Шрус смазка графитовая: Графитовая смазка и ее использование в узлах автомобиля

Содержание

Какая смазка для ШРУСа лучше

Переднеприводные автомобили имеют массу преимуществ — в большинстве случаев они оказываются более лёгкими и простыми в производстве, а также отличаются лучшей проходимостью на скользкой дороге. Однако у них есть и некоторые недостатки, к примеру, использование ШРУСа в системе привода не только обеспечивает равномерное прямолинейное движение, но и становится причиной достаточно быстрого износа компонентов трансмиссии. Для повышения надёжности этих деталей пришлось разработать специальную смазку, которая несколько улучшила ситуацию и повысила надёжность машин с передним приводом. Однако впоследствии появилось множество видов смазывающих материалов, что создало путаницу и стало причиной возникновения некоторых неудобств для автомобилистов. Чтобы устранить их, мы дадим ответ на вопрос, какая смазка для ШРУСов лучше.

ШРУСы в автомобиле требуют периодичного смазывания

Какие задачи стоят перед смазкой?

Любому автомобилисту известно, что применяющиеся в узлах машины смазки служат не только для уменьшения трения и предотвращения преждевременного износа металлических компонентов. Она также должна уменьшить нагрузку, приходящуюся на детали, что обеспечит их свободное вращение и позволит транспортному средству беспрепятственно двигаться вперёд. Если говорить о смазках для ШРУСа, то, помимо защиты от трения, они также уменьшают затраты топлива и трансмиссионные потери автомобиля.

Второе важнейшее свойства смазки заключается в предотвращении распространения коррозии. Не секрет, что большинство поломок металлических деталей становится следствием полостной коррозии, которую также называют питтингом или крекинг-коррозией. В этом случае в ШРУСах образуются полости, называемые раковинами — при этом теряется эффективность передачи крутящего момента и появляется неприятный стук, который становится отчётливо заметным при повороте руля. Смазка призвана предотвратить распространение коррозионных процессов в ШРУСах, чтобы обеспечить их долговечность и уберечь автомобилиста от лишних затрат.

Кроме того, смазки должны быть щадящими в отношении органических и синтетических полимеров. Для защиты ШРУСа всегда применяются резиновые либо пластиковые пыльники, которые предотвращают попадание загрязняющих веществ извне. Смазка не должна растворять материал, из которого они изготавливаются.

Разновидности смазки

За долгие годы существования переднеприводных и полноприводных автомобилей были созданы десятки разновидностей составов для ШРУСов. Практически все они эффективно справляются с трением и снижением нагрузок, приходящихся на детали трансмиссии. Однако многие из них проявляют агрессивные свойства в отношении полимерных соединений либо не способны бороться с полостной коррозией. В сравнение смазок для ШРУСов мы включим только те составы, которые соответствуют всем предъявляемым к ним требованиям.

Литиевые смазки

Наиболее популярная смазка для трансмиссии и других деталей, подвергающихся очень высоким нагрузкам, производится на основе вспененного раствора лития в органической кислоте. Она представляет собой желтоватый консистентный состав большой вязкости, который при низкой температуре становится ещё более густым и с трудом намазывается на детали. Литиевые составы для ШРУСов хорошо справляются с трением и способны в несколько десятков раз уменьшать нагрузки, которые приходятся на компоненты приводного механизма.

Также стоит отметить их высокие консервационные свойства — литиевые смазки для ШРУСа защищают металлические детали от влаги, нейтрализуют случайно попавшую внутрь пыль и другие загрязняющие вещества. Однако далеко не все составы на основе лития способны бороться с питтингом ШРУСов — поэтому специалисты рекомендуют проверять узлы приводной системы уже после 50–60 тысяч километров пробега. Одним из немногих исключений является отечественная смазка Литол-24 — российские производители автомобилей допускают её замену в ШРУСах через 100 тысяч километров.

Литиевые составы устойчивы к большинству типов полимерных покрытий, которые используются в производстве пыльников ШРУСов. Однако некоторые производители автомобилей используют современные высокопрочные пластики на органической основе для изготовления таких защитных компонентов — они могут растворяться Литолом и его аналогами. В таком случае следует обратить внимание на инструкцию по эксплуатации транспортного средства — в ней сказано, какую смазку лучше применять для защиты ШРУСов от износа.

В настоящее время отечественные производители остаются мировыми лидерами по выпуску литиевых средств для ШРУСов. Большинство зарубежных компаний отказываются от них по причине появления новых технологий, способных обеспечить лучшую защиту для компонентов трансмиссии, подвергающихся высоким нагрузкам. Однако на рынке по-прежнему встречается литиевая смазка для ШРУСов следующих брендов:

ХАДО;
Very Lube;
RENOLIT.

Смазки на основе дисульфида молибдена

Несмотря на высокую эффективность средств для ШРУСов на литиевой основе, специалисты сосредоточились на поиске нового решения, которое идеально подходило бы для всех автомобилей. Результатом их изысканий стали смазки нового поколения, в которые добавлялось такое соединение, как дисульфид молибдена. Главным отличием таких составов для ШРУСов стала повышенная устойчивость к коррозии. Отчёты специалистов, проводивших ресурсные испытания, гласили, что даже спустя 100 тысяч километров пробега ШРУСы не проявляют признаков серьёзного износа. Однако вечной такая смазка не является — даже в идеальных условиях эксплуатации её рекомендуют менять каждые 90–100 тысяч километров либо через 5 лет после первичной набивки узла.

Эффективность борьбы с трением у материалов для ШРУСов на основе дисульфида молибдена была столь же высокой, как и у литиевых аналогов. Кроме того, уменьшение содержания органических кислот, замещённых солью металла, привело к снижению агрессивности по отношению к любым полимерным поверхностям. Смазки для ШРУСов на основе дисульфида молибдена можно использовать практически во всех современных автомобилях — такая рекомендация даётся производителями.

Однако у средств на основе дисульфида молибдена есть один значительный минус — она боится попадания влаги внутрь ШРУСа при нарушении герметичности пыльника. Последствием такого незначительного повреждения может быть полная потеря смазкой своих свойств, что станет причиной разрушения узла. Поэтому при использовании смазок из такой группы лучше внимательно проверять состояние пыльников каждый месяц, а также после езды по бездорожью либо после сильных ударов, пришедшихся на переднюю часть днища автомобиля.

Чтобы понять, какая смазка с дисульфидом молибдена лучше, не нужно обращать внимание на стоимость подобной продукции. Очень часто оказывается, что достаточно дешёвый вариант обладает лучшей эффективностью в борьбе с трением и полостной коррозией. Хорошим примером являются отечественные смазки, которые выпускаются под общим названием ШРУС-4 — они содержат достаточно большое количество дисульфида молибдена и эффективно защищают компоненты трансмиссии от любых внешних воздействий. Из зарубежных аналогов можно порекомендовать составы для ШРУСов следующих производителей:

BP;
Liqui Moly;
Texaco;
Mobil;
ESSO.

Бариевые смазки

В последнее время было создано немало альтернативных смазок, которые предназначаются для защиты ШРУСов от износа и разнообразных внешних воздействий. Однако большинство из них не получили широкого распространения в силу малой эффективности или высокой стоимости таких средств. Исключением стала только бариевая смазка, которая может служить реальной альтернативой материалам на основе лития и дисульфида молибдена.

Главным её преимуществом является повышенная устойчивость к воздействию влаги — к примеру, после разрыва пыльника ШРУСа менять бариевую смазку вовсе не обязательно, если в ней не накопилось большое количество загрязняющих материалов. Кроме того, бариевый состав способен бороться со всеми видами коррозии, предотвращая преждевременную поломку ШРУСов даже при эксплуатации автомобиля в особенно агрессивных условиях. Преимуществом составов на основе бария можно назвать и полностью нейтральный химический состав по отношению к любым полимерам — она не разрушает пыльники и не способствует потере эластичности различных уплотнений.

Конечно, такие средства для ШРУСов пока слабо распространены в силу их дороговизны и сложности изготовления. К примеру, единственным отечественным изделием на основе бария является смазка ШРБ-4. Вместо неё можно приобрести смазки для ШРУСов зарубежных производителей, однако в этом случае придётся приготовиться к большим расходам. Также существенным минусом описанного смазочного материала является малая устойчивость к низким температурам — поэтому при активной эксплуатации автомобиля рекомендуется заменить смазку в ШРУСах и провести их комплексную диагностику.

Какую смазку применять не следует?

Очень часто владельцы машин становятся жертвой маркетинговых ходов продавцов автомобильных товаров — они утверждают, что именно их продукция станет гарантией надёжности и безопасности транспортного средства, хотя в реальности складывается полностью противоположная ситуация. К примеру, не следует использовать для защиты ШРУСов графитовую смазку, поскольку она предназначена для защиты подшипников и других подвижных соединений электромоторов. Перед покупкой графитовой смазки стоит понимать, что срок службы ШРУСов с ней будет составлять не более 20–25 тысяч километров. Особенно внимательным стоит быть, заказывая замену смазки в гаражном сервисе — в них часто практикуется применение некачественных или несоответствующих всем требованиям материалов.

Кроме того, не следует приобретать углеводородные средства, включая технический вазелин, несмотря на то, что их упаковка может содержать сведения о возможности обработки ШРУСа. Причина этого заключается в консервационном характере углеводородных составов. Они отлично выдерживают воздействие влаги, не допускают коррозии и повреждения посторонними загрязнителями, однако начинают разрушаться уже после достижения температуры 45 градусов. Понятно, что в таких высоконагруженных узлах трансмиссии, как ШРУСы, температура будет намного большей, что приведёт к полному вымыванию смазки уже через несколько километров пути. Применение технического вазелина и других углеводородных средств для защиты ШРУСов может привести только к их поломке спустя очень небольшой промежуток времени.

Также быстрому разрушению ШРУСа могут способствовать консистентные составы, созданные на основе натрия или кальция. Они применяются при сборке различных компонентов автомобилей, включая подшипники, подвижные соединения, приводные тросики, однако совершенно не подходят для работы в высоконагруженных узлах, примером которых являются ШРУСы переднеприводной машины. Худшим последствием их применения может стать ускоренное распространение коррозии — результат не заставит себя долго ждать и уже через 15–30 тысяч километров ШРУСы станут полностью непригодными к дальнейшей эксплуатации. Среди смазок, содержащих минеральные компоненты, и запрещённых к применению в трансмиссии автомобиля, можно также назвать составы на основе железа и цинка.

Правила замены смазки в ШРУСах

Чтобы получить доступ к ШРУСам, придётся предварительно разобрать ходовую часть автомобиля. Вам необходимо будет снять шаровые опоры и тяги, которые поддерживают ШРУСы, если таковые имеются в автомобиле. Перед тем как вытягивать деталь, внимательно осмотрите переднюю подвеску — вполне возможно, что в ней есть ещё какие-либо детали, которые повредят ШРУСы при попытке их извлечения. После этого нужно снять стяжки, которыми удерживается внутренняя часть ШРУСа и отвести стойки амортизаторов — достаточно будет приложить немного усилий, чтобы деталь оказалась у вас в руках.

Понадобится разборка ходовой части

Чтобы запрессовать смазку в ШРУСы, нужно будет разделить их на внутренние и внешние части. Вначале займёмся смазкой внутреннего ШРУСа, который также называют триподом за счёт применения оригинальной конструкции с тремя опорами. Потянув за стопорное кольцо, отделяем приводной механизм от корпуса внутреннего ШРУСа. Будьте внимательны, чтобы избежать повреждения узла при установке после смазки, вам потребуется нанести на корпус и опоры небольшие насечки, которые в процессе сборки придётся совместить между собой. Прежде чем наносить новую смазку, нужно будет извлечь старый материал вместе с накопленной в нём грязью — для этого рационально использовать пару плотных тряпок и бумажные обтирочные салфетки, которые используются при мойке автомобиля.

Теперь стоит заняться внешним ШРУСом — для того, чтобы извлечь из него шарики, необходимо будет сильно нажать на сепаратор с одной стороны, а если он не поддаётся, то сделать несколько ударов молотком через деревяшку. Доставая звёздочку и сепаратор, аналогичным образом отметьте их положение на корпусе, а также запомните, в какой очерёдности устанавливались шарики. Наружный ШРУС также необходимо будет очистить от старой смазки и, при необходимости, тщательно вымыть специальным средством. Не используйте обычное мыло и автошампуни — оставшись на стенках корпуса, они могут вступить в реакцию со смазкой и нарушить её свойства.

Когда все детали будут очищены от старой смазки и вымыты, ещё раз аккуратно вытрите их сухой бумажной салфеткой и начинайте процедуру сборки. Вначале необходимо наполнить оба корпуса ШРУСов смазкой примерно на одну треть и установить внутренние компоненты. Проверьте, чтобы они сохраняли подвижность и начинайте наполнение. Будьте внимательны — наружный ШРУС нужно наполнить смазкой таким образом, чтобы она слегка выступала за его пределы, а во внутренний её нужно немного недолить, чтобы до края оставалось 3–5 миллиметров. После этого продолжайте сборку узлов приводной системы в обратном порядке, не забывая совмещать метки на внутренних компонентах ШРУСов и их корпусах. Перед монтажом пыльников положите в них немного смазки и аккуратно распределите её, чтобы она равномерно покрывала внутреннюю поверхность.

Периодичность замены любой смазки в нормальных условиях составляет 80–100 тысяч километров, что позволяет добиться идеальной сохранности ШРУСов автомобиля. Однако специалисты рекомендуют уменьшить этот пробег до 60 тысяч километров, если автомобиль эксплуатируется в жёстких условиях, водитель предпочитает активный стиль вождения либо участвует в спортивных соревнованиях. Аналогичное правило используется и для внедорожников, которые достаточно часто используются по прямому назначению, причём их владельцам рекомендовано почаще проверять состояние пыльников, поскольку их разрыв может стать причиной серьёзной поломки. Если автомобиль проходит в течение года достаточно малое расстояние, рекомендуется заменить смазку в ШРУСах через 4–5 лет, поскольку к этому времени она полностью потеряет свои свойства. Также смазку положено менять в том случае, если машина стоит больше 8–9 месяцев без движения или эксплуатируется эпизодически в течение полутора лет — подобным образом удаётся избежать старения смазывающего материала в ШРУСах, которое может привести к ускоренному износу узла.

Как подобрать смазку?

На сегодняшний день оптимальным вариантом для смазки ШРУСов являются составы, содержащие дисульфид молибдена — они обеспечивают надёжную защиту от коррозии, а также способны существенно уменьшать трение в трансмиссии автомобиля. Стоит также знать, что смазки, содержащие натрий и кальций, цинковые, графитовые, железосодержащие, углеводородные составы не могут использоваться для защиты ШРУСов — они наносят им значительный вред и способствуют ускоренному износу. В любом случае перед приобретением конкретного смазывающего средства вам необходимо будет изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля, чтобы найти в ней рекомендации производителя. Если говорить о брендах изготовителей смазки, лучше отдавать предпочтение таким компаниям, как BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Однако отечественные смазки ШРУС-4, Литол, Фиол, ШРБ-4 и их аналоги практически не уступают продукции названных выше производителей по основным свойствам.

Смазка ШРУС 4: особенности, применение, современные аналоги

ШРУС – одна из важнейших деталей ходовой части автомобилей. Этот механизм служит для передачи вращательного движения от одной оси к другой.

В целом данный узел считается достаточно надежным, но, как и любой другой нагруженный элемент, он нуждается в своевременном смазывании.

Смазка ШРУС 4 – является одним из популярных материалов, который используется для обслуживания шарниров равных угловых скоростей. В данной статье мы подробнее рассмотрим особенности данного состава, а также сравним его с современными аналогами.

Что такое ШРУС?

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) представляет собой подвижный узел ходовой части, используемая в автомобилях с передним и полным приводом. Данный механизм был изобретен Альфредом Рцеппом в 20 годах XX века, а уже к середине столетия он получил широкое распространение в различной автомобильной технике.

ШРУС служит для передачи крутящего момента к направляющему колесу от коробки передач, а также передачи вращательного движения от одной полуоси к другой. Угол поворота данной детали составляет до 70°, но, чаще всего, это значение не выходит за рамки 20°.

Данный узел отличается огромным запасом прочности, зачастую превышающим срок эксплуатации транспортного средства, небольшой, по сравнению с карданным сцеплением массой, а также существенно снижает износ шин.

Существуют следующие разновидности таких шарниров:

Триподный (используется в качестве внутреннего ШРУСа)

Сухариковый (используется на грузовых автомобилях)

Спаренный шарнир (практически не применяется из-за сложной конструкции)

Шариковый / ШРУС Рцеппа (применяется в легковых автомобилях на осях)

Триподный ШРУС служит для компенсации осевых перемещений. Данный узел состоит из корпуса, внутри которого расположена трехлучевая вилка, работу которой обеспечивают ролики на основе игольчатых подшипников. Такая конструкция допускает как угловые, так и осевые перемещения. Во время поворота или при осевых ударах перемещение роликов происходит в направляющих канавках корпуса. Этот вид шарниров используется в качестве внутренних ШРУСов привода колес.

Сухариковые (кулачковые) шарниры используются только в грузовых автомобилях. Обусловлено это тем, что в такой технике невысокая угловая скорость вращения, поэтому ШРУС не будет перегреваться.

Спаренные шарниры представляют собой два кардана, скрепленных между собой. Такая конструкция позволяет компенсировать их неравномерное вращение. Эти ШРУСы ставили на американские автомобили 20 годов XX века, а позже – на американские внедорожники. Сегодня их можно встретить в некоторых моделях тракторов, строительной техники и грузовиках.

Шариковый ШРУС служит для передачи вращения при помощи металлических шариков, скользящих в специальных канавках в корпусе узла. Данный тип деталей используется в качестве наружного шарнира колеса в современных переднеприводных автомобилях. Это обусловлено способности ШРУСа передавать большой крутящий момент, большим углом поворота и минимальным люфтом между элементами.

Ввиду конструкционных особенностей шариковый ШРУС не способен компенсировать осевых перемещений агрегатов подвески и трансмиссии. Для этих целей служат другие детали.

Правильное функционирование всего привода обеспечивают два ШРУСа: внутренний и наружный. Первый по размерам больше, чем второй. Внутренний ШРУС служит для передачи движения от трансмиссии к валу. Наружный шарнир приводит в движение ступицу колеса, для чего на нем предусмотрены посадочные шлицы.

Неисправности

Современные ШРУСы, используемые в автомобильной технике обладают очень большим ресурсом, сопоставимым со сроком службы транспортного средства. Однако и они могут выйти из строя, зачастую, совершенно неожиданно для автовладельца.

Чаще всего причиной поломки ШРУСа служит негерметичный пыльник. Причиной его износа являются плохие дороги и частая езда по пересеченной местности.

В процессе эксплуатации через поврежденный кожух внутрь узла проникает дорожная грязь, влага, реагенты и другие загрязнения. Смешиваясь со смазкой, заложенной в деталь, образуется абразивная паста, которая вызывает сильный износ. Сначала возникает хруст при поворачивании, а затем происходит заклинивание или потеря роликов подшипников.

Следующей причиной поломки является агрессивный стиль вождения и неграмотное вмешательство в конструкцию транспортного средства. Следует помнить, что гражданский автомобиль не рассчитан на частые торможения трансмиссией и резкие старты с пробуксовками. При трогании с вывернутыми колесами, когда ШРУСы частично заблокированы, возникают очень высокие нагрузки на элементы шарниров.

Владельцы тюнингованых автомобилей также попадают в группу риска. Это связанно с тем, что при разгоне двигателя банально забывают о модернизации штатных приводов и ШРУСов, которые не рассчитаны на передачу дополнительного крутящего момента и нагрузки.

Последней причиной, по которой шарниры выходят из строя, является старение смазочного материала внутри узла. Это естественный процесс, от которого никто не застрахован. Поэтому в целях профилактики неисправностей, наряду с осмотром состояния пыльников, нужно производить замену смазки.

Особенности смазки ШРУС-4

Смазка ШРУС-4 производится по ТУ 38 УССР 201312-81. Для ее изготовления применяется минеральное масло, загущенное литиевым мылом, комплекс антифрикционных и антикоррозионных присадок. Существуют разновидности, где дополнительно добавляется дисульфид молибдена, увеличивающий несущую способность материала и придающий ему высокие противозадирные свойства.

Данный материал применяется исключительно для обслуживания внешних шарниров равных угловых скоростей. Помните, что для этих узлов нельзя использовать углеводородные и графитовые смазки.

Свойства:

Диапазон рабочих температур от -40 до +120 °C

Хорошая водостойкость

Высокая адгезия

Хорошие антиокислительные свойства

Сохраняет консистенцию при высоких температурах

Хорошие противозадирные свойства

Малая испаряемость

Качественная смазка ШРУС-4 должна снижать нагрузку и трение в узлах, а также защищать металлические поверхности от корррозии, что увеличит срок службы деталей и повысит надежность эксплуатации.

Существует две разновидности такой смазки: литиевая и с добавлением дисульфида молибдена.

Первые широко распространены в России и странах СНГ. Они обладают высокими антифрикционными свойствами и значительно снижают нагрузки в узлах детали. Срок службы таких материалов зависит от качества, но, как показывает практика, замена смазки производится каждые 50-60 тыс. км пробега.

Второй вид смазки распространен за рубежом. Большинство производителей используют дисульфид молибдена в качестве основы. Такие матерые обладают более сильными антикоррозионными и противозадирными свойствами. Но, вместе с этим, у них есть одна отрицательная особенность – гидрофобия. При попадании влаги в смазочный материал происходит ухудшение рабочих характеристик. Срок службы таких смазок в среднем составляет 100 тыс. км пробега.

Смазка ШРУС-4 – не самый плохой вариант для обслуживания внешних шарниров. Она проверена временем и имеет не самые плохие отзывы. Но, зачастую бывает так, что в руки автовладельцев попадает некачественный материал, который очень быстро теряет свои характеристики и способствует выходу шарниров из строя.

Ниже рассмотрим популярные виды смазок, которые можно применять в качестве альтернативы смазке ШРУС-4.

Современная альтернатива смазке ШРУС-4.

ТОП-5

EFELE MG-212

1место

EFELE MG-212

0/100

РЕЙТИНГ

100

EFELE MG-212 – лучшая пластичная смазка для внешних ШРУСов. Изготовлена на основе минерального масла высокого качества, загущенного литиевым мылом. В состав материала входят противозадирные присадки и дисульфид молибдена. Диапазон рабочих температур от -30 до +120 °C.

<br />

Кроме внутренних ШРУСов смазка может использоваться в узлах ходовой части тракторов, автомобилей, бульдозеров и других транспортных средств, работающих в тяжелых условиях, узлах оборудования деревообрабатывающей, полимерной промышленности, металлургии и других отраслях.

Подходит для высоконагруженных подшипников общепромышленного оборудования, подшипников вентиляторов и электродвигателей.

EFELE MG-212 обладает повышенной несущей способностью, работает во влажной, запыленной среде, в условиях ударных нагрузок, устойчива к смыванию водой, имеет отличные противоизносные свойства. Она обладает свойствами антиаварийной смазки и прекрасно защищает от коррозии.

EFELE MG-212 отличается низкой стоимостью и высокими эксплуатационными характеристиками, благодаря которым ее можно применять в большом количестве оборудования и техники.

Molykote BR 2 Plus

2место

Molykote BR 2 Plus

0/100

РЕЙТИНГ

100

Molykote BR2 Plus – пластичная литиевая смазка на основе минерального масла. Используется в узлах промышленного оборудования и техники для долговременного смазывания. Диапазон рабочих температур от -30 до +130 °C.

<br />

Кроме внешних шарниров может использоваться в узлах трения оборудования металлургической, цементной, керамической, полимерной, полиграфической, деревообрабатывающей промышленности. Подходит также для элементов ходовой части подъемно-транспортных машин.

Смазка обладает высокой несущей способностью, высокими антикоррозионными и противоизносными свойствами, работает в запыленной и влажной среде, обладает свойствами антиаварийной смазки. Она устойчива к смыванию водой, предотвращает движение рывками, защищает от фреттинг-коррозии и имеет длительный срок службы.

