Акцент прокачка сцепления: Прокачка гидропривода выключения сцепления — Центр корейских авто!

Содержание

Hyundai Accent | Проверка гидравлического привода сцепления

Проверка гидравлического привода сцепления




  1. Если сцепление разделяется правильно, то гидравлический привод сцепления
    в любом случае тоже в порядке.
  2. Если сцепление разделяется плохо или педаль проваливается без
    сопротивления, то понятно, что в гидравлический привод попал воздух.
    Простое удаление воздуха в этом случае не поможет – следует найти
    и отремонтировать негерметичное место. После этого можно заняться
    удалением воздуха. Другие причины, по которым сцепление не разделяется
    правильно, указаны в перечне неисправностей в конце главы.
  3. Кто хочет на всякий случай провести проверку гидравлического
    привода сцепления, должен искать подтеки тормозной жидкости на
    главном цилиндре (вверху у педали сцепления) и в рабочем цилиндре
    (возле коробки передач).
  4. Влажные от масла цилиндры сцепления являются негерметичными
    и должны быть заменены. Но без основательной очистки области вокруг
    рабочего цилиндра происхождение масляного пятна на нем можно будет
    определить с большим трудом.


 Подсказка: в гидравлическую систему
сцепления жидкость хотя и поступает также из бачка с тормозной жидкостью,
однако при протечке в гидравлическом приводе сцепления тормозной системе
опасность не угрожает. Заборный патрубок гидравлического привода сцепления
расположен в бачке относительно высоко, так что всегда остается достаточное
количество жидкости для работы тормозов.

Снятие главного цилиндра сцепления




  1. Отобрать возможно большее количество жидкости из бачка с тормозной
    жидкостью (например, старым шприцем).
  2. Открутить полочку слева под приборной панелью (см. Салон)
  3. Подложить под главный цилиндр старую тряпку, снять подводящий
    шланг и дать остаткам жидкости стечь в тряпку.
  4. В моторном отсеке слева от усилителя тормозов открутить напорную
    гидролинию к рабочему цилиндру.
  5. Открутить два болта (с внутренним шестигранником) крепления
    главного цилиндра.
  6. Поддеть стопорную шайбу шарнирного пальца (соединение педаль/главный
    цилиндр), выдавить палец.
  7. Теперь можно снять цилиндр.
  8. При установке нового цилиндра следует отрегулировать шток,
    который давит на поршень главного цилиндра, таким образом, чтобы
    педаль сцепления располагалась примерно на 10 мм над педалью тормоза.
  9. Обязательно обратить внимание: возвратная пружина должна правильно
    возвращать педаль. При этом педаль в исходном положении (покоя)
    не должна упираться в кронштейн педального блока.
  10. Для регулировки ослабить контргайку на толкающей штанге и провернуть
    штангу влево или вправо вокруг ее собственной оси. Потом снова
    затянуть контргайку.
  11. Убрать воздух из гидравлического привода сцепления (прокачать).


 Подсказка: педаль сцепления в Audi
80 снабжена пружиной, расположенной выше мертвой точки. Она помогает при
нажатии на педаль, однако после отпускания педали выжимает ее снова в
исходное положение. Если педаль не возвращается, это означает, что в гидропривод
попал воздух или же подшипники педали либо пружина заедают.

Снятие рабочего цилиндра сцепления




  1. Приподнять и закрепить левую переднюю сторону автомобиля.
  2. Открутить напорный шланг гидравлического привода рабочего цилиндра
    – осторожно, вытекает тормозная жидкость, которую необходимо собрать.
  3. Ослабить крепежный болт на цилиндре, вытянуть рабочий цилиндр
    из картера коробки передач по направлению назад.
  4. При необходимости использовать аэрозоль для удаления ржавчины
    и монтировку.
  5. Слегка смазать новый цилиндр по неокрашенным стенкам корпуса,
    на приводной толкатель нанести пасту MoS2.
  6. Вставить рабочий цилиндр в картер коробки передач и вдавить
    настолько, чтобы можно было ввинтить крепежный болт в резьбу на
    корпусе коробки передач (25 Н•м).
  7. Прокачать гидравлический привод сцепления.

Прокачка гидравлического привода сцепления

Если у вас в распоряжении не имеется применяемого обычно для этой цели в мастерской
устройства, можете прокачать сцепление тем же методом, что и тормозную систему
(глава «Тормозная система») или, почти без потерь, следующим способом:




  1. Открыть клапан прокачки одного из передних колес и клапан рабочего
    цилиндра гидропривода сцепления каждый примерно на полтора оборота.
  2. Соединить оба клапана шлангом.
  3. Теперь несколько раз медленно и осторожно нажать на педаль
    тормоза, для того чтобы тормозная жидкость из переднего тормоза
    была продавлена в гидравлический привод сцепления.
  4. Не нажимать с силой, иначе шланг может соскочить!
  5. Следить за уровнем тормозной жидкости в бачке.
  6. Если воздушные пузырьки из гидропривода сцепления больше не
    поднимаются из бачка с тормозной жидкостью, значит, можно закрыть
    оба клапана и снять шланг.
  7. Проверить уровень тормозной жидкости!

Как прокачать сцепление на акценте

Система сцепления Хендай Акцент

Копмлект сцепления Хендай Акцент: 1 – вилка выключения сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления; 3 – болт, 15–22 Н•м; 4 – нажимной диск сцепления; 5 – ведомый диск сцепления.

Замена сцепления на Хендай Акцент

Перед снятием комплекта сцепления слейте масло с коробки переключения передач и тормозную жидкость с системы сцепления. Снимите КПП, установите оправку для центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение корзины сцепления Акцент. Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на ? оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с корзиной сцепления и диск сцепления

Не очищайте растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления. Желательно снять маховик и проверить задний сальник коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените задний сальник коленвала.

Проверка корзины сцепления Хендай Акцент

Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с выжимным подшипником на отсутствие износа, трещин и определите различие высоты концов диафрагменной пружины. При наличии дефектов замените корзины сцепления на новую. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности и надежность заклепочных соединений.

Проверка диска сцепления Хендай Акцент

Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления на новый или комплект сцепления

Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше 1 мм, замените диск сцепления. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления Хендай Акцент. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом соединении, замените диск сцепления или входной вал.

Проверка выжимного подшипника Хендай Акцент

Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки. Неисправный выжимной подшипник сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить.

Проверка вилки выключения сцепления

Если имеется неравномерный износ в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником, замените вилку выключения сцепления.

Установка комплекта сцепления в сборе Хендай Акцент

Нанесите смазку на поверхности контакта выжимного подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления

Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления

Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и корзины сцепления и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой. При установке диска сцепления на Хендай Акцент поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика моментом затяжки от 15 до 22 Hm

Снимите оправку, центрирующую диск сцепления и установите коробку передач. Залейте масло в коробку переключения передач и тормозную жидкость DOT 4 с систему сцепления, после чего прокачайте сцепление и отрегулируете педаль сцепления.

Прокачка сцепления Хендай Акцент

Ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема и медленно нажмите педаль сцепления. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки сцепления Акцент и отпустите педаль сцепления. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.

Регулировка педали сцепления Хендай Акцент

Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода.

Свободный ход педали сцепления должен быть от 1 до 3 мм, если свободный ход педали сцепления Акцент не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом: ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку; вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку. После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению.

Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.

Прокачка гидропривода тормозной системы Hyundai Accent MC

Инструменты:

  • Гаечный ключ рожковый 10 мм
  • Балонный ключ
  • Упоры под колеса «башмаки»
  • Домкрат винтовой
  • Опорные стойки

Детали и расходники:

  • Тормозная жидкость (типа DOT-4)
  • Емкость для тормозной жидкости
  • Шланг
  • Ветошь

Примечание:

Прокачка тормозов для примера показана на переднем левом колесе. Прокачиваем тормоза для удаления воздуха из гидропривода после его разгерметизации при замене главного тормозного цилиндра, рабочих цилиндров тормозных механизмов колес, шлангов, трубок, а также в случае замены рабочей жидкости или когда педаль тормоза становится «мягкой».

Прокачку тормозов проводим с помощником.

Воздух из системы удаляем при неработающем двигателе сначала из одного контура, а затем из другого в следующей последовательности:

– тормозной механизм правого заднего колеса;

– тормозной механизм левого переднего колеса;

– тормозной механизм левого заднего колеса;

– тормозной механизм правого переднего колеса.

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

2. Ослабьте затяжку гаек крепления колес, приподнимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата, установите автомобиль на надежные опоры, и снимите колесо.

Примечание:

Для удобства прокачки тормозной системы, выполняйте ее на яме, чтобы не снимать колеса.

3. Доведите уровень тормозной жидкости до уровня MAX, как описано в этой статье.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Попадание тормозной жидкости на провода, пластмассовые или окрашенные детали кузова может вызвать их повреждение. Поэтому всегда подкладывайте чистые тряпки при заливке. При попадании жидкости на эти детали сразу же протрите их чистой тряпкой.

4. Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Примечание:

Помощник должен энергично нажать на педаль тормоза до упора 4–5 раз и удерживать ее нажатой.

5. Ключом «на 10» отворачиваем штуцер прокачки на 1/2–3/4 оборота. При этом из шланга будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха, а педаль тормоза следует дожимать до упора.

Примечание:

Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, заворачиваем штуцер и только после этого помощник может отпустить педаль.

6. Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок.

7. Удалите воздух из остальных колесных цилиндров, как указано выше.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в бачке и при необходимости доливать жидкость, как описано здесь. Иначе если попадет воздух, то прийдется начать все сначала.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:

Если при нажатии педали тормоза ощущается ее «мягкость» и увеличенный ход, значит в системе остался воздух.
В этом случае повторяем прокачку до тех пор, пока педаль не станет «жесткой», (ход педали должен составлять не более половины расстояния до пола).

