Плотность масла трансмиссионного: Масло трансмиссионное плотность кг м3

Содержание

Масло трансмиссионное плотность кг м3

Сколько килограмм в литре масла

Масса — это характеристика тела, являющаяся мерой гравитационного взаимодействия с другими телами.

Объем — это количественная характеристика пространства, занимаемого телом, конструкцией или веществом.

Плотность — это физическая величина, определяемая как отношение массы тела к объему тела.

Взаимосвязь литров и килограмм масла определяется простой математической формулой:

V — объем;
m — масса;
p — плотность.

В расчете принята плотность масла = 915 кг/м3.

Плотность масла может изменяться в зависимости от температуры и давления. Точное значение плотности масла Вы можете найти в справочниках.

Смотрите также универсальную программу перевода литров в кг для любого вещества в зависимости от его плотности.

Если необходимо перевести м3 в тонны, то смотрите программу перевода тонн в м3.

Если необходимо перевести кг в м3, то смотрите программу перевода кг в м3.

Вопрос: Сколько кг в литре масла?

Ответ: 1 кг масла равен 1,092 литра.

Вопрос: Сколько литров в килограмме масла?

Ответ: 1 литр масла равен 0,915 килограмм (кг).

Быстро решить эту простейшую математическую операцию можно с помощью нашей онлайн программы. Для этого необходимо в соответствующее поле ввести исходное значение и нажать кнопку.

На этой странице представлена самая простая программа для перевода килограммов масла в литры. С помощью этого онлайн калькулятора вы в один клик сможете перевести литры масла в кг и обратно.

Представлена таблица значений плотности нефтяных и растительных масел при различных температурах. Рассмотрены следующие типы масел: машинное, турбинное, редукторное, индустриальное, моторное, растительное и другие. Значения плотности масел (или удельного веса) в таблице указаны для жидкого агрегатного состояния масла при соответствующей температуре (в интервале от -55 до 360°С).

Плотность масел в жидкой фазе обычно находится в диапазоне от 750 до 995 кг/м 3 при комнатной температуре. Масло имеет плотность меньше воды и при попадании в воду образует пленку на ее поверхности. Плотность нефтяных масел в основном несколько ниже, чем растительных. Например, плотность моторного масла равна 917 кг/м 3 , машинного — от 890 кг/м 3 , а плотность подсолнечного масла составляет величину 926 кг/м 3 . Наиболее тяжелыми растительными маслами являются горчичное масло, масло какао и льняное масло. Удельный вес этих масел может достигать значения 940-970 кг/м 3 .

Плотность масел существенно зависит от температуры — при нагревании масла его удельный вес снижается. Например, плотность трансформаторного масла при температуре 20°С имеет величину 880 кг/м 3 , а при нагревании до температуры 120°С принимает значение 820 кг/м 3 . Плотность растительных масел также уменьшается при росте температуры — масло расширяется и становится менее плотным.

Следует отметить некоторые легкие нефтяные масла. К ним относятся: гидравлическое ВНИИ НП-403 (плотность 850 кг/м 3 ), ИЛС-10, ИГП-18 и трансформаторное масло (880 кг/м 3 ). Низким значением плотности (при нормальных условиях) среди растительных масел выделяются такие, как кукурузное, лавровое, оливковое и рапсовое масла.

Удельный вес масел часто указывают в не системных единицах измерения, а в размерности кг на литр (кг/л). Это удобно для восприятия и сравнения например, с водой, плотность которой при 4°С равна 1 кг/л. Однако, для тепловых расчетов плотность масел в формулы необходимо подставлять в размерности кг/м 3 . Перевести кг/л в кг/м 3 не трудно. Например, плотность масла АМТ-300 при температуре 20°С равна 959 кг/м 3 или 0,959 кг/л.

Таблица плотности масел

Масло	Температура, °С	Плотность, кг/м 3
CLP 100	20	910
CLP 320	20	922
CLP 680	20	935
АМГ-10	20…40…60…80…100	836…822…808…794…780
АМТ-300	20…60…100…160…200…260…300…360	959…937…913…879…849…808…781…740
Арахисовое	15	911-926
Букового ореха	15	921
Вазелиновое	20	800
Велосит	15	897
Веретенное	20	903-912
Виноградное (из косточек)	-20…20…60…100…150	946…919…892…865…831
ВМ-4 (ГОСТ 7903-56)	-30…-10…0…20…40…60…80…100	933…921…916…904…892…880…868…856
Гидравлическое ВНИИ НП-403	20	850
Горчичное	15	911-960
И-46ПВ	25	872
И-220ПВ	25	892
И-100Р (С)	20	900
И-220Р (С)	20	915
И-460ПВ	25	897
ИГП-18	20	880
ИГП-38	20	890
ИГП-49	20	895
ИЛД-1000	20	930
ИЛС-10	20	880
ИЛС-220 (МО)	20	893
ИТС-320	20	901
ИТД-68	20	900
ИТД-220	20	920
ИТД-320	20	922
ИТД-680	20	935
Какао	15	963-973
Касторовое	20	960
Конопляное	15	927-933
КП-8С	20	873
КС-19П (А)	20	905
Кукурузное	-20…20…60…100…150	947…920…893…865…831
Кунжутное	-20…20…60…100…150	946…918…891…864…830
Кокосовое	15	925
Лавровое	15	879
Льняное	15	940
Маковое	15	924
Машинное	20	890-920
Миндальное	15	915-921
МК	10…40…60…80…100…120…150	911…888…872…856…841…825…802
Моторное Т	20	917
МС-20	-10…0…20…40…60…80…100…130…150	990…904…892…881…870…858…847…830…819
Нефтяное	20	890
Оливковое	15	914-919
Ореховое	15	916
Пальмовое	15	923
Парафиновое	20	870-880
Персиковое	15	917-924
Подсолнечное (рафинир. )	-20…20…60…100…150	947…926…898…871…836
Рапсовое	15	912-916
Свечного ореха	15	924-926
Смоляное	15	960
Соевое (рафинир.)	-20…20…60…100…150	947…919…892…864…829
Соляровое Р.69	20	896
ТКП	20	895
ТМ-1 (ВТУ М3-11-62)	-50…-20…0…20…40…60…80…100	934…915…903…889…877…864…852…838
ТП-22С	15	870-903
ТП-46Р	20	880
Трансформаторное	-20…0…20…40…60…80…100…120	905…893…880…868…856…844…832…820
Тунговое	15	938-948
Турбинное Л	20	896
Турбинное УТ	20	898
Тыквенное	15	922-924
Хлопковое	-20…20…60…100…150	949…921…894…867…833
ХФ-22 (ГОСТ 5546-66)	-55…-20…0…20…40…60…80…100	1050…1024…1010…995…980…966…951…936
Цилиндрическое	20	969

Кроме того, значения плотности множества веществ и материалов (металлов и сплавов, продуктов, стройматериалов, пластика, древесины) вы сможете найти в подробной таблице плотности.

От чего зависит плотность трансмиссионного масла?

Плотность любой жидкой среды нельзя рассчитать как среднее арифметическое компонентов входящих в её состав. Например, если смешать 1 литр воды с плотностью 1 г/см 3 и 1 литр спирта с плотностью 0,78 г/см 3 , на выходе мы не получим 2 литра жидкости с плотностью 0,89 г/см 3 . Жидкости получится меньше, так как молекулы воды и спирта имеют разную структуру и занимают различный объём в пространстве. Их равномерное распределение и уменьшит конечный объём.

Приблизительно такой же принцип работает и при оценке плотности трансмиссионных масел. Удельный вес каждого компонента смазки вносит свои коррективы в итоговое значение плотности.

Плотность трансмиссионного масла складывается из двух групп компонентов.

Базовые масла. В качестве базы в настоящее время чаще используется минеральная основа, реже – полусинтетическая и синтетическая. Удельная масса минеральной базы колеблется в пределах от 0,82 до 0,89 г/см 3 . Синтетика примерно на 2-3% легче. Связано это с тем, что при перегоне минеральной базы тяжёлые парафины и длинные цепочки углеводородов в значительной мере вытесняются (гидрокрекинг) или преобразовываются (жёсткий гидрокрекинг). Полиальфаолефины и так называемые газовые масла также несколько легче.
Присадки. В случае с присадками всё зависит от конкретно использованных компонентов. Например, загущающие вещества тяжелее базы, что увеличивает общую плотность. Другие же присадки могут как повышать плотность, так и понижать её. Поэтому судить однозначно о технологичности пакета присадок только по плотности нельзя.

Чем тяжелее минеральная база, тем менее совершенным в общем случае считается готовое к использованию масло.

На что влияет плотность трансмиссионного масла?

Трансмиссионное масло, как готовый продукт, имеет плотность от 800 до 950 кг/м 3 . Высокая плотность косвенно говорит о следующих характеристиках:

повышенная вязкость;
большое содержание противоизносных и противозадирных присадок;
менее совершенная база.

Трансмиссионные жидкости для автоматических трансмиссий редко достигают плотности 900 кг/м 3 . В среднем плотность ATF-жидкостей находится на уровне 860 кг/м 3 . Смазочные материалы для механических коробок, особенно грузового транспорта, доходит до 950 кг/м 3 . Обычно масла такой высокой плотности вязкие и подходят только для летней эксплуатации.

Плотность трансмиссионного масла имеет тенденцию к росту в процессе эксплуатации. Связано это с насыщением смазки окислами, продуктами износа и выпариванием более лёгких фракций. К концу срока службы некоторые трансмиссионные масла уплотняются до 950-980 кг/м 3 .

На практике такой параметр, как плотность масла, для рядового автомобилиста не представляет ценности. Без лабораторного исследования сложно сказать что-либо конкретное о его качестве или свойствах. Можно лишь со значительными допущениями дать оценку составу присадок при условии, что известен тип базы.

«>

стандарты, вязкость масел для АКПП

Вязкость трансмиссионного масла прямо влияет на надежность смазки трансмиссии, а следовательно, и на ее ресурс. Поэтому оно должно одновременно и быть достаточно жидким, чтобы распространяться по объему картера, и хорошо проникать в зазоры, и сохранять прочность пленки на деталях.

Современные автомобильные масла для трансмиссии – всесезонные, поэтому от них требуется работоспособность в широком диапазоне температур. Зимой масло не должно затруднять вращение валов и шестерен и тем более замерзать (характерное «ведение» автомобиля на нейтральной передаче), чтобы исключить сухое трение в начале движения машины. Одновременно летом оно не должно терять вязкость, чтобы масляная пленка не разрушалась под нагрузкой.

Стандартизация вязкости трансмиссионных масел

Для трансмиссионных масел классификация SAE предусматривает ту же систему зимних и летних классов, что и для моторных. Однако цифровые значения индексов намеренно выбраны не пересекающимися с теми, что применены для моторных масел. Таким образом, по одной маркировке вязкости можно однозначно установить, какое именно масло находится в канистре.

Для всесезонных трансмиссионных масел вязкостные характеристики измеряются следующим образом:

низкотемпературная вязкость (классы SAE от 70W до 85W по мере возрастания) не должна превышать 150000 сП при заданной для каждого класса температуре;

высокотемпературная вязкость (классы SAE от 80 до 250) для каждого класса должна попадать в заданный диапазон значений: например, для SAE 140 от 24 до 41 сСт.

Как правило, высоконагруженные трансмиссии используют масла с более высоким классом высокотемпературной вязкости по SAE. В легковом автотранспорте, в связи с ростом требований к экономичности, общая тенденция – использование маловязких трансмиссионных масел (например, ROLF TRANSMISSION S7 GE 75W-80), поскольку они снижают механические потери в коробках передач и мостах.

Выбор трансмиссионного масла по вязкости

В сервисной книжке любого автомобиля указываются требования к вязкости трансмиссионных масел, используемых в коробке передач при наличии заднего или полного привода и в мостах. Выбранное для замены масло должно иметь индекс высокотемпературной вязкости, строго соответствующий перечисленным производителем.

Индекс низкотемпературной вязкости имеет смысл по возможности выбирать ниже указанных, если машина эксплуатируется в северных регионах: это улучшит смазку шестерен, валов, подшипников и синхронизаторов в начале движения, когда коробка передач и мосты еще не прогреты.

Вязкость масел для АКПП

Масла для автоматических трансмиссий имеют гораздо более высокие требования к стабильности вязкости. Здесь оно не только смазывает пары трения, но и участвует в передаче крутящего момента (гидротрансформатор) и управлении переключением передач (гидроблок), подвергается значительно более высоким температурным нагрузкам при переключении фрикционов. Чрезмерно густое или жидкое масло ощутимо сказывается на поведении трансмиссии, отклонения вязкости способны значительно уменьшить ресурс АКПП. Из-за этого автоматические трансмиссии оборудуются масляными радиаторами или связанными с системой охлаждения двигателя теплообменниками, в то время как даже сильно нагруженные механические коробки не нуждаются в охлаждении масла.

Для масел АКПП используются собственные стандарты и допуски производителей, включающие в себя и требования к вязкости, а не классы SAE. При выборе необходимо ориентироваться на указания сервисной документации автомобиля: помимо общеупотребимых спецификаций DEXRON, автопроизводители обычно указывают и собственные допуски.

Трансмиссионные масла ROLF

Плотность трансмиссионного масла | АвтоЖидкость

Плотность любой жидкости при правильной интерпретации этого показателя может рассказать специалисту о некоторых её свойствах. Ниже рассмотрим, от чего зависит и на что влияет плотность трансмиссионного масла.

От чего зависит плотность трансмиссионного масла?

Плотность любой жидкой среды нельзя рассчитать как среднее арифметическое компонентов входящих в её состав. Например, если смешать 1 литр воды с плотностью 1 г/см³ и 1 литр спирта с плотностью 0,78 г/см³, на выходе мы не получим 2 литра жидкости с плотностью 0,89 г/см³. Жидкости получится меньше, так как молекулы воды и спирта имеют разную структуру и занимают различный объём в пространстве. Их равномерное распределение и уменьшит конечный объём.

Плотность трансмиссионного масла складывается из двух групп компонентов.

Базовые масла. В качестве базы в настоящее время чаще используется минеральная основа, реже – полусинтетическая и синтетическая. Удельная масса минеральной базы колеблется в пределах от 0,82 до 0,89 г/см³. Синтетика примерно на 2-3% легче. Связано это с тем, что при перегоне минеральной базы тяжёлые парафины и длинные цепочки углеводородов в значительной мере вытесняются (гидрокрекинг) или преобразовываются (жёсткий гидрокрекинг). Полиальфаолефины и так называемые газовые масла также несколько легче.
Присадки. В случае с присадками всё зависит от конкретно использованных компонентов. Например, загущающие вещества тяжелее базы, что увеличивает общую плотность. Другие же присадки могут как повышать плотность, так и понижать её. Поэтому судить однозначно о технологичности пакета присадок только по плотности нельзя.

Чем тяжелее минеральная база, тем менее совершенным в общем случае считается готовое к использованию масло.

На что влияет плотность трансмиссионного масла?

Трансмиссионное масло, как готовый продукт, имеет плотность от 800 до 950 кг/м³. Высокая плотность косвенно говорит о следующих характеристиках:

повышенная вязкость;
большое содержание противоизносных и противозадирных присадок;
менее совершенная база.

Трансмиссионные жидкости для автоматических трансмиссий редко достигают плотности 900 кг/м³. В среднем плотность ATF-жидкостей находится на уровне 860 кг/м³. Смазочные материалы для механических коробок, особенно грузового транспорта, доходит до 950 кг/м³. Обычно масла такой высокой плотности вязкие и подходят только для летней эксплуатации.

Описание и характеристики — «AutoDistribution Russia»

Трансмиссионные масла марки AD для механических коробок передач, гипоидных передач, мостов и других высоконагруженных элементов трансмиссии современных легковых автомобилей производятся с применением специального комплекса присадок и ингибиторов, которые с высокой эффективностью обеспечивают защиту зубчатых передач, подшипников, муфт, шлицевых соединений и сальников от преждевременного износа.Трансмиссионное масло AD имеет высокие эксплуатационные характеристики и специально создано для того, чтобы в течение заявленного производителем срока эксплуатации не возникало проблем:

Затрудненного переключения и самопроизвольного выключения передач

Шума трансмиссии

Утечек смазывающей жидкости

Повышенного износа синхронизаторов, шестерен, подшипников и т. д.

Коррозии

Трансмиссионное масло AD 75W90

Универсальное синтетическое трансмиссионное масло для 5 и 6 ступенчатых механических коробок передач (МКПП) и гипоидных передач, требующих смазку класса GL-5 с вязкостью по SAE 75W90.

Характеристики:

Плотность при 20°С — 0,860

Вязкость при 100°С -15,7 мм/с

Вязкость при 40°С — 100,0 мм/с

Индекс вязкости — 170

Фосфор — 0,03%

Цвет — от бесцветного до янтарного

Трансмиссионное масло AD 80W90

Универсальное минеральное трансмиссионное масло для МКПП, гипоидных передач и других элементов трансмиссии, требующих смазку класса GL-5 с вязкостью по SAE 80W90.

Характеристики:

Плотность при 20°С — 0,890

Вязкость при 100°С -14,0 мм/с

Вязкость при 40°С — 130,0 мм/с

Индекс вязкости — 112

Фосфор — 0,02%

Цвет — Коричневый

Трансмиссионные масла

Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования.
Трансмиссионные масла представляют собой базовые масла, легированные различными функциональными присадками.
В качестве базовых компонентов используют минеральные, частично или полностью синтетические масла.

Общие требования

В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом конструкции. Способность масла выполнять и длительно сохранять функции конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами. Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии.

Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до +150 °С. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют довольно жесткие требования.

Основные функции трансмиссионных масел:

— предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питтинга и других повреждений;
— снижение до минимума потерь энергии на трение;
— отвод тепла от поверхностей трения;
— снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок;
— масла не должны быть токсичными.

Для обеспечения надежной и длительной работы агрегатов трансмиссий смазочные масла должны обладать определенными характеристиками:

— иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые свойства;
— обладать высокой антиокислительной стабильностью;
— иметь хорошие вязкостно-температурные свойства;
— не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссии;
— иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой;
— обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями;
— иметь хорошие антипенные свойства;
— иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения.

Все эти свойства трансмиссионного масла могут быть обеспечены путем введения в состав базового масла соответствующих функциональных присадок: депрессорной, противозадирной, противоизносной, антиокислительной, антикоррозионной, противоржавейной, анти-пенной и др.

Классификация трансмиссионных масел

Многообразие вырабатываемых трансмиссионных масел, предназначенных для разнообразной техники, вызвало необходимость разработки и использования классификаций масел, которые позволяют правильно решить вопрос выбора сорта масла для данной конструкции трансмиссии.Отечественная классификация трансмиссионных масел отражена в ГОСТ 17479.2-85.

В зависимости от уровня кинематической вязкости при 100 °С трансмиссионные масла разделяют на четыре класса.

Классы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479. 2-85
Класс вязкости	Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/с	Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·c, °С, не выше
9	6,00-10,99	-35
12	11,00-13,99	-26
18	14,00-24,99	-18
34	25,00-41,00	—

В соответствии с классом вязкости ограничены допустимые пределы кинематической вязкости при 100 °С и отрицательная температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·с. Эта вязкость считается предельной, так как при ней еще обеспечивается надежная работа агрегатов трансмиссий.

В зависимости от эксплуатационных свойств и возможных областей применения масла для трансмиссий автомобилей, тракторов и другой мобильной техники отнесены к пяти группам: ТМ-1 — ТМ-5, указанным в таблице.

Группу масел устанавливают по результатам оценки их свойств по ГОСТ 9490-75 при разработке новых трансмиссионных масел и постановке их на производство, а также при периодических испытаниях товарных масел 1 раз в 2 года.

По классификации ГОСТ 17479.2-85 масла маркируют по уровню напряженности работы трансмиссии и классу вязкости. Например, в маркировке масла ТМ-5-18 ТМ означает начальные буквы русских слов трансмиссионное масло, первая цифра — группа масла по эксплуатационным свойствам, вторая цифра — класс вязкости масла.

Группы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85
Группа масел по эксплуатационным свойствам	Состав масел	Рекомендуемая область применения
1	Минеральные масла без присадок	Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90 °С
2	Минеральные масла с противоизносными присадками	То же, при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130 °С
3	Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности	Цилиндрические, конические,спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С
4	Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности	Цилиндрические, спирально-конические и Гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С
5	Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла	Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С

До введения ГОСТ 17479. 2-85 на классификацию и систему обозначений трансмиссионных масел маркировка масел в нормативно-технической документации была другой. Обозначение трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 и соответствие их ранее принятым маркам приведены в таблице.

Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 принятым в нормативно-технической документации
Обозначение масла по ГОСТ 17479.2-85	Принятое обозначение масла	Нормативно-техническая документация
ТМ-1-18	ТС-14,5	ТУ 38.101110-81
ТМ-1-18	АК-15	ТУ 38.001280-76
ТМ-2-9	ТСп-10ЭФО	ТУ 38.101701-77
ТМ-2-18	ТЭп-15	ГОСТ 23652-79
ТМ-2-34	ТС	ТУ 38.1011332-90
ТМ-3-9	ТСзп-8	ТУ 38.1011280-89
ТМ-3-9	ТСп-10	ТУ 38.401809-90
ТМ-3-18	ТСп-15К, ТАп-15В	ГОСТ 23652-79
ТМ-5-9	ТСз-9гип	ТУ 38.1011238-89
ТМ-5-18	ТСп-14гип, ТАД-17и	ГОСТ 23652-79
ТМ-5-34	ТСгип	ОСТ 38.01260-82
ТМ-5-12з(рк)	ТМ5-12рк	ТУ 38.101844-80

Для решения вопроса взаимозаменяемости отечественных и зарубежных масел дано примерное соответствие классов вязкости и эксплуатационных групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 классам вязкости по классификации SАЕ и группам по классификации АРI.

Ассортимент трансмиссионных масел

Трансмиссионные масла без присадок в последние годы производят и применяют чрезвычайно редко (для устаревших видов техники), и выработку таких масел осуществляют по специальным заказам покупателей. Так, на некоторых нефтеперерабатывающих заводах продолжается выпуск вязкого остатка от прямой перегонки нефти: нафтенового основания. Продукт реализуют под старым торговым названием Нигрол. Выпускают 2 вида Нигрола — зимний и летний, различающиеся между собой уровнем вязкости и температурами вспышки и застывания.

Рассматривая рыночный ассортимент трансмиссионных масел сегодняшнего дня, следует, прежде всего, отметить его заметное сокращение. Так, совершенно перестали вырабатывать старые, хорошо известные масла АК-15, ТС-14,5, сократились объемы производства ранее широко используемых масел ТАп -15В, ТЭп-15 и др. Объясняется это значительным сокращением в эксплуатации старых автомобилей, тракторов, экскаваторов и других видов транспортных, строительных и сельскохозяйственных технических средств.

В то же время нельзя не заметить появления на нефтяном рынке страны различных зарубежных трансмиссионных масел аналогичного назначения, которые в ряде случаев успешно конкурируют с маслами отечественного производства.

Тем не менее, ряд маловязких, низкозастывающих масел специального назначения продолжают вырабатывать и успешно реализуют в сложных условиях современного рынка.

Соответствие* классов вязкости и групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 классификациям SAE J306С и АРI
Класс вязкости по ГОСТ 17479.2-85	Класс вязкости по SAE J306С	Группа по ГОСТ 17479.2-85	Группа по АРI
9	75W	ТМ-1	GL-1
12	80W/85W	ТМ-2	GL-2
18	90	ТМ-3	GL-3
34	140	ТМ-4	GL-4
—	—	ТМ-5	GL-5
* Приблизительное соответствие. Для полного соответствия необходимо проведение целого комплекса испытаний по определенным методикам.

Трансмиссионные масла класса вязкости 9

Моторно-трансмиссионное масло МТ-8п (ТУ 38.101277-85) — масло селективной очистки из восточных сернистых нефтей, содержит композицию противоизносных, антикоррозионных, антиокислительных и моющих присадок, депрессатор температуры застывания и антипенную добавку. Масло применяют как трансмиссионное в планетарных передачах гусеничных машин, а также в системе гидроуправления некоторых специальных машин.

Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 9
Показатели	ТСзп-8	ТСз-9гип	ТСп-10	МТ-8п
Вязкость:
Кинематическая, мм2/с, при 100 °С, не менее	7,5-8,5	9,0	10,0	8,0-9,0
динамическая, Па·с, при -45 (-35) °С, не более	—	150	300	—
Индекс вязкости, не менее	140	140	90	90
Температура, °С:
вспышки в открытом тигле, не ниже	164	160	128	180
застывания, не выше	-50	-50	-40	-30
Массовая доля, %:
механических примесей, не более	0.025	0.05	0.2	0.15
воды	Следы
серы (хлора), не менее	0.7	2.8	1.6	—
фосфора, не менее	0.08	—	—	—
Кислотное число, мг КОН/г, не более	—	1.0	—	0.01
Испытание на коррозию пластинок из стали и меди	Выдерживает
Смазывающие свойства на ЧШМ:
индекс задира, Н, не менее	392	490	470	343
показатель износа при 20 °С, 1 ч, и нагрузке 392 Н, мм, не более	0.5	0.9	—	—
Нагрузка сваривания, Н, не менее	2764	3283	3479	—
критическая нагрузка, Н, не менее	823	1235	—	—
Примечания. 1. Для масла ТСп-10 нормируется термоокислительная стабильность на приборе ДК-НАМИ при 140 °С, в течение 20 ч: изменение кинематической вязкости при 100 °С — не более 27%, массовая доля осадка в петролейном эфире — не более 0,7%. 2. Для масла МТ-8п нормируется: коррозия свинца С1 или С2 m 5,0 г/м2; цвет (разбавление 15:85) m8,0 ед. ЦНТ; термоокислительная стабильность не менее 60 мин; моющие свойства по ПЗВ — не более 1,0 балла; коксуемость масла без присадок — не более 0,30 %; зольность масла с присадками — (0,4-0,75) % и без присадок — не более 0,005 %; щелочность — не менее 2,0 мг КОН/г.

Масло ТСзп-8 (ТУ 38.1011280-89) — маловязкое, низкозастывающее, загущенное стойкой против деструкции вязкостной присадкой, содержит также противозадирную, противоизносную, антиокислительную и антипенную присадки. Масло предназначено для смазывания агрегатов трансмиссий, имеющих планетарные редукторы коробок передач, и некоторых систем гидроуправления мобильных транспортных средств.

Масло ТСз-9гип (ТУ 38.1011238-89) — смесь высоковязкого и маловязкого низкозастывающего нефтяных масел, загущенная вязкостной полимерной присадкой, стойкой против деструкции. В состав масла входят противозадирная, антиокислительная, антикоррозионная, депрессорная и антипенная присадки. Масло работоспособно в широком интервале температур от -50 до +120 °С в различных автомобильных трансмиссиях, включая и гипоидные передачи.

Масло ТСп-10 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают из малосернистых нефтей, при этом используют высоковязкий остаточный деасфальтированный компонент и маловязкий дистиллятный компонент с низкой температурой застывания. Кроме противозадирной присадки, масло содержит депрессорную присадку. Масло применяют всесезонно в Северных районах и как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 °С.

Трансмиссионные масла класса вязкости 18

Эти вязкие масла по объемам производства и потребления наиболее широко представлены в ассортименте трансмиссионных смазочных материалов. В основном, они представляют собой минеральные масла остаточного происхождения с композицией присадок.

Область применения охватывает все грузовые и легковые автомобили, тракторы, дорожно-строительные машины и другие виды мобильной техники, а также некоторые виды тяжелых редукторов промышленного оборудования. Эти масла, в основном, объединены ГОСТ 23652-79.

Масло ТЭп-15 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают на базе ароматизированных остаточных продуктов и дистиллятных масел. Функциональные свойства масла улучшены благодаря введению противоизносной и депрессорной присадок. Применяют в качестве всесезонного трансмиссионного масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20…+100 °С.

Масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) — трансмиссионное масло, единое для коробки передач и главной передачи (двухступенчатый редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей КАМАЗ и других грузовых автомобилей. Представляет собой остаточное масло с небольшой добавкой дистиллятного и композицией присадок, улучшающих противозадирные, противоизносные, низкотемпературные и антипенные свойства. Работоспособно длительно при температурах -20…+130 °С.

Масло ТАп-15В (ГОСТ 23652-79) — смесь высоковязкого ароматизированного продукта с дистиллятным маслом и композицией присадок, улучшающих противозадирные и низкотемпературные свойства. Применяют в трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спирально-конических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают 2000 МПа, а температура масла в объеме 130 °С. В средней климатической зоне используют всесезонно при температуре до -25 °С.

Масло ТСп-14гип (ГОСТ 23652-79) вырабатывают с композицией противозадирной, моющей и антипенной присадок. Предназначено для смазывания гипоидных передач грузовых автомобилей (в основном, семейства ГАЗ) и специальных машин в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны. Диапазон рабочих температур масла -25…+130 °С.

Масло ТАД-17и ( ГОСТ 23652-79) — универсальное минеральное. Содержит многофункциональную серу-фосфорсодержащую, депрессорную и антипенную присадки. Работоспособно до -25 °С; верхний предел длительной работоспособности 130-140 °С. Предназначено для смазывания всех типов передач, в том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники.

Многие НПЗ и российские фирмы помимо масел, выпускаемых по ГОСТам и общеотраслевым техническим условиям, вырабатывают трансмиссионные масла под своей торговой маркой по собственным техническим условиям. Разработка ТУ предприятия-изготовителя связана с тем, что масло не по всем показателям отвечает требованиям ГОСТов на масла аналогичного назначения. Однако изготовление трансмиссионного масла по ТУ возможно лишь в том случае, если на него в установленном порядке оформлен допуск к производству и применению.

Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 18
Показатели	ТЭп-15	ТСп-15К	ТАп-15В	ТСп-14гип	ТАД-17и
Вязкость:
кинематическая, мм2/с, при температуре:
50 °С	—	—	—	—	110-120
100 °С	15,0+1	15,0+1	15,0+1	>=14,0	>=17,5
динамическая, Па·с,
при -15 (-20) °С, не более	200	75	180	75	—
при -15 (-20) °С, не более	—	90	—	85	100
Температура, °С:
вспышки в открытом тигле, не менее	185	185	185	215	200
застывания, не выше	-18	-25	-20	-25	-25
Массовая доля, %:
Механических примесей, не более	0.03	0.01	0.03	0.01	Отсутствие
Воды	Следы			Отсутствие	Следы
фосфора, не менее	0,06	—	—	—	0,1
серы	3,0	—	—	—	1,9-2,3
Водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствие	—	Отсутствие	—	—
Испытание на коррозию пластинок в течение 3 ч:
из стали и меди при 100 °С	Выдерживает
из меди при 120 °С, баллы, не более	—	2с	—	—	2с
Зольность, %	0,3	—	—	—	0,3
Кислотное число, мг КОН/г, не более	—	—	—	—	0,2
Стабильность на приборе ДК-НАМИ (140 °С, 20 ч):
изменение кинематической вязкости при 100 °С, %, не более	25,0	7,0	—	—	—
осадок в петролейном эфире, %, не более	0,7	0,05	—	—	—
Склонность к пенообразованию, см3, не более, при температуре:
24 °С	—	300	—	500	100
94 °С	—	50	—	450	50
24 °С после испытания при 94 °С	—	300	—	550	100
Смазывающие свойства на ЧШМ:
индекс задира, Н, не менее	—	539	490	588	568
нагрузка сваривания, Н, не менее	—	3479	3283	3920	3687
показатель износа при осевой нагрузке 392 Н, (20+5)°С, 1 ч, мм, не более	0,55	0,50	—	—	0,40
Цвет, ед. ЦНТ, не более	—	—	—	6,0	5,0
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более	950	910	930	910	907
Примечание. Для масла ТАД-17и нормируют: термоокислительная стабильность на шестеренной машине при 155 °С в течение 50 ч: изменение кинематической вязкости при 50 °С — не более 100 %; осадки в петролейном эфире и бензине — не более 3 и 2 % соответственно; изменение объема акрилатной резины марки 2801 и нитрильной марки 57 — 5025 в пределах +10…-2 % и +8 % соответственно; коксуемость m1,0 %.

Результаты оценки показателей качества трансмиссионного масла при эксплуатации Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

05.20.03 УДК 621

РЕЗУЛЬТАТЫ ОЦЕНКИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Дмитрий Альевич Маньшев, доктор технических наук, доцент, начальник I научно-исследовательского управления (химмотологии) ФАУ «25 ГосНИИхиммотологии Минобороны России», Москва (Россия) Максим Витальевич Селезнев, кандидат технических наук, старший научный сотрудник отдела смазочных масел ФАУ «25 ГосНИИ химмотологии Минобороны России», Москва (Россия)

Аннотация

Введение: сроки смены трансмиссионных масел устанавливаются на основе изучения изменения их физико-химических и эксплуатационных свойств в процессе эксплуатации и на этой основе определяются браковочные нормы. Для оценки изменения качества работавших трансмиссионных масел применяют обобщающие коэффициенты, которые рассчитываются на основе показателей их свойств: вязкостно-температурных, проти-воизносных и противозадирных, кислотному и щелочному числу, содержанию механических примесей и воды, концентрации активных элементов присадок и продуктов износа металлов. Поскольку к настоящему времени накоплено недостаточно данных по изменению основных физико-химических и эксплуатационных показателей качества трансмиссионных масел в процессе их эксплуатации в агрегатах трансмиссий грузовых автомобилей, а также обосновании полученных экспериментальных зависимостей, дальнейшие исследования в этой области приобретают особую актуальность.

Материалы и методы: в качестве объекта исследований выбрано трансмиссионное масло ТСп-15К (ГОСТ 23652). Методика исследований предусматривала серию экспериментов по оценке показателей качества указанного масла, находившегося в эксплуатации в агрегатах трансмиссии пяти автомобилей КамАЗ 65115, в течение 54 000 км пробега.

Результаты: В работе представлены экспериментальные зависимости изменения основных показателей качества (вязкость кинематическая, кислотное число, содержание нерастворимых осадков, плотность, массовая доля активных элементов присадок) трансмиссионного масла ТСп-15К в коробке передач, среднем и заднем мостах от пробега автомобилей КамАЗ, а также их обсуждение.

Обсуждение: установлено, что показатель — кислотное число в недостаточной мере отражает степень сраба-тываемости присадок трансмиссионного масла.

