Suzuki Djebel 250-1992-2008 | Мото-мануалы и инструкции

Suzuki Djebel 250-1992-2008 | Мото-мануалы и инструкции

Главная / Мотоциклы / Suzuki / Suzuki/Кроссовые/Эндуро/Супермото / Suzuki Djebel 250-1992-2008

Детали

Похожие товары

Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.

Принять

Отказаться

Политика конфиденциальности

Suzuki Djebel 250: фото, технические характеристики, отзывы

Эндуро-байк Suzuki Djebel 250 представили широкой публике в 1992 году. Модель рассчитывалась на лёгкое бездорожье и планировалась для продаж только на территории Японии. Изначально она считалась модификацией для кроссового варианта DR250S.

Особенности выпуска

Suzuki Djebel 250 – (1992-1995).

Suzuki Djebel 250 – (1996-2008).

В 1996 году проходит рестайлинг, мотоцикл получает бак в два раза больше, а также косметические изменения. Но основным отличием поколения становится не это. С этого года байк выделяется в отдельную модель Suzuki Djebel 250 XC, а за основу берут DR250R.

Спустя два года, в 1998 году появляется уникальная модификация Suzuki Djebel 250 GPSver. На приборной панели поваляется встроенный GPS навигатор (правда только с японскими картами), но особого интереса эта разработка не вызывает и в 1999 году её выпуск прекращается.

Выпуск основной модели продолжается до 2000 года. В связи с введением эко-норм на модели меняют карбюратор. Через 8 лет, в 2008 году ужесточение  тех же норм поставило крест на дальнейшей разработке. Даже обновленный карбюратор не смог отвечать новым требованиям.

Фотогалерея

Передняя вилка.

Рулевое управление.

Панель приборов.

Топливный бак.

Узкое сидение.

Штатный багажник.

Задний амортизатор.

Технические характеристики

Модель DR250R, которая легка в основу нового Djebel многими пользователями использовалась как Dual Sport. (турист + эндуро). Разработчики учли эту возможность и при использовании того же мотора немного его перенастроили.

Но в основном это оставался все тот же 1-цилиндровый, 4-тактный двигатель воздушного охлаждения.

Двигатель – вид слева.

Двигатель – вид справа.

Цепной привод.

Трансмиссия и сцепление

Необычным для эндуро стала установка 6-ступенчатой КПП.

Работала она хорошо, никаких нареканий у пользователей не вызывала. Единственной данью классу стали короткие передачи — щёлкать приходилось часто.

Основной привод стандартный — цепной.

Тормоза

Передние тормоза.

Задние тормоза.

Несмотря на попытку сделать бюджетный внедорожник, мотоцикл получил дисковые тормоза. По одному диску на каждое колесо.

Поддержка на 2 поршня спереди, 1 — сзади. Диаметр роторов соответственно 250/220 мм.

Ходовые характеристики

Измеренная на тестах, максимальная скорость — 135 км/час. Пользователи отмечают, что такие цифры увидишь редко. Ездить на такой по лесу могут позволить себе только самоубийцы, а по асфальту разогнаться не даёт «злая» стоковая резина. В то же время комфортный крейсер — 100-110 км/час.

Разгон с места до 100 км/час для эндуро не так уж и важен, но по тестам пользователей в районе 5 сек.

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 2.13 л на 100 км пути. Нужно учитывать, что это японские показатели, так как модель на экспорт не рассчитывалась. Пользователи из России говорят что бак в 17.5 л, обеспечивает запас хода на одной заправке — 400 км и более.

Модификации

Так как байк прожил довольно непростую жизнь от модификации до отдельной модели — создавать другие мотоциклы на его основе не стали.

• Suzuki Djebel 250 GPSver, появившаяся в 1998 году отличалась уменьшенной вдвое по ширине приборкой. На освободившемся месте монтировали монитор навигатора. Других изменений она не имела.

  Модель Djebel 250 GPSver с новой приборной панелью.

и конкуренты

Но байк не ускользнул от взглядов конкурентов. Свои модификации представили все остальные японцы, правда идею со встроенным навигатором не смог повторить никто.

• Honda предложила XR 250 Baja, на базе которой потом собрала ещё и мотард.
• Kawasaki выставил KLR 250, которую, так же как и Honda неоднократно модифицировал. Поколения получали индексы в виде букв — от А до D.
• Yamaha на внутренний рынок поставляла TT250R, на экспорт TT-R250 Raid, создав определённую путаницу, которая отнюдь не способствовала популярности модели

Плюсы и минусы

Этот мотоцикл называют легендарным за свою простоту и надёжность.

Suzuki Djebel 250 – легкий, сильный и простой, подходящий как для прохватов вокруг дачи, так и для серьезных походов на дальняк.

• Запас хода, которым может похвастаться далеко не каждый одноклассник — большой бак + экономичный движок = почти 500 км.
• Непритязательность к топливу —какое есть на близлежащей заправке.
• Подвеска, не имеющая больших возможностей регулировки уже с завода настроена так, что «лежачих полицейских, бордюры или ямы можно проскакивать не снижая скорости».

  Нижнее крепление заднего амортизатора позволяет делать мотоцикл выше–ниже на пару сантиметров.

• Свет — обычно самое неудачное место у эндуро, но тут инженеры сделали ход конём, вкрутив в фару лампочку в 200 (!!!) ватт.
• Наличие электро и кик-стартёра, позволяющее завестись даже при убитом АКБ.
• Багажник (!!!) на который можно установить кофр, превратив мотоцикл в дорожный.

  Вариант максимально возможной комплектации с тремя (!) кофрами и сумкой на бензобаке.

Как говорят те, кто успел прокатиться — всё отлично, но динамики бы хотелось больше.

Заключение

По мнениям пользователей Suzuki Djebel 250 можно назвать как первым, тик и постоянным мотоциклом.

Он позволяет с комфортом проехаться по лесочку, а при желании и поехать в далёкое (и, может быть, кругосветное) путешествие.

Мотоцикл Suzuki DR 250 S 1991 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki DR 250 S 1991 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki DR 250 S очень редкий в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Suzuki DR 250 S технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki DR 250 S 1991-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 25 лет назад.
При этом Suzuki DR 250 S технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki DR 250 S других годов выпуска и
информацию о них

Оригинальные запчасти Suzuki RMZ 250

DR250 — Тюнинг для эндуро и туристических мотоциклов

Предлагаем систему багажных гермо-мешков для мотоцикла.

Система багажных гермо-мешков состоит из 2-ух мешков и 2-ух «авосек» (переплетенные лямки для надежного крепления). Объем каждого мешка составляет 30 литров.

Гермо-мешки изготовлены из прочного, водоотталкивающего ПВХ. Шов мешков крепкий, дополнительно проклеенный и проваренный, что способствует отличной герметичности.

Вес пустой системы — 1 кг.

Благодаря регулируемым застежкам (пластмассовым фастексам) возможно утягивать наполненный мешок со всех сторон до предельно минимальных размеров. В комплект входят 2 ремня, предназначенных для сцепления пары гермо-мешков между собой и перекидывания их через сиденье мотоцикла. Наличие фастексов позволяет регулировать длину ремней. Для того чтобы закрепить мешки к боковым рамкам, в комплекте прилагаются 4 стропы с металлическими пряжками, которые продевается в петли на основной авоське и надежно крепится к раме мотоцикла.
Размер гермо-мешков варьируется в зависимости от наполняемости. Если объем сумки не до конца использован, то можно свернуть лишнее и зафиксировать с помощью специальных пластиковых замков.Крепление на мотоцикл выполняется так, что позволяет при необходимости благополучно откреплять один мешок, оставляя второй закрепленным на мотоцикле. Также удобно доставать нужный предмет или вещь из мешка, не открепляя его от мотоцикла. Пустые сумки легко умещаются в рюкзаке или в заднем стационарном кофре, не занимая много места.

Преимущества системы гермо-мешков:
— Удобна в использовании;
— Не прихотлива в эксплуатации;
— Легко стирается, и ремонтируются;
— Обладает высокой износостойкостью;
— Долговечна;
— Влагонепроницаемая;
— Легкая;
— Быстрый и легкий монтаж и демонтаж;

Ширина мешка — 30 см

Высота мешка — 55-65 см (в зависимости от загрузки)

Толщина — 23см

Информация о цене и заказ изделия — в КАТАЛОГЕ.

Suzuki представляет модели для мотокросса, Dualsport, Off-Road 2019 года

Brea, CA — Во главе с продвинутым взглядом на совершенно новый мотокросс RM-Z250 и новый DR-Z50 mini, Suzuki Motor of America (SMAI) с гордостью объявляет о выпуске своих моделей для мотокросса, DualSport, внедорожных и молодежных моделей 2019 года. Полностью обновленный RM-Z250 отличается длинным списком улучшений и улучшений производительности и теперь отражает передовой стиль своего старшего брата RM-Z450, представленного только в прошлом году.Для начинающих гонщиков Suzuki предлагает новый DR-Z50 mini. DR-Z50, обладающий множеством функций удобства и безопасности, является идеальным способом познакомить молодежь с острыми ощущениями от езды на мотоцикле по бездорожью.

Совершенно новый с нуля в 2018 году RM-Z450 возвращается с ключевыми обновлениями подвески, в то время как универсальные модели Suzuki DualSport и DR-Z400SM по-прежнему обеспечивают владельцам лучшие в своем классе характеристики как при движении по бездорожью, так и по бездорожью. RMX450Z возвращается для тех, кто готов испытать на трассах знаменитый мотоцикл Suzuki для мотокросса, который станет серьезным райдером в пустыне и лесу.DR-Z125L — всеми любимый трейловый байк, он возвращается с графикой, вдохновленной RM-Z.

Традиция Suzuki по созданию победных в чемпионатах высокопроизводительных мотокроссовых машин делает следующий шаг вперед, предварительно анонсировав совершенно новый RM-Z250 2019 года. Созданный, чтобы сделать его лидером в классе 250, этот совершенно новый потрясающий зрелище имеет длинный список улучшений и улучшений производительности. Предварительная информация об этом новом мотоцикле доступна уже сейчас, а полная информация о продукте и технические характеристики должны быть объявлены в сентябре.

