Рейтинг моторных масел 5W-40 (синтетика) на 2019

Рейтинг моторных масел 5W-40 (синтетика) на 2019 был составлен с привлечением опытных специалистов в своей области и экспертов на рынке масел.

В статье имеется разбор и полезные советы по выбору моторных смазок. Также был проведен тест смазок.

Я являюсь опытным автолюбителем и могут дать советы на многие проблемные ситуации — выбор моторных смазок по сути одно из основных направлений моей работы. Еще я могу точно порекомендовать качественную моторную смазку от производителя.

В тексте есть множество отсылок на исследования и есть мнения профессионалов в области автомобилестроения.

Лучшее моторное масло: выбирают эксперты

Рабочая вязкость обычно формируется не только характеристиками основной смазки, но и числом, а также свойствами специальных автомобильных добавок — так называемых уплотняющих смазку загустителей. Это специальные химические полимеры, которые под особым циклическим влиянием температур способны значительно влиять на рабочие характеристики мотора.

• Классический график видоизменения вязкости масла такой: сначала график идет вниз, далее график начинает свой подъем. Стоит учитывать, что любое чрезмерное понижение показателя вязкости масла способно сильно поднимать скорость изнашиваемости мотора, что в целом снижает показатель экономичности мотора, а также увеличивает уровень токсичности выработавших газов масла.
• Важнейшая для работы автомобиля задача смазки — это чистить мотор и при этом не пачкать его. За уровень и глубину помывки в моторе отвечают определенные добавки и химические реагенты, при этом способность автомобильной смазки не загрязнять мотор может определяться стабильностью и уровнем изготовления основной смазки.
• Также принято делить высокотемпературные и слабо температурные масляные отложения. Те же высокотемпературные отложения создаются на сторонних частях мотора и на головках поршня. Такие отложения способны со временем вывести мотор из строя и являются самыми опасными для автомобиля.

Они кстати являются еще и виновником многих аварий на дороге, поскольку не дают поршневым кольцам свободно работать. Это может привести к потере их скорости работы. А неподвижные кольца не способны эффективно работать в моторе автомобиля.

По итогу снижается уровень компрессии. И при этом образуется много дыма в работе. Дыма в процессе работы мотора образуется как во время забитого гола на стадионе и уровень расходуемости смазки начинает сильно приближаться к уровню расходуемости бензина.

А как же слабо температурные отложения?

Такие отложения создаются даже в масляном поддоне, не говоря уже о стенах картера мотора, а также могут образовываться в области распределительного вала. Но в этом деле самое опасное — возможное накопление грязевых отложений в так называемых маслянистых патрубках и в каналах: каналы легко выходят из строя и закупориваются.

В самом опасном для автомобиле случае может начаться расслоение смазки — это когда выпадает пакет присадок и присадки вываливаются в осадок, а по системе смазывания мотора выводится постаревшее основное масло. Само собой, никакими возможностями с точки зрения функциональности, которая требуется двигателю, такое масло уже не обладает.

Описанное выше делает понятными установленные специалистами критерии завершения срока работы масла.

По каким параметрам проводился тест масла

• Выход вязкости, который определяется параметром SAE.
• Резкое падение щелочного числа или быстрое увеличение кислотного.
• Выпадение химических присадок, которое индуцируется быстрой сменой содержания в смазке активных элементов — сюда можно отнести фосфор, а также цинк.
• Кроме того, в тесте были оценены энергосохраняющие характеристики смазки, защитные функции, которые оцениваются по быстроте изнашиваемости главных деталей в моторе.

По сути, это наверное главные опции для определения качества смазки, которые были обработаны нами и проанализированы.

1. BP Visco 5000

Классификация смазки по стандарту SAE 5W-40.

Это наверное самое дешевое масло среди всех продаваемых на рынке синтетических продуктов. Стоимость свою вполне оправдывает и неплохо показало себя на дороге.

Однако смазка компании подошла довольно близко к своему рабочему пределу. Масло отличает достаточная по температурной вязкости устойчивость, которая собственно и обеспечила одно из первых мест в списке нашего рейтинга по показателю развиваемой мощности. Также я бы отметил неплохой баланс стоимости и уровня качества. Достаточно быстрый темп расходуемости смазки и в целом оно быстро стареет.

2. Castrol Magnatec C3

Классификация смазки по стандарту SAE 5W-40.

Это масло относится к самым передовым в списке масел компании по API, что кстати было подтверждено по прошествии испытаний.

Старение данного масла мы в процессе теста сами увидели, но ему в любом случае далеко до браковочных значений. Так что 10 тысяч километров для этого продукта не являются пределом. Отмечу слабый расход на угар и отличные энергосберегающие качества в процессе работы мотора.

3. Excellium NF

Классификация значения SAE 5W-40.

Одно из основных масел нашей экспериментальной группы с показателем качества согласно API — относится к SL. При этом особого понижения его рабочих качеств в сравнении со смазками уровнем выше (по тому же API) замечено не было. Кроме того, по своим основным ресурсным свойства масло elf смогло переиграть большую часть своих конкурентов на рынке.

Отличается высокими ресурсными значениями, а также высокими моющими характеристиками. Вполне логично ждать от этого продукта максимальной защиты двигателя от износа. Из минусов я бы отметил высокую стоимость одной канистры.

4. Mobil Super 3000

Самая наверное дорогая синтетика на рынке из существующих. Масло серии по сути находится в списке явных лидеров по своим рабочим характеристикам. И оно практически не угорает в работе, к тому же масло отлично моет мотор. Ресурсные показатели смазки на высшей отметке в нашем рейтинге.

5.

Esso Ultron

Классификация смазочного продукта: SAE 5W-40.

Доступная по стоимости и качественная синтетика высшего уровня. Стоит отметить, что это наверное единственная смазка, которая просило замены к концу всех тестов после пробега автомобиля, ее вязкость ушла за границы класса согласно параметру SAE. При этом мотор остался в порядке.

По другим свойствам и тестам у масла достаточно высокий запас прочности. Отдельно следует отметить его цену. Правда ресурс на фоне остальных синтетических основ все же слабоват.

6. Shell Helix HX8

Еще один представитель из списка лидеров, куда попал по сумме установленных результатов тестирования: отличается продукт достаточной моющей способностью в любое время и лучшими защитными характеристиками, имеет неплохой рабочий ресурс.

Все моторы остаются в чистоте по причине новых присадок. Разрабатывалось смазка для бензиновых/дизельных моторов. Делает мотор автомобиля более чистым, а также масло способно существенно экономить бензин.

На основе ранее уже проводимых исследований в отношении моторных масел, компании дают рекомендации по поводу соотношения характеристик ГСМ для тех или других условий использования. Их стандартной классификацией обычно пользуются многие знаменитые бренды.

Маркировка SAE гласит нам про значение вязкости и про изменение данного значения. Маркировка способна определить коридор использования веществ в той или иной пропорции.

Синтетические смазки — самые популярные. Данные смазки получают в результате переработки разных веществ и нефтепродуктов. Это современный тип масел, который пользуется большим спросом на рынке.

Любая синтетика способна сохранять свои качества при даже резкой смене условий работы – например при изменении статики или уровня нагрузки на мотор. Поэтому данные смазки набрали такую большую популярность в настоящий момент. Однако и стоимость таких моторных масел — высокая.

Маркировка SAE рассказывает про значение вязкости смазки и про изменение данного значения. По своей сути данная маркировка способна определить температурный коридор использования веществ в той или иной пропорции для приготовления масла.

Выводы

• Все масла показали себя на достойном уровне во время проведения нашего теста.

• Современные компании создают качественные синтетические/полусинтетические смазки для различных типов двигателей. Продукция компаний отличается высокой стабильностью и термоокислительной способностью, а также слабым показателем образования осадка в процессе работы мотора и высокой устойчивостью к погодным условиям.

• Эссо является доступная по стоимости и качественная синтетика высшего уровня. Это по сути наверное единственная смазка, которая просила замены к концу всех тестов после пробега автомобиля, ее вязкость ушла за границы класса согласно параметру SAE. При этом мотор остался в порядке. Я бы назвал его одним из худших образцов.
• Лучшим по лично моему мнению является Excellium NF. Оно относится к SL. Особого понижения его рабочих качеств в сравнении со смазками уровнем выше замечено не было. По своим основным ресурсным свойства масло смогло переиграть большую часть своих конкурентов на рынке.
• Аккуратнее с выбором — ведь может начаться расслоение смазки — когда выпадает пакет присадок, а по системе смазывания мотора выводится постаревшее основное масло. Само собой, никакими возможностями с точки зрения функциональности, такое масло уже не обладает.

Тесты моторных масел Mobil | По местам силы с

Разработка моторных масел — очень сложный и трудоемкий процесс. Чтобы получить масло, которое высоко оценят потребители и представители автомобильной индустрии, в компании ExxonMobil трудятся тысячи специалистов. А исследования образцов смазочных материалов, как в собственных, так и в независимых лабораториях, не прекращаются ни днем, ни ночью. 

Изучение и разработка моторных масел проходит в городе Клинтон, штат Нью-Джерси, где располагается один из научно-исследовательских центров компании ExxonMobil (EMRE от англ. — ExxonMobil Research and Engineering). Его сотрудники работают над формуляциями смазочных материалов и исследуют готовые композиции. Исследования проходят в несколько этапов.

Тесты моторных масел в лабораторных условиях

Моторные масла Mobil™, которые пользуются признанием и спросом у потребителей, начинают свой путь к двигателям автомобилей в лаборатории. Именно здесь ученые проверяют образцы продуктов Mobil на совместимость с металлами, полимерами и резиной, то есть материалами, которые контактируют с маслом в двигателе.

Образцы будущих масел проверяют также по ряду стандартных физико-химических параметров. Например, они должны выдерживать необходимые температурные нагрузки. Если все показатели в норме, начинается следующий этап проверки: масло тестируют в двигателях с помощью испытательных установок — динамометрических (или моторных) стендов.

Тесты моторных масел на динамометрических стендах 

Масло должно обеспечивать максимальную отдачу двигателя в самых разных условиях эксплуатации. Поэтому на моторных стендах их испытывают максимальными нагрузками. Для этого образцы масла заливают в двигатели автомобилей, установленных колесами на беговые барабаны. Автомобили, среди которых присутствуют и современные модели, и «старички» автопрома, словно едут по дороге. Процесс контролирует оператор за пультом, который имитирует реальный ход автомобиля с помощью дистанционного управления. Двигатели работают непрерывно на высоких оборотах 100 и более часов. При этом режим движения можно программировать, задавая различные параметры: городское движение «старт-стоп», скоростная трасса, дальняя поездка или любая другая комбинация условий эксплуатации. 

Каждые 20 часов эксперты проверяют показатели моторного масла, а после завершения цикла разбирают двигатель для оценки износа и уровня нагара на поршнях. Проверка на беговых барабанах — достаточная процедура для испытаний образцов моторного масла. Но в ExxonMobil пошли еще дальше: чтобы доказать превосходство синтетических моторных масел Mobil 1™, было решено провести испытания на настоящих городских дорогах.

Тесты моторных масел в реальных условиях эксплуатации

Однажды сотрудники компании ExxonMobil решили, что реальные условия эксплуатации автомобилей можно превратить в полигон для испытаний моторных масел, а сами авто использовать в качестве передвижных «полевых лабораторий», где продукты компании-разработчика наглядно продемонстрируют, на что они способны. 

Так появился уникальный проект по тестированию моторных масел бренда Mobil 1™ в автомобилях такси. 

Такой метод испытаний стартовал еще в далеком 2004 году в Лас-Вегасе, а в 2014 году программа была запущена в Москве как уникальный проект для России и Европы. 

В 2016 году с помощью испытаний в автомобилях такси в реальных условиях эксплуатации было доказано, что моторные масла Mobil 1 обеспечивают высокую эффективность при интервале замены масла до 15 000 км. А в 2018-м специалисты ExxonMobil сделали еще один шаг вперед, доказав, что продукты бренда работают с максимальной производительностью, эффективно смазывая детали двигателей автомобилей такси даже при интервале в 20 000 км между заменами масла.

Тест автомобильных масел

Качество моторных масел обуславливает нормальное и продолжительное функционирования автомобильных двигателей. При этом возникает вопрос, какое моторное масло является наиболее эффективным? На современном рынке покупателям предоставлен огромный выбор смазочных материалов, и провести соответствующие тесты по каждой разновидности никому не представляется возможным. По этой причине разработаны несколько основных этапов определения качества всех разновидностей моторных масел.

Такие тесты, прежде всего, относятся к синтетическим смазочным материалам семи наиболее популярных торговых марок, которые заливаются в моторы современных автомобилей. Вязкость этих жидкостей соответствует отметке 5W-40, а по эксплуатационным характеристикам они входят в группу SJ/CF по классификации API.

Что конкретно проверяется?

Существует множество различных критериев сравнения эксплуатационных характеристик полусинтетических и синтетических моторных масел. Моторные испытания считаются максимально объективными и полноценными, но одновременно такие методы проверки являются и наиболее дорогостоящими, поэтому они не используются в нашей стране. Ученым приходится довольствоваться простейшими химическими методами тестирования моторных масел.

Анализ моторного масла

Определение показателя сульфатной зольности масла позволяет установить количество нагара в камере сгорания. Масло попадает туда через кольца поршней и стекает по стенкам цилиндров. От количества золы напрямую зависит качество функционирования системы зажигания, а также «холодного» запуска.

Владельцев автомобилей больше всего интересует защита комплектующих транспортных средств от износа. Соответствующие эксплуатационные характеристики обеспечивает оптимальный уровень вязкости масла при работе в определенных температурных режимах. Также обязательно проводится тест на трение с использованием специального четырехшарикового устройства.

