Карбюратор солекс как уменьшить расход топлива

Настройка Солекса

Очень многие водители стремятся установить на свой автомобиль карбюратор типа Солекс, так как на данный момент, этот карбюратор считается одним из лучших. Он отлично работает в любых условиях, даже при серьезном переливе. Многие ошибочно полагают, что самое сложное в данной ситуации – установка карбюратора, но на самом деле его настройка и регулировка также нередко вызывает сложности.

Некоторые предпочитают передавать работу по установке или настройке карбюраторов специально обученным людям, однако, большинство автомобилистов стремятся делать всю возможную работу самостоятельно, испытывают к этому большой интерес.

Порядок настройки карбюратора выглядит следующим образом:

Выставляем уровень в поплавковых камерах. Как правило, в мануале уровень выставляется при помощи специальных поплавков при помощи специального шаблона. Это непростой способ, если нет специальной заводской настройки. Если же заводской настройки нет – сделать ее нужно самостоятельно. Для этого необходимо завести двигатель и дать ему несколько минут для разогрева. Потом глушим двигатель и снимаем топливный шланг

Делать это нужно осторожно, так как из шланга выливается немало бензина. Если бензин под давлением польется в камеру – показания будут смазаны

Теперь откручиваем крышку карбюратора и снимаем трос подсоса. Аккуратно, горизонтально, поднимаем крышку карбюратора. В противном случае поплавки будут повреждены. Необходимо измерить расстояние от поверхности бензина до крышки самого Солекса. Мерить нужно в каждой камере, так как уровень в них не одинаковый, а значит и расстояние будет разным. Нормой является 25-35 мм. Для расчетов следует брать среднее значение двух камер. В случае, если уровень меньше или больше нормы, необходимо отогнуть поплавок в нужную сторону и слить часть бензина. Важный момент – нельзя регулировать уровень бензина не заводя двигатель, так как на заведенном в конечном итоге получите перелив бензина.  Второй этап настройки – установка холостого хода двигателя. Для этого двигатель рекомендуется прогреть до нормального температурного режима. После этого двигатель глушат и начинают настройку. Теперь при помощи отвертки необходимо найти винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора, этот винт следует повернуть направо до упора, но без применения силы. После этого следует аккуратно завести двигатель и убрать подсос. При помощи винта устанавливают допустимое минимальное количество оборотов. Оно должно обеспечивать постоянную, устойчивую работу двигателя и при этом его разряжение должно быть минимальным. Нормальное количество оборотов – 500 – 1200, в этом случае можно точно сказать, что карбюратор в порядке. Винт качества заворачиваем до тех пор, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. Потом возвращаем его на нормальную работу путем поворота на 1-2 оборота назад.Теперь нужно выставить обороты, оптимальным значением является 800-900 оборотов, но это число следует регулировать индивидуально. Винт крутят до тех пор, пока не поймают оптимальное соотношение. При настройке холостого хода могут возникнуть некоторые трудности.  Очень часто бывает так, что при вращении винта качества двигатель не реагирует на него. В нормальном случае он должен работать нестабильно, винтом можно его регулировать. Если же этого не происходит – значит в канал холостого хода попадает бензин и винт не может его перекрыть. Причиной возникновения такой ситуации может служить слишком большой жиклер, если плохо закручена заглушка, а также если сам жиклер деформирован. Диагностика проблемы может быть проведена так – на работающем в режиме холостого хода двигателе снимают клапан. При этом двигатель должен заглохнуть. Если двигатель выключился – проблема в большом жиклере. Если же нет –  значит бензин поступает мимо жиклера. В этом случае нужно проверить стопорный винт второй камеры, который обеспечивает плавность открытия дроссельной заслонки.

Какой карбюратор используется на модели ИЖ Юпитер 5

ИЖ Юпитер 5 является самой поздней и доработанной моделью из серии. Первые «пятерки» были переходными: облицовка с 4 модели и карбюратор К-62Д. Затем, в производство пустили обновленную версию – ИЖ Юпитер 5-01, мотоцикл получил взаимозаменяемую облицовку с ИЖ Планета 5 и карбюраторы К-65Д, К-68Д и Jikov-2928CE. Последний был взят с чехословацкого мотоцикла Ява-638, который имел схожие параметры двигателя с юпитером.

Позднее Ижмаш представил доработанную версию двигателя юпитера с водяным охлаждением. Так называемая «водянка» имела ту же мощность двигателя, что и обычный мотор, но зато у двигателя снизился уровень шума и расход топлива. Также на нее устанавливался новый карбюратор К-68Д. Его особенностью стала новая цилиндрическая форма и материал дроссельной заслонки (как у Jikov), благодаря чему уменьшился её износ. Холостой ход стал более стабильным.

Регулировка основных систем карбюратора на урале

Регулировка карбюраторов на мотоцикле Урал осуществляется после проверки, настройки зазоров между электродами свечи зажигания, контактами прерывателя, стержнями клапанов, торцами коромысел. Каждый из двух карбюраторов регулируется отдельно. Начинать регулировать карбюратор на Урал необходимо после замера зазора между наконечником оболочки троса и штуцером, который должен быть величиной 2-3 мм.

Рис. 3а. Основные элементы карбюратора: 1 — главным воздушный тракт: 2 — дроссельный золотник; 3 — дотирующая мгла; 4 — воздушная насадка; 5 — распылитель; 6 — воздушный канал; 7 — колодец; 8 — главный топливный жиклер; 9 — поплавковая камера (центрального расположения).

Рис. 3б. Топливный корректор: 1 — входной воздушный канал: 2 — золотник; 3 — игла золотника; 4 — топливный жиклер: 5 — распылитель; 6 — выходной эмульсионный канал; 7 — возвратная пружина золотника; 8 — трос управления корректором.

Если зазор не соответствует указанному размеру, ослабляется контргайка штуцера. Поворотом вправо либо влево устанавливается требуемый зазор. После этого штуцер заново стопорится контргайкой и осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал. Заглушив прогретый двигатель при минимальном числе оборотов двигателя без нагрузки, осуществляются основные настройки. Система холостого хода регулируется для каждого из двух механизмов по отдельности. Регулировка карбюратора Урал производится при выключенном втором цилиндре.

Настройка холостого хода

Вращением винта 28 устанавливается частота вращения коленчатого вала с минимально устойчивыми оборотами двигателя. Винт 29 медленно постепенно откручивается, пока не начнутся перебои работы мотора. Он также постепенно, медленно закручивается до достижения спокойных устойчивых оборотов. Еще раз винтом 28 добиваются уменьшения угла открывания заслонки дросселя , пока не добьются минимальных оборотов.

Вместе с тем винтом 29 регулируется насыщенность смеси. Такие операции повторяются до получения минимальных устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Аналогично осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал для второго цилиндра. Проверка осуществляется резким открытием и закрытием дросселя. Ручку газа при этом необходимо резко прокрутить к себе и отпустить к исходному положению.

Эксплуатационные режимы

Режимы средних нагрузок характеризуются положением иглы относительно дросселя. Регулировка осуществляется выбором ее наиболее оптимального положения. Настройки необходимо повторять при изменении сезонных условий зима-лето, во время обкатки нового транспорта, с целью повышения мощности двигателя. При этом дозирующая игла 25 перемещается по резьбе относительно планки 6. Контргайка 5 ослабляется.

При вкручивании в планку, игла по отношению к отверстию распылителя поднимается. Смесь обогащается. При выкручивании смесь обедняется. Одним оборотом иглы осуществляется перемещение на 0,5 мм. Качество регулировки проверяется резким поворотом ручки газа. Громкие хлопки, которые издает карбюратор на Урал мотоцикл, свидетельствуют о том, что смесь необходимо обогатить. Для этого игла поднимается.

Эксплуатируя мотоциклы, владельцы часто задаются вопросом, какие карбюраторы лучше поставить на мотоцикл Урал. Сейчас широко распространены китайские карбюраторы на Урал. Среди них бывают неплохие образцы. Хорошо себя показали при эксплуатации модели зарубежного производства Solex и Weber. Однако их цены выше отечественных.

Какие карбюраторы поставить на мотоцикл Урал ИМЗ? По моему мнению, хорошо подойдет на урал карбюратор российского производства К63. Это безотказный механизм, профессиональная регулировка которого позволяет прослужить несколько десятков лет. Через каждые 5 тысяч км его рекомендуется чистить, продувать, промывать.

Жиклеры необходимо мыть ацетоном. Детали протираются ветошью, мягким винилом. Устанавливать дроссель после обслуживания следует вырезом к воздушному фильтру. Регулярный уход обеспечит длительную безотказную работу модели К63.

Что провоцирует большой расход топлива на ВАЗ-2109

Причины в основном следующие:

Недостаточно открыта воздушная заслонка карбюратора. При работе мотора этот механизм тщательно закрыт и находится в вертикальном положении. При этом рукоятка «подсоса» должна быть вытянута на себя. Если же заслонка приоткрыта, то она провоцирует неисправность. При этом бензин тратится в большом количестве, а объем воздуха, который попадает в топливную смесь, уменьшается. Для решения данной проблемы некоторые владельцы выставляют прикрытие воздушной заслонки карбюратора, обогащая при этом топливную смесь. Однако это грозит увеличением расхода топлива в несколько раз. Лучше настроить привод воздушной заслонки, и тогда проблема частично решится.

Недостаточно плотно установлен держатель топливного жиклера. При такой проблеме топливная смесь попадает в систему холодного хода в обход топливного жиклера. Это приводит к тому, что топливо попадает в цилиндры не только на холостом ходу, но и в любом режиме. Дабы устранить эту неполадку, необходимо проверить затяжку держателя. Перетягивать не допускается, потому что это может привести к деформации

Затягивать нужно осторожно, но при этом так, чтобы держатель мог сам вывернуться от вибрации. На карбюраторе с электромагнитным клапаном нужно проверить, насколько хорошо он функционирует

На моторе надо снять штекер и надеть провод. Если клапан исправен, то перекрываем подачу топлива, заворачивая корпус по часовой стрелке.
Отсутствие непроницаемости игольчатого клапана поплавковой камеры. При такой проблеме лишний бензин попадает в поплавковую камеру, а затем в цилиндры двигателя. Зачастую это возникает, если игольчатый клапан неисправен. В данном случае нужно проверить герметичность устройства. В любой инструкции и руководстве пользования автомобилем описана данная процедура, поэтому выполнить ее не составит труда. Желательно заменить игольчатый клапан при такой проблеме. Ремонтировать бессмысленно, так как за ремонт придется заплатить дороже, чем за новый механизм.
Присутствуют топливные жиклеры главной дозирующей системы. В такой ситуации топливо переобогащается. Здесь необходимо проверить маркировку жиклеров. Это достаточно сложная процедура, поэтому лучше попросить помощи у специалистов.
Жиклеры слишком сильно засорены. Это довольно распространенная причина, решить которую абсолютно несложно. Нужно прочистить жиклеры, сняв крышку карбюратора. Также это можно сделать без снятия, но в таком случае придется потратить немало времени и сил.
Неисправность в экономайзере принудительного холостого хода. Здесь может быть неисправен электромагнитный клапан или другой механизм системы. Обычно это возникает из-за неустойчивого холостого хода двигателя. Нужно проверить систему и наладить неполадки.
Засорен фильтр двигателя. Топливная смесь сильно обогащается топливом, поскольку воздух в нее поступает через фильтрующий элемент. Необходимо очистить засоренные элементы, и тогда проблема устранится. Выполнять это нужно осторожно, дабы ничего не повредить.

Бывает, что такую неполадку провоцируют следующие явления:

• неисправный мотор или инжектор;
• проблема с тепловым режимом двигателя;
• неправильно установлен момент зажигания;
• отсутствие герметичности элементов топливной системы. В таком случае бензин просто вытекает из бензобака;
• плохо растормаживаются колеса автомобиля. Это самая распространенная причина расхода горючего. Происходит это из-за того, что увеличивается сопротивление качения машины;
• слишком перетянутые подшипники колес. В данном случае увеличивается сопротивление движению транспортного средства, в результате чего расходуется топливо;
• слабое давление в шинах колес. При помощи манометра это можно проверить;
• нарушены углы монтажа колес;
• неполадки в свечах;
• неполадки в центробежном и вакуумном регуляторах.

Как мы видим, причин большого расхода топлива ВАЗ-2109 довольно много. Для того чтобы выяснить, что именно спровоцировало утрату бензина, необходимо очень хорошо разбираться в своем автомобиле и досконально знать конструкцию транспортного средства. Если вы затрудняетесь в определении и устранении причин неисправности, то вы всегда можете обратиться в технический сервис, где эту проблему быстро устранят. Время от времени автомобиль необходимо показывать специалистам, дабы он исправно функционировал на протяжении долгого времени и не требовал частого ремонта.

Регулировка карбюратора мотоцикла ИЖ Юпитер

Настройка пекаровских карбюраторов на мотоцикле ИЖ Юпитер 5 проводится следующим образом. Для начала проверяем герметичность и целостность воздушного фильтра. Затем смотрим исправность зажигания. После этого приступаем к регулировке, алгоритм следующий:

снимаем карбюратор с двигателя. При помощи измерительных щупов и регулировочного винта на крышке карбюратора устанавливаем расстояние между нижней кромкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой примерно в 1,5-2 мм. Регулировочный винт качества смеси (18) заворачиваем полностью и отворачиваем на 1 оборот;
откручиваем 2 винта внизу карбюратора и снимаем крышку поплавковой камеры. Переворачиваем карбюратор, так чтобы поплавки опустились и закрыли топливный канал. Замеряем расстояние от кромки разъема карбюратора до середины поплавка (линия пресс формы). Оно должно равняться 13 +1.5/-1.5 мм (см. рис.). Если расстояние не соответствует норме, подгибанием язычка поплавка в ту или иную сторону добиваемся нужной длины;

устанавливаем карбюратор на место. Заводим мотоцикл и прогреваем двигатель 5-7 минут. Чтобы дело пошло быстрее, воспользуйтесь топливным обогатителем (корректором). Винтом количества смеси вверху карбюратора устанавливаем минимально устойчивые обороты двигателя. Отворачивая винт качества смеси (постепенно на 1/2, 1/4 оборота), ищем момент снижения частоты вращения коленчатого вала (сначала обороты будут расти, а потом снижаться). Снова вкручивая винт количества смеси, добиваемся снижения вращения частоты коленвала, а винтом качества снова находим оптимальное положение. Эти действия нужно повторять до тех пор, пока не будут найдены минимально устойчивые обороты коленвала. Правильность регулировки также следует проверить резким поворотом рычага газа. Когда двигатель при резком открытии глохнет, плохо набирает обороты (провалы), смесь нужно обогатить, слегка закручивая винт качества. Если же наоборот, двигатель глохнет при сбросе газа, винт качества нужно немного открутить. После этого, винтом количества устанавливаем минимальные обороты двигателя

Внимание! Винты регулировки нужно крутить медленно и постепенно на 1/2, 1/4 оборота. После каждой операции ждем, когда двигатель «приноровится» к новым настройкам;
позднее правильность регулировки можно проверить по цвету центрального электрода свечи

Перед этим следует прокатиться на мотоцикле 10-15 километров на трассе. Нормальная смесь — это кирпичный цвет электрода. Нагар на свече свидетельствует о слишком богатом качестве смеси. В то время, как слишком белесый цвет говорит о её чрезмерном обеднении;
при эксплуатации мотоцикла в разных метеорологических условиях изменение состава смеси производят перемещением положения дозирующей иглы дросселя. Так, при температуре в +30 ºС иглу нужно опустить на одно деление, тем самым обеднив смесь. При -15 ºС иглу следует поднять на 1-2 деления.

Пару слов о настройке карбюратора Jikov-2928CE. Настройка холостого хода здесь происходит аналогичным образом, как у К-65. Различия только в расположении регулировочных винтов. У Jikov они удобно расположены сбоку карбюратора (тот, что вкручен под углом, отвечает за высоту подъема дроссельной заслонки).

Уровень топлива в поплавковой камере должен составлять 9 ± 1 мм. Из-за особенности конструкции данного карбюратора, настройка состава топливной смеси для уменьшения провала при резком открытии газа производится перестановкой иглы дросселя вверх (на К-65 в этом случае, мы крутим винт качества).

Видео регулировки

Чтобы понять азы и нюансы регулировки карбюратора мотоцикла ИЖ Юпитер, рекомендуем посмотреть интересное видео. Автор подробно рассказывает как отрегулировать карбюратор К68 на мотоцикле ИЖ Юпитер 4. Показывает и рассказывает про все нюансы и особенности.

Аэрозоли

С ними удобно работать, поскольку аэрозоль выходит под давлением и дополнительно прочищает засоры потоком воздуха со смесью. В состав распылителей входит пропан, ацетон и ряд других опасных компонентов. Потому избегайте их попадания в глаза и на руки. Они легко загораются, а потушить можно лишь углекислотными огнетушителями.

Аэрозоль Abro для чистики карбюратора

Аэрозоли отлично справляются со своей работой, но прочистить поплавковую камеру они не могут.

Процесс очищения выполняется одинаково для всех авто:

1. Снимите воздушный фильтр;
2. Брызните очистителем через трубки снаружи и внутри;
3. Через 3 минуты заведите мотор, и высоких оборотах и в течение 2 минут с перерывами распыляйте средство.

На такой процесс уйдет у вас максимум 15 минут.

Карбюратор 2140 разборка

Изначально стоит знать, что все работы по переборке и чистке агрегата, нужно выполнять в условиях полной чистоты. Так как любая соринка, попавшая в канал или жиклер, может значительно ухудшить работу двигателя или сделать его запуск вообще невозможным.

Для снятия карбюратора потребуется отсоединить воздуховод, все тяги, шланг подачи топлива и при помощи ключа и отвертки демонтировать узел.

После того как карбюратор изъят из-под капота, можно смело приступать к его разборке и очистке. Для облегчения обратной сборки, желательно поэтапно записывать или фотографировать весь процесс (после сборки, лишних деталей быть не должно).

Пошаговое руководство с фото по разборке карбюратора

Первым делом полностью очищается внешняя часть корпуса. Делается это очень тщательно при помощи специального очистителя и щетки (если очистителя карбюратор нет – его можно заменить обычным растворителем или бензином, а щетка — подойдет зубная). Сам корпус состоит из трех частей и для полной чистки придется разобрать карбюратор полностью.
Далее при помощи крестовой отвертки и нескольких заклинаний, снимается верхняя часть корпуса вместе с поплавком. Все внутренние поверхности так же нужно тщательно прочистить и продуть

Проверить поплавок на герметичность, достаточную подвижность крепежного шарнира и исправность регулировочной пластины.
Нужно аккуратно выкрутить все жиклеры, предварительно записав – как они расположены и на сколько витков закручены (это очень важно в процессе обратной сборки). И тщательно их промыть и выдуть из них всю грязь

Важно! Так как жиклеры выполнены из мягких сплавов, использование металлических игл, проволоки и др. категорически запрещено! Для прочистки отверстий жиклеров рекомендуется использовать или жесткую леску, или иглы из мягкого дерева, как альтернативный вариант — можно все выдуть компрессором.
После демонтажа жиклеров, нужно снять и вычистить клапан вакуумного ускорителя и все его ходы.
Затем отсоединяется нижняя часть карбюратора, и процедура повторяется по аналогии с верхней.

После того как все части узла тщательно промыты и продуты, нужно провести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если какая-либо деталь повреждена, ее следует заменить, используя стандартный рем комплект.

Карбюраторы ранних юпитеров, их особенности и нюансы регулировки

На мотоциклах ИЖ Юпитер 2,3 устанавливались карбюраторы К-36Ж с диаметром диффузора 24 мм. В то время устройство карбюратора было самым прогрессивным.

Схема карбюратора ИЖ Юпитер 2,3

За настройку карбюратора отвечают: винт количества смеси (16), винт качества смеси (24) регулирует не количество воздуха, а топливную эмульсию, которая поступает за дроссельную заслонку (по аналогии, с автомобильным карбюратором), игла дросселя (12) и главный топливный жиклер (18). Последний можно легко вывернуть сбоку карбюратора для очистки или замены, что, несомненно, очень удобно.

Дроссельный золотник сделан плоским, прямоугольной формы с характерным вырезом со стороны впуска для обеднения смеси на холостом ходу. В верхней части дросселя игла крепится в отверстие без помощи замка. А крышка смесительной камеры (1) крепится при помощи двух пластинчатых пружин (10). Такая конструкция сделана для быстрого изъятия иглы и настройки работы карбюратора на средних оборотах двигателя (перемещением положения дозирующей иглы).

Топливный корректор состоит из иглы, которая под действием пружины (2) закрывает жиклер корректор (17). Трос корректора, выходит из направляющей (9) и соединяется с монеткой на руле. При ее повороте игла поднимается, и дополнительное топливо через жиклер корректора попадает в отверстие смесительной камеры, обогащая смесь.

Как видно из схемы, жиклер холостого хода (25) расположен за ГТЖ, за счет чего система холостого хода частично влияет на работу двигателя при полностью открытом дросселе. По этой же причине диаметр этого диффузора был увеличен до 70 мл/мин.

Далее закручиваем винт качества до тех пор, пока не нарушится устойчивость работы двигателя. Когда это произошло, откручиваем этот же винт обратно, чтобы мотор снова заработал устойчиво. В конце винтом количества снова пытаемся снизить обороты до минимума. Чтобы проверить правильность регулировки, резко выкручиваем трос газа до середины, а потом бросаем.

Если набор газа происходит быстро и без провалов, а при его сбросе мотор не глохнет, значит, вы добились оптимального состава смеси.

У карбюратора К-36 есть одна неприятная особенность. В диффузоре из-за близлежащего расположения системы корректора смесительная камера немного смещена вбок. На двухцилиндровом моторе это отражается в разном количестве поступающей смеси в цилиндры. В результате один цилиндр нагревается сильнее. Для того, чтобы избавиться от этой проблемы на ранних юпитерах с карбюратором К-36Ж между патрубком цилиндра и фланцем карбюратора устанавливался специальный регулятор (см.рис.).

Позднее, уже на 4-ой модели необходимость в данном регуляторе отпала, так как стали устанавливать новые карбюраторы К-62Д. Его конструкция во многом схожа с вышеописанным карбюратором К-65Д. Поэтому подробно останавливаться на нем, мы не будем.

С мотоциклами ИЖ Юпитер в СССР связана целая эпоха. По мере роста мощности показателей данного мотоцикла, сменилось целое поколение карбюраторов, которые устанавливались на них. При правильной настройке и своевременном обслуживании данные карбюраторы способны прослужить еще много лет. Но при желании, старые изношенные карбюраторы всегда можно заменить хорошими современными аналогами.

красный спорт-байк 1984 года на Авто.ру

ИЖ 6.217 (Ш12 на базе ДВС ЮП5).
Продам шоссейно-кольцевой Иж, предназначен для внутрисоюзных шоссейно-кольцевых соревнований.
Двигатель: низ новый ш12. В заводской тюнинге: 5 канальная продувка, головки своей формы, узкое расположение шпилек для установки цилиндров с выхлопом на гайках. КПП самая длинная, ЛК на пружинках, 2 новых карба PWK 32, валы с большими НГШ, поршня от Кента с узкими кольцами Kawasaki Ke175b, смещение пальца. Зажигание заводское контактное (двойные пружины, отдельная регулировка каждого из цилиндров). Вскрывался, убран весь заводской облой и прочие заводские косяки, собран на герметик Permatex. Почищен до голого металла и покрашен термостойкой краской, головки пескоструились. Новые свечные колпаки с экранами и бронепроводами, новые катушки зажигания. Крышки сцепления и зажигания покрыты порошковой краской Серебристый бриллиант, порошковый грунт.
Выхлоп: новый из нержавейки, сварено в среде аргона известным мастером из Ижевска Андреем Сварщиком по имеющимся заводским оригинальным чертежам, очень легкие. К глушителям хомуты- крепления из нержавейки, также сварены аргоном.
Рама, траверсы, маятник, бак в оригинальном цвете без эксплуатации, только смыт консервант.
Вилка: перебрана. новые резинки, сальники, пыльники, новое масло VMP 10W.
Задние амортизаторы: оригинальные перебраны, новое масло Castrol 10W.
Колеса: новые, но лежали. Заменены обода, спицы и различные крепежки тормозных механизмов перецинкованы, Новые колодки. Новая резина.
Новая распорка клипонов и педаль кпп.
Присутствует новый комплект пластика с передним крылом (нет на фото).
2 ручки газа. Короткая к/м15-16 и длинная Jawa DT500 Speedway.
Крепежные болта с хромированными головками.
Заменены подшипники рулевой колонки.
К мотоциклу отдам некоторые мелочи.
И оригинальную инструкцию с незаполненными номерами. Сможете оформить спортивный паспорт.
Некоторые видео о двигателе можно посмотреть на Youtube канале «Придонки» по поиску «ш12».
Отправка ТК Энергия, ПЭК, КИТ (GTD) и т.д. в любое место где есть филиал ТК, варианты упаковки обговариваются индивидуально.

Регулировка сцепления иж планета 5 своими руками

Двухколесный мотоцикл ИЖ Планета 5 двигатель, которого развивал только 22 л. с., практически на всем периоде своего выпуска, а это с 1987 по 2008 год считался одним из самых распространенных мотоциклов среднего класса у отечественных покупателей.

Этот мотоцикл был разработан и изготавливался на «Ижевском машиностроительном заводе» (Ижмаш), который расположен в столице Республики Удмуртия.Основными достоинствами, которые обеспечивали популярность ижевских мотоциклов, причем не только в России, следует считать:

1. Удобство эксплуатации.
2. Простота конструкции и технического обслуживания.
3. Высокая общая надежность.
4. Экономичные ремонтопригодные моторы.
5. Доступные цены.

Кроме того, Ижмаш постоянно стремился производить изменения и улучшения в конструкции своей продукции, в том числе мотоцикла модели Иж Планета 5 и в двигателе ИЖ Планета 5. На самом заводе регулярно проводилась модернизация производства с целью повышения качества. Так сборка силовых агрегатов, в том числе и сборка двигателя ИЖ Планета 5 осуществлялась на специализированном технологическом участке.

Тюнинг Иж Юпитер 5 – создание современной внешности

Итак, начнем с самого интересного! Как говорится: встречают по одёжке… Заводской облик мотоцикла имеет довольно унылую внешность. Если вам по вкусу спортивные мотоциклы, придется потрудиться над приданием новых форм мотоциклу. Стандартный бензобак уродлив, к тому же очень тяжелый. Эта часть байка сразу бросается в глаза, поэтому ставим обтекаемый бак от спортивного мотоцикла. Как правило, таких полно на разборках. Эта деталь носит характер не только внешнего преображения, но и улучшит чувство контроля, потому что позволяет коленями лучше держаться в седле. Подлежит замене и громоздкое сиденье. Это положительно скажется на весе мотоцикла, стандартное сиденье очень тяжелое.

Двух секционные новые сиденья можно сделать самому:

1. Достаточно вырезать из листа толстого пластика основание, придать ему задуманную форму.
2. Оклеить тонким слоем мебельного поролона, затем обшить эко кожей сидения.

Следующей процедурой будет изменение хвостовой части:

1. Сначала, из строительного пенопласта вырежьте желаемую форму хвоста.
2. Затем при помощи эпоксидного клея и стеклоткани обклейте форму слоями.
3. После высыхания формы – вырезаем пенопласт, остатки удаляются растворителем.

