отзывы владельцев, технические характеристики, фото
Легенды рождаются по-разному. Модель Fz-1, более знакомая как Fazer от японского концерна Yamaha дебютировала в 2001 году. Выпускалась до 2016 года, после чего уступила своё место на конвейере заводов более современной FZ-10. По версии разработчиков, новый мотоцикл — всё тот же «папа», только с новой начинкой. При этом мотора изменения не коснуться (о чем свидетельствуют цифры в названиях обеих версий).
Что с названиями?
Fazer — не прозвище. Модель концерн не стал позиционировать как экспортную или внутреннюю.
Yamaha FZ-1 – флагманская модель линейки «Фазеров», состоящей из нескольких мотоциклов, выпускаемых в разных версиях.
Она продавалась по всему миру, но на рынки разных стран попадала под разными названиями. За исключением этого — покупатель видел всё тот же байк с литровым двигателем.
- Yamaha FZ1 — для США, Северной и Южной Америки.
- Yamaha FZS 1000 Fazer — Европа, Азия, Австралийский материк.
Модель стала единственной, у которой второе поколение кардинально отличается от первого.
Конструкция
Проектируя модель, инженеры взяли за основу классический концепт дорожного мотоцикла и установили на него гоночный мотор, от вышедшего несколькими годами ранее, R1.
С 2006 по 2015 года Yamaha FZ1 выпускалась с легкой алюминиевой рамой.
Движок существенно перенастроили, уменьшив максимальную скорость, но выровняв тягу на всем диапазоне оборотов.
От флагмана гонок перешли и тормоза. Всё остальное разрабатывалось изначально под стальную раму, а затем, в 2006 году при смене поколения — под алюминиевую.
Подвеска
Передняя подвеска – полностью регулируемая телескопическая вилка перевернутого типа.
При этом выпуск второго поколения не изменил общих возможностей.
У обоих поколений передняя подвеска основана на перевёрнутой телескопической вилке (ход — 140 мм), задняя на моно амортизаторе (ход — 130 мм).
Задняя подвеска – маятниковая, с одним амортизатором.
Возможность регулирования любого параметра позволяет идеально точно, настроить их под любые дорожные условия. Ручки расположены так, что сделать это можно как в гараже, так и на трассе. Обращения на СТО не требуется.
В обоих поколениях использовалась диагональная рама. Переход на алюминий позволил понизить центр тяжести, немного поменять отдельные характеристики, что положительно отразилось на манёвренности и управляемости.
Экстерьер
Несмотря на заявление разработчиков, что мотоцикл второго поколения — кардинально новая модель, внешний вид изменился не сильно.
Yamaha FZ1-N на улицах Европы!
Интересно, что с запуском нового поколения модель стали выпускать в 2 вариациях – FZ1-N и FZ1-S. Разница в оформлении передней части: у первого передний обтекатель уменьшен до минимально возможного и отсутствует ветровое стекло.
Yamaha FZ1-S c широким передним обтекателем.
Передняя часть
Переднее крыло полностью повторяет дизайн R1. Оно урезанное и плотно прижато к покрышке.
Родная ветрозащита проигрывает заправским туристам, однако ситуацию легко исправить установкой большого стекла, как на фото.
Обтекатель выгнут вперёд, имеет ярко выраженный угол между «гранями» мотоцикла. Головная фара сдвоенная, из-за формы обтекателя разнонаправленна, но на световом пятне это не отражается. На S модели второго поколения и всех версиях первого вокруг большое количество пластика. Указатели поворота закреплены в обвесе и вынесены за пределы мотоцикла на отдельных стойках.
Оригинальная фара Yamaha FZ1-N.
Сдвоенная фара Yamaha FZ1-S.
Вариант с линзами.
По традиции для брэнда, обычная лампочка спереди прикрыта цветным стеклом, сзади чёрным пластиком. Пользователи отмечают, что при случайном падении стекло не разбивается, мотоцикл ложится на ручки руля, потом на зеркала.
Последние на массивных стойках, разнесены за пределы, но недостаточно. Больше половины зеркала показывает руки и плечи водителя. Во втором поколении недостаток исправили. Высота их крепления позволяет свободно маневрировать в городе, они будут «проплывать» над «ушами» почти всех легковушек.
Руль невысокий, но установлен так, что водитель может сидеть в обычной, свойственной дорожным мотоциклам позе, поэтому усталости не чувствуется. Высота седла позволяет удобную посадку для человека любого роста.
Стоковые рукоятки узкие и не очень удобные, при «подтравливании» сцепления в пробках кисть быстро устает. Лучше сразу поставить широкие удобные курки, желательно с регулировкой.
Бензобак «лежит» на раме перед водителем. По данным завода ёмкость 21 л, включая резерв.
Приборная панель
Вне зависимости от рынка набор тут стандартен – цифровой спидометр, большой аналоговый тахометр, указатель топлива, индикатор температуры.
Приборка в целом понятная и читаемая, но на ярком солнце показаний цифровой панели иногда не видно. Зато ночью проблем нет.
Одной строкой ниже циферблатов выведены индикаторы сигналов поворотов, запуска, нейтрали. Больше ничего.
У американских версий спидометр размечен в милях, километры тоже есть, но напечатаны мелко.
На стоянке разобрать сложно, а при движении просто невозможно. Покупая байк нужно внимательно проверять этот блок. Впрочем, можно установить тюнингованную панель. Выбор велик, от циферблатов до ЖКИ дисплеев.
Задняя часть
- Сигналы поворота, так же как и спереди вынесены на отдельных ножках. Стоп и габарит находятся на заднем брызговике. Интересно, что второе поколение обзавелось несколькими катафотами (светоотражателями). Парочка красного цвета висит рядом с габаритом. По бокам тоже есть — жёлтого цвета, согласно ПДД.
Задняя часть практически не менялась в течении всего периода выпуска мотоцикла.
- Седло большое, места хватает, но при выпуске второго поколения его разделили на две части. Вместо того, чтобы двигать выступ за спиной водителя, как это реализовано на отдельных моделях — здесь части двигаются целиком. Естественно только в направлении вперёд-назад.
Интересно, что водительское сидение снимается только после пассажирского.
- Высота места водителя подобрана так, что управлять байком удобно человеку любого роста.
Однако людям низкого роста стоит «примерить» мотоцикл перед покупкой – высота по седлу относительно небольшая, но само седло широкое и ощущается довольно «толстым».
- Задний вынос длинный, за спиной пассажира есть место, но ни багажника, ни кофра не предусмотрено. Их надо ставить отдельно.
Вместительный задний кофр пригодится для дальних поездок.
Интересно что у второго поколения брызговик чуть отодвинулся от колеса. Отдельного крыла традиционно нет, поэтому вся грязь с дороги собирается нижней частью рамы.
Технические характеристики
Сердце FZ1 – короткоходный 20-клапанный двигатель от знаменитого спортбайка YZF-R1, скинувший 25 лошадиных сил после дефорсажа.
Здесь приведены данные для Fazer 2016 года. Разница между поколениями, в том числе и по моторной части будут выведена в отдельный раздел ниже.
Выпускной коллектор.
Радиатор охлаждения.
Мотор для обоих поколений использовался один. Переработка версии, устанавливаемой на R1, 4-тактный, 4-цилиндровый движок с рядным расположением поршней выдавал:
- рабочий объём — 999 см3;
- мощность — 150 л.с;
- количество клапанов — 20 (по 5 на цилиндр);
- охлаждение — жидкостное;
- подача топлива — инжектор;
- зажигание — электронное;
- пуск — электростартер, ножка кик-стартера;
- объём бака — 21 л.
От R1 перешло и требование бензина ни ниже 95.
«Фазер» предпочитает 95-ый бензин, но не гнушается и 92-го.
Механики на СТО говорят, что это не более чем маркетинговый ход компании. При 92 видимых изменений нет, а цена ниже, да и качество топлива выше.
Трансмиссия и сцепление
Хоть по заявлению японцев данный блок и переработан, при ремонте можно использовать детали как от гоночного флагмана так и родные. Полная взаимозаменяемость.
- Коробка на 6 ступеней, секвентальный принцип. Свободный ход педали по сравнению с гоночной чуть больше, но на управляемости это не отражается. Переключение чёткое, проскальзывания исключены.
- Привод цепной.
Классический цепной привод.
- Сцепление многодисковое, масляная ванна.
Тормоза
Тормозная система целиком перешла от гоночной версии, включая то, что во втором поколении диаметры дисков поменялись.
Передние тормоза укомплектованы тормозными скобами Sumitomo, пожалуй лучшими в этом классе.
Передние:
- количество — 2 диска,
- диаметр — 320 мм;
- саппорт — 4 поршня с радиальной установкой.
Задние:
- количество — 1 диск,
- диаметр – 245 мм;
- саппорт — 1-поршневой.
Задние тормоза однодисковые, но вполне работоспособные.
Выбирая второе поколение пользователь имел возможность купить модель с ABS. В стоковом варианте она не устанавливалась, но как опция предлагалась. Изюминкой считалась возможность отключения системы нажатием одной кнопки.
Ходовые характеристики
На спидометре 249 км/час – полет нормальный.
Максимальная скорость составляла 260 км/час. По мнению владельцев нормально набирается до 180 км/час. Далее нужна другая ветрозащита, но ощущается солидный запас мощности.
Разгон до сотни
Разгон с места до 100 км занимает 3,5 сек.
Так как версия гоночной не является — замеров разгона до 200 км не проводилось, но по мнению смельчаков даже говорить не стоит — более 10 сек из-за того, что на 180 уже ехать сложно.
Расход топлива
Расход топлива зависел от стиля езды, дорожного полотна, но не поднимался выше 6.5 л.
Учитывая что система питания сменилась, одинаковые показатели обоих поколений являются частой темой для споров между владельцами.
