Ямаха боливар: Yamaha XV1700 Road Star Warrior и Suzuki M109R Boulevard

Содержание

Suzuki Boulevard в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото






Производитель Suzuki Motor Co
Производство с 2005
Класс круизер
Двигатель 805 — 1783 куб.см
Мощность 58,3 л.с. — 125 л.с.

 

Suzuki Boulevard – огромное семейство круизеров классического типа, так называемых крейсеров с удобной посадкой и довольно мощным двигателем, разработаннон на базе знаменитого мотоцикла Intruder Suzuki. Хромированные детали, кожаные сидения в стиле кастом и горловой рокот выхлопной трубы с глушителе сделали данную серию необычайно узнаваемой и любимой по всей Америке, для которой ее делали, и далеко за пределами США. В линейку входят как  маневренные чопперы серии С, так и настоящие «гонщики» – мотоциклы с мощным двигателем из серии S и M.

Добро пожаловать в клуб любителей Suzuki Boulevard

Рады представить вашему вниманию непревзойденный  Suzuki Boulevard – мотоцикл, отличающийся яркой внешностью и прекрасными ходовыми характеристиками, как и пристало большинству японских моделей. Сузуки Боливар – это серия современных круизеров, рассчитанных в первую очередь на американский рынок, преклоняющийся перед этим классом мотоциклов. Но, как известно, если вещь стоящая, то она покорит весь мир. Мощный и в то же время необычайно маневренный боливар мотоцикл сразу же стал любимцем не только американской, но и мировой публики.

Производство Suzuki Boulevard началось в 2005 году. На суд мотообщественности было представлено три его вариации – классические модели (С), подобные чопперам с удлиненной вилкой (S) и более мощные и быстрые power-круизеры (M), выполненные  в ультрасовременном, слегка футуристичном дизайне. В задачи разработчика входило создание мелкогабаритного байка для длительных путешествий – с мощным двигателем и хорошей устойчивостью на дороге.  Кроме того, боливар мотоцикл должен был оказаться одинаково послушным и легким в управлении как для новичка, так и опытного мотоциклиста. Сузуки Боливар как раз смог стать таковым и доказал, что на дороге ему нет равных.

Особым успехом в данной серии стал пользоваться красавец Suzuki Boulevard M109R, внешний вид которого и начинка удовлетворили вкус и требования даже самых взыскательных мотолюбителей. Байк оснащен мощным четырехтактным двигателем V-Twin, позволяющим развить скорость свыше 200 км/ч и легко входить в повороты. Его звук, свет и дизайн достойны самой высокой похвалы. Вес модели достигает 347 кг, а ее габариты доходят до 2,5 метров в длину и 90 см в ширину.  Устойчивость мощного круизера обеспечивает перевернутая вилка с клиренсом 130 мм и надежная стальная рама, благодаря которым ездоку передвигаться на этом мотоцикле очень комфортно.

Недорого Suzuki Boulevard купить всегда рад предложить наш мотосалон. Мы располагаемся в Москве, найти нас очень легко – особенно, если есть желание посмотреть на фирменную мототехнику, пришедшую с мотоаукционов Америки. Для вас мы подберем лучший вариант по пройденному километражу и цене, кроме того Suzuki Boulevard купить в Мегамото можно максимально удобным для вас способом – в кредит, наличными и по безналу. В Москве мы предлагаем лучшие условия, цены и только гарантированно качественную мототехнику лучших мировых брендов с пробегом. А если нужно – надежную пересылку приобретенного мотоцикла в любую точку России.

Обзор Suzuki Boulevard М109R | RU-MOTO

Рейтинг RU-MOTO

  • Надежность

  • Ходовая

  • Внешний вид

  • Комфорт

Анонс

Исходя из вышеперечисленных характеристик, можно сказать, что это вполне надежный, удобный аппарат. Благодаря своему двигателю мотоцикл способен не только пожирать тысячи километров дороги, но и устроить настоящий ураган. Внешний вид и прекрасный звук, заставляют пешеходов каждый раз провожать мотоцикл взглядом

Японец с американским характером, именно так можно начать наш обзор  мотоцикла Suzuki Boulevard. Серия запущена в 2005 году, ее особенность в том, что она включает слияние и доработку уже известных моделей:

  • Intruder;
  • Marauder;
  • Desperado;
  • Volusia;
  • Savage.

Suzuki Boulevard Intruder М 109 R

Результатом явилось создание модельного ряда, который имеет три основные ветви:

  • мотоциклы класса C — классический вариант американского круизера;
  • мотоциклы класса S- внешний вид имеет черты чоппера;
  • мотоциклы класса M – общий внешний схож с круизером, но имеет принципиально новые черты и смелый футуристический дизайн.

Наиболее интересна модель М109R (класса M), ориентирована на американский, австралийский и европейский рынок. В Европу поставляется под названием Intruder М 1800 R.

Технические характеристики

Основой силового агрегата мотоцикла послужил V-образный,  двухцилиндровый двигатель. Оснащен системой жидкостного охлаждения и имеет объем 1783 см. куб. Отсечка у данного двигателя на 7500 об/мин, а максимальный крутящий момент он показывает уже при 3200 об/мин, который составляет 160 Нм. Мощность порядка 125 л.с. Данный двигатель обеспечивает прекрасную динамику мотоциклу даже с его массой в 315 кг и позволяет набирать от 0 до 100 км/ч за 4 сек. А максимальная скорость 207 км/ч, и, надо сказать, этого вполне достаточно при слабой ветрозащите.

Впрыск топлива осуществляет инжектор с двойными дроссельными заслонками.

Коробка переключения передач 5-ступенчатая с карданным приводом на колесо.

Технические характеристики Suzuki Boulevard Intruder М 109 R

Тормоза представлены:

  • спереди — два диска диаметром 310 мм , четырехпоршневые радиальные суппорта;
  • сзади- один диск диаметром 275мм, двухпоршневой суппорт.

Мотоцикл собран на стальной дуплексной раме. Подвеска, как и полагается круизеру, максимально комфортна и устойчива при имеющейся мощности, представлена:

  • передняя подвеска- телескопическая вилка перевернутого типа с ходом 130 мм;
  • задняя подвеска- маятник и моноамортизатор с ходом 118 мм.

Двигатель

Число тактов 4
Количество цилиндров 2
Количество клапанов на цилиндр 4
Конфигурация V-образный
Рабочий объем 1783 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 112×90,5 мм
Максимальная мощность 125 л.с. при 6200 об/мин
Максимальный крутящий момент 160 Н•м при 3200 об/мин
Тип впуска Инжектор
Рекомендуемое топливо АИ-95
Система охлаждения Жидкостная
Система запуска Электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач Механическая
Количество передач 5
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача Кардан

Размеры и масса

Длина 2480 мм
Ширина 875 мм
Высота 1130 мм
Высота по седлу 705 мм
Колесная база 1710 мм
Дорожный просвет 130 мм
Снаряженная масса 347 кг
Полная масса 565 кг
Емкость топливного бака 19.5 л

Ходовая часть и тормоза

Рама Стальная дуплексная
Подвеска
Передняя Перевернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески 130 мм
Задняя Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески 118 мм
Тормоза
Впереди Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами
Диаметр 310 мм
Сзади Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом
Диаметр 275 мм
Шины
Впереди 130/70 R18 63V
Сзади 240/40 R18 79V
Диски
Впереди 3,5×18
Сзади 8,5×18

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость 210 км/ч

Производство

Страна производства Япония

Ремонт и обслуживание

Говоря о многих мотоциклах из класса круизер, можно смело назвать их надежными, Suzuki не является исключением.

Ремонт Suzuki Boulevard Intruder М 109 R

Слабые места:

  • Проблемы с сцеплением. Зачастую это тросик, который быстро изнашивается из-за сильной нагрузки со стороны пружин сцепления.
  • Передаточное число коробки передач при неправильной эксплуатации (динамичный разгон на первой передаче) влечет за собой износ шестерни первой передачи.

Мотоцикл сконструирован с перспективой дальних путешествий по хорошим дорогам, поэтому ресурс двигателя и рамы достойный.

Все остальные моменты зависят от качества обслуживания и своевременной замены расходных запчастей.

Сравнение с аналогами

В этот раз для сравнения нашего экземпляра мы не станем подбирать для него конкретного противника, так уж случилось, что класс круизеров один их самых консервативных, а мы уж постараемся найти наиболее яркие отличия на фоне одноклассников.

Первое, чем отличается наш мотоцикл, — это неоднозначный двигатель, несмотря на типичный для класса V-образник, он отличается относительно малыми вибрациями и динамикой разгона на верхах, схожей с рядником, при этом не теряя своего внушительного крутящего момента.

Далее — это дизайн мотоцикла. Тут явно пришлось проявить смекалку, выделить свой продукт среди многообразия подобной техники трудно, порой отличить модели разных мотоциклов не под силу даже опытным мотоциклистам, но вот Boulevard узнать способны многие.

Компания старалась поработать и над звуком выхлопа. На наш взгляд, звук получился сочный, хотя до харлеевского звука пока не дотянул. Во многом причина в философии при постройке двигателя у разных компаний.

Еще одним удивительным моментом стал расход топлива. Он велик для технологически сложного двигателя, даже по сравнению со своими братьями в классе с более примитивными моторами.

Цена

Стоимость на новый мотоцикл составит 15000 $. Что касается б/у вариантов, то средняя цена на 2007-2015 года колеблется в районе 5000-10000 $.

Скриншот 1. Обзор цен на Suzuki Boulevard на сайте Авито

Где купить

Официальные дилеры Suzuki в Москве:

[easy2map id=»18″]

Достоинства и недостатки

Плюсы

  • Брутальный внешний вид.
  • Бархатистый звук выхлопа.
  • Мощность.
  • Комфорт.

Минусы

  • Большой вес.
  • Расход топлива.
  • Слабые для своего веса тормоза.

Отзывы владельцев

В этом году suzuki boulevard 1800 (M109) из США, с пробегом 5000 км. Откатал за этот сезон совсем немного, 1500 км, сцепление еще живет, заднее колесо правда уже под замену пара (стиль езды у меня такой). Несколько пунктов, которые помогут с выбором: 1) Читал тоже про сузуки болевард m109r отзывы, писали там много раз что сцепление быстро изнашивается и под замену, куплю в запас просто, заменить не так сложно, если есть запасные диски. 2) По коробке, если сравнить например с драгой литровой, все отлично работает, переключается четко и без проблем. 3) По поводу тяги на мой субъективный взгляд (тестов и замеров и заездов не проводил), бульварчик 1800 с 0 до 60 км порезвее спортов идет, тяга просто бешеная. Приходится придерживать немного, иначе каток проворачивается просто. 4) В пробках кому как, я между рядами как спорты пролезаю, к тому же кобровским прямотоков всех разгоняю и предупреждаю о своем приближении. Осталось еще ксенон вбабахать, и будет совсем гут. В пробках я так же между рядов еду как и спорты , с моими прямотоками от кобры все меня видят и слышат, поставлю еще ксенон, будет вообще замечательно. 5) Если сравнивать управление, то suzuki boulevard 109 немного тяжелее рулится чем например та же драга литровая, но если мы учитываем вес ее, то на скорости не почувствуешь разницу никакую. В целом моц офигенный! Еще тем кто ищет про suzuki boulevard m109r отзывы, я допишу кое-что про то, что я ставил дополнительно, часто это ищут: На руль устанавливал коробочки для переключения поворотов (хром), крепухи для переднего тормоза и сцепления (не хром, полированные), зеркала как пламя выглядящие (маленькие только очень), ручки kuryakin-ские в виде пламени, про кобру прямоток выше писал, биксенон еще не поставил, и еще фару сзади на диодах хочу (это надо сначала заднюю полку под номер и поворотники отпилить, и вместо нее полоску такую под крыло забабахать). Смотрится очень. При включении поворота задняя фара сама по себе моргает то с одной то с другой стороны. А номер подсвечивают 4 светодиода из под крыла над редуктором (сбоку). Короче, я считаю что suzuki boulevard 1800 отличная птица, берите не пожалеете.Ян

Очень долго я шел к этому аппарату. Собирал в интернете информацию по крупинкам, по обслуживанию, поломкам, читал про suzuki boulevard m109r отзывы владельцев, кто что ставил по тюнингу, кто как улучшал. В общем, купил когда, я был уже подготовлен, даже кое что уже прикупил. Для начала сразу мой взор упал на задний каток. Каток должен быть широким конечно же. Колесо размером 250/40 легко туда встало. Стекла тоже не было, заказал, теперь меня не сдувает. Стояли металлические ручки, это жесть конечно, без перчаток скользит, поменял. Дуги также поставил, и самое главное заказал подсветку из 7 цветов, на видео смотрел ролики, выглядит бомба, но еще не установил. Вот такой вот опус ни о чем, только лишь перечислил то, что поставил или собираюсь ставить, но вдруг интересно кому будет. Отзыв о suzuki boulevard m109r, оставил Кирилл из г. Санкт-ПетербургДемид

 

Видеобзор

Вывод

Исходя из вышеперечисленных характеристик, можно сказать, что это вполне надежный, удобный аппарат. Благодаря своему двигателю мотоцикл способен не только пожирать тысячи километров дороги, но и устроить настоящий ураган. Внешний вид и прекрасный звук, заставляют пешеходов каждый раз провожать мотоцикл взглядом.

По материалам журнала Motorcycle Cruiser (июнь 2005 год).

Краткий обзор Suzuki Boulevard C50

Suzuki Boulevard C50, также известный под названием Intruder C800 — мотоцикл, появившийся на свет в результате слияния линеек Intruder, Desperado и Marauder в одну новую линейку — Boulevard. Эта модель имеет много общего с VL 800 Intruder Volusia и фактически является дальнейшим её развитием, чуть более современным. Также существует модель (M800), которая по технической части практически идентична C50. Стоит иметь это в виду, так как между старшими моделями линейки, C90 и M90, разница в техническом плане намного более существенная.

Boulevard C50 представляет собой классический среднекубатурный круизер, и является довольно типичными представителем класса. Отличительные черты это мотоцикла — обвес в ретро-стиле, солидный вес, удобная посадка, обилие хромированных деталей (кроме чернёных версий) и V-образный двигатель с мощной тягой на низких оборотах. Являясь крепким «середнячком» по всем параметрам, этот мотоцикл весьма популярен как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов. С момента начала производства каким-либо существенным изменениям модель не подвергалась. Сущетсвует также модификация Boulevard C90T, отличающаяся предустановленными кофрами, ветровым стеклом и

Похожие мотоциклы:

  • Kawasaki VN800 Vulcan
  • Kawasaki VN900 Vulcan
  • Yamaha XVS 950 Midnight Star
  • Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star)
  • Triumph America
  • Triumph Speedmaster
Технические характеристики Suzuki Boulevard C50 (C800)

  • Годы выпуска: с 2005
  • Класс: круизер
  • Рама: дуплексная
    стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
  • Объём двигателя, куб. см.: 805
  • Охлаждение: жидкостное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: инжектор

  • Мощность: 53
    л.с. при 6000 об/мин
  • Крутящий момент: 62
    Нм при 4000 об/мин
  • Максимальная скорость, км/ч: 170
  • Разгон с 0 до 100 км/ч:
    ~5,8 секунд
  • Трансмиссия: 5

    ступенчатая
  • Привод колеса: кардан
  • Передняя шина: 13
    0/90-16
  • Задняя шина: 17
    0/80-15
  • Передние тормоза: 1
    диск 310 мм, 2-поршневой суппорт
  • Задние тормоза: барабан
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа
  • Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
  • Объём бензобака, литров: 15,5
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~4,9
  • Снаряженная масса, кг: ~277 (у C90T — 292 кг)
Плюсы и преимущества Suzuki Boulevard C50 (C800)

  • Сбалансированность по всем параметрам
  • Скромный расход топлива при умеренной езде
  • Хорошая ветрозащита при наличии ветрового стекла
  • Удобная посадка
  • Отличная тяга уже с низких оборотов
Минусы и недостатки Suzuki Boulevard C50 (C800)
  • Цепи ГРМ требуют периодической инспекции на предмет состояния
  • Слабые тормоза
  • Недостаток динамики для совершения обгонов на трассе на высокой скорости

Suzuki Boulevard C50 известен в узком кругу как Intruder C800. Модель появилась в результате слияния нескольких линеек: Marauder, Intruder и Desperado. «Булевард С50» имеет много общего с VL 800 Intruder Volusia и по сути является логическим ее продолжением, более усовершенствованным и современным.

Suzuki Boulevard C50: описание модели

По своей сути, это среднекубатурный круизер, являющийся типичным представителем своего класса. Отличительной чертой этого байка является внушительный вес и масса, оригинальный обвес в ретро-стиле, а также изобилие хромированных деталей и более удобная посадка.

«Булик» стал крепким «середнячком» абсолютно по всем параметрам. Мотоцикл пользуется популярностью как среди начинающих, так и среди более опытных байкеров. С момента выпуска первого Suzuki Boulevard C50 модель не претерпела каких-либо существенных изменений. Есть, правда, модель С90Т, которая отличается установленными кофрами и ветровым стеклом, — во всем остальном она схожа с С50.

V-образный двигатель позволяет развивать достаточно большую скорость, за что «булик» прозвали «невозмутимым нарушителем».

Suzuki Boulevard C50: характеристики

В первую очередь стоит обратить внимание на коробку передач. Переключение мягкое. Если подобрать обороты (тахометр здесь вовсе не обязателен — по звуку и вибрациям сориентироваться можно), передачи переключаются ровно, без рывков. Их всего 5. Стоит сказать, что более опытные и горячие владельцы Suzuki Boulevard C50 отмечают нехватку шестой передачи. Пятиступенчатая коробка передач довольно удобна и проста в использовании. Вопреки расхожему мнению, нейтралка находится очень быстро и легко.

Двигатель не отличается ярко выраженной «пульсацией» и вибрацией на холостых оборотах. Малооборотистый мотор объемом 800 литров еле сдерживает в себе 50 «лошадок».

Мягкая и комфортная подвеска в сочетании с широким сиденьем позволяют с легкостью преодолевать сотни километров. Однако пятой точкой неровности дороги ощущаются в полном объеме.

Внешний вид и дизайн

Классический дизайн байка подчеркивает умеренное количество хромированных деталей, а также спицованные диски, крылья и лощеный бак.

В черте города мотоцикл ведет себя достаточно уверенно, легко маневрируя между другими участниками движения. К слову, из пробки вырваться вряд ли получится — большие габариты «Булеварда» не позволят сделать этого.

Свой потенциал мотоцикл раскрывает на трассе — здесь можно в полной мере ощутить всю мощь и целеустремленность агрегата. Мотоцикл быстро набирает скорость, передачи переключаются достаточно легко и спокойно. «Сузуки Булевард» легко разгоняется до 160-170 километров, однако такая скорость удовольствия приносит мало из-за отсутствия лобового стекла.

Байк отличается небольшим весом, что благоприятно сказывается на его маневренности и управляемости.

Вальяжный круизер — отличное решение для города

Уже было сказано, что Suzuki Boulevard C50 — это крепкий «середнячок», который прекрасно подходит как для новичка, так и для опытного пилота. Мотоцикл хорошо ведет себя в условиях города и так же уверенно себя чувствует на просторной трассе. Небольшой вес и превосходные технические характеристики — все это относится к положительным чертам байка. К другим преимуществам «булика» можно отнести:

  1. Грамотная сбалансированность по всем параметрам.
  2. Небольшой расход топлива при спокойной езде.
  3. Удобное сиденье для пилота и второго номера.
  4. Отличная защита от встречного ветра при условии, что модель оснащена лобовым стеклом.
  5. Хорошая тяга даже с низких оборотов.

При всем уважении к «японцу», нельзя не заметить некоторые нюансы, которые время от времени будут омрачать жизнь владельца мотоцикла:

  1. Цепи ГРМ требуют к себе регулярного внимания.
  2. Тормозная система — она заслуживает не просто внимания, а тщательной ревизии.
  3. Недостаточная динамика для маневров на трассе.