Хвост из стеклоткани отлично поддается грунтовке и покраске. Дерзайте! Ну а заднюю часть рамы придется переварить под новый хвост, в зависимости от его формы и размеров. Хорошим улучшением станет замена старой резины на дорожную спортивную. Установка новых зеркал придаст современный вид, а главное улучшит обзор. Приборную панель можно поставить от китайского мотоцикла или мопеда, а так же пульты управления на руле. Не лишним станет установка ксенона в фару и замена всех лампочек, поворотников и стоп-сигнала на светодиодные. Пример Иж Юпитер 5 тюнинг фото:

Регулировка сцепления ИЖ Планета 5:

• Снимаем лапку переключения передач и кикстартер. Далее откручиваем все болты на левой крышке картера и аккуратно снимаем ее.
• Временно накидываем ножку переключения передач и включаем первую, а лучше 4 передачу. Вращаем заднее колесо по ходу движения, наблюдая за соосностью прижимного диска (4).
• Мелом отмечаем болты (1), которые соответствуют стороне выступающей при вращении больше всего. Притягиваем болт который ближе всего к выступу, а затем проверяем натяжку расположенных рядом. (Если диск не имеет перекосов, то сразу переходим к следующему шагу)
• Теперь нужно проверить насколько выступают болты (1). В руководстве по эксплуатации указана оптимальная длина выступа 4.5 – 5 мм. Однако эти данные соответствуют новому пакету дисков. Пакет явно будет требовать замены, когда выступ болтов составит 2 и меньше мм.
• С пакетом дисков мы разобрались, теперь нужно настроить механизм выключения, а точнее его свободный ход. Для этого переходим к правой крышке. На ней расположена регулировочная гайка (16) и винт (17).
• Закручиваем гайку до упора, так, чтобы сцепление при этом не отжималось. Затем отворачиваем ее на четверть или пол оборота, фиксируя винтом.
• Осталось установить свободный ход рычага на руле. Для этого воспользуемся регулировочным винтом и выставим 5 мм зазора.

На этом регулировка сцепления ИЖ Планета 5 закончена. Осталось собрать левую крышку и залить масло в механизм.

Совет. Чтобы избежать утечек масла следует заменить прокладку, а также проверить герметичность винтовых соединений на крышке картера.

Тюнинг двигателя Иж Юпитер 5

Многих владельцев Юпитера не устраивает мощность своего мотоцикла. В этой части статьи мы рассмотрим Юпитер 5 тюнинг двигателя. На самом деле двигатель Ижа имеет большой потенциал для увеличения мощности. Для начала убедитесь, что двигатель в более или менее нормальном состоянии, ребра цилиндров целые, посадочные места подшипников в картере не разбиты. В первую очередь тюнинг данной модели заключается в устранении «косяков» от плохого качества изготовления деталей серийной промышленности прошлых лет, так как в то время старались максимально удешевлять производство. Не забудьте отмыть двигатель перед разборкой. Разобрав двигатель, советуем заменить все подшипники на европейские или японские аналоги, ведь обороты после тюнинга мотоцикла Иж возрастут и увеличатся нагрузки. Если зазоры между поршнями и цилиндром не соответствуют норме – понадобится расточка до ближайшего ремонтного размера. Затем приступаем к обработке продувочных каналов. Как правило, это ступеньки на стыках между нижней частью цилиндра и поверхностью картера.

Они создают сопротивление, и ненужное завихрение топливной смеси, это уменьшает скорость потока и не даёт получить максимальную мощность от двигателя. Сделать это можно при помощи шарошек и дрели.

После этого надо сгладить наждачной бумагой остаточные неровности. Так же наждачной бумагой обработайте впускные и выпускные каналы в цилиндрах, сгладив все неровности от литья. Причем впускной канал достаточно обработать до ровной шероховатой поверхности, а выпускной канал до максимально гладкого состояния для лучшего движения выхлопных газов, и для предотвращения отложения нагара. Дно и поверхность поршней аналогично надо отполировать до блеска. Для повышения степени сжатия, головки цилиндров Юпитера нужно торцевать на 1,5-2мм, чтобы уменьшить камеры сгорания. Делается это на токарном станке, головки крепятся в патроне при помощи оправок. Важно соблюсти одинаковую обработку поверхностей – объем обеих камер сгорания должен быть строго одинаковый. Повышение степени сжатия повлечет за собой переход на 95ый бензин, а зажигание выставляется на несколько градусов раньше. Старое контактное зажигание крайне рекомендуется заменить электронным с автоматическим опережением. Оно позволит достичь высоких оборотов, а искрообразование в нужный момент. При желании новое зажигание можно собрать самому. Коленчатый вал тоже подлежит доработке. Стандартный «коленвал» слишком тяжелый и предназначен для езды с коляской и загруженным мотоциклом. Придется распрессовать его, и проточить наружный диаметр щёк до 125 мм в диаметре, затем отполировать шатуны до зеркальной поверхности. Доработанный коленчатый вал подлежит сборке, и обязательной балансировке. Такой тюнинг Иж Юпитер 5 позволит разгоняться до 160 км/ч.

Фотоотчет: Ремонт и сборка сцепления мотоцикла «Иж-планета»

Сцепление мотоцикла «Иж-Планета» неважно какой модели: будь-то «Иж-планета-спорт», «Иж-планета 2″ или даже Иж-юпитер» по праву можно считать узлом вполне надежным и долговечным. Но, имеющим свои конструктивные недостатки, которые являются частой причиной поломок.

Со времени своего первого появления на свет, двигатели «Ижей», хоть и не так часто как нам хотелось, но модернизировались. Как-никак, а мощность двигателя «Планеты-5» увеличилась практически в два раза, по сравнению с тем же «Иж-49», а в некоторых моделях («Иж-планета-спорт») и подавно.

Мощность-то подняли — это хорошо, а вот сцеплению конструкторы должного внимания не уделили. Как было оно на «Иж-49», так практически без изменений перекочевало на более поздние модели «Ижей».

Отсюда и растет «корень» всех проблем: мощность двигателя мы подняли — молодцы! Коляску прицепили — еще лучше! Компрессию нарастили — куда уж без этого? А вот за сцепление и храповый механизм забыли. А ведь нагрузка на него увеличилась в разы по сравнению с прародителем — отсюда и возникают частые проблемы в его работе.

К слову сказать: поздние модели «Ижей» стали комплектоваться сцеплением с усиленной моторной цепью и улучшенной конструкцией храпового механизма кикстартера, так называемая «ромашка». Конечно, особого эффекта такое «новшество» не принесло: как рвало на «Планетах» храповик, так и продолжало его рвать. Как растягивалась моторная цепь буквально за один сезон, так она и продолжала растягиваться…

В этой статье мы с вами в подробностях рассмотрим основные этапы установки и регулировки сцепления. А также, рассмотрим часто встречающиеся неисправности и способы их ремонта.

Стоит отметить: Сцепление практически всех двухтактных мотоциклов советского производства устроено по одному и тому же принципу, а значит и неисправности практически одинаковы — основа конструкции ведь одна (немецкий DKW). Поэтому все сказанное в этой статье можно смело применять не только к мотоциклам марки «Иж», но и к другим. Будь-то «Java» или «Минск» да хоть «Восход», разве что, некоторое отличие имеет конструкция «Муравьев» у них механизм кикстартера взаимодействует с корзиной не напрямую как у остальных, а через первичный вал КПП. И «Планеты-спорт» у нее вместо моторной цепи установили шестерню, но сути — это не меняет, «болячки» у всех советских мотоциклов практически одни и те же.

Начнем пожалуй с корзины — это самая слабая часть всего механизма, вернее не сама корзина как таковая, а храповый механизм кикстартера, который постоянно рвет. Поэтому перед установкой корзины на двигатель, храповый механизм необходимо разобрать и проверить его работоспособность.

Берем корзину, снимаем стопорное кольцо далее снимаем упорную шайбу и пружину.

Внимательно осматриваем зубья храпового механизма, на них не должно быть сколов повреждений трещин и они должны быть острыми не зализанными. При обнаружении вышеописанных повреждений, не стоит спешить выбрасывать корзину. Храповый механизм можно легко и быстро заменить на новый.

Правда для этого, нужно будет выточить клепки ну и конечно у вас должен быть навык в такой работе, если вы не умеете клепать — лучше тогда не беритесь — испортите корзину! Это только со стороны клепка может показаться простой работой!

Следующим этапом будет — проверка надежности крепления храповика к корзине, клепки крепящие храповик к корзине имею свойство со временем разбалтываться, поэтому очень важно своевременно выявить эту неисправность.

Берем корзину в руку, второй рукой пытаемся раскачать храповик, если почувствовали люфт, то все! Придется высверливать разбитые клепки и ставить новые. Стоит предупредить: простая протяжка клепок — эффекта не даст! Проверено многократно! Только замена клепок на новые, может исправить ситуацию. А исправить ее надо обязательно! Иначе рано или поздно, храповик оборвет и тогда — хочешь-не хочешь, а клепать его все равно придется…

Также, не забываем повышенное внимание уделить состоянию зубьев приводной звездочки и самой корзины. Зубья должны быть правильной формы, не изношенными. К сожалению корзине с изношенными зубьями уже ни чем не поможешь — такая неисправность не «лечиться». И в конце, проверяем на допустимый износ подшипник корзины, он конечно служит долго, но лишний раз убедится в его работоспособности все же не помешает.

Типичный пример корзины с сильно изношенными зубьями моторной цепи. Конечно, такая корзина еще «походит» некоторое время, но такой износ смело можно считать аварийным — лучше заменить.

Корпус «Ижевской» корзины иногда дает трещины в районе клепок храпового механизма, перед установкой — внимательно осмотрите эти места.

Следующим важным этапом в нашей работе — будет регулировка схождения зубьев звездочки корзины и коленчатого вала. Тут все просто: устанавливаем под звездочку коленчатого вала специальную шайбу (об этом подробно написано дальше), ставим звездочку на цапфу и с положенным усилием затягиваем болт. Далее одеваем на первичный вал КПП регулировочную шайбу, потом туда же одеваем втулку нашей корзины, затем саму корзину и с удобного положения смотрим, чтобы кончики зубьев корзины и звездочки стояли строго напротив друг друга. Любое отклонение — убираем подбором регулировочной шайбы (о ней речь пойдет далее).

Важно: Регулировку схождения зубьев звездочек можно производить только после окончательной сборки и регулировки КПП.

Сборку механизма сцепления начинаем с установки механизма кикстартера.

Устанавливаем на вал механизма переключения передач опорную шайбу вала кикстартера.

Берем руку вал кикстартера, проверяем состояние его шлицов и зубьев сектора, тут все должно быть идеально — ни какого износа и прочих повреждений быть не должно.

Во время запуска двигателя на вал кикстартера и весь храповый механизм в целом приходиться очень высокая нагрузка особенно если у вас неправильно отрегулирован угол опережения зажигания. Отдача в ногу при неправильно отрегулированном зажигании частенько приводит к травмам или к поломке вала или храпового механизма. Поэтому перед установкой деталям кикстатера нужно уделить повышенное внимание и при любых подозрениях заменить их на новые.

Шлицы заводной лапки должны находится в таком состоянии

Зубья сектора вот в таком

Одеваем на вал заводную лапку, заводим конец возвратной пружины в специальный паз картера и на оборот-два натягиваем пружину и загоняем вал до упора на свое место. Сильно натягивать возвратную пружину не стоит. Натяните ее так, чтобы она ни где не выпирала и не мешала работе кикстартера, ну и конечно возвращала лапку на свое место.

Устанавливаем на цапфу коленчатого вала специальную пружинную шайбу и затем вставляем на свое место шпонку.

Одеваем на первичный вал КПП заранее подобранную регулировочную шайбу.

Устанавливаем на первичный вал КПП втулку барабана корзины сцепления.

Одеваем на корзину и звездочку моторную цепь, разворачиваем приводную звездочку так, чтобы при установки шпонка точно зашла в свой паз и одеваем все это в сборе за один заход на валы.

Важный момент: перед установкой звездочки внимательно осмотрите оба конуса, чтобы на них ничего не попало и перед установкой вытрите их насухо чистой тряпочкой.

Устанавливаем на вал внутренний барабан.

Ложем на вал специальную шайбу и накручиваем центральную гайку.

К старому ненужному диску сцепления привариваем какой-нибудь пруток или кусок шины — это будет ключ для затягивания гайки на барабане. Надеваем его на внутренний барабан, упираем пруток в вал кикстартера, берем головку на 22 и с максимально возможным усилием затягиваем центральную гайку (резьба левая).

Берем оловянный пруток для пайки или какую-нибудь палочку, подлаживаем его под зубья приводной звездочки и головкой с максимально возможным усилие затягиваем болт. В этом двигателе конструкция приводной звездочки слегка изменена: двигатель ведь у нас не «чисто Планетовский», а от мотоколяски, но разницы особой между ними нет.

После затяжки либо до откручивания центральной гайки и болта приводной звездочки проверяем состояние моторной цепи. Надавливаем на нее и смотрим на сколько она провисла: допустимый провис не должен превышать двух сантиметров. Цепь на этот двигатель мы поставили практически новую, поэтому провис у нее как вы видите минимальный.

Чтобы ваше сцепление после сборки не буксовало и не вело его диски нужно обязательно проверить на деформации. Обычно этого никто не делает: то ли — лень, то ли еще что… А потом начинаю крутить-вертеть его, не понимая в чем дело: и диски вроде новые поставил и собрал правильно — отрегулировал, а оно то ведет то буксует…

Здесь сложного ничего нет: берем кусок толстого стекла или обычное зеркало ложем на него диск и сверху касаемся его пальцем, если диск «пляшет» на стекле — значит он деформирован. Тут надо немного определится: на пластиковых дисках небольшая деформация допускается, со временем диски нагреются и примут идеально ровную форму, а вот на стальных дисках деформации быть не должно. Меняйте кривые диски без сожаления, иначе нормальной работы от сцепления вы не дождетесь.

После проверки дисков можно приступать к дальнейшей сборке сцепления. Сначала на внутренний барабан ставится опорный диск проточкой к корзине. Опорный диск вы без труда отыщите в комплекте: он толще остальных и имеет с внутренней стороны вышеописанную проточку.

Затем ставим пластиковый диск, потом снова металлический и так чередуя диски друг с другом набираем полный комплект. После всего проделанного устанавливаем в первичный вал КПП шток сцепления (отмечен стрелкой). В обычную «Планетовскую» корзину вмещается шесть пластиковых дисков и шесть металлических вместе с опорным. Самым последним (шестым) у вас должен стать пластиковый диск.

Но здесь есть ньюанс: «с завода» корзина комплектуется седьмым металлическим диском, который ставится между последним пластиковым и нажимным диском сцепления, то есть в последнею очередь. Этот диск ничем не отличается от остальных, но ставить его вовсе не обязательно — можете убрать его без опасения, он там абсолютно ни к чему.

Далее ставим нажимной диск, вкладываем на свои места стаканы нажимных пружин, следя при этом, чтобы специальные выступы на стаканах совпали с выемками на диске, ставим нажимные пружины и затягиваем специальные гайки так, чтобы торцы гаек были выше торцов болтов внутреннего барабана сцепления выше на 4-5 миллиметров.

Чтобы гайки в процессе работы у вас не откручивались — сделайте зубилом насечку как показано на фото. С завода на гайках насечка уже нанесена, но в процессе разборки-сборки сцепления она изнашивается и теряет свои функции.

Заключительным этапом в этой работе будет проверка правильности работы нажимного диска сцепления. Для этого — переворачиваем двигатель или ставим сразу на раму мотоцикла, со стороны звездочки укладываем шарик в первичный вал КПП затем туда же ставим второй шток сцепления и прикручиваем крышку генератора. Регулируем сцепление, затем полностью выжимаем рычаг и смотрим как отходит нажимной диск. Если диск отходит с перекосом, тогда немного подтяните или отпустите гайки в нужных местах и все. Старайтесь отрегулировать натяжение гаек так, чтобы диск при нажатии на рычаг сцепления отходил максимально ровно — без перекоса.

Доработка системы впуска

Впускная система так же относится к тюнингу двигателя Иж Юпитер 5. Главным недостатком впускной системы является отсутствие лепесткового клапана и наличие только одного карбюратора на стандартном двигателе. Один карбюратор не позволяет развивать большие обороты и соответственно мощность. Отличным решением будет установка двух одинаковых карбюраторов совместно с двумя лепестковыми клапанами «домиками».

Для этого потребуется изготовить новые впускные патрубки под каждый цилиндр по отдельности с корпусами под лепестковые клапана. Они обеспечивают движение топливной смеси только во внутрь, что положительно сказывается на наполнении цилиндров и повышении мощности. Карбюраторы можно поставить от аналогичной по объему зарубежной 2 тактной техники, но если бюджет ограничен – то подойдут отечественные К68 от мотоцикла Урал. При этом надо будет подобрать жиклеры под объем двигателя Иж Юпитер 5.

В завершение статьи хочется отметить, что тюнинг этой модели не кончается на выше изложенных методах. Тюнинг Иж Юпитер – это сложная цепочка, где одно изменение конструкции, повлечёт за собой другое. Позаботьтесь об усилении ходовой части, отбалансируйте обода мотоцикла, сделайте усиление маятника. Стандартная рама на этом мотоцикле хлипкая, требует усиления ребрами жесткости. Хорошо, если будут установлены дисковые тормоза, а передняя вилка потолще. Тюнинг Иж Юпитер 5 это увлекательное занятие, и если подойти к этому процессу серьезно, то результат может превзойти ожидания!

Когда сцепление требует настройки?

Регулировка сцепления ИЖ Планета 5 требуется в двух случаях:

1. Сцепление «буксует». В данном случае диски сцепления присоединены друг к другу неплотно из-за чего происходит проскальзывание ведущих дисков и неполная передача крутящего момента. Заметить это можно в отставании фактических оборотов двигателя и разгона мотоцикла. Особенно заметно при резких разгонах или движении в горку. Такая ситуация может происходить если пружины не создают достаточного усилия или нет свободного хода в приводном механизме. Реже проскальзывание может означать износ пакета дисков. Чаще всего проблема решается простой настройкой, в других случаях проводится разборка, замена пакета и сборка сцепления ИЖ Планета 5.

2. Сцепление «ведет». Противоположная история, при которой диски имеют частичное соединение все время. Выражается это в пинках при включении первой передачи, попытке мотоцикла уехать при выжатом рычаге или проворачивании вывешенного заднего колеса на включенной передаче. Причиной может быть перекос положения прижимного диска, а также увеличенный зазор на механизме включения или рычаге муфты.

Обратите внимание! Если произошла разборка/сборка корзины сцепления ИЖ Планета 5, то регулировка механизма проводится в обязательном порядке.

Нередко пробуксовка сцепления и пинки при переключениях появляются не из-за более простой и частой проблемы – износ троса. Прежде, чем приступить к полной или частичной настройке самого механизма убедитесь, что трос привода находится в удовлетворительном состоянии, он надежно закреплен с обеих сторон и легко движется внутри оплетки. Ведь если он растянулся или заржавел, то может закисать и тогда начинается пробуксовка муфты.

Как Отрегулировать Сцепление На Иж Планета 5 ~ VESKO-TRANS.RU

Как правильно отрегулировать работу сцепления на мотоцикле «Иж-Юпитер»?

Регулировка сцепления на мотоциклах «юпитерского» ряда осложняется тем, что здесь выключение сцепления должно быть определенным образом синхронизировано с переключением передач. Добиться этого совсем нетрудно, если соблюдать установленный порядок действий и выполнять эти действия не бездумно.
Прежде всего нужно снять левую крышку двигателя (предварительно слив, конечно, масло!) и, нажимая на рычаг на руле, проследить, как перемещаются диски в пазах ведущего барабана. Само по себе это перемещение незначительно, около 2 мм, поэтому любой, даже самый маленький перекос дисков уже приведет к неполному выключению механизма. Подтягивая или отпуская соответствующие гайки пружин сцепления, добейтесь равномерного хода всего пакета дисков.

После этого заверните до упора винт регулировки сцепления на руле, чтобы он не мешал свободному ходу рычага. И начинайте осторожно вворачивать винт регулировки сцепления (рис. 26) в нажимной диск до появления ощутимого упора. Как раз тут нужно проявить особую чуткость пальцев: не просто вертеть винт, но вворачивать до того момента, когда он соприкоснется с толкателем, проходящим сквозь первичный вал. (Попробуйте несколько раз ввернуть-вывернуть винт — и вы научитесь определять этот момент!) После соприкосновения отверните винт на 1/4. 1/3 оборота и застопорьте контргайкой.

Рис. 26. Регулировка сцепления мотоцикла «Иж-Ю»

Остается вывернуть винт на руле настолько, чтобы свободный ход рычага, замеренный на его конце, составлял 5. 8 мм, и регулировка закончена.

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Отрегулировать Сцепление На Иж Планета 5

Отрегулируйте захват мотоцикла IZH Planeta

Регулировка сцепления мотоцикла Восход

Двигатель разбирался полностью для проведения капитального ремонта. Во время, которого были заменены изношенные детали муфты. В нашем случае ведомые и ведущие диски.

Были заменены вытянутые или повреждены пружины, сжимающие диски. Заменен барабан муфты. Сорвана резьба на болту либо гайке предназначение данных деталей регулировка.

Если был заменен или ремонтировался редуктор спидометра с механизмом выжима сцепления.

На фото: 1 – регулировочный винт; 2 – гайка фиксирующая.

При движении на мотоцикле под нагрузкой, например при крутом подъеме. Обороты двигателя увеличиваются, а скорость уменьшается. Сцепление буксует

.

В противоположном случае выжимаем рычаг, хотим выключить сцепление и остановиться, но этого не происходит. Мотоцикл не слушается и продолжает движение. Муфта ведет

.

Инструмент для регулировки минимален нужно всего

Одна простая отвертка и специальный трубчатый торцовый ключ на 10 мм.

Одно важное условие отвертка должна свободно входить внутрь ключа и быть немного длиннее.

Регулировка сцепления

Регулировочные детали сцепления ни на одном советском мотоцикле не располагаются, так как на Восходе. В центре левой крышки картера выкручиваем специальную пробку. Внутри видим регулировочный винт 1 с контрящей гайкой 2. На гайку вставляем ключ и ослабляем.

Важное условие удерживаем гайку ключом, только потом внутрь ключа вставляем отвертку на болт и начинаем вращение. Если это условие не соблюдать отрегулировать правильно не возможно.

Обратите внимание

Потому что если не удерживать гайку или болт, а вращать что-то одно они все равно вращаются вместе, что приводит к разрегулировке.

Закручиваем регулировочный винт внутрь пока не почувствуем упор в грибок. Затем отверткой откручиваем винт на четверть или пол оборота назад. Чтобы винт не касался грибка, и удерживаем винт отверткой в этом положении. И только потом стопорим винт, затягиваем крепко гайку для фиксации.

Все основная работа закончена, остается установить рекомендуемый свободный зазор 5 – 10 мм на рычаге управления. Делается с помощью специального болта на самом рычаге.

Долгожданный волнительный момент. Заводим мотоцикл, прогреваем и проверяем свою работу. Плавно трогаемся с места. Резко увеличиваем обороты двигателя. Даем нагрузку двигателю. Переключаем скорости. Тормозим и останавливаемся. Если что-то не нравиться можно регулировку повторить и добиться оптимального зазора.

Сходу с первого раза все сделать идеально не возможно, если только повезет.

Источник: https://voshod-2m.ru/remont/regulirovka-scepleniya-voskhod.html

Назначение муфты IZH Planet

Сцепление. имя этого узла указывает работу, которую он выполняет. В нашем случае коленчатый вал зацепляется с коробкой передач двигателя IZH planet. Муфта должна идти плавно, без рывков, что необходимо для запуска мотоцикла и плавного переключения скорости. В случае больших нагрузок он защищает детали двигателя от повреждений.

Муфта находится в левой половине картера, под левой крышкой двигателя. Чтобы добраться до него, вам необходимо слить масло и снять крышку перед снятием рычагов и отвинтить крепежные болты. Муфта постоянно находится в рабочем состоянии, диски плотно сжаты пружинами. Передача двигателя состоит из двух звездочек. Маленький провод находится на коленчатом валу. Большая звезда вела по барабану. Соединение осуществляется цепью двигателя. Передаточное отношение передачи двигателя составляет 2,17 для всех одноцилиндровых моделей IZ. Выключение происходит с помощью специального устройства. Механизм отключения установлен в правой крышке двигателя. Регулировка выполняется с помощью этого механизма.

Поверка дисков сцепления

Основные неполадки сцепления происходят по вине дисков. Если диски будут кривые или изношенные, то никакая даже суперская регулировка от кутюр плохую работу сцепления не исправит.

Износ определяется визуально и только на пластиковых дисках: осматриваем диск и если найдем на нем трещину или обломанный зацеп, которым он входит в наружный барабан или увидим, что круглые выступы на рабочей поверхности уже давным давно стерлись — выкидываем такой диск на помойку.

Кривизна дисков определяется так: ложем поочередно все диски на стекло и пробуем раскачать их

1. Если диск качается — значит он 100% кривой и место ему на помойке.
2. Если диск лежит ровно — оставляем его.

Регулировка муфты IZH Planeta

Чтобы отрегулировать механизм управления сцеплением мотоциклов IZH Planet 5, IZH Planet 4, IZH-56, IZH-49. регулировочный винт 1 и контргайка 2. Ослабьте стопорную гайку, повернув винт по часовой стрелке, уменьшите свободное движение рычага сцепления. При повороте винта против часовой стрелки увеличивается свободное движение рычага. По окончании регулировки стопорная гайка затягивается, нормальное свободное колесо определяется перемещением конца рычага сцепления на 5,10 мм.

Важная деталь – трос

Владельцы подержанных мотоциклов не всегда принимают во внимание существенную роль тросика в системе управления муфтой. Сам трос практически не подвержен растяжению, а вот оболочка – теряет свои качества. Ее каркас представляет собой спираль под слоем ПХВ.

После продолжительной эксплуатации каркас становится податливым, чрезмерно пружинит, что влияет на полезный ход рычага. При изношенной оболочке троса нормальной работы муфты не будет, поэтому важно не пропустить момент, и своевременно заменить трос.

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Отрегулировать Сцепление На Иж Планета 5

Отрегулируйте захват мотоцикла IZH Planeta

Регулировка муфты IZH Jupiter

На мотоциклах ИЖ-Ю и ИЖ-ЮК регулировка механизма выключения муфты начинается с регулировки машины, для которой регулировочный винт завернут до упора и отпущен на 1/4.1/2 оборота , затем затяните контргайку. Правильность регулировки проверяется нажатием педали переключателя в любом направлении. Перемещение переднего конца педали переключения на 5-5,5 мм от нейтрального положения не должно приводить к перемещению нажимной пластины. После этого отрегулируйте, вручную нажав регулировочный винт, расположенный в левой колонке рычага сцепления

на руле (свободный ход 5-10 мм)

Функциональное назначение муфты переключения передач

Прежде, как отрегулировать сцепление на мотоцикле Иж-Юпитер 5, неплохо понять его назначение и принцип действия. Суть работы муфты трансмиссии:

1. Обеспечение передачи вращающего момента с большой зубчатки моторной передачи на первичный вал КП.
2. Кратковременное разъединение и плавное соединение элементов трансмиссии между собой.

Мотоциклы Иж комплектовались механической муфтой, работа которой основана на силе трения между ведомыми и ведущими дисками. Она представляет собой многодисковую конструкцию, работающую в масляной ванне – классическая компоновка, которую Ижевский машзавод использовал до 2008 года. Работающие в паре, главная цепная передача и четырехскоростная коробка надежны и проверены многими поколениями мотоциклистов.

