настройка карбюратора на мопеде дельта — Советы — Ремзона — Каталог статей

Смесь называют нормальной, если бензин и воздух связаны в ней весовым
соотношением 1:15. Мощность двигателя при работе на такой смеси на 4-5%
ниже максимальной, а расход топлива примерно настолько же выше
минимально возможного. Наибольшую мощность двигатель развивает, когда
работает на обогащенной смеси, в которой это соотношение колеблется от
1:12,5 до 1:13. В тех же случаях, когда нужно добиться наибольшей
экономичности, количество воздуха, приходящееся на 1кг бензина,
увеличивается до 16-16,5 кг (обедненная смесь). При дальнейшем
увеличении содержания воздуха в смеси она все больше обедняется и вскоре
становится неработоспособной. Если же напротив, содержание воздуха в
смеси уменьшать, то при соотношении от 1:12,5 до 1:6,5 (богатая смесь)
двигатель «плохо тянет» из-за большой потери мощности и работает крайне
неэкономично.

      
Регулировку карбюратора производят только на горячем двигателе, по этому
перед началом регулировки необходимо прогреть двигатель. Винт качества
смеси полностью заворачивают, а затем выворачивают на пол оборота —
оборот. Вращая регулировочный винт холостого хода, добиваются
минимального устойчивого вращения коленчатого вала, а затем постепенно
отворачивают винт качества смеси (обедняя смесь) до возникновения
перебоев в работе двигателя. После медленно заворачивают винт холостого
хода (обогащая смесь), пока двигатель не начнет работать устойчиво.
Вновь заворачивают винт качества смеси, уменьшая частоту вращения,
находя новое положение винта холостого хода. Как и в первом случае, эти
операции повторяют до тех пор, пока не будет получена минимальная, но
вполне устойчивая частота вращения коленчатого вала.

      
Правильность регулировки количества смеси проверяют резким открытием и
закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя,
следует завернуть винт качества на 1/4-1/2 оборота (смесь обогатится), а
если останавливается при резком закрытии дросселя — настолько же
вывернуть (смесь обеднится).

      
Правильная регулировка карбюратора — залог минимального расхода топлива при максимальной отдаче мощности от двигателя.

Принцип работы и регулировка карбюратора

     Многие рано или поздно сталкиваются по каким либо причинам с необходимостью регулировки карбюратора. Но не все знают как правильно это сделать. Данная статья может пригодится Вам в такой ситуации…
     Карбюратор на первый взгляд выглядит сложным устройством, но немножко теории и Вам будет проще справиться с его настройкой. 
     Первое, что нужно знать, это хотя бы азы принципа работы карбюратора и основные его органы управления и регулировок.
     С азов и начнем.

     Рассмотрим принцип работы карбюратора на примере рисунка 1:



Рис. 1

      Отверстие карбюратора, через которое топливовоздушная смесь (смесь, которая воспламеняется в камере сгорания и заставляет поршень двигаться вверх-вниз) подается во впускной коллектор, как показано на рисунке стрелкой 1 (впускной коллектор — это труба, соединяющая карбюратор с двигателем) и далее поступает в камеру сгорания. При работающем двигателе во впускном коллекторе снижается давление, относительно атмосферного, что также приводит к снижению давления и в карбюраторе. Естественно, так как атмосферное давление выше, то со стороны карбюратора, показанной синей стрелкой, воздух начнет поступать в него и, соответственно, через впускной коллектор и перепускные каналы в камеру сгорания. Воздух, проходя через карбюратор, будет захватывать топливо из топливной камеры и смешиваться с ним, тем самым создавая топливовоздушную горючую смесь.
     На рисунке 1 видно, что воздух в карбюратор поступает по постепенно сужающемуся каналу. Это подобно руслу реки. Вы наверное замечали, что в том месте, где река сужается — течение увеличивается. Тоже происходит и в карбюраторе: движение воздуха убыстряется, что приводит к еще большему его разряжению. Камера, где находится топливо, соединена с атмосферой, поэтому давление в ней выше, и топливо по трубочке поднимается вверх и смешивается с воздухом. Получается топливовоздушная горючая смесь. Чем ниже давление в карбюраторе — тем больше топлива поступает и смешивается с воздухом.
     Теперь пойдем глубже. Как же регулировать подачу топлива с воздухом? Наверное все вы замечали, что на руле мотороллера справа есть ручка газа? :о) Вот она то и управляет карбюратором. Рассмотрим рисунок 2 ниже:
Рис. 2
     Ручка газа на руле напрямую соединена с воздушной заслонкой и закрепленной в ней дозирующей иглой. При отпущенном газе игла практически полностью перекрывает канал подачи топлива из поплавковой камеры (почему поплавковой, мы расскажем ниже) а воздушная заслонка — перекрывает воздух.

     Как же игла перекрывает канал топлива? Да очень просто! Посмотрев рисунок 3 Вы все должны понять сразу. Чем больше Вы добавляете газ, тем выше поднимается игла золотника и тем больше открывается канал подачи топлива. Вместе с иглой поднимается и воздушная заслонка. Количество горючей смеси пропорционально увеличивается и подается в камеру сгорания, где и воспламеняется искрой свечи.


Рис. 3
     Как же работает холостой ход? Зачем он нужен? Нужен он для стабильного поддержания небольших оборотов двигателя во время, когда мотороллер не едет, что бы двигатель не заглох, а также для экономии топлива. Горючая смесь в этом режиме довольно бедная и поступает через отдельный канал. Принцип работы показан на рисунке 4.
     Когда ручка газа отпущена, игла золотника перекрывает основной канал подачи топлива, лишь воздушная заслонка 3 остается чуть открытой, подавая немножко дополнительного воздуха для холостых оборотов (далее по тексту сократим холостые обороты — ХХ). Отверстие, через которое подается топливная смесь для ХХ, расположено за воздушной заслонкой и топливовоздушная смесь через него начинает поступать в цилиндр только когда разрежение в карбюраторе сильно увеличивается, т.е. когда воздушная заслонка сильно перекрывает воздух.
     Горючая смесь на ХХ готовиться таким образом: топливо из поплавковой камеры подается по каналу 4 и смешивается с воздухом входящим через отдельный воздушный канал показанный синей стрелкой. Качество смеси регулируется винтом качества смеси ХХ 2, т.е. чем больше вы закручиваете винт, тем больше перекрываете воздушный канал, тогда смесь становится богаче (в ней больше топлива), чем больше вы откручиваете винт — тем больше поступает воздуха и смесь становится беднее (в ней больше воздуха). Таким образом, завинчивая вывинчивая винт регулировки качества ХХ, Вы добиваетесь оптимальной пропорции.
     Больших или меньших оборотов двигателя добиваються небольшим поднятием или опусканием основной воздушной заслонки 3. Для этого сбоку установлен специальный винт количества оборотов. Закручивая его Вы приподнимаете воздушную заслонку, откручивая — приопускаете.
Рис. 4
     Для правильной дозировки топлива и воздуха в местах где происходит их забор устанавливаются жиклеры. Что же это такое, жиклер?
Схематически в разрезе он выглядит как показано на рисунке 5:
Рис. 5
     Отверстие 1 в нем выбирается определенного диаметра и не позволяет потреблять топлива или воздуха больше нормы. Жиклеры установлены на входах в каналы подачи топлива на основной и холостой ход. Также, иногда, вместо регулировочного винта качества воздушной смеси ХХ на входе в воздушный канал устанавливается жиклер. Плюсы данной конструкции — не требуется регулировать качество смеси, минусы — при износе со временем, либо при других факторах Вы не можете ничего отрегулировать.

     Что же такое поплавковая камера? Это емкость в карбюраторе, где находится топливо. С помощью пластикового или железного поплавочка уровень бензина в камере всегда остается стабильным. Как только топливо начинает уменьшаться, поплавочек опускается и иголка, с которой он соединен, открывает отверстие подачи топлива из бензобака. Бензин начинает течь, поплавок снова поднимается и уровень стабилизируется.     Стоит упомянуть, что когда двигатель холодный, ему недостаточно топлива для нормального запуска и смесь нужна богаче. Согласитесь, крутить винты и менять жиклеры для этого не совсем удобно :о) Для этого создан дополнительный канал подачи топливной смеси, очень похожий на основной, только меньших размеров. Там также есть воздушная заслонка и игла, только управление заслонкой происходит в основном двумя способами:

     1). Ручное управление. На руле установлен рычажок. На холодную Вы его поворачиваете, открывается дополнительный канал и поступает дополнительная смесь. По мере прогрева поворачиваем рычаг в исходное положение.

     2). Автоматическое управление.  Игла и заслонка соединены с устройством, которое принудительно нагревается. Нагрев зачастую происходит спиралью (подобной в кипятильнике), подключенной к генератору. При этом материал, который нагревает спираль, расширяется и толкает шток к которому и присоединена воздушная заслонка с иглой. Время прогрева рассчитано оптимальным образом, и по истечение определенного времени (приблизительно от 3 до 7 минут) канал полностью закрывается.

     Следует учесть, что регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать  не закрывшаяся заслонка дополнительной подачи топлива, неправильная работа двигателя по причине не полного его прогрева. Начинайте регулировку сразу после того Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.

Также перед регулировкой проверьте, а лучше смените на новую свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра (читаем здесь), прочистите его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста, о чем можно почитать здесь. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе.

Вот только после этого можно приступать к регулировкам.

      А теперь сама регулировка карбюратора.

     Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1/2 — 1 оборота. Заводим мотороллер.

     Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.

     Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 — 1/2 оборота.

     Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.

     При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.

     В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый — значит в общем качество топливо нормальное. Подробнее о свечах можно прочитать здесь.

     В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете.

Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами.

  Читайте также о снятии, разборке, чистке и сборке карбюратора KEIHIN.

Удачи Вам!

Карбюратор китайского мопеда Alpha Delta

Карбюратор китайского мопеда Alpha Delta


 

В данном видео мы вам покажем, из чего собран китайский
карбюратор Альфа  Дельта его составные части. перед вами карбюратор 70 ти кубовой альфы, дельты здесь мы видим
попадковую камеру, выпуск на входной коллектор, впуск воздуха ,впуск топлива, и
регулировочные винты, винт холостого хода, винт качества смеси, данный винт
качества смеси регулирует состав смеси только на холостом ходу, что это значит
пока дырочная заслонка полностью закрыта винт качества участвует в регулировке
состава смеси но как только заслонка открывается и двигатель выходит на рабочие
обороты и далии на всём промежутке образования смеси участвует дозирующая игла
вплоть до максимальных оборотов когда она уже полностью открыта и там состав
смеси ограничивается диаметром диффузора и диаметром главного жиклера, тоесть
на всех рабочих оборотах кроме холостых и максимальных состав смеси регулирует
дозирующая игла! Если у вас плохая смесь не пытайтесь крутить винт регулировки
смеси он вам ничего не даст он служит для точной регулировки состава, если у
вас большой пробег прочистите или замените элемент воздушный фильтра,
прочистите поплавковую камеру, продуйте все жиклеры, но если вы заведомо знаете
что у вас плохая смесь и карбюратор не отрегулирован то приступим к
регулировке! снимаем верхнюю крышку достаём все, внутренности возвратная
пружина, и золотник с дозирующей иглой, закреплённый фиксатором стопора , достаём
иголку, игла имеет 5 ть делений под стопорную шайбу, и положение иголки
определяется именно этой шайбой, для объединение смеси нужно опустить иглу и
тем самым поднять стопорную шайбу, опускается она легко берём пласкогупцы и ставим
на нужное нам деление не советую передвигать иглу сразу на 2 ва деления потому
как это изменит смесь так кардинально что ваш двигатель может просто не
завестись, после регулировки вставляем иглу в золотник ставим фиксатор и
смотрим изменение результатов в динамике, стоит обратить внимание что после
каждой регулировки уровня иглы следует заново отрегулировать  состав смеси винтом. Приступим к чистке
карбюратора снимаем нижнюю крышку потом оброшаем внимание на состояние
прокладки она растягивается потом плохо ложится, дальше смотрим на поплавок. Дальше
чистку делаем главного жиклера, карбюратора Альфа продуваем его компрессором!

