Редукторные смазки изготавливаем. ООО Центр-Ойл.

Назначение смазки для тягового редуктора

Вращающий момент от якоря тягового электродвигателя на ось колесной пары передается через тяговый редуктор, состоящий из ведущей шестерни и большого зубчатого колеса. Для смазывания тягового редуктора используется осерненная смазка или СТП (смазка для тяговых передач), которую заливают в кожух.
Помимо грамотной эксплуатации, любому редуктору важно регулярное и, конечно, профессиональное техническое обслуживание. Именно такие условия позволят значительно продлить срок службы привода, будь то небольшой крановый редуктор Ц2-250 или более крупный Ц2-500. Наиболее важным мероприятием является периодическая замена масла и смазки рабочих узлов так вы предотвратите множество поломок и даже бесповоротный выход редуктора из строя, сэкономив на замене многих запчастей и избежав многодневных простоев.

Свойства редукторных смазок:

   — Высокая маслянистость и способность образования на смазанной детали прочной пленки.
   — Отличная вязкость редукторной смазки и замерзание при исключительно низких температурах.
   — Низкая испаряемость и термическая устойчивость.
   — Высокие антиокислительные свойства, и температура вспыхивания.
   — Минимум содержание механических примесей, а также влаги.
   — В составе смазки для редукторов никаких активных веществ, вроде щелочей, солей или кислот.

НАША КОМПАНИЯ ООО «ЦЕНТР-ОЙЛ» ПРОИЗВОДИТ РЕДУКТОРНЫЕ СМАЗКИ:

смазка жд ОСП-з, ОСП-л

Смазка ОСП-з (зимняя) редукторная — применяется в тяговых двигателях локомотивов и сельскохозяйственной техники, промышленном оборудовании металлургических и горнодобывающих предприятий для смазывания тяжело нагруженных зубчатых передач редукторов. Смазка производится на основе масла нигрол. В качестве загустителя используется натриевые мыла жирных кислот. Содержит противозадирную присадку.

Срок изготовления смазок 7-14дней.

Отгрузка оптом во все регионы России, в Казахстан, в Киргизию.

Смазка редукторная СТП-3 ЛУКОЙЛ 190кг. (210л.) – Имидж

1.00 ₽

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА
ЛУКОЙЛ СТП-1, -2, -3 — это пластичные
антифрикционные редукторные смазки для
применения в зубчатых передачах различной
техники.
Смазка редукторная ЛУКОЙЛ СТП-1
предназначена для эксплуатации при
температуре от минус 5 °С до плюс 70 °С;
Смазка редукторная ЛУКОЙЛ СТП-2
предназначена для эксплуатации при
темпера-туре от минус 5 °С до плюс 50 °С;
Смазка редукторная ЛУКОЙЛ СТП-3
предназначена для эксплуатации при
темпера-туре от минус 50 °С до плюс 70 °С;
Смазки редукторные ЛУКОЙЛ СТП-1, -2, -3
изготавливаются загущением углеводоро-
дами высоковязкого минерального масла;
смазки содержат пакет присадок, улуч-
шающих их эксплуатационные свойства.
Смазки производятся на одном из самых
современных промышленных комплексов на
территории СНГ с использованием высоко-
качественного сырья.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Смазка редукторная ЛУКОЙЛ СТП-1
применяют для смазывания открытых зуб-
чатых передач мощных приводов враща-
ющихся печей и кузнечно-прессового обору-
доввания.
Смазки редукторные ЛУКОЙЛ СТП-2 и
СТП-3 применяют для смазывания зубчатых
передач тяговых редукторов, редукторов
сельскохозяйственной техники, промышленых,
предприятий, дорожной и строительной
техники.
ПРЕИМУЩЕСТВА
 Великолепные противоизносные свойства
смазки позволяет обеспечить надежную и
длительную эксплуатацию смазываемого обо-
рудования;
 Обладая хорошими защитными свойствами,
смазка надежно предохраняет металлические
поверхности узлов трения от коррозии;
 Отличная водостойкость смазки делает
возможным ее применение в открытых
механизмах;
 Благодаря высокой адгезионной способности
смазка образует на рабочих поверхностях
прочную пленку, что способствует увеличению
ресурса смазываемых частей;
 Широкий температурный интервал работо-
способности делает возможным исполь-
зование масла всесезонно применения

Добавить в заказ

Смазка ЛУКОЙЛ редукторная ОС-Л — «ПТХ ПЕТРОХИМ»

Описание

Смазка ЛУКОЙЛ редукторная ОС-Л – полужидкая редукторная смазка, предназначенная для применения в тяжелонагруженных зубчатых передачах редукторов тяговых двигателей локомотивов. Смазка ЛУКОЙЛ редукторная ОС-Л изготавливается на основе высоковязкого минерального масла, загущенного натриевыми мылами жирных кислот, с добавлением противоизносной и противозадирной присадки. Производится на одном из самых современных промышленных комплексов на территории СНГ из высококачественного сырья. Продукт производится по ТУ 0254−001−65561488−2013.

Смазка редукторная ОС-Л предназначена для эксплуатации в летнее время.

Область применения

Смазка ЛУКОЙЛ редукторная ОС-Л применяется для смазывания зубчатых передач редукторов, тяговых редукторов локомотивов, редукторов сельскохозяйственной, дорожной и строительной техники, редукторов промышленного оборудования металлургических, горнодобывающих и других предприятий в летний период.

Преимущества ЛУКОЙЛ ОС-Л

• Великолепные противоизносные свойства смазки позволяет значительно продлить жизнь эксплуатируемого оборудования
• Обладая хорошими защитными свойствами, смазка надежно предохраняет контактирующие металлические поверхности от коррозии
• Отличная водостойкость смазки делает возможным ее применение в открытых механизмах
• Благодаря высокой адгезионной способности смазка образует на поверхностях контакта прочную пленку, что способствует увеличению ресурса смазываемых частей

Указания к применению

Смазка ЛУКОЙЛ редукторная ОС-Л может наноситься вручную кистью или шпателем.

Срок годности и хранение

Минимальный срок хранения составляет 36 месяцев при условии хранения продукта в его закрытой оригинальной таре в сухом месте.

Меры безопасности при использовании

Данный продукт не содержит каких-либо токсичных компонентов. Во время хранения, транспортировки и применения данного продукта необходимо соблюдать правила техники безопасности при работе с минеральными смазочными материалами и правила охраны окружающей среды.

Смазка редуктора кустореза 125 гр.

Артикул: 530183i

1

Смазка редуктора Oregon 530183i предназначено для использования в угловых зубчатых передачах триммеров или кусторезов при высоких рабочих температурах (до +130 0C). Способствует уменьшению трения и износа соприкасающихся поверхностей. Смазка значительно увеличивает срок эксплуатации и защищает от коррозии, обладает отличными адгезионными свойствами.

Что нужно знать при выборе трансмиссионных масел

Как узнать, какая смазка лучше всего подходит для конкретной области применения? Как правило, это так же просто, как поиск в руководстве по обслуживанию и выбор продукта из QPL (квалифицированного списка продуктов). К сожалению, это решение не всегда может обеспечить оптимальную смазку для данной зубчатой ​​передачи или максимальную эффективность управления запасами смазочных материалов.

В то время как некоторые производители оригинального оборудования (OEM) предоставляют общие спецификации, которые учитывают соответствующие параметры, другие дают только общие спецификации, которые могут даже не учитывать рабочие температуры.Поэтому важно, чтобы лица, ответственные за выбор смазочных материалов, обладали фундаментальным пониманием того, как выбирать смазочные материалы для зубчатых передач.

Помимо понимания и способности интерпретировать спецификации, предоставленные производителями оборудования, важно понимать, почему, и уметь вносить изменения при необходимости.

При выборе смазочных материалов для промышленных зубчатых передач необходимо учитывать множество факторов, помимо простого выбора продукта из QPL руководства по техническому обслуживанию, включая доступность продукта, условия эксплуатации, предпочтительный бренд смазочного материала и усилия по консолидации продукта.Правильный выбор смазочного материала — краеугольный камень любой превосходной программы смазки.

Хорошее понимание этого позволяет инженеру по смазке максимально повысить надежность оборудования в нормальных условиях, а также использовать спецификацию смазочного материала для решения проблем в ненормальных условиях.

Критерии выбора трансмиссионного масла

Чтобы выбрать лучшую смазку для зубчатой ​​передачи, необходимо учитывать следующие критерии:

• Вязкость — часто называют наиболее важным свойством смазочного масла.

• Присадки — Пакет присадок, используемый в смазочном материале, будет определять общую категорию смазочного материала и влиять на различные ключевые эксплуатационные свойства в рабочих условиях.

• Тип базового масла — Тип используемого базового масла должен определяться условиями эксплуатации, типом редуктора и другими факторами.

Вязкость

Выбрать подходящий класс вязкости обычно так же просто, как найти рекомендацию в руководстве по техническому обслуживанию компонента.К сожалению, руководство не всегда существует, или машина работает вне условий, для которых были даны рекомендации производителя оборудования. Поэтому важно понимать методы выбора вязкости и факторы, влияющие на требования.

Вязкость трансмиссионной смазки в первую очередь выбирается для обеспечения желаемой толщины пленки между взаимодействующими поверхностями при заданной скорости и нагрузке. Поскольку для большинства методов выбора вязкости трудно определить нагрузку, нагрузка принимается, и определяющим фактором становится скорость.

Одним из наиболее распространенных методов определения вязкости является стандарт ANSI (Американский национальный институт стандартов) и AGMA (Американская ассоциация производителей шестерен) ANSI / AGMA 9005-E02. В этом методе принимаются допущения относительно нагрузки, индекса вязкости и коэффициента вязкости смазочного материала.

Таблица на рисунке 1 применима к цилиндрическим, косозубым и коническим закрытым зубчатым передачам. Другие диаграммы существуют для червячных передач и открытых передач. Чтобы использовать этот метод, необходимо определить тип зубчатой ​​передачи, геометрию шестерни, рабочую температуру и скорость тихоходной шестерни.

После вычисления продольной скорости самой медленной передачи в устройстве, требуемый класс вязкости может быть определен из диаграммы с использованием наиболее вероятной рабочей температуры устройства.

Важно отметить, что этот метод предполагает зависимость вязкости и температуры смазочного материала (индекс вязкости = 90). Если индекс вязкости смазочного материала отклоняется от этого значения, включаются дополнительные таблицы для масел с индексом вязкости 120 и 160, или можно использовать график зависимости вязкости от температуры для интерполяции соответствующего класса вязкости по ISO.

Рисунок 1

Хотя доступно несколько распространенных методов выбора класса вязкости трансмиссионного масла, большинство из них должны возвращать аналогичные значения.

Тип смазки для зубчатых передач и выбор присадок

После выбора класса вязкости необходимо выбрать базовый тип смазки. Хотя существует множество вариаций, редукторные смазки обычно можно разделить на три категории: R&O, противозадирные и комбинированные.Тип трансмиссионной смазки, который лучше всего подходит для конкретного применения, будет определяться условиями эксплуатации.

Поскольку не существует стандартных руководящих принципов, которые помогли бы сделать это определение, выбор в некоторой степени субъективен. Многие производители оборудования указывают требования к вязкости и оставляют это решение на усмотрение конечного пользователя. Другие предпочтут быть консервативными и укажут противозадирные смазочные материалы для своих применений. Поэтому важно понимать общие условия, влияющие на это требование.

Смазочные материалы для зубчатых передач R&O

Трансмиссионные масла с ингибитором ржавчины и окисления (R&O) не содержат противозадирных присадок или смазывающих веществ. Трансмиссионные масла R&O обычно хорошо проявляют себя в категориях химической стабильности, деэмульгируемости, защиты от коррозии и подавления пенообразования. Эти продукты были разработаны для использования в зубчатых передачах, работающих при относительно высоких скоростях, малых нагрузках и с равномерной нагрузкой (без ударной нагрузки).

Эти смазочные материалы — лучший выбор для применений, где все поверхностные контакты работают в условиях гидродинамической или эластогидродинамической смазки. Они плохо работают и не предотвращают износ в условиях граничной смазки.

Противозадирные (противозадирные) трансмиссионные масла

Противозадирные трансмиссионные масла, обычно называемые противозадирными (EP) смазками, обладают некоторыми эксплуатационными характеристиками, которые превышают характеристики масел R&O. В дополнение к свойствам, перечисленным для смазочных материалов R&O, противозадирные смазочные материалы содержат специальные присадки, которые увеличивают их прочность пленки или способность выдерживать нагрузки.

Наиболее распространенными противозадирными присадками являются сера, фосфор, химически активные соединения, которые изменяют химический состав поверхностей машин, чтобы предотвратить адгезионный износ в условиях граничной смазки.

В менее тяжелых условиях применения противоизносные присадки также могут использоваться для защиты от износа в условиях граничной смазки. Условия, в которых обычно требуются противозадирные редукторные смазки, включают большие нагрузки, низкие скорости и ударные нагрузки.

Помимо противоизносных присадок на основе серо-фосфора и диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP), противозадирными присадками считаются несколько распространенных твердых материалов, включая дисульфид молибдена (молибден), графит и бораты.

Одним из преимуществ этих добавок является то, что они не зависят от температуры, чтобы стать активными, в отличие от соединений серы и фосфора, которые не становятся активными до тех пор, пока не будет достигнута высокая температура поверхности. Другой потенциально отрицательный аспект противозадирных присадок на основе серы и фосфора заключается в том, что они могут вызывать коррозию поверхностей машин, особенно при высоких температурах.

Этот тип присадки также может вызывать коррозию желтых металлов и не должен использоваться в устройствах с компонентами, изготовленными из этих материалов, таких как червячные передачи.

Смазочные материалы для зубчатых передач

Компаундированная трансмиссионная смазка — это третий тип распространенной смазки. Как правило, компаунд-смазка смешивается с синтетической жирной кислотой (иногда называемой жиром) для повышения ее смазывающей способности и прочности пленки. Чаще всего эти редукторные смазки применяются в червячных передачах.

Из-за скользящего контакта и отрицательного воздействия противозадирных присадок компаундированные смазочные материалы, как правило, являются лучшим выбором для этих применений.Компаундированные масла также называют цилиндровыми маслами, потому что эти смазочные материалы изначально были разработаны для применения в паровых цилиндрах.

Выбор базового масла

Высококачественные минеральные базовые масла хорошо подходят для большинства областей применения. Фактически, минеральные базовые масла обычно имеют более высокие коэффициенты вязкости под давлением, чем обычные синтетические масла, что обеспечивает большую толщину пленки при заданной рабочей вязкости. Однако бывают ситуации, когда предпочтительнее синтетические базовые масла.

Многие синтетические базовые масла обладают более высокой устойчивостью к окислению и термическому разложению, что делает их предпочтительными для применений с высокими рабочими температурами и, в некоторых случаях, позволяет увеличивать интервалы обслуживания. Кроме того, синтетические материалы лучше работают в машинах, работающих при низких температурах окружающей среды из-за их высокого индекса вязкости и низкой температуры застывания.

Высокий индекс вязкости также делает синтетические продукты пригодными для более широкого диапазона температур окружающей среды, устраняя необходимость сезонной замены масла.Некоторые синтетические материалы также могут обладать большей смазывающей способностью, что снижает трение в скользящих контактах.

Выбор смазочных материалов для промышленных зубчатых передач в большинстве случаев аналогичен. Не существует определенного свойства или значения для создания хорошей спецификации. Чтобы определить лучший выбор для данной области применения, необходимо выбрать правильную вязкость, базовое масло и тип смазки, а также оценить соответствующие рабочие характеристики. Для получения дополнительной информации по этой теме см. Ссылки, перечисленные ниже.

Подробнее о передовых методах смазки коробки передач:

Как проверить коробку передач

Лучшие способы уменьшить утечку масла из коробки передач

Как промыть редукторы и корпуса подшипников

Список литературы

1. Роберт Эррикелло. «Выбор масел с высоким коэффициентом вязкости и давления — увеличение срока службы подшипников более чем в четыре раза». Machinery Lubrication Журнал .Март 2004 г.

2. ANSI / AGMA 9005-E02 Промышленная смазка зубчатых передач .

3. Лоуренс Г. Людвиг-младший «Выбор смазки для закрытых зубчатых передач». Machinery Lubrication Журнал . Январь 2005 г.

Трансмиссионные масла — инженеры по смазке

Высокоэффективное трансмиссионное масло для промышленных редукторов

Промышленные редукторы рассчитаны на работу в условиях высоких температур и больших нагрузок; а также в средах, часто загрязненных грязью, технологическим мусором и водой. Без надлежащей защиты шестерни будут изнашиваться преждевременно. Вам придется чаще менять детали, чаще менять масло, и, что хуже всего, вы столкнетесь с простоем оборудования. Для работы в сложных условиях LE предлагает ряд смазочных материалов, специально разработанных для закрытых промышленных редукторов.

Три важных атрибута при выборе трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло состоит из двух важнейших компонентов: базового масла и присадок. Добавки придают желаемые свойства и подавляют нежелательные.Пакет присадок — это основа рабочих характеристик смазочного материала, а прочная основа обеспечит необходимые характеристики и защиту. При выборе трансмиссионного масла следует учитывать три важных атрибута:

One — Трансмиссионное масло должно оставаться термически стабильным и не окисляться при высоких температурах, чтобы избежать образования шлама или нагара. Предотвращение окисления масла увеличит интервалы замены. Как правило, на каждые 18 градусов F (10 градусов C) повышения температуры жидкости выше 140 ° F (60 ° C) окисление сокращает срок службы смазки наполовину.

Два — Если у вас есть закрытый редуктор, который сильно нагружен или подвержен ударным нагрузкам, вам необходимо трансмиссионное масло с противозадирными свойствами. Трансмиссионное масло с противозадирной присадкой защитит поверхности шестерен от экстремальных давлений.

Три — Трансмиссионное масло должно бороться с загрязнениями, которые попадают в систему, особенно с водой. Масло должно деэмульгироваться, что позволяет легко удалять воду из коробки передач.

Ищите продукты, содержащие Дуолек.

Duolec® — это запатентованная компанией LE жидкая технология двойного действия противоизносных присадок и противозадирных присадок. Duolec — результат революционной технологии, разработанной специально для использования в трансмиссионных смазках LE. Это термически активируемая присадка, которая придает смазке синергетические свойства. Если вы заинтересованы в меньшем времени простоя и замене деталей. Узнайте больше о Duolec.

Прочитать историю успеха клиентов Duolec
Узнайте, как бумажная компания из Коннектикута смогла устранить отказы подшипников и снизить потребление энергии с помощью смазки Duolec Vari-Purpose Gear Lubricant (теперь называемой Duolec Industrial Gear Oil).

Трансмиссионные масла (EP)

Duolec Industrial Gear Oil (1601-1610, 1302, 1304)

Duolec® Industrial Gear Oil было разработано специально для смазки коробок передач. Он известен своим цепким сцеплением с металлом и захватом снаряжения. Основой этого трансмиссионного масла является Duolec, запатентованная присадка двойного действия LE, которая обеспечивает как снижение износа, так и защиту от экстремального давления. Результат революционной технологии, разработанной специально для использования в трансмиссионных смазках LE, Duolec увеличивает прочность масляной пленки и активируется температурой, чтобы создать защитный слой, который сглаживает металлические поверхности и сводит к минимуму эффекты любого контакта, тем самым уменьшая трение и предотвращая износ поверхности. И как жидкая присадка Duolec не отфильтровывается из смазки.

Duolec Vari-Purpose Gear Lubricant Характеристики

• Обладает противозадирными свойствами для борьбы с большими нагрузками
• Остается термически стабильным, сопротивляется окислению и образованию шлама
• Легко отделяется от воды
• Поддерживает прочность и вязкость пленки
• Остается липким, цепляется за шестерни
• Не содержит твердых частиц, которые можно удалить во время фильтрации

Duolec Syn Gear Lubricant (9815-9868)

Duolec® Syn Gear Lubricant на 100% состоит из синтетической базовой жидкости, обеспечивающей отличные характеристики при высоких и низких температурах.Синтетическая базовая жидкость также обеспечивает устойчивость к окислению, что способствует увеличению срока службы смазочного материала и сокращению затрат на замену смазочного материала. Duolec Syn Gear Lubricant может выдерживать невероятные нагрузки и нагрузки в тяжелых условиях эксплуатации, например, в редукторах измельчителей. Он обеспечивает бесперебойную работу и длительный срок службы для этих типов дорогостоящих зубчатых передач, в том числе тех, которые подвергаются экстремальным температурам. Duolec Syn Gear Lubricant предотвращает образование отложений при высоких температурах и не разрушается со временем.Смазка также обеспечивает исключительную текучесть при низких температурах, защищая шестерни при самых холодных пусках.

Duolec PAG Gear Lubricant (9705-9707)

Duolec® PAG Gear Lubricant

LE — это трансмиссионное масло PAG, специально разработанное для обеспечения максимальной коррозионной стойкости, защиты от износа и термической стабильности. Смазочные материалы на основе полиалкиленгликоля (PAG) представляют собой синтетические составы, известные своим высоким индексом вязкости, противозадирными свойствами (EP) и способностью выдерживать экстремальные температуры.Duolec PAG Gear Lubricant — отличный выбор для смазывания различных подшипников и шестерен, особенно червячных передач, а также другого оборудования, работающего в экстремальных условиях.

Трансмиссионные масла (R&O)

Индустриальное масло Multilec (6801-6807)

MULTILEC® Промышленные масла являются одним из компании LE наиболее универсальных промышленные трансмиссионных масел и может быть использован в широком спектре приложений, такие как воздушные компрессоры, воздушная линия масленка, подшипники, воздуходувки, циркулирующие системы, краны, коробок передачи, гидравлические, промышленные турбины, и вакуумные насосы.Multilec — это прочный, долговечный состав, содержащий сбалансированную смесь базового масла премиум-класса и надежных присадок, включая ингибиторы ржавчины и окисления и Monolec®, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ. Это непенящееся масло турбинного качества обеспечивает превосходную устойчивость к нагреванию, окислению и влаге. Он разработан для продления срока службы оборудования за счет борьбы с воздействием высоких температур, воды, загрязняющих веществ и тяжелых нагрузок.

Синтетическое индустриальное масло Monolec (9032-9150 и 9220-9460)

Monolec® Syn Industrial Oil — это универсальная синтетическая смазка, которая соответствует или превосходит требования редукторов, воздушных компрессоров, вакуумных насосов, гидравлических систем и подшипников прокатных станов, используемых в текстильной, пластмассовой, резиновой и бумажной промышленности. В его состав входит 100% синтетическое базовое масло с высокой вязкостью и специально разработанный пакет присадок для приложений, работающих при экстремальных температурах. Пакет присадок обеспечивает выдающуюся термическую стабильность, устойчивость к ржавчине и окислению, а также износостойкость при повышении давления и температуры. Пеноуподавитель завершает комплект. Состав базового масла и присадок работает синергетически, снижая износ, увеличивая интервалы замены масла, снижая расход масла и практически устраняя отложения и образование шлама, при этом обеспечивая отличную совместимость с уплотнениями.

Чистая минеральная смазка Almasol для зубчатых передач (401)

Некоторые производители редукторов указывают «чистое» или «прямое» минеральное масло для редукторной смазки. Это означает, что он не должен содержать химически активных противозадирных присадок, хотя он может все же содержать различные другие очень желательные добавки. Смазка для зубчатых передач Almasol® Pure Mineral Gear Lubricant от LE представляет собой сбалансированный состав базовых масел с высоким индексом вязкости, ингибиторов коррозии и окисления и других присадок, включая Almasol®, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ, которая обеспечивает максимально возможное снижение износа без использования химически активный противозадирный агент.

Пищевое трансмиссионное масло

h2 Quinplex белое трансмиссионное масло (4090-4250)

h2 Quinplex® White Gear Oil зарегистрировано NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами. Эта исключительно чистая, не окрашивающая, не имеющая запаха, вкуса и раздражения смазка может быть уверенно использована там, где может произойти случайный контакт с пищей или появление пятен. h2 Quinplex White Gear Lubricant была разработана для использования в высоконагруженных зубчатых передачах пищевой промышленности, включая червячные передачи, для которых требуется противоизносная смазка для R&O, способная предотвращать коррозию.Он содержит смесь минеральных и синтетических базовых масел для обеспечения превосходной защиты при различных рабочих температурах. Для обеспечения хорошей адгезии к металлу он также содержит вещества, повышающие клейкость, в том числе Quinplex®, фирменную ударопрочную добавку LE, которая способствует выдающейся водостойкости, липкости и повышенной механической стабильности.

h2 масло шестерни Quinplex Syn FG (4150-4460)

Рекомендовано для различных редукторов и других критических применений на предприятиях по производству продуктов питания и напитков, h2 Quinplex® Syn FG Gear Oil (4150-4460) зарегистрировано NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами и было разработано, чтобы выдерживать тяжелые условия нагрузки и предотвращать ржавление и коррозия.h2 Quinplex Syn FG Gear Oil содержит 100% синтетическое базовое масло, обеспечивающее превосходную защиту при экстремально высоких и низких температурах. Он также обеспечивает отличную совместимость с уплотнениями и отличные непенящиеся свойства. Его противоизносные свойства отличает его от многих других белых масел, представленных на рынке. Чтобы обеспечить хорошую адгезию к металлу, он содержит устойчивую к сдвигу полимерную систему повышения клейкости, включая Quinplex®, фирменную ударопрочную добавку LE. h2 Quinplex Syn FG Gear Oil помогает предприятиям избежать незапланированных простоев и дорогостоящего ремонта, обеспечивая долговременную и надежную защиту, которая обеспечивает работу критически важного оборудования при экстремальных температурах.

Масла для червячных передач

Смазка для червячной передачи Almasol (460 и 680)

Червячные передачи обычно работают в условиях граничной смазки при высоких рабочих температурах и больших нагрузках. В червячных передачах часто используются противозадирные присадки. В прошлом серно-фосфорные противозадирные присадки вступали в реакцию с бронзовой шестерней, но новая противозадирная присадка, используемая в рецептурах LE, сводит к минимуму эту проблему. Для большинства червячных передач требуется ISO VG 460 — AGMA, класс 7 и выше.

Almasol® Worm Gear Lubricant смешана со стабильными смазывающими присадками и запатентованной присадкой LE Almasol® для уменьшения трения и обеспечения защиты в широком диапазоне температур. Он защищает бронзовые зубчатые колеса от чрезмерного износа в закрытых червячных редукторах, обеспечивая превосходную стойкость к окислению в высокотемпературных применениях, где нельзя использовать трансмиссионные смазки с противозадирными присадками.

Другие трансмиссионные масла LE, которые могут работать для определенных применений червячных передач, включают:

Чтобы узнать больше о наших трансмиссионных маслах и связанных с ними продуктах и ​​услугах по обеспечению надежности смазочных материалов, свяжитесь с нами сегодня.

Нужна рекомендация по продукту? Нажмите здесь, чтобы начать

Смазка шестерен | KHK Шестерни

Назначение смазки шестерен:

1. Обеспечьте скольжение между зубьями, чтобы снизить коэффициент трения μ.

2. Ограничьте повышение температуры из-за трения качения и скольжения.

Чтобы избежать таких трудностей, как износ зубьев и преждевременный выход из строя, необходимо выбирать правильную смазку.

13.1 Способы смазки

Обычно используются три метода смазки зубчатых передач:

(1) Консистентная смазка.

(2) Смазка разбрызгиванием (метод масляной ванны).

(3) Смазка с принудительной циркуляцией масла.

Не существует единственной лучшей смазки и метода.Выбор зависит от тангенциальной скорости (м / с) и скорости вращения (об / мин).

На низких оборотах рекомендуется использовать консистентную смазку. Для средних и высоких скоростей больше подходят смазка разбрызгиванием и смазка с принудительной циркуляцией масла, но есть исключения. Иногда в целях технического обслуживания консистентная смазка используется даже при высоких оборотах.

В таблице 13.1 представлены смазочные материалы, методы и их применимость.

диапазонов скорости.

Смазка консистентной смазкой может применяться при низких оборотах / малых нагрузках, однако важно периодически наносить смазку, особенно для передач открытого типа.Так как смазочные материалы уменьшаются или истощаются с течением времени, необходимы периодические проверки на предмет замены или доливки масла. Использование смазочных материалов в ненадлежащих условиях приводит к повреждению зубьев шестерен. При использовании шестерен на высокой скорости / под большой нагрузкой или при использовании легко изнашиваемых шестерен, таких как

червячные передачи
или винтовые передачи, следует внимательно подбирать смазочный материал; количество и методы. Особенно важен правильный выбор смазки.

Таблица 13.1-1 Диапазоны тангенциальной скорости (м-с) для

прямозубые шестерни
а также

конические шестерни

Таблица 13.1-2 Диапазон скорости скольжения (м-с) для червячных колес

Ниже приводится краткое описание трех методов смазки.