Регулировка пружин сцепления

Регулировка пружин не сложна, главное. правильно понять. Начнем с установки мотоцикла на центральном шаге. Затем снимите крышку, прежде чем сливать масло. Рычаг сцепления сжат до предела и обязательно зафиксируется. Далее следует скорость, предпочтительно первая. Возьмите колесо и начните вращаться. Мы пытаемся определить, насколько мы прилагаем усилия. Мы смотрим на сцепление во время вращения, определяем, какие пружины затягиваются слабо. Мы маркируем их мелом, а затем затягиваем. Мы снова начинаем вращать колесо, и если вы чувствуете, что колесо стало легче вращаться, это означает, что все сделано правильно. Процесс необходимо повторить и добиться наилучшего результата. После этого мы проверяем результат при перемещении. Если нагрузка начинает обрезаться при увеличении нагрузки. Необходимо затянуть все пружины с помощью гаек. В этом случае все гайки должны иметь одинаковое количество оборотов.

Проверка внутреннего барабана корзины сцепления

Внутренний барабан вечен по определению. Единственная проблема, которая с ним возникает: разбивает и иногда срезает шлицы и ослабляется посадка болтов под нажимные пружины.

Оденьте барабан на вал и раскачайте его:

1. Если барабан будет сильно болтаться на валу — осмотрите шлицы и если они разбитые — меняйте барабан на новый.

Раскачайте поочередно болты под нажимную пружину:

1. Если болты будут шататься — выбейте их из барабана, накерните посадочные места и забейте обратно в барабан.

Неисправность сцепления IZH Planet

Возможные неисправности, которые могут возникнуть во время работы мотоцикла IZH. Начнем с проскальзывания сцепления. Эта ошибка указывает на то, что диски слегка прижаты друг к другу.

Причины могут быть несколько:

• Неправильная настройка
• Пружины потеряли прежнюю эластичность
• Диски изношены стали тоньше
• Износ частей привода

Провода сцепления. это когда рычаг выжимается до конца, и муфта не полностью отключена. Диски не равномерно ослаблены и в местах, плотно контактирующих друг с другом.

Основная причина в пружинах, которые сжимают диски.

Смонтировал сцепление, диски поставил пробковые.

Решился на экспкримент, не понравится так верну стандартные. Для настройки исльзовал электронный штангнциркуль, по 4мм от головки гайки до болта.

Металлических дисков теперь поубавилось. Все еще думал по поводу успокоителя цепи, но пока не стал заморачиваться и собрал без него. Думаю, что на следующий год. Ну а вижим сцепления стал в разы легче. Раньше усилий надо было приложить поблее, сейчас же почти как у иномарок.

• Мне нравится Мне нравится 2

Другие записи в этом бортжурнале

Снова редкость. Замок зажигания, поддон в бардачек.

Время идет, а я все так же потихоньку продолжаю комплектовать мотоцикл оригинальными запчастями. На этот раз на просторах авито были найдены. Читать далее

Крепление воздушного фильтра.

Я как всегда, охотник за редкими деталюхами) Заходя на рынок, случайно обратил внимание на мотор от иж юпитер 2, на нем то я и увидел э. Читать далее

Собрал мотор.

После дозапила прошневой и мелких доработок началась сборка мотора. Прокладки были вырублены самостоятельно. Под цилиндра запханы лат. Читать далее

Комментарии

Только авторизованные пользователи могут оставлять комментарии

shisha

Россия, челябинская область, челябинск

буксовать не будет?

• Ответить
• 16 ноября 2020 года в 05:36

Настройка карбюратора PZ30 Keihin, обороты

Карбюратор PZ30 с ускорительным насосом – это узел питания двигателя мотоцикла, который создает горючую смесь для устойчивой работы силового агрегата.

• диаметр – 30 мм;
• диаметр со стороны воздушного фильтра – 42 мм;
• межцентровое расстояние — 52 мм.

Регулировка карбюратора PZ30

Настройка карбюратора PZ30, проводимая для оптимизации расхода и создания условий стабильной работы топливной системы, заключается в следующем:

Регулировка уровня в поплавкой камере.

Уровень топлива, который находится в поплавкой камере, оказывает влияние на работу карбюратора. Оно должно находиться на высоте 10 – 18 мм от фланца до верхней грани поплавка. Конкретный уровень подбирается исходя из условий езды.

• Низкие обороты.

Низкие обороты и холостой ход двигателя настраивается с помощью винта качества или изменением размера жиклера холостого хода. Размеры жиклера или его диаметр наносится на крышке корпуса. Обеднение топливной смеси происходит в том случае если закрутить винт качества.  Обогащение – если открутить.

Для того, чтобы провести настройку необходимо сначала до полного закрутить винт качества топливной смеси. Далее, откручиваем его на пол оборота или на целый оборот, заводим и прогреваем двигатель. Далее с помощью винта качества добиваемся максимальных оборотов двигателя.

• Средние обороты.

Для того, чтобы отрегулировать работу … в диапазоне от 1/4 до 3/4 хода дроссельной заслонки необходимо изменить положение иглы дроссельной заслонки. Сама игла фиксируется с помощью С-образной шайбы. Для того, чтобы обеднить смесь необходимо переместить шайбу в верхнее положение, обогатить — в нижнее.

• Высокие обороты.

Размер жиклера обозначен на корпусе карбюратора. Изменение погодных условий – это повод для смены жиклера. Чем выше влажность, температура или атмосферное давление, тем меньше жиклер.

В данной метке нет товаров.

«Ижевский двойной ствол» — мотоцикл «ИЖ Юпитер

».

Какой мотоцикл лучше, наш уважаемый IJ Jupiter 5 или I IL Planet 5? Здесь стоит учесть некоторые факты, такие как мощность мотоцикла, его максимальная скорость и, конечно же, внешний вид, который отлично подходит для нашего уважаемого мотоцикла — planet 5 .

Давайте начнем с самого начала, и это сила мотоциклетных технологий. Если учесть юпитер 5 , то лошадей здесь больше.И почему? Потому что эта техника двухцилиндровая. Но, однако, это большая проблема, когда выходит из строя один из цилиндров. Здесь уже стоит планета, как лучший мотоцикл.

Если говорить о скорости, то Ил Юпитер 5 снова выигрывает, потому что его скорость иногда достигает 140 километров в час, что является довольно неплохим результатом. Планета едва протягивает сто двадцать километров. И все снова из-за цилиндров.

но иж планета 5 тюнинг никогда не оставил позади, так как улучшение мотоцикла ведет к совершенству.Особенно если принять во внимание конструкцию, а затем внести некоторое вмешательство, вы можете быть уверены, что планета победит Юпитер, поскольку тюнинг делает великие дела. Вы в этом сомневаетесь? Тогда попробуйте сами! Это непросто, но результат значительный!

Для тюнинга можно использовать несколько отличных фишек. Например, покрасить бензобак или покрасить боковые протекторы в свой любимый цвет. Лучше всего взять металлик, который изящно светится на солнышке. А блеск — залог красоты мотоцикла.Наверное, каждый байкер мечтает, чтобы его мотоциклетная технология отличалась от других. Это так? Не так ли? Теперь мотогонщик стремится к уникальности. Оригинальность сейчас в моде, а если нет, то скоро будет. Итак, чем лучше вы настроите свой мотоцикл, тем лучше он будет выглядеть.

Особенно, если вы улучшите шасси и, например, сделаете силовой двигатель, тогда, очевидно, байк будет «работать». Итак, допустим, мы улучшили внешний вид, а также произвели внутреннюю настройку планеты id 5, тогда здесь уже всем понятно, что планета будет в 100 раз лучше Юпитера.Это просто!

Вас также может заинтересовать:

Мотоцикл «Иж Юпитер» — одна из самых ярких страниц отечественного автомобилестроения. Несколько десятилетий он украшал улицы советских городов и деревень. С годами байк с многочисленными достоинствами и недостатками сумел стать желанным и преследуемым, затмевая одни и никогда не достигая других.

Именем «Юпитер» в Ижевске получил название шоссейный байк, который отличался от другой модели того же класса («Иж Планета») только количеством цилиндров двигателя.Название обеих моделей полностью соответствует духу эпохи освоения космоса. Один инцидент связан с названием «Юпитер»: на баке мотоцикла конструкторы разместили эмблему со стилистическим изображением планеты с планетными кольцами, на которой легко узнать не Юпитер, а Сатурн. Всего увидели свет пять поколений «Юпитера» и большое количество их модификаций, различающихся между собой порой очень незначительно.

Первый одноименный мотоцикл впервые был представлен широкой публике как «Иж-58», а уже потом переименован в «Юпитер».Модель первого поколения выпускалась с 1961 по 1966 год.

IJ Юпитер

Двухцилиндровый рядный двухтактный двигатель объемом 347 куб. См с воздушным охлаждением и вертикальным расположением цилиндров (стандартный для всех поколений) в первом поколении выдавал всего 18 л.с. максимальная мощность. Он позволял двигаться с максимальной скоростью 110 км / ч, а средний расход топлива по трассе составлял около 4 л / 100 км. С начала производства до закрытия производства все «Юпитеры» комплектовались передней телескопической и задней маятниковой подвесками.Инвалидная модификация мотоцикла получила в названии индекс «К» (Иж Юпитер-К).

Иж Юпитер-4

Новые поколения «Юпитера» появлялись с периодичностью 3-6 лет, постоянно увеличивая мощность двигателя и приобретая более современный вид. Четвертое поколение было самым мощным — двигатель Иж Юпитер-4 был способен развивать 28 л.с. максимальная мощность при 5600 об / мин. По этому показателю он даже превзошел «икону» всего соцлагеря — мотоцикл Jawa 350 (26-27 л.с. в зависимости от модификации), практически не уступая ему на максимальной скорости (125 против 130-133 км / ч).Технические характеристики мотоцикла были вполне сопоставимы с некоторыми бюджетными моделями известных зарубежных производителей.

Недостатки Иж Юпитер

Не секрет, что Jupiter критиковали за ненадежность и низкое качество сборки. Нормальной считалась ситуация, когда владелец мотоцикла сразу после самой покупки дотянулся до всех резьбовых соединений, устранил мелкие проблемы (утечка масла, плохой контакт или короткое замыкание проводки).Через несколько тысяч километров (иногда и раньше) требовалось решить извечную проблему синхронизации работы цилиндров, которой не было у одноцилиндровой «Иж Планеты». В этом плане «Ижевская односволка» оказалась более надежной и, следовательно, востребованной.

В пятом поколении мощностью пожертвовали в пользу улучшения характеристик крутящего момента на средних оборотах. Кульминацией и одновременно лебединой песней производителя стал выпуск модификации Иж Юпитер-5-020-03 с жидкостной системой охлаждения.В 2008 году производство мотоциклов в Ижевске было свернуто.

Специфика советской промышленности заставила производителей максимально унифицировать конструкции разных моделей. В результате рама «Юпитер» и многие другие компоненты взаимозаменяемы, а детали мотоциклов ЦПГ унифицированы с К-175 («Ковровец») и другими моделями ЗИД («Восход»).

Тюнинг Иж Юпитер

Как и другие советские мотоциклы, «Юпитер» неоднократно становился объектом экспериментов и усовершенствований.Получились более-менее удачные «крестовые» (длинная вилка от Явы, другой задний маятник, резина, крылья) и форсированные (очистка выходных окон входного цилиндра, срезание «лишнего» с поршней и даже «обрезка» ГБЦ) устройства.

Перед вами советский мотоцикл Иж Юпитер-3 1973 года выпуска, который с момента покупки находится в оригинальной упаковке. Мотоцикл был найден в одной из деревень под Киевом, он так и не завелся и прекрасно сохранился, представляя собой своего рода капсулу времени.

Эпическая картина: новый 43-летний мотоцикл среди консервных банок.

Необычность этой находки заключается в том, что 43 года байк стоял даже не в гараже или сарае, а прямо в частном доме: коляска хранилась на кухне, возле плиты, а «Юпитер» Сама была в маленькой кладовке — среди консервов и разного хлама!

Коляска прямо у печки! Сиденья из кожзаменителя и поролона с годами впитали запах еды.

На платах еще есть отгрузочные надписи.

Судьба этой техники типична для капсул времени. В далекие советские годы жителю небольшого села очень хотелось купить личную машину: он встал в очередь, экономя. Но, как вы все знаете, автомобили («Жигули», «Москвичи», «Волга») были тогда в ужасном дефиците и практически не появлялись на свободном рынке. В результате человек потерял терпение и вместо машины купил мотоцикл с коляской.Правда, водить он не умел, а водительские права соответствующей категории отсутствовали.

Эмблема успела запылиться.

Декоративная этикетка с названием модели прекрасно сохранилась.

Новый ИЖ Юпитер-3К был доставлен из магазина в деревянном ящике и в таком же виде поставлен на «временное» хранение в кладовую: его даже не зарегистрировали в ГИБДД. Это «временное» растянулось на 43 года: по разным причинам руки не доходили до мотоцикла, а затем хозяин скончался, оставив технику в наследство родственникам.

Заводской способ упаковки.

К сожалению, условия хранения были далеки от идеальных — кладовку с мотоциклом облюбовали мыши, которые оставили следы своей жизнедеятельности прямо на раме и хромированных деталях. На многих деталях есть очаги коррозии и все это дополняется очень резкими запахами, которые буквально прожигали кузов «Юпитера».

Проблемные участки на кадре: здесь мыши проводили свободное время.

Хром попал в места.Пыль со спидометра решил не вытирать — чтобы не поцарапать стекло.

Инвалидная коляска (боковой прицеп БП-1) стояла на кухне под навесом и сохранилась немного лучше. Правда, не обошлось без вздутия краски и хрома, особенно в местах, где не было заводской обработки специальным масляным составом.

Коляска хранилась тряпичной, поэтому сохранилась лучше, чем мотоцикл.

Детище Вятско-Полянского машиностроительного завода.

Родная покрышка даже не потрескалась.

Так как техника еще не была зарегистрирована, то из документов было еще советское свидетельство на мотоцикл (в котором записано показание одометра — 2 километра) и справочная учетная запись из магазина. Судя по этим бумагам, этот Юпитер-3К сошел с конвейера Ижевского моторного завода 6 ноября 1973 года. Также в комплекте был штатный сухозаряженный аккумулятор, аптечка для ремонта шин, помпа и полный комплект. набор инструментов.

Документы на мотоцикл из магазина: на одометре видна дата выпуска и заводской пробег.

Сухозаряженный аккумулятор на своем законном месте: по идее должен быть работоспособным.

Аптечка для ремонта шин: внутри пакет с тальком, наждачная бумага, клей, заплатки.

В середине 70-х Ил Юпитер-3К с коляской стоил 1040 советских рублей, а «одиночка» — на 300 рублей дешевле.Для сравнения: за 1-цилиндровый Planet I-3 у меня попросили 650 рублей, а престижную чешскую Яву-350 оценили в 950 рублей (с лафетом — 1360 рублей).

Массивное 2-местное седло.

Перья вилки и передний край хорошо сохранились.

Иж Юпитер-3 выпускался с 1971 по 1981 год. На мотоцикле установлен 2-х цилиндровый двухтактный рядный двигатель воздушного охлаждения мощностью 25 л.с. Максимальная скорость модели без бокового прицепа составляет 120 км / ч, а средний паспортный расход топлива колеблется в пределах 3.5-4,0 л / 100 км: 18-литрового бензобака хватило на 400-500 км. В качестве топлива используется смесь 76-го бензина и масла. Трансмиссия — 4-х ступенчатая.

Колпачки свечей покрыты коррозией.

Вот байк в прошлом году стоял 43.

Сухая масса одиночного мотоцикла 162 кг. Каркас — сварной, из массивных стальных труб. Передние и задние колеса оснащены сменными шинами размером 3,5-18 дюймов.

Аппарат не видел солнечного света, поэтому оптика как новая — нисколько не потускнела.

Ежегодно в СССР выпускается более 100 тысяч мотоциклов Иж Юпитер-3. Модель отмечена престижным государственным знаком качества.

Хорошо видимый защитный консервант мастики.

Ил — 1
Мотоцикл относится к классу тяжелых мотоциклов. В основе мотоцикла — штампованный каркас из двух сплошных ферм. Нижняя часть рамы также служила кожухом глушителя — эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии.Это была впечатляющая по весу и габаритам машина с двухцилиндровым четырехтактным V-образным двигателем рабочим объемом 1200 кубометров. см. и максимальной мощностью 24 л.с. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой ​​коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Машина была разработана для использования как с легковыми, так и с грузовыми прицепами. Запас хода обеспечивал возможность передвижения по самым сложным дорогам.

Ил — 2
(модификация ИЖ — 1) Предназначен для тяжелых бездорожья и грунтовых дорог.Характерные особенности:

• четырехтактный двухцилиндровый V-образный двигатель с карданным приводом на заднее колесо;
• каркас позвоночный наружный из штампованных элементов;
• нижние ветви рамы одновременно являются выхлопными трубами и глушителями;
• пружина подвески заднего колеса, рычаг;
• ось заднего колеса жестко закреплена на раме;
• ручное переключение передач;
• привод на колесо коляски;
• корфов над осью заднего колеса.

В отличие от базовой модели имел принудительное охлаждение и усиленную прогулочную коляску. Мотоцикл мог перевозить четверых: водителя, пассажира на заднем сиденье, двух пассажиров в инвалидной коляске.

Ил — 3
Для уменьшения объема разработки П.В. Можаров использовал в этой модели силовой агрегат от мотоцикла Wanderer. Двигатель четырехтактный двухцилиндровый V-образный объемом 750 куб. см. складывающаяся рама из стальных кованых элементов, рычаг подвески переднего колеса, вилка параллелограммного типа с прогрессивной пружиной (диаметр намотки увеличивается к середине).Ось заднего колеса жестко закреплена на раме. Привод на задние колеса приводится в движение роликовой цепью.

Ил — 4
Легкая модель мотоцикла. Одноцилиндровый двухтактный двигатель немецкой компании Stock с рабочим объемом 200 кубометров. см., задний гребной винт, штампованная рама, параллелограммная вилка.

Ил — 5
Двигатель четырехтактный с одним вертикально расположенным цилиндром объемом 400 куб. см. Задний привод, закрепленный роликовой цепью. Рама, бензобак, седло и руль — модифицированные части мотоцикла Neander.В этом мотоцикле вместо стойки колеса впервые использован боковой упор.

Ил — 7
Трансмиссия трехступенчатая с сухим сцеплением, одноцилиндровый двухтактный двигатель с воздушным охлаждением. Мотоцикл показал хорошие качества и в ряде соревнований занял первые места.

Ил — 8
Одноместный автомобиль с одноцилиндровым двухтактным двигателем с двойной продувкой и воздушным охлаждением. На этой машине слесарь-сборщик Николай Пешехонов, участвовавший во всесоюзных соревнованиях, не раз становился чемпионом, и он первым в Удмуртии удостоился звания мастера спорта СССР

.

Ил-9
В 1940 году началось производство модели. ИЗ-9 , с увеличенной до 9 л.с. Конструкция четырехтактного одноцилиндрового двигателя с двойной продувкой и воздушным охлаждением разработана Ленинградским заводом. «Красный Октябрь» . Коробка передач трехступенчатая со скользящей парой шестерен постоянной передачи.

Ил-12
Тогда же из Ленинграда поступила документация на мотоцикл. L-8 , оснащенный 4-х тактным верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 348 куб. и максимальной мощностью 13,5 л.с. Для ускорения разработки новой модели было решено применить шасси мотоцикла ИЗ-9 .Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение ИЗ-12 , предполагалось начать летом 1941 года. Однако дальнейшему развитию мотоциклетного строительства на заводе помешала война.

Ил — 350
В 1946 году завод получил в счет репараций экспортированную из Германии технику и освоил выпуск мотоцикла. Иж-350 — сделана копия немецкого DKW-NZ350 . Мотоцикл было решено поставить на базе оружейного завода.

Ил-350С
В 1948 году в Ижевске изготовили мотоцикл. Иж-350С с телескопической передней вилкой, заменяющей архаичный параллелограмм. Заднее колесо получило свечную подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Его мощность увеличилась до 14 л.с.

Ил-55
В 1950 году началось серийное производство улучшенной версии спортивного мотоцикла. Иж-55 .

Ил — 49
Конструкция двухтактного одноцилиндрового двигателя с двойным наддувом и воздушным охлаждением разработана Ленинградским заводом «Красный Октябрь».Коробка передач трехступенчатая со скользящей парой шестерен постоянной передачи. Амортизаторы задней подвески и телескопическая передняя вилка, а также низкая посадка сделали этот автомобиль незаменимым при движении по проселочным дорогам. Подвеска задних колес и телескопическая вилка обеспечивали мягкий ход. На 49-м шпангоуте проштамповали и прекратили свое существование.

Ил — 56
Вместо штампованной рамы была использована сварная трубчатая сдвоенная рама седла, чтобы придать мотоциклу новую форму, определившую новую, полу-спортивную посадку для водителя, подвеска задних колес была сделана с помощью качалки. вилка и два пружинно-гидравлических амортизатора шарнирно соединены с рамой, передние и задние колеса взаимозаменяемы, цепь, идущая от коробки передач к заднему колесу, была защищена герметичным кожухом.Двигатель этого мотоцикла имел цилиндр, состоящий из ребристой алюминиевой рубашки с запрессованной в нее чугунной гильзой.

Ил — 58
Оригинальной по своей конструкции было соединение двух коленчатых валов с одним маховиком, расположенным в специальной камере между цилиндрами. После полного цикла стендовых и дорожных испытаний двигатель ИЖ-58 был рекомендован к серийному производству. Объем двигателя 18 л. с участием. Двигатель устанавливался на экипаж, унифицированный с экипажем мотоцикла Ил-56.Мотоцикл сначала назывался Ил-58, а затем Ил-Юпитер. Мотоцикл выпускался в двух вариантах — как для самостоятельной езды, так и с боковым прицепом.

Ил Планета
На базе мотоцикла «ИЖ-56» в 1962 году создана его модификация «Иж Планета». Мотоцикл отличался от «Ил-56» конструкцией топливного бака, седла, передних и задних закрылков, глушителей. Таким образом, неподвижное сиденье было заменено на легко снимаемое, вместо штампованных пластин использовались штампованные сварные пластины.

Ил Планета — 2
Увеличенная мощность двигателя и другая конструкция ступицы колеса. Вместо штампованных стальных ступиц колес и тормозных колодок использовался литой алюминиевый сплав.

Ил Планета — 3
Унифицированные части экипажа с мотоциклами «Иж Ю-3» и «Иж Ю-3К», отличающиеся от своих предшественников конструкцией топливного бака, ящиков для инструментов, брызговиков с более мощными двигателями с унифицированными коробками передач. которые расположены выше и ближе к рулю водителя, улучшена посадка и рулевое управление. Впервые на мотоциклах Ил были установлены указатели поворота.

IL Planet Sport
Предназначен для туристических и спортивных поездок как в одиночку, так и с пассажиром. Мотоцикл отвечал требованиям внутреннего и внешнего рынка по техническим параметрам, удобству и безопасности, имел привлекательный внешний вид, что было достигнуто за счет удобного расположения всех узлов и агрегатов, формы бензобака, ящиков для инструментов и т. Д. седла и двухцветные пятна. Впервые в практике отечественного мотоциклетного строительства была внедрена раздельная система смазки двигателя с использованием автоматического дозатора масла, что позволило снизить токсичность выхлопных газов.Впервые выполнены требования ЕЭК ООН к светотехнике и ее функциональному решению. Некоторые конструктивные решения использовались на всех последующих моделях мотоциклов. Мотоцикл обладал высокими динамическими качествами — время разгона до 100 км / ч не превышало 11 секунд, расход топлива на скорости 60 км / ч составлял 3,5 литра на 100 км. Эта модель предназначалась для любителей высоких скоростей, поэтому стала популярной среди молодежи.

Ил Планета — 4
Мотоцикл отличается другими внешними формами, отвечающими требованиям технической эстетики, конструкции отдельных узлов двигателя, электрооборудования, экипажа и повышенной безопасностью.В двигателе «ИЖ П-4» предусмотрена система автоматического дозирования масла с уменьшением его расхода вдвое, что позволило снизить выбросы выхлопных газов. Использовалась электрическая система с трехфазным синхронным генератором на сто ватт с напряжением 12 вольт, с полупроводниковым выпрямителем и с бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения. Мотоцикл отличался от «ИЖ П-3» увеличенным ходом передних колес, повышенной прочностью вилки и улучшенным демпфированием заднего колеса.Передний глубокий щит был заменен на мелкий — круглого типа. Установлены переключатели новой конструкции, обеспечивающие управление всеми устройствами без отрыва рук водителя от руля, замок зажигания автомобильного типа с лицензионным ключом и противоугонное устройство.

Ил Планета-5 (Ил 7.107)
Велосипед шоссейный среднего класса, предназначен для езды по дорогам с различным покрытием. Выпускался с 1987 по 2008 год. Двигатель, устанавливаемый на эти модели, имеет относительно высокую нагрузку на малых оборотах. К мотоциклу можно прикрепить боковой грузовой или пассажирский прицеп или универсальный грузовой модуль.Также возможна дополнительная установка кожухов багажника и коленей. Для уменьшения усилия по выключению сцепления на мотоцикле используется многодисковое (7 пар) сцепление с усиленными шлицами приводных дисков и механизмом отключения кулачка. от цепляния. Гасители вибрации краев цилиндров вместе с воздухоочистителем увеличенного объема предназначены для снижения уровня шума, производимого мотоциклом. На переднее колесо модели 7.107-016 с двумя глушителями установлена ​​гидропневматическая подвеска с дисковыми тормозами повышенной плавности хода.

ИЖ Юпитер
Иж Юпитер — шоссейный велосипед среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1961 по 1966 год. Мотоцикл сохранил экипажную часть от мотоцикла «Иж-56», но имел совершенно новый двигатель — двухцилиндровый, двухтактный, с вертикально-поперечно-рядным расположением цилиндров, воздушным охлаждением. с обратным двухструйным обдувом, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и зажиганием ее в цилиндре от электрической искры.Карбюратор закрывается специальными крышками (с металлической защелкой для доступа при пуске), воздушный фильтр — контактно-масляный. Детали шатунно-поршневой группы (поршень, шатун, поршневые кольца, поршневой палец, стопорные кольца, опорные ролики нижней головки шатуна) унифицированы с соответствующими деталями двигателя мотоцикла К-175. Двойная плечевая педаль переключения передач и педалькстартер расположены с левой стороны картера коробки передач. Иж-Юпитер, как и все последующие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления.Привод спидометра в отличие от Иж-56 — от переднего колеса. Передний подрессоренный брызговик прикреплен к литому кронштейну к нижнему мосту передней вилки, что исключает возможность его засорения грязью.

Иж Юпитер-2
Иж Юпитер-2 —
дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с различным покрытием. Выпущен Ижевский машиностроительный завод. Был продолжением серии мотоциклов «IJ Jupiter», выпускался с 1965 года.

к 1971 г.Тогда перед инженерами стояла задача сделать новый мотоцикл с двухцилиндровым двигателем. Им это удалось. Мотоцикл получился довольно мощным (19 л.с.), рабочий объем двигателя мотоцикла составил 347 см³.
Батарея свинцовая (электролит — серная кислота), напряжение 6 В. «Иж Юпитер-2» хорошо восприняли автомобилисты, но потом мнение изменилось. Причиной тому возникли технические проблемы в эксплуатации, в частности, на мотоцикле расшатался угол опережения зажигания. Также ослабился подшипник якоря.Конструкция мотоцикла оказалась не совсем удачной: главной и вопиющей ошибкой конструкторов было то, что на бензобаке, где обычно стоит значок «Иж», был значок с нарисованной планетой, похожей на Сатурн, но не на Юпитере.

Всего выпущено 766 487 экз.