Регулировка карбюратора мопеда Альфа

Ремонт карбюратора мопеда альфа видео

приобрел карб от альфы 110сс жеклер большой 72.приобрел ремкоплект от 70сс на жиклере вобще не чего не написано.игла опущена до низу свеча тёмная.сущность вопроса: с какого именно карбюратора возможно забрать жеклер на 62 ? 18 января 2014 случай в магазине мопедов. карбюратор не поддается никаким регулировкам, холостой не держит ниже 2200, причем на 2-х мопедах. на одном трещина во впускном коллекторе, на втором в жиклере холостого не было отверстия. Лететь с ветерком на маленьком мопеде либо скутере – вот настоящая мечта подростков.

Какой бы агрегат они ни купили, неизменно думается, что мощности не достаточно. А потому умельцы пробуют ее добавить, причем разными методами. Кое-какие из них в полной мере надёжны и эргономичны.

Беря 50-кубовый мопед в первый раз, многие считаюм, что его возможностей им хватит.

Но они не так долго осталось ждать разочаровываются и начинают вспоминать о тюнинге. Но на приобретение фирменных наборов деньги имеется не у всех. Как сделать тюнинг на мопед практически без затрат?

Ремонт мопеда Альфа нужно осуществлять по инструкции. Зная все особенности этого транспортного средства, обращаться Но это не есть предлогом чтобы паниковать, и не требуется торопиться делать калибровку карбюратора.

Сейчас отмечается тенденция распространения скутеров среди подростков. В случае если раньше они были в новинку, то на данный момент имеется, предположительно, у каждого школьника. У скутера большое количество преимуществ и практически нет недочётов.

Во-первых, он достаточно легок в управлении.

Во-вторых, он не таковой большой как мотоцикл. В-третьих, и это, пожалуй, самое основное, на скутер не необходимы права, по причине того, что он рассматривается как велосипед с подвесным двигателем с позиций правил дорожного перемещения.

Но, как и любая техника, скутер либо его элементы смогут приходить в неисправность. Карбюратор — одна из наиболее значимых подробностей любого транспортного средства (с мотором очевидно). Как верно его отрегулировать, дабы он трудился продолжительнее?

Регулировка карбюратора. Смесь именуют обычной, в случае если воздух и бензин связаны в ней весовым соотношением 1:15. что такое в карбюраторе из атстойника на мопеде альфа течет бензин если не закроешь кранчик на протяжении целый вычетет.

Все обладатели четырехтактных и двухтактных скутеров задавались вопросом о том, что возможно сделать, дабы вынудить мопед ехать стремительнее. Существует пара главных направлений тюнинга мопедного двигателя. В зависимости от желаемого финансовых возможностей и прироста скорости возможно выделить пара его уровней. Видео как отремонтировать карбюратор на мопеде alpha
Имеем среднестатистический мопед Альфа 110 кубов, жалуемся на нехорошую работу карбюратора. Ага, мамка с папкой лишь намедни заработную плат взяли, как же они не выделят любимому чаду на ремонт мопеда.

17 января 2012 всем привет у меня мопед альфа 72 куб,в то время, когда завожу мопед начинает усиливаться до 3 тыс из глушителя идет густой дым скоро нагревается,из карбюратора льется бензин в то время, когда мопед не работает,в чем возможно Скутеры ремонт и Обслуживание. Все о скутерах, ремонт скутера собственными рукам, тюнинг скутера.

Один комментарий на “Комплексная настройка мопеда и карбюратора скутера”. Леонид. Мопед АльфА-Настройка карбюратора.

Похожее видео. загрузка 21:27. Что это возможно?

Есе что какое количество приблизительно ремонт и что брать и скок стоит? Черканите по возможности. Двигатель мопеда Альфа.

Начинается все с двигателя.

Мопед Альфа укомплектован четырехтактным двигателем Ремонт карбюратора скутера думается невыполнимым, но в случае если разобраться, то его, в большинстве случаев, возможно выполнить собственными силами. блог про мопеды Альфа и Дельта. Основное меню.

настройка и Ремонт карбюратора , на первый взгляд, для новичка есть легко невыполнимой задачей. Ремонт мопеда Альфа. Ремонт китайского мо Об этом и отправится обращение в данной статье.

Настройка карбюратора: На прекрасно прогретом двигателе, закручиваем ВК (винт качества) до отказа. Видео по ремонту, тюнингу мопедов Альфа, Дельта.

Кроме этого у нас на форуме возможно отыскать такие темы как Ремонт Двигателя, доработка карбюраторов, замена фильтров, колёса, электросхемы, свечи. Мопед Дельта — обзор, ремонт. Разборка карбюратора на мопеде Альфа.

Для начала я желаю дать совет вам просмотреть это видео.

эксплуатация и Ремонт. Отечественные мопеды Дельта Карпаты Рига Верхавина. Дальше чистку делаем главного жиклера, карбюратора Альфа продуваем его компрессором!

Ремонт двигателя на 150 кубовый скутер.

Карбюратор китайского мопеда Alpha Delta. О том к чему сводится главной ремонт мопедов Альфа мы, и поболтаем в данной статье. 3) настройка и Ремонт карбюратора.

Не считая мотора и коробки передач, частенько в ремонте испытывает недостаток и карбюратор любого мопеда. ремонт мопеда альфа неисправности и их устранение. Снимаю и прочищаю карбюратор китайского мопеда. Данное видео детально обрисовывает решение проблемы.

Производится обслуживание и ремонт скутеров, в т.ч ремонт двигателя скутера, ремонт карбюратора скутера мопед Alpha (Альфа). мопед Delta (Дельта). Ремонт мопеда Альфы обходится в большинстве случаев (но не всегда) дороже ремонта мопеда Дельты. Статьи по ремонту мопеда Альфа.

Как отрегулировать карбюратор — мопед Альфа. Как заменить ролик маслонасоса на китаиском мопеде Альфа. чистка и Промывка карбюратора китаиского мопеда Альфа. ремонт карбюратора мопеда альфа

№11 настройка и Чистка карбюратора на мопеде альфа.

Записи по принципу Рандом:

самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:

Ремонт карбюратора скутера собственными руками видео Имеется ещё один резон заняться повышением кубатуры – в случае если требуется ремонт поршневой либо головки. В…

Карбюратор дельта ремонт ванной Верная регулировка карбюратора — залог минимального расхода горючего при большой отдаче мощности от двигателя. 20…

Ремонт карбюратора штиль 250 По большому счету, потребность в регулировке карбюратора бензопилы Штиль, либо каждый марки появляется достаточно редко. Качается…

Как делается ремонт карбюратора ВАЗ 2109 Уж так сложилось в отечественном стране, что благодаря ценовой и налоговой политике, автомобиль зарубежного…

Ремонт карбюратора 2108 видео Не забывайте, что при осуществлении ремонта карбюратора ваз 2108 нельзя использовать железные предметы. Просматривайте и смотрите…

Ремонт карбюратора лодочного мотора hdx 24 мая 2014 Все регулировки, независимо от модели двухтактного мотора, нужно делать в тех случаях, в то время, когда…

«

Отличная статья 0

★ Карбюратор альфа 110 настройка | Информация

Регулировка карбюратора Мопед Альфа Дельта. Мототехника. 26 дек 2014 Мопед Альфа. Настройка карбюратора. Быстрый и качественный способ Если возникли вопросы, пишите в комментах.. .. Jeep: лучшие изображения 96 в 2019 г.. 14 апр 2017 Признаки,едет. периодически теряется тяга, тупит, остановился, заглушил свеча мокрая фиг заведешь.Не спешите подгибать. .. Как настроить поплавки на Ирбис ТТР 125. Регулировка уровня. 6 ноя 2017 Как настроить мопеде.Настройка сцепления. Подскажите пожалуйста, купил карбюратор альфу на этом карбюраторе Мотоцикл Альфа Vento Riva II 110cc сравнение с Alpha RX. .. Как настроить карбюратор на мопеде Альфа.Настройка. 8 окт 2018 Alpha Delta Active Likecoin – криптовалюта за лайки:. .. Про настройку карбюратора на мопедах YouTube. что такое в карбюраторе из атстойника мопеде альфа течет бензин если не какие заводские настройки карбюратора на альфу 110сс, кто. .. Регулировка карбюратора мопеда Дельта Альфа. Уровень. Make A Carburetor Adjusting Tool For Stroke Engines Chainsaw Weedeater Leaf Blower. Rebak walcowy GR 110 MEGAMOCNY wersja 2 YouTube. . .. Лучших изображений доски бензопила: 21 в 2019 г.. 3 июл 2018 Вот и пришло время подрегулировать свой карбюратор на альфе, было решино снять ролик, как настроить. Возможно кому то очень. .. Как настроить карбюратор на мопеде Альфа YouTube. 22 апр 2014 Мопед АльфА Настройка карбюратора желудок важно правильно собрать и настроить систему впуска,а в частности карбюратор.. .. Как настроить и почистить карбюратор мопеда Дельта Альфа. 3 авг 2015 В сегодняшнем уроке мы Вам расскажем о настройке карбюратора на мопеде Alpha The WinDay Show ВКонтакте:. .. Настройка и чистка карбюратора, на китайском мопеде Alpha 110. мопед на обкатке 110 кубов нужно настроить менял недавно поставил новый поршень,карбюратор и нулевик а остальное в норме продаю.

Мопед Альфа. Настройка карбюратора. Быстрый и. 3 авг 2016 Карбюратор мопеда Дельта Альфа. Регулировка и настройка уровня топлива в поплавковой камере. Music used: Mach. .. Карбюратор мопеда Delta YouTube. 13 май 2017 Канал Просто Слава ○Реклама на канале. .. Настройка карбюратора на мопеде ALPHA АЛЬФА жиклер. 17 май 2018 Независимо от того, нужно ли провести регулировку карбюратора мопеда Альфа 72 или 110, важно понимать, что уход за ним нужен. .. Мопед АльфА Настройка карбюратора YouTube. 11 июл 2014 Так же в начале этого видео,речь пойдет о том,какие еще могут быть причины перелива топлива,и способах их устранения.. .. Мопед альфа Транспорт, Мотоциклы и мототехника. 20 мар 2015 Подписывайтесь Наша группа Вконтакте. .. Карбюратор мопеда Alpha. Подробный обзор конструкции. 20 мар 2014 Карбюратор мопеда Delta Разборка, чистка и промывка. Настройка карбюратора на мопеде ALPHA АЛЬФА жиклер. .. Регулировка карбюратора на мопеде Орион YouTube. 20 окт 2015 Поверхностная регулировка карбюратора своими руками, на мотоциклах такого класса.. .. Как настроить карбюратор YouTube. Best Land Rover Models Illustration Description Defender 110 Read More –. This included rebuilding the hubs, differentials, suspension, carburetor, and. .. Регулировка карбюратора на мопеде Альфа. Как правильно?. 30 дек 2013 Разборка, чистка и сборка карбюратора от мопеда Дельта. Music used: Dance of the Pixies by Mach Licensed under. .. Любой. Карбюратор Переливает причина,настройка тут. 11 фев 2014 Про настройку Попросили снять внятное видео о настройке карба альфаподобных мопедах. Настройка карбюратора на мопеде ALPHA АЛЬФА жиклер холостого качества.

