Смазка рулевой рейки приора: Смазка рулевой рейки приора

Содержание

Смазка рулевой рейки приора

Каждый владелец авто с пробегом рано или поздно, начинает искать информацию, как смазать рулевую рейку. Данный элемент отвечает за возможность совершать маневры, поворачивая руль. Если смазки не хватает, увеличивается риск поломки трущихся элементов. Для обеспечения безопасности дорожного движения важно своевременно проверять состояние рейки и правильно выбирать смазочные материалы.

Оглавление:

Нужно ли смазывать рулевую рейку

Чтобы понять, зачем используется смазочная субстанция, стоит разобраться в строении механизма. Он состоит из зубчатой рейки и шестерни. Благодаря этим элементам вращательное движение передается на колеса. Когда водитель поворачивает руль, зубчатая шестерня движется в заданном направлении. Она цепляется за зубья рейки и толкает ее.

Рейка передает движение к жестко закрепленным на ее концах рулевым тягам. Они начинают двигаться, и счет них колеса поворачиваются под нужным углом. Тяги сопряжены с рулевыми наконечниками, именно они передают движение руля осям передних колес.

По типу привода, рейки делятся на три разновидности:

  • Самые современные — электрические.
  • Гидравлические, как и предыдущая разновидность, созданы, чтобы уменьшить усилие водителя при повороте руля.
  • Широко распространены механические.

Эта деталь преобразует поворот рулевого колеса в отклонение передних колес относительно горизонтальной плоскости. Поездка на автомобиле требует постоянного маневрирования, поэтому используемый для управления механизм должен быть исправен. Нанесение смазки облегчает вращение руля и следовательно, упрощает процесс вождения.

Рулевая рейка передает и трансформирует движение рулевого колеса на колеса. Но при поездках за счет силы трения металлические элементы данного узла нагреваются и подвергаются износу. Смазка увеличивает ресурс деталей и продлевает срок службы всего механизма.

Чем смазать рулевую рейку

Точные параметры должны быть указаны в инструкции, прилагаемой автоконцерном, на них нужно равняться. Но учитываются и внешние факторы, в том числе, климатические условия.

Например, некоторые смазки непригодны для холодного климата с минусовыми температурами. Для улучшения свойств, добавляются присадки — они увеличивают морозостойкость, сопротивляемость окислению, влагостойкость и другие характеристики.

Среди различных видов смазок подходящими для рулевой рейки считаются изготовленные на литиевой основе. Они способны прослужить в течение длительного срока и не сильно сохнут под воздействием кислорода. Им не страшна вода, при попадании влаги состав сохраняет исходные свойства.

Изготавливается вязкая субстанция путем загущения нефтяных масел литиевым мылом. Смазки различают между собой по степени вязкости, также они бывают разных цветов. Наиболее часто используют следующие виды смазочных материалов:

  • Фиол — выпускается с различной степенью вязкости.
  • Циатим 201 — отечественная разработка, пользуется широким спросом благодаря доступной стоимости. Она имеет диапазон рабочих температур от -60 до 90 градусов.
  • Северол — морозостойкая, рассчитана на регионы с холодным климатом.
  • Литол-24 — при температуре -20 градусов вязкость данного продукта снижается вдвое.

Лучше выбирать уровень морозостойкости с запасом, иначе рассчитанная на -25 градусов смесь замерзнет при внезапном тридцатиградусном морозе. Но в первую очередь важно следовать рекомендациям производителя авто. В крайнем случае рекомендованное средство заменяют схожим по составу аналогом.

На ресурс механизма влияют условия эксплуатации. Шарнир должен оставаться герметичным, чтобы на него не попадала пыль и влага. Когда уплотнители повреждены и не прилегают плотно, даже идеальная смазка не способна повышать сохранность деталей. Смешавшаяся с частицами грязи смазочная масса лишь усиливает износ.

Когда нужно и когда не нужно смазывать рейку

Определить неисправность данного узла со стопроцентной точностью можно, обратившись на ближайшую СТО. Но возможно и самостоятельно выявить необходимость смазывания. Для этого нужно прислушиваться к автомобилю во время движения и обращать внимание на посторонние звуки.

Если появились стуки в области рулевого механизма, одна из наиболее вероятных причин — нехватка смазки. Нередко звук появляется только при поездках по неровной дороге за городом. Но использование такого метода не дает полной гарантии, ведь причина может вовсе и не в рейке.

Когда руль перестает поворачиваться, это свидетельствует о том, что произошло заклинивание рулевого механизма. Такая поломка возможна, например, при закусывании зубьев вследствие недостаточного количества смазки. Нельзя оставлять ее без внимания, так как от исправности рулевого колеса зависит управляемость авто и безопасность на дороге.

Зубья на рулевой рейке

Часто водители решают смазать рейку, если производитель использовал мало смазки. После покупки нового авто рекомендуется произвести проверку данного узла, даже если видимые неполадки отсутствую. Данная мера просто необходима, если руль приходится поворачивать с усилием. Но не стоит смазывать рейку, когда под рукой нет подходящего средства.

При нанесении смазки важно полностью заполнять зазоры и поворачивать руль, чтобы масса равномерно распределилась. По этой причине для закачивания используется шприц, который можно купить в аптеке. Он позволяет закачать смазывающую субстанцию в труднодоступные места.

На морозе неподходящая по температурному диапазону смазка замерзнет. В результате руль перестанет поворачиваться, чтобы сдвинуться с места, придется долго прогревать мотор. Тогда возможен хруст при повороте рулевого колеса, чтобы не повредить пыльники, придется проявлять осторожность при вождении.

Если начать делать резкие рывки, механизм может повредиться. На машинах с гидроусилителем возможен разрыв шланга и выход насоса ГУР из строя. Конечно, можно продолжать эксплуатацию транспортного средства, но лучше поменять смазку на подходящую для минусовых температур.

Как смазать рулевую рейку

Чем дольше эксплуатируется данный узел, тем больше внимания приходится уделять обслуживанию. Если имеются серьезные неполадки, лучше полностью разобрать механизм. Только при полной разборке можно максимально качественно смазать рейку. Для проведения работ потребуются следующие инструменты:

  • набор с ключами и головками;
  • лак для ногтей или маркер;
  • шприц;
  • шланг, подключаемый к шприцу;
  • средство WD-40.

Вначале руль ставят в среднее положение и отмечают лаком для ногтей или маркером положение вала. Если этого не сделать, при последующей сборке будет трудно понять, в каком положении находился вал. Чтобы добраться до рулевой рейки, необходимо снять мешающие детали в моторном отсеке.

Если механизма оснащен гидроусилителем руля, вначале потребуется выкачать из него жидкость. Выполнить эту операцию можно при помощи шприца с подключенным к нему шлангом. Далее нужно установить домкрат и снять переднее колесо.

Затем необходимо открутить стойку стабилизатора и рычаг поперечной устойчивости.

Теперь можно снять защитные пыльники и рулевые тяги. После этого откручивается стопорная гайка и болт, за счет которого держится рулевой вал.

Вал выбивают вверх при помощи молотка, предварительно сняв стопорное кольцо.

Теперь можно снять сальники, важно помнить, что верхний зафиксирован при помощи стопорного штифта. Этот штифт можно выбить молотком.

Дальше необходимо прокрутить заглушку стопорного кольца, отключить присоединенные к рейке шланги и патрубки, после чего слить масло. Чтобы демонтировать ее, придется снять болт карданного вала. Запчасть нужно положить на стол и разобрать.

Снятые детали промывают при помощи специального вещества для очистки двигателя или обычного бензина. Старая смазка не должна оставаться на поверхности и смешиваться с новой. Первым делом снимают пыльник и сальник. Затем находящиеся на наконечниках пыльники демонтируют и окручивают. Чтобы вынуть вал, откручивают гайку. Снятые детали также промывают.

Рейку нужно смазать, придется нанести смазывающее средство и на наружную поверхность. Теперь нужно аккуратно надеть пыльник, важно следить, чтобы он не перекручивался. Затем обратно ставятся болты и рулевые тяги. Чтобы закрутить болты правильно, нельзя крутить руль, иначе собьются метки. Далее производится сборка в обратном порядке разборки.

Как смазать рулевую рейку, не снимая

Поскольку снятие всего узла целиком доставляет трудности, многие отказываются от столь сложного способа. Но рейку можно смазать, не снимая. Вначале нужно снять защитный кожух с крышки мотора. Теперь необходимо найти пыльник рулевой рейки и срезать бокорезами кожух, на котором он держится.

Нужно проверить состояние пыльника и штока. Если на поверхности мало или вовсе нет смазки, значит нужно нанести ее. Для этой цели удобно использовать шприц или загнутый в форме буквы «Г» пруток.

Вязкую массу необходимо набить между корпусом и штоком. Далее устанавливается пыльник, чтобы закрепить детали, нужно использовать подходящие по размеру стяжки. Затем необходимо провернуть руль вправо и приподнять машину домкратом, чтобы добраться до рейки. Остается проверить пыльник со стороны колеса.

Процесс закачивания смазки подробно рассмотрен в видео:

Даже без смазки машина сможет ездить, но механизм будет быстро изнашиваться, а при минусовой температуре руль не повернется. Поэтому следует регулярно проверять наличие достаточного количества смазки. Главное — знать диапазон температур, при котором будет эксплуатироваться авто. Необязательно обращаться к мастеру, ведь смазать механизм сможет при желании любой автомобилист.

Как известно, рулевая рейка — это один из ключевых элементов автомобиля, поэтому за ней необходим уход.

Последнее время с завода рулевые рейки автомобилей ВАЗ и лада почему-то практически не смазываются и пройдя несколько десятков тысяч километров изнашиваются. Если вы владелец относительно нового автомобиля или просто хотите заняться техническим обслуживанием рулевого управления, то данная статья именно для вас!

Смазка рулевой рейки проводится либо на снятой рейке, либо прямо на автомобиле. Конечно, лучше смазывать снятую рулевую рейку, однако для этого необходимо сначала её демонтировать. Смазка рулевой рейки, установленной на автомобиль делается намного проще.

Для работы нам понадобятся кусачки и смазка.

Чем смазать рулевую рейку? В качестве смазки можно использовать литол или фиол.

Предлагаю фотоотчёт по смазке рулевой рейки на автомобиле ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, калина, приора, гранта и других.

Срезаем кусачками стяжку правого пыльника рулевой рейки.

Снимаем его и видим, что смазки нет.

Набиваем побольше смазки.

Вращаем рулем туда — сюда, при необходимости добавляя смазки. Набиваем смазкой также пыльник рейки и ставим его на место, закрепив хомутом.

Аналогичную операцию проводим с противоположной стороны: снимаем пыльник, набиваем смазки и ставим его на место.

При обнаружении повреждений пыльника рулевой рейки, его необходимо заменить на новый.

Смазав таким образом шток рейки, вы сможете чуть продлить её срок службы.

На этом смазка рулевой рейки окончена, надеюсь статья оказалась вам полезна!

ПОДЕЛИТЬСЯ:

Чем смазать рулевую рейку ваз 2110

Полезные советы, фотоотчеты и руководства по ремонту автомобилей марки ВАЗ.

Как известно, рулевая рейка — это один из ключевых элементов автомобиля, поэтому за ней необходим уход.

Последнее время с завода рулевые рейки автомобилей ВАЗ и лада почему-то практически не смазываются и пройдя несколько десятков тысяч километров изнашиваются. Если вы владелец относительно нового автомобиля или просто хотите заняться техническим обслуживанием рулевого управления, то данная статья именно для вас!

Смазка рулевой рейки проводится либо на снятой рейке, либо прямо на автомобиле. Конечно, лучше смазывать снятую рулевую рейку, однако для этого необходимо сначала её демонтировать. Смазка рулевой рейки, установленной на автомобиль делается намного проще.

Для работы нам понадобятся кусачки и смазка.

Чем смазать рулевую рейку? В качестве смазки можно использовать литол или фиол.

Предлагаю фотоотчёт по смазке рулевой рейки на автомобиле ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, калина, приора, гранта и других.

Срезаем кусачками стяжку правого пыльника рулевой рейки.

Снимаем его и видим, что смазки нет.

Набиваем побольше смазки.

Вращаем рулем туда — сюда, при необходимости добавляя смазки. Набиваем смазкой также пыльник рейки и ставим его на место, закрепив хомутом.

Аналогичную операцию проводим с противоположной стороны: снимаем пыльник, набиваем смазки и ставим его на место.

При обнаружении повреждений пыльника рулевой рейки, его необходимо заменить на новый.

Смазав таким образом шток рейки, вы сможете чуть продлить её срок службы.

На этом смазка рулевой рейки окончена, надеюсь статья оказалась вам полезна!

Какую смазку использовать для рулевой рейки

Рулевой механизм — один из основных элементов автотранспорта, который несет на себе немалую ответственность за жизнь, здоровье и безопасность водителя. Особое внимание требует к себе смазка для рулевой рейки, без которой невозможна передача рулевого вращения на колеса. Ведь в процессе трения металлические детали автомобиля постоянно подвергаются нагреванию и изнашиваются до негодного состояния. Обработка деталей облегчает поворот рулевого колеса, а в случае наличия электрического или гидравлического усилителей продлевает их срок службы.

Рулевая рейка – это устройство, позволяющее с помощью рулевого колеса управлять синхронной работой передних колес.

Чем смазать рулевую рейку?

В магазинах продается большое разнообразие смазок. Но как выбрать ту, которая наиболее подходит.

Все смазочные материалы отличаются своей основой, которую задает загуститель. Исходя из этого свойства, разделяют следующие виды смазок:

  • кальциевая и графитовая (солидол). Этот тип смазки обладает удовлетворяющими многих автолюбителей эксплуатационными характеристиками и относительно невысокой ценой. Но при этом солидол не терпит пониженных температур;
  • комплексная кальциевая. Данный смазывающий материал более устойчив к пониженным температурам, но впитывает влагу и склонен к термоупрочнению;
  • натриевая и натриево-кальциевая. К сожалению, этот вид смазки совсем не устойчив к влаге, поэтому не так распространен. Зато выдерживает высокий диапазон температур;
  • литиевая. Набирает популярность, за счет литола, который применяется на всех деталях и узлах автомобиля и имеет невысокую стоимость на рынке. Единственным недостатком смазки является ее постепенное выдавливание из деталей в результате разжижения. Именно этому материалу лучше отдать предпочтение при обработке рулевой рейки;
  • бариевая и углеводородная. Устойчивы к воздействию воды, обладают неплохими консервационными свойствами, но содержат большое количество мыла, тяжело производятся в промышленных масштабах и плохо выдерживают низкие температуры;
  • медная. Выдерживает экстремально высокие температуры и работает при большом давлении, часто применяется при шиномонтажных работах. Но плохо выдерживает влагу.

Как смазать рулевую рейку?

Заменить масло или смазку рейки невозможно без ее демонтажа. И для этого совершенно не обязательно отправлять машину в сервис. Прежде чем применять новую смазку для деталей механизма, необходимо для начала избавиться от старой, предварительно разобрав деталь. Нужно заранее подготовить саму смазку и пару хомутов, а затем приступать к работе. Важно, чтобы смазочный материал подходил еще и для материалов, из которых изготовлены пыльники.

  1. Для начала нужно поднять левую часть машины, вывернуть руль вправо и снять колесо.
  2. Затем немного отчистить прилегающую территорию.
  3. Ослабить многоразовую малую стяжку на правом пыльнике и разрезать большой внутренний одноразовый хомут.
  4. Сдвинув гофру вверх по валу, можно увидеть наличие смазки.
  5. Далее смазать, не жалея материала, рейку и сам пыльник изнутри. Повернуть руль до упора пару раз и добавить еще смазки. Установить обратно с применением заранее купленного хомута.
  6. Провести ту же самую операцию с левой стороны.

Процедуру смены смазки следует повторять регулярно, чтобы механизм руля прослужил Вам долгие годы. Для обработки деталей нужно использовать только рекомендованные производителем смазки и масла.

Главным условие для долголетия и надежности работы рейки является ее герметичность, так как в случае нарушения защитных уплотнений, ни качества, ни свойства смазки не сыграют особой роли в работе узла.

Очень важно наполнить рейку смазывающим веществом до самого конца, это обеспечит четкость управления и долгий срок службы механизма и самой смазки. Стоит также набить вещество и в пыльники, заодно проверив их целостность. В случае обнаружения малейших трещин и разрывов на них, нужно срочно заняться их заменой. В противном случае рулевая рейка будет «течь». Ведь прямое назначение пыльников заключается в защите рулевого механизма от грязи, пыли, влаги и вытекания смазки из картера. Такое повреждение может повлечь за собой скорый износ и выход механизмов из строя.

Даже на новом автомобиле рекомендуется проверить проверять наличие необходимого количества вещества.

Когда стоит вопрос чем лучше смазать рулевую рейку, то очень важно обращать внимание на устойчивость к перепадам температур. Замерзшее смазывающее вещество не повлечет за собой никаких положительных последствий.

Ремонт рулевой рейки — занятие не благодарное. Если заменить какие-то ее составляющие, то эффект будет недолгим. Поэтому лучшим решением при износе механизма будет установка полностью новой рулевой рейки.

Тревожные симптомы

Как бы часто Вы не меняли смазку рулевой рейки, продлить жизнь всех деталей механизма до бесконечности, к сожалению, она не в силах. Поэтому при обнаружении следующих факторов, рекомендуется незамедлительно прекратить эксплуатацию транспортного средства и обратиться в сервис.

  1. Увеличение рулевого люфта.
  2. Поворот руля требует большего усилия, чем раньше.
  3. Обнаружены следы протечки смазки рулевой рейки.

Стук и посторонние звуки в рулевом механизме. Обычно проявляются при резком повороте или выворачивании руля, либо при наезде на выступающие части дороги. Чтобы точно убедиться в том, что причина именно в рейке, надо:

  • установить автомобиль на ровную поверхность;
  • выйти из машины и открыть капот;
  • выкручивать колесо до упора в обе стороны;
  • внимательно слушать откуда исходит звук при резком повороте руля.

Своевременная диагностика убережет Ваш автомобиль от возможных будущих серьезных поломок и внезапных трат.

Все смазки обладают различным набором характеристик (состав, свойства, стоимость). И если возникает вопрос о том, какую смазку использовать, то предпочтение лучше отдать литиевой. Лучшими на рынке считаются Литол-24, Фиол, Циатим и Северол. Они влагоустойчивые, обладают длительным интервалом обработки, снижают вибрацию, не смываются, имеют в составе антиокислительные и износостойкие присадки. Смазка для рулевой рейки должна обладать высокой несущей способностью, чтобы избежать выдавливания.

Если в эксплуатации используется некачественное смазывающее вещество, которое не отвечает перечисленным качествам, то в скором времени это приведет к износу отдельных деталей и узлов рулевого механизма. Важно всегда прислушиваться к своему автомобилю, вовремя обращать внимание на тревожные знаки, тщательно выбирать какой смазкой смазывать, своевременно проводить смазку рулевой рейки и ответственно относиться к выбору смазывающего материала.

Чем смазать рулевую рейку ваз 2110

  • Регистрация
  • Вход
  • В начало форума
  • Правила форума
  • Старый дизайн
  • FAQ
  • Поиск
  • Пользователи

любая смазка на литиевом загустителе класса вязкости NGLI1 (тока без молибдена!)

синтетический продукт, содержит присадки EP(противозадирные)

любая смазка на литиевом загустителе класса вязкости NGLI1 (тока без молибдена!)

кстати, чем плох молибден в данном случае?

. примерно такого ответа я и ожидал.

. условия работы рейки довольно благоприятные, в отличии от ШРУСа. но. в 10ой рейке вода умудрилась попасть под правый защитный колпачок. как раз там пластиковая втулка. вобщем, ржавчина и износ. сопровождаемые стуком

. как попала вода — вопрос. больше склоняюсь к тому, что виной незакрытый ремень генератора: водяная пыль с него как-то просачивается под колпачок — от цикла нагрев-остывание или еще что. пластиковые хомуты не дают надежного уплотнения

. вобщем, из доступных смазок оказался Фиол-2У

Чем и как смазать рулевую рейку

Каждый владелец авто с пробегом рано или поздно, начинает искать информацию, как смазать рулевую рейку. Данный элемент отвечает за возможность совершать маневры, поворачивая руль. Если смазки не хватает, увеличивается риск поломки трущихся элементов. Для обеспечения безопасности дорожного движения важно своевременно проверять состояние рейки и правильно выбирать смазочные материалы.