Заключение: на основании полученных результатов испытаний и последующего расчета обобщающего коэффициента качества масла, появляется возможность объективно контролировать фактическое состояние трансмиссионных масел в процессе эксплуатации автомобилей и с большей достоверностью определять сроки их смены. Ключевые слова: автомобили, агрегаты трансмиссии, вязкость кинематическая, задний мост, КамАЗ, коробка передач, кислотное число, массовая доля активных элементов присадок, нерастворимые осадки, обобщающий коэффициент качества, плотность, средний мост, трансмиссионное масло ТСп-15К, экспериментальные зависимости.

Для цитирования: Маньшев Д. А., Селезнев М. В. Результаты оценки показателей качества трансмиссионного масла при эксплуатации // Вестник НГИЭИ.shev, Dr. Sci. (Engineering), the associate professor, Chief of the First Research Department (Chemmotology)

FAU «25 State Research and Development Institute of a Chemmotology of the Ministry of Defense of the Russian Federation», Moscow (Russia) Maxim Vitalyevich Seleznev, Ph. D. (Engineering), senior researcher of the chair of lubricating oils

FAU «25 State Research and Development Institute of a Chemmotology of the Ministry of Defense of the Russian Federation», Moscow (Russia)

Abstract

Introduction: Terms of change of transmission oils are established on the basis of studying of change of their physico-chemical and operational properties in the course of operation and on these basis defective norms are defined. To assess the quality of working transmission oils used generalizing coefficients, which are calculated based on the indicators of their properties: viscosity-temperature, anti-wear and extreme pressure, acid and alkali, the content of mechanical impurities and water, the concentration of active ingredients additives and metal wear products. Since to date, there is insufficient data on changes in the basic physical, chemical and operational indicators of the quality of transmission oils in the process of their operation in the transmission units of trucks, as well as justification of the experimental dependencies, further research in this area is of particular relevance.

Materials and Methods: As an object of research, the transmission oil TSp-15K (GOST 23652) was chosen. The research methodology provided for a series of experiments to evaluate the quality indicators of the specified oil, which was in operation in the transmission units of five KAMAZ 65115 vehicles, for 54 000 km.

Results: The experimental dependences of the change in the main quality parameters (kinematic viscosity, acid number, insoluble precipitation content, density, mass fraction of active additive elements) of the transmission oil TSP-15K in the gearbox, middle and rear axles from KAMAZ vehicles run, and their discussion.

Discussion: It has been found that the acid number does not sufficiently reflect the degree of response of transmission oil additives.

Conclusion: Based on the obtained test results and the subsequent calculation of the general oil quality factor, it is possible to objectively monitor the actual state of the transmission oils in the process of operating the vehicles and determine the timing of their replacement with greater certainty.

Keywords: cars, transmission units, kinematic viscosity, rear axle, KAMAZ, gearbox, acid number, mass fraction of active additive elements, insoluble precipitation, generalizing quality factor, density, middle bridge, transmission oil TS-15K, experimental dependences.

For citation: Man shev D. A., Seleznev M. V. Results of estimation of quality indicators of transmission oil at operation // Bulletin NGIEI. 2018. № 7 (86). P. 49-58.

Введение

Решение проблем рационального использования и повышения эффективности применения смазочных масел является важнейшей задачей химмотологии. Одним из направлений экономного использования смазочных масел, в т. ч. трансмиссионных, является увеличение сроков смены, которые устанавливаются на основе изучения изменения их физико-химических и эксплуатационных свойств при эксплуатации транспортной наземной техники [1].

Трансмиссионное масло работает в исключительно жестких условиях эксплуатации агрегатов трансмиссии специальных и транспортных автомобилей, где в качестве шасси транспортных машин, тягачей, специальной, инженерной и строительной техники используются автомобили КамАЗ. Так, коробка передач воспринимает, преобразует и передает постоянно изменяющийся по величине крутящий момент. Вследствие динамических нагрузок, при резком включении сцепления, изменении частоты вращения коленчатого вала, наезде на препятствия, неровности коробка передач воспринимает крутящий момент в 2-3 раза превышающий момент двигателя [2]. Поэтому контактирующие поверхности цилиндрических и конических зубчатых передач подвергаются действию высоких удельных давле-

ний (до 2 500 МПа), скоростей скольжения (до 10 м/с) и контактных температур в зоне трения зубьев шестерен (до 300 °С) [3; 4].

В процессе работы трансмиссий качество смазочного масла значительно изменяется: происходит снижение или увеличение кинематической вязкости, накопление в нем продуктов термоокислительного разложения углеводородов механических примесей, срабатываются присадки, повышается концентрация металлов и содержания воды. Согласно существующей нормативно-технической документации при достижении предельно установленных значений показателей качества или величины пробега автомобиля работавшее трансмиссионное масло заменяется на «свежее». Периодичность смены трансмиссионных масел устанавливает завод-изготовитель, указывая ее в химмотологических картах [5; 6]. Преждевременная смена смазочных масел экономически нецелесообразна, поскольку увеличивается их расход и затраты на техническое обслуживание автомобилей. Неоправданное увеличение срока службы масел может привести к снижению надёжности и увеличению количества отказов в работе агрегатов трансмиссии [7; 8].

В 60-х годах прошлого века было установлено, что существует корреляция между качеством сма-

зочного масла и техническим состоянием механизма [9]. Позднее было выявлено, что периодический анализ работающего масла в трансмиссиях автомобилей позволяет планировать и проводить его замену, исходя из реального изменения качества смазочного материала, а не согласно требованиям технической документации. Подобные исследования позволяют разработать процедуру технического обслуживания, отвечающую фактическому состоянию трансмиссионного масла и в определенных случаях предупредить возможный отказ в работе агрегатов трансмиссии [10; 11]. В настоящее время эти работы получили новое развитие благодаря возможности более объективно оценивать фактическое состояние смазочных масел в процессе эксплуатации автомобилей, что позволяет с большей достоверностью определять сроки их смены [12; 13]. Большое внимание в работах [14; 15; 16] уделяется изучению отдельных показателей качества масла, обоснованию их оптимальных значений, практике применения различных методов при оценке их значений. Согласно работам [14; 17; 18] для проведения исследований работавших смазочных масел с целью установления их фактического состояния, как правило, определяют вязкость кинематическую, температуру вспышки, кислотное и щелочное число, плотность, трибологические характеристики, содержание механических примесей и воды, концентрацию активных элементов присадок, а также анализируют содержание продуктов износа металлов методами феррогра-фии, ИК-спектроскопии с преобразованием Фурье и микроскопии.

В источнике [14] отмечено, что наиболее достоверной оценкой качества смазочного масла является использование обобщающего коэффициента качества, который включает показатели, сгруппированные по основным физико-химическим и эксплуатационным свойствам: вязкостно-температурным, про-тивоизносным и противозадирным, кислотному и щелочному числу, содержанию механических примесей и воды, концентрации активных элементов присадок и продуктов износа металлов. Обобщающий коэффициент определяют на основании полученных экспериментальных данных зависимости изменения каждого показателя от пробега автомобиля. Это наиболее всесторонний подход к определению фактического состояния смазочных масел, и его разработке уделяется большое внимание.

Проведенный литературный обзор не позволил выявить наличия удовлетворительного обобщающего коэффициента качества для трансмиссионных масел. Поскольку к настоящему времени накоплено недостаточно данных по изменению ос-

новных физико-химических и эксплуатационных показателей качества трансмиссионных масел в процессе их эксплуатации в агрегатах трансмиссий грузовых автомобилей, а также обосновании полученных экспериментальных зависимостей, дальнейшие исследования в этой области приобретают особую актуальность.

Целью настоящих исследований являлось установление зависимости изменения основных показателей качества: вязкости кинематической, кислотного числа, содержания нерастворимых осадков, плотности, массовой доли активных элементов присадок (5″, Р) трансмиссионного масла ТСп-15К в агрегатах трансмиссии от пробега автомобилей КамАЗ.

Материалы и методы

В качестве объекта исследований было выбрано трансмиссионное масло ТСп-15К по ГОСТ 23652 [19], содержащее противозадирную, противоизносную, депрессорную и антипенную присадки и применяемое для смазывания тяжелонагру-женных цилиндрических, конических и спирально-конических передач большегрузных автомобилей КамАЗ. В настоящее время масло ТСп-15К является основной маркой смазочного материала, указанного в химмотологических картах и применяемого в агрегатах трансмиссий автомобилей КамАЗ [5].

Исследования проводились с использованием пяти автомобилей КамАЗ 65115 с одинаковым пробегом 50-60 тыс. км, эксплуатирующихся на различных предприятиях Ульяновской области.

Перед проведением эксплуатационных исследований в коробках передач средних и задних мостах автомобилей КамАЗ проводили замену штатного трансмиссионного масла на исследуемое масло ТСп-15К, с предварительной промывкой систем смазки агрегатов трансмиссий, после чего автомобили находились в эксплуатации под наблюдением. Подготовку исследуемого смазочного масла, замену и взятие проб проводили на территории предприятий. Пробег каждого автомобиля за период проведения эксплуатационных исследований составил 54 000 км.

В процессе эксплуатации из агрегатов трансмиссий отбирались пробы исследуемого масла по ГОСТ 2517 через 6 000 км пробега. Отбор проб осуществлялся из середины объема картера агрегата трансмиссии в конце рабочей смены (не позднее 1 мин. после остановки), когда температура масла имела максимальное значение. При этом в момент взятия пробы трансмиссионное масло имело минимальную кинематическую вязкость. Эти условия позволяют утверждать, что всё масло имело равно-

мерную концентрацию и находилось в наиболее перемешанном состоянии [20]. Взятие проб осуществлялось из картеров мостов и коробки передач через контрольные и заливные отверстия. Затем проводились испытания отобранного трансмиссионного масла ТСп-15К для определения изменения значений основных показателей качества (вязкость кинематическая, кислотное число, содержание нерастворимых осадков, плотность, массовая доля серы и фосфора) в зависимости от пробега автомобилей КамАЗ. Полученные результаты испытаний на пяти автомобилях приводились к среднему значению.

Вязкость кинематическую масла ТСп-15К определяли по ГОСТ 33 при температуре 100 °С на вискозиметре ВПЖ-2. Кислотное число оценивали методом ГОСТ 5985 с помощью раствора гидроокиси калия в присутствии цветного индикатора (нит-розиновый желтый) на специальном лабораторном оборудовании, а плотность в соответствии с требованиями ГОСТ 3900 при температуре 20 °С — на ареометре для нефти АНТ-2. Массовую долю активных элементов присадок (серы и фосфора) оценивали методами по ГОСТ 1431 и ГОСТ 9827 с помощью электрического муфеля, обеспечивающего поддержание рабочей температуры до 1 100 °С, и спектрофотометра ПЭ-5300 ВИ.

В соответствии с ГОСТ 23652 определение содержания механических примесей в трансмисси-

онном масле проводится по ГОСТ 6370. Однако применение указанного метода зачастую приводит к получению некорректных результатов измерений. В. И. Кудинов [14] указывает, что абсолютное большинство (99,5 %) частиц загрязнений свежего масла имеет размер в пределах 1-5 мкм, а фильтр «Красная лента», регламентированный требованиями ГОСТ 6370, имеет размер пор от 10 до 15 мкм. Метод определения нерастворимых осадков (ГОСТ 20684), основанный на центрифугировании и измерении массы выделившегося осадка, лишен указанного недостатка, поэтому для оценки загрязнения трансмиссионного масла в процессе эксплуатации выбран именно этот метод.

При оценке каждого показателя качества масла за результат испытаний принимали среднее арифметическое значение двух последовательных измерений.

Результаты

На основании полученных данных при испытании проб масла ТСп-15К построены графики зависимости изменения показателей качества в агрегатах трансмиссии от пробега автомобилей КамАЗ (рис. 1-6).

Результаты проведенного исследования показывают, что при эксплуатации трансмиссионного масла ТСп-15К в агрегатах трансмиссии автомобилей КамАЗ его показатели качества ухудшаются.

0 6 12 18 24 30 36 42 48 54

L, тыс. км. / a drive of 54000 kilometres

Рис. 1. Зависимость изменения вязкости кинематической (v) трансмиссионного масла ТСп-15К

от пробега (L) автомобилей КамАЗ: 1 — в коробке передач, 2 — в среднем мосту, 3 — в заднем мосту

Fig. 1. Dependence of the change in the viscosity of the kinematic (v) transmission oil TSp-15K from the run (L)

of KAMAZ cars: 1 — in the gearbox, 2 — in the middle bridge, 3 — in the rear axle

Кч, мг/КОНг / mg KOH g 1,4 т

1,1 ■

0,8 —

0,5 -0,2

36 42 48 54

L, тыс. км/ a drive of 54000 kilometres

Рис. 2. Зависимость изменения кислотного числа (Кч) трансмиссионного масла ТСп-15К от пробега (L)

автомобилей КамАЗ: 1 — в коробке передач, 2 — в среднем мосту, 3 — в заднем мосту Fig. 2. Dependence of the change in the acid number (Кч) of the transmission oil TSp-15K from the mileage (L) of KAMAZ cars: 1 — in the gearbox, 2 — in the middle bridge, 3 — in the rear axle

X, % 0,27

—i

L, тыс. км / a drive of 54000 kilometers

Рис. 3. Зависимость изменения содержания нерастворимых осадков (X) в трансмиссионном масле ТСп-15К от пробега (L) автомобилей КамАЗ: 1 — в коробке передач, 2 — в среднем мосту, 3 — в заднем мосту Fig. 3. Dependence of the change in the content of insoluble precipitation (X) in the transmission oil TSp-15K from the mileage (L) of KAMAZ cars: 1 — in the gearbox, 2 — in the middle bridge, 3 — in the rear axle

p, кг/м3 kg/m3 899 т

897 -895 -893 891

Рис. Fig. 4.

42 48 54

L, тыс. км / a drive of 54000 kilometers 4. Зависимость изменения плотности (p) трансмиссионного масла ТСп-15К от пробега (L) автомобилей КамАЗ: 1 — в коробке передач, 2 — в среднем мосту, 3 — в заднем мосту Dependence of the change in the density (p) of the transmission oil TCp-ИК from the mileage (L) of KAMAZ cars: 1 — in the gearbox, 2 — in the middle bridge, 3 — in the rear axle

1,3 1,27 1,24 1,21

1 \

-2

42 48 54

L, тыс. км/ a drive of 54000 kilometrs Рис. 5. Зависимость изменения массовой доли серы (5) в трансмиссионном масле ТСп-15К от пробега (L) автомобилей КамАЗ: 1 — в коробке передач, 2 — в среднем мосту, 3 — в заднем мосту Fig. 5. Dependence of the change in the mass fraction of sulfur (5) in the transmission oil TSp-15K from the mileage (L) of KAMAZ cars: 1 — in the gearbox, 2 — in the middle bridge, 3 — in the rear axle

Р, %

0 6 12 18 24 30 36 42 48 54

L, тыс. км / a drive of 54000 kilometers

Рис. 6. Зависимость изменения массовой доли фосфора (Р) в трансмиссионном масле ТСп-15К от пробега (L) автомобилей КамАЗ: 1 — в коробке передач, 2 — в среднем мосту, 3 — в заднем мосту Fig. 6. Dependence of the change in the mass fraction of phosphorus (P) in the transmission oil TSp-15K from the mileage (L) of KAMAZ cars: 1 — in the gearbox, 2 — in the middle bridge, 3 — in the rear axle

Обсуждение

Значение вязкости кинематической трансмиссионного масла через 24 000 км пробега в коробке передач снизилось с 14,4 до 13,43 мм2/с, в среднем мосту — до 13,4 мм2/с и в заднем мосту — до 13,42 мм2/с. К этапу завершения исследований величина показателя V увеличилась до 14,4, 14,7, 14,6 мм2/с в соответствующих агрегатах трансмиссии. Снижение вязкости кинематической смазочного масла, вероятно, связано с процессом механической деструкции депрессорной присадки полиме-такрилатного типа, которую вводят в компонентный состав масла для улучшения его низкотемпературных свойств, а увеличение к этапу завершения исследований вызвано накоплением продуктов окисления масла и износа контактирующих поверхностей трения. В работах [3; 18] указано, что возможной браковочной нормой для указанного показателя может являться значение от 15 до 25 %.

Для определения степени срабатывания присадок или окисления масла часто применяют такой показатель, как кислотное число [16; 21]. Необходимо отметить, что присутствие в трансмиссионном масле противозадирной и противоизносной присадки обуславливает высокое значение показателя Кч в «свежем» масле. Среднее значение кислотного числа масла ТСп-15К после 54 000 км пробега в коробке передач снизилось до 0,93 мг/КОН г, в среднем мосту — до 0,27 мг/КОН г, а в заднем мосту — до 0,55 мг/КОН г. Интенсивное снижение кислотного числа должно характеризовать значительное сокращение концентрации противозадирной и противоизносной присадки. Однако по результатам исследований установлено, что снижение массовой доли серы и фосфора не превышает 6,5 %.