Несмотря на последние 3 пункта, «Булевард» всегда остается предметом повышенного внимания. Во многом это заслуга впечатляющего дизайна и уверенного рычания, который издает мощный двигатель. Как ни крути, а этот вальяжный круизер надолго останется в сердцах опытных байкеров.

У круизера Intruder Volusia VL 800 есть общие с городом Волусия черты — ведь в нем также одинаково хорошо сочетается и традиционный классический дизайн, и горячий характер V-образного мотора.
Совершенство этого мотоцикла действительно начинается с его V-образного сердца с жидкостным охлаждением, поэтому Вы всегда сможете рассчитывать на здоровую дозу мощности от пары его цилиндров. В недрах его мотора заложены 52 л.с., разгоняющие круизер до максимальных 165 км/ч. Передаточные числа его 5-ти ступенчатой КПП идеально подобраны как для уверенных и мощных передвижений по городу, так и для крейсерской скорости на трассе. Немаловажно и то, что его «двустволка» выхлопной системы не только сверкает хромом, но и специально настроена для глубокого и ровного урчания. Благодаря уникальной форме V-образного мотора мотоцикл получил длинную раму, невысокую по высоте, а в результате — вместительное сиденье и удобная, низкая посадка водителя. Мягкая телескопическая вилка спереди и настраиваемая в 7-ми положениях задняя подвеска призваны обеспечить роскошное и мягкое вождение километр за километром. Однажды побывав в мотосалоне, Вы окончательно убедитесь в истинной привлекательности и совершенстве Intruder Volusia VL 800. Кроме обилия сверкающих хромом деталей, металлическая поверхность Intruder Volusia VL 800 покрыта 4-мя слоями краски и одним слоем лака. В результате — более изящный вид и долговечность. Итак, оседлайте же мощный Intruder Volusia VL 800 — идеальное сочетание классического дизайна и современных технологий.

Основные особенности:

Компактный V-образный мотор объемом 805 куб. см. с 8-ю клапанами и жидкостным охлаждением, специально настроен для хорошей тяги на средних оборотах, максимальный крутящий момент всего на 2500 об/мин.
Крутящий момент двигателя обеспечивается одним 34 мм карбюратором, специально настроенной выхлопной системой Коленчатый вал оснащен компенсирующей шатунной шейкой для уменьшения вибраций двигателя.
Система запуска оснащена цифровым процессором и сенсором положения дроссельной заслонки для мгновенного запуска двигателя.
Система вторичного впрыска воздуха нагнетает воздух в недостаточно сгоревшую топливную смесь для дальнейшего использования, уменьшая, таким образом, выхлоп вредных частиц.
Задняя подвеска рычажного типа оснащена амортизатором с 7-ю уровнями настройки жесткости.
Классические спицевидные, покрытые хромом колеса, обутые в широкие шины 130/90-16 впереди и 170/80-15 сзади.
Безопасность обеспечивают передний дисковый тормоз диаметром 300 мм и задний барабанный тормоз 180 мм.

Suzuki Intruder 800 Volusia — классический чоппер.

Suzuki VL 800 Intruder Volusia — круизер в классическом американском стиле 50-х годов для спокойной и уверенной езды, выглядит большим, солидным обладает всеми достоинствами моделей Intruder — тяговитость, динамичность двигателя и удивительно компактной для круизеров колесной базой, обеспечивающей потрясающую легкость в управлении!
Названная в честь графства в штате Флорида, которое является Меккой для мотоциклистов, последняя модель, пополняющая серию Intruder 800 с V-образными твинами компании Сузуки, устанавливает новые эталоны для этого класса.
Вспомните о графстве Волусия (Volusia) в штате Флорида, и, возможно, вы представите томное голубое небо, неумолимое солнце и оглушительный рев мотоциклов, который наполняет окрестности, как минимум, на протяжении двух недель каждый год. И все потому, что это крупное поместье в центральной Флориде служит местом паломничества байкеров на Daytona Beach – крупнейшую в стране мото-тусовку и легендарные гонки.
Тогда, когда Сузуки организовывала презентацию своего последнего круизера среднего веса, священный ритуал открытия слета Daytona Beach Bike Week только готовился. Хотя модель VL800 Intruder Volusia среднего веса может напомнить классические линии «древних» мотоциклов, она, ни в коем случае, не нанесет урона вашему изысканному слуху в отличие от ряда других, скажем так, более традиционных байков, которые с грохотом носятся по Main Street во время байкерской версии фестиваля Spring Break.

Производственная база

Даже мимолетный взгляд на мотоцикл Volusia рождает приятные чувства. Машина заставляет пристально рассматривать ее плавные линии, чрезмерно крупный бензобак и чашевидное кожаное седло, которые создают впечатление большого мотоцикла, скрывая средний объем двигателя. Такое ошибочное впечатление складывалось у многих байкеров, приехавших на слет Daytona, и они удивлялись, когда им говорили, что объем двигателя, составляет всего 800 куб. см.

С выходом в 2001 году модели VL800 количество круизеров Сузуки на базе двигателя 800 куб. см увеличилось до трех. Новый мотоцикл присоединился к машине VZ800 Marauder, выполненной в агрессивной стилистике, и несколько старомодной базовой модели VS800 Intruder. Байк Volusia, определенно, сделан с учетом модной современной тенденции укрупнения круизеров, оставляя за моделями Marauder и Intruder более спортивную, кастомизированную категорию.

Как и многие другие зарубежные производители, для комплектации «отпрыска» Volusia Сузуки использовала разработанные ранее основные части двигателя, что позволило фирме установить рекомендуемую розничную цену ниже определенного уровня. При этом благодаря пополнению, выиграла вся серия – это немаловажный фактор на рынке с высокой конкуренцией.

Если что-то не ломается…

Модель Volusia Intruder оснащена таким же хорошо проверенным V-образным твин-двигателем с углом развала цилиндров 45 градусов объемом 805 куб. см, которым комплектуется стандартный мотоцикл 800 Intruder. И, хотя у двигателя такие же диаметр цилиндра и ход поршня – 83,0 х 74,4 мм, Сузуки подняла крутящий момент модели Volusia, а также мощность в нижнем диапазоне распределения.

Подобное увеличение значений стало возможным за счет установки более тяжелого ротора генератора и перевернутого положения головки заднего цилиндра для согласования двигателя с модифицированной рамой. Изменение стилистики также заставило внести изменения в охлаждающие пластины цилиндра, а впускные каналы обоих «горшков» V-твина модели Volusia теперь расположены так, чтобы они могли «дышать» через один карбюратор размером 34 мм. Оригинальная машина была оснащена двумя карбюраторами.

Каждый из двух цилиндров оснащен одним верхним валом, который приводит в действие четыре клапана, а в камере сгорания расположена одна свеча зажигания. И, как и базовая версия, модель VL800 имеет жидкостное охлаждение и пятискоростную (пятиступенчатую) трансмиссию с высоким отношением, передающую мощность на заднее колесо посредством вала. Кардан модели Volusia умело замаскирован с помощью черной краски, что создает эффект «камуфляжа».

Шикуем

Чтобы вы не думали, что характер мотоцикла Volusia похож на более спортивную версию, модель Marauder, скажем, что у этого байка нет бульварных «замашек». Машина изобилует чертами стилистики ретро-круизера: широкий, фигурный бензобак, глубоко-посаженные крылья, проспицеванные колеса и два глушителя с одной стороны, которые подчеркивают традиционные линии мотоцикла.

Низкая высота седла байка Volusia – 27,6 дюйма (70,1 см) – такая же, как у других моделей Suzuki 800. Рельефное кожаное сидение достаточно широкое, чтобы обеспечить комфорт и хорошую поддержку для спины водителя. В таком седле можно провести многие километры; при этом крупные размеры сидения с солидной набивкой не затеняют бензобак или крылья.

Угол наклона колонки машины Volusia составляет 32 градуса, что продиктовано длинной колесной базой размером 64,7 дюйма (164,3 см), «опирающейся» на полированные проспицеванные колеса. Широкие шины камерного типа (размер передней шины составляет 16 дюймов, а задней – 15) создают величественную, хорошо сбалансированную «осанку» мотоцикла.

Подрубая генеалогическое древо

Хотя мотоцикл является «родственником» базовых моделей Intruder и Marauder, эти отношения обусловлены только брачным контрактом, а не генетикой. Модель Volusia существенно отличается от своих родоначальников серии 800 более высоким уровнем отделки. Быстрый осмотр рамы, водительского места и вилки позволяет говорить об исключительной комплектации и отделке, которые можно сравнить со стандартными, более крупными (и более дорогими) байками.

И, хотя мы не станем рассказывать о слабых сторонах предыдущих версий серии Suzuki 800, приборная панель модели Volusia была настоящим «подарком» в оглушительном безумии тусовки Bike Week. Панель была умиротворяющим оазисом, предоставляя информацию о времени, пройденном расстоянии и уровнях топлива – достаточно было нажатия большим пальцем при надетых перчатках.

Красивая приборная панель, установленная на бензобаке, включает в себя аналоговый спидометр и жидкокристаллические часы и датчик уровня топлива. Одометр и трипметр (счетчик пробега) интегрированы в жидкокристаллический дисплей; мотоциклист переключает режимы нажатием кнопки. Замок зажигания и рулевого управления расположен с правой стороны колонки, хотя, нам показалось, что на таком столь тщательно продуманном мотоцикле он мог быть расположен более удобно, над щитком приборов.

Двигатель изобилует хромированными частями, сделанными со вкусом, но большинство сверкающих компонентов, на самом деле, оказывается пластиком, что подтверждает скромное происхождение модели Volusia. Трубки передней части, два глушителя, передняя фара и крышки двигателя – вот некоторые настоящие хромированные части мотоцикла, тогда как крылья и крышка воздушного фильтра представляют собою суррогат. Но к чести Сузуки, пластик не выглядит бросающейся в глаза дешевкой; нам пришлось проверять, чтобы убедиться в том, что части не металлические, особенно, когда мы увидели привлекательный воздушный фильтр эллиптической формы.
Мы с энтузиазмом поднимаем вверх большой палец, говоря о роскошном бензобаке, объем которого составляет 4,5 галлона (17 литров) – такими баками, как правило, оснащаются байки вдвое крупнее модели Volusia. Наш двухцветный мотоцикл, предоставленный для теста, обладал стильным топливным баком красного и черного цветов, который подходил, скорее, более крупной машине 1500LC, нежели компактному байку VS800. И когда мы припарковали тест-байк рядом с отелем в Daytona среди моря Харлеев, потом нам пришлось поискать его, потому что мотоцикл выглядел действительно внушительно.

В чужой монастырь со своим уставом…

Так как мы были на Daytona Beach, само собой разумеется, напрашивался короткий прохват по песчаному побережью. Управляемость модели Volusia была такой, какую и следовало ожидать от мотоцикла весом 450 фунтов (203,9 кг), идущего по песку.
Этот низкий и широкий круизер просто заставляет своего владельца вывести мотоцикл на городские бульвары, и мы наслаждались каждой поездкой по улицам. Качество поездки сравнимо с более крупным байком: у мотоцикла простое, но более медленное рулевое управление, более мягкая подвеска и размеренные всплески мощности. За исключением необходимости пользоваться пусковым обогащением по утрам, байк работал безупречно – мы даже проехали на нем в дождь, и в подобных условиях длинная колесная база мотоцикла Volusia сыграла роль солидной стабилизирующей силы.

Широкий руль с немного выгнутыми назад ручками, низкое сидение и выдвинутые вперед подножки создавали нейтральную, удобную посадку водителя. Было легко пользоваться рычагом руля при выполнении поворотов на невысокой скорости. Широкий, ровный диапазон распределения мощности обеспечивал хорошую реакцию заслонки даже на низких оборотах двигателя. Обгон медленных автомобилей на подъеме дороги обычно требовал быстрого переключения скоростей, но любое ускорение на прямых и ровных участках позволяло выполнять обгоны без особых усилий.

Рама модели VL800 представляет собою две узкие стальные поддерживающие трубки, конструкция которых позволяет скрыть заднюю подвеску с прогрессивной связью. В результате задняя часть мотоцикла выполнена в стилистике «hardtail», которая в настоящее время является «de rigueur» (фр. – «обязательной») для любого круизера. Один задний амортизатор с витой пружиной «спрятан» под седлом. Небольшие кочки он поглощает без нареканий, но более серьезные неровности покрытия даются не так легко. Амортизатор имеет регулировку предварительной нагрузки пружины. Отрегулировать заднюю подвеску под индивидуальные предпочтения можно без особого труда.

В большинстве случаев передний тормозной диск диаметром 11,8 дюйма (300 мм) выполнял свои функции адекватно, не исключая прохождение поворотов. Ручки управления расположены хорошо и удобно. Задний барабан реагировал на действия водителя, не прихватывая колесо, и расположение педали было выбрано удачно – на определенном расстоянии от «передней» педали.
Трос привода сцепления работает мягко, и, хотя сцепление нельзя назвать легким, по сравнению с предыдущими моделями Сузуки, отмечается существенное улучшение его работы. В большинстве случаев два глушителя создавали приятное рычание, когда в шуме слета Daytona можно было по-настоящему оценить звук выхлопной системы. Для таких крупных глушителей звук был, возможно, даже слишком приглушенный, главным образом, потому что Сузуки встроила систему подачи воздуха.

Для модели Volusia компания Сузуки также выпустила полезный набор аксессуаров, включая хромированные ручки управления, гарды корпуса двигателя, крышки радиатора и тормозных скоб, козырьки передней фары и обод крыльев. С помощью дополнительных аксессуаров можно придать мотоциклу кастомизированный вид. Модель Volusia выпускается в обычном черно-белом цвете и в щеголевато-модной черно-красной расцветке.
В общем и целом, модель Volusia – хорошо продуманный, с приличной комплектацией байк среднего размера, который создает впечатление, что сидишь в седле гораздо более крупной модели. Мы не смогли найти большого количества недостатков в этом мотоцикле, хотя, мы не всегда ощущали прилив столь любимого нами адреналина, когда широко открывали заслонку.
Увы! Когда вы посередине Флориды хотите купить средний мотоцикл с хромированными частями, все, что вы можете найти – это машину с характером «середняка». С этой точки зрения, тестируемый мотоцикл превысил наши ожидания. И этого вполне достаточно, чтобы модель Volusia с большим отрывом стала нашим любимым круизером Сузуки с двигателем объемом 800 куб. см.

Технические характеристики Suzuki Intruder 800 Volusia 2001 года

Тип двигателя: V-образный твин с углом развала цилиндров 45 градусов, жидкостное охлаждение
Клапана: SOHC, 2 впускных, 2 выпускных клапана на цилиндр Объем, диаметр цилиндра, ход поршня: 805 куб. см, 83,0 x 74,4 мм
Компрессия: 9,4:1
Карбюрация: 1, Mikuni, 34 мм
Трансмиссия: многодисковое сцепление в масляной ванне; 5 скоростей
Главная передача: вал
Снаряженный вес: 587 фунтов (265,9 кг)
Колесная база: 65,2 дюйма (165,6 см)
Общая длина: 98,8 дюйма (251 см)
Передняя шина: 130/90-16
Задняя шина: 170/80-15
Передняя подвеска: перья диаметром 41 мм; ход – 5,5 дюйма (14 см)
Задняя подвеска: один амортизатор с ходом 4,1 дюйма (10,4 см), регулировка предварительной нагрузки
Высота седла: 27,6 дюйма (70,1 см)
Объем бензобака: 4,5 галлона (17 литров)
Ширина руля: 35,5 дюйма (90,2 см)
Расход топлива: от 33,1 до 37,3 миль пробега на галлон топлива (53-60 км на 3,79 куб. дм)
Средний пробег без дозаправки: 144 мили (230 км)
Ускорение на участке в четверть мили (400 метров): 15,34 секунды, 83,5 мили в час (133,6 км/ч)

Впечатления после теста

Черни (Cherney):

Когда еще, черт возьми, двигатель объемом 800 куб. см был таким дюжим? Нужно поблагодарить Сузуки за то, что этот Intruder имеет комплектацию и отделку, свойственную литровым круизерам. Хотя байк оснащен таким же двигателем объемом 805 куб. см, которые устанавливались на предыдущие версии моделей Intruder, я вспоминал о том, что верхний диапазон распределения машины Volusia не безграничен, только на высоких скоростях при движении по автомагистралям. На этом байке не много места для багажа, и меня разочаровало большое количество пластиковых частей, но, учитывая объем в 800 кубиков и умеренную цену, модель Volusia, к моему удивлению, сделана на высоком уровне. Добавьте немного рычания в выхлопную систему, и, возможно, этот мотоцикл сможет ездить вместе с «большими ребятами».

Элвидж (Elvidge):

Модель Volusia не только выглядит, как круизер с крупными цилиндрами, но и производит впечатление очень «цивильной» машины с впечатляющей мощностью для движения по городу. Мне приятно, что появился такой мотоцикл, и, должна сказать, это — лучшая модель из существующей серии Intruder. Мы готовим большой сравнительный тест-райд мотоциклов среднего веса, чтобы подробнее рассказать об отличительных особенностях машин, и, предполагаю, что фирме Сузуки достанется много положительных отзывов.

Мотоцикл Suzuki Intruder VL 800C (Boulevard С50) 2008г

Год выпуска г. 2008
Тип двигателя SOHC, 8 клапанов
Количество цилиндров 2
Количество тактов 4
Расположение цилиндров 45 град. V-twin
Рабочий объем 805.00
Система питания карбюратор
Зажигание электронное
Система охлаждения Жидкостная
Объем топливного бака л 15.5
Переднее колесо 130/90-16 MC (67H)
Заднее колесо 170/80-15 MC (77H)
Передний тормоз Диск
Задний тормоз Барабан
Высота по седлу 700
Сухая масса 246.00

У C50-го Boulevard душа классического круизера, который в сочетании с производительностью V-образного двигателя, бросает вам вызов каждый раз, когда вы наровите крутить ручку газа. Выясним же, насколько классным может быть круизер, на примере Boulevard C50 2008.

Введение

Впервые представленный в 2005, как и остальные мотоциклы, которые имеют эмблему Boulevard, Suzuki Boulevard C50, обозначил важный шаг на пути к успеху в линейке круизеров. Он сделал этот шаг благодаря объему его цилиндров и невероятной мощности, а также теми впечатлениями, которые охватывают байкера, двигающегося на нем вне зависимости един он вниз по проспекту или мчится по шоссе. И плюс ко всему мотоцикл еще и дешевый.

История

2003 Suzuki VL800 Intruder Volusia
В 2001, Suzuki представила VL 800 Volusia, как бренд нового модельного года и байк действительно выделялся как великолепный крейсер, созданный в истинно Калифорнийском духе. Большое уважение он также заслужил благодаря V-образному двигателю с жидкостным охлаждением, объемом 805 куб.см, с развалом цилиндров 45 градусов, широким крыльям, большому 17-литровому (4.5 галлонов) бензобаку и колёсной базе, самой длинной в его классе.

Недавно представленный мотоцикл можно было приобрести в большом разнообразии цветов, что способствовало повышению популярности байка. Цвета были следующими: Черный, Морозно-Белый/Металлический, Галактически-Серебряный и Белый/Зеленый. Также модель, выпускающаяся ограниченным числом была доступна в США (в начале апреля 2003) со специальной американской эмблемой, изготовленной в честь сорокалетия Suzuki, плюс жемчугово-белый окрас с золотыми полосами, спидометр с белой лицевой поверхностью и оранжевой задней подсветкой, водительское и пассажирское сидения, обитые хромированными гвоздями, специальный брелок и цепочка для ключей зажигания.

Новой особенностью, появившейся на Volusia был стандартный прерыватель указателя поворотов и аварийной сигнализации, переключатель дальнего света фар, мультирефлекторные сигналы поворотов.

Модель 2004, которая является последней выпущенной моделью перед выходом C50, представленной также как модель Limited Edition (ограниченная версия) со специальным рисунком в виде черных языков пламени, обитыми сидениями, белой лицевой поверхностью спидометра и эмблемой Limited Edition.