Ил — Юпитер-3
Ил Юпитер-3 — Советский мотоцикл. Относится к дорожным мотоциклам среднего класса. Производство было начато в 1971 г.
год на Ижевском машиностроительном заводе.Мотоцикл заменил мотоцикл ИЖ Юпитер-2 . Конструкторы проделали большую работу по созданию мотоцикла, в результате у них получился комфортный, надежный и простой в эксплуатации мотоцикл. Производительность Юпитер-3 заметно улучшилась, теперь на скоростях выше 100 км / ч байк ведет себя более устойчиво. Характеристика двигателя мотоцикла модельного ряда « ИЖ Юпитер » — он двухцилиндровый, двухтактный, с рабочий объем 347
кубических сантиметра. Мощность двигателя 25 л.с. при 5700 об / мин .Макс.скорость Ил Юпитер-3 —
120 км / ч .
Бензобак мотоцикла получил совершенно новую форму, его вместимость 18.
л. На 100
км при 50 км / ч мотоцикл потребляет 3,5
литра топливной смеси. На Ил Юпитер-3 установлен карбюратор модели К-36Д .
Коробка передач имеет 4
перевод. Привод на заднее колесо осуществляется цепным. На переднем колесе ИЛ Юпитер-3 используется телескопическая вилка, а на заднем — маятниковая, рессорная подвеска.Электрооборудование мотоцикла рассчитано на 6 В вольт, розжиг от аккумуляторной батареи. Сухая масса мотоцикла 162
фунтов. Рама Ил Юпитер-3 трубчатая. На мотоцикле есть указатели поворота.

Ил-Юпитер-3К-01
Модификация «Ил-Юпитер-3К-01», рассчитанная на работу с бортовым прицепом, получила дополнительный стояночный тормоз. «Ижмаш» внедрил ряд нововведений, касающихся комфорта и простоты эксплуатации. Главный из них — подвеска заднего колеса в сборе — амортизатор с пружиной.Он существенно отличается от первого, в частности, обеспечивает более высокую стабильность силы сопротивления при изменении температуры окружающей среды. Это значит, что в жаркую погоду при интенсивной работе эффективность амортизатора не упадет. В новом агрегате использована более совершенная конструкция клапанного механизма, аналогичная принятой для большинства автомобильных амортизаторов, а потери на трение уменьшены за счет более высокой чистоты обработки движущихся частей. Предварительный натяг пружины задней подвески теперь можно зафиксировать в одном из трех положений в зависимости от нагрузки.Следовательно, задняя подвеска с одним или двумя мотоциклистами на машине, с багажом или без него, всегда будет иметь достаточный рабочий ход — важное качество, особенно при движении по плохим дорогам.

Иж Юпитер-4
Иж Юпитер-4 (Ил Ю-4) — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначен для передвижения по дорогам с различным покрытием. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом в период с 1980 по 1985 год. Возможна установка на мотоцикл бокового пассажирского прицепа. С 1980 г. началось производство мотоцикла Иж Юпитер-4 с двигателем, мощность которого, по сравнению с предыдущей моделью, была увеличена с 25 до 28 л.с. Мотоцикл получил новую часть экипажа с прикрепленным к вилке щитком, а не на траверсу, как в предыдущей модели.Также на мотоцикл стали устанавливать принципиально новое электрооборудование: генератор на 12 В и ДКБ. Все это повысило безопасность и комфорт водителя и пассажиров.

Иж Юпитер-5
Иж Юпитер-5 (Иж 6.113-020-03) — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначен для передвижения по дорогам с различным покрытием. Выпускается Ижевским машиностроительным заводом с 1985 года. Может быть прикреплен к мотоциклу с бортовым грузовым или пассажирским прицепом, а также к универсальному грузовому модулю.Вес бортового прицепа 95 кг, грузового модуля 480 кг. Мотоцикл сохранил часть экипажа от мотоцикла Ил Планета-5, но, как и все Юпитеры, отличался мотором — он был оснащен двумя -цилиндровый, двухтактный двигатель с возвратно-поступательным контуром четырехканальной продувки, подготавливающий рабочую смесь в карбюраторе и зажигающий ее в цилиндре от электрической искры. Педаль ножного переключателя и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера силового агрегата.Иж-Юпитер-5, как и все предыдущие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления.

Юпитер Модификации — 5

• ИЖ 6.113-010-01 — базовая модель без бокового прицепа: вилка телескопическая, двухкулачковый тормоз барабанного типа, колеса со спицами.
• Ил 6.114-010-01 — с боковым прицепом
• ИЖ 6.114Т-010-01 — с боковым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запасным колесом с шиной, имеющей увеличенные проушины.
• ИЖ 6.113Л-010-01 — без бокового прицепа, модификация «Люкс» — дополнительно комплектуется полукафоном, коленными щитками и пыльником.
• ИЖ 6.113-014-01 — в комплекте с литыми сменными колесами. Эксплуатация с боковым прицепом не допускается.
• ИЖ 6.113-015-01 — без бокового прицепа, комплектуется дисковым тормозом передних колес с гидроприводом, подвеской передней телескопической с увеличенным ходом и пневмоуправлением, колесами разного размера
• ИЖ 6.113Л-015-01 — без бокового прицепа, модификация «Люкс» — дополнительно укомплектована полукафоном, коленными щитками и пыльником.
• ИЖ 6.113-016-01 — без бокового прицепа, с дисковым тормозом передних колес. с гидроприводом, передняя телескопическая подвеска с увеличенным ходом и пневматическим управлением, спицы такого же размера, но не взаимозаменяемые.
• Ил 6.114-016-01 — с боковым прицепом
• ИЖ 6.114Т-016-01 — с боковым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запасным колесом с шиной, имеющей увеличенные проушины.
• Ил 6.113-020-01 — без бокового прицепа, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114-020-01 — с боковым прицепом, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114Т-020- 01 — с боковым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запаской с шиной, имеющей увеличенные проушины.
• ИЖ 6.113-025-01 — без бокового прицепа, с дисковым тормозом передних колес с гидроприводом, передней телескопической подвеской с увеличенным ходом и пневмоуправлением, литыми колесами разных размеров, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6 .113-012-01 — без бокового прицепа, оборудованный карбюратором «Жиков-2928СЕ»
• ИЖ 6.114-012-01 — с боковым прицепом, оборудованный карбюратором «Жиков-2928СЕ»
• ИЖ 6.113-026- 01 — без бокового прицепа, оборудован дисковым тормозом передних колес с гидроприводом, передней телескопической подвеской с увеличенным ходом и пневмоуправлением, спицами такого же размера, но не взаимозаменяемыми. С карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114-026-01 — с бортовым прицепом, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114Т-026-01 — с бортовым прицепом, модификация «Турист» — дополнительно комплектуется запаской с шиной, имеющей увеличенные проушины. С карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.113-026-03 — без бокового прицепа, модификация с передней гидропневматической вилкой и дисковым тормозом, с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114Г-020-01 — с бортовой грузовой прицеп ИЖ 9.204 с карбюратором К-65Д
• ИЖ 6.114Г-023-01 — с бортовым бортовым прицепом ВМЗ 9.203Г

ИЛ ORION
ИЛ ORION — 560 (7.109) В конце 80-х СМИ обещали всем страждущим появление новейшего «Иж-Ориона» — с лицензионным четырехтактным двигателем солидного объема, мощной телескопической вилкой, дисковым тормозом, литыми колесами .. «Ижмаш» объявил о своей скорой продаже. . Однако долгожданная новинка не удивила свет. Работа над «Иж 7.109 Орион» шла полным ходом с привлечением самых сильных разработчиков, у них были за плечами все творческие силы «Ижмаша». Такая концентрация специалистов объяснялась тем, что руководство отрасли приняло решение о переводе производства в Ижевске на выпуск оборудования международного класса с объемом двигателя 500 куб.Для этого Yamaha приобрела лицензию на производство четырехтактного двигателя, передней вилки, литых колес и дискового тормоза. с гидравлическим управлением. «Иж-Орион», по сути, должен был открыть принципиально новое модульное семейство мотоциклов: со съемной хвостовой частью рамы и подрамником для установки различных силовых агрегатов, моноамортизатором задней подвески и внешним видом мотоцикла. классический дорожник … В СССР тогда не было масла, легкоусвояемого для японского двигателя. А в Ижевске начали пылить «японца» по нашим меркам: разделить двигатель и коробку передач.Наибольший урон нанесли технологи, которые постарались упростить детализацию, формы и, что самое главное, снизить затраты. Но он все еще построен. Опытную партию, собранную практически вручную, все же выпустить удалось. Однако сверху стали раздаваться реплики типа: кому нужен такой проблемный мотоцикл? «Четырехтактный» проект бесславно пронзительный.

Подборка поршневых групп на мотоцикл ИЖ

Цилиндро-поршневая группа мотоцикла Иж Планета

Мотоцикл Иж Планета ГБЦ

Возможные неисправности деталей цилиндро-поршневой группы приведены в разделе «Возможные неисправности двигателя и методы их устранения».

Поршень Иж Планета

Поскольку двигатель Иж Планета имеет один цилиндр, перед разборкой поршневой группы выполните следующие действия:

* снять защитные крышки карбюратора, сиденье, топливный бак, глушители с выхлопными трубами, воздухоочиститель, карбюратор, колпачок с высоковольтным проводом со свечи зажигания; * отсоединить кабель от декомпрессора; * снимаем катушку зажигания; * Отсоедините маслопровод вместе с прокладками от форсунки.

Разборка. Снимите свечу зажигания и декомпрессор с головки блока цилиндров, если их замена или ремонт чрезвычайно важны. Отверните гайки крепления головки цилиндра и снимите ее со шпилек. Отверните гайки крепления цилиндра к картеру и, установив поршень в нижнее положение, снимите цилиндр, не допуская повреждения прокладки.

Снимите прокладку цилиндра. Накройте картерную камеру чистой тканью, чтобы в нее не попали посторонние предметы.Выньте стопорные кольца поршневого пальца.

Выдавите поршневой палец съемником. Во избежание деформации шатуна держите поршень рукой. Снимите поршневые кольца с помощью 5-6 пластин из стали или латуни длиной 30-40 мм, шириной 3-5 мм, толщиной 0,2 … 0,3 мм. Вставьте пластины под кольцо в месте соединения и равномерно распределите по окружности между поршнем и кольцом, затем снимите кольцо по пластинам вверх. Снять кольца с поршня можно и без пластин, но нужно иметь в виду, что при большом разбавлении концов кольца оно может сломаться.

Помните о расположении колец в канавках поршня, чтобы они встали на место во время сборки.

Проверить состояние резьбы в отверстии в головке свечи. Если резьба повреждена, замените или отремонтируйте головку следующим образом:

* просверлить отверстие диаметром 18,43 мм и нарезать резьбу М20х1,5; * изготовить втулку из бронзы по рисунку; * ввернуть втулку в головку до упора и сделать разметку; * вывернуть и установить нижний конец втулки вдоль сферы головки; * прикрутить втулку и развальцевать ее на внутренней поверхности головки.

Проверить состояние плоскости разъема головки и цилиндра. Если на плоскостях есть зазубрины или неровности (определяется по следам прохождения газа), удалите их скребком и при необходимости отшлифуйте плоскости на плите.

Удалите нагар с головы специальным раствором. Если решения нет, воспользуйтесь металлическим скребком или скребком, затем очистите поверхность наждачной бумагой и промойте в керосине (неэтилированный бензин).

Степень износа определяется путем измерения поршня и цилиндра.Если зазор между поршнем и цилиндром больше 0,3 … 0,4 мм, крайне важно их отремонтировать. Ремонту подлежат также цилиндры, имеющие глубокие риски и потертости на рабочей поверхности. Ремонт следующими методами:

* подбор и установка нового комплекта (нормального размера) цилиндра, поршневых и поршневых колец взамен изношенных; * расточка и хонингование старого цилиндра и установка ремонтных размеров колец и поршня.

При замене поршня и цилиндров выберите одну группу (см. Таблицу).

В запчастях к мотоциклу Иж Планета поршни и цилиндры доступны в четырех типоразмерах. Маркировка поршневой группы с клеймом нанесена на ее днище, цилиндра — на нижний фланец.

Измерьте диаметры поршней, указанные в таблицах, на расстоянии 55 + 1 мм от нижнего конца поршня, а диаметр цилиндра на расстоянии 30 мм от верхнего конца. В этом случае установите поршневые кольца на их нормальный размер. Диаметр такого кольца (с зазором в стыке 0.25 … 0,45 мм) составляет 72 мм. При установке колец и поршней ремонтных размеров для замены изношенных крайне важно обработать цилиндр расточкой и хонингованием на диаметр ремонтного поршня. В поставлены запчасти поршни Иж Планета и поршневые кольца двух ремонтных групп

Маркировка поршневой группы нанесена на ее днище, группа колец — на этикетке в упаковке комплекта поршневых колец.

Диаметр обрабатываемого цилиндра должен быть больше диаметра поршня на 0.04 … 0,08 мм (0,01-0,03 мм для поршня овальной бочкообразной формы), овальность и конусность по всей длине не более 0,03 мм. Поршень овальной формы без поршневых колец должен двигаться в цилиндре под действием силы тяжести поршня, поршень с разрезной юбкой и поршневыми кольцами — с усилием 30 … 80 Н (3 … 8 кг). .

Цилиндро-поршневая группа мотоцикла Иж Планета — понятие и типы. Классификация и особенности категории «Цилиндро-поршневая группа мотоцикла Иж Планета» 2014, 2015.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ И РЕМОНТ ЦИЛИНДРНО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ. На мотоцикле ИЖ-УЗ в случае замены головок блока цилиндров для обеспечения заданной степени сжатия измеряется выступ днища поршня в верхней мертвой точке над верхней плоскостью цилиндра (рис. 80). По величине выступа поршня «h» выбирается ГБЦ соответствующей группы (таблица 18). Маркировка номера группы головы выполняется на плоскости горизонтального выступа головы снизу.

Для выявления дефектов проверьте состояние резьбы в отверстиях головок под свечи. Если резьба повреждена, замените или отремонтируйте головку. В последнем случае просверлите отверстие диаметром 18,43 мм и нарезайте резьбу M20X1,5; Сделайте бронзовую втулку согласно рисунку 81, вверните втулку в головку до упора и после разметки установите нижний конец на сферу головки, вверните втулку и развальцуйте ее на внутренней поверхности головки.

Проверить состояние плоскости соединительных головок и цилиндров.Если на плоскостях разъема есть зазубрины или неровности (определяется по следам напуска газа), удалите их скребком и при необходимости отшлифуйте плоскости на плите. Удалите нагар, очистите поверхность шара мелкой наждачной бумагой и ополосните.
ПОРШНИ И ЦИЛИНДРЫ. Для определения степени износа выполняется микрометр (замер) поршней и цилиндров. Если зазор между поршнем и цилиндром на IL-SW больше 0,25 ÷ 0,3 мм, то пара поршень-цилиндр подлежит ремонту.На ИЖ-ПЗ допустимый зазор 0,3 ÷ 0,4 мм.

Цилиндры, имеющие глубокие риски и царапины на зеркале, также подлежат ремонту. Ремонт осуществляется двумя способами:
1) подбор и установка комплектов новых (штатных) цилиндров, поршней и поршневых колец для замены изношенных;
2) расточка и хонингование цилиндров с установкой ремонтных колец и поршней. При одновременной замене поршня и цилиндра их выбирают в одну группу. В продажу поступают поршни и цилиндры ИЖ-УЗ трех типоразмеров (таблицы 19 и 22).Фирменная маркировка поршневой группы нанесена на головку поршня и верхнюю часть цилиндра (рис. 82).

Диаметры D2, указанные в таблице 19 (рис. 14), измерены на высоте H = 42 мм от нижнего конца поршня. Обратите внимание, что диаметр днища — D1 и юбки — D3 отличается от диаметра D2. D1 = D2 факт. -0,14 мм. D3 = D2 факт. + 0,01 мм.
Поршневые кольца в данном случае в норме. Диаметр нормального кольца 61,75 + 0,15 мм с зазором в замке 0.2 ÷ 0,35 мм. №
Для ИЖ-ПЗ поршни и цилиндры нормального размера четырех размерных групп поставляются в торговую сеть (таблица 21). Маркировка номера группы нанесена на головку поршня и фланец цилиндра.
Фактические диаметры поршня, указанные в таблицах 21 и 23, измерены на высоте H = 55 мм от нижнего конца поршня. Диаметр днища D1 и юбки D3 составляет: D1 = D2 факт.-0,24мм; ДЗ = Д2 факт. + 0,08 мм.
Поршневые кольца в этом случае также устанавливаются нормального размера.Диаметр такого кольца 72 + -0,03 мм при зазоре в замке 0,3 — 0,45 мм.
При втором способе ремонта вместо изношенных устанавливаются ремонтные кольца и поршни, а цилиндры обрабатываются под размер поршней.
Ремонтные поршни и поршневые кольца двух типоразмеров поставляются в торговлю (табл. 19 и 20).

Номер ремонтной группы поршня отмечен штампом на головке поршня, а цветовой индекс поршневого кольца нанесен на внутренний диаметр около соединения.
Диаметр обрабатываемого цилиндра должен быть равен фактическому диаметру поршня плюс 0,07-0,09 мм, овальность и конусность по всей длине не более 0,01 мм, кратность зеркала цилиндра 9-10 класс.
Обработка цилиндров на ремонтные размеры осуществляется следующими способами:
а) расточка цилиндра с последующим хонингованием, хонингованием или шлифовкой;
б) двойное хонингование (предварительное и окончательное).
Цилиндры растачиваются на специальных расточных или токарных станках.При креплении цилиндра необходимо опираться на нижнюю плоскость фланца цилиндра и на внешний диаметр гильзы. Для расточки на токарном станке цилиндр устанавливается на планшайбу так же, как и на блок-картер.

Припуск на последующее измельчение 0,025 ÷ 0,03 мм на сторону. Растачивание осуществляется за один проход, скорость резания не менее 100 м / мин .; подача в этом случае — 0,03 — 0,1 мм за оборот.
Цилиндры на хонинговальных станках отделаны карборундовыми прутками зернистостью 300–500 шт.При этом стержни подбираются по длине таким образом, чтобы расстояние между концами стержней в крайнем (верхнем и нижнем) положениях притирочной головки составляло 4-6 мм, а выход стержней из цилиндра был 15-20 мм. При отсутствии специального оборудования для хонингования доводку можно произвести на токарном станке с чугунной или деревянной притиркой с применением корундового порошка или вручную расширяющейся притиркой. В этом случае необходим периодический контроль размера цилиндра, а припуск на точную настройку должен быть минимальным.
Обработка цилиндра до ремонтного размера также может выполняться двойным хонингованием.
Путем предварительного хонингования необходимо придать изношенному цилиндру бочкообразную форму и удалить следы задиров и отметин поврежденного цилиндра. Для предварительного хонингования используют прутки с размером зерна 150 ÷ ​​200, для окончательного хонингования — с размером зерна 300 ÷ 500. Припуск на чистовое хонингование составляет 0,03 — 0,04 мм на сторону.
Ремонт цилиндро-поршневой группы ИЖ-ПЗ проводится аналогично ремонту ИЖ-УЗ.В продажу поступают ремонтные поршни и поршневые кольца ИЖ-ПЗ двух типоразмеров (таблица 23).

Клеймо группы выполнено на головке поршня: первый ремонт 1П, второй ремонт 2П. Маркировка группы колец указывается на этикетке в упаковке комплекта поршневых колец.
Диаметр обрабатываемого цилиндра должен быть равен фактическому диаметру поршня плюс 0,05 ÷ 0,07 мм, чистота зеркальной обработки цилиндра от 9 до 10 классов, овальность и конусность по всей длине не более 0.01 мм. Величина припуска на последующую доводку 0,05 — 0,1 мм на сторону. Скорость, подача и способ чистовой обработки цилиндра ИЛ-ПЗ аналогичны обработке цилиндра ИЛ-УЗ.
ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ, ОТВЕРСТИЯ НИЖНЕЙ ЧАСТИ ПОРШНЯ И ВЕРХНИЕ ШТОКИ ВЕРХНИХ СОЕДИНЕНИЙ. При установке нового поршня (штатного или ремонтного) поршневой палец выбирается через отверстия в бобышках. Пальцы и отверстия в бобышках поршней ИЖ-УЗ и ИЖ-ПЗ имеют несколько размерных групп (таблицы 24, 25, 26).

Цвет метки поршневого пальца должен совпадать с цветом метки поршня.Маркировка пальцев сделана по внутреннему диаметру у торца, поршней — на бобышках внутри поршня.

Если изношены отверстия бобышек и втулок верхней головки шатуна, можно установить ремонтный штифт, расширив отверстие на его размер. В продажу поступают пальцы 1-го и 2-го ремонтных размеров (табл. 24, 27).

Ремонтные пальцы ИЖ-ПЗ промаркированы красной эмалью по всей площади торца: 1-й ремонт — с одного конца, 2-й ремонт — с двух концов.Если втулка верхней головки шатуна изношена, замените ее ремонтной втулкой или изготовленной по эскизу (рис. 83). Материал — бронза БР.ОЦС 4-4-2,5. Выпрессовка и запрессовка втулок производится специальными приспособлениями (рис. 84, 85, 8б). После запрессовки втулку следует обработать скользящей разверткой в ​​соответствии с размерами, указанными в таблицах 24, 27.

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА. Новые поршневые кольца устанавливаются при замене (ремонте) поршней и цилиндров или в том случае, если поршень и цилиндр имеют допустимый износ и зазор измеряется на стыке кольца, установленного в цилиндре на расстоянии 10-30 мм от верхнего. торец по ИЖ-УЗ превышает 2.5 мм, на Ил-ПЗ — 3 мм.

Перед установкой нового кольца удалите нагар из канавок поршня с помощью специального инструмента (рис. 87) или фрагмента старого кольца. Вставьте кольцо в цилиндр и с помощью щупа измерьте зазор в стыке кольца. В новом цилиндре этот зазор должен быть на ИЖ-УЗ-0,2 — 0,35 мм, на ИЖ-ПЗ — 0,3 — 0,45 мм. При меньшем зазоре стыки колец необходимо подпилить. Установите кольца в цилиндр с шарниром в направлении, соответствующем рабочему положению, и определите правильную посадку кольца на цилиндр, используя свет лампы.Зазор разрешен на ИЖ-ЮЗ по дуге 20 «, на ИЖ-П — 90» и не допускается на стыке колец по дуге 30 «.

Собрать поршень с кольцами в в следующей последовательности:
1. С помощью пластин надеть кольца на поршень (рис. 77), ориентируя стыки колец на стопорные штифты поршня (на ИЖ-УЗ сначала установить пружинные кольца в нижние пазы поршня). поршней)
2. Проверить подвижность кольца в канавке поршня, зазор между торцевой поверхностью кольца и канавкой должен быть в пределах 0.065 ÷ 0,1 мм кольцо должно свободно перемещаться в пазу, без заклинивания.
3. Вставьте стопорное кольцо в одну из бобышек поршня, а поршневой палец, смазанный маслом, в отверстие противоположной бобышки.
4. Надеть поршень ИЖ-УЗ обратно на верхнюю головку шатуна стрелкой на головке поршня (в сторону, противоположную движению мотоцикла). Поршень ИЖ-ПЗ выставить стрелкой вперед или отрезком юбки вперед по мотоциклу. Совместите отверстия бобышек и втулок верхней головки шатуна; Используя оправку, придерживая поршень рукой, легкими ударами молотка надавите на палец.Установите второе стопорное кольцо. Таким же образом установите второй поршень.
5. Перед установкой цилиндра проверьте плоскость цилиндра, разъем картера и при необходимости очистите. Установить на фланец картера прокладки из картона или паронита.
6. Установите стыки колец на штифты, сожмите их зажимом (рис. 90).

7. Подставьте подставку под поршень, смажьте зеркало цилиндра маслом и наденьте цилиндр на поршень, сдвинув обжим вниз (рис.91).

8. Снимите обжим, снимите подставку и, нажимая на цилиндр, установите его на место.
9. Соблюдая указанный порядок, установить второй цилиндр; установить и закрепить патрубок карбюратора прокладкой, надеть шпильки ГБЦ и только после этого закрепить цилиндры гайками. Установите свечи зажигания.
На ИЖ-ПЗ цилиндр крепится гайками на 4 шпильках. Головка крепится к цилиндру шестью шпильками без прокладки.

Мотоциклисты Ил

Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы пользуются наибольшей популярностью.Более двух миллионов таких автомобилей курсируют по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает момент, когда требуется обслуживание или ремонт.

«Я бы хотел, чтобы статьи на эту тему чаще появлялись на страницах« За рулем »К. Нам пишет Дробов из Казани. Его поддерживают многие автомобилисты, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала.

Идя навстречу нашим корреспондентам, редакция подготовила серию статей об ИЖ, написанных инженерами В.Абрамян и В. Забелин. Сегодня речь идет о цилиндре, поршне и кольцах для мотоциклов Ил. Ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья будет интересна не только владельцам ИЖЭ, но и тем, кто ездит на мотоциклах других марок.

Желающие познакомиться с работой ижевских мотоциклов могут позже прочитать книгу «Советы водителю мотоцикла ИЗ», которую готовит Удмуртское книжное издательство.

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ЦИЛИНДРЕ

Это самая важная часть двигателя. Напомним, износ цилиндров во многом зависит от эффективности воздухоочистителя, температурного режима (поэтому все регулировки системы питания и зажигания должны точно соответствовать инструкции), а также своевременности и качества ухода. Если, например, вовремя не удалить грязь или пыль с поверхности цилиндра, охлаждение резко ухудшится со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Безаварийная работа двигателя на разных режимах конструктивно обеспечивается тепловыми зазорами (между цилиндром и поршнем, причем подбор цилиндро-поршневой пары осуществляется строго по группам.

В зависимости от внутреннего диаметра цилиндры двигателя ИЖ Юпитер разделены на шесть групп, а двигатели ИЖ-56 и ИЖ Планета — на четыре. Разница в диаметре между соседними группами составляет 0,01 мм. Номер группы ИЖ Юпитер нанесен на верхнем внешнем » часть выхлопной трубы цилиндра.На двигателях ИЖ-56, ИЖ Планета номер группы наносится на передней нижней части цилиндра (со стороны выхлопных окон) или на фланце для крепления впускного патрубка. Размеры серийных и ремонтных цилиндров, а также их разбивка на группы приведены в таблице 1.

Таблица 1

При нормальной эксплуатации мотоцикла средний износ цилиндров на тысячу километров для двигателя ИЖ Планета составляет 0,0045-0,0065. мм; для двигателя ИЖ Юпитер его значение нескользящее меньше.

Инерционный очиститель воздуха типа «циклон» мотоцикла ИЖ-56 менее эффективен, чем контактное масло. Поэтому средний износ цилиндра ИЖ-56 немного больше, чем у ИЖ-П. Допустимый износ 0,15-0,2 мм. При дальнейшем увеличении зазора появятся сильные удары поршня по стенкам цилиндров и мощность двигателя упадет.

Необходимость расточки цилиндра для установки первого ремонтного поршня возникает на мотоцикле ИЖ-56 через 17 тысяч километров, на мотоциклах ИЖ Планета и ИЖ Юпитер — через 20-25 тысяч.У мотоциклов с боковым прицепом к цилиндру пробег меньше на 15–20%. Объясняется это более высокими нагрузками и плохим охлаждением двигателя из-за меньшего давления набегающего воздушного потока.