Molykote BR2 Plus также обладает высокими характеристиками, но по термостойкости и стоимости проигрывает первому месту.

Liqui Moly 47 Langzeitfett

3место

Liqui Moly 47 Langzeitfett

0/100

РЕЙТИНГ

100

Liqui Moly 47 Langzeitfett – минеральная смазка на основе литиевого комплекса с добавлением дисульфида молибдена и противозадирных присадок. Диапазон рабочих температур от -35 до +120 °C.

Материал предназначен для нагруженных и высокоскоростных подшипников.Может использоваться для обслуживания и ремонта инструмента, машин и транспортных средств. Кроме подшипников подходит для шлицевых соединений, штифтов, направляющих, крестовин, рулевых тяг.

Смазка устойчива к воздействию горячей и холодной воды, снижает износ и трение, предотвращает коррозию. Она устойчива к старению, выдерживает повышенные нагрузки и подходит для применения в ЦСС.

В отличие от предыдущих материалов Liqui Moly 47 Langzeitfett не столь универсальна, а характеристики материала уступают предыдущим материалам.

Газпромнефть ШРУС

4место

Газпромнефть ШРУС

0/100

РЕЙТИНГ

100

Литиевая водостойкая смазка на основе минерального масла и дисульфида молибдена с добавлением функциональных присадок. Диапазон рабочих температур от -40 до +130 °C.

Материал применяется в шарнирах равных угловых скоростей и других узлах автомобильной техники.

Он обладает водоотталкивающей способностью, сохраняет консистенцию при низких и высоких температурах, образует масляную пленку, предотвращающую непосредственный контакт металлических поверхностей, коррозию и заедание, схватывание, заклинивание и сваривание.

По характеристикам Газпромнефть ШРУС схожа с предыдущим материалом по характеристикам, но по проигрывает всем остальным по качеству. Несмотря на низкую стоимость – всего лишь 4 место.

ШРУС МС

5место

ШРУС МС

0/100

РЕЙТИНГ

100

Металлоплакирующая противозадирная смазка на основе литиевого мыла. Содержит высокоадгезивный полимер. Работает в диапазоне температур от -40 до +140 °C.

Используется в шарнирах равных угловых скоростей и других узлах трения, работающих в условиях ударных нагрузок. Подходит в качестве смазки для конвейеров, лебедок, зубчатых и цепных передач общепромышленного оборудования.

Смазка отличается влагостойкостью, противозадирные характеристики, защищает ШРУС в случае попадания влаги и пыли при повреждении пыльника, совместима с конструкционными материалами пыльников.

Если рассматривать только заявленные производителем характеристики, то ШРУС МС – смазка неплохая. Но, судя по отзывам автовладельцев, она зачастую не соответствует описанию и не справляется со своими функциями.

Оптовые цены на смазки — литол, солидол, циатим, графитная, фиол, шрус, смазки для подшипников

Смазки для электрических машин

ВНИИНП-242
Область применения; подшипники качения судовых электрических машин горизонтального использования. Работоспособна при температуре -30..+110°С и влажности до 98%.
Область применения; закрытые подшипники качения электродвигателей серии 4А, работающие при высоких средних нагрузках (Тр.-50…+120°С).
ЛДС-3
Область применения; закрытые подшипники качения узлов трения электродвигателей серии А1 малошумного исполнения. Снижает шум при работе электромашин (Тр.-50…+120°С).
ЭШ-176
Область применения; подшипники электрических машин горизонтального и вертикального исполнения, подшипники машин в целлюлозно-бумажной промышленности (Тр.-25…+100°С).
СВЭМ
Область применения; подшипники качения мощных судовых электрических машин. Высокие механическая, термическая и антиокислительная стабильности, хорошая морозостойкость и низкая испаряемость. Вызывает набухание резин и оказывает вредное воздействие на окраску металлических деталей (Тр.-50…+120°С).
Автомобильные смазки

ШРУС-4
Область применения; шарниры равных угловых скоростей полноприводных автомобилей и другие узлы трения. Низкая испаряемость (Тр.-40…+120°С). Альтернатива смазке № 158.
Смазка 158 применяется в качестве смазки в подшипниках автотракторной техники, в игольчатых подшипниках карданных валов. Диапазон рабочих температур от -30 до +140 градусов. Консистентная смазка 158 обладает хорошими антиокислительными свойствами и хорошей водостойкостью. Взаимозаменяема со смазкой Шрус-4.
ЛДС-1
Фиол-2У
Область применения; игольчатые подшипники крестовин карданного вала автомобилей и другой наземной техники. Высокие антиокислительная, механическая и коллоидная стабильности, хорошие противоизностные и противозадирные характеристики, водостойкая (Тр.-40…+120°С).
ЛЗ-31, ЛЗ-62
Область применения; подшипники качения закрытого типа на весь срок службы. Хорошие антиокислительная стабильность и антикоррозионные свойства, низкая испаряемость, высокие противоизносные свойства, при контакте с водой дисперсионная среда гидролизуется (Тр.-40…+120°С).

Железнодорожные смазки

ЖРО
Область применения; подшипники качения букс железнодорожных локомотивов, подшипники тяговых электродвигателей. Высокие водостойкость и противозадирные характеристики, обеспечивает без замены и пополнения 400000 км пробега электровозов и тепловозов. Работоспособна при температуре -40…+120°С.
Кулисная ЖК
Область применения; гнезда трения кулисного механизма, соединения рессорного подвешивания Невысокая водостойкость, хорошие адгезионные свойства. (Тр.-30…+80°С).
ЖТ-72
Область применения; тормоза локомотивов при трении резины по металлу. Морозостойка; не вызывает набухания резиновых уплотнений автотормозных приборов (Тр.-60…+120°С).
ЖР
Область применения; уменьшение бокового износа рельс на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар. Растворима в воде, низкая коллоидная стабильность (Тр.-30…+80°С).

Морские смазки

АМС-1, АМС-3
Область применения; предотвращение коррозии механизмов кораблей, подводных лодок, гидросамолетов. Работоспособны при температуре -15..+65°С (АМС-1), 0..+75°С (АМС-3)
МС-70
Область применения; подшипники качения и скольжения, непосредственно соприкасающиеся с морской водой. Высокие водостойкость, консервационные свойства и морозостойкость; обеспечивает периодическую работу механизмов в течение 10 лет. Работоспособна при температуре -45…+65°С, в мощных механизмах- от -50°С.
МУС -3А
Область применения; высоконагруженные узлы трения, работающие в контакте с морской водой. Морозостойкая (Тр.-50…+65°С).
МЗ
Область применения; узлы трения, работающие в контакте с морской водой. Хорошая коллоидная и удовлетворительная механическая стабильности; морозостойкая, рабоче-консервационная (Тр.-50…+80°С).
Авиационные смазки

Эра
Область применения; подшипники качения и скольжения, зубчатые передачи систем управления самолетов (Тр.-60…+120°С).
АТЛАНТА
Область применения; узлы трения скольжения, работающие при высоких знакопеременных нагрузках, игольчатые и винтовые механизмы. Морозостойкая, водостойкость; работоспособна при остаточном давлении 666,5 Па и при температуре -60…+150°С.
Сапфир
(ВНИИНП-261) Область применения; конические роликовые подшипники ступиц колес шасси летательных аппаратов. Высокие термостойкость, механическая и антиокислительная стабильности (Тр.-40…+150°С, кратковременно до +200 °С).
СЭДА
Область применения; скоростные агрегатные слабонагруженные подшипники некоторых самолетов. Хорошие смазывающие и низкотемпературные свойства, низкая испаряемость, удовлетворительная водостойкость, вызывает набухание резины на основе нитрильных и силоксановых каучуков (Тр.-60…+120°С).
Свинцоль 01
Тяжелонагруженные Область применения; узлы трения некоторых самолетов и вертолетов. Нерастворима в воде, токсичная (Тр.-60…+90°С).
НК-50
Консистентная смазка для подшипников ступиц шасси самолетов. Низкие водо- и морозостойкость (Тр.-15…+120°С).
№9
Область применения; специфические узлы трения. Морозостойкая, консервационные свойства и водостойкость удовлетворительные антиокислительная и коллоидная стабильности низкие (Тр.-60…+80°С).

Индустриальные смазки

Униол-2М/2
Область применения; узлы трения металлургического и горнообогатительного оборудования с системами централизованной подачи смазки. Высокая термостойкость, хорошие противозадирные характеристики и прокачиваемость, влагоупрочняется при хранении (Тр.-30…+160°С).
ИП-1 (Л, З)
Область применения; подшипники металлургического оборудования с централизованной подачей смазки. Работоспособна при температуре 0…+70°С (Л) и -10…+70°С (З).
ЛКС-2
Область применения; подшипниковые узлы главных шпинделей металлорежущих станков, оснащенных шариковыми и роликовыми подшипниками (Тр.-40…+150°С).
ЛКС- металлургическая
Область применения; применяется в подшипниках качения металлургического оборудования. Работоспособна при температуре -30…+150°С, кратковременно до +170°С.
Прессол М
Область применения; для смазывания узлов трения кузнечно-прессового и другого средне- и тяжелонагруженного промышленного оборудования с централизованной системой подачи смазки (Тр.-20…+120°С).
Сиол
Область применения: скоростные подшипники электроверетен и нажимных валиков прядильных машин, работающие при частотах до 16000 мин-1 Высокие термо- и водостойкость; удовлетворительные консервационные свойства. Работоспособна при температуре -20..+120°С.
ВНИИНП -273
Область применения; подшипники качения и скольжения, шариковинтовые передачи, реечные и винтовые приводы, резьбовые соединения, работающие в условиях воздействия радиации. Работоспособна при температуре -20..+120°С.
Ротационная ИР
Применяется в узлах трения ротационных машин. Работоспособна при температуре -15..+65°С.
Термолита Область применения; подшипники букс чугуновозов, шлаковозов, сталевозов, подшипники агломашин и других узлов металлургического оборудования, работающих в условиях экстремальных температур. По реологическим свойствам занимает промежуточное положение между смазками и пастами. (Тр.0…+500°С).
Омметтерма-2
, Омметсупертерма Применяется в подшипниках качения металлургического и другого промышленного оборудования. Стойкая к действию воды и водяного пара. Сохраняет работоспособность при температуре -20…+180°С, кратковременно до +200°С. Применяется как закладная.

Буровые смазки

Долотол Н
Область применения; шарошечные долота с негерметизированными опорами качения и скольжения. Высокие механическая, коллоидная и антиокислительная стабильности, водостойкость, противозадирные и консервационные характеристики. Работоспособна при температуре -20..+130°С.
Долотол АУ
Область применения; шарошечные долота с герметизированной опорой скольжения (Тр -30…+220°С).
Долотол НУ
Область
применения; шарошечные долота с герметизированными опорами качения и скольжения (Тр -30…+110°С).
Геол-1
Область применения; нанесение на поверхность бурильных труб и керноприемных устройстве для высокооборотного геологоразведочного бурения. Водостойкая, консервационная и противозадирная (Тр -10…+60°С).
Пластол
Область применения; шарошечные долота высокооборотных бурильных механизмов с негерметизированными опорами качения и скольжения. Высокие механическая, коллоидная и антиокислительная стабильности, водостойкость, трибо — технические и консервационные характеристики. Работоспособна при температуре -20..+130°С.

Электроконтактные смазки

ВНИИНП-248
Область применения; скользящие электрические контакты проволочных резисторов. Мягкая консистенция высокое удельное сопротивление, хорошие морозо-, термо- и водостойкости (Тр -60…+200°С).
ВНИИНП-502
Область применения; слаботочные электрические контакты модульных переключателей. Электроконтактная, высокие водостойкость, адгезия, механическая стабильность и консервационные свойства. (Тр -40…+100°С).
Электра-1
Область применения; скользящие контакты типа «кольцо-щетка» коллекторного узла вращающихся трансформаторов. Высокая термическая стабильность, хорошие противоизносные характеристики и водостойкость, большой срок службы при переходном сопротивлении менее 0,1 Ом (Тр -40…+120°С).

Консервационные (защитные) смазки

Пушечная (ПВК)
Область применения; защита от коррозии металлических изделий, предотвращение ржавления изделий из черных и цветных металлов, консервация металлических изделий и механизмов. Высокие адгезионные и консервационные свойства, водостойкость, удерживается на наклонных и вертикальных поверхностях. (Тр -50…+50°С).
ВНИИСТ-2
Область применения; изоляция наземных трубопроводов. Полужидкая, морозостойкая (Тр -60…+40°С).
ВТВ-1
Область применения; предотвращение окисления клемм аккумуляторов автомобилей, консервация металлических изделий и наружных поверхностей механизмов при транспортировании или длительном хранении. Высокие водостойкость, адгезионные и консервационные свойства, хорошая морозостойкость (Тр -40…+45°С).
ВТВ-1, аэрозольная упаковка
Область применения; консервация неокрашенных и декоративных металлических поверхностей, клемм аккумуляторов, замков автомобилей. (Тр -40…+50°С).
ЗЭС
Область применения; защита от коррозии грозозащитных тросов и арматуры высоковольтных линий электропередач, машин механизмов, хранящихся и эксплуатируемых на открытом воздухе. (Тр до +80°С).
ПН
Область применения; смазывание малокалиберных спортивных патронов (Тр -30…+50°С).

Канатные смазки и пропиточные составы

Канатная 39У
Область применения; рудничные и буровые канаты, тросы, подъемно-транспортные машины. Хорошие водостойкость, адгезия к металлу, консервационные свойства. (Тр -25…+50°С).
БОЗ-1
Область применения; стальные канаты при их изготовлении. Хорошие адгезия к металлу, водостойкость и консервационные свойства (Тр -20…+50°С).
Торсиол-35Э
Область применения; смазывание стальных канатов различного назначения при их эксплуатации. Водо- и морозостойкая (Тр -35…+50°С).
Ваерол
Область применения; стальные канаты промысловых и грузоподъемных устройств морских судов при их изготовлении. Высокие адгезия к металлам, водостойкость, защитные свойства и антифрикционные характеристики (Тр -30…+50°С).
Канатол
Область применения; стальные канаты в процессе их изготовления. Защищает от изнашивания и коррозии (Тр -35…+50°С).
Е-86
Область применения; пропитка органических сердечников стальных канатов общего назначения. Высокие адгезионные, консервационные и антифрикционные характеристики, водостойкость (Тр -35…+50°С).
ЛЗ-Е-91
Область применения; пропитка органических сердечников стальных канатов; смазывание контактирующих с сердечником проволок канатов (Тр -35…+50°С).

Уплотнительные (резьбовые) смазки

Р-2
Область применения; резьбовые соединения обсадных и насосно — компрессорных труб буровых скважин. Хорошие водо- и морозостойкость (Тр -30…+50°С).
Р-402
Область применения; резьбы обсадных труб газоконденсатных скважин и насосно-компрессорных труб любого диаметра. Водостойкая, токсичная (Тр -50…+200°С).
ВНИИНП-291
Область применения; герметизация кранов, находящихся в системах подачи хозяйственно-питьевой воды. Хорошие водостойкость и коллоидная стабильность, нерастворима в нефтепродуктах (Тр -50…+200°С).
Замазка вакуумная
Область применения; уплотнение разборных, но неподвижных соединений вакуумных установок. Водостойкая (Тр -10…+40°С).
ЛЗ-162
Область применения; прямоточные задвижки и пробковые краны фонтанирующих нефтяных и газовых скважин при давлении в забое до 100 Мпа
Растворима в углеводородах и не растворима в воде (Тр -25…+130°С).
Насосная
Область применения; сальниковые уплотнения нефтяных и грязевых насосов высокого давления буровых установок. Водостойкая, нерастворима в углеводородах, спиртах, глицерине и т.п. (Тр -20…+120°С).
Кранол
Область применения; арматура газовых магистралей, газораспределительных и компрессорных станций при давлении до 7,5 Мпа.
Арматол -238
Область применения; герметизация запорных устройств устьевого нефтепромыслового оборудования нефтяных и газовых месторождений. Мало растворима в жидких и газообразных углеводородах, частично растворяется в бензине (Тр -50…+120°С). Смазка Арматол 238 состоит из смеси касторового и синтетического масел, также содержит графит. Также часто встречается консистентная смазка Арматол 60, в отличие от Арматол 238 применяется в основном в агрессивной среде, содержащей сероводород и углегислый газ.

Смазка графито-молибденовая Mona-Lisa 1000, картридж 400г

Смазка MOLYDUVAL Mona-Lisa 1000 с дисульфидом молибдена и графитом (Германия)

Смазка, содержащая противозадирные присадки, а также MoS2 и графит. Разработана для использования в шарнирах и подшипниках, подверженных большим нагрузкам в автомобильной технике и промышленности. Благодаря сочетанию двух мощных добавок зарекомендовала себя как лучшая смазка для смазывания шарниров равных угловых скоростей ( смазка ШРУСов), а также больших подшипников с редкой периодичностью смазывания. Графитовая смазка с большим содержанием молибдена обеспечивает превосходную защиту от трения и износа.

Специальные добавки от окисления и коррозии обеспечивают длительный срок службы подшипников; ШРУС и их надежную защиту от коррозии.

Свойства смазки:

* Хорошая защита от коррозии.

* Снижает риск трибокоррозии.

* Уменьшает износ.

* Мягкая и эластичная.

* Обеспечивает долгосрочную стабильность, поэтому длительные периоды использования и снижение затрат.

* Высокая стойкость к стиранию.

* Безвредна для пластиков (например, пыльников ШРУС).

* Отличная адгезия.

* Отличная стойкость к давлению.

* Содержит очень вязкое масло.

Применение смазки:

* Для ШРУС

* Для крестовины карданного шарнира; шаровых опор; шарнирных подшипников; скользящих муфт; подшипников муфты сцепления.

* Для подшипников качения и скольжения при высоких нагрузках, высоком давлении, осциллирующих движениях, ударной нагрузке.

* Для подшипников качения и скольжения, требующих редкого смазывания.

* Для сильно нагруженных промышленных редукторов.

* Для подшипников в строительной и сельскохозяйственной техники в суровых эксплуатационных условиях.

* Для малых приводов с пластиковыми компонентами.

* Для герметизации.

Технические параметры смазки:

Цвет: черный

Класс консистенции NLGI: 2

Обозначение: KPF2K-20

Базовое масло: минеральное

Обозначение: ISO-L-XBCIB2

Плотность при 15°С: 910 кг/м³

Вязкость базового масла, 40°С:
1100 мм²/с

Отделение масла 18 ч 40°С:
менее 3%

Класс водостойкости: 0-90

Диапазон температур: от -20 до
+120°С, кратковременно: до 130°С

Стойкость к окислению 100ч.
99°С: менее 35 кПа

Точка каплепадения: 190°С

Коррозионная защита меди 24ч.
100°С: 1b

Смазывающая способность
02-SKF-R2F: pass

Защита от износа VKA, нагрузка
при сварке: 5500 N

Защита от коррозии Emcor, WWO,
дистиллированная вода: 0-0

Защита от коррозии Emcor, WWO,
соленая вода: 2-3

Защита от износа VKА, стирание:
0,7 мм

Какая лучшая смазка для ШРУС; трипоидного, внутреннего, наружного

Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы. Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен. Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.

Конструкция ШРУС

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные. Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.

Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Состав смазки для ШРУС

Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.

Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ^○C.

Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие. Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен. Как правило, в состав смазки входит до 90% базового масла, остальные 10% приходятся на долю загустителя и различных присадок, определяющих основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС

При замене рваного пыльника. В этом случае менять смазку обязательно
Через 100 тыс. км пробега или после 5 лет эксплуатации шруса.

Если привод захрустел, менять в нем смазку поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, в нем уже есть значительная выработка и сколько ни меняй в нем смазку, лучше ему от этого не станет. Чтобы определить, какой из шарниров захрустел, нужно выбрать ровную асфальтированную площадку и проехать по ней, вывернув руль до упора влево, а после этого до упора вправо. В это время помощник находясь вне машины должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче, когда руль вывернут влево, тогда нужно менять левый наружный привод. Когда хруст громче при вывернутых вправо колесах, нужно менять правый наружный привод.

Как правильно менять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазка в шрусах делается по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ею ресурса, когда в ней находится много продуктов износа. Нужно удалить старую смазку из шарнира полностью, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУС. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой ветошью. Промыть его не разбирая, не получится, потому что пластичная смазка крайне плохо смывается.

Стопорное кольцо

С разборкой внутреннего шарнира обычно не возникает сложностей, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального приспособления для снятия наружного шарнира, то снимите привод в сборе и зажмите его в тисах. Снимите хомуты с пыльника. Снимая, старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если чехол порван, срежьте его ножом, если нет, сдвиньте его на шток привода. Ударом молотка через выколотку по внутреннему кольцу сбейте шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором поверните так, чтобы были видны отверстия в сепараторе, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса будут перпендикулярны. При помощи плоской отвертки выньте все шарики из сепаратора. В сепараторе два отверстия из шести длиннее других. Поверните сепаратор так, чтобы они оказались прижатыми к стенкам корпуса и выньте сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положения внутреннего кольца, выньте его из сепаратора. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор. Сориентируйте сепаратор так, чтобы длинные отверстия в нем прижимались к корпусу шарнира, и вставьте сепаратор с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие под привод располагалось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки. Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх. Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом. Если она у вас в другой упаковке, тогда накладывайте ее ложкой и продавливайте в отверстие под привод подходящим по диаметру цилиндрическим предметом; критерий заполнения тот же.

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Тестирование смазок

Испытания включали в себя следующие проверки:

Смывание водой и защиту узла от проникновения в него этой жидкости.
Текучесть при повышении температуры до 180 ^○C.
Смазывающие свойства.
Устойчивость смазывающей пленки к давлению.
Износ металлов защищенных смазкой.

Места в процессе испытаний не распределялись конкурсантам, просто выставляли оценки, поэтому определять, какая смазка лучше, придется вам. Ниже представлены результаты тестирования пластичных смазок для шариковых шарниров одним из независимых исследователей.

ШРУС-4 изготовителя АО «АЗМОЛ» г. Бердянск. Оценка «Хорошо».
ШРУС-4М изготовитель ОАО «Сибнефть» Омский НПЗ. Оценка «Хорошо».
LM 47 Langzeitfett изготовитель Liqui Moly GmbH (Германия). Оценка «Отлично».
Chevron Moly Grease EP 2 изготовитель Chevron Products Company, San Francisco (США). Оценка «Отлично».
Castrol MS/3 Spezialfett изготовитель Castrol (Германия, г. Гамбург). Оценка «Отлично».
BP Energrease L21M изготовитель British Petroleum британская нефтегазовая компания. Оценка «Отлично».

Правильно смазываем трипоидный шарнир

Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 ^○C, а температура внутренней гранаты достигает 160 ^○C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.

Насколько смазка Циатим-201 подходит для смазки направляющих mgn-9?

В настоящий момент смазываю рельсы жидким универсальным маслом, на этикетке написано что предназначено для смазки петель, швейных машин и точных механизмов. Однако оно быстро исчезает куда то и рельсы становятся сухими.

Как поведет себя Циатим-201 в таких рельсах? Не станет ли хуже?

Я как то сдуру помазал рельсу старым густым литолом, так от его густоты шарики вовсе перестали перекатываться, и каретка тупо скользит по рельсе с липким трением, при этом к рельсам липнет пыль и прочие неприятности. Отмывать пришлось долго.

В описании Циатима-201 на википедии написано много неприятных вещей:

при длительном хранении из смазки выделяется жидкое масло, что неблагоприятно сказывается на её эксплуатационных свойствах.

На данный момент смазка ЦИАТИМ-201 не в полном объёме соответствует современным требованиям. Причинами являются низкая максимальная температура использования и её недостаточная механическая стабильность. Кроме того, к недостаткам этой смазки относят разрушение смазочного состава при механическом воздействии и, как результат, снижение её вязкости и предела прочности. Вследствие мягкой консистенции и недостаточной степени липкости существует возможность её механического смывания с открытых поверхностей. Наблюдается расслоение смазки на фракции при длительном хранении как в таре, так и при простое без движения смазываемых узлов и агрегатов.

Существенным недостатком смазки ЦИАТИМ-201 является её высокая гигроскопичность и как следствие — малопригодность для работы в открытых узлах, работающих в незащищённых атмосферных условиях или повышенной влажности. Именно поэтому данную смазку нежелательно применять в автомобильной технике, в качестве заменителя смазки ЛИТОЛ-24. Также крайне неэффективно применять эту смазку для консервации деталей и механизмов. Со временем, на открытом воздухе она высыхает и теряет свои эксплуатационные свойства, превращаясь даже в абразив.

Встает вопрос, не будет ли хуже? Не хотелось бы сидеть и отмывать их.

Пластичные смазки для подшипников | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

На современных автомобилях число точек смазки усилиями конструкторов сокращено до минимума. Но все равно без смазок никак не обойтись при ремонте.

Пластичная смазка состоит из масла, различных присадок, наполнителей, красителя и загустителя, то есть вязкого вещества, подобно губке, удерживающего в себе молекулы масла. В качестве загустителя чаще всего используются мыла, так называются металлические соли жирных кислот – мягкие полужидкие массы.

По названию металла, образовавшего соль, именуется и смазка: литиевая, натриевая, кальциевая, бариевая. Мыло определяет, прежде всего, водостойкость и термостойкость смазки. Литиевые, кальциевые и бариевые смазки – водостойкие, а натриевые не очень, но зато выдерживают более высокую температуру, не становясь жидкими и не вытекая из узлов. Загустителями современных смазок часто служат и различные вязкие полимеры. Масло в составе смазки может быть минеральным или синтетическим (силиконовым, например).

Смазки бывают универсальными и специальными. Универсальные или многоцелевые смазки (multipurpose), как следует из названия, пригодны для применения везде, где от них не требуется каких-то особых качеств. Специальные смазки применяются там, где приходится работать при особо высокой или низкой температуре, в агрессивных средах, при повышенных нагрузках и скоростях скольжения, в течение долгого времени без замены. Существуют специальные смазки, проводящие электрический ток, не боящиеся морской воды и радиации, нерастворимые в топливе или предназначенные только для защиты от коррозии. Особые свойства обеспечиваются составом смазок, так, высокотемпературные смазки, допускающие нагрев свыше 150°C, содержат только синтетические масла. Смазки для тяжелых нагрузок содержат наполнители: дисульфид молибдена (MoS₂), графит, тонкодисперсные порошки мягких металлов (цинк, медь, свинец), фторопласт (тефлон), вязкие полимеры.

Современные универсальные смазки по своим свойствам не уступают многим специальным и вполне могут применяться вместо них. Вот основные марки универсальных автомобильных смазок российского производства*, их свойства и область применения:

Литол-24. Основная и самая распространенная в отечественной автомобильной практике универсальная смазка. Состоит из индустриального минерального масла, загущенного литиевым мылом. Темно-желтая или вишневого цвета мазь, очень водостойкая, выдерживает нагрев до 120°C, может долго работать без замены. Применяется в подшипниках колес и всех прочих узлах трения, но кроме шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).

Лита, Фиол-1, Фиол-2, Фиол-2У, Униол, Северол, Зимол. Все эти смазки подобны по составу, свойствам и области применения Литолу-24. Северол и Зимол, как следует из названий, более морозостойки, то есть не сильно густеют на морозе. Фиол-2У содержит дисульфид молибдена, она черного цвета и применяется в игольчатых подшипниках карданных шарниров.

ШРУС-4. Смазка, специально предназначенная для шариковых шарниров равных угловых скоростей, где велики удельные нагрузки со скольжением и вероятность задира поверхностей. Состоит из литиевого мыла с минеральным маслом, противозадирные свойства обеспечивает дисульфид молибдена, которого в смазке много – 10% по массе. Он же придает смазке радикально черный цвет. Имеет большое число зарубежных аналогов, также предназначенных прежде всего для ШРУС. Термостойкость – до 120°C. Может применяться в подшипниках качения, для смазки резьбы, шлицев сцепления, червячных, цепных и зубчатых передач, винтов домкратов.

ШРБ-4. Бариевая смазка, созданная специально для шаровых шарниров подвески и шарниров рулевых тяг, работающих в окружении воды, грязи и дорожных реагентов. Вязкая, очень липкая, волокнистая масса желтого цвета, при разлипании тянется между пальцами длинными нитями. Исключительно водостойка, держит нагрев до 130°C, хорошо удерживается на деталях, защищает от коррозии, инертна к резине. Правда, у сегодняшних автомобилей все шарниры, как правило, неразборные и смазывать их не надо. Остаются: подшипники, колесные болты, оси педалей, выводы аккумуляторной батареи.

№158 («Номер 158»). Литиево-калиевая смазка на основе вязкого авиационного масла МС-20. Закладывается в игольчатые подшипники карданных шарниров на заводе на весь срок их службы. Мягкая мазь, содержит канифоль и эффективную антиокислительную присадку – фталоцианин меди, благодаря которой имеет ярко-синий цвет и ядовита. Будьте осторожны! Применять «сто пятьдесят восьмую» лучше в герметично закрытых узлах: подшипниках электромоторов (стартера), редукторах стеклоочистителей, разумеется, в тех же карданных шарнирах. Рабочая температура – до 100°C.

Графитная смазка УСсА. Состоит из солидола – кальциевого мыла с минеральным маслом и молотого графита. Блестящая, черная, рыхлая масса. Предназначена для грубых механизмов, работающих на открытом воздухе: рессор, цепных передач мотоциклов прежних лет выпуска, винтов домкратов, лебедок, колесных болтов, сцепных устройств. Стоит недорого, водостойка, долго сохраняется на деталях. Не годится для подшипников качения, горячих узлов и точных механизмов, поскольку частицы графита в ней довольно крупные и подшипнику придется их перемалывать, а солидол-основа плавится и распадается уже при 70°C.

МС-1000, МС-Вымпел. Металлоплакирующие универсальные литиевые смазки. По виду тёмно-серая плотная паста с металлическим блеском. Содержат дисульфид молибдена, микропорошки цинка и других металлов, благодаря чему обладают высокими антизадирными и противоизносными свойствами. Создают металлоплакирующий эффект, то есть образование на трущихся поверхностях тонкой металлической (цинковой или иной) пленки, выглаживающей микронеровности и обеспечивающей низкие потери на трение и минимальный износ. Очень водостойки. Выдерживают температуру до 150°C. Подходят для всех узлов, особенно с высокими нагрузками, в том числе ШРУС.

ЦИАТИМ-201. Авиационная (давно не существующий Центральный институт авиационных топлив и масел) литиевая смазка на основе вазелинового приборного масла. Создана, прежде всего, для работы в авиационных узлах при низкой температуре за бортом. Но давно и широко применяется не только в авиации, но и в промышленности и на автотранспорте. Желтая мягкая мазь. Водостойкая, температурный диапазон – от –60 до +90°C. Неприменима для высоконагруженных узлов, подшипников колес, ходовых резьб и т.п., поскольку масло слишком «легкое».

Смазки типа ЯНЗ-2 и 1-13, как и различные кальциевые смазки – солидолы, считаются устаревшими, упоминание о них можно встретить в инструкциях к старым машинам, и в продаже их также еще можно найти, но в узлах современных автомобилей применять их не рекомендуется. Все они могут быть заменены более совершенными Литолом, Фиолами, МС-1000.

Разумеется, у этих смазок не счесть аналогов иностранного производства. Большинство «магазинных» смазок относится к универсальным. Но при их покупке обращайте внимание на указанную на упаковке область применения или хотя бы на допустимую рабочую температуру.

Смазки выпускаются в банках, тюбиках и специальных круглых картонных тубах, рассчитанных на шприц-нагнетатель.

Срок хранения смазок составляет около пяти-семи лет, в том числе в нераспечатанной емкости. Это не означает, что ровно по окончании срока смазку следует выбросить, все-таки смазка – это не ветчина! Просто свойства постепенно ухудшаются, и закладывать ее после истечения этого срока, скажем, в ответственные узлы нецелесообразно. Признаками старения смазки можно считать ее расслоение на масло и загуститель, а также трещины на поверхности смазки в банке, похожие на трещины на дне пересохшего озера.

Смазки не следует смешивать. При обслуживании узлов трения необходимо обеспечить чистоту и исключить попадание грязи в узел и в банку со смазкой. В частности, накладывать смазку в узел следует специальной чистой лопаточкой или отверткой, но не той, которой только что отворачивали грязные винты. И уж никак не пальцем руки, наверняка измазанной грязью от разборки узла. Внимание! Не заполняйте смазкой весь объем подшипника, достаточно трети или половины. Излишек все равно вытечет, особенно если подшипник высокооборотный.

Сегодня выпускаются и пластичные смазки в аэрозольных баллонах. Пользоваться ими очень просто: жидкая смазка вылетает из баллона под давлением, быстро проникая в самые узкие места между деталями. Через некоторое время растворитель из смазки испаряется, и она становится по-настоящему пластичной. Удобно, поскольку не надо разбирать соединение.

Специальные смазки

Силиконовая смазка. Белая масса, приготовленная на силиконовом (кремнийорганическом) масле, обычно с синтетическим загустителем. Главное преимущество – смазка не вызывает растворения или разбухания обычной, немаслостойкой резины, инертна к пластмассам и прочим синтетическим материалам, менее вредна для кожи рук, чем препараты на минеральных маслах. Непригодна для тяжелонагруженных подшипников колес и подобных.

Технический вазелин. Мягкая полупрозрачная мазь, белая или с желтоватым оттенком. Дешевая и очень легкоплавкая (+45°C), поэтому применяется только как консервационная, для защиты выводов аккумуляторной батареи, да и там может быть заменена любой «настоящей» смазкой. Для любых подшипников непригодна, поскольку наверняка расплавится и вытечет!

Медная смазка. Смесь синтетического или минерального масла с тонкой медной пудрой в виде чешуек. Цвет – соответствующий: яркая розово-золотистая медь. Применяется для резьб, втулок и соединений, работающих при высоких температурах и давлениях, небольших перемещениях и там, где вероятна коррозия. Частицы меди при трении деталей втираются в их поверхности, выглаживая их, увеличивая площадь контакта и уменьшая трение. Обеспечивает защиту от пригорания, «прихватов», задиров, увеличивает токо- и теплопроводность. Может быть использована для крепежных и шлицевых соединений, стыков системы выпуска, резьбы свечей зажигания, колесных болтов, тросов, рессор, клемм аккумулятора, деталей подвески и тормозов. Но в подшипниках качения эту смазку лучше не применять, так как чешуйки меди в ней довольно крупные.

Пушечная смазка ПВК, иногда называемая пушечным салом. Коричневая или темно-желтая вязкая мазь, предназначенная для долговременного противостояния коррозии при хранении. Применяется для защиты армейской техники, стоящей под открытым небом, откуда и появилось это грозное название. Содержит петролатум (похожее на очень вязкое повидло вещество) и ингибиторы коррозии. Для смазки узлов трения, и подшипников в том числе, смазка ПВК совсем непригодна!

Выбор подходящей смазки — Ravenol

Вы можете спросить себя, почему выбор смазки так важен для вашего применения и условий эксплуатации, в которых смазка будет работать. Все сводится к тому, что разные пластичные смазки обладают разными характеристиками, и для получения максимальной отдачи от компонента, смазываемого пластичной смазкой, необходимо твердое понимание его состава, свойств и применения.

Немного истории

Grease была, вероятно, первой смазкой, когда-либо использовавшейся.Считалось, что животные жиры использовались древними египтянами для смазки ступиц деревянных колес своих колесниц. Это было от 3500 до 5000 лет назад. Эти ранние формы жира, основанные на животных жирах, были способны выдерживать умеренные нагрузки и скорости, которые были в прежние времена. Основная природа смазки с тех пор не сильно изменилась. Однако животные жиры не смогут удовлетворить современные автомобильные и промышленные требования. Высокие нагрузки, высокие скорости и высокие температуры, а также другие особые требования — все это предъявляет гораздо более высокие требования к современным пластичным смазкам.

Тем не менее, консистентная смазка по-прежнему состоит из масла, загущенного каким-либо образом, обычно так называемым «мылом». Для начинающих химиков загустители на основе мыла получают путем кислотно-щелочной реакции. Кислота является жирной, наряду с (в некоторых случаях) короткоцепочечной органической комплексообразующей кислотой. Таким образом, омыление — это процесс, используемый для получения загустителя на основе мыла следующим образом: Кислота + Основа = Мыло + Вода

Полезное определение пластичной смазки:

Смазка, твердая или полутвердая смазка, начинается с жидкой смазки (другими словами — масла или другой жидкости), к которой добавлен загуститель, обычно мыло (например, литий).Большинство универсальных / противозадирных смазок (EP) имеют литиевую (мыльную) основу и содержат масло с вязкостью SAE 90, например трансмиссионное масло (масло).

Смазки, как и масла, подвержены влиянию вязкости, температуры и стойкости к окислению. Все смазки состоят из различных компонентов, включая тип базового масла, вязкость базового масла и тип загустителя.

Тип базового масла

Само масло является основным смазочным материалом и наиболее важным компонентом, поскольку оно оказывает наибольшее влияние на поведение пластичной смазки.Количество масла в пластичной смазке может составлять от 70% до 95%. Консистентная смазка может содержать любое из широкого спектра масел, включая минеральные (парафиновые и нафтеновые), натуральные (растительные масла), высокоэффективные (силиконы и фторированные жидкости) и синтетические (ПАО, сложные эфиры, ПАГ и алкилбензолы). Тип базового масла определяется условиями эксплуатации, в которых предполагается использовать пластичную смазку. К ним относятся высокие и / или низкие температуры, нагрузки и давления. Нагрузка и давление будут влиять не только на выбор типа базового масла, но и на пакет присадок, который может составлять до 10% консистентной смазки.

Присадки к базовому маслу

Присадки, такие как противозадирные, противоизносные, антиоксидантные, улучшают желаемые свойства, подавляют нежелательные свойства и придают смазке новые свойства. Противозадирные присадки также можно использовать в сочетании с твердыми добавками, такими как дисульфид молибдена (молибден), графит или ПТФЭ (политетрафторэтилен), или они могут использоваться сами по себе. Таким образом, пакет присадок к маслу также является элементом, который может быть добавлен в консистентную смазку в той или иной форме для обеспечения определенных рабочих характеристик.В то время как консистентная смазка, состоящая только из масла и загустителя, подходит для многих видов легкой промышленности, полезный диапазон консистентных смазок значительно расширяется за счет присадок. Эти добавки включают антиоксиданты, пеногасители, противоизносные / противозадирные присадки, ингибиторы ржавчины, деэмульгирующие присадки, присадки, улучшающие вязкость, ингибиторы коррозии, вещества, повышающие клейкость, и полимеры. В дополнение к этим присадкам, как упоминалось ранее, в смазке могут быть суспендированы граничные смазки, такие как молибден для использования в ШРУСах, ПТФЭ или графит, чтобы уменьшить трение и износ, не вызывая неблагоприятных химических реакций на металлических поверхностях во время тяжелых нагрузок и низких скоростей. .Присадки, повышающие липкость, используются в пластичных смазках для «открытых» или открытых применений (открытые зубчатые передачи), особенно там, где ожидаются высокие центробежные силы. В то время как синтетические масла лучше работают в более широком диапазоне температур и условий, можно использовать минеральные базовые масла, если у вас более постоянная рабочая температура. Базовое масло также будет различаться по вязкости в зависимости от области применения.

Вязкость базового масла

Масла, используемые в пластичных смазках, варьируются от легких шпиндельных масел до очень тяжелых масел с высокой вязкостью.Вязкость базового масла — одно из важнейших свойств любого смазочного материала, которое часто упускают из виду и неправильно понимают, когда речь идет о пластичной смазке. Как правило, масла средней и высокой вязкости используются для изготовления консистентной смазки для высокотемпературных или низкоскоростных применений. Масла с более низкой вязкостью используются в пластичных смазках, предназначенных для более низких температур и высоких скоростей.

Тип загустителя

Большинство наших клиентов считают, что загуститель является смазывающей частью консистентной смазки, но это не так, за исключением загустителей на основе сульфоната кальция, которые придают смазке некоторые трибологические свойства.Загуститель — это компонент, который удерживает смазку на месте, как губка. Загуститель часто называют губкой, удерживающей смазку (базовое масло с присадками). Это не совсем правильная аналогия, но жидкая смазка диспергирована в волокнистой сети загустителя, напоминающей поры губки. Загуститель может составлять от 5% до 30% смазки. Волокнистый материал губки удерживает относительно большой объем жидкости (масла), которую он высвобождает при приложении давления, а затем повторно абсорбирует жидкость, когда давление сбрасывается.Точно так же загуститель консистентной смазки удерживает масло и высвобождает его для обеспечения смазки, когда консистентная смазка подвергается воздействию высокого давления в точке ее приложения в подшипнике. Когда это приложение давления сбрасывается, когда подшипник вращается (и до того, как следующий элемент подшипника подвергнется нагрузке), масло повторно впитывается в загуститель консистентной смазки, готовое к следующему приложению нагрузки. Другими словами, характерной особенностью консистентной смазки является то, что она обладает высокой начальной вязкостью, которая при приложении сдвига падает, создавая эффект смазываемого маслом подшипника примерно такой же вязкости, как и базовое масло, используемое в пластичной смазке.

Подробнее о загустителе

Загуститель сам по себе может обладать некоторой смазывающей способностью, но масло определяет смазывающее действие. Хороший тип загустителя будет совместим с рекомендациями производителя оборудования и сможет противостоять условиям, в которых он должен работать. Существует много типов загустителей, но большинство из них несовместимы и не должны смешиваться. Наиболее распространенными загустителями являются литий, комплекс лития, комплекс алюминия и полимочевина. Загуститель смазки может повлиять на рабочую температуру, нагрузку, скорость и совместимость материалов вашей смазки.Поэтому очень важно определить, какой загуститель лучше всего подходит для использования в вашем конкретном случае, поскольку от используемого загустителя зависит эффективность смазки в эксплуатации. Тип загустителя также определяет устойчивость к воде и соленой воде, термостойкость, эффективность загущения, смазывающую способность, устойчивость к сдвигу, несущую способность, совместимость, прокачиваемость, отделение масла и даже уровни шума, а также то, является ли смазка безопасной для пищевых продуктов. Существуют органические мыла, такие как литиевое мыло (12-гидроксистеарат лития и стеарат лития), кальциевые мыла, натриевые мыла, алюминиевые мыла, смешанные мыла и комплексные мыла.Сложные мыла, используемые для производства сложных пластичных смазок (литиевый комплекс), обычно обеспечивают повышенную термостойкость и подходят для применений, где достигается кратковременное воздействие высоких температур — до 175 °. Литий, кальций, натрий, алюминий называют «металлическим мылом». Более 90% загустителей, используемых во всем мире, производятся на основе мыла. Некоторые смазки содержат смешанные мыла, такие как литий / кальций. Причина этого в том, что литий улучшает стойкость смазки к высоким температурам, в то время как кальций улучшает вымывание водой и снижает стоимость.У нас также есть смазки, в которых используется загуститель, называемый немыльным загустителем. К ним относятся полимочевина, сульфонат кальция, стандартный диоксид кремния, политетрафторэтилен (ПТФЭ), технический углерод и консистентная смазка на основе органо-глины (бентонита). Смазки на основе бентонита обычно считаются высокотемпературными смазками и обычно используются в подшипниках колес транспортных средств и там, где дисковые тормоза, как известно, генерируют высокие температуры. Бентонитовая основа не имеет «точки каплепадения», что делает их в высшей степени подходящими для этого применения.

Температура каплепадения смазки

Точка каплепадения не следует путать с постоянной рабочей температурой. Обычно непрерывная рабочая температура консистентной смазки составляет две трети от ее точки каплепадения. Точка каплепадения (верхний предел температуры) — это точка, при которой мыльная основа теряет свою структуру, и является мерой когезионной способности масла и загустителя консистентной смазки. При превышении точки каплепадения консистентная смазка становится достаточно жидкой, чтобы капать.

Классификация смазок

Консистентные смазки часто классифицируются по типу мыла или загустителя, используемого при их производстве, так как это оказывает значительное влияние на общие характеристики.Вот некоторые из наиболее распространенных типов пластичных смазок и их общее использование:

Загуститель	Основные характеристики	Приложения
Литиевое мыло	Хорошая смазывающая способность, стабильность к сдвигу, термическое сопротивление, низкое отделение масла , универсальность с наибольшими преимуществами	Подшипники в автомобилестроении и промышленности
Кальциевое мыло	Повышенная водостойкость по сравнению с литиевыми смазками и хорошая устойчивость к сдвигу. Стеарат содержит воду (1%) в качестве структурного стабилизатора, гидроксистеарат не содержит воды	Используется в приложениях, работающих при температуре до 110 ° C, в подшипниках водяных насосов, ступичных подшипниках и сельскохозяйственных транспортных средствах.
Натриевое мыло	Высокая температура каплепадения (обычно 175 ° C), хорошая устойчивость к сдвигу и смазывающая способность, эмульгируется с водой	Подшипники в аэрокосмической отрасли, ступичные подшипники, карданные шарниры и буксы осей
Алюминиевое мыло	Отличная стойкость к окислению, хорошая водостойкость и отличные адгезионные характеристики	Вибрационные грохоты, приводные двигатели лифтов и регуляторы с реверсивным движением, а также большие электродвигатели с подшипниками, работающие на высоких линейных скоростях

Консистентность смазки

Консистенция консистентной смазки зависит от концентрации загустителя, типа загустителя и вязкости базового масла.Точно так же, как масла классифицируются по вязкости, вы можете считать, что смазки можно классифицировать по их консистенции. Консистенция консистентной смазки по своим свойствам примерно эквивалентна вязкости масла. Проникновение, измерение твердости смазки, относится к консистенции или твердости смазки. Два метода испытаний, а именно ASTM D217 и D1403, используются для определения проникновения необработанной и отработанной смазки. Чтобы измерить проникновение, конусу определенного веса позволяют погрузиться в смазку на пять секунд при стандартной температуре 25 ° C.Глубина в десятых долях миллиметра, на которую конус погружается в смазку, и есть его проникновение. Глубина проникновения 100 соответствует твердой смазке, а глубина проникновения 450 — полужидкой или очень мягкой смазке. NLGI (Национальный институт смазочных материалов) установил шкалу для обозначения консистенции консистентной смазки, которая варьируется от степени 000 (полужидкая) до 6 (блочная смазка). Следовательно, консистенция жира может варьироваться от твердого блока (похожего на пасту из сыра чеддер) до полужидкого (похожего на томатный соус).Чаще всего используется консистентная смазка общего назначения, имеющая консистенцию NLGI 2, которая по консистенции почти такая же, как арахисовое масло.

Важность согласованности

Консистенция консистентной смазки важна, потому что консистентная смазка должна достигать смазываемых деталей и делать это всегда. Слишком тяжелая смазка будет «канализовать». То есть она будет оставаться в фиксированном положении в виде выступа или впадины (смазываемый компонент прорежет канал в консистентной смазке), и поэтому консистентная смазка не будет обеспечивать адекватное смазывающее действие.Если смазка недостаточна, это, в свою очередь, будет означать выход из строя смазываемых деталей.

Текстура и структура

Текстура или структура смазки, ее «ощущение» также влияют на прокачиваемость. Это также влияет на сами приложения. Некоторые смазки бывают гладкими, вязкими или губчатыми. Другие волокнистые (имеют некоторую тягучесть) или кажутся эластичными.

Приложение

Мы видим, что, как и в случае с маслом, консистентная смазка обладает собственным набором характеристик, которые необходимо учитывать при выборе для применения.Эти характеристики можно найти в технических характеристиках пластичной смазки. К ним относятся прокачиваемость, водостойкость и консистенция, температура каплепадения (показатель термостойкости пластичной смазки), устойчивость к окислению, высокотемпературные эффекты и низкотемпературные эффекты.

CV (с постоянной скоростью) Консистентная смазка для шарниров

ШРУСы изнашиваются по мере увеличения расстояния езды. Следовательно, измерение разложения смазки является репрезентативным для свойств и характеристик используемой смазки.Когда речь идет о смазках для ШРУСов, правильный выбор смазки является обязательным. Это связано с тем, что герметичные смазки ШРУСов должны обеспечивать низкое трение и защиту от износа в течение всего срока службы ШРУСов. Характеристики смазки для шрусов также влияют на уровень вибрации и шума в автомобиле. Смазка для шрусов обычно представляет собой литиевую смазку NLGI № 2 для тяжелых условий эксплуатации, которая содержит дисульфид молибдена (MoS2) для защиты границ (металл от металла), которая защищает от самых тяжелых условий скольжения, ударных или ударных нагрузок.Дисульфид молибдена или MoS2 является наиболее распространенной природной формой молибдена и извлекается из молибденита руды, а затем очищается для непосредственного использования в смазочных материалах. Дисульфид молибдена не следует путать с графитом. В то время как молибден имеет гексагональную пластинчатую структуру кристаллического типа, графит имеет гексагональную слоистую структуру решетки (плоскости полициклических атомов углерода) и из-за слабой связи между слоями обеспечивает превосходную смазывающую способность только в присутствии влаги (высокая влажность). С другой стороны, твердые смазочные материалы на основе дисульфида молибдена нельзя использовать во влажных условиях, поскольку влага увеличивает трение.Moly обладает исключительной способностью прилипать к металлу, особенно при трении. Твердая пленка трения Moly чрезвычайно долговечна. Наверное, единственный способ удаления — стачивание. Поскольку Moly является чрезвычайно эффективным смазочным материалом, две детали, покрытые молибденом, такие как подшипник и вал, могут работать в течение неопределенного периода времени без жидкости, такой как масло. MoS2, благодаря своей гексагональной структуре кристаллической решетки, обеспечивает низкое трение и отличную адгезию к большинству металлов.Это сделало его идеальным твердым смазочным материалом при добавлении в консистентную смазку для шарниров CV, потому что даже когда вся смазка вытесняется из CV, молибден действует как сухая смазка и обеспечивает повышенную несущую способность, защищая компоненты от износа. Смазка в целом попадает в зону контакта в CV, а не только масляный компонент пластичной смазки. Это также причина того, почему смазки, содержащие MoS2, используются для смазывания криволинейных железнодорожных путей, также известных как смазки для кривых рельсов. Эти смазки обычно имеют гладкий цвет от серого до черного (из-за присутствия молибдена — хотя молибден может быть белого цвета) и содержат противозадирные присадки, обеспечивающие максимальные нагрузки, защиту от износа и стойкость к вымыванию водой.Смазки для ШРУСов содержат эффективные ингибиторы ржавчины, окисления и коррозии и противостоят «выдавливанию» с поверхностей, требующих смазки в условиях нагрузки. Ограничение температуры MoS2 на уровне 400 ° C ограничивается только окислением. Поэтому смазки для шрусов стоят дороже, чем смазки общего назначения.

Совместимость смазок

Совместимость смазки может быть сложной. Одна из распространенных ошибок заключается в том, что спецификации пластичной смазки меняются местами в зависимости от характеристик, без учета состава (загуститель и базовое масло).Это может привести к серьезным последствиям, если две разные смазки с одинаковыми характеристиками смешиваются вместе и их составы несовместимы. Хотя таблицы совместимости предлагают эффективный способ определения общей совместимости двух пластичных смазок, всегда следует консультироваться с поставщиком пластичной смазки, особенно в тех случаях, когда применение является критическим.

Преимущества консистентной смазки

Во многих автомобильных и промышленных применениях использование смазки правильного сорта и типа дает многочисленные преимущества по сравнению с использованием масла в качестве смазки для тех же целей.Поскольку в консистентных смазках используется загуститель, они обладают характеристиками «оставаться на месте» и не могут легко вытекать из подшипников. Смазка может образовывать «воротник» на внешней стороне подшипников или что-то вроде барьера, что способствует уменьшению проникновения грязи и воды. Водостойкие консистентные смазки можно использовать в областях, где загрязнение воды обычно вызывает поломки. Смазки особенно подходят для высокотемпературных применений, особенно для подшипников в труднодоступных местах, где требуется периодическая замена и более длительные интервалы обслуживания.Во многих случаях пополнение смазки легко осуществляется с помощью шприца для смазки, автоматического аппликатора и т. Д. Также, как правило, требуются менее сложные уплотнения для удержания смазки в подшипнике или корпусе по сравнению с маслонаполненными узлами.

Недостатки консистентной смазки:

Смазки обладают слабым охлаждающим эффектом, так как смазки плохо проводят тепло и обладают низкой теплопередачей. Трудности, связанные с удалением старой смазки в некоторых областях применения перед повторным заполнением новой консистентной смазкой, также могут представлять проблемы.При некоторых обстоятельствах могут возникнуть трудности с нанесением, и для принятия правильного решения о том, какую смазку использовать в конкретном приложении, необходимо разумное знание технических характеристик смазки.

Заключение

Современные пластичные смазки являются неотъемлемой частью современной практики смазывания как автомобильных, так и промышленных смазок. Их свойства можно адаптировать для удовлетворения многих специфических требований, существующих в настоящее время как в автомобильной смазке, так и в промышленности. Путем тщательного выбора можно избежать многих проблем со смазкой, используя консистентную смазку, и они могут обеспечить длительный срок службы (заполненные на весь срок службы подшипники), часто в чрезвычайно сложных и сложных условиях.Как видите, существует множество различных применений и сред, и столько же типов и марок смазки, подходящих к этим компонентам, машинам и условиям. Следовательно, хорошая смазка будет той, которая лучше всего подойдет вам и вашему автомобилю или механическому оборудованию, основываясь на тщательном выборе, учитывая все вышеперечисленное, , потому что консистентная смазка — это не просто смазка!

Загрузить статью полностью (PDF)

Консистентная смазка с постоянной скоростью (CV), 4 Вт унции

Консистентная смазка с постоянной скоростью (CV), 4 Вт унция

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

ТОВАР № 1007886

ДОЛЯ

ОПИСАНИЕ

Специальная пластичная смазка на литиевой основе, обогащенная дисульфидом молибдена и полимерами.Применяется для монтажа и ремонта ШРУСов. Продлевает срок службы ШРУСа, а добавки выдерживают ударные нагрузки, возникающие в ШРУСах

ПРИЛОЖЕНИЯ

Пыльник шруса, ШРУСы в переднеприводных легковых автомобилях, безопасны как для отечественных, так и для зарубежных ШРУСов

ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Паспорт безопасности

Паспорт безопасности (испанский)

RoHS

Дополнительная информация
Приложения	Пыльник шруса, ШРУСы в переднеприводных легковых автомобилях, безопасны как для отечественных, так и для зарубежных ШРУСов
Номер позиции	1007886
Единица Описание упаковки	Трубка 4 унции
Марка	CRC
Общее описание	Консистентная смазка для стыков с постоянной скоростью
Класс воспламеняемости — CPSC	Нет
Совместимость эластомеров	от 0 до 40% об .; 0 до 15 жесткий
Температура застывания (F)	10 ° F
Температура застывания (C)	-12.22 ° С
Чистое заполнение	4 Вт унции
Код UPC	072213317404
Размеры устройства	9,25 В x 4 Вт x 1,5 дюйма
Дело №	1007885
шт. В ящике	12
Вес корпуса	5 фунтов
I 2 из 5 Код	30072213317405
Концентрат удельного веса	0.9 при 60 ° F
Удельный вес	0,9 при 60 ° F
Температура вспышки (F)	> 450 ° F
Температура вспышки (C)	> 232 ° С
Рабочая температура (F)	от 10 до 275 ¯ F
Рабочая температура (C)	-12.От 2 до 134 ° C
Пластиковый сейф	Есть
Скорость испарения
Пропеллент	Нет
Класс NLGI	1
DOT Надлежащее отгрузочное наименование	Не регулируется
VOC% (Федеральный)
VOC г / л (Федеральный)
VOC, фунты./ Гал. (Федеральный)
Категория ЛОС	Не регулируется
VOC% (по потребительским товарам)
VOC г / л (Потребительский продукт def)
ЛОС фунт / галлон (Consumer Prod def)
Точка подачи	350 ° F
Снятие (инструкции)	Удалить обезжиривающим средством или средством для очистки тормозов.
Сработало Проникновение	300 до 330
Промывка водой	Не определено
Timken OK Нагрузка [фунты]	50 фунтов
Температура застывания	10 ° F
Маслоотделитель
Утечка	Не определено
Класс вязкости по ISO	110
4 Износ шарика	Не определено
4 шарика EP	Не определено

Как смазать приводной вал

ШРУСы

по своей конструкции не нуждаются в регулярном обслуживании, если только пыльник ШРУСа не порвался.Во много раз более рентабельно заменить всю ось CV из-за количества трудозатрат. Если пыльник ШРУС был порван в течение некоторого времени, и шарнир ШРУС стал сухим и / или дорожный мусор попал в шарнир, необходимо заменить всю ось. Простая смазка шарнира не устранит возникшие повреждения.

Часть 1 из 6. Знайте различные типы приводных валов

Приводные валы бывают нескольких конструкций в зависимости от использования автомобиля, для которого они созданы.Ниже приведен список, который поможет вам различать разные типы.

Часть 2 из 6. Знайте различные точки смазки

Ведущие мосты используют несколько систем шарнирных соединений для выполнения необходимого изгиба ведущего вала. Тип используемого соединения является конструктивной необходимостью, продиктованной предполагаемым использованием транспортного средства.

Часть 3 из 6: Смазка ШРУС

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите нужное колесо .Это будет колесо, которое ведет ось CV.

Шаг 2: Отсоедините нижний шаровой шарнир и конец рулевой тяги от поворотного кулака . Отсоединение шарового шарнира и конца рулевой тяги зависит от производителя.

Для этого шага обратитесь к руководству по ремонту.

Шаг 3: Снимите ось с автомобиля . Если вы заменяете только пыльник на внешнем ШРУСе, то полностью снимать ось не потребуется.

Однако, если вам нужно заменить внутренний пыльник CV, вам нужно будет снять ось с автомобиля.

Шаг 4: Отрежьте ремни багажника CV . Ремни удерживают пыльник CV на месте вокруг полуоси.

Шаг 5: Разъедините ШРУС и снимите пыльник ШРУСа . Будьте осторожны, чтобы шарикоподшипники не выпали из корпуса во время этого процесса.

Если они это сделают, вычистите их и положите обратно. Лучше всего, если они останутся в той позиции, в которой были всегда.

Шаг 6: Снимите старый пыльник CV с оси .Пыльник легко сбивается с оси.

Шаг 7: Очистите стык от большей части старой смазки . Убедитесь, что в стыке нет мусора.

Соединение не нужно чистить безупречно, просто очистите его достаточно, чтобы новая смазка составляла большую часть при упаковке соединения.

Шаг 8: Установите небольшой зажим пыльника CV . Сначала установите на вал небольшой зажим пыльника CV.

Шаг 9: Установите новый пыльник CV на вал .Пойдите с маленьким концом загрузки CV здесь.

Шаг 10: Набейте соединение, вдавив смазку в шарикоподшипники рукой . Вам просто нужно убедиться, что смазка начала попадать в шарнир подшипника.

Когда он начнет вращаться, он будет втягивать смазку дальше.

Шаг 11: Нанесите смазку на пыльник CV . Выдавите остаток смазки в пыльник CV.

Этап 12: Соберите ШРУС .Обязательно соберите это как следует.

Шаг 13: Наденьте пыльник CV на малый и большой концы . Вам нужно будет вставить концы пыльника в прорези на конце CV и конце вала.

Шаг 14: Закрепите зажимы CV . Вставив концы чехла в пазы, наденьте зажимы на края и закрепите зажимы.

Шаг 15: Установите на место ось CV . Конечно, делайте это только в том случае, если вы его удалили.

Часть 4 из 6: Смазка скользящего шарнира

Скользящие шарниры позволяют приводному валу удлиняться и укорачиваться при движении подвески вверх и вниз.Без скользящего шарнира в трансмиссии было бы заедание, которое сломало бы несколько компонентов.

Шаг 1. Проверьте фитинг Зерка . Если есть церк-фитинг, то смазать скользящий шарнир очень просто.

Просто используйте шприц для смазки, чтобы ввести смазку в соединение. Использование шприца для смазки говорит само за себя.

Примечание : Если есть подарок для зерка, это ваш счастливый день, вы можете здесь остановиться. Вы сделали.

Шаг 2: Снимите ось .Снимайте ось только в том случае, если на скользящем шарнире нет шарнирного соединения.

Наконечник : скользящие муфты будут устанавливаться в осях самых разных конструкций. При отсутствии фитинга Зерка чаще всего потребуется снимать ось, чтобы смазать скользящее соединение. Часто есть ярлыки, поэтому, прежде чем снимать ось, подумайте об этом.

Шаг 3. Удалите старую смазку . Удалите старую смазку с внутренних и наружных шлицев.

Шаг 4: Нанесите новую смазку кистью, чтобы полностью покрыть все шлицы .Очень важно убедиться, что охватываемые шлицы полностью закрыты.

После того, как вы снова вставите охватываемый конец, он также будет смазывать внутренние шлицы.

Шаг 5: Установите приводной вал на место. Делайте это в обратном порядке.

Часть 5 из 6: Смазка карданного шарнира

Шаг 1. Проверьте фитинг Зерка . Если он есть, используйте шприц для смазки, чтобы нанести смазку на карданный шарнир.

Продолжайте выдавливать консистентную смазку, пока смазка не начнет вытекать из крышек подшипников карданного шарнира.

Примечание : Если на карданных шарнирах нет фитингов Зерка и они сухие, их необходимо заменить. Замена карданных шарниров — это процесс, сильно отличающийся от смазки, и его должен выполнять только опытный механик.

Шаг 2: Снимите приводной вал и установите новые карданные шарниры . Большинство карданных шарниров имеют фитинги Zerk, но многие новые автомобили не имеют; когда эти карданные соединения нуждаются в смазке, их нужно будет заменить.

Часть 6 из 6: Твердая смазка мостов

Сплошная задняя ось содержит приводные валы внутри трубчатого кожуха.Внутри этого корпуса содержится трансмиссионное масло, которое распространяется от колеса к колесу.

Шаг 1. Осмотрите твердый мост на предмет утечек жидкости. . Точки утечки для неразрезной оси находятся на колесах, на дифференциале, в котором соединяется ведущий вал, и на крышке дифференциала.

Если вы видите утечки в любой из этих точек, их необходимо отремонтировать.

Совет : Если вы ожидаете утечки в колесах задней оси, вам необходимо уметь различать тормозную жидкость и трансмиссионное масло.Трансмиссионное масло намного гуще тормозной жидкости и будет иметь очень резкий запах.
Совет : Если утечек нет, для смазки неразрезной оси нужно просто заменить трансмиссионное масло. Если есть утечки, вы будете добавлять трансмиссионное масло, чтобы убедиться, что оно заполнено до тех пор, пока вы не найдете и не устраните утечку. Масло в трансмиссии не будет низким, если нет утечек.

Шаг 2: Снимите пробку уровня трансмиссионного масла с дифференциала . Эта пробка будет очень похожа на сливную пробку двигателя, но будет установлена примерно посередине дифференциала.

Примечание : Аналогичная заглушка будет на нижней части дифференциала. Это сливная пробка. Не снимайте его, чтобы проверить уровень жидкости в задней оси. Удаление всего масла слит.

Шаг 3: Проверьте уровень масла . При снятой заливной или контрольной пробке и на ровной поверхности уровень трансмиссионного масла должен совпадать с резьбой нижней части отверстия, в которое ввинчивается заливная пробка.

Примечание : Если вытечет немного трансмиссионного масла, это нормально.Уровень не обязательно должен быть точным. Пока вы можете слегка вставить палец в отверстие и прикоснуться к трансмиссионному маслу, все в порядке.

Шаг 4: Слейте воду из задней части . Если определено, что вам необходимо заменить трансмиссионное масло, снимите сливную пробку и дайте ей стечь в сливной поддон.

Шаг 5: Залить масло . Установите сливную пробку и залейте масло до тех пор, пока трансмиссионное масло не вытечет из заливного отверстия.

Шаг 6: Установите заглушку заливного отверстия .После того, как вы установите заглушку заливного отверстия, все готово.

Приводные валы бывают разных форм, размеров и конструкций. Не все приводные валы требуют смазки. Вам нужно будет определить требования к вашему конкретному автомобилю либо путем непосредственного осмотра, либо обратившись к руководству по ремонту. По большей части, приводные валы требуют очень простого обслуживания, но когда приходит время их обслуживать, это может быть очень легко или очень сложно, в зависимости от системы, установленной на вашем автомобиле. Если у вас есть какие-либо вопросы о вашей конкретной системе, обязательно обратитесь к механику за быстрым и полезным советом.

Смазка для шрусов Smith & Allan

Информация о доставке

Как правило, заказы на общую сумму до 5 кг / 5 литров отправляются через Royal Mail, которая доставляется в течение 2-3 рабочих дней (за исключением лакокрасочных материалов, которые будут отправлены перевозчиком; см. Ниже)

Заказы на общую сумму более 5 кг / 5 литров отправляются через перевозчика, который доставляет в течение 1-2 рабочих дней. Наше время окончания обработки заказа — 14:00. Если ваш заказ размещен до 14:00, вы, как правило, получите его на следующий день.Однако, чтобы гарантировать доставку на следующий день, вам нужно будет выбрать в вариантах доставки до 9:00, до 10:30 или до 12:00.

Заказы, размещенные до 14:00, будут обработаны в тот же рабочий день. Заказы, размещенные после 14:00, будут обработаны на следующий рабочий день.

Если ваш заказ, посылка или поддон не может быть доставлен, будет применяться плата за повторную доставку.

Оплата должна производиться кредитной или дебетовой картой или прямым дебетом через PayPal.

Scottish Highlands
Если у вас есть один из следующих почтовых индексов, вам нужно будет выбрать «Scottish Highlands» в вариантах доставки:

AB37-38, AB41-45, AB51-56, FK19-21, IV1-37, IV40, IV54, IV63, KW1-14, PA21-40, Ph25-26, Ph40-41, Ph59, PH50

Royal Mail не классифицирует товар как пропавший в течение 15 дней, поэтому, если посылка не будет доставлена, нам придется подождать, пока этот период не закончится, прежде чем мы сможем отправить замену.
Любой доставленный поврежденный товар должен быть подписан как поврежденный. Если это невозможно, вам необходимо будет отправить фотографию поврежденного товара и отправить электронное письмо по адресу [email protected], чтобы можно было обработать претензию.

Для заказов, которые были отменены или возвращены, мы будем взимать 8% комиссию за пополнение запасов и административный сбор от цены товара, и мы не возмещаем стоимость первоначальной доставки. Используемая вами услуга возврата должна покрывать стоимость содержимого, в противном случае и предмет пропадет, вы сможете потребовать только покрытие отправленной услуги.Мы не вернем вам разницу.

Если вы получили товар с дефектом, немедленно свяжитесь с нами, и мы обменяем его на новый в кратчайшие сроки. Почтовые расходы будут оплачены нами. Все товары отправляются со страховкой почтовых отправлений, включенной в стоимость доставки.

Предметы будут отправлены на ваш адрес в процессе оформления заказа. Если вы используете PayPal и хотите отправить на другой адрес, отличный от того, который связан с вашей учетной записью PayPal, вы должны добавить другой адрес в раздел примечаний PayPal к платежу.Совершая покупку на нашем веб-сайте, вы соглашаетесь с изложенными условиями. Если у вас есть сомнения, свяжитесь с нами перед покупкой.

За экспортные заказы взимается административный сбор в размере 50 фунтов стерлингов + НДС. Минимальный объем заказа на экспорт составляет 100 фунтов стерлингов + НДС. Заказы на сумму более 1000 фунтов стерлингов + НДС освобождаются от административных сборов.

Пожалуйста, задавайте любые вопросы перед покупкой, мы с радостью поможем.

Смазка для оси CV

29 марта 2019 г. · Вставьте новую ось CV в картер трансмиссии.Так же, как вы сняли старую ось CV, вставьте новую в то же место в картере трансмиссии. Штифт будет скользить до упора, пока ось не будет на одном уровне с корпусом. На оси есть небольшой C-образный зажим, который, как вы почувствуете, встал на место.

Зачем смазывать мост CV. Типичный пыльник ШРУС сделан из гибкой резины, который не прослужит так долго. Если вам нужно смазать ось ШРУС, есть несколько способов сделать это. Вот несколько из лучших. Существует так много типов автомобильной смазки, что это может немного сбить с толку при взгляде на…

Подходящие запчасти для газонокосилок Poulan прямо от производителя.Используйте наши интерактивные схемы, аксессуары и помощь специалистов по ремонту, чтобы починить газонный трактор Poulan

11 октября 2009 г. · Сапоги CV предназначены для перекачивания смазки по суставу во время движения. Износ, вызывающий шум внешних шарниров, может быть ускорен, если пыльник CV сломается из-за сухой гнили или износа, а смазка потеряна. При поломке пыльника CV смазка выбрасывается из шарнира под действием центробежной силы во время движения.

Слегка смажьте поворотную ось, включая резьбовой конец и буртик у основания.Не допускайте попадания смазки на детали тормоза. Осторожно наденьте ступицу на ось, стараясь не выбить внутреннее кольцо внешнего шарикоподшипника концом оси. Если ступица заедает, постучите по ней молотком с мягким наконечником. Вставьте внутреннее кольцо внешнего роликового подшипника.

26 августа 2017 г. · Консистентная смазка для шрусов часто производится по стандарту NLGI Grade 1 и поэтому не подходит для подшипников шариковых или роликовых колес. Смазка — это, по сути, система подачи масла. Это масло, содержащееся в консистентной смазке, обеспечивает смазку.Хорошая смазка на 60 процентов состоит из смазочного масла.

Alloy USA — производитель высокопроизводительных приводных механизмов, высокопрочных полуосей и комплектов, комплектов рабочих колец и шестерен, а также изделий для решения сложных задач. Мы специализируемся на джипах, маслкарах Chevy, Mustang, грузовиках GM, Ford и Dodge. Мы такие же энтузиасты, как и вы.

Max V Lube Сухой графит

Описание

Сухой графит Max-V-Lube — это запатентованная смесь натурального чешуйчатого графита высокой чистоты для автомобилей дерби из соснового леса.После обширных испытаний с другими марками графита мы предлагаем Max-V-Lube в качестве основного графита для дерби из сосновой древесины.

Приложение

Нанесите Max-V-Lube следующим образом:

Заполнить отверстие колеса графитом.
Вставьте ось в отверстие колеса.
Одной рукой крепко возьмитесь за ось и удерживайте ось горизонтально к земле.
Другой рукой осторожно вращайте шину — не роняйте ось. Прокрутите колесо десять раз.
Удерживайте ось так, чтобы колесо было обращено к земле.
Нанесите немного смазки в зазор между осью и отверстием колеса.
Слегка постучите по колесу, чтобы смазка переместилась вниз в отверстие колеса.
Повторите шаги с 3 по 7 еще два раза.
Наконец, крутите колесо 10 раз. После этого не добавляйте графита.

После выполнения этой процедуры держите пары колесо / ось вместе как единое целое.

Результаты испытаний

В таблице ниже показан результат гонки на одной машине с четырьмя наборами колес на 32-футовой трассе.Два комплекта колес были смазаны Max-V-Lube, а другие комплекты смазаны Tube-O-Lube. Все остальные факторы были такими же. Каждый комплект колес был установлен на машине и участвовал в гонках двадцать раз. Высокий и низкий пробег для каждой был исключен, а затем результаты для каждой смазки были усреднены.

Видео о применении графита

Техническая информация

Содержание углерода: 99,9% (стандартное)
Размер частиц: 80-90% -200 меш (прибл.75 мкм)
Количество: 0,25 унции

Senarai Harga TOYO — Решетка приводного вала 450G

Ознакомьтесь с последней версией TOYO — Решетка приводного вала 450G — EAJ102 MOLY GRAPHITE GREASE для ШРУСов Информация и цены Июль 2021 г.