Подняв на новый уровень основные характеристики «RUN», «TURN» и «STOP», Suzuki привнесла выигрышный баланс в новый RM-Z250 2019 года.

Инженеры Suzuki достигли еще большего баланса между проверенными гоночными характеристиками двигателя и шасси RM-Z250. Особое внимание было сосредоточено на расширении возможностей «TURN» для продолжения традиции Suzuki по производству мотоциклов с наилучшей управляемостью на гоночной трассе.

Внешний вид RM-Z250 совершенно новый и унифицирован с RM-Z450.

НОВИНКА 2019 RM-Z250

Новая алюминиевая рама и маятник

Больше мощности и улучшенный отклик дроссельной заслонки

Новый обтекаемый кузов и эргономика

Новая вилка с винтовой пружиной и амортизатор / рычажный механизм

Champion Yellow с красной / синей графикой

Рекомендуемая производителем розничная цена $ TBA

Предполагаемое прибытие к дилерам: февраль 2019 г.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о RM-Z250.

* Дополнительная информация будет доступна в сентябре 2018 г.

250 Продам мотоциклов Suzuki Enduro

6 390 долл. США

Manitowoc, Висконсин

Категория
Мотоциклы двойного назначения

Двигатель
398

Размещено за 1 месяц

Вы смотрите на новый 2014 SUZUKI DR-Z400 SUPER MOTO ENDURO MOTORCYCLE STOCK # 0208 Гарантия производителя SUZUKI Рекомендуемая производителем розничная цена: 6 599 долларов Цена продажи: 6390 долларов ВЫ ЭКОНОМИТЕ: 209 долларов! ДЛЯ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО ДОСТАВКЕ ПОЗВОНИТЕ Джейми по телефону (920) 682-1284! Suzuki DR-Z400SM — это уличный мотоцикл для серьезных энтузиастов бездорожья.Это не редкость, когда SuperMoto едет по извилистой лесной тропе или по узким углам каньона. Его четырехтактный двигатель объемом 398 куб. См с жидкостным охлаждением обеспечивает высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​четкую реакцию дроссельной заслонки в любом из этих случаев. Ключевое различие между DR-Z400SM и DR-Z400S — это перевернутые вилки. Перевернутая передняя вилка снижает неподрессоренную массу и улучшает управляемость. Стандартные характеристики Основные характеристики Модель Suzuki Supermotard, основанная на DR-Z400S, сочетает в себе стиль и функции Supermotard в узком и легком корпусе, пригодном для уличного движения.Двигатель Автоматическая система декомпрессии для быстрого и легкого запуска двигателя. Компактная четырехклапанная головка блока цилиндров с впускными клапанами 36 мм, выпускными клапанами 29 мм, узким углом клапана 28 градусов и системой регулировки клапана под ковшом. Электрический запуск с легким стартером и компактной необслуживаемой батареей на 6,5 А. Кованый алюминиевый поршень на десять процентов легче литого поршня и получает дополнительное охлаждение маслом головки поршня через масляную форсунку картера. Легкий двигатель объемом 398 куб.см, с двойным верхним расположением цилиндров, жидкостным охлаждением и сухим картером обеспечивает мощную управляемую мощность на низких оборотах.Цилиндр с покрытием SCEM (никель-кремний-фосфор) легче и прочнее, чем железная гильза, с превосходными свойствами теплопередачи. Плавный отклик дроссельной заслонки с карбюратором Mikuni ™ BSR36 CV-type, питаемым шестилитровым воздушным ящиком. Левая боковая крышка имеет быстросъемные застежки для легкого доступа к воздушному фильтру. Вентилятор охлаждения с термостатическим управлением, установленный на левом радиаторе, помогает поддерживать постоянную рабочую температуру в условиях дорожного движения. Коробка передач Дополнительная экономия веса за счет магниевой крышки клапана, крышки сцепления и крышки магнето.В компактной пятиступенчатой ​​коробке передач используется тросовое сцепление с отдельной внешней крышкой для упрощения обслуживания сцепления. Шасси Полностью регулируемый задний амортизатор с регулятором демпфирования сжатия на высокой / низкой скорости и алюминиевым маятником для точного управления задними колесами. Подрамник из алюминия с болтовым креплением помогает снизить вес и упростить обслуживание. Алюминиевые диски RK Excel и радиальные шины: 120/70-R17 спереди, 140/70-R17 сзади. Рама из хромомолибденовой стали, настроенная для езды в стиле Супермото, обладает прочностью на кручение при минимальном весе.Каркасная труба, передняя нижняя труба и косынки рулевой колонки образуют масляный бак двигателя с сухим картером. Длинноходная перевернутая передняя вилка марки Showa, заимствованная из RM250, отличается регулируемым демпфированием сжатия / отбоя и алюминиевым покрытием на поверхности внутренней трубы для плавности хода. Высокая эффективность торможения обеспечивается передним дисковым тормозом с большим 300-миллиметровым ротором плавающего типа и двухпоршневым суппортом, а также 240-миллиметровым задним дисковым тормозом с однопоршневым суппортом. покрытие.В компактной пятиступенчатой ​​коробке передач используется тросовое сцепление с отдельной внешней крышкой для упрощения обслуживания сцепления. Компактная цифровая приборная панель со спидометром, одометром, двойным счетчиком пройденного пути с функцией сложения / вычитания, часами, таймером и секундомером. Дорожное легальное освещение с яркой галогенной фарой мощностью 60/55 Вт, компактным задним / стоп-сигналом, легкими резиновыми указателями поворота и звуковым сигналом. Конический алюминиевый руль Renthal для снижения вибрации и агрессивного внешнего вида.Технические характеристики Производитель Suzuki Модель 2014 года Модель DR-Z400SMMSRP Цена 6599 долларов Цвет Сплошной специальный белый / сплошной черный VIN # 0208 Номер на складе 0208 Размеры Длина 87,6 дюйма (2225 мм) Ширина 33,7 дюйма (855 мм) Вес 321 фунт. (146 кг) Дорожный просвет 260 мм (10,2 дюйма) Колесная база 1460 мм (57,5 дюйма) Высота сиденья 890 мм (35 дюймов) Двигатель 4-тактный, 1-цилиндровый, Рабочий объем DOHC 24 куб. 90 x 62,6 мм) Степень сжатия 11,3: 1 Топливная система Mikuni BSR36, емкость одного топливного бака 2,6 галлона. (9,8 л) Зажигание, электронный CDI, пусковой электрический, охлаждающая жидкость, смазка, сухой картер, трансмиссия, трансмиссия, 5 скоростей постоянного зацепления, конечная приводная цепь, RK520KZ0, 110 звеньев, тормоза / колеса / шины, передние тормоза: дисковые, задние: дисковые шины, передние: 120 / 70R17 M / C, тип трубки 58H, задние: 140 / 70R17 M / C 66H тип трубкиОперационная подвеска Передняя часть: перевернутая телескопическая, винтовая пружина, с масляным демпфированием. Задняя часть: тип рычага, винтовая пружина, с масляным демпфированием. Проверить нас! СРОКИ И УСЛОВИЯ: Оплата должна быть получена в течение 7 дней, в противном случае неоплаченный товар будет отправлен на eBay, и товар будет повторно выставлен на продажу.Для обеспечения (удержания) единицы на ваше имя требуется невозвращаемый залог в размере 500 долларов США. ДАННЫЙ ДЕПОЗИТ СДАЕТСЯ В ТЕЧЕНИЕ 24 ЧАСОВ, ИЛИ ЭТО БУДЕТ ПЕРЕПИСАНО. Это должно быть оплачено наличными, PayPal или кредитной картой. Оставшаяся сумма подлежит оплате в течение 7 дней сертифицированным банковским чеком, наличными (лично) или банковским переводом (комиссия в размере 15,00 долларов США за банковский перевод). ПОЖАЛУЙСТА, СМОТРИТЕ ВАРИАНТЫ ОПЛАТЫ НИЖЕ. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, звоните Ричу или Тейлору по телефону 1-920-682-1284. ВАРИАНТЫ ОПЛАТЫ: НАЛИЧНЫМИ (ЛИЧНО) ИЛИ БАНКОВСКИМ ПЕРЕВОДОМ ДЕНЕЖНЫХ ПЕРЕВОДОВ.ПРИ ОПЛАТЕ БАЛАНСА ЛЮБОЙ ФОРМОЙ ЧЕКА ВКЛЮЧАЕТ ЛИЧНЫЕ ЧЕКИ ИЛИ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ БАНКОВСКИЕ ЧЕКИ. МЫ ПРОВЕДЕМ ВСЕ ПРОВЕРКИ В ТЕЧЕНИЕ 14 РАБОЧИХ ДНЕЙ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ОПЛАТУ ПЕРЕД ВЫПУСКОМ УСТРОЙСТВА. БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ! *** Обратите внимание: если вы финансируете покупку, сообщите нам об этом во время покупки. За удержание правового титула может взиматься дополнительная плата, за оплату которой вы будете нести ответственность. Этот сбор будет добавлен к вашему договору купли-продажи. *** Все покупатели должны заплатить 69,95 долларов США за услуги дилера. НАЛОГ НА ПРОДАЖУ — для жителей Висконсина вы должны будете уплатить налог с продаж и СБОРЫ DMV.Процент налога с продаж зависит от округа, в котором вы проживаете. Не проживающие в Висконсине, пожалуйста, позвоните для получения более подробной информации! ДОСТАВКА — Мы отправим товар, однако покупатель несет ответственность за все транспортные расходы и все договоренности. Мы можем помочь вам получить расценки на доставку. Однако вы обязаны согласовать все вопросы с транспортной компанией. Позвоните, чтобы узнать стоимость доставки. Пожалуйста, укажите город, штат и почтовый индекс для ориентировочной стоимости доставки. При настройке доставки в выбранной вами компании может взиматься дополнительная плата.При настройке доставки всегда есть дополнительные возможности. Такие как: страховка для покрытия вашего устройства, гарантия на дату прибытия и другие .. Опять же, это вам решать. TA Motorsports не несет никакой ответственности за эти дополнительные расходы. В соответствии с правилами и положениями франшизы, мы оставляем за собой право удалить это объявление, если это устройство продается на местном уровне в нашем магазине. Поскольку эти устройства доступны для продажи, их пробег может быть немного выше, чем указано в рекламе. ТАКЖЕ ВНИМАНИЕ, МЫ НЕ ПРОДАЕМ НОВЫЕ АГРЕГАТЫ НА МЕЖДУНАРОДНОМ УРОВНЕ! Пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону 920-682-1284, если у вас есть какие-либо вопросы! ВСЕ СКИДКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ, НАЗНАЧЕННЫЕ TA MOTORSPORTS.Не забудьте посетить наш магазин на eBay, чтобы узнать больше! Если у вас есть какие-либо вопросы об этом автомобиле или любом другом нашем инвентаре, звоните (920) 682-1284. TA Motorsports — это мегамагазин Arctic Cat, в котором представлены полные линейки продуктов Suzuki и Yamaha с продажами и обслуживанием снегоходов, квадроциклов, велосипедов, генераторов, а также газонов и садов. Технические специалисты, прошедшие обучение на заводе, готовы выполнить все ваши задачи по обслуживанию. У нас быстрая обработка по низким ставкам. Отель удобно расположен всего в 20 минутах к югу от Грин-Бей на I-43 (выход 157) в промышленном парке Фрэнсис-Крик.Мы — ваш источник Arctic Cat, Suzuki и Yamaha! Мы также обслуживаем большинство марок и моделей! ~ Звоните Rich с любыми вопросами ~ 920-682-1284 TA MOTORSPORTS INC. 525 American Drive, Francis Creek, Wisconsin 54214 Телефон: (920) 682-1284 Факс: (920) 686- 7907

Триммер 400 DR Z400SM

Suzuki Enduro Заднее крыло | РМЗ | SU04934 | UFO

Заднее крыло Suzuki Enduro | РМЗ | SU04934 | НЛО | MD Racing Products

Магазин будет работать некорректно, если куки отключены.

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее. В соответствии с новой директивой о конфиденциальности электронной почты нам необходимо запросить ваше согласие на установку файлов cookie. Учить больше.

Разрешить файлы cookie

Заднее крыло Suzuki Enduro от UFO Plast®. Искусно изготовленные из высокопрочного пластика, … Прочитать подробную информацию

Заднее крыло Suzuki Enduro от UFO Plast®. Этот высококачественный продукт UFO, искусно изготовленный из высокопрочного пластика, обеспечивает превосходное качество и надежность.В нем уже есть прорези для быстрой и легкой установки. Более того, этот продукт улучшит внешний вид вашего велосипеда, придав ему возможность выглядеть уникально и стильно.

Основанная в 1977 году, UFO Plast десятилетиями отвечает высоким требованиям команд высшего уровня по мотокроссу и суперкроссу. Так что, если вы ищете замену пластиковой копии для своего велосипеда, действительно есть только один выбор — используйте то, что используют чемпионы …

UFO Replica Plastics для мотокросса и эндуро — лучший способ вернуть ваш велосипед в новый вид.Будь то Honda, KTM, Kawasaki, Yamaha, Husqvarna или Suzuki, UFO обеспечит надежную защиту вашего внедорожного мотоцикла.

Характеристики:

• Все реплики задних крыльев UFO enduro будут иметь оригинальную заводскую форму, соответствующую каждой модели и году выпуска.
• Все пластмассы производятся в Италии в соответствии с высочайшими стандартами и изготовлены из прочного полипропилена.
• Большинство годов выпуска доступны в различных цветах.
• Обеспечивает отличное качество по доступной цене.
• Гарантированно работает в течение длительного времени.
• Гибкий и легкий.
• Все пластмассы просверлены и готовы к установке.
• 100% Сделано в Италии с 1977 года
• Обратите внимание: изображения приведены только для справки, реальный продукт может отличаться.

Покупайте Suzuki O.E.M Replica Plastics у MD Racing Products, единственного британского импортера UFO и ведущего внедорожного дистрибьютора экипировки, запчастей и аксессуаров для мотокросса, предлагающих одни из самых конкурентоспособных цен в отрасли с 1983 года.Мы семейный бизнес, посвященный индустрии мотокросса. Вы на нем ездите? Мы можем его поставить!

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимального удобства работы на нашем сайте обязательно включите Javascript в своем браузере.

To Top

10 хардкорных байков 250cc для начинающих и опытных гонщиков

Ищете новый внедорожный байк объемом 250 куб. См? Какой из них вы думаете купить? Мы составили список самых способных двух пятидесятых на рынке, чтобы упростить поиск.Эти модели — отличный выбор для новичков, но они также хорошие варианты для опытных гонщиков, потому что, как бы привлекательно ни выглядел этот массивный 450-кубовый двигатель, он может быть не лучшим выбором для вашего стиля катания. Но не верьте нам на слово, выйдите и сделайте несколько тестовых заездов — и если вы думаете, что байк 250 куб.см — лучший выбор для вас, читайте дальше, потому что мы перечислили 10 наших фаворитов здесь для вас. !

Грязный байк объемом 250 куб. См — отличный выбор как для новичков, так и для опытных гонщиков, поскольку он предлагает наилучшее сочетание мощности и маневренности, не имея огромного объема двигателя и общего веса.Почему это важно? Как правило, если вы новичок в езде по бездорожью, вы должны ожидать, что у вас будет несколько шатких моментов и время от времени вы уроните байк … так что вам нужно что-то достаточно легкое, чтобы вы могли поднять его обратно, и с достаточной мощностью, чтобы переместить вас и преодолевать препятствия, но не настолько, чтобы при случайном повороте дроссельной заслонки на крутой неровности вы на высокой скорости столкнулись с ближайшим деревом. Мотоциклы объемом 125 куб. См — это здорово, но если вы ищете что-то, на чем можно было бы ездить и по дорогам, не попадая во власть проезжающего транспорта, вам захочется чего-то более резкого.

Какие бренды мотоциклов для грязи 250 куб.см, на которые стоит обратить внимание?

Имея это в виду, на какие бренды вы обращаете внимание? Вы можете подумать, что очевидным выбором будет специализированный производитель велосипедов. Конечно, есть некоторые эксклюзивные бренды, такие как Sherco, Gas-Gas или Montesa, но лучше оставить их тем, кто знает, что им нужно от внедорожников, а также профессионалам с особыми потребностями и требованиями. Они делают фантастические мотоциклы, но хотя топовая испытательная машина от Montesa выглядит привлекательным вариантом, учитывая ее практичность, стоимость обслуживания и сеть запчастей … как универсальный мотоцикл для бездорожья 250 куб.см, это не лучший вариант. выбор по сравнению с предложениями более крупных мировых производителей, не так ли?

Вот почему мы рекомендуем такие хорошо зарекомендовавшие себя имена, как Honda, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, KTM и Husqvarna.Они не только предлагают более широкий ассортимент мотоциклов для бездорожья, от дорожных мотоциклов эндуро до мотокроссов для соревнований, но и предлагают простое обслуживание, доступ к запчастям и заменам, а также широкий выбор аксессуаров для вторичного рынка. Лучший способ найти свой любимый мотоцикл для бездорожья 250 куб.см — это посетить каждый из их веб-сайтов индивидуально и просмотреть их параметры и спецификации, но, чтобы указать вам правильное направление, мы выбрали несколько наших любимых моделей, которые помогут вам поиск по.Итак, без лишних слов, вот и перестрелка на 250 кубовых мотоциклах!

10 выдающихся моделей грязевых мотоциклов объемом 250 куб. См.

№ 10. Кавасаки KX250F

Если вы хотите приобрести специальный внедорожный байк с закрытым ходом 250 куб. См, то стоит изучить Kawasaki KX250F. По очень привлекательной цене в 7 749 долларов, это модель, которую, как обещает Kawasaki, может сразу же принять участие в соревнованиях прямо из коробки. И мы ездили на нем, и они не лгут. Тем не менее, самое лучшее в этом мотоцикле — это адаптируемость и возможность модификации.Оснащенный перевернутой вилкой Showa, полностью регулируемым задним амортизатором, общим весом 230 фунтов и мощным двигателем, это отличный внедорожный байк для тех, кто ищет превосходную управляемость и легкую эргономику, заключенный в пакет, соответствующий требованиям соревнований.

Сам двигатель представляет собой четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 249 куб. См, разработанный для гонок, и спроектирован так, чтобы обеспечивать мощность именно там, где и когда она вам нужна. Kawasaki KX250F в сочетании с прочной 5-ступенчатой ​​коробкой передач, которая обещает надежность затвора, представляет собой внедорожный мотоцикл, на котором нужно ездить, чтобы понять его ценность, и мы рекомендуем вам взять один для разрыва.Не забывайте о берушах, потому что штатный выхлоп не такой уж и незаметный.

№ 09. Honda CRF250X

Серия Honda CRF является опорой мира бездорожья, а модели мотоциклов CRF 250cc для бездорожья всегда высоко оцениваются. Эта конкретная модель, Honda CRF250X, не самая продвинутая машина в списке, но, тем не менее, одна из наших фаворитов. На самом деле, этот внедорожный байк Honda 250 не сильно изменился за прошедшие годы, и это не отрицательный момент, это свидетельство инженерных навыков Honda.В основе CRF250X лежит компактный одноцилиндровый двигатель Unicam объемом 250 куб. См от Honda, который по-прежнему использует карбюратор, а не превращается в впрыск топлива, но это не обязательно плохо, поскольку он обеспечивает более плавную подачу мощности, чем резкий, как на его Топливные соперники. У него приличный крутящий момент на низких оборотах, с удивительным рычанием на средних оборотах, но в конечном итоге он страдает на высоких частотах, но это нормально для спокойной универсальной машины для всех уровней квалификации.

Двигатель развивает мощность около 29 лошадиных сил, но мощность — это еще не все.Подвеска великолепна, особенно для начинающих гонщиков, и хотя местами она может казаться немного мягкой, она идеально подходит для легких поездок. Подвеска хороша, а тормоза еще лучше, с блоками Nissin спереди и сзади, чтобы помочь вам вовремя остановиться. Другие дополнения включают несколько плюшевых дополнений, в том числе руль Renthal в стандартной комплектации. Неплохо за 7599 долларов.

№ 08. KTM 250 SX

KTM 250 SX не для обычного гонщика по бездорожью. Это байк объемом 250 куб. См для настоящих энтузиастов, которые могут максимально использовать мощный двухтактный двигатель объемом 250 куб.Если вы когда-нибудь думали о покупке KTM 450 SX-F, но на самом деле еще не пробовали его, то подождите и купите сначала этот. Предлагая невероятное соотношение мощности и веса благодаря двухтактному двигателю и легкому шасси, это байк могут использовать новички, но на самом деле это следует оставить тем, кто знает, что делает.

Он мощный, но это еще не все. KTM оснастила эту узкофюзеляжную машину очень хорошими деталями, чтобы поднять ее на новый уровень.Наиболее значительным из этих дополнений является надежная система подвески от WP Suspension, одной из дочерних компаний KTM, которая превращает эту дорожную легальную машину в нечто более удобное для соревнований. Если вы действительно хотите максимально использовать свой KTM 250 SX, тогда нет недостатка в товарах для вторичного рынка, которые помогут вам настроить этот внедорожный байк так, как вам нужно. Цены начинаются от 7699 долларов.

№ 07. Yamaha YZ250F

Yamaha YZ250F — один из самых мощных мотоциклов-внедорожников объемом 250 куб. См, который вы можете купить прямо в дилерском центре, так что не обманывайтесь его классической и доступной синей ливреей Yamaha — он выглядит как мягкий мотоцикл для бездорожья Yamaha 250, но это агрессивная машина и требует правильного обращения.Это мотоцикл для мотокросса, поэтому он определенно не создан для дорог и в нем нет всех необходимых для этого уличных товаров. Если вы серьезно настроены перейти на новый уровень в грязи и имеете лишние 7 699 долларов в кошельке, это достойный выбор.

В основе YZ250F вы найдете мощный четырехтактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 250 куб. и верхний конец.В сочетании с легкой рамой и великолепными вилками KYB спереди и регулируемым моноамортизатором сзади YZ250F предлагает исключительную мощность, но в высокоманевренном шасси. Неудивительно, что Yamaha выиграла с ним так много соревнований.

№ 06. Кавасаки KLX250

Это маленький четырехтактный байк 250 куб.см или приключенческий мотоцикл малой вместимости? Что ж, это вопрос мнения. Для некоторых KLX250 не должен входить в этот список, но поскольку мы считаем, что хороший внедорожный байк — это тот, которым вы можете наслаждаться все время, то KLX250 — отличный вариант.Он великолепен для бездорожья, он может держаться на асфальте, и, вероятно, именно поэтому Kawasaki классифицирует его как мотоцикл для приключений, а не как мотоцикл для бездорожья. Начнем с того, что универсальность и повседневная повседневная жизнь, практичность — вот почему мы так высоко ценим этот мотоцикл для бездорожья с объемом двигателя 250 куб. См. Конечно, здорово иметь специальную технику, предназначенную только для соревнований, но так же хорошо иметь такую, на которой можно ездить где угодно, семь дней в неделю. Вот что должно сделать его привлекательным для людей любого уровня подготовки.

По сути, KLX250 оснащен компактным и экономичным двигателем с впрыском топлива, который обеспечивает приличную мощность благодаря довольно отзывчивой дроссельной заслонке, хотя на самом деле ему не хватает крутящего момента для тех, кто хочет серьезно покататься по бездорожью … и под серьезным мы подразумеваем серьезную езду по бездорожью, но для подавляющего большинства из нас у KLX250 есть много. Он также немного тяжелый и весит около 304 фунтов, но давайте не будем забывать, что это тоже способный шоссейный велосипед, так что это объясняет его дополнительные габариты.Мы думаем, что KLX250 — отличный байк для новичков или идеальный второй байк для более опытных гонщиков. И при цене всего 5 349 долларов это дешевое свидание.

№ 05. Автомобиль Suzuki RM-Z250

Suzuki RM-Z250 — это своего рода разделитель мнений. Исторически сложилось так, что это фантастический мотоцикл, которому удается хорошо и высоко финишировать в соревнованиях, но есть много гонщиков, которым это нелегко. Если вы ищете легкий внедорожный байк объемом 250 куб. См., То Suzuki RM-Z250 может оказаться не лучшим вариантом.Однако, если вы готовы заняться ботанами, рыться в форумах и настраивать мелкие детали этого мотоцикла, то вы вполне можете влюбиться в него по уши. Поскольку при правильной настройке в соответствии с вашей спецификацией, эти вещи разорвутся. В стандартной комплектации это достаточно приличный четырехтактный байк объемом 249 куб. См с перевернутой вилкой, регулируемым задним амортизатором и общим весом 234 фунта. Но это может быть намного больше, если приложить немного времени и терпения.

Отличная управляемость, фантастическое сцепление с задними колесами, ходовая часть отлично справляется с крутыми поворотами на твердом грунте, двигатель одинаково хорош как в низах, так и в середине… но в конечном итоге он не работает в верхнем.Эту проблему можно решить, добавив некоторые запасные части Suzuki и немного повозившись. Подвеска, однако, совсем другая. Чтобы найти оптимальную настройку подвески, потребуется много проб и ошибок, но как только вы найдете золотую середину, блоки KYB действительно вступят в свои права. Если вы хотите запачкать руки и любите возиться с вещами, то этот внедорожный байк Suzuki 250 будет стоить запрашиваемой цены в 7 749 долларов. Если вы хотите мгновенного удовлетворения, поищите в другом месте.

№ 04.KTM 250 XC

Есть множество мотоциклистов, которые настаивают на том, что KTM 250 XC — это не только лучший мотоцикл для бездорожья с объемом двигателя 250 куб. См на рынке, но и лучший из всех категорий двигателей. По правде говоря, это действительно одна из тех редких жемчужин, которые отлично подходят для любой внедорожной работы, в которой вы нуждаетесь. Техническая езда? Без проблем. Быстрое и яростное катание по трейлам? У него это хорошо получается. Можете ли вы настроить его на что угодно? Довольно много. KTM 250 XC — отличный вариант для бездорожья, мотокросса и многого другого. Оснащенный мощным двухтактным двигателем объемом 250 куб. См, который может смутить его четырехтактные аналоги и дать более крупный четырехтактный двигатель объемом 450 куб. См за свои деньги, вы получите массу удовольствия от одного из них.

Двигатель почти полностью настраивается, с регулировкой силового клапана, но это не только силовая установка. KTM 250 XC также оснащен новой подвеской с задней навеской и классной воздушной вилкой WP AER 48 спереди, что обеспечивает большую управляемость и превосходные ощущения от езды. Полностью заправленный топливом KTM весит 236 фунтов, так что представьте, что мощный двухтактный двигатель соединен с маневренным шасси, и с таким общим весом … у вас в руках оружие для бездорожья и серьезный претендент на звание лучшего. лучшая корона для грязного велосипеда.И все по цене от 8 999 долларов.

№ 03. Yamaha WR250F

По сути, похожий на YZ250F, Yamaha WR250F — еще один мотоцикл для бездорожья объемом 250 куб. См от Иваты, но эта версия немного укрощена, немного больше , разбавленная , и, в конечном счете, это легальная для дорог и более доступная версия YZ. И хотя расстроенные и дистиллированные, возможно, не для всех, не забывайте, что мы хотим, чтобы наши внедорожные мотоциклы были максимально практичными, без особых компромиссов — и WR250F — именно то, что нам нравится.И не поддавайтесь соблазну выбрать версию 450 просто потому, что у нее немного меньше мощности… о нет, потому что эта эндуро-машина поставляется с предупреждением от Yamaha: «Многие гонщики предпочитают катать 450-кубовую машину в гоночном классе. Буш, но вот новости — большинство из нас было бы быстрее на этом новом WR250F… », и если это то, что говорит Yamaha, ну, вам лучше послушать.

В конечном итоге WR250F — это более укрощенная и легальная для дорог версия YZ250F, предлагающая более управляемую и контролируемую мощность, более мягкую подвеску, более низкий уровень шума и выбросов выхлопных газов, а также все необходимые дорожные юридические вещи, такие как фары, боковая подножка и т.д. так далее и так далее.Двигатель представляет собой тот же одноцилиндровый двигатель объемом 250 куб. См с перевернутой головкой блока цилиндров, установленный на YZ250F, с измененным воздухозаборником, измененной рамой и отрегулированной устойчивостью. И самое главное — чуть более высокая цена — 8 099 долларов.

№ 02. Honda CRF250L Rally

Далее у нас есть Honda CRF250L Rally. По сути, этот красавец представляет собой обычный внедорожный байк CRF250L, который был обработан потрясающим стилем Париж-Дакар и несколькими дополнительными лакомствами, чтобы дать вам немного другие впечатления от езды.Как и Kawasaki KLX250, этот байк предназначен для езды по дороге, но может удерживать голову над водой, когда его бросают в глубокую бездорожье. Вместо того, чтобы обозначать его как байк для бездорожья с объемом двигателя 250 куб. См, это больше похоже на небольшой приключенческий велосипед двойного назначения, который просто превосходен во всем. Мы, очевидно, очень высоко оцениваем его за исключительную практичность.

