Honda CBR650F: цена Хонда СБР650Ф, технические характеристики Хонда СБР650Ф, фото, видео, отзывы
Одноклассники Honda CBR650F по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Honda CBR650F
Honda CBR650F, 2018 г
Впечатления. Посадка полуспортивная. Лично для себя нашел три «рабочих» положения, в зависимости от скорости и типа езды. «Городская». До 50-60 км/ч, посадка почти вертикальная, с легким наклоном вперед. Руки почти прямые, слегка согнуты в локтях. Нормальный вариант для города, с учетом постоянных остановок на светофорах. «Загородная». До 100 км/ч. Посадка уже ниже, руки согнуты сильнее, тем не менее, на Honda CBR650F все еще сидишь, а не лежишь. «Автобан». 100+ км/ч. Поза «креветки», зад максимально удаляется от бензобака к пассажирскому сиденью, локти упираются в колени, корпус и голова прячутся за ветровым стеклом. Ветрозащита на Honda CBR650F отрабатывает на славу, но очень долго так ехать не комфортно – устают ноги и грудь (если полностью лечь на бак). Возможно, это вопрос привычки. С учетом местных особенностей и дорог (много скоростных дорог и автобанов, загородная езда), я посадкой доволен. Если бы я покупал мотоцикл в Петербурге – крепко бы задумался, и скорее всего, брал бы «нейкед» с более вертикальной посадкой для городской езды.
Динамика. Мощности хватает. В «городском» режиме с местными ограничениями в 50 км/ч ее даже слишком много, типичный старт со светофора: 1 передача, газ, ускорение до 40 км/ч, сцепление – вторая-третья-четвертая, отпускаю сцепление и еду 50 км/ч. За городом и на автобане интереснее – мотоцикл очень резво набирает где-то 160-170 км/ч, после чего продолжает плавно и равномерно набирать скорость до 200+, не так бодро, но тем не менее. Максимальную скорость, к сожалению, еще не проверял – во-первых, только-только закончилась обкатка; во-вторых, тяжело найти участок без трафика – народ редко ездит быстрее 200 км/ч, несмотря на отсутствие скоростных лимитов – таким образом, постоянно упираешься во впереди едущие машины. Про коробку передач: все включения максимально четкие, «нейтраль» находится идеально. Передаточные числа подобраны достаточно удачно, в «пенсионерском» режиме в городе нужны максимум 4-5 передач. За городом на трассе очень хорошо работают пятая и шестая.
Эргономика. Тут, пожалуй, есть некоторые нюансы, к которым надо привыкать. Из очевидных недостатков, с которыми я столкнулся. Зеркала. Они достаточно крупные, но мне не хватает «вылета». В городской езде приходится постоянно поджимать локти к корпусу. Еще буду думать, возможно, закажу и поставлю небольшие удлинители на 2-3 см. Моргалка дальним светом вынесена на основную кнопку на левой ручке (а не маленький курочек под указательным пальцем, как это было на моем KTM). Таким образом, чтобы просто моргнуть дальним, необходимо серьезно менять положение левой руки, что может быть очень неудобно, если держишь выжатым сцепление. Клаксон расположен далековато, на ощупь его немного тяжело найти. Панель приборов достаточно информативная, однако имеет два крупных недостатка – нет шкалы температуры двигателя (только предупредительная лампочка, которая загорается при перегреве), а также отсутствие индикатора текущей передачи. Копеечные опции, которые были на моем маленьком KTM-е, которых почему-то нет на большой и серьезной Хонде. Двигатель Honda CBR650F, к слову, хорошо прогревается и после продолжительной езды начинает греть ноги. Хорошо так греть. Осенними днями не замерзнешь. Заводское ветровое стекло, как это часто бывает, достаточно низкое, и справляется защитить пилота от ветра только при лежачем положении. Эту проблему я уже решил, заказав с Али альтернативное стекло с «горбом». Возможно, в будущем, попробую найти стекло еще большего размера. Седло достаточно жесткое, с непривычки затекал зад при поездках больше часа. Сейчас вроде привык. В любом случае, этот недостаток легко решается покупкой нового седла, которое, правда, стоит около 300 евро.
Достоинства: аэродинамика. Посадка. Управляемость. Быстрый разгон. Надежность.
Недостатки: зеркала. Кнопка дальнего света. Клаксон расположен далековато.
Александр, Мюнхен
Honda CBR650F, 2017 г
После годовалой эксплуатации Honda CBR650F испытываю дикое удовольствие. Это то, что мне было нужно. Накатал 16000 км из общих 25000. Если нет дождя, езжу на работу, по выходным на трассу. ТО по регламенту. Каждую неделю обслуживаю цепь, через 5000 км меняю масло (Motul 7100 10w40). На 15000 км у Honda CBR650F закончилась родная задняя резина. Поставил Michelin Pilot Power 2CT – держит лучше стоковой. Но держится не долго, т.к. трековая. Этого мне не сказали. Передняя, дотянула до 17000 км, поставил Michelin Pilot Street. Пришло время заменить этот постный выхлоп. Он как у мопеда. Akrapovic для этой модели не производят, а так хотелось. Поставил «TwoBrozers Racing» за 1200 у.е. Остался доволен. На 24000 км – ТО, где поменяли звезды, цепь (все DID), задние колодки свечи. Поставили колодки органические, сказали, отработают эффективней. Но, разницы в торможении не ощутил, а изнашиваются дико. Мега мягкий и плавный мотоцикл. Масса 200 кг, но ты их не ощущаешь. Пластиковый обвес прочный – уронил в гараже, но все было целое. Посадка удобная, но первое время затекала правая рука. Ветрозащитой доволен, утомляет со 180. В зеркалах обзор, что надо. «Рулится» четко, разгон почти как у спорта, но только до 4000 км. Коробка с четкими передачами, но лапка короткая. Тормоза на 4-, ведь диски не плавающие. Хоть ABS помогает. На открытие газа реагирует мощно. Максимально разгонял до 230, дальше дорога не позволяла. До сотни выстреливает за 4 с, сам не засекал, но охотно верю. Пока менять его не собираюсь, заскучать не дает.
Достоинства: отличный сбалансированный мотоцикл с резвой динамикой и хорошей управляемостью.
Недостатки: не знаю, что написать.
Алексей, Москва
Honda CBR650F / Хонда СБР650Ф
Мотоцикл Honda CBR650F – спортивный «стритфайтер» с отличной динамикой и применением в конструкции высокотехнологичных элементов. Он безотказен и послушно ведет себя как на улицах мегаполиса с плотным трафиком, так и на затяжных шоссейных маршрутах. Байк привлекает внимание своим стилем, повышенной маневренностью и управляемостью на любом дорожном покрытии.
Мотоцикл Honda CBR650F имеет прочную трубчатую раму из стали. Его упругий ход обеспечен регулируемым моноамортизатором задней подвески и передней телескопической вилкой. Надежные дисковые системы тормозов на переднем и заднем колесах и двухканальная ABS повышают безопасность езды на байке и делают передвижение более контролируемым.
На эргономичной электронной приборной панели мотоцикла Honda CBR650F высвечиваются показания цифровых тахометра и спидометра, а также показателя уровня топлива и часов. Системы байка управляются сенсорными элементами, расположенными в зоне досягаемости пальцев водителя. Мощные лучи оптики мотоцикла хорошо заметны в тумане и отлично освещают ночную дорогу.
Каталог запчастей для Honda CBR650F 2015 года
Arctic Cat
BMW
BRP
Honda
Husqvarna
Kawasaki
KTM
Polaris
Suzuki
Triumph
Yamaha
Гидроциклы
Квадроциклы (ATV)
Мотовездеходы (UTV)
Мотоциклы
Скутеры
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
1989
1988
1987
1986
1985
1984
1983
1982
1981
1980
1979
1978
1977
1976
1975
1974
1973
1972
1971
1970
1969
1968
1967
1966
1965
1964
1963
1962
1961
1959
XR650L
VT750CS
VT750C2B
VT750C
VT1300CXA
VT1300CX
VT1300CTA
VT1300CT
VT1300CRA
VT1300CR
VFR800FD
VFR800F
ST1300PA
NC700XD
NC700X
NC700JD
GROM125
GL1800C
GL1800B
GL1800
CTX700ND
CTX700N
CTX700D
CTX700
CRF50F
CRF450X
CRF450R
CRF250X
CRF250R
CRF250L
CRF230F
CRF150RB
CRF150R
CRF150F
CRF125FB
CRF125F
CRF110F
CMX250X
CBR650FA
CBR650F
CBR600RR
CBR600RA
CBR500RA
CBR500R
CBR300RA
CBR300R
CBR1000S
CBR1000RR
CBR1000RA
CB500XA
CB500X
CB500FA
CB500F
CB300F
CB1000R
Выбрать
Список узлов Мотоцикла
Если Вы нашли ошибку на сайте, выделите ее и нажмите Cntr+Enter
Обзор HONDA CBR650F | Motowave.ru
Совсем недавно этот мотоцикл красовался на выставке EICMA в Милане, но теперь любой владелец достаточной суммы денег в состоянии попробовать этот агрегат на настоящих дорогах. К слову о стоимости. В HONDA считают, что полноценный спортивный мотоцикл не должен стоить свыше 10 тысяч долларов и поэтому установленная планка на CBR650F – $8499. Такова стоимость в США, в Европе цена будет незначительно выше, и исчисляться будет в евро.
Новый спортбайк предназначен для тех мотоциклистов, кому важна многофункциональность спортивного мотоцикла на самых разных видах дорог.
В HONDA утверждают, что в новой модели используется совершенно новый вид двигателя. Это мощный 4-цилиндровый агрегат, который очень похож на 599 кубовый двигатель от CBR600RR, но здесь используется более широкий цилиндр 67мм и более длинный ход поршня (увеличен на 3,5 мм), что придает в сумме еще 50 кубиков объема. Благодаря этому использование топлива слегка увеличилось, но для этого есть вместительный бак на 17 литров. Выхлопная система выполнена в старом стиле как у 4-цилиндровой модели CB400 74 года, но, несмотря на внешний вид, отлично справляется с поставленной задачей и выдает дополнительную тягу.
Мотоцикл – довольно большой и на ходу его держат два больших 12 спицевых алюминиевых диска, обутые в спортивную резину Dunlop Sportmax D222. Тормозное оборудование также на высоком уровне. Перфорированные волнообразные диски зажаты между двумя суппортами. И передние, и задние суппорты представлены компании Nissin. ABS поставляется как дополнительная функция и обойдется желающим в 500 долларов.
В целом модель достаточно хорошо укомплектована, и сборка – на великолепном уровне, что и ожидалось от японских производителей. Внешне модель слегка похожа на своих собратьев из семейства CBR. Для мотоцикла этого ценового диапазона, стайлинг получился очень острым и агрессивным. Острые углы, включая заднее крыло, придают чистый и дерзкий вид модели. Спереди – плоская панель, на которой находится главное освещение, и по бокам от фары располагаются поворотники. Еще одним плюсом к стилю можно назвать затемненную вилку и отличную панель приборов. Пара LCD панелей показывает скорость оборотов, спидометр, оставшееся топливо, время и другие полезные замеры для поездки.
Полностью заправленный байк весит около 210 кг. Сиденье находится на высоте 81 см, что немного ниже, чем на 600 м и немного выше, чем на CBR версии. В любом случае, это не уменьшает комфорта для ваших ног и колен, все будет находиться на нужном уровне.
В управлении новая модель получилась более либеральной, нежели другие спортбайки. Поворачивая сцепление, ваши скорости будут переключаться мягко и плавно, что очень понравится начинающим райдерам. С другой стороны – это довольно медленно для настоящего Супер Спортбайка и максимальное количество оборотов также занижено по сравнению с CBR600RR. В 650 вы сможете поднять обороты до планки 11000, в то время как на 600ке можно набрать 15400. Такие низкие обороты сделаны для того, чтобы уменьшить интервалы переключения передач, а это позволяет очень быстро разогнаться на протяжении 3-4 передач. К тому же двигатель сам по себе работает очень плавно, не передавая вибрации в руки и радуя слух приятным 4-цилиндровым рокотом.
Коробка передач работает очень точно и вовремя подбирает нужный момент, переключаясь на правильные зубцы. Подвеска также очень хорошо настроена и позволяет отлично держать баланс на любых скоростях. Это дает компромисс между комфортом на обычных дорогах и производительностью на спортивных трассах. Дорожного просвета предостаточно даже на самых больших скоростях, а торможение не кажется таким резким и жестким как у моделей в классе Superbike.
В целом CBR650F показал себя как отличный мотоцикл для начинающих – для тех, кто хочет хорошей скорости в городских условиях. К тому же, этот мотоцикл не так силен именно на спортивные трассы и соревнования, что доказывается наличием таких дополнительных аксессуаров, как высокое ветровое стекло, подогрев ручек, задний лоток и запираемый багажник.
Плюсы:
● Мягкая надежная и устойчивая тяга двигателя
● Легкость в управлении
● Удобная эргономика
Минусы:
● Слабая резина из стандартной поставки
● Для переключения передачи может потребоваться дополнительный пробег
Супер динамика Honda CBR 650F
Новые тесты и обзоры
Honda cbr650f подойдет новичку и при этом будет дарить кучу позитивных эмоций не только 1 сезон, а также 2 и 3. Давайте же разберемся, что же это за такой мотоцикл, все мы знаем Honda cbr600rr, Hornet cb600. Ну это совсем другой мотоцикл. В четырнадцатом году компания Honda разработала новый двигатель 650 кубовый и выпустила сразу два мотоцикла это Honda cb650 и Honda cbr650f, по сути с технической точки зрения это два абсолютно одинаковых мотоцикла.
Honda cbr650f считается спорт-туристом, соответственно на нём по удобно ездить как в городе так и на небольшие дальние расстояния, мотор здесь рядная четверка 650 кубических сантиметров мощностью 87 лошадиных сил, что в принципе неплохо для мотоцикла средний кубатуры. Поэтому, собственно этот мотоцикл позиционируют в том числе и как мотоцикл, который подходит новичку как для 1 сезона, так и не надоест он уже после нескольких лет пользования. На приборной панели нет каких-то космических дизайнерских моментов, всё достаточно просто сдержанно, но со вкусом. Тормоза работают хорошо, передние двухдисковые двухпоршневые спереди, однопоршневые. В технических характеристиках этого мотоцикла заявлена снаряжённая масса 208 кг, это вообще отличная масса, разгон до сотни заявлен 3,7 секунд и максимальная скорость 257 км/ч. То есть характеристики внушительные даже для опытного мотоциклиста, будет не скучно.
На мотоцикле Honda cbr650f очень удобная посадка. Ну сиденье действительно относительно мягкое, нету вот этого ската, знаете вперёд когда вы начинаете сползать и упираться в бак, нагрузки на руки нет, особенно если держишься ногами за бак. Посадка достаточно высокая, даже при росте высоком до 190 см посадка практически с прямыми ногами. Давайте на нём прокатимся и проверим каков он в деле. У мотоцикла приятный звук выхлопа. Городской мотоцикл должен обладать следующими качествами: он должен хорошо тормозить, хорошо ускоряться, в том числе и на низах и хорошо управляться, легко. При трогании на этом байке уже нравится его подрыв снизу. Он с 3.500 оборотов выдает супер динамику, управляется он достаточно покладисто, Honda делает очень управляемые, одни из самых управляемых мотоциклов. Если сравнивать мотоцикл например с CBR 600rr, то последний не даёт такой подрыв на низах и в сравнении он просто не едет. При езде спина расслабленная, руки не напрягаются вообще никак, единственное, конечно на дальнее расстояние ноги будут затекать. Но это собственно на практически всех спорт туристах такая тема, тут не стоит придираться, потому что это же не просто турист, а спорт-турист. Ну как он стартует с низов, выдаёт момент, несмотря на то что момент здесь 63 Ньютона всего лишь, казалось бы, хотя это немало это вполне себе для 650ки вполне хороший показатель. Но он прямо с низов выдаёт хорошие моменты, потом момента достаточно ровная, ровная тяг. На старте даже мотор немного неадекватно быстро разгоняется, в разумных пределах, конечно и потом, когда открываешь ручку газа идёт абсолютно ровный равномерный разгон, никаких страшных подхватов. То есть в принципе для новичка вполне себе мотоцикл подойдет, но тут стоит заметить, что этот мотоцикл не просто подойдет новичку, он ещё и будет его устраивать не 2 сезона и 3, а более.
Что касается яркости в пробках в трафике, здесь нареканий нет, управляется мульти шикарно. Мотоцикл очень легко наклоняется , на нём в городе вполне можно получать различные положительные эмоции от езды, а что касается посадки сидишь достаточно высоко, дорожная ситуация очень хорошо видна, скорости вполне хватает как новичку, так и человеку который 3 сезон катается и более. Подвеска достаточно мягко для города, но при этом мотоцикл вообще не раскачивается, неровности съедает на ура. По трассе мотоцикл можно разогнать до примерно 250 км/ч. По городским пробкам мотоцикл пробирается хорошо, вполне комфортно можно себя чувствовать благодаря не очень крупным габаритам, провозить зеркала можно только на уровне зеркал автомобиля, это конечно минус, но они не широко установлен. Обзорность в зеркала хорошая, видно четко дорожную ситуацию , что происходит сзади. Компания Honda выпустила отличный спорт-турист для города и небольших загородных поездок.
Последние новости
Обзор Honda CBR650F
Honda CBR650F — мотоцикл, недавно появившийся на городских улицах. Если быть точно, продажи этой модели начались в 2014 году, и, судя по всему, новичок призван потеснить конкурентов в нише городских «шестисоток», вступив в сражение за покупательские кошельки с такими популярными мотоциклами, как Yamaha XJ6 Diversion, Kawasaki ER-6F и Suzuki GSF 650. Казалось бы — совсем разные мотоциклы? Нет, не так. Дело в том, что CBR650F — обычный дорожный мотоцикл, достаточно бюджетный, но стилизованный под спортбайк.
Да, несмотря на внешность, намекающую на принадлежность этой модели к стану гоночных байков, CBR650F — порождение не трека, а чёткого плана маркетологов. Компания Honda уже не первое десятилетие славится своими спортбайками, а вот в нише среднекубатурных дорожников вовсю хозяйничают конкуренты, и CBR650F призвана исправить сложившуюся ситуацию. Технически этот байк представляет собой всё тот же городской «классик» Honda CB650F, заменивший на конвейере легендарный Honda Hornet 600, просто новинка одета в пластиковый обвес, и потому на неискушённый взгляд похожа на спортивный мотоцикл.
Да, несмотря на кажущуюся разницу, Honda CBR650F и CB650F — два абсолютно одинаковых с технической точки зрения мотоцикла. Разница заключается только в пластике, светооптике и руле (точнее, на CBR650F устанавливаются клипоны). Впрочем, кто сказал, что это плохо? Да, современные мотоциклы вовсю идут по пути унификации, но это не делает их хуже, и CBR650F — модель весьма интересная. Выглядит она, как настоящий спортбайк, чем и привлекает определённую категорию покупателей. При этом мотоцикл отличается покладистым дружелюбным характером и достаточно удобной посадкой.
Впрочем, «дружелюбный характер» отнюдь не означает, что характера у этого мотоцикла нет. Вставленный в простенькую стальную раму 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения способен выдать неплохие результаты — 87 л.с. и 63 Нм крутящего момента, что, согласитесь, немало. Двигатель «заточен» под низкие и средние обороты (оптимальный диапазон — 8000-11000 об/мин), но не лишён и «верхов», напоминающих о его отдалённом родстве со спортивной мототехникой.
Конечно, Honda CBR650F — мотоцикл бюджетный, у него даже рама стальная, а не легкосплавная, но и бюджетные мотоциклы в наши дни неплохо оснащаются. Двигатель байка сблокирован с 6-ступенчатой КПП, а за подачу топлива отвечает инжектор. Кроме того, все CBR650F оснащаются системой АБС, которая ещё ни одному мотоциклисту не мешала, а уж для новичков она вообще является если и не необходимой, то, как минимум, крайне желательной. На пластиковом обвесе бюджетность тоже не сказалась — вполне себе добротная пластмасса, достаточно толстая и гибкая. Впрочем, не падает только тот, кто не ездит, поэтому дуги или слайдеры лишним не будут — упасть по неопытности можно и на ровном месте, а пластик стоит дорого.
Honda CBR650F позиционируется, как универсальный дорожный мотоцикл для всех категорий мотоциклистов, от новичков до опытных двухколёсных наездников. Поспорить с этим сложно, но стоит заметить, что, несмотря на свою покладистость, этот мотоцикл способен разогнаться с 0 до 100 км/ч менее, чем за 4 секунды, и развить максимальную скорость в 260 км/ч. Многовато для «учебной парты», пожалуй, но покладистость мотоцикла выражается в другом — у него действительно плавный ход и мягкая, пусть и мощная, реакция на открытие газа.
Управляется байк тоже очень приятно. Несмотря на достаточно высокий центр масс, благодаря сухой массе около 180 кг он не кажется тяжёлым, даже если его приходится ворочать руками. На ходу же Honda CBR650F рулится и вовсе замечательно, послушно перескакивая из ряда в ряд и легко проходя крутые виражи. Кроме того, действительно удобная посадка, напоминающая Honda CBR600F4i, и хорошая ветрозащита гарантируют, что мотоциклист не слишком утомится после долгой поездки на этом байке. Встречный ветер начинает докучать только после набора 140-150 км/ч, а по-настоящему создавать неудобства где-то после 180 км/ч.
Стилизованный под гоночный мотоцикл, Honda CBR650F старается походить на него и посадкой. Например, ноги мотоциклиста отведены назад, а не просто опущены вниз, как на типичном «классике». Впрочем, неудобств это не создаёт, это всё-таки не радикальный спортбайк, зато подобное расположение нижних конечностей позволяет при необходимости без труда лечь на бензобак, спрятавшись таким образом от встречного ветра.
Что касается подвески и тормозов, то тут всё неплохо. Бюджетно? Ну, по сравнению с настоящими топовыми спортбайками — да. Тем не менее, Honda CBR650F — мотоцикл современный, и он на голову превосходит почти все старые модели по всем параметрам. Вилка-телескоп не вызывает никаких эмоций, а задний моноамортизатор, регулирующийся по преднатягу, очень неплох — его работу настроить «под себя» труда не составит. Трёхдисковая тормозная система (по 2 суппорта спереди и 1 сзади) удостоилась бы не столь лестных отзывов, если бы не система АБС. Но АБС на CBR650F есть, и он сильно меняет ситуацию.
Если компания Honda хотела выпустить универсальный мотоцикл «для всех», то можно сказать, что задумка удалась на славу. CBR650F — сбалансированный, хорошо управляющийся, экономичный и мощный мотоцикл. Новичку на такой садиться вполне можно, если не забывать, конечно, сколько в этом байке «скакунов», но и опытный мотоциклист верхом на CBR650F определённо не заскучает.
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
2015 Обзор Honda CBR650F — RevZilla
Honda CBR650F 2015 года — интересный мотоцикл. Honda заявляет, что он призван заполнить пробел между CBR500R начального уровня и бескомпромиссным суперспортивным CBR600RR.
В последние несколько лет Honda была сосредоточена на привлечении и привлечении новых гонщиков новыми мотоциклами начального и среднего уровня. Как человек, работающий в этой отрасли, я всегда благодарен за усилия по расширению пассажиропотока, потому что за растущей отраслью обычно следуют компании, увеличивающие НИОКР и выпускающие новые и интересные вещи.
Однако со всем, от 125-кубового Grom до удобного NC700X, плюс три 500-х и два 300-х между ними, мне пришлось задаться вопросом: действительно ли у Honda есть еще дыры, которые нужно заполнить в своей уличной линейке?
Тем не менее, я был очень взволнован, чтобы забрать новый CBR650F в штаб-квартире Honda. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 650 куб. См с небольшим обтекателем и приличной эргономикой, предназначенный для людей, переходящих на новый байк? Звучит великолепно.
Велосипед
CBR650F использует совершенно новый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 649 куб.Honda утверждает, что этот новый двигатель развивает максимальную мощность 86 лошадиных сил при 11000 об / мин и 46 фут-фунт крутящего момента при 8000 об / мин.
Honda CBR650F 2015 года выпуска. Фото хонды.
Чтобы снизить центр тяжести, инженеры Honda наклонили цилиндры вперед на 30 градусов, этот трюк они также использовали на Honda NM4. Этот угол также обеспечивает прямое попадание воздуха из воздухозаборников через воздухоочиститель во впускные отверстия, что снижает сопротивление впуска и помогает повысить мощность и экономию топлива.Мотоцикл также оснащен 16-клапанной головкой блока цилиндров DOHC с прямым включением кулачка и впрыском топлива PGM-FI с дроссельными заслонками диаметром 32 мм.
Двигатель действует как напряженный элемент шасси и крепится болтами к ромбовидной стальной раме с двумя лонжеронами с помощью алюминиевых подвесок двигателя. Хонда заявляет, что шасси спроектировано таким образом, чтобы быть жестким вокруг передней бабки, при этом обеспечивая немного большую гибкость лонжеронов. Компактный размер двигателя позволяет разместить его дальше вперед, чтобы обеспечить распределение веса 50-50 между передней и задней осями для лучшего баланса.
Honda CBR650F 2015 года выпуска. Фото хонды. Высота сиденья составляет 31,9 дюйма, а вес во влажном состоянии составляет 454 фунта. Передняя подвеска обеспечивает 41-миллиметровую вилку Showa, которая обеспечивает ход 4,7 дюйма, но не регулируется. В задней части установлен одинарный амортизатор, обеспечивающий ход на 5 дюймов и имеющий семиступенчатую регулировку предварительной нагрузки пружины.
Двойные 320-миллиметровые диски волнообразного типа в сочетании с двухпоршневой связкой обеспечивают тормозное усилие спереди, в то время как однопоршневой суппорт захватывает один 240-миллиметровый диск сзади.АБС не входит в стандартную комплектацию, но является доступной опцией. CBR650F продается по цене 8 499 долларов, а CBR650F ABS — 8 999 долларов.
Тестирование CBR650F
А теперь вернемся к той части «интересного мотоцикла». Honda называет CBR650F спортивным мотоциклом, созданным для преодоления разрыва между умеренным твином CBR500R и гоночной репликой CBR600RR supersport. Для этого они придали ему эргономику конкурента, такого как Kawasaki Ninja 650, но вместо использования параллельного близнеца, такого как Ninja, они выбрали рядный четырехцилиндровый двигатель, такой как CBR600RR.
Honda CBR650F 2015 года выпуска. Фото Шона Макдональда.
Особенность рядных четверок в том, что они превосходные и невероятно плавные двигатели, но они обычно делают свою мощность на выше в диапазоне оборотов, чем у одиночных или близнецов. Обычно это не проблема, потому что они чаще всего используются в больших байках с огромной мощностью, поэтому даже нижний предел диапазона оборотов по-прежнему обеспечивает достаточную мощность для удовлетворения (если только вы не один из тех мачо. мужчин, которые думают, что спортбайки 600 куб.см — это недостаточная мощность и только для новичков).Меньшие велосипеды начального уровня часто используют двухцилиндровые двигатели, чтобы снизить мощность в диапазоне оборотов, что проще и доступнее для начинающих гонщиков.
Все это говорит о том, что хотя CBR650F нацелен на то, чтобы быть идеальным сочетанием новичков и среднего уровня на бумаге, для меня это не совсем подходит для улицы.
Если Хонда где-то заслуживает похвалы, так это потому, что все их мотоциклы просто работают. Если мне кажется, что это критично, это не потому, что CBR650F — плохой мотоцикл.Мне просто кажется, что Хонда сделала ненужный поворот и промахнулась. CBR650F не уходит достаточно далеко от CBR500R, чтобы действительно заполнить дыру, которую он призван заполнить, и определенно недостаточно спортивен, чтобы действительно действовать как переход к CBR600RR. Что-то вроде Triumph Street Triple или Ducati Monster было бы лучшей золотой серединой для людей, которые хотят двигаться быстро, но все же иметь что-то с доступной городской мощностью.
Я провел большую часть месяца, занимаясь своими обычными делами на Хонде.Путешествуя по всему Лос-Анджелесу и округу Ориндж, с большим количеством переулков, разбегающихся по ухабистым автострадам и играя на извилистых дорогах, я все время спрашивал себя: «Почему эта вещь должна существовать и почему сейчас?»
Маленькие детали, такие как аккуратный выхлоп, действительно добавляют эстетики CBR650F. Фото Шона Макдональда.
Поэтому я сделал то, что всегда делаю, когда мне нужно поспорить с кем-нибудь о байке: я позвонил Лемми. Несмотря на то, что он был сумасшедшим, он действительно хотел сказать несколько интересных вещей.Когда я описал ему байк, он сказал, что это похоже на тот байк, на котором он хотел бы ездить, и это заставило нас задуматься. Хотя этот байк может быть не лучшим велосипедом для преодоления разрыва между CBR300R или CBR500R и CBR600RR для начинающих гонщиков, он будет отличным байком для парня, который ездил всю свою жизнь и любит кататься по соплям из рядных. четыре, но не обязательно хочет, чтобы его арестовали.
Назовем этого парня «зрелым наездником». Не то, чтобы он обязательно был стар, но просто у него есть и умение ездить на чем-то, что нужно, чтобы подняться довольно высоко, и знание того, что ему не нужно везде ехать со скоростью 130 миль в час.Для этого парня это прекрасная игрушка для трека или резчика по каньонам, потому что она позволяет ему развивать те же навыки верховой езды, которые он использовал бы в суперспорте, только на скоростях, почти законных.
CBR650F: особенности
CBR650F работает так же, как и любая другая Honda в последнее время: просто отлично. Обработка полностью предсказуема и совершенно проста. Все, от поворота в поворот до поворота на дроссельную заслонку на выходе, происходит без особых усилий, а шасси не преподносит никаких сюрпризов.Сцепление хоть и не особенно легкое, но кажется абсолютно предсказуемым, а переключение передач происходит почти без раздумий.
Производители берут на заметку, именно так получается матовый черный цвет. Фото Шона Макдональда.
Двигатель тоже в порядке. Мощность кажется приглушенной примерно до 7000 об / мин, где он наконец срабатывает и доказывает, что у него есть дополнительные пони по сравнению с двумя двигателями конкурентов.
С эстетической точки зрения Honda за последнее время неплохо поработала. Матовая черная краска красиво смотрится вблизи.Намного лучше, чем можно было ожидать от мотоцикла начального уровня.
Лучшее, что я могу сказать, это то, что, помимо того, что я считаю, что двигатель странно подходит для мотоцикла и его предназначения, у меня нет ни одной жалобы на то, как что-то на самом деле работает.
CBR650F свет
CBR500R — отличный байк. CB500X — отличный байк. NC700X — отличный байк. У Honda есть множество отличных мотоциклов для этого покупателя, и моя единственная реальная проблема с CBR650F заключается в том, что я не вижу в нем необходимости.
У кого-нибудь есть под рукой комплект приборки для хвоста? Фото Шона Макдональда.
Прошло много времени с тех пор, как я жаждал Honda, и мне бы хотелось, чтобы компания сосредоточилась на удержании покупателей в бренде, как только они привлекут их одним из своих мотоциклов начального уровня. Если честно, CBR650F мне просто наскучил. Я ожидал большего, учитывая 86 пони, и это было не так спортивно, как я думал. 500-е скучные в том смысле, что с ними весело играть, но для меня CBR650F был просто разочарованием.
Цена также кажется немного завышенной, учитывая конкуренцию и покупателя, которого хочет Хонда. За 9000 долларов можно купить много мотоциклов, а на это совсем не похоже.
Комбинация приборов выглядит так, как будто ее вытащили прямо из CBR600RR. Фото Шона Макдональда.
Конкурс
Рекомендуемая производителем розничная цена Honda CBR650F составляет 8 499 долларов, а CBR650F ABS обойдется вам на 500 долларов дороже — 8 999 долларов.
Рекомендуемая производителем розничная цена Kawasaki Ninja 650R составляет 7 199 долларов США, а для моделей без АБС и АБС — 7 599 долларов.Он примерно на 30 фунтов легче, чем Honda, а его параллельный близнец составляет 71 л.с. (меньше 15) и 47 фунт-футов крутящего момента (равно).
Yamaha FZ6R продается по цене 7 790 долларов, а его мощность составляет 64 лошадиных силы и 38 Нм крутящего момента. Он весит так же, как Ninja, но ABS недоступен.
Я бы, наверное, тоже считал CBR500R своим конкурентом. Рекомендуемая производителем розничная цена модели ABS составляет 6799 долларов, что делает его довольно привлекательным вариантом для людей, ищущих спортивный мотоцикл начального уровня.
Honda CBR650F 2015 года выпуска. Фото Шона Макдональда.
Вывод
Honda CBR650F в вакууме — отличный мотоцикл. Хотя я не думаю, что он делает что-то особенно хорошо, он также не делает ничего плохого. Однако для новичков это просто не так уместно, весело или экономично, как такие варианты, как Kawasaki Ninja 650R.
Однако это не значит, что люди не будут покупать и любить этот мотоцикл. Я хотел бы, чтобы Honda немного изменила тактику и нацелила ее на зрелых гонщиков, которым нужна рядная четверка с небольшим рабочим объемом.
Мне бы очень понравилось, если бы я ошибался, и CBR650F нашел свою нишу или стал новым Suzuki SV650 и нашел свое место на трассе. Но я просто не вижу сценария, в котором я бы рекомендовал покупать это вместо чего-то другого.
16YM HONDA CBR650F
A спортивный среднего веса с элегантным стилем ing и четырехцилиндровым двигателем, настроенным на высокий крутящий момент и всестороннее возбуждение, а также хорошо сбалансированное высококачественное шасси и стандартную АБС; Также будет доступна опция лицензии A2 на 35 кВт. Новые цвета: черный / белый и черный / красный на 2016 год.
В комплекте:
1 Введение
2 Обзор модели
3 Основные характеристики
4 Принадлежности
5 Технические характеристики
1. Введение
Спортивные средневесы всегда занимали ведущие позиции в модельном ряду Honda благодаря уравновешенности и удобству использования, обеспечиваемым сочетанием малой массы и высоких характеристик двигателя.В 2014 году Honda отклонила тенденцию к созданию средневесов с большей вместимостью, представив CBR650R — настоящий четырехцилиндровый спортивный автомобиль среднего веса, который предлагает высокий стиль и технические характеристики, простоту в использовании и реальное соотношение цены и качества.
Базирующийся на той же платформе, что и CB650F в стиле голого стритфайтера, CBR650F был разработан молодой командой инженеров Honda как спортивный мотоцикл, который можно использовать и доставлять удовольствие в реальном мире гонщикам любого уровня подготовки и опыта в любых условиях. от оживленных городских улиц до извилистых проселочных дорог.
Тейширо Гото, руководитель крупного проекта CBR650F:
«CBR650F разработан, чтобы с легкостью преодолевать повороты, а также отлично себя чувствовать в городе. Он предлагает спортивные преимущества, но не делает никаких компромиссов с образом жизни гонщика — и на него приятно смотреть. Все больше и больше наших клиентов, как новичков, так и ветеранов, тянутся к такой индивидуальности и ощущениям от езды, и мне доставляет большое удовольствие приветствовать их в новейшем CBR от Honda ».
CBR650F — «Cool Street Sport»
2.Обзор модели
Четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 649 куб. См, установленный на CBR650F, разработан для обеспечения высокого крутящего момента в диапазоне от низких до средних оборотов, особенно ниже 4000 об / мин.
В команду разработчиков входило множество инженеров в возрасте от двадцати лет, выбранных для производства мотоцикла с акцентом на молодых покупателей. С самого начала они решили, что погоня за пиковой мощностью на красной линии не входит в их планы. Сильное ускорение при трогании с места, крутящий момент в низком / среднем диапазоне и отклик дроссельной заслонки на средней передаче были намечены как важные элементы.
Чёткий подборщик при скорости вращения выше 6000 об / мин и — ради снижения эксплуатационных расходов — экономичное движение на скоростях шоссе также были в центре внимания. Двигатель также спроектирован так, чтобы хорошо выглядеть, без внешней сантехники, закрывающей его линии. Расположенный относительно далеко вперед в шасси для оптимального распределения веса, двигатель действительно является сердцем машины.
Стальная двухлонжеронная рама CBR650F имеет сбалансированный баланс жесткости, а также литые поворотные пластины и алюминиевый маятник. Задний амортизатор работает непосредственно на маятнике и соответствует 41-миллиметровой телескопической передней вилке; колеса нового дизайна с шестью спицами.Двойной волнистый передний 320-миллиметровый передний и один 240-миллиметровый задний диск обеспечивают тормозное усилие с 2-канальной системой ABS, установленной в стандартной комплектации.
Низкий центр тяжести, тонкий корпус и высоко расположенные пристегивающиеся ручки обеспечивают превосходный контроль и уверенность. А острые линии CBR650F усиливаются эффективным, но минимальным полным обтекателем, который максимально подчеркивает двигатель. Вариант расцветки белого, красного и синего трехцветного цвета в стиле HRC обеспечивает завершающий штрих.
3. Основные характеристики
3.1 Двигатель
Двигатель CBR650F с жидкостным охлаждением имеет компактную внутреннюю архитектуру, многоуровневую шестиступенчатую коробку передач и схему стартера / сцепления с четырьмя цилиндрами, наклоненными вперед на 30 °. В головке блока цилиндров DOHC с 16 клапанами используется прямое срабатывание кулачка и синхронизация кулачка, что обеспечивает высокий крутящий момент и управляемость при скоростях ниже 4000 об / мин.
Диаметр и ход поршня установлены на 67 мм x 46 мм. Оптимизация длины шатуна уменьшила боковую силу на каждом поршне, а «дышащие» отверстия в стенках картера между шейками уменьшили насосные потери при увеличении частоты вращения.Поршни были разработаны с помощью компьютерной инженерии (CAE), а асимметричные юбки минимизируют контакт в отверстии и снижают трение. Металлические выступы на внешней поверхности гильз цилиндров снижают расход масла (и трение) за счет улучшенной теплоотдачи.
Бесшумная кулачковая цепь SV снижает потери на трение за счет ванадиевого покрытия на штифтах, а водяной насос, разработанный с учетом исследований потока воды CAE, компактный и эффективный, что снижает сопротивление.
Пиковая мощность 64 кВт достигается при 11000 об / мин с максимальным крутящим моментом 63 Нм при 8000 об / мин.Двигатель плавный на всех оборотах, с четким рядным четырехцилиндровым двигателем и резонансом.
Внутренний водопровод от головки блока цилиндров к цилиндрам избавляет от многих обычно требуемых внешних шлангов, а двигатель демонстрирует свою минималистичную элегантную красоту и функциональный стиль. Компоновка масляного фильтра (за двигателем) и маслоохладителя (передний левый), а также внутренние масляные каналы еще больше усиливают визуальную привлекательность и позволили использовать вызывающий воспоминания выхлоп 4-2-1 со стреловидностью справа.
Сильно перекликаясь с оригинальной Honda 1974 CB400 / 4, в конструкции использованы оптимизированная длина и диаметр водосточной трубы, а также запатентованные внутренние пластины, регулирующие поток воздуха для улучшения крутящего момента. Короткий подвесной глушитель «вафельной» конструкции с катализатором на 400 ячеек способствует централизации массы.
Впрыск топлива
PGM-FI осуществляется через воздушный короб с нисходящим потоком и узкие 30-миллиметровые высокоскоростные воронки, при этом поток всасываемого газа направляется по максимально прямой линии. Он работает с информацией от четырех отдельных датчиков корпуса дроссельной заслонки на 32-миллиметровых отверстиях дроссельной заслонки для четкого и точного отклика дроссельной заслонки; Форсунки Keihin KN7SJ заменили блоки Denso, используемые на CB600F.Тщательная установка, расположение и угол наклона дроссельной заслонки позволяет уменьшить ширину рамы, улучшая управляемость для водителя.
Для обеспечения хорошей экономии топлива при постоянном открытии дроссельной заслонки (движение на более высоких скоростях) синхронизация с коротким перекрытием клапанов работает с определенной картой зажигания; расход топлива 21 км / л (режим WMTC) обеспечивает дальность действия более 350 км.
3.2 Шасси
Стальная ромбовидная рама использует двойные эллиптические лонжероны размером 64 мм x 30 мм. Его баланс жесткости был специально настроен — он намного жестче вокруг передней бабки и более «гибок» в секциях лонжерона — для обеспечения желаемых характеристик управляемости и уровня обратной связи с гонщиком.Углы наклона установлены на 25,5 °, вылет 101 мм и колесная база 1450 мм. Снаряженная масса 211кг.
Поворотная пластина маятника кованая, а затем сваривается, в то время как маятник из литого под давлением алюминия имеет изогнутую форму, которая дугой огибает глушитель справа. Однотрубный моноамортизатор, регулируемый для 7-ступенчатой предварительной нагрузки пружины, действует непосредственно на маятник.
Амортизатор и 41-миллиметровая телескопическая вилка были разработаны для непосредственной работы с рабочими параметрами рамы CBR650F, чтобы обеспечить гибкое нейтральное управление в любых условиях.Оба имеют более жесткую пружину (с соответствующим демпфированием) по сравнению с CB650F, чтобы соответствовать более спортивной направленности обтекаемого велосипеда.
На литые алюминиевые шестипицевые колеса изнашиваются передние и задние радиальные шины 120 / 70-17 и 180 / 55-17. Волнистые диски производятся по той же технологии, что и двухцилиндровые серии NC750; 240-миллиметровая задняя часть формируется внутри 320-миллиметровой передней, что позволяет покупателю сэкономить на материале (и, в конечном итоге, на стоимости). Двухпоршневые передние суппорты и однопоршневые задние управляются стандартной двухканальной АБС, обеспечивающей безопасную и стабильную остановку в любую погоду.
Положение « Mass Forward» придает CBR650F гладкий и агрессивный внешний вид. Динамически изогнутый топливный бак и точеный обтекатель добавляют яркости, как и короткое, обернутое в термоусадочную пленку хвостовое оперение. Бачок на шарнирах сзади обеспечивает легкий доступ к головке блока цилиндров для обслуживания. И задний фонарь, и передний габаритный свет являются светодиодными.
Посадка при езде расслабленная, спортивная, а пиллионы получают просторное сиденье и ремень для безопасности. Высота сиденья составляет 810 мм, а узкий средний профиль обеспечивает удобство работы с землей.
На приборной панели расположены два больших цифровых экрана. Слева — тахометр и спидометр; справа указатель уровня топлива, часы, одометр и сигнальные лампы. Обе стороны освещены белой подсветкой. Компактный ключ зажигания «волнообразной» конструкции обеспечивает повышенную безопасность и снижает вероятность поломки.
CBR650F будет доступен в следующих цветовых вариантах:
Перламутровый металлоид Белый
Черный графит
Matt Gunpowder Black & Red (новый цвет)
Matt Gunpowder Black & White (новый цвет)
4.Принадлежности
Для CBR650F будет доступен ряд аксессуаров, в том числе:
Высокое лобовое стекло
Приставка 35 л
Сумка сиденья
Задний багажник
Держатель под карбон
Кожух сиденья под карбон
Переднее крыло с имитацией карбона
Защита картера
Ручки с подогревом
Подставка для загона
Тревога
5. Технические условия
ДВИГАТЕЛЬ | |
Тип | 4-тактный 16-клапанный DOHC с жидкостным охлаждением, рядный 4 |
Рабочий объем | 649 см 3 |
Диаметр цилиндра, ход поршня | 67 x 46 мм |
Степень сжатия | 11.4: 1 |
Макс. Выходная мощность | 64 кВт при 11000 об / мин (95/1 / EC) |
Макс. Момент | 63 Нм при 8000 об / мин (95/1 / EC) |
Объем масла | 3,5 л |
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА | |
Карбурация | Электронный впрыск топлива PGM-FI |
Емкость топливного бака | 17.3л |
Расход топлива | 21 км / литр |
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА | |
Стартер | Электрический |
Емкость аккумулятора | 12В / 8.6AH |
Выход на АЧГ | 343 Вт |
ПРИВОД | |
Тип сцепления | Мокрая, многодисковая с цилиндрическими пружинами |
Тип трансмиссии | 6-ступенчатая |
Бортовая передача | # 525 Цепь с уплотнительным кольцом |
РАМА | |
Тип | Сталь алмаз |
ШАССИ | |
Размеры (Д´Ш´В) | 2110 мм x 755 мм x 1145 мм |
Колесная база | 1450 мм |
Угол колесика | 25.5 ° |
Тропа | 101 мм |
Высота сиденья | 810 мм |
Дорожный просвет | 130 мм |
Снаряженная масса | 211 кг |
ПОДВЕСКА | |
Тип Передняя | Обычная телескопическая вилка 41 мм Ход 120 мм |
Тип Задний | Амортизатор моноамортизатор с регулируемым предварительным натягом, 43.Ход 5 мм |
КОЛЕСА | |
Тип Передняя | Полый 6-спицевый литой алюминий |
Тип Задний | Полый 6-спицевый литой алюминий |
Размер переднего обода | 17M / C x MT3.5 |
Размер заднего диска | 17M / C x MT5,5 |
Шины передние | 120/70-ZR17M / C (58 Вт) |
Задние шины | 180/55-ZR17M / C (73 Вт) |
ТОРМОЗА | |
Тип системы ABS | 2-х канальный |
Тип Передняя | 320 х 5.Двойной гидравлический диск 0 мм с двухпоршневыми суппортами и металлокерамическими накладками |
Тип Задний | Гидравлический диск 240 x 5 мм с однопоршневым суппортом и пластинами из пластмассы |
ПРИБОРЫ И ЭЛЕКТРИКА | |
Инструменты | Цифровой спидометр, цифровой тахометр с гистограммой, двойной счетчик пройденного пути, цифровой индикатор уровня топлива с гистограммой, цифровые часы |
Система безопасности | HISS |
Фара | 12 В, 55 Вт x 1 (низкий) / 55 Вт x 1 (высокий) |
Задний фонарь | светодиод |
Все характеристики являются предварительными и могут быть изменены без предварительного уведомления.
# Обратите внимание, что представленные цифры являются результатами, полученными Honda в стандартных условиях испытаний, предписанных WMTC. Испытания проводятся на скользящей дороге с использованием стандартной версии автомобиля только с одним гонщиком и без дополнительного дополнительного оборудования. Фактический расход топлива может варьироваться в зависимости от того, как вы едете, как вы обслуживаете свой автомобиль, погодных условий, дорожных условий, давления в шинах, установки аксессуаров, груза, веса водителя и пассажира и других факторов.
Honda CB650F и CBR650F — первая поездка и обзор
Также Bikesocial протестировал на презентации мировой прессы Honda в Барселоне, которая недавно прошла последний «двойной акт» пересмотренной модельной линейки 2017 года — значительно обновленные CB650F и CBR650F.
Если вы не оставались на Марсе в течение последнего десятилетия, скорее всего, вы уже знакомы с четверкой среднего веса Big H. Основанные на одном и том же экономичном двигателе и подвижном шасси, оба были впервые представлены в 2014 году, хотя их базовая концепция и грубая механика восходят гораздо дальше этого.
«Обнаженная» версия CB650F восходит к старому CB600F Hornet и продолжает долгую и гордую традицию Honda по выпуску универсальных, но забавных четверок среднего веса — отсюда поразительно сиамские выхлопные патрубки, которые призваны служить стилизованным «кивком». до культового CB400 / 4 1975 года.
Тем временем обтекаемая версия CBR650F основана на точно таких же механических характеристиках — двигатель, рама, цикл, части кузова и т. Д. — и задумана как современная интерпретация классического, доступного и чрезвычайно универсального CBR600F2, столь популярного в 1990-х годах. .
Однако с введением в этом году стандарта Euro4 и CB, и CBR 650 потребовалась хотя бы частичная переделка, поэтому, как и многие другие модели в этом году, Honda воспользовалась возможностью, чтобы более тщательно обновить свои две модели 650.
Honda CBR650F & CB650F (2017) — Видеообзор
«CBR600F на 2017 год? Не думаю, что похвала может быть намного выше».
Итак, хотя и новый CB, и CBR выглядят в значительной степени знакомыми, на самом деле был внесен целый ряд изменений с намерением, по словам Honda, придать дополнительный стиль, дополнительные спортивные характеристики и улучшенную управляемость, не жертвуя при этом универсальностью и стоимостью дуэта. и всесторонний призыв.
В основе этих изменений лежат двигатель и трансмиссия Hondas. Хотя основы четырехцилиндрового двигателя 16v, включая объем 649 куб. См, остались прежними, увеличенный впускной канал вместе с более короткими впускными воронками и переработанный выхлоп помогают не только повысить пиковую мощность (на 4 л.с.) до 90 л.с. при 11000 об / мин, но и немного увеличить максимальный крутящий момент. , который теперь достигает максимума при 47,2 фунта-фута при 8000 об / мин с 46,7 фунта-фута. Другой результат — более резкий саундтрек. Также в стремлении Honda к более «спортивному» исполнению помогает пересмотренная коробка передач, в которой все передаточные числа с 2 nd до 5 th теперь сокращены для улучшения ускорения.
Шасси обоих мотоциклов также претерпело значительные изменения, главным из которых стал переход на новую 41-миллиметровую переднюю вилку Showa «Dual Bending Valve» с регулируемым предварительным натягом, которая, как утверждается, обеспечивает более сложную и прогрессивную езду.
Это, конечно, не большой скачок по сравнению со старым, но тогда в старом CB650F никогда не было так уж много плохого. Но стоящие улучшения в трех ключевых областях, безусловно, говорят. Изображение CB650F четче, свежее и моложе.Его отношение к эргономике немного более агрессивное, а его способности, благодаря более мощному двигателю на 5 л.с., более хриплому саундтреку и, благодаря новым вилкам, заметно более посаженной, сложной и точной передней части, придают уверенность царапинам и нарежьте немного сильнее. Короче говоря, новый CB650F действительно на 5-10% спортивнее, чем раньше. И все это (и отличное качество Honda) всего за 6599 фунтов стерлингов (или всего на 500 фунтов стерлингов больше, чем двухцилиндровый MT-7 или Z650, но на целых 1100 фунтов ДЕШЕВЛЕ, чем Suzuki GSX-S750, единственные другие четыре, которые подходят близко). в моей книге что-то вроде воровства.
Но если меня впечатлила голая версия, то, как ни странно, — опять же, я не ожидал такой большой разницы — еще больше поразил новый CBR650F.
Опять же, при беглом взгляде, не кажется, что в новом CBR650F есть что-то особенное, чем можно было бы восхищаться. И, если честно, вы были бы правы. Он извлекает выгоду из тех же настроек двигателя и подвески, что и CB, но на этот раз более агрессивное, эргономичное переключение более выражено, улучшения стиля более эффективны, а общий результат более цельный и даже более привлекательный.
Если плоские стержни CB теперь на 13 мм ниже, клипсы CBR на 90 мм ниже и на 30 мм уже. Между тем, новый полный обтекатель заметно острее, чем раньше, и с новыми светодиодными фонарями спереди и сзади также выглядит гораздо менее «бюджетным». Наконец, все начинается в спортивной красно-белой / черной ливрее 2017 года, похожей на Fireblade (хотя доступна и менее мрачная простая белая версия).
Тем не менее, хотя все это означает, что пересмотренный CBR выглядит значительно острее и ярче, чем раньше (особенно когда он оснащен дополнительным выступом сиденья, а также доступны карбоновые брызговики, хаггер и многое другое), все это меркнет на фоне впечатлений от движения. .
Не поймите меня неправильно: новый CBR — это не экстремальное суперспортивное оружие с опущенным носом и задницей, как, скажем, новый R6 от Yamaha. Это совсем не его привлекательность. Вместо этого это комбинация двух вещей. Во-первых, когда вы впервые поднимаетесь на борт, все выглядит настолько естественно, удобно и знакомо, насколько это возможно, но с небольшим спортивным уклоном (если вы вспомните оригинальный и очень популярный CBR600F2, вы поймете идею), что приятно и освежает в сам, а затем, что еще лучше, он быстро оказывается таким же, блестящим универсалом, как и раньше, и все же, когда появляются извилины, настоящим спортсменом, который, благодаря модам, упомянутым ранее, далек от более бодрящий, захватывающий, точный и обнадеживающий.У меня был один особенно сумасшедший взрыв на 20 миль в тот день на CBR, редко из 3 передач -го , я кричал, что двигатель между шпилькой за шпилькой, что трудно поверить, было бы намного веселее на чем-нибудь еще. автострада, возвращавшаяся к Барке, а затем извивающаяся по улицам центра города, была также очень удобной, практичной и универсальной. Универсалы среднего веса не становятся лучше.
Ранее я кратко упоминал легендарный CBR600F2, который оказался таким успешным и популярным в 90-х.Более поздние модели CBR-F от Honda всегда пытались воссоздать привлекательность этого мотоцикла, но с ограниченным успехом. На этот раз, однако, я думаю, у них все получилось. С того момента, как я сел за борт этой последней версии, мне искренне напомнили об этом байке, поскольку он идеально сочетает в себе спорт и универсальность. Этот новый делает то же самое. Более того, благодаря более высоким характеристикам, теперь практически идентичной производительности и лучшему внешнему виду, факты подтверждают мои впечатления. CBR600F на 2017 год? Я не думаю, что похвала может быть намного выше.Этот байк действительно может делать все, и он действительно является байком по всем причинам. И при неизменной цене в 7399 фунтов стерлингов он также остается отличной ценностью.
2018 Honda CBR 650 F (644) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы
Правильное синтетическое моторное масло для вашего Honda CBR 650 F
2018 года
Синтетические смазочные материалы
AMSOIL — это решение для гонщиков, которые хотят получить максимум от своего Honda CBR 650 F. 2018. Они противостоят разрушительному воздействию экстремальной жары даже при ралли или парадах в жаркие дни.Они обеспечивают отличную защиту от износа и чистоту двигателя, обеспечивая плавное переключение передач.
Защитите свой CBR 650 F в любых условиях езды с помощью наших специально разработанных синтетических мотоциклетных масел. Будь то экстремальные температуры, высокие обороты или пробки, наши моторные масла защитят ваш Honda CBR 650 F.
Мы производим синтетическое масло для мотоциклов, масляные фильтры, трансмиссионную жидкость, первичную жидкость и присадки к топливу — все, чтобы ваш CBR 650 F работал бесперебойно в течение длительного времени.
Выбор райдеров повсюду
Синтетические смазочные материалы для мотоциклов AMSOIL — выбор райдеров во всем мире. AMSOIL является официальным маслом самых престижных ралли в мире, включая Sturgis, Daytona Bike Week и Laconia Motorcycle Week. Вы можете доверить им защиту вашего велосипеда. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своей Honda CBR 650 F. Послушайте отзывы тысяч клиентов, которые использовали синтетические смазочные материалы AMSOIL.
Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка
Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов США и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов покупки в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу. Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей тележке перед выездом.Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Honda CBR 650 F.
2018 года выпуска.
Найдите ближайшего к вам дилера AMSOIL
Приобрести продукты для вашего Honda CBR 650 F 2018 года не может быть проще. Найдите ближайшего независимого дилера или продавца AMSOIL, используя поисковую систему AMSOIL.
Honda прекращает выпуск CBR650F — Autocar India
Honda прекращает выпуск CBR650F в стране. Это был один из мотоциклов большой вместимости, которые Honda продавала в стране через свои торговые точки Wing World, и он был доставлен в Индию как CKD.Это произошло после того, как Honda заменила 650F на своих международных рынках на обновленный байк 2019 года под названием CBR650R, который был представлен на EICMA 2018 .
Новый CBR650R представляет собой довольно крупную эволюцию мотоцикла. Начиная с названия, суффикс «R» свидетельствует о повышенном внимании к спортивности, что имеет смысл, учитывая, что Honda недавно прекратила выпуск CBR600RR supersport. Новый CBR650R отличается обновленным стилем, небольшим увеличением мощности и легче, чем велосипед, который он заменяет.
Повышенная степень сжатия 11,6: 1 по сравнению с 11,4: 1 и усиленный клапанный механизм позволяют рядному четырехцилиндровому двигателю объемом 648 куб. от предыдущего мотоцикла 90 л.с. и 63 Нм. Повышению производительности способствует улучшенная система впуска воздуха. Другими значительными обновлениями являются добавление проскальзывающего сцепления и версии системы контроля тяги Honda — системы контроля крутящего момента Honda Selectable Torque Control System (HSTC). Эта функция доступна только в варианте с ABS велосипеда и может быть включена или выключена.
В то время как диаметр передней вилки остался прежним — 41 мм, Honda улучшила устройство, использовав вилку за доллар США по сравнению с обычной телескопической вилкой на 650F, на этот раз также от Showa. Передние тормоза также были улучшены: двухпоршневые суппорты на 650F уступили место четырехпоршневым агрегатам с 310-миллиметровыми сдвоенными дисками. Обновленный байк также похудел на 4 кг за счет переработанной рамы и измененных колес, в результате чего снаряженная масса составила 207 кг. Изменения рамы незначительны и включают обновленные поворотные пластины, подвески двигателя и направляющие сиденья.
С точки зрения стиля CBR650R теперь больше похож на флагманский мотоцикл бренда — Fireblade. Honda оснастила новый мотоцикл светодиодными фарами в стиле Fireblade и новой полностью ЖК-панелью приборов, на которой отображается больше информации, в том числе индикатор положения коробки передач — чего не было в модели предыдущего поколения. Эргономика стала более спортивной: подножки и клипсы смещены вперед на 30 мм.
CBR650F был единственным мотоциклом среднего веса, который Honda предлагала в стране, и он неплохо показал себя бренду.Мы также получили новости из наших источников о том, что байк продан, и можно с уверенностью предположить, что он будет заменен на обновленный CBR650R. Однако нет ясности относительно того, как скоро Honda намеревается это сделать. Учитывая значительное увеличение комплекта, цена, вероятно, вырастет, но CBR650F всегда был дорогим, и если Honda сможет сохранить цену в 7,3 лакха (вне выставочного зала), байк станет более ценным предложением. . Стоит отметить, что 650F был слегка отстроен для индийских условий, а модель в индийской спецификации выдавала 86 л.с. при 11000 об / мин и 60.Крутящий момент 5 Нм при 8000 об / мин. Будет ли Honda делать что-то подобное с 650R, еще неизвестно.
Corbin Сиденья и аксессуары для мотоциклов | Honda CBR и CB 650 F
Идеальное сочетание комфорта водителя и индивидуального стиля. Сиденье Gunfighter & Lady обеспечивает полный комфорт для вас и пассажира на CB и CBR 650F. Скульптурные позы для катания распределяют вес тела по большей площади, поэтому вы можете наслаждаться комфортом на милю за милей. Нейтрализованная платформа для сидения препятствует скольжению в сторону бака при торможении, что помогает снизить утомляемость.
Для еще большего комфорта пассажиров Gunfighter & Lady принимает нашу дополнительную съемную спинку, которая регулируется для обеспечения соответствия осанке второго пилота. Простая установка с помощью всего лишь одного болта, спинка Corbin — самая совершенная система, доступная для вашего велосипеда. Разработан специально для поддержки вашего пассажира в длительных поездках и дает чувство безопасности. Доступен в различных стилях на ваш вкус (показан № 02-S). У наших моделей Ovalbac, подобных показанной, даже есть варианты задней отделки для индивидуального подхода.
Запатентованный процесс формования и производства Corbin обеспечивает точную посадку на бак и хвостовую часть, при этом все седло опирается на резиновые бамперы для защиты окраски мотоцикла. Внутри мы используем нашу эксклюзивную пену Comfort Cell для прочной и долговечной поддержки. Седла Corbin придают спортивный, индивидуальный вид, но при этом обеспечивают комфорт спортивного туристического класса и эргономичную поддержку.
Кожаные сиденья включены в комплект, а также доступны различные цвета и материалы. Здесь показаны сиденья из углеродного волокна, боковые панели из асфальтового винила и черная прострочка.Кожа дает вам отличную посадочную поверхность, которая дышит вместе с вашим телом и будет соответствовать форме пены во время взлома для индивидуальной подгонки к вашей задней части. Обязательно используйте качественный кондиционер, такой как Saddle Cream.
Спинка входит в комплект и встроена в седло, поэтому нет скоб, которые мешают внешнему виду машины. Это седло сочетается со спинками нашего нового дизайна Ovalbac для максимального комфорта и очень крутого внешнего вида. Спинка модели # 02-S (на рисунке) согласована с вашим седлом и даже имеет съемные задние отделочные пластины, которые предлагают дополнительные индивидуальные опции.Ознакомьтесь с другими моделями и опциями спинки во вкладке Аксессуары .
Если вы хотите добавить немного места для хранения своего велосипеда, как насчет того прохладного перчаточного ящика для задней части спинки Ovalbac (только модели № 02-SB и 297). Предназначен для перевозки четырех литров необходимых вещей, таких как сотовые телефоны, запасные перчатки, вода в бутылках, карты и солнцезащитные очки. Изготовлен из прочного АБС-пластика и доступен в черном цвете без отделки или предварительно окрашенном в черный глянец за небольшую дополнительную плату. Поставляется полностью на подкладке и с двумя ключами.Нажмите на страницу перчаточного ящика, чтобы узнать больше.
Седло устанавливается так же, как и сток, и интегрируется с заводским замком для ключей. Включает в себя все необходимые кронштейны, предварительно установленные на седло, поэтому оно готово к немедленной установке. Дополнительные спинки устанавливаются в седло Corbin с помощью всего лишь одного болта. Регулировку спинки можно производить, не снимая сиденья с мотоцикла.
Эта крышка седла была обновлена для использования нашей новой крышки оборудования спинки с раздвижной дверцей, как показано здесь.Чтобы установить спинку, просто сдвиньте крышку в сторону. Если спинка не нужна, просто задвиньте ее. Нет ничего проще! Щелкните изображение, чтобы узнать подробности.
Honda CBR650R против CBR650F: что их отличает?
Несколько лет назад Honda вошла в среднюю весовую категорию 650 куб. См с CBR650F. Это был первый мотоцикл японской марки, который поступил в продажу по маршруту CKD, а также самый доступный рядный четырехцилиндровый мотоцикл, доступный в то время.Однако теперь японский производитель велосипедов готов выпустить свою замену CBR650R в Индии. Цена на новый велосипед среднего веса не разглашается, но компания подтвердила, что она будет меньше 8 лакх рупий. Фактически, производитель уже начал принимать заказы на сумму 15 000 рупий. Если у вас сложилось впечатление, что CBR650R — это просто CBR650F с кучей разных наклеек, вы ошибаетесь. Вот что отличает этих двух братьев и сестер:
Дизайн и особенности
С точки зрения стиля, CBR650F имеет тот же язык дизайна, что и предыдущее поколение того же велосипеда, с небольшими изменениями.Хотя в 2017 году обновленная версия получила несколько эстетических обновлений, она не выглядела захватывающей. С другой стороны, CBR650R выглядит как уменьшенная версия CBR1000RR Fireblade, который сам по себе является спортивным байком в агрессивном стиле. Топливный бак стал более точеным, а обтекатель получил более четкие линии, которые еще больше подчеркивают его внешний вид. Руль теперь расположен ниже, чем раньше, и даже подножки смещены назад на 3 мм. Эти обновления означают, что посадка водителя стала более агрессивной и спортивной по сравнению с CBR650F.
Что касается характеристик, CBR650F имел одинарную светодиодную фару, тогда как CBR650R, будучи более спортивным из двух, оснащен двойными светодиодными фарами агрессивного стиля. CBR650R оснащен современной ЖК-панелью приборов, тогда как CBR650F имеет архаичную цифровую приборную панель с двумя модулями. Новые дополнения к CBR650R включают в себя модернизированные легкосплавные диски, которые придают мотоциклу современный вид. Одним из основных недостатков старого велосипеда, который до сих пор сохраняется на новом, являются эргономичные левые переключатели.Потребовалось время, чтобы к этому привыкнуть, но хотелось бы, чтобы Honda предпочла использовать обычное расположение переключателя звукового сигнала под переключателем индикатора. Единственная электронная помощь, которую CBR650F получил от своего производителя, — это ABS. С другой стороны, CBR650R получает проскальзывающую муфту и переключаемый многоступенчатый контроль тяги.
Велосипедные детали
R, более спортивная версия, легче и больше ориентирован на водителя, чем его предшественник. Рама, на которой он установлен, такая же, как у CBR650F.Но все же Honda внесла в него небольшие изменения. Например, при весе 207 кг CBR650R на 7 кг легче и располагается на 3 мм ниже по сравнению с CBR650F. Следуя тому же языку дизайна, что и большой мотоцикл литрового класса, CBR650R пришлось пожертвовать одной маленькой вещью: размером топливного бака. У CBR650F был 17,3-литровый топливный бак, у CBR650R — меньший, 15,4-литровый бак.
Говоря о торможении, CBR650R получил улучшенное оборудование, которое включает в себя четырехпоршневые агрегаты, работающие с двумя 310-миллиметровыми дисками спереди и однопоршневым суппортом и 240-миллиметровым диском сзади.Оба мотоцикла в стандартной комплектации получают двухканальную АБС. CBR650F был оснащен вилкой Showa Dual Bending Valve спереди и моноамортизатором с регулируемой предварительной нагрузкой сзади. С другой стороны, подвеска CBR650R выполняется с помощью вилок Showa с раздельной функцией (SFF), а настройка задней подвески остается такой же, как у CBR650F.
Двигатель
Оба мотоцикла оснащены одним и тем же четырехцилиндровым двигателем объемом 649 куб. См с жидкостным охлаждением, но он получил значительный прирост мощности.Когда был выпущен CBR650F, модель для Индии была немного менее мощной, чем версия для Европы. Международный вариант CBR650F выдавал 95 л.с. при 12 000 об / мин и 64 Нм при 8 500 об / мин. Индийский вариант, с другой стороны, выдавал 86 л.с. при 11000 об / мин и 60,5 Нм максимального крутящего момента при 8500 об / мин. Honda обычно настраивает свой двигатель для индийского рынка, чтобы соответствовать допустимым пределам децибел, а также из-за низкого качества топлива. Так что ожидайте, что Honda снизит выходную мощность CBR650R на несколько л.