Мотоциклы турэндуро: Туристические эндуро: мотоциклы, которые нужны каждому?

Содержание

Лучшие мотоциклы в классе турэндуро

2020-11-01 15:50:39
0

Изначально мотоциклы в классе турэндуро создавались для покорения бездорожья и преодоления большого количества километров по пересеченной местности, однако с течением времени все немного изменилось. На сегодняшний день большинство мотоциклистов к главным качествам мотоцикла относят комфорт, а это означает что современный туристический эндуро, должен легко управляться на асфальтовой дороге, но при этом играючи преодолевать любые препятствия на бездорожье.

Все современные мотоциклы класса туристического эндуро, представляют собой некий симбиоз спортивного «дорожника» и кроссового байка. Они хорошо рулятся на твердом покрытии благодаря жесткой конструкции и внушительной массе, а большие хода подвески и спицованные колеса, с агрессивным протектором, позволяют им уверенно перемещаться по бездорожью. Кроме того, турэндуро – это идеальные мотоциклы для туризма, ведь они не только с легкостью проглатывают миллионы километров, но и позволяют своему райдеру немного больше. Такой байк легко может съехать с асфальта и продолжить свой путь.

Впервые этот мотоцикл появился еще в далеком 2010 году, именно тогда японцы решили составить серьезную конкуренцию в этом классе таким именитым брендам, как Triumph и BMW. Yamaha XT1200Z оснащается рядным двухцилиндровым мотором с жидкостным охлаждением и двумя свечами на цилиндр, который выдает 112 л.с. и 117 Нм крутящего момента. Стоит также отметить, что в движении вся мощь мотора, доступна с самых низких оборотов. Без сомнения, это полноценный турэндуро, который готов к любому дальнему путешествию причем неважно, что у него будет под колесами. Но несмотря на это стоит отметить тот факт, что шасси байка больше настроено под езду по асфальту.

Suzuki V-Storm DL 1000В 2002 году японцы впервые представили свой турэндуро, который отличается не только неплохими для своего класса характеристиками, но и не высокой ценой. Сердцем V-Storm служит 2-х цилиндровый рядный мотор, объемом 1037куб.см, который выдает 101 л.с., а крутящий момент в размере 101Нм доступен уже при 4000 обо/мин. Выделяется DL 1000 своей алюминиевой рамой и длинноходной, регулируемой подвеской.

Главный конкурент «Гуся» за пальму первенства в этом классе. Для езды по бездорожью у Tiger 1200 XCA есть специальный режим, кроме того можно принудительно отключить ABS и трекшн-контроль. У данного байка есть все, чтобы стать лучшим: мощный трехцилиндровый мотор (141 л.с. и 122Нм), прочная стальная рама, консольный задний маятник с моноамортизатором, перевернутая передняя вилка, хваткие гидравлические тормоза, современный внешний вид и богатый набор дополнительных опций.

Первая генерация этого мотоцикла не сыскала особого успеха из-за сомнительной лицевой части. Однако уже спустя пару лет в Kawasaki решили исправиться и полностью переделали дизайн передней части байка. Он потерял в уникальности, но стал более понятен для потребителя. Несмотря на приставку эндуро, стихией Versys 1000 является хороший асфальт и тут ему практически нет равных. Хорошая управляемость, уверенная тяга мотора (120 л.с., 102Нм) и высокий комфорт, как для водителя, так и для пассажира делают его одним из лучших мотоциклов, для дальних путешествий.

Это истинный продолжатель традиций легендарного Africa Twin 750. Но новый великий проходимец стал иным, нежели его предок. Он обзавелся огромным количеством различных электронных помощников, а главное лишился того самого V-твин. Теперь в движение его приводит рядный агрегат, который стал не только мощнее, но и технологичнее. Мощность мотора CRF1000L равняется 98 л.с., а крутящий момент равен 99Нм. Коме того, это именно тот мотоцикл, на котором можно без страха отправится в кругосветное путешествие.

Детище австрийских инженеров можно с трудом назвать полноценным внедорожником, для реального офф-роуда можно использовать только версию на спицованных колесах. Кроме того, небольшой набор электронных помощников, в виде ABS, трэкшн-контроля и нескольких режимов двигателя, не спасают ситуация. Тем не менее KTM 1190 Adventure – это один из лучших мотоциклов для путешествий, который не только идеально ведет себя на асфальте, но способен ездить по легкому бездорожью.

Этот мотоцикл создавался для покорения дорог и направлений, его оппозитный двигатель объемом 1254 куб.см. 136 л.с., легко тянет тяжелую машину на любом грунте. Байк имеет идеальное управление на асфальте, но при этом его возможности на бездорожье также высоки и в этом во многом заслуга большого количества электронных систем. BMW R1250GS является законодателем мод в классе туристических эндуро, благодаря чему он щеголяет самыми современными технологиями и примочками.

Знаете, как бывает: собираешься с друзьями выкатиться небольшой толпой, а потом то один не может, то второй отпадает… А уж совместный мини-отпуск длиной в неделю — вообще из разряда чудес, да и если вдруг случается такое чудо, то всё с самого начала идёт не по плану, и приходится на ходу решать проблемы, которые вообще не должны были возникнуть.

Делюсь лайфхаком: чтобы всё прошло по определённому плану, готовиться надо совершенно к другому путешествию, а нужный план вворачивать в последнюю очередь. Я всерьёз планировал поставить каждому мотоциклов кучу оценок по категориям вроде посадки или жара от двигателя, потом всё посчитать и составить Самый Объективный Рейтинг. И я бы не писал здесь об этом, если бы у меня всё получилось.

Но всё это неважно: в итоге мы сделали то, что хотели: сравнили пять среднекубатурных турэндуро — и не так важно, что под «среднекубатурным», да и под «турэндуро» в наше время понимают почти всё что угодно. Я на правах журналиста опишу эту категорию максимально обтекаемо: это мотоциклы, которые легче, меньше и более управляемы, чем большие (обычно 1200+ кубовые) сородичи, что делает их более привлекательными для съезда с асфальта.

Популярность этого класса привела к появлению в нём отличных моделей — лёгких, не слишком дорогих, но технологически совершенных и качественно изготовленных. Все пять сегодняшних наших героев олицетворяют подход своих производителей к вседорожному туризму — т.е. являются яркими представителями своих линеек. Различия же между ними настолько разительны, что мы решили отказаться от баллов и мест и просто поделиться впечатлениями о каждом, о контрасте между ними и о том, что и кому в них понравилось или не хватило.

Мне многие из этой пятёрки довольно хорошо знакомы, и я с энтузиазмом (заменяющим мне навыки и умения) отношусь к грунтовому туризму. Но одного мнения в таком масштабном сравнении маловато, поэтому я пригласил четверых товарищей на двухдневный заезд по гребеням с кострами и палатками. Наши роли распределились так: двое умеют писать (ваш покорный слуга и Редактор), двое — снимать (Фотограф и Видеограф), а пятому просто приятно прокатиться с интеллигентными людьми. Его мы назовём Другом.

Товарищей по «несчастью» я предупредил, что поход будет жёсткий, показал им довольно лютые места на карте, а сам запланировал более душевный маршрут, который всем должен понравиться. Даже моё желание поставить палатки на сопке я постарался запрятать подальше из-за прогноза погоды. Эх, старею, мягчаю…

День езды по асфальту, ночёвка в лесу, затем день по степи — ещё одна ночёвка, и домой другим маршрутом. Я решил, что этого вполне хватит для того, чтобы у каждого из товарищей создалось определённое мнение о каждом из мотоциклов. Да, мы периодически ими менялись — но я и не обещал спокойной безмятежной поездки. Что ж, сталь куётся в огне. К тому же мне нужны были фотки…

Это, кстати, едва ли не самая тяжёлая часть маршрута: множество и множество дублей по песку, тяжёлое дыхание, трясущиеся поджилки и беззлобная ругань в гарнитуре. Кто-то ржёт, когда герой нашей фотосессии в третий раз поднимает KTM.

Фотограф: Обычно садясь на новый для себя мотоцикл, я пару минут прислушиваюсь к себе, чтобы понять по ощущениям тела, для какого райдера производитель его предназначил. В случае с BMW F 850 GS Adventure мой внимательный внутренний слух заглушил внутренний же вопль «Вау!» от мощного ускорения рядной двойки с самых низов. Что меня удивило? То, что F 850 GSA — большой и тяжёлый мотоцикл, и я интуитивно считал его вальяжным и неторопливым.

Автор: Мне тоже казалось, что BMW F 850 GS Adventure по повадкам должен напоминать танк. Но тяга на низах и средних оборотах меня несказанно порадовала, особенно когда мы ехали по горной трассе. В Динамическом режиме эта малышка весьма заводная, хоть и быстро выдыхается на верхах. Но её задора вполне хватает, если ты и сам достаточно динамичен и напорист, даже когда она в туристическом наряде (я про Adventure).

Помимо дополнительной массы обвес BMW F 850 GS Adventure даёт ещё и лучшую ветрозащиту из всей пятёрки (плюс — ручки с подогревом). Пластик устроен интересно — настоящий пазл из небольших элементов, плотно сцепленных друг с другом. Правда, из-за того, что мы менялись мотоциклами, я не смог оценить его аэродинамику по достоинству тогда, когда она особенно была нужна: самый холодный участок пути я ехал на другом мотоцикле. Не смог я опустошить и большой 23-литровый бак, отсюда вопрос: для кого BMW F 850 GS Adventure предназначен? Думаю, для тех, кто предпочитает долгие асфальтовые перегоны. Именно для них, настоящих дальнобоев, BMW подходит идеально.

Видеограф: А я вообще от немецких мотоциклов ничего не жду, они все разные. Так что и меня мотор удивил снизу, но да, выдыхается он быстро. Характер тяги у него совершенно не такой, как у рядных двоек KTM и Yamaha, они явно пошустрее.

Редактор: Вот и меня размер BMW напугал, но на ходу он оказался не таким тяжёлым и страшным, у него хорошая развесовка и он отлично идёт и по асфальту, и по грунту. Что касается асфальта, то это объективно самый комфортный мотоцикл из всей пятёрки, в том числе для езды вдвоём. Спокойный двигатель на шоссейной скорости, большой аэродинамичный обтекатель, отличные сиденья. Но как по мне, двигатель у него несколько скучноват, а сам BMW F 850 GS Adventure будто бы страдает от того, что не дотягивает до 1250-го GS.

Автор: Да, 850-ка — это уже не Гусёнок, в отличие от старых моделей серии GS. Он почти такой же большой и внушительный, как старшие 1250-е модели, и лишь на сорок кило легче, чем 1200 GSA, который мы как раз недавно взвешивали. Среди всей пятёрки BMW F 850 GS Adventure примерно на 20 килограммов тяжелее остальных, кроме одного.

Но давайте не будем забывать, что мы сравниваем вездеходные туристические мотоциклы. И хотя по асфальту мы проехали немало, главный интерес представляет для нас оффроад. Тем более — с кемпингом и чаем у костра, поэтому поехали-ка поскорее и подальше от асфальта: главная часть нашего сравнения пройдёт на бездоре. Здесь-то мы и выясним самое важно о наших героях.

Под опытным райдером почти любой мотоцикл сможет ехать по бездорожью. Увы, но это сказано далеко не про нас, гениев клавиатуры: я и Редактор на бездорожье выбираемся нечасто, и на нашем фоне остальные трое выглядят просто красавчиками. Ладно, если честно, парни и правда молодцы. У Редактора ноги короткие — поэтому его большие мотоциклы всегда пугают. А мне не хватает терпения учиться правильной технике, поэтому езжу я как мешок картошки: вроде бы стою прямо, но явно не так, как надо.

На тех скоростях, на которых я ехал по менее сложной части внедорожного маршрута, вес мотоцикла проблем не представлял (за исключением случая, когда я неудачно выставил ногу и GSA чуть не прилёг вместе со мной). BMW хорошо сбалансирован, а электронные ассистенты придают уверенности, что я могу проехать почти везде — даже после того, как мы с ним залезли в глубокий песок в полукилометре от нашего лагеря на второй день путешествия. Высокий центр тяжести, особенно ощутимый при полном баке, намекал, что если передок зароется — мы уже точно приляжем (впрочем, я вряд ли удержал бы любой из них в такой обстановке).

Друг: Возможность включать-отключать трекшн-контрол поможет опытным райдерам на сложной местности, но режим езды Эндуро (не Эндуро Про) допускает оптимальное проскальзывание колеса, а ABS обеспечивает отличный контроль на универсальных шинах, которые стояли на GSA. Вообще интересный мотоцикл: вроде везде пролазит, но тяжёлый, вилка не регулируется, на торможении складывается.

Редактор: В итоге, если вам нужен мотоцикл, на котором со вкусом и комфортом можно путешествовать по асфальту, периодически сворачивая на просеки, чтобы поставить палатку, и при этом для вас важно наличие электронных ассистентов и TFT-приборная панель, то это ваш вариант. Если вам захочется и хватит навыков прокатиться на нём по узкой тропке, он справится, но для этого лучше подойдёт какой-то из более внедорожных мотоциклов из нашей пятёрки. Характер двигателя в общем-то говорит о его внедорожном предназначении — это рядная двойка, на низах выдающая отличную тягу, необходимую на бездорожье, но вот размер модели Adventure совершенно не способствует серьёзной езде за пределами асфальта. Мне кажется, что стандартный 850 GS более подготовлен для бездорожья, вопреки тому, что версия Adventure вроде как должна быть менее дорожной.

Этот мотоцикл мне уже знаком, равно как предыдущий 790 ADV R, но я испытывал чистый восторг от идеи сравнить его с одноклассниками. Да, в этом классе есть мотоциклы более похожие и менее похожие друг на друга, но совсем универсальных нет, и каждому подходит та или иная стезя. Стезя KTM вообще и 890 Adventure R в частности — это как раз бездорожье.

Собственно, бак хитрой конструкции вместе с компактным 889-кубовой рядной двойкой LC8c и делают центр масс 890-го настолько низким, что ни один из соперников с ним в этой части не сравнится. Это даёт кучу плюсов, но главный из них — это, несомненно, простота езды по сложному рельефу, когда не боишься делать резкие движения, из-за которых мотоцикл так и норовит прилечь, его приходится выдёргивать газом, что тоже чревато… словом, KTM 890 Adventure R крайне послушен, а кроме того, он довольно узкий между колен вплоть до горловины бака, и благодаря этому легко перемещать вес вдоль мотоцикла, загружая ту или иную подвеску.

Редактор: Не знаю, как назвать эту форму бензобака. Он мне напоминает сумку-штаны — не слишком изящное, но очень продуманное решение, идёт ли речь о перевозке груза или о расположении бензина. Это изрядно снижает вероятность опрокинуться на бездорожье, так что я приложил его всего пару раз, по одному на каждый бок. Мне с моими навыками он показался наилучшим среди всех — уверенный, лёгкий, мощный, отличные подвески. Если вас интересует лёгкость езды по бездорожью, то KTM 890 Adventure R — ваш вариант. Но лично я не сторонник большой мощности для этого класса, и к тому же не люблю оранжевый.

Автор: Подвески XPLOR оснащены полным набором регулировок и зарекомендовали себя не только на турэндуро, но и на настоящих внедорожных мотоциклах серии KTM EXC. Кстати, Друг наш заявил, что испытал приятное чувство узнавания:

Нельзя сказать, что KTM 890 Adventure R превосходит соперников по ходам подвесок — обе имеют ходы 23,8см, но вот их работа выделяет 890-й на фоне остальных. Компоненты от WP идеально отрабатывают в любых ситуациях: выскакиваешь ли из оврага, наезжаешь ли на кочку, или просто прыгаешь — они сглаживают удары, при этом складываясь довольно немного и даже близко не доходя до пробоя.

Руление у KTM 890 Adventure R быстрое и чёткое благодаря крутому углу наклона вилки, но граничит с суетливым. Эргономика чрезвычайно напоминает типичный внедорожный мотоцикл, даже в большей степени, чем у Yamaha, которая во многом напоминает и KTM, и какие-нибудь эндуро. Весь фокус внедорожной эргономики в том, что сидишь ты на таких мотоциклах так, чтоб в любой момент можно было встать — а значит, никаких нареканий на посадку и быть не может. Сиденье высокое и довольно жёсткое, и хоть согласно таблицам у Yamaha и у KTM высота по седлу совпадает (87см), Yamaha Tenere 700 кажется ниже благодаря меньшей ширине и более податливым подвескам.

А ещё есть электроника. Многие мотоциклы сегодня оснащаются режимами езды, круиз-контролем и квикшифтерами, но не на многих эти функции столь же эффективны и тщательно выверены, как на KTM. Самый полезный режим езды, выделяющий KTM 890 Adventure R из всей пятёрки — это Раллийный, позволяющий настраивать трекшн-контроль на ходу (8 ступеней!) при помощи левого пульта, а также выбрать один из трёх вариантов отклика двигателя. На других мотоциклах режимы езды просто переключают заводские настройки ABS, трекшн-контроля и отклика на газ, но ни один не имеет той настраиваемости, что предлагает KTM. Раллийный режим входит в Rally Pack, доступный как опция.

Друг: Мне тоже понравилась бортовая электроника KTM. Внедорожный режим ABS и Раллийный режим с регулировкой трекшн-контроля на ходу — отличный способ подстроить характер мотоцикла под себя и конкретную местность. А в качестве дорожного мотоцикла KTM 890 Adventure R на удивление шустрый — гениальное расположение бака и неплохая ветрозащита делают его прекрасным транспортом для дальняка.

Автор: Двигатель у KTM 890 Adventure R, конечно, отличный. Этого стоило ожидать после 890 Duker R — и так и получилось. Мотоцикл мощнее и тяговитее предшественника по всему диапазону. Но это не единственная модель с великолепным мотором — мне очень нравится низовая тяга Yamaha и плавная тяга тройки Triumph. Да и Guzzi со своей харизмой весьма хорош.

Редактор: Я ехал на KTM, когда трасса шла в горку, и скажу вам, что впечатлён тем, насколько этот мотоцикл хорош на асфальте. Даже универсальные шины (с откровенно слабым зацепом в наклоне) не испортили впечатления благодаря шикарному трекшн-контролю. Просто открываешь газ — и магия рядной двойки (которой почему-то лишён BMW) телепортирует тебя ровно туда, куда устремлён твой взгляд.

Автор: Думаю, вы уже понимаете, что мотоцикл не может состоять из одних только плюсов. Минусы KTM 890 Adventure R в том, что он всё-таки слишком внедорожный. Сиденье — типичная жёсткая лавка, а попытка сделать подвески, которые одновременно внедорожные и спортивные, привела к тому, что они откровенно сдуваются на асфальте, стоит только разогнаться до скоростей, которых на бездорожье любой разумный человек избегает. Средние положения регуляторов дают вполне адекватную управляемость и какой-никакой комфорт, но при езде по неровному или тем более дырявому асфальту подвески откровенно жёсткие. Не сомневаюсь, что это можно отрегулировать, но эти регулировки будут слишком разными на оффроаде и на асфальте — и в итоге вы, как и мы, решите оставить внедорожные настройки, чтобы хотя бы на бездоре не тратить время на игру с подвесками. Вот в этом плане стоит похвалить создателей Tiger-а: тот спортивно едет на асфальте и неплохо справляется с бездорожьем.

Фотограф: Для тех, кто “к гонке не готов”, KTM 890 Adventure R будет явным перебором. Двигатель мне очень понравился (что неудивительно), но его внедорожные возможности настолько превосходят мои, что в других обстоятельствах я бы на нём сюда не поехал, чтоб самому себе не казаться позёром. А на асфальте он мало чем отличается от 890 Duke R — особенно если его переобуть во что-нибудь совсем дорожное. Смех весь в том, что при этом 890 Adventure R отлично оснащён для бездорожья: низкий центр масс, отличная работа внедорожной ABS, тяговитые низы. Поэтому мотоцикл может сыграть злую шутку с героем асфальта, затащив его сильно дальше, чем он на самом деле потянет (и молчаливо усмехаясь над корявыми попытками освоить внедорожную езду). Для меня оффроадные возможности мотоцикла всегда были и остаются напоминанием о том, насколько я до них не дорос.

А вот что рассказал видеограф: Одним словом, KTM 890 Adventure R валит! Рядная двойка мощно ускоряется с сочным рявком, а двигатель у него самый злой из всей пятёрки, даже британская тройка несмотря на лишний цилиндр его не переплюнет. Электроника просто топовая, и что приятно — не переходит в режим няньки каждый раз после выключения зажигания. А настройка трекшн-контроля на ходу — вишенка на оранжевом тортике.

На витом асфальте KTM 890 Adventure R идёт невероятно здорово для мотоцикла с 21-м передним колесом. Вообще все пять на удивление хороши в поворотах, но я думаю, что немалая часть этой заслуги принадлежит резине. Подвески определённо самые жёсткие из всех, и пару кочек мой зад ощутил на правах обратной связи с дорогой, но что-то мне подсказывает, что винить за это надо не KTM, а того парня, который настраивал подвески. Думаю, распустив преднатяг и сглаживание сжатия, можно получить более комфортную езду без ущерба управляемости. Чего не отнять, так это что мотоцикл остаётся собранным как на асфальте, так и на бездоре, и у меня постоянно возникало ощущения укора: что, боишься? Два часа пути до дома я сделал как раз на 890-м, на улице было +2, и хоть мне несколько не хватало уютного сиденья и тёплых ручек BMW, KTM был весьма приятным партнёром по поездке. Его харизматичная хрипотца делает любое путешествие небольшим приключением, и имя Adventure ему как нельзя впору.

Если б мы всё-таки решили присваивать мотоциклам баллы и считать рейтинг, то по производительности первое место было бы за KTM. Но мне тяжело на него смотреть… Что случилось с приятной голубой схемой, в которую они красили первые 900 Adventure? У остальных конкурсанток со внешностью получше, но так… не сильно. В конце концов, это утилитарные мотоциклы, созданные для комфорта в дальняках, для езды навьюченными кучей груза, и способные пережить разные неурядицы на бездорожье.

Но ещё есть Moto Guzzi V85 TT, Tutto Terreno (все ландшафты, грубо говоря). Оригинальный прошлогодний Adventure с красной рамой и жёлто-белой окраской обвеса на мой взгляд был одним из самых красивых мотоциклов за последние годы, да и этот в окраске Sabbia Namib не подкачал. Безусловно, Guzzi всегда исповедовали творческий подход — иными словами, делали всё не так как у всех. Три из пяти наших конкурсантов сделаны для людей с типом личности А — соревнующихся, амбициозных, нетерпеливых, и хороший гонщик на Guzzi какое-то время продержится наравне с ними. Но для расслабленного, одинокого путешественника, ищущего не самоутверждения, а отдыха с пассажиркой и корзинкой для пикника, Moto Guzzi V85 TT — просто идеален.

Для серьёзного бездорожья Moto Guzzi V85 TT — не лучший выбор, ему недостаёт мощности KTM и продвинутой электроники Tiger. С другой стороны, если опытные парни вечно норовят отключить ассистенты, о чём говорит их отсутствие в стоке? Главное, что опытным парням сразу не понравится — это невозможность отключить ABS, что не очень хорошо для бездорожья, особенно когда мчишь вниз по крутому каменистому склону. Я, например скатился на V85 с довольно крутого песчаного холма, и оба тормоза работали как надо, удерживая мою (небольшую) скорость под контролем. Вообще где-то там есть Внедорожный режим, в котором задняя ABS отключается, но приборка была на итальянском, и я не смог найти в меню язык.

А вот трекшн-контроль отключить я смог, и это позволяет Moto Guzzi V85 TT отлично переть по песку — особенно с учётом того, что он самый низкий по сиденью, что для таких ребят как я — огромный плюс на бездорожье. Тем более, когда приходится делать несколько дублей подряд для фото и видео. В итоге, именно Moto Guzzi V85 TT я так ни разу и не приложил.

Что меня удивило, так это то, насколько уместно Moto Guzzi V85 TT чувствует себя на бездорожье, при этом являясь намного более асфальтовым мотоциклом, чем остальные. Это единственная модель без 21-го переднего колеса, с самым малым ходом подвесок, некапотированный и простой. Нижневальный V-Твин и кардан, можете себе представить? У него нет десяти режимов трекшн-контроля, переключаемых на ходу, но есть всё необходимое, включая три режима езды и кнопку круиз-контроля для удобства возвращения в каменные джунгли. А если ещё и купить опциональный Bluetooth-ный модуль, то его новая TFT-приборка будет отображать звонки и подсказки навигатора.

Основная езда по бездорожью на тяжёлых мотоциклах — это низы и середина, и вот тут новый 853-кубовый двигатель Moto Guzzi V85 TT показывает себя с хорошей стороны: пик тяги у него на 5000 оборотов. По заявлению Moto Guzzi, двигатель выдаёт 80лс и 76Нм, но на первых трёх передачах кажется, что тяги у него побольше.

К сожалению, в начале, когда двигатель только-только стронулся с холостых, у него возникает неприятный затык в районе 2000об/мин. На асфальте обороты держатся выше, а вот на бездорожье и на пешеходных скоростях этот провал подбешивает. Нельзя сказать, что он всё портит, просто чуть ухудшает общее впечатление от шикарного в остальном мотоцикла. К слову, новая тихая шестиступая коробка и проскальзывающее сцепление лёгкого выжима на две головы впереди других известных мне Guzzi.

Друг наш, опытный и взрослый мотоциклист, в прошлом — раллийщик, подчеркнул: Я согласен с теми ребятами, которые называют V85 TT очаровательным. Мне он тоже очень понравился, даже несмотря на яму в начале хода ручки газа, из-за которой на грунте ездить сложнее. На асфальте Guzzi шикарен, отлично управляется, пусть и не экстремально шустр. А его звук — песня для старого любителя блюза, с басовитыми обертонами и сложным ритмом. А когда на грунте меня пробовал догнать Видеограф — было вообще крайне забавно. Управляемые заносы, низкое сиденье, низкий центр тяжести — сразу вспоминаются старые скремблеры, железные, тяжёлые и настоящие. Особенно учитывая, что я тоже, по сути, не осилил приборку на итальянском, хорошо хоть трекшн-контроль и ABS нашёл. А уж как он смотрится на фотках!

Автор: Кто-то должен это сказать, и пусть это буду я. Мотоциклы с продольным расположением коленвала дают крен, особенно заметный на разгоне на рыхлом грунте. На асфальте он со своими 70 с небольшим лошадками безусловно очень классный. У него одного из всей пятёрки 19-е переднее колесо, а ходы подвесок составляют лишь 17 сантиметров — чисто асфальтовый мотоцикл на фоне прочих. И вот как раз поэтому он меньше раскачивается на колдобинах, в том числе на грунтовых — просто держишь среднюю тягу с небольшим запасом, чтоб разгружать передок перед большими препятствиями, и Moto Guzzi V85 TT вполне справляется.

Видеограф: На таком бы ездить по городу и окрестностям, с хорошенькой итальянкой за спиной, и с лазаньей и кьянти в кофре. Сиденье Moto Guzzi V85 TT низкое по сравнению с остальными, приборка современная, шасси весьма прилично ведёт себя на асфальте, и ещё лучше — на грунте. Но гоняясь с ребятами по шоссе, я постоянно испытывал чувство вины за то, что творю насилие над архаичным воздушным V-твином, держа полный газ. А когда от меня на нём удирал Друг по грунту, мы оба потом ощутили запах подгоревшего сцепления. Я могу понять и оценить классический европейский шарм, но для меня KTM и Yamaha намного более универсальные мотоциклы.

Редактор: Да, Moto Guzzi V85 TT — для таких, как я. Его потенциал я использовал полностью, что на асфальте, что на бездорожье. На нём я могу ехать не спеша, наслаждаясь видами, при необходимости выставляя ноги… и вообще, не каждый корень надо перепрыгивать. Будь у меня такой в гараже, я не стал бы брать с собой этих маньяков и катался бы на нём в своём темпе. Этакая сиеста и дольче вита среди остальных.

Фотограф: Вот он, вездеходный мотоцикл, на котором я бы поехал в дальняк. У Moto Guzzi V85 TT отличный двигатель, и пусть он не так бодро ускоряется, как остальные, зато на нём не заскучаешь в поворотах. Конечно, он не спортбайк, и не внедорожник, если на то пошло — не надо ожидать от него чего-то сверхъестественного, и тогда станет понятно, для чего он предназначен. Удовольствие от езды — его главная задача, у него приятный спокойный звук и довольно неплохая ветрозащита.

Автор: Ветрозащита у Moto Guzzi V85 TT — большой нерегулируемый ветровик из оргстекла и лопухи на руле, довольно эффективные на шоссе. Выставляешь круиз-контроль (с любыми приемлемыми скоростями он легко справляется) и расслабляешься. Оба сиденья весьма удобные, посадка нейтральная. Если ты не слишком длинный, иначе будешь касаться коленями головок цилиндров. Его “характер” по-прежнему вызывает у меня улыбку, хоть я и давно знаком с этой моделью. Я обожаю ретро-дизайн, и девочкам (ладно, моей жене) он тоже очень нравится. В своём классе (а то и вообще во всех классах) это самый симпатичный мотоцикл, и всем хорош для тех, кто любит сам обслуживать свою технику. Во-первых, кардан, а во-вторых, головки цилиндров расположены так, что сам захочешь отрегулировать клапана (что хорошо, потому что регулировать их надо каждые 10000км). Осталось только разобраться с провальчиком на низах и добавить пару коней на верха.

Бодрячкам среди нас больше зашёл KTM — он и сам удивительно бодр и шустр, отлично идёт по бездору и весьма достойно по асфальту. Но наши бодрячки уже второй свежести, поэтому мы дружно сошлись во мнении, что Triumph Tiger 900 Rally Pro тупо комфортнее KTM при почти сравнимой динамике, и мы все на нём почему-то едем лучше, чем на Рыжем. На асфальте — та же история, комфорт — это не про KTM и не про Yamaha.

Друг: Помню, как я играючи обогнал BMW и Guzzi на асфальте. 888-кубовая тройка — вещь! На дороге этот мотоцикл шикарен. Перед ним я 2 часа ехал по асфальту на Tenere, и разница огромная. Ещё он шикарно звучит, когда ускоряешься, и у него отличная приборная панель.

Автор: Triumph лишь на 15 кило тяжелее KTM, но эти килограммы распределены по нему идеально: тут и мягкое сиденье с подогревом для обоих ездоков, и дополнительный цилиндр для лучшего звука, и центральная подставка, которая необходима для турэндуро с цепью, и строгая суровая (а не мультяшная, как у некоторых!) внешность.

Фотограф со мной согласен: Из пяти мотоциклов именно Triumph Tiger 900 Rally Pro — мой фаворит. Не потому, что я постарел и не вывожу езду на жёсткой скамейке, не потому, что Triumph оснащён буквально всем для дальнобоя — хотя круиз-контроль, ветрозащита и подогрев всего подряд — это очень хорошо. Я предпочитаю асфальт, и люблю на нём ездить динамично, а Triumph способен хорошо пульнуть, и при этом абсолютно комфортен для долгой езды. Да даже посадка у него, как по мне, идеальная.

Видеограф ему вторит: Действительно хороший мотоцикл. Приборка, меню, джойстик на левом пульте — просто прелесть. Пультик для GoPro на руле? Шик. Посадка — отличный компромисс между вертикальной внедорожной, как у KTM и Yamaha, и низкой комфортной, как у V85 TT. Если в дороге застигнет мороз — включите подогрев сиденья, единственный из всей пятёрки, кстати. Ну и на дороге он просто сказка — тройка весело крутится, повороты проходим с улыбкой, а сравниться по динамике с ним может только KTM.

Автор: Короче говоря, Triumph Tiger 900 Rally Pro современен, технологичен, удобен для дальнобоя, и представляет собой самый сбалансированный и упакованный среднекубатурный турэндуро на рынке. Он почти самый дорогой из всей группы, но будь я в поиске чего-то такого — купил бы не задумываясь.

Редактор: Я долго крепился и держался, но в конце всё-таки сковырнулся на Tiger, оторвав кончик рычага переднего тормоза и лопух. Кстати, о лопухах: так или иначе ими оснащены все пятеро. Защита рычагов (верней сказать, кистей) — обязательная вещь при езде по злым кустам и двухметровым полыням, которых полно в степи. Ещё с ними банально теплее.

Наш внедорожный Видеограф: Когда под колёсами грязь, Triumph Tiger 900 Rally Pro будто чует родную среду — какие там Guzzi и BMW? Они ему совсем не ровня. И только на совсем ужасных рельефах типа глубоких промоин и валунов подвески Tiger не справляются, в отличие от KTM и Yamaha. На торможениях чувствуется, что центр масс у него высоковат по сравнению с профессиональными внедорожниками. Для меня Triumph на третьем месте, но для тех, кто не руководствуется кроссовыми критериями в обсуждении турэндуро, и не собирается ездить за пределами возможностей, Triumph Tiger 900 Rally Pro безусловно может стать идеальным мотоциклом, или близко к тому. Если бы турэндуро покупал себе я — я бы старался уехать от асфальта подальше.

Автор: Нельзя сказать, что Тройка Triumph превосходит двигатель KTM по пиковой мощности, но до 5000 они идут наравне, и этого на грунте хватает почти всем. Отклик мгновенный и линейный, позволяющий вовремя приподнять передок по принципу “страшно — добавь газу”.

И да, центр масс у Triumph Tiger 900 Rally Pro ощущается выше, чем у более внедорожных Yamaha и KTM. Но на разумных скоростях его великолепная электроника полностью страхует новичка, а для более серьёзных ребят Внедорожный режим можно переключить на Внедорожный Pro.

Однако, с моими 170см роста мне приходится не то чтобы тянуться, но наклониться к рулю, и со временем начинает ощущаться дискомфорт. Можно немного провернуть руль назад, и это помогает. Более высоким райдерам будет комфортно в стоке. Ещё Tiger ощущается самым широким между коленей и ступней: в районе коленей под баком проходят трубы рамы, которые ощущаются в стойке. Двигатель пошире, чем у остальных, но мне это не мешало.

Фотограф: На бездорожье электроняньки Tiger-а предохраняют бестолковых весельчаков (типа меня) от проблем. На таком мотоцикле я готов ехать хоть в кругосветку — и может даже поеду когда-нибудь. В таком путешествии никогда не знаешь, что ждёт тебя впереди, и я хотел бы оказаться в нём именно на Tiger 900 Rally Pro.

Вечерело… Голос товарища в интеркоме вёл обратный отсчёт… Пятнадцать… двенадцать… десять… плюс два, щас снег пойдёт… Я впервые за два дня пожалел о том, что на Yamaha Tenere 700 нет подогрева ручек. Добрая часть притягательности Yamaha Tenere 700 — в её простоте, но это как-то перестаёшь ценить в холодную погоду.

689-кубовый двигатель — самый малокубатурный из пятёрки, и неудивительно, что мощности он выдаёт меньше, чем соперники. Но вот что удивительно, так это её распределение: на асфальте он тянет так, что как-то не чувствуешь, что его 63,7 сил — это мало, а в грязи не самый злой двигатель позволяет обойтись без электронянек, в отличие от 92,5-сильного KTM.

Двигатель Yamaha Tenere 700 великолепен для среднего турэндуро. У него плавные и тяговитые низы и средние обороты, но настолько вменяемый и управляемый характер, что трекшн-контроль был бы пустой тратой денег. Он не выдаёт той мощности, что например KTM, но поэтому на нём легче на бездорожье. Он вцепляется и держится за грунт и чётко, но аккуратно набирает скорость.

Видеограф: маленькая рядная двойка с 270-градусным порядком вспышек довольно резвая, но при этом отлично цепляется и тащит вперёд в грязи и песке. 689-кубовый рядник выдаёт 63,7лс и 60Нм, и с такими цифрами трекшн-контроль и режимы езды выглядят излишеством, подайте мне полную тягу на всю ручку газа — и я сам справлюсь с ней. Одним нажатием кнопки на приборке я отключаю ABS, чтобы блокировать заднее на грунте — и вперёд с песней. На Triumph, BMW и Guzzi мне пришлось бы лазить по меню и перебирать тамошние опции минут пять, чтобы отключить трекшн-контроль.

Автор: Yamaha Tenere 700 оснащена вилкой с полным набором настроек и моноамортизатором с регулятором преднатяга и сглаживания отбоя. Ходы подвесок составляют соответственно 21 и 20см, то есть не короткие и не длинные в нашей контрольной группе. Но в сочетании с самым малым весом из всей пятёрки, эти подвески делают Tenere чрезвычайно подготовленным к бездорожью мотоциклом. Пусть Yamaha не столь продвинута, как KTM, но безусловное второе место на бездорожье принадлежит ей. Что на этот счёт скажут спецы?

Редактор, считающий, что Tenere для бездорожья нужны доработки: А я бы кое-что изменил в ней, прежде чем путешествовать по бездору: поставил бы раллийные подножки и руль пошире. Потом сменил бы стоковую резину и перенастроил бы подвески. Возможно, пришлось бы их перебирать, но даже так я уложился бы в довольно скромный бюджет.

Автор: Говоря о внедорожных возможностях, не стоит упускать цену, которой они достались. Например, высота по седлу почти 88см, наравне с KTM. Не понимаю, как невысокий Редактор вообще на ней ездит — может быть, поэтому он и хочет залезть в подвески?

Редактор: Да уж, сиденье точно высоченное, и это ещё один момент, который я бы постарался решить. Я повалял все мотоциклы, но только Yamaha приложил на асфальте. В основном поэтому я вообще избегал ездить на ней по грунту — поверю вам всем на слово, что она там хороша. Я человек принципиальный, и ни в жизни не купил бы мотоцикл без круиз-контроля. А ещё я познал ручки с подогревом в плюс три, и без них тоже не куплю.

Автор: Учитывая, что я наименее опытный в езде по бездору и единственный, кто считает электроняньки безусловным благом, очень странно прозвучит тот факт, что для меня Tenere на втором месте. И дело всё в её дружелюбии: двигатель не пугает даже без трекшн-контроля, малый вес облегчает маневрирование, а отличная развесовка облегчает езду по грунту даже при почти полном отсутствии навыков. Yamaha Tenere 700 — доступный мотоцикл как для новичков со скромным бюджетом, так и для опытных райдеров, которым уже незачем куда-то спешить.

Видеограф, собаку съевший на бездоре: Ого! Почти за полцены BMW или Tiger мы получаем мотоцикл, на котором можно объехать мир — хоть по магистрали, хоть по серпантину, а потом съехать с асфальта и отправиться исследовать леса и степи, забираясь в такие места, куда я бы раньше сунулся только на внедорожной 450-ке. Yamaha тут совершенно выходит из ряда вон, я бы не назвал Yamaha Tenere 700 одноклассником BMW или Guzzi. Да, ей не хватает подогрева, и у неё нет космической электроники KTM, но ничто из этого не заменит её умения ехать с комфортом — и продолжать ехать тогда, когда комфорт уже невозможен.

Легко понять, насколько по-разному производители относятся к классу среднекубатурных турэндуро. В этом сегменте всё иначе, чем например среди спортбайков — там чем мощнее и быстрее, тем лучше — ценой комфорта, а порой и безопасности.

В нашем же случае одни производители реализовали в первую очередь внедорожные качества, другие — комфорт дальних поездок по асфальту, удачно или не очень сочетая и балансируя эти качества. Для каждой модели найдутся и свои райдеры, и для каждой найдутся настоящие хейтеры (например, из-за отсутствия круиз-контроля, ага!).

По дороге домой, уже затемно, подсвеченные диодными фарами, мы обгоняли безмятежных автомобилистов, ощущая себя небольшой, но сплочённой ордой. Нас закалили совместные километры и ночёвки в степи, превратив из мягкотелых мотожурналистов в мягкотелых мотожурналистов с больными спинами и уставшими задницами😁

Но мы это сделали! Теперь мы — (почти) настоящие раллийщики. Мы давно уже дома, греемся и делимся впечатлениями с роднёй, а теперь вот и с вами. И для каждого из нас вседорожный туризм так и остался чем-то своим, отличающимся от представлений коллег и товарищей. Как и для производителей. Как и для всех вас.

Удивительно вот что: когда мы выезжали, я ещё помнил о том, что эта поездка — по работе, у меня были планы считать баллы и выставлять мотоциклы по местам. Но буквально сорок километров спустя были только мы, наши мотоциклы и дорога. И наш живой интерес к ощущениям — своим и друг друга. Мы конспектировали свои мысли — это правда. Но эти мысли были уже не журналистов, а настоящей команды путешественников, выбросивших из головы всё лишнее и наслаждающихся покоем в мыслях.

Что такое туристический эндуро? Это мотоцикл, предназначенный для того, чтобы покрывать большие расстояния, не слишком обращая внимание на качество дорожного покрытия. Конечно, с «хард-эндуро» эти мотоциклы имеют мало общего — серьёзное бездорожье им обычно не по зубам, но по асфальту любой степени разбитости или по грунтовке любой туристический эндуро, обутый в подходящую резину, проедет, не снижая скорости. Так что если вы видите высокий мотоцикл, с алюминиевыми кофрами, на каждом из которых красуется куча наклеек, а на этом мотоцикле восседает практично одетый, изрядно запылённый байкер — скорее всего, перед вами именно турэндуро.

Впрочем, мотоциклы этого класса бывают тоже разные. Есть откровенно «паркетные» модели, вроде Yamaha TDM 900, которые с асфальта обычно не съезжают, правда, надо отдать им должное, по действительно плохому асфальту они едут легко и непринуждённо. А есть и туристические эндуро с некоторой претензией на внедорожность, вроде легендарной Honda Africa Twin или BMW R1200GS. В модельном ряду баварского мотопроизводителя вообще очень много туристических мотоциклов. Например, BMW F650, давно снятый с производства, очень высоко ценится среди мототуристов до сих пор благодаря простой конструкции, невысокой цене, надёжности и огромному запасу хода.

Какими качествами должен обладать хороший туристический эндуро? Во-первых, это, разумеется, надёжность и отказоустойчивость. Согласитесь, было бы очень неприятно встать с поломкой в паре тысяч километров от дома. Во-вторых, мотоцикл этого класса должен быть комфортным, ведь пилоту предстоит, скорее всего, проводить за рулём много часов в день.

В третьих, байк должен обладать хорошими энергоёмкими подвесками, которым по силам справиться с плохим дорожным покрытием. И в четвёртых, турэндуро должен иметь большой запас хода, так как в некоторых местах заправки встречаются нечасто. Яркий пример подобной техники — Honda VFR 1200 Crosstourer или её предшественник — Honda XL1000V Varadero.
К особенностям класса турэндуро можно отнести то, что в подавляющем большинстве эти мотоциклы отличаются значительной высотой по седлу и солидной массой. Невысокому мотоциклисту с байком такого класса управляться может оказаться нелегко, поэтому некоторых это отталкивает. Впрочем, есть и более компактные и лёгкие в управлении модели, вроде Yamaha Super Tenere 660, Suzuki DL 650 V-Strom и Honda Transalp.
Уступая по мощности своим более мощным собратьям по классу, эти мотоциклы выигрывают в простоте управления и запасе хода. Например, вышеупомянутый V-Strom 650 построен на одной базе с Suzuki V-Strom 1000, отличаясь от него лишь мотором. Бензобаки у этих мотоциклов одинаковые, но 650-кубовый мотор при спокойной езде потребляет меньше топлива.
Покупая туристический эндуро, очень желательно понимать, для чего создаются мотоциклы такого класса. Да, они способны мчаться по раздолбанной трассе, но всё равно многие из них сложно назвать универсальными. На высоком и тяжёлом мотоцикле пробираться по городским пробкам, например, не очень удобно, мощным турэндуро в городе попросту тесно. Исключение составляют, пожалуй, разве что «паркетники» вроде вышеупомянутой Yamaha TDM, чей недостаток внедорожных способностей с лихвой компенсируется универсальностью этого мотоцикла.
Немногие мотоциклы обладают таким внедорожным наследием, которым может похвастаться YAMAHA Super Tenere. Шестикратный победитель ралли «Париж — Дакар», знаменитый мотоцикл для кругосветных путешествий, известный своей надежностью и неприхотливостью, и ни пустыни, ни разбитые дороги не могли его остановить.
Однако время и технологии не стоят на месте, легенды стареют и уже не могут на должном уровне конкурировать со стремительно развивающимся рынком «мотоциклов для настоящих приключений», и в 2010 году YAMAHA представляет совершенно новый флагманский турэндуро YAMAHA XT1200Z Super Tenere, который значительно отличается от предыдущих версий — тут и новый двигатель со своим неповторимым характером, и долгожданный карданный привод, и полный набор современной электроники, и по-настоящему «турэндурная» регулируемая передняя и задняя подвески, и много чего еще. Однако окажется ли этого достаточно, чтобы одержать верх над конкурентами и вернуть былую славу?
Кажется, последнее, что волнует путешественников, — это внешний вид их мотоцикла. И мы действительно видели множество мотоциклов для приключений, которые напоминали скорее угловатый ящик для инструментов с фарой, чем что-то стремительное и привлекательное. YAMAHA XT1200ZE Super Tenere при всем своем обилии деталей и элементов, бесспорно, красив и самобытен. И, несмотря на то, что со стороны он кажется неудобным и неповоротливым, уже с водительского места все выглядит и чувствуется совсем иначе. Объемный топливный бак значительно сужается, предлагая обширное пространство для коленей водителя, и при этом он плавно переходит в широкое и комфортное сиденье, а все закругленные и выступающие формы байка превращаются в прекрасную ветрозащиту.
Высота сиденья у XT1200Z регулируется в диапазоне от 845 до 870 мм, что предполагает большие возможности для изменения посадки, а его ширина и закругленная передняя часть в сочетании с мягким и комфортным наполнением становятся отличным подспорьем для внушительных ежедневных пробегов. Несмотря на нескромную массу в 261 кг, Super Tenere смело можно рекомендовать райдерам ростом от 170 см, однако в этом случае не стоит пренебрегать умениями и физической подготовкой. Стоит помнить, что при своей недюжинной массе XT1200Z с легкостью сбрасывает ее, стоит ему только сдвинуться с места, а на трассе вес только поможет мотоциклу двигаться уверенно и непоколебимо вне зависимости от силы бокового ветра и потока воздуха проезжающих мимо большегрузов.
Сохраняя традиционную схему старой XTZ750, новая YAMAHA XT1200Z также использует рядную двойку с жидкостным охлаждением, но теперь объем возрастает до 1199 куб. см и двигатель выдает целых 112 лошадиных сил и, что немаловажно, 117 Нм максимального крутящего момента. Такие внушительные характеристики позволяют мотоциклу с легкостью нести водителя, пассажира и огромное количество багажа без каких-либо затруднений. Двигатель в меру плавный, при этом он тяговит и достаточно экономичен. Вибрации ощутимые, но для двухцилиндрового двигателя такого объема они сведены к минимуму.
Снижения вибраций удалось добиться при помощи двух балансирных валов, при этом передний вал приводит в действие масляные и водяные насосы, упрощая конструкцию для увеличения надежности, в то время как сам двигатель имеет сухой картер с отдельным масляным баком внутри картера, что положительно сказывается на размерах двигателя и его весе. Что примечательно, так же как и YAMAHA R1, новая YAMAHA XT1200Z Super Tenere обладает технологией Crossplane, которая, по сути, с помощью крестообразного коленвала превращает характер двухцилиндрового рядного двигателя в V-образный, увеличивая тягу на низких и средних оборотах и придавая своеобразный звук выхлопу. К слову, работу двигателя сложно назвать ровной и бесшумной, однако, несмотря на обилие посторонних звуков, присущих, как правило, большинству V-образных двигателей, его конструкция отличается простотой и выполнена в угоду максимальной надежности.
YAMAHA всегда стремилась добавить в свои туристические мотоциклы немного спортивного характера, и XT1200Z Super Tenere не стал исключением. На первый взгляд, тяжелый туристический эндуро должен неторопливо переваливаться из поворота в поворот без какой-либо возможности его острого прохождения на высокой скорости. Но не все так просто. Шасси ЯМАХА Super Tenere было разработано для обеспечения максимальной управляемости и маневренности. Угол наклона передней вилки достаточно острый и составляет 28 градусов, что в сочетании с колесной базой в 1540 мм дает возможность ощутить легкость в управлении мотоциклом, даже при максимальной загрузке. Рама XT1200Z — стальная, тогда как подрамник выполнен из алюминиевого сплава, а его конструкция рассчитана с огромным запасом прочности. Колеса алюминиевые спицованные, но при этом они бескамерные, что значительно упрощает их ремонт в случае прокола.
Спереди SUPER TENERE оборудован полностью регулируемой вилкой-перевертышем с диаметром перьев в 43 мм и моноамортизатором с регулировкой преднатяга и отбоя. При этом стандартная модель XT1200Z имеет подвеску, регулируемую вручную, тогда как модель ЯМАХА XT1200ZE Super Tenere, которая была представлена в 2014 году, поставляется с электронной регулировкой подвески. При помощи четырех режимов преднатяга и трех настроек силы демпфирования можно настроить подвеску в зависимости от нагрузки мотоцикла прямо во время движения.
Новая YAMAHA XT1200Z Super Tenere не просто оборудована ABS, она обладает продвинутой интеллектуальной тормозной системой, которая в 2010 году была объявлена самой передовой на сегодняшний день. По сути, система постоянно отслеживает состояние мотоцикла при помощи датчиков, а затем в момент экстренного торможения для предотвращения блокировки колес эффективно перераспределяет тормозное давление между передними и задним суппортом. Помимо такой «распределительной» тормозной системы, она работает и как комбинированная тормозная система, и при зажатии рычага переднего тормоза активируется еще и задний тормоз, тогда как при нажатии только заднего передний тормоз не используется. Ко всему прочему, система отслеживает и контролирует загруженность и скорость мотоцикла для максимально эффективного использования тормозов.
Новая YAMAHA XT1200ZE Super Tenere оборудована не только уже упомянутыми интеллектуальной тормозной системой и электронной регулировкой подвески, но и незаменимым в дальнем путешествии круиз-контролем, подогревом ручек руля, трехступенчатой системой контроля тяги, системой электронного контроля дроссельной заслонкой — YCC-T, которой оборудованы все топовые спортбайки YAMAHA, отключаемой антипробуксовочной системой, а также возможностью выбора одного из двух режимов: Sport для динамичной езды и Touring для обеспечения минимального расхода топлива.
YAMAHA XT1200Z Super Tenere Super Tenere — это хороший вариант для длительных путешествий по асфальтированным дорогам различного качества, включая грунтовку и щебень, при этом он достаточно надежен, экономичен и комфортен. Если вы хотите купить YAMAHA XT1200ZE Super Tenere, то предпочтительнее приобрести последнее поколение, в котором производитель исправил всевозможные мелкие недочеты и представители которого будут оснащены всеми перечисленными пакетами современной электроники.
очистить
Годы
Цена РРЦ, €
Объем, см
Мощность, л.с.
Крутящий момент, Н·м
Степень сжатия
Вес снаряженный, кг
Высота по седлу, мм
Расход, л
Бак, л
Запас хода, км
Колесная база, мм
Колеса, «
Клиренс, мм
Вилка, мм
Амортизатор, мм
Руль/гарды/зеркала, см
Обзор / ссылки
Suzuki V-Strom 250
2017—…
248 (2ц)
24 при 7800
23,4 при 6500
11,5
188
800
17,3
1425
17-17
Benelli TRK 251
3686
249 (1ц)
24,5 при 9500
21 при 7500
11,2
169
835
4,1
17
415
1380
17-17
200
120 (41)

KTM 250 Adventure
2021—…
249 (1ц)
30 при 9000
24 при 7500
12,5
168~
855
3,1
14,5
468
1430
19-17
200
170 (43)
177

Voge 300DS
3891
292 (1ц)
26 при 8500
24 при 7000
11
170
810
3,1
16
516
1360
17-17
190

Kawasaki Versys-X 300
2017—…
5699
296 (2ц)
40 при 11500
25,7 при 10000
10,6
175
845
4,1
17
415
1450
19-17
180
130 (41)
148
86(77)/—/94

Zontes T-310
2019—…
3995
312
35 при 9500
30 при 7500
12,5
174~
830
15
1394
17-17

Zontes T2-310
2019—…
4595
312
35 при 9500
30 при 7500
12,5
174~
830
15
1394
19-17
168

BMW G 310 GS
2016—…
6246
313 (1ц)
34 при 9250
28 при 7500
10,9
175
835
3,3 WMTC
11,5
348
1420
19-17
180 (41)
180

KTM 390 Adventure
2020—…
6691
373 (1ц)
43,5 при 9000
37 при 7000
12,4
172~
855
3,37
14,5
430
1430
19-17
200
170 (43)
177
86/94/99

CF Moto 400GT
4990
400 (2р)
43 при 9250
36,5 при 7500
11,1
226
795
5,2
19
365
1415
17-17
150

Royal Enfield Himalayan
4893
411 (1ц)
24,3 при 6500
32 при 4250
9,5
199
800
3,18
15
472
1465
21-17
220
200 (41)
180

Honda CB500X
2019—…
6867
471 (2ц)
47,6 при 8600
43 при 6500
10,7
197
830
3,6 WMTC
17.7
492
1445
19-17
180
136 (41)
135
79/—/86

Voge 500DS
5529
471 (2р)
47 при 8500
43 при 7000
10,7
205
825
4,4
17,2
391
1460
17-17
185
150 (41)
145

Benelli TRK 502
2017—…
6399
500 (2ц)
47,6 при 8500
45 при 5000
11,5
213
800
3,9
20
513
1525
17-17
190
135 (50)

Benelli TRK 502X
6799
500 (2ц)
48 при 8500
46 при 6000
11,5
213
840
3,9
20
513
1525
19-17
220

AJP PR7 Adventure 650
2019—…
10455
600 (1ц)
48 при 6000
58 при 5500
12,4
165
920
3,7
17
459
1540
21-18
310
300 (48)
300

SWM SuperDual T / X
2019—…
7695
600 (1ц)
54,4 при 7500
55 при 6250
12,4
187
898 / 930
4,1
18
439
1510
19-17 / 21-18
180/230
210 (45)
220

Suzuki DR650S / SE
2011—…
644 (1ц)
43 при 6400
54 при 4600
9,5
166
845з/885
4,48~
13
290
1490
21-17
265
260
260

Suzuki V-Strom 650 / XT
2017—…
8594
645 (V2)
71 при 8800
62 при 6500
11,2
213-216
835
4,2
20
476
1560
19-17
170
150 (43)
160
87/89/86

CF Moto 650 GT
2019—…
6700
649 (2р)
63 при 9000
58,5 при 7000
11,3
226
795
5,5
19
345
1415
17-17
150
140
145

CF Moto 650 MT
2019—…
6250
649 (2р)
61 при 8750
56 при 7000
11,3
218
840
5
18
360
1415
17-17
170
140 (45)

Kawasaki Versys 650
2015—…
8464
649 (2ц)
69 при 8500
64 при 7000
10,8
217
840
4,4
21
477
1415
17-17
170
150 (41)
145
84/90/85

BMW G 650 GS
2008—2015
7600
652 (1ц)
48 при 6500
60 при 5000
11,5
192
800/770з
3,68~
14
380
1477
19-17
170/140з (41)
165/130з

BMW G 650 GS Sertão
2010—2014
8350
652 (1ц)
48 при 6500
60 при 5000
11,5
193
860
3,68~
14
380
1484
21-17
210
210

Kawasaki KLR 650
2022—…
652 (1ц)
40 при 6000
53 при 4500
9,8
209
871
23
1539
21-17
211
201 (41)
185

Voge 650DS
652 (1ц)
49,6 при 6750
60 при 5500
11,5
209~
805
4,4
18
409
1470
19-17
200
156 (41)

Yamaha XT660Z Tenere
2008—2016
7631
660 (1ц)
48 при 6000
60 при 5250
10
209
896
4,2~
23
548
1500
21-17
260
210
200

Yamaha Tenere 700
2019—…
10157
689 (2ц)
73 при 9000
68 при 6500
11,5
204
875
4,2 WMTC
16
381
1595
21-18
240
210 (43)
200
—/90/—

Yamaha Tracer 7
2020—…
8757
689 (2ц)
73 при 8750
68 при 6500
11,5
196
840
4,3
17
395
1450
17-17
140
130 (41)
142
78/84/91

Yamaha Tracer 700
2016—2020
8599
689 (2ц)
75 при 9000
68 при 6500
11,5
196
835
4,3
17
395
1450
17-17
140
130 (41)
142
76/81/91

Husqvarna 701 Enduro
2016—…
10580
693 (1ц)
74 при 8000
73,5 при 6500
12,7
155~
919
4,21
12,7
302
1515
21-18
264
250 (48)
250

Husqvarna 701 Enduro LR
2020—…
10990
693 (1ц)
74 при 8000
73,5 при 6500
12,7
171~
917
4,21
24,1
572
1500
21-18
261
250 (48)
250

KTM 690 Enduro R
2019—…
10814
693 (1ц)
74,8 при 8000
73,5 при 6500
12,7
158~
929
4,3
13,3
309
1504
21-18
269
250 (48)
250

Honda NC750X
2016—2020
7912
745 (2ц)
55 при 6250
68 при 4750
10,7
220-230
830
3,5 WMTC
14,1
403
1535
17-17
165
153 (41)
150

Honda NC750X
2021—…
8000
745 (2р)
58,6 при 6750
69 при 4750
10,7
214-224
800
3,5 WMTC
14,1
403
1525-1535
17-17
145
120 (41)
120
85/—/92

Honda X-adv
2019—2020
11850
745 (2ц)
55 при 6250
68 при 4750
10,7
238
820
3,7 WMTC
13,1
354
1590
17-15
162
137 (41)
150

Honda X-adv
2021—…
12108
745 (2р)
58,6 при 6750
69 при 4750
10,7
236
820
3,6
13,2
367
1590
17-15
165
154 (41)
150

Honda VFR800X Crossrunner
2017—2019
13402
782 (V4)
107 при 10250
77 при 8500
11,8
244
815-835
5,2 WMTC
20,8
400
1475
17-17
165
131 (43)
148
80/—/98

BMW F 700 GS
2011—2017
9200
798 (2р)
75 при 7000
77 при 5500
12
212
765з/820
16
1562
19-17
170/140з (41)
170/135з

BMW F 800 GS
2014—2018
11500
798 (2р)
85 при 7500
83 при 5750
12
214
850з/880
4,4~
16
364
1573
21-17
230 (43)
215

BMW F 800 GS Adventure
2015—2017
12500
798 (2р)
85 при 7500
83 при 5750
12
232
860з/890
4,4~
24
545
1573
21-17
230 (43)
215

MV Agusta Turismo Veloce 800
2015—…
13990
798 (3ц)
110 при 10150
80 при 7100
12,3
210
850
5,8
21,5
371
1445
17-17
140
160 (43) semi
165 semi

KTM 790 Adventure
2019—2020
12599
799 (2ц)
95 при 8000
88 при 6600
12,7
207~
830-850
4,19
20
477
1509
21-18
233
200 (43)
200
84/95/92

KTM 790 Adventure R
2019—2020
13499
799 (2ц)
95 при 8000
88 при 6600
12,7
207~
880
4,19
20
477
1528
21-18
263
240 (48)
240
84/95/92

KTM 790 Adventure R Rally
2020—2020
19949
799 (2ц)
95 при 8000
88 при 6600
12,7
207~
910
4,19
20
477
1535
21-18
303
270
270
84/95/92

Triumph Tiger 800 XC
2015—2020
13500
800 (3ц)
95 при 9500
79 при 8050
11,3
227~
840-860
4,7
19
404
1545
21-17
215~
220 (43)
215

Triumph Tiger 800 XR
2018—2020
11000
800 (3ц)
95 при 9500
79 при 8050
11,3
218~
810-830
4,7
19
404
1530
19-17
180~
180 (43)
170

Yamaha Tracer 900
2018—2020
11599
847 (3ц)
115 при 10000
87,5 при 8500
11,5
214
850-865
5,5
18
327
1500
17-17
135
137
142
80/87/90

BMW F 750 GS
2018—…
9830
853 (2ц)
77 при 7500
83 при 6000
12,7
227
770з/790-830
4,2 WMTC
15
357
1559
19-17
190
170 (41)/150з
170/150з
85/—/89

BMW F 850 GS
2018—…
12413
853 (2ц)
95 при 8250
92 при 6250
12,7
229
815з/835-890
4,2 WMTC
15
357
1593
21-17
249
230 (43)
215
87/95/90

BMW F 850 GS Adventure
2018—…
13526
853 (2ц)
95 при 8250
92 при 6250
12,7
244
805з/825-890
4,2 WMTC
23
548
1593
21-17
249
230 (43)
215

Moto Guzzi V85 TT
2019—…
11726
853 (V2)
80 при 7750
80 при 5000
10,5
229
830
4,9
23
469
1530
19-17
210
170 (41)
170

Triumph Tiger 850 Sport
2021—…
11400
888 (3ц)
84 при 8500
82 при 6500
11,3
217~
810-830
5,2
20
385
1556
19-17
180 (45)
170

Triumph Tiger 900 GT
2020—…
13200
888 (3ц)
95 при 8750
87 при 7250
11,3
217~
760-780з/810-830
5,2
20
385
1556
19-17
190~
180 (45)
151з/170
83/96/89

Triumph Tiger 900 Rally
2020—…
14016
888 (3ц)
95 при 8750
87 при 7250
11,3
221~
850-870
5,2
20
385
1551
21-17
230~
240 (45)
230
—/95/—

KTM 890 Adventure
2021—…
13264
889 (2ц)
105 при 8000
100 при 6500
13,5
214~
830-850
4,5
20
444
1509
21-18
233
200 (43)
200
84/95/92

KTM 890 Adventure R
2021—…
14231
889 (2ц)
105 при 8000
100 при 6500
13,5
214~
880
4,5
20
444
1528
21-18
263
240 (48)
240
84/95/92

KTM 890 Adventure R Rally
2021—…
21031
889 (2ц)
105 при 8000
100 при 6500
13,5
214~
910
4,5
20
444
1535
21-18
303
270
270
84/95/92

Yamaha Tracer 9
2021—…
11699
889 (3ц)
119 при 10000
93 при 7000
11,5
213
810-825
5
18
360
1500
17-17
135
130 semi
137

BMW F 900 XR
2019—…
11448
895 (2ц)
105 при 8500
92 при 6500
13,1
219
775з/825-870
4,2 WMTC
15,5
369
1521
17-17
190~
170 (43)/150з
172/152з
86/94/87

Ducati Multistrada 950
2017—…
14290
937 (2ц)
113 при 9000
96 при 7750
12,6
230
840
5,5
20
364
1594
19-17
170-188
170
170
90/101/100

Honda CRF1000L Africa Twin
2015—2019
13549
998 (2р)
95 при 7500
99 при 6000
10
232-242
850-870
4,61
18,8
408
1575
21-18
250
230 (45)
220

Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports
2018—2019
14787
998 (2р)
95 при 7500
99 при 6000
10
243-253
900-920
4,61
24,2
525
1580
21-18
270
252 (45)
240

BMW S 1000 XR
2020—…
17950
999 (4ц)
164,5 при 11000
114 при 9250
12,5
226
790з/840
6,2 WMTC
20
323
1552
17-17
155~
150 (45) semi
150 semi
85/93/85

KTM 990 Adventure
2007—2013
13211
999 (V2)
106 при 8250
100 при 6750
11,5
223~
880
20
1570
21-18
261
210 (48)
210

KTM 990 Adventure R
2009—2013
13711
999 (V2)
106 при 8250
100 при 6750
11,5
220~
905
20
1570
21-18
301
245 (48)
245

Suzuki V-strom 1050 / XT
2020—…
12494
1037 (V2)
107,4 при 8500
100 при 6000
11,5
236/247
855/850
4,9
20
408
1555
19-17
165/160
160 (43)
160

Kawasaki Versys 1000
2021—…
15231
1043 (4ц)
120 при 9000
102 при 7500
10,3
250
840
5,5
21
382
1520
17-17
150
150 (43)
152
90/96/102

KTM 1090 Adventure
2017—2019
13100
1050 (V2)
123 при 8500
109 при 6500
13
229~
850
5,61
23
410
1560
19-17
220
185 (48)
190

KTM 1090 Adventure R
2017—2019
14800
1050 (V2)
123 при 8500
109 при 6500
13
231~
890
5,61
23
410
1580
21-18
250
220 (48)
220

Honda CRF1100L Africa Twin
2020—…
14709
1084 (2ц)
102 при 7500
105 при 6250
10,1
226-236
850-890
4,9
18,8
384
1575
21-18
250
230 (45)
220
87/98/95

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports
2020—…
17393
1084 (2ц)
102 при 7500
105 при 6250
10,1
238-250
850-870
4,8
24,8
517
1575
21-18
250
230 (45) semi
220 semi
87/98/95

Ducati Multistrada V4
2021—…
18790
1158 (V4)
170 при 10500
125 при 8750
14
240-243
840-860
6,5
22
338
1567
19-17
218
170 (50)/semi
180/semi
90/101/103

BMW R 1200 GS
2015—2018
15200
1170 (2ц)
125 при 7750
125 при 6500
12,5
244
850-870
5,35
20
374
1507
19-17
196~
190 Telelever
200 Paralever
90/100/96

BMW R 1200 GS Adventure
2012—2018
16800
1170 (2оп)
125 при 7750
125 при 6500
12,5
263
890-910
5,35
30
561
1507
19-17
220~
210 Telelever
220 Paralever
90/100/96

KTM 1190 Adventure
2013—2016
15748
1195 (V2)
150 при 9500
125 при 7500
12,5
232~
860-875
23
1560
19-17
220
190 (48)
190

KTM 1190 Adventure R
2013—2016
15964
1195 (V2)
150 при 9500
125 при 7500
12,5
232~
890
23
1580
21-18
250
220 (48)
220

Aprilia Caponord 1200
2013—2017
13999
1197 (V2)
125 при 8000
115 при 6800
12
251
870
24
1555
17-17
170 (43)
150

Yamaha XT1200Z/ZE Super Tenere
2010—2020
13649
1199 (2ц)
112 при 7250
117 при 6000
11
257-265
845-870
5,47
23
420
1540
19-17
190
190 (43)
190
90/102/94

Triumph Tiger 1200 XR / XC
2018—…
17416
1215 (3ц)
141,4 при 9350
122 при 7600
11
262-268~
835-855
5,2~
20
385
1520
19-17
205~
190 (48)
193 semi
87/95/95

Honda VFR1200X
2012—2018
16287
1237 (V4)
129 при 7750
126 при 6500
12
277-287
850
6,2 WMTC
21,5
347
1595
19-17
180
145 (43)
146
86/95/101

Harley-Davidson Pan America 1250 / Special
2021—…
16325
1252 (V2)
152 при 8750
128 при 6750
13
245/258
890/850
5,5
21,2
385
1580
19-17
210/175
190
190
86/100/94

BMW R 1250 GS
2018—…
17720
1254 (2оп)
136 при 7750
143 при 6250
12,5
249
800-820з/850-870
4,75 WMTC
20
421
1514
19-17
196~
190 (37) Telelever
200 Paralever
90/100/90

BMW R 1250 GS Adventure
2018—…
19220
1254 (2оп)
136 при 7750
143 при 6250
12,5
268
890-910
4,75 WMTC
30
632
1514
19-17
220~
210 (37) Telelever
220 Paralever
90/100/90

Ducati Multistrada 1260
2018—2020
17578
1262 (L2)
158 при 9500
128 при 7500
13
232
825-845
5,5
20
364
1585
17-17
175
170 (48)
170
90/101/100

Ducati Multistrada 1260 Enduro
2019—…
21743
1262 (L2)
158 при 9500
128 при 7500
13
254
860
5,5
30
545
1592
19-17
190~
185 (48) semi
185 semi
90/101/100

KTM 1290 Super Adventure R
2017—…
19731
1301 (V2)
160 при 9000
138 при 6500
13,1
244~
880
5,7
23
404
1578
21-18
242
220 (48)
220
85/95/89

KTM 1290 Super Adventure S
2017—…
18764
1301 (V2)
160 при 9000
138 при 6500
13,1
244~
849-869
5,7
23
404
1557
19-17
223
200 (48) semi
200 semi
85/95/89

KTM 1290 Super Adventure T
2015—2017
18392
1301 (V2)
160 при 9000
138 при 6500
13,1
249~
860-875
5,52
30
543
1560
19-17
220
200 (48) semi
200 semi

Мы расскажем, какой байк выбрать начинающему покорителю бездорожья, к чему присмотреться тем, кто ищет мотоцикл для дачных покатушек или внедорожного мототуризма. Также посоветуем технику для любителей хардкорных заездов по лесам, пескам и грязи.
Мотобайки этой категории отличает увеличенный клиренс, высокое сидение и смещенный вверх центр тяжести. Внедорожники имеют небольшой вес и высокую проходимость. Различают несколько типов мотоциклов для езды по бездорожью.
Эти звери созданы для тяжелого бездорожья и специально усложненных трасс. Отличаются прочной рамой и не убиваемой подвеской. Изначальное их предназначение – кроссовые мотогонки. Поэтому подходят для профессионального спорта и райдеров со стажем. Мотокросс требует от байка работы на максимальных оборотах, поэтому их двигатель заточен на то, чтобы реализовать весь свой потенциал на «верхах». Мотоцикл максимально облегчен и не имеет светотехники, сигналов поворота и электростартера.
Приятный бонус для владельцев кроссачей – они не требуют постановки на учет в ГАИ. Официально байки этой категории относят к спортивному инвентарю. Соответственно ездить на них по дорогам общего пользования запрещено. Эти мотоциклы предназначены для 100% бездорожья.
Вывод: кроссовые мотоциклы звери резвые, имеют узкую сферу использования и подойдут тем, кто уже поднаторел в езде по бездорожью и готов к экстриму. Разумеется, приобрести их может любой. Но без достаточного опыта вы вряд ли получите удовольствие в борьбе с взрывным характером кроссача. Кроссовый мотоцикл не заставит скучать даже опытного мотоциклиста.
Если вы подбираете себе кроссовый байк, то обратите внимание на KAWASAKI KX450F . Оптимальный гоночный мотоцикл с большим количеством преимуществ. Четырехтактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Kawasaki славятся хорошей управляемость, и эта модель не исключение.
SUZUKI RM-Z450 . Если нужен управляемый и спокойный 450-кубовый кроссовый мотоцикл, то этот вариант для вас. Диапазон мощности подходит для гонщика среднего уровня. Он не слишком быстрый, но если у вас нет цели ставить мировые рекорды, то вам придется по нраву его покладистый характер.
HONDA CRF250R . В отличие от предыдущего варианта, этот байк взрывной и резкий. У него высокий крутящий момент, за счет этого мотоцикл легко и быстро разгоняется, мягко поворачивается. Хорошая тяга на низах дополнена облегченной подвеской.
Следующий тип внедорожников подойдет как для начинающих мотоциклистов, так и тем, кто хочет свернуть с городских дорог на пыльные проселочные трассы. Вообще, эндуро нередко путают с кроссовыми мотициклами, так как между ними много общего. Вот некоторые сходства: дорожный просвет классического эндуро около 30 см, длинноходные подвески (в среднем 280 мм), спицованные колеса на 21 дюйм спереди и 18 или 19 дюймов сзади.
Отличает эндуро от кроссового мотоцикла наличие свето-оптики, крепление для номера, менее мощный двигатель. Движок у эндуро предназначен для спокойной езды «внатяг» по бездорожью. Поэтому мотор имеет высокий крутящий момент на низких и средних оборотах. Подвески мягче, чем на кроссовых, что обеспечивает более комфортную езду по пересеченной местности. Как правило, у эндуро есть электростартер. Это позволяет с легкостью выбраться, если заглох в глубокой колее или на крутом подъеме.
Этот тип байков делится на несколько подкатегорий. Поэтому среди многообразия эндуро можно подобрать себе мотоцикл для езды по асфальтированным дорогам, бездорожью, лесным ухабам, для дачных покатушек и даже экстремальных выкрутасов. Также стоит присмотреться к ним, если мечтаете примкнуть к рядам любителей внедорожного мототуризма.
Большое преимущество софт эндуро в том, что подходят они и для эксплуатации в городе. Легкие, маневренные, просты в управлении – они могут составить конкуренцию дорожным мотоциклам. Перед последними имеют ряд преимуществ: могут заскочить на бордюр, объехать пробку по лесу или бездорожью, играючи преодолеть выбоины, колеи и ямы.
SUZUKI DJEBEL 200 — относится к подклассу «горных» софтов. Легкий малокубатурный эндуро с тяговитым двигателем и короткой коробкой передач. Он создан для условий, где от дороги одно направление. Подходит, чтобы карабкаться в горы, ездить по грязи и перепрыгивать через бревна.
Мотобайк класса софт-эндуро позволит вам не только забраться далеко в лес, но и без проблем вернуться обратно. Они надежны, легки в обслуживании, отличаются спокойным характером и высокой проходимостью. Идеальны для новичков – подходят для комфортной езды по городу не зависимо от качества дорог. При этом созданы для оттачивания навыков езды по бездорожью.
Хард-эндуро – мотоциклы для экстремальной езды. Требует особые навыки экстремального управления двухколесным конем. Для тех, кто хочет проверить себя и технику на прочность, улучшить навыки или попробовать себя в спорте.
Эти мотоциклы с небольшим ресурсом и большой удельной мощностью. Легкие, проворные. Созданы для покорения искусственных препятствий на соревновательных трассах. Справятся и с самыми сложными естественными преградами: горные ручьи, поваленные деревья, каменистые подъемы.
KTM 250 EXC Двухтактный, с длинноходной подвеской, большим клиренсом и эластичностью двигателя. . Байк сконструирован так, что подходит для самых разных спортивных дисциплин: ралли, эндуро, кросс, трофи и триада. Каждый узел и агрегат мотоцикла надежно защищен. Что позволяет пересекать на нем горные ручьи и месить грязь в непролазной глуши. Этот мотоцикл подойдет вам, если езда по грунтовым дорогам и ухабам для вас уже слишком скучна и однообразн.
Эти мотобайаки отличаются повышенной комфортностью, большим весом (от 200 кг) и объемными топливными баками. Они созданы для дальних многочасовых поездок. Могут проезжать на одной заправке от 300 километров и более. У тур-эндуро прямая посадкой, клиренс от 25 см и мягкий ход подвесок. Всё это позволяет преодолевать километры дорог, не обращая особо внимания на качество дорожного полотна.
Колеса «туристов», как правило, спицованные, переднее – 21 либо 19 дюймов. За счет этого обеспечивается плавность хода и легкость управления при плохом покрытии. Двигатели у тур-эндуро от 600 до 1200 кубических сантиметров, чаще всего двухцилиндровые. Они надежный, просты и неприхотливы. Ведь созданы «туристы» для дальних поездок и должны выдержать дорогу с любым покрытием или без него.
BMW R1200GS На этом красавце поклонники мотопутешествий отправляются в дальние поездки и даже совершают кругосветки. Оснащен оппозитивным двухцилиндровым двигателем, производитель ставит на него массу электроники. Наличие кардана исключает возню с подтяжкой и смазкой цепи. Этот конь тяжелый, тяговитый, мощный и быстрый. Поэтому масса людей по всему миру выбирают его для путешествий.

Мотоцикл – это всегда отличный повод отправиться в путешествие. Только вы, дорога, ветер и сменяющие друг друга пейзажи. Но что это? Асфальт внезапно заканчивается и начинается гравийка. Это Россия, детка. Удивительно красивая страна с поразительно малым количеством достойного асфальта. Однако не стоит отчаиваться, ведь производители придумали такой класс мотоциклов, как туристический эндуро.

Туристический эндуро относится к более обширному классу внедорожных мотоциклов. Они не очень хороши в совсем уж диких условиях, но с обычным российским бездорожьем, ямами, ухабами и гравийкой справляются легко. Турэндуро – это максимум комфорта на любом дорожном покрытии. Именно поэтому такие мотоциклы, как правило, имеют большой рабочий объем двигателя и комфортные подвески. Они рассчитаны не на экстремальные скорости, а, скорее, на комфортную езду с кофрами и пассажиром.

Данный класс мотоциклов выпускается с двухцилиндровыми и с одноцилиндровыми двигателями. Мотоциклы с двухцилиндровым двигателем более комфортны и имеют плавный ход. К ним можно отнести Honda XR750V Africa Twin, Suzuki DL 650 V-Strom, Honda XL 600 (650) Transalp.

Honda XR750V Africa Twin – высокий и тяжелый мотоцикл для серьёзных мужчин. Райдеру будет неудобно управлять «Африкой», если его рост меньше 175 см. Имеет хорошую ветрозащиту и приятное мягкое сцепление.

Suzuki DL 650 V-Strom расходует всего 4-5 литров бензина на 100 км. Способен разогнаться до 200 км/ч, но лучше пожалеть двигатель. Есть мнение, что задней пружине этого мотоцикла не хватает жесткости, поэтому, если вы любите ездить на полностью загруженном байке, стоит заменить её на более подходящую.

Honda XL 600 (650) Transalp славится своей надежностью и покладистостью в плане управления. 600-кубовый вариант перестали выпускать в 2000 году, что огорчило многих фанатов этой версии. «Шестисотка» без проблем проходила участки с мокрой грязью, 650-кубовый за пределами асфальтированной дороги уже чувствует себя не так уверенно. И всё же производитель оставил в 650-кубовом варианте длинноходные подвески, которые значительно повышают комфортабельность поездки. Кстати, именно Transalp рекомендуют покупать барышням, влюбленным в мотопутешествия.

И несколько советов о том, что стоит предусмотреть перед дальней дорогой:

1. Пройдите полный техосмотр, его вы конечно же можете пройти у нас в мотосалоне Бастион;

2. Внимательно продумайте дорогу, места заправки, перекусов, ночлегов. Позаботьтесь о трансфере мототехники заранее, если в вашем путешествии он необходим;

3. Замените все изношенные детали, которые могут подвести вас в самый неподходящий момент, которые вы можете купить у нас мотосалоне.

4. Обязательно приготовьте основной набор инструментов для срочного ремонта;

5. Возьмите с собой штормовку на случай затяжного дождя. И снова это к нам, ведь у нас большой выбор мотоэкипировки и различных аксессуаров.
В области между спортивными мотоциклами и мотоциклами для бездорожья лучшие приключенческие туристические мотоциклы находят свое место. Эти быстрые оглушающие машины, оснащенные более прочными рамами, увеличенными размерами баков, специально сбалансированными шинами и целым рядом приспособлений, могут справляться как с асфальтированными, так и с немощеными дорогами. Они также могут проезжать большие расстояния, прежде чем потребуется дозаправка, что делает их удобными для дальних поездок. Другими словами, лучшие туристические велосипеды для приключений устойчивы, спортивны, прочные, изобилуют функциями и всегда готовы к работе — по крайней мере, хорошие.
Как и любое другое приключение, нет двух абсолютно одинаковых мотоциклов. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, «приключение на мотоциклах » обычно обозначает велосипеды, которые лучше подходят для грязи, чем для дороги (хотя все же вполне пригодны для обоих). Среди экспертов также ведутся споры о том, что вообще можно квалифицировать как приключенческий мотоцикл, поскольку многие бренды слишком счастливы отказаться от этого термина, даже если он неприменим. Тем не менее, самые отборные примеры легко оправдывают ажиотаж и достойно заняли место в нашем списке ниже.Вот 8 лучших туристических мотоциклов. Не забывай свой шлем.
Хотя это не обязательно является синонимом приключенческих мотоциклов, Yamaha по-прежнему выпускает классику Super Tenere.Этот туристический мотоцикл Yamaha, оснащенный шестиступенчатой коробкой передач, усовершенствованным впрыском топлива, превосходным контролем тяги и компактным двухцилиндровым двигателем с восемью клапанами, является настоящим чемпионом как на дороге, так и на бездорожье. Это также довольно удобно, мягко говоря.
Один из лучших приключенческих туристических мотоциклов, которые можно купить за деньги, KTM 1290 Super Adventure R — внедорожный зверь, сохраняющий отличное сцепление с дорогой.Этот приключенческий мотоцикл, оснащенный двигателем объемом 1301 куб. См и мощностью 148 л.с., обеспечивает чистую мощность практически на любой местности. Дополнительно имеется подвеска на верхней полке и регулируемое распределение топлива.
Adventure Мотоциклы не намного лучше.Один взгляд на великолепный Honda Africa Twin, и вы уже влюблены. За этим компактным привлекательным корпусом скрываются безупречные показатели производительности и много мощности. Этот лучший туристический мотоцикл для приключений развивает мощность 94 л.с. при 7500 об / мин за счет 8-клапанного параллельного сдвоенного двигателя. Добавьте к этому желаемый дорожный просвет и мощную подвеску, и вы получите приключенческий байк, который одинаково преодолевает и грязь, и тротуар, позволяя ему пересекать пустыню Симпсон или кататься по Джордж-Стрит.Этот приключенческий мотоцикл от Honda — бренда, синонима качества и надежности — представляет собой приключенческий мотоцикл для преданных энтузиастов.
Подтверждая свое название, BMW R1200 GS Adventure обеспечивает колоссальные 125 л.с. и невероятную дальность полета в 400 миль. К этому добавляются регулируемая АБС, превосходный контроль тяги и красивый кузов, олицетворяющий бренд.Этот динамичный, мощный и очень функциональный мотоцикл для приключений является воплощением мечты о высокой скорости. Плюс, кто будет спорить с BMW?
Suzuki V-Strom, один из лучших приключенческих мотоциклов в своем ценовом диапазоне, — это практически все, что вы хотите.Несмотря на доступную цену, байк по-прежнему оснащен передовыми технологиями, включая ABS и двухступенчатую антипробуксовочную систему. О, и мы упоминали четырехтактный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1037 куб. Или новый пятиосевой промежуточный измерительный блок, который взаимодействует с антиблокировочной системой Motion Track и комбинированной тормозной системой? Да, этот ребенок сложен. Возьмите велосипед буквально куда угодно и ожидайте, что он будет превосходно работать. Это один из лучших туристических мотоциклов для бездорожья, который не расходует ваш бюджет и не ставит под угрозу ходовые качества.
Ducati Multistrada 1200 Enduro более или менее похож на что-то из самых безумных фантазий энтузиастов. V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1198 куб. См, который вырабатывает ошеломляющие 152 л.с., является лишь одним из многих его достоинств. Также включены достойные слюни функции, такие как ABS, четыре различных режима езды, двойное искровое зажигание и полуактивная подвеска.Соберите все это вместе, и вы получите один элегантный, компактный и ультрасовременный приключенческий байк.
Kawasaki Versys подходит для дальних поездок. Тонкий, вертикальный и универсальный, популярный туристический мотоцикл для приключений оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 649 куб. См, регулируемым ветровым стеклом и устойчивой подвеской.Придерживайтесь тротуара, и вы никогда не разочаруетесь, в то время как ваш пробег может отличаться на бездорожье. Некоторые эксперты называют это приключенческим мотоциклом на тему , а не настоящим приключенческим мотоциклом . Тем не менее, есть гораздо худшие способы добраться до работы или отправиться в путешествие. Заключение сделки — доступная цена.
Ген приключений присущ каждому мотоциклисту. Выйти на открытую дорогу или исследовать пустыню — вот что заставляет нас раздвигать границы нашего разума, тела и мотоциклов. Сдвоенные спортивные и приключенческие мотоциклы — это стиль, который может преодолевать асфальт и грязь, что делает его мотоциклом для настоящего искателя приключений.
Спортивные мотоциклы Dual Sport часто являются уличными аналогами внедорожных моделей эндуро.Приключенческие мотоциклы, также известные как велосипеды ADV, представляют собой многоцилиндровые мотоциклы с большим рабочим объемом, разработанные для путешествий по дорогам и бездорожью и способные преодолевать большие расстояния, обеспечивая при этом относительный комфорт водителя. Добавление сумок для перевозки делает приключенческие велосипеды идеальным выбором для путешествующих мотоциклистов, которые столкнутся с бездорожьем.
Самыми популярными производителями спортивных мотоциклов двойного назначения являются Honda, Kawasaki, KTM, Suzuki и Yamaha, причем KTM одержал наибольшее количество побед в ралли Дакар, одной из самых сложных гонок по бездорожью.KTM также лидирует в сегменте приключенческих мотоциклов вместе с BMW, Honda и Yamaha.
Двойные спортивные и приключенческие мотоциклы предназначены для того, чтобы выдержать удар в любой среде, в которой они находятся, и доставить вас к месту назначения. Путешествуете ли вы по северу Соединенных Штатов, исследуете одиночную трассу или участвуете в многоступенчатом ралли по пересеченной местности, вы ожидаете, что ваш двойной вид спорта или байк будет успешным. В Cycle World мы можем протестировать эти велосипеды в любых условиях.
В обзорах двойных спортивных мотоциклов мы уделяем особое внимание характеристикам мотоцикла на дороге и бездорожье. Мы углубляемся в самую суть машины, чтобы определить, что делает мотоцикл для двойного спорта лучшим. В наших обзорах приключенческих мотоциклов вы найдете, что мы выбираем мотоцикл для длительных поездок, анализируя его способность переносить наше снаряжение и преодолевать любые бездорожья. Наши долгосрочные обзоры становятся еще более глубокими, а наши сравнительные обзоры мотоциклов для спорта и приключений дают вам лучшие байки в этом сегменте.
Лучший двойной спортивный или приключенческий мотоцикл — это мотоцикл, которым можно управлять как на дороге, так и вне ее. Рукоятка и ощущение 600-фунтового приключенческого велосипеда в грязи — это совершенно противоположный мир по сравнению с ощущением того же велосипеда на вершине поворота на асфальте. Итак, первый шаг в выборе спортивного или приключенческого велосипеда для вас — это выяснить, сколько времени вы проведете вне дороги и сколько планируете путешествовать на дальние расстояния.
Примите во внимание ваш опыт вождения.Как долго ты катаешься? Как долго ты ехал по грязи? Могли бы вы поднять перевернутый мотоцикл из грязи? Вы когда-нибудь ездили на приключенческих поездках? Вкупе с тем, сколько вы собираетесь кататься по грязи, вам следовало бы сузить выбор двойного спортивного или приключенческого велосипеда.
Лучший двойной спортивный или приключенческий мотоцикл — это тот, на котором вы можете управлять как на дороге, так и вне ее.Рукоятка и ощущение 600-фунтового приключенческого велосипеда в грязи — это совершенно противоположный мир по сравнению с ощущением того же велосипеда на вершине поворота на асфальте. Итак, первый шаг в выборе для вас двойного спортивного или приключенческого велосипеда — это выяснить, сколько времени вы проведете на бездорожье и сколько дальних поездок вы планируете совершить.
Примите во внимание ваш опыт вождения. Как долго ты катаешься? Как долго ты ехал по грязи? Могли бы вы поднять перевернутый мотоцикл из грязи? Вы когда-нибудь ездили на приключенческих поездках? Вкупе с тем, сколько вы собираетесь кататься по грязи, вам следовало бы сузить выбор двойного спортивного или приключенческого велосипеда.
Двойная спортивная и приключенческая езда на мотоцикле больше ориентирована на возможность свободно передвигаться и на мотоцикле, а также на безопасность во время езды по бездорожью. Это отражается в двойном спортивном снаряжении и снаряжении для приключенческого мотоцикла, которое вы будете носить. Куртки сделаны из текстильного материала с высокой воздухопроницаемостью, на шлемах есть счетчики и можно надевать очки, а ботинки обеспечивают большую защиту щиколоток и голеней по сравнению со своими спортивными аналогами.
Многие современные двойные спортивные и приключенческие мотоциклы поставляются полностью укомплектованными с завода. Прикрепленная болтами к защите двигателя и аварийной защиты, сумкам для багажа, седельным сумкам, GPS-навигаторам мотоциклов и даже креплениям для телефона для руля, производители и послепродажная поддержка сегментов двойного спорта и рекламы огромны. Это не считая того, что вы можете положить в свои корзины: комплект шинных заглушек, топор, электрическую плиту, дождевик, палатку, смену одежды и многое другое, в зависимости от того, куда вы собираетесь и насколько плотно упаковываете.
Супермото — это как ваш гипер-кузен. Отталкиваясь от стен, не удерживает переднее колесо на земле, а заднее колесо скользит по углам. Дрожащий, вибрирующий, с пеной изо рта, супермото — это асфальт, и немного грязи, гоночная сторона двойного спортивного класса мотоциклов.
Раскачивая шасси мотоцикла для бездорожья и большую часть времени с мощным одноцилиндровым двигателем, можно было подумать, что этот байк будет готов проехать по какой-то одной гусенице, пока не взглянешь на шины. Сидя на 17-дюймовых колесах, обтянутых липкими спортивными шинами, супермото умоляет о том, чтобы на нем жестко ездить по дороге, скользит в поворотах, разрывается по твердой грязи и заставляет вас все время улыбаться.
чрезвычайно популярны в Европе и возрождаются в США благодаря давно выпускаемым Suzuki DRZ400SM, итальянскому Hypermotard 950 и более новым KTM 690 SMC R и Husqvarna 701 Supermoto. Не совсем грязный байк, дуал-спорт, эндуро или даже спортбайк, супермото — это мотоцикл, который построил бы Франкенштейн.
Спортбайки отлично подходят для высоких скоростей и низких в поворотах; Грязные велосипеды — это как раз дома, раскидывая грязь и проезжая по густым лесным тропам.Но если бы вы попросили одного из них сделать работу другого, они — и вы — в буквальном смысле потерпели бы неудачу.
К счастью, есть что-то среднее между двумя крайностями. Обладая внешним видом и практичностью способного внедорожника, а также сбалансированностью и управляемостью, соответствующими спортивному стандарту, приключенческие мотоциклы — это универсальный способ преодолевать асфальтированные дороги и грязь. С набором специально сбалансированных шин, которые не являются слишком узловатыми или слишком скользкими, приключенческий мотоцикл может выдержать дальние поездки, а затем уверенно отправиться в путь по лесной дороге в поисках качественного кемпинга.
Как и кроссоверы в четырехколесном мире, сегмент приключенческих мотоциклов стремительно расширяется благодаря сочетанию спортивности и функциональности, которое обеспечивают их автомобили — и в наши дни теперь есть больше возможностей, чем когда-либо, чтобы доставить вас куда угодно. Мы собрали девять горячих примеров из этой категории, которые абсолютно заслуживают внимания.
Даже в мире приключенческих мотоциклов существует разная степень преданности тому, чтобы испачкаться.Если вы оказались вдали от дороги чаще, чем на ней, вам стоит поискать в категории «приключенческий туризм». Эти мотоциклы вы увидите, как команды готовятся к ралли Дакар. Однако в стандартной комплектации эти велосипеды более чем способны двигаться по асфальту… даже если они предпочитают покрыться грязью.
Впервые в своей легендарной истории Harley-Davidson погружается в мир приключенческих туристических мотоциклов.У Pan America, безусловно, есть все, что нужно, чтобы конкурировать, он оснащен 150-сильным V-образным двигателем с жидкостным охлаждением, пятью режимами езды, специально разработанными шинами Michelin и внешним видом, который одновременно является новым и отчетливо Harley.
KTM долго дразнил приключенческий мотоцикл среднего веса, такой как 890 Adventure R.Теперь, когда байки ADV высшего уровня весят около 500-600 фунтов и имеют цену около 20000 долларов, существует сегмент, открывающийся внизу для такого велосипеда, который можно вставить в расстановка.
Оснащенный подвеской, настроенной на WP, с ходом 9,4 дюйма как спереди, так и сзади, а также системами контроля тяги Bosch и ABS, этот приключенческий байк легко превзойдет тяжеловесов и превзойдет легкие двухместные спортивные мотоциклы в более длительных поездках. Это может быть вариант Златовласки в мире ADV… если у вас есть 14 199 долларов (плюс 550 долларов за обслуживание), чтобы отдать KTM.
Triumph Scrambler 1200 XE — это велосипед, который люди начали спрашивать, когда кто-то впервые взял Street Scrambler на бездорожье.К счастью, Triumph вложил в модернизированный Scrambler настоящую мощь, сделав его настоящим внедорожником, а не подражателем наполовину.
Обладая полным набором электроники, современными функциями подключения и режимами езды, поднятой подвеской, передовыми системами тяги и ABS, Scrambler 1200 XE звучит как любой другой высококлассный ADV, но если учесть, что пакет упакован в классический стиль Triumph, он выделяется как один из лучших мотоциклов в своем сегменте.
Africa Twin базового уровня — невероятно способный байк; версия Adventure Sports поднимает его на ступеньку выше.Независимо от того, выберете ли вы коробку передач с двойным сцеплением или шестиступенчатую механическую коробку передач, этот приключенческий мотоцикл Honda — это серьезно продуманная машина, и она не разочарует искателей приключений, увлеченных пилотированием прямого потомка победителя Дакара по любой пыльной дороге.
BMW GS не зря является одним из самых знаковых и узнаваемых приключенческих мотоциклов.GS потратил десятилетия, доказывая свои возможности в отдаленных частях мира, с каждым поколением лучше предыдущего. Вы можете быть уверены, что R1250 GS Adventure — лучшее, что может предложить BMW Motorrad — по крайней мере, в том, что касается приключенческих туристических мотоциклов.
Для огромной части населения мира, которая вынуждена преодолевать городские кварталы, прежде чем добираться до грунтовых дорог, сегмент приключенческих спортивных туров имеет больше смысла в повседневной жизни.Обладая более коротким ходом подвески, чем у полноразмерного приключенческого велосипеда, но более практичным, чем более жесткий спортивный байк, приключенческие спортивные туристические велосипеды могут прожить всю свою жизнь на асфальте без жалоб.
Suzuki V-Strom 1050 XT по цене ниже, чем у большинства его конкурентов, делает доступными дорогостоящие технологии.Благодаря ABS, четырехрежимному контролю тяги и регулируемой подвеске V-Strom стоит особняком в своей ценовой категории; при цене от 13 399 долларов США и выше, трудно требовать большего. А с подходящими грязевыми шинами вы можете проложить на V-Strom целый горный хребет, и он легко преодолеет их.
170-сильный V-Twin намекает на производительность супербайка; Несомненно, гусеничные возможности Multistrada не вызывают сомнений, но у этого зверя есть другие идеи.Он может сидеть высоко, но его баланс обеспечивает только полную универсальность; необычный итальянский стиль — это только плюс. В целом Multistrada 1260 — один из самых продвинутых мотоциклов в линейке Ducati.
В спектре приключенческих мотоциклов эндуро и двойные спортивные мотоциклы лучше всего подходят для поездок по узким тропам, а не для путешествий на длинные дистанции. Эндуро или дуал может выдержать несколько сумок и некоторый груз, но идеальный способ использовать один из этих небольших велосипедов — это доехать до места назначения, разбить лагерь и отправиться на разведку.
Из-за меньшего размера топливных баков они не обладают большой дальностью полета, поэтому их доставка в базовый лагерь не редкость. Точно так же вы не хотите проводить дни напролет в седле; они недалеко от внедорожных мотоциклов.
CRF450RL основан на своем гоночном собрате, 450 R, но внесенные Honda изменения и дополнения делают его более цивилизованным для повседневного использования как на бездорожье, так и на дороге.Более заметный двигатель и менее агрессивная передача — это наиболее заметные изменения, но перенастроенная подвеска и скрытые резиновые опоры и втулки по всему байку смягчают впечатления и снижают утомляемость водителя.
KTM заработал себе репутацию на зверином эндуро, поэтому неудивительно, что существует несколько заводских мотоциклов, которые могут сравниться с 500 EXC-F.Этот байк может быть легким и простеньким, но он оказался самым мощным парным спортом, который можно купить в Америке сегодня. Проще говоря: эта штука разрывает .
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Хотя скремблеры и даже специально построенные мотокроссы существовали уже с 50-х и 60-х годов, только в 1980 году BMW Motorrad представила миру то, что широко считается первым приключенческим мотоциклом с R80 GS — прочным Крепление с двигателем R80, которое быстро докажет свою ценность, одержав победу на печально известном ралли Дакар всего через год после его появления.С тех пор этот сегмент значительно расширился и в конечном итоге превратился в один из самых популярных сегментов в мире мотоциклов. Этот огромный интерес к классу приключенческих мотоциклов побудил большинство крупных производителей мотоциклов бросить свои шляпы на ринг ADV, в результате чего рынок приключенческих мотоциклов стал самым разнообразным и богатым за всю историю.
Хотя этот растущий класс дает заинтересованным покупателям больше возможностей, чем когда-либо прежде, он также может затруднить сортировку более чем пяти десятков велосипедов ADV, которые в настоящее время составляют рынок.Чтобы упростить это все более сложное пространство, мы внимательно изучили сегмент, чтобы выделить лучшие приключенческие мотоциклы, которые в настоящее время производятся — отсчитывая наши выборы из дюжины лучших во всем классе, а также углубляясь в то, что определяет приключенческий мотоцикл, что делает Каждый велосипед в нашем списке уникален, как найти приключенческий байк, который подходит именно вам, и на что обращать внимание при покупках.
Как следует из названия класса, приключенческие мотоциклы — это универсальные машины, созданные для почти неограниченной свободы передвижения на двух колесах.Подобно двойным видам спорта и эндуро, приключенческие велосипеды специально разработаны для езды по дорогам и бездорожью и, как таковые, имеют подвеску с большим ходом, прочные и часто усиленные рамы и трансмиссии, а также вертикальное положение для езды, которое невероятно способствует стоянию. на подножках, (обычно) колеса со спицами для внедорожных размеров (например, 21 ”/ 18” или 19 ”/ 17”), а также полный или частичный комплект кузова, который почти всегда отличается высокими ветровыми стеклами, навигационными вышками, и другие элементы, позаимствованные у мотоциклов для ралли-рейдов «Дакар».Также часто можно увидеть больше ориентированных на бездорожье характеристик приключенческих моделей, которые оснащены жестким багажом, дополнительной защитой от столкновений, дополнительным освещением и другими удобствами, когда асфальт заканчивается.
Помимо использования кузова в стиле Дакар в пользу пластика в стиле мотокросса, приключенческие мотоциклы, как правило, заметно более удобны для путешествий, чем их аналоги для путешествий и бездорожья, эндуро и двойные виды спорта — обычно благодаря большему и более мощному двигатели, которые позволяют креплениям ADV гораздо лучше приспособиться к поездкам по автострадам.Велосипеды для приключений также часто оснащены большими топливными элементами с увеличенным запасом хода, что обеспечивает достаточную автономность между поездками к насосу. Поскольку эти машины предназначены для использования на больших расстояниях, они также имеют тенденцию быть невероятно надежными, с пуленепробиваемыми двигателями, которые могут похвастаться интервалом обслуживания более 10 000 миль.
Традиционно мотоциклы, которые мы определяем как приключенческие мотоциклы, были крупнокалиберными, с рабочим объемом на уровне одного литра или выше — с меньшими двигателями, которые также исторически помогали отличать двойные спортивные мотоциклы от полноразмерных приключенческих мотоциклов — хотя в последние годы мы видели варианты с меньшим двигателем (а также множество моделей среднего размера) с защитой от столкновений, подвеской с большим ходом, безошибочно узнаваемым кузовом в стиле ADV и другими чертами, которые помещают их прямо в приключенческий мотоцикл категория.И хотя это делает их значительно более способными к проезду по шоссе, более крупные двигатели, которые требуют от мотоцикла большего шасси, большей подвески, больших тормозов и т. Д., Добавляют значительный вес, что затрудняет преодоление бездорожья. по бездорожью по сравнению с легкими спортивными мотоциклами или обычными мотоциклами для бездорожья.
Часто заимствуя большую часть своих шасси, трансмиссии, электроники и подвески прямо у заводских команд MotoGP и Dakar Rally, приключенческие мотоциклы часто представляют собой флагманские предложения основных мотомарков, и в результате часто получают самые последние и лучшие, самые передовые силовые агрегаты и технологии.Это делает мотоциклы для приключений одними из самых продвинутых и высокопроизводительных мотоциклов из существующих, хотя современные технологии, такие как электронная регулировка и / или активная подвеска в сочетании с многоцилиндровыми двигателями большого рабочего объема, также делают мотоциклы для приключений одним из самых популярных мотоциклов. самые дорогие сегменты в двухколесном царстве.
Благодаря прочной подвеске, мощным вертикальным двигателям и набору средств защиты приключенческие мотоциклы также чрезвычайно универсальны и отлично подходят практически для любого применения, от изучения огненных троп до путешествий по континентам и мотокемпинга.Их вертикальное положение для езды также делает приключенческие велосипеды звездным выбором для городских поездок. И хотя вы, возможно, не догадываетесь об этом, глядя на правильную настройку, приключенческие мотоциклы могут предложить шокирующе высокие характеристики на дороге — о чем свидетельствует почти серийный Ducati Multistrada 1260, выигравший класс мотоциклов 2018 года на Pikes Peak International Hill Climb. .
В настоящее время в производстве находятся десятки мотоциклов для приключений, поэтому поиск подходящего мотоцикла может быть устрашающим — и это еще до того, как вы начнете учитывать еще более богатый рынок подержанных мотоциклов.Чтобы начать поиск, сузьте выбор велосипедов в зависимости от вашего уровня навыков и опыта вождения. Если вы новичок в езде или у вас нет опыта езды по бездорожью, то вам стоит держаться подальше от полноразмерных моделей, так как с ними намного сложнее бороться и контролировать. Позже вы всегда можете перейти на более крупную и мощную модель.
Далее вы захотите учесть ваше предполагаемое использование. Посмотрев на то, сколько времени вы планируете кататься по дороге по сравнению с бездорожьем, вы сможете сузить область поиска до моделей, предназначенных для ваших предполагаемых применений.Вдобавок к часто спортивным элементам, таким как защита поддона, защитные дуги, жесткий багаж и дополнительное освещение, мотоциклы для приключений, ориентированные на бездорожье, также будут отличаться лучшим дорожным просветом и заметно более длинным ходом подвески.
Вам также следует подумать о том, сколько времени вы планируете проехать по автостраде, поскольку это поможет определить, какой объем двигателя будет подходящим (хотя, опять же, новичкам следует избегать моделей с большим диаметром отверстия). Приключенческие велосипеды среднего размера также являются фантастическим вариантом, поскольку они предлагают компромисс с меньшим весом, чем модели с большим диаметром цилиндра, и, следовательно, лучшими внедорожными качествами, при этом позволяя свободно путешествовать по бездорожью.Точно так же мы также настоятельно рекомендуем изучить потенциальные варианты подержанных велосипедов, поскольку это может быть отличным способом сэкономить — особенно при работе с образцом с малым пробегом или тем, на который все еще действует заводская гарантия.
Теперь, когда вы понимаете, что такое приключенческий байк, и лучше понимаете, как найти модель, которая вам подходит, давайте рассмотрим десять основных моментов, которые следует учесть, прежде чем отправиться в местный дилерский центр.
Двигатель: Двигатель мотоцикла ADV, являясь сердцем мотоцикла, имеет первостепенное значение. Как обычно, вам нужно будет изучить конфигурацию двигателя и количество цилиндров, рабочий объем, настройку кулачков, а также системы заправки и охлаждения. Вы также захотите обратить внимание не только на то, сколько лошадиных сил и крутящего момента производит данный двигатель, но и на то, сколько весит мотоцикл, поскольку соотношение мощности к весу мотоцикла даст гораздо лучшее представление о реальных возможностях. чем просто увидеть количество пони на бумаге.
Technology: Представляя одни из самых продвинутых мотоциклов на земле, современные приключенческие велосипеды должны выдерживать огромное количество разнообразных настроек и условий. Стремясь упростить управление одной из этих примерно 500-фунтовых машин как на дороге, так и вне ее, производители регулярно начали дарить высококачественные модели ADV с активной / адаптивной подвеской с электронным регулированием, системами контроля давления в шинах под напряжением, подъемом транспортного средства. и удержание управления, адаптивные фары, лобовые стекла с электронной регулировкой, сиденья и ручки с подогревом (а иногда и охлаждением), несколько режимов езды, регулируемый контроль тяги и ABS на поворотах, и это лишь некоторые из них.
Готовность к бездорожью: Отделение креплений ADV от полноразмерных спортивно-туристических байков — это первое мастерство внедорожников. Несмотря на свою изрядную снаряженную массу, многие мотоциклы для приключений способны обеспечить отличные возможности для езды по грязи благодаря усовершенствованной конструкции шасси в сочетании с подвеской с большим ходом и большим дорожным просветом. Наряду с багажом, защитой от столкновений и дополнительным освещением, другие элементы, которые указывают на то, что данная модель более способна к бездорожью, включают колеса со спицами, узловатые шины, высокие ветровые стекла, зубчатые подножки и интегрированные передние крылья в стиле клюва.
Вес: Хотя есть исключения и выбросы меньшего смещения, большинство мотоциклов для приключений имеют тенденцию быть тяжелыми, склоняясь к отметке 500 фунтов или около нее. Это делает поездку по городу или по автостраде чудесно озелененной, хотя в грязи это может усложнить задачу — особенно для менее опытных гонщиков по бездорожью. Мы настоятельно рекомендуем всем, кто даже рассматривает возможность покупки приключенческого велосипеда, сначала посетить дилерский центр и испытать, что значит управлять одной из этих машин, прежде чем идти дальше.
Хранение: Поскольку приключенческие велосипеды предназначены для использования на дальние расстояния, откровенно неудивительно, что производители предпочли бы снабдить многие из этих моделей отделениями для хранения вещей — часто под сиденьем или крышкой бака — которые облегчают жизнь в дороге. . Более того, практически для каждой модели ADV имеется огромный выбор вариантов хранения послепродажного обслуживания, включая резервуары и задние сумки, мягкие чемоданы, кофры и т. Д.
Диапазон: Если вы планируете совершать дальние походы или проводить большую часть своего времени на тропах, вне сети, то экономия топлива и размер бака (также известный как диапазон) будут важными факторами, которые следует принять. во внимание.К счастью, эти машины свободы созданы для неограниченных исследований и, как таковые, обычно оснащены топливными элементами большого размера. У некоторых моделей даже есть дополнительные баки под сиденьем или в других нетрадиционных местах на байке.
Стиль: Несмотря на то, что все они имеют схожую базовую форму, приключенческие велосипеды могут очень сильно отличаться эстетически: некоторые модели черпают вдохновение из семейства спортивных и супербайков соответствующих производителей, а другие имеют более традиционный дизайн в стиле Дакара.Также стоит упомянуть, что есть множество гонщиков, которым нравится внешний вид приключенческих мотоциклов, и они предпочитают покупать их и ездить на них, несмотря на то, что практически не собираются когда-либо ездить по бездорожью. Точно так же, как покупка пикапа, потому что вы цените эстетику, нет ничего плохого в поиске велосипеда ADV по этой причине, хотя мы просто рекомендуем рассмотреть некоторые из более ориентированных на дорогу моделей.
Доступные заводские удобства: Опять же, как флагманское предложение многих их производителей, приключенческие велосипеды, как правило, оснащены большим количеством наворотов, чем любой другой класс мотоциклов.Эти дополнительные надстройки включают в себя ручки и сиденья с подогревом, багаж, дополнительное освещение, защиту от столкновений, модернизированные стойки, варианты колес со спицами и возможность подключения к приложениям для смартфонов, а также многое другое.
Доступность послепродажного обслуживания: В отличие от вторичного рынка, который стремительно развивался для грузовиков за последнее десятилетие, сфера послепродажного обслуживания также приняла рост популярности на рынке приключенческих велосипедов, что привело к появлению абсолютно огромного количества доступных дополнений. обновления и обновления от сторонних компаний.Вы можете найти практически любую запасную часть, которая может вам понадобиться практически для любой модели велосипеда ADV, хотя некоторые из наиболее популярных креплений — например, линейка BMW GS и топовая модель KTM 1290 Super Adventure R — будут поставляться с значительно большим количеством деталей. опции. Многие из этих послепродажных товаров более доступны по цене, чем заводские, а иногда и более высокого качества, хотя на них не распространяется заводская гарантия, как на установленные на заводе надстройки.
Стоимость и интервалы обслуживания: Помимо самого мотоцикла, вы также захотите учесть стоимость владения данным велосипедом.Это означает изучение затрат на такие вещи, как страхование и техническое обслуживание, а также на то, какие существуют интервалы обслуживания и какие работы потребуются, когда придет время. Хорошая новость заключается в том, что сейчас, более чем когда-либо, приключенческие мотоциклы — и мотоциклы в целом — предлагают лучшую надежность, меньше выбросов, больше мощности и более длительные интервалы обслуживания, чем когда-либо прежде.
Разобрав все остальное, давайте перейдем к нашему выбору лучших приключенческих велосипедов, представленных в настоящее время на рынке, от снегоходов начального уровня до полноразмерных приключенческих маунтов.Как всегда, наши выборы будут перечислены в порядке от наименее до самого дорогого.
Впервые представленный в 2016 году, Royal Enfield’s Himalayan представлял собой прочный, но рудиментарный, базовый вариант современного велосипеда ADV, в котором использовался простой одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, размещенный в полудуплексной раздельной раме вместо высокотехнологичные многоцилиндровые двигатели с большим диаметром цилиндра, которыми оснащена львиная доля моделей этого сегмента. Несмотря на небольшой объем двигателя, Himalayan по-прежнему хорош для путешествий по автострадам, и хотя в нем не хватает технологий — факт, который отражен в рекомендованной розничной цене мотоцикла стоимостью менее 5000 долларов — эта модель действительно оснащена новым бортовым устройством Royal Enfield с подключением к Bluetooth «Tripper». ассистент навигации и система.
После многих лет, когда мотоциклисты требовали приключенческую версию платформы KTM 390, бренд Ready To Race наконец-то представил модель 390 Adventure, оснастив ее 373.Австрийский мотоцикл с 2-кубовым двигателем, передним и задним ходом подвески более 170 мм, защитной пластиной и острым кузовом в приключенческом стиле, разработанным Kiska. Кроме того, 390 Adventure также обладает множеством других высококлассных удобств, включая скользящее сцепление, подвеску WP, контроль тяги с учетом угла наклона, ABS для бездорожья и поворота, а также несколько режимов езды, включая уничтоженную карту бездорожья. . И хотя это не самый дешевый вариант, вам будет сложно найти лучший мотоцикл начального уровня в классе ADV, чем KTM 390.
Ténéré 700 от Yamaha — один из самых эффективных мотоциклов для приключений по бездорожью, который существует. Он впечатляет еще и тем, что стоит примерно половину от лидеров класса полноразмерных мотоциклов.Созданный в результате обширной программы испытаний и разработки в реальных условиях, Ténéré 700 включает в себя проверенный двухцилиндровый двигатель объемом 689 куб. См с жидкостным охлаждением, обеспечивающий достаточную мощность и крутящий момент при весе около 450 фунтов. Стирая грань между приключенческим байком и двойным спортом, T7 также может похвастаться сиденьем в стиле MX, надлежащей эргономикой для бездорожья и тонким кузовом, а также навигационной вышкой в стиле Дакара с светодиодными фарами премиум-класса и ЖК-датчиками. Этот мотоцикл не просто выглядит со вкусом, поскольку Yamaha Ténéré 700 поистине настоящая хардкорная приключенческая машина.
XT Adventure-spec от Suzuki V-Strom 650 — это хорошо зарекомендовавший себя приключенческий байк среднего размера, который оснащен множеством внедорожных приспособлений, таких как полная защитная пластина, защитные дуги, алюминиевые кофры, ограждения щеток , дополнительное освещение, анодированные золотом колесные диски с бескамерными спицами и открытыми спицами и ниппелями, регулируемое ветровое стекло и гоночная окраска Champion Yellow, вдохновленная ралли-байком DR-BIG японского производителя мотоциклов.Strom среднего размера также оснащен функциями Suzuki Low RPM Assist и Easy Start, а также усовершенствованной системой контроля тяги и ABS. У него может быть меньше мощности по сравнению с его конкурентами литрового размера, хотя V-Strom 650 XT Adventure, тем не менее, настоящий универсальный приключенческий байк, готовый к работе сразу же.
Moto Guzzi, несомненно, является исключением в сегменте приключений, на него явно влияют ретро-байки для ралли-рейдов.Итальянский V-образный двухцилиндровый двигатель Guzzi с поперечным расположением двигателя — это невероятно характерный двигатель с более чем достаточной мощностью, а его система главной передачи с приводом от вала значительно сводит к минимуму техническое обслуживание, необходимое для велосипедов с ременным и цепным приводом. Наконец, V85 TT не хватает клиренса и хода подвески, чем у моделей ADV, ориентированных на бездорожье, но он по-прежнему довольно грязный и способен путешествовать со стандартной защитной пластиной, защитными дугами и багажными полками. V85 TT также является звездной моделью для езды вдвоем.
Двигатель: с воздушным охлаждением, 853 куб. См, верхний распределительный вал, поперечный, 90 °, V-образный двухцилиндровый двигатель
Мощность: , 75 л.с. и 60 фут-фунтов
Снаряженная масса: 505 фунтов
Ход подвески: 170 мм спереди / 170 мм сзади
Дорожный просвет: 208 мм
Для последней версии Africa Twin компания Honda прямо нацелилась на более премиальных конкурентов AT, увеличив ход поршня и придав двигателю дополнительные 86 см3 рабочего объема и множество новых технологий.Готовый к приключениям Africa Twin, оснащенный параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 1,084 куб. предустановленные режимы езды, четыре регулируемых режима демпфирования и предварительной нагрузки пружины, а также сенсорный экран TFT с диагональю 6,5 дюйма и ряд других первоклассных удобств, которые обычно предназначены для более дорогих европейских мотоциклов. Big Red также производит полуавтоматический вариант Africa Twin с DCT (т.е.е. автомат) лопастная коробка передач.
Если вы ищете более производительный, ориентированный на дорогу мотоцикл с типичным итальянским дизайном приключенческого велосипеда, то Turismo Veloce 800 от MV Agusta.В настоящее время милиция Милана выбрала мотоцикл для патрулирования и преследования плохих парней, TV800 оснащен сверхмощным трехцилиндровым двигателем объемом 798 куб. . Более 6 дюймов хода подвески спереди и сзади мотоцикла также означает, что у него нет проблем с поглощением выбоин или других неровностей дороги. Последний модельный год также наполнен новейшими технологиями, такими как интегрированная система управления двигателями и транспортными средствами знаменитой итальянской марки, двунаправленный механизм быстрого переключения передач, антипробуксовочная система, контроль тяги, встроенный иммобилайзер и GPS, и возможность подключения по Bluetooth — все в стандартной комплектации.
Для 2021 модельного года KTM взяла свой уже лидирующий в своем классе R-spec 1290 Super Adventure и переработала австрийский приключенческий байк сверху вниз, наделяя седельный / внедорожник с V-образным двигателем более высокой. новая рама в сочетании с более длинным поворотным рычагом, 7-дюймовым TFT-дисплеем, первоклассными компонентами Alpina и WP, переработанной трансмиссией с более легкими корпусами, модернизированными поршнями и переработанной выхлопной системой, а также набором передовых помощников водителя, регулируемых с помощью новый 6-осевой датчик угла наклона, такой как регулировка скольжения двигателя, контроль тяги на бездорожье и контроль удержания на холме.Обладая полностью переработанным кузовом, более легкий и еще более мощный 1290 Super Adventure R 2021 года может похвастаться характеристиками мирового класса, которые можно было бы ожидать от производителя, одержавшего беспрецедентные 18 побед подряд на ралли Дакар.
Крупный шаг в новом направлении для Harley-Davidson Motor Co, Pan America — первая в истории специально построенная приключенческая модель Black and Orange, оснащенная гораздо более мощным, современным и сложным V-образным двухцилиндровым двигателем, который качает из 150 л.с. и 94 фунт-фут крутящего момента.Помимо дорожного просвета в 211 мм, Pan America также имеет ход передней и задней подвески 190,5 мм. Премия в размере 2680 долларов США по сравнению с базовой моделью для Special-spec Pan America (см. Выше) дает вам множество оборудования для бездорожья и таких функций, как система контроля давления в шинах в реальном времени, центральная подставка, многофункциональная -позиционная педаль заднего тормоза, защита щетки, алюминиевая защитная пластина, адаптивная фара Daymaker, ветровые дефлекторы, ручки с подогревом, рулевой демпфер, полуактивная передняя и задняя подвеска с системой управления нагрузкой на транспортное средство марки Bar and Shield и адаптивной ездой. Система высоты и опциональные бескамерные колеса со спицами.
Последняя версия приключенческого мотоцикла, появившаяся в этом сегменте около четырех десятилетий назад, BMW R 1250 GS Adventure 2021 года представляет собой полноразмерный вариант GS от баварского бренда.Помимо жестких чехлов, защитных дуг, защитной пластины и множества других внедорожных деталей, большой GS сохраняет все механические и технологические особенности базовой модели, такие как система изменения фаз газораспределения BMW, адаптивные фары и т. Д. Тормоза DTC и ABS Pro, регулируемое ветровое стекло, TFT-дисплей, бак объемом 7,9 галлона, светодиодные индикаторы BMW Cruising Light и сиденье с подогревом. Благодаря практически сорока годам исследований и разработок и реальной конкуренции на высшем уровне, есть очень веская причина, по которой BMW R 1250 GS и его предшественники пользуются огромной популярностью среди опытных гонщиков и любителей путешествовать на длинные дистанции.
Triumph Tiger 1200 уже представляет собой чрезвычайно компетентный мотоцикл для приключений, хотя беззатратный топовый байк британского бренда Tiger 1200 XCa поднимает мощную тройку на новый уровень.Прямо с завода XCa-spec поставляется с огромным количеством надстроек и заслуживающих внимания функций, таких как глушитель Arrow с титановой конструкцией из углеродного волокна, Triumph Shift Assist, вилка WP и моноамортизатор в паре с Triumph Semi- Система активной подвески, полдюжины режимов езды, включая настройку Off-Road Pro, 5-дюймовый TFT-дисплей, обработанные заготовки подножки, контроль удержания на холме, подогрев сидений и ручек водителя и задних сидений, адаптивные светодиодные фары для поворотов, дополненные дополнительным светодиодом противотуманные фары, лобовое стекло с электронной регулировкой, полный набор средств защиты от столкновений, круиз-контроль, 32-спицевые бескамерные колеса, регулируемое многопозиционное сиденье и специальная окраска «Песчаная буря».Более чем на 20 фунтов легче своего предшественника, новейший Tiger 1200 также может похвастаться более мощным и более отзывчивым двигателем.
Последний байк для приключений в нашем списке — недавно представленный Ducati Multistrada V4 S.Multistrada V4 оснащена тормозами Brembo, полным комплектом электроники для помощи водителю и топливными картами, а также оснащена новой платформой двигателя V4, разработанной Ducati для MotoGP, и построена вокруг совершенно новой алюминиевой рамы-монокока в сочетании с подвеской Marzocchi высшего качества. Стандартный 5-дюймовый TFT-дисплей и ультрасовременная система адаптивного круиз-контроля, управляемая радаром, с функцией интеллектуального обнаружения слепых зон, последняя из которых является первой в индустрии мотоциклов. Модернизированная S-spec также получила более крупный 6,5-дюймовый TFT-дисплей, круиз-контроль, зажигание без помощи рук, систему управления удержанием автомобиля, платформу для подключения смартфонов Ducati, порт USB и специальный отсек для смартфона, активные фонари на поворотах и разнонаправленный быстрый -шифтер.Как и MV Agusta, Multi V4 — это более высокопроизводительная, ориентированная на дорогу модель ADV, хотя мы действительно ожидаем, что бренд Bologna выпустит готовую к использованию спецификацию Enduro, как это было с предыдущим 1260-м поколением.
Заинтересованы в проверке прочных мотоциклов для езды по бездорожью и бездорожья с более традиционным винтажным стилем? Затем обязательно загляните в наш путеводитель по лучшим мотоциклам скремблера, которые вы можете купить для более чем дюжины серьезных бегунов в ретро-тематике.
Современные приключенческие мотоциклы — невероятно универсальные машины. Они могут легко наклоняться в повороты и повороты, с комфортом путешествовать по континентальным шоссе и без проблем рвать его в грязь. Чаще всего величайшее приключение, которое видят эти мотоциклы, — это выбоина или глубокая лужа на пути к офису и обратно, но это не значит, что они не справляются с задачей пересечь пустыню и облететь горы. проходит.
Независимо от того, используются ли они для повседневных поездок на работу или для экстремальных туров, одно можно сказать наверняка: все любят приключенческие мотоциклы. Но прежде чем приступить к составлению списка наших фаворитов, нам лучше взглянуть на то, что на самом деле представляет собой приключенческий байк, потому что в наши дни этот термин используется довольно широко.
Вообще говоря, настоящий приключенческий мотоцикл должен быть оснащен подвеской с большим ходом, передним колесом диаметром не менее 19 дюймов (лучше 21 дюйм) и быть способным преодолевать дороги без покрытия и пересеченную местность.Он также должен быть удобным для езды по дорогам на дальние расстояния и быть оборудован дополнительными багажниками или точками крепления дополнительных сумок. Короче говоря: это должно быть что-то, что не упадет при первом взгляде на песок, сможет хорошо держаться на дороге и на нем будет приятно ездить.
На наш взгляд, это лучшие приключенческие мотоциклы из когда-либо созданных, но поскольку не существует универсального показателя для измерения «лучшего», мы полностью ожидаем (и приветствуем) некоторые стойкие разногласия.
Используя 3-цилиндровый 3-цилиндровый двигатель объемом 888 куб.см., Tiger теперь оснащен новым коленчатым валом, который обеспечивает нестандартный порядок зажигания, при котором два цилиндра стреляют близко друг к другу, что придает Tiger ощущение близнеца. В результате он чувствителен к бездорожью и плавно перемещается по дорогам. Кроме того, у него есть специальный режим езды по бездорожью, который упрощает работу ABS и контроля тяги и сохраняет мощность. Для пуристов есть режим, который отключает все электронные помехи.
Он может преодолевать большие расстояния по бездорожью, но он также наполнен удобными вещами для долгих дней в седле. К ним относятся ручки с подогревом, несколько режимов езды, круиз-контроль с контролем тяги, усовершенствованная система ABS на поворотах и большой TFT-дисплей. Версия Pro также включает подогрев сидений, контроль давления в шинах, подключение по Bluetooth и квикшифтер!
Это немного обман. Почему? Потому что это приключенческий путешественник с определенным уклоном на дорогу. Списки приключенческих мотоциклов, как правило, включают и дорожных туристических автомобилей, таких как Ducati Multistrada, Suzuki V-Strom и Kawasaki Versys, и это нормально. Однако если вы хотите поговорить о лучшем приключенческом мотоцикле для путешествий преимущественно по дорогам, то вам нужно поговорить об Aprilia Caponord 1200.
Aprilia Caponord 1200 — приключенческий туристический мотоцикл, который производился в период с 2013 по 2017 год.В те годы у него были одни из лучших характеристик в своем сегменте — характеристики, которые до сих пор впечатляют владельцев. С полным комплектом аксессуаров «Travel Pack» Caponord имел полуактивную подвеску, которая обеспечивала отличное демпфирование при движении вдвоем даже в сложных условиях.
Aprilia объемом 1187 куб. См. Обладая 125 лошадиными силами и 85 фунт-фут крутящего момента, с хорошим разбросом мощности в среднем диапазоне, этот V-образный двухцилиндровый двигатель также имел ряд вспомогательных средств для езды, которые делали езду на нем одно удовольствие.К ним относятся выбираемые параметры контроля тяги, ABS и возможность подключения смартфона. Кроме того, велосипед также поставлялся с корзинами, гигантским топливным баком и списком дополнительных аксессуаров длиной до вашей руки.
Moto Guzzi Stelvio NTX — приключенческий мотоцикл, который часто недооценивают и недооценивают. Названный в честь легендарного перевала Стельвио, Moto Guzzi Stelvio был попыткой бренда побороть подобные BMW R 1200 GS.В результате получился сверхмощный приключенческий мотоцикл, который отвечал всем требованиям, а также с очень привлекательной ценой. Североамериканскому рынку была предложена модель NTX, которая поставлялась со всеми прибамбасами в стандартной комплектации.
Помимо обязательного наличия большого переднего колеса со спицами и подвески с большим ходом, Stelvio был оснащен большим бензобаком, жестким багажником, защитными щитками и высоким ветровым стеклом. Он также включал в себя высокоуровневые технологии, такие как ABS (которую можно отключить) и антипробуксовочную систему.
Используя 1151-кубовый V-образный двигатель Moto Guzzi с воздушным и масляным охлаждением, Stelvio смог развить впечатляющие 103 лошадиные силы и 83 фунт-фут крутящего момента. Это было здорово на грунтовых дорогах, хотя и немного небрежно на неровных поверхностях. Как и все Guzzis, вся эта комплектация выглядела немного сельскохозяйственной по своей природе, но для внедорожной приключенческой машины это неплохо.
Для тех, кто считает «приключение» в большей степени бездорожьем, очевидным выбором будет что-то вроде Kawasaki KLR 650. Несмотря на то, что ему не хватает вау-фактора и списка покупок аксессуаров и деталей на болтах, это, возможно, одна из лучших доступных наземных приключенческих машин. Недостаток харизмы и роскоши с лихвой компенсируется практичностью.
Если вы отправляетесь в приключение, есть несколько вещей, которые должны быть в приоритете: надежность, комфорт и долговечность.В Kawasaki KLR 650 есть все это. Он оснащен надежным одноцилиндровым двигателем объемом 651 куб. См с жидкостным охлаждением, который выдает 37 лошадиных сил и 33,4 фунт-фут крутящего момента. Он мощный, надежный и удобный. Фактически, он даже использовался в нескольких глобальных кругосветных путешествиях.
В чем секрет его успеха? Это доступно и просто. Вам не нужно повторно закладывать свой дом, чтобы владеть им, или покупать все фирменное снаряжение, чтобы притвориться, что вы являетесь частью клуба.А если в вашем приключении что-то пойдет не так, для решения проблемы не потребуется поездка к специалисту с модными компьютерными считывающими устройствами и инструментами. Простой набор инструментов поможет вам в большинстве случаев оторваться.
Royal Enfield Himalayan — еще один мотоцикл для приключений, который мы выбрали из-за его прочной простоты и полной доступности. Совершенно новый, вы можете купить Himalayan прямо в дилерском центре менее чем за 5000 долларов. Взамен вы получаете недорогой туристический автомобиль без излишеств, на котором вы сможете погрузиться в неизведанное.Гималайское название ему не дали без причины.
Не без недостатков. Ему не хватает лошадиных сил, и это может расстраивать, если вам придется преодолевать большие расстояния по дорогам. В нем также отсутствуют какие-либо современные функции, на которые полагаются многие гонщики, например, контроль тяги.
В результате вы получите невероятно простой одноцилиндровый 4-х тактный двигатель объемом 411 куб. См с масляным охлаждением, который выдает 24,5 лошадиных силы и 23,6 фунт-фут крутящего момента. Двигатель заключен в современный, ориентированный на приключения пакет с большим дорожным просветом, подвеской с большим ходом и багажными полками.
Если сломается, то можно починить. Если вы откажетесь от него при стартовой цене около 5000 долларов, это не имеет большого значения. Поцарапать свой гималайский костюм больше похоже на крутой боевой шрам. Однако нанесение подобной царапины на Multistrada — это дорогостоящая ошибка.
Старшие модели African Twin являются классикой.Более ранние модели 650 были очень забавными, но давайте поговорим о версиях XRV750. XRV750 Africa Twin, созданный между 1990 и 2003 годами, был особенным мотоциклом. Вдохновленный гоночными машинами в пустыне Париж-Дакар, XRV750 — прочная спортивная модель двойного назначения, отвечающая всем требованиям.
У него длинная ходовая подвеска, смелые сдвоенные фары, большое ветровое стекло, двойное спортивное сиденье, широкий руль и очень удобная вертикальная посадка. Мощность обеспечивается 742-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем, который выдает 61 и 46 лошадиных сил.2 фунт-фут крутящего момента. Он не слишком мощный, но обилие крутящего момента компенсирует впечатляющую мощность в лошадиных силах. В конце концов, это V-образный твин.
Это не спортивно-туристический мотоцикл. Вместо этого это эндуро-байк, на котором можно ездить и . Многие скажут, что пересекать пустыни не годится. Но опять же, если бы вы участвовали в XRV750 в ралли «Дакар», то добрался бы до финиша. Но это, конечно, не победит.
Super Tenere: вы либо называете его приключенческим байком, либо нет. В нем много приключенческих туров, но он определенно склоняется к круизам по закрытым дорогам, а не к искренней поездке по бездорожью. Но это нормально. Приключенческая езда означает разные вещи для разных гонщиков. Некоторые гонщики предпочитают оставаться на закрытых дорогах и редко выезжают на бездорожье.
Но даже в этом случае Super Tenere неплохой.Поскольку он оснащен подвеской с большим ходом и передним колесом большого диаметра, он может справляться с плохими дорогами. Его недостаток — низкий клиренс, что делает его непривлекательным для заядлых любителей бездорожья. Однако на дороге Super Tenere — это абсолютная мечта.
Нынешний Yamaha XT1200Z Super Tenere ES получает мощность от мощного параллельного сдвоенного двигателя объемом 1199 куб. Он производит 108,5 лошадиных сил и 84,2 фунт-фут крутящего момента, передаваемый на колесо с помощью шестиступенчатой коробки передач и вала привода.
Двигатель отличный, но электроника и прочие вкусности еще лучше. Противобуксовочная система Yamaha (с режимом для бездорожья), подвеска с электронной регулировкой, АБС и круиз-контроль делают путешествие по дорогам абсолютно легким. Добавьте к этому удобное сиденье, высокое ветровое стекло, защиту для рук, защитную пластину и крепления для багажа, и вы получите грозный мотоцикл для приключений.
Большой BMW GS — неотъемлемая часть любого списка приключенческих мотоциклов.В него нужно включить , любите вы это или ненавидите. Хотя многие будут утверждать, что GS — это позерский байк с завышенной ценой, GS в одиночку помог определить сегмент. С тех пор, как Эван и Чарли превратили R 1150 GS в массовое производство, это был самый продаваемый мотоцикл BMW и один из самых популярных мотоциклов в мире год за годом, с любой конфигурацией двигателя.
В этом списке мы сосредоточимся на R 1200 GS с жидкостным охлаждением. Первый GS с жидкостным охлаждением появился в 2013 году, а в 2019 году его заменил R 1250 GS с большим рабочим объемом.В лучшем виде 1200 GS имел оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 1170 куб.см, который может развивать мощность около 117 лошадиных сил и крутящий момент 84 фунт-фут. Быстро на дороге, GS мог разогнаться до 60 миль в час с места за 2,9 секунды и развивать максимальную скорость до 137 миль в час.
Хотя эти BMW отлично подходят для поездок на дальние расстояния, они также превосходны на бездорожье. Что ж, в пределах разумного. Учитывая их размер, вы не будете переплетаться по валунам и в спешке карабкаться по высохшим руслам рек, но на ухабистой незащищенной дороге эти штуки могут летать.
Большой мальчик GS всегда попадает в заголовки газет. Он всегда в этих списках как лучший приключенческий мотоцикл BMW, но на самом деле — и если бы нам пришлось выбирать что-то, что приведет нас в приключение, — мы бы выбрали F 850 GS.
Этот GS среднего веса не является уменьшенным в масштабе R 1250 GS.В нем используется параллельный сдвоенный двигатель объемом 853 куб. См, у него другая геометрия рамы и другие впечатления от езды. Было бы легко сказать, что он меньше по размеру и поэтому лучше управляется на бездорожье, чем многие большие приключенческие байки, но на самом деле это не так. Полностью заправленный двигатель 850 GS не такой уж легкий. У него также более короткий ход подвески, чем у аналогичных машин … но это, похоже, не имеет значения. На бездорожье управляем как мечта.
На дороге он не менее эффективен. Вооруженный мощностью 90 лошадиных сил, крутящим моментом 63 фунт-фут и максимальной скоростью, колеблющейся около отметки 125 миль в час, он приятно ездить по дороге.Кроме того, в нем есть ряд практичных средств помощи при езде BMW, крепления для багажа и все необходимое для полномасштабного приключения.
Он никогда не заменит настоящий внедорожный байк для бездорожья, но с легкостью справится с неровностями и неровностями. На шоссе он чувствует себя гладко и комфортно, посрамляя многих преданных своему делу любителей спорта. BMW F 850 GS — это именно то, что вы ожидаете от приключенческого мотоцикла, но без компромиссов.
KTM кое-что знает о создании грозных внедорожных мотоциклов и приключенческих машин.1290 Super Adventure — отличная приключенческая машина, 1290 Super Duke GT — потрясающая спортивно-туристическая машина, а 500 EXC-F — чудо-машина для трейлрандинга. Но в их нынешнем модельном ряду есть одна модель, которая сочетает лучшие черты вышеперечисленных моделей и объединяет их в одну очень функциональную машину: KTM 790 Adventure R.
Созданный на базе знаменитого 799-кубового двигателя KTM LC8, 790 Adventure R — это мотоцикл, специально разработанный для приключенческой езды. Он оснащен настоящим внедорожным оборудованием, от мускулистых шин до более длинной подвески WP в стандартной комплектации — все в легком, маневренном и грязном корпусе.Чтобы сделать его настоящим авантюристом, KTM также сосредоточила внимание на обеспечении впечатляющих впечатлений от езды по дороге.
Для этого компания KTM снабдила Adventure R целым рядом передовых вспомогательных средств, которые помогают сделать езду по асфальту в удовольствие. К ним относятся усовершенствованная система ABS для прохождения поворотов и бездорожья, антипробуксовочная система, выбираемые режимы езды и подключенная KTM система интеграции смартфона MY RIDE. Добавьте сюда лобовое стекло, багаж и удобное сиденье для водителя, и вы получите мотоцикл, на котором вы можете уверенно ездить по всему миру практически в любой ситуации.
Adventure в последнее время переживают возрождение, а популярность езды по дорогам и бездорожью растет в геометрической прогрессии. Производители, очевидно, тоже заметили эту тенденцию: почти все игроки выпускают ADV с большой мощностью, большим рабочим объемом и большими возможностями.
Оснащенные (немного) меньшими двигателями, меньшим весом и такими же возможностями, средневесы представляют собой гораздо более привлекательный пакет и стали горячей темой 2020 года в мотоциклетном спорте (кроме коронавируса, конечно).
с проволочными спицами, подвеска с большим ходом (с опциональной электронной регулировкой ESA), стандартная защита двигателя и дизайнерские решения, прямо от 1250GS, ясно показывают его замыслы. Некоторые даже возразят, что из-за его легкости и маневренности по сравнению с 1250, он даже более приспособлен для бездорожья для более широкого круга водителей.
Независимо от того, на какой стороне аргумента вы стоите, мы все можем согласиться, что F850GS Adventure удивительно хорошо балансирует между характеристиками на дороге и бездорожьем. Его обширный список дополнительных функций, таких как ручки с подогревом, круиз-контроль и багаж, делает его хорошим туристическим байком и закреплен тем фактом, что он имеет огромный 6,1-галлонный топливный бак, что сводит к минимуму необходимость поиска заправочных станций.
Если у F850GS Adventure есть обратная сторона, то это то, что список опций может быстро увеличиваться, делая его ценностное предложение все менее и менее оправданным.Тем не менее, нельзя отрицать, что его размер — или его отсутствие — делает его более привлекательным, чем 1250.
KTM сделал себе имя в мире бездорожья, поэтому 790 Adventure R сильно склоняется к доминированию, когда тротуар превращается в грязь. В отличие от BMW, описанного выше, KTM требует, чтобы на нем ездили усердно — и когда это происходит, награда очень приятна.
Power исходит от двухцилиндрового двигателя объемом 799 куб. См, который KTM позиционирует как «самый компактный двигатель с высокими характеристиками на рынке.- Это тоже может быть правильно. Номинальная мощность 70 кВт (или примерно 94 л.с.), это очень впечатляющая цифра для такого минимального рабочего объема.
Очевидно, любители приключений знают, что сила — это лишь небольшая часть головоломки. Рама, на которой он закреплен, также должна соответствовать поставленной задаче, и оранжевая стальная решетчатая рама 790 Adventure R, безусловно, подходит. Разработанный, чтобы быть легким, но прочным и способным справиться как с путешествиями, так и с бездорожьем, он включает в себя двигатель в качестве напряженного элемента. Маятник также был оптимизирован для обеспечения прочности и гибкости, поэтому гонщик знает, что происходит под ним.
WP с обоих концов принимает на себя все безжалостные толчки, которые приносит езда по бездорожью, что делает поездку по дороге немного спортивной, хотя с мантрой компании «Готовы к гонке», которая не должна быть слишком большой. сюрприз. Комбинация 21-дюймовых передних и 18-дюймовых задних колес дает вам массу вариантов шин в зависимости от того, насколько агрессивными вы хотите быть. Хотя это немного нетрадиционно, уникальный топливный бак объемом 5,3 галлона с низкой посадкой может выглядеть немного странно, но он сохраняет низкий вес для хорошей управляемости, а также сохраняет узкую традиционную зону «бака» для комфорта водителя.Это продуманный дизайн, который действительно хорошо работает.
Все это, и мы даже не начали говорить об электронике KTM. Здесь очень много. Множество режимов водителя, включая специальный режим Off-Road, контроль тяги, Cornering-ABS, Off-Road ABS, режим ралли и даже подключение Bluetooth к вашему телефону с функцией KTM MY RIDE.
Suzuki V-Strom 650 заслуживает похвалы в этом списке только за его исключительную выносливость.Даже с момента своего создания в начале 2000-х годов он никогда не был самым популярным мотоциклом в любом списке, но фанаты продолжают возвращаться — и Suzuki продолжает их выпускать — потому что, как сумма его частей, это просто хороший мотоцикл для езды.
Направленный больше на туристический аспект приключенческого туризма, V-Strom 650 оснащен двигателем V-Twin объемом 645 куб. См, который восходит к SV650 1999 года. С тех пор он был обновлен, чтобы включить впрыск топлива, две свечи зажигания на цилиндр и несколько других незначительных обновлений, но в основном это тот же простой мотоцикл, которым был всегда.Это призыв.
С V-Strom 650XT Adventure вы получаете внешний вид культового раллийного мотоцикла Suzuki DR-BIG, готовые к приключениям колеса с бескамерными спицами размером 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади, а также комплект алюминиевых кофров Suzuki, прочная дуга для аксессуаров, поперечная распорка руля и удлинители зеркал.
Трехуровневая антипробуксовочная система (плюс выключение), делает его проходимым, когда вы едете по бездорожью, но на самом деле V-Strom больше склонен к бездорожью, чем к бездорожью.Если это относится к вам, и вы хотите простой приключенческий байк с тоннами послепродажной поддержки, V-Strom 650XT Adventure заслуживает внимания.
Если вам нравится универсальность Suzuki, но вы хотите что-то с чуть большей производительностью, примите участие в Triumph Tiger 900 Rally Pro. Находясь на вершине лестницы Triumph Tiger 900, Rally Pro разделяет трехцилиндровый двигатель 888cc, как и остальная часть линейки. Triumph заявляет, что его мощность составляет 94 л.с. и 64 фунт-фут крутящего момента.Но чего вы не можете указать в таблице технических характеристик, так это того, насколько круто звучит двигатель и насколько вдохновляет его стремительный характер.
Товары, связанные с приключениями, включают подвеску Showa спереди и сзади. Вилка с перевернутым картриджем 45 мм регулируется и обеспечивает ход 9,4 дюйма. Сзади газовый амортизатор RSU также регулируется с ходом 9.05 дюймов. Бескамерные колеса со спицами упрощают замену шин и ремонт шин — а если говорить о шинах, шины Pirelli Scorpion Rally имеют явный уклон для бездорожья, что соответствует целям Rally Pro.
Очень немногие мотоциклы прошли через ажиотаж так сильно, как Tenere 700 от Yamaha. Yamaha дразнила этот мотоцикл в течение многих лет, и хотя очень немногие люди ездили на нем (не считая журналистов), мы включаем его сюда, потому что вокруг него шумиха такой сильный.
Есть веская причина для ажиотажа. Параллельно-двухцилиндровый двигатель Yamaha объемом 689 куб. См, впервые представленный на FZ / MT-07, представляет собой забавный двигатель, предлагающий массу удовольствия и полезную мощность. Его игривый характер делает его хорошо подходящим для приключенческого мотоцикла среднего веса, но кажется, что Yamaha не пошла по пути уличного Suzuki V-Strom. Вместо этого Tenere 700 сильно склоняется к тому, чтобы быть ориентированным на грязь приключенческим байком с минимальным уличным снаряжением.
Узкий корпус, тонкий бак и плоское сиденье были разработаны, чтобы упростить удержание велосипеда коленями в положении стоя, а комбинация передних и задних колесных спиц размером 21/18 дюймов дает вам множество вариантов для агрессивные шины.Перевернутая вилка 43 мм полностью регулируется и обеспечивает ход 8,3 дюйма. Амортизатор получает только регулировку предварительной нагрузки и 7,9 дюйма хода, но этого должно быть достаточно, чтобы получить массу удовольствия.
Помимо отключаемой АБС, Tenere представляет собой приключенческую поездку по бездорожью в 2020 году в такой же аналоговой форме, какой вы можете получить в наши дни. Его начальная цена в 9 999 долларов также является самой низкой в этой области. Имея это в виду, идея чистого приключенческого мотоцикла, среднего рабочего объема двигателя, минимальных электронных средств помощи водителю, долговечности Yamaha и самой дешевой цены является ужасно привлекательной.
Как видите, на рынке приключенческих мотоциклов среднего веса не так уж и мало выбора, поскольку все пять из этих моделей предлагают что-то захватывающее. Хотите ли вы иметь замаскированный грязный байк, который является KTM, или предпочитаете более ориентированный на дорогу Suzuki, все пять мотоциклов здесь хорошо оборудованы для работы на дорогах и бездорожье. Так что спланируйте это долгое путешествие, в которое вы так давно мечтали. Нет лучшего времени, чем сейчас, чтобы попробовать.
Благодаря всевозможным вариантам приключенческих велосипедов, от простых двойных спортивных с воздушным охлаждением до испытанных в гонках двигателей с жидкостным охлаждением, приключенческие велосипеды этого класса могут делать практически все. Лучше всего то, что многие из них можно перепродать почти по цене их покупки, что делает их достойным вложением средств. В этот список входят приключенческие мотоциклы от двигателей объемом от 650 до 900 куб. См с несколькими цилиндрами, поэтому известные гиганты в диапазоне 1200 куб. См не включены.
Некоторые из них — динозавры, родом из ушедшей эпохи славы крупнокалиберных одноцилиндровых двигателей, когда они были самыми огнедышащими из имеющихся четырехтактных. В дополнение к этому, есть более новые мотоциклы, которые перенесли платформы для приключенческой езды в 21 век с впрыском топлива, АБС, просторными топливными баками и большой мощностью. Выбор здесь варьируется от тех, кто готов к долгим дорогам в почти стандартной форме, до тех, кто бескомпромиссно настроен на грязь, так что здесь может быть что-то почти для каждого.
Новый параллельный сдвоенный двигатель с впрыском топлива объемом 798 куб. См, показывающий мощность, сопоставимую со старым R1150GS . альтернатива массивным приключенческим байкам 1000 куб.см, связанным с этим рынком. Это современные соперники в мире приключенческих мотоциклов, которые обладают мощностью и плавностью работы с несколькими цилиндрами, но при этом не так много, как большие гиганты.
Вместо легендарного карданного вала серии R-GS , в F800GS используется цепной привод, который проще обслуживать в полевых условиях, но также требует постоянного обслуживания. За дополнительную плату доступны полностью загруженные модели F800GS Adventure , выпущенные через несколько лет после стандартной F800GS . Их можно получить с помощью удобной системы электронной регулировки подвески (ESA) и автоматического контроля устойчивости (ASC) для управления тяговым усилием.К счастью, ASC и опциональная ABS можно отключить для езды по грязи. Имейте в виду, что эти современные электронные системы не так легко устранить в сельской местности, как более простые велосипеды. Подвеска имеет ограниченную регулируемость, что может препятствовать действительно агрессивной высокоскоростной езде. Модель Adventure отличается различной косметикой, большим топливным баком на 6,3 галлона по сравнению со стандартными 4,2 галлона, большим ветровым стеклом, багажной полкой, защитными кожухами двигателя и примерно на 30 дополнительных фунтов по сравнению со стандартными 800.Если все, что вам нужно, это защита двигателя и защитная пластина, может оказаться более экономичным просто обновить стандартную модель.
F800GS выдает 400 Вт мощности и имеет приличный дорожный просвет 9,5 дюйма, в результате чего высота сиденья 35 дюймов может быть снижена до чуть менее 33 дюймов. Эти велосипеды относятся к тяжелой части диапазона приключенческих велосипедов с объемом двигателя менее 900 куб. См, при этом вариант Adventure едва преодолевает отметку в 500 фунтов, но у них все еще есть удобные для препятствий 21-дюймовые передние колеса, такие как Tiger 800 XC .Это могут быть отличные приключенческие туристические велосипеды, которые съедят километры шоссе и при этом будут очень хороши на бездорожье, если они находятся в руках опытного гонщика.
PROS
CONS
▲ Большая мощность статора 400 Вт для аксессуаров ▼ Ограниченная регулировка подвески
▲ Хороший 9,5-дюймовый дорожный просвет для больших мотоциклов ▼
▲ Опции для аксессуаров между моделями F800GS
Выпущен как прямой конкурент F800GS , 800XC — еще один вариант в области приключенческих велосипедов, которые имеют более одного цилиндра, но не превышают отметку в четверть тонны на шкале.Плавный рядный трехцилиндровый двигатель объемом 799 куб. См выдает больше мощности, чем BMW , но он не обеспечивает такой же крутящий момент на низких оборотах, как параллельный двухцилиндровый двигатель F800GS . У него более регулируемая подвеска, чем у F800GS , с примерно 8,5 дюймами аналогичного хода, но меньшим дорожным просветом на 8,5 дюймов. Тем не менее, различия в характеристиках бездорожья станут заметны только на пределе скорости, как высокой, так и низкой, где более жесткая геометрия рулевого управления и больший наклон веса вперед могут сделать управление Tiger немного сложнее.Подвеска также немного мягче, чем у BMW .
Все двигатели Tiger 800 вырабатывают чудовищные 645 Вт электроэнергии для питания любых аксессуаров, кроме микроволновой печи. Что касается электроники, Tiger 800 оснащен стандартным современным впрыском топлива, отключаемой АБС, а затем антипробуксовочной системой в более поздних моделях, начиная с 2015 года. Как и в любом современном велосипеде, устранение неисправностей электронных систем может оказаться более сложным, если, например, , вода заливает панель приборов при опрокидывании перехода через реку.
Сравнительно низкое и регулируемое по высоте сиденье от 33,3 до 34,1 дюймов делает его более управляемым при загрузке багажа, а топливный бак среднего размера на 5 галлонов обеспечивает хороший запас хода между заправками на шоссе. На шоссе также очень хорошо работает мощный мотор, поскольку гладкая тройка не так сильно вибрирует, как двигатели с меньшим количеством цилиндров. Множество вариантов для багажа и защитного оборудования делают его еще одним хорошим вариантом в категории современных приключенческих велосипедов, которые все еще могут делать впечатляющие вещи на бездорожье, когда находятся в правильных руках.
PROS
CONS
▲ Гладкий, мощный двигатель ▼ Эргономика не так хорошо подходит для технической езды
▲ Низкое регулируемое сиденье ▼ Случайные электрические проблемы
▲ Огромная выходная мощность статора 645 Вт
Технически не считается двойным спортом из-за геометрии шасси и литых колес DL650 V-Strom действительно может быть удивительно способной машиной для бездорожья.На нем будет комфортнее всего на асфальтированных и гравийных дорогах, но опытные гонщики могут творить с этим байком удивительные вещи. Это самый удобный для шоссе 650 в этом списке благодаря двигателю V-twin, который не вибрирует так, как грохот, защите от ветра и более удобному для улицы 19-дюймовому переднему колесу. АБС и низкая высота сиденья также могут понравиться новичкам, равно как и впрыск топлива, требующий меньших затрат на обслуживание, но АБС сложнее отключить при езде по грязи.
У этих мотоциклов действительно есть потенциал для приключенческой езды, о чем свидетельствуют многочисленные послепродажные защитные пластины, защита двигателя и багажные полки.С зазором чуть менее 7 дюймов между землей и весом около 490 фунтов защитная пластина может стать хорошим вложением средств в зависимости от того, где вы будете кататься. Относительно большой топливный бак объемом 5,8 галлона обеспечит питание 645-кубового двигателя с жидкостным охлаждением в течение длительного времени, а вертикальное положение для езды удобное для длительных поездок. Некоторые изменения произошли с момента его выпуска в 2004 году, с двумя свечами зажигания и дополнительной АБС в 2007 году, а в следующем году мощность статора была увеличена с 375 до 400 Вт.В 2012 году он был сильно переработан, и мы рекомендуем его, если у вас есть деньги. Новая косметика, более крупная и жесткая вилка, более длинный ход задней подвески, увеличение мощности и уменьшение топливного бака на полгаллона делают очень достойные обновления настройки.
Платформа 650 V-Strom существует уже более десяти лет, и это видно на вторичном рынке и в онлайн-ресурсах. Статор может работать с электронными аксессуарами, а удобное положение для езды позволит вам наслаждаться ими в течение долгого времени, особенно если вы решите заменить базовое сиденье. Kawasaki Versys , более ориентированный на улицу, является дополнительным вариантом, который вы, возможно, захотите изучить в этом направлении.
ПРОФИ
МИНУСЫ
▲ Низкая высота сиденья чуть более 32 дюймов ▼ Малый дорожный просвет и ограниченная подвеска
▲ Плавный двигатель с впрыском топлива с большей мощностью, чем у двигателя 650 ▼ Сравнительно большой вес для моделей 650
▲ Большая мощность статора 375-400 Вт для аксессуаров
Из этого списка 650 двигателей , F650GS — самый мощный на улице.Тем не менее, он все еще может быть серьезным соперником, когда тротуар заканчивается, особенно в руках опытного гонщика. Некоторые могут также посчитать его самым подходящим для новичков велосипедом в этом списке, учитывая множество полезных функций. Хорошая, разумная мощность, одно из самых низких сидений в классе, низкий центр тяжести, обтекатель и АБС — все это делает езду комфортной. Низкая высота подходит для среднего веса примерно 420 фунтов. С 2000 по 2007 год BMW производила модели F650GS и F650GS Dakar с прочным двигателем Rotax с системой впрыска топлива и жидкостным охлаждением.Слегка сложная система впрыска топлива была решена в 2004 году новой системой FI и добавлением второй свечи зажигания. Все модели могут получить невероятные 55-60 миль на галлон.
Версия Dakar имеет надлежащее 21-дюймовое переднее колесо, соответственно более высокое сиденье и более длинный ход подвески. Обе модели GS имеют простые вилки с амортизирующими стержнями с относительно коротким ходом подвески: 6,7 дюйма для стандартной комплектации и 8,3 дюйма для Dakar , что сопоставимо с Gen 2 KLR 650 .Тем не менее, модели F650GS имеют массивную выходную мощность статора в 400 Вт, поэтому включение противотуманных фар, подогрев передач, GPS и многое другое — это легкий ветерок. Помимо V-Strom , немногие участники с двигателем 650cc могут превзойти его с мощностью примерно 200 или меньше ватт каждый. Обтекатель также удобен для езды по шоссе, а у 650-х годов с воздушным охлаждением в этом нет ничего особенного.
Переключаемая АБС помогает сохранять его работоспособность в грязи, а 19-дюймовое переднее колесо со спицами на стандартной комплектации все еще лучше для бездорожья, чем 19-дюймовые литые колеса у некоторых конкурентов. F650GS с легкодоступными багажными системами является проверенной и популярной платформой для приключенческой езды, где длинные участки шоссе будут иметь решающее значение, но вы все равно хотите иметь возможность комфортно управлять байком на бездорожье.
PROS
CONS
▲ Низкая высота сиденья до 33 дюймов ▼ Ограниченный дорожный просвет и ход подвески
▲ Большой статор мощностью 400 Вт для дополнительных принадлежностей ▼ Модели 2004 года: неприятные характеристики впрыска топлива
▲ Доказанная надежность и хорошая мощность
KLR650 немного более смещен в сторону улицы 50/50 двойной спорт, но ненамного. KLR подходит между F650GS и DR650SE с точки зрения дорожной и грязной езды. Долговечный двигатель с двойным кулачком с жидкостным охлаждением сложнее, чем его конкуренты с одним кулачком, но эта разница нивелируется невероятно полезными онлайн-ресурсами. Мягкая базовая подвеска и дорожный просвет менее 9 дюймов ограничивают высокие скоростные характеристики на бездорожье, а высокий центр тяжести может сделать велосипед весом около 435 фунтов более сложным для маневрирования на техническом бездорожье.Однако компромисс дает вам один из самых больших топливных баков в классе, широкое сиденье и обтекатель для более комфортной езды по шоссе.
От его реинкарнации из KLR600 в 1987 году, KLR650 претерпел изменения в двигателе в 1996 году до более серьезной модернизации в 2008 году. Здесь он получил новую косметику, улучшенные тормоза, более жесткую подвеску с меньшим ходом и несколько других изменений. Печально известный «doohickey» — рычаг регулятора натяжения цепи балансира — может распасться на любом Gen 1 с любым пробегом, а замена пружины и «doo» по-прежнему является рекомендуемым исправлением для всех KLR .В середине 2014 года KLR снова был обновлен с более жесткой подвеской и измененной формой сиденья, но высота сиденья в 35 дюймов осталась прежней.
Спустя 30 лет настоящая красота заключается в том, как мало что изменилось. Двигатель и рама в основном такие же, поэтому запасные части практически растут на деревьях, в Интернете есть бесконечное множество знаний о запчастях и обслуживании, а после нескольких обновлений эта машина может путешествовать по всей планете — как многие доказали. Защитная пластина для вторичного рынка и замена заводской сборки «doohickey» обеспечат легендарную надежность этого двойного вида спорта, а бесчисленные варианты багажа гарантируют, что каждый найдет то, что ему нравится.Обладание KLR поможет вам понять, почему он стал культовой классикой.
ПРОФИ
МИНУСЫ
▲ Обширная поддержка послепродажного обслуживания и онлайн-ресурсы ▼ Ограниченная подвеска и дорожный просвет менее 9 дюймов
▲ Отличная общая надежность »« Doo
▲ Большой топливный бак на 6 галлонов и множество вариантов багажа
Этот двойной вид спорта, который иногда называют «Доктором», может стать лекарством для тех, кто ищет Бюджетный приключенческий байк, ориентированный на грязь и улицу, 50/50.С небольшими изменениями на протяжении многих лет, Suzuki имел шанс доказать и почти усовершенствовать эту модель в качестве масляного охлаждения с одним кулачковым мостом через разрыв между XR650L и KLR650 во всех смыслах.
За годы своего существования в 1991–2005 годах он претерпел изменения в конструкции рамы, подвески и двигателя, что привело к текущему 12-летнему пробегу только косметических изменений с 2005 года. Просто обратите внимание на модели 1998 и 1999 годов, в которых не было ничего подобного. Проблемы с промежуточной шестерней стартера не были исправлены, и в течение любого года стоит убедиться, что оборудование блока нейтрального датчика (NSU) закреплено фиксатором резьбы, чтобы винты не упали в двигатель.Как и в случае с KLR , если позаботиться об ахиллесовой пятке, DR650SE станет отличной платформой для превращения в недорогой, хорошо сбалансированный приключенческий байк.
Он имеет простые опции для лучшей защиты от ветра, средний дорожный просвет 10,4 дюйма, ход подвески чуть более 10 дюймов и поставляется с завода с маслоохладителем. Предполагается, что этот масляный радиатор продлевает срок службы двигателя, чтобы соперничать с KLR по долговечности. Относительно небольшой вес (около 365 фунтов), довольно низкая высота сиденья до 35 дюймов с дополнительным комплектом, позволяющим сделать его еще ниже, и мощный и надежный мотор делают этот вариант реалистичным даже для начинающего гонщика.Несмотря на то, что он более достойный, чем KLR , он также является одним из самых совместимых 650 двойных видов спорта, который может удовлетворить как опытного гонщика, так и новичка. Запчасти на вторичном рынке по всему Интернету исправят любые недостатки, такие как небольшой металлический бензобак, мягкая подвеска и отсутствие багажника, чтобы взять эту надежную машину с собой куда угодно. 10.Дорожный просвет 4 дюйма ▼ Для оборудования NSU требуется фиксатор резьбы ▲ Значительные интернет-ресурсы
Ни один из других вариантов этого класса не изменился с рождения до сегодня, 24 года спустя, с меньшим количеством изменений, чем XR650L . Ни один из других парных видов спорта в этом классе не имеет такого полного наследия, как гоночный четырехтактный двигатель большого диаметра, который имел широкую репутацию на гонках в пустыне, таких как Baja 1000 , National Hare Scramble Championships , Grand National Cross Country Championships . и International Six Days Enduro .Гены XR600R четко видны в XR650L . Благодаря регулируемой вилке с картриджем, обеспечивающей ход почти в фут, и полностью регулируемому заднему амортизатору, он имеет надежную подвеску даже для своего возраста. 13 дюймов дорожного просвета, 18-дюймовое заднее колесо для полностью грязных шин, отсутствие экономичного резинового амортизатора на задней ступице, отсутствие тахометра, слабая защита от ветра и почти на 100 фунтов меньше, чем у моделей KLR и F650GS . он больше подходит для грязи, чем для тротуара.
Это пример всегда присутствующего компромисса в мире двойных видов спорта, который без извинений находится на стороне дружественных к грязи. Мили по шоссе будут менее комфортными, он прорежет задние колеса, а его 37-дюймовый небоскреб с сиденьем находится менее чем в дюйме от полной высоты мотокросса. Тем не менее, весит 345 фунтов, это самый легкий японский 650 с лучшим дорожным просветом во всем классе, но его высота может создать проблемы при загрузке багажом на техническом бездорожье.
Тем не менее, двигатель с одним кулачком с воздушным охлаждением надежен, прост в обслуживании, и есть много вариантов послепродажного обслуживания, которые позволят превратить его в очень способного исследователя отдаленных местностей.После сортировки низких рулей и добавления бака большего размера это может быть универсальный мотоцикл для экономного гонщика, который будет тратить много времени на более агрессивную езду по тротуару.
ПРОФИ
МИНУСЫ
▲ Отличная регулируемая подвеска Showa, несмотря на возраст ▼ Маленький стандартный топливный бак объемом 2,4 галлона
▲ Самый большой дорожный просвет в классе 910 при высоте 1326 дюймов ▼ Нет маслоохладителя: моторное масло может сильно нагреваться
▲ Одна из более легких моделей 650 Dual Sports, вес 345 фунтов
Каким-то образом KTM удалось выжать 6.Топливный бак объемом 7 галлонов, обтекатель и жидкостное охлаждение в упаковке весом менее 400 фунтов. Они сделали это с гористым сиденьем высотой 37+ дюймов и дорожным просветом более одного фута, что может сделать 640 Adventure немного более громоздким на низкой скорости по техническому бездорожью, чем его более минималистичный собрат, 640 Enduro . Тем не менее, полностью регулируемая подвеска с ходом почти в фут удерживает шасси в хорошей посадке во время энергичной езды. У 640-х есть как кик-стартер, так и электрический стартер, что повышает надежность пуска в ситуациях в отдаленных районах, где отбойный пуск может быть невозможен.
Несмотря на заметный успех платформы двигателя LC4 на ралли Дакар , репутация ранних моделей 640 была отмечена проблемами надежности, но к 2004 году они были в значительной степени сглажены. характеристики езды по шоссе 640. Мощный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 625 куб.см создает значительную вибрацию на более высоких скоростях, а сиденье не самое лучшее, но в конечном итоге ваша терпимость будет определять, являются ли эти факторы серьезными.
Модели 640 являются примерами этого класса, которые ограничивают экологически чистую часть спектра, но это не означает, что тормоза должны быть схематичными для уличного использования, поскольку в 2004 году были введены сдвоенные передние диски. Со временем произошли прогрессивные изменения в подвеске, карбюраторе и косметике, а также в некоторых других мелочах, и если вы найдете более раннюю модель, убедитесь, что были сделаны надлежащие исправления. С современной подвеской, отличной мощностью, обтекателем и одним из самых больших стандартных бензобаков в этом классе, это хорошо оборудованные мотоциклы для приключений, которые уже есть в наличии.Добавьте немного багажа, и они доставят вас далеко через отдаленную местность, при этом они будут делать это со скоростью и маневренностью — чертами, которыми не все эти большие мотоциклы могут похвастаться так же на 640 Adventure .
LC4 в конечном итоге превратился в самый мощный одноцилиндровый двигатель на куб. См в своей последней версии. KTM 690 Enduro R был представлен в 2009 году в Америке и сразу стал многими признан лучшим двойным спортивным мотоциклом на рынке.Добавьте к этому тормоза Brembo с АБС, усиленную подвеску WP , длительные межсервисные интервалы, и в результате получится мотоцикл, способный удовлетворить даже самых требовательных энтузиастов. Из-за своей популярности KTM 690 Enduro R исчезают с рынка подержанных автомобилей, как только они появляются.
ПРОФИ
МИНУСЫ
▲ Великолепная полностью регулируемая подвеска WP и большая 12.Дорожный просвет 4 дюйма ▼ Комфорт на шоссе ограничен
▲ Высокая мощность с надежным карбюратором ▼ Первые проблемы с надежностью до 2004 г.
▲ Хорошая эргономика, не загрязняющая грязь, и огромный топливный бак
В зависимости от того, где вы живете, еще одним вариантом, который стоит изучить, может быть Honda XRV750 Africa Twin , который делит родословную с платформой NXR750 , выигравшей ралли Дакар .Еще одна модель Honda с жидкостным охлаждением, которая также появилась в конце 1980-х, — это XL600V Transalp , который был доступен в США в 1989–1991 годах, но гораздо более доступен в остальном мире. Yamaha XT660Z является современным продолжением серии XT600 с воздушным охлаждением, которые являются дополнительными опциями в популярном классе басовых двигателей объемом 650 куб. Если вам нужны более новые европейские глушители, то модели Husqvarna TE610 и TE630 могут быть с дополнительным впрыском топлива и жидкостным охлаждением.

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Мотоциклы турэндуро: Туристические эндуро: мотоциклы, которые нужны каждому?

Лучшие мотоциклы в классе турэндуро

Сравнительный тест пяти среднекубатурных турэндуро 2021

Тест турэндуро. BMW F 850 GS Adventure 2021

Тест турэндуро. KTM 890 Adventure R 2021

Тест турэндуро. Moto Guzzi V85 TT 2021

Тест турэндуро. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021

Тест турэндуро. Yamaha Tenere 700 2021

В заключение: что для вас турэндуро?

Что такое туристический эндуро

ОБЗОР — YAMAHA XT1200ZE Super Tenere — флагманский турэндуро для больших приключений

Внешний вид и эргономика

Двигатель YAMAHA XT1200Z Super Tenere

Шасси ЯМАХА XT1200Z Super Tenere

Подвеска ЯМАХА XT1200ZE Super Tenere

Тормозная система

Электрооборудование

Турэндуро мотоциклы

Suzuki V-Strom 250

Benelli TRK 251

KTM 250 Adventure

Voge 300DS

Kawasaki Versys-X 300

Zontes T-310

Zontes T2-310

BMW G 310 GS

KTM 390 Adventure

CF Moto 400GT

Royal Enfield Himalayan

Honda CB500X

Voge 500DS

Benelli TRK 502

Benelli TRK 502X

AJP PR7 Adventure 650

SWM SuperDual T / X

Suzuki DR650S / SE

Suzuki V-Strom 650 / XT

CF Moto 650 GT

CF Moto 650 MT

Kawasaki Versys 650

BMW G 650 GS

BMW G 650 GS Sertão

Kawasaki KLR 650

Voge 650DS

Yamaha XT660Z Tenere

Yamaha Tenere 700

Yamaha Tracer 7

Yamaha Tracer 700

Husqvarna 701 Enduro

Husqvarna 701 Enduro LR

KTM 690 Enduro R

Honda NC750X

Honda NC750X

Honda X-adv

Honda X-adv

Honda VFR800X Crossrunner

BMW F 700 GS

BMW F 800 GS

BMW F 800 GS Adventure

MV Agusta Turismo Veloce 800

KTM 790 Adventure

KTM 790 Adventure R

KTM 790 Adventure R Rally

Triumph Tiger 800 XC

Triumph Tiger 800 XR

Yamaha Tracer 900

BMW F 750 GS

BMW F 850 GS

BMW F 850 GS Adventure

Moto Guzzi V85 TT

Triumph Tiger 850 Sport

Triumph Tiger 900 GT

Triumph Tiger 900 Rally

KTM 890 Adventure

KTM 890 Adventure R

KTM 890 Adventure R Rally

Yamaha Tracer 9

BMW F 900 XR

Ducati Multistrada 950