Что такое супротек: Пять причин начать использовать «Супротек» для автомобиля | 59.ru

Содержание

Супротек применение

Сегодня на рынке можно найти много различных присадок, которые помогают улучшить работу двигателя.

 

Что такое «супротек»

«Suprotec» – это присадка для двигательного масла. Это совершенно новое средство, преимущества которого быстро оценили водители. Производитель утверждает, что процесс его изготовления происходит по современной технологии.

 

Средство начинает действовать поочередно:

1. Заливка состава.
2. Очищение.
3. Распределение по поверхности.
4. Формирование защитного слоя.

Использование присадки можно разделить на три этапа. Но перед их выполнением необходимо определиться с количеством средства. Только после этого можно приступать к работе:

1. Нагреваем двигатель до рабочей температуры. Затем выключаем его. Добавляем «Suprotec» до рабочего масла и размешиваем его. Затем необходимо прокатиться где-то с пол часа.
2. После смены масла и масляного фильтра также добавляем присадку. После можно свободно ездить на машине до следующей замены масла.
3. Полное повторение второго шага.

Если сказать проще, то при штатной замене масла необходимо использовать одинаковый объём средства трижды. Поговорим о тонкостях использования средства Перед началом работы, необходимо изучить инструкцию. Затем необходимо взболтать флакон и залить жидкость в двигатель. Когда потребуется следующая замена стоит слить отработку и только после этого заливать новое масло.
При сливе обязательно обратите внимание на цвет жидкости. Возможно, понадобиться промывка движка. Ожидаемые результаты

Водители только приобретенных автомобилей не смогут сразу увидеть, на что способен «Suprotec», применение которого столь важно, ведь присадка все равно будет защищать детали и уменьшать трение. На транспорте, пробег которого довольно приличный, можно ощутить преимущества средства в полном объёме. Прежде всего улучшается компрессия в цилиндрах и очищаются кольца. Результат видно сразу. Если двигатель сильно изношен, никакие средства ему не помогут. Кроме ремонта, конечно.

Что говорят о СУПРОТЕК или наиболее часто задаваемые вопросы

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день, добрый субботний день. Как обычно в это время, у нас «Парковка». Парковка у нас, как понятно, автомобильная. Правда, сейчас появились парковки велосипедные и прочие, но у нас автомобильная. И мы сегодня будем говорить о «Супротек». Постараемся ответить на все ваши вопросы. Пожалуйста, те, кто имеет опыт работы с трибологической присадкой «Супротек», телефон +7 985 9704545, я бы хотел, чтобы вы поделились с нами своим опытом. Ну а те, кто такого опыта не имеет, соответственно, мои гости, а у меня сегодня в гостях Сергей Зеленьков, генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек».

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Добрый день.

А.ПИКУЛЕНКО: Добрый день. И Юрий Лавров, директор департамента научно-технического развития компании «Супротек», кандидат технических наук, можно сказать, человек, который знает о составе все в молекулах, поэтому рассказать может все.

Ю.ЛАВРОВ: Добрый день.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, с вами я, Александр Пикуленко. Так вот, все-таки мы очень подробно уже не один раз рассказывали, но недопоняли, недослышали. Хотелось бы многим посмотреть. А действительно, хотя у нас радио и я всячески пропагандирую, что лучше один раз услышать, чем сто раз увидеть, но в данном случае хочу сделать исключение и спросить – а где вы в ближайшее время можете показать свое произведение, так чтобы живьем, чтобы народ пришел, макнул палец, понюхал, на язык попробовал? Кстати, не ядовитый ли «Супротек»?

Ю.ЛАВРОВ: Были случаи, что чистили зубы, и живы.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: На самом деле, да, как звучит прекрасно двигатель, который работает совершенно без масла, мы приглашаем на очередную выставку «Интеравто», которая будет проходить в «Крокус-Экспо», как всегда, в конце августа, 28-го числа начало выставки, и там мы будем демонстрировать автомобиль Toyota Corolla, у которой будет снят поддон картера, клапанная крышка, и те, кто еще никогда не видел, как работает двигатель реально, но безо всех этих защитных элементов и без масла, они смогут убедиться в том, что «Супротек» — это сверхнадежная защита от износа, и она работает даже в таких экстремальных режимах, где уже нет никакого масла с его великолепными свойствами, когда уже нет практически никакой смазки. Сам слой позволяет работать длительное время без масла. Мы приглашаем в «Крокус-Экспо» на это мероприятие. Сейчас, я знаю, наши коллеги по России как раз на этом автомобиле отработали уже и в Ростове-на-Дону, и в Геленджике, и поедут в Новороссийск и в Сочи, они сейчас ездят по Краснодарскому краю, по Южному федеральному округу, даже должны были проехать в районы Адыгеи. И здесь мы говорим о том, что это реально работающий автомобиль, который не просто стоит на выставке, однажды подготовленный, он реальная боевая машина, которая в режиме реальной эксплуатации ездит по всей России.

А.ПИКУЛЕНКО: Она своим ходом приехала и своим ходом уехала.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, за это время с апреля месяца уже 7 выставок мы прошли и дипломы выставок получили по России, и сейчас они поехали на юг России и еще там проезжают. Поэтому мы всех приглашаем и говорим, что это не фокусы, это не какие-то выдумки, это реальная наука, это реальная природа, которая дала нам эту великолепную возможность.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот у меня вопрос к Юрию. Когда мы получаем от вас, мы получаем пузырек с непонятной жидкостью, и – насколько действительно это нам нужно, как это все работает, мы уже объяснили, а вот давайте мы еще раз все-таки расскажем, что с чем соединяется в «Супротеке».

Ю.ЛАВРОВ: Сам этот флакон «Супротек» — это, собственно говоря, состав, в котором прежде всего активная часть – это минерал природный на основе серпентинов и их хлоритов и так далее, специально подобранный, специально измельченный, и он добавлен в носители – это без присадки основа, базовое масло, то есть там нет никакого химии, то есть это химически абсолютно нейтральная взвесь. Единственное, что он, конечно, садится, когда долго стоит, потому что плотность у него 2,2. То есть нужно будет его взболтать и залить – либо в двигатель через горловину, либо в коробку передач, либо в дифференциал, либо для гидроусилителя руля. И большинство вопросов как раз нам задают в связи с тем, что у меня такой-то автомобиль, такой-то пробег – как и что мне делать? Потому что технология «Супротек» — все-таки это технология, потому что результатом является не улучшение каких-то характеристик, а это практически восстановление характеристик, если они ушли, для двигателя, то есть полностью восстановление компрессии, а это качество сгорания топлива, или, если этот двигатель в хорошем состоянии, это оптимизация этих характеристик – оптимизация зазоров, снижение потерь на трение. То есть это технология, это не просто присадка или добавка. Так вот, чаще всего на эти вопросы чтобы ответить, у нас есть на сайте suprotek.ru, можно зайти в раздел «Как обработать», и там есть калькулятор. Он спрашивает марку машины, пробег и так далее, и на выходе выдает, какие и сколько флаконов, когда и как обрабатывать.

А.ПИКУЛЕНКО: Понятно. Сергей, на всякий случай давайте мы еще расскажем адреса и телефоны, явки-пароли.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, сейчас как раз по поводу того, как правильно обработать автомобиль и какой состав порекомендовать, наши специалисты по бесплатному телефону 8 800 200 0661, в Москве это 5405353, код города 495, напоминаем, что в Москве и по всей России работает сейчас интернет-магазин. И, естественно, мы напоминаем, опять же, «Парковка, Сан Саныч Пикуленко» контрольное слово – 10% скидка тем, кто сейчас позвонит, об этом скажет и оставит заявку и получит дисконтную карту. Кроме всего прочего, я хотел бы сказать, что самое важное, когда вам задают вопросы, какой автомобиль и как обрабатывать, должно быть четкое понимание. Нам говорят: «а сколько раз нужно обработать?» Такой вопрос возникает. На самом деле, всего нужно обработать 2-3 раза. Но у нас сейчас появился новый продукт «СупротекАктив Регуляр». Мы его сделали для чего? У нас очень много тех клиентов, кто хорошо уже относится к продукту, уже является приверженцем нашего продукта и пропагандирует его, и они нам задавали вопрос: «Ребят, мы уже обработали, но бывает, что немножко динамика садится, мы понимаем, что в характеристиках что-то не так, как раньше, не так живо». И мы придумали такой состав, который по своим характеристикам как раз поддерживает то состояние слоя, которое образуется за счет классической или обязательной обработки. Это 2-3 обработки, и по стоимости, естественно, он дешевле, чем наши основные составы. Его как раз хорошо применять после того, как полная обработка прошла, и, может, с каждой заменой масла. Может, через замену масла. Это уже будет зависеть от того, как человек чувствует свой автомобиль.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот Вячеслав из Ярославля, действительно, доверяет «Супротеку» и интересуется, где, во-первых, найти в Ярославле и есть ли состав, подходящий к Mazda CX5. Он правильный вопрос задает. Mazda CX5 – двигатели технологии SkyActive, с очень высокой степенью сжатия, с минимальными зазорами, с хорошим современным материаловедением, двигатель этот все-таки стоит немножко особняком. Над этим не думали? Вот к Юрию уже вопрос.

Ю.ЛАВРОВ: Вот чем хорош «Супротек»? у него есть условная универсальность. Почему? Потому что весь принцип работы «Супротека», а это формирование новой структуры, скорее всего инициирование процессов формирования новой структуры, именно в основе железа формируется слой, и этот процесс происходит на основе самоорганизации. Грубо говоря, сама система определяет, нужно ей это или не нужно. Ну, конечно, звучит немножко фантастически. То есть если там зазоры все в норме, добавлять ничего не надо и трение на минимальном уровне, «Супротек» просто и работать там не будет, он просто мимо пройдет. Но если есть напряженные какие-то узлы, контакты и поверхности разных деталей, есть повышенные температуры и нагрузки, то «Супротек» начинает там формировать структуру. И та толщина, которая появляется, она не может расти безгранично, она растет ровно на ту величину, которая нужна этому узлу, не более того. Поэтому, в принципе, грубо говоря, можно даже в космос посылать этот материал. Это природный материал.

