какое, как часто менять, как использовать CVT

Автор nissanpetr1nissan На чтение 6 мин Просмотров 946 Опубликовано 02.09.2019

Масло в вариаторе Ниссан помимо смазки деталей, обеспечивает температуру внутри системы. Уровень трансмиссионной жидкости, ее качество – важные параметры. Своевременная замена помогает продлить срок службы CVT.

Как часто обслуживать вариатор?

Вариатор Nissan

Согласно регламенту смазка в вариатор Nissan должно меняться через 60 тысяч км пробега. Поэтому следите за счетчиком. Кроме того, на необходимость замены могут указывать следующие характерные признаки:

• Рывки при начале движения, обусловленные накоплением металлической стружки на редукционном клапане.
• Заклинивание становится причиной рассогласованной работы конусообразных шкивов.
• Увеличение рабочей температуры смазки внутри бесступенчатой коробки передач.
• Посторонний шум в процессе езды.
• Старое масло и накопившиеся продукты износа способствуют появлению гула подшипников.

Конструкция вариатора

Условия эксплуатации бесступенчатой коробки передач (особенности дорожного покрытия, время года, стиль езды) определяют срок ее службы – в сторону увеличения и в сторону уменьшения.

На практике рекомендуется менять жидкость в CVT каждые 30-40 тысяч км.

Параллельно со сменой масла необходимо устанавливать новый фильтр тонкой очистки и прочищать поддон. Фильтр грубой очистки во время первого ТО просто промывается и ставится на место. На авто с пробегом появляется необходимость очищения улавливающих стружку магнитов.

Какое масло выбрать для автомобилей Nissan?

Оригинальное масло в вариатор Ниссан имеет следующую маркировку: CVT NS-1, CVT NS-2, CVT NS-3. NS-1 – синтетика первой генерации, предназначенная для бесступенчатых коробок фирмы Jatco. Ее заливают в коробки автомобилей Nissan, выпущенных до 2006 года – Примера, Кьюб, Марч и др.

NS-2 разрабатывалось для коробок Hyper CVT, устанавливаемых на авто после 2006 года – Кашкай, Икс-Трейл, Теана, Мурано, Ноут и т.д.

NS-3 потребуется автомобилям 2012-2013 гг. выпуска с бесступенчатой КПП. Используется для следующих моделей Ниссан – Патфайндер, Теана, Серена, Альтима.

Другие производители масла для вариаторов

Заливать в вариатор Ниссан неоригинальную жидкость – рискованное предприятие. Несовместимость с заводской смазкой, отсутствие необходимых присадок сказывается на ресурсе коробки, а ее ремонт – дорогая процедура. В продаже есть несколько вариантов аналогов, зарекомендовавших себя у владельцев автомобилей Ниссан:

Idemitsu CVTF – предназначено для вариаторов фирмы Jatco. В списке соответствующих жидкостей изготовитель указывает всю линейку трансмиссионных жидкостей Ниссан. Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid – масло немецкого происхождения, рассчитанное на использование в вариаторах JF010E и JF011E. Отличительный признак – зеленый цвет. Модели Ниссан, на который рассчитана жидкость – Кашкай (Дуалис), Икс-Трейл, Серена, Лафеста. Febi Bilstein CVT – еще один немецкий бренд, который официально поставляется для авто концерна Мерседес-Бенц. Производитель утверждает совместимость масла с оригинальными жидкостями для вариаторов Ниссан.

Вариатор Jatco JF15

Как продлить жизнь вариатора?

Ресурс вариаторов Ниссан сильно ограничен, поэтому вопрос о его продлении вполне уместен. Можно дать следующие рекомендации:

• Зимой автомобиль должен прогреваться, трогаться с места без прогрева не стоит.
• Периодически нужно проверять датчики, производить их чистку в случае необходимости;выдаваемые бортовым компьютером ошибки не должны оставаться без внимания.
• Во время обслуживания вариатора необходимо проводить чистку радиатора.
• Желательна полная замена смазки в CVT, доливать его только при обнаружении низкого уровня.
• Стиль езды должен быть спокойным – резкие ускорения, длительная езда на большой скорости сокращают срок службы вариатора.
• Не стоит использовать авто с вариатором для буксировки других транспортных средств.

Фильтры тонкой очистки вариатора Ниссан

Условия хранения трансмиссионной жидкости должны неукоснительно соблюдаться. Работы по замене смазки лучше проводить в помещении, чтобы исключить попадание мусора.

Фильтры после 60000 км пробега меняются в обязательном порядке.

Проверяем уровень масла в бесступенчатой коробке Nissan

Как проверить смазку в вариаторе Ниссан Кашкай? Важное условие – двигатель должен быть прогрет (до 50-80 градусов), поскольку погрешность в обе стороны может серьезно сказаться на эксплуатации авто. В жаркое время года после поездки нужно дать двигателю немного постоять.

При обнаружении пониженного уровня масла, нужно найти причину – вероятно нарушение герметичности бесступенчатой коробки. Цвет и запах – два фактора, на которые нужно обращать внимание. Темное масло с горелым запахом – сигнал для проведения диагностики и ремонта вариатора. Наличие стружки в масле говорит о необходимости замены радиатора и промывке его трубки.

Пошаговое описание

Последовательность действий при проверке масла в CVT Ниссан Кашкай следующая:

• Автомобиль устанавливается на ровной поверхности. Двигатель не глушится.
• С зажатой педалью тормоза производится смена положений селектора – P-R-N-D. Интервал смены – 5-10 секунд.Рычаг переводится в положение P, педаль тормоза отпускается.
• Из заливной горловины извлекается щуп (нужно нажать на фиксатор). Сама горловина обозначена, словом Transmission или CVT.

Защелка щупа вариатора Ниссан

• Щуп насухо протирается ветошью и возвращается на место. Фиксатор не должен быть защелкнут.
• После повторного извлечения положение масляной капли будет говорить об уровне масла в вариаторе.

В норме пятно должно быть на уровне hot. Возможны иные обозначения на щупе (например, full, max и т.д.).После проверки щуп возвращается на место, фиксатор защелкивается.

Правильное расположение щупа вариатора при проверке уровня

Что делать если уровень масла выше или ниже необходимого?

Если уровень масла в бесступенчатой коробке ниже допустимого уровня, потребуется доливка. При этом используется только равноценное по характеристикам масло. Для проверки продукта можно смешать каплю старого и нового масел. Выпавший осадок, изменение цвета свидетельствуют о том, что использовать выбранную для доливки жидкость нельзя.

Откачать лишнее масло можно через отверстие щупа

Поскольку перелив нежелателен, во время доведения уровня масла до нормы необходимо проводить проверки по щупу. Если уровень выше допустимого, потребуется откачивание. Для этого используется шприц с резиновой трубочкой. Наконечник должен быть чистым, чтобы исключить попадание мусора в коробку. Откачивание аналогичным образом контролируется по щупу.

Замена жидкости в вариаторе Ниссан Кашкай

Замена масла в вариаторе на Ниссан Кашкай проводится только частично, как и на любом другом авто. В статье описана процедура, как поменять масло в вариаторе Ниссан Кашкай, а так же указаны все каталожные номера для покупки запчастей.Замена масла в вариатора на Ниссан Кашкай проводится только частично, как и на любом другом авто. В статье описана процедура, как поменять масло в вариаторе Ниссан Кашкай, а так же указаны все каталожные номера для покупки запчастей.

Содержание статьи:

Есть два варианта определения срока старения масла в вариаторе Ниссан Кашкай. Первый – это сканером. Например, с этим справится Launch, датчик в коробке определяет, насколько масло «подгорело», после чего выдает информацию на сканер. По уверениям производителя, если цифра меньше 210000 (внимание, это не пробег), то масло менять рано.

Периодичность замены масла и необходимые запчасти

Согласно регламенту сервисной книжки проводить замену масла в вариаторе следует через каждые 60 тысяч км пробега. Но учитывая плохое состояние отечественных дорог, гораздо лучше будет выполнять замену через 30-40 тысяч км. К выбору запчастей следует подойти с ответственностью, но все же лучше остановится на оригинальных деталях. Также стоит отметить, что для вариатора не подойдет обычная ATF как для автоматической коробки. В него необходимо заливать специальную жидкость NISSAN CVT Fluids NS-2. Необходимый объем масла для полной замены составляет 8 литров (2 канистры по 4 литра), оригинальный номер KLE5200004.

Кроме жидкости также необходимо приобрести следующие расходные материалы:

• прокладка уплотнительная поддона коробки передач с оригинальным номером 31397-1XF0C;
• прокладка сливной пробки поддона, номер по оригиналу 11026-01М02;
• уплотнительное кольцо корпуса маслоохладителя, оригинальный номер 2920А096;
• масляный фильтр маслоохладителя КПП, номер 317261XF00;
• фильтр грубой очистки вариатора, с оригинальным номером 317281XZ0D (заменяется при необходимости и случае, когда очень сильно забит).

Для представленных оригинальных номеров существует аналогичные замены различных фирм изготовителей, но все же лучше отдать предпочтение оригинальным деталям и жидкостям, с вариатором шутки плохи.

Инструменты для замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Перед тем, как непосредственно приступать к работам по замене, нужно подготовить необходимый инструмент и материалы:

• головка на 10 или торцевой ключ;
• головка на 19, для откручивания сливной пробки поддона;
• плоская отвертка;
• емкость под слитую жидкость;
• чистая ветошь.

Вот то, что понадобится для выполнения работ.

Процедура замены масла в вариаторе CVT Nissan Qashqai

Внимание, работы по замене масла в вариаторе следует выполнять на прогретом двигателе и коробке передач. Сама по себе замена не составит большого труда, и выполнять ее следует на смотровой канаве или эстакаде. Также не стоит забывать, что в автомобиле Nissan Qashqai кроме замены масла следует произвести очистку магнитов и корпуса поддона.

Сама работа выглядит следующим образом:

• Первым делом следует открутить защиту картера. Для этого откручиваются четыре болта крепления, затем с помощью плоской отвертки поддеваются и вытаскиваются клипсы крепления.
• С помощью головки на 19 откручивается сливная пробка поддона и сливается масло в заранее подготовленную емкость.
• Далее ключом или головкой на 10 необходимо выкрутить 18 болтов крепления поддона и снять его.
• Стоит обратить внимание, что в поддоне находятся два магнита и остатки масла, так что снимать стоит аккуратно.
• Заменяется масляный фильтр, а также если сильно забит фильтр грубой очистки, то его тоже следует заменить на новый.
• Протирается и очищается корпус поддона вместе с магнитами, затем ставится новая прокладка и собирается все в обратном порядке.
• Также следует заменить прокладку сливной пробки.
• Заливается новая трансмиссионная жидкость и проверятся уровень щупом, чтобы масло было на необходимом уровне.
• Заводится машина и проводятся испытания.

Необходимо также сказать, что после проделанных работ следует с помощью сканера сделать сброс счетчика старения масла, иначе давление в системе будет нештатным, и вариатор может поломаться.

Видео – замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай:

Nissan

Масло в вариатор Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai)

В данной статье мы ответим на вопрос: «Какое заливать масло в вариатор Ниссан Кашкай?».

Вариатор на Nissan Qashqai – это достаточно сложный агрегат, который является одной из самых дорогостоящих деталей автомобиля. Именно поэтому задача каждого автовладельца состоит в том, чтобы максимально продлить ресурс работы вариатора. Чтобы вариатор прослужил Вам как можно дольше, требуется не только бережно относится к автомобилю, но и своевременно менять масло в нем. Правильная замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай – это лишь половина успеха. Особенно важным моментом является правильный выбор масла в вариатор Ниссан Кашкай. Вот об этом мы и поговорим сегодня.

Итак, начнем. Масло в вариатор Ниссан Кашкай бывает лишь двух видов. Это трансмиссионная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2 или Ниссан CVT Fluid NS-3, а также аналоги этих жидкостей от других производителей.

Какое заливать масло в вариатор Ниссан Кашкай?

Как уже было сказано выше, масло в вариатор Нисан Кашкай должно соответствовать допуску NS-2 или NS-3. Так какое же нужно?

В более ранние модели Nissan Qashqui подходит масло NS-2, а в последние – жидкость NS-3. С этим будем разбираться подробно.

Масло в вариатор Nissan Qashqai J10:

Трансмиссионная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2
Артикул: 0.946 л – 999MP-NS200P / 4 л – KLE52-00004 / 20 л – KLE52-00002
Объем для полной замены 8,3 л

Масло для вариатора Nissan Qashqai+2 JJ10:

Трансмиссионная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2
Артикул: 0.946 л – 999MP-NS200P / 4 л – KLE52-00004 / 20 л – KLE52-00002
Объем для полной замены 8,3 л

Масло вариатор Nissan Qashqai J11E:

Трансмиссионная жидкость Nissan CVT Fluid NS-3
Артикул: 0. 946 л – 999MPNS300P / 4 л – KLE53-00004 / 20 л – KLE53-00002
Объем для полной замены 7,4 л

Итак, мы разобрались с вопросом какое и сколько масла лить в вариатор Ниссан Кашкай. Теперь разберемся с интервалом замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай.

Интервал замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Производитель рекомендует менять масло в вариаторе Ниссан Кашкай не реже одного раза в 60 000 км пробега или один раз в 48 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Но если учесть качество наших дорог, сложные погодные условия (холодная зима и относительно жаркое лето), то интервал замены можно смело сокращать в 1,5-2 раза. Т.е. идеальным вариантом будет замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай один раз в 30 000 км или один раз в 2 года. 

Виды масел в вариатор Ниссан Кашкай

Масла в вариатор Nissan Qashqai делятся на оригинальные (Nissan NS-2 или NS-3), а также их аналоги. И оригиналы, и аналоги можно купить на нашем сайте. Цены у нас достаточно низкие, мы делаем доставку и отправляем заказы в регионы. Ну это так… небольшое отступление на правах рекламы. 🙂 А мы вернемся к нашим маслам.

Оригинальные масла в вариатор Ниссан Кашкай:

Nissan CVTF NS-2:

Nissan CVTF NS-3:

Заменители оригинальных масел для вариатора Ниссан Кашкай:

Idemitsu Extreme CVTF (только для замены жидкости NS-2):

Aisin CVT Fluid Excellent CFEX (только в качестве аналога трансмиссионного масла NS-2):

RAVENOL CVT NS2/J1 Fluid (заменяет оригинальную жидкость NS-2):

RAVENOL CVTF NS3/J4 (подходит для замены жидкости NS-3):

Думаю, этих вариантов масел в вариатор Ниссан Кашкай будет достаточно. Если вы сторонник оригинальных запчастей и жидкостей, то оригинальные масла Nissan отлично подойдут для Вашего авто. Ну а если наличие бренда Nissan на канистре для Вас не самое главное, то Вы можете неплохо сэкономить, приобретая заменители оригинальных масел в вариатор Ниссан Кашкай! На этом все, до новых встреч!

Масло для вариатора Nissan Qashqai когда, сколько и какого заливать

Ниссан Кашкай – первый компактный кроссовер от компании Ниссан. Поступил в производство в 2006 году, а с 2013 года осуществляется выпуск второго поколения Кашкай. Модель представлена в двух исполнениях – с пяти- и семиместным салоном, а также передним или полным приводом. Коробки передач – механическая или вариатор. Двигатели для российского рынка – в основном бензиновые, однако для второго поколения Кашкай еще предусмотрен 1.6-литровый дизель мощностью 130 л. с. Ближайшими конкурентами являются Киа Спортейдж, Фольксваген Тигуан и Форд Куга.

Содержание статьи

Когда менять масло в вариаторе

Масло в вариаторе кроссовера Ниссан Кашкай следует менять каждые 40-50 тыс. км. Более точный период замены зависит от дорожных и климатических факторов, особенностей вождения и перевозимого груза, объем которого не должен превышать допустимый предел. Например, резкие старты и торможения, езда в светофорных условиях, пыльной и слякотной местности – все это негативно влияет на качество смазочного материала, который приходит в негодность раньше времени. В результате срок замены необходимо сократить в два раза, иначе могут наблюдаться проблемы в работе трансмиссии (рывки, подергивания, гул и посторонние шумы), а затем и технические неполадки вплоть до капитального ремонта или замены КПП.

Сколько масла заливать

Первое поколение J10, 2006-2013

Кашкай 1-го поколения стал первым автомобилем компании Ниссан, полностью разработанным в Европе. Машина известна в Японии и Австралии под именем Dualis, а в США актуально обозначение Rogue. Однако модель была спроектирована в первую очередь для Европы, где кроссовер продавался настолько успешно, что заводу в британском Сандерленде пришлось перейти на трехсменный режим работы. В результате объем производства Кашкай первого поколения превысил 2 млн экземпляров. Машина получила бензиновые моторы мощностью 114-141 л. с., а среди КПП были доступны МКПП или вариатор. Привод мог быть передним или полным. С указанными ДВС Кашкай предлагали в России, а в Европе еще продавали дизельные версии с мощностью 103-150 л. с. В 2008-м дебютировала семиместная версия Кашкай с удлиненной колесной базой (+135 мм).

Масло в вариатор: объем 4 литра при частичной замене или 8 л – при полной

Второе поколение J11, 2013-2020

Кашкай 2-го поколения выполнен в новом корпоративном стиле Ниссан и похож на уменьшенную копию кроссовера Х-Трейл третьего поколения, который тоже вышел на рынок в 2013 году. Автомобиль представлен с обширной моторной гаммой, состоящей из бензиновых двигателей объемом 1.2, 1.5, 1.6 и 2.0 л. В 2017 году начались продажи обновленной модификации. Рестайлинговый кроссовер обрел более роскошные формы и массивную решетку радиатора. С 2015 года Кашкай выпускается в Санкт-Петербурге с моторами 1.2 и 2.0 л (115-144 л. с.), а также дизелем 1.6 мощностью 130 л. с. Коробки передач – механическая или вариатор. Обновленная российская версия поступила в производство в 2019 году, а Кашкай для европейского рынка по-прежнему выпускают в Сандерленде.

Масло в вариатор: объем 4 литра при частичной замене или 8 л – при полной

Какое масло заливать в вариатор

Оригинальное

Для вариатора кроссовера Ниссан Кашкай необходимо только оригинальное масло Nissan CVT Fluid NS-2.

Другие статьи:

Пошаговая замена масла в АКПП Nissan Qashqai

«Ниссан Кашкай» – одно из часто встречаемых транспортных средств на отечественных автотрассах. Его распространённость среди жителей страны объясняется усиленной проходимостью, что является немаловажным преимуществом с учётом состояния дорог, на фоне достойного внешнего вида и ценовой политики кроссовера. Первое время, когда авто находится на гарантии, при условии, что оно приобретено с салона, ценовой вопрос его ремонта и обслуживания для владельца не является актуальным. По истечении гарантийного периода или при покупке машины с рук ремонтные работы и обслуживание кроссовера предполагают весомые капиталовложения. Это заставляет владельцев перенимать самостоятельный опыт по мелкому техобслуживанию автомобиля с ориентированием на экономию бюджета. В этой статье расскажем, как проводится замена масла в АКПП «Ниссан Кашкай» собственными силами, какой инструментарий и материалы для этого понадобятся, рассмотрим особенности выбора масла и частоту замены трансмиссионной жидкости.

Замена масла в АКПП Nissan Qashqai под силу обычному автовладельцу.

Периодичность замены масла

Первым делом, необходимо разобраться, когда рабочая жидкость в транспортном средстве должна меняться. Согласно руководству пользователя «Ниссан Кашкай», производить смену масла необходимо после пробега кроссовером шестидесяти тысяч километров. Однако в регламенте по эксплуатированию транспорта имеется примечание, что ориентироваться только на пробег можно лишь при использовании машины в условиях нормального режима езды. При энергичной манере вождения, неблагоприятных погодных условиях, эксплуатации машины в экстремальном режиме или на некачественном шоссейном покрытии потребность замены масла может возникнуть значительно раньше. Специалисты сервисных центров в таких случаях советуют менять масло в коробке не реже, чем через каждые тридцать тысяч километров пробега.