При попадании воздуха в один из контуров достаточно прокачать только этот контур, а не весь гидропривод. Перед прокачкой проверяем уровень рабочей жидкости в бачке гидроприводов тормозов и сцепления. При необходимости доливаем жидкость.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников

Как прокачать сцепление на акценте видео

Прокачка гидравлического сцепления

Прокачка сцепления Hyundai Solaris.mp4

КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ БЫСТРО И БЕЗ ПОМОЩНИКА.

Как прокачать сцепление

Мой DRIVE — Замена главного цилиндра сцепления (Hyundai Accent)

Клапан задержки сцепления хендай солярис

Как прокачать сцепление

hyundai accent плохо включалась задния причина

Прокачка сцепления, несколько способов.

Как прокачать сцепление замена жидкости в системе сцепления

Вот и добрался до сцепления.
Жидкость MOTUL BREAKE FLUID DOT 5.1.

Работу необходимо выполнять с напарником.
Инструкцию по замене жидкости нашел без труда, а вот подробного фотоотчета найти не удалось. А так как еще и деал эту процедуру сам в первый раз, то найти защитный колпачек с самим штуцером прокачки рабочего цилиндра было не так-то и просто.
Собственно расположение этого самого колпачка и штуцера прокачки рабочего цилиндра:

Сразу, на перед, сообщу, что штуцер без дополнительных вмешательств мне сдвинуть ключем не удалось. Так что заранее полейте его WD-40. Чтобы не делать паузу в самом разгаре работы.

Логика работы такая:
1. Снимаем крышку у бачка с жидкостью гидропривода сцепления.

2. Откачиваем всю старую жидкость, например…медицинским шприцом.
3. Заливаем новую жидкость.

Теперь нам необходимо всю жидкость прокачать по всему контуру гидропривода.
4. Снимаем защитный колпачек со штуцера прокачки рабочего цилиндра.
5. Надеваем на штуцер шланг, конец которого опускаем в емкость.
6. Несколько раз медленно нажимаем педаль сцепления.
7. После, нажимаем педаль еще раз до упора и держим.
8. При нажатой педали сцепления, ключем на 10 на 1/2, 3/4 оборота отворачиваем штуцер прокачки. При этом часть жидкости и воздух, если он имеется, из гидропривода сцепления вытесняются в емкость. Заворачиваем штуцер и отпускаем педаль сцепления. Обратите внимание, что при данных действиях, уровень жидкости в бачке опускается. Следим за этим и не забываем подливать в него свежей жидкости.
9. Проделываем пункты 7 и 8 до тех пор, пока из штуцера рабочего цилиндра не будет выходить новая, более светлая жидкость.

У меня, в итоге, ушло примерно 250 мл новой жидкости.
Старая жидкость помутнела и пожелтела. Новая, прозрачная и слегка отдает желтоватым оттенком.

Если при нажатой до упора педали сцепление выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении передачи заднего хода, возможно, в гидропривод выключения сцепления попал воздух. Удалите его (прокачайте гидропривод).

Кроме того, прокачку выполняют при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с разгерметизацией системы.

Вам потребуются: ключ «на 10», тормозная жидкость, шланг для прокачки, емкость для сливаемой жидкости.

1. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления и при необходимости доведите его до нормы.

2. Снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра сцепления.

3. Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Попросите помощника нажать на педаль сцепления 4–5 раз с интервалами 2–3 с, а затем удерживать ее нажатой. Выверните штуцер на 3/4 оборота. Из шланга в емкость будет вытекать жидкость с пузырьками воздуха.

4. Заверните клапан и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

5. Повторите операции 3 и 4 несколько раз до начала выхода из шланга жидкости без пузырьков воздуха.

Во время прокачки гидропривода периодически проверяйте уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода выключения сцепления. Не допускайте падения уровня жидкости в нем ниже 10 мм ото дна бачка. Своевременно доливайте жидкость, иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять снова.

6. Заверните клапан, наденьте защитный колпачок и при необходимости долейте жидкость в бачок главного цилиндра привода выключения сцепления.

Снятие цилиндра сцепления Hyundai Accent. Чем официалы, лучше сам!

Colla

Где он работает что купил лексус. А то я даже на бензин хз деньги брать

Рика

Про цилиндр сцепления и так куча информации в интернете, ваз 2115 в название добавь, увеличит трафик тазоводов с подозрением на ДПКВ)

Пирр

2140)одел диск)карзину)Вилку зажало)Че это я нахимичил)?По картинкам собирал)Мосин 86г)Точно как у мастера)цвет)

Муза

привет.тоже сталкивался. хочу добавить. если долго ехали и потом на моику загонять, то после нее лучше не ставить на ручник пока не просохнет. у меня так было залипли калодки и отпустив ручник отпустил оторвал колодки,думал тачке хана. элемент жутко дребезжал. еще было сам короткий трос,при подтяжке винт оторвало,лечится отрезанием винта почти до троса,варится другои винт и смазывается,или 2штуки. на м6.может кому пригодиться.

Kermit

У моего соседа с цилиндром сцепления на accent до сих пор проблем еще не было )) это руцкие придумали?!…

Ганна Ржезницкая

Немного про ремонт Акцента.

Все сервисы по ремонту Hyundai Accent на интерактивной карте

Обуждение раздела Снятие цилиндра сцепления Hyundai Accent

Хархурин Русин

Не за что, будет еще много чего интересного.

Renny

Мне приятель сказал на hyundai с цилиндром сцепления пока проблем не было. берете две чайные ложки. отгибаете, смотрите как стоит скоба. нажимаете на рожки и вуаля.

Туман

Привари гайку!!!

Бабура

Здравствуйте. У меня новый такой трос. Сутки проездил и перестал педаль газа и полностью откидывать. Сцепление работает но приходится педаль ногой оттягивать. Что-то как бы заказывает, открывал капот пошивелил трос и педаль отпугивает. Как устранить??

Риси

Редкие трудности с цилиндром сцепления не так и страшны >) Вазы это такое говно… Лучше старенькая иномарка чем эти вазы крутить если есть желание каждый месяц тогда ваз берите будет в доволь крутить что)

Самира

Автор ты походу стихий читаеш да? или ж еще чето подобное?

Александ Шулайкин

Провалилась педаль сцепления, и проехали до дома четыре с половиной км, что будет? Подскажите пожалуйста

Саркис

Молодец Андрюха!

Раб

Желательно в деталях по цилиндру сцепления посоветовал бы. это уже другой вопрос)

Нафаня

тоже не заводиться искра есть кампресия есть но не заводиться может ли быть? тоже самое

Глуховский Хорошун

Эх!Какие именно блоки.как они выглядят!

Логан Хинич

У моего приятеля с цилиндром сцепления на Акцент пока без особых проблем >) Александр привет У меня Санька 98 года полный привод приемистости менту что ты не подскажешь

Казим

Привет, подскажи пожалуйста, случайно болты супорта не откручиваются один в одну сторону а другой в другую? А то вот проблемка возникла что верхний открутил с трудом, все заржавели, он открутился ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ(не как обычно) так как смотрим на него с другой стороны (КАК В ЗЕРКАЛО). А нижний гад не поддаётся нивкакую, даже ВД не помогает. В КАКУЮ СТОРОНУ ЕГО ГРУЗИТЬ СКАЖИ ПОЖАЛУЙСТА?

Список основных слесарных работ с ценами для Hyundai Accent Tagaz

Дезинфекция испарителя кондиционера 505 P
Диагностика двигателя 400 P
Диагностика опор двигателя 400 P
Диагностика навесных ремней (кроме ремня ГРМ) 264 P
Диагностика системы охлаждения 600 P
Замена выпускного коллектора 1600 P
Замена высоковольтных проводов 230 P
Замена генератора 700 P
Замена гидрокомпенсаторов (16V DOHS) 7500 P
Замена гидрокомпенсаторов (12V SOHS) 6750 P
Замена ремня ГРМ, роликов ГРМ, всех навесных ремней (12V SOHS) 4500 P
Замена ремня ГРМ, роликов ГРМ, всех навесных ремней (16V DOHS) 4000 P
Замена датчика давления масла 300 P
Замена датчика кислородного верхнего 1200 P
Замена датчика уровня топлива 900 P
Замена датчика АКПП исходящего/входящего сигнала 1000 P
Замена масла и масляного фильтра 650 P
Замена маслосъемных колпачков (включая замену ремня и роликов ГРМ, цепи распредвалов, успокоителей, гидрокомпенсаторов) (12V SOHS) 16000 P
Замена маслосъемных колпачков (включая замену ремня и роликов ГРМ, цепи распредвалов, успокоителей, гидрокомпенсаторов) (16V DOHS) 16000 P
Замена маслосъемных колпачков при снятой ГБЦ 4500 P
Замена опоры двигателя (подушки) задней 850 P
Замена опоры двигателя (подушки) левой 1250 P
Замена опоры двигателя (подушки) передней 850 P
Замена опоры двигателя (подушки) правой 850 P
Замена охлаждающей жидкости 710 P
Замена помпы (насоса охлаждающей жидкости) одновременно с заменой ремня ГРМ 500 P
Замена приемной трубы 600 P
Замена прокладки ГБЦ 11000 P
Замена прокладки клапанной крышки 1200 P
Замена радиатора охлаждения двигателя МКПП (снять/поставить) 1320 P
Замена радиатора охлаждения двигателя АКПП (снять/поставить) 1620 P
Замена радиатора охлаждения кондиционера со снятием радиатора охлаждения двигателя, без учета заправки кондиционера 2100 P
Замена радиатора отопителя салона со снятием передней консоли (торпеды) 10500 P
Замена ремней навесных (ГУР, кондиционера, генератора) 800 P
Замена ремня генератора (12V SOHS) 800 P
Замена ремня генератора (16V DOHS) 400 P
Замена ремня ГУР 800 P
Замена ремня кондиционера (12V SOHS) 800 P
Замена ремня кондиционера (16V DOHS) 400 P
Замена сальника каленвала заднего АКПП (вкл. с/у подрамника и АКПП) 15000 P
Замена сальника каленвала заднего МКПП (совместно с заменой сцепления) 500 P
Замена свечей (комплект) 450 P
Замена стартера 900 P
Замена термостата 800 P
Замена трубки масляного щупа (включая снять/поставить поддон двигателя) 2050 P
Замена фильтра воздушного 180 P
Замена масла и масляного фильтра 650 P
Замена фильтра салонного (дорестайл — авто до 2003 года) 350 P
Замена фильтра салонного 250 P
Замена фильтра топливного 380 P
Замена цепи, звездочек распредвалов и натяжителя цепи (без замены ремня ГРМ) 3000 P
Замена цепи, звездочек распредвалов и натяжителя цепи, ремня ГРМ и роликов 5500 P
Промывка дроссельной заслонки 400 P
Промывка инжектора (с учетом стоимости 1л промывочной жидкости) 2284 P
Подтяжка ручного тормоза из салона 264 P
Снятие/установка топливного модуля с разборкой 1200 P
Снятие/установка клапана абсорбера с промывкой 264 P
Снятие/установка защиты картера (если требуется) 264 P
Установка верхнего успокоителя цепи с заменой прокладки клапанной крышки 1200 P
Установка защиты картера (новой) 660 P