А.ПИКУЛЕНКО: Сергей, а есть ли у вас в Ярославле?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Здесь необходимо зайти, есть, опять же, на сайте suprotek.ru раздел «Дилеры», зайти в этот раздел, посмотреть, кто в Ярославле является нашим дилером. Безусловно, там есть. У нас по России сегодня уже, если в начале, когда мы общались, больше полугода назад, мы говорили, что где-то 120 городов России, то сейчас, я думаю, более 140 городов России. И, безусловно, растет дилерская сеть. Нам, опять же, вопросы задают – помимо Ярославля, где еще есть сервисы или авторемонтные предприятия, где можно было бы обработать «Супротеком» или рекомендуется. Сегодня с каждой неделей все больше растет число таких автосервисов в Петербурге, и в Москве они прибавляются, и по регионам. С чем это связано? С тем, что, на самом деле, те специалисты, которые занимаются ремонтом двигателей, автомеханики, автослесари, они понимают, что это доведение до какого-то более высокого уровня, более высокого качества при сборке, особенно после капитального ремонта узла трения. И, конечно, для них это хорошая помощь. Потому что ни один станок и никто не сможет сделать так, чтобы те самые зазоры были выверены так, как нужно тому трибоузлу, который собран. Потому что когда вы его разобрали, он в одном состоянии, собрали – совершенно в другом. И это, конечно, большой риск. Бывают такие вещи, когда переработка вызывает некоторое неудобство и раздражение. И поэтому я еще раз напоминаю, вы можете позвонить по телефону 8 800 200 0661, либо в Москве это 540 5353, код города 495, и через интернет-магазин заказать в тех городах, где нет наших представительств, потому что такое тоже бывает, люди часто спрашивают – где можно? Значит, ближайший к вам город доставит вам продукт, либо вы можете туда приехать, либо через интернет-магазин это сделать.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот у меня еще одна информация из Ярославля, Борис мне пишет: «В Ярославле офис «Супротек» не работает, телефон не отвечает».

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Ну, я думаю, что, может, он сегодня не работает, потому что как раз сегодня нас слышат все наши менеджеры в офисе в Санкт-Петербурге, и я думаю, что мы сейчас поймем и свяжемся с теми, кто отвечает за Ярославль.

А.ПИКУЛЕНКО: Подмосковные трактористы, это люди, которые занимаются сельским хозяйством, спрашивают у нас: «Техника сезонная – есть ли консервационный эффект у «Супротек»? Неожиданный для меня вопрос.

Ю.ЛАВРОВ: У «Супротек» есть эффект консервационный в том смысле, что он уже плотно держит масло. То есть, если при длительной стоянке прилично так стекает, особенно пока горячий двигатель, то после формирования новой структуры он очень плотно держит масло. В этом смысле у него есть консервационный эффект. Плюс – ненамного, но все-таки он увеличивает антикоррозионные свойства поверхности.

А.ПИКУЛЕНКО: Так что, ребят, вполне возможно, что для вас, когда вы выгоняете комбайн на месяц, а потом на девять месяцев его останавливаете, и подойдет. Ну вот вынужден верить, потому что, поверьте мне, нет у меня комбайна – не мазал, не заливал. Евгений из Сызрани: «Вы себе в «Ягуар» залили «Супротек»?» Нет, не залил, но сейчас вот пытаюсь что-то придумать вместе с представителями «Супротек», какую бы гадость им подсунуть, чтобы посмотреть, как это работает. Пока не знаю, не определился еще, но придумаем что-нибудь вместе. Михаил спрашивает: «Какие-нибудь автопроизводители сертифицировали «Супротек» для применения?»

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Нет, мы этого не делали, по одной простой причине: мы все-таки для автопроизводителей являемся на сегодняшний момент неприятным явлением, потому что их задача – продавать все-таки новые автомобили, комплектующие и на этом зарабатывать деньги. Мы продлеваем ресурс двигателей, продлевая тем самым ресурс автомобиля, и, естественно, являемся некоей помехой для бизнеса. Небольшой, безусловно, помехой. Скорее всего, для них не стоит таких задач на сегодняшний момент. Хотя я не исключаю, что может пройти время, как оно менялось 11 лет назад – нас мало кто знал и мало кто этим пользовался, а сегодня уже больше миллиона автомобилей обработано, и не только автомобили – это и мототехника, это сегодня даже малая сельхозтехника, это большое количество узлов трения, которые так или иначе используют «Супротек». Потому что «Супротек» изначально задумывался не как продукт для автопрома, а как продукт для машиностроения и для промышленного, что ли, направления. И мы были уверены, что в нашей стране прежде всего это будет востребовано. Потом мы для себя осознали, что это наша большая иллюзия, и пошли к тем людям, которые лучше всего понимают, что это хорошо – к автовладельцам.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот владелец как раз мне пишет, что обработал парк «Газелей», результат пока неясен. Ну, вот это уже…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Крайне будет интересно с вами… пишите нам на почту или позвоните нам, пожалуйста, мы будем держать это на контроле, нам будет крайне интересно знать ваши результаты.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, как всегда, стандартный вопрос: чем отличается «Хадо» и «Супротек»? Фарид спрашивает.

Ю.ЛАВРОВ: Мы в лаборатории не сравниваем, а если сравниваем, то, конечно, не публикуем результаты этих испытаний, поэтому мы за чужие препараты отвечать не можем, даже, в принципе, зная, что это такое. Мы отвечаем за свои и знаем, что наш триботехнический состав проходит постоянный контроль на производстве в лаборатории. Каждая партия тестируется, проходят триботехнические испытания. И если материал не работает, он не допускается до пользователя. Поэтому – чем отличается в принципе, по названиям, по всему остальному, оба они относятся к группе геомодификаторов, а что касается качества, каждый должен…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: По эффекту, безусловно, сравнения такое в эфире, тем более это не совсем корректно, и мы ко всем нашим коллегам, причем, поверьте, это не только «Хадо», очень много таких составов самых различных, присадок много, у каждого из них есть свои плюсы. И мы, безусловно, за то, чтобы сегодня автомобилисты все больше и больше пользовались хорошей правильной автокосметикой, автохимией и триботехническими составами, безусловно.

А.ПИКУЛЕНКО: Тут вот пишут, что сейчас очень много проблем с гидроблоками на АКПП. В данной ситуации может помочь «Супротек»? Я не знаю, честно скажу. Может ли в гидроблоке помочь «Супротек», я не знаю.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: В ситуации, когда гидроблок уже вышел из строя либо у него уже есть проблемы, вряд ли что-то может помочь.

Ю.ЛАВРОВ: Гидроблок – это имеется в виду…

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, блок управления коробкой передач.

Ю.ЛАВРОВ: Ну, если вышел, то уже нет.

А.ПИКУЛЕНКО: Да, я тоже считаю, что тут уже поздно.

Ю.ЛАВРОВ: В коробке передач, помимо зубчатых зацеплений, где, если есть проблема, формируется эта структура, и также если есть износ подвижности золотников, вот этих поверхностей, он восстанавливает. Но если там уже поломки и трещины, то тут он бессилен.

А.ПИКУЛЕНКО: Я знаю, откуда идут эти вопросы, есть целый ряд автоматических коробок передач, где бывает… ну, знаете, иногда бывает системный эффект, и я понимаю, откуда этот вопрос. Это тот же самый вопрос, как – если попадает охлаждающая жидкость в масло, если там есть «Супротек», это поможет? Вот.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Скорее всего, да, поможет, но это сверхэкстремальная ситуация. Зависит от того, как долго вы эксплуатируете такой двигатель, когда вы это обнаружили.

Ю.ЛАВРОВ: Но можно так сказать. Конечно, это попадание приводит к негативу, но после этого, если этот двигатель или агрегат обработан «Супротеком», негатива будет меньше, последствий будет меньше.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, также понятно, что есть вопрос – есть ли отдельно для вариаторов? Сейчас у нас вариаторные коробки, причем разные их разновидности.

Ю.ЛАВРОВ: Нормально обрабатываются вариаторы с цепями металлическими, и никаких проблем, отзывы только положительные. Единственное, что для этих вариаторов нужно использовать «Супротек» для МКПП, потому что там специфические масла в вариаторах, и мы не можем для всей линейки их выпускать специально. А для МКПП подходит, он безвреден для любого типа синтетического масла.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Причем у нас на сайте как раз в отделе «Отзывы» или «Вопросы и ответы», чаще всего там пишут, очень много таких ответов и по гидроусилителям руля, и по вариаторам, и по различным коробкам переключения передач. Да, безусловно, где-то эта проблема, если она уже хорошо вылезла, особенно по АКПП, то уже поздно это делать, но есть нюансы, которые мы понимаем. Если возникают толчки при переключении, особенно когда она холодная, необходимо просто на какое-то время нажать на педаль тормоза, ручку на себя на реверсе, и прогреть, чтобы масло прогрелось в коробке. В результате толчки уходят, и вы дольше будете эксплуатировать коробку. Но если уже это появляется, необходимо обязательно обратиться на сервис либо долить масло и обработать «Супротеком», и тогда, мы точно знаем, у людей 2, 3, 4 года, сколько проходит после обработки «Супротек», проблем таких не возникает.

А.ПИКУЛЕНКО: А я еще со своей стороны скажу, раз уж много таких вопросов, что, несмотря на то, что производитель, особенно европейский, пишет, что не надо менять смазку в коробке, я вообще уже по опыту работы у нас убедился, что лучше раз в 60 000, но все-таки поменять. У нас грязновато. Вот, кстати, «Супротек» и абразивный износ.

Ю.ЛАВРОВ: Поверхность, которая формируется, приблизительно на 30% микротвердость у нее выше, то есть она более стойкая к износу обычному, к естественному изнашиванию и к абразивному. То есть это проверено. Но это не значит, что он не изнашивается. Он будет, конечно, если в запыленной среде автомобиль используется, и в двигатель попадает даже тонкодисперсная абразивная пыль, конечно, скорость изнашивания увеличивается, но при наличии структуры «Супротек» эта скорость изнашивания меньше, и она меньше где-то раза в два.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот Влад спрашивает: «вы случайно не были знакомы с профессором Горкуновым? Он занимался подобной технологией».

Ю.ЛАВРОВ: Да, профессор Горкунов занимался подобной технологией, но у него основная идея была все-таки – это избирательный перенос, который первично был обнаружен в холодильниках, когда покрывались медной пленкой и за счет окисления при повышенном износе выносились ионы меди, и они формировали на цилиндропоршневой группе компрессора вот эту пленку. Вот на этой базе было еще несколько подтверждений, что этот эффект работает. Это самоорганизующийся процесс, близкий к тому, но принцип – все-таки там медь и мягкие металлы, и формирование новой структуры – это кристаллизация или рост железа прямо из основы, все-таки разный принцип.

А.ПИКУЛЕНКО: Но для меня этот вопрос лишний раз подтверждает, что сам эффект существует. Неважно, что переносится, важно, что сам эффект есть.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Более того, Горкунов в свое время писал, и не в одной своей работе, в своих учебниках даже, он писал о том, что придет эра интеллектуальных материалов, то есть о процессе самоорганизации. «Супротек» все-таки больше относится к этому явлению, где процесс самоорганизации, потому что «Супротек» — это некоторый катализатор.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну что ж, пока мы прервемся на новости, потом мы продолжим. Ваши вопросы, пожалуйста, постараемся ответить на все.

НОВОСТИ

А.ПИКУЛЕНКО: Итак, мы продолжаем нашу программу. Я напоминаю, что вы слушаете радиостанцию «Эхо Москвы», программу «Парковка». С вами я, Александр Пикуленко. Говорим мы сегодня о триботехническом составе «Супротек». И рассказывают нам об этом Сергей Зеленьков, генеральный директор научно-производственной торговой компании «Супротек», и Юрий Лавров, директор научно-технического департамента компании «Супротек». Тут пишут мне, что машина «Мерседес Спринтер» уже прошла 300 000, обработали «Супротеком». Ну, ребят, наверное, хорошо, что обработали, раз 300 000 и ездит, но я знаю, что «Мерседес Бенц Спринтер» при качественном уходе проходит гораздо больше. «Максимальный размер наращенного слоя в миллиметрах? И на сколько хватает?»

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Сколько в граммах вешать.

Ю.ЛАВРОВ: Вопрос правильный. То, что мы чаще всего получали для малых двигателей, это порядка 3-5 микрометров, и для больших – до 15 микрометров. То есть это небольшой слой, но, как мы уже говорили в прошлых передачах, основная его функция – это гидроплотность либо цилиндропоршневой группы, либо в зубчатых зацеплениях идет уменьшение зазоров. Работает не просто сам слой, который все-таки частично восстановился и который не изнашивается, пока работает «Супротек», а еще то, что держит плотно масло. То есть они работают в паре – масло и слой, вот это важно. А толщины небольшие.

А.ПИКУЛЕНКО: Константин спрашивает: «Капает с ТНВД, двигатель «Рено», 20 лет. Можно ли спастись «Супротеком»? Хороший вопрос, но боюсь…

Ю.ЛАВРОВ: Я не знаю, в каком месте там капает, конечно…

А.ПИКУЛЕНКО: Я думаю, что по рейке.

Ю.ЛАВРОВ: Но основная проблема ТНВД – это выход из строя плунжерных пар или «коммон рейл». Работает хорошо «Супротек» в утопленной аппаратуре. То, что касается плунжерных пар, там даже достаточно десятых микрометров восстановить, чтобы восстановить давление топливного насоса. Единственное, чего не может сделать «Супротек», он ничего не может сделать с форсунками, потому что чаще там не трение, там идет характер посадочный, и там, где идет потеря плотности, мы ничего сделать не можем. Ну и плюс – сопла забиваются, здесь тоже «Супротек» прочистить их не может.

А.ПИКУЛЕНКО: Вот у меня тут ряд вопросов: как лить — «Супротек» плюс масло или масло плюс «Супротек»? до какого уровня?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Хороший вопрос. У нас есть сайт suprotek.ru, там все подробно написано. В каждой инструкции это подробно написано. Автомобилист не любит читать инструкции, поэтому я с удовольствием хочу всем вам, дорогие радиослушатели, напомнить: те, кто уже пользовался, знают, как это сделать, а те, кто еще только об этом думает, необходимо ваш автомобиль, если мы говорим о двигателе, открыть капот, открыть крышку маслозаливной горловины…

А.ПИКУЛЕНКО: Она, как правило, желтенькая.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, там даже масленочка нарисована.

А.ПИКУЛЕНКО: С капельками такими.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: В связи с этим напоминаю, что двигатель должен быть разогретый, то есть температура его при обработке должна быть не менее 50 градусов. Затем взять наш флакон, это, как правило, 100 мл вещества, тщательно его взболтать, залить в маслозаливную горловину, закрыть ее, безусловно, не забыть, закрыть капот, затем завести двигатель, и в это время необходимо, чтобы минимум полчаса двигатель был в движении, в работе. Можно 2-3 минуты сначала на холостых поработать и затем в движении. Это очень важно для того, чтобы состав как раз активировал те поверхности, которые окислены, и начал работать «Супротек». Затем через 1000 км мы рекомендуем обязательно поменять масло и масляный фильтр и уже вторую заправку делать в свежее масло, опять разогретое. И после заправки «Супротеком» таким же образом в маслозаливную горловину необходимо опять полчаса покататься после заливки обязательно, и уже замену производить через 7, 8, 10, 15 тысяч, то есть через штатный ресурс масла. Как правило, нормальные автомобилисты опытные меняют масло немножко меньше, чем даже рекомендовано производителем, потому что в системе еще остается как минимум 25% отработанного масла, и его невозможно полностью очистить. И для тех автомобилей, которые до 50 000 км, достаточно этих двух этапов. Если более 50 000 км, есть уже наш состав «Супротек Актив Плюс» либо для бензиновых либо для дизельных двигателей, и проводится еще дополнительная третья обработка, опять же, через штатную замену масла, то есть уже трехкратная обработка. И следующее мы уже рекомендуем «Супротек Регуляр Актив», это для поддержания тех технических характеристик максимальной мощности вашего двигателя. Если мы говорим о коробке передач, то здесь, как правило, необходима либо однократная обработка, можно двухкратную обработку, через 5000 км это сделать, что для автоматической, что для механической коробки. Для автомата, как правило, мы вообще рекомендуем одну обработку сделать. Гидроусилитель руля – тоже, как правило, мы рекомендуем одну или две обработки сделать. Если шрусы или еще что-то, это все-таки лучше обратиться на сервер.

А.ПИКУЛЕНКО: Все это можно делать самостоятельно?

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Безусловно.

А.ПИКУЛЕНКО: То есть в свободное от работы время, собравшись с чадами и домочадцами, сам мужчина может…

Ю.ЛАВРОВ: Или женщина.

А.ПИКУЛЕНКО: И даже женщина, но я думаю, что лучше взять мужчину, женщину и детей. Мужчина – с банкой, женщина – с тряпочкой, чтобы ни грамма ни пролить, дети – чтобы видели, что их родители заняты делом, а не только на кухне и на диване. Я считаю, что это такое семейное творчество, которое позволит как-то объединить семью.

Ю.ЛАВРОВ: И сэкономить деньги для семьи.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: В последнее время мы все больше и больше видим, что у нас появляется много наших потребителей и клиентов женщин. Во-первых, они достаточно неплохо знают устройство автомобиля. Скорее всего, это такая ирония мужчин – что женщина ничего не знает об автомобиле. Ничего подобного. Во-вторых, они очень аккуратно и правильно пользуются и техническим обслуживанием. Единственный нюанс, который есть – женщины, естественно, спрашивают о том, что делать с автомобилем, у мужчин. Мужчина, который, естественно, все всегда знает, говорит: «Слушай, не пользуйся всякой ерундой. Вот есть у тебя масло, и отстань от меня». Но женщины – народ пытливый, поэтому они все-таки сами берут «Супротек», приезжают к нам в офис – либо в Москву, либо в Петербург, либо в наше представительство, им там делают обработку. Они понимают, что есть ответственные лица, с кого спросить. И затем, как ни странно, именно женщины являются инициаторами, чтобы мужчина обработал двигатель. Потому что когда мужчина садится за руль автомобиля, который ему подарила женщина, он вдруг понимает, что что-то не то стало.

А.ПИКУЛЕНКО: Лучше работает.

Ю.ЛАВРОВ: Да, а что ты сделала? Она говорит: «Я обработала «Супротеком», и мужчина уже обращается к нам, рассказывая именно эту историю.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну, вот здесь есть и отрицательный опыт. Вот Виталий мне пишет: «Сделал, как написано в инструкции. Через 6000 км провернуло вкладыш». Хороший вопрос.

Ю.ЛАВРОВ: Для того чтобы ответить на этот вопрос, нужно знать все подробности, как это могло произойти, где ездил.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: а в каком городе это произошло?

А.ПИКУЛЕНКО: Вот город тут у меня не написан.

Ю.ЛАВРОВ: Просьба Виталию нам написать или позвонить.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: 8 800 200 0661, звонок бесплатный. Оставьте ваши телефоны, и мы тогда сможем связаться и уточнить, что все-таки произошло, потому что причиной может быть что угодно. «Супротек», как правило, не инициирует такие вещи, не может этого сделать. Скорее всего, либо уже была проблема, либо, может быть…

Ю.ЛАВРОВ: Либо параллельные шли процессы.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Возможно, один из масляных каналов забит уже какими-то продуктами износа и масло просто не поступало, это вполне может быть.

А.ПИКУЛЕНКО: Виталий, у вас есть шанс заработать на починку двигателя. Вы можете, размахивая банкой с «Супротеком», а также провернутым вкладышем, прийти к товарищу Лаврову, он у нас все-таки кандидат не просто наук, а технических наук, и если вы ему докажете, что вы все сделали правильно, я думаю, что для поддержания реноме и репутации, двигатель-то вам починят. А если окажется, что вы не правы, я думаю, что вы должны будете все-таки извиниться перед народом.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, есть четкая инструкция, по которой мы работаем как раз с такими случаями, потому что выявление для нас тех проблем, которые есть, это уже не первый опыт, мы его понимаем, и это нормальное абсолютно явление. Нечасто, но бывает.

А.ПИКУЛЕНКО: Я, например, считаю, что в таком случае человек залил, и все застучало – ребята, есть эксперты независимые, есть эксперты зависимые, и спорьте, судитесь, зарабатывайте на них. Если ребята на вас заработали, почему вам на них не заработать, если все по-честному-то? Я думаю, они даже не будут очень сопротивляться.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Конечно. Мы никогда не сопротивляемся и не прячемся. Это наш принцип. Для нас важно, чтобы наш клиент всегда был удовлетворен результатом, эффектом и не имел никаких рисков. Это наше правило и принцип, что после обработки «Супротеком» нет никаких рисков для эксплуатации.

Ю.ЛАВРОВ: Ну и потом, надо все-таки надо понимать статистические моменты. Если обработано более 400 000 автомобилей, то не исключено, что какой-то случай…

А.ПИКУЛЕНКО: Да, и еще никто не возвращался.

Ю.ЛАВРОВ: И вдруг, если это произошло, не исключено, что какие-то могли идти параллельные процессы, не связанные с «Супротеком». Поэтому…

А.ПИКУЛЕНКО: Нет, потом, я так понимаю, попытка пить «Боржоми», когда почки уже отвалились…

Ю.ЛАВРОВ: Однозначно, да.

А.ПИКУЛЕНКО: Мне понравилась Надя: «Где бы найти мужчину, который дарит автомобили?» Тут опрометчиво было сказано. «Готова обработать хоть «Супротеком». Надежда, я вас понимаю. Но, понимаете как, «Супротек» хорош в двигателях внутреннего сгорания, и, как мужчину ни обрабатывай «Супротеком», это уже, знаете как… Обработка мужчин – это не тема нашей программы. Тема нашей программы – обработка автомобилей. «Масло полусинтетическое с молибденом – как совмещается?» Вот, кстати, хороший вопрос, потому что это все-таки особняком стоящие масла. Вот Владимир знает, о чем спрашивает.

Ю.ЛАВРОВ: Да, надо сказать, что большая часть антифрикционных противоизносных присадок в стандартных пакетах использует принцип металлоплакирующих присадок. То есть это мягкие металлы, которые как раз и реализуют принцип либо графитизированный, либо молибденовый. Все испытания, которые были проведены, и опыт использования показывают, что они друг друга не уничтожают, нормально «Супротек» формирует свою структуру, а та часть, которая должна металлоплакировать, работает самостоятельно. Здесь никаких проблем нет.

А.ПИКУЛЕНКО: Поэтому – раз уж это соединяется со всем, значит, это соединяется со всем. Но сам вопрос хорош, поскольку тут как бы получается два состава в одном, причем примерно с одной методологией действия.

Ю.ЛАВРОВ: Нет, не совсем все-таки. Ну, еще тут вопрос заключается в том, что это масло качественное. Мы приветствуем применение качественного масла. И «Супротек» не улучшает и не ухудшает никакие свойства масла, потому что он не собирается их подменять. При хорошем масле «Супротек» еще лучше работает. Просто дело в том, что даже если происходит, грубо говоря, намазывание или металлоплакирование тех материалов, которые действительно снижает трение и износы, «Супротек», поскольку он работает методом подготовки поверхности легкой подчистки и мгновенно начинается выращивание новой структуры, то здесь молибден или графит никак помешать этому не может. Там, где есть проблема, он все равно новую структуру вырастит. А уже дальше пусть работает молибден – какие проблемы?

Ю.ЛАВРОВ: Более того – мы напоминаем, что «Супротек» это катализатор процессов трения и образования новой поверхности, и поэтому он использует весь строительный материал, который находится в том числе и прежде всего в масле.

А.ПИКУЛЕНКО: Когда мы говорим о «Супротеке», то как раз я вижу много скептиков, но здесь человек пишет, что отличная присадка, одной дозы хватает на 5000 км ровной работы двигателя. То есть это то, о чем вы говорили. Это человек попробовавший, для кого создана ваша последняя…

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Да, «Супротек Актив Плюс» — это, безусловно, продукт, созданный для поддержания той самой динамической характеристики. И я напоминаю, что на нашем сайте suprotek.ru вы можете внимательно посмотреть о том, какие составы есть, и на наших телефонах 8 800 200 0661, в Москве это 540 5353, код города 495, напоминаю, что вы можете сделать заказ во время эфира и получить 10% скидку, а кодовое слово «Програма Парковка, Сан Саныч Пикуленко», и вы можете даже получить дисконтную карту. Кроме того, напоминаю, что для тех наших клиентов, кто уже имеет дисконтную карту, мы проводим особую акцию на выставке и по городам России, поэтому мы будем высылать вам это предложение не электронную почту, и я все-таки думаю, что для специалистов, кто занимается ремонтом, для мотористов в частности, было бы очень хорошо, мы с Сан Санычем обсуждали это до передачи, провести такой конкурс профессионального мастерства, можем вместе подумать и эту идею обработать, чтобы они убедились как профессионалы, как работают новые различные составы, и применяли бы это в своей практике.

Ю.ЛАВРОВ: Все-таки немножко не в этом звучал вопрос. Правильно, что у нас есть новый продукт, который поможет. Вопрос состоял в том, почему так мало – то есть он, грубо говоря, не доездил до смены масла, до 10 000, а эффект, который был прекрасный и ему нравился, вдруг пропал. Для того чтобы пояснить ситуацию, я приведу два крайних случая. Наибольшее, что мы имели, вообще не терялся эффект в течение 50-80 тысяч, до 80 тысяч, при том, что человек менял 8 раз масло, и эффект остался. Это максимально. И минимально – это спортсмены, которые используют «Супротек». Они его теряли через час, приходилось еще раз обрабатывать. Вот вы попали в этот диапазон. Какие могут быть причины, что снизилось у вас время этого хорошего эффекта? Это качество топливо, режимы использования, запыленность среды и так далее. Факторов много, и ничего удивительного, что он может уменьшиться.

А.ПИКУЛЕНКО: Все-таки когда мы говорили о запыленности, об абразивном износе, тут это то, о чем поднимали вопрос выше. Но, опять же, я всегда говорю – здесь мне пишут, что все не так. Ребят, каждый решает сам для себя. Для этого у нас существует выбор. Вот если бы вы приходили в магазин и там бы ничего не было, один бы только «Супротек», знаете, как раньше – колонна банок «Бычки в томате», магазин ломится от спичек и соли. Тогда был бы вопрос. Сейчас: не нравится – не используйте. Для того рассказывают, кому это интересно. Рискнули – много старых машин. Посмотрите статистику: средний возраст автомобиля – 12,5 лет. Много машин старше 20-ти лет, даже больше 25-ти. Ну ладно, пусть это будут мертвые души, но интервал между 12-тью и 20-тью наполнен автомобилями. И для них каждый подобный вопрос – кому-то это, может быть, поможет, кому-то – не знаю.

С.ЗЕЛЕНЬКОВ: Уважаемые господа автовладельцы, еще хотелось бы сказать вот такую вещь. Когда мы говорим о некоем эффекте и об ощущениях, то ощущения вещь субъективная. Все-таки лучше говорить на языке конкретных характеристик, конкретных замеров. Компрессия меряется разными способами, это конкретная объективная характеристика. Таким же образом меряется и шум двигателя, динамика, мощность, расход топлива, угар и так далее. И тут мы можем, конечно, говорить об объективной характеристике. Поэтому мы ждем ваших отзывов и всегда в диалоге. Мы только за то, чтобы и мы и вы росли в процессе эксплуатации двигателя.

А.ПИКУЛЕНКО: Ну что ж, на этом спасибо, «Парковка» заканчивается, и мы переезжаем в «Гараж».

Как применять «Супротек» для бензинового двигателя, дизельного ДВС и других узлов: особенности использования присадки

Сегодня в продаже можно встретить различные присадки для восстановления двигателя, решения для очистки топливной системы и улучшения качеств горючего, составы для защиты деталей ДВС и КПП от износа и т.п.

Что касается мотора, производители подобных составов обещают автомобилистам восстановление изношенных узлов, улучшение работы силового агрегата, повышение срока службы и стабильности моторного масла (присадки-загустители), очистку двигателя, создание защитного слоя на трущихся поверхностях (например, присадка молибден) и т.д.

В результате можно рассчитывать на увеличение мощности, стабильную работу  двигателя с минимумом шумов и вибраций, улучшенную экономичность, уменьшение расхода масла и топлива, а также больший ресурс силового агрегата.  Сразу отметим,  хотя рекламные обещания выглядят  заманчиво, на практике реальной пользы после использования подобных присадок многие владельцы зачастую не замечали.

Как утверждают производители, изменить данную ситуацию после выхода на рынок должна продукция «Супротек», которая по заверениям разработчиков реально работает. Давайте рассмотрим, так ли это на самом деле, а также какие особенности и нюансы нужно учитывать, если планируется применение Супротек в двигателе или других агрегатах.

Содержание статьи

Присадки и добавки «SUPROTEC»: особенности и принцип работы

Начнем с того, что благодаря активной рекламной компании продукция Супротек хорошо известна среди автолюбителей. Производитель утверждает, что присадки изготавливаются по уникальной современной технологии. В основе таких решений лежат глубокие научные исследования касательно вопроса взаимодействия металлических поверхностей и деталей силового агрегата, КПП и других узлов со структурированными ультрадисперсными порошковыми составами.

Если просто, после попадания присадки Супротек, которая содержит минеральный порошок, например, в двигатель автомобиля, этот порошок оседает на деталях. В результате создается защитный слой, который также способствует улучшенной смазке и минимизирует трение. Это значит, что ресурс деталей также будет увеличен.

Еще мелкодисперсный состав играет роль мягкого абразива, что позволяет «счищать» с металлических поверхностей грязь и отложения. В каталогах Супротек имеются составы для ДВС, КПП, мостов, систем питания и т.д. Заливка предполагает ввод вещества в моторное масло, трансмиссионное масло или в топливо (присадка заливается напрямую в двигатель, в коробку передач или в бак).

В любом случае, в зависимости от назначения, каждая группа имеет особую смазочную композицию, которая начинает поэтапно работать в узлах и агрегатах. Указанные этапы представляют собой следующее:

  • заливка состава и очищение;
  • распределение по поверхностям;
  • формирование защитного слоя;

После того, как состав попадает в агрегат, начинается процесс очистки внутренних поверхностей благодаря «абразивной» структуре минерального порошка. В случае с двигателем, порошок находится в масле. Это значит, что не следует ожидать быстрого эффекта, так как для очистки требуется определенно время.

Далее, в процессе работы ДВС основной компонент присадки распределяется по поверхностям, заполняет мелкие царапины, трещины, задиры и другие дефекты на металлических деталях. Образуется так называемая трибоструктура.

Затем присадка начинает выполнять свои защитные функции, упрочняя поверхности и снижая коэффициент трения. Также следует выделить, что сформированный слой не только устойчив к механическому воздействию, но и способен лучше задерживать смазку. Результат-смазывание детали моторным маслом улучшается.

Если подробнее, особый трибомеханический состав, который лежит в основе присадки, позволяет добиться заявленных характеристик. Кстати, указанный состав можно наблюдать в виде характерного осадка на дне емкости с присадкой. Фактически, это и есть геомодификатор трения, который очищает поверхность, затем создает на ней защитный слой посредством формирования  специальной кристаллической решетки.

Добавим, что компоненты взаимодействуют исключительно с металлами, что позволяет сделать присадку полностью нейтральной к остальным элементам из резины (прокладки, сальники, уплотнители, топливные магистрали и т.д.). Кроме защиты, указанный слой обладает свойствами «задерживать» моторное масло. В результате базовая смазка становится более эффективной. Как видно, присадка позволяет частично увеличит зазоры, а также улучшить работоспособность узлов и механизмов без их разборки и ремонта.

Использование «Супротек» в двигателе: каких результатов следует ожидать

Итак, если говорить об эффективности Супротек в двигателях, следует учитывать ряд особенностей. Прежде всего, если двигатель новый или практически не имеет износа, не следует ожидать быстрого эффекта. Простыми словами, владелец практически не ощутит изменений.

При этом состав все равно будет работать, снижая трение и защищая детали. В некоторых случаях даже отмечается незначительное снижение расхода масла на угар и сокращение расхода топлива. Главный плюс в том, что в дальнейшем ресурс такого двигателя увеличивается, так как уменьшается механический износ трущихся поверхностей.

Если говорить о моторах с пробегом, причем ресурс агрегата уже исчерпан на 50-60% от среднего показателя для того или иного двигателя, присадка Супротек работает наиболее эффективно. Прежде всего, состав позволяет повысить компрессию в цилиндрах, так как происходит частичное восстановление поверхностей, очищаются поршневые кольца.

В результате двигатель легче запускается, смазывание поверхностей улучшается,  топливо лучше сгорает в цилиндрах, уменьшается прорыв газов в картер, моторное масло медленнее стареет и т.д.  Простыми словами, мотор работает менее шумно, легче раскручивается, не так сильно изнашивается, эффективно сжигает горючее, выхлоп становится менее токсичным и т.д. Также водитель может отметить, что снижается расход масла, достигается экономия топлива, исчезает эффект замасливания свечей зажигания.

Если же говорить о сильно изношенных двигателях, которые в значительной степени потеряли мощность, сильно расходуют масло, компрессия по цилиндрам низкая, выхлоп дымный, во время работы слышны явные стуки и т.д., в этом случае  использование Супротек или любых других составов будет неэффективным.

Другими словами, изношенному ДВС не помогут присадки, а проблемы можно решить только путем ремонта. При этом отмечается, что если уже после восстановления мотора использовать Супротек в бензиновом или дизельном моторе, рабочие свойства агрегата улучшатся, а моторесурс будет увеличен.

«Супротек» для бензиновых и дизельных двигателей

В линейке продукции данного производителя следует выделить составы как для бензиновых, так и для дизельных ДВС. Если в случае с присадкой в двигатель (вводится в моторное масло) все более-менее понятно, само разделение на бензин и дизель больше предполагает защиту и улучшение работы систем питания (топливные присадки).

Как известно, системы впрыска бензиновых и дизельных агрегатов сильно отличаются. Если в двигателях на бензине зачастую необходимо особое внимание уделять инжекторным форсункам,  в дизеле кроме форсунок также присутствует ТНВД.

При этом топливный насос является высоконагруженным элементом и подвержен сильному износу. Использование присадки позволяет продлить срок службы насоса, а также добиться максимальной эффективности работы системы питания на разных режимах работы ДВС. Еще следует отметить, что защитный состав через форсунки также попадает в цилиндры вместе с топливом, что позволяет повысить компрессию.

Как использовать Супротек: тонкости и нюансы

Прежде всего, перед применением Супротек  необходимо отдельно изучить инструкцию касательно использования данного препарата. Что касается общих рекомендаций, выделяют следующие:

  • Перед использованием нужно взболтать флакон, чтобы добиться смешивания базовой жидкости и мелкодисперсного минерального порошка, который выпадает в осадок. Ввод присадки предполагает заливку в моторное масло или топливо.
  • Для новых двигателей и моторов с пробегом до 50 тыс. км. обработка производится в 2 этапа. Для ДВС с пробегом от 80 тыс. км. и до 200 тыс. км. обработка предполагает 3 этапа. Моторы с пробегом больше 200 тыс. км. обрабатываются в 4 этапа.

Итак, начальный этап применительно к присадкам в двигатель предполагает ввод присадки за 1-1.5 тыс. км. до предполагаемой замены масла. Через указанное количество километров отработка сливается из мотора, заливается свежее масло, куда снова добавляется защитный состав.

Также следует отметить, что если при сливе отработка была грязной, рекомендуется также выполнить промывку двигателя перед заменой масла. Остальные этапы аналогичны второму, то есть при следующей замене масла снова заливается состав, а количество повторений его использования зависит от того пробега, о котором говорилось выше.

Обратите внимание, очень важно строго соблюдать дозировку и придерживаться технологии использования. Дело в том, что необходимо строго заливать то количество присадок, которое предписывает сам производитель. В противном случае могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем и другими узлами.

Если просто, некоторые водители полагают, что чем больше присадки залить и чаще ее использовать, тем лучшего эффекта можно добиться. На самом деле это категорически запрещено!

В случае, когда используется присадка в масло, тогда нагрузки на детали в этом случае могут значительно повыситься, так как толщина сформированного защитного слоя будет слишком большой, состав начнет работать в качестве сильного абразива, тем самым изнашивая пары трения и нагруженные поверхности. Если же речь идет о присадках в топливо, избыток состава может забить форсунки, вывести из строя ТНВД и т.д.

Важно понимать, что триботехнический состав, о котором уже говорилось выше, не сразу смывается и стирается в процессе дальнейшей эксплуатации. Другим словами, эффект пролонгирован. Это значит, что даже если ранее использовался Супротек, а затем заливалось свежее масло без присадки, то защитный слой на деталях сохраняется. По этой причине ненормированное использование большого количества подобных составов может только навредить силовому агрегату и другим узлам.

Подведем итоги

Как видно, использование присадок Супротек или похожих оригинальных составов других известных производителей в ряде случаев оказывает положительный эффект. Однако многие автолюбители, особенно с учетом недостаточной информированности, ошибочно расценивают присадку в качестве альтернативы ремонту двигателя.

Нужно понимать, что составы не смогут восстановить сильно поврежденный элемент или «отремонтировать» сломанную деталь.  Еще раз напомним, сильно изношенному двигателю показан только ремонт или свап. Более того, не стоит пытаться восстановить проблемный агрегат путем заливки большого количества присадок, игнорируя рекомендации производителя. Это чревато еще большими повреждениями или окончательным выходом из строя такого ДВС.

Напоследок отметим, что общая эффективность и результативность работы присадки напрямую зависит от состояния двигателя или любого другого узла, а также правильности использования. Присадку нужно применять согласно рекомендациям производителя, которые прописаны в инструкции.

Читайте также

Присадка в масло Atomium (Супротек) описание, как действует

позволят продлить срок службы двигателя и механизмов Вашей машины.

  • У машины снова появился
    «рывок».
  • Снижение расхода топлива
    на 5 — 10 %

  • Повышение компрессии
    на 5 -15 % и выравнивание по цилиндрам.

  • Повышение давления
    масла в двигателе. Мотор работает тише
    и ровнее.
  • Снижение СО и СН на
    треть
  • Восстановление ресурса
    изношенного двигателя до уровня после
    капитального ремонта, а после капитального
    ремонта — до уровня нового. Обработка
    нового двигателя делает обкатку гораздо
    успешнее, и сохраняет «юность» двигателя
    до 100 000 км.  Интенсивность изнашивания трущихся
    деталей уменьшается в полтора — два
    раза.
  • Ваша машина даже с
    пробитым картером, без масла, может без
    вреда для двигателя своим ходом доехать
    до мастерской.


Это отчет о состоянии авто после
обработки его триботехническими
составами Atomium (Suprotec).
Все это подтверждено не только
лабораторными испытаниями, но и реальными
результатами. Живой пример того, как
абстрактное явление под названием
«нанотехнологии» шагнуло в нашу жизнь.

 (Официальный сайт Suprotec)

А теперь по порядку.

Двигатель
и трансмиссия автомобилей, гидравлические
механизмы в ходе эксплуатации, с
выработкой, снижает свои технические
характеристики
. Исправить ситуацию помогут
интеллектуальные смазки «ATOMIUM» которые
являются следующим шагом, новым
поколением присадок в масло. Это
подтверждают десятилетняя практика
пользователей, производственные
испытания и научные исследования
(технология Супротек).

Составы
«ATOMIUM» относятся к разряду триботехничесих составов. Для решения проблемы износа была создана целая наука – трибология
(от греческого слова «трибос», что означает трение), которая изучает
контактное взаимодействие твердых деформируемых поверхностей при их
относительном перемещении. Технические средства и технологии,
разработанные на основе трибологии, называются триботехническими.

«Триботехническая обработка»: нанесение на поверхности пар трения
специального восстанавливающего износоустойчивого покрытия, снижающего
коэффициент трения без смазки. Позволяет добиться существенного
уменьшения износа деталей, восстановить их геометрию, и тем самым
вернуть основные параметры механизма к номинальным значениям.

Составы
«ATOMIUM» способствуют формированию новой
структуры поверхности трения на основе
кристаллической решетки металла. В
процессе работы узла трения в присутствии
составов «ATOMIUM» происходит последовательное
постепенное наращивание слоев на атомном
уровне. Именно поэтому технологию
компании «ATOMIUM» можно назвать
нанотехнологией. Характеристики
сформированной структуры (толщина,
пористость, микротвердость, маслоудерживающая
способность) определяются условиями
работы самого узла трения.

По
своей сути составы «ATOMIUM» уже не является
присадкой — это новый класс нанокомпозитивных
материалов, сложная комбинация
ультрамикродисперсных минеральных
порошков специального состава, в которой
заложена технологическая карта, ждущая
активации. Смазочная композиция,
доставленная в зону трения деталей
двигателя рабочим маслом, в результате
трибопроцессов активирует программу
технологии нанотюнинга. Причем воздействие
носит комплексный характер.

Во-первых,
составы «ATOMIUM» произведет мягкую очистку
агрегата, удалит основную часть нагаров
и лаковых отложений в цилиндрах,
произведет раскоксовку колец (если она
была). На этом этапе происходит
снятие верхней части дефектного слоя,
окислов и отложений с поверхности
металла. На этом этапе Atomium работает как
мягкий абразив, твердость которого выше
прочности дефектного поверхностного
слоя узла трения. Попадая в зону трения,
частицы состава Atomium с крупностью,
превышающей удвоенную среднюю
шероховатость контр тел, разрушаются
между микро выступами в зоне фактического
контакта поверхностей трения. В
результате появляется очищенная
поверхность трения.

Во-вторых,
составы «ATOMIUM» осуществит эффективное
восстановление рабочих зазоров пар
трения всех смазываемых узлов двигателя,
закроет задиры глубиной до 0,03- 0,04 мм,
тем самым устранит последствия их износа
и в десятки раз усилит масло-удерживающие
свойства поверхностей трения. На
очищенной поверхности за счет резкого
увеличения числа нескомпенсированных
наружных связей решетки металла
формируется новая трибо-структура.
Материалом для строительства могут
являться как компоненты составов
«Atomium», так и продукты изнашивания (в
т.ч. снятого дефектного слоя).

В-третьих,
составы «ATOMIUM» создаст в узлах трения
качественно новые рабочие поверхности,
единые с кристаллической решеткой
металла, многоуровневые, микро-упругие
слои, обладающие быстродействующими
самоорганизующимися свойствами.
Дальнейшая работа узла трения в
присутствии смазочной композиции
«Atomium» приводит к формированию следующего
слоя. Его толщина не превышает и 15 мкм,
но слой отличается высокой адгезией
(прочность связи с основой), повышенной
микротвердостью и масло-удерживающей
способностью. Локально — это новый
металлический монокристалл. В целом –
поликристалл. Такой слой способен
достаточно прочно удерживать у поверхности
углеводородные цепочки смазочного
масла, тонко-дисперсные продукты
изнашивания, горения топлива и частиц
смазочной композиции «Atomium» . Этот
третий, масляный слой толщиной от 5 до
100 мкм, и позволяет эффективно
восстанавливать (то есть заменяет собой
износ) геометрические размеры деталей
трения, снижать зазоры до номинальных.

Обработка в режиме штатной эксплуатации
дизеля с добавлением составов в
смазочное масло
(ATOMIUM
ACTIVE DIESEL PLUS)  КУПИТЬ
и топливо (ATOMIUM
HPFP) 
КУПИТЬ дала следующий
эффект:

  • снижение
    расхода топлива на 5-10% в зависимости
    от режима работы и состояния двигателя;

  • увеличение
    приемистости и динамических характеристик
    двигателя за счет восстановления
    эффективной мощности вплоть до
    номинальной;

  • снижение
    токсичности отработавших газов по
    компонентам СО и СН: в зоне холостого
    хода в 1,5 — 2 раза, на режиме номинальной
    мощности — на 30 — 50%;

  • повышение
    и стабилизация компрессии по цилиндрам;

  • снижение
    скорости изнашивания узлов трения
    двигателя в 1,5 — 2 раза;

  • уменьшение
    вибрации и снижение составляющей
    механического шума двигателя.


Во
всех трансмиссиях в
результате применения состава
«ATOMIUM
MGSB»
КУПИТЬчастично или полностью
восстанавливается поверхность трения
зубьев и направляющих скольжения,
подшипники качения и скольжения (за
исключением уже разрушенных подшипников).

В
коробках — автомат («ATOMIUM
AGSB» 
КУПИТЬ)
кроме того,
восстанавливается производительность
масляных насосов и гидроплотность
золотников (при наличии), что приводит
к восстановлению характеристик
переключения передач.

В
вариаторах также восстанавливаются
поверхности металлических зацеплений.
В
дифференциалах повышенного трения в
результате применения составов «ATOMIUM»
слой на дисках не образуется (возможно
незначительное влияние на работу
дифференциалов при постоянной спортивной
езде).

В
результате применения состава ATOMIUM
Max
Hydraulic
(200 ml. 
КУПИТЬ) в гидросистемах
любых механизмов восстанавливается
поверхность трения (или поддерживаются
оптимальные зазоры) всех деталей трения:
насос, поршни и направляющие исполнительных
механизмов, уплотнения и золотники. Что
приводит к восстановлению характеристик
гидросистем и повышению абразивной
стойкости исполнительных механизмов.

Создает
условия, при которых на поверхностях
трения возникает защитный металлический
слой с особой структурой. Этот слой
частично восстанавливает размеры и
геометрию изношенных деталей, оптимизирует
зазоры в парах трения, удерживает большее
количество масла на поверхности деталей.

Это
позволяет:

  • Восстановить
    давление гидравлики до номинальных
    значений. Оптимизация и уплотнение
    зазоров в насосе гидросистемы позволяет
    восстановить его рабочие характеристики;

  • Восстановить герметичность сальниковых уплотнений
    исполнительных механизмов.

  • Увеличить
    ресурс системы гидравлики в 1,5 – 2 раза.
    Защитный слой значительно снижает
    интенсивность изнашивания наиболее
    нагруженных деталей трения, которые
    определяют ресурс гидравлической
    системы;

  • Ускорить
    процесс обкатки системы гидравлики, в
    том числе после капитального
    ремонта. Триботехнический состав
    ускоряет оптимизацию зазоров в
    сопряженных деталях, что ускоряет
    процесс обкатки агрегата, в том числе
    после капитального ремонта.


Применяется
из расчета 5 мл состава на 1
литр гидравлической жидкости при
каждой замене гидравлической жидкости.

Все
средства ATOMIUM перед добавлением
ВЗБОЛТАТЬ. Добавляются ТОЛЬКО В ПРОГРЕТЫЙ
агрегат, после чего автомобиль ОБЯЗАТЕЛЬНО
используется в рабочем режиме от 20
(минимум) до 50 минут.

Экспертиза различных триботехнических
препаратов, проведенная специалистами журнала «За рулем» в мае 2012 года.

Оригинал:  
http://www.zr.ru/content/articles/440256-ekspertiza_-_tribotehnicheskije_sostavy_spasti_radovogo_vkladysha/

Экспертиза—
триботехнические составы: спасти
рядового вкладыша

Пропало давление масла… Вызывать
эвакуатор, цепляться на «галстук»
или пытаться доползти до сервиса
самому? И могут ли помочь при этом
особые снадобья, добавляемые к маслу?

Шабанов
Александр Эксперт

Колодочкин
Михаил «За рулем» Эксперт

Резкое падение давления смертельно
опасно и для людей, и для моторов.
Конечно, мотор реанимировать намного
проще — были бы время и деньги.
Но лампочка аварийного давления
масла необязательно загорится напротив
мастерской — как назло, вспыхнет
на захолустной проселочной дорожке.
Цивилизация далеко, помощи ждать
не приходится… Можно ли предусмотреть
в этом сценарии вариант спасения?

АКИ ПОСУХУ!

Задача — помочь автомобилю,
лишившемуся моторного масла, проползти
как можно дальше. Спекуляций на эту
тему, к сожалению, предостаточно —
кто-то где-то проезжал с горящей
лампочкой чуть ли не тысячи километров.
Но нам сейчас не до шуток.

Как долго держатся без масла вазовские
«пятерки», мы уже проверяли (ЗР,
2008, № 1
). Проводили и стендовые
испытания (ЗР, 2009, № 5). Ясно
стало одно: двигатели, которые были
предварительно обработаны, вели себя
не так, как обычные. Скажем сразу:
о присадках к маслу речь не идет!
Использованные препараты называются
иначе: триботехнические составы. Отличие
от присадок в том, что эти составы
не предназначены для изменения
свойств масел (в отличие от обычных
присадок): они влияют на состояние
и свойства рабочих поверхностей
узлов трения двигателя — подшипников
коленчатого вала, цилиндров, поршней,
поршневых колец.

Но ведь именно эти детали и страдают
в случае внезапной потери давления
масла в двигателе! Неужели антифрикционные
и противозадирные свойства, которыми
наделяют узлы трения двигателя эти
составы, настолько мощны, что позволят
мотору обойтись без масла? Как долго?
В каких режимах? Вот это и проверим.

ПЯТЬ ЭЛИКСИРОВ — ШЕСТЬ
ЖЕРТВ

Препаратов, которые декларировали
резкое повышение износостойкости
двигателя (читай: возможность аварийной
эксплуатации мотора), набралось пять:
российские OSNOVA, «Супротек-Люкс»,
«Реагент-3000» (он же «Reагент-3000»),
«Эконовит» и немецко-российский
«НАНО Мотор Refit SET KFZ» (в дальнейшем —
Nanoprof).

Теперь о грустном… Для чистоты
эксперимента требовалось обеспечить
равные условия работы препаратов.
Значит, исходное масло, режимы работы
и, главное, исходное состояние моторов
должны быть одинаковыми. А как это
обеспечить? Ведь, по условиям испытаний,
моторы в итоге должны умереть! Итак,
шесть моторов — пять после обработки
и один чистый, безо всяких препаратов,
в качестве контрольного. Жаба душит,
но надо!

Идентичные вазовские полуторалитровые
двигатели, прошедшие капиталку на первый
ремонтный размер. Все детали — одних
и тех же фирм и даже из одних
партий поставки. Ритуальные жертвы
готовы, начинаем пляски вокруг стенда.

РИТУАЛ ЗАКЛАНИЯ

Хмурые жрецы в спецовках по одному
тащили упирающиеся моторы на стенд.
Сначала контрольный, он послужит
точкой отсчета. Но ведь мотор
свеженький, после ремонта, негуманно
сразу его убивать. Проведем двадцатичасовой
цикл обкатки — как доктор с АВТОВАЗа
прописал: начиная с холостых
и заканчивая приличными нагрузками.
Через два часа после старта сняли
начальные характеристики, после двадцати
часов работы — итоговые. Заодно
оценили, насколько влияет обкатка
на мощность и расход топлива. Это
тоже интересная информация.

Потом, под бубны шаманов, началось
убийство. Двигатель прогрели, остановили,
слили масло, а потом пустили снова.
Постепенно увеличиваем обороты. 800
об/мин — три минуты выдержки в режиме,
давление масла — ноль, полет нормальный.
1500 об/мин — три минуты, полет нормальный…
2000 об/мин — три минуты выдержки,
из мотора наконец послышались какие-то
неприличные звуки… 2500 об/мин — сорок
секунд, и мотор умирая, глохнет. Жрецы
зазвенели ключами — жертва вскрыта.
Причина смерти — задир среднего
коренного подшипника с проворотом
вкладышей.

Следующие экземпляры подверглись
аналогичной пытке. Но после двухчасовой
обкатки по тому же циклу, что
и контрольный, их обработали
препаратами — каждый своим. С точным
соблюдением инструкций разработчиков.
Где-то они просты — влил и поехал,
где-то потребовалось влить две бутылки,
поменяв в промежутке масло.
«Реагент 3000» вообще попросил три
обработки.

Сравнили характеристики моторов
до и после обработки. Так помимо
убиения мы получили важную информацию
о влиянии составов на качество
обкатки моторов. Сразу скажем: все
препараты в той или иной степени
подняли показатели после обкатки.
«Супротек-Люкс» снизил расход топлива
примерно на 7%, поднял мощность на 3,5%.
«Эконовит» и Nanoprof дали похожие
результаты; неплохо выступил «Реагент-3000».
Обычная добросовестная обкатка
контрольного мотора тоже улучшила его
показатели, но куда более скромно.
Вот вам пища для размышлений на тему:
«Обкатывать или не обкатывать, а если
обкатывать, то как?». Сводные
результаты — на рисунках.

Впрочем, мы отвлеклись от ритуала…

КОРОЧЕ, ВСЕ УМЕРЛИ

Умирали они по-разному. Контрольный
мотор еле дополз до 2500 об/мин, зато
все двигатели, обработанные составами,
жили аж до 4000! Первым сдался
испытуемый, отведавший средства OSNOVA, —
без масла его хватило на 21 минуту,
из которых две он работал на 4000
об/мин. Следующим погиб движок
с «Реагентом-3000»: 34 минуты, из них
16 пришлось на высокие обороты.
«Эконовит» и Nanoprof выступили похоже:
первый дал двигателю медленно и печально
умереть на 42-й минуте пытки, второй —
на 40-й. А защиты «Супротек-Люкс»
хватило на час работы без масла,
из которых 42 минуты мотор крутился
на 4000 об/мин!

При вскрытии мы нашли на шейках
явные следы перегрева — еще бы! У всех
причиной выхода из строя стал проворот
шатунного вкладыша. А вот кольца,
цилиндры, поршни целы — хоть сразу
снова ставь в мотор, заливай масло
и поезжай дальше!

Жертвы были явно не напрасны.

ДОКТОР РЕКОМЕНДУЕТ?

Вскрытие показало, что обработка
препаратами моторам не повредила.
Более того, те поверхности деталей,
которые притираются в процессе
приработки, у контрольного двигателя
смотрелись похуже. Да и характеристики
моторов после обкатки подтвердили это.

Выходит, применение хороших
триботехнических составов (повторяем,
не присадок!) мотору на пользу.
И в аварийной ситуации защита
поверхностей трения, усиливаемая этими
составами, способна реально помочь.

Пересчитывать моточасы в километры
пробега не стали специально —
слишком много случайных факторов.
Понятно и то, что в аварийной
ситуации не следует выкручивать
мотор до предела возможностей защиты.
Поэтому, случись описанная выше
неприятность, постарайтесь аккуратно,
без резких перегазовок (желательно
на пустой машине) выползти из леса
или куда вас там занесло. Порой так
спасают не только мотор — собственную
жизнь.

Кстати, совет: мотор лучше не глушить!
Сильно разогретые без масляного
охлаждения поверхности подшипников
при остановке могут схватиться и потом,
при пуске, проворот вкладышей неизбежен.
Вот тогда без эвакуатора точно
не обойдешься.

А лучше не попадать в такую
ситуацию, чего вам искренне желаем!

ДО ИЛИ ПОСЛЕ? ЗАЛИВАТЬ ИЛИ
НЕТ?

Заливать спасительные снадобья,
обнаружив под автомобилем масляную
лужу, абсолютно бесполезно. Мотор надо
обрабатывать только заранее (это
достаточно длительная процедура).
То есть испытанные средства являются
профилактическими, а не реанимационными.
А нужно ли вообще пользоваться
чем-то подобным? Вопрос скорее политический,
нежели технический. Ни один
автопроизводитель ничего подобного не
рекомендует, та же реакция
у производителей масел. Но, повторяем,
никакого вреда от современных
качественных триботехнических составов
мы не заметили, а вот польза
от них вполне реальна. Поэтому четкого
ответа «да» или «нет» не существует:
все зависит от условий эксплуатации
и обслуживания машины. Тем, кто колесит
на гарантийных авто по городу
и автострадам, наверное, незачем
перестраховываться. Тому же, кто любит
забраться на рыбалку куда подальше,
стоит ознакомиться с результатом
исследований повнимательнее.

Триботехнические составы “Супротек” в передаче “Главная дорога”

14 июня

14:00
2014

by Suprotec

Просмотров:
730

Добавки в масло или современные технологии? Спасут ли современные технологии двигатель от ремонта? Сколько стоит баночка добавки в масло и поможет ли оно автомобилю…


В этом нам поможет разобраться «Главная дорога» с Д. Юченковым и А. Федорцовым.

«Главная дорога» — первая на российском телевидении информационная программа обо всем, что происходит на дорогах страны. Это полчаса полезной информации не только для автолюбителей, но и для пешеходов.

Показать всю важность соблюдения ПДД и сделать российские дороги безопаснее — цель программы и ее ведущих — актеров Дениса Юченкова и Андрея Федорцова.

В связи со скептическим отношением автолюбителей к различным присадкам и добавкам в масло, специалисты, ведущие программы «Главная дорога» на телеканале НТВ, Денис Юченков и Андрей Федорцов решили провести тестовое испытание триботехнических составов «СУПРОТЕК».

Известный певец, Виктор Петлюра, делится своим опытом применения обычной присадки. Через неделю после обработки присадкой, которую порекомендовали залить певцу, совершенно исправный двигатель, звезде шансона, Виктору Петлюре, пришлось поменять. Считается, что присадки заливают перед продажей машины с изношенным двигателем. И хватает их ненадолго.

По мнению директора центра технической экспертизы ФГУП «НАМИ», Андрея Васильева, полимерные антифрикционные препараты, т.е. моторные масляные присадки могут сохранять подвижность транспортного средства в случае повреждения масляной системы, но их действие носит краткосрочный характер.

А теперь проверим, что же все-таки могут триботехнические составы «СУПРОТЕК-Актив»..Они обещают повышение мощности, компрессии, снижение шумов и расхода бензина. И все это без ремонта, в процессе штатной эксплуатации. Ведущие программы, задаются вопросом и слушают мнение разработчиков.

Из интервью с кандидатом технических наук, Юрием Лавровым стало понятно, что триботехнический состав «СУПРОТЕК» состоит из композиций с природными минералами. Химически нейтрален. И на характеристики масла не влияет. На поверхности трения постепенно формируется слой, который состоит из железа и углерода. Триботехнический состав должен улучшать износостойкость и прирабатываемость деталей, снижать трение в узлах мотора.

Триботехническими составами «СУПРОТЕК», не являющимися присадками, был обработан автомобиль Ford Focus 2, с объемом 1,6 литра, мощностью 100 лошадиных сил. Пробег больше 100 тысяч км.

Специалисты сделали диагностику двигателя и зафиксировали все показатели автомобиля «ДО» обработки триботехническими составами «СУПРОТЕК». Измерили компрессию в цилиндрах, мощность, крутящий момент, расход топлива и уровень шума. Показатели получились следующие:

  1. Давление двигателя по цилиндрам разное. От 9,5 до 12,5
  2. Мощность – 96 лошадиных сил
  3. Крутящий момент – 146,5 н/м.

В автомобиль залили 90 мл состава «СУПРОТЕК Актив» на 5 литров масла. Через 500км пробега поменяли масло и фильтр. Залили новую порцию «Супротек». Все по инструкции.

За 2 недели испытания ведущие проехали 6 тысяч км. по пробкам и пустым дорогам, с холодным запуском по утрам. Обычная жизнь городской машины.

И сделали выводы, что автомобиль стал трогаться так же, но на холостых вибрирует меньше. При разгоне двигатель стал приёмистей и тише.

А вот и результаты диагностики после испытания триботехнических составов «СУПРОТЕК Актив»:

  1. Мощность выросла на 11 лошадиных сил
  2. Крутящий момент на 11н/м
  3. Шум снизился на 1 Дб
  4. Расход снизился на 1 десятую литра в час
  5. Свечи стали как новые
  6. Компрессия выровнялась и повысилась.

В одном цилиндре 13, в остальных по 13,5.

Поршни и цилиндры стали выглядеть иначе, поверхность цилиндров и колец после обработки как зеркало. Состав создает новый слой на поверхности трения. Внешне он не заметен, но под микроскопом видна его микропористая структура. Она и удерживает масло, снижая трение. Это также показали испытания в Санкт-Петербургском Политехническом Университете.

Профессор кафедры «Двигатели, автомобили и гусеничные машины» СПбГПУ, Александр Шабанов говорит о том, что результаты испытания показали, применение этого состава позволяет восстановить рабочие параметры двигателя и снизить расход масла и топлива.

«СУПРОТЕК» нужно залить всего 3 раза, и движение на вашем автомобиле будет только в удовольствие..

После испытаний триботехнических составов «СУПРОТЕК Актив», ведуще решили не останавливаться на 6 тыс. км. Пробега, а посмотреть, что будет с автомобилем через 50 тысяч..Ну что ж, посмотрим и мы!

Могу добавить от себя одно, свой Renault Fluence 1.6 автомат, пробег 15.000 км. обработал составом «СУПРОТЕК», при смене и заливки нового масла. После второй обработки проехал 650 км, расход упал с 10.6 л. до 9.3л., динамика разгона улучшилась, двигатель стал работать тише. Хочу обработать весь автомобиль.

Продолжим испытание..Я больше в сказки не верю, а верю в новые технологии, а Вы?

Какая присадка лучше: Супротек и RVS-Master

Огромное количество присадок в масло на российском рынке порождает мифы, слухи, байки и сказки. Лидерами рынка в настоящее время являются два представителя — СУПРОТЕК и финская компания RVS-Master. И те и другие, и множество остальных фирм обещают одно и то же — это увеличение компрессии, уменьшение расхода масла, снижение расхода топлива и в целом увеличение ресурса двигателя и других агрегатов автомобиля (у нас есть рейтинги составов для ГУР и коробок).

Итак, что же такое СУПРОТЕК и RVS-Master, в чём отличие?

Проанализировав составы, сайт, отзывы и статьи о СУПРОТЕК, мы пришли к следующему выводу.

Компания СУПРОТЕК использует успех и изначальные открытия российских учёных, которые были применены в технологии ремонтно-восстановительных составов RVS-Master. При этом использует лишь на словах, как бы намёком, применяя в описании своей продукции квазинаучные и непонятные широкому кругу людей термины и объяснения.

Перл номер 1

Цитата: «Таким образом, формирование нового геомодифицированного слоя происходит за счёт молекулярно-кластерной палеоэпитаксии, где сращивание двух и более веществ различного состава закономерно обусловлено самим строением кристаллической решётки в зонах контакта пар трения «металл-металл»».

Разъяснение: молекулярно-кластерная палеоэпитаксия — шедевр! «Молекулярный кластер» — не новость, это нормальное физическое явление, но с эпитаксией оно противоречит, т. к. не имеет отношения к кристаллической структуре. Эпитаксия — это процесс выращивания кристалла на кристаллической же подложке. Кластеризация в кристалле — это возможный дефект, обусловленный низким качеством подложки, на которой идёт наращивание. Результат подобной кластеризации — рыхлая быстроразрушающаяся структура. В итоге молекулярно-кластерная эпитаксия — это бред сивой кобылы, т. к. является попыткой объединить принципиально необъединимые термины. Из чего можно сделать «палеоструктурный» слой ранее неизвестный науке? Только из палеоминералов! Для большей правдивости добавим к этой лжи фуллерены и фуллериды, а также размешаем всё с углеродом. Вот и готовый «оптимизатор металла». И, главное, на всё объяснения есть.

Перл номер 2

Цитата из интервью и видеороликов на Ютуб: «…своя скважина на Кольском полуострове и не только…бурим землю чуть ли не на 1 км…».

Разъяснение: несмотря на то что SUPROTEC открыто не говорит о том, что входит в состав их продукции, называя это триботехническим составом, понятно, что намекают на минералы природного происхождения-серпентиниты, которые входят в состав ремонтно-восстановительных составов RVS. Шедевром является и то, на какую глубину приходится бурить, при этом залегание этих минералов находится на поверхности земли, и то, что у СУПРОТЕКа СВОИ скважины, и своя вытекающая по логике вещей из предыдущего — геологоразведочная служба. Кроме того, своя лаборатория, замещающая институт минералогии.

Перл номер 3

Триботехнические составы помогают всем двигателям. И из никосила, и из чугуна. Также восстанавливают гидрокомпенсаторы. Компания RVS-Master опровергает и пишет о том, что для двигателей, чьи блоки изготовлены по технологии никосил, т. е. алюминиевые и облегчённые, их ремонтно-восстановительные составы не помогут, точнее, не образуют металлокерамический защитный слой. В случае же гидрокомпенсаторов также не восстанавливают по причине малой силы трения и невозможности прохождения реакции замещения атомов магния на атомы железа.

Прочее

Видео с Ютуб:

Слова сами за себя говорят, рекомендуем послушать и вспомнить фразу Остапа Бендера: «… говорите больше непонятного и вам поверят…».

Фото с сайта СУПРОТЕК, подтверждающие образование нового слоя

мало что понятно и видно.

Вот фото с сайта RVS-Master:

Согласитесь, если взять фото с сайта РВС, отправить их в фотошоп, написать поверх фото СУПРОТЕК и получим результат. А это наводит на мысли.

Испытания, которые якобы проводил СУПРОТЕК совместно с журналом «За рулём»

Ссылка на ресурс https://www.zr.ru/content/articles/840783-lechim-motory-prisadkami-k-motornym-maslam/

Если внимательно читать, то мы не увидим:

  • какие машины испытывались, оценка их состояния;
  • какие проводились манипуляции с двигателем, оценка их состояния, а, главное, методика проведения оценки их состояния, использованные диагностические приборы;
  • нет ни одной фотографии, ни одной машины, ни одного двигателя, ни одного параметра, снятого прибором.
  • Применение составов СУПРОТЕК размыто и расплывчато. Обязательно три применения независимо от пробега и износа. До 5 литров масла — 1 упаковка, после 5 — другая.

Что касается ремонтно-восстановительных составов RVS-Master. Тут всё понятно — и технология, и состав продукции, когда применять, на каких двигателях, когда не поможет — всё это есть на их сайте, нет смысла всё перепечатывать. Да и отрицательных отзывов в интернете мы не нашли. Судите сами, как говорится: сказка ложь, да в ней намёк. Мы выбираем RVS Master.

Что такое супротек, его применение и свойства

В автомобилях с автоматической коробкой передач часто используется супротек. Этот состав используется для восстановления изношенных узлов трения в АКПП и вариаторных коробках. Кроме того, зачастую с супротеком применяется термин триботехнический. Что это значит? С греческого языка приставка «трибо» переводится не иначе как трение. В физике даже есть специальный раздел, который изучает процессы трения и он так и называется трибология. За счет добавки в АКПП супротека снижается трение к трансмиссионному маслу, заливаемому в автоматическую коробку передач или вариатор. В состав супротека входят слоистые силикаты в измельченном виде, минеральное масло. На долю минералов приходится порядка 4-5%, а все остальное составляет масло-носитель.

Как действует супротек?

Супротек считается интеллектуальным смазочным материалом. Основное назначение такого состава заключается в минимизации зазоров, которые появляются в парах трения, снижении потерь трения, а также снижении скорости износа за счет формирования антифрикционных поверхностей. Кроме того, супротек обладает противозадирными свойствами, то есть благодаря этому состав можно заливать даже в совершенно новые АКПП и вариаторы. Что же касается принципа действия супротека, то когда появляется трение в местах с его наибольшими параметрами  повышается соответственно и температура. Состав реагирует на данное повышение и тогда из измельченных минералов формируется новая и более гладкая поверхность.

Когда следует применять и как?

Сегодня компания занимается выпуском огромного количества присадок для бензиновых и дизельных агрегатов, для внедорожников с АКПП и МКПП и полным подключаемым приводом.  Для дизеля и бензина выпускаются специальные присадки антигели, а также средства предназначенные специально для систем гидравлики и ТНВД. Применяя состав для АКПП прежде всего владелец авто должен убедиться в том, что он купил подходящее средство. Заливать его необходимо через штатное устройство для залива и только в предварительно прогретую коробку.  При этом двигатель нужно выключить, а содержимое самого флакона хорошенько разболтать. Делать это необходимо для того, чтобы равномерно распределился по объему осадок.  Для трансмиссии на  1-10 литров достаточно 1 флакона средства. В том случае, если трансмиссия потребляет больше масла, потребуется не менее двух флаконов средства. После залива супротека необходимо в течение 20 минут для проникновения состава во все полости АКПП поездить на своем транспортном средстве. Заливать супротек необходимо с той же периодичностью, что и штатное трансмиссионное масло.

Подробнее о супротеке будет рассказано в этом видеоматериале:

Опубликовано:
14 октября 2019

SUPROTEK Торговая марка Dayton Superior Corporation. Серийный номер: 74562570 :: Торговая марка Элитные торговые марки