Конец 2004 и начало 2005 открыли миру линейку круизеров Boulevard, которая включала в себя все отдельно созданные до этого крейсера Suzuki. Идея была в том, чтобы сделать революционный шаг в дизайне, уровне комфорта, но больше всего в мощности и крутящем моменте, используя систему впрыска топлива такую же как в спортбайках GSX-R. Вот так Boulevard C50 получил свою систему Mikuni BDSR34, которую можно найти на модели Volusia со спортивной системой впрыска топлива. Остальные характеристики двигателя также можно найти в новой модели.
Suzuki Boulevard C50 пронес свои уникальные особенности через года и 2008 приносит приводящий в трепет набор, который хранит не мало сюрпризов.

Конкуренция

2008 Suzuki Boulevard C50 and Honda Shadow 750 Aero
В 2005 году Boulevard C50 впервые был выпущен на рынок, очень конкурентный рынок. Фактически, мотоциклы, соперничающие с Volusia, теперь «обратили свои взоры» к новой представленной модели и тут началось все самое забавное.
Внешний вид и эксплуатационные характеристики 750-кубового двигателя, а также низкая цена мотоцикла Honda Shadow Aero на первый взгляд кажутся серьезным вызовом для Suzuki C50, но те, кто имел дело с поразительной работой двигателя и классическими линиями байка C50, не будут сомневаться в его превосходстве.
Движок модели V Star Classic от Yamaha в 40 куб. д и классические линии этих очаровательных мотоциклов делают из V Star Classic конкурента для мотоцикла Boulevard, о котором я рассказываю.
Что касается самого серьезного конкурента Suzuki, кроме модели, выпущенной компанией Honda, Kawasaki Vulcan 900 Classic реально намеревается занять лидирующее положение. Этот средневесовой байк предлагает спокойную и приятную езду, но он также имеет внешний вид и качества больших V-твинов. Vulcan 900 Classic можно охарактеризовать, как встречу «тяжеловесной» стилизации со «среднеобъемной» практичностью.

2008 Suzuki Boulevard C50
Классический дизайн Boulevard C50 начинается с плавных линий его передней части и отогнутых назад ручек руля, который идеально дополняет каплевидный бензобак, сидение и заднее крыло. Эти линии, конечно, подчеркивают просторное водительское сидение, которое своим видом обещает долгую комфортную езду. C50 со своим классическим дизайном хорошо вписывается в серию Boulevard и трассы в 2008 будут выглядеть намного лучше благодаря этим мотоциклам

2005 Suzuki Boulevard C50
Suzuki Boulevard C50 относится к категории крейсеров, которые продаются лучше всего в США и потенциальные клиенты-любители мото могут быть уверены, что, купив этот мотоцикл, они не совершат ошибку.

Как и остальные 800-ые в классе, C50 покажет на что он способен, когда Вы крутанете ручку газа. Он докажет, что у него достаточно мощности, чтобы изумить Вас и вашего пассажира своими возможностями.

Чтобы вы действительно поразились, двигатель должен быть достаточно чувствительным к открытию дроссельной заслонки, и я обещаю, вы удивитесь такой его чувствительности. По стандартам 800-кубовых двигателей, этот мотоцикл обладает невероятным крутящим моментом, а плавное и легкое сцепление делает процесс зажигания и мягкого старта намного легче.

Плавно переключаемая коробка передач делает свою работу правильно, хотя вторая передача вызывает небольшое поднятие, поддомкрачивание. Но меня не беспокоили никакие вибрации, когда Я газовал на мото, ручки руля немного вибрировали, что напоминало мне лишь о том, что я еду на 800-кубовом круизере.

Мне особенно нравится то, что новый C50 имеет очень комфортное сидение и посадку водителя, что можно сравнить с седлом на Volusia с подножками, создающими дополнительное пространство для ног. Руль имеет естественный и удобный для водителя изгиб.

Комфортное седло выполняло свою функцию лучше в «сотрудничестве» с подвеской, имеющей лучшую жёсткость пружины, чем у большинства 800-ых круизеров и это то, что Я действительно люблю в них.

Будучи разработанным после Volusia, Boulevard C50 также имеет преимущество с точки зрения управления. Да, это — чоппер, не спортбайк, и у него не такое идеальное управление, как у них, но угловой клиренс более, чем приемлемый по стандартам круизеров, и он остается легким, маневренным и вдохновляющим в любых и даже опасных ситуациях, при огибаниях углов и путешествиях по извивающимся дорогам.

Тормоза, другая важная составляющая, должны быть очень эффективными и обеспечивать необходимую тормозную мощность, а иногда и дополнительную на любом типе мотоцикла. Однодисковый гидравлический тормоз и задний барабанный тормоз делают C50 безопасной в эксплуатации машиной, и я обратил внимание, что кроме безупречной совместной работы переднего и заднего тормоза, один передний также является очень эффективным средством торможения. Но когда одновременно используются оба тормоза, стрелка спидометра опускается просто молниеносно, как в последний раз. Но эй, это круиз! Мотоцикл готов показать Вам невероятные виды, изумительные панорамы.

Цена

Классический круизер, который удовлетворит все ваши потребности, предлагается по розничной цене $6,799. Вы также получите 12 месяцев неограниченной в милях гарантии, так что единственная дилемма, с которой Вы встретитесь, будет, где бы вам покататься.

Вывод

Мой опыт езды на 2008 Suzuki Boulevard C50 оставил во мне приятные впечатления, поэтому я жду с нетерпением своих следующих поездок на нем, куда бы то ни было. Я имею в виду, что мотоцикл отличный и подходит для езды по городским переполненным улицам, но он в особенности чувствуется там, где нет ограничений и стоповых знаков. Качества и эксплуатационные характиристики мотоцикла более, чем удовлетворительные с достаточной мощностью, чтобы дать Вам возможность покататься на приятной скорости и понаслаждаться удобствами и расслабленным ездовым положением. Торможение не является проблемой, как и ожидалось, а вибрации, ощущаемые в ручках руля, не доставляют беспокойства.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Двигатель и трансмиссия

Объем: 50 куб. д.

Коэффициент сжатия: 9.4:1

Смазка: влажная масленная
Зажигание: цифровое
Трансмиссия: 5-скоростная
Главная передача: вал

Шасси и подвески

Задние тормоза: один барабан
Переднее колесо: 130/90-16
Заднее колесо: 170/80-15

Клиренс: 140mm (5.5 in.)

Сухой вес: 246 кг (542 lbs.)

Технические характеристики

Характеристики двигателя

С впрыском топлива, 50 кубических дюймов, восьмиклапанный, жидкостноохлаждаемый, с развалом цилиндров 45 градусов, V-twin настроенный на крутящий момент для исключительно низкой мощности
— Система электронного впрыска топлива включает в себя 1)подсистему двойного дроссельного клапана Suzuki (SDTV), которая поддерживает оптимальную скорость воздуха во впускном канале для плавного низкого/среднего ответа дросселя и высокого выходного крутящего момента и 2)подсистему холостой скорости Auto Fast (AFIS)
— 32- битный ECM обеспечивает точную установку угла опережения зажигания или впрыска топлива и форсунки со множеством отверстий, гарантирующих быстрое зажигание и отличные ездовые качества при любых условиях
— Коленчатый вал, разработанный с пальцами кривошипа, сдвинутыми на 45 град., чтобы уменьшить вибрации двигателя без противовеса для более комфортной езды
— Пятискоростная трансмиссия имеет высокий коэффициент пятой передачи для непринужденной расслабленной езды по трассе
— Не требующая забот, внимания, тщательного ухода система главной осевой передачи работает безупречно с низким реактивным вращающим моментом
— Выхлопная система, выполненная в стиле кастом, работает с глубоким грохочущим звуком и настроена на низкую мощность.
— Система впрыска воздуха поставляет воздух в выпускные порты, чтобы сжигать несгоревшие углеводороды и снизить эмиссии — спец. модель CA. оснащена катализатором для уменьшения эмиссии.
— На бензобаке расположены спидометр с измерителем топлива LCD, часы и индикаторные лампы, кабель и проводка аккуратно уложены.
— Дуплексная стальная рама с цветными боковыми крышками, крыльями и бензобаком, плюс многочисленные хромированные детали
— Широкое, комфортное сидение расположено на небольшой 27.6-дюймовой высоте пассажирское сидение можно снять для создания укороченного внешнего вида заднего крыла
— Широкие ручки руля и расположенные впереди подножки и педали для повышенного удобства езды вокруг города или на трассе
— Телескопические вилки с полированными алюминиевыми ползунами и крышки опорных трубок из полированной нержавеющей стали
— Большой 33-градуный угол выброса вилки и 65.2-дюймовая колесная база обеспечивают плавную, комфортную езду
— Шарнирного типа задняя подвеска соединяется с swingarm (поворотной ручкой) и одиночным амортизатором с 7- координатной настройкой предварительного натяга
— Мощная мультрефлекторная передняя фара привлекательна с элегантным ободом — фара выключается при зажигании для экономии заряда аккумулятора
— Яркие, мультирефлекторные сигналы поворота разрабатывались для высокой видимости и привлекательного внешнего вида
— Стандартный прерыватель указателя поворотов и аварийной сигнализации, переключатель дальнего света фар
— Традиционные спицевые диски с хромированными ободами «одеты» в широкие шины размером 130/90-16 -передняя и 170/80-15-задняя
— Однодисковый передний тормоз с большим 300-миллиметровым ротором и 180mm задний барабанный тормоз для мощного тормозного усилия.

— Ветровое стекло
— Легкий руль
— Кофры
— Гарды корпуса двигателя
— Сидения в стиле кастом
— Алюминиевые элементы

Доступные версии

Я решил рассказать вам о самом простом и дешевом мотоцикле Suzuki Boulevard C50, мотоцикле, который имеет ту же спецификацию и характеристики, как и другие версии, о которых Я собираюсь упомянуть.

Suzuki пытается быть лидером среди конкурентов и наилучшим способом удержать свое первенство является предоставление всего того, что удовлетворяет большинство потребностей клиента, и иногда это означает просто заменить цвет мотоцикла. C50 — это как раз тот случай. Эта модель, с тех пор как была выпущена, доступна в двух цветовых сочетаниях, кроме простого черного цвета. В 2005, крейсер совершил свой дебют с черным/синим и черным/серым цветовыми сочетаниями, а годом позже синим/серым и серебряным/серым. 2007 приносит полное изменение цветов, так что сегодняшний популярный C50 окрашен в белый/серебряный и черный/красный цветовые гаммы. 2008 приносит черную/серую модель, но все внимание сфокусировано на синей/серебряной версии, которая уже вскружила многим голову.

Стоит упомянуть, что двухцветовая модель Boulevard C50 стоит на $100 больше каждый год, и это довольно много, что делает из него другую версию. Эта модель также способствует процессу раскрутки бренда, который Suzuki разработала для серии мотоциклов Boulevard.

Привлекательная и уникальная версия классического C50, имеющая литые алюминиевые диски, специальную «семейную» цветовую гамму, элегантное обитое сидение, а логотип Boulevard Suzuki, которым украшено сидение, есть у модели 2008, так как он имеет только металлический серый в 2007. Отдельные особенные элементы добавляют дополнительно $300 к основной цене, но они стоят того, так как благодаря им байкер со своим мотоциклом начинает выделяться из серой массы.

2007 Suzuki Boulevard C50T

Вы наверняка видели Suzuki Boulevard C50 в городе, окрашенный в стильную красно-белую цветовою палитру, с модным прожектором. Теперь у вас есть возможность самому испытать работу его V-twin двигателя и получить удовольствие от достоинств его ключевых характеристик, проявляющихся на открытой дороге. Встречайте Boulevard C50T. Как и C50, он оснащен двигателем V-twin с 45- градусным развалом цилиндров. Он также имеет вместительное ездовое седло и плавно работающие подвески для комфортной езды. Со множеством характеристик, C50T является уникальным в своем роде. C50T имеет аэродинамическое ветровое стекло и спинку в стиле кастом, вдохновляющие Вас отправиться в круиз с максимальными удобствами. C50T также имеет целый ряд кастом-особенностей, от whitewall шин до обитых сидений, для создания дерзкого внешнего вида. Boulevard C50T такой же комфортный, как и элегантный.

Конкуренция

2008 Suzuki Boulevard C50T and Kawasaki Vulcan 900 Classic LT
Вполне логично для туристической версии Suzuki Boulevard C50 конкурировать с оснащенной различными принадлежностями и приспособлениями версией Kawasaki Vulcan 900, которая названа Vulcan 900 Classic LT.

Мотоцикл Vulcan 900 Classic LT оснащен передовыми в классе атрибутами своего брата Vulcan 900 Classic с дополнительными туристическими кастом-характеристиками и элементами и улучшенным стилем. Kawasaki снабдила Vulcan 900 LT кофрами, специальным седлом, пассажирской спинкой и регулируемым ветровым стеклом. Единственное дополнение, которое вы не увидите в списке атрибутов на этикетке в салоне — это удовольствие, которое этот новый член семейства Vulcan доставит своим владельцам.

Цена

Это было бы идеальным, но к сожалению невозможно для мотоцикла, продаваться по одной и той цене для всех своих версий, но, все таки, где такое можно найти? Хорошо, это не тот случай, но близкий к нему, ведь фактически цена составляет всего $7,999. Этот байк создан, чтобы на нем кататься, поэтому прилагается 12-месячная неограниченная в пробеге гарантия.

Новые характеристики

— Стильная новая красно-белая цветовая комбинация

Ключевые характеристики

— Выполненное в стиле кастом, регулируемое по высоте ветровое стекло обеспечивает классическую стилизацию и абсолютную защиту от ветра — включает уникальное хромированное покрытие, украшенное эмблемой Boulevard
— Привлекательные обитые седла, плюс соответствующая туристическому стилю спинка с уникальной перевернутой подушкой для повышенного пассажирского комфорта.
— Большой вместимости, текстурированные кожаные кофры с эмблемами Boulevard и удобными замочками
— Стильные white-wall(побеленные) шины размером 130/90-16 передняя и 170/80-15 задняя установлены на традиционных спицевых дисках.

Дополнительные принадлежности

— Все другие запатентованные принадлежности Suzuki Boulevard подходят для C50T

Характеристики

Объем двигателя: 50 куб. д.
Тип: четырехтактный, жидкостноохлаждаемый, 45 градусный V-twin, SOHC, 8-клапанный, TSCC
Диаметр x Ход поршня: 83.0 x 74.4мм
Коэффициент сжатия: 9.4:1
Топливная система: с впрыском топлива
Смазка: влажная масленная
Зажигание: цифровое
Трансмиссия: 5-скоростная
Главная передача: вал
Передняя подвеска: телескопическая, цилиндрическая (винтовая) пружина
Задняя подвеска: шарнирного типа, с 7-координатной настройкой предварительного натяга пружины
Передние тормоза: один гидравлический диск
Задние тормоза: один барабан
Переднее колесо: 130/90-16
Заднее колесо: 170/80-15
Общая длина: 2510mm (98.8 in.)
Общая ширина: 970mm (38.2 in.)
Общая высота: 1105mm (46.5 in.)
Высота сидения: 700mm (27.6 in.)
Клиренс: 140mm (5.5 in.)
Колесная база: 1655mm (65.2 in.)
Сухой вес: 246 кг (542 lbs.)
Объем бензобака: 15.5 л (4.1 гал.)
Цвет: черный

Великие восьмидесятые: Тест райды мотоциклов Suzuki Boulevard C50T и M50.

Эти вездесущие 800-сильные круизеры с V-твинами — наиболее продаваемый класс мотоциклов сейчас, и Suzuki выпускает их лучше, чем кто-либо другой. Со времен выпуска серии мотоциклов Boulevard и введения новых байков C50T и M50, Suzuki поднимала планку дважды.

Компания Suzuki разработала свои 800-кубовые V-твины для круизеров в ранние 1990-е, когда модифицировала свою модель Intruder 750, поставив на нее 805-сильный двигатель. И Сузуки сохранила стойкую приверженность этой категории объема двигателя V-твин. В то время, как другие производители то отступали от стандартов класса, недавно ставшего самым популярным, быстро продаваемым классом мотоциклов, то вновь возвращались к ним или просто оставляли не пользующиеся спросом модели простаиваться, Сузуки планомерно разрабатывала и обновляла свои 800-кубовые машины. В 1997 году был выпущен байк Marauder 800, а несколькими годами позже модель Volusia дополнила серию.
В 2005 году Suzuki перевыпустила свои круизеры под знаменем Boulevard. Существующие 800-кубовые байки претерпели незначительную модернизацию внешнего вида, а также получили новые названия, состоящие из цифры — объема двигателя в кубических дюймах и буквы, определяющей стиль. Узкие, выполненные в стиле Intruder, с чопперской внешностью 800-кубовые байки, таким образом, становятся S50. Классически стилизованные байки Volusia получают название C50, а модели Marauder заменяются на M50. Есть также новая четвертая модель, C50T, которая, в сущности, такая же как C50 только с дополнительным туристическим оснащением.
Volusia был нашим фаворитом среди 800-ых в последние два раза, когда мы сравнивали мотоциклы этой категории, так что нам было очень интересно узнать как эти две новые модели, M50 и C50T, разработанные на базе Volusia, ведут себя на дороге. Хотя они внешне сильно отличаются друг от друга, многие компоненты у них одинаковые, включая раму с моноамортизатором и привод. У них также одинаковые бензобаки (4.1 галлона), колеса и шины (одного и того же размера) и ступенчатые выхлопные системы с двойными срезанными глушителями.

Добавив кофры и ветровое стекло в базовую модель C50, компания Suzuki создала свой первый среднекубатурный турер Boulevard C50T.
Есть незначительные различия в двигателе. Новый M50 имеет немного другие балансирные валы, которые неизбежно повлекли за собой изменения крышек сапунов, а те в свою очередь отразились на головках цилиндров. В нем также используются разъёмные подшипники коленчатого вала, которые немного изменяют картер, окрашенный в черный цвет. Два байка имеют разные воздушные камеры, а M50 имеет меньших размеров радиатор, который тем не менее охлаждает немного лучше из-за дополнительного оребрения. Воздушные камеры притерпели «косметическую» корректировку, которую, что нас удивило, никто из производителей больше не использовал, чтобы придать уникальность разным моделям, оснащенным одним и тем же двигателем.

Новый Булевард M50 заменяет старый Марадер. Он лучше практически во всех отношениях.
В отличие от больших круизеров, класс 800-ых — довольно чувствителен к цене, так что производители стремятся немного экономить на новых характеристиках, оборудовании и технологиях. Поэтому немного удивительно, что Suzuki включила систему впрыска топлива в стандартный комплект всех ее 800-ых, кроме S50. Система EFI (такая же как на спортбайках GSX-R) использует систему двойных дроссельных клапанов Suzuki SDTV (хотя аббревиатура SDTV звучит как название какой-то развлекательной системы), чтобы поддерживать скорость впуска для четкого ответа дросселя, и 32- битную ECM (электронный блок управления) для точного управления синхронизацией зажигания и впрыском топлива. Изменив систему карбюрации модели Volusia на систему EFI(электроннный впрыск топлива), разработчикам пришлось пожертвовать 0.4 галлонами объема топлива. Рекомендуемая производителем цена (MSRP) за модель C50 увеличилась на $200 по сравнению с Volusia.
Тем не менее, переход от модели Marauder 800 к M50 включал в себя намного больше чем просто изменения системы карбюрации. Объем и основной дизайн жидкостноохлаждаемого, 45- градусного, SOHC, восьмиклапанного, 805-кубового двигателя V-твин остаются такими же, но шасси притерпевает сильные изменения по сравнению с марадерской. Цепная передача модели Marauder заменена бесшумным, надежным, требующим минимального обслуживания карданным валом, как и у всех остальных 50-ых от Судзуки. Модель M50 полностью реконструирована. Ее колеса и шины имеют такие же размеры как у модели C50, но она получает черные литые колесные диски вместо спицевых на C50 и C50T. Заднее крыло в стиле «bobtail» придает байку более длинный и законченный силуэт. Передняя часть — вся собственная, с инвертированной 41-миллиметровой вилкой, охватывающей с двух сторон укороченное крыло и диск тормоза, который выполнен в другом стиле, но имеет тот же размер, что и у модели C50. Сверху вилки, большой спидометр венчает низкий руль с отогнутыми назад ручками. Предупредительные лампы ютятся в хромированных корпусах на бензобаке.
Еще один наш объект для тестирования, мотоцикл C50T, расширил базовую модель C50 регулируемым по высоте ветровым стеклом чисто круизерского типа, полноразмерными кожаными текстурированными кофрами с крышками коробчатого типа, большой вращающейся пассажирской спинкой и элегантными хромированными гвоздями, которыми обиты вместительное седло, подушка спинки и кофры. Также новыми для этого года являются подножки-панели, уникальные в классе. Байк укомплектован спидометром с белой лицевой поверхностью, расположенным на бензобаке, и шинами с белой боковиной. Некоторые могли подумать, что нагрузка 800-кубового твина туристическим оборудованием сделает мотоцикл жалкой, щегольской пародией турера, но это определенно не так. 805-сильный Сузуки развивает большую мощность и вместительнее, чем многие более крупные байки. Да, вы должны давать немного больше газу на нем, чем на крупных V-твинах, но даже с пассажиром и багажом, модель C50T имеет массу преимуществ на шоссе. Мы вам обещаем, что сев за руль этого байка, вы забудете о понижающих передачах (ну, может быть только в крайних случаях- например, чтобы избежать аварии с каким-нибудь грузовиком или автобусом во время спуска). Но если вы хотите как следует оторваться, байк C50T имеет достаточно мощности, чтобы удовлетворить ваши требования и проявить себя на широкой открытой федеральной автостраде. На скорости 80 миль в час, с пассажиром байк все еще имеет мощность в запасе. Почти на 30 фунтов легче, с тем же двигателем под бензобаком, байк M50 немного быстрее ускоряется, более живой в городе. Двигатели достаточно тяговитые по стандартам класса 800-ых, так что вам не нужно часто переключаться, если вы сильно не спешите.