Показателями того, что пора менять трансмиссионную жидкость могут быть:

1. Машина стала пробуксовывать на ровном месте без имеющихся на это причин.
2. Со стороны трансмиссионных агрегатов появились нетипичные для машины звуки, в виде шумов, стука и вибрирования.
3. В процессе управления автомобилем систематически ощущаются резкие рывки.
4. Часто пропадает тяга, в результате чего глохнет мотор.

Такая симптоматика автомобиля требует безотлагательного поиска причин неисправностей и их устранения. Игнорировать проблемы такого рода более чем неблагоразумно: во-первых, внезапная остановка авто может стать причиной аварийной ситуации на дороге, со всеми вытекающими последствиями, во-вторых, эксплуатация авто на отработанном масле может стать фактором быстрого износа трансмиссионных деталей, замена или ремонт которых владельцу выльются в кругленькую сумму.

Правильный выбор масла

Прежде чем приступать к процедуре замены трансмиссионной жидкости, сначала потребуется её приобрести. Сегодня рынок предлагает потребителю достойный ассортимент масел, которые отличаются по качеству, производителю и ценовой категории. Что же выбрать для своего железного коня среди всего разнообразия товаров обладателям «Ниссан Кашкай», какое масло заливать в коробку, и есть ли смысл в экономии на заливаемой жидкости?

Так как автомобиль относится к классу премиальных машин, в этом случае экономия на рабочей жидкости является более чем сомнительной, потому что масло неофициальных производителей существенным образом сможет навредить чувствительным трансмиссионным деталям автомобиля. Искать более дешёвые альтернативные варианты нецелесообразно, лучше залейте сразу оригинальную жидкость, чтобы не устранять в дальнейшем результаты «экономии».

Согласно руководству пользователя к кроссоверу, заливать необходимо рабочую жидкость Nissan CVT Fluid NS-2, которая имеет шифр KLE 52–00004 в официальных каталогах производителя. Для замены рабочей жидкости понадобятся две канистры масла вместительностью по четыре литра. Купить масло можно в любом сертифицированном автомагазине, в котором оно практически всегда есть в наличии или под заказ.

Необходимый инструментарий и материалы

Кроме масла, для проведения процедуры необходимо приобрести расходные детали, которые также нуждаются в регулярной замене параллельно со сменой рабочей жидкости. Нужно предварительно запастись:

• масляным микрофильтром;
• прокладкой картера;
• уплотнительным кольцом, которое размещается под пробкой сливной горловины во избежание утечки масла;
• ячеистым фильтром для грубой фильтрации масла.

Непосредственно для работы понадобится такой инструментарий:

• стандартный автомобильный набор ключей;
• воронка, которая нужна для заливки масла;
• техническая тара для использованной жидкости, объёмом не менее восьми литров;
• универсальные средства для промывки трансмиссионных узлов;
• ветошь.

Если имеются в наличии все материалы, масло и необходимые инструменты, можно приступать к процедуре смены трансмиссионной жидкости.

Порядок работы

Полная замена масла в АКПП «Nissan Qashqai» не считается сложной процедурой, требует от исполнителя желания работать, ответственности, внимательности и поступательного, неспешного выполнения поставленных задач. Для успешного проведения замены рабочей жидкости необходимо планомерно следовать пошаговому регламенту по замене масла в коробке:

1. Для начала необходимо создать себе доступ к днищу автомобиля, точнее, к отсеку двигателя с нижней стороны, с помощью подъёмника, смотровой ямы или эстакады. Прогреть авто до рабочей температуры.
2. Следующий шаг – снять защиту двигателя, чтобы обеспечить себе доступ до трансмиссионных узлов.
3. Дальше следует процедура слива отработанного масла. Для этого надо разыскать пробку сливного отверстия, которая находится на поддоне вариатора. Прежде чем её открутить, необходимо взять подготовленную тару для отработанной жидкости и поставить её так, чтобы при открытии крышки масло стекало в неё. Работать желательно в перчатках и защитной маске, чтобы не обжечься в процессе работы о горячие агрегаты машины. Дальше необходимо открутить пробку и подождать, пока жидкость полностью стечёт. 
4. Следующий этап работы – снятие поддона с помощью стандартного ключа на десять. Дальше надо основательно очистить от мусора и металлических частиц поддон и прилегающие к нему детали, а также заменить одноразовый фильтр для грубой очистки жидкости новым изделием. При установке деталей очень важно всё установить в правильной последовательности: сначала купленный фильтр, дальше следуют прокладка картера и поддон, после чего крышка сливного проёма закручивается на уплотнительное кольцо. 
5. Дальнейшая процедура предусматривает замену масленого микрофильтра. Чтобы добраться до него, потребуется снять сначала аккумулятор, а потом воздуховод, расположенный непосредственно под капотом. Чтобы добраться до микрофильтра, который находится в масляном охладителе, придётся сначала снять переднее колесо со стороны водителя и ослабить крепежи подкрылка. Дальше ослабляются крепёжные элементы площадки под воздуховодом, и только после этого будет обеспечен доступ к теплообменнику. Его необходимо открутить и произвести замену старого фильтра масла новым изделием. После замены все детали и патрубки монтируются на места в обратной последовательности.
6. Завершающим шагом процедуры замены масла считается заливка приобретённой трансмиссионной жидкости в проём для щупа с помощью подготовленной воронки. Необходимо залить около семи с половиной литров масла в систему, при этом систематически с помощью щупа проверяя критерии залитой жидкости.

На этом замену масла в коробке автомат в автомобиле «Ниссан Кашкай» можно считать успешно завершённой. Остаётся только запустить двигатель, прогнать жидкость по системе и при необходимости добавить масло до максимального уровня, который отмечается маркировкой «HOT». После замены рабочей жидкости важно проконтролировать её уровень на протяжении первой недели эксплуатации транспортного средства.

Подведём итоги

Процедура замены масла, хоть и относится к сервисным услугам для машин C класса, не является сложной технической задачей. Замену жидкости в АКПП «Nissan Qashqai» может провести даже неопытный водитель в домашних условиях, следуя детальным, пошаговым рекомендациям. Запаситесь необходимыми материалами, инструментами, желанием добиться результата самостоятельно – и у вас всё получится.

Замена масла в вариаторе Ниссан в Санкт-Петербурге

Главная » Замена масла Ниссан » Замена масла в вариаторе Ниссан

Компания Nissan – один из мировых лидеров в разработке и совершенствовании клиноременных вариаторов CVT. Преимущества и недостатки вариаторной трансмиссии – отдельная тема, но в любом случае замена масла в вариаторе Ниссан должна выполняться регулярно и с обязательным соблюдением технологических регламентов, установленных производителем.

В соответствии с мануалом замена масла CVT Ниссан проводится каждые 60-90 тыс. км пробега (в зависимости от модели авто и установленного на нем силового агрегата). На практике же этот срок должен быть сокращен вдвое при условии:

• Движения в условиях сильной запыленности или в высокогорной местности;
• При частых коротких поездках;
• При эксплуатации автомобиля в сложных климатических условиях;
• При езде по рыхлому покрытию, по дорогам, прошедшим обработку реагентами;
• При буксировке прицепа.

Все эти факторы (и еще ряд сопутствующих) приводят к ускоренному старению масла в трансмиссии и потере им своих физических свойств, что особенно важно именно для CVT.

Несложно сделать вывод, что в отечественных дорожных условиях замена масла в вариаторе Nissan должна выполняться каждые 30-45 тыс. км пробега. При этом процедура замены, включающая в профессиональном исполнении около 20 последовательных этапов, имеет свои нюансы для различных моделей и поколений вариаторов.

Гарантировать идеальное соответствие алгоритма и технологии осуществления работ стандартам, скрупулезно разработанным инженерами Ниссан, готовы мастера специализированного автосервиса «СТО Nissan», в числе преимуществ которого:

• Специализация на моделях марки Nissan;
• Полный спектр оказываемых услуг;
• Опыт и профессионализм исполнителей, каждый из которых работает с маркой Ниссан не менее 3-х лет;
• Постоянное наличие на собственном складе масла для вариатора марки NS-2, Matic-S, Matic-D, Matic-J и фильтров;
• Адекватные цены и предоставление официальных гарантий качества работ.

Позвоните нам прямо сейчас, и замена масла в вариаторе Ниссан будет проведена в удобный для вас день и час – быстро, качественно и надежно.

Менять ли масло в вариаторе?

Отъездил почти 100 тыс. км на автомобиле Subaru Forester с вариатором и озадачился вопросом: нужно ли менять масло в трансмиссии? Одни говорят, что вариаторы необслуживаемые, другие твердят, что менять масло все равно нужно. А что будет, если оставить все как есть и не менять масло?

Отвечает ведущий специалист отдела оригинального сервиса корпорации «УкрАВТО» Алексей Бакало:

Однозначно, вариатор – обслуживаемый, поэтому нельзя оставлять все как есть! Некоторые специалисты утверждают, что замену масла в вариаторе нужно производить после пробега от 40 до 60 тыс. км. Если говорить конкретно о Subaru, то у этой компании есть свои рекомендации по замене жидкости в вариаторе.

Существуют некоторые особенности при эксплуатации автомобиля с вариатором. Жидкость ATF в вариаторе в наших дорожных условиях надо менять достаточно часто – через каждые 40 тыс. км. Для таких условий в руководстве по эксплуатации как раз и указана соответствующая периодичность. Несвоевременная замена жидкости может привести к поломке вариатора.

Необходимо использовать специально жидкость ATF, разработанную именно для вариатора. Он очень чувствителен к качеству трансмиссионного масла, поэтому экспериментировать с неподходящими жидкостями не стоит. Масло для вариатора содержит специальные присадки и модификаторы, благодаря которым оно одновременно смазывает и препятствует проскальзыванию цепи. Кроме этих полезных свойств такое масло эффективно отводит тепло, а блок шкивов и цепь вариатора чувствительны к перегреву.

Вариатор из-за особенностей конструкции плохо переносит ударные нагрузки и агрессивный стиль вождения. Резкие старты, торможения и маневры могут привести к более ранней выработке ресурса блока шкивов вариатора. Но и автоматическая коробка вряд ли долго выдержит такое обращение.

Длительная езда на высокой скорости может привести к перегреву вариатора. Речь идет о скорости, которая и без того сопряжена с нарушением ПДД.

В морозную погоду при начале движения нужно избегать нагрузок на трансмиссию. Необходимо дать всем элементам системы прогреться на небольшой скорости.
Вариаторам противопоказана буксировка «на тросе» при неработающем моторе. Вращение колес вызовет вращение ведомого вала со шкивом, при этом цепь может повредить шкив на заторможенном ведущем валу.

Свой вопрос вы можете прислать нашим экспертам по адресу [email protected] или через страницу Письмо в редакцию.

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Проверить уровень и состояние жидкости вариатора на Nissan Beetle. Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15 Nissan Juk При замене масла в вариаторе

Рассказ о том, как девушка меняла масло в автомате.

Интересует итог?

Найдено 3 литра Mitasu NS-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все набирал — нету.Сомневаясь в своих способностях к «обнаружению субмашин» полез в Интернет в поисках злополучного щупа. Раньше мне приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманки, поэтому я уже был готов к тому, что диплом может быть где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan типа, чтобы спрятаться и многое другое. Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Зонд Нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие одновременно служит и уровнем.

Залил — выбежал гадость — закрутил — выдал кружок — снова поднял — проверил уровень — возможно немного заблудился.

Японцы посчитали, что пользователю не на что залезть. «

Очередной прикол Ниссана, ну щупа нет, масло будем менять по инструкции. В дилерском центре рекомендуется менять через 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил ждать и заменить масло позже когда буду 60 000.

И этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на жука растянулась на 2 дня, раньше не приходилось столько учиться и общаться и ради такой несложной операции как замена масла, а у меня раньше вариатора не было 🙂

Первый день.

Позвонил на СТО, где обычно меняют расходники, заверил, что на жуке смогут поменять масло и переехал к ним. Ребята посмотрели, доложили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (плин / залитая), потребуется литр 4-5 масел.Но что? Родной (Ниссан НС-2) в продаже (гиправто) и нет в наличии на СТО. Аналогов выбрать не удалось. Оказалось, что раньше у меня с жуками механика не работала, это были Нассани, а не только жук. Рисковать и предлагать мне другое масло не стал, предложили подождать, пока на следующий день подберут подходящий аналог. Оставил норму, жду звонка.

День второй.

Пока ребята со соткой отбирались на жука с подходящей жидкостью, зря не теряли время и били, что пишут в «инете» в этот вопрос.

Изначально хотел понять, с чем мы имеем дело?

Я просто знаю марку двигателя и кузова, а как насчет вариатора? Какая модель? Что такое модификация? Неясно.

На бампере написано «Xtronic CVT», просто в любом каталоге масел такой коробки нет.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуков делают JF015E от Jatco (Catasted Nissan Normer — RE0F11A), такие вариаторы есть на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jathko выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015, чтобы заменить их самый продаваемый JF011E.

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также присутствует гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарная передача заднего хода и три пакета трения сцепления: прямой №1, — №2 и задний. Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробкой передач, которая позволяет последовательно передавать момент уменьшенными конусами и ремнем, увеличивая передаточное число с помощью двух прямых ходов. Это позволяет использовать конус меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, то помимо экономии места есть заметная экономия в цене на этот гибрид вариатора.

Сегодня конструктор добился незаметного переключения ступенчатой ​​автоматической коробки передач и посчитал, что, когда вариатор разгоняет этот вариатор, передачи будут происходить, как в ступенчатой ​​автоматической коробке передач, водитель не будет замечен.

Новое поколение варистов призвано стать следующим бестселлером Jathco для переднеприводных автомобилей класса Light с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 литра (L4): Nissan Juke, Micra (как RE0F11A) и Rare. У нас есть: Mirage, March, ROOX, TIIDA, MOCO.

Как и JF015E, этот вариатор массово устанавливается на SWIFT, SPLASH, Alto, Solio, Lapin jazuzuk и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется. »

Источник — www.transakpp.ru/232/min/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что трансмиссионное масло НС-3 необходимо использовать.

В других источниках (САЙТ, форумы) , нашел другую информацию, что лучше НС-2 заливать.

«10.09.2014 в 16:04

Всем привет! Какое масло можно заливать в вариатор Nissan Juke? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, все же лучше НС-2 залить. Но это нет в наличии, лазил на EXIST. Может правда подождать 3-4 дня. Остается как резервный вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — НС-3. Вот что удалось найди на нем:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

нет. Залив то на щуп, у NS3 вязкость ниже для горячего, под ним заподозрилась программа блока управления. «

https://www.drive2.ru/l/54/ — Здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но я был вынужден усомниться в« полезности »NS-3 для моего двигателя по следующим пунктам:

«NS3, выпускается для автомобилей с объемом двигателя

от 2 до 3,5 л. «

У моего жука объем 1.5 литров. От.

«Известно, что НС-3, с интервалом замены в 60 тыс. Позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TN)»

На моем жуке модель вариатора — JF015E. Опять мимо.

Выходит

НС-3 не является полным аналогом НС-2. Возможно, получится использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на вашу СТО, сообщают, что нашли аналог — IDEMITSU CVT F.Я нахожу руководство, мой список вариаторов Nissana не будет указан, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной звонок в Гиперавто — мука консультанта, он терпеливо просматривает все каталоги 15 минут, находим НС-2, только не Ниссан, а Митасу. Консультант подтвердил, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https: //www.drive2.ru / l / 5829357 /? page = 0 # комментарии

Залил 3 литра черного сочного. Жуковода, меняй масло раньше, 60 000 км уж слишком. Также залил 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). После 20 000 сделаю полную замену с заменой фильтров (кстати 2) и снятием поддона, герметик еще есть.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу как себя чувствует мой жук 🙂

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых ярких и необычных с точки зрения дизайна автомобилей.Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, а тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одна из важных сервисных процедур — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы двигатель меньше работал. К тому же рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В данной статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором.Приведены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

Правила замены

Масло в коробке передач Nissan Juke заменяют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации. Если машина часто используется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров.В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробка передач.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проводится с соблюдением требуемых параметров. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз нужно ее заливать. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке.В любом случае рано или поздно замена масла понадобится. Выделим основные особенности, указывающие на необходимость данной процедуры:

• Тележка
• Шум и вибрация в коробке передач
• Внезапное падение мощности двигателя
• Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться с места
• Быстро ехать невозможно, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем гибкой жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Вы можете купить две канистры со сливочным маслом — с запасом на случай дополнительной заливочной жидкости.

Подбор материалов для работы

• Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
• Набор ключей
• Инструменты, включая отвертку
• Полотенце, ребра, резиновые перчатки
• Шприц
• Прокладка уплотнительная
• Фильтр масляный новый
• Ладонь для слива отработанной жидкости

Порядок работы

1. Автомобиль установлен на эстакаде.Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости будет разливаться значительно больше, а вместе с иловыми отложениями и металлической стружкой
2. Откручиваем крышку поддона, старую жидкость сливаем в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
3. Открутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом
4. После слива масла переходите к самой важной процедуре — заливке нового масла.Для этого находим соответствующее отверстие отсека в пространстве ротора, и заливаем туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
5. Запустите двигатель, включите холостой ход на несколько минут. На этом этапе вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространяться по всем компонентам вариатора.
6. Просушите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью измерительного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. При этом необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкции по эксплуатации к Nissan Juke, и по ним уже выбирать подходящее масло для Nissan Juke PPC.

Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях — новая коробка передач, улучшенная версия машины.Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.

Знаков замены:

• слюнявый станок;
• наличие вибрации, постукивания и шума в ящике;
• снижение мощности двигателя;
• ухудшается реакция КПП на движение водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

• плунжерные каналы и каналы гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
• поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
• перегрев и муфта барабана сгорания, поршни и диски;
• износ гидравлический передний.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Это так необходимо, чтобы не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимого инструмента для замены масла в АКПП на Ниссан Джук:

• новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать заводом, и можно смело заливать;
• укладка поддона ящика;
• набор гаечных ключей;
• новый фильтр;
• новое Кольцо сливной пробки;
• емкость для сточной жидкости;
• тряпка;
• перчатки латексные;
• тряпок чистой.

Масло для Nissan Juke желательно оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед стартом автомобиль следует поставить на ремонтную яму или перелет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому прохождению тестов со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что выход — горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и выливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена в следующей последовательности:

• Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
• Откручиваем поддон коробки и отлетаем от герметика.
• Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
• Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
• Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
• Заменить поддонную прокладку.
• Замените прокладку заглушки и закрутите ее.
• Через контрольное отверстие налить новый продукт, вытащив масляный щуп.
• Проверить уровень смазки на щу на холоде.

Затянуть отверстие отсека и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.

• После того, как стакан станет жидким, необходимо открутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
• Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
• Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь на пару секунд на каждой.
• Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
• Открутите картер вариатора и слейте оставшуюся массу.
• Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
• Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Nissan Beetle окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на узлы, каналы и узлы КПП.

Объемы заполнения:

Масло KHS 5W-40 Ke900-

MR16DDT — 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE Полный заправочный объем — 7,1 л — NS-2 Kle5200004EU

MR16DT полный заправочный объем — 8.6 л — NS-3 Ke909-99943

Масло MCP Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931

MR16DDT — 2,0 л

Трансмиссионное масло GL-5 80W-90 KE907-99932

Масло заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932.

задний мост — 0,4 л

Антифриз L248 Ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем — 6.6 литров

MR16DDT полный заправочный объем — 8,1 л

Тормозная жидкость DOT4 KE903-99932

заправочный объем — 1 л

Правила работы на Nissan Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE.

Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.Пробег либо 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий — 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

Правила работы на Nissan Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем
MR16DDT

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается в первую очередь в своевременной замене масла.Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Техническое обслуживание вариаторов

Вариаторная коробка передач (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan комплектуются вариаторами японского завода «Японский завод», который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире.Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км. Это возможно только при условии правильного обслуживания устройства, в основном своевременной замены масла.

Масляное голодание — главный враг вариатора. Его конструкция представляет собой множество движущихся частей, которым требуется высококачественная смазка, уменьшающая трение. Кроме того, специальное вариаторное масло предотвращает проскальзывание элементов коробки. Если смазки недостаточно или низкого качества, работа узла нарушается.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Ниссан обычно проводится при плановом ремонте автомобилей. Из регламента обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч км пробега. Однако мы рекомендуем производить замену чаще — через 25-30 тыс. Км.

Определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в вариаторной коробке нет соответствующего щупа.Поэтому самый надежный способ — посчитать пробег. Как только пройденный километр достигнет цифр 30 тысяч км, стоит сходить в магазин и купить масло для вариатора Nissan.

Выбрать масло

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию — предотвращает наблюдение за рабочими частями. Поэтому специально для вариста создано специальное синтетическое масло.

Автозаводы Nissan выпускают для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: НС-1, НС-2, НС-3.Цифра в названии указывает на образование жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данный товар представлен в следующих артикулах:

943.

Перед тем, как купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, какая жидкость в него заливается.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.

Если сомневаетесь, какое масло льется в вариатор Ниссан, оптимальным решением будет НС-2. Эта жидкость применима в Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. Во время работы рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

1. Измеряя рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
2. Установите пробку и через контрольное отверстие слейте новую жидкость в объеме 3 литра.
3. После установки контрольной пробки мотор разрешается включать все передачи примерно на 5 секунд.
4. После полного прогрева рабочей жидкости мотор останавливается, после чего повторяют процедуру промывки.
5. Заливаем новое 3 литра масла, передаем трансмиссию при включенном двигателе, после чего откручиваем контрольную пробку на стекло лишняя жидкость.
6. Если жидкость не течет, залейте 0,5 л масла.
7. Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.

Правильно выберите Масло для Nissan Variator, менеджеры IXORA вам помогут. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, указанные в статье.

б / у Nissan Qashgai (с 2014 года): о жизни японского «кота» | Авто б / у

12 августа 2020, 17:19

Продажи второго поколения компактного кроссовера в России стартовали осенью 2015 года, когда сборка автомобиля началась под Санкт-Петербургом.Петербург. На экземплярах для нашего рынка устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,2 литра (115 л.с.) и 2,0 литра (144 л.с.). Обе «четверки» сочетаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и вариатором. Версия с базовым 1,2-литровым турбомотором идет исключительно с передним приводом, а двухлитровая версия также может быть с трансмиссией 4х4. Но все Qashgai имеют полностью независимую подвеску.

На нашем рынке можно найти автомобили не только отечественной, но и английской сборки — они продавались до «Кашкай», выпускавшегося под Питером.Петербург, поехал. Причем претензии изначально поступали как на импортные копии, так и на российские. Хотя машины нашего производства были собраны даже лучше, чем британские. Несмотря на то, что кузова первых кроссоверов откровенно огорчали неровными зазорами и перекосом дверей в их проемах. Дилерам даже приходилось заниматься подгонкой кузовных элементов перед продажей. Однако с 2016 года ситуация улучшилась — автомобили стали сходить с конвейера в гораздо более привлекательном виде.

Сам кузов надежно защищен от коррозии, но лакокрасочное покрытие подкачало — быстро появляются сколы и царапины, мутнеет краска и внешний «хромированный» декор. Многие владельцы обычно вооружают переднюю часть корпуса защитной пленкой. Также необходимо установить дополнительную шумоизоляцию — стандартная зачастую не устраивает требовательных пользователей. Особенно много претензий к колесным аркам. Тем не менее большинство владельцев заказывают полную «шумку» за 40 000 руб.с защитой пола и потолка.

Некоторые детали интерьера тоже не радуют долговечностью — рулевое колесо, рычаг переключения передач и пластик передней панели быстро стираются. Из-за попадания грязи в направляющие заедают стеклоподъемники передних дверей и люк с электроприводом в своих направляющих. Чтобы не попасть в дорогостоящий ремонт, их необходимо периодически чистить — иначе придется заменять сгоревший электродвигатель. Из-за слабой затяжки болтов дверных карт оконный механизм выходит из строя и со временем приходит в негодность.Также раздражает скрип рулевой колонки и кардана рулевого вала при повороте руля. Мелочь, но неприятно. Однако после последнего рестайлинга большинство косяков было исправлено.

А вот по моторам вопросов практически нет. Даже базовая 1,2-литровая четверка с турбонаддувом пока не вызывает беспокойства. К мотору нареканий минимум. Да и расход очень радует бережливых хозяев. Большинству владельцев тяги двигателя хватает на всех режимах движения.На нехватку мощности на максимальных скоростях могут пожаловаться только самые активные. Несмотря на скромный объем, в приводе ГРМ мотора установлена ​​металлическая цепь. Обычно его нужно будет заменить на 200 000 км пробега.

На 2-литровом атмосферном двигателе еще есть цепной привод ГРМ, а еще есть система смены фаз на впуске. А в приводе клапана нет гидравлических подъемников. Казалось бы, проблем быть не должно. Однако цепь на моторе может растянуться через сотни тысяч километров.Главное, не упустить тот момент, когда при работе двигателя появляется лязгающий звук, либо он начинает плохо заводиться. А в какой-то момент двигатель просто не запустится — сработает датчик положения распредвала из-за «дрейфа» фаз газораспределения. Хуже всего, если удлиненная цепь выскочит на пару зубцов и поршни встретятся с клапанами: ремонт головки блока вам гарантирован.

С возрастом мотор может «залиться» — утечка масла и охлаждающей жидкости через сальники и сальники.Поскольку вместо традиционных прокладок здесь используется герметик, который обычно высыхает через 5-6 лет. Проблема решается нанесением свежего герметика на сопрягаемые поверхности. И далее. Если вы решили самостоятельно поменять свечи зажигания на 2-литровом двигателе, будьте очень осторожны. Дело в том, что стенки свечного колодца очень тонкие и могут лопнуть с чрезмерной силой. А затем охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, а выхлопные газы — в систему охлаждения. Вам предоставляется ремонт головки блока или двигателя.Для обоих двигателей в профилактических целях дилеры рекомендуют промывать дроссельную заслонку и форсунки каждые 30-40 тысяч км. Хуже точно не будет, да и срок службы свечей и катушек зажигания продлит …

Вмешательства в 6-ступенчатую «механику» потребуются только через 60 000 км, когда придет время менять в ней масло . В остальном коробка абсолютно надежна и неприхотлива. Такие же правила существуют и для вариатора Jatco JF016E, который, в отличие от механической коробки передач, обременен некоторыми болячками.Честно говоря, вариатор Nissan в последнее время стал более долговечным. Чтобы продлить срок службы этого дорогостоящего устройства, сведите к минимуму скольжение в снежной или грязевой ванне. В таком состоянии быстро изнашивается не только толкающий ремень вариатора, но и электромагнитная муфта (50 000 руб.), Соединяющая задние колеса.

Дело в том, что даже при бережном обращении срок службы толкающего ремня (45 000 руб.) Вариатора редко превышает 150 000 км. А с заменой тянуть нельзя — изношенный ремень неизбежно оставит потертости на поверхности конических шкивов.И он продается по цене двух нажимных ремней. Так что посчитайте! Вместе с ремнем обычно обновляются подшипники приводного и ведомого валов (от 8000 руб.). В группе риска также шаговый двигатель (22000 руб.), Изменяющий передаточные числа вариатора …

По большому счету подводных камней в подвеске нет — только редкие косяки. Первыми в ходовой части меняют, как правило, стойки и втулки стабилизатора. Эти расходники обычно выдерживают 30 000-50 000 км, но амортизаторы придется обновлять в 2-3 раза реже, после сотен тысяч километров.Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов держатся примерно одинаково. Но опорные подшипники стоек (за 1900 рублей) и подшипники передних ступиц (в сборе за 16 500 рублей) недостаточно прочны. На первые машины просили замену за 40 000-60 000 км.

После рестайлинга в 2016 году их ресурс заметно увеличился. Однако в рулевом управлении поскрипывает резиновое уплотнение рулевого вала. Замена надолго не помогает — обычно смазывают силиконовой смазкой.А в тормозной системе заклинивает суппорт передних механизмов. Радует то, что в продаже можно найти недорогие ремкомплекты.

Как видите, подержанный Nissan Qashqai ни в коем случае не обанкротит своих вторых владельцев. Если с вариатором экспериментировать не хочется, можно поискать модификацию с механической коробкой передач. Правда, это будет версия с базовым 1,2-литровым турбомотором. Если вы хотите стать обладателем версии с двигателем 2,0 л, придется довольствоваться исключительно вариатором, который, кстати, в последнее время стал намного надежнее.

• Надежные двигатели
• Долговечная МКПП
• Прочная трансмиссия 4×4 с блокировкой сцепления
• Доступнее, чем у большинства конкурентов
• Богатая базовая комплектация
• Большой выбор неоригинальных запчастей

• Вариатор в зоне риска
• Плохое лакокрасочное покрытие
• Недостаточная звукоизоляция
• Короткоходная подвеска жестковата

Где зонд в Ниссан Джук.Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15. Что хотели инженеры и что у них не получилось

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan нуждается в регулярном обслуживании, которое заключается в первую очередь в своевременной замене масла. Заменить жидкость можно самостоятельно, но к этому придется тщательно подготовиться.

Техническое обслуживание вариаторов

Вариаторная коробка передач (CVT) — высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет довольно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и сбоев, а также экономию топлива.

Автомобили Nissan комплектуются вариаторами японского завода «Японский завод», который производит коробки вариатора практически для всех марок автомобилей в мире. Заводская гарантия Jatco составляет 120 тыс. Км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тыс. Км.Это возможно только при условии правильного обслуживания устройства, в основном своевременной замены масла.

Масляное голодание — главный враг вариатора. Его конструкция представляет собой множество движущихся частей, которым требуется высококачественная смазка, уменьшающая трение. Кроме того, специальное вариаторное масло предотвращает проскальзывание элементов коробки. Если смазки недостаточно или низкого качества, работа узла нарушается.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Ниссан обычно проводится при плановом ремонте автомобилей.Из регламента обслуживания следует, что менять жидкость в коробке необходимо каждые 60 тысяч км пробега. Однако мы рекомендуем производить замену чаще — через 25-30 тыс. Км.

Определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в вариаторной коробке нет соответствующего щупа. Поэтому самый надежный способ — посчитать пробег. Как только пройденный километр достигнет цифр 30 тысяч км, стоит сходить в магазин и купить масло для вариатора Nissan.

Выбрать масло

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию — предотвращает наблюдение за рабочими частями. Поэтому специально для вариста создано специальное синтетическое масло.

Автозаводы Nissan выпускают для своих автомобилей фирменную продукцию, рекомендованную для использования в различных моделях автомобилей: НС-1, НС-2, НС-3. Цифра в названии указывает на образование жидкости (первое, второе, третье).

В каталогах автозапчастей данный товар представлен в следующих артикулах:

943.

Перед тем, как купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, какая жидкость в него заливается. Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные виды продуктов, так как они не взаимозаменяемы.

Если сомневаетесь, какое масло льется в вариатор Ниссан, оптимальным решением будет НС-2.Эта жидкость применима в Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. Во время работы рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как происходит замена масла в вариаторе Ниссан своими руками:

1. Измеряя рабочую температуру жидкости, снимаем пробку и сливаем старое масло.
2. Установите пробку и через контрольное отверстие слейте новую жидкость в объеме 3 литра.
3. После установки контрольной пробки мотор разрешается включать все передачи примерно на 5 секунд.
4. После полного прогрева рабочей жидкости мотор останавливается, после чего повторяют процедуру промывки.
5. Заливаем новое 3 литра масла, передаем трансмиссию при включенном двигателе, после чего откручиваем контрольную пробку на стекло лишняя жидкость.
6. Если жидкость не течет, залейте 0.5 литров масла.
7. Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.

Правильно выберите Масло для Nissan Variator, менеджеры IXORA вам помогут. В нашем ассортименте представлены все наименования продукции, указанные в статье.

На

автомобилях Nissan Juke установлены вариаторы моделей JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе жука, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы. Сотрудники нашей спецслужбы могут грамотно провести эту процедуру.

Помните, что при проблемах с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе жука больше не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Nissan Beetle не обойтись.

Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Рекомендуем менять масло каждые 40 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Наши специалисты применяют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью.Такая замена масла в вариаторе Nissan Beetle отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

Вместе с заменой масла на Ниссан Жук идет замена фильтра радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и фильтр тонкой очистки являются расходными материалами, требующими замены.

Стоимость замены масла в вариаторе с работами и запчастями в вариаторе JF011E — 11720 руб., JF015E — 12460 руб.

В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6л), очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в коробке — это специфическая процедура, которую самостоятельно выполнить очень сложно. Так, например, для этого нужно знать при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень

В наших автоматах производится замена масла в вариаторе Ниссан Жук.Многих интересует вопрос, сколько стоит менять масло в вариаторе.

05.10.2017

Достаточно популярная модель Nissan, наряду с Qashkai J10, получила в модификациях с мотором 1,6 л (HR16DE) -не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные автомобили встретят нечасто.

Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, недостаточного для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема — солнечная шестерня от барабана.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: легкие шкивы крутятся при обороте двигателя, а затем недостаток мощности мотора компенсируется увеличением передаточных чисел — но не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за за счет ступенчатой ​​коробки.Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно ездит на высоких оборотах двигателя, следовательно, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки — с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».

Эта электрическая машина переместила шток клапана, который отвечает за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах.В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около

Следующая часть машин была продана с НС-2 и тут началось еще интереснее. Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, компания Nissan провела отзыв

(сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».

В октябре 2013 года вышел проспект, обязывающий заменить ПО блоков управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка с нем.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 может быть заменен на NS-3 без каких-либо последствий.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно выпущены модифицированные прошивки для блоков.

Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.

Условно на сегодня, какая бы прошивка вариатора у вас ни была, для экономии ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого понадобится сканер, чтобы проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.
В скорректированной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкости при температуре 40 и 100 градусов.

НС-3.
Многим кажется, что параметры несущественны и какая разница, можно другое неоригинальное масло заливать или вообще «не пойму какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибу при минусовой температуре и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят прогревать машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для машин с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию на кнопку закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили с автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменяйте масло на НС-3 и сделайте перепрограммирование блока с переобучением и дорожным испытанием. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, похожие на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы.Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.

Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях — новая коробка передач, улучшенная версия машины. Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.

Знаков замены:

• слюнявый станок;
• наличие вибрации, постукивания и шума в ящике;
• снижение мощности двигателя;
• ухудшается реакция КПП на движение водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

• плунжерные каналы и каналы гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
• поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
• перегрев и муфта барабана сгорания, поршни и диски;
• износ гидравлический передний.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Это так необходимо, чтобы не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимого инструмента для замены масла в АКПП на Ниссан Джук:

• новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать заводом, и можно смело заливать;
• укладка поддона ящика;
• набор гаечных ключей;
• новый фильтр;
• новое Кольцо сливной пробки;
• емкость для сточной жидкости;
• тряпка;
• перчатки латексные;
• тряпок чистой.

Масло для Nissan Juke желательно оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед стартом автомобиль следует поставить на ремонтную яму или перелет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому прохождению тестов со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что выход — горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и выливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена в следующей последовательности:

• Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
• Откручиваем поддон коробки и отлетаем от герметика.
• Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
• Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
• Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
• Заменить поддонную прокладку.
• Замените прокладку заглушки и закрутите ее.
• Через контрольное отверстие налить новый продукт, вытащив масляный щуп.
• Проверить уровень смазки на щу на холоде.

Затянуть отверстие отсека и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.

• После того, как стакан станет жидким, необходимо открутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
• Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
• Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь на пару секунд на каждой.
• Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
• Открутите картер вариатора и слейте оставшуюся массу.
• Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
• Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

На этом самостоятельные работы по полной замене смазки в АКПП Nissan Beetle окончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на узлы, каналы и узлы КПП.

в Мицубиси, Тойота, Ниссан, Хонда и т. Д.

Статья ниже — мое ИМХО и данные, предоставленные крупнейшими производителями вариаторных жидкостей. Я не несу ответственности за точность предоставленной информации.
Каждый вправе делать собственные выводы и решать, какую жидкость заливать в его вариатор.

Этот анализ натолкнул меня на дискуссию о жидкостях для вариаторов Субару.
Данная статья посвящена вариаторам Subaru, но может быть применена и к вариаторам других автоконцернов.

Усовершенствования.
690T — 690-й вариатор, который агрегатируется с FA20DIT
690A — 690-й вариатор, который идет в глубинке с двигателями FB
580A — 580-й вариатор, который устанавливается на автомобили с двигателями FB.

1. Маркетинг Subaru.
С 2009 года Subaru начала массово внедрять вариаторы в свои автомобили.
И много информации что жидкость уникальная, никакая другая не подходит и тд бла бла бла.

2. Справочная информация.
Год назад начал выяснять, какая жидкость на самом деле используется, но работу так и не доделал, потому что в случае с турбо Форестером стоимость 1 литра оригинала ~ 750р и там была ни времени, ни желания заморачиваться с этим вопросом.

Недавно я столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена, и мое обсуждение с Михаилом (который заменил неисправный соленоид) о суспензии вариатора побудило меня ответить на вопрос.Ниже я расскажу о том, что делал и как.

3. Поверхностный поиск в Google.
Изучая опыт использования масел сторонних производителей, не встретил какой-либо корреляции между использованием родных или сторонних масел, с количеством поломок вариатора.
Более того, он отметил интересный факт: например, в США многие люди делают первую замену масла после 80-100 тысяч км пробега! Ниже представлен химический анализ навозной жижи через 82,9 т.км — ее свойства практически не изменились, только грязи в ней много.
В Канаде дилеры Subaru продают оригинальный жидкий навоз по цене 60 долларов за литр! В результате люди активно используют сторонние жидкости.

4. Сбор информации.
Я с самого начала не верил, что для Subaru разработана специальная формула. Уже совсем маленький автопроизводитель, так что кто-то из производителей смазок выдал для нее уникальную суспензию.
Однако, чтобы иметь какую-то отправную точку, я решил провести химический анализ моей родной суспензии.
На просторах Рунета ничего не нашел, в связи с чем пошел искать на форумах других стран.
Спустя какое-то время я нашел химический анализ Subaru SOA748V0200, который используется в США как высокий крутящий момент, на вариаторы 690T (наш аналог K0421Y0700).

Разница в цвете свежей и старой жидкости SOA748V0200

Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

Лабораторная старая жидкость SOA748V0200

Если свести все к таблице, это будет выглядеть так

Как мы видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, сильно не изменились.
Температура вспышки старой жидкости немного повысилась.
Бора стало немного меньше (одна из основных функций бора — роль беззольного диспергатора), поэтому его восстановление логично. Количество фосфора и кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
Но самое интересное — это температура вспышки, которая составляет новые 204 ° С, а это значит, что у нас есть… простой гидрокрекинг, без ПАО и сложных эфиров, с наименьшим пакетом присадок …

Следующий этап — поиск информации о характеристиках жидкостей разных производителей.
В результате я вывел всю информацию в единую таблицу

В этой таблице:
1. Последние 4 — сомнительные масла, уровни Totachi и Mitasu.
Например, универсальная синтетическая жидкость для CVT Amalie.
Он имеет температуру вспышки 190 ° C, но температуру застывания -51 ° C, но это не так.
2. Шламы известных брендов имеют температуру воспламенения выше, чем исходная суспензия Subaru, что указывает на то, что в них используются добавки ПАО, и этот шлам выше, чем у нас.

Наиболее близкой по характеристикам к Subaru High Torque SOA748V0200 была полностью синтетическая жидкость Havoline® CVT Fluid.

Кстати, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не поставляет в США JXTG Nippon Oil & Energy, которая идет с нами как K0421Y0700, но нашла в США другого производителя, который даже не потрудился покрасить его в красный цвет!
Не знаю, с чем это связано: возможно, американская ФАС прослушала голос Субару и заставила ее заказать жидкость в местной нефтеперерабатывающей компании, а может быть, она дешевле.

В то же время на сайте Havoline указано, что их полностью синтетическая жидкость для вариаторов Havoline® совместима со всеми коробками CVT Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (номер по каталогу K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
CVTF с высоким крутящим моментом
электронная CVTF

Havoline сама по себе довольно серьезная компания и прекрасно понимает, что если гражданин США нальет свой товар в свою коробку и сломается, его протащат через суд.

5. А жидкости для 580A и 690A?
Да все примерно так же. Вот тест жидкости с пробегом 60 тысяч миль (96,540 км)

А если посмотреть на майнинг с еще большим пробегом?
Например, 198,309 км (123,250 миль!)

Суммируем все данные в итоговую таблицу

На основании данной таблицы можно сделать вывод, что отличий:
— Атможижи кальция в полтора раза больше.
— Тормоза Bora в 2,5 раза меньше.
Все. Все остальные характеристики идентичны.

Из изменений характеристик:
— Повышается температура вспышки.

Температура воспламенения.
Как мы заметили, по сравнению с турбомидом, в процессе старения масла он увеличивается.
А если соотнести температуру воспламенения тормоза, то можно прикинуть, что, скорее всего, у нас в базе были те же 204 ° С, то есть гидрокрекинг без ПАО.

6.Полученные результаты.
Если говорить о физических свойствах жидкости, то у жидкостей Субару кинематическая вязкость при 40 ° С выше, чем у других.
Вероятно, это требование, чтобы цепь между конусами не проскальзывала. Хотя … потому что вязкость при 100 ° C такая же, как у других жидкостей, или ниже.
Но скорее всего, это просто недоработка самого дешевого масла.
Кстати, обратите внимание, что вязкость идентична маслам 0W-20!

Все это говорит о том, что жидкость вариаторов Субару самая простая, дешевая, а при использовании любой жидкости любой марки производителя в большинстве случаев более качественная, но не более низкая.

Если уж очень не хочется рисковать, то владельцы вариаторов 580A / 690A могут смело заливать свой Subaru High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшой разницы в пакете присадок) и стоит ~ 2. в разы дешевле.
Если только я не настоятельно рекомендую вам не смешивать старый раствор, а использовать метод полной замены.
В целом, я против частичной замены и считаю частичную замену таким же извращением, как частичную замену в коробках передач или двигателе.
Однако заливать К0415Я090 не советую, т.к. есть подтвержденный случай, когда использование этой жидкости приводило к проскальзыванию цепи в конусах. К сожалению, у меня нет лабораторного анализа этой жидкости и не могу сказать о возможных причинах.

7. Кому интересна эта тема и кто хотел бы в ней поспособствовать, буду признателен, если предоставите для лабораторного анализа жидкости:
K0421Y0700 (готово предоставить свежее масло)
K0425Y0711
для выяснения их свойств.
Наверное, мое разделение масел по кинематической вязкости ошибочно: если эти масла на уровне Eneos и Idemitsu, это будет означать, что их смело можно заливать как дешевый аналог, в том числе и в вариаторе 690T (но это пока не точно ). Чтобы снизить риск возникновения проблем, рекомендую заливать в 690T только жидкость как аналоги:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (ближайшая к оригиналу, заявлена ​​совместимость с High Torque)
2. Pentosin CVT 1
3.Редлайн Нескользящий вариатор

Коробка передач

CVT — относительно новая технология на российском рынке, но многие водители уже перешли на автомобили с ней. И производители практически повсеместно используют его в тех или иных своих моделях. Однако не в каждой автосервисной книжке написано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, каковы нюансы и особенности.

Вариатор — это коробка передач, которая имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционными вариантами переключения скоростей.Среди них стоит выделить несколько аспектов:

• Оптимальная нагрузка двигателя благодаря плавному набору скоростей. Отсутствуют перегрузки при старте движения, а также перерасход бензина;
• с электронным управлением двигателем, передача на нажатие педали газа не будет реагировать слишком быстро;
• за счет отсутствия больших нагрузок на коробку передач снижен уровень выбросов выхлопных газов.

Следует иметь в виду, что правильная работа вариатора напрямую зависит от качества залитого масла, которое необходимо принимать строго в соответствии с маркой и моделью автомобиля, исключая любые «совместимые» опции как вредоносные.Большинство серийных автомобилей рассчитаны на работу на 60 тыс. Км пробега без замены жидкости . Поэтому вы всегда должны следить за счетчиком на приборной панели.

Слева старое масло, справа новое

Помимо стандартных функций нужно обратить внимание на удобство езды на старом масле:

• При движении с места машина едет не плавно. В этой ситуации необходимо будет обратить внимание на редукционный клапан насоса.Металлическая стружка попадает на поверхность этого элемента, а при отсутствии замены со временем накапливается, что приводит к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого возникает несоответствие между шкивами (ведомым и ведущим).
• Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не может правильно выполнять свою работу, что приводит к повышению температуры.
• Чрезмерный шум при движении. Обычно гул от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания продуктов износа в эти элементы.

Вариатор на Лифан

60 тысяч километров — это расстояние, указанное «в идеальных условиях», без учета специфики стиля вождения водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствия) и перепадов температуры (включая смену сезона и использование автомобиль при положительной и отрицательной температуре воздуха). поэтому предпочтительнее менять масло через 30-40 тыс. км, в зависимости от модели авто и этих аспектов.

Внимание!

Не смешивайте масла разных цветов!

Итак, коробка вариатор требует большего внимания, чем более распространенные виды трансмиссии. Качественное масло должно выполнять несколько основных задач:

• смазка дифференциала и шкива;
• радиатор;
• поддержание оптимальной температуры внутри механизма.

Более быстрая замена масла обусловлена ​​тем, что оно подвергается окислению внутри конструкции вместе с изменением коэффициента вязкости.То же самое и с добавками, которые со временем разрушаются. Чем ниже температура механизма, тем больше ресурс присадок. Стандартные свойства масел включают вязкость и противозадирные свойства.

Слив масла из коробки передач

Даже при отрицательных температурах жидкость не должна замерзать и защищать дифференциалы со шкивами от задиров. Чтобы исключить сильное загустение масла, а также образование пленки, мешающей нормальной работе конструкции, необходимо будет своевременно приобретать расходные материалы для своего станка.

Нормальная и долговечная работа автомобиля обеспечивается правильным выбором жидкости, поставляемой каждым автопроизводителем. Рекомендуется брать фирменные и оригинальные масла, полностью соответствующие показателям. Стоимость одной канистры на первый взгляд будет впечатляющей, но в итоге позволит сэкономить много денег на ремонте или замене коробки передач. Основные различия масел — это степень вязкости при разных температурах, кислотное число и плотность. Эти показатели необходимо полностью соблюдать.

Стандартные показатели основных марок масла для вариатора

Особенностью жидкости этого производителя является минимальное окисление, так как устойчивость к этому виду повреждений высокая, что позволяет использовать машину длительное время при экстремальных температурах и нагрузках.Оригинальными маслами для автомобилей Nissan являются CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

Масло CVT NS-1 — это первое поколение синтетических жидкостей для вариаторов Jatco. Рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Масло CVT NS-2 Разработано специально для коробок передач Hyper CVT. Подходит для автомобилей с 2006 года выпуска — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и др.

Трансмиссионная жидкость CVT NS-3 Предназначена для вариаторов последнего поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобилей с 2012-2013 гг. Выпуска (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Масло в вариаторе Mitsubishi

Стандартная жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии Mitsubishi — CVT Fluid J4 , пришедшая на замену Dia Queen CVT Fluid-J1 .
Эти жидкости взаимозаменяемы.

Масло подходит для заливки в модели Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis.Также его можно заливать в соплатформенные автомобильные бренды — Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Nissan (допуск для Nissan NS-2), так как он предназначен для вариаторов от Jatco, которые устанавливаются. на эти марки автомобилей.

Среди достоинств масла выделяются следующие особенности:

• не замерзает при отрицательных температурах;
• не горит при перегреве;
• сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

На рынке представлены две основные разновидности — Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, разработанные для вариаторов Aisin.Они различаются маркировкой и характеристиками. В составе есть добавки, среди которых кальций (нейтрализация) и фосфор (противоизносные), бор.

Liquid CVT Fluid FE является более современным аналогом и содержит улучшенные присадки, позволяющие автомобилю плавно работать в суровых холодных условиях. Более того, он полностью совместим с CVT Fluid TC .

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Эти масла подходят к моделям:

• Рав-4
• Avensis
• Alphard hybrid (некоторые модели)
• Estima hybrid (некоторые модели)

Также эти масла можно использовать на автомобилях Lexus и Daihatsu.

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (также известное как HMMF), которые являются взаимозаменяемыми , а не . Для сохранности коробки передач нужно уточнить в сервисной книжке, какое масло для какой модели авто лучше. Масла созданы с использованием новейших технологий Idemitsu, что обеспечивает плавное переключение передач даже в экстремальных условиях.

Honda CVTF — оригинальное масло для вариатора Fit (Jazz), также подходит для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey.Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 года).

Liquid CVT Fluid HCF-2 Рекомендуется использовать только в автомобилях, оборудованных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+. Заливать в вариаторы первого поколения (до 2013 года) не разрешается.

Honda CVT Fluid HCF-2

Оригинальная жидкость для данной марки автомобиля — ATF G052 180 A2 , которую при необходимости можно заменить неоригинальным аналогом Febi 27975.Обычно для полной замены и очистки коробки требуется около шести литров масла.

Жидкость

Audi также может использоваться в автомобилях марок Skoda, Seat, Volkswagen.

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV) компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация больше не выпускается), также используется CVT C-30 OIL для США. рынок.

Subaru CVT Масло Lineartronic II

Масло используется для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) Subaru High Torque CVT Fluid .

Subaru High Torque CVT жидкость

Для вариаторов на небольших автомобилях (R1, R2 и т. Д.) Рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG .

Практически все масла от производителя выпускаются в больших бочках объемом 19-20 литров, меньшие варианты доступны только для небольших автомобилей. Если будут предлагать фасованную жидкость в емкостях меньше указанной, то в лучшем случае ее просто проливают из оригинальной бочки. В худшем случае поддельное или несовместимое масло.

На автомобили Рено устанавливаются вариаторы марки Jatco, и заливается вариатор Elfmatic (заменен на Nissan NS-2), реже Nissan NS-3 .

Более точно, какое масло заливается в автомобиль, вы можете узнать в сервисной книжке!

Основными преимуществами этих масел являются:

• защита от износа внутренностей ящика;
• без пенообразования;
• Устойчивость при движении на высоких скоростях.

Для комфортной эксплуатации автомобиля указанной марки рекомендовано фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Эти масла нельзя использовать для автомобилей!

При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя транспортного средства допускается использование масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1.В крайнем случае приемлема неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Практически все модели Lifan CVT оснащены трансмиссией Punch Powertrain CVT VT2. Для этих коробок передач можно использовать масло. ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT . Среди других вариантов рекомендуется Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Нет смысла использовать более дорогие расходные материалы, но и экономия в случае с автомобилями Lifan также недопустима.

Эти же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это указано в сервисной книжке.

Для китайских автомобилей Cherry с вариатором QR019CHA / QR019CHB подходит масло, разрешенное ATF SP-III. Карты аналогичных расходников выпускаются жидкостями от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

Автомобиль

• Mitsubishi ATF SP-III
• Totachi SP-III АКПП

Автомобиль

• Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

У каждого должна быть одна маркировка — это будет свидетельствовать о совместимости с той или иной маркой авто.

Ниже приведены таблицы наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указано, какие масла рекомендуют заливать производители автомобилей.

Если кусаются ценники на оригинальные и рекомендованные масла для вариаторов, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все автопроизводители, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать исключительно оригинальное масло, которое заливали в автомобиль, потому что в случае несовместимости, некачественной или неправильной присадки вариатор может вызвать поломки, в результате которых стоимость выше, чем покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора — дело очень дорогое

Тем не менее, есть немалый слой водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, меняют жидкости на более дешевые, тихо ездят и не жалуются на какие-то неисправности.

Ниже представлены наиболее популярные неоригинальные вариаторные масла, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Каждый из этих вариантов применим к определенным маркам автомобилей с определенными вариаторами. Перед тем, как заливать ту или иную жидкость, рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она именно подходит.

• Idemitsu CVTF. Одно из самых популярных синтетических масел на вторичном рынке. Он специально разработан для вариаторов Jatco. По заявлению производителя, масло практически универсально и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (официально поставляется), Renault, Mazda, Lexus.Он уверяет, что это масло полностью совместимо со следующими жидкостями:
• Ravenol CVTF NS2 / J1 Fluid. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также было разработано для бесступенчатых трансмиссий Jatco. Может использоваться в автомобилях, на которых установлены вариаторы Jatco JF011E или JF010E, например:
• Вариатор Febi Bilstein. Желтое масло немецкого производства применяется в автомобилях Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.

  Вариатор Febi Bilstein

• Pentosin CVT 1 . Полностью синтетическое масло, подходящее для автомобилей Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет красный. Допускается к применению в цепных вариаторах.

Обязательно учтите, что при отсутствии четко задокументированной альтернативы заводскому маслу от производителя транспортного средства другие варианты вы будете использовать на свой страх и риск и в случае поломки не сможете скрыть за гарантией.Применение непроверенного малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком такой ситуации будет излишний шум при движении, неприятный запах в области вариатора, а также трудности в управлении автомобилем.

При замене жидкости на профессиональном СТО лучше убедиться, что это именно то масло, которое подходит для вашего автомобиля. Точно так же нужно поступить и при покупке вещества для самостоятельной смены при ремонте в вашем гараже или боксе.

Чтобы лишний раз не сдавать машину в ремонт, лучше всего следовать этим советам:

Масло следует хранить при положительной температуре вдали от солнечного света, а работы следует проводить только в помещении, чтобы предотвратить попадание мусора в жидкость. При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтра не обсуждается — старый экземпляр следует снять в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляный фильтр

Замена жидкости осуществляется стандартным способом — необходимо загнать машину в ремонтную яму, поднять на стоечном подъемнике или поставить на домкрат, обеспечив устойчивость на одном месте, чтобы она не могла двигаться. .Далее вся процедура должна проходить в такой последовательности:

1. Отвинтите сливную пробку на сливном поддоне, чтобы удалить старую жидкость.
2. Снимите поддон вариатора, чтобы исключить износ.

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, и эта коробка считается самой удобной.

Обратите внимание, как и у любого другого агрегата, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, в то время как многие водители предпочитают именно этот тип АКПП.Исправность и срок службы вариатора напрямую зависят от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации.

В этой статье мы рассмотрим, как менять масло вариатора, когда это делать, как менять масло в коробке вариатора, на что обращать внимание при выборе смазочных материалов и т. Д.

Прочитать статью

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Для начала замена масла в вариаторе своими руками.Однако необходимо помнить, что правила замены масла и допуски самой трансмиссионной жидкости для вариаторов отличаются от гидромеханических машин.

Итак, важно учитывать, что по своей конструкции вариатор отличается от АКПП и. Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и суровые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие ускорения и остановки уже можно считать сложными условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделять особое внимание.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д. Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка без присмотра, это не значит, что это действительно так. .

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботов с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. Км. запустить. Основная причина в том, что все эти устройства есть, а это сложное и дорогое устройство.При этом грязное масло может повредить этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения губительно действуют на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.). Учитывая, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как поменять масло в вариаторе

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, рассмотрим ниже, как заменить масло в коробке вариатора.Нетрудно догадаться, что в этом случае есть два пути:

• поменять масло в вариаторе на СТО;
• замените масло в коробке вариатора самостоятельно;

Что касается методов замены, то в том или ином случае они выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом пролива.

• Частичная замена жидкости в вариаторе связана с обновлением (освежением) масла.Если он простой, часть смазки сливается, после чего необходимо долить ровно столько же, сколько было слито до этого, затем отрегулировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав на автомобиле 10-15 км. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать в смотровую яму. Далее заменяется сливная емкость, откручивается сливная пробка и сливается жидкость. Теперь пробку можно затягивать.

Затем в ящик наливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), что и та, которая была залита ранее.Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или немного больше от общего объема жидкости. Фактически, свежая жидкость смешивается со старой жидкостью, которая не вытекает из устройства через пробку.

Для полной замены эту процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двукратную замену всех фильтров АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

• Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Вся замена подразумевает вытеснительный метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая выработку. В приборе есть смотровые окна, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости.Плюс — наиболее полная замена масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить вариатор перед закачкой масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем в вариаторе на приборе производится полная замена масла.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

Что в результате

Как видите, машина с вариатором комфортнее АКПП и довольно надежное решение по сравнению с роботами подобного типа.Однако важно понимать, что коробка передач CVT не предназначена для работы в суровых условиях.

На практике это означает аналогичное устройство. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT — важная процедура, которую специалисты по ремонту АКПП настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тысяч км. запустить.

Читайте также

Эксплуатация коробки передач CVT CVT: особенности езды с вариатором, обслуживание коробок передач CVT. Полезные советы и рекомендации.

В недавнем прошлом Subaru с вариатором не пользовались особым спросом в России, истинные поклонники этой марки отдавали предпочтение механической трансмиссии. Но постепенно вариатор CVT завоевал популярность, и практически все модели последних лет имеют комплектацию на базе вариатора. Надо признать, бесступенчатая трансмиссия очень надежна и способна обеспечить комфортную езду.При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего избегать, чтобы не было проблем с вариатором

• Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, рваная езда при резком трогании с места и торможении, это сокращает срок службы шкивов вариатора.
• Движение на большой скорости на большие расстояния. Это может привести к перегреву вариатора.
• Пуск без предварительного нагрева элементов системы в морозную погоду.Нагрузки трансмиссии в начале движения фатальны.
• Буксировка Subaru с вариатором с выключенным двигателем. Существует опасность повреждения шкива на приводном валу с тормозами.

Все владельцы авто с вариатором заботятся о том, как часто менять масло

Дело в том, что точной процедуры замены масла в вариаторе Субару нет. В мануалах к некоторым моделям, в частности Subaru Outback, сообщается, что масло не нужно менять в течение всего срока службы.В других материалах можно прочитать, что замену имеет смысл производить, начиная с 120 тысяч километров пробега, однако при условии щадящей эксплуатации.

Есть рекомендации, предполагающие замену масла вариатора при пробеге 40-45 тыс. Км, да и то с пометкой: при эксплуатации автомобиля в сложных условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, перемещение по песку или в горной местности. .
Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, в результате увеличивается трение между деталями, что приводит к их преждевременному износу.У автомобилей, которые эксплуатировались без замены масла слишком долго, в вариаторе много шума, возможны поломки в гидроагрегате.

Недаром несколько лет назад производитель Subaru начал раздавать дилерам документ, в котором настоятельно рекомендовал менять масло во всех Subaru с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. Км. Таким образом, легенда о вариаторной жидкости, которую вообще не нужно менять, была тщательно развеяна самим производителем.

Старение или деградация масел для вариаторов происходит тем быстрее, чем агрессивнее условия эксплуатации автомобиля и чем выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в произвольных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме работал вариатор.

В нормальных условиях температура держится на уровне 80-90 градусов, в этом случае деградация масла за 1 минуту равна 1 условной единице, при температуре 130 градусов деградация увеличивается примерно до 8 единиц.Сигнал данных прибора, когда пришло время заменить жидкость вариатора. Видимая деградация масла приводит к изменению цвета.

Вариатор

— конструкция относительно новая, и статистических данных, полученных опытным путем, не так уж и мало, но то, что масляное голодание — чуть ли не главный враг вариатора, уже ясно.

Поэтому, если ваша машина начинает глохнуть при резком торможении, нужно сначала подумать о замене масла. И не сомневайтесь, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам намного дороже.
Совет профессионалов, через руки которых прошло много разных автомобилей: частота замены масла в КПП вариаторного типа в нашей климатической зоне не должна превышать 60 тысяч километров, а в идеале — чаще менять масло.

Какое масло заливать в вариатор

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классической АКПП Субару, ведь трение происходит по схеме «металл-металл». Благодаря своей конструкции вариатор тонко реагирует на качество жидкости, поэтому используемую жидкость можно назвать уникальной: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и увеличения трения между ремнем и шкивом для предотвращения проскальзывания.
Как известно, Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 была выпущена в 2009 году, а в 2013 году появились автомобили с вариатором TR 580 второго поколения. Изначально рекомендовалось Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, зеленого цвета).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы было залито масло SUBARU CVT Lineartronic ll, совместимое с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Наряду с Lineartronic, Subaru предлагает полностью синтетическое масло Subaru CVT C-30 (арт.SOA868V9245, янтарный) и Idemitsu CVTF, который по качеству не уступает Lineartronic ll, но и дешевле в 2,5–3 раза.
Для версий с турбонаддувом и TR 690 оптимальной считается жидкость SUBARU High Torque CVT (арт. K0421Y0700, красный цвет), которая может выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, устанавливаемых на Subaru с атмосферным двигателем.

Вы также можете найти Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но имейте в виду, что она подходит только для небольших автомобилей.

Вариатор начал дергаться и первая мысль, которая приходит в голову — поменять масло в коробке передач. Если не умеете пользоваться вариатором — узнайте. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Outlander, Qashqai, Teana или любую другую модель. Естественно, у каждой марки автомобилей есть свое масло для вариаторов, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И, честно говоря, не советую пренебрегать этим правилом. Давайте начнем. Масло трансмиссионное

для Nissan

Оригинальное трансмиссионное масло Nissan в диапазоне цен от 3300 до 5000 руб.NS-1, NS-2, NS-3 прочтите инструкцию и вы точно будете знать, что заливать.
Допустим на Qashqai, в зависимости от модели Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

• J10 заливать нужно NS-2
• Qashqai +2 JJ10 тоже NS-2
• Nissan Qashqai J11E уже NS-3

Минеральная трансмиссия CVT NS-1 «, 4L: KLE50-00004
Трансмиссия Синтетическая CVT NS-2 «, 4L: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3 4L: KLE53-00004

Оригинальный вариатор масло для Nissan

Шлам для Mitsubishi

О расходных жидкостях для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую зайти сюда, если найдете свою машину, сделайте закладку и она пригодится не раз!

Mitsubishi Transmission Fluid

Honda

Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, и он не похож ни на один другой агрегат.

Масло оригинальное для Хонды

Тайота

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих любимцев на официале, но все же — вот ваше оригинальное масло вариатора.

Масло вариаторное оригинальное Toyota

Практически в любой компании есть собственные масла для вариаторов с необходимыми допусками.Если вы доверяете тому или иному бренду и уверены, что масло не подделка, можете налить. Но помните, что вы несете полную ответственность за свою коробку. Если вы планируете самостоятельно заменять масло в коробке вариатора — вот подробное! Успешная операция.

Полная замена масла в вариаторе Кашкай. Обслуживание вариатора на кроссовере Nissan Qashqai. Порядок замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Добро пожаловать на наш сайт, дорогие друзья! В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам о том, как поменять масло Nissan Qashqai J10 1.6 литров. Но, прежде чем перейти к самой пошаговой инструкции, рекомендуем ознакомиться с некоторыми процедурами замены технического регламента.

Когда менять масло в вариаторе Ниссан Кашкай

Чтобы проверить состояние масла в вариаторе, рекомендуется сделать следующее:

1. Вытащить щуп и капнуть масло на чистую ткань . Помутнение расскажет вам о том, что в технической жидкости есть много продуктов износа.Кроме того, наличие запаха гари расскажет о частых перегревах. рабочая жидкость, возникающая из-за неисправности системы охлаждения вариатора или падения давления в системе смазки
2. В работе ЭБУ автомобиля Nissan Qashqai существует математический алгоритм расчета остаточного ресурса рабочего жидкость. В расчете учитывается общее время работы вариатора, температура масла и рабочие нагрузки.

Вышеуказанные методы — единственный способ проверить состояние масла.Но цвет, запах, консистенция и тем более счетчик старения не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:

Советы по выбору масла в вариатор Nissan Qashqai

В вариаторе Ниссан Кашкай всего два вида масла. Это трансмиссионная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2 или Nissan CVT Fluid NS-3, а также аналоги этих жидкостей других производителей.

Как упоминалось выше, масло в вариаторе Nissan Qashqai должно соответствовать требованиям NS-2 или NS-3. Так какой из них вам нужен?

Старшие модели Nissan Qashqui подходят для масла NS-2, а для последнего — NS-3. Мы разберемся с этим подробнее.

Пошаговая процедура замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Ну а теперь приступим к самой процедуре замены масла в вариаторе Ниссан Кайшкай:

1. Откручиваем пыльник левого колеса, чтобы облегчить снятие корпуса фильтра вариатора тонкой очистки и самого фильтра.
2. Естественно снимаем пластиковую защиту днища.
3. Откручиваем сливную пробку в поддоне вариатора, и ждем, пока слит первая порция масла (около 1 литра).
4. Далее откручиваем несколько болтов, удерживающих поддон вариатора. Ждем пока запустится, сливается вторая партия масла.
5. Когда масло стечет, открутите все остальные болты и снимите поддон. В итоге слилось около 4,5 литров масла.
6. С помощью так называемого осушителя очищаем все элементы (магниты, поддон вариатора, корпус фильтра тонкой очистки, грубую очистку фильтра).
7. Тем же десикантом смываем протечки масла с элементов подвески и корпуса вариатора.
8. И начинаем складывать все в обратном порядке.
9. Залить новое масло

Видео: Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай

По просьбе рабочих выкладываю мини-отчет по замене масла вариатора
Сразу оговорюсь — это тот же вариатор, но это не QQ

1.Что говорит производитель — производитель ничего не говорит о замене масла. В инструкции есть процедура, но в регламенте она исключена. Все больше и больше инженеров отступают, чтобы угодить маркетологам и продавцам. Увы.
Но если кто-то считает, что вариатор залит «на весь срок службы» — то можете перестать читать …

2. Когда менять масло — каждый выбирает сам, а вообще менять или нет. Поскольку в регламенте нет процедуры.Предыдущие рекомендации — частичная замена раз в 30 000 км и полная — через 60 000 км.
Я бы порекомендовал менять при условии, которое можно контролировать с помощью счетчика старения. Но не позднее, чем один раз каждые 60000 кромок

Этот счетчик считает со следующими скоростями:
1 ед. / Мин — 90 … 99 град,
2 ед. / Мин — 100 … 109 град,
4 ед. / Мин — 110 … 119 град,
6 шт. / Мин — 120 … 129 град,
8 шт. / Мин — 130 … 139 град.

Ниже 90 не считается.Так что если вы насчитали 3-4 тысячи, а то и меньше, менять обязательно нужно. И срочно.
В руководстве старое значение 210 000, но это для старого алгоритма, когда счетчик считал ниже 90 градусов
Счетчик не достигнет этого значения НИКОГДА … Вариатор рассыплется в пыль от старости раньше .

Итак, что нужно заменить. Это понятное дело, некоторые запчасти

1. Шайба — 11026-01M02 — как на всех сливных пробках — 25r
2.Прокладка — 31397-1XF0D — можно старую, но поставить на герметик. Цена около 1т.р. Все же рекомендую поменять.
3. Грязеуловитель — фильтр грубой очистки — НЕ НУЖЕН. Вымываются. Если, конечно, с вариатором не все печально. Потом 2500р
4. Масло Литруха 999MPNS300P и 4 литра KLE5300004 или 5л KE

943. Или Ravenol NS3. Я использовал 1 (0,964л) и 4 литра — тоже самое, Япония. Цена порядка 5-6 тонн за 4 литра. Остальное просто не проверял. Для полной замены без снятия поддона потребуется 11 литров.Для частичного около 5. При снятии поддона добавляется еще пол-литра. Поэтому возьмите в первом случае 12 литров, во втором — 6, если вы планируете снимать поддон.
5. Кольцо для фильтра тонкой очистки — 315263VX0A — 100р
6. Сам фильтр тонкой очистки — 31726-28X0A 400р и меньше. Размер фильтра: длина 63 мм, диаметр 37 мм. 31726-3JX0A (предыдущая версия), которая имеет точно такие же размеры и форму, также будет работать.
7. Кольцо уплотнительное для поддона 315261XG0A (код старый, поэтому более доступный) или 31526-1XZ0C — 100-200р.По процедуре его следует заменить, но можно и старую поставить. Но мы при замене закинули в масло и не искали.
8. Кольцо под пробку контроля уровня — пробка перелива 315263VX0B — для эстетов — 100 руб. С ним ничего не будет, если поставить старый. Обычная резинка.

Еще нужен лифт, 2 человека (лучше — 3) и очень желательно — диагностический сканер, который может показывать температуру в ящике
Если сканера нет, то температуру можно измерить градусником на поддон.Точный, цифровой. Нанесите датчик на термопасту или залейте масло через переливную пробку.
Через 20-30 минут стоянки — а машина дольше остынет, ее хватит точно показать.

Машину поднимают на подъемник, откручивают нижнюю пробку и сливают около 3,5 литров масла.

Съемный поддон и поддон
Еще 200-300 граммов вытечет из фильтра и поддона.

Отстойник промытый

Поддон осмотрен и промыт

Все возвращается в исходное положение

После этого есть два варианта — остановить процедуру и установить уровень масла.Поскольку к этому времени уже произведена частичная замена. Или сделайте полную замену.

Если производим полную замену, то новое кольцо ставим под пробку только после 2-х прогонов масла.
Полная замена — залейте 3 литра масла (с учетом того, что мы сняли поддон и поддон — 3,5, а процедура рассчитана на простой слив), проехать коробку, запустить двигатель и провести селектором по всем положениям на 5 секунд, выключить, слить, налить еще 3 литра масла, повторить процедуру
Удобнее всего заливать масло через верхнее отверстие бывшего щупа, понадобится небольшая воронка и вынуть пробку…

Теперь нужно установить уровень ….. процедура немного муторная.
Прежде всего, нужно все приготовить и дождаться температуры в ящике до 35 градусов. Это важно!
Ожидание может занять много времени. Для разгона можно обдувать машину вентилятором.
Ожидание может занять полтора часа, если мы не производили полную замену масла — значит масло уже более-менее холодное.

Сразу скажу, что, наверное, можно провести процедуру установки уровня, как в сервис-мануале, но это крайне сложно.В мануале написано, что масло нужно налить через пробку контроля уровня (пробку перелива) на пол-литра, затем дождаться слива излишков. При работающем двигателе.
При температуре 40 градусов.
А масло быстро нагревается при температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 70 градусов — проходит через ТЭН.
И такая процедура займет 5 часов как минимум, потому что после одной итерации все остынет еще часа на полтора.

Итак, немного доработаем процедуру с учетом наличия отверстия для бывшего щупа…

Итак. Поднимаем машину на подъемник — один в салоне (заведется), один внизу — откручиваем заглушку, один на трапе возле капота — заливная горловина.
Откручиваем заглушку контроля уровня — заглушку перелива (вверху слева на варике, видно). Медленно сливайте масло, пока оно не потечет.
Сейчас масло частично залило ГТ и при запуске потребуется еще 600-700 мл. Сразу готовим необходимую сумму.

Запускаем и запускаем селектор во все положения на 5 секунд и устанавливаем на P.С этого момента все нужно делать быстро.
Если есть время, проверяем температуру. Если нет, то к этому времени она не убежала сильно.
Медленно доливайте масло, пока оно не потечет из пробки. Закручиваем перепускную пробку.
Все. Процедура завершена. Вы можете продолжить движение без проблем.

В случае полной замены производитель рекомендует сбросить значение счетчика. В случае частичного нет.
Вы можете сбросить его, посоветовавшись с официальными лицами или аналогом.Так как это всего лишь фишка, она ни на что не влияет (в мануале об этом, кстати, написано, хотя иногда даже официалы вытаскивают «сказки из склепа», что если не скинуть, то там будут проблемы .. да будет … сложно будет определить степень деградации масла и следующую замену) потом уже каждый решать сбрасывать или нет.

Вариатор начал дергаться и первая мысль, которая приходит в голову, это замена масла в коробке передач.Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Outlander, Qashqai, Teana или любую другую модель. Естественно для каждой автомобильной марки есть свое масло для вариаторов, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И, честно говоря, не советую пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

Масло вариатора Nissan

Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan в диапазоне цен от 3300 до 5000 руб. NS-1, NS-2, NS-3 прочтите инструкцию и вы точно будете знать, что заливать.
Допустим, на Qashqai в зависимости от модели Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

• J10 нужно лить NS-2
• Qashqai +2 JJ10 тоже NS-2
• Nissan Qashqai J11E уже NS-3

Трансмиссия минеральная «CVT NS-1 », 4л: KLE50-00004
Трансмиссия синтетическая «CVT NS-2 », 4л: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3 , 4л: KLE53-00004

Оригинальное масло вариатора для Nissan

Шлам для Mitsubishi

По расходным жидкостям для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую зайти в эту, если найдете свою машину, сделайте закладку и она пригодится не раз!

Mitsubishi Transmission Fluid

Honda

Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, он не похож ни на один другой агрегат.

Оригинальное масло Honda

Tayota

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих питомцев у чиновников, но все же — вот ваше оригинальное масло для вариаторов.

Оригинальное масло Toyota CVT

Практически в любой компании есть вариаторные масла с требуемыми допусками.Если вы доверяете тому или иному бренду и уверены, что масло не подделка, можете налить. Но помните, вы сами несете ответственность за свой ящик. Если вы планируете самостоятельно менять масло в коробке вариатора — вот подробное! Успешная операция.

Замена масла в вариаторе на Ниссан Кашкай осуществляется частично, как и на любом другом автомобиле. В статье описана процедура замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай, а также все каталожные номера для покупки запчастей.

Содержание статьи:


Есть два варианта определения срока старения масла в вариаторе Ниссан Кашкай. Первый — это сканер. Например, Launch с этим справится, датчик в коробке определяет, сколько масла «сгорело», а потом выдает информацию на сканер. По заявлению производителя, если цифра меньше 210 000 (внимание, это не пробег), то менять масло рано.

Интервалы замены масла и необходимые запчасти

Согласно регламенту сервисной книжки масло в вариаторе необходимо менять каждые 60 тыс. Км.Но учитывая плохое состояние отечественных дорог, замену будет намного лучше произвести через 30-40 тыс. Км. К выбору запчастей нужно подходить ответственно, но все же лучше остановиться на оригинальных запчастях. Также стоит отметить, что обычная ATF для вариатора не подойдет, как для автоматической коробки … Ее нужно заливать в специальную жидкость NISSAN CVT Fluids NS-2. Необходимый объем масла для полной замены — 8 литров (2 канистры по 4 литра), оригинальный номер KLE5200004.

Кроме жидкости необходимо также приобрести следующие расходные материалы:

• прокладку поддона трансмиссии с оригинальным номером 31397-1XF0C;
• прокладка сливной пробки поддона, номер по оригиналу 11026-01М02;
• Уплотнительное кольцо корпуса масляного радиатора, заводской номер 2920A096;
• масляный фильтр радиатора коробки передач, номер 317261XF00;
• Фильтр грубой очистки cVT, с оригинальным номером 317281XZ0D (заменяется при необходимости и при сильном засорении).

Для представленных оригинальных номеров есть аналогичные замены разных производителей, но все же лучше отдать предпочтение оригинальным деталям и жидкостям, с вариатором, приколы плохи.

Инструменты для замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Перед тем, как приступить непосредственно к замене, необходимо подготовить необходимый инструмент и материалы:

• 10 головка или торцевой ключ;
• головка 19, для откручивания сливной пробки поддона;
• отвертка плоская;
• емкость для сливаемой жидкости;
• тряпки чистые.

Вот что вам нужно для выполнения работы.

Порядок замены масла в вариаторе CVT Nissan Qashqai

Внимание, работы по замене масла в вариаторе следует проводить на прогретом двигателе и коробке передач. Сама замена не составит труда, и делать ее нужно на смотровой канаве или эстакаде. Также не забывайте, что в Ниссан Кашкай помимо замены масла следует чистить магниты и корпус поддона.

Сама работа выглядит так:

Еще нужно сказать, что после проделанной работы следует использовать сканер для сброса счетчика старения масла, иначе давление в системе будет ненормальным и вариатор может перерыв.

Трансмиссия CVT — бесступенчатая трансмиссия, которая отличается от традиционных автоматических трансмиссий отсутствием передачи. Автомобили Nissan Qashqai с такими коробками передач плавно набирают скорость без увеличения оборотов двигателя и рывков. Для обеспечения правильной работы агрегата необходимо использовать смазку хорошего качества. Поэтому в этой статье мы предлагаем узнать, как и как часто меняют масло в вариаторе Ниссан Кашкай.

[Скрыть]

Когда требуется замена масла?

Для начала проанализируем, как часто меняют смазку и фильтр в трансмиссиях автомобилей Qashqai в 2008, 2012, 2014 и других годах выпуска.По регламенту необходимо проводить процедуру замены смазки каждые 60 тысяч километров. Следует учитывать, что трансмиссии CVT чувствительны к работе в условиях бездорожья и к эксплуатации автомобилей на неровной дороге. Это приводит к быстрому износу деталей коробки передач. Поэтому специалисты рекомендуют менять смазку раньше, не реже, чем каждые 45 тысяч километров, а лучше — каждые 30 тысяч километров.

Последствия несвоевременной замены

Несоблюдение интервалов замены трансмиссионного масла может привести к повреждению трансмиссии.

Первые симптомы, свидетельствующие о том, что скоро в работе агрегата появятся проблемы и пора менять масло:

1. Трудности возникли при смене режимов передач. Когда рычаг переключения передач переводится в другое положение, могут появиться толчки и рывки.
2. Трансмиссия нагревается дольше. Когда смазка теряет свои свойства, она не справляется со всеми трущимися деталями и механизмами. Чтобы проникнуть во все каналы и линии системы передачи, требуется больше времени.
3. При переключении режимов будут посторонние шумы, гул, скрежет. Это указывает на недостаточную смазку компонентов трансмиссии.
4. Появление вибрации в области селектора передач.
5. Пониженная мощность двигателя. Трансмиссии CVT работают без переключения передач. Если машина не может развить мощность, достаточную для активации следующего положения, это также повлияет на мощность двигателя машины.
6. Из-за отсутствия смазки трущиеся детали изнашиваются быстрее.В результате продукты износа в виде металлической стружки начнут забивать каналы трансмиссионной системы. Это приведет к недостаточному давлению, что скажется на функциональности агрегата в целом.
7. Произошла утечка смазочной жидкости.
8. Смазка в вариаторе Nissan стала слишком темной, в ней появились следы отложений и продуктов износа.
9. От трансмиссионной жидкости идет неприятный запах гари.

Подбор смазки

Масло оригинальное для вариатора Кашкая

Чтобы трансмиссия вариатора j11 или другая КПП Nissan работала без перебоев, в нее необходимо заливать только качественную смазку.Использование низкокачественной трансмиссионной жидкости приведет к неисправности трансмиссии.

Чтобы не приобретать подделку, при покупке обращайте внимание на код, указанный на этикетке. У оригинальных изделий он KLE52-00004. В принципе, допускается использование других аналогов, если у вас нет возможности купить оригинальный товар. Но производитель рекомендует не экспериментировать.

Регулировка уровня и требуемый объем

В трансмиссию Nissan Qashqai вмещается 8 литров масла.

Перед выполнением процедуры замены необходимо проверить уровень и количество вещества в установке.

Измеритель объема смазки

Проверка проводится на ровной горизонтальной поверхности:

1. Запустите двигатель автомобиля, дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Нажмите на педаль тормоза и по очереди переведите рычаг переключения передач во все режимы — P, R, N, D. В каждом положении вы должны задерживаться на 10 секунд.
3. Переведите рычаг переключения передач в положение P, отпустите педаль тормоза.
4. Откройте капот автомобиля.
5. В моторном отсеке вы сможете увидеть часть трансмиссии вариатора.Из смотрового отверстия виден щуп. На нужном вам вырезе должна быть надпись TRANSMISSION или CVT, в зависимости от модификации автомобиля.
6. Выньте масляный щуп и протрите его тканью. На нем не должно быть частиц жира. В этом случае тряпка должна быть чистой, чтобы грязь не попала внутрь агрегата. Если на улице выпадают осадки в виде снега или дождя, то от процедуры проверки лучше воздержаться или провести ее в гараже. Попадание воды в трансмиссию также может вызвать проблемы.
7. Когда глюкометр станет чистым, вставьте его в отверстие и вдавите до упора. Подождите несколько секунд и выньте щуп. На счетчике останутся следы масла, что указывает на его уровень в системе. Если объем вещества в КПП в норме, уровень смазки должен быть между минимальной и максимальной отметкой, в районе надписи HOT. Такой отметки может не быть на щупе. Часто отметка ДОБАВИТЬ указывает, что уровень смазки минимальный, а НЕ — ПОЛНЫЙ — максимальный.Когда диагностика завершена, счетчик полностью переустанавливается до освобождения защелки.

Измеритель уровня доступен не во всех модификациях автомобиля. Для диагностики без щупа нужно найти заливное отверстие на коробке передач. Найдите отверстие и открутите пробку. Объем смазки должен быть заподлицо с нижним краем отверстия.

Компания Mirage Motors выпустила видеоролик, демонстрирующий процедуру замены трансмиссионной жидкости в трансмиссии Qashqai CVT.

Как заменить масло самому?

Заменить трансмиссию Кашкай можно самостоятельно или с помощью специалистов на СТО. Мы расскажем, как правильно произвести полную замену смазки своими руками.

Инструменты и материалы

Что необходимо для выполнения задачи:

• свежее масло, на полную смену 2 канистры;
• набор ключей гаечный и рожковых;
• отвертка с плоским шлицем;
• разрезанная бутылка или ведро, в которое будет сливаться отработанное масло;
• тряпки чистые;
• лейка;
• новая уплотнительная резина поддона вариатора, старая при разборке повреждена;
• специальный инструмент или дизельное топливо для очистки поддона и фильтрующего устройства;
• новый фильтр грубой очистки, если установленную сетку нельзя мыть.

Пользователь Евгений Липовка в своем видео показал, как выполняется процедура замены смазки в коробке передач вариатора Nissan Qashqai.

Этапы работ

Замена расходной жидкости производится в следующем порядке:

1. Автомобиль заезжает в гараж с ямой или на эстакаду. Чтобы смазка стала более текучей, двигатель автомобиля прогревается до рабочей температуры.
2. Заберитесь под днище машины и снимите защиту картера.Перед выполнением процедуры воспользуйтесь сервисной книжкой. Защита фиксируется болтами или специальными креплениями.
3. Выкрутите еще два винта, расположенных спереди в области подрамника. Процедура выполняется рожковым ключом.
4. Снимите четыре поршня по бокам и один спереди. Чтобы разобрать, подденьте часть детали посередине и потяните вниз, чтобы можно было снять фиксатор.
5. Проверить уровень смазки в трансмиссионном блоке. О контроле уровня мы говорили выше.При смене обязательно проводится диагностика объема. Это сделано для того, чтобы в случае утечки автовладелец знал о проблеме. Если утечка действительно есть, проводится диагностика картера трансмиссии, сальников и сальников. Все поврежденные предметы необходимо заменить.
6. Если с уровнем смазки все в порядке, залезьте под днище машины и найдите сливную пробку. Перед сливом поставьте под него емкость, в которую будут собираться отходы.Выкрутите пробку гаечным ключом и дождитесь, пока масло стечет из КПП.
7. При необходимости замены прокладки поддона демонтируйте изделие, для этого открутите все винты, которые его фиксируют. В поддоне может быть немного масла. Снимая его, будьте осторожны, чтобы не пролить жир на себя.
8. Внутри поддона установлены два магнита. Оцените их состояние, а также состояние использованной смазки в целом. Магниты необходимо очистить от остатков износа в виде металлической стружки.Для очистки можно использовать специальный очиститель или ацетон.
9. Снимите фильтр и очистите его. Замена фильтрующего устройства проводится, если процедура очистки не дала результатов. Установите фильтр и магниты в поддон. Избавьтесь от остатков старой пломбы вокруг поддона. Установите новую резинку, закрыв седло герметиком. Установите поддон с надежно закрепленными болтами.
10. Вставьте воронку в отверстие и залейте через нее свежую смазку. Когда масло залито, проверьте уровень вещества и пройдите тест-драйв.Еще раз измерьте количество смазки в системе.

Можно ли перевести вариатор на нейтраль? Nissan qashqai, Уроки вождения вариатора

Пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал, что это такое и чем отличается от традиционных «механики» и «автоматов». Но сегодня практически каждый автопроизводитель добавил в свой модельный ряд автомобили с этой КПП. Но не каждый автомобилист знает, как управлять вариатором, тонкости его эксплуатации, а также какие достоинства и недостатки у него есть.

[Скрыть]

Как пользоваться вариатором?

Вариаторная трансмиссия (CVT) — это блок, предназначенный для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса. Этот тип коробки передач позволяет более плавно переключаться с одной передачи на другую, изменяя скорость вращения ведомого и ведущего валов. И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только недавно его начали активно внедрять в производство машин.

Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу замечают, что машина разгоняется очень плавно и без сбоев, так как водителю не нужно переключать скорости.Давно известно и доказано множеством испытаний: если соревнуются две машины с одинаковыми двигателями, но разными коробками передач, впереди будет та, которая оснащена вариатором.

Некоторых водителей может смутить шум двигателя на всех режимах работы. На транспорте, оборудованном вариатором, добиться добротности спорткара при разгоне не получится. Потому что электроника машины оптимизирует производительность двигателя, тем самым позволяя ему работать оптимально.

Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой».В частности, это:

• рабочий набор скорости;
• экономия бензина по сравнению с другими агрегатами трансмиссии;
• оптимизация нагрузки на двигатель;
• сокращенный интервал технического обслуживания и ремонта;
• cVT — более чистое устройство с экологической точки зрения.

«Скажите, пожалуйста! Я купил себе Хонду с коробкой передач вариатора. Решил поискать в Интернете и прочитать про этот тип КПП, и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! По отзывам других автолюбителей, я понял, что данный агрегат очень сложный по конструкции и не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач.Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? «, — пишет интернет-пользователи Николай.

А в Сети много подобных вопросов. Итак, как правильно использовать автомобиль, оборудованный вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Вы найдете ответы на эти вопросы ниже. При использовании автомобиля, оснащенного вариатором, необходимо соблюдать несколько правил и нюансов.

Трансмиссионное масло

Всегда необходимо четко следить за уровнем и состоянием залитых в агрегат расходных материалов.Вариаторы, в отличие от АКПП и тем более от механических, более чувствительны к качеству расходных материалов. Здесь лучше не заливать жидкость непроверенного производителя и тем более купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям коробки передач конкретного автомобиля. Чтобы определить, какие расходные материалы нужны вашему автомобилю, следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции.В руководстве должны быть указаны технические характеристики и основные требования к расходным материалам трансмиссии. В случае нарушения данных требований будьте готовы выложить сумму на ремонт агрегата.

Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции к автомобилю, то, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Это поможет вам определиться, какое масло лучше покупать и где его заправлять. Учтите, что заливку жидкости также должны проводить мастера, уже столкнувшиеся с этим.Поэтому также уточняйте у дилера, где есть соответствующие СТО в вашем городе. Возможно, представители компании посоветуют обратиться в их сервисный центр.

Не забывайте также проверять уровень расходников в коробке передач: он всегда должен быть правильным. Если в вариаторе недостаточно жидкости, детали и узлы агрегата не смогут смазывать должным образом. Это, в свою очередь, может стать причиной выхода из строя некоторых компонентов трансмиссии, что также может ударить по карману водителя.

Резкие нагрузки

В автомобилях, оснащенных вариаторной коробкой передач, резкие нагрузки часто становятся причиной последующих поломок и неисправностей. По замыслу эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариаторов не спешат решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев автомобилей с вариатором.

Особенно водителю такой машины следует воздерживаться от резкого трогания с места зимой, пока машина не прогрелась до нормальной рабочей температуры. Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу попасть во все каналы системы, то есть некоторые узлы какое-то время работают без смазки.поэтому резкий старт может быть фатальным для вариатора.

Конечно, все зависит от стиля вождения, но в случае с вариатором следует избегать резких троганий с места и пробуксовки.

Вождение по бездорожью

CVT не предназначены для частого использования в сельской местности или на бездорожье. Несмотря на то, что кроссоверы Mitsubishi, например модель Outlander, оснащены этим агрегатом, эти автомобили сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

То же самое и с буксировкой. Автомобили, оснащенные вариатором, абсолютно не стоят пробуксовки. Это пагубно сказывается на устройстве. Если вы застряли где-то в грязи и попытаетесь сесть в машину, переключив селектор КПП с «D» на «R», это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, срок службы шестерен значительно сокращается. Конечно, если они сломаются, придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это недешевое удовольствие. То есть, если в вашей машине произошла поломка и вы не можете начать добираться до СТО, единственный выход для вас — вызвать эвакуатор.

Кроме того, буксировка других транспортных средств может быть смертельной для автомобиля с вариатором. Максимально допустимая к буксировке — это малогабаритный груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспорт намного тяжелее, воздержитесь от буксировки.

Работа датчиков

Датчики — отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой нужно следить так же, как и за уровнем бензина в бензобаке.Функционирование агрегата в целом зависит от работоспособности устройств мониторинга. Датчик контроля скорости может вызвать повреждение вариатора.

Если этот компонент выходит из строя, блок управления автомобилем () немедленно опускает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Тогда ремень может деформироваться, а в некоторых случаях даже порваться, но только если автомобиль движется с большой скоростью. Если скорость движения не такая высокая, то сам агрегат может не пострадать.

Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно купив оригинальный компонент у производителя. То же самое и с датчиками контроля уровня. трансмиссионная жидкость, датчик давления масла и др. Все датчики должны быть в исправном состоянии.

Трансмиссия вариаторная поперечная — на фото рабочий ремень агрегата

Ремонт

Приобретая автомобиль с вариатором, убедитесь, что у вас всегда есть телефон грамотного специалиста.Сегодня не все СТО берутся за ремонт этих агрегатов, так как они достаточно сложны по конструкции и требуют грамотного подхода.

К тому же стоимость услуг таких специалистов намного выше, и многое зависит от ремонта. Только один дефект, сделанный мастером, может стать причиной более серьезных поломок. Поэтому к вопросу ремонта тоже нужно подойти ответственно.

Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, ремонтом вариаторов занимаются только тогда, когда машина находится на гарантии.Если гарантийный срок истек, то представители компании, скорее всего, предложат вам полностью заменить блок, а это, как вы понимаете, совсем не дешево.

Причины поломок

Как вы понимаете, вариаторная коробка передач представляет собой довольно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и достоинства.

От правильной эксплуатации очень многое зависит от автомобиля, стиля вождения и стиля вождения. В силу его особенностей водить машину с таким агрегатом понравится любому водителю, но далеко не каждый сможет сразу разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работа коробки передач.

Приобретая автомобиль с таким агрегатом, подумайте, сможете ли вы правильно его водить и учесть все особенности агрегата? Если нет, то с вариатором лучше не связываться, так как даже неправильная манера езды может привести к выходу агрегата из строя.

Видео от AlexKolmak «Бесступенчатая трансмиссия»

Как правильно водить вариатор: особенности эксплуатации и вождения! Все более популярные коробки передач CVT на автомобилях имеют одну из критических особенностей — плавное изменение крутящего момента, то есть водителю не нужно самостоятельно переключать передачи, как это делается на автомобиле с механической коробкой передач, или чувствовать небольшие рывки при переключении. шестерни, которые есть в автомобиле с автоматической коробкой передач. Что касается управления самим вариатором, то оно практически не отличается от управления АКПП, но функция плавного изменения крутящего момента вносит свои коррективы в управление.Есть определенные нюансы, которые следует учитывать при управлении автомобилем с вариаторной коробкой передач. Общие инструкции по управлению вариатором довольно просты: чтобы начать движение, достаточно сдвинуть селектор коробки передач, который заменил рычаг МКПП, и нажать педаль газа, чтобы начать движение. Если во время движения не выбран ручной режим, вам больше не нужно управлять селектором. Режимы вариатора Некоторые режимы вариатора выбираются перемещением селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.Движение вперед «Д» — движение вперед. Перемещение селектора в положение с этим обозначением означает, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим является основным при движении. В этом случае вариатор сам изменит передаточное число, ориентируясь на частоту вращения двигателя, а электронные системы будут контролировать как вариатор, так и двигатель, чтобы обеспечить максимальную эффективность. в обратном направлении «R» — движение в обратном направлении. Конструкция вариатора такова, что он не имеет обратного хода ведомого вала, который передает вращение ведущим колесам.Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. Когда селектор перемещается в это положение, включаются передачи заднего хода. Во избежание поломок селектор можно переводить в это положение только после полной остановки автомобиля. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать кнопку, установленную на селекторе, при этом нажатие на нее будет возможно только после полной остановки. Это обеспечивает исключение возможности включения передачи заднего хода без остановки автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.Нейтральный «N» нейтральный. В этом положении селектора силовая установка отключена от коробки передач. Это положение используется для длительной остановки, например, в пробке. Этот режим также используется для запуска силовой установки. В целом это обычная нейтральная передача, которая есть во всех типах коробок передач. Однако не рекомендуется перемещать селектор в это положение каждый раз при остановке, особенно при краткосрочных остановках. Парковка «П» — парковка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, что исключает возможность самопроизвольного движения автомобиля.Этот режим следует использовать только тогда, когда автомобиль припаркован. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия кнопки на селекторе нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего в это положение войдет только селектор. Удаление селектора из этого положения также сопровождается этими действиями, выполняемыми в обратном порядке. Ручное управление «+», «-» — вверх и вниз по передаче. Поскольку как таковых передач в вариаторе нет, для удобства водителей используется ручной режим переключения передач.Но этот режим всего лишь эмулятор — вариатор может изменять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть кажется, что есть ступенчатое изменение крутящего момента, и его можно изменить, ненадолго переместив селектор в положение «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но это только условно. К тому же полностью согласовать работу вариатора как ступенчатую коробку не получится — электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при необходимости самостоятельно менять передаточное число.Это сделано для того, чтобы защитить сам вариатор от перегрузок. Дополнительные режимы Многие модели, оснащенные вариатором, имеют дополнительные режимы трансмиссии, которые адаптируют его к конкретным условиям движения. «S» — спортивный режим. Это обеспечивает более маневренность автомобиля при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для интенсивной езды. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее меняет передаточное число, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя. «Э» — эконом, он же «Эко».Этот режим — полная противоположность «спортивному» режиму. Вариатор настроен таким образом, чтобы обеспечить максимальное взаимодействие двигателя с коробкой передач при минимальном расходе топлива. «L» — режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для езды по бездорожью, буксировки прицепа и т. Д. Нюансы использования вариатора Теперь о нюансах вождения автомобиля, оборудованного коробкой передач вариатора.Первое и одно из главных условий — не заводить машину сразу после запуска двигателя, особенно в зимний период. Начало движения При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, и, поскольку низкие температуры делают масло более вязким, начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска необходимо дать время, чтобы масло под давлением коснулось всех смазочных поверхностей.То же самое касается перевода позиции в «N» при краткосрочных остановках. При переходе в этот режим давление масла в вариаторе снижается, и после быстрого перехода в режим «Д» и начала движения масло не успеет достичь трущихся поверхностей в необходимом количестве. Поэтому лучше не трогать селектор при остановке на светофоре и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме и при остановке. Особенности при маневрировании и прохождении поворотов То есть сначала водитель увеличивает скорость с помощью акселератора, на что эта коробка передач реагирует.В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответствующим образом, но для этой реакции требуется некоторое время. При обгонах в первую очередь нужно учитывать этот фактор — прибавить обороты коленвала, а потом уже начинать совершать маневр. То же самое и при прохождении поворотов, нужно нажимать педаль в момент начала поворота руля, тогда КПП среагирует корректно и не будет никаких непредвиденных последствий. Транспортировка Транспортировка прицепов или буксировка других автомобилей за вариатором крайне нежелательна, так как значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, а как следствие — ее повышенный износ.Разрешается перевозить только прицепы общим весом до 1 тонны. Не стоит часто использовать автомобиль с вариатором на пересеченной местности. То есть многие кроссоверы и внедорожники с вариатором хоть и являются автомобилями с повышенной проходимостью, но на их проходимость особо рассчитывать не стоит — они скорее городские машины, чем «покорители бездорожья». Буксировка Также есть нюансы касательно буксировки автомобиля с вариаторами. Буксировать такую ​​машину на жесткой или гибкой сцепке разрешается только на ходу.силовой агрегат и нейтральное положение селектора. Если таких условий нет, то буксировка осуществляется только авто с частичной загрузкой (ведущие колеса должны быть вывешены) или эвакуатором.

Большинство водителей уже ознакомились с автоматикой, но такое понятие, как вариатор, появилось на автомобилях сравнительно недавно. Некоторые люди приравнивают вариатор к автоматической коробке передач. У этих технологий есть общие черты, но главное отличие вариатора — плавное изменение крутящего момента.

Водителю не нужно переключать передачи, как в механической коробке передач, а вариатор также исключает рывки при переключении, которые многие могли заметить в работе автоматической коробки передач. Принцип этой системы фактически заключается в использовании двух специальных конических шкивов, которые постоянно меняют диаметр. Благодаря этому, а также движению специального ремня можно добиться широкого передаточного числа.

Основные режимы работы

Прежде чем рассказывать, как правильно водить Nissan Qashqai CVT, X Trail, стоит изучить, в каких режимах участвует этот тип трансмиссии.

Самый важный режим — движение вперед (обозначается английской буквой «D»). В этом режиме при нажатии на педаль автомобиль движется вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, самостоятельно выбирая передаточное число. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

Реверс обозначается буквой «R». Система вариатора не предусматривает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие машине двигаться назад. Включать этот режим нужно только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

Нейтраль — «N». Коробка отсоединена от вала вариатора. Этот режим рекомендуется использовать при длительной остановке в пробке. Также перед запуском автомобиль должен находиться в режиме «N».

Автомобиль должен быть припаркован в режиме P. При его использовании происходит блокировка ведомого вала вариатора, что исключает самопроизвольное движение автомобиля. Еще есть режим ручного управления, имитирующий только ручную трансмиссию … Вариатор может самостоятельно изменять передаточное число.

Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:

• Спорт — «С». Автомобиль ведет себя более быстро и динамично. Обеспечивается медленным изменением передаточного числа.
• Экономичный режим — «Е». Полная противоположность предыдущему режиму.
• «Л» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги ведущим колесам.

Основные особенности привода вариатора

Теперь можно переходить к самому главному, рассмотрев вопрос, как водить машину Nissan с вариатором… Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений в СТО — прогрев вариатора при низких температурах окружающей среды. Это связано с характеристиками используемого масла. Он довольно вязкий в холодную погоду, и ему требуется некоторое время, чтобы распространиться по трансмиссии. Если начать движение преждевременно, некоторые элементы трансмиссии останутся без смазки, а это уже может привести к неожиданным поломкам. Рекомендуется проводить нагрев в последовательности P → R → N → D.Это позволит распределить масло по системе максимально эффективно.

На прогрев в сильный мороз автомобиль занимает около 30 минут. После того, как вы довели рабочую температуру до необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть несколько функций. Первые 3-5 километров стоит придерживаться аккуратной езды без резких рывков. Это необходимо для того, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

Как использовать вариатор при обгонах и поворотах? Следует учитывать, что этот тип трансмиссии реагирует на увеличение оборотов двигателя.Таким образом, для изменения передаточного числа нужно увеличить скорость и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшой задержкой.

Согласно этому правилу, обгон должен производиться после того, как вы уже добавили обороты. А в поворотах нажимайте педаль газа прямо в момент поворота руля.

Буксировка и движение с прицепом на вариаторе

Как водить вариатор с прицепом, и возможна ли буксировка — довольно частый вопрос у автомобилистов.Не рекомендуется использовать вариатор для перевозки грузов весом более одной тонны. Эта система не предназначена для этого. Прицепы создают повышенную нагрузку на трансмиссию, что приводит к ускоренному износу.

Даже если ваш автомобиль отличается повышенной проходимостью, не стоит активно ездить по бездорожью на вариаторе. Небольшая неровность или камень могут легко повредить вариатор, создав для вас множество проблем. В машине с вариатором «лихнуть» не стоит. Это приведет к растяжению ремня, соответственно к образованию металлической стружки, которая забивает корпус клапана.

Несколько лет назад мало кто имел представление, что такое вариатор и как его водить. Отличие вариаторной коробки от механической, да еще и от автоматической, тоже осталось неизвестным. В настоящее время многие производители создали автомобиль с вариатором.

Устройство вариатора

Вариатор, вид изнутри

Вариатор — это устройство, которое передает крутящий момент и имеет возможность плавно изменять передаточное число в определенном диапазоне регулирования. Это позволяет наиболее эффективно использовать имеющуюся мощность двигателя.Такие конструкции довольно часто встречаются в разных техниках. Особенность этой коробки передач в том, что водителю не нужно переключать передачи, как в случае с механической коробкой передач. Также сведены к минимуму рывки при автоматическом переключении передач. Работа автоматики сокращает время разгона и позволяет использовать наиболее оптимальный для двигателя режим.

Управление вариатором

Общие правила использования вариатора довольно просты. Необходимо изменить положение селектора, который заменил рычаг на всем известную механическую коробку, и нажать на педаль акселератора.Управление вариатором немного похоже на управление автоматом. Дополнительные манипуляции с селектором не нужны, пока не будет выбран ручной режим управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я правильно вожу вариатор», достаточно соблюдать несколько простых правил, изложенных ниже.

Легенда переключателя

Чтобы знать, как правильно управлять вариатором, необходимо хорошо знать обозначения, используемые на селекторе. Буквы, которые появляются на коробке вместо цифр, используемых на механике, означают следующее:

1. «П» — режим парковки.Использование этого режима необходимо при размещении автомобиля на стоянке. Используя этот режим, вы сводите к минимуму возможность движения автомобиля без вашего ведома.
2. «Д» — автомобильное движение. Эта буква указывает на движение автомобиля вперед. Передаточное число изменяется автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют повысить эффективность работы.
3. «Р» — реверс. Устройство вариатора не предусматривает реверсивного движения из-за отсутствия реверсивного движения ведомого вала, передающего вращение ведущим колесам.Эта возможность передвижения была добавлена ​​дополнительно.
4. «Н» — аналог «нейтраль». Это положение отключает силовую установку из коробки. Не рекомендуется использовать нейтральное положение во время каждой остановки. Особенностью использования этого режима вариатора является блокировка вала коробки передач при парковке, а не колес. Из-за этого при остановке автомобиля педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручной тормоз, отпустить тормоз и снова его нажать.После этого можно перевести селектор в положение парковки.

Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются необязательными и могут быть доступны только на определенных моделях автомобилей.

1. «Л» — увеличение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда в этом режиме управления обеспечивает сцепление с ведущими колесами. Режим рассчитан на сложные условия эксплуатации автомобиля.
2. «С» — спорт. Используется, когда требуется экстремальный способ вождения.
3. «Е» экономичен. Этот режим обеспечивает низкий расход топлива за счет максимального взаимодействия двигателя с коробкой передач.

Буксировка

Буксировка автомобиля с вариатором довольно небезопасна, так как это может привести к выходу из строя не предназначенного для этого двигателя. Единственный вариант буксировки автомобиля — это включить двигатель и, желательно, быть уверенным в своих знаниях об управлении автомобилем. Имеет смысл буксировать на жесткой или гибкой сцепке и всегда с переключателем в нейтральном положении.При отсутствии этих условий возможен метод частичной нагрузки, но только при подвешивании ведущих колес. Несмотря на это, возможна поломка, поэтому для начала настоятельно рекомендуется научиться правильно пользоваться вариатором.

Контроль датчиков

Вы всегда должны быть уверены, что все датчики работают исправно, ведь в условиях длительной езды нужно быть уверенным в безопасности своих поездок. Если какой-либо из датчиков перестает работать, это может привести к сбоям в работе всего агрегата.При повреждении датчика контроля скорости блок управления делает следующее: сначала переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, после чего двигатель начинает экстренное торможение. В результате ремень может деформироваться.

Запуск бывшего в употреблении вариатора означает замену датчиков скорости, уровня масла и давления.

Особенности коробки вариатора

Вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя. Коробка реагирует на повышенные обороты нажатием на акселератор.При обгонах нужно помнить, что коробки вариатора предусматривают постепенное прибавление оборотов коленвала, поэтому совершать маневр стоит только после прибавления оборотов. При повторном входе в поворот рекомендуется нажимать педаль, когда рулевое колесо начинает поворачиваться, чтобы избежать неожиданного поведения автомобиля. Узнайте, как правильно управлять автомобилем с вариатором, и у вас не возникнет проблем с этой коробкой передач.

Содержание статьи:

Как правильно управлять вариатором: особенности эксплуатации и вождения.Автор Дмитрий Булатов. Все более популярные коробки передач CVT на автомобилях обладают одной из самых важных особенностей.

вождение автомобиля с автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором. Мануалы ￫ Nissan ￫ Qashqai (Ниссан Кашкай).

ФАКТ! Nissan занимает третье место в рейтинге японских автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-е место в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai … Название «Qashqai» произошло от названия племени, проживающего в Иране.

Как водить вариатор. Содержание. Правила вождения вариатора. Нюансы вариатора требуют внимательного рассмотрения. Как водить вариатор?

Цветные полосы на шинах. Ответ на комментарий evgen-sv, написанный 2 года назад. Ни в коем случае нельзя рассматривать это как аналог АКПП: «Я газ, и пусть переключается сама». Как вы понимаете, коробка передач вариатора — довольно сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и достоинства.

Как правильно водить вариатор — вариаторы Nissan Qashqai, X Trail

Так как повышенная частота поддерживается на холостом ходу холодного двигателя, будьте особенно внимательны, чтобы включить прямой или обратный диапазон сразу после запуска холодного двигателя.Нажмите на педаль тормоза и после полной остановки автомобиля переведите рычаг селектора диапазонов в положение P.

Затяните стояночный тормоз, а затем отпустите педаль тормоза. После запуска двигателя, прежде чем переводить селектор из положения P стоянка в положение R назад, движение D вперед или в режим ручного переключения передач, полностью нажмите педаль рабочего тормоза.

Удерживая педаль рабочего тормоза, нажмите кнопку на рычаге селектора и переместите рычаг в желаемый диапазон движения.Отпустите стояночный тормоз и педаль рабочего тормоза, затем медленно нажмите педаль акселератора и начните движение. Автоматическая коробка передач сконструирована таким образом, что вы должны нажать педаль рабочего тормоза перед перемещением селектора из положения P в любое положение для вождения.

Нажмите кнопку, удерживая педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переместить рычаг селектора. Рычаг селектора перемещается, не нажимая педаль тормоза. Нажмите кнопку, чтобы переключить селектор в положение P или R.Все остальные переключения диапазонов выполняются без нажатия этой кнопки. В этом положении селектор автоматической коробки передач должен находиться на месте, когда автомобиль припаркован и когда двигатель запущен.

Убедитесь, что автомобиль полностью остановлен, прежде чем переместить рычаг в положение P. Для дополнительной безопасности нажмите педаль рабочего тормоза перед тем, как выбрать положение P. Включите стояночный тормоз перед тем, как установить рычаг селектора в положение P. При остановке на склоне сначала нажмите педаль тормоза, затем включите стояночный тормоз и только затем переведите рычаг селектора в положение P.Осторожно: переводите рычаг селектора в положение R только после полной остановки автомобиля.

В этом положении двигатель отключен от ведущих колес. Это положение рычага селектора можно использовать для запуска двигателя.

Если двигатель глохнет во время движения, вы можете установить рычаг селектора в положение N и попытаться запустить двигатель. Это позволяет избежать столкновений с препятствиями при движении задним ходом. Эта система не обнаруживает мелкие объекты ниже уровня заднего бампера и может не обнаруживать объекты слишком близко к бамперу.При включении передачи заднего хода раздается предупреждающий звуковой сигнал.

Эта система предназначена для помощи водителю в обнаружении крупных неподвижных объектов. Вы можете вручную выбирать передачи. При перемещении рычага селектора в сектор ручного переключения передач автоматическая коробка передач выбирает наиболее подходящую передачу. Коробка передач вернется в нормальный режим автоматического переключения передач. Это позволяет поддерживать высокие динамические характеристики автомобиля и предотвращать потерю управления или повреждение автомобиля.

Когда скорость автомобиля снижается, трансмиссия автоматически переключается на 1-ю передачу, прежде чем автомобиль полностью остановится.При движении по ровной дороге используйте максимальную передачу, рекомендованную для данной скорости. Не увеличивайте частоту вращения двигателя при переключении на пониженную передачу, так как это может привести к повреждению двигателя или потере управления. Это автоматически переключит коробку передач на более низкую передачу в зависимости от текущей скорости автомобиля.

Nissan Qashqai. Достоинства и недостатки

— Слабая шумоизоляция салона. Гул и дискомфорт от звука исходит от колесных арок, которые не защищены специальным материалом.

— дорогое обслуживание. Стоимость ремонта и запланированного проезда, на Nissan Casca, действительно считается очень приличной. По большому счету, это связано со сложностью компоновки, а не с доступностью множества узлов и механизмов, а сами детали часто меняются только в сборе.

— Расход масла. Отличительной особенностью этого автомобиля является то, что двигатель работает с двигателем и считается нормой. С увеличением пробега проблема начинает прогрессировать, особенно в двигателях объемом 2 литра.

— Недорогие салонные материалы. Большинство владельцев отмечают низкое качество внутренней отделки машины. В первую очередь это такие детали, как рулевая ручка и коробка передач, тканевая и кожаная обивка сидений, дверей и подлокотника. Интерьер салона Кашка, зачастую выглядит уже засветившимся пробегом 50-70 тысяч. Можно назвать очевидным то, что производитель сэкономил на отделке.

Завод-производитель, установил период ТО автомобиля, с заменой смазочных материалов и технических жидкостей 1 раз в 15 тыс. Км.что не очень положительно Влияет как на цилиндро-поршневую группу, так и на приводные цепи газораспределительного механизма. Владельцы, меняя хотя бы 1 раз в 10 тыс. Км, реже возникают проблемы с растяжкой цепи и «МАШИНА» с пробегом в 120–150 тыс. Км.

Какие слабые места у Nissan Casca

1. Лакокрасочные покрытия.

Кузов автомобиля демонстрирует чрезвычайно низкую устойчивость к воздействию окружающей среды. Квадраты на капоте и в районе колесных арок образуются уже через год эксплуатации.Можно только учесть приятный момент, что все элементы оцинкованы, а коррозия в местах сколов и царапин не появится.

2. Подшипники ступичные.

Явной болячкой Кашкаса считаются подшипники полуосей, которые меняются в сборе со ступицей. Их ресурс крайне низкий, в большинстве случаев составляет примерно 30-40 тысяч километров. Вино слабой и незащищенной пораженной конструкции. Симптомом выхода из строя ступичного подшипника, служит перманентная война и гудение от колеса, которое со временем начинает прогрессировать.Также может появиться люфт колеса, но в случаях, явно требующих срочного ремонта.

3. Вариатор.

На надежность вариатора, как и на трансмиссию, можно рассчитывать только при очень аккуратной езде, без пробуксовки и перегрева агрегата. Автомобили, представленные в продаже на вторичном рынке, в основном имеют проблемы с вариатором на пробеге 150-200 тысяч километров, а многие гораздо раньше.

4. Кардана Крест.

Проблема касается только машины с полным приводом.Ни для кого не секрет, что средний срок службы картанного вала примерно 80-100 тыс. Км. Не обошла эта проблема и Nissan Casca. При выходе из строя требуется замена всего кардана в сборе, т.к. отдельно крестовины не продаются, а стоимость всего кардана составит около 80 тысяч рублей. Похожая ситуация у того же одноклассника Qashqai Nissan X-Trail. Единственный выход, сэкономить на ремонте, это найти сервис, где восстановят крестовину в аналоге и установят вал на место.Обойдется эта процедура владельцу примерно в 10 тысяч рублей.

5. Грабли.

Компания паркест не блестит рулевым механизмом, а в частности рулевой рейкой. Если рулевые наконечники способны служить верным уже до 100 тысяч рублей, то рулевая рейка начинает стучать уже на первых полусотнях пробега. Основная неисправность здесь кроется в ненадежном материале втулок рабочего вала рельса, которые при неровностях движения изнашиваются и создают люфт, переходящий в звенящий лязг и характерный стук руля.

6. Опорные подшипники стойки.

Выход из строя опорных подшипников стоек, явление довольно распространенное на селе. По большому счету, причины этого — немного опорный подшипник, он не защищен от песка и жесткости подвески. Все это делает свое дело. Основные симптомы — ощупывание в области амортизаторов при повороте руля на место. Деталь мелкая, но замена не сильно дешевле.

Автомобиль Ниссан Кашкай, заслуженный огромной положительной репутацией и любовью автолюбителей.Его популярность в течение первых 4 лет продаж вынудила производителя провести рестайлинг , с устранением всех болячек и недостатков, что привело к улучшению рабочих свойств подвески и повышению уровня шумоизоляции.

Nissan Qashqai — компактный кроссовер, который достаточно популярен в странах СНГ, особенно в России, для данной модели существует целый набор используемых опций.

Европейский и не собираются в Японию, но Сандерленд — английский город.Следовательно, видно, что панели корпуса слегка изогнуты пристыкованными . Устойчивость к коррозии неплохая, но не идеальная, потому что лакокрасочное покрытие немного тонкое, благодаря дорожной гальке могут остаться сколы и царапины. Да и сам лак со временем не так блестит, смотрится слегка матно. А еще внешний вид ерунды кушетки портит эмблема сидения на передней части машины.

Было замечено, что у моделей дорестайлинг, выпущенных до 2009 года, есть некоторые характерные проблемы, например, на дверях багажника выламывается ручка Можно покрутить, но для этого нужно снять обшивку и добраться до крепление ручки.

Автомобили Postnutrition тоже не задействованы — если посмотреть, видно, что задние фонари зажаты кулаком, потому что уплотнение этих фонарей явно из дешевого материала.

Салон живет недолго — после 70 000 км. Грозит пробег пластику, да и обивка ветхая.

Когда автомобиль активно эксплуатируется, очень быстро начало ручки коробки передач начинается , особенно механическое. Ручки дверей салона тоже стираются, их можно менять — 15 долларов за штуку.У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на панели приборов.

А для тех, кто летом оставляет наш Кашкайш на улице, есть плохие новости — если в машине стоит пластиковый руль, то на жаре материал обода может плавиться и брать такой будет очень неприятно. руль в руках. В тех машинах, где есть панорамный люк — скапливается конденсат Возле солнцезащитных козырьков портится обивка потолка.

Бывают также случаи, когда со временем витрины Потому что туда попадает грязь, поэтому просто нужно произвести чистку, чтобы мотор стеклоподъемника не сломался, что стоит больших денег — около 300 долларов. Еще при покупке подержанной машины нужно протестировать окраину салона — для этого нужно громко включить музыку, после чего безумие салона может греметь и резонировать. На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, нужно будет поменять блок переключателей на руле, важно только следить, чтобы жгут проводов не болтал.

В Кашке применены слабые уплотнители дверей и безуспешно сделал ТЭН. Пока двигатель не греется, теплого воздуха в салоне не будет. Особенно на морозе эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые автолюбители кладут картон перед радиатором, чтобы двигатель на морозе меньше охлаждался от встречного потока холодного воздуха. Также в деревне есть датчик температуры, который установлен на руле, поэтому он неточно показывает температуру в салоне.

Когда делали рестайлинг в 2009 году, климат-контроль улучшился, датчики поставили в нужные места, и печка стала работать намного эффективнее.Но были такие случаи, когда сало реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и постоянно охлаждался, а также были случаи, что сгорел резистор электродвигателя отопителя, без которого нет давления воздуха. Да и моторчик отопителя часто падает с дороги разным мусором, так что если нет возможности его почистить, то он выходит из строя. На многие машины он еще был по гарантии.

Силовые агрегаты Кашка

Кашкайш оснащается бензиновыми и дизельными двигателями. Бензин — 2-литровый MR20DE (таких у Кашек больше 70%) и HR16DE, объем которого 1.6 литров (около 22% машин). Эти двигатели очень похожи друг на друга, в них используется цепь ГРМ, есть система смены фаз газораспределения. Гидрофопоры клапанов не используются. А примерно через 100000 км необходимо будет отрегулировать зазоры клапанов — придется делать подбор высоты толкателей.

Эти бензиновые двигатели особых проблем не доставляют — легко выдерживают 300 000 км. Запустить. Возможны такие мелочи, что при сильном натяжении цепи ГРМ датчик выдаст ошибку и машина не запустится.Такая цепь стоит около 90 долларов, поэтому про 100 тысяч км нельзя забывать. Чтобы изменить это.

Также стоит не забыть промывать дроссельную заслонку Каждые 50 000 км, чтобы не пропадала мощность и не было плавающих оборотов на холостом ходу. При замене свечей, особенно на двигателе объемом 2 литра, нужно следить, чтобы вы не тянули, раскручивая свечи. У подсвечника достаточно тонкие стенки, поэтому он может лопнуть, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы уйдут в систему охлаждения.И тут уже ничего починить невозможно — нужно будет заменить головку блока цилиндров, которая стоит 1100 долларов.

Быстро быстро выйдет из строя опора мотора — перед около 100000 км. И все остальное: обрывы спины и верха ломаются после 12 000 000 км. Запустить. Сверху стоит 140 долларов, а задняя опора — 50 долларов. Поменяв все это, можно сразу поменять и сайлентблоки подрамника . Комплект обойдется примерно в 90 долларов.

Когда бензиновые двигатели стареют и скоро потребуют ремонта, заранее сообщат — масло начнет уходить, потихоньку набухает через табурет поддона, здесь можно поменять прокладку и нанести свежий герметик. Также в салоне появится запах бензина, это будет означать, что пора менять пластиковую трубку бензонасоса, которая установлена ​​в баке, она стоит около 250 долларов. Топливный насос снабжен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр вызовут и мотор начнет работать.Чтобы его почистить — надо будет залезть в бачок и достать оттуда помпу.

При потере антифриза проверьте уплотнительные кольца на каждом термостате. Если дело не в термостате, то на расширительном бачке необходимо проверить, нет ли следов антифриза. Лыжный поток — довольно распространенное заболевание в Кашкашах с бензиновыми двигателями.

Дизельные модели оснащены более прочными баками. Есть такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% каш) и 2-литровый М9Р (1% автомобилей на рынке).Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если заливать «прокачанный» дизель, то придется очень сложно — поменять форсунку То есть около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «американских рублей».

Далее, чтобы машина служила хорошо — надо каждые 50 000 км. Промойте систему рециркуляции. Особенно это актуально при движении в пробках, а при длительной работе автомобиля на холостых оборотах происходит засорение желтого фильтра.

В 2-литровом моторе M9R еще есть такая проблема, как купание пластиковых трубок в магистрали топливной системы .Сразу появляется запах сгоревшей солярки в салоне — это означает, что вазолар через лопнувшие трубы попал в выпускной коллектор. Но 150 долларов — и эта проблема решена.

В моторе К9К объемом 1,5 литра тоже нет особо надежных топливных проводов, их замена потянет на 60 долларов. Примерно через 6 лет материал, из которого были изготовлены трубки, будет перекрывать поток топлива, поэтому мотор сразу не заводится из-за нехватки топлива.Бывают и случаи, но очень редко, когда выходит из строя топливный насос, находящийся в баке, после чего машина тоже плохо заводится. А помпу такую ​​поменять — потратить 540 долларов.

К 15 000 000 км приближается срок службы турбины, которая стоит около 1500 долларов. И вообще до 150 тыс. И сам 1,5-литровый дизель может нуждаться в ремонте. Двигатель достаточно резвый , Дизель появляется караван и вкладыши шатуна. Такая же проблема знакома и владельцам дизельных Рено Дастер.

Трансмиссия

Коробка автомат Jatco JF613E на 6 ступеней идет в комплекте с 2-х литровым дизелем, имеет высокую надежность, легко выдерживает 250 000 км пробега. Пробег, если с периодичностью 60000 км менять трансмиссионное масло.

Коробка механическая 6-ти ступенчатая даже надежнее автомата, нисколько не ломается, надо только каждые 150000 км. Сменить сцепление, комплект которого будет стоить 220 долларов.

А вот бензиновым версиям с мотором HR16 о надежной трансмиссии приходится только мечтать.Этот мотор 5-ти ступенчатый, в котором он нужен после 15 000 000 км. Меняют синхронизаторы (по 180 долларов), и сцепление редко доживает до 100000 км. Обычно уже нужно менять 500 км. Запустить.

Есть комплектации с бензиновым двигателем и вариатором Jatco JF011E. Здесь есть особенности, чтобы такой каски долго хватило на замену масла и езду в спокойном режиме, а не на форсирование авто. Необходимо залить в вариатор масло Nissan CVT Fluid NS-2, хватит ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров.Также необходимо поменять фильтр, а его цена составляет 90 долларов. На расходниках экономить не надо, так как вариатор начнет «стесняться», зависать при разгоне, дергаться. И все это приметы грядущего ремонта вариатора, который может потянуть 3000 долларов, а новый вариатор — и 7000 долларов.
Но все же, вариатор не служит даже при щадящем использовании , потому что толкающий ремень, который стоит около 500 долларов, выдерживает не более 150 000 км. Но дешевле будет просто заменить этот ремень до тех пор, пока он не потянет поверхность шкивов, которая будет меняться, будет стоить 1100 долларов.

Если вдруг вариатор перестал переключать передачи во время движения, то это первый признак того, что нужно будет менять шаговый двигатель, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, что в 5-летнем возрасте селектор не делал. переключить передачу. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда приходится менять селектор полностью за 200 долларов.

После отката автомобиля на 120 тысяч километров при движении может появиться легкий гул, это может означать, что пришло время замены подшипников на ведущем и ведомом валах.Подшипники будут стоить 100 долларов за штуку. Но бывает, что клапан масляного насоса торчит И при этом никаких признаков поломки не происходит, пока вариатор выходит из строя из-за нехватки масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу менять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую придется отдать на ремонт вариатора.

Характеристики подвески

Стоит понимать, что Cascai — кроссовер-паркартер, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто решил проверить его на бездорожье, ждут плохие последствия — вариатор очень скоро выйдет из строя, выйдет из строя электромагнитная муфта, в том числе и задний мост, ее заменит за 830 долларов. Сама муфта тоже серьезно пострадает, ведь она слабо защищена и в нее легко попадет песок, грязь и пыль.

Лучший выбор — это 2-х литровый дизель M9R. Важно только следить за трубками в топливной системе. Разработан французами Renault Diesel K9k объемом 1 литр.5 литров слабые шатунно-укорененные подшипники коленвала

Автоматическая коробка Jatco JF613E на 6 ступеней надежна и безотказна. Содержимое вариатора Jatco JF011E является обязательным. Основные «расходники» — ремень и попутный двигатель, отвечающий за переключение передач.

Подвеска в деревне короткоземная, достаточно жесткая, для бездорожья просто не подходит. Подвеска на плохой дороге издает рычит , и машину сильно трясет. Уже 40000 км.Амортизаторы Runs Sachs требовали замены. А задние амортизаторы, как правило, сконструированы так, что их пришлось менять из-за поломки втулок, которые идут в сборе с амортизаторами. Часто встречались случаи, когда по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, что происходит через 50-60 тысяч километров.

Рестайлинг пошел на пользу и улучшили подвеску, исправили многие проблемы. Вовлекли вдвое ресурс ступичных подшипников, амортизаторы стали служить дольше — не меньше, чем передние шаровые опоры, легко выдерживающие 100000 км.Амортизаторы стоят примерно 150 долларов, а шаровые опоры вместе с рычагами — 145 долларов.

Но над защитой от грязи работала слабо, опорные подшипники передних стоек очень быстро изнашиваются из-за попадания грязи, стоят 25 долларов. и поменять их через 50 000 км.

Что характерно для Кашкайша — скрип при повороте руля От которого сложно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, все равно резина будет скрипеть, поэтому придется периодически смазывать эту резину силиконовой смазкой.

Cashkia, выпущенный после 2009 года, иногда может страдать от того, что руль с электроусилителем останавливается на морозе. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель сменил автомобили с такой проблемой.

Тормозная система в целом надежная, но в раннем возрасте авто может заклинивать поршень в переднем суппорте, но так как продаются ремкекты суппорта за 40 долларов, проблема решается легко.

Если смотреть в целом, можно повесить на себя сюрпризы, но чем эти автомобили хороши, то это приятная цена.Если сравнивать с конкурентами, то примерно такой же по надежности Mitsubishi ASX стоит на 20 000 рублей дороже. Kia Sportage и Hyundai Tuxon (IX35) около 60000 р. более дорогой. Renault Koleos стоит дороже более чем на 70 тысяч рублей. И Volkswagen Tiguan, и Ford Cuga — на 100 тысяч дороже Nissan Cascai.

Поэтому б / у Кашкай можно купить, но главное брать послеродовую модель. Лучше всего выбирать комплектацию с 2-х литровым дизелем с механикой или пулеметом.Если не найдется, то есть имеет смысл брать бензиновую модель с механикой.

Безопасная поездка

После краш-тестов по методу EURO NCAP Nissan Cascai получил максимальную оценку лобового краш-теста на скорости 64 км / ч. Подушки безопасности хорошо удерживают водителя и пассажиров на небольшой скорости. Для коленей подушки безопасности не предусмотрены, но они не нужны, так как после теста было видно, что ноги не соприкасаются при столкновении с передней панелью.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом рейтинг — 15,8 балла из 16. И 5 звезд.

Если факты, изложенные в статье, не останавливают вас перед покупкой подержанного Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей при совершении сделки, обязательно посмотрите наше видео

Речь идет о «Ниссане» с автоматической коробкой передач — мы предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT. Японцы перевели на вариаторы практически всю линейку своих моделей, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder.У вариаторов есть свои сторонники и противники, хотя, как обычно, все сводится к вопросу привычки и «религии».

Основными преимуществами бокса этого типа перед классическими автоматами и «роботами» являются плавность работы, оперативность и адекватная стоимость в производстве.

Минимальная цена

1173 млн руб.

Максимальная цена

1,763 млн руб.

Концерн Renault-Nissan Renault-Nissan традиционно поставляется компанией Jatco.Примечательно, что, например, один только qashqai комплектуется тремя вариациями трансмиссии CVT в зависимости от силового агрегата. Low Motor Motor 1.2 Dig-T (115 л.с.) Один вариатор полагается, атмосферные 2,0 литра (144 л.с.) — другой, а самый бесконечный вариант вариатора устанавливается в пару с турбодизелем 1,6 л (130 л.с.). Этот вариатор имеет механизм цепного привода и способен переваривать до 380 нм крутящего момента, поэтому такую ​​же коробку можно встретить даже у Infiniti QX60.

Вот что пишет о «Кашхе» сам производитель:

Nissan Qashqai может оснащаться передним или полным приводом, механической коробкой передач или вариатором Xtronic.В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокой экологичностью.

Усовершенствованный вариатор Xtronic позволяет получить еще больше удовольствия, обеспечивая динамичный разгон без рывков и отзывчивость на педаль газа, одновременно повышая топливную экономичность.

Nissan всегда стремится улучшать свою продукцию и производственные процессы в соответствии со временем и потребностями своих клиентов. Qashqai теперь также производится в России, благодаря чему мы смогли создать машину, готовую к российским условиям.

Из маркетинговых материалов Nissan.

В целом коробки напротив вариатора зарекомендовали себя надежными агрегатами даже в российских дорожно-климатических условиях. Однако на отдельных моделях определенных годов выпуска иногда встречаются «вспышки» массовых неисправностей. Внезапные поломки вариатора на небольших пробегах (20-70 тыс. Км) были обнаружены и у Juke, и у X-Trail, и у упомянутого выше Qashqai. Симптомами «смерти» владельцы и военнослужащие называют потрясения при имитации переключения ступеней, посторонних при движении и плавающих оборотов двигателя.

Иногда все проблемы решались переустановкой трансмиссионного ПО у дилеров, но часто приходилось «приговорить» коробку и заменить. К счастью, чиновники не портят жизнь владельцам бракованных «Ниссанов» и без лишних уговоров меняют агрегат вариатора в рамках гарантийного срока.

А сколько будет стоить замена бесступенчатой ​​трансмиссии, если за нее придется платить из своего кармана? Ведь официальный сервис не производит бракованный и модульный ремонт вариатора, а меняет коробку целиком.Его ресурс около 150-200 тыс. Км. Тем более, что есть немало собственников, пользующихся услугами официальных лиц и вне гарантии.

Для того, чтобы узнать расценки, мы традиционно обращались к официальным дилерам марки Nissan в Москве, и расчет был на дизельную «кашку» 1,6 л (130 л.с.) 2017 года выпуска. Выяснилось, что бесступенчатая трансмиссия CVT в сборе с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а время ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней.Все работы по замене коробки, бухты трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 рублей. Итоговая сумма — 441 209 рублей!

Запасные части

Монтажные работы

Очевидно, на такие расходы рассчитывали покупатели Nissan Qashqai, когда покупали относительно доступный кроссовер! Оказывается, вариатор «Ниссан» примерно столько же, а то и дороже пресловутых «роботов» DSG и PowerShift. Радует только то, что отремонтировать вариатор можно за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а расценки на сборку восстановленной трансмиссии на свободном рынке колеблются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа вариатора.

Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно дорабатывают конструкцию бесступенчатых передач, и с каждым годом процент их поломок постоянно уменьшается. А владельцам мы только советуем менять масло в вариаторе не реже одного раза в 60000 км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять у дилеров у дилеров свежие заводские «прошивки».

П.С. Если вы думаете, что в вашей машине нет ничего ужасно дорогого — значит, вы просто не читали наши новые исследования, следите за обновлениями.Новые слезы обещают каждую неделю. 🙂

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за их улучшенной проходимости. Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Если учесть состояние многих дорог в России, то их выбор вполне оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство из тех, кто покупает эти автомобили, отдает предпочтение автоматической коробке передач, то есть вариатору. «Nissan Cascai» ими оснащается с самого начала производства, а так с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей начали оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, мотивируя это множеством трудностей, с которыми столкнется любой водитель. Исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на АКПП и чуть меньше 30% — на вариатор. Попробуем разобраться в этом дизайне, возможно, все не так плохо, как многие думают. Предварительно стоит разобраться, как устроен вариатор.

Непростое определение

Любой автовладелец знает, чем отличается механическая трансмиссия от автоматической. Однако не все из них однозначно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это одна и та же машина, другие склонны полагать, что это другой тип коробки передач. Что из этого правильное и в чем секрет Vyator «Nissan Cascai»?

Вариатор — механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий изменение вращения дисков (ведущего и ведомого) в плавном режиме.Другая трансмиссия называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Плавность переключения передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и оборотов вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

Немного истории

Первые варианты появились полвека назад. Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел подобие современного механизма в 1490 году.Конечно, тогда не было «Каскаи», да и не понадобилось.

Однако предложенная Леонардо конструкция впоследствии была использована в механизмах мельниц. Вскоре о системе забыли и только в начале XIX века все еще вспомнили. ее. Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и производственное оборудование. Спустя некоторое время его начали устанавливать на мотоцикл.

Изначально в первых моделях вариатора, которыми оснащались швейные машины и ткацкие станки. использовался резиновый ремень, который был не очень прочным.Однако для такой техники этой силы хватило, а вот машине требовалось что-то более надежное. По этой причине в автомобилестроении давно не появлялся необычный механизм.

Возможно, нам и не пришлось бы видеть вариатор «Ниссан Кашкай», но дело перешло через инженера из Голландии по имени Хуберт Ван Дорн, который задумал применить вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия VarioMatic, которую начали ставить на легковые автомобили DAF.Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 литра.

Новинка показала себя с лучшей стороны. Впоследствии на модели VOLVO также стали ставить вариаторы, но широкого распространения ноу-хау не получили, так как долгое время не было возможности увеличить срок службы механизма.

Бизнес начал набирать обороты после того, как к разработке подключились специалисты нескольких японских фирм. И, как отмечают владельцы «Ниссан Кашкай», вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на имеющиеся отличия.

Вечная дилемма

Между автолюбителями не утихают споры о достоинствах и недостатках АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом спора. Одни видят в этом современное технологическое решение, другие просто сталкиваются с этим. Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на управление автомобилем.Но наиболее важными критериями являются:

• экономия;
• надежность;
• комфорт;
• ресурс.

Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, поскольку цены не отличаются стабильностью и имеют тенденцию к регулярному росту.

Некоторых владельцев, судя по ним, «Nissan Cascai» не устраивает по той причине, что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но тут дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, кто-то предпочитает двигаться на машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается. Существенное отличие заключается в том, что также нет четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т.д.

Количество передач в вариаторе «Ниссан Кашкай 1.6» постоянно варьируется (как название дало название), поэтому они их даже не считают.По этой причине при прикосновении нет ощутимых толчков. То же самое происходит во время движения автомобиля, когда меняются повороты.

Конструктивно механизм состоит из: шкивов

• ;
• ременная передача;
• сервоприводы;
• блок управления;
• Соединение систем отключения коленчатого вала с ведущим шкивом.

Шкив В основном два являются ведущими, подключенными к двигателю автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый — в своей задаче является передача крутящего момента колесам.Изготовлены детали конической формы и направлены острой частью друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за это отвечают сервоприводы.

Гибкий ремень Обеспечивает соединение двух шкивов. Это металлическая лента, которая, в свою очередь, образуется за счет совмещения нескольких металлических лент (10-12 шт.). Поперек лент по всей длине одето множество металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежно придать вращение.

В отличие от Вариатора «Ниссан Кашкай 2».0 », Audi в своих автомобилях вместо« металлического ремня »использует подобие приводной цепи.

Благодаря сервоприводной системе Это смещающие и раздвижные конусы. За управление отвечает автоматика. В зависимости от вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов занимают определенное положение.

Блок управления выполняет важную роль, поскольку контролирует работу всех систем вариатора. Благодаря автоматизации определяется, какое положение конуса оптимально для каждый конкретный период времени.При необходимости автоматически отправляется управляющий сигнал для сервоприводов.

Благодаря наличию соединения Соединительные системы Коленчатый вал с ведущим шкивом обеспечивает своего рода сцепление аналога. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

• центробежный;
• электромагнитный;
• гидротрансформатор;
• многодисковый.

Эта система тоже доверена автоматизации.

Принцип работы

Суть работы вариатора «Nissan Cascai 22 сводится к следующему.Пока машина только трогается с места, конусы главного шкива раздвигаются и ременная передача идет по небольшому радиусу. Конусы ведомого шкива, наоборот, находятся в положении переключения, а ремень ходит по большому радиусу. Параллельно с МКПП он аналогичен первой скорости. На этом этапе обеспечивается максимальное значение крутящего момента, позволяющее сдвинуть автомобиль с места происшествия.

Как только машина начинает набирать скорость, включается электроника, которая проводит анализ скорости движения транспортного средства и подает управляющий сигнал на сервоприводы.Те постепенно смещали конусы главного шкива (ремень выталкивается), и элементы ведомого колеса начинают выталкиваться (ремень тонет). Так происходит изменение передаточного числа, причем плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о Nissan Cascai с вариатором лишний раз это подтверждают.

Конструкция вариатора не позволяет реверсировать движение. Для возврата используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарная коробка передач, которая устроена по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Преимущества вариаторной трансмиссии

Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора. Это:

• Плавный ход . По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, ведь в обеспечении плавности хода нет равных. Объясняется это тем, что нет актуальных ступеней, в то же время у некоторых коробок передач есть вьющиеся лепестки, из-за которых вариатор переходит в режим ручного переключения.
• Экономика . За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия на масле в Вариаторе Nissan Cascai незначительная, но это не устраивает.
• Низкий уровень шума . Поскольку вариаторная коробка передач не использует максимальные обороты коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
• Двигатель с малым износом . Благодаря электронике двигатель автомобиля в основном работает в щадящем режиме.Это положительно отражается на состоянии деталей, которые менее подвержены износу.
• Правосудие . Соперником будет машина с вариатором, у которой просто АКПП (с той же мощностью двигателя).

Недостатки вариаторных трансмиссий

Главный недостаток вариатора — сложность всей конструкции. К тому же ресурс у механизма тоже не такой высокий, как хотелось бы. Из других минусов стоит выделить:

• Цена.Стоимость необходимого обслуживания может составлять довольно внушительную сумму в силу дороговизны деталей и трансмиссионного масла в Вариатор Ниссан Кашкайс 2.0, для которого требуется около 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие машины, которые оставили сто тысяч километров.
• К сожалению. С вариатором нет возможности резко снизить передачу, что явно не порадует любителей спортивной езды.
• Ограничение мощности двигателя (не более 200-240 л.с.).Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном в механизме является ремень. Пока же технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы мотор ее не порвал. Из-за этого вариатором комплектуются компактные машины среднего класса.
• Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники. Обрыв цепи или обрыв элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, до сих пор мало специализированных мастерских, где можно обслуживать и ремонтировать такие машины.

Поэтому стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

По рекомендациям специалистов замену масла в вариаторе Nissan Cascai следует производить через каждые 60 тыс. Км пробега. Однако в контексте российских реалий это лучше делать каждые 30-40 тысяч мг пробега для защиты устройства.

Процедуру можно проделать самостоятельно, просто следуйте инструкциям. Для начала необходимо приобрести расходные материалы: само масло nissan CVT Fluid NS-2

• ;
• новый CVT Carter Laying;
• Прокладка новой заглушки;
• новый фильтр грубой очистки (если нельзя помыть старый).

Последовательность действий в отношении Nissan Qashqai Models 2014:

1. Хорошо прогреть механизм трансмиссии, а потом занять место не подъемник, подъемник или яма.Если у вас есть защита снизу, нужно ее демонтировать.
2. Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень при этом должен иметь отметку HOT.
3. Подготовьте емкость, следует осторожно открутить сливную пробку (поз. 10) трансмиссионного поддона. Действовать нужно с максимальной осторожностью, чтобы масло было горячим. Обычно весь процесс приготовления сливы занимает около 30 минут.
4. Далее снимается поддон вариатора и фильтр вариатора региона Ниссан Каска откручиванием крепежа (тот же ключ на 10 мм).Емкость должна быть рядом, так как масла немного.
5. Откроется доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и инструменты для чистки карбюратора. То же самое нужно сделать с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей и закручивание сливной пробки (не забываем про новую медную прокладку).

Теперь можно переходить к заливке свежего масла через отверстие зонда с помощью воронки.Как правило, заливать необходимо от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень диплома. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости доливаем смазку. На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкайш 2.0» завершена.

Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. В автосервис имеет смысл обращаться, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная эксплуатация

Знать, как устроен вариатор, полезно, но на этом все не заканчивается — важно понимать, как ездить на машине с подобной трансмиссией.Это убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашкай.

Самое главное правило — перед движением прогрейте двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизмов, чем обеспечит безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот момент, что настоятельно рекомендуется делать. При отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно покупать качественную смазку, однако необходимо ознакомиться с инструкцией к автомобилю, так как не каждое масло подходит.

Вариатор не предназначен для бездорожья, поэтому нужно стараться избегать движения по такой местности. Также нет необходимости буксировать как само транспортное средство, так и другие машины в прицепе.

Доработка

Несмотря на то, что АКПП встречается чаще, чем вариатор, последняя имеет значительный потенциал на будущее.И если сейчас это все еще не полностью доработанный механизм, то через некоторое время вариатор «Ниссан Кашкай» мог полностью вытеснить все остальные коробки передач. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

Об этом можно судить по ряду отзывов автовладельцев Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся минусов. Если кто-то любит быстрый и агрессивный стиль езды, то вариатор скорее разочарует, чем пожнет.

Обновлено: 09.