Причины выстрелы в карбюратор: Почему в моем двигателя происходит обратная вспышка или вспышка пламени в карбюраторе после выключения двигателя?

Содержание

Кто и почему стреляет в глушитель — распространенные причины хлопков в выхлопной трубе

Причины возникновения хлопков:

Стрелять в глушитель может на машинах как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем. При этом, как ни странно, сам глушитель здесь ни при чем. Он является лишь источником звука, а факторы появления громких звуков кроются совсем в других частях автомобиля.

Чаще всего причинами хлопков в глушитель являются неисправности системы зажигания, подачи топлива или системы газораспределения. Далее разберемся, как избавиться от проблемы, когда стреляет в выхлопную трубу, и на что в первую очередь нужно обратить внимание при “взрывах”.

Почему стреляет в глушитель

Основная причина того, что двигатель стреляет в глушитель — это несгоревшее топливо, которое попало в систему выхлопных газов и воспламенилось в ней. Чем большее количество бензина вытекло — тем громче будет хлопок, а в некоторых случаях может быть даже целая серия “выстрелов”. В свою очередь, топливо может попасть в выпускную систему по разным причинам. Это могут быть неисправности карбюратора, ГРМ, системы зажигания, различных датчиков (на инжекторных машинах) и так далее.

Ситуация, когда стреляет в выхлопную трубу может возникать при разных обстоятельствах. Например, при перегазовке, на холостых оборотах двигателя или при сбросе газа. Как правило, при хлопке из выхлопной трубы выделяется большое количество дыма. Эта неисправность также сопровождается дополнительными симптомами — потерей мощности двигателя, плавающими холостыми оборотами, увеличившимся расходом топлива. Разберем по порядку причины, по которым стреляет в глушитель, а также методы устранения неисправности.

Забитый воздушный фильтр

Воздушные фильтры

Одной из причин, почему возникают хлопки в глушитель, является неправильно сформированная топливная смесь. Для ее создания необходим непосредственно бензин и некоторое количество воздуха. Он поступает в двигатель через систему, которая на входе содержит воздушный фильтр. Если он забит, то не пропускает через себя достаточный объем воздуха, поэтому получается своего рода “кислородное голодание” двигателя. Вследствие этого бензин сгорает не полностью, а некоторая его часть стекает в коллектор и далее попадает в систему отвода выхлопных газов. Там топливо нагревается и взрывается. Из-за этого в глушителе и получается своеобразный хлопок.

Устранить причину такого явления несложно. Необходимо проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить его. Особенно это актуально, если вы не меняли фильтр достаточно давно, а по регламенту такую процедуру уже нужно сделать. Это самая простая проблема, почему стреляет в глушитель. Двигаемся далее.

Не настроенный карбюратор

Карбюратор автомобиля

Часто причиной того, что двигатель стреляет в глушитель является неверно настроенный карбюратор. Его задача состоит в создании топливно-воздушной смеси, которая потом подается в двигатель. Если он настроен таким образом, что происходит перенасыщение смеси бензином, создается ситуация, аналогичная описанной выше. Выходом здесь является проверка и настройка “карба”.

Первым делом необходимо проверить уровень топлива в камере, где размещен поплавок. Каждый карбюратор настраивается индивидуально и имеет собственный уровень. Однако если его крышка снята, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так — отрегулируйте уровень. Также обязательно проверьте целостность поплавка. Если он поврежден, то в него может попадать топливо, что приводит к тому, что он неправильно показывает уровень.

Причиной того, что карбюратор стреляет в глушитель, могут быть и жиклеры. Они или неправильно настроены или со временем засорились. Если воздушный жиклер не подает достаточного количества воздуха, то происходит перенасыщение смеси бензином с описанным выше результатом. Часто такая неисправность проявляется, когда двигатель переходит с холостых оборотов на повышенные, или при резком увеличении скорости (ускорении). Необходимо проверить состояние жиклеров и при необходимости почистить их.

Отношение воздух/топливо Описание Комментарий
6/1 — 7/1 Предельно богатая смесь. Перебои с зажиганием. Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура.
7/1 — 12/1 Переобогащенная смесь.
12/1 — 13/1 Богатая смесь. Максимальная мощность.
13/1 — 14,7/1 Слабо обогащенная смесь. Нормальная смесь.
14,7/1 Химически идеальное соотношение.
14,7/1 — 16/1 Слабо обедненная смесь.
16/1 — 18/1 Бедная смесь. Максимальная экономичность. Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура.
18/1 — 20/1 Переобедненная смесь.
20/1 — 22/1 Предельно бедная смесь. Перебои с зажиганием.

Неисправная система зажигания

Еще одной причиной того, что топливо сгорает не полностью и слышны хлопки из выхлопной трубы, может быть неправильно выставленное зажигание. В частности, если зажигание будет поздним, то хлопки в глушителе на холостых и повышенных оборотах неизбежны. Этот факт очень просто объяснить. Происходит ситуация, когда искра появляется в момент, когда подающий клапан уже полностью открылся, вследствие чего часть топлива не успевает сгореть, а просачивается в коллектор. А если зажигание будет “ранним”, то “стрелять” будет в воздушный фильтр.

Позднее зажигание может стать не только причиной хлопков в глушителе, но и появления прогорания впускного клапана со временем. Поэтому не затягивайте с регулировкой зажигания.

Проверка свечей зажигания

Также причиной неполного сгорания топлива может быть слабая искра. В свою очередь это является следствием одного из фактов:

  • Плохие контакты на высоковольтных проводах. Необходимо провести их ревизию, при необходимости почистить. Также следует проверить отсутствие пробития на “массу”.
  • Неисправности в работе трамблера. Желательно также проверить его работу.
  • Частично вышедшие из строя свечи зажигания. Если хотя бы одна из них выработала свой ресурс, это сказывается на мощности выдаваемой ею искры. Из-за этого также не все топливо сгорает. Проверьте и при необходимости замените свечи зажигания.

Используйте свечи с правильным калильным числом. Это обеспечит необходимую и достаточную мощность искры для сгорания всего топлива.

Неправильный тепловой зазор

Тепловой зазор — это расстояние, на которое увеличиваются в объеме отдельные части двигателя при нагревании. В частности, он есть между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала. Неверно выставленный тепловой зазор — одна из возможных причин того, что стреляет в глушитель.

Косвенными доказательствами увеличения теплового зазора может быть повышенная шумность при работе двигателя, а также снижение его мощности. Если же зазор уменьшен, это может привести к тому, что газы будут стрелять в выхлопную трубу. Это происходит по причине того, что не до конца закрытый клапан пропускает бензин в коллектор, откуда он далее попадает в систему выпуска выхлопных газов.

Тепловой зазор клапанов головки блока цилиндров можно регулировать. Поэтому чтобы устранить эту проблему достаточно отрегулировать клапана. Эту процедуру всегда проводят на холодном двигателе.

Неисправный ГРМ

Неисправности в работе газораспределительного механизма в целом схожи с проблемами с зажиганием. В частности, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин еще не догорел. Соответственно, он попадает в систему отвода выхлопных газов, приводя к уже знакомым хлопкам в глушителе.

Газораспределительный механизм

Причин неисправностей в системе ГРМ существует несколько:

  • Износ ремня ГРМ. Признаком этой неисправности является появление дополнительных металлических хлопков или шумов при работе двигателя на небольших оборотах. В этом случае нужно провести ревизию ремня и при необходимости подтянуть или заменить его. Как это сделать вы можете почитать в соответствующем материале.
  • Износ зубчатого шкива. В этом случае необходимо провести его замену.
  • Частичный выход из строя клапанов. Со временем они покрываются нагаром (особенно при заправке машины некачественным бензином), что приводит к ухудшению работы механизма. А вследствие зависания клапанных пружин происходит перегрев двигателя. Поэтому стоит выполнить проверку клапанов. Если на их поверхности вы обнаружили небольшие шероховатости или изгибы, то в таком случае обязательной процедурой является их притирка. Если царапины значительны — нужно выполнить их шлифовку или замену клапанов.

Обычно при неисправном ГРМ хлопки в глушителе слышны при прогретом двигателе. Если двигатель “холодный”, то их нет. Это еще одно косвенное доказательство вины ГРМ. Однако для точного выяснения необходимо выполнить дополнительную диагностику.

Проблемы с инжекторными автомобилями

По статистике с проблемой, выстрелов в глушителе, чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин. Однако она может возникнуть и с инжекторным автомобилем. Однако причины хлопков у них другие.

В таких машинах работой двигателя управляет ЭБУ на основании информации от многочисленных датчиков. И если какой-либо из них выдает ложную информацию, это приводит к неправильному управлению мотором. Например, если неисправен датчик забора воздуха, это приведет к неверному формированию топливной смеси. Также следует проверить датчик положения коленчатого вала. Если он выдает информацию о смещении на один зуб, то это также приведет к неправильной работе системы. Может “глючить” датчик положения дросселя, датчик Холла и другие элементы.

Самый первое действие, которое вы должны сделать — провести компьютерную диагностику вашего автомобиля. Она покажет, с каким датчиком или элементом двигателя возникли проблемы. Когда стреляет в глушитель, инжектор также желательно проверить с помощью компьютерной диагностики.

Дополнительные причины

Существует еще ряд причин, почему выхлопная труба стреляет. К ним относится:

  • Хлопки при холостых оборотах двигателя возможны по двум причинам — нарушении герметичности впускного коллектора, а также забитости системы холостого хода.
  • Некачественный бензин или бензин с низким октановым числом. Старайтесь заправляться на проверенных заправках и использовать горючее, рекомендованное производителем вашего автомобиля.
  • Перепутанные свечные провода. Если при замене или проверке свечей вы перепутали местами подсоединяемые к ним провода — это также будет вероятной причиной возникновения хлопков. При этом машина может не заводится и “стрелять” в глушитель.
  • Если на вашей машине установлен экономайзер — проверьте его работу. Часто неисправность этого узла также является причиной “выстрелов”.
  • Неисправности в работе воздушной заслонки. Проверьте этот элемент и при необходимости отрегулируйте.
  • Одна из причин, когда стреляет в глушитель при сбросе газа, заключается в том, что приемная труба глушителя (“штаны”) плохо прикручена к выпускному коллектору. Проверьте герметичность соединения, при необходимости уплотните его.
  • Еще одна вероятная причина хлопков — высокая производительность топливных форсунок (“текут”). Они подают слишком много топлива, которое не успевает полностью сгорать, что приводит к появлению “выстрелов”. Существует простой способ проверки. Необходимо на высоких оборотах двигателя (при выжатой педали газа) пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в это время будут возникать хлопки — значит, минимум одна форсунка протекает.
  • В инжекторных машинах позднее зажигание и, как следствие хлопки, могут быть вызваны “усталостью” датчика детонации. Он также может реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Работу датчика необходимо проверять с помощью компьютерной диагностики.
  • Если при сбросе газа стреляет в глушитель, то одной из самых распространенных причин этого является “подгорание” выпускных клапанов. Также хлопки могут появляться при спуске с горы на включенной передаче. Проведите их ревизию и почистите.
  • Если в вашей машине используется контактная система зажигания, то необходимо сделать проверку зазора на ее контактах. Проблемы с зажиганием, как было описано выше, могут быть причиной того, что не весь бензин сгорает.
  • Негерметичность системы отвода газов. При этом как правило возникают одиночные хлопки при сбросе газа. В первую очередь проверьте прокладки в местах соединений патрубков (катализатора, резонатора, глушителя).

Также при появлении прострелов и ухудшению тяги рекомендуется проверить давление топлива в системе, а также компрессию (герметичность цилиндров на утечку), сделать ревизию катушки зажигания.

Конденсат в глушителе

Основная причина образования конденсата в глушителе — разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п
Подробнее

 

Как видите, причин, по которым стреляет в глушитель существует много. Поэтому советуем вам начать диагностику с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов. Сделайте ревизию болтовым соединениям и прокладкам между ее отдельными элементами. Это позволит вам сэкономить время и деньги. Особенно это актуально в случае, если хлопки раздаются при сбросе газа или при спуске с горы на передаче (при торможении двигателем).

Если же ревизия не дала положительных результатов, то необходимо проверить работу карбюратора, клапанов и других деталей, описанных выше. Эта проверка целесообразна в случае, если стреляет в глушитель при нажатии на газ.

Хлопки у машин с ГБО

К сожалению, не обошла эта проблема и машины, которые используют в качестве топлива сжиженный газ. По статистике, чаще всего с ней сталкиваются владельцы автомобилей с инжекторными двигателями и ГБО третьего поколения.

Хлопки на газу могут раздаваться как во впускном коллекторе, так и в системе выпуска выхлопных газов (в частности, в глушителе). Основных причин этому две:

  • Нет стабильной и достаточной подачи газа. Это происходит по причине неправильной настройки газового редуктора или засорения воздушного фильтра. У инжекторных автомобилей виновником может быть датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). “Глюки” в его работе приводят к неправильной работе электроники. То есть, получаем обедненную или обогащенную газовую смесь, вследствие чего возникают хлопки.
  • Неправильный угол зажигания. В данном случае ситуация аналогична описанной выше. Если зажигание будет поздним — “хлопает” глушитель, если ранним — впускной коллектор или фильтр.

