Honda ST 1300 Pan European: фото, отзывы, технические характеристики
Спорт-турист ST 1300 Pan European, Honda представляет в 2 002 году. Он должен стать логическим продолжением и преемником модели ST 1100, выпущенной 12 годами ранее.
Но, несмотря на более современную начинку, новые технологии производства, побить рекорд своего родителя модели не удаётся. Тем не менее, это не помешало её выпуску и продаже в течение 14 лет.
Модель уходит с конвейера в 2016 году, но новым преемником станет не Pan European 1500 или 1800, как это стало у старшей модели (легендарный Gold Wing). Продолжением линейки становится Honda STX 1300, как более комфортабельный и современный вариант «европы». В то же время, ST 1300 становится последней реинкарнацией Pan European. В 2016 году принято решение об окончательном закрытии линейки.
Фотогалерея
Передний обтекатель.
Головная фара.
Передняя светотехника.
Панель приборов.
Блок переключения света.
Топливный бак.
Левая рукоятка.
Правая рукоятка.
Боковой воздухозаборник.
Кожаные сидения.
Задний фонарь
Технические характеристики
Уже сначала производства новый байк получает инжектор, литую алюминиевую раму, цепной привод клапанов.
| Honda ST 1300 Pan European | Параметр |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Года выпуска | 2002-2016 |
| Рама | алюминиевая литая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, цепной привод клапанов, V-образный, 1261 см³, 126.0 л.с., жидкостное охлаждение, инжектор |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC с приводом цепями, 4 клапана на цилиндр |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Коробка передач | 5-МКПП |
| Привод | карданный |
| Размер передней шины | 120/70-ZR18 M/C (59W) |
| Размер задней шины | 170/60-ZR17 M/C (72W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комби-брейки) |
| Задние тормоза | 1 диск, 316 мм, 3-поршневой суппорт (комби-брейки) |
| ABS | ОПЦИЯ |
| Передняя подвеска | 45 мм телескопическая вилка, ход — 108 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход — 123 мм |
| Длина мотоцикла | 2270 мм |
| Ширина мотоцикла | 860 мм |
| Высота мотоцикла | 1390-1630 мм |
| Колесная база | 1 490 мм |
| Высота по седлу | 790 мм (регулируемая +/-15 мм) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 3.5 сек |
| Максимальная скорость | 228 км/ч |
| Комфортный крейсер | до 160 км/час |
| Ёмкость бензобака | 29.0 л (до 400 км хода) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 283 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 319 кг |
В остальном это тот же 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель, увеличенного объёма, хорошо зарекомендовавший себя на прообразе.
Если за хондовским V4 ухаживать, вовремя проводить регулировки и приобретать качественные расходники, то подвоха ждать неоткуда.
Трансмиссия и сцепление
Мотоцикл получал 5-ступенчатую КПП. Но, в отличие от предыдущей модели, где в помощь пилоту предлагался трекшн-контроль — здесь его не устанавливали.
Других нареканий от пользователей на было — передачи включались сразу, нейтраль находилась на обычном месте, ход лапки был в средних пределах.
Коробки ранних версий страдали вылетом второй передач. Запчасти стоят относительно недорого, но для замены придется полностью демонтировать двигатель.
На вопрос про трекшн-контроль, разработчики отвечали — нецелесообразен, так как для регулировки требуется спецобслуживание, да и к тому же установка его поднимет цену байка на уровень старшей модели — Gold Wing.
Основной привод — кардан, как это принято у линейки.
Тормоза
По отзывам пользователей, тормоза у байка хорошие. Но, что необычно — диаметр заднего диска БОЛЬШЕ переднего — разница незначительна, всего 6 мм, но привлекает внимание.
Установленные на байке комбинированные тормоза отличаются довольно сложным механизмом, требующим полного обслуживания системы на каждом ТО.
По традиции спереди два диска, сзади — один. Скобы поддержки на обеих осях унифицированы — рассчитаны на три поршня. Диаметр роторов — 310/316 мм.
Мотоцикл имеет комби-брейки (срабатывание обоих при задействовании одного). Пользователь мог за отдельную доплату получить ABS. В стоке её не предлагалось — опция.
Ходовые характеристики
В отличие от прообраза, максимальная скорость новинки — 228 км/час. Владельцы говорят, что, благодаря отличной ветрозащите, набрать её можно, но ездить так не очень удобно. Поэтому комфортный крейсер — 100–160 км/час.
Разгон (динамика)
Разгон с места до 100 км/час — за 3.5 сек. По отзывам пользователей, «вполне можно поиграть в догонялки» с другими байкерами.
Расход топлива
Заявленный в документации расход — 6.21 л на 100 км. Пользователи отмечают — до 6 л на трассе. А в городе можно увидеть и 10 л. Всё зависит от стиля езды. При условии, что бак у мотоцикла больше чем у легендарного «старшего брата» — 29 л (против 24 л), средняя дистанция на одной заправке — до 400 км хода.
Модификации
Как это случилось и у предыдущей модели, в 2005 году появляется модификация ST 1300 Pan European Police — модель для дорожной полиции.
Honda ST-1300 Pan European Police — полицейская версия.
Однако она получила не столь яркий окрас, чем ранее выпускаемые, поэтому широко применялась не только органами, но и многими простыми муниципальными службами. Других разработок делать не стали.
В 2 013 году начинается работа над STX 1300, будущим преемником.
и конкуренты
Без конкурентов мотоцикл тоже не остался. На полицейские версии они не замахивались, но для туриста предоставили:
- Yamaxa предложила модель FJR 1300, обновлённый FJ 1200. Старт производства в 2 001 году, завершение в 2 016 году.
- Kawasaki выступил с моделью чуть большего объёма — 1400 GTR. За счёт запуска её аж в 2 007 году, он изучил проблемы конкурентов, и продолжает её сборку и сегодня.
Особенности
«Пан-Европу» любят за фантастическую надежность, невысокие расходы на содержание и ходовые качества, обеспечивающие комфорт как в городском трафике, так и в дальняке.
Интересно, что к отличиям мотоцикла относят в основном эргономические показатели.
- Привод клапанов стал цепным (против ремённого у прообраза).
- Ветровое стекло на выбор пользователя или фиксированное в одном положении, или изменяемое по высоте (в последнем случае был выбор между ручным или электроприводом).
- Ход подвесок стал длиннее, а для перьев вилки стали использовать более толстый материал.
Задняя подвеска – с 5-ступенчатой регулировкой преднатяга.
- Высоту седла пилот мог настроить под свой рост.
- Высота зеркал — за счёт изменения общей высоты байка они опустились на уровень ушей легковушек, что создавало проблемы любителями носится по междурядьям
Об отличной управляемости и манёвренности можно не упоминать — мотобаты к качеству своих «коней» предъявляют более высокие требования.
Заключение
Более современный спорт-турист Honda ST 1300 Pan European не смог превзойти свой прообраз по полярности, однако по мнениям владельцев — он значительно выигрывает у своих конкурентов, как европейских так и японских.
По комфорту, управляемости и всем примочкам его может превзойти только одна версия — «золотое крыло».
Мотоцикл Honda ST 1300 Pan European 2016 обзор
Описание мотоцикла Honda ST 1300 Pan European 2016 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Honda ST 1300 Pan European редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 124.7лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Honda ST 1300 Pan European технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1261 cc / 76.9 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Honda ST 1300 Pan European — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda ST 1300 Pan European других годов выпуска и
информацию о них
Отзыв владельца Honda ST 1300 Pan European
Катаюсь уже очень давно, при любой возможности стараюсь куда-нибудь выбраться. После покупки к этому байку (ST 1300 pan European) привыкал долго, но когда адаптировался, то проехать в день 1000 километров стало чем-то из разряда лёгкой прогулки, мотоцикл реально просто пожиратель километров. Из его достоинств определенно могу выделить:
• Довольно большие багажные отделения. Чаще всего они у меня получаются забитыми не до конца, даже если я с собой беру целую кучу всякого барахла, не особо-то и нужного.
• Бензобак на 29 литров. Этим определенно всё сказано. У кого еще столько же? Можно заправиться трижды, проехав тыщу км, и бенз еще останется.
• Двигатель шикарный, мот отлично держит скорость. Передачи длинные и резиновые, верхнюю включаю на 100-110, дальше еду на ней, ускоряюсь ровно и уверенно.
• Ветрозащита на неплохом уровне. Когда едешь со вторым номером, то стекло лучше всего поднимать как можно выше, иначе встречные воздушные потоки будут фигачить пассажиру прямиком под шлем. Благодаря передним обтекателям мотоциклист хорошо защищен от дождя, единственное, что может промокнуть – это колени, поэтому я бы рекомендовал одевать плотные штаны, от джождевика, например, если погода обещает быть плохой.
• ST 1300 Pan European – идеал для путешествий. Например, у тормозной системы есть ABS, её помощью реально гораздо легче останавливаться в темноте или на мокром асфальте, меня ABS-ка не раз выручала. Посадка вполне удобна, не требуется ни наклоняться вперед, ни откидываться назад, хотя при желании можно залечь на бак на манер спортоводов.
Недостатки хоть и незначительны, но всё-таки есть:
• Бывает трудно двигаться по пробкам, так как зеркала установлены на том же уровне, что и у машин, а морда мотоцикла с поворотом руля не поворачивается, к тому же ST 1300 — мот широкий.
• В передней вилке постоянная вибрация. Проблема эта решаема, и лечится увеличением давления в передней шине, но тут важно не переборщить. Если резина уже «сжёванная», то тоже может возникать вибрация.
• На приборке возможны солнечные блики, когда солнце светит сзади.
• Рама подвержена коррозии, надо при осмотре-покупке мотоцикла внимательно смотреть с фонариком везде, где только можно.
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
Honda ST 1300A Pan-European: цена, технические характеристики Хонда СТ 1300А Пан-Европиан
Тип мототехники:
Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония
От официальных дилеров
Модели 2021 года
Исключить китайские мото
Найти
Honda ST 1300 Pan European
Выберите категорию:
Все
Мотоаксессуары по модели мотоцикла
» BMW
»» BMW R18
» HARLEY DAVIDSON
»» Dyna (1991-2017)
»» Softail (1986-2017)
»» Softail 2018-
»» V-Rod
»» Sportster 1994-2003
»» Sportster 2004-2020
»» Touring (1988-2020)
» HONDA
»» VT125 Shadow
»» CB 600F Hornet
»» Shadow VT 400
»» VT 600 Shadow
»» VT 750 S (RC58)
»» VT 750 DC Black Widow
»» VF 750 C Magna RC43
»» VT 750 C2 Shadow (RC44)
»» VT 750 Shadow Spirit RC53 2007r+
»» VT 750 C2 SHADOW PHANTOM BLACK (RC53)
»» VT 750 C4/ C5 Shadow — Aero, RC50
»» VT 750 SHADOW — AERO RC50 2007+
»» VT 800 C
»» VT 1100 C2 Sabre SC 43
»» VT 1100 Shadow (ACE C2 SC32)
»» VT 1100 Shadow Aero / C3 AERO
»» VLX 600 Shadow
»» VT 1100C Shadow VT1100C SC18/23 1987-1996
»» VT1100 SC18 Spirit (1997-2007)
»» VT1300CX Fury
»» VTX1300 Retro
»» VTX 1300 Custom
»» VTX1800N
»» VTX 1800 Custom
»» VTX 1800 Retro
»» VTX 1800F
»» F6C Valkyrie
»» GL1500 Valkyrie Interstate
»» GL1800 Gold Wing (2012 — )
»» GL1800 Gold Wing (2001 — 2005)
»» ST 1300 Pan European
» INDIAN SCOUT (2001 — 2003)
» KAWASAKI
»» VN 800 CLASSIC
»» VN 900 CLASSIC
»» VN 900 CUSTOM
»» VN 1500 CLASSIC
»» VN 1600 Classic
»» VN1600 Mean Streak
»» VN1600 Nomad/Tourer
»» VN 1700 CLASSIC
»» VN1700 Nomad/Tourer
»» VN 1700 Voyager
»» VN 2000
» SUZUKI
»» Intruder VL 800 Volusia / C800 / C50 / BOSS
»» VZ 800 Marauder
»» VZ 1600 Marauder
»» Intruder M800 / Boulevard M50 2005 — 2009 г.
»» Intruder M800 / Boulevard M50 от 2010 г.
»» Intruder 1500LC / VL1500 / C90
»» INTRUDER C1500T/C90T 2013-
»» INTRUDER C1500 / C90 / C90T Boulevard (2004 — )
»» Intruder M1500 (VZR1500)
»» Intruder M1800R / (VZR1800)
»» Intruder C1800 / C109
»» VS 800 Intruder
»» VS 1400 Intruder
» TRIUMPH
»» Thunderbird Storm
»» Rocket III / ROADSTER
» VICTORY
»» Hammer Sport
»» Cross Country / Cross Country Tour/ Cross Roads (2010-2014)
»» Kingpin / Vegas (2003-2005)
»» Judge
» YAMAHA
»» XVS125 Drag Star
»» XVS 400/650 Drag Star Classic
»» XVS 400/650 Drag Star Custom
»» XVS1100 Drag Star (V-Star) Classic/Custom
»» XVS 1100 Drag Star Silverado
»» XVS 950 Midnight Star
»» XVS1300 Midnight Star
»» XVZ 1300 Royal Star Venture
»» XV1900 Midnight Star / Roadliner
»» XV 1900 Raider
»» XVZ 1300 Royal Star
»» Stryker (XVS1300 Custom)
»» XV 535 Virago
»» YBR 250
»» XV750/1100 Virago
»» XV 1700 Warrior
»» XV1700/1600 Road Star / Wild Star
Мотокофры
» Кожаные мотокофры, кофры для мотоциклов
»» Боковые кожаные мотокофры
»» Задние (центральные) мотокофры — кожаные
»» Боковые карманы / Сумки на бедро
» Мотокофры для Harley Davidson
» Текстильные мотокофры, кофры для мотоцикла
» Kофры-батоны для мотоцикла
» Крепления для кофров, рамки, стеллажи для кофров
» Мотосумки и моторюкзаки для ноутбука
Накладки на бак
Ветровые стекла
Аксессуары
» Спинки
» Защита радиатора
» Дуги безопасности
Мотоботы
Мужская одежда
Мотоподарки
Производитель:
ВсеAvonBARONBassaniBIG BIKE PARTSChopper GarageCOBRADeemeedDrag SpecialtiesFehlingHighway BarsHIGHWAY HAWKhttp://motobody.ru/console/image/resize/nowatermark/1/type/productGfx/image/5c3f7d2045f8855ad382ed60http://motobody.ru/console/image/resize/nowatermark/1/type/productGfx/image/c49de95391a13b2b871afd4dKuryakynLINDBY METRICLUCKY FIREMARCOMCSMemphis Shadesmotorcycles performanceMustangNational CyclePARTS UNLIMITEDPerformance MachinePro AntiRacebootsRamMountsRETBIKERoland Sands DesignSaddlemenSakoSlipstreamerSUZUKIVance HinesYAMAHAZ1RZodiacПроизводитель 1Производитель 10Производитель 11Производитель 12Производитель 13Производитель 14Производитель 15Производитель 16Производитель 17Производитель 18Производитель 19Производитель 2Производитель 20Производитель 21Производитель 22Производитель 23Производитель 24Производитель 25Производитель 26Производитель 27Производитель 28Производитель 29Производитель 3Производитель 30Производитель 31Производитель 32Производитель 33Производитель 34Производитель 35Производитель 36Производитель 37Производитель 38Производитель 39Производитель 4Производитель 40Производитель 41Производитель 42Производитель 43Производитель 44Производитель 45Производитель 46Производитель 47Производитель 48Производитель 49Производитель 5Производитель 50Производитель 51Производитель 52Производитель 53Производитель 54Производитель 55Производитель 56Производитель 57
отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru
Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России
- 1
Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
предоставляется. - 2
После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.
- 3
Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
получите по смс и на электронный адрес.
!
Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.
Гарантии и возврат
Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.
Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.
- У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
- Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
- Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
- 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.
Honda st 1300 pan european тест драйв
Мотоцикл Honda Pan European ST1300 #ОБЗОР
Honda ST1300 Pan-European обзор.
Honda ST1300 Pan European (2008) [обзор]
2006 honda ST1300 Test Drive video
[#Докатились!] Honda ST1100 Pan-European. Пан чемодан..
Осмотр и тест драйв honda st 1100 перед продажей
HONDA ST1100 Pan European ОБЗОР отзыв
ОБЗОР ХОНДА ST 1300
Обзор мотоцикла Honda CTX1300 2014 года
Обзор мотоцикла Honda ST1100 Pan European|Хонда СТ1100 Пан Европа от владельца
Также смотрите:
- Регулировка клапанов фольксваген гольф 2 1 3 видео
- Киа сид хэтчбек видео обзор 2010
- Man tga тест драйв
- Тест драйв БМВ x5 e70
- Как снять туманку на Мазде 3 видео
- Шкода суперб дизель отзывы владельцев видео
- Камаз с отвалом и посыпкой видео
- Тест драйв шины матадор зимние
- Как поставить кпп на ниву Шевроле видео
- Тест драйв квадроцикла брп 500
- Тест драйв Мерседес и БМВ видео
- Ниссан патфайндер проходимость видео
- Ниссан блюберд силфи 2001 видео
- Уазик буханка тест драйв видео
- Додж калибр тест драйв видео главная дорога 2007
Главная »
Хиты »
Honda st 1300 pan european тест драйв
Honda ST1300 ABS | Журнал RoadRUNNER Motorcycle Touring & Travel
Концепция и трансформация
Я никогда не забуду одну поездку из Сноумасса обратно в Денвер после поездки в Колорадо 500. Моя жена зашла в больницу, чтобы родить ребенка раньше, чем ожидалось. Конечно, я ужасно торопился присоединиться к ней. И температуры на перевалах, которые мне пришлось пересекать, были низкие, очень низкие для мая. Я сделал это за три с половиной часа, довольно хорошее время.Мой байк: Honda ST1100. В конце концов, нам с женой пришлось вернуться домой из больницы, когда маленький шутник решил подождать еще четыре дня.
С тех пор, чуть более трех лет назад, я полюбил старый ST и считаю его одним из лучших в мире байков для дальних поездок. Это было удобно, быстро и легко. А вентиляционные отверстия за обтекателем после снятия крышек немного согревали.
Но время не остановилось. Honda представила преемника моего бывшего любимого туристического мотоцикла и назвала его ST1300.Новый по-прежнему поставляется с V-образным четырехцилиндровым двигателем, но с большей мощностью, более легкой алюминиевой рамой и многими другими дополнительными деталями.
Двигатель и трансмиссия
Напомнив о моей последней поездке на ST1100, я запускаю двигатель нового 1300. Мотор уже звучит сильнее. Вы можете почувствовать дополнительную мощность при первом нажатии на дроссель. Я включаю первую передачу и отправляюсь в тестовую поездку. V-4 — уникальная силовая установка в мотоциклетном бизнесе, если вы просто говорите о серийном производстве.Коленчатый вал расположен в раме по длине, поэтому вам не нужно передавать силы через множество рычагов на привод вала, как в случае с рядным четырехцилиндровым двигателем. Схема электронного впрыска топлива (ST1100: карбюраторы) работает отлично. Кривая мощности не прерывается, а двигатель работает плавно и уверенно вплоть до красной черты при 9000 об / мин. Пиковая мощность в 126 л.с. достигается при 8000 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 94 фунт-фут. (125 Нм, 12,7 мкп) при 6000 об / мин. V4 приятно реагирует на ускорение в середине поворота.Точное управление и легкое управление дроссельной заслонкой упрощают работу. Другими преимуществами являются низкий расход топлива (45,7 миль на галлон; 5,2 л / 100 км) и большой запас хода (349 мл / 558 км) при одной загрузке бака (7,6 галлона / 29 л).
Все отлично работает. Вытаскивать сцепление и переключать передачи — это весело, так как обе операции требуют небольших усилий. А карданный вал идеально подходит для такого туристического велосипеда. Вам не нужно беспокоиться о натяжении цепи или грязных руках. Кроме того, трансмиссия работает незаметно, без каких-либо мешающих движений шасси вверх и вниз — что можно было бы считать типичным поведением для мотоциклов с приводом от вала.Но правильный шарнир крепления и правильная длина маятника, а также правильная концепция подвески и ее рычажного механизма могут поглощать эти движения, как на Honda. Опять же, японцы отлично поработали.
Шасси и тормоза
Если вы когда-либо ездили на ST1100 — велосипеде с которым совсем не сложно управлять — вы будете удивлены, насколько легко управлять 1300. Новый велосипед без колебаний следует вашим указаниям и держит точно и безопасно проведите линию через кривую.Десять лет назад никто не мог подумать, что мотоцикл 1300 куб.см может быть таким простым в управлении. Широкий руль очень помогает и обеспечивает идеальный рычаг для поворота. Кроме того, ST выиграл благодаря хорошо сбалансированному шасси, сосредоточившему большую массу рядом с центром тяжести, и своим характеристикам шасси: угол наклона 64 градуса, 98 мм дорожки и 1490 мм колесной базы. Все это делает большой велосипед легким в повороте.
ST1300 чувствует себя как дома даже на извилистых проселочных дорогах с плохим покрытием. Подвеска с ходом 120 мм спереди и 123 мм сзади поглощает большую часть неровностей.В сочетании с толстой подушкой регулируемого сиденья вилка и амортизатор обеспечивают приятную комфортную поездку. Положение подножек соответствует этому байку, который способен пересекать Соединенные Штаты в кратчайшие сроки.
Только один недостаток обнаружился при езде со скоростью, превышающей допустимую, по шоссе в дождливую и ветреную погоду. Передняя часть велосипеда казалась легкой и проволокой, и она начала немного трястись. Как сообщили наши европейские коллеги, которые ездят на более высоких скоростях по автострадам, ST известен таким поведением.Около шести месяцев назад Honda отправила отзыв, но не смогла решить проблему. В Германии более 200 единиц были возвращены дистрибьютору, у которого есть собственные испытательные центры, для выполнения работы. Пока они не опубликовали новостей о каком-либо долгосрочном решении (на момент крайнего срока подачи заявок в октябре 2003 г.).
Но, честно говоря, американским покупателям не стоит особо беспокоиться об этом. Если вы соблюдаете официальные ограничения скорости, вы в безопасности. Просто помните то, что обычно имеет в виду опытный гонщик: помните о правильном распределении веса, не перегружайте заднюю часть, используйте сумку на бак для тяжелых вещей, таких как инструменты или что-то подобное, и используйте только шины с достаточным протектором.С такой подготовкой ST будет бегать по поворотам, как борзая за плюшевым кроликом.
И, если вы жаждете ST, рассмотрите версию с ABS. Хорошая комбинированная тормозная система (CBS, Linked Brake System / LBS) с тремя дисками и тремя плавающими трехпоршневыми суппортами делает езду намного лучше и безопаснее, особенно когда вы едете по грязной скользкой дороге. У 1300 определенно одна из лучших тормозных систем за свои деньги.
Аксессуары и приспособления
Пассажиру понравится простор и амортизация.Расположение подножек также удобно. Еще одна важная общая функция безопасности для гонщика, полный обтекатель отводит ветер и дождь, сохраняя человека сухим и теплым, расслабленным и сконцентрированным.
Таким образом, вы можете использовать весь запас топлива без длительных перерывов. В жестких чемоданах вместимостью 35 л достаточно места для багажа, и мы не обнаружили утечек во время наших тестовых поездок. Для дополнительных вещей вы можете выбрать сумку на бак после продажи и / или сумку, привязанную к стандартной багажной стойке ST.
Honda оборудовала мотоцикл полной приборной панелью, включая датчики скорости, оборотов, времени, длины поездки, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, а также множество контрольных ламп. Кнопка на левой стороне органов управления электрически регулирует лобовое стекло. Для прямых шоссе мы использовали самое высокое положение и рекомендуем самый низкий уровень для извилистых поворотов, чтобы лучше видеть повороты.
Итоги испытаний
ST1300 представляет высокие стандарты японского производства в целом и исследований и разработок Honda в частности.Эти ребята знают потребности и предпочтения американских туристических гонщиков и предлагают им один прочный, крутящий момент, надежный, простой в управлении байк, который стильно и комфортно может пересечь всю страну с любого направления. Конечно, всегда есть выбор знаменитого Gold Wing в модельном ряду Honda. Но ST легче и маневреннее, особенно на извилистых боковых дорогах — это стоит учитывать, когда вы думаете о поездке на Pan-American Express.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Honda ST1300 / ABS
Розничная цена от 12 999 до 14 499 долларов
Гарантия Один год, неограниченный пробег
График технического обслуживания 600/4000 / каждые 4000 миль (1000/6400 / каждые 6 400 км)
Импортер / Дистрибьютор American Honda Motor Co., 1919 Torrance Blvd., Torrance, CA
-2746, телефон (310) 783-2000, www.hondamotorcycles.com
ДВИГАТЕЛЬ
Тип 4-цилиндровый, V, 4-тактный
Охлаждение с водяным охлаждением
Расположение клапанов 4 клапана на цилиндр, dohc, кулачки с цепным приводом, регулировочная шайба под ковшом
Диаметр цилиндра и ход поршня 78 x 66 мм
Рабочий объем 1,261 куб. впрыск
Exhaust Emission Control no (Европа: каталитический нейтрализатор)
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач 5-ступенчатая
Сцепление многодисковое мокрое сцепление с гидравлическим приводом
Конечная передача Рама
CHASSIS3 рама из литого алюминиевого сплава, двойная балка
Колесная база 1490 мм (58.7 дюймов)
Грабли 64 градуса
Trail 98 мм (3,9 дюйма)
Передняя подвеска телескопическая вилка
Диаметр стойки 45 мм (1,77 дюйма)
Регулировки нет
Ход .)
Задняя подвеска литой маятник из алюминиевого сплава с одиночным амортизатором
Регулировки предварительная нагрузка пружины
Ход 123 мм (4,8 дюйма)
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип литые диски из алюминиевого сплава
Передние 3.50 x 18
Задняя 5,00 x 17
Передняя шина 120/70 ZR 18
Задняя шина 170/60 ZR 17
ТОРМОЗА
Передний тормоз 2 диска, плавающие 3-поршневые суппорты
Диаметр 310 мм (12,2 дюйма)
Задний тормоз 1 диск, плавающий 3-поршневой суппорт
Диаметр 316 мм (12,4 дюйма)
Объединение Dual CBS / CBS-ABS
РАЗМЕРЫ И ВМЕСТИМОСТЬ
Высота сиденья 775, 790, 805 мм (30.5, 31,1, 31,7 дюйма)
Масса во влажном состоянии 315/321 кг (700/713 фунтов)
Запас топлива 29 л (7,6 галлона)
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
(европейские измерения)
Заявленная мощность на кривошипе) 126 л.с. при 8000 об / мин
Крутящий момент 12,7 мkp (125 Нм, 94,1 фунт-фут) при 6000 об / мин
Максимальная скорость 225 км / ч (141 миль / ч)
Разгон 0-100 км / ч (0-62,5 миль / ч): 3,5 с
Расход топлива 5,2 л / 100 км (45,7 миль на галлон)
Запас топлива 558 км (349 мл.)
ОБОРУДОВАНИЕ
Полный обтекатель, электрически регулируемое лобовое стекло (только для версии с АБС), приборная панель со спидометром, одометр, одометр, тахометр и дисплей для часов, температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и другой информации, переключатель с ключом на верхней части тройного зажима Dual CBS-ABS (версия для ABS), жесткие чемоданы с монтажным комплектом, центральная и боковая подставка.
Схема испытаний ROADRUNNER
Двигатель 5/5
Шасси 4/5
Тормоза 5/5
Комфорт 5/5
Багаж с аксессуарами 4/5
Оснащение
Дизайн 4/5
Велосипед для доллара 4/5
Мой официальный обзор Honda ST1300
Я получаю много личных сообщений от парней, которые задаются вопросом, какие у меня впечатления от моей Honda ST1300, поэтому я решил, что пришло время подбросить кое-что здесь примерно после 10 месяцев владения.
Для начала немного предыстории.
Я приехал на ST из трех БМВ: R1100RT 96 года выпуска, K1200LT 99 года и R1150GS 2002 года. Я любил их всех по разным причинам, но обнаружил, что когда дело доходит до дела, если бы мне пришлось выбрать только один, я бы выбрал RT. Потому что мне нравятся спортивные туристы. Мне нравится то, что они быстрые, удобные в обращении и в то же время удобные. Что они обеспечивают хорошую защиту от атмосферных воздействий. Не таскаю колено в поворотах и не выезжаю на бездорожье.А с появлением электрических ветровых стекол приятно иметь большую степень изменяемой эргономики: почти полная ветровая струя или приятная за неподвижным воздухом. Так что спортивные туристы — мои любимые … (однако я оставляю за собой право изменить свое мнение в любое время.)
Прошлым летом Трехлетний зуд снова поразил мою жалкую задницу, болящую седло, и пришло время пересядь на другой байк. Я один из тех парней, которые не могут позволить себе целую конюшню велосипедов, поэтому мне приходится довольствоваться одним. Но лучше бы он был хорошим, способным удержать мой интерес… ну … около трех лет. По меньшей мере.
Я быстро сузил свой выбор до трех мотоциклов: новый R1200RT Beemer, Honda ST1300 и Yamaha FJR1300.
Я почти сразу исключил Yam из-за абсолютно нелепой политики продаж этой компании, которая требует внесения депозита в размере 500 долларов, чтобы заказать байк, не увидеть, а затем ждать месяцами, чтобы приобрести байк, который вы не можете испытать и, вероятно, никогда не катались. . : да
Возможно, это лучший мотоцикл в истории человечества, но я не покупаю то, на что не смогу даже сесть первым.
Которые оставили СТ и РТ.
Поскольку у моего GS сломался задний привод, и деталь была заказана обратно, мой дружелюбный дилер BMW / Honda по соседству, Honda Northwest, одолжил мне RT, пока мой байк ремонтировали. У меня было это в выходные на Национальном ралли MOA в Лиме, за что я бесконечно благодарен. Я мог бы остаться без велосипеда на неделе одного из крупнейших байк-событий года, но благодаря ребятам из автосалона они вместо этого разрешили мне взять RT на уик-энд.
И мне это понравилось.
Скажу так: из всех BMW, на которых я ездил (включая все, кроме новенького K1200GT), мне больше всего нравится R1200RT. Он изысканный, но без потери отличительного ощущения BMW. Он относительно гладкий, красиво управляется, обеспечивает фантастическую защиту от непогоды и быстро делает вещи интересными.
Но это также дорого, и без специальной акции BMW Financial Services или чего-то подобного, я просто не мог этого оправдать.
Который по умолчанию оставил Honda ST1300.
Я взял его в руки одной жаркой летней ночью и не оглядывался …
Первое, что замечаешь, когда нажимаешь стартер, — это вой двигателя на холостом ходу. Некоторых это раздражает («Это похоже на машину Джетсона!»), А другим, в том числе и мне, он кажется очаровательно механическим. Это сочетание пронзительного завывания и свиста, я думаю, уникальное для мотоцикла. Возможно, это та конфигурация V-4.
Рычага воздушной заслонки нет … этим занимается система управления двигателем.При холодном старте щенок будет немного сбивать воду со скоростью 2500 об / мин, пока не разогреется.
Для тех, кто не знаком с предысторией ST, в конце 1980-х годов немецкая Honda предложила японской компании «Honda», что компании нужен спортивный турер, и помогла разработать его. ST1100 был представлен в 1989 году, четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и приводом от вала с поворотом на 90 градусов, который имел типичную для Honda надежность, скорость и комфорт. Хотя он никогда не продавался в больших количествах в США, он установил завидный рекорд по перевозке людей на большие расстояния и имел типичное спортивное снаряжение , включая съемные жесткие сумки, приличный обтекатель и удобную посадку с небольшим наклон вперед.ST1300 заменил его в 2003 году, с сильными изменениями стиля, ветровым стеклом, управляемым электродвигателем, обновленной электроникой и часами и, конечно же, большей мощностью и крутящим моментом.
С заявленным сухим весом 624 фунта, что примерно на 80 фунтов больше, чем у FJR1300, байк не легкий. Для таких больших мальчиков, как я, это не проблема, а ЦТ низкий. По ощущениям он намного легче по сравнению с другими моими велосипедами, такими как K1200LT. Но я полагаю, что это все еще не для новичков или людей с вертикальными проблемами.
Прекрасно управляется на малых скоростях. Развороты и другие маневры на парковке выполнить легко. Единственная ложка дегтя — это довольно резкая трансмиссия, усугубляемая дроссельной заслонкой, похожей на тумблер. Полноценный и «своего рода» не так уж далеки друг от друга. Я исправил это, перепрограммировав свой мозг, на что ушло около 500 миль. Теперь это вторая натура для меня, и в зеркале заднего вида отражаются рывки, которые сопровождали мои первые несколько миль.
Без сомнения, самая распространенная жалоба владельцев ST1300 — это перегрев двигателя в жаркие дни.Я знал об этом до покупки велосипеда и опасался, что это может испортить впечатление от владения.
Проблема с теплом реальна. Это здесь. В жаркие и влажные дни — те, которые хорошо известны жителям штата Огайо, — оно обжигает вам голени. Я ношу верхние брюки FG Hypertex и ботинки BMW Gore-Tex, которые немного помогают. Дни, когда я был в джинсах и кроссовках во время короткой поездки по окрестностям, были неприятно теплыми. Алюминиевая лонжеронная рама, в которой прочно установлен двигатель, также способствует отводу тепла, что несколько увеличивает коэффициент запекания.
Независимо от жары, исходящей от двух рядов цилиндров, никогда еще не было так неудобно, что это каким-то образом отвлекало меня от того, что мотоцикл делает хорошо, а именно от пережевывания миль. Для большого и тяжелого велосипеда он прекрасно управляется. Подвеска не такая сложная, как комбинация Paralever / Telelever, к которой я привык на своих Beemers … например, более короткий ход и немного больше погружения при торможении. Но байк совсем не морская свинья и не валяется. Стабильный, уравновешенный и доверчивый, даже когда кренится довольно хорошо.
Хонда предлагает отличные тормоза с АБС, которые у меня есть. Привыкнув к АБС, я чувствую себя комфортнее с ними. Они абсолютно линейны, и вы не понимаете, что они работают или работают. Никаких грохотов или «ча-чинкков» при выходе из светофора. Они просто работают.
Мотор — центральный элемент мотоцикла, и это фантастика. Я поклонник двигателей V-4, включая старый Magna и, конечно же, конструкцию VFR / Interceptor, которые расположены напротив друг друга в раме. Думайте о ST как о двух моторах Guzzi, склеенных вместе.Кривая крутящего момента более плоская, чем у моего первого свидания, а количество лошадиных сил достаточно впечатляющее: где-то около 123 л.с. на коленчатом валу. Даже с изрядным весом двигатель не испытывает недостатка в мотивационной силе. Это честная машина со скоростью 145 миль в час. Я проехал на 120 коротких рывков и, поверьте, у него осталось лотов, штук.
Трансмиссия — типичная японская конструкция с многодисковым сцеплением мокрого типа … то есть очень плавная. Переключайтесь с передачи на передачу, не задумываясь.На R1150GS трансмиссия, казалось, переключалась почти на ESP. ST имеет только пять скоростей, и сначала я подумал, не пропущу ли я ту высокую шестую передачу с повышающей передачей, которая была у моего GS. Но расстояние между зубчатыми колесами настолько идеальное, что я никогда не мечтал о другой передаче. При указанном значении 80 байк вращается примерно на 4100 об / мин … и с этим двигателем, настолько хорошо сбалансированным (и которому помогает система балансировочного вала, вращающегося в противоположных направлениях), нет покалывания ни в колышках, ни в рулях, просто приятное ощущение. ощущение урчания…
Датчики потрясающие и предлагают развлекательную ценность, а также реальные факты во время длительных поездок. Отображается среднее количество миль на галлон (с момента последнего сброса), а также снимок текущего количества миль на галлон примерно каждые 20 секунд. При таком резком прохождении может показывать 5,5 миль на галлон, в то время как длинный участок под уклон может давать 80 миль на галлон. В целом, я получил примерно 45 миль на галлон из неэтилированного бензина премиум-класса, который рекомендует Honda. Неплохо для большой свиньи, у которой нет дитя …
Дополнительная информация включает цифровые показания температуры окружающего воздуха, указателя уровня топлива, времени и температуры двигателя, представленные полосами (три — это нормально).Просто и легко читается.
Тахометр и спидометр аналоговые, как и задумал Бог.
Багажная система превосходна: полностью водонепроницаема, проста в использовании, достаточно прочная и полностью съемная. Форма иногда ограничивает упаковку, но их легко хватит для приятной долгой поездки. Добавьте к этому хорошую багажную полку, и вы сможете перевезти достаточно вещей для многих штатов.
Техническое обслуживание практически нулевое. Регулировка клапана, хотя и сложная (и дорогая), выполняется только с интервалом 16K.Большинство клапанов удерживают регулировку в течение всего срока службы велосипеда, но из-за случайного неправильного зазора необходимо подтянуть распределительные валы для установки новой прокладки. В конце концов, это балансировка: обмен рутинной работы по легкой регулировке клапана, скажем, на Boxer Twin на гораздо более длительные интервалы.
Куплю ли я велосипед снова?
Мгновенно.
Любые опасения, которые у меня могли возникнуть в связи с тем, что байк является слишком большим компромиссом или уступкой по качеству BMW, были быстро развеяны его превосходными характеристиками.Мотор сильно тянет и издает приятное рычание на полностью открытой дроссельной заслонке. Он управляется лучше, чем я могу полностью оценить. Он удобен в течение долгих дней (несмотря на мою хроническую болезнь спины), он предлагает отличную защиту от непогоды, и это выгодная сделка. Вы часто можете найти один со значительной скидкой по MSRP, и Honda предложит расширенные гарантии по разумной цене.
Он способен разгоняться до 100 миль в час в течение всего дня, путешествовать по стране или кататься по городу с равным успехом. Это быстро, плавно, удобно и по разумной цене.
Если из этого не получится отличный мотоцикл, я не знаю, что делать.
| Общая информация | ||
|---|---|---|
| Модель: | Honda ST 1300 | 903 903 Год: | Категория: | Sport touring |
| Цена как новая: | 13499 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д. | |
| Рейтинг: | 3.9 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом. | |
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Рабочий объем: | 1261,0 см3 (76,95 кубических дюймов) | |
| Тип двигателя: | V4, четырехтактный | |
| Крутящий момент: | 117,0 Нм (11,9 кгс-м или 86,3 фут-фунт) при 6500 об / мин | |
| Максимальная скорость: | 225,0 км / ч (139,8 миль / ч) | |
| Компрессия: | 10,8: 1 | |
| Диаметр цилиндра x ход: | 78,0 x 66,0 мм (3,1 x 2,6 дюйма) | |
| Клапаны | 4 | |
| Топливная система: | Впрыск.PGM-FI | |
| Регулировка подачи топлива: | Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC) | |
| Система охлаждения: | Жидкостная | |
| Скорость | ||
| Тип трансмиссии, главная передача: | Вал привода (карданный) | |
| Сцепление: | Многодисковый мокрый | |
| Расход топлива: | 5.10 л / 100 км (19,6 км / л или 46,12 миль на галлон) | |
| Парниковые газы: | 118,3 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа) | |
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | ||
| Тип рамы: | Тройной алюминиевый бокс | |
| Угол наклона вилки: | ||
| Trail: | 98 мм (3,9 дюйма) | |
| Передняя подвеска: | 45.Вилка для картриджа HMAS 0 мм. | |
| Ход передних колес: | 117 мм (4,6 дюйма) | |
| Задняя подвеска: | Газовый одинарный амортизатор HMAS с пятипозиционной регулировкой предварительного натяга пружины; | |
| Ход заднего колеса: | 133 мм (5,2 дюйма) | |
| Передняя шина: | 120/70-ZR18 | |
| Задняя шина: | ||
| Передние тормоза: | Двухдисковые.3-х поршневой суппорт. Дополнительный АБС. | |
| Диаметр: | 310 мм (12,2 дюйма) | |
| Задние тормоза: | Однодисковые. 3-х поршневой суппорт. Дополнительный АБС. | |
| Диаметр: | 316 мм (12,4 дюйма) | |
| Физические размеры и грузоподъемность | ||
| Сухой вес: | 286,0 кг (630,5 фунтов) | |
| 331,0 кг (729,7 фунта) | ||
| Соотношение мощность / масса: | 0,4126 л.с. / кг | |
| Высота сиденья: | 790 мм (31,1 дюйма) регулируемая, самая низкая настройка. | |
| Общая высота: | 935 мм (36,8 дюйма) | |
| Общая длина: | 2282 мм (89,8 дюйма) | |
| Общая ширина: 1330315 9034 дюйма) | ||
| Колесная база: | 1491 мм (58,7 дюйма) | |
| Запас топлива: | 29,14 литра (7,70 галлонов) | |
| Другие спецификации | ||
| Pearl Dark Blue | ||
| Стартер: | Электрический | |
| Обновить спецификации | Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях. | |
| Дополнительная информация | ||
| Стоимость страховки | Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране. | |
| Варианты финансирования | Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков. | |
| Поиск запчастей | Chaparral поставляет OEM-запчасти для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.CMSNL предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM и отправляется в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info. | |
| Задавайте вопросы | Присоединяйтесь к дискуссионной группе 04 Honda ST 1300 или общей дискуссионной группе Honda. | |
| Сопутствующие велосипеды | Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик. | |
Долгосрочный отчет «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов
Это отчет о нашем опыте работы с нашей Honda ST1300 2004 года выпуска (модель без АБС).Вы можете вспомнить наш обширный обзор езды на ST1300 2003 года (часть первая здесь и часть вторая здесь). Взгляните на эти статьи, чтобы получить подробный анализ изменений, внесенных Honda в почтенный ST1100 в 2003 модельном году (многие из которых остались неизменными на нашем тестовом образце).
Одним из заметных изменений 2004 года является наличие ветрового стекла с электрической регулировкой на модели без АБС, которую мы тестируем. Наш опыт работы с ветровым стеклом был очень приятным.Будучи более чем знакомы с ветровыми стеклами, которые вызывают бафф для водителя — бафф, который часто трудно отключить (посмотрите, например, на наши усилия с нашим долгосрочным Suzuki V-Strom 2003 года, здесь), мы ценим ветровое стекло, регулируемые или нет, что позволяет гонщику (а) найти идеальную защиту от ветра для данных обстоятельств и (б) не бить гонщика по голове и плечам из-за нежелательных ветров. Часто более высокое положение лобового стекла создает больше проблем, чем решает (т.е., бафтинг). Мы рады сообщить, что ST1300 переходит в высокое положение, в результате чего всадник (5 футов 10 дюймов, с длинным туловищем и короткими ногами) оказывается в практически неподвижном воздушном кармане с почти нулевым ветром.
Почему так много внимания на лобовое стекло? Потому что это большая часть комфорта водителя на любом туристическом байке. Водители разного роста будут испытывать разный уровень комфорта за любым ветровым стеклом, и мы уверены, что ST1300 ничем не отличается, но диапазон регулировки достаточно велик, поэтому большинство райдеров найдут очень удобное положение за этим экраном.
Мы выбрали ST1300 в качестве долгосрочного объекта, откровенно говоря, потому что мы были очень впечатлены моделью 2003 года, на которой мы раньше ездили. Мы хотели увидеть, каково это жить в течение длительного периода времени. 2600 миль в этом обзоре, ST1300 оказался пуленепробиваемым (как и следовало ожидать) и показал относительно хороший расход топлива (38 миль на галлон). В сочетании с большим объемом бензобака (7,7 галлона) мы часто проезжаем 250 миль, прежде чем прислушаемся к сигналу световой сигнализации низкого уровня топлива на очень тщательных контрольно-измерительных приборах (см. Наши оригинальные обзоры).
Стандартные шины 2004 ST1300, состоящие из Dunlop D220s, показывают очень небольшой износ на 2600 миль. Однако мы не так довольны их работой во всех отношениях. Эти шины имеют тенденцию следовать по канавкам от дождя на автостраде здесь, в Южной Калифорнии (значительное раздражение, учитывая количество времени, которое ST1300 будет проводить на автостраде), и, хотя они обеспечивают приличное сцепление с дорогой, им не хватает обратной связи, которую мы испортили. езда на новейших и лучших спортбайках (что мы довольно часто делали в последнее время) с использованием новейшей и лучшей резины.В целом, неплохие шины для спортивного туризма, но мы вскоре попробуем некоторые шины конкурентов и сообщим вам.
Нам нравится синий цвет, доступный на модели 2004 года, но мы должны сообщить вам, что уже был анонсирован ST1300 2005 года с еще одним новым цветом (Candy Dark Red), изображенным в этой статье. Однако не бойтесь, если вам нравится Pearl Dark Blue нашей тестовой модели 2004 года, поскольку эта модель не будет заменена версией 2005 года до февраля следующего года, а цвет — единственное существенное изменение на 2005 год (кроме цены в 200 долларов. увеличивать).
Мы по-прежнему довольны вместимостью этого велосипеда и возможностью регулировки задней подвески. Однако мы менее чем полностью удовлетворены характеристиками передней вилки. После того, как мы увидим, что меняют марки шин, мы можем попытаться изменить жесткость пружины и / или демпфирование вилки. В нынешнем виде вилка работает достаточно хорошо (Honda известна своими скомпрометированными настройками на нерегулируемых вилках, таких как ST1300), но отскок может немного улучшиться (например, на неспокойных бульварах или автострадах).
В целом, мы снова наслаждаемся поездкой на ST1300 — это удобный, хороший управляемый (особенно для своего размера и веса) универсальный мотоцикл.
Посетите веб-сайт Honda, чтобы получить дополнительную информацию о ST1300 2004 и 2005 годов (модели без АБС и модели с АБС).
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.
И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Corbin Сиденья и аксессуары для мотоциклов | Honda ST1300
После десяти лет существования, пожалуй, лучшей спортивно-туристической машины из когда-либо созданных, Honda подняла планку, представив ST 1300.Разработанный для сочетания дальних путешествий и маневренности при прохождении каньонов, ST найдет свое место в конюшнях многих райдеров. Но какой туристический байк обходится без седла Корбина? Если вы хотите реализовать весь потенциал своего велосипеда, наше сиденье Canyon Dual Sport с подогревом — это то, что вам нужно. Фактически, мы предлагаем две модели этого сиденья, чтобы обеспечить идеальную посадку для райдеров разного роста.
Мы создали непревзойденный дизайн для спортивно-туристических поездок, обеспечивающий поистине роскошную поездку. Седло Corbin ST 1300 с такими функциями, как сиденья из натуральной кожи, подогреваемые платформы для верховой езды и съемная спинка пассажира, полностью изменит внешний вид вашего велосипеда.Когда мы впервые получили ST, Майк провел несколько дней (в дождь или в ясную погоду), пробегая на нем несколько миль. Он обнаружил, что стандартное сиденье хорошо работает около 50 миль, прежде чем мягкая пена и неправильная форма начали вызывать дискомфорт. Это то, что мы называем «сиденьем в выставочном зале», что означает, что оно хорошо работает, пока байк находится в выставочном зале, и не намного дальше.
Как всегда, нашим первым делом было создать седло с роскошной скульптурной посадкой, которая соответствует форме вашего тела.Эта скульптурная форма дает больше квадратных дюймов контакта с телом, что, в свою очередь, лучше распределяет вес. Естественно, мы сконструировали сиденье из нашей эксклюзивной пены Comfort Cell и reg , которая обеспечит прочную поддержку на милю за милей. Наш уникальный вспененный материал лучше поддерживает ваш вес и принимает индивидуальную форму. Мы создали седло Standard и новый дизайн Close, который обеспечивает сидение райдера ближе к рулям с меньшей общей высотой. См. Сравнение ниже, чтобы выбрать модель, которая вам подходит.
Чтобы добавить немного роскоши в эти холодные утренние поездки, мы добавили обогреватели сидений как на сиденьях водителя, так и на пассажирских сиденьях. Нагрев регулируется внутренним термостатом и активируется переключателем, удобно расположенным на левой боковой панели. Нажмите переключатель, и обе зоны для сидения нагреются и автоматически поддержат правильную заданную температуру.
Обе модели седла оснащены встроенным оборудованием для спинки пассажира, чтобы повысить комфорт и безопасность для вашего второго пилота.Спинка Corbin полностью регулируется, чтобы она соответствовала осанке пассажира, и легко устанавливается с помощью одного болта. Показанная модель Ovalbac обеспечивает хорошую опору, а также удобную ручку для вашего пассажира. Естественно, он декорирован под ваше седло Corbin, что делает его полностью интегрированным. Чтобы ваше комбинированное седло действительно выглядело эффектно, вы можете выбрать один из нескольких вариантов опорной пластины для спинки. У нас есть согласованный вид углеродного волокна (на рисунке) или стандартная пластина под кожу.
Корбин уже 35 лет разрабатывает качественные мотоциклетные сиденья для серьезных мотоциклистов и устанавливает стандарты комфорта и стиля. Все модели седла оснащены сиденьями из натуральной кожи в различных цветах и стилях (показаны с сиденьями из гладкой черной кожи и кожей по бокам и ранту из углеродного волокна цвета уголь). Наш сделанный со вкусом рисунок стежка Tuck & Roll придает сиденью красивый вид, а также служит для скрытия нагревательных элементов, встроенных в седло. Кожаное сиденье сломается вместе с формой поролона и со временем обеспечит индивидуальную подгонку к вашей задней части.Просто не забудьте правильно ухаживать за ним с помощью качественного кондиционера, такого как Saddle Cream.
Наше цельное седло устанавливается на ваш велосипед вместо двухкомпонентного OEM-блока с предварительно установленными на седле кронштейнами. Нагреватели легко подключаются к блоку предохранителей Honda. Мы обнаружили, что регулировка высоты стандартного сиденья была не очень функциональной из-за того, как она изменяла угол сиденья и создавала плохой угол сиденья. Вместо этого наше седло устанавливается только в нижнем положении и обеспечивает посадку, аналогичную самой нижней позиции сиденья Honda.
Чтобы выбрать правильную модель, важно понимать различия между двумя моделями сидений. Изображение, показанное здесь, даст вам представление о положении сиденья в двух разных стилях относительно топливного бака. Чтобы получить более подробную информацию о моделях Standard и Close, а также о том, как они влияют на ваш велосипед и стиль езды, нажмите ЗДЕСЬ.
Honda ST1300 Pan European (2003-2015) Техническое обслуживание
Это график технического обслуживания и соответствующие интервалы технического обслуживания для Honda ST1300 2003-2015 гг.Последний ST1300 был произведен в 2012 году, но в последующие годы было покрыто еще несколько.
ST1300 был снят с производства, но двигатель был сохранен в спортивном круизере CTX1300.
Honda ST1300, также известный как панъевропейский, — это туристический мотоцикл (или спортивно-туристический), который обеспечивает комфорт на высокой скорости в течение всего дня с такой роскошью, какой вы хотите. Это преемник модели ST1100, производство которой было прекращено в 2002 году.
Как и ST1100, ST1300 имеет двигатель V4, но теперь с увеличением производительности до 1261 куб. См.Двигатель имеет жидкостное охлаждение, а заднее колесо имеет привод от вала. В стандартной комплектации мотоцикл имеет полные обтекатели и встроенные жесткие кофры. Это тяжелый, удобный и достаточно быстрый мотоцикл … настолько, что, как и более ранний ST1100, Honda ST1300 является популярным выбором для полицейского мотоцикла.
2007 Черный honda st1300
2003 серебристый Honda ST1300
Синий Honda ST1300 ABS правая сторона
Honda ST1300 передняя часть
Черная Honda ST1300 правая сторона
Honda ST1300 Панель приборов и органы управления
Езда на Honda ST1300, одиночная водитель
Honda ST1300 правая сторона черный
Honda ST1300P полицейские цвета
Honda ST1300 серебристый и черный
Honda ST1300 едет сзади
На этом сайте есть ссылки на Amazon для таких вещей, как масло и свечи зажигания, с которых мы получаем комиссию (которую, к сожалению, никто не может сэкономить, даже мы).Если вам нравится эта работа, воспользуйтесь этими ссылками, чтобы купить масло, свечи зажигания и т. Д.
Что нужно для обслуживания Honda ST1300
Карданный вал и двигатель Хонда под ним… что в обслуживании, да ??
Что ж, вам все равно нужно проводить техническое обслуживание — даже если это просто замена масла и поддержание смазки цепи. Кроме того, есть свечи зажигания, различные фильтры и, конечно же, тормоза. Но ST1300 — это велосипед, не требующий особого обслуживания, если только вы не полицейский, который их лупит (лично я не знаю, но механики, обслуживающие велосипеды, говорят, что, хотя они хорошо обслуживаются, они также проходят через свои испытания) .
Вот что вам нужно для обслуживания вашего Honda ST1300.
| Деталь | Honda ST1300 Общеевропейская спецификация |
|---|---|
| Масло | Honda обычно рекомендует SAE 10W-30, JASO T 903 стандарт MA, например Pro Honda GN4 10W-30 или высокий -качественное масло как Motul 7100 (тысячи 5-ти звездочных отзывов не могут ошибаться). Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть болт до 29 Нм (22 фунт-футов) . |
| Масляный фильтр | Стандартный номер детали масляного фильтра Honda — 15410-MFJ-D01 (используется на многих Honda). Вы также можете использовать Hiflopro HF204RC для масляного фильтра. Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть его до 26 Нм (20 фунт-футов). |
| Воздушный фильтр | Самый простой в установке воздушный фильтр — это воздушный фильтр K&N, номер детали HA-1302 . Меняйте это чаще, если вы часто ездите в пыльных или грязных условиях. |
| Свечи зажигания | Используйте деталь свечи зажигания NGK CR7EH-9 или, если вы планируете длительную высокоскоростную езду, CR8EH-9 . С помощью инструмента для зазоров установите зазор 0,8-0,9 мм. |
| Тормозная жидкость | Вы можете использовать любое масло DOT 4, но Honda рекомендует Honda DOT 4. |
| Масло главной передачи | В руководстве используется масло для гипоидных трансмиссий SAE 80. Обычный выбор. Honda Pro Shaft Drive Oil . |
| Тормозные колодки (передние) | Многие владельцы переходят на тормозные колодки EBC с двойной закалкой для увеличения срока службы, лучшего прикуса и более низкой стоимости по сравнению с оригинальными деталями. Передние тормозные колодки имеют номер детали FA388HH . |
| Тормозные колодки (задние) | Задние тормозные колодки имеют номер детали FA261HH от EBC. |
| Охлаждающая жидкость | Используйте Honda Long-life Coolant на основе этиленгликоля. |
| Консистентная смазка | Запаситесь смазкой на основе литиевого мыла и силиконовой смазкой , чтобы шарниры и движущиеся части оставались смазанными и защищенными. |
Honda ST1300 Панъевропейские детали для обслуживания
Honda ST1300 График технического обслуживания
Ниже приведен график технического обслуживания Honda ST1300.
При более высоких показаниях одометра повторите с установленным здесь интервалом частоты.
Honda указывает уровни сложности элементов обслуживания в своем руководстве.Если вы хотите следовать за ними, решать только вам! Вот они:
- * Обслуживание должно выполняться вашим дилером Honda, если у вас нет необходимых инструментов и данных для обслуживания, а также если вы не имеете квалификации механика. См. Официальное руководство по обслуживанию Honda.
- ** В целях безопасности мы рекомендуем обслуживать эти детали только у вашего дилера Honda.
Процедуры технического обслуживания :
- I: осмотреть и очистить, отрегулировать, смазать или заменить, если необходимо
- C: очистить
- A: отрегулировать
- L: смазать
- R: заменить
| Позиции | x 1000 миль | 0.6 | 4 | 8 | 12 | 16 | 20 | 24 | |||||||||||||
| 12,8 | 19,2 | 25,6 | 32 | 38,4 | |||||||||||||||||
| * | Топливопровод | I | I | I | |||||||||||||||||
| * | Работа дроссельной заслонки | I | I | 9099 (2) ( HA-1302 ) | R | R | |||||||||||||||
| Свечи зажигания ( CR7EH-9 или CR8EH-9 ) | I | R | I | ||||||||||||||||||
| 909 | I | ||||||||||||||||||||
| Моторное масло (интервал замены или каждые 12 месяцев) ( Pro Honda GN4 ) | R | R | R | 10 R | R | R | R | R | |||||||||||||
| * | Обороты холостого хода двигателя | I | I | I | I | I | |||||||||||||||
| Охлаждающая жидкость радиатора (3) ( Honda Long-Life Coolant ) | I | 9085 1 I | R | ||||||||||||||||||
| * | Система охлаждения | I | I | I | |||||||||||||||||
| * | I | ||||||||||||||||||||
| * | Система контроля за выбросами паров | I | I | ||||||||||||||||||
907
| |||||||||||||||||||||
| Масло главной передачи ( Pro Honda Shaft Drive Oil ) | I | I | R | ||||||||||||||||||
| Тормозная жидкость (3) ( Honda DOT 4 91 91) I | I | R | I | I | R | ||||||||||||||||
| Износ тормозных колодок 90 315 | I | I | I | I | I | I | |||||||||||||||
| Тормозная система | I | I | |||||||||||||||||||
| I | I | I | |||||||||||||||||||
| * | Направление фары | I | I | 9015 | I | I | I | ||||||||||||||
| Жидкость сцепления (3) ( Honda DOT 4 ) | I | I | R | I | I 901 | ||||||||||||||||
| Боковая подставка | I | I | I | ||||||||||||||||||
| * | Suspensi на | I | I | I | |||||||||||||||||
| * | Гайки, болты, крепежные детали | I | ** I | ||||||||||||||||||
| Колеса / шины | I | I | I | ||||||||||||||||||
| ** | Подшипники рулевой колонки | I | I | I | 9085 График технического обслуживания ST1300 |
| Шина | Размер | Марка (-и) | Давление в шинах |
|---|---|---|---|
| Передняя | 120 / 70ZR18M / C (59W) | BRIDGESTONE BT020FLOP 90 PS кПа, 2.90 кгс / см) | |
| Задняя часть | 170 / 60ZR17M / C (72W) | BRIDGESTONE BT020R F DUNLOP D220ST L | 42 фунта на кв. Дюйм (290 кПа, 2,90 кгс / см) |