Оглавление:

Нужно ли смазывать рулевую рейку

Чтобы понять, зачем используется смазочная субстанция, стоит разобраться в строении механизма. Он состоит из зубчатой рейки и шестерни. Благодаря этим элементам вращательное движение передается на колеса. Когда водитель поворачивает руль, зубчатая шестерня движется в заданном направлении. Она цепляется за зубья рейки и толкает ее.

Рейка передает движение к жестко закрепленным на ее концах рулевым тягам. Они начинают двигаться, и счет них колеса поворачиваются под нужным углом. Тяги сопряжены с рулевыми наконечниками, именно они передают движение руля осям передних колес.

По типу привода, рейки делятся на три разновидности:

  • Самые современные — электрические.
  • Гидравлические, как и предыдущая разновидность, созданы, чтобы уменьшить усилие водителя при повороте руля.
  • Широко распространены механические.

Эта деталь преобразует поворот рулевого колеса в отклонение передних колес относительно горизонтальной плоскости. Поездка на автомобиле требует постоянного маневрирования, поэтому используемый для управления механизм должен быть исправен. Нанесение смазки облегчает вращение руля и следовательно, упрощает процесс вождения.

Рулевая рейка передает и трансформирует движение рулевого колеса на колеса. Но при поездках за счет силы трения металлические элементы данного узла нагреваются и подвергаются износу. Смазка увеличивает ресурс деталей и продлевает срок службы всего механизма.

Чем смазать рулевую рейку

Точные параметры должны быть указаны в инструкции, прилагаемой автоконцерном, на них нужно равняться. Но учитываются и внешние факторы, в том числе, климатические условия.

Например, некоторые смазки непригодны для холодного климата с минусовыми температурами. Для улучшения свойств, добавляются присадки — они увеличивают морозостойкость, сопротивляемость окислению, влагостойкость и другие характеристики.

Среди различных видов смазок подходящими для рулевой рейки считаются изготовленные на литиевой основе. Они способны прослужить в течение длительного срока и не сильно сохнут под воздействием кислорода. Им не страшна вода, при попадании влаги состав сохраняет исходные свойства.

Изготавливается вязкая субстанция путем загущения нефтяных масел литиевым мылом. Смазки различают между собой по степени вязкости, также они бывают разных цветов. Наиболее часто используют следующие виды смазочных материалов:

  • Фиол — выпускается с различной степенью вязкости.
  • Циатим 201 — отечественная разработка, пользуется широким спросом благодаря доступной стоимости. Она имеет диапазон рабочих температур от -60 до 90 градусов.
  • Северол — морозостойкая, рассчитана на регионы с холодным климатом.
  • Литол-24 — при температуре -20 градусов вязкость данного продукта снижается вдвое.

Лучше выбирать уровень морозостойкости с запасом, иначе рассчитанная на -25 градусов смесь замерзнет при внезапном тридцатиградусном морозе. Но в первую очередь важно следовать рекомендациям производителя авто. В крайнем случае рекомендованное средство заменяют схожим по составу аналогом.

На ресурс механизма влияют условия эксплуатации. Шарнир должен оставаться герметичным, чтобы на него не попадала пыль и влага. Когда уплотнители повреждены и не прилегают плотно, даже идеальная смазка не способна повышать сохранность деталей. Смешавшаяся с частицами грязи смазочная масса лишь усиливает износ.

Когда нужно и когда не нужно смазывать рейку

Определить неисправность данного узла со стопроцентной точностью можно, обратившись на ближайшую СТО. Но возможно и самостоятельно выявить необходимость смазывания. Для этого нужно прислушиваться к автомобилю во время движения и обращать внимание на посторонние звуки.

Если появились стуки в области рулевого механизма, одна из наиболее вероятных причин — нехватка смазки. Нередко звук появляется только при поездках по неровной дороге за городом. Но использование такого метода не дает полной гарантии, ведь причина может вовсе и не в рейке.

Когда руль перестает поворачиваться, это свидетельствует о том, что произошло заклинивание рулевого механизма. Такая поломка возможна, например, при закусывании зубьев вследствие недостаточного количества смазки. Нельзя оставлять ее без внимания, так как от исправности рулевого колеса зависит управляемость авто и безопасность на дороге.

Зубья на рулевой рейке

Часто водители решают смазать рейку, если производитель использовал мало смазки. После покупки нового авто рекомендуется произвести проверку данного узла, даже если видимые неполадки отсутствую. Данная мера просто необходима, если руль приходится поворачивать с усилием. Но не стоит смазывать рейку, когда под рукой нет подходящего средства.

При нанесении смазки важно полностью заполнять зазоры и поворачивать руль, чтобы масса равномерно распределилась. По этой причине для закачивания используется шприц, который можно купить в аптеке. Он позволяет закачать смазывающую субстанцию в труднодоступные места.

На морозе неподходящая по температурному диапазону смазка замерзнет. В результате руль перестанет поворачиваться, чтобы сдвинуться с места, придется долго прогревать мотор. Тогда возможен хруст при повороте рулевого колеса, чтобы не повредить пыльники, придется проявлять осторожность при вождении.

Если начать делать резкие рывки, механизм может повредиться. На машинах с гидроусилителем возможен разрыв шланга и выход насоса ГУР из строя. Конечно, можно продолжать эксплуатацию транспортного средства, но лучше поменять смазку на подходящую для минусовых температур.

Как смазать рулевую рейку

Чем дольше эксплуатируется данный узел, тем больше внимания приходится уделять обслуживанию. Если имеются серьезные неполадки, лучше полностью разобрать механизм. Только при полной разборке можно максимально качественно смазать рейку. Для проведения работ потребуются следующие инструменты:

  • набор с ключами и головками;
  • лак для ногтей или маркер;
  • шприц;
  • шланг, подключаемый к шприцу;
  • средство WD-40.

Вначале руль ставят в среднее положение и отмечают лаком для ногтей или маркером положение вала. Если этого не сделать, при последующей сборке будет трудно понять, в каком положении находился вал. Чтобы добраться до рулевой рейки, необходимо снять мешающие детали в моторном отсеке.

Если механизма оснащен гидроусилителем руля, вначале потребуется выкачать из него жидкость. Выполнить эту операцию можно при помощи шприца с подключенным к нему шлангом. Далее нужно установить домкрат и снять переднее колесо.

Затем необходимо открутить стойку стабилизатора и рычаг поперечной устойчивости.

Теперь можно снять защитные пыльники и рулевые тяги. После этого откручивается стопорная гайка и болт, за счет которого держится рулевой вал.

Вал выбивают вверх при помощи молотка, предварительно сняв стопорное кольцо.

Теперь можно снять сальники, важно помнить, что верхний зафиксирован при помощи стопорного штифта. Этот штифт можно выбить молотком.

Дальше необходимо прокрутить заглушку стопорного кольца, отключить присоединенные к рейке шланги и патрубки, после чего слить масло. Чтобы демонтировать ее, придется снять болт карданного вала. Запчасть нужно положить на стол и разобрать.

Снятые детали промывают при помощи специального вещества для очистки двигателя или обычного бензина. Старая смазка не должна оставаться на поверхности и смешиваться с новой. Первым делом снимают пыльник и сальник. Затем находящиеся на наконечниках пыльники демонтируют и окручивают. Чтобы вынуть вал, откручивают гайку. Снятые детали также промывают.

Рейку нужно смазать, придется нанести смазывающее средство и на наружную поверхность. Теперь нужно аккуратно надеть пыльник, важно следить, чтобы он не перекручивался. Затем обратно ставятся болты и рулевые тяги. Чтобы закрутить болты правильно, нельзя крутить руль, иначе собьются метки. Далее производится сборка в обратном порядке разборки.

Как смазать рулевую рейку, не снимая

Поскольку снятие всего узла целиком доставляет трудности, многие отказываются от столь сложного способа. Но рейку можно смазать, не снимая. Вначале нужно снять защитный кожух с крышки мотора. Теперь необходимо найти пыльник рулевой рейки и срезать бокорезами кожух, на котором он держится.

Нужно проверить состояние пыльника и штока. Если на поверхности мало или вовсе нет смазки, значит нужно нанести ее. Для этой цели удобно использовать шприц или загнутый в форме буквы «Г» пруток.

Вязкую массу необходимо набить между корпусом и штоком. Далее устанавливается пыльник, чтобы закрепить детали, нужно использовать подходящие по размеру стяжки. Затем необходимо провернуть руль вправо и приподнять машину домкратом, чтобы добраться до рейки. Остается проверить пыльник со стороны колеса.

Процесс закачивания смазки подробно рассмотрен в видео:

Даже без смазки машина сможет ездить, но механизм будет быстро изнашиваться, а при минусовой температуре руль не повернется. Поэтому следует регулярно проверять наличие достаточного количества смазки. Главное — знать диапазон температур, при котором будет эксплуатироваться авто. Необязательно обращаться к мастеру, ведь смазать механизм сможет при желании любой автомобилист.

Рулевая рейка (механизм) для ВАЗ 2110-2112, Калина, Приора

Рулевая рейка является основным агрегатом рулевого управления автомобилем, именно в рулевой рейке преобразуется вращение руля в поворот передних колес. От качества и точности изготовления рулевого механизма зависит бесшумность управления автомобилем, четкость и точность руления, а также длительность эксплуатации. Рулевые механизмы SS20 собираются методом селективной сборки, при которой происходит индивидуальный подбор рейки и валика в каждый конкретный корпус. Селективная сборка позволяет обеспечить оптимальные зазоры в рулевой рейке (в частности, в зубчатой паре рейка-валик), высокую долговечность и бесшумность при работе. При сборке осуществляется контроль легкости вращения и отсутствия заеданий и люфтов.

В городской толчее и ограниченности пространства, важное значение имеет маневренность автомобиля, в частности, передаточное отношение рулевого управления. Так в штатной конструкции рулевой рейки ВАЗ Приора с электроусилителем для поворота колес от упора до упора требуется 4.1 оборота руля. Компания «Система Технологий» предлагает как стандартные рулевые механизмы на Приору, имеющие 4.1 оборота, так и короткоходные, имеющие 3.1 оборота от упора до упора. Рулевая рейка укороченного хода — прекрасное предложение для тех, кто желает сделать рулевое управление своего автомобиля более «острым», а свой автомобиль — более маневренным.

Очень часто владельцы автомобилей уделяют недостаточное внимание техническому состоянию рулевой рейки. При этом такие признаки как стук и люфт в рулевом управлении списывают на неисправности деталей подвески. Проверить состояние рулевого механизма на автомобиле ВАЗ вы можете самостоятельно, на любой ровной площадке с твердым покрытием. Рулевую рейку на люфт необходимо проверить в трех положениях: крайнем левом, среднем и крайнем правом. Во всех положениях необходимо рывками руки за рулевую тягу вверх-вниз проверить наличие люфта и внутренних стуков (фото. 1). Если люфт есть, то вы его почувствуете и услышите стук.

Маркировка

Основные неисправности рулевых механизмов (рулевых реек)

  • износ внутренних направляющих;
  • усадка тарельчатой пружины
  • подклинивание в определенных положениях из-за некачественной сборки и регулировки;
  • износ сайлентблоков рулевых тяг.

Люфты в соединениях рулевого механизма также являются причиной стуков рулевого управления. Люфт возникает по нескольким причинам:

  1. Неточность изготовления профиля зуба, как самой рейки, так и вала-шестерни из-за чего происходит не плотное зацепление зубьев и возникают перекаты при поворотах руля, а так же из-за неточного подбора деталей рулевого механизма (вал-шестерни и рейки) (Рис. 1).
  2. Износ в зубчатом соединении рейка — вал.
  3. В рейках ВАЗ 2112 нового образца основной причиной шума является механизм регулировки зазора в подшипнике шестерни, а точнее — тарельчатая пружина, которая предназначена для устранения люфта подшипника. Штатные тарельчатые пружины усаживаются очень быстро (через 5-10 тыс. км пробега), переставая выполнять свои функции, что приводит к внутренним стукам в рулевой рейке при движении.
  4. Еще одна причина стуков — возникновении радиального люфта зубчатой рейки из за износа в направляющих вкладышах (рис. 2).

Гарантия

Фирменная гарантия на рулевые рейки SS20 составляет 1 год без ограничения пробега, в том числе и на бесшумность работы.

Если вы хотите улучшить управляемость автомобиля, советуем установить короткоходый рулевой механизм SS20, который сделает управление автомобилем более «острым».

Смазка для рулевой рейки с гур

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Рулевой механизм любого автомобиля несет на себе огромную ответственность. От его исправности зависит жизнь и безопасность, как участников движения, так и окружающих. Как и большинство механических узлов, рулевая система требует тщательного обслуживания. Особенно важно знать, чем смазать рулевую рейку.

Что собой представляет рулевая рейка и для чего она нужна.

Суть работы рулевого механизма заключается в трансформации крутящего момента руля в линейное перемещение рулевых тяг. Основным элементом этого механизма является рулевая рейка. В ней с помощью шестерни и зубчатой рейки происходит передача рулевого вращения на колеса. Шестерня крепится непосредственно на рулевой вал. При его вращении она своими шлицами цепляется за зубья рейки, толкая ее в определенном направлении. Рейка, в свою очередь, приводит в движение рулевые тяги, которые жестко закреплены на ее концах. На противоположных концах тяг закреплены рулевые наконечники, которые и передают поворотное усилие на колеса.

Поняв принцип работы механизма управления автомобилем легче предотвратить его преждевременный выход из строя. Также важно знать, какое обслуживание необходимо, чем смазать рулевую рейку, и как ухаживать за ней. Необходимо учитывать и общий срок службы вашего автомобиля. Ведь с каждой пройденной тысячей километров уязвимость его деталей и узлов становится все ощутимее. А соответственно и внимания ему требуется уделять больше.

Для чего нужна смазка рулевой рейки.

Как и в любых механизмах, в рулевой рейке имеют место процессы взаимодействия металлических деталей. Такой контакт не происходит без возникновения эффекта трения. В результате этого повышается температура деталей, а также усиливается их износ. Для того, чтобы уменьшить негативный эффект трения, и применяется смазка. Также, смазанная рулевая рейка облегчает водителю поворот рулевого колеса. Если же рулевой механизм дополнен электрическим или гидравлическим усилителем, то их ресурс заметно продлевается. Но прежде чем смазать рулевую рейку, ее необходимо разобрать и тщательно удалить остатки старой смазки. Только после этого рейку можно наполнять новым смазывающим веществом и собирать обратно. Регулярное повторение вышеописанной процедуры обеспечит длительную и безотказную работу рулевой рейки.

Чем можно смазать рулевую рейку.

Смазывать узлы и детали автомобильных механизмов необходимо маслами и смазками, рекомендованными производителем транспортного средства. Но даже при идеальных смазках главным фактором надежности узла являются условия, в которых он работает. Если шарнир защищен герметично от проникновения влаги и грязи, то он будет работать долго. И качество смазки влиять принципиально на срок службы не будет.
Если же защитные уплотнения нарушены, то даже при идеальной смазке ресурс деталей будет весьма ограничен. Попадающая под защиту вода и грязь превратят смазку в абразивную массу.

Одним из условий надежной работы рулевой рейки является ее герметичность. Так же, необходимо наполнить ее смазывающим веществом до отказа. Этим самым продлевается срок службы и реечного механизма, и самой смазки. Поэтому, желательно проверять наличие достаточного количества смазывающего вещества даже на новом автомобиле. Еще одним из важных требований, предъявляемых к рулевым смазкам, является их стойкость к низким температурам. Ведь отвердевшая смазка в рулевом механизме может плохо сказаться на управляемости автомобиля.

Видео о смазке рулевой рейки

На рулевой рейке лежит большая ответственность за безопасное вождение. Поэтому профессионалы советуют уделять ей особое внимание. Своевременная смазка рулевой рейки продлевает срок ее службы, но не до бесконечности. Также, износ возможен и в других деталях рулевого управления. Повышенное беспокойство у водителя должны вызвать следующие симптомы, появившиеся в рулевом механизме:

— Увеличился люфт рулевого колеса;

— Появившийся стук в руле;

— Увеличилось усилие, требуемое для поворота руля;

— Заметны протекания смазки из рулевой рейки.

В таких случаях нужно незамедлительно обращаться в автосервис для проведения диагностики рулевого управления. Это мероприятие позволит своевременно выявить проблемный участок и устранить неисправность. Этим самым вы предотвратите более опасные последствия возможных проблем.

Какие бывают смазки.

Различные смазки имеют разные физико-химические, механические, смазочные, противоизносные и другие свойства. Для рулевого механизма, как правило, подходят литиевые смазки. Их эксплуатационные качества отвечают требованиям, которые предъявляют к идеальным смазкам. К этой группе смазывающих материалов относятся Литол-24, Фиол, Северол (для особо низких температур), Циатим и другие. Эти смазки обладают хорошей водостойкостью, консервационными свойствами, имеют антиокислительные присадки.

Смотрите также

Рулевое управление – это система управления направлением движения транспортных средств с помощью рулевого колеса.

Рулевое управление автомобилей состоит из рулевого колеса, рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевое колесо воспринимает усилие вращения от водителя и через рулевую колонку передает его рулевому механизму.

Рулевой механизм предназначен для увеличения приложенного к рулевому колесу усилия вращения, и передачи его рулевому приводу. В качестве рулевого механизма используются различные типы редукторов. Наибольшее распространение в легковых автомобилях получили реечные рулевые механизмы.

Рулевой привод предназначен для передачи необходимого для поворота усилия от рулевого механизма к колесам. Он обеспечивает оптимальное соотношение углов поворота управляемых колес, а также препятствует их повороту при работе подвески.

Для повышения точности и быстродействия управления, а также для уменьшения физических усилий водителя, необходимых для поворота рулевого колеса, в рулевом приводе может применяться усилитель рулевого управления.

В зависимости от типа привода различают следующие виды усилителей рулевого управления:
  • гидравлический;
  • электрический;
  • пневматический.

Четкость управления и безопасность движения автомобиля напрямую зависят от своевременного смазывания деталей и узлов рулевого управления.

При выборе смазки необходимо учитывать условия, при которых эксплуатируется тот или иной узел. Все смазочные материалы для рулевого управления должны надежно работать в широком диапазоне рабочих температур и обеспечивать длительный интервал повторного смазывания.

К смазкам для узлов, подвергающихся интенсивному воздействию окружающей среды, например, к смазке шарниров рулевых тяг, предъявляются дополнительные требования:
  • морозоустойчивость;
  • влагоустойчивость;
  • устойчивость к смыванию водой.

Смазывающие материалы для защитных колпачков, уплотнений и шарниров должны быть совместимы с пластмассами и эластомерами, в том числе с резинами.

Смазка для узлов, работающих в условиях повышенных и высоких нагрузок, например, смазка для рулевой рейки, во избежание выдавливания, должна обладать высокой несущей способностью.

Пластичные смазки и компаунды Molykote и EFELE отвечают всем предъявляемым требованиям, поэтому успешно используются для обслуживания элементов рулевого управления автомобилей.

Применение смазочных материалов линеек Molykote и EFELE обеспечивает надежную и эффективную работу как в обычных, так и в самых суровых условиях эксплуатации.

Рекомендации по выбору смазочных материалов EFELE и Molykote для узлов рулевого управления автомобиля в зависимости от предъявляемых требований приведены в таблице.

Таблица

Влажная среда
Устойчивость к смыванию водой
Совместимость с эластомерами (в т.ч. с резинами)
Низкие рабочие температуры (T≤-40° C)

Детали и узлы рулевого управления Материалы Требования к материалу Решение задач
Защитные колпачки Предотвращение деформации или разрушения пластиковых и резиновых деталей
Шестерня-рейка Смазки
Molykote EM-30L
Molykote
Longterm 2/78 G
Высокие нагрузки (Рс > 3000 Н)
Широкий интервал рабочих температур
Снижение вибраций
Увеличение интервала досмазывания
Подшипники качения рулевого вала Смазки
Molykote BG-20
Molykote G-4700
Molykote
Longterm 2/78 G
EFELE MG-213
EFELE MG-221
EFELE SG-321
Долговременная смазка
Повышенные нагрузки (Рс > 2100 Н)
Широкий интервал рабочих температур
Увеличение интервала досмазывания
Шарниры и уплотнения рулевых тяг Влажная среда
Устойчивость к смыванию водой
Совместимость с эластомерами (в т.ч. с резинами)
Низкие рабочие температуры (T ≤ -40° C)
Предотвращение деформации или разрушения пластиковых и резиновых деталей
Червячная
передача
электроусилителя
Смазка
Molykote EM-30L
Высокие нагрузки (Рс > 3000 Н)
Долговременная смазка
Хорошие противоизносные свойства
Широкий интервал рабочих температур
Увеличение интервала досмазывания

Одной из новинок для обслуживания узлов рулевого управления является пластичная смазка EFELE SG-321. Эти синтетическая ПАО смазка на базе сульфоната кальция. Она предназначена для обслуживания подшипников качения рулевого вала. Смазка отлично работает под воздействием влаги, тяжелых нагрузок и совместима с пластмассами.

