Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Головка цилиндра мотоцикла ИЖ Планета 3, 4

Купить Головка цилиндра мотоцикла ИЖ Планета 3, 4 — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь,
Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара.

Статья О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ Тем, кто … на БАЗАМОТО

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ

Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт.

«Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала.

Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок.

Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю мотоцикла ИЖ», которую готовит книжное издательство «Удмуртия».

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ЦИЛИНДРЕ

Это наиболее ответственная деталь двигателя. Напомним, что износ цилиндра во многом зависит от эффективности воздухоочистителя, температурного режима (поэтому все регулировки систем питания и зажигания должны точно соответствовать инструкции), от своевременности и качества ухода. Если, например, вовремя не удалить с поверхности цилиндра грязь или пыль, то резко ухудшится охлаждение со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Безотказная работа двигателя на разных режимах конструктивно обеспечивается тепловыми зазорами (между цилиндром и поршнем, причем подбор пары цилиндр — поршень осуществляется строго по группам.

В зависимости от внутреннего диаметра цилиндры двигателя ИЖ Юпитер делятся на шесть групп, а двигателя ИЖ-56 и ИЖ Планета — на четыре. Разница в диаметре между смежными группами 0,01 мм. У ИЖ Юпитер номер группы клеймится на верхней наружной «части выпускного патрубка цилиндра. На двигателях ИЖ-56, ИЖ Планета номер группы заносится на передней нижней части цилиндре (со стороны выпускных окон) или на фланце для крепления впускного патрубка. Размеры серийных и ремонтных цилиндров, а также разбивка их по группам приводятся а таблице 1.

Таблица 1

При нормальной эксплуатации мотоцикла средний износ цилиндра на тысячу километров пробега для двигателя ИЖ Планета составляет 0,0045—0,0065 мм; для двигателя ИЖ Юпитер величина его нескользко меньше.

Инерционный воздухоочиститель типа «циклон» мотоцикла ИЖ-56 менее эффективен, чем контактно-масляный. Поэтому средняя величина износа цилиндра ИЖ-56 несколько больше, чем ИЖ-П. Допустимым считается износ 0,15—0,2 мм. При дальнейшем увеличении зазора появятся сильные стуки поршня о стенки цилиндра и упадет мощность двигателя.

Необходимость расточки цилиндра для установки первого ремонтного поршня возникает на мотоцикле ИЖ-56 после 17 тысяч километров, на мотоциклах ИЖ Планета и ИЖ Юпитер — после 20—25 тысяч. Пробег мотоциклов с боковым прицепом до расточки цилиндров меньше на 15—20 процентов. Объясняется это более высокими нагрузками и худшим охлаждением двигателя из-за меньшего напора встречного потока воздуха.

Ремонт цилиндра заключается в растачивании его внутреннего диаметра под поршень первого или второго ремонтных размеров. Причем диаметр цилиндра при растачивании до каждого следующего »ремонтного размера увеличивается на 0,25 мм у двигателя ИЖ Юпитер и на 0,5 мм у двигателей ИЖ-56 и ИЖ Планета (цифры даны с учетом хонингования — операции доводки поверхности). Чтобы добиться необходимой точности и чистоты зеркала цилиндра (не ниже 10-го класса), после расточки его надо хонинговать. Если нет специального оборудования для этой операции, можно достичь того же результата при помощи чугунного или деревянного шпалера на токарном станке. При доводке шпалером обычно пользуются мелким наждачным порошком. После обработки зеркало цилиндра и все каналы надо тщательно промыть. Цилиндр при хонинговании должен быть обработан до размера, при котором поршень в двигателях ИЖ-56 и ИЖ Планета проходит в цилиндре под небольшим усилием руки, а в двигателе ИЖ Юпитер — под собственным весом без резкого падения. Перед установкой нового или расточенного цилиндра его зеркало слегка смажьте автолом. Для хорошей приработки собранный двигатель необходимо обкатать.

НЕМНОГО О ГОЛОВКЕ

Очень важно периодически удалять нагар с внутренней полости головки. Большое количество его вызывает перегрев двигателя, а кроме того, может увеличить степень сжатия (вплоть до появления детонации) и ускоряет износ трущихся деталей.

Нагар обычно удаляют металлическим скребком или шабером, затем поверхность зачищают шкуркой. Если газы проникают под головку (обычно это сопровождается резким звуком выпуска и появлением масляных пятен на плоскости верхнего ребра цилиндра), надо ослабить и снова равномерно затянуть на холодном двигателе гайки крепления головки. Боли и таким способом не удастся избавиться от пропуска газов, то надо снять головку и проверить, нет ли забоин на плоскости, прилегающей к цилиндру. Если они есть — притереть головку на плите.

ПОРШЕНЬ И КОЛЬЦА

Мы уже говорили, что пары цилиндр— поршень подбирают строго по группам. Маркировку наносят на наружной поверхности головки поршня. Размеры серийных и ремонтных поршней, их разбивка по группам приведены в таблице 2. Контрольные диаметры показаны на рисунке.

Контрольные диаметры поршня (к таблице 2).

Таблица 2

Иногда спрашивают, когда лучше проверять состояние поршня. Периодичность осмотра зависит от условий, в которых эксплуатируется мотоцикл, и в среднем составляет 5 тысяч километров пробега. На износ поршня влияют те же факторы, что и на донос цилиндра, — особенно температурный и скоростной режим работы двигателя.

Помните, что три одной и той же скорости движения мотоцикла скорость перемещения поршня в цилиндре, а следовательно, и износ поршня будут зависеть от передачи. Износ всегда больше при езде на низшей передаче.

При нормальной эксплуатации мотоцикла -средний износ поршня ИЖ Планета за тысячу километров пробега составляет 0,003—0,004 мм, а поршня ИЖ-Ю — 0,0025—0,0035 мм; износ поршня в двигателе мотоцикла ИЖ-56 несколько больше, чем на ИЖ-П. Это объясняется недостаточно хорошей очисткой воздуха очистителем типа «циклон».

Когда надо заменять поршни? Обычно с появлением сильных стуков на всех режимах работы и снижением мощности двигателя.

В среднем пробег мотоцикла-одиночки ИЖ-56 до установки первого ремонтного поршня составляет 13—16 тысяч километров, мотоциклов ИЖ-П и ИЖ-Ю — 20—25 тысяч.

Теперь о «прихвате». Из-за перегрева поршень «прихватывает» обычно в зоне бобышек. Если это случилось, зачистите мелким напильником место «прихвата» и промойте поршень. При работе двигателя посадка поршневого пальца в бобышках должна быть плавающей. Для этого между пальцем и поршнем полагается от 0,002 мм натяга до 0,008 мм зазора при температуре 15—20 градусов (так называемый гарантированный зазор).

В зависимости от размеров поршневые кольца и поршни делятся на три группы. Поршни маркируются цветной краской на торце бобышки — каждая труппа своим цветом.

Если нет поршней к ИЖ-Ю, на двигатель можно устанавливать поршни от мотоцикла К-175. Но имейте в виду, что их посадка в цилиндрах по сравнению с поршнем ИЖ-Ю будет несколько свободнее. Это не отразится на работе двигателя, но в отдельных случаях может появиться стук, подобный тому, что возникает при изношенном цилиндре. Устанавливаемый на ИЖ-Ю поршень К-175 должен иметь ту же группу, что и цилиндр. Поршень располагают в цилиндре так, чтобы стрелка, выбитая на его головке, была направлена назад по ходу мотоцикла — тогда кольца не будут западать в окна.

На поршнях двигателей ИЖ-56 и ИЖ-П устанавливается по три поршневых кольца, на поршнях двигателя ИЖ-Ю — по два.

Размеры нормальных и ремонтных поршневых колец показаны в таблице 3.

Таблица 3

При соблюдении правил эксплуатации пробег ИЖ-Ю и ИЖ-П без замены поршневых колец составляет 20—25 тысяч километров, а ИЖ-56 — 12—15 тысяч. Срок службы поршневых колец на мотоциклах с боковым прицепом меньше на 15—20 процентов. Проверять состояние колец рекомендуется при очередном осмотре поршня.

Отчего кольца «пригорают» и «закоксовываются»? Это явление — результат интенсивного образования нагара при использовании масла низкого качества, при большом содержании его в топливе или высоком температурном режиме двигателя. Кольцо теряет подвижность в канавке поршня, неплотно прилегает к зеркалу цилиндра, а как следствие — газы проникают из камеры сгорания в кривошипную камеру и снижается мощность двигателя. При большом нагарообразовании бывает трудно снять кольцо с поршня. В этом случае надо осторожно, чтобы не поломать, нажимая на кольцо в разных точках, добиться его подвижности и затем уже снять. Если это не поможет, сделайте лезвием безопасной бритвы зазор между поршнем и кольцом и потом снимите его.

Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы в замке кольца был определенный зазор. Увеличение его в стыке приводит к тому, что увеличивается пропуск газов из камеры сгорания и на поршне отлагается нагар. При нагаре меньший зазор может во время работы двигателя привести к заклиниванию кольца в цилиндре. Зазор нового кольца для ИЖ-56 и ИЖ-П должен быть в пределах 0,3—0,45 мм, для ИЖ-Ю — 0,2—0,35 мм. Эти зазоры одинаковы у всех колец, независимо от места их расположения на поршне. Если зазор меньше нормы, то концы колец припилите напильником.

С ростом пробега мотоцикла поршневые кольца изнашиваются и теряют упругость. Практически об упругости колец можно судить по изменению зазора в стыке. Менять кольца надо при зазоре более 3,00 мм на двигателях ИЖ-56 и ИЖ-П и 2,5 мм — на двигателе ИЖ-Ю. Увеличение зазора до этих величин соответствует потере упругости колец приблизительно на 50 процентов. Как правило, сильнее изнашивается верхнее поршневое кольцо. Для проверки надо вставить кольцо в цилиндр без перекоса на высоту 10—15 мм от верхнего торца и замерить зазор щупом.

Для нормальной работы двигателя очень важно, чтобы кольца плотно прилегали по всей поверхности к зеркалу цилиндра. Определяют это на глаз по просвету между цилиндром и вставленным в него кольцом. Для более точной оценки надо учесть, что положение стыка кольца в цилиндре должно соответствовать его положению на поршне в собранном двигателе. Если свыше 35 процентов поверхности кольца не прилегает к зеркалу цилиндра, кольцо надо заменить.

При установке новых колец проверьте, кроме того, подвижность их в канавках поршня. Нормальный зазор составляет 0,06—0,11 мм, а определить его можно щупом. Уменьшение зазора приводит к быстрому «закоксовыванию» колец, значительное увеличение — к разбиванию канавки в поршне. При работе двухтактного двигателя поршневое кольцо в основном прижимается к поршню своим нижним торцом, и для хорошего уплотнения торец должен иметь ровную поверхность. Поэтому, если потребуется уменьшить высоту кольца, чтобы обеспечить зазор не менее 0,06 мм, можно прошлифовать кольцо на наждачной бумаге, обязательно на ровной поверхности.

Ремонтные кольца двигателя ИЖ-Ю, выпускаемые как запасные части, имеют цветовой индекс на внутренней стороне вблизи замка. У колец 1-го ремонтного размера метка красного цвета, 2-го — желтого. Группа ремонтного кольца двигателей ИЖ-56 и ИЖ-П указывается на его упаковке.

На двигателе ИЖ-Ю можно использовать поршневые кольца с ковровских мотоциклов класса 175 см3. Только перед этим надо проверить их зазоры.

В. АБРАМЯН, В. ЗАБЕЛИН, инженеры

г. Ижевск

1966N10P14-15

Гайка колена цилиндра Планета 4 Юпитер 4

все категорииСНЕГОХОДЫ ИМПОРТНЫЕ (ЗАПЧАСТИ)   ARCTIC CAT      Bearcat 660         Амортизатор передний         Двигатель и навесное         Катки         Коробка передач         Корпус коробки передач         Лыжа         Задняя подвеска, задний рычаг         Подвеска задняя катков         Подвеска задняя         Привод гусеницы и тормозная система         Рельсы, Склизы, Гусеница         Рычаги подвески         Бампер         Рулевое управление         Вариатор ведущий         Рулевая тяга         Задний фонарь, фаркоп         Глушитель         Ведомый шкив      Z1      Ремни вариатора      Bearcat 570         Цилиндры         Коленчатый вал         Карбюраторы (впускная система)         Рельсы склизы         Задняя подвеска, задний рычаг         Электростартер         Лыжа         Рычаги передней подвески         Задний фонарь         Руль (комплектующие)         Панель приборов         Привод гусеницы, тормоз         Главный тормозной цилиндр         Статор, ротор         Электрооборудование         Капот         Редуктор         Рулевая тяга      Стекла      Склизы   POLARIS      Widetrack lx         Блок цилиндров         Вариатор ведомый         Капот         Картер         Коленвал         Коробка передач         Лыжа         Передняя защита         Подвеска задняя         Подвеска передняя         Подвеска средняя         Подвеска         Помпа и бензонасос         Привод гусеничный         Сидение нового образца         Тормозная система         Электрика         Электростартер         Осветительные приборы         Рулевое управление         Система зажигания         Ведущий шкив (Вариатор)         Двигатель,крепление двигателя         Сиденье и топливный бак         Руль         Карбюратор         Стартер ручной         Насос масленый      IQ (RMK)      Ремни вариатора      Стекла      Склизы   YAMAHA      VK540         Брызговик         Вал ведущий         Вариатор ведущий         Воздушное охлаждение         Выхлоп         Группа цилиндров         Зажигание         Зеркала         Капот         Колленвал         Коробка передач         Лыжа         Подвеска гусеницы         Подвеска         Рама         Рулевое управление         Спидометр         Стартер ручной         Стекло ветровое         Стоп сигнал         Тормозная система         Троса управления         Электрика         Топливная система         Вариатор ведомый         Подушки двигателя         Впускная система         Натяжение гусеницы         Сидение         Управление коробки передач         Карбюратор         Электростартер      Professional      Ремни вариатора      NYTRO      Стекла      Склизы      VENTURE   BRP      Ski-doo         Вариатор         Группа цилиндров         Гусеничный привод         капот         Коленвал         Коробка передач         подвеска         подвеска передняя (лыжа)         рулевое управление         тормозная система         Электро стартер         Спидометр         Рама         Стартер ручной         Электрооборудование         Зажигание         Система охлаждения      Ремни вариатора      E-Tec (SDI)      Стекла      Склизы   Гусеницы   DINGOСНЕГОХОДЫ РОССИЙСКИЕ (ЗАПЧАСТИ)   БУРАН      Буран 2т         Вал коленчатый, поршни         Капот         Картер двигателя         Кожух вариатора         Коробка реверса         Корпус         Лыжа с рессорой         Органы управления, осветительные приборы         Основание двигателя         Привод спидометра         Регулятор центробежный (вариатор)         Сиденье         Система выпуска         Система зажигания         Система охлаждения         Система питания         Стартер ручной         Система электрозапуска         Тормоз         Тросы         Рулевое управление         Ходовая часть         Цилиндровая группа         Шкив вариатора ведомый         Двигатели      Буран 4т   ТАЙГА      РМЗ 500         Вал ведущий и гусеница         Воздушный фильтр         Вал коленчатый, поршни         Двигатели РМЗ 500         Подвеска (Движитель С40201000)         Капот C40700100-01         Картер C40500080         Коробка передач         Рама         Крепление двигателя         Органы управления, осветительные и сигнальные приборы         Подвеска передняя и лыжа         Вариатор ведущий         Сидение         Система выпуска         Система зажигания         Система охлаждения         Система питания         Система электрозапуска         Стартер ручной C40500220/-01         Тормоз механический         Трансмиссия С40600700-07         Рулевое управление         Цилиндровая группа и элементы систем впуска и выпуска         Шкив вариатора ведомый         Тросы      РМЗ 550 (551)   РЫСЬ   Ремни вариатора   Гусянки   СтеклаАКСЕССУАРЫ ДЛЯ СНЕГОХОДОВ   Кофры, сумки, аксессуары   Сани   Накладки на лыжи   Чехлы   Экипировка   Масло   Дополнительное оборудованиеВСЕ ДЛЯ МОТОСОБАКИВЕЛОСИПЕДЫМОТОТЕХНИКА   Квадроциклы   Мотоциклы   Скутера (самокаты)   Мотобуксировщики   Мотоблоки, культиваторы   Снегоходы мини   СнегоуборщикиДВИГАТЕЛИ   LIFAN   MAGNUMЗАПЧАСТИ НА КВАДРОЦИКЛЫ   POLARIS   BRP   ARCTIC CAT   Пр-во КитайБЕНЗОПИЛЫ, ЭЛЕКТРОПИЛЫТРИММЕРЫ (МОТОКОСЫ)   Бензиновые   ЭлектроЗАПЧАСТИ НА КИТАЙСКИЕ МОТОЦИКЛЫ   RANGER   SKYWAY   ENDURO   MAGNUM   PIT BIKE   TIGER   PANTHER   110сс   125сс   150сс   200сс   250сс   300сс   Звездочки, цепи (комплектующие)   Тросики   Прокладки, сальники   Руль, вилка и комплектующие   Поворотники   Тормозная система   Амортизаторы   Колеса (комплектующие)   Облицовка   KAYO   Фильтра воздушныеЗАПЧАСТИ НА КИТАЙСКИЕ МОПЕДЫ   Скутер 49-100 куб.   Скутер 125-150 куб.   МопедЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ   SEA PRO   CARVER   YAMAHA   Электромоторы   HANGKAIЗАПЧАСТИ НА ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ   SEA PRO      Sea pro T2,5s         Корпус         Двигатель         Редуктор         Стартер         Карбюратор      Sea pro T5         Двигатель         Корпус         Редуктор         Румпель         Система зажигания         Электрика         Дейдвуд      Sea pro F5      Sea pro T8, T9,9         Блок цилиндров         Винт         Карбюратор         Коленвал         Крепление         Редуктор         Румпель         Стартер         Топлевная система         Электрика      Sea pro T15s         Блок цилиндров         Коленвал         Редуктор         Стартер         Топлевная система         Электрика         Подсос   YAMAHA   TOHATSU, MERCURY   Аксессуары   Винты   Вихрь   Ветерок   HANGKAI      Hangkai 3,5         Двигатель         Редуктор      Hangkai 4         Двигатель         Редуктор      Hangkai 5-6         Двигатель         Дейдвуд         Редуктор      Hangkai 9.9 (15)         Стартер ручной         Топливная система и поддон         Коленвал         Редуктор и привод         Электрика         Цилиндр и картерРЕЗИНА МОТО   Мотоцикл   Мопед   СельхозЗАПЧАСТИ НА МОТОБЛОКИ   Запчасти на Крот   Запчасти на КаскадЗАПЧАСТИ НА ДВИГАТЕЛЬ LIFAN   Lifan 160F (4л.с)   Lifan 168F/168F-2 (6.5 л.с)   Lifan 170F (7л.с)   Lifan 173F (8л.с)   Lifan 177 F (9л.с)   Lifan 182 F (11л.с)   Lifan 188 F (13л.с)   Lifan 190F (15л.с)   LIFAN 2V77F\2V78FЗАПЧАСТИ НА СНЕГОУБОРЩИКЗАПЧАСТИ НА ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ МОТОЦИКЛЫ   ИЖ Планета, Юпитер   Урал   Муравей   Ява   Восход   МинскНАСОСЫ ВОДЯНЫЕАККУМУЛЯТОРЫАКСЕССУАРЫ ДЛЯ ЛОДОКВЕЛОРЕЗИНАРАСТОЧКА ЦИЛИНДРОВ,РЕМОНТ КОЛЕНВАЛОВЗАПЧАСТИ НА БЕНЗОПИЛЫ   Запчасти на champion   Запчасти на Stihl   Запчасти на Husqarna   Запчасти на Partner   Запчасти на китайские бензопилыЗАПЧАСТИ НА ТРИММЕРЫРЕМНИХОЗТОВАРЫЗАПЧАСТИ НА ВЕЛОСИПЕДЫДОИЛЬНЫЕ АППАРАТЫЗАПЧАСТИ НА ДОИЛЬНЫЕ АППАРАТЫПОД ЗАКАЗЭЛЕКТРОИНСТРУМЕНТЗЕРКАЛА (МОТО)ЭКИПИРОВКА   Очки   Шлема   Балаклавы   Защита   ПерчаткиЗАПЧАСТИ НА КИТАЙСКИЕ АВТОМОБИЛИ   Запчасти для BYD (БИД)      Запчасти для BYD F0      Запчасти BYD F3 (F3R)      Запчасти БИД Флаер (BYD Flyer)   Запчасти BAW (БАВ)      Запчасти BAW Tonik (БАВ Тоник)      Запчасти BAW Fenix 1044      Запчасти BAW Street (2245)   Запчасти FAW (ФАВ)      Запчасти FAW (ФАВ) 1010, 6350      Запчасти FAW (ФАВ) 1020, 6371      Запчасти для FAW (ФАВ) 1031, 1041, 1047      Запчасти FAW (ФАВ) 1051      Запчасти FAW (ФАВ) Vita      Запчасти для FAW (ФАВ) X40      Запчасти FAW Besturn B50      Запчасти для FAW (ФАВ) Oley      Запчасти FAW (ФАВ) V2      Запчасти для FAW (ФАВ) V5      Запчасти для FAW (ФАВ) X80      Запчасти FAW (ФАВ) X80 NEW   ЗАПЧАСТИ FOTON      Запчасти Фотон (Foton) Aumark 1039      Фотон (Foton) Ollin 1039      Запчасти Фотон (Foton) Ollin 1089      Запчасти Фотон (Foton) 1041 Euro3 Perkins      Запчасти Фотон (Foton) 1041 Euro4 Cummins      Запчасти Фотон (Foton) 1049A Ollin      Запчасти Фотон (Foton) 1049С Ollin      Запчасти Фотон (Foton) 1069 Euro3 Ollin      Запчасти Фотон (Foton) 1069 Ollin      Запчасти Фотон (Foton) 1093 Auman   Запчасти Lifan (Лифан)      Запчасти Lifan X60      Запчасти Lifan Solano (620)      Запчасти для Lifan Solano 2 (650)      Запчасти для Lifan Myway (Лифан Майвей)      Запчасти для Lifan (Лифан) X50      Запчасти Лифан (Lifan) Breez      Запчасти Лифан (Lifan) Cebrium (720)      Запчасти Лифан (Lifan) Celliya (530)      Запчасти Лифан (Lifan) Murman      Запчасти для Lifan (Лифан) Smily (320)      Запчасти Lifan Smily 330      Запчасти Lifan Solano 630      Запчасти для Lifan (Лифан) X70   Запчасти Chery      Запчасти Chery Amulet (A15)      Запчасти Chery Tiggo (T11)         Запчасти для Chery (Чери) Tiggo 1.6л.         Запчасти для Chery (Чери) Tiggo 1.8л.         Запчасти для Chery (Чери) Tiggo 2.0л.         Запчасти для Chery (Чери) Tiggo 2.4л. 4×2         Запчасти для Chery (Чери) Tiggo 2.4л. 4×4         Запчасти для Chery (Черри) Tiggo FL      Запчасти Чери (Chery) Bonus very (A13)      Запчасти Чери (Chery) Kimo (S12)      Запчасти Чери (Chery) Indis (S18)      Запчасти Chery M11 (M12)      Запчасти Чери (Chery) QQ (S11)      Запчасти на Chery Arrizo 7      Запчасти Чери (Chery) Bonus3 (A19)      Запчасти Chery Cross Eastar (B14)      Запчасти Chery QQ6 (S21)      Запчасти для Chery (Чери) Tiggo 2      Запчасти для Chery (Чери) Tiggo 3      Запчасти Chery Tiggo 4      Запчасти для Chery (Чери) Tiggo 5      Запчасти для Chery Tiggo 7      Запчасти Chery FORA (A21)   Запчасти GEELY      Запчасти Geely Emgrand      Запчасти для Geely MK (Джили МК)      Запчасти для Geely Atlas (Джили Атлас)      запчасти для Geely Emgrand X7      Запчасти для Geely GC 6      Запчасти на GEELY MK Cross      Запчасти на GEELY Otaka      Запчасти на GEELY Vision      Запчасти для Geely GS      Запчасти для Geely Coolray   Запчасти Бриллианс (Brilliance)      Запчасти для Brilliance M1, M2      Запчасти для Brilliance H530      Запчасти Brilliance V5   Запчасти Great Wall (Грейт Вол)      Запчасти для Great Wall Hover h2, h3, h4      Запчасти для Great Wall Hover H5      Запчасти для нового Great Wall Hover h4 NEW      Запчасти для Great Wall Deer      Запчасти для Great Wall Safe (SUV G5)      Запчасти для Great Wall Wingle 3, 5      Запчасти для Great Wall Hover M2      Запчасти Great Wall Sailor      Запчасти для Great Wall Coolbear      Запчасти Great Wall Cowry      Запчасти для Great Wall Florid      Запчасти для Great Wall Hover H6      Запчасти Great Wall Hover M4      Запчасти Great Wall Peri   Запчасти Changan (Чанган)      Запчасти для Changan CS35      Запчасти для Changan CS55      Запчасти для Changan CS75      Запчасти для Changan EADO   Запчасти для Hafei      Запчасти для Hafei Brio      Запчасти для Hafei Simbo      Запчасти Hafei Princip   Запчасти DongFeng (ДонгФенг)      Запчасти Dong Feng AX7      Запчасти Dong Feng h40 Cross      Запчасти Dong Feng S30      Запчасти DongFeng DFM580   Запчасти для Haima      Запчасти для Haima 3      Запчасти для Haima 7      Запчасти для Haima M3   Запчасти Haval (Хавал)      Запчасти для HAVAL F7      Запчасти для HAVAL F7x      Запчасти HAVAL H5      Запчасти для HAVAL H6      Запчасти для HAVAL H8      Запчасти для HAVAL H9      Запчасти для HAVAL h3ЗАПЧАСТИ НА ЯПОНСКИЕ МОПЕДЫ   Honda

свой 2-тактный мотор / Хабр

Когда-то давно я понял, что мне мотора Иж Планета не хватает и я решил радикально модифицировать его — сделать собственный цилиндр. По ходу сменился даже мотор. За его время я успел закончить школу, поступить в один вуз, вылететь и каким-то чудом перевестись в другой и отучиться там еще 5 лет и все равно я закончил и его уже два года назад. Знал бы я, что так оно растянется, наверное, не ввязался бы. Поскольку мы воспринимаем время относительно прожитого в сознательном возрасте, то для меня оно растянулось на половину прожитого времени.

Прошло уже 6 лет с момента выхода первой и последней заметки по этому проекту(Свой 2-тактный мотор. CR620 рекомендуется к ознакомлению). Тогда я остановился из-за проблем с аутсорсом в металлообработке. Кто не может, кто не хочет, кто делает бесконечно долго, кто и детали назад возвращать не хочет. А город в котором я живу имеет славную промышленную историю и был центром Петровской индустрии 18-века, но от славного прошлого ныне остался один корень в названии города и несколько действующих предприятий, на которых занято порядка единиц процентов населения. А сейчас не 90-е и даже не 00-е, когда можно было договорится с человеком с завода чтобы он что-то такое эдакое для тебя сделал. Теперь у них есть работа и КПП на входе, как я потом узнал — номинальное. Вся эта история с передачей деталей где они лежат, а не делаются, поиск новых мест и тому подобное блуждание длилась несколько лет. Оказалось, что отлить сложную алюминиевую отливку у сарая на родительской даче я смог, а обработать, что не выглядело проблемой изначально — нет.

В это же время я познакомился с мастером из университетской мастерской, который сначала под присмотром, а потом и самостоятельно позволял мне работать на станках. Жаль только то, что станки были чуть больше настольного и моя отливка не имела шанса влезть в них. Однако, я делал на них маленькие детали на продажу и заработал на токарный станок уже промышленного уровня, пусть и выпущенный на заводе сомнительной репутации в АрССР.

Из помещений, где я мог что-то делать, был кусок в 3х3м сарая на родительской даче и гараж-ракушка. В одном нет места в другом света. Я решил, что с электричеством проблема проще и перевез станок в гараж. Там я его отмыл, перебрал и изучил. Казалось бы, электричество есть в кооперативе напротив через кусты и грунтовку, в 10м. Связался с председателем и предложил ему платить все взносы за право покупать у его кооператива электричество. Он категорически был против. Фейл. Соседей пенсионеров мне тоже убедить не удалось. Фейл. Появилась идея снять с товарищами гараж для хранения и ремонта мототехники. Звонили по объявлениям, ездили смотреть и каждый раз общение с собственником помещения заканчивалось после вопроса о установке станка. Фейл. Проект как обычно отложен на следующий год.

К концу лета следующего года я, видимо, настолько утомил родителей терриконами отходов литейного производства на даче (на мой взгляд хорошо разбавляли сельский пейзаж и избавляли от стрижки травы в пределах пары метров от них), что они решили купить мне гараж у дома и с электричеством, аж с тремя фазами по стенке. Там наконец токарный станок ожил, а я смог начать обрабатывать отливку цилиндра после 2,5 лет выдержки.

Когда я наконец обработал отливку, то столкнулся с очередной проблемой: я договорился с человеком, который делает сверхтвердые гальванические покрытия на цилиндрах ДВС и проектировал цилиндр именно под покрытие, а пока время шло, человек уже перестал этим заниматься или просто не стал браться, а другие либо делали дорого, либо как-то очень подозрительно путались в ответах. К тому же, колодцы золотников были выполнены вертикальными, при проектировании я не мог думать как технолог, ибо не имел своей производственной базы. Такие я не мог обработать сам и отдал на сторону, где цилиндр повис на полгода. Так проект встал, хотел закончить к лету, никогда такого не было и вот опять. Нужно было делать чугунную гильзу, да только к тому времени накопилось столько новых идей, что проект 4-годичной давности устарел и тащить его не было никакого желания. Так эта ветвь и остановилась навечно.

Зимой был подготовлена новая версия цилиндра. Именно с этого момента можно отсчитывать хронологию проекта. Отличительной особенностью ее является обилие «механизации» — два клапана в каналах выпуска и золотники в каналах продувки.

Начнем, пожалуй, с небольшой теории о мощностных клапанах в двухтактных двигателях внутреннего сгорания.

Введение

К настоящему времени в двухтактных двигателях с кривошипно-камерной продувкой применяются системы управления сечением и/или фазой выпускного порта. Данные системы обеспечивают сглаживание кривой мощности. Изменение фазы или сечения выпускного порта выполняется с помощью заслонки, расположенной в выпускном канале. Ее положение зависит от оборотов коленчатого вала. Привод заслонки бывает пневматическим, механическим или электрическим. Например, на моторе мотоцикла Yamaha TZ500 при высоких оборотах, около 10500 мин-1, значение фазы выпуска составляет 202deg, а на низких около 180deg. На рисунке представлена конструкция мощностного клапана фирмы Yamaha.

Как и для выпуска, для продувки тоже существует зависимость оптимальной фазы продувки от оборотов, обусловленная компромиссом между скоростью газа в потоке продувки, потерями свежей смеси через выпуск и объемом ее же, поступающей за время продувки. Данная зависимость линейна, что можно увидеть из графика, представленного ниже.

В отличие от выпускного порта, каналы продувки характеризуются еще и углами выхода: горизонтальными и вертикальными. В случае пятиканальной продувки обычно получается четыре ненулевых и различных горизонтальных угла и пять (по два на 1-4 каналы и один на 5-й) вертикальных.

Горизонтальные углы продувочных каналов: A, B, C, D
Вертикальные углы основных каналов продувки

Данные углы необходимы для получения характерной петли продувки. Такой способ продувки называется петлевая продувка и обеспечивает наиболее эффективное удаление отработанных газов без увеличения числа подвижных элементов двигателя и усложнения его конструкции. Поэтому в настоящее время только он применяется на всех двухтактных двигателях, кроме двухтактных дизелей. Из-за важности углов выхода продувочных каналов применять методы, используемые для управления выпуском, нельзя. Поскольку они будут создавать либо нежелательные завихрения в канале продувки, либо изменять его углы выхода.

Авторы [A. Graham Bell. Two-Stroke Performance Tuning. Haynes Publishing, 1999.] утверждают, что во время продувки возникают колебания с собственной частотой :

где:

— скорость звука в продувочном канале;

— объем кривошипной камеры без учета объема продувочных каналов;

— средняя длина продувочного канала;

— средняя площадь поперечного сечения продувочного канала;

— ширина среднего поперечного сечения канала;

— высота среднего поперечного сечения канала.

Выражение

представляет собой поправку, учитывающую влияние входной части продувочного канала.

Эта собственная частота,

, должна быть равна:

где:

— чистота оборотов коленчатого вала двигателя;

— фаза продувки.

Таким образом, из выражения (2) следует, что собственная частота колебаний, возникающих во время продувки, прямо пропорциональна частоте оборотов двигателя, но правая часть выражения (1) не зависит от частоты вращения коленчатого вала. Поэтому продувка оптимально работает лишь в узком диапазоне оборотов, а для расширения рабочего диапазона необходимо внести зависимость от оборотов в правую часть выражения (1). Проще всего это сделать, введя зависимость средней площади поперечного сечения продувочного канала от оборотов. Чтобы не вносить нежелательных завихрений в поток газа в продувочном канале, желательно изменять сечение каналов продувки, меняя их количество. Например, с помощью золотников, перекрывающих некоторые каналы продувки. В рамках данного проекта предлагается перекрывать золотниками дополнительные каналы продувки.

Золотники в каналах продувки: левый полностью открыт, правый закрыт

Влияние данного решения было исследовано с помощью компьютерного моделирования продувки в пакете программ SolidWorks Flow Simulation. Продувка выполнена при постоянной разнице давлений между входом в каналы продувки и выходом из выпускного канала. Поршень считался неподвижным и находящимся в нижней мертвой точке. Процессы впуска и выпуска не учитывались. Разница давлений была выбрана из разницы объемов под поршнем в нижней и верхней мертвой точке и составляла 0,6 кг/см2. Из-за указанных выше допущений, результаты расчета в этом стационарном приближения можно рассматривать как качественные без количественной оценки. Поскольку, например, разделить во времени или пространстве процессы выпуска и продувки нельзя. В этом и заключается главная трудность для компьютерного моделирования двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой.

На рисунках видно, что закрытие золотников существенно влияет на распределение скоростей потока и вид петли продувки: при закрытых дополнительных каналах (трехканальный режим) увеличивается скорость газа в процессе продувки и петля продувки становится более выраженной и отдаленной от выпускного окна, что должно снизить потери свежей смеси через выпускной порт и снизить коэффициент остаточных газов, в тоже время, высокая скорость на выходе потока из каналов продувки при трехканальной продувке указывает на наличие узкого места, которое будет ограничивать расход газа через двигатель, а значит и мощность при высоких оборотах. В случае пятиканального режима смешивание газов должно быть больше, а, значит, возрастет коэффициент остаточных газов, но при этом наблюдается меньшая скорость, и «узким» местом становится канал выпуска, что снижает потери свежей смеси через него.

Траектории 2000 частиц при открытых золотниках в дополнительных продувочных каналах (пятиканальный режим)
Траектории 2000 частиц при закрытых золотниках в дополнительных продувочных каналах (трехканальный режим)

Кроме золотников в каналах продувки, планируется установить в выпускном канале мощностной клапан (МК) для проверки совместной работы обоих систем. Наилучшим образом для исполнительного механизма МК подходит заслонка в виде секторного золотника. Это объясняется тем, что кромка заслонки такого мощностного клапана во всем диапазоне рабочего хода находится максимально близко к рабочей поверхности цилиндра (то есть, при малом угле поворота траектория движения точке на кромке золотника приближена к прямой), а не только в нижнем положение, как в случае цилиндрического золотника или наклонного шибера. Кроме того, такая конструкция заслонки не создает сильных завихрений за собой как шиберная заслонка, движущаяся параллельно оси цилиндра.

Заслонка мощностного клапана(МК) в опущенном состоянии
Продувки при закрытых золотниках в дополнительных каналах продувки и опущенной заслонке МК

Разработка моделей

На основании информации (таблица), полученной входе изучения цилиндров мотоциклов Kawasaki KX500, Honda CR500, Yamaha YZ490 и CZ 514, были выбраны фазы продувки и выпуска соответственно равные 125deg и 186deg, с полностью закрытым мощностным клапаном фаза выпуска уменьшается до 156о. Число продувочных каналов выбрано равным пяти и выпуск из двух основных окон и двух дополнительных портов. На впуске был установлен лепестковый клапан.

Примечание: Если в ячейке указаны два параметра высоты выпускного окна или фазы выпуска, то первая относится к состоянию с полностью закрытым МК, а вторая с открытым.

После замеров сопрягаемых с цилиндром элементов базового двигателя было выполнено создание трехмерной твердотельной модели газораспределительных каналов и сопряженных с ними полостей. Все чертежи были выполнены с использованием пакета программ SolidWorks.

Твердотельная модель газораспределительных каналов

Начало именно с твердотельной модели каналов позволяет минимизировать число толстых мест отливки и уменьшить ее массу. На следующем шаге вокруг модели каналов была построена оболочка с толщиной стенок 4-6 мм и нижним крепежным фланцем.

Оболочка каналов без выреза модели каналов

Рубашка охлаждения была получена построением вокруг оболочки каналов второй оболочки, такой чтобы между обоими оболочками в горячих местах (верхняя часть цилиндра и каналы выпуска) оставалось расстояние в 6-10 мм. Толщина стенки оболочки каналов охлаждения около 4 мм. Вход в рубашку охлаждения находится внизу цилиндра под каналом выпуска и выше верхней кромки продувочных каналов рубашка охватывает весь периметр цилиндра. Также на этом этапе были построены плоскости крышек системы газораспределения и фланцы впуска и выпуска.

Твердотельная модель цилиндра без выреза модели каналов

Модель цилиндра получена при вычитании из полученной на предыдущем этапе модели каналов, таким образом модель каналов формирует полости. Далее была выполнена разметка крепежных отверстий, посадок подшипников и гильзы. На этом построение модели цилиндра закончено.

Построение гильзы и золотников было выполнено так же с помощью вычитания модели каналов из соответствующих твердотельных «заготовок».

Получилось и так много текста, поэтому за сим завершаю эту часть. Следующая будет повествовать о изготовлении литейной оснастки и выполнении отливки цилиндра.

Следующая часть: Свой 2-тактный мотор: песочница, куличики и 10кг расплавленного металла

Мотоцикл ИЖ Планета 4 — обзор и характеристики

В сегодняшней статье разговор пойдет о мотоцикле Иж планета 4, одном из лучших представителей своего класса, разработанных в Советском союзе. Именно такой эта модель с одним цилиндром и войдет в память всех любителей и ценителей отечественной техники.

ИЖ Планета 4 оценивается среди любителей, а также профессионалов прежде всего благодаря его исключительной надежности и простоте обслуживания. Данное транспортное в этом плане кардинально отличается от своих двухцилиндровых собратьев Юпитеров, изготовленных в Удмуртии. Специалисты по обслуживанию и ремонту мототехники уверены, что этот стальной скакун получился одним из самых лучших, из всех выпущенных моделей.

Описание мотоцикла планета 4

Иж планета 4 это мотоцикл из категории среднего веса, одинаково хорошо себя чувствует как на асфальтовом покрытии, так и на полевых дорогах. Выпуск данной модели мотоцикла, был начат в далеком 1983 году и продолжался до 1987 года. Производился в двух вариантах, с боковым прицепом, (с люлькой) и без неё. Выпуск прекращён в связи с переходом на другую модель Иж Планета 5.

В отличии от предыдущих моделей 3 серии на Иж планете 4 установлено, намного более надежное зажигание и совершенно новый генератор. Переход от 6-вольтового к 12- вольтовому оборудованию безусловно добавил несколько положительных моментов. А более совершенная панель приборов добавила яркости и индивидуальности по сравнению с другими мотоциклами более старых серий.

Вместе с новой панелью приборов мотоцикл Планета 4 получил качественно новые амортизаторы, как вперед, так и назад. Причём амортизаторы задних колес кардинально отличались впервые применённой фишкой регулировки жёсткости пружин. Новый и очень удачный для своего времени топливный бак сделал этот модельный ряд еще более индивидуальный, а дополнял картину Ижевской модели, удобный ящик под инструменты.

Особые отличия и инновации

Данный мотоцикл очень хорошо совмещает в себе, прекрасные (для двух, а также трехколесных) байков данные. Мотоцикл Иж планета 4 очень вынослив и довольно прост в обслуживании и эксплуатации. Это первый байк, созданный в СССР, который дал толчок к производству и продаже довольно качественной мототехники. На мотоцикл планету 4 был установлен очень интересный механизм, отвечающий за запуск двигателя при севшем аккумуляторе. Для того чтобы запустить двигатель, достаточно было нажать на нижнею кнопку комбинированного переключателя. Жаль, что идею не довели до ума, ведь конечным итогом должен был стать запуск двигателя без АКБ.

Довольно удачные технические решения применённые на мотоцикле планеты 4 улучшили бытовавшее среди людей мнение о не высоких эксплуатационных характеристиках Удмуртских мотоциклов. Мотоцикл получил новый для своего времени бензобак. Производители установили более современные щитки на колеса, а также отличающееся своим не обычным дизайном и оригинальностью решения, дуги безопасности. Все это в купе со множеством хромированных деталей, придавало Иж планете 4 довольно необычный и элегантный вид.По сравнению с предшественниками.

4 планета по многим параметрам сходна с другим двухцилиндровым Ижевским мотоциклом, выпускаемым в то же самое время, Иж юпитер 4.Совершенно одинаковыми у моделей были оба колеса, панель приборов, система амортизаторов, как задних, так и передних, тормоза и глушитель. Сделано это было для удобства ремонта и выпуска запчастей. В принципе главным отличием двух моделей была разница в двигателях. А более 70% запчастей были унифицированы к другу другу. Для каждого любителя байков с максимальным количеством доступных запчастей эта модель будет как нельзя кстати.

Мотоцикл Иж планета 4 технические данные

1.Длина мотоцикла 2 м. 17см.с коляской 2 м. 20 см.

2.Ширина байка составляет 81 см, с коляской 1м 70см.

3. Высота Ижа 1м 17 см.

4.Базовый дорожный просвет достигает -13,5 см.

5.База транспортного средства-1м 45см.

6.Максимальная скорость по асфальтированному покрытию около 120 км\ч.

7.Длина тормозного пути на скорости не выше 40 км\ч — 7,5 м.

8.На 100 км пути расход топлива составлять 5,5 литров на одиночке и 7,2 литра с коляской.

9.На мотоцикле установлен двухтактный, одноцилиндровый двигатель охлаждение которого происходит с помощью воздушного потока.

10.Объем цилиндра равен 346 см3.

11.Диаметр поршня -72 мм.

12.Ход поршня 85 мм.

13. Степень сжатия топливной смеси 8,2 к 1.

14.Оптимальная выдаваемая двигателем мощность 20 лошадок.

15.Скорость вращения коленвала на предельных оборотах-4850 оборотов в минуту.

16.Топливной системой управляет карбюратор “К62И”

17. Установлен контактно масляный воздушный фильтр.

18.На данной модели установлена 4 ступенчатая КПК.

18. Шины достались от предыдущих моделей, 18 радиуса.

19.Мощность на заднее колесо передаётся при помощи цепи.

20. Коробка передач, передаточные числа.Первая-3,17, вторая,81, третья 1,26 и четвертая 1.

21.Установленный на мотоцикл генератор выдает 100 Ватт.

22. Объем бака для бензина составляет -17 литров.

23.Масло для коробки передач — 1литр.

24.Смазка для передней вилки -175 грамм.

25.Для каждого расположенного сзади амортизатора-75грамм.

26. Емкость для заправки воздушного фильтра -200 гр.

Электрическое оборудование.

1. На Иж планета 4 аккумуляторное зажигание.

2.Мощность генератора переменного тока составляет 100вт, 14v, 8A.

3.Батарея аккумуляторная МТС 9, 12 вольт, 10 Ач.

4. Регулятор реле БПВ 14-10.

5.Прерыватель поворотников электронный.

6.Катушка пуска зажигания ИЖПС сборка N 39.

Световое и звуковое оборудование.

1.Фара с лампами накаливания ФГ-137.

2 Фонарь задний ФП 246.

3.Поворотники-16,37256.

4.Установленный спидометр, (выпускалось два варианта), СП 102, СП 158.

5.Клаксон С 205Б.

Специальные данные регулировочных зазоров.

1. Прерыватели, зазор составляет от 0,4,5 до 0,6,5.

2.Свеча зажигания, зазор от 0,65 -0,70.

3.Рычаг сцепления, простой ход должен составлять 5- 10.

4.Освобождённый ход ножных тормозов 11- 26.

5. Ручных тормозов 11-21.

6.Ход тросовки дросселя не более 1-2.

7.Провис главной передаточной цепи на колесо 20 -30.

8.Давление в шинах, впереди не более, 0,15, сзади не более 0,21

Несмотря на свой почетный возраст, последний мотоцикол сошел с конвейера в уже очень далеком 1987 году. Мотоцикл Иж планета 4 продолжает бороздить дороги нашей родины во многом благодаря своей простоте и надежности. А при грамотном и хорошем тюнинге может поспорить и с более современными моделями. Модель вполне подойдет для любителей советских железных коней, хотя пока и не является раритетом.

Тюнинг двигателя иж юпитер 5. Четыре цилиндра вместо двух. Возможно ли?

Мне всегда хотелось иметь большой мощный мотоцикл с хорошими динамическими качествами, превосходящими если не японские мото, то хотя бы резвые автомобили. К сожалению, у меня имелся  только ИЖ-Юпитер (не у всех есть деньги на японские мото). Аккуратный такой, надёжный, бодрый, по ижевским меркам, мой Ижик. 

История создания одного Ижа.

Съездив в 2013 г. на байк-шоу Нефтекумск-Пятигорск (приблизительно 500 км туда и обратно), я понял , что русская техника может быть вполне надёжна, но ей катастрофически не хватает мощности! А хотелось бы ну хотя бы ехать 100 км в час, не напрягая двигатель: чуть приоткрыл газ –  обогнал машинку. В общем, мне и особо быстро ехать не нужно, но запас тяги чтобы был.

И тут я задумался о создании 4-цилиндрового ИЖ-Юпитер! Начались бессонные ночи поиска информации, обдумывания идеи спаривания двух юпитеровских движков, поиска исходного материала и прочие заботы… Всё-таки одну полезную статейку с фото я нашёл в Интернете, также выяснилось, что отец моего друга уже собирал такой мотор из двух ижевских. И это в 80-е годы! Идея оказалась гораздо старше! Также мой друг Роман дал мне прототип соединительной муфты между движками. Движки предстояло соединить соединительной муфтой, представлявшей собой  две половики с фланцами, в цилиндрических половинках были выточены   внутренние конусы под цапфы коленвалов двигателей. Каждая из половинок муфты прикручивалась на коленвал как звёздочка, и две половинки скручивались вместе фланцами.

По идее, привод должен быть через мой рабочий двигатель и его коробку и сцепление, а муфтой подсоединяется добавочный двигатель, от которого требуется только поршневая. Был снят мой двигатель с мота и приобретён другой двигатель по цене металлолома. Вскрытие показало, что эта рухлядь оправдывает свою цену, двигатель был практически негодный, коробка почти полностью разбита! В общем-то, мне она как раз и не нужна была… Вытрусив внутренности коробки и перебрав поршневую, я начал прикидывать два двигателя вместе. Двигатель оказался очень широким, плюс длинная муфта добавляла ширины. Распилил болгаркой, вырезал ненужный кусок, но не смог аккуратно сварить, неотцентрованная получилась. По старой муфте, как по прототипу, от руки нарисовал чертежик новой коротенькой муфты и пошёл обивать пороги, дожидаясь аудиенции с токарем (в нашей деревне не так много возможностей, а тем более найти и озадачить дельного токаря).

Спустя 4 дня забрал муфту, начал сборку. Муфта задумывалась с восемью стяжными болтиками, чтоб можно было изменить порядок работы цилиндров, повернув фланцы. Я выбрал порядок работы машинного движка 1-3-2-4, вспышка через каждые 90 градусов. С правой крышки сцепления спиливался выпирающий бугор под генератор, и требовалась ещё одна крышка для правого движка, чтобы прикрыть генератор. Генератор устанавливался  на правый двигатель, зажигание задумывалось бесконтактное с двумя датчиками холла (как двухканальное, но одно для левого двигателя, другое – для правого, собрать несложно, в интернете статей достаточно). Датчики располагались на 90 градусов друг относительно друга. Также задумывалось перевернуть задний маятник, т.к. двигатель встанет по центру рамы, левый двигатель подвинется как раз напротив звездочки, и цепь станет на своё место (эту идею мне подсказал мой друг Роман, так можно не разваривать штатный маятник и избежать кое-каких проблем с приводом на цепь).

Сначала предстояло собрать два двигателя в один и по возможности запустить его: стянул двигатели соединительной муфтой, сварил спереди подрамник из уголка. Он должен был встать между движками. И приварил крепления для рамы, попробовал крутануть двигатель – двигатель работал неровно, дергался – требовалось укрепить ещё в двух точках сзади двигателя. Сзади укрепил двумя шпильками (чтобы можно было подрегулировать зазор между движками) и снизу -пластиной. Установка, подгонка двигателя в раму заняла весь день (20 спуско-подъёмных операций на гаражной лебёдке). Смонтировал зажигание, настроил по мультиметру. Заправил карбюраторы, брызнул в цилиндры и был сильно удивлен бешеной компрессией (кик проворачивался с серьёзного прыжка всей моей массы в 67 кг, поршневая группа на обоих двигателях не новая, но в хорошем состоянии), двигатель не хотел заводиться, чихал, в общем, проявлял признаки жизни, но не работал! Я снова брызнул бензина в цилиндры и, подняв дроссели, вкачал во впускной тракт по 5 мг бензина дополнительно. Двигатель завёлся с полоборота. И что это был за звук! ))) Даже соседи возмущались, потому что это я делал уже поздно ночью и не успел надеть глушители.

Дальнейшая доработка состояла в изготовлении тормоза заднего колеса. Я сначала придумывал систему рычагов, но потом сделал привод тросиком.

После предварительной сборки всех узлов и агрегатов ночью я устроил предварительный заезд. Мотоцикл у меня ощутимо тяжёлый, но стоит тронуться и чуть дать газу,  он становится лёгким, как пушинка, при дальнейшем газовании он рвётся вперёд, отрывая руки от руля, только передачи успевай щёлкать. Ускорение очень приличное! И подтверждение тому – быстро отставший таксист на ВАЗ-99, пытавшийся меня догнать.

На следующий день я рассказал на работе о своём изобретении, народ сильно заинтересовался, и меня отпустили домой за мотоциклом, чтобы я привез показать его публике. Все были в восторге и в удивлении и со словами “что это? оно ещё и ездит?”  принялись фотографировать мотоцикл. В конце рабочего дня я благополучно доехал домой.

Вывод: такой самодельный мотор вполне может существовать, эта задумка осуществима в гаражных условиях (я доказал это себе и не только себе), но его можно сделать долговечнее и надёжнее, имея более богатый арсенал станков (минимум токарный, координатно-расточной). Из поломок у меня рвало шпонки на коленвалах (вытачивал и подгонял по разбитому отверстию), потом сорвало шпонку на маховике между валами (чуть допилил шпоночные пазы, выточил одну сплошную шпонку на два коленвала), были проблемы с запуском (быстро стерся заводной сектор на корзине сцепления), и сцепление хоть и было в отличном состоянии, всё равно его не хватает -по трассе идёшь сто километров в чес, резко даёшь газ, мотоцикл вяло ускоряется, хотя обороты сразу идут вверх. Пока это не вылечил. Может быть, решит эту проблему сцепление от японского мотоцикла) . Пока на этом остановился, но если будет время, обязательно вернусь к этой теме и всё доделаю, в голове множество идей, но то, что работает теоретически, не всегда работает на практике.

Моисеев Евгений Викторович

Это может быть интересно

1984 ИЖ Планета 4 технические характеристики и фото

,
главная передача:

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев.Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

«ИЖ Планета 4» — схема подключения

ИЖ Планета-4, фото которого представлены ниже, — классический вариант дорожного мотоцикла среднего класса, предназначенный для езды по совершенно разным трассам. Производство этой модели осуществлял Ижевский машиностроительный завод. Популярность мотоцикла говорит сама за себя, ведь он был (и есть) практически у всех.

Краткая общая информация

Двигатель, который устанавливался на мотоцикл ИЖ Планета-4, обладал достаточно большой тягой. При этом работы велись на относительно небольших скоростях. Можно было прикрепить боковой прицеп (пассажирского или грузового типа) или универсальный модуль непосредственно к самому мотоциклу. Кроме того, можно было прикрепить дополнительные наколенники и туловище. Для уменьшения усилия при выключении сцепления в ИЖ «Планета-4» используется многодисковое сцепление.В сочетании с воздухоочистителем гасители вибрации для увеличенных краев цилиндра помогают снизить уровень шума, производимого мотоциклом. Переднее колесо этой модели оснащено гидропневматической подвеской с дисковым тормозом.

Модернизация

Производство мотоцикла ИЖ Планета-4 претерпело ряд изменений. Итак, в конструкции использован генератор, работа которого основана на постоянных магнитах. Эта часть также имеет систему зажигания бесконтактного типа, которая, в свою очередь, работает независимо от аккумулятора.Кроме того, сам двигатель оборудован специальным смазочным насосом сепарационного типа. Это избавило от необходимости использовать бензиново-масляную смесь. Мотоцикл ИЖ Планета-4 оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач с эксцентриковым механизмом выключения сцепления и более мощной моторной цепью. Передний дисковый тормоз приводится в действие гидравлически, а в системе подвески используются улучшенные амортизаторы. Кроме того, изменения коснулись кинематики тормозного привода заднего колеса.

Технические характеристики мотоцикла

Основные данные: расстояние между осями колес установлено на 1450 мм; при абсолютной нагрузке и давлении в шинах в пределах нормы дорожный просвет составляет 135 мм.Габаритные размеры следующие: длина — 2200 мм, ширина — 810 мм, высота — 1200 мм, масса (сухая) — 158-165 кг, максимальная грузоподъемность — 170 кг, включая нагрузку на багажник 20 кг. Мощность мотоцикла составляет 22 лошадиные силы. При оптимальной скорости 90 км / ч расход топлива составляет 5 литров на сотню километров.

Характеристики двигателя

Мотоцикл ИЖ Планета-4 оснащен двухтактным двигателем с размером цилиндра 72 мм и объемом 3 346 см. Отдельная система смазки оснащена масляным насосом, который дозирует подачу в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.Имеется электронная система зажигания бесконтактного типа с регулировкой (автоматической) опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Однако это не зависит от аккумулятора. Для работы желательно использовать бензин с октановым числом не менее 76. В двигателе используется система воздушного охлаждения. Передача от двигателя к сцеплению осуществляется с помощью двухрядной цепи ведущей втулки.

Коробка передач

Четырехступенчатая коробка передач трехвальная, расположена в одном блоке с двигателем.Передаточное число для муфты от двигателя — 2,17, на заднее колесо — от КПП — 2,33. Еще немного об остальных передаточных числах: 1-я — 3,88; 2-й — 2,01; 3-й — 1,26; 4-й — 1.0. Подвеска передней части мотоцикла телескопическая, а задней — рычажная, с амортизаторами (пружинно-гидравлическими). Задние тормоза барабанные, передние дисковые с гидравлическим приводом.

Какая проводка ИЖ Планета-4?

В мотоцикле используется двенадцатавольтное оборудование.Электропроводка «ИЛ Планета-4» однопроводная. Металлический каркас выполняет минусовую задачу. Наглядно демонстрируются основные узлы электропроводки мотоцикла ИЖ Планета-4, схема системы зажигания, источников питания, габаритных огней и поворотов, а также головного света.

Генератор

Мотоцикл оборудован трехфазным генератором переменного тока, который имеет цепь электромагнитного возбуждения. Принцип его работы основан на некоторых особенностях. Итак, схема подключения ИЖ Планета-4 следующая: ток подается на выпрямитель, который, в свою очередь, преобразует его в постоянный, затем через ключ зажигания подает потребителям.В заводской инструкции генератора представлены следующие элементы:

— регулятор напряжения с выпрямителем «БПВ-14-10»;

— статор генератора с обмотками;

— ротор генератора;

— кулачковый аккумулятор системы зажигания и контактный узел системы зажигания;

— щеточный коллектор.

Справочно: обмотки на трехфазных генераторах мотоцикла ИЖ Планета-4 соединены в виде звезды или треугольника, а выпрямитель установлен в отдельный блок и проводка подключается непосредственно к нему.

Головное освещение

В европейских странах существует требование, касающееся обязательной комплектации мотоциклов и подобного оборудования аккумуляторной батареей с генераторами на постоянных магнитах. В РФ таких ограничений нет. С установленным генератором мотоциклу ИЖ Планета-4 не требуется съемный источник тока для запуска двигателя. Соответственно, поэтому аккумулятор не входит в базовую комплектацию.

Цепь фары состоит из заднего стоп-сигнала, стояночного огня и синего указателя поворота.Мотоцикл оснащен спидометром с индикаторами пробега (суточного и общего), тахометром, контрольными лампами указателей поворота и головного света, вольтметром и датчиком температуры двигателя. Очень часто в процессе эксплуатации необходимо установить зазор между контактами прерывателя. Для этого лучше всего использовать схему и специальные инструменты, чтобы знать, какие элементы нужно демонтировать.

Как собрать двигатель Планета 5

Для начала следует разобраться в особенностях мотоцикла.Ил Юпитер-5 — техника, предназначенная для движения по дорогам с различным покрытием. Можно прикрепить коляску и грузовой модуль. Внешний вид Юпитер-5 имеет присущую советскому времени строгую классику, но в то же время имеет свою индивидуальность.

Данная модель востребована мотоциклом небольшими габаритами, а также приличной для того времени мощностью. Двигатель этого мотоцикла имеет два цилиндра и два такта. Расположение цилиндров линейное. Максимально развиваемая мощность достигает 25 лошадиных сил, что на 3 единичных ИЖ Планета-5.Такой двигатель позволяет мотоциклу двигаться с максимальной скоростью 120 км / ч, при этом у него небольшой расход топлива.

Выгодно отличают байк способностью работать даже в тяжелых климатических условиях. Совершенно не прихотлив: может заводиться как в -30 градусов, так и в жару до +40, не боится дождя и грязи. Однако передвигаться по земле во время дождя не так просто, как хотелось бы. В отличие от «Планеты» во время поездки не почувствовал лишней вибрации.
движение проходит динамично и очень плавно.

Иж Юпитер-5 в 1985 году начал работу Ижевского машиностроительного завода, поэтому запчасти всегда есть на складе. Однако качество оставляет желать лучшего, из-за чего детали быстро изнашиваются и мотоцикл требует достаточно регулярного ремонта. Иногда, чтобы найти причину поломки, приходится разбирать половину того, чего я не знал. К счастью, все довольно просто и ремонт можно провести в домашних условиях. Ремонт двигателя Иж Юпитер 5 несложный, но если вы собираетесь часто ездить на этом мотоцикле, то пренебрегать правильным выполнением работ не стоит.

К основным проблемам Юпитер-5 можно отнести нынешние амортизаторы и цилиндры, поочередно отказывающиеся работать в двигателе. Если вы столкнулись с подобными проблемами, то статья может помочь вам в решении одной из досадных проблем.

Как разобрать двигатель ИЖ Юпитер 5

Итак, разборка двигателя ИЖ Юпитер 5 включает в себя следующие этапы:

1. Для начала нужно помыть мотоцикл на славу. Полоскать нужно как можно больше, потому что грязь не должна попадать внутрь двигателя, иначе большая часть работы, скорее всего, пойдет на мошенничество.
2. Возьмите лист с ручкой, чтобы записать расположение деталей и порядок их установки. Все болты, шпильки и мечи имеют свое место и порядок вращения. Поэтому раскидывать их в разные стороны не нужно, а лучше выложить как разбор.
3. Надо вытащить спусковую трубку. Не выбрасывайте, привяжите к чему-нибудь крепкому.
4. Открутив 4 гайки, снимаем крышки цилиндров и сами цилиндры, осторожно, не повредив прокладку.Если прокладки повреждены, то давление внутри двигателя будет нарушено.
5. Теперь нужно натянуть трубку на корпусе цепи. Выбиваем стилет перед моторной половиной. Важно не ездить на нем, иначе придется искать новый.
6. Закручиваем гайки, вытаскиваем болт, фиксирующий двигатель сзади. Детали лучше выложить группами, чтобы не потерять и не перепутать.
7. Выворачиваем семь болтов крепления поддона, снимаем пластину маховика и прокладку, фиксируем двигатель.Закрепите двигатель лучше на верстаке, если его нет, то подойдет массивный стол.
8. Концевая шпонка и длинное прочное крепление ослабляют болт, скрепляющий вылепленный маховик. Будьте осторожны, не заточите нитку на шляпке — это сильно усложнит задачу.
9. Отсоедините половинки картера. Не убирайте их подальше, скоро они пригодятся.
10. Снимите обработанный маховик и облицовку.
11. Вытаскиваем средний и передний валы, копирующий вал, запоминаем место установки регулировочных шайб.Важно запомнить их точное местонахождение, иначе случится так, что подробности обнаружатся.
12. Поверните шпильки, фиксирующие крышки кривошипных камер, снимите крышки с кольцами. Шпильки довольно хрупкие, если их сломать, при откручивании достать будет сложно.
13. Вытаскиваем шатуны из раковин поддона.
14. Вытащить подшипники половинок картера. Не гните картер, иначе ваше масло очень быстро израсходуется.
15. Откручиваем винты и залезаем на коленвал.
16. Вытаскиваем кольца крепления и выбиваем сальники.
17. Знайте подшипник правой половины поддона.
18. Разборка двигателя ИЖ Юпитер завершена.

Теперь, когда вы посмотрели на все детали изнутри и обнаружили проблему, замените сломанный предмет. Проще всего поискать в сети на сайте продажи запчастей. Можно найти на обычном городском рынке (барахолке). Перед тем как собрать двигатель ИЖ Юпитер 5, внимательно осмотрите его поверхность на предмет поиска. скиллов, трещины, опять поколение .

После того, как вы кинули сломанный предмет и воткнули новый, блестящий, нужно вернуть все как было. Сборка двигателя ИЖ Юпитер 5 несколько сложнее разборки. Все идет в обратном порядке.

Как видите, ничего сложного в этом нет. Другое дело, если вы хотите добавить в любимую пару лошадей. Тогда придется немного попить, ведь тюнинг двигателя Иж Юпитер потребует от вас немного терпения.

Тюнинг двигателя Ил Юпитер

Перед тем, как приступить к работе, нужно определиться, какую мощность вы хотите дать своему двигателю.Если полностью удовлетворить среднюю мощность, то резонатор «ЗИД-200» понадобится. Но если вы хотите сделать быстрый и мощный Мотоцикл Иж Юпитер 5, тюнинг двигателя Начните с установки резистора от СМБ-5 «Мотоблок».

Замена воздушного фильтра играет большую роль в улучшении двигателя. Чем лучше будет сделан воздухоочиститель, тем больше лошадей сможет выдать двигатель. Ведь степень перегрева двигателя зависит от количества поступающего воздуха. Лучше всего использовать импортные воздушные фильтры.Они обеспечивают улучшенную очистку и увеличивают время работы.

Далее должна хорошо поработать система впрыска. Отличный вариант — установка карбюратора «Планета» с диаметром диффузора 0,32 см. Два карбюратора обеспечат гораздо больший разгон и хорошую динамику. Берем фланцы крепления цилиндра от штатной трубки, вытаскиваем алюминиевые шпильки, отрезанные от фланца карбюратора с инфузионной трубкой от «Планеты».

Концы головок цилиндров рассчитываются на станке, а сами цилиндры прижимаются.Максимально допустимый объем КВЦ — 18 кубометров. См. Установка заводских слоев меди под головкой блока цилиндров. И регулировать угол опережающего зажигания при увеличении компрессии.

Используем второй фланец от старого карбюратора. После этого свариваем детали с помощью «холодной» сварки. И, наконец, мы подтверждаем узел перед совместимостью с входными каналами. Все зазоры залить эпоксидной жидкостью . Карбюраторы «Восход» обеспечат равномерную тягу.
Это такой простой способ добавить любимой не только пару дополнительных лошадей, но и обеспечить более живую динамику, дающую хорошие впечатления от езды. Мотоцикл
очень надежен для повседневной эксплуатации, и при хорошем уходе поломки будут возникать очень редко.

Самостоятельная сборка двигателя ИЖ Юпитер 5 После его ремонта — ответственная операция. Невнимательность и ошибки сборки рано или поздно приведут к появлению поломки в процессе ее эксплуатации.Однако внимание и наблюдательность, проявляемые при разборке, позволят избежать большинства ошибок.

Вам понадобится

Инструкция

Перед началом сборки очистите плоскость от загрязнений в деталях разъемов деталей. Во время всего процесса обращайте особое внимание на равномерность затяжки крепежных винтов, избегая перекоса. Подшипники перед запрессовкой хорошо обработайте консистентной смазкой. Запрессовать шариковый подшипник в правой половине картера, затем установить установочное кольцо в левую половину.Из картерной камеры в картере нажмите на сальник, затем установите второе кольцо.

В пазы камер кривизны вставить установочные кольца, запрессовать в них шарикоподшипники и надеть на них резиновые уплотнительные кольца. Установите левый коленчатый вал. При этом следите, чтобы не повредить сальник. Молоток и опора Нажмите на крышку камеры кривошипа. Затем вверните в него шурупы с фиксаторами. Усилие для затяжки этих винтов должно быть максимальным.

Вставьте коленчатый вал в правую половину картера.Таким же образом с помощью молотка и суппорта прижимается крышка камеры кривошипа. Установив на полуось коленчатого вала А в крышки кривошипных камер, сальники, запрессовать их. Далее вставляем установочные кольца, в левую половину картера прижимаем шариковый подшипник и фиксируем кривошипом камеру винтами максимальной затяжки.

На обеих половинах картера болты крепления колпачков кривошипа камеры, чтобы защитить их от самопроизвольного проворачивания. На правую половину картера наденьте прокладку и крышку с сальником коленвала.Закрепите саморезами и поставьте точно так же.

Для сборки цилиндро-поршневой группы двигателя поверните кольца на поршнях с помощью пластин. При этом замки пластин должны совпадать с поршнями поршня. На штанги поршней в одной из канавок устанавливают стопорное кольцо, а на противоположную канавку — поршневой палец, смазанный машинным маслом. Поршень Наденьте верхнюю головку шатуна так, чтобы стрелка повернулась назад, а стопорные штифты поршневых колец вперед по ходу движения мотоцикла.

Совместите отверстия поршней и втулок верхней головки шатуна. Прижать поршневой палец оправкой и молотком. После этого установите на поршень второе стопорное кольцо. В таком же порядке собрать и установить на двигатель второй поршень . Перед установкой баллона проверьте плоскости разъемов. Очистите эти плоскости, установите на них уплотнительные прокладки, поставьте деревянный столик для поршней. Зеркало цилиндра Смажьте маслом. На цилиндр наденьте поршень со шпильками и аккуратно набейте поршневые кольца.

Снимите стойку поршня. Продвигая баллон, установите его на свое место и закрепите. При этом замки колец не должны попадать в окна цилиндров. Таким же образом ставим на место второй цилиндр, затем устанавливаем форсунку карбюратора, прокладку и головку. Затяните крепления головок и насадки следующим образом: сначала затяните средние винты, затем крайние. Крайние гайки Затянуть равномерно крест-накрест.

note

Иж Юпитер-5 очень хорош по динамике и скорости, а что касается разгона, то ИЖ Юпитер-5 довольно грубоват, чем его одноцилиндровый собрат.Двигатель ИЖ Юпитер-5 довольно обычный — до 5000 оборотов в минуту. В отличие от тяжелых мотоциклов типа «Днепр» или «Урал» на Ил Юпитер-5 установлен один карбюратор на два цилиндра, соответственно расход топлива, и устойчивость обоих цилиндров лучше.

Полезный совет

Мотоцикл дорожный «Иж Юпитер 5-020-03» (ИЖ 6.113-020-03) относится к мотоциклам среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием. Мотоцикл оснащен двигателем с жидкостной системой охлаждения, которая обеспечивает стабильную работу в любом режиме, снижает уровень шума и снижает расход топлива.Базовая модель Вилка телескопическая в сборе, поперечные колеса и двухтелевые тормоза барабанного типа.

Для начала следует разобраться в особенностях мотоцикла. Ил Юпитер-5 — техника, предназначенная для движения по дорогам с различным покрытием. Можно прикрепить коляску и грузовой модуль. Внешний вид Юпитер-5 отличается строгой классикой, присущей советским временам, но в то же время имеет свою индивидуальность.

Данная модель востребована мотоциклом небольшими габаритами, а также приличной для того времени мощностью.Двигатель этого мотоцикла имеет два цилиндра и два такта. Расположение цилиндров линейное. Максимально развиваемая мощность достигает 25 лошадиных сил, что на 3 единичных ИЖ Планета-5. Такой двигатель позволяет мотоциклу двигаться с максимальной скоростью 120 км / ч, при этом имеет небольшой расход топлива.

Еще раз отличить байк способностью работать даже в жестких климатических условиях. Совершенно не прихотлив: может заводиться как в -30 градусов, так и в жару до +40, не боится дождя и грязи.Однако передвигаться по земле во время дождя не так просто, как хотелось бы. В отличие от «Планеты» во время поездки не ощущает лишних вибраций . Движение динамичное и очень плавное.

Иж Юпитер-5 в 1985 году начал работу Ижевского машиностроительного завода, поэтому запчасти всегда есть на складе. Однако качество оставляет желать лучшего, из-за чего детали быстро изнашиваются и мотоцикл требует достаточно регулярного ремонта. Иногда, чтобы найти причину поломки, приходится разбирать половину того, чего я не знал.К счастью, все довольно просто и ремонт можно провести в домашних условиях. Ремонт двигателя Иж Юпитер 5 несложный, но если вы собираетесь часто ездить на этом мотоцикле, то пренебрегать правильным выполнением работ не стоит.

К основным проблемам Юпитер-5 можно отнести нынешние амортизаторы и цилиндры, поочередно отказывающиеся работать в двигателе. Если вы сталкивались с подобными проблемами, то статья может помочь вам в решении одной из досадных проблем.

Как разобрать двигатель ИЖ Юпитер 5

Итак, разборка двигателя ИЖ Юпитер 5 включает следующие этапы:

1. Для начала нужно помыть мотоцикл с упором на славу.Полоскать нужно как можно больше, потому что грязь не должна попадать внутрь двигателя, иначе большая часть работы, скорее всего, пойдет на мошенничество.
2. Возьмите лист с ручкой, чтобы записать расположение деталей и порядок их установки. Все болты, шпильки и мечи имеют свое место и порядок вращения. Поэтому раскидывать их в разные стороны не нужно, а лучше выложить как разбор.
3. Надо потянуть за выпускную трубку. Не выбрасывайте, привяжите к чему-нибудь крепкому.
4. Открутив 4 гайки, снимаем крышки цилиндров и сами цилиндры, осторожно, не повредив прокладку. Если прокладки повреждены, то давление внутри двигателя будет нарушено.
5. Теперь нужно натянуть трубку на корпусе цепи. Выбиваем стилет перед моторной половиной. Важно не ездить на нем, иначе придется искать новый.
6. Закручиваем гайки, вытаскиваем болт, крепящий двигатель сзади.Детали лучше выложить группами, чтобы не потерять и не перепутать.
7. Выворачиваем семь болтов крепления поддона, снимаем пластину маховика и прокладку, фиксируем двигатель. Закрепите двигатель лучше на верстаке, если его нет, то подойдет массивный стол.
8. Торцевая шпонка и длинное прочное крепление ослабляют болт, скрепляющий вылепленный маховик. Будьте осторожны, не заточите нитку на шляпке — это сильно усложнит задачу.
9. Отсоедините половинки картера.Не убирайте их подальше, скоро они пригодятся.
10. Удалите обработанный маховик и облицовку.
11. Вытаскиваем средний и передний валы, копировальный вал, запоминаем место установки регулировочных шайб. Важно запомнить их точное местонахождение, иначе случится так, что подробности обнаружатся.
12. Поверните шпильки, фиксирующие крышки кривошипных камер, снимите крышки с кольцами. Шпильки довольно хрупкие, если их сломать, при откручивании достать будет сложно.
13. Вытаскиваем кривошипы из раковин поддона.
14. Вытащить подшипники половинок картера. Не гните картер, иначе ваше масло очень быстро израсходуется.
15. Откручиваем винты и залезаем на коленвал.
16. Вытаскиваем установочные кольца и выбиваем сальники.
17. Знайте опору правой половины поддона.
18. Разборка двигателя ИЖ Юпитер завершена.

Теперь, когда вы посмотрели на все детали изнутри и обнаружили проблему, замените сломанный предмет.Проще всего поискать в сети на сайте продажи запчастей. Можно найти на обычном городском рынке (барахолке). Перед тем как собрать двигатель ИЖ Юпитер 5, внимательно осмотрите его поверхность на предмет поиска. скиллов, трещины, опять поколение .

После того, как вы кинули сломанный предмет и воткнули новый, блестящий, нужно вернуть все как было. Сборка двигателя ИЖ Юпитер 5 несколько сложнее разборки. Все идет в обратном порядке.

Как видите, ничего сложного в этом нет.Другое дело, если вы хотите добавить в любимую пару лошадей. Тогда придется немного попить, ведь тюнинг двигателя Иж Юпитер потребует от вас немного терпения.

Тюнинг двигателя ИЖ Юпитер

Перед тем, как приступить к работе, нужно определиться, какую мощность вы хотите дать своему двигателю. Если полностью удовлетворить среднюю мощность, то резонатор «ЗИД-200» понадобится. Но если вы хотите сделать быстрый и мощный Мотоцикл Иж Юпитер 5, тюнинг двигателя Начните с установки резистора от СМБ-5 «Мотоблок».

Замена воздушного фильтра играет большую роль в улучшении двигателя. Чем лучше будет сделан воздухоочиститель, тем больше лошадей сможет выдать двигатель. Ведь степень перегрева двигателя зависит от количества поступающего воздуха. Лучше всего использовать импортные воздушные фильтры. Они обеспечивают улучшенную очистку и более длительный срок службы.

Далее должна хорошо поработать система впрыска. Отличный вариант — установка карбюратора «Планета» с диаметром диффузора 0,32 см. Два карбюратора обеспечат гораздо больший разгон и хорошую динамику.Берем фланцы крепления цилиндра от штатной трубки, вытаскиваем алюминиевые шпильки, отрезанные от фланца карбюратора с инфузионной трубкой от «Планеты».

Концы головок цилиндров рассчитываются на станке, а сами цилиндры прижимаются. Максимально допустимый объем КВЦ — 18 кубометров. См. Установка заводских слоев меди под головкой блока цилиндров. И регулировать угол опережающего зажигания при увеличении компрессии.

Используем второй фланец от старого карбюратора.После этого свариваем детали с помощью «холодной» сварки. И, наконец, мы подтверждаем узел перед совместимостью с входными каналами. Все зазоры залить эпоксидной жидкостью . Карбюраторы «Восход» обеспечат равномерную тягу.
Это такой простой способ добавить любимой не только пару дополнительных лошадей, но и обеспечить более живую динамику, дающую хорошие впечатления от езды. Мотоцикл
очень надежен для повседневной эксплуатации, и при хорошем уходе поломки будут происходить очень редко.

выпуск 10 Часть 1. Главный Иж Юпитер 5

Описание :
мы здесь:
http://vk.com/enduro_club.

В этом выпуске.
Восстановление кривошипно-шатунного двигателя мотоцикла ИЖ Юпитер 5.
Устранение последствий неквалифицированного ремонта и модернизация родных подшипников коленвала.
Автосервис г. Иваново
Мастер: Дунаев Михаил
Телефон мастер

7 963 150 67 27!
В г.Иваново.
************************************************ **********
Для тех, кто хочет помочь нашему проекту.

кидаем денюжку от
wEBMONEY Кошелек: 302 360 519 441
Спасибо.
************************************************ ********

iL Коробка передач Jupiter Build.WMV

Иж планеты 4 1984 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ и СПЕЦИФИКАЦИИ №

Иж планеты 4 1984 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ и СПЕЦИФИКАЦИИ ✅

1. ИЖ
2. ИЖ ПЛАНЕТА 4 1984

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЖ ПЛАНЕТА 4 1984

9zh6000

0

9zh6000

0

00 cc (21,36 ci)

1 900

РАСХОД И

ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО ИЖ ПЛАНЕТА 4 1984

Первая модель этого мотоцикла была произведена в 1984