Следите за состоянием ваше ГБО и его настройками. Не пренебрегайте возникновением неполадок. В противном случае вы можете не только столкнуться с дорогостоящим ремонтом, но и самовозгоранием силового агрегата машины.

Заключение

Хлопки из выхлопной трубы — признаки некритичного, но достаточно неприятного “недуга”. Кроме внешних проявлений при этом портится двигатель и система выпуска выхлопных газов, а также происходит перерасход горючего, что приводит к лишним денежным растратам автовладельца. Также при долгом игнорировании проблемы может прогореть клапан, выхлопная труба, резонатор или глушитель. В целом же при такой поломке машиной можно пользоваться, однако при первой же возможности рекомендуется произвести ремонтные работы. Если вы не можете или не хотите выполнять их самостоятельно — обратитесь за помощью на СТО.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Двигатель хлопки в карбюраторе — Энциклопедия по машиностроению XXL







Влияние резкого открытия дроссельной заслонки простейшего карбюратора может характеризоваться такими признаками появляются перебои в работе двигателя, хлопки в карбюраторе и даже возможна остановка двигателя.[c.56]

Бедная горючая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель перегревается, и его работа сопровождается резкими хлопками в карбюраторе. Хлопки в карбюраторе появляются в результате того, что смесь еще догорает  [c.118]



Запуск двигателя При работе двигателя без нагрузки резкое нажатие на педаль акселератора вызывает хлопки в карбюраторе, сильную детонацию сопровождается хлопка/, Раннее зажигание ш в карбюраторе Отрегулировать зажигание в соответствии с инструкцией  [c.45]

Очень важно своевременно выявить и устранить чрезмерное уменьшение зазоров. Признаками отсутствия зазора или неудовлетворительного закрытия клапанов в результате их прогорания или малого зазора служат низкое давление сжатия при проверке двигателя компрессометром, увеличение количества смазки в картере вследствие ее разжижения бензином, перебои в работе двигателя, а также прекращение работы одного или нескольких цилиндров двигателя. При слишком малом зазоре впускного клапана происходят хлопки в карбюратор, а выпускного — выстрелы в глушитель.  [c.40]

Признаками работы двигателя на бедной смеси являются хлопки в карбюраторе, перегрев и падение мощности двигателя.  [c.116]

Снижение компрессии, хлопки в карбюраторе и глушителе при работе двигателя и плохой пуск его являются признаками неплотного прилегания клапанов к седлам. Появление необычных стуков и шумов при работе двигателя является следствием увеличения зазоров в отдельных сопряжениях трущихся деталей. Стуки и шумы в разных сопряжениях различаются по характеру и тону звука.  [c.11]

Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя. Бедная смесь (недостаточное количество топлива в смеси) является результатом неисправности карбюратора или приборов подачи топлива. Обычно работа двигателя на бедной смеси сопровождается его перегревом, хлопками в карбюраторе и резким падением мощности. Причинами подобных неисправностей могут быть засорение фильтров, трубопроводов и жиклеров, неисправность топливного насоса, низкий уровень топлива в поплавковой камере, негерметичность соединения деталей, в результате чего происходит подсос воздуха, и др.  [c.142]

При необходимости производят подрегулировку второго винта качества. После окончания регулировки системы холостого хода проверяют приемистость хорошо прогретого двигателя как медленным, так и быстрым открыванием дросселей, а также при движении автомобиля во время резких разгонов. При этом не должно наблюдаться перебоев, провалов или хлопков в карбюратор при переходе с холостого хода на работу с нагрузкой.  [c.37]

Образование обедненной горючей смеси вызывает вспышки (хлопки) в карбюраторе, снижается развиваемая мощность и приемистость, двигатель перегревается, расход топлива возрастает.  [c.96]












Двигатель заводится, но быстро глохнет или не развивает полной мощности и работает с перебоями Хлопки в карбюраторе  [c. 208]

Основными неисправностями двигателя являются падение мощности увеличение расхода топлива и смазочного материала дымности выпуска снижение давления конца такта сжатия хлопки в карбюраторе или глушителе стуки в двигателе.  [c.23]

Если двигатель пускается и быстро глохнет и в момент его остановки слышны хлопки в карбюраторе, можно предположить, что неисправность возникла в системе питания. Скорее всего, подается недостаточное количество топлива в поплавковую камеру карбюратора. В этом случае необходимо убедиться в первую очередь в работоспособности топливного насоса и устранить обнаруженные причины его неисправностей способами, рассмотренными ранее.  [c.56]

Состав рабочей смеси оказывает большое влияние на степень нагрева двигателя. Например, поступление в цилиндры бедной смеси может вызвать перегрев двигателя. В этом случае слышатся хлопки в карбюраторе, чувствуется пониженная приемистость автомобиля. Причины образования бедной смеси и способы их устранения приведены в подразделе Двигатель не развивает полной мощности .[c.70]

Бедная горючая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель перегревается и его работа сопровождается резкими хлопками в карбюраторе. Причинами образования бедной смеси являются уменьшение подачи топлива иЯи подсос воздуха в местах крепления карбюратора и впускного трубопровода к головкам цилиндров. Уменьшение подачи топлива возможно при заедании воздушного клапана в пробке топливного бака, частичном засорении топливопроводов, фильтров-отстойников и сеточных фильтров, повреждении диафрагмы и неплотном прилегании клапанов топливного насоса, неплотном креплении топливопроводов к штуцерам, низком уровне топлива в поплавковой камере карбюратора, засорении топливных жиклеров.  [c.17]

На бедных смесях двигатель работает неустойчиво, не развивает полной мощности, перегревается и излишне расходует топливо. Внешним признаком работы двигателя на бедных смесях служат хлопки в карбюратор с выбрасыванием пламени. Это происходит потому, что бедная смесь горит очень медленно, вследствие чего она воспламеняется во впускном трубопроводе.[c.71]

Внешними признаками работы двигателя на б е д и о II смеси являются чихание и хлопки в карбюраторе, уменьшение мощности двигателя  [c.239]

II его перегрев. При работе па бедной смеси двигатель работает с перебоями, мощность двигателя значительно снижается. Вследствие хлопков в карбюраторе на автомобиле может возникнуть пожар.  [c.239]

Окончательно устанавливается момент зажигания, то есть предельно допустимый угол опережения, при работающем двигателе октан-корректором. Для этого октан-корректор следует повернуть в сторону увеличения опережения на столько чтобы при резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой в двигателе прослушивались отдельные детонационные стуки. Если при открытии дроссельной заслонки слышны отдельные хлопки в карбюраторе, это указывает на раннее зажигание (возникновение вспышек в глушителе — на слишком позднее зажигание).  [c.239]

Двигатель дает хлопки в карбюратор  [c. 23]

Низкий или высокий уровень топлива в поплавковой камере. Низкий уровень — хлопки в карбюраторе, высокий — хлопки в глушителе. На выхлопе черный дым. Регулировкой двигателя невозможно установить режим холостого хода. Осторожно снять крышку карбюратора. Осмотреть поплавок. Он должен быть герметичным. Проверить и подкорректировать величину полного хода поплавка и привести к норме уровень топлива в поплавковой камере.  [c.23]

Зазоры между толкателями и клапанами могут изменяться. При увеличении зазора клапан полностью не открывается, из-за чего ухудшается заполнение цилиндров горячей смесью (для впускных клапанов) или затрудняется удаление отработавших газов (для впускных клапанов). В результате мощность двигателя падает и появляется стук в клапанной коробке. При недостаточном зазоре клапаны неплотно садятся в свои гнезда, давление в цилиндрах двигателя во время такта сжатия падает из-за утечки рабочей смеси. Эта неисправность сопровождается вспышками и хлопками в выпускном трубопроводе (при нарушении зазора в выпускном клапане) или в карбюраторе (если нарушен зазор во впускном клапане).[c.19]












Слишком бедная горючая смесь (ухудшение приемистости двигателя, хлопки и. чихание в карбюраторе, падение мощности двигателя, перегрев двигателя)  [c.308]

При недостаточном тепловом зазоре клапаны неплотно садятся в свои гнезда, давление в цилиндрах двигателя во время такта сжатия падает из-за утечки рабочей смеси. Эта неисправность сопровождается вспышками и хлопками в выпускном трубопроводе (если нарушен зазор между выпускным клапаном и толкателем) или в карбюраторе (если нарушен зазор между толкателем и впускным клапаном).  [c.234]

Нарушение герметичности клапанов при правильных зазорах между клапанами и толкателями и нормальной работе систем питания и зажигания обнаруживается по характерным хлопкам из глушителя и карбюратора, а также по перебоям (рывкам) в работе двигателя на малых оборотах под нагрузкой.  [c. 127]

Признаками переобогащения горючей смеси являются вспышки ( хлопки ) и появление дыма из выпускной трубы глушителя, повышение расхода бензина, падение мощности двигателя. Причинами переобогащения могут быть неисправности привода управления воздушной заслонкой карбюратора, высокий уровень бензина в поплавковой камере, разработка калиброванных отверстий топливных жиклеров, засорение воздушных жиклеров и каналов, повреждение уплотнительных прокладок под жиклерами и распылителями, преждевременное включение в работу экономайзеров или ускорительного насоса при небольшом открытии дроссельной заслонки, засорение воздушного фильтра.  [c.346]

Бедная рабочая смесь также обладает пониженной скоростью сгорания, двигатель яере1 реваегся, и его работа сопровождается рез-ч.чми хлопками в карбюраторе. Хлопки в карбюраторе появляются в результате того, что смесь еще догорает в цилиндре, когда уже лкрыг впускной клапан, пламя распространяется во впускной трубопровод и смесительную камеру карбюратора.[c.308]

Хлопки в карбюраторе являются признаком неплотного закрытия впускных клапанов двигателя. Кроме того, вследствие неправильной регулировки карбюратора или засорения его жиклеров образуется обедненная горючая смесь, горение которой сопровождается также хлопками в карбюраторе. В случае сгорания в цилиндрах двигателя переобогащенной горючей смеси, а также неплотного закрытия впускного клапана при такте сжатия часть горючей смеси попадает в выпускную систему и сгорает там. В результате появляются хлопки в глушителе. Хлопки в карбюраторе и в глуиштеле могут быть обусловлены неправильно установленным зажиганием (раннее или позднее).  [c.23]

Если двигатель пускается и быстро останавлива ется и в момент его остановки слышны хлопки в карбюраторе,. можно предположить, что неисправность возникла в систе.ме питания. Вероятнее все.го прекраг.иласо подача топлива в цилиндры двигателя.  [c.84]

Подсос воз.цу а возможен через повреждение прокладки между карбюратором и впускным трубопроводом, блоком и головкой цилиндров, впускпы. м трубопроводом, блоком и головкой цилиндров, а также через деформированный шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов (автомобили ВАЗ-2103, -2105, -2106, -2121, Москвич-2140 и -2138). В этом случае необходимо подтянуть болты, гайки и хомуты в указанных соединениях. Не добившись эти.ми действиями результата, замените прокладки или шланг. Если двигатель работает устойчиво на малых частотах вращения коленчатого вала, но при увеличении частоты вращения появляются хлопки в карбюраторе, значит неисправна главная дозирующая система или экономайзер или слишком низкая температура охлаждающей жидкости. Чтобы не было переохлаждения двигателя, надо следить за его температурой.  [c.88]

На степень нагрева большое внимание оказывает состав рабочей смеси. Например, поступление в цилиндры бедной смеси может также вызвать перегрев двигателя. В этом случае слыщатся хлопки в карбюраторе, чувствуется пониженная приемистость автомобиля. Двигатель перегревается и из-за медленного горения бедной смеси. Объем горящих газов, продолжительность и поверхность соприкосновения деталей двигателя с газами увеличиваются становится больше количества тепла, отдаваемого деталям двигателя. Причины образования бедной смеси и способы их устранения приведены в разд. Двигатель не развивает полной мощности .  [c.97]

Нарушение правильной подачи топлива может привести к образованию бедной смеси, что проявляется хлопками в карбюраторе, снижению мощности двигателя и перегреву двигателя или к образованию богатой смеси, которая проявляется черным дымом, выстрелами из глушителя, снижением мощности, двигателя, перерасходом топлива и расжижением масла в картере двигателя. Ддя регулирования правильного соотношения горючей смеси необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.  [c.223]

При подсасывании воздуха в систему создаются условия, благопри-. ятные для образования обедненной смеси, что приводит к падению мощности, перегреву двигателя, вспышкам и хлопкам в карбюраторе. Обеднение рабочей смеси может произойти также из-за неисправностей в карбюраторе, например, при понижении уровня топлива в поплавковой камере. В этом случае необходимо рычаг на поплавке отогнуть вверх. К обеднению рабочей смеси приводит также подсос воздуха через неплотности соединения карбюратора или через увеличив- шийся зазор между корпусом карбюратора и осью дроссельной за-  [c.237]

Признаком сильного нарушения дозирования смеси карбюратором является работа двигателя с резкими хлопками ( стрельба ) в карбюратор — при переобеднении смеси, в глушитель — при переобогащении. Признаком работы двигателя на переобедненной смеси является также его перегрев. При сильном переобогащении смеси отработавшие газы приобретают темный цвет.  [c.32]












Подгоревшие клапаны вызывают снижение компрессии в цилиндрах, чи-хание карбюратора, хлопки в глушителе и затруднения при пуске двигателя. Перед замером компрессии предварительно регулируют зазор клапанов. Двигатель должен быть прогрет, все свечи вывернуты, воздушная и дроссельные заслонки полностью открыты. Для замера прижимают резиновый наконечник 6 (рис. 138) к свечному отверстию и стартером проворачивают коленчатый вал до тех пор, пока стрелка манометра / не остановится. Показание записывают и выпускают воздух через колпачковую гайку 3. Определяют компрессию во всех цилиндрах и сравнивают с данными табл. 19. В разных цилиндрах допускается разность показаний не более 0,1 МПа (1 кгс/см ). Правильный результат получают только при заряженной аккумуляторной батарее и исправном стартере, который проворачивает коленчатый вал с частотой 200…400 об/мин.  [c.167]


Хлопки в глушителе — что это значит? Почему стреляет в глушитель?

