Чоппер из Урала — как превратить мечту в реальность и что для этого понадобится

Кастомные мотоциклы всегда выглядели эффектнее, и дарили своему хозяину гораздо больше положительных эмоций, чем обычная заводская модель. Идея доработки и перевоплощения мотоциклов появилась еще в 50-х годах. Американские байкеры начали активно заниматься переделкой своих мотоциклов, не только окрашивая их в оригинальный цвет, но и модернизируя силовые агрегаты. Кто-то создавал совсем уникальные модели, устанавливая на свои мотоциклы новую выхлопную систему, красивые диски, дорабатывая оптику, да и такие элемент как бак или крылья. Но что, если попробовать доработать советский мотоцикл, например, Урал или ИЖ. Немного пораскинув мозгами, мы решили рассказать вам о том, как сделать чоппер из Урала.

Что представляет собой чоппер?

Прежде всего следует разобраться, что же представляют собой мотоциклы этого класса. Первые чопперы появились в США, приблизительно в 50-х годах. Данный класс стал очень востребован ввиду того, что на нем была очень удобная посадка, из-за чего путешествовать на мотоцикле было одно удовольствие. Все дело в том, что чоппер имеет высокий руль, с выраженно наклоненной передней вилкой. Переднее колесо у этого класса мотоциклов узкое, а заднее гораздо шире.

Также чопперы отличает маленький бак и большой двигатель. И что немаловажно, самые первые чопперы делались теми же американскими байкерами, создававшими чоппер из обычного серийного мотоцикла. Чаще всего это были байки от компании Harley Davidson, пока инженеры не начали производить серийные модели чопперов от харлей.

Чопперы это не только крутой и необычный внешний вид, но и комфорт при поездке. Прямая посадка позволяет проехать на таком байке достаточно большое расстояние, прежде чем вы устанете, что не скажешь, например, о спортивных мотоциклах. А вот создание кастомного чоппера своими руками позволяет не только вдоволь пофантазировать, но и создать мотоцикл именно под себя, что не может не радовать.

Что понадобится для постройки чоппера из Урала?

Многие байкеры, которые хоть раз думали о создании кастомного мотоцикла, даже не пробовали начать. Мысли о том, что для этого требуется хорошо разбираться в технике, да и в целом процесс очень сложный напрочь отбивают желание создать мотоцикл своей мечты. Это совершенно неправильный подход. На самом деле, как только вы начнете делать свой первый чоппер из Урала, вы поймете, что на самом деле все очень просто и вы зря волновались.

Итак, для того чтобы из мотоцикла Урал сделать настоящий чоппер, нам понадобится не так много всего. Прежде всего, конечно же нужен донор, если у вас его еще нет. Если вы только собираетесь приобрести мотоцикл Урал, то лучше сразу искать рабочий байк, чтобы не терять времени. Здесь сразу стоит сказать, почему мы выбираем именно Урал, а не другой мотоцикл.

Во-первых, Урал оснащен достаточно мощным двигателем, который очень похож на объемные моторы чопперных мотоциклов. А во-вторых, именно на мотоцикле Урал есть все то, что понадобится нам для постройки чоппера.В остальном, кроме запчастей со старого ВАЗа или ЗАЗа практически ничего не понадобится.

Чоппер из Урала – начало работ

Подобрав достойный мотоцикл и проверив его двигатель на работоспособность, можно приступать к созданию мотоцикла – Урал Чоппер. Все, что нам требуется для создания чоппера, это удлинить переднюю часть мотоцикла и поработать над задним колесом и подвеской. Попробуем разобрать процесс постройки по полочкам.

Чертеж

Процесс пойдет гораздо быстрее, если сделать чертеж или примерную картинку того, как будет выглядеть мотоцикл в результате. Чертежей рам чопперов в интернете достаточно много, поэтому подобрать подходящий будет не так сложно. Если вы уверены в своих силах, то можно обойтись и без него.

Рама

Пожалуй, единственный сложный этап, с которым придется столкнуться, это переделка и сварка рамы. Весь секрет в том, чтобы под правильным углом разместить рулевую рейку, которая в итоге и поменяет угол наклона, позволяя поставить переднюю вилку под необходимым градусом. Стоит сказать, что сварке этого места нужно уделить немало внимания, так как данная область будет получать достаточно большие нагрузки.

Закончив с передней вилкой, необходимо заняться задней частью будущего мотоцикла – Урал Чоппер. Как правило, байки этого класса достаточно длинные, ввиду большого заднего колеса. Именно поэтому нам требуется доварить раму таким образом, чтобы мы смогли установить на ось широкое колесо. Естественно, этой части рамы также стоит уделить большое внимание. Вообще, если вы раньше не занимались сваркой, то лучше доверить это дело специалистам, ведь безопасность – превыше всего.

Последние доработки

Если у вас получилось сварить качественную раму, то можно считать, что большая часть работы уже выполнена. Единственное, что хотелось добавить, это угол наклона передней вилки. Мы не советуем наклонять ее больше чем на тридцать три градуса. Данное значение является наиболее оптимальным для чопперов, ведь чем больший угол наклона имеет передняя вилка, тем хуже будет управляться мотоцикл. По нашему мнению, 28-30 градусов будет более чем достаточно, чтобы мотоцикл выглядел как настоящий чоппер из Урала, и при этом неплохо управлялся.

Последний этап, это итоговая сборка мотоцикла. На раму устанавливается двигатель и другие основные механизмы. Наконец-то на место встает переднее колесо и руль, и мы можем впервые увидеть, как выглядит наш мотоцикл после переработки. Но вообще, рама, это не единственное, что можно сделать с мотоциклом Урал.

Настоящие мотолюбители могут вложить всю душу и средства в свой кастомный мотоцикл, и в итоге получить Урал Чоппер, который будет еще долго их радовать. Установка и переработка выхлопной системы, модернизация крыльев, сидения, осветительных приборов – лишь малая часть из того, что можно изменить. При модернизации внешнего вида, вы можете полностью проявить свою фантазию или позаимствовать идеи уже готовых чопперов.

Чоппер из Урала — как превратить мечту в реальность, и что для этого нужно.

Как сделать из «урала» чоппер своими руками Изготовление чоппера

97% всех отечественных мотоциклов Урал экспортируются во многие страны мира. И только три процента продаются на территории России.

Время неумолимо движется вперед. И с его течением все в нашей жизни меняется. Но уже более семидесяти лет неизменным остается мотоцикл Урал. Вы не сможете почувствовать всю гордость за отечественный завод мотоциклов Ирбитский, если не сидели за рулем этого мотоцикла. С 1957 года завод выпускает мотоциклы и радует своих клиентов их отменным качеством.

Модельный ряд мотоциклов Урал постоянно пополняется. И лучше этого мотоцикла среди отечественной мототехники сегодня нет. Не только на территории бывшего Советского Союза популярны эти мотоциклы. Наш мотоцикл знают в странах Америки и Европы, Австралии и Африки. Любят Урал жители Ирака и Ирана.

С 1960 года завод занимается тюнингом своих мотоциклов. Большая часть деталей модернизирована. Тюнинговая модель мотоциклов Урал подняла планку качества этой продукции. Вместе с иностранными партнерами модельный ряд мотоциклов постоянно совершенствуется.

Тюнинг мотоцикла Урал сделал эту технику очень дорогой, и только истинные фанаты могут себе позволить ее купить. С люлькой выпускается восемьдесят процентов мотоциклов. Заводом выпускаются не только дорожные модели. Есть модели, предназначенные для кроссовых и шоссейно-кольцевых соревнований. Еще в советские времена были модернизированы модели, которые предназначались для патрулирования. Они вместо люлек оснащены пулеметом и носителем пусковой установки.

История мотоцикла Урал очень богатая. Этот мотоцикл стал классикой. Большое уважение тем людям, которые собирают эту технику, и гордость за нашу промышленность.

Если вы обладаете мотоциклом Урал, а внешний вид его вас не устраивает, и вы постоянно заглядываетесь на иностранных красавцев, не отчаивайтесь. Можно усовершенствовать ваше транспортное средство. Чаще всего покупают отечественный мотоцикл только ради оболочки, а все остальное переделывается.

Тюнинг Урал займет у вас много времени, но это очень увлекательный процесс, а результат превзойдет все ваши ожидания.

Прежде, чем приступать к работе, познакомьтесь в интернете со всеми предлагаемыми модернизациями и фотографиями мотоциклов.

Определившись, можно начинать работу. Вначале переделываем заднюю часть рамы.

• Нужно расширить маятник.
• Срезать подседельные трубы.
• Привариваем изогнутые трубы диаметром 28 мм, не меньше. Это не только красивый декор, это еще и усилитель-косынка.
• Чтобы подвеска стала мягче, задние амортизаторы нужно устанавливать под наклоном.
• Когда заднее колесо широкое поставите на место, проследите, чтобы резиновая муфта работала без перекоса.
• Подножки нужно выносить вперед, вашим ногам будет удобнее.
• Раму нужно удлинить на десять сантиметров.
• Двигатель сдвигается назад.

Может быть, в этом случае посадка будет неправильной. Но для каждого мотолюбителя она своя, индивидуальная.

Выполнив все работы, подбирайте заготовку, можно от коляски, для заднего крыла. Если вы хотите, чтобы оно было глубже, можно вырезать из него же пластины и приварить к крылу встык.

Начинаем работы с баком:

• С помощью болгарки удаляете бардачок.
• Также удаляете горловину и туннель.
• Клином разрезается сверху бак.
• В задней части свариваются две половины. И ввариваются горловина и туннель.
• Чтобы все было герметично закрыто, используйте эпоксидную смолу.

Теперь работаем с сиденьем:

• Нужно вырезать основание из двухмиллиметровой стали.
• Под нее подложить тонкий поролон.
• Готовую конструкцию можно обтянуть или замшей, или кожей.

Руль нужно сделать простым. Все выпиливается из цельного куска металла. Это рукоятка, рычаг сцепления, тормоза. Для стойки зеркала вырезайте заготовки из восьмимиллиметровой стали. Корпус для зеркала можно купить в магазине или сделать их самим в виде сферы.

Глушители выводятся на правую сторону.

• Левую выпускную трубу, не сгибая, сварите.
• Правая труба остается штатной, но ее немного нужно укоротить в верхней части, чтобы не плавилась нога.
• Швы зачищаются, полируются и хромируются.
• Чтобы получился чопперный звук, в глушители можно вставить клапанные пружины от авто.

Двигатели на Урале можно форсировать. При правильной работе его мощность увеличивается до сорока двух лошадиных сил.

Видео тюнинга Урал

Чопперы стали популярными в Америке послевоенных лет. Чтобы чем-то выделиться среди безликой массы, мобилизованные американцы придумали следующее. Они решили удалить со своих мотоциклов все лишнее.

Все началось с массивных крыльев. Большинство мотолюбителей полностью расставались с этими деталями. Бак для уменьшения веса мотоцикла сделали минимально вместительным. Отказались также от двухместного сиденья. На мотоциклах оставляли одноместное сиденье на пружинах. Руль для чопперов делали высокими.

Чоппер из Урала можно сделать. Для этого нужно найти спицованное и неширокое заднее колесо. Резина должна быть размером 130-150. Крупнее не нужно. Размер колеса определит, в чем нужно менять заднюю часть рамы. Две приваренные v-образные конструкции заменят стандартный маятник.

Для сиденья отлично будет смотреться стандартная «лягушка» от модели-раритета, например, К-750. Обязательно нужно поднять «хребетную» часть рамы. Часть рамы, спускающаяся к двигателю от рулевой колонки, дополняется проставками, чтобы выглядели они длиннее.

При телескопической вилке перья можно доварить, чтобы они стали длиннее, или полностью сделать их заново. Удлиненные перья потребуют установить дополнительную траверсу. Это придаст конструкции необходимую жесткость. Переднее колесо обязательно должно быть больше стандартного, но тонкое. Передние тормоза не нужны.

Убираются зеркала и поворотники — они в чопперах не применяются. Глушитель — только с прямотоком. Подножки нужно вынести вперед — это не обсуждается. Таким образом, выполнив все необходимые работы, вы превратите свой Урал в сногсшибательный чоппер.

Системы зажигания для мотоциклов предназначены для того, чтобы воспламенить рабочую смесь в цилиндрах двигателя. На мотоцикла Урал система постоянно модернизируется. Механическое зажигание имеет свои недостатки и существенные. Екатеринбургская компания предложила электронное зажигание на мотоцикл Урал, которое принято заводом-изготовителем.

Тюнинг мотоцикла Урал на фото

Итак, на суд общественности выставили прототип, весьма отдаленно напоминающий современный мотоцикл. Конструкция скорее напоминает детище гаражных Кулибиных, взявшихся построить «чоппер» из старого дедушкиного «Урала». Денег и опыта немного, зато это с лихвой компенсируется энтузиазмом и желанием кататься. О дизайне пока говорить не будем, все же перед нами «мул», на котором отрабатывают конструктивные элементы.

Рама мотоцикла очень напоминает элемент конструкции ирбитского мотоцикла «Урал» М-63, который выпускался в середине прошлого века. Материал – стальная труба. Напомним, что рама М-63 стала логическим развитием рамы мотоцикла М-72, который, в свою очередь, был скопирован с мотоцикла BMW R-71 1938 модельного года. Современные технологии в действии, так сказать.

В задний маятник интегрирован карданный вал и корпус главной передачи. В отечественном мотоциклостроении такой технологией не пользовался еще никто, однако те же немцы, да и японцы, взяли на вооружение этот технологический прием примерно лет пятьдесят назад. Стоит отметить и еще одну техническую «новинку», хорошо известную многим гаражным кастомайзерам. Исторически геометрия маятника, рамы и расположения карданного вала предполагала использование весьма узких колес. Однако стиль «чоппер» предполагает установку «толстой» покрышки на заднее колесо. Судя по фото, на «русский мотоцикл» установлено колесо размером 200/60R16 (которое, кстати, несет надпись «Сделано в Германии»). Для того чтобы карданный вал не задевал за толстое колесо, пришлось использовать редуктор, который помог сместить карданный вал в сторону. В общем, всё в лучших традициях гаражного «тюнинга».

Амортизаторы задней подвески перекочевали прямиком с «Урала», передняя вилка, предположительно, также позаимствована у зарубежных аналогов. Отечественная промышленность подобные узлы не выпускает уже очень много лет.

Поскольку разрабатывать двигатели «с нуля» – весьма дорогое и трудоемкое удовольствие, доступное только очень богатым и опытным корпорациям, отечественные доморощенные мотоциклостроители не стали «изобретать велосипед» и взяли за основу своего двигателя картер и ЦПГ от того же «Урала» образца тысяча девятьсот сорок дремучего года. По задумке создателей, двигатель настоящего «русского мотоцикла» должен иметь нижнеклапанную схему (позаимствовано от того же ИМЗ М-72 – BMW R-71, модельный год см. выше). При этом рабочий объем двигателя увеличен с 750 до 1 100 см3, а вместо карбюраторов (о, чудо!) установлена система впрыска топлива.

Однако производитель обещает, что мощность двигателя будет доведена до 150 л.с. Очевидно, что снять заявленную мощность с нижнеклапанника такого рабочего объема невозможно. Напомню, что двигатель М-72, объемом 750 см3 развивал «аж» 27 л.с., а самый мощный из серийных ирбитских агрегатов, современный верхнеклапанник того же объема, развивает 40 л.с.

Поэтому среди фотографий, распространенных производителем, есть и кадры верхнеклапанных (не путать с верхневальными) головок с двумя клапанами на цилиндр (очевидно, позаимствованные из дедовского ящика с запчастями от старого «Урала»). При этом в цилиндрах можно увидеть поршни, имеющие выточки под четыре клапана. Что разработчики хотели этим сказать, непонятно. То ли планируется четырехклапанная головка, то ли не нашлось в «коробке со старыми запчастями» других поршней и вставили то, что попалось под руку.

Словом, говорить о двигателе в его финальном варианте еще рано. Ясно лишь, что это не самая лучшая копия мотора, которому скоро стукнет 100 (сто) лет. Мощность, судя по внешним данным, вряд ли превысит 60 л.с.