Впрыск топлива позволяет обоим байкам легко запускаться (нет рычагов дросселя, только автоматическая система быстрых холостых (automatic fast idle) для зажигания в холодных условиях). Ответ дросселя четкий на любых скоростях и без плоских пятен. Мы также получили достойное значение пробега в милях на галлон израсходованного топлива, до 50 миль на галлон на открытой дороге. С впрыском топлива, нет резервной системы, только предупредительные лампы, которые сигнализируют, когда у вас остался последний галлон или около того. Не было почти никаких притензий к приводу, который обеспечивает плавное сцепление с легкой тягой, уверенные переключения, кроме небольшого недостатка, связанного с поддомкрачиванием (jacking) вала.

Двигатель также очень плавный в работе. Сузуки расположила кривошипы под углом 45 градусов, что вкупе с 45-градусным углом развала цилиндров дает двигателю вибрационные характеристики такие же как у 90-градусного V-твина, самой плавной в работе конфигурации V-образного двигателя. Благодаря этому вибрации почти совсем исключаются без использования балансирных валов, «съедающих» много мощности. Тем не менее, на шоссейных скоростях ощущалось легкое дрожание в руле байка C50T, что, мы полагаем, было вызвано бафтингом ветрового стекла. Это жужжание не было настолько интенсивным, чтобы утомлять нас, но наш байк M50 был лишен этого совсем.
Мотоцикл C50T готов побаловать вас каждый раз, когда вы отправляетесь в очередной круиз по бесконечному шоссе. С колесной базой, более длинной чем у любого 800-го, кроме модели Triumph Bonneville America (тоже 65.2 дюймов) и любого 1100-го или 1200-го круизера и многих байков с большими твинами, модели C50s и M50 — очень просторные как для водителя так и для пассажира. Седла, особенно более широкое, плоское сидение моделей C50/C50T, имеют комфортную форму, набивку и способствуют идеальной ездовой позиции водителя. Однако, более крупным байкерам набивка на мотоцикле C50T показалась излишне мягкой, но они все равно поставили высокие отметки за форму седла.

Оба байка C50 и M50 просторнее, чем любой 800-ый и имеют более чем среднюю мощность для V-твинов этого класса объема. Это также единственные байки с системой впрыска топлива в этом дипазоне.
Ездовые позиции удовлетворили всех наших тестеров, а подножки-панели модели C50 обеспечивают дополнительную гибкость. Руль модели C50 — немного шире, а ветровое стекло исключает давление ветра. Чуть большее давление ветра было отмечено на модели M50, несмотря на его более низкий, узкий руль. Оба руля способствовали естественной, комфортной ездовой позиции для всех наших тестеров.
Ветровое стекло — красивое, с традиционным дизайном, обеспечивает отличную защиту от ветра. Однако внизу ваши ноги открыты для ветра, не защищены. Верхний край ветрового стекла расположен довольно низко, так что наш байкер ростом 5 футов 8 дюймов (172,7 см) мог без труда видеть дорогу над стеклом. Оно в значительной степени снижает уровень шума ветра, отражает гул от двигателя, делая байк вцелом тише чем модель C50 без ветровика, чему также способствуют изменения в клапанном механизме байка M50.

Ветровое стекло модели Boulevard C50T обеспечивает хорошую защиту торса, но передает вибрации от бафтинга на руль, из-за чего создается ощущение жужжания большее чем на байке M50.
Из-за своей вместимости и хорошей мощности 800-ые C50s и M50 — лучшие мотоциклы в своем классе для перевозки пассажиров и, возможно, единственные 800-ые, которые способны перевозить полноценных взрослых пассажиров на огромные расстояния. Благодаря спинке модель «T» стала популярной среди пассажиров. Им нравилась и ширина сидения и вращающаяся спинка, которую можно располагать под любым удобным углом. Они также положительно отреагировали по поводу большой вместимости седла. Однако пассажиры с большим размером ботинков были недовольны тем, что кофры мешают ставить ноги на подножки. (Мы слышали, что вы можете поменять подножки для расширения пространства.)
Хотя кожаные кофры модели C50T не защищены от атмосферных воздействий, поскольку их крышки не закрываются достаточно плотно, они — просторные и легкие для доступа. Крышки кофров фиксируются защелками спереди и сзади и одним поворотным замком на внешней стороне. К сожалению, когда кофры были полными, замок было почти невозможно закрыть из-за давления. Байкеры, которые любят заполнять их кофры до отказа, будут не раз вспоминать о гибких традиционных кожанных ремнях кофров. Кроме элегантных гвоздей сверху и по бокам, кофры украшены красивыми хромированными эмблемами «Boulevard».
Нагрузка модели C50 туристическим оборудованием байка C50T немного сказалась на управлении на низких скоростях. Из-за дополнительного веса спереди и сзади байка он стал немного неуклюжим при медленной езде. Нужно время и определенные навыки, чтобы к этому приспособиться. На низких скоростях байки M50 и особенно стандартный C50 гораздо более маневренные, управляемые и предпочтительные. Узкий руль модели Boulevard M50 также способствует большему контролю над мотоциклом в тесном пространстве. Также поведение байка M50, в сравнении с C50T, при поворотах на больших скоростях — более устойчивое и четкое.

Мы бы предпочли традиционные ремни защелкам и замочкам кофров модели «T», которые трудно закрывать, когда кофры полные, и которые иногда открываются в дороге.
Подвеска байка M50 немного жестче чем у C50, из-за чего байкер может чувствовать себя твердовато при езде по ухабистым дорогам. Перевозка даже легкого пассажира перегружает заднюю подвеску байка C50T больше, чем у M50, но результат был средним для круизера 800-го класса. Тем не менее, оба этих байка Boulevard 50 достаточно хорошо управляемы при поворотах, и C50T — несомненно более забавный, отзывчивый и управляемый на извилистых дорогах, чем какой-нибудь другой байк больших размеров с аналогичным туристическим оборудованием. Boulevard M50 особенно эффективен в поворотах и при езде по городу. Подвеска модели «M» — хорошая комбинация податливости и управляемости демпфированием, пока мотоцикл не перегружен, и обе эти модели Boulevard имеют приличный угол клиренса по стандартам круизера.
Нагруженый пассажиром и оборудованием, байк C50T начинает немного подтормаживать. Однодисковый передний тормоз не имеет достаточно мощности, чтобы полностью контролировать вес, особенно при торможении во время спуска. Хотя этот байк всего лишь 800-ый, он — почти такой же тяжелый и мощный как значительно больший байк, что и послужило основанием для использования переднего двухдискового тормоза. У нас не было жалоб ни по поводу переднего тормоза модели M50, даже хотя это один 300-миллиметровый диск такого же размера (но другого стиля), ни по поводу заднего барабанного тормоза на этих машинах.

Suzuki Boulevard C50T

Преимущества

Единственный 800-ый с туристическим оборудованием
Очень комфортный для среднекубатурных мотоциклов
Большая мощность
Недостатки

Тормоза могли бы быть помощнее
Камерные шины
Первые изменения

Seal wheels for tubeless use
Другие тормозные накладки
Крылья, боковые крышки и воздушные камеры — пластмассовые, не металлические (для экономии веса, а также денег и многих многих других функциональных преимуществ). Бензобаки имеют видимые швы в нижней части, но стилизация у них прекрасная (я имею ввиду и такие нюансы, как например, аккуратно выполненная проводка). Мотоцикл M50 также укомплектован такими милыми приборами, как часы с одометром/трипметром на жидкокристаллическом дисплее, четырехкоординатные мигалки и задний фонарь LED. Нашей единственной проблемой были три винта, которые выкручивались при вибрациях из ветрового стекла байка C50T, возможно потому что они не были правильно закреплены при окончательной сборке (то, что обычно делается дилером). Мы бы также хотели, чтобы C50T имел более надежные бескамерные шины как на модели M50. Бескамерные шины особенно ценны на туристическом мотоцикле. Но в целом, C50 и M50 — первоклассные моты. Они больше чем другие 800-ые, и качество их обработки, безусловно, устанавливает стандарт для класса 800-ых.

Suzuki Boulevard M50

Преимущества

Мощный, отзывчивый, с плавно работающим двигателем
Чисто стритовый стиль
Высокий уровень комфорта
Недостатки

Невысокая мощность
Нет тахометра
Немного дороговат
Первые изменения

Появился тахометр
Наиболее важно (по крайней мере для нас), что они лучшие 800-ые по своим ездовым характеристикам. Первый новый Boulevard 800-ый от Suzuki дает компании неоспоримое лидерство в категории. Однако за все надо платить. В то время как 750 и 800-кубовые круизеры с V-твинами других производителей стоят от $6100 до $6300, дополнительные характеристики моделей Boulevard и общий размер делают их примерно на $500 дороже, а туристическое оборудование модели C50T накидывает еще $1000. Это единственные байкы в классе с впрыском топлива, хотя некоторые их конкуренты хвастаются своим карданным валом.
«Volusia — C50» остается лучшим из классически стилизованных 800-ых, а версия «T», мощная и комфортная, фактически представляет из себя удовлетворительный почти во всех отношениях и доступный по цене среднекубатурный турер. Для тех, кто ищет производительный мощный твин, мотоцикл Boulevard M50 более предпочтителен чем Marauder, который он заменяет, и лучший во всех отношениях чем любой из своих конкурентов других торговых марок (Хотя Булевард S50 чопперского типа реально быстрее). В целом, Boulevard C50 и M50 — байки, которые ведут себя в дороге, ощущаются и выглядят как большие мотоциклы и способны реально изменить взгляды тех, кто сомневается, что 800-ые подходят для серьезной езды.
Другие производители, которые заинтересованы в остальной части байков класса 800-ых, заметили это. Стандарты производительности, качества, удобства, полезных характеристик и вцелом мастерства подняты. Теперь вы должны догонять не один, а три мотоцикла Suzuki. Конечно, вы можете сказать, что ваш мот — 800-ый, тогда как Булеварды — всего лишь 50-ые, но разве это меняет суть дела?

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2005 Suzuki Boulevard C50T

Базовая цена: $7799 (2005), $7949 (2006)
Цвета: Черный

ДВИГАТЕЛЬ & ПРИВОД

Коэффициент сжатия: 9.4:1
Карбюрация: EFI
Трансмиссия: сцепление, работающее в масляной ванне, 5 скоростей
Главная передача: Вал
ШАССИ

Передняя шина: 130/90-16; камерная шина, имеющая белые боковые стенки
Задняя шина: 170/80-15; камерная шина, имеющая белые боковые стенки
Передний тормоз: 2-поршневой суппорт, 12.8 д. диск.
Задний тормоз: Барабан
Передняя подвеска: 41-миллиметровые стойки, 5.5 д. ход
Задняя подвеска: Моноамортизатор, 4.1 д. ход, с регулировкой преднатяга
Объем бензобака: 4.1 гал.
Снаряженный вес: 640 фнт.
GVWR: 1040 фнт.
Высота по седлу: 27.6 д.
Колесная база: 65.2 д.
Угол наклона/трейл: 33 град./5.6 д.
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ & ОБОРУДОВАНИЕ

Переднее освещение: 55/65 ватт, 7.2 in round
Заднее освещение: Лампа накаливания
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: от 33 до 53 миль на галлон, 44.2 миль на галлон в среднем
Ускорение на участке четверть мили: 15.61 сек., 82.5 миль в час

2005 Suzuki Boulevard M50

Базовая цена: $6749 (2005), $6899 (2006)
Цвета: Синий, красный
Стандартная гарантия: 12 месяцев, неограниченная в милях
Рекомендуемая периодичность технического обслуживания: 7500 миль
ДВИГАТЕЛЬ & ПРИВОД

Тип: Жидкостноохлаждаемый, 45-градусный V-твин
Расположение клапанов: SOHC, 2 впускных, 2 выпускных клапана
Объем, диаметр x ход поршня: 805cc, 83 x 74.4 мм
Коэффициент сжатия: 9.4:1
Карбюрация: EFI
Трансмиссия: сцепление, работающее в масляной ванне,

Если честно — то сел и поехал. И уже потом понял, что все просто «легло» как надо. И ноги «нашли» подножки, и руки удобно легки на руль. Красота! Только через минут 15 я понял, что посадка «по умолчанию» не такая и расслабленная, как кажется, и что изгибающаяся спина долго так не выдержит. Благо диван-сидение позволяет выбрать достаточно широкий диапазон размещения пятой точки, но в результате понял, что пытаюсь сесть «сверху», а не «в» мотоцикле, как это было бы положено круизерам, т.е. другими словами имитировать посадку «Сибихи». Хм. Но по крайней мере ощущения были не такие «экстремальные» (на самом деле, конечно, все это далеко до экстрима) как на С1500, где по ощущениям приходилось тянуться до руля.

«Размах крыльев» на Интрудере вполне подошел мне с моими 185 см роста. Достаточно широко, но не «раскорячившись», и при этом удобно рулить как на скорости, так и на парковке. Когда пересел на CBF то, кроме обычной «зауженности» руля почему-то возникло ощущение, что руки «вывернуты», а не стоят «как положенно». Такого со мной еще не наблюдалось — я «подсел» на круизеры? 🙂

Коробка

Передачи переключаются мягко и, если правильно подобрать обороты (без тахометра, но по звуку и вибрациям все и так понятно), то очень плавно и без рывков, но и без четкого переключения. После пары попыток пользоваться переключением пяткой и носком оказалось очень даже удобно. На данном экземпляре были установлены защитные дуги и носок ботинка все пытался тыкать дугу, а не лапку переключения, поэтому переключение вверх пяткой было самое то. Из нареканий только то, что нейтралку каждый раз приходилось ловить. На «Сибихе» это исключение, тут же приходилось тыкать туда-сюда несколько раз. Может просто надо было мягче это делать с непривычки.

Передач всего 5, но если честно, то я «не считал» и особо не страдал. При отсутствии тахометра все идет на ощущении из пятой точки: если зудит, то втыкаем передачку повыше, если повыше — нет, то можно и помедленнее:).

Кстати, по поводу кардана — никаких замечаний у меня по сравнению с цепью или ремнем (как на Вулкане) у меня не возникло. Все манипуляции с ручкой газа передаются мягко и ровно. Единственным непонятным моментом было наличие «подвывания» на ходу, но после 47 тыс пробега тестового экземпляра меня почему-то это не сильно напрягло:).

Двигатель и выхлопная

Кстати, переключатели оказались мягкие и очень удобные в использовании. Как-то даже не ожидал. На Хонде надо применить некоторое усилие, хотя надо отдать должное, что при этом информативность на высоте. Сразу чувствуешь что произошло (или нет). А тут все мягко и просто, зато без никаких усилий. Тоже вариант, называется.

На ходу

В общем и целом, как ни странно после всех замечаний, но байк мне понравился! И при этом больше, чем Kawasaki VN900, да простят меня фанаты Вулканов. Да, Кава чуть помощнее, но если нужна «моща», то это к литражу побольше, а Suzuki, по моим ощущениям, представляет собой более «взвешенный» аппарат с вариантом бескамерных колес, «вечным» карданом (похоже, мое слабое место — хочется чтобы «не цепь» и «не ремень»:)) и, судя по данным на Fuelly (см для перевода в удобоваримые значения) очень приятным расходом в среднем около 4.9 л/100км). Еще общий момент среднекубатурных круизеров, который мне импонирует — это то, что такой аппарат позволяет использовать потенциал каждый день, и этого потенциала хватает за глаза. Со спортивными мотоциклами все вроде «круто», но от «пуляния» каждый день здоровья не прибавляется, да и кроме как на треке толку от этого мало. Из своих мотоциклов, я думаю, что еще ни один не использовал реально с полной отдачей. И тем более не добирался до трека:).

После всестороннего обдумывания после тест-драйва я пришел к выводу, что, пожалуй, с удовольствием взял бы такой аппарат. Как только чесучка в пятой точке станет невмоготу и я буду готов на «все что угодно, главное что-нибудь другое»:). И вполне возможно, что это будет именно Сузуки. А пока есть время подумать и попробовать что еще интересного предлагается. Жизнь продолжается!

Цена нового аппарата в Голландии от € 8.999
за базовую комплектацию «в хроме» до € 9.999
за черное исполнение с туринговой (ветровик, кожанные сумки) комплектацией. В сравнении с тяжелыми турерами типа — сущие пустяки:).

P.S.

Вообще идеальная комплектация как по мне должна включать сумки, «спинку» пассажира (англ. sissy-bar), и еще, пожалуй набор дополнительных ламп (в народе «люстра») для солидности в дополнение к ветровику и дугам безопасности установленным на данном экземпляре. А для таких нелюбителей хрома как я, то вариант BT (в Штатах B.O.S.S., или Blacked Out Special Suzuki) вообще предел мечтаний.

Эти вездесущие 800-сильные круизеры с V-твинами — наиболее
продаваемый класс мотоциклов сейчас, и Suzuki выпускает их лучше, чем
кто-либо другой. Со времен выпуска серии мотоциклов Boulevard и введения
новых байков C50T и M50, Suzuki поднимала планку дважды.

Компания Suzuki разработала свои 800-кубовые V-твины для
круизеров в ранние 1990-е, когда модифицировала свою модель Intruder 750,
поставив на нее 805-сильный двигатель. И Сузуки сохранила стойкую
приверженность этой категории объема двигателя V-твин. В то время, как
другие производители то отступали от стандартов класса, недавно ставшего
самым популярным, быстро продаваемым классом мотоциклов, то вновь
возвращались к ним или просто оставляли не пользующиеся спросом модели
простаиваться, Сузуки планомерно разрабатывала и обновляла свои 800-кубовые
машины. В 1997 году был выпущен байк Marauder 800, а несколькими годами
позже модель Volusia дополнила серию.

В 2005 году Suzuki перевыпустила свои круизеры под
знаменем Boulevard. Существующие 800-кубовые байки претерпели
незначительную модернизацию внешнего вида, а также получили новые названия,
состоящие из цифры — объема двигателя в кубических дюймах и буквы,
определяющей стиль. Узкие, выполненные в стиле Intruder, с чопперской
внешностью 800-кубовые байки, таким образом, становятся S50. Классически
стилизованные байки Volusia получают название C50, а модели Marauder
заменяются на M50. Есть также новая четвертая модель, C50T, которая, в
сущности, такая же как C50 только с дополнительным туристическим
оснащением.