Ремонт цилиндра заключается в растачивании его внутреннего диаметра под поршень первого или второго ремонтных размеров. Причем диаметр цилиндра при расточке на каждый последующий ремонтный размер увеличивается на 0,25 мм для двигателя ИЖ-Юпитер и на 0,5 мм для двигателей ИЖ-56 и ИЖ-Планета (цифры приведены с хонингованием — обработкой поверхности).Для достижения необходимой точности и чистоты цилиндрического зеркала (не ниже 10 класса) его после расточки необходимо отшлифовать. Если для этой операции нет специального оборудования, такого же результата можно добиться с помощью чугунной или деревянной шпалеры на токарном станке. При доводке шпалерой обычно используется мелкий наждак. После обработки зеркало цилиндра и все каналы необходимо тщательно промыть. При хонинговании цилиндра его необходимо обработать под размер, при котором поршень в двигателях ИЖ-56 и ИЖ Планета проходит в цилиндре под небольшим усилием руки, а в двигателе ИЖ Юпитер под собственным весом без резкого перепада.Перед установкой нового или расточенного цилиндра слегка смажьте его зеркало скребком. Для хорошей обкатки собранный двигатель должен быть обкатан.

НЕМНОГО О ГОЛОВКЕ

Очень важно периодически удалять нагар из внутренней полости головки. Его большое количество вызывает перегрев двигателя, а кроме того может увеличивать степень сжатия (вплоть до появления детонации) и ускорять износ трущихся деталей.

Углерод обычно удаляется металлическим скребком или скребком, затем поверхность зачищается наждачной бумагой.Если газы попадают под головку (обычно это сопровождается резким звуком выпуска и появлением масляных пятен на плоскости верхнего ребра цилиндра), еще раз равномерно ослабьте гайки крепления головки на холодном двигателе. Боль и таким образом нельзя избавиться от прохождения газов, тогда нужно снять головку и проверить, есть ли зарубки на плоскости, прилегающей к баллону. Если они есть, потрите голову об плиту.

ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА

Мы уже говорили, что пары цилиндр-поршень отбираются строго по группам.Маркировка нанесена на внешнюю поверхность головки поршня. Размеры серийных и ремонтных поршней, их разбивка по группам приведены в таблице 2. Контрольные диаметры показаны на рисунке.

Контрольные диаметры поршня (к таблице 2).

таблица 2

Иногда спрашивают, когда лучше проверить состояние поршня.Периодичность осмотра зависит от условий эксплуатации мотоцикла и составляет в среднем 5 тысяч километров. На износ поршня влияют те же факторы, что и на отказ цилиндра, особенно от температурных и скоростных режимов двигателя.

Помните, что у мотоцикла три одинаковых скорости, скорость поршня в цилиндре и, следовательно, износ поршня будут зависеть от шестерни. Износ всегда больше при движении на низкой передаче.

При нормальной эксплуатации мотоцикла средний износ поршня ИЖ Планета на тысячу километров составляет 0.003-0,004 мм, а поршня ИЖ-И 0,0025-0,0035 мм; Износ поршней в двигателе мотоцикла ИЖ-56 несколько больше, чем на ИЖ-П. Это объясняется недостаточно хорошей очисткой воздуха очистителем типа «циклон».

Когда нужно менять поршни? Обычно при появлении сильных стуков на всех режимах работы и снижении мощности двигателя.

Средний пробег одноместного мотоцикла ИЖ-56 до установки первого ремонтного поршня составляет 13–16 тыс. Км, мотоциклов ИЖ-П и ИЖ-У — 20–25 тыс. Км.

Теперь по поводу «грейфера». Из-за перегрева поршень «подхватывает» обычно в районе бобышек. Если это произошло, очистите «прилипшее» место небольшим напильником и промойте поршень. При работающем двигателе поршневой палец в бобышке должен плавать. Для этого между пальцем и поршнем полагается зазор от 0,002 мм до 0,008 мм зазора при температуре 15-20 градусов (так называемый гарантированный зазор).

Поршневые кольца и поршни в зависимости от размера делятся на три группы.Поршни размечены цветной краской на обухе патрона — у каждой труппы свой цвет.

При отсутствии поршней для ИЖ-Ю на двигатель могут быть установлены поршни от мотоцикла К-175. Но учтите, что их посадка в цилиндры по сравнению с поршневой ИЖ-Ю будет несколько свободнее. Это не повлияет на работу двигателя, но в некоторых случаях может появиться стук, аналогичный тому, что происходит при изношенном цилиндре. Поршень К-175, устанавливаемый на ИЖ-Ю, должен иметь ту же группу, что и цилиндр.Поршень помещается в цилиндр так, чтобы выбитая на его головке стрела была направлена ​​назад по мотоциклу — тогда кольца не будут проваливаться в окна.

Три поршневых кольца установлены на поршнях двигателей ИЖ-56 и ИЖ-П, два — на поршнях двигателя ИЖ-Ю.

Размеры штатных и ремонтных поршневых колец указаны в таблице 3.

Таблица 3

При соблюдении правил эксплуатации пробег ИЖ-Ю и ИЖ-П без замены поршневых колец составляет 20-25 тысяч километров. , а ИЖ-56 — 12-15 тысяч.Срок службы поршневых колец на мотоциклах с боковым прицепом на 15-20 процентов меньше. Состояние колец рекомендуется проверять при следующем осмотре поршня.

Почему кольца «горят» и «коксуются»? Это явление является результатом интенсивного нагарообразования при использовании некачественного масла, с высоким его содержанием в топливе или высокотемпературных условиях работы двигателя. Кольцо теряет подвижность в канавке поршня, не плотно прилегает к зеркалу цилиндра, в результате газы проникают из камеры сгорания в камеру кривошипа и мощность двигателя снижается.При большом образовании нагара может быть трудно снять кольцо с поршня. В этом случае нужно быть осторожным, чтобы не сломать, нажимая на кольцо в разных точках, добиться его подвижности, а затем удалить. Если это не помогает, сделайте зазор между поршнем и кольцом с помощью лезвия безопасной бритвы, а затем удалите его.

Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы в кольцевом замке был определенный зазор. Увеличение ее на стыке приводит к увеличению прохода газов из камеры сгорания и отложению отложений на поршне.Во время загара меньший зазор может привести к заклиниванию кольца в цилиндре при работающем двигателе. Зазор нового кольца для ИЖ-56 и ИЖ-П должен быть в пределах 0,3-0,45 мм, для ИЖ-Ю — 0,2-0,35 мм. Эти зазоры одинаковы для всех колец, независимо от их расположения на поршне. Если зазор меньше нормы, то концы колец подпилить напильником.

По мере увеличения пробега мотоцикла поршневые кольца изнашиваются и теряют эластичность. Практически об эластичности колец можно судить по изменению зазора в стыке.Необходимо менять кольца с зазором более 3,00 мм на двигателях ИЖ-56 и ИЖ-П и 2,5 мм на двигателе ИЖ-Ю. Увеличение зазора до этих значений соответствует потере упругости колец примерно на 50 процентов. Как правило, больше изнашивается верхнее поршневое кольцо. Для проверки вставить кольцо в цилиндр без перекоса на высоту 10-15 мм от верхнего торца и измерить зазор щупом.

Для нормальной работы двигателя очень важно, чтобы кольца плотно прилегали по поверхности к зеркалу цилиндра.Это определяется на глаз в просвете между цилиндром и вставленным в него кольцом. Для более точной оценки необходимо учитывать, что положение стыка кольца в цилиндре должно соответствовать его положению на поршне в собранном двигателе. Если более 35 процентов поверхности кольца не прилегает к зеркалу цилиндра, кольцо необходимо заменить.

При установке новых колец также проверьте их подвижность в канавках поршня. Нормальный зазор равен 0.06-0,11 мм, а определить его можно щупом. Уменьшение зазора приводит к быстрому «закоксовыванию» колец, значительное увеличение — к разрыву канавок в поршне. При работе двухтактного двигателя поршневое кольцо в основном прижимается к поршню нижним концом, и для хорошего уплотнения конец должен иметь плоскую поверхность. Поэтому, если вам нужно уменьшить высоту кольца, чтобы обеспечить зазор не менее 0,06 мм, вы можете отшлифовать кольцо на наждачной бумаге, всегда на ровной поверхности.

Ремонтные кольца двигателя ИЖ-У, выпускаемые в качестве запасных частей, имеют на внутренней стороне около замка цветовой указатель. Кольца 1-го ремонтного размера имеют красную отметку, 2-го — желтого цвета. Группа ремонтных колец двигателей ИЖ-56 и ИЖ-П указана на его упаковке.

На двигателе ИЖ-У могут использоваться поршневые кольца от мотоциклов ковровского класса 175 см3. Непосредственно перед этим нужно проверить их пробелы.

В. АБРАМЯН, В. ЗАБЕЛИН, инженеры

Что лучше планеты или Юпитера.Ижевская Бунколка

Ил Планета 5 и Иж Юпитер 5 Знаменитые мотоциклы советского периода. Несмотря на пройденное время, спрос и популярность по-прежнему. Знаменитый «Ижевский машиностроительный завод» выпускал не просто популярные мотоциклы, а можно сказать народных . Как только о них стало известно, сразу возникли споры на тему: кто лучше Юпитер 5 или планета 5. Сравните, кто еще в первое место.

Юпитер 5.

Выпускался на Ижевском машиностроительном заводе с 1985 по 2008 год.

Основные преимущества:

1. Комфортность. Мягкий звук, практически не ощутимая вибрация.
2. Для своего времени мощный двигатель.
3. Наличие дешевых запчастей.
4. Простой дизайн. Легко ремонтировать самостоятельно.

Характеристики:

• Масса — 160 кг .
• Двигатель — двухтактный двухцилиндровый 24 л.с. .
• Охлаждение — воздушное охлаждение также производится с водяным охлаждением.
• 125 км / ч .
• Расход топлива — от 5 до 7 литров на 100 км .

Основные минусы:

• Нестабильная работа розжига. В настоящее время проблема решается установкой более качественного оборудования.
• Слабые амортизаторы, которые начинают пробивать, как только он съехал с асфальта. Установка китайских аналогов и более жестких пружин решает этот вопрос.

Мотоцикл

• для своих габаритов считается слишком тяжелым.

Планета 5.

Также выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1987 по 2008 год.

Основные преимущества:

1. «Путешественник» «Планета 5» сравнивают с трактором столько хороших двигателей.
2. Проблем с зажиганием нет.
3. Расход не большой расход топлива.
4. По сравнению с Юпитером 5 ремонт сделать еще проще.

Характеристики:

• Масса — 158-165 кг
• Двигатель — двухтактный одноцилиндровый, 22 л.с. .
• Охлаждение — воздушное.
• Максимальная скорость — 120 км / ч.
• Расход топлива — 5-6 литров .

Основные минусы:

• Возврат стартера в ногу. Были случаи, когда ломали ногу.
• Неприятная вибрация. Как будто садишься на массажер.
• Звук при работе. Кажется, он разлетится.

Сейчас оба мотоцикла можно купить на рынке стоимость колеблется от 5 до 50 тысяч рублей .Обе модели ограничиваются водяным охлаждением, их теперь купить сложнее. Для жидкостного охлаждения Снижается расход топлива, снижается уровень шума.

Что общего

Это мотоциклы, которые стали хорошим подспорьем в хозяйстве. Стоимость в советское время была в пределах 1000 рублей. Их мог себе позволить каждый взрослый житель Союза. Обе модели предназначались для передвижения по всем типам дорог и бездорожью. Раньше мы заслуженно пользуемся популярностью у автомобилистов.

Внешне оба устройства очень похожи.В эксплуатации устройства просты и надежны. Вы можете отремонтировать их самостоятельно. Возможна установка бортового прицепа грузового или пассажирского. Модели создавались как альтернатива легковым автомобилям. Следует отметить выполненную дизайнером задачу. По шасси, обшивке и параметрам они не сильно отличаются. Основное отличие — конструкция двигателя. В процессе производства оба мотоцикла неоднократно модернизировались. Имеют несколько типов конфигурации.

Сравнение и отличия

Юпитер 5. — это более резвый мотоцикл с хорошим пикапом. Для комфорта на голову выше противника. Двухцилиндровый двигатель мощнее и быстрее. По паспорту скорость 125 км / ч, но реально выжимал и 150 только двигатель ремонт, потом закрепился. Зажигание работает нестабильно и доставляет много проблем. Расход топлива считается большим.

Planet 5. — Это паровоз, имеет приличный крутящий момент, но при воздействии на ручку газа очень вяло реагирует.Передаточные переключатели с проездом. Но тяга на голову выше по крутящему моменту похожа на трактор. Еще одно отличие — отсутствие проблем с зажиганием . Ремонт еще проще и дешевле. Расход топлива считается небольшим.

Что лучше, когда и для кого

Сделав небольшой анализ этих двух моделей. Стало понятно, однозначно выявить не получится. Потому что кому-то нравится скорость, а кому-то надежность. Кто-то на первое место ставит комфортность, кто-то на первое место ставит расход топлива.Все управлялось по-разному с «железными конями» и по-разному попадались в ловушку.

После проведения опроса мнения разделились, предпочтение сельчанам было отдано планете 5. А для жителей городов городского типа предпочтение было отдано Юпитеру 5.

Жители деревень предпочли Планету 5, потому что это «рабочая лошадка». Привезти, съездить на рыбалку, охота как нельзя лучше подходит планете 5. Юпитер 5 отдал предпочтение людям, которым нужен транспорт раз в неделю, например, чтобы съездить на дачу.

Хочу отметить, что данные модели востребованы и актуальны до сих пор. В среднем на 20 тыс. Руб. Вы можете приобрести мотоцикл, который будет в хорошем рабочем состоянии. С запчастями проблем нет. Есть в продаже и родственники, и китайские аналоги. Подобных характеристик мотоциклов на рынке нет и в ближайшее время не будет.

История завода Мотоциклетный ИЖ началась в 1929 году, когда была выпущена первая опытная серия мотоциклов.В классификацию крупногабаритных мотоциклов входят классические модели.
В истории создания Мотоциклов ИЖ лежит специальная штампованная рама, которая оснащена двумя цилиндрами и прочным кожухом глушителя, который расположен сбоку от рамы. Эти технические характеристики присутствовали во всех моделях Row Motorcycles, отгруженных в указанном году. Транспорт удивил своими характеристиками и комплектацией мотора. А вот про историю названия ИЖ так ничего и не слышно.

Мотоциклетный двигатель ИЖ

Двигатели с необычным рядным расположением двух цилиндров, четырехтактный двигатель in-образной формы, объем которого составляет 1200 куб. Смотрите и допустимую мощность 24 л.с.
Узел мотора располагался вертикально, трансмиссия трехступенчатая, встраивалась в мотоблок. Автомобиль мог быть оборудован прицепами для перевозки пассажиров или грузов. Благодаря работе мышечной системы мотоцикл может свободно перемещаться по сельской местности.

История создания моделей мотоциклов ИЖ

Мотоцикл Иж-2 (вариация ИЖ-1)

Создан специально для сельской местности.

Характеристики автомобиля:

• Рядный двухцилиндровый двигатель;
• внешняя одинарная рама из штампованных деталей;
• нижние кромки рамы, одновременно выполняющие функции акустического фильтра и амортизатора;
• яркий свет;
• надежная стальная рама;
• коробка передач механическая;
• задний привод;
• corfa, который находится над осью заднего колеса.

Несмотря на то, что Ил-2 более модернизирован, Иж-1 оснащен дополнительным механизмом обслуживания двигателя. На мотоцикле одновременно могли ехать четыре пассажира: водитель и пассажир, сидящий сзади, а также два пассажира, находящиеся в коляске.

Мотоцикл Иж — 3

Для сокращения количества техники сотрудники Ижевского завода усовершенствовали этот транспорт, силовую установку От транспорта Странника.

Современный мотоцикл удивил:

• V-образный четырехтактный двигатель, отличающийся особым расположением двух цилиндров, а также поршней, вращающих один общий коленчатый вал;
• Каркас сборно-разборный из металлических штампованных деталей;
• классическая подвеска переднего моста;
• вилка-параллелограмм с механической пружиной;
• ось заднего колеса;
• передний привод.

Мотоцикл Иж — 4

Это уменьшенная копия. Двигатель был добавлен к такой модели, производителем которой является компания «Сток». Для него характерен задний привод, а также рама, которая изготовлена ​​из штампованных деталей. Объем мотора 200 куб. см.

Мотоцикл Иж — 5

Для этой модели характерен двигатель только с одним эффективным цилиндром, который расположен вертикально. Общий объем — 400 кубометров.см. Роликовая цепь служит креплением для заднего привода. Есть в модели и дополнительные детали, которые были взяты с мотоцикла NEANDER, это: рама, бензобак, сиденье, а также руль. В Ил-5 вместо специальной подставки под колеса производители установили боковой упор.

Мотоцикл Иж — 7

Трансмиссия трехступенчатая и специальное сухое сцепление, а также двухтактный двигатель внутреннего сгорания с одним цилиндром, расположение которого: вертикальное.Двигатель охлаждается воздушным потоком. Характеризуется высокими производственными показателями. Такая модель участвовала в массовых соревнованиях.

Мотоцикл Иж — 8
Машина на одного пассажира оборудована одноцилиндровым двигателем, в котором работа каждого цилиндра осуществляется на протяжении всего поворота коленчатого вала. На моторе производится не только двойная продувка, но и эффективное охлаждение воздухом. Этот автомобиль неоднократно участвовал в соревнованиях и занимал призовые места.

Мотоцикл Иж — 9

В начале 40-х годов в истории Мотоцикла ИЖ началась сборка этой модели на заводе с названием «Красный Октябрь». Он отличался от других тем, что здесь конструкторы значительно увеличили характеристики мотора. На двигатель действует двойная продувка и охлаждение воздухом.

Мотоцикл ИЖ-12

В это же время из Ленинграда прислали документы на модель Л-8, оснащенную поршневым двигателем.Объем двигателя 348 куб. А допустимая производительность 13,5 л.с. Для улучшения работы нового мотоцикла инженеры решили использовать раму, мосты, подвеску, колеса с шинами от Ил-9. Летом 41 года планировалось масштабное производство нового фонда. Однако появление такой модели предотвратило боевые действия.

Мотоцикл ИЖ — 350

За всю историю мотоциклов ИЖ в 46 году завод получил технику из Германии, на которую была передана материальная ответственность, и освоил технологию производства нового автомобиля.Немецкий DKW-NZ350 стал копией новой модели. Начать работу над новой моделью инженеры решили на оружейном заводе.

Мотоцикл Ил-350C

История мотоцикла Иж В 1948 году в Ижевске телескопическая вилка пришла на смену архаичной вилке. На основе новых современных концепций был произведен мотоцикл класса ИЖ. Чугунная гильза и цилиндр из высококачественного алюминия стали деталями нового двигателя. Его производительность выросла по сравнению с моделью ИЖ-12 на литр.С.

Мотоцикл ИЖ — 49

Конструкция одноцилиндрового двигателя, в которой каждый из цилиндров выполнен за один оборот коленчатого вала. Мотор имеет эффективное воздействие двойной продувки, а также воздушного охлаждения. Концепт нового транспорта придумали в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь». Коробка передач на три скорости с подвижной зубчатой ​​парой, передающей движение. Автомобиль отлично подходит при транспортировке по проселочным дорогам, благодаря уникальным амортизаторам подвески заднего моста, а также телескопической вилке.Мягкий ход обеспечивается подвеской задних колес, а также телескопической вилкой. Штампованная рама была декорирована этой моделью, затем ее сняли с производства и больше не устанавливали на другие мотоциклы.

Мотоцикл Ил-55

Эту модель начали производить в конце 50-х годов. Новая модель вошла в историю мотоциклов IH как спортивный транспорт.

Мотоцикл Ил — 56

Штампованная незаменимая рама все равно заменена на сварную, более прочную.Двойное сиденье сделало транспорт совершенно новым, и это было началом совершенно нового времени полупомощных мотоциклов. Подвеска задней оси отлично работает благодаря качающейся вилке, а также пружинному гидравлическому устройству для рассеивания колебаний. Амортизация вокруг своей оси прикреплена к раме. Передний, а также задний мост Заменить друг друга. Мотор этой машины был снабжен цилиндром из биметаллического материала с установленной в нем чугунной гильзой.

Мотоцикл Ил — 58

Механизм этого средства соединял два коленчатых вала, использовался один маховик, который расположен в специальной камере между цилиндрическими сферами.После того, как серия испытаний прошла испытания нового мотора, пользователям стала доступна модель Ил-58. Мощность мотора 18 л. из. Изначально машина называлась Ил-58. Спустя некоторое время модель назвали Юпитером. Модель мотоцикла была доступна покупателям в двух вариациях: на ней может ехать только один водитель или дополнительно прикрепить дорожный прицеп.

История мотоцикла Иж Планета — Модельный ряд

Мотоцикл Иж Планета.

История создания мотоцикла IL Planet была непростой.«Иж-Юпитер» лег на основе новой модели, которую увидел отечественный пользователь в 62. С конвейера выходит улучшенная версия Юпитера: «ИЛ Планета». IL Planet 1 Особенности: Новая «Планета» отличалась от Юпитера техническими характеристиками. Бак, в который был залит бензин, место водителя. ИЛ Планета 1 фото. Поменял щиты спереди и сзади, выхлопную трубу. Таким образом, сиденье водителя, которое раньше нельзя было снимать, стало легко снимать, щитки стали штампованными.

Мотоцикл Иж Планета — 2

IL Planet 2 Технические характеристики — Повышенная мощность двигателя и другие технические характеристики вращающихся подвесных деталей.Вместо штампованных использовались цельные детали, специально изготовленные из алюминия.

Мотоцикл Иж Планета — 3

Наиболее удачные детали «Ил Ю-3» и «Иж Ю-3к» легли в основу нового мотоцикла. Технические характеристики Ил Планета 3 — Безымянный бензобак, ящики для инструментов, штампованные щиты, более производительный мотор с модернизированной трансмиссией. Руль находился на удобном расстоянии от водителя, в модели усовершенствован механизм посадки и управления.Этот мотоцикл прославился знаками поворотов, которые впервые украсили модельный ряд Ижевского завода.

Мотоцикл Иж Планета Спорт

Транспорт предназначен для индивидуальных и групповых поездок. История ИЖ «Планета Спорт» прошла долгий путь. Автомобиль соответствует стандартам международного и внутреннего рынка.
. Данная модель усовершенствована по технологическим критериям, безопасна и комфортна для повседневных поездок, имеет яркие внешние характеристики.Все эти положительные качества были достигнуты в результате правильного расположения всех элементов. Плавная линия бензобака, рамы, сидений. Доступны разные цветовые решения. В практике советских мотоциклов впервые была внедрена система разделения моторного масла благодаря автоматическому дозирующему устройству. Эта новая разработка позволила снизить химическую токсичность элементов, выделяющих выхлопную трубу. Многие новые технические решения стали основой для модернизации всех выпущенных ранее мотоциклов.У этого мотоцикла появились новые динамические свойства — время, за которое транспорт мог разогнаться до 100 км / ч, не превышал 10 секунд. Производители снизили расход топлива, что обеспечило транспортировку. Этот транспорт создавался специально для молодежи, которая не боялась носиться по городу на большой скорости. Посмотреть фото IL Planet Sport

Мотоцикл Иж Планета — 4

IL Planet 4 Характеристики более сложных внешних изысков, которые соответствовали новым требованиям технического прогресса.Классическая эстетика модельного ряда ИЖ. Двигатель был установлен в двигателе, который обеспечивал автоматическое распределение моторного масла. Благодаря новым технологиям количество масла, необходимого для работы, уменьшилось вдвое. Применена система электрооборудования. От модели «Ил П-3» эта машина отличалась повышенной прочностью труб, из которых состояла вилка, вставляемая в колеса. В результате тряска во время езды уменьшилась.IL Planet 4 настраивает механизм нового поколения, в котором предусмотрена возможность управления всеми устройствами. Таким образом, водитель мог управлять транспортом и не отрывать руку от руля. В «Планете-4» также была установлена ​​противоугонная система. Владельцам выдаются личные ключи.

Мотоцикл Иж Планета — 5 (Ил 7.107)

Ил Планета-5 имел пластик. Модель для путешествий эконом-класса, специализирующаяся на дальних поездках по дорогам различного назначения. Ижевский машиностроительный завод выпускал все модели Ил.Мотор, которым оснащался этот мотоцикл, отличается большой мощностью на слабых поворотах. К модели «Планета-5» можно прикрепить дополнительный прицеп для перевозки грузов или пассажиров. Технические характеристики ИЛ Планета 5: Длина 2 200, ширина 810, высота 1 200, сухой вес, кг 158-165. Для уменьшения усилия при выключенном сцеплении на модели применено многодисковое сцепление. Ребра цилиндров одновременно с воздухоочистителями играют роль снижения уровня шума, который производит транспорт во время работы.На переднее колесо модели устанавливалась гидропневматическая подвеска с тормозом дискового типа. Это способствовало тому, что плавность хода Планеты-5 стала более совершенной.

История мотоцикла Иж Юпитер — Модельный ряд

Мотоцикл Иж Юпитер

Jupiter 1 1965 г. — автомобиль экономичной версии, вошедший в историю мотоциклов MG, предназначенный для передвижения по внутренним дорогам. Транспорт сохранил часть модели Ил-56, которая относилась к перевозке экипажа.Юпитер оснащен полностью новым двухцилиндровым двухцилиндровым двигателем. Он был размещен поперечно. Двигатель охлаждается воздухом и продувается двумя параллельными струями воздуха. Топливо готовится в карбюраторе и воспламеняется с помощью искры. Искра возникает от электрической цилиндрической струи свечи. Карбюратор крепится металлическим кожухом. Воздушный фильтр Характеризуется контрактными масляными элементами. Детали поршня, шатун, поршневое кольцо, поршневой палец модифицированы и соответствуют двигателю данной модели.Механизмы управления расположены с левой стороны трансмиссии. Эта модель, как и ее предшественники, оснащена устройством автоматического отключения сцепления. Эта модель переднеприводная. Иж Юпитер 1 с лафетом уже был.

Мотоцикл Иж Юпитер — 2

Юпитер-2 — транспортное средство экономичного варианта, предназначенное для передвижения по внутренним дорогам. Перед инженерами стояла задача создать новую модель с двухцилиндровым двигателем. Выяснилось.Мотоцикл Motor был создан намного мощнее, чем в предыдущих моделях. Больше стал рабочий объем мотора. Батарея была свинцовой. На выходе подавали напряжение 7 вольт. «Иж Юпитер-2» был принят пользователями хорошо, однако в результате эксплуатации их мнение стало меняться. Произошло это из-за ряда нерешенных проблем, возникших в процессе эксплуатации автомобиля. Со временем качели подшипники. Внешний вид дизайнеры мотоциклов сделали своеобразным: главной и выдающейся ошибкой дизайнеров было то, что на бензобаке, где на классике должен был стоять логотип компании, нарисован знак с планетой, что напомнило покупателям Сатурн, а не Юпитер.

Мотоцикл Иж Юпитер — 3

Юпитер — 3 расход топлива на 100км — 4,5л. Юпитер-3 стал надежным и логичным продолжением своего предшественника Юпитера-2. Дизайнеры были хорошо осведомлены о разработке этой модели, в результате был разработан красивый и доступный мотоцикл. Технические характеристики модели Юпитер-3 стали намного лучше. На высоких оборотах двигателя эта модель чувствовала себя увереннее. Двухцилиндровый двухтактный мотор Юпитер-3 соответствует своим предшественникам.Бензобак мотоцикла отличается улучшенной формой, объемом 20 литров. На третьей модели Юпитера установлен Мотор модели К-36Д. Коробка передач четырехступенчатая. Модель с задним приводом.

Мотоцикл Иж Юпитер — 3к-01

Продвинутая модель, помимо центральной, получила дополнительную тормозную боковую стойку. Кроме того, его дополнили бортовым прицепом. Ижевский завод добавил целый ряд новых деталей, которые касаются качества и надежности в работе.Главное преимущество — подвеска, обеспечивающая более высокую амортизационную устойчивость. Это происходит даже при изменении климатических условий, например: воздух начинает колебаться. Благодаря этому летом во время поездки работоспособность амортизатора меньше не будет. В новом оборудовании использован современный дизайн. Независимо от перегрузки автомобиля, его подвеска дает возможность закрепиться в одном из имеющихся положений. В результате задняя подвеска при эксплуатации транспорта не нарушит его работоспособность.Это качество очень важно, особенно при езде по отечественным дорогам.