Снятие цилиндра сцепления Hyundai Verna своими руками

Альфа-ромео-установ ка ремня грм без кондукторов.

Педальный узел. Bennet Live!

Авто Geely заезд online

Замена сцепления Volvo S60 B5244S МКПП М56

Меняем клапана на впускном коллекторе Форд Фокус 2

2011 Hyundai Accent — Mazda of Gladstone (DA 3613) — Gladstone, OR A

Hyundai Solaris ошибка P0704. Замена датчика положения педали сцепления.

Оригинальный выжимной подшипник сцепления Toyota Corolla Avensis Verso

Hyundai Elantra J4 (HD). Замер ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

Ремонт шевроле авео, пропало щеплення

Комментарии по теме Снятие цилиндра сцепления Hyundai Verna

Сивак написал(а)
скажите, а если не до конца прокачать сцепление может ли тормазуха течь из под соединения между двс и коробки передач? Или выжимному конец и не важно до конца прокачал или нет? А спрашиваю вот почему тормазуха по немногу куда то уходила,доливал раз в неделю грамм по 30. А тут неожиданно педаль сцепления ушла в пол,решил прокачать а тормазуха тонкой струйкой сочится между двс и коробкой КПП. прокачивали с дедком обычным способом.

Chrissa написал(а)
Илья, здравствуйте. Хонда аккорд 7. Новая корзина, новый диск, новый выжимной, педаль отрегулирована по вашему видео, но сцепление включаается у самого полика. такое чувство, что шток короткий. Отчего это может быть, или это так и должно быть?

Пасифика Мамутова написал(а)
Отлично, все понятно до мелочей. благодарю

Рауль написал(а)
а не может ли это быть просто — напросто 1.8 на 75 лс? (ААМ). Блоки 1.8 90 HP(ABS) и 1.8 75HP (AAM) идентичны, отличия как раз таки в коленвале и в ходе поршня.

Мед Разин-Иванов написал(а)
насчет егр уже написали, факт что эта система вообще не для экологии сделана. Она сделана для экономии топлива, т.к. за счет лямбды ЭБУ всегда (спорно, зависит от авто) будет пытаться работать на стехиометрии. Соответственно, ЭБУ не сможет лить меньше топлива тогда когда оно не нужно (на устоявшихся режимах частичных нагрузок). И именно для этого ОГ подаются на впуск. Есть факт что немного гадится впускной коллектор, но какой размер клапана, а какой — впускных каналов, ясное дело что грязи будет совсем немного. И если уж говорить об экологичности то нужно в первую очередь модифицировать маслопомойку, т.к. именно она загаживает и впуск, и дроссель, и клапана, и, в некоторых случаях, цилиндры и поршни (видео было в конце 17 года как раз об этом). А рабочий ЕГР на бензиновых двигателях это не зло — это снижение расхода топлива и небольшой подогрев впуска и двигателя.

Вильям написал(а)
А у меня такая неполадка — сцепление по утрам мягкое, включается туго.
Подкачаешь — более-менее работает, но, кажется, до нормы не доходит. По
симптомам — воздух в системе. Но утечки жидкости нет, уровень
стабильный и везде сухо. Подсасывает воздух, или это корзина? По идее не
должна быть. ведь при подкачивании становится лучше. Думаю, с испорченной корзиной сцепление было бы стабильно плохим. Может манжеты какие перепускают? Есть соображения? Заранее спасибо.

Батыр написал(а)
какои то стук в движке при заводке 

Shann написал(а)
Такое ощущение что сидишь на уроке миханника, СТРОЕНИЕ И РАБОТОСПОСОБНОСТЬ МКП

Василий написал(а)
надо заменить коробку на доблике 1.9, какая подойдет.. груз, пасажир, или с улисса, с ув.

Алхан написал(а)
Вот мастер От бога,
Жаль оператор из другой вселенной, я как новичёк теорию понял, а практику не увидел…(
Хотя информация очень полезная!

Добавить комментарий

Снятие цилиндра сцепления Hyundai Accent

Датчик коленвала на Волге 3110
Hyundai Accent Elantra проблема переключения КПП
Устранение скрипа педали сцепления Hyundai Accent и тд
Замена сцепления Хендай акцент
Киа Рио 3. Удаляем клапан задержки сцепления.
Замена сцепление на Hyundai Santafe
Устраняем скрип педали сцепления Киа Рио III
Замена сцепления Hyundai Sonata
Полная замена тормозной жидкости PEUGEOT 406
ПОЧЕМУ ПАДАЕТ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ.

Все по теме Снятие цилиндра сцепления Hyundai Accent

Монет Коллагов написал(а)
Рамиль у меня к вам вопрос по сисете ОЖ, что будет если убрать из системы термостат я имею ввиду старого образца где сам клапан вынимается из термостата и пустить церкуляцию по постоянному большому кругу,какие могут быть последствия,заранее извиняюсь за ошибки в моей писанине

Murdock написал(а)
Можно не сверлить а просто вынуть пробку, помаслить и поставить пробку на место.

Fae написал(а)
долго ваши колпачки не походят, т.к. скорее всего надо менять направляющие клапанов, поэтому старые колпачки и были в таком состоянии.

Электрон написал(а)
курица … несет

Тахир написал(а)
Ха …, а с АБС так прокачаешь!?

Арсений написал(а)
Подскажите где находится клапан картерных газов на киа Соренто хм 2010 2.2 дизель

Адильбек написал(а)
у меня не пищит при включении зажигания как на видео 0:22 и постоянно горит абс и ручник

Агронская Нонна написал(а)
Момент затяжки где можно уточнить, не подскажете? У меня шеврлле лачетти…

Шамхал написал(а)
В тисках канеш просто попробуй на коленках у авто

Магжан Балабейкин написал(а)
мне предстоит снимать коробку что то в не жужжит особенно первые три передачи я вот думаю реально ли снять ее без снятия подрамника?

Хизир написал(а)
Может выгонять масло через масляный насос в месте крепления к колену?

Барт написал(а)
Система этих цилиндров очень … Кто не понял смысл спросите меня я вам скажу по подробнее.

Dary написал(а)
По городу … стока на солярисе накатаешь

Пирр написал(а)
Большой зачёт. Приятно смотреть. Просто, без выпендрёжа, как есть. Как говорится ‘наш человек’. Просмотрел 4 ролика с удовольствием. Жду ролик после замены вибромуфты.

Зузленков Бога написал(а)
Спасибо! все по делу!!!успехов!!!

Адамс написал(а)
Именно это видео мне помогло. Спасибо большое. Забилась именно та шланга, которая идет от датчика холостого хода. Не было циркуляции и обороты плавали. Спасибоооооооо???

Mazin написал(а)
ЗОЛОТЫЕ РУКИ БРАТ, ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА ВИДЕО, ЗДОРОВЬЯ, УДАЧИ В ЖИЗНИ!!! (ОПЕЛЬ ВЕКТРА-А, ГОРОД АСТРАХАНЬ)

Adin написал(а)
ставьте оригинал сцепу и выжимной. и ни каких аналогов. это же сцепление!

Велес написал(а)
видео полезное)лайк и жду в гости)

Нафаня написал(а)
Лайк!!! Как всегда…

Фернандо написал(а)
какие идиоты ставят дизлайки

Иccа написал(а)
Здравствуйте, у меня опель мерива 2006г. Кпп робот. При переключении с нитралки в перед сильно дергается, ощущение как будто с третей скорости двигается. Подскажите В чем может причина, куда лезть?

Милтон написал(а)
хороший канал, сделать это с переводом (субтитры) на польском языке

Паго Кашенков написал(а)
Привет Андрей! У меня 4216. Клапана пригодятся, головку можно шлифовать, в металолом всегда успеешь!

Ион написал(а)
Это всё понятно,ну а если не снимается рабочая граната,только пыльник поменять нужно

Марко Финдейзен написал(а)
Я молотком забиваю

Элмо Басалыго написал(а)
Спасибо огромное тебе. Всё сделал, как ты показал. Всё работает

Черняк написал(а)
митсубиси л300

Dedrick написал(а)
У меня точно такая же машина и точно такие же лампы.