Добавив кофры и ветровое стекло в базовую модель
C50, компания Suzuki создала свой первый среднекубатурный турер Boulevard
C50T.

Volusia был нашим фаворитом среди 800-ых в последние два раза, когда мы
сравнивали мотоциклы этой категории, так что нам было очень интересно
узнать как эти две новые модели, M50 и C50T, разработанные на базе Volusia,
ведут себя на дороге. Хотя они внешне сильно отличаются друг от друга,
многие компоненты у них одинаковые, включая раму с моноамортизатором и
привод. У них также одинаковые бензобаки (4.1 галлона), колеса и шины
(одного и того же размера) и ступенчатые выхлопные системы с двойными
срезанными глушителями.

Есть незначительные различия в двигателе. Новый M50 имеет
немного другие балансирные валы, которые неизбежно повлекли за собой
изменения крышек сапунов, а те в свою очередь отразились на головках
цилиндров. В нем также используются разъёмные подшипники коленчатого вала,
которые немного изменяют картер, окрашенный в черный цвет. Два байка имеют
разные воздушные камеры, а M50 имеет меньших размеров радиатор, который тем
не менее охлаждает немного лучше из-за дополнительного оребрения. Воздушные
камеры притерпели «косметическую» корректировку, которую, что нас удивило,
никто из производителей больше не использовал, чтобы придать уникальность
разным моделям, оснащенным одним и тем же двигателем.

В отличие от больших круизеров, класс 800-ых — довольно
чувствителен к цене, так что производители стремятся немного экономить на
новых характеристиках, оборудовании и технологиях. Поэтому немного
удивительно, что Suzuki включила систему впрыска топлива в стандартный
комплект всех ее 800-ых, кроме S50. Система EFI (такая же как на
спортбайках GSX-R) использует систему двойных дроссельных клапанов Suzuki
SDTV (хотя аббревиатура SDTV звучит как название какой-то развлекательной
системы), чтобы поддерживать скорость впуска для четкого ответа дросселя, и
32- битную ECM (электронный блок управления) для точного управления
синхронизацией зажигания и впрыском топлива. Изменив систему карбюрации
модели Volusia на систему EFI(электроннный впрыск топлива), разработчикам
пришлось пожертвовать 0.4 галлонами объема топлива. Рекомендуемая
производителем цена (MSRP) за модель C50 увеличилась на $200 по сравнению с
Volusia.

Тем не менее, переход от модели Marauder 800 к M50 включал в себя намного
больше чем просто изменения системы карбюрации. Объем и основной дизайн
жидкостноохлаждаемого, 45- градусного, SOHC, восьмиклапанного, 805-кубового
двигателя V-твин остаются такими же, но шасси притерпевает сильные
изменения по сравнению с марадерской. Цепная передача модели Marauder
заменена бесшумным, надежным, требующим минимального обслуживания карданным
валом, как и у всех остальных 50-ых от Судзуки. Модель M50 полностью
реконструирована. Ее колеса и шины имеют такие же размеры как у модели C50,
но она получает черные литые колесные диски вместо спицевых на C50 и C50T.
Заднее крыло в стиле «bobtail» придает байку более длинный и законченный
силуэт. Передняя часть — вся собственная, с инвертированной
41-миллиметровой вилкой, охватывающей с двух сторон укороченное крыло и
диск тормоза, который выполнен в другом стиле, но имеет тот же размер, что
и у модели C50. Сверху вилки, большой спидометр венчает низкий руль с
отогнутыми назад ручками. Предупредительные лампы ютятся в хромированных
корпусах на бензобаке.

Еще один наш объект для тестирования, мотоцикл C50T,
расширил базовую модель C50 регулируемым по высоте ветровым стеклом чисто
круизерского типа, полноразмерными кожаными текстурированными кофрами с
крышками коробчатого типа, большой вращающейся пассажирской спинкой и
элегантными хромированными гвоздями, которыми обиты вместительное седло,
подушка спинки и кофры. Также новыми для этого года являются
подножки-панели, уникальные в классе. Байк укомплектован спидометром с
белой лицевой поверхностью, расположенным на бензобаке, и шинами с белой
боковиной. Некоторые могли подумать, что нагрузка 800-кубового твина
туристическим оборудованием сделает мотоцикл жалкой, щегольской пародией
турера, но это определенно не так. 805-сильный Сузуки развивает большую
мощность и вместительнее, чем многие более крупные байки. Да, вы должны
давать немного больше газу на нем, чем на крупных V-твинах, но даже с
пассажиром и багажом, модель C50T имеет массу преимуществ на шоссе. Мы вам
обещаем, что сев за руль этого байка, вы забудете о понижающих передачах
(ну, может быть только в крайних случаях- например, чтобы избежать аварии с
каким-нибудь грузовиком или автобусом во время спуска). Но если вы хотите
как следует оторваться, байк C50T имеет достаточно мощности, чтобы
удовлетворить ваши требования и проявить себя на широкой открытой
федеральной автостраде. На скорости 80 миль в час, с пассажиром байк все
еще имеет мощность в запасе. Почти на 30 фунтов легче, с тем же двигателем
под бензобаком, байк M50 немного быстрее ускоряется, более живой в городе.
Двигатели достаточно тяговитые по стандартам класса 800-ых, так что вам не
нужно часто переключаться, если вы сильно не спешите.


Черная обработка и воздушная камера
каплевидной формы отличают двигатель модели M50, который имеет меньший
по размерам, но более эффективный в работе радиатор. Видимые швы внизу
бензобака дают основания для обсуждения цены. Новый байк M50 имеет
несколько незначительных улучшений, касающихся двигателя.


Спидометр модели M50 не такой же удобочитаемый
как на модели C50, но зато он расположен ближе к водителю. Обе
приборные панели включают в себя одни и те же приборы, хотя
предупреждающие индикаторы на байке M50 труднее увидеть с первого
взгляда.


С таким же передним тормозным диском и
суппортом как у турера, этот M50 обеспечивает более уверенные остановки
чем более тяжелый C50T. Эта инвертированная вилка, изготовленная по
более современной технологии, больше соответствует характеру мощного
байка M50.

Впрыск топлива позволяет обоим байкам легко запускаться (нет рычагов
дросселя, только автоматическая система быстрых холостых (automatic fast
idle) для зажигания в холодных условиях). Ответ дросселя четкий на любых
скоростях и без плоских пятен. Мы также получили достойное значение пробега
в милях на галлон израсходованного топлива, до 50 миль на галлон на
открытой дороге. С впрыском топлива, нет резервной системы, только
предупредительные лампы, которые сигнализируют, когда у вас остался
последний галлон или около того. Не было почти никаких притензий к приводу,
который обеспечивает плавное сцепление с легкой тягой, уверенные
переключения, кроме небольшого недостатка, связанного с поддомкрачиванием (jacking)
вала.



Каждый новый байк Boulevard 50 получает свой собственный уникальный
стиль воздушной камеры, и все модели, кроме S50, теперь работают через
систему электронного впрыска топлива. 805-кубовый двигатель развивает
мощность, достаточную для прекрасной езды по междуштатному шоссе с
пассажиром при том, что в запасе еще остается немалая мощность.


Байк C50T оснащен классически стилизованным
спидометром на верхней части бензобака (как и C50, на базе которого он
был спроектирован). Он включает в себя часы на жидкокристаллическом
дисплее и два трипметра, управляемых большими кнопками под ними.


Его передний тормоз с двухпоршневым суппортом
не совсем адекватен, когда водитель полностью снаряженного и
нагруженного байка C50T тормозит на высокой скорости или при спуске с
горы. Мы также хотим, чтобы покрышки с белой боковиной имели более
надёжные бескамерные шины (вместо камерных как сейчас).

Двигатель также очень плавный в работе. Сузуки
расположила кривошипы под углом 45 градусов, что вкупе с 45-градусным углом
развала цилиндров дает двигателю вибрационные характеристики такие же как у
90-градусного V-твина, самой плавной в работе конфигурации V-образного
двигателя. Благодаря этому вибрации почти совсем исключаются без
использования балансирных валов, «съедающих» много мощности. Тем не менее,
на шоссейных скоростях ощущалось легкое дрожание в руле байка C50T, что, мы
полагаем, было вызвано бафтингом ветрового стекла. Это жужжание не было
настолько интенсивным, чтобы утомлять нас, но наш байк M50 был лишен этого
совсем.

Мотоцикл C50T готов побаловать вас каждый раз, когда вы
отправляетесь в очередной круиз по бесконечному шоссе. С колесной базой,
более длинной чем у любого 800-го, кроме модели Triumph Bonneville America
(тоже 65.2 дюймов) и любого 1100-го или 1200-го круизера и многих байков с
большими твинами, модели C50s и M50 — очень просторные как для водителя так
и для пассажира. Седла, особенно более широкое, плоское сидение моделей
C50/C50T, имеют комфортную форму, набивку и способствуют идеальной ездовой
позиции водителя. Однако, более крупным байкерам набивка на мотоцикле C50T
показалась излишне мягкой, но они все равно поставили высокие отметки за
форму седла.

Оба байка C50 и M50 просторнее, чем любой 800-ый
и имеют более чем среднюю мощность для V-твинов этого класса объема. Это
также единственные байки с системой впрыска топлива в этом дипазоне.

Ездовые позиции удовлетворили всех наших тестеров, а
подножки-панели модели C50 обеспечивают дополнительную гибкость. Руль
модели C50 — немного шире, а ветровое стекло исключает давление ветра. Чуть
большее давление ветра было отмечено на модели M50, несмотря на его более
низкий, узкий руль. Оба руля способствовали естественной, комфортной
ездовой позиции для всех наших тестеров.

Ветровое стекло — красивое, с традиционным дизайном, обеспечивает отличную
защиту от ветра. Однако внизу ваши ноги открыты для ветра, не защищены.
Верхний край ветрового стекла расположен довольно низко, так что наш байкер
ростом 5 футов 8 дюймов (172,7 см) мог без труда видеть дорогу над стеклом.
Оно в значительной степени снижает уровень шума ветра, отражает гул от
двигателя, делая байк вцелом тише чем модель C50 без ветровика, чему также
способствуют изменения в клапанном механизме байка M50.

Ветровое стекло модели Boulevard C50T
обеспечивает хорошую защиту торса, но передает вибрации от бафтинга на
руль, из-за чего создается ощущение жужжания большее чем на байке M50.

Из-за своей вместимости и хорошей мощности 800-ые C50s и M50 — лучшие
мотоциклы в своем классе для перевозки пассажиров и, возможно, единственные
800-ые, которые способны перевозить полноценных взрослых пассажиров на
огромные расстояния. Благодаря спинке модель «T» стала популярной среди
пассажиров. Им нравилась и ширина сидения и вращающаяся спинка, которую
можно располагать под любым удобным углом. Они также положительно
отреагировали по поводу большой вместимости седла. Однако пассажиры с
большим размером ботинков были недовольны тем, что кофры мешают ставить
ноги на подножки. (Мы слышали, что вы можете поменять подножки для
расширения пространства.)

Хотя кожаные кофры модели C50T не защищены от атмосферных
воздействий, поскольку их крышки не закрываются достаточно плотно, они —
просторные и легкие для доступа. Крышки кофров фиксируются защелками
спереди и сзади и одним поворотным замком на внешней стороне. К сожалению,
когда кофры были полными, замок было почти невозможно закрыть из-за
давления. Байкеры, которые любят заполнять их кофры до отказа, будут не раз
вспоминать о гибких традиционных кожанных ремнях кофров. Кроме элегантных
гвоздей сверху и по бокам, кофры украшены красивыми хромированными
эмблемами «Boulevard».

Нагрузка модели C50 туристическим оборудованием байка
C50T немного сказалась на управлении на низких скоростях. Из-за
дополнительного веса спереди и сзади байка он стал немного неуклюжим при
медленной езде. Нужно время и определенные навыки, чтобы к этому
приспособиться. На низких скоростях байки M50 и особенно стандартный C50
гораздо более маневренные, управляемые и предпочтительные. Узкий руль
модели Boulevard M50 также способствует большему контролю над мотоциклом в
тесном пространстве. Также поведение байка M50, в сравнении с C50T, при
поворотах на больших скоростях — более устойчивое и четкое.

Мы бы предпочли традиционные ремни защелкам и
замочкам кофров модели «T», которые трудно закрывать, когда кофры полные,
и которые иногда открываются в дороге.

Подвеска байка M50 немного жестче чем у C50, из-за чего
байкер может чувствовать себя твердовато при езде по ухабистым дорогам.
Перевозка даже легкого пассажира перегружает заднюю подвеску байка C50T
больше, чем у M50, но результат был средним для круизера 800-го класса. Тем
не менее, оба этих байка Boulevard 50 достаточно хорошо управляемы при
поворотах, и C50T — несомненно более забавный, отзывчивый и управляемый на
извилистых дорогах, чем какой-нибудь другой байк больших размеров с
аналогичным туристическим оборудованием. Boulevard M50 особенно эффективен
в поворотах и при езде по городу. Подвеска модели «M» — хорошая комбинация
податливости и управляемости демпфированием, пока мотоцикл не перегружен, и
обе эти модели Boulevard имеют приличный угол клиренса по стандартам
круизера.

Нагруженый пассажиром и оборудованием, байк C50T начинает
немного подтормаживать. Однодисковый передний тормоз не имеет достаточно
мощности, чтобы полностью контролировать вес, особенно при торможении во
время спуска. Хотя этот байк всего лишь 800-ый, он — почти такой же тяжелый
и мощный как значительно больший байк, что и послужило основанием для
использования переднего двухдискового тормоза. У нас не было жалоб ни по
поводу переднего тормоза модели M50, даже хотя это один 300-миллиметровый
диск такого же размера (но другого стиля), ни по поводу заднего барабанного
тормоза на этих машинах.

Крылья, боковые крышки и воздушные камеры —
пластмассовые, не металлические (для экономии веса, а также денег и многих
многих других функциональных преимуществ). Бензобаки имеют видимые швы в
нижней части, но стилизация у них прекрасная (я имею ввиду и такие нюансы,
как например, аккуратно выполненная проводка). Мотоцикл M50 также
укомплектован такими милыми приборами, как часы с одометром/трипметром на
жидкокристаллическом дисплее, четырехкоординатные мигалки и задний фонарь
LED. Нашей единственной проблемой были три винта, которые выкручивались при
вибрациях из ветрового стекла байка C50T, возможно потому что они не были
правильно закреплены при окончательной сборке (то, что обычно делается
дилером). Мы бы также хотели, чтобы C50T имел более надежные бескамерные
шины как на модели M50. Бескамерные шины особенно ценны на туристическом
мотоцикле. Но в целом, C50 и M50 — первоклассные моты. Они больше чем
другие 800-ые, и качество их обработки, безусловно, устанавливает стандарт
для класса 800-ых.

Наиболее важно (по крайней мере для нас), что они лучшие
800-ые по своим ездовым характеристикам. Первый новый Boulevard 800-ый от
Suzuki дает компании неоспоримое лидерство в категории. Однако за все надо
платить. В то время как 750 и 800-кубовые круизеры с V-твинами других
производителей стоят от $6100 до $6300, дополнительные характеристики
моделей Boulevard и общий размер делают их примерно на $500 дороже, а
туристическое оборудование модели C50T накидывает еще $1000. Это
единственные байкы в классе с впрыском топлива, хотя некоторые их
конкуренты хвастаются своим карданным валом.

«Volusia — C50» остается лучшим из классически
стилизованных 800-ых, а версия «T», мощная и комфортная, фактически
представляет из себя удовлетворительный почти во всех отношениях и
доступный по цене среднекубатурный турер. Для тех, кто ищет
производительный мощный твин, мотоцикл Boulevard M50 более предпочтителен
чем Marauder, который он заменяет, и лучший во всех отношениях чем любой из
своих конкурентов других торговых марок (Хотя Булевард S50 чопперского типа
реально быстрее). В целом, Boulevard C50 и M50 — байки, которые ведут себя
в дороге, ощущаются и выглядят как большие мотоциклы и способны реально
изменить взгляды тех, кто сомневается, что 800-ые подходят для серьезной
езды.

Другие производители, которые заинтересованы в остальной
части байков класса 800-ых, заметили это. Стандарты производительности,
качества, удобства, полезных характеристик и вцелом мастерства подняты.
Теперь вы должны догонять не один, а три мотоцикла Suzuki. Конечно, вы
можете сказать, что ваш мот — 800-ый, тогда как Булеварды — всего лишь
50-ые, но разве это меняет суть дела?

ХАРАКТЕРИСТИКИ

2005 Suzuki Boulevard C50T

Базовая цена: $7799 (2005), $7949 (2006)
Цвета: Черный

ДВИГАТЕЛЬ & ПРИВОД

Коэффициент сжатия: 9.4:1
Карбюрация: EFI

Главная передача: Вал

ШАССИ
Передняя шина: 130/90-16; камерная шина, имеющая белые боковые стенки
Задняя шина: 170/80-15; камерная шина, имеющая белые боковые стенки

Задний тормоз: Барабан

Объем бензобака: 4.1 гал.
Снаряженный вес: 640 фнт.
GVWR: 1040 фнт.
Высота по седлу: 27.6 д.
Колесная база: 65.2 д.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ & ОБОРУДОВАНИЕ
Переднее освещение: 55/65 ватт, 7.2 in round
Заднее освещение: Лампа накаливания

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: от 33 до 53 миль на
галлон, 44.2 миль на галлон в среднем
Ускорение на участке четверть мили: 15.61 сек., 82.5 миль в час

2005 Suzuki Boulevard M50

Базовая цена: $6749 (2005), $6899 (2006)
Цвета: Синий, красный
Стандартная гарантия: 12 месяцев, неограниченная в милях
Рекомендуемая периодичность технического обслуживания: 7500 миль

ДВИГАТЕЛЬ & ПРИВОД
Тип: Жидкостноохлаждаемый, 45-градусный V-твин
Расположение клапанов: SOHC, 2 впускных, 2 выпускных клапана
Объем, диаметр x ход поршня: 805cc, 83 x 74.4 мм
Коэффициент сжатия: 9.4:1
Карбюрация: EFI
Трансмиссия: сцепление, работающее в масляной ванне, 5 скоростей
Главная передача: Вал

ШАССИ
Передняя шина: 130/90-16; бескамерная
Задняя шина: 170/80-15; бескамерная
Передний тормоз: 2-поршневой суппорт, 12.8 д. диск.
Задний тормоз: Барабан
Передняя подвеска: 41-миллиметровые стойки, 5.5 д. ход
Задняя подвеска: Моноамортизатор, 4.1 д. ход, с регулировкой преднатяга
Объем бензобака: 4.1 гал.
Снаряженный вес: 617 фнт.
GVWR: 1035 фнт.
Высота по седлу: 27.6 д.
Колесная база: 65.2 д.
Угол наклона/трейл: 33 град./5.6 д.

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ & ОБОРУДОВАНИЕ
Переднее освещение: 5.5-in-wide oval; позиционные фары
Заднее освещение: LED

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Пробег в милях на галлон израсходованного топлива: от 38 до 49 миль на
галлон, 42.9 миль на галлон в среднем
Ускорение на участке четверть мили: 15.49 сек., 83.2 миль в час

МНЕНИЯ


Эндрю Черни
:


Эта история с перевыпуском модели Suzuki Boulevard в прошлом году
действительно смутила меня, но этими двумя новыми моделями Сузуки говорит
мне: «Заткнись. Мы знаем, что мы делаем.» Новые улучшенные подножки, такие
же как у модели Volusia, кожаные сумки и без сбоев работающая система EFI —
все это здорово, нет вопросов. Что мне немного не понравилось так это
небольшое гудение в руле на высоких скоростях и слабоватая тормозная
энергия от одного переднего диска — поставьте два, пожалуйста. Все же, это
классные моты с безупречным внешним видом и подходящим оборудованием.