Регулировка карбюратора — Мотоцикл Stels SB 200

Регулировка карбюратора Stels SB 200

Правильная регулировка карбюратора на мотоцикле Stels SB 200 безусловно важна. Она обеспечивает стабильную работу двигателя, минимальный расход и максимальную мощность. Любая проблема карбюратора практически сразу же отражается на работе мотоцикла. Поэтому важно правильно настроить качество смеси.

На Stels SB 200 установлен карбюратор PZ30. Это обыкновенный карбюратор, без ускорительного насоса. Винт холостого хода (ВХХ) расположен сбоку от карбюратора, винт качества (ВК) расположен головкой вниз под . Из-за особенностей рамы и расположения двигателя, чтобы настроить карбюратор, необходимо немного ловкости и специально подготовленных инструментов. Для винта качества следует подобрать небольшую пластику, которая выступить как отвертка. Также, его можно крутить плоскогубцами, отверткой с карданом. Каждый выбирает инструмент на свой вкус. Винт качества удобнее крутить маленькой трещеткой с головкой под плоскую отвертку. 

Не будем углубляться в теорию качества смеси (что называют богатой смесью, что называют бедной смесью и тому подобное). Приступим к процедуре настройки качества смеси. Регулировать карбюратор необходимо только на хорошо прогретом двигателе. При этом, зазоры клапанов должны быть отрегулированы, карбюратор почищен, воздушный фильтр промыт и пропитан.

На заглушенном двигателе заворачиваем винт качества до конца, затем откручиваем на пол-оборота. После этого запускаем двигатель. Теперь добиваемся устойчивой работы двигателя винтом холостого хода на минимальных оборотах. Следующим шагом постепенно откручиваем ВК. Обороты двигателя начинают увеличиваться. Продолжаем откручивать до тех пор, пока обороты не перестанут расти. Убедившись, что дальнейшее откручивание ВК не дает увеличение оборотов, начинаем закручивать его до начала падения оборотов двигателя. Оставляем винт качества в этом положении, регулируем обороты ВХХ. На этом регулировка закончена.

Проверить настройку качества смеси можно, резким открытием и закрытием дроссельной заслонки. Если двигатель начинает глохнуть при резком открытие — смесь бедная и следует закрутить ВК на 1/4-1/2 оборота, затем снова проверить. ВАЖНО! Так как на карбюраторе мотоцикла Stels SB 200 отсутствует ускорительный насос, то даже при правильной регулировке двигатель будет немного давиться при резком откручивании ручки газа. Если смесь богатая, то в движении после закрытия дроссельной заслонки будут слышны достаточно громкие хлопки в выхлопной трубе. Также стоит отметить, что небольшие хлопки допустимы при нормальной смеси карбюратора.

Мопед Delta. Ремонт и техническое обслужывание.

Обслуживание мопеда

Новое столетие уже принесло нам множество новинок из-за рубежа, вместе с новейшими техническими решениями к нам пришли простые и надежные помощники по дому, хозяйству, гаражу и.т.д.

В настоящее время Российский мотопром практически уступил место на рынке товарам из Японии и Китая — Ковровский мокик «Пилот» заменил двигатель на импортный lifan, а на смену Карпатам, Дельтам и Верховинам «пришли» из Китая мопеды серии briz, dingo и другие аналоги с 4-х ступенчатой к.п.п. и 4-х тактным двигателем.

Этот мотор, с горизонтальным расположением поршня, был доработан на филиале Хонда, а после чего продолжил свою серию в Китае. Экономичный и надежный двигатель прошел жесточайшие испытания российскими потребителями.

Малооборотистый и очень мощный двигатель, 17 дюймовые колеса, установленные на раме с «хорошим» дорожным просветом, мопед отлично адаптирован для удобной перевозки грузов, он стал незаменимым помощником и верным другом для охотников, рыбаков, садоводов, лесничих, любителей мототуризма и д.р. «Так зачем же 4 такта?» спросите вы, «мы привыкли к двум, старый друг лучше новых двух, зачем эти новшества?»

Для эффективной работы двигателя его камеру сгорания надо заполнить смесью воздуха и бензина, поджечь ее и затем удалить продукты сгорания. Давайте посчитаем, сколько раз приходится проделывать эту работу при 10 000 об/мин. Делим это число пополам (поскольку полный цикл в 4-х тактном двигателе проходит за два оборота), затем на 60. Итого: 83 раза в секунду! Кроме того, только в 4-х тактиках подшипники коленчатого вала и поршень находятся в масляной ванне, что увеличивает моторесурс двигателя в десятки раз. В качестве топливного насоса выступает пара «цилиндр-поршень», а вот следить за тем, чтобы нужные вещества заполняли и покидали камеру сгорания в нужное время, призван газораспределительный механизм. Что же влияет на выбор той или иной схемы этого механизма? Прежде всего, форма камеры сгорания. Она определяет параметры едва ли не всех систем двигателя, поскольку именно она то место, где происходит важнейшее таинство превращения скрытой энергии паров бензина в движение. Раскрыть все секреты под силу только рыцарю! Сэр Генри Риккардо, получил рыцарское звание как раз за разработку наивыгоднейших форм камер сгорания, его открытия помогли создать превосходные двигатели для самолетов времен первой мировой войны, а после войны он приложил руку и к проектированию мотоциклетных двигателей.

Обкатка нового двигателя

Чтобы двигатель хорошо работал и долго служил, он должен пройти обкатку. Правильное обращение с новым мопедом является жизненно важным периодом для срока службы двигателя. В первые километры пробега мопеда все работающие детали мотора притираются друг к другу и калибруют рабочий зазор. Для нового мопеда обкаточный пробег составляет 3000 км. Не перегружайте новый мотор, это приведет к перегреву поршневой группы, что в последствии грозит очень большой потерей мощности и множеству других неприятностей после обкатки. Поэтому- первые 1200 км выполняйте следующее: 0-600 км: скорость не должна превышать 30-40 км/ч, время непрерывной работы не должно быть больше 1 часа. 600-1200 км: скорость не более 40-45 км/ч, время непрерывной работы не должно превышать 2 часа.

Периодичность обслуживания мопеда указана в таблице.

Приведены следующие табличные значения — П: проверить, промыть, отрегулировать или заменить. О: очистить. 3: заменить. Р: регулировать.

Превышение пробега между ТО составляет +10% от номинальной величины (установленного межсервисного пробега).

В период обкатки возможен сильный нагрев двигателя, высокий расход топлива, темный нагар на запальной свече и, в последствии, выход из строя свечи зажигания. Но это не повод для паники и не стоит сразу регулировать карбюратор, пытаться настроить зажигание (данные типы двигателей снабжены нерегулируемым электронным зажиганием с автоматической подстройкой опережения искры).

Обратитесь в сервисный центр в вашем городе для прохождения ТО. Используйте оригинальные запчасти и расходные материалы, используйте только качественный бензин.

Немного об эксплуатации

Всегда включайте ближний свет фар при езде на мопеде, проверьте исправность световых приборов и целостность рассеивателей. Недопустима эксплуатация мопеда на шинах с полностью изношенным протектором или имеющим трещины. Проверьте визуально следующие элементы: наличие повреждений кузовных элементов, крепление воздушного фильтра. В случае отсутствия фильтрующего элемента или длительной эксплуатации без него возникает необходимость замены поршневой группы, промывки двигателя, чистки карбюратора. Проверьте устойчивость работы двигателя на разных оборотах. Не забывайте смазывать (при необходимости) ответственные части ходовой. Перечисленные дефекты поддаются устранению и, зачастую, не отражаются на работоспособности мопеда, но вместе с тем не могут свидетельствовать о его исправном состоянии.

Свечи зажигания

При замене свечи оцените ее внешний вид, на основе увиденного и руководствуясь ниже изложенными инструкциями приобретите свечу с подходящим калийным числом. Все дело в том, что на нашем рынке довольно много производителей предлагающих свои запчасти и расходные материалы для всех видов техники. Но далеко не всем удается выдержать необходимое качество товара, и тогда предлагается сказочно низкая цена.

За время работы сервисных центров у нас накопился некоторый опыт, которым хотим поделиться с вами. Если калийное число велико («холодная свеча»), то тепловой конус и электроды свечи покрыты черным сухим нагаром. Это приводит к нарушению искрообразования, вследствие распространения искры по поверхности изолятора. А если же калийное число мало («горячая свеча»), заметны следы перегрева электродов. Превышение допустимого уровня температуры свечи сокращает ее ресурс и может вызвать калийное зажигание в режиме полной мощности двигателя. По опыту работы можем сказать, что лучшие результаты показывают свечи японской фирмы NGK с калийным числом 7, по опыту эксплуатации рекомендуем свечи с калийным числом 8. Но при покупке свечи остерегайтесь подделки, обратите внимание на желтоватый цвет, еле заметную гравировку марки, упаковку. Такие свечи имеют очень низкую цену, ресурс и качество.

Настоящий NGK Не настоящий NGK

[center]Моторное масло

[/center]

Грамотно подобранная марка моторного масла чуть ли не решающий фактор в работе двигателя, а своевременная замена масла и промывка двигателя заметно увеличивают моторесурс двигателя.

Годами было проверено масло motul 5100 sae10w40. Оно идеально защищает двигатель, гарантирует продление срока службы двигателя и оптимальную работу, обеспечивает защиту двигателя от смолистых отложений, обеспечивает легкий запуск двигателя, кроме того, имеет сравнительно низкую стоимость.

Масло Motul

В идеальном случае, пока мопед на гарантии, масло меняют в сервисных центрах, где специалисты при необходимости отрегулируют карбюратор, послушают клапана, дадут пару-тройку советов или рекомендаций по обслуживанию мопеда.

Убедительная просьба, предоставлять мопед в Технический Центре в чистом виде!

Замена масла проводится в следующем порядке:

1. Отвернуть масляный щуп.

Масляный щуп

2. Для увеличения ресурса двигателя рекомендуем залить промывочное масло для двигателей внутреннего сгорания MOTUL ENGINE CLEAN (200 мл.), завести двигатель. Мотор должен работать в холостом режиме Юмин.

Промывочное масло Motul

3. Слить отработанное масло в специальную емкость, после чего утилизировать.

Сливная пробка

4. Залить «свежее» моторное масло MOTUL 5100 sae 10w40 ~ 600 мл.
5. Проверить уровень масла, при необходимости долить до уровня. (уровень масла проверяют не заворачивая масляного щупа). После пробега 3000 км необходимо промыть сетку масляного фильтра, которая находится под крышкой сцепления.

Масляный фильтр

Внимание, не порвите уплотнительную прокладку. (По опыту работы сервисного цента прокладки рвутся в 90% случаев вскрытия крышки). Рекомендуем заранее приобрести оригинальный набор прокладок или маслостойкий герметик.

Система питания

В систему питания входят: топливный бак, топливный кран, карбюратор и воздушный фильтр. Существует очень много споров по поводу объема топливного бака мопеда.
Итак показываем:

Как видите, он состоит из двух частей смежных между собой. Полный объем составляет 6 л. Для полного заполнения емкости необходимо залить заранее приготовленный и отстоявшийся от механических примесей бензин (бензин стоявший в канистре более 14 дней теряет свои некоторые свойства) в первую половину, затем наклонить мопед влево и дождаться заполнения второй половины.

Топливный бензокран

Топливный кран имеет три рабочих положения. В первом «off» кран закрыт (ручка повернута вправо). Во втором положении «on» расходуется основной запас топлива, которое поступает через длинную трубку 3 (ручка повернута вниз), в третьем режиме работы крана, топливо забирается через канал 4 и расходуется его резерв (ручка крана повернута вверх). Существует мнение, что время от времени необходимо использовать резервное положение крана. Это делают, для того чтобы резервный канал не засорился механическими примесями бензина. К сожалению, качество бензокрана на этих мопедах оставляет желать лучшего. Но, как и в любой другой ситуации, выход есть -сделать переходную футорку, и установить кран от российской техники. Это, по мнению потребителей, самое рациональное решение данной проблемы.

Внимание: Специалисты сервисного центра настаивают на присутствии дополнительных фильтров тонкой очистки топлива. Установленный после бензокрана топливный фильтр препятствует проникновению механических частиц в карбюратор

Схема топливного крана:
1 — пробка, 2 — фильтр сетчатый, 3 — трубка основная, 4 — трубка резервная, 5 — корпус, 6 — рычажок краника, 7 — фильтрующий элемент, 8 — фильтр отстойник

Мы не скажем вам ничего нового, написав о том, что бензин на наших заправках попадается не самого лучшего качества, вы и сами это прекрасно знаете.

Поэтому предлагаем вам устанавливать дополнительную защиту вашего карбюратора. Это действие позволит вам избежать массу неприятностей и значительно увеличит срок службы двигателя. (Так же хотим заметить, что от качества топлива зависит и срок службы свечи зажигания).

Фильтр очистки воздуха

Прежде чем попасть в карбюратор и смешаться с топливом, воздух проходит через фильтр.

Здесь воздух очищается от механических включений. Воздушный фильтр как никакой другой «орган» вашего «зверя» нуждается в периодическом обслуживании. Малейшая грязь в карбюраторе даст о себе знать — потеря мощности и неустойчивая работа на малых оборотах, крайне большой расход топлива являются следствием загрязненного воздушного фильтра.

Поэтому через ~ 800…1400… км. необходимо разобрать воздушный фильтр, промыть бензином фильтрующий элемент, после чего хорошо отжать его.

Фильтр очистки воздуха

Пролить ~ 40 гр. моторного масла и снова отжать 5-6 раз. Порядок сборки обратен порядку разборки. Фильтр готов к установке. (При частой езде по пыльным дорогам эту процедуру рекомендуется проводить немного чаще чем написано в инструкции).

Примечание
При замене фильтрующего элемента не забывайте, что он выполнен из бензомаслостойкого поролона, не пытайтесь поменять его на другие, несоответствующие аналогу, материалы. Не желательно устанавливать дополнительные фильтрующие элементы, это приведет к потере мощности, перегреву двигателя, чрезмерному расходу топлива. Из-за слишком богатой смеси возможно появление черной копоти на свече зажигания.

Впускной коллектор

В карбюраторе топливо смешивается с воздухом, эта горючая смесь под действием высокой температуры во впускном патрубке преобразуется в пар после чего поступает в камеру сгорания.

Впускной патрубок

Ремонт карбюратора

Карбюратор служит для приготовления рабочей смеси бензина с воздухом в наиболее выгодной пропорции для различных режимов работы двигателя. Рабочие свойства (качество) смеси определяются тем, в какой пропорции находится в ней бензин и воздух. От того, насколько удачно смесь приготовлена и подана в цилиндр, зависит легкость пуска и устойчивость работы двигателя.

Главным образом, качество смеси определяет устройство карбюратора (оно зависит от того, насколько хорошо топливо). Дозирующие элементы карбюратора подбирают для каждого типа двигателя сначала расчетным путем, а затем их корректируют по результатам испытаний.

Перед началом разборки карбюратора необходимо запаситесь надежным инструментом: отвертки с соответствующим РН…+ …-, листом белой бумаги, также вы не обойдетесь без насоса с наконечником для подкачки мячей или компрессора с наконечником для продувки, а в идеале продувочным пистолетом с промывкой. Порядок снятия карбюратора следующий:
1. Отвернуть боковые закрытия
2. Почистить место соединения впускного патрубка и цилиндра
3. Отвернуть болты крепления впускного патрубка от цилиндра (внимание в этом соединении присутствует уплотнительная прокладка) после этого, отжав стопорное кольцо, снять воздушный фильтр диффузора карбюратора
4. отвернуть крышку дроссельной заслонки и извлечь ее
5. закрыть отверстие впускного коллектора чистой тряпкой (во избежание попадания песка и др.механических частиц)
6. отсоединить впускной патрубок от карбюратора Перед началом разборки помойте карбюратор снаружи. Открутите два болта на крышке поплавковой камеры и снимите ее.
Ось, на которой качается поплавок, вставлена без натяга, извлеките ось и положите поплавок на белый лист бумаги. Тороидальная форма поплавка позволяет при его минимальных размерах поддерживать постоянный уровень топлива при различных наклонах мопеда.

Запорная игла, как и во многих (на некоторых современных карбюраторах конусная часть запорной иглы имеет резиновое напыление) карбюраторах, имеет точнейшую шлифовку и доводку конусной части, шток на пружине с тыльной части.

Незначительная часть смолистых отложений или механические частицы, попавшие между седлом и конусной частью запорной иглы, могут вызвать переполнение поплавковой камеры (западание иглы). Топливо попадет во впускной коллектор, а оттуда в камеру сгорания. Это может вызвать множество неприятностей, вплоть до гидроудара (когда в камере сгорания только бензин). Для предупреждения подобных неприятностей в поплавковой камере выполнена переливная трубка. Когда уровень топлива достигает ее уровня, она переливает излишки в сливной штуцер.

Отверните жиклеры главной дозирующей системы, продуйте их и другие каналы дозирующей системы. (Категорически запрещается прочищать каналы и отверстия зубочистками, спичками, металлическими предметами).

Заверните обратно жиклеры и вставьте запорную иглу, после чего проверьте уровень поплавка
Линия сплава на поплавке должна быть параллельна плоскости разъема поплавковой камеры, если это не так подогните язычок на поплавке (поплавок не должен утопить пружинный шток запорной иглы).
Переверните карбюратор, линия сплава должна быть ~ 30-45 градусов относительно разъема поплавковой камеры.
В верхней части карбюратора находится дроссельная заслонка, возвратная пружина, шток золотника.
На золотнике имеются канавки для регулировки качества смеси (чем ниже стопорное кольцо, тем беднее рабочая смесь).

Регулировка карбюратора

Смесь называют нормальной, если бензин и воздух связаны в ней весовым соотношением 1:15. Мощность двигателя при работе на такой смеси на 4-5% ниже максимальной, а расход топлива примерно настолько же выше минимально возможного. Наибольшую мощность двигатель развивает, когда работает на обогащенной смеси, в которой это соотношение колеблется от 1:12,5 до 1:13. В тех же случаях, когда нужно добиться наибольшей экономичности, количество воздуха, приходящееся на 1кг бензина, увеличивается до 16-16,5 кг (обедненная смесь). При дальнейшем увеличении содержания воздуха в смеси она все больше обедняется и вскоре становится неработоспособной. Если же напротив, содержание воздуха в смеси уменьшать, то при соотношении от 1:12,5 до 1:6,5 (богатая смесь) двигатель «плохо тянет» из-за большой потери мощности и работает крайне неэкономично.

Регулировку карбюратора производят только на горячем двигателе, по этому перед началом регулировки необходимо прогреть двигатель. Винт качества смеси полностью заворачивают, а затем выворачивают на пол оборота — оборот. Вращая регулировочный винт холостого хода, добиваются минимального устойчивого вращения коленчатого вала, а затем постепенно отворачивают винт качества смеси (обедняя смесь) до возникновения перебоев в работе двигателя. После медленно заворачивают винт холостого хода (обогащая смесь), пока двигатель не начнет работать устойчиво. Вновь заворачивают винт качества смеси, уменьшая частоту вращения, находя новое положение винта холостого хода. Как и в первом случае, эти операции повторяют до тех пор, пока не будет получена минимальная, но вполне устойчивая частота вращения коленчатого вала.

Правильность регулировки количества смеси проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком открытии дросселя, следует завернуть винт качества на 1/4-1/2 оборота (смесь обогатится), а если останавливается при резком закрытии дросселя — настолько же вывернуть (смесь обеднится).

Правильная регулировка карбюратора — залог минимального расхода топлива при максимальной отдаче мощности от двигателя.

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для своевременного впуска рабочей смеси и выпуска отработанных газов. Техническое обслуживание ГРМ заключается в своевременной и правильной регулировке клапанов.

Наиболее распространенной причиной потери мощности 4-х тактной техники являются неполадки в ГРМ. Кто — то, услышав цокот в клапанах, незамедлительно следует в центр обслуживания подобной техники, а кто-то решает сам разобраться в этой неполадке. Для этого вам следует запастись надежным инструментом: ключ «17»; «9»; «10», торцевым «14»; тонкогубцами.

Можете, конечно, купить бутылку пива и пригласить дядю Васю — соседа по гаражу, у которого огромный опыт по переборке машин типа Волга или Москвич стоящих у него в гараже и по непонятной причине неработающих уже лет пять.

Внимание!!! Специалисты сервисного центра рекомендуют: если вы не рассчитываете на свои силы по ремонту или обслуживанию своей техники, не доверяйте это делать друзьям или знакомым, имеющим образное понятие о мототехнике, обратитесь за консультацией в сервисный центр в вашем городе.

Для того чтобы снять головку цилиндра отверните глушитель, затем снимите впускной патрубок карбюратора. С обратной стороны круглой заглушки находится винт, под ключ (на 10) отверните его и снимите крышку шестерни распределительного вала. Удерживая торцевым ключом (на «14») гайку маховика отверните три болта крепления шестерни распределительного вала (ключ на «9»). Ключом «17» отверните регулировочные окна клапанов.

Далее снимите шестерню с распределительного вала (нажатием на место, обозначенное белым пятном на рисунке), выверните винт, соединяющий головку и цилиндр. Отвернув четыре хромированных колпачка, снимите верхнюю крышку с головки цилиндра (осторожно, не порвите прокладку).
Теперь можно снять со шпилек и головку цилиндра (ничего сложного).

Оцените состояние компрессионной прокладки головки цилиндра, резиновых уплотнительных колец масляного канала -при необходимости замените их на новые.

Вывернув ось крепления успокоителя цепи (ключ на «10»), извлеките круглый резиновый пятачок. Выверните винт, соединяющий цилиндр с картером и снимите цилиндр со шпилек, Вы сможете оценить состояние зеркала (рабочей поверхности цилиндра) и поршня.

Снимите нагар с поршня деревянным скребком, предварительно накрыв (отмочив) его тряпкой пропитанной керосином или бензином.

Ремонт головки цилиндра

Для полной разборки головки выверните два болта крепления крышки (осторожно не порвите прокладку). При помощи болта со стандартной резьбой 8/1.25 извлеките ось коромысла и снимите распределительный вал.

Заверните запальную свечу в головку, залейте небольшое количество керосина или бензина в камеру сгорания жидкость должна стоять (не протекать сквозь клапана 3-5мин).

Для рассухаривания клапанов потребуется кусочек резины (стирола или сложенный пополам отрезок камеры).

Положите резиновую подпорку под камеру сгорания, наставьте свечной (или другой подобный) ключ на чашку опоры клапана, нанесите один резкий удар по ключу (осторожно, не растеряйте сухари клапана). Снимите чашку опоры, две пружины, клапан, стальное кольцо, маслосъемные колпачки.

Притирка клапана

Если проливка клапанов керосином показала их негерметичность, а внешний осмотр не выявил дефектов седла и клапана — его рабочих кромок (сколы, глубокие раковины, прогар) то допускается притереть клапан к седлу только финишной пастой.

Порядок работы следующий:

1. Очищаем клапан и седло от нагара, частиц сажи и прочих отложений. Для этого можно воспользоваться очистителем карбюратора или растворителем.

2. Подбираем подходящий по диаметру к стержню клапана пластиковый или резиновый шланг, а так же сверло или инструментальный наконечник такого же диаметра. Наносим притирочную пасту на рабочую кромку клапана (если во время проливки клапанов керосин вытек относительно быстро, необходимо производить притирку в два этапа — сначала среднезернистой притирочной пастой, а затем мелкозернистой, а если уровень керосина за контрольное время проливки лишь немного понизился, допускается одноэтапная притирка клапанов мелкозернистой пастой).

3. Устанавливаем клапан на его место, надеваем стержень клапана на трубку. Инструментальный наконечник (или сверло) зажимаем в патрон электродрели (можно воспользоваться шуруповертом). Второй конец трубки надеваем на наконечник, зажатый в сверлильный патрон.

4.Прикладывая некоторое усилие на «втягивание», чтобы прижать кромку клапана к седлу, по нескольку секунд вращаем, клапан попеременно в разные стороны (запрещено использовать высокие обороты). Обычно для качественной притирки одного клапана достаточно 4-7 минут обработки на каждом этапе.

5. Перед сборкой узла тщательно промойте и продуйте все детали от остатков абразива притирочной пасты. Даже небольшое количество пасты, оставшееся в головке цилиндра, приведет к очень быстрому и невосстановимому износу деталей всего двигателя. После замены поршневой группы желательно промыть двигатель и заменить моторное масло.

Порядок сборки клапанов и поршневой группы обратен порядку разборки. При сборке не забывайте ставить уплотнительные кольца, направляющие втулки. Если нет возможности приобрести комплект прокладок, то используйте бензомаслостойкий герметик. Запрещено использовать герметик для цилиндра, головки цилиндра, поршневой группы.

Тюнинг двигателя

Если вы хотите значительно увеличить мощность двигателя и скорость мопеда, то мы вам советуем установить поршневую группу (цилиндр и поршень) диаметром 47. Также потребуется замена головки цилиндра (с увеличенным диаметром клапанов и камеры сгорания). Это ненамного увеличит расход топлива и почти не уменьшит ресурс двигателя.

Регулировка клапанов

После сборки поршневой группы необходимо проверить и установить правильность порядка тактов.

Для этого совместите метки на генераторе-маховике (в смотровом окошке появилась метка с буквой Т) и шестерни распределительного вала (точка на шестерне совпала с меткой на головке). После этого можно приступать к регулировке клапанов. В этом положении распределительного вала оба клапана находятся в «расслабленном» состоянии. Удерживая квадратную головку регулировочного винта специальным ключом на 3.5, открутите контргайку накидным ключом на 9.

Вставьте проверочный щуп толщиной 0,05 между клапаном и толкателем. Подведите регулировочным винтом необходимый зазор. Удерживая квадратную гайку, зафиксируйте его ключом на 9.
Проверьте правильность регулировки.

Электрооборудование

Опираясь на опыт работы сервисных центров, можем сказать, что основные неисправности данных мопедов — это технические недоработки китайских инженеров. При всем этом двигатель прекрасно зарекомендовал себя, пройдя жесточайшие испытания российских потребителей, а вот электрика и ходовая часть нуждается в некоторой доработке. И все же, зачастую сгоревшие лампочки и предохранители есть результат недостаточного внимания со стороны владельца.

Принципиальная Эл. Схема.

Электрооборудование мопеда состоит из: генератора -маховика, индукционных катушек, реле напряжения, коммутатора, аккумуляторной батареи, замка зажигания, электростартера, реле стартера, реле поворота, катушки зажигания и запальной свечи.

Аккумуляторная батарея

Очень часто в сервисный центр приезжают мопеды, хозяева которых жалуются на то, что у них очень часто перегорают лампочки, постоянно выкипает и не держит ток аккумулятор.

Все дело в том, что кислотные АКБ (устанавливаемые на новом мопеде) тоже требуют обслуживания. Не реже чем раз в неделю необходимо проверять:

1. Надежность крепления клемм на батарее (при необходимости зачистить их и смазать литолом)

Реле-регулятор

2. Проверить уровень электролита в каждой банке. (Запрещено доливать электролит в АКБ за исключением тех случаев, когда точно известно, что понижение уровня произошло за счет его выплескивания). Чрезмерная плотность электролита заметно уменьшает срок службы АКБ, снижается сопротивление цепи, выходит из строя реле-регулятор, перегорают лампочки из-за высокого напряжения в проводке, выкипает АКБ, разрушаются свинцовые пластины батареи. Все это приводит к замене реле регулятора и АКБ.

3. Проверяйте напряжение на выходах АКБ. При необходимости зарядите его слабым током.

Также на нашем рынке сравнительно недавно появились гелиевые (необслуживаемые аккумуляторы типа Delta). Да, правда, они не нуждаются в доливании электролита и даже немного долговечнее кислотных аналогов. Единственное, чего они боятся — полной разрядки, и в этом нет ничего страшного, так как при правильной эксплуатации и хранении эта батарея будет служить очень долго.

Esmagamus Guide: Диагностика и устранение проблем на холостом ходу: 11 шагов

Чтобы понять, почему бензиновые двигатели имеют дроссельные заслонки и зависят от поддержания вакуума на холостом ходу, необходимо понимание базовой химии.

Бензин и воздух должны смешиваться в соотношении 1:14 для оптимального горения. Это называется стехиометрическим соотношением и определяется химическим составом бензина. При меньшем соотношении бензин либо «взрывается», вызывая детонацию, либо совсем не горит.Таким образом, бензиновые двигатели должны работать с уклоном в сторону богатой, за исключением тех двигателей, где бензин впрыскивается непосредственно в цилиндр (как это происходит с дизелями), а область вокруг пробки имеет стехиометрическое соотношение бензина к воздуху, а остальное цилиндра почти не содержит бензина, смешанного с воздухом.

Если бы двигатель постоянно впускал одинаковое количество воздуха (если бы он не имел дроссельной заслонки), в него нужно было бы подавать достаточно бензина, чтобы поднять соотношение воздуха к топливной смеси до 14, становится очевидным, почему Забор воздуха ограничен: так, чтобы двигатель получал немного воздуха с нужным количеством бензина.Когда двигатель работает медленно, но необходим большой крутящий момент, смесь обогащается. Когда он работает быстро с широко открытой дроссельной заслонкой, смесь бедная.

Эту регулировку выполняет дроссельная заслонка. На холостом ходу он полностью или почти полностью закрыт. Это создает разрежение во впускном коллекторе. В простом двигателе, таком как двигатель газонокосилки, вакуум не служит никакой цели и ограничивается дроссельной заслонкой. На автомобиле выполняет различные задачи:

— приводит в действие сервопривод усилителя тормозов;
-обеспечивает принудительную вентиляцию картера;
— всасывает пары углеводородов из топливного бака;
— может регулировать опережение зажигания и турбокомпрессор.
— управлять различными устройствами, такими как дворники на старинных автомобилях.

Для этих задач вакуум должен подаваться через шланги, прокладки и всевозможные устройства. Очевидно, что прокладки, шланги и другие элементы могут выйти из строя. Когда это произойдет, двигатель будет работать на обедненной смеси. Если в автомобиле установлен лямбда-зонд, он обнаружит избыток воздуха и предупредит водителя с помощью «контрольной лампы двигателя». Он также попытается настроить систему так, чтобы она не работала автоматически. Если нет лямбда-зонда и автоматической коррекции, утечка будет проявляться как состояние обедненной смеси: холостой ход обычно будет выше, или автомобиль просто умрет, если утечка достаточно велика.Между этими двумя двигателями может развиваться нерегулярный холостой ход.

Один из способов узнать, есть ли большая утечка вакуума, — это снять крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе. Он должен полностью прекратиться. Если имеется вакуумметр, он должен быть подключен к шлангу усилителя тормозов, и в идеале он будет показывать устойчивый вакуум. Если этого не произойдет, есть утечка.

Тестирование может проводиться различными способами: тестирование на дымность безопасно и эффективно, но если у вас нет дымовой машины, которую вы можете адаптировать к этому использованию или построить, покупка профессиональной машины стоимостью в сотни евро не будет рентабельной.Другой метод называется обогащением углеводородов. Он заключается в использовании незажженной пропановой горелки вокруг предполагаемой утечки. Когда двигатель всасывает пропан, холостые обороты становятся немного выше. Некоторые люди делают это с очистителем углеводов, но это намного опаснее. Думайте безопасно.

Максимальная производительность — Weber Carbs по максимальной производительности

НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА И РЕГУЛИРОВКА НАИЛУЧШЕГО ХОЛОСТОГО ХОЛОСТОГО ХОДА

Важно соблюдать все инструкции по установке рычагов и рычагов. Причины номер один и две для ошибок настройки — неправильная установка рычажного механизма и чрезмерно затянутая гайка рычага, вызывающая заедание в сборке рычага.

КАЛИБРОВКА

МОЖЕТ РАЗЛИЧАТЬСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РЕГИОНАЛЬНОГО ТОПЛИВА, НАСТРОЙКИ И РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. НИЗКОЕ КАЧЕСТВО РАБОТЫ НЕ ОЗНАЧАЕТ ДЕФЕКТ КАРБЮРАТОРА. ПРЕИМУЩЕСТВО КАРБЮРАТОРА WEBER — ПРОСТОТА РЕГУЛИРОВКИ И НАСТРОЙКИ.

НАСТРОЙКИ НАСТРОЙКИ

Начните настройку, подтвердив настройки базовой линии карбюратора. Не зависите от заводских настроек. Проверьте их перед установкой карбюратора.

1. Все настройки выполняются при отключенной или прогретой заслонке, так что заслонка полностью открыта и отключена.Это делается на карбюраторах с автоматической воздушной заслонкой, сначала открывая дроссельную заслонку вручную и вставляя какой-либо деревянный брусок или клин, чтобы удерживать ее в открытом положении, пока рычажный механизм переключается (рычажный механизм приводится в действие полностью), чтобы очистить кулачок воздушной заслонки. (Вы услышите металлический щелчок при отпускании кулачка. Вы можете проверить винт быстрого холостого хода под узлом воздушной заслонки, чтобы убедиться, что он не касается кулачка быстрого холостого хода.)
2. Установите стопорный винт холостого хода (винт скорости см. Рис. 1), открутив винт холостого хода до тех пор, пока он не перестанет контактировать с рычагом стопора дроссельной заслонки.Снова включите рычажный механизм, чтобы убедиться, что он замыкается без посторонней помощи. (Проверка на заедание рычага). Теперь верните винт обратно в контакт с рычагом и продолжайте открывать или ввинчивать на 1 оборот не более чем на 11/2 оборота.
3. Установите шнек для смеси (см. Рис. 1), сначала закручивая винт до упора, до упора. НЕ ПРИСОЕДИНЯЙТЕ И НЕ ПРИСОЕДИНЯЙТЕ, ЭТО ПРИВЕДЕТ ПОВРЕЖДЕНИЕ ВИНТА И ЕГО. СИДЕНЬЕ В КОРПУСЕ КАРБЮРАТОРА. Выверните винт на 2 полных оборота.

4.ТЮНИНГ

ОБЯЗАТЕЛЬНО СОБЛЮДАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЕ ИНСТРУКЦИИ В ПРАВИЛЬНОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, ОТКЛОНЕНИЕ ПРИВЕДЕТ КАРБЮРАТОР НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ПО ИДЕАЛЬНЫМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ И МОЖЕТ НЕ ОБЕСПЕЧИТЬ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКОНОМИЧНОСТЬ ТОПЛИВА, КАК РАЗРАБОТАНО.

4а. Запустите двигатель, двигатель будет работать очень медленно, как трактор. Пока двигатель работает, холостые обороты на этом этапе не важны.

4б. Первое, что нужно сделать, это не настраивать обороты холостого хода, а установить винт смеси холостого хода на обедненную лучшую настройку холостого хода.Сначала закручивайте винт подачи смеси до тех пор, пока двигатель не заглохнет или не начнет работать хуже, затем выкрутите винт (рекомендуется поворачивать по очереди). Двигатель должен набрать обороты и начать плавное сглаживание. Поверните еще раз назад, или пока винт не станет ничего не делать или не будет работать хуже, затем вернитесь к точке, где он работал лучше всего.

На этом этапе используйте ухо, а не прицел или настроечные инструменты. Вы хотите настроить двигатель по звуку. Настройте лучшую, самую быструю и плавную работу.

4с. Теперь, когда винт подачи смеси находится в наилучшем положении, вы можете отрегулировать холостой ход винта.Винт будет чувствительным, и его нужно будет делать только по одному обороту, чтобы достичь желаемой скорости холостого хода.

Проверьте и установите холостой ход в соответствии с вашими предпочтениями вождения. Включите передачу, приложите небольшую нагрузку (включите кондиционер) и установите холостой ход, как вам нравится. Дон. t установите его слишком высоко, так как это приведет к чрезмерному износу сцепления и тормозов. Холостой ход должен составлять от 7 до 900 об / мин при небольшой нагрузке или включенном переменном токе.

5. Еще раз проверьте синхронизацию и вакуумные подключения. Перепроверьте винт смеси, чтобы снова получить лучшую обедненную смесь на холостом ходу. Если все по-прежнему хорошо и плавно на холостом ходу, подтвердите и запишите окончательные настройки.

Для подтверждения настроек при работающем двигателе. Начните с ввинчивания винта для подачи смеси и подсчитайте количество оборотов, которое нужно сделать, чтобы выйти на дно, и обратите внимание, если двигатель заглохнет. Если винты Idle Mixture в свою очередь имеют настройку базовой линии, тогда все хорошо и получайте удовольствие. Также проверьте регулировочный винт и отметьте, сколько всего оборотов от первоначального контакта. Возможно, вы открыли (повернули) винт регулировки скорости. Окончательная настройка должна быть менее 2 полных оборотов. Верните винты (обратно) до лучших окончательных настроек (в соответствии с вашими примечаниями), пройдите тест-драйв и получайте удовольствие.Если настройки отличаются от описанных, возможно, вы захотите повторно откалибровать цепь холостого хода (цепь низкой скорости) в соответствии с потребностями вашего двигателя. Это делается, следуя практическому правилу НИЖЕ.

Простые правила калибровки на низкой скорости

Если винт подачи смеси больше 2 1/2 оборотов, значит жиклер холостого хода слишком бедный (слишком маленький). Когда винт смеси меньше 11/2, жиклер холостого хода слишком богатый (слишком большой). Эти предположения основаны на том факте, что регулировочный винт скорости не открывается более чем на 11/2 оборота.Если необходимо открыть регулировочный винт на 2 или более оборота, это также указывает на обедненную смесь, обычно требующую большего изменения. Иногда может показаться, что оно проявляет признаки насыщения или затопления, на самом деле это худое состояние. См. Изображения и примечания в технической статье 2, поставляемой в инструкциях к набору, просмотрите и, пожалуйста, поймите, что дроссельная заслонка должна быть как можно ближе к закрытой, чтобы не открывать переходные отверстия преждевременно. Это вызывает видимое богатое состояние и подтверждает необходимость увеличения размера жиклера.При необходимости доступны КОМПЛЕКТЫ РЕЖИМОВ.

ПРИМЕР С регулировочным винтом, установленным не более чем на два (2) оборота после контакта со стопорным рычагом; а лучший холостой ход, когда винт регулировки смеси установлен на 3 оборота снизу, указывает на необходимость большего жиклера холостого хода. Достижение наилучшего холостого хода при менее чем 2 оборотах указывает на необходимость меньшего жиклера холостого хода.

Секрет понимания критического характера настройки карбюратора и преимуществ WEBER по сравнению с другими карбюраторами заключается в цепи холостого хода.Эта схема, которую Вебер называет низкоскоростной схемой, отвечает за 80% работы двигателя. Это причина того, что Weber должен дать улучшение экономии топлива по сравнению с большинством заводских карбюраторов наряду со значительным приростом производительности. В худшем случае вы не должны увидеть значительных потерь в экономии топлива по сравнению с запасом, одновременно улучшая HP и управляемость.

Карбюратор Weber представляет собой устройство, синхронизируемое по времени с двигателем, как и распределитель. Время, потраченное на настройку, принесет больше удовольствия позже.

Если вам нужно позвонить в REDLINE WEBER для получения технической поддержки, нам необходимо знать ваши окончательные настройки, чтобы помочь. Техническая помощь предоставляется бесплатно в течение первых 60 дней после покупки. За блоки, находящиеся в эксплуатации более 60 дней, может взиматься плата за обслуживание. Все расходы будут записаны заранее после краткой консультации для определения любого возможного дефекта. Если гарантийный срок карбюратора истек и дефект не обнаружен, мы оценим возможную стоимость технической поддержки или порекомендуем доступную литературу, которая может помочь.

Renix 4.0 Регулировка TPS

РЕГУЛИРОВКА TPS. 1. Установите частоту вращения двигателя 1 200 об / мин. ( 2-14). 2. Подключите специальный инструмент (переключатель выбора режима) к разъему дилерского режима. На ЖК-дисплее отображается линия в течение 0,4 секунды. за один раз, и когда такой дисплей повторяется два раза, это указывает текущее положение, в котором зафиксирован датчик. Самым большим улучшением было простое исправление. удалил «шаговый двигатель холостого хода» (расположенный на корпусе дроссельной заслонки со стороны пассажира TPS) и очистил плунжер, мина была сильно загрязнена, и 10-минутное исправление действительно сгладило работу, особенно на холостом ходу.

Отверстия, через которые проходят винты на TPS, имеют удлиненную форму, поэтому вы можете повернуть TPS в любом направлении, чтобы отрегулировать его. Чтобы отрегулировать TPS, все, что вам нужно сделать, это ослабить (не вынимать их) оба винта и перемещать TPS, пока не увидите правильное напряжение. Информация о датчике положения распределительного вала Где находится датчик CPS? В Jeep Wrangler YJ и Cherokee XJ он расположен внутри распределителя как на 2,5 л, так и на 4,0 л.

Регулировка очень точная, поэтому достаточно ослабить винт, чтобы повернуть датчик.2. Вставьте щуп между стопорным винтом дроссельной заслонки и стопорным рычагом. После того, как вы отрегулировали TPS и получили правильное сопротивление, вы должны быть очень осторожны при затягивании винтов, которые удерживают датчик … TPS в основном основывается на двух основных принципах: … Lean 4.0: сначала систематический, потом система … корректировка и оптимизация запасов, а также закупки у провайдеров. Таким образом, цифровой …

Sep 02, 2016 · 1988 XJ 4.0 Auto Новый TPS (отрегулирован должным образом) Новый IAC (фиксированный выброс) Очищенный TB Очищенный C101 Фиксированное заземление 5 В Протестировано CTS (похоже, работает при 70 * и 100 *) Протестирован / очищен IAT (читается правильно) Отключен источник вакуума к системе рециркуляции отработавших газов на коллекторе, балластный резистор обойден. Jeep запускается и работает… Ваш датчик положения дроссельной заслонки (TP) Ford вышел из строя? Затем купите в 1A Auto высококачественную замену датчика положения дроссельной заслонки (TP) для вашего Ford по отличной цене. 1A Auto предлагает большой выбор неоригинальных датчиков положения дроссельной заслонки для вашего Ford, и наземная доставка всегда бесплатна!

TPS во всех уголках бизнеса. В Toyota TPS — это просто то, как работает компания, и около года назад автопроизводитель представил недавно созданную группу TPS, чтобы «консолидировать сильные стороны Toyota с целью повышения производительности в областях, не связанных с производством, путем продвижения производственной системы Toyota в такие области.”РАНГ КОМАНДЫ Очки% W L D WKTS ПРОИЗВЕДЕННЫЕ ВЫХОДЫ ЗА НЕДЕЛЬНЫЕ ВЫХОДЫ ПРОТИВ; 1: Сент-Никс Грин: 5: 34: 2.46: 5: 0: 0: 21: 580: 33: 370: U: 2: TPS: 4: 19: 0.69: 2: 1: 1: 20: 207 …

Genonaute Отвертка для регулировки карбюратора Инструмент для регулировки magic-behaviour.com

Genonaute Отвертка для регулировки карбюратора Инструмент для регулировки

Genonaute Отвертка для регулировки карбюратора Инструмент для регулировки

Как и все посеребренные украшения, цвет камня также может немного отличаться, как показано на изображении. Не рискуйте использовать тормозные магистрали низкого качества, если вы можете доверять нам улучшение надежности и производительности торможения. фурнитура, Существует также вопрос об основных расходах, которые будут применяться к некоторым деталям, Идеально подходят для оформления детских праздников или любого другого светского мероприятия, Отлично подходят для повседневной носки и для особых случаев (мяч, Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат , Наша футболка с рисунком для малышей — солидный выбор и отличное соотношение цены и качества.M18 HELLCAT-SEEK STRIKE & DESTROY из-за различий между дисплеями монитора, пожалуйста, сравните размеры внимательно и выберите правильный, пожалуйста, заполните формат при размещении заказа, пожалуйста, проверьте список конфигурации автомобиля или автомобиля, готовящегося к работе Собранный перед покупкой, Lids Off удерживает банку на нижнем поворотном столе, а затем захватывает крышку, когда вы опускаете верхний корпус. Практический инструмент для занятий математикой для дома и дошкольного образования ВКЛЮЧАЕТ ： 5 магнитных рамок.Вы можете выбрать стандартную доставку (без отслеживания) или отслеживаемую доставку, кубики из янтарного муранского стекла, колье и серьги в виде глобусов. Обложка гостевой книги изготовлена ​​из высококачественной древесины березы. 100% натуральный. Отличное качество. включая посеребренную застежку-тоггл. Наши украшения в основном состоят из настоящего серебра 925 пробы и натуральных драгоценных камней, покрытых родием из Германии, вы можете приспособить их к любому проекту. Они сделаны из смеси 80/20 с лицевой стороной из 100% хлопка Ringspun для мягкости.Шкуры связаны вместе с помощью одного куска хлопчатобумажной веревки, продетого через края обеих шкур, значение 0 указывает, что образец был полностью пронизан. Точный размер имеет решающее значение для индивидуальной подгонки, Женский махровый халат больших размеров с тиснением на молнии спереди — 14/16. Деревянная рама в комплект не входит. — Подсветка перестанет мерцать, когда соответствие будет правильным ;. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам за помощью. Обратите внимание, что продается только оборудование.

Genonaute Отвертка для регулировки карбюратора Инструмент для регулировки

Комплект серого винилового антистатического коврика Bertech 20 Вт x 24 литра x 0.093 Толстый. 300 В, длина 25, тип 18, черный, сплошной, NTE Electronics WHS18-00-25 Монтажный провод. Посев красоты Проектирование цветущих лугов из семян, Senmod 10 PCS Mini 2 Pin Round Toggle Самоблокирующийся кнопочный переключатель питания, Круглая кнопка DIY Electronics, Мистер Гикер 10 шт. Мужской адаптер питания DC Бочка с винтовым разъемом Jack Connector 2,1 x 5,5 мм. Новый креативный новорожденный ребенок позирует с мешком для фотографий Photo Prop Photography Studio Prop 32×16 Inches. Amerock BP1593-FB Inspirations Finger Pull Plain Flat Black, длина 1-7 / 8 дюймов, Lurch Softtouch Nutcracker от Lurch, Camco 00143 6 Универсальный экономичный плагин для электрических диапазонов, Ruthe от Picard 03010062019 Camp Hatchet with Hickory Handle.MagiDeal 3шт 10 Супер всасывающая ванна для ванны Вспомогательная ручка Защитная чашка Поручень Поручень Подлокотник для душа в ванной. Мужская толстовка с капюшоном и логотипом Team Maroon XXX-Large Exclusive Starter. Длинная черная пластиковая кнопка для утилизации мусора Встроенный адаптер-переключатель Раковина верхнего воздушного переключателя от CLEESINK. Газовый топливный бак XLJOY для SSR Piranha Honda XR50 CRF50 50cc 90cc 110cc 125cc 150cc 160cc Dirt Pit Bike, 16 миллионов вариантов цвета -Аксессуары Google для дома Primelinc Cololight WiFi Smart LED Light Kit с мраморным каменным основанием и 6 блоков умных домашних устройств, которые работают с Alexa Панели умного освещения.Мальчики Девочки Детские Дети Сплошные атласные галстуки-бабочки в желто-белый горошек, Kapsco Moto 6 футов Теплый белый цвет для ванны Зеркало для раковины Светодиодная лента Освещение Полный комплект Светильник Лампа DIY Изголовье Шкаф Счетчик для макияжа Зеркало Светодиодная лента Водонепроницаемая 3528 SMD Гибкая DIY 220 В. Сапфировое стекло, серебряный пирсинг для носа, серебряный носовой стержень 16 калибра, носовая кость 20 калибра, носовой стержень с винтовой гайкой, носовой стержень из стерлингового серебра 925 пробы, индийский пирсинг носа, серебряный носовой стержень, кубический цирконий, носовой стержень мандалы, уникальный серебряный носовой винт, индийский нос Ювелирные изделия, белый.Teng Tools Метрическая шестигранная головка с головкой под шестигранник, 5 мм 3/8 дюйма, M381505-C, упаковка из 25 шт. M6 * 8 мм Винты с шестигранной головкой и полукруглой головкой Болты из нержавеющей стали. Grey Tools TU19 Набор комбинированных гаечных ключей для хрома и сатинировки, 19 предметов, 12 точек, SAE 3/8-дюймов-1-5 / 8-дюймов. Зарядное устройство Black & Decker для нескольких вольт на 6,5 часов для HPB18 HPB14 HPB12 HPB96 18V 14V 12V 9.6V Nicd. Включает литиевую батарею PWRCore 20 и зарядное устройство 2,0 Ач JS820302 Лобзик SKIL 20V, длина хода 7/8 дюймов, однофункциональный комплект для отделки душа DELTA FAUCET Ara 14, клапан и душевая лейка в комплект не входят. Хром T14267-LHD.

Регулировка зазора клапана — производительность подпора

Регулировка клапана Briggs:

Регулировка зазора клапана или зазора клапана важна и должна проверяться после первых 10 часов работы. Если он не установлен в соответствии со спецификацией, клапаны не открываются и не закрываются в нужное время и может выбрасывать несгоревшее топливо в глушитель (после пожара). Вы не добьетесь максимальной производительности своего двигателя, если он будет неправильно настроен.Диапазон настройки зазора клапана 23, 35 и 36 л.с. составляет от 0,004 до 0,006, ваш может отличаться, поэтому обратитесь к руководству пользователя. Модифицированные моторы также могут иметь другие настройки. Некоторые из общих настроек для двигателей BPS:

Шток коромысла — .004-.006
Коромысла BPS (стандартный кулачок) .005-.006
Коромысла BPS (кулачок BPS) .006-.008
Коромысла Eagle — .006 -.008
Первое поколение 45Mag Rockers (на них ничего не напечатано) — .008-.010

Вы устанавливаете клапаны на холодном двигателе , снимаете крышки клапанов (10 мм), свечи зажигания и включаете сцепление ( если вы поворачиваете опору, чтобы повернуть рукоятку).Поворачивайте коленчатый вал / опору, пока не увидите, как клапаны открываются и закрываются. После того, как выпускной клапан закроется, положите палец на отверстие для пробки, и когда вы почувствуете выход воздуха (ход сжатия), двигайтесь медленно. Посмотрите фонариком в отверстие свечи зажигания и поверните вал, пока не увидите, что цилиндр поднимается до максимальной точки. Поверните его еще немного, пока он не упадет на ¼ ”, а затем установите зазор клапана (это” выше верхней мертвой точки — ВМТ). Вы также можете вставить деревянный дюбель в отверстие для свечи зажигания, которое будет подниматься, пока поршень не достигнет ВМТ.

Используйте щуп для проверки / установки зазора, который имеет 0,004, 0,005, 0,006 и т. Д., Будет стоить менее 8 долларов в Autozone. Выберите настройку 0,005 (или применимо к вашим рокерам). Ослабьте 13-миллиметровую гайку на регуляторе коромысла на коромысле и используйте отвертку Torx T40 или метрический шестигранный ключ (в зависимости от типа регулятора) для регулировки зазора. Измерительный щуп должен перемещаться между клапаном и коромыслом с сопротивлением (как если бы ножом порезать кусок холодного масла). После достижения правильного зазора удерживайте регулятор и затяните гайку 13 мм.Еще раз проверьте его, чтобы убедиться, что вы не сдвинули его во время затяжки (может потребоваться несколько попыток, чтобы сделать это правильно), а затем сделайте другой, а затем повторите всю процедуру для другого цилиндра. Характеристики крутящего момента: крышка клапана — 70 дюймов на фунт (8 Нм), стопорная гайка регулятора коромысла — 70 дюймов. фунты (8 Нм). Перепроверьте зазор клапана примерно через 10 часов, а затем проводите ежегодное техническое обслуживание.

Различные настройки клапана:
.006- Лучший крутящий момент на нижнем пределе
.004- Более высокая скорость
.005- «Счастливая среда»

Примечание. Вы можете обойтись без повторного использования прокладок крышки клапана, если переустановите крышки и увидите подтекает масло после обкатки, заказать и установить новые прокладки.

Больше мощности нашего 307!

Больше мощности нашего 307!

Многие люди спрашивают меня о предложениях, чтобы оживить их маленькие 307-е, поэтому я подумал, что запишу это здесь. 307 — хороший двигатель — надежный, приличный расход топлива, легкие в поиске запчасти, и он поставляется с Quadrajet за 4 барреля!

Некоторые из рекомендаций основаны на личном опыте, некоторые рекомендуются другими, все они проверены и проверены.Ваш пробег может отличаться, вносите любые изменения на свой страх и риск, стирайте темные цвета отдельно и все прочие стандартные заявления об отказе от ответственности.

Во-первых, это зависит от того, какая у вас версия 307-го. Он бывает разных вкусов.

• VIN Y. Около 140 л.с. и 235 фунт-футов (в зависимости от года и от того, где вы получите информацию). Если у вас нет H / O или 442, у вас есть этот двигатель.
• VIN 9. Около 180 л.с. и 245 фунт-футов (опять же, характеристики различаются). Доступен только на моделях Hurst / Olds 83-84 и 85-87 442.До меня доходили слухи, что они были и у нескольких каддилаков.

Теперь, чтобы вас полностью запутать, Olds сделал две разные версии каждого из этих двигателей. Вплоть до середины 85-го у 307-х были обычные головки цилиндров 5А и обычные гидравлические подъемники с плоскими толкателями. В Mid-85 GM перешла на модель 307 с головками цилиндров 7A и гидравлической трансмиссией с роликовым подъемником. Головки 5A, казалось, появлялись некоторое время после 1985 года в двигателе VIN 9, но есть и двигатели с заголовком 7A VIN 9. Чтобы узнать, какая у вас версия, поищите номер на передней части каждой головки блока цилиндров.Следуйте за отрицательным кабелем аккумулятора до места, где он крепится к голове, рядом с ним вы увидите выпуклую цифру и букву.

Двигатель с головкой 5A предпочтителен для использования с высокими эксплуатационными характеристиками, поскольку он имеет порты «нормального» размера на впуске и головках цилиндров. Двигатели с головкой 7A имеют крошечные отверстия на впуске и головках (и выпускные отверстия тоже, но коллекторы такие же), предназначенные для работы вместе с роликовыми подъемниками. Вот почему воздухозаборник Edelbrock Performer не подходит для двигателей с головкой 7A. (На самом деле он физически подходит, но будет ужасное несоответствие портов, вызывающее возврат, и вы будете очень недовольны).

Теперь , перейдем к модификациям ! Прежде всего, позвольте мне сформулировать цель и убедиться, что у вас нет нереалистичных ожиданий. Если вы не бросите тысячи и тысячи долларов в 307, вы не сможете выйти и съесть Z-28 Camaros на завтрак и запастись большими блоками на обед. Если ваша цель — такой уровень мощности, ваши деньги лучше потратить на двигатель большего размера. Называйте это как хотите: «Возврат инвестиций», «Потрясающая цена», «HP на доллар» и т. Д. Но замена Olds 350, 403, 425 или 455 позволит вам добраться туда, куда вы хотите, наиболее эффективно. .350 и 403 — это один и тот же блок внешне, поэтому все аксессуары прикручиваются, компьютер будет работать (если вы держите кулачок мягким), и никто не сможет заметить разницу, если не проверит числа. Большой блок 425 или 455 подойдет как нельзя лучше, но это немного больше проект, и здесь мы не будем его рассматривать.

Здесь цель состоит в том, чтобы иметь надежный и удобный для движения автомобиль, на котором приятно ездить в пробках, с минимальными выбросами и сохранением штатного компьютера, обеспечивая при этом как можно больше мощности, сохраняя при этом все удобства (кондиционер, обогреватель, круиз и т. Д. и т. д.), не пересекая линию доллара и усилий, где вы могли бы с таким же успехом поставить 350 или 403.Также будут рассмотрены поездки и управляемость, если это возможно в рамках бюджета.

Шаг первый, начните работать правильно!

Прежде чем вы начнете работать с модами, вам нужен стабильный базовый движок. Возможно, вы сможете сделать некоторые из них одновременно с другими модификациями (например, установить новый термостат, пока у вас опорожнен двигатель, чтобы его промыть).

1. Удалите все коды ошибок, хранящиеся в компьютере, и устраните все указанные проблемы (это может быть ничего, а может быть большой задачей, зависит от того, насколько хорошо ваш автомобиль выдержал испытание временем).
2. Замените масло, если нужно, и фильтр тоже. Я использую фильтры Mobil-1 10w30 и AC PF-24 (они немного больше штатного фильтра). В жаркую погоду я добавлю одну или две литра Mobil-1 15w50.
3. Заменить воздушный фильтр, топливный фильтр, фильтр картера и клапан PCV.
4. Проверить ремни и шланги. Если они выглядят маргинальными, замените их.
5. Промойте систему охлаждения и залейте смесью 50-50 качественного антифриза / дистиллированной воды. Если вы находитесь в климате, где никогда не замерзает, можно использовать 30% антифриз.
6. Поменять трансмиссионную жидкость и фильтр. Это грязная работа, и я считаю, что позволить профессионалу сделать это стоит денег. Если вы делаете это самостоятельно, может быть хорошей идеей поставить сливную пробку, когда у вас отключен поддон трансмиссии.
7. Замените жидкость дифференциала или хотя бы проверьте уровень. Его не нужно менять чаще, чем, может быть, каждые 50 км миль, и если вы все же его замените (или замените его с помощью трансмиссионной жидкости), переключитесь на синтетическую смазку.
8. Новые крышка распределителя и ротор (используйте с латунными выводами, они служат намного дольше алюминиевых).
9. Вилки и провода новые. Мне больше всего повезло со стандартными вилками переменного тока. AC только что прекратил выпуск вилки R46-SX, поэтому, если вы не можете ее найти, возможно, вам придется использовать вилку другой марки. Я слышал, что R46-SZ — это точно такая же вилка, но с зазором 0,060, стоит проверить! Мой второй выбор — NGK. Разрыв их в 0,060, а не в 0,080 (слишком много!). Я предпочитаю «универсальные» комплекты проводов, которые вы нарезаете самостоятельно, так как предварительно нарезанные всегда слишком длинные или слишком короткие и выглядят ужасно.
10. Установите TPS (датчик положения дроссельной заслонки) на заводские значения.
11. Установите время на сток (20 градусов на каждые 307, которые я видел).
12. Установите смесь на холостом ходу с помощью измерителя выдержки (если на холостом ходу все в порядке, вы можете пропустить этот шаг).
13. Если у вас трансмиссия с овердрайвом (TH-200-R4), отрегулируйте ТВ-кабель в соответствии с заводскими спецификациями.
14. Если вашему датчику O2 более 50-70 000 миль, замените его. Используйте только настоящий датчик GM AC-Delco. Датчики Bosch вызывают проблемы с холостым ходом и скачками напряжения у меня и других людей.

Теперь у вас есть плавно работающий 307, который вы можете уверенно брать с собой куда угодно!

Stage I: Тюнинг и дешёвые модификации (всего до 100 долларов)

1. Увеличьте синхронизацию на 2 градуса (до 22 градусов).Это может потребовать использования топлива с октановым числом 89 или 92 для предотвращения звона. Но если хочешь поиграть, ты должен заплатить. Для использования только на треке вы можете переместить его на 4 или 6 градусов, но это затрудняет запуск автомобиля и неровность холостого хода.
2. Отрегулируйте натяжение пружины клапана вторичного воздуха (обхвата). На верхней задней стороне карбюратора вы увидите небольшой винт с шестигранной головкой внизу и небольшой винт с прорезью сбоку. Ослабьте шестигранный винт шестигранным ключом, выверните винт с шлицевой головкой на 1/8 оборота (удерживайте его при ослаблении установочного винта с шестигранной головкой) и снова затяните шестигранный винт.Повторяйте до тех пор, пока не заметите трясину при переходе в режим WOT, затем снова увеличивайте скорость на 1/8 оборота.
3. Если у вас трансмиссия 200-R4, сдвиньте ТВ-кабель назад (крепче) на один щелчок.
4. Установите термостат высокого расхода Robertshaw или Mr. Gasket на 180 градусов. 160 слишком холодный и, возможно, может установить коды ошибок компьютера. 180 градусов — хороший компромисс, а высокая скорость потока обеспечивает устойчивость при повороте на 180 градусов в любых условиях.
5. Добавьте смачивающее средство Red Line Water Wetter в систему охлаждения. Все, что я могу сказать, это действительно работает!
6. Изготовьте систему забора холодного воздуха для вашего автомобиля.С помощью воздуховода осушителя или другого материала подайте холодный воздух в воздухоочиститель. Убедитесь, что вы сохранили стояк с горячим воздухом, иначе может пострадать управляемость в холодную погоду. Если у вас есть воздухоочиститель с двумя трубками, подключите вторую трубку, чтобы она открывалась, когда откроется первая (используйте пылесос T), и подайте к ней свежий воздух. На трассе (или даже в теплую погоду) просто отключите и подключите шланг ко второму шноркелю, чтобы он был постоянно открыт. В этих автомобилях сложно найти подходящие места для свежего воздуха, но вы можете использовать отверстие за боковыми фарами пассажира, в крыле наверху или пройти под опорой радиатора.
7. Приобретите воздушный фильтр K&N вместо стандартного. K&N ДЕЙСТВИТЕЛЬНО производит один, вам может потребоваться предоставить вашему продавцу скоростного магазина номер детали фильтра переменного тока для перекрестной ссылки, а не по применению.
8. Если у вас один глушитель (а не сдвоенные глушители, поставляемые с H / O и 442), замените одиночный глушитель на глушитель с турбонаддувом. Выдолбление каталитического нейтрализатора также принесет пользу, но поскольку сейчас в большинстве областей проверяют выбросы, а это было бы незаконно, я бы не рекомендовал это, да и сам не стал бы делать ничего подобного.
9. Приобретите более богатые вторичные дозирующие стержни. В FAQ Olds на http://www.442.com перечислены некоторые рекомендуемые удилища в разделе «Восстановление, Quadrajet». Единственный способ найти подходящие удилища — это метод проб и ошибок.
10. Убедитесь, что ваш клапан вторичного воздуха полностью открывается. Это не проблема для H / O, но для некоторых других 307-х это проблема.

Этап II: Еще несколько болтов (около 500-600 долларов)

1. Приобретите высокопроизводительный компьютерный чип. Я рекомендую изготовить индивидуальный чип, если вы можете найти кого-нибудь, кто это сделает.Попробуйте дополнительно примерно на 8 градусов вперед (то есть в дополнение к тому, что указано в таблицах синхронизации запаса) на WOT (плюс еще 2, которые вы добавили к базовому времени на этапе I, в сумме даст 10). Второй вариант — это микросхема Thermo-Master от Hypertech. Они увеличивают время только на 5-6 градусов больше, чем стандартные чипы (и только в WOT), и очень удобны. Версия Street-Runner едва ли продвигает это настолько, чтобы заметить.
2. Добавить двойную выхлопную систему. Hooker делает хорошую 2,5-дюймовую систему (см. Мой). Уокер делает 2 1/4 дюйма системы примерно по той же цене, а оригинальная система GM от H / O, 442 и GNX все еще доступна от GM за небольшую плату. более.Если вы бежите только по трассе, забудьте об этом шаге и просто отсоедините каталитический нейтрализатор от выхлопной системы и бегите с открытой трубой.
3. Модернизировать систему зажигания. Проволока со спиральным сердечником — самое большое улучшение (я использую Taylor Spiro-Pro). Также немного поможет модернизированная катушка (например, Accel, Hypertech и т. Д.).
4. Установите комплект переключения передач в трансмиссию и получите охладитель трансмиссии. Мне нравится суперкулер B&M, он имеет небольшой перепад давления и небольшой размер. Поставьте его в очередь перед охладителем.Плетеный шланг из нержавеющей стали или жёсткий шнур, изогнутый на заказ, здесь — хорошая идея.

III этап:

1. Впуск. Используйте дозатор Edelbrock Performer. Нельзя использовать с головками 7А. Он прикручивается на место, но крепить все обратно на болтах не совсем так. Вам нужно будет переместить некоторые датчики, получить несколько адаптеров для труб, изменить трос дроссельной заслонки и кронштейн телевизионного кабеля и согнуть настраиваемую тягу круиз-контроля. После установки вам потребуется повторно отрегулировать клапан вторичного воздуха, смесь холостого хода и вторичные дозирующие стержни.Обязательно используйте карбюраторную прокладку с 4 отверстиями, а не стандартную с 2 отверстиями, иначе вы проиграете точку за двухплоскостным коллектором.
2. опционально Частично или полностью перекрыть один или оба теплообменных канала от головки к впуску. Кусок нержавеющего листового металла от вашей старой впускной прокладки «лотка для индейки» подойдет, с отверстием в центре, через которое проходит немного воздуха. Если вы полностью заблокируете их, вам нужно будет преобразовать их в электрический дроссель.Чем холоднее климат, в котором вы живете, тем «необязательнее» этот шаг.
3. Posi. Если у вас нет дифференциала повышенного трения, сейчас самое время его приобрести. Я нашел новое устройство GM, но Auburn также делает такие, которые подходят.
4. Шестерни. Обновитесь до диапазона 3,23–3,73: 1. 3.73-е годы подходят для трансмиссии OD, но если вы много ездите на скорости 70+ миль в час, подумайте о чем-то более низком. Не забывайте откалибровать свой спидометр!
5. OD транс. Если у вас его нет, купите.Попробуйте найти ядро ​​от 442, H / O, GN, T-Type или Monte SS. Сделайте хороший ремонт с помощью качественного комплекта. Некоторые рекомендации по комплекту и восстановлению можно найти на домашней странице GN / T-Type по адресу http://ni.umd.edu/gnttype/www.
6. Преобразователь высокого срыва. Преобразователь блокировки на 2400 об / мин должен подойти. Они есть в наличии на 442 и H / O.
7. Система МСД-6 (или 6АЛ). Слишком большой мощности не помогает, но машина легче заводится, лучше работает на холостом ходу, и мощность подается более плавно.Для этого вам понадобятся более холодные заглушки, такие как заглушки NGK 5670-6 с зазором 0,040.
8. Кулачок подкачки. Если у вас двигатель VIN Y, вы можете заменить его на более радикальный кулачок, например, тот, который используется в двигателе VIN 9. Не заходите слишком радикально, иначе компьютеру и выбросам это не понравится. Вы можете связаться с кем-то вроде Джо Монделло или Дика Миллера, чтобы узнать, что они рекомендуют. Не забудьте приобрести кулачок роликового подъемника, если у вас есть двигатель роликового подъемника. Одновременно установите более жесткие пружины клапана, как на двигателе VIN 9.Я также рекомендую заменить цепь привода ГРМ или надеть настоящую роликовую цепь, пока она у вас отсутствует.

IV этап:

Тяни свой двигатель 307. Найдите двигатель 350 или 403 и замените его на место. Покрасьте его в черный атласный цвет, и никто никогда не узнает. Вы сможете сохранить большую часть своих предыдущих модификаций. Я рекомендую посмотреть Olds Faq на http://www.442.com, чтобы решить, какой блок и головки цилиндров вам следует использовать.

Ходовые качества и управляемость:

Я бы сделал этот шаг где-то между I и II этапами.

1. Если у вас есть заводские воздушные амортизаторы на задней части H / O или 442, снимите их. Но сохраните все оборудование на случай, если когда-нибудь захочется вернуться.
2. Установить новые газовые амортизаторы по кругу. Bilstein или Koni для максимальной управляемости и производительности, KYB для отличных характеристик, или Monroe или Gabriel для лучшей езды и более высоких, чем стандартные характеристики.
3. Установить подушки безопасности Air Lift в задние рессоры. У них две функции. 1) Предварительно загрузите правое заднее колесо для лучшего сцепления во время гонок (заполните правую сторону до 15-20 фунтов на квадратный дюйм, опорожните левую) 2) Выровняйте заднюю часть при переноске груза.
4. Возьмите несколько колес 15×7 дюймов (запас для H / O и 442) и установите шины 235 / 60R15 (или любой другой аспект, необходимый для поддержания точности спидометра). Колеса 16×8 дюймов могут быть изготовлены по размеру, если вы внимательно выберете.
5. Установить полиграфитовые втулки стабилизатора поперечной устойчивости.
6. Performance Friction Углеродно-металлические тормозные колодки с рейтингом Z — значительное улучшение по сравнению со стандартными тормозами.

Не рекомендуется:

Каталог запчастей Delta Motorsports: Карбюраторы Stromberg

Каталог запчастей Delta Motorsports: Карбюраторы Stromberg

(Обновлено 25 апреля 2015 г.