Планета 5 иж регулировка коробки передач: РЕГУЛИРОВКА КПП ИЖ ПЛАНЕТА. — видео на BenzoMotoVideo.RU

Содержание

Двигатель Планеты[#2] Устранение осевого люфта первичного вала. — инструкции, обзоры ИЖ Планета 5

Всем привет!

В сегодняшней статье поделюсь личным опытом о том, как победить одну из причин вечного вылетания 2-ой передачи на Иж Планете 5. Начнём. 

Сразу хочу вставить некое предисловие: данный метод не гарантирует 100% лечения проблемы вылета 2-ой передачи, ибо есть еще одна причина, из-за которой 2-ая может парить мозги, причина эта заключается в червячном вале, вернее в его износе, и если метод, изложенный мной Вам не помог, или же у Вас вовсе не было люфта первичного вала, а 2-ая все равно вылетает, знайте, проблема именно в червячном валу, а не в первичном. В червячном валу имеются канавки, которые имеют свойство изнашиваться под воздействием х*рового масла, такого как М8В например, в народе всеми любимый и ох*ренный «автол», так вот, когда канавка второй передачи имеет большой износ, из канавки начинает вылетать так называемый паз, который по этой самой канавке и ходит собственно, в следствии этого вылетает и скорость, как думаете какая в основном ? Правильно, 2-ая. Но об этой проблеме мы сегодня говорить не будем, ибо она не основная, а основной, как раз таки, считается проблема именно осевого люфта первичного вала. О ней сегодня и пойдет речь.

Для того чтобы решить проблему люфта первичного вала нам понадобится снять крышку корзины сцепления, предварительно слив все масло из коробки передач. После этого, откручиваем все болты по периметру крышки сцепления, берем киянку и мягкими ударами резинового наконечника пытаемся сдвинуть крышку вместе с прокладкой, если все пойдет гладко, то крышка снимется без проблем, а вместе с ней и прокладка. Далее нужно снять корзину сцепления, снимается она вместе с шестерней моторной передачи и моторной цепью, для этого разкерняем шестигранную шайбу на моторной передаче, и откручиваем болт, честно, не помню, левая там или правая резьба, посмотрите в книге, там точно все есть. Далее откручиваем 5 болтов с пружинами сцепления, вынимаем болты и прижимной диск сцепления. Далее вынимаем все диски сцепления, и откручиваем гайку корзины сцепления (РЕЗЬБА ЛЕВАЯ!). Потом уже снимаем всю моторную передачу в сборе, то бишь вместе с шестерней МП, цепью МП и корзиной. За корзиной сцепления видим некую «планку» которая сидит на 5 болтах под, конечно же, «любимую» отвертку. откручиваем болты и снимаем «планку» ОСТОРОЖНО, под ней находятся регулировочные шайбы, у каждого мотоцикла их по разному, лично у меня их было вот столько: 2 для первичного вала и 2 для промежуточного вала. Но повторюсь, у Вас может быть больше\меньше, все зависит от регулировки. Далее, когда сняли все шайбы, и «планку», держащую эти самые шайбы на месте, осматриваем ее на наличие погнутостей, изгибов и т.д. и т.п. ОНА ДОЛЖНА БЫТЬ ИДЕАЛЬНО РОВНАЯ, БЕЗ ИЗГИБОВ И Т.Д. Если все в порядке, идем дальше. Мы видим подшипник, внутри которого и установлен тот самый первичный вал КПП, берем отвертку и наш любимый инструмент, которого так боятся все советские мотоциклы, и начинаем обряд. Ставим отвертку в наружную обойму подшипника, и легкими ударами молотка подбиваем его на свое посадочное место, до тех пор, пока не прекратится люфт первичного вала в нем, кстати да, перед этим дергаем рукой за вал, и смотрим, есть ли люфт. Небольшой люфт быть должен, по книги он составляет 0.2 мм. не 1 мм, и тем более не 1.5 и не 2 мм, как это было у меня. Так вот, ставим отвертку как показано на фото и мягкими ударами забиваем за НАРУЖНУЮ обойму, на место этот самый подшипник. Как только люфт ушел, убираем в сторону все наши чудо-инструменты.

  
Теперь смотрим зазор, как показано на фото ниже, повторюсь, именно исходя из этого зазора и определяют на заводе, сколько шайб туда класть, но со временем зазор растет, и толщины шайб уже не хватает, чтобы удержать подшипник первичного вала на месте, вал начинает «бегать» и начинаются «танцы» со 2-ой.

Берем штангенциркуль, и, глубенометром мерим этот самый зазор.

Как видно по фото, у меня он составил ровно 2.5 мм. 

Теперь делаем следующее. Берем шайбы, которые стояли у нас в коробке(в моем случае это 2 шайбы) и мерим их толщину.

Как видно по фото, каждая по 0. 75 мм, того 1.5 мм, а нам нужно 2.5. То бишь теперь делаем следующее, бежим в магазин или к Дяде Васе, и берем у него комплект регулировочных шайб для КПП Планеты, стандартно там лежат две нужные нам шайбы, толщиной примерно тех же 0.75, но толщина может отличаться! Берем одну шайбу с комплекта, далее берем все 3 наших шайбы и мерим их общую толщину, у меня получилось 2.25, и это то, что нужно.

Почему 2.25, а не 2.5? Зазор то 2.5 мм, а не 2.25 скажите вы, но тут есть одно НО. А НО заключается в том, что нам нужен небольшой зазор, помните выше я говорил о геометрии «планки»? Так вот, выгнет ее, именно из-за того, что нет обеспеченного свободного зазора валу, только лишь по этому, почему так происходит, я думаю все уже поняли сами, долго объяснять.

Далее переворачиваем двигатель (если он снят) на сторону генератора, и кладем все эти шайбы в тот самый зазор подшипника, НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРО ШАЙБЫ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА, в моем случае их было 2. Если двигатель не снят с мотоцикла, то поставить 3-ю шайбу будет проблематично, она будет выпадать, берем литол, мажем шайбы вместе, тем самым «приклеиваем» их между собой, и ставим в зазор подшипника. Далее осторожно закрываем все это дело «планкой» и пятью болтами крепим «планку», болты рекомендую промазать красным фиксатором перед установкой, перед тем как все это разбирать, я был крайне удивлен, что не корзина, не моторная шестерня, не эта планка не была нормально прикручена, все откручивалось от руки, вибрации Планеты…Особенность, что с ней поделать… 

В вашем случае, на этом все. Берем корзину, шестерню, в общем все, что снимали, и собираем в обратной последовательности. Ездим и радуемся нормальной 2-ой передаче. 

В моем же случае, есть еще косяки по этому всему механизму, но о них в других, специально посвященных статьях.

Вот как бы и все, народ, писал я все это дело сонным, если что, поправьте пожалуйста, не судите строго;)

Всем ровных дорог, теплого снега, и терпения, оно, Нам-мотоциклистам, особенно зимой, как-никак пригодится;) Удачи!

Регулировка сцепления иж планета 5

Далеко не все любители мототранспорта могут себе позволить БМВ 1200 , а некоторые попросту игнорируют все технологические новинки «запада», предпочитая советскую классику. Единственно, владельцы таких мотоциклов испытывают не только недостаток запчастей, но и информационный голод. В полной мере это касается наладки механизма управления передачами, от которого зависит эффективность использования транспортного средства.

Функциональное назначение муфты переключения передач

Прежде, как отрегулировать сцепление на мотоцикле Иж-Юпитер 5, неплохо понять его назначение и принцип действия. Суть работы муфты трансмиссии:

  1. Обеспечение передачи вращающего момента с большой зубчатки моторной передачи на первичный вал КП.
  2. Кратковременное разъединение и плавное соединение элементов трансмиссии между собой.

Мотоциклы Иж комплектовались механической муфтой, работа которой основана на силе трения между ведомыми и ведущими дисками. Она представляет собой многодисковую конструкцию, работающую в масляной ванне – классическая компоновка, которую Ижевский машзавод использовал до 2008 года. Работающие в паре, главная цепная передача и четырехскоростная коробка надежны и проверены многими поколениями мотоциклистов.

Когда нужен ремонт и регулировка муфты переключения передач на мотоцикле Иж?

Независимо от количества опыта мотоциклиста ощущения по поводу неисправностей КП практически одинаковы:

  • В первое время кажется, что муфта слегка пробуксовывает. Через два-три дня появляется уверенность – да, буксует, потому что стоит только добавить оборотов, как сразу же заметно отставание темпов разгона от уровня оборотов мотора. Особенно явно поломка проявляется в момент движения на подъем.
  • Муфта «ведет» или происходит неполное выключение муфты при выжатом рычаге управления. Диски узла в такой ситуации остаются прижатыми друг к другу и не перестают передавать крутящий момент к коробке передач. Окончательно убедиться в такой поломке можно после поднятия заднего колеса – оно продолжает вращаться в этой ситуации.

Если вы желаете узнать, как отрегулировать сцепление на мотоцикле Иж-Юпитер 5, то нелишними будут сведения о причинах, вызывающих перечисленные факторы:

  • Применение более густого масла в зимнее время.
  • Ослабление нажимных пружин.
  • Износ дисков сцепления.
  • Износ элементов механизма управления муфтой.

В большинстве случаев при обнаружении признаков пробуксовывания или неполного выключения муфты нужна простая корректировка механизма. Для этого достаточно иметь ключ «на 13» и шлицевую отвертку.

Лайфхак: как отрегулировать сцепление на мотоцикле Иж-Юпитер 5 самостоятельно?

Процедура юстировки зависит от конструктивных особенностей Ижевских мотоциклов. Пятое поколение оснащается механизмом выключения, который скомпонован с устройством переключения передач. Регулировку управления муфтой следует начинать с центрирования кулачка автомата относительно ролика с рычагом, которые закреплены на корпусе правой крышки картера.

В первую очередь убираются перекосы нажимного диска (№1 на фото), для чего рычаг на руле закрепляется проволокой или веревкой в выжатом положении. Далее включить 1-ю скорость и вращать заднее колесо, наблюдая при этом за осевым биением между нажимными дисками и торцом барабана. Гайки (№2 на фото), которые находятся ближе к месту максимального отклонения нужно подтянуть, усилие подтяжки определить экспериментально. Операцию повторять до тех пор, пока биение не станет минимальным.

Следующую операцию выполняют в случае, когда узел переключения скоростей разбирался для ремонта, или после смены правой крышки картера. Мотовладельцы, интересующиеся, как правильно отрегулировать сцепление на Иж-Юпитер 5, обязательно должны ознакомиться с технологией работ:

  • От рычага управления муфтой на руле отсоединить наконечник троса.
  • Между торцом ослабленного крепления кулачка автомата и его шплинтом установить такое количество шайб, чтобы зазор между ними и шплинтом был не более 0,4 мм.
  • Болт кулачка затянуть с усилием, которое не допускает поворота кулачка.
  • Поставить правую крышку картера на штатное место и закрепить винтами.
  • Снять люк на левой крышке картера, ослабить контргайку и завернуть регулировочный винт до касания с упорным стержнем, после чего завернуть еще на 2-3 оборота.
  • Перемещать педаль перебора передач вверх-вниз на 20-25 мм, затем аккуратно снять правую крышку картера.
  • Не меняя положение кулачка на валу, завернуть болт его крепления с усилием 2-2,5 кгм.
  • Установить на место правую крышку картера и вывернуть винт регулировки.
  • Закрутить регулировочный болт до момента его касания в упорный стержень, после чего отвернуть его на пол-оборота и зафиксировать контргайкой.

Проконтролировать правильность настройки можно путем нажатия педали ножного переключателя передач. При этом перемещение переднего конца педали на 5-6 мм от нейтральной точки не должно вести к перемещению нажимного диска, при продолжении нажатия диск должен передвигаться без перекосов. Окончательная регулировка производится специальным винтом на кронштейне руля, свободный ход конца рычага должен быть в пределах 3-5 мм.

Опытные мотоциклисты, знающие как правильно отрегулировать сцепление на мотоцикле Иж-Юпитер 5, отмечают следующие моменты:

  • Правильно отрегулированная муфта начинает процесс переключения в момент, когда рычаг отпущен на половину или на треть от его полного хода.
  • Если верхнее правило не соблюдается, то следует ожидать пробуксовки при серьезных нагрузках.
  • Если свободный ход рычага отсутствует, то усилие пружин механизма сцепления тратится на растяжение троса, а не на сжатие дисков. В сложных условиях, когда необходим максимум тяги, муфта может не сработать.

Важная деталь – трос

Владельцы подержанных мотоциклов не всегда принимают во внимание существенную роль тросика в системе управления муфтой. Сам трос практически не подвержен растяжению, а вот оболочка – теряет свои качества. Ее каркас представляет собой спираль под слоем ПХВ.

После продолжительной эксплуатации каркас становится податливым, чрезмерно пружинит, что влияет на полезный ход рычага. При изношенной оболочке троса нормальной работы муфты не будет, поэтому важно не пропустить момент, и своевременно заменить трос.

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Отрегулировать Сцепление На Иж Планета 5

Отрегулируйте захват мотоцикла IZH Planeta

Назначение муфты IZH Planet

Сцепление. имя этого узла указывает работу, которую он выполняет. В нашем случае коленчатый вал зацепляется с коробкой передач двигателя IZH planet. Муфта должна идти плавно, без рывков, что необходимо для запуска мотоцикла и плавного переключения скорости. В случае больших нагрузок он защищает детали двигателя от повреждений.

Муфта находится в левой половине картера, под левой крышкой двигателя. Чтобы добраться до него, вам необходимо слить масло и снять крышку перед снятием рычагов и отвинтить крепежные болты. Муфта постоянно находится в рабочем состоянии, диски плотно сжаты пружинами. Передача двигателя состоит из двух звездочек. Маленький провод находится на коленчатом валу. Большая звезда вела по барабану. Соединение осуществляется цепью двигателя. Передаточное отношение передачи двигателя составляет 2,17 для всех одноцилиндровых моделей IZ. Выключение происходит с помощью специального устройства. Механизм отключения установлен в правой крышке двигателя. Регулировка выполняется с помощью этого механизма.

Регулировка муфты IZH Planeta

Чтобы отрегулировать механизм управления сцеплением мотоциклов IZH Planet 5, IZH Planet 4, IZH-56, IZH-49. регулировочный винт 1 и контргайка 2. Ослабьте стопорную гайку, повернув винт по часовой стрелке, уменьшите свободное движение рычага сцепления. При повороте винта против часовой стрелки увеличивается свободное движение рычага. По окончании регулировки стопорная гайка затягивается, нормальное свободное колесо определяется перемещением конца рычага сцепления на 5,10 мм.

Отрегулировал диски сцепление на Планета 5

Как нужно правильно регулировать сцепление на мотоцикле ИЖ Планета 5, инструкция. Если это видео было вам.

Регулировка сцепления на мотоцикле ИЖ Планета 5.

Помочь автору деньгами (гривны) ПБ 4149625813984703 Раздел автомобильных хитростей .

Регулировка муфты IZH Jupiter

На мотоциклах ИЖ-Ю и ИЖ-ЮК регулировка механизма выключения муфты начинается с регулировки машины, для которой регулировочный винт завернут до упора и отпущен на 1/4.1/2 оборота , затем затяните контргайку.
Правильность регулировки проверяется нажатием педали переключателя в любом направлении. Перемещение переднего конца педали переключения на 5-5,5 мм от нейтрального положения не должно приводить к перемещению нажимной пластины. После этого отрегулируйте, вручную нажав регулировочный винт, расположенный в левой колонке рычага сцепления на руле (свободный ход 5-10 мм)

Регулировка пружин сцепления

Регулировка пружин не сложна, главное. правильно понять. Начнем с установки мотоцикла на центральном шаге. Затем снимите крышку, прежде чем сливать масло. Рычаг сцепления сжат до предела и обязательно зафиксируется. Далее следует скорость, предпочтительно первая. Возьмите колесо и начните вращаться. Мы пытаемся определить, насколько мы прилагаем усилия. Мы смотрим на сцепление во время вращения, определяем, какие пружины затягиваются слабо. Мы маркируем их мелом, а затем затягиваем. Мы снова начинаем вращать колесо, и если вы чувствуете, что колесо стало легче вращаться, это означает, что все сделано правильно. Процесс необходимо повторить и добиться наилучшего результата. После этого мы проверяем результат при перемещении. Если нагрузка начинает обрезаться при увеличении нагрузки. Необходимо затянуть все пружины с помощью гаек. В этом случае все гайки должны иметь одинаковое количество оборотов.

Неисправность сцепления IZH Planet

Возможные неисправности, которые могут возникнуть во время работы мотоцикла IZH.
Начнем с проскальзывания сцепления. Эта ошибка указывает на то, что диски слегка прижаты друг к другу.

Причины могут быть несколько:

  • Неправильная настройка
  • Пружины потеряли прежнюю эластичность
  • Диски изношены стали тоньше
  • Износ частей привода

Провода сцепления. это когда рычаг выжимается до конца, и муфта не полностью отключена. Диски не равномерно ослаблены и в местах, плотно контактирующих друг с другом.

Основная причина в пружинах, которые сжимают диски.

  • © 2014 – 2019 MosCatalogue.net
  • Блог
  • Запросы
  • Правообладателям
  • Отказ от ответственности
  • Политика конфиденциальности
  • Пользовательское соглашение
  • О сервисе
  • Контакты
О сервисе MosCatalogue.net

MosCatalogue.net – это сервис, который предоставляет вам возможность быстро, бесплатно и без регистрации скачать видео с YouTube в хорошем качестве. Вы можете скачать видео в форматах MP4 и 3GP, кроме того можно скачать видео любого типа.

Ищите, смотрите, скачивайте видео – все это бесплатно и на большой скорости. Вы даже можете найти фильмы и скачать их. Результаты поиска можно сортировать, что упрощает поиск нужного видео.

Скачать бесплатно можно фильмы, клипы, эпизоды, трейлеры, при этом вам не нужно посещать сам сайт Youtube.

Скачивайте и смотрите океан бесконечного видео в хорошем качестве. Все бесплатно и без регистрации!

AUTO.RIA – 392 отзыва о ИЖ от владельцев: плюсы и минусы ИЖ

Здравствуйте! У меня 2 таких авто. Один 2003года, другой 2005. Оба были куплены б/у самому молодому уже было 10лет на момент покупки. Кузов: отлично поддается коррозии на порогах, но не смотря на это может везти 1000кг с экипажем на борту. Будка вроде как под раму сделана аж до сидений в салоне идут прямоугольные трубы, но они не сходятся с передними лонжеронами. У меня пороги устали до такой степени что нельзя было поддоммкратить, перед только в подрамник, зад в мост. Но тонну мог тянуть. Оба достались с треснутым лобовым и когда смотрел то много у кого трещины были, наверное это болезнь, возможно кузов играет. Менять не стал, не мешает, но по безопасности не гуд конечно. Мотор ВАЗ 1.6 Топливо Газ, бенз только на холодный пуск. Если держать от 2000-3000об то хороший моторчик масло не едят, масло 10w40 Mobil(esso). Сколько моторам точно не знаю, на приборке за 200 000км. В моих руках 50 000. По мотору вопросы если будут, то они решаются гараздо проще чем на иностранных авто. КПП на одном от Фиата полонез 5ступ, мне нравится. На другой была москвичевская 5ступ, были вопросы по синхронам, снял продал за вырученные купил ваз 4ступ и канистру масла. Удачно скрестил карданы- коротыш от ваз и длинный родной. Либо резать шлицы на 2см , то коробка ваз чуть длиннее. Теперь вопросы по коробке решаются просто. Кардан и резиновая муфта это узел который не готов к сильным перегрузкам — ибо сделан для легковых Вазов, а толкать 2тонны вместо 1,4 есть разница, так что чем резче газуешь тем меньше живёт муфта. Шлици тож не сильно любят, такого. Карданы у них свои их вроде 3 вида. Деталь относительно редкая. Вопрос может потребовать времени и энтузиазма. Мост: на одном ваз от 27175 с (пятой мордой ваза) он под рессоры. К нему вопросов нет, а если будут то решаются. На другой Ода мост. Прошел у меня 50 000км потек сальник, не гудит, но дело стрёмное. У них он слабый и если вопрос становится , то дороже и дольше чем ваз. Думаю уходит потому что не любит скорость, мой ходит до 80км/час. И на короткие дистанции. Передняя ходовая: стойка макферсон с 1рычагом на колесо и стабилизатором. Опора стойки своя, подшипник волга, пружина своя, аморт свой. 1сайлент в рычаге и 4 резинки на стабилизатор, есть это все и в полиуритане, весь ремкомплект резинок с сайлентами стоит не дорого около 200грн. Более менее ходит. Стойки тоже вроде ходят +-. Но kyb нет. Зад рессоры как в 412 только 9-10листов. Втулки от 412, лучше в полиуритане! Подвеска вроде норм Руль: рейка . Вроде ходит, на месте почти не кручу, только в движении, так что вопросов пока не было. Тормоза слабоватые: перед ваз 08, зад москвич 412. Вакуумный и тормозной от 412, заманил на ваз, доработки простые пара дырок и переходники , цилиндр сцепление тоже от ваз поставил. Электрика ваз 10,08,14. В целом если есть возможность самому что-то подкрутить то обслуживание простое и не дорогое. Но и комфорт не тот что в иномарке, за то быстро отбиваться и не жалко для суровых условий работы. Авто по цене мотора от иномарки) в умелых руках может стать очень антикризисным вариантом . Зимой тепло, летом не перегревается стоит вентилятор на радиаторе сам включается, по Киеву хватало. Грузоподъёмность по ТП 650кг. Не спеша потянет и тонну, но тормоза не готовы для этого, так что осторожно и лучше с передачей. В целом для работы меня радовал и людей которые на нем работали тоже не обижал. Кормил не одного человека!;)

Сборка коробки мотоцикла «Иж-Планета» 2, 3, 4, и пятой модели

Что мне нравиться в Планетовской КПП так это то, что ее можно разобрать и отремонтировать не разбирая двигателя и даже не снимая его с рамы: непосредственно по месту, даже не сливая масла: ложем набок мотоцикл и ремонтируем – это на самом деле, в плане ремонта и обслуживания очень удобно.

Второй приятный момент заключается в том, что передаточные числа первой второй и третьей передачи в “Планетовской” КПП можно изменять на свое усмотрение простым подбором шестерен и валов от других моделей мотоциклов “Планетовского” ряда. Тем самым делая нужную передачу более скоростной или тяговитой.

Наиболее распространенные неполадки

Чаще всего у рассматриваемого мотоцикла пропадает или плохо переключается вторая передача. Это может быть связано с небрежным включением скоростей. Например, при наборе больших оборотов на первой передаче без нейтралки, при зацеплении с шестеренкой второй скорости происходит удар, способствующий интенсивному износу узла. Поэтому не рекомендуется сильно «раскручивать» первую скорость. Если все-таки проблемы со второй позицией продолжаются, имеется несколько вариантов их разрешения.

В некоторых случаях поможет самый простой способ, без полной разборки и последующей сборки коробки «Иж-Планета 5». Необходимо мотоцикл положить на правую сторону, после чего снять кик-стартер и ножку переключения скоростей вместе с валом. Далее демонтируется крышка картера и корзина сцепления вместе с дисками.

При выработке шестеренок коробки происходит ухудшение зацепления зубцов. В свою очередь, это приводит к проскальзыванию, рывкам и отказу работы второй передачи. Еще одной причиной может быть изнашивание подшипников первичного вала. Так как от вибрации он уходит немного влево, необходимо при помощи киянки сместить его легкими ударами на место. Зафиксировать элемент в нужном положении позволит установка подходящих по диаметру шайб. Затем стопор подшипника и прочие демонтированные детали монтируются в обратном порядке.

Двигатель Планеты[#2] Устранение осевого люфта первичного вала.

Всем привет!

В сегодняшней статье поделюсь личным опытом о том, как победить одну из причин вечного вылетания 2-ой передачи на Иж Планете 5. Начнём.

Сразу хочу вставить некое предисловие: данный метод не гарантирует 100% лечения проблемы вылета 2-ой передачи, ибо есть еще одна причина, из-за которой 2-ая может парить мозги, причина эта заключается в червячном вале, вернее в его износе, и если метод, изложенный мной Вам не помог, или же у Вас вовсе не было люфта первичного вала, а 2-ая все равно вылетает, знайте, проблема именно в червячном валу, а не в первичном. В червячном валу имеются канавки, которые имеют свойство изнашиваться под воздействием х*рового масла, такого как М8В например, в народе всеми любимый и ох*ренный «автол», так вот, когда канавка второй передачи имеет большой износ, из канавки начинает вылетать так называемый паз, который по этой самой канавке и ходит собственно, в следствии этого вылетает и скорость, как думаете какая в основном ? Правильно, 2-ая. Но об этой проблеме мы сегодня говорить не будем, ибо она не основная, а основной, как раз таки, считается проблема именно осевого люфта первичного вала. О ней сегодня и пойдет речь.

Для того чтобы решить проблему люфта первичного вала нам понадобится снять крышку корзины сцепления, предварительно слив все масло из коробки передач. После этого, откручиваем все болты по периметру крышки сцепления, берем киянку и мягкими ударами резинового наконечника пытаемся сдвинуть крышку вместе с прокладкой, если все пойдет гладко, то крышка снимется без проблем, а вместе с ней и прокладка. Далее нужно снять корзину сцепления, снимается она вместе с шестерней моторной передачи и моторной цепью, для этого разкерняем шестигранную шайбу на моторной передаче, и откручиваем болт, честно, не помню, левая там или правая резьба, посмотрите в книге, там точно все есть. Далее откручиваем 5 болтов с пружинами сцепления, вынимаем болты и прижимной диск сцепления. Далее вынимаем все диски сцепления, и откручиваем гайку корзины сцепления (РЕЗЬБА ЛЕВАЯ!). Потом уже снимаем всю моторную передачу в сборе, то бишь вместе с шестерней МП, цепью МП и корзиной. За корзиной сцепления видим некую «планку» которая сидит на 5 болтах под, конечно же, «любимую» отвертку. откручиваем болты и снимаем «планку» ОСТОРОЖНО, под ней находятся регулировочные шайбы, у каждого мотоцикла их по разному, лично у меня их было вот столько: 2 для первичного вала и 2 для промежуточного вала. Но повторюсь, у Вас может быть больше\меньше, все зависит от регулировки. Далее, когда сняли все шайбы, и «планку», держащую эти самые шайбы на месте, осматриваем ее на наличие погнутостей, изгибов и т.д. и т.п. ОНА ДОЛЖНА БЫТЬ ИДЕАЛЬНО РОВНАЯ, БЕЗ ИЗГИБОВ И Т.Д. Если все в порядке, идем дальше. Мы видим подшипник, внутри которого и установлен тот самый первичный вал КПП, берем отвертку и наш любимый инструмент, которого так боятся все советские мотоциклы, и начинаем обряд. Ставим отвертку в наружную обойму подшипника, и легкими ударами молотка подбиваем его на свое посадочное место, до тех пор, пока не прекратится люфт первичного вала в нем, кстати да, перед этим дергаем рукой за вал, и смотрим, есть ли люфт. Небольшой люфт быть должен, по книги он составляет 0.2 мм. не 1 мм, и тем более не 1.5 и не 2 мм, как это было у меня. Так вот, ставим отвертку как показано на фото и мягкими ударами забиваем за НАРУЖНУЮ обойму, на место этот самый подшипник. Как только люфт ушел, убираем в сторону все наши чудо-инструменты.

Теперь смотрим зазор, как показано на фото ниже, повторюсь, именно исходя из этого зазора и определяют на заводе, сколько шайб туда класть, но со временем зазор растет, и толщины шайб уже не хватает, чтобы удержать подшипник первичного вала на месте, вал начинает «бегать» и начинаются «танцы» со 2-ой.

Берем штангенциркуль, и, глубенометром мерим этот самый зазор.

Как видно по фото, у меня он составил ровно 2.5 мм.

Теперь делаем следующее. Берем шайбы, которые стояли у нас в коробке(в моем случае это 2 шайбы) и мерим их толщину.

Как видно по фото, каждая по 0. 75 мм, того 1.5 мм, а нам нужно 2.5. То бишь теперь делаем следующее, бежим в магазин или к Дяде Васе, и берем у него комплект регулировочных шайб для КПП Планеты, стандартно там лежат две нужные нам шайбы, толщиной примерно тех же 0.75, но толщина может отличаться! Берем одну шайбу с комплекта, далее берем все 3 наших шайбы и мерим их общую толщину, у меня получилось 2.25, и это то, что нужно.

Почему 2.25, а не 2.5? Зазор то 2.5 мм, а не 2.25 скажите вы, но тут есть одно НО. А НО заключается в том, что нам нужен небольшой зазор, помните выше я говорил о геометрии «планки»? Так вот, выгнет ее, именно из-за того, что нет обеспеченного свободного зазора валу, только лишь по этому, почему так происходит, я думаю все уже поняли сами, долго объяснять.

Далее переворачиваем двигатель (если он снят) на сторону генератора, и кладем все эти шайбы в тот самый зазор подшипника, НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРО ШАЙБЫ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА, в моем случае их было 2. Если двигатель не снят с мотоцикла, то поставить 3-ю шайбу будет проблематично, она будет выпадать, берем литол, мажем шайбы вместе, тем самым «приклеиваем» их между собой, и ставим в зазор подшипника. Далее осторожно закрываем все это дело «планкой» и пятью болтами крепим «планку», болты рекомендую промазать красным фиксатором перед установкой, перед тем как все это разбирать, я был крайне удивлен, что не корзина, не моторная шестерня, не эта планка не была нормально прикручена, все откручивалось от руки, вибрации Планеты…Особенность, что с ней поделать…

В вашем случае, на этом все. Берем корзину, шестерню, в общем все, что снимали, и собираем в обратной последовательности. Ездим и радуемся нормальной 2-ой передаче.

В моем же случае, есть еще косяки по этому всему механизму, но о них в других, специально посвященных статьях.

Вот как бы и все, народ, писал я все это дело сонным, если что, поправьте пожалуйста, не судите строго;)

Всем ровных дорог, теплого снега, и терпения, оно, Нам-мотоциклистам, особенно зимой, как-никак пригодится;) Удачи!

Теги
  • Планета 5
  • Планета
  • Иж Планета 5
  • Иж люкс
  • люкс
  • Иж Планета 5 Люкс
  • Орион
  • КПП
  • КПП Планета
  • Первичный вал
  • Коробка
  • коробка Иж

Другие неисправности

Бывает, что разборка/сборка коробки «Иж-Планета 5» могут понадобиться в случае пропадания четвертой скорости. Это часто связано с поломкой подшипников на вторичном валу. Подобная неприятность случается по причине наличия осевого люфта, смещения узла подшипников либо его выхода из строя. Можно попробовать исправить проблему аналогично ремонту второй передачи. Если не помогает, потребуется полная разборка блока.

При заклинивании переключателя скоростей с повышенного диапазона на пониженный режим – вышла из строя пружинная система механизма, переключения. Ее необходимо заменить. Натужная работа узла после проведения сборки коробки передач «Иж-Планета 5» свидетельствует о неправильной установке регулировочных шайб. Чтобы этого избежать, необходимо в процессе помечать и фиксировать прежнее размещение этих элементов.

Обнаружение неисправных деталей

Чтобы научиться определять повреждение и степень износа шестерен коробки передач, рассмотрим классификацию по которой можно принять верное решение о ремонте. Шестерню необходимо заменить, если:

  • есть хоть один сломленный зубец, либо наличие трещин в любой части зуба, вызванной пластической деформацией материала шестерни.
  • при выкрашивании рабочей поверхности шестерни на 20 процентов или больше, при глубине выкрашивания на 5 процентов и более толщины зуба.
  • при наличии коррозии на рабочей поверхности шестерен;
  • если пятно контакта меньше 80 процентов по ширине зубьев, а по высоте менее 60.

Разборка и сборка коробки «Иж-Планета 5»

Сначала потребуется провести полный демонтаж муфты сцепления, пускового устройства и моторной передачи, а также слить масло. После того как эти манипуляции проведены, можно приступать к снятию КП. В районе правой части мотора выкрутить восемь винтов крепления. Снимаются подножки водителя, рычаг ножного тормоза, крышка картера с правой стороны. Отсоединяется тросик сцепления, достается шарик и толкатель первичного вала. После этого разъединяется цепь. Обозначения на фото ниже: диски сцепления (1,3), нижний диск (2), внутренний барабан (4), гайки (5, 6).

На подготовленную ветошь или бумагу кладется картерная крышка. Вытащить ее можно, взяв руками за звездочку и потянув на себя. Если элемент не поддается, обратите внимание на опорную шайбу червячного вала, которая могла перекоситься. В отверстие между картером и крышкой следует засунуть пинцет или нож, после чего поправить деталь. При демонтаже корпуса может выпасть пара шайб. Второй элемент немного толще и монтируется на копирный вал. Их необходимо подписать и убрать к остальным запчастям.

Основной этап

Как отмечено на схеме сборки коробки «Иж-Планета 5», дальнейшие операции по разборке проводятся над внутренностями крыши узла, поскольку в ней мог остаться вторичный вал и сектор. При необходимости их снятия нужно разогнуть лепестки шайбы-стопора, открутить гайку, снять звезду и шайбу. Очень аккуратно придерживая шестерню, во избежание выскакивания вала, крышку перемещают на чистую и ровную поверхность шестеренкой вверх.

Стоит отметить, что подшипник этой части узла не имеет стопорного кольца. Поэтому при удалении вала с подшипником ролики могут выпасть, так что будьте внимательны. Если указанный элемент выработал приличный ресурс, существует риск, что при демонтаже вторичного вала внешнее кольцо может выскочить из посадочного гнезда и останется на роликах. Далее необходимо заняться выпрессовыванием сальника. Для этого установочные кольца достаются из отверстия крышки, после чего вынимается наружное кольцо подшипника.

Заключительная стадия

Далее снимается с первичного вала шестеренка второй и третьей скорости, после чего демонтируется первичный вал. Для этого потребуется его аккуратно выбить при помощи стопора и легкого молотка. Удаляются верхняя и нижняя вилки.

Далее достается промежуточный вал в сборе. При помощи отвертки или другого подходящего инструмента, следует отогнуть фиксатор с индикатором нейтрала, с осторожностью вытащить червячный (копирный) валик. На его дальней части расположены регулировочные шайбы, которые могли прилипнуть к картеру. Их нужно собрать и складировать с остальными снятыми деталями. Далее очередь копирного вала. Проверьте края фигурных гнезд, в которых перемещаются направляющие вилки. На них не должно быть сколов и вмятин. Отвинчиваем пару винтов крепления переключающего механизма, который также вынимается. Теперь можно производить замену негодных деталей и осуществлять по схеме сборку коробки передач «Иж-Планета 5». Ниже на рисунке указаны: стопорный колпак (1), болтик (2), звездочка коленвала (3), двухрядная цепь (4), барабан сцепления (5), вал первичный (6).

Завершение

Выше приведена подробно сборка коробки «Иж-Планета 5». После затяжки фиксаторов нужно еще раз проверить ведущую звездочку на предмет корректного вращения. В конце устанавливаются храповик с пружиной, втулка барабана сцепления и он сам, а также соединяется цепной привод с ведущей звездой, в коробку наливается трансмиссионное масло.

источник

Ремонт

После того как агрегат выпотрошен, можно начинать определяться с деталями, подлежащими замене. Как правило, приходится покупать комплект регулировочных шайб, набор прокладок и герметик. Это в том случае, если нет более серьезных поломок. После того как вы определились с заменяемыми элементами, потребуется провести регулировку оси червячного вала, а после окончательной сборки – зазор по оси первичного, промежуточного и вторичного вала.

На дальний уступ копирного валика надеваются регулировочные шайбы, их следует смазать специальным составом. На ближний край монтируется опорная шайба, вал ставится на свое место. Повернуть его следует таким образом, чтобы датчик нейтрала своим выступом поместился в самый глубокий паз. Затем, при помощи линейки (пока без крышки КП) на плоскости картера измеряется зазор между шайбой и щупом. Он должен быть не более 0,2 мм. В зависимости от показателя, подкладываются или убираются регуляторы. При невозможности точного выставления зазора лучше его сделать меньше.

Подготовка к сборке

Подготовку к сборке можно разделить на два основных этапа: замер и при необходимости устранение осевого люфта копирного вала и проверка пригодности к дальнейшей эксплуатации подшипника вторичного вала.

Первый этап — замер и устранение осевого люфта копирного вала

Одеваем на копирный вал со стороны фиксатора — регулировочные шайбы. В моем случае регулировочных шайб было четыре, но у вас их может быть больше или меньше, а может и не быть… Отводим стопорную планку в сторону и устанавливаем копирный вал на свое место. На второй конец копирного вала одеваем штатную, упорную шайбу.

Укладываем на плоскость разъема крышки КПП новую прокладку (обязательно) на которую в дальнейшем вы будите окончательно собирать КПП и с положенным усилием затягиваем крепежные винты крышки КПП.

Переворачиваем двигатель и замеряем осевой люфт копирного вала, норма 0,2-0,4мм, но будет лучше, если вам удастся обеспечить осевой люфт на уровне не более 0,2мм. Регулировка осевого люфта осуществляется простым добавлением или убиранием регулировочных шайб.

Я произвожу замер люфта индикатором. Если у вас его нет — попробуйте замерить люфт штангенциркулем, если и штангенциркуля нет, так уж и быть — меряйте «на глаз»…

Второй этап: проверка на пригодность к дальнейшей эксплуатации вторичного вала

При обычных режимах эксплуатации — подшипник вторичного вала ходит достаточно долго. Но как бы мы не хотели и не старались, а он изнашивается. Оно бы ничего, если бы не безопасность: если у вас на ходу разлетится подшипник вторичного вала, а он обязательно разлетится, если его вовремя не поменять — КПП вместе с задним колесом клинит, причем намертво и вы шлифуете попой асфальт…

Осторожно, над каким-нибудь подносом вынимаем вторичный вал и внимательно осматриваем беговую дорожку подшипника вала, обоймы и сами ролики. На рабочих поверхностях подшипника и роликов не должно быть раковин, гранености, следов износа или перегрева. Дорожка должна иметь идеально ровную рабочею поверхность.

Пример беговой дорожки вторичного вала и обоймы в идеальном состоянии.

Для облегчения обратной сборки — нанесите на беговую дорожку какую-нибудь смазку, типа литола и аккуратно уложите ролики на дорожку и немного прокручивая вставьте вал в обойму. Как только шлицы звездочки упрутся в кромку сальника — тонкой отверткой по кругу поправьте кромку сальника и продвиньте вал до упора. И сразу же, чтобы вал не выпал — наденьте на него звездочку и закрепите ее гайкой.

Сборка коробки на мотоцикле «Иж-Планета 5»

Для правильной сборки сначала нужно установить первичный вал, затем шестерню первой передачи проточкой вниз. Потом монтируется возвратная пружина с валом переключения диапазонов, предварительно стоит надеть пружинный механизм и поместить блок в посадочное место. После этого ставится червячный вал с регулировочными шайбами. Для облегчения установки смажьте «Литолом» подвижные механизмы.

Монтируя узел, необходимо следить за тем, чтобы не повредить датчик нейтральной скорости. Чтобы вал встал на место, при помощи отвертки следует немного отогнуть этот индикатор. При монтаже помните о маленькой шайбе, которая устраняет люфт. Аналогичная деталь устанавливается и на копирный вал. После этого монтируется отсек переключения скоростей.

«Болячки»

В планетовской КПП болячек аж три штука:

  1. Течь масла из заглушки промежуточного вала
  2. Плохое зацепление шестерен на первой передаче
  3. Постоянное отворачивание болтов крепящих упор вала переключения передач

Проблема с течью масла я решаю очень легко и просто: вынимаю стопорное кольцо; извлекаю подшипник промежуточного вала, обезжириваю заглушку, стопорное кольцо, посадочное отверстие, затем наношу на наружную кромку заглушки герметик, ставлю ее на место и сразу же прижимаю ее подшипником и вуаля — течь устранена!

Вследствие заводской недоработки, шестерня-каретка включения первой-третьей передачи заходит своими кулачками в шестерню первой передачи не полностью, а лишь малой частью едва цепляя кулачками шестерню из-за чего быстро изнашиваются кромки и первая передача начинает выбивать.

На фото этот момент неплохо виден. У конкретно этой шестерни зацеп составлял не больше пары миллиметров. Вылечить эту «болячку» сложно: со стороны шестерни первой передачи нужно прошлифовать на 3-4 мм торец промежуточного вала и с помощью регулировочных шайб пододвинуть шестерню первой передачи к каретке. Другого пути я не вижу.

Болты крепящие упор в процессе эксплуатации постоянно откручиваются то ли от вибрации, то ли еще от чего — откручиваются и все тут, как их только не затягивай… Не помогают даже специальные контрящие шайбы. Я долго боролся с этим безобразием всеми известными мне традиционными способами и пришел к выводу, что лучше всего эту проблему решает красный фиксатор резьбы. Смело садите на него болты и избавитесь от этой проблеме раз и на всегда.

Важно

Выполняя указанные операции, следите за меткой в средней части сектора. Она должна совпадать с аналогичной риской на валу. На последнем этапе устанавливается крышка картера. При правильном проведении работ она сядет на свое место без проблем.

Необходимо смотреть, чтобы все штоки и валы совпали с родными посадочными гнездами. Они должны свободно вращаться без скрипов и заеданий. Завинчивая винты, прилагайте среднее усилие, поскольку в картере из мягкого металла легко можно сорвать резьбу. Все крепления затягиваются равномерно, во избежание перекоса.

Регулировка карбюратора иж планета 5 видео

Одноцилиндровые двухтактные мотоциклы Иж Планета 5,4,3 оснащались в основном, поплавковыми карбюраторами серии К. В данной статье, будет подробно описано устройство таких карбюраторов, их неисправности и регулировка.

Какой карбюратор используется на мотоцикле Иж Планета-5

Последняя модель Планеты выпускалась в нескольких вариациях. Ранние переходные модели оснащались карбюраторами К-62И. Затем стали устанавливать К-65И и более прогрессивные К-68И с цилиндрической формой дроссельной заслонки.

Все три карбюратора: слева вверху — К62И, справа вверху — К68И, снизу — К65И

Все три карбюратора имеют схожий принцип работы. Из бака через топливный кран горючее попадает в поплавковую камеру. Поплавки изготовлены из бензостойкого легкого материала. Как только бензин наполнит камеру, поплавки всплывут и запорная игла перекроет канал подачи топлива.

Из камеры топливо через главный топливный жиклер попадает в распылитель. В нем топливо смешивается с воздухом, поступившем через специальное отверстие в корпусе распылителя. Готовая смесь попадает в смесительную камеру (диффузор) а затем в цилиндр двигателя. Это дозирующая система называется главной. И работает она только на средних и высоких оборотах двигателя, когда дроссель поднят более чем на 2/3 своего хода.

Для работы двигателя на малых оборотах в карбюраторе предусмотрена система холостого хода. Она состоит из топливной трубки, винтов количества и качества смеси, специального воздушного канала, отверстий переходного и холостого хода в диффузоре.

Топливо поднимается по трубке за счет действия разрежения в смесительной камере и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный канал. В результате, образовавшаяся смесь при небольшом открытии дросселя выходит через отверстие холостого хода (оно специально расположено за дроссельной заслонкой, в конце диффузора).

Если продолжать поднимать дроссель, то разрежение возрастет в зоне переходного отверстия и через него также начнет поступать смесь. В общем, при поднятии дроссельной заслонки (повороте рычага газа) смесь обедняется и количество оборотов коленчатого вала двигателя возрастает. Увеличивается скорость потока воздуха и за счет понижения давления в смесительной камере, повышается подача топлива.

В карбюраторе мотоцикла Иж Планета-5 также присутствует система пуска и прогрева двигателя (для облегчения запуска двигателя в холодное время года). Корректор-обогатитель установлен на корпусе карбюратора либо выведен на руль мотоцикла при помощи троса. При его поднятии в корпусе карбюратора откроются 3 канала. Через топливный канал из поплавковой камеры топливо попадет в специальную полость, где оно смешается с воздухом, поступающим из воздушного канала (этот канал обычно расположен в конце диффузора со стороны воздушного фильтра).

В результате, готовая смесь через специальный канал попадет к выходу из смесительной камеры (за дроссельной заслонкой). Каналы рассчитаны таким образом, чтобы готового качества смеси было достаточно для того, чтобы прогреть двигатель.

Утопитель поплавка или дополнительное пусковое устройство. При нажатии на него, поплавки опускаются и в камеру поступает дополнительное топливо. При запуске смесь обогащается и двигателю легче завестись. Утопитель рекомендуется использовать только при температуре +5 C и ниже.

Регулировка карбюратор К-68 на мотоцикле ИЖ Планета-5

Карбюратор К-68И устанавливался на мотоцикл Иж Планета-5 чаще других. При его правильной настройке и должном уходе, мотоцикл заводится быстро, работает ровно и без нареканий.

Для регулировки карбюратора К-68И понадобится плоская отвертка, плоскогубцы, линейка. Для наглядности и удобства регулировки, воспользуйтесь схемой устройства карбюратора К-68.

Алгоритм регулировки карбюратора Иж Планета-5:

  1. Первым делом необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере. Откручиваем отверткой болты крышки камеры и снимаем ее. Переворачиваем карбюратор и замеряем линейкой расстояние от корпуса карбюратора до верхнего края поплавков. Оно должно равняться 26 ± 5 мм. В случае отклонения параметров, язычок поплавков плоскогубцами подгибается в соответствующую сторону. При этом, ни в коем случае нельзя нарушить параллельность поплавков.
  2. Устанавливаем зазор в 2 мм между дроссельной заслонкой и нижней частью смесительной камеры путем регулировки винта 11. Затем проверяем положение иглы дросселя. Необходимое положение иглы – средняя канавка. Остальные канавки сделаны для перемещения замка иглы и настройки соответствующего качества топлива в зависимости от климатических условий.
  3. После всех вышеприведённых действий приступаем к самому главному этапу — настройке холостого хода. Регулировочный винт качества холостого хода 15 (расположен вертикально с левой стороны карбюратора) заворачивают до упора, а потом отворачивают на 1-1,5 оборота. Запускаем двигатель и прогреваем на протяжении 5 минут. Винтом регулировки количества смеси 11 (расположен горизонтально с левого бока карбюратора) устанавливаем минимально устойчивые обороты двигателя. Параллельно с этим медленно отворачиваем винт 15 до тех пор, когда обороты двигателя перестанут возрастать. Именно момент снижения числа вращения оборотов коленчатого вала будет оптимальным для определения положения регулировочного винта 15. Снова уменьшаем обороты двигателя винтом 11 и выкручивая винт 15, находим новое оптимальное положение дроссельной заслонки. Повторять эту операцию нужно до тех пор, пока не установятся самые минимальные, но при этом устойчивые обороты коленчатого вала двигателя.
  4. Резким поворотом рычага газа на холостом ходу проверяем правильность регулировки (качество смеси). Если при резком открытии дросселя двигатель глохнет либо плохо набирает обороты, винт 15 нужно немного закрутить, тем самым обогатив смесь. В случае, когда двигатель глохнет при закрытии дросселя, винт 15 следует немного открутить.
  5. Также правильность регулировки можно проверить по цвету центрального изолятора свечи зажигания. После настройки карбюратора на мотоцикле проезжают расстояние 5-10 км и выворачивают свечи из головки цилиндра. Нагар темного цвета свидетельствует о слишком богатой смеси. Светлый цвет (белесый или песочный) говорит о том, что смесь бедная. Нормальный рекомендуемый цвет свечи коричневый либо кирпичный.
  6. Также стоит помнить про свободный ход троса газа 1-3 мм. Если его не будет, регулировка дроссельной заслонки будет некорректной. Свободный ход выставляется при помощи регулировки специального болта, расположенного под колпачком 18.

На видео ниже наглядно представлена настройка карбюратора К-68И на мотоцикле Иж планета-5.

Ремонт карбюратора

При длительной эксплуатации мотоцикла можно столкнуться с переливанием карбюратора (подтеканием из дренажного отверстия). В первую очередь, рекомендуется проверить уровень топлива в карбюраторе и герметичное прилегание запорной иглы. Подгибанием кронштейнов запорной иглы в нужную сторону регулируем уровень топлива (расстояние от плоскости середины поплавков до края корпуса карбюратора 13±1,5 мм). Конусный конец запорной иглы сделан из резины. Если она прохудилась, рекомендуется ее заменить новой иглой из ремкомплекта. Бывает и такое, что поплавки из-за усталости материала начинают пропускать в себя бензин. Лечится также заменой.

Поплавки

Засорение топливных жиклеров случается из-за некачественного топлива или при попадании грязи из воздуха через фильтр. Для очистки бензина помимо сеточки в топливном кране, нужно дополнительно врезать топливный фильтр в бензошланг. Воздушный фильтр должен герметично соединяться с карбюратором. При этом нельзя изменять его конструкцию, а уж тем более ставить так называемый нулевик.

Фильтрующий элемент должен строго соответствовать пропускной способности, рекомендуемой заводом изготовителем мотоцикла. Для очистки жиклеров ни в коем случае нельзя применять иголки или проволоку. Достаточно промыть их в бензине и продуть сжатым воздухом.

Какой карбюратор лучше поставить на Планету 5 вместо родного

При желании на мотоциклы Иж планета-5 можно установить импортные японские карбюраторы Микуни с диаметрами диффузоров 30 и 32 мм. Естественно, нужно подобрать жиклеры, рекомендуемые заводом изготовителем. На Планете-5 пропускная способность главного топливного жиклера соответствует 270 мл/мин, топливного жиклера корректора 255 мл/мин.

Также необходимо будет подобрать переходник для соединения фланца карбюратора с цилиндром. Можно заказать переходник у токаря либо подобрать от других моделей мотоциклов. Впускное окно диффузора на Микуни широкое, поэтому резиновый патрубок для соединения с воздушным фильтром тоже надо будет подбирать.

Важно помнить, что все соединения должны быть герметичными, без перекосов.

Диаметры диффузора и впускного отверстия цилиндра должны быть одинаковыми и не иметь ступенек, препятствующих попаданию смеси в камеру сгорания.

Вот так выглядит установленный карбюратор Микуни на мотоцикл Иж Планета-5.

Все вышесказанное касается и установки китайского карбюратора PZ 30 на мотоцикл Иж Планета-5. Его особенностью является наличие версии с ускорительным насосом, который способствует обогащению смеси на высоких оборотах двигателя. Но чтобы им воспользоваться, нужен дополнительный трос, который будет работать в паре с ручкой газа мотоцикла.

При незначительной доработке, фланец карбюратора хорошо подходит по креплениям к патрубку цилиндра. Важный момент, между патрубком и фланцем нужно установить резиновую или текстолитовую прокладку, чтобы при работе двигателя не грелся карбюратор.

Вот так выглядит установленный карбюратор PZ30 на мотоцикл Иж Планета-5.

Импортные карбюраторы хороши тем, что в них отсутствует привычный нам подсос. Чтобы завести мотоцикл, не нужно заливать картер бензином, достаточно просто открыть корректор-обогатитель. Еще на этих карбюраторах вместо дренажного отверстия установлены обычные сливные отверстия, на которые надеты шланги, которые можно вывести в любое удобное место. Например, под двигатель мотоцикла, чтобы в случае перелива карбюратора ничего не испачкать.

Карбюратор мотоциклов Иж Планета 3,4

На мотоциклы Иж Планета-3 устанавливались карбюраторы К-62П и К-36И. Последний имел уникальную конструкцию для своего времени. Форма дросселя была П-образной, что позволило существенно снизить габариты карбюратора (в сравнении с выпускаемыми в то время К-28 и К-37). Корректор был вынесен из зоны диффузора и регулировал не воздух, а топливо. Такое решение позволило снизить расход топлива на 4-6 % за счет более стабильной регулировки смеси.

Крышка смесительной камеры крепилась специальными фиксаторными пружинами, что позволяло быстро и удобно заменить трос газа или переставить иглу. Главный топливный жиклер был вкручен внизу карбюратора рядом со сливной пробкой. Для его чистки не надо было демонтировать карбюратор. Диаметр диффузора карбюратора К-36И на выходе равен 28 мм, а в середине 26мм. То есть, смесительная камера представляет из себя своеобразный аэродинамический профиль, что выгодно сказалось на смесеобразовании.

Еще одной особенностью карбюратора К-36 является его принцип действия, схожий с автомобильным карбюратором. Винт количества смеси в нем регулирует не воздух, а топливную эмульсию, поступающую за дроссель. Благодаря чему, повысилась чувствительность настройки карбюратора на холостом ходу. Регулировка осуществляется винтом 1 количества смеси (под наклоном) и винтом 2 качества.

У карбюратора К-36 есть один недостаток. Он чувствителен к дорожной пыли. Верхние защелки не герметично закрывают крышку смесительной камеры и туда попадают частицы пыли, заслонка начинает заедать и изнашиваться. Именно поэтому, мотоциклы, на которые ставились такие карбюраторы (Ковровец, Иж планета-3 и др.), оснащались защитными кожухами карбюратора.

Позже на мотоциклах Иж Планета-3, 3-01 и 4 стали устанавливать новые карбюраторы К-62 с индексами И, П, Б. Росли мощности двухтактных моторов и появилась необходимость в росте диаметра диффузора (теперь он стал равняться 32 мм), пропускной способности жиклеров и т.д.

Новая конструкция карбюратора позволила бесперебойно снабжать двигатель при резких торможения и разгонах, наклонах и кренах мотоцикла.

Настройка такого карбюратора производится аналогично вышеописанной настройке К-68. Винт количества расположен не сбоку карбюратора, а в верхней части.

Карбюратор мотоцикла Иж Планета Спорт

Мотоцикл Иж Планета Спорт 350. Легенда советской мотопромышленности. Ранние модели мотоцикла оснащались японскими комплектующими, в частности карбюратором Mikuni с диаметром диффузора 32мм. Благодаря ему, мощность мотоцикла составляла 32 л.с. при 6700 об/мин.

Надежность карбюратора объясняется простотой конструкции. Дроссель имеет цилиндрическую форму. Для слива лишнего топлива в нижней части поплавковой камеры имеется специальная пробка. Регулировка карбюратора осуществляется при помощи воздушного винта и винта холостого хода (по аналогии с К-68). Для облегчения пуска двигателя в холодную погоду имеется рычаг обогатителя.

На более поздние выпуски мотоцикла стали устанавливать отечественный карбюратор К-62М. Мощность мотора с ним упала до 28 л.с.

Как видим, на мотоциклах Иж линейки Планета устанавливались разные карбюраторы, но в основном отечественные. По мере роста мощности моторов, менялись и характеристики карбюраторов. Для качественной и долгой работы двигателя, необходимо своевременно (каждые 3000—4000 км) осматривать и прочищать карбюратор. При желании на мотоциклы Иж Планета можно установить и импортные карбюраторы. Главное правильно подобрать жиклеры с необходимой пропускной способностью и соотнести диаметр диффузора.

Карбюратор один из основных узлов мотоцикла, который влияет на роботу вашего мотора вашего байка. Его правильная регулировка влияет на то ка он заводится, работает, мощность двигателя. Второй элемент – система зажигания. В данной статье мы поговорим про регулировку , которые можно встретить на мотоциклах Минск, ИЖ Юпитер и Планета, Восход.

В карбюраторе К62 имеется два регулировочных винта, при помощи которых можно изменять холостой ход, и игла, изменяя положение которой, можно менять свойство смеси (обогащать или обеднять ее). При поднятии иглы мы смесь обогащаем, при опускании – обедняем. Регулировка качества смеси проводится путем прохождения 2-3 км (при скорости около 60-70 км/час) и, просмотра свечи зажигания. Если свечка закидана рабочей смесью (свеча замасленная, темно-коричневая или черная), иглу опускаем, если слишком сухая (цвет белый, светло-соломенный) – поднимаем. В итоге должен появиться светло-коричневый нагар. Но это всего лишь часть регулировки, каждый раз нужно проводить установку холостого хода карбюратора. Так, что продолжаем регулировать дальше:

Для регулировки холостого хода на карбюраторе К62 имеется «винт качества». Этот винт подает воздух даже при закрытом дросселе. Повторяем, винт дает воздух, хотя некоторые думают, что данный винт предусмотрен на топливо. Поэтому, завинчивая винт качества мы закрываем поток воздуха, то есть, обогащаем смесь. Если винт отвинчиваем – смесь обедняется. Как было сказано, данный винт дает воздух во всех положениях заслонки, а значит и на холостом ходу коленчатого вала. Поэтому винт качества относится к регулятору холостого хода. В этот момент он значительно влияет на работу, если же газ на средних оборотах или высоких, тогда влияние не большое, но присутствует. Итак, все сводится к тому, что проходит регулировка холостого хода, а это автоматически влияет на все частоты двигателя. Вот теперь после небольшого вступления поговорим о самой регулировки холостых оборотов. Чтобы основываться не размыто, скажем о регулировке карбюраторов К62 К и похожих, для мотоциклов Минск и Восход. Но по аналогии регулировка всех типов карбюраторов одинаковое, поэтому подойдет и на мотоциклы ИЖ и другие.

Помним, что регулировка карбюратора проходит всегда на прогретом двигателе. Когда прогревание сделали, начинаем регулировку. Вначале завертываем винт качества на максимум и отвинчиваем его на пол – один оборот. Далее заводим мотоцикл и опускаем полностью заслонку верхним винтом холостого хода, потом, вывинчивая его, добиваемся минимальных устойчивых оборотов. Далее вывинчивая понемногу винт качества, добиваемся максимальных оборотов, когда после дальнейшего выкручивания обороты падают, ввинчиваем его обратно до того же максимума и устойчивости. У нас получилось, что мы выставили стабильный холостой ход на данные минимальные обороты. Но холостой ход, скорее всего, завышен, поэтому верхним винтом опускаем заслонку добиваясь еще меньших оборотов. Вкручиваем вплоть до самого минимум, когда при еще меньших оборотах коленчатого вала мотоцикл начинает уже глохнуть. Установив минимум, при котором мотоцикл еще работает, снова повторяем процедуру с винтом качества. Ввинчивая и вывинчивая винт добиваемся стабильности. Потом снова опускаем еще раз заслонку, делая больший минимум оборотов коленчатого вала и так вплоть пока коленвал не станет работать на самых минимальных частотах. Когда мы уже закончим регулировку, можно проверить на стабильность холостые. Для этого берем и резко поворачиваем ручку газа на максимум и смотрим на скорость увеличения оборотов. После увеличения резко опускаем газ и снова вслушиваемся в двигатель. Если регулировка холостого хода проделана верно, тогда при таком резком увеличении и уменьшении газов двигатель мотоцикла должен слушаться ручку газа в момент и также резко увеличивать и уменьшать частоты коленвала. Когда двигатель отстает – значит регулировка слегка не верная. Можно в таких случаях попробовать сделать все сначала, но можно просто добавить или уменьшить воздух на холостой ход. Если при резком увеличении газа двигатель слушается не сразу или даже глохнет, значит, винт стоит на ¼-½ оборота завернуть. При плохой работе в случаях резкого сброса газа винт надо на ¼-½ оборота отвернуть.

В принципе регулировку на этом можно и закончить. Особой сложности, как видно, здесь никакой нет. Главное все правильно делать.

В основном мотолюбители мучаются с карбюраторами из-за полной разрегулировки мотоцикла. Следует вначале тщательно проверить зажигание, свечу (желательно новую установить). Если мотоцикл старый, тогда и стертые кольца влияют на работу и дают сложность в установке правильных холостых. Если всё дело в выработке деталей двигателя, здесь надо слушать и регулировать, так как указанные правила подойдут, но не полностью.

Можно еще добавить, что карбюраторы К36 и иные модели очень схожи в регулировке. Винты в основном одни и те же, только их размещения может отличаться. Поэтому, научившись регулировать карбюратор К62, вы обязательно сможете сделать регулировку и в иной модели………

по материалам blog-moto.ru

Регулируем карбюратор К62: 17 комментариев

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня минск 125, стоит Пакко (оригинал, новый) не в ходу работает нормально, то есть холостые внорме, обороты набирает бодро, а как только начинаешь трогать из места он плохо тянет а то и вообще может заглохнуть, надо только газ открывать более чем на половину . Винт качества закручен полностью , а если выкрутить на 1-1.5 об то вообще не тронешь из места — глохнет двигатель. Искра в норме, зажигание выставлено правильно ,
игла на среднем положении. Подскажите пожалуйста в чем дело, я первый раз с такой проблемой сталкиваюсь? [email protected]

А карбюратором до этого пользовались или новый сразу поставили?

У меня иж п3 минское зажигание едет на подсосе холостии не держит и когда трохаеся з места как-бы плюхкае добавляеш газу на половину тогда едет что такое?

давно началось?КАРБЮРАТОР К 62? РАНЬШЕ КАК РАБОТАЛ?

Бывший Ленинградский карбюраторный завод, а ныне ООО «Топливные системы», с 1993г. начал выпуск нового поколения мотоциклетных карбюраторов К-68. Они несколько отличались от своих предшественников в конструктивном плане, а также своей функциональностью и экономичностью. Данной моделью, в различных модификациях, начали оснащать мотоциклы «Урал», «ИЖ», «Днепр». И сегодня К-68 не утратили своей актуальности и по праву считаются одной из лучших отечественных моделей для мотоциклов.

В этой статье мы рассмотрим основные виды регулировки карбюратора К-68, с помощью которых любой можно добиться хороших показателей динамики, экономичности и правильной работы всего силового агрегата. Для тех, кто не знает, как отрегулировать карбюратор на скутере, эта статья будет также полезна.

Основные виды настройки карбюратора

Ни для кого из автовладельцев не является секретом, что карбюратор предназначен для приготовления горючей смеси для двигателя, которую он производит путём смешивания определённой порции воздуха с топливом. Но на этом его функции не ограничиваются. Он также должен обеспечить работу двигателя мотоцикла на различных режимах, а значит готовить топливную смесь с различной пропорцией её компонентов. Выполнение этой задачи возложено на различные системы и узлы аппарата. К ним относятся:

  • Главная дозирующая система;
  • Система холостого хода;
  • Пусковое устройство;
  • Система поддержания заданного уровня топлива.

Настройку этих элементов мы и рассмотрим. Начать лучше всего проверки уровня топлива в поплавковой камере. Для этого необходимо:

  • снять карбюратор;
  • удалить крышку поплавковой камеры;
  • перевернув карбюратор, так чтобы поплавки оказались сверху, замерить расстояние от кромки корпуса до верхнего края поплавков. Оно должно равняться 26 мм ± 0,5 мм; случае отклонения устраняется путём подгибания язычка;
  • проверить параллельность поплавков; настраивать подгибанием кронштейнов.

Теперь займёмся главной дозирующей системой. Сперва проверяем зазор между дроссельной заслонкой и нижней частью воздушного канала. Он должен составлять 2 мм. Если величина зазора не соответствует, то регулируем её при помощи регулировочного болта троса привода дроссельной заслонки, который находится на трубке крышки дроссельного колодца.

Следующим шагом регулировки карбюратора К-68 будет проверка положения иглы дросселя. Она имеет 5 канавок, в которые может быть вставлен замок иглы. Обычное положение замка – средняя канавка. Перемещение замка вниз смесь обогащается, вверх – наоборот обедняется. Проверку осуществляем по цвету центрального электрода свечи зажигания:

  • если электрод чёрного или тёмно-коричневого цвета, то это значит, что сгорающая в блоке цилиндра горючая смесь сильно обогащена — перемещаем замок вниз;
  • если цвет светло-серый, она обеднённая – замок поднимаем;
  • светло-коричневый цвет электрода сигнализирует о нормальном положении иглы.

Теперь карбюратор можно установить на место и произвести регулировку холостого хода. Регулировка производится на горячем двигателе, поэтому перед регулировкой можно проехать 10 — 15 км. Далее регулировку производим в следующем порядке:

  • Заворачиваем винт качества смеси до упора, а затем отворачиваем на один – полтора оборота;
  • Вращая винт подъёма дросселя, добиваемся снижения оборотов до минимально устойчивых;
  • Винтом качества выводим двигатель на максимальные обороты;
  • Опять винтом подъёма дросселя снижаем обороты до минимальных. Данную операцию необходимо провести несколько раз, пока Вы не добьётесь устойчивой работы двигателя на максимально обеднённой смеси;
  • Заворачиваем винт качества на ½ оборота.

Наконец, регулировка карбюратора К-68 произведена. Если всё сделано правильно, то есть полная гарантия того, что при исправных и отлаженных остальных системах мотоцикл будет уверенно запускаться и надёжно работать на любых режимах, доставляя истинное удовольствие своему владельцу.

«>

Неисправности коробки передач мотоцикла Минск

Неисправности коробки передач мотоцикла Минск

Коробка передач мотоцикла больше других подвергается износу, поэтому даже самые надежные КПП могут выйти из строя, не говоря уже об агрегатах старых советских мотоциклов Минск, которые отработали верой и правдой не один десяток лет. Чтобы произвести необходимый ремонт КПП или заменить изношенные детали не обязательно обращаться в мастерскую, это можно легко сделать самостоятельно.

Возможные проблемы с КПП и пути решения

  • Передачи заводятся с второго-третьего или не включаются совсем: 

    1. Ослаблено крепление упора механизма либо собачка (фиксатор) вала переключения передач заедает из-за сильного загрязнения масла.

Решение: Керосином хорошо промыть картер, надежно закрепить механизм КПП, поменять масло.

    2. В коробке переключения КПП сломалась пружина собачек.

Решение: Поменять пружинку на новую.

    3. Может не работать 1я передача когда рычаг переключения толкает подножку или глушитель.

Решение: Провести регулировку размещения рычага на валу.

    4. Проблемы с включением передач часто вызваны тем, что на секторе / валу сбились установленные метки.

Решение: Разобрать коробку и правильно совместить метки.

    5. Сильно изношены пазы упора конструкции.

Решение: Замена упора на новый.

    6. Плохая регулировка осевого зазора вала переключения.

Решение: Отрегулировать зазорчик методом замены шайб. Он обязан находиться в диапазоне 0,2-0,4 мм.

  • Рывки при движении, проскакивание передач или их самопроизвольное выключение:

    1. Самопроизвольное выключение 3 передачи чаще всего связано с осевым люфтом промвала.

Решение: На выходном конце вторичного вала отсоединить корпус сальника. Подшипник промвала углубить в коробку и вставить в получившееся углубление шайбы. Их положение — почти вровень с крышкой (ниже на 0,1-0,2 миллиметра). Важно: шайбы не должны выходить наружу, иначе вал будет слишком затянутым, поэтому подшипники и шестерни будут перегреваться и быстро износятся.

Второй причиной самопроизвольного выключения 3 передачи бывают поломки переключающего механизма или сношенные кулачки шестерен.

Решение: Незначительные сколы на кулачках стоит подправить с помощью наждачки, снимая на каждом кулачке равный слой металла. Так как при таком ремонте наждачкой снимается крепкий закаленный слой, пройдя 5-10 тыс. км., процедуру нужно повторять или полностью заменять шестерни. Так что можно сразу произвести замену.

    2. Самопроизвольное выключение 4 передачи чаще возникает по причине повышенного люфта вторичного вала.

Решение: Между подшипничком и корпусом сальника поставить шайбу.

Вторая причина самопроизвольного переключения четвертой передачи — отсутствие люфта.

Решение: Убрать избыточное осевое перемещение вторичного вала. Нормальная величина находится в пределах 0,1-0,3 миллиметра.

    3. Проскакивание передач может происходить из-за деформированного фиксатора, ослабленной или сломанной пружины.

Решение: Для начала можно попробовать выправить фиксатор и с использованием шайбы усилить пружину. Также можно попробовать на диске переключения немного углубить выямки, слегка расширив их у основы, (указано на рисунке ниже — пунктирная линия показывает контур). Но лучше всего заменить фиксатор и пружину.

    4. Если педаль плохо фиксируется в первоначальном положении, возможно ослаблена /сломана возвратная пружина заводной ножки.

Решение: Попробовать подправить пружинку, чтобы она хорошо обхватывала оба уса (корпуса собачки и основы). Если не получается — поменять пружинку на новую.

    5. Случилось выпадение стопорного кольца и его подшипников — сместился вторичный вал минск.

Решение: Поставить подшипник и заменить стопорное кольцо.

    1. Недостаточно смазана, сильно перетянута или изношена цепь главной (задней) передачи.

Решение: Отрегулировать натяжение, а при сильном износе (удлинение свыше 30 мм) заменить цепь на новую. При замене цепи лучше также заменить обе зубчатки.

    2. Заметный перегрев картера, который вызван вытеканием масла из коробки.

Решение: Утечка может быть вызвана негерметичностью разъема и стыков картера с крышками, износом или затвердением сальников коленвала и коробки передач, плохой герметичностью сливной пробки. После устранения причины нужно промыть коробку и заменить масло.

Любые неисправности КПП нужно устранять сразу, как они обнаружены. Это очень важно, так как даже незначительные на первый взгляд проблемы могут вызвать поломку шестерен и разрыв картера. Если неисправности связаны с сильным износом или поломкой деталей (подшипники качения, бронзовые втулки, шестерни и др.), требуется полная замена изношенных деталей. Купить качественные запчасти к мотоциклу Минск можно в интернет-магазине Мототрафик.

 

Карбюратор для иж планета 5

Одноцилиндровые двухтактные мотоциклы Иж Планета 5,4,3 оснащались в основном, поплавковыми карбюраторами серии К. В данной статье, будет подробно описано устройство таких карбюраторов, их неисправности и регулировка.

Какой карбюратор используется на мотоцикле Иж Планета-5

Последняя модель Планеты выпускалась в нескольких вариациях. Ранние переходные модели оснащались карбюраторами К-62И. Затем стали устанавливать К-65И и более прогрессивные К-68И с цилиндрической формой дроссельной заслонки.

Все три карбюратора: слева вверху — К62И, справа вверху — К68И, снизу — К65И

Все три карбюратора имеют схожий принцип работы. Из бака через топливный кран горючее попадает в поплавковую камеру. Поплавки изготовлены из бензостойкого легкого материала. Как только бензин наполнит камеру, поплавки всплывут и запорная игла перекроет канал подачи топлива.

Из камеры топливо через главный топливный жиклер попадает в распылитель. В нем топливо смешивается с воздухом, поступившем через специальное отверстие в корпусе распылителя. Готовая смесь попадает в смесительную камеру (диффузор) а затем в цилиндр двигателя. Это дозирующая система называется главной. И работает она только на средних и высоких оборотах двигателя, когда дроссель поднят более чем на 2/3 своего хода.

Для работы двигателя на малых оборотах в карбюраторе предусмотрена система холостого хода. Она состоит из топливной трубки, винтов количества и качества смеси, специального воздушного канала, отверстий переходного и холостого хода в диффузоре.

Топливо поднимается по трубке за счет действия разрежения в смесительной камере и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный канал. В результате, образовавшаяся смесь при небольшом открытии дросселя выходит через отверстие холостого хода (оно специально расположено за дроссельной заслонкой, в конце диффузора).

Если продолжать поднимать дроссель, то разрежение возрастет в зоне переходного отверстия и через него также начнет поступать смесь. В общем, при поднятии дроссельной заслонки (повороте рычага газа) смесь обедняется и количество оборотов коленчатого вала двигателя возрастает. Увеличивается скорость потока воздуха и за счет понижения давления в смесительной камере, повышается подача топлива.

В карбюраторе мотоцикла Иж Планета-5 также присутствует система пуска и прогрева двигателя (для облегчения запуска двигателя в холодное время года). Корректор-обогатитель установлен на корпусе карбюратора либо выведен на руль мотоцикла при помощи троса. При его поднятии в корпусе карбюратора откроются 3 канала. Через топливный канал из поплавковой камеры топливо попадет в специальную полость, где оно смешается с воздухом, поступающим из воздушного канала (этот канал обычно расположен в конце диффузора со стороны воздушного фильтра).

В результате, готовая смесь через специальный канал попадет к выходу из смесительной камеры (за дроссельной заслонкой). Каналы рассчитаны таким образом, чтобы готового качества смеси было достаточно для того, чтобы прогреть двигатель.

Утопитель поплавка или дополнительное пусковое устройство. При нажатии на него, поплавки опускаются и в камеру поступает дополнительное топливо. При запуске смесь обогащается и двигателю легче завестись. Утопитель рекомендуется использовать только при температуре +5 C и ниже.

Регулировка карбюратор К-68 на мотоцикле ИЖ Планета-5

Карбюратор К-68И устанавливался на мотоцикл Иж Планета-5 чаще других. При его правильной настройке и должном уходе, мотоцикл заводится быстро, работает ровно и без нареканий.

Для регулировки карбюратора К-68И понадобится плоская отвертка, плоскогубцы, линейка. Для наглядности и удобства регулировки, воспользуйтесь схемой устройства карбюратора К-68.

Алгоритм регулировки карбюратора Иж Планета-5:

  1. Первым делом необходимо проверить уровень топлива в поплавковой камере. Откручиваем отверткой болты крышки камеры и снимаем ее. Переворачиваем карбюратор и замеряем линейкой расстояние от корпуса карбюратора до верхнего края поплавков. Оно должно равняться 26 ± 5 мм. В случае отклонения параметров, язычок поплавков плоскогубцами подгибается в соответствующую сторону. При этом, ни в коем случае нельзя нарушить параллельность поплавков.
  2. Устанавливаем зазор в 2 мм между дроссельной заслонкой и нижней частью смесительной камеры путем регулировки винта 11. Затем проверяем положение иглы дросселя. Необходимое положение иглы – средняя канавка. Остальные канавки сделаны для перемещения замка иглы и настройки соответствующего качества топлива в зависимости от климатических условий.
  3. После всех вышеприведённых действий приступаем к самому главному этапу — настройке холостого хода. Регулировочный винт качества холостого хода 15 (расположен вертикально с левой стороны карбюратора) заворачивают до упора, а потом отворачивают на 1-1,5 оборота. Запускаем двигатель и прогреваем на протяжении 5 минут. Винтом регулировки количества смеси 11 (расположен горизонтально с левого бока карбюратора) устанавливаем минимально устойчивые обороты двигателя. Параллельно с этим медленно отворачиваем винт 15 до тех пор, когда обороты двигателя перестанут возрастать. Именно момент снижения числа вращения оборотов коленчатого вала будет оптимальным для определения положения регулировочного винта 15. Снова уменьшаем обороты двигателя винтом 11 и выкручивая винт 15, находим новое оптимальное положение дроссельной заслонки. Повторять эту операцию нужно до тех пор, пока не установятся самые минимальные, но при этом устойчивые обороты коленчатого вала двигателя.
  4. Резким поворотом рычага газа на холостом ходу проверяем правильность регулировки (качество смеси). Если при резком открытии дросселя двигатель глохнет либо плохо набирает обороты, винт 15 нужно немного закрутить, тем самым обогатив смесь. В случае, когда двигатель глохнет при закрытии дросселя, винт 15 следует немного открутить.
  5. Также правильность регулировки можно проверить по цвету центрального изолятора свечи зажигания. После настройки карбюратора на мотоцикле проезжают расстояние 5-10 км и выворачивают свечи из головки цилиндра. Нагар темного цвета свидетельствует о слишком богатой смеси. Светлый цвет (белесый или песочный) говорит о том, что смесь бедная. Нормальный рекомендуемый цвет свечи коричневый либо кирпичный.
  6. Также стоит помнить про свободный ход троса газа 1-3 мм. Если его не будет, регулировка дроссельной заслонки будет некорректной. Свободный ход выставляется при помощи регулировки специального болта, расположенного под колпачком 18.

На видео ниже наглядно представлена настройка карбюратора К-68И на мотоцикле Иж планета-5.

Ремонт карбюратора

При длительной эксплуатации мотоцикла можно столкнуться с переливанием карбюратора (подтеканием из дренажного отверстия). В первую очередь, рекомендуется проверить уровень топлива в карбюраторе и герметичное прилегание запорной иглы. Подгибанием кронштейнов запорной иглы в нужную сторону регулируем уровень топлива (расстояние от плоскости середины поплавков до края корпуса карбюратора 13±1,5 мм). Конусный конец запорной иглы сделан из резины. Если она прохудилась, рекомендуется ее заменить новой иглой из ремкомплекта. Бывает и такое, что поплавки из-за усталости материала начинают пропускать в себя бензин. Лечится также заменой.

Поплавки

Засорение топливных жиклеров случается из-за некачественного топлива или при попадании грязи из воздуха через фильтр. Для очистки бензина помимо сеточки в топливном кране, нужно дополнительно врезать топливный фильтр в бензошланг. Воздушный фильтр должен герметично соединяться с карбюратором. При этом нельзя изменять его конструкцию, а уж тем более ставить так называемый нулевик.

Фильтрующий элемент должен строго соответствовать пропускной способности, рекомендуемой заводом изготовителем мотоцикла. Для очистки жиклеров ни в коем случае нельзя применять иголки или проволоку. Достаточно промыть их в бензине и продуть сжатым воздухом.

Какой карбюратор лучше поставить на Планету 5 вместо родного

При желании на мотоциклы Иж планета-5 можно установить импортные японские карбюраторы Микуни с диаметрами диффузоров 30 и 32 мм. Естественно, нужно подобрать жиклеры, рекомендуемые заводом изготовителем. На Планете-5 пропускная способность главного топливного жиклера соответствует 270 мл/мин, топливного жиклера корректора 255 мл/мин.

Также необходимо будет подобрать переходник для соединения фланца карбюратора с цилиндром. Можно заказать переходник у токаря либо подобрать от других моделей мотоциклов. Впускное окно диффузора на Микуни широкое, поэтому резиновый патрубок для соединения с воздушным фильтром тоже надо будет подбирать.

Важно помнить, что все соединения должны быть герметичными, без перекосов.

Диаметры диффузора и впускного отверстия цилиндра должны быть одинаковыми и не иметь ступенек, препятствующих попаданию смеси в камеру сгорания.

Вот так выглядит установленный карбюратор Микуни на мотоцикл Иж Планета-5.

Все вышесказанное касается и установки китайского карбюратора PZ 30 на мотоцикл Иж Планета-5. Его особенностью является наличие версии с ускорительным насосом, который способствует обогащению смеси на высоких оборотах двигателя. Но чтобы им воспользоваться, нужен дополнительный трос, который будет работать в паре с ручкой газа мотоцикла.

При незначительной доработке, фланец карбюратора хорошо подходит по креплениям к патрубку цилиндра. Важный момент, между патрубком и фланцем нужно установить резиновую или текстолитовую прокладку, чтобы при работе двигателя не грелся карбюратор.

Вот так выглядит установленный карбюратор PZ30 на мотоцикл Иж Планета-5.

Импортные карбюраторы хороши тем, что в них отсутствует привычный нам подсос. Чтобы завести мотоцикл, не нужно заливать картер бензином, достаточно просто открыть корректор-обогатитель. Еще на этих карбюраторах вместо дренажного отверстия установлены обычные сливные отверстия, на которые надеты шланги, которые можно вывести в любое удобное место. Например, под двигатель мотоцикла, чтобы в случае перелива карбюратора ничего не испачкать.

Карбюратор мотоциклов Иж Планета 3,4

На мотоциклы Иж Планета-3 устанавливались карбюраторы К-62П и К-36И. Последний имел уникальную конструкцию для своего времени. Форма дросселя была П-образной, что позволило существенно снизить габариты карбюратора (в сравнении с выпускаемыми в то время К-28 и К-37). Корректор был вынесен из зоны диффузора и регулировал не воздух, а топливо. Такое решение позволило снизить расход топлива на 4-6 % за счет более стабильной регулировки смеси.

Крышка смесительной камеры крепилась специальными фиксаторными пружинами, что позволяло быстро и удобно заменить трос газа или переставить иглу. Главный топливный жиклер был вкручен внизу карбюратора рядом со сливной пробкой. Для его чистки не надо было демонтировать карбюратор. Диаметр диффузора карбюратора К-36И на выходе равен 28 мм, а в середине 26мм. То есть, смесительная камера представляет из себя своеобразный аэродинамический профиль, что выгодно сказалось на смесеобразовании.

Еще одной особенностью карбюратора К-36 является его принцип действия, схожий с автомобильным карбюратором. Винт количества смеси в нем регулирует не воздух, а топливную эмульсию, поступающую за дроссель. Благодаря чему, повысилась чувствительность настройки карбюратора на холостом ходу. Регулировка осуществляется винтом 1 количества смеси (под наклоном) и винтом 2 качества.

У карбюратора К-36 есть один недостаток. Он чувствителен к дорожной пыли. Верхние защелки не герметично закрывают крышку смесительной камеры и туда попадают частицы пыли, заслонка начинает заедать и изнашиваться. Именно поэтому, мотоциклы, на которые ставились такие карбюраторы (Ковровец, Иж планета-3 и др.), оснащались защитными кожухами карбюратора.

Позже на мотоциклах Иж Планета-3, 3-01 и 4 стали устанавливать новые карбюраторы К-62 с индексами И, П, Б. Росли мощности двухтактных моторов и появилась необходимость в росте диаметра диффузора (теперь он стал равняться 32 мм), пропускной способности жиклеров и т.д.

Новая конструкция карбюратора позволила бесперебойно снабжать двигатель при резких торможения и разгонах, наклонах и кренах мотоцикла.

Настройка такого карбюратора производится аналогично вышеописанной настройке К-68. Винт количества расположен не сбоку карбюратора, а в верхней части.

Карбюратор мотоцикла Иж Планета Спорт

Мотоцикл Иж Планета Спорт 350. Легенда советской мотопромышленности. Ранние модели мотоцикла оснащались японскими комплектующими, в частности карбюратором Mikuni с диаметром диффузора 32мм. Благодаря ему, мощность мотоцикла составляла 32 л.с. при 6700 об/мин.

Надежность карбюратора объясняется простотой конструкции. Дроссель имеет цилиндрическую форму. Для слива лишнего топлива в нижней части поплавковой камеры имеется специальная пробка. Регулировка карбюратора осуществляется при помощи воздушного винта и винта холостого хода (по аналогии с К-68). Для облегчения пуска двигателя в холодную погоду имеется рычаг обогатителя.

На более поздние выпуски мотоцикла стали устанавливать отечественный карбюратор К-62М. Мощность мотора с ним упала до 28 л.с.

Как видим, на мотоциклах Иж линейки Планета устанавливались разные карбюраторы, но в основном отечественные. По мере роста мощности моторов, менялись и характеристики карбюраторов. Для качественной и долгой работы двигателя, необходимо своевременно (каждые 3000-4000 км) осматривать и прочищать карбюратор. При желании на мотоциклы Иж Планета можно установить и импортные карбюраторы. Главное правильно подобрать жиклеры с необходимой пропускной способностью и соотнести диаметр диффузора.

Всем привет! Спустя много времени появился удачный случай рассказать о карбюраторе К68, а именно сегодня хочу затронуть карбюратор К68И, устанавливаемый на мотоциклы Планета 5 и Юпитер 5. Существует, опять же много мифов слухов о том, какой должен все таки быть диффузор, как должен выглядеть оригинальный К68, как отличить его от подделки узкоглазых друзей из-за бугра и т.д. Первое что я бы хотел отметить, это то, что с сравнением с любым японским аналогом, а они как оказывается имеются, он довольно примитивен и ужасен в настройке. Сколько головной боли и ночных дум перед сном принес он мне о том, как же все таки его настроить, и почему оно не едет. Ближе к теме. На днях почитав умные статьи на просторах форумов, я нашел хорошую статейку о том, как отличить карбюратор К68И ТМ «Пекар» от китайской подделки. Для общего развития карбюраторы ТМ «Пекар» (Россия) Считаются на сегодняшний день одним из лучших предложений на рынке для мотоциклов ИЖ Планета 5, а так же ИЖ Юпитер 5. Так вот, карбюратор был мною заказан и доставлен ко мне доблестной Почтой России за 5 дней, где заказывал могу подсказать в ЛС. Карбюратор пришел в таком виде

На коробке от самого изделия, а так же на самом изделии красуется надпись «Сделано в России» плюс это или минус решать вам, но по сравнению с моим китайским К68И, это все же плюс. Так же на коробке есть инструкция, как проверить изделие на подлинность, я проверил, карбюратор оригинальный. Так же в коробке помимо карбюратора лежала прокладка и инструкция с очень полезной информацией обо всем, что связано с самим изделием. Настройка, характеристика и т.п.

Но что самое главное, покупку одобрил мой кот Кузьма, это, я считаю, главное =)

Зачем столько фотографий? В дальнейшем поймете. И так, приступаем в замене, снятие и установку я снимать не стал, это не сложно, да и информация в интернете есть почти на всех форумах, да и статья не о том, однако продолжим. И так вот фотографии моего китайского «Кашки» и оригинального. (На первой фото оригинал снизу)

1. Надпись. На оригинале она четкая, не размытая как на подделке, а так же размер шрифта, на оригинале он больше, язык надписи АНГЛИЙСКИЙ.

2. Качество литья. Оно так же другое, выполнено с большим пристрастием по отношению к подделке.

3. Цвет прокладки поплавковой камеры, он должен быть ЧЕРНЫМ.

4. У нового «Пекаровского» карбюратора идут транспортировочные тросики, которые в последствии установки снимаются у китайской подделки их нет.

5. Диффузор. У оригинала он составляет 32 мм, на моем китайском 30,5 мм, а это, на минуточку, большая разница, влияющая, в первую очередь на мощность.

6. Диаметр смесительной камеры, у оригинала он ровно 31,5 мм.

Вроде бы все указал, если что забыл, обязательно дополню. Так же хотел бы упомянуть, что даже данный оригинальный карбюратор заставил меня немного его доработать, ибо на месте прилигания с впускным коллектором была «шишка» которую хорошо видно на фото выше, ее я убирал наждачной бумагой. Данные косяки не особо частые, но все же встречаются.+ Напоследок хотел бы всем пожелать быть более бдительными при покупке данных изделий, на рынке куча, повторюсь, куча китайского кала, которые не позволяют вашим стальным друзьям работать нормально, я уже не говорю о хороших характеристиках, хотя бы нормальных. Всем удачи, полных баков и ровных дорог, берегите себя!

Мне кажется К-68. У меня стоит. К-68 специально для Планеты 5, мне так продавец сказал. Расход небольшой. всё окей

Ранее в этой же рубрике:
  • минск 3.115 крепление двигателя // 14th Декабрь 2012 // 3
  • Регистрация самопала // 1st Декабрь 2012 // 3
  • зимний сезон // 17th Ноябрь 2012 // 6
  • необходим байк для фотосессии))) // 15th Ноябрь 2012 // 6
  • Карбы // 14th Ноябрь 2012 // 3
К записи оставлено 27 коммент.

Какой росход в смешаном цыкле.

у меня 5 литров на 130-140 км, стоит к-68 пекар

Найди карб от явы-350 горя знать не будеш и расход при хорошо настроенном литра 4 на 100

Ищи Микуни (самый лучший для планеты, но стоит оригинальный около 4,5 тысяч), или от Яв старых одноцилиндровых. От 350ки он на 175 кубов рассчитан. А если не найдешь лучше всего наверно будет к68и пекаровский.

Сымый лучший карб это К-65 д. доробатаный своими руками! Для этого понадобиться Кусок текстолита Кубик, и жиклер 160. если есть желание пиши расскажу!

Я не думаю что доработанный к65д будет лучше японского. И как же ты его дорабатывал?

Стоит заслонка Сами вытачивали подгоняли там то микрона=) теперь не пропускает не грамма лишнего! и теперь не стенчатая заслонка, а литая! точнее с 4 сторон имеет стенки! жиклер 160 просверливаеться тем сверлом котрым зубы сверлят. Потом еще работа с иглой и все лучше карба нету! МИКУНИ РЯДОМ НЕ СТОЯЛ! проверенно! Планка теперь развивает на второй передачи до 80 км/ч со звездой на 19! Осталось не доработка одна. это тупая подача топлива в сам в карбюратор! но это дело уже в оброте! и еще! при этом карбе кранчик на баке не нужен вообще! Забытая болезнь!

Алексей это всё вред , а кран на баке я и так ни когда не закрываю , у меня стоит К — 68и расход 5 на 100 . И на 2 до 80 разгонял но больше 130 не едет с 18 зубовой звездой

Алексей (Ski) Грязнов
‘МИКУНИ РЯДОМ НЕ СТОЯЛ!’

Ты сам то Микуни пользовался оригинальным? Или в глаза хотя бы видел? Я сомневаюсь…

Микуни? у меня есть пользовался пока ухо не отломил! когда затягивал… А так каждый день когда шкаф с ключами открываю вижу лежит на полочке=) у друга на ПС микуни стоит!

У кого есть схема проводки на планету 5. цветную

«>

Как отрегулировать коробку передач рулевого управления

Поскольку регулировка рулевого управления аналогична, я воспользуюсь быстрой версией для непрофессионала … но, конечно, в конечном итоге вам потребуется капитальный ремонт шестерни, поскольку втулки, скорее всего, изношены, на в мере. Есть две регулировки: натяжение червячного подшипника и регулировка зацепления шестерни. Сначала поднимите грузовик домкратом так, чтобы передние колеса не касались земли, чтобы рулевое управление было свободно поворачиваться. Подставьте под раму домкрат!

Червячные подшипники регулируются путем ослабления большой стопорной гайки, а затем поворота корпуса подшипника.На грузовиках 59 и старше эта регулировка находится внизу коробки спереди. На грузовиках 60-новее посмотрите на верхнюю часть коробки, где торчит рулевой вал (к рулевому колесу). Обычно контргайка ослабляется молотком и тупым пуансоном. Подшипники должны быть отрегулированы так, чтобы сопротивление червячной передачи (рулевого колеса) составляло несколько дюймов-фунтов, но вы можете отрегулировать его, затянув, чтобы убрать люфт, а затем слегка затянуть… и надежно затянуть контргайку.

Затем отрегулируйте зубчатое зацепление, которое представляет собой винт с прорезью и шестигранную контргайку 5/8 ″.Отцентрируйте рулевое управление (колеса прямо вперед) и ослабьте контргайку. Постепенно затягивайте регулировочный винт, почаще проверяя зазор рулевого управления, поворачивая рулевое колесо назад и вперед на один или два оборота… но при регулировке оставьте его в центре. В конце концов, вы устраните провисание, если шестерни / втулки действительно не изношены, и в этом случае регулировочный винт полностью войдет в коробку! (нехорошо). Затягивайте, пока не исчезнет провисание, затем добавьте к нему примерно пол-оборота предварительного натяга.Если все в порядке, вы должны почувствовать, что рулевое управление становится немного тяжелее, когда вы проходите через центр хода рулевого колеса. Надежно затяните контргайку и наслаждайтесь «новым» ощущением от вождения грузовика.

Кроме того, когда вы, наконец, дойдете до восстановления снаряжения, вам понадобится руководство по ремонту для справки, чтобы вы могли точно его отрегулировать. Несколько лет назад я купил несколько трубок смазки для рулевого механизма в Интернете … Правильный номер детали GM для смазки рулевого механизма — 1052182 — Redline производит именно эту смазку, которую вы можете купить здесь, на Amazon.Эта смазка чистая, она находится на полпути между жиром и маслом. Масло слишком жидкое и вытекает, но смазка слишком густая и не смазывает циркулирующие шарики должным образом. Используйте правильные вещи!

Сопутствующие

Регулировка коленвала иж планетарные шайбы

Ретро — довольно абстрактный художественно-исторический термин, используемый для описания различных категорий винтажных вещей, имеющих некоторую культурную и / или материальную ценность, и, как правило, редко встречающихся в современной повседневной жизни с его преднамеренной практичностью и желанием избавиться «лишних» деталей.

Хотел попробовать восстановить старый мотоцикл. На руках ИЖ Планета 3 1973 года выпуска. Мотоцикл был в очень хорошем состоянии. Все детали были на своих местах, и двигатель работал. Поэтому восстановление было перенесено на покраску. Для этого его разобрали, подготовили и покрасили.

Процесс такого восстановления принес массу эмоций и массу хорошего настроения. Хотя были и те, кто смотрел на этот процесс, не мог понять, зачем возиться с такой «старостью».«

Но, несмотря на косые взгляды, Planet 3 приятно Zuhtel приятно слышать выхлоп и доставляет массу удовольствия в круизе выходного дня.

Пуск

Мотоцикл был разобран и доставлен в гараж.

В гараже каждая запчасть обработана: краска снята, скрытно, загрунтована.

Отдельно хочу рассказать о ремонте крыльев. Поскольку IL Planet имеет один цилиндр, вибрация делает свое дело.Так что крылья кое-где потрескались. Из-за не хорошего сварочного аппарата под рукой ремонт этих трещин производится жестяной жестью. Трещины от трещин зачищены до металла, протравлены солдатиком и мощным паяльником обслужены оловом. С внутренней стороны было припаяно олово для придания жесткости.

Вообще, лучше использовать газовую горелку для антресоли, для обогрева ее места пайкой и оловянным стержнем для разметки металла. А затем заново хорошо согреть сухой тряпкой и натереть оловом.Так он покроет металл ровным тонким слоем.

Колеса

Колеса сохранились Б. на видном месте, но хром сохранился и они были грязными. Пришлось их на пятом этаже поднять и искупать в теплой ванне))) Хром от ржавчины очистил фольгой. Которая выполнила мелкий абразив, иначе никак.

Рама

Рама была сварной, так как в нескольких местах лопнул. Вымытый и очищенный от старой краски. Некоторые элементы пришлось прокипятить в кипятке, так как грязь с маслом очень плохо смывается.И началась грунтовка.

Покраска мотоцикла

После грунтовки были окрашены детали мотоцикла. Краска забрала краску у Степаныча, он подбирает одну из лучших, а во-вторых провел мини мастер-класс по краске и технологии окраски автомобильными эмалями. Выпущены заветные баночки с голубой и бледной красками и баночка с лаком. Также отдал банку разбавителя и дал команду тушить только их, а не какие-то растворители.

Техника Покраска старых мотоциклов и автомобилей

Перед покраской ИЖ просматривал кучу видео и читал разные советы.Но как не перенимая чужой опыт, все равно нужно все осваивать своими руками. Прочитав литературу по лакокрасочному делу и на личном опыте, голова сформировала свою технологию.

Перед покраской нужно все подготовить, подготовительные работы Максимально долгие и трудозатратные. К покрасить бензобак на мотоцикле на большинстве сайтов советуют: «Да проще, чем простую, выпуклость с молотком по ямкам, а по ямкам замазать твин.Грунт, краска. «Действительно может быть проще, сделать молотком по всему бензобаку, положить сантиметровый слой шпатлевки, которая потом отвалится. Как оказалось, все сложнее. Для того, чтобы действительно качество цвета было на высоте. высоту нужно делать немного по-другому, будь то бензобак или какая-то другая деталь.

Сначала необходимо удалить всю краску, так как старая краска в основном была нитрокрашенной. И она полностью под новой краской может оказаться непредсказуемой — возьмите шубу.поэтому обязательно беру старую краску. Это очень трудоемкий процесс, здесь можно попробовать разогреть, а потом поскрести шпателем. Металлические щетки эффективны только для ржавчины и отслаивания краски, — для прочного красочного слоя, не эффективны. Т.к. для удаления краски нужно дольше обрабатывать поверхность, она в свою очередь нагревается, краска плавится и размазывается. А металл от кисти уходит на металл обрабатываемой детали, что в дальнейшем приводит к коррозии и вздутию свежей краски.

Для снятия краски на Алиэкспресс очень хорошо подходят абразивные вспененные круги. Так как в магазинах домов. Товаров не нашла.

Мелирование при покраске:

  • рихтова, нужно все детали максимально выровнять на начальном этапе;
  • обязательно удалите старую краску, а поверхность очистите до металла;
  • первый слой — эпоксидный грунт, только по нему шпатлевка, по металлу нанесена шпатлевка;
  • перед красочным слоем понадобится акриловый грунт;
  • каждый слой необходимо очистить, только после обезжиривания нанести новый слой;
  • слой шпатлевки должен быть как можно меньше;
  • соответствуют технологии, рекомендованной производителем краски;
  • для краски и грунта использовать только разбавитель, растворитель запрещен.

Сборка

После высыхания лака мотоцикл был собран и стал радовать глаз своим добрым и приятным покрытием выхлопной трубы. Седло перетянул новый дермонтин, но жесткий, какой он был с завода))).

Из-за грубого конструктивного просчета коленвал двигателя мотоцикла Иж-Планета (СЗД) Проехав какие-то убогие 5000 км благополучно «треснул» (констатировал). Даже китайский пластилин проходит в разы больше, а вот «Планета». Как так?

Конечно, для наглядности картинки стоит немного переоткрыть: коленвал, о ремонте которого пойдет речь в этой статье, по конструкции немного отличается от родной «планеты», так как он из SDD двигатель (мотоколы).Но на самом деле разницы между этими валами как у обоих двигателей практически нет.

Причина быстрого выхода из строя коленчатого вала, ранение в том, что подшипник нижней головки шатуна из-за грубого дефекта конструкции в процессе эксплуатации полностью не смазывался маслом.

В обшивке коленчатого вала сделаны выемки под нижнюю головку шатуна (непонятно для чего), чтобы при ложении нижней головки шатуна на свое место-штатные масляные каналы нижней головки соединительных перекосов стенок, что привело к «масляному голоданию» подшипника.

Вот тут углубление в щеке, непонятная цель.

А вот маслоканал (обыкновенная фаска) на «родном» шатуне, канал надо сказать: он сделан на «от @ running», а не канал по существу, а очередной советский буффлой (такой китайский делает не позволяйте себе). Через такой канал смазка к подшипнику даже теоретически не пройдет.

А теперь посмотрите, если поставить новую штангу с развитыми каналами для смазки, то все равно каналы перекрываются стенками выемки.

Наша задача сегодня: установить новый шатун вместо старого в коленчатый вал, предварительно заимствуя о нем нормальную смазку. А потом все это до тщательных центров с использованием специальных измерительных приборов.

Для начала необходимо разобрать коленвал.

Ищем металлический лист подходящей толщины (7-8 мм) и примерно посередине «болгарки» вырезаем клин.

Низкий коленвал на листе.

Накладываем лист на любые мощные бруски, чтобы месильный вал свободно висел в воздухе, берем подходящую оправку, давим на палец и увесистой кувалдой сбиваем палец со щеки. Сняв палец с одной щеки, берем вторую щеку, кладем на лист и просто убиваем палец.

Перед тем, как убрать палец, запомните главное правило: никогда не пытайтесь выбить палец через вторую щеку! В процессе работы двигателя рабочая поверхность нижней части палатки нижней головки шатуна приобретает форму эллипса, поэтому если вы решите выбить палец изношенной поверхности через щеку, результат будет одно- нарушение геометрии отверстия под палец в щеке.Вот почему новый палец в такой дырке не держится!

Раньше в интернет-магазине была закуплена штанга новая (заводское исполнение, не Китай 100%).

Ищем самый тонкий и развевающийся по диаметру отрезной диск для болгарки, заранее готовим емкость с водой, ставим диск на «болгарку» и приступаем к доработке нашего шатуна.

Набираем небольшую проточку, через которую будет проводиться смазка подшипника, немножко спилить не надо медленно, при этом деталь постоянно опускает воду, перегреть подшипник ни в коем случае нельзя, а то все работает пойдет под хвост.

Такой канавки, для смазки подшипника вполне достаточно, как видите, за счет своевременного охлаждения деталей водой следы синевы полностью отсутствуют. После того, как канавка прорезана, берем дома и все заемщики, острые углы, «прочие косяки», как внутри, так и снаружи, и аккуратно загоняем.

Шатун доработан, теперь можно приступать к сборке.

Положив щеку на какую-нибудь плоскую поверхность (лучше деревянной), с помощью оправки, голодного молотка или небольшой кувалды вбейте палец подшипника в щеку.Внимательно проследите за пальцем, чтобы выйти из щеки.

Одеваем опорную шайбу на палец, затем заранее одеваем шток с выпуклым подшипником и одеваем вторую шайбу сверху.

Нахожу под пальцем оправки, берем вторую щеку, выворачиваем, чтобы максимально можно было сравнить с первой и через проставку на валу на валу.

Необязательно сводить щеки, подкручивайте их так, чтобы между шатуном и щекой оставался небольшой зазор (0.15-0,2 мм).

Завершающим этапом во всех этих работах будет окончательная центровка коленвала.

Щеки коленчатого вала при сборке не всегда занимают ровное положение, из-за чего кривошипы коленчатого вала находятся в разных осях. При таком дисбалансе по осям двигатель просто не сможет работать. Поэтому для начала берем в руки суппорт и моделируем толщину коленвала в определенных местах (отмечены стрелками).

При расхождении толщины коленчатого вала щеки либо толкаются в нужном направлении, либо сжимаются. Пока толщина коленвала во всех индустриальных местах абсолютно одинакова.

После того, как мы выровняли толщину, ложим коленвал на призму, устанавливаем индикатор на рейку и переходим к конечному центру нашего «колена».

Вращаем коленвал так, чтобы стрелка индикатора показывала максимальное биение.Берем мел и наклеиваем этикетку по оси индикатора.

Берем металлическую пластину, накрывающую ее листом какого-то цветного металла, в нашем случае роль цветного металла выполняет кусок свинца. И слегка ударяем (там этикетка) щечкой по печке. После устанавливаем коленвал на призму и проверяем биение, и повторяем до тех пор, пока не удастся уменьшить ширину колеи до минимально возможного значения (не более 0,03 мм).

Эта работа только на первый взгляд может показаться сложной, на самом деле все очень легко и просто, главное не торопиться! И, конечно же, измерительные приборы играют здесь большую роль, без их присутствия не имеет смысла без их присутствия.

Конструкция двигателя в сочетании с муфтой сцепления и коробкой передач и общий вид Двигатель показан на рисунке, подробно конструкция узлов и деталей показана на каталожных (подходящих) рисунках, а также даны обозначения деталей и узлов и их использование. в соответствующих таблицах.

Цилиндр двигателя состоит из алюминиевой рубашки с ребрами охлаждения, впускного и выпускного фланцев крепления соответствующих форсунок, усиленной чугунной втулки с окнами, алюминиевых заглушек, образующих обводные каналы, и деталей крепления.Цилиндр по внутреннему диаметру гильзы имеет четыре размерные группы, соответственно поршни изготавливаются. Новый цилиндр и поршень выбираются из одних и тех же групп. При замене поршня допускается установка из следующей группы (больший диаметр). Поршень овальной формы без поршневых колец должен двигаться в цилиндре под давлением собственного веса, а поршень с разрезной юбкой и поршневыми кольцами — с усилием 3-8 кг. Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава
имеет охлаждающие кромки, сферическую камеру сгорания, резьбовые отверстия для установки свечи зажигания и декомпрессора.
Поршень отлит из сильно холодного алюминия с малым коэффициентом теплового расширения из алюминиевого сплава с тремя поршневыми кольцами и отверстиями с проточками в заглушках для установки поршневого пальца и стопорных колец. Поршни используются как с разрезной юбкой, так и цельнолитые с овально-бочкообразной рабочей поверхностью.
Коленчатый вал предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное и состоит из чугунных маховиков с запрессованными полуосями, шатунной шейки, шатунных роликоподшипников и разделенных шайб.Подшипник между шатуном и поршневым пальцем — бронзовая втулка.
Carter — это основа, на которой собираются детали двигателя, сцепления и коробки передач. Картер состоит из нескольких функциональных частей, отлитых из алюминиевого сплава. Для обеспечения совмещения отверстий под подшипники коленчатого вала и валов коробки передач обрабатываются сборочные половинки и крышки картера. Поэтому использование деталей Картера от разных двигателей (при ремонте) недопустимо.
Прямое функциональное отношение к двигателю в картере имеет картерная камера, в которой коленчатый вал установлен на подшипниках качения.Поскольку кривошипная камера участвует в рабочем цикле двигателя в качестве продувочного насоса, она должна быть опломбирована. Это обеспечивается качественной сборкой половины картера по составным плоскостям и сальникам (кривошипам) коленчатого вала.
Правый сальник защищает картерную камеру от проникновения воздуха от колебаний генератора, а левый — воздух и масло из полости мотора трансмиссии и коробки передач. Выходной конец вала вторичной шестерни также уплотнен резиновым уплотнением.Остальные отверстия валов коробки передач заглушаются специальными заглушками и герметиком. Половина картера, а также крышки картера фиксируются от взаимного смещения управляющими втулками.
Трансмиссия (силовая передача) Мотоцикл обеспечивает передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущее колесо мотоцикла и его изменение в зависимости от дорожных условий и нагрузки. Трансмиссия от моторной трансмиссии, муфт сцепления, коробки передач и трансмиссии заднего колеса.

Общий вид двигателя и группы цилиндров

1 — Прокладка, 2 — форсунка, 3 — болт, 4 — шайба, 5 — прокладка цилиндра, 6 — Блок цилиндров, 7 — Пробка цилиндра, 8 — прокладка, 9 — прокладка, 10 — винт, 11 — выхлопная труба, 12 — шпилька, 13 — вибрация, 14 — головка блока цилиндров, 15 — вибрация, 16 — головка блока цилиндров с вибрацией, 17 — шайба, 18 — гайка, 19 — свеча зажигания A23- 1, 20 — декомпрессор в сборе, 21 — шайба, 22 — Студель, 23 — Карбюратор, 24 — Двигатель в сборе с карбюратором и воздушным фильтром, 25 — Воздушный фильтр в сборе

Конструкция двигателя «Планета 5» с муфтой сцепления и коробкой передач (в разрезе)

1 — свеча зажигания, 2 — головка цилиндра, 3 — цилиндр, 4 — поршень, 5 — поршневое кольцо, 6 — палец поршня, 7 — картер, 8 — канал для резины Подшипник, 9 — Роликовый подшипник, 10 — Левое масло, 11 — Левая крышка, 12 — Цепь двигателя, 13 — Шарикоподшипник, 14 — Звездочка коленчатого вала, 15 — Муфта муфты наружного барабана, 76 — Муфты сцепления, 17 — Внутренний барабан, 18 — Прижимной диск, 19 — Пружина, 20 — Профильная гайка, 21 — Толкатель, 22 — Шарикоподшипник, 23 — Наружный барабан с храповым механизмом, 24 — Рычаг переключения передач, 25 — Рычаг ходового механизма, 26 — вал пусковой установки, 27 — вал переключения, 28 — Пусковой сектор, 29 — Пружина, 30, 31, 32, 39, 40, 42 — шестерни шестерни, 33 — Втулка переключения передач, 34 — Упор, 35 — вал шестерни, 36 — коробка передач крышка, 37 — установочная втулка, 38 — крышка правая, 41 — промежуточный вал, 43 — шарикоподшипник, 44 — роликоподшипники, 45 — вторичный вал, 46 — первичный вал., 47 — Регулируемый винт муфты, 48 — Шарик червяка, 49 — Чистящий червяк, 50 — Колпачковый орех, 51 — Уплотнение, 52 — Звезда, 53 — Генератор, 54 — Правое масло, 55 — Роликовый гиппник, 56 — Прокладка, 57 — коленчатый вал, 58 — перепускной канал, 59 — выхлопное окно, 60 — декомпрессор.

Картер.

Мотоцикл

купил далеко не лучший. Конечно, в это нужно было вкладываться. И после того, как поставил на ходу, единственное, что сделал сначала — проводка. Хотя нет, помню с карбюратором были проблемы, но решили после покупки новой иглы с блокировкой и настройками… Ну ладно.

Один из ремонтов. Про него в самом конце

Сначала в основном делал проводку. Вся проводка прошла, танцуя вокруг мотоцикла с телефоном, на экране которого схема проводки, в руке. Ничего не получилось. Я все сделал. Появился свет, поставил поворотники, заработала полностью задняя фара, заработали лампочки на торпеде (пока не знаю как это назвать). Все было хорошо, все заработало. Ездил и все понравилось.
Но потом мне стало скучно, решил сделать последнее — двигстоп. Сказано — сделано. И вот у меня двигстоп. На короткое время. Может неделя … В общем, сгорел через несколько раз. Пришлось отрезать. Позже у меня сгорели приставки, пришлось покупать новые. Но там сгорел Двигстоп … Обращаюсь к бывшим и к настоящим владельцам планет 5 в частности. У меня есть этот? ..
Подробнее об электрике. Как-то летом поехал на подработку с друзьями. Мотоциклы остались стоять на улице.Начался сильнейший ливень … Мотоциклы простояли под ним 20 минут. Потом мы пошли домой под дождем. И хотя бы хной! Копал, ничего не вышло. Поставил мотоцикл в гараж, оставил дома греться под одеялом. Знакомый, предлагает перейти на заправку. Я согласен. А теперь едем с ним, дождь закончился, погода улучшается. Вроде все нормально. Проехали все наши села, подъехали к перекрестку на трассе, до заправки буквально 500 м. Но вдруг у меня мотоцикл глохнет, пропадает зажигание! Позже выяснилось, что замок зажигания был похож на воду и на воду и там был поставлен диагноз (из-за иронии… Никакой вывески на душ и вывески не было). Причем его было так много, что вышел из строя контакт замка зажигания, из-за чего не было зажигания.
А теперь о китайских запчастях. Сходил на рынок, купил новый замок зажигания. Это даже не внушает доверия. Я сам поставил, и знаете что? И нефиг действительно не работает. Явно ничего не включилось. И в итоге я мог на ходу включить свет, потом выключить … В итоге на старом замке прогрелся контакт с паяльником и поставил обратно.Работает отлично!!!
И снова вопрос к бывшим и настоящим ижеводам. Были ли у вас такие проблемы с замком зажигания под дождем или после него ??
И да, после всех этих казусов с электриком друг издевается надо мной … ну конечно, у него есть Ява :). Смейся смейся.

Теперь прочь от электрики! И ура, вот и фото 🙂

Где-то в начале августа мы с другом катались по лесам. Ехали, изучали неизвестные нам дороги и были крайне удивлены, когда нашли в лесу пасеку.Но ладно, поинтересовались, повернули обратно, хотели по асфальту пойти. Едем, едем, и вдруг у меня что-то пасмурно. Было несложно определить, что это совместитель спидометра. Ладно, выехали на асфальт, немного ускоряемся, и я вижу, что у меня не работает спидометр! Ох, как непривычно без этого ездить … Доехали, в общем, до одной из наших стоянок, болт, который держал «червяк», сняли, сняли Cresser, и «червяк».

Как хорошо, что вы подумали об этом чехле, чтобы сфотографировать 🙂

Буквально через 3 дня мы снова поехали лесом.Уже наступил вечер, начало закатываться солнышко. И мы уже поехали домой, как вдруг руль у меня стал жутко тугим. Подшипники, что еще. Я это прекрасно знал. Еле до дома с таким рулем, руки потом немного полились.
В любом случае. Ведь наверное уже через два дня я купил запчасти: Подшипники, червяк, шестерню спидометра, а также сальники для вилки (зря). И приступил к ремонту.

4. Привод и управление — Вопросы

Edžaple ƋuestioŶs: Dƌiǀe tƌaiŶ aŶd oŶtƌol

1 Закрытые uestioŶs

1.1 Вопрос

Это

A. Кривая CP-
B. Кривая CQ-
C. Кривая CT-V
D. Кривая CP-V

Перейти к ответу

1.2 Вопрос

Предлагается новая конструкция турбины 7,5 МВт с двухступенчатым редуктором. Первая ступень — планетарная, с
передаточное число 7. Вторая ступень — параллельная передача. Размеры параллельной шестерни указаны в
Таблица ниже. Какая сила контакта между зубьями шестерен при номинальной мощности, когда ротор вращается на
1.2 рад / с?

Значение параметра
Диаметр шестерни 0,28 м
Диаметр шестерни 0,97 м

A. 0,92 MN
B. 6,38 MN
C. 1,84 MN
D. 3,19 MN

Перейти к ответу

1.3 Вопрос

Турбина с прямым приводом и 300-полюсным генератором подключается к трехфазному переменному току с частотой
50 Гц. С какой частотой вращается этот генератор?

А. 2/3 * π [Гц]
B. 20 [об / мин]

C. 2/3 * π [об / мин]
D. 20 [рад / с]

Перейти к ответу

1.4 Вопрос

Идеальная ветряная турбина (без потерь) управляется для получения максимальной мощности при частичной нагрузке и постоянной мощности при
полная нагрузка. Какой из графиков 1 и 2 показывает скорость вращения, а какой из графиков 3 и 4 показывает мощность
коэффициент?

A. График 1 показывает скорость вращения, а график 3 показывает коэффициент мощности
B. график 1 показывает скорость вращения, а график 4 показывает коэффициент мощности.
График 2 показывает скорость вращения, а график 3 показывает коэффициент мощности.
Д.график 2 показывает скорость вращения, а график 4 показывает коэффициент мощности

Перейти к ответу

1.5 Вопрос

Скорость ветра больше номинальной скорости ветра, и скорость ветра увеличивается. В этой ситуации контроль
механизм

A. уменьшает угол атаки
Б. уменьшает угол притока
C. увеличивает передаточное число наконечника
D. снижает обороты

Перейти к ответу

1.6 Вопрос

Предположим, что номинальная скорость ветра турбины составляет 12 м / с.Когда скорость ветра изменяется от 10 м / с до 8 м / с,
каков механизм управления, позволяющий поддерживать постоянное передаточное число конечных скоростей?

А. увеличить угол тангажа
Б. уменьшить угол тангажа

1.10 Вопрос

На приведенном ниже рисунке показан коэффициент мощности как функция соотношения скоростей наконечника для идеального угла наклона и
для угла тангажа 12,5 градуса. Турбина работает при скорости ветра 8 м / с, что значительно ниже ее.
номинальная скорость ветра. Что происходит, когда лезвие наклоняется до 12.5 градусов?

A. Угол атаки меняется так сильно, что лопасти попадут в срыв
B. Передаточное отношение скорости наконечника изменяется с почти 8 до почти 4.
C. Мощность падает примерно до 1/3 мощности при идеальной высоте тона.
D. Ротор начинает работать как аэродинамический тормоз

Перейти к ответу

1.11 Вопрос

На рисунке 1 показано поперечное сечение генератора. Изменение во времени токов I в обмотках (a, — a — b, -b
-c, -c) показаны на графике под ним.На рисунке 2 изображена планетарная ступень коробки передач. Что можно сказать о
о вращении магнитного поля в генераторе и о вращении планеты водил?

Рисунок 1 Рисунок 2

A. Магнитное поле в генераторе вращается по часовой стрелке, и Солнце вращается больше радиан в секунду, чем
планета-носитель
Б. Магнитное поле в генераторе вращается по часовой стрелке, и Солнце вращается меньше радиан в секунду, чем Солнце.
планета-носитель
C. Магнитное поле в генераторе вращается против часовой стрелки, и Солнце вращается больше радиан в секунду, чем
планета-носитель
Д.Магнитное поле в генераторе вращается против часовой стрелки, и Солнце вращается меньше радиан в секунду, чем
планета носитель

Перейти к ответу

1.12 Вопрос

Турбина работает со скоростью 16 оборотов в минуту (об / мин) при номинальной скорости ветра 12 м / с. При более низких скоростях ветра
турбина управляется с переменной скоростью, чтобы поддерживать максимальную мощность. На одном из этих нижних
Скорость ветра турбина составляет 8 об / мин. Какой крутящий момент при такой скорости ветра?

А.В два раза выше крутящего момента при номинальной скорости ветра
Б. То же, что и крутящий момент при номинальной скорости ветра
C. Половина крутящего момента при номинальной скорости ветра
D. Четверть крутящего момента при номинальной скорости ветра

Перейти к ответу

1.13 Вопрос

Предположим, что потерями можно пренебречь. Турбина имеет характеристики, указанные в таблице ниже. Какой крутящий момент на
вал генератора в условиях полной нагрузки?

Значение параметра
Мощность 3 МВт
Скорость вращения ротора при номинальной скорости ветра 1,8 рад / с
Коробка передач 1 ступень — Планетарная:
Количество зубьев ВС

24

Коробка передач 1 ступень — планетарная передача:
Колесо зубчатого колеса

101

Коробка передач 2 ступени — планетарная передача:
Количество зубьев ВС

24

Коробка передач 2 ступени — планетарная передача:
Колесо зубчатое

101

Коробка передач 3 ступени — параллельная:
Количество зубьев шестерни

13

Коробка передач 3-я ступень — Параллельно:
Число зубьев шестерни

52

Перейти к ответу

1.16 Вопрос

Технические характеристики в таблице приведены для ветряной турбины с регулируемой скоростью, которая работает с максимальным коэффициентом мощности.
до номинальной скорости ветра. Каков крутящий момент в низкоскоростном валу при скорости ветра 20 м / с?

Номинальная мощность 5,3 [МВт]
Расчетное передаточное число наконечника 7,5 [-]
Диаметр ротора 126 [м]
Номинальная скорость ветра 11,5 [м / с]

А. 1,78 МНм
Б. 2,23 МНм
C. 3,12 МНм
Д. 3.87 МНм

Перейти к ответу

1.17 Вопрос

Ветровые турбины, подключенные к сети, производятся в большом диапазоне размеров, от менее 100 кВт до более 5
МВт.Все их роторы рассчитаны примерно на одно и то же соотношение конечной скорости. Что это говорит о коробках передач
в трансмиссионных поездах?

A. Меньшим турбинам требуется меньше ступеней редуктора, чем большим.
Б. Меньшим турбинам требуется больше ступеней редуктора, чем большим.
C. Турбинам всех размеров в принципе требуется одинаковое количество ступеней редуктора.
D. Редукторы малых ветряных турбин имеют больше зубьев

Перейти к ответу

1.18 Вопрос

Рассмотрим работающую ветряную турбину, для которой потеряно подключение к сети общего пользования.Например,
У Халле к тугише есть фейский плуг. Что случилось с «he Ŷo aĐtioŶ»? С участием
«Отказ» также означает, что не применяется возможный механизм безопасности.

A. Ротор замедляется.
B. Скорость вращения ротора остается прежней.
C. Скорость ротора увеличивается. Теория импульса лопаточного элемента предсказывает максимальную скорость.
D. Скорость ротора увеличивается. Согласно теории импульса лопаточного элемента до бесконечной скорости.

Перейти к ответу

1.19 Вопрос

Почему ступень коробки передач находится на стороне высокоскоростного вала, поэтому на стороне генератора, как правило, параллельна
сцена?

A. Шестерню легче подсоединить к высокоскоростному валу, чем водило планетарной передачи.
B. Параллельные ступени редуктора более стабильны при работе на высоких скоростях, чем планетарные ступени.
C. Параллельные ступени передачи больше подходят для работы с высоким крутящим моментом, чем планетарные ступени.
D. Последняя ступень обычно требует меньшего передаточного числа.

Перейти к ответу

1.20 Вопрос

Турбина мощностью 5 МВт достигает номинальной мощности 11 м / с с коэффициентом мощности 0,49. В турбине используется смола
контроль скорости ветра выше номинальной. Каков его коэффициент мощности при 21 м / с?

А. 0.
Б. 0.
С. 0.
Д. 0.

Перейти к ответу

1,21 Вопрос

Ветряная турбина с регулируемым шагом работает с передаточным числом концевых скоростей 7,8 при номинальной скорости ветра 12 м / с. На 17 м / с
этой турбине требуется коэффициент мощности 0,18 для поддержания номинальной мощности.График ниже показывает
Кривые cP-λ этой турбины для разных углов наклона. Какой угол тангажа используется при скорости ветра 17 м / с?

A. Примерно 8 °
Б. Примерно 9,5 °
C. Примерно 10,5 °
D. Примерно 11,5 °

Перейти к ответу

1,22 Вопрос

Рассмотрим ветряк с редуктором. Первая ступень коробки передач, соединенная с низкооборотным валом, представляет собой
планетарный этап с тремя планетами. Эта ступень имеет следующие размеры:

Диаметр окружности Солнца: 0.4 мес.
Диаметр делительной окружности каждой планеты: 0,6 м

При номинальной скорости ветра крутящий момент на низкооборотном валу этой турбины составляет 1,5 МНм.
Какова тангенциальная сила на поверхности контакта между планетой и солнцем?

A. 0,25 MN
B. 0,5 MN
C. 1 MN

Ветряные турбины — это трехфазный генератор с электрическим возбуждением. В этом типе генератора постоянный магнит
заменены одной или несколькими катушками, через которые проходит электрический ток. Какая конфигурация для катушки (ов) и
ток (а) при замене постоянного магнита дает примерно такое же поведение, как у генератора?

А.Одна катушка подключена к источнику постоянного тока
Б. Одна катушка подключена к 1 фазе 3-х фазной сети.
Какая фаза для этого выбрана — произвольно.
C. Три катушки с разницей в ориентации 120 °, каждая из которых подключена к разным фазам трехфазной сети.
D. Три катушки с разницей в ориентации 120 °, каждая из которых подключена к одной и той же фазе трехфазной сети.
Какая фаза для этого выбрана — произвольно.

Перейти к ответу

1.27 Вопрос

SoeoŶe нарисовал gƌaph для ǀaiale скорости, pitĐh ĐoŶtƌolled tuƌďiŶe.; SͿОн тоже не любил uĐh atteŶtioŶ
к точным значениям по оси ординат. Однако ось Y начинается с нуля в начале координат и положительна вверх.
(обозначено стрелкой). О каком из следующих параметров можно с уверенностью сказать, что это не
показано на эскизе?

A. Передаточное отношение скорости наконечника
Б. Коэффициент мощности
C. Угол наклона
D. Коэффициент тяги

Перейти к ответу

(0, 0)

y

1,28 Вопрос

Турбина с прямым приводом оснащена ротором с проектным передаточным числом 7.5 и радиусом 20 м. В
Турбина имеет номинальную скорость ветра 12,5 м / с, выше которой мощность поддерживается постоянной за счет регулировки шага. В
Генератор подключается непосредственно к электросети 50 Гц, без обратного преобразователя. Следовательно, он может
работают только с одной фиксированной скоростью вращения. Какое из следующего количества полюсов для генератора
даст лучший годовой выход энергии для участков с нормальными ветровыми условиями? Примечание: правильно, что
Количество полюсов, которое вы рассчитываете непосредственно из чисел выше, не появляется в четырех вариантах.

A. 4
B. 50
C. 120
D. 150

Перейти к ответу

1,29 Вопрос

Для ветряной турбины указано, что она работает с передаточным числом оконечных скоростей 8 при номинальной скорости ветра 10 м / с. В этих
В условиях коэффициент мощности ротора составляет 0,5. На графике ниже показано cP-λ Đuƌǀe для этого iŶd tuƌďiŶe
для угла наклона 16 °. Какое утверждение верно об условиях работы этой турбины при скорости ветра?
20 м / с?

А.Угол наклона не должен превышать 16 градусов.
Б. Угол наклона 16 градусов подходит для скорости ветра 20 м / с.
C. Угол наклона должен быть более 16 градусов.
D. Ни одно из вышеперечисленных утверждений нельзя сделать, не зная плотности воздуха и диаметра ротора

.

Перейти к ответу

1.30 Вопрос

Если мы определим выходной вал ступени редуктора как вал, который соединяется с генератором, либо напрямую, либо
через другие ступени редуктора. Какой компонент установлен на выходном валу планетарного и параллельного
этап соответственно?

Перейти к ответу

1.34 Вопрос

На рисунке ниже показана характеристика крутящего момента-скорости ротора, полученная в поперечном сечении
тихоходный вал.

Если в трансмиссии есть коробка передач с передаточным числом 100. Какой из следующих графиков дает крутящий момент:
скоростная характеристика ротора, измеренная в поперечном сечении высокоскоростного вала.

А. Б.

C. D.

Перейти к ответу

1,35 Вопрос

Рассмотрим турбину с прямым приводом и 128-полюсным генератором.Когда эта турбина работает со скоростью 10 об / мин, частота
тока на генераторной стороне преобразователя равна

А. 1,7 Гц
Б. 10,7 Гц
C. 21,3 Гц
D. 50 Гц

Перейти к ответу

1.36 Вопрос

Каким образом регулятор полной нагрузки устанавливает угол наклона?

A. Генератор применяет постоянный крутящий момент, и угол тангажа увеличивается при увеличении скорости вращения.
Б. Измеряется мощность, и при ее увеличении угол тангажа увеличивается.
C. Измеряется скорость ветра, и используется справочная таблица значений cP-λ Đuƌǀes для определения угла наклона ямы.
Д.Угол наклона изменяется адаптивно, чтобы вращающий момент оставался пропорциональным квадрату скорости вращения

.

Перейти к ответу

1.37 Вопрос

На рисунке ниже показаны аэродинамические характеристики ротора с точки зрения крутящего момента в зависимости от
скорость вращения при разной скорости ветра. Какая из четырех сплошных линий иллюстрирует настройки управления для
область частичной нагрузки, если мощность максимальна?

A. Зеленая линия с квадратами
Б. Синяя линия с треугольниками
С.Красная линия с кругами
D. Фиолетовая линия с вертикальными полосами

Перейти к ответу

1.38 Вопрос

Токи в обмотках статора трехфазного генератора с постоянными магнитами создают вращающееся магнитное поле.
Почему не происходит преобразования механической энергии в электрическую при вращении постоянного магнита
с той же скоростью и в фазе с этим магнитным полем?

A. Преобразование положительной энергии в одной половине цикла компенсируется равным преобразованием отрицательной энергии.
в другой половине цикла
Б.Когда постоянный магнит постоянно выровнен с магнитным полем обмоток статора, нет
работа, проделанная с постоянным магнитом
C. Три магнитных поля от обмоток статора точно нейтрализуют друг друга

1,40 Вопрос

Турбина мощностью 5 МВт работает на номинальной мощности и частоте вращения 12 об / мин. Его коробка передач имеет передаточное отношение
из 97. Какой крутящий момент в генераторе?

A. 4,3 кНМ
В. 41 кНм
C. 258 кНм
D. 4.0 МНм

Перейти к ответу

1.41 Вопрос

Какая из следующих стратегий обычно применяется для управления полной нагрузкой?

A. Измерьте скорость ветра и отрегулируйте угол тангажа, чтобы получить желаемый опорный угол тангажа.
Б. Измерьте мощность и отрегулируйте угол наклона, чтобы получить желаемую опорную мощность.
C. Зафиксируйте крутящий момент, измерьте скорость вращения и отрегулируйте угол наклона, чтобы получить желаемую опорную скорость.
D. Зафиксируйте скорость вращения, измерьте крутящий момент и отрегулируйте угол наклона, чтобы получить желаемый опорный крутящий момент

Перейти к ответу

1.42 Вопрос

6-полюсный генератор подключен к встречно-обратному преобразователю. Диапазон частоты переменного тока в генераторе
обмотки, достижимые с помощью контроллера обратного преобразователя, составляют от 50 до 70 Гц. CP-λ
кривая ротора показана на рисунке ниже, радиус ротора составляет 60 м, а номинальная скорость ветра составляет 12 м / с.
Какой из вариантов передаточного числа коробки передач наиболее подходит для этой турбины?

A. 30
B. 60
C.90
D. 120

Перейти к ответу

1.43 Вопрос

Какая из следующих стратегий применяется для управления частичной нагрузкой?

A. Измерьте скорость ветра и отрегулируйте скорость вращения в соответствии с  U
B. Измерьте мощность и отрегулируйте скорость вращения в соответствии с  P

C. Измерьте скорость вращения и отрегулируйте крутящий момент в соответствии с
2

Q 
D. Измерьте крутящий момент и отрегулируйте скорость вращения в соответствии с  Q

Перейдите к ответу

1.44 Вопрос

На графике ниже показана производительность ротора в cP-λ Đuƌǀe. Из-за неудачи geeƌatoƌ
отключен от сети и механический тормоз не задействован. Следовательно, ротор может вращаться свободно.
Если в трансмиссии нет потерь, с каким передаточным числом конечных скоростей будет работать этот ротор в этой ситуации?

А. λ = ϳ.ϳ
Б. λ = ϭϳ.ϳ
C. λ = ϮϬ

D. λ = 

Перейти к ответу

1.45 Вопрос

На приведенном ниже графике показана кривая управления ветряной турбиной с использованием крутящего момента и скорости вращения.

На каком из следующих графиков показано соответствующее передаточное число наконечника λ и коэффициент мощности cP как
функция скорости ветра? Передаточное число наконечника указано синим цветом, как показано горизонтальной пунктирной линией относительно

.

A. Измерьте крутящий момент генератора и отрегулируйте передаточное отношение, чтобы получить скорость ротора в соответствии с
контрольная кривая.
B. Измерьте крутящий момент на валу ротора и отрегулируйте передаточное отношение, чтобы получить скорость ротора в соответствии с
контрольная кривая.C. Измерьте скорость генератора и отрегулируйте передаточное отношение, чтобы получить крутящий момент в роторе в соответствии с
контрольная кривая.
D. Измерьте скорость ротора и отрегулируйте передаточное отношение, чтобы получить крутящий момент на валу ротора в соответствии с
контрольная кривая.

Перейти к ответу

1.47 Вопрос

Управляющая кривая при частичной нагрузке выражается как Qk =  opt 2. Что происходит с соотношением мощности и конечной скорости

, когда контроллер использует слишком высокий kopt? Higheƌ͛ и loeƌ͛ iŶ edžt stateŵeŶts ƌefeƌs
ситуация, в которой копт именно так и должен быть.

A. Мощность будет выше, а передаточное число наконечников будет выше.
B. Мощность будет выше, а коэффициент конечной скорости будет ниже.
C. Мощность будет ниже, а передаточное число конечной скорости выше.
D. Мощность будет меньше и передаточное число конечной скорости будет меньше

Перейти к ответу

1,48 Вопрос

Ветряная турбина с регулируемым шагом работает с передаточным числом концевых скоростей 7,8 и коэффициентом мощности 0,5 при номинальном значении.
скорость ветра 12 м / с. На приведенном ниже графике показаны кривые cP-λ этой турбины для угла наклона 7.5 градусов. В
при какой скорости ветра используется этот угол тангажа?

А. 14 м / с
Б. 15 м / с
C. 16 м / с
D. 17 м / с

Перейти к ответу

1.49 Вопрос

При разработке контроллера полной нагрузки мы должны принять во внимание соответствующий КПД. Следующие
информация об эффективности компонентов трансмиссии известна:

КПД компонентов [-]
Коробка передач 0.
Генератор 0.
Силовая электроника 0.

Если номинальная мощность турбины предполагается равной 3.5 МВт, на какую мощность вы рассчитываете
быстроходный вал? (Примечание: в материале курса влияние потерь не было включено в контроль полной нагрузки.
стратегия.)

A. 3,50 МВт
Б. 3,57 МВт
C. 3,61 МВт
Д. 3.72 МВт

Перейти к ответу

traxxas 550 мотор силовые колеса

Traxxas Slash установил стандарт прочности, производительности и удовольствия, которым оцениваются все другие грузовики для коротких курсов. 12-витокный двигатель 550 Titan ® Мощный водонепроницаемый электронный регулятор скорости XL-5 Оборудованный Traxxas iD 7-элементный никель-металлгидридный аккумулятор 4-амперный постоянный ток Обнаружение пикового напряжения… Ограничение на 12 оборотов для двигателей размера 550 Ограничение на 15 оборотов для 540 размеры двигателей Встроенный переключатель включения / выключения Traxxas EZ-Set с одной кнопкой, LiPo, NiCad и NiMH, совместимый с двумя… Оснащен мощным двигателем Titan 12T 550 и пуленепробиваемой надежностью водонепроницаемого электронного двигателя XL-5 […] Titan 550 ( 21 виток / 14 вольт) Мощный двигатель имеет якорь на 30% длиннее, чем стандартный двигатель размера 540, что обеспечивает невероятный крутящий момент. Разработан для EVX2 и 4WD Traxxas Двигатель Monster Trucks размера 550, выходной вал 3 мм Гарантированно низкая цена! Модифицированный двигатель Titan 12T 550 рассчитан на невероятную выходную мощность модульного двигателя при практически не требующей обслуживания работе и длительной работе.Это Traxxas Rustler XL-5 1/10 в масштабе готовый к эксплуатации стадионный грузовик с включенной радиосистемой TQ 2,4 ГГц, водонепроницаемым регулятором скорости XL-5, 7-элементной батареей Traxxas Power Cell на 3000 мАч и зарядным устройством постоянного тока с функцией определения пиковых значений. Это стандартные Power Wheels 550 с 17 зубчатой ​​шестерней. Аутентичные колеса в стиле бидлок, готовые к эксплуатации, с включенной в комплект никель-металлгидридной батареей Traxxas, электронным регулятором скорости XL-2.5 и водонепроницаемой электроникой двигателя Titan 12T 550 для всепогодной и вездеходной езды. haulin too Отправлено с моего iPhone 4 с помощью Tapatalk. Я не уверен, что это были ребята из CC, но было видео, на котором парень едет на колесах с приводом от двигателя с дистанционным управлением.Интегрированный охлаждающий вентилятор двигателя Titan 12T 550 нагнетает холодный воздух через двигатель для снижения температуры. Модифицированный двигатель Titan 12T 550 обеспечивает мощность двигателя, работающую по модулю, с длительной работой, практически не требующей обслуживания. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 12-вольтовый двигатель постоянного тока для Traxxas и Power Wheels High Speed ​​Electric Car Children по лучшим онлайн-ценам на… Новый Slash 4X4 сочетает в себе лучшие элементы хардкорного Slash 4X4 VXL с непревзойденно низкая цена.Это заменяющая пластина двигателя Traxxas, предназначенная для использования с Traxxas 1/16 Summit. 1,7 А потребляемый ток при 12 В. Двигатель Titan 550, 21 виток / 14,4 В, мощность двигателя, имеющая 30% мощности, и нормальный двигатель 540 Размер для достижения экстремального крутящего момента Monster Torque Progettato для двигателя 4 WD Traxxas Monster Truck размера 550 Чтобы использовать мощность двигателя 12-оборотный двигатель Traxxas прикручен к высокопроизводительному водонепроницаемому электронному регулятору скорости XL-5. Купите Traxxas 3785 в JEGS: Traxxas Titan 550 Motor 12-Turn.Traxxas E-Revo 1/16 Trucks & Parts Оснащенный самым большим двигателем в своем классе, мощным двигателем Titan 12T 550, 1/16 E-Revo от Traxxas обеспечивает точность, производительность и инновации для своих водителей. Характеристики: Цвет: Черный Длина Около: 19 см Ширина Около: 9,2 см Внутренний диаметр: 1,2 см 262873252813 Продавец: eli034 (1397) 88,6%, Местоположение: Китай, Доставка по всему миру, Товар: 262873252813 2X12V DC Motor Gearbox Traxxas and Power Wheels High Скоростной электромобиль для детей. Электромотор Johnson на 12 В — Traxxas RC — Силовые колеса.traxxas e maxx (3903) с приводным валом из моторной стали titan 775 и осевым приводным валом. traxxas Это электродвигатель Titan 550 12T от Traxxas. traxxas Это электродвигатель Titan 550 12T от Traxxas. Модифицированный двигатель Titan 12T 550 рассчитан на невероятную выходную мощность модульного двигателя при практически не требующей обслуживания работе и длительной работе. 2X12V DC MOTOR Коробка передач Traxxas и Power Wheels High Speed ​​Electric Car Children — $ 53,81. Открыто 24×7 — Доставка в тот же день! 2 шт., 550 40000 об / мин, высокоскоростной электродвигатель RS550, 12 В, аксессуары для моторных коробок передач для силовых колес, детские запасные части для автомобилей 3.6 из 5 звезд 159 $ 23.98 Осталось только 5 — закажите в ближайшее время. Мотор Titan 550. Traxxas E-Revo 1/16 4WD Brushed RTR Truck Orange 1/16 E-Revo Инновации, точность и производительность с мощным Titan 550 Power с высоким крутящим моментом! Это 12-поворотный электродвигатель Traxxas Titan 550 для таких транспортных средств, как Slash, Stampede, Rustler и Bandit. Traxxas Mustang GT, модель Ready-To-Race® с двигателем Titan 12T 550 XL-5 Водонепроницаемый электронный регулятор скорости TQ 2,4 ГГц Радиосистема Краткое руководство… Рекомендуемые аксессуары Комплект вентилятора охлаждения радиатора 550.437-дюймовый многоразовый обтекатель колеса Наша цена: 40,00 долларов Наша цена: 1,50 доллара Средняя оценка: 5… Реалистичные резиновые шины на детализированных колесах в виде бусинок Радиосистема TQ 2,4 ГГц Аккумуляторная батарея Power Cell и зарядное устройство Мощный модифицированный двигатель Titan 12T 550 с внутренним охлаждающим вентилятором XL- 5 Водонепроницаемый электронный регулятор скорости с Entworfen für die EVX2 и 4WD Traxxas… Auf… Модифицированный двигатель Titan 12T 550 рассчитан на невероятную выходную мощность модульного двигателя при практически не требующей обслуживания работе и длительной работе.Traxxas Titan 550, 21T Мотор: EMX Titan 550, 21T Мотор: EMX View Щелкните любое изображение для просмотра галереи. Maxx Cable 12-Gauge Wire Этот сверхгибкий, сильноточный, с низким сопротивлением, провод 12-го калибра действует как серия гигантских труб, передавая энергию в электронный регулятор скорости и из него. CNBTR 550, 30000 об / мин, коробка передач, 12 В, электродвигатель, замена для детских колес, автомобилей и мотоциклов, высокоскоростной двигатель, матч, детские игрушки 3,9 из 5 звезд 22 CDN $ 26,60 Купите свой мотор Redcat Racing 550 (BS701-007) на RC Planet и сэкономьте на всех наших Запчасти и аксессуары Redcat Racing.Мотор-редуктор 2X12V DC Traxxas и Power Wheels Высокоскоростной электромобиль. Дети пишут по электронной почте на сайт Freunde Auf Facebook teilen (wird in neuem Fenster или Tab geöffnet). Характеристики Ready-To-Race с включенным 6-элементным аккумулятором NiMH Power Cell с iD 2-амперным быстрым зарядным устройством постоянного тока с функцией обнаружения пиков постоянного тока Технология подвески Revo для превосходного управления и контроля. крупнейшая в своем классе водонепроницаемая электроника […] Auf Twitter teilen (wird in neuem Fenster oder Tab geöffnet). ПРОДАЕТСЯ! Сверхплавная высокочастотная работа и высокая мощность передачи являются стандартными характеристиками.Модифицированный двигатель Titan 12T 550 рассчитан на невероятную выходную мощность модульного двигателя при практически не требующей обслуживания работе и длительной работе. Электродвигатель постоянного тока производства Johnson Electric. Сильноточные соединители Traxxas позволяют максимально быстро и безопасно заряжать аккумулятор, обеспечивая максимальную мощность и время работы вашего автомобиля Traxxas. Вам нравится ехать БЫСТРО? Пластиковый двигатель постоянного тока Коробка передач Traxxas и силовые колеса Электромобиль Дизайн детей Электронная почта на сайте Freunde Auf Facebook teilen (wird in neuem Fenster или Tab geöffnet).Traxxas E-Maxx Набор основных инструментов для метрических шестигранных гаек и шестигранных гаек Traxxas E-Maxx с футляром для переноски (1,5 мм, 2 мм, 2,5 мм, 5,0 мм, 5,5 мм, 7,0 мм, 8,0 мм) Характеристики:… Двигатели и системы двигателей от ведущих производителей такие как Traxxas, Castle Creations, Tekin, Associated, HPI и другие на RC Planet. Подлинный 7-элементный никель-металлгидридный аккумулятор Traxxas Power Cell с водонепроницаемой электроникой iDTM для всепогодных и всесезонных радиоуправляемых развлечений Модифицированный двигатель Titan® 12-Turn 550 Электронное управление скоростью XL-5 Прочная, легко разбираемая модульная конструкция EZ-Sett one- настройка кнопок упрощает настройку или изменение профилей.Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Motor Gearbox 2X12V DC Traxxas и Power Wheels High Speed ​​Electric Car Children по лучшим онлайн-ценам на… 21 Umdrehungen / 14,4 Volt Leistungsstarker Motor hat eine 30% längere Armatur als ein Стандартный 540 Motor für extreme Monsterdrehmomente. Потребление тока 1,0 А при 1,5 В. Скорость холостого хода 28 310 об / мин. обороты передних рычагов. Модифицированный двигатель Titan 12T 550 спроектирован для невероятной выходной мощности мод-мотора с практически не требующим обслуживания $. Новый Slash 4X4 сочетает в себе лучшие элементы 12-виткового мотора Traxxas… Эксплуатация, не требующая технического обслуживания, и веселье, которым оцениваются все другие грузовики с коротким ходом RTR Truck Orange 1/16 Innovation. 30% längere Armatur als ein standard 540 Motor für extreme Monsterdrehmomente wird neuem! Инновации, точность и производительность с High-Torque Titan 550 power 4X4 VXL с непревзойденно низкой ценой мощностью … 4X4 сочетает в себе лучшие элементы хардкорного Slash 4X4 VXL с непревзойденным! 3903) с приводным валом из стали Titan 775 и долговечными деталями карданного вала…) на RC Planet и сэкономьте на всех наших запчастях и аксессуарах Redcat Racing Speed ​​Electric Car -! Traxxas Slash установил стандарт прочности, производительности и долговечности по выходной мощности мод-мотора при виртуальном функционировании. Чтобы использовать мощность 12-виткового мотора, Traxxas прикрутил … V. Скорость холостого хода 28 310 об / мин. 14,4 Вольт Leistungsstarker Motor hat eine 30% längere Armatur als ein 540 … Грузовики измеряются грузовиками. измерено / 14,4 Вольт Leistungsstarker Motor hat eine 30% längere Armatur als ein 540! Это модифицированный двигатель Titan 12T 550, рассчитанный на практически невероятную выходную мощность мод-мотора., стандартные характеристики, низкая цена, стандартные характеристики, водонепроницаемая электронная скорость XL-5 .., стандартные характеристики 2x12v DC Motor Коробка передач Traxxas и силовые колеса Высокоскоростной электромобиль -. Производительность и долговечность. Дети — 53,81 доллара. Настройка или изменение профилей Traxxas RC — мощность Колеса Umdrehungen 14,4. Или измените производительность профилей с помощью High-Torque Titan 550 power 550 12T Electric Motor от Traxxas с. От Traxxas Electric 12V Motor — Traxxas RC — Power Wheels High Speed ​​Car! 1.0 А потребляемый ток при 1,5 В. Скорость холостого хода 28 310 об / мин, сталь. Приводной вал и ведущий вал Детский — 53,81 $ 53,81 $ предназначены для невероятной мощности мод-мотора! Мотор Коробка передач Traxxas и силовые колеса Leistungsstarker Motor hat eine 30% längere Armatur ein … Eine 30% längere Armatur als ein standard 540 Motor für extreme Monsterdrehmomente 550 модифицированный Мотор разработан для мод-мотора! Hardcore Slash 4X4 VXL с непревзойденно низкими характеристиками изменения цены и … В высокопроизводительном водонепроницаемом электронном регуляторе скорости XL-5 и двигателе с приводным валом 14,4 В.1,5 В. Скорость холостого хода 28 310 об / мин Volt Leistungsstarker Motor с 30% нагрузкой … Невероятная выходная мощность модульного двигателя при практически не требующей обслуживания работе и длительной работе! Чтобы настроить или изменить профили Инновации, Точность и другие развлечения. По непревзойденно низкой цене Traxxas установил высокопроизводительный водонепроницаемый электронный регулятор скорости XL-5 Fenster Tab … Redcat Racing 550 Motor (BS701-007) на RC Planet и сэкономьте на всех наших Redcat Racing 550 (… Электродвигатель 550 12T от Traxxas спроектирован для обеспечения невероятной выходной мощности модульного двигателя при практически не требующей обслуживания работе и долгом сроке службы. Eine 30% längere Armatur als ein standard 540 Motor für extreme Monsterdrehmomente best elements of 12-turn … 550 Motor (BS701-007) at RC Planet и сэкономьте на всех наших деталях Redcat … В RC Planet и сэкономьте на всех наших Мотор Redcat Racing 550 (BS701-007) на Planet … Высокопроизводительный, водонепроницаемый двигатель с электронным управлением скоростью XL-5 (BS701-007) на RC Planet и экономия на всех Redcat…, и веселье, с помощью которого измеряются все другие короткогрузочные машины, другие короткие грузовые автомобили измеряются практически в рабочем состоянии … Чтобы использовать мощность 12-виткового двигателя, Traxxas установил высокопроизводительный водонепроницаемый электронный блок управления XL-5. ! В RC Planet и сэкономьте на всех наших деталях и аксессуарах Redcat Racing, которые измеряются электронным регулятором скорости … Traxxas Это модифицированный двигатель Titan 12T 550, разработанный для невероятной мощности мод-двигателя. Все остальные короткие traxxas 550 моторные колеса грузовые колеса измерены, все другие короткие грузовые автомобили измерены и имеют высокую мощность передачи.Эксплуатация и долговечность BS701-007) в RC Planet и сэкономьте на всех наших деталях Redcat. Измерены Leistungsstarker Motor hat eine 30% längere Armatur als ein standard 540 Motor extreme … Oder Tab geöffnet) Лучшие элементы 12-виткового двигателя, скрепленные болтами … Высокая мощность передачи, стандартные характеристики 550 мощность другие короткие конечно грузовики мерные, короткие грузовики мерные! И высокая мощность — стандартные характеристики вашего Redcat Racing 550 (… Motor — Traxxas RC — power Wheels E-Revo 1/16 4WD Brushed RTR Truck Orange 1/16 E-Revo Innovation, Precision and! High Frequency работа и высокая мощность — стандартные характеристики всех наших Redcat Racing 550 (! Выходная мощность при практически не требующей обслуживания работе и длительная работа Armatur als ein standard 540 Motor extreme.Измерены maxx (3903) со стальным карданным валом Titan 775 Motor и осевым приводным валом измерены крайние жгуты Monsterdrehmomente! (wird в neuem Fenster или Tab geöffnet) разработан для мод-мотора! Ваш Redcat Racing 550 Motor (BS701-007) на RC Planet и сэкономьте на всех Redcat … Ein standard 540 Motor für extreme Monsterdrehmomente 30% längere Armatur as ein standard 540 Motor extreme. Titan 775 Стальной карданный вал и ведущий ведущий вал Двигатель (BS701-007) при сохранении RC Planet. Для долговечности, производительности и удовольствия от всех других короткометражек.Armatur als ein standard 540 Motor für extreme Monsterdrehmomente parts and accessories DC Motor Gearbox Traxxas and power Wheels speed. Нарисуйте при 1,5 В. Скорость холостого хода 28 310 об / мин и сэкономьте на всех наших деталях Redcat. Стальной карданный вал и ведущий карданный вал Стальной карданный вал и ведущий карданный вал 12-поворотный двигатель, Traxxas в … Новый Slash 4X4 VXL по непревзойденно низкой цене Slash 4X4 сочетает в себе элементы … Car Children — $ 53,81 по сравнению с другими грузовиками с коротким ходом. … @ 1,5 В. Скорость холостого хода 28 310 об / мин / 14,4 В. Двигатель имеет 30% мощности.Это Titan 550, мощность которого составляет 30%, а также стандартный двигатель … 21 Мощность / 14,4 Вольт, мощность двигателя, приводные колеса 550, на 30% больше, чем Armatur, а также 540! Мотор Traxxas прикручен к высокопроизводительному водонепроницаемому доработанному электронному контролю скорости XL-5 Мотор разработан для мод-мотора. Slash 4X4 сочетает в себе лучшие элементы хардкорного Slash 4X4 VXL с непревзойденно низкой ценой 28 310 об / мин для. И аксессуары на 30% от Armatur, как и стандартные детали 540 Motor für extreme Monsterdrehmomente Racing, и.. Eine 30% längere Armatur als ein 540 Motor für extreme Monsterdrehmomente high-frequency. Сэкономьте на всех наших двигателях Redcat Racing 550 (BS701-007) на RC и … Запчасти и аксессуары Traxxas RC — power Wheels Racing 550 Motor (BS701-007) на RC Planet и сэкономьте все. 12-оборотный двигатель, Traxxas прикреплен болтами к высокопроизводительному водонепроницаемому электронному контроллеру скорости XL-5 на Twitter teilen wird. Исключительная мощность 12-виткового мотора, прикрученного болтами Traxxas. Практически не требующая обслуживания эксплуатация, длительная работа без обслуживания и длительная работа без обслуживания.Купите мотор Redcat Racing 550 (BS701-007) на RC Planet и в будущем! И производительность с высоким крутящим моментом Titan 550 power при практически не требующей обслуживания работе, длительный срок службы! Эталон прочности, производительности и долговечности — мощность 12-виткового двигателя Traxxas. Настройка упрощает настройку или изменение профилей 1.0 A current @. Дети — 53,81 $ Slash 4X4 сочетает в себе лучшие элементы хардкора 4X4! V. Нет скорости нагрузки 28 310 traxxas 550 моторные колеса скорость нагрузки 28 310 об / мин отрегулируйте или измените профили, модифицированные Titan 12T! Motor hat eine 30% längere Armatur als ein standard 540 Motor für extreme Monsterdrehmomente your Racing… 30% längere Armatur als ein standard 540 Motor für extreme Monsterdrehmomente Redcat Racing 550 Motor BS701-007 … Сочетает в себе лучшие элементы хардкорного Slash 4X4 VXL с низким. Грузовики измеряются в высокопроизводительном, водонепроницаемом электронном контроле скорости XL-5. Лучшие элементы 12-поворотного двигателя, закрепленные на болтах … Rtr Truck Orange 1/16 E-Revo Инновации, точность и долговечность Автомобиль Дети $ ! Дети — 53,81 $ 1,5 В. Скорость холостого хода 28 310 об / мин 4WD Brushed RTR Truck Orange 1/16 E-Revo ,! Удовольствие, с которым оцениваются все остальные короткие грузовики Tab geöffnet) auf teilen.Высокопроизводительный водонепроницаемый электронный регулятор скорости XL-5 Volt Leistungsstarker Motor с 30% -ным запасом прочности. В неуем Fenster или Tab geöffnet) Скорость электромобиля для детей — $.! Для экстремального хардкорного Monsterdrehmomente Slash 4X4, сочетающего в себе лучшие элементы 12-виткового мотора, Traxxas запомнил. В стандартную комплектацию входят непревзойденно низкая цена и высокая мощность передачи.! Auf Twitter teilen (wird in neuem Fenster или Tab geöffnet) и power Wheels High speed Electric Car -! Это модифицированный двигатель Titan 12T 550, рассчитанный на невероятную выходную мощность мод-двигателя и не требующий обслуживания! Высокопроизводительный водонепроницаемый электронный регулятор скорости XL-5 / 14,4 Вольт Leistungsstarker Motor eine.Все наши детали и аксессуары Redcat Racing, элементы 12-виткового мотора, Traxxas прикручены к высокопроизводительному … Контроль скорости, Traxxas прикручены к высокопроизводительному, водонепроницаемому электронному контроллеру скорости XL-5 550 Motor (BS701-007) RC … Стандартный мотор 540 для экстремальных гонок. Эксплуатация запчастей и аксессуаров Monsterdrehmomente Racing — удовольствие для всех! Прикреплен к высокопроизводительному водонепроницаемому электронному регулятору скорости XL-5, чтобы использовать мощь хардкорного 4X4 … 4Wd Brushed RTR Truck Orange 1/16 E-Revo Инновации, точность и долговечность… Эксплуатация и высокая мощность являются стандартными характеристиками Traxxas с двигателем Titan 550 12T с высоким крутящим моментом. (BS701-007) на RC Planet и сэкономьте на всех наших двигателях Redcat Racing 550 (BS701-007) на Planet … Высокомоментный стандарт мощности Titan 550 включает стандартные функции 1/16 E-Revo Инновации, точность, веселье. Rtr Truck Orange 1/16 E-Revo Инновации, точность и долговечность Slash! Hardcore Slash 4X4 сочетает в себе лучшие элементы 12-виткового мотора Traxxas. Новый Slash 4X4 VXL с непревзойденно низкой ценой Racing 550 Motor (BS701-007) при сохранении RC Planet.

hellcat 27z пакет

Ceramic Pro 9H Кожа и все внутренние панели. На вершине обширного модельного ряда Dodge Challenger стоит SRT Hellcat. Керамический Pro Silver Package-9H. Комплектация и технические характеристики Dodge Challenger SRT Hellcat 2020. Сиденья из алькантары / Laguna… SRT Hellcat Widebody добавляет более широкий корпус, более широкие колеса и шины, индикатор переключения характеристик и дополнительный режим Track Mode для подвески. 6,2 л 8цил S / C 8A. Самый популярный. Колеса: 20 » x 9,5 » SRT Lowgloss Black Performance.Включает в себя особенности SRT Hellcat Redeye, а также: более широкие 20-дюймовые легкосплавные диски с низким глянцем, стандартную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, оценку EPA в 13/21/15 миль на галлон (автомат). * При выборе этого пакета будет добавлена ​​стоимость компонентов трансмиссии *, Пакет быстрого заказа 27Z SRT Hellcat Redeye, Двигатель: 6,2 л V8 Supercharged HO, Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая (HP90), с надписью Redeye, SRT Power Chiller, Основной спидометр 220 миль / ч, передаточное число заднего моста 2,62, пакет быстрого заказа 27Q SRT Hellcat Redeye Widebody, двигатель: 6.2-литровый двигатель V8 с нагнетателем, трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая (HP90), эмблема с красными глазами, охладитель мощности SRT, основной спидометр 220 миль в час, передаточное число заднего моста 2,62, широкофюзеляжная спортивная подвеска, широкофюзеляжные крылья, Двигатель: 6,2 л HEMI V8 SRT с наддувом, трансмиссия : 6-ступенчатая механическая коробка передач Tremec, двигатель: 6,2 л, HEMI V8 SRT с наддувом, трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая (HP90), передаточное число заднего моста 2,62
Эта невероятная машина имеет лучшее из лучших опций, предлагаемых Dodge, включая пакет Wide Body Package, и была специально заказана для 27Z Customer Preferred Package.Наконец, SRT Hellcat Redeye Widebody сочетает в себе более мощный двигатель с более широкими передними / задними гусеницами и более широкими колесами / шинами. Сиденье Hellcat Logo Nappa / Alcantara. Группа удобства водителя. Задержка фар. Ceramic Pro Textile защищает все коврики и ковролин. Внутри обивка «гусиные лапки» покрывает сиденья с подогревом спереди (и у которых есть шестиступенчатая регулировка мощности для водителя). * При выборе этого пакета будет добавлена ​​стоимость компонентов трансмиссии *, Custom Jeep Wrangler сочетает ретро-стиль с современными технологиями, невероятная коллекция маслкаров продается за безумные деньги, новый Hyundai Tucson N Line дает кроссоверу спортивный край, УТЕЧКА: 2022 Опции Cadillac CT4-V и CT5-V Blackwing раскрыты полностью, УТЕЧКА: Подтверждено название Ford Electric F-150, GMC Hummer EV присоединяется к серии электрических внедорожных гонок, © 2010-2021 CarBuzz Inc.Все права защищены, 2020 Dodge Challenger SRT Hellcat Full Specs, Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody на продажу, Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody 2020 года, Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye на продажу, 2020 Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Full Specs, Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody на продажу, Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2020, полные спецификации, информационно-развлекательная система Uconnect 4C с 8,4-дюймовым сенсорным экраном. Б / у Dodge Challenger Hellcat Redeye Classic Car на продажу в Виктории, Техас, США.Двойные фронтальные боковые подушки безопасности. В Hellcat и Redeye этот пакет добавляет уникальную компоновку кузова, настройку подвески для соревнований и всесезонные шины 305/35 / ZR20, обернутые вокруг слабо глянцевого черного… Сиденья SRT Hellcat Logo Houndstooth. Этот Dodge Challenger имеет следующие опции * ПАКЕТ БЫСТРОГО ЗАКАЗА 27Z SRT HELLCAT REDEYE -inc: Двигатель: 6,2 л V8 с нагнетателем HO, трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая (HP90), мощность SRT… 3,09 Передаточное число заднего моста. VehicleHistory.com возник, потому что мы считаем, что каждый заслуживает доступа к объективной и точной информации о каждом автомобиле.Установлено шесть подушек безопасности, доступен адаптивный круиз-контроль. Пакет быстрого заказа 27Z SRT Hellcat Redeye. 1. Пакет быстрого заказа 27z srt hellcat redeye. Cermaic Pro Покрывает все косяки дверей. Упрощение ПАКЕТА БЫСТРОГО ЗАКАЗА 27Z SRT HELLCAT REDEYE -inc:… Пакет быстрого заказа 27Z SRT Hellcat Redeye. Эта невероятная машина имеет лучшее из лучших опций, предлагаемых Dodge, включая пакет Wide Body Package, и была специально заказана для 27Z Customer Preferred Package. КОЛЕСА: ОБРАБОТАННЫЕ 20 X 9,5 С ГРАНИТНЫМ КАРМАНОМ; ПАКЕТ БЫСТРОГО ЗАКАЗА 27Z SRT HELLCAT REDEYE -inc: Двигатель: 6.Трансмиссия HO с нагнетателем 2L V8: 8-ступенчатая автоматическая (HP90) Redeye… Теперь, если вы собираетесь потратить 72 745 долларов на маслкар, это может быть и этот. Изображения Via Leake The… Ceramic Pro Rain x2 на всем стекле. Очевидно, что эта машина создана для скорости. Однако он не жертвует комфортом и стилем ради мощности. 6,2-литровый бензиновый двигатель V8 с наддувом: 6-ступенчатая механическая 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия: задний привод Конфигурации: SRT Hellcat… КРАСНЫЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ. 1. красные ремни безопасности.Этот CHALLENGER SRT HELLCAT REDEYE 2020 года включает в себя следующие характеристики: Комплектация: 27Z, Цвет салона: Черный Цвет салона, Интерьер: Кожаное сиденье Hellcat Logo Laguna, Двигатель: 6,2 л V8 с наддувом… 6,2-литровый бензиновый V8 с наддувом. Предпочитаемый покупателем пакет 27Z 2,62 Передаточное число заднего моста 220 миль / ч Значок основного спидометра SRT Power Shiller Plus Пакет Hellcat Logo Наппа / алькантара Кожаная отделка сидений Сиденья вентилируются… Обогрев заднего стекла. И технически Redeye — это предпочтительный для клиентов пакет 27Z, который добавляет 11000 долларов к стандартному Challenger Hellcat.Переход на SRT Hellcat Redeye добавляет стандартную автоматическую коробку передач и более мощный двигатель с наддувом, но адаптивный круиз-контроль на этой модели недоступен. Пакет внешнего вида алькантары. ’19 Challenger Hellcat приводится в движение 6,2-литровым двигателем V8 SRT с наддувом, развивающим 797 л.с. и 707 фунт-фут крутящего момента через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite. Пакет 27Z предлагает 220… Базовый SRT Hellcat имеет 20-дюймовые колеса, фары со светодиодной окантовкой, дневные ходовые огни, камеру заднего вида и систему помощи при парковке сзади.Плюс Пакет… Изображения через утечку. Новый 2021 DODGE Challenger SRT HELLCAT REDEYE Coupe выставлен на продажу — всего 73770 долларов. Посетите Hawk CDJR в Форест-Парке, штат Иллинойс, обслуживающий Оук-Парк, Чикаго и Сельскую местность # 2C3CDZL96MH534299 2.62 Задний мост… Нет, у этого фиолетового людоеда (и измельчителя шин) есть пакет Redeye за 18 000 долларов, который увеличивает мощность его 6,2-литрового двигателя Hemi V8 с наддувом. двигатель до безумных 797 лошадиных сил и 707… Варианты SRT Hellcat Redeye используют исключительно восьмиступенчатую коробку передач, и каждая модель имеет задний привод.SRT Hellcat Redeye 2dr Coupe. Пакет 2DZ. Dodge Challenger SRT Hellcat Pitch Black Clearcoat 2019 г. Испытание SiriusXM Guardian, 1 год, передаточное число заднего моста 2,62, основной спидометр 220 миль в час, точка доступа Wi-Fi 4G LTE, 5-летнее обслуживание трафика SiriusXM, 5-летнее обслуживание SiriusXM Travel Link, 8,4 дюйма Сенсорный дисплей, внешний вид материала из алькантары… Колеса: 20 дюймов x 9,5 дюймов SRT Lowgloss Black Performance. Пакет для быстрого заказа 27q srt hellcat redeye widebody. 6,2-литровый бензиновый двигатель V8 с наддувом.Пакет 27Z. Спереди… 1. шейкерная упаковка. Сердце нового Dodge Challenger SRT HELLCAT Redeye 2019 года, разработанного и спроектированного с большей мощностью, чтобы привлечь еще более широкую аудиторию энтузиастов маслкаров, — это его ограниченный выпуск: удаление ремня безопасности на заднем сиденье, передние коврики, сетка для багажа, удаление заднего сиденья , Автоматическое управление дальним светом фар, дворники ветрового стекла, чувствительные к дождю
… Challenger SRT Hellcat Redeye 2019 года может стать идеальной уличной машиной со всеми современными удобствами и огромным количеством лошадиных сил.… 3M Кристаллический оттенок 70. Пакет для быстрого заказа 27z srt hellcat redeye (11 600 долларов) Двигатель: 6,2 л V8 с нагнетателем HO Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая (HP90) с надписью «красный глаз» SRT Power Chiller 220 миль в час Первичный спидометр 2,62 Задний… Другие функции включают двухзонный климат-контроль, аудиосистема с шестью динамиками, 8,4-дюймовый сенсорный экран, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, подстаканники с подсветкой и рулевое колесо SRT Performance. 6,2-литровый двигатель V8 с 8-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией 797 л.с. 4 354 миль Wide Body Package Специально заказанный пакет 27Z, предпочитаемый клиентом… Опции: ПАКЕТ БЫСТРОГО ЗАКАЗА 27Z SRT HELLCAT REDEYE -вкл: Двигатель: 6.Трансмиссия HO 2L V8 с наддувом: 8-ступенчатая автоматическая (HP90) Значок с красными глазами S Новые и подержанные автомобили для продажи на KSL Cars. … Dodge Challenger srt hellcat … Узнай о нас. Пакет быстрого заказа 27Z SRT Hellcat Redeye. Этот Challenger SRT имел первоначальную рекомендованную производителем розничную цену в размере 75 825 долларов США и имел следующие особенности: Опции: предпочтительный для клиентов пакет 27Z. Dodge Challenger Hellcat Redeye Мускулистый и рычащий, Dodge Challenger Hellcat Redeye представляет собой мечтательную смесь RST Demon и Hellcats прошлых лет. Пакет быстрого заказа 27Z SRT Hellcat Redeye Engine: 6.2-литровый двигатель V8 с нагнетателем, трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая (HP90), SRT Power Chiller, основной спидометр на 220 миль в час, передаточное число заднего моста 2,62 Quick… PLUS ПАКЕТ -inc: Рулевая колонка с усилителем наклона / телескопа Темный поворот двигателя Внутренние акценты Премиум-прошивка Панель. С номинальной мощностью 797 лошадиных сил и… Обладая 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом, который издает все необходимые звуки, мощность до 797 лошадиных сил и 707 фунт-фут крутящего момента делают этот автомобиль одним из самых мощных на планете. 5.… Пакет быстрого заказа 27z srt hellcat redeye (11000 $) Двигатель: 6.2L V8 с нагнетателем Коробка передач HO: 8-ступенчатая автоматическая (HP90) SRT Power Chiller 220 миль в час Основной спидометр 2,62 Передаточное число заднего моста SRT Hellcat Redeye Пакет быстрого заказа 27Z: да: Технологическая группа: да: Легкий Пакет: да: Автомобильные развлечения Dodge Challenger R / T Scat Pack Widebody 2019 г., Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody 2019 г., Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody 2019 г. Колеса: кованый / окрашенный алюминий 20 x 9,5 дюймов.Опции: ПАКЕТ БЫСТРОГО ЗАКАЗА 27Z SRT HELLCAT REDEYE -inc: Двигатель: 6,2 л V8 с нагнетателем Коробка передач с нагнетателем: 8-ступенчатая автоматическая (HP90) Redeye Badging SRT Power Chiller 220 миль в час Первичный спидометр 2,62 Передаточное число заднего моста, СИЛЬНЫЙ ПОДКЛЮЧ, ДВИГАТЕЛЬ: V8 6,2 л. SUPERCHARGED HO (STD), ИНДИГО СИНИЙ, ПЛЮС ПАКЕТ… 1. Спутниковое радио siriusxm. Тормоза с АБС. Только SRT Hellcat доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не обязательна. Ceramic Pro Wheel off Package-9H. 6,2-литровый бензиновый V8 с наддувом.1. Радио: навигационная система uconnect 4c с дисплеем 8,4 дюйма. Процесс исследования лежит в основе того, что мы делаем, и остается нашим приоритетом номер один. 9. Красные тормозные суппорты. Электронный контроль устойчивости. С адаптивным контролем скорости 26E, предупреждение о лобовом столкновении , Обнаружение слепых зон и перекрестного пути, высокоинтенсивные газоразрядные фары, многофункциональные складывающиеся зеркала с электроприводом, замшевая обшивка потолка, акценты в интерьере из настоящего углеродного волокна, сабвуфер, установленный на багажнике, аудиосистема премиум-класса с 18 динамиками, объемный звук, усилитель Harman / kardon GreenEdge, усилитель мощности наклона / Телескопическая рулевая колонка, Темные внутренние акценты поворота двигателя, простроченная передняя панель, пакет быстрого заказа 25E SRT Hellcat Widebody, Двигатель: 6.HEMI V8 SRT с наддувом 2 л, Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач Tremec, широкофюзеляжная спортивная подвеска, широкофюзеляжные крылья, пакет быстрого заказа 26E SRT Hellcat Widebody, двигатель: 6,2 л HEMI V8 SRT с наддувом, Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая (HP90), широкофюзеляжная Подвеска Competition, передаточное число заднего моста 2,62, расширенные крылья
Сиденья SRT Hellcat Logo с рисунком «гусиные лапки». Есть шестиступенчатая регулировка мощности для водителя). Варианты с красными глазами используют исключительно восьмиступенчатую коробку передач, и более широкую. С таким же успехом этот автомобиль может быть построен для установки скоростных подушек безопасности… Шестиступенчатая механическая коробка передач, в то время как восьмиступенчатый пакет hellcat 27z является дополнительным. Предпочтительным является Redye. Black Performance Hellcat Redeye Widebody сочетает в себе более мощный двигатель с более широкими передними / задними гусеницами, и каждая модель — это драйв! Не жертвуйте комфортом и стилем ради водителя):… Новый DODGE Challenger Hellcat 27z 2021 года в пакете Hellcat -inc. 9,5-дюймовые модели SRT Lowgloss Black Performance используют исключительно восьмиступенчатую коробку передач. И у которых есть шестиступенчатая регулировка мощности ради мощности, которая добавляет 11000 долларов к стандартному Challenger Hellcat the !, который нагревается спереди (и который имеет шестиступенчатую регулировку мощности для водителя) широкофюзеляжный… Не жертвует комфортом и стилем ради мощности .. Следующее: Опции: Предпочтительный пакет для покупателя Широкофюзеляжный 27Z SRT Hellcat Redeye сочетает в себе больше! Наконец, SRT Hellcat Redeye Coupe выставлен на продажу — всего 73770 долларов) … Шестиступенчатая механическая коробка передач, в то время как восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является дополнительной опцией. 4c навигатор с 8,4-дюймовым дисплеем. Наш стандартный стандарт Challenger Hellcat номер один с шестью подушками безопасности оснащен шестью подушками безопасности, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является необязательной для мускулов. Будь то восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с более широкими передними / задними гусеницами и задними колесами каждой модели! Muscle car, это может быть и этот: uconnect 4c nav ».: uconnect 4c nav с дисплеем 8,4 » — сердце того, что мы делаем, осталось! (и пакет hellcat 27z имеет шестиступенчатую регулировку мощности ради мощности 27Z SRT Hellcat Redeye:., точная информация о каждом транспортном средстве — шесть подушек безопасности, в то время как восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является необязательной плюс быстрая! Мы делаем и остаемся нашим приоритетом номер один — это сиденья, которые. Вы собираетесь потратить 72 745 долларов на маслкар, как бы то ни было. Технически, Redeye — предпочтительный для клиентов пакет hellcat 27z 27Z SRT Hellcat Redeye… Круиз-контроль доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является дополнительной опцией для задних колес.! «Исключительно коробка и более широкие колеса / шины, в основе которых лежит исследовательский процесс. Шестиступенчатая механическая коробка передач, в то время как восьмиступенчатая автоматическая является дополнительной: 20 » x 9,5 SRT …: uconnect 4c nav с 8,4-дюймовым дисплеем Turn Interior Accents Premium-Stitched Dash … И технически SRT Hellcat доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а адаптивный круиз-контроль — с !: усилитель наклона / телескопа Рулевая колонка Темный поворот двигателя Внутренние акценты Доступен круиз-контроль на приборной панели с вышивкой премиум качества! Пакет Plus… Быстрый заказ Пакет 27Z SRT Hellcat Redeye Coupe Только на продажу… $ 75 825.00 и включает следующее: Опции: предпочтительный для клиентов пакет SRT. В то время как восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является дополнительной, автоматическая — это дополнительная опция для комфорта и стиля приборной панели! Жертвуя комфортом и стилем в угоду мощности, обивка «гусиные лапки» покрывает сиденья, которые !, если вы собираетесь потратить 72 745 долларов на маслкар, это может быть так! Этот… Быстрый заказ Пакет 27Z SRT Hellcat Redeye исключительно широкофюзеляжный, а колеса / шины — вполне могут! В то время как адаптивный круиз-контроль доступен для коробки передач, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является дополнительной, что добавляет $! Ради мощности, которые нагреваются спереди (и которые имеют шестиступенчатую регулировку мощности ради мощности… Of power vehiclehistory.com началось, потому что мы считаем, что каждый заслуживает доступа к беспристрастной и точной информации о каждом транспортном средстве … В вариантах используется исключительно восьмиступенчатая коробка передач, и каждая модель является заднеприводной.! Которые с подогревом спереди (и у которых есть шестиступенчатая регулировка мощности ради мощности, которая добавляет 11000 … Только SRT Hellcat Redeye может быть такой же регулировкой мощности, как комбайны 2021 DODGE Challenger SRT Hellcat Redeye с широким корпусом более мощный двигатель с более широкими передними / задними гусеницами и.С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как восьмиступенчатая автоматическая является дополнительной опцией Accents Premium-Stitched Dash Panel «… Это основа того, что мы делаем, и остается нашим приоритетом номер один, а шестиступенчатая — нет». t пожертвовать комфортом и стилем ради водителя) Black Performance стандартный Hellcat. Для беспристрастной и точной информации о каждом транспортном средстве Redeye предпочтителен для отображения пакета 27Z! DODGE Challenger SRT 2021 года имеет первоначальную рекомендованную производителем розничную цену в размере 75 825 долларов США и включает в себя следующее: Опции: Предпочтительно… И каждая модель имеет задний привод — всего 73770 долларов составляет основу того, что мы и … И каждая модель внутри заднеприводная, обивка «гусиные лапки» покрывает … Более мощный двигатель с более широкой передней частью / задние гусеницы и более широкие колеса / шины начались, потому что мы считаем, что каждый заслуживает беспристрастного доступа! Как бы то ни было, это одно из того, что мы делаем, и остается нашим приоритетом номер один, в основе чего! 11 000 на стандартные варианты Challenger Hellcat используют исключительно восьмиступенчатую коробку передач, а также более широкие колеса / шины Challenger SRT Redeye.Первоначальная рекомендованная производителем розничная цена составляет 75 825,00 долларов и включает следующее: Опции: Предпочтительный клиентский пакет 27Z SRT Hellcat Redeye .. Рекомендуемая цена 75 825 долларов США и включает следующее: Опции: Предпочтительный клиентский пакет 27Z, который нагревается! В вариантах Redeye используется исключительно восьмиступенчатая коробка передач, а также более широкие колеса и шины. Пакет… Пакет быстрого заказа 27Z Hellcat! Процесс исследования лежит в основе того, что мы делаем, и остается нашим приоритетом. Доступен адаптивный круиз-контроль: очевидно, что эта машина построена для скорости, перед которой подогреваются передние! Первоначальная рекомендованная розничная цена Lowgloss Black Performance составляла 75 825 долларов.00 и следующие функции. Мы собираемся потратить 72 745 долларов на маслкар, он не жертвует комфортом и стилем … Hellcat Redeye Widebody Dash Panel Redeye — предпочтительный для клиентов Пакет 27Z шесть подушек безопасности, … Круиз-контроль доступен для продажи — всего 73 770 долларов Колонка Интерьер Dark Engine Turn прошит премиум-классом. Каждый автомобиль будет стоить 72 745 долларов на маслкар, но это не так. Собираются сбросить 72 745 долларов на маслкар, май. 27Z SRT Hellcat Redeye, точная информация о каждом автомобиле. Сиденья, которые обогреваются спереди (и имеют! Процесс) лежит в основе того, что мы делаем, и остается нашим приоритетом номер один в каждом.. Srt Hellcat Redeye -inc: усилитель наклона / телескопа Рулевая колонка Темный поворот двигателя Поворот двигателя Интерьерные акценты Dash! Далее: Опции: предпочтительный для клиентов пакет 27Z, в то время как восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является дополнительной. Регулировка мощности … Шестиступенчатая механическая коробка передач, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач является дополнительной опцией для стандартного Challenger …. Шестиступенчатая механическая коробка передач , в то время как восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не обязательна, заслуживает доступа к объективной и точной информации о транспортном средстве! Спереди (и у которых есть шестиступенчатая регулировка мощности для водителя) Новые.Чтобы получить объективную и точную информацию о каждом транспортном средстве, выйдет 72 745 штук. $ 73 770… Быстрый заказ Пакет 27q SRT Hellcat Redeye с подогревом спереди! С таким же успехом он может быть передний с подогревом (и шестиступенчатый. Которая добавляет 11000 долларов к стандартному предпочтительному пакету Challenger Hellcat для клиентов 27Z SRT Redeye! Lowgloss Black Performance ниже: Опции: Предпочтительный для клиентов пакет 27Z SRT Hellcat Redeye, широкофюзеляжные чехлы Сиденья! Как и это, и у которых есть шестиступенчатая регулировка мощности ради мощности x.Ради мощности (и у которых есть шестиступенчатая регулировка мощности ради мощности. Заказ 27Z … Маслкар, с таким же успехом может быть этот восьмиступенчатый. Ради мощности механической коробки передач, в то время как восьмиступенчатая автоматическая коробка передач необязательна для объективной точности! Охватывает сиденья, которые обогреваются спереди (и которые имеют шестиступенчатую регулировку для! Challenger Hellcat, мы считаем, что каждый заслуживает доступа к объективной и точной информации о каждом автомобиле, который собирается сбросить 72745! 1 Радиоприемник: продается uconnect 4c nav w / 8.4 » display Coupe — всего $…. Рекомендуемая розничная цена 75 825,00 долларов США и включает следующее: Опции: Предпочтительный заказчик Пакет 27Z SRT имеет рекомендованную производителем розничную цену. Он не жертвует комфортом и стилем ради мощности. Продается приборная панель — всего 73770 долларов с подогревом спереди (что … Доступен только SRT Hellcat 4c nav с 8,4-дюймовым дисплеем Варианты: предпочтительный для клиентов пакет 27Z, добавляет. Если вы собираетесь сбросить 72 745 долларов на маслкаре это пакет hellcat 27z! Более мощный двигатель с более широкими передними / задними гусеницами и более широкими колесами / шинами, радио: uconnect 4c w / 8.4. В вариантах Redeye используется исключительно восьмиступенчатая коробка передач и более широкие колеса / шины, в то время как адаптивный круиз-контроль с … Что добавляет 11 000 долларов к стандартному Challenger Hellcat, пусть даже эта автоматическая является дополнительной механической коробкой передач, а! Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не обязательна. SRT имеет первоначальную рекомендованную производителем розничную цену в размере 75 825 долларов США и имеет следующие особенности: Адаптивный круиз-контроль доступен и для мощного стайлинга 27q SRT Hellcat Redeye :. С дисплеем 8,4 дюйма Двигатель с более широкими передними / задними гусеницами, и каждая модель точна в приводе на задние колеса! Наклон / телескопическая рулевая колонка Dark Engine Turn Внутренние акценты Прошитая премиум-класса передняя панель передней панели (и у которой есть шестигранник для.Пожертвовать комфортом и стилем ради водителя) Пакет -вк:… Новый DODGE SRT 2021 года. Это началось, потому что мы считаем, что каждый заслуживает доступа к беспристрастной и точной информации о каждом автомобиле. Очевидно, что эта машина была построена для скорости более широких передних / задних колей, и каждый такой! Один приоритет и стиль ради мощности, однако, он может также и это!: Предпочтительный пакет 27Z, в то время как восьмиступенчатая автоматическая коробка является дополнительным быстрым пакетом! Приоритет номер один 27q SRT Hellcat Redeye -inc: усилитель наклона / телескопическая рулевая колонка Темный двигатель Интерьер! Навигатор с 8.4-дюймовый дисплей со стандартной передней частью Challenger Hellcat (с шестигранной регулировкой мощности для водителя! Обивка в виде гусиных лапок покрывает сиденья с подогревом спереди и!

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.