Но из этих двух байков, я склоняюсь немного больше к
усовершенствованному Марадеру (Marauder) — простите, M50 — за его модную,
затемненную стилизацию (самое время), более динамичную работу дросселя и
эргономику. Все же я чувствую, что кто-то, должно быть, спал на ходу во
время создания эскизного проекта заднего крыла — оно, кажется, появилось
там как дополнение к уже готовому проекту. В любом случае, эти два новых
Булеварда — несомненно, шаг в правильном направлении — я имею ввиду
аппаратуру, которую игнорировали производители круизеров слишком долго. Так
что я пока затыкаюсь.

Арт Фридман:

Вас интересует
покупка 800-го? Нет нужды идти куда-то, кроме вашего дилера Suzuki, который
предлагает больший выбор и лучшие байки в этой категории, чем любая другая
торговая марка. Вы могли бы заплатить меньше за другой бренд, но вы также и
получите значительно меньший мотоцикл.

C50T — эффективный среднекубатурный байк для путешествий,
который является столь же просторным и удобным как мотоциклы, намного
больших размеров, и развивает более чем достаточную мощность. Я думаю, что
он должен иметь литые диски и бескамерные шины, по крайней мере, в числе
дополнительных принадлежностей.

Если вы не собираетесь хвастаться о том, какой огромный у
вас байк, тогда, я думаю, что C50T — это действительно рациональный выбор
для вас и байкеров, которые хотят много путешествовать. Я оцениваю его так
же как модели C50 и M50 среди самых лучших приобретений по наиболее
выгодной цене мира крузеров.

Дополнительные тест-райды и сравнительные тесты
доступны здесь

Road Tests
вкладка сайта

MotorcycleCruiser.com
. Полный список доступных
тестов можно посмотреть здесь


Поисковик тест-райдов журнала Motorcycle Cruiser
.

Перевод motosvit

Обзор Boulevard M109R/Limited Edition 2010 / Suzuki / БайкПост

Созданием серии Boulevard, Suzuki хотели сделать мотоциклы пригодные, как для новичка, так и для опытного байкера. Вершиной линейки однозначно стал достаточно массивный, компактный и агрессивный мотоцикл Boulevard M109R.

Мы живем во времена, когда мощные круизеры ценятся больше всего и Suzuki со своим M109R приблизились к этим требованиям очень близко. Байк оснащен двигателем V-Twin объемом 1783 см3 с 54 градусами между цилиндрами. Двигатель предназначен для хорошей приемистости мотоцикла на всех пяти скоростях.

К тому же такой байк, как M109R должен иметь прекрасную управляемость, что обеспечивается перевернутыми вилками с ходом 130 мм, алюминиевым маятником и стальной рамой. Оба мотоцикла имеют непревзойденный баланс между комфортной ездой и стабильностью передвижения на больших скоростях, даже в поворотах.

Технические характеристики Boulevard M109R 2010:



Объем: 1783 см3

Тип двигателя: четырехтактный, жидкостное охлаждение, V-Twin

диаметр х Ход: 112.0 мм x 90.5 мм

Степень сжатия: 10.5: 1

Крутящий момент: 160 Нм при 3200 об/мин

Мощность: 125 л.с. при 6,200 об/мин

Предельная скорость: 200 км/ч +

Топливная система: инжектор

Смазка: полусухой поддон

Зажигание: электронное

Передача: 5 скоростей

Главная передача: вал

Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка, цилиндрическая пружина, масляный амортизатор

Задняя подвеска: цилиндрическая пружина, масляный амортизатор

Передний тормоз: дисковый тормоз, пара

Задний тормоз: дисковый

Передняя шина: 130/70R18M/C 63V

Задняя шина: 240/40R18M/C 79V

Габаритная длина: 2450 мм

Габаритная ширина: 875 мм

Полная высота: 1185 мм

Высота по седлу: 705 мм

Клиренс: 130 мм (5.1 в)

Колесная база: 1710 мм

Вес: 347 кг

Емкость топливного бака: 19.5 л

Цена 2009: $13,799 (M109R) и $14,099 (Limited Edition), цена 2010 моделей пока неизвестна.

Обзор Suzuki Boulevard 400

Suzuki Boulevard 400 является отдалённым потомком старичка «Интрудера». В своё время линейки мотоциклов Intruder, Savage, Desperado и Marauder были слиты воедино, и родилась новая серия — Suzuki Boulevard, включающая в себя мотоциклы с двигателями объёмом от 400 до 1800 кубических сантиметров. Наряду с Boulevard S40, модель Boulevard 400 является младшим представителем этой линейки, и предназначена она в первую очередь для начинающих мотоциклистов.


Бросив взгляд на этот мотоцикл, понимаешь, что в первую очередь его японские создатели решили поработать над внешностью. Выпускавшийся в двух версиях, Suzuki Boulevard 400 имеет как «классическую» модель, так и более современную, стилизованную под флагманский пауэр-круизер Boulevard M109R. Впрочем, внешность — это единственное, что роднит Suzuki Boulevard 400 с M109R. Технические характеристики этого мотоцикла почти не отличаются от его предка, Suzuki Intruder 400, так как с годами экологи ужесточают свои требования, и мотоциклы становятся современнее, экологичнее, но несколько теряют в мощности.

С технической точки зрения Suzuki Boulevard 400 не представляет собой ничего особенного. Двигатель — V-твин объёмом в 400 кубов, выдающий довольно скромный, но типичный для малокубатурного чоппера показатель в 32 л.с. и 33 нМ крутящего момента, что сравнимо с Honda Steed 400 и Yamaha Drag Star 400. Для динамичного перемещения в пространстве этого, конечно, маловато, тем более карданный привод отнимает часть мощности, но чопперы покупают в основном любители вальяжной езды. К слову, пятиступенчатая КПП работает неплохо, без нареканий — передачи на Boulevard 400 переключаются довольно чётко.


Сиденье — комфортной формы, достаточно удобное для дальней поездки. Конечно, опытные мотопутешественники часто меняют сиденья на другие, более комфортные, но большинство чопперов и так имеют неплохие сиденья, и Suzuki Boulevard 400 исключением, к счастью, не стал. Конечно, нет предела совершенству, но и штатные сиденья неплохи, как и эргономика в целом. Все органы управления расположены удобно и логично, приборная панель лаконична и не перегружена лишней информацией — всё по канонам стиля.

Вызывает некоторое удивление сухая масса Suzuki Boulevard 400. Да, конечно, это полноразмерный мотоцикл, по своим габаритам превышающий большинство других «четырёхсоток», но всё-таки он весит более 260 килограммов, то есть сравнимо, например, с Yamaha Drag Star 1100 и существенно тяжелее Yamaha Virago 1100. Пожалуй, из 400-кубовых чопперов Suzuki Boulevard 400 можно назвать самым тяжёлым. На динамике это тоже, конечно, сказывается не самым благоприятным образом.

Этот мотоцикл ориентирован на новичков, желающих прикупить не слишком мощный, но при этом полноразмерный и стильный мотоцикл. Ну что ж, Suzuki Boulevard 400 может им подойти по всем параметрам — неторопливый, привлекательный, конструктивно не слишком сложный и при этом благодаря своим размерам подходящий подавляющему большинству мотоциклистов, этот байк отлично подойдёт новичку. Ему бы только чуток добавить прыти, так как таскать эту тушу 32-сильному мотору явно тяжело, да улучшить тормоза. Барабанный тормоз, установленный на заднем колесе Suzuki Boulevard 400 — непростительный в наши дни архаизм.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

дилеров Yamaha в Боливаре или его окрестностях, штат Миссури, штат Миссури,

Боливар, Миссури, Миссури: дилеры Yamaha

В районе Боливара, штат Миссури, штат Миссури, штат Миссури, насчитывается 17 дилеров Yamaha.

Уорренсбург Yamaha Polaris

Warrensburg Yamaha Polaris находится примерно в 80 милях от Боливара. Рекомендуем их услуги. Вы можете связаться с ними по телефону (660) 747-7713.

Док-станция для лодок Bull Shoals Lake

Пристань для лодок на озере Булл Шолс расположена примерно в 100 милях от Боливара.Контактная информация: 131 Boat Dock Rd. Их номер телефона (870) 445-8361.

Пункт назначения Powersports

Пункт назначения Powersports расположен примерно в 46 милях от Боливара. Они одни из лучших в округе. Если вам нужна дополнительная информация, позвоните им: (417) 258-2544.

Dick Lane’s Polaris Yamaha Sea

Dick Lane’s Polaris Yamaha Sea находится примерно в 118 милях от Боливара. Polaris Yamaha Sea Дика Лейна — действительно хороший дилер Yamaha.Свяжитесь с ними по телефону (918) 782-2553.

Golden Valley Tractor Inc

Golden Valley Tractor Inc находится примерно в 55 милях от Боливара. Golden Valley Tractor Inc — действительно хороший дилер Yamaha. Вы можете позвонить им по телефону (660) 885-5591.

Рекламная ссылка

Мотоспорт Ларри

Larry’s Motor Sports находится примерно в 89 милях от Боливара. Мотоспорт Ларри — очень популярное место в этом районе.Телефон: (573) 893-3209.

Ливан Cycle Ctr

Lebanon Cycle Ctr находится примерно в 40 милях от Боливара. Если вам нужен хороший дилер Yamaha рядом с Боливаром, обратитесь в Lebanon Cycle Ctr. Телефон: (417) 532-9253.

Морской пехотинец Марти

Marty’s Marine находится примерно в 52 милях от Боливара. Рекомендуем их услуги. Вы можете позвонить им по телефону (573) 346-0023.

Озарк Мотор Спортс

Ozark Motor Sports находится примерно в 105 милях от Боливара.Ozark Motor Sports находится по адресу 3194 Highway 5 N. Хотите позвонить в Ozark Motor Sports? (870) 488-9991.

Питтсбург Ямаха

Pittsburg Yamaha находится примерно в 73 милях от Боливара. Ищете хорошего дилера Yamaha? Проверьте Pittsburg Yamaha по адресу 2817 N ​​Broadway St. Телефон: (620) 231-9047.

Shawnee Cycle Plaza

Shawnee Cycle Plaza находится примерно в 119 милях от Боливара. Рекомендуем их услуги.Их текущий номер телефона (913) 631-1111.

Shrout Suzuki-Kawasaki-Yamaha

Shrout Suzuki-Kawasaki-Yamaha находится примерно в 108 милях от Боливара. Они хорошие дилеры Yamaha. Позвоните им по телефону (816) 229-0400.

Спицы Inc

Spokes Inc находится примерно в 105 милях от Боливара. Они одни из лучших на рынке. Позвоните им по телефону (870) 424-4644.

Surdyke Yamaha & Marina

Surdyke Yamaha & Marina находится примерно в 51 милях от Боливара.Surdyke Yamaha & Marina — действительно хороший дилер Yamaha. Вы можете связаться с ними по телефону (573) 348-9283.

Troutt & Sons Inc

Troutt & Sons Inc находится примерно в 102 милях от Боливара. Компания Troutt & Sons Inc расположена по адресу 18050 County Road 1000. Их номер телефона (573) 265-3456.

Уэймак Марин

Waymack Marine находится примерно в 105 милях от Боливара. Они действительно хорошие дилеры Yamaha. Позвоните им по телефону (479) 751-5550.

Ямаха Харрисона

Yamaha Of Harrison находится примерно в 95 милях от Боливара. Они хорошие дилеры Yamaha. Свяжитесь с ними по телефону (870) 741-3131.

Yamaha se asienta en Bolívar

1. Правовая информация. Aceptación y conocimiento de los visitantes.

Los presentes Términos y Condiciones Generales (« Términos y Condiciones ») регулирует использование веб-сайта по адресу www.yamaha-motor-com.ar (en adelante, « Website »), propiedad de la empresa Yamaha Motor Argentina S.A. (en adelante, « YAMAHA »), y los contenidose información que en él se ofrecen.

El Acceso a cualquier parte y sección del Веб-сайт impla el conocimiento y la aceptación sin reserva de los presentes Términos y Condiciones y atribuye la condición de Usuario del Веб-сайт delos “ Усуарио »).Los Términos y Condiciones tienen carácter Oblivatorio y vinculante. En caso de que el Usuario no estuviera de acuerdo con las disliciones inclusive en ellos, deberá abstenerse de utilizar y accederal Веб-сайт ya sus contenidos.

En caso de que una o más cláusulas de estos Términos y Condiciones se declarase nula por cualquier autoridad u órgano jurisdiccional Comtente, tal nulidad no afectará la validez de las restantes cláus minostenidas, 9000 Condiciones 9000, en vigencia y efecto.

Доступно на Веб-сайт полностью бесплатен, Salvo en lo relativo a los costos de conexión por el uso de servicios de telecomunicaciones y de proofedores de Internet, que deberán ser soportados por el Usuario trustiendo del provedor queue. Sin perjuicio de lo expuesto anteriormente, algunas secciones o contenidos del Website podrían ser exclusivos para clientes o usuarios registrados. A todo evento, se aclara que los clientes y usuarios registrados quedarán comprendidos en la category de Usuarios , cuando accedan, utilicen o de cualquier otro modo, naveguen en Website .Asimismo, esas secciones o contenidos, así como otras distintas, pueden estar sujetas a términos y condiciones, reglamentos, ostrucciones speculares que, según el caso, sustituyen, modifican y / o complementan los presentes sonos периодов de carácter Obligatorio y vinculante.

El Usuario entiende y acepta que cualquier falta de acción por parte de YAMAHA correo del incumplimiento o violación de una o más Disposiciones de los presentes Términos y Condicitudis de Los Presentes se persiga otra violación idéntica o подобный.

2. Контенидос у нас разрешениеидос.

  1. Contenidos:
  2. Toda la información include en el Website tiene fines exclusivamente orientativos y en modo alguno constituye información garantizada or preparada especialmente con finalidades específicas. Las fotos не содержит никаких скрытых и договорных обязательств. La información sobre productos y Precios está sujeta a cambios sin previo aviso. Pueden existir diferencias entre la información Refjada en el Website y las características de los vehículos comercializados.Para Mayor información sobre cualquiera de los productos, podrá dirigirse a cualquier Concesionario Oficial Yamaha. La información contenida en este Website no supone uncommoniso por parte de YAMAHA , no puede ser considerada como oferta de venta, y no reviste carácter contractual ni precontractual. El sólo Acceso al Website no defineda que el Usuario sea en forma automática considerado consumidor o cliente.

    Контентная информация на Веб-сайт имеет доступ к содержанию, детализации, расширению, актуализации и возможному изменению. YAMAHA , sin embargo, no será ответственный por ningún error u omisión contenidos en este Website. El presente Website podría eventualmente include información sobre productos o modelos de productos no comercializados en la República Argentina. Este sitio y toda la información o materiales contenidos en el mismo se suministran «tal y como están», sin garantía de ningún tipo, sea expresa o implícita.

    En atención a que YAMAHA no comercializa los productos al público en forma directa, cualquier Precio que sea indicado en el sitio deberá ser únicamente considerado por los usuarios como Precios orientativos de venta al público.Toda información sobre Precio de los productos o servicios podrá ser Requerida en cualquiera de los Concesionarios Oficiales Yamaha. Los Concesionarios, en su carácter de partes independientes, pactarán con cada usuario el Precio final por los productos, el cual dependerá de negociaciones y factores ajenos a YAMAHA, quien no Participa en tales transacciones. Por tales motivos, YAMAHA no asumecommoniso alguno уважение к dichos Precios ni уважение к dichas operaciones.

  3. Usos разрешения:
  4. El Usuario , который обязателен для использования. Веб-сайт в обязательном порядке.В частности, y sin que la lista que se menciona a continuous implique excluir otros actos, el Usuario se обязa a: a) usar el Website de manera diligente, correa y lícita; б) Abstenerse de utilizar cualquier contenido del Website en forma ocon fines contrarios a la ley, la мораль, a las buenas costumbres y / o al orden público, para actividades especulativas o fraudulentas; c) respetar los derechos de propiedad intelectual или industrial sobre los contenidos.También se Обязанности респетар todos y cada uno de los derechos que surgen de la titularidad del Веб-сайт y sus contenidos, de concidad con lo dispuesto en las partes pertinentes de los presentes Términos y Condiciones .

3. Modificación de los Términos y Condiciones.

Los presentes Términos y Condiciones podrán ser sustituidos o modificados en cualquier momento y исключительный критерий YAMAHA , y no se Requerirá el consentimiento del Usuario . YAMAHA no incurre en ningún tipo deponsabilidad por la sustitución o modificaciones y es por eso que exhorta todos los Usuarios a leer con especial atención el contenido de estos Términos y Condiciones .

La información y los contenidos que se ofrecen mediante el Website está limitada al tiempo en que el Usuario se encuentre conectado y navegando en él. Por lo tanto, el Usuario esponsible de leer atentamente los presentes Términos y Condiciones cada vez que ingrese al Website para ver si han sufrido modificaciones.

4. Прерывание и отмена веб-сайта.

YAMAHA se reserva el derecho de interrumpir, подтяжка или модификация и cualquier momento los contenidos ofrecidos en el presente Website , ya sea en forma permanente o transitoria. Нет необходимости в соответствии с требованиями Usuario , ni será necesario aviso previo alguno. Tampoco se garantiza el accepto or posibilidad de uso permanente del Website , ya que esto podría interrumpirse por mantenimiento, or porcuestiones técnicas ajenas a YAMAHA . YAMAHA no se responsabiliza por lo daños y perjuicios de cualquier tipo que pueda Experimentar el Usuario que tengan como causa fallas o falta de correa conexión en las redes de telecomunicaciones y que provoquen la interrupión del abraçon del abc Веб-сайт , ya sea durante la navegación en el mismo o con carácter previo.

El Usuario acepta que YAMAHA podrá cancelar, ellear or bloquear su registro en el Website sin justificación ni previous aviso y que ello no le dará al Usuario derecho a reclamar ninguna indemnización.

Asimismo, el Usuario acepta que YAMAHA se reserva el derecho de modificar de cualquier manera, discontinuar, interrumpir, cancelar y / o terminar el servicio el Website sin ninguna justificación ni previo quénica, bajo le dará al Usuario derecho a reclamar ninguna indemnización.

5. Capacidad del Usuario.

Для использования содержимого Website serequire tener Capsuidad Legal Para contratar.Нет podrán Acceder a los contenidos quienes carezcan de ella, los que hayan sido suspendidos o iniabados, ni los menores de edad. Los padres, tutores o responsables de los menores de edad o incapaces que utilicen el Веб-сайт serán responsables por dicho uso, включая cualquier daño que se derive de él, y se Обязательный помощник в отношении YAMAHA por cualquiero administrators o внесудебный процесс, который является производным от судебного разбирательства по делу об инкумплимьенто-де-эста-распорядитель и о судопроизводстве.

6. Inexistencia de relación comercial.

La aceptación de los presentes Términos y Condiciones no podrá ser Translateada como un contrato de sociedad, mandato, agency, locación de servicios ni de cualquier otro tipo entre el Usuario y YAMA.

El Acceso al Website no impla la Obligación por parte de YAMAHA de comprobar la veracidad ,ightitud, excustividad o actualidad de la información que se brinda.Los contenidos del Website son siempre de carácter general y no constituyen en modo alguno la prestación de un servicio de asesoramiento de ningún tipo. La información que se brinda en el Website resulta insuficiente para la toma de cualquier tipo de decisión tanto personal como empresarial por parte del Usuario . Asimismo, YAMAHA tampoco garantiza que la información brindada en otros sitios que se encuentren enlazados al presente sea correctiveo o точном.

Por estos motivos, YAMAHA no se responsabiliza por las solutions tomadas a partir de la información suministrada en el Website , ni por los daños y perjuicios que puedan producirse al Usuario o deceros motivoment con la información brindada tanto en el Website de YAMAHA como en los que se encuentren enlazados a través de links o hipervínculos.

Asimismo, la información o cualquier opinión que estén expresadas en el presente Веб-сайт no constituyen de manera alguna una oferta o solicitud de compra o venta de producto o servicio alguno, ni base constituye aseversóramiento de ni.Se Recomienda contactar a un especialista en el tema a fin de obtener el asesoramiento necesario y adecuado antes de procedure a la toma de cualquier decisión.

7. Defensa del Consumidor.

Para conocer sus derechos y Oblivaciones, los consumidores pueden consultar la Ley de Defensa del Consumidor Nº 24.240 http://www.infoleg.gov.ar/infolegInternet/anexos/0-4999/638/texact.htm o dirigirse al sitio de la Secretaría de Comercio Interior http://www.mecon.gov.ar/secdef/.

Para aquellos consumidores que tengan su domicilio dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, podrán consultar la Ley de Defensa del Consumidor de la Ciudad Nº 2244 y los medios de reclamo y resolución de disputas en el siguiente defensor: http: // http: // www. buenosaires.gov.ar

8. Exclusión de responsabilidad.

YAMAHA нет ответственности по:

  1. Interrupciones del servicio, prestaciones inadecuadas por parte de terceros o por errores de funcionamiento.

  2. Errores en la publicación: YAMAHA realizó y realizará razonables esfuerzos para include information correa en el Website per en ningún caso garantiza que dicha información sea absolutamente veraz. YAMAHA не несет ответственности за ошибку при отсутствии содержимого на веб-сайте y se reserva el derecho de modificarlo.

  3. Fallas técnicas: YAMAHA no es ответственный за ошибки, пропуски, прерывания, исключения, дефекты, retrasos de funcionamiento o de transmisión, fallos de la línea de comunicaciones, robosó, ускоренный доступ к веб-сайту del Usuario .En tal sentido, YAMAHA no garantiza que el Website se encuentre libre de virus, gusanos o cualquier otra característica or elemento informático que pueda llegar destruir, dañar or alterar el normal funcionamiena udena de undena. Esponsabilidad y обязательный исключительный статус для Usuario contar con las herramientas informáticas adecuadas para detectar, ellear, desinfectar, limpiar y / o warning cualquier tipo de elementos y / o posibles daños de esta naturaleza. YAMAHA no se responsabiliza por cualquier daño que pueda producirse en los equipos informáticos del Usuario o de terceros como conscuencia de la navegación del presente Веб-сайт .

  4. Ataques de terceros: queda a su exclusivo riesgo de los Usuarios el uso del Website. Ni YAMAHA ni ninguna persona o empresa vinculado a la creación, producción o desarrollo del sitio será ответственный por ninguna clase de daños que puedan resultar de ese uso. YAMAHA tampoco será responsable de cualquier daño a su equipo de computación u otro, o por cualquier virus que pueda infectarlo como conscuencia del uso del Website o de la transferencia de datos total o parcial a su equipo.

  5. Transacciones que deriven del uso del Website : YAMAHA no asume responsabilidad alguna respo de las transacciones comerciales que se deriven del uso del Website , que serán siempre operaciones endedor 9000 is endedor 9000 tercero ajeno.

  6. El Website puede contener vínculos hacia otros sitios de Internet que sean completetamente independientes de este. En tal sentido, YAMAHA no será responsable ni garantiza la precision, empitud o veracidad de la información contenida en ninguno de dichos sitios de Internet. El Acceso a cualquiera de dichos sitios es bajo la exclusiva responsabilidad del Usuario .

9. Registración.

El Usuario puede navegar libremente por el Website , pero puede que necesite estar registrado para poder using algunas de las secciones que se encuentran en él.

La registración del Usuario se realiza ingresando al Website , a la sección pertinente, y no tiene costo alguno.Es обязательные полные формуляры en todos los receridos con datos válidos y Precaderos. Для правильного функционирования системы, необходимо использовать Usuario mantenga sus datos actualizados. YAMAHA после проверки идентификатора Usuario y / o de los datos consignados por éste.

YAMAHA не несет ответственности за действительность или сертификацию данных по Usuario . Asimismo, YAMAHA se reserva el derecho de Suspender Temporal o Definitivamente al Usuario en caso de incumplimiento de los presentes Términos y Condiciones , como así también de los rechazar de la rechazar las seic.

Así como YAMAHA se compromete a mantencialidad de los datos aportados por el Usuario para su registro, el Usuario se compromete a mantencialidad de su nombre de usuario y clave de acceptso.El Usuario es ответственный del uso que se haga de su clave y deberá tener presente que si otras personas tienen o pueden tener en el Futuro Acceso a la cuenta de e-mail consignada como propia en el formulario de registración, éstas tambíanrén Solitar pod su clave de acceso y nombre de usuario del sistema. Es Obligación exclusiva del Usuario tomar las medidas pertinentes para que esto no suceda. El Usuario se compromete a notificar inmediatamente y de manera fehaciente a YAMAHA cualquier uso no autorizado de su cuenta, ya mantenerla indemne en el caso de que esto produzca algún daño ter , saña es hayan producido por su culpa.

10. Файлы cookie.

YAMAHA puede recopilar «cookies» que son archivos o piezas de información que pueden almacenarse en la computadora a los dispositivos de los Usuarios al navegar or access al Website (o cualquier otro sitio vinculado or relacionado con el Sitio de YAMA). El uso de cookies está sujeto a las reglas y propósitos de uso descriptos en esta sección.

В целом, YAMAHA использует файлы cookie, чтобы разрешить YAMAHA получать информацию с соблюдением требований к пользовательским и персональным компьютерам с индивидуальными интересами пользователей.También podrá utilizar las cookies para hacer que el Website sea más fácil de usar y para adaptar mejor los productos, servicios e información de YAMAHA a los Usuarios, para ayudar a agilizar las actividades Futuras y la experience al usar el Website, public espacios Website, public espacios o tener mejor control sobre las visitas al Website. YAMAHA también puede usar cookies para compilar estadísticas agregadas anónimas que nos permissionen comprender cómo las personas usan el Website, y allowir a YAMAHA mejorar su estructura y contenido.

El Website recopila información sobre los usuarios mediante la instalación de cookies en los discos duros de sus visitantes.Al use el sitio YAMAHA, el Usuario ascepta que podamos colocar este tipo de cookies en su dispositivo. Если вы используете предыдущие файлы cookie, вы можете использовать их для настройки доступа к Интернету, чтобы использовать их для доступа к Интернету. El Usuario debe tener en cuenta que algunas áreas de nuestro Website pueden no funcionar si el navegador web no acepta cookies.Sin embargo, el Usuario puede permissionir las cookies de sitios específicos al convertirlos en «sitios de confianza» en el navegador web. La función де «Ayuda» на веб-сайте индикации Usuario cómo realizar estos cambios.

11. Política de privacidad.

  1. En algunas secciones, para poder utilizar el Website y Acceder aterminados espacios, informaciones, sistemas o aplicaciones, esposible que se le Requiera al Usuario proporcionar ciertos datos, entre domeilpellio электронная почта и т. д., los cuales resultan незаменимые для brindar los contenidos y la información que se ofrece. Por eso se Requiere que éstos sean verdaderos y exactos. El Usuario recoce que todos los datos son suministrados voluntariamente y que presta su consentimiento a su tratamiento de acuerdo a la presente Política de Privacidad.
  2. Los datos recabados por los formularios correientes serán include a una base de la cual YAMAHA es ответственный. La información personal que el Usuario ingresa en el Website es totalmente confidencial y YAMAHA hará su mejor esfuerzo para proteger la privacidad de los mismos, de concidad con lo dispuesto en la Ley 25.326. No obstante lo anterior, el Usuario deberá tener siempre en cuenta que Internet no es un medio unpugnable en cuanto a su seguridad. En tal sentido, los datos personales se utilizarán para enviar información al Usuario, enviarle publicidad y novedades sobre nuevos productos y servicios, enviarle invitaciones para Participar de eventos, se comparerá con los Concesionarios para que éstosten a su vez loismac в целом, para gestionar la relación entre YAMAHA y los Usuarios.
  3. Los datos del Usuario serán Incluidos en una base de datos inscripta conforme las premisas de la Resolución 60E / 2016 de la Dirección Nacional de Protección de Datos Personales de la cual enable yAMA разрешено. dirección] .
  4. El Usuario de los Datos Personales tiene la facultad de ejercer el derecho de acceptso a los mismos en forma gratuita a intervalos no inferiores a seis (6) meses, salvo que se acredite un interés legítimo al efecto conforme elí establecido en 14, inciso 3 de la Ley № 25.326 (Disposición 10/2008, статья 1º, B.O. 18.09.2008).
  5. La Dirección Nacional de Protección de Datos Personales, rgano de Control de la Ley Nº 25.326, tiene la atribución de atender las denuncias y reclamos que se interpongan con relación al cumplimiento de las normas sobre Datos Personales.
  6. На момент публикации YAMAHA sus datos, el Usuario presta expreso consentimiento para que tales datos puedan ser utilizados por YAMAHA con fines publicitarios y de marketing in general, yias pro proposicos proposicios de terceros.
  7. La información del Usuario será tratada en los términos previstos por la Ley Nacional de Protección de Datos Personales Nº 25.326. El Usuario podrá solicitar el retiro o bloqueo de su nombre de la base de datos, свяжитесь с нами по электронной почте a las siguientes casillas de correo: [email protected] или [email protected]
  8. El Usuario entiende que YAMAHA puede ceder sus datos personales a otras compañías del Grupo Yamaha y a sus Concesionarios Oficiales.Asimismo, los datos personales se pueden transferir a terceros que actúen nombre de YAMAHA para que los процес согласования со штрафами для того, что такое recopilaron originalmente o pueden process de otro modo legal, como prestación de servicios, utilacidión del siteio web, маркетинг, gestión de datos o asistencia técnica. Asimismo, losdatos personales recopilados pueden transferirse a terceros en caso de que el negocio relacionado con el Website y los datos de los clientes relacionados con él se vendan, adjudiquen o cedan de forma total o parcial.Finalmente, los datos personales podrán divulgarse a terceros si fuéramos Requeridos para actar de este modo con base en la legalación vigente, una orden судебная или un reglamento губернаторская или si dicha divulgación fuera necesaria, de algúdódón otacénée paravestigation судебный o пенитенциарный акв o en el extranjero. El Usuario conoce y consiente que YAMAHA no puede garantizar que los países a donde los datos personales sean transferidos dispongan de legalación con un alcance de protección del tratamiento de datos personales, аналогичные применимым в Аргентине.

12. Veracidad de la información suministrada.

En caso de que la información o los datos suministrados por el Usuario no sean verdaderos, éste será responsable por los daños que este hecho pudiera ocasionar.

13. Prohibiciones.

Se ле prohíbe terminantemente аль Новичок , грешить дие pueda ли enumeración Siguiente entenderse ан ningún CASO Como limitativa: а) Enviar archivos о cualquier тего де información Куйо Contenido моря obsceno, abusivo, difamatorio, injurioso, pornográfico о противном ля нравственные у las buenas costumbres; o enviar o reproducir archivos en violación a derechos de propiedad intelligent de terceros; б) viar cualquier ley aplicable, ya sea internacional, nacional o provincial, y cualquiera french su naturaleza; c) enviar archivos que contexting virus, gusanos o cualquier otra característica capaz de destruir o dañar el funcionamiento de una computadora, del Website o del sistema; г) использовать веб-сайт , веб-сайт , для того, чтобы узнать больше о норме жизни; e) отправляемые данные falsos al momento de registrarse, o cualquier otro momento en que le sea Requerida cualquier tipo de información o datos personales; е) официтные продукты или услуги; g) использование программ, программного обеспечения или автоматических устройств или руководств для мониторинга или копирования информации или информации о содержании Веб-сайт с предыдущим подтверждением YAMAHA ; h) efectuar acciones que restrinjan, denieguen or impidan a cualquier Individual, grupo, entidad uorganación, el uso de los contenidos ofrecidos a través del Website ; i) намерение нарушить правила проверки подлинности системы и безопасности на сайте , веб-сайт ; j) получить доступ к материалам, доступным на сайте , на веб-сайте empleando para el processimientos o medios unique de los que, según el caso, sehayan indicado or puesto aposición del Usuario .

14. Интеллектуальная собственность и промышленность. Derechos reservados.

Todos los derechos del presente Website están reservados y соответствует YAMAHA .

Предъявление Веб-сайт y todos sus contenidos, Incluyendo el Disño de la página, las marcas, nombres comerciales, textos, gráficos, logos, imágenes, icons, software, productos y servicios, así como tambiénor derechos и т. д., están protegidos por la vigente vigente en materia de propiedad industrial e intelectual.Por este motivo, no podrán ser objeto de explotación, distribución, воспроизводство, modificación, transformación, cesión o comunicación pública, salvo autorización previa por escrito del titular de los derechos.

Todo el material mencionado en el párrafo anterior es directa o Indirectamente de propiedad o titularidad de YAMAHA en su calidad de titular или licenciataria autorizada, o de alguna otra sociedad controlada por ella o en la que tenga alguna Participación.Se advierte al Usuario que el uso no autorizado del material antes mencionado puede suponer una violación a la ley.

El hecho de que el Usuario pueda accessder al Website , sea en forma gratuita como arancelada, no le otorga licencia, derecho ni titularidad alguna sobre los derechos de propiedad industrial or intelectual de los contenidos.

YAMAHA se reserva el derecho de ejercer las acciones judiciales que por derecho Соответствующий, sean tanto de derecho privado como penales, contra quienes infrinjan или violen los derechos amparados por este punto y cualquier otro de los .

Si el Usuario considera que en el Website se viola o atenta de algún modo contra derechos de propiedad intelligent de terceros deberá notificarlo a YAMAHA en la dirección indicada en los presentes Términación de la condiciones necesaria que respalde la mencionada consideración.

15. Razón social y domicilio.

La razón social de YAMAHA es Yamaha Motor ArgentinaS.A.y su número de CUIT30-68723475-4. El domicilio legal es Avenida Eduardo Madero 1020, piso 5º, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Аргентина. Solamente en él se reputarán válidas las eventuales notificaciones.

16. Avisos publicitarios y links.

Cuando el Usuario hace « click » в публичных авизо, объединяет ссылки на термосы и переходы на другие места, где нет доступа к YAMAHA , находящееся на территории и на территориях, где находятся условия.El Usuario deberá leer detenidamente sus políticas de acceso y uso.

YAMAHA no ejerce ningún tipo de control sobre esos sitios ni sus contenidos, y por lo tanto no asume responsabilidad alguna ni garantiza la legalidad, actualidad, calidad ni utilidad de los contenidos, operaciones / operaciones e informaciones que se realicen en sitios enlazados de terceros ni la ausencia de nocividad de tales contenidos, por lo que el Usuario exime de toda responsabilidad a YAMAHA por los contenidos include en los referidos sitios o servicios que en el promocionanan.

La presencia de publicidades, enlaces or links en el Website tienen una finalidad meramente informativa y en ningún caso suponen sugerencia, invitación o recomendación sobre los mismos.

17. Jurisdicción y ley aplicable.

Los presentes Términos y Condiciones se encuentran regidos sin excepción y en todos sus puntos por las leyes de la República Argentina y serán followers de acuerdo a ellas.

Ante cualquier diferencia, desacuerdo o Conflictо производное де-ла интерпретация, validez, alcance y / o aplicación de los presentes Términos y Condiciones , el Usuario se comunicará con de la mantera las partes traten de arribar a un acuerdo.En caso de que no sea posible arribar a una solución amigable, las partes se someterán a los Tribunales ordinarios de la Capital Federal concomcomptencia en la materia.

18. Derecho de exclusión.

YAMAHA , чтобы получить доступ к Веб-сайт лет, чтобы получить доступ к воде Usuario , чтобы получить доступ к 9000 годам на 9000 долларов США. .

Teléfono y Dirección de DISTRIBUIDORA YAMAHA MAGANGUÉ, Magangué, Bolívar, Colombia

Encuentre en este artículo un listado detallado con los datos de la empresa relacionada con Motos, Otras Empresas de Venta, Accesorios, Repuestos y Servicios para Motos DISTRIBUIDORA YAMAHA MAGANGUÉ. Podrá ver la dirección y el teléfono del otras empresas de venta, accesorios, repuestos y servicios para motos DISTRIBUIDORA YAMAHA MAGANGUÉ ubicado en el Departamento de Bolívar, de la Ciudad de Magangué, junto con datos de servicosponio que ofrece dicho negocio establecimiento para motos.

Вертикальное управление и телефонный контакт с сектором мотоциклов DISTRIBUIDORA YAMAHA MAGANGUÉ, Solicitar un domicilio or asesoría personalizada, en Magangué, Bolívar.

Si desea contactar el local para pedir un domicilio, preguntar por un repuesto para su moto o simplemente para contactar su almacén en la ciudad de Magangué, непрерывно encontrará un listado que especifica, la dirección, teléfono y nombre del negre del negre. Allí le brindarán toda la información correiente and los productos y servicios que ofrecen para su moto de alto o bajo cilindraje y los accesorios disponibles para cada marca (Auteco, Honda, Yamaha, BMW, Suzuki entre otras).Телефонный звонок и дирекция дистрибьютора yamaha magangue, продолжение:

Nombre del establecimiento: DISTRIBUIDORA YAMAHA MAGANGUÉ
Dirección: Cr2 15-01
Ciudad o Municipio: Magangué
Departamento: Bolívar 3 (тел. Servicios:
Motos
Категория: Otras Empresas de Venta, Accesorios, Repuestos y Servicios para Motos

Localización geográfica de DISTRIBUIDORA YAMAHA MAGANGUÉ en Magangué, Bolívar

COMENTARIOS SOBRE EL ESTABLECIMIENTO CON PRODUCTOS Y SERVICIOS PARA MOTOS DISTRIBUIDORA YAMAHA, 9

Para nosotros es muy importante conocer los comentarios de nuestros visitantes, conpecto al contenido ofrecido y la información proporcionada del Directorio de Concesionarios y Centros de Servicio Técnico, especializado para Motos, en especial el indicado de la DISTRIBUIDORAGA.

Estaremos atentos a sus commentarios! г…

Recuerde que…

TecniMotos no tiene ningún contrato o vínculo con el Concesionario o establecimiento para motos, DISTRIBUIDORA YAMAHA MAGANGUÉ, en la ciudad de Magangué Bolívar. La información acá contenida, muestra únicamente los datos de ubicación, servicios, productos y si es el caso, horarios de atención de teléfono y dirección distribuidora yamaha magangue. Sí desea realizar una búsqueda más extensa sobre DISTRIBUIDORA YAMAHA MAGANGUÉ, por Favor utilice el formulario de búsqueda disponible en la esquina superior derecha de este sitio web.

Visión de juego | Lágrimas rojas y exceso en Bolívar

Гаэтано Луонго эпохи единоборств и вдохновителей футбольного клуба Каракаса. Llegó al equipo en la época de sombras y de pésimos resultados; en los días del Caracas Yamaha que основала punto de desaparecer a finales de los ochenta del siglo pasado, y luego vivió los años más luminosos de los doce títulos, bajo la égida de Guillermo Valentiner y la Organizaciodr Deportiva.

Su labour como jefe de utileros durante treinta años fue respetada y querida por todos los miembros de la institución.Гаэтано представляет футбольных клубов Каракас. Rezumabacommoniso, integridad y un incansable deseo por la perfección. Llegaba в лас-синко-де-ла-манана в лас-инсталляционес-де-ла-Кота 905, а орденар када униформе и дехар todo preparado para los entrenamientos y juegos. Nació en Italia, pero desde muy niño arribó в Каракасе, donde hizo de zapatero, vendedor de repuestos, motorizado, hasta que Manuel Plasencia lo convirtió, primero, en su mano derecha en el Camerino del Madeirense y; luego, en los Rojos del Ávila.

Un dolor mayor para el fútbol venezolano su repentina pérdida, porque pese a los quebrantos de salud que venía sufriendo, nunca quiso separarse de su lab en el Caracas, donde ayudó con su ejemplo de disciplina y trabaores profes de la formación que pasaron por todas las категориас дель клуба. Su pasión por el orden y los detalles también fue esencial para que Caracas pasara de la oscuridad a convertirse en el club de fútbol más laureado en Venezuela. Su recuerdo siempre permanecerá unido a la Historia del Rojo.

En estos días en los que covid-19 en su variante brasileña productions estas tristezas y despedidas, resultó un verdadero exabrupto que la asociación de Bolívar realizara el pasado lunes el процесо избирательный пункт elegir с полномочиями. Sobraban razones para que esos comicios no se efectuaran. En primer lugar, la Asociación de Bolívar carece de providencia administrativa del IND, por lo que su Junta Directiva no tiene la autoridad legal para convocar a elecciones. Аль хацерло, виолончель ла Лей дель Депорте и су Регламенто.Эль-доминго, адемас, президент Николас Мадуро продлил конфинам по уна семана мат, виртуд дель Аументо де лос Касос де Ковид-19. Pero en Bolívar nadie se dio por entendido. La autoridades del Cachamay prestaron las instalaciones para que la Asociación hiciera las elecciones, y el Instituto de Deportes de Bolívar reaccionó muy tarde. Publicó un comunicado prohibiendo las elecciones, cuando estas ya se habían Celebrado. Es de esperar que la gobernación de Bolívar sancione a los funcionarios que Participaron en este atentado contra la salud.

частей цифрового пианино Baldwin

МОДЕЛЬ L BALDWIN GRAND PIANO размер 6’4 $ 4 388 … Steinway M 1966 HighGlossEbony Exc. Ориг. Детали (ВИДЕО) SonnysPianos $ 15 950 … Цифровое пианино Roland DP-990

Галерея Kanawha Piano — это крупнейший в штате выбор новых и бывших в употреблении пианино! Просмотрите нашу коллекцию ниже и загляните в наш выставочный зал, чтобы увидеть ее из первых рук! Посетите нас по адресу 2777 Pennsylvania Ave. Charleston, WV 25302. Позвоните по телефону (304) 444.2431 для получения дополнительной информации. Новые пианино Kanawha Piano Gallery эксклюзивно предлагает новые модели J.S. Lowther & Sons…

Строительные математические задачи

Цифровое пианино может иметь клавиши без дополнительного веса, полувзвешенные клавиши или полувзвешенные клавиши. Производители вводят утяжеленные клавиши, имитирующие тяжесть клавиш акустического пианино. Цифровое пианино с полностью взвешенными клавишами считается лучшим вариантом, поскольку его клавиши больше всего напоминают клавиши акустического пианино. Yamaha Pianos Мастерство и инновации в полной гармонии. На протяжении более чем столетия компания Yamaha сочетает традиции японского мастерства с инновациями в современных материалах и звуке для создания фортепиано исключительного тембра и захватывающей дух красоты.

V

Значение карты Таро Рака

Baldwin Piano & Organ Center Премьер-выставочный зал Среднего Запада с 1937 года

Официальный сайт Baldwin Piano: Покупайте пианино. Получите информацию о фортепиано Болдуина. Самым важным технологическим аспектом пианино Baldwin является их масштабная конструкция. Пианино Yamaha, пианино Young Chang и цифровое пианино Найдите новые и бывшие в употреблении пианино в следующих местах: Атланта, Юпитер, Тампа … Название продукта Best Choice Products 37-Key Kids Electronic Piano Ke… Средняя оценка: 4,2 из 5 звезд, на основе 205 отзывов 205 оценок Текущая цена $ 54,99 $ 54. 99 Прейскурантная цена $ 69,99 $ 69. Только 99 частей … Цифровое пианино Yamaha YDP-223 со скамейкой $ 1000 (nsh> Nashville) … YAMAHA U3 PIANO и BALDWIN CONCERT ВЕРТИКАЛЬНО — ДОСТАВКА БЕСПЛАТНАЯ! $ 3,650 …

Детали и инструменты для фортепиано Полный каталог продукции. 7500 товаров для дома и бизнеса. Выбор № 1 в Америке среди поставщиков пианино, аксессуаров, запчастей и инструментов. Бесплатный номер 1-800-791-7144.Доставка по всему миру.

Digitalpiano.com A / S er et dansk firma, som er ejet af familien Juhl-Sørensen. Juhl-Sørensen, владеющий клавиатурой и флайглером, основанный в 1895 году, и цифровой пианист, начинающий с 1980-х годов, предлагает инструменты на рынке.

Ручка таймера омывателя Ge

Покупка и продажа на месте. На Craigslist есть списки пианино, выставленного на продажу в районе Бомон / Порт-Артур. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д.Покупайте и продавайте на месте. На Craigslist есть списки для фортепиано в музыкальных инструментах в районе Колледж-Стейшн, штат Техас. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д.

V

Lg lm x210apm unlock

Пианино Baldwin — это музыкальное наследие, которое уже более века продолжает жить. Каждое пианино, носящее имя Baldwin, является частью этого наследия. В 1904 году пианино Baldwin было удостоено Гран-при на выставке Louisiana Purchase Exposition в Сент-Луисе, Миссури, а также еще одним Гран-при…

В дополнение к пианино, разработанным Steinway, мы часто получаем пианино других производителей, которые были проданы. Некоторые из этих подержанных пианино включают Kawai, Baldwin и Yamaha. Когда мы получаем бывшее в употреблении пианино на продажу, эти пианино тщательно проверяются нашими высококвалифицированными специалистами по пианино. УХОД И РЕМОНТ ПИАНИНО — Ремонт, восстановление и настройка пианино самостоятельно. Заказывайте детали и инструменты для фортепиано из нашего каталога / каталога. Сэкономьте сотни долларов. Единственная в своем роде книга.Доска объявлений — Покупка и продажа музыкальных инструментов. Многофункциональные цифровые пианино, которые позволяют музыкантам наслаждаться исполнением музыки под аккомпанемент в различных жанрах на одном инструменте. Сценические клавиатуры. Представляем новый стандарт сценических клавиатур — YC и CP.

Откройте для себя инновационный мир Apple и покупайте все для iPhone, iPad, Apple Watch, Mac и Apple TV, а также изучите аксессуары, развлечения и профессиональную поддержку устройств.

Откройте для себя инновационный мир Apple и покупайте все для iPhone, iPad, Apple Watch, Mac и Apple TV, а также изучите аксессуары, развлечения и профессиональную поддержку устройств.

Honeywell th4110d1008 не работает

Аксессуары для цифрового пианино Электроника и программное обеспечение для фортепиано и музыки Маски для лица Мебель — Музыка, связанная с … Детали фортепиано — локти, накладки клавиш и т. Д. Проволока для фортепиано — фортепиано … Наслаждайтесь самыми низкими ценами и лучшими выбор фортепиано в Guitar Center. Для большинства заказов предусмотрена бесплатная доставка.

V

Часы с перевернутым маятником

НАПЕЧАТАНО В ИТАЛИИ Baldwin Piano & Organ Company, 422 Wards Corner Rd., Loveland, Ohio, 45140 — 8390 — США… Страница 5: Содержание Содержание РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Введение Как пользоваться руководством пользователя i Технические характеристики ii Обновление операционной системы с помощью дисков OS v Сброс системы v • 1 Краткое руководство 1. 1 Включите питание и познакомьтесь с основами. 1.

частей для фортепиано бесплатно $ 0 … Продается цифровое пианино Roland FP 10 с подставкой для инструментов + $ 599 … Baldwin Player Piano $ 1450 … детали только удерживаются … Профессиональное цифровое пианино Kawai с 88 клавишами, взвешенное клавиатура $ 450 … YAMAHA U3 PIANO and BALDWIN CONCERT VERTICAL — БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА! 3650 долларов… Цифровое пианино Yamaha P125, 88 утяжеленных клавиш с подставкой и подставкой … Рояль Baldwin L — БЕСПЛАТНАЯ доставка! 12 100 долларов (phi> 321-725-5690) …

Это действительно историческое пианино. Бетховен владел таким, и Шопен часто играл на рояле Бродвуда на своих концертах, в том числе и на самом последнем. В 18-19 веках Бродвуд был одним из величайших пианистов. Серийный номер 1591 на этом инструменте был показан как построенный в период между 1795-1800 годами.

Болдуин Фортепиано / Бесплатная доставка $ 475 … Цифровое пианино Kawai MP7SE Клавиатура (с подставкой) $ 1300 (wdc) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию. 3200 долларов.

Универсальный пульт дистанционного управления креслом-подъемником

Baldwin Piano можно бесплатно забрать за свой счет в компании Frenchs Forst NSW, 1257377872 … Запчасти и аксессуары. Аудио, GPS и автомобильная сигнализация … KORG C1 Air Digital … RockJam 88-клавишное цифровое пианино для начинающих с полноразмерными полувзвешенными клавишами, источником питания, содержимым приложения Simply Piano и наклейками для заметок, черный 4.5 из 5 звезд 12 365 $ 229,11 $ 229. 11

Детали насоса Powerhorse

Выходное напряжение статора Harley

Покупка и продажа на месте. На Craigslist есть объявления о продаже пианино в районе Лас-Крусес, штат Нью-Мексико. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д.

Мы рассматриваем возможность получения пожертвований пианино от всех 50 государств. Если вам больше не нужно пианино, подумайте о том, чтобы подарить его нам. Заполните поля «Марка пианино» и «Размер пианино» ниже, чтобы узнать, может ли ваше пожертвование помочь нам в достижении нашей цели.Вы получите ответ в течение 7 рабочих дней. Если вы этого не сделаете, обязательно проверьте папку со спамом. Изготовленные в Америке детали и инструменты для фортепиано Schaff — выбор техников с 1884 года. Американская фабрика Schaff площадью 28 000 кв. Футов является лучшей и крупнейшей в мире компанией по поставке пианино, производящей басовые струны, молотки на заказ, все тканевые детали и отдельный Механический цех, который производит инструменты Schaff / Hale, которые используются … бывшие в употреблении Steinway, Yamaha, Kawai и качественные пианино американского производства.Выбирайте из огромного количества лучших мировых брендов пианино. Американские производители фортепиано, такие как Baldwin, Steinway & Son, Mason & Hamlin, William Knabe, Chickering и Sohmer, часто реставрируются или ремонтируются нашими опытными мастерами-настройщиками и техниками и перепродаются в нашем магазине.

Покупка и продажа на месте. На Craigslist есть списки пианино для продажи в Айова-Сити, штат Айова. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д.

Хотя электронные и цифровые пианино и клавишные заняли большую часть нижнего сегмента рынка пианино (сегмент, который раньше заполнялся небольшими вертикальными пианино, называемыми спинетами и консолями), большая часть продаваемых сегодня пианино все еще находится в этом сегменте. широкая медиана между студийным и серьезным роялем.По-прежнему продается гораздо больше вертикальных пианино, чем …

Генератор Onan 5500 код 36

BALDWIN GRAND PIANO MODEL L 6’3 EXCELLENT CONDITION СЕРИЙНЫЙ № 244088 «Серийный номер этого пианино — 244088, изготовлен в 1981 году в США. модель Baldwin Grand L и длина 6 футов 3. $ 7 999,00 На пианино были заменены новые молотки и стержни около 6 лет назад, а регулировка отрегулирована около 2 лет назад.

V

Как я могу заставить свой принтер Canon печатать без замена цвета

на

BALDWIN.Один из ведущих производителей фортепиано, Baldwin, наиболее известен в Соединенных Штатах. Компания Baldwin была основана в 1857 году в Цинциннати, штат Огайо, и считается одним из крупнейших производителей фортепиано в Америке. Они известны как производители роялей с эксклюзивным дизайном и звуком.

24 апреля 2019 г. · Рояли против пианино: рояли имеют в среднем 10 000 движущихся частей и имеют размер от 4 футов 6 дюймов до более 9 футов в длину. Они имеют крылатую форму с загнутой правой стороной и плоской левой стороной.Рояли обычно принадлежат профессиональным пианистам и более серьезным пианистам-любителям. Цифровое пианино Yamaha YDP S34WH White Arius (специальный комплект со скамейкой и наушниками) Цена продажи: … Фортепиано Baldwin BP190. 0.00. Baldwin BP165 Black Polish в наличии. 12 ноября 2013 г. · Когда я включаю пианино, левые кнопки (демо, общие, яркость, транспонирование, пианино и кнопки 1 загораются и продолжают гореть. Окно ЖК-дисплея зеленое с черными квадратами в верхней строке. выключите пианино, все кнопки справа включаются, а затем выключаются (баланс, касание, сохранение, запись ctrl, разделение, наложение, эффект реверберации, перф.редактировать, играть …

Гарантия на катер с трекером

Лодки с трекером созданы, чтобы быть лучшими лодками по лучшей цене. Доллар за доллар и год за годом. У нас лучшая гарантия в водной индустрии! Удобно расположен в Миде, штат Оклахома. Рядом с озером Тексома. Tadpole’s Marine является вашим авторизованным дилером Tracker.

Tracker Marine исследовал мою ситуацию и ответил, что моя лодка больше не находится на гарантии. Гарантия Tracker Marine на лодки Z-9 гласит: «Ограниченная гарантия на корпус, внутренние стрингеры корпуса и транец может быть передана ВТОРОМУ владельцу в течение первых пяти (5) лет службы с даты первоначальной покупки.

Свяжитесь с местным морским дилером Suzuki по вопросам, касающимся обслуживания, запасных частей, аксессуаров или необходимости нового подвесного мотора Suzuki. Обратите внимание, что морские дилеры Suzuki являются независимыми компаниями и могут подчиняться местным директивам.

Foothills Marine — морской дилер с двумя офисами в Моргантоне и Мурсвилле, Северная Каролина. Мы с гордостью предлагаем моторные лодки, понтоны и гидроциклы от отмеченных наградами брендов, таких как Sun Tracker, Phoenix, Manitou, Tahoe, Mercury и других.

Find 2015 Sun Tracker Party Barge понтонные и палубные лодки для продажи на Oodle Ads. Присоединяйтесь к миллионам людей, использующих Oodle, чтобы найти уникальные подержанные лодки на продажу, списки рыболовных судов, объявления о водных лыжах, моторных лодках, моторных лодках и парусных лодках.

Гарантия / технический агент Tracker Marine Group. Ноя 2019 — Настоящее время 1 месяц. Спрингфилд, штат Миссури. Ведущий сборки Tracker Boats. Июль 2018 — ноябрь 2019 1 год 5 мес. Боливар, штат Миссури. Сборка

11 окт.2020 г. · Согласно политике возврата лодок TRACKER, компания принимает возврат изношенных, немытых товаров с полным возмещением в течение 90 календарных дней с момента покупки для возмещения.Компания также принимает любые дефектные товары с полным возвратом средств. Во всех случаях дефектных товаров возврат будет произведен в форме первоначального платежа.

TRACKER® OX400 — это трудолюбивый, серьезный грузовой автомобиль для двух человек. Он готов качаться с весом 1200 фунтов. буксирная способность и 500 фунтов. емкость / 12-куб. футов сверхмощный грузовой ящик. Кроме того, он имеет приподнятую подвеску и шины с агрессивным протектором, поэтому вам не придется беспокоиться о пересеченной местности, которая мешает вам выполнить работу.

Bass: Лодочные сиденья с элементами дизайна Bass имеют плюшевую набивку, повышающую комфорт во время длительных поездок на лодке. Сиденья для лодок Bass обычно изготавливаются из двухцветной ткани, которая хорошо сочетается с дизайном повседневной или спортивной лодки. Складывание: если вам нужен продукт, который не займет много места, стоит подумать о складном сиденье для лодки …

iboats Обзор лодок Tracker: производитель лодок Tracker Bass и Panfish, многовидовых лодок и вспомогательных лодок . Лодки с отслеживанием работают более трех десятилетий и продают рыболовные лодки более 35 лет.Tracker запустил свой пакет Bass Tracker в 1978 году, и он стал первым в отрасли полным пакетом для рыбалки.

TRACKER® OX400 — это трудолюбивый, серьезный грузовой автомобиль для двух человек. Он готов качаться с весом 1200 фунтов. буксирная способность и 500 фунтов. емкость / 12-куб. футов сверхмощный грузовой ящик. Кроме того, он имеет приподнятую подвеску и шины с агрессивным протектором, поэтому вам не придется беспокоиться о пересеченной местности, которая мешает вам выполнить работу.

29 мая 2019 г. · А гарантия 10 + LIFE ™ предлагает уровень гарантии, которую покупатели понтонных лодок не могут получить ни от кого другого: 10-летняя гарантия от носа до кормы — материалы и качество изготовления, установленные на заводе, покрываются десять лет с момента покупки, включая электрические компоненты, колодцы и сантехнику, винил, мебель, верх Bimini и многое другое.

Покров, который заботится. Почувствуйте разницу. 400 000 проверенных клиентов. Основана в 2005 году, обзоров 95K +. Звоните сейчас 800-915-0038

Катера в заливе Галвестон

В параде участвуют более 60 ярко оформленных моторных и парусных лодок, которые пересекут канал Чистого озера от гавани Саут-Шор-Харбор и лагуны залива Нассау до залива Галвестон. Более 100 000 человек традиционно наслаждаются этим событием с суши и с сотен лодок, стоящих на якоре по всему Ясному озеру.

Отпразднуйте Новый год с несколькими семейными или парными пакетными предложениями в отелях. Отправляйтесь в круиз после 2020 года и познакомьте с Новым годом в Moody Gardens, соблюдая все протоколы по охране здоровья и безопасности, чтобы гости чувствовали себя комфортно и безопасно во время празднования чудо и возможности этой новой […]

Прицепные лодки новые и бывшие в употреблении. 2102 Marina Bay Drive Кема, Техас, США 77565 (281) 334-2000 (877) 277-3414 (281) 334-7072

Galveston Water Adventures — Jet Boat Galveston Water Adventures / Sun Time Watersports предлагает захватывающую поездку на реактивной лодке. на солнце Техаса и шанс испытать «вращение Гамильтона», маневр, который поворачивает лодку на 360 ° вокруг своей оси, подбрасывая стену воды в воздух.

Самыми популярными классами лодок для продажи в Галвестоне в настоящее время являются лодки Bay, Center Console, Sport Fishing, Deck и другие лодки, в то время как наиболее распространенными брендами являются Blue Wave, Majek, Carolina Skiff, Hatteras и Hurricane.

Северная пристань, одна из двух пристаней, охраняющих вход в залив Галвестон и корабельный канал, находится в 2,7 милях от паромной пристани. Сверните на 17-ю улицу, дорога ведет к тупику у Северной пристани. Причал был построен из огромных гранитных блоков в 1890-х годах Инженерным корпусом армии.Северная пристань простирается на пять миль в залив и является популярным местом для рыбной ловли и ловли крабов.

2 октября 2020 г. · Ссылка на видео GBCA Rum Race # 8 в заливе Галвестон. Действительно весело по ветру начинается примерно в 7:40. Около сорока гонок на лодках, кадры с камер на Hunter 340 и Hunter 40.

Galveston Water Adventures — Jet Boat Galveston Water Adventures / Sun Time Watersports — это захватывающая поездка на реактивном катере под солнцем Техаса и возможность испытать «Гамильтон» Вращение »- маневр, при котором лодка поворачивается на 360 ° вокруг своей оси, подбрасывая в воздух стену воды.

Вы получите рыбалку в заливе Галвестон на 24-футовом катере Kenner с центральной консолью. Эта лодка очень удобна для рыбаков с большим количеством места, что позволяет с легкостью ловить рыбу от 1 до 4 рыболовов.

18 июня 2008 г. · Прекрасные выходные для плавания в заливе Галвестон. Закрывать. 9 0 1 109. Автор. Whitby 42. 3 года назад. … делиться, показывать и получать удовольствие от парусного спорта и гонок на парусных лодках …

Капитан Майк ловит рыбу во всех заливах Галвестона, Корабельного канала Галвестона, а также на Северной и Южной пристани.Если вы запланируете поездку с акулой, он будет ловить рыбу на расстоянии 1-5 миль от берега в заливе. Всегда доступны поездки на полдня (6 часов) или на целый день (8 часов).

Я остановился, опуская лодку, пока загружал их вещи, а затем продолжил работу на подъемнике. Я заявил, что, к сожалению, сегодня утром у нас не будет долгой прогулки на лодке. Когда мы выскользнули из обрыва и вошли в бухту, я сразу же повернул вправо, вокруг мыса и в защищенную зону береговой линии.

Sail Galveston Bay Charters.1500 Марина Бэй Доктор, Клир Лейк Шорс, Техас 77565. 713-829-2164. В отеле Sail Galveston Bay Charters предлагается лодка и специальный завтрак.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *