Лодка каскад 350 отзывы: Страница не найдена — Motorlodki.ru

Содержание

Лодка каскад 430 характеристики

Ищете лодку для прогулок по воде, рыбалки или водного туризма. Отличный вариант катер «Каскад 350». Данная модель используется для эксплуатации во всех водоемах. Какие преимущества у лодки и в чем она уступает своей наследнице?

Моторный катер «Каскад 350»: описание и характеристики

Моторная лодка Каскад 350 — превосходный выбор для любителей рыбалки. Во-первых, это шустрая и резвая лодка, а, во-вторых, она продается по приемлемой цене. Выбирают такую модель для охоты, рыбалки и прогулок по воде.

тест

You got {{userScore}} out of {{maxScore}} correct

Лодка Каскад 350 выполнена из пластика и полиэфирной смолы.

Читайте также:

  1. лодка харона на реке стикс
  2. удилище сурф мастер сильвер
  3. омск фион зимняя рыбалка
  4. спрей крючок для рыбалки своими руками
  5. какие мормышки нужны для ловли подлещика
  6. аттрактант mega strike спб
  7. усть лабинск платная рыбалка пруд жуковский
  8. {{LINK}}
  9. {{LINK}}
  10. {{LINK}}
  11. {{LINK}}
  12. {{LINK}}

Длина катера 3. 5 м, ширина 1.5 м. На борту может комфортно разместиться компания из 3-4 человек. В носовой и кормовой части лодки можно спрятать багаж или снаряжение. В кормовом отсеке предусмотрены специальные ниши, где можно установить дополнительный топливный бак, аккумулятор или электрическую помпу. Рыбаки могут воспользоваться им для хранения пойманной рыбы. На палубе имеется скамья. При желании ее можно убрать. Таким образом получится два спальных места.

Грузоподъемность лодки составляет 350 кг. С технической точки зрения катер способен разгонять скорость 48 км/ч. с мотором 15 л.с.

Корпус катера

Гребно моторная лодка «Каскад 350» Рыбак предназначена для использования во всех водоемах, в том числе и в морской прибрежной зоне. Корпус катера сделан из стеклопластика. Жесткость корпусу придает продольный брус, который проходит по всей длине лодки. Благодаря наличию специальной «ступеньки» на днище катер «отлипает» от воды и глиссирует. В данной модели использованы продольные реданы. За жесткость корпуса также отвечает жесткий поёл, стрингер и сама конструкция палубы.

Нижняя часть кормы лодки используется для установки мотора. В носовой части имеется специальное место для хранения багажа и снаряжения. Для удобства перехода в носовую часть лодки имеется консоль. На корме катера установлен рецесс, что облегчает доступ к мотору.

Стандартная комплектация

Пластиковая лодка Каскад 350 Рыбак комплектуется стандартными элементами:

  • швартовые утки;
  • скамья;
  • роульс для якоря;
  • носовой люк;
  • ветровое стекло;
  • привальный брус.

При желании лодку можно дополнить складным тентом, веслами и прочими аксессуарами.

Отличия модели «Каскад 430»

Для рыбалки и отдыха также зачастую выбирают катер «Каскад 430». Моторная лодка «Каскад 430» более удлиненная. Ее длина составляет 4.30 м. Эксплуатировать катер можно как в соленой, так и пресной воде. Лодка используется для прогулок по воде при заплыве от берега на 1 км. Лодка «Каскад 430» имеет ширину в 1.5 м. Катер способен вмещать компанию из 3-4 человек. Грузоподъемность составляет 400 кг.

В данной модели носовая часть скрывается под палубой, которая в свою очередь переходит в приборную панель кормовой части. Для перехода на носовую часть на кокпите установлена ступень. При глиссировании от ветра кормовую часть укрывает ветровое стекло. В стандартной комплектации не предусмотрены сидения, бардачок и рулевое управление. При желании все это можно добавить.

Корпус лодки изготовлен из финского стеклопластика. Жесткость корпусу придает конструкция днища и зигованный борт. В отличие от 350 модели кормовая часть лодки выпуклая и обтекаемая. Это придает катеру динамичность. С чисто эстетической точки зрения данная модель смотрится более солидно.

Что касается мотора, то несмотря на скромный вес лодки, можно установить мотор мощностью от 20 до 40 л. Он способен достигать скорость 55 км/ч на борту с компанией в 3-4 человека.

Что говорят владельцы про эти модели?

Игорь, 36 лет:

«Давно присматривался к лодке Каскад 350. Отзывы у нее неплохие. Решился на покупку. Пока вижу два явных преимущества. Несмотря на небольшой размер — вполне полноценный катер. Не могу не отметить ее маневренность. Лодка резво идет по волне».

Николай, 42 года:

«Владею данной моделью уже 3 года. У Каскад 350 отзывы исключительно положительные. Могу одно сказать: лодка своих денег стоит. Шустрая и резвая. На рыбалку ездим вдвоем с женой. Места вполне достаточно, несмотря на габариты катера».

Михаил, 54 года:

«При покупке ссылался на отзывы лодки Каскад 350 Рыбак — лучше пока катера для отдыха и рыбалки не встречал. Качество на высоте. Катер на разворотах не зарывается. Рулится очень хорошо. Кокпит не забрызгивается, дельфина нет».

Кандидат в мастера спорта, принимал участие в международных гонках на надувных лодках с подвесными моторами.

Охотник и рыбак с 8-летним стажем. Призер чемпионатов России, призер Кубка России и Росохотрыболовсоюза по ловле спиннингом с лодки и на блесну.
Член Ассоциации Росохотрыболовсоюз и Военно-Охотничьего Общества.

