ОБЗОР — DUCATI Hypermotard 950 и Hypermotard 950 SP 2019 года

Несмотря на то что DUCATI Hypermotard выпускается уже не первый год, интерес хулиганского сословия к этой модели не ослабевает. Секрет прост: мотоцикл получает значительные улучшения практически каждый сезон, оставаясь свежим, злым и желанным ценителями городского беспредела.

В Гипермотарде 950 2019 года ДУКАТИ бьет собственные рекорды прошлых лет, он легче, мощнее, умнее и удобнее. Изменения интересные, их много, и стоит рассмотреть их подробнее.

Новый дизайн DUCATI Hypermotard 950 SP

Первое, что бросается в глаза, — это ливрея ДУКАТИ Hypermotard 950 SP. Красно-белый знаковый окрас так характерен для итальянских мотоциклов. Помимо ливреи у Hypermotard 950 SP и Hypermotard 950 отличается форма сиденья. О других значимых изменениях и отличиях обеих моделей мы расскажем ниже.

ДУКАТИ Hypermotard 950 SP (слева) и DUCATI Hypermotard 950 (справа)

Двигатель DUCATI Hypermotard 950

Уже знакомый нам по другим моделям компании ДУКАТИ двухцилиндровый и восьмиклапанный (по четыре клапана на каждый цилиндр) L-образный десмодромный двигатель Testastretta 11° объемом 937 кубических сантиметров получил плановое обновление. Силовой агрегат DUCATI Hypermotard 950 стал на полтора килограмма легче и на четыре лошадиные силы мощнее. Немного увеличена тяга, ее пиковый момент приходится на 7 250 оборотов. Причем значительная часть, около восьмидесяти процентов, доступна уже на 3 000 оборотов, что немало порадует любителей экстремально быстрого старта с места в «драге» или светофорных гонок.

DUCATI Hypermotard 950 способен «выстрелить» практически с места

Вместе с тем кривая мощности настроена так, что как минимум 88% тяги доступно в диапазоне от 5 000 до 9 000 оборотов, двигатель не «сдувается», даже если сильно его «крутить». Для того чтобы получить такие характеристики, степень сжатия в цилиндрах увеличена с 12.6:1 до 13.3:1, соответственно, скорректированы углы открытия выпускных клапанов, установлены новые поршни, дроссельные заслонки и двойная выхлопная система.

Обновленный двигатель Testastretta — образец технического совершенства

В более подготовленной версии Hypermotard 950 SP, помимо обычной для линейки шестискоростной коробки, установлена также система быстрого переключения передач DQS (DUCATI Quick Shifter), работающая как на повышение, так и на понижение передачи.

Шасси DUCATI Hypermotard 950

Обновленный Гипермотард выглядит узнаваемо и похоже на прошлую модель, но в то же время и поменялся внешне. Больше агрессии в линиях обтекателя, новая фара со светодиодными ходовыми огнями, новая форма сиденья (причем разная для Hypermotard и Hypermotard SP), задний подрамник, как и основная часть рамы, теперь выполнен в виде клетки Trellis, брутально-ажурная конструкция из труб показана во всей красе и отлично сочетается внешне с новым сдвоенным глушителем.

Новые глушители выглядят просто замечательно

В основной части рамы использованы трубы переменного сечения, что позволило дополнительно снизить вес на один килограмм при сохранении оптимальных параметров прочности и жесткости. Новый трубчатый подрамник по-прежнему остается съемным, для удобства доступа к системе задней подвески с целью модернизации, сервисных работ или, Ктулху упаси, ремонта.

По-мотокроссовому узкое шасси таким же и осталось, все же геометрия класса «мотард» уже продумана, остаются лишь эволюционные улучшения. Небольшое изменение угла наклона рулевой колонки сделало управление еще более «острым», поэтому для сохранения стабильности руль пришлось сделать немного шире, а для удобства еще и немного изменить его форму.

Обновленная рама не только хорошо выглядит, но и немного легче, чем на прошлой модели

Прошлые модели DUCATI Hypermotard уже использовали позаимствованное у спортбайков проскальзывающее сцепление, в новой версии дополнительно установлена гидравлическая система облегченного выжима ручки. Это способствует лучшему управлению в условиях города, особенно в пробках, и упрощает исполнение таких элементов, как дрифт и вилли, требующих максимально точной работы механизма сцепления.

Подвеска ДУКАТИ Hypermotard 950

Обычная версия DUCATI Hypermotard 950 получила в свой арсенал набор из новой телескопической вилки Marzocchi и амортизатора Sachs. Вилка перевернутого типа с диаметром ног 45 миллиметров имеет все возможные варианты настроек и рабочий ход в 170 миллиметров, кроме того, она легче вилки предыдущей модели DUCATI Hypermotard 939. Памятуя о мотокроссовом прошлом идеологии «мотард», задний амортизатор Sachs установлен в прогрессивной рычажной системе с консольным маятником и ходом в 150 миллиметров, что позволяет безнаказанно переносить огромные ударные нагрузки и технике, и ее пилоту. Разумеется, амортизатор имеет необходимые настройки преднагрузки и отбоя.

Подвеска с прогрессией позволяет многое. Не вздумайте пытаться повторить на спортбайке!

Версия DUCATI Hypermotard 950 SP одарена еще больше: вилка и амортизатор компании Öhlins способны творить чудеса. Они могут все то же, что и их более простые собратья, но жестче и прочнее (диаметр ног вилки 48 миллиметров вместо 45 миллиметров у обычной версии), имеют заметно больший ход (185 миллиметров у вилки и 175 миллиметров задней подвески) и, соответственно, мотоцикл получает увеличенный дорожный просвет. И все это счастье при вполне сравнимом весе!

Амортизатор Öhlins — признанный образец качества работы подвесок

Обе версии Гипермотарда получили в этом сезоне новые колеса вместе с резиной. Y-спицевые колеса с покрышками Pirelli Diablo Rosso III (в прошлом сезоне были Diablo Rosso II) на Hypermotard 950 и кованые Marchesini со спортивной Pirelli Diablo Supercorsa SP для Hypermotard 950 SP. Каждое из колес в обеих версиях похудело примерно на 800 граммов, весьма достойный результат.

Тормоза DUCATI Hypermotard 950

Для компании DUCATI традиционно существует лишь один производитель тормозных систем — Brembo, впрочем, вполне заслуженно. В нашем случае передние суппорты Brembo Monoblock 4.32, четырехпоршневые, установлены радиально и дополнены 320-миллиметровыми тормозными дисками полуплавающего типа на алюминиевых «пауках». Применение алюминия позволило уменьшить суммарный вес передних дисков на вполне заметные 600 граммов!

Суппорты Brembo контролируются и тормозят идеально!

В качестве заднего тормоза — одинокий суппорт Brembo с диском 245 миллиметров.

Управляется система радиальной и настраиваемой (5 положений) ручкой мастер-цилиндра с участием антиблокировочной системы (Bosch Cornering ABS) в составе инерционного блока Bosch IMU.

Радиальный мастер-цилиндр Brembo и совсем не лишняя защита рук

Кстати, на радость городским хулиганам, среди трех уровней настройки антиблокировочной системы первый вариант никак не ограничивает скольжение и возможное задирание колес в воздух. Иначе говоря, именно в этом режиме возможны дрифт, пауэр-слайдинг, вилли и многие другие необязательные, но такие радующие элементы антисоциальной жизни.

Электроника DUCATI Hypermotard 950

Шестиосевой инерционный блок IMU компании Bosch тоже получил плановое обновление EVO для таких функций, как антиблокировочная система, трекшн-контроль DTC (DUCATI Traction Control EVO), антивилли DWC (DUCATI Wheelee Control EVO). Все это богатство управляется посредством 4,3-дюймового цветного экрана, такого же, как на фантастическом DUCATI Panigale V4.

Гипермотард способен ездить спокойно только в режимах «Город» и «Туризм»

Пилоту Гипермотарда доступен выбор из трех возможных режимов работы электроники — Sport, Touring и Urban. В спортивном режиме мотоцикл максимально агрессивен, и, как уже писали, можно перевести ABS в первый режим, полностью отключив системы безопасности. В режиме Touring (туризм) доступна вся мощность двигателя, но уменьшен отклик ручки газа и включены антиблокировочная система, трекшн-контроль и антивилли. В режиме Urban («Город», аналогичен также режиму «Дождь») мощность двигателя уменьшена на треть, а все электронные системы безопасности включены на максимальные значения.

Особенности DUCATI Hypermotard 950

Гипермотард вполне позволяет перевозить пассажира (лучше, конечно, пассажирку), но проблема найти достаточно рисковую особу ложится исключительно на вас! Мотоцикл разгоняется со скоростью визга, поэтому перевозка «второго номера» возможна, но сделана больше для «галочки». Пассажирские подножки для варианта «Эгоист» (или «Соло» — называйте как нравится) легко демонтируются, а внешний вид от этого только улучшится.

Можно и прокатить, но будьте бдительны! Уронил — женился!

В ночном городе или на треке, а может, даже в поездке «по делам» этот мотоцикл способен подарить максимум не замутненных здравым смыслом острых ощущений. Попробуйте сами — и возвращайтесь с широчайшей улыбкой на лице.

Видео Hypermotard 950 SP

Первые впечатления о Ducati Hypermotard 950 и Hypermotard 950 SP 2019

Первые впечатления о Ducati Hypermotard

Обычно презумпция невиновности считается важнейшим столпом нашей юридической системы, но это не касается ситуаций, когда подозреваемый застигнут в такой подозрительной компании, как Ducati Hypermotard. Тут уж скорее наоборот: спортивный нейкед с мотардовскими корнями — верный признак того, что его владелец хулиганит на дороге.

Ducati Hypermotard 950 и 950 SP

Появившиеся в 2019 году Ducati Hypermotard 950 и 950 SP маскируются под приличных: тут и соответствие эконормам Euro-5, и увеличенная надёжность, и мнимая благопристойность благодаря системам активной безопасности, но по факту это волки в овечьей шкуре, не растерявшие ни грана своих уличных повадок.

Ducati Hypermotard 950

Заявленная снаряжённая масса Ducati Hypermotard 950 уменьшилась на 4 с лишним килограмма в сравнении с 939-м предшественником, отчасти благодаря тому, что более узкий бак имеет меньшую ёмкость, а отчасти благодаря доработкам двигателя, шасси и электроники, давшим заодно прирост общей производительности. А вот что осталось прежним — так это умение провоцировать владельца на самые дикие выходки.

Ducati Hypermotard 950

В лучших традициях Ducati, номерной индекс мотоцикла не имеет прямой связи с рабочим объёмом его двигателя. 950-е Hypermotard-ы оснащены 937-кубовым 11-градусным двухцилиндровым Testastretta, как и их 939-й предшественник, однако, дьявол как всегда в деталях: 950-ки были подвергнуты примерно тому же тюнингу, что и новый Ducati SuperSport. Степень сжатия была повышена с 12,6:1 до 13,3:1, изменён профиль выпускного распредвала, увеличены до 53 мм дроссельные заслонки, а также обновлён выпускной тракт, изменены калибровки и топливные карты для более плавной кривой распределения мощности. Мощность, к слову, также увеличилась на 4 л.с. по сравнению с 939-м Hypermotard. Ducati заявляет, что новый сетап выдаёт 82 процента пиковой тяги на 3000 оборотах и не менее 88 процентов в диапазоне с 5000 до 9500 оборотов.

Hypermotard 950 также получил новейший набор систем активной безопасности и ассистирования Ducati EVO: шестиосевое устройство измерения инерции от Bosch, благодаря которому увеличена точность работы трекшн-контроля, вилли-контроля и наклонной ABS. Также это устройство измерения инерции используется в работе Ducati Quick Shift, в стоке устанавливаемом на SP и доступном как аксессуар на Hypermotard 950.

Заезд на треке Ducati Hypermotard 950 SP

После технической презентации мне удалось провести три 15-минутных заезда на треке в седле Ducati Hypermotard 950 SP. Помимо яркой графической схемы эта версия мотоцикла выделяется полностью настраиваемой вилкой и моноамортизатором Öhlins, настроенными на трековую езду и имеющими при этом более длинные ходы, благодаря чему максимальный угол наклона составляет 47 градусов, на три градуса больше, чем у базовой модели. Также версия SP отличается кованными алюминиевыми колёсами Marchesini, обутыми в цепкую радиальную резину Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, карбоновыми передними крыльями, карбоновой крышкой ГРМ и квикшифтером.

Ducati Hypermotard 950 SP

С моим ростом в 176 см я не полностью доставал обеими ступнями до земли. Стоковое седло Ducati Hypermotard 950 SP имеет высоту 89 см, это на 2 см выше, чем у стандартного 950-го, поэтому при симметричной посадке я доставал до земли только носками ботинок. Но сдвинувшись на сантиметр в сторону, я надёжно вставал полной ступнёй, так что это не проблема. Радиальный мастер-цилиндр Brembo, пришедший на смену тросиковому приводу 939-го, обеспечивает предсказуемое и мягкое управление сцеплением с проскальзыванием и серво-ассистентом. Во время движения фирменный квикшифтер Ducati работает как вверх, так и вниз, как на небольшой скорости, так и на полном газу.

Унаследованная от спортбайка Ducaty Panigale V4 приборная панель выполнена в виде ЖК-дисплея, отображающего изображение стрелочного тахометра, окружающего индикатор передачи. Тахометр меняет цвет, когда обороты перешагивают 6000, и начинает мигать при приближении к отсечке — 10500 об./мин. Красный указатель, указывающий, что пора переключить передачу, находится сверху по центру приборки и окружает жёлтый индикатор сработки трекшн-контроля/вилли-контроля. На самом деле указать переключения — довольно избыточная штука: этот двигатель можно без проблем докручивать до отсечки, ведь отсечка у Ducati Hypermotard одна из самых мягких, скорее напоминающая провал тяги на высоких оборотах у двухтактных двигателей.

Первые впечатления Ducati Hypermotard 950 SP

Благодаря широкому мотардовому рулю и юркому характеру, мотоцикл проходит шпильки и затычные участки с бравадой и искрами от подножек. Отзывчивая подвеска отлично справляется с быстрыми и частыми перекладками, а её дополнительный ход вселяет чувство неуязвимости при проезде неровностей, и при этом не мешает при торможении.

Система EVO имеет 8 уровней чувствительности трекшн- и вилли-контроля и три варианта настроек наклонной ABS. Настройки этих систем меняются во время остановки, а на ходу доступен выбор одного из трёх режимов езды — Спортивного, Туристического или Городского. Независимо от названий (которые отражают только значения, выставленные по умолчанию), каждый из режимов может быть полностью изменён под личные предпочтения, например, можно выставить полную мощность и динамический отклик, добавить уникальный уровень трекшн-контроля и вилли-контроля в каждый, и выбирать на ходу любую из трёх предустановок, не останавливаясь для подробной настройки.

Первый уровень ABS допускает интересную функцию «срыва при торможении», допускающую до 10 градусов угла дрейфа заднего колеса перед вмешательством заднего ABS. Правда, это проще себе представить, чем сходу научиться использовать, так что перед применением этой техники езды из супермото нужно будет потренироваться.

Второй этап тест-райда Ducati Hypermotard 950

Ducati Hypermotard 950

Второй этап тест-райда, уже на Ducati Hypermotard 950, включал в себя участки городских кварталов, шоссе и извилистую горную дорогу. Многое из того, что ощущаешь на SP, присуще и базовой версии, например, вилли хоть с газа, хоть со сцепления и отличный держак Pirelli Diablo Rosso III. Во время езды по дороге ощущаешь его мягкий отклик на ручку газа и минимальные вибрации на шоссейных скоростях. Ощутимое отличие Hypermotard SP от базовой модели состоит в том, что у последней немного ниже сиденье и более мягкая подвеска — вилка Marzocchi и моноамортизатор Sachs. Работая чёткой шестиступенчатой коробкой без квикшифтера, получаешь ощущение полного единения с мотоциклом, при подстраховке всё тех же систем активной безопасности и проскальзывающего сцепления.

Какую бы версию Ducati Hypermotard 950 вы ни выбрали, презумпция невиновности в комплекте не поставляется. Несомненно, Ducati улучшила манеры Гиперов, но об этом вы расскажете на суде.

Отзывы владельцев Ducati Hypermotard

Технические характеристики Ducati Hypermotard

Модификации Ducati Hypermotard

Ducati Hypermotard 821

Ducati Hypermotard SP 821

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение	2/L-образное
Количество тактов	4
Рабочий объем, см3	821
Мощность, л. с. / оборотах	110/9250
Момент, н·м / оборотах	89/7750
Расход топлива, л на 100 км	—
Снаряженная масса, кг	171
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Ducati Hypermotard по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Ducati Hypermotard

Ducati Hypermotard, 2013 г

Этот мотоцикл в себе собрал достаточно много положительных качеств. Начать можно с того, что габариты Ducati Hypermotard 821 позволяют в городском трафике очень многое. Центр тяжести расположен так, что мотоцикл не проваливается в повороте, но и заставлять входить в поворот тоже не нужно. Всё очень легко и непринуждённо. По драйву и закладыванию мотоцикла до подножек тут тоже всё очень не обычно. Чисто внешне Ducati Hypermotard 821 вовсе не для этого, но за рулём каждый день я стираю мотоботы по асфальту. Лёгкость к преодолению лежачих, бордюров, канализационных люков и трамвайных путей любой убитости. Никто не мог похвастаться такой лёгкостью в этом упражнении, даже мой БМВ со своими электронными подвесками. Я забыл, что такое притормаживать перед лежачими полицейскими, но при этом ни разу не пробил до упора вилку и тем более зад. Хотя все неровности мотоцикл преодолевает легко, он всё равно заметно жёстче многих. Опять же особенно это заметно в сравнении с БМВ. Теперь про ощущения от тормозов и двигателя. Начнём с последнего. Не могу целиком и полностью тут всё адекватно описать, сейчас после ТО обкатка продолжается, и больше 7 тысяч всё равно стараюсь не крутить. Но рассказать есть что уже сейчас. Характер двигателя очень сильно зависит от выбранного режима. Само торможение может быть очень резким и быстрым, «Брэмбо» осаживает этот мотоцикл на всю свою стоимость. На заднем колесе вмешательство АБС чувствуется, но вмешивается в последний момент. Задний тормоз очень информативный, понятный и реально работает. Подытожу: таких тормозов не было ни на одном моём предыдущем мотоцикле. Хотелось бы видеть такие тормоза на всех современных мотоциклах.

Сцепление мягкое, понятное. То, что «нейтраль» не сразу ловилась на первых километрах пробега это понятно. Сейчас такого уже нет, «нейтраль» ловится легко и не только в движении. Стоя на светофоре с зажатым тормозом без проблем, что вверх с первой, что вниз со второй, втыкается с первого раза. Сами передаточные числа коробки подобраны достаточно адекватно. И для езды по городу хватает, и погонять можно. Ездил в конкретный ливень, резюмирую, что закидывает от центра спины до макушки шлема. Спереди всё отлично, ничего не летит. Даже ветровик штатный достаточно не плохо справляется со встречным ветром и водой. До 150 км/ч на трассе вообще проблем никаких не испытываешь. Больше пока Ducati Hypermotard 821 не разгонял, сказать, что будет на скоростях выше, не могу. Да и лично я не летаю сильно быстрее 130-140км/ч в «дальняках». По поводу посадки тут всё просто. Она прямая, спина не затекает вообще, ноги согнуты под 90 градусов, тоже не затекают. В седле больше чем 3 часа пока не проводил, но за это время дискомфорта замечено не было. Для «дальняков» вполне подходит, от заправки до заправки можно смело ездить, не боясь заработать радикулит и геморрой. Седло достаточно комфортное, ширины опять же для моей пятой точки хватает. Ещё не нравятся зеркала. Видно в них мало полезного, за то локти видно всегда. Зеркала достаточно широкие и высоко расположены. Если руль проходит по высоте в пробках чётко между зеркалами легковушек и зеркалами ГАЗелей и КамАЗов, то тут мои зеркала встречаются с зеркалами габаритных авто. Ну и третий косяк, что зеркала очень мягкие и нежные. Любое прикосновение к ним вызывает их смещение, и отстраивать их приходится заново. В общем, зеркала буду, наверное, менять.

   Достоинства: очень доволен. Хорошо нафарширован, великолепно рулится, здорово смотрится, могу перечислять очень долго.

   Недостатки: дорого. Есть небольшие проблемы с КПП, плохие штатные зеркала.

  Сергей, Москва

Обои рабочего стола Ducati Hypermotard

1024×768

1280×1024

Обои Ducati Hypermotard

Ducati Hypermotard — краткий обзор

Ducati Hypermotard / Дукати Гипермотард

Обновленный Ducati Hypermotard – это превосходный мотоцикл класса «Супермото» с яркой внешностью, оснащенный полностью переработанной L-образной «двойкой» Testastretta 11, объемом 0,8 л с водяным охлаждением и мощностью, возросшей до 110 л.с.

Топ версия Hypermotard SP отличается лучшими техническими характеристиками. На этой модели установлена полностью регулируемая подвеска спереди от Marzocchi, а сзади от Ohlins, стальные диски заменили на кованные Marchesini и обули покрышки Pirelli Supercorsa SP. Благодаря вставкам из карбона и алюминиевому рулю, вес SP стал 171 кг, что на 4 кг легче базовой версии.

Фирменная система Ducati Safety Pack связывает антиблокировочную систему, трекшн-контроль DTC, электронный блок двигателя и имеет три принципа работы у Hypermotard: «спорт», «туринг», «урбан», а у комплектации SP еще есть «рейс» и «мокрая дорога». На обновленной приборной панели отображается режим работы мотора, трекшн-контроля и ABS, возможности которых можно изменить в бортовом меню.

Мотоцикл DUCATI Hypermotard 950 SP

Технические характеристики

Мотоцикл Ducati Hypermotard 950 RVE 2020 обзор

Описание мотоцикла Ducati Hypermotard 950 RVE 2020 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati Hypermotard 950 RVE изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 84лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Ducati Hypermotard 950 RVE технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati Hypermotard 950 RVE других годов выпуска и
информацию о них

Обзор Ducati Hypermotard 1100 и 1100S

Разработав модель Hypermotard 1100, фирма Ducati установила высокую планку для мотоциклов класса сумермото. Чем же он так замечателен? Попробуем разобраться.

Еще будучи концептом, Ducati Hypermotard получил на Миланском салоне звание The Best of Show — не в послед­нюю очередь за превосходный, истинно итальянский, дизайн. Хотя, конечно, внешность для мотарда все таки не главное. А что? Разумеется, управляемость. И с ней у Hypermotard 1100 дела обстоят просто отлично. Боль­шой и довольно тяжелый (179 кг) по меркам обычных мотардов, Ducati на ходу невероятно послу­шен и стабилен, даже несмотря на высокий центр тяжести. Превосходное шасси, в основе которого лежит жесткая пространственная трубчатая рама, идеально сочетается с мощным и тя­говитым мотором. Двухцилинд­ровый L-образный агрегат объе­мом 1078 см3 развивает 90 л.с. и выдает максимальный момент в 102.9 Нм уже на 4750 об/мин. Такой запас тяги обеспечивает от­менную отзывчивость на подачу газа и дает возможность эффек­тивно ускоряться на выходе из поворотов. В трансмиссии ис­пользуется сухое многодисковое сцепление, как на Ducati 1098, а огромный крутящий момент «пе­рерабатывает» шестиступенчатая коробка передач. В итоге Ducati Hypermotard с таким силовым аг­регатом способен разгоняться до непривычно высокой для мотар­дов скорости — свыше 200 км/ч.

На зависть всем

Такой ходовой части, как у Hypermotard 1100, может позави­довать даже иной спортбайк: на компонентах не экономили — спереди стоит 50-миллиметровая полностью регулируемая пере­вернутая вилка Marzocchi: сзади — маятник с консольным крепле­нием колеса и моноамортизатором Sachs, имеющим прогрессив­ную характеристику и полный набор регулировок. Ажурные и очень легкие колесные диски Marchesini обуты в спортивную резину Bridge stone. За торможе­ние отвечают механизмы Brembo — передние четырехпоршневые с 305-миллиметровыми дисками и задний с двумя поршнями и дис­ком диаметром 245 мм.

Вместо стандартного выпуска можно установить тюнингованый из списка опций.

Эргономика посадки пилота на Hypermotard 1100 была прорабо­тана весьма тщательно. В итоге разработчикам удалось добиться и удобства, и надежного контро­ля над мотоциклом как в положе­нии сидя, так и стоя на поднож­ках. При этом байк с колесной базой 1455 мм точно следует всем командам ездока, хотя на первый взгляд он и кажется довольно вы­соким и неустойчивым. Однако это впечатление исчезает, стоит только тронуться с места — уже на небольшой скорости Hypermotard приобретает отменную стабильность.

Приборы выпол­нены в стиле MotoGP и спо­собны не только отображать, но и накапли­вать информа­цию о техничес­ких параметрах и времени круга для последую­щего ее анализа. Складывающиеся зеркала являются продолжением защиты рукояток руля.

Из интересных особенностей Ducati Hypermotard следует отме­тить складывающиеся зеркала, которые служат как бы продолже­нием зашиты, прикрывающей ру­коятки руля. Кроме этого, на мо­тарде установлены приборы в го­ночном стиле и есть возможность загружать в компьютер для после­дующего анализа и сравнения данные о ходе гоночной сессии, включающие запись множества параметров — от времени крута до включенной в каждый момент времени передачи и оборотов мо­тора. Правда, для этого необходи­мо приобрести специальное про­граммное обеспечение и USB-карту для переноса данных на компьютер. Этот набор входит в список опций, который содержит также множество тюнинговых компонентов — таких, напри­мер, как спортивные выпускная система и воздушный фильтр.

Заводской тюнинг

В общем, превратить Нуреr-motard 1100 из дорожного байка в спортивный несложно. К тому же, помимо обычной версии, су­ществует еще и Ducati Hypermotard 1100 S — «оттюнингован­ный» уже на конвейере. Основ­ные отличия «эски»: низкофрик­ционное покрытие передней вилки, задний амортизатор Ohlins «рюкзачного» типа (с вы­носным резервуаром), передние тормоза Brembo Monobloc с ра­диальным креплением, кованые колесные диски и покрышки Pirelli Diablo Corsa III.

Получается, что фирма Ducati сделала практически гоночный байк, который готов к езде по до­рогам общего пользования. И он не просто приспособлен для это­го, а действительно удобен в по­вседневном применении.

Видео Ducati Hypermotard 2008 1100 и 1100s:

Электромотоцикл Peg-Perego Ducati Hypermotard — IGMC0015

Детский электромотоцикл Ducati Hypermotard подарит вашему ребенку массу непередаваемых положительных эмоций! Мотоцикл представляет собой детскую копию взрослой машины — ручной переключатель скоростей, педаль тормоза, звук работающего двигателя. Мотоцикл имеет две скорости и развивает максимальную скорость 6,5 км/ч. Ducati Hypermotard с легкостью преодолевает углы возвышения до 10%, поэтому его можно смело использовать на проселочных дорогах за городом. Мотоцикл работает от аккумулятора 12В, который обеспечивает время беспрерывной работы до 25 минут. Гарантия 6 месяцев.

Характеристики

Возраст 3-5 лет

Амортизаторы —

Количество посадочных мест 1

Максимальный угол подъема 10%

Время езды при максимальной скорости 25 мин

Регулировка сидений по росту ребенка —

Запас хода 3 км

Ремни безопасности —

Максимальная нагрузка 40 кг

Защитный бампер-Передачи 2

FM радио, вход для MP3 плеера —

Первая скорость 3,5 км/ч

Клаксон и звуковые эффекты Да

Вторая скорость 7,3 км/ч

Горящие фары Да

Третья скорость-

Аккумулятор 12V 8А-ч

Задняя скорость —

Вес 12 кг

Ограничитель скорости Есть

Габариты электромобиля (Д х Ш х В) 97 ? 57 ? 74 см

Количество моторов 2 x 165 Вт

Размер коробки (Д х Ш х В) 98 ? 61 ? 77 см

Акселератор и тормоз совмещены в одной педали —

Дополнительная информация Съемные боковые колесики для начинающих, стояночная подножка, педаль тормоза

Количество ведущих колес 1

Производитель Peg-Perego

Материал колес Резина

Страна Италия

———————————————

Электромобили доставляются частично разобранными в компактной коробке и до подъезда.

Если вам нужен собранный электромобиль, пожалуйста, уточняйте у менеджера!

При доставке вы можете проверить внешний вид. Сборка и проверка на работоспособность при курьере невозможна!

———————————————

Ducati Hypermotard 950 SP | Обзор реального мира

Ducati Hypermotard впервые появился на сцене в 2005 году на выставке EICMA в Милане, а в 2007 году наконец поступил на вооружение как Hypermotard 1100 и 1100S. Двенадцать лет спустя, последняя разновидность Hypermotard представлена ​​в виде 950 и 950 SP с двигателем объемом 937 куб. См, аналогичным таковому в 950 Multistrada и Supersport, — с другим профилем кулачка, компоновкой выхлопа и поршнями с более высокой степенью сжатия.

950 SP имеет много общего со стандартной моделью, за исключением нескольких дополнительных компонентов:

• подвеска Ohlins (передняя и задняя)

• Quick Shift вверх / вниз

• Marchesini кованые легкосплавные диски (уменьшает снаряженную массу на 2 кг)

• Крылья и крышки двигателя из углеродного волокна

• Шины Pirelli Diablo Supercorsa SP

Помимо истории и различий, мы взяли 950 SP по всей Великобритании, от коротких перегруженных лондонских остановок, скучных автострад и проселочных дорог Брайтона.

Hyper SP, хотя и является супермото на стероидах, чрезвычайно полезен для езды на скорости 10-70 миль в час, где он обладает большим изяществом и удобством для игры. Кроме того, со всеми удобствами современного спортивного мотоцикла (например, контроль тяги, ABS на поворотах и ​​режимы двигателя) вы можете ездить на SP, зная, что он тихо работает, чтобы держать все под контролем и блестящей стороной вверх — несмотря на то, сколько Вы хулиган…

Цена

Стандартный Hypermotard 950 можно купить за 10 995 фунтов стерлингов, а SP — 14 295 фунтов стерлингов. Недешево, но разве можно оценить счастье?

Двигатель

Большая часть этого счастья исходит от 936-кубового двигателя Testatretta 11 ° V-Twin. Он развивает 113 л.с. и максимальный крутящий момент 71 фунт-фут (96 Нм) при 7250 оборотах в минуту.

Мощный двигатель имеет эпическое рычание от низкого до среднего — как и должны быть все V-Twin — предлагая 80% пикового крутящего момента всего лишь при 3000 об / мин и 88% от него в диапазоне от 5000 до 9000 об / мин. Все, что выше 9k, — это просто шум, поскольку все улыбки исходят от тахометра. Что отлично подходит для вашей лицензии.

Коробка передач не самая жесткая в мире, так как нужно быть достаточно твердым и целеустремленным при переключении на повышенную передачу, чтобы избежать ложной нейтральной передачи. Кроме того, первая передача довольно короткая и требует небольшого проскальзывания рычага сцепления, если вы едете на крутом повороте, в противном случае дроссельная заслонка с электрическим управлением на начальном этапе будет немного резкой для использования.

Если не считать подводных камней, характер этого мотора хорошо сочетается с дорожными условиями, а потрясающая мощность на низких оборотах кажется потрясающей.

Подвеска

Если вы не любите показное, отойдите сейчас же.SP оснащен 48-миллиметровой золотой передней вилкой Ohlins с ходом 185 мм (полностью регулируемый). Задняя часть мотоцикла обработана почти так же, с полностью регулируемым моноамортизатором Ohlins, соединенным с гладким односторонним маятником.

Из коробки подвеска очень жесткая, что застало меня врасплох, поскольку многие Супермото не такие жесткие. Конечно, SP — гоночная модель, но для дороги установка может потерять немного предварительной нагрузки и по-прежнему хорошо справляться. Несмотря на жесткую настройку, SP хорошо справляется с неровными дорожными покрытиями и дает вам большую уверенность, бросая его в поворот, немного затягивая передний тормоз на более гладких дорогах. Нет тревожного крена вперед из-за вилок, а сзади не шатается, когда вы нажимаете на педаль мощности на выходе из поворота — все кажется управляемым и прогрессивным. Действительно, очень мило.

Тормоза

Тормоза Hyper Motard — одни из лучших и наиболее сбалансированных, которые я когда-либо испытывал на любом шоссейном велосипеде. Передняя часть оснащена двумя суппортами Brembo M4, закрепленными на 320-миллиметровых дисках, а задняя — однопоршневой Brembo и большим 245-миллиметровым диском.

Честно говоря, эти якоря великолепны, поскольку обладают идеальным тормозным усилием для 198 кг SP.

Обработка

Теперь я знал, что это будет хорошо, но не знал, что это будет лучше, чем первоначально предполагалось. Это чудовище на поворотах. Вы можете нести глупую скорость в повороте дороги B и бросить его без драмы — торможение на трассе, как босс. Длинная 1498-миллиметровая колесная база, высокое сиденье 890-миллиметровое сиденье и широкие плоские рули создавали очень маневренный, посаженный и игровой пакет. Вы можете получить абсолютную мочу с этой штукой, но она любит ее, как молодой щенок, идущий на прогулку.

В окрестностях Лондона и в других густонаселенных районах веселье не прекращается, оно становится мощным зверьком с большим количеством присутствия, идеально подходящим для навигации с интенсивным движением.

Короче говоря, SP отвечает всем требованиям к управляемости: он чертовски веселый, отзывчивый, но не дергающийся, и на заводе установлены цепкие шины Pirelli Diablo Supercoursa SP. Туш Дукати, туш.

Оснащение

Несколько отклоняясь от этоса базовых моделей SM, Hypermotard SP 2019 года поставляется с некоторыми серьезными супербайковыми технологиями, в основном с 6-осевым IMU от Bosch и всеми другими сопутствующими системами помощи водителю, которые настраиваются с помощью красивой TFT-панели:

Изменить настройки в режимах езды очень просто, поскольку все регулируется двумя кнопками на левом переключателе. Не слишком сложный и не слишком сложный, и если такой простак, как мой, сможет понять это, у вас не будет проблем.

Комфорт

Возможно, не самый лучший на высоких скоростях, но этого следовало ожидать, так как спрятаться от непогоды некуда. Держите его ниже 70, и все будет подливкой.

Примерно через полтора часа в седле я действительно почувствовал, как мои ягодицы начали немного неметь. Дело не в том, что седло жесткое, скорее из-за тонкой формы, и у меня есть подозрения, что стандартное сиденье 950 более комфортно.И пока я придираюсь к зеркалам посредственные.

Помимо этих мелочей, кабина очень просторная, а естественная посадка дает ощущение комфорта и контроля. К тому же положение стоя тоже не такое уж плохое.

Нам нравится

• Мощный низкий крутящий момент

• Превосходная управляемость

• О, так красиво выглядит итальянский

Нам не нравится

• Сиденье слишком жесткое

• Нет топлива калибр

• Крошечные зеркала

Вердикт

Несмотря на некоторые незначительные практические нюансы, Hypermotard SP — это настоящая жемчужина, с которой можно жить, и поэтому он должен быть для четырнадцати с небольшим.Это фабрика улыбок на двух колесах.

Hypermotard SP отлично подойдет тем, кто немного выше и, возможно, немного устал от того, что сгорбился над ракетой, движущейся со скоростью миллион миль в час. Все веселье дается этому щенку на низких скоростях, и если вы не помешаны на скорости, вы влюбитесь в Hyper.

Как всегда, не верьте мне на слово, закажите тестовую поездку, прыгните и почувствуйте спешку — вы не будете разочарованы.

шт. Это на колесиках? Да.(протестировано профессионалом в контролируемых условиях …)

Щелкните здесь, чтобы заказать тестовую поездку.

Ducati Hypermotard 950 Цена 2021 | Пробег, технические характеристики, изображения Hypermotard 950

Ducati Hypermotard 950 — это модель супермото, с эргономикой и шасси, как у мотоцикла, ориентированного на грязь, но с характеристиками и душой спортбайка. Hypermotard 950 заменяет Ducati Hypermotard 939 с обновленным двигателем, новым шасси и подвеской, а также обновленным электронным блоком.Hypermotard 950 обладает большей производительностью от обновленного двигателя, легче, чем 939, а также получил некоторые косметические обновления.

Ducati Hypermotard 950 получил переработанный 937-кубовый двигатель Testastretta с L-образным расположением 11 градусов с новыми поршнями, более высокой степенью сжатия, новым профилем выпускного кулачка, новыми корпусами дроссельной заслонки диаметром 53 мм и измененной схемой расположения двигателей. Двигатель развивает мощность 114 л.с. при 9000 об / мин и максимальный крутящий момент 96 Нм при 7250 об / мин. 82% крутящего момента доступно при 3000 об / мин, а 88% — при 5000–9000 об / мин.Головки цилиндров из магния снижают вес на 1,5 кг, а двигатель соединен с шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая теперь оснащена гидравлической проскальзывающей муфтой, которая обеспечивает более легкое нажатие на рычаг сцепления, а также позволяет избежать блокировки колес при резком торможении.

Ducati Hypermotard 950 получил новую решетчатую раму и обновленную подвеску, а с более легкими компонентами Hypermotard 950 получил снижение веса на 4 кг по сравнению с его предшественником Hypermotard 939. Стандартный Hypermotard 950 весит 200 кг, а Hypermotard 950 SP весит 197 кг.Стандартный Hypermotard 950 получает полностью регулируемую переднюю вилку Marzocchi с ходом подвески 170 мм и задний моноамортизатор Sachs с ходом 150 мм. Hypermotard SP получил переднюю вилку Ohlins, которая предлагает больший ход подвески (185 мм), а задняя моноамортизатор Ohlins также предлагает больший ход (175 мм).

Ducati Hypermotard 950 получил немного более острый дизайн с агрессивно оформленным фарами, которые теперь оснащены светодиодными ДХО. В новом Hypermotard 950 используются двойные выхлопные трубы под сиденьем, а теперь он получил полноцветную приборную панель TFT.Пакет электроники включает в себя три режима езды (Sport, Touring и Urban), а также контроль на колесах и контроль тяги. Суппорты Brembo 4.32 Monobloc справляются с функциями торможения, а Ducati Hypermotard 950 оснащается 6-осевым IMU Bosch Cornering ABS Evo.

2021 Ducati Hypermotard 950 SP Специальный

2020 Ducati Hypermotard 950 SP Special

Game On

• Чистое веселье, бесконечный адреналин

Агрессивный вид, спортивный и бесстрашный характер: новый Hypermotard 950 SP возвращается к истокам спортивного стиля мототов, не жертвуя спортивной сущностью.Широкий руль, узкие стороны, малый вес для большей маневренности при изменении направления и двигатель Testastretta 11 ° мощностью 114 л.с. — новый Hypermotard 950 SP дарит безграничное волнение и удовольствие.

Power Modes, дневные ходовые огни (DRL), Ducati Quick Shift (DQS) вверх / вниз, кованые колеса Marchesini, конические алюминиевые рули, съемные подножки пассажира, разъем питания USB, компоненты из углеродного волокна: переднее крыло, крышки ремня газораспределительного механизма.

Возможности могут включать:

Дизайн

Новый Hypermotard идеально сочетает в себе такие отличительные черты Hypermotard 1100, как минимализм, агрессивность, легкий внешний вид и имидж «забавного велосипеда», с инновациями и технологиями моделей Ducati последнего поколения. .

Эргономика

Посадка при езде была тщательно переработана для максимального удовольствия от езды и контроля. Новый Hypermotard 950 может похвастаться новым, более открытым рулем, более узким боковым профилем и новым сиденьем Hypermotard 950 с плоским удлиненным профилем и умеренной выпуклостью в пассажирской зоне для повышения комфорта. Сиденье версии SP плоское, в соответствии со стилем мотора, чтобы облегчить перемещение вперед и назад на сиденье во время езды.

Производительность

Семейство Hypermotard 950 оснащено обновленной версией двухцилиндрового двигателя Ducati Testastretta 11 ° объемом 937 куб. См.Кардинально переработан двухцилиндровый двигатель (облегчен на 1,5 кг). Он выдает на 4 лошадиные силы больше, чем его предшественник, достигая 114 л.с. при 9000 об / мин и плоской кривой крутящего момента с пиком 9,8 кгм при 7250 об / мин.

Техническое обслуживание

Благодаря постоянному вниманию Ducati к качеству, двигатель Testastretta 11 ° объемом 937 куб.см обеспечивает оптимальное управление техобслуживанием: регулировка клапана выполняется каждые 18 000 миль (30 000 км). Обзор Ducati Hypermotard 939

— 44Teeth

Всегда приятно уйти с презентации прессы, не прибегая к штрафам за превышение скорости или посещению тюрьмы. Особенно это касается озорных мотоциклов, которые вызывают хулиганство с минимальной провокацией, как Hypermotard.Несмотря на свою нишу во многих глазах, веселый каскадер Ducati всегда был личным фаворитом с момента создания модели: этот оригинальный Hyper ‘с воздушным охлаждением был таким же упрощенным, как и кажется, но при этом доставлял незабываемые ощущения и был одним из лучших мотоциклов на колесах своего времени. . Я оскорбил один еще в 2007 году, когда ехал на работу в центр города Бат, наслаждаясь семью милями сельских дорог, прежде чем рассекать движение во время трех миль городской работы. Честно говоря, я не мог придумать такого идеального компаньона.

2016 соответствует стандарту Euro4, что также означает, что инженеры Ducati приложили большие усилия, чтобы компенсировать выбросы — аналогично работе 959 Panigale и множеству других пересмотренных моделей этого сезона.Суть уходящего 821 Hypermotard остается, и инженеры Ducati решили сосредоточить усилия на силовой установке Testastretta. Таким образом, 939 остается потрясающим мотором с психическими наклонностями и множеством настроений. Даже с моим упитанным телосложением Джейсона Стэтхэма, я на цыпочках оседлал 939. Те из вас, кто пробовал предыдущие модели Hypermotard, оценят, насколько они высоки, с высотой сиденья 870 мм (890 мм для модели SP), радужными совками, обнимающими вилки и решетчатая рама, хвастовство цевья как модный аксессуар, упрочение своего существования в качестве психа, основанного на мотарде.

Мы провели утро, пытаясь не попасть в аварию на супер-жирных испанских дорогах на стандартном Hyper ’. Лишенные наворотов SP, фундаментальные обновления 2016 года разделяются между обеими моделями: неудивительно, Ducati утверждает, что новый двигатель имеет дополнительные 3 л.с. на пике (113 л.с.), общий крутящий момент на 10% и на 18% при более 6000 об / мин. его предшественник. И, черт возьми, вы можете почувствовать это с взрывным, мощным средним диапазоном, который доминирует над открытием дроссельной заслонки, и хотя мощность вскоре падает на последних нескольких тысячах оборотов в минуту, узкий параметр психоза Десмо и короткая передача более чем исправляют онемение верха. конец.

Этот двигатель Testastretta, хотя с ним искренне возились на протяжении многих лет, изначально был разработан для гонок на супербайках, и в его репертуаре нет склонности к малой скорости. Резкость, как у ходоков с частотой вращения выше 3000 об / мин, благодаря этому резкому, эластичному дросселю, немного неровно при преодолении медленной рутинной работы и прогулке по городам и городам, но вскоре исправляется одним нажатием кнопки. Я никогда не был из тех, кто переключался в сказочные режимы и уменьшал мощность / смягчение реакции дроссельной заслонки, но переключение в «городской» режим резко смягчает этикет на низких скоростях.

Не то чтобы ездить сложно. Ну, если только ты не совсем невысокого роста. Как уже упоминалось ранее, шасси практически не изменилось, что означает быстрое рулевое управление и сверхбыстрые реакции с легким прикосновением руля. Тем из вас, кто жаждет настоящего спортивного мотоцикла / супергеройской родословной, лучше всего выбрать именно это, так как героизм с большим худым телом не является сильной стороной 939. На переднюю часть уйма веса (усиленная посадкой для водителя), которая обычно обеспечивает уверенность при посредственных углах наклона и на горных дорогах, хотя у передней части нет такого стойкого самообладания, когда она утопает в повороте. побочный продукт его геометрии мотора.

По мере того, как мы приближались к Монтсеррату (дом одного из самых известных монастырей в мире, где, как считается, настоящие монахи захватили Давида Гетту), пролегал пятимильный участок горной дороги, который волновал 939. Постоянная смена направления а обилие поворотов средней скорости, разделенных короткими резкими взрывами дроссельной заслонки, — вот где процветает Hypermotard, используя философию медленного входа и выхода. Это байк, который становится более привлекательным с инерцией, но при этом прекрасно управляется с помощью скользящего сцепления.

Как и все современные Ducatis, вы действительно можете взбесить и манипулировать электроникой, но я редко видел какое-либо освещение приборной панели или чувствовал признаки вмешательства, даже со стороны ABS. Есть прекрасное, удовлетворительное приседание от удара во время выхода из поворота, что намекает на богатое органическое сцепление — аналогично, здоровая доза переносится на нос при торможении — но в целом подвеска более жесткая для велосипеда с таким количеством хода .

С небольшой защитой от ветра, короткой передачей и нулевым вниманием к пробегу, Hyper ’939 не станет достойным спутником для путешествий, хотя он может похвастаться запасом топлива для взрослых, особенно если принять во внимание его сегмент.Моя единственная ощутимая жалоба — это положение для сидения, так как вы заперты в фиксированном месте, и у вас нет места, чтобы исследовать кабину / член. Это немного похоже на то, как пойти в стриптиз-клуб и запретить прикасаться к нему, или как я могу только представить, что малыш почувствовал бы себя застрявшим в одном из этих бумбо.

Послеобеденное время прошло в Пармоторе (место проведения предстоящей феерии гоночного трека 44T / BvG), шлепая по версии SP: в комплекте с Öhlins с обеих сторон, коваными колесами Marchesini и углепластиками, цена отражает компоненты Gucci.Спортивный 939 также выше, чтобы приспособиться к большему углу наклона, но имеет гораздо более эргономичное «спортивное» сиденье, позволяющее гораздо больше двигаться в кабине, что имеет решающее значение для махинаций трекового дня.

Еще до того, как наш прицельный круг был завершен, я оставался в недоумении, как мотоцикл такого типа может проглотить такую ​​трассу, как Parcmotor. Мгновенно становится ощутимым дополнительное ворчание, создаваемое консервной банкой Termi ’на вторичном рынке, оно с большим энтузиазмом пробегает по среднему диапазону и расширяет спектр полезной мощности, позволяя использовать более высокие шестерни по сравнению со стандартной версией.Он также вводит дополнительный аудио порно жилки в верховой езде ощущения — не что запас выхлоп слишком забито — и хотя Ducati говорит выхлоп не омологированный для дорожного использования, вы бы дурак, чтобы не соответствовать одному.

Как вы понимаете из бортовой картины ниже, я пытался открутить дроссель с руля, пытаясь вытащить каждую пони. С максимальной скоростью 140 градусов и безупречным клиренсом (Ducati утверждает, что наклон 47,5 °), от его фундаментальной генетики мотора не укрыться.Эта врожденная маневренность и высокий рост, очевидно, должны поставить под угрозу управляемость в некоторых аспектах на круге такой трассы, как Parcmotor, и Hyper — как и раньше — определенно не является спортивным байком без покрытия, поскольку ему не хватает врожденного ощущения передней части от отпускания тормоза до апекса. Свисать, как разъяренный олень, важно, чтобы не дать колышкам и рычагам поцеловать асфальт до того, как поцарапают колени, но в таких компаниях, как Brands Indy, это прекрасно. Чем усерднее вы работаете с 939, тем больше отзывов вы получите.

По их собственному признанию, в Ducati говорят, что Hypermotard является популярным вторым байком или городским воином в Великобритании.Если вы думаете об ограблении банка / драгоценностей и приглядываете за автомобилем для побега, то не ищите ничего, кроме Hyper ’. Самыми сильными рынками являются Австрия, Швейцария и любые другие страны с горными дорогами. Blighty лишен Tarmac, который позволяет Hypermotard по-настоящему процветать, но это не должно препятствовать использованию велосипеда с ремнями, и я могу гарантировать мгновенное удовольствие.

Базовая модель стоимостью 9 995 фунтов стерлингов представляет собой достойное соотношение цены и качества в нынешних условиях. Цена SP отпугнет некоторых заинтересованных сторон в 12 595 фунтов стерлингов, что гарантирует, что это роскошная игрушка, но сексуальная, озорная итальянская игрушка, которая не любит объятия.Пресс-кит 939 и последующие фотографии изобилуют задними колесами, заносами, выгоранием, задним ходом и общими болтовнями. И все это прекрасно инкапсулирует Hypermotard. Потому что 200 л.с. — это скучно…

Двигатель: На самом деле 939 имеет 937 куб. Переработанный мотор Testastretta 11 ° имеет новые поршни, шатуны и кривошип, а также маслоохладитель и увеличенную степень сжатия, а Ducati заявляет 113 л.с. при 9000 об / мин. Соки подаются через электродвигатель и 52-миллиметровые дроссельные заслонки, которые остались от 821.Клатч-тапочка сделает дауншифтинг сексуальным в любой обстановке. Как и любой другой кусок Testastretta, двигатель Hypermotard может похвастаться интервалом обслуживания 30 000 км / 18 000 миль.

Шасси: Двигатель размещен в стальной решетчатой ​​раме (что еще?) С углом наклона 25,5 ° и шириной захвата 104 мм. Как и следовало ожидать от мотарда, у 939 длинная колесная база — 1500 мм. Стандартная версия оснащена подвеской Sachs, а SP может похвастаться Öhlins.

Электроника: Hyper ’поставляется с пакетом безопасности Ducati, который, как следует из названия, больше ориентирован на безопасность, чем на электронику, повышающую производительность.Есть антипробуксовочная система, АБС, но нет квикшифтера. Мы хотели бы квикшифтер, особенно на SP. Обе версии поставляются с тремя режимами езды: стандартная модель предлагает «Спорт», «Туризм» и «Городской». У SP есть более гоночные варианты «Гонка», «Спорт» и «Влажный». Есть добавление индикатора передачи и Светодиодные индикаторы, встроенные в цевье, после того, как выслушали сомнения предыдущих клиентов.

Бонус: знаете ли вы, что в мире существует более одного Hypermotard? А знаете ли вы, что отдельные инциденты случаются с каждым производителем и каждой моделью? Взаимодействуя с многочисленными владельцами в ходе запуска, мы понимаем, что многие из вас упивались безболезненным пребыванием в должности.Единственные проблемы, с которыми мы столкнулись при запуске (и, если подумать, перед запуском), были несколько аварий на засаленных дорогах.

Эволюция итальянского супермотарда

Ducati известен тем, что делает несколько сумасшедших мотоциклов, но ничто не кажется более сумасшедшим, чем Hypermotard, особенно предыдущие поколения. Высокое сиденье в стиле супермото располагало промежность на топливном баке, и езда на велосипеде ощущалась как верховая езда на дикой лошади. И он тоже вёл себя как один.Прикоснитесь к дроссельной заслонке, и примитивная антипробуксовочная система будет бороться за удержание переднего колеса в нижнем положении, вызывая ощущение раскачивания. Быстрая поездка на одном из этих старых Hypermotard вызовет у вас гипервентиляцию — то есть, если это не сбивает вас с толку. Эта дикая сторона делает Hypermotard загадкой. Новые быстрые, но удобные благодаря своим сложным средствам помощи. По мере того, как мы готовимся к поездке на новом Hypermotard 950 2019 года на Гран-Канарских островах (следите за первым отчетом о поездке), мы оглядываемся назад на то, как Hypermotard развивался на протяжении многих лет.

Ducati Hypermotard 1100 (2006-2012):
Все началось с безумного ученого из секретной лаборатории Ducati в Болонье, который вообразил супермотарда с сердцем из ментального Monster 1100. Этот зверь с воздушным охлаждением объемом 1078 куб. в крошечной решетчатой ​​раме и выдавал 90 л.с. и 103 Нм крутящего момента. В упаковке, которая весила всего 179 кг (сухая).
К счастью, он получил подвеску высшего класса в виде толстых 50-миллиметровых перевернутых вилок Marzocchi и полностью регулируемого моноамортизатора Sachs.Торможение также осуществлялось двумя 305-миллиметровыми дисками, удерживаемыми моноблочными суппортами Brembo. Шины тоже были премиальными радиальными Pirelli Diablo Supercorsa III.
Если вы все еще не были впечатлены, у Ducati были и более горячие версии Hypermotard 1100. Например, Hypermotard 1100S с отделкой из углеродного волокна, которая снизила вес на 2 кг. У него также была модернизированная подвеска в виде полностью регулируемой вилки Marzocchi и заднего моноамортизатора Ohlins.
В 2010 году Ducati представила Hypermotard 1100 EVO, который, по сути, был 1100 SP, но имел на 5PS больше мощности.Он также значительно снизился в весе и теперь весил лишь 172 кг (в сухом виде).
Это был также год Hypermotard 1100 EVO SP, который весил на 1 кг меньше, имел больший дорожный просвет и более высокие рули. Это был бы самый безумный Hypermotard, который вы могли купить. Всегда. У
Ducati также были специальные ограниченные серии Hypermotard, такие как Hypermotard 1100 Neiman Marcus Edition 2008 года, который по сути представлял собой Hypermotard 1100S в ливрее; и Hypermotard 1100 EVO SP Corse Edition 2012 года, который был 1100 EVO SP в гоночной окраске Ducati Corse.Это было последнее ура для Hypermotard 1100.

Ducati Hypermotard 796 (2010-2012):
В 2009 году Ducati представила меньшую, более управляемую версию Hypermotard. Двигатель представлял собой новый L-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 803 куб. См, который позже также использовался на Ducati Monster 796. При мощности 81 л.с. и 75 Нм на нем было легче ездить, а заднее колесо было менее подвержено блокировке при агрессивном понижении передачи благодаря введению. проскальзывающего сцепления. В модели 796 Ducati немного снизил мощность, но сохранил маниакальность, которая сделала Hypermotard тем, чем он был.Подвеска включала 43-мм переднюю вилку Marzocchi и полурегулируемый задний моноамортизатор Sachs. Моноблоки Brembo также уступили место радиально установленным четырехпоршневым суппортам Brembo. Этот более доступный Ducati получил сиденье на 20 мм ниже (все еще высокое — 825 мм) и весил на 12 кг меньше благодаря более легкой раме и кованым алюминиевым колесам Enkei. Это байк, который сделал имя Hypermotard доступным для немного неопытных гонщиков.

Ducati Hypermotard (2013-2015):
В 2012 году Ducati сняла с производства Hypermotard 1100 и Hypermotard 796 и заменила их на Hypermotard или Hypermotard 821, как мы хотели бы его называть.Эта новая модель была качественным скачком с точки зрения технологий. Стиль был пересмотрен, и, к сожалению, сдвоенные выхлопные трубы под сиденьем были заменены традиционным одинарным выхлопом с боковой подвеской. В обновленной раме передний ряд цилиндров теперь располагался ближе к переднему колесу, а водитель теперь сидел дальше назад. Высота сиденья, однако, выросла до 870 мм.
Он получил более крупный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 821 куб. См, который также установлен на Monster 821. Новый двигатель развивал мощность 110 л.с. и 89 Нм и поставлялся с проскальзывающим сцеплением.Но самым большим обновлением стало внедрение электроники. Он получил 8-ступенчатую переключаемую антипробуксовочную систему и 3 режима езды: Sport, Touring и Urban. И, наконец, байк получил АБС.
Была также версия Hypermotard SP с улучшенным комплектом подвески в виде полностью регулируемой 50-миллиметровой вилки Marzocchi и полностью регулируемого заднего моноамортизатора Ohlins, радиально установленного главного тормозного цилиндра Brembo и кованных алюминиевых колес Marchesini. Вы также получили отделку из углеродного волокна и ливрею Ducati Corse.
Забавный факт: как бы безумно это ни звучало, у Ducati также был «туристический» вариант Hypermotard под названием Hyperstrada.

Ducati Hypermotard 939 (2016-2018):
В 2015 году Ducati представила Hypermotard 939. В отход от традиции новый 937-кубовый L-twin с жидкостным охлаждением используется совместно с Multistrada 950 и SuperSport S вместо Monster. . Хотя увеличенный выходной крутящий момент на 110 л.с. и 98 Нм у Hypermotard 939 такой же, как у двух других мотоциклов, он был настроен для лучшего отклика на низких частотах.Он получил небольшие косметические обновления, такие как светодиодные указатели поворота и индикатор положения передачи на ЖК-панели приборов. Модель
SP оснащена полностью регулируемыми 48-миллиметровыми передними вилками Ohlins и задним моноамортизатором, кованными колесами Marchesini и отделкой из углеродного волокна. Другие детали гоночных спецификаций включают радиально установленный главный тормозной цилиндр и регулируемые рычаги. Он также получил сиденье на 20 мм ниже (все еще в высоту 869 мм).

Ducati Hypermotard 950 (2019-настоящее время):
В 2019 году Ducati, похоже, вернулся к своим корням.Новый Hypermotard получит двойную выхлопную систему под сиденьем, как байк первого поколения. У него более узкий кузов, более плоское сиденье и более широкий руль, что приводит к более сфокусированной на супермото посадке. Он получил новую 4,3-дюймовую цветную приборную панель TFT, как и его конкурент, Aprilia Dorsuduro 900.
Двигатель объемом 937 куб. См был перенастроен, получил более высокую степень сжатия и новый блок управления двигателем. Он обеспечивает на 4 л.с. больше мощности и на 1 Нм больше крутящего момента. Кроме того, 82 процента его максимального крутящего момента приходилось на диапазон от 3000 до 6000 об / мин. Комплект электроники теперь включает в себя шестиосевой IMU, который позволяет вам проходить повороты с ABS с 3 режимами и контролем на колесах.Новая рама легче и имеет более острые грабли и след. У вас есть моноблочные суппорты Brembo M4.32, и теперь радиальный главный тормозной цилиндр Brembo входит в стандартную комплектацию.
Более горячая версия SP получает более высокую полностью регулируемую подвеску Ohlins, которая обеспечивает лучшие углы наклона, кованые легкосплавные диски Marchesini, более липкие шины Pirelli Supercorsa SP v3, двунаправленный квикшифтер и увеличенное на 20 мм сиденье на 890 мм.
Новый Hypermotard претерпел значительные изменения и через пару месяцев появится в Индии.Однако вам не придется так долго ждать, чтобы прочитать наш первый отчет о поездке на новом байке, поскольку он будет доступен в четверг.

Источник: zigwheels.com

Для углубленной, объективной и, что более важно, сбалансированной журналистики, нажмите здесь, чтобы подписаться на журнал Outlook

DUCATI HYPERMOTARD 950 (2019 — on) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Аластер Фаган

Опубликовано: 21 июля 2020 г.

Обновлено: 22 февраля 2021 г.

Большая мощность, меньший вес и множество внимательных (но незаметных) обновлений могут стать ключами к успеху нового Ducati Hypermotard 950, и этого достаточно, чтобы превратить забавного, но нишевого уличного хулигана в нечто более массовое.

Для многих Hypermotard 950 был интригующим и выдающимся байком, когда его представили в конце 2018 года в Милане. Его новые выхлопные трубы под сиденьем и разводка труб в стиле 916 выглядят так прямо на Ducati и помогают превратить Hyper из немного похожего на специальный ящик для запчастей в просто особенный.

Велосипед оказался популярным у наших европейских соседей, но не в Великобритании. Пытаясь переломить эту тенденцию, Ducati попытались улучшить ДНК своего остроумного супермотарда, одновременно улучшив его повседневное использование.

Для мотоцикла, в котором так весело и весело, удивительно слышать скудные данные о продажах Hypermotard здесь, в Великобритании. С другой стороны, его супер-нишевая позиция не совсем совместима с окружающей средой Великой Британии, где невозможно максимально использовать его сумасшествие — но это не должно отговаривать вас от этого очень увлекательного и веселого велосипеда.

Персонал Ducati считает Hypermotard 950 одним из лучших мотоциклов, выпущенных заводом в Болонье, и я с этим согласен. В этом байке нет ничего хорошего, и я имею в виду, что это в лучшем виде; это безудержный, безжалостный зверь с зажатой дроссельной заслонкой, но очень полезный на более спокойных скоростях, когда еще можно доставить улыбки на многие мили.

Я изо всех сил пытаюсь вызвать в воображении какие-либо негативы. Пожалуй, единственное, чего не хватает в 950, — это указатель уровня топлива. Конечно, это не серьезное обновление с точки зрения производительности или технологий, но тонкие настройки делают Hypermotard 950 значительно улучшенным в целом пакетом, и в его арсенале достаточно, чтобы успокоить практически каждого гонщика на планете — если вы можете с этим жить. эстетика.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Невозможно скрыть тот факт, что Hypermotard — очень высокий байк, и ранее он был сильным сдерживающим фактором для тех, кто сталкивается с вертикальными препятствиями.

В то время как высота сиденья остается на высоком уровне 870 мм, ширина сиденья была уменьшена на значительные 52 мм (отчасти благодаря новому решетчатому подрамнику), что дает гораздо более узкую стойку — и впервые за долгое время я смог твердо поставить обе ноги на пол (я в ботинках 5 футов 11 дюймов, 6 футов).

Если не считать цифр, сиденье более плоское и удобное, чем у старых 939, что значительно упрощает повседневную работу и передвижение на велосипеде.

Основной упор был сделан на снижение веса нового 950, который похудел чуть более чем на 4 кг по сравнению с едва урезанным 939.Это было достигнуто за счет множества зажимов и выступов, включая уменьшение толщины трубчатой ​​рамы с 3 мм до 2,5 мм, что само по себе снижает вес на 1 кг, в то время как новые магниевые корпуса двигателя теряют еще 1,5 кг.

Я не собираюсь делать вид, что потеря веса на 4 кг особенно заметна, потому что это не так, но нет никаких сомнений в том, что 950 лучше поворачивает на предельной скорости и чувствует себя менее неудобно в середине поворота.

Геометрия шасси идентична модели 939, поэтому мы можем только предположить, что это кульминация диеты, более мягкой подвески (с новыми алюминиевыми трубами вилки) и улучшенной эргономики.

Hypermotard по-прежнему требует особого стиля езды и предпочитает стандартные техники супермотарда; резкое торможение, снижение скорости на вершине и стрельба с безумным рычанием при нажатии.

Некоторые жаловались на отсутствие ощущения тормозов, но это всего лишь побочный продукт мягкой подвески и более чем приличной тормозной способности, перегружающей переднюю часть. Тем не менее, у 950 есть некоторый задний тормоз, чтобы помочь байку поворачивать, особенно на спусках.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

В качестве архетипа Ducati Hypermotard получил новые цифры в названии (950, а не 939), но объем двигателя остался прежним — 937 куб. См.

Заглавные цифры подчеркивают увеличение на 4 л.с. по сравнению с 939 благодаря новым поршням, более высокой степени сжатия, новому профилю кулачка и большему корпусу дроссельной заслонки диаметром 53 мм — но именно то, как он развивает свою мощность, так возбуждает.

Ducati утверждает, что 950 развивает 82% крутящего момента при 3000 об / мин, поэтому неудивительно, что обновленная Testastretta ощущается такой живой на низах и ощутимо более отзывчивой, чем 939.

На самом деле он немного потерял пиковый крутящий момент, принося его в жертву более пологой кривой крутящего момента и более раннему запуску.Он настолько энергичен, что верхний уровень редко нуждается в эксплуатации благодаря тому аду, который развязан внизу. Вы также должны хвалить электронных лордов за противодействие колесам, поскольку в противном случае вы бы, если бы агрессивно ездили, зацикливали его или отдыхали в тюремной камере до чаепития.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Интернет наводнен заявлениями об электрических гремлинах, по-видимому, преследующих предыдущее воплощение, но инженеры Ducati сказали мне, что новый ECU решил эти проблемы с калибровкой.

У нас есть 3 отзыва владельцев Ducati Hypermotard 950 на сайте с общей оценкой 5 из 5 звезд: покупатели любят свою покупку. Единственные отрицательные отзывы были о соотношении цены и качества и количестве комплекта.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Hypermotard 950 — дорогая машина, которая не слишком практична, но никогда не претендует на это. Однако дополнительную плату в размере 3300 фунтов стерлингов оправдать еще сложнее.

Его соперниками являются KTM 890 Duke R, Yamaha MT-09 SP и Husqvarna 701 Supermoto.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Вы сразу же встречаетесь с новой TFT-панелью в стиле Panigale V4, которая, безусловно, добавляет гламура кабине 950. И, помимо обязательной системы контроля тяги Ducati, системы Wheelie Control и Bosch Cornering ABS, 950 теперь оснащен той же технологией Slide by Brake, ранее зарезервированной для Panigale V4.

Система, по сути, позволяет использовать задний тормоз с чрезмерной нагрузкой, допуская смещение на 10 °, прежде чем электронное вмешательство — через Bosch IMU — вернет смещение под контроль. Отлично звучит для безумия мотард, не так ли?

Может быть, но более опытные гонщики предпочтут традиционный метод поддержки при торможении двигателем, так как технология часто мешает и нарушает вашу плавность хода. Также стоит отметить, что АБС нельзя отключить ни в каком режиме.

Все управляется через распределительное устройство и полноцветный 4.3-дюймовая TFT-панель, с помощью которой вы также можете выбрать один из трех режимов езды.

История модели и версии

История модели

Когда Ducati выпустила Hypermotard 1100 в 2007 году, это было радикальным отклонением от нормы. Выдавая 90 л.с. из своего двухцилиндрового двигателя объемом 1078 куб. См, байк сочетал в себе все удовольствие от обычного супермото с некоторой степенью практичности благодаря удобному сиденью и просторному расположению.

С двумя громоздкими трубами размером с банку из-под колы, выходящими под сиденьем, аккуратным односторонним маятником и зазубренным агрессивным стилем, байк был целеустремленным и привлекательным монстром на заднем колесе, который противостоял тенденции Ducati в лучшую сторону.

Оригинальный байк прослужил всего пять лет, однако создал платформу для множества других Hypermotard разной мощности и производительности. Их ниже:

Подробную историю Ducati Hypermotard читайте здесь

Другие версии

Мы также провели утро на трассе Маспаломас на борту версии SP. В комплекте с коваными колесами Marchesini, подвеской Öhlins, квикшифтером / автоблиппером и карбоновыми накладками, наши велосипеды также получили полную систему Termignoni, которая снижает вес, добавляет около 5 л.с. и резко улучшает и без того процветающий саундтрек Testastretta.

На 2019 год, а также все обновления, представленные в базовой модели, SP получает дополнительный ход подвески (15 мм спереди, 25 мм сзади), что увеличивает перенос веса и, в конечном итоге, улучшает ощущения благодаря жесткому решетчатому шасси.

При цене в 14 295 фунтов стерлингов это не дешево. Один из наиболее часто задаваемых вопросов всегда был: «Стоит ли SP дополнительных долларов?» Что ж, когда вы рассматриваете дополнительный комплект и предлагаемые возможности, это однозначное «да».

Узнайте больше о полном ассортименте DUCATI Hypermotard

5 из 5
2 года Hypermotard

21 ноября 2020 по Марк

Версия: SP

Год: 2019

Я определенно порекомендовал бы этот байк, сейчас есть так много выбора, но он выделяется как отличный велосипед, которым приятно владеть и кататься. Я, как и многие, многолетний катался на спортивных байках, но хотел что-то более вертикальное, поэтому купил S1000r.Этот байк со всем справлялся, но оставил меня равнодушным, ничего удивительного. Я совершил тестовую поездку на 950, и меня сразу зацепило, и я купил SP с высоким качеством Termignoni от P&H. Я проехал более 10 000 миль без проблем. Изначально я беспокоился о том, чтобы преодолевать большие расстояния на таком байке, но на скорости ниже 100 миль в час на нем комфортно ездить весь день. Необходимость останавливаться каждые 120 миль для заправки топлива не проблема, так как к тому времени в любом случае нужен отдых, но я без проблем проехал 500 миль плюс дни в Альпы, Италию и Шотландию.Хорошо, не так комфортно, как Multi или другие велосипеды на длинных трассах, но с лихвой компенсирует это, когда вы достигли пункта назначения, катаясь в Альпах и по дорогам, таким как Route Napoleon и Route 500. Местные трассы лучше, чем вы использовать дороги меньшего размера, что было бы неинтересно на больших спортивных мотоциклах. У меня еще нет намеченной цели, но я планирую несколько кругов по кольцу в следующем году. Это заставляет меня улыбаться каждый раз, когда я на нем езжу, настоятельно рекомендуется.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Вопреки некоторым обзорам, я считаю, что это отличный универсальный байк, в лучшем случае на извилистых альпийских дорогах, но со спортивными мотоциклами останусь со скоростью до 130 миль в час на быстрых широких дорогах.Будет курсировать по трассе 80-90 весь день.

Двигатель

5 из 5

Подача мощности происходит плавно, если вы едете соответствующим образом, но изюминкой является крутящий момент, выходящий из поворотов, когда передняя часть хочет поднять под действием мощности, отличный двигатель.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока проблем с байком нет, краска немного потёрта, но едва заметна. Порекомендуйте использовать прозрачный винил на вилках, чтобы защитить их от сколов.

Value против конкурентов

4 из 5

Достаточно быстро проходит через задние колеса, в следующий раз собираюсь попробовать Rosso 2s.

Оборудование

5 из 5

Пакет электроники превосходен, поэкспериментируйте с различными настройками TC, чтобы они соответствовали поездке / условиям. Квикшифтер вверх / вниз работает хорошо. Я поставил 4 задних колеса, поэтому в следующий раз попробую Rosso 2.

Опыт покупки: P&H Crawley, отличный сервис в точках продаж и послепродажное обслуживание.

5 из 5
Гиперактивный

07 февраля 2020 Автор: Джейс Лиз

Версия: Standard нет SP

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 200

Самый веселый байк, на котором я когда-либо ездил. И единственный, кого я когда-либо возвращался с тестовой поездки и сказал «бери мои деньги»! Я купил его, чтобы «сбавить скорость» с 1000-кубового гиперспортбайка. да ладно, этого не произошло!
Я потратил 6 месяцев в поисках подходящей замены для своего GSXR 1000 K9 и перепробовал столько разных байков, сколько смог, и это был длинный список.Все, от KTM 690 Duke до Yamaha MT-10. Ничто особо не поразило меня с X-фактором, который есть у Hyper.
Хотя прямая скорость может быть меньше, просто взять его за шкирку и свернуть шею — это веселое развлечение !! А в наши дни с камерами контроля скорости и тому подобным на дорогах было меньше скорости, больше веселья было порядком дня.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Я не выбирал версию SP, поэтому я добавил задний амортизатор Mupo и выбросил стандартный Sachs в мусорное ведро, так как он регулируется только в одном направлении.Вилки в порядке, но я, вероятно, когда-нибудь поставлю в них комплект Mupo. Летом отлично поработал на трек-дне No Limits в Рокингеме. Единственной проблемой был дорожный просвет, и дело было в установке рычагов и подножек.
Тормоза просто фантастические, как у Brembo. Первый велосипед, который у меня был с АБС, так что к ходу рычага пришлось немного привыкнуть, но тормозная сила просто фантастическая.

Двигатель

5 из 5

Вместо того, чтобы покупать версию SP, я потратил лишние и активировал выхлопную систему Full Termignoni и гоночный чип.вместе с модифицированной воздушной коробкой и фильтром Starace RS для облегчения дыхания. Стоит только за звуки, которые он издает. Ездите на нем на крутящем моменте, а не на увеличении оборотов, даже если он любит повышать обороты, он вылетает из поворотов в трек-дни, он будет тащить 1000-кубовые спортивные байки, пока они не наберут силу. но это удивит многих гонщиков спортбайков.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Мой первый Ducati с 748 начала нулевых, качество, сборка и отделка превосходны.По сравнению с японскими байками той же ценовой категории он красиво сделан. Лакокрасочное покрытие на баке было легко поцарапано там, где трутся внутренняя часть моих ног, поэтому мне пришлось установить несколько накладок, чтобы они не проникали сквозь краску. Я установил защиту радиатора Evotech, двигателя и масляного радиатора, так как масляный радиатор выглядит особенно уязвимым для камней, которые находятся так низко сразу за передним колесом.

Value против конкурентов

4 из 5

Я бы сказал, что это слишком дорого, и вы действительно платите налог Ducati, когда дело касается запчастей и обслуживания.

Оборудование

5 из 5

Трудно дать количественную оценку этому действительно ?? У меня был установлен автоматический бипер с быстрой коробкой передач, но, помимо всего комплекта электроники, он довольно скуден, когда дело доходит до подарков.

Опыт покупки: Купил новым у GT Motorcycles в Плимуте и все, когда было идеально.

5 из 5
Большое развлечение

15 сентября 2019 by Rapid Mike

Версия: SP

Год: 2019

Это мой любимый велосипед.Не дешево, но такое же редкое, как куриные зубы, и дает столько удовольствия, сколько вы можете получить на дорогах. На низких скоростях ездить так же легко, как на горном велосипеде, но заведите его, и все это Ducati.
Слово предупреждения. Пробная поездка только в том случае, если вы в состоянии что-то купить, иначе за вами последуют душевные страдания и тоска!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Тормоза на высшем уровне. Качество езды хорошее — сиденье немного жесткое, но я проехал 270 миль за день без медицинской помощи.

Двигатель

5 из 5

Двигатель Stonking.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Источники качества. Было надежно до сих пор 1200 миль за 4 недели.

Value против конкурентов

5 из 5

Значение субъективно, но эксплуатационные расходы не являются чрезмерными, учитывая увеличенные интервалы обслуживания.

Оборудование

4 из 5

Все, что вам нужно, кроме указателя уровня топлива!

Опыт покупки: Куплен новым в Ducati Leeds.Получил хорошую сделку по цене. Положительный опыт.

5 из 5
Новый супер изысканный мотоцикл!

24 марта 2019 от Stripy

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 165

Я очень доволен этим байком и очень удивлен его способностью вызывать улыбку и одновременно расслабляться, он, безусловно, стал универсальным.
Пристегните ботинки MX, крышку и защитные очки, а затем прыгайте по проселочным дорогам, проносясь за повороты — вы будете наслаждаться отдыхом весь день.Это потрясающе, поэтому, к счастью, он не продается тысячами и определенно станет предметом обсуждения.
Когда надевают очки, цель состоит в том, чтобы служить и доставить удовольствие, в то время как вы даете им бобы, и, о боже, они доставляют.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Это только стандартная версия, если бы я мог выдать 6 из 5, я бы так и сделал!

Двигатель

5 из 5

Такой плавный, но такой дикий, когда вы спрашиваете, ответ доставляется немедленно, в отличие от других двухцилиндровых мотоциклов, требуется гораздо больше, прежде чем он начнет бросаться и вертеться.Вы можете получить мгновенный отклик дроссельной заслонки, но без рывков, дрожания или езды кенгуру ни в одном из режимов езды.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Проблем пока нет, но всего месяц.

Value против конкурентов

5 из 5

Страховка для меня немного выше, но, как и в случае с любой другой страховкой, ваш сосед может получить ее ниже, в то время как другой будет иметь ее в 10 раз дороже.Страхование — это просто номер, взятый на ровном месте.
С премией в 3 тысячи фунтов по сравнению с тем, что я покупал в прошлом, я не жалею о цене в 11 тысяч фунтов стерлингов. Он стоит каждой копейки по производительности, дизайну и желанию

Оборудование

4 из 5

Может показаться немного несправедливым, но обзоры именно для этого …
Отсутствует это маленькое отделение под сиденьем для комплекта для ремонта проколов — думаю, теперь ему придется жить в сумке.

Почему не могут быть 24-часовые часы, если они все равно показывают все 4 цифры в любое время?

Опыт покупки: Купил новый в Ducati Manchester, заказал ручки с подогревом и Quick Shifter на общую сумму 11500 фунтов стерлингов с доставкой, пластиной и т. Д..

Ducati представляет Hypermotard 950 RVE — журнал Roadracing World Magazine

Ducati представляет новую версию Hypermotard 950 RVE

Версия RVE отличается особой ливреей «Граффити», ярким графическим дизайном, вдохновленным концепцией Hypermotard 950, представленной в 2019 году на Concorso d’Eleganza Villa d’Este

Сложный процесс покраски и нанесение графики гарантирует результат, сравнимый с результатом аэрографии кузова.

Электронный блок Hypermotard 950 RVE дополнен системой Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO

Borgo Panigale (Болонья, Италия), 15 июня 2020 г. — Ducati представляет новый Hypermotard 950 RVE, который входит в семейство развлекательных велосипедов Borgo Panigale между начальной моделью Hypermotard 950 и вершиной линейки Hypermotard 950 SP.

Ducati Hypermotard 950 RVE. Фото любезно предоставлено Ducati.

Hypermotard 950 RVE отличается ливреей «Граффити», вдохновленной стрит-артом. Велосипед продолжает успех, достигнутый в 2019 году, особенно в социальных сетях, концепцией Hypermotard 950, представленной на престижной выставке Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

Желая передать то же качество изготовления концептуального мотоцикла, на котором он был создан, на серийный мотоцикл, на этапах окраски необходимо было нанять высококвалифицированный персонал, использовать наклейки очень малой толщины и внедрить особенно долгий и сложный процесс.Результат сопоставим с результатом аэрографа кузова.

Изображение крупным планом на Ducati Hypermotard 950 RVE. Фото любезно предоставлено Ducati.

Не только графика, но и стандартное обновление оборудования для этой новой версии. Электронный пакет Hypermotard 950 RVE дополнен системой Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO, которая добавлена ​​к компонентам, уже присутствующим в стандартной версии, а именно к Bosch Cornering ABS с функцией Slide by Brake (в настройке 1). , Ducati Traction Control Evo (DTC EVO) и Ducati Wheelie Control (DWC) EVO.

Hypermotard 950 — это лучший велосипед для развлечений из линейки Ducati, который разработан, чтобы гарантировать высокий уровень удовольствия и контроля во время езды. Агрессивный дизайн мотоцикла, вдохновленный обликом мотарда, основан на двойных выхлопных трубах под сиденьем и меньших надстройках, которые оставляют видимыми механические компоненты, включая решетчатую заднюю раму, которая передает легкость и практичность.