Kawasaki zzr1200: Kawasaki zzr1200 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1200 — обзор и технические характеристики мотоцикла

 

       Мотоцикл Kawasaki ZZR 1200 выпускался с 2002 по 2005 года. ZZR 1200 пришел на смену одному из самых быстрых на то время серийных мотоциклов в мире Kawasaki ZZR 1100. Сердцем мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1164 куб. см., который производит 160 л.с. мощности и 124 Нм крутящего момента.

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1200

 

       Рама у мотоцикла дуплексная и представляет собой конструкцию из алюминиевых трубок и съемных стальных элементов. Спереди установлена 43 мм телескопическая вилка картриджного типа, а сзади, как и на большинстве спортивных мотоциклов Kawasaki, маятниковая подвеска Uni-Trak.

       Сухой вес ZZR 1200 составляет 236 килограмм, поэтому производитель оснастил байк надежной тормозной системой — большие двойные тормозные диски диаметром 320 мм спереди и одинарные диаметром 250 мм сзади.

       Мотоцикл Kawasaki ZZR 1200 часто путают с Kawasaki Ninja ZX-12R, однако, это совершенно две разные модели с разными рамами, двигателем и подвесками. ZX-12R был построен, как ответ на выпуск Suzuki Hayabusa, в то время как ZZR 1200 — спортивный мотоцикл с туристическим уклоном, имеющий довольно большой вес, комфортную посадку и несколько замедленное, но предсказуемое управление.

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1200

 

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki ZZR 1200 (Кавасаки ЗЗР 1200)

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1200 2005 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1164 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  236 кг (сухой вес)
 Мощность  160 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1200 2005

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1200 2004 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1164 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  236 кг (сухой вес)
 Мощность  160 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1200 2004

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1200 2003 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1164 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  236 кг (сухой вес)
 Мощность  160 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1200 2003

 

Мотоцикл Kawasaki ZZR 1200 2002 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 1164 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  236 кг (сухой вес)
 Мощность  160 л.с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki ZZR 1200 2002

 

Обзор мотоцикла модели KAWASAKI ZZR 1200

Мотоцикл модели Kawasaki ZZR 1200 представляет собой солидный спорт-турист для мотоциклистов, кому некуда спешить. Да-да, он является именно таковым. Этот достаточно мощный, имеющий немалую массу, и вальяжный мотоцикл отлично приспособлен для путешествий с максимальным комфортом и с высокой средней скоростью, а вот поклонников агрессивного стиля езды он способен разочаровать, так как ZZR 1200 не любит чрезмерной суетливости. Зато он способен доставить каждого из вас в любое необходимое место на максимальной скорости, за что его собственно и ценят многие мотоциклисты.
Представляя собой последующее развитие предыдущей модели серии Kawasaki ZZR 1100, 1200-кубовый «Зизер» похож на него во многом, и необходимо признать потомок позаимствовал у своего предшественника все его многочисленные преимущества. Можно заявить с уверенностью, что ZZR 1200 представляет собой достойное предложение добрых традиций таких мотоциклов, как Kawasaki ZZR 400 и Kawasaki ZZR 600.
Также как и прошлая модель, 1200-кубовый «Зизер» способен похвастаться прекрасным мотором, который позволяет разогнать такого стального коня до 280 километров в час. Мощность мотоцикла составляет 149 лошадиных сил, крутящий момент равен 109 нМ. Согласитесь, такие показатели способны впечатлить многих, но есть у этого мотора один маленький, но достаточно неприятный минус –  на любой передаче примерно в районе 4000 оборотов в минуту можно наблюдать кратковременный провал в графике крутящего момента. Правда, со временем водитель может привыкнуть к такой особенности своего транспортного средства. К слову, несмотря на то, что Kawasaki ZZR 1200 является современным мотоциклом, он, тем не менее, по старинке использует карбюраторную схему питания вместо инжектора. Кстати, если вы захотите подобраться самостоятельно к карбюратору, то сделать это будет, не так уж и легко.


За исключением описанного выше провала в мощности, характер у двигателя в мотоцикле ZZR 1200 спокойный и ровный, но только до того времени, пока он не достигнет пика крутящего момента – в этот момент у этого мощного железного коня будто словно второе дыхание. Поэтому рекомендуем быть с ним максимально осторожным. Двигатель издает ощутимые вибрации, правда, в это же время они не способны принести особые неудобства. При желании вы можете включить шестую верхнюю передачу уже на скорости в 100-110 километров в час, благодаря огромной мощности Kawasaki ZZR 1200 способен с легкостью набрать необходимую ему скорость.
Рама и подвеска в мотоцикле модели Kawasaki ZZR 1200 во многом схожи с таковыми на 1100-кубовом «Зизере» выпуска последних нескольких лет. Рама, выполненная из алюминия со стальными элементами, способна вести себя просто идеально при вхождении в повороты, подвеска позволяет отрегулировать демпфирование и преднатяжение, но передняя вилка может показаться довольно слабой для резких маневров. Может показаться, что она намекает на это при первом же серьезном торможении, когда вилку значительно скручивает. Как уже было отмечено ранее, модель Kawasaki ZZR 1200 не из тех мотоциклов, которые приходят в восторг при агрессивной езде, даже невзирая на то, что у них солидная мощность.
Однако даже в том случае, если вам не по душе крутые маневры, высокая мощность заставляет иметь в наличии действительно качественные тормоза. Тут с этим все  в полном порядке имеющиеся в мотоцикле современные дисковые тормоза останавливают ZZR 1200 эффективно и быстро, несмотря на то, что мотоцикл не отличается малым весом (сухая масса байка составляет 236 килограммов). При этом система тормозов весьма дружелюбна, она способна плавно распределить тормозные усилия, без непредвиденных скачков, которые способны заставить понервничать любого мотоциклиста.
В целом можно заявить, что модель Kawasaki ZZR 1200 – это та же ZZR 1100, только гораздо лучше, при этом в первой нет многих недостатков присутствующих в последней модели. Очередной ступеней развития такого транспортного средства станет модель Kawasaki ZZR 1400, но стоит он весьма и весьма немало, именно поэтому 1200-й «Зизер» способен выручить любителя спорт-туристов, ведь стоит он значительно меньше старшего собрата, и при этом представляет собой отличный байк для путешествий по хорошему асфальту.

 

Тест мотоцикла Kawasaki ZZR1200 | Байкадемия

Спорт-турист Kawasaki ZZR1200 можно отнести к творению не от мира сего. Форма фары такова, что трудно однозначно определить, агрессивная она или нет. Такие же ощущения вызывает и задний фонарь. Видимо, в том мире, откуда пришло ЭТО, формы и символы, ассоциирующиеся с агрессией или, наоборот, с безобидностью, совсем иные, не как на Земле. Однако достаточно перевести взгляд с фары на «тело» загадочного существа, и становится ясно: это хищник. Возможно на Плутоне так выглядят безобидные овечки, пасущиеся на берегу озер из жидкого метана. Но на Земле зубы, когти, ядовитая слюна и мускулистое тело, готовое к броску, однозначно связаны с агрессией (1).

Приборы “зизера” классической формы

Очутившись в седле ZZR1200, взгляд немедленно приковала приборная панель. Очень солидная, и почти автомобильных размеров. Слева – стрелочный тахометр с красной зоной от 11 до 13 тысяч об/мин. В центре – большего диаметра спидометр, совмещающий счетчики полного и частичного пробега. Шкала спидометра проградуирована как

Приборы “Зизера” классической конструкции

в милях, так и в километрах в час – видимо байк пришел из Штатов. Однако километровая шкала мелкая и очень трудно читается. А в темноте ее и подавно не видно, так что придется по памяти определять, какая скорость соответствует 150 милям в час. Если не вспомните – первый же вооруженный камерой ГАИшник с радостью подскажет. Правее спидометра расположились индикаторы уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и ЖК-часы.

Неудачно настроенный руль вызвал боль в суставах

Отдельный рассказ о руле. Он тюнинговый, от Heli. И регулируется во всех плоскостях. Вдобавок к этому на рукоятках красуются насадки Harris Performance. Но громкие имена не всегда гарантируют положительный результат. По крайней мере, не для каждого пилота. Подтверждение тому – боль, очень быстро появившаяся в кистевых суставах. Причина – слушком уж

Резиновые накладки Harris улучшают комфорт

персонифицированная настройка этого самого тюнингового руля. К сожалению под рукой не оказалось набора шестигранников и пришлось долго привыкать к странному положению рук, вызывающему ощущение, что локти вывернуты наружу.

 

От контакта с седлом Corbin задница излучает радость

В противоположность непривычному положению рукояток руля, задница немедленно принялась излучать радость от контакта с тюнинговым седлом Corbin. Седла этой фирмы используют специальную гелевую прослойку, которая в точнейших деталях повторяет рельеф «южного полюса» пилота. А мотогедонисты могут дополнительно установить спинку.

“Чужой”: зубы, когти, ядовитая слюна и мускулистое тело

Закончив визуальное исследование «пришельца», пришло время попытаться установить с ним контакт. Как только завел двигатель, сразу ощутил мелкую вибрацию на руле. До боли похожую на ту, что возникает у Kawasaki ZRX1200R. На ходу мотор немедленно порадовал ровной тягой и эластичностью практически на всех оборотах. И опять же напомнил ZRX1200R ощущением некоторой грубоватости. Выходит, даже у таких далеких родственников легко обнаружить генетическое сходство.

На скоростях 240-250 км/ч мотоцикл управлялся стабильно

Максимальную скорость из-за дорожных условий набирать не решился. Однако несмотря на крупные габариты, на скоростях 240-250 км/ч мотоцикл управлялся стабильно и вызывал чувство «сбитости» – не в пример некоторым чистокровным туристам. Выполз и первый «глюк». На нейтральном 70-процентном газу движок периодически начинал «дергать». Трудно сказать, в чем причина такого поведения. Либо карбюраторы нуждались в чистке и настройке, либо свечи давали «пропуски», либо и то, и другое. Но в результате в самом важном диапазоне хода ручки газа проявились досадные рывки.

В седле “Зизера” очень удобно и комфортно

Еще одно «фи» в сторону двигателя – его странная реакция на быстрый поворот ручки газа. Если вздумаете «отвинтить» резко, и до упора, возникает ощущение некоторой «тормознутости» – примерно как на движках с турбонаддувом. С исполнением такого решительного приказа мотор спешить и не подумает. Он задумается, обмозгует ситуацию, а потом начнет равномерный разгон. И не дай Бог в этот момент сбросить газ до 70% – задумчивость сменится на нерешительные колебания (см. выше). Так что психология пришельца подстать внешности: неземная и сложная для человеческого разумения.

Высокое лобовое стекло эффективно защищает от ветра

Однако оба эти недостатка можно легко списать на излишнюю придирчивость. Если эксплуатировать байк в обычном режиме, то просто проскакиваешь злополучное положение ручки газа и быстро выходишь на 100% мощность. А там начинается веселье. 152 лошадки резво разгоняют мотоцикл до баллистических скоростей, а обширный обтекатель обеспечивает потрясающую ветрозащиту. Дополняет картину характерный хрипловатый звук выхлопа. Не очень громкий, но прикольный.

Передние тормоза ZZR1200 адекватные

 

В противоположность двигателю, передние тормоза ZZR1200 вполне адекватные и при торможении не проявляют никакой «тормознутости». Двух пальцев на рычаге достаточно, чтобы обеспечить эффективное замедление инопланетной бестии. А задний тормоз оказался по-спортбайковски вяловатым.

 

 

Узел регулировки поджатия пружины моноамортизатора

После пары часов в седле сформировалось мнение о подвеске. Вилка «зизера» вполне адекватная, с удачно подобранной жесткостью пружин и величинами демпфирования. А вот моноамортизатор вызвал нарекания. Несмотря на то, что он регулируемый (и оказался настроенным почти на минимум демпфирования), на сравнительно небольших неровностях мотоцикл подбрасывало столь сильно, что ноги полностью выпрямлялись, и я обнаруживал себя стоящим на подножках. Так что моноамортизатор рискует стать первой жертвой тюнинга.

К вечеру тестового дня выяснился еще один интересный момент, на который следует обратить внимание любителям дальнобоя. Показания индикатора уровня топлива меняются не линейно, а скачкообразно. После заправки можно долго ехать в полной уверенности, что в баке полно бензина. Но в какой то момент буквально за 10-15 минут стрелка телепортируется из сектора сытого довольства в зону голода. Если до ближайшей заправки далеко, то от неожиданности может начаться паника. Но благодаря 23-литровому баку вероятность умереть с голоду у пришельца невелика.

Чтобы понять пришельца, нужно влезть в его шкуру

В попытке установить контакт с гостем из иных миров обязательно возникнет искушение попытаться его «очеловечить» – в нашем случает сравнить с другими спорт-туристами – Suzuki Hayabusa, Kawasaki ZX-12R и Honda Blackbird. Но уфологи подтвердят, что очеловечивать «Чужого» бессмысленно. Нужно стараться оценить пришельца в контексте его образа жизни и с учетом особенностей среды обитания. Поэтому не пытайтесь сравнивать Kawasaki ZZR1200 с другими «одноклассниками» – он другой. Что не помешает ценителям спортивно-туристической техники и грубоватого и Low-Tech – характера, свойственного многим мотоциклам Kawasaki, извлечь огромное удовольствие из общения с его странной, нечеловеческой душой.

Антон Барсуков, фото Виктора Акилова.
Автор благодарит Тимофея Деревянко за предоставленный на тестирование мотоцикл.

 

(1) Аэрография «кисти» Андрея Литвинцева, мотоклуб «Ворон».

Техническая характеристика

Общие данные
Модель Kawasaki ZZR1200R
Модельный год 2002
Сухая масса, кг 236
Габариты, мм 1,506x754x1,245
Колесная база, мм 1505
Высота по седлу, мм 800
Объем бензобака, л 23

Двигатель
Тип 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3 1164
Размерность, мм 79*59,4
Степень сжатия 10,6
Макс. мощность л.с. при об/мин 152/9700
Макс. крутящий момент Нм при об/мин 112/8100
Система питания 4 карбюратора Mikuni с диаметром диффузора 40мм
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер

Трансмиссия
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепью

Ходовая часть
Рама алюминиевая дуплексная
Передняя вилка телескопическая, 43мм
Ход переднего колеса, мм 120
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором
Ход заднего колеса, мм 123
Тормозная система раздельная, гидравлическая
Передний тормоз 2 диска 320мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз 1 диск 250мм, 2-поршневая скоба
Передняя шина 120/70ZR17
Задняя шина 180/55ZR17

Обзор Kawasaki ZZR 1200

Kawasaki ZZR 1200 — солидный спорт-турист для тех, кому некуда спешить. Да-да, вот такой вот оксюморон. Этот мощный, тяжёлый и вальяжный мотоцикл шикарно приспособлен для путешествий с максимальным комфортом и с высокой средней скоростью, а вот любителей агрессивного стиля езды он может разочаровать — ZZR 1200 не любит излишней суетливости. Зато в том, чтобы быстро и со всеми удобствами доставить вас туда, куда вам захочется — это запросто, в этом он мастер.


Являя собой дальнейшее развитие предыдущей модели серии, Kawasaki ZZR 1100, 1200-кубовый «Зизер» во многом на него похож, и, надо признать, в первую очередь потомок позаимствовал у своего предшественника его достоинства. Можно смело утверждать, что ZZR 1200 является достойным продолжателем добрых традиций Kawasaki ZZR 400 и ZZR 600.


Как и его предшественник, 1200-кубовый «Зизер» может похвастаться отличным двигателем, способным разогнять тяжёлый мотоцикл до 280 километров в час. Мощность — 149 л.с., крутящий момент — 109 нМ. Впечатляет, но есть у этого двигателя один мелкий, но неприятный недостаток — на любой передаче примерно в районе 4000 оборотов в минуту присутствует кратковременный провал в графике крутящего момента. К этому, впрочем, можно привыкнуть. Кстати, несмотря на то, что Kawasaki ZZR 1200 — мотоцикл современный, он, тем не менее, по старинке использует карбюраторную схему питания вместо инжектора. Самостоятельно к карбюраторам подобраться, кстати, не так уж и легко.

За исключением вышеупомянутого провала в мощности, характер у мотора ZZR 1200 ровный и спокойный, но только до того момента, пока он не достигнет пика крутящего момента — в этот момент у и без того чудовищно мощного байка будто открывается второе дыхание, так что надо быть с ним поосторожнее. Вибрации мотора ощутимы, но неудобств не доставляют. Верхнюю, шестую передачу при желании можно включать уже на 100-110 км/ч — благодаря огромной мощности Kawasaki ZZR 1200 легко наберёт нужную скорость.

Подвески и рама Kawasaki ZZR 1200 во многом схожи с таковыми на 1100-кубовом «Зизере» последних лет выпуска. АЛюминиевая рама со стальными элементами хорошо себя ведёт в поворотах, подвеска позволяет отрегулировать демпфирование и преднатяжение, но передняя вилка кажется слабоватой для резких маневров, и намекает на это при первом же интенсивном торможении, когда вилку ощутимо скручивает. Как мы уже заметили выше, Kawasaki ZZR 1200 не из тех мотоциклов, которые любят агрессивную езду, несмотря на солидную мощность.

Но даже если вы не любите резких маневров, высокая мощность обязывают иметь хорошие тормоза. Тут с этим всё в порядке — современные дисковые тормоза останавливают ZZR 1200 мощно и эффективно, несмотря на немаленький вес мотоцикла (сухой вес — 236 килограммов). При этом тормозная система весьма дружелюбна, она распределяет тормозное усилие плавно, без резких скачков, которые могут заставить понервничать любого мотоциклиста.

Можно сказать, что Kawasaki ZZR 1200 — это тот же ZZR 1100, только лучше, и лишённый некоторых его недостатков. Следующая ступень развития — Kawasaki ZZR 1400, но стоит он весьма и весьма немало, так что 1200-й «Зизер» способен выручить любителя спорт-туристов — стоит он существенно меньше старшего собрата, и при этом являет собой отличный байк для путешествий по нормальному асфальту.

Читайте также отзывы о Kawasaki ZZR 1200.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Отзыв Kawasaki 1200 (Кавасаки Зет-Зет-Эр) 2003 г.

Пару слов про их сравнение:

До сих пор не могу понять популярности Дрозда (Honda CBR1100) и непопулярности ZZR1200…

ZZR хуже только: отсутствием комбинированных тормозов, инжектора, да и весит чуть больше.

Из плюсов можно отметить более удобную посадку. Владельцы CBR часто начинают тюнинговать свои мото: ставят проставки под руль и более высокие ветровые стекла. На ZZR стекло выше и не нуждается в тюнинге. Часть веса тела снимается с рук за счет грамотно расположенных подножек, на CBR же они расположены ближе к задней части моца, поэтому весь вес тела и приходится на руки, после чего владельцы начинают тюнить руль, пытаясь убрать вес с рук. В общем, ZZR в этой дисциплине гораздо удобней.

Относительно динамики: после ZZR, Дрозд с низов едет гораздо хуже (может из-за лишних 100сс, а может из-за инжектора, я хз).

То что на дуге ZZR лежит не сопротивляясь, для меня является плюсом, а вот CBR постоянно норовит выпрямиться, вынуждая на извилистых участках бороться с рулем, опять же лишний раз нагружая руки.

Комбинированных тормозов на ZZR не хватает, удобная это штука. Самое обидное, что на ZZR1400 их так же нет.

Расход на ZZR поражает, замерял на дальняк, по прямикам держал 170км/ч, обгоны по встречке под полным газом с переключением на 3 передачи вниз. Расход 6л/100км.   Но если ездить в режиме трека, то запросто уходит за 20+, что логично.

Так же меня приятно удивило качество пластика. Динамики за два сезона по дорогам общего пользования мне всегда хватало. Из сильных недостатков могу отметить мелкую вибрацию (м.б. особенность именно моего экземпляра?) — если на 100км/ч выжать сцепление, понимаешь, что именно этого не хватало, т.к. вибрация прекращается. И с моими 171см и 73кг он все же тяжеловат, именно поэтому появляются мысли о замене на что-то другое, скинуть бы ему вес до 200-210кг и я б с ним не расстался еще очень долго. Хотя смотря как и где его использовать, в городе я ползаю только прямолинейно в междурядье, напрочь позабыв про какое-либо маневрирование. На трассе потрясающая устойчивость, может быть даже слишком: как-то следуя за приятелем, который ехал на FJR1300, я попытался повторить его «змейку» на скорости 170км/ч и не смог… ZZR был похож на боинг, слишком уж он «прямолинеен».  Зато такого приятного металлического звука мотора на верхах, который через шлем доносится до ушей, я не слышал никогда.

Из плюсов еще хорошая ветро-защита рук, в +5 градусов я как-то ехал без перчаток и даже руки не отморозил. А тепло от мотора хорошо греет наездников в холодную погоду и неслабо поджаривает их летом.

Главная — Школа №619

Добро пожаловать

Школа 619 — ты перекресток надежд, место, где встречаются настоящее, прошлое, будущее.
Школа 619 – ты привычно держишь руку на пульсе времени, смотришь вперед.
Школа 619 — вот уже 20 лет ты учишь и учишься, экспериментируешь и ошибаешься, потому что ты — одна из первых в стране, пошла по пути развития инновационного образовательного поведения.
Сегодня Школа №619 Калининского района Санкт-Петербурга – лидер образования, интерактивная площадка, куда съезжаются для обмена опытом взрослые и дети из разных регионов России и других стран. Одно из самых ценных и значимых событий недавнего времени — заключение договора о сотрудничестве с ереванской школой №8 им. А. С Пушкина, с которого началась теплая и крепкая дружба двух школ. Для нас это страничка новой истории.
Один из слоганов школы, родившийся 20 лет назад – «Дети и взрослые, объединяйтесь!» — сегодня стал общим направлением движения: дети и взрослые вместе обсуждают вопросы совершенствования системы образования, вместе совершают научные открытия, вместе творят и выходят на сцену, – вместе идут к общему успеху!
В области образования грядут глобальные изменения. Ученые утверждают: чтобы добиться реального успеха, нужно развивать в себе те способности, которые недоступны искусственному интеллекту, — креативность, воображение, инициативу, лидерские качества.
Школа № 619 делает ставку на развитие личности ребенка и его лидерских качеств. Здесь ребенок с первых дней ученичества пробует свои силы в разных видах творческой, научной, спортивной и общественной деятельности. В школе создано пространство, в котором ученику предоставлены все возможности для раскрытия своей индивидуальности.
Собственная научно-практическая конференция «Многогранная Россия» и STA-лаборатория, проект «Абитуриент», лидерское движение, Малые Олимпийские игры, студии танца и вокала, легоконструирование и робототехника, детский театр, студия КВН и школьное ТВ, многообразие спортивных секций и собственный литературно-художественный журнал, обучение с оздоровлением, поддержка одаренных учащихся, творческие выезды во время каникул – вот он, настоящий праздник интеллекта, творчества, здоровья, воображения.
Школа 619 – ты как оркестр, где каждый музыкант, инструмент ведет свою партию, а в целом – рождается искусство. Ведь только тогда, когда школа поднимается от ремесла до искусства, она способна дать достойное образование и воспитание.

Kawasaki ZZR1200 фото №21905 | автомобильная фотогалерея Kawasaki ZZR1200 на Авторынок.

ру

Популярные фото Kawasaki ZZR1200



604кб. 1984 x 1488



54



471кб. 1600 x 1200



51



283кб. 1536 x 1152



50



218кб. 1217 x 917



47

Фото-рейтинг


За каждую фотографию в фотогалерее можно проголосовать. Под фотографиями указан их текущий рейтинг.
Лучшие 60 фото (по результатам голосования) Вы можете посмотреть и скачать в фото-рейтинге.

Фото-форум


Если у вас есть интересные фотографии Kawasaki ZZR1200 или других авто,
вы можете разместить их в фотофоруме.

BMW K1200GT и Kawasaki ZZR1200

Концепт и трансформация
Если вы когда-либо задерживались в сельской местности и пытались наверстать время на протяженных межштатных автомагистралях, вы, вероятно, знаете, что нет лучшего выбора для работы, чем мощный спортивно-туристический байк. Он быстрый и удобный с точки зрения защиты, сиденья и подвески. Исходя из этих качеств, спортивно-туристические мотоциклы могут быть немного тяжелее настоящих спортбайков, но они компенсируют это широким диапазоном удобства использования.Их можно назвать динозаврами мотоциклетного бизнеса: большими, сильными и прожорливыми — если мы говорим о километрах, которые они могут проглотить.

В течение последних двух лет BMW и Kawasaki отметили возрождение своего среднего спортивно-туристического автомобиля двумя новыми версиями: K1200GT и ZZR1200. Итак, расслабьтесь и познакомьтесь с двумя новыми интересными жителями Парка Юрского периода.

GT на самом деле является более комфортной версией всем известного RS. Более высокие рули, стандартный электронный круиз-контроль, ветровые дефлекторы, добавленные к обтекателю, подобранный по цвету багаж и электрически регулируемое лобовое стекло — вот основные отличия.

Как и его предшественник ZZR1100 1990 года выпуска, ZZR1200 обнажает зубы через рот Ram-Air. Большой рядный четырехцилиндровый двигатель окружен двухбалочной алюминиевой рамой и спортивным полным обтекателем для особых скоростных приключений.

Двигатель и трансмиссия
С середины восьмидесятых годов BMW увеличила объем своей серии K с 1000 до 1200 куб. Но это может быть еще не конец, поскольку новый K уже находится в разработке.В отличие от своего конкурента, Beemer оснащен четырехцилиндровым двигателем, с головками цилиндров, торчащими с левой стороны обтекателя. Эта конструкция снижает центр тяжести, что теоретически способствует лучшему управлению.

Баварский динозавр силен и в хорошем настроении. Как еще описать мощность в 130 л.с. при 8 800 об / мин и 88 фунт-фут. крутящего момента (11,9мкп; 117Нм,) при 6800 об / мин? Противовес делает все возможное, чтобы сохранить парящий характер на низком уровне вибрации, в то время как впрыск топлива с дроссельными заслонками 38 мм позволяет гиганту дышать.Шестиступенчатая коробка передач и чистый привод вала, не требующий особого обслуживания, передают усилие на заднее колесо.

Дроссельная заслонка нажата, Beemer ревет через диапазон мощности, как голодный тираннозавр, пробивающийся через доисторические леса. На 5000 об / мин вы можете почувствовать небольшое падение мощности и ускорения, но это не серьезная проблема. Больше всего беспокоит неуклюжая коробка передач, для переключения которой требуется больше усилий, чем у Kawi, и определенная обработка, когда вы хотите включить первую передачу после остановки на светофоре.Это та же старая история, рассказанная другими BMW.
В этом случае ZZR работает намного лучше. Вы тянете рычаг сцепления, и требуется всего лишь небольшое движение вашей ноги, чтобы переключиться вверх или вниз. Хотя Kawi поставляется с обычными карбюраторами, он тянет сильнее и чище от нижней части диапазона мощности к верхней. Вы можете почувствовать более крутой подъем на кривой мощности, и почти ни в одной ситуации BMW не может угнаться за ним. Неудивительно, что ZZR развивает 152 л.с. при 9800 об / мин и 93 фунт-фут. (12,6мкп; 124 Нм) крутящего момента при 8200 об / мин. Максимальная скорость составляет 172 мили в час (275 км / ч) по сравнению с 153 миль в час (245 км / ч) для GT. Также дроссельная заслонка ZZR легче поворачивается. В большинстве ситуаций катания на Kawasaki не нужно так усердно работать, чтобы он оставался в движении.

Шасси и тормоза
Оба велосипеда созданы для скоростей, которых вы никогда не достигнете на американских шоссе, если вы хотите избежать неприятностей с законом. Понятно, что GT и ZZR очень хорошо ведут себя на дальних дистанциях со скоростью 75 миль в час, едут прямо без каких-либо тряски передней части.И неважно, добавляете ли вы им больше веса, будь то пассажир или груз «двухнедельного багажа».

С точки зрения комфорта обе настройки подвески подходят для любителей спортивного туризма. Инженеры BMW разработали высококлассный телереключатель для передней части и параллельный односторонний маятник для задней части. На обоих концах баварцы разместили одиночные удары, чувствительные к маленьким неровностям, которые легко «проглатывают» и большие дыры на поверхности. Вероятно, это самая передовая технология подвески, которую вы можете купить.

Кави движется по обычному маршруту. Телескопическая вилка спереди и двухсторонний алюминиевый маятник с одиночным амортизатором сзади пытаются поглотить отверстия и вмятины на поверхности. И они очень хорошо справляются со своей работой. Даже если у ZZR нет каких-либо уловок подвески, он все равно отлично справляется на неровном асфальте. В целом, кажется, что он немного жестче и «крепче» прикреплен к поверхности. Причины этого: более переднее положение при езде и обычные вилки, которые демонстрируют основное отличие и единственный недостаток Beemer: Telelever не обеспечивает такое же хорошее ощущение переднего колеса, как вилка, потому что он практически исключает все движения передней части вверх-вниз.Итак, вы не можете точно почувствовать, что происходит. Но после часа езды привыкаешь к такому поведению и наслаждается идеальным комфортом и чувствительностью GT.

То же самое и с тормозами. BMW включает в себя высокотехнологичную антиблокировочную тормозную систему с усилителем мощности, которая обеспечивает отличное тормозное усилие всего одним пальцем. Недостаток: вы немного теряете чувствительность к модуляции. Хуже на более низких скоростях — например, в пробке в центре города или в каньонах «гремучая змея», где приходится перебрасывать байк с одного поворота в противоположную сторону.Здесь все, что нужно, — это прекрасная модуляция тормозов при необходимости. И тормоза Beemer обычно слишком много делают для вас, когда вы едва касаетесь рычагов.

В этих условиях тормоза Kawasaki более предсказуемы. Гонщик не займет много времени, чтобы почувствовать себя в безопасности, управляя суппортами с четырьмя горшками и двумя передними дисками. Но, честно говоря, мы должны признать, что антиблокировочная система тормозов BMW неприкосновенна, если мы говорим о безопасности. Его тормозная система подходит каждому гонщику практически в любой дорожной ситуации.Тормоза просто не заедут. Если вы не хорошо обученный гонщик с особым талантом к процессам резкого торможения на уровне Кевина Шванца, вам лучше с этой высокоразвитой системой.

Принадлежности и приспособления
Сиденья различаются. Для более избалованных клиентов мы бы порекомендовали BMW с более высоким рулем и более вертикальной посадкой. Всаднику Kawi приходится наклоняться вперед и переносить больший вес на предплечья, но мы бы не назвали это положение по-настоящему спортивным.Только проехав на этих байках один за другим, мы смогли почувствовать разницу. Вкус и личный стиль катания решат вопрос.

Гонщики и очертания их ягодиц оценят идеальную форму обивки каждой модели даже в длительных поездках. Подножки устанавливаются в удобных положениях. Удивительно, но именно на BMW вы чувствуете высокочастотную вибрацию рядной четверки в подножках и руле на типичных скоростях шоссе около 5000 об / мин.Первоначально более грубый характер двигателя Кави наводил на противоположное предположение.

Beemer пользуется успехом, когда дело доходит до стандартного оборудования для перевозки багажа. Два боковых ящика и багажник сзади обеспечивают много места. Что касается Kawasaki, вам придется доплачивать за жесткие коробки (не включены в стоимость велосипеда). Также нам не хватало багажника, чтобы подтянуть дополнительную сумку. В целом, BMW поставляется с большим количеством оборудования, примерами которого являются электрически регулируемое лобовое стекло, часы и дисплей бортового компьютера, аварийные мигалки, круиз-контроль, ручки с подогревом и сиденья с подогревом.

Сводка испытаний
Если вам нравятся настоящие туристические динозавры, способные прожирать мили и обеспечивающие высокий уровень комфорта, то эти велосипеды — то, что вам нужно. Ни один из них не сможет угнаться за супербыстрыми современными спортбайками или полностью оборудованными супертуринговыми мотоциклами. Но вы получите настоящую сенсацию gran tourismo с примесью авантюрного характера, если выберете одну из них. BMW больше склоняется к водителю, который предпочитает высокотехнологичные функции и хорошо продуманное оборудование.Kawasaki удовлетворяет потребности мотоциклистов, которые строго заинтересованы в ощущении большого мотоцикла, смешанного со спортивными талантами. Оба хорошо работают на длинных отрезках и прекрасно себя чувствуют среди других карбюраторных велоцирапторов, бродящих по всему миру нашего воображаемого Парка Юрского периода.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
BMW K1200GT

Розничная цена 17 990 долларов США
Гарантия Три года или 36 000 миль
График технического обслуживания 600/6 000 / каждые 6000 миль (1000/10 000 / каждые 10 0003 км)

Импортер / Дистрибьютор BMW of North America, Inc., P.O. Box 1227, Westwood, NJ 07675, телефон (800) 831-1117, www.bmwusa.com

ДВИГАТЕЛЬ
Тип 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный
Охлаждение с водяным охлаждением
Расположение клапанов 4 клапаны на цилиндр, dohc, кулачки с цепным приводом, регулировочная шайба под ковшом
Диаметр цилиндра и ход поршня 70,5 x 75 мм
Рабочий объем 1,171 см3
Степень сжатия 11,5: 1
Карбюрация Электронный впрыск топлива
Контроль выхлопа катализатор

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Коробка передач 6-ступенчатая
Сцепление однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом
Конечная передача вал привода

ШАССИ
Рама литой алюминиевый сплав, двойная балка
Колесо
мм (61. 0in.)
Грабли 62,8 градуса
Trail 124 мм (4,88 дюйма)
Передняя подвеска Telelever с одиночным амортизатором
Диаметр стойки 35 мм (1,38 дюйма)
Регулировка нет
1150003 Ход (4,5 дюйма)
Задняя подвеска Односторонний литой маятник из алюминиевого сплава с одиночным амортизатором
Регулировки Предварительная нагрузка пружины и демпфирование отбоя
Ход 150 мм (5,9 дюйма)

КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип литые легкосплавные диски
Передние 3.50 x 17
Задняя 5,50 x 17
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя шина 180/55 ZR 17

ТОРМОЗА
Передний тормоз 2 диска, 4-поршневые суппорты
Диаметр 320 мм (12,6 дюйма)
Задний тормоз 1 диск, 2-поршневой суппорт
Диаметр 285 мм (11,2 дюйма)
Сочетание Integral-ABS (комбинированная антиблокировочная тормозная система с силовой опорой)

РАЗМЕРЫ И ЕМКОСТЬ
Высота по седлу 820 мм (32. 2 дюйма)
Масса во влажном состоянии 300 кг (667 фунтов)
Емкость топливного бака 20,5 л (5,4 галлона)

ХАРАКТЕРИСТИКИ
(европейские измерения)
Заявленная мощность (измеренная на кривошипе) 130 л.с. при 8,8003 об / мин

Крутящий момент 11,9 мkp (117 Нм, 88 фут-фунт) при 6800 об / мин
Максимальная скорость 245 км / ч (153 миль / ч)
Разгон 0-100 км / ч (0-62,5 миль / ч): 3,3 с
Расход топлива 6,2 л / 100 км (38,5 миль на галлон)
Запас топлива 331 км (207 мл.)

ОБОРУДОВАНИЕ
Полный обтекатель, электрически регулируемое лобовое стекло, приборная панель со спидометром, одометр, счетчик пройденного пути, тахометр, часы и дисплей путевого компьютера, сигнальная лампа резерва топлива, аварийные мигалки, круиз-контроль, переключатель с ключом в центре приборная панель, ручки с подогревом, сиденья с подогревом, встроенная АБС, жесткие чемоданы с монтажным комплектом, багажная полка, центральная и боковая подставка.

Схема испытаний ROADRUNNER
Двигатель 4/5
Шасси 4/5
Тормоза 5/5
Comfort 4/5
Багаж с аксессуарами 5/5
40003 Оснащение 5
Design 4/5
Велосипед для доллара 3/5

Kawasaki ZZR1200

Розничная цена $ 10 499
Гарантия Один год, неограниченный пробег
График технического обслуживания 600 / каждые 4000 миль (1000/6400 / каждые 6400 км)
Импортер / дистрибьютор Kawasaki Motors Corp., США, 9950 Jeronimo Road, Irvine, CA 92618, телефон (949) 770-0400, www.kawasaki.com

ДВИГАТЕЛЬ
Тип 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный
Охлаждение с водяным охлаждением
Расположение клапанов 4 клапана на цилиндр, dohc, кулачки с цепным приводом, регулировочная шайба под ковшом
Диаметр цилиндра и ход поршня 79 x 59,4 мм
Рабочий объем 1,165 куб. см
Степень сжатия 10,6: 1
Карбюраторы 4 карбюратора ø 40 мм
Контроль выбросов выхлопных газов

ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач 6-ступенчатая
Сцепление Многодисковое мокрое сцепление с гидравлическим приводом
Конечная передача цепная передача

Рама из алюминиевого сплава CHASSIS
Рама из алюминиевого сплава двойная балка
Колесная база 1,505 мм (59.3 дюйма)
Грабли 65 градусов
Trail 104 мм (4,09 дюйма)
Передняя подвеска телескопическая вилка
Диаметр стойки 43 мм (1,69 дюйма)
Регулировки предварительная нагрузка пружины
Ход Ход дюймов)
Задняя подвеска Двусторонний маятник из алюминиевого сплава с одинарным амортизатором
Регулировки Предварительная нагрузка пружины и демпфирование отбоя
Ход 112 мм (4,4 дюйма)

КОЛЕСА И ШИНЫ
Литой алюминий типа — литые диски
передние 3. 50 x 17
Задняя 5,50 x 17
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя шина 180/55 ZR 17

ТОРМОЗА
Передний тормоз 2 диска, 4-поршневые суппорты
Диаметр 320 мм (12,6 дюйма)
Задний тормоз 1 диск, 2-поршневой суппорт
Диаметр 250 мм (9,8 дюйма)
Сочетание

РАЗМЕРЫ И ВМЕСТИМОСТЬ
Высота седла 800 мм (31,5 дюйма)
Снаряженная масса 276 кг (613 фунтов.)
Запас топлива 23 л (6,1 галлона)

ХАРАКТЕРИСТИКИ
(европейские измерения)
Заявленная мощность в лошадиных силах (измерено с кривошипом) 152 л.с. при 9800 об / мин
Крутящий момент 12,6 мкс (124 Нм, 93 фунт-фут) 8,200 об / мин
Максимальная скорость 275 км / ч (172 миль / ч)
Разгон 0-100 км / ч (0-62,5 миль / ч): 2,7 с
Расход топлива 5,5 л / 100 км (42,8 миль на галлон)
Запас топлива 418 км (261 мл. )

ОБОРУДОВАНИЕ
Полный обтекатель, приборная панель со спидометром, одометр, счетчик пройденного пути, тахометр, цифровые часы, датчики уровня топлива и температуры воды, клавишный переключатель перед тройным верхним зажимом, жесткие чемоданы с креплением комплект (как опция), центральная и боковая подставка.

Схема испытаний ROADRUNNER
Двигатель 5/5
Шасси 5/5
Тормоза 5/5
Comfort 4/5
Багаж с аксессуарами 4/5
3/0003 Оснащение

Дизайн 4/5
Велосипед для доллара 4/5

Kawasaki ZZR1200 для продажи / поиска или продажи мотоциклов, мотоциклов и скутеров в США

Moto blog

Анонсирован Kawasaki Vulcan S 2015 года

Ср, 15 октября 2014 г., 00:00:00 -0700

Kawasaki представила новую модель круизера, оснащенную 649-кубовым параллельным двухцилиндровым двигателем от Ninja 650. В результате получился круизер начального уровня со спортивным двигателем, который можно было продавать по цене 6999 долларов (7399 долларов с ABS). Двигатель с впрыском топлива настроен на плавную передачу мощности, с измененными профилями распределительного вала, длиной впускной воронки, проставкой корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборником для лучшей передачи мощности на низких и средних оборотах.

Ninja h3 Video XVI — высокоточное оборудование + видео

Вт, 14 окт 2014 г., 00:00:00 -0700

Да, ребята, Kawasaki выпустила очередной тизер для Ninja h3.На этот раз это номер 16 под названием «Красота в высокой точности». На нем мы видим, что крыльчатка нагнетателя создается из цельной алюминиевой заготовки. По общему признанию, этот поток h3-видео становится непосильным даже для нас, но если вы фанат машинного порно, то последнее видео Кавасаки наверняка понравится.

Уэбб побеждает в эндуро-кроссе в Солт-Лейк-Сити

Пн, 13 окт 2014 00:00:00 -0700

Из пресс-релиза EnduroCross:

Factory Beta и Коди Уэбб, поддерживающий выступления компании Stillwell, сегодня вечером одержал решающую победу на первом мероприятии AMA GEICO EnduroCross в Солт-Лейк-Сити. Эта победа стала для Уэббса второй после победы в первом раунде в Лас-Вегасе и вывела его и его двухтактную бета-версию 300 в лидеры. Фанаты гонки, присутствовавшие на Energy Solutions Arena, увидели, что для Webb, поддерживаемого GEICO, ночь прошла почти идеально.

Грандиозный национальный чемпионат AMA Pro Flat Track 2014 на линии в Помоне

Пт, 10 окт 2014 00:00:00 -0700

Конечно, гонки по плоской трассе — не наша специальность в МО, но мы, без сомнения, фанаты этого экшена.См. Наши репортажи о финале сезона 2012 года. Следующее взято из пресс-релиза AMA Pro Racing:

В общей сложности 15 гонок за восемь месяцев не могли сильно разделить Джареда Миса и Брайана Смита.

Ninja h3 Video XV Сварка роботов + видео

Пт, 10 окт 2014 00:00:00 -0700

Если вы еще не устали от тизеров Kawasaki h3, вот еще одно. Фактически, это номер 15 среди множества видеороликов-тизеров от Team Green.На этот раз основное внимание уделяется усовершенствованным роботизированным манипуляторам, используемым для сварки сложной решетчатой ​​рамы моделей h3 и h3R.

ECUnleased Performance Reflash доступна для 2014 Kawasaki Ninja ZX-10R

Пт, 10 окт 2014 00:00:00 -0700

ECUnleashed теперь имеет обновленную версию ECU для моделей Kawasaki Ninja ZX-10R 2014 года выпуска. Если вы не знакомы с настройкой перепрограммирования ECU, особенно с теми, которые предлагает ECUnleashed, они обеспечивают большую мощность, устраняя заводские ограничения, оптимизируя топливо, зажигание и отображение дроссельной заслонки, увеличивая предел оборотов и удаляя ограничитель максимальной скорости.Он также обеспечивает лучший отклик и контроль за счет устранения заводского отключения подачи топлива и оптимизации карты замедления при отключенном дросселе.

Ли Рокер сыграет бесплатный концерт на выставке AIMExpo

Чт, 09 окт.2014 00:00:00 -0700

Ли Рокер, прославившийся в 1980 году по прозвищу «Бродячие кошки», до сих пор считающийся одним из самых влиятельных басистов в истории рок-н-ролла, даст бесплатный концерт на AIMExpo в субботу вечером 18 октября за пределами выставочного зала AIMExpo в конференц-центре Orlandos Orange County. (OCCC).Рокер и группа выходят на сцену в 19:00, чтобы сыграть рокабилли. Приглашаются все посетители AIMExpo, имеющие входной билет или выставочный значок. Выступление рокера спонсируется Ace Cafe Orlando, BellHelmets, Kawasaki, Metzeler, AIMExpo и MOTOTV. Ace Cafe, легендарный британский центр винтажных мотоциклов, автомобилей и музыкальных мероприятий, объявил о планах открыть свой первый в США

Kawasaki дразнит Street-Legal Ninja h3 для EICMA + Video

Пн, 06 окт 2014 00:00:00 -0700

Kawasaki выпустила новый тизер, предлагающий первый взгляд на Ninja h3, уличную версию гоночного мотоцикла Ninja h3R с наддувом, недавно представленного на выставке Intermot в Кельне, Германия.На видео показаны две машины бок о бок и задается вопрос: «Трасса или улица?»

Обсудите это на нашем форуме Kawasaki Ninja h3. Видео заканчивается анонсом уличной версии от 9 ноября 2006 года.

Фотографии трассы для эндуро-кросса в Денвере на этих выходных

Пт, 03 окт 2014 00:00:00 -0700

В эти выходные чемпионат EnduroCross отправится в Денвер и в Национальный центр соревнований в рамках пятого раунда серии из девяти раундов. Грузовики с грязью, горы камней и груды бревен собираются вместе, чтобы создать трассу EnduroCross, которая обязательно бросит вызов гонщикам и развлечет фанатов.

В эти выходные волнение будет на высоте мили, поскольку чемпионат EnduroCross ставит трех разных победителей гонки в эпическую битву за ценные очки перед серединой серии. Поддерживаемый Beta / GEICO Коди Уэбб лидировал с момента своей победы в первом раунде в Лас-Вегасе, но пятикратный чемпион KTM Тэдди Блазусяк наступает ему на пятки после крупной победы в последнем раунде в Атланте и на X-Games.И не считайте Колтона Хаакера.

Новый Kawasaki h3R достигает скорости 210 миль в час!

Пт, 03 окт 2014 00:00:00 -0700

Ажиотаж вокруг h3R с наддувом от Kawasakis был столь же огромен, как и его выходная мощность, которая, как говорят, находится в районе 300 лошадиных сил. Intermot 2014: Kawasaki Ninja h3R

Что ж, похоже, скоростные возможности h3Rs соизмеримы с ажиотажем. «Сегодня я проехал на нем 210 миль в час», — сказал 2 октября в своем аккаунте в Instagram гонщик и испытатель Кавасаки Джереми Тойе, сопровождая его фотографией h3R.

2002 Kawasaki ZZ-R1200 Road Test | Журнал Rider

В сегменте спортивно-туристических автомобилей с большим рабочим объемом в этом году наша мотоциклетная чашка перебегает. В моей голове линейка включает Aprilia Futura, Honda Interceptor, Triumph Sprint ST, ряд BMW и Buell, а также Ducati ST2 и ST4. Другие, такие как Honda ST1100, Triumph Trophy, BMW R1150RT и Kawasaki Concours, имеют большие обтекатели и, в некоторых случаях, карданный вал, но вы можете утверждать, что они тоже должны быть в этом списке.К тому времени, как вы это прочитаете, новые Honda ST1300 и Yamaha FJR1300 будут отправлены в автосалоны.

Прищуренный взгляд на этот список спортивных туристических автомобилей говорит вам — что? Во-первых, Kawasaki Concours — хороший мотоцикл, особенно по цене 8 199 долларов в 2002 году, и он практически создал категорию, к которой он привязан. Но мы говорим, по сути, о конструкции 1986 года, и рядом с этой толпой более новых машин Concours демонстрируют свой технологический век. Линия спортбайков Ninja с каждым годом становится все более гоночной, поэтому до этого модельного года спортивно-туристические Kawasaki постепенно превращались в исчезающий вид.

Заполняет пробел новый 2002 Kawasaki ZZ-R1200 . Когда Kawasaki объявила о скором появлении этого серебристого спортивно-туристического мотоцикла европейского стандарта, на бумаге это звучало многообещающе. По сути, это нечто среднее между нынешним ZRX1200R и спортбайком Ninja ZX-11, который в последний раз рассматривался как модель 2001 года, в основе ZZ-R1200 лежит поперечная рядная четверка с жидкостным охлаждением от ZRX. Но вместо 36-миллиметровых карбюраторных двигателей ZZ-R получил новую водяную рубашку и расположение болтов на головке, чтобы приспособить ряд 40-миллиметровых CV с нисходящим потоком и датчиком положения дроссельной заслонки.Кавасаки говорит, что более крупные миксеры увеличивают мощность на низких и средних частотах (хотя для получения высоких частот обычно добавляются более крупные углеводы). В ZZ-R используются более жесткие поршни от Ninja ZX-12R, а перебалансированный коленчатый вал велосипеда, как говорят, увеличивает крутящий момент.

2002 Kawasaki ZZ-R1200

Модернизированная силовая установка подвешена на алюминиевой раме по периметру типа ZX-11 с передними нижними трубами из стальных труб, которые можно снимать для обслуживания двигателя. Более толстые рельсы и новая усиленная рулевая колонка делают алюминиевое шасси более жестким, что улучшает управляемость.Углы поворота руля и смещение вилки были уменьшены, чтобы «сохранить ощущение легкости рулевого управления», а алюминиевый маятник коробчатого сечения был облегчен и поворачивается немного ниже в раме для улучшения тяги и характеристик приседания. Чтобы выдержать дополнительный вес и нагрузку от пары жестких сумок, оригинальный алюминиевый подрамник сиденья был заменен на более прочный стальной элемент.

Чтобы твердо позиционировать ZZ-R как спорт-турер, Kawasaki заявляет, что предложит для него пару жестких седельных сумок соответствующего цвета, произведенных Givi в Италии. Хотя на момент публикации они еще не доступны, они похожи на серию E360 компании-производителя послепродажного обслуживания (www.giviusa.com) и будут стоить около 700 долларов с креплениями. Пока я пишу это, Корбин заканчивает работу над парой своих сумок Beetle Bags для ZZ-R — см. Www.corbin.com. И вы всегда можете наклеить прозрачную бумагу для полок или аналог для мотоциклов на эти выпуклые боковые панели, чтобы защитить их, если вы используете мягкие седельные сумки.

Чтобы компенсировать изменяющиеся нагрузки, 43-миллиметровая вилка ZZ-R с картриджем имеет регулируемую предварительную нагрузку пружины, а новый одиночный амортизатор в задней части предлагает как ручку дистанционного гидравлического регулятора предварительной нагрузки, так и четырехпозиционный регулятор демпфирования отбоя.Жаркие дни в холмистой местности Восточного Техаса, холодные ночи и электрические жилеты требуют большего охлаждения и электронов, поэтому более мощный генератор на 600 ватт и большая батарея на 14 ампер-час помогают запитать пару вентиляторов радиатора и розетку для аксессуаров под большим двойное сиденье.

Новый стильный кузов ZZ-R обеспечивает лучшую защиту от ветра благодаря большему обтекателю и более широкому, более высокому ветровому стеклу, чем у ZX-11, а это удобное новое двойное сиденье расположено на более толстой задней части с новой комбинацией заднего фонаря и четких указателей поворота, смотрит сзади как лицо инопланетянина.Ярко-яркие и гладкие двухлучевые фары и интегрированные четкие указатели поворота закрывают переднюю часть мотоцикла, а на расширенной приборной панели расположены цифровые часы и аналоговый указатель уровня топлива, а также обычные индикаторы. Удачным ходом стало перемещение руля ZZ-R назад и его подножек вниз и вперед, что, по словам Кавасаки, дает мотоциклу возможность путешествовать в течение всего дня с новой удобной позой для езды.

Наш тестовый мотоцикл ZZ-R срабатывает каждый раз мгновенно, а противовес с зубчатым приводом в двигателе делает его очень плавным на всем диапазоне мощности.Сильно поверните рукоятку, и ZZ-R прижмет ваши глазные яблоки к задней части черепа — ничто не будет мешать вам надолго. Даже в неподвижном состоянии на динамометрическом стенде Borla Performance и, следовательно, без какой-либо выгоды от его двойной системы впуска набегающего воздуха, ZZ-R выдавал 137,1 пиковой мощности на задние колеса при 9650 об / мин и 81,3 фунт-фут крутящего момента при 8100 об / мин. Это почти на 25 лошадиных сил больше, чем у ZRX1200R (помните те более крупные карбюраторы?) — в этом отношении это больше, чем у большинства велосипедов, которые мы тестировали на динамометрическом стенде.Кривая крутящего момента остается выше 70 фунт-футов от 4100 до 10000 об / мин, а также красная линия на уровне 11000, поэтому независимо от того, когда вы спрашиваете что-то о его диапазоне мощности, ZZ-R обеспечивает прямо сейчас. Сцепление немного жесткое на рычаге, но переключение передач ZZ-R в остальном плавное и чистое.

На шоссе, в каньонах и поворотах во время нашей двухдневной поездки к побережью Центральной Калифорнии на ZZ-R мы обнаружили, что он абсолютно любит плавные и быстрые повороты, когда кажется, что он едет по рельсам.На шоссе вы мчитесь со скоростью 90 миль в час, даже не осознавая этого, благодаря невероятной мощности и плавности хода.

Более крутые повороты и более неровные и медленные дороги не так приятны, поскольку для спортивно-туристической машины байк поворачивает медленно и тяжело, а хорошая неровность в середине поворота может подавить более мягкие настройки подвески, которые лучше всего работают везде. Торможение тройными дисками очень хорошее, как спереди, так и сзади, линейно по ощущениям, без блокировки заднего тормоза, но для жесткого торможения на спуске иногда требуется четыре пальца на переднем рычаге.Стандартные шины — это хорошо зарекомендовавшие себя радиальные шины Bridgestone Battlax, которые хорошо держатся, но мы заметили некоторые шевеления на канавках для дождя на автостраде — более гибкий комплект, вероятно, тоже поможет езде.

Хотя все изменения, внесенные для создания ZZ-R, добавляют немного больше возможностей для длительных поездок без какого-либо дополнительного веса, ZZ-R по-прежнему весит 603 фунта во влажном состоянии — всего на один фунт меньше, чем старый ZX-11, и ZZ -R вмещает на 0,2 галлона меньше топлива. Верно, он будет дымить любого из своих конкурентов по прямой, но большинство этих велосипедов весят примерно на 10 процентов меньше, даже с сумками, или имеют большую защиту от ветра, стандартные седельные сумки, карданный вал и другие функции и весят на 5-15 процентов больше. .

Обновленная силовая установка ZZ-R действительно обеспечивает гигантскую мощность и крутящий момент, но, если мне не изменяет память, на самом деле он управляется тяжелее, чем старый ZX-11, и по-прежнему дает вам большой вес на запястьях — руль слишком низкий для такого большого мотоцикл, так что езда на нем — работа. Kawasaki, кажется, понимает это, поскольку заявляет, что пара 1-дюймовых переходников будет доступна либо через отдел аксессуаров, либо напрямую от американского поставщика. Тем не менее, на любых дорогах, кроме самых гладких, жесткая подвеска мотоцикла бьет по вам и выбрасывает из седла даже на самых мягких настройках, так что после целого дня езды на ZZ-R мне потребовались два аспирина и гидромассажная ванна.Подступенки руля немного помогут, но байку действительно нужна регулируемая амортизация сжатия.

Да, я старею, и Дэнни ДеВито, наверное, в лучшей форме. Но если это вам что-то говорит, я бы предпочел ездить на мощном, легком и маневренном спортбайке, таком как Kawasaki Ninja ZX-9R ( Rider , 2002 Top 601cc и Over Sportbike), чем ZZ-R1200. Сиденье ZX-9R может показаться немного менее удобным в неподвижном состоянии, но после нескольких часов в седле его более легкое рулевое управление, меньший вес и более гибкая подвеска не так сильно повлияют на вас.

Пассажирские помещения ZZ-R превосходны, с хорошими ручками для переноски и пространством для ног, без шума. Под сиденьем много места для хранения вещей, большой топливный бак на 6,1 галлона (хотя в среднем у нас было всего 33,5 мили на галлон), а также много ветрозащиты и достаточно места на верхней части бака для магнитной или пристегивающейся сумки на бензобак. И нам вообще нравится багажная продукция Givi, поэтому жесткие седельные сумки должны быть довольно крутыми.

Некоторые другие детали ZZ-R хороши, другие не очень. Зеркала, фары, приборы-все супер.Рычаги тормоза и сцепления регулируются, есть удобная блокировка шлема. Система Positive Neutral Finder от Kawasaki позволяет быстро находить нейтраль на остановках, а грузоподъемность довольно хороша — 391 фунт. Ручка дистанционного регулятора предварительного натяга задней пружины очень удобна для быстрой замены. Но регуляторы вилки наполовину закрыты защелкивающейся рукояткой, что ограничивает возможность коротких поворотов рожкового ключа для регулировки — не соскальзывайте. На этом велосипеде также есть прочная центральная подножка, но для того, чтобы поставить ее на подставку, требуется слишком много усилий, даже без сумок или груза на спине.

У Kawasaki есть отличная линейка мотоциклов, от Ninja 250R до ZX-12R (см. Врезку), от двойного спорткара KL250 до Voyager XII. Новый ZZ-R1200 стоит 10 499 долларов по хорошей цене, и для преданных поклонников Kawasaki он заполняет пробел между более привлекательными Voyager и Concours с одной стороны и более спортивными Ninjas с другой. Но, на наш взгляд, ZZ-R требует либо перекалиброванной подвески, более легкого управления и меньшего веса, либо большей защиты от ветра, более вертикальных сидений и, возможно, главной передачи вала и заводских сумок.Kawasaki говорит, что новый ZZ-R был изначально разработан для европейского рынка, и я могу видеть, как он мчится по автобану или автостраде на трехзначной скорости, его водитель спрятан и уверен в устойчивой устойчивости мотоцикла и гладкой аэродинамике. Однако до тех пор, пока мы не потеряем ограничения скорости на наших автомагистралях и автострадах, большинство американских гонщиков сочтут перевод неполным.

2002 Обзор Kawasaki ZZ-R1200 Технические характеристики:
Базовая цена: 10 499 долларов
Гарантия: 12 мес., без миль

Двигатель
Тип: с жидкостным охлаждением, поперечно-рядные четыре
Рабочий объем: 1164 куб. См
Диаметр цилиндра x ход: 79,0 x 59,4 мм
Степень сжатия: 10,5: 1
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Valve Adj. Интервал: 7500 миль
Подача топлива: 40 мм карбюраторы Keihin CVKD40 x 4
Система смазки: мокрый картер, 4,4 кварты. шапка.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с гидравлическим приводом
Конечная передача: цепь с уплотнительными кольцами

Электрический
Зажигание: TCBI с цифровым продвижением и K-TRIC
Мощность зарядки: 607 Вт при 8000 об / мин
Аккумулятор: 12 В 14 Ач

Шасси
Рама: алюминий по периметру с трубчатыми стальными нижними трубами и подрамником сиденья, алюминиевый маятник коробчатого сечения
Колесная база: 59.3 дюйма
Грабли / след: 25 градусов / 4,1 дюйма
Высота сиденья: 31,5 дюйма Подвеска
, передняя: 43-миллиметровая вилка картриджного типа, регулируемая. для предварительного натяга пружины с 4,7 дюйм. ход
Задний: одиночный амортизатор, прил. для предварительного натяга пружины и демпфирования отбоя с 4,4 дюйма. ход
Тормоза, передние: двойные диски с 4-поршневыми суппортами друг с другом
Задние: однодисковые с 2-поршневыми суппортами напротив
Колеса, передние: литые, 3,50 x 17 дюймов
Задние: литые, 5,50 x 17 дюймов
Передние шины: 120/70-ZR17
Задние: 180/55-ZR17
Масса во влажном состоянии: 603 фунта.
Грузоподъемность: 391 фунт. Полная масса
: 994 фунта.

Производительность
Запас топлива: 6,1 галлона. вкл. 1,2 галлона. рез.
Среднее количество миль на галлон: 33,5
Предполагаемый диапазон: 204 мили
Указанные обороты при 60 миль в час: 3200
Разгон, от нуля до 60 миль в час: 3,35 сек.
от нуля до 30 миль / ч: 1,78 сек.
Top-Gear Roll-on, от 40 до 60 миль / ч: 3,72 сек.
От 60 до 80 миль / ч: 3,34 сек.
Торможение, от 60 до нуля миль в час: 129,0 футов
От 30 до нуля миль в час: 29,7 футов

Total Motorcycle Website — 2005 Kawasaki ZZR1200

Вы здесь: Главная — Новые модели — 2005 Kawasaki Motorcycle Models

2005 Kawasaski ZZR1200
Назад к 2005 Kawasaki Motorcycle Index Page

Desktop

9057 Размерная фотография

Нажмите, чтобы увеличить для настольной фотографии Размерная фотография

— 2005 Kawasaki ZZR1200

Мотоцикл Kawasaki ZZR®1200 предлагает любителям стритбайков превосходный баланс между мощными ходовыми качествами и спортивными ходовыми качествами. комфорт, необходимый для поездок на дальние расстояния.
Инженеры Kawasaki основали двигатель ZZR1200 с двойным верхним расположением распредвала объемом 1164 куб. См и четырехцилиндровым двигателем после мускулистого ZRX1200, но модифицировали 16-клапанный двигатель ZZR, чтобы он стал более мощным в низком и среднем диапазонах мощности. В алюминиевых цилиндрах ZZR используется хромовое композитное покрытие, а не гильзы цилиндров, что обеспечивает легкий вес и быструю теплопередачу. Настоящие поршни имеют усиленные ребра, как на спортбайке NINJA ZX-12R. Клапаны приводятся в действие коромыслами с металлокерамическими наконечниками, которые обеспечивают меньший износ и трение, а также оптимальную смазку.Между тем, сбалансированный кривошип помогает выявить крутящий момент двигателя.

Обеспечивая эффективный поток топлива, в ZZR1200 используются сдвоенные топливные насосы, которые питают четыре карбюратора Keihin с нисходящим потоком 40 мм, оборудованные системой управления зажиганием Kawasaki Throttle Responsive Control (K-TRIC). В свою очередь, генератор выдает больше мощности для питания сдвоенных топливных насосов, а также стильных и функциональных сдвоенных фар ZZR. Радиатор ZZR оснащен двумя вентиляторами, чтобы сохранять прохладу.

В то время как характеристики двигателя ZZR1200 выходят за рамки, не отмеченные другими спортивно-туристическими машинами, то же самое можно сказать и о его шасси.Алюминиевая рама по периметру усилена внутренними ребрами жесткости, чтобы выдерживать большие километры спортивного туризма. Между тем, стальной подрамник вмещает седельные сумки, доступные через аксессуары Kawasaki, или багаж подобного цвета, предлагаемый Givi.

Чтобы придать ZZR1200 легкость в обращении, присущую спортивно-туристическим велосипедам, в рулевой колонке используются шариковые подшипники, обеспечивающие легкость управления. Кроме того, легкий маятник имеет относительно низкую конструкцию для улучшения сцепления с дорогой.Система задней подвески UNI-TRAK® от Kawasaki обеспечивает плавность хода амортизатора с прогрессивной скоростью.

Остановить ZZR1200 можно с помощью четырехпоршневых суппортов, которые захватывают сдвоенные диски 320 мм спереди, а также 250-мм задний дисковый тормоз.

Комфортная посадка дает ZZR1200 возможность путешествовать в течение всего дня, а на красивой приборной панели отображается вся необходимая информация, в том числе уровень топлива. Последние штрихи включают элегантный контур топливного бака и гладкие двухлучевые фары.Колеса с полыми спицами, цельное крыло и четкие автомобильные указатели поворота завершают спортивно-туристический пакет ZZR1200.

Особенности и преимущества

Четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель
— Алюминиевые цилиндры с отверстиями из хромированного композитного покрытия снижают вес, противостоят износу и обеспечивают превосходное рассеивание тепла

— Поршни имеют ребра жесткости, аналогичные тем, что используются в NINJA ZX -12R sportbike

Карбюраторы с нисходящим потоком и системой управления зажиганием Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control (K-TRIC)

— Датчик положения дроссельной заслонки контролирует нагрузку на двигатель, так что его микрокомпьютер может определять оптимальное время зажигания для большей мощности и лучшей экономии топлива

Двойные топливные насосы

— Двойные топливные насосы обеспечивают постоянный поток топлива в цилиндры

— Один насос питает первый и второй цилиндры, а другой — третий и четвертый цилиндры

Жидкостное охлаждение

— Поддерживает постоянную температуру двигателя для длительного срока службы двигателя и стабильная мощность при интенсивном использовании

— Оснащен двумя вентиляторами

Коромысла со спеченными наконечниками 9000 6

— Обеспечивает более длительный износ, меньшее трение и лучшую смазку

Алюминиевая рама по периметру

— Толстые рельсы рамы обеспечивают дополнительную жесткость

— Грабли и смещение разработаны для обеспечения маневренности

— Рулевая головка включает внутреннее усиливающее ребро

— Стальной подрамник вмещает послепродажные седельные сумки

Bottom-Link UNI-TRAK® Rear Suspension

— Длинные тяги обеспечивают более плавный ход

— Амортизатор оснащен гидравлической регулировкой предварительного натяга и защитным кожухом над валом и уплотнением

— Маятник расположен низко до улучшают тяговые характеристики и характеристики приседания, а также уменьшают износ проскальзывания цепи

— Маятник оснащен креплениями, которые не сжимают ось при затяжке

Вилка с картриджем

— Поставляется с герметичными уплотнениями

Кузов

— Включает сдвоенные- фары дальнего света, современные задние фонари и поворотники автомобильного типа с прозрачными линзами es

— Контурный топливный бак способствует эстетике мотоцикла

Детали

— Привлекательные приборы с указателем уровня топлива, датчиком температуры и цифровыми часами

Технические характеристики

Двигатель: четырехтактный, DOHC, рядный четырехцилиндровый, 16 клапаны
Рабочий объем: 1,164 куб. см

Пуск: электрический

Диаметр цилиндра x ход поршня: 79.0 x 59,4 мм

Степень сжатия: 10,6: 1

Охлаждение: жидкостное

Карбюрация: Keihin CVKD 40 x 4

Зажигание: электронное с цифровым управлением и регулятором зажигания Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control (K-TRIC)

Коробка передач: Шесть- скорость

Рама: алюминиевая конструкция по периметру

Грабли / след: 25 ° / 4,1 дюйма

Подвеска, передняя: вилка картриджного типа с регулировкой предварительного натяга

Подвеска, задняя: система UNI-TRAK® с дистанционным амортизатором с предварительным натягом Регулировка

Ход колеса переднего: 4.7 дюймов

Ход заднего колеса: 4,7 дюйма

Шина, передняя: 120/70 x ZR17

Шина, задняя: 180/55 x ZR17

Передний тормоз: сдвоенные гидравлические диски 320 мм

Задний тормоз: 250 мм одинарный гидравлический диск

Общая длина: 85,0 дюйма

Общая ширина: 29,7 дюйма

Общая высота: 49,0 дюйма

Дорожный просвет: 5,1 дюйма

Высота сиденья: 31,5 дюйма

Сухой вес: 520 фунтов .

Запас топлива: 6,1 галлона.

Колесная база: 59.3 дюйма

Цвета: синий

* Цена и технические характеристики могут изменяться

Jet Kit для Kawasaki ZZR1200

Независимо от того, управляете ли вы стандартным мотоциклом или настроенным спортивным мотоциклом, комплекты Dynojet Carburetor Jet Kits могут предоставить вам простой и доступное решение всех ваших проблем с карбюратором.
Комплекты Dynojet Jet увеличивают мощность и плавность хода во всем диапазоне оборотов, сохраняя при этом оптимальную экономию топлива. Каждый комплект Dynojet Jet Kit включает подробные инструкции, которые показывают пошаговые процедуры установки и тестирования, чтобы каждый раз обеспечивать идеальную настройку.

Это сопровождается бесплатной поддержкой по телефону и через Интернет для клиентов Dynojet. Установка комплектов и услуги динамометра доступны во многих частях мира. Пожалуйста, посетите страницу поиска центра динамометра, чтобы найти ближайший к вам магазин дино.

Jet Kit Типы

Колпачки игл и сопел

Многие новые мотоциклы имеют очень ровные кривые мощности и подачи топлива при использовании со штатной выхлопной системой и воздушной коробкой. Когда используются вторичные трубы, кривая мощности обычно не является плоской.Вы обнаруживаете необходимость наклоняться для низкой скорости и обогащаться для максимальной скорости; или наклоннее на верхнем конце и богаче на низкой скорости. Чтобы достичь полной функциональности и управляемости, Dynojet разрабатывает кожухи или сопла типа колпачков для регулировки верхнего или нижнего верхнего конца. Они также имеют эффект, аналогичный впрыску топлива, разбивая топливо при его попадании в воздушный поток.

Топливная игла

Конструкция иглы — это то место, где Dynojet проводит большую часть своих исследований и разработок. Игла предназначена для подачи правильного количества топлива во всем среднем диапазоне, а также предназначена для обеспечения возможности регулировки от канавки 1 до канавки 6 с небольшим эффектом или без эффекта ниже 3000 R.ВЕЧЕРА.; тогда при правильных размерах концов игла будет мало влиять на основную струю независимо от положения иглы. Это изолирует все цепи друг от друга и обеспечивает легкую настройку средних частот и управляемость.

Главный воздушный жиклер

Эта форсунка позволяет воздуху, поступающему в эмульсионную трубку, смешиваться с топливом, всасываемым из поплавкового резервуара. Он контролирует количество топлива, которое может поступать из поплавкового резервуара в трубку Вентури. Чем больше размер главного воздушного жиклера, тем больше воздуха вы получаете и меньше топлива.Чем меньше размер главного воздушного жиклера, тем больше топлива вы получаете и меньше воздуха. Dynojet изменяет это только для достижения максимально ровной кривой подачи топлива.

Цепь управления

Управляет 100% холостого хода двигателя и 25% переходом на иглу. Dynojet обнаружил, что двигатель будет работать на холостом ходу со стандартным пилотным жиклером, с воздушной камерой или без нее, а также со снятыми с карбюратора салазками и иглами; поэтому мы никогда не меняем пилотную струю. Это доказывает, что вы неправильно используете другие цепи.Холостой ход и выключение холостого хода регулируются винтами смеси и уровнем поплавка, которые имеют наиболее положительный эффект ниже 4000 об / мин. На некоторых моделях пилотный воздушный жиклер изменен для обеспечения оптимальной экономии топлива. Правильная балансировка карбюраторов также обеспечивает плавный холостой ход.

Главный жиклер

Мы разрабатываем наши главные форсунки так, чтобы они правильно выполняли две функции; статическая нагрузка и динамическая нагрузка. Статическая нагрузка — это топливо, поступающее через главный жиклер на верхних передачах, где тахометр движется очень медленно.Часть динамической заправки основного жиклера — это количество топлива, полученное от жиклера в среднем диапазоне мощности. Например, у вас есть GSXR1100 G, H с главными жиклерами №130. Затем вы устанавливаете сеть № 125. После запуска велосипеда вы замечаете, что верхняя часть улучшилась, но средняя часть тоже не тянет. Затем вы устанавливаете сеть № 135 и замечаете, что средний диапазон хорош, но верхний уровень медленнее. Это распространенный компромисс при использовании стандартных форсунок и игл. Если установить Dy
93 Заказы дилеров «Заказы дилеров»

Заказы дилеров

Dynojet Research Inc.дилеры часто заезжают, чтобы сделать заказ.

Позвоните нам по телефону: 1-800-992-4993 (бесплатно)

/ Kawasaki / ZZR1200 / 2005

Лучшая цена kawasaki zzr1200 — Выгодные предложения на kawasaki zzr1200 от мировых продавцов kawasaki zzr1200

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте с kawasaki zzr1200. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топовый kawasaki zzr1200 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой kawasaki zzr1200 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в kawasaki zzr1200 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести kawasaki zzr1200 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Kawasaki ZZ-R1200 (2002-2005) График технического обслуживания

Это график технического обслуживания с соответствующими интервалами технического обслуживания для Kawasaki ZZ-R1200, который люди часто сокращают до ZZR1200.

ZZ-R1200 — спортивный мотоцикл, выпущенный в период с 2002 по 2005 год и продаваемый вместе с ZX-12R, а также являющийся преемником ZX-11.

В отличие от ZX-12R, ZZ-R1200 питается от карбюратора. Подвеска также немного мягче, но, учитывая ее возраст, добавление более новых пружин, свежего масла для вилки и клапанов в ZZ-R1200 должно превратить ее в оружие.

Черный Kawasaki ZZ-R1200

Синий Kawasaki ZZ-R1200

Черный Kawasaki ZZ-R1200 по диагонали

Серебристый Kawasaki ZZ-R1200

График технического обслуживания Kawasaki ZZ-R1200

Ниже представлен график технического обслуживания Kawasaki ZZ-R1200.

Ниже приводится список операций по техническому обслуживанию, которые необходимо выполнять на этом мотоцикле с определенным интервалом времени или расстояния — в зависимости от того, что наступит раньше.

Примечания :

  • Для получения более высоких показаний одометра повторите с интервалом частоты, установленным здесь.
  • K: Kawasaki рекомендует обслуживать их у официального дилера Kawasaki.
  • †: Заменить. Добавлять. отрегулируйте или при необходимости затяните.
  • #: Выполняйте обслуживание чаще при работе в тяжелых условиях: в пыльных, влажных, грязных, высокоскоростных или частых пусках / остановках
• Скорость

90 869

зазор клапана

Тормозная жидкость

уровень — проверка †

Проверка износа приводной цепи

9086 9

моторное масло #

90 822

Эксплуатация Каждые 1000 км (600 миль) 6000 км (4000 миль) 12000 км (7500 миль) 18000 км (12000 миль) 24000 км (15000 миль) 30000 км ( 30000 км) 20000 миль) 36000 км (24000 миль)
Проверка синхронизации карбюратора — проверка †
Контроль зазора дроссельной заслонки †
Свеча зажигания — чистая и зазор †
Воздушный всасывающий клапан — обратный † • фильтрующий элемент и воздушный фильтр — очистка † #
Система контроля за выбросом паров (только CA) — проверка †
Выключатель стоп-сигнала — проверка † • 9 0868

Проверка износа тормозных колодок † #

месяц
K Тормозная жидкость / сцепление — замена 2 года

K Проверка рулевого управления †
Затяжка гаек, болтов и креплений — проверка †
Проверка износа шин †
6 месяцев
Масляный фильтр — замена

General Lubrication — выполните
K Замена масла в передней вилке 2 года
K Ось маятника, рычажный механизм uni-trak — смазать
K Замена охлаждающей жидкости 2 года
Шланги радиатора, соединения — проверка † Подшипник рулевого вала — смазать 2 года
K Гильза главного цилиндра тормоза / сцепления и пылезащитное уплотнение — замена 4 года 908

K Уплотнение поршня суппорта и пылезащитное уплотнение — замена 4 года
K Поршневое уплотнение рабочего цилиндра сцепления — замена 4 года
K Топливные шланги, соединения — проверка †
K Шланги тормоза / сцепления, соединения — проверка †
Проверка утечки масла в передней вилке †
Утечка масла в заднем амортизаторе — проверка †

Приводная цепь — смазка # Каждые 600 км (400 миль)
Проверка провисания цепи † # Каждые 1000868 км (600 миль)

График технического обслуживания Kawasaki ZZ-R1200

Размер шин и давление в шинах для Kawasaki ZZ-R1200

Kawasaki ZZR1200 имеет следующие стандартные шины и размеры шин (бескамерного типа):

Передний:

  • 120/70 ZR17 M / C (58W)
  • BRIDGESTONE «BT020F RADIAL AA»
  • DUNLOP «D220F STP»

Задний:

  • 180/55 ZR17 M / C (73W)
  • BRIDGESTONE «BT020R RADIAL AA»
  • DUNLOP «D220 STP»

Руководство для Kawasaki ZZR1200 2004-2005 годов рекомендует следующие значения давления в шинах (в холодном состоянии):

  • Передняя часть: 290 кПа / 42 фунта / кв. Дюйм
  • Задняя часть: 290 кПа / 42 фунта / кв. Дюйм

Общая информация о Kawasaki ZZ-R1200

ZZ-R1200 — это спортивно-туристический брат ZX-12R.

Это аналогичный велосипед — высокоскоростной турер — но с карбюраторами и более простой передней подвеской, а также с более удобной посадкой для езды.

Двигатель по-прежнему представляет собой четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC, рабочим объемом 1164 куб. ZZ-R 1200 может развивать мощность 145 л.с. на задние колеса — это не сутулится! Фактически, он считается самым мощным мотоциклом, когда-либо созданным с карбюраторным индукционным двигателем.

Инженеры Kawasaki создали двигатель ZZR1200 после двигателя ZRX1200, но модифицировали 16-клапанный двигатель ZZR, чтобы он лучше работал в низком и среднем диапазонах мощности.В ZZR1200 используются сдвоенные топливные насосы, которые питают четыре 40-миллиметровых карбюратора Keihin с нисходящим потоком, оснащенных системой управления зажиганием Kawasaki Throttle Responsive Control (K-TRIC).

В то время как характеристики двигателя ZZR1200 выходят за рамки, не отмеченные другими спортивно-туристическими машинами, то же самое можно сказать и о его шасси. Алюминиевая рама по периметру усилена внутренними ребрами жесткости, чтобы выдерживать большие километры спортивного туризма. Между тем, стальной подрамник вмещает седельные сумки, доступные через аксессуары Kawasaki, или багаж подобного цвета, предлагаемый Givi.

Чтобы придать ZZR1200 легкость в управлении, присущую спортивно-туристическим велосипедам, в рулевой колонке используются шарикоподшипники, обеспечивающие легкость управления. Кроме того, легкий маятник имеет относительно низкую конструкцию для улучшения сцепления с дорогой. Система задней подвески UNI-TRAK от Kawasaki обеспечивает плавность хода амортизатора.

Остановить ZZR1200 можно с помощью четырехпоршневых суппортов, которые захватывают сдвоенные диски диаметром 320 мм спереди, а также 250-мм задний дисковый тормоз.

Руководство для Kawasaki ZZ-R1200

Снимок экрана с руководством пользователя для Kawasaki ZZR1200

2004-2005 гг.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.