Ленура написал(а)
чёрный резиновый колпачок надевается на штуцер после прокачки что бы грязь не забивала отверстие в нем (но редко кто это делает) у меня стоят на всех а по поводу прокачки сосок от бескамерки шланг 1-1.5м крышка от бачка сцепления классика,запаска можно компрессор качать не больше1.5 взорвется нахер?? (личный опыт) у а дальше как обычно шланг (силиконовый от регулятора давления 40-60р) путилка и погнал ГЛАВНОЕ НЕ ЗАБЫВАТЬ ДОЛИВАТЬ ТОРМОЗУХУ В БАЧОК??

Оставить комментарий

Не дожимает сцепление. | Ходовая, тормоза и трансмиссия

По совету одного сонатовода. С его слов, при подобных симптомах замена главного цилиндра помогла.

Оо
Это конечно решение)))
И насколько педаль ушла ?) …а систему прокачивал?

берите еще вилку сцепления.

В сложившейся ситуации видимо да, по крайней мере можно будет вернуть, если не потребуется.

Вчера снимали коробку передач — оказалось на подшипнике выжимном продавлены с трещинами места куда вилка упирается, за счет этого не полный выжим был. Поменяли комплект сцепления все стало ок. Педаль сцепления стала значительно мягче.

Предлагаю вниманию соклубников вольный перевод статьи о модификации сцепления своими руками на Elantra МКПП .
================================================== ======
Эта модификация предназначена для повышения прогнозируемости и гладкости сцепления.

Если вы водитель с большим опытом работы с ручной коробкой передач, вам может быть трудно перейти на Elantra с МКПП. Причина этого вполне вероятно использование Hyundai клапана задержки сцепления в рабочем цилиндре. Этот клапан задержки сцепления предназначен для чтого чтобы маховик схватывался с одинаковой скоростью независимо от того насколько быстро была ”брошена” педаль сцепления. Понятно что для начинающих водителей это важно, чтобы не происходило чрезмерного износа поверхности диска сцепления. Тем не менее, клапан делает непредстказуемой время схватывания сцепления, что делает более трудным для водителя координировать сцепление с педалю газа, в результате чего автомобиль двигается рывком.
Проблема наиболее ярко выражена на первой и второй передачах. Если голова пассажира дико дергается вперед-назад, когда вы меняете передачу, вы должны обязательно выполнить эту простую модификацию. При интенсивном ускорении это также очень заметно. Все происходит быстро, но вы замечаете что автомобиль не начинает «тянуть» еще доли секунды после отпускания педали сцепления.

Механизм сцепления является гидравлический.
”Виновник” этого эффекта — небольшой пружинный клапан, который находится внутри рабочего цилиндра сцепления. Она имеет небольшое отверстие в центре, который замедляет прохождение жидкости в одном направлении, тем самым замедляя захват сцепления. Удалите его и сцепление становится более отзывчивым.

Есть и оборотная сторона этой модификации? Нет, если вы не будете обращаться с автомобилем глупо. Помните, что Hyundai установил клапан задержки в первую очередь для водителей-неандертальцев для предотвращения сжигания сцепления. Ездите разумно и у вас не будет никаких проблем, просто езда будет более плавной и приятной.
================================================== =====
собственно сам мануал

1) Снимите корпус воздушного фильтра.
2) После снятия корпуса воздушного фильтра – увидите рабочий цилиндр сцепления.
3) Желательно полностью слить жидкость с рабочего цилиндра, чтобы исключить загрязнение деталей. Для этого сперва слейте жидкость с расширительного бачка сцепления – можно отсосать грушей, затем наденьте прокачной шланг на штуцер и открыв его слейте жидкость в ёмкость, можно помочь педалью.

4) Используя головку на 12 отверните перепускной болт с торца рабочего цилиндра.

5) Используя магнитную отвертку или другой маленький магнит извлеките пружину и плунжер клапана изнутри рабочего цилиндра.

6) Так выглядит сборка клапана и пружины, удаленная из рабочего цилиндра.

7) Теперь можете собирать все обратно удостоверившись, что не потеряли не одной прокладки.

8) Это перепускной болт в сборе со шлангом гидропривода и двумя прокладками.

9 Теперь пришло время снова наполнять систему новой тормозной жидкостью DOT-3. Заполняем расширительный бачок жидкостью при открытом прокачном штуцере.

10) Прокачиваем систему как обычно с помощником до исчезновения пузырьков, не забывая пополнять расширительный бочок. Ставим на место воздушный фильтр и наслаждаемся новым сцеплением.

Как удалить воздух из сцепления

Главный цилиндр сцепления содержит бачок с тормозной жидкостью. Он соединен шлангами с рабочим цилиндром сцепления. Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для перемещения (включения) сцепления, что, в свою очередь, переключает передачи на вашей механической коробке передач.

Гидравлическая система сцепления обеспечивает большую легкость и комфорт при нажатии педали сцепления для переключения передач, чем система, активируемая тросом.Большинство гидравлических систем сцепления имеют свой собственный главный цилиндр; однако в некоторых автомобилях используется один главный цилиндр как для тормозной системы, так и для системы сцепления.

Каждый раз, когда вы открываете гидравлическую систему, вам нужно будет удалить воздух из нее, чтобы удалить воздушные карманы. Воздушные карманы мешают правильной работе гидравлической системы. Возможно, вам потребуется удалить воздух из рабочего цилиндра в рамках планового технического обслуживания, например, при замене жидкостей в автомобиле или в связи с необходимостью замены рабочего цилиндра.В оставшейся части этой статьи мы будем предполагать, что гидравлическая система сцепления имеет собственный выделенный главный цилиндр.

Выполните следующие действия, чтобы найти рабочий цилиндр и открыть спускной клапан. Вот как прокачать рабочий цилиндр сцепления:

Как прокачать сцепление

  1. Соберите подходящие материалы — Ключ для прокачки тормозов или линейный гаечный ключ — 8 мм или 10 мм являются наиболее распространенными размерами, Тормозная жидкость — DOT (Департамент транспорта) 3 или выше (правильный тип жидкости см. В руководстве пользователя), Очистить аквариум трубка — от одного до двух футов, сливной поддон, пустая бутылка для воды, напольный домкрат, друг / помощник (для помощи при ручном кровотечении), перчатки, ручной вакуумный спускной аппарат (необязательно), тряпки или бумажные полотенца для очистки, защитные очки, безопасный домкрат подставка x 2, присоска или большая насадка для индейки

  2. Найдите главный тормозной цилиндр — Откройте капот и найдите главный тормозной цилиндр на стороне водителя автомобиля, рядом с брандмауэром.

    Совет : Если вы выполняете плановое техническое обслуживание, начните с открытия крышки бачка главного цилиндра и с помощью насадки для индейки слейте старую тормозную жидкость перед ее заменой, а затем замените ее свежей жидкостью.

  3. Заполните главный цилиндр сцепления. — Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы найти тормозную жидкость, подходящую для вашего автомобиля. Залейте жидкость в главный цилиндр сцепления.

  4. Найдите рабочий цилиндр. — На большинстве автомобилей он крепится снаружи к коробке передач болтами.В других случаях рабочий цилиндр находится внутри трансмиссии, но спускной клапан легко доступен снаружи. Самый быстрый способ найти рабочий цилиндр — это проследить за гидравлической линией от главного цилиндра сцепления.

  5. Проверьте расположение спускного клапана или выпускного ниппеля. — В некоторых ситуациях может потребоваться использование напольного домкрата и предохранительных подъемников, чтобы оторвать его от земли и закрепить его, чтобы получить доступ к рабочему цилиндру.

  6. Удалить воздух из рабочего цилиндра — Удалить воздух из рабочего цилиндра под действием силы тяжести.

  7. Откройте спускной клапан. — Используйте линейный ключ, чтобы открыть спускной клапан на рабочем цилиндре. Поместите сливной поддон под рабочий цилиндр для сбора тормозной жидкости.

  8. Прокачка тормозной жидкости — Оставьте выпускное отверстие открытым и позвольте силе тяжести удалить воздух из рабочего цилиндра в течение одной-трех минут.

    Предупреждение : Во время прокачки под действием силы тяжести следите за уровнем тормозной жидкости в главном цилиндре. Важно предотвратить слишком низкий уровень тормозной жидкости, так как это приведет к засасыванию воздуха обратно в систему.

    Наконечник : Вы можете использовать свой линейный гаечный ключ и постучать по рабочему цилиндру, чтобы переместить любые другие воздушные карманы, которые могут остаться внутри.

  9. Присоедините трубку к спускному штуцеру. — Закройте спускной клапан на рабочем цилиндре и прикрепите кусок аквариумной трубки к спускному штуцеру.Поместите другой конец в пустую бутылку для воды и залейте главный цилиндр тормозной жидкостью.

  10. Прокачайте педаль сцепления — Если с вами есть друг, попросите его сесть на водительское сиденье и нажмите педаль сцепления 10–15 раз, чтобы создать давление. Затем попросите их нажать и удерживать педаль сцепления полностью нажатой.

  11. Проверьте устройство для прокачки — Держа педаль сцепления на полу, используйте гаечный ключ и откройте штуцер для прокачки.Наблюдайте за пузырьками воздуха и тормозной жидкостью, выходящими из рабочего цилиндра. Когда поток тормозной жидкости прекратится, закройте штуцер для прокачки и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

  12. Повторите шаги по мере необходимости. — Повторяйте шаги 4 и 5 до тех пор, пока из спускного патрубка на рабочем цилиндре не будет выходить только тормозная жидкость.

    Предупреждение : Никогда не отпускайте педаль сцепления при открытом спускном клапане. Это приведет к засасыванию воздуха в систему.

    Совет : При запуске прокачки сцепления педаль сцепления обычно остается на полу даже при отпускании.Не паникуйте, используйте ногу или потянитесь вниз, поднимите ее и продолжайте кровотечение. По мере удаления воздуха и повышения гидравлического давления педаль сцепления поднимается сама по себе.

    Предупреждение : Во время удаления воздуха из рабочего цилиндра никогда не допускайте слишком низкого уровня жидкости в главном цилиндре сцепления, иначе вы засосите воздух в гидравлическую систему, и процесс придется начинать заново.

Используйте ручной вакуумный насос для прокачки сцепления

  1. Откройте спускной клапан. — Используйте линейный ключ, чтобы открыть выпускной клапан на рабочем цилиндре.

  2. Присоедините вакуумный насос — Если у вас нет под рукой друга или вы решите использовать ручной вакуумный насос, прикрепите вакуумный насос к рабочему цилиндру.

    Совет : Обратитесь к руководству по вакуумному насосу, чтобы узнать, как настроить и управлять вашим конкретным вакуумным насосом.

  3. Удалите пузырьки воздуха из рабочего цилиндра. — Откройте спускной клапан и с помощью вакуумного насоса откачайте пузырьки воздуха из рабочего цилиндра.Не забывайте следить за уровнем жидкости, пока вы это делаете.

  4. Закройте спускной клапан. — Как только вы увидите устойчивый поток тормозной жидкости без пузырьков воздуха, вы можете закрыть спускной клапан.

  5. Проверка сцепления — После удаления воздуха из рабочего цилиндра запустите автомобиль и проверьте сцепление на правильность работы.

    Совет : Если вы подняли автомобиль над землей для процесса прокачки, воспользуйтесь напольным домкратом, чтобы снять опоры предохранительного домкрата, и опустите автомобиль на землю, прежде чем проверять сцепление.Если вы чувствуете изменение ощущения педали сцепления при нажатии на нее, если педаль сцепления остается нажатой или если вы обнаружите протекшую тормозную жидкость внутри вашего автомобиля, вам следует попросить механика осмотреть главный цилиндр сцепления и шланг и заменить их. если нужно. Если в жидкости или гидравлической системе присутствуют воздушные карманы, педаль тормоза или сцепления вашего автомобиля будет казаться губчатой ​​и, возможно, потребуется осмотр сертифицированным механиком.

Поздравляем! Вы самостоятельно выполнили прокачку рабочего цилиндра.Выполнение подобных рутинных операций по техническому обслуживанию не только сэкономит ваше время и деньги, но также придаст вам уверенности и гордости за то, что вы смогли решить эту проблему самостоятельно.

Если вы чувствуете изменение ощущения педали сцепления при нажатии на нее, или если педаль сцепления остается нажатой, или если вы обнаружите утечку тормозной жидкости внутри вашего автомобиля, вам следует попросить механика осмотреть главный цилиндр сцепления и заменить его. если нужно. Если в жидкости или гидравлической системе присутствуют воздушные карманы, педаль тормоза или сцепления вашего автомобиля будет казаться губчатой ​​и, возможно, потребуется осмотр сертифицированным механиком.

Процедуры выпуска воздуха из гидравлического блока сцепления

Правила техники безопасности

Всегда соблюдайте правила техники безопасности, рекомендованные производителем транспортного средства, приведенные в вашем магазине и в Руководстве по эксплуатации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые внешние рабочие цилиндры не имеют спускных винтов. Может показаться, что в некоторых отливках отсутствует сливное отверстие, но внимательный осмотр не обнаружит отверстий для прохода жидкости. Эти цилиндры являются результатом уплотнения отливок, и их применение не предназначено для использования спускного винта.Эти цилиндры должны быть заполнены гидравлической жидкостью сцепления перед установкой на трансмиссию. Все рабочие цилиндры поставляются с пластиковой лентой, удерживающей толкатель. Этот ремень удерживает толкатель во время транспортировки, а также обеспечивает неметаллический конец толкателя, что помогает предотвратить износ и скрип при включении сцепления. Убедитесь, что фиксирующая лента толкателя находится на месте и закреплена, когда рабочий цилиндр будет повторно установлен на автомобиль. Хомуты удерживающего ремня толкателя предназначены для разрыва при первом включении сцепления.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ОТВОД ИЗ ВНЕШНИХ ПОДЧИНЕННЫХ ЦИЛИНДРОВ БЕЗ ОТВОДНЫХ ВИНТОВ
  1. Вдавите толкатель рабочего цилиндра и отсоедините обе удерживающие ленты удерживающей ленты, отпустите толкатель и дайте ему полностью выдвинуться. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ОТРЕЗЫВАЙТЕ И НЕ ВЫБРАСЫВАЙТЕ УДЕРЖИВАЮЩУЮ ЛЕНТУ
  1. Наклоните рабочий цилиндр вверх примерно на 45 градусов и залейте тормозную гидравлическую жидкость в гидравлический канал до тех пор, пока не будет удален весь воздух.
  1. Пока рабочий цилиндр все еще опрокинут, вставьте гидравлическую трубку сцепления в выходной порт гидравлики рабочего цилиндра (замените небольшое резиновое четырехугольное уплотнение на конце металлического трубного соединителя и смажьте жидкостью сцепления), вставьте стопорный штифт и привод с пробойником. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Необходимо использовать оригинальные запасные части и компоненты!
  1. Удерживайте рабочий цилиндр вертикально так, чтобы толкатель был обращен к земле. Удерживайте толкатель на ладони в положении, позволяющем рабочему цилиндру быть ниже главного цилиндра.
  1. Медленно вдавите толкатель в отверстие рабочего цилиндра примерно на 25–30 мм, следя за резервуаром главного цилиндра на предмет пузырьков воздуха. Перемещайте рабочий цилиндр таким образом, пока пузырьки воздуха не перестанут попадать в резервуар, примерно 10-15 ходов.
  1. Сняв крышку резервуара главного цилиндра, медленно надавите на толкатель рабочего цилиндра и снова соедините две ленты удерживающей ленты. Рабочий цилиндр теперь готов к установке на автомобиль.
  1. Короткими быстрыми движениями толкайте толкатель главного цилиндра, нажимая на педаль рукой или ногой, примерно 15–20 раз или до тех пор, пока толкатель не станет твердым.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ СЛИВ ИЗ ГЛАВНЫХ ЦИЛИНДРОВ И ВНЕШНИХ ПОДЧИНЕННЫХ ЦИЛИНДРОВ С ВИНТОМ для удаления воздуха

(при условии, что система уже установлена ​​в автомобиле)

  1. Тщательно очистите верхнюю и боковые стороны резервуара перед открытием, чтобы предотвратить загрязнение системы грязью, водой и другими инородными материалами.
  1. Снимите крышку резервуара и диафрагму и заполните резервуар до прим. 12мм сверху с тормозной жидкостью DOT 3 из герметичной емкости. ПРИМЕЧАНИЕ. Не используйте жидкость, которая была удалена из системы, для заполнения резервуара, так как она может быть загрязнена. Никогда не используйте трансмиссионную жидкость, моторное масло, жидкости для гидроусилителя руля или какие-либо минеральные масла для заполнения или смазки гидравлической системы сцепления.
  1. Короткими быстрыми движениями толкайте толкатель главного цилиндра, нажимая на педаль рукой или ногой, примерно 10-20 раз или до тех пор, пока толкатель не станет твердым.Это движение позволит воздуху в системе выйти через резервуар главного цилиндра.
  1. При необходимости наполните резервуар жидкостью DOT 3.
  1. Выжмите педаль сцепления и удерживайте ее.
  1. Откройте спускной винт на ведомом цилиндре, чтобы выпустить воздух и тормозную жидкость.
  1. Быстро закройте спускной винт, затем отпустите педаль сцепления. Не перетягивайте спускной винт (момент затяжки 1,75 до 2.45 Нм). ПРИМЕЧАНИЕ. Проверьте и при необходимости долейте резервуар во время удаления воздуха из системы, чтобы предотвратить попадание воздуха обратно в систему.
  1. Прокачивайте педаль сцепления несколько раз, если сцепление неудовлетворительное, повторяйте шаги 5, 6 и 7, пока не будет удален весь воздух.
  1. После удаления воздуха из системы установите на место диафрагму и крышку резервуара. ПРИМЕЧАНИЕ. При нормальном использовании небольшое количество воздуха в конечном итоге будет выходить из системы.

Как удалить воздух из сцепления

Главный цилиндр сцепления содержит бачок с тормозной жидкостью. Он соединен шлангами с рабочим цилиндром сцепления. Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для перемещения (включения) сцепления, что, в свою очередь, переключает передачи на вашей механической коробке передач.

Гидравлическая система сцепления обеспечивает большую легкость и комфорт при нажатии педали сцепления для переключения передач, чем система, активируемая тросом.Большинство гидравлических систем сцепления имеют свой собственный главный цилиндр; однако в некоторых автомобилях используется один главный цилиндр как для тормозной системы, так и для системы сцепления.

Каждый раз, когда вы открываете гидравлическую систему, вам нужно будет удалить воздух из нее, чтобы удалить воздушные карманы. Воздушные карманы мешают правильной работе гидравлической системы. Возможно, вам потребуется удалить воздух из рабочего цилиндра в рамках планового технического обслуживания, например, при замене жидкостей в автомобиле или в связи с необходимостью замены рабочего цилиндра.В оставшейся части этой статьи мы будем предполагать, что гидравлическая система сцепления имеет собственный выделенный главный цилиндр.

Выполните следующие действия, чтобы найти рабочий цилиндр и открыть спускной клапан. Вот как прокачать рабочий цилиндр сцепления:

Как прокачать сцепление

  1. Соберите подходящие материалы — Ключ для прокачки тормозов или линейный гаечный ключ — 8 мм или 10 мм являются наиболее распространенными размерами, Тормозная жидкость — DOT (Департамент транспорта) 3 или выше (правильный тип жидкости см. В руководстве пользователя), Прозрачная трубка аквариума — от одного до двух футов, сливной поддон, пустая бутылка для воды, напольный домкрат, друг / помощник (для помощи при ручном кровотечении), перчатки, ручной пылесос (необязательно), тряпки или бумажные полотенца для очистки, защитные очки, 2 защитных домкрата, присоска или большая насадка для индейки

  2. Найдите главный тормозной цилиндр — Откройте капот и найдите главный тормозной цилиндр на стороне водителя автомобиля, рядом с брандмауэром.

    Совет : Если вы выполняете плановое обслуживание, начните с открытия крышки бачка главного цилиндра и слейте старую тормозную жидкость с помощью насадки для индейки перед ее заменой, а затем замените ее свежей жидкостью.

  3. Заполните главный цилиндр сцепления. — Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы найти тормозную жидкость, подходящую для вашего автомобиля. Залейте жидкость в главный цилиндр сцепления.

  4. Найдите рабочий цилиндр. — На большинстве автомобилей он крепится к коробке передач снаружи болтами.В других случаях рабочий цилиндр находится внутри трансмиссии, но спускной клапан легко доступен снаружи. Самый быстрый способ найти рабочий цилиндр — это проследить за гидравлической линией от главного цилиндра сцепления.

  5. Проверьте расположение спускного клапана или выпускного ниппеля. — В некоторых ситуациях может потребоваться использование напольного домкрата и предохранительных опор, чтобы оторвать его от земли и закрепить его, чтобы получить доступ к рабочему цилиндру.

  6. Удалить воздух из рабочего цилиндра — Удалить воздух из рабочего цилиндра под действием силы тяжести.

  7. Откройте спускной клапан. — Используйте линейный ключ, чтобы открыть спускной клапан на рабочем цилиндре. Поместите сливной поддон под рабочий цилиндр для сбора тормозной жидкости.

  8. Прокачать тормозную жидкость — Оставьте спускной клапан открытым и позвольте силе тяжести удалить воздух из рабочего цилиндра в течение одной-трех минут.

    Предупреждение : Во время прокачки под действием силы тяжести следите за уровнем тормозной жидкости в главном цилиндре.Важно предотвратить слишком низкий уровень тормозной жидкости, так как это приведет к засасыванию воздуха обратно в систему.

    Наконечник : Вы можете использовать свой линейный ключ и постучать по рабочему цилиндру, чтобы переместить любые другие воздушные карманы, которые могут оказаться внутри.

  9. Присоедините трубку к спускному штуцеру. — Закройте спускной клапан на рабочем цилиндре и прикрепите кусок аквариумной трубки к спускному штуцеру. Поместите другой конец в пустую бутылку для воды и залейте главный цилиндр тормозной жидкостью.

  10. Прокачайте педаль сцепления — Если с вами есть друг, попросите его сесть на водительское сиденье и нажмите педаль сцепления 10–15 раз, чтобы создать давление. Затем попросите их нажать и удерживать педаль сцепления полностью нажатой.

  11. Проверьте устройство для прокачки — Держа педаль сцепления на полу, используйте гаечный ключ и откройте штуцер для прокачки. Наблюдайте за пузырьками воздуха и тормозной жидкостью, выходящими из рабочего цилиндра. Когда поток тормозной жидкости прекратится, закройте штуцер для прокачки и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

  12. При необходимости повторите шаги. — Повторяйте шаги 4 и 5 до тех пор, пока из штуцера для прокачки на рабочем цилиндре не будет выходить только тормозная жидкость.

    Предупреждение : Никогда не отпускайте педаль сцепления при открытом выпускном клапане. Это приведет к засасыванию воздуха в систему.

    Совет : При запуске прокачки сцепления педаль сцепления обычно остается упирающейся в пол даже при отпускании. Не паникуйте, используйте ногу или потянитесь вниз, поднимите ее и продолжайте кровотечение.По мере удаления воздуха и повышения гидравлического давления педаль сцепления поднимается сама по себе.

    Предупреждение : Во время прокачки рабочего цилиндра никогда не допускайте слишком низкого уровня жидкости в главном цилиндре сцепления, иначе вы засосите воздух в гидравлическую систему, и процесс придется начинать заново.

Используйте ручной вакуумный насос для прокачки муфты

  1. Откройте спускной клапан. — Используйте линейный ключ, чтобы открыть выпускной клапан на рабочем цилиндре.

  2. Присоедините вакуумный насос — Если у вас нет под рукой друга или вы решите использовать ручной вакуумный насос, прикрепите вакуумный насос к рабочему цилиндру.

    Совет : Обратитесь к руководству по вакуумному насосу, чтобы узнать, как настроить и управлять вашим конкретным вакуумным насосом.

  3. Удалите пузырьки воздуха из рабочего цилиндра. — Откройте спускной клапан и с помощью вакуумного насоса откачайте пузырьки воздуха из рабочего цилиндра.Не забывайте следить за уровнем жидкости, пока вы это делаете.

  4. Закройте спускной клапан. — Как только вы увидите устойчивый поток тормозной жидкости без пузырьков воздуха, вы можете закрыть спускной клапан.

  5. Проверка сцепления — После удаления воздуха из рабочего цилиндра запустите автомобиль и проверьте сцепление на правильность работы.

    Совет : Если вы подняли автомобиль над землей для процесса прокачки, используйте напольный домкрат, чтобы снять опоры предохранительного домкрата, и опустите автомобиль на землю, прежде чем проверять сцепление.Если вы чувствуете изменение ощущения педали сцепления при нажатии на нее, если педаль сцепления остается нажатой или если вы обнаружите протекшую тормозную жидкость внутри вашего автомобиля, вам следует попросить механика осмотреть главный цилиндр сцепления и шланг и заменить их. если нужно. Если в жидкости или гидравлической системе присутствуют воздушные карманы, педаль тормоза или сцепления вашего автомобиля будет казаться губчатой ​​и, возможно, потребуется осмотр сертифицированным механиком.

Поздравляем! Вы самостоятельно выполнили прокачку рабочего цилиндра.Выполнение подобных рутинных операций по техническому обслуживанию не только сэкономит ваше время и деньги, но также придаст вам уверенности и гордости за то, что вы смогли решить эту проблему самостоятельно.

Если вы чувствуете изменение ощущения педали сцепления при нажатии на нее, или если педаль сцепления остается нажатой, или если вы обнаружите утечку тормозной жидкости внутри вашего автомобиля, вам следует попросить механика осмотреть главный цилиндр сцепления и заменить его. если нужно. Если в жидкости или гидравлической системе присутствуют воздушные карманы, педаль тормоза или сцепления вашего автомобиля будет казаться губчатой ​​и, возможно, потребуется осмотр сертифицированным механиком.

Прокачка гидравлической системы сцепления

[предыдущая | страница | следующая]
ИЗОБРАЖЕНИЕ Paulo Rafael Subido

Гидравлическая система , которая приводит в действие сцепление в вашем автомобиле с механической коробкой передач, не прослужит вечно. Как и любой другой предмет износа в вашей машине, это рано или поздно выйдет из строя. Раньше использовался трос сцепления, но в более новых автомобилях используется гидравлическая система. Если у вас есть торцевой ключ и трещотка, эта работа будет довольно простой.

Читать ниже ↓

Что нужно помнить

Вы можете купить дешевый ремонтный комплект нижнего сцепления, но лучше заменить весь узел.Тормозная жидкость очень едкая и может разрушить краску. Работайте осторожно. Немедленно смойте водой, если она попадет на какие-либо панели тела. Чтобы продлить срок службы гидравлических частей, меняйте жидкость один раз в год или когда вы заметите обесцвечивание резервуара.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Шестерня

Вам понадобится:

— жидкость тормозная

-главный цилиндр сцепления

-рабочий цилиндр сцепления

-защита для глаз и рук

-тряпки и вода

— фонарик

Что важно проверить

-Гидравлика сцепления не выйдет из строя без предупреждения.Если вам труднее переключиться на передачу, и если педаль сцепления кажется мягкой, пора присмотреться к системе. Не жди. Сделай ремонт в ближайшее время.

— Не принимайте это за проскальзывающий или изношенный диск сцепления. Это совсем другая работа.

Как отремонтировать гидросистему сцепления

Читать ниже ↓

1. Проверьте цвет жидкости

Какого цвета жидкость сцепления в бачке главного цилиндра? Если он темный и грязный, это признак того, что что-то не так.Теперь найдите рабочий цилиндр сцепления. Обычно он располагается на картере коробки передач, рядом с нажимным диском сцепления и выжимным подшипником. На переднеприводном автомобиле это легко доступно из-под капота. На заднеприводном автомобиле может потребоваться установка подъемника.

2. Осторожно разобрать

Сначала выключите ведомое сцепление. Будьте осторожны с металлической линией сцепления и фурнитурой. Вы не хотите повредить ни одну из линий. Будьте готовы собрать любую жидкость сцепления, используя какую-либо бутылку.Скорее всего, он грязный и черный. Снимите главный цилиндр сцепления. Возможно, вам придется открутить рычаг в пространстве для ног со стороны водителя, прежде чем откручивать гайки на брандмауэре.

3. Очистить строку

Промойте трубопровод сцепления, закачав в него чистую тормозную жидкость, используя чистую масленку и гибкий шланг. Теперь установите главный и рабочий цилиндры, но не перетягивайте фитинги. Заполните бачок новой тормозной жидкостью.

Читать ниже ↓

4.Удалить воздух из системы сцепления

Попросите товарища несколько раз нажать на педаль сцепления, а затем крепко удерживать ее на месте. При нажатой педали откройте спускной винт, чтобы выпустить воздух. Если вы все сделаете правильно, вы услышите шипящий звук. Повторяйте цикл откачки ( bomba ) и твердого ( pirme ) цикла до тех пор, пока весь воздух не выйдет из системы и ощущение педали сцепления не вернется в норму.

5. Чистите на ходу

Смыть водой всю пролитую тормозную жидкость.Теперь вы можете снова отправиться в путь.

Читать ниже ↓

ИЗОБРАЖЕНИЕ Пауло Рафаэль Субидо

ИЗОБРАЖЕНИЕ Пауло Рафаэль Субидо

ИЗОБРАЖЕНИЕ Пауло Рафаэль Субидо

Читать ниже ↓

Читать далее

Оставить комментарий

Проверка и снятие главного цилиндра сцепления

Главный цилиндр сцепления

На большинстве автомобилей главный цилиндр сцепления представляет собой единый блок с собственным резервуаром для жидкости.

Если
схватить
не отключается полностью при нажатии педали, проблема может заключаться в
схватить
сам. В
гидравлический
сцепления, однако проблема может заключаться в главном или подчиненном гидравлическом
цилиндры
.

Изношенный или неподходящий
уплотнения
может позволить гидравлической жидкости вытечь через
поршень
в любом цилиндре, так что рабочий поршень не переместится достаточно далеко, чтобы выключить сцепление.

Любая утечка будет иметь такой же эффект, и в систему может попасть воздух.

Если в системе есть воздух, нажатие педали может казаться «губчатым», тогда как при других неисправностях педаль может ощущаться нормально, хотя сцепление не работает должным образом.

Если уплотнения изношены или повреждены,
соответствовать
сервисный комплект, в который входят новые уплотнения.

Цилиндр
отверстия
износились или стали шероховатыми — гидравлическая жидкость
гигроскопичный
, поглощая влагу из атмосферы, что может вызвать коррозию отверстий.

В этом случае единственным выходом является установка нового баллона.Попытка зачистить отверстие абразивом только усугубляет ситуацию, а шероховатость быстро изнашивает новые уплотнения.

Недостаток жидкости легко устраняется доливом
главный цилиндр

резервуар
, но вам все равно нужно выяснить, почему уровень жидкости был низким. При нормальном использовании практически не должно быть потерь.

Удалите воздух из системы, выпустив из нее воздух (см.
Прокачка сцепления
). Проверьте всю систему и устраните утечки.

Если вы замените мастер или
рабочий цилиндр
, купите такую ​​же модель и убедитесь, что вы выбрали подходящую модель или утвержденного преемника.

Проверка системы сцепления

Главные цилиндры

Если главные цилиндры сцепления и тормоза расположены рядом, цилиндр сцепления находится справа, если смотреть спереди автомобиля.

Главный цилиндр сцепления обычно находится на перегородке рядом с тормозным цилиндром. Обычно каждый цилиндр находится прямо перед своей педалью, поэтому цилиндр сцепления находится справа, если смотреть спереди автомобиля.

Тормоза с
сервопривод
помощь (см.
Замена главного цилиндра и сервоблока
) может иметь другое расположение, но должно быть ясно, какой цилиндр какой.

Если уровень жидкости в сцеплении низкий, осмотрите главный и рабочий цилиндры, а также трубу, которая их соединяет, на предмет утечки. Оттяните кромку пылезащитной крышки на обоих цилиндрах. Если внутри крышки находится гидравлическая жидкость, поршневое уплотнение изношено или повреждено, или на цилиндре могут появиться зазубрины.

Если вы обнаружите утечку, удалите неисправную деталь и отремонтируйте или замените ее.

Если вы не можете найти никаких следов утечки, установка полного комплекта для обслуживания обоих цилиндров может решить проблему.

Если уровень жидкости в норме, но сцепление «тянется» (не выключается должным образом), и особенно если педаль кажется губчатой, значит в системе есть воздух.
Кровоточить
система (см.
Прокачка сцепления
).

Снятие главного цилиндра сцепления

Установите емкость для сбора любой жидкости, которая вытекает при снятии баллона, и защитите лакокрасочное покрытие пластиковой пленкой или впитывающей тряпкой.

Отвинтите накидную гайку трубы, чтобы освободить трубу.

Как можно меньше изгибайте трубу и накрывайте конец, чтобы не допустить попадания грязи.

Отвинтите накидную гайку трубы и поднимите трубу, стараясь не погнуть и не повредить ее. Накройте конец трубы небольшим пластиковым пакетом, закрепленным резиновым
группа
, чтобы не допустить попадания грязи.

Снимите шплинт и шплинт с толкателя главного цилиндра.

Отсоедините педаль сцепления от толкателя главного цилиндра. В большинстве автомобилей на рычаге педали есть простой штифт с головкой под вилку, который проходит через вилку на конце толкателя. Снимите шплинт или удерживающий зажим, чтобы освободить шплинт. (При установке используйте новый шплинт.)

Если резервуар не
интеграл
вместе с баллоном снимите крышку бачка. Положите небольшой лист пластика на горловину резервуара, закрутите крышку обратно на пластик. Это снижает потери жидкости по трубопроводу к цилиндру, блокируя вентиляционное отверстие в крышке.Откручиваем накидную гайку, соединяющую патрубок с цилиндром.

Снимите резервуар или соединительную трубку с цилиндра и быстро закройте отверстие в резервуаре или конец трубы небольшой резиновой пробкой или пробкой.

Открутите крепежные болты и снимите главный цилиндр.

Обычно главный цилиндр крепится к перегородке двумя болтами или гайками на
шпильки
. Отвинтите их и снимите цилиндр.

Ваша муфта слишком жесткая или слишком легкая при нажатии? Вот почему

16 августа 2017, 2:38
Опубликовано Writer

Неисправности сцепления сложно диагностировать, особенно потому, что сцепление со временем выходит из строя.Но подождите слишком долго, чтобы получить ремонт сцепления в Амарилло, штат Техас, и вы можете оказаться в затруднительном положении или даже хуже. Итак, как узнать, что не так с вашим сцеплением, и когда это исправить? Два общих признака того, что с вашей клатчем что-то не так, — это то, что он начинает казаться мягким или пористым или, с другой стороны, жестким или жестким. Если у вас возникла одна из этих проблем, давайте посмотрим, в чем проблема.

Сцепление кажется мягким или слишком легким для нажатия

Если сцепление становится мягким или слишком легким для нажатия, существует несколько возможных причин:

  • Утечка из шланга или фитинга: Шланг от Бачок тормозной жидкости к главному цилиндру сцепления может протекать.Проверьте герметичность фитингов на главном цилиндре сцепления и линии от главного цилиндра сцепления до рабочего цилиндра.
  • Низкий уровень тормозной жидкости: Жидкость в тормозном бачке могла упасть ниже уровня шланга, идущего к главному цилиндру сцепления. Заполните бачок тормозной жидкостью, прокачайте сцепление и посмотрите, остается ли оно мягким после заполнения.
  • Главный или рабочий цилиндр сцепления неисправен: Главный или рабочий цилиндр может выйти из строя из-за внутренней или внешней утечки уплотнения.Если главный цилиндр и / или рабочий цилиндр протекает, сцепление необходимо заменить или отремонтировать.
  • Воздух в системе: Воздух в системе часто возникает из-за низкого уровня тормозной жидкости. Проверить тормозную жидкость, при необходимости долить, а затем удалить воздух из сцепления.

Сцепление кажется жестким или слишком тяжелым для нажатия

Сцепление, которое кажется жестким или с трудом нажимается, — еще одна распространенная проблема со сцеплением. Ниже приведены несколько причин, по которым вы можете столкнуться с этой проблемой:

  • Заедание или заедание в системе : если есть заедание или заедание в рычаге педали, шарнире, тросе или поперечном валу, это может вызвать ваше сцепление должно казаться жестким при приложении давления.
  • Блок гидравлической системы: Засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут сделать ваше сцепление жестким или затруднить его нажатие.
  • Главный цилиндр сцепления или рабочий цилиндр неисправен: Подобно слишком мягкому сцеплению, неисправный главный цилиндр или рабочий цилиндр также может привести к тому, что ваше сцепление станет слишком жестким.

Независимо от того, в чем причина, никогда нельзя игнорировать проблемы со сцеплением. Продолжение управления автомобилем при неисправности сцепления только усугубит проблему.Кроме того, если ваше сцепление выйдет из строя во время движения, вы можете оказаться в затруднительном положении или, что еще хуже, попасть в аварию. Для быстрого и доступного ремонта сцепления в Амарилло, штат Техас, позвоните специалистам Arenas Transmissions прямо сегодня. Мы специализируемся на ремонте сцепления, мы отремонтируем ваше сцепление и в кратчайшие сроки вернем вас в путь. Мы будем рады помочь вам в ближайшее время!

Категория: Ремонт сцепления

Этот пост был написан писателем

Robo


Замена оригинальных деталей на старом спортивном автомобиле оправдана в зависимости от возраста транспортного средства во имя профилактического обслуживания.Честно говоря, я задавался вопросом, можно ли улучшить мою слегка липкую первую передачу с новым главным цилиндром сцепления (CMC или просто MC), уже заменив рабочий цилиндр. Так как у меня не было утечек или мягкости педали сцепления, возможно, я был немного преждевременен в замене CMC.

Бачок главного цилиндра сцепления показан в середине рисунка ниже. Отсоедините один конец каждого вакуумного шланга сцепления с желтыми точками на нем и поверните их в сторону.Это даст достаточно места для торцевого гаечного ключа, чтобы с трудом повернуть два крепежных болта MC на брандмауэре. Обычно при отсоединении первого вакуумного шланга появляется шипение.

Желтая стрелка в правом нижнем углу указывает на жесткую линию, которая прикрепляется к муфте MC, скрытая шлангом, лежащим поверх нее. Разорвите жесткую леску примерно на пол-оборота с помощью накидного гаечного ключа на 10 мм.

Не отсоединяйте полностью жесткий кабель от главного цилиндра, иначе он будет протекать полностью.Тормозная жидкость разъедает краску автомобиля, поэтому будьте осторожны.

Эти плоскогубцы с изогнутым концом и плоскогубцы для шлангов. очень удобны при работе с Z. Эти шланги легкодоступны, многие другие — нет.

Убрав шланги, открутите два 12-миллиметровых фланцевых болта, которыми MC крепится к брандмауэру. Самый простой. Набейте тряпку снизу, чтобы уловить капли И этот нижний крепежный болт, доступ к которому довольно затруднен. Я никак не мог дотянуться до этого ореха.

Без тряпки гайка может упасть в щели автомобиля и больше никогда ее не увидеть. Используйте короткий удлинитель и поворотное приспособление, как показано выше. После того, как два крепежных болта будут освобождены, отключите жесткий шнур и выньте MC.

Номер детали моего сцепления MC ’92 TT. Номер детали для моделей 90-91 годов отличается. Сообщается, что MC ’92-96 MC имеет больший поршень и будет устанавливаться до более ранних моделей.

Использование более поздней модели MC для более ранних Z использует преимущество большего давления, создаваемого большим поршнем.Резервуар для жидкости расположен ближе к брандмауэру на MC ’92-’96 ‘. Это заглушает один из вакуумных шлангов усилителя сцепления на Z90-91 Z. Так что для Z 90-91 года шланг также следует заменить на шланг 92-96 годов. Взгляните на первую картинку на этой странице, чтобы увидеть шланг с желтой точкой, который вьется вокруг MC.

В системе сцепления используется тормозная жидкость. Заполните резервуар нового MC и наденьте крышку. Будет некоторая утечка капель. Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску.

Это то, что я использую для своих сцеплений. Легко доступны в магазинах автозапчастей. Система сцепления низкого давления по сравнению с тормозными магистралями. Все твердые части двигаются при нажатии педали сцепления. Сравните это с тормозными магистралями, в которых давление создается против неподвижных объектов — колодок против роторов.

Эта жидкость дает мне преимущества синтетики без излишеств, но все же является шагом вперед по сравнению с обычным веществом DOT-3, которое можно найти на всех полках магазинов.Для тормозов я использую жидкость высшего качества Super Blue.

Прокачка скамейки Ghetto с помощью короткого храпового удлинителя 1/4 дюйма или другого аналогичного тупого инструмента.

Тормозная жидкость будет брызгать через отверстие, обведенное красным, и, возможно, немного воздуха будет всасываться обратно, но это лучше, чем отсутствие кровотечения Вообще, ИМО. Я выпустил вонь из стропов сцепления после этого

Предпочтительный метод — установить прозрачную пластиковую трубку так, чтобы жидкость, которая выливается из отверстия, поступала обратно в резервуар.Вот правильный пример стенда с использованием тормозного MC z32.

Прикрепите MC обратно к монтажным шпилькам. Вручную установите жесткую ленту на место. Не перекрещивайте нить.

Стрелка показывает кусок силикона, удерживающий 12-миллиметровую гайку с фланцем в гнезде. Подождите несколько минут, пока силикон станет липким, прежде чем вставлять гайку в гнездо. Навинтите гайку на нижнюю монтажную шпильку MC, используя короткий прямой удлинитель и поворотное приспособление. Поначалу легче повернуть удлинитель без ручки.

Завершите затяжку крепежных болтов с помощью храпового механизма, затем вернитесь и затяните жесткую линию с помощью накидного гаечного ключа на 10 мм.

Спускной штуцер на рабочем цилиндре под автомобилем, с правой стороны трансмиссии. Красная стрелка указывает на мою старую стропу сцепления из нержавеющей стали.


Вторая точка прокачки сцепления под капотом обведена желтым, сторона пассажира ближе к передней. На штуцере для прокачки есть накидная гайка.

Желтые стрелки указывают на пластиковую трубку диаметром 3/16 дюйма, надетую на спускной ниппель и выходящую за пределы автомобиля, чтобы все было в порядке.

Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Другой конец пластиковой трубки вошел в совершенно чистую пустую прозрачную стеклянную бутылку. Начните прокачку со свободного конца шланга в бутылке, погруженного на дюйм или около того новой тормозной жидкости. Таким образом, воздух не сможет попасть обратно в магистрали сцепления.

ИМХО, когда у людей возникают проблемы с прокачкой воздуха в сцеплениях или тормозных магистралях, в девяноста девяти процентах случаев это ошибка оператора и плохая техника. Я не использую спидблендеры или вакуумные насосы.Я всегда использую второго человека для накачивания педали. Ключевым моментом является координация движений педалей и своевременное открытие и закрытие прокачных гаек. Люди, которые не могут выпустить воздух из своих линий, обычно вводят воздух в свои линии во время процесса стравливания. У меня никогда не было проблем с застреванием воздуха в стропах.


Я участвовал в дурацких уличных гонках против ниндзя, когда внезапно потерял все давление сцепления. Мне удалось хромать до дома на второй передаче.

Проверил мой бачок MC сцепления под капотом — мало жидкости. Я не нашел источник утечки, пока мой друг не нажал на педаль сцепления, пока я смотрел на рабочий цилиндр под машиной. Затем мне в глаз брызнула жидкость для сцепления, вытекающая из отверстия в моей (предположительно пуленепробиваемой) магистрали сцепления из нержавеющей стали.

Красная стрелка показывает место выхода из строя старой линии сцепления. Зеленая стрелка указывает на гайку с буртиком, которой нет на новой линии сцепления SST.

На новой линии было меньше движущихся частей, но регулировка изгиба и положения на линии теперь выполняется на входе линии.


Линия подвески — это новая линия сцепления из нержавеющей стали. Используя свои механические навыки (sarcacsm), мне удалось округлить гайку у красной стрелки. Способ избежать этого — использовать подходящий инструмент — гаечный ключ с накидом. Тогда у меня его не было, теперь есть.

На линии сцепления рядом со стрелкой находится зажим, который уже был снят.

Я купил новую жесткую шину взамен закругленной гайки на жесткой шине выше. часть # 30851-37P00.

Новый сменный болт банджо, поставляемый с линией сцепления SS, находится слева и был немного короче стандартного болта.

Я слышал, что у некоторых людей были проблемы с резьбой нового банджо-болта, поэтому я даже не пытался. Я повторно использовал старый болт банджо И латунные шайбы.

Зеленая точка — это банджо-болт, зеленая стрелка — новая линия сцепления SS, красная стрелка выпускной штуцер, красный X — рабочий цилиндр.После прорыва магистрали все было мокрым от жидкости сцепления.


Крупный план прокачки под капотом для сцепления. Мне пришлось подкладывать головку винта, чтобы она не ударилась о нижнюю часть капота.

Пару лет спустя я решил удалить этот спускной механизм и шланг верхнего сцепления.


Устранение большой верхней сливной линии означает гораздо меньше жидкости для сжатия, более прямой выстрел в рабочий цилиндр, лучший отклик сцепления, лучшее ощущение и меньшую губчатость.Кроме того, должно быть проще регулировать сцепление и определенно легче прокачивать систему с помощью одной точки прокачки вместо двух. Это также позволило бы лучше использовать жесткость моей линии сцепления из нержавеющей стали.

Плюс верхний штуцер для прокачки натирал нижнюю часть моего капюшона и издавал шум. Я чувствовал, что у меня более чем достаточно причин попробовать этот мод, который должен быть легко обратимым в случае каких-либо нежелательных сюрпризов. Я сохранил свои старые детали.

Я заказал тормозной фитинг UM16-3 с номером детали в FedHill.Эта небольшая деталь была описана как фитинг с двойным конусом SAE 10 x 1 мм с внутренней резьбой. Фед Хилл быстро и любезно ответил на мой запрос по электронной почте.

номер детали UM16-3

Мне сказали, но не подтвердили, что это номера деталей одного и того же типа от разных производителей. Один парень написал, что подошел к прилавку NAPA и купил один:

  • Edelman — 274000
  • Everco — 30068
  • Weatherhead — 7934A

Линия, обведенная белым, — это гораздо большая верхняя линия прокачки сцепления.Распределительная или «демпферная» коробка также будет устранена. Мы думали, что просто закрыть распределительную коробку у белого круга какой-то заглушкой, но мои источники были обеспокоены тем, что коробка может задерживать воздушный пузырь, поэтому лучше избавиться от него вообще.

Вот распределительная коробка, возле брандмауэра в пассажирском углу. Двигатель не работает, но это не обязательно для этого удаления. Две линии у зеленых стрелок необходимо соединить.

Распределительная коробка удалена, фитинг на месте.Линии осторожно сгибали примерно на 45 градусов, пока они не оказались достаточно близко, чтобы соединиться друг с другом.

Обратите внимание, что для выполнения изгиба необходимо было снять верхнюю фиксирующую линию с кронштейна, как показано зеленой стрелкой выше.

Имеется стандартный тепловой экран, который крепится болтами над проводами. Край теплозащитного экрана был загнут вверх у черных стрелок, так что он все еще перекрывал все три линии.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *