Хонда спирит 1100: Купить Honda VT 1100 с пробегом: продажа мотоциклов Хонда VT 1100 б/у

Содержание

VT1100 Shadow Spirit технические характеристики, фото

Общие данные
Год выпуска:
Класс:
Тип привода: карданный вал
Привода:
Расход, л на 100 км:
Максимальная скорость, км/час:
Разгон до 100 км/час, с:
Двигатель
Число и расположение цилиндров: V2
Число тактов: 4
Объем двигателя, куб. см: 1099
Степерь сжатия:
Система газораспределения: распределительный вал в головке цилиндра
Клапанов на цилиндр: 3
Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 87,5×91,4
Мощность, л. с./об мин:
Крутящий момент, Нм/об мин:
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм:
Число передач: 5
Ходовая часть
Подвеска передняя: телескопическая вилка
Подвеска задняя: маятниковая с двумя амортизаторами
Тормоза передние: дисковый
Тормоза задние: дисковый
Размеры и масса
Длина, мм:
Ширина, мм:
Высота, мм: 730
Колесная база, мм: 1650
Клиренс, мм:
Размер шин спереди:
Размер шин сзади:
Сухая масса, кг: 251
Объем топливного бака, л: 15

Мотоцикл Honda VT 1100 C Shadow Spirit,

Технические характеристики

Мощность двигателя
Двигатель
55 л.с.
Система охлаждения

жидкостная

Число цилиндров

2

Число клапанов на цилиндр

3

Диаметр цилиндра x Ход поршня

87. 5 x 91.4

Расположение цилиндров

V — образное

Топливная система
Диаметр диффузора 36 мм
Параметры
Сухая масса 250 кг
Тип модели техники
Основные характеристики

VT 1100

Год выпуска (г.)

2021 г.

Тип мотоцикла

КАСТОМ

Страница не найдена

Выберите категорию:

Все
Мотоаксессуары по модели мотоцикла

» BMW

»» BMW R18

» HARLEY DAVIDSON

»» Dyna (1991-2017)

»» Softail (1986-2017)

»» Softail 2018-

»» V-Rod

»» Sportster 1994-2003

»» Sportster 2004-2020

»» Touring (1988-2020)

» HONDA

»» VT125 Shadow

»» CB 600F Hornet

»» Shadow VT 400

»» VT 600 Shadow

»» VT 750 S (RC58)

»» VT 750 DC Black Widow

»» VF 750 C Magna RC43

»» VT 750 C2 Shadow (RC44)

»» VT 750 Shadow Spirit RC53 2007r+

»» VT 750 C2 SHADOW PHANTOM BLACK (RC53)

»» VT 750 C4/ C5 Shadow — Aero, RC50

»» VT 750 SHADOW — AERO RC50 2007+

»» VT 800 C

»» VT 1100 C2 Sabre SC 43

»» VT 1100 Shadow (ACE C2 SC32)

»» VT 1100 Shadow Aero / C3 AERO

»» VLX 600 Shadow

»» VT 1100C Shadow VT1100C SC18/23 1987-1996

»» VT1100 SC18 Spirit (1997-2007)

»» VT1300CX Fury

»» VTX1300 Retro

»» VTX 1300 Custom

»» VTX1800N

»» VTX 1800 Custom

»» VTX 1800 Retro

»» VTX 1800F

»» F6C Valkyrie

»» GL1500 Valkyrie Interstate

»» GL1800 Gold Wing (2012 — )

»» GL1800 Gold Wing (2001 — 2005)

»» ST 1300 Pan European

» INDIAN SCOUT (2001 — 2003)

» KAWASAKI

»» VN 800 CLASSIC

»» VN 900 CLASSIC

»» VN 900 CUSTOM

»» VN 1500 CLASSIC

»» VN 1600 Classic

»» VN1600 Mean Streak

»» VN1600 Nomad/Tourer

»» VN 1700 CLASSIC

»» VN1700 Nomad/Tourer

»» VN 1700 Voyager

»» VN 2000

» SUZUKI

»» Intruder VL 800 Volusia / C800 / C50 / BOSS

»» VZ 800 Marauder

»» VZ 1600 Marauder

»» Intruder M800 / Boulevard M50 2005 — 2009 г.

»» Intruder M800 / Boulevard M50 от 2010 г.

»» Intruder 1500LC / VL1500 / C90

»» INTRUDER C1500T/C90T 2013-

»» INTRUDER C1500 / C90 / C90T Boulevard (2004 — )

»» Intruder M1500 (VZR1500)

»» Intruder M1800R / (VZR1800)

»» Intruder C1800 / C109

»» VS 800 Intruder

»» VS 1400 Intruder

» TRIUMPH

»» Thunderbird Storm

»» Rocket III / ROADSTER

» VICTORY

»» Hammer Sport

»» Cross Country / Cross Country Tour/ Cross Roads (2010-2014)

»» Kingpin / Vegas (2003-2005)

»» Judge

» YAMAHA

»» XVS125 Drag Star

»» XVS 400/650 Drag Star Classic

»» XVS 400/650 Drag Star Custom

»» XVS1100 Drag Star (V-Star) Classic/Custom

»» XVS 1100 Drag Star Silverado

»» XVS 950 Midnight Star

»» XVS1300 Midnight Star

»» XVZ 1300 Royal Star Venture

»» XV1900 Midnight Star / Roadliner

»» XV 1900 Raider

»» XVZ 1300 Royal Star

»» Stryker (XVS1300 Custom)

»» XV 535 Virago

»» YBR 250

»» XV750/1100 Virago

»» XV 1700 Warrior

»» XV1700/1600 Road Star / Wild Star

Мотокофры

» Кожаные мотокофры, кофры для мотоциклов

»» Боковые кожаные мотокофры

»» Задние (центральные) мотокофры — кожаные

»» Боковые карманы / Сумки на бедро

» Мотокофры для Harley Davidson

» Текстильные мотокофры, кофры для мотоцикла

» Kофры-батоны для мотоцикла

» Крепления для кофров, рамки, стеллажи для кофров

» Мотосумки и моторюкзаки для ноутбука

Накладки на бак

Ветровые стекла

Аксессуары

» Спинки

» Защита радиатора

» Дуги безопасности

Мотоботы

Мужская одежда

Мотоподарки

Производитель:

ВсеAvonBARONBassaniBIG BIKE PARTSChopper GarageCOBRADeemeedDrag SpecialtiesFehlingHighway BarsHIGHWAY HAWKhttp://motobody. ru/console/image/resize/nowatermark/1/type/productGfx/image/5c3f7d2045f8855ad382ed60http://motobody.ru/console/image/resize/nowatermark/1/type/productGfx/image/c49de95391a13b2b871afd4dKuryakynLINDBY METRICLUCKY FIREMARCOMCSMemphis Shadesmotorcycles performanceMustangNational CyclePARTS UNLIMITEDPerformance MachinePro AntiRacebootsRamMountsRETBIKERoland Sands DesignSaddlemenSakoSlipstreamerSUZUKIVance HinesYAMAHAZ1RZodiacПроизводитель 1Производитель 10Производитель 11Производитель 12Производитель 13Производитель 14Производитель 15Производитель 16Производитель 17Производитель 18Производитель 19Производитель 2Производитель 20Производитель 21Производитель 22Производитель 23Производитель 24Производитель 25Производитель 26Производитель 27Производитель 28Производитель 29Производитель 3Производитель 30Производитель 31Производитель 32Производитель 33Производитель 34Производитель 35Производитель 36Производитель 37Производитель 38Производитель 39Производитель 4Производитель 40Производитель 41Производитель 42Производитель 43Производитель 44Производитель 45Производитель 46Производитель 47Производитель 48Производитель 49Производитель 5Производитель 50Производитель 51Производитель 52Производитель 53Производитель 54Производитель 55Производитель 56Производитель 57

Honda vt 1100 c shadow spirit 2000

Honda vt 1100 c shadow spirit 2000 | ТЕХНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ✅

  1. HONDA
  2. HONDA VT 1100 C SHADOW SPIRIT 2000

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HONDA VT 1100 C SHADOW SPIRIT 2000

ОБЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
Сделать Honda
Модель vt 1100 c shadow spirit 2000
Год 2000
Категория Пользовательский / Круизер
Цена новая 6. 876,00 €
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Смещение 1099.00 куб.см (67.06 ci)
Тип двигателя V-образный двигатель
Сжатие двигателя 8.0:1
Х-образный ход 87
Клапаны на цилиндр 3 клапана
Принять Входной вал состоит из двух карбюраторов 36 мм л.с. с диафрагмой
Контроль топлива Надвижной распределительный вал (OHC)
Зажигание Зажигание в кривошипном положении с двойными свечами зажигания на цилиндр
Смазка Смазка в масляной ванне (влажный поддон)
Охлаждение Жидкостное охлаждение
Передача 5 передача
Окончательная передача Кардан
Сцепление Мультинациональная мокрая плита
Система отвода отработанных газов Хром в шахматном порядке
РАЗМЕРЫ И ВОЗМОЖНОСТИ
Пустой вес 252
Высота до места 729 мм (28
Запас топлива 0
ПОТРЕБЛЕНИЕ И ВЫБРОСЫ
Среднее потребление 5
Парниковые газы 136
ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЁСА
Тип шасси Стальной трубчатый
Угол вилки 32.
Диаметр вилки 153 мм (6
Передняя подвеска вилка 41 мм
Переднее колесо 160 мм (6
Задняя подвеска Двойные амортизаторы с пятью регулируемыми положениями
Путешествие заднего колеса 99 мм (3
Передняя шина 110/90-19
Задняя шина 170/80-15
Передние тормоза Один диск. Двойной поршневой захват
Задние тормоза Барабан. Механический барабан
ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Цветовые варианты Черный
Стартовый Электрический пуск

ВОПРОСЫ И ОПАСЕНИЯ HONDA VT 1100 C SHADOW SPIRIT 2000

Первая модель этого мотоцикла была произведена в этом году. 2000

в HONDA VT 1100 имеет расход топлива в размере 5

в HONDA VT 1100 имеет собственный вес 252

в Honda vt 1100 c shadow spirit имеет цену 6. 876,00 €

АНАЛОГИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

Официальное уведомление | Положение о конфиденциальности | Cookies

Авторское право © 2021 FichasMotor

описание, технические характеристики и отзывы

Honda Shadow VT1100C 1993 года.
Вот таким я его увидел в первый раз зимой 2007 года…
Кому читать влом — вот резюме:
«Годный мот — надо брать…» ©Дракон

Сразу извинюсь за некоторою сумбурность изложения — в школе не научили, а сейчас считаю уже слишком поздно… Короче, чукча не писатель — чукча читатель. Талант выражать свои мысли связно отсутствует… Если что надо уточнить вэлкам в коменты.

Шадик был у меня второй японский мотоцикл так, что все оценки очень сильно субъективны. До Шадика ездил на Х-4 про него может, напишу как-нибудь тоже.

Начнем.

Аукционные фото:

Мотоцикл куплен с аукциона BDS зимой 2007 года. Общая оценка «4», подробные не помню, аукционный лист, где то потерялся. Пробег на момент покупки чет порядка 7 с копейками тыщь миль. Мили, эт я так понимаю потому, что мотоцикл произведен в США и для США. Сзади на сиденье надпись HONDA USA + калифорнийская «приблуда» перед мотором ниже радиатора, ее видно на фото — «канистра» с активированным углем, куда собираются все «переливы». Поправьте если не прав… Кстати про канистру. Висит она очень неудобно, но убирать ее не рекомендую — возможны проблемы со смесеобразованием то бишь с карбами. Почему? Отчего? Сказать не могу — поверьте на слово — проверяли.

Использование:
Город\трасса — 20\80.

Двигатель.

V-2 жидкостного охлаждения объемом 1100 куб. см. Две свечи — три клапана на цилиндр. Гидро-компенсаторы клапанов присутствуют. ЧЕТЫРЕХ ступенчатая коробка передач — в этом основное отличие от модели Spirit, на Spirit — 5. Передачи «длинные», но по трассе все равно хочется пятую. Сцепление с гидроприводом, на Spirit — трос.
Очень своеобразный для крузера (чеппера) мотор. Объяснить сложно надо ездить самому — но попытаюсь. Мотор относительно коротко-ходовый — «верховой», что очень нетипично для такого класса мотоциклов. Не очень «любит» ездить «внатяг» — начинает дергаться. «Паровозной» тяги, которую так ценят в круизерах (чепперах») в нем нет. Очень «своеобразный», на мой взгляд, выбор передаточных чисел в КПП. Как бы это объяснить… Ну, вот типа пример — поворот направо на 90-градусном перекрестке «сходу» — подъезжаешь — притормаживаешь — понижаешься до второй — нефига — первую просит. Максималка по паспорту чет порядка 180 — точно не скажу, не проверял — мне не интересно. 160 идет легко. Разгон достойный от дорожников сильно не отстает.

Рама.

Честно говоря по сравнению с Х-4 или ХД просто никакая — «резиновая». Думаю из-за того, что рама разъемная иначе мотор из рамы не вытащить. Бывает в поворотах как будто заднее колесо едет по «своей» траектории. Хотя для этого класса мотоциклов говорят эт норма. Крылья на этом мотике железные это для меня жирный плюс. На заднее крыло смело можно грузить палатку + пару спальников и еще че нибудь, не забыв предварительно заклеить крыло малярным скотчем чтоб не поцарапать. Все остальное барахло, на пару тройку недель путешествия, у меня помещалось в сумки.

Подвески

На мой взгляд, слишком мягкие. Заднюю пробивает часто. С пассажиром ваще постоянно. Перед норм. Бывает, пробивает, когда яма уж совсем неприличная, а так — норм. Рекомендую лить масло с вязкостью согласно мануала (10W). Пробовал заливать 15W — фигня, поездил неделю — вернулся обратно на 10-ку. Действительно вилку на 15-шке не пробивает, но все мелкие неровности на дороге «ощущаются ладонями» — не понравилось. Колеса спереди 19 сзади 15, ширина 110 и 180 соответственно. Отдельно хочу сказать про резину. Очень настоятельно рекомендую использовать перед Дунлоп F-21(24) сзади К555. Дунлоп 404 категорически не рекомендую дрянь редкостная — ставил перед продажей — дубовая.

Тормоза.

Спереди двух-поршневой дисковый тормоз, сзади «вечный» барабан. И передних и задних тормозов не хватает категорически. Барабан часто «хватает» «на юз» — че с него взять — барабан. Всегда нужно держать дистанцию. ВСЕГДА держать в голове, что останавливается мотик просто «фигова». Мотор позволяет ««валить» — тормоза нет. Аккуратнее. Видел вариант установки четырех поршневого суппорта от кавасаки — хозяин мотоцикла говорит стало заметно лучше.

Управляемость.

Мне сравнивать не с чем. Думаю типичная для своего класса и года.

Эргономика.

Для меня слишком близко расположены подножки. Хочется вытянуть ноги вперед, подножки для меня надо переносить вперед сантиметров на 7-10. У меня рост 186 см. Пассажирка тоже жаловалась на подножки. Пониже хочется — эт она на спортах с коленками около ушей просто не ездила… Все остальное не нарягало.

Ремонт и обслуживание.

После покупки были заменены свечи, жыжи, фильтра и промыты карбы + новая резина. Регулярно, по пробегу менялись жыжи, свечи и прочее, все что написано в мануале. Не забивал себе голову — написано замена — замена, написано инспекция — проверял, написано регулировка — регулировал. На заводе не дураки мануал писали.

Сменил:

Трос спидометра — обломилась пластмасса внизу у самого колеса при падении.
Трос «обратного газа» — оборвался.
Сальники передней вилки — менял после поездки в Питер — потекли.
Резиновые втулки задних амортизаторов дважды — оба раза после возвращения из Крыма. 5 с лишним тыщь километров российских дорог их прикончили.
Кронштейн номерного знака лопнул — сварка + покраска. Гос номер — лопух еще тот.
Резиновое крепление «канистры» — той, что перед мотором. Оторвал на грунтовке.
Может что то было еще извиняйте запамятовал.
Все запчасти ТОЛЬКО оригинал. Пунктик у меня такой. Прошу отнестись с пониманием.

Тюнинг.

Шкурка сиденья на резинках. Старую погрызли собаки на стоянке. Нафик она им сдалась?
Сумки — HandMade. Рамки под сумки труба на 16 — HandMade.
Настоятельно рекомендую сразу после покупки ставить дуги — при падениях страдает бак.

Фото пред продажей:

Продан в начале 2011 года с пробегом чет около 40000 миль по причине покупки ХД.

Попробую сделать выводы.

Мне мотик понравился. Воспоминания только позитивные — негатива нет.
Если у кого то после прочтения создалось впечатление что «все плохо» эт не так. Практически все недостатки устранимы было бы желание.
Как то так.

Среднекубатурный круизер Honda Shadow 1100 — настоящий ветеран дорог. Эта модель впервые была представлена широкой публике в середине 80-х годов, и с тех пор она претерпела немало изменений, становясь всё лучше от поколения к поколению. По всему миру существуют многочисленные клубы любителей этой модели, популярность которой не угасает до сих пор, несмотря на то, что знаменитая японская «Тень» давно уже не выпускается, и причин тому множество.

История модели

  • Первое поколение VT 1100 сошло с конвейеров в 1985 году, став альтернативой тем байкерам, кому не хватало возможностей VT 600 (он же — Honda Steed 600 для рынка США и Канады). В те годы об экологии заботились ещё не столь рьяно, поэтому двигатель байка не был задушен, и двигатель первой «Хонды Шадоу 1100» выдавал впечатляющие 78 л. с.
  • В 1987 году этот круизер был впервые обновлён, получив заводское наименование VT1100C и полностью перенастроенный мотор, который выдавал меньше мощности — 67 л.с. Впрочем, благодаря этому изменению инженерам «Хонды» удалось существенно улучшить тягу в нижнем и среднем диапазонах оборотов.
  • Базовая версия выпускалась вплоть до конца 1996 года, но уже в 1995 году свет увидела модификация Honda Shadow 1100 ACE, разработанная специально для рынка США. Её отличительными особенностями стали спицованные колёсные диски, более глубокие крылья, большее количество вибраций, так любимых американцами (за счёт использования одной шатунной рейки против двух на «классическом» моторе), дисковым тормозом на заднем колесе и мощностью двигателя в 53 л.с. Продержалась она на конвейере 4 года. С 1998 по 2001 годы также существовала модификация Tourer, отличавшаяся предустановленным обвесом — боковые кофры, ветровое стекло, литые диски вместо спицованных, другой выхлоп и другая размерность колёс.
  • Honda Shadow 1100 Spirit выпускалась с 1997 по 2007 год, став, пожалуй, самой популярным круизером всей знаменитой линейки. Внешне Spirit практически не отличалась от базовой модели, зато обладала 15,8-литровым бензобаком вместо 13-литрового и 5-ступенчатой трансмиссией вместо прежней 4-ступенчатой. Именно этот мотоцикл часто можно увидеть на дорогах, так как у этой версии VT 1100 технические характеристики полностью соответствуют цене подержанного байка на вторичном рынке.
  • На рубеже тысячелетий, с 1998 по 2000 год, выпускалась также Honda Shadow 1100 Aero, которая фактически представляла собой версию ACE с другим выхлопом и фарой увеличенного размера.
  • И, наконец, вторая по популярности после Spirit модификация — Honda Shadow 1100 Sabre, для которой японские конструкторы взяли ACE, который и оснастили полносильным двигателем от «Спирита». Эта модель выпускалась с 2007 по 2007 год, после чего все модели серии VT были сняты с производства, завоевав на мировом рынке надёжный плацдарм и уступив место свежему подкреплению в лице Honda VTX 1300.

Причины популярности

В наши дни на вторичном рынке России и других стран этот байк до сих пор представлен очень широко. Чаще всего в продаже встречается Honda Shadow 1100 Spirit — вероятно, потому, что выпущено этих мотоциклов было очень много. Honda Shadow 1100 Sabre тоже попадается часто, а вот старые «Шадоу» первого поколения в «живом» состоянии найти проблематично — возраст, увы, никого не щадит. Впрочем, специально за этой модификацией гоняться смысла нет никакого — более свежие Spirit, ACE и Sabre легко обходят своего предка по всем параметрам — у Honda Shadow 1100 технические характеристики весьма хороши даже по современным меркам.

Надёжность мототехники Honda уже вошла в поговорку, и абсолютно заслуженно. Даже 20-летние Хонды Шадоу 1100 зачастую отлично себя чувствуют и не менее хорошо выглядят, если, конечно, они находились в заботливых руках. Но если Хонда зимовала не в сугробе под окном, а её предыдущий владелец не сводил всё обслуживание к замене масла в двигателе, о её техническом состоянии беспокоиться не придётся.

Технические характеристики VT1100

Любая Шадоу, независимо от модификации, представляет собой крепкого середнячка по всем параметрам, будь то Хонда Шадоу 1100 Spirit, Sabre или ACE. Литровый двигатель обладает поистине «паровозной» тягой на низких оборотах, что вкупе со скромной по меркам круизерного класса массой (порядка 250-260 кг) делает байк весьма динамичным. Он очень бодро разгоняется, теряя задор и ощутимо сдавай по достижении отметки в 120-130 км/ч на спидометре. Предельная для мотоцикла скорость — порядка 180 км/ч, но она зависит от состояния конкретного экземпляра и других факторов. Но у Хонда Шадоу 1100 технические характеристики отлично сбалансированы — этот круизер одинаково хорошо подходит как для дальних поездок, так и для ежедневных разъездов по городу.

Большинство Honda VT 1100 Shadow Aero, Spirit и остальных переделываются своими владельцами исходя из их потребностей — кто-то предпочитает «хулиганский» городской стиль, а кто-то превращает свой байк в настоящего пожирателя километров. К счастью, тюнинга на эту модель продаётся очень много — кофры, ветровые стёкла, сиденья, хром-пакеты, светооптика, рычаги, усиленные тормоза… Но стоит отметить, что благодаря достаточно простой конструкции процесс кастомизации этого стального коня «под себя» не составляет особого труда.

Отзывы о VT 1100

Большинство владельцев Хонды Шадоу 1100 сходится в одном — это действительно хороший мотоцикл, надёжный и, безусловно, стоящий своих денег. Мы собрали в интернете отзывы реальных владельцев этой модели.

Когда продал старый , встал ребром вопрос о новом мопеде, помощнее, но денег было в обрез.В итоге взял VT1100C старую, с КПП4, приложил руки за межсезонье, проездил потом три года, пока не продал и не купил VTX 1800. Вообще у Honda Shadow 1100 технические характеристики приятные, но захотелось побольше адреналина. Сергей, Владивосток, VT1100C «1988.

Являюсь счастливым и довольным владельцем Аеро последнего года выпуска. За шесть лет мот пробежал почти полсотни тысяч км, серьёзных происшествий никаких не было. Один раз перетормозил перед светофором и прилёг на бок, в итоге покоцал бак и сломал кронштейн правой подножки. Бак вытянули обратным молотком, кронштейн заварили сваркой. В целом тормоза передние хорошие, а вот задние на тройку в лучшем случае, барабан всё-таки. Расход от 5 литров, если лить 95-й бензин, но я его лью только в дальняке, чтобы запас хода побольше был, а так 92-й. За всё время поменял сальники с пыльниками на вилке, патрубки карбюраторов (рассохлись, по ходу, и потрескались), подшипники рулевой колонки (железо тоже не вечное) и задний редуктор в сборе вместе с карданом. Редуктор угробил сам, по своей вине — неплотно закрутил сливной болт, в итоге масло ушло и ездил на сухую, кардан слизал шлицы на валу, колесо стало проскальзывать вхолостую. Остальное все в норме, общий пробег уже под 100 тысяч, полёт нормальный. Сергей, Тула
вибрируют ощутимо меньше, Honda Shadow 1100 Aero «2002.

Целенаправленно искал Хонда Шадоу 1100 Aero, в итоге купил ACE, ни о чем не жалею. Не знаю, кто говорит, что у него мотор задушенный, как по мне — норм, при этом еще и тормоза вменяемые сзади вместо бестолкового барабана. Марат, Саратов, Honda Shadow 1100 Aero «2000.

Основные конкуренты:

  • Yamaha XVS 1100 Drag Star
    (он же V-Star 1100) для рынка США. Этот мотоцикл настолько схож по характеристикам и конструктивным особенностям с Shadow 1100, что выбор между ними сводится к простому вопросу — какой из этих двух байков вам больше нравится.
  • Kawasaki VN1500 Vulcan
    . Более тяжёлый, конструктивно архаичный, но проверенный годами круизер. Обладает отличным запасом хода без дозаправок, по динамике схож с VT1100, но уступает ей в маневренности.
  • Suzuki VS1400 Intruder
    . Старомодный мотоцикл, внешне больше похожий на чоппер, нежели на круизер. Старые версии (первые два поколения) отличаются очень высокой мощность, более свежие, выпускавшиеся под названием Boulevard S83, уже «задушены» в угоду нормам экологии.

Брать или не брать — вот в чём вопрос!

Итак, у вас есть желание купить какой-нибудь круизер, средней цены и средней кубатуры, и вы, очевидно, подумываете о покупке подержанной VT1100, судя по тому, что вы читаете эту статью. Идея хорошая — это действительно отличный мотоцикл! Конечно, можно наткнуться и на пребывающий в печальном состоянии экземпляр — всё-таки старые байки обычно прошли через множество рук, и далеко не все эти руки были заботливыми. Но благодаря тому, что выпущено «Теней» было немало, найти мотоцикл в достойном состоянии труда не составляет. У Honda Shadow 1100 технических характеристик хватает, чтобы стать не только верным стальным конём на каждый день, но и настоящей «адреналиновыжималкой». При этом содержать байк будет не слишком разорительно — расходные материалы и запчасти стоят не дороже, чем на любой другой японский мотоцикл, плюс-минус.

Справиться с VT1100 будет несложно даже не самому опытному мотоциклисту. Вес у байка скромный — Honda Shadow 1100 Spirit, к примеру, масса составляет лишь порядка двух с половиной центнеров, что вкупе с низким центром тяжести делает мотоцикл субъективно достаточно лёгким. А уж если сравнить его с макро-круизерами вроде или Kawasaki VN2000 Vulcan, то разница становится более чем очевидной. Высота по седлу также невысока, и даже не самый длинноногий байкер почувствует себя за рулём VT1100 достаточно уверенно.

Мотоцикл японского производства Honda Sabre является ведущим представителем линейки Shadow. У него много общего с остальными «Тенями». Тем не менее агрегат заметно от них отличается, что и послужило его выделению в отдельную модель. По сути, двухколесное транспортное средство — оригинальный и стильный круизер, воспроизводящий классический американский стиль. В конструкции не применяются экзотичные и экстремальные новшества, основа байка — это старая добрая классика. рассмотрим его особенности, характеристики и возможности.

Краткая информация

Большинство мотоциклов японской компании «Хонда» характеризуются как стабильные ТС без излишеств и изъянов. Эта характерная черта касается также Honda Sabre. Все в мотоцикле продумано до мелочей. Байк имеет несколько модификаций, ориентированных преимущественно на рынок Америки. Имеются модели, двигатель которых подражает легендарному мотору «Харлей Дэвидсон». Шатуны у него размещены на одной рейке, а звук работающего «движка» стал более грубым.

Еще одной особенностью силового агрегата является повышение «голосистости» на малых оборотах и ее нивелирование при максимальной нагрузке. Это связано с тем, что чем больше агрегат похож на «Харлей», тем лучше он продается.

В России эта модель также не была проигнорирована. Модификацию С-2 можно купить не только с рук, но и через официальных дилеров. Немаловажным фактором является то, что аппарат рассчитан на различные виды дорожного покрытия без существенного изменения комфорта передвижения.

Силовая установка и трансмиссионный узел

Honda Shadow Sabre можно охарактеризовать всего двумя словами — удобство и надежность. Силовой агрегат не имеет балансирных валов, при этом обеспечивает минимальные вибрации узла. Для пуска используется карбюратор постоянного разряжения, который агрегирует с ускорительной помпой. Это обеспечивает двигателю отличные динамические показатели. Своевременно меняя масло и фильтрующие элементы, работой мотора можно наслаждаться десятки лет без какого-либо ремонта. Профилактика, уход и правильная эксплуатация — залог успешного использования рассматриваемой модели.

Трансмиссионный узел поражает своей практичностью и долговечностью. Буквально без износа он способен прослужить не менее ста тысяч километров пробега. Особо нужно отметить карданную передачу, которая отличается прочностью и устойчивостью к деформациям связующих элементов по сравнению с прямыми конкурентами этого же производителя либо зарубежными аналогами.

Устройство

Рама Honda Sabre имеет классическую парную конструкцию, обладающую достойными характеристиками. Она позиционируется как стабильно работающий элемент, независимо от режимов, используемых при эксплуатации мотоцикла. Эта часть чаще всего подвергается стайлингу и всевозможным доработкам, благо материалов и приспособлений для этого хватает с лихвой.

Сзади подвеска регулируется посредством предварительного поджатия пружин. Передняя вилка отлично реагирует даже при экстренном торможении. В целом узел подвески можно охарактеризовать как комфортный и энергоемкий. Он не предрасположен к пробоям и дает возможность хорошо контролировать транспортное средство на разном полотне.

Тормоза отлично справляются со своей обязанностью, не требуют никакого тюнинга. К управлению задним элементом торможения необходимо привыкнуть, поначалу оно может показаться жестковатым. Стоит отметить, что мотоцикл Honda Saber является очень удобным, причем настолько, что некоторые модификации выпускались с ориентиром на уменьшение комфортабельности.

Модификации

Все модели этой линейки перечислять не имеет смысла — настолько их много. Остановимся на модификации Honda Saber UA2, которая ориентирована на рынок Соединенных Штатов Америки. Она отличается тем, что имеет головку цилиндров с тремя клапанами, более агрессивный обвес, особенную стилистику. Агрегат оснащен мотором V-образной формы с жидкостным охлаждением объемом 1099 кубических сантиметров и свечами зажигания. Предшественник этой модели под именем Honda Shadow 1100 Sabre является одним из самых популярных чопперов на мировом рынке.

Хорошо продуманная развесовка позволяет сбалансировать приличный вес мотоцикла и его тяговые характеристики. Высота по седлу откорректирована таким образом, что большинство водителей смогут доставать ногами до земли, не вставая с седла. Эргономика аппарата и лаконичная информативная панель приборов — еще один плюс в копилку рассматриваемого байка. Удобный руль и грамотно расположенные пассажирские подножки органично вписываются в общий экстерьер круизера.

Honda VT 1100 Shadow Sabre: технические характеристики

Ниже приведен перечень тактико-технических показателей рассматриваемого мотоцикла:

  • силовой агрегат — Honda VT 1100 Sabre — 2007;
  • объем мотора — 1099 куб. см;
  • цилиндры (диаметр и ход поршня) — 87,5/91,4 миллиметра;
  • предельная мощность — сорок девять киловатт;
  • тип зажигания — стартер;
  • оборотистость — 5500 вращений в минуту;
  • мощность — порядка шестидесяти шести лошадиных сил;
  • вместимость резервуара для топлива — шестнадцать литров;
  • масса — двести шестьдесят килограмм;
  • шины — 170/80-15;
  • тормоза — дисковые типа «Сингл-315 мм»;
  • год выпуска — с 2007 по 2009.

Кроме того, стоит отметить внешнее оформление мотоцикла, которое напоминает уменьшенную копию американского «Харлей Дэвидсон», поскольку также имеет некоторые хромированные детали и своеобразное расположение двигателя.

Существующий в различных версиях Honda VT 1100 Shadow выпускался двадцать лет, и предназначался в первую очередь для стран Северной Америки. Впрочем, в России этот мотоцикл тоже очень популярен, да и в целом модель можно назвать очень успешной. Поступив в продаже в конце 80-х годов прошлого века, Shadow 1100 довольно быстро обрела популярность и признание множества мотоциклистов.

В отличие от младшей модели в линейке, Honda Shadow 750, этот мотоцикл всегда оснащался только карданным приводом. Существует множество различных модификаций этой модели, но все они схожи друг с другом V-образным двигателем жидкостного охлаждения, стальной рамой и простыми подвесками с двумя амортизаторами сзади.

Список модификаций Honda VT 1100 Shadow

  • Honda VT 1100 Shadow — стандартная версия с короткими крыльями и легкосплавными колёсными дисками, выпускалась с 1987 по 1995 год
  • Honda VT 1100 Shadow Spirit — обновлённая в 1997 году для рынка США обычная версия, получившая мелкие косметические изменения и небольшие изменения по двигателю
  • Honda VT 1100 Shadow Classic — версия с длинными крыльями и спицованными колёсами. В США официально не продавалась
  • Honda VT 1100 Shadow ACE — аналогично Classic, но с изменениями в двигателе, которые добавили мотоциклу вибраций. Мощность снижена до 50 л.с. Мотоцикл продавался официально только в США
  • Honda VT 1100 Shadow ACE Tourer — аналогично ACE, но с легкосплавными колёсными дисками, выхлопом 2-в-1, предустановленными кофрами и ветровым стеклом, а также с 60-сильным двигателем от версии Shadow Spirit
  • Honda VT 1100 Shadow Aero — аналогично ACE, но с глубокими крыльями и выхлопом 2-в-1
  • Honda VT 1100 Shadow Sabre — аналогично ACE, но с дисковым тормозом на заднем колесе, 60-сильным двигателем от Shadow Spirit, легкосплавными колёсными дисками и улучшенными подвесками Showa

Похожие мотоциклы:

  • Yamaha XV 1100 Virago
  • Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star 1100)
Технические характеристики Honda Shadow 1100

  • Годы выпуска: 1987-2007
  • Класс: круизер
  • Рама: стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 1099
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 3
  • Подача топлива: два
    карбюратора
  • Мощность: от 50 до 67
    л.с. при 5500 об/мин в зависимости от модификации
  • Крутящий момент: от 84 до 95 Нм при 2500 об/мин в зависимости от модификации
  • Максимальная скорость, км/ч: 180
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: ~6-секунд
  • Трансмиссия: 5

    ступенчатая (4-ступенчатая до 1992 года)
  • Привод колеса: кардан
  • Передняя шина: зависит от модификации
  • Задняя шина: 170/80-15
  • Передние тормоза: 1
    диск 336 мм, 2-пршневой суппорт
  • Задние тормоза: барабан (1 диск 276 мм у модификации Sabre)
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: двойные амортизаторы с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 13 до 19 в зависимости от модификации
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~5,5
  • Сухая масса, кг: ~250 (зависит от модификации)
Плюсы и достоинства Honda Shadow 1100
  • Удобное техническое обслуживание
  • Ровная и уверенная тяга уже с низких оборотов
  • Огромный ресурс двигателя и высокая надёжность
Минусы и недостатки Honda Shadow 1100
  • Вибрации версий ACE нравятся не всем, кроме того, из-за них нередко раскручиваются резьбовые соединения
  • Слабые тормоза на всех версиях, кроме Shadow 1100 Sabre
  • Слабый двигатель на версиях ACE
  • Архаичная 4-ступенчатая КПП на ранних моделях (конец 80-х годов)
    Слабый свет головной фары

Тень чоппера: круизеры серии Honda Shadow

Все лучшее — для янки!

Переиначив
известное высказывание классика марксизма-ленинизма, японские
менеджеры с полным основанием могут утверждать: «Важнейшим изо всех
рынков для нас является американский!» Вестимо: этот обжора
проглатывает львиную долю выпускаемых во всем мире мотоциклов больших
кубатур, а как раз эти мастодонты приносят концернам наибольшие
прибыли («дыру» сделать побольше — дело нехитрое… Ну ладно, ладно,
это я утрирую…). Поэтому вкусы и даже капризы американского
потребителя удовлетворяются немедля и беспрекословно.

Зная пристрастия американцев к V-образным моторам,
инженеры концерна Honda спроектировали семейство двигателей V4,
появившееся осенью 1981 года в шасси классических мотоциклов Sabre и
очопперенных Magna. Да вот беда: нашлись в Ю-Эс-Эй привереды, которые
при виде новинок заревели: «V-Twin хочу-у-у!» Растерянные японцы
утерли несмышленышам сопли, но перечить не стали: всего через год
выкатили семью круизеров Shadow (в переводе с английского — «тень») с
вожделенным 2-цилиндровым мотором. Правда, не сразу они поняли
загадочную американскую душу, и новинки получились по меркам той поры
просто «хай-тек»: с жидкостным охлаждением (замаскированным обильным
оребрением цилиндров), 3-клапанными головками, 6-ступенчатыми
коробками передач, литыми колесами и карданной главной передачей.

Поначалу японцы выпускали «двойки» только в
форматах 500 и 750 см 3 , полагая, что любителей больших
кубатур вполне удовлетворит 4-цилиндровая 1100-кубовая Magna. Как бы
не так! Американцы сочли ее 120-сильный мотор приличествующим скорее
спортбайкам и затребовали: «Дайте что-нибудь харлееподобное!» Спецы
из Honda снова возражать не стали. Версия VT1100C Shadow стартовала в
1985 году, причем сборку ее организовали на заводе в США: в ту пору
действовали драконовские пошлины на импорт мотоциклов с моторами
рабочим объемом более 700 см 3 (принятые для спасения
терявшего на рынке позиции Harley-Davidson). Технически машина
сохранила особенности младших сестер: жидкостное охлаждение,
3-клапанные головки цилиндров, карданную передачу.

И лишь много позже пришло время для V-Twin малых
кубатур, которые в Америку уже не поставлялись (ну не уважают в
стране мелкоту!). В 1993 году дебютировала предназначенная только для
японского рынка 250-кубовая V25 Magna (ее копию, кстати, выпускают
несколько китайских и тайваньских заводов), а в 1998-м — мгновенно
ставшая бестселлером европейского рынка 125-кубовая версия Shadow. Но
технически эти машины очень сильно отличаются от мотоциклов средних и
больших кубатур, и в этом обзоре мы их затрагивать не будем.

Родословная

1983 год

Напомним, что под годом мы подразумеваем модельный
год. Синхронный старт двух «теней». Будучи похожими друг на друга в
техническом плане, они значительно различаются и внешностью, и
размерами. На VT500C (71х62 мм, 491 см 3 , 50 л. с. при 8500
об/мин) применены прямоугольная фара, однодисковый передний тормоз,
седло без спинки. База мотоцикла — 1490 мм, сухая масса — 193 кг,
размер передней шины — 3,50-18, задней — 130/90-16. У VT750C
(79,5х75,5 мм, 749 см 3 , 66 л. с. при 7500 об/мин), которая
известна также под обозначением NV750 Custom, круглая фара,
двухдисковый передний тормоз, седло с высокой спинкой для пассажира.
База — 1525 мм, сухая масса — 211 кг, передняя шина — 110/90-19,
задняя — 140/90-15.

1984 год

На японском рынке — мотоцикл NV400 Custom (71х50,4
мм, 399 см 3 , 43 л. с. при 9500 об/мин). Он представляет
собой уменьшенный по рабочему объему вариант модели VT500C. В
750-кубовом моторе применены гидрокомпенсаторы в клапанном механизме
и две свечи на каждую камеру сгорания. Кроме того, специально для
рынка США начато производство версии VT700C с уменьшенным до 694 см 3
рабочим объемом.

1985 год

Проведена модернизация моделей VT500C и NV400
Custom. Круглая фара вместо прямоугольной, седло со спинкой для
пассажира. Но главная новинка сезона — выпускаемая в США модель
VT1100C (87,5х91,4 мм, 1099 см 3 , 78 л. с. при 6000 об/мин,
5-ступенчатая коробка передач). База мотоцикла — 1610 мм, сухая масса
— 254 кг, размер передней шины — 110/90-18, задней — 140/90-15.

1986 год

Пришел черед — и обновлена модель VT700/750C.
Бросаются в глаза 5-спицевые колеса вместо 10-спицевых, однодисковый
передний тормоз, седло без спинки, заднее крыло — «рыбкой». За счет
карбюраторов с уменьшенным с 36 до 34 мм диаметром диффузоров снижена
мощность двигателя (до 60 л. с. при 7000 об/мин), зато улучшена его
тяговитость. База увеличена до 1605 мм, сухая масса — до 221 кг.

1987 год

Полностью обновленный VT1100C. База растянута до
1650 мм, что позволило драматически — с 755 до 670 мм — снизить
высоту седла. Задняя шина внушительного размера — 170/80-15. Среди
заметных перемен и выведенные на одну (правую) сторону глушители.
Заявленная мощность двигателя — 63,5 л. с. при 5500 об/мин, но его
тяговые характеристики таковы, что конструкторы решились установить
4-ступенчатую коробку передач вместо 5-ступенчатой.

1988 год

На смену машинам с рабочим объемом 400, 500, 700 и
750 см 3 пришли совершенно новые модели. Дебютант малой
кубатуры — VT600C (75х66 мм, 583 см 3 , 41 л. с. при 6500
об/мин, 4-ступенчатая коробка передач). База мотоцикла — 1600 мм,
сухая масса — 195 кг, размер передней шины — 100/90-19, задней —
170/80-15. Колеса уже не литые, а спицованные, передача на заднее
колесо — цепью. Оригинальная техническая особенность — задняя
подвеска с моноамортизатором, выполненная «под жесткую». В США
новинка получила индекс «VLX», а в Японии — имя Steed («конь»). Кроме
того, для японского рынка выпущен и 400-кубовый вариант (64х62 мм,
398 см 3 , 30 л. с. при 7500 об/мин, 5-ступенчатая коробка
передач).

Еще одна новинка сезона — модель VT800C; двигатель
увеличенного рабочего объема (79,5х80,6 мм, 799 смз, 4-ступенчатая
коробка передач) в шасси прошлогоднего VT750C. Комбинация не имела
успеха и через пару лет сошла со сцены.

1992 год

После годового перерыва возобновлено производство
модели VT1100C, от версии 1990 года она отличается 5-ступенчатой
коробкой передач и 17-дюймовым передним колесом.

1995 год

Версия VT1100C2 Shadow A.C.E. (American Classic
Edition), с массивными крыльями и спицованными колесами. Уникальная
работа проделана с двигателем: идя навстречу пожеланиям американских
трудящихся, конструкторы снизили его мощность (до 50 л. с. при 4500
об/мин) и значительно увеличили (так потребовали покупатели!) уровень
вибрации — потому что применили коленвал с одной шатунной шейкой (на
прочих моторах семейства использованы две шатунные шейки, смещенные
друг относительно друга как раз для гашения колебаний).

1997 год

Целая серия новинок — в разных классах и для разных
рынков. В Японии представлены две оригинальные версии модели Steed:
VSE со сплошным задним колесом и VLS с рычажной передней вилкой в
стиле H-D Springer. Для всех рынков предназначен мотоцикл VT750C2
(79х76 мм, 745 см 3 , 46 л. с. при 5500 об/мин,
5-ступенчатая коробка передач). У машины тяжеловесный дизайн в духе
50-х годов, цепная главная передача, спицованные колеса, задняя
маятниковая подвеска с двумя амортизаторами. База — 1615 мм, сухая
масса — 229 кг, размер передней шины — 120/90-17, задней — 170/80-15.
Для Японии он выпускается в 400-кубовой версии (64х62 мм, 398 см 3 ,
33 л. с. при 7500 об/мин). А в США бестселлером оставался VT1100C, ее
стандартный вариант теперь получил имя Spirit («дух»). Кроме того,
начато изготовление туристской модификации Shadow A.C.E. Tourer, с
кофрами и ветровым стеклом. Ее дизайн перекликается с обликом модели
А.С.Е., но мотор — 60-сильный Spirit.

1998 год

Модернизированный VT600C. Для снижения токсичности
выхлопа применена система подачи чистого воздуха в выпускной тракт. В
топливной системе — один карбюратор вместо двух. Эти меры снизили
мощность до 39 л. с. при 6500 об/мин. Стала более прямой посадка
водителя — за счет изменений в расположении руля, седла и подножек.
На другом полюсе модельной гаммы — новая модификация VT1100C3 Shadow
Aero в стиле 50-х годов (огромные крылья, массивный кожух передней
вилки, огромная фара) и с «трясучим» мотором А.С.Е.

2000 год

На европейском рынке новый кошмар — «Черная вдова»
(Black Widow). В техническом отношении это модель VT750, но с
очопперенной внешностью и 19-дюймовым передним колесом. База
мотоцикла — 1640 мм, сухая масса — 221 кг. 400-кубовая версия для
японского рынка получила менее вызывающее название Shadow Slasher
(«рубака»). Прекращено изготовление всех модификаций Steed, кроме
базовой 400-кубовой модели. А в США дебютировала версия VT1100 под
названием Shadow Sabre («сабля»): стиль внешности — A.C.E., мотор —
Spirit, литые колеса и подвески — Showa.

Теневая экономика

Honda Shadow — мотоцикл культовый, можно сказать,
что он любимец народных масс. Загляните в Интернет: многообразие
фанских клубов просто потрясает. Эпицентр помешательства, конечно, в
США: клубы чуть ли не в каждом из штатов, часть их — для поклонников
ACE Tourer или Shadow Sabre. Причем американцы на полном серьезе
утверждают: Honda Shadow — лучший из мотоциклов, выпущенных японцами
за последние полвека!

Такую любовь надо еще как постараться заслужить. И
Honda постаралась. Прежде всего, отметим потрясающую надежность
мотоциклов. Механики уверяют: угробить аппарат может лишь вопиюще
наплевательское отношение владельца.

Второй плюс — хорошие (но только по круизеровским
меркам) ходовые качества. Отметим достоинства «маленьких» Shadow —
VT600C и идентичных им по ходовой части Steed. На них посадка,
особенно после модернизации 1997 года, приближена к классической, что
здорово облегчает движение в городе. На VT1100C по рядам движения на
дорогах не помечешься — геометрия не та. Но суетливость и не
вписывается в каноны американского стиля. Зато низкий центр тяжести
делает маневрирование на малой скорости удивительно легким.

Но главное в истоках народной любви — конечно,
стиль (вы обратили внимание, как часто Honda приспосабливала его к
веяниям изменчивой моды?), причем за приемлемые деньги — отнюдь не «харлеевские».

Что на другой чаше весов? Пожалуй, лишь сложность
обслуживания — больно уж компоновка плотная. Чтобы добраться до
некоторых узлов, придется чуть ли не разобрать полмотоцикла. Но это
общая беда многих машин с V-образным мотором и малым углом развала
цилиндров.

В 2000 году в программе концерна дебютировало более
совершенное семейство 2-цилиндровых круизеров — VTX. Его создатели
начали с умопомрачительных 1800 см 3 рабочего объема, затем
выпустили 1300-кубовую модификацию, которая явно метит на место
VT1100. Но даже после того, как Shadow окончательно уйдет в тень,
мотоциклы этой серии долго еще будут пополнять ряды российского
секонд-хэнда.

1983 Первенец из»мира теней» —
Honda VT500C

1985 Модернизированный NV400
Custom (японский аналог VT500C) с круглой фарой и спинкой для
пассажира

1986 Новая версия модели VT750С:
5-спицевые колеса, низкая посадка

1987 «Большой снаряд» —
изготовленная в США Honda VT1100C

1988 Honda VLX600 Steed —
внутрияпонский аналог модели VT600

1995 Японский ответ H.-D. —
Honda VT1100C2 A.C.E. c «трясучим» мотором

1997 Редкий зверь — туристская
модификация VT1100T A.C.E. Tourer

1997 Honda Steed VLS с рычажной
передней вилкой

2000 Черная вдова — Honda VT750DC
Black Widow

Для снижения вибрации шатунные
шейки коленвала смещены относительно друг друга

Honda Shadow 1100

Технические характеристики

Двигатель

Количество клапанов на цилиндр

3

Тип двигателя

4DOHC3-V2

Число тактов

4

Система охлаждения

жидкостная

Диаметр цилиндра / Ход поршня, мм

87,5 х 91,4

Рабочий объем, см3

1099

Максимальная мощность, л.с (кВт) /об.мин

45,0 кВт (61 л.с.) при 5500 об/мин

Максимальный крутящий момент

93,0 Нм при 2500 об/мин

Компрессия

8

Число карбюраторов

2

Трансмиссия

Число передач

5

Тип привода

кардан

Ходовая часть

Передние тормоза

дисковый

Задние тормоза

дисковый

Диаметр переднего тормоза, мм

316

Диаметр заднего тормоза, мм

276

Ход передней подвески, мм

телескопическая вилка обычного типа,
124

Ход задней подвески, мм

маятниковая с двумя амортизаторами,
100

Размеры и масса

Размер переднего колеса

F120/90-18

Размер заднего колеса

R140/80-15

Вес, включая жидкость, кг

276

Высота по седлу, мм

730

Колесная база, мм

1640

Динамика и экономичность

Объем бензобака, л

15

Максимальная скорость, км/ч

180

Время разгона с места до 100 км/ч,
сек

6,1

Разгон 60-140 км/ч на высшей
передаче

15,8

Примерный расход топлива л/100 км

5,3-9,6

Honda Shadow Spirit 1100 — Части представления вторичного рынка крейсера VT1100C

Выберите год выпуска Shadow Spirit 1100 — VT1100C


  • 2000-е годы
  • 2007
  • 2006
  • 2005
  • 2004
  • 2003
  • 2002
  • 2001
  • 2000

Подготовьте свой Cruiser для следующей поездки

Нет ничего лучше, чем выехать на открытую дорогу на своей Honda — вдали от отвлекающих факторов — и ваш круизный мотоцикл — лучший способ сделать это.Расслабляющая поездка — одно из лучших средств для снятия стресса, о которых мы можем думать. В MotoSport мы знаем обо всем, что касается круизеров, от поддержания плавности хода вашего мотоцикла до снаряжения, необходимого для езды. Прежде чем отправиться в путь, подумайте о свежем моторном масле и масляных фильтрах от качественных производителей, таких как K&N и других.

После того, как вы убедились, что ваш круизер едет плавно, убедитесь, что протектор вашей шины находится там, где он должен быть. Наш большой выбор шин для круизеров дает вам возможность найти шину, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.Для еще более выгодной сделки подумайте о покупке комбо-шины и вырубите как переднюю, так и заднюю шины одним махом. Будьте уверены, наши предложения не ограничиваются шинами! В MotoSport мы хотим предлагать лучшие в отрасли предложения и обеспечивать гарантию низкой цены. Ваш круизер должен быть одет так, как вы этого хотите, и, чтобы помочь вам создать стиль вашей поездки, мы предлагаем огромный выбор частей корпуса круизера, которые включают в себя все чехлы, которые вы можете попросить, чтобы придать вашему круизеру истинный индивидуальный вид. Приобретая стильный апгрейд своего круизного мотоцикла, выбирайте лучшие продукты на рынке от ведущих брендов, таких как Baron Custom Accessories, Kuryakyn, Show Chrome и многих других.

Чтобы придать вашему круизеру новый блеск, не нужно только для галочки. У нас есть широкий выбор выхлопных систем, от скромных круизеров до громких и гордых полных систем, которые добавляют стиль и свежий хром вашей поездке.

Сообщить об ошибке

2000 Honda VT1100C Shadow Spirit

Вернуться к списку мотоциклов Honda 2000 Страница

Щелкните фото, чтобы увеличить.
Это отличный образ для рабочего стола.

2000 Honda VT1100C Shadow Spirit

— 2000 Honda VT1100C Shadow Spirit

2000 Shadow Sabre — это смелая новая уличная удочка, разработанная для райдера, который хочет получить высочайшие характеристики V-образной формы. двойной кастом в модельном ряду Хонды.

Особенности и преимущества

· Двигатель Shadow Sabre обеспечивает лучшую в своем классе мощность на низких и средних частотах, обеспечивая превосходное ускорение и приятные характеристики при качении.
· Стиль Street-Rod отличается хромированными накладками на ножки вилки, глубоко расположенными крыльями и красивыми литыми алюминиевыми дисками, обработанными до сатинированной отделки.
· Сиденье в стиле драгстера имеет низкую высоту — 27,2 дюйма, что обеспечивает уверенность во время маневров на низкой скорости.
· Комфорт наездника повышен за счет удобной эргономики и прочного седла.
· Прогрессивные пружины и мягкие настройки передней и задней подвески придают автомобилю низкопрофильный индивидуальный вид, сохраняя при этом отличные характеристики управляемости.

Двигатель
· Большая мощность двигателя и пятиступенчатая трансмиссия обеспечивают отличную динамику и исключительную управляемость в городе или на открытой дороге.
· Двигатель с резиновыми опорами и коленчатым валом со сдвоенным штифтом, обеспечивающим идеальный первичный баланс, повышает плавность хода двигателя и обеспечивает высочайший комфорт водителя.
· Трехклапанная конструкция головки блока цилиндров использует две свечи зажигания на цилиндр для эффективного сгорания и высокой мощности на всех оборотах.
· Не требующие обслуживания гидравлические регуляторы зазора клапана исключают рутинную регулировку клапана.
· Другие функции, не требующие обслуживания, включают твердотельное цифровое зажигание и автоматические натяжители кулачковой цепи.
· Двойные 36-миллиметровые карбюраторы CV обеспечивают четкую реакцию дроссельной заслонки на всех оборотах.
· Надежная система электростартера.
· Обширная хромированная отделка деталей двигателя, включая крышки картера, крышку сцепления и левую заднюю крышку двигателя.
· Картеры и цилиндры с черной отделкой и полированными краями ребер дополняют индивидуальный вид уличной тяги.
· Хромированная двойная выхлопная система улучшает внешний вид и производит хриплый звук выхлопа.

Шасси / подвеска
· Низкое сиденье высотой 27,2 дюйма, удобное сиденье в стиле драгстера и полукруглый руль — все вместе создают исключительно удобную посадку.
· Специально разработанная прочная стальная рама придает Shadow Sabre длинную и низкую индивидуальную стойку.
· Большая удлиненная передняя вилка на 41 мм обеспечивает 4 шт.7 дюймов мягкого, но отзывчивого хода.
· Двойные хромированные задние амортизаторы с ходом колеса 3,9 дюйма и усовершенствованной системой внутренних клапанов для комфортной езды.
· Передний дисковый тормоз оснащен двухпоршневым суппортом с ротором большого диаметра 316 мм. В сочетании с задним однопоршневым суппортом и тормозным диском 276 мм они обеспечивают отличное тормозное усилие.
· Прочные легкосплавные диски.
· Широкая и низкая передняя шина 120 / 90-18 подчеркивает стиль уличной штанги и способствует комфортной езде.
· Массивная задняя шина 170 / 80-15 обеспечивает широкий след и радикально индивидуальный внешний вид.
· Система главной передачи с валом обеспечивает плавную работу, не требующую особого обслуживания.

Дополнительные функции
· Большой бензобак емкостью 4,2 галлона обеспечивает расширенный запас хода.
· Циферблат спидометра на белом фоне с большими, легко читаемыми цифрами.
· Прочные алюминиевые подножки с широкой резиновой отделкой подчеркивают внешний вид уличного удилища.
· Корпус переключателя руля из полированного алюминия и тройной зажим.
· Удобные ручки большого диаметра с мягкой подкладкой.
· В переключателях и органах управления на руле используются утвержденные на международном уровне графические символы ISO.
· Удобный выключатель поворотников с функцией отмены нажатия.
· Мощная галогенная фара мощностью 55/60 Вт.
· Долговечный аккумулятор емкостью 14 А · ч, не требующий обслуживания.
· Передаваемая годовая ограниченная гарантия с неограниченным пробегом.

Доступные аксессуары
· Хромированная спинка с подушкой.
· Кожаные седельные сумки.
· Кожаная дорожная сумка.
· Танковый ремень.
· Крышка цикла.
· Хромированные элементы включают: обшивку спинки, задний багажник, половицы водителя, пассажирские половицы, ограждение радиатора, облицовку радиатора, боковые крышки, ограждение переднего крыла, расширение переднего крыла, расширение заднего крыла, комплект фар ближнего света, козырьки прожекторов, опоры для сумок, фары козырек, крышка маслозаливной горловины, крышка главного цилиндра, подступенки руля, зажим руля, крышка карданного вала, крышки тройного зажима, украшение переднего крыла, рычаги руля, кронштейны рычага сцепления, держатели кронштейнов рычага и звуковой сигнал.
· В комплект входят: обивка спинки, подножки водителя, подножки пассажира, крышка болтов карданного вала, крышка крепления переднего бака, масляный щуп, крышка маслозаливной горловины, крышка главного цилиндра, рамка номерного знака, крышки зажигания и сцепления, узел заливной горловины охлаждающей жидкости, зажим руля, зажим руля и крышка спидометра, а также крышки суппортов.

Технические характеристики:

Двигатель
V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1099 куб. См с жидкостным охлаждением, 45 градусов, шатун с двойным смещением

Диаметр цилиндра и ход поршня
87,5 мм x 91.4 мм

Степень сжатия
8,0: 1

Клапанный механизм
SOHC; три клапана на цилиндр, саморегулирующийся гидравлический

Карбюрация
Два 36-мм диафрагменных CV

Трансмиссия
Пятиступенчатая коробка передач с широким передаточным числом

Конечная передача
Вал

Передняя подвеска
Вилка 41 мм; Ход 120 мм

Задняя подвеска
Двойные амортизаторы с пятипозиционной регулировкой предварительного натяга пружины; Ход 100 мм

Передние тормоза
Один диск 316 мм с двухпоршневым суппортом

Задние тормоза
Один диск 276 мм с однопоршневым суппортом

Передние шины
120 / 90-18

Задние шины
170 / 80-15

Колесная база
1640мм (64.6 дюймов)

Высота сиденья
690 мм (27,2 дюйма)

Сухой вес
260,5 кг (573,2 фунта)

Запас топлива
16,8 л (3,7 имп. Галлона)

Технические характеристики могут быть изменены без уведомление в соответствии с национальными постановлениями и законодательством.

Batería Motobatt AGM Hermético YTZ14S BMW HP2 C600 Honda NT 700 CB VT 1100

¿Qué sucede si cambio de opinión? Usted puede cancelar la presente compra en cualquier momento en un plazo de 30 días sin necesidad de justificación.El plazo de desistimiento expirará a los 30 días desde el día en que haya recibido sus productos; o desde el día en que recibió el último producto en caso de una venta de varios artículos en un mismo anuncio. Para ejercer el derecho de desistimiento, deberá usted notificarnos por escrito su decisión de cancelar su compra (por ejemplo, un correo electrónico). Si ya ha recibido el artículo, debe devolverlo intacto y en buen estado a la dirección que nosotros le proporcionamos en un plazo de 30 días naturales a partir de la fecha de la cancelación.En algunos casos, podemos organisar la recogida por nuestra parte del artículo. Consecuencias del desistimiento En caso de desistimiento por su parte de la presente compra, le devolveremos todos los pagos recibidos de usted, включая losgastos de entrega a la modalidad menos costosa de entrega ordinaria que ofrezcamos) sin ninguna demora indebida y, en todo caso, a más tardar 30 días a partir de la fecha en la que se nos informe de su decisión de desistir de la presente compra.Procederemos a efectuar dicho reembolso using el mismo medio de pago empleado por usted para la transacción inicial, no ser que haya usted dispuesto expresamente lo contrario; en todo caso, no incurrirá en ningún gasto como conscuencia del reembolso. En relación con la recogida de artículos y los gastos de devolución de los artículos, por Favor compruebe los anuncios para ver sobre quien recae la responsabilidad de asumir los costes de devolución. ¿Qué hacer si su artículo es invalido, defectuoso o está dañado? Si ustedaucera que el artículo que usted compró es invalido, defectuoso, o está dañado, por Favor póngase en contacto con nosotros para buscar una solución.Если вы используете PayPal, используйте дополнительную информацию. Esta Política de Devolución no afecta a sus derechos legales, por ejemplo en relación con los artículos defectuosos o descritosorrectamente. Para obtener más información sobre cómo resolver issuesas con las compras, consulte aquí.

51 самый культовый мотоцикл в истории

Мотоциклы — культовые машины. Они в равной степени представляют собой простую и сложную механическую интерпретацию формы, сочетающуюся с функцией — с экономным отношением.Будь то хром, мерцающий на солнце, искусная инженерия одностороннего маятника или их способность обогнать что угодно, мотоциклы — это больше, чем просто транспортировка; они удушают внимание. Проезжайте на одном из них по улице и наблюдайте, как младенцы указывают пальцем и улыбаются посреди хныканья, собаки радостно гонятся за ним, взволнованные подростки борются с завитками в уголках рта, старые байкеры в кожаных кивках с величайшим пониманием.

Тем не менее, некоторые мотоциклы производят больше шума, чем другие.Между двумя шинами можно найти бесчисленное множество комбинаций оружейной скорости, секса, красоты, дизайна и свободы. Но вот эти пятьдесят один, в частности, являются иконами, выбранными Gear Patrol как наши любимые мотоциклы всех времен.

Стандарты

Basic and Better for It

Harley-Davidson XR750

По сути, это специальный контейнер для запчастей, собранный вместе, чтобы соответствовать меняющимся правилам AMA по бездорожью. XR750 является примером того, что целое больше, чем сумма его частей.После многих лет доминирования гоночный отдел Harley был вынужден полностью пересмотреть свои усилия в отношении сезона 1970 года.

Менее чем за год они это сделали — и таким образом создали самый успешный гоночный мотоцикл в истории AMA. К счастью, правила омологации предусматривали, что 200 готовых к гонкам участников дорожного движения будут доступны для общественности; Так родилась легенда. Человек со странным именем «Эвел» только добавил привлекательности XR750, когда сделал его своим любимым байком.

ПОДРОБНЕЕ

Honda CB750

В 1969 году Honda представила широким массам рядный четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением двигателя.CB750, признанный одним из первых настоящих супербайков, стал революционным результатом одержимости Соитиро Хонды завоеванием американского рынка.

Обеспечивая невероятную отдачу от затраченных средств, CB750 может плавно и комфортно разгоняться до 120 миль в час, благодаря проверенной на гонках четырехрядной компоновке. Дисковые тормоза, расположенные спереди, были еще одним мейнстримом, который произвел революцию на рынке мотоциклов. Электрический запуск, аварийный выключатель, использование верхнего распредвала и простота обслуживания были вишенкой на торте.

ПОДРОБНЕЕ

Honda CB77

Фотография: « Petrolicious

»

CB77, или Superhawk, был отправной точкой для спортивных мотоциклов Honda. 305-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель CB77 мог свободно разгоняться до девяти тысяч и легко разгонять гонщиков до «тонны» (также известной как 100 миль в час). Однако именно надежность Honda создала и укрепила репутацию японского производителя в западном мире. Рама была изготовлена ​​из трубчатой ​​стали, а не из прессованной стали, при этом мотор удваивал нагрузку на элемент, тем самым сбрасывая драгоценные килограммы и делая CB77 невероятно гибким.

Кроме того, забавный факт: автомобиль Honda Superhawk был любимым автомобилем Роберта Пирсига во время его философского путешествия, описанного в Zen and the Art of Motor Maintenance .

ПОДРОБНЕЕ

Honda Super Cub

Honda Super Cub — самый продаваемый мотоцикл в мире. Для этого потребуется более пяти десятилетий производства; то же самое будет с пуленепробиваемым одноцилиндровым двигателем и низкой стоимостью владения.Распространенный повсюду в Азии, Африке и Южной Америке и доступный в нескольких вариантах, Super Cub сравнивали с Ford Model-T и Volkswagen Beetle за его влияние на моторизованный транспорт.

Детеныш не скоро исчезнет. Чтобы отпраздновать свое 50-летие еще в 2008 году, Honda выпустила 60-миллионную машину, и продажи не замедлились; 100-миллионный Super Cub сошел с конвейера в 2017 году.

ПОДРОБНЕЕ

Kawasaki Triple

Kawasaki Triples, выпущенные в эпоху дискотек, славились своим невероятным соотношением мощности и веса.Пробеги на четверть мили меньше 13,0 секунды можно было проложить в двух кварталах от пола выставочного зала. Это было при условии, что они были на прямой и гонщики могли удерживать переднее колесо на земле; Приемистый, свободно вращающийся трехцилиндровый двигатель был печально известен тем, что хотел разогнаться до одного. Плохое управление преследовало их с самого начала, даже когда переднее колесо касалось асфальта, и впоследствии их стали называть «Роковыми вдовами» 1970-х годов.

Несмотря на это или, может быть, из-за этого, Kawasaki Triples востребованы и по сей день, и если их можно найти, они будут стоить очень дорого.

ПОДРОБНЕЕ

Kawasaki Z1

Известный внутри компании как проект «T103» ​​и «New York Steak», Z1 был более крупным и быстрым ответом Kawasaki на CB750 от Honda. Фактически, когда Honda представила свой культовый CB в 1968 году, Kawasaki отказалась от своей почти готовой к работе в прайм-тайм модели 750cc и объявила миру супербайков войну за власть.

Когда в 1973 году он, наконец, появился в выставочном зале, большой Kwack 903cc был самым мощным японским четырехголовым горшком из когда-либо созданных.Его мощности в 82 л.с. было достаточно, чтобы разогнать супербайк весом 550 фунтов до 130 миль в час и получить желанную награду «Машина года» от журнала The Motorcycle News в течение четырех лет подряд. Z1 также одержал множество побед на треке; Тесное сотрудничество с Yoshimura tuning и джентльменом по имени Пол Смарт в седле сделало их командой, которую нужно было обыграть в середине семидесятых.

ПОДРОБНЕЕ

Triumph Bonneville

Иконки не могут умереть.Производство мотоциклов Triumph прекращалось трижды, но Bonneville процветает. Будь то ранняя разработка Triumph Engineering, Norton Villiers Triton, Devon Bonnie или новая модель от Hinckley, Bonneville сочится крутым со всех сторон. Марлон Брандо, Джеймс Дин и (конечно же) Стив МакКуин опередили этого отважного британца, повысив статус, изначально заработанный на треке. Его двигатель с параллельным твином увеличился с 650 куб. См до 865 куб.

ПОДРОБНЕЕ

Café Racers

Vintage Speed ​​Machines

BSA Gold Star Clubman

«Золотая звезда» была награждена гонщиками, способными проехать круг Бруклендс со средней скоростью к северу от 100 миль в час. В 1937 году Уол Хэндли вышел из карьеры, запрыгнул на BSA, записал скорость на круге 107,5 миль в час, и так родился BSA Gold Star.

Чтобы поддержать новую номенклатуру, теперь украшающую их танки, BSA пересмотрела свои усилия — и доминировала над Clubman TT вплоть до его окончания в 1956 году.Одноцилиндровый двигатель Gold Star объемом 500 куб. См был собран вручную и продан, а результаты заводских испытаний предупредили владельцев о мощности, которую они будут использовать. Более поздние модели могли даже быть оснащены первой передачей, способной достигать 60 перед тем, как переключение было необходимо. Это привело к тому, что заводские каталоги указали, что этот мотоцикл был в первую очередь гоночным и не подходил для дорожного движения. (К счастью, это только сделало бы их более популярными.)

Ducati 900SS

Жаждущие перекусить на доминирующем в Японии рынке суперспорта 70-х годов, Ducati разработала 864-кубовый «квадратный корпус» с двигателем 900 Superlight.Напоминая грозный 750 SS, на котором Пол Смарт одержал победу в Имоле, более крупный Desmodromic L-twin сразу же имел успех. Ducatisti считают модель 1978 года самой желанной версией с ее переработанным переключателем (теперь на левой стороне мотоцикла) и классическими колесами со спицами. Модель 78-го также выиграла престижный титул TT на острове Мэн, прежде чем изящно выйти на вершину своего класса.

ПОДРОБНЕЕ

Ducati PS1000LE

Построенный в ознаменование первого места Пола Смарта в Имоле на его Ducati 750SS 1972 года, Ducati PS1000LE — это самый красивый из возможных способов отдать дань уважения любому.Созданная на основе серии Sport Classic, модель Paul Smart вывела дизайн Пьера Тербланша на новый уровень. Передний обтекатель с защитой от пузырей, колеса со спицами из проволоки и зеленая решетчатая рама создают классическое сочетание с ультрасовременной подвеской Ohlins и мощными шинами Pirelli. PS1000LE, доступный в ограниченном количестве и только в течение одного года, может оказаться одним из самых коллекционных дукати из когда-либо созданных.

ПОДРОБНЕЕ

Moto Guzzi Le Mans

Приводимый в действие низкотехнологичным агрегатом, соединенным с трансмиссией автомобильного типа, Moto Guzzi Le Mans с приводом от вала часто ощущался как два разных животных.Вялый и дергающийся на низких оборотах мотоцикл имел серьезные скручивания рамы, когда гонщики нажимали на педаль газа — создание поворотов — рискованное дело. Однако на правильном пути, когда ваши колени втянуты в углеводы на полную мощность, эта латинская прелесть превращается в нечто возвышенное. Матовая черная сантехника заняла место хрома и дополнила скульптурный бак и низко расположенное ветровое стекло, придав Guzzi фирменный стиль кафе-гонщика, который сегодня часто имитируют.

ПОДРОБНЕЕ

Norton Commando

Гоночные велосипеды Norton Commando были настолько успешными, что термин «неприступный Norton» был придуман в пит-ринге.Интересно, однако, что то, что делало Нортонов такими сильными на трассе, — это их доступность.

Взяв то, что Triumph начал с Speed ​​Twin, Norton нанял бывшего инженера Rolls-Royce для разработки пакета для более крупного 750-кубового параллельного двухцилиндрового двигателя Norton. Революционное использование резиновых опор для механических механизмов означало, что вибрации, присущие высоконагруженным близнецам на скорости, были практически устранены. Теперь райдеры могли работать усерднее и дольше. Это также означало, что гонщики часто идут ва-банк; Ранние Нортоны были известны тем, что кое-где подтекали немного масла, но мы почти уверены, что они просто потели лошадиными силами.

ПОДРОБНЕЕ

1950 Norton Manx

Мотоциклы

Norton и Isle of Man TT сочетаются друг с другом, как клубника и девонширский крем. Принимая участие в каждой гонке Tourist Trophy с момента ее основания (1907 г.), Нортон сделал гонку своей raison d’etre. В 1950 году команда работала с устаревшим и недостаточно мощным двигателем — двигатель был вариацией конструкции 25-летней давности. Рама «Featherbed» имела полностью сварную дуплексную раму и поворотную подвеску задней вилки, мгновенно снижая вес и значительно улучшая управляемость.

Добавьте к этому некоторые незначительные изменения, чтобы получить дополнительные 8 л.с. (всего 36 л.с.), и теперь Нортон уже не только выиграет; это было около , преобладающих . Они обеспечили пять из шести лучших.

ПОДРОБНЕЕ

Классика

Олдскул

1923 BMW R32

После войны немецкое авиастроение было остановлено, и BMW оказалась в поисках цели.За пять лет до того, как они начнут создавать Ultimate Driving Machines, Bayerische Motoren Werke будет строить мотоциклы. В 1923 году инженер Макс Фриз разработал то, что впоследствии стало олицетворением BMW Motorrad: R32.

Приведенный в действие двухцилиндровым оппозитным двигателем, горизонтально расположенные головки были идеально расположены в воздушном потоке для улучшения охлаждения. Это в сочетании с использованием приводного вала практически устранило обычные мотоциклетные проблемы, связанные с подачей мощности на тротуар. Эта трансмиссия использовалась исключительно в BMW до первой попытки цепной передачи в 1993 году, и до сих пор используется на всех ее боксерских байках.

ПОДРОБНЕЕ

BMW R60 / 2

Фотография: « Motonit

».

На рынке в течение 13 лет R60 был универсальным и универсальным туристическим автомобилем BMW 1960-х годов. Первоначально разработанный для работы с коляской, сочетание прочного плоского сдвоенного колеса и конструкции вилки Earle сделало его невероятно способным велосипедом как на дороге, так и на бездорожье. R60 был настолько грозным, что гонщик Дэнни Лиска на своем прекрасном черном зверьке проехал 95 000 миль от Полярного круга до самой оконечности Южной Америки.Затем он решил проложить путь Бурману и МакГрегору и совершил переход из Северной Европы к мысу Доброй Надежды в Южной Африке — без команды поддержки, спутникового телефона, GPS или иностранных наладчиков.

ПОДРОБНЕЕ

Brough Superior SS100

Индивидуальный пошив каждого Brough Superior SS100 был настолько требователен, что они получили явное разрешение называться «Роллс-Ройсом мотоциклов».Чудо мастерства и инженерии, каждый SS100 гарантированно разгонялся до 100 миль в час — это не большой подвиг по сегодняшним меркам, но это было в 1924 году. К 1928 году Brough Superior SS100 разгонялся до 130 миль в час в стоячем километре с Джорджем Бро в седле. . T.E. Лоуренс, более известный как Лоуренс Аравийский, в своей жизни владел тремя Brough Superiors — и, как известно, умер из-за травм головы, полученных при повороте, чтобы избежать двух молодых велосипедистов. Смерть Лоуренса в конечном итоге привела к обязательному использованию защитных шлемов для мотоциклистов.

ПОДРОБНЕЕ

FN Four

Как и большинство европейских марок, FN начинала свою жизнь как производитель боеприпасов, прежде чем перешла на двухколесную технику. В отличие от попыток своих современников с одним и двумя горшками, FN представила миру первый байк с рядным четырехцилиндровым двигателем. При дебюте в 1905 году 362-кубовый FN Four предлагал впечатления от езды, не имеющие себе равных среди его собратьев с меньшим количеством поршней: там, где одиночные цилиндры и двойники всех приспособлений были грубыми и шумными на скорости, рядная четверка FN была плавной и почти без вибраций.

Эта простая операция привела к немедленному росту популярности, размеров и мощности. Как ни странно, такое расположение двигателей не привело к победам на треке бельгийских новаторов, несмотря на беспрецедентный успех там сегодня.

ПОДРОБНЕЕ

1940 Indian Chief

Созданный впервые с пружинной рамой, модель 40 Indian Chief привлекла внимание, легко превзойдя лучшие модели Milwaukee в отношении плавности хода и управляемости.Однако это был дебют фирменных крыльев Indian, от которых действительно заговорили. Это больше, чем просто стальные куски, плавные крылья с юбкой, найденные на Chief, сразу же придавали байку вид и внешний вид, который был — нет, несомненно — великолепен. Теперь, спустя 60 с лишним лет после того, как последний настоящий вождь сошел с конвейера, появилась новая порода — и они тоже неплохие.

ПОДРОБНЕЕ

Royal Enfield Bullet

Royal Enfield Bullet в настоящее время имеет самый продолжительный в мире производственный цикл — 83 года на крыльях.Одно это требует признания. Первый Bullet был выпущен в стране чая и пышек в 1931 году и был оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 350 куб. См с верхним расположением клапанов, который вскоре был зачислен на вооружение британской армии и Королевских ВВС. Простой дизайн и надежные характеристики, которые принесли Bullet отличную репутацию на войне, также сделали его опорой для гражданских целей. С тех пор производство было перенесено в Индию, но Bullet практически не изменился: «Сделано как ружье, летит как пуля».

ПОДРОБНЕЕ

1937 Triumph Speed ​​Twin

Triumph Speed ​​Twin Эдварда Тернера может быть одним из самых влиятельных мотоциклов из когда-либо созданных.500-кубовый двигатель с параллельным твином обладал большей мощностью в корпусе, который был легче и уже, чем нынешние одноцилиндровые молотки. В течение десятилетия версию этого двигателя можно было найти в каждой модели конкурента. Золотая тонкая полоска и красная краска Amaranth на оригинале заставляли механику сиять, а дизайн топливного бака устанавливал стандарт, который остается сегодня. Мотоцикл, который обеспечил выживание Triumph после Второй мировой войны, в конечном итоге превратился в их другую икону в нашем списке — Bonneville.

ПОДРОБНЕЕ

Vincent Black Shadow

Фотография: « Moto USA

».

Хантер С. Томпсон однажды заметил, что «если вы будете ездить на Black Shadow на максимальной скорости какое-то время, вы почти наверняка умрете». 50-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель был полностью покрыт черной эмалью и производил достаточно шума, чтобы разогнать гонщика до 125 миль в час — в эпоху, когда эталонный показатель 100 миль в час был едва ли достижим.

Винсент использовал большое количество алюминия во всем, а его двигатель висел на поперечине, действуя как напряженный элемент. Это позволило снизить вес до 450 фунтов, а это означало, что Vincent Black Shadow будет уравновешивать качели с современными синглами 500cc. Инновационная передняя вилка, четырехступенчатая трансмиссия и ребристые тормоза спереди и сзади завершили комплект, который считается первым в мире супербайком.

ПОДРОБНЕЕ

Cruisers

В нем на дальние расстояния

Confederate R131 Fighter

Дизайнеры Confederate Motorcycles не бездельничают.Находясь на грани между кинетическими скульптурами и механизированными апокалиптическими «лошадьми», их велосипеды — это то, на чем мог бы ездить сатана. Показательный пример: истребитель Confederate R131. Изобилует фрезерованный на заводе авиационный алюминий 6061, а также колеса из углеродного волокна и матрица из углеродного / керамического / алюминиевого сплава для тормозов. Мощный 2,1-литровый V-образный двухцилиндровый двигатель используется для увеличения веса истребителя всего 460 фунтов, а это означает, что он, несомненно, будет сильным. С чрезвычайно ограниченным производственным циклом и ценой чуть более 100000 долларов, мы, возможно, захотим начать относиться к дьяволу лучше.

ПОДРОБНЕЕ

Harley-Davidson ElectraGlide

Модель Harley-Davidson ElectraGlide, которую легче всего определить по вилочному обтекателю «Batwing», принятому в 1969 году, долгое время оставалась домашней машиной, которую выбирают водители, желающие путешествовать по трассам между штатами. Большой, дерзкий и комфортный для двоих, большой близнец Milwaukee всегда ставил комфорт водителя на первое место, в то же время упаковывая достаточно места для багажа, чтобы гонщикам не приходилось одеваться так, как они это часто делают.

Теперь, 50 с лишним лет, четыре двигателя и бесчисленное количество миль спустя, Electra Glide стал первым туристическим мотоциклом Harley, оснащенным двойным жидкостным охлаждением, тормозами с электронной связью с ABS и информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном. Действительно рожден, чтобы быть диким.

ПОДРОБНЕЕ

Harley-Davidson Sportster

Sportster — самый продаваемый мотоцикл с маркой Bar and Shield, он присутствует на рынке с 1957 года. Первоначально предназначенный для гонок на плоской трассе, быстрый и маневренный Sporty снискал себе популярность у гонщиков, которые стремятся к скорости, а не к комфорту, обычно предоставляемому Milwaukee. лучший.Harley-Davidson очень мало сделала с рецептом Sportster.

Power всегда представлял собой 45-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель, который до 2004 года был жестко установлен, чтобы обеспечить его характерную отзывчивость. С заводской ковкой, подходящей почти для любого стиля (в настоящее время доступно пять различных версий), и обычно безграничным каталогом болтов Harley, успех Sportster должен продолжаться.

ПОДРОБНЕЕ

2002 Harley-Davidson VRSCA (V Rod)

Решение Harley-Davidson нарушить 99-летнюю традицию и обратиться к технологии жидкостного охлаждения для V-Rod было встречено неоднозначными отзывами.Некоторые приняли дальновидное мышление и дополнительное ворчание, которое дает рад, в то время как другие хмурились и продолжали продолжать. В наших глазах V-Rod выглядит как мускулистый бандит в костюме из акульей кожи, и у него есть сила, чтобы поддержать его.

Двигатель Revolution был разработан совместно с Porsche (еще одним поклонником традиционного воздушного охлаждения), чтобы развить колоссальные 115 лошадиных сил. К сожалению, он все еще поляризует общественность и так и не добился заслуженного успеха. Ненавистники пусть ненавидят.

ПОДРОБНЕЕ

Harley-Davidson WL

Harley-Davidson является синонимом двигателя V-Twin.Knuckleheads, Panheads и Shovelheads: все они являются ранними версиями неизменного стремления Motor Company к вездесущей 45-градусной электростанции. Но именно их велосипед WL с двигателем Flathead закрепил культурный статус Bar and Shield как дома, так и за рубежом.

В качестве вклада Харли во Вторую мировую войну в WL было зачислено около 90 000 мотоциклов только для полевой службы в Америке. Канадцы, британцы, южноафриканцы и даже русские солдаты узнают и полюбят WL; многие хотели забрать их домой после тура.Этот натиск только что выписанных кабанов ответственен за массовое развитие мотоциклетной культуры, которую Америка (и весь остальной мир) будет непрерывно поддерживать и почитать в течение следующих 75 лет. Спасибо, Харли.

ПОДРОБНЕЕ

Honda Gold Wing

Вы можете не поверить, что Honda Gold Wing зародилась без обтекателей и сумок, но это было так. Однако с момента своего спартанского зарождения Gold Wing стал одним из самых роскошных и узнаваемых мотоциклов в мире.Встроенный GPS, подогрев сидений (передних и задних), подушки безопасности и даже передача заднего хода могут быть опциональны для обеспечения максимального комфорта на дороге. Оснащенный 1,8-литровым шестицилиндровым двигателем и весом чуть менее 1000 фунтов, большая Honda на удивление маневренна и глотает межштатные автомагистрали, как Джои Честнат делает хот-доги. За 30 лет работы в Мэрисвилле, штат Огайо, было собрано более одного миллиона Gold Wings, прежде чем производство было перенесено в Японию в 2012 году.

ПОДРОБНЕЕ

Honda Rune

Honda Rune — пример того редкого случая, когда бухгалтеров не приглашают на совещание по разработке продукта.На расстоянии 69 дюймов между пятнами контакта руна была огромной — и в цветовой гамме Candy Black Cherry тоже была красивой. Издалека его даже можно было спутать с нелепой концепцией Томагавка с двигателем Viper от Dodge.

Наиболее впечатляющей оказалась инновационная передняя подвеска с продольными нижними рычагами. Впервые для мотоцикла размера Rune, он превратился в ощущение дороги, как у спортивного мотоцикла, побуждая гонщиков максимально использовать 1,8-литровый шестицилиндровый двигатель, работающий под ними.

ПОДРОБНЕЕ

Honda Shadow VT1100

Представления о низкорасположенном сиденье стрелка, ретро-стиле и крутящемся V-образном двухцилиндровом двигателе обычно заставляют говорить о Милуоки.Honda Shadow VT1100, возможно, подражала внешнему виду Wide Glide, но его вал и выхлопная труба неуместны — явное свидетельство его истинного происхождения. Инженеры Honda долго и упорно работали над тем, чтобы верхушка семейства Shadow дала повод для паузы среди потенциальных покупателей Harley — и в процессе создали своего собственного культа.

ПОДРОБНЕЕ

Yamaha Vmax

Впускные камеры Yamaha V-Max достаточно велики, чтобы засосать назад мелких млекопитающих.Они должны подпитывать ярость 1,2-литрового четырехцилиндрового двигателя, который приводит в движение этого зверя. V-Max получил почти мгновенную похвалу после своего выпуска в 1985 году, получив награду «Мотоцикл года» за свой нестандартный вид круизера и молниеносное ускорение. Прохождение поворотов всегда было чем-то вроде ахиллесовой пяты для V-Max, но, похоже, никого это не волновало; дорога всегда в конце концов открывается.

ПОДРОБНЕЕ

Мотоциклы Adventure

Go Anywhere

BMW R1200GS

BMW R1200GS был разработан для работы на любой местности.Подвеска с длинным ходом, широкие плоские подножки и вертикальное положение для сидения в сочетании с массивным двойным боксером BMW создают идеальный инструмент для бегства — это швейцарский армейский велосипедный нож. Это также бестселлер подразделения Motorad. Эван и Чарли, возможно, помогли Бимеру переместить лишний металл, но байки BMW GS уже давно стали фаворитом для гонщиков по менее проходимым дорогам. Уже сам по себе этот потенциал делает его самым популярным велосипедом для большинства из нас, работающих в офисе, и его внешний вид, который нельзя брать в плен, тоже не пострадает.

ПОДРОБНЕЕ

Honda Africa Twin

Первоначально объявленный как дань уважения их победителю NXR-750, завоевавшему Париж-Дакар, Honda Africa Twin (XRV750) был больше, чем просто дань уважения. Подвеска с длинным ходом, встроенные защитные кожухи для рук и массивные защитные пластины были достаточны для того, чтобы среднестатистический райдер задумался о пробеге, а 750-кубовый V-образный твин этого мотоцикла оказался зарекомендовавшим себя.

Как на бездорожье, так и на дорогах, африканский близнец был невероятно функциональным и чрезвычайно удобным.Высокое и тонкое ветровое стекло одинаково защищает водителей от песчаных бурь и межгосударственных обломков, а широкое плоское сиденье предлагает множество положений, в которых можно скользить для оптимального баланса. Алюминиевые поручни служили двойной функцией багажных полок, когда все это было убрано на пару недель; бортовой компьютер в стиле Дакара гарантировал, что вы не уйдете слишком далеко от резервации.

ПОДРОБНЕЕ

KTM 950 Adventure

австрийцев — группа требовательных.10 лет исследований и разработок были посвящены KTM 950 Adventure. До того, как их двойному спорту был дан последний зеленый свет, он уже подвергся пыткам в Тунисе и принес домой победу на Rallye des Pharaons. Его длинный ход подвески, легкая рама и угловатый кузов заставляют играть в грязи. 75-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель обладает достаточным крутящим моментом (72 фунт-фут, 102 л.с.), чтобы превратить горы в мухи слона и поглотить все, что между ними. Гонщики KTM 950 Adventure нередко преодолевают более 100 000 миль по любой местности.

ПОДРОБНЕЕ

Спортивные мотоциклы

Riding Nirvana

2007 Aprilia SXV

В то время как концепция мотоцикла типа супермото существовала в умах и гаражах внедорожников всегда, Aprilia SXV считается мотоциклом, который принес все это домой. По сути, грязный байк с уличной обувью, SXV познакомил массы с удивительно скучным миром супермото. Это гоночная трасса по асфальту, и это прекрасно: повороты смещаются так, что внутренняя пятка задевает вершину, а не колено, а руль полностью перекручен в противоположную сторону.В дороге мощная и легкая Aprilia хорошо воспитана и проста в управлении, что еще больше привлекает внимание энтузиастов и пассажиров.

ПОДРОБНЕЕ

Ducati Monster

Не довольствуясь только тем, чтобы вызывать слюни своими полностью оправданными предложениями, Ducati решила раздеться с Monster. Первоначально задуманная как попытка предоставить покупателям Bar and Shield другое место для депозита, Ducati непреднамеренно создал совершенно новый сегмент.

Самые узнаваемые активы Monster оставались неизменными и на виду с момента их дебюта; Открытая тонкая решетчатая рама, агрессивная, но гостеприимная поза и европейское очарование — все это вместе создают законченный пакет, который каждый будет рад называть своим.

ПОДРОБНЕЕ

Gilera CX

Подойдите к Gilera CX с правой стороны, и вы поклянетесь, что он плывет на твердых стальных колесах; это было очень важно.Коэффициент лобового сопротивления часто обозначается с помощью C / X , и вдохновленная работа Федерико Мартини при написании этой Gilera является ее механической интерпретацией.

Все в стиле CX вызывает ощущение скорости. Длинный плоский нос, ведущий к скользкому кузову, односторонний задний маятник и оригинальная система передней подвески Paioli вместе с коническими зеркалами завершают работу. Двухтактный двигатель объемом 125 куб. См прячется за пластиком и свободно вращается до 12 000 об / мин, в то время как ваш подбородок опирается на 45-миллиметровую крышку подвески, которая выглядит как инопланетянин, и вы разгоняетесь до более 100 миль в час. Ciao bella!

ПОДРОБНЕЕ

1987 Honda CBR600F

CBR600F, более известный в Северной Америке как Hurricane, был первым спортивным мотоциклом Honda, полностью обтянутым пластиком. Этот новый вид спортбайков, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 85 л.с., сыграл важную роль в развитии мирового рынка «промежностных ракет». Способный свободно разгоняться до 11000 об / мин и достигать максимальной скорости 140 миль в час с водителями, удобно спрятанными за крошечным ветровым стеклом, Honda CBR600F был по сути гонщиком для обывателя.

Немедленный успех в продажах, CBR600F с годами эволюционировал, чтобы обеспечить увеличенную мощность при том же рабочем объеме 600 куб. См. Острое внимание Honda к эргономике водителя в своих полностью оборудованных спортивных мотоциклах — вот что отличает их от оригинального Hurricane, и это остается неизменной корпоративной философией по сей день.

ПОДРОБНЕЕ

Honda VFR750

Задолго до того, как Тамбурини написал божественный Ducati 916, Honda уже интегрировала проверенный в гонках односторонний маятник, которым могли восхищаться уличные гонщики.Honda VFR750 1990 года, или Interceptor, как ее называли, была третьим поколением спортивных мотоциклов Honda V-4 и обеспечивала идеальный баланс агрессии и комфорта. Прямой потомок гоночной модели RC30 и приводимый в движение двигателем RC45, Honda Interceptor был чрезвычайно быстрым и маневренным при прохождении поворотов. Его непринужденная эргономика сделала его легким в использовании в более сдержанных условиях, что сделало его чертовски близким к идеальному.

ПОДРОБНЕЕ

Kawasaki EX500 (Ninja)

Crotch-rocket выглядит и смелая работа в недорогой, удобной для водителя упаковке: это Kawasaki EX500.Легкий выбор как для начинающих гонщиков, так и для ветеранов, Ninja начального уровня даже породил свой собственный гоночный класс, который до сих пор остается на вершине. Параллельно-твин 498cc разработал широкий и удобный диапазон мощности, чтобы продвинуть Ninja с бикини на собственный рынок. Комфортная эргономика, широкое плоское сиденье и потрясающая экономия топлива означали, что долгие дни в дороге были относительно безболезненным делом; у него даже была шестиступенчатая коробка передач.

ПОДРОБНЕЕ

Suzuki RG500

В середине 80-х развитие мотоциклов стимулировалось борьбой за власть, вылившейся из-под гусеницы.Suzuki RG500 «Gamma» отличался двухтактным двухкривошипным четырехугольным силовым агрегатом, который олицетворял безумие, поразившее общественные улицы. Дымящийся и потрескивающий, 500-кубовый Suzi имел мощность 94 л.с. и, поскольку каждый ход был силовым, он мог вращать свою шину через четыре передачи. Gamma также с апломбом прорезала углы, используя систему подвески POSI-DAMP впереди, чтобы сгладить крены носа при торможении и стимулировать наклон при позднем торможении. в середине 80-х Suzuki создавал такую, с которой нужно было считаться.

ПОДРОБНЕЕ

Супербайки

Riding Insanity

Bimota Tesi 3D

Ищете что-то совершенно другое? Bimota Tesi 3D отказывается от вилок в пользу передней части, ориентированной на втулку, и полностью демонстрирует свои механические характеристики. Назвать его внешний вид совершенно маниакальным — ничего не сказать. На бумаге разделение функций торможения и рулевого управления телескопическими рычагами Tesi имеет смысл, но изменение интуитивного управления часто означает, что Bimota может стать настоящим чудовищем для неопытных гонщиков.Нам нравятся вещи, которые выделяются из толпы, и тот факт, что Tesi оснащен звучным V-образным двухцилиндровым двигателем Ducati, только улучшает ситуацию.

ПОДРОБНЕЕ

Britten V1000

Нечасто, что полностью кастомный байк, построенный в гараже, может хорошо себя чувствовать на треке. Модель Britten V1000, созданная мастером по производству киви Джоном Бриттеном, — одна из немногих, у которых есть такая возможность. V1000 не только занял два подиума в Битве близнецов в Дайтоне, но и сумел собрать впечатляющее резюме побед и многочисленных мировых рекордов скорости в начале 90-х.10 счастливчиков смогли заявить права на собственный Britten V1000 — и, к сожалению, впоследствии смирились с ними просто перед музейными обязанностями. Очень жаль.

ПОДРОБНЕЕ

Buell RS 1200

Buell были детищами инженера Harley-Davidson Эрика Буэлла — полностью американские спортивные мотоциклы, в которых использовались новые и ранее не использовавшиеся технологии и приводились в движение баками с запчастями Milwaukee’s Motor Company. Buell RS1200 представлял собой полуоблегченную версию с короткими колесами первого мотоцикла Buell — Battletwin.Теперь с новым 1200-кубовым двигателем Harley Sportster, RS1200 умещает в себе силовую установку в своей нестандартной решетчатой ​​раме с резиновыми опорами. Подвесная выхлопная система (основной продукт велосипедов Buell) и скрытый рулевой демпфер удерживали центр тяжести на низком уровне и обеспечивали меньше движений головой, чем послушный папа на концерте BTS.

ПОДРОБНЕЕ

Cagiva C593

Фотография: « Petrolicious

»

500-кубовый Big Bang V4, установленный за пеленой огненно-красного пластика в Cagiva C593, мог выдавать 175 л.с. и достиг красной черты в 12500 об / мин.Этот гонщик Гран-при был настолько мощным, что Кагиве пришлось искать гонщиков, которые могли бы контролировать зверя.

Четырехкратный чемпион Эдди Лоусон стал первым. Лоусон одержал победу в Венгрии в 1992 году, доказав, что у Cagiva есть все, что нужно, но именно его отзывы инженерам оказались наиболее ценными. В 1993 году Лоусон уступил место Джону Кочински, дикому и отчаянному гонщику, который только что искал контракт. Кочински дважды подряд финишировал четвертым, чтобы начать сезон, прежде чем занять клетчатый флаг на Laguna Seca.

Но победы не продолжились. Байк был слишком мощным и резким. Cagiva чуть не обанкротился в погоне за славой Гран-при, но в процессе показал миру, на что способен одержимый итальянец — абсолютное безумие.

ПОДРОБНЕЕ

Ducati 916

Стремясь улучшить аэродинамику и более быструю замену шин на боксах, Массимо Тамбурини невольно создал косоглазого гонщика с выхлопной системой под сиденьем и односторонним маятником, излучающим сексуальность, — Ducati 916.Оснащенный двигателем Desmodromic L-twin, этот новый Duc был меньше по мощности по сравнению с японскими рядными, но его вездесущий крутящий момент заставлял повороты выходить из своих сук и заставлял всех восхищаться красивой задней частью.

Ducati 916 не только захватил четыре из пяти чемпионатов мира по супербайку в конце 90-х, но и обогнал Памелу Андерсон по размещению плакатов на многих подростковых стенах. Ducati 916 также был представлен на выставке «Искусство мотоцикла» в музее Гуггенхайма. Bellissima!

ПОДРОБНЕЕ

Ducati Desmosedici RR

Если вы когда-нибудь мечтали стать следующим Ники Хайденом, Ducati Desmosedici RR — это велосипед для вас.Было выпущено всего 1500 моделей этой уличной версии участника MotoGP 2006 года от Ducati. Совершенно новый 200-сильный, 90-градусный двухцилиндровый двигатель V-4 будет кричать через свои вертикальные выходы в заднем хвосте вплоть до красной линии 10 500 об / мин и максимальной скорости 194 миль в час. Компоненты были на высшем уровне во всем, а Ohlins, Brembo и Marchesini поставили перед собой задачу сохранить жизнь гонщикам — и оправдать цену в 72 500 долларов.

Desmosedici RR часто считают непревзойденным опытом Ducati, механически и эстетически точным воспроизведением настоящего гонщика MotoGP.На нем даже были спонсорские наклейки, если вы так хотите.

ПОДРОБНЕЕ

Suzuki Hayabusa

Translated, Hayabusa в переводе с японского означает «сапсан» — хищная птица, которая разгоняется до 200 миль в час, чтобы поймать закуску. Suzuki Hayabusa, выпущенный в 1999 году, оправдал свое имя. В зависимости от того, кому вы верите, огромный двигатель с двойным верхним расположением распредвала, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1300 куб. См выдавал более 170 л.с.Этого было достаточно, чтобы 500-фунтовый «Busa» преодолел отметку в мили, выраженную однозначными числами, и побил старый рекорд максимальной скорости, разогнавшись до 186 миль в час.

Хаябуса была настолько быстрой и мощной, что западный мир заставил «джентльменское соглашение» помешать другим опустошить будущие ориентиры и жизни. И хотя его аэродинамический корпус не понравился всем, он определенно работает на нас.

ПОДРОБНЕЕ

Suzuki TL1000R

Suzuki TL1000R, созданный для участия в чемпионате мира по супербайку, часто называют «охотником на героев».«Прицелившись прямо в 916 Ducati, Suzuki быстро превратил вложенные средства в исследования и разработки в огнедышащую омологацию с двигателем V-Twin. Полностью обтекаемая модель «R» имела решетчатую раму, аналогичную Duc, но была оснащена двигателем объемом 135 л.с. и объемом 996 куб. См, известным своим низким крутящим моментом и максимальной мощностью. Хотя GSX-R займет свое место на треке, двигатель TL живет и сегодня.

ПОДРОБНЕЕ

Kawasaki Ninja h3

Когда Kawasaki Motor Co.работал с аэрокосмическими и турбинными подразделениями Kawasaki Heavy Industries, в результате чего стал одним из самых быстрых и мощных серийных мотоциклов из когда-либо построенных. Оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 998 куб. См и первым нагнетателем на серийном мотоцикле, h3 развивает мощность до 210 лошадиных сил и разгоняется до 100 км / ч за 2,6 секунды. В ознаменование партнерства логотип River Mark, значок, предназначенный только для самых исторически важных мотоциклов Kawasaki, украшает h3 вместе с угловатым и аэродинамическим кузовом.

ПОДРОБНЕЕ

2009 Yamaha R1

Если вы не находитесь на треке и не вникаете в его стратосферный диапазон оборотов, гоночный литровый байк может показаться сложным в управлении и даже недостаточным. В 2009 году компания Yamaha представила миру свой четырехконтактный коленчатый вал с поперечным расположением цилиндров. Обеспечивая крутящий момент двухцилиндрового двигателя и мощность четырехцилиндрового двигателя со свободными оборотами, новый R1 от Yamaha использовал неравномерную последовательность включения двух двигателей. двигатели в одном.Добавьте к этому трехступенчатую настраиваемую схему дроссельной заслонки благодаря технологии Drive-by-Wire, и 2009 R1 можно будет адаптировать к стилю райдера и изменяющимся условиям одним щелчком переключателя, что делает его по-настоящему универсальным, проходящим -всё машина мечты.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.