Мотоцикл Иж Юпитер — 4

Юпитер-4 (Ил Ю-4) — транспортная модель мотоцикла, предназначенная для передвижения по разным дорогам. Модель может быть оборудована дополнительным бортовым прицепом. Мотор у этой модели намного мощнее, чем у предшественников. На мотоцикле усовершенствована современная коляска с вилочным замком. Все эти новые детали повысили надежность и комфорт водителя и пассажиров.

Мотоцикл Иж Юпитер — 5

Юпитер-5-дорожная модель мотоцикла, также заняла учетное место в истории мотоциклов ИЖ , предназначенных для передвижения по дорогам различного назначения. Вы можете прикрепить дополнительный прицеп для перевозки или перевозки пассажиров на модели Юпитер-5. Иж Юпитер 5 имел водяное охлаждение. К этой модели также прикреплен многофункциональный грузовой прицеп. «Юпитер» отличается двухцилиндровым двухтактным силовым агрегатом.Рабочая смесь подготавливается в карбюраторе и воспламеняет искру, возникающую от электричества от свечи. Механизмы управления расположены с левой стороны трансмиссии. «Юпитер-5», как и остальные предшественники, оснащен механизмом автоматического отключения сцепления. Тюнинг Planet 5 показал высокий уровень.

Мотоцикл Иж 7. Начали выпускать более мощные. Стоит четырехтактный двигатель с четырьмя клапанами, что делает мотоцикл ИЖ 7 намного мощнее.Максимальная скорость этого мотоцикла составляла 120 км / ч. Благодаря новому мотору этот мотоцикл набирает ускорение намного быстрее, чем его предшественники. Мотоцикл
Иж Планета 7 New получил эпитротартер, который дал очень положительные отзывы. Цена мотоцикла Иж Планета 7 ориентировочно 60 000 рублей. Смотреть фото Мотоцикла Иж Планета 7.

Мотоциклы Ил 2016.

Мотоциклы Ил 2016 не перестают нас удивлять. Новый мотоцикл Ил 2016 имеет двухтактный двигатель объемом 350 куб.посмотреть тип мотоциклов

Мотоцикл Иж Юпитер 5 — всем известный Монстр Советской Автостанции, выпускался с 1987 по 2008 год . Массивный и архаичный, он представляет собой обработку поверхности предыдущих поколений серии, в которой дизайнеры с относительным успехом пытались исправить свои недостатки. Благодаря хорошей приспособленности для дачи Байк быстро стал популярным, к тому же за счет другого двигателя он по мощности превосходил своего главного конкурента, пятую «планету».Его двигатель был признан удачным, и его позаимствовали для другой модели Ижевского мотосабля «Юнкер», первого российского крейсера, на котором в свое время ехали даже сотрудники ГАИ.

Дизайн

Было бы наивно ожидать от советских мотоциклов дизайнерских записок. Похоже, байк похож на все остальные модели, выпускаемые мотопаром тех лет, но это неудивительно — пятое поколение разработано на базе четвертого, а четвертое — на базе третьего, созданного в 70-х годах. прошлого века.Но многие байкеры, ностальгирующие по былым временам, это суровая простота. Мото Иж Юпитер 5 внешне ничем не выделяется на фоне других байков СССР, в чем легко убедиться, взглянув на фото.

Технические характеристики Ил Юпитер 5

В целом характеристики Мотоцикла ИЖ Юпитер 5 соответствовали своему времени. Но в 2000-х, когда он продолжал выпускаться, конкурировать с импортными моделями он уже не мог. Китайцы уже наводнили рынок бюджетными, но все же более современными моделями, а из Японии, Европы и США поторопили поток подержанных мотоциклов.Характеристики двигателя ИЖ Ю5 были неплохими, а все остальное безнадежно устарело еще пару десятков лет назад.

Двигатель

Технические характеристики мотора не поражают воображение — двухцилиндровый, 347 кубов . Достаточно лошадиных сил, целые числа 24
, крутящий момент — 34 Нм . По сравнению с предыдущим поколением мотор потерял 4 л.с., но моментально прибавил, да и тяга на Низахе тоже стала значительно больше, так что в целом характеристики Ил Юпитер 5 стали более сбалансированными.Но мотор остался двухтактным , а в бензобак нужно залить масло, смешанное с бензином в пропорции 1 к 25 . Но он спокойно перерабатывает даже АИ-76, не говоря уже об АИ-80. Заявленная максимальная скорость — 125 км / ч. А на Юпитере без лафета он может развиваться. А если посмотреть на мотор в разрезе, то окажется, что он распакован сразу всеми двигателями, когда-либо выпускавшимися на Ижевском двигателестроении.

Трансмиссия

Стандартная 4-ступенчатая коробка передач , в которой первая передача понижена, а все остальные — повышены.Надежностью он никогда не отличался, но благодаря высокой ремонтопригодности и доступности запчастей советские мотоциклисты быстро пришли к самостоятельному решению возникающих проблем. Некоторые гаражные мастера были даже полностью переработаны Transmissia, добавив к байку Fifume Transfer, но это была каста штук.

Шасси и тормоза

Шасси было разработано еще в 70-х, если не раньше, и в Jupiter 5 практически не изменилось. Нормальная стальная рама с теплым телескопом спереди и старинной конструкцией с амортизаторами а-ля «свеча» сзади, плюс барабанные тормоза на оба колеса.Эффективность подвески I. Тормозная система была посредственной даже для своего времени, но в них также было веское достоинство — выносливость и ремонтопригодность. В современных мотоциклах (кроме Эндуро) масло из свечи быстро начинает течь по сельским грунтовкам, а на ИЖ Y5 вроде бы ездить и без него. Но проверив на практике, мы все же не рекомендуем .

Электроника

Юпитер пятого поколения нет проблем с электрикой что были в четвертом.По сути, это тот же Юпитер 4, но с рядом недостатков, например, штатные проблемы с проводкой. Расход бензина также стал меньше благодаря переработанному зажиганию. Вообще электрическая схема Изменена слабо, но из нее были убраны слабые места, которые регулярно служили хозяевам источником головной боли.

Вес и габариты

Размеры велосипеда можно назвать средними, как и его масса. Сколько стоит Иж Юпитер 5? По современным меркам — довольно много около 160 кг и это всего сухой массы .Но двигатель мотоцикла расположен низко, поэтому центр тяжести тоже смещен вниз. Сравнительно большой вес объясняется тем, что в СССР не экономили на сальнике, а пластиковые элементы практически не использовались. Если что-то можно сделать из железа, делать это нужно из железа! Именно поэтому вес двигателя ИЖ Юпитер 5 составляет примерно четверть от общей массы, если рассматривать экземпляр без коляски.

Управляемость

Этот мастодонт правит посредственно и не в последнюю очередь из-за старинной конструкции, а с коляской управление становится еще хуже.Но кредл на Ил Юпитер 5 выпускался в том числе отдельно, поэтому, если он вам не нужен, его всегда можно отключить. Но не стоит забывать о слабых тормозах, которых не хватает для того, чтобы эффективно остановить массивный байк. С другой стороны, коляска ИЖ хороша тем, что в нее можно погрузить много запчастей и прочего добра, отправляясь в дальнюю поездку, благо позволяет ее объем.

Расход топлива

По сравнению с предыдущим поколением заметно снизился расход бензина, с 7-8 литров до 5,5-6
.Заявленные показатели составляют около 5,9 литра при средней скорости на 90 км / ч . Качество бензина роли не играет, карбюратор спокойно съедает все, что горит. Объем бака — 18 литров .

Цена мотоцикла

Стоимость б / у экземпляра начинается с 10-20 тысяч рублей за «Двадцать лет ржавеет в Деде Сарадже», но иногда переворачивается и за отметку в 100 тысяч. Такие деньги просят за мотоциклы в оригинальном коллективном состоянии, которые представляют ценность для любителей ретро-техники.

Ремонт и тюнинг

Надежностью продукция Ижевского завода никогда не славилась. Но есть в этом и преимущество — будучи первым мотоциклом у начинающего байкера, некий «Ижак» выступал в роли «учебной партии», помогая научиться не только вождению, но и самостоятельно с ремонтом.

Ремонт

Неттинг вызывает передачу . Работает извинение, и с ним, как и со сцеплением, иногда возникают проблемы. Еще одно слабое место, которое часто требует внимания — клапан, за зазорами которого следует внимательно следить.Двигатель ИЖ Юпитер 5 любит их «убивать», если зазоры вовремя не отрегулировать. К счастью, эта моторная процедура относительно проста.

Запасные части

Работу искать не собираются, ведь в свое время Ижевский завод отгрузил изрядное количество мотоциклов. Цены низкие, но в некоторых случаях дешевле и проще купить «донора», у которого и снимут все необходимое по мере необходимости.

Тюнинг

Как-то доработать советский байк непросто. Обычно все внесенные изменения владельцы сводят к визуальному тюнингу.Иногда карбюратор заменяют на японский или китайский — эта относительно недорогая операция помогает избежать многих потенциальных проблем.

Модификации мотоцикла

Базовая модель имела индекс ИЛ 6.113 — 010 — 01, а версия с бортовой тележкой — 6114 — 010 — 01. Также были доступны модификации « Люкс » (люлька, запаска, зубчатые шины, обтекатель, защитный дуги, ствол) и « Турист » (то же, но без обтекателя, ствола и дуг).Впоследствии байк многократно модернизировали, получив другой карбюратор, передний дисковый тормоз, более энергоемкую вилку с пневматической регулировкой. Есть также версия и с бортовым грузовым прицепом, но в наши дни встречается. Вымирает крайне редко. Он подходит и появляется переходная модель Юпитера 5, но под этим определением обычно скрывается лишь одна из ранних модификаций.

Плюсы и минусы

Несмотря на всю модернизацию, в мотоцикле ИЖ достаточно и достоинств, и слабых мест.Мощный даже по современным меркам, он не очень надежен, и на него нужно постоянно обращать внимание. Впрочем, обо всем по порядку.

Преимущества

• Мощность . Для комфортной езды этого достаточно даже сегодня.
• Возможность купить ИЖ Юпитер 5 с взломщиком .
• Низкая цена
  Мотоциклы б / у на вторичном рынке.
• Ремонтопригодность и доступная стоимость запчастей.
• Умеренные габариты — Длина, ширина, высота в седле.

недостатки

• Высокий расход топлива , до 6 литров на 100 км. А топливо надо смешивать со 2-м маслом, что на заправке делать неудобно.
• Масса мотоцикла . Это чувствуется, особенно при маневрировании на малых скоростях.
• Низкая надежность Некоторые узлы. В частности, есть форсунки с коробкой передач.

Мотоцикл «Иж Юпитер» — одна из самых ярких страниц отечественного мотоцикла.Он украшал улицы советских городов и деревень несколько десятилетий. С годами байк с многочисленными достоинствами и недостатками сумел стать желанным и преследуемым, кто-то затмил его и не достиг других.

Именем «Юпитер» в Ижевске прозвали дорожный мотоцикл, отличавшийся от другой модели того же класса («Иж Планета») только количеством цилиндров двигателя. Название обеих моделей полностью соответствовало духу эпохи освоения космоса. Ведь с названием «Юпитер» связано одно происшествие: на мотоцикле-танке конструкторы разместили эмблему со стилистическим изображением планеты с планетарными кольцами, в которой легко узнать не Юпитер, а Сатурн.Всего свет увидел пять поколений «Юпитеров» и множество их модификаций, которые различались между собой, порой весьма несущественными.

Первый мотоцикл Мотоцикл Мотоцикл сначала был представлен как «Ил-58» и только затем был переименован в Юпитер. Первое поколение модели выпускалось с 1961 по 1966 год.

Иж Юпитер

Двухцилиндровый рядный двухтактный 347-см воздушного охлаждения При вертикальном расположении цилиндров (стандартное для всех поколений) у первого поколения всего 18 л.максимальная мощность. Он позволял двигаться с максимальной скоростью 110 км / ч, а средний расход топлива по трассе составлял около 4 л / 100 км. С начала выпуска и до начала производства все «Юпитеры» комплектовались передней телескопической и задней маятниковой подвесками. Прогулочная модификация мотоцикла обозначается в названии индексом «К» (Иж Юпитер-К).

Ил Юпитер-4

Новые поколения «Юпитер» появлялись с периодичностью 3-6 лет, постоянно увеличивая мощность двигателя и получая более современный вид.Четвертое поколение было самым мощным — двигатель «Иж Юпитер-4» мог развивать 28 л.с. Максимальная мощность при 5600 об / мин. По этому показателю он даже превзошел «икону» тотального социалистического мотоцикла Jawa. 350 (26-27 л.с. в зависимости от модификации) почти не уступает ему по максимальной скорости (125 против 130-133 км / ч.). По техническим характеристикам байк был вполне сопоставим с некоторыми бюджетными моделями известных зарубежных производителей.

Недостатки Ил Юпитер

Не секрет, что Jupiters критиковали их ненадежность и низкое качество сборки.Ситуацией считалась ситуация, когда владелец мотоцикла сразу после покупки сам дотянулся до всех резьбовых соединений, устранил мелкие проблемы (течет масло, плохой контакт или замыкание проводки). Через несколько тысяч километров (иногда и раньше) нужно было решить извечную проблему синхронизации цилиндров, чего не было на тот же счет — «Иж Планета». В этом плане «Ижевский цельнокорпусный» оказался более надежным и, соответственно, востребованным.

В пятом поколении мощность отдана в пользу улучшения характеристик крутящего момента на средних оборотах.Выпуск модификации «Ил Юпитер-5-020-03» с жидкостной системой охлаждения стал кульминацией и одновременно «лебединой песней» производителя. В 2008 году производство мотоциклов в Ижевске было свернуто.

Специфика советской промышленности заставила производителей максимально унифицировать конструкции разных моделей. В результате рама «Юпитер» и многие другие компоненты взаимозаменяемы между собой, а по деталям ЦПГ, мотоциклы унифицированы с К-175 («Куровец») и другими моделями Zide («Восход»).

Тюнинг Иж Юпитер

Как и другие, советские мотоциклы «Юпитер» неоднократно становились объектом экспериментов и доработок. В итоге более-менее удачно «крестообразная» (длинная заглушка от Явы, другой задний маятник, резина, крылья) и принудительная (зачистка входных выходных окон цилиндра, отрезание «лишних» с поршнями и даже «окончание» «головки блока цилиндров) устройства.

Бесконтактная система зажигания для IL Jupiter 5. IL Ignonics ignition

В очередной раз сделали замену контактов, чтобы подумать, что делаю не так и как от этого избавиться.После запуска по новым контактам, и показанных мне мультов я наконец понял, что пора искать альтернативу контактному зажиганию (или менять правый коленвал). Он начал без всякой помощи и советов. Для меня БСЗ был в новинке, когда в журнале Moto я уже несколько лет читал о возможности установки бесконтактной системы зажигания. Начались поиски статей в Интернете. Потребовалось только самое необходимое.

Итак насчет болячки. Не секрет, что на дворе 21 век, а мы до сих пор используем технологии прошлого века.Контактная система зажигания — это рудимент (https://ru.wiktionary.org/wiki/Wextimiment) мотоцикла ИЖ, то есть недоразвитый остаточный авторитет. Продвинутые слияния — это избавиться от контактной системы зажигания, заменив ее бесконтактной (микропроцессорной), и забыть о мотоциклетных капризах, как о страшном сне. Чем хороша эта микропроцессорная система зажигания. Из отзывов пользователей установлено, что данная система зажигания неприхотлива, устойчива к перепадам температуры-напряжения, не боится воды, уверенно работает на минимальных оборотах двигателя.Простое обслуживание, доступность запчастей. Минимальный ток потребления от системы электроснабжения. Легкий монтаж на мотоцикл. Все можно сделать дома. И это далеко не все преимущества данного устройства. Из минусов сложно назвать.

Что нужно для установки БСЗ на Мотоцикл Иж Юпитер вместо контактного зажигания.

1) Переключатель БСЗ ВАЗ, роли не играет.

2) оплетка БСЗ 2101-07 в луче коллектора народа

3) катушка зажигания с двумя выводами (Газель, Волга, Ока)

4) Датчик Холла ВАЗ, ролевую модель не играет.

5) Детская площадка под датчик Холла

6) модулятор (прерыватель)

Перейти к замене.

Полностью демонтировать старую абсолютно ненужную контактную систему зажигания. Устанавливаем новую катушку зажигания, выключатель, кладем косу БСЗ, подключаем к бортовой сети по схеме ниже. Остальные работы будут на очереди, нужно перетянуть площадку для датчика Холла. Я использовал листовой алюминий толщиной 1,5 мм. Модулятор такой же прерванный из металла толщиной 1мм.По рисунку. Принцип работы прост, модулятор проходит в прорезь датчика Холла, тем самым прерывая в нем магнитное поле, когда поле возобновляет импульс на переключатель, это момент искрения. Для облегчения установки зажигания можно использовать прибор мгновенной диагностики (МД-1), продаваемый в автомагазинах, подключаемый к разъему выключателя. Устанавливается верхняя мертвая точка, используя угол опережения зажигания для установки угла зажигания 2-2,8 мм. Если модулятор выполнен симметрично, установка зажигания на второй цилиндр не требуется.Если все сделано правильно и искр нет, поменяйте местами щетку генератора. От себя скажу, что система заработала выше всяких похвал. На видео ниже показан побочный эффект от такого зажигания, мотор может работать и в обратном направлении.

Многие владельцы техники «Ижмаш» сами выставляют зажигание. Этот процесс прост, если разбираться с системой и принципом работы. В статье дана инструкция, как это выполняется на мотоцикле, в том числе на ИЛ Юпитер 5.

В каких случаях происходит установка зажигания?

В процессе эксплуатации автомобиля владелец сталкивается с множеством проблем. Самая серьезная поломка связана с двигателем. Чтобы потратить значительные средства на капитальный ремонт, необходимо следить за техническим состоянием мотоцикла и проводить профилактические операции, в том числе клапана и СЗ по регулировке (автор видео — Hana Roule).

Если не следовать СЗ, двигатель мотоцикла может не раскрыть до конца свой потенциал, не будет работать на полную мощность.Это можно свести к сокращению срока его службы. Настойка для розжига нужна, если двигатель не работает, стреляет глушитель или карбюратор. Правда, перед настройкой СЗ следует убедиться, что причина неисправностей именно в нем.

Бывает, откручивается болт маховика, которые соединены двумя половинками коленвала, начинает шелушиться и плохо работает. Даже ключ иногда режет.

Установка СЗ может понадобиться после ремонта замка 5. Сама установка и подключение выполняется по схеме.

Пошаговая инструкция по установке и регулировке зажигания

Для настройки необходимо подготовить специальный инструмент, тестер, лампочку с двумя проводами. Штангенциркуль понадобится как глубиномер. Чтобы сделать зазор удобно пользоваться специальным щупом.

Установка SZ на IL Юпитер 5 состоит из следующих действий:

1. Открыть первым.
2. Для облегчения работы снимаем правую крышку с картера.
3. При помощи болта генератора поворачиваем коленвал по часовой стрелке. Необходимо сделать так, чтобы контакты прерывателя размыкались на максимальном расстоянии.
4. Слегка выверните винт и поверните эксцентрик. Между контактами необходимо установить зазор равный 0,4-0,6 мм. После этого винт хорошо затягивается.
5. Коленчатый вал вращается по направлению стрелки часов. Поршень следует установить в ВМТ.
6. Провернуть коленчатый вал нужно в обратном направлении, то есть против часовой стрелки.При этом поршень не должен доходить до НТК, расстояние должно оставаться примерно 3,0-3,5 мм. Открутив винты, следует установить начало контакта контактов. После этого винты необходимо плотно затянуть.
7. Для определения размыкания контактов используйте контрольную лампу с проводами. Один провод необходимо подключить к выводу молотка прерывателя, а другой — к массе. После включения зажигания при замыкании контактов лампочка должна повернуться.
8. Если БСЗ установлен на Иж Юпитер, то люфт выставлять не нужно. Для определения момента нужно использовать тестер. Прибор следует настроить на измерение напряжения. Свойства необходимо подключить ко 2-му и 3-му контакту dh. Пока модулятор не в DH, на тестере значение напряжения должно быть 7 В в то время, когда модулятор в DX, показания напряжения должны быть в диапазоне от 7 до 0 В. в этот момент образуется искра.
9. Процедуру необходимо выполнить на каждом цилиндре.Желательно начать регулировку зазора на левом прерывателе. Когда левый прерыватель настроен, вы можете перейти вправо.

Научившись настраивать электронный бесконтактный СЗ на пятой модели, примените свои знания для настройки СЗ на ИЛ Юпитер 3.

Основная «болячка» мотора мотоцикла ИЖ Юпитер — штатная контактная система зажигания. Любой Владелец Юпитера рано или поздно сталкивается с проблемой отказа в работе одного из цилиндров из-за изменения зазора в контактах или выхода из строя конденсатора.Регулировка помогает, но, как правило, недолго. Эта проблема решается кардинально — установкой на мотоцикл бесконтактной системы зажигания.

БСЗ одноканальный.

Вариантов версии БСЗ наверняка много, рассматривать их все не будем. Остановимся на самом простом и наверняка варианте в нашей стране. Мотоциклетный рынок или мотожурнал, где можно купить завод БСЗ, рядом нет, нет Токары с машиной. Будем исходить из этого.

Минимальный набор для установки

Но без минимального набора мы не можем обойтись, поэтому перед началом работы вам необходимо запастись следующими комплектующими, которые продаются в любом автомагазине или авторынке в нашей стране:

1. Переключатель от ВАЗ 2108

2. Датчик Холла от ВАЗ 2108

3. Комплект проводки на БСЗ от ВАЗ 2107 (от траверса (датчика Холла) на выключатель)

4. Свечи зажигания в двух форменных (от автомобиля Ока или Газель с двигателем ЗМЗ 406)

5.Два автомобильных силиконовых высоковольтных провода необходимой длины с заглушками для свечей (можно купить комплект на ВАЗ и взять оттуда, можно просто найти б / у провода, предварительно убедившись в их работоспособности)

Далее, кроме комплектующих, нам понадобится небольшой гладкий кусок листовой стали толщиной 1-1,2 мм, для изготовления модулятора и пластина под датчик Холла. Сразу предупреждаем, что нержавеющая сталь или цветные металлы для изготовления модулятора не подходят, так как они не являются магнитными материалами.Для изготовления пластины под датчик Холла можно использовать любой материал достаточной прочности.

Из инструмента вам может понадобиться дрель со сверлами, напильником, зубилом, перфоратором и другим инструментом, который, как правило, есть в любом гараже.

Изменение процесса

Демонтируем старую систему зажигания. Снимите с мотоцикла пластину с контактами, конденсаторы, катушки зажигания с высоковольтными проводами. Переключатель установлен в правом бардачке.

Катушка зажигания атакует раму под баком.Подключаем разъем проводки к переключателю, подключаем провод черной массы от разъема расплава. Провод от переключателя №1 разъема переключателя подключается к одной из клемм кабеля. Подключаем вторую клемму к старой проводке, к проводу, на который подается «+ 12В» при включении зажигания. В старой проводке этот провод соединял обе катушки зажигания. От него тяну к выключателю дополнительный провод «+ 12В», который подключаю к 4-му проводу в разъеме. Все тщательно утеплены.Провод с разъемом на датчик Холла запускаем в полость генератора.

Вы можете проверить работоспособность системы. Подключите датчик Холла к его разъему, подключите высоковольтные провода к катушке и свече зажигания. Предоставляем надежную массу свечей. Включаем зажигание и проводим металлический предмет (можно плоскую отвертку) через багажник. При свечах должна проскользнуть искра. Схема действующая. (Если искры нет, значит, что-то подключено неправильно и нужно еще раз все проверять.) Теперь осталось искра в нужный момент в цилиндрах, для этого:

Делаем пластину для крепления датчика Холла.

К форме таблички как таковой требований нет. Он должен обеспечивать крепление датчика Холла на определенном расстоянии от оси якоря.

Примерную разметку центрального отверстия и вырезов для крепления винтов к генератору можно скопировать со старой, снятой крепежной пластиной.Крепление датчика Холла размещаем таким образом, чтобы расстояние до задней стенки датчика через зазор магнитов от центра якоря было в районе 60-65 мм. Можно в изготовленной пластине парить дополнительные пазы в креплении к генератору, чтобы обеспечить небольшой поворот пластины вокруг оси (для облегчения установки момента зажигания), но это можно не делать, а просто прикрепить тугую пластину к генератору. Сверлите, подписывайтесь, ставьте на место, устанавливайте пластину с датчиком Холла на генератор.

Изготавливаем модулятор «Бабочка»

В следующий момент необходимо точно измерить расстояние от центра анкера до задней стенки датчика Холла через зазор магнитов. Это расстояние лежит в основе изготавливаемого модулятора. По чистоте радиус модулятора должен получиться на два миллиметра меньше измеренного расстояния, это необходимо для зазора между стенкой сенсора и краем кромки.

Выпиваем квадратную заготовку из листового металла от длины стороны до расстояния от центра анкера до задней стенки ДК умноженное на два.Расположение в центре сквера. Помещаем из этого центра внутрь квадрата одну окружность желаемого радиуса, а вторую круглую радиусом около 15 мм. Помещаем сектора внутрь большего круга. Проводим линию через центр круга. Измерьте транспортер или треугольник от центра под углом 60 градусов и проведите вторую линию через центр. На заготовке получается четыре сектора. Два по 60 градусов и два по 120 градусов. Узкие сектора карандашом или фломастером на выпуске.Просверлите в центре отмеченного квадратного пустого отверстия диаметром 8 мм. Аккуратно обрежьте круг стамеской. Линия разметки круга остается на заготовке. Далее вставляем в отверстие болт, зажимаем с обратной стороны гайкой заготовку и вставляем сверло в патрон. Включите сверло и напильник или камень, выровняйте неровности и отбив внешний край заготовки, полученный от стамески. По-прежнему размер чистый. В результате получается идеальный круг нужного диаметра. Вдавите заготовку в тиски.Тщательно обрежьте или отшлифуйте сектор до внутренней окружности. Внутренняя часть сектора на напечатанной малой окружности отрезается стамеской и рассчитывается напильником. Модулятор почти готов. Необходимо проверить, чтобы противоположные разрезы находились на одной прямой. Это необходимо для синхронизации зажигания цилиндров (на одинаковом расстоянии от VTT).

Достаточно, чтобы хотя бы одна пара секций лежала на одной прямой.Эти секторы промаркированы, чтобы отличать их от нерабочих разделов. Дело в том, что искра образуется в момент открытия шторки в датчике Холла. То есть когда заканчивается прохождение металлической части через датчик и начинается вырез горловины. Это важный момент и его необходимо учитывать при установке модулятора мотоцикла. Коленчатый вал вращается по часовой стрелке, так что у нас есть рабочая грань — выходящая из датчика. Вне зависимости от рабочего входящего забоя рабочий находится слева.

Установить якорь-генератор модулятора. Здесь может потребоваться корректировка. Обычно комплект из нескольких шайб либо под модулятор, либо под датчик, для совмещения шторок и пазов датчика. Шторка должна охватывать центр прорези. Вращающийся модулятор не должен касаться стенок датчика.

Установка момента зажигания.

Для установки момента зажигания можно использовать устройства для определения момента искры, но будем считать, что устройств нет.Момент искры определяем на самой искре. Для этого воспользуйтесь штатным индикатором, который идет в комплекте с мотоциклом, для установки поршня на 2,8 мм до верхней мертвой точки. Если индикатора нет, установите правый поршень на 2,8 мм в положение NWT. Модулятор не следует затягивать якорем. Включаем зажигание и поворачиваем модулятор по часовой стрелке до пробоя искры в свече. Повторяем операцию и запоминаем положение модулятора относительно якоря при прохождении искры.Затяните модулятор, стараясь не задевать его относительно найденного места. (Тут пригодятся прорези на планшете)

Далее следует проверка и установка соосности рабочих поверхностей модулятора, что могло бы вызвать искру на обоих цилиндрах на одинаковом расстоянии от NTC. Прокручивая коленчатый вал, еще раз проверьте правильность момента зажигания для правого цилиндра, компенсационное положение индикатора, при котором возникает искра. Переустанавливаем индикатор в левый цилиндр, ставим впереди 2.8 мм от НТТ на индикаторе и ловим искру в этом положении. Если все совпадает с искрой там, где нужно, можно вас поздравить, настройка завершена, свечи завернуты, запускать и радоваться отныне равномерно, на всех оборотах, работе мотора.

Если ваша искра появилась раньше или позже, мы выполняем следующие действия.

Вариант А. . Если позже на левом цилиндре появится искра, положение будет на 2,8 мм до NTC. Необходимо прямо на мотоцикле приколоть заслонку суппилом, идущим от датчика Холла, чтобы добиться более раннего появления искры.Модулятор в этом случае не откручивается и не снимается, иначе придется все устанавливать!

Вариант Б. . Если искра появилась на левом цилиндре раньше, чем на правом, то есть не дошла до положения 2,8 мм до СЗТ. Отпускаем болт крепления модулятора и устанавливаем момент зажигания сначала для левого цилиндра. Далее повторяем все вышеперечисленные действия, начиная установку момента зажигания от левого цилиндра, плюс используем вариант А. Для чистовой обработки правого цилиндра.

Петухов Николай.

Редакция журнала благодарит Петухова Николая за любезно предоставленные материалы для статьи.

Какие преимущества открываются перед пользователями, решившими установить электронное зажигание на ИЖ Юпитер, описаны ниже.

1. Зазоры зажигания
2. Постоянно возникают биения конденсаторов;
3. Искры малой мощности;
4. При установке батарей

Заметно на холостом ходу.При этом заметно увеличилась скорость их прохождения и исчезли неестественные веточки. Также исчезли характерные примеси железных компонентов в картере и сопутствующая детонация. Управляемость мотоцикла Юпитер 5 Улучшена одновременно с установленной скоростью.

Требуемые реквизиты

• Переключатель для БСЗ
• Датчик Холла. Оптимальная версия для Юпитер 5 — аналогичный производитель ВАЗ. Приобретая его в корпоративной упаковке, вы обезопасите себя от подделок;
• Катушка зажигания с двумя выводами.Выбирать следует между двигателем Газель № 406 или глазком с электронной системой зажигания;
• Пара бронепроволок
• Модулятор пластина

Модулятор

Представленная схема будет полезна тем лицам, которые решили модернизировать устройство зажигания автомобиля. Ниже представлены способы установки устройств электрического розжига на Юпитере.

• Шпилька с накладкой
• Набор проводов

Сбор и установка системы

Заключительные действия

Установка бесконтактной системы зажигания на Ил Юпитер-5 — довольно актуальная тема.При установке БСЗ на ИЛ, БСЗ Юпитер-5 требует учитывать ряд нюансов, которые могут существенно повлиять на работу используемого оборудования.

Какие преимущества открываются перед пользователями, решившими установить электронное зажигание на ИЖ Юпитер, описаны ниже.

Большинство современных мотоциклов не имеют кулачков, то есть прерывателей. Почему производитель посчитал их ненужными для продаваемых сейчас моделей? Ответ довольно прост!Эта система не отличается хорошей надежностью.

Комплект деталей, используемых в системе, является источником проблем. Наиболее распространенные из них представлены ниже:

1. Зазоры зажигания меняют исходное положение во время движения через несколько дней после регулировки;
2. Искра возникает однократно, т. К. Контакты исправно горят;
3. Постоянно возникают биения конденсаторов;
4. Искры малой мощности;
5. При установке аккумуляторов на два-три вольта это достаточно сложно.Такое возгорание является причиной постоянного ремонта при движении.

Многие ошибочно полагают, что расписание БСЗ на Иж-Юпитере 5 очень сложное. Как правило, на покупку необходимых запчастей уходит больше времени, чем на установку БСЗ на ИЖ. Конечно, после обесценения эффективность существенно меняется в лучшую сторону.

Заметно на холостом ходу. При этом заметно увеличилась скорость их прохождения и исчезли неестественные веточки.Также исчезли характерные примеси железных компонентов в картере и сопутствующая детонация. Управляемость мотоцикла Юпитер 5 Улучшена одновременно с установленной скоростью.

Требуемые реквизиты

Для правильной работы системы зажигания потребуется ряд вспомогательных деталей. Они перечислены ниже:

• Переключатель БСЗМашины марки ВАЗ. Не стоит выбирать исключительно из низкого ценового сегмента. У многих положительных отзывов есть астро-переключатель;
• Датчик Холла.Оптимальная версия для Юпитер 5 — аналогичный производитель ВАЗ. Приобретая его в корпоративной упаковке, вы обезопасите себя от подделок;
• Катушка зажигания с двумя выводами. Выбирать следует между двигателем Газель № 406 или глазком с электронной системой зажигания;
• Пара бронепроволок из силикона с резиновыми колпачками;

Модулятор

• представляет собой пластину в форме бабочки, изготовленную из железа.

Модулятор

Самый сложный этап — изготовление модулятора.Важно сохранить необходимую форму. Чем надежнее необходимые габариты, тем ниже вероятность возникновения проблем после внедрения системы, то есть не будет необходимости настраивать ее с помощью напильника. Углы опережения зажигания должны совпадать на любом используемом цилиндре.

Отверстие для болтов должно быть посередине. В противном случае работа двигателя не будет синхронизирована. Также рекомендуется проверить целостность подшипников коленного вала. Если вы обнаружили дефекты, немедленно замените.

Зажигание контакта не может нормально работать при убитых подшипниках. Толщина детали не должна превышать полутора лет. Если он тонкий, то не удастся избежать деформации, и толстая вещь будет соприкасаться с поверхностью корпуса датчика Холла.

Для изготовления пластины разрешается применять любой материал, кроме стали. Не следует применять алюминий и другие материалы, так как они немагнитны. Рисунок, который вы хотите наклеить, вы можете найти на открытом воздухе.
Представленная схема будет полезна тем лицам, которые решили модернизировать устройство зажигания автомобиля. Ниже представлены способы установки устройств электрического розжига на Юпитере.

Его необходимо вытащить у профессионального токаря. Он сделает простой диск и нанесет на него разметку элементарных расстояний между углами. После этого по нему выпьете нужные сектора. Стоимость модулятора семьдесят рублей.

Использовать обычную плиту нецелесообразно, так как ее ширина меньше двенадцати миллиметров.Этого будет недостаточно для полного накопления энергоресурса в змеевике. Конечно, его можно установить, но достижение четырех тысяч оборотов за минуту будет невозможно.

Кроме указанного вам потребуется:

• Шпилька с нанесенной резьбой составляет семь миллиметров шага 1, а также пара гаек с шайбами ​​соответствующих параметров. Приоритетный материал для данных компонентов — латунь. Это связано с наименьшей намагниченностью пластины от ротора генератора.

  Если использовать обычный болт, то могут возникнуть трудности с введением зажигания. Болт при закручивании стремится прокрутить модулятор. Однако необходимо следить за опережающим индикатором, сохранять единое положение ротора и модулятора, закручивать болт. Желательно применять шпильку, так как многие не в состоянии произвести все необходимые действия в совокупности;

• Набор проводов с разъемами зажигания бесконтактный от фирмы ВАЗ. Это изделие можно купить или сделать своими руками.

Сбор и установка системы

Контакты в прерывателе, конденсаторе, катушках зажигания и бронепроводах, которые являлись деталью предыдущего устройства зажигания, безусловно, исключены. Выключатель должен быть вынесен в перчаточный ящик справа, а катушка зажигания находится прямо под баком. Катушка не предусматривает крепления, значит, ее можно прикрепить с помощью массивного слоя скотча. Штатный болт также упразднен с другими деталями.

На место болта следует установить пилон заданного размера и надеть шайбу. Затем ротор вращается с гайкой на конце. Датчик Холла крепится к статору любыми способами. Главное правило при его установке — это установка оптимального расстояния поперечного сечения модулятора, отношения радиусов и линии симметрии.

Когда датчик Холла можно прикрутить, применяем модулятор. Он должен попасть в хорошо проделанное отверстие сенсора. В большинстве ситуаций наблюдается несоответствие размеров, поэтому необходимо ставить шайбы на пятку.Если удалось соблюсти необходимый зазор, рекомендуется поставить гравер и подтянуть сторонний модулятор.

Заключительные действия

Колпачки из резины на бронепроволоки надевать, а последнюю вставлять над свечами или катушкой. Если вы пропустите этот шаг, мотоцикл заглохнет при движении в дождливую погоду из-за попадания влаги в аккумулятор.

При введении свечей в наконечник удастся сохранить отличный контакт аккумулятора с объемами автомобиля.Теперь вам понадобится предварительно приобретенный комплект проводов. Переключатель, катушка и датчик Холла соединены проводкой. Его надо изолировать. На всю массу берет исключительно общий плюс.

Настройка подходящих параметров

Настройка БСЗ на ИЛ Юпитер 5 также требует особого внимания. Включает зажигание с подключенным тахометром. Через тридцать секунд на панели устройства должно появиться 3000, 4000, 5000 оборотов в минуту. Если они есть, переключатель работает правильно.

В остальных случаях стоит обратить внимание на предварительно заземленные свечи.Вставьте отвертку в разъем Холла, затем вытащите. «Искра» должна появиться на свечах.

Если не удалось вызвать искру описанными выше действиями, то причина некорректной работы в некорректности соединений.

Настройка выполняется следующим образом. Индикатор формы часов выключен, и виден поршень цилиндра. Подключив вольтметр ко второму и третьему разъему, необходимо начать вращать ось модулятора. После того, как будет обнаружен скачок с 7 до 0,1 вольт, модулятор необходимо зафиксировать гайкой.Обычно выставляют желаемый угол опережения.

Пробный запуск должен увенчаться успехом, если комплектующие будут установлены своими руками согласно инструкции. Теперь можно пользоваться БСЗ.

Мотоцикл с электронным зажиганием «Иж-Юпитер» с одним датчиком Холла.

По вашим многочисленным просьбам решил написать общую статью про свое электронное зажигание. Ставил на свой Юпитер год назад, правда с установкой, но оно того стоило.Забыл, что такое зажигание вообще (даже сырости не страшно!), Двигатель стал работать намного меньше, мягче, динамика улучшилась, на оборотах двигатель стал намного чувствительнее к газу, на холостом ходу — меньше и стабильнее. Даже запускается с прилично заправленной батареей. Брал сезон и заморочек не знал, сразу поставил такое же зажигание на новый двигатель «Водяной» (о нем я писал в предыдущей статье. Итак, по порядку. Установка и настройка заняли один день, все детали (зал датчик, жгут проводов, выключатель и двухэлементная катушка зажигания от «Оки».Генератор не обрадовал генератор: просто сняли кулачки и датчик Холла закрепили в нужном месте. Пластина — модулятор закреплен на роторе — чтобы он хорошо проходил посередине слота датчика Холла, воспользовались кильватерными следами. Как все разместили — видно на чертежах

Монтажная схема показана на следующем рисунке. Считаю комментарии излишни, тем более что цветовая гамма. Единственное — вольтметр совершенно необязательный и его можно смело выкидывать — он показывает только напряжение в бортовой сети.

Пластина-модулятор:
В этом и заключается весь секрет стабильной работы двигателя Юпитера с одним датчиком Холла.
Прохождение искры в некоторых случаях связано с неправильной конструкцией завесы модулятора (доводчика магнитного потока). Обратите больше внимания на его расположение по отношению к датчику. В открытом состоянии завеса не должна перекрывать ни магнит, ни магнитопровод (металлический «клюв» на торце датчика), в закрытом состоянии модулятор должен полностью их перекрывать.В противном случае датчик будет выдавать нечеткие сигналы, которые переключатель не сможет распознать, а это чревато передачей искры, следовательно, сбои в работе мотора.
Сам модулятор должен быть выполнен в виде диска с вырезом из стали толщиной 0,8-1,0 мм, как показано на рисунке. Главное, чтобы соотношение периодов замкнутого состояния датчика к разомкнутому было 2: 1 (это обязательное условие четкой работы микросхемы управления переключателем).Если двигатель 1-цилиндровый, то угол выреза в модуляторе нужно сделать около 120 градусов, если мотор 2-ци-линдер, то углы выреза должны быть 60 градусов. Также важно отметить, что минимальная ширина пропила составляет 11 мм. Устанавливая момент зажигания, помните: искра бьет, когда модулятор «открывает» датчик.
Перед установкой БСЗ убедитесь, что вал генератора отсутствует. Этот «носитель» штор необходимо выставить в осевом пробеге до 0.35 мм, а его размах в поперечной плоскости ограничен 0,5 мм. При превышении этих норм лепестки модулятора не войдут в узкую щель датчика и хрупкий пластиковый корпус датчика Холла будет отделен. Дребезжание чаще всего вызвано износом подшипников генератора — меняйте их не задумываясь, тем более что контактное зажигание тоже «не дружит» с люфтом и четко работать не сможет.

Настройка:
Сначала у меня возникли трудности с регулировкой зажигания впереди.В электронике с традиционным контактом при контакте с лампочкой — «колечко» не крутишь. Вылечил вольтметр — расскажу, как им пользоваться.
Советую использовать прибор со шкалой не менее 15В и внутренним сопротивлением 10-50 кОм. Подключите его к клеммам датчика Холла: на Контакт № 2 положите положительный провод, № 3 — на минус.

Установите поршень любого цилиндра в положение, соответствующее моменту образования лонжерона.Включите зажигание и поверните модулятор (по ходу вращения коленчатого вала) до показаний вольтметра. Точка разряда на свече соответствует скачку напряжения на датчике от десятых долей Вольта до значения, близкого к бортовому питанию мотоцикла. «Уловив» искру, не сбивая положение штор, закрепите модулятор на болте крепления вала генератора.
Необходимо предупредить, что регулируя зажигание, обязательно замыкайте высоковольтные провода на корпусе двигателя или «нагружайте» ими свечи.Работа катушки при обрыве вторичной цепи приводит к перегрузке и повреждению БСЗ. По этой же причине нельзя «заклинивать» двигатель или один из его цилиндров при снятии свечных колпачков.
Если есть желание визуально убедиться в искре, сделайте это следующим образом. Усилить токопроводящий провод (для изолированной части) в 5-8 мм от корпуса мотора, включить зажигание и щелкнуть пинцетом. Не пытайтесь закрепить проволоку руками — лохматая, чтобы из глаз падали искры.Однако этот эффект также является неоспоримым доказательством качества зажигания.
Установив раньше одного раза, вы надолго приобретете вольтметр. Проверка датчика Холла по методике, аналогичной настройке «Угол». Но коленвал не обязательно вращать — достаточно ввести в паз датчика стальную пластину, например, жало отвертки. Хороший зал с «открытым» проходом отображает 0,2-0,4 В, закройте «заслонку» — напряжение в цепи должно быть не менее 7 В.

Эксплуатация и проблемы:
Почему-то многие уверены, что на красный провод датчика от переключателя подаются те же 12 вольт, и исходя из этих соображений датчик подключается к разъему переключателя, а к бортовой сеть мотоцикла. Напряжение там, конечно, такое же, но только пропускается через систему защиты датчика от скачков напряжения, что делает его более четким и плавным.
Теперь о переключателях. Устройства непростые, дорогие и неоправданно неправильное подключение не прощается.Купить в магазине готовый жгут «датчик переключателя» (тем более он стоит около 60 рублей) намного дешевле, чем менять испорченный мозг. На мотоцикле места мало, руки зажаты, чтобы снять радиатор с переключателя. Сделать это невозможно, так как не пройдет и десяти минут, как переключатель перегревается и «зависает».
Еще один хороший совет: можно было переделать зажигание, тогда все детали должны быть «из одной постели» (датчик, выключатель, жгут и катушка). Катушку для 1-цилиндровой техники лучше брать 3112.3705 у переднеприводных «Жигулей», а у 2-цилиндровых — сдвоенных 3012.3705 (от современных «Волга» или «Ока»). Не проверяйте искру между высоковольтным проводом и «массой», смотрите искру только на свече (которая на момент проверки должна иметь хороший контакт с «массой»). Если отвести провод слишком далеко от массы, напряжение во вторичной обмотке катушки, пытаясь пробить чрезмерный воздушный зазор, превышает разумные пределы, и искра проскальзывает внутрь катушки зажигания и выводит ее из строя. .Но поскольку катушка по своей сути является трансформатором, напряжение в первичной обмотке будет расти. А это может не выдержать выходной переключающий транзистор. Если он «горит», — выключатель уже не восстанавливается.
При написании статьи использованы материалы журнала Moto

Инструкция

Нужно получить лампочку на 12 В с двумя проводами. Также нужен тестер. В качестве глубиномера можно использовать штангенциркуль. Зазор легче всего измерить с помощью щупа.

Для начала откручиваем крышку генератора.Также можно полностью снять правую крышку картера. Так работать дальше будет намного удобнее. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке. Проворачивание выполнено за болт генератора. Вы должны добиться максимального размыкания контактов прерывателя. Затем ослабьте винт и поверните эксцентрик. Между контактами должен быть зазор 0,4 — 0,6 мм. Хорошо затяните винт.

После этого проверните коленчатый вал по часовой стрелке. Поршень необходимо установить в верхней мертвой точке. Затем поверните коленчатый вал против часовой стрелки.Поршень не должен доходить до VTC примерно на 3,0 — 3,5 мм. Ослабьте винты и установите начало размыкания контактов. Хорошо затяните винты. Размытие контактов легче всего определить с помощью щупа. Подключите один провод к массе, а второй к выводу молотка прерывателя. Включите зажигание . Лампа должна загореться при размытии контактов.

Если у вас БС3, то нужно исключить точку установки зазора. Момент нужно определить с помощью тестера.Установите его для измерения напряжения. Подключите его ко второму и третьему контакту dh. Тестер должен показывать напряжение около 7 вольт в то время, когда модулятор не в dh. Когда модулятор будет в dh, напряжение должно измениться от 7 до 0. В этот момент происходит искрение.

На каждый цилиндр выставляем зажигания, отдельно. Рекомендуется начать с регулировки зазора на левом прерывателе. После установки на него зажигание может переместиться на правый прерыватель.

Если ваш мотоцикл не заводится или работает неправильно, то причина в неправильном зажигании. На эту проблему стоит обратить особое внимание.

Инструкция

Следует отметить, что генераторы «Г-401», «М-411», «М-421» имеют механическую систему зажигания. Для настройки зажигания необходимо правильно отрегулировать зазор между контактами зажигания. Учтите, вам также придется одновременно настраивать Abris.

Особое внимание следует уделить регулировке зазоров в прерывателе.Для этого поверните ротор ключом на десять в такое положение, при котором зазор будет наибольшим. После этого ослабьте винт, которым контактная стойка крепится к крышке. С помощью отвертки поверните эксцентрик в такое положение, чтобы зазор между контактами был около 0,4 мм. Для работы лучше заранее приобрести специальный зонд. Его толщина составляет 0,45 мм. Его следует слегка зажать контактами.

Если вы опытный водитель, вы можете отрегулировать зазор прямо по центру двигателя.Для этого медленно поверните эксцентриковую отвертку. Определите такой зазор, в котором обороты двигателя будут наибольшими при статическом положении ручки газа. После этого необходимо хорошо закрутить винт контактной стойки. Клиренс для дальнейшей езды не следует менять самостоятельно.

Мотоциклы ИЖ по праву считаются легендами отечественного автопрома. Однако использование этих машин было особенно актуально в советские годы, и сегодня Ил успешно используют многие отечественные автомобилисты.В этой статье мы расскажем, что такое Юпитер 5 и как настроена система зажигания (СЗ).

Общие

Для ИЛ используется Юпитер 3 (БСЗ) 1137.3734, предназначенный для всех моделей, оборудованных 12-вольтовым генератором. Модуль катушки зажигания для Юпитер 4 или другой модели дает возможность выбрать подходящий режим работы мотора за счет последовательного подключения выходных проводов.

Устройство в целом увеличивает технические параметры автомобиля за счет:

• улучшен запуск двигателя при отрицательных температурах;
• более стабильная работа силового агрегата, что достигается за счет уменьшения асинхронности образования искр, а также за счет оптимизации Угол наклона СЗ вперед в соответствии с оборотом двигателя;
• снижение уровня токсичности выхлопных газов, расхода топлива, а также уменьшение налета на свечах;
• устойчивый запуск силового агрегата даже при полу до 6 вольт, аккумулятор, при условии использования определенных моделей катушек зажигания;
• простейший монтаж и обслуживание системы в целом.

Технические характеристики

Вкратце рассмотрим основные технические параметры, характерные для третьей модели ИЖ:

1. Отрицательный вывод АКБ всегда заземлен, уровень напряжения АКБ 12 вольт.
2. Если замок зажигания отключен, соответственно мотор не работает, параметр потребления тока будет не более 0,15 ампер.
3. Узел позволяет обеспечить непрерывное появление искры, если количество оборотов коленчатого вала не превышает 7 тысяч в минуту.Текущий уровень, который потребляет узел, в этом случае будет не более 2,5 ампер.
4. Кроме того, механизм также позволяет обеспечить бесперебойное образование искры, если параметр напряжения в электрочашках будет варьироваться от 6 до 16 вольт. В это время индикатор напряжения на свечах не изменится.

№

5. По техническим данным, узел может нормально функционировать при температуре воздуха от 25 градусов мороза до 60 градусов тепла.
6. Благодаря использованию микропроцессорной составляющей момент формирования момента позволяет нам гарантировать правильную и стабильную работу всех остальных механизмов.Конечно, если силовой агрегат работает в штатном режиме.

Схема

Что касается схемы, то оптическое зажигание на ИЛ Юпитер 5 или любой другой СЗ монтируется с использованием запасных частей и элементов крепления, которые входят в комплект. Как известно, механизм предназначен для воспламенения топливовоздушной смеси. Сама смесь, которая находится в цилиндре мотора, загорается за счет искры, возникающей между электродами свечи. Не секрет, что на качество функционирования СЗ во многом влияет работа всего автомобиля.

Как показывает практика, одна из проблем ИЖЭС — периодически сбивается угол опережения. Это связано с износом кулачков, а также обрывом контактов. Следует отметить, что механические воздействия в электронной СЗ полностью отсутствуют.

Снятие импульсов осуществляется в отдельном блоке, при этом сигнал поступает на переключатель, где происходит усиление. Впоследствии импульс попадает в катушку, далее все происходит в обычном режиме. Разряд идет на свечу, что способствует возгоранию смеси, в результате чего коленчатый вал начинает двигаться.Заменить прибор или отрегулировать его в домашних условиях не так сложно, однако необходимо помнить, что неправильные действия могут впоследствии привести к возможным неисправностям.

Руководство по установке BSZ для Moto

Для установки системы на мотоцикл желательно использовать приборы со шкалой до 15 вольт и внутренним сопротивлением до 0 ком. Благодаря электронному устройству настройка узла не займет много времени и сил. Клеммы от устройства необходимо подключить к датчику Холла. Более подробно процедура настройки контактного зажигания без использования вспомогательных устройств приведена на видео ниже (автор ролика — канал Хан Рулия).

Итак, правильно установить поршень цилиндра в положение, обеспечивающее наиболее оптимальное образование искры. Баллон можно использовать любой. Затем включается зажигание, при этом модулирующее устройство должно быть повернуто в сторону движения ротора коленчатого вала. Переворачивание осуществляется до тех пор, пока изменение не будет видно на экране вольтметра. В тот момент, когда можно поймать искру, положение шторки менять не следует. Что касается устройства модулятора, то он должен быть надежно закреплен на валу генератора, для этого прилагается крепежный винт.

Во время настройки следует замкнуть высоковольтные цепи на корпусе двигателя. Это сделано для того, чтобы при использовании ЦЗ система не перегружалась, что в конечном итоге может привести к выходу из строя БСЗ. К тому же работу мотора нельзя останавливать при демонтаже свечных колпачков.

После завершения настройки необходимо проверить работу системы. Если вы разместите проверенный кабель на расстоянии 7-8 мм от блока питания, после чего попытаетесь запустить двигатель, он должен искрить.Как видите, в целом процедура настройки узла не представляет особой сложности, но требует внимательности и правильного подхода, так что приведенные выше рекомендации все же заслуживают внимания. Кроме того, не нужно забывать о технике безопасности, так как неправильные действия могут привести к замыканию проводки и выходу из строя узла в целом.

Видео «Инструкция по настройке зажигания на мотоцикле иж Юпитер 5»

Как и в домашних условиях, как правильно реализовать эту задачу, вы можете узнать из видео ниже, где эта процедура подробно описана (автор — kirilldo911).

Основная «болячка» мотора мотоцикла ИЖ Юпитер — штатная контактная система зажигания. Любой Владелец Юпитера рано или поздно сталкивается с проблемой отказа в работе одного из цилиндров из-за изменения зазора в контактах или выхода из строя конденсатора. Регулировка помогает, но, как правило, недолго. Эта проблема решена кардинально — установка зажигания на мотоцикл.

БСЗ одноканальный.

Вариантов версии БСЗ наверняка много, рассматривать их все не будем.Остановимся на самом простом и наверняка варианте в нашей стране. Мотоциклетный рынок или мотожурнал, где можно купить завод БСЗ, рядом нет, нет Токары с машиной. Будем исходить из этого.

Минимальный набор для установки

Но без минимального набора мы не можем обойтись, поэтому перед началом работы вам необходимо запастись следующими комплектующими, которые продаются в любом автомагазине или авторынке в нашей стране:

1. Переключатель от ВАЗ 2108

2.Датчик Холла от ВАЗ 2108

3. Комплект проводки на БСЗ от ВАЗ 2107 (от траверса (датчика Холла) на выключатель)

4. Свечи зажигания в двух форменных (от автомобиля Ока или Газель с двигателем ЗМЗ 406)

5. Два автомобильных силиконовых высоковольтных провода необходимой длины с заглушками для свечей (можно купить комплект на ВАЗ и взять оттуда, просто найти б / у провода, предварительно убедившись в их работоспособности)

Далее, кроме комплектующих, нам понадобится небольшой гладкий кусок листовой стали толщиной 1-1.2 мм, для изготовления модулятора и пластины под датчик Холла. Сразу предупреждаем, что нержавеющая сталь или цветные металлы для изготовления модулятора не подходят, так как они не являются магнитными материалами. Для изготовления пластины под датчик Холла можно использовать любой материал достаточной прочности.

Из инструмента вам может понадобиться дрель со сверлами, напильником, зубилом, перфоратором и другим инструментом, который, как правило, есть в любом гараже.

Изменение процесса

Демонтируем зажигание.Снимите с мотоцикла пластину с контактами, конденсаторы, катушки зажигания с высоковольтными проводами. Переключатель установлен в правом бардачке.

Катушка зажигания атакует раму под баком. Подключаем разъем проводки к переключателю, подключаем провод черной массы от разъема расплава. Провод от переключателя №1 разъема переключателя подключается к одной из клемм кабеля. Подключаем вторую клемму к старой проводке, к проводу, на который подается «+ 12В» при включении зажигания.В старой проводке этот провод соединял обе катушки зажигания. От него тяну к выключателю дополнительный провод «+ 12В», который подключаю к 4-му проводу в разъеме. Все тщательно утеплены. Провод с разъемом на датчик Холла запускаем в полость генератора.

Вы можете проверить работоспособность системы. Подключите датчик Холла к его разъему, подключите высоковольтные провода к катушке и свече зажигания. Предоставляем надежную массу свечей. Включаем зажигание и проводим металлический предмет (можно плоскую отвертку) через багажник.При свечах должна проскользнуть искра. Схема действующая. (Если искры нет, значит, что-то подключено неправильно и нужно еще раз все проверять.) Теперь остается искра в нужный момент в цилиндрах, для этого:

Делаем пластину для крепления датчика Холла.

К форме таблички как таковой требований нет. Он должен обеспечивать крепление датчика Холла на определенном расстоянии от оси якоря.

Примерную разметку центрального отверстия и вырезов для крепления винтов к генератору можно скопировать со старой, снятой крепежной пластиной.Крепление датчика Холла размещаем таким образом, чтобы расстояние до задней стенки датчика через зазор магнитов от центра якоря было в районе 60-65 мм. Можно в изготовленной пластине парить дополнительные пазы в креплении к генератору, чтобы обеспечить небольшой поворот пластины вокруг оси (для облегчения установки момента зажигания), но это можно не делать, а просто прикрепить тугую пластину к генератору. Сверлите, подписывайтесь, ставьте на место, устанавливайте пластину с датчиком Холла на генератор.

Изготавливаем модулятор «Бабочка»

В следующий момент необходимо точно измерить расстояние от центра анкера до задней стенки датчика Холла через зазор магнитов. Это расстояние лежит в основе изготавливаемого модулятора. По чистоте радиус модулятора должен получиться на два миллиметра меньше измеренного расстояния, это необходимо для зазора между стенкой сенсора и краем кромки.

Выпиваем квадратную заготовку из листового металла от длины стороны до расстояния от центра анкера до задней стенки ДК умноженное на два.Расположение в центре сквера. Помещаем из этого центра внутрь квадрата одну окружность желаемого радиуса, а вторую круглую радиусом около 15 мм. Помещаем сектора внутрь большего круга. Проводим линию через центр круга. Измерьте транспортер или треугольник от центра под углом 60 градусов и проведите вторую линию через центр. На заготовке получается четыре сектора. Два по 60 градусов и два по 120 градусов. Узкие сектора карандашом или фломастером на выпуске.Просверлите в центре отмеченного квадратного пустого отверстия диаметром 8 мм. Аккуратно обрежьте круг стамеской. Линия разметки круга остается на заготовке. Далее вставляем в отверстие болт, зажимаем с обратной стороны гайкой заготовку и вставляем сверло в патрон. Включите сверло и напильник или камень, выровняйте неровности и отбив внешний край заготовки, полученный от стамески. По-прежнему размер чистый. В результате получается идеальный круг нужного диаметра. Вдавите заготовку в тиски.Тщательно обрежьте или отшлифуйте сектор до внутренней окружности. Внутренняя часть сектора на напечатанной малой окружности отрезается стамеской и рассчитывается напильником. Модулятор почти готов. Необходимо проверить, чтобы противоположные разрезы находились на одной прямой. Это необходимо для синхронизации зажигания цилиндров (на одинаковом расстоянии от VTT).

Достаточно, чтобы хотя бы одна пара секций лежала на одной прямой.Эти секторы промаркированы, чтобы отличать их от нерабочих разделов. Дело в том, что искра образуется в момент открытия шторки в датчике Холла. То есть когда заканчивается прохождение металлической части через датчик и начинается вырез горловины. Это важный момент и его необходимо учитывать при установке модулятора мотоцикла. Коленчатый вал вращается по часовой стрелке, так что у нас есть рабочая грань — выходящая из датчика. Вне зависимости от рабочего входящего забоя рабочий находится слева.

Установить якорь-генератор модулятора. Здесь может потребоваться корректировка. Обычно комплект из нескольких шайб либо под модулятор, либо под датчик, для совмещения шторок и пазов датчика. Шторка должна охватывать центр прорези. Вращающийся модулятор не должен касаться стенок датчика.

Установка момента зажигания.

Для установки момента зажигания можно использовать устройства для определения момента искры, но будем считать, что устройств нет.Момент искры определяем на самой искре. Для этого воспользуйтесь штатным индикатором, который идет в комплекте с мотоциклом, для установки поршня на 2,8 мм до верхней мертвой точки. Если индикатора нет, установите правый поршень на 2,8 мм в положение NWT. Модулятор не следует затягивать якорем. Включаем зажигание и поворачиваем модулятор по часовой стрелке до пробоя искры в свече. Повторяем операцию и запоминаем положение модулятора относительно якоря при прохождении искры.Затяните модулятор, стараясь не задевать его относительно найденного места. (Тут пригодятся прорези на планшете)

Далее следует проверка и установка соосности рабочих поверхностей модулятора, что могло бы вызвать искру на обоих цилиндрах на одинаковом расстоянии от NTC. Прокручивая коленчатый вал, еще раз проверьте правильность момента зажигания для правого цилиндра, компенсационное положение индикатора, при котором возникает искра. Переустанавливаем индикатор в левый цилиндр, ставим впереди 2.8 мм от НТТ на индикаторе и ловим искру в этом положении. Если все совпадает с искрой там, где нужно, можно вас поздравить, настройка завершена, свечи завернуты, запускать и радоваться отныне равномерно, на всех оборотах, работе мотора.

Если ваша искра появилась раньше или позже, мы выполняем следующие действия.

Вариант А. . Если позже на левом цилиндре появится искра, положение будет на 2,8 мм до NTC. Необходимо прямо на мотоцикле приколоть заслонку суппилом, идущим от датчика Холла, чтобы добиться более раннего появления искры.Модулятор в этом случае не откручивается и не снимается, иначе придется все устанавливать!

Вариант Б. . Если искра появилась на левом цилиндре раньше, чем на правом, то есть не дошла до положения 2,8 мм до СЗТ. Отпускаем болт крепления модулятора и устанавливаем момент зажигания сначала для левого цилиндра. Далее повторяем все вышеперечисленные действия, начиная установку момента зажигания от левого цилиндра, плюс используем вариант А. Для чистовой обработки правого цилиндра.

Петухов Николай.

Редакция журнала благодарит Петухова Николая за любезно предоставленные материалы для статьи.

Установка бесконтактной системы зажигания на Ил Юпитер-5 — довольно актуальная тема. При установке БСЗ на ИЛ, БСЗ Юпитер-5 требует учитывать ряд нюансов, которые могут существенно повлиять на работу используемого оборудования.

Какие преимущества открываются перед пользователями, решившими установить электронное зажигание на ИЖ Юпитер, описаны ниже.

Большинство современных мотоциклов не имеют кулачков, то есть прерывателей. Почему производитель посчитал их ненужными для продаваемых сейчас моделей? Ответ довольно прост! Эта система не отличается хорошей надежностью.

Комплект деталей, используемых в системе, является источником проблем. Наиболее распространенные из них представлены ниже:

1. Зазоры зажигания меняют исходное положение во время движения через несколько дней после регулировки;
2. Искра возникает однократно, т. К. Контакты исправно горят;
3. Постоянно возникают биения конденсаторов;
4. Искры малой мощности;
5. При установке аккумуляторов на два-три вольта это достаточно сложно.Такое возгорание является причиной постоянного ремонта при движении.

Многие ошибочно полагают, что расписание БСЗ на Иж-Юпитере 5 очень сложное. Как правило, на покупку необходимых запчастей уходит больше времени, чем на установку БСЗ на ИЖ. Конечно, после обесценения эффективность существенно меняется в лучшую сторону.

Заметно на холостом ходу. При этом заметно увеличилась скорость их прохождения и исчезли неестественные веточки.Также исчезли характерные примеси железных компонентов в картере и сопутствующая детонация. Управляемость мотоцикла Юпитер 5 Улучшена одновременно с установленной скоростью.

Требуемые реквизиты

Для правильной работы системы зажигания потребуется ряд вспомогательных деталей. Они перечислены ниже:

• Переключатель БСЗМашины марки ВАЗ. Не стоит выбирать исключительно из низкого ценового сегмента. У многих положительных отзывов есть астро-переключатель;
• Датчик Холла.Оптимальная версия для Юпитер 5 — аналогичный производитель ВАЗ. Приобретая его в корпоративной упаковке, вы обезопасите себя от подделок;
• Катушка зажигания с двумя выводами. Выбирать следует между двигателем Газель № 406 или глазком с электронной системой зажигания;
• Пара бронепроволок из силикона с резиновыми колпачками;

Модулятор

• представляет собой пластину в форме бабочки, изготовленную из железа.

Модулятор

Самый сложный этап — изготовление модулятора.Важно сохранить необходимую форму. Чем дороже наблюдается, тем меньше вероятность проблем после внедрения системы, то есть не будет необходимости настраивать ее напильником. Углы опережения зажигания должны совпадать на любом используемом цилиндре.

Отверстие для болтов должно быть посередине. В противном случае работа двигателя не будет синхронизирована. Также рекомендуется проверить целостность подшипников коленного вала. Если вы обнаружили дефекты, немедленно замените.

Зажигание контакта не может нормально работать при убитых подшипниках. Толщина детали не должна превышать полутора лет. Если он тонкий, то не удастся избежать деформации, и толстая вещь будет соприкасаться с поверхностью корпуса датчика Холла.

Для изготовления пластины разрешается применять любой материал, кроме стали. Не следует применять алюминий и другие материалы, так как они немагнитны. Рисунок, который вы хотите наклеить, вы можете найти на открытом воздухе.
Представленная схема будет полезна тем лицам, которые решили модернизировать устройство зажигания автомобиля. Ниже представлены способы установки устройств электрического розжига на Юпитере.

Его необходимо вытащить у профессионального токаря. Он сделает простой диск и нанесет на него разметку элементарных расстояний между углами. После этого по нему выпьете нужные сектора. Стоимость модулятора семьдесят рублей.

Использовать обычную плиту нецелесообразно, так как ее ширина меньше двенадцати миллиметров.Этого будет недостаточно для полного накопления энергоресурса в змеевике. Конечно, его можно установить, но достижение четырех тысяч оборотов за минуту будет невозможно.

Кроме указанного вам потребуется:

• Шпилька с нанесенной резьбой составляет семь миллиметров шага 1, а также пара гаек с шайбами ​​соответствующих параметров. Приоритетный материал для данных компонентов — латунь. Это связано с наименьшей намагниченностью пластины от ротора генератора.

  Если использовать обычный болт, то могут возникнуть трудности с введением зажигания. Болт при закручивании стремится прокрутить модулятор. Однако необходимо следить за опережающим индикатором, сохранять единое положение ротора и модулятора, закручивать болт. Желательно применять шпильку, так как многие не в состоянии произвести все необходимые действия в совокупности;

• Набор проводов с разъемами зажигания бесконтактный от фирмы ВАЗ. Это изделие можно купить или сделать своими руками.

Сбор и установка системы

Контакты в прерывателе, конденсаторе, катушках зажигания и бронепроводах, которые являлись деталью предыдущего устройства зажигания, безусловно, исключены. Выключатель должен быть вынесен в перчаточный ящик справа, а катушка зажигания находится прямо под баком. Катушка не предусматривает крепления, значит, ее можно прикрепить с помощью массивного слоя скотча. Штатный болт также упразднен с другими деталями.

На место болта следует установить пилон заданного размера и надеть шайбу. Затем ротор вращается с гайкой на конце. Датчик Холла крепится к статору любыми способами. Главное правило при его установке — это установка оптимального расстояния поперечного сечения модулятора, отношения радиусов и линии симметрии.

Когда датчик Холла можно прикрутить, применяем модулятор. Он должен попасть в хорошо проделанное отверстие сенсора. В большинстве ситуаций наблюдается несоответствие размеров, поэтому необходимо ставить шайбы на пятку.Если удалось соблюсти необходимый зазор, рекомендуется поставить гравер и подтянуть сторонний модулятор.

Заключительные действия

Колпачки из резины на бронепроволоки надевать, а последнюю вставлять над свечами или катушкой. Если вы пропустите этот шаг, мотоцикл заглохнет при движении в дождливую погоду из-за попадания влаги в аккумулятор.

При введении свечей в наконечник удастся сохранить отличный контакт аккумулятора с объемами автомобиля.Теперь вам понадобится предварительно приобретенный комплект проводов. Переключатель, катушка и датчик Холла соединены проводкой. Его надо изолировать. На всю массу берет исключительно общий плюс.

Настройка подходящих параметров

Настройка БСЗ на ИЛ Юпитер 5 также требует особого внимания. Включает зажигание с подключенным тахометром. Через тридцать секунд на панели устройства должно появиться 3000, 4000, 5000 оборотов в минуту. Если они есть, переключатель работает правильно.

В остальных случаях стоит обратить внимание на предварительно заземленные свечи.Вставьте отвертку в разъем Холла, затем вытащите. «Искра» должна появиться на свечах.

Если не удалось вызвать искру описанными выше действиями, то причина некорректной работы в некорректности соединений.

Настройка выполняется следующим образом. Индикатор формы часов выключен, и виден поршень цилиндра. Подключив вольтметр ко второму и третьему разъему, необходимо начать вращать ось модулятора. После того, как будет обнаружен скачок с 7 до 0,1 вольт, модулятор необходимо зафиксировать гайкой.Обычно выставляют желаемый угол опережения.

Пробный запуск должен увенчаться успехом, если комплектующие будут установлены своими руками согласно инструкции. Теперь можно пользоваться БСЗ.

Установка бесконтактной системы зажигания на Ил Юпитер-5 — довольно актуальная тема. При установке БСЗ на ИЛ, БСЗ Юпитер-5 требует учитывать ряд нюансов, которые могут существенно повлиять на работу используемого оборудования.

Какие преимущества открываются перед пользователями, решившими установить электронное зажигание на ИЖ Юпитер, описаны ниже.

Большинство современных мотоциклов не имеют кулачков, то есть прерывателей. Почему производитель посчитал их ненужными для продаваемых сейчас моделей? Ответ довольно прост! Эта система не отличается хорошей надежностью.

Комплект деталей, используемых в системе, является источником проблем. Наиболее распространенные из них представлены ниже:

1. Зазоры зажигания меняют исходное положение во время движения через несколько дней после регулировки;
2. Искра возникает однократно, т. К. Контакты исправно горят;
3. Постоянно возникают биения конденсаторов;
4. Искры малой мощности;
5. При установке аккумуляторов на два-три вольта это достаточно сложно.Такое возгорание является причиной постоянного ремонта при движении.

Многие ошибочно полагают, что расписание БСЗ на Иж-Юпитере 5 очень сложное. Как правило, на покупку необходимых запчастей уходит больше времени, чем на установку БСЗ на ИЖ. Конечно, после обесценения эффективность существенно меняется в лучшую сторону.

Заметно на холостом ходу. При этом заметно увеличилась скорость их прохождения и исчезли неестественные веточки.Также исчезли характерные примеси железных компонентов в картере и сопутствующая детонация. Управляемость мотоцикла Юпитер 5 Улучшена одновременно с установленной скоростью.

Требуемые реквизиты

Для правильной работы системы зажигания потребуется ряд вспомогательных деталей. Они перечислены ниже:

• Переключатель БСЗМашины марки ВАЗ. Не стоит выбирать исключительно из низкого ценового сегмента. У многих положительных отзывов есть астро-переключатель;
• Датчик Холла.Оптимальная версия для Юпитер 5 — аналогичный производитель ВАЗ. Приобретая его в корпоративной упаковке, вы обезопасите себя от подделок;
• Катушка зажигания с двумя выводами. Выбирать следует между двигателем Газель № 406 или глазком с электронной системой зажигания;
• Пара бронепроволок из силикона с резиновыми колпачками;

Модулятор

• представляет собой пластину в форме бабочки, изготовленную из железа.

Модулятор

Самый сложный этап — изготовление модулятора.Важно сохранить необходимую форму. Чем надежнее необходимые габариты, тем ниже вероятность возникновения проблем после внедрения системы, то есть не будет необходимости настраивать ее с помощью напильника. Углы опережения зажигания должны совпадать на любом используемом цилиндре.

Отверстие для болтов должно быть посередине. В противном случае работа двигателя не будет синхронизирована. Также рекомендуется проверить целостность подшипников коленного вала. Если вы обнаружили дефекты, немедленно замените.

Зажигание контакта не может нормально работать при убитых подшипниках. Толщина детали не должна превышать полутора лет. Если он тонкий, то не удастся избежать деформации, и толстая вещь будет соприкасаться с поверхностью корпуса датчика Холла.

Для изготовления плиты Допускается применять любой материал, кроме стали. Не следует применять алюминий и другие материалы, так как они немагнитны. Рисунок, который вы хотите наклеить, вы можете найти на открытом воздухе.
Представленная схема будет полезна тем лицам, которые решили модернизировать устройство зажигания автомобиля. Ниже представлены способы установки устройств электрического розжига на Юпитере.

Его необходимо вытащить у профессионального токаря. Он сделает простой диск и нанесет на него разметку элементарных расстояний между углами. После этого по нему выпьете нужные сектора. Стоимость модулятора семьдесят рублей.

Использовать обычную плиту нецелесообразно, так как ее ширина меньше двенадцати миллиметров.Этого будет недостаточно для полного накопления энергоресурса в змеевике. Конечно, его можно установить, но достижение четырех тысяч оборотов за минуту будет невозможно.

Кроме указанного вам потребуется:

• Шпилька с нанесенной резьбой составляет семь миллиметров шага 1, а также пара гаек с шайбами ​​соответствующих параметров. Приоритетный материал для данных компонентов — латунь. Это связано с наименьшей намагниченностью пластины от ротора генератора.

  Если использовать обычный болт, то могут возникнуть трудности с введением зажигания. Болт при закручивании стремится прокрутить модулятор. Однако необходимо следить за опережающим индикатором, сохранять единое положение ротора и модулятора, закручивать болт. Желательно применять шпильку, так как многие не в состоянии произвести все необходимые действия в совокупности;

• Набор проводов с разъемами зажигания бесконтактный от фирмы ВАЗ. Это изделие можно купить или сделать своими руками.

Сбор и установка системы

Контакты в прерывателе, конденсаторе, катушках зажигания и бронепроводах, которые являлись деталью предыдущего устройства зажигания, безусловно, исключены. Выключатель должен быть вынесен в перчаточный ящик справа, а катушка зажигания находится прямо под баком. Катушка не предусматривает крепления, значит, ее можно прикрепить с помощью массивного слоя скотча. Штатный болт также упразднен с другими деталями.

На место болта следует установить пилон заданного размера и надеть шайбу. Затем ротор вращается с гайкой на конце. Датчик Холла крепится к статору любыми способами. Главное правило при его установке — это установка оптимального расстояния поперечного сечения модулятора, отношения радиусов и линии симметрии.

Когда датчик Холла можно прикрутить, применяем модулятор. Он должен попасть в хорошо проделанное отверстие сенсора. В большинстве ситуаций наблюдается несоответствие размеров, поэтому необходимо ставить шайбы на пятку.Если удалось соблюсти необходимый зазор, рекомендуется поставить гравер и подтянуть сторонний модулятор.

Заключительные действия

Колпачки из резины на бронепроволоки надевать, а последнюю вставлять над свечами или катушкой. Если вы пропустите этот шаг, мотоцикл заглохнет при движении в дождливую погоду из-за попадания влаги в аккумулятор.

При введении свечей в наконечник удастся сохранить отличный контакт аккумулятора с объемами автомобиля.Теперь вам понадобится предварительно приобретенный комплект проводов. Переключатель, катушка и датчик Холла соединены проводкой. Его надо изолировать. На всю массу берет исключительно общий плюс.

Настройка подходящих параметров

Настройка БСЗ на ИЛ Юпитер 5 также требует особого внимания. Включает зажигание с подключенным тахометром. Через тридцать секунд на панели устройства должно появиться 3000, 4000, 5000 оборотов в минуту. Если они есть, переключатель работает правильно.

В остальных случаях стоит обратить внимание на предварительно заземленные свечи.Вставьте отвертку в разъем Холла, затем вытащите. «Искра» должна появиться на свечах.

Если не удалось вызвать искру описанными выше действиями, то причина некорректной работы в некорректности составов.

Настройка выглядит следующим образом. Индикатор формы часов выключен, и виден поршень цилиндра. Подключив вольтметр ко второму и третьему разъему, необходимо начать вращать ось модулятора. После скачка с 7 на 0.Будет обнаружено 1 вольт, модулятор нужно закрепить гайкой. Обычно выставляют желаемый угол опережения.

Пробный запуск должен увенчаться успехом, если комплектующие будут установлены своими руками согласно инструкции. Теперь можно пользоваться БСЗ.

БСЗ на Иж Юпитер

Мотоцикл с электронным зажиганием «Иж-Юпитер» с одним датчиком Холла .

Из всей массы полезных переделок и улучшений наибольшую пользу принесет бесконтактное электронное зажигание.Дело вовсе не в мощной искре, а в том, что смесь вовремя воспламеняется. Как известно, коренные подшипники на полуоси коленчатого вала «Юпитер» ставятся под руку и без малейшего усилия. Помимо прочего, сам подшипник часто имеет люфт порядка нескольких сотых миллиметра. Добавьте к этому неблагоприятные обстоятельства большую консоль кулачка прерывателя, сложите все эти бэкплеи и радиальные удары. Получился кошмар! Примерно через 10 000 км шкала опережения зажигания из-за болта коленчатого вала будет примерно на 4 мм от установленного значения.О какой крутой моторной работе здесь можно говорить?

В бесконтактной системе из-за отсутствия механической связи ротора и датчика люфт полуоси коленчатого вала практически не влияет на время появления искры. Усовершенствованные таким образом двигатели стали раскатанными во всем диапазоне оборотов, а характер их работы смягчился за счет синхронизации смеси в обоих цилиндрах и отсутствия детонации. Кстати, работа двигателя без детонации значительно увеличивает его ресурс.

Поставил БСЗ на свой Юпитер, правда пробовал с установкой, но оно того стоило. Забыл, что такое детонационное зажигание вообще (даже сырость не боится!), Двигатель стал работать намного меньше, мягче, динамика улучшилась, на оборотах двигатель стал намного чувствительнее к газу, на холостом ходу — меньше и больше стабильный. Начнётся даже с прилично отфильтрованной батареей с «Paul Pink»

Что нам нужно:

а). Выключатель бесконтактного электронного зажигания переднеприводного автомобиля «ВАЗ».Берите выключатель только в оригинальной упаковке в автомагазине и с гарантией не менее года. Средняя цена 350 руб.

б). Датчик Холла. Любой от того же «ВАЗа», но тоже в оригинальной упаковке. Цена примерно 80 руб.

дюйма). Катушка зажигания двухходовая, от «Газели», но обязательно от 406-го двигателя. Можно взять от «ОКИ» для электронного зажигания, разницы между ними абсолютно никакой. (350 руб.)

г).Два силиконовых армофоттинга с резиновыми колпачками. Цена от 100 руб.

e). Модулятор и крепление датчика Холла

Требуется заточка на токарном станке. Обычную пластину в качестве модулятора не советую. Его ширина составляет не более 12 мм, что недостаточно для полного накопления энергии катушки. Ставить, конечно, можно, но оборотов 4000 в минуту не видно, как уши

(д) Мгновенная диагностика МД-1 и аварийное зажигание АЗ-1 Также покупаем в автомагазине.Цены на эти устройства в районе 70 рублей за штуку

г) Электромонтажный комплект с разъемами для бесконтактного зажигания ВАЗ Цена 80-100руб.

Ну что, купили все и готовы собирать? Перейти …

Полностью упразднена старая система зажигания (контакты прерывателя, катушки зажигания, конденсаторы, рычаги). Выключатель установлен в правом бардачке, катушка зажигания под баком. К сожалению, на кронштейне на катушке нет ни отверстий, ни приспособлений, поэтому лучше ничего не придумал, как залезть на раму по толстому слою медной проволоки.

Собираем модулятор и крепление DX, устанавливаем все на штатный генератор, как показано на рисунке:

Главное, чтобы установка выдерживала диаметр модулятора (зазор между нижней перегородкой датчик Холла и модулятор должны быть 1-1-1,5 мм) и точность крепления (радиус модулятора должен проходить по оси симметрии датчика Холла). Разъем датчика я тоже прикрутил к генератору боком.После установки датчика Холла надеваем модулятор и смотрим, не попадает ли он в прорезь датчика. Если нет (а это 90%), на шпильку ставим выносные шайбы. После того, как рассчитан нужный зазор, ставим гровер и задерживаем модулятор стандартным болтом генератора.

Следующие шаги:

Надеваем резиновые колпачки на броневик, а сами броненосцы (они должны быть специальные медные наконечники) вставляем в стрелки и в катушку. Верхнее натяжение вышеупомянутых крышек.Вы этого не сделаете — при езде под дождем будете толкать мотоцикл пешком. Свечи врезаются сразу в наконечники и обеспечивают надежный контакт с «массой» мотоцикла.

С помощью проводки просто подключаем выключатель, датчик Холла, катушку и провода АЗ-1. (Az придется припаять и ограничиться 1-м разъемом к кнопке переключателя для постоянной искры по нашему усмотрению). Причем провода «пакуются» в трубку ПВХ или просто обматывают изолентой.Из всей купленной кучи нам останется вывести в «панель» только общую систему «плюс». Его «ведут» к правому выключателю «Двигатель-Стоп», предварительно пропадая с его штатных проводов. Второй провод выключателя подключаем к клемме «1» замка зажигания (второй провод от этой же клеммы идет на сигнал).

Вот актуальная составная схема:

Здесь:

1 аккумулятор

2 замок зажигания

3 свечи зажигания

4 катушки зажигания

5 AZ

6 Переключатель

7 Датчик Холла 9000 Ну вроде собрано, можно настроить.

Проверка работоспособности — закидываем обе свечи на цилиндры, берем отвертку (также можно сделать модулятор, вставить паз датчика Холла и вытащить. В этот момент должна быть искра (на обеих свечах).

Если после списка действий искры все равно нет, проверьте правильность соединений. Уверяю, при использовании «не оставленных» компонентов все должно работать как надо.

Теперь настройка. Настроить поршень одного из цилиндров к ВТТ берем 2.Задняя часть 8 мм (при использовании бензина АИ-92 угол желательно уменьшить до 2,5 мм). Далее подключаем МД-1 вместо переключателя и начинаем медленно крутить крепление ДК вокруг модулятора (по часовой стрелке). Как только «загорелся» индикатор «D» на моментальной диагностике, зафиксируйте крепление ДН в этом положении.

Ну что тут скажешь, свечки прикручиваем, стрелки ставим, снова включаем тумблер, включаем бензин … Дрын-дыни-дыни …мягкий шелест двигателя, отсутствие детонации, холостые 500 об / мин и отличная зарядка АКБ … вот и у вас есть бсз. А когда кнопка AZ включена, теперь вы можете заводить мотоцикл, даже не пиная стартер, однако езда в режиме AZ (постоянная искра) рекомендуется только в случае отказа DX и на скорости не более 90 км / ч

Последние несколько советов:

1. Не допускайте работы BSZ при отключенном аккумуляторе. Проверьте надежность соединений, чтобы избежать внезапного отключения аккумулятора.

3. Если при установке крышки генератора БСЗ он полностью отказал в работе, заменить щетку посадочных мест обмотки возбуждения генератора.

4. Проверьте натяжение пыльника при работающем двигателе. Сильный разброс параметров может сказаться на работе БСЗ и даже на выходе его (при напряжении 16 В).

Ну пожалуй, и все. Удачи.

.