15.08.2019

Содержание статьи:

Проблема «выстрелов» в глушителе часто встречается в автомобилях, работающих на карбюраторных двигателях и связана с неполадками силового агрегата. Решение может быть разным — от небольшого ремонта до замены глушителя.

Основные причины появления проблемы

Хлопки в глушителе могут возникать по следующим причинам:

  • Взрыв горючей смеси, которая не успела сгореть во время осуществления рабочего цикла. Таких хлопки могут иметь место в системах и с карбюратором, и с инжектором.
  • Несовпадение фаз газораспределения.
  • Загрязнение воздушного фильтра машины.
  • Сбой размера теплового зазора на клапане ГБЦ (если проблема появляется при высоких или низких оборотах).
  • Позднее зажигание также распространенная причина, почему стреляет в глушитель. При этом неизбежно выбрасывание некоторого количества горючего в коллектор.
  • Слишком слабая искра. Это может быть связано с проблемами со свечами, тумблерами, контактными группами, проводных контактов.
  • Растягивание ремня ГРМ. В этом случае выстрелы слышатся только при прогретой системе, а не сразу при нажатии на газ.
  • Хлопки в инжекторе могут быть связаны с недостаточной надежностью контактов датчиков.

Если хлопает глушитель, пользоваться автомобилем нежелательно. Максимум — доехать до автосервиса. Длительное игнорирование прострелов приведет к серьезным поломкам двигателя.

Есть и еще одна возможная причина того, почему стреляет глушитель — это использование некачественного топлива с низким октановым числом. В этом случае достаточно перейти на более дорогой бензин.

Перелив топливной системы

Когда карбюратор подает слишком много бензина, то часть смеси топлива и воздуха попадает в выпускной коллектор и двигатель выстреливает в выхлопную трубу. Обычно такую неполадку диагностируют по выраженному запаху бензина в салоне и под капотом, а также по черным закопченным электродам свечей. При этом из выхлопной трубы выходит черный дым, нередко с примесями сажи.

Первое, что следует сделать — проверить воздушный фильтр. Когда он сильно забит, то мотор втягивает топлива больше, чем нужно. Также может быть, что потеряна герметичность игольчатого клапана внутри поплавковой камеры или прорвалась мембрана насоса.

При чрезмерной подаче бензина обороты на холостых плавают или увеличиваются до 2-2,5 тысяч в минуту. При сбросе газа в процессе езды также возникает проблема выстрелов, если включена скорость.

Хлопки в глушителе при нажатии на газ

Если машина не заводится, а в глушителе отчетливо слышны выстрелы, это практически гарант того, что устройство находится в состоянии, близком к взрыву. Следует немедленно перестать пытаться завести авто и принять следующие меры:

  • Осмотреть свечи. Если электроды загрязнены, то заменить их.
  • Подтянуть или заменить ремень ГРМ, если в этом есть необходимость.
  • Проверить работоспособность датчика положения коленвала.
  • Изменить давление внутри топливной магистрали. Заменить насос, если показатель ниже 3.
  • Проверить уровень компрессии в двигателе. Залегания колец могут быть одной из причин прострелов. Чтобы решить проблему, можно попробовать слить масло и залить в цилиндры керосин. Затем выкрутить свечи, покрутить стартер. Дать время автомобилю постоять, после чего слить керосин и влить новое масло. Попробовать завести двигатель.
  • Попробовать запуск с отключенным датчиком ДТОЖ. Это внесет ясность в определение причины.

Когда стреляют инжектор и дизель

В старых силовых дизельных устройства была возможность вручную механически регулировать момент впрыска солярки. Если настройка была проведена неправильно, то топливо слишком сильно сжималось, из мотора выходил дым белого цвета. Сегодня такая ситуация — редкость, поскольку всё находится под управлением электроники, в том числе на ВАЗ и Газель.

Но есть другие причины, вызывающие стрельбу в системах современного типа:

  • Сломан лямбда-зонд, датчики ДАД, ДМРВ, либо неверно установлено положение дроссельной заслонки.
  • Неисправен высоковольный блок зажигания.
  • Ошибки управляющего контроллера.
  • Рабочая поверхность датчика расположения коленвала чрезмерно загрязнена металлической стружкой.

Если предполагается, что дело в ошибках контроллера, то можно попробовать сделать сброс настроек, отключив аккумулятор на пятнадцать минут. Даже если способ помог, рекомендуется все-таки проверить авто в сервисе во избежание повторений ситуации.

Если при сбросе газа силовой агрегат часто выстреливает, то есть вероятность проблем с газовым оборудованием авто. Система подает сжиженный пропан в цилиндры под управлением отдельного электронного блока; в процессе участвуют редуктор и клапаны наряду с баллоном. Если возникли какие-либо поломки в системе, то газ будет переливаться, в результате образуются хлопки. Нет нужды объяснять, зачем идти в этом случае в сервис — самостоятельный ремонт невозможен.

Хлопки у автомобилей на газу

Проблема встречается и у машин с ГБО, использующих сжиженный газ в роли горючего. Причем по статистике, такая ситуация широко распространена.

Хлопки появляются как в глушителях (и в целом в выхлопной системе), так и во впускном коллекторе. Две основных причины неполадки:

  • Недостаточная или нестабильная подача газа. Такое случается, если неправильно настроен редуктор либо засорился фильтр. Иногда виновник — ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), присутствующий в инжекторных авто.
  • Неверно выставленный угол зажигания. При раннем зажигании будет стрелять фильтр или коллектор, при позднем глушитель.

Видео о последствии хлопка в глушителе:

Каким бы автомобилем вы ни пользовались — карбюраторным, инжекторным, ГБО — всегда следите за основными настройками всех система. Не пренебрегайте регулярным техосмотром авто и всегда обращайте внимание на первые признаки неполадок. Наша компания поможет как с профилактическими мерами, так и с ремонтом или заменой глушителя.

Почему машина стреляет в глушитель? 🦈 AvtoShark.

com

Многие автовладельцы слышали, а некоторые чувствовали, как их машина стреляет в глушитель по неизвестной причине. Хлопки встречаются на карбюраторных и инжекторных авто. Это говорит о неполадках двигателя, которые следует устранить.

Машина стреляет в глушитель: причина

Двигатели современных автомобилей работают на бензине, дизтопливе или на газе. При сбое регулировок в топливной системе, устройстве зажигания или газораспределения, несгоревшее топливо попадает в выхлопную трубу. Именно здесь оно дожигается. Из-за этого машина чихает в глушитель. Чаще всего выстрелы слышны на бензиновых автомобилях. Реже на моделях с газовым оборудованием (ГБО). И совсем редко стрельба в глушаке «радует» владельцев дизельных машин.

Еще причиной хлопков может стать грязный воздушный фильтр. Из-за дефицита кислорода топливная смесь становится богатой, поэтому полностью не сгорает. Как следствие, невыработанный бензин скапливается в глушителе, а потом его пары детонируют от высокой температуры или языков пламени из цилиндров.

Чихания эти совсем не безобидные, как могут показаться на первый взгляд. Почти всегда появляется высокий риск повреждения таких узлов, как:

  • система клапанов;
  • выхлопная труба;
  • катализатор.

Последствия выстрелов в глушителе

Иногда хлопок настолько сильный, что полностью уничтожает колено или последнюю часть выхлопной системы (банку).

Общие методы устранения дефекта

Эксперты сервисных мастерских рекомендуют проверить зажигание: не перескочил ли ремень ГРМ на 2-3 зубца. Для этого необходимо выставить метки на шкивах распредвала и коленвала. Если на двигателе стоит карбюратор, то следует его почистить и отрегулировать. Также рекомендуется проверить свечи, трамблер, высоковольтные провода, топливные форсунки и воздушный фильтр.

Машина стреляет в глушитель и глохнет

Выстрелы в систему отработанных газов говорят о том, что у двигателя позднее зажигание (выстрелы в карбюратор — раннее). Довольно часто причиной этому является трамблер. Бывает, что машина стреляет в глушитель с инжекторным двигателем. Здесь виновником может быть неисправный датчик холла (ДХ) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Если трамблер можно отремонтировать, то датчики необходимо заменить.

Стоит учитывать, что диагностика не всегда выявляет поломку ДХ и ДМРВ.

ВАЗ 2107 стреляет в глушитель и дергается при езде

Довольно часто этим недугом страдают карбюраторные машины или авто с бесконтактным зажиганием. Пример: сосед по гаражу жаловался, что его ВАЗ 2107 стреляет в глушитель и авто дергается при езде. Проблема оказалась в подклинивании центробежного механизма угла опережения зажигания в трамблере. Разобрали трамблер. Почистили. Смазали центробежный корректор. Дефект исчез.

Машина стреляет в глушитель на газу

Автомобили с газобаллонным оборудованием (ГБО) тоже не избежали участи заполучить проблему в виде стреляющей выхлопной трубы. Мастера автосервисов говорят, что такая проблема далеко не исключение. Чаще всего машина стреляет в глушитель на газу по 2 причинам:

  • Некорректная подача топлива. Виной тому становится неисправность редуктора или грязный фильтр. Иногда проблема вызвана поломкой датчика ДМРВ.
  • Сбился угол зажигания. Очень частая неисправность на машинах с ГБО.

В автомобилях с газовым оборудованием не рекомендуется самостоятельно устранять неисправности. Для этого следует проехать в специальный сервис.

Стрельба в глушитель на инжекторе

Машины с принудительной подачей топлива оборудованы электронными блоками управления двигателем (ЭБУ). Блок собирает данные со всех датчиков и настраивает сбалансированную работу мотора. Если датчик передает неверные сведения из-за неполадок, то ЭБУ не может настроить корректную работу двигателя. Как результат, появляются хлопки, рывки, потеря мощности и прочее. Необходимо проследовать на диагностику.

Стреляет в глушитель

Помимо электроники, может произойти сбой в системе газораспределения. Например, перескочил ремень на 2-3 зубца. Иногда изнашиваются форсунки и не распыляют топливо, а льют его. Особенно это заметно при длительной работе двигателя на холостом ходу и резкой прогазовке.

Стрельба в глушитель на карбюраторе

Первая причина выстрелов в систему отработанных газов на карбюраторном авто — сам карбюратор. Это сложный узел, призванный создавать топливно-воздушную смесь и подавать ее в цилиндры, через впускной коллектор. Сбой регулировок отражается на корректности топливной смеси, из-за чего она полностью не сгорает, а поступает в глушитель, где детонирует от нагрева или языков пламени. В этом случае рекомендуется разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и отрегулировать поплавок уровня топлива.

Машина не заводится, хлопки из глушителя

Если есть искра, подача топлива в норме, а двигатель не заводится, и при этом стреляет из глушителя, то это явный признак поломки датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Устраняется дефект заменой датчика.

Стреляет в глушитель и троит

В этом случае почти всегда не работает одна свеча. Причина может быть в изношенном электроде. Иногда машина троит и стреляет в глушитель из-за пробоя высоковольтного провода (ВП). Выявить оба дефекта возможно путем полной или частичной замены свечей и кабелей ВП. Иногда найти причину помогает диагностическое оборудование. Но не всегда сканер видит пропуск искры, особенно если провод пробит слегка.

Машина стреляет в глушитель при сбросе газа

Довольно часто такое явление встречается на двигателях, которым требуется капитальный ремонт. В этом случае причина выстрелов из глушителя автомобиля связана с прогоранием выпускных клапанов. Рекомендуется сделать ревизию головки блока цилиндров и поменять изношенные клапаны и другие детали.

Хлопки в систему выпуска газов, машина не тянет

Такая проблема довольно часто возникает при поломке датчика холла (ДХ). Иногда дело не в самом датчике, а в соединительной колодке: плохой контакт или окисление. Сперва необходимо проверить штекер. Если не помогло, то прозвонить мультиметром ДХ.

В иных случаях проблема потери мощности, в сопровождении хлопков, появляется из-за плохого (грязного) топлива. Оно не сгорает в цилиндрах, а накапливается в системе выпуска, после чего детонирует. Сначала рекомендуется осмотреть топливный фильтр. Если он прозрачный, то грязь и воду в бензине можно увидеть сразу.

Рекомендуется слить некачественное горючее из бака и залить хорошее. При этом следует поменять топливные фильтра: основной и дополнительный (прозрачный).

Стреляет глушитель у спортивных машин

Многие из нас видели раллийные гонки живьём или по телевизору. Наверное, вы обратили внимание, что у проносящихся спортивных машин стреляет глушитель. Это не дефект болида, а техническая необходимость. Каждый хлопок — это дожигание топлива в выпускной трубе после переключения передачи на секвентальной КПП. Специальный датчик (Flat-shift) размыкает зажигание на 0,15 секунд при каждой смене передачи в коробке. При этом топливо поступает в цилиндры без перебоя. Из-за поздней искры происходит выстрел в глушитель.

Если машина стреляет в глушитель, то причин этому достаточно много. Они могут быть связаны с электроникой, механизмом газораспределения, подачей воздуха и топлива, а также системой зажигания. Сперва рекомендуется проверить свечи, высоковольтные провода, воздушный и топливный фильтр. Если они в порядке, то следует отправиться в автосервис на диагностику. Возможно, причина хлопков в электронном блоке управления двигателем, в головке блока цилиндров или другой системе, требующей квалифицированного вмешательства.

Квадроцикл стреляет — причины, почему стреляет и глохнет квадроцикл

Если при запуске или работе мотовездехода слышны хлопки, райдеру нужно обязательно разобраться, почему стреляет квадроцикл. Дело в том, что такая проблема возникает при разных поломках, начиная от карбюратор и заканчивая зажиганием. А значит, игнорирование «выстрелов» приведет к целому ряду неисправностей, среди которых: прогорание клапанов, перегрев движка, нарушение компрессии цилиндра, повреждение впускной системы и т. д. Помните, что даже если вы решили купить квадрик топового бренда, его нужно будет регуляно обслуживать.

Причины, почему стреляет квадроцикл

Хлопки в глушителе квадроцикла могут возникать из-за ряда проблем. В их список входит:

  • Повреждения свечи зажигания.
  • Неправильно приготовленная топливная смесь (бедный или богатый состав).
  • Засорившийся воздушный фильтр.
  • Проблемы с контактами датчиков (на аппаратах и инжектором).
  • Неправильно настроенный карбюратор.
  • Проблемы с подачей топлива.
  • Неполадки в системе зажигания.

Также причиной неполадки может стать некачественное топливо (с примесями или водой). Поэтому перед диагностикой квадроцикла рекомендуется слить старый бензин и залить новое горючее.

Проверка топливной смеси

Самая распространенная причина, по которой квадроцикл стреляет и глохнет – неправильно приготовленная топливная смесь. К примеру, если состав слишком беден, райдер будет слышать хлопки идущие очередями, и их частотность будет повышаться при увеличении оборотов.

А вот если в составе слишком много бензина (богатая смесь), часть топлива остается на стенках глушителя, а затем, взрывается. Резкое воспламенение осевшей массы приводит к сильному хлопку и выгоранию компонентов системы.

Определить качество топливной смеси можно не только по «выстрелам», но и по свече зажигания. Если смесь бедная, свеча будет иметь бледный оттенок. А при чрезмерно богатом составе на компоненте образуется бархатный нагар.

Устранить проблему поможет обычная перенастройка карбюратора квадроцикла. Отрегулировав игольчатый клапан, райдер сможет изменить соотношение бензина и кислорода.

Проблемы с карбюратором

Еще одной причиной, почему квадроцикл стреляет в глушителе, является загрязнение топливной смеси на впуске. Причиной неполадки может стать засорившийся фильтр, повреждение герметизирующей прокладки или разгерметизировавшийся патрубок (образовалась трещина или зазор). Решить проблему поможет замена компонентов и проверка герметичности системы.

Иногда хлопки появляются и после замены или модернизации глушителя. В этом случае владельцу техники нужно:

  • Отрегулировать карбюратор.
  • Перенастроить блок управления.
  • Заменить фильтр, на элемент с подходящей пропускной способностью.

Хлопки могут возникать и из-за высокой скорости вращения коленвала. К примеру, при сокращении количества вспышек на высоких оборотах система еще некоторое время подает максимум топлива. Это приводит к тому, что смесь попадает в глушитель и начинает «взрываться» очередями. Такая проблема особенно заметна при сбросе скорости после продолжительного разгона.

Неисправность в системе зажигания

Самой распространенной неполадкой системы зажигания считается слабая искра на свече. Именно из-за этого квадрик начинает глохнуть или издавать «хлопки». Поэтому водителю нужно в первую очередь проверить:

  • Исправность свечного колпачка.
  • Состояние высоковольтного провода.
  • Катушки аппарата.
  • Состояние свечи (если элемент поврежден, его нужно заменить).

Иногда проблема появляется после установки новой свечи. В этом случае нужно убедиться, что калильное число компонента подходит для конкретного мотора.

Если со свечей все в порядке, нужно проверить угол опережения зажигания. Он может быть выставлен неправильно, из-за чего зажигание срабатывает с опозданием. Это приводит к тому, что часть топливной смеси сгорает в выпускном коллекторе, что и становится причиной к хлопку. Однако эта проблема не ограничивается одними «выстрелами». Позднее зажигание приводит к прогоранию выпускного клапана, а это очень серьезное «заболевание».

Другие причины появления «хлопков» в глушителе квадрика

Проблема в «выстрелами» в глушителе актуальна как квадроциклов с карбюратором, так и для моделей с инжектором. К примеру, загрязнение фильтра или попадание мусора в воздуховод мотовездехода с инжектором может повлиять на качество топливного состава.

Также причиной появления хлопков может стать неправильная работа датчиков либо повреждение их контактов. Это приводит к тому, что на ЭБУ поступают некорректные данные, и система неправильно составляет «рецепт» топливной смеси. Диагностировать подобную проблему можно по загоревшейся лампочке «check».

Не стоит игнорировать и состояние самого движка. Засор или поломка ДВС также может привести к появлению «выстрелов» в глушителе мотовездехода.

Стреляет в карбюратор зил 131

ЗИЛ 131 кунг 2дв. фургон, 150 л.с, 5МКПП, – выстрелы в глушителе

Выстрелы в глушителе двигателя

Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов Проверьте зазоры в приводе клапанов Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов
Выпускные клапаны заедают во втулках: повышенный износ стержня клапана или втулки, осадка или поломка клапанных пружин Осмотр при разборке двигателя Отремонтируйте двигатель на СТО
Нарушены фазы газораспределения Проверьте фазы газораспределения Установите правильное взаимное расположение валов. Проверьте компрессию
Неисправны свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода Свечи проверяются на специальном стенде (СТО). Отсутствие внешних повреждений и искрообразование между электродами на вывернутой свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности Замените свечи
Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообразовании Омметром проверьте на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмотки катушки зажигания, высоковольтные провода Замените неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода (отсоединяя провод, тяните за его наконечник). В тяжелых условиях эксплуатации желательно заменять провода раз в 3–5 лет
Неисправны форсунки Проверьте работу форсунок Замените неисправные форсунки

Причины выстрелов в глушителе

Причина того, что двигатель стреляет в глушитель, обычно одна – горючая смесь, не успевшая сгореть в процессе выполнения рабочего цикла, взрывается внутри впускного механизма в результате нагревания до высоких температур. При этом возникает сильный хлопок.

Подобная поломка может возникнуть на любых двигателях, независимо от топлива, на котором они работают и прочих его параметров. Поэтому стреляют иногда и инжекторные, и карбюраторные силовые установки.

Причиной таких неполадок бывает не только несовпадение фаз газораспределения, как думают многие.

Когда мотор начал стрелять в глушитель, сразу же нужно проверить карбюратор и воздушный фильтр. Чаще всего для устранения этого недостатка достаточно провести замену воздушного фильтра, отрегулировать подачу топлива в карбюраторе. Но причина возникновения хлопков может крыться и в другом.

Проблемы с тепловым зазором

Обычно при возникновении хлопков владельцы автомобилей начинают проверять работу мотора под различными уровнями нагрузки. Если проблемы возникают на высоких и низких оборотах – это, скорее всего, указывает на сбой размера теплового зазора клапана на блоке цилиндров. При этом хлопки также будут часто возникать в результате перегрева силового агрегата.

Толкатели распредвала всегда должны иметь небольшой зазор в месте своего контакта с клапаном. При прогреве мотора металл деталей незначительно расширяется, при этом тепловой зазор будет уменьшаться. Грамотно выставленные клапаны должны плотно прилегать до гнезда.

При отсутствии этого зазора клапан не сможет плотно закрыть просвет, топливная смесь во время такта сжатия будет переходить в выпускной коллектор, в котором будет происходить ее воспламенение, следствием этого станут резкие хлопки.

Если причина неисправности кроется в тепловом зазоре, поможет обычная настройка положения клапанов.

Неполадки в зажигании иногда тоже приводят привести к тому, что двигатель стреляет в глушитель. С появлением подобной неисправности сразу же нужно проверить, правильно ли установлен угол опережения зажигания. При его запаздывании избежать выстрелов никак не получиться. В таком случае искра, которая воспламеняет топливо, будет подаваться с опозданием – при открывании впускного клапана. При этом небольшой объем горючего будет выбрасываться в коллектор. Стоит отметить — что может произойти прогорание не только выхлопной трубы, но еще и клапана. Но это будет только в том случае, если игнорировать хлопки продолжительное время.

Если же зажигание выставлено нормально, но выстрелы все равно возникают, проблема кроется в слабой искре. Кроме того, к этому приводят неисправности в контактах проводов, контактной группе и тумблере. Слабая искра возникает и из-за проблем со свечами, поэтому нужно убедиться, что они находятся в рабочем состоянии. Распространенной проблемой является несоответствие ее калильного числа данному двигателю.

Нарушение фаз ГРМ

Если двигатель начал стрелять в глушитель — это может стать результатом сбоя газораспределительных фаз. В камере сгорания возникнет такая же ситуация, как и при задержке зажигания: впускной клапан будет открываться раньше сгорания горючего. Остатки бензина при этом будут догорать внутри выхлопной трубы, что станет причиной выстрелов.

Также к этому может привести растягивание ремня ГРМ. Сами фазы не сбиваются, если в механизме используется ременной привод, то, скорее всего, причина в растягивании ремня.
Хлопки в глушителе возникают только при прогретом моторе, а в холодном – нет? Проблема точно кроется в ГРМ.

Хлопки в инжекторе

На инжекторных двигателях подобная проблема встречается довольно редко. Когда они появляются, причина заключается в сбое фаз, неисправности зажигания или тепловом зазоре, как и в случае карбюраторов. Кроме вышесказанного, такая поломка может быть следствием недостаточно надежных контактов датчиков. При этом на устройство управления будут подаваться неверные данные, а электронный блок управления будет распоряжаться горючей смесью в соответствии с такими сигналами. Выявить проблему в таком случае сможет только тщательная диагностика автомобиля.

Конечно, при выстрелах двигателя использовать машину можно, но это приведет к серьезным поломкам двигателя. Поэтому при появлении подобной неисправности лучше всего сразу же отправляться на СТО.

Статья конечно больше обзорная — но она отображает все аспекты данной проблемы, по опыту скажу, что зачастую на инжекторах – это ремень растянулся или перескочил на зуб.

Еще одна причина это не качественный бензин или с низким октановым числом

Технические характеристики ЗИЛ 131 кунг в кузове 2 дв. фургон с двигателем 150 л.с, 5МКПП выпускающихся c г.

Стреляет в карбюратор зил 131

Вы сможете ставить отметки “Нравится”, писать комментарии и подписываться на каналы.

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить
По дате загрузки
Длительность
Особенности
Упорядочить
  • По релевантности
  • По дате загрузки
  • По числу просмотров
  • По рейтингу

Стреляет то в карбюратор то в глушитель – Продолжительность: 3:34

  • 2 года назад
  • 61 331 просмотр

Стрельба в карбюратор и глушитель – Продолжительность: 33:20

  • 2 года назад
  • 197 059 просмотров

Настройка карбюратора Зил-130.

К-88. Каменск-Уральский. – Продолжительность: 10:55

  • 3 года назад
  • 87 132 просмотра

Установка зажигания ЗИЛ 130 – Продолжительность: 2:45

  • 3 года назад
  • 89 495 просмотров

стрельба из карбюратора – Продолжительность: 1:03

  • 6 лет назад
  • 49 406 просмотров

“ПЕРЕБОИ ЗАЖИГАНИЯ – хлопки в глушитель (наблюдение #9)” – Продолжительность: 9:44

  • 1 год назад
  • 35 141 просмотр

зил – 130 слабая искра в трамблере. “Одна из причин.” – Продолжительность: 4:04

  • 1 год назад
  • 6 193 просмотра

Часть – 2 ЗИЛ – 130 слабая искра в трамблере. “Одна из причин.” – Продолжительность: 2:44

  • 1 год назад
  • 4 678 просмотров

Дело в карбюраторе?! Нет! Пробит бегунок. – Продолжительность: 6:25

  • 6 лет назад
  • 709 992 просмотра

Настройка карбюратора к-88 на ЗИЛе – Продолжительность: 4:07

  • 2 года назад
  • 30 914 просмотров

Зил 130 после настройки зажигания и замены карбюратора.