(1) Консистентная смазка

Консистентная смазка подходит для любой открытой или закрытой зубчатой ​​передачи, если она работает на низкой скорости. Относительно пластичной смазки можно выделить три основных момента:

— Выбор смазки с подходящим проникновением конуса.
Смазка с хорошей текучестью особенно эффективна в закрытых системах.

— Не подходит для использования при высоких нагрузках и продолжительной работе.

Охлаждающий эффект консистентной смазки уступает смазочному маслу. Таким образом, это может стать проблемой из-за повышения температуры при высокой нагрузке и постоянных условиях эксплуатации.

— Правильное количество смазки

Для работы должно быть достаточно смазки. Однако слишком много смазки может быть вредным, особенно в закрытой системе.Избыточная смазка вызовет перемешивание, вязкое сопротивление и приведет к потере мощности.

(2) Смазка разбрызгиванием (метод масляной ванны)

Смазка разбрызгиванием используется в закрытой системе. Вращающиеся шестерни разбрызгивают смазку на зубчатую передачу и подшипники. Для его эффективности требуется тангенциальная скорость не менее 3 м / с. Однако смазка разбрызгиванием имеет несколько проблем, две из которых — ограничение уровня масла и температуры.

1. Уровень масла

При слишком высоком уровне масла будут чрезмерные потери при перемешивании.С другой стороны, не будет эффективной смазки или способности охлаждать шестерни, если уровень будет слишком низким. В таблице 13.2 приведены рекомендации по правильному уровню масла. Кроме того, уровень масла во время работы должен контролироваться, в отличие от статического уровня, поскольку уровень масла будет падать, когда шестерни находятся в движении. Эта проблема может быть решена путем повышения статического уровня смазки в масляном поддоне.

2. Ограничение температуры

Температура зубчатой ​​передачи может повыситься из-за потерь на трение из-за шестерен, подшипников и перемешивания смазки.Повышение температуры может вызвать одну или несколько из следующих проблем:

— Пониженная вязкость смазки

— Ускоренная деградация смазки

— Деформация корпуса, шестерен и валов

— Пониженный люфт

Новые высокоэффективные смазочные материалы выдерживают температуру до 80–90 ° C.

Эту температуру можно считать предельной. Если ожидается, что температура смазочного материала превысит этот предел, следует добавить охлаждающие ребра к коробке передач или охлаждающий вентилятор, встроенный в систему.

Таблица 13.2 Достаточный уровень масла

h = Глубина зуба, b = Ширина поверхности, d2 = Контрольный диаметр червячного колеса, d1 = Контрольный диаметр червяка

(3) Смазка с принудительной циркуляцией масла

Смазка с принудительной циркуляцией масла наносит смазку на контактную часть зубьев с помощью масляного насоса. Существуют капельные, распылительные и масляные методы нанесения.

— Метод капли

Масляный насос всасывает смазочный материал, а затем напрямую капает его на контактную часть шестерен через нагнетательную трубку.
— Метод распыления

Масляный насос используется для распыления смазки непосредственно на контактную поверхность шестерен.

— Метод масляного тумана

Смазка смешивается со сжатым воздухом с образованием масляного тумана, который разбрызгивается на область контакта шестерен. Он особенно подходит для высокоскоростных передач.

Масляный бак, насос, фильтр, трубопроводы и другие устройства необходимы в системе принудительной смазки маслом. Поэтому он используется только для специальных высокоскоростных или больших коробок передач.
За счет фильтрации и охлаждения циркулирующей смазки можно поддерживать нужную вязкость и чистоту. Считается, что это лучший способ смазки шестерен.

13.2 Смазочные материалы для зубчатых передач

На контактной поверхности зубьев должна быть образована масляная пленка, чтобы минимизировать трение и предотвратить сухой контакт металла с металлом. Смазка должна иметь свойства, перечисленные в таблице 13.3.

Таблица 13. 3 Свойства, которыми должна обладать смазка

(1) Вязкость смазки

Правильная вязкость является наиболее важным фактором при выборе подходящего смазочного материала.Класс вязкости промышленных смазочных материалов регулируется JIS K 2001. В таблице 13.4 указан класс вязкости промышленных смазочных материалов по ISO.

Таблица 13.4 Класс вязкости промышленных смазочных материалов по ISO (JIS K 2001)

(2) Выбор смазки

Трансмиссионные масла классифицируются по применению: 2 типа для промышленного использования, 3 типа для автомобильного использования, а также классифицируются по классу вязкости.

(Таблица 13.5 — создана на основе данных в JIS K 2219 — 1993: Стандарты трансмиссионных масел.)

Таблица 13.5 Типы трансмиссионных масел и их использование

Целесообразно выбрать смазочный материал, следуя информации в каталоге, техническом руководстве или информации с веб-сайта производителя масла, а также следуя стандартам JIS, JGMA и AGMA. В таблице 13.6 показана вязкость, рекомендованная производителем масла для закрытых шестерен.

Таблица 13.6 Рекомендуемая вязкость для закрытых шестерен

ПРИМЕЧАНИЕ 1. Применимо для цилиндрических зубчатых колес,

косозубые шестерни
, конические зубчатые колеса и спирально-конические зубчатые колеса, где рабочая температура (температура масла) должна быть от 10 до 50 C град.
ПРИМЕЧАНИЕ 2. Применяется циркуляционная смазка или смазка разбрызгиванием.

После принятия решения о том, какой класс вязкости выбрать, принимая во внимание использование (для цилиндрической зубчатой ​​передачи, червячной пары и т. Д.) И условий использования (размеры механического оборудования, температура окружающей среды и т. Д.), Выберите соответствующий смазочный материал.

Таблица 13.7 Список нескольких индустриальных масел от типичных производителей масел

(3) Выбор смазки для червячной пары

После выбора подходящей вязкости в соответствии с использованием (применение цилиндрических зубчатых колес, червячных передач и т. Д.) и условия (размер используемого устройства, температура окружающей среды и т. д.) проверьте марку смазочных материалов по информации о продукте, предлагаемой производителями масла.

В таблице 13.8 приведены справочные значения надлежащей вязкости, рекомендованные в соответствии с расчетами прочности (JGMA405-01 (1976)). В таблице 13.9 перечислены некоторые типичные смазочные материалы, используемые для червячных передач.

Таблица 13.8 Эталонная вязкость для смазки червячной передачи

Таблица 13.9 Пример масел для червячных передач

(4) Консистентная смазка
Консистентные смазки
разделены на 7 категорий, а также по видам (компоненты и свойства) и по номерам консистенции (рабочая проницаемость или вязкость).

В таблице 13.10 указаны типы пластичной смазки (4 категории). (Выдержка из JIS K 2220: 2003 Консистентные смазки).

Таблица 13.10 Типы смазок

ПРИМЕЧАНИЕ (1) Числа консистенции с (1) классифицируются по вязкости.
ЗАМЕЧАНИЯ

1. Консистентная смазка общего назначения класса 1 состоит из базового масла и кальциевого мыла и водостойкая.

2. Смазка общего назначения класса 2 состоит из базового масла и кальциевого мыла и термостойкая.

В таблице 13.11 перечислены консистентные смазки от типичных производителей.

Таблица 13.11 Смазки

Выбор трансмиссионного масла-смазки

В этом сообщении блога представлена ​​информация и комментарии приглашенных блоггеров Cenexperts из Afton Chemical, , надежного партнера Cenex по отраслевому анализу рецептур масел и присадок.

Если вы фермер или управляющий парком, производительность вашего оборудования напрямую связана с успехом вашего бизнеса. Многие клиенты ферм и автопарков, с которыми мы разговариваем, понимают важность надлежащего регулярного обслуживания оборудования. Фактически, многие из них знают рекомендуемые OEM интервалы замены моторного масла для своего оборудования или имеют их под рукой в ​​магазине.

Это может быть верно и для вашей операции. А теперь подумайте быстро: знаете ли вы, какой рекомендованный график трансмиссионного масла для вашего оборудования? «Хм… это может занять немного больше времени», — обычно мы слышим ответ, когда задаем этот вопрос.

Тот факт, что трансмиссионное масло не всегда в приоритете, не означает, что оно не должно занимать первое место в списке приоритетов обслуживания вашего оборудования. Для тех, кто не знаком с трансмиссионными маслами, вот краткое руководство по правильному уходу за трансмиссионным маслом.

Что защищает трансмиссионное масло

Трансмиссионное масло предназначено для защиты жизненно важных компонентов, в том числе шестерен и подшипников ведущих мостов и дифференциалов, трансмиссий, промышленных коробок передач и коробок отбора мощности.Трансмиссионное масло обычно имеет более высокую вязкость для облегчения распределения и защиты всего редуктора.

Выбор подходящего трансмиссионного масла

Всегда используйте продукт, указанный производителем, или продукт такого же качества. Может возникнуть соблазн сократить расходы за счет использования небрендовой продукции или продукции более низкого качества. Однако, поскольку интервал замены больше, еще более важно использовать качественную смазку для обеспечения максимальной производительности оборудования. Трансмиссионные масла премиум-класса содержат противоизносные присадки для увеличения срока службы, а также диспергаторы для уменьшения образования шлама и углеродного лака.

Признаки плохого ухода за трансмиссионным маслом

Как и традиционное моторное масло, трансмиссионное масло, которое использовалось слишком долго, будет темным из-за окисления и загрязнений. В зависимости от того, сколько времени прошло с момента последней замены, трансмиссионное масло также может иметь повышенную вязкость. Если не менять регулярно, трансмиссионное масло разрушится, что приведет к трению и шлифованию деталей шестерни, что приведет к ненужному износу и дорогостоящему ремонту.

График технического обслуживания трансмиссионного масла

Рекомендуемый интервал замены для каждой единицы оборудования всегда см. В руководстве по OEM-оборудованию.

Оценка моторных масел

Более длинные интервалы между заменами позволяют легко держать шестерни вне поля зрения и из виду. Боритесь с этой тенденцией, проводя анализ масла на каждой единице оборудования не реже одного раза в год. Анализ масла похож на анализ крови для вашего оборудования. Он предоставит подробный отчет с точным указанием того, как работают ваши смазочные материалы, и выявит любые потенциальные механические проблемы, прежде чем они станут серьезными.

Хотя трансмиссионное масло меняют не так часто, оно имеет решающее значение для слаженной и эффективной работы вашего оборудования.CHS тесно сотрудничает с Afton Chemical, чтобы предоставить клиентам Cenex передовые технологии смазочных материалов.

Не знаете, какую смазку использовать? Используйте инструмент поиска оборудования Cenex, чтобы найти индивидуальные предложения и продукты для вашего автомобиля.

Фотография любезно предоставлена ​​пользователем FLICKR.

80W-90 Трансмиссионное масло | ПИК® Авто

Разработано в соответствии с последними требованиями к смазочным материалам API GL-5.

PEAK® SAE 80W-90 Gear Lubricant Oil — универсальное трансмиссионное масло. Эта трансмиссионная смазка, созданная на основе смеси высококачественных базовых масел с высоким индексом вязкости, обеспечивает исключительную защиту в тяжелых условиях эксплуатации благодаря своим серно-фосфорным присадкам, работающим при экстремальном давлении. PEAK® Gear Lubricant Oil SAE 80W-90 рекомендуется для использования в ряде областей, в том числе:

• • • Механическая коробка передач
    • Дифференциалы повышенного трения, бортовые передачи и другие коробки передач легковых и малотоннажных грузовиков
    • Оси большегрузных автомобилей, внедорожной техники, тракторов
    • Лодочные моторы

Преимущества использования смазочных масел PEAK® Gear Lubricant Oils включают:

• • • Ограниченное скольжение
    • Превосходные противозадирные, противозадирные и противоизносные свойства
    • Исключительная защита шестерен и подшипников
    • Предотвращение износа из-за вспенивания и аэрации смазки
    • Защита от разрушающей ржавчины и коррозии

PEAK® Gear Lubricant Oils доступны в размерах: кварты, галлоны, ведра на 5 галлонов, бочонки на 16 галлонов и бочки на 55 галлонов.

Разработано в соответствии с последними требованиями к смазочным материалам API GL-5.

И PEAK® Gear Lubricant Oils, и Full Synthetic Gear Lubricant Oils являются универсальными трансмиссионными маслами, в состав которых входит смесь высококачественных базовых масел и противозадирных присадок. Они рекомендуются для использования в ряде приложений, включая ручные коробки передач, дифференциалы повышенного трения, мосты для тяжелых грузовиков и многое другое.Смазочные масла PEAK® Gear Lubricant Oils обеспечивают превосходные противозадирные, противозадирные и противоизносные свойства, исключительную защиту шестерен и подшипников, а также защиту от разрушающей ржавчины и коррозии.

Компания

OLD WORLD INDUSTRIES, LLC дает гарантию на этот продукт в отношении дефектного изготовления и дефектных материалов. СТАРЫЙ МИР ИНДУСТРИИ, ООО. не несет ответственности за применение или использование этого продукта.

Joy Gear Lube — Подземная добыча

Постоянно растущие потребности в более крупном и мощном горнодобывающем оборудовании создали потребность в высокоэффективной трансмиссионной смазке.Чтобы удовлетворить эту потребность, мы предлагаем линейку трансмиссионных смазочных материалов, специально разработанных для решения современных задач.

Трансмиссионные смазочные материалы

Joy были тщательно протестированы независимыми испытательными лабораториями и признаны соответствующими всем применимым стандартам Международной организации по стандартизации (ISO), Deutsches Institut für Normung (DIN) и ASTM International (ранее Американское общество испытаний и материалов) в отношении устойчивости к истиранию, износу, трению и совместимости с эластомерами.Кроме того, мы разработали и провели собственные испытания на остаточную деформацию эластомера трансмиссионной смазки.

Смазочные материалы

Joy являются 100% синтетическими на основе полиальфаолефина (PAO), к которому добавлен сложный полиэфир (POE). Поскольку наши трансмиссионные смазочные материалы являются синтетическими, они обеспечивают стойкость к окислению, более низкие коэффициенты сопротивления, более высокую теплопроводность, что помогает отводить тепло и более низкие внутренние температуры, превосходные свойства запуска при холодном запуске и устойчивость к истончению при более высоких температурах.

Трансмиссионные смазочные материалы

Joy используются во всем нашем оригинальном и восстановленном оборудовании и теперь доступны для прямой покупки. Свяжитесь с представителем службы поддержки клиентов для получения информации о ценах и дополнительной информации. В рамках программы закупок вы также имеете право бесплатно участвовать в нашей программе анализа смазочных материалов; программа поможет вам лучше определить, когда необходима замена трансмиссионного масла.

Преимущества синтетической смазки

• Сокращает время простоя оборудования, что приводит к увеличению производства и увеличению доходов
• Улучшенные характеристики износа продлевают срок службы важнейших редукторов и сокращают незапланированный ремонт дорогостоящих редукторов
• Увеличенный срок службы смазочного материала позволяет увеличить интервалы замены более чем на 200%
• Работа кулера может привести к повышению эффективности работы до 5%, что приведет к ежегодному снижению затрат на электроэнергию.
• Обеспечивает превосходную защиту; Увеличение срока службы коробки передач более чем на 42% было достигнуто простым переходом на трансмиссионную жидкость Joy

Преимущества анализа смазочных материалов

• Бесплатный отбор проб смазки позволяет лучше отслеживать устойчивость смазки к износу и загрязнениям
• Анализ смазочных материалов и другие средства диагностики позволяют проводить прогнозирующую оценку, а также проводить плановые перестройки и ремонтные работы
• Соответствующий анализ и обратная связь позволяют предпринять корректирующие действия для устранения основного случая потенциальных отказов
• Регулярный анализ смазочных материалов обеспечивает оптимальный срок службы и оптимальное использование смазочных материалов для коробки передач; на месторождении

было реализовано увеличение загрузки до 500%.

Мы предлагаем четыре различных трансмиссионных смазки для различных областей применения. См. Таблицу ниже для каждого смазочного продукта и его рекомендуемых областей применения.

* Свяжитесь с представителем службы поддержки Joy Global для получения дополнительной информации.

The Ultimate Gear Oil Guide

Зубчатые передачи вращают мир, но без смазочных материалов они существовали бы лишь мимолетно. Будь то в тяжелом промышленном оборудовании или в картере вашего автомобиля, эти масла позволяют шестерням плавно скользить, предотвращая их износ от поверхностного трения.

Поскольку они настолько распространены, у многих людей возникает множество вопросов о них. Как и все масла, нужно помнить о многом, когда вы смотрите на них для личного пользования.Итак, давайте прямо сейчас окунемся и запачкаем руки трансмиссионными маслами.

Где используется трансмиссионное масло?

В то время как трансмиссионное масло в первую очередь применяется в автомобильных трансмиссиях, эти масла предназначены для использования практически везде, где можно найти коробку передач.

Это, естественно, означает, что они нуждаются в разнообразных свойствах, поскольку различные материалы и состояние редукторов могут сильно различаться. Иногда бывает сложно определить, какое масло лучше всего подходит для каждого отдельного применения, особенно из-за различных условий, в которых они используются.

Шестерни выделяют довольно много тепла и трения, поскольку они работают друг против друга, а это означает, что в значительной степени необходимо масло, чтобы избежать абразивного повреждения между шестернями, которое приведет к возможной деградации системы.

Большинство трансмиссионных масел, представленных на рынке, предназначено для автомобильных целей, особенно для механических коробок передач. Их обычно называют «универсальными» трансмиссионными маслами, и хотя они могут использоваться в промышленных процессах, они часто содержат присадки, которые могут быть вредными для оборудования.

С другой стороны, специальные трансмиссионные масла созданы специально для промышленных процессов и содержат другой набор присадок и защитных соединений.

Как ни странно, трансмиссионные масла — это та ситуация, в которой использование полностью синтетических масел не всегда желательно. Базовые минеральные масла часто работают лучше, чем синтетические, при более низких температурах, имея большую прочность пленки благодаря более высокому коэффициенту вязкости под давлением.

С другой стороны, синтетические масла желательны для применения при высоких температурах из-за их повышенной способности противостоять окислению и термическому разложению.Они также могут работать в более широком диапазоне температур окружающей среды, сохраняя при этом свою вязкость.

Управление затратами на трансмиссионные масла

Как и все смазочные материалы, компании обычно пытаются снизить затраты, связанные с трансмиссионным маслом. Необходимые свойства и добавки делают его дорогим, а экологические отходы начинают быстро накапливаться.

К счастью, есть решения. Одним из наиболее распространенных в настоящее время является переработка отработанного трансмиссионного масла. За счет удаления химических и физических примесей, которые начинают появляться при интенсивном использовании, трансмиссионное масло может быть эффективно переработано и использовано снова.

Вот где приходит на помощь технология двойного разделения RecondOil (DST). Поддерживая замкнутую экономику нефти, то есть мир, в котором нефть можно использовать снова и снова с минимальными потерями, может показаться, что старые методы слива нефти может скоро уйти в прошлое.

Используя запатентованный DST, мы можем начать менять использование индустриальных масел. Переход от упора на постоянное предложение к управлению этим предложением с минимальными потерями — огромный шаг.

Это экологически и экономически ответственно.

Сортировка трансмиссионных масел

Трансмиссионные масла имеют базовую марку, определяющую большинство их качеств. Большинство из них на данный момент являются устаревшими для автомобильных целей, в современных автомобилях используются только трансмиссионное масло GL-4 и трансмиссионное масло GL-5.

Все они немного разные.

Трансмиссионное масло GL-1

Эти масла предназначены в первую очередь для малоиспользуемых механических трансмиссий. Обычно они работают при таком низком давлении, что требуется лишь минимальное количество добавок.Модификаторы трения и противозадирные присадки исключают использование масла в этой категории.

Трансмиссионное масло GL-2

Эти трансмиссионные масла используются для мостов с червячной передачей и могут иметь дополнительные присадки сверх того, что допускается в маслах GL-1. Им по-прежнему не разрешается использовать противозадирные присадки.

Трансмиссионное масло GL-3

Эти масла используются для механических трансмиссий, где качества масла GL-1 или GL-2 недостаточны, но не требуют такой нагрузки, как GL- 4 масло может справиться.Обычно они используются для механических коробок передач, работающих в умеренных и тяжелых условиях. Они обладают легким эффектом экстремального давления.

Трансмиссионное масло GL-4

Эти масла обладают умеренным уровнем противозадирных присадок и являются наиболее часто используемыми трансмиссионными маслами в современном мире. Это масло используется в большинстве трансмиссий.

Трансмиссионное масло GL-5

Эти масла обладают очень высоким уровнем противозадирных присадок.В основном они используются с гипоидными передачами и другими чрезвычайно нагруженными системами.

Вязкость и марка трансмиссионного масла

Как и любое другое специальное масло, трансмиссионные масла имеют свою собственную систему классификации. В автомобилестроении важно помнить, что нельзя просто слить моторное масло в трансмиссию. В то время как моторные масла разработаны с учетом минимального взаимодействия с бензином, к трансмиссионным маслам предъявляются совершенно другие требования.

Существует две отдельные системы классификации трансмиссионных масел.

Для универсальных или автомобильных трансмиссионных масел существует два набора стандартов. Те, которые предназначены для использования в трансмиссиях, классифицируются в соответствии со стандартами SAE. Например, вы можете найти на полках трансмиссионное масло 80W-90 или 75W-140.

Как и в случае моторных масел, цифры довольно легко читаются. По сути, первая цифра всесезонного масла, предшествующая букве W, — это производительность при 0 ° C, а вторая цифра — производительность при 100 ° C.

Таким образом, трансмиссионное масло 75W-140 имеет те же характеристики, что и трансмиссионное масло SAE 75 при температуре 0 ° C.Характеристики односортных масел могут быть измерены только при 100 ° C. Трансмиссионные масла могут быть очень близки к практически равномерным по всему спектру, причем довольно часто встречается классификация трансмиссионных масел 75W-85.

Это не имеет большого значения для большинства конечных потребителей, которые просто захотят сопоставить их с руководством по эксплуатации автомобиля.

Однако с индустриальными трансмиссионными маслами все не так сложно. Чаще всего они получают одну оценку, но ее кривая отличается от тех, которые предназначены для использования в автомобилях.

Марки ISO являются международно признанными стандартами для масел, используемых в промышленности. ISO 68, например, работает при 67,5 сСт при 40 ° C. Марки по ISO легче читать, поскольку они привязаны к сантистоксам вязкости вещества при 40 ° C. Это не точное измерение, но оно близко.

Вязкость и шестерни

В отличие от многих применений масел, где более скользко, шестерни имеют разные требования в зависимости от рассматриваемой системы.

Как правило, высоковязкие масла лучше всего подходят для низкоскоростных нагруженных зубчатых передач с шероховатой поверхностью. Более высокая вязкость обеспечивает более толстую пленку, более высокую износостойкость и меньшую деформацию шестерен с течением времени.

С другой стороны, масла с низкой вязкостью лучше всего подходят для высокоскоростных систем с меньшей нагрузкой. Они обеспечивают более тонкую пленку и лучшее охлаждение, чтобы соответствовать более высокой скорости рассматриваемой коробки передач.

Как всегда, лучше всего просто обратиться к руководству пользователя, чтобы убедиться, что вы на правильном пути, когда выбираете масло.

Другие желаемые качества трансмиссионных масел

Как и любое другое специализированное масло, трансмиссионное масло имеет некоторые особые требования, помимо того, что оно является скользким, способным выдерживать нагрев и трение.

Это верно как для промышленных целей, так и для автомобильных трансмиссий. Однако зубчатые передачи бывают самых разных конструкций, а это значит, что вам нужно будет подбирать масло, которое вы используете, для конкретного типа используемого оборудования.

Адгезия

В открытых зубчатых передачах требуется адгезия.Придерживаясь металла шестерен, он образует тонкую пену, которая помогает предотвратить контакт металла с металлом.

Однако это качество может быть отрицательным в большинстве других конструкций, поскольку оно вызывает повышенное трение и не очень сильно охлаждает.

Низкое образование эмульсии

Трансмиссионные масла больше, чем любое другое широко используемое масло, нуждаются в эмульгировании воды для удаления ее с шестерен. Это означает, что масла, которые легко превращаются в эмульсию с водой, а не отделяются от нее, крайне нежелательны.

Это качество обычно поддерживается за счет использования добавок. Благодаря отделению от воды, вместо того, чтобы позволить жидкости эмульгироваться в ней, трансмиссионные масла могут быстро решить проблему, сводя к минимуму коррозию и окисление масла.

По понятным причинам это гораздо важнее для промышленных приложений, чем для автомобильных.

Ингибирование пены

Из-за того, как работают зубчатые передачи, серьезное пенообразование очень вероятно во время движения.Это означает, что пену необходимо подавлять с помощью пеногасителя, чтобы все не вышло из-под контроля.

Хотя это не так опасно, как при гидравлических операциях, пена все же может вызывать помехи в зубчатых передачах.

Минимальное взаимодействие
с компонентами

Хотя большинство минеральных масел практически не взаимодействуют с черными металлами, в любой коробке передач имеется ряд деталей, которые могут взаимодействовать с маслами без соответствующих присадок.К ним относятся резиновые прокладки и уплотнения, а также необходимо разработать хорошее трансмиссионное масло, чтобы свести к минимуму взаимодействие с ними.

Термическая стабильность

Трансмиссионные масла должны оставаться стабильными под воздействием тепла, выделяемого рассматриваемой коробкой передач. Хотя все шестерни будут выделять или тепла, требования к термостойкости довольно сильно различаются в зависимости от области применения.

Более быстрые передачи имеют тенденцию нагреваться больше, чем более медленные, но более медленные передачи часто подвергаются более высоким нагрузкам, что приводит к большему давлению и нагреву, поэтому крайне важно сохранять стабильность.

Неустойчивое масло разлагается быстрее и образует больше шлама в системе за более короткий промежуток времени, чем масло с более высокой термической стабильностью. Существуют масла, доступные даже для самых экстремальных ситуаций, поэтому правильный выбор смазочных материалов для оборудования — это всего лишь вопрос выбора подходящего масла для рассматриваемой системы.

Типы трансмиссионных масел

Как и большинство типов специализированных масел, трансмиссионные масла содержат большое количество различных присадок, предназначенных для различных ситуаций.Во многих случаях присадки также имеют недостатки, а это означает, что обеспечение использования правильного пакета присадок в правильной ситуации имеет первостепенное значение.

Трансмиссионное масло R&O

R&O означает ржавчину и окисление. Эти масляные пакеты предназначены для уменьшения степени коррозии коробки передач, в которой они используются. Они соответствуют классам ISO 32–320.

Большинство трансмиссионных масел имеют определенный уровень защиты от ржавчины и окисления, это один из лучших способов защитить коробку передач и продлить срок службы масла.

Защита от ржавчины предохраняет шестерни и другие части оборудования от коррозии при прохождении масла через систему, а также обеспечивает некоторую защиту от влаги, которая может проникнуть в механизмы.

Защита от окисления предохраняет микроскопический мусор, который неизбежно отделяется от шестерен, от окисления в масле, продлевая срок службы трансмиссионного масла.

Трансмиссионные масла для экстремального давления

Трансмиссионные масла для экстремального давления разработаны, чтобы выдерживать тепло и давление в гораздо большей степени, чем любой другой тип.Это, естественно, означает много добавок, и это может оказаться опасным, если вы не будете осторожны с тем, в какую машину они устанавливают.

Большинство этих агентов сделаны на основе хлора или серы, которые могут опасны для некоторых металлов. Например, бронзовые шестерни, часто используемые в червячных передачах, могут размягчаться под воздействием воздействия.

Это означает, что они действительно должны использоваться только по требованию производителя. Другие противоизносные присадки, такие как защитные средства на основе цинка, желательны для применений, где присутствуют металлы, на которые легко влияет хлор или сера.

Составные трансмиссионные масла

Комбинируя трансмиссионное масло с жирными маслами, вязкость трансмиссионного масла может быть повышена до довольно высокого уровня. В сочетании с правильными присадками вы получаете масло, которое подходит для работы на низких оборотах и ​​при высоком давлении, но при этом обеспечивает высокую смазывающую способность.

Синтетические трансмиссионные масла

В отличие от моторных масел, где синтетические масла весьма востребованы, синтетические трансмиссионные масла являются скорее нишевым продуктом.Созданные из полиальфаолефинов и присадок, эти масла в основном используются в экстремальных условиях эксплуатации машин.

Будь то сверхнизкие или сверхвысокие температуры, синтетические трансмиссионные масла — лучший выбор, если вы смотрите на условия, в которых другие масла просто не работают. Они созданы с огромным диапазоном вязкости, с доступными трансмиссионными маслами. в классах ISO от 32 до 6800.

Они также полезны в ситуациях с высоким давлением.

Заключение

Трансмиссионные масла — сложный предмет, но их разнообразное применение является одной из движущих сил современной промышленности и инфраструктуры.По крайней мере, их базовое понимание должно быть в повестке дня каждого.

К счастью, значения различных оценок и тому подобного не очень непонятны, вместо этого это относительно простой процесс, чтобы выяснить, какая из них лучше всего подходит для большинства целей.