Двигатель представляет собой мощный одноцилиндровый двигатель объемом 249,6 куб. См с жидкостным охлаждением, который развивает скромные 24 л.с., ориентирован на легкую езду по бездорожью, но обладает достаточной мощностью, чтобы другие участники дорожного движения знали, что вы там.CRF250L — отличный выбор для легкого трейлового катания, интенсивного преодоления препятствий и застревания в грязи, но для настоящих соревнований… поищите в другом месте. То, чего ему не хватает в соревновательной спецификации, компенсируется повседневной полезностью, поскольку он оснащен светодиодным освещением, двойными спортивными шинами и возможностью установки ABS. А так как он стоит 5149 долларов, вы можете купить его и забрать дешевый подержанный внедорожный байк со своей мелочью.

№ 01. Husqvarna TE250i

Husqvarna TE250i занимает первое место по многим причинам.Во-первых, Husqvarna вложила в этот байк все свои знания о бездорожье, и это видно, когда вы на нем ездите. Во-вторых, он предлагает идеальный компромисс между разрешенной дорожной ездой и внедорожными способностями в стиле хард-эндуро. И, наконец, это проклятый двухтактный двигатель с системой впрыска топлива и, надеюсь, первый в длинной линейке двухтактных двигателей, которые могут переопределить современный мотоциклетный спорт. Сам двигатель может похвастаться набором современных топливных форсунок, которые расположены на передаточных отверстиях, доставляющих необходимое количество топлива в двигатель в зависимости от ситуации.Этот метод снижает расход топлива и снижает выбросы, в то же время обеспечивая исключительно плавную подачу мощности.

Это все очень хорошо, но как это перевести в настоящую езду? Легко по факту. Секрет успеха Husqvarna TE250i заключается в плавной передаче мощности. Он мощный на низких оборотах, но он также дает серьезную мощность в среднем диапазоне, и все это без того ощущения щелчка и захвата, которое обычно поражает 250 двухтактных двигателей. И чтобы все стало лучше, мощность продолжалась до максимума, не чувствуя вялости.Если этого было недостаточно, Husqvarna также применила к TE250i модернизированную подвеску в виде вилки Xplor спереди и амортизатора DCC сзади — блоки подвески, разработанные специально для езды на жестком эндуро, которые практически невозможно опустить, как бы тяжело ни было ваши приземления. В целом, мощный двигатель, легкая рама и усовершенствованная подвеска делают его очень маневренным мотоциклом для бездорожья объемом 250 куб.Цены начинаются от $ 9 599…

.

А как насчет дешевых байков для грязи 250 куб.см?

Если вы ищете бюджетный внедорожный байк на продажу, вы можете найти множество приличных подержанных товаров, но если вам нужно что-то новое и по очень низкой цене, вы всегда можете поискать что-то на таких сайтах, как Amazon. поступающие в продажу полноразмерные модели питбайков объемом 250 куб. см. Как правило, это не самые лучшие велосипеды, и, конечно же, они не разрешены к использованию на улице. Тем не менее, они прибывают в полностью собранном виде, оснащены гидравлическими дисковыми тормозами, приличной подвеской, электрическим запуском и кикстартером, ручным сцеплением с механической коробкой передач и смехотворно небольшой ценой.Но ты получаешь то, за что заплатил.

Пит-байк — это не уличный мотоцикл для бездорожья. И удачи вам найти питбайк объемом 250 куб. См — они существуют, но в основном вы найдете пит-байки объемом 110 куб. По цене и для новичка владение одним из этих дешевых питбайков может быть невероятно полезным … но они никогда не сравнятся с реальными, заводскими, эндуро-байками для бездорожья, подобными перечисленным выше.

Сказав это, стоит взглянуть на Apollo DB-36.

Этот внедорожный байк Apollo объемом 250 куб. См можно найти в Интернете по цене чуть более 1000 долларов. Это настоящая сделка за то, что вы получаете. Теперь, если вы серьезно относитесь к производительности и высококлассной инженерии, вы можете быть разочарованы этим маленьким бегуном, но если вы хотите что-то дешевое, на котором можно было бы копнуть, не разбивая банк, мы рекомендуем его. Он может развивать скорость около 70 миль в час, на нем можно ездить вдвоем, он одобрен CARB, и, конечно же, подвеска и тормоза могли бы быть лучше, но, в конце концов, это дешевая поездка.Это определенно стоит своих денег, если вы не ищете что-то сверхмощное. Лучший трейловый велосипед менее чем за 1500 долларов? Определенно.

Suzuki Custom Scramblers — BikeBound

Suzuki продолжает оставаться популярным производителем нестандартных скремблеров. Они варьируются от небольших сборок серии GN — одного из самых популярных мотоциклов для учащихся в мире — до больших одиночных сборок на основе эндуро с высокими сиденьями, предназначенных для прыжков с бордюров, основанных на серии DR, разработанной компанией для двойных видов спорта с воздушным охлаждением. Это одни из наших любимых сборок, способных в равной степени атаковать асфальт и тропу.

Black Mamba: Suzuki DR650 Scrambler — Cramento Motorcycles создает агрессивную, но утонченную «Черную мамбу»… Мы давно были поклонниками бразильских традиций, но в последние годы местные строители действительно повысили ставки. Компания Retro Rides от Lourenço разработала […] Grass Tracker 004: Suzuki TU250 Scrambler от Heiwa. Один из самых известных в мире настройщиков сам строит скремблер… Suzuki TU250, более известный на некоторых рынках как Grasstracker или Volty, является легким синглом. -цилиндровый уличный мотоцикл, представленный в 1994 году — […] Raise a Little Hell: Suzuki XF650 Freewind Scrambler — Heaven — это двухколесная машина, которую вы построили сами … Suzuki XF650 Freewind, представленный в 1997 году, был универсальной машиной с пуленепробиваемый 47-сильный сингл от DR650 и многоцелевое задание: «Путешествуйте комфортно со скоростью 80 миль в час, […] MaanDrake: Suzuki DR650 от Motocicli Audaci — MAAN создает скремблер DR650 для внедорожного ралли по Сардинии! Dust’n Sardinia — это трехдневный поход через 300+ миль южной Сардинии, полностью бездорожье, ежегодно открытое для 15 удачливых участников, ездящих на мотоциклах Scrambler.[…] Rally Raider: Suzuki DR-Z800 «MadaSuki» от Bandisca — MadaSuki: дань уважения гонщикам Suzuki Rally DR-Z Paris-Dakar Rally Racers… В конце 80-х Suzuki решила перейти в наступление на легендарном ралли Париж-Дакар , противопоставляя большой сингл «Боингам пустыни» с двумя двигателями, которые […] Rally Resto 90-х: Suzuki DR650 от RH Motorcycles — в этом году исполняется 30 лет Suzuki DR650, который непрерывно производился с 1990 года, принося прибыль репутация одной из самых надежных и универсальных машин двойного назначения в истории.DR650RSE, […] Ретро-скремблер: Suzuki DR650 от Parr Motorcycles — городской скремблер, вдохновленный TS250… В прошлом году мы имели честь представить первую профессиональную сборку от молодого строителя из Индианы Спенсера Парра из Parr Motorcycles, чья Suzuki DR650 «Retro-Moto» был одним из наших […] In the Wild: Suzuki «DR790» Scrambler от Джесси Круз — крупнокалиберный Suzuki «DR790» из Техаса… Suzuki DR650 производится уже почти 30 лет, 46-сильный сингл, заслуживший репутацию надежного и универсального мотоцикла.Двигатель с воздушным / масляным охлаждением уравновешен, […] «Большой»: Suzuki DR800 Scrambler от YC Design — самый большой в мире моно получил французскую обработку… Suzuki DR800 — он же DR Big — был вдохновлен Парижским Дакаром. Ралли-гонщики 1980-х, внедорожные машины с большим рабочим объемом, предназначенные для того, чтобы мчаться по […] Suzuki GS450 Scrambler от Brickhouse Builds — отцовский мотоцикл, возрожденный и преображенный… Мы можем сказать по опыту, что есть что-то особенное в владении и езде на велосипеде вашего отца принадлежит — особенно если мужчина скончался.Так было и с […] Suzuki DR200 Street Scrambler от Bergnco — «Johnny Lightning» — созданным, чтобы прорезать поля в загруженных ежедневными поездками поездках на работу… Серия Suzuki DR заработала репутацию своей безубыточной производительности как на дороге, так и вне ее. В то время как DR200 не включает в себя […] Suzuki DR500 Surf Tracker — «мотоцикл для приятного времяпрепровождения», вдохновленный философией «Бесконечного лета»… В эти последние дни славы Insta и управления колесами легко забыть, что есть на мотоциклах. всегда было о: свободе, дружбе и веселье.Сегодня мы гордимся […] Suzuki DR650 Street Scrambler от Джеймса Рассела — От замороженного двойного спорта до пограничного оружия… Suzuki DR650 — один из самых прочных и самых продаваемых мотоциклов двойного спорта, когда-либо созданных. Так будет лучше в такой стране, как Аляска. Когда Джеймс Рассел из Анкориджа подобрал этот […] Suzuki VanVan 125 Tracker от TOMA Customs, Suzuki VanVan 125 представлял собой что-то вроде загадки — усталая от воздушного шара, 125-кубовая машина в ретро-стиле, которая намного превосходит свой вес в веселье. . 12-сильный двигатель SOHC с воздушным охлаждением способен подтолкнуть […] Suzuki EF400BB из Italian Dream Motorcycle — винтажного мотокросса бельгийского производства, вновь открытого итальянским гоночным механиком… Серджио Джордано, основатель компании Italian Dream Motorcycle (IDM), считает, что учеба и исследования имеют решающее значение для его работы в качестве строителя мотоциклов и гоночного механика.Он […] Suzuki GR650 Scrambler от Cool Kid Customs — малолитражка в ретро-стиле из Нидерландов… Suzuki GR650 «Tempter» был параллельным близнецом с воздушным охлаждением, которого сравнивали с британскими близнецами прошлого. Велосипед был относительно легким, с низким центром тяжести. Рецензенты […] Suzuki Bandit 250 Scrambler от Dengra Racing Machines — четырехцилиндровый скремблер объемом 250 куб. геометрия для […] Suzuki GN250 Scrambler от Purpose Built Moto — Старая душа, Новые технологии… Suzuki GN Scrambler с Золотого берега Том Гилрой, основатель австралийской Purpose Built Moto, в ударе.Мало того, что его магазин на Голд-Косте превращал конюшню в стоимость […] Suzuki Savage Scrambler от Droog Moto — Макс и Эрика Друк — мужья и жена, стоящие за Droog Moto — быстро стали одними из наших любимых строителей. Их фирменный стиль, кажется, объединяет в себе наследие американского […] Suzuki GN250 Scrambler от Purpose Built Moto — снегоходов для пустыни. Легко упустить из виду один из важнейших элементов постройки и езды на кастом-байках: веселье. Этот маленький скремблер Suzuki GN обещает огромную дозу чистого, полного удовольствия.«Специально созданная забавная машина». […] Suzuki SV650 Scrambler от Moto Adonis — Даан и команда Moto Adonis получили задание от Suzuki, Нидерланды: спроектировать прочный скремблер SV650, который каждый мог бы собрать в своем гараже — подключи и работай. Результат — это черный зверь из Нидерландов. Suzuki DR600 Scrambler от Vintage Addiction — Suzuki DR600 был представлен в 1984 году, это 44-сильный двигатель двойного назначения, который в рекламной брошюре был назван «Bi-Formance Enduro». У DR был достойный грязный этикет, несмотря на высокую высоту седла и высокую передачу, а […] Suzuki GN250 Tracker от Trintaeum Motorcycles — Suzuki GN250 — один из самых популярных мотоциклов для начинающих в мире.Конечно, нет ничего лучше вашего первого мотоцикла, и команда португальской компании Trinta & Um Motorcycles сделала что-то особенное из […] Suzuki DR650 Scrambler от 85 Motorcycle Art — лето почти здесь, и команда 85 Motorcycle Art имеет правильное представление. с этим кастомом DR650 в пляжном стиле. Здесь, в BikeBound, мы приверженцы двойных спортивных обычаев. Трудно превзойти универсальность […] Custom DR650: велосипеды и доски объединяются для приятной езды — Вы когда-нибудь задумывались, как бы это выглядело, если бы вы объединили классический внедорожный байк и свой любимый скейтборд? Что ж, это сделали португальские скейтборды Yellowood.Владелец и основатель Yellowood Филипп Де Гойри купил Suzuki […]

Suzuki Dirt Bike История | МОТООДОМЕН

Suzuki — один из «большой четверки» японских производителей мотоциклов, выигрывавший мировые чемпионаты во всех дисциплинах мотогонок.

Давайте вспомним модели трейл, эндуро и мотокросса, которые выделялись в истории мотоциклов Suzuki для бездорожья.

Ранние годы

Основатель Мичио Сузуки начал свою деятельность в 1909 году в текстильной промышленности, производя ткацкие станки для крупной хлопковой промышленности Японии.

После Второй мировой войны Suzuki начала производить двигатели, которые можно было устанавливать на велосипеды, в ответ на потребность в доступном транспорте в Японии.

В 1952 году компания Suzuki построила свой первый моторизованный велосипед — «Power Free» . В нем использовался двухтактный двигатель объемом 36 куб. См, закрепленный на раме обычного велосипеда.

1952 Suzuki «Power Free»

К 1954 году Suzuki начала массовое производство мотоциклов, и была образована Suzuki Motor Company .

Suzuki всегда оставался со своими мотоциклами для мотокросса желтого цвета, хотя большинство других производителей менялось несколько раз.

В 1958 году впервые был использован ныне знаменитый логотип Suzuki ‘S’ .

В 1962 году Suzuki выигрывает свой первый чемпионат мира в классе 50сс TT, а за следующие шесть лет последуют еще пять побед.

В 1971 году Джоэл Роберт выигрывает титул чемпиона мира по мотокроссу на 250сс, а Роджер ДеКостер выигрывает в классе 500сс на Suzuki RN71.

Suzuki Trailbikes

Suzuki впервые вышла на рынок трейловых велосипедов в 1965 году с моделью K15 Hill-Billy. Это был двухтактный двигатель объемом 80 куб.см с шипами, приподнятым передним крылом спортивного типа, подпружиненными складывающимися подножками и защитной пластиной под двигателем. Это был большой успех в США.

В 1967 году был представлен К15П. Среди его новых функций была автоматическая смазка маслом «Posi-Force». Модель K15 по-прежнему требовала, чтобы вы смешивали собственное масло и газ.

1967 Suzuki K15P Hill-Billy

В 1969 году на массовый рынок впервые поступила серия TS . Они были с воздушным охлаждением и были представлены вместе с сериями TM (Мотокросс), серией TC (Trail с двухдиапазонной коробкой передач), серией TF (Farm) и серией DS (Dirt Sport, без поворотников и меньшим освещением). У них был одинаковый двигатель и конструкция шасси.

Suzuki TS400

Лично у меня был TS90 (мой первый байк в 15 лет), затем 125, 250 и 400. Они были пуленепробиваемыми и никогда не промахивались.Они были одними из первых мотоциклов с бессмысленным зажиганием CDI и отдельным масляным баком, что означало отсутствие предварительного смешивания топлива.

Эндуро байки — популярная модель

Модель PE серии Pure Enduro была основана на чрезвычайно успешных мотокроссовках RM, но производилась с минимальным освещением (по сравнению с неуклюжими приборами и фарами TS, ориентированными на дорогу) и могла быть зарегистрирована на дороге.

Двигатель представлял собой двигатель RM с измененными зубчатыми передачами и отверстиями, а также более тяжелым маховиком.

Suzuki PE250

Они производились с 1977 по 1984 год в моделях 175, 250 и 400 куб. См. Британская команда представила 3 ​​PE250 в австрийском ISDT 1976 года и завоевала 3 золотые медали.

DR-Z серии , пожалуй, самый продаваемый велосипед Dual Sport в истории.

Четырехтактная серия

Suzuki началась в 1978 году с модели SP370. Это был первый одноцилиндровый четырехтактный двигатель Suzuki. Сегодня они очень популярны у коллекционеров, сильно модифицированные версии использовались в различных видах гонок.

1978 Suzuki SP370

В 1980 году были представлены DR400S и DR500S , которые продолжались до сегодняшней серии DR-Z.

Популярная модель DR350S , которая эксплуатировалась с 1990 по 1999 год, и DR650R Dakar — две выдающиеся модели, надежность DR650 на дальних дистанциях хорошо подходит для любителей приключений благодаря своим характеристикам на дороге и бездорожье.

Suzuki DRZ400E

Доступные сегодня модели DR-Z125, 250 и 400 отличаются доказанной надежностью и стилизованы под модели мотокросса RM-Z и RMX.

Suzuki Мотокроссеры

Гоночная модель RM серии была представлена ​​в 1975 году с моделью RM125M , и почти за одну ночь поле для мотокросса стало желтым.

1975 Suzuki RM125

Это была первая версия с двойным амортизатором, которая положила начало революции в подвеске с большим ходом.
За ним последовали RM125A, RM250A и RM370A в 1976 году.

Серия RM по-прежнему производится сегодня как четырехтактные мотоциклы, а двухтактные версии сняты с производства из-за снижения спроса на двухтактные мотоциклы и изменений в структуре гоночного класса, позволяющих четырехтактным мотоциклам с объемом двигателя 250 куб. как двухтактный 125cc.

Серия RM была заменена серией TM , которая работала с 1971 по 1975 год.
Suzuki TM400

Это были серийные версии мотоциклов factory RH и RN , на которых в семидесятые доминировали такие гонщики, как Joel Robert, Gaston Rahier , Roger DeCoster, и Gerrit Wolsink .

Suzuki Racing Legends

Роджер Де Костер

«Человек» Роджер Де Костер родился в Уккле, Бельгия, 28 августа 1944 года.Свою карьеру в мотокроссе он начал с чехословацкого производителя CZ , участвовавшего в гонках класса 500cc.
В 1971 году он уехал из Чехии, чтобы покататься на Suzuki , где он достиг своего наибольшего успеха.

Он выигрывал чемпионат мира по мотокроссу 500cc три года подряд в 1971, 1972 и 1973 годах.

Хейкки Миккола завоевал титул в 1974 году, а Де Костер снова завоевал титул чемпиона мира в 1975 и 1976 годах.

Роджер Де Костер 1977

Его имя является синонимом мотокросса, и его часто называют просто «Человек».”

В 1980 году он присоединился к Honda на последний сезон, оставив спорт в победной форме после того, как в конце сезона принял участие в Гран-при по мотокроссу в Люксембурге на 500 куб.

Он добился успехов и в других видах гонок, выиграв золотую медаль на 1964 ISDT , а также выиграл бельгийский национальный чемпионат по наблюдениям за испытаниями в том же году.

После своей гоночной карьеры он переехал в США, став менеджером команд Honda и Suzuki, а в 2011 году — команды Red Bull KTM.
В 1994 году он был введен в Зал славы Америки Motorsports.
В 1999 году был введен в Зал славы мотоциклов AMA.

Основные достижения в карьере

• Пятикратный чемпион мира по мотокроссу в классе 500cc
• Четырехкратный чемпион Trans-AMA
• Девятикратный чемпион Бельгии
• Шестикратный победитель бельгийского мотокросса наций

Чад Рид

Чад Рид присоединился к команде Rockstar Makita Suzuki в 2009 году после ухода из команды Yamaha.Его главным соперником в этом году был Джеймс Стюарт , причем пара не раз сталкивалась.

Чад Рид летит высоко на своем Suzuki

. Полную историю читайте в моем посте: Chad Reed Bio

.

Похожие сообщения

История мотоциклов Husqvarna Dirt Bike

История мотоциклов-грязевиков Beta

История мотоциклов Honda Dirt

История мотоциклов-грязевиков Yamaha

История мотоциклов Kawasaki Dirt Bike

История мотоциклов KTM Dirt Bike

Советы по настройке велосипеда грязи

Это лишь некоторые из выдающихся мотоциклов в истории мотоциклов Suzuki для бездорожья.Их слишком много, чтобы упомянуть в одном посте, но как человек, владеющий моделями TS, DR и RM, я могу сказать, что все они по-своему запомнились, все они чрезвычайно надежны и долговечны.

Это видно по количеству RM, все еще участвующих в гонках на соревнованиях Vintage Motocross по всему миру.

У вас есть любимый внедорожный байк Suzuki? Не стесняйтесь делиться своими мыслями в комментариях ниже.

Следите за нами и ставьте лайки:

Рик Симан: SuperHunky.ком

ФАКТЫ О БЕЗ ЗАЩИЩЕНИИ

Рик Симан

Хорошо, ошибка попала прямо в вашу вену. У вас обязательно должен быть винтажный байк. Рациональное мышление тут не при чем. Вы видели эти нетронутые образцы на гонках в винтажном классе, и пар выходит из ваших ноздрей.

Постой, спорт.Есть несколько вещей, которые вам следует знать, прежде чем вы выберетесь и купите пыльный старый 250-кубовый WartHog Mark II 1971 года.

ПОБЕДИТЕЛИ

Во-первых, есть хорошие винтажные байки и плохие. Не столько в том, насколько они конкурентоспособны, сколько в нескольких других важных областях, таких как простота поиска деталей, базовая надежность велосипеда и стоимость при перепродаже, если вы решите поменять лошадей позже.

Мы считаем следующие велосипеды (в произвольном порядке) отличными кандидатами:

MAICO : Модели с квадратным стволом с 1970 по 1972 год.

MAICO : Радиальные 250 и 400 (1973 и 1974). Избегайте моделей с объемом двигателя 450 куб. См, так как у них было проблемное сцепление, и они были не быстрее, чем 400-кубовые.

HUSKY: Любая модель с конца 60-х по 1971 год. Избегайте моделей 1972 и 1973 годов, поскольку они были на 25 фунтов тяжелее старых мотоциклов и не очень надежны. 1974 год был приличным, если не считать 450 Desert Master.

CZ: Если вы можете найти раннюю двухтрубную модель, берите ее в любом состоянии.Цена на эти востребованные модели неуклонно растет. Альтернативы — практически любая модель 250, 360 или 400. Особенно хорошими были 1970 и 1971 годы.

YAMAHA: Практически любой прочный DT-1 может стать отличным трейловым велосипедом, и запчасти для него легко доступны. Ранние (с 1969 по 1971 год) MXers были быстрыми, но плохо справлялись. Тем не менее, существует множество модификаций, которые делают их приемлемыми. Ранние YZ — отличные винтажные байки, и мощность, которую они выпускают, сегодня почти конкурентоспособна.

HONDA: Найдите старый XR-75, и у вас будет самый любимый в мире питбайк. Найдите чистый 1973 125 или 250 Elsinore, и у вас будет превосходный винтажный гоночный байк.

KAWASAKI : В конце 60-х был выпущен гоночный мотоцикл объемом 100 куб. См, который выдавал гарантированные 18,5 л.с. Думаю, его называли Центурионом. Найдите один из них, и вы выкурите много полноразмерных велосипедов.

Kawasaki также сделала гоночный 238-кубовый двигатель с вращающимся клапаном, который был ракетным кораблем (примерно в 1970 году), который выдавал невероятную мощность и крутящий момент на низких оборотах.Восстановите один, и дыры будут вашими. Была также версия этого мотоцикла с рамой Рикмана, которая была намного легче, чем стандартный Kawasaki. Найти его будет непросто, но если вам удастся его найти, сделайте это.

SUZUKI: Одна модель выделяется, 1973-74 TM-250 Challenger. Меньше, легче и далеко не так агрессивно, как TM-400, у него было несколько проблем с управлением, но он был быстрым и надежным. Они также предложили ошеломляющую маленькую 100-кубовую версию с хорошими характеристиками управляемости.Этот желтый зонкер отлично подходит для старинных гонок и был надежнее молотка.

BULTACO: Признайтесь, красивые кроваво-красные пурсанги были быстрее, чем вонь, и были столь же надежны, как свеча во время урагана. Если вы восстановите его, думаете ли вы, что он будет более надежным, чем был изначально, просто потому, что вы вложили в восстановление тонну нежной любви? Тем не менее, эти ранние Buls были стильными, гибкими и достаточно красивыми, чтобы считаться настоящей классикой.

Они сделали Bultaco в 1968 году под названием Bandito. Это был MXer с объемом двигателя 360 куб. См, мощностью, достаточной, чтобы плевать камнями через лобовые стекла на стоянке. Он также обращался так, как будто кто-то упустил поворотный болт маятника. Но, господи, это был грохочущий ракетный корабль! Получите один и научитесь уважать его; люди будут собираться вокруг и ооооо и аааах много.

Некоторые из Buls открытого класса до 1974 года являются отличными кандидатами для старинных гонок. Они обладали плавным крутящим моментом на низких оборотах, хорошо управлялись, были легкими и оказались более надежными, чем модели с ручными гранатами 250 куб. См.Тем не менее, планируйте уход за коробкой передач, если хотите, чтобы она жила.

MONTESA: За исключением Cappra с белой рамкой и оранжевым стеклом, всю линейку Montesas просто не стоит рассматривать. Даже эта 250 Cappra весила 242 фунта, что очень тяжело для среднего веса любой эпохи . Если вам удастся найти копию Vehkonen 1974 года выпуска (VR-250), стоит подумать.

GREEVES: Запчасти нелегко найти, и они неконкурентоспособны, но они достаточно уникальны, чтобы заслужить ваше внимание.Только стоимость перепродажи делает их стоящими, и они действительно выглядят круто. Лучшие ставки — 250 и 360 с конца 60-х и начала 70-х годов. Если вы хотите преуспеть в винтажных гонках, подумайте об одном из 380 QUB Greeves конца 1972 или 1973 года.

OSSA: В начале 70-х Ossa произвела динамит Stiletto, гоночный мотоцикл объемом 250 куб. См с широким диапазоном мощности и превосходной надежностью. Я всегда думал, что Ossa был лучшим испанским мотоциклом.

В конце 1974 года компания Ossa выпустила первый Phantom, 197-фунтовую ракету, которая установила новые стандарты характеристик.Только грубый набор амортизаторов Betor не позволил этому байку стать мировым лидером. Это, а также сбитая с толку компания, которая зря потратила все свои деньги на малокалиберные шоссейные гонки.

PENTON: Джон Пентон приказал KTM построить ему несколько отличных мотоциклов, и лучшими из них были 250 и Mint 400, машина объемом 352 куб. См, которая весила немногим больше 250. Вы могли выиграть винтажную гонку на одном из них. эти красавицы и запчасти все еще есть.

HODAKA: Подумайте о Combat Wombat 1973 года или Super Rat 1972-73 годов, если вам нужен байк с огромным хромированным баком и большой индивидуальностью.Запчасти легко доступны.

TRIUMPH: Вперед! Несомненно, Триумф — одна из истинных радостей жизни. Если вы не ездили ни на одном, то заткнитесь. На сорок кубических дюймов лошадиных сил нельзя чихать. И если вам удастся найти Rickman Triumph в хорошей форме, не покупайте его. Вместо этого позвоните мне и позвольте мне купить это. Многие считают эти мотоциклы самыми красивыми из когда-либо построенных. Ага!

BSA / NORTON / ROYAL ENFIELD / MATCHLESS, ETC, ETC: Мы как бы сгруппировали все это вместе.Вы либо являетесь поклонником британских байков, либо нет. Приходите на скачки с полностью восстановленным британским близнецом или одиночкой, и зрители будут пускать слюни и пускать слюни по всей земле. Запчасти все еще есть, но дорогие. Стоимость при перепродаже хорошая.

НАИЛУЧШИЕ СТАВКИ: Рассмотрим CZ, любой хороший хаски, чистый Майко или Эльсинор 1973 года. Хороший YZ или грязный Триумф на долгие годы будут нокаутом.

ПРОИГНИКИ

Послушайте, если вы действительно хотите восстановить один из «непопулярных» или непопулярных байков, вперед.Только не планируйте участвовать в гонках в винтажном классе. Причин много, но главными из них являются высокие цены на запчасти, плохая доступность запчастей, плохая надежность, неконкурентоспособность зверя, плохая управляемость и все сопутствующие черты редкой или непопулярной машины.

Создайте его, катайтесь на нем время от времени, дайте людям удовольствие смотреть на него и слышать, как он работает, но не планируйте использовать его на регулярной основе. Мы считаем, что внедорожные мотоциклы созданы для того, чтобы на них можно было ездить и получать от них удовольствие. Наш список проигравших, по общему признанию неполный из-за нехватки места, тем не менее обширен:

MAICO

Забудьте о гонках на 125-кубовом шестиступенчатом Maico.Нужен был гений бешеной собаки, чтобы поддерживать коробку передач в рабочем состоянии, а обслуживание было кошмаром.

HUSKY

Хаски предпочел бы забыть 450-го Мастера пустыни. Он был собран инженером Рубеном Хельмином по просьбе родственника, и он до сих пор хмурится, когда вы упоминаете ему эту модель.

У хаски были тяжелые годы в 1972 и 1973 годах. Идите раньше. Пойди позже. Просто избегайте этого периода времени. Еще одним неудачником этой эпохи стал 360 Enduro, возможно, самый неприятный лесной байк из когда-либо построенных Husky.

CZ

Не путайте CZ Enduro с CZ MX. В 1973 и 1974 годах они выпустили ужасный 250 Enduro, который был не чем иным, как набором деталей прошлых лет, которые не нравились друг другу. Эти байки были медленными, тяжелыми и ужасно скучными по характеристикам.

CZ также произвела гоночную модель 125, которая, как ни странно, весила на два фунта больше, чем их модель 400. Гильза цилиндра имела толщину около двух дюймов, мощность была слабой, сухой вес составлял 242 фунта, а подвеска была короткой и короткой.Он не обогнал бы универсал Buick до первого поворота.

YAMAHA

Без сомнения, самым худшим мотоциклом, который когда-либо производила Yamaha, был SC500 Scrambler. Эта четырехскоростная пуля регулярно заедала, трясла рулевой головкой, как пойманная форель, прыгала, как кролик на таблетках для похудания, и заглохла, когда гонщик меньше всего этого ожидал. Какая-то забавная машина, а?

Забудьте о моделях DT-l MX и RT-MX. Они так же обычны, как свиные следы, и обращаются примерно так же.

HONDA

Вполне возможно, что худший из когда-либо построенных четырехтактных двигателей был построен лучшими разработчиками четырехтактных двигателей — компанией Honda. Они выпустили XL175 в 1973 году и молились, чтобы мир забыл о них. То же самое и с XL350. Тем не менее, стоит подумать о XL350 в раме Champion той эпохи.

БУЛЬТАКО

Здесь много неудачников. Избегайте Astros, как будто их окунули в токсичные отходы. Быстрее, чем летящая пуля, Astros с 1971 по 1973 год имел продолжительность жизни примерно равную жизни комара, который пытался жать бегемота лежа.

КАВАСАКИ

Kawasaki предложила версию своего Bighorn для гонок в 1972 году; некоторые называли его Пигхорном. Не получишь.

В 1974 году было предложено несколько MXers. Все были мрачными.

СУЗУКИ

Ах да, мы подошли к одному из поистине плохих мотоциклов 70-х, потрясающему TM400 Cyclone. Немногие мотоциклы для бездорожья имели такую ​​мощность в шасси, более подходящем для работы в саду. Вы можете найти эти велосипеды повсюду, очень дешево.Оставьте их там, где вы их найдете.

OSSA

Они сделали горячую версию модели MX, очень похожую на Bultaco Astro, под названием TT Stiletto. Он тоже взорвался с однообразной регулярностью.

РАЗНОЕ

Они там толпами. Так что избегайте толп в поисках винтажного гонщика.

Хорошие вещи, которые стоит пропустить:

• Бриджстоун
• DKW
• Карабелла
• Джонс / Исло,
• Купер
• Харлей / Aermacchi
• Пуч
• Геркулес,
• Sachs
• Монарк
• Рокон
• Benelli
• Can-Am
• Держатель
• AJS
• Тиран
• Zundapp
• Американский орел
• Мохаве

А кто знает что еще? Если вы хотите взять одну из этих странностей, восстановить ее и выставить на обозрение на журнальном столике, то непременно сделайте это.Только не планируйте на нем много ездить.

Считайте себя своего рода куратором — персональным музеем. Это не так уж и плохо.

УКАЗАТЕЛИ

Отправляясь на охоту за винтажным гонщиком, обязательно купите больше одного. Недавно друг, который купил три крысиных CZ за один уик-энд всего за несколько сотен долларов, смог собрать один приличный винтажный гоночный автомобиль из беспорядка, и у него осталась куча хороших запчастей.

У вас есть два пути: купить более или менее отреставрированный винтажный гоночный автомобиль за большие деньги или купить юнкер и попытаться создать его самостоятельно за небольшие деньги.Когда вы покупаете ящики для корзин или пылевые шары, снизьте цену.

CZ 250 с двигателем в ящике для молока должен стоить буквально арахис. Внимательно осмотрите кучу деталей. Если они не повреждены ржавчиной, скорее всего, их можно использовать

На самом деле, если вы планируете построить и участвовать в гонках на старинном байке, подумайте о покупке полдюжины разобранных громадин. Но проверьте на наличие участков хронического износа. Например, CZ с не обслуживаемыми маятниками часто замерзали и фактически выходили из строя. Maicos регулярно нуждался в первичном обслуживании.Чистый ствол на 400 квадратных метров 1971 года с плохим первичным и вторичным приводом, а также с перегоревшим сцеплением — не сделка, какой бы низкой ни была цена.

Когда вы покупаете запасные части, такие как кольца и поршни, у поставщиков старинных велосипедов, подумайте о покупке нескольких экземпляров и попросите скидку. Если вы собираетесь кататься на велосипеде, вам придется регулярно пробегать топовые детали.

Узнайте, как сделать свои собственные прокладки для старых велосипедов с труднодоступными деталями.

Получите хорошее руководство по ремонту и узнайте номера деталей и размеры различных подшипников, уплотнений и т. П.С помощью этой информации вы сможете узнать, какие детали других лет подходят вашему винтажному гоночному автомобилю. В популярной модели разброс деталей может достигать пяти или шести лет.

Научитесь работать со стекловолокном. Это не так сложно, и с его помощью вы сможете починить мертвое стекло. Найдите хороший подшипниковый завод, и вы убедитесь, что подшипники интернациональны по своему объему и размерам. Как только вы узнаете, какие размеры вам нужны в метрических единицах измерения, вы сможете легко скопировать то, что вам нужно.

Внутри типов вы обнаружите взаимозаменяемость деталей. Большинство евробайков имеют сменные подшипники, поршни и кольца. Например, многие диски сцепления Husky и Maico идентичны. Вы обнаружите, что Suzuki, Yamaha и Kawasaki имеют много одинаковых внутренних деталей, особенно в отделении вилки и амортизатора. Особняком стоит Honda со своей собственной линией Showa.

ЕЗДА

Когда вы соберете свой винтажный байк, обязательно катайтесь на нем! Не будь из тех придурков, которые рабски строят его, а потом прикрывают простыней.В конце концов, вы пытаетесь вернуть немного прошлого в настоящее. Поделитесь своим байком с общественностью. Пробуждают интерес к винтажным велосипедам. Делитесь источниками и секретами с интересующимися. Наслаждайся этим.

В конце концов, мы просто пытаемся воссоздать кусок более простого времени. Время, когда вы просто заправляете свой стандартный байк и отправляетесь кататься. Кусочек прошлого. Винтаж. Действительно.

Итак, вы хотите действительно желанный коллекционный байк, на котором можно кататься? Что ж, подумайте о том, чтобы приобрести 501 Maico.Эти вещи растут в цене с каждым годом, поэтому, если вам когда-нибудь это надоест, есть лист ожидания.

Отличный байк открытого класса, 400 Maico radial справился со всем этим. Запчасти есть в наличии, но они стоят дорого. Он обрабатывает, разрывает и обладает магией Майко.

Слегка тяжелый и не самый быстрый мотоцикл, CZ 250 MX по-прежнему пользовался популярностью, потому что он был почти пуленепробиваемым и ехал туда, куда вы указывали. Многие детали все еще в наличии.

Если вы хотите выиграть гонку 125, вам будет сложно победить Honda 125 Elsinore. Просто нанеси ему несколько хороших ударов и отправляйся за трофеями.

Хороший гонщик 125, который можно получить за половину цены Эльсинора. Suzuki 125 были легкими, быстрыми и надежными.

Пурсанги Bultaco 250 кричали быстро и обрабатывались хорошо, но испанский контроль качества был в лучшем случае резким.

Странность: Rickman 250 Montesa объединил в себе британскую раму, изготовленную по индивидуальному заказу, и испанскую силовую установку. Только для специалистов.

Хорошим и сильным байком, который никогда не завоевал популярность в США, был Greeves 380 QUB. Запчасти? Забудь это.

Один из самых популярных (и дорогих) винтажных гонщиков — Honda CR 250 Elsinore. Он был легким, быстрым и хорошо управляемым.Вы все еще можете найти запчасти, но они уже не дешевые.

Penton 175 Jackpiner был изготовлен KTM для Penton. Наездники восточных лесов любят собирать и восстанавливать этих пуленепробиваемых красоток. Не ждите, что запчасти будут такими же обычными, как у японских байков.

Когда новый, Hodaka Super Rat 1973 года продавался менее чем за 500 долларов, он был доступным развлечением. Вы можете купить и восстановить его по довольно низкой цене.

AJS Stormer был типично британским: построен из оставшихся старых деталей и с поддельной электрикой. Тем не менее, он выглядел и держался хорошо.

Ой! Попытка найти запчасти для мотоцикла, произведенного в Мексике, может быть сложной задачей. Несмотря на то, что Cooper 250 был хорошей концепцией, он так и не нашел отклика у покупателей.

Оставьте это в покое, если вы не хотите восстановить его и выставить на обозрение.American Eagle 405 — это мощный двигатель-клон Husky с приличным шасси. Контроль качества был ужасным, и поиск запчастей был бы утомительным занятием.

Еще одним «ошибочным байком» был Yamaha SC 500. У этого малыша была система зажигания, которая позволяла синхронизировать время в любом месте, что приводило к судорогам при сильном толчке.

Плохие новости! Suzuki TM 400 Cyclone имел репутацию неуправляемого и жестокого автомобиля.Заработали заслуженно. Запчастей и велосипедов много, а цены на запчасти умеренные.

DKW 125 Enduro — крепкая машина, выигравшая множество гонок. Он стал популярным, несмотря на то, что был очень и очень уродливым. Их много, так что запчасти все еще доступны, если присмотреться.

CZ 400 MX. Немного тяжелый, но достаточно мощный и сверхнадежный.

Хорошая во всех отношениях «рабочая лошадка», Yamaha 250 MX может быть изношена без особого ухода. Вы по-прежнему можете получить запчасти даже в инвентаре дилера Yamaha. Кроме того, многие детали YZ / MX / DT взаимозаменяемы.

Редкая птица: Yankee 500 Z-twin имел два двигателя OSSA 250, соединенных вместе на общем картере. Они были тяжелыми и на них было весело кататься. Рама, разработанная Диком Манном, была хендлером.Это еще один байк, стоимость которого в ближайшие годы будет расти.

.