Показатель вязкости определяется перед и после приведения процедуры термоокисления. Подобная процедура подразумевает искусственное старение смазочных материалов, которого можно достичь в течение 20 часов при непрерывном высоком температурном воздействии, соответствующем 200 градусам и одновременной прогонкой через жидкость воздушной массы с использованием медного катализатора.
Немаловажной считается и продолжительность процесса нейтрализации кислот, сформировавшихся при работе двигателя, способствующие образованию коррозии и ускорению износа деталей. Определение щелочного числа моторного масла дает возможность установить продолжительность действия его защитных свойств.

Синтетика и полусинтетика

Перед проверкой отечественных масел рекомендуется уделить внимание модели машины, с которой проводится тест, а также на ее техническое состояние. Главную отличительную характеристику смазочных материалов нужно знать каждому. Синтетика представляет собой синтезированную жидкость, добытую после глубокой переработки сырья. В процессе разработки таких масел основным считается синтезирование молекул. Такие материалы отличаются максимальным показателем устойчивости при взаимодействии с окружающей средой. Синтетика не теряет своих эксплуатационных характеристик очень долго.

Полусинтетика представляет собой продукт, который создается посредством комбинирования нескольких различных основ. Пропорции при изготовлении таких масел для синтетики составляют 30-50%, а для жидкости на минеральной основе – 50-70%. Минеральная основа добывается посредством переработки нефти.

Чтобы подобрать правильное смазочное средство, рекомендуется ознакомиться с их главными особенностями:

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке.

В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда.

Скажем так, использовали 3 средства.

Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно.

Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

• Жидкость на синтетической основе отличается повышенной текучестью и проникающей способностью. Расход таких смазочных материалов существенно снижается. Мотор в процессе эксплуатации меньше изнашивается и не так часто требует дополнительного обслуживания. Синтетика не изменяет своих свойств в результате перегрева и воздействия низких температур.
• Полусинтетика всегда актуальна для бензиновых и дизельных моторов. Кроме того, подобные средства можно эксплуатировать холодные силовые агрегаты с особой эффективностью.

синтетика или полусинтетика

Сульфатная зольность

В процессе сжигания моторного масла остаются продукты горения по причине присутствия металлосодержащих присадок в составе смазывающего вещества. Начальный уровень зольности жидкости должен составлять менее 0,005% с возможным увеличением до 0,4-2% при внесении в состав дополнительных присадок. Показатель зольности не должен превышать установленной нормы, поскольку при проникновении в камеру сгорания могут сформироваться отложения, обуславливающие калильное зажигание, что в итоге приводит к замыканию электродов в свечах зажигания.

К тому же существенно увеличивается износ комплектующих по причине абразивного воздействия на некоторые площади трения. Поршни растрескиваются и подвергаются оплавлению, выпускные клапаны нередко прогорают из-за недостаточного теплоотвода.

Рассмотрим оптимальный показатель зольности смазочных материалов для конкретных типов автомобилей:

• Бензиновые моторы фургонов, микроавтобусов и легковушек – максимум 1,5%;
• Дизельные моторы – максимум 1,8%;
• В дизельных двигателях автопоездов или тяжелых грузовых автомобилей допустимый максимум соответствует 2%.

Вязкость

Этот показатель определяется при различном температурном воздействии. Таким образом, выявляется оптимальный температурный диапазон для обеспечения наиболее качественного смазывания комплектующих при запуске не разогретого мотора, прокачивание смазывающих материалов насосом, нормальная обработка и защита и охлаждение компонентов двигателей.

Тест на кинематическую вязкость считается одним из главных оценочных критериев вязкостно-температурных показателей отечественных и зарубежных, синтетических и полусинтетических материалов. Индекс вязкости позволяет охарактеризовать уровень изменения данного свойства жидкости. Чем выше этот показатель, тем лучшими можно считать вязкостно-температурные характеристики.

Тесты проводились в соответствии с разработанными методиками в лабораторных условиях с применением высокотехнологичного оборудования. После этого проводилось сравнение полученных результатов с четко установленными стандартами качества.

Щелочное число

По мере старения смазочных материалов образуется определенное количество кислот, которые будут в дальнейшем преобразовываться в нейтральные химические соединения. Если этого не происходит, кислоты способствуют коррозийному износу составляющих элементов мотора и формированию углеродистых отложений. Нейтрализующие свойства моторных масел в процессе эксплуатации автомобиля всегда снижаются. Смазочные материалы утрачивают свою пригодность после снижения щелочного числа до определенных показателей.
Избыточная щелочность тоже плохо влияет на работоспособность мотора, способствуя усилению коррозийного износа комплектующих и ускорению процессов формирования отложений.
Образование грязи и уровень кислотности удерживается на допустимом уровне, если показатель щелочности смазывающих материалов достаточно высокий. При этом нужно учитывать, что жидкость с высоким щелочным числом очень быстро меняет свой цвет, если заливается в грязный мотор. На поверхности комплектующих двигателей вещество, в состав которого входит большое количество щелочей, способствует ускоренному размытию образовавшихся отложений. Это не является причиной для беспокойства, поскольку потемневшее вещество не будет терять своих характеристик на протяжении стандартного периода эксплуатации.

Сравнение смазочных материалов SAE 5W-30

Отечественные специалисты провели сравнительный тест нескольких наиболее популярных разновидностей смазочных материалов для двигателей автомобилей с индексом вязкости, соответствующим SAE 5W-30.

Для испытаний использовались по три канистры каждого образца, объем которых составлял по 4 л. 2 канистры нужны для замены жидкости после обкатки, а третья доливалась по ходу испытаний. Чтобы тест показал наиболее точные результаты, использовались только одинаковые автомобили, каждый из которых за период тестирования проходил примерно по 10 000 км.

Рассмотрим перечень тестируемых смазочных материалов:

• Castrol Magnatec A1;
• G-Energy F Synth EC;
• Mobil Super FE Special;
• Motul 8100 Eco-nergy;
• Shell Helix Ultra Extra;
• THK Magnum Professional C3;
• Total Quartz 9000 Future;
• ZIC XQ LS;

Все вещества темнели практически одновременно после прохождения 2,5 тыс. км. Напрашивается вывод о том, что каждая жидкость достаточно хорошо промывает автомобильный двигатель. Под каждой крышкой клапана наблюдалась идеальная чистота. При этом легко можно было заметить разницу в эксплуатационных характеристиках при пониженной температуре. Все смазочные материалы, кроме Castol, не создавали никаких трудностей с запуском моторов. Капельный тест с использованием щупа тоже показывал оптимальные результаты.

Первым автомобилем, потребовавшим доливки, был тот, у которого в двигателе находилось масло Mobil. Его уровень был снижен до минимальной отметки всего за каких-то 4,8 тыс. км., поэтому возникла необходимость доливки дополнительных 680 г., а когда пробег составил 8000 км, пришлось доливать еще столько же. Двигатель, заправленный жидкостью Total. Следует отметить, что синтетика расходовалась намного медленнее. Это свидетельствует о том, что пробег между каждым посещением сервиса значительно увеличивается.

При этом все машины были заправлены одинаковым топливом, качество которого у специалистов не вызывало никаких сомнений. Тест показал, что расход бензина был почти одинаковым. Как предполагалось, самым экономичным вариантом стало наименее вязкое смазочное средство G-energy, а наиболее расточительной жидкостью оказалась вязкая Shell. Разница в расходе составила приблизительно 3%.

Следует также отметить, что каждое моторное масло показало себя на достойном уровне в вопросе защиты автомобильного мотора от износа. При работе на максимальной мощности наибольший ущерб приходился на поршневые кольца, которые были хромированными. Содержание хрома в эксплуатируемых смазочных материалах после того, как был проведен тест, было почти нулевым. Мотор при этом работал на скорости 6000 об/мин. на протяжении 100 часов. Уровень концентрации других металлических компонентов в смазочных материалах не был превышен и во время проверки на износ.

Тест показал, что самыми эффективными окислительными свойствами наделены масла THK, Castol, Motul. По завершению испытаний в этих жидкостях были сохранены максимальные коэффициенты щелочного числа. Последнее место в данной категории заняли продукты фирмы G-energy, ZIC, Shell.

Особенности смазочных материалов 5W-30 и 5W-40

Смазочные вещества с показателем вязкость 5W-30 считается всесезонным инновационным средством наилучшего качества. Такие продукты можно эксплуатировать в бензиновых и в дизельных моторах. При синтезировании таких масел используется специальная формула, которая подразумевает комбинирование синтетической основы и присадок, для создания которых сегодня применяются наиболее продвинутые технологии. Благодаря такой комбинации значительно снижается трение компонентов мотора и, соответственно, их износ.

Стойкость такого смазывающего средства к окислению существенно увеличивает продолжительность работы мотора. Независимо от условий, в которых эксплуатируется автомобиль, его функциональность всегда будет оставаться на максимально высоком уровне.

Моторные масла 5W-40 большей частью создаются на синтетической основе и также могут эксплуатироваться в бензиновых и дизельных моторах. Смазочные материалы могут заливаться в легковые машины, внедорожники и даже в небольшие грузовики. Такие жидкости рекомендуется использовать в тех случаях, когда двигатели испытывают существенные нагрузки.

При пониженных температурах данное смазочное средство имеет отличную текучесть. Капельный тест с использованием щупа всегда показывает необходимые результаты. При этом уровень вязкости сохраняются долго. Качества смазки не будут ухудшаться в зависимости от условий, в которых используется машина. При этом улучшается функционирование механизмов каталитического дожига сажневых фильтров, а также выходящих газов. Благодаря подобным качествам, моторы машин можно будет эксплуатировать намного дольше, не пользуясь услугами автосервисов.

При рассмотрении этих двух разновидностей смазывающих жидкостей можно сказать, что вариант 5W-40, является наиболее предпочтительным для эксплуатации в моторах транспортных средств.
Главной отличительной особенностью 5W-40 считается достаточно хороший показатель вязкости, который отмечается в летний период при воздействии на жидкость высоких температур. Благодаря таким особенностям, смазка способствует бесперебойной и постоянной работе моторов транспортных средств.

Подведем итоги

Качество смазочных материалов для моторов автомобилей определяется различными способами. Большое количество продукции, представленной на современном рынке, не позволяет использовать один способ проверки для каждой отдельной разновидности. Поэтому можно утверждать, что высокой точности результатов тестирования всех существующих моторных масел по каким-то конкретным критериям добиться практически невозможно.

Наилучшим вариантом проверки качества жидкостей, для определения их реальных эксплуатационных характеристик считается испытание в реальных условиях, а это значит, что для проведения подобного мероприятия понадобится количество автомобилей, соответствующие числу всех видов и типов существующих смазочных средств. При этом машины должны быть абсолютно одинаковыми, эксплуатироваться в одних и тех же погодных условиях и заправляться из одного резервуара с топливом.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием.
Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

Лучшие моторные масла SAE 5W-40 в 2020 году

Современный рынок автохимии предлагает моторные масла от разных производителей в огромном ассортименте. Все они отличаются по составу, свойствам, классификациям и могут применяться только тогда, когда их характеристики подходят мотору, эксплуатируемому в определённых условиях. Одним из самых наиболее востребованных вариантов является всесезонное масло с вязкостью 5w40. Продукты данного класса SAE часто рекомендуются к использованию и автопроизводителями. Моторные смеси испытывают на качество их изготовители, автомобильные компании, международные организации, выдающие сертификаты качества, независимые эксперты известных печатных изданий.

Рейтинг моторных масел вязкости 5W-40.

Однозначно сказать, какое масло 5w40 лучше и чем именно, нельзя, потому что многие характеристики продуктов специально разрабатывают под определённую марку машины. Несмотря на это, многие специалисты проводят сравнительный анализ масел одной категории, составляя по итогам тестов рейтинги. Для наиболее объективной оценки, кроме лабораторной экспертизы, проводят также тестирование рабочих характеристик составов в реальных условиях или максимально приближённых к таковым при помощи настоящих моторов, установленных на специальных стендах. Присваивая продукту классификацию, в ходе испытаний измеряют параметры кинематической и динамической вязкости при разных температурах, от этих результатов зависит, в каких двигателях возможно применение масла. При выборе смазочного материала 5w40 всё же стоит ориентироваться не на рейтинги, а на рекомендации автопроизводителя, которые указываются с учётом особенностей мотора. Информация на упаковке изделия расскажет о наличии соответствующих допусков, полученных путём длительных испытаний моторного масла.

Общие характеристики

Главным критерием при выборе продукта является его вязкость, параметры SAE определяют, при каких температурных условиях может работать смазочный материал. Продукция летнего ряда быстро загустевает при отрицательных показаниях термометра, поэтому применима только летом или в жарких климатических зонах. В умеренном климате чаще всего используются всесезонные составы, а для холодных регионов лучше применять специальные масла с низким показателем вязкости. Чтобы вычислить температурный диапазон работы жидкости, от первой цифры индекса отнимаем 30 – 35. Число, которое получилось, и есть предел нижней температуры. Для получения максимально допустимой отметки со знаком «плюс» на термометре, вычитаем 5 из второй цифры индекса. Смазки с характеристиками SAE 5W40 обеспечивают эффективность работы при приблизительном температурном диапазоне от -25° С до 35° С. Это не означает, что при -30 °С или 35° С масло обязательно замёрзнет, но применение состава с данными параметрами за рамками указанных норм снизит работоспособность состава.

Нужную вязкость продукту обеспечивают специальные присадки, кроме них в компонентном составе смазочного материала имеются и другие добавки, благодаря которым жидкость выполняет ряд функций. Производители используют различные технологии, замешивая масло на синтетической, полусинтетической или минеральной основе. Применяются также отличающиеся друг от друга комплекты присадок, вследствие чего каждый продукт имеет свои особенности и демонстрирует те или иные свойства, зависящие от компонентов. Несмотря на этот факт, составы с вязкостью 5W40 имеют общие черты:

• масла обеспечивают лёгкий пуск двигателя при низких температурах;
• увеличение ресурса двигателя;
• хорошее обволакивание деталей, создание прочной защитной плёнки на их поверхностях, не разрушающейся при соблюдении условий эксплуатации;
• стойкость к процессам окисления, предупреждение образования коррозии;
• моющие свойства, благодаря которым обеспечивается чистота элементов конструкции агрегата;
• стойкость к испарению.

Составы на синтетической основе обладают высокой химической стабильностью от замены до замены, они лучше других сохраняют свои свойства при наличии больших нагрузок на двигатель, способны работать в разных режимах эксплуатации, отличаются долговечностью. Чего нельзя сказать о минеральных смазках, молекулярная структура которых неоднородна, как у синтетики, в результате механизмам не обеспечивается большой эффект защиты. Применение таких масел обосновано лишь в случае, когда мы имеем дело со старыми образцами двигателей, но тогда необходимо тщательно соблюдать сроки замены, сокращая их при наличии сильных нагрузок. Альтернативным вариантом являются полусинтетические продукты, средние по стоимости и применимые в большинстве новых модификаций моторов. Масла, произведённые методом гидрокрекинга, также отличаются высокими характеристиками, изготовителям смесей удаётся таким образом максимально приблизить параметры состава к синтетике. Рейтинг моторных масел 5w40 основывается на изучении свойств испытуемой продукции и проверке технических характеристик в действии.

Параметры, по которым проводилось тестирование

Испытывая масла в одинаковых условиях, можно определить, насколько составы справляются с возложенными на них задачами при разных режимах эксплуатации и соответствуют ли имеющимся спецификациям. В ходе экспертизы специалисты наблюдают, как меняются физико-химические характеристики смазочных материалов под воздействием производимых нагрузок. Независимой экспертизой испытания проводятся объективнее, чем производителями собственной продукции, а на основании полученных данных тестов определяются лучшие моторные масла класса вязкости 5w40.

Таким образом, рейтинг составлен благодаря сравнительной оценке основных параметров продуктов:

1. Требования по вязкости. Хорошее смазывание поверхностей элементов агрегата обеспечено текучестью вещества. Загустевший при низких температурах состав не гарантирует стабильности работы двигателя, поэтому моторные масла применяются с учётом температурных режимов эксплуатации. Показатели вязкости, которыми маркируется продукция, должны соответствовать стандартам SAE и обеспечивать надёжную защиту мотора в указанном температурном диапазоне, хорошую циркуляцию жидкости, стабильность пуска.
2. Расход масла на угар. Наилучшая смазка не должна иметь больших показателей в данном пункте исследований, а тем более превышать допустимое значение. Если потери масла велики, его приходится регулярно доливать. При определённых условиях смазочный материал попадает в камеру сгорания, где и горит вместе с топливом. Это обычный процесс, который в той или иной мере возникает в процессе эксплуатации. Лучшее синтетическое моторное масло 5w40 отличается минимальным расходом на угар.
3. Устойчивость против окислительных воздействий. Стойкостью к образованиям окислительных реакций составы обязаны специальным присадкам. Повышенные температуры, тяжёлые условия эксплуатации, загрязнения провоцируют появление отложений. Термоокислительная стабильность масел определяется на испарителях.
4. Показатель щелочного числа. Данный параметр позволяет определить продолжительность времени оптимальной работоспособности смазочного материала. Чем выше показатель щелочного числа, тем больше он препятствует окислению. Щёлочность зависит от моющих и диспергирующих присадок в составе продукта, действие которых направлено на препятствование оседания продуктов горения на поверхностях элементов мотора.
5. Экологичность моторного масла. Повышенная сульфатная зольность, наличие большого количества серы и фосфора в составе смазки напрямую влияют на вредность выхлопов и работу катализаторов. Подгоняя свою продукцию под международные стандарты, современные производители научились снижать содержание фосфора и серы, а также уменьшать число зольных присадок без потери моющих свойств масла. Примером инноваций служит небезызвестная технология «low SAPS». Составляя рейтинг лучших масел 5w40, специалисты уделили внимание и экологичности продуктов.
6. Проверка характеристик, способствующих защите мотора от износа. Чтобы оценить защитные функции испытуемых составов, на двигатель создают нагрузки, которым подвергаются автомобили в реальности. По окончании испытательного процесса масла сравнивают по результатам следов износа.

Рейтинг моторных масел класса вязкости 5w40

Во время тестирования составы вели себя по-разному, но все соответствуют имеющимся стандартам и допускам.

ZIС 5w40

Синтетическое масло от корейского производителя отлично проявило себя в ходе испытаний, показало минимальный расход на угар, небольшое количество железа в отработанной жидкости. Продукт отличается стабильной вязкостью, увеличивает мощность двигателя и уменьшает расход топлива. При всех своих положительных качествах, моторное масло Зик теряет свои свойства при использовании высокосернистого горючего.

Shell Helix Ultra SAE 5W-40

Продукт обладает высокой термоокислительной устойчивостью, при тестировании обнаружились небольшие изменения вязкости, но они остались в пределах допустимых стандартов. Шелл увеличивает мощность двигателя, уменьшает расход горючего, масло продемонстрировало небольшой расход на угар, низкий уровень отложений в отработке.

ТНК Magnum Ultratec 5W-40

Отечественный продукт ТНК хорошо проявил себя в результате тестов. Моторное масло показало небольшой расход на угар, минимум железа в отработанной жидкости. Если сравнивать с победителем тестов ZIС при аналогичных параметрах, синтетическая смесь отличается приятной стоимостью.

Mobil Super 3000 X1 5W-40

Продукт обладает хорошими моющими свойствами, препятствует образованию нагара. Показатели вязкости Мобил в течение испытательного периода менялись незначительно, небольшой расход на угар, но среднее содержание железа в отработанной смазке не дало обойти соперников и выбиться в тройку лидеров.

Motul 5W-40

Смесь Мотюль отличалась стабильными показателями по всем параметрам, средний расход на угар, наличие отложений в отработанной жидкости в пределах допустимых норм. Продукт продемонстрировал хорошие защитные и противоизносные свойства.

Total Quartz 9000 5W40

Изменения вязкостных характеристик у Тотал проявились с самого начала тестирования, но остались в норме, по содержанию железа продукт показал себя лучше многих конкурентов, но расход на угар не отличился небольшим количеством. Противоизносные свойства также не проявились в той мере, как у других составов.

Esso 5W-40

Масло Эссо содержит наибольшее количество железа в отработанной жидкости, изменения вязкости в процессе испытаний вышли за пределы стандартов, противоизносные качества также не уступают по сравнению с конкурентами. Смесь не преодолела дистанцию в 15000 км. без потери свойств, максимальный срок замены составил 10000 км. Известные издания ежегодно публикуют также рейтинги, сформированные по результатам собственных испытаний, отзывам и спросу потребителей. Ниже представлены результаты 2017 года, где победители выбраны в разных номинациях:

Минеральная база

Топ минеральных моторных масел возглавляет Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 15W-40. Состав отлично подходит для автомобилей с большим пробегом, отечественных грузовиков, эксплуатируемых в тяжёлых условиях. Смазочный материал Ликви Молли обеспечивает надёжную защиту двигателей, снижая степень износа его элементов.

Синтетическая база

Продуктом года в данной номинации названа смесь Motul Specific DEXOS2 5w30, одобренная компанией Дженерал Моторс. А вот рейтинг синтетических моторных масел с вязкостью 5w40 возглавил Mobil Super 3000 X1 5W-40. Продукт отличается хорошим уровнем защиты от износа, обеспечивает быстрый пуск двигателя при низких температурах. Синтетические моторные смеси являются лучшими представителями класса SAE 5w40 благодаря особенностям молекулярной структуры составов, поэтому в данной категории всегда побеждает синтетика, хотя многие полусинтетические и гидрокрекинговые масла тоже показывают впечатляющие результаты на испытаниях.

Полусинтетическая база

В данной номинации уже который раз победило универсальное масло Mobil Ultra 10W-40. Продукт отличается надёжностью и может использовать при разных режимах эксплуатации. Полусинтетика Мобил снижает износ деталей двигателя и идеально подойдёт для разных типов конструкций агрегата. Рейтинги, составленные специалистами, и отзывы потребителей достаточно противоречивы. На самом деле, можно составить не один топ лучших продуктов для каждого региона и каждой марки автомобиля в частности. По этой причине ни один рейтинг не вправе охарактеризовать один состав как самый лучший, а другой с аналогичными свойствами при этом забраковать. Здесь всё относительно, потому что действительно важно то, насколько подходит моторное масло каждому конкретному двигателю.

Так, при выборе продукта необходимо руководствоваться не рейтингами или популярностью смазочного материала, а рекомендациями автопроизводителя, который уже протестировал состав на своих моторах и предлагает воспользоваться проверенным и одобренным средством. Часто смеси разрабатываются компаниями специально под технические характеристики определённого агрегата, такие моторные масла наиболее идеально подходят этому двигателю.

Угар моторных масел. Тест NOACK

Параллельно с совершенствованием термодинамических характеристик ДВС совершенствовались его механизмы, системы, конструкционные материалы и конечно эксплуатационные жидкости. О последних поговорим более подробно, ведь без повышения эффективности такой важнейшей «детали» двигателя внутреннего сгорания, как моторное масло, никакое повышение производительности было бы невозможно. Моторное масло – больше чем смазочный материал. Оно является рабочей жидкостью, которая кроме смазочной функции выполняет роль уплотняющей, гидравлической и охлаждающей среды. Наконец, моторное масло обеспечивает чистоту деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов ДВС. Поэтому без преувеличения можно утверждать, что масляная система – кровеносная система двигателя внутреннего сгорания.

Этим эссе мы начинаем цикл научно-популярных обзоров российского рынка смазочно-эксплуатационных материалов транспортного и промышленного применения.

Итак, моторные масла

Рост теплонапряженности двигателя внутреннего сгорания в ходе его эволюции связан с повышением термического КПД, отражающего собственно эффективность ДВС. Вопрос поддержания работоспособности механизмов двигателя по мере роста тепловых и механических нагрузок вызвал поэтапное ужесточение требований к моторному маслу. Если первые ДВС смазывались касторовым маслом и очищенной нефтью, а позднее – простейшими продуктами её дистилляции, то современное моторное масло представляет собой высокотехнологичный продукт, каждый из ингредиентов которого обязан новейшим научным достижениям. Современное моторное масло уже сложно называть просто маслом, ведь оно превратилось в специальную рабочую жидкость по обеспечению «жизнедеятельности» двигателя внутреннего сгорания.

Несмотря на изобилие рынка моторных масел, выбор профессиональных продуктов, способных повысить технико-экономическую эффективность мобильной техники, не так велик. Отсутствие экспертных знаний у потребителя зачастую подменяется верой в рекламу, а громкие имена мировых нефтяных гигантов затмевают реальные достоинства их продукции. Лучший способ разобраться в ассортименте смазочной продукции – стать экспертом самому. Этому и посвящается настоящий публицистический цикл.

Начнем по порядку и рассмотрим такой болезненный вопрос, как угар моторного масла. Проблема повышенного расхода масла связана не только с дополнительными затратами на эксплуатацию техники, но и чревата риском повреждения и преждевременного выхода из строя двигателя. Стабильность уровня масла в картере ДВС – залог его надежной и длительной эксплуатации.

От чего зависит расход моторного масла? Для ответа на вопрос вспомним из чего он складывается. Складывается расход масла из потерь на его испарение при высоких температурах и убыли вследствие сгорания в цилиндрах двигателя. Соответственно, испарение зависит от химического (фракционного) состава базового масла, из которого производится моторное масло, а угар – от вязкостных его характеристик и состояния цилиндро-поршневой группы двигателя.

Составляющая 1: испаряемость моторного масла, тест NOACK

Склонность к испарению моторного масла регламентируется стандартами API (американский институт нефти), АСЕА (ассоциация европейских автомобилестроителей) и ОЕМ (оригинальные производители оборудования) с помощью специального теста Селби-Ноака (Selby-Noack). Стандартизирован тест Селби-Ноака в методе ASTM D5800 и заключается в имитации высокотемпературной испаряемости масла в двигателе путём выдерживания пробы масла в специальном приборе при температуре 250°С в течение 1 часа. Испаряемость выражается в процентах. Чем меньше процент испарения в тесте, тем более стабильно масло к угару. Зная показатель NOACK можно предсказать интенсивность угара масла в вашем двигателе. Наиболее «либеральные» – на уровне около 15% – требования к испаряемости демонстрирует стандарт API. Более жесткие – около 13% – требования предъявляют производители двигателей (ОЕМ).

Автоматический прибор для определения испаряемости масел по методу Селби-Ноака (ASTMD5800)

В любом случае требования стандартов представляют собой минимальный уровень показателей, ниже которого снижаться нельзя. Передовые производители смазочно-эксплуатационных материалов выдвигают к собственной продукции более высокие требования, задавая тон и формируя основу для новых стандартов. Как это ни удивительно, но наиболее высокие характеристики демонстрируют отнюдь не всегда именитые бренды. Судить о качестве следует не по рекламной назойливости производителя, а по техническим характеристикам продукта, ведь смазочный материал – это эксплуатационное средство и характеризуется он не абстрактным понятием «качество», а эксплуатационными характеристиками.

Качество смазочного материала это эксплуатационные характеристики, выраженные в виде физических величин посредством числовых показателей, которые могут быть измерены по принятым стандартным методикам с помощью стандартизованных приборов.

Из вышесказанного следует, что бытовые трактовки понятия «качество» или оценка с точки зрения престижа, к смазочным материалам не применимы, ведь это не наручные часы и не норковая шуба. Смазочный материал – это средство по обеспечению работоспособности и экономической эффективности машины.

Составляющая 2: склонность моторного масла к угару, типы модификаторов вязкости

Существенной составляющей в общем расходе масла выступает его угар. Угаром называют убыль масла в картере двигателя вследствие его просачивания через зазоры в цилиндро-поршневых сопряжениях в камеры сгорания. В основном это явление характерно для изношенных двигателей. Однако в последнее время повышенным угаром масла страдают двигатели некоторых весьма передовых автопроизводителей, являя собой пример обратной стороны прогресса. В погоне за повышением механического КПД и экологических показателей двигателя автопроизводители применяют облегчённые поршневые группы с ослабленным прижатием поршневых колец к поверхности цилиндра и облегченными маслосъёмными кольцами. Сложно комментировать, насколько велико влияние этого технического решения на экологические показатели, но «прожорливость» к маслу и сниженный ресурс этих двигателей представляет собой известную проблему для автовладельцев.

Однако вернёмся к моторным маслам, опустив детали, связанные с конструктивными особенностями и состоянием двигателей.

Современные моторные масла характеризуются прежде всего всесезонностью, которая обеспечивается высоким индексом вязкости на уровне не менее 150-160 относительных единиц. Полностью синтетические масла с естественно высоким индексом вязкости к угару практически не склонны. Ему обычно подвержены минеральные и полусинтетические моторные масла, загущенные специальными полимерами – модификаторами вязкости. Для понимания явления рассмотрим принцип действия модификатора вязкости.

Улучшение вязкостно-температурных свойств смазочного материала за счёт загущения маловязкого базового масла специальным модификатором вязкости напоминает процесс приготовления …киселя. Да-да, загущающий полимер работает подобно крахмалу. Представляя собой высокомолекулярное вещество с высокой степенью полимеризации, молекула модификатора при нагревании разворачивается, формируя в среде масла разветвлённую пространственную структуру. Образование такой разветвлённой структуры напоминает набухание крахмала в горячем компоте. «Набухающий» по мере повышения температуры масла загущающий полимер компенсирует разжижение базового масла. Загущенное таким образом масло при обычных температурах сохраняет вязкость исходного низкотемпературного масла, в то время как при высоких температурах поддерживается заданная рабочая вязкость. Модификатор вязкости создаёт эффект автоматического поддержания стабильной вязкости в широком диапазоне температур.

Однако с загущенными маслами не всё так просто. Некоторые «бюджетные» типы модификаторов вязкости склонны разрушению. Молекулы загустителя при высоких температурах и интенсивном механическом воздействии рвутся, превращаясь в исходные структурные звенья, не способные образовывать пространственную структуру. В результате вязкость масла падает до своего изначального значения с полной потерей рабочих вязкостно-температурных характеристик.

Типы модификаторов вязкости. Разрушение молекулы модификатора

При утрате рабочих вязкостных характеристик падает несущая способность моторного масла, снижается давление в системе смазки и увеличивается угар масла. Вследствие этих явлений резко возрастает износ двигателя и создается опасность аварийного выхода его из строя. Сигналом потери вязкостных свойств моторного масла служит «подмигивание» лампы аварийного снижения давления в системе смазки двигателя при малых частотах вращения.

Внимание! Если при работе двигателя на холостом ходу и неустойчивых переходных режимах периодически вспыхивает лампа аварийного снижения давления в системе смазки, необходимо не только срочно сменить моторное масло, но и сменить производителя масла!

Данное явление характерно для так называемых «бюджетных» масел. Связано оно с использованием в их производстве таких же «бюджетных» присадочных композиций, включая модификаторы вязкости. Экономия за счёт использования «дешевых» масел оборачивается затратами на более частую замену масла и сокращение ресурса двигателя. Физико-химические явления, объясняющие потерю вязкостно-температурных характеристик моторного масла мы раскроем в отдельном эссе, так как в рамках одной статьи, увы, обо всём не расскажешь.

В качестве иллюстрации рассмотрим сравнительную таблицу показателей наиболее широко применяемых в России моторных масел и попробуем сделать выводы о том, насколько они адаптированы к местным условиям. Для корректности сравнения целенаправленно были использованы не данные, заявленные производителем моторного масла, а результаты испытаний контрольных проб в независимой лаборатории международного исследовательского центра горюче-смазочных материалов (г. Москва).

В порядке убывания степени адаптированости к российским условиям эксплуатации разместим комментарии об испытанных моторных маслах:

1. Katana Makuri E7 10W-40

Очень высокий запас щелочного числа 15,52 мг КОН/г наилучшим образом соответствует эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах с содержанием серы до 0,03%,
Динамическая вязкость в тестах CCS и MRV отражает хорошие пусковые свойства при низких температурах.
Тест на испаряемость Noack 8,37%, наименьший среди исследованных масел, отражает минимальную склонность к угару.
Температура застывания минус 40°С, хотя и с не большим отрывом на фоне прочих образцов, наилучшая.
Содержание магния и кальция свидетельствует об использовании весьма современных кальциевых щелочных присадок, гарантирующих максимальный ресурс масла.
Присутствие бора свидетельствует о применении в композиции присадок передового модификатора трения.

1. Shell Rimula R5 М 10W-40

Очень высокий запас щелочного числа 15,52 мг КОН/г соответствует эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах с содержанием серы до 0,03%,
Динамическая вязкость в тесте CCS отражает хорошие пусковые свойства при низких температурах.
Температура застывания минус 42 – на фоне конкурентов минимальная.

1. Total Rubia Polytrafic 10W-40

Запас щелочного числа 9,76 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Температура застывания минус 39°С среди испытанных образцов – одна из лучших.
Содержание кальция и незначительного количества магния свидетельствует об использовании весьма современных и эффективных щелочных присадок.
Присутствие бора и молибдена свидетельствует о применении в композиции присадок самых передовых модификаторов трения.

1. Shell Rimula R5 E 10W-40

Запас щелочного числа 10,01 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%,
Тест испаряемости Noack 10,00% отражает достаточно низкую склонность к угару.
Температура застывания минус 39 – на фоне конкурентов довольно низкая.
Содержание магния и кальция свидетельствует об использовании ультрасовременных кальциевых щелочных присадок.
Присутствие бора свидетельствует о применении в композиции присадок передового модификатора трения.

1. Gazpromneft Diesel Premium 10W-40

Запас щелочного числа 10,73 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Температура застывания минус 36°С – приемлемая для данного класса масел.
Содержание кальция и незначительного количества магния свидетельствует об использовании весьма современных и эффективных щелочных присадок.

1. Mobil Delvac MX Extra 10W-40

Запас щелочного числа 9,89 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Температура застывания минус 39°С характеризует хорошие низкотемпературные свойства масла.
Содержание кальция и магния свидетельствует об использовании устаревших щелочных присадок.

1. Лукойл Авангард Ультра 10W-40

Запас щелочного числа 11,00 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Динамическая вязкость в тестах CCS и MRV отражает хорошие пусковые свойства при низких температурах.
Тест на испаряемость Noack 10,27%, отражает среднюю склонность к угару.
Температура застывания минус 35°С – «худшая» среди испытанных образцов.
Содержание магния и кальция свидетельствует об использовании устаревших кальциево-магниевых щелочных присадок.
Присутствие молибдена свидетельствует о применении в композиции присадок передового модификатора трения.

1. ТНК Revolux D3 10W-40

Запас щелочного числа 9,91 мг КОН/г соответствует европейскому стандарту сернистости дизельных топлив на уровне до 0,001%. При эксплуатации двигателя на российских дизельных топливах ресурс моторного масла будет ограничен.
Динамическая вязкость в тестах CCS и MRV отражает приемлемые пусковые свойства при низких температурах.
Тест на испаряемость Noack 14,64%, наибольший среди исследованных масел, отражает высокую склонность к угару. Это худший показатель в данном исследовании.
Температура застывания минус 37°С – средняя среди образцов.

Настоящая статья не преследовала цель сделать рекламу определённому продукту или производителю. Смысл сказанного заключается в том, чтобы читатель стал максимально независимым экспертом и научился делать самостоятельный выбор моторного масла по техническим характеристикам, но не по рекламе.

В таблице ключевых технических характеристик моторного масла для дизельных двигателей приведено несколько показателей, которые мы ещё не рассматривали. Об этих показателях читайте в наших следующих статьях.

До новых встреч на страницах нашего блога!

Как самостоятельно проверить моторное масло на износ в домашних условиях — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Тестирование моторных масел в большинстве случаев — задача для лаборатории. Однако любознательный автолюбитель с успехом может провести исследование и в домашних условиях, вооружившись лишь бумагой и линейкой. Так называемый капельный тест покажет уровень износа масла, есть ли в нем бензин или солярка, а так же даст ответ на вопрос’ «Стоит ли менять смазку, или с этим можно повременить»?

Для проведения испытаний необходимо подготовить чистый лист белой офисной бумаги. Затем нагреть двигатель до рабочей температуры и заглушить. Подождав три минуты — достать щуп, вытереть насухо, вернуть его на место и снова достать.

Затем, не касаясь щупом бумаги, капнуть на листок. Капля должна быть первой и упасть на бумагу с высоты примерно 5 см. Лист надо положить на что-то не впитывающее, чтобы добиться точности измерений. К примеру, на стекло. После всех манипуляций — оставляем взятую пробу сушиться при комнатной температуре. Спустя сутки смотрим, что получилось.

Образовавшееся пятно можно условно разделить на четыре зоны. Первая центральная — ядро. Здесь можно оценить какие примеси находятся в масле. Вторая — само масло: чем оно темнее, тем старее. Третья показывает, есть ли в смазке вода. Если она имеется — эта зона имеет зигзагообразный контур. Наружное кольцо показывает наличие бензина в масляной системе.

Теперь попробуем определить износ смазки с помощью линейки и формулы расчета диспергирующих свойств. Для этого измерим диаметр внутренней (ядра) и внешней зон (третьей по счету). Обозначим их, как d и D. Сама формула по расчету выглядит так:
ДС= 1 — d²/D²

К примеру, диаметр ядра — 20 мм, внешний диаметр — 40 мм. ДС= 1 — 400/1600. Получаем ДС=0.75. Показатель от 1 до 0,3 считается нормой. Меньше 0,3 — масло требует немедленной замены.

Подобный тест желательно делать через каждые 2000—3000 километров пробега для отслеживания динамики. Но в любом случае, даже если капельный тест показывает удовлетворительное состояние масла, не стоит пренебрегать сроками замены, которые установил производитель.

14858

14858

Что показал независимый тест моторных масел в Украине

С января 2018 года открылась новая страница в сфере сертификации – была отменена государственная система сертификации УкрСЕПРО. Фактически, это значит, что она стала не обязательной, а добровольной.

С одной стороны, это европейская практика – когда не государство, а рынок регулирует качество продукции. Такой подход позволяет производителю/представителю акцентировать внимание потребителя на конкретных характеристиках своей продукции, а не загонять себя в рамки государственных норм и требований.

Как изменилось качество моторного масла и изменилось ли после отмены госсистемы сертификации в Украине, выяснил Институт потребительских экспертиз. Для испытаний в лабораторных условиях было выбрано 10 моторных масел 5W-40 различных брендов в разной ценовой категории.

Цель эксперимента – проверить моторные масла на соответствие заявленным характеристикам и определить, какие из них могут считаться лучшими на украинском рынке.

Какие масла проверяли

Из 10 образцов, ровно половина (Castrol, Liqui Moly, Nanoprotec, Aral и ZIC) классифицируются как ACEA C3. Если кратко, в таких маслах меньше содержания серы и фосфора и сульфатной золы, чем в маслах категории A3/B4 (буквы «А» и «В» определяют тип двигателя – для бензинового или дизельного). Масла с допуском ACEA C3 предназначены для автомобилей экологического класса не ниже Евро 4 и совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами.Обратите внимание: нельзя использовать для новых автомобилей масла более раннего поколения, чем предусмотрено производителем. То же касается и использования масел нового поколения в старых авто. Перед покупкой, необходимо посмотреть руководство по эксплуатации и/или проконсультироваться со специалистами, чтобы требования и допуски соответствовали конкретному автомобилю.

Как проводился эксперимент

Исследования качества моторных масел проводились в испытательном центре НИИ «МАСМА» в Киеве, одном из наиболее авторитетных учреждений в этой сфере.

Каждый образец проверяли на базовые физико-химические свойства, после чего были проведены лабораторно-стендовые методы исследования. Последние позволяют сымитировать использование масел в реальных условиях, включая наиболее экстремальные.

Подробнее о методике проведения экспериментов и стендовых испытаниях, смотрите видео:

Проверка моторного масла

Физико-химические испытания

По основным физико-химическим свойствам все 10 масел успешно прошли лабораторную проверку. Абсолютно все образцы соответствуют нормам и отвечают заявленным характеристикам.

Нормы согласно европейской классификации АСЕА:

Для категории А3/В4:

Общее щелочное число не меньше 10,0 мг КОН/г, сульфатная зольность от 1,0 до 1,6 %.

Для категории С3:

Общее щелочное число не меньше 6,0 мг КОН/г, сульфатная зольность не более 0,8 %.

Стендовые испытания

Согласно результатам стендовых испытаний, масла трех производителей не прошли проверку коррозионности на пластинках из свинца. Отметим – предохранение деталей двигателя от коррозии является одним из важных назначений моторного масла. Излишнюю коррозионную активность показали масла Castrol, Kroon-oil и Xado.

Коррозионность масел

Индукционный период осадкообразования* – отсутствие коррозионности до 5 г/м².

В данном случае – характеризует окисление масла в объеме, а именно если массовое содержание осадка меньше 0,5 %, то данное масло успешно прошло испытание и характеризует его хорошие антиокислительные свойства.

Также, хорошие антиокислительные свойства характеризуются незначительными изменениями относительной вязкости и кислотного числа. По этим параметрам лучшим оказалось масло Nanoprotec. На втором месте Shell, а замыкает тройку лидеров Kroon-Oil. Худшие результаты по двум параметрам – у Xado.

Трибологические характеристики на ЧШМ при 20±5°C

Эти испытания проводились на четырёхшариковой машине трения с целью определения критической нагрузки, показателя износа и индекса задира, в конечном итоге, для оценки смазывающих свойств масел. В данном случае образцы нужно оценивать в совокупности по трем параметрам с разделением масел по классу.

Класс ACEA C3

1.Liqui Moly

2.Nanoprotec

3.Aral

4.Castrol

5.ZIC

Класс A3/B4

1.Elf

2.Shell

3.Kroon-Oil

4.Mobil

5.Xado

Результаты проверки моторного масла

Какое масло самое лучшее, однозначно сказать сложно. Скорее, правильно сформулировать так – какое моторное масло лучше, а какое – хуже. При этом важно не забывать про ключевые характеристики, наиболее важные для моторного масло:

Вязкость (реологические характеристики)

Смазывающие свойства

Антиокислительные

Антикоррозионные

Моющее-диспергирующие

Энергосбережение (экономия топлива)

Для отечественного потребителя немаловажным фактором в пользу выбора того или иного масла является цена. Причем, как показывают результаты исследований, высокая стоимость не гарантирует соответствующее качество. Так, если посмотреть на итоги теста масел и цены, имеем парадоксальную картину – в Украине можно купить моторное масло среднего ценового сегмента, которое находится в высшей линейке качества.

Результаты исследований моторного масла

Какое моторное масло самое лучшее?

Выбор масла для своего автомобиля по бренду и/или цене не всегда гарантирует качество. В то же время, как показывают испытания, стоимость ниже средней по рынку тоже должна насторожить. Резюмируя, остается выделить масла 3 брендов из категории С3, исследования которых показало наивысший уровень качества: Nanoprotec, Aral и Liqui Moly. По оценке физико-химических свойств и результатам стендовых испытаний с учетом цены, стоит выделить NANOPROTEC Engine Oil SAE 5W-40 PDI+, как оптимальное масло по соотношению цена/качество класса ACEA C3.

Via: ICE

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как выполнять анализ масла — Блог AMSOIL

Анализ отработанного масла
один из самых мощных инструментов в вашем арсенале для обслуживания автомобилей. Это
эффективно позволяет заглянуть внутрь вашего двигателя, чтобы измерить смазку и
состояние компонентов, даже не удалив болт или не повредив сустав пальца.
И это просто и недорого. Вот как выполнить анализ масла.

Что такое анализ масла?

Во-первых, давайте определим
наши условия.

Анализ масла — это процесс химического анализа образца смазочного материала (обычно используемого моторного масла) для определения состояния смазочного материала и двигателя или компонентов.

Вы берете образец смазочного материала и отправляете его в квалифицированную лабораторию. Технические специалисты подвергают смазочный материал ряду испытаний, чтобы определить концентрацию металлов износа, разбавление топлива, общее щелочное число (TBN) смазочного материала, степень окисления и другую информацию. Лаборатория отправит вам отчет, который показывает состояние смазочного материала и включает краткое объяснение и рекомендации по дальнейшему обслуживанию.

Преимущества анализа масла

Определение
состояние масла в двигателе дает ряд преимуществ, в том числе
что сэкономит вам время, деньги и нервы в будущем.

Увеличьте интервалы замены масла

Мониторинг состояния масла позволяет оптимизировать интервалы замены, чтобы максимально увеличить срок службы масла. Выполнение меньшего количества замен масла сводит к минимуму затраты на техническое обслуживание и, для предприятий, которые зависят от доступности автомобиля, увеличивает время безотказной работы. Это также значительно снижает количество отработанного масла, которое вы должны перевозить на перерабатывающем предприятии, помогая окружающей среде.

Продлить срок службы оборудования

Система мониторинга
чистота и эффективность фильтрации помогут сохранить ваши автомобили и
оборудование дольше и значительно снижает затраты на замену.

Предотвратить серьезные проблемы

Анализ масла выявляет грязь, частицы износа, разбавление топлива, охлаждающую жидкость и другие загрязнители, которые могут вызвать катастрофический отказ или значительно сократить срок службы оборудования. Вооружившись этой информацией, вы сможете заранее исправить проблемы, прежде чем они выйдут из-под контроля.

Максимальная надежность активов

Для предприятий, которые
поддерживать автопарк, тестировать и анализировать, обеспечивать исправное оборудование,
бегать и зарабатывать деньги вместо того, чтобы лежать в магазине.

Повышенная стоимость при перепродаже

Нефть исполнительская
анализ предоставляет ценную документацию по истории выборки, которая может оправдать
более высокая стоимость оборудования при перепродаже.

Как проводить анализ масла

Чтобы продемонстрировать, насколько легко выполнить анализ масла, я получил набор для анализа масла от Oil Analyzers INC. И выбрал идеальный объект из парка моей семьи — мою верную Toyota Corolla 1998 года выпуска. Я потратил ровно 2995 долларов на машину более трех лет назад, и с тех пор она стала пуленепробиваемой.Фактически, он использовался в этой демонстрации того, как проверить компрессию двигателя. Посмотрите, как это работает.

Вот что вам понадобится для проведения анализа масла на вашем автомобиле

1) Прогреть двигатель

Течет теплое масло подробнее
легко через пробоотборный насос. Кроме того, циркуляция масла перед
нанесение образца обеспечивает согласованность. Просто запусти машину на пару
минут; нет необходимости доводить его до рабочей температуры.

2) Взять пробу масла

Использование вакуумного насоса — самый простой и чистый способ добиться этого.Он обеспечивает доступ к масляному поддону через трубку масляного щупа. Наденьте на насос чистую бутыль для образцов. Присоедините чистый шланг к верхней части насоса и затяните стопорное кольцо.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Чтобы узнать, сколько использовать шланг для отбора проб, измерьте щуп и добавьте ножку.

Вставьте противоположный
конец трубки в трубку масляного щупа. Это помогает разрезать его под углом 45 градусов.
чтобы не зацепиться за повороты или ограничения.

Как только он достигнет дна
в масляном картере, втяните трубку примерно на дюйм, чтобы она не тянула
загрязнения со дна масляного поддона.Прокачивайте поршень, пока бутылка
заполнен на 3/4.

Иногда бывает
невозможно провести пробу смазки через трубку масляного щупа. В этих
случаях, вы можете взять образец прямо из резервуара, хотя он
грязнее. В этом случае дайте смазке стечь в течение пары секунд.
перед тем, как собрать образец в бутылку, чтобы загрязняющие вещества осели вокруг
сливная пробка промыта. Быстро установите сливную пробку и долейте
резервуар.

3) Отгрузить пробу масла

Большинство анализов масла
наборы поставляются с соответствующими этикетками и указаниями по отправке в лабораторию.Следуйте инструкциям, а затем держитесь, пока не появятся результаты.

4) Прочитать результаты

Я не могу говорить обо всех лабораториях анализа масла, но Oil Analyzers INC. Обычно возвращает результаты примерно через два дня после получения пробы. Я получил PDF-файл в свой почтовый ящик на следующий день после того, как лаборатория получила образец масла.

Лаборатория отправляет
отчет, который включает информацию о приложении, элементный анализ и
рекомендации. Объем информации зависит от используемого вами комплекта.

Давайте посмотрим на отчет о моей Corolla ’98.

Важно отметить, что за 11 месяцев я налил 10915 миль на масло. Во-первых, обратите внимание на уровень серьезности в правом верхнем углу. Он предоставляет быстрый справочник для определения статуса образца.

• Уровень опасности 0 (Нормальный) = Масло подходит для длительного использования.
• Уровень серьезности 1 (нормальный) = Масло подходит для длительного использования. Обратите внимание на тенденции в будущих тестах.
• Уровень опасности 2 (ненормальный) = Масло подходит для длительного использования. Повторная выборка с половиной обычного интервала.
• Уровень серьезности 3 (ненормальный) = Замените масляный фильтр и систему доливки свежим маслом. Выполните повторную пробу через половину обычного интервала или замените масло.
• Уровень серьезности 4 (критический) = Замените масло и фильтр, если это не было сделано при отборе пробы.

Мой образец попал в
Категория «Степень серьезности» 2. Почему?

Обратите внимание на металлы из разных источников и металлы-добавки, выделенные желтым цветом.

Информация в разделе «Комментарии» объясняет, почему: «Уровни присадок ниже ожидаемых для указанного смазочного материала. Это могло быть дополнено другой смазкой, жидкость может быть неправильно идентифицирована, или другая смазка или состав могли использоваться до недавнего изменения ».

Пригвоздил.

Я виновен в том, что заправил двигатель другим продуктом AMSOIL, чем синтетическое моторное масло Signature Series 0W-30, которое изначально использовалось для замены масла 11 месяцами ранее.В этом отчете показано, почему не следует смешивать смазочные материалы, если это возможно. Конечно, это не нанесет долговременного вреда двигателю, но смешивание смазочных материалов нарушает химический состав масла и может сократить срок его службы и снизить производительность.

Учитесь на моей халатности, друзья — не смешивайте моторные масла.

Чтение отчета об анализе масла

Также видно, что разбавление топлива умеренно высокое, а TBN — умеренно низкое. Как сказал мне Аллен Бендер, менеджер Oil Analyzers INC., TBN не является поводом для беспокойства, и есть «значительное время» до замены масла.

В целом, это хороший отчет для 21-летнего двигателя, который проехал более 150 000 миль, большая часть из которых использует неизвестно какое моторное масло.

Износ металлов низкий, что означает, что масло отлично защищает подшипники и другие компоненты от износа. Загрязнения также низкие, что означает, что воздушный фильтр улавливает силикон и другой мусор, прежде чем он достигнет двигателя. Отчет не показывает загрязнения гликоля, а это означает, что охлаждающая жидкость двигателя находится там, где должна быть — в системе охлаждения, — а не в масле из-за протекающей прокладки головки блока цилиндров или по другим причинам.И вязкость масла, и окисление хорошие, что показывает, что масло хорошо держится даже через 11 месяцев.

Единственная область, которая
Немного беспокоит 3-процентное разбавление топлива. Как уже отмечалось, это
средний уровень и не должен вызывать тревогу, но на это есть что посмотреть.

Это идеальный
пример силы анализа масла. Это позволяет мне следить за разжижением топлива.
уровень и потенциально предпринять меры, если он возрастет до проблемного уровня.
Знание того, что двигатель страдает умеренным разбавлением топлива, также усиливает
важность использования высококачественного синтетического масла (а не смешивания масел!) для
обеспечить максимальную защиту.

Попробуйте выполнить анализ масла. Это относительно дешево для информации, которую он предоставляет, и дает вам возможность лучше заботиться о своих транспортных средствах, максимизируя их рентабельность ваших инвестиций.

Анализ масла Что находится в вашем двигателе?

Поскольку дизельные пикапы предъявляют высокие требования к тяговооруженности, растущие требования к мощности значительно снижают износ двигателя. И все мы знаем, что износ двигателя зависит от качества масла, обеспечивающего необходимую смазку внутренних деталей.

Итак, вопросы: какое масло лучше всего обеспечивает максимальную защиту? И как далеко можно уйти между заменами масла?

Хотя однозначных ответов нет, Коди Крэндалл, вице-президент Oil Analysis Lab Inc., предложил читателям Diesel Tech некоторую информацию, чтобы вы могли принимать обоснованные решения в отношении собственных методов технического обслуживания.

Крэндалл сказал, что существует 11 факторов, которые повлияют на срок службы масла в новом пикапе: оборудование с повышенными выбросами, повышенная рабочая температура, пониженный объем масла, тип масла (синтетическое или обычное), буксировка, снегоуборочная обработка, уровень масла, проскальзывание трансмиссии, турбины. , тюнинг и компрессия.

« Срок службы масла может сильно различаться от грузовика к грузовику», — пояснил Крэндалл. «Вышеуказанные факторы имеют огромное влияние на срок службы масла в вашем грузовике».

Крэндалл сказал, что, периодически проверяя моторное масло вашего грузовика, вы можете узнать, можно ли его эксплуатировать дальше или вам следует его заменить. «Благодаря этому процессу вы можете узнать, каков оптимальный интервал замены для вашего двигателя и условий окружающей среды», — сказал он. «Это может сэкономить ваши деньги за счет сокращения количества замен масла и технического обслуживания.”

Итак, как эти факторы влияют на срок службы масла? Проще говоря, они имеют тенденцию уменьшать его, а точнее ускорять процесс его старения.

«Новые двигатели имеют тенденцию к более высокой температуре (210 градусов по Фаренгейту против 180 градусов по Фаренгейту). Это увеличение тепла приводит к окислению и разложению масла быстрее, чем в старых двигателях, работающих при температуре 180 градусов по Фаренгейту », — пояснил Крэндалл. «В новых двигателях имеется множество оборудования для выхлопа, которое имеет тенденцию отрицательно влиять на срок службы масла. Некоторые системы выбросов в сочетании с более эффективным сжиганием могут положительно сказаться на сроке службы масла.”

Крэндалл сказал, что Duramax является примером системы выбросов, которая не повлияла отрицательно на срок службы масла. «Температура двигателя по-прежнему составляет 210 градусов по Фаренгейту, как у Powerstroke и Cummins, но Duramax может испытать в два раза больший срок службы масла (15 000 миль против 7500 миль)».

Зачем нужно тестировать масло?

Итак, как проверка масла может помочь вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе?

«Проверка вашего масла гарантирует, что вы получите максимальный срок службы от вашего

.

и дает вам уверенность в том, что ваш двигатель готов к работе, когда вам это нужно », — сказал Крэндалл.

Пройдя тест масла, вы получите пять преимуществ. Во-первых, он контролирует срок службы масла путем тестирования на окисление и нитрование. Во-вторых, он контролирует состояние двигателя, проверяя износ металла и содержание сажи в масле. В-третьих, он контролирует форсунки на предмет избыточной заправки. В-четвертых, он может определить, защищает ли воздушный фильтр двигатель от грязи. И, наконец, он может обнаруживать неисправности прокладки головки блока цилиндров на ранней стадии.

Стоимость и процесс

Теперь, когда вы понимаете преимущества тестирования масла, возникают следующие два вопроса: это дорого? А как ты это делаешь?

Крэндалл сказал, что лаборатория анализа масла взимает от 20 до 30 долларов за образец.Лаборатория присылает инструкции (даже видео) о том, как отбирать пробу масла. Большинство из них возьмут свои пробы при регулярной замене масла.

«Некоторые люди берут пробы, прежде чем путешествовать на большие расстояния или знать, что они будут усердно работать с грузовиком, — объяснил Крэндалл, — просто чтобы убедиться, что у них осталось достаточно масла».

Большинство людей покупают наборы для проб масла в Интернете. В комплект входит бутылка, контейнер для обратной транспортировки, почтовые расходы и образец формы информации для заполнения.

«Как только мы получаем образец, на его тестирование обычно уходит около семи дней», — сказал он. «После завершения тестирования мы отправляем клиенту отчет по электронной почте».

Что теперь?

Что делать после того, как вы отправили образец и получили результаты?

«Лаборатории

проверяют металлы на износ (железо, медь, свинец и т. Д.), Чтобы вы могли получить представление о состоянии вашего двигателя и увидеть потенциальные отказы на ранних стадиях», — пояснил Крэндалл.

«Вязкость показывает, насколько густая или тонкая жидкость», — сказал он. «Для двигателей это говорит о том, соответствует ли масло спецификациям в руководстве по эксплуатации (IE: 5W-40), а также может помочь обнаружить дизельное топливо в масле».

Испытания на окисление и нитрование используются для контроля оставшегося срока службы масла. Сажа используется для определения здоровья ваших колец. «Высокий уровень сажи может быть признаком износа ваших колец», — сказал он.

Тест на разбавление дизельного топлива в моторном масле и показывает, не заправляете ли вы двигатель или у вас негерметичные форсунки.Затем он проверяет наличие антифриза в масле, чтобы определить, есть ли плохие прокладки головки блока цилиндров или другие утечки системы охлаждения.

Что нормально?

Хороший вопрос. Каждый двигатель имеет свой «нормальный» режим в зависимости от использования и стиля вождения. «Информация, которую вы дадите лаборатории в форме образца, поможет им проанализировать ее и даст вам лучший ответ о том, выходит ли она за пределы нормального диапазона для этого двигателя», — пояснил Крэндалл. «Износ металлов имеет тенденцию увеличиваться с пробегом масла и двигателем.”

Так как же можно потратить немного денег на анализ масла столько же, сколько вы?

«Срок службы масла может сильно варьироваться от грузовика к грузовику», — пояснил Крэндалл. «Вышеуказанные факторы имеют огромное влияние на срок службы масла в вашем грузовике. Проверка моторного масла вашего грузовика подскажет, можно ли его эксплуатировать дальше или вам следует его заменить. Благодаря этому процессу вы можете узнать, какой интервал замены является оптимальным для вашего двигателя и вашей среды ».

Простыми вычислениями, если вы считаете, что ваш отстойник равен 2.5 галлонов, вы, вероятно, заплатите около 55 долларов за масло, 15 долларов за фильтр, 50 долларов за работу (или за ваше время, если вы сделаете это самостоятельно). Таким образом, у вас есть 120 долларов на замену масла, вложенных в ваш автомобиль… умноженные на две или три замены масла в год.

Поняв состояние вашего масла, вы сможете снизить частоту замены на 30-50 процентов и более. Даже с учетом стоимости анализа масла фактическая стоимость мили (с учетом всех вышеперечисленных расходов) может снизиться с (в зависимости от требований к использованию транспортного средства) 2.От 8 до 1,8 центов за милю (средняя экономия с Cummins или PowerStroke)… или даже до 1,1 цента за милю (средняя экономия с Duramax).

Эта экономия не только окупает стоимость анализа масла, но и дает бесценную информацию о состоянии двигателя вашего автомобиля.

Есть старая пословица: «Вы можете заплатить мне сейчас или можете заплатить мне позже». Просто имеет смысл заплатить немного вперед, чтобы не платить много в конце.

Дополнительную информацию можно получить на сайте www.oillab.com.

Стоит ли проводить анализ моторного масла?

Регулярная замена масла — классическая и постоянная часть обслуживания автомобиля. Масло, которое благодаря современным инженерным возможностям и появлению синтетических моторных масел, несколько снизилось. Однако некоторые люди не ограничиваются простой заменой моторного масла и отправкой его на анализ. Но зачем они это делают? И ты тоже должен это делать?

Зачем заказывать анализ моторного масла?

Для правильной работы вашего двигателя необходим постоянный запас масла, как будто вашему организму нужна кровь.Он поддерживает смазку движущихся частей, защищает и очищает внутренние детали, а также помогает регулировать температуру. А без этого двигатели внутреннего сгорания сильно заклинили бы и вышли из строя. Вот почему его необходимо регулярно менять, чтобы ваша трансмиссия оставалась в отличной форме.

Но с другой стороны, моторное масло также может служить индикатором потенциальных проблем, объясняет Edmunds . В конце концов, мусор, который он собирает во время путешествия, не ограничивается сажей от сгорания.Как поясняет TruckTrend , масло собирает случайную грязь, металлическую стружку, частицы резинового уплотнения и т. Д. The Balance сообщает, что бензин, антифриз и другие химические вещества и жидкости также могут попадать в масло.

Неисправный подшипник Porsche IMS | RPM Specialist Cars

И если вы можете точно определить, что это за загрязняющие вещества и откуда они, вы можете теоретически диагностировать внутренние проблемы двигателя. Например, явным признаком выхода из строя подшипника IMS 996 911 является обнаружение металлического мусора в моторном масле и / или фильтре.

Вот почему распространенным методом диагностики является отправка моторного масла на анализ в сертифицированную лабораторию. Как сообщает банкротство Bankrate , анализировать масло можно не только в новых и подержанных автомобилях. Вы также можете анализировать нефть с лодок, мотоциклов и самолетов. Можно даже отправить свежее масло и проверить его присадки, сообщает The Drive .

Как вы проводите анализ моторного масла?

СВЯЗАННЫЙ: Ваши топливные форсунки действительно нуждаются в чистке

Хотя есть несколько компаний, занимающихся анализом нефти, Blackstone Laboratories, возможно, является одной из наиболее часто упоминаемых. Autoblog и Road & Track оба использовали Blackstone в прошлом. И название компании всплывает на многочисленных форумах владельцев, в том числе Rennlist , Hagerty, Grassroots Motorsports и FocusST.org .

Провести анализ моторного масла в Blackstone Labs или аналогичной компании довольно просто. Обратитесь в лабораторию, и вы получите комплект по почте, сообщает журнал Tread Magazine . В комплект входит емкость для масла, а также заполняемая форма.В форме введите марку и модель вашего автомобиля, тип двигателя, интервал замены масла, а также марку и вес моторного масла, поясняет FCP Euro . Что касается емкости для масла, попробуйте заполнить ее маслом, взятым примерно в середине процесса слива, сообщает Autoblog .

Двое старшеклассников меняют моторное масло | Джерри Холт / Star Tribune через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Как узнать, взорвана ли прокладка головки блока цилиндров вашего автомобиля?

По отчету Riders Recycle , когда лаборатория получит моторное масло, результаты анализа будут получены примерно через неделю.Отчет включает подробное описание содержания вашего масла, включая металлические присадки, антифриз, воду и т. Д. Лаборатория также обычно сообщает о некоторых физических свойствах масла, таких как вязкость и температура вспышки. Кроме того, в отчете содержится интерпретация результатов, например, имеется ли какой-либо чрезмерный износ или можно ли отрегулировать интервал замены масла.

Стоит ли это делать?

СВЯЗАННЫЙ: Этот иск Tigershark Engine затронет бесчисленное количество водителей

Анализ масла не так уж и дорого.Blackstone Laboratories взимает 30 долларов за стандартный анализ моторного масла. Более подробный анализ или более специализированные тесты оплачиваются дополнительно. Но даже в этом случае самый дорогой тест Blackstone — анализ масляного фильтра целой канистры — стоит 150 долларов.

Но стоит ли анализировать собственное масло? В этом нет строгой необходимости, если вы проводите регулярное техническое обслуживание и не заметили никаких предупреждающих знаков, таких как странный выхлопной дым, сильный запах газа или странные звуки двигателя. Но если вы пытаетесь купить подержанный автомобиль, особенно классический, и хотите быть абсолютно уверены, что внутри все в порядке, это не повредит.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Отбор проб моторного масла обеспечивает раннее предупреждение о поломке

Масло

в сегодняшних трудолюбивых двигателях дает множество важных подсказок, которыми нефтяные аналитики делятся не только с автопарками, но и с производителями оригинального оборудования.

«Ваши более сложные автопарки работают со своими поставщиками масла, а также с производителями двигателей, чтобы максимально использовать это масло», — сказал Сигала. «Мы очень тесно сотрудничаем с производителями оригинального оборудования, чтобы убедиться, что они довольны результатами (анализа масла) и что заказчик по-прежнему сохраняет свои гарантийные обязательства.”

Однако автопарки, которые сосредоточены на покупке новых грузовиков и эксплуатации их до истечения срока гарантии, могут отказаться от анализа масла.

«Большинство автопарков не получают полного жизненного цикла своих автомобилей», — сказал Латимер. «Они меняют этот автомобиль до того, как двигатель изнашивается. Вероятно, второй владелец будет более склонен проводить программу анализа масла ».

Результаты отбора проб масла дают представление о состоянии двигателя, которое в противном случае могло бы остаться незамеченным:

• Высокий уровень дизельного топлива может быть признаком протечки форсунки.

• Высокий уровень содержания меди и свинца может означать, что подшипники близки к выходу из строя.

• Чрезмерное количество алюминия и железа может указывать на чрезмерный износ двигателя.

• Высокий уровень калия, натрия и молибдена может указывать на утечку охлаждающей жидкости.

«Мы также смотрим на эти уровни и соответствующим образом помечаем их», — сказал Цигала. «Если мы начнем видеть проникновение охлаждающей жидкости в моторное масло, а затем, исходя из наличия свинца, обычно это прямое попадание охлаждающей жидкости в моторное масло.Если в пробе нет свинца, значит, он обычно попадает через систему впуска, и это обычно утечка охладителя системы рециркуляции ОГ ».

Cigala сказал, что испытания также покажут, использует ли парк присадки, которые обещают повышенную смазывающую способность. Добавки остаются спорной темой как среди нефтяных компаний, так и среди флотов.

«Большинство ваших крупных автопарков используют антиаддитивы», — сказал Латимер, который до прихода в Pilot владел компанией по добавкам. «Обычно в маслах больше нет цинка, но он присутствует во многих присадках, и это ценится некоторыми производителями двигателей, поскольку оно обеспечивает смазывающие свойства.”

Другие присадки также включают усилители вязкости, молибден и тефлон, все из которых могут быть обнаружены при анализе масла.

«Некоторые люди думают, что присадка повысит эксплуатационные качества масла», — сказал Латимер. «Некоторые нефтяные компании говорят« нет ». Компании, производящие присадки, говорят« путь ». Так что это зависит от того, во что вы верите».

Грейнджер сказал, что уровень железа обычно выше в более новом двигателе и будет снижаться по мере износа двигателя.

«Современные двигатели имеют очень низкую степень износа железа», — сказал Грейнджер.«Мы видим очень низкие количества железа по сравнению с тем, что мы видели в двигателях много лет назад. Вероятно, это комбинация улучшенных масел, улучшенных колец, улучшенных вкладышей и так далее и так далее. Мы могли бы построить график данных и посмотреть, есть ли какой-нибудь подъем или внезапное увеличение скорости производства железа. Но в целом мы наблюдаем снижение выработки железа по мере обкатки двигателя ».

Иногда при тестировании моторного масла случаются сюрпризы. Грейнджер сказал, что Shell получает интересные уровни алюминия и калия в новых двигателях.После переговоров с производителями оригинального оборудования Shell связала эти элементы с флюсом для пайки, который использовался при производстве алюминиевых компонентов, таких как наддувочный воздух и охладители системы рециркуляции отработавших газов.

«Есть некий механизм, который помогает доставить это в камеру сгорания, и в этот момент часть этого попадает в картер», — сказал Грейнджер. «Есть какое-то грубое соотношение, но оно колеблется».

Уровни алюминия и калия падают по мере износа двигателя.

Когда дело доходит до отбора проб масла из двигателей, у Cigala есть запоминающаяся поговорка, о которой стоит помнить: «Мусор на входе, мусор на выходе».

Другими словами, пробы масла, наспех взятые из сливного отверстия масляного поддона, более чем вероятно будут заполнены непропорционально большим количеством загрязняющих веществ, таких как вода, топливо и металлы износа.

Вне зависимости от того, отбирается ли проба из сливного отверстия масляного поддона (наименее предпочтительный метод), через щуп или из пробоотборного клапана (наиболее предпочтительно), двигатель должен быть запущен и нагрет до температуры перед отбором. Отбор проб следует производить в течение 30 минут после выключения двигателя.

Прямая экстракция возможна через пробоотборный клапан при работающем двигателе. Однако, если масло берется через щуп или слив, двигатель должен быть выключен. Соблюдайте меры предосторожности при извлечении горячего масла.

Если необходимо взять образец из сливного отверстия, подождите 30 секунд или около того после снятия сливной пробки, чтобы позволить сильным загрязнениям вытекать из поддона перед взятием образца. Обычно достаточно пяти унций масла.

Откачивание масла через щуп может быть выполнено с помощью чистой виниловой трубки и всасывающего устройства, сказал Цигала.Отрежьте трубку до длины щупа, добавьте еще от шести до восьми дюймов трубки, чтобы у вас была некоторая маневренность с вакуумным насосом, и прикрутите чистую бутылку к трубке щупа.

«Это попадает примерно в середину масляного поддона», — сказал он. «Двигатель прогрет, но выключен. Возьми свой образец. Запечатайте это. Зарегистрируйте это. Отправьте его на анализ ».

Программы анализа

различаются и должны быть настроены в зависимости от потребностей парка машин, которые соответствуют рекомендациям производителей оборудования и масел.«Есть несколько различных типов программ анализа», — сказал Латимер. «Некоторые из них довольно тонкие и проверяют только определенное количество частиц износа. Полноценный анализ масла обычно проверяет около 25 различных параметров, включая вашу текущую вязкость, количество частиц износа на мил, и он даст вам представление о том, что приемлемо, а что выходит за пределы допуска ».

Частота отбора проб масла варьируется, при этом некоторые автопарки предпочитают проводить анализ через регулярные интервалы замены масла, в то время как другие дублируют пробоотборники и также получают пробы в промежутках.DOT Foods предпочитает такой подход.

«Мы устанавливаем интервал отбора проб в соответствии с нашей программой планового технического обслуживания, чтобы давать периодические результаты между интервалом замены масла вместе с результатами при интервале замены масла», — сказал Джонс.

По словам Сигалы, анализы, проводимые во время и между интервалами замены масла, могут помочь выявить проблемы раньше, чем позже.

«Мы могли бы обнаружить проблему с разбавлением топлива, или мы могли бы поймать охлаждающую жидкость системы рециркуляции отработавших газов, которая только начинает протекать.
, чтобы они могли наблюдать и видеть, как двигатель потребляет охлаждающую жидкость, а затем они знают, где начать ее поиск. протечь и произвести ремонт », — сказал он.

объяснений к тестам — techenomics.net

1. АНАЛИЗ МЕТАЛЛОВ
Спектроскопия определяет количество и тип изнашиваемых металлов, присадок, загрязнений как в новом, так и в отработанном смазочном масле. Путем определения содержания металла можно предупредить о серьезности и типе проблемы, возникающей в отсеке оборудования. Спектрометрический анализ позволяет обнаруживать металлы размером до 8 микрон. Все измерения производятся в миллионных долях (ppm).Основываясь на обширных знаниях как смазочных материалов, так и оборудования, исправность масла может быть проанализирована путем интерпретации источника каждого металла.

A. ИЗНАШИВАЕМЫЕ МЕТАЛЛЫ
Основная цель анализа масла — выявить изнашиваемые металлы. Износ при трении возникает при относительном движении смазываемых поверхностей, несмотря на то, что эти поверхности обычно покрыты масляной пленкой. Идентифицированные металлы:

Свинец — обычно мягкий металл, чаще всего используется для втулок и стержневых подшипников.Сильно окисленное моторное масло может повредить материал подшипника, что приведет к повышенным показаниям свинца.

Железо — в основном поступает из гильз цилиндров, колец, коленчатого вала, распределительного вала, штоков, клапанного механизма, шестерни масляного насоса, пальцев, чугунных деталей и шестерен. Обычно обнаруживается в виде мелких частиц в результате истирания или износа.

Алюминий — обычно производится из поршней, турбо-подшипников, коренных и стержневых подшипников, насосов, упорных подшипников и шайб, пластин и алюминиевых отливок. Алюминий, связанный с диоксидом кремния, указывает на грязь.Алюминий, обнаруженный в гидравлической системе, обычно возникает из-за попадания грязи, а в бортовых передачах может быть грязь или песок.

Медь — обычно как мягкий металл, присутствующий в коренных и стержневых подшипниках, сердечнике маслоохладителя, дисках сцепления, латунных и бронзовых втулках и наружной обойме роликовых подшипников. В двигателях это должно быть из-за течи водяного насоса или сердечника охлаждающей жидкости. Если он обнаружен вместе с калием, натрием и гликолем, он будет поступать из маслоохладителя. Если он обнаружен вместе со свинцом и оловом, он исходит из подшипника или втулки.

Хром — Обычно твердый металл, образующийся из поршневых колец, гильз, выпускных клапанов, покрытия вала, роликовых подшипников, игольчатых подшипников, валов, штоков, шестерен, сплавов нержавеющей стали. Его присутствие указывает на то, что присутствует что-то более твердое, обычно это кремнезем и глинозем. Хром, содержащийся в гидравлической системе, поступает из штоков цилиндров и золотников клапанов.

Олово — Обычно встречается в подшипниках, латунных или бронзовых втулках и в порожках. Олово, связанное со свинцом и медью в двигателях, указывает на износ подшипников.

Никелевый сплав Клапаны, коленчатые валы, распределительные валы, подшипники и валы. Это, вероятно, наиболее распространенные металлы, используемые в двигателях, трансмиссиях, гидравлических системах и зубчатых передачах.

B. КОНТАМИНАНТЫ
Кремний — Кремний может указывать на загрязнение пробы масла или попадание грязи / пыли во впускную систему двигателя. Другой причиной может быть чрезмерное использование герметиков, содержащих силикон для уплотнения определенных частей двигателя или коробки передач. Высокий уровень силикона может привести к вспениванию масла и потере качества смазки и способности теплопередачи.
При подозрении на загрязнение силиконом может потребоваться испытание на пенообразование отработанного масла. Его присутствие в новых двигателях указывает на то, что при сборке использовался жидкий силиконовый герметик, который обычно смывается при первой замене масла. Натрий-натрий, связанный с бором и калием, подтверждает загрязнение гликолем. Обычно встречается в качестве охлаждающей жидкости или химических ингибиторов.

Калий — Обычно содержится в составах охлаждающих жидкостей и больше не является добавкой к моторным маслам. Его присутствие с натрием указывает на загрязнение охлаждающей жидкости.

C. ДОБАВКИ
Моторное масло предназначено для выполнения ряда ключевых функций, таких как смазывание движущихся частей, передача тепла и снижение трения при нормальных условиях движения. Чтобы улучшить характеристики масел и даже придать им дополнительные свойства, используются присадки.

Сера — присадка для экстремального давления, обнаруженная вместе с фосфором. Агенты, работающие против экстремального давления, связываются с металлическими поверхностями, не позволяя им соприкасаться даже при высоком давлении.

Бор — противозадирная присадка, обычно содержащаяся в охлаждающих жидкостях.

Фосфор (P), цинк (Zn) — обычно содержится в противоизносных маслах для зубчатых передач и гидравлики, а также в дизельных и бензиновых моторных маслах в качестве противоизносной / антиоксидантной присадки, которая действует как пленка, окружающая металл. части, помогая держать их разделенными.

Магний (Mg), кальций (Ca), барий (Ba) — присадка моющего типа, которая обеспечивает некоторую щелочность и помогает нейтрализовать кислоты, образующиеся при сгорании дизельного топлива.

2. ЧАСТИЧНЫЙ ПОДСЧЕТ
Обычно используется для контроля гидравлических систем, трансмиссий и турбин.Подсчет частиц указывает на чистоту масла путем определения уровня присутствующих твердых загрязняющих частиц. Этот метод часто используется в сочетании со спектрометрическим анализом. Подсчет частиц — это измерение всех частиц, которые накопились в системе, включая металлические и неметаллические, волокна, грязь, воду, бактерии и любые другие виды мусора. Используя принцип светорассеяния, можно анализировать размер частиц в микроскопии. Результаты представлены с использованием кодирования уровня ISO 4406.Из-за темной непрозрачности моторные масла не могут быть проанализированы этим методом.

3. Вязкость
Вязкость измеряет сопротивление смазочного материала текучести (толщину жидкости) при температуре и считается наиболее важным физическим свойством масла. Обычно для большинства анализов масла используются две температуры: 40 ° C (масла ISO) и 100 ° C (масла SAE). Определение вязкости масляной ванны, нагретой до одной из двух эталонных температур.

Небольшую пробу масла нагревают в капиллярной трубке до тех пор, пока она не достигнет равновесия с температурой бани.

Затем масло заставляет течь вертикально вниз под действием силы тяжести через область измеряемого объема внутри трубы и рассчитывается по времени по мере прохождения через эту область. Вязкость смазки рассчитывается исходя из времени нахождения в зоне измерения. Индекс вязкости (VI) смазочного материала измеряется на основе значений вязкости при 40 oC и 100 oC и позволяет идентифицировать сорт смазочного материала как моно / мульти

.

4. ОКИСЛЕНИЕ
Окисление может увеличить износ, снизить производительность и сократить срок службы оборудования.Окисление — это химическое разложение смазки, вызванное реакцией с кислородом, в первую очередь при высоких температурах.

Хотя большинство смазочных материалов содержат специальные присадки, препятствующие окислению, чрезмерное окисление все же может происходить в некоторых условиях эксплуатации. Когда это происходит, образуются самые разные вредные побочные продукты, которые увеличивают износ компонентов, снижают производительность и сокращают срок службы оборудования.

Высокий уровень окисления указывает на загустение масла и приведет к отказу оборудования из-за недостаточной смазки.Уровень окисления можно определить по инфракрасным сигнатурам масла, и любое отклонение от образца первичного масла указывает на его серьезность.

5. НИТРАЦИЯ
Нитрация указывает на чрезмерный «прорыв» от стенок цилиндра и компрессионных колец. Это также может быть связано с присутствием азотной кислоты, которая ускоряет окисление. Несоответствие между окислением и нитрованием указывает на проблемы с соотношением воздуха и топлива.

По мере увеличения нитрования общее кислотное число и вязкость одновременно увеличиваются, а общее щелочное число уменьшается.Обычно нитрование — это химическое разложение масла, вызванное действием оксидов азота, и его побочные продукты попадают в масло из-за удара мимо компрессионных колец.

6. ОБЩЕЕ КИСЛОТНОЕ ЧИСЛО (TAN)
Кислотное число обозначает количество кислоты, присутствующей в смазке, чтобы сделать химически нейтральным. Повышенные значения указывают на окисление и загрязнение. Часто используется для определения исправности смазки.

7. ОБЩЕЕ БАЗОВОЕ ЧИСЛО (TBN)
Общее щелочное число измеряет щелочной резерв смазочного материала или способность нейтрализовать кислоту.Новое моторное масло должно иметь относительно более высокие значения общего щелочного числа, и со временем оно истощается. По мере того, как базовое число смазочного масла становится ниже, пора менять масло.

8. КОЛИЧЕСТВЕННЫЙ ИНДЕКС PQ INDEX
PQ Index — это показатель общего содержания черных металлов в масле. Квантификатор частиц подвергает смазку воздействию магнитного поля, а присутствие черных металлов создает искажение магнитного поля. Если индекс PQ невелик, содержание черных металлов меньше, и наоборот.

Для получения этого показателя образцы масла подвергаются воздействию сильного магнитного поля, которое искажается проходящими над ним частицами железа. Пределы установлены на низком уровне, поэтому основные проблемы могут быть обнаружены немедленно. Этот метод в основном полезен для тестирования дифференциалов, трансмиссионных масел и трансмиссионных масел. PQ Index улавливает частицы железа любого размера, а не только до 8 микрон.

9. Содержание воды по Карлу Фишеру
Титрование по Карлу Фишеру — широко используемый аналитический метод для количественного определения содержания воды в нефти.Его фундаментальный принцип основан на реакции Бунзена между йодом и диоксидом серы в водной среде. Вода может деформировать смазку между металлическими поверхностями.

10. СООТ
Сажа, как правило, представляет собой нечистые частицы углерода, образующиеся в результате неполного сгорания углеводорода. Топливная сажа состоит из углерода и всегда содержится в масле для дизельных двигателей. Лабораторные испытания используются для определения количества топливной сажи в пробах отработанного масла. Уровень топливной сажи является хорошим показателем эффективности сгорания двигателя и требует регулярного контроля.Основная причина этого — неправильное соотношение воздух / топливо, низкое качество топлива и неправильная регулировка форсунок. Чрезмерное количество сажи указывает на проблемы с синхронизацией, чрезмерную заправку или подтекание форсунок, изношенные компрессионные кольца.

11. РАЗБАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Разбавление масла несгоревшим топливом снижает эффективность смазки. Разбавление смазки может привести к снижению прочности смазочной пленки. В зависимости от определенных переменных, когда разбавление топлива превышает 2,5–5%, необходимо предпринять корректирующие действия.Разбавление топлива измеряется как газовой хроматографией, так и измерителем разбавления топлива. Разбавление топлива можно определить по значениям вязкости. Разбавление топлива — это сырое топливо, находящееся в картере. Основными причинами этого являются негерметичные уплотнения форсунок или перемычки, негерметичный топливный насос, чрезмерный холостой ход, позволяющий несгоревшему топливу выходить за компрессионные кольца.

(PDF) Тестирование технических характеристик и свойств моторного масла и его влияния на техническое обслуживание и производительность двигателей

двигателей уменьшается, и поэтому экономия топлива (FE%)

также уменьшается, как это видно на рисунках 8, 9 и

10 так В конечном итоге следуйте инструкциям производителя автомобилей

и используйте те же стандарты моторного масла

, которые обеспечивают максимальную механическую мощность двигателя автомобиля

и защищают ваш двигатель

от износа и коррозии.Другая проблема, заставьте

периодически менять моторное масло, потому что его вязкость

является функцией температуры (как показано в

, таблица 3 и рисунок 7), а также со временем его значение

уменьшается, и поэтому коэффициент вязкость

таких масел уменьшается, что увеличивает износ двигателя

и смазки становятся слабее.

4 Выводы

Двигатели IC обычно используются для автомобилей

автомобилей.Эти двигатели важны для автомобиля

как сердце человека. Так как ядро ​​человека

является бомбой, вся конструкция тела

дополнительно взорвалась. Так что для плодотворной деятельности

автомобиля

мотор должен отыграть намеченную работу

соответствующим образом. Есть набор методов:

, доступных для наблюдения за работой двигателей, например,

, проверка вибрации, акустическая проверка, наблюдение масла

и так далее.Эта экспозиция

полностью основана на наблюдении за нефтью. Масло

разведка — лучшая система для проверки состояния двигателя

. Они предлагают неотъемлемые качества в исследовании неисправности двигателя

,

и являются общими партнерами при диагностике состояния двигателя

. Они усиливают знаки, присутствующие в каждой новинке

, и обладают интересными показательными качествами

в явных условиях износа.

сопровождают почти любые концы; это

очевидно из теста pH, поскольку срок службы транспортного средства составляет

темпов свободных коррозионных приращений, а темп

загрязнений и загрязнений дополнительно составляет

приращений. В крошечном исследовании, скорость утверждения молекулы

расширилась с пробегами транспортного средства

. Поскольку микроскопическое исследование является разумным

для частиц черных и цветных металлов, данное исследование

предполагает, что темпы роста частиц железа и других металлов

непрерывно увеличиваются

с движением транспортного средства, например, характер нефти

уменьшился .Толщина должна иметь идеальный стимул

, поскольку она увеличивает эффективность. Характеристики моторного масла

имеют обширные последствия

для работы двигателя.

Ссылки

[1] Энтони Эспозито, Fluid Power с

приложениями, 7-е издание, опубликовано

Prentice Hall, 2008

[2] Джафар М. Хассан и Саиф Юсиф Ибрагим. Экспериментальное исследование

влияния температуры и давления

на гидравлическую систему

, 2009, Журнал.Tech & .Eng. Vol. 27.

№ 12, пп. 2531-2545.

[3] Жан-Луи Лижье и Бруно Ноэль, Снижение трения и надежность подшипников двигателей,

Lubricants 2015, 3 (3), стр. 569-596

[4] Джон Дж. Трухан, Джунку и Питер Дж. Блау. Влияние состояния смазочного масла

на трение и износ поршневых колец и цилиндров

материалов гильзы

в испытаниях на возвратно-поступательном движении,

2005, износ, том 259, выпуски 7–12, стр.

1048-1055.

[5] Мухаммад Афик бин Зали, «Конструкция системы смазочного масла

для нового 4-тактного одноцилиндрового двигателя с головкой цилиндра

», доктор философии. Диссертация,

Университет Малайзии Паханга 001061-2009.

[6] Эральдо Джанноне да Силва, Эдуардо Карлос

Бьянки, Жоао Фернанду Гомеш де Оливейра,

Паулу Роберто де Агиар, Впускной двигатель

Шлифовка клапанов с использованием различных типов шлифовальных кругов

, 2002.

Мат. Res. том 5 № 2, стр. 187–194

[7] Андрей Ленерт, Янгсук Нам и Эвелин Н.

Ван, Жидкости для теплопередачи, 2012, Годовой

Обзор теплопередачи Том 15, стр. 5-25.

[8] С.М. Ашрафур Рахман, Т.Дж. Рейни,

З.Д. Ристовски, А.Доуэлл, М.А. Ислам,

М.Н. Наби, Р.Дж. Браун, Обзор использования эфирных масел

в двигателях с воспламенением от сжатия

, 2019 г., В кн .: Метанол и альтернативная экономия топлива

, стр.157-182

[9] Стоун Р. Введение в двигатели внутреннего сгорания

, 3-е издание, 1999 г. (Palgrave, New

York).

[10] Рааднуи, С. и Минак, А. Влияние очищенного пальмового масла

(RPO) на износ компонентов дизельного двигателя

. Износ, 2003, 254, 1281–1288.

[11] Сан Мён Чун, «Моделирование срока службы двигателя

время, связанное с ненормальным расходом масла»,

Tribological International, 2009, 44, стр.426-

436.

[12] Wensheng Wang, Yongchun Cheng, Guojin

Tan and Jinglin Tao, (2018), Анализ совокупных морфологических характеристик

для

вязкоупругих свойств асфальтовых смесей

с использованием простой конструкции

9000 , материалы, Материалы,

Vol. 11, No. 10, 1908, pp. 1-20.

[13] A. L. Nagy, J. Knaup, I. Zsoldos. Исследование

характеристик смазки отработанных моторных масел

ОПЕРАЦИИ WSEAS по жидкостной механике

DOI: 10.37394 / 232013.2020.15.14

Mohannad O. Rawashdeh,

Sayel M. Fayyad, Ahmad S. Awwad

Diesel Engine Oil Testing

Конструкции дизельных двигателей продолжают развиваться, чтобы соответствовать постоянно меняющимся требованиям по выбросам и экономии топлива. Технологии в более новых двигателях, такие как рециркуляция выхлопных газов с высокой степенью рециркуляции (EGR), сложные системы нейтрализации выхлопных газов, улучшенные системы сгорания и более высокое пиковое давление в цилиндрах, предъявляют повышенные требования к смазочным материалам для картера.Смазочные материалы и процедуры испытаний смазочных материалов также продолжают развиваться, чтобы соответствовать этим требованиям.

Мы являемся одним из старейших и крупнейших поставщиков услуг по оценке моторных масел, используемых в дизельных двигателях, для заводской заправки и сервисной заправки. Оборудование и персонал доступны для оценки смазочных материалов по стандартам Американского нефтяного института (API) CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4, CK-4 и FA-4, а также Cummins, Mack и John Deere. требования. Оценка выполняется в отношении обработки сажи в моторном масле, окисления масла, износа (кулачки распределительного вала, толкатели распределительного вала, поршневые кольца, гильзы поршня и шатунные подшипники), расхода масла, отложений на поршнях и экономии топлива.Компоненты двигателя новой конструкции также оцениваются для определения совместимости с текущими смазочными материалами. Помимо испытаний на двигателях, мы проводим все соответствующие аналитические стендовые испытания, необходимые для аттестации смазочных материалов.

SwRI имеет более 43 испытательных стендов, доступных для процедур испытаний дизельных смазочных материалов, в которых используются двигатели, характерные для дизельных двигателей большой мощности, эксплуатируемых в современных коммерческих парках и внедорожниках, в том числе:

Caterpillar 1R Lubricant Test

Цель испытания Испытание Caterpillar 1-R 504 часа предназначено для оценки характеристик смазочных материалов картера в отношении отложений на поршнях, заедания колец, износа колец и цилиндров, задиров поршней, колец и гильз, а также расхода смазочного материала.Этот тест требуется для категории CI-4 и использует откалиброванный двигатель 1Y3700 с топливом с содержанием серы 0,05%.

Тест смазочных материалов Caterpillar 1K

Тест Caterpillar 1K оценивает отложения на поршнях, износ гильз и расход масла, связанные с тестовыми смазочными материалами, использующими топливо с содержанием серы 0,4%. Работает на одноцилиндровом двигателе Caterpillar 1Y540 с прямым впрыском, процедура является установившейся при 2100 об / мин и расходе топлива 8000 БТЕ в минуту в течение 252 часов. Этот тест требуется CI-4, CH-4 и MIL-L-2104F.

Тест смазки Caterpillar 1M-PC

120-часовой тест смазки Caterpillar 1M-PC проводится на одноцилиндровом двигателе с непрямым впрыском топлива 1Y73 при 1800 об / мин и 42 л.с. В ходе испытания оцениваются отложения на поршне, заедание колец, износ колец и гильз цилиндра, а также задиры поршня, кольца и гильзы.

Тест смазки Caterpillar 1N

252-часовой тест смазки Caterpillar 1N проводится на откалиброванном двигателе 1Y540, точно так же, как тест 1K, за исключением того, что используется топливо с содержанием серы 0,05%.Этот тест требуется для категории CJ-4.

Тест смазки Caterpillar 1P

Тест Caterpillar 1P оценивает отложения поршня, заедание колец, износ колец и гильз цилиндра, а также задиры поршней, колец и гильз, а также расход смазки. Тест требуется для категории API CH-4. Это 360-часовое испытание смазочного материала проводится на откалиброванном одноцилиндровом верхнем распредвале 1Y3700 с электронным управлением и прямым впрыском топлива, использующим топливо с содержанием серы 0,05% и состоящим из двух частей поршнем со стальной головкой и алюминиевой юбкой.

Caterpillar C13 Lubricant Test

Caterpillar C13 — это 500-часовой тест, в котором используется двигатель Caterpillar C13 со всеми стальными поршнями, работающими при 1800 об / мин и расходом топлива 1200 грамм в минуту для оценки характеристик смазочных материалов картера в отношении отложений на поршнях и расход смазки. Тест обязателен для категории CJ-4.

Тест смазки Cummins ISB

В 350-часовом тесте Cummins ISB используется двигатель Cummins ISB, и он используется для оценки способности смазки картера снижать износ кулачка распределительного вала и толкателя кулачка.После первых 100 часов работы в установившемся режиме при 1600 об / мин, когда в масле накопилось 3,25 процента сажи, двигатель проработал 250 часов в 28-секундном цикле, имитирующем работу фронтального погрузчика. Этот тест необходим для получения квалификации CJ-4.

Тест смазки Cummins ISM

В 200-часовом тесте Cummins ISM используется двигатель Cummins ISM, и он предназначен для замены M11 EGR с использованием более нового оборудования. Двигатель имеет турбонаддув с изменяемой геометрией, серийные охладители системы рециркуляции ОГ и клапан рециркуляции ОГ.Он оценивает эффективность смазочного материала в снижении верхнего износа, связанного с сажей, отложений и засорения фильтров. Этот тест требуется для CJ-4, а также является альтернативой M-11 EGR для категории CI-4.

Тест на аэрацию моторного масла (EOAT)

20-часовой тест EOAT (тест на аэрацию моторного масла) с использованием грузовика International, 7,3-литрового двигателя, работающего при 3000 об / мин, и полностью открытой дроссельной заслонки, оценивает устойчивость моторного масла к аэрации. . Этот тест требуется для получения квалификаций CH-4, CI-4 и CJ-4.

Испытание на аэрацию масла Caterpillar (COAT)

50-часовое испытание двигателя COAT (испытание на аэрацию масла Caterpillar) оценивает аэрационные характеристики смазочного материала при работе на двигателе Caterpillar C13 на высоких холостых оборотах. Аэрация рассчитывается на протяжении всего теста с использованием непрерывно измеряемой плотности смазки. Этот тест предназначен для замены EOAT и требуется для получения квалификации PC-11.

DD13 Испытание на задиры

Испытание на задиры двигателя Detroit Diesel DD13 или испытание двигателя Daimler OM471LA — это 200-часовая оценка способности смазочных материалов противостоять или защищать от адгезионного износа между поршневым кольцом и гильзой цилиндра без покрытия.Испытания проводятся на двигателе DD13 при 1800 об / мин и крутящем моменте ~ 800 и ~ 1800 Нм соответственно для условий первой и второй ступени до появления задиров или до достижения 200 часов, в зависимости от того, что наступит раньше.

DD13 Тест экономии топлива

SwRI разработал тест экономии топлива Detroit Diesel DD13 с использованием платформы двигателя DD13 для конкретной цели оценки преимуществ, получаемых от смазочных материалов. В качестве основы для этого испытания был использован метод EPA Supplemental Emissions Test с применением ряда передовых методов испытаний смазочных материалов.

Тест на износ роликового толкателя (RFWT)

Тест GM RFWT на двигателе с высоким содержанием сажи используется для оценки того, насколько хорошо тестируемые смазочные материалы ограничивают износ оси в подъемнике с роликовым кулачком. Для испытания 6,5-литровый восьмицилиндровый дизельный двигатель без наддува с непрямым впрыском работал при 1000 об / мин с высокой нагрузкой в ​​течение 50 часов. Тест необходим для получения квалификаций CH-4, CI-4 и CJ-4.

Процедура испытания на моющую способность JASO M336

Стандарт JASO M336 определяет метод испытания для оценки моющей способности масел для автомобильных дизельных двигателей при высоких температурах и высоких нагрузках.

Процедура испытания на износ клапанного механизма JASO M354: 2015

Стандарт JASO M354 определяет метод испытаний для оценки износа кулачкового подъемника и ковша при высоких температурах и нагрузке в двигателе HINO N04C.

Тест экономии топлива JASO M362

Стандарт JASO M362 оценивает чистое изменение экономии топлива между стандартным тестовым маслом и полностью разработанным дизельным маслом для тяжелых условий эксплуатации, чтобы соответствовать новой категории топлива JASO DH-2F

Mack T8 / T8A / T8E Lubricant Test

Тестовые смазочные материалы оцениваются на предмет их способности минимизировать повышение вязкости и засорение масляного фильтра, связанное с накоплением сажи.В испытании Mack T-8, требуемом для классификаций API CH-4, CI-4 и Mack EOL / M, используется рядный шестицилиндровый двигатель Mack E7-350 1991 года выпуска с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, прямым приводом -инжекторный дизель при 1800 об / мин. Двигатель проработал при номинальной нагрузке 250 часов для T8, 150 часов для T8A и 300 часов для T8E.

Тест смазочного материала Mack T11

В ходе 252-часового теста Mack T-11 используется прототип двигателя Mack E-Tech, работающий при 1800 об / мин с системой рециркуляции отработавших газов без конденсации, и головками, инжекторами и поршнями производства 2002 года, для оценки способности смазочного материала к ограничить увеличение вязкости при высоком содержании сажи.Этот тест является частью спецификаций моторных масел Mack EON + 03, CI-4 + и CJ-4.

Тест смазки Mack T12

В 300-часовом тесте Mack T-12 используется во многом то же оборудование, что и в тесте T10, но теперь используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией и производственные теплообменники охлаждения EGR. Чтобы смоделировать работу двигателя 2007 года, показатели EGR значительно увеличиваются по сравнению с уровнями T10. Цели тестирования те же; для минимизации износа гильзы цилиндра, колец и подшипников.