Технические характеристики Honda VFR 1200

Технические характеристики Honda VFR 1200 | Мото-мануалы и инструкции

Главная / Мотоциклы / Honda / Технические характеристики Honda VFR 1200 (2010-2016)

Детали

Похожие товары

Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.

Принять

Отказаться

Политика конфиденциальности

Honda VFR 1200 F DCT, обзор 2019, характеристики, фото

У нас была возможность опробовать новую Honda VFR 1200 F. Она оснащена коробкой передач с двойным сцеплением. Щен падает на землю.

Honda VFR 1200 F

Иногда стоит заглянуть дальше, чем свой кончик носа, и посмотреть, что происходит за пределами вашего собственного двора. Это опыт, с которым Honda поделилась с избранными журналистами, пригласив их в Японию на тестовую сессию нового VFR 1200 F, которая проходила на гоночной трассе Sugo. Самой большой сенсацией стала автоматическая коробка передач с двойным сцеплением этого мотоцикла.

Давайте начнем с VFR 1200, в котором шестерни переключаются нормально и который дал бы новый удар парням, которые любят суперспорты. Компактный двигатель V4 и дизайн, в котором нетрудно найти вдохновение с европейскими образцами – вот свидетельство того, что VFR 1200 следовал по стопам VFR 800 и 1100 XX. Но Honda все же поднимает планку, что хорошо видно по эргономике: машина имеет узкую талию, высота седла остается на разумном уровне, а обивка не позволит гонщику жаловаться на отсутствие комфорта. А вкратце – длинноногие байкеры оценят принцип one size fits al («один размер подходит всем»).

Сцепление работает легко, и рукоятка не требует сцепления, газ вращается без сопротивления, передачи переключаются плавно и точно – как будто ничего подобного, но в этом то и суть. Для этого есть двигатель V4, который работает без вибрации во всех диапазонах оборотов. У него нет удара, который снимет скальп с вашей головы, например, бимеры серии K, он тянет довольно мягко и не слишком поглощает внимание гонщика. Однако нежная натура скрывает настоящего монстра, спрятанного в этом мотоцикле: Honda заявляет о 116 Нм уже при 4000 об / мин, что составляет 90% от максимального крутящего момента. Если это правда, то… Но давайте подождем первых измерений.

Honda VFR 1200 F 116 Нм уже при 4000 об / мин, или 90% макс.

Волшебный трюк с массой

Из того, что вы могли почувствовать, самый большой “пинок” происходит при 6000 об / мин. Особенно на второй передаче V4 с головкой Unicam рвется так сильно, что задняя часть Dunlop Roadsmart оставляет черные следы на асфальте, и мот виляем задом, вызывая эйфорию байкеров, которые любят жесткую езду. Тут нет электронных гаджетов, которые бы испортили веселье. Инженеры из Honda казали, что умышленно выбрали такую характеристику, чтобы в нижнем диапазоне оборотов двигатель вел себя как кроткий агнец, а в верхнем давал разыграться. Веселые характеристики имеют традицию: в VFR-e 800 эта задача была выполнена с помощью управления клапанами V-Tec.

Преимущества и недостатки

• плюс: мотор работает мягко и с большой мощностью,
• плюс: максимум удобства, несмотря на большой вес,
• плюс: нет обвинений к эргономике,
• плюс: отделка, например, качество лака,
• плюс: бег входит как горячий нож в масло,
• минус: небольшой объем топливного бака,
• минус: незначительная реакция вала на выбоины,
• минус: отсутствие системы контроля тяги.

Что касается максимальной мощности, то говорить не о чем: 173 л. с. недостаточно для развития 300 км / ч, однако для всего остального это слишком много. Также о выезде на трассу. Несмотря на то, что это не естественная среда VFR, здесь, несмотря на не очень адекватные шины, мот может доставить много удовольствия. Как специалистам Honda удается добиться такой цели: эти 267 кг исчезают, как будто от прикосновения волшебной палочки, остается загадкой. Сначала меня немного уносило на внешную траекторию, однако через некоторое время я радовался быстрой и мягкой реакции на корректировку направления. Проехав по прямой линии со скоростью 250 км / ч, как по часам, я смог без проблем удержать колею, и причудливые обтекатели не вызвали турбулентности. Поэтому не было проблем с удержанием горшка на голове.

Honda VFR 1200 F

Двойное сцепление

Система ride-by-wire или дроссели с электронным управлением кажутся довольно хорошими. Реакции на изменение нагрузки нервные только при 30 км / ч. Такое оборудование, очевидно, имеет соответствующие тормоза. ABS, известная из других Honda, имеет шестипоршневые суппорты для VFR 1200. Во время уличной езды эта система является одной из самых совершенных.

Первое впечатление таково: VFR 1200 – достаточно хороший мотоцикл, который почти наверняка оживит свой сегмент рынка. Он имеет широкий спектр применения: от полета по шоссе до гонок на трассе.

Теперь давайте расскажем о том, что больше всего отличается новый VFR 1200 от предыдущего. Наверное, подавляющее большинство подпишется под утверждением, что традиционный способ переключения передач работает без нареканий. Однако, после попытки езды на VFR с DCT (двойным сцеплением) многие изменили бы свое мнение. DCT не имеет ничего общего с бесступенчатым приводом скутера или гидростатическим приводом, известным из DN-01. Здесь мы имеем дело с обычной коробкой передач, состоящей из зубчатых колес, так, что на каждые три передачи – четные и нечетные – приходится отдельное сцепление. При переключении передач они переключаются между двумя командами коробки, как в одну, так и в другую сторону. Делают это таким образом, что переходы незаметны.

Электроника также управляет, это действительно блестяще, двигаясь с места. Достаточно выкрутить газ, чтобы вы могли выбирать между неторопливым вождением и и заносом заднего колеса. Передачи переключаются автоматически (в зависимости от установки режима в Sport или в обычном режиме – это происходит при разных оборотах двигателя) или вручную – с помощью клавиш на левой рукоятке рулz. Все работает гибко, мягко и настолько удобно, что по сравнению с ним традиционная коробка передач выглядит бледной и очень старомодной.

Испытание на терпение

Honda VFR 1200 F

Тем, кто жаждет заполучить этот мот, придется немного подождать, потому что версия DCT появится только летом 2010 года.

“Первая остановка через 300 км, – говорит Йосуке Хасегава, руководитель проекта VFR 1200 F. – Был ли Honda VFR 1200 задуман как спортивный мотоцикл или, скорее, как турист? Нашей целью было создать динамичный спортивный мотоцикл с двигателем V4, подходящий для повседневного использования, а также для путешествий и длительных поездок. Мы руководствовались девизом „первая остановка после 300 километров”.

На 6000 об / мин двигатель получает огромный “пинок”, особенно на второй передаче. Таково был намерение, и эти возможности дает система ride-by-wire. В зависимости от различных параметров, таких как текущее передаточное отношение, установка заслонок или число оборотов, устанавливаются разные значения для зажигания и впрыска.

В VFR 1200 есть много интересных технических плюсов, но не так много электроники – нет системы контроля тяги, нет выбора характеристик зажигания и т. д. Это правда, но мы решили, что их не будет в этой модели, потому что это изменит характер мотоцикла”.

Для кого этот мотоцикл, т. е. кому в первую очередь пригодится автоматическая коробка передач с двойным сцеплением? Я думаю, что все гонщики, независимо от степени их опыта, благодаря DCT получат огромную дозу спортивных впечатлений. Эта коробка передач – это важно! – проста в использовании и позволяет прямую передачу мощности.

Post Views: 2 970

Потомок великих — Honda VFR1200F — журнал За рулем

Культовый Super Blackbird СBR1100XX вышел на пенсию и занял место в ряду «портретов великих предков» в парадной зале мотоциклостроения. VFR800, хотя и не сумел так прославиться, всё же снискал любовь тысяч понимающих толк в хороших мотоциклах; правда, и он устарел. И вот, наконец, Honda выпустила на рынок «убийцу двух зайцев» — совершенно новый VFR1200F.

001_MOTO_0210

HONDA VFR1200F, спорт-турист, 2010, 1237, см3, 172 л.с. 267 кг,цена не определена.

HONDA VFR1200F, спорт-турист, 2010, 1237, см3, 172 л.с. 267 кг,цена не определена.

На протяжении двух лет Honda подкармливала мотоциклетный мир скудными обрывками информации о новом «выфере», разогревая публику, и вот, наконец, журналистам предоставили возможность вплотную познакомиться с новым аппаратом.