Еще одна новинка от компании «Эффективный Элемент» – минеральная смазка EFELE MG-221, изготовленная на базе сульфоната калиция. Она применяется для обслуживания подшипников качения рулевого вала и других тяжелонагруженных узлов автомобилей. Смазка обладает высокими антикоррозионными и водостойкими свойствами, работает под воздействием тяжелых и ударных нагрузок и обеспечивает длительную и бесперебойную работу узлов.

Применение смазочных материалов, не отвечающих перечисленным в таблице требованиям, приводит к преждевременному износу деталей и узлов рулевого управления, что является одной из причин его заклинивания.

Присоединяйтесь

© 2004 – 2019 ООО «АТФ». Все авторские права защищены. ООО «АТФ» является зарегистрированной торговой маркой.

Рулевой механизм Стандарт 2108 (3,6 оборота)

Описание

Рулевая рейка является основным агрегатом рулевого управления автомобилем, именно в рулевой рейке преобразуется вращение руля в поворот передних колес. От качества и точности изготовления рулевого механизма зависит бесшумность управления автомобилем, четкость и точность руления, а также длительность эксплуатации. Рулевые механизмы SS20собираются методом селективной сборки, при которой происходит индивидуальный подбор рейки и валика в каждый конкретный корпус. Селективная сборка позволяет обеспечить оптимальные зазоры в рулевой рейке (в частности, в зубчатой паре рейка-валик), высокую долговечность и бесшумность при работе. При сборке осуществляется контроль легкости вращения и отсутствия заеданий и люфтов.

В городской толчее и ограниченности пространства, важное значение имеет маневренность автомобиля, в частности, передаточное отношение рулевого управления. Так в штатной конструкции рулевой рейки ВАЗ Приора с электроусилителем для поворота колес от упора до упора требуется 4.1 оборота руля. Компания «Система Технологий» предлагает как стандартные рулевые механизмы на Приору, имеющие 4.1 оборота, так и короткоходные, имеющие 3.1 оборота от упора до упора. Рулевая рейка укороченного хода — прекрасное предложение для тех, кто желает сделать рулевое управление своего автомобиля более «острым», а свой автомобиль — более маневренным.

Очень часто владельцы автомобилей уделяют недостаточное внимание техническому состоянию рулевой рейки. При этом такие признаки как стук и люфт в рулевом управлении списывают на неисправности деталей подвески. Проверить состояние рулевого механизма на автомобиле ВАЗ вы можете самостоятельно, на любой ровной площадке с твердым покрытием. Рулевую рейку на люфт необходимо проверить в трех положениях: крайнем левом, среднем и крайнем правом. Во всех положениях необходимо рывками руки за рулевую тягу вверх-вниз проверить наличие люфта и внутренних стуков (фото. 1). Если люфт есть, то вы его почувствуете и услышите стук.

Маркировка

Основные неисправности рулевых механизмов (рулевых реек)

  • износ внутренних направляющих.,
  • усадка тарельчатой пружины
  • подклинивание в определенных положениях из-за некачественной сборки и регулировки.,
  • износ сайлентблоков рулевых тяг.

Люфты в соединениях рулевого механизма также являются причиной стуков рулевого управления. Люфт возникает по нескольким причинам:

  1. Неточность изготовления профиля зуба, как самой рейки, так и вала-шестерни из-за чего происходит не плотное зацепление зубьев и возникают перекаты при поворотах руля, а так же из-за неточного подбора деталей рулевого механизма (вал-шестерни и рейки) (Рис. 1).
  2. Износ в зубчатом соединении рейка — вал.
  3. В рейках ВАЗ 2112 нового образца основной причиной шума является механизм регулировки зазора в подшипнике шестерни, а точнее — тарельчатая пружина, которая предназначена для устранения люфта подшипника. Штатные тарельчатые пружины усаживаются очень быстро (через 5-10 тыс. км пробега), переставая выполнять свои функции, что приводит к внутренним стукам в рулевой рейке при движении.
  4. Еще одна причина стуков — возникновении радиального люфта зубчатой рейки из за износа в направляющих вкладышах (рис. 2).

Гарантия

Фирменная гарантия на рулевые рейки SS20 составляет 1 год без ограничения пробега, в том числе и на бесшумность работы.

Какую смазку используют в рулевой рейке – АвтоТоп

ну вот добрались до ещё одного недочёта завода, точнее, до двух

1) смазка рулевой рейки

несколько месяцев назад выскакивало несколько постов в бж машин 12-13 года о проблемах рулевой рейки, некоторые даже были вынуждены её перебирать или менять

всё сводилось к тому, что в рейки недостаточно смазки
народ в массе набивал её литолом, но это как-то просто, да и рабочая температура у литола не оптимальная, это, скажем так, не мой подход

покурил форумы, вроде как, с завода её смазывают Фиолом или что-то с содержанием
но фиола в чистом виде найти не удалось, либо нет вообще, либо такого объёма, что «спасибо, не надо» (бочки)

ищем дальше…
опять же на форумах нахожу информацию о специальных смазках для рулевой от немцев
BMW 83 23 9 407 857 или BMW 83 23 2 208 093 — Консистентная смазка FB-1 (последний код — более новый, по нему дешевле, возможно, первые просто продают остатки, из-за этого и дороже)
и
VAG G 052192A1 или VAG G 052168A1 — Смазка для рулевого механизма (опять же, последний код более свежий, по нему заказывать дешевле)

vag’овская была дороже почти в 2 раза (как позже выяснилась, сам тюбик больше, но в начале я этого не знал), опять же, попытка найти объяснение
но наткнулся на несколько тестов и отзывов, с видео, сейчас, к сожалению, ссылку не могу найти, так bmw’шная показала себя лучше после температурных перепадов, оставалась более пластичной, её, в итоге, и купил

далее сам процесс
рейка, естественно, не снималась, так как она рабочая =)
смазку набиваем через пыльники рулевой рейки, их 3 штуки
левый(у переда, правый по ходу движения авто) под капотом
сами пыльники крепятся (что стало неким шоком) на пластиковых хомутах-стяжках, аккуратно разрезаем и снимаем резину

противоположный находится в проёме рулевой тяги

ну и средний чуть левее бачка тормозной жидкости

(все фото уже после или в процессе смазки, при снятии пыльников там везде было практически сухо)

для удобства лучше, конечно, поддомкратить машину и снять хотя бы левое (по ходу движения) колесо, ну немного мешает аккумулятор и декоративная клапанная крышка (если она есть), их тоже можно снять

на поднятой машине без передних колёс проще «разогнать» смазку по рейке
выдавливаем смазку на край «железки», а потом активно вращаем рулём от края до края несколько раз, после нескольких циклов ещё добавляем смазки, ну и так до победного
у меня ушёл целый тюбик, думаю, этого даже маловато, но совсем под конец смазка уже не расходилась, так что тут либо полностью снимать рейку (чего ну ооочень не хочется), либо повторить процедуру позже (что, скорее всего, по весне и будет сделано)
далее пыльники на место, подбираем новые хомуты-стяжки и закрепляем пыльники

про какой-либо эффект сказать сложно
стал ли вращать легче руль? — навряд ли, ну может самую малость, когда крутишь его на месте
единственное, когда руль вращаешь до упора, этот удар в конце стал чуть глуше
ну и, надеюсь, данные манипуляции продлят жизнь моей рейки

2) смазка педали сцепления

есть такой косячёк, что со временем педаль сцепления начинает излишне похрустывать и поскрипывать при нажатии
на двух _ ТО дилер заливал педаль белой литиевой смазкой, и этого хватало на определённое время
собственно, повторил эту манипуляцию, используя 3ton TC-523 — Литиевая смазка (белая), аэрозоль, 520мл из старых запасов

ну и также, опять же начитавшись форумов, вычитал, что загоняют литол во втулку педали
литола нету, есть литол с графитом, ну или как её называют, графитная смазка, много есть =)

вот её два 5мл шприца и загнал даже не знаю, как назвать эту часть, на фото, думаю, понятно

Рулевой механизм любого автомобиля несет на себе огромную ответственность. От его исправности зависит жизнь и безопасность, как участников движения, так и окружающих. Как и большинство механических узлов, рулевая система требует тщательного обслуживания. Особенно важно знать, чем смазать рулевую рейку.

Что собой представляет рулевая рейка и для чего она нужна.

Суть работы рулевого механизма заключается в трансформации крутящего момента руля в линейное перемещение рулевых тяг. Основным элементом этого механизма является рулевая рейка. В ней с помощью шестерни и зубчатой рейки происходит передача рулевого вращения на колеса. Шестерня крепится непосредственно на рулевой вал. При его вращении она своими шлицами цепляется за зубья рейки, толкая ее в определенном направлении. Рейка, в свою очередь, приводит в движение рулевые тяги, которые жестко закреплены на ее концах. На противоположных концах тяг закреплены рулевые наконечники, которые и передают поворотное усилие на колеса.

Поняв принцип работы механизма управления автомобилем легче предотвратить его преждевременный выход из строя. Также важно знать, какое обслуживание необходимо, чем смазать рулевую рейку, и как ухаживать за ней. Необходимо учитывать и общий срок службы вашего автомобиля. Ведь с каждой пройденной тысячей километров уязвимость его деталей и узлов становится все ощутимее. А соответственно и внимания ему требуется уделять больше.

Для чего нужна смазка рулевой рейки.

Как и в любых механизмах, в рулевой рейке имеют место процессы взаимодействия металлических деталей. Такой контакт не происходит без возникновения эффекта трения. В результате этого повышается температура деталей, а также усиливается их износ. Для того, чтобы уменьшить негативный эффект трения, и применяется смазка. Также, смазанная рулевая рейка облегчает водителю поворот рулевого колеса. Если же рулевой механизм дополнен электрическим или гидравлическим усилителем, то их ресурс заметно продлевается. Но прежде чем смазать рулевую рейку, ее необходимо разобрать и тщательно удалить остатки старой смазки. Только после этого рейку можно наполнять новым смазывающим веществом и собирать обратно. Регулярное повторение вышеописанной процедуры обеспечит длительную и безотказную работу рулевой рейки.

Чем можно смазать рулевую рейку.

Смазывать узлы и детали автомобильных механизмов необходимо маслами и смазками, рекомендованными производителем транспортного средства. Но даже при идеальных смазках главным фактором надежности узла являются условия, в которых он работает. Если шарнир защищен герметично от проникновения влаги и грязи, то он будет работать долго. И качество смазки влиять принципиально на срок службы не будет.
Если же защитные уплотнения нарушены, то даже при идеальной смазке ресурс деталей будет весьма ограничен. Попадающая под защиту вода и грязь превратят смазку в абразивную массу.

Одним из условий надежной работы рулевой рейки является ее герметичность. Так же, необходимо наполнить ее смазывающим веществом до отказа. Этим самым продлевается срок службы и реечного механизма, и самой смазки. Поэтому, желательно проверять наличие достаточного количества смазывающего вещества даже на новом автомобиле. Еще одним из важных требований, предъявляемых к рулевым смазкам, является их стойкость к низким температурам. Ведь отвердевшая смазка в рулевом механизме может плохо сказаться на управляемости автомобиля.

Видео о смазке рулевой рейки

На рулевой рейке лежит большая ответственность за безопасное вождение. Поэтому профессионалы советуют уделять ей особое внимание. Своевременная смазка рулевой рейки продлевает срок ее службы, но не до бесконечности. Также, износ возможен и в других деталях рулевого управления. Повышенное беспокойство у водителя должны вызвать следующие симптомы, появившиеся в рулевом механизме:

— Увеличился люфт рулевого колеса;

— Появившийся стук в руле;

— Увеличилось усилие, требуемое для поворота руля;

— Заметны протекания смазки из рулевой рейки.

В таких случаях нужно незамедлительно обращаться в автосервис для проведения диагностики рулевого управления. Это мероприятие позволит своевременно выявить проблемный участок и устранить неисправность. Этим самым вы предотвратите более опасные последствия возможных проблем.

Какие бывают смазки.

Различные смазки имеют разные физико-химические, механические, смазочные, противоизносные и другие свойства. Для рулевого механизма, как правило, подходят литиевые смазки. Их эксплуатационные качества отвечают требованиям, которые предъявляют к идеальным смазкам. К этой группе смазывающих материалов относятся Литол-24, Фиол, Северол (для особо низких температур), Циатим и другие. Эти смазки обладают хорошей водостойкостью, консервационными свойствами, имеют антиокислительные присадки.

Рулевой механизм — один из основных элементов автотранспорта, который несет на себе немалую ответственность за жизнь, здоровье и безопасность водителя. Особое внимание требует к себе смазка для рулевой рейки, без которой невозможна передача рулевого вращения на колеса. Ведь в процессе трения металлические детали автомобиля постоянно подвергаются нагреванию и изнашиваются до негодного состояния. Обработка деталей облегчает поворот рулевого колеса, а в случае наличия электрического или гидравлического усилителей продлевает их срок службы.

Рулевая рейка – это устройство, позволяющее с помощью рулевого колеса управлять синхронной работой передних колес.

Чем смазать рулевую рейку?

В магазинах продается большое разнообразие смазок. Но как выбрать ту, которая наиболее подходит.

Все смазочные материалы отличаются своей основой, которую задает загуститель. Исходя из этого свойства, разделяют следующие виды смазок:

  • кальциевая и графитовая (солидол). Этот тип смазки обладает удовлетворяющими многих автолюбителей эксплуатационными характеристиками и относительно невысокой ценой. Но при этом солидол не терпит пониженных температур;
  • комплексная кальциевая. Данный смазывающий материал более устойчив к пониженным температурам, но впитывает влагу и склонен к термоупрочнению;
  • натриевая и натриево-кальциевая. К сожалению, этот вид смазки совсем не устойчив к влаге, поэтому не так распространен. Зато выдерживает высокий диапазон температур;
  • литиевая. Набирает популярность, за счет литола, который применяется на всех деталях и узлах автомобиля и имеет невысокую стоимость на рынке. Единственным недостатком смазки является ее постепенное выдавливание из деталей в результате разжижения. Именно этому материалу лучше отдать предпочтение при обработке рулевой рейки;
  • бариевая и углеводородная. Устойчивы к воздействию воды, обладают неплохими консервационными свойствами, но содержат большое количество мыла, тяжело производятся в промышленных масштабах и плохо выдерживают низкие температуры;
  • медная. Выдерживает экстремально высокие температуры и работает при большом давлении, часто применяется при шиномонтажных работах. Но плохо выдерживает влагу.

Как смазать рулевую рейку?

Заменить масло или смазку рейки невозможно без ее демонтажа. И для этого совершенно не обязательно отправлять машину в сервис. Прежде чем применять новую смазку для деталей механизма, необходимо для начала избавиться от старой, предварительно разобрав деталь. Нужно заранее подготовить саму смазку и пару хомутов, а затем приступать к работе. Важно, чтобы смазочный материал подходил еще и для материалов, из которых изготовлены пыльники.

  1. Для начала нужно поднять левую часть машины, вывернуть руль вправо и снять колесо.
  2. Затем немного отчистить прилегающую территорию.
  3. Ослабить многоразовую малую стяжку на правом пыльнике и разрезать большой внутренний одноразовый хомут.
  4. Сдвинув гофру вверх по валу, можно увидеть наличие смазки.
  5. Далее смазать, не жалея материала, рейку и сам пыльник изнутри. Повернуть руль до упора пару раз и добавить еще смазки. Установить обратно с применением заранее купленного хомута.
  6. Провести ту же самую операцию с левой стороны.

Процедуру смены смазки следует повторять регулярно, чтобы механизм руля прослужил Вам долгие годы. Для обработки деталей нужно использовать только рекомендованные производителем смазки и масла.

Главным условие для долголетия и надежности работы рейки является ее герметичность, так как в случае нарушения защитных уплотнений, ни качества, ни свойства смазки не сыграют особой роли в работе узла.

Очень важно наполнить рейку смазывающим веществом до самого конца, это обеспечит четкость управления и долгий срок службы механизма и самой смазки. Стоит также набить вещество и в пыльники, заодно проверив их целостность. В случае обнаружения малейших трещин и разрывов на них, нужно срочно заняться их заменой. В противном случае рулевая рейка будет «течь». Ведь прямое назначение пыльников заключается в защите рулевого механизма от грязи, пыли, влаги и вытекания смазки из картера. Такое повреждение может повлечь за собой скорый износ и выход механизмов из строя.

Даже на новом автомобиле рекомендуется проверить проверять наличие необходимого количества вещества.

Когда стоит вопрос чем лучше смазать рулевую рейку, то очень важно обращать внимание на устойчивость к перепадам температур. Замерзшее смазывающее вещество не повлечет за собой никаких положительных последствий.

Ремонт рулевой рейки — занятие не благодарное. Если заменить какие-то ее составляющие, то эффект будет недолгим. Поэтому лучшим решением при износе механизма будет установка полностью новой рулевой рейки.

Тревожные симптомы

Как бы часто Вы не меняли смазку рулевой рейки, продлить жизнь всех деталей механизма до бесконечности, к сожалению, она не в силах. Поэтому при обнаружении следующих факторов, рекомендуется незамедлительно прекратить эксплуатацию транспортного средства и обратиться в сервис.

  1. Увеличение рулевого люфта.
  2. Поворот руля требует большего усилия, чем раньше.
  3. Обнаружены следы протечки смазки рулевой рейки.

Стук и посторонние звуки в рулевом механизме. Обычно проявляются при резком повороте или выворачивании руля, либо при наезде на выступающие части дороги. Чтобы точно убедиться в том, что причина именно в рейке, надо:

  • установить автомобиль на ровную поверхность;
  • выйти из машины и открыть капот;
  • выкручивать колесо до упора в обе стороны;
  • внимательно слушать откуда исходит звук при резком повороте руля.

Своевременная диагностика убережет Ваш автомобиль от возможных будущих серьезных поломок и внезапных трат.

Все смазки обладают различным набором характеристик (состав, свойства, стоимость). И если возникает вопрос о том, какую смазку использовать, то предпочтение лучше отдать литиевой. Лучшими на рынке считаются Литол-24, Фиол, Циатим и Северол. Они влагоустойчивые, обладают длительным интервалом обработки, снижают вибрацию, не смываются, имеют в составе антиокислительные и износостойкие присадки. Смазка для рулевой рейки должна обладать высокой несущей способностью, чтобы избежать выдавливания.

Если в эксплуатации используется некачественное смазывающее вещество, которое не отвечает перечисленным качествам, то в скором времени это приведет к износу отдельных деталей и узлов рулевого механизма. Важно всегда прислушиваться к своему автомобилю, вовремя обращать внимание на тревожные знаки, тщательно выбирать какой смазкой смазывать, своевременно проводить смазку рулевой рейки и ответственно относиться к выбору смазывающего материала.

Замена рулевой рейки ВАЗ 2110. Смазка рулевой рейки. Чем официалы, лучше сам!

Комментарии к теме Замена рулевой рейки ВАЗ 2110

Ланграф Тем

лучше мерить резинкой от трусиков — всегда норм!

Кириллина

Не частые проблемы с рулевой рейкой не так и страшны >) При установке АКБ большей емкости, срок службы батареи сокращается из-за хронического недозаряда, если вы конечно не аккумуляторщик и не поддерживаете ее постоянно заряженой от внешнего зу. При обычной эксплуатации в городе лучше поставить акб меньшей емскости. Практика показывает, что акб с меньшей емкости все таки быстрее берет заряд и соответственно остается в актуальном состоянии. Чтобы дойти до этого было загублено 75ач — 2шт. 90ач-1шт, стоит третий год акб 60ач-полет нормальный.

Камикадзе

Мне очень понравилось ваше видео!!!

Олива

На Мазда 3 стуки при резких подёргиваниях руля влево вправо.Стук с новья.. У сына на ваз с рулевой рейкой до сих пор проблем не было >)

Дилшод

Зачем автообзор смешивать с блогинком, устал перелистывать, но все равно лайк

Шамхал

Мне приятель сказал с рулевой рейкой на вазике до сих пор все в ажуре. Умора! 22:03 — со словами,- затягиваем без фанатизма,- гайку затягиваем двух метровым рычагом)

Мунир

Сколько будет ремонт на лансер 9 рулевой рейка

Балта Арапин

Круто ) Хотелось бы, чтобы подробнее показал бы по рулевой рейке на вазике 😉

Зателепин Александро

спс за видео, что там с гидриками?

Овсико Жалгас

Помог и очень! Спасибо добрый человек! У вас талант преподователья! Однозначно! 🙂

Андрес

А я подозревал, что он фанат кларксона)

Бонн

Спасибо, скажите а как вы регулировали усилие при затяжке гайки подшипника когда собирали? Редкие геморрои с рулевой рейкой это еще что )

Фаик

У меня тоже самое, в мороз начался проявляться стук при повороте в право. Пробег всего 3 тысячи.

Ласкина Ани

Придурок на ней минимум 100 тысяч пробега!!!

Наиля

УжОс!!!  Тупиковость мысли… Хорошо что не выпускали…

Турдоматов Луис

сточи остальные зубья как те что с износом и всё

Димыч

Не … мозг не себе не людям подкручивайте пидаль на уровне тормоза и все а если будет вести или буксовать то сцепления … а если будет потряхивать при трогание то маховик имеет выработку. У соседа по гаражу на VAZ и без рулевой рейки полно чего полетело.

Юдай

Привет. Рвет ремень ГУР. Вот этот маховик верхний крутиться должен легко? У меня в какие то моменты есть, затормаживается. Это походу его под замену надо, да?

Венчковский Бурда

Лучше что-то конкретное рассказал бы по рулевой рейке. И вся это роскошь ржавеет года за 3 и идет в утиль, Китай это Китай.

Шмидтов Петрушка

интересно! еще бы такие видосы по сборке мотора, удачи!

Ратнева Алана

Мне поставили выточенную втулку и руль стал очень тугим. Говорили что она разработается но прошло уже больше года и руль все равно туго крутится. С этой втулкой у вас нормально руль крутится?

Бердус Панама

Мне друг сказал на VAZ и без рулевой рейки много чем заниматься, салам брат у меня полик мокрый где вода папайдет не знаете?

Ошевенский Сява

адрес дайте о номер тел. по ремонту рулевой рейки BMW316

Кусликов Вася

Снимаем руль. Снимаем пластиковый кожух в салоне. Откручивания те самые крестовины под капотом. Откручивания колонку от корпуса в салоне. Там все просто

Рассвет

Как может салон н1 комфортнее чем у гранда. Не вводите людей в заблуждение.

Сырескина Аружан

какой телефон у вас?

Мотосов Блэк

Желательно в деталях показал бы по рулевой рейке. я бы не сказал, что на калде 195 через низ удобно! через верх. сегодня с ямы смотрел, рычаг мешает

Похожие видео по ремонту

Утечки в рулевом механизме

Рулевое управление с усилителем входит в стандартную комплектацию каждого автомобиля Nissan. Многие системы рулевого управления с гидроусилителем используют гидравлическую жидкость под давлением. Он передает мощность, используемую при повороте рулевого колеса, с помощью усилителя, который приводит в действие гораздо большее усилие для поворота колеса и шины в сборе. Это обеспечивает усиление и снижает усилие на рулевом колесе при движении в самых разных условиях. Узел зубчатой ​​рейки и шестерни является жизненно важным компонентом этой системы, которая преобразует вращательное движение рулевого колеса и передает энергию находящейся под давлением жидкости в линейное движение для вращения колес.Он реагирует на движения рулевого колеса, поворачивая колеса в соответствующем направлении. Если давление гидравлической жидкости уменьшается или удаляется из системы рулевого управления, клиенты могут начать слышать необычные шумы или испытывать более сильное, чем обычно, усилие рулевого управления. В этой статье мы обсудим, на что обращать внимание, когда ваши клиенты испытывают эти симптомы и вы подозреваете, что рейка и шестерня протекают.

ОБЫЧНЫЕ СОБЛЮДАЕМЫЕ УСЛОВИЯ — При осмотре узла зубчатой ​​рейки и шестерни вы можете заметить некоторое скопление остатков, которые могут указывать на ранний признак утечки.Важно знать, какие условия указывают на утечку, чтобы избежать ненужного ремонта, который может повлиять на уверенность вашего клиента в долговечности своего автомобиля.

Двумя наиболее частыми областями, где могут быть видны остатки, являются гайка регулировки ведущей шестерни и область, где пыльники прижимаются к узлу рейки.

На регулировочной гайке под корпусом поворотного клапана может появиться липкое желтое вещество или влажный вид с скоплением грязи.Обычно это не свидетельствует об утечке жидкости рулевого управления с гидроусилителем, поскольку эта регулировочная гайка не является уплотняющей поверхностью для жидкости. С помощью ватного тампона промокните вещество и определите, соответствуют ли его цвет и текстура типу жидкости в резервуаре. Подлинная жидкость для гидроусилителя руля Nissan имеет цвет RED и маслянистую текстуру и может стать красновато-коричневой по мере увеличения пробега автомобиля. Если обнаруженное вещество не совпадает, то это не признак утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Рекомендуется очистить этот участок и наблюдать за его внешним видом при будущих приемах.

Точно так же вы можете заметить грязь и дорожный мусор, приставшие к участкам около кончиков ботинок, и вы даже можете увидеть ботинки с маслянистым внешним видом. Это может быть обманчиво. Чтобы предотвратить попадание воды в ботинки и, следовательно, на деликатные уплотняющие поверхности, защищенные ботинками, кромки ботинок покрываются смазкой в ​​процессе производства. Когда зажимы затянуты, эта смазка могла выдавиться наружу на сборку стойки. Если не очистить полностью, оставшиеся остатки смазки будут собирать грязь, пыль и сажу, которая будет видна на ходовой части автомобиля.Кроме того, если перед установкой зубчатая рейка в сборе хранилась вертикально, жидкость гидроусилителя рулевого управления может стекать по боковой стороне корпуса рейки и собираться на выступе пыльника. Агрегаты, у которых имеется большое скопление остатков жидкости на одной стороне и незначительное количество остатков жидкости на другой стороне, часто являются результатом хранения в вертикальном положении. Это наблюдаемое состояние на самом деле не является признаком утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем, поэтому рекомендуется тщательно очистить эту область и искать такой же внешний вид при будущих посещениях.

УСЛОВИЯ УТЕЧКИ — Если покупатель сталкивается с уменьшением помощи усилителя рулевого управления или издает воющий шум от насоса рулевого управления с гидроусилителем, высока вероятность того, что причиной может быть утечка из системы рулевого управления с гидроусилителем. В зависимости от типа утечки под автомобилем может быть явная лужа с жидкостью, а может и не быть. Следующая информация даст вам несколько советов, чтобы сузить круг причин, вызывающих беспокойство.

Если есть подозрение на утечку из системы рулевого управления, хорошее место для начала расследования — проверка уровня жидкости в резервуаре. Уровень жидкости в пределах спецификации? Если он очень низкий или пустой, следует начать поиск источника утечки. Шланги и фитинги следует тщательно проверять на наличие жидкости для гидроусилителя руля. Если вы обнаружите остатки жидкости на шланге, фитинге или на рулевой рейке, лучше всего очистить эту область и выполнить цикл системы рулевого управления. Утечка, расположенная выше в моторном отсеке, может стекать по шлангам к рулевой рейке. Если вы начнете поиск после очистки компонентов, это поможет вам найти истинный источник утечки.

Если уровень в бачке очень низкий и все компоненты не обнаруживают немедленных признаков утечки, вам следует сосредоточить свое внимание на рулевой рейке. Фурнитуру на стойке следует проверить на предмет утечек, а при обнаружении — на герметичность. Если фитинг каким-то образом ослаб, можно просто отремонтировать, чтобы подтянуть его в соответствии со спецификацией. При утечке такого типа вы можете обнаружить, что жидкость гидроусилителя рулевого управления попала на гайку регулировки ведущей шестерни. Сама гайка является маловероятным источником утечки, поэтому убедитесь, что обнаруженный остаток жидкости соответствует типу жидкости для гидроусилителя руля, используемой в системе.Кроме того, проверьте фитинги непосредственно выше на предмет источника.

Последними участками рулевой рейки, которые следует проверить, являются пыльники, защищающие внутренние уплотнения рулевой тяги. Если жидкость протечет через эти уплотнения, она начнет заполнять пыльник. Поскольку эти сапоги сделаны таким образом, чтобы не допускать попадания на уплотнения проникающей воды и загрязнений, маловероятно, что протекающая жидкость выйдет из них без значительного давления. Материал, из которого изготовлены эти ботинки, имеет тенденцию впитывать жидкость рулевого управления с гидроусилителем и придает им блестящий или черный вощеный вид снаружи и становится мягким на ощупь. Сапоги кажутся твердыми и сухими или блестящими и мягкими?

Нередко жидкость из других источников на автомобиле или с дороги попадает на ботинки и придает им мокрый вид. Если неясно, течет ли жидкость в пыльник, возможно, вам придется сделать еще один шаг, чтобы проверить его состояние. Однако рулевые рейки для некоторых автомобилей оснащены башмаками, которые не подлежат обслуживанию, поскольку запасные хомуты для этих моделей недоступны в качестве запасных частей.В руководствах по обслуживанию этих моделей не рекомендуется снимать эти типы обуви. Рулевые рейки, в которых используется скрученный провод для крепления пыльника к корпусу рейки, часто подлежат ремонту. Вы можете снять этот тип зажима и потянуть багажник назад, чтобы проверить, что внутри. См. Соответствующую процедуру в руководстве по техническому обслуживанию соответствующего автомобиля и всегда тщательно очищайте область вокруг багажника перед разборкой, поскольку любое загрязнение, попавшее в эту область, может впоследствии вызвать утечку. Когда в этой области происходит утечка, она будет выливаться, как только пыльник будет оттянут.Если вы этого не видите, возьмите фонарик и загляните внутрь. Багажник кажется мокрым или сухим? Вероятно, вы увидите немного желтых остатков смазки, а иногда и некоторые участки, которые кажутся влажными от этой смазки. Лучше всего использовать ватный тампон для влажных участков и проверить цвет и текстуру того, что вы видите. Если вещество жирное и желтое, нет никаких признаков утечки. Отсюда вы можете вернуть пыльник на прежнее место и использовать новый зажим, чтобы закрепить его на стойке.Если остаток более жидкий и соответствует цвету жидкости, используемой в системе рулевого управления с гидроусилителем, источник утечки обнаружен, и необходимо его отремонтировать.
быть исполненным.

Осмотрите ботинки с блестящим черным внешним видом и проверьте внутреннюю часть ботинка

Хорошо, не протекает

Если клиент испытывает проблемы с рулевым управлением, управлять которым намного сложнее, чем обычно, есть большая вероятность, что утечка из системы рулевого управления с гидроусилителем может быть основной причиной снижения отзывчивости рулевого управления с гидроусилителем его или ее автомобиля.

Не используйте повторно зажимы пыльника. Повторное использование зажимов может привести к тому, что пыльник будет установлен слишком свободно или слишком туго, что может привести к преждевременному износу и растрескиванию чехла.

Synthetic Multi-Purpose Grease NLGI # 2

AMSOIL Synthetic Multi-Purpose Grease эффективно снижает трение и износ, обеспечивая уверенность в том, что компоненты работают чисто и безотказно, обеспечивая выдающуюся производительность, длительный срок службы и сокращение времени обслуживания и простоев даже в тяжелые условия эксплуатации.Синтетическая многоцелевая консистентная смазка, отвечающая высшим стандартам смазочных материалов и предназначенная для многоцелевого использования, обеспечивает максимальную защиту и удобство.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Состоящая из синтетических базовых масел высшего качества и загустителей на основе комплекса сульфоната кальция, универсальная консистентная смазка обеспечивает исключительную прочность пленки и сопротивление сдвигу для исключительной защиты компонентов в тяжелых условиях, а также обеспечивает превосходные адгезионные свойства для эффективного сопротивляться вымыванию водой и дольше оставаться на месте.Он выделяется при экстремальных температурах, обеспечивая превосходную стойкость к окислению, высокую температуру каплепадения, низкотемпературный крутящий момент и способность перекачивания. Синтетическая многоцелевая консистентная смазка содержит маслорастворимые противозадирные присадки для тяжелых нагрузок, а также ингибиторы окисления и коррозии для защиты от воздействия коррозии.

  • Противостоит термической и окислительной деградации для долгосрочной работы
  • Превосходное сопротивление вымыванию водой , чтобы оставаться на месте дольше
  • Превосходная прокачиваемость при низких температурах и значение крутящего момента, улучшающие работоспособность в холодное время года
  • Клей и устойчивая к сдвигу для предотвращения выдавливания
  • Превосходная несущая способность и противозадирные свойства при тяжелых и агрессивных нагрузках

Рекомендации по применению
Синтетическая многоцелевая консистентная смазка является предпочтительным выбором для широкого диапазона температур окружающей среды , влажная среда, колесные подшипники, системы подвески и различные автомобильные приложения.

Синтетическая многоцелевая консистентная смазка рекомендуется для тяжелых и легких условий эксплуатации на производственных предприятиях, в автомобилях, прицепах, ландшафтном дизайне, сельскохозяйственном и спортивном оборудовании. К ним относятся, помимо прочего, роликовые подшипники, подшипники скольжения, упорные подшипники, шестерни, электродвигатели, прессы, лебедки, втулки, ступичные подшипники, смазка шасси, универсальные шарниры, шаровые шарниры, наконечники рулевых тяг и поворотные кулаки.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
При смазке оборудования важно поддерживать чистоту на рабочем месте.Перед впрыскиванием смазки протрите пресс-масленки, чтобы предотвратить попадание загрязняющих веществ. Следите за тем, чтобы корпуса подшипников были заполнены консистентной смазкой на одну треть или половину. Не допускайте чрезмерного смазывания, так как это может привести к чрезмерному нагреванию. Дополните стандартное обслуживание пластичной смазкой путем периодической очистки и набивки корпусов свежей смазкой в ​​соответствии с установленным графиком технического обслуживания.

НАЛИЧИЕ ПРОДУКТА AMSOIL
Синтетическая многоцелевая консистентная смазка доступна в объеме 3 унции. картриджи, 14 унций. патроны, 35 фунтов.проушины, 120 фунт. кеги, 400 фунтов. барабаны и в 3 унции. Картридж deluxe набор шприца для смазки.

СОВМЕСТИМОСТЬ
Синтетическая многоцелевая смазка совместима со многими другими типами смазок. Однако рекомендуется при замене смазки очищать оборудование от старой смазки, когда это возможно, или промывать обильным количеством универсальной смазки во время работы механизма. Внимательно следите за системой на предмет любых несоответствий. С вопросами о совместимости смазок следует обращаться к вашему представителю AMSOIL или в AMSOIL INC.

ГАРАНТИЯ НА ПРОДУКТ AMSOIL
На продукцию AMSOIL распространяется гарантия с ограниченной ответственностью. Для получения полной информации посетите www.amsoil.com/warranty/.

ЗДОРОВЬЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ
Ожидается, что этот продукт не вызовет проблемы со здоровьем при использовании по назначению и в соответствии с рекомендациями Паспорта безопасности (SDS). Паспорт безопасности можно получить через Интернет на сайте www.amsoil.com или по запросу по телефону (715) 392-7101. Беречь от детей.

* Все названия и изображения торговых марок являются собственностью их владельцев и могут быть зарегистрированными марками в некоторых странах. При их использовании не делается никаких заявлений о присоединении или одобрении, явных или подразумеваемых. Все продукты, рекламируемые здесь, разработаны AMSOIL для использования в показанных приложениях.

Восстановите свой C4 Corvette с реечным рулевым механизмом

Нет ничего более волшебного, чем сесть за руль своего Corvette и отправиться в путь.Одно из лучших ощущений, которое вы испытываете, — это то, как он держит дорогу и проезжает повороты с его низкой динамикой, работающей на оптимальном уровне.

Что происходит, когда мили начинают накапливаться из-за всего вождения и рулевое управление начинает казаться не таким четким, как заводские спецификации? Когда ожидаемая производительность начинает ухудшаться, есть один способ восстановить исходную точность. Недавно мы совершили поездку в Сагино, штат Мичиган, чтобы зайти в компанию Turn One High Performance Steering Systems, чтобы увидеть, как они вдохнули жизнь в усталый реечный C4 Corvette, вложив при этом свой многолетний опыт в его перестройку.

Чтобы дать вам небольшую справку о первом повороте, давайте начнем с основателя компании Джеффа Ротлисбергера, который проработал 14 лет в Saginaw Steering Gear, подразделении рулевого управления GM, в качестве инженера по поездке и управлению до начала первого поворота в 1997 году. Один из них создавал системы рулевого управления для многих известных команд NASCAR, выиграв на сегодняшний день 28 чемпионатов с командами, использующими свои эксклюзивные продукты. Во время нашего визита мы проследили за полной реконструкцией и реставрацией силового агрегата Corvette (C4) 1990 года выпуска.Поскольку юниты больше не производятся, ваш единственный выбор — найти подержанный и надеяться, что он лучше, чем тот, который у вас есть, или перестроить тот, который у вас есть. Талантливые техники Turn One обладают более чем 60-летним опытом в сфере услуг по ремонту стоек C4 и более поздних версий Corvette. Следуя изображениям в истории, вы получите подробное представление о том, что нужно для того, чтобы ваша стойка стала лучше, чем заводские характеристики.

Turn One предлагает ряд комплексных услуг по ремонту, включая услуги реечной передачи, гидроусилителя рулевого управления и насосов гидроусилителя.Независимо от того, включают ли ваши потребности возвращение ваших деталей к полным спецификациям восстановления или модификации для высокопроизводительных приложений, они вас охватят. Они также предлагают собственный модельный ряд коробок и насосов гидроусилителя рулевого управления, алюминиевых шкивов из заготовок, фитингов и аксессуаров. Позвоните им, чтобы напрямую поговорить с ними о приложении и поговорить с одним из их опытных технических специалистов о том, как они могут настроить решение для рулевого управления в соответствии с вашими потребностями. Ветте

2/36

1.Вот только что прибывший силовой агрегат C4 1990 года выпуска, который готов к полной перестройке командой на первом повороте, чтобы вернуть его в состояние лучше, чем новое.

3/36

2. После того, как устройство будет разобрано, все детали будут тщательно очищены и тщательно проверены на предмет нормального износа, чтобы определить, какие внутренние детали потребуют замены во время ремонта.

4/36

3. Затем голый корпус зубчатой ​​рейки фиксируется в тисках, продувается воздухом для удаления окончательного мусора и подготавливается к повторной сборке.

5/36

4.Одной из первых внутренних деталей, требующих замены, была изношенная пластиковая втулка шестерни (слева) с новой втулкой (справа).

6/36

5. Затем в корпус была осторожно установлена ​​новая пластиковая втулка шестерни.

7/36

6.Затем используется специальный инструмент для установки нового уплотнения шестерни в корпус.

8/36

7. Затем используется пресс для завершения установки нового уплотнения шестерни.

9/36

8.Новый подшипник ведущей шестерни был набит пластичной смазкой, чтобы подготовить его к установке в корпус. Слева вы видите специальный установочный инструмент.

10/36

9. С помощью пресса установили подшипник ведущей шестерни в корпус.

11/36

10.Затем было установлено стопорное кольцо, чтобы удерживать подшипник шестерни на месте.

12/36

11. Вал зубчатой ​​рейки был помещен в токарный станок, чтобы сначала проверить прямолинейность там, где он вращался, и проверить идеальное биение.

13/36

12.Затем его снова отжали, чтобы отполировать. Этот шаг обеспечивает идеальное внутреннее уплотнение.

14/36

13. Затем на зубья вала наносится хорошо сбалансированный слой смазки. Затем покрыли смазкой и установили новое внутреннее уплотнение рейки.

15/36

14.Оттуда вал рейки осторожно устанавливается в корпус.

16/36

15. Затем корпус был зафиксирован прессом, и для установки нового уплотнения использовался специальный инструмент.

17/36

16.Затем на переборку были установлены новое уплотнение перегородки и уплотнительное кольцо.

18/36

17. Новое уплотнение переборки и уплотнительное кольцо были обработаны щеткой до образования здорового слоя смазки.

19/36

18.Затем в корпус устанавливается перегородка.

20/36

19. После того, как переборка была установлена ​​в окончательное положение, было использовано стопорное кольцо, чтобы удерживать блок на месте.

21/36

20.В это время вал рейки был отцентрован в корпусе. Это может варьироваться в зависимости от отдельных устройств, и наши измерения были 1,825 дюйма на каждую сторону.

22/36

21. Узел клапана и шестерни был установлен в токарный станок для полировки. Затем он прошел окончательную проверку перед установкой.

23/36

22. Покрытие консистентной смазки было нанесено на шестерню узла клапана и шестерни, чтобы подготовить его к установке. Затем использовалась специальная монтажная трубка, чтобы обеспечить беспрепятственный вход тефлоновых колец во внутренний корпус.

24/36

23.После ручной посадки шестерни клапана для зацепления с зубьями рейки подшипник был установлен на первичный вал, после чего были установлены новое уплотнение вала золотника и пылезащитное уплотнение.

25/36

24. Затем все было вставлено на место с помощью прессового инструмента с лицевой стороной и резиновым молотком. Чтобы все было в безопасности, было установлено стопорное кольцо.

26/36

25. Затем клапан и шестерня в сборе были окончательно затянуты в соответствии со спецификациями производителя.

27/36

26.Здесь вы можете увидеть стопорную гайку регулятора, регулятор пружины и втулку рейки, ожидающие повторной установки. Регулятор позволяет установить предварительную нагрузку на заводские спецификации.

28/36

27. Когда внутренний корпус хорошо смазан, сначала устанавливаются втулка рейки и пружина, а затем стопорная гайка.

29/36

28. С помощью динамометрического ключа регулятор был настроен в соответствии со спецификациями производителя, а затем установлен на заводскую предварительную нагрузку с помощью пары специально разработанных ключей.

30/36

29.Затем гидравлические линии были переустановлены на стойку.

31/36

30. Готовая зубчатая рейка была затем подключена к эксклюзивной системе анализа рулевой колонки Turn One для проверки ее работы под нагрузкой. Здесь вы можете видеть, что стойка работает на предельном уровне для идеального баланса усилий давления левого и правого клапана.

32/36

31. Этот крупный план позволяет увидеть фактические показания давления от упора до упора в 1450 фунтов на квадратный дюйм при вращении с полной нагрузкой, когда процент внутренней утечки идеален, менее 0,3 галлона в минуту (галлонов в минуту).

33/36

32.Здесь вы можете увидеть члена команды Turn One за пультом управления динамометрическим стендом, который тестирует недавно отреставрированную зубчатую рейку C4 при полной рабочей температуре.

34/36

35/36

33.Завершающие этапы сборки включают установку концов рулевых тяг и свежего набора резиновых сапог с зажимами.

36/36

34. Завершенный блок реечной передачи теперь готов вернуть систему рулевого управления вашего C4 Corvette в идеальный баланс благодаря команде Turn One.

Фото и видео Чака Вранаса

Решение проблем с рулевым управлением внедорожников / кроссоверов | 2019-08-08

Сегодняшние внедорожники (внедорожники) и кроссоверы (внедорожники) сталкиваются с теми же проблемами системы рулевого управления, что и другие типы транспортных средств, с точки зрения износа компонентов системы рулевого управления, работы тормозной системы и проблем с выравниванием колес.

Однако с появлением систем рулевого управления с электроусилителем, систем полного привода и потенциальной перегрузки из-за (в некоторых случаях) увеличения грузоподъемности мы решили более внимательно изучить потенциальные проблемы, связанные с рулевым управлением, и предотвратить возвращение после обслуживания.Сюда включены как основные системные проблемы, так и несколько проблем, связанных с автомобилем. Обратите внимание, что примеры для конкретных автомобилей были взяты с сайта ProDemand Mitchell 1.

ШАРНИРЫ

Любой техник понимает важность нижних шаровых опор. По мере изнашивания шарового шарнира шар становится свободным в гнезде, что позволяет шару и шпильке чрезмерно перемещаться. Это часто выражается в грохоте передней подвески при движении автомобиля по неровностям или неровной дороге.

Ослабленные или поврежденные шаровые шарниры также могут вызвать чрезмерную вибрацию колеса и неравномерный износ шин на внутренней и внешней плечах. Естественно, преждевременный износ плеча также может быть вызван недостаточным накачиванием, но если накачивание в норме, следует подозревать шаровой шарнир (и).

Изношенные шаровые шарниры также могут привести к блужданию, когда автомобиль имеет тенденцию поворачиваться влево или вправо, заставляя водителя противодействовать повороту, чтобы компенсировать это, поскольку изношенные шаровые шарниры могут привести к неравномерному изменению углов развала колес.Очевидно, что если шаровой шарнир выходит из строя и разъединяется, угол поворота колеса может резко измениться и привести к потере связи с нижним рычагом подвески.

Типичные причины повреждения шаровых шарниров включают использование некачественных материалов, таких как синтетические вкладыши между шариком шпильки и полостью подшипника, попадание влаги или грязи в шарнир из-за плохого, плохо установленного или поврежденного пыльника или отсутствие смазки, что в конечном итоге приводит к прилипанию , заедание или скрежет соединения и возможное разрушение.

При замене шарового шарнира всегда предпочтительнее устанавливать качественный шарнир послепродажного обслуживания, который имеет предварительно установленный пылезащитный чехол, который был правильно установлен, исправный фитинг Зерка, позволяющий в будущем промывать и вводить свежую смазку, и металлический фонтан из порошкового металла. подшипник, обеспечивающий постоянную смазку.

Некоторые шаровые шарниры OEM имеют полимерный подшипник и незакаленную шпильку, а также нижнюю конструкцию пыльника, которая может допускать попадание воды и загрязнений с дороги и разъедание шара.Примеры включают, но не ограничиваются ими, модели Ford Expedition 1997–2002 годов и Explorer 1995–2005 годов, а также Lincoln Navigators 1996–2002 годов. Улучшенные шаровые опоры вторичного рынка легко доступны для решения этих проблем.

Высококачественные шаровые опоры, разработанные, чтобы противостоять неправильному обращению и обеспечивать долговечность, легко доступны из таких источников, как проекты решения проблем Moog.

В некоторых случаях, когда клиенты «модернизируют» до колес большего диаметра и широких шин с меньшей высотой боковины, шаровые шарниры и другие компоненты подвески и рулевого управления могут подвергаться повышенному износу, поскольку более короткие боковины обеспечивают меньший прогиб и, следовательно, более жесткую шину. столкновение с дорогой.

Нагруженные шаровые опоры испытывают вес транспортного средства, как правило, на нижнем рычаге управления на нижнем рычаге подвески SLA (короткий / длинный рычаг), которая также должна иметь возможность поворота относительно рулевой тяги и поворотного кулака.

На двухрычажной подвеске верхняя шаровая опора выполняет роль толкателя. В подвеске стойки используется шаровой шарнир толкателя для соединения нижнего рычага подвески, поворотного кулака и стойки. Узел крепления верхней стойки включает упорный подшипник, который выдерживает вес автомобиля и позволяет рулевому рычагу вращать стойку и поворотный кулак.Проверьте как осевое, так и боковое биение. Осевое биение шарового шарнира в основном относится к движению внутрь / наружу шпильки шарового шарнира и шара относительно его гнезда для шара, когда шпилька и шар перемещаются из гнезда внутрь / наружу. Боковое биение относится к перемещению шарика шпильки из стороны в сторону внутри гнезда.

Для проверки осевого биения подвески SLA поддержите вес автомобиля, подняв его за нижний рычаг. Поместите монтировку между нижней частью шины и землей, чтобы сначала определить, присутствует ли какое-либо осевое движение.При работе с передней подвеской со стойкой Макферсон поднимите автомобиль за раму или опорную зону панели коромысла и проверьте таким же образом.

Если есть подозрение на осевой люфт нижнего шарового шарнира, прикрепите индикатор часового типа к нижнему рычагу управления и установите индикатор часового типа в вертикальное положение на чистой плоской поверхности в верхней части поворотного кулака шпинделя. Предварительно загрузите циферблатный индикатор примерно на 0,050 дюйма и обнулите манометр. При подъеме / опускании, если осевое перемещение превышает предел, указанный производителем, шаровой шарнир (или нижний рычаг в сборе, в зависимости от конструкции) следует заменить.Естественно, всегда обращайтесь к спецификациям предельного биения, указанным для конкретного автомобиля. Технические характеристики производителя в отношении предельного биения осевого или бокового шарнира варьируются от 0,020 дюйма до 0,100 дюйма или более.

ТЯГА СЛЕВА ИЛИ СПРАВА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Направленное натяжение может быть вызвано рядом факторов, включая изношенную или сломанную цилиндрическую пружину, изношенные втулки рычага управления, изношенную / ослабленную поперечную рулевую тягу, проблемы с регулировкой углов установки колес и / или проблемы с тормозом.

Если тяга возникает только при торможении, причиной, скорее всего, является проблема с суппортом, когда левый или правый суппорт не оказывает одинаковое давление на свой ротор.

ВЫВОД КОЛЕС

Очевидно, неправильные углы установки колес могут легко повлиять на устойчивость рулевого управления, отклонение от курса, тяговое усилие во время круиза или торможения, а также преждевременный износ протектора шины. Относительно более высокая подрессоренная масса более крупных внедорожников увеличивает нагрузку на различные компоненты системы рулевого управления, что потенциально приводит к более быстрому износу компонентов системы, таких как рулевые тяги, втулки рычагов управления, нижние шаровые шарниры, пружины и, возможно, более быстрый износ шин.

Проверка перед выравниванием, как и в случае с любым другим транспортным средством, важна для обнаружения изношенных или поврежденных компонентов рулевого управления перед попыткой регулировки углов установки колес. Обратите особое внимание на любой груз или наличие прицепного устройства. Обсудите с заказчиком грузовые грузы (ожидаются ли большие нагрузки и как часто эти грузы перевозятся). Если имеется сцепное устройство для прицепа, спросите клиента, тянет ли он прицеп, и если да, то как часто и вес дышла прицепа. Это может повлиять на выравнивание передних колес, когда автомобиль подвергается сильным нагрузкам на заднюю ось.Если автомобиль имеет тенденцию тянуть или блуждать при движении по прямой и / или при торможении, это может указывать на неправильные / неравномерные углы развала или кастинга.

Например, если правое переднее колесо имеет положительный развал, а левое переднее колесо имеет отрицательный угол развала, автомобиль всегда будет пытаться тянуть влево. Если углы ролика не соответствуют спецификации, транспортное средство будет тянуть в направлении стороны с наименьшим положительным углом поворота.

ИЗНОС И ИНФЛЯЦИЯ ШИН

Естественно, одна из основных проверок во время большей части обслуживания включает в себя проверку состояния шин и внутреннего давления.Неравномерный и / или преждевременный износ протектора может быть вызван рядом проблем, включая ослабление нижнего шарового шарнира, неправильные углы установки колес (проблемы с носком, приводящие к износу с перьями, проблемы изгиба, приводящие к чрезмерному внутреннему или внешнему износу заплечика протектора), а также проблемы накачивания, когда Износ центрального протектора чрезмерен из-за чрезмерного накачивания или износа как внутреннего, так и внешнего плеча из-за недостаточного накачивания. Изношенные или поврежденные амортизаторы или стойки могут привести к неравномерному износу протектора из-за недостаточного контроля сжатия и отбоя.

Учитывая сегодняшнее повсеместное включение систем контроля давления в шинах (TPMS), проблемы с инфляцией не должны вызывать особого беспокойства, но есть клиенты, которые склонны игнорировать предупреждения TPMS, встроенные в приборную панель.

КОНЦЫ ТЯГИ

Изношенный конец рулевой тяги будет допускать колебания / изменения угла схождения колес, вызывая неравномерный износ шин, вибрацию и смещение. Если конец рулевой тяги выходит из строя, колесо не будет иметь управления направлением и будет полностью выскакивать или выдвигаться, что приведет к потере управляемости и возможной аварии.

Всегда заменяйте наконечники рулевой тяги на высококачественные, всегда устанавливайте новую стопорную гайку и затягивайте гайку на поворотном кулаке в соответствии с заводскими спецификациями. При затяжке гайки не допускайте вращения шара и шпильки.

Большинство новых наконечников рулевых тяг имеют шестигранник с наружной резьбой на конце шпильки, предотвращающий вращение, что позволяет удерживать вал в неподвижном состоянии при первоначальной затяжке гайки.

После того, как коническая шпилька вошла в отверстие поворотного кулака с натягом, окончательно затяните гайку динамометрическим ключом.Обратите внимание, что во внедорожниках часто используются более мощные компоненты и требуется повышенный крутящий момент гаек, поэтому всегда обращайтесь к заводским спецификациям крутящего момента и следуйте им.

СТРАННИК

«Блуждание» транспортного средства может быть вызвано любой из нескольких потенциальных проблем, включая неравномерную накачку шин (когда автомобиль имеет тенденцию смещаться в одну или другую сторону), низкое давление в шинах, которое приводит к чрезмерному прогибу боковины и может легко увеличить усилие рулевого управления, ослабление / изношены концы рулевой тяги и / или шаровые опоры, повреждены или отсутствуют концевые тяги или втулки стабилизатора поперечной устойчивости, а также неправильная установка колес.

Изношенные или поврежденные амортизаторы могут способствовать блужданию, поскольку колебания пружины не контролируются должным образом, что может привести к тому, что водитель будет постоянно корректировать рулевое управление при движении по ухабистой или неровной дороге.

ШРУСЫ

Изношенные / загрязненные / неисправные ШРУСы могут легко вызвать проблему с вибрацией, которую покупатель может винить в дисбалансе колес, предшествующем или в дополнение к неисправности шарнира, что сделало бы автомобиль неуправляемым.Когда автомобиль с ШРУСами поднимается на подъемник, осмотрите башмаки на предмет разрывов, трещин или трещин или смещенных зажимов багажника.

Если смазка вышла из пыльника, или если в пыльник попали загрязнения, ШРУС следует заменить. Принимая во внимание сегодняшнюю готовность полных узлов CV, обычно более выгодно (с учетом затрат рабочего времени) просто заменить узел вала, а не восстанавливать или заменять только неисправный шарнир.

ЭЛЕКТРОННОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Электронные системы рулевого управления с усилителем (EPS) все чаще используются в современных транспортных средствах. Полностью электрическая система рулевого управления с гидроусилителем, в отличие от гибридной системы, в которой использовалась электрическая гидравлическая функция, работает за счет объединения информации с блоком управления EPS, электродвигателем EPS, редуктором и датчиком крутящего момента.

Ведущая шестерня обеспечивает усиление за счет вращения ведущей шестерни. Редуктор запрессован в набор шлицев на валу ведущей шестерни и обеспечивает поддержку реечной передачи вместо того, чтобы нажимать на реечную передачу, как в гидравлической системе.

В системе реечного рулевого управления с электроусилителем сам рулевой механизм представляет собой ручную рейку с электродвигателем, установленным на рулевой колонке или рейке. Когда водитель поворачивает руль, датчик рулевого управления определяет положение и скорость вращения рулевого колеса. Эта информация вместе с входными данными от датчика крутящего момента, установленного на рулевом валу, отправляется в модуль управления усилителем рулевого управления.

Система также использует другие входные данные, такие как датчики скорости автомобиля, и информация от системы контроля тяги учитывается, чтобы определить, сколько требуется помощи при рулевом управлении.Затем модуль управления сообщает двигателю, чтобы он повернулся на требуемую величину. К двигателю прикреплен датчик резольвера двигателя, который измеряет вращение двигателя и отправляет данные в модуль управления EPS. Для разных дорожных покрытий потребуется разное усилие рулевого управления.

  • Нормальный режим — Помощь влево и вправо обеспечивается в зависимости от входных сигналов и скорости автомобиля. Во время нормальной работы уровни мощности усилителя будут уменьшаться по мере увеличения скорости автомобиля.
  • Ограничение поддержки — возникает, если есть проблема с информацией, возвращающейся к модулю управления EPS, перегрев модуля EPS или сбой в сети контроллера.
  • Assist off — Система выключена, если есть проблема с любым из основных компонентов EPS.

СОВЕТЫ ПО ДИАГНОСТИКЕ

Большинство неисправностей систем вызывают проблемы, такие как:

  • Усиленное рулевое управление — Проверьте датчик крутящего момента, электродвигатель рулевого управления с усилителем, датчики скорости, ЭБУ усилителя рулевого управления и напряжение источника ЭБУ.
  • Неравномерное рулевое управление между правой и левой сторонами — Проверьте калибровку датчика крутящего момента (встроенного в рулевую колонку), электродвигателя рулевого управления с усилителем, ЭБУ рулевого управления с усилителем или регулировку углов установки колес.
  • Усилие рулевого управления не уменьшается во время движения — Проверьте датчик крутящего момента, электродвигатель рулевого управления с усилителем, ЭБУ рулевого управления с усилителем.
  • Стук при повороте рулевого колеса — Промежуточный вал рулевого управления, шаровая опора.
  • Шум или вибрация в рулевом колесе — Проверьте гидроусилитель рулевого колеса, рулевую колонку.
  • Писк — Мотор гидроусилителя руля.

ПРИМЕРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ

Ниже приведены несколько примеров проблем, связанных с рулевым управлением, связанных с автомобилем (любезно предоставлено Mitchell 1):

SUBARU EPS

Subaru анонсировала новый модуль управления EPS (электронный усилитель руля) для Impreza 2 2012-2016 гг.0L, модели Crosstrek 2013-2017 и Forester 2014-2017 гг. Новые модули управления EPS решают «ограниченное количество» проблем клиентов, связанных с повышенным усилием рулевого управления, которое может возникнуть при отрицательных температурах после холодного пуска. Причина была идентифицирована как замороженный контакт реле внутри модуля управления. Также может произойти включение контрольной лампы EPS, и может сохраниться код неисправности DTC C2532. Новые модули управления EPS были включены в производство, начиная с Crosstrek VIN Hh376440 и Forester VIN Jh501989.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ МОГУТ ВЫЗВАТЬ ПРОБЛЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

General Motors сообщает, что послепродажные надстройки на интерфейсных устройствах ALDL или DLC могут вызывать проблемы, связанные с высокоскоростным или низкоскоростным трафиком шины данных. Одна из потенциальных проблем — неустойчивое усиление электрического усилителя рулевого управления, потенциально связанное с кодами U2109, U2107, U2100, B1325 и C0000.

Другие проблемы могут включать сообщения и коды пониженной мощности, сообщение и коды Stabilitrak, C0561, хранящийся в EBCM, что приводит к проблеме контроля тяги, отсутствие высокоскоростной связи по локальной сети вместе с различными U-кодами связи, TCM в режиме по умолчанию (передача может не переключаться для одного ключевого цикла), неустойчивые показания манометров или мерцающие дисплеи, набор индикаторов SES, MIL или CEL и многочисленные коды связи DTC, такие как U0100, U0101, U186B и U1862.

Кроме того, дизельные устройства включения питания вызывают отключение мощности в низком диапазоне 4WD, разряд батареи, горит индикатор TPMS и невозможность повторно запрограммировать TPMS, сообщение о снижении мощности тяги в гибридах, сообщение о сервисной системе зарядки высокого напряжения в гибридах и различные двигатели. и проблемы с производительностью передачи с набором света SES.

Радиомодуль

Plus не выключается после выключения автомобиля, трафик шины или локальной сети остается активным, что приводит к разрядке аккумулятора, проблемам перепрограммирования модулей из-за помех или устройству, не позволяющему отключить питание шины, потере способности ONSTAR предоставлять диагностические данные и периодическим проблемам с управляемостью.

HYUNDAI SANTA FE

На некоторых автомобилях Santa Fe 2013-2018 гг. Может возникать шум вилки в рулевой рейке. При движении и повороте рулевого колеса слышен дребезжащий звук, который исходит из зоны опоры вилки рулевой рейки.

1. Зафиксируйте рулевое колесо в прямом положении, чтобы не повредить часовую пружину. Не позволяйте рулевому колесу свободно вращаться, чтобы не повредить часовую пружину.Во время регулировки выравнивания используйте приспособление для удержания рулевого колеса, подобное тому, что указано в руководстве по обслуживанию.

2. Снимите блок рулевого механизма с автомобиля.

3. Зафиксируйте рулевую рейку в тисках вилкой вилки вверх. Удалите посторонние предметы или клей вокруг корпуса стойки и вилки вилки. Обязательно защитите стойку при закреплении в тисках с помощью торговых полотенец.

4. Снимите стопорную гайку с помощью инструмента для стопорной гайки вилки и выбросьте оригинальную гайку.

5. Ослабьте, снимите заглушку вилки и выбросьте.

6. Снимите пружину вилки, но не выбрасывайте ее, так как она будет повторно использована во время сборки.

7. Очистите резьбу и внутреннюю часть корпуса вилки вилки чистой тряпкой, смоченной только изопропиловым спиртом. Обязательно очистите резьбу от смазки.

8. Снимите опорную вилку и выбросьте.

9. Удалите остатки мусора с резьбы и внутренней части корпуса плунжера сжатым воздухом (при использовании сжатого воздуха наденьте защитные очки).

10. Проверьте правильность посадки новых уплотнительных колец опоры. Нанесите 3 грамма смазки (1 полная трубка) на центр лайнера вилки. При установке опорной вилки следите за тем, чтобы смазка не попадала на резьбу корпуса. Нанесите тонкий слой смазки на уплотнительные кольца внешнего диаметра опорной вилки. Нанесите тонкий слой смазки на то место, где пружина вилки находится в опорной вилке.

11. Установите новую опорную вилку. Убедитесь, что изгиб опорной вилки правильно выровнен.

12. Установите на место пружину вилки.

13. Сначала затяните новую заглушку вилки вручную.

14. Затяните плунжер вилки с усилием 36,8 фунт-фут. (50 Нм) в течение 1 минуты после первоначального затягивания вручную.

15. Сделайте единственную метку на корпусе, которая совпадает с уже существующей меткой на вилке вилки.

16. Поверните вилку вилки против часовой стрелки, пока синяя метка вилки вилки не совместится с меткой на корпусе рулевой рейки, сделанной на шаге 15.

17.Затяните стопорную гайку рукой, пока она не коснется поверхности корпуса стойки.

18. Удерживая вилку вилки торцевым ключом, затяните стопорную гайку с помощью динамометрического ключа с усилием 40,5 фунт-футов. (55 Нм).

19. Установите стойку на место и выполните выравнивание переднего схождения.

СООБЩЕНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ GMC

Бюллетень, выпущенный GMC, включает сервисное предупреждение для ABS и / или антипробуксовочной системы на моделях Yukon и Sierra 2015-2018 годов с любым из следующих кодов неисправности: B127B, U0077, U0121, U0126, U0131, U0139, U0151, U0401, U0415 , U18A3, U2179 и / или U0428.

Условия могут включать любое из следующего:

  • Контрольная лампа / сообщение ABS и / или TRAC.
  • Проблема с электроусилителем руля.
  • Резервная / обратная камера не работает.
  • Потеря связи с EBCM, SDGM, SDM, SWPS, PSCM, PTO, HMI и / или SCM.
  • Резервная сетка камеры или навигационные линии отсутствуют / не работают.
  • Значок настроек автомобиля неактивен.

Эти проблемы могут быть вызваны высоким сопротивлением / обрывом / коротким замыканием в цепи разрешения связи 5986.

BCM активирует эту цепь, когда ключ зажигания находится в положениях ACC, ON и START (напряжение будет присутствовать в положении OFF только на короткое время, пока BCM не перейдет в спящий режим). Схема разрешения связи активирует модуль для связи по шине последовательной передачи данных. Цепь 5986 будет иметь примерно 12 вольт и должна зажигать контрольную лампу, но не предназначена для работы с более тяжелыми электрическими нагрузками, такими как лампа фары.

Контролировать напряжение в цепи разрешения связи на любом из затронутых модулей.Если при возникновении проблемы присутствует низкое напряжение или отсутствие напряжения, проверьте цепь на предмет обрыва / высокого сопротивления / короткого замыкания и при необходимости отремонтируйте.

Цепь 5986 представляет собой сигнальную цепь с низким током, и она может не обеспечивать питание определенных контрольных ламп или лампочек. Для проверки цепи под нагрузкой необходимо использовать вольтметр и небольшую лампочку (например, лампочку 194). Подключив зарядное устройство / устройство для обслуживания аккумуляторной батареи к автомобилю, подсоедините одну сторону лампы 194 к цепи 5986 (в подозрительном модуле), а другую сторону — к хорошему заземлению (отрицательный полюс аккумулятора).

Затем разбудите BCM, включив фары или выключив зажигание, и убедитесь, что лампа горит. Если лампочка не горит, проверьте цепь 5986 на высокое сопротивление / обрыв / короткое замыкание.

Если лампа загорается, используйте вольтметр и измерьте напряжение на лампе 194, чтобы убедиться, что напряжение составляет не менее 11 вольт. Если нет, проверьте цепь на наличие высокого сопротивления / обрыва / короткого замыкания. Лампа 194 потребляет около 250 мА.

При подключении слишком большой нагрузки к цепи 5986 напряжение упадет ниже 11 вольт, что приведет к ошибочной диагностике.

BCM контролирует цепь 5986 на предмет чрезмерного потребления силы тока и отключает выход в цепи, если она потребляет более 0,88 А (пример: короткое замыкание на массу). ■

Передняя подвеска и рулевое управление | EZGO Golf Cart

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Текущее обслуживание передней подвески и рулевого управления состоит из:

• периодические проверки на незакрепленные, изношенные или поврежденные компоненты

• проверка центровки

• смазка шаровых опор и ступичных подшипников

Обязательно используйте только рекомендованные смазочные материалы.Поддерживайте правильную регулировку передних подшипников и упакуйте их в соответствии с Графиком периодического обслуживания или, если требуется замена подшипников. Регулярный осмотр шин покажет, требуется ли регулировка.

Смазка

Смажьте шаровую опору стойки. Сотрите старую смазку, вытесненную из резинового чехла.

Проверка подшипника ступицы и втулки поворотного пальца

Поднимите переднюю часть автомобиля и подпереть домкратом.Поверните переднее колесо и почувствуйте неровности. Удерживая шпиндель одной рукой, возьмитесь за нижнюю часть шины другой рукой и покачивайте шину вперед и назад на шпинделе.

При обнаружении чрезмерного движения подшипник ступицы колеса может потребовать повторной упаковки и регулировки или замены. Если ступичный подшипник исправен, указывается изношенный подшипник шпинделя, который не подлежит ремонту, и шпиндель необходимо заменить.

Уплотнение подшипника ступицы колеса

Снимите ступицу со шпинделя и разберите.Очистите все подшипники, сальник, ступицу и пылезащитный колпачок в растворителе и тщательно просушите. Осмотрите на предмет повреждений. Точечная коррозия или синяя окраска роликов потребуют замены подшипника. Если необходимо заменить роликовую часть подшипника, необходимо также заменить кольцо.

Подшипники передних колес являются коническими роликовыми и должны быть заполнены консистентной смазкой при установке или при снятии подшипника для проверки. Рекомендуется использовать пакер подшипника, прикрепленный к шприцу для смазки; однако ручная упаковка допустима, если все сделано правильно.Для упаковки подшипника вручную требуется мазок

.
Нанести

смазки на ладонь и опустить подшипник в смазку. Выдавите смазку через все ролики и вокруг них, пока весь подшипник не пропитается смазкой. Соберите ступицу и установите на шпиндель.

Регулировка подшипника ступицы колеса

Если вы выполняете только регулировку ступичного подшипника, поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Снимите пылезащитный колпачок и шплинт и ослабьте корончатую гайку.

При выполнении регулировки ступичного подшипника в рамках другой процедуры убедитесь, что колесо закреплено на ступице вручную с помощью проушин, а ступица свободно закреплена на шпинделе зубчатой ​​гайкой.Установите подшипники, вращая колесо, одновременно затягивая корончатую гайку до тех пор, пока не почувствуете легкое сопротивление. Поверните колесо еще на 2–3 оборота, чтобы вытеснить излишки смазки. При необходимости затяните зубчатую гайку еще раз, пока не почувствуете легкое сопротивление. Если отверстие для шплинта в шпинделе совпадает с прорезью в зубчатой ​​гайке, вставьте новый шплинт. Если отверстие не совпадает, необходимо ослабить зубчатую гайку, чтобы совместить ее с ближайшим доступным пазом в гайке.

Проверить плавное и свободное вращение колеса и отсутствие люфта, когда колесо захватывается внешней стороной шины.Загните шплинт напротив плоской поверхности зубчатой ​​гайки. Установите на место пылезащитный колпачок и опустите автомобиль.

Регулировка углов установки колес

Поднимите переднюю часть автомобиля и подпереть домкратом. Подтвердите выравнивание передних пружин. Вращая каждое колесо, нарисуйте мелом линию по окружности шины в центре рисунка протектора. Опустите автомобиль и с шинами в прямом положении, прокатите его вперед примерно на пять футов, чтобы шины заняли свое нормальное рабочее положение.Измерьте расстояние между меловыми линиями на передней и задней части шин. Измерение, проведенное на передней части шин, должно быть на 0–1 / 8 дюйма (0–3 мм) меньше, чем на задней.

Чтобы отрегулировать соосность колес, ослабьте контргайки рулевой тяги и поворачивайте рулевую тягу до тех пор, пока не будет достигнута правильная центровка. Затяните контргайки с усилием 36–40 фунт-футов. (49 — 54 Нм) крутящий момент.

Выполните пробную поездку на автомобиле и убедитесь, что рулевое колесо отцентрировано правильно. Если он не отцентрован, отсоедините промежуточный вал от рулевого вала и отцентрируйте рулевое колесо.Подсоедините промежуточный вал и затяните болт с усилием 155–215 дюйм-фунт. (18-25 Нм) крутящий момент.

Замена переднего амортизатора

Снимите гайку с нижней части амортизатора на передней оси. Сожмите амортизатор, чтобы очистить монтажный кронштейн.

Ослабьте гайку, крепящую верхнюю часть амортизатора к раме автомобиля, а затем поверните амортизатор, удерживая гайку на месте гаечным ключом. Снимаем амортизатор.Установка амортизатора производится в обратной разборке. Крепежные гайки следует затягивать до тех пор, пока резиновые втулки не расширятся до диаметра шайб амортизатора.

Замена передней оси

Снимите передние колеса. Снимите детали крепления амортизаторов к переднему мосту. Со стороны водителя снимите стопорную гайку и шайбу с болта и выбросьте гайку. Вытяните болт и шайбу из шпинделя и отделите шпиндель от оси. Снимите упорную шайбу и трубу поворотного пальца со шпинделя, оберните полотенце вокруг шпинделя и оставьте шпиндель на земле.Повторите то же самое со стороны пассажира, чтобы шаровая опора стойки опиралась на переднюю пружину для поддержки шпинделя. Снимите оборудование, крепящее зубчатую рейку и шестерню к переднему мосту, и выбросите контргайки. Переместите блок зубчатой ​​рейки и шестерни назад, чтобы он опирался на передние пружины. Прикрепите блок зубчатой ​​рейки к пружине с помощью проволоки, чтобы предотвратить разъединение промежуточного вала. Снимите три длинных болта 1 3/4 дюйма, два длинных болта 1 1/2 дюйма, пластину пружины и пять стопорных гаек, крепящих ось к пружинам, и выбросьте стопорные гайки.

Отметьте расположение шайбы на болте длиной 3 1/2 дюйма, фиксирующем переднюю часть левой пружины, и снимите ее с конца болта.Снимите гайку, болт длиной 3 1/2 дюйма, пластину пружины и распорную втулку и сохраните их для сборки в исходных местах.

Установка переднего моста производится в порядке, обратном разборке, с использованием новых стопорных гаек. Все оборудование должно быть установлено на прежнее место. Затяните пластинчатую пружину и оборудование узла зубчатой ​​рейки с крутящим моментом 35–50 фут-фунтов (50–70 Нм). Установите упорные шайбы, трубы шкворня, шпиндели, шайбы и болты. Затяните новые контргайки с усилием 56–70 фунт-футов. (75 — 95 Нм) крутящий момент. Убедитесь, что шпиндель свободно вращается на трубе поворотного пальца после затяжки.

Затягивайте крепежные детали амортизатора до тех пор, пока резиновые втулки не расширятся до диаметра шайбы амортизатора. Проверьте установку передних колес и при необходимости отрегулируйте.

Замена передней пружины

Следующая процедура позволяет заменять по одной пружине за раз. Ослабьте передние колеса. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Кроме того, подпереть передний мост домкратами. Снимите передние колеса.

Для снятия пружины со стороны водителя:

Полностью ослабьте две стопорные гайки блока рейки и шестерни, одну возле сильфона и одну на задней стороне блока рейки и шестерни, пока не будет зацеплена только одна резьба.Снимите стопорную гайку и шайбу с длинного болта и выбросьте стопорную гайку.

Блок зубчатой ​​рейки теперь ослаблен. Снимите два длинных болта 1 3/4 ″ и стопорные гайки, которыми пружина со стороны привода крепится к оси, и выбросьте стопорные гайки.

Удерживая гайку гаечным ключом, ослабьте длинный болт. Отметьте расположение шайбы и вывинтите длинный болт как можно дальше, чтобы снять шайбу, гайку и распорную втулку. Затем снимите длинный болт и пластину пружины (24) с оси и пружины. Сохраните вышеуказанные элементы для сборки на их исходных местах.Вытяните верхнюю часть напольного коврика со стороны водителя из пластикового фиксатора обивки и снимите ее с пола. Найдите и снимите оборудование, крепящее заднюю часть пружины к раме автомобиля, и выбросьте контргайки.

Установка пружины со стороны водителя выполняется в порядке, обратном разборке, при этом необходимо установить длинный болт, пластину пружины, распорную втулку, гайку и шайбу на их исходные места. Используйте новые контргайки, чтобы закрепить блок зубчатой ​​рейки, два коротких болта и задние болты.

Для снятия пружины со стороны пассажира:

Снимите крепеж, которым передняя часть листовой рессоры со стороны пассажира крепится к оси, и выбросьте стопорные гайки.

Вытяните верхний пассажирский коврик из пластикового фиксатора облицовки в сторону от пола. Найдите и снимите оборудование, крепящее заднюю часть пружины к раме автомобиля, и выбросьте контргайки.

Используя новые контргайки, установите пружину на стороне пассажира в порядке, обратном разборке.

При замене передних рессор передний мост должен быть совмещен с рамой. Расстояние от центрального болта в задней части левой пружины до центрального болта в передней части правой пружины должно быть таким же, как расстояние от центрального болта в задней части правой пружины до центрального болта в передней части левой пружины.Сначала затяните пружинное крепление и крепеж блока зубчатой ​​рейки с усилием 35–50 фут-фунтов. (50 — 70 Нм) крутящий момент.

Заменить верхнюю часть напольного коврика в пластиковых держателях отделки. Установите передние колеса и опустите автомобиль. Проверьте установку передних колес и при необходимости отрегулируйте.

Замена ступицы

Ослабьте переднее колесо (а). Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля и снимите переднее колесо (я).

Снимите пылезащитный колпачок, шплинт и зубчатую гайку. Удерживая внешний ступичный подшипник на месте, снимите ступицу со шпинделя и выбросьте.

Тщательно очистите шпиндель и новую ступицу растворителем. Набейте новые подшипники консистентной смазкой.

Нанесите тонкий слой смазки на внутреннее кольцо и поместите внутренний подшипник ступицы в ступицу. Расположите новое уплотнение консистентной смазки так, чтобы сторона фланца уплотнения была обращена в отверстие. Осторожно постучите по месту, пока уплотнение не будет на одном уровне с концом ступицы. Смажьте кромки уплотнения и шпинделя консистентной смазкой.

Установите новую ступицу на шпиндель и заполните пространство между двумя ступичными подшипниками примерно на 1/2 — 3/4 консистентной смазкой и нанесите тонкий слой на внешнее кольцо подшипника.Установите внешний подшипник ступицы колеса и свободно зафиксируйте ступицу корончатой ​​гайкой. Установите колесо на ступицу и вручную затяните зажимные гайки. Отрегулируйте подшипник. Установите на место пылезащитный колпачок. Опустите автомобиль и затяните переднее колесо (и).

Замена подшипника ступицы колеса и обоймы

Снимите ступицу со шпинделя. Снимите смазочное уплотнение, внутренний подшипник ступицы колеса и кольца подшипников, постучав по кольцу подшипника с другой стороны ступицы с помощью молотка и мягкого пробойника из цветных металлов. Постучите по кольцу по кругу, двигаясь из стороны в сторону, чтобы не повредить отверстие ступицы.

Очистите наружный подшипник ступицы колеса, внутренний подшипник ступицы колеса, ступицу и пылезащитный колпачок в растворителе и тщательно просушите. Осмотрите на предмет повреждений. Точечная коррозия или синяя окраска роликов требуют замены подшипника. Если необходимо заменить роликовую часть подшипника, необходимо также заменить кольцо. Чтобы установить кольцо, убедитесь, что отверстие ступицы чистое, и поместите новое кольцо поверх отверстия ступицы. Равномерно постучите молотком и отверткой подшипника, чтобы гонка полностью вошла в отверстие. Повторите то же самое с другой стороной ступицы.Очистите шпиндель и смажьте новые подшипники консистентной смазкой.

Установите внутренний подшипник ступицы колеса и новую консистентную смазку в ступицу и установите ступицу на шпиндель.

Отрегулируйте подшипник. Установите на место пылезащитный колпачок. Опустите автомобиль и затяните переднее колесо (и).

Замена шарового шарнира стойки

Чтобы снять шаровую опору стойки, ослабьте переднее колесо со стороны пассажира и поднимите и подперните переднюю часть автомобиля. Снимите переднее колесо со стороны пассажира и полностью поверните рулевое колесо влево. Снимите шплинт и ослабьте корончатую гайку, пока резьба шарового шарнира не будет защищена.Используя сепаратор шарового шарнира в качестве рычага, приложите давление к шаровому шарниру и гайке с пластиковым молотком, чтобы отсоединить шаровой шарнир от рычага шпинделя со стороны пассажира. Снимите гайку с шарового шарнира и шарового шарнира с рычага шпинделя.

Чтобы установить новый шаровой шарнир рейки в правильное положение, измерьте количество резьбы, выступающей из контргайки.

Ослабьте контргайку и снимите шаровой шарнир рейки с удлинителя рейки. Используя измерения, сделанные ранее, навинтите контргайку и новый шаровой шарнир рейки на предыдущее место на удлинителе рейки и затяните контргайку вручную.Присоедините шаровую опору рейки к рычагу шпинделя. Затяните корончатую гайку с усилием 36 фунт-футов. (50 Нм) и продолжайте затягивать по мере необходимости, чтобы вставить новый шплинт. Максимальный крутящий момент составляет 50 фунт-футов. (70 Нм).

Перед затяжкой контргайки до момента затяжки 35–45 фунт-футов проверьте наличие надлежащего зазора между удлинителем стойки и блоком шестерни. (47 — 61 Нм) крутящий момент. Установить переднее колесо со стороны пассажира.

Проверить регулировку углов установки передних колес и при необходимости отрегулировать.

Проверка / замена рулевой тяги

Возьмитесь за рулевую тягу за шаровые шарниры и проверьте, нет ли вертикальных движений, которые могут указывать на износ и требовать замены.Чтобы снять поперечную рулевую тягу, ослабьте колесо (колеса) и поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. Снимите переднее колесо. Чтобы установить новый шаровой шарнир рулевой тяги ближе к его правильному положению, измерьте расстояние до центра шарового шарнира от контргайки.

Снимите шплинт и ослабьте корончатую гайку до тех пор, пока не будет защищена резьба шарового шарнира рулевой тяги. Используя сепаратор шарового шарнира в качестве рычага, приложите давление к шаровому шарниру и гайке с пластиковым молотком, чтобы освободить тягу от рычага шпинделя. Снимите гайку, чтобы снять тягу с рычага шпинделя.Отвинтить шаровой шарнир рулевой тяги и контргайку от резьбовой трубки.

Для установки шарового шарнира сначала навинтите новую контргайку, а затем, используя ранее сделанные измерения, привинтите шаровое соединение к предыдущему месту в резьбовой трубке. Затяните контргайку вручную.

Установите резиновый чехол и прикрепите тягу к шпинделю. Зубчатая гайка должна быть затянута с усилием не менее 36 фунт-футов. (50 Нм) и продолжайте затягивать по мере необходимости, чтобы вставить новый шплинт. Максимальный крутящий момент составляет 50 футов.фунты. (70 Нм).

Изношенная рулевая тяга могла вызвать неправильную установку колес. Проверьте установку передних колес и при необходимости отрегулируйте. Заклинивающая гайка должна быть затянута с усилием 36–40 фунт-футов. (49 — 54 Нм) крутящий момент.

Замена сильфона

Для замены сильфона сначала ослабьте переднее колесо со стороны пассажира, а затем поднимите и опустите переднюю часть автомобиля. Снимите переднее колесо со стороны пассажира и полностью поверните рулевое колесо влево. Снимите шаровой шарнир стойки и контргайку с удлинителя стойки. Разрежьте проволочные стяжки и снимите сильфон с удлинителя стойки.Установите новый сильфон, совместив малый конец над канавкой в ​​удлинителе стойки, и закрепите новой проволочной стяжкой. Оставьте большой конец свободным до тех пор, пока зазор между удлинителем стойки и шестерней не будет проверен или отрегулирован. Установите контргайку и шаровой шарнир рейки на удлинитель рейки и снова прикрепите к рычагу шпинделя.

Перед затяжкой контргайки до момента затяжки 35–45 фунт-футов проверьте наличие надлежащего зазора между удлинителем стойки и блоком шестерни. (47 — 61 Нм) крутящий момент. Установите переднее колесо со стороны пассажира и опустите автомобиль. Проверьте установку передних колес и при необходимости отрегулируйте.

Замена уплотнения шестерни

Чтобы получить доступ к уплотнению шестерни, снимите блок рейки и шестерни с автомобиля. Закрепите в тисках, зажав монтажные проушины реечной передачи. Вставьте небольшую отвертку с прямым лезвием между кромкой уплотнения и шестерней и подденьте верхнюю часть уплотнения, чтобы снять. С помощью отвертки поднимите внутреннюю часть уплотнения и снимите с шестерни. Проверьте поверхность шестерни на шероховатость и при необходимости слегка отшлифуйте. Протрите отверстие и смажьте шестерню и кромку уплотнения консистентной смазкой.

Поместите уплотнение на шестерню и осторожно постучите головкой и молотком, чтобы уплотнить прямо в отверстии. Полностью введите уплотнение в отверстие до упора и вытрите излишки смазки.

Присоедините блок зубчатой ​​рейки к переднему мосту.

Замена шпинделя

Ослабьте переднее колесо. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля и снимите переднее колесо.

Снимите шплинт и ослабьте корончатую гайку до тех пор, пока не будет защищена резьба шарового шарнира рулевой тяги. Используя сепаратор шарового шарнира в качестве рычага, приложите давление к шаровому шарниру и гайке с пластиковым молотком, чтобы освободить тягу от рычага шпинделя.Снимите гайку с рулевой тяги и стяжную тягу с рычага шпинделя. При снятии шпинделя со стороны пассажира повторите предыдущий шаг для шарового шарнира стойки. Снимите стопорную гайку и шайбу с болта и выбросьте гайку. Вытяните болт и шайбу из шпинделя и отделите шпиндель от оси. Снимите упорную шайбу и втулку поворотного пальца со шпинделя. Установка шпинделя производится в порядке, обратном разборке.

Затяните новую контргайку с усилием 56–70 фунт-футов. (75 — 95 Нм) крутящий момент. Убедитесь, что шпиндель свободно вращается на трубе поворотного пальца после затяжки.Затяните корончатую гайку с усилием 36 фунт-футов. (50 Нм) и продолжайте затягивать по мере необходимости, чтобы вставить новый шплинт. Максимальный крутящий момент составляет 50 фунт-футов. (70 Нм). Установите передние колеса и опустите автомобиль. Проверьте установку передних колес и при необходимости отрегулируйте.

Разборка и осмотр узла зубчатой ​​рейки и шестерни

Снимите блок зубчатой ​​рейки с автомобиля. Закрепите в тисках, зажимая монтажные проушины устройства. Разберите блок зубчатой ​​рейки и шестерни, сначала сняв винт и натяжитель, чтобы ослабить давление на рейку и шестерню.Ослабьте контргайку и снимите шаровой шарнир рейки с удлинителя рейки. Разрежьте проволочные стяжки, фиксирующие сильфон, и снимите сильфон с удлинителя стойки. Вытащите стойку из агрегата. Снимите уплотнение шестерни. Снимите внутреннее стопорное кольцо с узла зубчатой ​​рейки и шестерни и снимите шестерню и шарикоподшипник в сборе.

Очистите рейку, шестерню и корпус. Осмотрите зубья шестерни, поверхности подшипников и смажьте уплотнительные поверхности зубчатой ​​рейки и шестерни на предмет чрезмерного износа или повреждений. Если они обнаружены, блок зубчатой ​​рейки и шестерни необходимо заменить в сборе.Если рейка и шестерня проходят осмотр, тщательно очистите их, натяжитель и корпус и смажьте перед сборкой.

Используйте смазку, указанную в списке инструментов. Соберите блок зубчатой ​​рейки и шестерни, сначала установив шестерню в порядке, обратном снятию, и перед установкой уплотнения смажьте кромку уплотнения шестерни. Вставьте рейку в блок зубчатой ​​рейки. Поверните шестерню по часовой стрелке, чтобы при необходимости втянуть рейку. Установите сильфон и закрепите на удлинителе стойки проволочной стяжкой. Не прикрепляйте большой конец сильфона к блоку зубчатой ​​рейки до тех пор, пока не будет получено соответствующее указание после установки надлежащего зазора между удлинителем рейки и блоком зубчатой ​​рейки.

Установите натяжитель и затяните болты с усилием 100–120 фунт-дюймов. (11,5 — 13,8 Нм) крутящий момент. Навинтите контргайку и шаровой шарнир рейки в исходное положение на удлинителе рейки и затяните контргайку вручную. Установите блок зубчатой ​​рейки на автомобиль.

Установите надлежащий зазор между удлинителем стойки и зубчатым колесом.

Замена блока зубчатой ​​рейки и шестерни

Чтобы снять зубчатую рейку и шестерню, ослабьте передние колеса, поднимите и подперните переднюю часть автомобиля. Снимите передние колеса. Снимите болт и шайбу, крепящие промежуточный вал к блоку зубчатой ​​рейки.Снимите шплинт и ослабьте корончатую гайку до тех пор, пока не будет защищена резьба шарового шарнира рейки. Используя сепаратор шарового шарнира в качестве рычага, приложите давление к шаровому шарниру и гайке с пластиковым молотком, чтобы отсоединить шаровой шарнир от рычага шпинделя со стороны пассажира. Снимите гайку с шарового шарнира и шарового шарнира с рычага шпинделя. Снимите три контргайки, крепящие блок зубчатой ​​рейки и шестерни к переднему мосту, и выбросьте гайки. Теперь блок реечной передачи можно снять с автомобиля. Сохраните шайбы, проставки и два болта для сборки.Замените блок зубчатой ​​рейки и шестерни в порядке, обратном снятию. Используйте новые контргайки и затяните их с усилием 35–50 фут-фунтов. (50 — 70 Нм) крутящий момент.

Затяните корончатую гайку с усилием 36 фунт-футов. (50 Нм) и продолжайте затягивать по мере необходимости, чтобы вставить новый шплинт. Максимальный крутящий момент составляет 50 фунт-футов. (70 Нм). Затяните болт, крепящий промежуточный вал к шестерне, с усилием 155–215 дюймов на фунт. (18-25 Нм) крутящий момент.

Установите надлежащий зазор между удлинителем стойки и зубчатым колесом. Установите передние колеса и опустите автомобиль.Проверьте установку передних колес и при необходимости отрегулируйте.

Проверка / регулировка зазора между удлинителями стойки и шестерней

Проверьте наличие надлежащего зазора между удлинителем рейки и узлом реечной передачи, сначала повернув рулевое колесо полностью вправо. Рычаг заднего шпинделя со стороны пассажира должен упираться в переднюю ось. В противном случае все регулировки производятся на шаровом шарнире стойки. Ослабьте контргайку на шаровом шарнире рейки и с помощью гаечного ключа ввинтите вал удлинителя рейки в шаровое соединение рейки.Это обеспечит больший ход для поворота рулевого колеса вправо.

Когда рычаг шпинделя упирается в переднюю ось, обрежьте проволочную стяжку, крепящую сильфон к блоку зубчатой ​​рейки и сдвиньте сильфон от блока зубчатой ​​рейки, чтобы увидеть большой шестигранник удлинителя рейки. Между большим шестигранником и концом реечной передачи должен быть зазор 1/8 дюйма.

Отрегулируйте, используя шайбу толщиной 1/8 дюйма в качестве калибра, повернув вал удлинителя стойки гаечным ключом, чтобы создать зазор 1/8 дюйма.Затяните контргайку с усилием 35–45 фунт-футов. (47 — 61 Нм) крутящий момент. Закрепите сильфон на зубчатой ​​рейке с помощью новой проволочной стяжки.

Замена рулевого колеса

С передней стороны рулевого колеса снимите буфер обмена, сначала потянув прямо вверх за нижнюю часть буфера обмена, чтобы освободить два нижних фиксатора. Затем, используя большой палец в качестве рычага, как показано, потянитесь за руль кончиками пальцев, чтобы сначала потянуть вниз, а затем нажмите вверх, чтобы освободить два верхних фиксатора буфера обмена.

Ослабьте стопорную гайку рулевого колеса на два-три оборота. НЕ СНИМАЙТЕ ГАЙК В ЭТО ВРЕМЯ. Приложите к рулевому колесу давление вверх. Приставьте молоток с пластмассовой поверхностью к гайке рулевого колеса и резко ударьте по молотку с пластмассовой поверхностью перфорационным молотком.

Когда рулевое колесо ослаблено, снимите стопорную гайку и снимите рулевое колесо.

Перед заменой соберите новое рулевое колесо, совместив фиксирующие выступы на ступице заднего кольца с прорезями на задней стороне рулевого колеса.Сожмите язычки, чтобы можно было вставить ступицу. Не заставляйте. Сожмите ступицу сверху и снизу до упора. Замените рулевое колесо, сначала слегка смочив шлицы рулевого вала имеющимся в продаже противозадирным составом. Установив колеса автомобиля прямо вперед, выровняйте рулевое колесо на рулевом валу и наденьте колесо на вал. Затяните гайку рулевого колеса с усилием 15–20 фунт-футов. (20 — 27 Нм) крутящий момент.

Проверьте четыре фиксирующих выступа в буфере обмена на наличие белых линий напряжения.Если линии напряжения присутствуют, замените буфер обмена. Установите, осторожно вдавив сначала два верхних, а затем два нижних фиксирующих выступа в соответствующие пазы на рулевом колесе.

Замена рулевого вала и колонки

Для снятия рулевого вала снимите рулевое колесо. Ослабьте передние колеса. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля и снимите передние колеса. Снимите болт и шайбу, которыми промежуточный вал крепится к рулевому валу.

Снимите четыре болта и шайбы, которыми рулевая колонка крепится к шасси, и снимите колонку.Снимите большое стопорное кольцо на нижнем конце колонны и вытащите вал и подшипник в сборе. Вытащите волнообразную шайбу из нижнего конца рулевой колонки и оставьте ее для повторного использования. Снимите малое стопорное кольцо и снимите подшипник с рулевого вала. Для сборки рулевого вала сначала наденьте новый подшипник на вал до упора в буртик. Затем с помощью маленького стопорного кольца, ориентированного дугой вверх, наденьте кольцо на вал как можно дальше с помощью плоскогубцев для стопорных колец. Пальцами полностью вдавите стопорное кольцо в канавку.

Вставить волнообразную шайбу в основание рулевой колонки. Для установки рулевого вала и подшипникового узла нанесите смазку для ступичного подшипника на кромку уплотнения втулки в верхней части колонки и вдавите рулевой вал и подшипниковый узел в основание колонки. Закрепите большим стопорным кольцом, убедившись, что оно полностью вошло в канавку колонны. Установите рулевую колонку на автомобиль и затяните болты колонки с усилием 29 фунт-футов. (39 Нм) крутящий момент.

Затяните болт крепления промежуточного вала к рулевому валу моментом 156 — 216 дюймов.фунты. (18-25 Нм) крутящий момент. Установить переднее колесо (а) и опустить автомобиль

.

Часто задаваемые вопросы о стойке и шестерне

ОБЩИЕ ВОПРОСЫ / ОБЗОР:

Какой тип силовой стойки и шестерен вы предлагаете?

Какие типы ручных реек и шестерен вы предлагаете?

Каковы преимущества перехода от стандартной системы рулевого управления к системе Rack and Pinion?

У вас есть зубчатая рейка для моего … [вставьте здесь автомобиль]?

Есть ли у вас рулевые рейки для автомобилей с правым рулем?

Не похоже, что у вас есть стойка, которая соответствует моим потребностям — могу ли я создать свою?

ТЕХНИЧЕСКИЕ / МОНТАЖНЫЕ ВОПРОСЫ:

У вас есть технические спецификации на вашу рейку и шестерни?

Вы продаете сменные пыльники / сильфоны и наконечники рулевых тяг для вашей стойки и шестерен?

Я изменил шасси / подвеску / трансмиссию / высоту привода своего автомобиля, могу ли я по-прежнему использовать одну из ваших систем Rack and Pinion?

Могу ли я использовать существующие выпускные коллекторы с вашими наборами подставок для стойки и шестерни?

Какие еще детали мне понадобятся для завершения установки стойки питания и системы шестерен Flaming River?

Нужно ли мне заправлять рулевую систему и удалять воздух из нее, если я устанавливаю одну из ваших стоек питания?

Какая степень зацепления резьбы мне нужна при соединении концов внешней и внутренней поперечной рулевой тяги?

Q: Какой тип силовой стойки и шестерен вы предлагаете?

A: У нас есть зубчатые рейки и шестерни для множества различных применений в автомобилях.Мы предлагаем ручную рейку и шестерни, силовую рейку и шестерни, а также комплекты для переоборудования рейки и шестерни, которые доступны в силовом или ручном исполнении для многих популярных классических транспортных средств.

Наши силовые стойки и шестерни идеально подходят для модернизации вашего классического автомобиля или грузовика, хот-род, уличного удилища или высокопроизводительного автомобиля до уровня комфорта и надежности современной системы рулевого управления с усилителем. У нас есть силовые стойки для автомобилей с передней частью в стиле Mustang II, а также универсальные передние рулевые и задние рулевые рейки и шестерни с регулируемыми креплениями и регулируемым углом шестерни для простоты установки.Мы также предлагаем удлиненную силовую стойку XL для грузовиков и транспортных средств с широкой рамой, а также узкую силовую стойку для автомобилей с уменьшенной шириной колеи.

Наши стандартные силовые стойки обеспечивают ход более 6 дюймов для полного радиуса поворота и изготовлены из всех новых деталей, включая клапан и поршень. Кроме того, наши силовые стойки производятся в США в городе Берия, штат Огайо, и проходят испытания на жидкость и давление и сертифицируются перед тем, как покинуть наш объект.

Примечание: Покупатель несет ответственность за определение пригодности данного продукта Flaming River для предполагаемого использования.Пожалуйста, обратитесь к нашему Заявлению об отказе от гарантии для получения дополнительной информации.


Q: Какие типы ручных реек и шестерен вы предлагаете?

A: В зависимости от автомобиля у нас есть несколько различных вариантов ручной рейки и шестерен. Наше руководство 1971-72 Стойки Pinto, Стойки Mustang II, Стойки Omni Rear Steer Racks, 5.0 Mustang и Ручные Стойки Mustang 2005-2011 — все это идеальный выбор для ручного рулевого управления. Эти ручные рулевые рейки очень отзывчивы, просты в установке, легче и прочнее, чем штатные рейки, и бывают с различными передаточными числами, точками поворота и длиной шестерни.


Q: Каковы преимущества перехода с моей стандартной системы рулевого управления на систему Rack and Pinion?

A: Наши рейка и шестерни сделаны из новых деталей и не ремонтируются, поэтому вы избавляетесь от старых и изношенных деталей рулевого управления. Наши рулевые рейки дают вам преимущества современной системы рулевого управления, они более прочные, легкие и более отзывчивые, чем оригинальный рулевой механизм с рециркуляцией шаров.Кроме того, наши зубчатые рейки и шестерни сохраняют полный заводской радиус поворота и обеспечивают больший ход, чем оригинальная система рулевого управления.

Если вы решите установить одну из наших систем крепления стойки и шестерни, приваренные болты крепления подставки должны быть прямо в исходных местах крепления, без модификации шасси, поэтому вы всегда можете вернуться к исходной системе рулевого управления в будущем. Каждый комплект также включает в себя опцию новой регулируемой рулевой колонки, всего монтажного оборудования, соединителей проводов, карданных шарниров и валов, а также насоса рулевого управления с гидроусилителем, шкива и резервуара для наших комплектов питания.

Все наши системы преобразования зубчатых колес и зубчатых колес производятся в США и производятся на нашем производственном предприятии в Берии, штат Огайо. Перед отправкой с нашего предприятия каждая энергосистема проходит испытания на текучесть и давление и сертифицируется.


В: У вас есть зубчатая рейка и шестерня для моего… [укажите здесь автомобиль]?

A: Наши группы исследований, разработок и инженеров постоянно работают над поиском новых способов оптимизации использования зубчатой ​​рейки и шестерни для различных транспортных средств.В настоящее время у нас есть широкий выбор комплектов для переоборудования стоек и шестерен с болтовым креплением для многих популярных классических транспортных средств, и мы продолжаем разрабатывать и расширять наши приложения для стоек и шестерен на основе запросов клиентов и популярности автомобилей.

У нас есть универсальные передние и задние стойки усилителя рулевого управления и шестерни с регулируемыми креплениями и углами шестерен, которые могут быть установлены на множество различных транспортных средств, требующих некоторой сборки. Мы всегда рекомендуем сотрудничать с надежным производителем или связываться с нами, прежде чем приступить к изготовлению самостоятельно.


Q: Есть ли у вас рулевые рейки для автомобилей с правым рулем?

A: Да, у нас есть силовая стойка с универсальным креплением, которая была разработана для автомобилей с правым рулем, а также пара комплектов для переоборудования стойки и шестерни для автомобилей с правым рулем. В настоящее время мы предлагаем комплект электропривода и ручного правого рулевого управления для Mustang 1965-70 годов, комплект электропривода с правым рулем для Corvette 1963-82 годов и комплект электропитания для RHD Tri-5.Мы также готовы сотрудничать с вами, чтобы спроектировать что-нибудь для вашего автомобиля, если вы предоставите нам необходимые размеры и характеристики.


В: Не похоже, что у вас есть стойка, которая соответствует моим потребностям. Могу ли я создать свою?

A: Да, мы предлагаем обширную программу индивидуального производства наших реек и шестерен. Мы можем изготовить передние или задние рулевые рейки как для рулевого управления с усилителем, так и для ручного рулевого управления.Свяжитесь с представителями нашей службы технической поддержки по телефону 1-800-648-8022 или по электронной почте [адрес электронной почты защищен], и мы позаботимся обо всем остальном!

Бланк заказа на ручную стойку с передним рулевым колесом на заказ

Бланк заказа на ручную стойку с задним управлением по индивидуальному заказу

Свяжитесь с нами для получения информации о специальной силовой стойке и шестернях.

Примечание: Поскольку наши нестандартные продукты создаются в точном соответствии с техническими требованиями заказчика, все индивидуальные заказы должны быть оплачены полностью авансом, возврату и возврату не подлежат.Ответственность за определение пригодности для своего транспортного средства лежит на заказчике.


В: Есть ли у вас технические характеристики вашей рейки и шестерен?

A: Да, у нас есть технические спецификации на нашу силовую стойку и шестерни, а также нашу ручную стойку и шестерни (скоро), доступные для загрузки в формате PDF. Вы можете найти их на каждой отдельной странице продукта для стоек и шестерен, или вы можете найти обзор всех наших силовых стоек и ручных стоек в разделе технической поддержки.


В: Продаете ли вы сменные пыльники / сильфоны и наконечники рулевых тяг для вашей стойки и шестерен?

A: Да, у нас есть полный ассортимент запасных частей для реек и шестерен для наших реек и шестерен, включая концы внутренней и внешней рулевой тяги, втулки и сменный сильфон.



Q: Я изменил шасси / подвеску / трансмиссию / высоту привода своего автомобиля, могу ли я по-прежнему использовать одну из ваших систем Rack and Pinion?

A: Все системы стоек и опор Flaming River были спроектированы и протестированы с использованием заводской оригинальной платформы.Любые изменения или модификации оригинального шасси, подвески, трансмиссии или высоты привода транспортного средства могут изменить геометрию рулевого управления и потребовать дополнительной модификации для установки. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно настройки вашего автомобиля, позвоните нам по телефону 1-800-648-8022.


В: Могу ли я использовать существующие выпускные коллекторы с вашими комплектами подставок для стоек и шестерен?

A: У нас есть собственные уникальные угловые коллекторы, которые были разработаны для работы с нашими комплектами Rack and Pinion — доступны для Small Block Chevys, 1962-67 Small Block Novas и Small Block Ford — они обеспечивают универсальный зазор в шарнирах. что вам необходимо установить одну из наших систем рулевого управления.


В: Какие еще детали мне понадобятся для завершения установки стойки питания и системы шестерни Flaming River?

A: Для завершения установки стойки питания и шестерни Flaming River вам может потребоваться несколько деталей.

Универсальные шарниры: Наша силовая стойка и шестерни требуют универсального шарнира уникальной формы для подключения к силовой стойке.

Номер детали Хомут 1 Размер Хомут 2 Размер Отделка
FR1789P Стойка питания Flaming River 3/4 «DD Атлас
FR1789PPL Стойка питания Flaming River 3/4 «DD Полированный
FR1789P-2 Стойка питания Flaming River 3/4 «-36 Атлас
FR1789P-2PL Стойка питания Flaming River 3/4 «-36 Полированный
FR1789P-3 Стойка питания Flaming River 1 дюйм DD Атлас
FR1789P-3PL Стойка питания Flaming River 1 дюйм DD Полированный
FR1789P-4 Стойка питания Flaming River 3/4 « Атлас
FR1789P-4PL Стойка питания Flaming River 3/4 « Полированный

Комплекты шлангов гидроусилителя рулевого управления: Наши комплекты стойки и шестерни не поставляются со шлангами — мы рекомендуем наш комплект шлангов с оплеткой из нержавеющей стали (деталь № FR1610) для работы с нашей стойкой и шестернями усилителя и нашим удаленным насосом резервуара.

Жидкость для гидроусилителя руля: Мы рекомендуем использовать высококачественную жидкость для гидроусилителя рулевого управления. Мы предлагаем нашу собственную синтетическую смесь, предназначенную для работы с нашими стойками рулевого управления с усилителем и коробками рулевого управления с усилителем.

Удаленные резервуары: Мы предлагаем полную линейку удаленных резервуаров для жидкости гидроусилителя руля, перелива охлаждающей жидкости и тормозной жидкости.

Насосы рулевого управления с гидроусилителем: Из-за номинальных значений давления и расхода наших силовых реек и шестерен мы настоятельно рекомендуем использовать наши насосы с регулируемым давлением Stage II с низким расходом.Эти насосы предлагаются без шкива, со змеевиком или шкивом с клиновым ремнем.


Q: Нужно ли мне заливать рулевую систему и удалять воздух из нее, если я устанавливаю одну из ваших стоек питания?

A: Новую или существующую систему рулевого управления с усилителем необходимо очистить и удалить воздух для правильной установки и эксплуатации. Пожалуйста, обратитесь к нашей процедуре удаления воздуха из гидроусилителя руля для получения дополнительной информации.

Кроме того, мы предлагаем нашу собственную синтетическую жидкость для гидроусилителя рулевого управления, предназначенную для работы с нашей силовой стойкой и шестернями.


Q: Сколько резьбового зацепления мне нужно при соединении концов внешней и внутренней рулевой тяги?

A: При установке концов наружных рулевых тяг на концы внутренних рулевых тяг очень важно обеспечить минимальное резьбовое зацепление, в 2,5 раза превышающее диаметр внешнего конца. Например, если ваш внешний конец имеет диаметр резьбы ½ дюйма, вам потребуется минимальное зацепление резьбы между внутренним и внешним концами в 1 дюйма.

Любое резьбовое зацепление, меньшее рекомендованного минимального значения в транспортном средстве, небезопасно, и следует избегать эксплуатации транспортного средства.

280z смазка для рулевой рейки. Комплект рулевой рейки, 240Z 260Z 280Z, 70-78

Пожалуйста, напишите: sales zcardepot. Рулевое управление Home Steering. Магазин по категориям. Передние тормоза. Задние тормоза. Главный цилиндр. Связанные с колесом. Вал привода. Замок зажигания. LS V8 Своп. Отправка единиц. Ремонт двигателя. Крышка цилиндра.

Листовой металл.

Резиновые втулки. Впрыск топлива. Топливный бак. Узлы отправки топлива. Топливный насос. Топливопроводы из нержавеющей стали. Детали приборной панели.

Коврики в салон. Наборы ковров.Накладки на педали. Детали дверей.

Зондирование рукопожатия

Внутренние панели. Обвесы. Передняя подвеска. Задняя подвеска. Кажется, в вашем браузере отключен JavaScript. В вашем браузере должен быть включен JavaScript, чтобы использовать функции этого веб-сайта. Применимые годы:, Состояние: Новый вторичный рынок. Время доставки зависит от того, куда отправляется заказ, и начинается в тот день, когда заказ покидает наш склад.

Проверьте отправленное по электронной почте подтверждение заказа на продажу, чтобы узнать ожидаемые сроки доставки.Или свяжитесь с нашим офисом для получения более подробной информации. Возврат: Большинство деталей в Z Car Source могут быть возвращены в течение 30 дней для возврата. Для деталей с ядрами возврат Core должен быть возвращен в течение 60 дней с момента получения вашего заказа. Вложите в коробку копию вашего исходного заказа на продажу. Ответственность за отправку возвратов и основных возвратов возлагается на покупателя. Z Car Source не несет ответственности за транспортные расходы, потерю посылок или любой ущерб, понесенный до того, как мы получим запчасть.

Мы настоятельно рекомендуем клиентам хорошо упаковывать свои возвраты и отправлять их нам полностью застрахованными и отслеживаемыми. Возврат будет возмещен в течение 2 недель с момента получения Z Car Source вашего заказа тем же способом, которым вы оплатили свой заказ. Что это значит для вас? Это означает, что у вас есть возможность найти деталь, которая подходит для вашего Z и вашего бюджета. Поскольку Nissan ежедневно прекращает выпуск запчастей для ранних моделей Z, наш огромный выбор оригинальных запчастей означает, что только Z Car Source может продолжать предоставлять вам все запчасти для автомобилей Z, которые вам понадобятся на долгие годы.

Но будьте уверены, Z Car Source предлагает только те запчасти, за которыми мы работаем. Имея на рынке множество дешевых имитаций или экономичных запчастей с некачественным качеством, мы предпочитаем предлагать только те запчасти OEM и Aftermarket, которым мы доверяем при наших реставрациях и наших собственных Z.

Качественные детали не всегда могут быть самыми дешевыми, но ценность, которую вы получаете от наших деталей, выше, а ценность — это то, чего заслуживают наши клиенты.

ZClub Magazine

В Z Car Source наша основная цель — предоставить вам эти качественные продукты с отличным сервисом.Наше личное внимание и знания Z Car непревзойденны. Мы считаем, что довольный клиент — это постоянный клиент, поэтому мы упорно работаем каждый день, чтобы снова и снова приносить пользу вашему бизнесу. И мы не просто Z-части!

Хотите взять свой старый Z и дать ему новую жизнь? Мы все это делаем. И в отличие от других магазинов, вы можете быть уверены, что Z Car Source знает вашу Z от и до, и стоит за превосходными продуктами и качественными услугами, которые мы предоставляем. От имени Z Car Source и всего нашего персонала мы выражаем огромное спасибо всем нашим клиентам — настоящим, прошлым и будущим.Мы ценим ваш бизнес и надеемся предоставить вам все ваши автомобильные запчасти Z на долгие годы.

Больше просмотров. Комплект для экономии времени! Это новая репродукция рулевой рейки, которая включает новую рейку, пыльники, внутренние и внешние рулевые тяги, уретановую муфту рулевого управления и втулки для крепления рейки. Если вы не видите нужную деталь, свяжитесь с нами. Мы рады помочь вам с поиском. Парень из местного автомобильного магазина сказал трансмиссионное масло. Был бы он прав? Извините, если этот вопрос был задан раньше, довольно глупо, я знаю, но я искал и не нашел ответа, и у меня нет доступа к FSM прямо сейчас.

Кроме того, в пыльниках реек довольно много смазки, мне нужно будет заменить уплотнения или это нормально? Извините за такие глупые вопросы. На стойке нет уплотнителей. Эту функцию выполняют пыльники. Смазка в ботинках, вероятно, скопилась в результате нормального обслуживания. Рядом с валом-шестерней имеется заливная пробка. Снимите это и установите фитинг Зерка. Используйте шприц для смазки, чтобы накачать новую смазку. Спасибо за отзывы ребята. Так что прокачайте белую литиевую смазку через заливную пробку с помощью штуцера Зерка и шприца для смазки, получилось!

Как я узнаю, что он заполнен? Должен ли я очищать жир на покрытой ботинком области стойки при замене ботинок? И не нужно ли смазывать новые ботинки? Я бы не стал использовать белый литий.Он сохнет и становится липким. Я бы использовал обычную смазку для шасси. Что касается количества, просто сделайте его частью обычной смазки, которую вы делаете при каждой замене масла. Достаточно пары насосов, смазка не уходит и не расходуется. Я заметил, что белая литиевая смазка в аэрозольных баллончиках часто высыхает.

Иногда встречается на деталях двигателя и дверных петлях. Скорее всего, это связано с аэрозольными добавками и разбавителями.

Учебник по химии для средней школы pearson

Однако материал, который поставляется в баках, похоже, совсем не высыхает.У меня есть ванна из 80-х, которую я использовал для упаковки каретки и ступичных подшипников на моем старом гоночном велосипеде Marinoni, и ни одна смазка внутри или снаружи не высохла. Белая литиевая смазка уже много лет используется в подшипниках велосипеда. Может быть, формула добавок меняется, а может быть, она не подходит для нагреваемых применений, потому что добавки могут выкипеть.

Вы должны быть участником, чтобы оставлять комментарии. Зарегистрируйте новую учетную запись в нашем сообществе. Это просто! У вас уже есть учетная запись? Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.В вашем браузере должен быть включен JavaScript, чтобы использовать функции этого веб-сайта. Применимые годы:, Состояние: Новый вторичный рынок. Время доставки зависит от того, куда отправляется заказ, и начинается в тот день, когда заказ покидает наш склад.

Проверьте отправленное по электронной почте подтверждение заказа на продажу, чтобы узнать ожидаемые сроки доставки. Или свяжитесь с нашим офисом для получения более подробной информации. Возврат: Большинство деталей в Z Car Source могут быть возвращены в течение 30 дней для возврата.Для деталей с ядрами возврат Core должен быть возвращен в течение 60 дней с момента получения вашего заказа. Вложите в коробку копию вашего исходного заказа на продажу. Ответственность за отправку возвратов и основных возвратов возлагается на покупателя. Z Car Source не несет ответственности за транспортные расходы, потерю посылок или любой ущерб, понесенный до того, как мы получим запчасть.

Мы настоятельно рекомендуем клиентам хорошо упаковывать свои возвраты и отправлять их нам полностью застрахованными и отслеживаемыми. Возврат будет возмещен в течение 2 недель с момента получения Z Car Source вашего заказа тем же способом, которым вы оплатили свой заказ.Что это значит для вас? Это означает, что у вас есть возможность найти деталь, которая подходит для вашего Z и вашего бюджета. Поскольку Nissan ежедневно прекращает выпуск запчастей для ранних моделей Z, наш огромный выбор оригинальных запчастей означает, что только Z Car Source может продолжать предоставлять вам все запчасти для автомобилей Z, которые вам понадобятся на долгие годы.

Но будьте уверены, Z Car Source предлагает только те запчасти, за которыми мы работаем. Имея на рынке множество дешевых имитаций или экономичных запчастей с некачественным качеством, мы предпочитаем предлагать только те запчасти OEM и Aftermarket, которым мы доверяем при наших реставрациях и наших собственных Z.Качественные детали не всегда могут быть самыми дешевыми, но ценность, которую вы получаете от наших деталей, выше, а ценность — это то, чего заслуживают наши клиенты.

В Z Car Source наша основная цель — предоставить вам эти качественные продукты с отличным сервисом. Наше личное внимание и знания Z Car непревзойденны.

Мы считаем, что довольный клиент — это постоянный клиент, поэтому мы упорно работаем каждый день, чтобы снова и снова приносить пользу вашему бизнесу.

И мы не просто Z-детали! Большинство современных автомобилей имеют герметичные соединения на всю жизнь, по крайней мере, в части системы рулевого управления.Они не нуждаются в обслуживании и просто заменяются в случае износа или повреждения.

Их положение зависит от системы рулевого управления — зубчатая рейка или рулевой механизм — и от типа передней подвески — рычага или стойки Макферсона. В автомобильном справочнике будет указано, где и как часто смазывать каждые 6 миль или 10 км, а также тип и количество используемой смазки. Для систем рулевого управления с усилителем см. Проверка рулевого управления с усилителем. Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы колеса оставались свободными.Поддержите его на осевых стойках, установленных под элементами рамы. Плотно затяните ручной тормоз и заблокируйте задние колеса.

Стойка заполнена маслом или смазкой, но обычно не требует регулярного обслуживания. Повторная смазка требуется, если вы снимаете или заменяете манжету рейки, или если произошла утечка через ослабленный или поврежденный зажим манжеты. См. Замена манжетов рулевой рейки. Если вам все же необходимо повторно смазать, обратитесь к справочнику по автомобилю, чтобы узнать, используется ли масло или смазка, какого типа и в каком количестве. Если это масло, слейте воду из стойки и снова наполните ее шприцем.Проверьте, сколько держится шприц, чтобы убедиться в правильном уровне масла.

Поднимите автомобиль на опоре оси только с одной стороны, чтобы стойка была наклонена. Тщательно очистите край чехла и установите поддон для сбора капель под нижним концом решетки.

Освободите зажим на внутреннем конце нижнего чехла.

Комплект втулок подвески — Master, 260Z 280Z, 74-78, уретан — новый

Вытяните манжету из корпуса стойки и дайте стечь всему маслу. Нанесите немного смазки или трансмиссионного масла внутрь гетры, чтобы облегчить надевание.Установите на место манжету и затяните зажим. Замените проволочную скобу винтовой.

Цена на кожух jse

Отсоедините и освободите внутренний конец другого, верхнего чехла. С помощью шприца введите необходимое количество трансмиссионного масла нужного сорта. Если у вас нет шприца, используйте старый циркуляционный насос или масленку. Установите на место гетр и зажим. Если наклонять автомобиль неудобно, вы можете опустошить багажник на уровне, расстегнув один чехол на внутреннем конце и медленно перемещая рулевое колесо от упора к упору несколько раз — не быстро, так как это может лопнуть другой чехол.

Пыльники зубчатой ​​рейки и шестерни для замены

Снова закрепите манжету, затем отсоедините ее внешний, маленький конец. Обратите внимание на то, как далеко он простирается вдоль рулевой тяги: важно его точное размещение. Жир не удаляется; но при замене чехла вы должны стереть смазку с внутреннего шарнира поперечной рулевой тяги, чтобы осмотреть шарнир. Обильно смажьте шарнир и все видимые части механизма рейки консистентной смазкой перед тем, как положить на место манжету. Шаровые опоры рулевой тяги обычно герметичны на весь срок службы.Если у них есть смазочные ниппели, они обычно находятся на плоской верхней части корпуса шарового шарнира.

Смазывайте их при выполнении основных работ или с интервалами, рекомендованными в руководстве по автомобилю, где также будет указан правильный сорт смазки для использования. Протрите каждый ниппель и вводите его с помощью шприца для смазки, пока свежая смазка не начнет выходить из стыка.

Как смазать систему рулевого управления

Протрите ниппель. Рулевой механизм залит маслом и обычно не требует регулярной дозаправки.Тем не менее, вы должны проверять уровень всякий раз, когда вы выполняете плановое обслуживание рулевого управления, на случай утечки из сальника. См. Проверка рулевого механизма.

Не путайте его с регулировочным винтом или болтом или болтами, удерживающими крышку, которые также находятся на верхней части коробки. Я занимаюсь восстановлением с нуля на ’71 Z, но у меня проблема с рулевой рейкой. Я снял внешние рулевые тяги и ботинки. У меня возникли некоторые трудности при снятии внутренних рулевых тяг, потому что контргайка довольно тонкая и зажата между рулевой тягой с одной стороны и неопознанным предметом внутри.

Этот объект не появляется на иллюстрациях ни в заводском руководстве, ни в Haynes. В инструкциях в обеих книгах нет упоминания.

Marichat лимонный хард — фанфики

Общая форма и размер, по одному на каждом конце стойки, очень похожи на подшипник. Он круглый, без лыски под ключ. Сильно надавите на него рукой, и вы почувствуете, что внутри может быть пружина. Непосредственно рядом с ним в стойке просверливается отверстие. Я проткнул дыру дыроколом, но это ничего не дало.Пока я не избавлюсь от этих вещей, я не могу вывести стойку. Если вы посмотрите на страницу руководства Haynes, вы увидите, что шаровой конец внутренней поперечной рулевой тяги сидит на своем месте с пружиной позади него.

Седло и пружина должны просто вылететь. Попробуйте поставить стойку вертикально и аккуратно постучать по торцу корпуса, он должен просто выпасть. Я работаю в системе рулевого управления автомобиля, это инструмент, который мы используем для внутренних рулевых тяг. Он может повредить ваши рулевые тяги царапинами на корпусе шаровой опоры, поэтому будьте осторожны.Да, трубные ключи незаменимы в любом ящике для инструментов. Они обеспечивают смерть всему, кроме твердого хрома. Моя внутренняя поперечная рулевая тяга в моем Z

имела небольшой люфт со стороны водителя.

Когда я разобрал его, я не увидел видимых признаков чрезмерного износа или повреждения, поэтому я просто установил шайбу позади пружины, чтобы немного увеличить предварительную нагрузку. Я не поддерживаю это, но иногда мне нравится быть бережливым и стараться «отдать должное», когда могу. Да вспыхнет пламя. Передо мной страница Хейнса, и я предполагаю, что рассматриваемая иллюстрация — это рис.

Еще не хватает одной детали. На этом рисунке показано поперечное сечение корпуса шарового шарнира с резьбой, а затем слева — еще одна деталь с резьбой. У меня есть третья деталь, я предполагаю, что это ограничитель рулевого управления, и если вы посмотрите на прикрепленное фото, мой друг указывает на него. Это загадка, которая меня сбила с толку. Мы определили, что он не подпружинен, а установлен на резине. Я уверен, что смогу снять это трубным ключом или большим молотком, но это, без сомнения, разрушит любую резиновую опору, которая там есть.

Теперь у меня есть вторая рулевая рейка, и, как вы можете видеть на этой фотографии, вокруг шарового шарнира и контргайки обернута металлическая фольга с надписью «Инструмент разборки. фото. Это просто полая резиновая втулка в металлической оболочке. Это позволит вам снять стопорную гайку, а затем открутить внутренний шаровой шарнир.

Я был счастлив получить ваше сообщение, так как это было первое внешнее подтверждение, которое я получил, что эти чертовы вещи существуют, хотя Хейнс и фабрика не упоминают.Моя ситуация такова, что я снимаю стойку прямо вниз, чтобы я мог обработать корпус пескоструйным аппаратом и покрасить, но стойка не выходит с установленными ограничителями рулевого управления.

На самом деле, контргайка и шаровой шарнир у меня уже были сняты — я просто надел их обратно, чтобы немного нагляднее было фото прошлой ночи. Войдите или зарегистрируйтесь. Z Club Великобритании. Z Club полагается на поддержку своих платных членов — вступите в клуб или продлите свое членство здесь. Привет, ребята, рулевая рейка на Sam Early Z имеет «люфт» во внутреннем ближнем шарнире.У моего старого стандартного Z было то же самое.

У меня вопросы да, я ленился и не ищу: регулируется ли шарнир? Если нет, можно ли его восстановить? Стойка такая же, как Z-стойка? Роб Гаскин Мар 5, Есть такой же вопрос. У стойки на моем RHD z есть план, который я хотел бы рассмотреть. Вы можете немного повернуть рулевое колесо влево и вправо, не двигая колеса. Это небольшая величина, но она заставляет машину немного заносить при движении по прямой.

Есть несколько ниток на classiczcars.Альбрехт 6 августа, АлиК и jonbills нравится. Это просто в центре? Спасибо за информацию. Я подозревал, что ты мало что можешь сделать, но подумал, что спрошу. Я уже закрутил большой винт, но это очень мало помогло.

Мне, возможно, придется разобрать один, чтобы увидеть слабину, и попытаться найти лекарство.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.