Поршень мотоцикла Урал (комплект) 3.00 1

Купить Поршень мотоцикла Урал (комплект) — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь,
Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара.

Переделка поршней от ВАЗ для мотоцикла Урал — Полезные статьи — — Статьи

Все хорошее когда-то кончается… «Скончалась» и поршневая на моем мотоцикле Урал — цилиндры требовали замены. Прошелся я по рынкам и магазинам, подсчитал, сколько нужно выложить за цилиндры с поршнями, кольцами и коленвалом стало нехорошо. Оправившись от шока, стал соображать — и меня осенило: «вазовские» поршни! Их диаметр — 79 мм! Сравнил цены на комплект, оказалось — 1:1,5 в пользу «вазовских». Кроме того, комплекта автомобильных деталей хватит на два «Урала», а случись что с кольцами или поршнями в дороге вдали от дома, «жигулевские» смогу купить в любом автомагазине, они на каждом углу, тогда как родные «ураловские» поди найди…

К делу! «Вазовские» поршни требуют доработки сверху и снизу. Есть три варианта их обработки, в зависимости от октанового числа бензина. Оптимальный вариант Аи-92. В нем максимально сохраняется толщина днища поршня, а нагрузки, в связи с меньшей степенью сжатия, — ниже.
Опять-таки 92-й бензин встречается на бензоколонках чаще 95-го.

Обрабатывал поршни на токарном станке. Важное дело — не переусердствовать: если слишком сильно зажмешь поршень в патроне, то он легко превратится из овального в трехгранный. Слабо же зажатую деталь может провернуть в кулачках, и на ней образуются задиры, «не совместимые с жизнью». Избежать этих неприятностей помогла специальная оправка. Она представляет собой трубу, вдоль оси которой в стенке сделан сквозной пропил. Деталь вставляется в оправку и лишь затем в токарный патрон. При доработке поршня по второму и третьему вариантам необходимо его выставить с минимальным биением наружной поверхности (не более 0,05 мм).

Для облегчения поршней я снял металл снизу бобышек под палец, скруглил прилегающий к зеркалу край юбки радиусом примерно 0,5 мм, убрал бормашиной и заполировал концентраторы напряжений (глубокие риски, уступы, углы и др.) на внутренней стороне. Поршни подогнал по весу с точностью до одного грамма.

Углубления под выход клапанов на днище поршня делал на фрезерном станке. Но можно поработать и вручную — при помощи фрезы, сделанной из клапана.

Поскольку «вазовские» поршневые пальцы толще «ураловских» на 1 мм, пришлось дорабатывать отверстие в верхней головке шатуна. Я решил сохранить способ фиксации пальца, как в автомобильном моторе, в верхней головке шатуна. Для этого диаметр отверстия сделал меньше диаметра пальца на 0,05 мм. Если вы пожелаете сохранить «ураловскую» «плавающую» посадку пальца в верхней головке шатуна, то в этом соединении следует обеспечить зазор 0,02-0,03 мм, а в отверстиях бобышек поршней придется проточить канавки под стопорные кольца.

Я пользовался раздвижной разверткой, за один проход снимал не более 0,05-0,07 мм. Это помогло сохранить соосность отверстий верхней и нижней головок шатуна.

Поскольку я разобрал коленвал мотоцикла Урал, то у меня была возможность проверить параллельность осей этих отверстий с помощью микрометра по оправкам, вставленным в отверстия, и по прилеганию оправок к поверхности поверочной плиты. На собранном коленвале соосность отверстий можно проверить при помощи оправки в виде стержня, входящего в отверстия верхних головок обоих шатунов с зазором 0,04-0,05 мм. Она должна проходить сквозь оба отверстия одновременно без значительных усилий. В противном случае придется подогнуть шатуны.

Я потратил немало времени, прежде чем убедился, что запрессовать палец без приспособления не удастся — он застревал на полпути даже в нагретом до цветов побежалости шатуне (где-то около 250°С). Пришлось изготовить приспособление.

В заключение могу добавить, что мой мотоцикл Урал уже прошел на «вазовских» поршнях более 3000 км по дорогам Украины, Крыма и Кубани.

Комментарий редакции. При запрессовке поршневого пальца винтовым приспособлением, как это сделал автор, можно сдвинуть ослабленную разверткой втулку в шатуне. ВАЗ рекомендует натяг между верхней головкой шатуна и поршневым пальцем в пределах 0,010-0,042 мм. Учитывая, что «ураловский» двигатель работает в очень жестком температурном режиме, надо выбирать величину натяга, близкую к максимальной. Кроме того, есть смысл в любом случае проточить канавки и установить в них стопорные кольца, которые не дадут пальцу сместиться и поцарапать цилиндр. При нагреве шатуна до рекомендованной заводом температуры 240°С палец, смазанный моторным маслом и надетый на специальную оправку (ее несложно найти на рынках или в магазинах автозапчастей), от резкого движения руки должен легко войти на свое место. Если же вы все-таки воспользуетесь приспособлением, рекомендуемым В. Тураевым, то перед запрессовкой нужно рассчитать расстояние до метки. Автор, к сожалению, этот размер не указал.

При подгонке веса поршней, во избежание крупных неприятностей, следует руководствоваться предельными размерами, рекомендованными заводом-изготовителем.

У юбки Вазовского поршня коническая и одновременно овальная поверхность. При использовании для обработки поршня длинной оправки, рекомендованной автором, все равно остается риск его повредить. Лучше сделать узкое кольцо с теми же диаметрами, но шириной 15 мм. Зажимать поршни следует в их самом жестком месте — в районе поршневых колец.

После фрезерования канавок под выход клапанов нужно проверить достаточность их глубины. Зазор между клапаном и поршнем не должен быть меньше 2 мм.

«Переделка поршней от ВАЗ для мотоцикла Урал» по материалу журнала «МОТО» от 03.2003 г. 106-107 стр.

Поршень 82- мотоцикла Урал Вояж, кованый

Поршень 82- мотоцикла Урал Вояж, кованый

• Код товара:

  1274

• Состояние:

  Новый

• Страна:

  Россия

• Оригинальный номер:

  IМZ-8.128-01237-30

• Производитель:

  ИМЗ

• Единица измерения:

  пара

• Применяемость:

  ИМЗ-8.1238 Урал «Волк», Урал Gear-Up, Урал Patrol, Урал Retro

• Наличие на складе:

  Есть в наличии

кованые АТ 82,0 мм

Поршни для тюнинга двигателей мотоцикла Урал.. Блог ”Справочник Петербуржца”.

Многие владельцы мотоциклов хотят, так или иначе, улучшить свою технику. Кто-то изменяет внешний вид, а кому-то важнее увеличить мощность и скорость. Владельцы отечественной оппозитной техники не исключение. Но если для импортной техники производится масса всякого тюнинга для двигателей, то отечественная техника этим тюнингом обделена. Изредка умельцы-одиночки что-то делают для своих мотоциклов, но это, как говорится “только для себя”, так как сложно и требует определенных возможностей. Для масс такие изделия недоступны без наличия производственной базы и некоторого опыта и знаний. Я решил попробовать исправить эту ситуацию, и дать возможность воплотить в жизнь мечту по увеличению мощности и объёма двигателя.
Мною разработаны поршни разных видов и размеров для мотоциклов Урал, Днепр и К-750 и М-72.

Несколько ранее мной были задуманы и “воплощены в жизнь” поршни с увеличенным вытеснителем для мотоциклов Урал разных объёмов. Диаметр этих поршней 79,0 мм. Поршневые кольца от серийных двигателей ВАЗ с номинальным диаметром поршней 79,0 мм.

Слева обычный поршень 79,0 мм. В центре универсальный поршень 79,0 мм. Справа поршень 79.0 мм только для двигателей с объёмом 750 см3. (также см. фото. 7 и 9 )

Основное их отличие от привычных поршней это увеличенный вытеснитель. Это даёт возможность заметно увеличить степень сжатия без ощутимого увеличения объёма двигателя. Прирост мощности при этом весьма ощутим (приближается к 40 л.с.). С такими поршнями двигатель желательно эксплуатировать на АИ-95. Расход бензина при этом несколько падает. Нечто подобное я себе устанавливал много лет назад и был приятно удивлён полученным результатом.
Поршни исполнены в двух вариантах. Первый вариант поршней может быть установлен в двигатели с объёмом и 650 см3 и 750 см3, то есть является универсальным. Второй вариант имеет чуть более широкий вытеснитель и может быть установлен только в двигатели с объёмом 750 см3.
Установка обеих вариантов поршней предельно проста и требует только расточки цилиндров. Как правило, те, кто ремонтируют свой двигатель с объёмом 650 см3, не растачивают цилиндры под поршни старого образца (под АИ-76-80) с чугунными кольцами, а точат сразу до диаметра 79 мм под кованые поршни (бензин АИ-92) с ВАЗовскими кольцами. При таком варианте расточки вы можете малыми жертвами заметно форсировать свой двигатель. Достаточно установить поршни с увеличенным вытеснителем, все остальные манипуляции с двигателем при ремонте останутся прежними. Вложений — минимум, эффект — максимум.
Единственный минус этих поршней, это то, что они имеют несколько увеличенную массу, относительно стандартных. Но это можно компенсировать установкой облегчённого поршневого пальца.

Также представляю вашему вниманию поршни для перевода объёма 750 –кубового уральского двигателя в 825 –кубовый. Эти поршни имеют диаметр 82,0 мм и являются логическим продолжением поршней с диаметром 79,0 мм и увеличенным вытеснителем. В отличии от последних, поршни с диаметром 82,0 мм могут быть установлены только в двигатели с объёмом 750 см3, для чего необходимо расточить цилиндры.

Немного технической информации.
Поршни имеют номинальный диаметр 82,0 мм. Выполнены с увеличенным вытеснителем с таким расчетом, что бы при увеличении диаметра до 82,0 мм степень сжатия была в пределах 10,5-11.

На фотографиях видно, что у поршня с диаметром 82,0 мм (слева) немного усечён вытеснитель. Поскольку со значительным увеличением диаметра, степень сжатия так же увеличивается, вытеснитель пришлось немного уменьшить. Если его оставить, как и на поршне с диаметром 79,0 мм (на фото справа), то степень сжатия сильно возрастёт, что может привести к детонации топливной смеси в камере сгорания.

Эксплуатировать такой двигатель можно на бензине АИ-92, но лучше на АИ-95. Поршневые пальцы остаются стандартные для мотоциклов Урал-Днепр. Поршневые кольца от моделей ВАЗ с диаметром поршней 82,0 мм. Самое приятное это то, что поршни эти удалось сделать относительно лёгкими, не смотря на увеличенный диаметр, всего 290 гр. Для примера приведу ниже массы других поршней: Универсальный поршень для двигателей с объёмом 650см3 и 750 см3 с увеличенным вытеснителем диаметром 79,0 мм – 308 гр.

Поршень только для двигателей 750 см3 с увеличенным вытеснителем диаметром 79,0 мм – 316 гр. Представлен на фотографии ниже справа.
Стандартный кованый поршень диаметром 79,0 мм – 294 гр.

Стандартный поршень для Днепра диаметром 79,0 мм – 350 гр.

Стандартный кованый поршень на Урал диаметром 78,0 мм – 277 гр.

Установка этих поршней абсолютно проста и доступна почти всем как по цене, так и по трудозатратам. Для этого требуется расточить и отхонинговать цилиндры по предлагаемым поршням, и всё! При расточке очень желательно удалить бортик, выступающий из цилиндра в сторону головки.

Удалить его необходимо вровень с привалочной поверхностью цилиндра к головке. Прокладка ГБЦ остаётся прежней и центруется по направляющим втулкам и шпилькам головки. Удалить бортик желательно из-за того, что при расточке цилиндра, бортик сильно истончается и при работе двигателя может треснуть и попасть в камеру сгорания. Это, скорее всего, приведёт к порче цилиндро-поршневой группы, вплоть до поломки всего двигателя. После расточки цилиндра и установке его на двигатель, поршень при работе будет немного выступать над привалочной плоскостью в ВМТ. Это абсолютно нормально, так как поршень и так поднимается выше этой плоскости, но его закрывает бортик. Верхнее компрессионное кольцо, тем не менее, находится достаточно далеко от верхней кромки цилиндра, даже с учётом удалённого бортика.
Один из основных плюсов при установке этих поршней в том, что помимо услуг расточной мастерской, вам не потребуется проводить никакие попутные переделки и доработки. (Бортик с цилиндра вам срежут в той же мастерской.) Все остальные детали остаются стандартные, как то: прокладка ГБЦ, шпильки, головка.
Установка таких поршней даст вам возможность увеличить степень сжатия не только за счёт увеличения диаметра поршня, но и за счёт изменённой формы вытеснителя, что в совокупности увеличит мощность двигателя (около 20%).

Слева на право: 1) стандарт, диаметр 78.0мм, 2) с увеличенным вытеснителем, диаметр 79,0 мм, 3) диаметр 82.0 мм с увеличенным вытеснителем.

По поводу приобретения указанных поршней диаметром 82,0 мм, а так же поршней с увеличенным вытеснителем диаметром 79,0 мм вы можете обращаться ко мне “Скунс” или к Петру “KMZя”, как на сайте oppozit.ru , так и напрямую тел. 8-903-791-0558 Петр (с 9-00 до 22-00), e-mail: [email protected]

Как оценить износ тормозных колодок и дисков? Инструкция ЗР — журнал За рулем

В перерывах между плановыми ТО за состоянием тормозной системы должен следить владелец машины. Оценить износ тормозных колодок и дисков (барабанов) сможет любой, главное не лениться.

У большинства автомобилей при обычной эксплуатации внутренняя колодка стирается чуть быстрее внешней, причем это не зависит от конструкции тормозных механизмов. Однако в специфических условиях эксплуатации или из-за конструктивных особенностей некоторых машин внутренние колодки иногда изнашиваются заметно интенсивнее внешних. К примеру, на Мазде 6 второго поколения внутренняя колодка на переднем правом колесе стирается в полтора раза быстрее внешней.

Конструкция тормозов у Лады Калины такова, что без снятого колеса вообще бесполезно вглядываться в передние тормозные механизмы — состояние колодок оценить не удастся.

Конструкция тормозов у Лады Калины такова, что без снятого колеса вообще бесполезно вглядываться в передние тормозные механизмы — состояние колодок оценить не удастся.

Кроме конструктивных нюансов могут иметь место и неисправности. Например, повышенный износ колодки из-за закисшего поршня. Поэтому при первом осмотре тормозных механизмов на машине, с которой вам еще не приходилось иметь дело, важно снять колесо, чтобы оценить состояние и внешней, и внутренней колодок. Недобросовестные сервисмены часто ограничиваются примерной оценкой износа только внешних колодок, разглядывая их через спицы колесного диска, не снимая самого колеса. Не исключено, что вскоре недовольный клиент вернется на эту СТО со стертыми внутренними колодками и претензиями!

В качестве примера проверим состояние тормозов на редакционной Калине, которая проехала почти 63 000 км. Кроме того, приведем приблизительные показатели по критическому износу различных элементов тормозной системы. Для каждой конкретной модели автомобиля они могут отличаться как в бóльшую, так и в меньшую сторону. Эти данные можно найти в книжках по ремонту и обслуживанию или на просторах интернета.

Материалы по теме

На Калине толком не определить износ даже внешних тормозных колодок, если колесо не снято. Расстояние между спицами литого диска приличное, но скоба сильно ограничивает обзор. А вот, к примеру, на Мазде 3 первых двух поколений износ внешних колодок хорошо виден и с надетым колесом. Правда, для осмотра внутренних колодок его все же придется снять.

Но вернемся к нашей Калине. Только после снятия колеса видна реальная картина. Толщина фрикционной накладки примерно равна толщине основания колодки: износ порядка 60%. Если толщина фрикционной накладки уменьшится до 2 мм, это будет означать износ в 100%. У многих автомобилей на основании колодки предусмотрен металлический язычок. При критическом износе накладки он начинает контактировать с тормозным диском, издавая характерный скрип. Чаще всего язычок устанавливают только на внутренних колодках.

Со снятым колесом без разбора тормозного механизма хорошо видно, что износ передних колодок на нашей Калине составляет примерно 60%.

Со снятым колесом без разбора тормозного механизма хорошо видно, что износ передних колодок на нашей Калине составляет примерно 60%.

Почему износ колодок может ускориться?

Материалы по теме

Важно помнить о тяжелых условиях эксплуатации, например, движение по горным серпантинам или участие в любительских гонках. В таких режимах у исправной тормозной системы внутренняя колодка может начать стачиваться в разы быстрее внешней. Нечто подобное когда-то случилось и с моей машиной. При повседневной езде износ колодок на седане Volkswagen Jetta последнего поколения был равномерным. Это усыпило мою бдительность, и я перестал следить за состоянием внутренних накладок. После участия в двух этапах спринтов (далеко не самых тяжелых для техники) оказалось, что внутренние колодки почти полностью стерлись. Особенно сильно это проявилось на левом колесе. Повезло, что дело не дошло до задиров на тормозных дисках!

Также не забывайте, что если, к примеру, вы проехали 30 000 км и износ передних колодок составил около 50%, то это еще не значит, что их хватит до 60 000 км. Чем меньше толщина накладки, тем быстрее происходит ее дальнейший износ. Ведь те же порции тепловой энергии от трения воспринимает уже менее «жирная» тормозная колодка.

Износ тормозных дисков

Износ тормозных дисков протекает более стабильно и предсказуемо. Чаще всего дисков хватает на два комплекта колодок. Уменьшение толщины диска примерно на 2 мм означает износ в 100%. Со временем из-за выработки на кромке тормозного диска образуется фаска.

Ступенька от выработки переднего тормозного диска нашей Калины уже хорошо ощутима при прикосновении, но такой диск еще походит.

Ступенька от выработки переднего тормозного диска нашей Калины уже хорошо ощутима при прикосновении, но такой диск еще походит.

Дизайн многих колесных дисков позволяет просунуть между спицами руку и на ощупь определить выработку тормозного диска. Главное, не делать этого, пока тормозной диск еще горячий, сразу после поездки с интенсивными торможениями. Этот прием будет полезен тем, кто планирует приобрести автомобиль с пробегом. По износу диска можно сделать выводы о реальном пробеге машины или об условиях, в которых ей приходилось ездить. Но лучше всего колесо все же снять и тщательно осмотреть тормозной механизм, включая внутреннюю сторону диска. Бывает, что именно там из-за коррозии образуются канавки и волнистая поверхность.

До предельно допустимого износа тормозного диска нашей Калины осталось 0,7 мм. В большинстве случаев этого хватит, чтобы отъездить на еще одном комплекте колодок.

До предельно допустимого износа тормозного диска нашей Калины осталось 0,7 мм. В большинстве случаев этого хватит, чтобы отъездить на еще одном комплекте колодок.

Когда менять тормозные диски и колодки?

Материалы по теме

Если износ дисков уже критичный, а колодки почти новые, то не торопитесь сразу менять весь комплект расходников, особенно если вы эксплуатируете автомобиль не в тяжелых для техники условиях. Работу по замене дисков можно ненадолго отложить. Но не стоит совсем закрывать глаза на проблему. Помните, что с уменьшением толщины дисков снижается эффективность торможения. Ведь рассеивать тепловую энергию будет слишком тонкий диск, который вдобавок станет и быстрее перегреваться. В особо запущенных случаях из-за чрезмерного износа тормозного диска, колодка может даже выпасть из механизма!

С износом задних дисковых механизмов ситуация аналогична, с одной лишь поправкой: они менее нагружены, а потому износ происходит медленнее. В этом есть и свои плюсы, и минусы. Задние тормозные диски и колодки имеют больший ресурс по сравнению с передними (примерно в полтора-два раза), но и сильнее страдают от коррозии. Поэтому именно на задних тормозах важно проверять внутренние поверхности дисков! У нашей же Калины задние тормоза барабанного типа.

Как оценить износ барабанных тормозов?

У большинства машин со стороны кожуха барабана есть смотровое окно для оценки толщины накладок. Однако чаще всего им можно воспользоваться только если машина вывешена на подъемнике или стоит на смотровой яме. Иначе разглядеть через это окно что-либо чрезвычайно сложно.

На левом фото показано расположение смотрового окна относительно барабанной колодки. Пользоваться им, имея в распоряжении лишь домкрат, не очень-то удобно.

На левом фото показано расположение смотрового окна относительно барабанной колодки. Пользоваться им, имея в распоряжении лишь домкрат, не очень-то удобно.

Снять барабаны порой тоже весьма проблематично. Например, у автомобилей французских марок придется откручивать ступичную гайку. В случае с Калиной все просто, барабаны снимаются без особых проблем.

Оценить износ элементов барабанных тормозных механизмов на Калине можно сняв кожух барабана.

Оценить износ элементов барабанных тормозных механизмов на Калине можно сняв кожух барабана.

Обычно износ барабанов оценивают по внутреннему диаметру: его увеличение на 1 мм означает приговор.

Чем отличаются барабанные тормоза от дисковых?

Один из недостатков барабанных механизмов в сравнении с дисковыми — отсутствие эффекта самоочистки. Продукты износа от тормозных колодок остаются внутри барабана и оставляют характерные следы на рабочих поверхностях фрикционных элементов.

Из-за обилия продуктов износа на рабочей поверхности колодки образовались характерные борозды. Фактический износ накладок составил порядка 30%.

Из-за обилия продуктов износа на рабочей поверхности колодки образовались характерные борозды. Фактический износ накладок составил порядка 30%.

Редакционная Калина часто используется для участия в различных соревнованиях. То есть условия ее эксплуатации можно назвать тяжелыми. Однако, к нашему удивлению, износ родных колодок оказался небольшим — примерно 30%. Вероятно, причина в том, что у машины относительно небольшая масса, да и динамические показатели не выдающиеся.

Глубокие борозды на рабочей поверхности барабанов — результат воздействия на них продуктов износа.

Глубокие борозды на рабочей поверхности барабанов — результат воздействия на них продуктов износа.

Увы, продукты износа значительно подпортили рабочие поверхности накладок и барабанов. Это уже не исправить. При очередной замене колодок придется обновить и барабаны, иначе они сразу же подпортят новые колодки. Однако ничего криминального в дальнейшей эксплуатации автомобиля в таком виде нет. Снижение эффективности задних тормозов не заметно даже при движении по гоночному треку. В целом же барабаны, как и диски, способны переживать по два комплекта фрикционных накладок.

Фото: из архива автора

Двигатели и детали двигателя Автомобили 650cc DNEPR Поршневые кольца для URAL Номинальный размер = 78,00.

Каждую неделю YoFresh раздает чашки замороженного йогурта ученикам и персоналу Образовательного центра риса, программы школьного округа 65 для социально / эмоционально проблемных учеников.

Мы внесли свой вклад в работу C&W Market, кафе-мороженого и ресторана Jennifer’s Edibles по доставке бесплатных обедов и продуктов для пожилых людей.

YoFresh выступил одним из спонсоров нескольких мероприятий по сбору средств для местных государственных школ и благотворительных организаций.Мы продолжаем это делать и приветствуем такие возможности, чтобы оказать нашу поддержку.

YoFresh поддерживает программу «Книги и завтрак» здесь, в Эванстоне, предназначенную для школьников с низким доходом в школах Округа 202. Мы приглашаем юных читателей прийти на YoFresh и представить нашим сотрудникам устное обсуждение или письменный отзыв о прочитанной ими книге, взамен которой они получат бесплатный рожок замороженного йогурта.

YoFresh предоставил субсидированные закуски в поддержку программ Youth Opportunities Unlimited (YOU), Исторического общества Эванстона, Товарищества Реба Плейс, Городского пикника Эванстона / Северо-Западного университета, Ротари-клуба, Парковой школы, Дошкольного учреждения Пуэрта Абиерто. , Академия Фьюжн, Школа Монтессори Кьяравалле и другие общественные организации.

YoFresh бесплатно предоставляет место в нашем кафе для мини-книжного магазина Young, Black и Lit Books. Эта местная некоммерческая организация продает книги для оплаты других книг, которые они получают с большими скидками от издателей, которые затем раздают учащимся государственных школ в качестве поддержки для повышения грамотности и интеллектуального / культурного обогащения. YoFresh не получает прибыли или комиссии с этих продаж.

В течение последних нескольких избирательных циклов YoFresh предоставлял субсидии на завтрак и обед, а также закуски и обеды для мужчин и женщин, которые выполняли изнурительную, но важную работу в качестве сотрудников избирательных участков.

YoFresh является активным членом Торговой палаты Эванстона.

Технический

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДАЧИ 2WD

• Двигатель и трансмиссия

Рабочий объем, куб.см: 749 Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением Клапан на цилиндр: 2 Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78 Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин Сжатие: 8,6: 1 Топливная система: дроссельная заслонка EFI Запуск: электрический и кикстарт-муфта Двухдисковый сухой Тип трансмиссии: ручная Скорость: 4 вперед 1 назад Первичный привод (заднее колесо): Конечный привод передаточное число: 4.62 Подключаемый полный привод коляски: Да, карданный вал

• Физические измерения

Общая длина, дюйм: 98,8 Габаритная высота, дюйм: 54,3 Общая ширина, дюйм: 63,6 Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0 Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8 Сухая масса, фунты: 730

• Электрооборудование

Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А) Фара: h5 Свечи зажигания: NGK BPR6HS

• Шасси

Передняя подвеска: вилка с ведущим рычагом IMZ Задняя подвеска: двухсторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулируемая подвеска коляски: односторонний маятниковый рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5-кратная регулируемая Колеса: 2.5X19 Алюминиевые диски со стальными спицами Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19? Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 295 мм Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим диаметром цилиндра с фиксированным ротором NG 256 мм Тормоз с коляской: фиксированный 2-поршневой суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм

• Разное.

Марка топлива: 91 Октан, неэтилированный Емкость топливного бака, галлонов: 5,0 Резерв, галлонов: прибл. 1 Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31–37 Расчетная дальность полета, миль: 155–185 Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль / час: 70 Максимально допустимый вес, фунты: 1325 Объем багажника, куб. Фут.: 2.9

• Гарантия

2 года на запчасти и ремонт без ограничения пробега. * Дополнительная расширенная гарантия на 1 год доступна для покупки за $ 1000 + gst *

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ МОДЕЛЕЙ ТТ 1wd

• Двигатель и трансмиссия

Рабочий объем, куб.см: 749 Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением Клапан на цилиндр: 2 Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78 Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин. Степень сжатия: 8.6: 1 Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI Запуск: электрический и Kickstart Clutch Двухдисковый сухой Тип трансмиссии: Ручная Частота вращения: 4 передних 1 задний Первичный привод (заднее колесо): ведущий вал Передаточное число главной передачи: 4,62 Подключаемый привод колес коляски:

• Физические измерения

Общая длина, дюйм: 91,6 Габаритная высота, дюйм: 53,8 Общая ширина, дюйм: 63,6 Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 31,0 Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,5 Сухая масса, фунты: 700

• Электрооборудование

Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А / ч) Фара: h5 Свечи зажигания: NGK BPR6HS

• Шасси

Передняя подвеска: вилка с ведущим рычагом IMZ Задняя подвеска: двухсторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулируемая подвеска коляски: односторонний маятниковый рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5-кратная регулируемая Колеса: 2.5X18 Алюминиевые диски со стальными спицами Шины: Heidenau, 4,0×18 дюймов Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с фиксированным ротором 256 мм Тормоз с коляской: 2-поршневой фиксированный Суппорт Brembo с плавающим ротором 245 мм NG

• Разное.

Марка топлива: 91 Октан, неэтилированный Емкость топливного бака, галлонов: 5,0 Резерв, галлонов: прибл. 1 Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31–37 Расчетная дальность полета, миль: 155–185 Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль / час: 70 Максимально допустимый вес, фунты: 1325 Объем багажника, куб. Фут.: 2.9

• Гарантия

2 года на запчасти и ремонт без ограничения пробега. * Дополнительная расширенная гарантия на 1 год доступна для покупки за 1000 долларов США + gst

ИЗМЕНЕНИЕ ГОДА МОДЕЛИ

• Новинка 2020 г.

Алюминиевые диски 19 дюймов от Italcerchio S.R.L.
Кованые кронштейны тормозного суппорта
Цельный кованый вал адаптера генератора
Биметаллическая втулка поршневого пальца
Обновленная конструкция поворотного рычага и стойки вилки включает пылезащитные уплотнения для продления срока службы подшипников

• Новинка 2019 г.

Крышки головки блока цилиндров новой конструкции
Поверхность охлаждающих ребер увеличена для повышения эффективности охлаждения
Улучшенная конструкция поршня и цилиндра
Датчик положения дроссельной заслонки для улучшения отклика дроссельной заслонки
Полностью новая система EFI, в которой используются корпуса дроссельной заслонки Keihin
Улучшенная конструкция маслозаборника и увеличенная емкость масляного поддона
Универсальная запаска

• Новинка 2018 г.

Прожектор заменен на светодиодные противотуманные фары повышенной видимости на коляске Gear Up.
Новое пассажирское лобовое стекло на модели cT.
Новый гидравлический / газовый демпфер рулевого управления.
Новый пластинчатый магнитный поплавковый датчик топлива.
Три новых стандартных варианта окраски (серый шифер, бордовый сатин и зеленый OD).

• Новинка 2017 г.

Электронный спидометр со встроенными индикаторами.
Новый жгут проводов с комбинированным реле и блоком предохранителей под левой боковой панелью.
Выключатель на руле прожектора с коляской.
Рычаг стояночного тормоза на руле, заменяет боковой рычаг водителя.
Ножная педаль заднего хода / нейтрали вместо рычага.
Новое стандартное сиденье 2/3 для модели CT
Новое сиденье Enduro для Gear-up, заменяет сиденье трактора.
Новое сиденье с коляской с дополнительным местом для хранения под подушкой.
Обновлены крышки Tonneau.
Многочисленные переработанные и улучшенные внутренние компоненты.
Новые цвета доступны в премиальных цветах и ​​отделках.

• Новинка 2016 г.

Новый стартер.
Внедрение сжимаемых волоконно-алюминиевых прокладок для уплотнения выхлопных труб.
Выключатель гидравлического тормоза.
Жгут проводов модифицированный.
Корпус и фланцы дроссельной заслонки модифицированные.
Бензобак с перегородкой датчика топлива.
Гидравлический демпфер модифицированный с повышенной жесткостью и герметичностью.
Новый уплотнитель крышки багажника.
Новая конструкция масляного дефлектора сапуна для моделей 2WD.
Нанесение жидкой краски на все части тела.

• Новинка 2015 г.

Обновленный стандартный роликовый подшипник коленчатого вала.
Обновленная сварка крепления гидравлического демпфера.
3M Бампер противоскользящий самоклеящийся.
Новый задний тормозной шланг и кронштейн крепления троса.
Главный цилиндр перемещен с универсальными тягами.
Педаль заднего тормоза изменена, она стала выше и удобнее.
Новая фара h5 с корпусом.
Новые чехлы для тонно, стандартные Sunbrella и винил для модели cT.
Пластиковые колпаки ступиц передних колес и колес коляски.
Введение универсального запасного колеса.

• Новинка 2014 г.

Внедрение нового двигателя EFI.
Представление новой модели СТ.
Воздуховод новый с патрубками.
Новый гидравлический демпфер рулевого управления.
Новые алюминиевые тройные зажимы.
Дисковые тормоза на передних, задних колесах и колесах коляски.
Ступицы колес измененные.
Новый корпус главной передачи.
Предварительно сформированные топливопроводы, шланги сапуна и тормозного бачка.
Новое звено реакции переднего тормоза.
Значки для бензобаков «Новый Урал».
Новые наколенники без рукавов с логотипом.
Ключ зажигания изменен.
Новая панель приборов с обновленными контрольными лампами.
Передняя крышка двигателя с логотипом «Урал».

• Новинка 2013 г.

Диски сцепления улучшенные.
Новый дизайн зеркала.
Новая алмазная подножка коляски.
Новые коврики с коляской.
Новые крепежные детали военного оборудования на всех крышках тонно.
Улучшенный шиномонтажный насос.
Уплотнители швов 3M для улучшенной защиты.

• Новое за 2012 год

Новые поршневые кольца с более жесткими допусками.
Новый распредвал с улучшенными материалами и опорными поверхностями.
Улучшенная двухкомпонентная конструкция вилок приводного вала коляски.
Новые ступицы шестерен 2WD главной передачи и привода поворотного рычага коляски.
Новые цельные впускные патрубки без центральной муфты и хомутов.

• Новое на 2011 год

Новые варианты окраски, включая больше цветов с порошковым покрытием.
Новые алюминиевые диски для всех моделей.
Замки багажника входят в стандартную комплектацию всех моделей.
Новые чехлы и фартуки из ткани Cordura (холст) для тонно.
Новые алюминиевые болты верхней вилки.
Улучшенные высокопрочные болты коронной шестерни главной передачи.

• Новое в 2010 г.

Диски из алюминиевого сплава для моделей Patrol и Tourist.
Коромысла с игольчатыми подшипниками.
Подшипник вместо бронзовой втулки распределительного вала.
Порты головки блока цилиндров полированные.
Нержавеющая сталь на всех трубчатых деталях (бамперы, зажимы, ручки и т. Д.)
Вилка Marzocchi 40 мм для модели Retro.

• Новинка 2009 г.

Выхлопные трубы и глушители из нержавеющей стали
Съемная пластина новой конструкции под сиденьем водителя
Рукоятка стандартного размера (7/8 ‘) и съемные подступенки.
Ограничитель нижнего хода на поворотном рычаге коляски.
Новые уплотнения NAK и подшипники SKF.
Используется высококачественное оборудование 8.8.

Если у вас есть вопросы об Урале старше 2009 года, свяжитесь с нами.

Галерея Rosso Corsa »Мотоциклы Урал» 2015 Урал M70

Статус мотоцикла: ПРОДАНО

2015 Урал М70

0,00 руб.

Пример финансирования для этого велосипеда: всего от 185 долларов в месяц

Расширенная гарантия на 12, 24 или 36 месяцев по сниженной цене.

— Ural Wood Floor Inserts

Вы знаете то грустное чувство, которое возникает, когда в воздухе появляется первый холодок и пора задуматься о том, чтобы поставить велосипед на хранение на зиму? Что, если бы вам не пришлось этого делать?

В стандартную комплектацию каждого Урала входит запираемый и водонепроницаемый багажник с коляской. Это идеальный размер для дополнительного снаряжения, припасов и всего, что может понадобиться вашим приключениям.

Стандартные аксессуары

Розетка для коляски
Крышка Sidecar Tonneau

749cc:

Наши мотоциклы с удовольствием едут со скоростью от 65 до 75 миль в час.Наш двигатель объемом 749 куб. См в сочетании с мощным низковольтным крутящим моментом — идеальный размер, чтобы дополнить динамику рулевого управления нашей полностью стальной коляски.

Задний ход:

Помимо 4-ступенчатой ​​коробки передач, каждый Урал комплектуется механической задней передачей. Задний ход можно включить ножной педалью справа от заднего тормоза.

— Stock #: R1724

В ПРОДАЖЕ / ЛУЧШАЯ СТОИМОСТЬ / РЕДКИЕ M70

миль: 206.00

2015 Урал М70

Двигатель и трансмиссия

Рабочий объем, куб.см: 749
Тип двигателя: 2-х цилиндровый 4-х тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением,
Клапан на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
Сжатие: 8.6: 1
Топливная система: дроссельная заслонка EFI
Запуск: Electric & Kickstart
Сцепление двухдисковое сухое
Тип трансмиссии: Механическая
Скорости: 4 вперед 1 назад
Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал
Передаточное число главной передачи: 4,62
Подключаемый привод колес коляски: Нет

Физические размеры

Общая длина, дюйм: 94,6
Высота габаритная, дюйм: 53,4
Ширина габаритная, дюйм: 62,3
Высота сиденья (без нагрузки), дюйм.: 29,5
Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм .: 4,9
Сухой вес, фунты: 710

Электрический

Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт
Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А / ч)
Фара: h5
Свечи зажигания: NGK BPR6HS

Шасси

Передняя подвеска: 40 мм телескопическая вилка Marzocchi
Задняя подвеска: двухсторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5 регулируемых
Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5 регулируемых
Колеса: 2.15X18 Алюминиевые диски со стальными спицами
Покрышки: Heidenau, 4.0×18 ”
Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 295 мм
Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG 256 мм
Тормоз коляски: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм

Разное.

Марка топлива: октановое число 91, неэтилированный
Емкость топливного бака, галлонов: 5,5
Резерв, галлоны: прибл. 1
Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31-37
Расчетная дальность полета, миль: 170-200
Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, км / ч: 70
Максимально допустимая масса, фунты: 1140
Объем багажника, куб. Фут.: 2.9

Кроуфорд Сэйлс Ко. | ИМЗ-Урал Мотоциклы, запчасти и сервисное обслуживание в Юго-Восточном Мичигане

Новинка от Crawford Sales — кастомные углеводы для вашего старого Урала! Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Посетите нашу галерею, чтобы увидеть большое количество фотографий о мотоциклах Урал.

Crawford Sales — ваш сервисный центр мотоциклов Урал, расположенный на юго-востоке Мичигана. Мы — ваш лучший источник новых и бывших в употреблении запчастей и аксессуаров Ural, а также любой технической информации, необходимой для вашего мотоцикла.

Мы здесь, чтобы поддержать вас и ваш велосипед после продажи.

Подержанные велосипеды и ограниченные сервисные работы доступны через нас. У нас есть полный ассортимент запчастей и аксессуаров Ural для всех моделей Ural, двигателей 750 и 650. Мы специализируемся на ремонте двигателей, коробок передач и бортовых передач для владельцев всех моделей Урал.

Если вы планируете забрать запчасти, , пожалуйста, позвоните, чтобы записаться на прием , чтобы мы могли лучше обслуживать вас.Трудно отвечать на все входящие телефонные звонки. Не забудьте оставить голосовое сообщение. Мы — небольшой магазин, поэтому при необходимости не стесняйтесь перезвонить.

Часы работы: вторник — суббота — 8:00 — 17:00 (восточное время)
воскресенье — понедельник — выходной

Телефон: (248) 437-8107
Эл. Почта: [email protected]

Скопируйте и вставьте указанный выше адрес электронной почты, чтобы связаться с нами.Спасибо

Почтовый адрес и адрес доставки ТОЛЬКО для мелких предметов: 111 S. Lafayette # 782, Южный Лион, MI 48178

Мы отправляем запчасти и аксессуары ежедневно через UPS или USPS, а также можем помочь с доставкой.

Если вы собираетесь использовать грузового перевозчика для больших деталей, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения физического адреса перед отправкой.

Мы отправляем по всему миру в большинство стран, использующих USPS. Заказчик несет ответственность за любые таможенные пошлины. Мы предпочитаем PayPal в качестве оплаты для международных отправлений.

Как Урал пережил собственный апокалипсис

Уральские коляски не выглядят так, как будто они меняются из года в год, и это сделано специально. Обычные OEM-производители отчаянно пытаются обновить внешний вид своей продукции, даже если технически мало что изменилось под пластиком, но Урал придерживается противоположного подхода.

Уральские покупатели не любят эти причудливые наряды с коляской , несмотря на то, что выглядят как пережитки Второй мировой войны.Они любят их , потому что они выглядят как пережитки Второй мировой войны.

Но правда в том, что почти каждый компонент на Урале был постепенно улучшен и модернизирован за последние 20 лет. В 2019 году Урал модернизировал систему впрыска топлива для облегчения запуска и снижения выбросов, а также улучшил цилиндры, головки и поршни.

Если Уоллес и Громит когда-нибудь станут выживать в суде, Урал станет их противоборствующим автомобилем. Учтите, что одним из недавних изменений Урала является то, что все три колеса в сборе теперь такие же.Это важно, потому что это отличительное запасное колесо теперь можно использовать в любом положении. Это должно быть кстати, грядет зомби-апокалипсис, а, Громит?

Для Урала конец света наступил примерно в 1993 году

«Улыбнись», — сказал я генеральному директору «Урала» Илье Хаиту. Сотрудник «Урала» через комнату сказал: «Он русский. Он улыбается ». Фото Марка Гардинера. Несмотря на то, что он провел много времени в Ирбите, генеральный директор Урала Илья Хаит управляет компанией из небольшого офиса / магазина / склада в Редмонде, штат Вашингтон.Хаит был инженером-металлургом еще в СССР.

«Я советский инженер», — постарался сказать он мне. «Не русский инженер. Советский лучше ».

Еще в те советские времена мотоциклетный завод ИМЗ-Урал в Ирбите производил до 130 000 автомобилей в год, на пике производства работало 10 000 человек.

История компании восходит к временам Второй мировой войны. Как гласит история, российская армия определила, что BMW R71 является лучшим мотоциклом для использования в военных целях, и приобрела несколько из них через шведского посредника, чтобы они могли их скопировать.Очевидно, они планировали построить их в таких местах, как Москва и Санкт-Петербург, но, учитывая скорость продвижения Германии в Россию в начале войны, они поняли, что завод должен находиться где-то за пределами досягаемости немецких бомбардировщиков. Отсюда Ирбит, в Уральских горах. Там компания оставалась, производя мотоциклы для Красной Армии до 1950-х годов, а после этого — для гражданского использования. Илья сказал мне, что когда он рос в России, уральцы были обычным явлением, особенно в глубинке.

«Дети брали одну и снимали коляску, чтобы сыграть соло», — вспоминал он.«Вы увидите их повсюду».

До распада Советского Союза уральский завод выпускал до 130 тысяч автомобилей в год. Уральское фото.

Но старый Советский Союз по сути распался в 1991 году. В начале 1992 года радикальные экономические реформы Бориса Ельцина положили начало рыночной экономике. Завод «ИМЗ-Урал» был одним из многих крупных государственных предприятий, которые были проданы или (иногда) фактически отданы друзьям. Некоторые из них оказались чрезвычайно ценными активами, но Уральский завод не входил в их число.Одна из первых вещей, которые произошли с открытием границы с западом, — хлынул поток дешевых подержанных автомобилей. Это убило внутренний рынок Урала. В течение 1990-х годов объем производства на фабрике резко упал.

Хаит впервые посетил завод в 1999 году. В то время он работал в огромном промышленном конгломерате, который недавно приобрел предприятие ИМЗ-Урал.

«Мы построили атомные электростанции», — грубо сказал он мне. «Вроде того.Владельцу сказали, что они могут производить 20 000 велосипедов в год. Он попросил меня пойти посмотреть, что он купил ».

Илью напугала перспектива подать отчет о состоянии актива. Там по-прежнему работало 4000 человек, хотя производство упало до 2000 автомобилей в год. Три четверти продукции ИМЗ-Урал не продавалось, а обменивалось на все, от алюминия до бульонных кубиков.

Сначала владелец был готов вложить немного денег в надежде на модернизацию завода и улучшение качества продукции, но у бизнеса снова и снова заканчивались деньги.Падение наступило однажды, когда отключили электричество, потому что завод не оплатил счет за свет. Когда Илья сказал мне, что он и два других инвестора выкупили бизнес, он сказал это тоном, который также передавал: «Не могу поверить, что купил его, но я купил».

Рабочие на сборочном конвейере Урала в 1980-х годах, до того, как производство рухнуло, когда открылась торговля с Западом. Уральское фото.

Так начался период того, что можно назвать жесткой любовью. Илья уволил две трети личного состава.В течение десятилетий фабрика фактически производила почти все компоненты велосипеда; алюминиевые слитки поступали на завод и становились поршнями и корпусами двигателей; гранулированный каучук превратился в грипсы.

«Мы меняли каждую деталь, — сказал мне Илья. «Он по-прежнему выглядит так же, но уже не тот. По весу 75 процентов мотоциклов сейчас производится за пределами России ».

Каждый раз, когда вы останавливаетесь за бензином или едой, вы можете рассчитывать на UDF — Ural Delay Factor.Привыкай к этому. (Или представьте, что вы говорите только по-русски!) Фото Марка Гардинера.

После 20 лет постепенного совершенствования и развития цепочки поставок на заводе сейчас работает всего 150 человек. Это, вероятно, не рассматривается как благо для Ирбита — население города сократилось на треть с момента расцвета ИМЗ-Урал, — но мотоциклы, которые производятся здесь сейчас, значительно превосходят те, которые производились в советское время, когда могли быть брошены гильзы. из расплавленной кухонной утвари.

В прежние времена размеры коляски были настолько разными, что крышки тонно приходилось приспосабливать к каждой коляске.Часть этого процесса заключалась в ручной пробивке отверстий для люверсов. Эту работу выполнил мастер, который сидел у пня березы, перенесенного на фабрику. Каждая крышка тонно укладывалась на коляску, отмечалось положение точек крепления, затем крышка натягивалась на пень, в котором пробойником и киянкой проделывались отверстия.

«В течение 10 лет каждый раз, когда я уезжал, — вспоминал Илья, — я говорил им:« Я не вынесу этого пня ». Пожалуйста, когда я вернусь, я не хочу этого видеть ».”

В глубине нашего разговора Илья признался, что практически никогда не водил ни одной из своих машин.

«Сцепления, переключение передач — это меня сбивает с толку», — сказал он с гримасой. «Но это на самом деле удача для Урала, потому что любой настоящий мотоциклист посмотрел бы на эти мотоциклы [в 1990-е годы] и сказал бы:« Эту компанию не стоит экономить »».

Предыдущий дистрибьютор в США продавал Urals как ностальгические «машины времени» в тонкую полоску в стиле BMW и упивался множеством способов, которыми он устарел.Восстановив контроль над дистрибуцией, Хаит сделал упор на полноприводные модели, поэтому сейчас компания продает в основном более прочную экипировку Gear Up.

Новые цилиндры и головка, новые дроссельные заслонки и кикстартер старой школы для тех времен, когда вы в глуши в лесу, когда ваша батарея разряжена из-за работы со спутниковым телефоном и зарядки очков ночного видения для обнаружения зомби. Фото Марка Гардинера.

Что внутри 2019 Gear Up

Теперь намного проще перечислить детали, которые все еще производятся в России, чем перечислить детали, переданные на аутсорсинг.Шасси из стальных труб и маятник до сих пор свариваются в Ирбите; там все еще штампован листовой металл, а там покрашен кузов. Алюминиевые картеры, корпус заднего подшипника и крышка генератора по-прежнему отливаются на заводе. Глушители российские. Передние стойки от немецкой компании Sachs, но сама вилка с ведущими рычагами — российская, «пока», — сказал мне Илья. «Мы ищем для этого другого поставщика».

Переключатель на Gear Up настолько хорош, насколько вы хотите. Рычаг внутри левой рукоятки — это стояночный тормоз в положении «включено».Зеркала работали хорошо. Фото Марка Гардинера.

Что касается остального, то распределительное устройство и большинство компонентов тормозной системы и подвески произведены в Италии; диски, оси и ступицы, а также почти все движущиеся части двигателя и трансмиссии в основном закупаются на Тайване.

«Качество безумное, — сказал мне Илья. «Мы получаем запчасти от тех же людей, которые поставляют Triumph и Ducati». К счастью, практически ничего из этого не поступает из материкового Китая, поэтому они не ожидают проблем с тарифами.

Впервые в этом году цилиндры и головки (ранее отлитые на старом заводе) теперь также поставляются высокотехнологичным поставщиком из Азии. Новые цилиндры имеют больше ребер для улучшения охлаждения, а новые головки имеют более короткие выпускные отверстия, которые также помогают отводить излишки тепла из выхлопных газов. Новые поршни имеют тефлоновую юбку, головку и канавку для верхнего кольца из анодированного твердого сплава. На компрессионное кольцо теперь нанесено покрытие из распыляемого молибдена.

Уральский Урал 2019 также имеет более современные дроссельные заслонки Keihin (конечно, из Японии), которые позволяют Gear Up соответствовать постоянно ужесточающимся нормам Европейского Союза по выбросам и улучшают старую тенденцию к хладнокровию экипировки.

Шины Duro 4×19 одинаковы на всех колесах, а поскольку все ступицы теперь такие же, запасные можно использовать где угодно. Фото Марка Гардинера.

Теперь вы знаете, почему я сказал в начале, что, хотя видимые изменения минимальны из года в год, машины были полностью обновлены. Сегодняшний Ural Gear Up выглядит , как его предок из советских времен, но бренда не было бы, если бы он не изменил свой подход к источникам и производству.

Giddyup, Gear Up: быстрая тестовая поездка

Конечно, последняя глава в рассказе об Урале должна быть последней.

Прохождение поворотов по поверхности мокрых листьев без фактора морщинистости? Я мог бы привыкнуть к этому. Фото Тайлера Блейкли.

Должен признать, что я давно питал запретную любовь к Gear Up. Живя, как и я, в Канзас-Сити, определенно есть несколько дней в году, когда лед и снег делают одиночество непрактичным.И если (скорее, когда) я вернусь в Канаду, снежных дней будет намного больше. Итак, я мечтал иметь полноприводный Урал с шипованными шинами для зимних перевозок. И, как Уоллес, у меня есть собака. Так что даже в хорошую погоду незнакомцы махали мне руками и поднимали вверх большие пальцы. Но, полное раскрытие: я вообще никогда не водил мотоцикл с коляской, пока этой осенью не посетил штаб-квартиру Урала в США.

Полагаю, мне повезло управлять их прототипом электромобиля в свой первый день, что позволило мне почувствовать причуды управления экипировкой, не отвлекаясь на использование сцепления и переключения передач.Когда пришло время управлять Gear Up, я получил краткое изложение элементов управления, которые довольно сильно отличаются от того, что я привык использовать в спортивных соло.

Сотрудник «Урала» сказал мне, что я хотел бы воспользоваться рычагом переключения передач «пятка-носок» и использовать пятку для переключения на повышенную передачу, и указал на другой рычаг меньшего размера, но похожий на вид с правой стороны ящиков. Он включает реверс, когда вы нажимаете пяткой на заднюю часть. Нажатие на переднюю часть возвращает трансмиссию в нормальный режим движения вперед, а также она служит удобным искателем нейтрального положения.

С ходовой частью Gear Up все выглядит немного сложнее. Фото Марка Гардинера.

Сотрудник Ural предупредил меня, что более высокое и узкое «кресло» Gear Up будет более склонно приподнимать свое колесо при поворотах вправо, чем коляска cT на электромобиле, на котором я ездил накануне. Другая старая рука вышла и посмотрела, как я собираюсь уходить. После короткого разговора на русском мне сказали подождать, пока они добавят немного балласта в коляску Gear Up.Еще немного по-русски и указав, они переместили мою сумку с фотоаппаратом на сиденье, чтобы положить балласт в багажник и отодвинуть его как можно дальше назад. «Это потому, что если вы действительно делаете резкий левый поворот, нос коляски может нырнуть».

Я сразу сделал мысленную заметку, чтобы не поднимать это колесо или не закапывать нос, потому что Урал выпускал меня на единственной в стране модели 2019 года, за несколько дней до того, как он должен был отбыть для показа на выставке IMS в Лонг-Бич.

Gear Up запускается легко, но даже с новым EFI мне посоветовали дать ему немного согреться в холодный влажный день. Минимальный набор приборов включает желтую контрольную лампу АБС, которая горит постоянно, потому что на машине нет АБС. Во время моего теста холостой ход, казалось, был установлен очень низким.

Тронуться с места очень похоже на одиночную езду, за исключением того, что сначала нужно отпустить стояночный тормоз на левом руле. Я сжал нерегулируемый рычаг сцепления и толкнул рычаг переключения передач.Первая передача включалась с довольно сильным лязгом; Коробка передач, как и в старом БМВ, позитивная, но не тихая. Первое красивое и низкое; Я был приятно удивлен, как мало нужно было пробуксовывать сцепление, чтобы начать катиться. Маневры на стоянке, развороты и тщательное исследование неопределенных поверхностей были пустяком.

Двухклапанный двигатель с толкателем имеет умеренную по современным стандартам степень сжатия 8,6: 1. Урал утверждает, что он развивает 41 л.с. при 5500 об / мин и 42 фунт-фут крутящего момента при 4300 об / мин.Здесь нет тахометра, а кривая мощности настолько плавная, что я поймал себя на мысли, что в случае сомнений я должен просто переключиться на более высокую; если только я не взбирался на холм, в этом случае я должен переключиться вниз. Илья сказал мне, что подумывает о переходе на пятиступенчатую коробку передач. Достаточно большие промежутки между передаточными числами означали, что в какой-то момент, когда я поднимался на холм, слишком крутой для четвертой передачи, и я переключался на третью, я действительно задавался вопросом, как сильно я держу машины позади себя. Одна вещь о вождении Урала: вы представляете такой очаровательный образ, что водители, застрявшие позади вас, похоже, не обращают внимания на задержку.

Стойка Sachs на вилке с ведущим рычагом российского производства. Четырехпоршневой тормоз Brembo захватывает один ротор диаметром 295 мм. Эта большая стальная петля на переднем крыле удобна — буквально, как в, это отличная точка захвата, если вашему пассажиру нужно помочь переднему колесу преодолеть препятствие. Фото Марка Гардинера.

В отличие от соло BMW, здесь нет заметной реакции крутящего момента, когда двигатель набирает обороты, а также нет какой-либо заметной тенденции жесткости или подъема задней части, когда карданный вал оказывает большее усилие.(Я не придумываю: BMW на самом деле называет этот феномен промежуточного вала эффектом «резиновой коровы».)

По сравнению с электрическим преобразователем CT, Gear Up, казалось, меньше тянет вправо или влево при ускорении или торможении. Одна вещь, которая все еще была заметна, — это значительное усилие на рулевом колесе, необходимое для сгибания оборудования в поворотах. В отличие от соло, где вы обычно можете один раз противодействовать повороту, установить угол наклона, а затем использовать дроссельную заслонку, чтобы выпрямиться на выходе из поворота, экипировка должна быть мускулистой на всем протяжении поворота.Моя тестовая поездка проходила в условиях от мороси до сильного ливня. Я чувствовал небольшую недостаточную поворачиваемость на скользкой дороге, которую я мог противостоять в правых поворотах, подавая немного больше энергии, чтобы заставить экипировку поворачиваться вокруг своего центра тяжести.

Несмотря на то, что Gear Up способен двигаться на скоростях, характерных для автострад в большей части Соединенных Штатов, это определенно больше похоже на поездку с запахом роз. В какой-то момент я оказался позади грузовика для техобслуживания Time-Warner с краном-сборщиком вишни на красивой извилистой двухполосной дороге, и я был полностью счастлив позволить этому парню идти впереди.Я никогда раньше не испытывал такого чувства на дорожных экзаменах.

Передний тормоз, опять же с нерегулируемым рычагом, представляет собой одинарный четырехпоршневой суппорт Brembo, который работает достаточно хорошо. Заднее колесо мотоцикла имеет неуклюжий однопоршневой суппорт Hayes на гидравлическом контуре, который связан с двухпоршневым тормозом Brembo с плавающим суппортом на третьем колесе. Пару раз, когда я использовал этот задний тормоз, я смотрел вниз, чтобы убедиться, что моя нога действительно нажимала на педаль (это было так.)

Однопоршневой тормоз Hayes также связан с тормозом на колесе коляски. Обратите внимание, что Gear Up также имеет положение для заднего сиденья, что делает его транспортным средством для трех человек. Фото Марка Гардинера.

Основные моменты: каждая подобная история включает в себя серию фотосессий в какой-то момент, которые обычно влекут за собой несколько разворотов, часто на узкой дороге, выбранной из-за ее фотогеничного фона. В этом случае я обнаружил, что разворачиваюсь по наклонной поверхности мокрых листьев; этот маневр, который вызвал бы беспокойство в любом соло, был легким занятием.И мне очень понравилось иметь много места для багажа для моей сумки для фотоаппарата, дождевика, ноутбука и т. Д.

Этот наколенник — последний резиновый элемент, который все еще производится в Ирбите. Фото Марка Гардинера.

Gear Up с дополнительными фарами, запасным колесом, лопатой и канистрой, безусловно, выглядит готовым к судному дню, но, имея один день, чтобы попробовать одинокую модель 2019 года в стране, для меня было бы совершенно неуместно найти ее выключенным. дорожные ограничения (или мои собственные!). В любом случае, Сперджен уже сделал это — вроде того.

Когда я возвращался в Редмонд, я был счастлив, что все, что требовалось от Gear Up, — это хорошая уборка перед загрузкой в ​​грузовик для показа IMS в Лонг-Бич. Вернувшись в штаб-квартиру «Урала», я слышал в своей голове голос Уоллеса, говорящего: «Ну, все прошло так хорошо, как и следовало ожидать, не так ли, Громит?»

URAL в GP Motorcycles

Ural M70 — одна из наших самых удобных для дороги моделей, после cT. Телескопические вилки, меньшая общая высота и 18-дюймовые колеса сохраняют типичную универсальность Урала и расширяют его возможности на дороге.

Легче

Обработка

Урал М70 2017 года — одна из самых дружелюбных моделей в модельном ряду Урал. Телескопическая вилка, меньшая общая высота и 18-дюймовые колеса сохраняют типичную универсальность Урала и расширяют его возможности на дороге. Это не означает, что Урал М70 Ретро 2015 года теряет свои способности к огневой дороге.

Комната до

Поделиться

С коляской и багажником у вас будет достаточно места для всего вашего любимого снаряжения (или людей) во время вашей следующей поездки.M70 — это ретро-развлечение с местом для повседневных нужд, будь то походное снаряжение или последний поход за продуктами, вам больше не нужно беспокоиться о том, чтобы пристегнуть его к велосипеду или спине.

2 года

Гарантия

Почувствуйте себя в безопасности, зная, что на ваш Ural распространяется наша двухлетняя гарантия без ограничения пробега. Наши велосипеды созданы, чтобы выдерживать удары, но мы знаем, что вещи случаются. Вы можете чувствовать себя в безопасности, зная, что все детали и работа покрываются страховкой в ​​первые два года владения.Не волнуйтесь, мы вас прикрыли.

Мы также предлагаем расширенную гарантию на 3 года за 850 долларов. Вы можете приобрести расширенную гарантию в любой момент в течение первых двух лет владения вашим новым Уралом. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации.

Рекомендуемая производителем розничная цена: 16 499 долларов США

Технические характеристики — Новинка 2018 года

• Электронный спидометр со встроенными индикаторами.
• Новый жгут проводов с комбинированным реле и блоком предохранителей под левой боковой панелью.
• Выключатель на руле прожектора с коляской.
• Рычаг стояночного тормоза на руле, заменяет боковой рычаг водителя.
• Ножная педаль заднего хода / нейтрали вместо рычага.
• Новое стандартное сиденье 2/3, заменяет сиденье трактора.
• Новое сиденье с коляской с дополнительным местом для хранения под подушкой.
• Обновлены крышки Tonneau.
• Многочисленные переработанные и улучшенные внутренние компоненты.
• Новые цвета доступны в премиальных цветах и ​​отделках.

Двигатель и трансмиссия

• Рабочий объем, куб.см: 749
• Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением.
• Клапан на цилиндр: 2
• Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
• Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
• Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
• Степень сжатия: 8.6: 1
• Топливная система: Корпус дроссельной заслонки EFI
• Запуск: электрический и кикстарт
• Сцепление двухдисковое сухое
• Тип коробки передач: Механическая
• Скорости: 4 вперед 1 назад
• Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал
• Передаточное число главной передачи: 4,62
• Подключаемый полный привод коляски: №

Физические измерения

• Общая длина, дюйм.: 94,6
• Высота габаритная, дюйм: 53,4
• Ширина габаритная, дюйм: 62,3
• Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 29,5
• Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 4,9
• Сухая масса, фунты: 710

Электрооборудование

• Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт
• Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А / ч)
• Основная фара: h5
• Свечи зажигания: NGK BPR6HS

Шасси

• Передняя подвеска: телескопическая вилка 40 мм Marzocchi
• Задняя подвеска: двусторонний качающийся рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5 регулируемых
• Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5 регулируемых
• Колеса: 2.5X18 Алюминиевые диски со стальными спицами
• Шины: Heidenau, 4,0 × 18 ”
• Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 295 мм
• Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG 256 мм
• Тормоз коляски: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм

Разное.

• Марка топлива: октановое число 91, неэтилированный
• Емкость топливного бака, галлонов: 5.5
• Резерв, галлоны: прибл. 1
• Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31-37
• Дальность полета, миль: 170-200
• Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль / ч: 70
• Максимально допустимая масса, фунты: 1140
• Объем багажника, куб. Фут .: 2,9

Гарантия

• 2 года на запчасти и ремонт без ограничения пробега.

Урал Изменения и Обновления — B-Cozz

21 октября 1941 года состоялось официальное открытие завода ИМЗ в Ирбите, Россия. Мотоцикл Урал имеет долгую историю. С 1941 года на заводе в Ирбите было произведено более 3 миллионов экземпляров, но в конце 1990-х годов был настоящий толчок к модернизации конструкции. Сохраняя классический вид Урала с коляской, в результате получилась почти новая машина, от нового двигателя 750 куб. См до дисковых тормозов, электрического старта и десятков улучшений.На этой странице перечислены большинство изменений и обновлений современной линейки 750-кубовых мотоциклов и мотоциклов «Урал» с 1998–1999 годов по настоящее время. Также было много «Ограниченных выпусков» и «Специальных выпусков» с уникальными заводскими окрасками и отделкой. Отдельные дистрибьюторы и дилеры также предлагали различные комбинации, и были различные различия в европейских, американских, канадских, австралийских и японских моделях, поэтому этот список является лишь индикатором обновлений и изменений современного Урала.

Урал 1998-2020 Изменения и модернизации 1998/1999

ИМЗ-Урал 650 «Соло Классик» имел топливный бак в стиле волка и ступенчатое сиденье. Соло имел стандартный кузов. Начиная со стандартного 650-кубового двигателя Урал, был разработан 720-кубовый двигатель с использованием деталей, которые в конечном итоге стали двигателем 750 куб. См (749 куб. См). 720cc был разработан для использования в одиночных мотоциклах, а двигатель 825cc был разработан для мотоциклов с коляской. Было два коленчатых вала с ходом 68 мм, как в двигателях объемом 650 куб. См и 720 куб. См, и с ходом 78 мм, как в двигателях объемом 825 куб. См и 750 куб. См.И 650cc, и 750cc использовали поршень 78 мм, в то время как двигатели 720cc и 825cc использовали поршень 82 мм. В двигателях 720 куб. См, 750 куб. См и 825 куб. См использовались сквозные шпильки для соединения головок цилиндров, что позволило отказаться от старых четырех монтажных шпилек и болтов на каждой конструкции цилиндров и, наконец, отказаться от старых чугунных цилиндров и перейти в будущее с алюминиевой рубашкой. цилиндры с чугунной расточкой (как это делали БМВ и КМЗ-Днепр более 40 лет назад!).

ИМЗ-Урал «Кобра» 750cc OHV (13 шт.12 проданы для английского рынка и 1 в музее Ирбита), сдвоенные передние дисковые тормоза с российскими суппортами, жесткая задняя часть хардтейла, толстая задняя шина. Протестирован также прототип с водяным охлаждением.

ИМЗ-Урал «Кобра»

ИМЗ-Урал «Вояж»

ИМЗ-Урал «Вояж» выпускался в двух модификациях: 720сс для российского рынка и 750сс. Он имел сдвоенные передние дисковые тормоза и задний дисковый тормоз. Самой примечательной особенностью «Вояжа» была поворотно-параллелограммная задняя подвеска. Также были изменены передаточные числа, с 4-й передачей 1: 1 23 на 23 зуба, прямое нарезание.

ИМЗ-Урал «Волк»

Уральский «Волк» Сергея Синельника после его эпического кругосветного путешествия, гордо выставленный в офисе ИМЗ-Урал в Ирбите, все еще с небольшим количеством австралийской красной грязи [www.sinelniki.ru]. Этот мотоцикл стал важным испытанием для разработки будущих моделей.

ИМЗ-Урал «Волк»

Мотоциклетный вертолет ИМЗ-Урал 8.1237 «Волк» разработан в сотрудничестве с мотоклубом «Ночные волки» для удовлетворения потребностей байкеров. Были установлены передние органы управления. Задний дисковый тормоз.Жирная задняя шина. Трехколесный велосипед (или трехколесный на английском) рабочая лошадь / Геркулес с воздушным охлаждением / с водяным охлаждением. На иракских контрактных велосипедах, проданных там почтовому отделению, было странное сочетание деталей 650cc и 750cc.

Фотография отдела НИОКР завода при разработке новых моделей.

2000

Завод закрывается на шесть месяцев для реструктуризации впервые с 1941 года

2001

21 октября 2001 г. исполнилось 60 лет ИМЗ

2002

ИМЗ-Урал «Solo Classic» выпущен (никогда не продавался в США) с новым верхнеклапанным двигателем объемом 750 куб. (без вещевого ящика)
Новое распределительное устройство

ИМЗ-Урал «Соло Классик»

2003

Дисковый передний тормоз Brembo
Двигатель IMWA 750 (различные клапаны, распределительный вал, поршни, биметаллические цилиндры)
Передняя вилка ведущего рычага
Прожектор для коляски
Тормоз для колес с коляской
Привод колес с коляской (2WD) (только модели с правосторонним приводом)

2003 ИМЗ-Урал Редуктор 750cc

ИМЗ-Урал «GearUp» 2WD

2004

Генератор Nippon-Denso
Зажигание типа IV (внешнее расположение, состоящий из двух частей ротор)
Улучшенный рычаг включения 2WD (с фиксирующей пластиной)

ИМЗ-Урал «Ретро» введен в эксплуатацию с 2004 г.

В

«Урал Ретро» топливный бак и рама мотоцикла аналогичны уральской модели «Волк».
18-дюймовые колеса уменьшают дорожный просвет, но ниже центр тяжести для лучшего управления
Ручной переключатель передач заднего хода на топливном баке

2005

Передний бампер для Patrol
Новые многоместные сиденья
Новый жгут проводов с розеткой в ​​коляске
В июне 2005 года завершена сертификация для Урала в Канаду, первая партия должна быть доставлена ​​в июле

2006

БОПОХА / ВОРОНА / ВОЕН

2006 Урал «Ворон» Лимитированная серия

BOPOHA произносится как Vorona означает женский «Ворон»
Шелковистый матовый черный — без хрома
Доступен с приводом коляски или без него (Европа)
Доступен с барабанным или дисковым передним тормозом (Европа)
Кожаный чехол запасного колеса
33 для продажи в Европе, некоторые в США

Логотип «Новый Урал»
Новая система крепления коллекторов для выхлопных труб
Зажигание типа V (неразъемный ротор)
Диск плавающий на переднем тормозе Ретро / Тройка
Тяга сцепления, другой упорный подшипник
Тормоза барабанные задние механические на Ретро
Крепление петли на кране бачок без адаптера
Воздушный фильтр «перевернутый»
Зажигание Ducati (конец 2006 г.)
Не горит индикатор нейтрали при включении заднего хода
Новые седла, разработанные Rich Maund
Приводной вал с более длинными шлицами

Затем последовала захватывающая сенсационная новость:
10 января 2006 года.Группа компаний ИМЗ-УРАЛ подписала трехлетний контракт с австрийской инжиниринговой фирмой «HC-Concept». Фирма будет работать над повышением надежности существующей силовой установки, подготовкой мотоцикла к сертификации на соответствие стандарту Евро-3 и разработкой серийной версии двигателя и трансмиссии следующего поколения. Первые результаты участия HC-Concept планировалось реализовать на мотоциклах уже в 2007 модельном году. Тесты проводились в лаборатории Университета Граца, Австрия.

Основатель и владелец фирмы Клаус Холвег имеет 12-летний опыт работы в таких компаниях, как BMW, Rotax, Aprilia и KTM.В частности, в то время как в KTM Клаус отвечал за создание и разработку трансмиссий и коробок передач для мотоциклов, которые участвовали в гонках Париж-Дакар и побеждали в них.

Далее:
Илья Хаит вместе с Биргит Киссинджер и Хари Швайгхофер из Уральской Европы присоединились к Клаусу Хольвегу из HC Concepts, Гельмуту Херцогу и Хансу Райху из Herzog AG на заводе в Ирбите в выходные дни 21 апреля.

Клаус представил свой проект модернизации двигателя и более долгосрочный проект по разработке двигателя с впрыском топлива для модели 2008 года.Хельмут Херцог — владелец Herzog AG, компании, которая в ближайшем будущем будет поставлять на Урал все шестерни.

Также в 2006 году три менеджера завода IMZ посетили несколько австрийских заводов. Панков, директор департамента качества; Г-н Зенин, начальник производственного отдела, и г-н Кармакулин, начальник конвейера по сборке двигателей, посетили производственные мощности компаний Rotax, KTM, BMW, Hatz и некоторых других. Общей целью этих визитов было увидеть, как можно улучшить производство и качество на заводе IMZ.

Заводу ИМЗ — 65 лет
21 октября 2006 г. исполнилось 65 лет работы.

2007

2007 Усовершенствования модели:

Двигатель
Прецизионные зубчатые колеса Herzog
Уплотнения NAK
Подшипники SKF или аналогичные с качеством C3 *
Везде используется высококачественная фурнитура 8.8
Новая алюминиевая крышка стартера
Диски сцепления с поверхностью для плавной работы

Коробка передач
Валы и высокоточные шестерни Herzog
Уплотнения NAK
Подшипники SKF *
Высокое качество 8.8 аппаратных средств, используемых в

Главная передача
Приводной вал реверсивного типа с большей площадью шлицевой поверхности
Подшипники SKF *
Улучшенная тяга сцепления 2WD с шариками UNI

Шасси
Улучшенное переднее крепление коляски для большей регулировки и отрицательного развала зажимы
Улучшенные петли и ручка тележки с коляской
Универсальный держатель запасного колеса
Рукоятка стандартного размера и съемные подступенки
Ремень ограничителя крышки багажника с тросом
Ограничитель хода снизу на поворотном рычаге коляски
Новое крепление номерного знака США
Высокое качество 8.8 крепежных деталей, используемых в
Рукоятка стандартного размера (7/8 ‘) и съемные подступенки

Карбюратор
Mikuni, резиновые впускные фланцы
Petcock, устанавливаемый напрямую без использования переходников
Качественный топливопровод

Электрооборудование
Система зажигания Ducati
Итальянский клаксон

* Примечание: подшипники SKF используются в течение 1 года, а затем возвращаются к различным другим брендам

Новые зубчатые колеса Herzog теперь доступны в качестве прямой замены для всех российских зубчатых колес.* Примечание: не нагревайте синхронизирующие шестерни более чем на 180 градусов, так как это может повредить термообработку! Очень важно заменить все шестерни, включая шестерню генератора в комплекте. Новые шестерни имеют прецизионную резку с ЧПУ для увеличения срока службы и тихой работы. На заводе использовалось 8 различных типоразмеров ГРМ; В наборах Herzog используется всего 4 варианта. Используйте следующую таблицу, чтобы убедиться в правильности выбора.

Таблица замены шестерни ГРМ для Herzog Gears
Ural Group # Herzog Replacement #
00 0
0 0
1 1
2 1 или 2
3 2
4 2 или 3
5 3
5.5 3

Номера групп зубчатых передач можно найти на картере двигателя с правой задней стороны генератора. После установки следует проверить зазор шестерен. Между зубьями шестерни не должно быть зазора более 0,05 мм.

Выбор шин «Дуро» и «Хинденау»

Принадлежности
Улучшенный держатель топливного бака
Многоразовые контейнеры для краски для подкраски
Новая крышка лопаты
Захваты двойного назначения для моделей Gear-up
Съемные внутренние панели коляски, прикрепленные с помощью липучки 3M
Новые эмблемы на заводских табличках для всех моделей
Новый более полный набор инструментов , в т.ч. новую сумку

Дополнительные аксессуары: (Пакет Adventure 2007)
Передний бампер коляски с защитной пластиной
Задний бампер коляски с защитной пластиной
Выхлопная система с высоким креплением
Дробилка цилиндра двигателя
Сиденье для бездорожья

в середине августа 2007 года «Урал» успешно прошел испытания на соответствие стандарту Евро-3.Мотоциклы, продаваемые на европейских рынках, оснащены каталитическими нейтрализаторами производства Unicore, а также системой вторичного воздуха.

2007 Урал «Арктика» Лимитированная серия

2008

Гжель — ГЖЕЛЬ

сентябрь 2008 г. Урал «Гжель» — произведено всего 1 шт.

Гжель — образец традиционного русского народного искусства, уходящий корнями в 14 век. Гжельское гончарное искусство и дизайн зародились в поселениях к юго-востоку от Москвы вдоль реки Гжелка.Сегодня этот широко известный дизайн синих орнаментов на белом фоне — одна из жемчужин культуры России. Гжель превратилась из гончарного дела в знаменитый тонкий фарфор с голубым узором, известный своим изысканным вкусом и мастерством мастеров. Эту уникальную уральскую «Гжель» расписала вручную Светлана Зырянова. Светлана — сотрудник лакокрасочного цеха завода ИМЗ. На работе она полирует краску и наносит камуфляжные пятна на экипировку. В свободное время Светлана — состоявшаяся артистка.Она очень заинтересовалась проектом по росписи белого уральского туриста в эксклюзивном гжельском стиле. Это была прекрасная возможность для ее творчества взять на себя инициативу и создать что-то уникальное и изысканное. Она сама выбрала краски, кисти, придумывала дизайн и узоры и вручную раскрашивала каждую деталь в свободное время. Велосипед подписан и датирован художником.

Эта уникальная картина «Уральская Гжель» должна была быть продана на онлайн-аукционе 3 апреля 2009 года, так как работы Светланы бесценны.Однако участник, предложивший самую высокую цену, отказался от предложения о покупке. Но, как выяснилось, в этом была доля судьбы… Тэмми Фритч из Unique Rides влюбилась в этот мотоцикл с первого взгляда во время его первой презентации на ежегодном собрании дилеров Урала. С тех пор она хотела Гжель для личного пользования … и тяготел к ней! Настоящее произведение искусства!

Усовершенствования в 2008 году:
Полностью новый клапанный механизм, включая клапаны со штоком 7 мм, герметичные направляющие клапана, упрочненные седла клапанов и более жесткие пружины клапана
Новые пружины сцепления
Амортизаторы от Sachs
Шарнирные подшипники, установленные вместо втулок спереди и сзади поворотные рычаги
Конические подшипники рулевой колонки (SKF)
Тормозные шланги в стальной оплетке
904 Мотоциклы Урал, проданные по всему миру в 2008 году.99% этих продаж составили мотоциклы с коляской.

Спуск на воду нового Урала в Австралии

Также в 2008 году ИМЗ-Урал вышел на австралийский рынок с левосторонней коляской (без 2WD) — запуск австралийцами нового Urals, Армидейл, 14 июня 2008 года, 15:04, автомобильным журналистом Уиллом Хэгоном, около 150 человек и съемочной группой. вместе с представителями российского консульства присутствовали и несколько заказов были получены на месте.

2009

2009 «Красный Октябрь», ограниченная серия

Европейские коллеги из Ural Motorcycles GmbH придумали идею «Красного Октября» в ознаменование 25-летия романа «Охота за Красным Октябрем» или 92-й годовщины Красного Октября (в зависимости от того, что наступит раньше).

Выхлопные трубы и глушители из нержавеющей стали
Съемная пластина под сиденьем водителя
Детали кузова, окрашенные порошковой краской на некоторых моделях
Стандартные смазываемые U-образные шарниры для вала 2WD
Единый жгут проводов ЕС / США
5 мая 2009 г.

2010

2010 ИМЗ-Урал «Тайга» Лимитированная серия

«Тайга» оснащена внедорожными аксессуарами и практичными инструментами, чтобы выжить в самых труднодоступных и опасных условиях.Аптечка, лопата, передние и задние багажники с коляской. 2WD.

Ободья из алюминиевого сплава для моделей Patrol и Tourist
Полимерная муфта приводного вала
Коромысла с игольчатыми подшипниками
Подшипник вместо бронзовой втулки на заднем конце распределительного вала
Полированные отверстия в головке блока цилиндров
Нержавеющая сталь используется вместо хромирования на всех трубчатых деталях ( бамперы, зажимы, ручки и т. д.)
Новый дизайн нижней передней точки крепления коляски
Телескопическая вилка Marzocchi на моделях Retro и ST

2011

ИМЗ-Урал отмечает 70-летие.День национального ралли Урал (Интер) и сегодня остается большим событием

Новые варианты окраски, в том числе другие цвета порошкового покрытия
Алюминиевые диски на всех моделях, включая стандартные шины ST Duro для всех моделей
Замки багажника на всех моделях (кроме sT)
Новые круглые индикаторные лампы
Новые крышки и фартуки из Cordura
GearUp теперь оснащен одноместным сиденьем и рейкой
Новые алюминиевые болты верхней вилки
Улучшенные высокопрочные болты коронной шестерни главной передачи
С 2010 года отсек топливного бака удален для хранения дополнительного топлива и снижения затрат
Топливные баки с отсеком для хранения по-прежнему предлагаются на некоторых моделях .

М70 выпущен в ноябре 2011 г. к 70-летию ИМЗ-Урал

Модель «M70» основана на Retro, но поставляется в цвете Olive Drab (матовый), без полосок, без роскошного пакета, без переключателя передач бензобака, без лобового стекла с коляской, но С запасным колесом. В нем используется топливный бак и рама мотоцикла, аналогичная уральскому «Волку». Были выпущены сольная версия M70 и версия с коляской. Коляска шла с передней установкой для пулемета.

2012

Глянцевая черная порошковая краска заменена плоской черной порошковой краской для рам, поворотных рычагов, ступиц колес, багажных полок, руля и всех других деталей, не относящихся к кузову.
Новый плоский ротор зажигания предотвращает контакт между ротором и подборщиком.Время зажигания все еще можно отрегулировать, вращая кронштейн захвата.
Стандартные винты муфты с шестигранной головкой класса 10.9 заменяют оригинальные винты с шлицами. Маховик и упорная пластина крышки были модифицированы с учетом нового шага резьбы и конуса. Их необходимо заменять в комплекте. Оригинальные компоненты сцепления по-прежнему доступны.
Новое звено реакции переднего тормоза заменяет оригинальный стержень с втулками. В новой соединительной тяге используются шаровые шарниры на каждом конце, что обеспечивает более длительный срок службы.Больше не нужны резиновые или полимерные втулки.
Новая цельная педаль переключения передач, вырезанная лазером, имеет более чистый внешний вид и чистую отделку. Это также уменьшает количество сварных швов.
Ползун муфты теперь будет использовать двойное уплотнительное кольцо для лучшего уплотнения. Дополнительное уплотнительное кольцо действует как пылезащитное уплотнение, предотвращая повреждение самого внутреннего уплотнительного кольца грязью и мусором.
В рычаге тяги сцепления теперь используется стандартный болт с буртиком вместо исходного штифта с чекой.
Заводские вилки и пальцы тормозных рычагов были заменены стандартными готовыми деталями.
Корончатая гайка заменена стандартной самоконтрящейся гайкой на гибкой муфте.
В прокладке крышки клапана больше не будет использоваться центральная поперечная распорка, это поможет предотвратить втягивание прокладки при затягивании крышки клапана.
Вся проводка теперь закреплена в крыльях с помощью выступов, аналогичных крыльям коляски. Это заменяет канал проводки в заднем крыле.
Хомуты из нержавеющей стали будут использоваться на всей выхлопной системе. Они заменяют заводские стальные хомуты.Хомуты из нержавеющей стали не ржавеют и имеют более высокое качество, обеспечивая лучшее уплотнение.
Новый выключатель тормоза — это электронный выключатель с пружинным приводом, который широко используется в отрасли. Он производится K&S и может быть использован как апгрейд на любом Урале с использованием нескольких новых деталей.

Детали корпуса: матовая порошковая краска черного цвета без полосок или матовая порошковая краска оливкового цвета без полосок. Топливный бак — без наколенников. Нет набора инструментов и воздушного насоса. Нет чехла на сиденье водителя.(Европа)

Детали корпуса: матовая порошковая краска черного цвета без полосок или матовая порошковая краска оливкового цвета без полосок. Топливный бак — без наколенников. Нет набора инструментов и воздушного насоса. Нет чехла на сиденье водителя. В коляске нет розетки. (Европа) Карданные валы коляски теперь покрываются порошковой краской на всех моделях 2WD.

Gobi — порошковая краска для основного цвета вместо обычной жидкой краски. Новая схема окраски «Лесной туман». Приводные валы коляски теперь покрываются порошковой краской на всех моделях 2wd.Дистанционная втулка привода коляски была изменена, чтобы уменьшить выход из строя подшипников привода. В моделях Gear-up 2012 года есть запирающийся отсек для инструментов на топливном баке. Новый замок заменяет старый заводской болт с двумя зубьями.

В 2012 году были предложены две версии моделей Retro. Это Retro и M70. Модель Retro имеет те же характеристики, что и Retro 2011 года. Черный с белой полосой, роскошный пакет, переключатель бензобака, лобовое стекло с коляской и т. Д. Европейский жгут проводов (аналогичный тому, что используется для других моделей).Новая подвесная система требует использования более тонкой профилированной фары.
Сиденье водителя одинарное (сиденье типа «трактор») + багажник на заднем крыле. Колеса — серебристые или черные алюминиевые диски + шины Duro 18 ”

цветов Woodland Green и Black для модели Patrol были исключены из линейки 2012 года. Они по-прежнему доступны в цветах по специальному заказу. Кузовные детали для черного и белого цветов — порошковая краска с глянцевым прозрачным покрытием. Детали корпуса для всех остальных цветов и комбинаций — обычная жидкая краска с глянцевым прозрачным слоем.Приводные валы коляски теперь покрываются порошковой краской на всех моделях 2WD

.

2012 Урал «Ямал» Лимитированная серия

«Ямал» — океанская тематика. Помимо противотуманных фар, он поставлялся с деревянным веслом, чтобы вы могли отсоединить коляску и весло в безопасности. Подумайте, вы сначала захотите заблокировать отверстия для крепежных болтов!

2013

ВСЕ МОДЕЛИ

Новые застежки и откидные кнопки на крышке Tonneau
Модернизированные коврики с логотипом Ural
Шиномонтажный насос лучшего качества
Новая резиновая защелка для канистры объемом 10 л
Новые улучшенные зеркала
Новые улучшенные высококачественные ведомые диски сцепления для лучшей производительности
Новая цельная резина Вентиляционная трубка картера
Воздушный фильтр лучше
Новые штуцеры вентиляции главной передачи и коробки передач

РАБОЧИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ЗА 2013 ГОД
Однокомпонентный ответвительный шланг для карбюратора
Более узкий торцевой зазор на поршневых кольцах
Новый улучшенный распределительный вал — улучшенные материалы и опорные поверхности
Новые и улучшенные вилки приводного вала коляски
Новые толкатели с улучшенными материалами для повышения производительности
Улучшенные вилки переключения передач коробка передач и главная передача 2WD
Новая складывающаяся лопата

2013 Урал Гаучо Рамблер Лимитированная серия

Ограниченная серия мотоциклов Ural «Gaucho Rambler» 2013 года в стиле американского Запада, созданная в сотрудничестве с Pendleton Woolen Mills.Цвет, выбранный Пендлтоном, называется Pacific Blue. Велосипед поставляется с обгоревшим на солнце холстом и одеялом «Путешествие на запад» от Pendleton. 50 единиц построено для США. 2WD.

2013 Solo ST в черном матовом исполнении

Стандартный модельный ряд на 2013 год

• Gear Up
• Патруль
• Патруль-Т
• Турист
• Урал-Т
• M70 Ретро
• Ретро
• Соло ST

2014 Бак топливный ИМЗ-Урал

2014

Впрыск топлива и сопутствующие компоненты производства Bosch и Delphi.
Дисковые тормоза на всех 3 колесах
Рычаг реакции переднего тормоза на вилках ведущего рычага теперь производится FRAP (Италия) и использует более качественные шаровые шарниры повышенной прочности
Ступицы колес новой конструкции с использованием стандартных герметичных подшипников с дополнительными защитными пылезащитными уплотнениями
в задних ступицах больше не используются литые приводные шлицы. Теперь они оснащены сменными закаленными шлицевыми фланцами с болтовым креплением.
Чуть больше мощности, но увеличен крутящий момент на 15%.
Регулируемый гидравлический демпфер рулевого управления с 18 положениями на масляном фильтре
Новый датчик зажигания в верхней части картера маховика
Новый улучшенный профиль распределительного вала для более короткого времени для увеличения крутящего момента от низких до средних оборотов
Новая облегченная бортовая передача и универсальная для всего модельного ряда
Новый сверхмощный стояночный ручной тормоз
Новые верхние и нижние тройные зажимы (мосты).Теперь они сделаны из кованого алюминиевого сплава, который прочнее и легче. Кроме того, верхний зажим включает в себя крепления на руль.
Ноги вилки теперь крепятся стяжными болтами вместо оригинального заводского конического верхнего крепления.
Новый жгут проводов с высококачественными погодонепроницаемыми разъемами.
Новая приборная панель с индикаторами уровня топлива и управления двигателем.
Новые фирменные наколенники, новая приподнятая надпись на баке и новые цанговые крепления зеркал заднего вида
Фиксатор крышки бензобака
Новый насос для шин и крепления в багажнике
И вот он… Впрыск топлива

Фотография выше сделана JD на Международной выставке мотоциклов в Сиднее 17 ноября 2013 года, это первый в мире предсерийный Урал с системой впрыска топлива.

Урал МИР (МИР) (Рус: Мир, Мир)

Окрашено в орбитальный белый цвет с металлическими чешуйками и жемчужно-синим прозрачным цветом
Все обновления и изменения модели 2014 года
По требованию 2WD
Лобовое стекло водителя и пассажира
Двойные светодиодные фары дальнего света высокой яркости
Поддон на солнечной батарее и передний багажник с коляской
Изготовленный на заказ чехол тоно со светоотражающей изоляцией, может использоваться как спасательное тепловое одеяло
Всего в США — 20 шт.
Дата выпуска ноябрь 2014 г.

Урал Гибрид 13/14

Ограниченная серия из 25 мотоциклов и мотоциклов с коляской для Ural Motorcycles Europe
2WD
Последняя версия с карбюраторами, но со всеми новинками 2014 года
Шасси и детали кузова с порошковым покрытием пепельно-серого цвета
Рама матовая черная
Двигатель и трансмиссия матово-черные
2 дополнительных фары, дальний свет и противотуманные фары
Водонепроницаемый верхний бокс «Сделано в России» из стали и алюминия «Уральская сокровищница»
Высококачественные цевье производства компании Barkbuster №1 из Австралии.

Стандартный модельный ряд на 2014 год

• Gear Up
• Патруль
• Урал-Т
• M70 (все еще в наличии)

2015

Модельный ряд 2015 года включает,

Обновленный стандартный роликовый подшипник, используемый в коленчатом валу
Обновленная сварка для крепления гидравлического демпфера
Самоклеящийся бампер для пуска 3M
Новый задний тормозной шланг и монтажный кронштейн троса
Главный цилиндр перемещен с универсальными тягами
Педаль заднего тормоза изменена, она выше и выше удобная
Новая фара h5 с кожухом
Новые накладки на тонно, стандарт Sunbrella и винил для модели cT
Пластиковые колпаки ступиц передних колес и колес коляски
Введение универсального запасного колеса

2015 Урал cT

Ural cT был разработан, чтобы облегчить управление новым водителям с коляской.CT имеет более низкий центр тяжести и легче, чем предыдущие модели. Это урезанная версия, поэтому владелец может подобрать аксессуары по своему вкусу. Цвета: терракотовый и глянцево-серый.
ИМЗ-Урал предлагает окраску в индивидуальный цвет. Срок изготовления нестандартных цветов с завода составляет 45-90 дней. Также доступно большинство цветов из предыдущих моделей.

Уральский посол 2016

Новый стартер
Введение сжимаемых фиброалюминиевых прокладок для уплотнения патрубков выхлопной головки
Выключатель гидравлического тормоза
Модифицированный жгут проводов
Модифицированные корпуса и фланцы дроссельной заслонки
Бензобак с перегородкой датчика топлива
Модифицированный гидравлический демпфер с повышенной жесткостью и уплотнением
Новинка Уплотнитель крышки багажника
Новый дизайн масляного дефлектора сапуна для моделей 2WD
Нанесение жидкой краски на все детали кузова

Урал Байкал 2017

Электронный спидометр со встроенными индикаторами
Новый жгут проводов с комбинированным реле и блоком предохранителей под левой боковой панелью
Руль-переключатель прожектора коляски
Рычаг стояночного тормоза на руле, заменяет боковой рычаг водителя
Ножная педаль заднего хода / нейтрали вместо рычага
Новое стандартное сиденье 2/3, заменяет сиденье трактора
Новое сиденье с коляской с дополнительным пространством для хранения под подушкой
Обновленные чехлы Tonneau
Многочисленные переработанные и улучшенные внутренние компоненты
Новые цвета доступны в премиальных цветах и ​​отделках

Урал Эйр 2018

Прожектор заменен на светодиодные противотуманные фары повышенной видимости на коляске Gear Up
Новое ветровое стекло пассажира на модели cT
Новый гидравлический / газовый рулевой демпфер
Новый магнитный поплавковый датчик топлива в стиле язычка
Три новых стандартных варианта окраски (сланцево-серый, бордовый сатин и OD зеленый)

2019

Крышки головки цилиндров новой конструкции
Площадь охлаждающих ребер увеличена для повышения эффективности охлаждения
Улучшенная конструкция поршня и цилиндра
Датчик положения дроссельной заслонки для улучшения реакции дроссельной заслонки.
Полностью новая система EFI с дроссельными заслонками Keihin
Улучшенная конструкция маслосборника и увеличенная емкость масляного поддона
Универсальное запасное колесо

2020

Алюминиевые диски 19 дюймов от Italcerchio S.R.L.
Кованые кронштейны тормозного суппорта
Цельный кованый вал адаптера генератора
Биметаллическая втулка поршневого пальца
Обновленная конструкция поворотного рычага и стойки вилки включает пылезащитные уплотнения для продления срока службы подшипников грузоподъемность.

ИМЗ-Урал (IMWA) объявил в начале 2020 года в отношении всемирной пандемии коронавируса COVID-19:

«У нас есть перебои с поставщиками компонентов из Европы, особенно в Италии и Испании. Ситуация очень внимательно отслеживается, и мы соответствующим образом корректируем наши планы. В ожидании дальнейшего прекращения поставок и замедления розничного спроса мы решили приостановить производство на заводе в Ирбите, Россия, с 30 марта до дальнейшего уведомления.Заводских рабочих отправят в оплачиваемый отпуск ».

Мы надеемся, что вы все будете в безопасности и будете здоровы. Таково сейчас для всех нас.

— — — — —

Коляски

Урал хорошо известны во всем мире благодаря своему внешнему виду и прочной конструкции.
Мы постараемся поддерживать эту страницу в актуальном состоянии, насколько это возможно. Кто знает, о чем они могут подумать дальше?

Дополнительные фотографии и примечания:

Урал «Мечта» произведен итальянским импортером в качестве стилизованного упражнения с использованием итальянских компонентов.Несмотря на то, что в нем использовался старый двигатель объемом 650 куб. См, он выглядит неплохо! Спасибо Стиву В. за фото.

Многие владельцы (особенно в России) делают все возможное, чтобы настроить свои машины.

Новые модели стали хитом в Европе, США, Австралии и Японии, а коляски с коляской переживают возрождение.