Анализ зависимости изменения содержания нерастворимых осадков в масле ТСп-15К показывает, что до 12 000 км пробега значения показателя

резко возрастают во всех агрегатах трансмиссии, а затем наступает этап стабилизации. Значительный рост содержания нерастворимых осадков в масле в начальный период эксплуатации обусловлен инте нсивным окислением термически нестабильных углеводородов и загрязнением свежего масла работавшим. Для систем смазки механических коробок передач характерно наличие несливаемого остатка масла при его замене. Кроме того, на деталях и в картере трансмиссии накапливаются осадки и шламы, которые вызывают увеличение количества механических примесей в масле при его эксплуатации. К окончанию исследований максимальное значение (0,25 %) показателя зафиксировано в масле, находившемся в эксплуатации в среднем мосту.

На основании полученных результатов исследований установлено, что значение плотности в товарном масле ТСп-15К за период исследований в коробке перемены передач увеличилось на 0,29 % или 2,6 кг/м3, в среднем мосту — на 0,78 % или 7 кг/м3, в заднем мосту — на 0,5 % или 4,5 кг/м3. Увеличение плотности трансмиссионного масла обусловлено накоплением в нем нерастворимых осадков, о чем свидетельствует динамика показателей Х и р.

Концентрация активного элемента присадки (5) в трансмиссионном масле после 54 000 км пробега автомобилей КамАЗ снизилась незначительно. Наиболее максимальное снижение серы (6,5 %) наблюдалось в среднем мосту.

Аналогичная зависимость также характерна для показателя массовой доли фосфора. Наибольшее снижение концентрации активного элемента присадки (Р) соответствует смазочному маслу, которое эксплуатировалось в среднем мосту. При этом значение показателя снизилось на 6,4 % по сравнению с исходным.

Массовая доля серы и фосфора позволяют дифферинцированно определить количественное содержание в масле противозадирной и противоиз-носной присадки. Механизм ее действия основан на химическом взаимодействии активных элементов присадок с металлом, при высоких контактных температурах в зоне трения, с образованием пленок на трущихся поверхностях, поэтому в процессе эксплуатации техники происходит снижение содержания активных элементов присадок.

Различие динамики изменения значений показателей качества смазочного масла ТСп-15К в коробке передач, среднем и заднем мостах обусловлено более тяжелыми условиями работы соответствующего агрегата трансмиссии. В коробке передач удельное давление в зоне контакта зубьев шестерен достигает 2 100 МПа, у ведущих мостов — до 2 500 МПа. Максимальное значение скорости скольжения для коробки передач составляет 6,7 м/с и не более 10 м/с для среднего и заднего мостов соответственно.

Заключение

В результате проведенных исследований получены экспериментальные зависимости изменения основных показателей качества (вязкость кинематическая, кислотное число, содержание нерастворимых осадков, плотность, массовая доля активных элементов присадок) трансмиссионного масла ТСп-15К в коробке передач, среднем и заднем мостах от пробега автомобилей КамАЗ. Установлено, что показатель кислотное число в недостаточной мере отражает степень срабатываемости присадок трансмиссионного масла, поэтому при оценке срока его смены указанный показатель не следует применять в качестве основного.

Таким образом, на основании полученных результатов испытаний и последующего расчета обобщающего коэффициента качества масла, появляется возможность объективно контролировать фактическое состояние трансмиссионных масел в процессе эксплуатации автомобилей и с большей достоверностью определять сроки их смены.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Гришин Н. Н., Середа В. В. Энциклопедия химмотологии. М. : Издательство «Перо», 2016. 960 с.

2. Селезнев М. В. Холманов В. М., Глущенко А. А. Особенности изменения состояния трансмиссионного масла // В сборнике: Молодежь и наука XXI века. Материалы III Международной научно-практической конференции. Ульяновск : УГСХА, 2010. С. 112-114.

3. Климов К. И., Кичкин Г. И. Трансмиссионные масла. М. : Химия, 1970. 232 с.

4. Балтенас Р., Сафонов А. С., Ушаков А. И., Шелгалис В. Трансмиссионные масла. Пластичные смазки. СПб. : ООО «Издательство ДНК», 2001. 208 с.

5. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ. Набережные Челны : ОАО КамАЗ, 2003. 272 с.

6. Холманов В. М., Селезнев М. В. Комплект приборов для оценки состояния смазочных масел // Аграрная наука и образование на современном этапе развития: опыт, проблемы и пути их решения: Материалы V Международной научно-практической конференции. Ульяновск : Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия, 2013. С. 291-294.

7. Селезнев М. В., Холманов В. М., Глущенко А. А. Изменение кинематической вязкости трансмиссионного масла в агрегатах трансмиссии при эксплуатации автомобилей КамАЗ // В сборнике: Эксплуатация автотракторной техники: опыт, проблемы, инновации, перспективы. Сборник статей Всероссийской научно-практической конференции. 2013. С. 97-99.

8. Холманов В. М., Глущенко А. А., Селезнев М. В. Результаты исследований трансмиссионных масел в ведущих мостах автомобилей КамАЗ // В сборнике: Аграрная наука и образование на современном этапе развития: опыт, проблемы и пути их решения. Материалы III Международной научно-практической конференции. Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия. 2011. С. 325-327.

9. Селезнев М. В. Изменение кинематической вязкости трансмиссионного масла ТСп-15К в коробке перемены передач автомобилей КамАЗ // Проблемы научной мысли. 2017. Т. 1. № 10. С. 58-68.

10. Селезнев М. В., Майнцев А. А. Динамика изменения плотности трансмиссионных масел в условиях эксплуатации автомобилей КамАЗ // Теоретические и прикладные аспекты современной науки. 2014. № 2-1. С. 83-85.

11. Селезнев М. В., Майнцев А. А. Динамика изменения содержания нерастворимых примесей в трансмиссионных маслах автомобилей КамАЗ // Теоретические и прикладные аспекты современной науки. 2014. № 2-1. С.86-88.

12. Селезнев М. В. Изменение кислотного числа трансмиссионных масел в агрегатах трансмиссии автомобилей КамАЗ // Теоретические и прикладные аспекты современной науки. 2014. № 2-1. С. 88-90.

13. Холманов В. М., Глущенко А. А., Селезнев М. В. Результаты исследований трансмиссионного масла в автомобилях ЗИЛ-130 // В сборнике: Аграрная наука и образование на современном этапе развития: опыт, проблемы и пути их решения. Материалы III Международной научно-практической конференции. Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия. 2011. С. 329-331.

14. Кудинов В. И. Обоснование возможности увеличения нормативных сроков службы масел для гидромеханических передач : на примере масла «А» для ГМП автобуса ЛиАЗ-677 : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук : 05.22.10. Москва, 1986. 262 с.

15. Селезнев М. В. Регенерация отработанных трансмиссионных масел и их использование в автомобильных трансмиссиях (на примере автомобилей КАМАЗ) : автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук / Пензенская государственная сельскохозяйственная академия. Пенза, 2015. 17 с.

16. Пильщиков В. Л. Повышение срока службы масла в гидромеханических коробках передач транспортных машин : диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук : 05.20.03. Москва, 1986. 208 с.

17. Селезнев М. В. Динамика изменения кинематической вязкости трансмиссионного масла в среднем мосту автомобилей КамАЗ // Проблемы научной мысли. 2017. Т. 1. № 10. С. 69-74.

18. Виленкин А. В. Масла для шестеренчатых передач. М. : Химия, 1982. 248 с.

19. ГОСТ 23652-79. Масла трансмиссионные. Технические условия. Введ. 1981-01-01. М. : ФГУП Стан-дартинформ, 2011. 11 с.

20. Полканов И. П. Методическое пособие по совершенствованию методических исследований. Ульяновск.: УСХИ, 1986. 86 с.

21. Рудник Л. Р. Присадки к смазочным материалам. Свойства и применение : пер. с анг. яз. 2-го изд. Под ред. А. М. Данилова. СПб. : ЦОП «Профессия», 2013. 928 с.

Дата поступления статьи в редакцию 18.04.2018, принята к публикации 21.05.2018.

Информация об авторах: Маньшев Дмитрий Альевич, доктор технических наук, доцент, начальник I научно-исследовательского управления (химмотологии) Адрес: ФАУ «25 ГосНИИ химмотологии Минобороны России», 121467, Россия, Москва, ул. Молодогвардейская, 10 E-mail: [email protected] Spin-код: 1792-1651

Селезнев Максим Витальевич, кандидат технических наук, старший научный сотрудник отдела смазочных масел

Адрес: ФАУ «25 ГосНИИ химмотологии Минобороны России», 121467, Россия, Москва,

ул. Молодогвардейская, 10

E-mail: maksim. seleznev .88@mail. ru

Spin-код: 5963-3184

Заявленный вклад авторов: Маньшев Дмитрий Альевич: общее руководство проектом, анализ полученных результатов. Селезнев Максим Витальевич: формулирование основной концепции исследования, подготовка текста статьи, анализ полученных результатов, сбор и обработка материалов, проведение экспериментов.

Все авторы прочитали и одобрили окончательный вариант рукописи.

REFERENCES

1. Grishin N. N., Sereda V. V. Enciklopediya himmotologii [Encyclopedia of chemical], Moskva, Publ. Pero, 2016,

960 р.

2. Seleznev M. V. Holmanov V. M., Glushchenko A. A. Osobennosti izmeneniya sostoyaniya transmissionnogo masla [Features of transmission oil change], Vsbornike: Molodezh’ i nauka XXI veka. Materialy IIIMezhdunarodnoj nauchno-prakticheskoj konferencii [In the collection: Youth and science of the XXI century. Proceedings of the III international scientific-practical conference], Ul’yanovsk: UGSKHA, 2010, pр. 112-114.

3. Klimov K. I., Kichkin G. I. Transmissionnye masla [Transmission oil], Moscow, Himiya, 1970, 232 p.

4. Baltenas R., Safonov A. S., Ushakov A. I., Shelgalis V. Transmissionnye masla. Plastichnye smazki [Transmission oils. Plastic lubricants], SPb, Publ. DNK, 2001, 208 p.

5. Rukovodstvo po remontu i tekhnicheskomu obsluzhivaniyu avtomobilej KamAZ [Manual for repair and maintenance of KAMAZ vehicles], Naberezhnye CHelny, KAMAZ, 2003, 272 p.

6. Holmanov V. M., Seleznev M. V. Komplekt priborov dlya ocenki sostoyaniya smazochnyh masel [A set of instruments for assessing the state of lubricating oils], Agrarnaya nauka i obrazovanie na sovremennom ehtape razvi-tiya: opyt, problemy i puti ih resheniya. Materialy V Mezhdunarodnoj nauchno-prakticheskoj konferencii [Agrarian science and education at the present stage of development: experience, problems and solutions: Proceedings of the V international scientific and practical conference]. Ul’yanovsk: Ul’yanovskaya gosudarstvennaya sel’skohozyajstven-naya akademiya, 2013, pp. 291-294.

7. Seleznev M. V., Holmanov V. M., Glushchenko A. A. Izmenenie kinematicheskoj vyazkosti transmissionno-go masla v agregatah transmissii pri ehkspluatacii avtomobilej KAMAZ [Change in the kinematic viscosity of the transmission oil in transmission units during the operation of KAMAZ vehicles], V sbornike: EHkspluataciya avto-traktornoj tekhniki: opyt, problemy, innovacii, perspektivy sbornik statej vserossijskoj nauchno-prakticheskoj konferencii [In the collection: Exploitation of autotractor technology: experience, problems, innovations, perspectives collection of articles of the All-Russian Scientific and Practical Conference], 2013, pp. 97-99.

8. Holmanov V. M., Glushchenko A. A., Seleznev M. V. Rezul’taty issledovanij transmissionnyh masel v ve-dushchih mostah avtomobilej KAMAZ [The results of research of transmission oils in the leading axles of KAMAZ vehicles], Vsbornike: Agrarnaya nauka i obrazovanie na sovremennom ehtape razvitiya: opyt, problemy iputi ih resheniya. Materialy III Mezhdunarodnoj nauchno-prakticheskoj konferencii [In the collection: Agrarian science and education at the present stage of development: experience, problems and ways of their solution Materials of the III International Scientific and Practical Conference], Ul’yanovskaya gosudarstvennaya sel’skohozyajstvennaya akademiya, 2011,pp.325-327.

9. Seleznev M. V. Izmenenie kinematicheskoj vyazkosti transmissionnogo masla TSp-15K v korobke peremeny peredach avtomobilej KAMAZ [Change in the kinematic viscosity of the transmission oil TSP-15K in the gearbox of the KAMAZ vehicles], Problemy nauchnoj mysli [Problems of scientific thought], 2017, Vol. 1, No. 10, pp. 58-68.

10. Seleznev M. V., Majncev A. A. Dinamika izmeneniya plotnosti transmissionnyh masel v usloviyah ehksplu-atacii avtomobilej KAMAZ [Dynamics of changes in the content of insoluble impurities in transmission oils of KAMAZ vehicles], Teoreticheskie i prikladnye aspekty sovremennoj nauki [Theoretical and applied aspects of modem science], 2014, No. 2-1, pp. 83-85.

11. Seleznev M. V., Majncev A. A. Dinamika izmeneniya soderzhaniya nerastvorimyh primesej v transmission-nyh maslah avtomobilej KAMAZ [Dynamics of changes in the content of insoluble impurities in transmission oils of KAMAZ vehicles], Teoreticheskie i prikladnye aspekty sovremennoj nauki [Theoretical and applied aspects of modern science], 2014, No. 2-1, pp. 86-88.

12. Seleznev M.V. Izmenenie kislotnogo chisla transmissionnyh masel v agregatah transmissii avtomobilej KAMAZ [Change in the acid number of transmission oils in transmission units of KAMAZ vehicles], Teoreticheskie i prikladnye aspekty sovremennoj nauki [Theoretical and applied aspects of modern science], 2014, No. 2-1, pp. 88-90.

13. Holmanov V. M., Glushchenko A. A., Seleznev M. V. Rezul’taty issledovanij transmissionnogo masla v av-tomobilyah ZIL-130 [The results of studies of gear oil in ZIL-130 cars], V sbornike: Agrarnaya nauka i obrazovanie na sovremennom ehtape razvitiya: opyt, problemy i puti ih resheniya. Materialy III Mezhdunarodnoj nauchno-prakticheskoj konferencii [In the collection: Agrarian science and education at the present stage of development: experience, problems and ways of their solution Materials of the III International Scientific and Practical Conference], Ul’yanovskaya gosudarstvennaya sel’skohozyajstvennaya akademiya, 2011, pp. 329-331.

14. Kudinov V. I. Obosnovanie vozmozhnosti uvelicheniya normativnyh srokov sluzhby masel dlya gidromek-hanicheskih peredach : na primere masla «A» dlya GMP avtobusa LiAZ-677 [Substantiation of the possibility of increasing the normative service life of oils for hydromechanical transmissions: using the example of oil «A» for the GMP of the LiAZ-677 bus. Ph. D. (Engineering) Diss.], Moscow, 1986, 262 p.

15. Seleznev M. V. Regeneraciya otrabotannyh transmissionnyh masel i ih ispol’zovanie v avtomobil’nyh trans-missiyah (na primere avtomobilej KAMAZ) [Regeneration of used transmission oils and their use in automotive transmissions (for example, KAMAZ vehicles). Ph. D. (Engineering) Thesis], Penzenskaya gosudarstvennaya sel’skohozyajstvennaya akademiya, Penza, 2015, 17 p.

16. Pil’shchikov V. L. Povyshenie sroka sluzhby masla v gidromekhanicheskih korobkah peredach transportnyh mashin [Increasing the service life of oil in hydromechanical gearboxes of transport vehicles. Ph. D. (Engineering) Diss.], Moscow, 1986, 208 р.

17. Seleznev M. V. Dinamika izmeneniya kinematicheskoj vyazkosti transmissionnogo masla v srednem mostu avtomobilej KAMAZ [Dynamics of change of kinematic viscosity of transmission oil in the middle bridge of KAMAZ vehicles], Problemy nauchnoj mysli [Problems of scientific thought], 2017, Vol. 1. No. 10, pр. 69-74.

18. Vilenkin A. V. Masla dlya shesterenchatyh peredach [Oils for gears], Moskva, Himiya, 1982, 248 р.

19. GOST 23652-79. Masla transmissionnye. Tekhnicheskie usloviya [Transmission oils. Technical specifications], Vved. 1981-01-01, Moskva, FGUP Standartinform, 2011, 11 р.

20. Polkanov I. P. Metodicheskoe posobie po sovershenstvovaniyu metodicheskih issledovanij [Methodical manual for improving methodological research], Ul’yanovsk, USKHI [USHI], 1986, 86 р.

21. Rudnik L. R. Prisadki k smazochnym materialam. Svojstva i primenenie [Additives for lubricants. Properties and applications], In A. M. Danilova (ed.), Saint-Petersburg, COP Professiya, 2013, 928 р.

Submitted 18.04.2018; revised 21.05.2018.

Aboyt the authors: Dmitry A. Manshev, Dr. Sci. (Engineering), the associate professor, The Chief of the First Research chair (Chemomology)

Address: FAU «25 State Research and Development Institute of a Chemomology of the Ministry of Defense of the Russian Federation», 121467, Russia, Moscow, Molodogvardeyskaya Str., 10 E-mail: [email protected] Spin-code: 1792-1651

Maxim V. Seleznev, Ph. D. (Engineering), the senior researcher of the chair of lubricating oils

Address: FAU «25 State Research and Development Institute of a Chemomology of the Ministry of Defense

of the Russian Federation», 121467, Russia, Moscow, Molodogvardeyskaya Str., 10

E-mail: [email protected]

Spin-code: 5963-3184

Contribution of the authors: Dmitry A. Manshev: managed the research project, analyzed data.

Maxim V. Seleznev: developed the theoretical framework, writing of the draft, analyzed data, collection and processing of materials, implementation of experiments.

All authors have read and approved the final manuscript.

05.20.01 УДК 631.354.2

ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА СЕПАРАЦИИ ОЧЕСАННОГО ЗЕРНОВОГО ВОРОХА НА НАКЛОННОЙ РЕШЕТЧАТОЙ ПОВЕРХНОСТИ

Виктор Николаевич Ожерельев, доктор сельскохозяйственных наук, профессор, профессор кафедры «Технические системы в агробизнесе, природообустройстве и дорожном строительстве», Брянский государственный аграрный университет, Кокино (Россия) Виктор Васильевич Никитин, кандидат технических наук, доцент,

доцент кафедры «Технический сервис» Брянский государственный аграрный университет, Кокино (Россия)

Аннотация

Введение: в статье представлены результаты научных исследований процесса сепарации зернового вороха на решетчатой поверхности. В частности, рассмотрена возможность выделения свободного зерна из очесанного зернового вороха до его поступления в молотильную камеру комбайна. Предложено снабдить днище наклон-

Масла Teboil (масла Тебойл) — Справочная информация

Оглавление

Основные свойства масел

Плотность и удельный вес

Плотность вещества — это отношение его массы к объему [кг/м3]. Удельный вес — отношение массы определенного объема вещества к массе соответствующего объема воды Плотность и удельный вес зависят от температуры.

Вязкость

Вязкость — это зависящая от температуры величина, которой выражается текучесть вещества. Существует несколько единиц измерения вязкости. Для измерения вязкости смазочных масел в основном применяется кинематическая вязкость, которая в технической системе единиц измеряется в Стоксах (Ст) или сантистоксах (сСт), а в системе СИ в м2/с] или в мм2/с. Если кинематическая вязкость умножается на плотность масла в измеряемой температуре, получается динамическая вязкость, единица измерения которой — пуаз [пз]. В системе СИ единица измерения динамической вязкости — паскаль-секунда, [Па] [Нс/м2].

Индекс вязкости

Индекс вязкости (сокращенно VI, от английского Viscosity Index) безразмерный показатель, он характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Чем выше значение VI, тем меньше зависимость вязкости масла от изменения температуры.

Температура вспышки

При повышении температуры из масла выделяются пары, которые при поднесении открытого огня вспыхивают. Это значение температуры называется температурой вспышки.

Температура застывания

Температура застывания — это самая низкая температура, при которой масло еще полностью не потеряло текучесть при наклонении пробирки, в которой его охладили. Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости и/или кристаллизации парафина при снижении температуры в такой степени, что масло перестает течь под собственным весом.

Щелочное и кислотное число

В процессе эксплуатации в смазочных маслах накапливаются кислые и/или щелочные продукты, образующиеся в процессе эксплуатации или изначально в нём присутствовавшие. Оба показателя анализируются в лабораторных условиях (TBN — общее щелочное число и TAN -общее кислотное число). Щелочное и кислотное числа показывают количество кислого/щелочного продукта, которое необходимо для нейтрализации масла. В качестве единицы измерения щелочности и кислотности используют [мг KOH/г] (миллиграмм гидроксида калия на грамм масла).

Вернуться к оглавлению

Базовые масла

Минеральные масла

Минеральное базовое масло получают из нефти при помощи достаточно сложной, многостадийной перегонки и очистки. Хорошее минеральное масло — это надежное сырье для смазочных материалов, у которого имеются всесторонне сбалансированные свойства, как например, хорошее обеспечение герметичности, растворимость присадок и эффективность их влияния. При нормальных эксплуатационных температурах и условиях смазочные свойства минеральных масел вполне достаточны и их можно контролировать выбором подходящей вязкости. Однако на базе минерального масла трудно, а иногда и невозможно разработать смазочный материал, обладающий отличными свойствами при низких температурах и в то же время сохраняющий достаточно высокие смазочные свойства и при высоких эксплуатационных температурах.

Синтетические масла

При помощи базовых синтетических масел для смазочных материалов добиваются лучших свойств, чем у минеральных масел. Базовые синтетические масла получают из минеральных масел еще более сложным способом переработки. Конечным продуктом этого процесса является смазочный материал более сбалансированного и благоприятного углеводородного состава, чем минеральные масла. Однако само по себе применение синтетического базового масла не всегда гарантирует высокие эксплуатационные свойства товарного продукта. Для достижения высокого качества требуется тщательный подбор компонентов и оптимизация рецептуры продукта. Поэтому возможна весьма большая разница в стоимости «однотипных» синтетических масел. Синтетические масла позволяют достичь следующих свойств:

• Отличные свойства при низких температурах, в т. ч. легкий запуск двигателя и надежное смазывание в холодных условиях

• Отличные функциональные свойства при высоких температурах, в частности, стабильность против окисления, низкая летучесть и расход масла

Наиболее перспективными базовыми маслами являются углеводородные базовые масла или, так называемые, EHVI, XHVI и VHVI масла. Эти базовые масла получают из нефти в процессе сложной переработки. В результате получают масла с углеводородным составом с более стабильными эксплуатационными свойствами. Полиальфаолефин (PAO) — это чаще всего использующееся в трансмиссионных и моторных маслах синтетическое базовое масло. Получение PAO связано с использованием процессов синтеза — это еще более длительный и сложный процесс, по завершении которого получают фракцию масла заданного углеводородного состава.

Синтетические эфиры используют в качестве добавки к другим базовым маслам. Они стоят дорого, но эти затраты оправданы высокими эксплуатационными свойствами эфиров, особенно в условиях низких температур.

Биологически распадающиеся масла

Биологически распадающиеся масла изготавливают обычно из биологически разлагаемых эфиров или растительных масел. Масла, изготовленные на их базе, обладают хорошей текучестью при низких температурах и имеют высокий индекс вязкости. Биологически распадающиеся масла не рекомендуется смешивать с обычными минеральными маслами. Не рекомендуется смешивать биологически разлагаемые масла разных производителей, если не известно, какие базовые масла они содержат. Масла, содержащие синтетические эфиры, обычно допускается смешивать с маслами, изготовленными на основе эфиров, но масла на основе растительного масла не рекомендуется смешивать между собой или с изготовленными на базе синтетических эфиров маслами. Дополнительные сведения о биологически распадающихся маслах можно получить в технической документации.

Вернуться к оглавлению

Присадки

С помощью только базовых масел невозможно достичь всех тех свойств, которые современное оборудование и механизмы требуют от смазочных масел. В связи с этим к ним добавляют специальные присадки, которые улучшают свойства базовых масел. Однако необходимо помнить, что даже самые хорошие присадки не способны превратить низкокачественные базовые масла в высококачественные смазочные материалы.

Основные присадки:

Антиокислительные присадки Процесс окисления носит характер цепной реакции, при которой начавшееся окисление и посторонние включения, имеющиеся в масле, ускоряют процесс дальнейшего окисления. Антиокислительные присадки прекращают процесс окисления и блокируют каталитический эффект металлических поверхностей.

Поддерживающие чистоту присадки (детергент и дисперсанты)

Они предохраняют поверхности деталей двигателя от отложений и поддерживают нерастворимые загрязнения диспергированными в масле.

Противокоррозийные присадки образуют на металлических поверхностях пленку, предотвращающую коррозию.

Противоизносные присадки образуют на смазываемых поверхностях пленку, предотвращающую непосредственное соприкосновение металлических поверхностей. Противоизносные присадки важны в местах, где нагрузки высокие, а скорости маленькие.

Противозадирные присадки (EP-extreme pressure) образуют вместе со смазываемыми металлическими поверхностями химическую пленку, которая эффективно предотвращает задиры. Предназначение противозадирных присадок — увеличить нагрузочную способность масла. Трансмиссионные масла являются типичными маслами с противозадирными присадками.

Противопенные присадки предотвращают образование пены за счет снижения поверхностного натяжения масла, благодаря чему пузырьки быстро сдуваются.

Присадки, снижающие температуру застывания, обеспечивают текучесть масла при низкой температуре, предотвращая слипание парафиновых и др. кристаллов.

Присадки, улучшающие индекс вязкости (VI), замедляют изменение вязкости масла с изменением температуры за счет изменения объема высокомолекулярных полимеров, из которых они состоят. Присадки, улучшающие индекс вязкости (VI) важны в маслах, которые используются при экстремально меняющихся температурных условиях.

Вернуться к оглавлению

Хранение и перевозка смазочных материалов

Контейнеры с маслом должны храниться таким образом, чтобы в них снаружи не могли попасть ни вода, ни грязь. Например, бочки лучше хранить на боку или вверх дном. В этом случае вода, которая может скопиться сверху на днище, не попадет под пробку из-за перепадов температур и давления. Правильно хранимое масло хранится годами.

Эмульсионные масла, такие как смазочно-охлаждающие жидкости для механической обработки металлов, следует хранить и перевозить при температуре выше 0°C. Также рекомендуется складировать пластичные смазки при температуре выше 0°C.

При транспортировке и хранении масел следует соблюдать принятые правила и нормы хранения горюче-смазочных материалов, а также инструкции изготовителя.

Утилизация масляных отходов

Отработанное масло представляет собой опасный для здоровья экологически вредный продукт, который должен доставляться на станцию для опасных отходов для дальнейшей обработки.

Бочки, бывшие в употреблении и находящиеся в хорошем состоянии, могут использоваться повторно. Во всех случаях бочки должны быть тщательно очищены и приведены в порядок. Пункты приведения бочек в порядок также принимают бочки, содержащие остатки масла. Не подлежащие повторному применению бочки, не содержащие остатков опасных веществ, должны быть утилизированы.

Вопросы по утилизации отработанного масла решаются в установленном порядке.

Эксплуатационные классификации

Моторные масла

Классификация SAE

Вязкость моторных масел обозначается по классификации SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров, США). По классификации SAE моторные масла делятся на следующие классы: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20,30,40, 50 и 60. Для масел, имеющих по данной классификации только цифровое обозначение, в нижеприведенной таблице даны предельные значения вязкости при температуре 100 °C.

Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.

Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Значение вязкости определяется лабораторным методом испытаний на имитаторе холодного пуска CCS. Предельная температура прокачиваемости показывает наиболее низкую температуру, при которой масляный насос способен прокачивать масло в системе смазки. Таким способом определяют самую низкую и безопасную температуру холодного запуска.

Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, т.е. вязкость определяется в условиях высокой температуры и скорости сдвига. С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре.

*) Классы вязкости SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40.

**) Классы вязкости SAE 15W-40, 20W-40, 25W-40 и 40.

***) Минимальная вязкость при 150°C во время испытания HTHS.

Классификация API

Классификация моторных масел API разработана API (American Petroleum Institute) совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automotive Engineers). Она устанавливает пределы различных параметров (например, чистота поршня, закоксование поршневых колец и т.д.) с помощью различных испытательных двигателей.

Классификация API подразделяет моторные масла на две категории:

1) Бензиновые моторные масла, для которых используются классы SE, SF, SG, SH, SJ, SL и SM.

2) Дизельные моторные масла, для которых используются классы CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI и CJ.

Моторные масла для бензиновых двигателей

SC, SD и SE относятся к устаревшей классификации, которая применяется для выпущенных ранее моделей.

SF Этот класс соответствует требованиям для двигателей, выпущенных в 1981-1988 гг.

SG Масла данного класса характеризуются повышенными моющими и противоизносными свойствами, продлевают срок службы двигателя. Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей, начиная с 1989 года.

SH Класс введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.

SJ Этот класс появился в 1996 году. Разработан в соответствии с более жесткими требованиями к вредным выбросам в атмосферу.

SL Класс введен в 2001 году. Он принимает во внимание три основных требования: повышение топливной экономичности, повышенные требования к защите элементов систем, снижающих вредные выбросы, и увеличение продолжительности работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.

SM Новый класс, введенный в 2005 году. По сравнению с классом SL масла данного класса более эффективно способствуют снижению уровня шума двигателя, более эффективно работают при низких температурах и более успешно противодействуют процессу окисления.

Моторные масла для дизельных двигателей

CB, CC и CD относятся к устаревшей классификации, которая применяется для выпущенных ранее моделей

CE Этот класс масел введен в 1985 году для дизельных двигателей с сильным турбонаддувом, работающих при исключительно высоких нагрузках.

CF Класс масел введен в 1994 году для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях.

CF-4 Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE, введен в 1990 году.

CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF-4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей.

CG-4 Класс введен в 1995 году для масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.

CH-4 Удовлетворяющий установленному в 1998 году стандарту класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, которые разработаны для использования топлива без содержания серы или с низким содержанием серы.

CI-4 Новый класс введен в 2002 году для двигателей с небольшими выбросами, удовлетворяющими нор P class=MsoNormal style= STRONGмам 2004 г по токсичности выбросов. Предназначен специально для двигателей, в которых очистка выхлопных газов осуществляется путем их рециркуляции.

CJ-4 Введенный в 2006 году класс, который соответствует некоторым вышедшим в 2007 году и позже требованиям по использованию в дорожном движении, в основном американских, дизельных двигателей с небольшими выбросами. В особенности он предназначен для двигателей, которые используют топливо с низким содержанием серы, и которые возможно оснащены системой нового типа для последующей очистки выхлопных газов.

Классификация ACEA

ACEA — это совместная организация европейских автопроизводителей, которая разработала классификацию моторных масел, лучше учитывающую современные европейские автомобили и условия применения. Классификация ACEA разделяет моторные масла на три категории по типу двигателей: масла для бензиновых двигателей (А), масла для дизельных двигателей малой мощности (В) и масла для дизельных двигателей большой мощности (Е). В 2004 году масла класса А и В были объединены в один класс A/B. Дополнительно был создан класс С. Он предназначен для специальных систем рециркуляции и очистки выхлопных газов, которыми оборудованы бензиновые и дизельные двигатели малой мощности. Масла класса С — это, например, масла Low SAPS, которые содержат значительно меньше серы, фосфора и сульфатной золы, чем традиционные моторные масла.

Масла для бензиновых и дизельных двигателей малой мощности

A1/B1 Разработанные для бензиновых и дизельных двигателей малой мощности масла имеют малый коэффициент трения и малую вязкость, то есть являются топливо сберегающими маслами. Использование масел класса A1/B1 допустимо не для всех транспортных средств. Допустимость применения того или иного масла указывается в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Масла класса A2/B2 предназначены для эксплуатации в условиях стандартной периодичности смены масла. Классификация применяется в основном в более старых транспортных средствах. Масла этого класса могут заменять масла класса A3/B3.

Масла класса A3/B3 разработаны для бензиновых и дизельных двигателей малой мощности с удлиненным сроком смены масла.

Масла класса A3/B4 отвечают требованиям классов A3/B3, но учитывают требования дизельных двигателей с непосредственным впрыском. Можно использовать в транспортных средствах, где требуется A3/B3.

Масла класса A5/B5 имеют малый коэффициент трения и малую степень вязкости, а также удлиненный срок смены масла. Их использование не разрешено во всех автомобилях. Допустимость применения того или иного масла указывается в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Маслами класса C1, 2, 3 и 4 являются, например, масла Low SAPS, в которых сера, фосфор и добавки на базе металлов в основном заменены на добавки более новой технологии. Благодаря этому новому свойству Low SAPS эти масла не оказывают отрицательного влияния на работу систем очистки выхлопных газов современных экологических двигателей. Жидкие энергосберегающие масла C1 и C2 следует использовать только в двигателях, для которых они предназначены.

C1 Жидкие, т.н. топливо сберегающие масла, которые соответствуют особенно жестким требованиям Low SAPS.

C2 Жидкие, т.н. топливо сберегающие масла, которые соответствуют особенно жестким требованиям Low SAPS.

C3 Масла Low SAPS, которые соответствуют жестким требованиям Low SAPS. Тот же уровень Low SAPS, как у C2, но меньшее требование экономии топлива.

C4 Масла Low SAPS, которые соответствуют особенно жестким требованиям Low SAPS. Практически тот же уровень Low SAPS, как у C1, но требование экономии топлива соответствует C3.

Дополнительно к классификации API и ACEA многие производители двигателей предлагают для масел свою классификацию. Производители марок малой мощности: Audi, BMW, Ford, GM, Mercedes-Benz, Opel, Saab и Volkswagen требуют использования масел, которые соответствуют требованиям их собственной классификации. Как правило, изготовители двигателей в своей классификации основываются на характеристиках классификации API и ACEA, а также масло должно пройти тесты и испытания производителя двигателя.

Масла для дизельных двигателей тяжелой техники

Масла класса E2 предназначены для дизельных двигателей большой мощности при обычных сроках смены масла.

Масла класса E4 обеспечивают более длительный срок смены масла. К ним относятся специальные масла для двигателей Mercedes-Benz и MAN классификации EURO 3.

Масла класса E5. Большая часть производителей двигателей требует применения в двигателях EURO 3 масел класса E5 с увеличенным сроком смены масла. Официально класс E5 отменён и заменён классом E7.

E6 Масла Low SAPS (см. ACEA C1-C4) для двигателей тяжелой техники с увеличенным сроком смены масла. В особенности предназначены для дизельных двигателей европейского типа, в которых имеется система очистки выхлопных газов нового типа.

Масла класса E7 предназначены для более мощных выполняющих требования EURO 3 и 4 дизельных двигателей, они обладают улучшенными эксплуатационными свойствами, обеспечивающими значительно больший интервал замены масла. Подходят также и для более старых машин.

E9 Моторное масло высокого класса для дизельных двигателей тяжелой техники. По эксплуатационным свойствам лучше, чем Е7 и подходит для многих двигателей, оснащенных системой очистки выхлопных газов нового типа. Можно также использовать в машинах, в которых требуется использовать ACEA E7 или E5.

Масло для двухтактных двигателей

Уровень требований к маслам для двухтактных двигателей определяется классификацией API, которая основывается на лабораторных испытаниях и испытаниях на двигателях. Масла для двухтактных двигателей делятся на четыре класса API:

Класс API

Основное назначение

API-TA Для двухтактных двигателей мопедов, газонокосилок и соответствующих машин

API-TB Для двигателей мотоциклов малой мощности и моторных лодок

API-TC Для двухтактных двигателей, работающих в жестких условиях на суше. Можно также использовать, когда требуется класс API-TA или API-TB

API-TD Специально для двухтактных подвесных моторов

Внимание! Уровни API-TA и API-TB не одинаковы и не взаимозаменяемы.

Классификация JASO

Классификация японских производителей двигателей. Особое внимание в перечне требований уделено снижению дымообразования. По уровню требований масла делятся на три категории: SA, FB , FC и FD (требования повышаются слева на право).

Классификация NMMA

Это классификация, специально разработанная для масел, предназначенных для лодочных двухтактных моторов. В ней особое внимание было уделено поддержанию двигателя в чистоте. Рекомендованные требования изготовителей подвесных моторов приведены в классификации TC-W3.\

Вернуться к оглавлению

Масла для трансмиссий

Классификация вязкости SAE

По классификации SAE масла для трансмиссий разделяются на классы 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 110, 140, 190 и 250. Буква W означает, что масла предназначены для эксплуатации в условиях низких температур. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел не должна превышать 150.000 сантипуазов (сП), а также выполнять минимальные требования при температуре 100°C.

Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости определены при температуре 100°С.

Классификация API

GL-1 Трансмиссионное масло, не содержащее противозадирных присадок (присадки EP). Применяется в низкоскоростных трансмиссиях.

GL-4 Масла с противозадирными присадками. Используются на большинстве переднеприводных автомобилей с механическими трансмиссиями.

GL-5 Масла с большим количеством противозадирных присадок для двигателей тяжелых транспортных средств. Рассчитаны на использование в современных автомобилях и рабочих машинах при тяжело нагруженных передачах, работающих на высоких скоростях, при высоких температурах и толчковых нагрузках.

Внимание! В качестве эталона API всегда используйте масла класса GL.

Узлы трансмиссий транспортных средств, в которых используются фрикционные элементы, работающие в масле, требуют особых масел, содержащих специальные присадки, обеспечивающие плавную и стабильную работу этих агрегатов. В обозначении класса API этих масел присутствует обозначение LS (Limited Slip), например, Teboil Hypoid LS.

Масло для автоматических трансмиссий, в отличие от обычных трансмиссионных масел, должно выполнять роль рабочей жидкости в гидросистеме управления, а также смазывать и отводить тепло от фрикционных элементов. Эти масла часто называют жидкостями для автоматических трансмиссий (ATF — Automatic Transmission Fluid).

Внимание! Классификация API не охватывает масел для автоматических трансмиссий, т. к. у изготовителей трансмиссий имеются к применяемым маслам свои требования. Требования разных производителей трансмиссий отличаются друг от друга по фрикционным свойствам. Большую часть автоматических коробок передач можно смазывать маслом типа Dexron II или Dexron III, но если производители коробок передач выставляют свои требования к используемому маслу, то их стоит придерживаться.

Вернуться к оглавлению

Пластичные смазки

Пластичные смазки, как правило, изготовлены путем загущения базового масла Помимо этого для улучшения свойств смазки могут добавляться жидкие или твердые присадки.

Пластичная смазка = Базовое масло (80–90 %) + Загуститель + Присадки

Загустители

• Металлические мыла, например, литий (70 % всех производимых), кальций, алюминий и натрий

• Комплексные мыла на основе вышеприведенных металлов, из которых самым распространенным является литиевый комплекс

• Неорганические загустители, например, бентонитовая глина, силикагель

• Синтетические загустители, например, полиуретан и политетрафторэтилен

Базовое масло

В пластичных смазках, как и в смазочных маслах, могут использоваться синтетические и минеральные базовые масла. Базовое масло в совокупности с загустителями определяет реологические свойства смазки. (Реология — наука о текучести веществ)

Присадки

В пластичные, также как и в жидкие смазочные материалы, присадки добавляются для придания им заданных свойств. Кроме жидких присадок в пластичную смазку могут добавляться твердые добавки, такие как дисульфид молибдена (MoS2) и графит.

Свойства и анализ

Твердость

Твердость пластичных смазок определяется по системе NLGI (National Lubricating Grease Institute). Измерение производится измерительным прибором, конус которого погружается в смазку под действием своего веса на 5 секунд при температуре +25 градусов. Глубина погружения конуса в смазку измеряется и указывается в десятых частях миллиметра. Чаще всего указывается имеется ли дело с т.н. мягкой или твердой пенетрацией. Разница в этих значениях дает представление о способности смазки выдерживать механическую нагрузку.

На основании пенетрации смазки делятся на классы NLGI, от 000 до 6. Чем больше номер класса, тем тверже смазка.

Температура каплепадения

Температура, при которой масло и загуститель отделяются друг от друга.

Смазочные свойства

Смазочные свойства пластичной смазки и ее способность нести нагрузку зависят как от вязкости базового масла, так и от поведения загустителей в предельных условиях смазывания.

Противоизносные и противозадирные свойства смазки измеряются следующими известными испытаниями:

• подшипниковые испытания SKF, например, SKF R2F (определяется наибольшая допустимая эксплуатационная температура смазки)

• Испытание на противозадирность Timken

• Испытание в четырехшариковом аппарате

• Испытание на противозадирность Almen

Предел возможности запрессовки

Хорошая возможность запрессовки является жизненно важным свойством в системах центральной смазки, особенно в холодном климате. Смазка должна выдерживать нагрузки системы центральной смазки так, чтобы масло и загуститель не отделялись друг от друга. Фирма Safematic разработала метод испытаний смазок на данный показатель, при котором фиксируется нижняя рабочая температура. SKF (Safematic) регулярно обновляет и публикует результаты своих исследований.

Защитные свойства

Например, тест SKF Emcor, который определяет способность смазки предотвращать повреждение изнашиваемых поверхностей подшипника в присутствии воды.

Водостойкость

С помощью промывочной установки (Water Wash Out Test) определяется стабильность смазки в смазываемой точке под воздействием потока воды.

Результат указывается в количестве SPAN style=MetaBookLF-Romansans-serif/SPANсмытой смазки в процентах.

Возможность смешения смазок с различными загустителями

Приведена примерная таблица смешения смазок

Дополнительные сведения по возможности смешения содержатся в техническом руководстве. (Тел. 020 4700 916)

Вязкость по ISO 3448

Классификацию по ISO 3448 распространяется на гидравлические и индустриальные масла. Вязкость по стандарту ISO делится на 18 категорий. Номер категории (от 2 до 1500) соответствует значению кинематической вязкости при 40°C в мм2/с (сСт) с допуском 10% от номинального значения в каждой категории.

Гидравлические и индустриальные масла Teboil удовлетворяют самым жестким требованиям современных технологий. Наша продукция всегда выпускается с использованием последних разработок в области технологии смазочных материалов. Наименования продукции Teboil включают номер, соответствующий категории вязкости по ISO. Если в тексте или таблицах этого руководства номер, соответствующий вязкости по ISO VG, напечатан жирным шрифтом, значит, это часть наименования продукции. Например: Teboil Hydraulic Oil 15.

Вернуться к оглавлению

Гидравлические масла

Требуемые свойства:

• Оптимальная вязкость

— оптимальная вязкость при температре запуска;

— достаточная вязкость при рабочей температуре.

• Стабильное значение вязкости

• Противоизносные свойства

• Противокоррозийные свойства

• Хорошие водоотделяющие свойства

• Низкая склонность к пенообразованию и хорошая воздухоотделяющая способность

• Устойчивость к окислению

• Хорошее обеспечение герметичности

Классификация

Помимо основной классификации гидравлических масел имеются и другие:

• DIN 51524 часть 2 (HLP) и 3 (HVLP)

• SS 155 434

Классификация DIN 51524 часть 2 (HLP) распространяется на гидравлические масла с дополнительными присадками для современных гидравлических систем высокого давления, в которых перепады температуры небольшие. Типичными являются производственные гидравлические системы, работающие внутри помещений.

Классификация DIN 51524 часть 3 (HVLP) распространяется на гидравлические масла с присадками для гидравлических систем высокого давления, которые функционируют при переменных температурах. Индекс вязкости масла должен быть не менее 140. Типичными являются гидравлические системы подвижного оборудования.

Шведский стандарт SS 155 434 распространяется на гидравлические масла с высоким уровнем вязкости, в нем учтены требования к маслам в условиях низких температур согласно классификации DIN. В выпущенном ранее стандарте отсутствовали требования по SMR.

Чистота, использование и хранение

Для нормальной работы гидравлических систем чистота рабочей жидкости является важным фактором. Опыт эксплуатации показывает, что более 70% поломок вызваны попаданием в жидкость посторонних частиц. Гидравлические системы всегда должны заправляться закачиванием насосом, а не наливом. В этом случае вероятность попадания внутрь системы грязи с поверхности контейнера минимальна. Заправлять гидравлическую систему следует через фильтр, поскольку чистота жидкости даже в заводском контейнере далеко не всегда удовлетворяет требованиям по эксплуатации гидравлического оборудования.

Контейнеры с маслом должны храниться таким образом, чтобы в них снаружи не могли попасть ни вода, ни грязь. Например, бочки лучше хранить заливным отверстием вниз. В этом случае вода с грязью, скапливающаяся на верхней поверхности бочки, не будет попадать через заливное отверстие внутрь. Руководство по хранению относится ко всем смазочным материалам.

Выбор масла

Наиболее важной характеристикой при выборе гидравлического масла является его вязкость.

Стартовая вязкость:

Наибольшее допустимое значение стартовой вязкости зависит от типа насоса. Изготовители насосов рекомендуют следующие значения вязкости в зависимости от типа насоса:

Поршневые насосы 200– 800 мм2/с

Лопастные насосы 500–1000 мм2/с

Шестеренчатые насосы 800–1600 мм2/с

Оптимальная вязкость:

Для предотвращения кавитации и для обеспечения минимального сопротивления потока вязкость масла должна быть максимально низкой, но в тоже время достаточной для обеспечения необходимой смазки насоса.

Минимальная вязкость:

Вязкость может понизиться настолько, что масляная пленка начинает истончаться, вследствие чего металлические поверхности приходят в непосредственный контакт и износ соприкасающихся частей увеличивается.

Поскольку вязкость масла зависит от температуры, то области рабочей температуры для гидравлических масел представлены в виде диаграммы. Температурные ограничения основываются на рекомендациях изготовителей насосов. (Более точные рекомендации применительно к конкретному оборудованию дают его изготовители в своих руководствах по эксплуатации.)

Моторные масла не рекомендуется использовать в гидравлических системах, т.к. по сравнению с гидравлическими маслами они:

• обладают плохой водо- и воздухоотделяющей способностью

• сезонные моторные масла обладают узким диапазоном рабочих температур, а всесезонные масла содержат специфические присадки, использование которых недопустимо в гидравлических системах

В виде исключения некоторые изготовители рекомендуют использовать в гидравлических системах сезонные моторные масла. Для таких случаев имеются специальные гидравлические масла, которые маркируются по типу моторных масел (Teboil Hydraulic Oil 5W и 10W), но у них другие эксплуатационные свойства в широком диапазоне температур окружающего воздуха, а также устойчивость к деструкции по сравнению с традиционными моторными маслами.

Диапазон рабочих температур гидравлических масел, выпускаемых фирмой Teboil

Примечание: Указанные значения носят рекомендательный характер, более конкретные рекомендации приводятся изготовителями в руководствах по эксплуатации конкретного оборудования.

Вернуться к оглавлению

Таблицы

Внимание! Степень вязкости всегда определяется при одной и той же температуре.

Вернуться к оглавлению

Вязкостно-температурная диаграмма

Как пользоваться диаграммой:
С помощью диаграммы можно определить вязкость масла в зависимости от температуры. Для этого на диаграмме отмечают вязкость масла в двух точках, соответствующих разным значениям температуры. Соединяют точки между собой прямой линией. По этой линии можно определить вязкость при любой температуре. Обычно две точки для вязкости приводятся в технических характеристиках масла (чаще всего при 40 и 100°С), в т.ч. в этом каталоге.

Пример использования диаграммы
Для масла Hydraulic Arctic Oil (1):
• вязкость при 40°C 15 cCт
• вязкость при 100°C 5,5 cCт
• по графику находим вязкость при температуре 57°C — 10,5 сСт

Вернуться к оглавлению

FONT color=#0000ffMARGIN-BOTTOM: 0pt; LINE-HEIGHT: normal/DIV

Mobil 1 ™ Synthetic ATF

Усовершенствованная синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий

описание продукта

Mobil 1 ™ Synthetic ATF — это полностью синтетическая жидкость для различных транспортных средств, разработанная для удовлетворения высоких требований современных легковых автомобилей.

Особенности и преимущества

Mobil 1 Synthetic ATF превосходит обычные ATF и помогает обеспечить исключительную устойчивость к разрушению масла и образованию отложений.По своей сути высокий индекс вязкости и стабильность Mobil 1 Synthetic ATF помогают защитить от теплового разрушения при высоких рабочих температурах, сохраняя при этом отличные характеристики при температурах окружающей среды до -54 ° C. Кроме того, это помогает повысить общую долговечность и чистоту трансмиссии. Ключевые особенности и потенциальные преимущества включают:

Характеристики	Преимущества и потенциальные выгоды
Улучшенные долговременные фрикционные свойства	Помогает улучшить и расширить эффективность трансмиссии, плавное переключение передач и экономию топлива
Исключительная термическая стабильность и устойчивость к окислению	Сохраняет трансмиссию в чистоте, обеспечивая выдающуюся производительность даже в тяжелых условиях вождения
Превосходные прочностные и противоизносные свойства пленки	Значительное снижение износа, что может способствовать увеличению срока службы трансмиссии
Отличная текучесть при низких температурах	Помогает обеспечить быструю и надежную смазку при температуре окружающей среды до -54 ° C
Исключительная устойчивость к сдвигу	Сохранение вязкости даже в самых тяжелых условиях эксплуатации при высоких температурах
Совместимость с минеральными жидкостями ATF и всеми распространенными материалами уплотнений	Снижение интереса к аварийным ситуациям с дозаправкой и отличный контроль утечек

Приложения

• Mobil 1 Synthetic ATF — это универсальная формула, рекомендованная для использования в современных высокопроизводительных автомобилях, внедорожниках, SUT, фургонах и других легких грузовиках.

• Рекомендуется ExxonMobil для использования в приложениях, требующих уровней производительности Dexron III, Ford Mercon и Mercon V.

• Рекомендуется ExxonMobil для использования в приложениях, определяющих требования Allison C-4

к передаче энергии вне дорог.

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт рекомендуется для приложений, требующих:

Эллисон С-4

Форд МЕРКОН

GM DEXRON

GM DEXRON II

GM DEXRON IID

GM DEXRON IIE

GM DEXRON IIiG

GM DEXRON IIIH

VOLVO 97340

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

Ford MERCON V

JASO 1-A

Свойства и характеристики

Имущество
Оценка	MERCON V
Цвет по ASTM, ASTM D1500	Красный
Вязкость по Брукфилду при -40 ° C, мПа.s, ASTM D2983	10040
Плотность при 15,6 ° C, г / мл, ASTM D4052	0,846
Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92	220
Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445	7.4
Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445	36,3
Температура застывания, ° C, ASTM D97	-51
Индекс вязкости, ASTM D2270	176

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ —

Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF), также обозначается как трансмиссионная жидкость или трансмиссионная жидкость (в разговорной речи). Эта жидкость используется в автомобилях с автоматическими или автоматическими коробками передач. Обычно его окрашивают в красный или зеленый цвет, чтобы отличить его от моторного масла и других жидкостей в автомобиле.

Жидкость оптимизирована для особых требований трансмиссии, таких как работа клапана, трение тормозной ленты и преобразователя крутящего момента, а также смазка зубчатых передач.

ATF также используется в качестве гидравлической жидкости в некоторых системах рулевого управления с усилителем, в качестве смазки в некоторых раздаточных коробках с полным приводом и в некоторых современных механических коробках передач.

Danalubes с многолетним опытом разработки трансмиссионных жидкостей и выбором многих ведущих производителей автомобилей и трансмиссий для заводской заливки, предлагает широкий выбор жидкостей для автоматических трансмиссий, отвечающих требованиям вашего автомобиля. Это дает вам уверенность в том, что вы выбираете подходящее масло для своего автомобиля.

Трансмиссионная жидкость предотвращает истирание металлических деталей внутри коробки передач. Эта жидкость также поможет охладить различные части трансмиссии. Переключение механических передач — сложная задача для вашего автомобиля. Трансмиссионная жидкость позволяет вашему автомобилю легко переключаться, защищая металлические детали, которые трутся друг о друга, от износа.

Большинство людей знают о моторном масле, поскольку его нужно часто менять, но большинство людей не знают о важности трансмиссионной жидкости и о том, когда ее менять.

Типы трансмиссионных жидкостей

Жидкость для автоматических коробок передач
Жидкость для механической коробки передач
Синтетическая трансмиссионная жидкость
Традиционная трансмиссионная жидкость

Жидкость для автоматических коробок передач

Жидкость для автоматических коробок передач используется во всех автомобилях с автоматической коробкой передач, а также в некоторых более современных автомобилях с механической коробкой передач.Жидкость для автоматических трансмиссий оптимизирована для требований автоматической трансмиссии и помогает в таких функциях, как смазка шестерен, трение тормозной ленты и работа клапана.

Жидкость для механической коробки передач

Масло, также известное как масло для механической коробки передач, используется в некоторых автомобилях с механической коробкой передач. Жидкость для механической коробки передач никогда не используется в автомобилях с автоматической коробкой передач, и то, что ваш автомобиль является механической коробкой передач, не означает, что в ней используется жидкость для механической коробки передач.Жидкость для механических трансмиссий может представлять собой множество различных масел, от обычного моторного масла до тяжелого масла для гипоидных передач. Обязательно проверяйте технические характеристики вашего автомобиля.

Синтетическая трансмиссионная жидкость

Синтетическая трансмиссионная жидкость образуется в результате различных химических реакций, таких как давление и температура, чтобы создать идеальную трансмиссионную жидкость для трансмиссии вашего автомобиля. Синтетическое трансмиссионное масло менее подвержено окислению, разрушению или разжижению при более высоких температурах.

Но что выбрать, синтетическое или традиционное?

Нет однозначного мнения о том, что лучше: синтетическая или традиционная трансмиссионная жидкость. У разных производителей автомобилей будут разные спецификации.

Традиционная трансмиссионная жидкость

Обычная трансмиссионная жидкость — это трансмиссионная жидкость, которая готовится путем взятия сырой нефти и преобразования углеводородов в соответствии со спецификациями различных автомобилей.

Внешний вид и запах

Хотя разные компании по-разному окрашивают трансмиссионную жидкость, жидкость для автоматических трансмиссий обычно представляет собой более жидкую жидкость красного цвета.

Жидкость для автоматических трансмиссий этого цвета, поэтому ее легко отличить от моторного масла и других жидкостей в вашем автомобиле. Другая причина заключается в том, что утечку легко обнаружить — обычно вы не пропустите лужу зеленой жидкости на подъездной дорожке.Он также окрашен, чтобы помочь вам избежать использования неправильного типа трансмиссионной жидкости в случае аварии.

Жидкость для механических коробок передач будет намного гуще и темнее, поскольку обычно это моторное масло или масло для гипоидных передач. Кроме того, жидкость для механической коробки передач будет иметь гораздо более сильный запах, чем жидкость для автоматических коробок передач.

100% синтетическое масло для мульти автоматических трансмиссий

Жидкость для АКПП с предохранительной муфтой
Гидравлические преобразователи крутящего момента и гидроусилитель руля

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

100% синтетическое масло с высокими эксплуатационными характеристиками, специально разработанное для большинства современных автоматических трансмиссий (ручной режим, последовательный режим, электронное управление…) с муфтой блокировки скольжения или без нее.Особенно рекомендуется для использования в автоматических коробках передач американских автопроизводителей GM, FORD, CHRYSLER…, азиатских автопроизводителей HYUNDAI, KIA, MITSUBISHI, NISSAN, SSANGYONG, SUBARU, TOYOTA… или европейских автопроизводителей BMW, CITRON, FIAT, MB, PEUGEOT, RENAULT,… Также рекомендуется для использования в старых автоматических коробках передач, преобразователях крутящего момента, гидроусилителе руля, реверсивных передачах лодок, гидростатических трансмиссиях, механических и гидравлических системах, где требуются жидкости DEXRON (кроме DEXRON VI) или MERCON.

СВОЙСТВА

Цвет Визуально красный Плотность при 20 ° C (68 ° F) ASTM1298 0.845 Вязкость при 40 ° C (104 ° F) ASTM D445 36,2 мм2 / с Вязкость при 100 ° C (212 ° F) ASTM D445 7,6 мм2 / с Индекс вязкости ASTM D2270 185 Температура вспышки ASTM D92 218 ° C / 414 ° F

Тип F ATF

And type F ATF — это жидкость для автоматических трансмиссий, которая изготовлена из высококачественных базовых масел с добавками, улучшающими индекс вязкости, антиоксидантами, противоизносными добавками, пеногасителями и специальными присадками для обеспечения контролируемых фрикционных характеристик жидкости типа F в автоматических трансмиссиях.

Тип F ATF рекомендуется DANALUBES для использования в приложениях, требующих жидкости типа F, а именно:

Для автоматических коробок передач некоторых старых автомобилей Toyota, Mazda, Volvo и других импортных автомобилей требуется жидкость ESW-M2C33-F. Кроме того, этот тип ATF подходит для некоторых систем рулевого управления Ford с усилителем.
Для подпитки и заправки систем гидроусилителя рулевого управления следующих автомобилей Ford:
1980 года и старше Lincoln, Continental и Mark;
1978 и более ранние модели всех остальных автомобилей, фургонов и легких грузовиков Ford
Для требований к износостойкости промышленных гидравлических систем Sperry Vickers, основным критерием которых является низкий износ в соответствии с испытанием лопастного насоса ASTM D 2882.

ATF типа F не рекомендуется для автоматических трансмиссий Ford, General Motors, Chrysler, American Motors или любых других автомобилей, для которых требуются жидкости, одобренные Dexron-II, Dexron-IIE, Dexron-III или Mercon, а также для этих продуктов Ford. требуется жидкость M2C 138CJ (тип CJ) или жидкость M2C 166H (тип H).

ATF + 4

ATF + 4 специально разработаны для обеспечения оптимальных характеристик автоматических трансмиссий Chrysler. Его уникальный пакет присадок обеспечивает надлежащие фрикционные свойства, отличную текучесть при низких температурах и надежную защиту от износа, необходимую в тех случаях, когда рекомендуются жидкости типа Chrysler MS-9602.

Приложения

ATF +4 используется в следующих приложениях:

Автоматические трансмиссии, специально разработанные для автомобилей Chrysler, включая Dodge, Plymouth, Eagle и некоторые Jeep, для которых требуется жидкость, соответствующая спецификациям ATF + 4.
Применения Mitsubishi и Hyundai, в которых требуется жидкость типа MS-9602.
Услуги, в которых указаны жидкости типа ATF +, ATF + 2 и ATF + 3, включая определенные механические трансмиссии, раздаточные коробки и блоки рулевого управления с гидроусилителем (1999 г. и позже).

ATF + 4 не рекомендуется для автомобилей, требующих жидкости типа Ford Mercon® или General Motors Dexron®.

Автоматические трансмиссии должны регулярно проверять надлежащий уровень жидкости, и жидкость следует менять через рекомендованные производителем интервалы. Однако это может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации вашего автомобиля. Некоторые производители рекомендуют чаще менять трансмиссионную жидкость в тяжелых условиях вождения, таких как интенсивное движение, жаркая погода и буксировка прицепа.

Жидкости, такие как CVT, ATF TYE F и ATF DEXRON VI, доступны с DANALUBES.

Как часто следует менять трансмиссионную жидкость?

Хотя нет необходимости часто менять трансмиссионную жидкость, жидкость для автоматических трансмиссий и механических коробок передач со временем начнет разрушаться или загрязняться.

Важно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости. Если у вас начинает заканчиваться трансмиссионная жидкость или трансмиссионная жидкость начинает разрушаться и загрязняться, вы увидите снижение производительности при переключении и рискуете повредить внутренние шестерни.

Масла класса

ISO — вязкости и плотности Масла класса

ISO — вязкости и плотности

Engineering ToolBox — ресурсы, инструменты и базовая информация для проектирования и разработки технических приложений!

– поиск — самый эффективный способ навигации по Engineering ToolBox!

Вязкость и плотность масел ISO — и аналогичных масел SAE

17 дюйм ²)

Класс ISO	Эквивалентный класс SAE	Вязкость				Плотность
		сантистоксов
		кг / м ³	фунт / дюйм ³
40 ^o C	10018 ^{o ^o F}	кг / м ³	фунт / дюйм ³	212 ^o F
32	10W	32	5.4	4	0,6	857	0,0310
46	20	46	6,8	5,7	0,8	861	0,0311
68	20W	68	8,7	8,5	1,1	865	0,0313
100	30	100	11,4	12,6	1.4	869	0,0314
150	40	150	15	19	1,8	872	0,0315
220	50	220	19,4	27,7	2,4	875	0,0316

Связанные темы

Связанные документы

Поиск по тегам

ru: свойства масла класса iso плотность вязкость

Перевести эту страницу на

О Engineering ToolBox!

Мы не собираем информацию от наших пользователей.В нашем архиве хранятся только письма и ответы. Файлы cookie используются в браузере только для улучшения взаимодействия с пользователем.

Некоторые из наших калькуляторов и приложений позволяют сохранять данные приложений на локальном компьютере. Эти приложения — из-за ограничений браузера — будут отправлять данные между вашим браузером и нашим сервером. Мы не сохраняем эти данные.

Google использует файлы cookie для показа нашей рекламы и обработки статистики посетителей. Пожалуйста, прочтите Условия использования Google для получения дополнительной информации о том, как вы можете контролировать показ рекламы и собираемую информацию.

AddThis использует файлы cookie для обработки ссылок на социальные сети. Пожалуйста, прочтите AddThis Privacy для получения дополнительной информации.

Цитирование

Эту страницу можно цитировать как

Engineering ToolBox, (2008). Масла класса ISO — Вязкость и плотность . [онлайн] Доступно по адресу: https://www.engineeringtoolbox.com/iso-grade-oil-d_1207.html [день доступа, мес. год].

Изменить дату доступа.

. .

закрыть

Научный онлайн-калькулятор

5 7

Давайте поговорим о ATF (Часть первая — Высокая вязкость)

Что такое ATF?

ATF — это жидкость для автоматических коробок передач. ATF — это трансмиссионная жидкость, которая может автоматически изменять передаточное число при движении автомобиля. Автоматическая трансмиссия избавляет водителя от необходимости переключать передачи вручную. Это позволяет двигателю внутреннего сгорания, который лучше всего подходит для работы с относительно высокой скоростью вращения. Это необходимо для обеспечения диапазона выходных значений скорости и крутящего момента, необходимого для движения автомобиля.

Какова функция ATF?

ATF выполняет множество функций во время обслуживания. Основные функции ATF — это управление гидравликой, смазка шестерен и втулок, отвод тепла через радиатор трансмиссии и передача давления жидкости для гидротрансформатора. Он также обеспечивает надлежащую работу сцепления, обеспечивает хорошие характеристики уплотнения, очищает и защищает металлические поверхности от износа, кондиционирует прокладки, обеспечивает защиту от коррозии компонентов трансмиссии и предотвращает окисление.

Что означает вязкость?

Вязкость — это мера сопротивления жидкости потоку. Он описывает внутреннее трение движущейся жидкости. Жидкость с большой вязкостью сопротивляется движению, потому что ее молекулярный состав создает большое внутреннее трение. Жидкость с низкой вязкостью течет легко, потому что ее молекулярный состав приводит к очень небольшому трению при движении.

Примеры вязкости:

Мед с высокой вязкостью
Вода со средней вязкостью
Газ с низкой вязкостью

Есть два связанных показателя вязкости жидкости

Динамическая (или абсолютная)
Кинематическая 9342

Для ATF кинематическая вязкость является важным параметром, определяющим свойства масла.Кинематическая вязкость — это отношение абсолютной (или динамической) вязкости к плотности — величины, в которой никакая сила не задействована. Кинематическая вязкость может быть получена путем деления абсолютной вязкости жидкости на ее массовую плотность.

Кинематическая вязкость в основном используется для определения нефтехимических жидкостей, таких как топливо или смазочные масла. Вязкость жидкости сильно зависит от температуры. Чтобы динамическая или кинематическая вязкость имела значение, необходимо указать эталонную температуру.

Totachi Высоковязкая ATF

Высоковязкая ATF Totachi состоит из ATF Z-1, ATF Multi-Vehicle, ATF SP-3, ATF Dex III и ATF Dexron II.Они варьируются от 100% синтетических до минеральных.

Высоковязкие ATF Totachi разработаны специально для гидромеханических автоматических трансмиссий многих ОЕМ. Наши рецептуры содержат высокоочищенные базовые масла премиум-класса с высоким индексом вязкости, которые в сочетании с пакетами присадок обеспечивают защиту от износа и оптимальные характеристики трения для плавного переключения передач. Повышенная устойчивость к физическому износу и исключительная устойчивость к окислению позволяют сохранять первоначальные характеристики при увеличенных интервалах обслуживания.

Заявка

Высоковязкие ATF Totachi разработаны для многих типов гидравлических автоматических трансмиссий General Motors, Ford Motor Company и многих других OEM-производителей до 2006 года, которые требуют использования ATF с General Motors DEXRON-III, Ford MERCON или с предыдущие спецификации, такие как DEXRON II.
Эти жидкости могут применяться в гидравлических приводах и гидроусилителях рулевого управления.

Преимущества

Высоковязкие ATF Totachi:

обеспечивают плавное и бесшумное переключение передач четырех- и пятиступенчатых автоматических трансмиссий многих ОЕМ;
минимизируют износ и обеспечивают необходимую скорость трения для передачи высокого крутящего момента;
гарантируют достаточные противоизносные и противопенные свойства трансмиссионных жидкостей;
поддерживает чистоту системы и эффективно защищает от нагара, нагара и низкотемпературных отложений, а также обеспечивает превосходную защиту маслоохладителей автоматических трансмиссий.

Лист технических данных (TDS) нашего ATF доступен для загрузки на нашем веб-сайте.

Для получения дополнительных сведений о выборе нашей продукции, пожалуйста, проконсультируйтесь с нашими дистрибьюторами в вашей стране или напишите нам по адресу [email protected] для получения помощи.

Следите за обновлениями второй части этой статьи!

Трансмиссионное масло SAE 30 — Трансмиссионное масло SAE 30 — TO4 — Трансмиссионное масло, подходящее для Caterpillar — Midlands Lubricants Ltd

Трансмиссионное масло SAE 30 TO-4- Пожалуйста, звоните, чтобы узнать наши последние цены. в Реддиче есть обширный ассортимент трансмиссионного масла и жидкости для рулевого управления (жидкость для рулевого управления толще, поскольку она должна выдерживать больше тепла).Midlands Lubricants

Трансмиссионная жидкость SAE 30 смешана для обеспечения хорошего контроля трения, гидротрансформатора, трения тормозной ленты и стабильного переключения передач, при этом обеспечивая оптимизацию двигателя на чрезвычайно широком диапазоне автомобилей Caterpillar и большегрузных транспортных средств.

Сервисное масло для двигателей и трансмиссий, новое смешанное по заказу из первичного базового масла, с гарантией качества гарантия Сертификат BER 1400/2002 на гарантии .

Midlands Lubricants Трансмиссионное масло SAE 30 — это высококачественное моносортное масло, разработанное в соответствии с требованиями трансмиссий и приводов Caterpillar. Трансмиссионное масло SAE 30 создано на основе парафиновых базовых масел селективной очистки и высокоэффективных присадок, обеспечивающих отличные фрикционные характеристики вместе с высокими противоизносными и противозадирными характеристиками. Трансмиссионная жидкость Midlands Lubricants SAE 30 рекомендуется для широкого спектра смазочных материалов, таких как силовые и гидростатические трансмиссии, бортовые передачи и гидравлические системы в транспортных средствах, для которых указаны характеристики Caterpillar TO-4 и / или Allison C4 .Почему бы не проверить наш фантастический ассортимент гидравлических масел, которые работают вместе с трансмиссионным маслом

Описание продукта: SAE 30 Transmission Data Sheet

Midlands Lubricants Трансмиссионное масло SAE 30

Характеристики / преимущества:

Превосходное трение Характеристики для оптимальной коробки передач Powershift
Характеристики трансмиссии
Хорошая защита от износа и коррозии
Высокая стойкость к окислению для длительного срока службы смазки

Рабочие характеристики / спецификации:

SAE 30 соответствует широкому спектру международных требований к рабочим характеристикам и спецификациям, включая :

Caterpillar TO-4
Allison C4

Трансмиссионная жидкость SAE 30 Типичные свойства:

Плотность, г.см-3 при 15 ° C 0,895
Температура вспышки, COC 225 ° C
Температура застывания -25 ° C
Вязкость Кинематическая, 40 ° C 105 сСт
Кинематическая, 100 ° C 12 сСт
Индекс вязкости> 90

Профиль трансмиссионной жидкости SAE 30:

Caterpillar TO-4
Allison C4

Широко используется в основных категориях

Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробных технических характеристик или почему бы не добавить к вашему заказу нашу превосходную Премиум-серия гидравлических масел или другая Трансмиссионная жидкость

Kubota Lubricant Гидравлическое масло, консистентная смазка, трансмиссионное и моторное масло »Rippeon Equipment Co., Мэриленд

Гидравлическое масло

Информация о универсальной трансгидравлической жидкости Kubota Super UDT2

Kubota Super UDT2 — универсальная всесезонная гидравлическая жидкость. Этот продукт особенно рекомендуется для использования в гидравлических системах, бортовых передачах, трансмиссиях, дифференциале и мокрых тормозах Kubota.

Kubota® Super UDT2 обеспечивает следующие преимущества оборудования Kubota:
Универсальная трансгидравлическая жидкость Kubota Super UDT2
Улучшенные характеристики трансмиссии и защита при высоких и низких рабочих температурах
Уникальные характеристики трения мокрого сцепления обеспечивают более плавный трогание с места, управление приводом и подключение вала отбора мощности
Полная взаимозаменяемость со стандартными жидкостями UDT и Super UDT
Превосходная коррозионная стойкость и эффективная фильтруемость для защиты трансмиссии и гидравлических систем
Повышение эффективности передачи за счет снижения потерь мощности
Отвечает строгим требованиям Kubota

Для надежной и продолжительной работы вашего оборудования Kubota выберите оригинальные продукты Kubota.

Типичные свойства	Super UDT2 Fluid
Плотность, градусы API	34,5
Вязкость при -40º C, сП	16000
Вязкость при 100º C, сСт	8,1
Вязкость при 40º C, сСт	37
Индекс вязкости	199
Температура застывания, ºC макс.	-42
Цинк,% мас.	0,1122

Коды продуктов	Доступные размеры контейнеров
70000-40200	1/12 кварты
70000-40201	4/1 галлона
70000-40202	2 / 2,5 галлона
70000-40205	Ведро на 5 галлонов
70000-40255	Бочка емкостью 55 галлонов
70000-40233	Сумка на 325 галлонов

Кубота UDT Fluid

Kubota UDT Fluid — универсальная всесезонная гидравлическая жидкость для тракторов, специально рекомендованная для гидравлических систем Kubota, главной передачи, трансмиссии, дифференциала и мокрых тормозов тракторов.Этот продукт предлагает следующие преимущества оборудованию Kubota:

Повышает эффективность синхронизирующих и скользящих трансмиссий
Полная взаимозаменяемость с жидкостями Super UDT2
Обеспечивает эффективную защиту даже при высоких рабочих температурах
Отвечает строгим требованиям Kubota

Коды продуктов	Доступные размеры контейнеров
70000-20000	1/12 кварты
70000-20001	4/1 галлона
70000-20002	2/2.5 галлонов
70000-20005	Ведро на 5 галлонов
70000-20055	Бочка емкостью 55 галлонов
70000-20033	Сумка на 325 галлонов

Гидравлические масла для экскаваторов Kubota

Гидравлические масла для экскаваторов Kubota имеют уникальную формулу и разработаны с учетом жестких требований экскаваторов Kubota. Этот продукт предлагает следующие преимущества оборудованию Kubota:

Высокая вязкость обеспечивает стабильную работу всей системы, где температура может сильно варьироваться
Превосходная коррозионная стойкость сохраняет детали машин чистыми и защищенными от коррозии
Превосходные противопенные свойства защищают от кавитации насосов и потери гидравлического давления
Лучшая стойкость к окислению борется с отложениями и продлевает срок службы жидкости
Совместимо с другими брендами гидравлических масел, поэтому нет необходимости менять всю систему, чтобы начать использовать гидравлическое масло Kubota
Обеспечивает эффективную защиту ваших экскаваторов
Отвечает строгим требованиям Kubota

Коды продуктов	Доступные размеры контейнеров
70000-68720	Ведро емкостью 5 галлонов ISO VG32
70000-68740	Бочка емкостью 55 галлонов ISO VG32
70000-68760	Ведро емкостью 5 галлонов по ISO VG46
70000-68780	Бочка емкостью 55 галлонов ISO VG46

Моторное масло

Kubota Heavy Duty Engine Oils разработано для удовлетворения самых строгих требований к смазке современных дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом и наддувом, включая двигатели с системой рециркуляции охлаждаемых отработавших газов (EGR).В их состав входят передовые технологии присадок (включая присадки, снижающие пенообразование и диспергирующие сажу). Моторные масла представляют собой базовые компоненты высшего качества для защиты двигателей от нежелательных отложений, коррозии, отложений, окисления, износа, вязкости и термического разрушения в тяжелых условиях эксплуатации условия. Они соответствуют высшим категориям обслуживания API (Американского института нефти) для современных дизельных двигателей с низким уровнем выбросов. Эти масла также могут использоваться в трансмиссиях, гидравлических системах и других промышленных приложениях, где производитель рекомендует использовать моторное масло.

Типичные свойства

15W40	10W-30	30
Плотность, градусы API	29,5	31,1	29,7
Вязкость при 40 C, сСт	117	80	86,89
Вязкость при 100 C, сСт	15,2	11,9	11
Индекс вязкости	135	143	113
Вязкость CCS при -25 C, сП	— — — —	6600	— — — —
Вязкость CCS при -20 C, сП	6600	— — — —	— — — —
Вязкость HTHS, сП	4.2	3,5	3,7
Пограничная вязкость при перекачке	Пасс	Пасс	— — — —
Температура застывания, град. C	-27	-33	–24
Общий номер базы (D-2896)	9	10	7
Сульфатная зола,%	1	1	0,8
Цинк, мас.%	0.13	0,13	0,13

Производительность

10W-30	30	15W40
API CJ-4 / CI-4 / CI-4 Plus / CH-4/	х	X
CG-4 / CF-4
API CF-2 / CF			х
API SL / SJ / SH / SG	х	х
API SF	х	х	х *
CATERPILLAR	Х #	Х #	х
CUMMINS (CES 20081)		X ##
ДЕТРОЙТ ДИЗЕЛЬНЫЙ			х
НАВИСТАР	х		х

* Отвечает требованиям
# Соответствует предлагаемым техническим требованиям Caterpillar ECF-1 ## Отвечает требованиям к рабочим характеристикам двигателя CES 20078

Доступные коды продуктов и размеры контейнеров

15W-40	10W-30	SAE30
12/1 кварты	70000-10000	70000-10200	70000-10100
4/1 галлона	70000-10001	70000-10201	70000-10101
2/2.5 галлонов	70000-10002	70000-10202	Нет в наличии
Ведро на 5 галлонов	70000-10005	70000-10205	Нет в наличии
Бочка емкостью 55 галлонов	70000-10055	70000-10255	70000-10155
Сумка на 325 галлонов	70000-10033	70000-10233	Нет в наличии

Трансмиссионное масло

Масло Kubota Gear Oil

Kubota Gear Oils — это превосходные серно-фосфорные трансмиссионные смазочные материалы с противозадирными присадками, разработанные на основе базовых масел высшего качества и отвечающие требованиям к отличным характеристикам.Они разработаны для обеспечения превосходной грузоподъемности, противозадирных свойств, противопенных свойств, деэмульгируемости, защиты от коррозии, термостабильности и способности к ограниченному скольжению при рабочем заполнении. Эти продукты рекомендуются для обычных задних мостов, задних мостов с ограниченным скольжением и трансмиссий, требующих смазки для зубчатых передач с противозадирными присадками, при высоких скоростях, высокой нагрузке, высоком крутящем моменте и высокой мощности. Масла Kubota Gear Oils соответствуют или превосходят: Ford M2C108C; Mack GO-H, GO-H и GO-J; Миль-Л-2105Е; API Сервисы GL-5, GL-4.

Типичные свойства

SAE 80W-90	SAE 85W-140
Vis @ 100 C (сСт)	14,5	26,7
Vis @ 40 C (сСт)	141	361
Индекс вязкости	98	99
Плотность при 60 ° F	0,9	0,904
Плотность (фунт / галлон)	7.49	7,53
Brookfield Vis., CP	117000 (-26C)	100 000 (-15 ° C)
Температура застывания, C	-27	-15

Производительность

	SAE 80W-90	SAE 85W-140
MIL-L-2105E	х	х
API GL-4	х	х
API GL-5	х	х

Коды продуктов и доступные размеры контейнеров (SAE 80W-90)

12/1 кварты	70000-10500
2/2.5 галлонов	70000-10502

Масло для редукторов экскаваторов Kubota 90

Масло для экскаваторов Kubota разработано и разработано с учетом жестких требований экскаваторов Kubota. Он был разработан и одобрен Kubota Japan R&D. Его высокий индекс вязкости позволяет использовать его в широком диапазоне температур. Низкая температура застывания позволяет работать при низких температурах, а высокая температура вспышки обеспечивает безопасность оператора. Масло Excavator Gear Oil обладает превосходными антипенными, антикоррозийными и антиоксидантными свойствами.

Типичные свойства
Вязкость при 40 ° C	199,5 мм2 / с
Вязкость при 100 ° C	18,01 мм2 / с
Индекс вязкости	99
Температура застывания	-24 С
Температура воспламенения	254 С
Пенообразование Seq.I	0,0 мл
Вспенивание Seq.II	0.0 мл
Коррозия меди	1a

Доступные коды продуктов и размеры контейнеров
Масло для редуктора экскаватора 90/1 Qt.	70000-68700

Смазка

Синтетическая смазка для экстремальных условий эксплуатации Kubota

Разработан для использования в сельском хозяйстве, автомобилестроении, строительстве, промышленности и отдыха.

Синтетическая пищевая смазка с классом NLGI 2, GCLB, противозадирная смазка с микропорошками PTFE.

Защита от коррозии — непроницаемость для соленой воды
Срок службы в три-четыре раза дольше, чем у нефтепродуктов
Не работает и не капает
Не испаряется
Совместима с большинством других смазок
Зарегистрировано NSF (H-1, безопасное для случайного контакта с пищевыми продуктами) соответствует руководящим принципам USDA 1998 г. — одобрено для использования на объектах по переработке говядины или птицы, прошедших государственную инспекцию
Нетоксичный, чистый, не оставляет пятен
Диапазон рабочих температур от -45 ° F до + 450 ° F

Заявки:

Области, где требуется или желательна синтетическая, нетоксичная или пищевая смазка
Пищевое оборудование
Рядом со скотом, и.е. ворота, петли и др.
Оборудование, используемое для ухода за газонами и в сельском хозяйстве вблизи чувствительной растительности (нетоксично)

Доступные коды продуктов и размеры контейнеров
77700-06321	14 унций.
77700-06322	Ведро 30 фунтов

Универсальная смазка Kubota на основе полимочевины

Загуститель из полимочевины премиум-класса, NLGI 2, GC-LB, противозадирная пластичная смазка.

Превосходная защита от ржавчины и коррозии
Отличная стойкость к вымыванию водой
Совместима с большинством других пластичных смазок (устойчива к сдвигу)
Превосходная термостойкость для длительного срока службы
Диапазон рабочих температур от -15 ° F до + 380 ° F

Приложения

Влажная среда
Приложения с экстремальным давлением
Смазка общего назначения
Электродвигатели

Доступные коды продуктов и размеры контейнеров
70000-10701	14 унций.
70000-10735	Ведро 35 фунтов
70000-03523	3 унции. (Упаковка из 2 шт.)

Универсальная смазка Kubota Moly-Lithium для тяжелых условий эксплуатации

Разработан для использования в сельском хозяйстве, автомобилестроении, строительстве и промышленности.

Специально разработанный литиевый комплекс с 3% дисульфида молибдена / графита NLGI 2, GC-LB смазка для экстремального давления.

Не отслаивается, образуя липкую пленку на металлических поверхностях, снижая коэффициент трения
Дисульфид молибдена / графит при необходимости действует как сухая смазка
Рентабельность
Превосходная защита от высоких температур — рабочий диапазон от 0 ° F до + 350 ° F

Приложения

Металл по металлу
Смазка для седла
Тяжелая строительная и внедорожная техника (горнодобывающая промышленность)
Отлично подходит для ковша и шкворня

Доступные коды продуктов и размеры контейнеров
70000-10401	14 унций.

Shell Spirax S4 TXM Многофункциональная тракторная трансмиссия и гидравлика

Shell Spirax S4 TXM Premium , SAE 10W-30, многофункциональное тракторное трансмиссионное и гидравлическое масло Универсальное тракторное трансмиссионное масло премиум-класса (UTTO), предназначенное для использования в трансмиссиях, гидравлических системах, масляных тормозах и других вспомогательных системах сельскохозяйственных тракторов. и внедорожное оборудование. Превосходные антиокислительные, стойкие к сдвигу, противоизносные, антикоррозионные и противопенные характеристики являются результатом использования новейших присадок, обеспечивающих большую надежность и сокращение времени простоя, таким образом, сводя к минимуму затраты и увеличивая коэффициент использования .Spirax S4 TXM признан ведущими производителями сельскохозяйственной техники и подходит для использования в самой современной технике.

Усиленная защита Превосходные антиокислительные, стойкие к сдвигу, противоизносные, антикоррозионные и противопенные характеристики являются результатом использования новейшей технологии присадок, обеспечивающих большую надежность и сокращение времени простоя, таким образом, минимизируя затраты и максимально увеличивая коэффициент использования.

Комфорт оператора Превосходная текучесть Spirax S4 TXM при низких температурах обеспечивает отличную гидравлическую производительность и плавное переключение передач от холодного пуска до максимальных рабочих температур.Присадки, модифицирующие трение, помогают обеспечить плавную и бесшумную работу масляных тормозов.

Признание OEM Shell Spirax S4 TXM протестировано и одобрено многими производителями оборудования.

Shell Spirax S4 TXM Premium универсальное трансмиссионное масло для тракторов? (UTTO) разработан для использования в трансмиссиях, гидравлических системах, масляных тормозах и других вспомогательных системах сельскохозяйственных тракторов и внедорожной техники. Spirax S4 TXM признан ведущими производителями сельскохозяйственной техники и подходит для использования в самой современной технике.

Внимание!
Не использовать в качестве моторного масла.

Технические характеристики, разрешения и рекомендации

Подходит для использования там, где требуются жидкости типа Allison C-4

Spirax S4 TXM можно использовать, если рекомендуется класс SAE J 306 85W

Кейс New Holland MAT-3525, M2C-134 A-D, FNHA-2-D.201.00

Джон Дир JDM-J20C
Massey-Ferguson M1143, M1145
Volvo WB 101, Трансмиссионное масло 97303: 015
ZF TE-ML 03E, 05F, 06D, 06K, 17E, 21F
Caterpillar TO-2 (снято с производства)

Komatsu — рекомендуется для использования в определенной строительной технике

ClarkShell Spirax S4 TXM также рекомендуется для использования в оборудовании Case, где указаны жидкости, соответствующие MS 1207, 1209 или 1210.
Характеристики редуктора API: API GL-4

Чтобы получить полный список разрешений и рекомендаций для оборудования, обратитесь в местную службу технической поддержки Shell или на веб-сайт OEM-разрешений.

Основные приложения

Трансмиссии сельскохозяйственных тракторов

Shell Spirax S4 TXM прошел испытания на соответствие последним требованиям ведущих производителей тракторов и трансмиссий, включая John Deere, Massey Ferguson, CNH и ZF.

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Плотность масла трансмиссионного: Масло трансмиссионное плотность кг м3

Масло трансмиссионное плотность кг м3

Сколько килограмм в литре масла

На что влияет плотность трансмиссионного масла?

стандарты, вязкость масел для АКПП

Стандартизация вязкости трансмиссионных масел

Выбор трансмиссионного масла по вязкости

Вязкость масел для АКПП

Трансмиссионные масла ROLF

Плотность трансмиссионного масла | АвтоЖидкость

От чего зависит плотность трансмиссионного масла?

На что влияет плотность трансмиссионного масла?

Описание и характеристики — «AutoDistribution Russia»

Трансмиссионные масла

Результаты оценки показателей качества трансмиссионного масла при эксплуатации Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

Масла Teboil (масла Тебойл) — Справочная информация

Mobil 1 ™ Synthetic ATF

описание продукта

Особенности и преимущества

Приложения

Технические характеристики и разрешения

Свойства и характеристики

Здоровье и безопасность

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ —

Приложения

ISO — вязкости и плотности Масла класса

Вязкость и плотность масел ISO — и аналогичных масел SAE

Связанные темы

Связанные документы

Поиск по тегам

Цитирование

Научный онлайн-калькулятор

Давайте поговорим о ATF (Часть первая — Высокая вязкость)

Трансмиссионное масло SAE 30 — Трансмиссионное масло SAE 30 — TO4 — Трансмиссионное масло, подходящее для Caterpillar — Midlands Lubricants Ltd

Описание продукта: SAE 30 Transmission Data Sheet

Характеристики / преимущества:

Рабочие характеристики / спецификации:

Трансмиссионная жидкость SAE 30 Типичные свойства:

Широко используется в основных категориях

Kubota Lubricant Гидравлическое масло, консистентная смазка, трансмиссионное и моторное масло »Rippeon Equipment Co., Мэриленд

Масло Kubota Gear Oil

Shell Spirax S4 TXM Многофункциональная тракторная трансмиссия и гидравлика

Related Post

Скутер нексус ф 35: Скутер Nexus F35 50cc, — подробное описание!

Honda vfr 800 цена: Купить Honda VFR 800 с пробегом: продажа мотоциклов Хонда VFR 800 б/у в Москве

Видео снегоход турист: Снегоскутер Турист с двигателем Subaru

Добавить комментарий Отменить ответ