1
/ 2

2
/ 2

Довершают картину топливный бак, позаимствованный у мотоцикла «Урал Волк» ирбитского завода, фара головного света явно перекочевала на мотоцикл с бронетанковой техники, дисковые тормозные механизмы, очевидно, импортные, так как в России ничего подобного не производится. Коробка передач – четырехступенчатый агрегат от «Урала» (кстати, совершенно не ясно, как она справится с возросшей мощностью и крутящим моментом, ведь рассчитывалась она под вдвое меньшие показатели).

Глядя на все это «великолепие», становится грустно. Конечно, ждать суперсовременного мотоцикла, разработанного членами отдельно взятого, пусть и очень одиозного, мотоклуба и завода, который специализируется на выпуске газовых баллонов и противооткатных башмаков для железнодорожных вагонов, было бы глупо. Но то, что мы видим сегодня, больше напоминает какой-то фарс и строительство «потемкинской деревни» в худшем смысле этих понятий.

Очевидно, что построить мотоцикл «поностью на отечественных комплектующих» в современных реалиях невозможно. Россия не производит моторезину нужных для такого мотоцикла размеров, тормозные механизмы, системы впрыска топлива, светотехнику (только если от танка), да и за литье картеров не возьмется ни одно предприятие. На сегодняшний день даже ведущие производители мототехники заказывают литьевые заготовки картеров и цилиндров в странах юго-восточной Азии и лишь финальную проводят самостоятельно.

Если же мотоцикл будут собирать из старых запасов запчастей и комплектующих Ирбитского мотоциклетного завода и ВАЗа, то возникает вопрос, чем эта поделка будет отличаться от работ доморощенных Левшей, строгавших подобные кривые и косые самопалы в гаражах последние лет двадцать? Стоит отметить, что отечественные байкеры давно забросили подобные экзерсисы. А уж если очень чешутся руки, можно поковырять и старенького «японца». Во всяком случае, на него можно найти качественные запчасти и тюнинг.

Мы продолжим наблюдение за одиозным проектом. Однако излишнего оптимизма по этому поводу испытывать не намерены.

2
декабря
2011 года

Переднее литое колесо на 17″ купил в магазине, а заднее пришлось делать самому. Купил докатку на 14″ от иномарки, вырезал внутреннюю часть, оставив только обод. Затем выпилил электролобзиком из 5-мм листового металла три больших спицы и приварил их к ободу в деревянном стапеле. Колесо в сборе вместе с покрышкой 150/70–14 весит почти 15 кг. Ступицу и еще несколько деталей заказывал токарям.

Переднее литое колесо на 17″ купил в магазине, а заднее пришлось делать самому. Купил докатку на 14″ от иномарки, вырезал внутреннюю часть, оставив только обод. Затем выпилил электролобзиком из 5-мм листового металла три больших спицы и приварил их к ободу в деревянном стапеле. Колесо в сборе вместе с покрышкой 150/70–14 весит почти 15 кг. Ступицу и еще несколько деталей заказывал токарям.

СПЕЦИФИКАЦИЯ
Постройка	Андрей Петров, г. Великие Луки
Название	Nomad
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Китайский клон 50-кубового хондовского «супер-каба». 4-ступ. КП, сцепление в масляной ванне, гл. передача — цепь.
ШАССИ
Рама дуплексная стальная, собственного изготовления. Передняя подвеска — телескопическая вилка; задняя подвеска — маятниковая с двумя гидроамортизаторами. Тормоза — дисковые, 2-поршневые скобы спереди и сзади. Передняя шина 2,75–17задняя 150/70–14.
ПРОЧЕЕ
Панель приборов — от мопеда «Альфа», доработанная. Бак, крылья, фара — самодельные, стеклопластиковые. Облицовка сиденья, кофры — самодельные (пластик, кожа). Сухая масса 85 кг, длина — 2150 мм, высота по седлу — 640 мм.

Свой первый чоппер я собрал на базе мопеда «Карпаты». Второй решил построить с нуля, по своим эскизам.

Склеил несколько ватманов, чтобы получить чертеж в полный размер. Месяц подгонял детали, размеры колес, выбирал форму бака и крыльев, угол наклона вилки и амортизаторов. И вот чертеж готов, пора строить.

Чоппер своими руками, или может быть купить готовый мотоцикл? Таким вопросом задаются многие мотоциклисты, особенно начинающие, которые давно решили для себя, что будут ездить не на пластиковом спорте, а на настоящем железном мотоцикле, у которого звук легендарного V-твина издаёт солидный саунд, а не звук визжащей кофемолки. В этой статье, которая больше рассчитана на новичков в интересном виде искусства кастомайзинге, мы рассмотрим, что нужно для того, чтобы сделать своими руками правильный чоппер, и как сделать многие детали для него, которые позволят сделать его достаточно оригинальным, и иметь крутой внешний вид.

Как построить чоппер своими руками написать не так то просто, так как стилей кастомизированных мотоциклов (кастомов) сейчас огромное количество, а их крутизна напрямую зависит от количества денежных знаков, умелых рук мастера и от оборудования, имеющегося у него в гараже. И при чтении о постройке какого то конкретного кастома, какой то начинающий кастомайзер может просто не потянуть его изготовление, из-за недостатка средств и необходимого оборудования. Или просто ему может не понравиться стиль какого то кастома, ведь стилей очень много.

Поэтому в этой статье не будет описана постройка какого то конкретного кастома определённого стиля, и мои рекомендации в этой статье будут чисто условными, но всё же я надёюсь полезными для начинающих кастомайзеров. К тому же при постройке любого чоппера, может возникнуть достаточно много нюансов, которые невозможно описать в одной статье.

Но для более подробного разъяснения, при изготовлении некоторых деталей для чоппера своими руками, я буду ставить соответствующую ссылку, перейдя по которой уважаемый читатель сможет более подробно и детально изучить изготовление какого то оборудования или какой то детали чоппера, и с успехом применить эти знания у себя в гараже. И так поехали.

Что нужно перед началом изготовления чоппера своими руками.

Первое, что нужно сделать перед началом работ, это определиться с бюджетом. Ведь правильный чоппер, который по качеству исполнения и своей крутизне, сможет запросто переплюнуть серийный заводской байк, требует определённых вложений денежных средств. И чем больше эти вложения, тем круче получится готовый кастом.

Конечно же при определённых навыках работы с металлом и наличии соответствующего оборудования, инструмента и материалов, можно сделать приличный чоппер и без больших вложений. Но ведь у многих начинающих мотоциклистов нет ни навыков, ни оборудования, ни подходящих материалов. И значительная часть денег уйдёт именно на качественный инструмент, материалы и некоторые приспособления, которые будут описаны ниже, и без которых голыми руками ничего не сделаешь.

Ну и конечно же основная часть денег будет потрачена на покупку мотоцикла донора, без него никак. Ведь двигатель и раму с номером и соответствующими документами самостоятельно не сделаешь, даже имея супер дорогое оборудование в мастерской (раму то с нуля можно сделать, только она будет безномерная). Тем более что от некоторых мотоциклов доноров можно будет использовать некоторые детали.

Это тот же двигатель, часть рамы с номером, переднее колесо (не всегда, но часто используется после доработки), переднее крыло (разумеется тоже переделанное), передняя вилка и другие детали, которые при наличии определённых навыков и инструмента, можно изменить до неузнаваемости.

Мотоцикл донор, чтобы сэкономить значительную сумму денег, можно купить в плохом состоянии или битый, главное чтобы у него были в порядке документы и чтобы после аварии сохранился мотор, и номер на раме. Двигатель, документы и часть рамы с шильдиком или номером на ней — это главное, что нужно для постройки чоппера, а всё остальное можно изготовить самостоятельно, или докупить из каталогов.

И после покупки мотоцикла донора, перед тем, как начинать его разбирать, резать и что то делать с ним, разумеется нужно сначала переоформить его на себя, поставить на учёт, а как это грамотно сделать я написал (там же подробно описана и легализация самодельного байка). Это поможет избежать проблем в дальнейшем.

А саму серийную раму, кроме расширения её задней части, тоже нужно будет доработать. Например в рулевых колонках рам отечественных мотоциклов, до сих пор стоят слабенькие упорные подшипники велосипедного типа, которые очень быстро изнашиваются и управляемость мотоцикла мягко говоря хромает. И первым делом следует заменить эти подшипники на более мощные конические (такие как в колёсах Днепров и Уралов, но на размер больше).

Для этого чашки штатных подшипников срезаются с рамы, а на их место привариваются чашки чуть большего диаметра, в которые впоследствии запрессовываются наружные обоймы конических подшипников. Подробнее об этом я написал в , а так же в статье про геометрию мотоциклетных рам, и ссылка на эту статью находится ниже в тексте.

На рамах современных импортных мотоциклов уже с завода стоят более менее нормальные подшипники, но и на таких рамах хватает переделок. Так как даже импортные серийные рамы более тяжёлые и некрасивые, чем самодельные рамы, изготовленные с нуля, и с большинства серийных рам (особенно японских мотоциклов) приходится срезать лишние детали, для облегчения веса.

Конечно же типов рам большое количество (какие бывают рамы читаем ) и каждый выбирает для себя свой вариант. Но сейчас очень популярны чопперы в стиле олдскул, у которых очень лёгкие рамы в стиле «хардтейл» (в переводе жёсткая), которые не имеют задней подвески и благодаря этому имеют красивые классические линии треугольной задней части. И такие рамы самые лёгкие.

И хотя на таких рамах ездить по нашим дорогам довольно некомфортно, но красота и стиль требует жертв. Да и рассчитаны такие аппараты не для дальних поездок, а для недолгих покатушек по городу, или для перемещения тела водителя от бара к бару. И чопперы с такими рамами сейчас очень популярны.

Передняя вилка способна легко преобразить внешний вид любого чоппера, и способна поменять не только силуэт, но и ходовые качества вашего мотоцикла. Хотя опять же при постройке чоппера, большинство кастомайзеров как правило не обращает внимание на управляемость и комфорт, главное внешний вид, который и определяет крутизну чоппера и от которого в сером городском потоке может возникнуть значительное оживление.

Конечно же кроме вилки на силуэт и ходовые качества мотоцикла влияет угол наклона рулевой колонки, а если быть точным, то трейл и рейк, которые следует учитывать при переделке рамы или изготовлении её с нуля. Эта тема достойна отдельной статьи, которую я написал, и подробно об углах и геометрии рамы советую почитать . В этой же статье подробно описана доработка рам отечественных мотоциклов и замена подшипников на конические.

Самым популярным видом доработки серийных вилок является их удлинение специальными вставками и замена траверс на более широкие, или просто полировка и штатных траверс. При удлинении перьев вилки, чтобы не задрать раму относительно земли и сохранить красивый силуэт и небольшой дорожный просвет, следует увеличить . То есть добиться того, чтобы после установки более длинной вилки, дорожный просвет (расстояние от нижних труб рамы до земли) остался таким же как и был.

Но чаще всего дорожный просвет (клиренс) занижают раза в два, и кроме более сильного наклона вилки, на занижение влияет и переделка задней части рамы (перенос оси заднего колеса выше, чем было в стоке). При всех этих работах очень важно сохранить чёткую геометрию рулевой колонки и всей рамы, и правильно осуществить такие переделки, возможно только при наличии стапеля (ссылка на статью про стапель находится выше, в списке инструментов и приспособлений).

Так что установка удлинённой вилки не так то проста и повлечёт за собой ряд серьёзных переделок самой рамы и её рулевой колонки, с учётом правильных углов (рейка и трейла — о них ссылка чуть выше, про углы рулевой колонки).

Но сейчас стали очень популярны мотоциклы в стиле олдскул и боббер, у которых вилка (как правило это спрингер) не удлиняется, или удлиняется совсем незначительно. Но изменение угла рулевой колонки и на этих аппаратах довольно часто применяют.

Ведь при большем наклоне рулевой колонки, даже с короткой вилкой силуэт кастома значительно улучшается (делается более стремительным). При этом дорожный просвет получается всего в пару сантиметров и на таком аппарате по нашим дорогам ездить становится затруднительно. Но всё таки для многих это не важно, ведь красота требует жертв.

Для чопперов так называемого свободного стиля, может подойти бензобак с вогнутым дном, изготовление которого я описал . Ну а кому интересно посмотреть, как я изготовил более сложный бак, то смотрим видеоролик чуть ниже, который я опубликовал у себя на канале suvorov-custom в качестве пособия для новичков и с целью восполнить пробел по этой теме в рускоязычном интернете. Секретов у меня нет и думаю новичкам будет полезно посмотреть это видео, разбитое на три части.

Конечно же новичкам сначала следует попробовать изготовить более простой классический бак, и по мере накопления какого то опыта переходить к более сложным изделиям. Но всё же и при изготовлении более сложного бака, в видеоролике чуть ниже, есть несколько советов, которые я надеюсь будут полезны начинающим кастомайзерам.

Кстати, у меня на канале suvorov-custom (на Ютубе) имеются и другие видео по работе с листовым металлом и надеюсь со временем, по мере свободного времени, такие видеоролики я постараюсь публиковать ещё, а чтобы не пропустить новые видео — не забудьте подписаться на канал.

Что касается крыльев, то разумеется они как и бак, тоже должны подходить по стилю. А к примеру у бобберов, или радикальных чопперов вообще может не быть переднего крыла, а заднее крыло как правило очень короткое. Но всё же лучше изготовить крыло для чоппера с нуля, так как переделка какого то штатного крыла не всегда совпадает с стилем будущего кастома. К тому же эксклюзивное крыло, изготовленное с нуля, будет единственным и неповторимым, и это добавит ему крутизны.

И если без кожаной навески ещё можно обойтись, то без сиденья никак. А вот как изготовить своими руками с нуля сиденье для чоппера, я описал , причём там описано два варианта изготовления сидений, с пластиковой основой и с металлической.

Ну и под статьёй я публикую полезный и интересный видеоролик, который доказывает, что с умелыми руками и светлой головой, можно изготовить отличный кастом даже из древнего японского мотоцикла, причём мотор этого мотоцикла совсем не твин, а рядная четвёрка. Но она совсем не портит вид кастома.

Этот видеоролик ещё раз доказывает, что можно сделать уникальный кастом даже из хлама, и я надеюсь, что это видео будет стимулом для новичков и послужит толчком для начала их дальнейшей работы.

Ну и надеюсь, что эта статья хоть немного поможет новичкам построить чоппер своими руками, и может быть в ближайшем будущем, вы подойдёте к этому делу более серьёзно и сделаете это увлекательное занятие своим основным источником дохода, успехов всем!

Как построить чоппер?
Этим вопросом задавался, наверное, каждый, выкативший из гаража дедушкин «Урал» или купивший подержанного «японца». Ведь чоппер — мотоцикл штучный, не выпускаемый серийно, а стать обладателем подобного байка хочется многим. Изготовление чоппера — процесс сложный и ни разу не быстрый, а донором может послужить, в принципе, что угодно, от вышеупомянутого советского «Урала» до спортбайка, было бы желание.

Конечно, каноничный чоппер оснащается V-образной двойкой, и чаще всего делается из серийного круизера (про англичан с их рядными двойками на «Триумфах» умолчим, это тема для отдельной статьи). Что же нужно, чтобы результат нашего труда можно было назвать гордым словом «чоппер»?

Начнём, пожалуй, с посадки. Никаких «ног под себя», ноги должны быть вытянуты вперёд! Если изначально конструкция этого не предусматривает, то делаем «выносы ног», они же forward control, для чего придётся перенести водительские подножки, лапку КПП и педаль заднего тормоза. Можно как придумать что-то своё, так и приобрести готовый комплект где-нибудь в американском интернет-магазине. Но мы же не ищем лёгких путей, верно?