Его предназначение — сочетать отличную курсовую устойчивость, бездонный запас тяги и высокий уровень комфорта «магистрального локомотива», каким был «Дрозд», с лёгкостью, компактностью, экономичностью и отличной управляемостью такого аппарата, как VFR800, способного служить не только «туристом», но и городским мотоциклом на каждый день.

Согласитесь, сложно достижимый компромисс! Вот и я испытывал некоторый скепсис в ходе предтестовой презентации. Но именно на это сочетание Honda делает упор в позиционировании нового аппарата. Это не просто спорт-турист, это road-sport, то есть дорожно-спортивный. По задумке, он должен быть одинаково хорош и на шоссе, и в городской сутолоке и даже на гоночном треке (разумеется, в «развлекательном» режиме). Если с «дальнобоем» всё более-менее ясно, то как 267 кг снаряженной массы поведут себя в городе и уж тем более на треке? Рекламные заявления производителей часто оказываются излишне красочными, так что вопрос веры сам собой перетёк в экспериментальное русло: «вот попробую и узнаю, что это за „слон“, способный исполнить танец маленьких лебедей».

РАССЛАБЛЕННЫЙ ЭМБРИОН. Утро тестового дня приветствовало нас лёгкой дымкой и семью градусами тепла. Двенадцать тестовых мотоциклов прогреваются на стоянке. Низкий, утробный звук схож с тем, что производит эскадрилья тяжёлых бомбардировщиков. Саунд V4 приятен сам по себе, а тут ещё и развёрнутые на 28° относительно передних задние шатунные шейки коленвала (цилиндры работают в порядке 1-2-4-3 с промежутками в 256°- 104°-256°-104°) — словом, с наскока и не определишь, сколько «горшков» под пластиком.Эффект совершенно непередаваемый.

Первые впечатления от «рабочего места» очень приятные. В «подфилейной» части седло довольно широкое и ковшеобразное, а ближе к баку заметно сужается. По сравнению с седлом предыдущего «выфера», это почти на треть уже. «Талия» мотоцикла вообще неестественно узкая для аппарата с мотором такого объёма. Этого добились за счёт нестандартной компоновки двигателя: цилиндры расположены не в обычном шахматном порядке, а несимметрично: задние «горшки» максимально сближены, а передние расставлены по краям (подробнее см. «Мото», No12–2009). Довольно глубокие выемки под колени в бензобаке здорово дополняют картину. Если садиться на мотоцикл с закрытыми глазами, вполне можно перепутать его с какой-нибудь очень спортивной «шестисоткой». Благодаря уже упомянутой узости и невысокому седлу, твёрдо опереться обеими ногами на асфальт смогут даже люди ростом ниже среднего. В линейке аксессуаров предусмотрено и заниженное седло, так что по росту «выфер» доступен практически каждому. Удивило и то, что седло позволяет перемещать корпус на добрый десяток сантиметров вперед-назад, так что комфортно «залечь на бак» и не стучаться забралом шлема о ветровик смогут и двухметровые пилоты. Словом, на VFR можно смело лепить ярлычок с бейсболки — «one size fits all» — один размер для всех.

«Восьмисотку» в своё время очень любили «дальнобойщики» за удобную посадку, вполне расслабленную и прямую, и в то же время спортивную. Во многом она достигалась благодаря высоким клипонам и достаточно низко опущенным подножкам. В погоне за комфортом их даже устанавливали на «Дрозды», чтобы выпрямить спину и снять часть нагрузки с запястий.

А вот на «литре двести» клипоны сделали довольно низкими, так что наклон корпуса получился заметно большим, чем на предшественнике, а подножки, наоборот, установлены чуть выше. Колени, конечно, уши не закрывают, но поначалу посадка расслабленной не показалась. Забегая вперёд, отмечу, что после почти четырёх сотен километров, пройденных за день, запястья не болели, спина не ныла о том, что ей хочется выпрямиться, и только колени слегка гудели от долгого нахождения в согнутом состоянии (хотя, возможно, это оттого, что у кого-то слишком длинные ноги).

Словом, японским инженерам удалось создать вполне удачный компромисс между расслабленностью посадки больших «туристов» и собранностью жёстких «спортов».

002_MOTO_0210

Глубокие выемки под колени в бензобаке.

Глубокие выемки под колени в бензобаке.

ДЕЛО ПРИВЫЧКИ. Очередной сюрприз: Honda явила новые рулевые переключатели! Не то чтобы мне сильно не нравились старые (да, те самые, которые ставились ещё на СB750, CBR1000F и прочих «динозавров»), они были удобны и не ломались, но моральный возраст порой важен не меньше, чем физический. Преувеличенно крупные клавиши и переключатели плавных форм и приятных расцветок смахивают на игрушки для грудничков, которым нужно тренировать мелкую моторику пальцев и изучать цвета. Подобную логику понять несложно: вслепую, да в перчатках «попадать» в крупные клавиши проще; но, на мой взгляд, конструкторы всё же перестарались. Например, я привык держать руль ближе к краям рукоя­ток, но, чтобы включить левый поворотник, приходится сдвигать руку вплотную к пульту, иначе большой палец просто не дотягивается до левого края клавиши. Учитывая, что руки у меня очень даже загребущие, тем, у кого пальчики покороче, будет и вовсе неудобно. Правда, это, пожалуй, единственный «косяк», замеченный за новыми пультами.

003_MOTO_0210

После долгих лет консерватизма Honda наконец обновила дизайн рулевых переключателей. Клавиши стали крупнее и удобнее.

После долгих лет консерватизма Honda наконец обновила дизайн рулевых переключателей. Клавиши стали крупнее и удобнее.

Опомнившись от многолетнего сна, эргономисты Honda наконец сообразили, что в непосредственной близости от большого пальца должны находиться те кнопки, которые используются чаще, а эпизодические, вроде звукового сигнала, можно расположить и подальше. И в новой конструкции поменяли местами выключатель поворотников и «бибикалку». В целом, логично и, главное, действительно удобно, когда, обращаясь к тумблеру поворотников, не приходится «выкрячивать» палец вниз, но великая сила привычки не раз и не два заставляла журналистский пелетон дружно бибикать перед поворотами, вместо того чтобы включать указатели поворотов. Фишка удобная, но к ней нужно привыкнуть.

004_MOTO_0210

Выключатель поворотников поменялся местами с кнопкой звукового сигнала. Такое решение продиктовано эргономикой: под пальцем то, что используется чаще. Хотя поначалу и не очень привычно.

Выключатель поворотников поменялся местами с кнопкой звукового сигнала. Такое решение продиктовано эргономикой: под пальцем то, что используется чаще. Хотя поначалу и не очень привычно.

В отличие от пультов, новая приборная панель вопросов не вызывает. Сработана отлично по всем статьям. Традиционная для семейства VFR компоновка с аналоговым тахометром по центру и двумя ЖК-­дисплеями по краям великолепно читается при любом освещении. Весь левый дисплей отдан на откуп цифровым спидометру и топливомеру, а на правом — куча всевозможной информации: температура охлаждающей жидкости, «забортного» воздуха, часы, одометр, два счётчика суточного пробега, номер выбранной передачи… Правда, расходомера топлива, обещанного в пресс­-релизе, я обнаружить так и не смог, хотя такая функция для «дальнобойного» аппарата иногда жизненно необходима.

Пока я изучал особенности эргономики и кнопочки-­приборы, пролетела первая сотня километров по довольно загруженному шоссе. Удивительно незаметно. Вопреки опасениям, посадка, показавшаяся сначала довольно напряжённой, оказалась удобной.

005_MOTO_0210

HONDA VFR1200F

HONDA VFR1200F

ВАЛЬЯЖНЫЙ ЗОЖИГ. Мы подъехали к началу горного серпантина, и ведущий дал отмашку на «свободный полёт». Следующие полсотни километров гладкого асфальта, сплошных поворотов и неописуемых горных красот каждый волен ехать так, как захочет. Открываю газ и ухожу на тугую спираль серпантина. Двигатель поражает количеством сокрытой в нём тяги. VFR, уж простите за штамп, по характеру более всего напоминает паровоз. Разгон мощный и ровный во всем диапазоне оборотов, кроме самых­самых низов. Такую характеристику мотора наверняка оценит большинство мотоциклистов, особенно в «дальняках», где излишняя резкость реакций только нервирует. Единственный «подхват» происходит в районе 5500 об/мин, когда срабатывает мощностной клапан в выхлопной системе, но и он настолько неярко выражен, что, если в момент срабатывания системы газ открыт меньше чем наполовину, и вовсе незаметен. Чувствуешь себя неожиданно уверенно и безопасно: от «литра двести» я ждал более темпераментного характера.

В спокойном режиме езды линейная характеристика мотора без подхватов и «ям» позволяет почти полностью забыть о переключениях передач. Знай, крути ручку газа. 90% момента (то есть 116 Нм) от максимальных 129 Нм доступны уже на 4000 об/мин, так что, если не «жечь», можно вполне обходиться какой­то одной передачей для довольно широкого скоростного диапазона. Правда, на малых и средних оборотах мотор отзывается на команды пилота с некоторой ленцой. Экологические хомуты дают о себе знать, да и настройки «электронной» ручки газа, вероятно, подбирали в первую очередь с расчетом «не напугать» водителя излишней дёрганостью машины и сделать управление максимально комфортным.

Если же захотелось пульнуть, придётся держать стрелку тахометра выше тех самых 5500 об/мин. Линейность набора мощности здесь та же, но отзывчивость двигателя заметно лучше. Не приходится ждать задумчивой реакции быстрой электроники на ручку газа.

Несмотря на довольно приличный вес, мотоцикл отлично рулится. Вот где проявляются те, на первый взгляд, никчёмные на «туристе» особенности: посадка с довольно сильным наклоном корпуса и узкое седло. Разумеется, до юркости «шестисотки» (да и литрового спортбайка) ему как до Пекина пёхом, но в сравнении с одноклассниками, будь то Kawasaki 1400GTR или Yamaha FJR1300, эта Honda просто идеал! Именно тут и подтвердились столь смелые заявления хондовцев об управляемости на предтестовой презентации. Можно сказать, что новый «выфер» первым из всей спорт­ тур­плеяды достиг планки, заданной не так давно BMW K1300GT. Немцы в этом вопросе действительно оказались впереди, но Honda не оставляет лидеру шансов почивать на лаврах в гордом одиночестве.

На горной дороге, закрученной похлеще иных американских горок, «выфер» дарит потрясающие эмоции. В мгновение ока он превращается из того самого «паровоза», который только и умеет, что «вперёд лететь», в довольно послушного и покладистого коника. Мотик без особых усилий перекладывается от колена до колена в связках поворотов, не заставляя пилота потеть.

Жёсткости ходовой части здесь в достатке. Мотоцикл отлично держит траекторию даже в максимальных углах наклона, вплоть до чиркания якорями подножек об асфальт. Причём, если бы не подножки, мотоцикл можно было бы уложить ещё ниже. Ходовая и профиль резины это позволяют (а я жаловался на излишне задранные подножки! Их бы ещё поднять!). Подвески, хоть и довольно скудны на регулировки (только поджатие пружин и гидравлика отбоя как спереди, так и сзади), но и передний «перевёртыш», и задняя система Pro-Link с моноамортизатором, установленная традиционно для семейства на консольном маятнике, совершенно спокойно справляются с критическими нагрузками в поворотах.

006_MOTO_0210

Мотоцикл отлично держит траекторию.

Мотоцикл отлично держит траекторию.

В настройках подвески найдена та золотая середина, позволяющая чувствовать себя вполне комфортно на не очень качественном асфальте дорог местного значения (коих у нас — вся Россия), но и как следует «вальнуть на все деньги», причём не только по прямой. Кто-то, возможно, будет сетовать на отсутствие полных регулировок, но, если вспомнить, что VFR — спортивно-туристическая машина, оно ему и не нужно — принцип разумной достаточности в действии.

А вот с тормозами конструкторы, видимо, решили придерживаться противоположного принципа — неразумной избыточности. У тормозов такой запас, что их хватило бы даже на скоростях «за триста», будь мотоцикл на такое способен. На протяжении всего тестового маршрута, даже при езде в режиме «на все деньги», я управлялся с рычагом тормоза двумя пальцами. Больше — не требуется. Комбинированная система тормозов частично задействует и задний тормоз при нажатии на рычаг, так что педалью я пользовался лишь по обязаности испытателя обязательно понажимать всё, что нажимается. Скорее всего, и будущим владельцам «выферов» придётся вспоминать о педали под правой ногой совсем нечасто (только в случае очень форс-мажорных обстоятельств).

007_MOTO_0210

Шестипоршневые четырехколодочные суппорты обладают отличным потенциалом, однако не пугают резкостью. Замедление всегда прогнозируемо и абсолютно подконтрольно.

Шестипоршневые четырехколодочные суппорты обладают отличным потенциалом, однако не пугают резкостью. Замедление всегда прогнозируемо и абсолютно подконтрольно.

Про хондовскую систему ABS и говорить нечего — пусть армия защитников «чистого стиля» тормозных систем и велика, осмелюсь доложить, что тяжёлая и быстрая машина без этой системы — то же самое, что «Харли» без хрома: в жизни встречается, но выглядит нелепо.

Наверняка, для многих, как и для меня, наиболее животрепещущим является вопрос о карданной передаче. Сам факт,что Honda наконец-то сделала «спорт-туриста» «на кардане», уже своего рода маленькая революция. Хотя назвать передачу «карданной» в полном смысле слова нельзя. Со стороны двигателя вал крепится именно на карданном шарнире, а вот у колеса вместо него установлен ШРУС. Колесо имеет постоянную жёсткую связь с силовым агрегатом, и даже при резком сбросе газа нет ни малейшего шума и уж тем более толчков. Собственно, Honda давно славится мотоциклами с приводом валом, начиная от NV750 и SuperMagna и заканчивая GoldWing и Fury, но всё равно непривычно видеть кардан на спорт-турере от Honda. Вот и я поначалу насторожился. Оказалось, зря.

А уж зная, с какими трепетными чувствами к «вечному» валу относятся отечественные мотоциклисты, предположу, что многие VFR1200F будут куплены в России именно благодаря наличию этого волшебного узла.

008_MOTO_0210

Поворотники в зеркалах — деталь уже привычная, а вот яркие светодиодные габаритные огни — новинка. С ними VFR узнаваем даже в кромешной тьме.

Поворотники в зеркалах — деталь уже привычная, а вот яркие светодиодные габаритные огни — новинка. С ними VFR узнаваем даже в кромешной тьме.

С ЧАШКОЙ КОФЕ НА «ДВУШКЕ». Горный серпантин вывел нас на автомагистраль. После головокружительных виражей мы перешли к исследованиям скоростных характеристик подопытных мотоциклов. «Выфер» с лёгкой ленцой набирает положенные 250 км/ч (правда, спидометр показывает все 270, но мы-то знаем, где правда!). На этой скорости отчётливо ощущается, что возможности двигателя ещё далеко не исчерпаны, как по тяге, так и по оборотам (и если первое — довольно субъективно, то уж второе — объективный факт), но увы, законодательство налагает вполне конкретные ограничения, хоть ты Honda, хоть Lexus. Поведение мотоцикла на скоростях, близких к максимальным, приятно удивило. Довольно мягкая (по спортивным меркам) подвеска ведёт себя отлично, мотик не плавает и не рыскает, сохраняя надёжный контакт с полотном даже на дефектах асфальта. Мотоцикл вообще очень стабилен, даже после «двушки». На то же работает и новый двухслойный пластик, также играющий роль стабилизатора, используя поток встречного воздуха как опору. Так что, чем выше скорость, тем стабильнее мотоцикл на дороге.

Кстати, с аэродинамикой здесь тоже полный порядок, да такой, что многим стоит поучиться. Даже на максимальной скорости и даже мне, совсем не маленького роста, не пришлось царапать подбородком шлема бензобак: достаточно было лишь пригнуться, чтобы полностью попасть в аэродинамическую тень от ветровика. Что уж говорить про «гражданские» скорости — на них можно вообще не опускать визор. В лицо и так почти не дует, а уж если установить дополнительное стёклышко из списка аксессуаров, можно вообще забыть о мухах на зубах и пыли в глазах.

009_MOTO_0210

Ключём зажигания отпираются также и кофры.

Ключём зажигания отпираются также и кофры.

БОРЬБА ДВУХ EGO. Тестовый пробег закончился уже затемно. Мы провели в седле более восьми часов и проехали почти четыреста километров. Широкие скоростные прострелы по автобанам, тугие спирали серпантинов, узкие дорожки местного значения, городские улицы — довелось испробовать практически все мыслимые режимы для дорожного мотоцикла. Целый день, проведённый в седле VFR1200, ни капли не утомил, напротив, хотелось ехать ещё и ещё, несмотря на упавшую почти до нуля температуру и припустивший дождик. Кудесникам из Honda действительно удалось сотворить абсолютно новый мотоцикл, не похожий ни на один из существующих и наделённый совершенно уникальным набором качеств. Во мне борются два очень схожих по смыслу, но очень разных по эмоциональной окраске определения этого мотоцикла.

010_MOTO_0210

Тест организован компанией Honda Motor Rus, экипировка предоставлена магазином «Мото.Ру».

Тест организован компанией Honda Motor Rus, экипировка предоставлена магазином «Мото.Ру».

Застарелый лентяй и сибарит твердит, что «выфер» — отличный аппарат, способный доставить массу удовольствия от езды как по городским улицам, так и в «дальняке» благодаря удобной посадке, покладистому мотору, комфортной подвеске, куче допоборудования и вообще, потрясающей дружелюбности к пилоту.

В то же время занудный и въедливый тест-пилот, ещё не до конца задавленный лентяем, ворчит, что мотик-то хорош, но только «литр двести» в любом случае не предназначен для новичков, и поэтому мог бы быть и позлее, особенно на «верхах», а то не мотор, а какой-то скучный валенок, особенно учитывая претензии на спортивность… Наверное, и хорошо, что в тест-драйве не было трековой части. Тогда бы зануда-пуляльщик точно пересилил бы дальнобойщика-созерцателя окрестных пейзажей.

Ну, а коли не пересилил, получается, что VFR1200F — исключительно достойный потомок своих коронованных предков, и очень вероятно, что через несколько лет он займёт не менее почётное место в ряду парадных портретов в зале славы. Хотя пуляльщик во мне всё равно будет надеяться и верить в то, что коли появился на свет «выфер» с буквой «F» на конце, то должен же когда-то появиться и его брат с литерой «R»…

011_MOTO_0210.table_no_copyright

Ремонт мотоцикла Honda VFR 1200 в Москве

Proracing — надежный сервис Honda. Берем в работу байки всех типов, в том числе и Honda VFR 1200.

Наши профессионалы постоянно сталкиваются с только поступившими в продажу и старыми моделями. Устраняем обычные и нерядовые проблемы. Специалисты сервиса работают с мотоциклами этого производителя последние 10 лет. Срок ремонта — не более недели.

Звоните — мы сделаем всё возможное.

Особенности работы

1.

Эвакуация мотоциклов

Сперва профессионалы Proracing проводят диагностику: так они находят корень сложившейся ситуации. Это важно: есть вероятность, на мотобайке есть какие-то проблемы, которые ещё не обнаружены. На основании диагностики пишется список необходимых стадий работ.

После чего, представители Proracing связываются с владельцем байка и комментируют происходящее. Во время консультации они называют стоимость работ и их период, дают важные советы.

После одобрения хозяина мотоцикла, мастера начинают работу.

2.

Долговечные запасные части

Доставка из Америки и Японии, все поставщики достойны доверия. В зависимости от желания хозяина мотоцикла и сложившейся ситуации, монтируются оригинальные запасные части либо нет. Монтаж бракованных комплектующих
невозможна.

3.

Другие услуги

Для Honda VFR 1200 проводим внушительный спектр услуг, включая обслуживание и замену шин, ремонт двигателя.

Доступна доставка по Москве и области специальным эвакуатором в центр. Услуга необязательна: заказчик может привезти мотоцикл своими силами.

4.

Низкие цены

Ремонт мотоцикла обойдется вам недорого: вы поймете это сами. Оплата по факту. Гарантия на все виды услуг.

Требуется Ремонт мотоцикла Honda VFR 1200? Оформите услугу по номеру телефона +7 (495) 133-9807 и сотрудник назовет время записи.

Ремонт мотоцикла Honda VFR 1200. Стоимость работ

Ниже представлен перечень и стоимость проводимых нами работ для Honda VFR 1200. Для удобства поиска воспользуйтесь фильтром «Работы сервисного центра».

Honda VFR1200F | Major — официальный дилер Хонда в Москве

VFR1200F – один из лучших мотоциклов для поклонников спорта и туризма

Основной целью, которая была поставлена перед конструкторами при разработке нового спортивно-туристического VFR1200F, являлось сохранение главных достоинств предшествующих моделей VFR с внедрением самых свежих технических решений.

Над созданием мотоцикла трудилась интернациональная команда дизайнеров, благодаря чему в VFR1200F учтены практически все требования, которые смогли бы предъявить к машине японские, американские или европейские мотоциклисты. Чтобы создать бескомпромиссный дорожно-спортивный мотоцикл, способный преодолевать большие расстояния  и отвечать запросам современных байкеров, разработчики буквально «примеряли на себя» роль пилота машины.

При разработке спортивно-туристского VFR1200F были использованы самые передовые технологии, прошедшие испытания непосредственно на гоночных трассах. Благодаря высокому уровню контроля и обратной связи, исключительной управляемости, а также применению уникального двигателя V4, на сегодняшний день VFR1200F по праву занимает лидирующие позиции среди представителей своего класса. 

Для совершенной динамики, быстрого ускорения и легкого прохождения крутых поворотов для мотоцикла VFR1200F был выбран мощный двигатель V4. Мотор пришлось подвергнуть некоторой модификации, чтобы адаптировать его к эксплуатации в повседневной жизни. В результате проведенных усовершенствований обеспечивается более высокий уровень комфорта, снижается вибрация, но при этом сохраняется возможность использовать весь потенциал мощности двигателя. 

В VFR1200F применена система UNICAM (с верхним расположением  одного распределительного вала в головке цилиндра),  позаимствованная у машин серии CRF — лидера мирового чемпионата по мотокроссу, и закрытая система картера, применяемая в RC211V и до этого никогда не использованная на дорожных мотоциклах. Кроме того, VFR1200F получил самую передовую среди мотоциклов дорожного использования тормозную систему — комбинированную систему тормозов с ABS.

Обзор HONDA VFR1200 | Motowave.ru

Привет! Хочу поделиться впечатлениями о владении Honda VFR1200, в простонародии  — «Выфер»  Далее: немного текста и видео ))

 Краткая справка по этой модели: VFR1200 – позиционируется на рынке, как спорт-турист . Производится с 2010 года по настоящее время. Очень популярен за ряд своих достоинств, о которых, как и об обнаруженных мною недостатках, я расскажу чуть ниже.  Обладает мощностью в 172 кобылки и крутящий момент 127 Нм. Развивать такую мощность ему позволяет V-образная четверка объемом 1237 куб см. Вращение на заднее колесо передается посредством карданного вала. Это, к слову, является одним из достоинств этого мотоцикла, избавляя пилота от необходимости без конца смазывать цепь после мойки и подтягивать ее. Трансмиссия  может быть представлена в двух вариантах – 6 ступенчатая механическая кпп или автомат.  Мой мотоцикл был приобретен на аукционе в Японии и достался мне практически новым с пробегом всего в 191 км. При этом, он, конечно, стоил существенно дешевле, чем новые мотоциклы этой модели, предлагаемые нашими дилерами.  На первой и второй передаче у мотоцикла с ручной коробкой стоит ограничитель до 5000 оборотов в мин, в этом режиме двигатель развивает около 120 лошадей. На автомате ограничителя не, там стоит трекшн контроль, не давая уйти в букс заднему колесу.  Есть, конечно, способы снять это ограничение, но лично я не сторонник вмешиваться в  выверенные конструкции.  Да и мощности хватает с головой.  Кстати о мощности: VFR достойно себя ведет в соперничестве со спортами, но нужно помнить, что в конечном счете, летать по треку не совсем его задача.

Пару слов про внешний вид. Это, конечно, дело вкуса, но на мой взгляд, выглядит  очень красиво.  Мотоцикл упакован в пластик.  При этом снаружи нет никаких креплений. Все на защелках и клипсах. Хоть звучит не очень надежно, но пока жалоб на пластик выферов не слышал.

Посадка и управление:  здесь, я честно скажу, был приятно удивлен.  Дело в том, что снаряженная масса Honda vfr1200  — 267 кг, что, в общем-то совсем не мало, и я переживал, что в городе Москва, где в основном, мой мотоцикл и эксплуатируется, будет тяжело продираться сквозь пробки и будет сложно его рулить. Но нет, вес мотоцикла чувствуется, только когда катаешь его ручками или стоишь на месте. Как только мотоцикл поехал, он становится очень легок в рулени. Сравнивая со своей предыдущей Honda SBF600SA, чей вес был 220 кг., могу сказать, что у меня возникает ощущение, Выфер рулится намного лучше. Это достигается развесовкой мотоцикла, его низким центром тяжести.

За отчетные 4000 км, удалось потестировать мотоцикл в разных погодных условиях. Очень порадовало, что во время поездок в дождь нижняя часть моего тела, включая мотоботы, оставались сухими. Вот какая-то такая аэродинамика. Хотя на одном форуме владелец такого же мотоцикла жаловался на то, что грязь залетает с переднего колеса на приборку. Честно говоря, по грязи я этого не заметил, но упомянуть, наверное, стоит.  Сама посадка удобная, я без проблем ездил на нем по 3-4 часа. На дальняк еще не пробовал, но думаю, тоже все будет ОК.

Ночная езда тоже не вызывает особых проблем. Ближний и дальний свет светят достаточно хорошо. Не ксенон, конечно, но вполне хватает.  Звук двигателя приятный низкочастотный, лично мне нравится.  Про коробку могу сказать следующее – очень длинные первая и вторая передача. В пробках между зеркал еду, практически всегда только на первой где-то до 60 км.ч Потом длинная вторая. Из недостатков  — не всегда с первого раза получается найти нейтраль. На CBF600SA кстати с этим было попроще. Это я бы отнес к недостаткам.

VFR1200 очень не против покушать высокоактанового, и отличается приличным аппетитом, хотя чего от него ждать с таким-то объемом двигателя. По городу – это стабильно 10 л на 100 км. По трассе в диапазоне 130-150 км – 7 л/100 км. Недостатком тут является объем топливного бака. 18,5 литров. Прикольный такой турист с маленьким баком. В городе, иногда возникает ощущение, что катаюсь вокруг бензоколонки ))

Но в целом, могу сказать, что очень доволен мотоциклом. Прекрасный экземпляр для повседневных поездок. Комфорт на высоте. Мощность – нет слов. И не нужно сравнивать с Бусой, у всех вое предназначение )) Очень удобен для повседневных покатушек

Мотоцикл Хонда VFR 1200F: технические характеристики, отзывы

Хонда VFR 1200F — это спортивно-туристический байк экстравагантной внешности. Honda VFR 1200F отличается футуристическим заметным издалека дизайном, внушительными для спорт-туриста параметрами и удобством, достойным мотоцикла для дальних путешествий.

Так что, если планируется заниматься туризмом по ровным дорогам, – это хороший выбор.

Внешний вид

Хонда VFR 1200F особенно ярко смотрится при вишневом окрасе рамы, который сочетается с серебристыми элементами сзади и с изобилием черного цвета посередине. Колесные диски литые, все элементы в них выглядят гармонично и не обладают крупными размерами. Иногда складывается впечатление, что диски спицованные, если мотоцикл едет на небольшой скорости.

Бак поднимается плавно, однако на пике резко начинает опускаться. Это делает его самым ярким элементом дизайна мотоцикла. Не всем такое нравится, но, несомненно, это добавляет внешнему виду экзотики. Все-таки это спорт-турист, а значит, подобное уместно, если грамотно реализовано, как в этом случае.

Комфорт

По уровню удобств машина нравится не всем. Некоторые считают, что седло водителя слишком маленькое, на что другие справедливо замечают о соответствии такового спортивной посадке. Если сидеть на мотоцикле, пригнувшись к баку, для человека некомфортно, ему в принципе лучше обходить стороной и спортивный класс, и спортивно-туристический.

Приборная панель тут минималистична, как и должно в идеале быть. Сразу понятно, что и где. Значит, в критической ситуации не потребуется много времени, чтобы оценить данные приборов контроля мотоцикла. А это очень важно для любого байка, особенно – для высокоскоростного, которым, без сомнения, является эта модель.

Размеры и масса

Даже для своего класса этот bike — весьма габаритный. Это видно и по фото, и по видео. Если сравнивать машину с дорожными мотоциклами, равно как и с кроссовыми мотоциклами или спортбайками, она кажется значительно больше. По факту разница не такая уж большая, просто длина очень многое определяет в визуальном восприятии.

Габариты:

• бак – 19 л;
• клиренс – 125 мм;
• снаряженный вес – 268 кг;
• высота – 1220 мм;
• ширина – 755 мм;
• длина – 2250 мм;
• высота по седлу – 810 мм.

Конечно, такие габариты влияют и на разгон до 100, и на максимальную скорость, и на расход топлива. Но разработчики грамотно подошли к конструкции, и в итоге получилась машина, которая при всей своей массе и размерах способна быстро перемещаться, расходуя приемлемое количество бензина.

Технические характеристики

Благодаря простому и понятному устройству мотоцикл прост в обслуживании. Кстати, запчасти достать легко и недорого. Тормозные диски крупные и действенные. А вот ход вилки маленький, так что важно следить, чтобы качество дорожного покрытия было соответствующим.

Привод здесь карданный, но это оправдано габаритами. С учетом оборотистости байка ступеней тут шесть. Больше не нужно, но, если бы их было меньше, это бы не позволило раскрыть весь потенциал машины. Расход меньше семи литров – неплохой показатель, благодаря которому возможно более или менее комфортно путешествовать (с учетом того, сколько стоит сегодня топливо).

Производство

Мотоцикл выпускают с 2010 и по сей день. Класс набирает популярность в силу практичности. А значит, эта модель еще долго будет пользоваться признанием. По крайней мере, пока конкуренция не усилится в разы, и этому экземпляру не придется уйти в прошлое, чтобы дать дорогу прогрессу.

Одноклассники

У этого байка нет конкурентов в классе. Так уж получилось, что нет ни одного мотоцикла Кавасаки, Сузуки или Ямаха, который возможно было бы сравнить с этой машиной. Но, если взглянуть в ретроспективе, такие машины, конечно же, были. И некоторые из них превосходили модель от Хонда.

История изменений

В 2012 объем бака увеличивают на пол-литра, меняют распредвалы. Коробка передач настраивается по-новому, равно как и инжектор. Добавляют систему трекшн-контроля. Иных перемен не было. Впрочем, если выпуск машины будет продолжен, наверняка придется провести небольшой рестайлинг.

Видео

Видео обзор мотоцикла Хонда VFR 1200F:

Что говорят владельцы?

Мотоцикл хвалят по многим причинам. Впрочем, встречаются и отрицательные отзывы. Некоторым не нравится, что байк обладает, с их точки зрения, неудобной посадкой. Другие, однако, справедливо отмечают, что посадка здесь самая обычная. Возможно, она непривычна для тех, кто прежде не был знаком ни со спортбайком, ни со спорт-туристом.

ВАЖНО! Не стоит сегодня брать б/у модель, ведь возможно приобрести новый экземпляр. Кто бы что ни говорил, технические характеристики и состояние нового мотоцикла будут лучше. Да и не так-то просто выбрать б/у вариант, который бы не обладал какими-то скрытыми дефектами (о которых, возможно, не знает и продавец).

По описанию тех, кто пользуется этим мотоциклом уже много лет, у машины замечательный обзор через зеркала. Важно лишь грамотно это использовать. У некоторых с непривычки на больших скоростях возникают с этим проблемы.

VFR 1200F – хорошая машина, подходящая для дальних путешествий. Но не стоит возлагать на эту модель и класс в целом слишком большие надежды. Для этого байка требуются хорошие дороги. Так что ездить в кругосветное путешествие на спорт-туристе – не вариант.

Honda VFR 1200 F (2012-2016). Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Фил Уэст и Кев Раймонд

Опубликовано: 15 октября 2020 г.

Обновлено: 15 октября 2020 г.

Honda VFR 1200 F — это все, чему Honda научилась за 35 лет создания прекрасных двигателей V4, расширенных до 1237 куб. См и упакованных в большой скользкий кузов, с дроссельной заслонкой с электроприводом, ABS и, в качестве опции, коробкой передач Honda с двойным сцеплением. .Стандарт контроля тяги с 2012 года, наряду с менее скользким сиденьем и несколькими настройками.

Но это не потрясающе, он не «продвинул игру», как, вероятно, должен был сделать совершенно новый Honda V4, и у него есть несколько незначительных недостатков. В 2012 году VFR получит обновленный дизайн, контроль тяги, больший крутящий момент, улучшенный комфорт и улучшенный запас хода, заменив Honda VFR 1200 F.

2010-2011 годов.

В период с 2010 по 2016 год вы также могли заказать автоматическую версию этого мотоцикла под названием Honda VFR1200F DCT.

На форуме VFR World существует процветающее онлайн-сообщество.

Honda VFR 1200 F Справочник покупателя б / у

Впервые опубликовано 10 июня 2016 г. Филом Уэстом

Как ни странно, подержанный VFR12 лучше, чем новый. Я протестировал долгожданный 1200 для MCN при запуске прессы в конце 2009 года (он поступил в продажу весной 2010 года) и написал эти резкие слова выше. Я поддерживаю их сейчас. И эта мятная, слегка обновленная версия 2012 года от Balderston возвращает все это обратно.

Не поймите меня неправильно, VFR12 — неплохой байк. На самом деле как раз наоборот: очень хороший. Естественная эргономика типично для Хонды; большой V4 восхитительно послушный и харизматичный; Подвеска и тормоза хороши, но не ослепляют, а весь сюжет, несомненно, большой и тяжелый, но стабильный, предсказуемый и стильный.

Это по преимуществу едок для автомагистралей с большим пробегом, он очень похож на модель K1300S, но с уникально гладким блеском Honda. Единственное, что немного разочаровывает, это то, что VFR никогда, даже когда он был новым, никогда не обновлялся.Конечно, есть умная полуавтоматическая версия DCT, но в этой ее нет. Здесь нет навороченных режимов езды, цветных экранов в стиле Ducati и электрической подвески BMW. А для разрекламированного, совершенно нового, флагманского гранд-турера 2010 года это просто должно было быть.

Как насчет этого?

Приведенный выше пример, в более редком, но более красивом и вневременном варианте «черный металлик», явно избалован и ухожен. Проехав всего 14 тысяч с лишним миль, он по-прежнему молод и крепок, без заметного износа и с малейшими признаками коррозии на основной стойке.На глянцевой краске нет отметин, достойных упоминания, на дисках нет посинения, и, более того, это немного улучшенная модель 2012 года, она имеет больший топливный бак на 0,5 литра, улучшенное сиденье и заправку, а также переключаемый контроль тяги.

Есть дополнительные услуги?

лотов. Этот VFR почти так же загружен, как и приходит, и в основном с высококачественными вещами, такими как подлинные багажники и верхняя коробка Honda, ручки с подогревом, послепродажная банка и экран Vario, так что вам вряд ли придется больше раскошелиться, чтобы довести его до полноценного тура. спец.Он также хорошо защищен краш-грибами R&G, что является разумным шагом, учитывая сложность и стоимость панелей обтекателя VFR, хотя сами протекторы не всем по вкусу.

Заманчивое предложение

Нельзя отрицать, что VFR1200 не был тем успехом, на который надеялась Honda, когда в 2010 году был запущен большой двигатель V4, будучи недостаточно оснащенным, недооцененным и имея слишком короткий запас топлива. Однако, поскольку это подержанная покупка сегодня, особенно когда это версия 2012 года с улучшенным ассортиментом и спецификациями, это заманчивое предложение.Подержанные цены упали намного больше, чем на большинство Honda, в результате чего велосипеды 2012 года выпуска, которые стоили 14 тысяч фунтов стерлингов, могут быть меньше половины сегодняшней цены, полностью загруженные (такие как этот) стоят немного дороже, а мотоциклы 2010-х годов, шокирующе, могут стоить меньше фунтов 5000.

И для стильного, эффективного, хорошо сложенного спорт-турера Honda с безупречной надежностью и уникальной мощностью двигателя V4 это действительно заманчиво.

Благодарность: Balderston, Peterborough.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Рулевое управление медленное, как и следовало ожидать от велосипеда весом 267 кг, но он плавно идет в поворотах и ​​чувствует себя устойчивым.Сиденье для свиноматки удобное, а посадка довольно нейтральна. Вы можете легко кататься целый день, не поддаваясь боли в запястьях или заднице.

Самый большой источник жалоб от владельцев (хотя не все владельцы — значительное большинство были полностью довольны стандартной настройкой). Настроек не так много, а стандартные настройки слишком мягкие для многих, особенно для двоих. Добавьте к этому склонность к заклиниванию и / или протечке заднего дистанционного регулятора предварительного натяга (у некоторых владельцев было заменено три или четыре по гарантии), и послепродажный амортизатор выглядит как хороший вариант.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Двигатель V4 является центральным элементом VFR. У него масса хрипов — больше, чем у предыдущей версии, и он сохраняет характерный лай V4 из выхлопа. Едва ли вам нужно запускать двигатель выше 4000 об / мин, но когда вы его взлетаете, он воет, как RC30. Коробка передач одна из самых красивых.

Поступали сообщения о перегорании клапанов — очень важно не пренебрегать проверками зазора клапанов каждые 16 000 миль, что может дать некоторое предупреждение о надвигающихся проблемах.Какой бы ни была причина, было несколько незадачливых владельцев, у которых были полные изъятия двигателя. До сих пор Honda неплохо покрывала расходы или способствовала их покрытию, но это подчеркивает важность служебной записи и полезного дилера.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Отделка VFR1200 превосходна — именно то, что вы ожидаете от Honda. Он отличается обычной надежностью Honda.

Отзывы владельцев Honda VFR1200 свидетельствуют о большой любви к этому байку. Он проигрывает только из-за отсутствия комплекта по сравнению с конкурирующими байками.

Несколько владельцев заявили, что заметили увеличение расхода масла и / или дыма из выхлопной трубы после проверки зазора клапанов на 16 000 миль. В большинстве случаев позже это было связано с тем, что мастерская не использовала или неправильно установила некоторые резиновые уплотнительные кольца при замене крышек клапанов

.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

2 из 5 (2/5)

При цене более 12 000 фунтов стерлингов это было примерно столько же, сколько и базовая модель BMW R1200RT.Но RT поставлялся с багажниками (725 фунтов стерлингов на VFR) и исчерпывающим списком надстроек, включая спутниковую навигацию, антипробуксовочную систему и электронную подвеску, в то время как каталог Honda включал немного больше, чем багаж, ручки с подогревом и центральную подставку.

По этой цене ему нужно что-то, что отличает его от остальных конкурентов, которых Honda не хватает. По той же цене можно купить более способные туристические автомобили.

Среди других конкурирующих мотоциклов — BMW K1300S и K1300GT или Kawasaki ZZR1400 и GTR1400.

Эксплуатационные расходы Honda VFR 1200 F

График обслуживания

Необычно то, что VFR1200F имеет промежуточный интервал обслуживания 8000 миль (большинство Honda проходят 4000 миль), и это хорошо. Однако необходимо проверять зазор клапанов каждые 16 000 миль, что не очень хорошо. Выпускные клапаны регулируются винтом и контргайкой — отсюда короткий интервал — в то время как впускные клапаны регулируются с помощью прокладки и редко нуждаются в регулировке. Удивительно, но менять свечи зажигания нужно только каждые 32 000 миль.Немногие владельцы самостоятельно проводят техническое обслуживание, но те, кто говорят, что это нормально, если вы привыкли к V4 и их ограниченному доступу, но вам действительно нужно быть осторожным при снятии и замене кузова — есть много неудобных креплений и простых -вредить проушины.

Цены на новые и б / у запчасти

Оригинальные запасные части разумны — 12 фунтов стерлингов за масляный фильтр, 33,59 фунтов стерлингов за воздушный фильтр и 33,59 фунтов стерлингов за суппорт для передних тормозных колодок (VFR использует две пары колодок на передний суппорт).Как и следовало ожидать, детали, поврежденные при аварии, более дорогие — например, средняя часть обтекателя стоит 340 фунтов стерлингов. VFR не особенно хорошо обслуживается вторичным рынком, но Wemoto предлагает множество запасных частей, включая масляный фильтр за 5,28 фунтов стерлингов и моющийся воздушный фильтр K&N за 53,58 фунтов стерлингов, а также запасной задний амортизатор YSS за 289 фунтов стерлингов. В выключателях пока не так много VFR12, а те, что вы находите, как правило, полностью разбиты. Таким образом, кузов и другие детали, поврежденные в результате аварии, может быть трудно найти — имейте это в виду, если вы смотрите на подержанный велосипед с косметическими повреждениями.Хорошие задние дифференциалы с небольшим пробегом также привлекают внимание.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

В 2012 году большой VFR получил систему контроля тяги Honda, которая надежна в сложных условиях с грубым двигателем. Поставляется с АБС, которая дает немного больше уверенности при торможении и является желанной защитной сеткой. По какой-то странной причине Honda решила переключить тумблер указателя поворота и включить звуковой сигнал.

Bike также получил более захватывающее сиденье (VFR 1200 2010-2011 были действительно скользкими), светодиодные фонари, задние панели в цвет кузова и немного больший запас топлива.

Новая модель Honda VFR 1200 2020: цена, расход и фото

Любите мотоциклы из авантюрного сегмента? Тогда вам нужно больше узнать о новой модели Honda VFR 1200 2020, запуск которой скоро будет интегрирован в раму мотоцикла США, предлагающую смелый дизайн, выдающиеся характеристики и большую безопасность на двух колесах. Далее у нас есть более подробная информация о новой модели Honda VFR 1200 2020, чтобы узнать больше, продолжайте сопровождать.

Новая модель Honda VFR 1200 2020 — прочный мотоцикл, который привлекает взгляды, где бы он ни проезжал, и с этим новым выпуском New Model Honda намерена привлечь к этой модели еще больше пользователей.

Новая модель Honda VFR 1200 2020

Основные моменты начинаются с его внешнего вида, который теперь имеет новые эргономичные линии, которые, помимо красоты, обеспечивают больший комфорт и безопасность для пользователей.

Аутентичный и современный вид также имеет положение пилота, которое было переработано, чтобы оно стало более вертикальным и способствует лучшему распределению веса пилота, обеспечивая больший комфорт при путешествиях на большие расстояния.

Топливный бак New Model Honda VFR 1200 2020 может также иметь новый дизайн, поскольку предполагается, что будут представлены новые линии, чтобы бак этого мотоцикла мог еще лучше поместиться рядом с пилотом.

Что касается цветов, то для новой модели New Model Honda VFR 1200 2020 ожидается только 2 варианта:

Новая модель Honda Техническая информация

Техническое описание новой модели Honda VFR 1200 2020 также получает обновление, однако, поскольку оно еще не было объявлено, ожидается, что оно появится только с официальным запуском модели, см. Некоторую ожидаемую информацию:

• Двигатель: OHC, четырехцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением
• Объем цилиндра: 1,236,7 см³
• Система питания: Электронный впрыск PGM-FI
• Максимальная мощность: 172.7 л.с. при 10000 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 13,2 кгс / м 8,750 об / мин
• Трансмиссия: 6 скоростей
• Система запуска: электрическая

• Емкость бака: 18,5 л
• Тип шасси: Алмазная рама (алюминий)
• Длина: 2244 мм
• Ширина: 740 мм
• Высота: 1,222 мм
• Передняя шина: 120 / 70ZR — 17 M / C 58W
• Задняя шина: 190 / 55ZR — 17M / C 75W
• Сухой вес: 264 кг
• Цвета: черный, красный

Среднее потребление

Испытания все еще проводятся для оценки потребления VFR 1200 2020 , но, исходя из среднего значения текущей модели и механики этого запуска, ожидается, что мотоцикл будет иметь средние характеристики:

• Среднее значение 13.5 км / литр в городе
• 17,0 км / литр на трассе

Как только новый тест потребления VFR 1200 2020 будет объявлен, мы обновим больше информации в нашем посте, продолжайте следить!

Цена Новая модель Honda VFR 1200 2020

В настоящее время новая модель Honda VFR 1200 продается по цене от $ 17500 , но у нас нет корректировки нового значения для запуска этой новой версии 2020 года.

Ожидается, что модель будет иметь среднюю цену $ 17800 , однако, как только мы подтвердим это новое значение, мы обновим нашу информацию.

Фото VFR 1200

Здесь мы выбрали больше фотографий новой модели Honda VFR 1200, ознакомьтесь с ними и помните, что мы разместим более свежую информацию в нашем посте, как только они будут выпущены:

Honda VFR 1200 F 2013 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Honda VFR 1200 F 10-13 — Гонки в невесомости

SR Series ™

Zero Gravity® SR Series ™ изготовлен из высококачественного акрилового пластика, имитирующего оригинальный заводской экран.Экраны серии SR отличаются лучшим соотношением цены и качества оптики, подгонки и отделки по сравнению с любыми другими ветровыми стеклами в мире.

Грохоты Zero Gravity® SR series ™, произведенные в США, предварительно просверлены на заводе и предназначены для точного соответствия вашим OEM-обтекателям с использованием ваших монтажных крепежных деталей или наших комплектов гаек и креплений Zero Gravity®. Инвентарь доступен в режимах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. * Все остальные цвета доступны по специальному заказу.

Двойной пузырь®

Zero Gravity Double Bubble® изменил облик индустрии спортивных мотоциклов.Эта инновационная концепция «пузырь в пузыре» была впервые предложена Zero Gravity® и подтолкнула современные гоночные велосипеды к их пиковому уровню производительности. Double Bubble® — это первая версия ветрового стекла с высокими характеристиками, являющаяся версией популярной ныне конструкции со ступенчатым профилем, созданной Zero Gravity Racing в середине 90-х.

Созданный по характерным футуристическим линиям спортивного мотоцикла, Zero Gravity® Double Bubble® улучшает гоночный вид мотоцикла, обеспечивая при этом дополнительную аэродинамику.Инвентарь доступен в режимах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. * Все остальные цвета доступны по специальному заказу.

Sport Touring ™

ВЕТЕР? Zero Gravity® с гордостью представляет наши ветровые стекла с самыми высокими характеристиками. Это ветровое стекло разработано для максимального удовольствия от езды благодаря превосходной оптике, отделке и защите от ветра. Экраны Sport Touring Series ™ обладают уникальной конструкцией, которая снижает порывы ветра на водителя и обеспечивает больший комфорт при езде в вертикальном положении.

Sport Touring Series ™ предварительно просверлены в соответствии с заводскими спецификациями и могут использоваться с O.E.M. и / или комплекты гаек для скважин Zero Gravity®. Инвентарь Sport Touring Series ™ доступен только в цветах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. Некоторые модели Sport Touring Series ™, изготовленные из более толстого акрила (варианты цвета 41 и 42), доступны только в цвете Clear & Light Smoke. Все остальные цвета НЕ доступны.

Corsa®

Zero Gravity® с гордостью представляет новейшую эволюцию ветровых стекол с высокими характеристиками.Уникальные экраны Corsa Series® были разработаны Zero Gravity® с нуля в сотрудничестве с профессиональными гонщиками со всего мира. Это когда-то «только гонщик» ветровое стекло теперь доступно всем гонщикам через вашего любимого дилера Zero Gravity®.

Грохоты Corsa Series® имеют более высокий пузырь, который позволяет даже более крупным гонщикам лучше защищать от ветра, когда они заправляются на высокой скорости. Лобовые стекла Corsa Series® предварительно просверлены в соответствии с заводскими спецификациями и могут использоваться с O.E.M. и / или комплекты гаек для скважин Zero Gravity®.

Ветровые стекла Corsa Series® доступны в ограниченном количестве спортивных мотоциклов. Инвентарь доступен только в Ясном и Легком Дыме. Все остальные цвета НЕ доступны.

Marc1 ™

Серия эффективных ветровых стекол

Zero Gravity вдохновлена ​​экранами, используемыми на высшем уровне MotoGP.

Серия Marc1 отличается стилем и характеристиками, как и мотоциклы MotoGP, разработанные для максимальной аэродинамики и агрессивного стиля езды с опережением веса.Если вы хотите выжать из своего велосипеда все аэродинамические преимущества с максимальной защитой от ударов при опускании головы и стремлении к победе, серия лобовых стекол Marc1 для вас.

Ветрозащитные экраны серии

Marc1 ™ доступны в цветах Clear и Light Smoke с предварительно просверленными заводскими отверстиями для установки с помощью стандартного оборудования или комплектов Zero Gravity® Wellnut. Все остальные цвета НЕ доступны .

Corbin Сиденья и аксессуары для мотоциклов | Honda VFR 1200

Дизайн Corbin’s Gunfighter & Lady предлагает отличный спортивный комфорт для двоих, при этом обеспечивая чистый внешний вид.Наша эргономичная форма максимизирует площадь контакта с телом для большей поддержки в квадратных дюймах как в зоне сиденья водителя, так и пассажира. Внутри седло изготовлено из нашей эксклюзивной пены Comfort Cell, обеспечивающей прочную поддержку на долгое время. Для большего комфорта пассажира в этой модели предусмотрена съемная пассажирская спинка!

Спинки Corbin съемные и легко регулируются, чтобы приспособиться к позе вашего второго пилота. Простой установочный винт на задней части спинки регулирует угол, не снимая его с сиденья.Установка также очень проста и требует всего лишь одного винта под седлом. Внутри сиденья встроено опорное оборудование, обеспечивающее аккуратный внешний вид вашего велосипеда без внешних кронштейнов.

Обратите внимание, насколько близко седло Корбина прилегает к баку, хвостовой части и бокам … такая посадка возможна только при использовании седла Корбина и нашего уникального поддона Fibertech. Наш жесткий базовый материал может быть тяжелее стандартного, но он идеально подходит для велосипеда и обеспечивает прочную основу для поддержки тщательно продуманной формы пены.Эргономичная форма Корбина создает визуально приятный вид с большим количеством квадратных дюймов контакта с телом, в то время как мы сохраняем узкую носовую часть, чтобы обеспечить доступ к земле.

Для дополнительной роскоши это седло доступно с опцией электрического подогрева сиденья. Эта функция — только билет на те холодные утренние поездки, которые помогут избавиться от холода и насладиться восходом солнца. Система обогрева Corbin полностью встроена в седло для простоты эксплуатации. Переключатель на левой стороне сиденья включает его, в то время как сиденье автоматически поддерживает температуру.Мы включаем кабельный переходник, который интегрируется с вашим блоком предохранителей для упрощения установки.

Сверху у нас есть сиденья из натуральной кожи, чтобы они дышали вместе с вашим телом и ломались вместе с формой пены для индивидуальной подгонки. Здесь показано, что мы использовали кожу Black Carbon-Fiber в сиденьях райдера с асфальтовыми боковыми панелями, чтобы добавить немного контраста. Естественно, вышитый логотип Корбина в стиле Vee входит в стандартную комплектацию этой модели как свидетельство наследия VFR «V-Four Victory»!

Мы предлагаем широкий выбор стилей и цветов кожи на любой вкус без дополнительной оплаты.Обязательно правильно ухаживайте за кожаным седлом с помощью такого качественного кондиционера, как наш Saddle Cream. Это поможет коже оставаться эластичной и устойчивой к атмосферным воздействиям, пока она изящно созревает.

Хотите добавить немного удобного хранилища? Перчаточный ящик Корбина — отличное решение для всех ваших вещей быстрого доступа. Просто замените отделочную пластину на спинке # 02-SB Ovalbac или # 297-SB, и вы только что добавили четыре литра запирающейся емкости. Этого достаточно для пары бутылок с водой, мобильного телефона, запасных перчаток, карт и других мелочей.Изготовлен из прочного АБС-пластика и доступен в однотонном или окрашенном в черный цвет. См. Вкладку «Принадлежности» для получения дополнительной информации и заказа.

Седло Gunfighter & Lady устанавливается как приклад, с язычком спереди и петлей с защелкой сзади. Включает в себя кронштейны, предварительно установленные на седле для интеграции с системой блокировки ключей Honda. Если вы выберете электрическое отопление, мы включим в комплект поставки косичку, которая будет интегрирована с заводским блоком предохранителей. Включены полные инструкции.

Этот чехол для седла был обновлен для использования нашего нового чехла для оборудования спинки с раздвижной дверцей, как показано здесь.Чтобы установить спинку, просто сдвиньте крышку в сторону. Если спинка не нужна, просто задвиньте ее. Нет ничего проще! Щелкните изображение, чтобы узнать подробности.

2012 Honda VFR 1200F «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

• 14 ноября 2011 г.
• Гейб Этс-Хокин

Поклонники

VFR недавно загорелись, когда Honda Motors анонсировала несколько значительных обновлений своего флагмана VFR1200F на 2012 год.Усовершенствования добавляют контроль тяги, увеличивают диапазон и комфорт, улучшают управляемость двигателя и делают работу дополнительной коробки передач с двойным сцеплением еще лучше.

Согласно Honda, улучшения приводят к лучшему отклику дроссельной заслонки и повышению эффективности. Хотя заявленные значения пиковой мощности двигателя для европейской модели на 2012 год не изменились (американская Honda обычно не публикует данные о мощности вместе со своими характеристиками), выходной крутящий момент увеличивается в диапазоне 2000–4000 об / мин. Кроме того, впрыск топлива PGM мотоцикла был изменен, чтобы повысить эффективность — объедините это с крошечным нулем.Емкость бака увеличилась на 1 галлон, и водители могли увидеть лишнюю тысячу футов или больше на бак, что значительно, если вы толкаете спортбайк весом 613 фунтов (заявленная снаряженная масса VFR1200F 2011 года с двойным сцеплением), у которого закончились газ.

Улучшения двигателя на этом не заканчиваются. Программное обеспечение опциональной трансмиссии с двойным сцеплением теперь «интеллектуально оптимизирует точки переключения передач по отношению к нажатию на педаль газа для более удобного управления». В частности, согласно PR-материалам европейского рынка, в высокоэффективном режиме ‘D’ (из трех режимов, выбираемых водителем) система может определять, несет ли водитель пассажира или другие тяжелые грузы, и оптимизировать переключение передач для лучшего ускорение и усиленное торможение двигателем.Кроме того, система контроля тяги Honda (TCS) дебютирует на VFR. Систему можно включать и выключать, и Honda обещает, что она поможет «заднему колесу эффективно и рационально передавать мощность на землю, автоматически ограничивая пробуксовку колес».

Дальнейшие улучшения включают новое сиденье, приборы и новый привлекательный выбор цвета. Сиденье получило новую прострочку и улучшенный материал покрытия для лучшего захвата. Инструменты переделаны, чтобы добавить счетчик расхода топлива в реальном времени, средний расход топлива на галлон и оставшийся запас хода, а также индикаторы состояния TCS и ABS.И благодаря чуду Интернета, вкусная краска Candy Blue показана вам в живом цвете — единственном цвете, в котором доступен VFR1200F 2012 года, независимо от того, в каком исполнении это работает с двойным сцеплением.

Цены и доступность обновленного VFR еще не объявлены, поэтому за дополнительной информацией обращайтесь на сайт Honda.

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Honda VFR1200 с двигателем V4 Ace — Australian Motorcycle News

10 февраля 2019 / Размер текста (-) (+) / Печать

Очень дешевый бриллиант

Не каждый день компания предлагает модель ограниченным тиражом менее чем за половину цены своего бестселлера, но это то, что крохотная британская фирма Ariel сделала с последней версией своей Honda VFR1200 V4- работает Ace.

Всего будет построено 10 таких мотоциклов. Стоимость ограничена отказом от высококачественной передней части балки в стиле Hossack для стандартных деталей VFR1200F.

Потрясающая цельная рама, изготовленная на станке с ЧПУ из цельного куска алюминия и прикрепленная болтами к изогнутой линии кузова и двигателю Honda V4 Unicam объемом 1237 куб. См. Двигатель, полученный от Honda, как и двигатели для дорожных автомобилей Ariel, развивает 175 л.с. при 10 000 об / мин и 131 нм крутящего момента при 8750 об / мин. Мощность передается на заднее колесо через шестиступенчатую механическую последовательную коробку передач, а время разгона до 100 км / ч производитель указывает как 2.9 секунд, а также максимальная скорость 165 миль в час.

Что, вероятно, привлечет клиентов к Ace of Diamonds по сравнению со стандартным байком, так это дополнительная доработка его рамы, которая обеспечивает повышение жесткости, а также меньшее количество линий обработки. Босс компании Саймон Сондерс сказал, что это изменение подчеркивает «слегка навязчивое» внимание Ариэль к деталям. Мы с этим согласны. Он сказал: «Для большинства людей (новые линии обработки) незаметны, но для нас и наших клиентов важны именно такие детали.”

Инженеры Ariel также установили для Ace of Diamonds новый угол поворота рулевой колонки в 23,5 градуса, хотя он может быть изменен в процессе сборки в соответствии с требованиями каждого клиента. Покупатели также могут указать свои собственные цвета для кузова мотоцикла, и каждый из них снабжен уникальной табличкой.

Поскольку каждый велосипед будет производиться на заказ, предлагается изрядное количество настроек. Том Сиберт, начальник производства Ariel Ace, сказал: «Каждый велосипед адаптирован для каждого клиента, и каждый из этих клиентов становится другом и частью семьи Ariel.