Пластиковые лодки и катера в Санкт-Петербурге

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Надувные лодки ПВХ» Лодки под мотор»» Надувное дно НДНД»» Килевые лодки с жестким дном»» Плоское дно» Гребные лодки Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас. средства ГИМС» Ремонт и тюнинг ПВХ»» Клей, ткань, ремкомплекты»» Фурнитура и навесное оборудование»» Брус привальный, накладки»» Клапаны воздушные, переходники»» Клапаны сливные»» Манометры»» Дно, пайолы, стрингеры»» Сумки»» Прочее» Спасательные жилеты» Тележки для лодок ПВХ» Транцевые плиты» Весла» Трапы для надувной лодки» Мягкие накладки» Надувные сиденья ПВХ» Банки (сиденья)» Тарги для лодок ПВХ» Огни для лодок ПВХ» Держатели спиннинга» Багор, отпорный крюк» Лодочные прицепы» Якоря, аксессуары» Баки для лодок ПВХ»» Переносные топливные баки»» Груши, шланги, хомуты»» Коннекторы,штуцеры, адаптеры»» Фильтры, сепараторы»» Крепление топливного бака»» Крышки для топливных баков»» Топливные воронки» Стойки рулевые» Сумки для хранения и переноски» Навесные транцы для лодок ПВХ» Накладки на транец» Тенты для лодок ПВХ» Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров» Кресла, сиденья»» Кресла, сиденья»» Стойки сидений, переходники»» Аксессуары» Дистанционное управление» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Lenco»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Топливные системы» Осушительные насосы»» Трюмные помпы»» Ручные и ножные насосы»» Аксессуары»»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»»» Панели управления помпой»»» Автопереключатели поплавковые»»» Запчасти для осушительных помп» Электрооборудование»» Вентиляторы трюмные, вытяжные»» Клеммы монтажные, колодки, шины»» Оборудование для берегового питания»» Панели переключателей»» Переключатели, кнопки включения»»» Клавишные ON-ON»»» Клавишные ON-OFF»»» Клавишные MOM-ON»»» Клавишные MOM-OFF»»» Клавишные ON-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-MOM»»» Кнопки включения»»» Тумблеры»»» Штоковые»»» Рамки крепёжные, детали»» Переключатели массы, клеммы АКБ»» Предохранители, автоматы»» Прикуриватели, розетки USB»» Замки зажигания»» Горны электрические, воздушные»» Изоляция, маркировка»» Провода»»» Сальники, кабельные выводы»» Разъёмы, наконечники»»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»»» Наконечник кольцевой НКИ»»» Ответвитель для проводов ОВ»»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»»» Наборы» Огни, освещение»» Огни навигационные»» Прожекторы, фараискатели»»» Прожекторы, аксессуары»»» Пульты управления фараискателями»» Внутреннее освещение»» Наружное освещение»» Лампочки» Столешницы» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Аккумуляторы и ЗУ»» Тяговые аккумуляторы для электромотора»» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)»» Аккумуляторы для мототехники»» Зарядные устройства»» Контроль аккумуляторных батарей»» Крепление аккумуляторных батарей»» Клеммы, переключатели массы» Акустика морская»» Морская акустика»» Морские магнитоллы»» Влагозащитные установочные рамки» Вёсла, багры»» Алюминиевые весла»» Деревянные весла»» Уключины, подуключины, держатели»» Крюки отпорные» Якорное оборудование» Водяные системы»» Насосы водоподающие»» Краны»» Раковины»» Унитазы»» Насосы для фановой системы»» Баки сточные»» Баки для воды»» Горловины»» Души»» Мойка»» Фитинги»» Шланги»» Запчасти, аксессуары» Гидрокрылья» Держатели спиннинга, тарги»» Держатели спиннингов»» Тарги, консоли, рейлинги»» Даунриггеры, аксессуары»»» Даунриггеры»»» Аксессуары для даунриггера»»» Системы установки даунриггеров»»» Грузы для даунриггеров»»» Клипсы и прищепки для троллинга»»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки»» Транцевые колеса»» Тележки для лодок»» Тележки и стойки для моторов»» Запасные колеса, аксессуары» Швартовое оборудование» Масла и смазки»» Для 2-тактных двигателей»» Для 4-тактных двигателей»» Редукторные масла»» Масла Volvo Penta»»» Трансмиссионные»» Смазки различные»» Спреи, краски» Спасательные жилеты» Палубное оснащение»» Лееры, леерная фурнитура»»» Лееры»»» Леерное оборудование»» Платформы кормовые»» Ступени»» Люки, вентиляция»»» Люки палубные»»» Крышки вентиляции»»» Аксессуары для люков»» Поручни»» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»»» Стекла для лодок Прогресс»»» Стекла для лодок Казанка»»» Стекла для лодок Амур»»» Стекла для лодок Воронеж»»» Приводы стеклоочистителя»»» Рычаги»»» Щетки»»» Шланги и распылители для воды»»» Поводки»» Рынды»» Принадлежности для удобства и хранения»» Такелаж, скобяные изделия»»» Флагштоки»»» Карабины, рымы, обушки, планки. »»» Замки, фиксаторы, ручки»»» Крючки для одежды»»» Петли»»» Блоки»»» Скобы такелажные»»» Штифты и кольца стопорные»»» Хомуты»»» Талрепы»» Крепеж из нержавейки»» Шкоты, фалы»» Для парусных судов»»» Блок-шкив 16 мм.»»» Блок-шкив 22 мм.»»» Блок-шкив 29 мм.»»» Блок-шкив 35 мм.»»» Блок-шкив 38 мм.»»» Блок-шкив 40 мм.»»» Блок-шкив 57 мм.»»» Блок-шкив 60 мм.»»» Блок-шкив 72 мм.»»» Блок-шкив 75 мм.»»» Блоки для шверботов "Оптимист", Лазер, Луч, 470»»» Кольца направляющие»»» Органайзеры»»» Стопоры»»» Удлинители румпеля»» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны» Защита и уход»» Защита киля KeelGuard и KeelShield»» Ленты клейкие»» Краски, спреи»» Очистители»» Уход за лодкой»» Технические жидкости»» Присадки и промывки»» Герметики»» Клей и средства для ремонта»» Универсальные комплекты»» Аксессуары» Транцы»» Навесные транцы для лодок ПВХ»» Транцы для вспомогательного мотора»» Накладки на транец»» Подъемные устройства» Тенты, аксессуары»» Тенты для пластиковых лодок и катеров»» Тенты для лодок ПВХ»»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»»» Базовые трансформер»»» Носовые с ветровым стеклом»»» Носовые с сумкой»» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары» Моторы бензиновые»» Mikatsu»»» 2-х тактные»»» 4-х тактные»» Sharmax»» MTR Marine» Электромоторы» Запчасти для лод. мотора» Техобслуживание»» Масла и смазки»» Насосы для замены масла»» Фильтры топливные»» Фильтры масляные»» Промывка охлаждающей системы»» Свечи зажигания»» Анодная защита»»» Аноды для YAMAHA»»» Аноды для HONDA»»» Аноды для SUZUKI»»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»»» Аноды для Volvo Penta»»» Аноды на гребной вал»»» Аноды на корпус судна»»» Аноды для транцевых плит»» Крыльчатки помп охлаждения» Винты гребные» Дистанционное управление» Топливное оборудование» Гидрокрылья» Приборы контроля» Подъемные устройства» Транцы для вспомогательного мотора» Тележки и стойки для моторов» Удлинители румпеля» Защита от угона» Чеки предохранительные» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Выхлопные шланги» Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы» Электромоторы»» Электромоторы Haswing»» Электромоторы Watersnake»» Электромоторы Minn Kota»» Электромоторы Sharmax» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Дистанционное управление мотором» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления. » Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки "газ-реверс"» Рулевые колеса» Рулевые консоли» Гидравлические системы рулевого управления»» Комплекты гидравлических систем»» Гидроцилиндры рулевого привода»» Помпы рулевого привода»» Шланги гидравлические»» Принадлежности для гидравлических систем» Подруливающие устройства Топливное оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры "Экстрим"»» Канистры "Экстрим-Драйв"»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Крепление топливного бака Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л. с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 — 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 — 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 — 4 л.с.»» 4 — 5 л.с.»» 8 — 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 — 8 л.с.»» 8 — 15 л.с.»» 20 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.»» 135 — 300 л. с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 — 20 л.с.»» 20 — 30 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 — 8 л.с.»»» категория A (8 — 20 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория С (25 — 70 л.с.)»»» категория D (50 — 140 л.с.)»»» категория E (150 — 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 — 15 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория C (35 — 65 л.с.)»»» категория D (60 — 140 л.с.)»»» категория E (90 — 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория C (35 — 60 л.с.)»»» Категория D (60 — 130 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 — 15 л.с.)»»» категория B (9,9 — 25 л.с.)»»» категория C (25 — 70 л.с.)»»» категория D (40 — 140 л.с.)»»» категория E (135 — 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 — 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 — 20 л. с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория С (35 — 70 л.с.)»»» Категория D (60 — 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 — 15 л.с.)»»» Категория В (20 — 35 л.с.)»»» Категория С (40 — 75 л.с.)»»» Категория D (40 — 150 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»»» Колодки для российских снегоходов»»» Система охлаждения»»» Топливная система»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Фильтры»»» Элементы корпуса»»»» Элементы корпуса»»»» Стекла ветровые»»»» Бамперы»»»» Багажники на снегоход»»»» Замки копота»»»» Зеркала»»»» Защита днища»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Задняя подвеска»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Сани»»» Палатки для саней»»» Полозья»»» Сцепки»»» Чехлы для саней»»» Сиденья для саней»» Ремни вариаторов»» Гусеницы для снегохода»» Шипы»» Лыжи, коньки, расширители»»» Лыжи для снегохода»»» Коньки для лыж снегохода»»» Накладки-расширители для лыж»»» Комплекты для установки лыж»» Скребки для охлаждения склизов»» Кофры и сумки»» Чехлы для снегоходов»» Бамперы»» Багажники на снегоход»» Замки капота»» Зеркала»» Защита днища»» Стекла ветровые»»» Arctic Cat»»» BRP»»» Polaris»»» Yamaha»»» Стекла для российских снегоходов»»» Принадлежности для стекол»» Защита рук»» Стропы»» Подогревы ручек и курка газа»» Мягкие накладки на снегоход»» Транспортировка и хранение»» Фильтры для снегоходов»»» Масляные фильтры»»» Воздушные фильтры»»» Топливные фильтры»» Колодки тормозные»» Прочие аксессуары» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов»» Мото аккумуляторы и зарядные устройства» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Лодки и катера» Надувные лодки ПВХ» Пластиковые лодки и катера»» Катера»» Моторно-гребные "Онего"»» Лодки "ПЕЛЛА-ФИОРД"» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Рыболовные товары» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники» Зимняя рыбалка»» Запчасти и тюнинг снегоходов»» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»»» Ледобуры ручные. »»»» Mora, Rapala (Швеция)»»»» Титановые ледобуры»»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»»» Nero (Волжанка)»»»» Ножи и аксессуары»»» Мотоледобуры»»»» Мотоледобуры и шнеки»»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров»» Сани-волокуши»»» Сани»»» Полозья. Сцепки. Чехлы.»» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы»» Мотобуксировщики»» Удочки, катушки, леска»»» Зимние удочки»»» Зимние катушки»»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»»» Хлыстики»»» Сторожки — кивки, поплавки»»» Поводки»»» Груза»» Приманки»»» Балансиры»»» Зимние блёсны»» Аксессуары»» Палатки»» Спальные мешки»» Самонадувающиеся коврики»» Зимние ящики и коробки»» Лыжи рыбацкие, промысловые»» Пилы, протяжки, пешни  Туризм и отдых» Ножи и мультитулы»» MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Rapala»» Marttiini»» Akara»» Аксессуары для ножей» Фонари» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газовые лампы, фонари»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» ИБП, генераторы»» Аккумуляторы для ИБП»» Инверторы, преобразователи напряжения»» Источники бесперебойного питания»» Генераторы»» Стабилизаторы напряжения»»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем»»» Стабилизаторы трехфазные»»» Стабилизаторы электромеханические»»» Стабилизаторы электромех. мощные однофазные»» Комплекты ИБП» Прочее» Экспедиционные ящики Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Акции» Распродажа склада %» Скидки на рыбалку!» Комплекты со скидкой!» Подарки к электромоторам Minn Kota» Подарочные сертификаты

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Якорь Каскад 2,8 кг отзывы владельцев

Все категорииЛодки ПВХ   Гребные лодки пвх   Лодки пвх под Мотор   Лодки длиной 200   Лодки длиной 190   Лодки длиной 210   Лодки длиной 220   Лодки длиной 230   Лодки длиной 240   Лодки длиной 250   Лодки длиной 260   Лодки длиной 270   Лодки длиной 280   Лодки длиной 290   Лодки длиной 300   Лодки длиной 310   Лодки длиной 320   Лодки длиной 330   Лодки длиной 340   Лодки длиной 350   Лодки длиной 360   Лодки длиной 370   Лодки длиной 380   Лодки длиной 390   Лодки длиной 410   Лодки длиной 420   Лодки длиной 430   Лодки длиной 450   Лодки длиной 470   Лодки длиной 490   Лодки Одноместные   Лодки 1. 5 местные   Лодки Двухместные   Лодки Трехместные   Лодки 4 местные   Лодки 5 местные   Лодки 6 местные   Лодки камуфляж   Лодки с транцем   Лодки с плоским дном   Лодки с жестким дном   Лодки с килем   Лодки НДНД   Лодки Финские   Лодки Мастер лодок   Лодки Мнев и Ко   Уфимские лодки   Корейские лодки   Российские лодки   Питерские лодки   Недорогие и дешевые лодки   Распродажа лодок   Лодки в рассрочку или кредит   Лодки для сплава   Лодки для рыбалки   Лодки для моря   Лодки для охоты   Весельные лодки   Легкие лодки   Большие лодки   Резиновые лодки   Лодки под мотор 2 л.с   Лодки под мотор 2.5 л.с   Лодки под мотор 3 л.с   Лодки под мотор 4 л.с   Лодки под мотор 3.5 л.с   Лодки под мотор 5 л.с   Лодки под мотор 6 л.с   Лодки под мотор 8 л.с   Лодки под мотор 9.8 л.с   Лодки под мотор 9.9 л.с   Лодки под мотор 10 л.с   Лодки под мотор 15 л.с   Лодки под мотор 18 л.с   Лодки под мотор 20 л.с   Лодки под мотор 25 л.с   Лодки под мотор 30 л.с   Лодки под мотор 50 л.с   Лодки Муссон   Лодки Викинг   Лодки Касатка   Лодки RiverBoats   Лодки Regent   Лодки Хантер   Лодки Yukona   Лодки Пиранья   Лодки Флагман   Лодки SMarine   Лодки Omolon   Лодки Аргонавт   Лодки Ривьера   Лодки Апачи   Лодки Rush   Лодки Аква   Лодки Таймень   Лодки с надувным дном   Лодки надувные с жесткой палубой   Полы для лодок ПВХ   Фурнитура для лодок ПВХ   Электроснабжение и ходовые огни   Оборудование для лодок ПВХ   Лодочные транцы   Транцевые плиты и гидрокрылья   Трюмные помпы   Якоря для катеров и лодок   Аксессуары для лодок ПВХ      Плавающие жилеты и элементы безопасности      Надувные сиденья ПВХ, фальшборт      Сумки для лодок      Ходовые и стояночные тенты для лодок      Транцевые колеса      Кресла для катеров и сиденья для лодокТенты на лодки   Носовые тенты   Стояночные тенты   Ходовые тенты   Тент-крыша (биминитоп)   Транспортировочные тенты   Тенты для лодок Муссон   Тенты для лодок Ривьера   Тенты для лодок Флагман   Тенты для лодок Gladiator   Тенты для лодок Kasatka   Тенты для лодок Apache   Тенты для лодок Hunter   Тенты для лодок АкваАксессуары для лодок   Якоря и шнуры   Средства спасения   Весла и гребки   Клапана   Клеи   Манометры   Насосы   Коврики   Транцевые колёса   Кресла и сиденья   Накладки на сиденья   Подставки под удочку   Привалы и обвесы   Рым   Слани   Сумки и чехлы   Транцы   Шайбы и крепления   Различная фурнитура   РучкиАлюминиевые лодки   Моторные алюминиевые лодки   Алюминиевые лодки до 4-х метров   Алюминиевые каютные катера   Алюминиевые лодки с закрытым носом   Морские алюминиевые катераЛодки надувные с жесткой палубойМоторные лодкиНасосы для лодок   Насосы ножные   Насосы ручные   Насосы электрическиеТовары для отдыха   SUP доски   Водные лыжи   Ниборд   Вейкборд   Водные аттракционы      Водные ватрушки      Надувные аттракционы   Фалы буксировочные   Клапаны и ремкомплекты   Надувные санкиРыболовные снасти   Спиннинги и удочки      Зимние удочки         Зимние удочки DelFin в сборе         Зимние удочки Karismax         Зимние удочки DelFin без хлыстика         Хлыстики и кивки для зимних удочек      Спиннинги      Держатели для спиннинга         Крепление держателей для спиннинга         Держатели спиннинга Скотти серии 231         Бортовой держатель нахлыстового удилища   Приманки для рыбалки      Каталог воблеров      Лягушки незацепляйки      Пилькеры      Летние блесны      Силиконовые приманки      Крючки и тройники для рыбалки      Балансиры зимние      Зимние блесны   Сети рыболовные      Шнуры для посадки сетей         Плавающий шнур AINO         Плавающий шнур Patent         Грузовой шнур Tiger      Сетевые полотна (длина 60, 120 м)         Полотна из лески (ячейки 10-27 мм)         Лесочные полотна (ячейки 30-40 мм)         Полотна из лески ячейки 43-55мм         Лесковые полотна (ячейки 60-120 мм)         Мультиполотна (длина 60, 120 м)   Катушки рыболовные      Катушки для троллинга      Катушки безынерционные         Катушка Volzhanka Pro Sport         Катушка Volzhanka Pro Sport Light         Катушка Волжанка Метеор         Катушка Волжанка Оптима   Леска и шнуры   Снасти для троллинга      Даунриггеры Scotty (Скотти)         Аксессуары для даунриггера         Установка и крепление даунриггера      Клипсы и прищепки для троллинга         Тросовые клипсы      Минипланеры для троллинга   Пилы, протяжки, пешниОдежда и обувь   Вейдерсы   Термобелье      Мужское термобелье      Женское термобелье      Детское термобелье   Перчатки, шапки, термоноски      Шапки и балаклавы      Перчатки и Термоноски   Костюмы для рыбалки   Сапоги для рыбалкиСнаряжение   Палатки-автомат летние   Спальные мешки   Ножи Мора (Mora)      Туристические ножи Morakniv Outdoor Kansbol      Ножи общего назначения Morakniv Outdoor Companion      Детские ножи Morakniv Outdoor Children and Junior (Scout)      Филейные ножи Morakniv Outdoor Fishing Comfort      Ножи для путешественников Morakniv Outdoor Bushcraft      Тактические ножи Morakniv Outdoor Tactical      Грибные ножи Morakniv Outdoor Mushroom      Туристические ножи Morakniv Outdoor Hunting and general outdoor      Ножи для повседневного использования Morakniv Craft Basic      Профессиональные ножи Morakniv Craft Pro Series      Специализированные ножи Morakniv Craft Construction knives      Походные ножи Morakniv Craft Allround      Мусаты и точилки для ножей MORA      Плавающие ножи Morakniv Floating   Самонадувающиеся коврики   Кемпинговая мебель   Прицепы для квадроциклов   Светодиодные фонари   Палатки для зимней рыбалки   Ящики для зимней рыбалки   Сани для рыбалки   Ледоступы и спасалки для рыбалкиТюнинг для квадроциклов   Гусеницы для квадроцикла   Ремни вариатора для квадроциклов   Кофр для квадроцикла   Аксессуары для квадроцикловТюнинг снегоходов   Гусеница для снегоходов   Ремень вариатора для снегоходов   Сани для снегохода   Аксессуары для снегоходов   Лыжи для снегоходаМотоледобуры

Входная металлическая дверь Каскад ФЛ-143 (Йошкар Ола) в цвете Тиковое Дерево

Описание:
Йошкар-олинская входная металлическая дверь Каскад. Изготовлена из легированной холоднокатаной стали. Двери поставляются в правом и левом исполнении.

Производитель:
Йошкар-Ола (Россия)

Цвет:
Антик Купучино/Тиковое Дерево

Вес (кг):

Короб:
усиленный, закрытого типа, четыре контура уплотнения

Наполнитель:
минеральная плита

Окраска:
Антик Купучино

Отделка внутри:
фрезерованная МДФ панель, толщина 16 мм, цвет — «Венге светлый», «Тиковое дерево»

Отделка снаружи:
металл с порошково-полимерным покрытием

Открывание (˚):
левое, правое

Размеры (мм):
860×2050, 960×2050

Толщина полотна/коробки (мм):
90/100

Толщина стали короба (мм):
1,5

Толщина стали полотна (снаружи/внутри) (мм):
1,5 / 0,0

Уплотнитель:
D-образный на коробе и полотне

Основные типы лодок для охоты и рыбалки

У этого термина существуют и другие значения, см. Утка (значения).

«Утка»
Подводные лодки «Тюлень» и «Утка» в ожидании разборки в Бизерте
История корабля
Государство флага Россия
Порт приписки Севастополь
Спуск на воду 1916
Выведен из состава флота 6 ноября 1924
Современный статус разделана на металл
Основные характеристики
Тип корабля торпедная подводная лодка
Обозначение проекта тип «Барс»
Главный конструктор И. Г. Бубнов
Скорость (надводная) 16 узлов
Скорость (подводная) 9 узлов
Рабочая глубина погружения 46 м
Предельная глубина погружения 92 м
Экипаж 33 человека
Размеры
Водоизмещение надводное 650 тонн
Водоизмещение подводное 785 тонн
Длина наибольшая (по КВЛ) 68 м
Ширина корпуса наиб. 4,47 м
Средняя осадка (по КВЛ) 4,12 м
Силовая установка
Дизель-электрическая, двухвальная

  • 2 дизеля мощностью по 1250 л.с.
  • 2 электродвигателя мощностью по 450 л.с.
Вооружение
Артиллерия 1 x 75 мм, 1 x 57 мм
Торпедно- минное вооружение 2 носовых и 2 кормовых калибра 18 дюймов (457 мм), 4 наружных ТА системы Джевецкого
ПВО 1 х 7,62-мм
Медиафайлы на Викискладе

«Утка»

— российская подводная лодка типа «Барс».

История службы[ | ]

Использовалась в учебных целях. 16 декабря 1917 года была зачислена в состав красного Черноморского флота.

1 мая 1918 года была захвачена в Севастополе немецкими оккупационными войсками и включена в состав военно-морских сил Германии на Чёрном море под индексом US-3.

ПЛ Утка у борта Блокшива №9, Севастополь 1919 год

24 ноября 1918 года захвачена англо-французскими войсками. 3 мая 1919 года включена в состав морских сил Юга России под бортовым номером 7. 14 ноября 1920 года при эвакуации Крыма в составе эскадры контр-адмирала М. А. Беренса ушла в Константинополь, а затем в Бизерту, где 29 декабря того же года была интернирована французскими властями.

29 октября 1924 года французские власти признали лодку собственностью СССР, но передана советским властям не была и в конце 1920-х годов была продана частной фирме для разделки на металл.

Египетские папирусные лодки строились в основном для плавания по Нилу. Однако исследователей истории мореплавания интересует вопрос о том, можно ли было совершать на этих лодках дальние морские путешествия.
Наш современник, известный норвежский путешественник Тур Хейердал, совершив ряд экспедиций, установил сходство культур народов Древнего Египта и народов, заселяющих остров Пасхи в Тихом океане, окрестности озера Титикака в Южной Америке, а также озера Чад в Африке. Все эти народы строили очень похожие папирусные лодки и плоты. Опираясь на этот факт, Хейердал выдвинул предположение о том, что древние египтяне переплывали на своих лодках Атлантику и достигали берегов Южной Америки. Ученые встретили это предположение с недоверием, и он решил сам доказать возможность таких плаваний. Для этого на берегу озера Чад была построена под его личным наблюдением папирусная лодка, названная «Ра» в честь египетского бога Солнца. На ней под флагом Организации Объединенных Наций Хейердал вышел 23 мая 1969 г. в плавание через Атлантику из марокканского порта Сафи вместе с шестью товарищами разной национальности. Через 55 дней, преодолев около 3000 морских миль, лодка затонула (без потерь в команде) в 500 милях от острова Барбадос. Вторая такая же экспедиция на новой папирусной лодке «Ра-2», состоявшаяся в 1970 г., закончилась успешно. Лодка вышла также из Сафи и достигла Бриджтауна по другую сторону океана. В настоящее время «Ра-2» находится в музее в Осло, рядом со знаменитым «Кон-Тики».

Основные характеристики: длина — 17 м; ширина — 5,2 м; поверхность парусов — 48 м2.

Окраска: лодка, шалаш — цвет соломки; мачта — естественный цвет древесины; парус — красный с белым кругом (символ бога Солнца Ра).

Корпус

Строительство лодки началась с того, что 4 стебля папируса связали вместе веревуой с одного конца. Затем внутри этого пучка стали всовывать все новые стебли, при этом и сноп, и веревки становились все толще. Когда конус достиг 70 см в поперечнике, а веревки стали толщиной с мизинец, он перешел в цилиндр, который перехватывали веревками через каждые 60-70 см.

7 раздельных связок папируса, заостряющихся кверху спереди и сзади были скреплены между собой. Приступив к второй связке, сплели ее вместе с первой так, что получилась сплошная основа. Веревки параллельных креплений переплетались друг с другом, в них еще вплетали папирус из соседних связок для полной компактности конструкции. Результатом явилось плотное соединение папирусных понтонов, причем лишь средний был круглого сечения, а боковые напоминали в разрезе луну в первой и последней четверти.

Нос загнули вверх так, что получилась изящная высокая дуга. Корму подставили тонким хвостиком, его потом загнули вверх и нарастили в толщину.

По бокам средней, самой длинной связки одну за другой укрепили по 4 связки, а поверх первой девятки тем же способом приладили еще 9 папирусных цилиндров. Дополнительно 2 связки уложили на палубе в качестве фальшборта. 3 средних валика в основе были толще других и выдавались вниз на 20 см, образуя как бы широкий киль.

Каюта

Каюту сплели всю из гибких прутьев бамбука. Размеры составляли 4 м в длину и 2,8 м в ширину; высота сводчатого потолка позволяла стоять, нагнув голову, в центре; посередине одной из боковых стен было квадратное отверстие для входа высотой 1 м. Крыша и боковые стены заходили на 1 м дальше задней стены, так что получился как бы альков для корзин с провиантом.

Короткий канат спускался косо вниз от загнутого внутрь конца ахтерштевня к кормовой палубе, это выглядело как арфа с одной струной.

Толстый канат обрамлял палубу по фальшборту. Он скреплял всю конструкцию, увеличивал ее жесткость и служил канвой для всех оттяжек, которые за тонкий папирус не привяжешь; за него крепились ванты.

Всего на лодку ушло 280 000 стеблей папируса.

Длина лодки — 15 метров, ширина — 5 м, осадка — 0,8 м, да и то за счет нижней части трех средних связок, образующих киль почти двухметровой ширины.

Первоначально общий вес папируса вместе с веревками составил около 12 тонн, вес всего дерева (мачта, мостик, каюта, весла, сложенный на палубе материал для ремонта) превышал 2 тонны. Тонну весила вода в тяжелых кувшинах. Не менее 2 тонн составляли провиант с тарой и снаряжение.

Мостик

, связанный из брусьев, установили сразу за каютой, чтобы рулевой видел, что впереди.

Мачта

— двойная (двуногая) из египетского сенебара (можжевельник).

По примеру древних египтян каждое колено двуногой мачты мы уложили внизу в ямку на плоской деревянной пяте, установленной прямо на папирусе. Толстый деревянный угольник жестко соединял мачту с пятой.

Парус

— из крепкой египетской парусины, 8 м в высоту, 7 м в ширину по верхней рее, сужающийся книзу до 5 м, т.е. до ширины самой лодки.

Цвет: бордовый, с блестящим, кирпичного цвета солнечным диском, символизирующим «Ра» — бога солнца.

Рулевое устройство

Папирусная ладья управлялась тремя обычными веслами, укрепленными впереди вдоль борта вертикально и играющих роль швертов, и двумя длинными параллельными рулевыми веслами, закрепленными наискось на корме, по древне-египетскому образцу.

На два 8-метровых рулевых весла пошло африканское дерево ироко.

Эти весла укрепили наискось по бортам заостренного ахтерштевня «Ра». Нижняя часть веретена опиралась на лежащее поперек кормы тонкое бревно. Примерно в 4 м выше — вторая точка опоры, поперечный брус, который был отнесен подальше от кормы и служил также задним поручнем мостика. В поперечинах бруса были вытесаны и выстланы кожей желоба для веретен, и в этих местах весла туго привязали толстой веревкой, так что они в стороны не двигались, а только вращались вокруг продольной оси. Иначе говоря, ими нельзя было рулить, так как длинным рулевым веслом на плоту «Кон-Тики», ведь они были фиксированы в двух точках.

Принцип работы рулевого устройства

В верхней части каждого веретена была привязана поперек рукоятка из крепкого дерева, своего рода румпель, и обе они соединялись между собой шестом, висящим горизонтально на веревочных петлях. Когда человек, стоя посередине, толкал этот шест в сторону, весла вместе поворачивались вокруг продольной оси, как будто параллельные рули.

Мы имели дело с рулевым устройством, которое исторически предшествовало рулю, было связующим звеном между элементарным рулевым веслом и современным рулем. В далеком прошлом египтяне обнаружили, что вовсе не обязательно толкать длинное тяжелое рулевое весло, чтобы заставить парусную лодку повернуть, достаточно крутить его вокруг своей оси, и лодка ляжет на нужный курс. Они прикрепили поперечину к рукоятке, и появилось рулевое устройство, такое, как на «Ра». Подвешенный к румпелям шест был только дополнительным усовершенствованием, чтобы рулевой мог действовать сразу двумя веслами. Дальше другим морякам оставалось убедиться на опыте, что лодка поворачивает и тогда, когда все весло поставишь вертикально и крутишь лопасть, — так они изобрели тот руль, который нам известен теперь.

Древние египтяне привязали веревки к лопастям, чтобы весла не отходили назад.

Между стояками мостика на корме была привязана пенопластовая спасательная лодка на 6 человек.

Такелаж

Толстая веревка соединяла верхушку двойной мачты с форштевнем. От каждого из двух колен на разной высоте к бортам позади средней линии шло наискось 5 или 6 параллельных вант. А корма была свободна от них и качалась вверх-вниз на волнах. Передней части папирусного корабля придавала жесткость двойная мачта с параллельными вантами, а задняя свободно колебалась, всегда возвращаясь на место благодаря тетиве, привязанной к пружинящему завитку над кормой. Высокий ахтерштевень в форме арфы играл роль пружины с мощной струной, которая держала свободно качающуюся корму точно так же, как ванты и штаги держали остальную часть лодки.

Сначала индейцы сделали из отдельных стеблей папируса две огромных сигары, уложенных в тонкую папирусную циновку, которую сплели так, что концы стеблей были обращены внутрь и сплющены. До того, как их начали стягивать веревками, 10-метровые цилиндры были такие толстые, что без подставки до верху не дотянешься. В проходе между ними сделали в ту же длину третью гораздо более тонкую сигару, к которой они должны были крепиться. Эта операция происходила так.

Длинными — в несколько сот метров — веревками связали тонкое папирусное веретено с толстыми, сперва с одним, потом с другим, спиральной вязкой так, что веревки не соприкасались. Когда индейцы все вместе стали натягивать обе веревки, толстые сигары, все ближе подтягивались к тонкой, в конце концов сомкнулись, и она совсем скрылась, образовав как бы незримую сердцевину.

Получился нерасчлененный, словно литой, корпус без узлов и перекрещивающихся веревок, осталось только удлинить веретена с обоих концов, чтобы нос и корма изящно загнулись вверх. Затем добавили по бокам еще по толстой папирусной колбасе — для перехвата волн и увеличения ширины лодки. После этого мы сами установили 10 поперечных брусьев под легкую плетеную каюту, стояки для мостика и 2 пяты для тяжелой мачты.

И вот готова «Ра II» — 12 м в длину, 5 м в ширину, 2 м в толщину. Каюта — длина 4 м, ширина 2,8 м, в обтяжку на 8 человек, лежащих по 4 в ряд, ногами друг к другу. «Ра II» оказалась на 3 м короче «Ра I», да и в разрезе круглее и тоньше.

Веревки

На «Ра I» они у нас были много толще, к тому же связали сотни отдельных коротких концов. Одни перетрутся, другие держат. Вязка индейцев, на первый взгляд, казалась нелепой. От носа до кормы идет по спирали одна длинная веревка. Длинная и тонкая. Они наотрез отказались применить веревку толще 14 мм. Дескать, тонкую ровнее натянешь, а если та и лопнет, вязка все равно не распустится, мокрый папирус плотно зажмет ее.

Парус

Внизу египетский парус был равен ширине палубы — 5 м, зато верхняя шкаторина и тяжелая рея достигала в ширину 7 м.

Толщина веревки, державшей папирус спиральными витками, составляла 14 мм. Каюту, мачту и мостик крепила к палубе сплетенная втрое, словно коса, 8-мм веревка.

Рулевые весла

16-см бревна из крепчайшей сосны, без единого сучка. Страховочный конец удерживал лопасть. 2 деревянные уключины удерживали установленное наклонно весло вверху и внизу.

Шкоты паруса были закреплены за перила мостика.

Принцип строительства камышовой ладьи

«Ра II». Длина 12 м. Вид сбоку.

«Ра II». Вид спереди.

Итак, путешествие на «Ра-II» было предрешено.

«Ра-II» имела длину 12 метров. Ее связали индейцы племени аймара с озера Титикака в Южной Америке.

В поисках строителей для «Ра-II» мы установили, что в наше время мастера, способные построить ладьи по давно забытым египетским и месопотамским образцам, остались только среди индейцев аймара, уру и кечуа в Южной Америке. Их способ сборки сводился к следующему. Между двумя толстенными бунтами помещается тонкий третий. Длина бунтов одинаковая, около 10 метров, но если толщина среднего — 0,5 м с небольшим, то боковые достигают в сечении 2,5 м. Взяв одну длинную веревку, соединяют спиральной вязкой тонкий бунт сначала с одним, затем с другим бунтом. После чего объединенными усилиями нескольких человек обе спирали затягивают так, что средний бунт не просто сжимается боковыми, но как бы совершенно сливается с ними, образуя невидимую сердцевину.

Продольная борозда в месте встречи двух бунтов не может служить надежной опорой для тяжелой мачты. Отсюда возникла потребность в двуногой мачте, каждое колено которой твердо опирается на свой бунт.

Древнейший известный нам по египетским изображениям парус — трапециевидный, вверху он намного шире, чем внизу. Выйдя в море, команда «Ра» убедилась, что папирусная ладья настолько остойчива, что может нести гораздо большую парусность, чем любое деревянное судно тех же размеров. Вместе с тем при компактной конструкции лодки-плота палуба размещается так близко к воде, что парус внизу не должен быть шире корпуса, иначе его захлестнут гребни волн по бокам ладьи. Добиваясь максимальной парусности, допускаемой остойчивостью конструкции, ширину паруса увеличивали за пределами досягаемости волн, и неизбежно возникла трапециевидная форма.

Впервые в наши дни во время экспедиций «Ра» был испытан давно исчезнувший своеобразный рулевой механизм, который видим на древнеегипетских изображениях. По египетскому образцу мы изготовили два 7-метровых рулевых весла с широченными лопастями и укрепили их наклонно по бокам кормового завитка. В нижней части веретёна крепились к уложенной на палубе поперечине, в верхней — ко второй поперечине, помещенной над палубой подальше от завитка. Поскольку вёсла крепились в двух точках, ими нельзя было свободно маневрировать, как обычными рулевыми вёслами; они вращались вокруг своей оси наподобие руля с длинным баллером. Верхний конец веретена был снабжён маленьким румпелем, а чтобы один человек мог одновременно работать двумя вёслами, оба румпеля соединялись подвешенной к ним на лине деревянной рейкой.

Опыт научил нас, что внизу, на уровне палубы, следовало крепить весло более тонким линем, чем наверху, на мостике, — тогда мощная волна не сломала бы весло, а порвала бы линь, а весло просто отнесло бы в сторону, и мы легко закрепили бы его снова. Крепления должны быть разной толщины, и нижнее играет роль предохранителя.

Чтобы папирусная ладья могла ходить по морю и не разламываться, замечательные конструкторы составили её из двух взаимосвязанных компонентов. Приблизительно на 3/4 длины, считая от носа до середины кормовой палубы, корпус поддерживают параллельные штаги, закреплённые за колена двуногой мачты. Остальная часть кормы может в известных пределах колебаться независимо совсем немного, причём её неизменно возвращает в исходное положение хитроумная пружина: кончик загнутой внутрь высокой кормы соединяется крепким канатом с палубой примерно вровень с местом крепления последних штагов.

Для обмазки судов в древности обычно употреблялась смола, дёготь или битум.

Стебли для «Ра I» и «Ра II» были срезаны в декабре. Лишь после плаваний на «Ра» в 1972 году, я узнал от болотных арабов, живущих в месте слиния Тигра и Евфрата на юге Ирака, что стебли, срезанные в августе, гораздо дольше сохраняют первоначальную плавучесть.»

Тур Хейердал «Древний человек и океан», Москва, «Мысль», 1982 г.

Кнехты.

Для катера – тем более яхты – обязательно надо устанавливать кнехты. Это изделие представляет из себя тумбы из чугуна или стали, которые располагаются по две на одном основании. Также на малых, низкобортных плавательных средствах часто используются крестовые кнехты, одно и двухмодульные. Швартовые тросы располагаются на кнехтах рядами, наложением друг на друга, похоже на восьмерку. В итоге швартовый конец должен оказаться сверху, для облегчения его разматывания при снятии со стоянки. В обычных условиях количество пластов, восьмерок, не превышает двух-трех, но может доходить и до 10, если судно очень крупных размеров или действует штормовое предупреждение. Под каждый швартовый трос на берегу должен быть выделен отдельный кнехт.

В продаже также имеются пластиковые кнехты для алюминиевых лодок.

Купить кнехты вы сможете на нашем сайте.

Утки швартовые для лодок

Небольшие катера и лодки довольствуются швартовыми утками, закрепленными на планшире фальшборта или непосредственно на борту. Изготавливаются они из нержавеющей стали или из пластика, например, из прочного полиамида. Швартовый конец, как правило, небольшого диаметра «восьмеркой» накладывается и закрепляется на утке.

Купить швартовые утки, швартовые кнехты, киповые планки можно в нашем интернет магазине. Их нужно выбирать исходя из размеров плавательного средства и условий его эксплуатации, если допустить просчет и взять ненадежное устройство, то весь швартовый механизм может подвести в самый неожиданный момент.

Помните: не стоит крепить швартовы на поручень трапа или к леерам!

Киповые планки.

Швартовые киповые планки устанавливаются на палубе судна и служат для изменения направления троса, чтобы он не перетирался и не мешал передвижению экипажа.

По существу эти устройства представляют собой полуклюзы с роликами. Через них проходят швартовые концы, которые подаются на береговые тумбы, а на катере закрепляются на кнехтах. Задача полуклюзов и установленных в них роликов – не давать тросу ломаться и перетираться.

На носу киповая планка служит для пропуска буксирного троса. На парусной лодке может быть установлена киповая планка стакселя.

цепи, втулки, валики, редукторы, коробки передач

Реализуем запасные части для мотоблоков «Луч», «Нева» МБ 1, МБ 2 и др. Постоянно в наличии стартер, коробка передач, редуктор, шкив. Также поставляем в розницу и оптом элементы двигателя на мотоблоки. Фирменная продукция характеризуется высокими техническими характеристиками и пригодится для быстрого устранения любых неисправностей. Запчасти для мотоблока «Каскад», «Луч», «Нева» МБ 1, МБ 2 можно заказать из любой точки РФ. Есть отправка в Беларусь и Казахстан. 

Двигатели на мотоблоки, редуктор, шкив, стартер, коробка передач

В нашем каталоге представлен огромный ассортимент запчастей, которые смогут вам пригодиться для ремонта колесной техники:

  • двигатели на мотоблоки;
  • редукторы;
  • шкивы;
  • стартеры;
  • коробки передач и др.

Вся продукция находится в идеальном техническом состоянии и готова к установке и эксплуатации. Более подробную информацию о каждой детали и помощь в подборе запчастей вы можете получить у наших менеджеров-консультантов.

Недорогие запчасти для мотоблока «Каскад», «Луч», «Нева» МБ 1, МБ 2

Наша компания успешно сотрудничает с производителями и поставщиками запчастей для мотоблока «Каскад», «Луч», «Нева» МБ 1, МБ 2 и т.д. Это помогает нашим клиентам приобретать товары без лишних наценок и с гарантиями качества. Гарантируем полное соответствие заявленных характеристик и высокую надежность деталей и комплектующих. Недорогие запчасти помогут вам здорово сэкономить на ремонте мототехники.

Оптом и в розницу запасные части для мотоблоков

Интернет-магазин «МотоИмпорт» реализует в розницу и оптовыми партиями запасные части для мотоблоков «Каскад», «Луч», «Нева» МБ 1, МБ 2. Вы можете приобрести здесь редуктор, шкив, стартер, коробку передач или целый двигатель. Доставляем заказы по всей РФ, имеются скидки для повторных клиентов. Звоните или оставляйте заявку онлайн, и мы свяжемся с вами самостоятельно!
 

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.








































Паспортные данные
Автомобиль Mercedes-Benz S 350 Bluetec Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500
Тип кузова седан седан седан
Число мест 5** 5** 5**
Размеры, мм длина 5246 5246 5246
ширина 1899 1899 1899
высота 1149 1149 1149
колесная база 3165 3165 3165
колея спереди/сзади 1624/1637 1624/1637 1624/1637
Объем багажника, л 510 510 510
Снаряженная масса, кг 1975 1945 2015
Полная масса, кг 2690 2630 2730
Двигатель турбодизель бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно
Рабочий объем, см3 2987 3498 4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/92,0 92,9/86,0 92,9/86,0
Степень сжатия 15,5:1 12,0:1 10,5:1
Число клапанов 24 24 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 258/190/3600 306/225/6500 455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 620/1600-2400 370/3500-5250 700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт 20
Макс. крутящий момент электромотора, Нм 250
Коробка передач семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая
Привод задний задний задний
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 245/55 R17 245/55 R17 245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 6,8 4,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,4 7,4 12,8
загородный цикл 5,2 6,5 7,1
смешанный цикл 6,0 6,8 9,1
Выбросы CO2, г/км 158 159 213
Емкость топливного бака, л 70 70 70
Топливо дизельное топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

404 Страница не найдена — Dunham’s Sports

‘, bmg:’

‘};
// sebrandarr [0] = {bn: ‘nike’, bmgtoch: ‘

‘};
// sebrandarr [2] = {bn: ‘под + броней’, bmgtoch: ‘

‘};
var searchchadvarr = «Найк»;
var seekchadvmsg = ‘

‘;
вар searchchadvmsg2ch = »};
catbrandprodarr [1] = {catpath: ‘/ category / value-vault / kayaks% 2C-boat-water-sports /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [2] = {catpath: ‘/ категория / значение-хранилище / рыбалка / рыбацкие лодки-каяки /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [3] = {catpath: ‘/ category / by-sport / fishing / fishing-boat-kayaks /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [4] = {catpath: ‘/ category / by-sport / kayaks-paddle-equipment /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [5] = {catpath: ‘/ category / by-sport / kayaks-paddle-equipment / kayaks /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [6] = {catpath: ‘/ категория / одежда / аксессуары / банданы /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [7] = {catpath: ‘/ category / by-sport / bikes-cycling / bikes /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [8] = {catpath: ‘/ category / by-sport / bikes-cycling /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [9] = {catpath: ‘/ категория / по-спорту / фитнес-упражнения / аксессуары для фитнеса / батуты /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [10] = {catpath: ‘/ category / value-vault / biking /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [11] = {catpath: ‘/ category / value-vault / biking / bikes /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [12] = {catpath: ‘/ category / by-sport / дворовые-игры / батуты /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [13] = {catpath: ‘/ category / value-vault / fitness / weights /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [14] = {catpath: ‘/ category / by-sport / fitness-fitness / weights /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [15] = {catpath: ‘/ category / by-sport / fitness-fitness / weights / dumbbells /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [16] = {catpath: ‘/ категория / по-спорту / фитнес-упражнения / веса / гири /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [17] = {catpath: ‘/ категория / по-спорту / фитнес-упражнения / веса / гири /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [18] = {catpath: ‘/ category / by-sport / fitness-fitness / weights / weight-sets /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [19] = {catpath: ‘/ категория / значение-хранилище / охота / боеприпасы /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [20] = {catpath: ‘/ категория / по-спорту / охота-стрельба / боеприпасы /’, bmgtoch: ‘

‘};
* /
/ *
catbrandprodarr [1] = {catpath: ‘/ category / by-sport / bikes-cycling / bikes /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [2] = {catpath: ‘/ category / by-sport / bikes-cycling /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [3] = {catpath: ‘/ category / value-vault / biking /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [4] = {catpath: ‘/ category / value-vault / biking / bikes /’, bmgtoch: ‘

‘};
* /
catbrandprodarr [0] = {catpath: ‘/ категория / одежда / аксессуары / банданы /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [1] = {catpath: ‘/ category / value-vault / fitness / weights /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [2] = {catpath: ‘/ категория / по-спорту / фитнес-упражнения / веса /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [3] = {catpath: ‘/ category / by-sport / fitness-fitness / weights / dumbbells /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [4] = {catpath: ‘/ категория / по-спорту / фитнес-упражнения / веса / гири /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [5] = {catpath: ‘/ category / by-sport / fitness-fitness / weights / weight-plate /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [6] = {catpath: ‘/ category / by-sport / fitness-fitness / weights / weight-sets /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [7] = {catpath: ‘/ категория / значение-хранилище / охота / боеприпасы /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [8] = {catpath: ‘/ category / by-sport / охота-стрельба / боеприпасы /’, bmgtoch: ‘

‘};
catbrandprodarr [9] = {catpath: ‘/ категория / одежда / носки /’, bmgtoch: ‘

‘};

var guncatarr = [«/ firearms /», «/unting-guide / guns /», «/ handgun-guide / handguns /», «/ search? cgid = 00151», «/ search? cgid = 00493», «/ search? cgid = 00518 «,» / search? cgid = 00152 «,» / search? cgid = 00291 «,» / search? cgid = 00153 «,» / search? cgid = 00154 «,» / search? cgid = 00155 «,» / search? cgid = 00399 «];
если (cururl.indexOf («/ product /»)! = — 1) {
onprodpage = «да»;
}
// проверяем, есть ли в URL-адресе «/ firearms /», затем добавляем дополнительный текст для покупок оружия
// также добавьте эти 2: «/ охота-гид / оружие /» и «/ пистолет-руководство / пистолеты /»
// для них нужны идентификаторы, например, «/ search? cgid = 00493» = охота-руководство / оружие «/ search? cgid = 00518» = пистолет-руководство / пистолеты
// 00151 = огнестрельное оружие, 00152 = черный порох, 00291 = пневматические винтовки с дробовиком BB, 00153 = пистолеты, 00154 = винтовки, 00155 = дробовик, 00399 = спортивные винтовки
для (g = 0; g

Dunhamssports.com фокусируется на демонстрации наших ЛУЧШИХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ , НОВЫХ ТОВАРОВ и ЦЕННЫХ ПРЕДМЕТОВ из десятков тысяч товаров, которые мы продаем в наших магазинах. Возвращайтесь еженедельно для новых предложений и посетите один из наших 240+ магазинов, чтобы познакомиться с нашим полным ассортиментом из БОЛЬШИХ ИМЕНИ и НИЗКИХ ЦЕН . Политика Dunham’s Sport заключается в том, что мы продаем огнестрельное оружие только жителям штата, имеющим водительские права / удостоверение личности штата, в пределах штата, в котором расположен магазин.Чтобы приобрести огнестрельное оружие, клиент должен пройти все проверки биографических данных. Примечание. Действуют некоторые исключения, подробности см. В магазине.

Видеообзор продукта: каскадная винтовка с продольно-скользящим затвором CVA

CVA является нашим основным брендом для всех наших охотников с дульным заряжанием уже более десяти лет. Их точность и внимание к деталям делают их легким выбором. Когда они объявили, что выйдут на рынок винтовок с продольно-скользящим затвором и сделают это по невероятной цене, мы встали и обратили внимание.

Недавно мы получили в руки каждого шестого.5 Creedmoor, и это оказалось не чем иным, как впечатляющим для винтовки по цене чуть ниже 500 долларов.

Cascade поставляется с синтетическим прикладом, армированным стекловолокном, с покрытием SoftTouch, за которое легко держать. У него отличная противооткатная подкладка и проставки, которые позволяют регулировать вылет винтовки с 13 дюймов до 14 дюймов. Это идеально, если вы покупаете первую винтовку для юноши, которому нужен более короткий приклад. Вы можете добавлять прокладку обратно по мере роста, вместо того, чтобы покупать новый приклад или новую винтовку.Он поставляется с двумя передними поворотными стойками для ремня, которые обычно можно увидеть только на винтовках с более высокой стоимостью, что позволяет оставлять сошки и ремень прикрепленными.

Ствол этого небольшого динамо-машины имеет длину 22 дюйма, изготовлен из углеродистой стали 4140 и окрашен в насыщенный матовый синий цвет. Имеет дульный срез с резьбой для размещения глушителя или дульного тормоза. Это еще одна особенность, которую вы обычно не видите на винтовках этой ценовой категории. Ствол свободно плавающий, и до сих пор наша стрельба обеспечивала стабильную точность менее МОА.Эти стволы производятся на их заводе в Бергара, Испания, и проходят те же самые строгие испытания, что и все их верхние дульные заряжатели. Затвор имеет угол наклона 70 °, что обеспечивает чрезвычайно быстрое и плавное действие, а также обеспечивает большой зазор прицела. Болт имеет конструкцию с 3 выступами, и наши первоначальные испытания показали, что он очень прочный. Спусковой механизм регулируется и предварительно установлен на весе около 3 фунтов. Он имеет диапазон от 2 до 4 фунтов и независимо от того, где вы его установили, у него нет сползания и очень четкого разрыва.

Эта винтовка чрезвычайно впечатляет во всех отношениях, и не только для винтовки за 500 долларов, поскольку она последовательно стреляет группами менее MOA на 200 ярдов и намного дальше. Посмотрите полный видеообзор.

При установке оптического прицела имейте в виду, что вам необходимо использовать двухкомпонентную установку Savage Accutrigger, такую ​​как Talleys. Если вы хотите использовать стандартную или 20-MOA планку Пикатинни, я рекомендую вам заказать ее прямо в CVA, поскольку планка для версии Savage Accutrigger слишком длинная.

Проверьте их сегодня на местном спортивном складе!

Сравнение лучших надувных понтонных лодок | Руководство по надувным лодкам

Как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках.Это не требует дополнительных затрат для покупателя, но помогает мне поддерживать мой веб-сайт.

Для людей, которые любят кататься на лодках по рекам и озерам, а также порыбачить на берегу (или, может быть, рыбалка является основной причиной), один из лучших вариантов гидроцикла, который они могут получить, — это надувная понтонная лодка.

Надувная понтонная лодка имеет две большие надувные баллоны, составляющие основную плавучую базу и соединенные между собой с помощью металлического каркаса. Лодочник, рыбак или рыболов сидит в центре этих двух надувных пузырей, направляя понтонную лодку по воде, одновременно держа свою удочку наготове.Эти понтонные лодки могут использоваться с веслами или мотором.

Сегодня на рынке представлено несколько надувных понтонных лодок, каждая из которых различается по характеристикам и опциям. Для рыбака или рыболова какая надувная понтонная лодка может быть лучшей для его нужд?

7 лучших надувных понтонных лодок в 2021 году

Для тех из вас, кто хочет инвестировать в надувную понтонную лодку, начните поиск с изучения моделей понтонных лодок, которые мы перечислили здесь.Каждая из этих моделей способна и компетентна спускать вас по реке, позволяя комфортно ловить рыбу, сохраняя при этом безопасность и подвижность.

  1. Классические аксессуары Колорадо надувная понтонная лодка

Для тех, кто любит порыбачить самостоятельно, Classic Accessories Colorado — отличная одноместная надувная понтонная лодка. Вы можете покрыть большую территорию за короткое время с большими размерами, которые этот гидроцикл создает на воде.

Положение рыболова также позволяет легко им управлять. Полностью надутый, он имеет размеры около 9 футов в длину и 4 фута в ширину, имеет высоту 6 дюймов над водой с максимальной грузоподъемностью 400 фунтов для лодочника / рыболова и снаряжения.

  1. Надувная понтонная лодка Sea Eagle 375fc FoldCat

Готовы отправиться в красивую прогулку по реке или озеру на надувной понтонной лодке? Сделайте это с Sea Eagle 375fc FoldCat. На этом надувном гидроцикле могут разместиться двое взрослых с двумя вращающимися креслами.

Sea Eagle 375fc имеет длину около 12 футов и ширину 4 фута. Лодка сама по себе весит около 75 фунтов, и если включить снаряжение, которое взято с собой, лодка может выдержать до 650 фунтов веса. Запатентованная система складывания позволяет очень быстро настроить эту лодку.

Передняя балка позволяет рыбаку легко встать. Этот набор для профессионального рыболова поставляется с дополнительными держателями для удилищ Scotty и уключинами.

  1. Классические аксессуары Colorado XT Надувная понтонная лодка

Классические аксессуары Colorado XT — это шаг вперед в линейке классических аксессуаров для одноместных лодок и одна из лучших надувных понтонных лодок.Colorado XT отличается более гладким и спортивным дизайном, что позволяет легко скользить по рекам, озерам и водным пространствам.

Подобно обычному ванильному Колорадо, он имеет размеры 9 футов в длину и более 4 футов в ширину, высоту 6 дюймов и весит 77 фунтов без хранения какого-либо снаряжения. Colorado XT доступен в цветах тыква и шалфей / серый. Вы можете загрузить его с полным комплектом снаряжения, снаряжения и рыболова до максимума 400 фунтов.

  1. Надувная бескаркасная понтонная лодка Sea Eagle 285 Pro

Вот еще одна из лучших надувных понтонных лодок Sea Eagle, 285 Frameless Pro.Это надувной гидроцикл, рассчитанный на одного человека, длиной 9 футов и шириной 4 фута, который предоставит много места для вас и ваших рыболовных снастей / оборудования, когда вы путешествуете по рекам и озерам в поисках хороших мест для рыбалки.

Сама лодка весит всего около 42 фунтов. Вы можете взять с собой много рыболовных снастей, так как максимальная вместимость составляет 450 фунтов. Это лодка, которую можно спустить на воду практически где угодно всего за несколько минут.

  1. Классические аксессуары Роанок надувная понтонная лодка

Вероятно, одна из самых легких и самых маленьких надувных понтонных лодок в этом руководстве. Надувная понтонная лодка Classic Accessories Roanoke регистрируется с длиной 8 футов, шириной почти 5 футов и высотой на поверхности воды более 2 метров. ноги.

Одна надувная лодка весит 43 фунта и достигает максимальной отметки 350 фунтов, если она загружена снаряжением. Эта очень маневренная лодка, укомплектованная только одним человеком, может доставить вас к тем трудным местам для рыбалки, которые были бы почти невозможны для типичной рыбацкой лодки.

  1. Надувная понтонная лодка Orvis Fish Cat 10-ir Stand Up

Построенная как надувная понтонная лодка для самых простых любителей приключений, Orvis Fish Cat 10-ir спроектирована так, чтобы позволить рыболову стоять в более естественном положении для лучшего заброса и ловли с прицела.Идеально подходит для ловли рыбы нахлыстом!

Orvis Fish Cat 10-ir имеет длину почти 10 футов в длину и 56 дюймов в ширину в полностью надутом состоянии. Сама по себе лодка имеет общий вес 68 фунтов, а максимальная грузоподъемность со всем вашим оборудованием и снаряжением составляет 450 фунтов. Выбирайте эту лодку, если вам нужна дополнительная прочность в воде.

  1. Outcast Fish Cat 13 Понтонный катер

Понтонная лодка с двумя людьми, предназначенная для использования в сложных и опасных водах: надувная понтонная лодка Outcast Fish Cat 13 может выдержать даже сильные течения благодаря своей прочной и прочной платформе.

Он имеет длину 13 футов и ширину более 5 футов с трубками диаметром почти 2 фута. Сама по себе эта понтонная лодка весит 170 фунтов и имеет невероятную максимальную грузоподъемность 750 фунтов, так что вы можете взять с собой достаточное количество оборудования. Идеальный, но и довольно дорогой гидроцикл для смелого рыбака.

Какая надувная понтонная лодка самая лучшая?

Мы не должны останавливаться на изучении характеристик продукта, мы должны сравнивать каждую модель с другими в списке, чтобы сделать осознанный выбор, как только вы решили, что готовы купить свою собственную надувную понтонную лодку.

На цену надувной понтонной лодки влияет несколько факторов. В основном это будет размер лодки и место ее использования. Характеристики и уровень также будут влиять на стоимость каждой модели.

Классические аксессуары Roanoke — одни из самых простых и понятных, как современный плот, который является самым доступным надувным понтоном в этой группе. Классические аксессуары Colorado XT и Sea Eagle 285 Pro технически модернизированы по сравнению с моделями начального уровня, поэтому их цена немного выше.

Orvis Fish Cat 10-IR и Outcast Fish Cat 13 являются двумя самыми дорогими лодками в группе и будут стоить еще дороже, поскольку вам также необходимо приобрести несколько дополнительных аксессуаров, чтобы полностью использовать их способности. Тем не менее, эти два являются одними из самых длинных и широких понтонных лодок и предназначены для судоводителей среднего и продвинутого уровня и рыбаков.

  • Технология и дополнительные функции

Почти все эти лучшие надувные понтонные лодки здесь в большей или меньшей степени используют идентичные материалы, когда дело доходит до технологии их материалов.Все они используют ПВХ-материал в нижней части своих понтонов, а нейлон покрывает верх и боковые стороны. Лодки с рамами используют стальные или алюминиевые стержни, так как они отличаются по прочности и весу.

Тем не менее, отличается от остальной группы Outcast Fish Cat 13, днище которого из ПВХ имеют высокую плотность, от 900 до 1200 денье. Хотя такой уровень прочности приводит к более высокой стоимости, он также гарантирует, что эта надувная понтонная лодка прослужит довольно долго.

Размер во многом влияет на то, насколько легко установить и надуть надувную понтонную лодку. Одна из распространенных среди этой группы надувных понтонных лодок — это не только то, что рамным моделям требуется дополнительное время для настройки, но и стальные или алюминиевые стержни, составляющие каркас, естественно, увеличивают несущий вес. Учтите это, если ваша поездка требует пеших прогулок, прежде чем вы доберетесь до кромки воды.

И Orvis Fish Cat 10-IR, и Outcast Fish Cat 13 — это сверхмощные надувные понтонные лодки, поэтому вполне естественно, что вам потребуется дополнительное время, раскладывая их из упаковки, а затем надувая их до полного размера.

Между тем, модели Classic Accessories Colorado и Colorado XT также имеют каркасные понтонные лодки, но поскольку они оба меньше по размеру, их можно установить и спустить на воду менее чем за 20 минут.

Напротив, у Sea Eagle 285 абсолютно нет рам, поэтому все, что вам нужно сделать, это распаковать и затем надуть его. Весь процесс займет у вас не менее 5 минут. Минимальные усилия, необходимые для его настройки, делают его одной из самых удобных и приятных надувных понтонных лодок.

Большинство надувных понтонных лодок этой группы предназначены для использования в озерах, реках, океанских заливах, прудах, дикой природе и удаленных местах для рыбалки, где поверхность воды обычно спокойная с минимальными волнами.

Даже классические аксессуары Roanoke, несмотря на оригинальный дизайн, рекомендуется использовать только в спокойных водах, чтобы гарантировать целостность днища понтона. Модель Sea Eagle 375fc специально обозначена как модель, предназначенная только для рыбной ловли, и не должна использоваться для путешествий в водах, где могут быть сильные, острые опасности и препятствия.

Orvis Fish Cat 10-IR и Outcast Fish Cat 13 Pontoon Boat, однако, находятся на совершенно другом уровне благодаря своим сверхпрочным понтонам и более прочным и качественным каркасам. Outcast Fish Cat 13 — самая большая понтонная лодка в этой группе с длинными алюминиевыми рамами.

Эти две лодки могут справляться с противоположными течениями и волнистой, неспокойной водой. Вы можете ловить рыбу в обеих этих лодках стоя, не беспокоясь о том, что они сконструированы таким образом, чтобы оставаться устойчивыми даже в сложных условиях воды.

Если внимательно присмотреться к фотографиям, можно заметить сходство в конструкции рамы и понтонов этих лодок. Понтонные лодки Classic Accessories (Colorado, Colorado XT и Roanoke) имеют одноместные центральные кокпиты с гибкими понтонами по бокам.

Sea Eagle 285 и Sea Eagle 375 похожи на классические резиновые лодки, за исключением лучшего положения для сидения, обеспечиваемого их мягкими сиденьями. Orvis Fish Cat 10-IR и Outcast Fish Cat 13 отдают предпочтение жесткости и устойчивости, чтобы дать пользователю возможность стоять устойчиво.

Sea Eagle 375fc, вероятно, имеет лучший общий конструктивный дизайн. В разобранном виде детали лодки легко помещаются в сумку для переноски. На воде конструкция сиденья с двумя поворотными элементами обеспечивает удобный и отличный обзор окружающей обстановки. Вы также можете удобно забросить удочку стоя на Sea Eagle 375fc.

  • Масса и пассажировместимость

Только две надувные лодки из этой группы могут вместить 2 пассажира.Sea Eagle 285 FC имеет дизайн, напоминающий катамаран, с обоими пассажирами в центре в очень удобном положении. Собираетесь ли вы на другую сторону реки или спокойно путешествуете в поисках подходящего места для рыбной ловли, Sea Eagle 285 FC предоставит вам обоим хорошие возможности.

Outcast Fish Cat 13 можно настроить для использования в одиночку или для 2 пассажиров, при этом задний пассажир занимает немного более высокое положение. Это отличный гидроцикл среднего уровня, на котором приятно кататься в одиночку или в паре.

Грузоподъемность определяется в основном размером лодки. Классические аксессуары Roanoke, самые маленькие из группы, также имеют самую низкую грузоподъемность. Однако обратите внимание, что Orvis Fish Cat 10-IR, хотя и значительно больше других, не обладает высокой грузоподъемностью и на несколько сотен фунтов превосходит Sea Eagle 375fc.

Outcast Fish Cat 13 имеет самую большую грузоподъемность в группе. Также обратите внимание, что это тяжелая лодка в полностью собранном или разобранном виде.Вы можете принять во внимание этот фактор, так как он может помешать вам при транспортировке.

Размер понтонной лодки играет важную роль в том, где вы можете ею пользоваться. Спокойная, стабильная вода отлично подходит практически для любого типа лодки, за исключением, конечно, места с узким входом, например, уединенной рыбацкой ямы.

В этом случае понтонные лодки, такие как Classic Accessories Roanoke и Sea Eagle 285, имеют преимущество, поскольку их небольшой размер позволяет им легко покачиваться и перемещаться в этих водах.Классические аксессуары Colorado и Colorado XT могут делать то же самое.

Понтонные лодки Orvis Fish Cat 10-IR и Outcast Fish Cat 13 снова выделяются своим дополнительным размером и длиной. Они созданы для использования в водах с волнами. Это также означает громоздкость и несколько громоздкость в обращении и маневрировании, что определенно не рекомендуется для начинающих яхтсменов.

Большинство надувных понтонных лодок имеют аналогичные аксессуары, парой из которых являются держатели для удочек, держатели для весла и съемные холодильники для хранения, в которых можно хранить ваши маленькие ведра в качестве холодильников и трюмов для рыбы.

Обратите внимание, что только Sea Eagle 375fc предлагает стандартный аксессуар — вращающееся кресло. Последний является дополнительной опцией к остальным надувным понтонным лодкам.

Теперь, когда вы просмотрели несколько моделей понтонных лодок, теперь у вас есть общее представление о возможностях различных понтонных лодок, а также об особенностях, которые они предлагают. Вы также очень хорошо знаете ценовой диапазон каждой модели.

Поймите, что место, где вы будете кататься на лодке и ловить рыбу, играет важную роль.Проверьте рейтинг реки вашей предполагаемой надувной понтонной лодки и сравните его с водными условиями, в которых вы собираетесь. Это гарантирует, что понтонная лодка, которую вы приобретете, сможет выжить и выжить.

2005 Blue Water Boats CASCADE / BR Цена, использованная стоимость и характеристики

Кондиционер — Продолжайте

Кондиционер — Автономный — 12 000 BTU

Кондиционер — Автономный — 16 000 BTU

Система кондиционирования / отопления — 12,000 BTU

Система кондиционирования / отопления — 16 000 BTU

Батареи — двойные с переключателем

Кавитационные пластины / регулируемые

Морозильная камера в кабине

Обогреватели кабины

Док-огни

Двойной пропеллер

Dual-Prop — Twin

Выхлоп — бесшумный выбор

Внешнее рулевое управление — одинарное гидравлическое

Внешнее рулевое управление — двойное гидравлическое

Пожарный доб.75 — 100 куб. футов

Пожарный доб. 100-200 куб. футов

Напольные покрытия — ковровые покрытия с защелками

Напольные покрытия — винил с ковровым покрытием Snap In / Out

Система охлаждения пресной водой

Впрыск топлива

Генератор / 3 кВт — газ

Генератор / 4 кВт — газ

Генератор / 5 кВт — газ

Генератор / 6.5 кВт — газ

Генератор / 3 кВт — Дизель

Генератор / 4 кВт — Дизель

Генератор / 5 кВт — Дизель

Генератор / 6.5 кВт — Дизель

Лодка с жесткой крышей 16–20 футов

Лодка с жесткой крышей 21–25 футов

Лодка с жесткой крышей 26–30 футов

Лодка с жесткой крышей 31–35 футов

Коллекторы — закачка воды

Outbd.Гидравлическое рулевое управление

Outbd. Усилие наклона / дифферента (50-100 л.с.)

Outbd. Усилие наклона / дифферента (101-300 л.с.)

Porta Potti

Пропеллер / нержавеющая сталь (3 лопасти)

Пропеллер / нержавеющая сталь (4 лопасти)

Прожектор — Пульт дистанционного управления

Шаг для плавания — Стекловолокно

Swim Step — тик

Ступенька для плавания с откидной лестницей

Футболки с холстом

Транцевый кронштейн с одним двигателем

Двойной двигатель транцевого кронштейна

Транцевый кронштейн Sgl Eng w / Swim Pltfrm.

Транцевый кронштейн Twin Eng w / Swim Pltfrm.

Транцевый домкрат / гидравлический

Транцевый подъемный кронштейн Sgl Eng (от 12 до 23 дюймов)

Двойной двигатель транцевого подъемного кронштейна (от 12 до 23 дюймов)

Триммеры / Гидравлический

Индикатор дифферента

Вакуумная промывочная головка — со сборным баком и откачкой

Водяной генератор обратного осмоса 200 г / сутки

Водяной генератор обратного осмоса 500 г / сутки

Обратный осмос для водоочистителя 1.5 галлонов в час

Обратный осмос Watermaker 6,7 галл / ч

Брашпиль — Лодки 18 ‘- 24’

Брашпиль — Лодки 25 ‘- 30’

Брашпиль — Лодки 31 ‘- 45’

Брашпиль — Лодки 46 ‘- 58’

Брашпиль — Лодки 59 ‘- 60’

Boating World Обзор 18 ‘Eagle QL с пакетом AXT

Понтоны

по-прежнему являются одними из самых продаваемых лодок, и одна из самых популярных категорий — это компактные модели, которые легко буксировать и которыми легко владеть.Avalon доказывает, что он может быть маленьким, но при этом оставаться вычурным и элегантным с новым Eagle 1870 QL (Quad Lounger). Но то, как была оборудована наша испытательная лодка, бездельничанье было лишь одним из многих ее талантов.

Уникальный фактор

Одна вещь в понтонах Avalon — все они имеют узнаваемый стиль. Его дизайнеры увлечены периодом ар-деко, и каждая модель — от роскошных Ambassadors до линейки компактных понтонов Eagle — является кусочком одного и того же пирога.Используя элементы декора стен Deco 4 — всплеск хрома, закругленные углы, опциональную двухцветную акцентную окраску (507 долларов США) — 1870 QL излучает роскошь и спортивность. Утопленные хромированные стыковочные светильники добавляют всплеск вспышки, а тема ретро-модерна переносится на борт его простого, но элегантного поста управления Cadet с такими функциями, как хромированные лицевые панели в стиле торпеды, которые направляют датчики, установленные на таких автомобилях, как Chevy Bel 1959 года. Воздуха. Водитель удобно расположен на удобном водительском сиденье с низкой спинкой и подлокотниками.Некоторые компактные понтонные пульты управления представляют собой буквально стеклопластиковые коробки с вертикальными сторонами, в которых мало места для ног водителя, но здесь вся консоль водителя резко наклонена, чтобы обеспечить много места даже для водителей, умеющих замочить. Небольшие штрихи, такие как скульптурные области с двумя углублениями, встроенные в стены кресел для отдыха, позволяют устанавливать динамики, не выступая далеко в жилое пространство.

Производительность

Не так давно обычный компактный понтон приводился в движение подвесным двигателем мощностью 15 л.с., который обеспечивал движение и управление, но мало что еще.У нашей тестовой лодки было на 100 пони больше, чем у Mercury 115 FourStroke. Хотя его общая длина составляла 20 футов 6 дюймов, по крайней мере, пара футов составляла длинная опора двигателя, которая не только делала этот понтон похожим на большую лодку, но и обеспечивала 100-процентное использование его удлиненной задней палубы. При весе всего 1875 фунтов и спортивном оборудовании с тройными трубами, его соотношение мощности к весу идеально подходит для стабильной работы. Время до посадки составило 2,2 секунды, поскольку 1870 сел на корточки в легком изгибе, в результате чего передняя часть труб вышла из воды еще до того, как двигатель был отключен.Время до 25 миль в час было равным 7 секундам, а максимальная скорость составила 38,1 миль в час, что делает его достаточно быстрым для любого водного спорта.

Обработка

Благодаря короткой «колесной базе», относительно узкой семифутовой балке и опциональному трехтрубному пакету Avalon Extreme Turning (AXT) (10 078 долларов США) Eagle 1870 — это маневренный и быстрый Mini Cooper. Наружные трубки 23-дюймовые, а центральная — 25 дюймов. Обычно более крупная конфигурация центральной трубы дает понтону склонность к наклону внутрь на поворотах, но я обнаружил, что угол поворота относительно плоский.Несмотря на это, пакет оправдал свое название, продемонстрировав отличную поворачиваемость, которая была улучшена за счет гидравлического рулевого управления Sea Star. Некоторые покупатели могут заказать эту лодку с механическим рулевым управлением, чтобы сэкономить несколько долларов (1797 долларов), но они пожалеют об этом, когда их дети впервые захотят покататься на тюбах или лыжах.

Наилучшее использование

Это несложно выяснить, особенно когда он оснащен дополнительной алюминиевой вышкой для вейкборда с порошковым покрытием (4055 долларов США), как на нашей тестовой лодке. У него даже есть верх Bimini, который можно развернуть для катания на лыжах и тени одновременно.Башня полноразмерная, поэтому она расположена дальше на корму, чем на большинстве понтонов, но она обеспечивает высокую точку буксировки, как нравится вейкбордистам. Поскольку это довольно легкая лодка с тройными трубами, след довольно мал, но это хороший способ для юных сноубордистов освоить спорт и развить технику запуска с помощью ног. Имеется петля для подъема на тюбинг и слалома. Одна из причуд башни заключается в том, что, поскольку она расположена далеко на корме, дополнительные динамики для кофейных банок направлены вперед, а не на корму, поэтому люди в кабине могут слышать мелодии.

Несмотря на то, что 1870 QL является компактным понтоном, он очень интересен для развлечений. Его пассажировместимость составляет девять человек, и есть много сидячих мест в четырехместных залах, сделанных из того же винила Matrix 50, что и более дорогие модели Avalon, которые в литературе компании называют самыми толстыми в отрасли. Несмотря на толщину, он по-прежнему очень мягкий на ощупь и очень устойчив к пятнам и УФ-лучам. Как уже упоминалось, шезлонги по правому борту короче и лучше подходят для откидывания детей, но задний шезлонг по левому борту был достаточно длинным, чтобы на нем мог растянуться 6-футовый 4-дюймовый представитель Avalon Грег Найт.Выбор столов в кабине имеется в большом количестве; Мне больше всего нравится большая прямоугольная версия из дымчатого стекла (492 доллара), которая включает в себя четыре проволочных подстаканника, четыре выреза для бокалов и много места для закусок.

Предпочтительная установка

Обширный список опций позволяет покупателям сохранить базовую комплектацию или наполнить ее вкусностями, в зависимости от бюджета и потребностей. В нашей тестовой лодке использовался высококлассный винил Luna Metro (2188 долларов США), который мягок для ног и легко чистится в конце дня. Наша лодка также оснащена звуковой системой High Performance, которая включает в себя усилитель Infiniti PRB 350 и сабвуфер для глубины.Это Bluetooth, поэтому все, что нужно, — это заряженный телефон. Для повышения развлекательных возможностей добавьте настенный гриль за 359 долларов. Если в кадре есть ночные развлечения, сделайте этого орла светящимся с помощью подводного освещения (313 долларов США), освещения под перилами (719 долларов США) и внутреннего освещения настроения (367 долларов США).

Основное решение — сделать из него черепаху или зайца — с точки зрения производительности. Оснащенный сдвоенными трубами и скромным подвесным двигателем мощностью 40 л.с., он стоит значительно ниже 20 000 долларов, но если на повестке дня водные виды спорта и круизы, то необходимо иметь пакет Waveglider Performance Package (7 188 долларов США) и подвесной двигатель мощностью 115 л.с.Для увеличения дальности действия с опцией с тремя трубками стандартный бак на 24 галлона модернизируется до емкости на 38 галлонов. Вы определенно можете ловить рыбу на модели QL, и есть возможность добавить троллинговый мотор, но если рыбалка является одним из ваших основных занятий, подумайте о покупке одной из моделей Eagle Fish, которые бывают размером 16 и 18 футов и имеют специальные места для рыбалки и другие удобства для рыбалки.

Лодки

Avalon для продажи — Boat Trader

Лодки Avalon на Boat Trader

Avalon — производитель лодок в морской индустрии, который предлагает на продажу лодки разных размеров на Boat Trader, от самой маленькой современной лодки, указанной в списке, длиной 16 футов, до самого длинного судна длиной 29 футов и средней длиной 23 метра. .06 футов. В настоящее время Boat Trader предлагает на продажу 266 лодок Avalon, в том числе 238 новых судов и 28 подержанных лодок, выставленных как частными продавцами, так и профессиональными дилерами, в основном в Соединенных Штатах. Самая старая из перечисленных моделей — это современная лодка, построенная в 2007 году, а последняя модель была построена в 2022 году.

Сколько стоят лодки Avalon?

Лодки

Avalon, выставленные на продажу на Boat Trader, доступны по разным ценам, от 18 798 долларов США на низком уровне до 287 957 долларов США на более роскошные модели лодок.Перечисленные модели с более высокими характеристиками оснащены двигателями мощностью до 867 лошадиных сил, в то время как более экономичные и функциональные модели могут иметь двигатели мощностью всего 43 лошадиных силы (хотя средний размер двигателя составляет 150 л.с.).

Какие лодки строит Avalon?

Из перечисленных лодок Avalon предлагает знакомые типы и конструкции корпусов лодок, включая понтонные и другие. Эти суда обычно используются для популярных водных видов спорта, таких как дневные круизы, водные виды спорта и пресноводная рыбалка.Лодки, доступные здесь в настоящее время от этого производителя, поставляются с подвесными, подвесными двигателями 4S, внутренними / подвесными двигателями и подвесными двигательными установками 2S, доступными с газовыми и другими топливными системами.

Почему лодки Avalon популярны?

Avalon популярен своими понтонами, пресноводной рыбалкой, лыжами и вейкбордом, а также другими классами и моделями. В целом эти доступные лодки имеют чрезвычайно мелкую осадку и среднюю ширину, что делает их идеальным выбором для дневных круизов, водных видов спорта и пресноводной рыбалки.

Какая модель Авалон лучшая?

Некоторые из самых известных моделей Avalon в настоящее время включают: Venture Fish-N-Cruise 20 ‘, LSZ Cruise 22’, LSZ Quad Lounger 22 ‘, Venture Quad Fish 18’ и CAT QL-23T.

Лодки Tahoe для продажи — Boat Trader

Лодки Tahoe на Boat Trader

Tahoe — производитель лодок в морской индустрии, который предлагает на продажу лодки разных размеров на Boat Trader, от самой маленькой современной лодки, указанной в списке, длиной 16 футов, до самого длинного судна длиной 25 футов и средней длиной 19 метров. .81 фут. Boat Trader в настоящее время предлагает на продажу 308 лодок Tahoe, в том числе 270 новых судов и 38 подержанных лодок, выставленных как частными продавцами, так и профессиональными дилерами лодок, в основном в Соединенных Штатах. Самая старая из перечисленных моделей — это современная лодка, построенная в 2004 году, а последняя модель была построена в 2022 году.

Сколько стоят лодки Тахо?

Лодки

Tahoe, выставленные на продажу на Boat Trader, указаны по разным ценам: от 11 520 долларов на более дешевом конце до 62 307 долларов на более дорогих лодках.Перечисленные в настоящее время модели с более высокими характеристиками оснащены двигателями мощностью до 300 лошадиных сил, в то время как самые скромные, более функциональные модели могут иметь двигатели мощностью всего 60 лошадиных сил (хотя средний размер двигателя составляет 150 л.с.).

Какие лодки строит Tahoe?

Из перечисленных лодок Tahoe предлагает знакомые типы и конструкции корпуса, включая модифицированный клиновый, глубокий, понтонный и другие. Эти суда обычно считаются подходящими для традиционных водных видов спорта, таких как дневные круизы, водные виды спорта, пресноводная рыбалка, морская рыбалка и ночные круизы.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.