Следом идёт вилка. Она должна быть длинной! Но не слишком, иначе ваш мотоцикл не будет уметь поворачивать. Кроме того, если уж удлиняете вилку (проще всего этого достичь установкой проставок, сделанных из нержавеющих труб), озаботьтесь и тем, чтобы сделать новые траверсы. Это нужно для того, чтобы не изменять наклона двигателя относительно земли. Если этим пренебречь, и просто-напросто удлинить вилку, то угол наклона мотора изменится, и он может более-менее быстро умереть от масляного голодания, так как будет неправильно смазываться.

Заднее колесо неплохо бы поставить и пошире. Только не надо ставить колесо от автомобиля — у автомобильных покрышек квадратный профиль, а у мотоциклетных — округлый. Таким образом, мотоцикл с задним колесом от машины будет очень плохо поворачивать. В случае с цепным или ременным приводом заднего колеса с шириной заднего катка играться будет относительно несложно, хотя, возможно, придётся изготовить другой маятник. Если же привод у вас карданный, то без переварки рамы не обойтись.

Стоит также обратить внимание на руль. Тут, конечно, дело вкуса, но на каноничном чоппере он должен быть высоким. Это, впрочем, самая простая часть тюнинга — руль и стойки несложно изготовить на заказ или купить готовые, а нарастить тормозные магистрали, проводку и заменить тросы не составляет труда для более-менее подготовленного человека.

Бензобак на чоппере традиционно небольшого объёма и каплевидной формы. Можно подобрать подходящий, но чаще всего берётся какой-нибудь старый бак, промывается, разрезается и переваривается.

Подвеска на первых чопперах была «сухая», так называемый «хардтейл» (англ. «жёсткий хвост»), что означает, собственно, полное отсутствие задней подвески. Делать так не рекомендуется ввиду реального шанса заработать себе проблем с позвоночником, лечить который потом придётся больно, долго и дорого.

Остальное — уже дело вкуса. Спинки, крылья, окраска… Тут сколько людей, столько и мнений. Рискнём заметить только, что радикальный чоппер малопригоден для наших условий. Кроме того, ездить без нормальной светооптики и переднего тормоза попросту опасно.

Чоппер из Урала — как превратить мечту в реальность, и что для этого нужно. Кочевник: самодельный мини-чоппер Чоппер чертежи

97% всех отечественных мотоциклов Урал экспортируются во многие страны мира. И только три процента продаются на территории России.

Время неумолимо движется вперед. И с его течением все в нашей жизни меняется. Но уже более семидесяти лет неизменным остается мотоцикл Урал. Вы не сможете почувствовать всю гордость за отечественный завод мотоциклов Ирбитский, если не сидели за рулем этого мотоцикла. С 1957 года завод выпускает мотоциклы и радует своих клиентов их отменным качеством.

Модельный ряд мотоциклов Урал постоянно пополняется. И лучше этого мотоцикла среди отечественной мототехники сегодня нет. Не только на территории бывшего Советского Союза популярны эти мотоциклы. Наш мотоцикл знают в странах Америки и Европы, Австралии и Африки. Любят Урал жители Ирака и Ирана.

С 1960 года завод занимается тюнингом своих мотоциклов. Большая часть деталей модернизирована. Тюнинговая модель мотоциклов Урал подняла планку качества этой продукции. Вместе с иностранными партнерами модельный ряд мотоциклов постоянно совершенствуется.

Тюнинг мотоцикла Урал сделал эту технику очень дорогой, и только истинные фанаты могут себе позволить ее купить. С люлькой выпускается восемьдесят процентов мотоциклов. Заводом выпускаются не только дорожные модели. Есть модели, предназначенные для кроссовых и шоссейно-кольцевых соревнований. Еще в советские времена были модернизированы модели, которые предназначались для патрулирования. Они вместо люлек оснащены пулеметом и носителем пусковой установки.

История мотоцикла Урал очень богатая. Этот мотоцикл стал классикой. Большое уважение тем людям, которые собирают эту технику, и гордость за нашу промышленность.

Если вы обладаете мотоциклом Урал, а внешний вид его вас не устраивает, и вы постоянно заглядываетесь на иностранных красавцев, не отчаивайтесь. Можно усовершенствовать ваше транспортное средство. Чаще всего покупают отечественный мотоцикл только ради оболочки, а все остальное переделывается.

Тюнинг Урал займет у вас много времени, но это очень увлекательный процесс, а результат превзойдет все ваши ожидания.

Прежде, чем приступать к работе, познакомьтесь в интернете со всеми предлагаемыми модернизациями и фотографиями мотоциклов.

Определившись, можно начинать работу. Вначале переделываем заднюю часть рамы.

• Нужно расширить маятник.
• Срезать подседельные трубы.
• Привариваем изогнутые трубы диаметром 28 мм, не меньше. Это не только красивый декор, это еще и усилитель-косынка.
• Чтобы подвеска стала мягче, задние амортизаторы нужно устанавливать под наклоном.
• Когда заднее колесо широкое поставите на место, проследите, чтобы резиновая муфта работала без перекоса.
• Подножки нужно выносить вперед, вашим ногам будет удобнее.
• Раму нужно удлинить на десять сантиметров.
• Двигатель сдвигается назад.

Может быть, в этом случае посадка будет неправильной. Но для каждого мотолюбителя она своя, индивидуальная.

Выполнив все работы, подбирайте заготовку, можно от коляски, для заднего крыла. Если вы хотите, чтобы оно было глубже, можно вырезать из него же пластины и приварить к крылу встык.

Начинаем работы с баком:

• С помощью болгарки удаляете бардачок.
• Также удаляете горловину и туннель.
• Клином разрезается сверху бак.
• В задней части свариваются две половины. И ввариваются горловина и туннель.
• Чтобы все было герметично закрыто, используйте эпоксидную смолу.

Теперь работаем с сиденьем:

• Нужно вырезать основание из двухмиллиметровой стали.
• Под нее подложить тонкий поролон.
• Готовую конструкцию можно обтянуть или замшей, или кожей.

Руль нужно сделать простым. Все выпиливается из цельного куска металла. Это рукоятка, рычаг сцепления, тормоза. Для стойки зеркала вырезайте заготовки из восьмимиллиметровой стали. Корпус для зеркала можно купить в магазине или сделать их самим в виде сферы.

Глушители выводятся на правую сторону.

• Левую выпускную трубу, не сгибая, сварите.
• Правая труба остается штатной, но ее немного нужно укоротить в верхней части, чтобы не плавилась нога.
• Швы зачищаются, полируются и хромируются.
• Чтобы получился чопперный звук, в глушители можно вставить клапанные пружины от авто.

Двигатели на Урале можно форсировать. При правильной работе его мощность увеличивается до сорока двух лошадиных сил.

Видео тюнинга Урал

Чопперы стали популярными в Америке послевоенных лет. Чтобы чем-то выделиться среди безликой массы, мобилизованные американцы придумали следующее. Они решили удалить со своих мотоциклов все лишнее.

Все началось с массивных крыльев. Большинство мотолюбителей полностью расставались с этими деталями. Бак для уменьшения веса мотоцикла сделали минимально вместительным. Отказались также от двухместного сиденья. На мотоциклах оставляли одноместное сиденье на пружинах. Руль для чопперов делали высокими.

Чоппер из Урала можно сделать. Для этого нужно найти спицованное и неширокое заднее колесо. Резина должна быть размером 130-150. Крупнее не нужно. Размер колеса определит, в чем нужно менять заднюю часть рамы. Две приваренные v-образные конструкции заменят стандартный маятник.

Для сиденья отлично будет смотреться стандартная «лягушка» от модели-раритета, например, К-750. Обязательно нужно поднять «хребетную» часть рамы. Часть рамы, спускающаяся к двигателю от рулевой колонки, дополняется проставками, чтобы выглядели они длиннее.

При телескопической вилке перья можно доварить, чтобы они стали длиннее, или полностью сделать их заново. Удлиненные перья потребуют установить дополнительную траверсу. Это придаст конструкции необходимую жесткость. Переднее колесо обязательно должно быть больше стандартного, но тонкое. Передние тормоза не нужны.

Убираются зеркала и поворотники — они в чопперах не применяются. Глушитель — только с прямотоком. Подножки нужно вынести вперед — это не обсуждается. Таким образом, выполнив все необходимые работы, вы превратите свой Урал в сногсшибательный чоппер.

Системы зажигания для мотоциклов предназначены для того, чтобы воспламенить рабочую смесь в цилиндрах двигателя. На мотоцикла Урал система постоянно модернизируется. Механическое зажигание имеет свои недостатки и существенные. Екатеринбургская компания предложила электронное зажигание на мотоцикл Урал, которое принято заводом-изготовителем.

Тюнинг мотоцикла Урал на фото

Как построить чоппер?
Этим вопросом задавался, наверное, каждый, выкативший из гаража дедушкин «Урал» или купивший подержанного «японца». Ведь чоппер — мотоцикл штучный, не выпускаемый серийно, а стать обладателем подобного байка хочется многим. Изготовление чоппера — процесс сложный и ни разу не быстрый, а донором может послужить, в принципе, что угодно, от вышеупомянутого советского «Урала» до спортбайка, было бы желание.

Конечно, каноничный чоппер оснащается V-образной двойкой, и чаще всего делается из серийного круизера (про англичан с их рядными двойками на «Триумфах» умолчим, это тема для отдельной статьи). Что же нужно, чтобы результат нашего труда можно было назвать гордым словом «чоппер»?

Начнём, пожалуй, с посадки. Никаких «ног под себя», ноги должны быть вытянуты вперёд! Если изначально конструкция этого не предусматривает, то делаем «выносы ног», они же forward control, для чего придётся перенести водительские подножки, лапку КПП и педаль заднего тормоза. Можно как придумать что-то своё, так и приобрести готовый комплект где-нибудь в американском интернет-магазине. Но мы же не ищем лёгких путей, верно?

Следом идёт вилка. Она должна быть длинной! Но не слишком, иначе ваш мотоцикл не будет уметь поворачивать. Кроме того, если уж удлиняете вилку (проще всего этого достичь установкой проставок, сделанных из нержавеющих труб), озаботьтесь и тем, чтобы сделать новые траверсы. Это нужно для того, чтобы не изменять наклона двигателя относительно земли. Если этим пренебречь, и просто-напросто удлинить вилку, то угол наклона мотора изменится, и он может более-менее быстро умереть от масляного голодания, так как будет неправильно смазываться.

Заднее колесо неплохо бы поставить и пошире. Только не надо ставить колесо от автомобиля — у автомобильных покрышек квадратный профиль, а у мотоциклетных — округлый. Таким образом, мотоцикл с задним колесом от машины будет очень плохо поворачивать. В случае с цепным или ременным приводом заднего колеса с шириной заднего катка играться будет относительно несложно, хотя, возможно, придётся изготовить другой маятник. Если же привод у вас карданный, то без переварки рамы не обойтись.

Стоит также обратить внимание на руль. Тут, конечно, дело вкуса, но на каноничном чоппере он должен быть высоким. Это, впрочем, самая простая часть тюнинга — руль и стойки несложно изготовить на заказ или купить готовые, а нарастить тормозные магистрали, проводку и заменить тросы не составляет труда для более-менее подготовленного человека.

Бензобак на чоппере традиционно небольшого объёма и каплевидной формы. Можно подобрать подходящий, но чаще всего берётся какой-нибудь старый бак, промывается, разрезается и переваривается.

Подвеска на первых чопперах была «сухая», так называемый «хардтейл» (англ. «жёсткий хвост»), что означает, собственно, полное отсутствие задней подвески. Делать так не рекомендуется ввиду реального шанса заработать себе проблем с позвоночником, лечить который потом придётся больно, долго и дорого.

Остальное — уже дело вкуса. Спинки, крылья, окраска… Тут сколько людей, столько и мнений. Рискнём заметить только, что радикальный чоппер малопригоден для наших условий. Кроме того, ездить без нормальной светооптики и переднего тормоза попросту опасно.

В Как построить чоппер своими руками. Часть 2.

Начало http://velosipedov-net.livejournal.com/36078.html
В этот раз мы займёмся вилкой. Я расскажу про простую и доступную технологию превращения обычной жёсткой вилки в высокую двухкоронную вилку для чоппера.
Начинаем с раскроя:
1.
Не спешите спиливать остатки перьев с рулевой трубы!

Далее распиливаем перья над креплениями для вибрейков. Разные части перьев будут именть разное назначение.
2.

Наращиваем перья вилки до нужной длины. Диаметр труб примерно совпадает с диаметром перьев. Для соединения используем буши и сварочные заклёпки. Это место не стоит варить просто встык.
3.

Теперь подгоняем изогнутые куски перьев к ногам вилки вот так:
4.
Можно использовать и любые другие обрезки, но мы полностью используем донора.

Все делтали собираются вот таким образом
5.
Обратите внимание, что к рулевой колонке куски перьев стыкуются по плоскости — к своим же собственным остаткам на рулевой трубе. Поскольку сечение перьев не круглое, трубы при стыковке будут немного не совпадать, но это несложно исправить, немного расплющив куски перьев в нужном направлении.

Без щелей обойтись сложно. Это, пожалуй, наиболее сложная операция в постройке велосипеда — чётко подгнать сразу несколько деталей, но ситуацию спасают толстостенные трубы, а также сама данная технология, допускающая своеобразные «регулировки» положения заготовок.
6.

Перед тем, как зафиксировать всё для сварки, необходимо произвести расчёты геометрии вилки. Для этого можно просто начертить в осевых линиях переднюю часть велосипеда в любом чертёжном редакторе и по нему померять плечо вилки, которое и нужно будет выдержать при установке деталей вилки. Теорию управляемости двухколёсной техники несложно найти в сети, тут я говорю только конкретику по нашему случаю. Чтобы наш чоппер рулился так же просто, как и обычный велосипед, нам нужно оставить неизменным трейл — он не должен превысить 80 мм. При наклоне вилки трейл возрастает, начинается эффект «заваливания» руля, поэтому нужно увеличить плечо вилки. В обычных вилках плечо создаётся изгибом перьев, для прямой вилки чоппера это неприемлемо. Поэтому обычно перья вилки выносятся вперёд за счёт корон (траверс) треугольной формы (именно такую нижнюю мы и сделали из верхних изогнутых частей вилки), но и этого обычно недостаточно, поэтому сами перья вилки делаются непараллельными рулевой колонке, наклоняются ещё больше вперёд. Это хорошо можно увидеть на фотографии велосипеда сбоку. На стапеле рулевая труба горизонтальна, дропауты вилки зажаты над стапелем на высоте, равной рассчитанному плечу вилки, а сами перья идут под некоторым углом к стапелю — ну уж какой получился. Благодаря тому, что сопряжение траверс с рулевой колонкой осуществляется по плоскости, угол этот никак не влияет на прилегаение деталей.
7.

Сваривать надо все детали сразу, по отдельности не соберётся, поэтому максимум внимания фиксации! Длина перьев должна быть выбрана с некоторым запасом относительно высоты рулевой колонки
8.

Вот правильно сваренная вилка
9.

И — вторая зрелищная операция — «женитьба» рамы и вилки
10.
Теперь можно понять, как оно будет выглядеть и не ошиблись ли мы где-то с геометрией. Но садиться на этот велосипед ещё нельзя! Верхняя корона (траверса) вилки ещё не сделана, а без неё вилка такой длины не будет иметь нужной жёсткости. О том, как её изготовить, а также о простых альтернативных вариантах изготовления вилки с нуля (а вдруг у донора её нет или она кривая?) — в следующий раз

Кастомные мотоциклы всегда выглядели эффектнее, и дарили своему хозяину гораздо больше положительных эмоций, чем обычная заводская модель. Идея доработки и перевоплощения мотоциклов появилась еще в 50-х годах. Американские байкеры начали активно заниматься переделкой своих мотоциклов, не только окрашивая их в оригинальный цвет, но и модернизируя силовые агрегаты. Кто-то создавал совсем уникальные модели, устанавливая на свои мотоциклы новую выхлопную систему, красивые диски, дорабатывая оптику, да и такие элемент как бак или крылья. Но что, если попробовать доработать советский мотоцикл, например, Урал или ИЖ. Немного пораскинув мозгами, мы решили рассказать вам о том, как сделать чоппер из Урала.

Что представляет собой чоппер?

Прежде всего следует разобраться, что же представляют собой мотоциклы этого класса. Первые чопперы появились в США, приблизительно в 50-х годах. Данный класс стал очень востребован ввиду того, что на нем была очень удобная посадка, из-за чего путешествовать на мотоцикле было одно удовольствие. Все дело в том, что чоппер имеет высокий руль, с выраженно наклоненной передней вилкой. Переднее колесо у этого класса мотоциклов узкое, а заднее гораздо шире.

Также чопперы отличает маленький бак и большой двигатель. И что немаловажно, самые первые чопперы делались теми же американскими байкерами, создававшими чоппер из обычного серийного мотоцикла. Чаще всего это были байки от компании Harley Davidson, пока инженеры не начали производить серийные модели чопперов от харлей.

Чопперы это не только крутой и необычный внешний вид, но и комфорт при поездке. Прямая посадка позволяет проехать на таком байке достаточно большое расстояние, прежде чем вы устанете, что не скажешь, например, о спортивных мотоциклах. А вот создание кастомного чоппера своими руками позволяет не только вдоволь пофантазировать, но и создать мотоцикл именно под себя, что не может не радовать.

Что понадобится для постройки чоппера из Урала?

Многие байкеры, которые хоть раз думали о создании кастомного мотоцикла, даже не пробовали начать. Мысли о том, что для этого требуется хорошо разбираться в технике, да и в целом процесс очень сложный напрочь отбивают желание создать мотоцикл своей мечты. Это совершенно неправильный подход. На самом деле, как только вы начнете делать свой первый чоппер из Урала, вы поймете, что на самом деле все очень просто и вы зря волновались.

Итак, для того чтобы из мотоцикла Урал сделать настоящий чоппер, нам понадобится не так много всего. Прежде всего, конечно же нужен донор, если у вас его еще нет. Если вы только собираетесь приобрести мотоцикл Урал, то лучше сразу искать рабочий байк, чтобы не терять времени. Здесь сразу стоит сказать, почему мы выбираем именно Урал, а не другой мотоцикл.

Во-первых, Урал оснащен достаточно мощным двигателем, который очень похож на объемные моторы чопперных мотоциклов. А во-вторых, именно на мотоцикле Урал есть все то, что понадобится нам для постройки чоппера.В остальном, кроме запчастей со старого ВАЗа или ЗАЗа практически ничего не понадобится.

Чоппер из Урала – начало работ

Подобрав достойный мотоцикл и проверив его двигатель на работоспособность, можно приступать к созданию мотоцикла – Урал Чоппер. Все, что нам требуется для создания чоппера, это удлинить переднюю часть мотоцикла и поработать над задним колесом и подвеской. Попробуем разобрать процесс постройки по полочкам.

Чертеж

Процесс пойдет гораздо быстрее, если сделать чертеж или примерную картинку того, как будет выглядеть мотоцикл в результате. Чертежей рам чопперов в интернете достаточно много, поэтому подобрать подходящий будет не так сложно. Если вы уверены в своих силах, то можно обойтись и без него.

Рама

Пожалуй, единственный сложный этап, с которым придется столкнуться, это переделка и сварка рамы. Весь секрет в том, чтобы под правильным углом разместить рулевую рейку, которая в итоге и поменяет угол наклона, позволяя поставить переднюю вилку под необходимым градусом. Стоит сказать, что сварке этого места нужно уделить немало внимания, так как данная область будет получать достаточно большие нагрузки.

Закончив с передней вилкой, необходимо заняться задней частью будущего мотоцикла – Урал Чоппер. Как правило, байки этого класса достаточно длинные, ввиду большого заднего колеса. Именно поэтому нам требуется доварить раму таким образом, чтобы мы смогли установить на ось широкое колесо. Естественно, этой части рамы также стоит уделить большое внимание. Вообще, если вы раньше не занимались сваркой, то лучше доверить это дело специалистам, ведь безопасность – превыше всего.

Последние доработки

Если у вас получилось сварить качественную раму, то можно считать, что большая часть работы уже выполнена. Единственное, что хотелось добавить, это угол наклона передней вилки. Мы не советуем наклонять ее больше чем на тридцать три градуса. Данное значение является наиболее оптимальным для чопперов, ведь чем больший угол наклона имеет передняя вилка, тем хуже будет управляться мотоцикл. По нашему мнению, 28-30 градусов будет более чем достаточно, чтобы мотоцикл выглядел как настоящий чоппер из Урала, и при этом неплохо управлялся.

Последний этап, это итоговая сборка мотоцикла. На раму устанавливается двигатель и другие основные механизмы. Наконец-то на место встает переднее колесо и руль, и мы можем впервые увидеть, как выглядит наш мотоцикл после переработки. Но вообще, рама, это не единственное, что можно сделать с мотоциклом Урал.

Настоящие мотолюбители могут вложить всю душу и средства в свой кастомный мотоцикл, и в итоге получить Урал Чоппер, который будет еще долго их радовать. Установка и переработка выхлопной системы, модернизация крыльев, сидения, осветительных приборов – лишь малая часть из того, что можно изменить. При модернизации внешнего вида, вы можете полностью проявить свою фантазию или позаимствовать идеи уже готовых чопперов.

2
декабря
2011 года

Переднее литое колесо на 17″ купил в магазине, а заднее пришлось делать самому. Купил докатку на 14″ от иномарки, вырезал внутреннюю часть, оставив только обод. Затем выпилил электролобзиком из 5-мм листового металла три больших спицы и приварил их к ободу в деревянном стапеле. Колесо в сборе вместе с покрышкой 150/70–14 весит почти 15 кг. Ступицу и еще несколько деталей заказывал токарям.

Переднее литое колесо на 17″ купил в магазине, а заднее пришлось делать самому. Купил докатку на 14″ от иномарки, вырезал внутреннюю часть, оставив только обод. Затем выпилил электролобзиком из 5-мм листового металла три больших спицы и приварил их к ободу в деревянном стапеле. Колесо в сборе вместе с покрышкой 150/70–14 весит почти 15 кг. Ступицу и еще несколько деталей заказывал токарям.

Свой первый чоппер я собрал на базе мопеда «Карпаты». Второй решил построить с нуля, по своим эскизам. Склеил несколько ватманов, чтобы получить чертеж в полный размер. Месяц подгонял детали, размеры колес, выбирал форму бака и крыльев, угол наклона вилки и амортизаторов. И вот чертеж готов, пора строить.

Чоппер самодельный из урала

Чоппер из Урала — как превратить мечту в реальность и что для этого понадобится

Кастомные мотоциклы всегда выглядели эффектнее, и дарили своему хозяину гораздо больше положительных эмоций, чем обычная заводская модель. Идея доработки и перевоплощения мотоциклов появилась еще в 50-х годах. Американские байкеры начали активно заниматься переделкой своих мотоциклов, не только окрашивая их в оригинальный цвет, но и модернизируя силовые агрегаты. Кто-то создавал совсем уникальные модели, устанавливая на свои мотоциклы новую выхлопную систему, красивые диски, дорабатывая оптику, да и такие элемент как бак или крылья. Но что, если попробовать доработать советский мотоцикл, например, Урал или ИЖ. Немного пораскинув мозгами, мы решили рассказать вам о том, как сделать чоппер из Урала.

Что представляет собой чоппер?

Прежде всего следует разобраться, что же представляют собой мотоциклы этого класса. Первые чопперы появились в США, приблизительно в 50-х годах. Данный класс стал очень востребован ввиду того, что на нем была очень удобная посадка, из-за чего путешествовать на мотоцикле было одно удовольствие. Все дело в том, что чоппер имеет высокий руль, с выраженно наклоненной передней вилкой. Переднее колесо у этого класса мотоциклов узкое, а заднее гораздо шире.

Также чопперы отличает маленький бак и большой двигатель. И что немаловажно, самые первые чопперы делались теми же американскими байкерами, создававшими чоппер из обычного серийного мотоцикла. Чаще всего это были байки от компании Harley Davidson, пока инженеры не начали производить серийные модели чопперов от харлей.

Чопперы это не только крутой и необычный внешний вид, но и комфорт при поездке. Прямая посадка позволяет проехать на таком байке достаточно большое расстояние, прежде чем вы устанете, что не скажешь, например, о спортивных мотоциклах. А вот создание кастомного чоппера своими руками позволяет не только вдоволь пофантазировать, но и создать мотоцикл именно под себя, что не может не радовать.

Что понадобится для постройки чоппера из Урала?

Многие байкеры, которые хоть раз думали о создании кастомного мотоцикла, даже не пробовали начать. Мысли о том, что для этого требуется хорошо разбираться в технике, да и в целом процесс очень сложный напрочь отбивают желание создать мотоцикл своей мечты. Это совершенно неправильный подход. На самом деле, как только вы начнете делать свой первый чоппер из Урала, вы поймете, что на самом деле все очень просто и вы зря волновались.

Итак, для того чтобы из мотоцикла Урал сделать настоящий чоппер, нам понадобится не так много всего. Прежде всего, конечно же нужен донор, если у вас его еще нет. Если вы только собираетесь приобрести мотоцикл Урал, то лучше сразу искать рабочий байк, чтобы не терять времени. Здесь сразу стоит сказать, почему мы выбираем именно Урал, а не другой мотоцикл.

Во-первых, Урал оснащен достаточно мощным двигателем, который очень похож на объемные моторы чопперных мотоциклов. А во-вторых, именно на мотоцикле Урал есть все то, что понадобится нам для постройки чоппера.В остальном, кроме запчастей со старого ВАЗа или ЗАЗа практически ничего не понадобится.

Чоппер из Урала – начало работ

Подобрав достойный мотоцикл и проверив его двигатель на работоспособность, можно приступать к созданию мотоцикла – Урал Чоппер. Все, что нам требуется для создания чоппера, это удлинить переднюю часть мотоцикла и поработать над задним колесом и подвеской. Попробуем разобрать процесс постройки по полочкам.

Чертеж

Процесс пойдет гораздо быстрее, если сделать чертеж или примерную картинку того, как будет выглядеть мотоцикл в результате. Чертежей рам чопперов в интернете достаточно много, поэтому подобрать подходящий будет не так сложно. Если вы уверены в своих силах, то можно обойтись и без него.

Рама

Пожалуй, единственный сложный этап, с которым придется столкнуться, это переделка и сварка рамы. Весь секрет в том, чтобы под правильным углом разместить рулевую рейку, которая в итоге и поменяет угол наклона, позволяя поставить переднюю вилку под необходимым градусом. Стоит сказать, что сварке этого места нужно уделить немало внимания, так как данная область будет получать достаточно большие нагрузки.

Закончив с передней вилкой, необходимо заняться задней частью будущего мотоцикла – Урал Чоппер. Как правило, байки этого класса достаточно длинные, ввиду большого заднего колеса. Именно поэтому нам требуется доварить раму таким образом, чтобы мы смогли установить на ось широкое колесо. Естественно, этой части рамы также стоит уделить большое внимание. Вообще, если вы раньше не занимались сваркой, то лучше доверить это дело специалистам, ведь безопасность – превыше всего.

Последние доработки

Если у вас получилось сварить качественную раму, то можно считать, что большая часть работы уже выполнена. Единственное, что хотелось добавить, это угол наклона передней вилки. Мы не советуем наклонять ее больше чем на тридцать три градуса. Данное значение является наиболее оптимальным для чопперов, ведь чем больший угол наклона имеет передняя вилка, тем хуже будет управляться мотоцикл. По нашему мнению, 28-30 градусов будет более чем достаточно, чтобы мотоцикл выглядел как настоящий чоппер из Урала, и при этом неплохо управлялся.

Последний этап, это итоговая сборка мотоцикла. На раму устанавливается двигатель и другие основные механизмы. Наконец-то на место встает переднее колесо и руль, и мы можем впервые увидеть, как выглядит наш мотоцикл после переработки. Но вообще, рама, это не единственное, что можно сделать с мотоциклом Урал.

Настоящие мотолюбители могут вложить всю душу и средства в свой кастомный мотоцикл, и в итоге получить Урал Чоппер, который будет еще долго их радовать. Установка и переработка выхлопной системы, модернизация крыльев, сидения, осветительных приборов – лишь малая часть из того, что можно изменить. При модернизации внешнего вида, вы можете полностью проявить свою фантазию или позаимствовать идеи уже готовых чопперов.

Как сделать измельчитель из измельчителя «Урал»

Чопперы изначально были модификациями, которые были переработаны для уличных гонок. Однако позже они стали выпускаться серийно и стали отдельным видом мототранспорта.

Первые из них появились в тридцатом-двадцатом веке. Но по-настоящему популярное байкерское движение возникло после войны. Поскольку было выпущено большое количество одинаковых мотоциклов, индивидуальные оригиналы захотели выделиться, и начали создавать эксклюзивные модели.

Чоппер: характерные черты

Больше всего чоппер отличается от других мотоциклов удлиненной формой и высоким рулем направления. Заднее крыло неглубокое, у некоторых нет переднего. Еще одно отличие — широкое заднее колесо или, вернее, большое широкое колесо. Так его называют байкерами.

Чопперы имеют небольшой бак и характерную низменность. Быстрая езда не для них. Поэтому агрессивной динамикой здесь и не пахнет. Этот мотоцикл является статусным и создан для максимального комфорта, а не для скоростного ралли.

Также можно отметить мягкие амортизаторы и высокий крутящий момент, когда можно безопасно, не напрягаясь, ездить на большой скорости. «Брат» считается крейсером.

«Урал»: чоппер своими руками

Такой мотоцикл — не дешевое удовольствие. Но ведь жить красиво нельзя, срать безумно хочется! Поэтому на наших дорогах встречаются переделанные чопперы, которые не только не уступают заводским, но и ярко индивидуальны и оригинальны.

Из Урала чоппер сделать проще всего. У него уже есть все необходимое. Вам просто нужно поработать задним колесом и удлинить руль. Реализовать эти задачи сможет любой, кто разбирается в технологии. Часто делают не только чоппер с Урала, но и с Днепра, Ижа и Минска. Все необходимое позаимствовано у ВАЗа или ЗАЗа.

Остальное зависит от фантазии и возможностей. Сегодня также можно купить хромированные детали: крылья, выхлопные трубы или накладки — и превратить обычный «Урал» в совершенно эксклюзивную вещь.

Бюджет

Итак, рассмотрим подробнее, как сделать измельчитель «Урал». Принимая решение о переделке, первое, что нужно сделать — это пересчитать все необходимые материалы. Конечно, когда есть навык работы с металлом, а также с оборудованием, все значительно упрощается. Но, как правило, у начинающих мотоциклистов ничего нет, поэтому большая часть денег пойдет на материалы и, конечно же, на мотоцикл — «донора» со всеми необходимыми документами.

Как сделать чоппер из «Урала»: пошаговая инструкция

1. Сначала создается чертеж устройства.Когда увидят будущий мотоцикл «Урал-чоппер», сориентироваться в последовательности и правильности сборки станет проще.
2. Если вы не можете самостоятельно освоить сварку или какие-либо другие работы потребуют вмешательства специалистов, то необходимо заранее заняться их поиском. Тогда не будет сомнений, что сварочный шов или шлифовка выполнены качественно.
3. Мотоцикл под чоппер: «Урал», как было сказано, не единственный. В принципе, подходит для любого байка.Просто с «Уралом» работать меньше. Иногда приходится много тратиться на пришедшие в негодность запчасти.
4. После выполнения всех предыдущих шагов можно приступать к разборке мотоцикла. Детали нужно сразу рассортировать и очистить.
5. После этого подвергаются покраске и хромированию.
6. Полировка деталей двигателя, особенно моста, картера, коробки передач и выхлопной системы.
7. При обнаружении неисправностей меняются все необходимые детали.
8. Кожаные аксессуары можно сделать своими руками. Так они приобретут индивидуальный характер и добавят шика.
9. Затем готовится правильный каркас (вами или специалистами) и наступает время сборки.

Рама

Эта деталь очень важна на любом мотоцикле, потому что это зависит от типа и внешнего вида транспорта. У измельчителя рама немного расширена и удлинена для заднего колеса.

Спинка обычно увеличивается на пять-пятнадцать сантиметров, в зависимости от самого велосипеда.Впереди возникает необходимость в удлинении, чтобы получить «американскую посадку». Затем управление тормозной системой и коробкой передач передается штанге перед мотором. Но в случае, например, с «Волком Урала» в этом не будет необходимости, так как он уже реализовал такую ​​конструкцию.

Заднее колесо лучше всего использовать не шире двухсот десяти миллиметров, поэтому карданный вал перемещать не нужно.

Угол смещения передней вилки

Данная модификация используется довольно часто, но неоднозначна.Дело в том, что увеличение уклона более тридцати трех градусов приводит к значительному ухудшению управляемости мотоцикла. Поэтому к такому изменению нужно подходить максимально осторожно.

Прочие доработки

Иногда под конические подшипники устанавливают чашки, подрезают седловую линию (если рама удлиняется), удлиняют передние трубы и т. Д.

Если необходимо сваривать трубы, в первую очередь необходимо добиться прочности шва.Поэтому желательно заранее потренироваться, чтобы научиться работать электросваркой.

Проблема может возникнуть с ровностью кадра. К этому нужно отнестись очень серьезно и только после того, как колеса накатят след в след, можно приготовить его.

В случае возникновения нестыковок на этапе сборки необходимо прибегнуть к кувалдой. Сбои случаются довольно часто, но лучше набраться терпения и добиться исходной сборки сборки по подготовленному чертежу.

В крайнем случае вы можете передать работу профессионалам. Тогда на финише будет стильный «Урал-чоппер», фото которого вы видите.

.

Как сделать измельчитель из измельчителя «Урал»

Чопперы изначально были модификациями, которые были переработаны для уличных гонок. Однако позже они стали выпускаться серийно и стали отдельным видом мототранспорта.

Первые из них появились в тридцатом-двадцатом веке. Но по-настоящему популярное байкерское движение возникло после войны. Поскольку было выпущено большое количество одинаковых мотоциклов, индивидуальные оригиналы захотели выделиться, и начали создавать эксклюзивные модели.

Чоппер: характерные черты

Больше всего чоппер отличается от других мотоциклов удлиненной формой и высоким рулем направления. Заднее крыло неглубокое, у некоторых нет переднего. Еще одно отличие — широкое заднее колесо или, вернее, большое широкое колесо. Так его называют байкерами.

Чопперы имеют небольшой бак и характерную низменность. Быстрая езда не для них. Поэтому агрессивной динамикой здесь и не пахнет. Этот мотоцикл является статусным и создан для максимального комфорта, а не для скоростного ралли.

Также можно отметить мягкие амортизаторы и высокий крутящий момент, когда можно безопасно, не напрягаясь, ездить на высоких скоростях. «Брат» считается крейсером.

«Урал»: чоппер своими руками

Такой мотоцикл — не дешевое удовольствие. Но ведь жить красиво нельзя, срать безумно хочется! Поэтому на наших дорогах встречаются переделанные чопперы, которые не только не уступают заводским, но и ярко индивидуальны и оригинальны.

Из Урала чоппер сделать проще всего. У него уже есть все необходимое. Вам просто нужно поработать задним колесом и удлинить руль. Реализовать эти задачи сможет любой, кто разбирается в технологии. Часто делают не только чоппер с Урала, но и с Днепра, Ижа и Минска. Все необходимое позаимствовано у ВАЗа или ЗАЗа.

Остальное зависит от фантазии и возможностей. Сегодня также можно купить хромированные детали: крылья, выхлопные трубы или накладки — и превратить обычный «Урал» в совершенно эксклюзивную вещь.

Бюджет

Итак, рассмотрим подробнее, как сделать измельчитель «Урал». Принимая решение о переделке, первое, что нужно сделать — это пересчитать все необходимые материалы. Конечно, когда есть навык работы с металлом, а также с оборудованием, все значительно упрощается. Но, как правило, у начинающих мотоциклистов ничего нет, поэтому большая часть денег пойдет на материалы и, конечно же, на мотоцикл — «донора» со всеми необходимыми документами.

Как сделать чоппер из «Урала»: пошаговая инструкция

1. Сначала создается чертеж устройства.Когда увидят будущий мотоцикл «Урал-чоппер», сориентироваться в последовательности и правильности сборки станет проще.
2. Если вы не можете самостоятельно освоить сварку или какие-либо другие работы потребуют вмешательства специалистов, то необходимо заранее заняться их поиском. Тогда не будет сомнений, что сварочный шов или шлифовка выполнены качественно.
3. Мотоцикл под чоппер: «Урал», как было сказано, не единственный. В принципе, подходит для любого байка.Просто с «Уралом» работать меньше. Иногда приходится много тратиться на пришедшие в негодность запчасти.
4. После выполнения всех предыдущих шагов можно приступать к разборке мотоцикла. Детали нужно сразу рассортировать и очистить.
5. После этого подвергаются покраске и хромированию.
6. Полировка деталей двигателя, особенно моста, картера, коробки передач и выхлопной системы.
7. При обнаружении неисправностей меняются все необходимые детали.
8. Кожаные аксессуары можно сделать своими руками. Так они приобретут индивидуальный характер и добавят шика.
9. Затем готовится правильный каркас (вами или специалистами) и наступает время сборки.

Рама

Эта деталь очень важна на любом мотоцикле, потому что это зависит от типа и внешнего вида транспорта. У измельчителя рама немного расширена и удлинена для заднего колеса.

Спинка обычно увеличивается на пять-пятнадцать сантиметров, в зависимости от самого велосипеда.Впереди возникает необходимость в удлинении, чтобы получить «американскую посадку». Затем управление тормозной системой и коробкой передач передается штанге перед мотором. Но в случае, например, с «Волком Урала» в этом не будет необходимости, так как он уже реализовал такую ​​конструкцию.

Заднее колесо лучше всего использовать не шире двухсот десяти миллиметров, поэтому карданный вал перемещать не нужно.

Угол смещения передней вилки

Данная модификация используется довольно часто, но неоднозначна.Дело в том, что увеличение уклона более тридцати трех градусов приводит к значительному ухудшению управляемости мотоцикла. Поэтому к такому изменению нужно подходить максимально осторожно.

Прочие доработки

Иногда под конические подшипники устанавливают чашки, подрезают седловую линию (если рама удлиняется), удлиняют передние трубы и т. Д.

Если необходимо сваривать трубы, в первую очередь необходимо добиться прочности шва.Поэтому желательно заранее потренироваться, чтобы научиться работать электросваркой.

Проблема может возникнуть с ровностью кадра. К этому нужно отнестись очень серьезно и только после того, как колеса накатят след в след, можно приготовить его.

В случае возникновения нестыковок на этапе сборки необходимо прибегнуть к кувалдой. Сбои случаются довольно часто, но лучше набраться терпения и добиться исходной сборки сборки по подготовленному чертежу.

В крайнем случае вы можете передать работу профессионалам. Тогда на финише будет стильный «Урал-чоппер», фото которого вы видите.

p> .

Самодельный гранулятор с измельчителем — HomemadeTools.net

СТРОИТЕЛЬ:

БОЛЬШИНСТВО на homemadetools.net

ОПИСАНИЕ:

Самодельный гранулятор с измельчителем, созданный из компонентов, напечатанных на 3D-принтере, двигателей и пластикового ведра. Помогает в производстве нити для 3D-принтеров вместо закупок у коммерческих поставщиков.

Новые сообщения на форуме

1. Выдувные пластиковые кувшины — GIF от Altair on 2020-09-02 21:51:02
2. Женщина идет по велосипедистам — GIF от toeless joe 2020-09-02 20:55:05
3. Винтажные фотографии рабочей бригады от Пола Джонса на 2020-09-02 20:49:38
4. Залп 16 века — фото Альтаира 02.09.2020 20:27:01
5. Танк-одиночка времен Первой мировой войны — фото триггера 2020-09-02 20:12:44
6. Сварщик дуговой сварки — GIF от Drew1966 on 2020-09-02 19:34:27
7. Коронавирус и самодельные инструменты от Drew1966 на 2020-09-02 19:31:04
8. Мини-буксир ВМС США — фото Altair, 02.09.2020 19:13:01
9. «ПРОВЕРЬТЕ ЭТУ КЛАССНУЮ ИДЕЮ», автор: orioncons36, 2020-09-02 18:58:50
10. Бамбук транспортируют вниз по реке — фото Ralphxyz, 2020-09-02 18:50:34

Родственные самодельные инструменты:

.

Узнаем как изготовить из Урала чоппер своими руками

Чопперы изначально были вариантами, которые переделывали для уличных гонок. Однако позже их стали выпускать серийно и они превратились в отдельный тип мотоциклетного транспорта.

Первые из них появились еще в тридцатых годах двадцатого века. Но по-настоящему популярным байкерское движение стало после войны. Так как выпускалось большое количество одинаковых мотоциклов, отдельным оригиналам хотелось выделиться, и они начали создавать эксклюзивные модели.

Чоппер: характерные признаки

Больше всего чоппер отличается от других мотоциклов удлиненным и высоким рулем. Заднее крыло глубокое при этом отсутствует, а у некоторых нет и переднего. Еще одним знаком отличия является широкое заднее колесо или, правильнее сказать, Великое Широкое Колесо. Так его называют байкеры.

Чопперы имеют небольшой бак и характерную низкую посадку. Быстрая езда — не для них. Поэтому агрессивной динамикой здесь и не пахнет. Этот мотоцикл — статусный и рассчитан на максимальный комфорт, а не на скоростные ралли.

Также можно отметить мягкие амортизаторы и высокий крутящий момент, когда можно спокойно, не напрягаясь, ездить на высоких оборотах. Ближним «братом» его считается круизер.

«Урал»: чоппер своими руками

Такой мотоцикл является далеко не дешевым удовольствием. А красиво жить не запретишь, эпатажно шиковать ведь хочется! Поэтому и на наших дорогах появляются переделанные чопперы, которые не только не уступают заводским аппаратам, но и являются ярко индивидуальными и оригинальными.

Легче всего сделать из «Урала» чоппер. На нем уже есть все, что необходимо. Нужно лишь поработать с задним колесом и удлинить руль. Любой, кто разбирается в технике, сможет реализовать эти задачи. Нередко делают не только из «Урала» чоппер, но и из «Днепра», «Ижа» и «Минска». Все необходимое при этом заимствуется у ВАЗа или ЗАЗа.

Остальное зависит от фантазии и возможностей. Сегодня можно еще и приобрести хромированные детали: крылья, выхлопные трубы или накладки — и превратить обычный «Урал» в совершенно эксклюзивную вещь.

Бюджет

Итак, рассмотрим подробнее, как сделать из «Урала» чоппер. Первое, что нужно предпринять, приняв решение о переделке, это посчитать все необходимые материалы. Конечно, когда есть навык работы с металлом, а также оборудование, то все значительно упрощается. Но, как правило, начинающие мотоциклисты ничего этого не имеют, поэтому основная часть денег уйдет на материал и, конечно, на мотоцикл-«донор» со всеми необходимыми документами.

Как сделать из «Урала» чоппер: пошаговая инструкция

1. Сначала создается чертеж аппарата. Когда будет виден будущий мотоцикл «Урал-чоппер», станет легче ориентироваться в последовательности и правильности сборки.
2. Если сварку осилить самостоятельно не получится или какая-либо другая работа потребует вмешательства специалистов, то нужно заранее заняться их поиском. Тогда не возникнет сомнений в том, что сварочный шов или шлифовка выполнены качественно.
3. Мотоцикл под чоппер: «Урал», как говорилось, является не единственным. В принципе, под него подойдет любой байк. Просто с «Уралом» меньше работы. Иногда приходится потратиться немало на запчасти, пришедшие в негодное состояние.
4. После того как все предыдущие шаги сделаны, можно приступать к разборке мотоцикла. Детали необходимо сразу сортировать и хорошо очистить.
5. После этого их подвергают покраске и хромированию.
6. Детали мотора полируют, особенно мост, картер, КП и выхлопную систему.
7. При обнаружении неисправностей все необходимые детали меняют.
8. Кожаные аксессуары можно приготовить своими руками. Так они приобретут индивидуальный характер и добавят шика.
9. Затем варится (вами или специалистами) правильный каркас и наступает время сборки.

Рама

Эта часть очень важна на любом мотоцикле, ведь от нее зависят тип и внешний вид транспорта. Для чоппера раму слегка удлиняют и расширяют для заднего колеса.

Сзади обычно увеличивают длину на пять-пятнадцать сантиметров, в зависимости от самого байка. Впереди необходимость удлинения возникает для того, чтобы получить «американскую посадку». Тогда управление системой тормозов и КП переносят на стержень, находящийся перед мотором. Но в случае, например, «Урала Волка» в этом не будет необходимости, так как у него уже реализована именно такая конструкция.

Заднее колесо лучше всего использовать не шире двухсот десяти миллиметров, чтобы не пришлось смещать карданный вал.

Смещение угла наклона передней вилки

Эту переделку применяют достаточно часто, но к ней относятся неоднозначно. Дело в том, что увеличение наклона более тридцати трех градусов приводит к существенному ухудшению управляемости мотоцикла. Поэтому к такому изменению следует подходить максимально осторожно.

Другие доработки

Иногда под конические подшипники устанавливают чашки, занижают линию седла (если удлиняли раму), удлиняют передние трубы и так далее.

При необходимости сварки труб в первую очередь нужно добиться прочности шва. Поэтому желательно предварительно потренироваться, чтобы научиться работать с электросваркой.

Проблема может возникнуть и с ровностью рамы. К этому нужно отнестись очень серьезно и лишь после того, как колеса будут катиться след в след, можно ее варить.

В случае появления нестыковок на стадии сборки не стоит прибегать к кувалде. Сбои случаются довольно часто, но лучше всего набраться терпения и добиться соответствия изначально реальной сборки подготовленному чертежу.

В крайнем случае можно отдать работу в руки профессионалов. Тогда стильный «Урал-чоппер», фото которого вы видите, будет на финише и у вас.

СТРОИМ ЧОППЕР | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Главные признаки чоппера — каплевидный топливный бак и большой гнутый руль. У меня такой бак имелся. Но при отсутствии его можно было бы приобрести, выменять или, на худой конец, найти на свалке. Подходят баки от «Иж-49», «Иж-56», «Планеты» или «Юпитера» первой и второй моделей, а с небольшими переделками — от старого «Урала» или «Явы-250».

Удлинитель пера вилки (L и М — параметры резьбы маслозаливной пробки)

Руль, как правило, приходится заказывать на стороне, но можно сделать и самому. Я изготовил руль из стальной трубы с наружным диаметром 22 мм с помощью трубо-гиба. А чтобы хромировать его, обратился к специалистам соседнего завода. Тем же, у кого такого завода поблизости нет, рекомендую покрыть руль простой «серебрянкой».

Следующее, что определяет облик стильного мотоцикла, это передняя телескопическая вилка. На чопперах ее обычно удлиняют с помощью специальных вставок, выточенных из стального прутка, чистовой наружный диаметр которого равен наружному диаметру пера вилки. На нижнем конце вставки-удлинителя выполняют резьбу с шагом и длиной, как на маслозаливной пробке пера вилки, а в верхнем — глухое отверстие с теми же параметрами резьбы. Потом сверлят сквозное осевое отверстие диаметром 8—10 мм для заливки масла.

Я же удлинять вилку не стал (однако для желающих это сделать все же привожу чертеж вставки), только заменил в ней сальники и масло, залив в каждое перо по 200 см3 смеси жидкости МГП-10 и автомобильного моторного масла в соотношении 1’1.

Теперь о крыльях. Переднее заменил на хромированное от мотоцикла «Иж-Юпитер-5», заднее оставил на месте, правда, немного укоротил. Прикрепил хромированную спинку седла, а к спинке — табличку регистрационного номера , Передняя фара — «родная», но с новым ободком, задняя — новая, круглая от списанного автомобиля ЗиЛ Пришлось также заменить глушители: на моем чоппере они теперь — от мотоцикла «Иж-Юпитер-4»

Как известно, главное в любой машине — это мотор. Перед началом эксплуатации я тщательно перебрал двигатель своего мотоцикла Заменил изношенные поршневые кольца, поставил новые головки цилиндров (от «Юпитера-4»), Сочетание цилиндров «Юпитера-2» с этими головками позволило повысить степень сжатия, соответственно, и мощность двигателя (до 20—22 л.е.), и получить на выходе плавно изменяющийся крутящий момент во всем диапазоне скоростей Также тщательно я отполировал выпускные каналы и снял фаски с впускных и выпускных окон. Кроме того, добросовестно очистил выпускные трубы Для этого распушил один конец отрезка стального троса, а другой продел сквозь выпускную трубу и зажал в патроне ручной дрели. При вращении патрона вращался и трос, а распушенный его конец отлично соскребал нагар.

Заменил я и старый карбюратор К-36Д на новый К-65Д В итоге средний расход топлива понизился до 4,5—5 л на 100 км пробега, а максимальная скорость возросла до 120—130 км/ч.

Весьма важна и качественная окраска машины Свой чоппер я покрасил финской автомобильной эмалью Таким образом, получился довольно стильный мотоцикл при минимуме капитальных вложений. Меня он полностью устраивает, да и других мотоциклистов не оставляет равнодушными

К.ХЛЕБНИКОВ, инженер, г. Красноярск

Рекомендуем почитать

• СТАЛЬНАЯ МОЧАЛКА
  Ежедневно мы пользуемся огромным количеством вещей и уже практически перестали их замечать. Но оказывается в производстве незначительных на первый взгляд вещей кроется масса…
• СЕКРЕТЫ НОВОГО «ПИСТОНА»
  История развития газодинамического стартового устройства исчисляется добрым десятком лет. Первое знакомство отечественных спортсменов с системой «пистон» произошло на чемпионате мира в…

Чоппер своими руками

Хочется клевый байк. А на хороший, японский денег, увы, не хватает. Я слышал, что из старого Урала или Явы можно изготовить отличный чоппер. Подскажите с чего начать?

Действительно, вполне посилам собрать чоппер своими руками и сделать это не так уж трудно как кажется. Главное желание.

1. Идея

Прежде чем браться за работу вам следует четко представлять, что вы хотите получить на выходе.  Вначале вы собирает информацию об чопперах различных моделей и конструкций. Это могут быть фотографии из интернета или каталогов. Лучше всего, что бы они были с чертежами, на которых нанесены размеры.

2. Чертеж

Далее, придется вспомнить вузовское черчение и изобразить свое творение на бумаге. Для того что бы вы понимали, какой байк вы хоте получить в результате своей работы. Грамотный чертеж, так же вам пригодится если вы будете собирать мотоцикл у специалистов.

3. Поиск материалов и специалистов

Теперь придется поднапрячься  и поискать материалы, а так же спецов которые проведут необходимые работы. Ведь не все же вы умеете и не все работы можно проделать в гараже.

В основу для чоппера ляжет любой старый мотоцикл отечественного образца, которые можно приобрести за бесценок.

Запчасти вообще могут ничего не стоить. Ведь  на свалках полным, полно старых тракторов, у которых можно снять фары. Отлично сгоняться, баки карбюраторы, и стоп сигналы с и даже покрышки с отечественных автомобилей и мотоциклов.

Что же касается специалистов, если для вас будет накладно обращаться к мастерам, то можно договорится с рабочими на заводе. За чисто символическую плату они выполнят необходимые операции, начиная от токарных работ и заканчивая гальваникой.

4. Разбираем и сортируем

Разобрав мотоцикл, принимайтесь сортировать детали: в одну кучу идут маятник, пружины, кардан, тормозная тяга и лапка, подножки, лапка переключения передач, траверсы, кожух генератора, корпуса фары, поворотников, стоп-сигналов, а также другая мелочь. Все это отправляется на завод в гальванику.

5. Шпатлевка и покраска

За то время пока детали пройдут обработку хромом, занимаетесь шпаклеванием и покраской бака и крыльев. Детали мотора, моста и коробки обязательно отмачиваете в керосине. Затем с помощью машинки полируются картеры мотора, коробки и моста, крышки – клапанные и зажигания.

Надо ли говорить, что даже если мотоцикл был на ходу, то следует полностью перебрать  двигатель. Из головок с хрустом и скрежетом выдираются «запиленные» клапанные седла, перепрессовываются направляющие.

Обязательно разберите коленвал, для установки новых шатунов. Распредвал лучше всего заменить, впрочем, как и прерыватель зажигания с катушкой и конденсатором – они, на взгляд профессионалов, должны быть новыми.

6. Подготовка кожанных аксесссуаров

Затем приступайте к подготовке аксессуаров. В которые входят хромированные детали , которые мы отправили на гальванику и кожаные изделия для декора, которые мы можем сделать вполне самостоятельно.

7. Сборка

Как раз когда вы закончите с кожаными аксессуарами  прибудут хромированные детали. И можно начинать самый трудоемкий процесс сборку. Тут вы уже сами решаете будете ли вые производить самостоятельно или доверитесь профессионалам.

Только хочу вас сразу предупредить, что в серьезной байкерской среде, такие самоделки называют не иначе как «дырчиками» и относятся к ним не серьезно, впрочем, как и к их хозяевам.

Как сделать из чоппера «Урал» своими руками

Чопперы изначально были вариациями, которые были переработаны для уличных гонок. Однако позже они стали выпускаться серийно и стали отдельным типом мотоциклетных транспортных средств.

Первые из них появились в тридцатых годах двадцатого века. Но по-настоящему популярным байкерское движение стало после войны. Поскольку было выпущено большое количество одинаковых мотоциклов, отдельные оригиналы захотели выделиться, и начали создавать эксклюзивные модели.

Измельчитель: характерные признаки

Больше всего чоппер отличается от других мотоциклов удлиненными и высокими колесами. Заднее крыло у него глубокое, а у некоторых нет переднего. Еще одно отличие — широкое заднее колесо или, вернее, большое широкое колесо. Так его называют байкерами.

Чопперы имеют небольшой бак и характерную низкую посадку. Быстрая езда не для них. Поэтому агрессивной динамикой здесь и не пахнет. Этот байк статусный и создан для максимального комфорта, а не для скоростных ралли.

Также можно отметить мягкие амортизаторы и высокий крутящий момент, когда можно спокойно, не напрягаясь, ездить на высоких скоростях. Его «братом» принято считать крейсер.

«Урал»: чоппер своими руками

Такой байк — удовольствие недешевое. А жить красиво не запретишь, эпатировать хочется выбросить! Поэтому на наших дорогах встречаются переделанные чопперы, которые не только не уступают заводским, но и ярко индивидуальны и оригинальны.

Проще всего сделать из чоппера «Урал».В нем уже есть все необходимое. Нужно только поработать задним колесом и удлинить руль. Любой, кто разбирается в технологиях, сможет выполнить эти задачи. Часто делают чоппер не только с Урала, но и из Днепра, Ижа и Минска. Все необходимое позаимствовано у ВАЗа или ЗАЗа.

Остальное зависит от фантазии и возможностей. Сегодня также можно приобрести хромированные детали: крылья, выхлопные трубы или накладки — и превратить обычный «Урал» в совершенно эксклюзивную вещь.

Бюджет

Итак, разберемся, как сделать чоппер от «Урала». Первое, что нужно сделать при принятии решения о переделке — это рассчитать все необходимые материалы. Конечно, когда у вас есть навык работы с металлом, а также с оборудованием, все становится намного проще. Но, как правило, у начинающих мотоциклистов этого нет, поэтому основная часть денег уйдет на материальный и, конечно же, на мотоцикл-донор со всеми необходимыми документами.

Как сделать измельчитель «Урал»: пошаговая инструкция

1. Сначала создается чертеж устройства.Когда увидят будущий мотоцикл Урал-Чоппер, сориентироваться в последовательности и правильности сборки станет проще.
2. Если сварку невозможно освоить самостоятельно, или любые другие работы потребуют вмешательства специалистов, то искать их нужно заранее. Тогда не останется сомнений в том, что сварочный шов или шлифовка выполнены качественно.
3. Мотоцикл под чоппер: «Урал», как заявлено, не единственный. В принципе, подходит к любому байку.Просто с «Уралом» работать меньше. Иногда приходится много тратить на детали, пришедшие в негодность.
4. После того, как были выполнены все предыдущие действия, можно приступать к разборке мотоцикла. Детали необходимо сразу же рассортировать и хорошо очистить.
5. После этого они подвергаются покраске и хромированию.
6. Детали двигателя отполированы, особенно ось, картер, коробка передач и выхлопная система.
7. При обнаружении неисправностей меняются все необходимые детали.
8. Кожаные аксессуары можно сделать своими руками. Так они приобретут индивидуальный характер и добавят шика.
9. Затем (вами или специалистами) варится правильный каркас и наступает время его сборки.

Рама

Эта деталь очень важна на любом мотоцикле, потому что от нее зависит вид и внешний вид транспорта. У измельчителя рама немного расширена и удлиняется на заднее колесо.

Сзади обычно увеличивают длину на пять-пятнадцать сантиметров, в зависимости от самого велосипеда.Впереди возникает необходимость в удлинении, чтобы получить «американскую посадку». Затем управление тормозной системой и коробкой передач передается штанге перед мотором. Но в случае, например, «Уральского волка» в этом не будет необходимости, так как он уже реализовал именно такую ​​конструкцию.

Заднее колесо лучше всего использовать не шире двухсот десяти миллиметров, чтобы не сместить карданный вал.

Смещение угла наклона передней вилки

Данная переделка используется довольно часто, но трактуется неоднозначно.Дело в том, что увеличение наклона более тридцати трех градусов приводит к значительному ухудшению управляемости мотоцикла. Поэтому к такому изменению нужно подойти максимально осторожно.

Прочие улучшения

Иногда под конические подшипники устанавливают чашки, опускают седловую линию (если рама выдвинута), выдвигают передние трубы и т. Д.

Если нужно сварить трубы, сначала нужно добиться прочности шва.Поэтому желательно заранее потренироваться, чтобы научиться работать электросваркой.

Проблема может возникнуть с ровностью кадра. К этому нужно отнестись очень серьезно, и только после того, как колеса покатятся по следу, можно будет его готовить.

При обнаружении нестыковок на этапе сборки не следует прибегать к кувалдой. Сбои случаются довольно часто, но лучше запастись терпением и добиться соблюдения изначально реальной сборки подготовленного чертежа.

В крайнем случае, вы можете доверить работу профессионалам. Тогда стильный «Урал-Чоппер», фото которого вы видите, будет на финише и у вас дома.

История | Санта-Крус Урал

История Урала начинается в 1939 году, когда СССР планировал перед Второй мировой войной. Несмотря на пакт Молотова / фон Риббентропа, Советский Союз знал, что скоро он начнет войну против Адольфа Гитлера, безжалостного диктатора немецкого Третьего рейха. Иосиф Сталин приказал военным подготовить все районы операций, включая сухопутные войска, которые будут защищать российскую родину от вторжения немецких танков, сухопутных войск и спецназа.Увидев последствия блицкрига против польской армии, мобилизация имела первостепенное значение для СССР.

В Минобороны СССР состоялось совещание, на котором обсуждалась модель мотоцикла, наиболее подходящая для Красной Армии. Армия хотела модернизировать свое оборудование после прекращения военного конфликта с Финляндией, так как мотоциклы, которые она использовала, не работали должным образом. Их технология была устаревшей, а качество изготовления оставляло желать лучшего.

Официальная версия гласит, что после долгих обсуждений и споров было решено, что мотоцикл BMW R71 максимально соответствует требованиям Красной Армии. Пять единиц были тайно закуплены через посредников в нейтральной Швеции и доставлены контрабандой в Россию. Советские инженеры в Москве деловито разобрали 5 автомобилей BMW. Они скопировали каждую деталь дизайна BMW и изготовили формы и штампы для производства собственных двигателей и коробок передач в Москве. Все в байке было реконструировано. В начале 1941 года первые опытные образцы мотоциклов М-72 были показаны Сталину, который сразу же одобрил производство мотоциклов.

(Между прочим, один из этих оригинальных BMW сохранился и выставлен в заводском музее. Harley-Davidson® также скопировал дизайн BMW и доставил около 1000 мотоциклов Harley-Davidson® XA (Experimental Army) с плоским двухвальным приводом на завод. Армия США во время Второй мировой войны. Тем временем в Японии Риюшко копировал близнецов Harley-Davidson® V!)

Более вероятная история, что завод BMW поставлял строительные чертежи и литейные формы. В результате пакта Молотова / Риббентропа произошла передача технологий в поддержку их советских «друзей» в различных областях.Советские инженеры совершили поездку по немецким авиационным заводам и привезли целые пушки в качестве образцов. Opel Kadett был передан Советскому Союзу незадолго до войны; однако он начал серийное производство только к концу войны как Москвич 400. В 1941 году BMW начала серийное производство R75, но не возобновила производство R71. Поставка Советскому Союзу замененной модели R71 могла показаться хорошей идеей в то время.

Завод в Москве вскоре начал производить сотни российских мотоциклов с коляской М-72.Нацистский блицкриг был настолько быстрым и эффективным, что советские стратеги опасались, что московский завод находится в пределах досягаемости немецких бомбардировщиков. Мотоциклетный завод было решено перенести дальше на восток, из зоны бомбардировок, в центр богатого природными ресурсами Уральского горного региона. Выбранным местом стал небольшой торговый город Ирбит, расположенный на окраине бескрайних сибирских степей в Уральских горах. До революции 1917 года Ирбит был важным торгово-ярмарочным центром России.

Единственным значительным зданием в городе была пивоварня. Вскоре он был преобразован в штаб-квартиру научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, где долгие часы тратились на подготовку к строительству нового массивного производственного комплекса для М-72. 25 октября 1942 года в бой были отправлены первые М-72. За годы Великой Отечественной войны для разведывательных отрядов и мобильных войск на фронт было доставлено 9799 мотоциклов М-72.

История Урала началась с того, что он помог победить ужас гитлеровских армий на полях сражений в России и Европе.После Великой Отечественной войны завод был отремонтирован, и в 1950 году был выпущен 30-тысячный мотоцикл. В конце 1950-х годов завод на Украине взял на себя производство Урала для использования в военных целях, а Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) начал строить Урал для бытового и гражданского потребления. Популярность нарядов среди россиян неуклонно росла, и в 1960-х годах завод был полностью переведен на невоенное производство.

История экспорта Урала. Начало 1952 г.

Первые Urals были экспортированы в 1953 г., сначала в основном в развивающиеся страны.В конце 1960-х годов начались поставки в развитые страны, и с тех пор на дорогах всех континентов появлялось все больше и больше Уралов. Urals — это уникальное сочетание цены, нестареющего стиля и функциональности коляски.

В ноябре 1992 года Государственный завод преобразован в Акционерное общество «Уралмото». Уралмото было приватизированным предприятием, 40% которого было разделено между менеджментом и служащими посредством гранта, 38% из которых было продано на аукционе с приватизационными купонами (которые в основном достались руководству и служащим), а 22% оставалось за правительство.

В начале 1998 года Урал был куплен частными российскими компаниями; это больше не государственная компания. (Вскоре после покупки, в 2000 году, государственные акции были перераспределены среди инвесторов.) Новые права собственности принесли новое руководство, свежие идеи и производственные технологии, модернизированный дизайн и обновленные технологии, и, прежде всего, приверженность контролю качества на всех этапах производства. производство. Мотоциклы «Урал» получили новую жизнь. В то время как внешний вид двигателя сохраняет вид классического Урала, методы контроля качества и использование лучших сплавов и литья, лучшие инженерные допуски, лучшая окраска и хром делают мотоцикл более прочным и лучшим.Все хорошее и уникальное в старом Урале было сохранено, в том числе сбалансированная по своей сути конструкция горизонтально-оппозитного плоского сдвоенного двигателя с роликоподшипниками в прочной раме.

Основными моделями мотоциклов, производимых сегодня на заводе, являются сверхмощные мотоциклы с коляской «Урал», разработанные с учетом неровностей российских дорог, и кастомный Wolf. В России много мест, где только лошади и мотоциклы «Урал» можно перевозить снаряжение туда, где оно вам нужно. Мотоциклы «Урал» комплектуются четырехтактными плоско-сдвоенными двигателями с воздушным охлаждением, четырехступенчатой ​​коробкой передач с реверсивной передачей, валовым приводом, двухдисковым сухим сцеплением, пружинными амортизаторами, барабанными тормозами.Недавно были разработаны новые модели соло и коляски, чтобы лучше удовлетворить вкусы западных рынков.

Урал — единственный в России производитель мотоциклов большой грузоподъемности и один из немногих производителей мотоциклов с коляской в ​​мире. Помимо продаж мотоциклов Урал на российском рынке, они также экспортировались в Австралию, Великобританию, США, Францию, Нидерланды, Бельгию, Испанию, Грецию, Норвегию, Финляндию, Швецию, Германию, Египет, Иран, Южную Африку, Бразилия, Уругвай, Парагвай и многие другие страны.С момента выхода первого М-72 с производства было поставлено более 3,2 миллиона мотоциклов.

У Урала прекрасное будущее, поскольку он постоянно совершенствуется как универсальный и экономичный вид транспорта, на котором приятно ездить и которым легко управлять. История еще далека от завершения.

Свяжитесь с нами

Способен ли Ural GearUp бездорожью, как джип?

Ранее мы называли Ural GearUp лучшим мотоциклом для папы. Редакционный директор Джейсон не скрывает своей любви ко всему восточноевропейскому, поэтому, конечно, он наслаждался как своим бурным туром по Сиэтлу, так и краткосрочной ссудой дома в Детройте.Как и большинство владельцев внедорожников, способных к бездорожью, Джейсон не тестировал якобы обширные внедорожные возможности Урала.

Предоставьте Велосипедам и Бородам падать на этот меч вместо нас. Недавно они взяли в руки GearUp и сразу же отвезли его в местный парк для бездорожья, чтобы испытать его на себе. Всегда было два пути. Либо «Урал» положительно раздавит его в тяжелых условиях, либо эффектно сломается. Когда речь идет об Урале, нет ничего промежуточного.

Однако сначала они воссоздали несколько сцен из Индиана Джонс и Последний крестовый поход . «Байки и Бороды» утверждают, что в этом фильме Инди ехал на Урале в большой гонке на мотоциклах. Немцы никак не могли использовать российские мотоциклы во время Второй мировой войны. Однако здесь есть лазейка. Оригинальный Урал действительно был копией BMW R71, что объясняет его аналогичный оппозитный двухцилиндровый двигатель и общий дизайн. Так что на самом деле, если бы в фильме Харрисон Форд и Шон Коннери ехали на Урале, он легко мог бы сойти за BMW 1940-х годов.Дизайнерскому отделу даже не пришлось бы слишком много работать, чтобы это произошло.

Воплотив в жизнь свои кинематографические фантазии, они щелкнули переключателем на полный привод и увидели, на что способен русский. Его репутация не подвела. GearUp — абсолютный босс в суровых условиях. На уклонах, спусках и неглубоких лужах GearUp справлялся с большей частью того, что они бросали на него с первой попытки. То немногое, с чем он не справился, он справился с большей скоростью при следующей попытке.

То есть, пока одна лужа не оказалась намного глубже, чем ожидалось.Двигатель сильно заглох, заболочен. Вытащив его из лужи с помощью квадроцикла, они открыли обширный набор инструментов «Урала», чтобы снять свечи зажигания, слить воду из цилиндров, слить карбюраторы и сделать все возможное, чтобы слить воду из двигателя. Как только они собирались сдаться, «Урал» начал шипеть. После еще нескольких ударов он снова заработал и хорошо служил им до конца дня.

Некоторые критикуют Урал за использование столь устаревшей конструкции. Мой Kawasaki KLR 650 по сравнению с ним выглядит столь же продвинутым, как Yamaha Ténéré 700.Однако маловероятно, что вы сможете отремонтировать залитый двигатель Т700 в полевых условиях, как это сделали эти ребята. Было бы даже сомнительно на моем KLR. Красота Урала не в безупречном виде, а в простоте. Вот что делает его могущественным.

Российская ракета — FCM Landspeed Ural

Этот мотоцикл, который они впервые собрали еще в 2015 году, представляет собой «Bonny», специально построенный, 1955 года, 750-кубовый Урал советского производства. Выбор донора для проекта сводился к категории, в которой они хотели соревноваться, к классу винтажей и к какой машине лучше использовать, чем та, которая разделяет их корни.2015 год должен был стать первым забегом Бонни на солончаках, но из-за плохих солевых условий Неделя скорости была отменена. Поскольку многие международные участники соревнований уже совершили поездку в США, в последнюю минуту в аэропорту Мохаве было организовано специальное мероприятие на 1 милю. Поскольку FCM спроектировала Бонни для пробега на 3 мили, они могли использовать только 3 из 6 передач мотоцикла для достижения максимальной скорости 93 мили в час.

В августе 2016 года команда FCM снова отправилась на Speed ​​Week. С солью в хорошем состоянии они провели технический осмотр Бонни и подготовились к гонке, но, к сожалению, все пошло не по плану.«После нескольких пробежек мы обнаружили, что наши баллоны с закисью слишком малы для такого расстояния», — вспоминает Сергей. «Но потом, когда мы установили большие бутылки, один из цилиндров треснул!» Несмотря на попытки отремонтировать цилиндр, Бонни не могла разогнаться до 97 миль в час, что на 19 миль в час меньше мирового рекорда.

Когда дело дошло до постройки Bonny, Сергей хотел «сохранить ретро-вид мотоцикла, чтобы он соответствовал духу того времени, когда был выпущен его двигатель». Речь идет о двигателе Урал М-72 1955 года выпуска, 750-кубовый твин с плоской головкой.В окружающей его раме используются титановые трубы, соединенные с помощью зажимов и болтов из фрезерованного сплава, а не сварных швов для обеспечения прочности и легкости.

Велосипеды с 21-дюймовыми колесами также были изготовлены на заказ компанией FCM с использованием большего количества титана для снижения веса и обернуты резиной Avon, рассчитанной на скорость. Подвеска Bonny состоит из набора вилок Kawasaki USD спереди и сзади, а изготовленный на заказ маятник устойчиво удерживается необычным набором амортизаторов подвески DB Racing. Чтобы замедлить Bonny, на FCM установлены дисковые тормоза Hope 6Ti спереди и сзади.

Мощность, конечно же, имела первостепенное значение в этой сборке, и работа с двигателем, которому более 60 лет, была непростой задачей. Компания FCM модернизировала двигатель, чтобы сделать его более производительным, добавив коробку передач BMW с шестиступенчатой ​​внутренней системой Ultima и ременной привод. «Нам пришлось придерживаться многих параметров, — говорит Сергей. «Мы смогли использовать топливо метанол, чтобы получить требуемую степень сжатия. Однако работать с метанолом сложно, потому что он очень едкий и режет глаза ». Наряду с метанолом компания FCM использовала систему впрыска азота, чтобы повысить уровни мощности, значительно превышающие заводские.Когда М-72 покинул уральский завод, он выдавал всего 22 л.с., но двигатель Бонни теперь выдает 49 л.с.

См. Также

Кузов

Bonny изготовлен вручную из легкого алюминия. Передний обтекатель обеспечивает достаточно укрытия, чтобы райдер мог укрыться, не попадая в категорию обтекаемых моделей. Топливный бак вмещает чуть больше того, что необходимо для прохождения 3-х километрового пробега, а сиденье имеет достаточно набивки, чтобы вызвать слезы на глазах. Детали кузова из сплава, изготовленные вручную, остаются необработанными, в то время как обработанные детали были анодированы золотом, чтобы соответствовать передней части мотоцикла.

Несмотря на четко продуманный дизайн, Бонни и ее команда FCM вызвали недоумение на Bonneville Speed ​​Week. Как первая российская команда, выступившая в истории соревнований, никто не знал, чего ожидать, но, как и новозеландский Берт Манро за несколько десятилетий до того, как они проявили себя на соли.

В 2017 году Сергей и его команда отправятся на Speedweek на новом байке Bonny 2. Они уверены, что после увеличения мощности до 58 л.с. и некоторых улучшений аэродинамики мировой рекорд будет в пределах досягаемости.Благодаря их работе с двигателем, компания FCM также была приглашена компанией «Урал» для доработки одной из своих текущих моделей для возможной специальной серии мотоциклов. Я бы сказал, что Бонни далеко от тех машин, которые мы привыкли видеть с Урала, и, возможно, одна из них стоит того, чтобы ее заполучить.

Замерзшие улицы Москвы находятся настолько далеко от выжженной солнцем соли Бонневиля, насколько это возможно. Несмотря на это, российская мастерская Fine Custom Motorcycles намерена оставить свой след на знаменитой «Неделе скорости» в Бонневиле.Наряду с созданием отмеченных наградами кастомных мотоциклов для уважаемых соревнований, таких как чемпионат мира по кастомному байкостроению AMD, владелец FCM Сергей Мальцей и его главный механик Михаил Антонов последние пару лет доводили до совершенства уральский гонщик наземной скорости, который они надеются установить новый рекорд на Bonneville Speed ​​Week в этом году.

Уральский туристско-патрульный — Русские мотоциклы с коляской

Даже если байк только что с пола автосалона, каждый уральский владелец должен задать вопрос: «Сколько лет твоему байку?»

Вот парень, который живет по моей дороге и ездит на Уральском патруле, и он со своей собакой проезжает мимо меня, как по маслу.Случайно я отключился от своей поездки как раз в тот момент, когда он проезжал мимо. Я догадался, что он как раз собирался в город, и никуда не торопился, так как за все время не успел сделать больше 60 кликов. Я мог бы обойти его, но я видел его машину, припаркованную у местной грязной дюжины, и подумал, что у меня будет шанс поговорить с ним. Удача была со мной, потому что именно туда он и направлялся. Он заехал в кофейню и попятился к месту, достаточно просторному для его установки. Как только он остановился, его собака свернулась клубочком в хаке и упала в зону дремоты.Он открыл багажник и заменил сильно потрепанный полушлем соломенной шляпой — она ​​подходила к его резиновым ботинкам. Повсюду было написано «эклектика», и разговор получился интересным.

Я познакомился с установками коляски «Урал Турист» и «Уральский патруль» с некоторыми необычными инструкциями: «Это рычаг стояночного тормоза, поверните его таким образом, чтобы включить его, а вот и установка заднего хода». Довольно необычные направления для мотоциклистов. Однако здесь я не учился управлять конкретным байком, меня знакомили с особенностями вневременного дизайна и характерной культовой иконой.

Я считаю, что всегда найдется место для чего-то другого, и модели Урал Турист и Патруль, безусловно, таковы. Велосипеды также нравятся людям, которые используют велосипед иначе, чем большинство. Посмотрим правде в глаза, сколько наездников используют свои велосипеды в разгар зимы, чтобы добраться до своих рыбных хижин, или бросают кучу ремонтных инструментов в хак, просто чтобы убедиться, что их забор на ферме правильно починен, или чтобы проверить, что стадо коровы там, где они должны быть? Урал, похоже, создан для совершенно иных целей, чем большинство мотоциклов, и увидеть, как Урал поднимает облако пыли на гравийной дороге, гораздо чаще, чем видеть, как кто-то едет по шоссе.

После обязательного гида по байку я поехал. Это был мой первый раз за много лет, когда я ездил на хаке, поэтому я сделал несколько кругов по автосалону в Питерборо, прежде чем отправиться в путь. Урал Турист и Патруль очень похожи, за исключением ведомого колеса коляски на модели Патруль. Работа с приводом на два колеса требует обучения, и я могу сказать вам, что включение ведущего колеса хака во время езды по асфальту превращает байк в однонаправленный плуг, потому что оба ведущих колеса заблокированы вместе.

На двухгусеничном транспортном средстве внешнее колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее колесо при закруглении угла, и обычно вязкостная муфта или дифференциал учитывают эту разницу в движении. Если в ваших планах прохождение поворота на модели Patrol, вам нужно ехать по песку, гравию, снегу или какой-либо другой поверхности, которая допускает значительную пробуксовку колес, или же мотоцикл хочет двигаться прямо вперед, независимо от воздействия руля.

При заявленной максимальной мощности в 40 лошадиных сил и крутящем моменте 38 фунт-сила-футов карбюраторный оппозитный двигатель Ural 749 куб.см не предлагает большой мощности, и после поездки на Tourist и Patrol я могу безоговорочно сказать, что некоторые дополнительные лошадиные силы были бы полезны. приветствую.Следует отметить, что модели 2014 года были модернизированы до электронного впрыска топлива, который, согласно сайту www.imz-ural.com, обеспечивает небольшое увеличение мощности и крутящего момента.

Приборы базовые и состоят из спидометра с одометром, сигнального индикатора, лампы зарядки, указателя дальнего света и нейтрального света. Коммутационное устройство оснащено довольно большими основными кнопками, и работать с ними в тяжелых перчатках не проблема. Спидометр меня немного расстраивает на обеих моделях.Будучи новичком, вы не могли бы подумать, что будет какой-либо дребезг стрелки спидометра, но дребезг был. Однако из-за нехватки лошадиных сил вам действительно не нужно беспокоиться о превышении указанного лимита, если только вы не едете в зоне со скоростью 50 км / ч, но тогда стрелка не сильно отскакивала на этой скорости.

Русские люди должны быть построены не так, как мы, Кэнакс. Я подумал, что для того, чтобы правильно и комфортно сидеть на Урале, всадник должен быть не выше 5 футов 6 дюймов, с размером правой ноги 4 и левой ногой 10.Однако мне сказали, что здесь много места для регулировки, поэтому я могу только надеяться, что он может быть лучше приспособлен к моей 6-футовой раме и размеру 12 футов, чем тестовые модели, на которых я ездил. Небольшие требования к правой ноге обусловлены пространством, отведенным для подножки, и расположением монтажного кронштейна коляски. Я ездил на обеих моделях, опираясь правой ногой на крепежные приспособления для хака, а не на вешалку. Я также обнаружил, что всегда бью педаль заднего тормоза носком ботинка.

Слева я нашел рычаг переключения передач с пятки на носок, но я не смог использовать пяточную часть — мой ботинок, казалось, гнулся неправильно.Рычаг переключения передач ощущался слишком далеко вперед под левой головкой блока цилиндров, поэтому было бы неплохо использовать заднюю часть переключателя, но он был слишком далеко внутрь, чтобы использовать его должным образом.

Сидение было не очень радостной темой. Модель Patrol, пожалуй, немного удобнее, чем Tourist; однако ни одно из мест не является местом, которое я бы назвал местом на весь день. Даже короткие прогулки заставляли меня ерзать, пытаясь найти удобное положение, а я привык к очень долгим дням в седле. Я понимаю, что возможна некоторая регулировка седла, и это, возможно, облегчило некоторое горе.Позиционирование планок казалось довольно хорошим, но опять же, некоторые небольшие корректировки могут творить чудеса. Стержни казались короткими, а более широкие, возможно, добавили некоторого комфорта в уравнение.

Торможение осуществляется посредством суппорта Brembo и одинарного плавающего диска в сборе спереди, с механическим барабанным тормозом, приводящим в движение заднюю часть и на коляску (модель 2014 года имеет дисковые тормоза со всех сторон). Торможение выглядело адекватным и неплохо справлялось с взломом, добавляющим тормозную мощность. При резком торможении вся установка, казалось, останавливалась прямо и чисто.

Подвеска

спроектирована компанией Sachs, в ней типичная передняя часть в стиле ведущего рычага коляски сочетается с тем, что выглядит как два регулируемых задних амортизатора. Поездка была довольно приятной, хотя нужно помнить, что боковая установка будет иметь серьезный вклад, который гонщик должен компенсировать. Впервые это обнаружилось, когда я пересек небольшой лежачий полицейский; на полпути козырек произвел хороший отскок, что напомнило мне, как я пилотировал коляску. Это подводит меня к контролю над буровой установкой, которая после очень небольшой кривой обучения становится вполне предсказуемой.

Повороты влево могут быть такими крутыми, как вы хотите; однако правые повороты требуют немного больше внимания. Мне довольно легко удалось поднять пустую коляску, и я не сомневаюсь, что первые несколько попыток выглядели довольно неуклюже. Практика правильных углов принесла больше уверенности, так как рубка, казалось, висела под идеальным углом. Добавление груза в коляску полностью изменило бы характеристики поворота вправо, но, как и в случае с любой другой машиной, практика ведет к совершенству.

Наверное, самым сложным, что преодолеть с помощью взлома, был тот простой факт, что он был там.Вы больше не тощий байк, который может покачиваться в тесноте. Я обнаружил, что мне нужно осознавать размер мотоцикла в условиях дорожного движения и «отучить» некоторые типичные привычки, связанные с двухколесным транспортным средством.

Если в ваши критерии покупки буровой установки входит большая мощность, то Урал не для вас. У моделей Patrol и Tourist, возможно, достаточно мощности, чтобы делать то, для чего они были разработаны, но в этой конструкции скорость не имеет первостепенного значения. Время, проведенное как в Tourist, так и в Patrol, оставило меня в опасной недостаточности для скоростей на многополосных шоссе.Поддержание 100 км / ч — это всего лишь семь километров от максимальной номинальной крейсерской скорости, и поэтому скорость движения на любой трассе со скоростью 100 км / ч требует многого от уральского боксера. Тем не менее, я должен вернуться к восприятию использования велосипеда, а именно к проселочным дорогам и бездорожью.

И Tourist, и Patrol, казалось, привлекали толпу везде, где я останавливался, и первым вопросом был: «Сколько лет байку?» Когда я заявил, что это модель 2013 года, я получил взамен несколько необычных взглядов.

Инструментарий Урала также стоит отметить; это огромная упаковка для инструментов, которая, похоже, справится с любой работой.Полноразмерный шинный насос вставляется в багажник хака; К счастью, мне не пришлось ремонтировать 19-дюймовые колеса или шины со шнуровкой.

Подгонка

и отделка немного разочаровали. Было использовано очень грубое оборудование, и я также заметил слишком много ржавчины на витрине для любой новой машины. Уральские технологии отнюдь не новы; некоторые используемые детали совершенно старомодны, например, муфта между трансмиссией и главной передачей. Я не мог не усмехнуться, глядя на кривошип трансмиссии, который вошел в резиновую манжету на конце приводного вала.Возможно, здесь я сбился с пути, но эта конкретная буферная система, должно быть, устарела еще в 40-х годах. Тем не менее, простые и грубые вещи иногда очень легко исправить, так что это плохо? Полагаю, ответ лежит в глазах смотрящего.

Было весело бегать целый день. Ни один из Уральцев не был для меня особенной чашкой чая, но это то, что делает жизнь такой интересной. Если бы мы все были одинаковыми, все было бы больше, чем просто немного скучно. У меня есть некоторые проблемы с ценой. По данным www.uralcanada.com, стоимость Tourist составляет 13 299 долларов, а Patrol — 14 299 долларов; это дорогие буровые установки, учитывая используемые технологии, подгонку и отделку.

Если вы хотите патрулировать задние сорок, или надеть резиновые сапоги и просто отправиться в город со своей собакой, то Урал может стать серьезным соперником. Но если вы ищете способную быстро перемещаться по маршруту от берега до берега, вы можете сделать домашнее задание, прежде чем класть 13 или 14 больших.

Трехколесная русская хитрость | Мнение

Суббота, 13 июля 2013 г.

Эта история восходит к периоду, предшествовавшему Первой мировой войне, когда русские подписали пакт о ненападении с нацистским правительством Германии.В то же время Красная Армия пыталась разработать новый военный мотоцикл, который отвечал бы требованиям русской зимы. Они решили построить то, что по сути было мотоциклом BMW R71. Через шведских посредников Красная Армия приобрела пять BMW R71 и реконструировала мотоцикл. В Москве построен завод по сборке нового военного мотоцикла. Вскоре после начала производства немцы вторглись в Россию. Было решено, что военный мотоцикл с коляской слишком ценен для производства в Москве, где русские опасались, что немцы могут бомбить.Машины завода были загружены в поезда и отправлены на восток, в Уральские горы в Центральной России, где все было собрано и установлено в новом доме, который представлял собой заброшенный пивоваренный завод. Во время Второй мировой войны на Ирбитском заводе на Урале было выпущено более 9000 таких прочных машин.

В 1950-х годах Красная Армия перешла к другой конструкции своих военных мотоциклов, но завод в Ирбите продолжал выпускать старые экземпляры BMW R71 для гражданского использования. В большей части страны дороги плохие или их просто нет, и клон R71 с его прочной металлической коляской и приводом на два колеса мог бы справиться практически с чем угодно.Семьи по всей России продолжают использовать это устройство в качестве основного средства передвижения, и в последующие годы мотоциклетная коляска с коляской под названием Урал была экспортирована в США практически без изменений по сравнению с конструкцией 1939 года.

В последние годы двигатель был значительно модернизирован для борьбы с выбросами в США, а ряд компонентов для мотоцикла был закуплен у сторонних производителей, таких как Ducati и Brembo. Я слежу за эволюцией Урала в течение нескольких лет, и эти недавние обновления сделали Урал более жизнеспособным транспортным средством.В минувшие выходные я просто из любопытства решил поближе взглянуть на Урал. Зайдя в Интернет, чтобы найти дилера, я узнал, что ближайший находится в Боксборо, штат Массачусетс, недалеко от Бостона. В субботу утром я прыгнул в машину и направился на восток.

Автосалон был современным и в очень хорошем состоянии. Когда я шел к входной двери, из-за угла с ревом вылетел «Урал» со своим всадником и пассажиром с коляской. После семи лет владения BMW звук горизонтально расположенного двухцилиндрового двигателя «Урала» казался очень знакомым.Я вошел внутрь и встретил Фернандо, менеджера по продажам, и он показал мне различные модели. Мое внимание особенно привлекла малоиспользуемая двухколесная модель с множеством аксессуаров. Ею владел очень особенный человек, и он добавил в нее несколько высококачественных деталей. Он также был оливково-зеленого цвета, что действительно придавало ему военный вид. Прежде чем я узнал об этом, меня познакомили с Тедом, сравнительно недавним русским иммигрантом, который работал сборщиком и техническим специалистом для Урала в представительстве.Хотя английский Теда был приемлемым, мы оба понимали язык мотоциклов, поэтому общение не было проблемой. Ему даже понравились мои российские часы «Командирские», и он сказал, что у него есть несколько, и он был сержантом российской армии.

Тед объяснил все органы управления на «Урале», включая ножные и ручные переключатели, и, что самое приятное, заднюю передачу. Он пару раз проехал на мотоцикле по автосалоне со мной в коляске, а затем позволил мне покататься на байке, пока он ездил на коляске.Органы управления казались знакомыми, но управляемость мотоцикла была не похожа ни на что другое. Три колеса не действуют как два или четыре, поэтому требуется время, чтобы полностью понять динамику управляемости. Однако, прочитав много лет об управлении коляской, я почувствовал себя как дома. Даже при относительно низкой максимальной скорости 65 миль в час у вас могут возникнуть проблемы с мотоциклетной коляской, если вы не знаете, что делаете. Известно, что давние мотоциклисты вроде меня с трудом запоминают, на чем они едут в то время, а мотоцикл с коляской нельзя сравнивать с мотоциклом, потому что он не управляется как мотоцикл.

После тестовой поездки захотелось. К сожалению, мы с Фернандо и владельцем дилерского центра Дмитрием не смогли договориться о цене, и я поехал домой без каких-либо обязательств. Тем не менее, у меня в гараже есть хорошая Honda 750 и небольшая установка с коляской из стекловолокна, которую я купил пару лет назад и просто еще не успел установить. Ну что ж, пора. Может, это и не русское изобретение, но держу пари, что это так же весело.

Арло Маджетт ‘Утренний альманах’ звучит на нескольких радиостанциях Вермонта уже почти 30 лет, и на него можно настроиться на 92.7 WKVT FM с понедельника по субботу утром в 8:35

В тот раз я купил Урал

Ему был 31 год, и он выглядел ужасно синего цвета, с толстыми шинами и двумя изящными сиденьями. Это был Урал 1983 года с коляской, и я был влюблен.

Я планировал эту поездку больше года. То, что началось как путешествие на мотоцикле через Китай в Кыргызстан, превратилось в кругосветное путешествие через Среднюю Азию.Собирался купить байк в Бишкеке, сделать петлю, потом вернуться и продать.

После долгих исследований и получения советов от местных жителей и людей, которые совершали подобные поездки, я наткнулся на золото. Кыргызский форум объявлений, полностью на русском языке. Все о мотоциклах.

Просмотрев очень много сообщений, я нашел пять мотоциклов, которые выглядели подходящими, и начал звонить. Вернее, позвонила замечательная Айзада — сотрудница моего пансиона. Все были проданы, поэтому я еще раз заглянул на форум.Как будто волею судьбы вышла еще одна проводка. Урал.

Хозяин взял и сказал волшебные слова. Они были русскими, поэтому я понятия не имел, что они, но они были чем-то вроде: «Это доступно, увидимся завтра».

На следующий день я обнаружил, что я далеко за городом, скорчившись на тротуаре, где велосипед припаркован на картинке выше. Используя смартфон, продавец и я говорили о велосипеде, о том, что свечи зажигания были советскими «scheisse», и почему я хотел этот мотоцикл.Он зажег его, и я попробовал его. С двигателем объемом 650 куб. См он был тяжелее, чем все, на чем я когда-либо ездил, и чертовски весело водить. Коляска сделала вещи интересными, но я понял это через несколько минут. Я был прямо поражен этой штукой.

Я поехал обратно, и мы заключили соглашение. Обменяли деньги на документы на право собственности и качнули.

Эта сексуальная старая птичка была моей.

Мы выехали на шоссе, и я открыл дроссельную заслонку в поисках заправочной станции (продавец предупреждал меня, что она почти пуста).Подъезжая к перекрестку, я увидел впереди одну. Внезапно двигатель загорелся.

Вы шутите…

Он умер.

Я сошел и попытался запустить его. Не повезло. Не желая задерживать движение, я прижал его к плечу и попробовал еще раз. Еще ничего. Как бы то ни было, заправка была через дорогу. Я подождал, пока на пешеходном переходе загорится зеленый свет, и, когда он загорелся, подъехал к заправке. Дежурный хихикнул и наполнил моего новорожденного ребенка.Я поблагодарил его и пошел начинать заново.

Ничего.

Ухмыляясь и указывая на байк, я покачал головой. Попробовал еще раз.

Давай, кусок…

Начав расстраиваться, я толкнул байк к плечу. Вспомнив свечи зажигания Scheisse, я открутил каждую и зачистил концы. На всякий случай я прокачал топливопроводы, прежде чем попытаться снова. Ничего такого.

Дежурный на заправке, которого оказалось Суюн, отмахнулся от меня и начал возиться с карбюратором и топливными магистралями.Каждый из нас по очереди пытался запустить его, но безуспешно. С ухмылкой он помахал рукой своему другу, который тоже встал на место. Ни один из них не мог заставить его работать.

«Пойдем», — сказала мне Суюн, указывая на другую сторону улицы. «Продавец мотоциклов, может, починит Урал».

Увидев луч надежды, я последовал за ним в магазин. Это была линия морских контейнеров, почти все они заперты и опечатаны. Один ближе к концу был открыт, группа угрюмых мужчин со сварщиками и инструментами работала над велосипедами, которые выглядели как из фильма «Безумный Макс».Суюн поговорил с некоторыми из них, но ни у кого не было запчастей для Урала.

Обескураженный, я последовал за Суюн обратно к байку. Он позвал еще нескольких друзей из автомобильного магазина по соседству, и все они по очереди пытались это исправить. Через несколько минут один из них попробовал немного английский. «Этот мотоцикл… НЕЕЕТ !!» Он кричал, размахивая руками, как будто пытался остановить самолет.

Отлично . Я наконец купил Урал, и это вызвало панику у всех, кто его видел.

Я поморщился.

Он хлопнул по спинке сиденья. «Mudderfockerbeeatch!»

Я моргнул. Затем разразился смехом. Лишь легкое напряжение спало с моих плеч.

«Ага, — согласился я, — муддерфокербич».

Тогда Суюн пришла в голову идея. Он позвонил своей девушке, чтобы помочь с переводом, и она передала мне план. Я оставлял байк на заправке и возвращался на следующее утро. Он встретил меня там, и мы вместе поехали через город на авто-базар Кудайберген искать уральского механика.Я был почти поражен.

«Суюн, спасибо». Я сказал это еще раз по-русски. Он засмеялся и пожал мне руку. Я вспомнил, что он сказал мне, когда мы представились.

«Мое имя на английском переводится как« улыбка »». Кв.

Затем зазвонил мой телефон. Это была Айзада из моего пансиона. Я звонил ей раньше, чтобы попросить помощи в переводе, чтобы она знала, что происходит. Она схватила соседа с большим грузовиком, который затем согласился приехать за мной за мотоциклом.Я дал ей добро и рассказал о Суюн.

Айзаде и его сосед приехали на большом грузовике. Ее сосед вышел и начал разговаривать с Суюн и его друзьями, чтобы разобраться в проблеме. В ходе разговора это выяснилось. Каждый из них думал, что байк — это большая дымящаяся куча… scheisse.

Айзада спросил меня, чем я хочу заниматься. «Можешь позвонить хозяину, может, он вернет тебе деньги».

Я увидел, как путешествие моей мечты испарилось прямо передо мной.Все планирование, весь азарт, все нарастание… вплоть до поломки на киргизской заправке. Затем мне пришла в голову роковая мысль. Если бы я не мог этого даже понять, как, черт возьми, я собирался делать это самому посреди гор в Таджикистане?

«Позвони ему», — сказал я ей. Я был измотан. Я испытывал жажду, голод и головную боль. Хотелось свернуться клубком и исчезнуть.

Она позвонила ему, и он пришел через несколько минут. Он вытащил новую свечу зажигания и вставил ее в розетку, а через несколько минут завел мотоцикл.Тем не менее, мое решение было принято. Я сел на велосипед и последовал за ним до его дома. Он снова остановился в пути.

Я припарковался, отдал ему документы, потом он вошел внутрь и протянул мне мои деньги. Все это.

Я знаю, что это я продал юнкер, но все равно чувствовал себя гнилым.

«Удачи», — сказал я ему.

Он мрачно улыбнулся и протянул руку. Я потряс его.

Мы с Айзадой присоединились к ее соседу, и он отвез нас обратно.Я сидел между ними, пытаясь и безуспешно пытаясь не думать о том, что только что произошло. Моей поездки на мотоцикле не суждено было случиться. Я потерпел неудачу еще до того, как начал.

Но потом у меня возникла мысль. Единственная красивая мысль.

Мне только что помогло так много людей.

Все случайные парни, которые зашли повозиться с байком; Сосед Айзады, который меня подвез; улыбающаяся Суюн, которая провела 4 часа и была готова провести следующее утро, пытаясь мне помочь; Айзада, который помог мне назначить встречу и отменить продажу… полностью спас меня.Даже продавец, который вместо того, чтобы удержать часть наличных, вернул мне полную сумму без запроса.

Люди классные. Каким бы дрянным я себя сейчас ни себя чувствовал, я знаю, что это навсегда останется в моей памяти.

Вот почему я люблю путешествовать. Ужасные вещи случаются, но люди спасают вас. Все, что вы можете сделать, это ударить по кучке хлама, из-за которой у вас возникли проблемы, покачать головой и сказать: «Mudderfockerbeeatch».

Прошу прощения за ругань Кирглиша, мама!

Натан живет и работает за пределами США с 2011 года.За это время он посетил более 40 стран, и обычно его можно встретить взбирающимся на гору или пытающимся заблудиться в лесу.