Размеры и вес
Разница во внешних размерах двух модификаций второго поколения всего в одном пункте. Модель N за счёт отсутствия лобового стекла всего на 150 мм ниже другой версии.
На нейкед-версии ветровик выполняет чисто декоративную роль.
В остальном все параметры идентичны:
- в длину — 2140 мм;
- в ширину — 770 мм;
- высоту — 1205 (1060 для N) мм;
- высоту по седлу — 815 мм.
Колёсная база — 1460 мм.
Также обстоит дело и с массой. Версия с обтекателем весит больше.
Снаряжённая — 220, сухая — 204. У второй показатели на 14 кг меньше.
Модификации. Сравнение поколений
В отличие от других версий, где потребителю дилер может представить 2, 3 модификации, здесь разработчики выпустили всего одну версию, назвав её вторым поколением.
Yamaha FZ-1 2001 года выпуска.
Yamaha FZ-1 2016 года выпуска.
По отдельным характеристикам новое поколение стало хуже оригинальной версии. Ниже приведены несколько параметров для двух поколений. Первый показатель — машина 2001 года, второй — 2016. Грань между поколениями — 2006 год.
- Ход телескопической вилки (передняя подвеска) — 140, 130 мм.
- Амортизатор заднего колеса — 135, 130 мм.
- Мощность двигателя — 145, 160 л.с.
- Подача топлива — карбюратор, инжектор.
- Топливный бак — 21, 18.
- Диаметр передних тормозных дисков — 298, 320 мм.
- Диаметр заднего диска — 267, 245 мм (у первого поколения два саппорта).
- Скорость (max) — 260, 246 км/час.
- Разгон до 100 — 2.9, 3.5 секунды.
Yamaha FZ1-S – типичный мощный стритфайтер, рассчитанный на искушенного водителя.
Кроме этого поменялась и классификация наименований.
Yamaha FZS 1000 — название для австралийских и европейских покупателей исчезает из прайсов.
Название американской версии Yamaha FZ1 становится общим. Для обозначения версий используются принятые ранее символы:
- S — модель со стандартным обтекателем и ветрозащитой,
- N — с минимальным обтекателем.
Название Fazer — становится разговорным. Шильдики соответствующие ему исчезают как с боковых граней топливного бака, так и с заднего обвеса.
Отзывы владельцев (недостатки)
Yamaha FZ1– это вам не эндуро.
Как и у любой техники, минусы у байка есть. Но при опыте управления мотоциклами, неожиданностями они не станут.
- Манёвренность. Широкая задняя покрышка, вес и скорость могут помочь проскочить какие-то проблемные места, но совокупность этих факторов станет неприятным сюрпризом для новичка.
- Высокие подножки. Хоть посадка и прямая, но для поставки ног на подножки приходится сильно сгибать колени, что при длительных поездках может создавать трудности.
Достоинства
- КПП. При спокойной езде практически для любой ситуации хватит первой передачи. Далее по скутерному принципу — ручкой газа от 0 до 120.
- Отличный глушитель. Если на других мотоциклах прямоток — признак ЧСВ, то владельцы Fazer замечают что его надо ставить, чтоб тебя хоть как-то слышали. «У светофора машина по соседству издаёт больше шума чем ты».
Штатный выхлоп устраивает многих, не громкий и не тихий – самое то, что надо.
Заключение
Тестовый вариант — дорожный мотоцикл + гоночный двигатель, оказался настоящей находкой для разработчиков Yamaha.
Лучшим доказательством успеха служит почти 10 лет выпуска без изменений. Yamaha FZ1 Fazer не для новичков, требует хороших знаний в управлении и рулении, но в то же время, классическая компоновка позволяет «сеть и поехать». А для успеха мототехники — это главное.
Косвенным доказательством является то, что модель, занявшая его место на конвейере является улучшенной модификацией Fazer. Литровый неизменный двигатель и новая электроника от нового R1.
Мотоцикл YAMAHA FZ1-N, — подробное описание!
Технические характеристики
| Двигатель | |
|
4-тактный |
|
| Запуск двигателя |
электростартер |
| Зажигание |
Электронное CDI |
| Рабочий объем | 650 см³ |
| Мощность двигателя | 67 л.с. |
| Эксплуатационные показатели | |
| Топливо |
Аи-92-95 |
| Основные характеристики | |
| Год выпуска | 2016 г. |
Обзор мотоцикла Yamaha FZ1
2020-09-14 09:48:12
0
114
Отъездив на первом мотоцикле пару сезонов и набрав нужное количество опыта, многие мотоциклисты начинаю подыскивать себе байк по серьезней.
Большинство останавливает свой выбор на спортбайках, но их неспокойный нрав может сыграть с начинающими райдерами злую шутку, именно поэтому лучшим выбором будет мощный дорожник, который к тому же намного комфортнее, любого спортивного байка. Идеальным вариантом в этом случае может стать Yamaha FZ1, который сочетает в себе напористый нрав с комфортом дорожного мотоцикла.
История модели
В первые мир узнал о Yamaha FZ1 в далеком 2001 году. Первое поколение байка строилось на основе стальной рамы, в которую был помещен легендарный двигатель от Yamaha YZF-R1. Кроме того, для его питания использовался карбюратор. Данный мотоцикл имел ряд существенных недостатков, в частности ощущался сильный контраст мягкого шасси и мощного мотора, которые плохо сочетались между собой. Но в 2006 году вышло второе поколение, где японцы постарались все исправить. На место стальной рамы пришла алюминиевая, карбюратор заменили инжектором и в целом FZ1 стал более собранным и сбитым мотоциклом. Кроме того, появилось сразу две версии данного байка, первая с литерой «S» получила пластиковый обвес и обтекатель, а вторая обозначенная буквой «N» стала нэйкедом.
Силовая установка на FZ1 переехала на него с YZF-R1, который в своею очередь получил часть технологий из гонок MotoGP. Однако спортбайк требует быстрый отклик на ручку газа, а FZ1 должен себя вести спокойно и дружелюбно к своему райдеру. Именно поэтому инженерам компании Yamaha пришлось незначительно доработать этот мотор. Они сместили планку крутящего момента ниже, облегчив тем самым управление мотоциклом на малых скоростях и установили более тяжелый маховик. В остальном же, это все тот же рядный четырехцилиндровый мотор с объемом цилиндров в 988 куб.см., который развивает 150 л.с. и 206 Нм крутящего момента, а его единственным недостатком является, только повышенный расход топлива. Изменения произошли и с коробкой передач, которая также переехала со спортивного собрата по концерну. У нее переработали передаточные числа, сделав скорости короче.
Во втором поколении FZ1 получил полностью алюминиевую раму, которая значительно увеличила жесткость несущей конструкции, что положительно сказалось на управляемости в целом. Изменилась и подвеска байка, спереди у него стоить телескопическая вилка перевернутого типа, которая получила возможность регулировки жесткости, из-за чего мотоцикл слал вести себя на дороге более агрессивно. Что касается задней подвески, то там стоит маятник с моноамортизатором, который тоже стал настраиваемым.
Тормозные механизмы, как и большинство агрегатов мотоцикла также перекочевали с R1. Спереди у байка стоят двухдисковые тормоза с 4-мя поршнями на суппорт, а сзади однодисковые, с одним поршнем на суппорт. Опционально на FZ1 также устанавливалась тормозная система ABS.
Ездовые качества
Так как Yamaha FZ1 заточен под городскую езду, его дефорсированный мотор готов показать свой потенциал с любых оборотов, разгоняя 220-ти килограммовый байк до 246 км/ч. Кроме того, стоит отметить его управляемость, которая по свое четкости не дотягивает до спорбайков, но при этом превосходит большинство дорожных мотоциклов. Отдельного внимания заслуживает и подвеска, которая уверено держит дорогу в любом диапазоне скоростей, но при этом остается достаточно мягкой для комфортной езды по незначительным неровностям.
Yamaha FZ1 – это одни из лучших городских стритфайтеров, который может принести своему владельцу море эмоций, но при это не позволит зайти за грань допустимого.
беспрецедентно спортивный байк Мото статья на JcNews.ru
Обзор новой комплектации известного спортивного нейкида представляет независимый японский эксперт, свободный райдер, Асакура Кейсуке (Asakura Keisuke). Он любит мотоциклы: как ездить на них, так и поговорить о них, да и сам не прочь приложить руки к улучшению и доработке. В последнее время предпочитает мототехнику европейского производства.
Мотоцикл FZ1 Fazer GT является новой вариационной моделью спортивной серии нейкид FZ1, имеющей высокую оценку спортивной подвижности.
Три основных отличия новой модели – это наличие полного обтекателя, высокого лобового стекла и держателя шлема. Это модификация ставит главной целью повышение удобства и практичности байка.
Серия FZ1 одной из своих особенностей имеет высокую спортивность и агрессивный стайлинг в духе «уличный боец» (street-fighter), однако поскольку за его основу взяты радикальный внешний вид и двигатель от YZF-R1, представить его себе не так-то просто. Весьма высокая степень завершённости функции управления серии FZ1 и выдающиеся маневренные качества породили новый оригинальный характер мотоцикла. Серия FZ1 всегда могла гордиться выдающейся непринуждённостью езды.
Аббревиатура GT указывает, что мотоцикл оснащён полным комплектом обтекателей. На корпус нанесён цвет, который делает мотоцикл похожим на «ямаховский» таурер FJR1300. Высокий лобовой экран установлен только на комплектации GT. По сравнению со стандартной моделью, он увеличен не только по высоте, но и по ширине, чем заметно улучшает характеристику ветровой защиты райдера.С левой стороны хвостового обтекателя установлен держатель шлема с замком на ключе. Двигатель сконструирован на базе выпущенного в 2004 году мотоцикла YZF-R1, 4-цилиндровый, 5-клапанный DOHC с водяным охлаждением, и доработан под мотоцикл нейкид. Версия модели для внутреннего рынка Японии имеет свои собственные параметры степени сжатия, коленвала и других внутренних частей двигателя, а также диаметр впускного воздуховода, глушитель и установки компьютера.
Отличительные особенности Yamaha FZ1 Fazer GT
Наиболее выраженная отличительная особенность FZ1 Fazer GT в виде полного комплекта обтекателей, поставляется производителем аксессуаров и опционных запчастей для техники Yamaha фирмой Y’s Gear. Лобовое стекло и держатель шлема выполнены также фирмой Y’s Gear, и сам мотоцикл FZ1 Fazer GT при продаже изначально является укомплектованным опциями от дилера. Все запчасти можно приобрести в специализированных магазинах Yamaha, и приставить к основному названию модели FZ1 Fazer дополнительную опционную приставку GT совсем не сложно.
Однако здесь есть момент, о котором надо упомянуть особо.
Рекомендуемая производителем FZ1 Fazer розничная цена без учёта налогов обозначена 1 000 000 иен (12 070 долларов). А в комплектации FZ1 Fazer GT рекомендуемая цена 1 080 000 иен (13 035 долларов США) без учёта налогов. Однако дополнительные опционные запчасти и детали для превращения простого Fazer в Fazer GT можно купить лишь по цене 130 000 иен (1 570 долларов) без учёта налогов. Таким образом, цена уже готовой комплектации FZ1 Fazer GT изначально идёт со скидкой более чем 50 000 иен или 600 долларов. Это довольно значительная цифра. Вдобавок, расцветка кузова мотоцикла FZ1 Fazer GT имеет оригинальный, присущий только ей цвет, которого нет у простого FZ1 Fazer, и тем самым повышает ощущение «премиум».
В хвостовой части глушителя установлен катализатор, который уменьшенил воздействие на окружающую среду. Общая длина выпукной системы укорочена, и за счёт отсутствия камеры сгорания имеет меньший вес. Сам глушитель выполнен в виде пятиугольника. Суппорта передних тормозов имеют выдающиеся характеристики в плане регулирования тормозного давления и высокого усилия торможения. Суппорта моноблочного типа «MOS». Диаметр двойного тормозного диска 320 мм. Задние тормоза оснащены обычным одинарным тормозным диском. Маленький диаметр диска и маленький суппорт нацелены на снижение веса тормозной системы, что положительно сказывается в общем снижении веса подпружинной части.
«Железо» такое же, как у простого FZ1 Fazer, и все характеристики езды абсолютно такие же. Вообще серия FZ1 состоит из нейкида собственно FZ1, «полу-нейкида», если можно так выразиться, то есть имеющего частичный комплект обтекателей FZ1 Fazer, и, наконец, имеющий полный комплект обтекателей FZ1 Fazer GT. Думаю, нет необходимости здесь рассказывать о прелестях и удобстве полного комплекта обтекателей.
Сама по себе серия FZ1 пользуется большой популярностью. В чём заключается его прелесть, так это в особенности проходить повороты.
Мотоцикл, на котором можно совершает повороты легко и с удовольствием. «Слишком хорош» — это сказано как раз про серию FZ1.
Современная модель в качестве экспортного варианта дебютировала в 2006 году, и выпускалась без каких-либо изменений на протяжении вот уже более 5 лет. Продажи модели на внутренний рынок Японии осуществляются с 2008 года, и не сказать, что модельный год мотоцикла уже устарел.
Поэтому вопрос о появлении версии с полным комплектом обтекателей FZ1 Fazer GT был перенесён на будущее. Вес мотоцикла, оснащенного полным комплектом обтекателей, увеличивается. Я думал, что из-за увеличения веса его замечательные способности прохождения поворотов будут подпорчены, и заранее был удручён этим. Такое умозаключение оказалось не более чем необоснованным опасением. FZ1 Fazer GT дал почувствовать прекрасные способности в управлении.
В поворот входишь в полной уверенности, что всё получится, и даже если это ваш первый курсовой выезд, то вы можете бросить вызов повороту. Даже если «положить» байк на самом его пике, он пойдёт по той траектории, которую выберет райдер. Тем райдерам, которые могут на этот счёт переживать так же, как переживал я, я могу с уверенностью сказать, что волноваться не о чем. Шасси FZ1 нисколько не прибавило в весе.
Передняя вилка выполнена в виде полностью регулируемой стоечной вилки. Диаметр внутренней трубы 43 мм. Специальная конструкция позволяет регулировать жёсткость на правую и левую часть в отдельности, слева установлен амортизатор, работающий на давление, а справа – амортизатор, работающий на сжатие. Регулирующийся рычаг задней подвески выполнен из алюминия, в соответствии с наработанными конструкторскими решениями от Yamaha. Длина его 629 мм, и он в худшем случае, подавляет влияние натяжения цепи на движение мотоцикла, ну а в лучшем, просто его нейтрализует. «Стакан» руля расположен высоко, что создаёт более расслабленную позицию посадки райдера. Распорка руля довольно широкая, угол между ручками руля маленький, и это помогает легче удерживать мотоцикл.
И если продолжить мысль, то естественно, вызывает интерес степень ветровой защиты от установленного полного комплекта обтекателей. Нельзя сказать, что неполный комплект, установленный на FZ1 Fazer, плохо защищает райдера от встречного потока воздуха, поэтому не возникло яркого впечатления того, что степень защиты от ветра повысилась. Однако же отчётливо ощущается уменьшение давления ветра на нижнюю часть тела. Испытания проходили в период холодной морозной погоды, и в целом ощущения были не из приятных. Хочется добавить, что в это же самое время наличие высокого лобового стекла, не просто помогало, а прямо-таки спасало меня во время езды. Практически не ощущалось давление ветра на грудь, и направление встречного потока уходит выше уровня головы. Если райдер не отличается особенно большими габаритами, то, слегка наклонившись, он может спрятаться за «стеной воздуха», которую порождает экран. Если райдер любит высокие скорости, и много времени проводит за быстрой ездой, то установка высокого лобового стекла позволяет значительно снизить усталость.
Хотелось бы также затронуть способность подвижности мотоцикла. Как уже указывалось выше, эта серия FZ1 изначально появилась как модель, направленная исключительно на заморский рынок. С некоторым опозданием появившись на внутреннем рынке Японии, эта модель имела свои отличия от первоначальной версии, и в частности, двигатели обоих моделей сильно отличались друг от друга.
Переключатель на правой рукоятке имеет лишь кнопку старта и остановки двигателя. Переключатель на левой рукоятке имеет кнопочный включатель/выключатель сигналов поворота, переключатель фары с ближнего на дальний свет, включатель путевой фары, кнопку звукового сигнала, кнопку аварийных световых сигналов. На панели приборов установлен аналоговый тахометр и мультифункциональный жидкокристаллический экран. Благодаря наличию реостата, яркость подсветки панели приборов можно менять в зависимости от времени суток.
Максимальная мощность, выдаваемая зарубежной версией мотоцикла, составляла 150 л.с., тогда как двигатель внутренней японской версии выдавал только лишь 94 л.с. В действительности 50 л.с. – это уменьшение на 1/3 от мощности. А коли так, то может подуматься, что внутренняя японская версия довольно «медленная». Так вот, это нет так. Если говорить в ключе цифрового выражения, то внутренняя японская модель с заниженной макимальной мощностью и с установленной отсечкой по скорости позволит зафиксировать параметры в области, не превышающей уровня возможности у экспортной модели. Однако по части ощущений, это разные вещи. Двигатель FZ1 работает реально плавно. Обратите внимание на экспортную модель, можно выявить её скоростной характер, и отнести к типу, у которого не очень сильно ощущается большая мощность. Внутренняя японская модель даёт примерно такие же ощущения по мощности, и разница в 50 лошадиных сил практически не чувствуется.
Можно сказать, что модель очень хорошо доработана. Она модифицировалась согласно внутренним японским стандартам, соответствует японским нормам и правилам.
Чувствуется явное отличие мощности двигателя в области высоких оборотов, и кажется, что отсечка происходит слишком уж быстро. Вообще, что касается отсечки, то уже проверено, что двигатель вращается плавно, и вне границ курса езды по замкнутой траектории разговор на эту тему считаю бессмысленным.
Говоря объективно, новая модель имеет мало внешних изменений. Yamaha позиционирует этот мотоцикл как «технику с установленными опциями от дилера», используемые запчасти также установлены в качестве опционных, поэтому «построить» Fazer в комплектации GT очень просто. Однако GT имеет свою привлекательность не только в этом. Сама по себе серия FZ1 имеет превосходные способности в движении, и я считал, что если какой-то мотоцикл и достоин быть спортивным, так это нейкид с его послушностью управления на высоком уровне. Но то, что это может влиять на высокие потребительские качества, я как-то не думал.
Исключительно высокие дорожные качества мотоцикла в его маневренности помогают почувствовать вкус приятной езды не только на гладкой извилистой дороги, но и в повседневных поездках, и в дальних путешествиях. Оседлав FZ1 Fazer GT, я как будто бы получил сообщение от фирмы Yamaha с таким примерно содержанием: «Так вот как, оказывается, может дать развлечься FZ1!».
Заднее сидение можно снять с замка с помощью основного ключа, хотя пространство под ним довольно мало, и, кроме набора необходимых инструментов и свёрнытых в трубочку документов, которые можно засунуть вглубь пространства со стороны задней части, туда мало что поместится. В качестве полезной части в обслуживании, предусмотрена основная подножка мотоцикла в стандартной комплектации. Она устойчиво держится как в рабочем положении, так и в сложенном состоянии. Объём топливного бака — 18 литров. Этого вполне хватает для поездок на дальние расстояния.
Технические характеристики Yamaha FZ1 Fazer GT
Двигатель: 4-тактный с прямым впрыском, 4-цилиндровый 5- клапанный DOHC с водяным охлаждением, рабочий объём 998 куб.см
Диметр*ход поршня, мм: 77.0*53.6
Максимальная мощность: 94 л.с. (69 кВт)/9,000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 80 Нм (8,2кгф-м)/7,500 об/мин
Тип подачи топлива: впрыск топлива
Трансмиссия: постоянная прямая 6-ступенчатая с реверсом
Габариты длина*ширина*высота, мм: 2140*770*1205
Колёсная база, мм: 1640
Объём бака: 18 литров
Вес мотоцикла в неснаряжённом состоянии: 225 кг
Тормозная система переднего колеса: гидравлическая дисковая двойная
Тормозная система заднего колеса: гидравлическая дисковая одинарная
Размер переднего колеса: 120/70ZR 17M/C(58W)
Размер заднего колеса: 190/50ZR 17M/C(73W)
Цена в Японии: 1 134 000 иен (13 685 долларов), включая налоги.
Мотоцикл Yamaha FZ1-N 2012 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО
Описание мотоцикла Yamaha FZ1-N 2012 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Yamaha FZ1-N очень редкий в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha FZ1-N технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha FZ1-N других годов выпуска и
информацию о них
HFA4917 Фильтр воздушный мото YAMAHA FZ1 (06-15),Fazer HIFLO FILTRO — HFA4917
HFA4917 Фильтр воздушный мото YAMAHA FZ1 (06-15),Fazer HIFLO FILTRO — HFA4917 — фото, цена, описание, применимость.
Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru
Распечатать
1
1
Артикул:
HFA4917
Код для заказа: 936652
Есть в наличии
Доступно для заказа — 1 шт.Данные обновлены: 12.04.2021 в 12:30
Код для заказа
936652
Артикулы
HFA4917
Производитель
HIFLO FILTRO
Доп. скидка по дисконтным картам
не предоставляется
Каталожная группа:
..Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м:
0.17
Высота, м:
0.04
Длина, м:
0.19
Вес, кг:
0.324
Отзывы о товаре
Обзоры
Новости о товаре
-
Скидки на воздушный фильтр для KIA Picanto30 Августа 2013
Только в онлайн-магазине AvtoALL — специальная интернет-цена на воздушный фильтр для «малютки» KIA Picanto от нидерландского производителя «NIPPARTS».
В интернет-магазине самый большой выбор запчастей и компонентов для корейских автомобилей!
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 12.04.2021 12:30.
Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.
Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.
Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.
Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
341211b11da93a76f9a4dd6f6f068dbc
Добавление в корзину
Доступно для заказа:
Кратность для заказа:
Добавить
Отменить
Товар успешно добавлен в корзину
!
В вашей корзине
на сумму
Закрыть
Оформить заказ
Двигатель Yamaha FZ1 Fazer N518E
Описание
Компания «MOTOD» — специализируется на продаже контрактных запчастей для японских мотоциклов и скутеров.
И предлагает купить контрактный двигатель для мотоцикла Yamaha FZ1 Fazer с маркировкой на картере N518E привезенный из Японии.
Применение двигателя N518E
Данный двигатель подходит для мотоциклов:
- Yamaha FZ1 Fazer − 2008-2015 года.
Совместим с моделями рам: RN21
Комплектация двигателя
- Крышка сцепления.
- Крышка генератора.
- Стартер.
- Помпа.
- Генератор.
- Корзина сцепления.
Такая комплектация мотора даёт без труда снять «старый мотор» и заменить его на «контрактный» не перекручивая деталей с прежнего мотора.
Комплектация может меняться, перед покупкой уточните комплектацию у менеджера.
Документы
Все двигатели которые компания «motod» привозятит из Японии на територию России − проходят растоможку.
Это значит что каждый клиент может с легкостью сделать пометку в ПТС о замене номерного агрегата.
Документы которые клиент получит вместе с мотором:
- грузовая Таможенная Декларация;
- договор купли продажи.
Гарантии
Срок гарантии на запчасти 10-20 дней, на агрегаты (двигатели) 14 дней с момента получения товара в транспортной компании, более подробно про условия предоставления гарантии вы можете ознакомиться на сайте.
Характеристики
| Марка | Yamaha |
|---|---|
| Модель | FZ1 Fazer |
| Пробег по Японии | 12 000 km |
| Объём, куб.см | 1000 |
| Гарантия, дней | 14 |
| Наличие товара | на складе |
| Состояние товара | готов к установке |
Документы
При покупке номерного агрегата (двигателя), клиенту выдаются документы.
Если по какой-то из причин их нет – вам обязательно сообщат об этом на момент согласования товара.
Обычно список этих документов состоит из грузовой таможенной декларации (ГТД) и договора о купли продажи (ДКП).
Их наличие свидетельствует о подлинности купленного вами товара (о том, что деталь контрактная и пришла из Японии).
Помимо прочего, в дальнейшем, эти документы могут помочь вам сделать пометку о замене агрегата в техническом паспорте (ПТС).
p/s документы могут быть предоставлены в электронном виде (при этом договор купли продажи не предоставляется).
Отзывы Вконтакте
Yamaha FZ1 | Журнал RoadRUNNER Motorcycle Touring & Travel
В течение последних нескольких лет «стандартный» мотоцикл медленно, но неуклонно возвращался в прошлое, причем лидером стал уважаемый Yamaha FZ1. Многие райдеры обнаруживают, что они отдаляются от более гоночных позиций ракет в промежности в поисках чего-то более подходящего для практической езды в реальном мире. И, честно говоря, есть контингент, к которому я принадлежу, который слишком вырос, чтобы игнорировать боли в спине, хотя мы все еще слишком молоды, чтобы отказываться от скорости и производительности.В любом случае, этот джентльменский конь ипподрома стал изящным синтезом хулиганского высокого сглаза и изощренной позы. Но, как и все аттракционы на арене для выступлений, оригинальное воплощение этого уличного бойца начало ощущать удары своих конкурентов. Такие конкуренты, как Honda 919, Kawasaki Z1000 и обещанный Suzuki Bandit следующего поколения, заставили FZ1 вернуться в инженерный зал в 2006 году; и в результате получается более компактный, злой и прямой автомобиль, готовый покорить всех желающих.
Ранее в прошлом году прекрасные ребята из Yamaha пригласили нас в Калифорнию, чтобы испытать новый FZ во время великолепной поездки к северу от Сан-Франциско.
Хотя у нас был всего день и пара сотен миль, маршрут, который они нам проложили, представлял собой виртуальный шведский стол типов дорог и условий, способных проверить смекалку любой машины.
It’s Go Time
По словам Yamaha, основной целью разработки новейшего FZ1 является лучшая в своем классе производительность двигателя. Честно говоря, это довольно легкая цель, когда ваша отправная точка — это суперспорткар YZFR1 2006 года.Мощность и крутящий момент здесь очевидны, но, стремясь сделать FZ немного более вежливым, чем его кузен, укрощающий гусеницы, в последний микс были добавлены несколько модификаций. Чтобы повысить эксплуатационную пригодность диапазона крутящего момента, профиль кулачка с немного меньшим подъемом на впуске соединен с более тяжелым коленчатым валом, чтобы придать дополнительный импульс в диапазоне низкой и средней мощности. Эта характеристика очевидна, и выброс адреналина, который вы получите от взлома дроссельной заслонки на более низких передачах, становится частью рутинной езды, которая вызывает привыкание.
Локти выпрямляются в сторону, гортанный вой, исходящий от современного низко расположенного короткого выхлопа 4-в-2-в-1 с EXUP (EXhaust Ultimate Powervalve) Yamaha, — это саундтрек, предназначенный для вдохновить это подергивающееся правое запястье. С экологической точки зрения эта труба соответствует требованиям стандарта EU3 и оснащена двумя трехкомпонентными каталитическими преобразователями и подогреваемым датчиком O2. Чисто и подло, тебе это должно понравиться. Единственная реальная проблема, которую вызвал этот мотор, заключается в том, что система впрыска топлива первого года выпуска имеет тенденцию быть немного нервной.45-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки, идентичные системе R1, обеспечивают бесперебойную работу везде, кроме перехода между открытием / закрытием дроссельной заслонки. Как я ни старался, мне никогда не удавалось добиться плавного перехода от «выключено» к «включено» с газом.
Хотя это одна из тех вещей, над которыми я мог бы научиться работать, я определенно понимаю, как это может раздражать других. Просто помните, что это, по сути, гусеничный двигатель, поддерживайте высокие обороты и никогда не выкатывайтесь полностью. Эта стратегия не улучшит расход топлива, но наверняка доставит удовольствие.С мощностью двигателя 148 лошадиных сил, что на семь больше, чем в прошлом году, и крутящим моментом 78 фунт-фут, будьте уверены, непреднамеренные задние колеса и тупая ухмылка будут сопровождать вас в этой поездке.
По большей части трансивер также является совместно используемым устройством с R1. Передачи с первой по четвертую одинаковы, что позволяет добиться резкого ускорения, стискивающего зубы, но пятая и шестая передачи имеют несколько более высокие передаточные числа. Это способствует снижению оборотов, что обеспечивает более плавную езду при движении по шоссе. Что касается переключения, то никаких проблем не возникло, и сцепление в любой ситуации оказалось гладким, как стекло.
На улицах
Любые указания на то, что нынешний FZ имеет более спортивный вид, являются чисто преднамеренными. Инженеры Yamaha не просто вдохнули в двигатель и назвали его «хорошим». Мотоцикл также украшает полностью переработанное шасси. Современная литая алюминиевая рама не только повышает жесткость, но и весит на двадцать фунтов меньше, чем его стальная предшественница с двойной опорой. Сзади цельнолитой алюминиевый маятник был удлинен на 45 мм, что улучшает устойчивость.Еще один шаг, сделанный для повышения спортивной привлекательности, — это массовая передняя компоновка. Небольшие, но важные штрихи, такие как смещение двигателя вперед на 35 мм и изогнутый радиатор, который позволяет переднему колесу скользить немного ближе к раме, позволили добиться более переднего положения при езде, что улучшает управляемость, когда возникает желание более агрессивной езды.
Неважно, идет ли речь о оживленной шумной игре или неторопливой поездке, FZ1 позаботится и о подвеске.
Новая передняя вилка диаметром 43 мм, расположенная вверху, с легкостью поглощает толчки и оснащена хитроумной системой регулировки, напоминающей гоночную.Все изменения производятся в верхней части вилки с контролем демпфирования сжатия на левой ноге и отскока на правой. В задней части полностью регулируемый одинарный амортизатор (на 13 процентов меньше старого) надежно и предсказуемо удерживает шину на асфальте.
Изменения заметны и в тормозной части. Четыре суппорта сжимают сдвоенные передние диски, размер которых увеличился с 298 мм до 320 мм. Задний диск уменьшился в окружности с 267 до 245 мм и оснащен одинарным суппортом.
В целом FZ1 управляется великолепно, и стандартные настройки работали почти идеально для моей 180-фунтовой рамы. Независимо от типа дороги или ее состояния, уверенность в управлении никогда не вызывала сомнений.
Время в пути
Комфорт не был серьезной проблемой и для предыдущего поколения FZ1, и, конечно, не проблема для этого. Привлекательное вертикальное положение для сидения открывает дверь в седло на несколько часов без преждевременного посещения мануального терапевта. Улучшенное ветровое стекло на 17 мм выше, чем у старой модели, и было модернизировано, чтобы уменьшить турбулентность и шум.Для пассажира поручни входят в стандартную комплектацию, и хотя заднее сиденье может не вдохновлять на поездки по пересеченной местности, оно отлично подходит для более коротких поездок и прогулок по городу. Что касается путешествий, не затаите дыхание, когда Yamaha представит товары, которые сделают FZ1 популярным спортивно-туристическим мотоциклом. В конце концов, у них есть невероятно способный FJR1300, покрывающий эту базу. Тем не менее, представители Yamaha сказали нам, что продолжающаяся популярность машины практически гарантирует, что компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, будут изо всех сил стараться иметь доступное дорожное снаряжение.
В общем, полностью переработанный FZ1 — одна из тех машин, которые выходят за рамки практически всех границ стритбайков.
Агрессивный, пикантный стиль, несомненно, привлекает во всех нас молодых людей и детей. Управление и поездка на высшем уровне, независимо от того, остановились ли вы на любимом участке извилистых поворотов, на местной трассе или в поездке по штату. И, конечно же, есть сила — эта прекрасная, скручивающая хватка и скрежетающая зубами сила. Если из-за недостатка места для маневра в гараже или из-за бюджета можно проехать только одну поездку, взгляните на FZ1.Я гарантирую, что если он последует за вами домой, вы сохраните его.
Второе мнение
Текст: Трикси Кечейс-Хиллер
Возможно, она выглядит не слишком эффектно, но в ее «сердце» и «костях» новая версия Yamaha FZ1 — настоящая супер (звездная) спортивная ракета. Этот байк, очень близкий родственник YZF-R1, призванный завоевать новых поклонников, также может стать отличным билетом для многих гонщиков, которые оказались меньше и / или ниже среднего.
Для дальних поездок Yamaha предоставила эффективную защиту от ветра; а для трек-дней они предоставили мощность — много мощности.Несмотря на то, что мощность на 30 л.с. меньше, чем у нового R1, я, например, могу прекрасно ужиться с «всего» 150 л.с. между коленями. И, путешествуя по городу, вы точно не пропустите потерю. Вы будете счастливы узнать, что на влажных условиях FZ1 работает более стабильно при 7000 оборотах; но над этой чертой вы узнаете, что значит «одичать». Она умеет кричать и может вырваться, как дикая кобыла. Однако, несмотря на впечатляющую мощность, FZ1 представляет собой легко управляемое крепление для езды — благодаря легкому весу, умеренным размерам, относительно низкому сиденью, точному управлению, абсолютно надежным тормозам и хорошо сбалансированному шасси.В любой день я предпочитаю захватывающее ощущение захватывающему виду.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Yamaha FZ1
+ лошадиных сил, тормоза, просто удовольствие
— впрыск топлива требует привыкания к
Дистрибьютор Yamaha Motor Corporation, США
9,199 9,199 9,199 998cc
Диаметр цилиндра и ход поршня 77×53,6 мм
Карбюрация EFI
Мощность 148 л.
с.крутящий момент
Охлаждение жидкостное
Зажигание Цифровой TCI с 32-битным ЭБУ
Трансмиссия , шестиступенчатая
Конечная передача цепь
Рама , алюминиевая литая под действием силы тяжести с подрамником
Передняя подвеска перевернутая вилка 43 мм , полностью регулируемый, ход 5,1 дюйма
Задняя подвеска одиночный амортизатор, полностью регулируемый, ход 5,1 дюйма
Грабли / след 109 мм (25¼ / 4,3 дюйма)
Тормоза Передний / задний два диска 320 мм, 4 поршневых суппорта / один 245 мм диск 1 поршневой суппорт
Шины Передние / Задние 120/70 ZR 17, 190/50 ZR 17
Сухой вес 439 фунтов (199 кг)
Колесная база 57.5 дюймов (1460 мм)
Высота сиденья 32 дюйма (815 мм)
Запас топлива 4,75 галлона (18 л)
Расход топлива н / д
Цвета ’06 Жидкое серебро, Shift Red ’07 Raven, Cobalt Blue
| Профиль этого мотоцикла Yamaha | ||||||||
| Благодаря радикальному кузову и компактным размерам этот стильный мотоцикл выглядит более привлекательным на улице, чем что-либо в своем классе.У него есть кузов, способный противостоять погодным условиям, место для хранения вещей на выходные и маневренность, позволяющая справляться как в городе, так и в деревне. Это все, что вам может понадобиться. | ||||||||
| Общая информация | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель: | Yamaha FZ1 Fazer | |||||||
| Год: | 2013 | |||||||
| Категория | Категория | мотоцикл Категория | 3. 9 См. Подробные характеристики двигателя, конструкции и внешнего вида, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом. |
|||||
| Двигатель и трансмиссия | ||||||||
| Рабочий объем: | 998,0 см3 (60,90 кубических дюймов) | |||||||
| Тип двигателя: | Рядный четырехтактный, четырехтактный | |||||||
| 147,9 л.с. (108,0 кВт)) при 11000 об / мин | ||||||||
| Крутящий момент: | 106.0 Нм (10,8 кгс-м или 78,2 фунт-сила-футов) при 8000 об / мин | |||||||
| Степень сжатия: | 11,5: 1 | |||||||
| Диаметр цилиндра x ход: | 77,0 x 53,6 мм (3,0 x 2,1 дюйма) ) | |||||||
| Топливная система: | Впрыск. EFI | |||||||
| Управление подачей топлива: | Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC) | |||||||
| Зажигание: | TCI | |||||||
| Система охлаждения | : | 6-ступенчатая | ||||||
| Тип трансмиссии, главная передача : |
Цепь | |||||||
| Сцепление: | Мокрая многодисковая винтовая пружина | |||||||
| Постоянная сетка | ||||||||
| Шасси, подвеска, тормоза и колеса | ||||||||
| Тип рамы: | Литой под давлением алюминий, ромбовидный | |||||||
| Грабли (угол вилки): | 25.0 ° | |||||||
| Trail: | 109 мм (4,3 дюйма) | |||||||
| Передняя подвеска: | Перевернутая телескопическая вилка | |||||||
| Ход передних колес: | 130127 дюймов) | |||||||
| Задняя подвеска: | Маятник (рычажная подвеска) | |||||||
| Ход заднего колеса: | 130 мм (5,1 дюйма) | |||||||
| Передняя шина: | ||||||||
| Задняя шина: | 190/50-ZR17 | |||||||
| Передние тормоза: | Двойной диск | |||||||
| Диаметр: | ||||||||
| Задние тормоза: | Однодисковые | |||||||
| Диаметр: | 245 мм (9,6 дюйма) | |||||||
| Физические размеры и грузоподъемность | ||||||||
| 198,0 кг (436,5 фунта) | ||||||||
| Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: | 220,0 кг (485,0 фунтов) | |||||||
| Соотношение мощность / масса: | 0.7470 л.с. / кг | |||||||
| Высота сиденья: | 815 мм (32,1 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение. | |||||||
| Общая высота: | 1205 мм (47,4 дюйма) | |||||||
| Общая длина: | 2140 мм (84,3 дюйма) | |||||||
| Общая ширина: 7707 мм | ||||||||
| Дорожный просвет: | 135 мм (5,3 дюйма) | |||||||
| Колесная база: | 1460 мм (57.5 дюймов) | |||||||
| Запас топлива: | 18,00 литров (4,76 галлона) | |||||||
| Объем масла: | 3,80 литра (0,25 кварты) | |||||||
| Другие характеристики | ||||||||
| Белый, черный | ||||||||
| Стартер: | Электрический | |||||||
| Дополнительная информация | ||||||||
| Стоимость страховки | Сравните предложения по страхованию в США от ведущих поставщиков услуг в США. | |||||||
| Варианты финансирования | Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков. | |||||||
| Поиск запчастей |
Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.  Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info. |
|||||||
| Задавайте вопросы | Присоединяйтесь к 13 дискуссионной группе Yamaha FZ1 Fazer или общей дискуссионной группе Yamaha. | |||||||
| Сопутствующие велосипеды | Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик. | |||||||
6 дюймов)
Yamaha FZ1-S FZ1-N R-Gaza Stunt Cage Crash Bar with Slider: Automotive
| Цена: |
339 долларов.98 + Депозит без импортных сборов и $ 88,90 за доставку в Российскую Федерацию Подробности
|
-
Убедитесь, что это подходит
введя номер вашей модели.
- Клетка для трюков R-Gaza идеально подходит для FZ1-S / FZ1-N, без проблем с установкой!
- Клетка имеет 2 независимых точки крепления с каждой стороны мотоцикла.
- Изготовлен из высококачественных толстостенных стальных труб (диаметр 34 и 27 мм, толщина стенки 2,8 мм).
- Ползунки в самом верхнем болте входят в комплект.
›
См. Дополнительные сведения о продукте
Yamaha FZ1 — FZS1000 Запчасти для мотоциклов — Aftermarket & Performance
Выберите год выпуска FZ1 — FZS1000
- 2010-е
- 2015
- 2014
- 2013
- 2012
- 2011
- 2010
- 2000-е
- 2009
- 2007
- 2002
- 2001
9057 9057 9057 2003
Сделайте свой Yamaha FZ1 — FZS1000 плавным и стильным
Поездка по открытой дороге на вашем Yamaha FZ1 — FZS1000 означает свободу, волнение и избавление от повседневной рутины.
Но никогда не покидайте гараж неподготовленным. Поддерживайте свой мотоцикл в отличной форме, выполняя базовое техническое обслуживание — заменяйте изношенные свечи зажигания и комплект сцепления для безболезненной езды с мгновенным откликом. Ваш двигатель Yamaha любит свежее масло, и в MotoSport мы храним различные масла и другие смазочные материалы от самых надежных производителей в отрасли.
Работа с вашим уличным велосипедом требует хорошего набора инструментов, и у нас есть все специальные инструменты, которые вам понадобятся для правильного выполнения работы.
Кроме того, не забудьте проверить шины на износ и надлежащее давление в шинах, прежде чем отправиться в путь.Если шины на вашем мотоцикле пережили лучшие времена, новая пара — очень разумное вложение. В MotoSport вы найдете подходящие мотоциклетные шины для спортивного, туристического и круизного мотоциклов. Наконец, поддерживайте ступичные подшипники вашего мотоцикла в идеальном состоянии, чтобы обеспечить плавность хода.
Забудьте о секретах мастеров-техников и выведите свой мотоцикл на новый уровень характеристик с нашим широким выбором выхлопных систем с болтовым креплением и съемными выхлопными системами. Простая модернизация выхлопной системы часто раскрывает истинный потенциал мотоцикла в лошадиных силах.Если вы хотите установить полную выхлопную систему — а действительно обеспечивает экономию мощности и веса — то у нас есть это и для вас.
После того, как вы открыли выхлоп на мотоцикле и добавили рев, дайте ей немного подышать с помощью воздушного фильтра, ориентированного на производительность, такого как K&N Air Filters или BMC Air Filters. После того, как вы установили все это новое оборудование, выполните точную настройку мощности с помощью системы управления подачей топлива. Система управления подачей топлива дает вам возможность регулировать топливно-воздушную смесь, питающую ваш мотоцикл.Большинство наших систем управления подачей топлива предоставляют возможность самонастройки для адаптации к различным стилям вождения, от гонок до круизов по высокогорью.
Сообщить об ошибке
Jet Kit для Yamaha FZ1
Независимо от того, управляете ли вы стандартным мотоциклом или настроенным спортивным мотоциклом, комплекты Dynojet Carburetor Jet Kit могут предоставить вам простое и доступное решение всех ваших проблем с карбюрацией.
Комплекты Dynojet Jet увеличивают мощность и плавность хода во всем диапазоне оборотов, сохраняя при этом оптимальную экономию топлива.
Каждый комплект Dynojet Jet Kit включает подробные инструкции, которые показывают пошаговые процедуры установки и тестирования, чтобы каждый раз обеспечивать идеальную настройку.
При этом клиенты Dynojet получают бесплатную поддержку по телефону и через Интернет. Установка комплектов и услуги динамометра доступны во многих частях мира. Пожалуйста, посетите страницу поиска центра динамометра, чтобы найти ближайший к вам динамометрический магазин.
Типы струйных комплектов
Колпачки для игл и игл
Многие новые мотоциклы имеют очень ровные кривые мощности и подачи топлива при использовании со штатными выхлопными газами и воздушной камерой.Когда используются вторичные трубы, кривая мощности обычно не является плоской. Вы обнаруживаете необходимость наклоняться для низкой скорости и обогащаться для достижения максимальной скорости; или наклоннее на верхнем конце и богаче на низкой скорости. Чтобы достичь полной функциональности и управляемости, Dynojet разрабатывает кожухи или сопла колпачкового типа для регулировки верхнего или нижнего верхнего конца. Они также имеют эффект, аналогичный впрыску топлива, разбивая топливо, когда оно попадает в воздушный поток.
Топливная игла
Конструкция иглы — это то место, где Dynojet проводит большую часть своих исследований и разработок.Игла предназначена для подачи правильного количества топлива во всем среднем диапазоне, а также предназначена для обеспечения возможности регулировки от канавки 1 до канавки 6 с незначительным или нулевым эффектом ниже 3000 об / мин; тогда при правильных размерах концов игла будет мало влиять на основную струю независимо от положения иглы. Это изолирует все цепи друг от друга и обеспечивает легкую настройку средних частот и управляемость.
Главный воздушный жиклер
Эта форсунка позволяет воздуху, поступающему в эмульсионную трубку, смешиваться с топливом, всасываемым из поплавкового резервуара.Он контролирует количество топлива, которое может поступать из поплавкового резервуара в трубку Вентури.
Чем больше размер главного воздушного жиклера, тем больше воздуха вы получаете и меньше топлива. Чем меньше размер главного воздушного жиклера, тем больше топлива вы получаете и меньше воздуха. Dynojet изменяет это только для достижения максимально ровной кривой подачи топлива.
Схема управления
Управляет 100% холостого хода двигателя и 25% переходом на иглу. Dynojet обнаружил, что двигатель будет работать на холостом ходу со стандартным пилотным жиклером, с воздушной камерой или без нее, а также со снятыми с карбюратора салазками и иглами; поэтому мы никогда не меняем пилотную струю.Это доказывает, что вы неправильно используете другие цепи. Холостой ход и выключение на холостом ходу регулируются винтами смеси и уровнем поплавка, которые имеют наиболее положительный эффект ниже 4000 об / мин. На некоторых моделях пилотный воздушный жиклер изменен для обеспечения оптимальной экономии топлива. Правильная балансировка карбюраторов также обеспечивает плавный холостой ход.
Главный жиклер
Мы разрабатываем наши главные форсунки так, чтобы они правильно выполняли две функции; статическая нагрузка и динамическая нагрузка. Статическая нагрузка — это топливо, поступающее через главный жиклер на верхних передачах, где тахометр движется очень медленно.Часть динамической заправки основного жиклера — это количество топлива, полученное от жиклера в среднем диапазоне мощности. Например, у вас есть GSXR1100 G, H с главными жиклерами №130. Затем вы устанавливаете сеть № 125. После запуска велосипеда вы замечаете, что верхняя часть улучшилась, но средняя часть тоже не тянет. Затем вы устанавливаете сеть № 135 и замечаете, что средний диапазон хорош, но верхний уровень медленнее. Это распространенный компромисс при использовании стандартных форсунок и игл. Если установить Dy
93 Заказы дилеров «Заказы дилеров»
Заказы дилеров
Dynojet Research Inc.дилеры часто заезжают, чтобы сделать заказ.
Позвоните нам по телефону: 1-800-992-4993 (бесплатно)
/ Yamaha / FZ1 / 2005
2010 Yamaha FZ1
Назад к списку мотоциклов Yamaha 2010 Страница
Нажмите на фото, чтобы увеличить.
Из них получаются отличные изображения для рабочего стола.
2010 Yamaha FZ1
2010 Yamaha FZ1
2010 Yamaha FZ1
2010 Yamaha FZ1
2010 Yamaha FZ1
Канадские цвета)
2010 Yamaha FZ1
2010 Yamaha FZ1 (канадские цвета)
2010 Yamaha FZ1 (канадские цвета)
2010 Yamaha
— 2010 Yamaha FZ1
2010 Yamaha FZ1
Реальные характеристики, которые сделают вашу повседневную поездку необычной.
Yamaha 2010 FZ1 — ультрасовременный спортивный мотоцикл с изюминкой. В отличие от большинства других машин этого класса, Yamaha FZ1 отличается новейшей конструкцией двигателя и шасси. Суть в том, что вам не нужно жертвовать характеристиками или управляемостью, чтобы получить отличный комфорт для водителя и пассажиров… FZ1 предлагает все это.
Подсчитайте числа, посчитайте и сядьте за руль лучшего в мире спортивного мотоцикла «без одежды».
Удивительно удобно, а? Вы видите одну из лучших ценностей в модельном ряду Yamaha 2010 года.FZ1 предлагает исключительную производительность открытого класса и стиль резки. Мощность, вдохновленная R1, система впрыска топлива, алюминиевая рама с двумя лонжеронами и полностью регулируемая подвеска. FZ1 — серьезный спортивный мотоцикл, обеспечивающий исключительно комфортную и захватывающую езду.
Разобранный и готовый к бою.
Думайте о Yamaha FZ1 2010 года как о вертикальном Yamaha R1, готовом покорить мир. В этом плавном 20-клапанном четырехцилиндровом двигателе больше впрыскиваемого топлива, чем большинство гонщиков когда-либо использовали бы в устойчивом шасси.Это лучший союзник гонщиков, от трековых дней до поездок на работу и в туры.
Новое в 2010 году:
”Схема ECU была пересмотрена для улучшения реакции дроссельной заслонки в диапазоне низких и средних оборотов.
Основные характеристики:
Расход топлива * 15 тыс. Галлонов / 42 миль на галлон (англ.)
Силовая установка R1 с впрыском топлива 3-го поколения
Серьезная спортивная направленность с удобной эргономикой
Характеристики и преимущества (США): (США)
Основные характеристики:
”Наш непревзойденный уличный боец обеспечивает 998 куб. См впрыскиваемого топлива в легкой и прочной алюминиевой раме.
”Скульптурный корпус и удобное положение руля для великолепного внешнего вида и комфорта водителя.
”Регулируемая подвеска позволяет использовать FZ1 для самых разных целей — от городского нападения до спортивного туризма.
Двигатель:
”Компактный 20-клапанный двигатель DOHC объемом 998 куб.
”Впрыск топлива с управляемыми компьютером вспомогательными дроссельными заслонками обеспечивает точную топливно-воздушную смесь для превосходной подачи мощности во всем диапазоне оборотов.
Блок цилиндров с закрытой декой
дюйма обеспечивает большую прочность, позволяя при этом иметь узкий двигатель, несмотря на большие 77-миллиметровые отверстия.
Пятиклапанные камеры сгорания с узким углом наклона
дюйма обеспечивают высокоэффективную степень сжатия 11,5: 1.
Науглероженные шатуны
”с трещиноватыми головками на концах создают быстроходный двигатель с превосходной долговечностью на высоких оборотах.
”Керамическая композитная футеровка цилиндра с высоким содержанием кремния снижает трение и увеличивает теплоотвод для стабильной подачи энергии.
”Короткая выхлопная система« четыре в два в одном »с клапаном Exhaust Ultimate Power (EXUP®), катализатором из нержавеющей стали и кислородным датчиком.
Обеспечивает выдающуюся мощность во всем широком диапазоне оборотов FZ1 при соблюдении всех норм по выбросам.
-дюймовый изогнутый радиатор с двойным кольцевым вентилятором, вдохновленный гонками, обеспечивает охлаждение в любых условиях.
Шасси / Подвеска:
”Агрессивная геометрия шасси со смещением 51% веса передних колес в духе Supersport.Обеспечивает быстрое и маневренное управление.
”Короткие топливные баки емкостью 4,76 галлона позволяют водителю двигаться вперед. Эргономика вперёд наездника позволяет водителю полностью контролировать ситуацию.
”Рама из литого алюминия использует двигатель в качестве напряженного элемента. Обеспечивает оптимальную жесткость, легкий вес и превосходную управляемость.
”Конструкция с напряженным двигателем удерживает двигатель на месте с помощью шести опор, что обеспечивает превосходную вертикальную жесткость и управляемость.
Алюминиевый маятник
”с контролируемым заполнением (CF).Легкий и оптимизированный для отличной управляемости и сцепления с дорогой; тоже отлично выглядит.
”Полностью регулируемая перевернутая вилка диаметром 43 мм и одинарный амортизатор с регулируемым предварительным натягом и демпфированием отбоя. Настраивается для спортивных туров или трек-дней.
”320-миллиметровые передние диски, сжатые моноблочными четырехпоршневыми суппортами впереди и один 245-миллиметровый задний диск, обеспечивают сильное и стабильное тормозное усилие.
”Съемный подрамник для легкого обслуживания и съемные подножки пассажира для еще более урезанного стиля.
”Легкие пятиспицевые колеса и толстые радиальные шины, включая заднюю часть 190/50-ZR17, дополняют внешний вид и улучшают сцепление с дорогой.
Дополнительные характеристики:
-дюймовый обтекатель с половинным капотом отличается агрессивным привлекательным профилем «голого» велосипеда.
”Высокотехнологичный приборный дисплей с аналоговым тахометром, цифровым спидометром, двойным счетчиком пройденного пути с функцией запаса миль, одометром, температурой воды и фарами для нейтрального, дальнего света, низкого уровня топлива и сигналов поворота, а также функцией плавного освещения с регулируемая яркость.
”Сиденье, состоящее из двух частей, обеспечивает высокий уровень комфорта.
”Поручни пассажира обеспечивают комфорт пассажирам, сохраняя при этом агрессивный внешний вид.
”Прочная приводная цепь с уплотнительным кольцом обеспечивает более длительный срок службы цепи.
-дюймовая двойная мультирефлекторная фара 12 В, 60/55 Вт, имеет гладкий профиль, обеспечивающий превосходную аэродинамику и обзор.
”Стандартный набор инструментов находится в удобном вещевом отсеке под сиденьем пассажира.
Характеристики и преимущества (Канада)
Двигатель:
”Сверхлегкий 998cc, DOHC, 20-клапанный, жидкостного охлаждения, наклонный под 40 градусов, рядный четырехцилиндровый двигатель.Двигатель настроен на выдающиеся характеристики и отличную проходимость.
”Картеры, поршни, цилиндр и головка блока цилиндров основаны на силовой установке R1 3-го поколения (с ’04 по ’06).
”Конструкция камеры сгорания и зона сжатия оптимизированы для достижения максимальной спортивной производительности. Степень сжатия FZ1 составляет 11,5: 1. Redline установлен на 12 000 об / мин и оснащен «мягким» ограничителем оборотов для защиты двигателя.
”Специальные легкие, высокоподъемные, высокопроизводительные впускные и выпускные кулачки помогают обеспечить невероятную мощность и быструю реакцию двигателя.Профили кулачков и синхронизация кулачков предназначены для обеспечения более низкой и средней мощности (Vs R1).
”Автоматический натяжитель кулачковой цепи снижает уровень шума при техническом обслуживании и механического шума двигателя.
”Легкий коленчатый вал 3-го поколения на основе R1 обеспечивает быструю реакцию двигателя.
Шатуны
”науглерожены и имеют безгайковую конструкцию. Нижняя концевая «крышка» стержня сделана из того же материала, что и верхняя часть, такая конструкция известна как «расщепление трещин».Эта конструкция помогает установить истинную округлость шатуна и повысить точность размеров шатуна.
”Конструкция цилиндров с закрытой декой позволяет расположить цилиндры ближе друг к другу, что позволяет установить более узкий двигатель. Блок цилиндров представляет собой отдельную деталь. Преимущество такой конструкции заключается в улучшенном уплотнении и более простом обслуживании.
”Отверстия цилиндров из керамического композитного материала имеют конструкцию« без гильзы », при этом керамическое покрытие напыляется непосредственно на алюминиевый блок для обеспечения отличного рассеивания тепла для стабильной передачи мощности, снижения трения и веса.
”Короткая юбка, легкий кованый поршень с особыми ребрами в области поршневого пальца, обеспечивающими большую жесткость.
”3-е поколение R1, вдохновленное« составной »3-осевой конструкцией коробки передач / сцепления, совмещает входные / выходные валы друг с другом для создания низкого центра тяжести и уменьшения габаритов двигателя спереди назад. В результате многослойная конструкция дает инженерам возможность размещать двигатель в раме для оптимального баланса веса спереди и сзади и, таким образом, максимизировать управляемость.
»6-ступенчатая трансмиссия с плавным переключением передач имеет оптимизированные передаточные числа для максимальной производительности в реальных условиях. Мир».5-е и 6-е передаточные числа шире для снижения оборотов двигателя на скоростях шоссе для более спокойного движения.
”Компактная многодисковая муфта для тяжелых условий эксплуатации обеспечивает стабильное надежное зацепление.
”В этой конструкции используются винтовые пружины (5) и волокнистые пластины на бумажной основе (9) для снижения веса.
Система впрыска топлива Mikuni
”основана на конструкции R1 2006 года с 45-миллиметровыми дроссельными заслонками, оснащенными T.
P.S. (Датчик положения дроссельной заслонки). В этом типе впрыска топлива используются корпуса дроссельной заслонки с двумя клапанами и вспомогательными или вспомогательными дроссельными заслонками с приводом от двигателя для оптимальной реакции дроссельной заслонки.
”Фактические форсунки — это форсунки Denso с« длинным носом », с широким динамическим диапазоном и 4 распылительными отверстиями, обеспечивающими отличную мощность и реакцию во всем диапазоне оборотов.
”Специально разработанная воздушная камера объемом 8,2 литра с датчиком температуры всасываемого воздуха обеспечивает максимальную производительность. Используется воздушный фильтр вязкого типа.
”В легком электронном блоке управления (ЭБУ) впрыска топлива используется мощный 32-битный процессор для более быстрого управления процессом впрыска. Компактный дизайн также снижает вес.
Запатентованный Yamaha Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP)
контролирует обороты двигателя и регулирует поток выхлопных газов для обеспечения максимальной производительности на всех оборотах без плоских участков. Эта система также оптимизирует экономию топлива и снижает выбросы.
”Выхлопная система« 4 в 2 в 1 »отличается бескамерными выхлопными трубами из нержавеющей стали и глушителем / глушителем короткой конструкции. Длина коллекторной трубы оптимизирована для обеспечения максимальной мощности. Эта система оснащена двумя трехкомпонентными сотовыми катализаторами с кислородным датчиком для снижения вредных выбросов CO и HC в выхлопных газах.Этот клапан EXUP имеет одноосную конструкцию.
”Высокоэффективный изогнутый радиатор с компактными двумя кольцевыми вентиляторами для максимальной эффективности охлаждения. Такая конструкция радиатора и вентилятора обеспечивает больший воздушный поток, чем обычные радиаторы с плоской конструкцией, что позволяет поддерживать оптимальную температуру двигателя для обеспечения постоянной выходной мощности. Изогнутый дизайн также позволяет уменьшить колесную базу.
”Большой масляный радиатор с жидкостным охлаждением поддерживает стабильную температуру смазочного материала для увеличения срока службы двигателя. Удобный съемный масляный фильтр картриджного типа.
”Удобное смотровое стекло крышки сцепления обеспечивает легкий контроль уровня масла.
”Цифровое зажигание с транзисторным управлением, не требующее обслуживания, обеспечивает отличные характеристики на всех оборотах в минуту.
Система впуска воздуха
”(AIS… не набегающий воздух) снижает вредные выбросы углеводородов и углекислого газа для более чистой окружающей среды.
”переназначенный ЭБУ улучшает характеристики на низких и средних скоростях и обеспечивает более линейное развитие крутящего момента.
Шасси / подвеска:
”Легкая алюминиевая рама с двойным лонжероном, литая под давлением, обеспечивает оптимизированный баланс жесткости для невероятной спортивной управляемости.Двигатель является напряженным элементом шасси, что позволяет использовать более легкую конструкцию основной рамы без ущерба для устойчивости и легкости и маневренности.
”Положение при езде, которое является одной из наиболее важных характеристик FZ1, предлагает баланс между спортивным положением при езде и большим комфортом водителя.
”Основные геометрические параметры шасси включают: баланс веса 51% спереди и 49% сзади, угол наклона 25 градусов и уклон 109 мм. Угол наклона 47 градусов подчеркивает спортивный облик FZ1.
”Легкий съемный задний подрамник обеспечивает легкий доступ к компонентам задней подвески и снижает затраты в случае« петли ».
”C.F. (Контролируемое заполнение) задний маятник ферменного типа, литой под давлением, обеспечивает отличный контроль задних колес и сцепление для резких поворотов и превосходную стабильность на скорости. Длинный 629-миллиметровый рычаг помогает свести к минимуму влияние натяжения цепи на управляемость велосипеда.
”43-миллиметровая вилка Kayaba с перевернутым картриджем полностью регулируется и имеет длину 130 мм (5.
1 ″) хода колеса. Эта вилка имеет независимую регулировку демпфирования сжатия и отскока через односторонний порт, который разделяет две функции. Регулировки включают: предварительную нагрузку пружины, 26-позиционное демпфирование сжатия и 26-позиционное демпфирование отбоя. Регулируемая конструкция позволяет водителю адаптировать настройки подвески в соответствии с весом водителя и условиями дороги / трассы, чтобы максимизировать управляемость и характеристики подвески.
”Легкий алюминиевый верхний тройной зажим со смещением 25 мм для более спортивного управления.
-дюймовая задняя подвеска Monocross с рычажным механизмом оснащена регулируемым амортизатором Kayaba, который позволяет водителю адаптировать настройки подвески в соответствии с нагрузкой и дорожными условиями. Регулировки включают предварительную нагрузку пружины в 7 направлениях и гашение отбоя в 12 направлениях. Ход заднего колеса составляет 130 мм или 5,1 дюйма.
Двойные передние диски
дюйма 320 мм сжимаются сверхжесткими моноблочными 4-поршневыми суппортами в стиле R6, которые обеспечивают выдающуюся тормозную способность и обратную связь с рычагом. В главном цилиндре используется поршень диаметром 16 мм, обеспечивающий выдающееся тормозное усилие с меньшим усилием рычага.
”Задний диск диаметром 245 мм сжимается легким однопоршневым суппортом скользящего типа Nissin с металлокерамическими тормозными колодками.
”Легкие литые диски с 5 спицами уменьшают неподрессоренную массу, обеспечивая отличные характеристики управляемости. Переднее колесо MT3.50-17 оснащено шиной 120/70-ZR17 для соревнований, а заднее колесо MT6.00-17 с более широким задним радиальным колесом 190/50-ZR17.
”Привлекательный полуобтекатель обеспечивает удивительно хорошую защиту от ветра и непогоды.Он оснащен двойными галогенными фарами типа «кошачий глаз» в стиле R1.
”Рукоятка стандартной конструкции отличается более вертикальным расположением для максимального повседневного комфорта.
Топливный бак объемом 18 литров,
дюйма, отличается тонкой конструкцией и надежным захватом колен. Резервная часть бака — 3,4 литра.
”Отдельные сиденья водителя и пассажира обеспечивают исключительный комфорт для пассажиров в одиночку или вдвоем.
”Моноблочные приборы включают аналоговый тахометр, цифровой спидометр, двойные счетчики пройденного пути, указатель уровня топлива, часы и новый дисплей температуры наружного воздуха.Подсветку инструмента можно отрегулировать в соответствии с предпочтениями гонщика.
Детали
”Сигнальная лампа низкого уровня топлива
” Встроенные поручни пассажира
”Регулируемый 5-позиционный рычаг переднего тормоза
” Прочная приводная цепь с уплотнительным кольцом
”Легкость , герметичный аккумулятор, не требующий особого обслуживания
”Выключатель двигателя при чрезмерном угле наклона.
”Рулевое управление с блокировкой
FZ1 предлагает значительный уровень мощности и производительности.Он не предназначен для новичков и неопытных гонщиков.
2010 Yamaha FZ1 — Технические характеристики для США
Рекомендуемая производителем розничная цена * 10 290 долл. США (Raven) Доступно с февраля 2010 г.
10 290 долл. США (Candy Red) Доступно с февраля 2010 г.
Двигатель
Тип 998cc жидкостного охлаждения, рядный 4-цилиндровый; DOHC, 20 клапанов
Диаметр цилиндра x ход поршня 77 x 53,6 мм
Степень сжатия 11,5: 1
Подача топлива Впрыск топлива
Цифровой TCI зажигания: Зажигание с транзисторным управлением с 32-битным ЭБУ
Трансмиссия 6-ступенчатая с многодисковой муфтой
Цепь с уплотнительным кольцом главной передачи
Шасси
Подвеска / Передняя вилка 43 мм; полностью регулируемый, 5.Ход 1 дюйм
Подвеска / задняя Одиночный амортизатор; регулируемый предварительный натяг и демпфирование отбоя, ход 5,1 дюйма
Тормоза / Передние сдвоенные 320-миллиметровые плавающие диски с 4-поршневыми суппортами
Тормоза / Задний 245-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом
Шины / передние 120/70-ZR17
Шины / задняя часть 190/50-ZR17
Размеры
Длина 84,3 дюйма
Ширина 30,3 дюйма
Высота 47,4 дюйма
Высота сиденья 32,1 дюйма
Колесная база 57,5 дюйма
Дорожный просвет 5.5 дюймов
Грабли (угол ролика) 25,0 °
Trail 4,3 дюйма
Емкость топлива 4,76 галлона
Экономия топлива ** 35 миль на галлон
Масса во влажном состоянии 487 фунтов
Другое
Гарантия 1 год (ограниченная заводская гарантия)
2010 Yamaha FZ1 — Канада Технические характеристики
Рекомендованная производителем розничная цена: 13199 канадских долларов
Двигатель с жидкостным охлаждением, двухклапанный, 20-клапанный, рядный четырехцилиндровый
Рабочий объем 998 куб. .5: 1
Максимальный крутящий момент 10,5 кг-м (76,7 фунт-футов) при 9000 об / мин
Подача топлива 45 мм впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки Mikuni
Расчетный расход топлива * 15 тыс. Л / 42 миль на галлон (англ.)
Смазка Мокрый картер
Цифровое зажигание / запуск TCI / Electric
Трансмиссия 6-ступенчатая
Конечная приводная цепь с круглым кольцом
Подвеска (передняя) Регулируемая перевернутая вилка 43 мм
Подвеска (задняя) Полностью регулируемое звено Monocross
Тормоза (передние) Двойные диски 320 мм
Тормоза (задние) 245 мм диск
Шины (перед) 120/70 ZR17
Шины (зад) 190/50 ZR17
Длина 2140 мм (84.3 ″)
Ширина 770 мм (30,3 ″)
Высота 1205 мм (47,4 ″)
Колесная база 1460 мм (57,4 ″)
Грабли / след 25 ° / 109 мм (4,3 ″)
Высота сиденья 815 мм (32,1 ″)
Емкость топливного бака 18 литров (4 имп. галлона)
Масса во влажном состоянии 220 кг (484 фунта)
Цвет (а) Черный металлик
Красный металлик
* Оценки экономии топлива основаны на данных сертификации выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды США, полученных Yamaha и преобразованы в канадские измерения. Фактический пробег будет зависеть от состояния дороги, того, как вы ездите, обслуживаете свой автомобиль, аксессуары, груз и вес оператора / пассажира.
Технические характеристики, внешний вид и цена продукта могут быть изменены без предварительного уведомления.
* Рекомендуемая производителем розничная цена не включает фрахт, предварительный осмотр при доставке, предварительную сборку (лодки) и налоги. Дилер может продать дешевле.
Yamaha FZ1 (Fazer 1000) 06-15 — Гонки в невесомости
Street Использование: Производитель предназначен для использования на общественных улицах и автомагистралях только в местах, где такое использование разрешено. Пожалуйста, проверьте код автомобиля в вашем регионе относительно использования неоригинальных ветровых стекол.
Устойчивость к раздроблению: Ветровые стекла в невесомости изготовлены из акрилового пластика, материала, который НЕ является ударопрочным. Этот экран может треснуть при ударе от дорожной опасности, такой как, помимо прочего, камень или птица. Устанавливая этот продукт на свой мотоцикл, покупатель и пользователь продукта осознают потенциальную травму, которая может возникнуть в результате контакта человека с разбитым ветровым стеклом, и принимают на себя все риски и ответственность, связанные с этим. Ветровые стекла в невесомости не имеют сертификата DOT, если они специально не обозначены на ветровом стекле.
Цветной пластик: Цветные пигменты (особенно флуоресцентные), используемые при производстве пластиковых листов, из которых изготовлены эти ветровые стекла, могут потускнеть, если оставить их на солнце в течение длительного времени.
Приборные панели мотоцикла: В некоторых редких случаях материал, используемый производителями мотоциклов для изготовления приборных панелей и датчиков, сделан из пластмасс, которые имеют низкую температуру плавления. Zero Gravity не несет ответственности за плавление или деформацию приборной панели или ее компонентов из-за солнечного тепла или по любой другой причине.Не забудьте накрыть приборную панель, если вы планируете оставлять велосипед на солнце на какое-то время.
Оптическая прозрачность: Если покупатель этого продукта зависит от способности видеть сквозь ветровое стекло во время езды на мотоцикле, покупателю настоятельно рекомендуется проверить ветровое стекло на оптическую четкость и светопропускание перед его установкой на Мотоцикл.