– Продолжительность: 1:04

  • 12 месяцев назад
  • 1 096 просмотров

Хлопки в карбюратор – причина найдена! – Продолжительность: 1:52

  • 1 год назад
  • 11 211 просмотров

Рекомендации на основе вашей истории поиска

Провалы при нажатии газа (акселератора) – Продолжительность: 17:46

  • 7 лет назад
  • 2 107 979 просмотров

Возвращаемся к ПРОБЛЕМЕ РАННЕГО ЗАЖИГАНИЯ! – Продолжительность: 9:35

  • 5 лет назад
  • 753 382 просмотра

У вас Троит?! ТРОИТ. (+БОНУС о Нулевике) – Продолжительность: 7:47

  • 6 лет назад
  • 1 187 755 просмотров

Провалы возникающие при нажатии педали газа, на примере карбюратора ОЗОН – Продолжительность: 7:57

  • 3 года назад
  • 460 773 просмотра

Экономичный карбюратор как сделать самим – Продолжительность: 33:07

  • 4 года назад
  • 2 001 051 просмотр

Как работает ЗИЛ-130.

Зрелище суперрр. – Продолжительность: 31:35

  • 5 лет назад
  • 2 851 674 просмотра

Регулировка карбюратора на холостом ходу – Продолжительность: 3:50

  • 7 лет назад
  • 91 692 просмотра

Запросы, похожие на

зил 130 стреляет в карбюратор

Стреляет карбюратор огнём – Продолжительность: 0:36

  • 2 года назад
  • 3 016 просмотров

Стреляет в карб. – Продолжительность: 2:16

  • 3 года назад
  • 55 008 просмотров

Как Зил стреляет в карбюратор Фаершоу Прикол – Продолжительность: 0:13

  • 2 года назад
  • 2 532 просмотра

Карбюратор К-88*. Обзор и Сборка! – Продолжительность: 28:50

  • 4 года назад
  • 106 581 просмотр

Ремонт карбюратора К88 ответ на вопрос – Продолжительность: 2:56

  • 1 год назад
  • 6 063 просмотра

Установка зажигания Зил 130. Ответы на вопросы. Ремонт двигателя Зил 130.

– Продолжительность: 20:26

  • 2 года назад
  • 61 163 просмотра

Подписывайтесь на канал!
Лайки или пальцы вверх Приветствуются! Спасибо.

Почему возникают хлопки в выхлопной трубе и как их устранить?

Выстрелы из выпускного тракта – неисправность, присущая карбюраторной системе топливоподачи, на современных автомобилях с инжектором она возникает значительно реже. В большинстве случаев хозяин машины способен справиться с поломкой самостоятельно, не обращаясь к мастерам автосервиса. Но сначала нужно произвести диагностику и определить, почему двигатель стреляет в глушитель.

Причины появления хлопков

Чтобы успешно выявлять и устранять подобные неисправности, необходимо понять происхождение выстрелов. Звук хлопка возникает от неправильного сжигания топлива и формируется двумя способами:

  1. В камере сгорания, наполненной горючей смесью, произошло воспламенение от свечи зажигания при открытом выпускном клапане.
  2. Часть несгоревшего топлива проникла в коллектор выхлопного тракта и воспламенилась от раскаленных газов, выходящих на следующем цикле из соседнего цилиндра.

Примечание. Дизельные моторы тоже иногда «чихают». В отличие от бензиновых двигателей, выстрел формируется только в камере сгорания (первый вариант).

Стрельба в выхлопной трубе – явление неприятное и чреватое последствиями. Микровзрывы нередко приводят к разрушению элементов выпуска отработанных газов – резонатора, глушителя и дорогостоящего каталитического нейтрализатора. Дальнейшее игнорирование ведет к ускоренному прогоранию клапанов. Если ваш автомобиль начал издавать хлопающие звуки или громкие выстрелы, рекомендуется обнаружить и устранить неполадку в кратчайшие сроки.

В двигателях, где топливовоздушную смесь готовит карбюратор, причина появления хлопков, кроется в одной из трех основных систем:

  • зажигание;
  • топливоподача;
  • газораспределительный механизм.

Порядок систем в списке неслучаен. Подобные проблемы чаще всего создают неисправные детали системы зажигания, реже – карбюратор и ГРМ. Сильно изношенные моторы могут «чихать» из-за неплотно прилегающих клапанов, но это уже вопрос капитального ремонта. Каждую группу неполадок стоит рассмотреть по отдельности.

Неисправности зажигания

Проблемы в системе искрообразования провоцируют возникновение 2 видов хлопков: обратно в карбюратор либо в глушитель. Явление объясняется просто: в первом случае искра на свече проскакивает слишком рано, когда не успел закрыться впускной клапан (раннее зажигание), отчего воспламенение в камере распространяется на коллектор и карбюратор.

Второй случай – слишком позднее зажигание: вспышка горючего происходит одновременно с открытием выпускного клапана.

Как раннее, так и позднее искрообразование возникает по следующим причинам:

  • в главном распределителе зажигания (трамблере) вышел из строя «бегунок» — элемент, поочередно передающий искру цилиндрам через высоковольтные провода;
  • там же – сдвинулся или пришел в негодность датчик Холла;
  • в трамблере с кулачковым (механическим) прерывателем обгорели контакты либо износился подшипник;
  • трещина в крышке распределителя;
  • перестал нормально работать конденсатор;
  • угол опережения зажигания выставлен неправильно.

Примечание. Угол опережения нередко нарушается в процессе ремонта, когда автолюбителю понадобилось снять трамблер. Другая причина – самопроизвольный сдвиг вследствие вибрации (слабо затянута прижимная гайка).

Признаком перечисленных неполадок служит выстрел в карбюратор или выхлопную трубу при нажатии на газ. На холостых оборотах двигатель «чихать» не будет, хотя нестабильная работа при такой неисправности обеспечена.

Лучший способ быстро найти корень проблемы – временно поменять источник неприятностей – главный распределитель зажигания и проверить работоспособность мотора на всех режимах. Если запасной трамблер отсутствует, придется идти по списку и проверять каждую деталь в отдельности. Начинайте с настройки угла опережения.

Перелив топливной системы

Когда карбюратор подает слишком большое количество горючего – «переливает», топливовоздушная смесь частично попадает внутрь выпускного коллектора, отчего мотор стреляет в выхлопную трубу. Зачастую неполадка обнаруживается по сильному запаху бензина, который слышен в подкапотном пространстве и в салоне автомобиля. Второй признак – электроды свечей, покрытые черной копотью. Третий маркер – дым из выхлопного тракта, окрашенный в черный цвет, иногда вперемешку с сажей.

Причины, вызывающие перелив со стороны карбюратора и хлопки:

  • напрочь забитый воздушный фильтр заставляет мотор втягивать большее количество топлива;
  • игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора потерял герметичность;
  • там же – прорыв мембраны насоса – ускорителя либо экономайзера, заклинивание заслонок в приоткрытом положении.

Подача большого количества бензина сопровождается «плаванием» оборотов холостого хода или повышением до отметки 2000—2500 об/мин. Выстрелы слышны и в процессе езды, когда водитель резко отпускает педаль акселератора, продолжая движение накатом при включенной скорости.

Неполадки газораспределительного механизма

Нарушение фаз газораспределения вызывает стрельбу глушителя на всех типах моторов – карбюраторных, инжекторных и дизельных. Неисправность сопровождается падением мощности силового агрегата, нестабильной работой на холостом ходу и потерей разгонной динамики. Иногда обороты «плавают» от 500 до 2000 об/мин, при попытке резко нажать педаль газа раздается выстрел.

При сдвиге фаз распределения газов вспышка искры в цилиндре происходит при открытом клапане – впускном либо выпускном. Причин возникновения неисправности три:

  • цепь или ремень ГРМ перескочил на 1 зубец;
  • чрезмерное растяжение и провисание ремня ГРМ;
  • неправильная настройка газораспределительного механизма после разборки и ремонта двигателя.

Обнаруживается неполадка так: поворотом коленчатого вала метка на шкиве совмещается с риской, нанесенной на блок цилиндров. При этом метка на шестерне распределительного вала должна встать напротив другой риски на корпусе. Если наблюдается несовпадение, фазы нарушены и относительное положение валов необходимо скорректировать.

Негромкие хлопки в глушителе на холостых оборотах мотора свидетельствуют о малых тепловых зазорах между кулачками распределительного вала и коромыслами клапанов. Причем «на холодную» выстрелы не слышны и появляются после прогрева до рабочей температуры.

Данное явление объясняется просто: от нагревания металл расширяется, небольшие зазоры исчезают и коромысло постоянно давит на толкатель, не давая клапану закрыться. Сквозь щель проникает топливная смесь и раскаленные воспламенением газы – раздается громкий хлопок.

Примечание. Неисправность характерна для моторов с ручной регулировкой тепловых зазоров. Если проблема возникла на двигателе, оснащенном гидрокомпенсаторами зазоров, последние придется заменить.

Простейший способ обнаружения неполадки – измерение компрессии на разогретом моторе. Поскольку «зажатый» клапан остается приоткрытым, манометр покажет падение давления в проблемном цилиндре. Причем «на холодную» компрессия восстановится, поскольку появится зазор.

Выстрелы дизеля и инжектора

В дизельных силовых агрегатах старого образца момент впрыска солярки можно было регулировать вручную механическим способом. При неправильной настройке топливо сжималось слишком поздно и дизель «чихал» белым дымом. Сейчас инжекторные и дизельные двигатели управляются электроникой, поэтому стрельба из глушителя стала редкостью.

Основные причины, почему возникают хлопки в современных моторах:

  • выход из строя одного из основных датчиков – ДМРВ, ДАД, лямбда-зонда или положения дроссельной заслонки;
  • сильное загрязнение металлической стружкой рабочей поверхности датчика положения коленчатого вала;
  • неполадки в высоковольтном блоке зажигания;
  • накопившиеся ошибки контроллера.

Совет. Диагностика электроники – вопрос сложный, решаемый мастерами станции техобслуживания. Но вы можете произвести сброс ошибок, отключив на 15 минут аккумуляторную батарею. Зачастую работа двигателя налаживается таким способом, но проверка на автосервисе все равно необходима.

Когда силовой агрегат стреляет в глушитель при сбросе газа, виновником может выступать автомобильное газовое оборудование. Установка, подающая в цилиндры сжиженный пропан, управляется собственным электронным блоком и кроме баллона включает в себя клапаны с редуктором. Если в результате неполадок система начнет «переливать» газ, выстрелы неизбежны. Подобным оборудованием должны заниматься специалисты, самостоятельный ремонт не допускается.

Стреляет в карбюратор, причины

Проблемы с карбюратором и способы их решения

Расширяем кругозор, господа автолюбители. Вазовские автомобили иногда радуют надёжностью, но всё-таки, будем реалистами. Отечественный карбюратор не вечен, и тоже может выйти из строя. Что часто и случается. Иногда достаточно заменить фильтры, в другом случае, нужда полная разборка карбюратора ВАЗ 2109.

Когда вы разбираете карбюратор ВАЗ 2109, неисправности становятся видны невооруженным глазом. После этого, может понадобиться .

Хорошо выполненная чистка и промывка карбюратора ВАЗ 2109, сделанные вовремя, могут серьёзно продлить срок службы карбюратора на вашем автомобиле.

Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2109 предотвращает многие неисправности карбюратора ВАЗ 2109.

Бережное отношение к карбюратору продлит срок его службы, равно, как и продолжительность «жизни» и самого автомобиля. Не забывайте, что это зависит от многих факторов, включая качество топлива.

Есть и ещё одна неприятная штука:

Провал в карбюраторе ВАЗ 2109

Что это и как с ним бороться? Если провалы появляются при наборе скорости, то это может быть вызвано, например, проблемами с ускорительным насосом. Проверьте, нет ли подсоса воздуха под карбюратором вашей машины.

  • Проверьте воздушный фильтр – его засорение может стать причиной множества неисправностей в карбюраторе. И когда проводится , это нужно проверять.
  • Когда вы убедились, что всё указанное в порядке, бензонасос и бензопровод работают исправно, можно продолжить диагностику.
  • Следующий в списке возможных претендентов – ускорительный насос. Его тоже следует проверить.
  • Может не полностью открываться заслонка карбюратора, когда выключен подсос.

Вазовские карбюраторы – механизм тонкий. Иногда люди просто не выдерживают и покупают новый, так и не разобравшись в причинах неисправности, которая привела к «провалам».

А вообще, на самом деле, провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2109 карбюратор — один из очень распространённых на «Девятках» симптомов.

Для удобства предлагаем вам ознакомиться с видео, где специалист демонстрирует, как решить проблему стартового провала:

Ещё одно видео, которое записал Наиль Порошин, про провалы при нажатии на педаль газа:

На Главную.

Нет искры Ваз 2109

Порядок работы цилиндров Ваз 2109

Не заводится Ваз 2109

Регулировка карбюратора ЗИЛ-130 АвтоКлуб ЗиЛ 130

Систему холостого хода карбюратора ЗИЛ-130 регулируют при полностью прогретом дви­гателе и совершенно исправной системе зажигания упорным винтом 2 (рис. 26), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав смеси

Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их элект­родами.Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в другой камере. При завертывании винтов смесь обед­няется, а при отвертывании — обогащается

Рис. 26. Регулировка системы холостого хода карбюратора ЗИЛ-130:1 — винты регулировки; 2 — упорный винт.

Начиная регулирование карбюратора ЗИЛ-130 надо завернуть винты до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого следует пустить двигатель и установить упорным винтом такое наимень­шее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво. Затем нужно обеднить смесь с помощью одного из винтов 41 (см. рис. 25), завертывая этот винт при каждой пробе на V4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями. Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота. После окончания регулирования состава смеси в одной камере надо произвести регулирование во второй камере.Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить час­тоту вращения холостого хода, отвертывая постепенно упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов, как указано выше. Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулиро­вочных винтов.Не следует устанавливать очень малую частоту вращения коленча­того вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки хо­лостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то час­тоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необхо­димо увеличить.

Стреляет в карбюратор ВАЗ-2106 карбюратор причины, ремонт

Данная проблема в любом случае связана или с сильным обеднением топливной смеси, которая попадает в мотор, или с неправильно установленным моментом зажигания. Также бывает, что проблему спровоцировало смещение фаз газораспределения. В целом причин, почему «стреляет» в карбюратор, много. Попробуем конкретнее разобраться в этом вопросе.

Причины «выстрелов», «хлопков» и вспышек в карбюраторе

Неправильно подсоединены высоковольтные кабели. В данном случае искра будет не во время сжатия, а на других тактах, поскольку не соблюдена последовательность работы цилиндров мотора. Бывает, что двигатель заводится, но «стрельба» периодически появляется. В данном случае решение проблемы заключается в переустановке провода от свечей зажигания в крышку трамблера. Начинать надо от установочной метки против часовой стрелки в следующем порядке: 1-3-4-2. Позднее зажигание. Позднее зажигание – это когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно, а горение рабочей смеси при этом происходит на всем протяжении рабочего хода, а не при сжатии. Когда открываются впускные клапаны, топливная смесь еще горит и воспламеняет новую порцию. Неисправный распределитель зажигания. Данная проблема может привести к неполадкам в работе мотора во всех режимах. Бывает также, что «стрельбу» провоцирует слабое крепление держателя

Здесь важно вовремя разобраться в причине проблемы, а также заменить трамблер на новый и исправный. Проблема в коммутаторе зажигательной системы

В таком случае нужно просто заменить коммутатор на новый. Чинить его бессмысленно и расходно, лучше купить новый и установить его. Ремень ГРМ сместился на 1-2 зуба. Зачастую данная проблема возникает при смене мотора. Для решения требуется переустановка ремня ГРМ. Сделать это можно, если следовать инструкции, но лучше, конечно, обратиться за помощью к специалистам. Обедненная топливная система. Если в двигатель поступает такая система, то вспышки и искры закономерны. Решение проблемы заключается в проверке топливной жидкости в поплавковой камере. Также нужно проверить чистоту воздушных и топливных жиклеров. Можно еще прочистить специальным раствором карбюратор. Если проблема не исчезла, нужно проверить, исправен ли ускорительный насос. Впускной клапан прогорел. Если тарелка плохо прижата к клапану, то появляются искры. Вполне возможно, что он прогорел или со временем прогнулся. При помощи компрессометра можно выявить неисправность. При наличии проблемы нужно снять головку блока и заменить ее на новую.
Маленькие углубления в клапанном устройстве. Бывает, что углубления при ремонте мотора делают слишком маленькие, дабы он создавал меньше шума при работе. Однако из-за этого неплотно прилегают тарелки к седлам, что приводит к выстрелам в карбюратор. Чтобы устранить неисправность, нужно проверить и отрегулировать зазоры.

Всем владельцам ВАЗ-2106 необходимо знать следующее:

  • во время работы мотора на обедненной рабочей смеси ее горение расходится на весь объем цилиндра во время рабочего такта. При этом мотор нагревается, а площадь нагрева стенок возрастет;
  • для быстрой прочистки карбюратора иногда переставляют высоковольтные кабели местами и пускают мотор. Выстрелы из карбюратора прочищают каналы, сжигают отложения.

Подводя итоги, надо сказать, что выстрелы в карбюраторе могут провоцировать различные вещи.

Буквально любая неполадка в транспортном средстве способна отразиться на работе карбюратора

Очень важно следить за состоянием своего автомобиля и периодически отвозить его в сервисный центр. Если же вы разбираетесь в своем железном коне, то можете самостоятельно проводить диагностику и регулировать работу тех или иных механизмов

HRR Эксклюзивно для веб-сайта: 14 типичных симптомов углеводов и их причин

Вы только что закончили установку карбюратора для своего клиента, и теперь двигатель не запускается. В чем проблема? В этом эксклюзивном веб-сайте, технический редактор Hotrod & Restoration Майк Мавригиан обсуждает эту и 13 других распространенных проблем, связанных с карбюраторами, и предлагает возможные причины, которые помогут вам диагностировать и решить проблему.

Признак: Двигатель не запускается

Причины: Недостаточно топлива в баке, не полагайтесь только на указатель уровня топлива, особенно со старым или отремонтированным датчиком и / или указателем уровня топлива Отсутствие или недостаточная подача топлива, проверьте насос и фильтр Сквиртеры засорены Неправильная установка угла опережения зажигания Неисправная катушка или катушка провод

Признак: Топливо выходит из вентиляционной трубки

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Грязная игла и седло Заедание поплавка

Признак: Утечка топлива снаружи от вала дроссельной заслонки

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Неправильная регулировка дроссельной заслонки

Признак: Двигатель работает на холостом ходу на обогащенной смеси

Причина: Время недостаточно велико. Смесь слишком богатая, поверните винты в положении поплавка слишком высоко. Давление топлива слишком высокое.

Признак: Двигатель спотыкается при небольшом ускорении

Причины: Смесь слишком бедная. Слишком низкий уровень поплавка. Неправильно отрегулирована бабочка. Неисправная / неадекватная работа ускорительного насоса, наиболее частая причина при неадекватной работе ускорительного насоса: посмотрите на напорное сопло и убедитесь, что у вас есть хороший сильный выстрел насоса.Осмотрите мембрану насоса на предмет дырки или трещин. Убедитесь, что канал насоса чистый. Проверьте настройку насоса: откройте и удерживайте дроссельную заслонку в положении WOT и опустите рычаг насоса. Отрегулируйте пружину блокировки насоса, чтобы получить зазор 0,015 дюйма между рычагом насоса и рычагом. Если вы споткнулись, и из выхлопной трубы нет черного дыма, вам необходимо увеличить размер стрелка. Если он спотыкается и выпускает черный дым, вам нужно уменьшить размер стрелка.

Признак: Двигатель спотыкается при резком ускорении

Причины: Сквиртеры слишком маленькие Неправильная регулировка бабочки

Признак: Двигатель имеет тенденцию к помпажу при частичном открытии дроссельной заслонки

Причины: Слишком бедная смесь на холостом ходу, открытые винты Неправильная регулировка бабочек Слишком низкий уровень поплавка Слишком маленькие форсунки

Признак: Двигатель кажется богатым, на выхлопе при резком ускорении выделяется черный дым

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Слишком большие форсунки

Признак: Двигатель не возвращается на холостой ход, частота вращения слишком высокая

Причины: Недостаточная синхронизация Дроссельная заслонка неправильно отрегулирована Слабая / отсутствует возвратная пружина Изношен / заедает вал дроссельной заслонки

Признак: Двигатель обратный свет через карбюратор

Причины: Слишком бедная смесь холостого хода Слишком маленькие струйки Слишком маленькие форсунки Слишком низкий уровень поплавка

Признак: Двигатель обратный огонь из выхлопных газов

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Слишком большие форсунки Неправильная регулировка бабочки

Признак: При остановленной трансмиссии вторичные передачи не открываются, так как двигатель набирает обороты

Причины: Примечание: вторичные валы не открываются при раскрутке двигателя на холостом ходу, поскольку для открытия вторичных валов требуется нагрузка.Чтобы определить, открываются ли вторичные мембраны, установите скрепку на шток вторичной мембраны и прижмите ее к нижней части корпуса вторичной мембраны. Выполните пробную поездку на автомобиле под нагрузкой. Когда вы вернетесь и припаркуете автомобиль, проверьте положение канцелярской скрепки на стержне. Если зажим находится ниже на стержне, это говорит о том, что вторичные части действительно открылись и как далеко они открылись. Это полезно для определения того, нужна ли вам вторичная пружина легче или тяжелее.

Признак: Лужа с топливом скапливается во впускном коллекторе после того, как автомобиль был запущен, припаркован и отключен на некоторое время

Причины: Наиболее частой причиной, помимо внешней утечки топлива, является просачивание топлива.Это может произойти, когда двигатель выключен и температура двигателя повышается, в результате чего топливо в резервуаре закипает и вытекает из ускорителей. Убедитесь, что уровень топлива не слишком высокий. Установка фенольной тепловой прокладки между карбюратором и коллектором может решить проблему.

Признак: Вакуумный двигатель с вторичным карбюратором тормозит, когда вторичные редукторы открываются

Причины: Заболачивание и колебания могут быть вызваны слишком быстрым открытием вторичных обмоток. Это может исправить установка более тяжелой вторичной пружины.Если двигатель не реагирует на WOT, это может указывать на то, что вторичные валы открываются недостаточно быстро, что может потребовать установки более легкой пружины.

Carb Detective: устранение неполадок 6 типичных новых проблем, связанных с углеводами

Ач, карбюратор .

Для некоторых парней это символ американского автомобилестроения… настоящий ответ хотроддера на «зло» современного впрыска топлива. Для других это источник сильного запугивания и разочарования.

Но это не обязательно.

С помощью технических экспертов Summit Racing мы делимся некоторыми типичными лекарствами от нового карбюратора. Следуйте дальше, решайте типичные головоломки, связанные с карбюраторами, и станьте заместителем детектива по карбюраторам Summit Racing!

Проблема: Двигатель работает на разогретой смеси во всем диапазоне оборотов.

Решение № 1: Возможно, у вас карбюратор неподходящего размера (куб. Фут / мин) для вашего применения. CFM карбюратора напрямую зависит от кубических дюймов вашего двигателя и максимальной скорости вращения.Используйте этот калькулятор карбюратора , чтобы подтвердить правильный размер карбюратора для вашего применения.

Решение № 2: Хотя поплавки вашего карбюратора предварительно отрегулированы на заводе, они часто выходят из строя во время транспортировки. Проверьте уровень поплавка и отрегулируйте в соответствии со спецификациями производителя. Если поплавки слишком высокие, карбюратор будет работать на обогащенной смеси.

Решение № 3: Если у вас установлен топливный насос, поставляемый на вторичный рынок, убедитесь, что давление топлива не слишком высокое.Как правило, устанавливайте давление топлива в следующие диапазоны в зависимости от марки карбюратора: 5-7 фунтов на квадратный дюйм для Holley, Quick Fuel, AED, Willy’s или Summit Racing; или 4-5 фунтов на квадратный дюйм для Edelbrock или Jet.

Решение №4: Если у вас карбюратор с электрической воздушной заслонкой, проверьте и отрегулируйте заслонку воздушной заслонки, чтобы убедиться, что она полностью открывается. Если он не открывается полностью, будет ограничение воздушного потока, из-за которого ваш двигатель может работать на обогащенной смеси.

Решение № 5: Оцените свой воздухоочиститель.Грязные воздухоочистители ограничат поток воздуха и вызовут насыщение. То же самое и с небольшими воздухоочистителями — при необходимости установите воздухоочиститель большего размера с меньшими ограничениями.

Решение № 6: Если ни одно из вышеперечисленных решений не устраняет проблемы, вам необходимо проверить наличие других механических проблем за пределами карбюратора, включая изношенные направляющие клапана, неправильный диапазон нагрева свечей зажигания или плохие уплотнения клапана.

Проблема: Двигатель работает на обогащенной смеси только на холостом ходу.

Решение № 1: Попробуйте отрегулировать винты смеси с помощью вакуумметра вакуумного коллектора .

Решение № 2: Если вы используете больший распределительный вал, вакуум в двигателе станет очень низким, и силовой клапан откроется слишком рано. Замените силовой клапан на правильный, соответствующий величине вакуума, создаваемого двигателем.

Проблема: Двигатель работает на обедненной смеси.

Решение № 1: Во многих случаях решения для богатого состояния могут быть отменены, чтобы вылечить бедное состояние. Вернитесь к решениям, перечисленным выше, и выполните противоположные действия, предлагаемые для каждого решения.

Решение № 2: Проверьте отсутствие вакуумных колпачков, проверьте уплотнение между впускным отверстием и карбюратором и проверьте уплотнение между впускным отверстием и головкой на предмет утечек. Утечка вакуума сделает двигатель очень обедненным и вызовет множество проблем с управляемостью.

Проблема: Двигатель спотыкается при ускорении.

Инструмент для регулировки поплавка Willy

Решение № 1: Низкий уровень поплавка приведет к нехватке топлива, что приведет к остановке двигателя.Проверьте уровень поплавка и при необходимости отрегулируйте.

Решение № 2: Проверьте давление топлива и отрегулируйте его до следующих диапазонов фунтов на квадратный дюйм: 5-7 фунтов на квадратный дюйм для Holley, Quick Fuel, AED, Willy’s или Summit Racing; или 4-5 фунтов на квадратный дюйм для Edelbrock или Jet. Низкое давление вызовет нехватку топлива во время разгона.

Решение № 3: Опять же, если вы используете больший распределительный вал, разрежение в двигателе станет очень низким, и силовой клапан будет открываться слишком быстро. Это часто вызывает спотыкание двигателя, поэтому вам может потребоваться изменить силовой клапан, чтобы он соответствовал уровням вакуума двигателя в вашем приложении.

Кулачки ускорительного насоса

Решение №4: В зависимости от комбинации двигателей, спотыкание может быть вызвано слабым выстрелом ускорительного насоса. Поэкспериментируйте с различными размерами кулачков ускорительного насоса и форсунок .

Проблема: Двигатель не работает на холостом ходу.

Решение № 1: Проверьте и отрегулируйте винт холостого хода. Когда вы вынимаете карбюратор из коробки, этот винт, расположенный на валу дроссельной заслонки, обычно не заворачивается настолько, чтобы двигатель работал на холостом ходу.

Решение № 2: Низкое качество холостого хода может быть вызвано утечкой вакуума. Проверьте отсутствие вакуумных колпачков или плохих уплотнений между карбюратором, впуском и головками цилиндров.

Решение № 3: Ограничение воздушного потока также может привести к плохой работе двигателя на холостом ходу. Если у вас карбюратор с электрической воздушной заслонкой, убедитесь, что воздушная заслонка открывается правильно, и при необходимости отрегулируйте.

Решение №4: Осмотрите топливный фильтр. Если топливный фильтр выглядит старым или потрепанным, возможно, в карбюратор попала грязь или другой мусор, что привело к засорению.Вам нужно будет разобрать карбюратор и поискать загрязнения.

Проблема: Двигатель работает через карбюратор.

Решение: Часто источником этой проблемы является не сам карбюратор, а нечто иное. Как правило, проблемы с обратным зажиганием вызваны проблемой синхронизации, изношенным кулачком или негерметичным клапаном. Проверьте время и сделайте тест на сжатие, чтобы устранить каждую из этих возможных проблем.

Если проблемы с карбюратором не устранены, вот универсальное решение: позвоните в технический отдел Summit Racing по телефону 1-330-630-0240.Они решат проблему быстрее, чем вы скажете «дело закрыто».

Автор: Дэвид Фуллер
Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Carb Class: Начинаем болота

Q: Я не могу вытащить «болото» из моего вторичного механического карбюратора, что не так и как я могу это исправить?

Единственная цель системы ускорительного насоса — обеспечить горючее соотношение воздух / топливо во время резкого ускорения, особенно на холостом ходу, в течение времени, которое требуется основной дозирующей системе через усилитель Вентури, чтобы реагировать на увеличение скорости воздуха. Когда вы нажимаете дроссель, открывая дроссельные заслонки, воздух мгновенно реагирует на падение давления (вакуум), создаваемое двигателем через впускной коллектор.С другой стороны, топливо слишком тяжелое и не может реагировать, как воздух. Помогая двигателю во время этого перехода, инженеры-карбюраторы разработали гидравлическую систему подачи топлива, которая проталкивает топливо в пробку поступающего воздуха, чтобы образовалась горючая смесь. Система ускорительного насоса — это просто механический топливный инжектор, который обеспечивает достаточно топлива в течение короткого периода времени, чтобы двигатель плавно реагировал на большую потребность в широко открытой дроссельной заслонке. Его цель такая простая, а функция — такая важная.А когда он не работает правильно, ужасное «болото» и всегда пугающий ответный огонь через карбюратор — это последствия работы ускорительной насосной системы, которая не справляется с этой задачей. «Болото» просто означает, что двигатель не получает достаточно топлива, когда вы открываете полностью открытую дроссельную заслонку. Хотя есть и другие проблемы, которые могут вызывать аналогичные реакции в карбюраторе, часто проблема может быть связана с системой ускорительного насоса. Типичная причина — неправильная регулировка. Как уже упоминалось, работа ускорительного насоса основана на гидравлических принципах.Поэтому важно, чтобы ускорительный насос всегда находился под напряжением в нормальном положении холостого хода. Любой воздушный зазор здесь задержит срабатывание системы ускорительного насоса, позволяя воздуху устремляться в двигатель без топлива. Распространенное заблуждение состоит в том, что необходимо отрегулировать рычаг насоса, чтобы получить воздушный зазор. Это правильно; однако этот воздушный зазор есть только при широко открытом дросселе (W.O.T.), а не на холостом ходу. Воздушный зазор просто обеспечивает дополнительный ход в рычаге насоса, чтобы он не доходил до дна топливного бака.Если в конце концов он достигнет дна, это может ослабить корпус ускорительного насоса, что приведет к утечке топлива. Утечки топлива — это то, чего мы все хотим избежать. Предполагая, что первая регулировка верна. Затем следующим шагом в процессе является добавление топлива к поступающему воздуху, что достигается увеличением размера выпускного сопла насоса или распылителя. Это довольно часто исправляет «болото» или колебания путем обогащения топливно-воздушной смеси при включении насосной системы. Если карбюратор хорошо работает везде на трассе, то единственное, что необходимо изменить, — это установка большего размера.Насосные сквиртеры доступны в широком диапазоне размеров, чем больше номер (размер), тем больше топлива при ускорении. Просто открутите винт насадки насоса, снимите старую насадку и установите новую. Убедитесь, что обе прокладки над и под соплом заменены. Если прокладки разной толщины, то более толстая идет под сопло, а более тонкая сверху.

В. Как мне узнать, нужен ли мне насос большего размера, например, 50 куб. См, а не 30 куб. См?

Ускорительный насос большей производительности позволяет добиться одного: он увеличивает продолжительность выстрела насоса.Ускорительный насос большего размера обычно требуется, когда карбюратор, впускной коллектор и / или головка блока цилиндров слишком велики для двигателя, и в результате более слабый сигнал при низких оборотах двигателя требует больше времени, чтобы усилитель Вентури протянул топливо через главный жиклер. Как правило, характерным признаком является хороший начальный отклик дроссельной заслонки, но вскоре после этого двигатель останавливается или становится ровным, и по мере увеличения числа оборотов он восстанавливается, ускоряясь нормально. В этом болоте или ровном месте закончилась продолжительность выстрела насоса, и одного потока топлива Вентури в ускорителе недостаточно для обеспечения эффективной работы двигателя.В этом случае переходу помогает большая мощность насоса. Хотя это более популярное изменение среди автомобилей с ножным тормозом, 50-кубовый двигатель также иногда необходим при применении туннельного гидроцилиндра с большой пленумом 2 X 4, особенно во время гонок на .400 Pro Tree. Кстати, для любопытных, емкость 30 и 50 см3 — это объем топлива, вытесняемый ускорительным насосом за 10 полных ходов рычага насоса. Таким образом, фактическая мощность составляет 1/10 от этого числа или примерно 3 и 5 кубических сантиметров соответственно при открытии дроссельной заслонки от холостого хода до полного открытия.Насос большей емкости 50 см3 легко узнать по большому рычагу насоса с герметизированной пружиной. Кроме того, в насосе объемом 50 куб. См также используется более крупный кулачок насоса коричневого цвета (обычные углеводы) или желтого цвета (модель 4500). Насос объемом 50 куб. См не будет обеспечивать номинальный объем 50 куб. См, если установлен какой-либо другой кулачок.

Как избавиться от спотыкания карбюратора

Устранение болота и вялой реакции на четырехствольном карбюраторе Holley путем правильной регулировки узла ускорительного насоса

Если ваш автомобиль или грузовик оснащен четырехцилиндровым карбюратором Holley и спотыкается при ускорении, более чем вероятно, что карбюратор нуждается в регулировке узла ускорительного насоса.Этот узел обеспечивает начальную дозу топлива в нужном количестве и продолжительности, чтобы обеспечить четкую реакцию дроссельной заслонки сразу на холостом ходу. Колебания, обратная вспышка и обедненная смесь также могут быть результатом неправильно отрегулированного узла ускорительного насоса, и их следует проверять с помощью этих процедур.

Узел ускорительного насоса состоит из трех основных компонентов: диафрагмы насоса, кулачка насоса и сопла насоса. Во-первых, убедитесь, что кулачковый рычаг быстрого холостого хода выключен, так что рабочий рычаг полностью открывается.Затем проверьте зазор между рычагом диафрагмы ускорительного насоса и винтом рабочего рычага и пружиной в сборе.

Рычаг не должен касаться нижней части винта рычага управления и не должен провисать или давить на плечо рычага. Вставьте щуп 0,015 между рычагом насоса и нижней частью регулировочного винта. Рычаг насоса должен немного опускаться, когда вставлен щуп. Правильная регулировка предотвращает растяжение диафрагмы до максимального предела при полностью открытой дроссельной заслонке.Рычаг можно отрегулировать, затягивая или ослабляя винт и пружину в сборе.

После того, как рычаг насоса правильно отрегулирован, можно переходить к выбору правильного сопла насоса. Насадки для насосов Holley бывают разных размеров, которые выбиты на передней панели. Как правило, в более тяжелых автомобилях с низким передаточным числом осей (например, 3,23: 1) используется сопло меньшего размера. В автомобилях с высоким отношением мощности к весу, большим передаточным числом осей и более легким шасси будет использоваться сопло большего размера. Размер форсунок влияет на количество и продолжительность подачи топлива.Форсунки большего размера обеспечивают короткое время подачи топлива, в то время как форсунки меньшего размера увеличивают продолжительность подачи топлива. Общая цель — доставить нужное количество топлива. Вы не хотите подавать слишком много топлива слишком рано или слишком поздно. Вот что вызывает увязку и плохую реакцию дроссельной заслонки.

Начните с увеличения размера топливного сопла на три размера. Простая отвертка Phillips используется для удаления винта ускорителя сопла насоса. Если вы устанавливаете насос-форсунку №40 или больше, вам нужно будет заменить винт на ускорительный винт для полой насосной форсунки Холли.Это позволяет максимальному потоку топлива через форсунку. Будьте осторожны, чтобы не потерять иглу обратного клапана, которая находится под соплом. Если вы используете форсунку № 37 или выше, вам также необходимо будет перейти на узел диафрагмы насоса объемом 50 куб. См, Holley PN 20-11 . Если отклик дроссельной заслонки и ускорение не четкие и чистые, то размер насоса может быть слишком большим. Если у вас карбюратор с двойной подачей топлива, форсунка вторичного ускорительного насоса должна подавать топливо в течение достаточного времени, чтобы вторичные главные форсунки могли начать подавать топливо в двигатель после того, как вторичные дроссельные заслонки открыты.В противном случае это также приведет к остановке двигателя.

После каждой замены форсунки включайте двигатель и быстро открывайте дроссельную заслонку, чтобы посмотреть, как отреагирует карбюратор. Установив нужную насадку, вы сможете заметить четкий и чистый отклик. Правильная регулировка ускорительного насоса помогает как на улице, так и на полосе. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.holley.com. Вы также можете посмотреть видео на Holley TV о том, как правильно отрегулировать узел ускорительного насоса.

Автор текста: DS Media Relations

Ресурсов:

Загляните внутрь вашего карбюратора Holley: Советы по настройке- PDF

Установка и настройка карбюратора DVD

Регулировка узла ускорительного насоса

Начните с проверки регулировки винта регулировки рычага диафрагмы ускорительного насоса. Используйте щуп 0,015, чтобы убедиться в правильности регулировки. Не должно быть зазоров, а манометр должен слегка натягиваться, когда вы его вытаскиваете.Если рычаг требует регулировки, используйте два гаечных ключа, чтобы установить надлежащее натяжение пружины. Форсунки ускорительных насосов бывают разных размеров. Начните с увеличения размера топливного сопла на три размера. С помощью отвертки Phillips открутите винт сопла и плоскогубцами, чтобы вытащить его и сопло. Имейте в виду, что под соплом есть небольшая прокладка и дозирующая игла. Если вы устанавливаете насос-форсунку №40 или больше, вам нужно будет заменить винт на ускорительный винт для полой насосной форсунки Холли.После каждого изменения запускайте двигатель и проверяйте реакцию дроссельной заслонки. Цель состоит в том, чтобы доставить нужное количество топлива в нужное время. Вы не хотите подавать слишком много топлива слишком рано или слишком поздно. Вот что вызывает увязку и плохую реакцию дроссельной заслонки.

Карбюратор против впрыска топлива | Какая разница?

С момента создания двигателя внутреннего сгорания всегда существовала необходимость найти эффективный способ подачи воздуха и топлива в камеру сгорания.Вы знали? В двигателях внутреннего сгорания ранних лет использовалась простая система слива топлива, которая, хотя и выполняла свою работу, приводила к потере топлива и низкому расходу топлива.

Карбюратор или впрыск топлива — это два основных типа системы подачи топлива, обычно используемые в автомобилях, мотоциклах, самолетах и ​​т. Д. Автолюбители всегда имеют противоречивые мнения о плюсах и минусах использования карбюратора и впрыска топлива. Некоторые говорят, что карбюратор — это простой и эффективный метод впрыска топлива, в то время как другие ручаются за полезные характеристики системы впрыска топлива.Мы позволим вам решить.

Как работает карбюратор?

В своей основной форме карбюратор использует трубку Вентури , ​​которая сужается в сечении, что снижает давление воздуха и создает вакуум. Это то, что называется эффектом Вентури .
Этот вакуум втягивает топливо в карбюратор против впрыска топлива, где соотношение регулируется с помощью двух клапанов; дроссель и дроссель. Дроссель уменьшает количество воздуха и увеличивает поток топлива, заставляя двигатель работать. обедненная смесь ( очень полезная функция зимой или при холодном запуске).Второй клапан, называемый дроссельной заслонкой (он же дроссельная заслонка), регулирует поток топливовоздушной смеси в двигатель. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше подается воздуха-топлива, тем быстрее автомобиль разгоняется. Дроссельная заслонка соединена кабелем с педалью акселератора в автомобиле.

Стехиометрическая смесь : Отношение массы воздуха к массе топлива, также известное как идеальная воздушно-топливная смесь, в которой и кислород, и топливо сгорают с максимальной эффективностью.

Топливо подается через маленькие форсунки , ​​которые точно откалиброваны для достижения максимальной эффективности и производительности. Под корпусом карбюратора находится камера с плавающей подачей , ​​которая является своего рода вторичным топливным баком, который подает топливо в двигатель. Когда уровень топлива падает до низкого, поплавок запускает клапан для наполнения камеры.

Карбюратор: краткая история

Первый карбюратор был изобретен Самуэлем Моэем в 1826 году.Хотя первым, кто запатентовал современный карбюратор, был Карл Бенц , ​​пионер автомобилестроения, основавший Mercedes Benz. Самый популярный вид; Поплавковый карбюратор был разработан Wilhelm Maybach и Gottlieb Daimler в 1885 году. Карбюраторы были наиболее распространенным методом подачи топлива до появления системы впрыска топлива в конце 1990-х.

Как работает впрыск топлива?

Электронный впрыск топлива состоит из набора топливных форсунок, датчика кислорода и электрического топливного насоса с регулятором давления.Компьютер контролирует, сколько топлива должно быть доставлено в цилиндры, благодаря чему автомобили с впрыском топлива работают лучше и возвращают лучший расход топлива.
Хотя они служат одной и той же цели, система впрыска топлива работает совсем иначе, чем карбюратор. Он использует насос для подачи топлива в двигатель. Здесь нет смешивания воздуха и топлива или достижения оптимального соотношения воздух-топливо, поскольку воздух и топливо, поступающие в систему, регулируются электроникой бортовым компьютером, который хранит «карту» оптимальных настроек.Имеется топливная форсунка на каждом из цилиндров, распыляющая топливо во впускной коллектор. Топливо, поступающее в двигатель, распыляется и испаряется для лучшего зажигания.

Впрыск топлива: краткая история

Первая система впрыска топлива была разработана Гербертом Акройдом Стюартом. Он использовал насос Jerk Pump , который нагнетал топливо в конце. Позднее его изобретение было реализовано в дизельных двигателях Bosch и Cummins. Впрыск топлива всегда использовался в дизельных двигателях изначально и был стандартной установкой на всех дизельных автомобилях к середине 1920-х годов.

Но именно двигатель Хассельмана, изобретенный Йонасом Хассельманом в 1925 году, стал первым современным впрыском топлива, который нашел применение в бензиновых двигателях.

Карбюратор против впрыска топлива

Универсальность

Карбюратор был снят с производства в автомобильной промышленности к 1990-м годам, когда произошел впрыск топлива, который приобрел популярность. У карбюратора было много неудач, для начала карбюратор нельзя использовать в дизельных автомобилях. Впрыск топлива, с другой стороны, доступен как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей в электронном и механическом вариантах.

Производительность

Система впрыска топлива с системой впрыска топлива с электронным управлением может постоянно регулировать подачу топлива в цилиндры, обеспечивая лучшую производительность. Карбюратор не может измерить правильное соотношение воздух-топливо и борется с изменением давления воздуха и температуры топлива.

Экономия топлива

Система впрыска топлива точно подает топливо в нужном количестве и может настраивать его в соответствии с несколькими параметрами, что приводит к меньшим расходам топлива и лучшей топливной экономичности.Карбюратор не может регулировать соотношение топлива в соответствии с условиями двигателя.

Техническое обслуживание

Единственный параметр, при котором карбюратор превосходит впрыск топлива. Карбюраторы довольно просто чистить и восстанавливать. Ремонт системы впрыска топлива требует профессионального вмешательства или даже дорогостоящей замены.

Что вызывает возгорание выхлопных газов

Возгорание вызвано возгоранием или взрывом, возникающим при воспламенении несгоревшего топлива в выхлопной системе, даже если в самой выхлопной трубе нет пламени.Иногда можно увидеть пламя, когда автомобиль загорелся, но в большинстве случаев вы услышите только громкий хлопок, за которым следует потеря мощности и движение вперед.

Несгоревшее топливо может быть вызвано различными механическими проблемами, и вот некоторые из наиболее распространенных причин обратного пожара:

Если ваш двигатель потребляет больше топлива, чем необходимо, в результате получается хорошее соотношение топлива и воздуха. Когда в выхлопе и цилиндрах вашего автомобиля остается топливо, это топливо взрывоопасно сгорает и издает громкий хлопающий звук.

  • Неправильная синхронизация двигателя

В частности, здесь имеется в виду задержка по времени, которая вызывает обратную реакцию. Задержка времени означает, что цикл зажигания вашего двигателя начинается поздно в камере сгорания и зажигает топливо, как только выпускной клапан открывается, вместо того, чтобы ждать, пока он полностью откроется.

Автомобили, у которых нет катушек зажигания на свечах зажигания, имеют распределительный колпачок и набор проводов, передающих электрический импульс на свечи зажигания.Если крышка треснула, она позволяет проникнуть внутрь влаге, что приводит к тому, что электрическая искра попадает не в тот цилиндр, вызывая обратный огонь.

  • Отслеживание углерода на проводах свечей зажигания

Углеродный трекинг может применяться в различных ситуациях, первая ситуация связана с искрами, которые генерируются проводами на крышке распределителя, могут начать очень быстро перескакивать с одного провода на другой, и, таким образом, образуется углеродный след, который по сути ярлык для искры.

Второй наиболее распространенный сценарий — когда провода свечи зажигания или катушки зажигания устанавливаются непосредственно на свечу зажигания, в результате чего электрическая искра разделяет пути и оставляет топливо в цилиндре. Когда генерируется следующая искра, она ударяет по оставшемуся топливу, и происходит быстрое возгорание, в то время как выпускной клапан открыт, и возникает еще один ответный огонь.

Если у вас возникли проблемы с автомобилем, который дает неприятные последствия, свяжитесь с нами, и мы поможем вам разобраться с проблемой раз и навсегда.

Carb Fires !!!!! Suck-um Up | Аэросфера

Система праймера двигателя может быть одним из наиболее непонятных элементов управления в кабине. В эти холодные зимние дни, когда ночная температура в Колорадо иногда опускается до однозначных цифр, когда вы пытаетесь запустить сварливый поршневой двигатель. Primer — ваш друг, но если вы не будете обращаться с ним и не будете использовать его правильно, ваш день в авиации может быть хуже.

Основы по праймерам

  • Как и в медицинском шприце, регулятор праймера наполняется топливом, когда вы тянете, а затем перемещает это испаренное топливо непосредственно во впускной канал цилиндра (, а не в карбюратор, как некоторые полагают).
  • Этот процесс представляет собой прямое поступление топлива в цилиндр. Это отличается от карбюратора, который пропорционально смешивает распыленное топливо с воздухом .
  • Вы найдете ручной праймер для карбюраторных поршневых двигателей; не на двигателях с впрыском топлива, в которых не используется CARB HEAT. Вы можете получить еще один ключ к определению того, является ли ваш двигатель карбюраторным, а не инжекторным, если у вас есть электрический топливный насос.)

Обратитесь к P.O.H. вашего самолета, чтобы узнать, как и когда заправлять двигатель топливом.Некоторые производители рекомендуют всегда грунтовать; некоторые говорят, что нужно заправлять только в том случае, если двигатель не запускается без заправки. Затем вы должны согласовать то, что P.O.H. говорит о том, как на самом деле ведет себя конкретный двигатель. Для двигателей аналогичных самолетов могут потребоваться несколько иные процедуры запуска из-за различий в сжатии и времени намагничивания. Постарайтесь узнать, как лучше всего запустить двигатель на любом самолете, которым вы собираетесь управлять. Часто этот совет можно получить, спросив владельца или другого пилота, знакомого с этим самолетом.

P.O.H. для Cessna 172N предписывается выполнять следующие шаги в отношении заправки ( Усиленные процедуры в разделе Нормальные процедуры ):

При высоких температурах достаточно одного или двух мазков грунтовки. В холодную погоду может потребоваться до шести мазков грунтовки. Если двигатель прогрет, заливка не требуется. При очень низких температурах может потребоваться продолжить заправку при проворачивании двигателя.Слабое прерывистое горение, сопровождаемое клубами черного дыма из выхлопной трубы, указывает на чрезмерное заполнение или затопление. Если двигатель не заправлен (скорее всего, в холодную погоду с холодным двигателем), он вообще не загорится, и потребуется дополнительная заправка.

В разделе Работа в холодную погоду есть дополнительные советы, связанные с заливкой, в том числе продолжение заливки после запуска двигателя до тех пор, пока он не станет работать плавно. Прочтите ваш номер P.O.H.

Вот что говорится в «Справочнике пилотов по авиационным знаниям » о топливных капсюлях (стр. 6-25):

Топливный праймер используется для забора топлива из баков для его испарения непосредственно в цилиндры перед запуском двигателя.В холодную погоду, когда двигатели сложно запустить, топливоподкачивающее устройство помогает, потому что недостаточно тепла для испарения топлива в карбюраторе. Важно зафиксировать грунтовку на месте, когда она не используется. Если ручка может двигаться свободно, она может вибрировать во время полета и вызвать чрезмерно богатую смесь. Чтобы избежать чрезмерного заправки, прочтите инструкции по заправке для самолета.

После полета, если вы пытаетесь выключить двигатель, переводя регулятор смеси в положение отключения холостого хода, но двигатель продолжает пыхтеть и хихикать, проверьте регулятор праймера, чтобы убедиться, что он заблокирован.Если он открыт и выступает хотя бы на долю дюйма, что ж, это будет направлять достаточно сырого топлива прямо в цилиндры, чтобы двигатель продолжал работать.
МЕНЬШЕ, НАМНОГО БОЛЬШЕ

Лучше всего начинать с наименьшего количества заправки, необходимой для запуска двигателя, постепенно заправляя все больше и больше, пока не будет достигнут успешный запуск. В худшем случае при недостаточной заливке двигатель не запускается. Наихудший сценарий чрезмерной заправки — это возможность возгорания, ведущего к возгоранию двигателя.

на грунтовку не накачивать; вам нужно медленно вытащить его полностью, чтобы он мог заправиться топливом. Если вы вытащите его и быстро вернете, вы просто закачаете воздух, а не топливо, во впускную систему. Вы должны услышать — и почувствовать — как заливная трубка заполнится топливом. Я видел самолеты, в которых топливопровод заблокирован или оторвался от задней части плунжера, а капсюль свободно перемещается внутрь и наружу, очевидно, что в него не попадает топливо. Этот сценарий нужно прокричать и изучить A&P.

Прокачка дроссельной заслонки на большинстве карбюраторных двигателей активирует так называемый ускорительный насос . Поскольку при низких (закрытых) положениях дроссельной заслонки в карбюратор поступает очень мало топлива, ускорительный насос выполняет именно то, что рекламирует его название: перекачивает больше

идет-сок в карбюратор. Это дополнительное топливо предотвращает остановку двигателя или его спотыкание до тех пор, пока топливная система не сможет справиться с требуемым расходом топлива. Ускорительный насос расположен на дне топливного бака карбюратора.Благодаря конструкции карбюратора «восходящий поток» можно закачать в карбюратор столько топлива, что оно переполняет топливный бак и начинает стекать из нижней части кожуха. Мы называем это разжигателем огня; Это то, что может случиться со всем этим топливом и выхлопными газами на открытом воздухе под капотом, если вы получите ответный огонь.

Мое правило состоит в том, что на этих самолетах с ускорительным насосом на карбюраторе (по сути, у всех Lycoming более 160 л.с., с любой моделью Marvel carb , отличной от , кроме MA-3 / 5A), вы качаете дроссельную заслонку только в том случае, если она необходимо для запуска двигателя, и то только во время проворачивания — не до проворачивания. В первую очередь используйте для запуска праймер , а не дроссельную заслонку . Если вы чувствуете запах топлива или видите топливо внутри или под капотом, что ж … вы залили слишком много топлива.

ЗАГРУЗИТЕ, ЗАТЕМ ЗАПУСТИТЕ.

Прокачка должна быть самым последним делом перед поворотом ключа. Если вы прострите три раза, а затем:

  • Найдите ключ;
  • Посмотрите вокруг, нет ли людей возле самолета;
  • Yell « CLEAR !!!» ”в окно;
  • Отрегулируйте сиденье;
  • Пристегните ремень безопасности;
  • Затем поверните ключ….

Ну, это примерно то же самое, что вообще не заливать грунтовку. Пар топлива, который вы выстрелили во впускной патрубок 30 секунд назад, испарился. Сделайте все, что указано в приведенном выше списке, затем:

  • Заправьте двигатель;
  • Поверните ключ.

КОГДА НЕ ПРАЙМ

Если двигатель прогрет / горячий (он работал в последние несколько часов), заливка обычно не требуется. Сначала попробуйте запустить двигатель без заливки.Если нет радости, то прогрунтуйте один-два раза.

Пока вы выполняете всю эту заправку и запуск холодных двигателей в холодную погоду, будьте осторожны, чтобы не перегреть стартер (10 секунд запуска MAX) .

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *