Кросс и эндуро, в чем разница, сравнение характеристик, эндуро для новичка

Поклонники безумных гонок по бездорожью обычно знают, на каких машинах они любят ездить. Но новички всегда встают перед трудным выбором: кросс или эндуро? Кроме того, если они не знают, чем отличаются различные кроссы и эндуро, то им не обойтись без помощи специалиста. К счастью, для ознакомления с основной информацией и предложениями по использованию этих мотоциклов этой статьи достаточно.

кросс и эндуро

Кросс и эндуро

Основное различие между кроссовым мотоциклом и эндуро состоит в том, что кросс предназначен почти исключительно для спортивной езды. Гонки на мотокроссе по сложным трассам привлекают как зрителей, так и участников. Эти типы мотоциклов предоставляют не только возможность быстрой езды, но и экстремальные ощущения, связанные с условиями, в которых мотоцикл должен справиться.

Большой выбор Кроссовых шлемов из Европы

В случае с эндуро мы имеем дело с более широким применением – именно поэтому мотоциклы оснащены указателями поворота и фарами (которых на кроссовых обычно нет, хотя быввают исключения). Однако это еще не все. Эндуро имеют более высокую подвеску, обычно более легкую, но “кроссы” все же считаются профессиональными внедорожными машинами. Конечно, оборудование отличается, хотя в случае мотоциклов этого типа большинство изменений производится самостоятельно. Тюнинг таких машин обычно происходит в местных мастерских.

Эндуро Honda XRE300

Кроссовый мотоцикл – виды и применение

В случае с “кроссами” дело довольно простое. В упрощенном виде можно сказать, что мотоциклы этого типа находятся бывают двух разных типов. Они отличаются друг от друга прежде всего возможностями передвижения по дорогам, а значит, и оборудованием.

запчасти для мотоциклов Honda

Первый тип “кроссов”- это машины, которые имеют разрешение езды по городским дорогам. На наших дорогах не так много таких мотоциклов, потому что они почти не производятся для езды по улице. Если это спортивная машина, используемая в мотокроссе, то зачем тогда позволять ей двигаться по дороге? Тем не менее, в течение некоторого времени на рынке появились кроссовые мотоциклы, которые имеют фары, указатели поворота, стартеры и соответствующие глушители, так что вы можете зарегистрировать их и использовать их также для езды на асфальтовых дорогах.

Другие байки всегда можно переделать, даже с помощью специального набора, который можно приобрести в Интернете. Даже доморощенный механик-любитель может справиться с его установкой, что делает машину для мотокросса пригодной для езды по дорогам общего пользования.

“Кросс” Husqvarna CR 125

Второй тип кроссовых мотов – это типичные машины, предназначенные для езды по пересеченной местности. Их спортивный характер не требует упомянутых выше элементов, потому что для езды на мотокроссе не требуется разрешение на вождение по дороге. Проблема с типичными “кроссами” заключается в том, что на трассу их нужно доставить на эвакуаторе, прицепе или иным образом, однако у этих мотов нет возможности выехать на место по дорогам общего пользования.

Кроссовый мотоцикл Gas Gas MC50

Эндуро – виды и применение

В случае эндуро существует четыре типа мотоциклов. Наиболее спортивный представитель этого класса – Hard Enduro, спортивная машина с очень простой, но прочной конструкцией. Иногда при описании его говорят о “кроссе” с большими отражателями. На практике он меньше других эндуро отличается от кроссовых мотоциклов. Это самый простой, но в то же время самый “капризный” тип эндуро.

Гораздо проще в управлении, несомненно, будет Dual Enduro, оснащенный всем необходимым для езды по дороге. В нем даже найдется место для пассажира, что в случае спортивного типа неосуществимо или, по крайней мере, очень сложно.

Двоюродный брат этих машин – тип, известный как Funduro. Это дает возможность намного комфортнее путешествовать по дорогам, особенно по городу. Однако это оплачивается значительным весом машины и ограничениями, которые возникают, когда мы хотим использовать такой мотоцикл в условиях бездорожья. Его полевой дух будет ограничен лесными тропами, а не напряженной ездой по труднопроходимой местности.

Последний тип, так называемый «Tourist Enduro» – это мотоциклы, подходящие для дальних поездок, тяжелые и гораздо более напоминающие все остальные туристические машины. От спортивного эндуро здесь остается только внешний вид, такие мотоциклы уже не подходят для езды в сложных условиях. На дорогах, однако, комфорт от вождения такой машины значительно улучшается.

Подводя итог вышесказанному, можно сказать, что эндуро больше подходит для комбинированной езды, то есть по дорогам общего пользования и естественным, природным тропам, в то время как “кросс” гораздо лучше приспособлен для езды по сельской местности. Хотя все сказанное сильно упрощенно, просто эти два типа мотоциклов принято разделять.

Эндуро Yamaha WR250X

Стоит также обратить внимание на тот факт, что, хотя на первый взгляд кажущаяся более простой конструкция и более дешевый “кросс” может показаться привлекательным для новичков, начинающим стоит все же начинать с более “спокойной” машины, более напоминающей обычные мотоциклы. На агрессивные и более быстрые байки нужно пересаживаться только, когда вы для них созреете. В этом смысле эндуро кажется гораздо лучшим выбором для человека с небольшим опытом.

Post Views: 18 708

Чем эндуро отличается от кроссового?

Многие не видят отличия между типами эндуро и кроссовых мотоциклов и по наблюдениям начинающих любителей байков они одинаковые.

Кросс и эндуро в чем разница

Кроссовый мотоцикл был разработан почти исключительно для спортивных состязаний на закрытых трассах, которые проходят по пересеченной местности, что отличает его от эндуро.

Характеристики кроссов:

Двигатель 1-цилиндровый, система охлаждения представляет собой сухой масляный картер. Вес до 100 кг. Шипованная резина, жесткая подвеска, чтобы встать. Громкий выхлоп, отсутствие осветительного оборудования и приборной панели, аккумулятора и электростартера. Маленький бензобак. Все это связано с тем, что мотоцикл такого класса стартует только один раз перед гонкой. Подвески кросса предназначены для того, чтобы гасить энергию после высоких прыжков. Короткие передачи в коробке дают возможность резко ускоряться.

С эндуро все не так просто, потому что с каждым годом появляется все больше и больше типов этих мотоциклов.

Но мы попробуем выделить общие моменты эксплуатации спортивного эндуро, явно отличающие его от кроссовых мотоциклов, различия туристических эндуро пропишем отдельно.

Чем эндуро отличается от эндуро?

Для спортивного эндуро характерны:

• Более мягкие подвески, которые могут проглотить неровности, камни, стволы и другие препятствия. Самое главное, что вы можете адаптироваться к подвеске эндуро, приспосабливая мотоцикл к условиям трассы.




• Двигатели с меньшей мощностью.




• Коробка передач, которая позволяет вам комфортно двигаться в любом диапазоне скоростей. Большой топливный бак, который позволит вам участвовать в гонке всю гонку без дозаправки.




• Фара, фонарь. Гонка может проходить в темное время суток.




• Электростартер.




• Угол вилки, позволяющий комфортно маневрировать на низкой скорости.




• 18 дюймовое заднее колесо, позволяющее использовать более высокопрофильную резину.

Универсальные мотоциклы эндуро относятся к классу «Double Sport». Это велосипеды двойного назначения. На этих байках можно кататься на асфальте или съезжать с него. Эти байки не имеют никакого отношения к кроссовому мотоциклу. У них есть полное осветительное оборудование, звуковой сигнал, зеркала, багажник и двойное пассажирское сидение и нормальный глушитель. Шасси рассчитано на комфортную езду по бездорожью, моторы имеют меньшую мощность, но значительно более долгий срок службы (до 10 раз). Из-за высокой надежности и низкого расхода топлива эти мотоциклы преодолевают большие расстояния.

Надеемся мы помогли вам разобраться в различиях этих типов мотоциклов, что поможет вам сделать правильный выбор.

Чем кросс отличается от эндуро: сравнение характеристик

В зависимости от конструктивных особенностей и назначения мотоциклы делятся на пять классов. Среди них – эндуро и кросс. Основное отличие – возможность передвижения и автономного выживания в природных условиях.

• Кросс байк – мотоцикл для моторалли по бездорожью.
• Эндуро – мотоцикл с двойным назначение (эксплуатация на дорогах и общего пользования).

В свою очередь, эндуро разделяют на:

1. Туристические;
2. Универсальные;
3. Хард эндуро.

Таблица сравнения мотоциклов. Основные различая.

Туристические эндуро

Туристические эндуро предназначены в первую очередь для туристов, путешествующих по бездорожью.

Отличая туристического эндуро от кросс байков:

• более мягкая подвеска;
• длинные передачи;
• не форсированный двигатель;
• вместительный бак для длительных путешествий;
• комбинированная резина;
• наличие глушителя;
• багажник;
• имеется световая техника и дополнительные зеркала;
• двойное сиденье.

Соответственно, за счет многих элементов, необходимых для длительных путешествий, такие мотоциклы гораздо тяжелее кросс байков. Кроме того, их обязательно нужно регистрировать в ГАИ.

Универсальные эндуро

Универсальные эндуро (dual purpose) – это байки двойного предназначения. Популярная модель GEON X-Road 200 BMW. Отличительной особенностью класса является возможность эксплуатации, как по бездорожью, так и на асфальтированной дороге.

Сегмент универсальных эндуро разнообразен. К ним относятся: легкие мотоциклы для езды по пересеченной местности (лес, горы), так и тяжелые байки для моторалли. Например, к категории универсальных байков, на на длительные расстояния относятся модели: Yamaha TTR250 и Suzuki DRZ400S. К категории универсальных внедорожных мотоциклов, относятся Honda серии XR (250сс, 400сс, 600сс) — характерны передвижением по городским дорогам.

Эргономика универсальных байков не предназначена для длительной езды в сидячем положении. Мотоциклы ведут себя не слишком стабильно на дороге.

Отличия универсальных эндуро от кроссовых:

• больший вес
• меньшая мощность

Хард эндуро

Большинство хард эндуро именнуемых как «кросачи», разрабатываются на основе кросс байков с добавлением светотехники, стартера, аккумулятора и прочих комплектующих.

Оба класса существенно мощнее универсальных мотоциклов, также особенностью является измерение ресурса двигателя в мото-часах. То есть, после 10-ти мото-часов вам придется менять масло в двигателе, каждые 100 мото-часов – заменять поршни. Следующим общим качеством эндуро хард и кросс являются низкий вес. Это делает их идеальным вариантом для бездорожья, где каждые 10 кг играют существенную роль. Кроме того, при покупке такого мотоцикла вам  придется купить прицеп или даже пикап. Это связано с тем, что ездить на таком мотоцикле по асфальту, очень накладно и опасно (моторесурс и грязевая резина быстро расходуются).

Все отличия между эндуро хард и кросс связаны с областью их эксплуатации. Кросс байки  предназначены для прыжков и езде по различным траекториям с максимальной мощностью.

Основные различия:

• Рулевое управление кроссов отличается максимально острым углом. В то же время, подвеска имеет максимально жесткие настройки.
• Мотор кроссовых байков настроен таким образом, чтобы они выдавали максимальную мощность на повышенных оборотах. При этом, передачи максимально сближены.
• Для облегчения веса кроссы оснащаются максимально легкой системой охлаждения. С этой же целью в этих моделях отсутствует световая техника и аккумуляторы, так как эти мотоциклы заводятся один раз перед гонкой.
• Посадка максимально высокая, поэтому, даже людям в высоким ростом не всегда удается встать на землю обоими ногами.

В отличие от кроссовых  хард эндуро являются более универсальным классом. Эти мотоциклы имеют другую геометрию управления, которая обеспечивает более стабильную езду по прямой траектории. Подвеска у хард эндуро обладает более мягкими настройками по сравнению с кроссами. Двигателя имеют низкие обороты.

Хард эндуро оснащаются более продвинутой системой охлаждения с дополнительными вентиляторами, что очень помогает им при натяжной езде на низких скоростях. Помимо этого, мотоциклы класса хард эндуро отличают более низкой посадкой.

В целом, мотоциклы эндуро более универсальные, чем кроссы. Соответственно, они имеют широкую область применения и, как правило, стоят дороже. В диапазоне цен от $500 – 2000 можно приобрести б/у мотоцикл. Если же вы пожелаете купить эндуро хорошего качества, то его можно приобрести за $2500-3000, не учитывая модели премиум сегмента серии BMW, и без учета дополнительных комплектующих.

0
0
голос

Рейтинг статьи

Похожие статьи

Кантри кросс мотоцикл Husqvarna TX300i 2020. Тест и все подробности

Кантри кросс мотоцикл Husqvarna TX300i 2020

В 2020 году модельный ряд Husqvarna состоит из шести категорий полноразмерных мотоциклов: FC, TC, FE, TE, FX и TX, в которых насчитывается 13 различных моделей. Четырёхтактные кроссовые мотоциклы относятся Husqvarna к категории FC (в неё входят FC250, FC350 и FC450). Двухтактные кроссовые мотоциклы образуют категорию TC (это TC125 и TC250). Четырёхтактные эндуро/дуалспорт принадлежат к Husqvarna категории FE (в которую входят FE350 и FE501 с кубатурой 510. 8 куб. см). Двухтактные эндуро идут в категории TE (это инжекторные TE150i, TE250i и TE300i). Четырёхтактные мотоциклы для кросс-кантри называются FX (FX350 и FX450). А единственная двухтактная модель для кросс-кантри называется TX300i.

Что такое Husqvarna TX300i

Это смесь. Частично он эндуро мотоцикл, частично кроссовый, а частично — научный проект. Он не предназначен для лайтовых лесных покатушек, но и для хардкорного кросса тоже. Это шестискоростной, 300-кубовый, инжекторный двухтактник со сближенной коробкой, и создан он для серьёзных гонок типа Western Hare Scramble, WORCS, Гран При и подобных, где слова «на выживание» — не пустой звук.

Что же в этой модели от научного проекта?

А то, что этот мотоцикл имеет инжекторную систему питания двигателя. Ещё 5 лет назад инжекторный внедорожный двухтактник был чем-то невероятным, и вот в 2020 год в линейке Husqvarna только два полноразмерных двухтактных мотоцикла не имеют инжектора — это кроссовые TC125 и TC250.

И ещё раз — что такое Husqvarna TX300i 2020? i — это инжектор. TX — это не чистый кроссач, но на нём вполне можно успешно участвовать в гонках. Чем он отличается от TC250 (раз уж TC300i не существует)? Вот список:

• Инжектор. TC125 и TC250 оснащены карбюраторами Mikuni TMX. В TX300i как топливо, так и двухтактное масло подаются через форсунки. Масло при этом находится в 700-кубовом бачке.
• Шесть передач. TX300i имеет полусближенную шестиступенчатую коробку. У TC250 коробка пятиступая и сближенная (т.е. передачи у неё короче), а у эндуро TE300i передачи более длинные, а коробка шестиступая.
• Колёса и шины. TX300i оснащён 18-дюймовым задним колесом D.I.D, обутым в во внедорожную Dunlop AT-81. TC250 оснащён 19-м задним, обутым в Dunlop MX3S.
• Гидравлика. TX300i оснащён гидравлическими приводами тормоза и сцепления Magura, как и Husqvarna TC250, а вот его брат под брендом KTM оснащается гидравликой Brembo.
• Топливный бак. Увеличенный бак TX300i вмещает 8,5 литров топлива. Он изготовлен из прозрачного пластика, так что остаток топлива видно визуально. TC250 имеет бак поменьше — на 7,5 литров.
• Боковая подставка. TX300i оснащается съёмной боковой подставкой.
• Электростартер. Кроссмены становятся всё ленивее год от года. Раньше олдфаги костерили новичков, привыкших к электростартерам, а теперь они же костерят мотоциклы, которые нужно заводить с кика. Так вот, кикать TX300i не нужно.

Как работает инжектор Husqvarna TX300i 2020

Двухтактный инжекторный двигатель Husqvarna TX300i имеет принцип «впрыска в трансферное окно». Больше не нужно менять жиклёры или иглы, потому что карбюратора больше нет. А похожий на карбюратор узел — это на самом деле дроссельная заслонка Dell’Orto на 39 мм. Она не впрыскивает топливо, а лишь регулирует подачу воздуха и служит местом, куда впрыскивает масло система автосмазки.

Двигатель Husqvarna TX300i

Система управления двигателем Synerject (EMS) оснащена супербыстрым процессором и несколькими датчиками:

• Датчик опрокидывания (определяет, что мотоцикл лежит на боку и глушит двигатель)
• Датчик давления в картере
• Датчик скорости вращения коленвала
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик температуры охлаждающей жидкости
• Датчик температуры воздуха
• И впервые в версии 2020 года — датчик давления воздуха

Если топливо подаётся не через дроссель — то через что? На каждой стороне цилиндра находятся отверстия, через которые топливо подаётся сквозь окна (минуя впускной тракт). EMS использует данные, поступающие от датчиков, для определения момента, объёма и длительности впрыска. Благодаря тому, что топливо подаётся в окна непосредственно в тот же момент, когда туда поступает воздух, топливо с воздухом (и маслом) смешивается в мелкодисперсный туман, а затем эта смесь попадает в камеру сгорания. Двухтактные двигатели, даже инжекторные, нуждаются в добавлении масла в топливо, другое дело, что не все из них нуждаются в том, чтобы делать это на заправке. В случае с TX300i, бак заправляется обычным 92-м (или выше) бензином, а масло заливается в 700-кубовый бачок, расположенный под топливным баком. Заливная горловина маслобака, расположенная позади рулевой колонки, соединена с маслобаком через гибкий шланг, проходящий по хребту рамы. Из этого бака масло подаётся в соотношении от 70:1 до 100:1. Одной заправки масла хватает на 4-7 баков топлива, а если забыть залить масла при его нехватке, предупреждающий огонёк об этом напомнит. Кстати, в этот мотоцикл нужно заливать двухтактное масло с пометкой «для инжекторных двигателей» — оно имеет меньшую вязкость и распыляется более эффективно.

Поведение на трассе Husqvarna TX300i

Не так, как предыдущие карбюраторные Husky

Появление у Husqvarna TX300i мозгов отметили все тест-райдеры: это уже не злой карбюраторный двухтактник, отзывающийся на ручку газа диким рёвом. Он просто прёт туда, куда его направишь, с довольно тихим жужжанием. Мы связываем это с тем, что ЭБУ Synerject готовит топливно-масляно-воздушную смесь с идеальной точностью, которой нереально добиться, просто добавив масла в бензин, и меняет параметры смеси по показаниям датчиков за считанные миллисекунды, поэтому смесь оптимальная, а не переобогащённая, как на обычном двухтактнике. Ощущения непривычные, но интересные.

Husqvarna TX300i 2020

Мы уже сталкивались с инжекторным двухтактником от Husqvarna, и у него была неприятная особенность — серьёзный провал на 7000 оборотов. Причём это был не просто провал в тяге, а явная недоработка топливной карты — двигатель звучал так, будто его душат. Это чертовски раздражает, потому что тяга пропадала именно на тех оборотах, где она как раз начинает раскрываться. Самое интересное, что на более высоких оборотах двигатель вёл себя превосходно. Надо отметить, что это был тестовый экземпляр, а не серийный, но мы перебрали имеющиеся карты и так и не подобрали режим работы, в котором этого провала бы не было.

Вот почему все наши тестеры подошли к Husqvarna TX300i с опаской. Мы опасались, что этот провал проявит себя и на модели 2020 года, но к счастью, эта проблема была исправлена. Там всё ещё есть лёгкая заминка, но уже никаких странных звуков. В прошлый раз нам удалось-таки решить проблему, установив на мотоцикл специальный выхлоп Pro Circuit TE/TX300 — он не только победил провал, но и добавил мощности.

Pro Circuit

Мы и в этот раз заказали 2020-ю версию Pro Circuit для 300-к с коротким глушителем. Наш Husqvarna TX300i 2020 с этим выхлопом выдавал больше лошадей с 6500 до 9000 оборотов: на три лошади больше на 7500 и так же на три — на 9000. Так что мы испытывали 300i именно с этим выпускным трактом.

Наверное, прозвучит наивно, но мы ожидали от Husqvarna TX300i вальяжного характера с наиболее тяговитыми средними оборотами: в конце концов, это довольно кубатурный двигатель. Однако, он бодренько раскручивается до 7000 — а там удивляет ещё больше, выдавая вполне себе верховую тягу. А с 8000 до отсечки (она наступает на 9300) у него очень неслабый подрыв. Наши тестеры делились впечатлениями, не сговариваясь говоря об одном и том же: двигатель крутится на средних так, что кажется, будто это всё — и тут он по-настоящему начинает ехать.

Чем больше мы катались на Husqvarna TX300i, тем больше привыкали и к его звуку, и к его тяге. Не то чтобы ему недостаёт настоящей «двухтактниковости» — просто он не проявляет типичной для них брутальной харизмы, а вместо неё выказывает покладистый и живой характер.

Топливные карты Husqvarna TX300i

двухпозиционный переключатель карт

Да. Вернее, у него есть KTM-овский двухпозиционный переключатель карт на правой стороне руля. Карты можно переключать на ходу (случайно его при этом не сдвинуть, он переключается с некоторым усилием), а вариантов карт всего два: мягкая  и агрессивная. Причём расположены они в обратном порядке относительно прошлых переключателей карт на Husqvarna-х.

Мы всё время ездили на агрессивной карте.

В этот раз Husqvarna рекомендовали нам не трогать регулировку мощностного клапана. Они выявили очередные глюки с топливными картами на предсерийных мотоциклах, и оказалось, что если оставить этот клапан на заводском положении, то всё работает как надо. Поскольку нам вполне хватало мощности TX300i, мы решили не испытывать судьбу.

Коробка передач

Шестиступка со сближенными передачами для внедорожных мотоциклов сделана с одной целью: на любой скорости и на любой передаче тащить так, как любят кроссмены. На кроссовой трассе мы забывали и про первую, и про пятую с шестой, и ехали на TX300i так, будто у него всего три передачи. На бездорожье коробка идеальная: он легко заезжает на крутые склоны и способен неплохо разогнаться на ровных участках.

Управляемость Husqvarna TX300i

Husqvarna TX300i 2020 собран на кроссовой раме и подвесках версии 2020 года, но первые несколько поездок мы пребывали в недоумении насчёт его баланса.

Он устойчив на скорости, но подламывал руль в поворотах. Мы начали двигать вилку вверх в траверсах, чтобы загрузить перед — и когда над верхней траверсой показалось три деления, TX300i отличался от прежнего как небо и земля. Ещё балансу между передним и задним колесом мешали слишком мягкие подвески. Рекомендованное давление в воздушной вилке WP XACT составляет 9,65 бар (139 psi). И когда давление низкое в сочетании с мягким сглаживанием на сжатие, вилка легко пробивается. Мы решили применить те же настройки, что и на нашем кроссовом TC250 — в том числе и настройки сглаживания сжатия и отбоя.

Husqvarna TX300i 2020

Ещё нюанс: на левой стороне рамы находится топливозаборник (а левая сторона бака заходит дальше вниз, чем правая) — и если наклонить мотоцикл на правую сторону, то он может заглохнуть. Почему? Да потому, что топливо переливается на другую сторону бака, где топливозаборника нет. И да, это надо его сильно наклонить и ехать с довольно пустым баком, но нам удалось.

Минусы Husqvarna TX300i

• Высота. Все кроссовые мотоциклы высокие, а TX300i кажется ещё выше.
• Топливные карты. Из всего двух имеющихся мы использовали только одну.
• 18-дюймовое заднее колесо. Да, у него больше пятно контакта, но внедорожные Dunlop Geomax AT-81 110/100-18 мы как-то не оценили.
• Масло. В том смысле, что ему нужно специальное инжекторное двухтактное масло для правильной работы масляных форсунок.
• Вес. Кроссовый Husqvarna TC250 весит 97 кг. Добавьте большой бак, боковую подставку, ЭБУ, шестиступку и более тяжёлую резину — и получится минимум лишние 5 кг.

Husqvarna TX300i 2020

Плюсы Husqvarna TX300i

• Двигатель. TX300i выдаёт 48 лошадей с применением технологии, которой всего три года. Да, максимум он выдаёт на верхах, но и по всему диапазону у него очень неплохая тяга.
• Тормоза. Просто лучшие.
• Маслобак и лампочка, напоминающая его заправить.
• Сцепление. Стальная корзина на резиновых демпферах с пружинной шайбой и надёжнейшим гидравлическим приводом Magura.
• Заправка. Это просто волшебно: больше не надо добавлять в бензин масло, а остаток топлива виден невооружённым взглядом.
• Цепь. Как и следует ожидать, это сальниковая цепь, а конкретно — D.I.D 520 VT X-Ring.
• Электростартер. Да!!! Хотите вы того или нет, но TX300i оснащён только электростартером. Кика у него нет, но его можно купить отдельно и установить.
• Инжектор. Кто бы мог подумать, что для того, чтобы сделать двухтактник инжекторным, всего-то и надо, что два шланга по бокам цилиндра?

Выводы

Нам казалось, что гонка на инжекторном двухтактнике будет существенно отличаться от карбюраторного. На самом деле это не так: ты всё ещё «включаешь газ» и едешь в меру способностей. А вот звук и ощущения весьма необычные. И одно небольшое предупреждение:

Если вы хотите 300-кубовый кроссовый байк от Husqvarna — купите себе TC250 и поставьте 300-кубовый кит (цилиндр, головка, поршень, мощностной клапан, прокладки и чёрный ящик). Он не будет инжекторным, но это будет отличный 300-кубовый шведский кроссач. Husqvarna TX300i в качестве кроссового мотоцикла не слишком хорош, а TC250 — не слишком хорош в качестве эндурика. Выбирайте, что вам ближе.

Стили катания на велосипеде.

Шоссейный велоспорт (road racing).

Шоссейный велоспорт — гонки на шоссейных велосипедах по дорогам с твёрдым покрытием.

Шоссейные велосипеды — это очень лёгкие, преимущественно карбоновые, ригиды. Спереди чаще всего две звезды, сзади 10-12. Узкие рули и очень узкие колёса на сликах с минимальным количеством спиц. Скорости могут доходить до 90 км/ч и выше.

Трековый велоспорт (track cycling).

Велосипедные гонки по закольцованному велодрому или велотреку. Скорость может достигать 70 км/ч. Существует два основных вида трековых гонок:

1. Темповые. Большой километраж (от 12 до 120 кругов), от спортсменов в первую очередь требуется выносливость.
2. Спринтерские. Короткие гонки (от 8 до 10 кругов). Здесь ключевую роль играет сила.

Каждая из этих категорий имеет несколько подвидов.

Трековый велосипед на первый взгляд похож шоссейный, но имеет одну фиксированную передачу (fixed gear или фикс), более короткую алюминиевую или карбоновую раму, вместо камер используются трубные покрышки («трубки»). Тормоза отсутствуют, поэтому остановиться можно только постепенно замедляя ход или блокируя заднее колесо (скид).

Кросс-кантри (cross-country или XC).

Кросс-кантри – гонки по лесам, полям и другой не очень пересечённой местности. Не слишком крутые, но продолжительные подъёмы, относительно пологие спуски. От спортсмена в первую очередь требуется выносливость. Последнее время всё чаще встречаются элементы из таких экстремальных дисциплин, как даунхилл, байкер-кросс и нортшор. Благодаря своему низкому травматизму, кросс-кантри является самой популярной дисциплиной маунтинбайка.

Велосипед для кросс-кантри – это чаще всего облегчённый хардтейл с алюминиевой или карбоновой рамой, колёсами 27,5 или 29 дюймов (хотя ещё остались немногочисленные сторонники 26-ых), длинным выносом, высоким узким седлом, контактными педалями и вилкой с ходом около 100 мм. Так же популярны короткоходные двухподвесы.

Дёрт-джампинг (dirt-jumping, dirt).

Дёрт-джампинг или просто дёрт – прыжки на земляных трамплинах с необязательным выполнением трюков. Трамплин представляет из себя вылет и приземление. Вылет, для плавного вхождения сделан радиусом, приземление обычно пологое. Начинающие дёртеры учатся на трамплинах, где между вылетом и приземлением расположен «стол» — горизонтальная поверхность, страхующая от недолётов.

Используются односкоростные хардтейлы из стальных сплавов с добавлением хромо-молибдена (Cro-Mo или «хромоль») или алюминиевых сплавов, как правило на 26-ти дюймовых колёсах, с ходом вилки около 100 мм. Часто снимают оба тормоза для выполнения трюков с кручением руля (barspin) или всего велосипеда (tailwhip). Дёрт часто катают на bmx.

Фрирайд (freeride).

Фрирайд – это свободный стиль катания на горных велосипедах. Он бывает разным:

1. Классический фрирайд – прохождение трасс как естественного, так и искусственного происхождения. Узкие тропки, серьёзные прыжки, крутые спуски;
2. Норт-шор (north shore) – классический фрирайд с ездой по узким помостам, брёвнам, качелям и другим подобным конструкциям. Зародился этот стиль в Канаде;
3. Дроппинг (dropping) – прыжки с обрывов и карьеров;
4. Слоупстайл (slopestyle) – катание по специальным трассам с обязательным исполнением трюков.

Велосипед для фрирайда – как правило прочный двухподвес с алюминиевой или хромолевой рамой, средними ходами подвески (160-180 мм), широким рулём, коротким выносом, широкими зубастыми покрышками и мощными дисковыми гидравлическими тормозами. Для норт-шора требования к прочности не такие высокие, а вот в дроппинге прочность играет ключевую роль, что приводит к увеличению веса. Иногда на велосипедах для дроппинга можно увидеть колёса диаметром 24 дюйма. Для лёгкого фрирайда могут использоваться хардтейлы.

Урбан фрирайд (urban freeride).

Тот же самый фрирайд, только в городе. Преобладают большие дропы на двухпролётных и трёхпролётных лестницах, а так же дропы на плоскость. Хотя встречается и более техничное катание.

Велосипеды такие же, как во фрирайде, но иногда встречаются более длинноходные, крепкие и тяжёлые байки, рассчитанные на 2-3-метровые дропы на плоскость. Некоторые предпочитают 24-дюймовые колёса на сликах. В странах СНГ это получило название «стритец».

Даунхилл (downhill).

Даунхилл – соревнования по скоростному спуску, ландшафт может быть как естественный, так и искусственный. Корни деревьев, камни, дропы, средние и большие трамплины. Перепад высот на даунхильной трассе может достигать пятисот метров.

В 1970-80 годах на соревнованиях по даунхиллу использовали хардтейлы, в том числе ригиды, но в 1990 году появился первый двухподвес и всё резко изменилось. Современный велосипед для даунхилла на первый взгляд похож на велосипед для фрирайда, он так же имеет прочную алюминиевую или хромо-молибденовую раму (хотя на серьёзных соревнованиях встречаются и карбоновые), мощные дисковые тормоза, обязательно гидравлические, успокоитель цепи, широкий руль (750-820 мм), короткий вынос, широкие зубастые покрышки, длинноходный задний амортизатор, двухкоронную вилку ходом около 200 мм, но главное отличие от фрирайдного байка — это геометрия рамы: низкий центр тяжести и меньший угол наклона рулевой колонки помогают не клюнуть носом на спуске. Вес большинства современных даунхильных байков колеблется у отметки 16-17 килограмм, некоторые олдскульные монстры могут весить и под тридцать, а на чемпионатах мира и Европы в основном летают на карбоновых пятнадцати килограммовых «ракетах».

Урбан даунхилл (urban downhill).

Те же самые даунхильные гонки, только в городе.

Велосипеды абсолютно такие же, как в классическом даунхилле.

Эндуро (enduro), трейл (trail) и олл-маунтин (all-mountain).

Эндуро, трейл и олл-маунтин — схожие стили катания, нечто среднее между кросс-кантри и даунхиллом. Крутые каменистые спуски, подъемы, небольшие и средние прыжки. Несмотря на большую схожесть, трейл, олл-маунтин и эндуро всё же различаются. Эндуро — это всегда соревнования, этот термин пришёл из мото спорта, он подразумевает под собой езду на выносливость по сильнопересечённой местности, но время замеряется только на спусках и эти спуски вполне себе даунхильные, а подъёмы могут занимать всего 10-15% от общей дистанции. Олл-маунтин — то же эндуро, только без секундомера. А трейл — то же олл-маунтин, но более лёгкое.

Велосипеды для Эндуро и Олл-маунтина очень похожи, почти всегда используются среднеходные облегчённые двухподвесы с ходами подвески 150-170 мм, не такие прочные, как даунхильные, но и не такие тяжёлые. Однокоронная вилка и задний амортизатор часто имеют функцию блокировки. Всё для того, что бы подвеска не раскачивалась и позволяла эффективно вкручивать на более-менее гладких подъёмах. Часто используют телескопические подседельные штыри, позволяющие во время движения поднять седло, что так же полезно на подъёмах. Иногда используются хардтейлы. В целом довольно универсальные байки. Разумеется, на эндуро соревнованиях уделяется больше внимания облегчению и шанс увидеть на них много карбона гораздо выше, нежели на любительских покатушках. Велосипеды для трейла чуть более лёгкие и короткоходные (130-150 мм).

Стрит (street).

Стрит – сугубо городской стиль катания. Преодоление препятствий в виде лавок, бордюров, труб, парапетов, заборов, лестниц, часто с исполнением трюков, в том числе со скольжением на передней звезде или рокринге.

Велосипеды для стрита похожи на дёртовые. Главное отличие — более короткая рама из стальных Cro-Mo сплавов, что позволяет легче выдёргивать, закручивать байк и сохранять баланс при езде на заднем колесе стоя. Это называется surf, если используется задний тормоз или manual, если тормоз не используется. Часто используют жёсткие вилки, позволяющие снизить вес и делать более высокий банихоп, но требующие от райдера более высокого навыка гасить удар при приземлении. Диаметр колёс – 26 или 24 дюйма. Так же используются bmx.

Флэтленд (flatland).

Стиль катания на bmx с исполнение трюков исключительно на плоскости.

Флэтлендовые bmx отличаются от стритовых и дёртовых более короткой геометрией, обязательным наличием пег на осях колёс, более лёгкой и менее прочной рамой. На таких велосипедах не рекомендуется делать банихопы и другие трюки, связанные с прыжками.

Триал (trial).

Триал – преодоление различных препятствий, таких как парапеты, доски, камни, брёвна. Очень важно умение балансировать на двух и на одном колесах, в том числе переднем. В отличие от стрита, тут чаще используется не банихоп, а пробивка (pedal kick) – техника, позволяющая сделать прыжок с места, стоя на заднем колесе.

Велосипед для триала лишён седла, имеет жёсткую вилку, лёгкую раму с очень низкой ростовкой, колёса 20 (мод) или 26 (сток) дюймов с облегчёнными просверленными ободами, мощные и резкие тормоза «стоп краны», и всего одну скорость с низким передаточным числом. Благодаря специальной геометрии рамы и длинному выносу, вес райдера сильно смещён вперёд, что позволяет увереннее балансировать как на заднем, так и не переднем колесах. Некоторые умудряются успешно обходиться без тормозов.

Циклокросс или велокросс (cyclo-cross).

Циклокросс – это короткие кольцевые гонки по умеренному бездорожью с преодолением препятствий естественного и искусственного происхождения – брёвна, грязь, рвы, бордюры и т.п. Лучшее время года для соревнований по циклокроссу – осень и зима.

Велосипед для циклокросса очень похож на шоссейный, но имеет ряд отличий – чуть более широкие покрышки, дисковые или кантилеверные тормоза и изменённую геометрию, адаптированную под низкие скорости и перенос велосипеда вручную через препятствия.

Бмх рэйсинг (bmx racing).

С этой дисциплины в 1969 году начался bmx. Дисциплина создавалась с целью подготовить детей к мотокроссу, но со временем, в этот спорт втянулись и более взрослые участники. На трассах для бмх рэйсинга встречается много трамплинов и поворотов с контруклонами, но для более скоростного прохождения на трамплинах часто не прыгают, а проезжают их на заднем (manual) или переднем (nose manual) колесе. Покрытие на первых трассах было грунтовым, но позже появились трассы с асфальтовым или синтетическим покрытием.

По сравнению с другими стилями катания на bmx, велосипеды для бмх рэйсинга имеют ощутимо более длинную геометрию и почти всегда оснащаются контактными педалями.

Памп-трек (pump track).

Памп-трек – это, в первую очередь, трасса на плоской поверхности, имеющая череду плавных спусков и подъёмов, на которых велосипедисты развивают скорость путём «прокачки» всех неровностей, манипулируя своим весом. Педали на памп-треке не крутят. Покрытие может быть грунтовым, асфальтовым или бетонным.

Используются различные bmx, а так же дёртовые и стритовые горные байки. Двухподвесы не используются, т.к. их эффективность на памп-треке крайне мала.

Байкер-кросс (four-cross или 4x).

Байкер-кросс, он же фокросс – гонки, где четыре райдера борются за первенство на трассе, расширенной с таким учётом, что бы на каждом участке могли уместиться четыре гонщика, идущие бок о бок. Первые двое финишировавших переходят в следующий этап, проигравшие выбывают. Допускается некоторая контактная борьба.

Велосипед для байкер-кросса это чаще всего хардтейл с длинной рамой низкой ростовки, лёгкой и упругой вилкой с ходом около 100 мм, в меру широкими покрышками и лёгким, но достаточно прочным навесным оборудованием. Для особо злостных трасс используются короткоходные и среднеходные двухподвесы.

Параллельный слалом (dual slalom).

Параллельный слалом, он же дуал слалом. Корни этой дисциплины растут из лыжного спорта. Суть в том, что на двух, построенных на небольшом склоне, параллельных и максимально похожих трассах, два гонщика ведут борьбу за первое место, преодолевая контруклоны и трамплины.

Велосипеды в параллельном слаломе такие же, как в байкер-кроссе.

Верт (vert).

Исключительно bmx стиль катания в рампах или мини рампах с исполнением трюков в воздухе, на гранях и плоской части рампы.

Bmx для верта – это прочная и тяжёлая хромолевая рама, четыре пеги, один или два тормоза.

Наверх

Что вы знали об эндуро? Интервью с чемпионом РФ по экстремальному виду велоспорта Ильей Устимовым

Илья Устимов – чемпион России по эндуро в категории мастера. Национальный чемпионат прошел в этом году в Балаклаве 2-3 октября. Три падения, масса потраченных сил, плохие погодные условия и… Первое место на финише! «Спортамикс. Новости» расспросил в эксклюзивном интервью чемпиона из Санкт-Петербурга о том, что переживают экстремальные виды велоспорта сегодня, как они развиваются в нашей стране в целом и что стоит ожидать от них дальше.

— Илья, прежде всего, поздравляем Вас с победой в гонке! Вы показали настоящий класс. Расскажите, как это было.

— Спасибо! В этом году из-за пандемии многие соревнования были отменены. Обычно в России проходит серия эндуро, которая состоит из разных этапов. Первый этап в Петрозаводске удалось провести, а вот второй этап в Красной Поляне уже был отменен. Третий, последний этап, который проходил в Балаклаве, впервые в России был реорганизован в чемпионат страны по эндуро. Такое решение было принято, потому что по итогам первых двух этапов решить что-либо было невозможно.

Гонка проходила в Балаклаве со 2 по 3 октября. В общей сложности – это восемь спецучастков. Это разные локации, разные горы. Прохождение всех трасс заняло около 35 минут. То есть в среднем 4-5 минут на одну трассу. Присутствовало около 100 человек и это несмотря на то, что многие не смогли приехать… Планы порушились у многих.    

— Как Вы готовились к соревнованиям?

— Все вышло спонтанно. Если честно, изначально я планировал все по-другому. Я работаю пятидневку со стандартным отпуском в 28 календарных дней. Я писал заранее заявление на месяц отпуска, так как хотел посетить и другие соревнования тоже. В итоге получилось, что я вернулся из отпуска и через две недели нужно было лететь на эту гонку. В Петербурге не так много мест, где можно тренироваться. Есть трассы, которые известны только тем, кто занимается этим спортом. За неделю до соревнований я тренировался 2-4 раза в разных местах. Важен накат, важно чувствовать велосипед перед гонкой.

— В самой Балаклаве, наверное, уже не было времени на большую подготовку?

— Когда мы приехали в Балаклаву, у нас было три дня на тренировки. Один день выпал, потому что были дожди, которых до этого не было больше месяца. И в итоге да, два дня на тренировки и в бой.

— В чем принципиальное отличие эндуро от других видов велоспорта?  

— Чем отличается эндуро от кросс-кантри или даунхилла? Это — смесь двух дисциплин. Спортсмен должен обладать хорошей физической подготовкой, умением крутить верх, — это как раз приходит из кросс-кантри и умением держать скорость и выполнять сложные технические элементы, — это приходит из даунхилла. Для того чтобы хорошо показывать себя в эндуро нужно уметь делать все в комплексе. Также нельзя забывать о том, что восемь спецучастков – это не одна трасса. Нужно сохранить велосипед до конца гонки. Если ты, не дай бог, упал где-то, ты сразу потерял много времени. Повредил переключатель – все, считай, гонка закончена. Цена малейшей ошибки очень велика. Также память. 8 трасс физически невозможно запомнить: где какой поворот, где какой съезд?

На тренировках стараешься записать трассы на видео, а потом перед сном просматривать их и запоминать, отмечать для себя опасные скоростные участки или крутые повороты по 90 градусов. К этой совокупности навыков можно прийти только с опытом. Если ты просто хорошо умеешь кататься – этого мало. Самая главная проверка – это гонка. В гонке всегда все по-другому. Другие эмоции. Предстартовый мандраж тоже никто не отменял. Соответственно, чем больше стартов, тем больше привыкания к ним.

— Какие нюансы можно выделить в нашей стране относительно подхода к эндуро?

— У нас это, к сожалению, по-прежнему больше любительский вид спорта. Федерация велоспорта не поддерживает те виды, которые не входят в программу Олимпийских игр. Например, кросс-кантри федерация поддерживает активно. Это менее травматичный, олимпийский вид. BMX Racing – это тоже олимпийский вид. У нас его развивают, уделяют внимание. А вот даунхилл… Это не олимпийский вид. Ему не уделяют внимания. Экстремальные виды спорта, такие как даунхилл и эндуро никому и неизвестны даже.

Например, в этом году из-за коронавируса отменили чемпионат по даунхиллу, однако ровно в тот же день стартовал чемпионат по кросс-кантри. Кросс-кантри – это контактный вид спорта, где участники стартуют все вместе. Люди рядом друг с другом и на старте, и на трассе. А даунхилл – это скоростной спуск с горы: один человек стартанул и проехал. Кто показал лучшее время, тот и победитель. Конечно, эта ситуация вызвала большой резонанс.

— То есть, получается, лоббировать любимый вид спорта полностью приходится самим?

— Да. Эндуро в России держится на энтузиастах из разных городов страны. На людях, которым нравится этот вид спорта. Есть ребята из Карелии, из Крыма, из Краснодара. За свой счет они организовывают соревнования и строят участки.

— Илья, а как Вы вообще пришли к велоспорту? С чего начали свой путь?

— Я родился в Ленинграде и жил рядом с мототреком. Меня всегда привлекали технические виды спорта, где есть скорость. Мне очень нравился мотокросс, но у моей семьи тогда не было возможности позволить мне им заниматься.

Я занимался плаванием, футболом и всегда катался на велосипеде. Это была моя отдушина. В 2000-х я нашел знаменитое для велосипедистов место в Озерках (Прим. ред. – район Санкт-Петербурга) и влился в эту тусовку. Познакомился с ребятами, вошел в эту структуру, начал осваивать трамплины… В 2004-м я впервые проехал гонку на время в Тосно. А после этого… Была пауза. Учеба, работа… Все медленно сошло на нет. 5-7 лет я не катался. А потом снова понял, что мне чего-то не хватает.

В 2013-м году с ребятами из велосипедной тусовки я поехал на Игору, на Кубок России по даунхиллу. Со своим стареньким велосипедом, который совершенно не подходил этому виду спорта, я проехал гонку. В итоге из 150 человек я пришел 74-м. Тогда я понял, что у меня есть потенциал. Ведь я совершенно не готовился: приехал в джинсовых шортах и обычной футболке на старом велосипеде. Тогда я вновь окунулся в атмосферу гонок, которая меня затянула. Так, с 2013-го года я снова стал принимать участие в соревнованиях. В Выборге – поехал в Выборг, во Пскове – поехал в Псков, в Карелии – туда. Первая эндуро гонка для меня прошла в Петрозаводске в 2015 году. Тогда велосипед тоже был не очень подходящий, без заднего амортизатора, но несмотря на это я занял второе место, проиграв первому две секунды. Эндуро – это сплошная непредсказуемость. Трасса может быть, как сухая, так и мокрая.

В 2018 году я проехал полностью российскую серию эндуро, которая состояла из трех этапов. Краснодар, Петрозаводск и Балаклава. По итогам всей серии я занял шестое место в элите. Я тогда понял, что топ-5 элиты – это люди, которые не расстаются с велосипедом.  

— Но надо понимать, что велоспорт в наших реалиях – это больше сезонный вид спорта…

— Им надо жить. Есть люди, которые уезжают в места, где можно тренироваться круглый год. В Адыгею, в Новороссийск, в Красную Поляну. Когда границы были открыты, можно было поехать в другие страны. Многие и так тоже делали. В Австрию, во Францию.

— Что касается финансовой стороны вопроса. Экипировка, сам велосипед. Можно сказать, что это дорогой вид спорта?

— Да. Это дорогой вид спорта. Топовый велосипед стоит полмиллиона. Также экипировка: шлем, налокотники, перчатки, защита торса, спины… Также участие в соревнованиях платное. А еще перелет, проживание, питание.

— Ведь обычно это предоставляют организаторы. Но тут все, кажется, сложнее…

— Да. Тут все сам.

— Илья, что посоветуете начинающим ребятам? И к чему сами стремитесь?

— Самое главное – это желание кататься. Чем больше ты катаешься, тем больше интереса. Ты можешь следить за своим уровнем, за тем, как он растет. Чем чаще ты катаешься, тем лучше у тебя получается. И, конечно, не надо загонять себя в какие-то рамки. Надо пробовать себя во всем, надо ездить на соревнования, общаться с ребятами, спрашивать, читать книги. А моя мотивация – это нереализованный потенциал. Мне до сих пор кажется, что я могу ездить быстрее и лучшее, могу добиться большего. И, конечно, титул чемпиона нужно отстаивать. Ведь мне уже 33 года, а кругом полно перспективных, молодых ребят.       

Фото: архив Ильи Устимова

Поделиться ссылкой:

Навигация по записям

Выбор бюджетного кросс-эндуро мотоцикла — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

Среди мотоциклов, которые наиболее пользуются популярностью на сегодняшний день, далеко не самое последнее место занимают мотоциклы класса эндуро. Данные мотоциклы, относят к немногочисленному ряду универсальных, поскольку могут эффективно перемещаться по практически любым дорогам, как с хорошим покрытием, так и не очень. Для мотоциклов данного класса, не страшны любые преграды, а сама техника отличается высокой надёжностью, неприхотливостью в обслуживании и самой большой выносливостью.

При выборе бюджетного кросс-эндуро, очень важно понимать, что выпускают данные мотоциклы как изготовители с мировым именем, так и производители попроще. Поэтому прежде чем выбирать бюджетный вариант, важно более детально ознакомиться с характеристиками приобретаемой модели.

Итак, в чём же отличие кросс-эндуро от других байков, которые характеризируют его как мотоцикл-внедорожник?

1. Наличие переднего колеса, которое имеет размеры, несколько превышающие заднее колесо.

2. Достаточно широкий руль, который умело, приспособлен для лучшего контроля за мотоциклом.

3. Шины кросс-эндуро имеют специальные протекторы, что делает их приспособленными именно для передвижения по бездорожью.

4. Камеры внутри шин, способны выдержать значительные удары.

5. Кросс-эндуро, как правило, оснащены мощным одноцилиндровым двигателем.

6. Грязевой щиток спереди несколько завышен, что в полной мере предотвращает попадание грязи на мотоциклиста во время его передвижения.

7. Практически все мотоциклы данного класса имеют пятиступенчатую коробку передач и амортизационную цепную передачу.

Немаловажно при покупке данного мотоцикла, знать и то, что имеются подклассы эндуро, что в большей мере сказывается на технические характеристики и стоимость выбираемой модели. Эндуро подразделяются на туристические, кроссовые и триальные мотоциклы.

Кроссовые мотоциклы в свою очередь предназначаются для передвижения по любой поверхности дороги. От других мотоциклов, кроссовые эндуро отличаются довольно жёсткой подвеской, отсутствием какого-либо пластика в своей конструкции и соответственно самой высокой стоимостью.

Туристические мотоциклы эндуро, рассчитаны на долгосрочные переезды, как правило, по пересечённой местности. В конструкции таких мотоциклов, предусмотрены некоторые особенности, а именно:

1. Имеется пластиковое стекло для защиты мотоциклиста от встречного потока ветра;

2. Установлен мощный мотор до 1000 кубических сантиметров;

3. Имеется на борту хорошая осветительная техника, которая обеспечивает безопасность передвижения на мотоцикле в ночное время;

4. Более комфортное сиденье, для длительных переездов;

5. Имеется защита двигателя и довольно большой топливный бак;

Триальные мотоциклы эндуро, предназначены в основном для специфической езды по скалистой местности или иным подобным преградам. Отличие данных мотоциклов, прежде всего в лёгком весе и двигателе небольшого объёма.

эндуро и кросс-байк | Основные отличия

Главная / Блог / Разница между эндуро и кросс-байком

Довольно часто начинающие байкеры не понимают разницы между эндуро и кросс-байком. В этой статье мы классифицируем эти два типа велосипедов и объясним, в чем разница между ними и их использованием.

В первую очередь все внедорожники можно разделить на 4 группы:

• Туристический эндуро;
• Мягкое эндуро;
• Жесткий эндуро или спорт;
• Кросс-байк.

Если говорить о туристическом варианте, то здесь все предельно ясно. Такие велосипеды создавались для путешествий по дорогам самого разного качества. Именно поэтому многие люди предпочитают покупать этот байк для путешествий по дорогам с проблемным асфальтовым покрытием. Если вы хотите попробовать приключенческие туры по Дубаю на туристическом эндуро, приходите к нам.

В большинстве случаев вопросы типа «чем отличается эндуро от кроссбайка?» появляется в тот момент, когда новичок выбирает между жестким эндуро, мягким эндуро и кросс-моделями.Это происходит потому, что если посмотреть на весь модельный ряд, представленный разными производителями, вы увидите только видимые различия в более шипованных шинах и отсутствии подсветки у кроссовых моделей.

В то же время разница глубже и яснее. Так давайте вместе проясним.

Универсальный мягкий эндуро

Как видите, такая модель является общей для этих байков. На них комфортно ездить как по бездорожью, так и по бездорожью. К спортивному классу эти байки имеют отдаленное отношение, поэтому скорость — не их конек.

Если говорить об основных факторах данной категории, то к ним можно отнести:

• Идеальный вес для преодоления препятствий
• Малая мощность, поскольку разработана для «гражданского» использования
• Хард-эндуро и кроссовые модели

Что касается хард-эндуро и кросс-моделей — они тесно связаны. Нередко эндуро разрабатывают на базе кросс-моделей. Однако это не значит, что эти байки одинаковые.

Общие характеристики

У них довольно много общего, если честно.

• Они мощнее мягкого эндуро, но в обеих моделях источник исчисляется моточасами, что не очень удобно.
• Такие велосипеды имеют небольшой вес
• Для таких байков необходимо наличие минивэна или грузовика, так как ездить на них по асфальтовому покрытию очень дорого и небезопасно.

Отличия

Итак, наконец, разница между эндуро и кроссовыми байками заключается в их использовании.

Модели

Cross созданы для высокого уровня управляемости, прыжков и езды по заданной траектории с максимальной мощностью и без остановок.В соответствии с этим гарнитура в таких моделях имеет острый угол. Подвески жестко регулируются. Двигатель настроен таким образом, чтобы обеспечивать максимальную мощность на высоких оборотах. Система охлаждения тоже подсвечена. Зубчатые передачи расположены близко друг к другу.

В кроссовых байках нет подсветки, у них есть только кикстартер, потому что байк заводится только один раз, перед стартом гонки. Также нет подножки.

Хард-эндуро является более общим. За счет немного иной геометрии устойчив на прямой дороге.У него тоже энергоемкая подвеска, но у нее более мягкие настройки. У двигателя небольшое «днище». Зубчатые передачи шире. Радиатор тепла на хард эндуро больше и в большинстве случаев имеет нагнетатель воздуха с принудительным охлаждением. Они также ниже в сиденье. Отдельно стоит отметить его высокую цену.

Motocross VS Enduro: в чем разница и с чего начать

Давайте начнем первый раунд с байков и их основных отличий.

Мотокроссовые велосипеды

Велосипеды для мотокросса

созданы максимально легкими и быстрыми.Велосипеды не созданы для того, чтобы развивать до безумия высокие скорости, но они очень быстро достигают максимальной скорости. Максимальная скорость не упоминается в спецификациях мотоциклов для мотокросса и имеет мало общего с конструкцией этих мотоциклов; но максимальная скорость 450-кубового 4-тактного двигателя будет около 75 миль в час.

Производители уменьшили вес везде, где это возможно, за счет использования небольших топливных баков, меньшей электрической гидроизоляции и отсутствия подножки.

Для максимально быстрого ускорения с линии старта, выхода из поворотов и подъема мотоциклы для мотокросса будут иметь коробку передач с очень близким передаточным числом.Вы можете немного отрегулировать передачу, заменив звездочки, но этот тип коробки передач действительно нежелателен для использования на шоссе. Эти велосипеды не любят ехать осторожно, им нравится набирать обороты и им нравится издавать много шума.

Выхлопная система имеет прямую конструкцию, без искрогасителя и небольшого глушителя. Если вы хотите использовать мотоцикл для мотокросса для гонок эндуро, необходимо заменить стандартную выхлопную систему в соответствии с требованиями по шуму.

Велосипеды

для мотокросса созданы не для комфорта и не для длительных поездок.У них более жесткая подвеска, более жесткий пенопласт и более легкий маховик, что обеспечивает более агрессивную передачу мощности.

Шины предназначены только для бездорожья и запрещены при использовании на шоссе. Хотя эти шины очень цепкие на грязи, они не обеспечивают достаточного сцепления с дорогой.

Велосипеды эндуро

Эндуро-байки всегда будут тяжелее мотокроссовых мотоциклов из-за всех дополнительных приспособлений, необходимых, чтобы сделать их уличными. На этих байках нужно будет ездить по дороге между гоночными участками, поэтому эти дополнения необходимы.

Производители добавят передние и задние фонари с переключателями на руле, указателями поворота, переключателями стоп-сигналов на рычагах, звуковым сигналом, держателем номерного знака, спидометром, тахометром и цилиндром зажигания для большей безопасности.

Кроме того, к весу добавляются подставка, более толстый поролон сиденья, защита рук и больший топливный бак. Некоторые старые мотоциклы также имели более тяжелые металлические топливные баки, потому что пластиковые баки не соответствовали нормативам по выбросам паров. Полиэтилен низкой плотности, из которого были сделаны баки для мотокросса, пропускал пары газа.В новых моделях используется другой пластик, поэтому это проблема только старых мотоциклов.

Для мотоциклов

Enduro требуются шины, разрешенные для использования на дорогах, но эти шины также должны обладать хорошими внедорожными качествами. Очевидно, эти шины не будут сравниваться с шинами для мотокросса по грязи, но они очень хороши.

Для снижения уровня шума требуется уличная выхлопная система, которая будет немного тяжелее выхлопной системы для мотокросса из-за большего глушителя. По закону также требуется искрогаситель, он помещается в выхлопную трубу, чтобы предотвратить выход искр из выхлопной трубы, что может привести к лесному пожару.Искрогаситель добавит немного веса и снизит мощность двигателя, но, к сожалению, этого не избежать.

Подвеска часто будет иметь меньший ход, чем подвеска для мотокросса, она также будет более мягкой, как и поролоновое сиденье. Это делает эндуро-байк гораздо более удобным для длительной езды.

Чтобы сделать мотоцикл более подходящим для уличного использования, производители устанавливают на двигатель более тяжелый маховик. Это замедляет набор оборотов, чтобы дать гонщику более плавную подачу мощности без потери мощности или крутящего момента.

Какой байк побеждает в первом раунде?

• Мощность — Размер для мотокроссовых мотоциклов обычно имеет одинаковую или очень похожую мощность. Например, эндуро-байк KTM 450 EXC против мотокроссового KTM 450 SX-F, оба предлагают 62 лошадиных силы.
• Использование на дороге — Велосипеды эндуро более удобны для использования на дорогах. Для мотокроссовых мотоциклов доступны комплекты для переоборудования, но передача означает, что двигатель будет постоянно выкрикивать свои винтики.
• Использование трека — Вы можете использовать эндуро-байк на треке, но он не сравнится с мотокроссовым байком, специально созданным для этой работы.
• Использование в ночное время — Если вы хотите использовать мотоцикл для мотокросса ночью, вам необходимо приобрести комплект освещения. Велосипеды эндуро уже оснащены фарами, поэтому вы можете мчаться по ночам.
• Комфорт — Велосипеды для мотокросса рассчитаны на 45-минутную гонку, комфорт для длительных поездок не рассматривается. Велосипеды эндуро мягче и будут намного удобнее для длительных поездок.
• Вес — Велосипеды эндуро будут намного тяжелее. Если мы сравним эндуро-байк KTM 450 EXC с мотокроссовым мотоциклом KTM 450 SX-F, эндуро-байк на 20 фунтов тяжелее.
• Разгон — Если вам нужно быстрое ускорение, мотокросс-байк всегда побеждает.
• Максимальная скорость — Из-за своей передачи велосипеды эндуро будут иметь лучшую максимальную скорость. KTM 450 EXC разгоняется до 95 миль в час.
• Техническое обслуживание — Мотокроссовые мотоциклы с более жесткой подвеской и более выносливым двигателем в долгосрочной перспективе потребуют большего обслуживания.

Итак, какой из них победит в битве мотоциклов? Если у вас возникли проблемы с принятием решения, взгляните на эти два вида спорта. Итак, перейдем ко второму раунду …

Мотокросс VS эндуро: спорт

МОТОКРОСС ГОНКИ

XC против Trail против Enduro Bikes Explained

По мере того, как горные велосипеды становятся все более специализированными, адаптированными к различным стилям езды и местности, огромное количество предлагаемых вариантов может быть ошеломляющим.Хотя есть много различных дисциплин на выбор, возможно, самые популярные категории — это кросс-кантри, трейл и эндуро.

Каждая категория предназначена для разных ландшафтов и стилей езды, поэтому имеет разную геометрию, компоненты и особенности. В этой статье мы разобрали тонкости каждой категории, чтобы вы лучше понимали, чем они отличаются, и какой горный велосипед вам подойдет лучше всего.

Категории

Чтобы подчеркнуть различия между каждой категорией, Focus предоставил нам легкий и эффективный O1E 8.8 Cross Country, универсальный Sam 6.9 Nine Trail и крепкий Jam 8.9 Enduro. Все велосипеды оснащены либо 12-скоростной SRAM Eagle, либо групсетами Shimano Deore XT, подвеской от Fox Racing и смесью углеродного волокна и алюминия в качестве материалов рамы. Подвижной состав в нашем тестовом парке предоставлен DT Swiss, а Maxxis проводит испытание резины.

XC

Дисциплина катания на XC, возможно, является самым широким из возможных стилей катания на горных велосипедах.Основная категория горных велосипедов, XC, может проходить на пожарных дорогах, одиночных трассах, технических лесных тропах, альпинариях и всем остальным.

Геометрия, сфокусированная на педалировании

Разработанный с учетом мастерства лазания, эффективности педалирования и меньшей общей массы, геометрия велосипедов XC обычно дополняет это. Настройка велосипеда намного круче, чем у других байков, что в сочетании с более короткой колесной базой обеспечивает маневренность и маневренность, идеально подходящую для навигации по одиночному треку и снижения мощности, когда трасса направлена ​​вверх.

Ожидайте, что байк XC будет иметь угол наклона головы около 69-71 градуса, более крутой угол подседельной трубы около 74-75 градусов, меньшую высоту каретки и меньший общий вылет. Переход к материалам рамы и алюминию обычно используется в вариантах начального уровня; тем не менее, углеродное волокно начинает становиться предпочтительным материалом как в среднем ценовом сегменте, так и за его пределами.

Оптимизированная подвеска и компоненты

Поскольку все мотоциклы XC отличаются малым весом и эффективностью преодоления подъемов, из трех байков, сравниваемых здесь, они преодолевают наименьшее количество поездок.Ожидайте найти гоночные велосипеды с ходом рамы и вилки 90–100 мм, а некоторые современные модели XC для отдыха предлагают до 120 мм. Подвеска также будет отличаться: маятники и амортизаторы, как правило, располагаются на байке выше по сравнению с велосипедом Trail или Enduro. Это мешает спуску по сравнению с велосипедами Trail и Enduro для более длинных путешествий, однако на большинстве других внедорожных мотоциклов XC они быстрые, рваные и стремятся понравиться.

Колеса

29er являются более или менее стандартными для велосипедов XC благодаря повышенной эффективности качения, опрокидываемости и устойчивости.Шины обычно тоньше, легче по весу и, следовательно, не так устойчивы к проколам, как на велосипедах Trail или Enduro, в то время как менее агрессивные рисунки протектора также распространены благодаря предлагаемой повышенной эффективности качения.

Ожидайте, что материалы обода будут представлять собой смесь легкого алюминия начального и среднего уровня, а карбоновые обода станут доступными по мере увеличения бюджета. Ожидайте, что вы также найдете более длинный вынос, позволяющий гонщику располагаться дальше вперед для преодоления крутых подъемов.Подседельные штыри обычно жесткие; тем не менее, подседельные штыри с капельницей начинают находить свое применение в современных мотоциклах XC, не ориентированных на гонки.

Итак, если вы — роуди, желающий использовать лайкры и участвовать в массовых стартовых гонках и марафонах, или просто хотите быстро и эффективно кататься по более прохладной местности, байк XC может быть лучшим решением для вас.

Эндуро

Когда Эндуро был совсем молодым, и трассы были мягче, велосипед Trail 120-140 мм был идеальной поездкой, поскольку он давал немного больше мяса, чем велосипед XC, ориентированный на гонки, и на нем было легче крутить педали по сравнению с DH (скоростной спуск). велосипед.Однако перенесемся в наши дни, и современный велосипед Enduro перекликается скорее с велосипедом для скоростного спуска, чем с оригинальными велосипедами Trail, которые использовались ранее. Как подробно описано ниже, велосипеды Trail по-прежнему актуальны для всех стилей катания, но с учетом того, что трассы становятся более крутыми, техническими и требовательными, предпочтительное оружие было адаптировано.

Длиннее, ниже, слабее

Как одна из самых популярных дисциплин современных горных велосипедов, горные велосипеды Enduro стремительно развиваются.Велосипеды Enduro длиннее, ниже и слабее, чем мотоциклы XC и Trail, и все они созданы для наслаждения спусками.

Колесная база будет значительно длиннее, чем у мотоцикла XC, благодаря меньшему углу наклона рулевой трубы и увеличенному ходу (когда переднее колесо расположено относительно рулевой трубы), что обеспечивает большую стабильность на скорости. Увеличенный вылет позволяет водителю опускаться ниже на технических спусках, в то время как у велосипеда Trail, конкурирующего с углом подседельной трубы, гонщик может легко подняться по тропе для следующего круга.

Алюминий обычно встречается на байках эндуро начального и среднего ценового диапазона благодаря своим прочным свойствам и способности выдерживать удары со всех сторон. Что касается высшего качества, то благодаря достижениям в области углеродного волокна композиты стали предпочтительным материалом для флагманских моделей.

Длинный ход, широкие шины, прочные компоненты

Велосипеды Enduro с ходом подвески от 150 до 180 мм намного массивнее, чем их аналоги с более коротким ходом.Это делает их намного лучше подходящими для больших дропов, больших хитов и биг-эйр. Подвижной состав в результате станет более прочным, с внутренней шириной обода, как правило, около 30 мм. Этот увеличенный объем воздуха снижает риск защемления или бескамерной «отрыжки» при нападении на тропу.

Ширина шин обычно составляет от 2,3 до 2,8 дюйма, при этом колесные пары почти всегда устанавливаются бескамерно. Бескамерные шины предпочитают кататься на горных велосипедах благодаря более низкому давлению, которое они допускают, увеличивая пятно контакта и позволяя более агрессивным шинам более эффективно сцепляться с трассой.Интервал ускорения (более широкая ось спереди и сзади) также присутствует на большинстве, если не на всех, мотоциклах Enduro, представленных на рынке. Интервал ускорения позволяет производителям немного сместить трансмиссию для получения более прямой линии цепи и возможности использовать более широкие шины, чем обычно позволяет рама.

Движение к точкам контакта и рулям шириной более 750 мм является обычным явлением, как и сверхкороткие штанги, которые обеспечивают более прямое управление на тропе. Подседельные штыри Dropper также необходимы, позволяя водителю легко перемещаться и переносить свой вес вокруг велосипеда на технических спусках.Тормозная способность также будет увеличена, а более мощные четырехпоршневые тормоза станут обычным явлением на байках эндуро. В сочетании с роторами 180-203 мм они обеспечивают исключительную тормозную мощность, которая легко регулируется, но при этом вызывает уважение на трассе.

Переключение передач обычно выполняется с помощью трансмиссии 1x с кассетой широкого диапазона на выходе. Это позволяет водителям легко преодолевать крутые подъемы и пожарные дороги. Защита рамы есть, а шатуны обычно более прочны, чтобы выдерживать удары камней или обломки дороги.Другой компонент, с которым сталкиваются гонщики Enduro, связан с выбором педали. Педали платформы и SPD являются обычным явлением, и многие гонщики предпочитают использовать их гибрид. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим Руководством для покупателя велосипедных педалей.

Так что, если вы больше ориентируетесь на гравитацию и живете ради рыхления берм, прыжков с промежутками и кругов с друзьями, то конь эндуро — лучший выбор для вас, однако, если вы больше сосредоточены на взлетах или универсальность, позволяющая преодолевать более широкий диапазон местности, другие машины из этого списка могут подойти вам больше.

След

Самая крупная и вездесущая категория на рынке горных велосипедов. Трейловые велосипеды лучше всего охарактеризовать как универсальные однотрековые велосипеды, разработанные, чтобы быть эффективными на подъемах, но при этом обеспечивающими уверенность и контроль на сложных и технических спусках. Категория в основном состоит из двойной подвески; однако Trail Hardtail продолжает развиваться и становиться более жизнеспособным вариантом по сравнению с байком с двойной подвеской.

Fast Up, Fun Down

Поскольку велосипед создан для отличных характеристик на широком диапазоне бездорожья, геометрия трейлового велосипеда будет дополнять как устойчивость на спуске, так и эффективность педалирования на подъеме.Углы рулевой трубы становятся немного меньше, чем у мотоциклов XC, увеличивая колесную базу, что способствует устойчивости, тогда как нижние кронштейны обычно обеспечивают немного больший дорожный просвет, чем байки XC. Несколько более крутой угол подседельной трубы между 74-75º в сочетании с более коротким нижним пером поможет снизить мощность в крайнем случае и быстро взобраться на крутой участок трассы.

Вылет также будет больше на трейлбайке, так как райдер будет в вытянутом положении на велосипеде, что повысит контроль при атаке трейла.Алюминий является предпочтительным материалом для сборки заднего маятника и рамы; однако легкие карбоновые рамы также доступны по мере роста затрат.

Настройки подвески столь же разнообразны, как и трассы, для которых подходят эти велосипеды, с ходом от 120 до 150 мм как на раме, так и на вилке. Ожидайте найти вилки с более коротким ходом, подходящие для 29-дюймовых велосипедов Trail, а модели 27,5 дюймов обеспечивают более продолжительный ход. Кинематика (принцип работы подвески) также будет универсальной, с различными методами крепления амортизаторов, обеспечивающими более плавный ход подвески по сравнению с байками XC.

Более широкие компоненты и аксессуары

В умелых руках трейлбайк сможет преодолеть все, кроме самых технических и сложных трасс скоростного спуска. В связи с этим ожидайте, что велосипеды Trail соскочат с завода с приличными компонентами, которые легко заменяются и настраиваются в зависимости от навыков водителя и улучшения стиля езды. Руль, как правило, шире, чем у мотоцикла XC, а вынос руля также короче, что облегчает управление на технических трассах.Подседельные штыри с откидным верхом — обычное дело на велосипедах Trail, позволяя гонщику сместить сиденье в сторону при прохождении сложных участков спуска.

Размеры колес

остаются горячей темой в категории трейл-байков: некоторые бренды ориентированы на меньший размер 27,5 дюйма для маневренности, в то время как другие бренды уделяют большое внимание колесу 29er из-за его большей проходимости и скорости. А затем некоторые бренды предлагают и то, и другое.

Для хардтейлов Trail многие бренды продолжают поддерживать форматы колес «больших размеров», оснащая новые модели очень широкими шинами.Эти шины шириной от 2,8 до 3 дюймов добавляют невероятное сцепление, поглощают удары и остаются сопоставимыми по весу с моделью с более тонкими колесами с двойной подвеской.

Так что, если вы относитесь к типу гонщиков, которые не уверены в своих предпочтениях в стиле езды, или просто хотите, чтобы мотоцикл превосходно справился с большинством трасс, то лучше всего подойдет трейловый байк. Однако, если вам нужно мастерство лазания или измельчитель, ориентированный на гравитацию, то другие варианты из этого списка будут вашим лучшим выбором.

Спасибо компании Focus Bikes Australia за предоставление продукта для этого теста

Для получения дополнительной информации обязательно ознакомьтесь с нашим подробным Руководством покупателя горного велосипеда и Руководством покупателя группового набора горных велосипедов

В чем разница между кроссом и эндуро?

«Чем кросс отличается от эндуро?» — вопрос, который задает себе любой мотоциклист, независимо от стажа вождения. Они расположены достаточно близко друг к другу, чтобы бесконечно путать их, если у вас нет радости кататься на обоих.

Как и в любой технике, различия в модельных рядах зависят от назначения и способа эксплуатации. Вам придется смешивать грязь на Эндуро или гонять на отсечке с адриналином по 15 по 10-балльной системе возможностей, так как вы тут же увидите явную разницу без всякой теории.

Если говорить об этих классах в целом, то различия, которые они имеют:

• Блок питания
• Система снабжения
• Электрооборудование
• Подвеска / колеса
• Тюнинг / дополнительные элементы

Блок питания

Беговые мотоциклы созданы для того, чтобы оторваться от места на трассе, которое ох уж далеко от шоссейных гонок.Единственная цель двигателя — работать по максимуму, чтобы пилот пришел к финишу первым и в идеале ехал, целым, необработанным. Крейсерская скорость не нужна. Дайте им полет истребителя! Следовательно, у таких двигателей достаточно пороха для работы в отсечке, но они не чувствуют себя хорошо внизу, что для них похоже на эффект замедленного действия для человека, выпившего три литра энергии.

У мотоциклов эндуро с низом все проще. Такие двигатели предназначены для гусениц, с которыми пилот не знаком, для езды с возможными зацепами из-за дорожных условий.Поэтому там, где эндуро спокойно ползет боком на средней скорости, проходимость при застревании в грязи может просто перегреться.

Несколько слов о КПП. Так как поперечная радеет по скорости, передачи короткие, очень короткие, настолько близкие, что иногда с непривычки не понимаешь, переключаешься или нет.

В эндуро переключения более заметны, передачи чуть дольше, опять же из-за низов.

Электросистема

Первое, что позволяет идентифицировать Эндуро — фары и стоп-сигнал.Кроссу все это не нужно. У Enduro есть список моделей двойного назначения, которые без дополнительного освещения на гражданских дорогах никто бы не выпустил. Причем маршруты эндуристов бывают не только днем, но есть и ночные гонки, так что пусть будет свет!

Кикстартер и электростартер. На мотоциклах повышенной проходимости запуск двигателя предусмотрен только перед гонкой, простая, как ботинки, система кикстартера проста и надежна, поэтому на многих моделях вы увидите ее кикстартер.

Система снабжения

Танк на внедорожных мотоциклах с наперстком (утрирую), но танк ему нужен для питания двигателя на одну гонку, а так как мотоцикл едет на грани вылета в космос, расход бензина большой.Объемные бачки на них не надевать, так как будет перевес, тем дольше не будет погоня. На эндуро танки немного просторнее, потому что гонки длиннее, но расход легче.

Подвеска / колеса

Кроссовки с трамплинами, трасса с трамплинами или довольно суровая местность, требующая соответствующего дизайна. Отсюда и хард-форки. Если присмотреться, то на кроссе вилок на вынос больше, чем у эндуро, потому что на высокой скорости вынос помогает от виляния, а резкие повороты и мега управляемость нужны на малых скоростях, как у эндуро, в моменты объезда препятствий.Из-за прыжковой техники приземление на крест высокое. Эндуро на приземлении ниже, амортизация более мягкая.

Колеса кросса имеют низкопрофильную резину, в Enduro также используется низкопрофильная, но на ободе есть зазор в дюйм, чтобы пилот мог сбросить давление в шинах, чтобы продолжить гонку с лучшим сцеплением.

Тюнинг / дополнительные элементы

На крестиках не должно быть ничего лишнего. Даже подножки! Медовый гоночный мотоцикл поставлен на специальную подставку, остального подножки вам не нужно, чай пить в дороге вам не придется.

На Эндуро всегда найдутся дополнительные элементы, могут быть зеркала и защита рук, подножка и прочие мелочи, которые на кресте будут навешивать лишний вес. Кроме того, если Enduro предназначен для езды по городу, это должны быть подножки для пассажира.

Разница между мотокроссом, суперкроссом, эндуро и триалами

Мотокросс. Суперкросс. Эндуро-гонки. Испытания на время.

Разве это не катание на байке по бездорожью?

Футбольные фанаты знают разницу между футболом NFL, CFL, USFL и Arena.Итак, если вы знаете, кто такие Рики Кармайкл, Джеймс Стюарт и Райан Виллопото, то вы, вероятно, знаете разницу между разными стилями гонок на мотоциклах по бездорожью. Но если вы новичок в этой сцене, все эти разные стили и «лиги», если хотите, как в футболе, могут немного сбить с толку.

Мотокросс против Суперкросса

Мотокросс и Суперкросс представляют собой крупнейшие и самые популярные гоночные соревнования. Сходства есть, но они совершенно разные. Обе гоночные серии приглашают в гонки лучших профессиональных спортсменов.В обеих сериях есть прыжки, безумно крутые повороты и много грязи. Разница заключается в том, как создается каждый курс.

Мы начнем с Monster Energy Supercross, поскольку сезон профессиональных гонок этой серии начинается каждый год в январе. Суперкросс проходит на искусственной трассе на арене или стадионе. Райдеры справляются с прыжками в высоту, криками и множеством поворотов и поворотов. Для определения победителя проводится одна гонка из 20 кругов. Серия Supercross состоит из 17 гонок, основывается на системе очков, и гонщик, набравший наибольшее количество очков в конце сезона, выигрывает чемпионат Supercross.

Серию Lucas Oil Pro Motocross можно рассматривать как вторую половину гоночного сезона. Гонщики получают месячный перерыв в конце сезона суперкросса перед тем, как в мае стартует серия из 12 гонок по мотокроссу. Все гонщики начинают с нуля очков, так как чемпион суперкросс был коронован. Мотокросс проходит за пределами стадиона на искусственной трассе, встроенной в естественную местность, с некоторыми сложными препятствиями, которые бросаются в глаза, например, для прыжков в высоту. Гонщики соревнуются в двух гонках или мотогонках, в результате которых определяется общий победитель.Таким образом, гонщик, занявший второе место в обоих заездах, может стать абсолютным победителем и занять первое место на подиуме. Каждый заезд длится 30 минут плюс два круга, и побеждает тот, кто первым пересечет финишную черту после размахивания клетчатым флагом.

Arenacross похож на Supercross, но обычно проходит на небольших аренах и считается ступенькой к серии Supercross. Фактически, серия AMSOIL Arenacross — самая крупная и самая популярная из всех соревнований по аренакроссу и включает в себя «Дорога к суперкроссу» Рики Кармайкла.«Гонщики, желающие участвовать в суперкроссе, должны сначала пройти серию AMSOIL Arenacross. Есть много других небольших серий аренакросса, которые проходят по всей стране.

Как в мотокроссе, так и в суперкроссе используются велосипеды с объемом двигателя 450 куб. См и 250 куб. См. Класс 450 считается высшим уровнем гонок. Однако в суперкроссе гонщики класса 250 соревнуются в серии Восточного или Западного региона. Даты гонок, запланированные, например, на Западном побережье, составляют турнирную таблицу Западного региона, а также даты на Восточном побережье.

Эндуро

Эндуро — это испытание на выносливость (отсюда и название эндуро) между гонщиком и бездорожьем. Гонки эндуро требовательны к физическим и психологическим нагрузкам, так как гонщик терпит низко свисающие ветви деревьев, упавшие бревна, скалистые подъемы, плескание через ручьи и поездки вверх и вниз по склону по гравию, грязи, песку и даже грязи на большие расстояния.

Самыми популярными гонками эндуро в США являются серии Grand National Cross Country (GNCC). Каждая гонка длится три часа, и гонщики следуют по заранее определенному маршруту через лес, лес, ручьи и любую местность, составляющую эту часть страны (обычно восточное побережье).Гонщики могут испытать песок, грязь и твердую почву в одной гонке. Некоторые гонки эндуро длятся несколько дней, и независимо от того, участвуете ли вы в GNCC или других соревнованиях по эндуро, вам нужно взять с собой дополнительное оборудование и много бензина, чтобы продолжать бежать и оставаться в гонке.

Все велосипеды

GNCC Enduro имеют объем 450 куб. В конечном итоге гонщики возвращаются к боксу и могут заправиться, получить новые шины или решить любые механические проблемы, если это необходимо.

Испытания

Испытания или «Наблюдаемые испытания» входят в отдельную лигу. В рамках испытаний полностью избегают гонок и вместо этого предлагают испытание или испытание между гонщиком и машиной по сложной местности. Всадников оценивают за их способность преодолевать лучшие валуны, стволы упавших деревьев и другие препятствия, не касаясь ногами земли. Цель — набрать как можно меньше очков. Если всадник касается земли ногами для поддержки или «прикосновения», он получает от одного до трех баллов.Всадники также получают очки за спешивание, выход за пределы игровой площадки и откат назад среди других нарушений.

Испытания проходят в заранее определенном участке с границами, и гонщики могут занять столько времени, сколько им нужно, чтобы финишировать. В испытаниях используются велосипеды меньшего размера с двигателями, рассчитанными на крутящий момент, а не на мощность, необходимую для гонок. Велосипеды Trials также не имеют места. Для получения дополнительной информации об испытаниях см. Наш профиль на Sacramento PITS.

Если вы только начинаете заниматься спортом, теперь вы знаете основы, которые помогут вам следить за тем, о чем говорят все, когда вы посещаете трассу или катаетесь по трассе.Затем вам нужно выучить спортивное словоблудие. Ознакомьтесь с 25 наиболее распространенными терминами, которые вы услышите на трассе.

21 Плюсы и минусы — Dirt Bike Planet

В качестве партнера Amazon DirtBikePlanet.com зарабатывает на соответствующих покупках.

Существует явная разница между байками эндуро и грязными байками, и я здесь, чтобы проинформировать вас об этой разнице и о том, как она может быть применена к вашему опыту катания и грязным байкам, которые следует использовать в соответствии со своими предпочтениями.

Разница между эндуро и грунтовым велосипедом для трейловых гонок заключается в том, что эндуро предназначены в большей степени для гонок и скорости, построены с большей мощностью и лучшей подвеской, в то время как байки для трейловых гонок предназначены больше для езды по грубым и каменистым трассам и имеют больше сила в байке для лазания.

Чтобы узнать больше о плюсах и минусах каждого из этих велосипедов, а также о том, как это может повлиять на езду в целом и потребности гонщиков, читайте дальше!

1.Вес

Эндуро

:

Pro: Тяжелее из-за большего топливного бака, другие особенности

Con: Тяжелее, менее маневренно

Трейловый велосипед:

Pro: Немного легче, маневреннее

Con: Еще значительный вес

Что касается веса, то оба они примерно одинакового веса, около двадцати фунтов между ними.Грязные байки для эндуро весят около 225 фунтов, что является средним весом для большинства из них, а байки для трейлрандинга имеют средний вес 200 фунтов. Но эти двадцать фунтов являются ключевым отличием, которое отличает их друг от друга и влияет на общую плавность хода и маневренность мотоцикла.

Некоторые факторы, влияющие на вес мотоцикла эндуро, заключаются в том, что к нему прикреплен больший топливный бак для более длительных поездок, а также более толстая подножка, чтобы выдержать вес велосипеда.Эти вещи могут показаться не такими уж большими, но они могут добавить к общему весу и маневренности.

Этот вес, конечно же, зависит от марки мотоцикла для бездорожья, любых настроек, которые могут быть добавлены, желаемого куб.см велосипеда и некоторых других факторов, которые могут повлиять на общий вес велосипеда для бездорожья. Также неплохо принять во внимание все эти факторы при покупке мотоцикла для бездорожья, чтобы знать, какой из них лучше всего работает и удобен для гонщика.

2. Размер

Эндуро:

Pro: Большой и мощный

Con: Труднее транспортировать

Трейловый велосипед:

Pro: Легче транспортировать (в зависимости от куба)

Con: Может быть не таким мощным или быстрым

Средний размер мотоциклов для бездорожья может варьироваться в зависимости от объема кубического мотоцикла, который вам нужен, и рамы, которая будет окружать двигатель велосипеда для бездорожья, в диапазоне от большего или меньшего куба.Но также важно отметить, что рама будет немного отличаться, так как эндуро-байки больше рассчитаны на скорость, а трейловые велосипеды более жесткие и долговечные в таких случаях, как подъем на большие холмы или скалы.

Велосипеды

Enduro чаще всего выпускаются с объемом двигателя 450 куб. См, что означает, что он имеет большую мощность и большую отдачу от всего двигателя, когда речь идет о мощном байке. 450cc означает больший двигатель, поэтому рама мотоцикла должна быть больше, чтобы поддерживать этот двигатель.Это выгодно только гонщикам, которые хотят участвовать в экстремальных гонках. Каждый внедорожный байк разработан с учетом размеров, обеспечивающих стабильность, выносливость и мощность.

3. Скорость

Эндуро

:

Pro: Быстрее, создан для скорости

Трейловый велосипед:

Con: Не так быстро

В аспекте скорости между эндуро и трейл-байками, эндуро всегда будет обгонять трейл-байки на длинных дистанциях.Грязные байки эндуро созданы специально для гонок, поэтому они имеют более высокую мощность и большую скорость именно для этой цели — для гонок. Благодаря большим бензобакам и более высокому крутящему моменту они обладают большей мощностью, чтобы ехать быстрее и дальше, чем средний байк для бездорожья, что отлично подходит для гонщиков, которые хотят быть быстрыми.

Мотоциклы для бездорожья отстают в отношении мощности, причем причина не в скорости, а в большей мощности в шинах и выносливости. Велосипеды для трейлрандинга стремятся взбираться по холмам и гребням, не обязательно быстро.Хотя они имеют диапазон в кубических сантиметрах, что может варьировать мощность мотоциклов и может незначительно повлиять на общую скорость. CC добавит скорости мотоциклам, но не настолько, чтобы сравнивать его с мотоциклами эндуро-грязи. Это просто зависит от того, какой байк ищет гонщик, потому что эндуро-байки предназначены только для скорости.

4. Мощность

Эндуро:

Pro: Обладает большой мощностью, особенно

лошадиных сил

Con: Мощность для скорости, а не для труднопроходимой местности

Трейловый велосипед:

Pro: Power легче управлять молодым или неопытным гонщикам

Con: Обычно меньше куб.см и крутящий момент

Из-за скорости мотоциклов эндуро по бездорожью и размера двигателя их мощность выше, чем у большинства обычных мотоциклов для трейлрандинга.450cc означает, что байк для бездорожья обладает большим диапазоном мощности и способен разгоняться быстрее и быстрее, чем велосипеды с объемом двигателя менее 450 куб. См. Велосипеды эндуро, безусловно, имеют репутацию быстрых и мощных, позволяющих быстро и эффективно проходить трассу.

Мотоциклы для бездорожья не только известны своей скоростью, но и мощностью. Средний максимальный диапазон кубических сантиметров для трейлового мотоцикла по бездорожью составляет 250 куб. Они более специально разработаны для четырехтактного двигателя, который имеет меньшую скорость и крутящий момент и более удобен для семьи, чем мотоциклы эндуро-грязи, что выгодно для гонщиков, которые хотят, чтобы с ними ездили их младшие члены семьи.Они больше подходят для начинающих и отлично подходят для прогулок по лесам и холмам.

5. Разгон

Эндуро:

Pro: ОЧЕНЬ быстрое ускорение

Con: Может быть слишком много «застежки» для неопытных гонщиков

Трейловый велосипед:

Pro: Безопаснее для водителей, не уверенных в использовании сцепления

Con: Разгоняется не так быстро, как Enduro

Велосипеды с более высоким куб.см, имеют тенденцию иметь более высокую скорость ускорения, чем велосипеды для бездорожья с меньшим куб.см и меньшей мощностью позади них.Грязевые велосипеды с куб.см 250 или выше будут иметь больший удар мощности и быстрее, чем байки с низким кубом, так как более низкие кубы более удобны для молодых и неопытных гонщиков. Опять же, в этой категории мотоциклы-эндуро-грязи явно не подходят для трейл-байков.

При отпускании сцепления на велосипеде для бездорожья с более высоким cc, важно отпускать сцепление медленно, потому что мощность больше и быстрее реагирует. Когда гонщики готовы отпустить сцепление и переключиться на более высокие передачи, чтобы двигаться быстрее, лучше быть осторожными и отпускать медленно.Велосипеды эндуро имеют отличную скорость ускорения из-за их стремления к скорости.

6. Взлом

Эндуро:

Pro: При необходимости хорошо тормозят, тормозные колодки могут прослужить дольше

Con: Сложнее сразу же затормозить на такой скорости, как некоторые эндуро-байки

Трейловый велосипед:

Pro: Хорошие тормоза

Con: Тормозные колодки могут изнашиваться больше из-за частого использования на трассах.

Если сравнивать оба мотоцикла, они оба имеют исключительную тормозную систему. Для мотоциклов эндуро-грязи им нужна отличная тормозная система, если они планируют быть уличными, так как важно остановиться на копейке. Для того, чтобы остановить мотоцикл для бездорожья, когда возникают препятствия или крутые повороты, особенно во время гонки, эндуро-байкам нужны рабочие тормозные колодки, чтобы подготовиться к чему угодно.

Велосипеды

Trail для езды по бездорожью также оснащены отличной тормозной системой, которая позволяет останавливать мотоцикл при движении по холму после ускорения для преодоления холма вначале, но теперь скорость не нужна.Важно проверить тормозные колодки после тяжелой поездки с большим количеством остановок, а затем снова быстро поехать, потому что тормозные колодки изнашиваются быстрее. Но, другими словами, оба велосипеда обладают отличным торможением и будут безопасны для гонщиков во многих ситуациях.

7. Подвеска

Эндуро:

Pro: Комфортнее

Con: Подвеска предназначена для амортизации небольших ударов, большие препятствия могут быть жесткими на велосипеде

Трейловый велосипед:

Pro: лучше преодолевать препятствия

Con: Более неудобно для длительных поездок

Подвеска мотоцикла-эндуро для бездорожья намного удобнее, чем подвеска внедорожника для бездорожья, и это причины, по которым это может быть.Грязные байки эндуро предназначены для плавной езды для гонщиков, отправляющихся в длительные поездки или гонки. Поездка на большие расстояния на жестком велосипеде действительно повредила бы гонщику и было бы невероятно неудобно. Подвеска предназначена для поглощения любых незначительных ударов, которые могут произойти, и обеспечения максимальной плавности хода.

Несмотря на то, что велосипеды для трейловых гонок имеют хорошую систему подвески, она должна быть более расслабленной из-за обгона камней, подъема и спуска по холмам и других препятствий, которые гонщики могут преодолеть в случае необходимости.Это не значит, что их подвеска плохая, просто она не так удобна для гонщиков из-за того, что мотоцикл должен иметь способность преодолевать любые препятствия, если это необходимо. В остальном подвеска отлично подходит как для грязных мотоциклов.

8. Стабильность

Эндуро:

Pro: Отличная стабильность

Con: Вероятность «колебания скорости»

Трейловый велосипед:

Pro: Отличная стабильность

Велосипеды

Dirt автоматически построены с приспособлениями, необходимыми для того, чтобы оставаться в вертикальном положении и оставаться устойчивыми при движении по курсам или по горным тропам, когда наездник маневрирует и перемещает свое тело, чтобы приспособиться к поворотам и препятствиям по мере их приближения.Из-за очень схожей конструкции, которая у них всех есть, не обязательно есть мотоцикл для бездорожья, который имеет лучшую устойчивость, чем у других, поскольку это зависит от гонщика и того, насколько он опытен, чтобы удерживать велосипед в вертикальном положении и двигаться.

Однако важно помнить, что велосипеды для бездорожья остаются в вертикальном положении только в том случае, если гонщик правильно поворачивает, сидя в вертикальном положении, чтобы не смещать велосипед, и другие вещи, такие как использование ног, чтобы оставаться в вертикальном положении, если велосипед находится в вертикальном положении. стационарный.Быть осторожным наездником важно, и это хороший навык, который нужно использовать во время езды, потому что это действительно зависит от гонщика.

Также важно знать, что по мере того, как велосипеды набирают скорость, могут происходить такие вещи, как «колебания скорости». Со временем приходит время, как с этим справиться. Но байки эндуро могут ехать быстрее, важно больше знать о стабильности и колебаниях, с которыми вы можете столкнуться на таком велосипеде, в отличие от велосипеда для бездорожья.

9. Безопасность

Эндуро:

Pro: Имеет приборную панель с датчиками для проверки велосипеда

Con: Повышенная скорость означает, что это может быть опасно для неопытных гонщиков

Трейловый велосипед:

Pro: Обычно отличные тормоза и маневренность

Con: Нет рывка, когда проверять велосипед

Оба эти велосипеда хороши по соображениям безопасности.Это не обязательно означает, что с велосипедом не будет проблем, поскольку все велосипеды со временем изнашиваются, но это больше похоже на человека, чтобы оставаться в безопасности. Эндуро-байк для бездорожья поставляется с приборной панелью, которая будет считывать показания датчиков и сообщать гонщикам, что с велосипедом не в порядке, но для гонщиков важно проверять велосипед, желательно после каждой поездки, потому что это гарантирует, что все работает на велосипеде. байк, и он снова готов к работе в будущем.

В качестве дополнительной меры безопасности гонщики должны всегда носить защитное снаряжение при езде на мотоциклах по бездорожью.Такие вещи, как шлемы, ботинки для верховой езды, носить с длинными рукавами и надевать перчатки, — все это хорошие вещи, которые должен носить каждый гонщик, чтобы защитить себя от мусора или веток. Чтобы быть безопасным гонщиком, нужно учитывать множество различных аспектов, и это касается обоих мотоциклов для бездорожья.

Велосипеды

Dirt не обязательно имеют высокий рейтинг безопасности, но рекомендуется прочитать обзоры и ознакомиться с информацией о рейтингах определенных марок велосипедов, так как некоторые из них могут иметь неисправные тормоза, жесткую подвеску и т. Д. вперед.

10. Топливо

Эндуро:

Pro: Большой бак, меньше времени на заправку

Con: В зависимости от курса вы можете сжечь много топлива в гонке

Трейловый велосипед:

Pro: Может не потребоваться много газа при спуске

Con: Меньший бензобак, надо чаще доливать

Велосипеды

Enduro построены с большими топливными баками, что дает им большее преимущество по сравнению с трейловыми байками из-за того, что им нужно намного меньше заправляться и преодолевать большие расстояния с меньшим количеством перерывов между ними.Эндуро-байки с большим топливным баком специально созданы для езды на большие расстояния, поскольку они гоночные и предназначены для легального использования на улицах. Большой топливный бак означает, что большее расстояние можно преодолеть за более длительный период времени, что лучше для внедорожного велосипеда и дешевле в кошельке.

Велосипеды

Trail не имеют больших топливных баков, что означает, что вы заправляете свой бак чаще и обычно берите с собой бензин на тот случай, если вам понадобится заправиться во время восхождения в горы.Если вы ищете велосипед, который будет более выгодным и сэкономит ваши деньги, вам подойдут велосипеды эндуро, но это также зависит от типа катания и конкретной цели велосипеда.

11. Маневренность

Эндуро:

Pro: Может хорошо разворачиваться и останавливаться

Con: Трудно плавно обходить препятствия

Трейловый велосипед:

Pro: Легче маневрировать

По общей маневренности байк для трейлрайдинга превосходит байк эндуро.Благодаря подвеске, рассчитанной на гору и по валунам, трейловый мотоцикл для бездорожья является прочным и выносливым, с чем мотоцикл эндуро-бездорожья не может конкурировать. Велосипеды для бездорожья специально разработаны с целью преодоления сложных препятствий в любой ситуации, что делает их прочными и конкурентоспособными на рынке.

Грязные велосипеды

Enduro обладают отличной техникой поворота и остановки, так как они нужны для гонок и могут быть легко признаны уличными, что делает его очень надежным мотоциклом для бездорожья.Но когда дело доходит до крутых поворотов, преодоления препятствий на своем пути и т. Д., Он не обязательно является лучшим для маневренности против внедорожного мотоцикла, но у него все еще есть то, что ему нужно, чтобы иметь возможность быстро разворачиваться и ехать, когда всадник желает.

12. Техническое обслуживание

Эндуро:

Pro: На приборной панели есть датчики, которые помогут вам узнать, когда необходимо техническое обслуживание

Con: Текущее обслуживание и проверки все еще необходимо выполнить

Трейловый велосипед:

Pro: Большая часть обслуживания не требует

Con: Требуется более частое обслуживание

Поскольку у мотоциклов для бездорожья небольшой пробег, так как они несут лишь небольшое количество масла для меньшего транспортного средства, гонщикам придется менять масло каждые десять-пятнадцать миль и, возможно, после каждой поездки из-за возраста и других факторов.Это могут быть расходы, которых многие новички не ожидали, так что это то, что нужно учитывать при покупке мотоцикла для бездорожья.

Что касается общего внедорожного велосипеда, то трейловый байк потребует немного больше осмотра и осмотра из-за таких вещей, как их жесткая подвеска. Поскольку они разработаны, чтобы преодолевать препятствия и быть более прочными, их необходимо будет более постоянно проверять, чтобы убедиться, что все работает должным образом. Грязные велосипеды эндуро были разработаны с одной конкретной целью и не должны требовать такого большого обслуживания, особенно если они больше предназначены для уличного использования, а не для гоночных.

Хороший совет для всех гонщиков — вести журнал всего, что было изменено, исправлено, добавлено или что-то еще в вашем велосипеде, чтобы вы всегда знали, когда может потребоваться замена масла, или что-то, что вы исправили, не работает должным образом. Будьте наблюдательным гонщиком, чтобы ваш байк всегда работал наилучшим образом.

13. Универсальность

Эндуро:

Pro: Может использоваться для гонок и может быть разрешен для использования на улице, в некоторой степени универсален

Con: На самом деле не предназначен для пересеченной местности

Трейловый велосипед:

Pro: Может использоваться на сложных трассах и более открытых трассах

Con: Не лучший байк для улицы

Оба внедорожных мотоцикла отлично подходят для выполнения некоторых других задач, отличных от того, о чем говорится в их названии.Как многие знают, велосипеды для бездорожья предназначены для езды по сложным трассам и способности преодолевать препятствия на своем пути, а также для выполнения других более сложных задач, но это не означает, что на них можно просто кататься по широким открытым полям и получать удовольствие. поездка. Они не обязательно могут участвовать в гонках, но они отлично подходят для этих немногих вещей и являются хорошим семейным занятием.

Грязные мотоциклы Enduro предназначены не только для гонок. Как указывалось ранее, они могут стать легальными для улиц, что может быть менее дорогим способом получения автомобиля, поскольку внедорожные велосипеды для эндуро намного дешевле, чем автомобиль.Гонки на внедорожниках — это увлекательно, но они также могут быть отличными для того, чтобы спуститься в продуктовый магазин в том штате, где это разрешено. Велосипеды для эндуро не обязательно предназначены для езды по трассам, так как их подвеска не выдержит этого. , но можно выполнить несколько более простых задач, что делает эти велосипеды весьма универсальными для некоторых задач и может принести большую пользу молодым гонщикам в том, что касается различных вещей.

14. Настройка

Эндуро:

Pro: Простота настройки, обычно

Con: Может быть дорого

Трейловый велосипед:

Pro: Простота настройки, широкий выбор опций

Con: Дорогой

Все мотоциклы-внедорожники можно настраивать, но это зависит от того, какие настройки разрешены для мотоциклов-внедорожников.Все мотоциклы для бездорожья могут иметь такие детали, как болты, подушки для болтов, зажимы клапанов и даже подножки разных цветов, чтобы их велосипед соответствовал цвету, или даже радуги, потому что интересно делать разные цвета для развлечения. Большинство внедорожников можно настроить так, чтобы они имели большие бензобаки, разные цвета кузова и т. Д. Эндуро байки чаще всего модифицируют, потому что они используются для гонок

.

Оба этих мотоцикла для грязи могут делать эти вещи, так как они созданы для того, чтобы доставлять удовольствие и соответствовать желаниям и потребностям гонщиков, что является интересным способом сделать этот мотоцикл своим.Это, безусловно, профи для обоих мотоциклов для бездорожья.

15. Комфорт

Эндуро:

Pro: Более удобные и толстые сиденья

Трейловый велосипед:

Pro: Можно добавить настройки, чтобы сделать его более удобным

Con: Не рассчитан на комфорт

Грязные велосипеды эндуро определенно не подходят для трейл-байков в этой области. Из-за их гоночных способностей и необходимости кататься в течение длительного времени, они имеют более толстые сиденья из пеноматериала, специально разработанные для обеспечения комфорта и поддержки гонщиков.Более толстые сиденья из пеноматериала отлично подходят для долгих и ухабистых поездок.

Грязные велосипеды

не особо известны своей комфортабельностью, но это может зависеть от марки, которую один предпочтет другому. Например, Trail Bike Coleman CT200U не известен удобными сиденьями, поэтому, если вы ищете что-то, что будет комфортным для вашей задней части при трейлрандинге, возможно, лучше будет поискать велосипед другой марки, чем Коулман. Все зависит от стиля катания, который вы предпочитаете, и от того, как долго вы планируете ездить на своем внедорожном байке.

16. Типы шин

Эндуро:

Pro: Шины могут быть гоночными или уличными

Con: Тяга не так хороша

Трейловый велосипед:

Pro: Устойчив к пересеченной местности

Con: Дороже

Первое, о чем следует подумать при установке покрышек на свой внедорожный байк, — это то, что есть три различных типа шин на выбор, все в зависимости от типа ландшафта, по которому вы едете.Существуют шины для мягкой, средней и твердой местности, которые служат разным целям.

Шины

для труднопроходимой местности будут иметь больший протектор и более долговечны в течение более длительных периодов времени, что, в конечном итоге, вам понадобится для вашего внедорожного велосипеда, чтобы он мог легче цепляться за землю и преодолевать другие препятствия. Однако эти шины могут быть дорогими, и их следует учитывать при покупке внедорожного велосипеда.

Для внедорожных мотоциклов

Enduro не обязательно использовать много протекторов, поскольку они не проезжают по гигантским камням или поднимаются по холмам, поэтому шины для бездорожья не обязательно лучший вариант.Гонщикам следует выбирать шину среднего размера, так как у них пропорциональный протектор, который достаточно растянут, чтобы ловить грязь, или дорогу, когда это разрешено на улицах, достаточную для движения велосипеда, не оставляя слишком много грязи на протекторе.

Выбор шины для бездорожья действительно зависит от гонщика и собранной им информации о лучших шинах для его конкретного велосипеда и о том, для какой цели служит их внедорожный байк, чтобы получить шину, которая лучше всего подходит им и их любителям приключений. потребности.

17. Склад

Эндуро:

Pro: Легко добавить место для хранения на велосипед

Con: Надо покупать надстройки для хранения

Трейловый велосипед:

Con: Нет места для хранения на велосипеде

Поскольку эндуро-байк может быть разрешен для использования на улице, его легко настроить с помощью седельных сумок, чтобы добавить место для хранения, что отлично подходит для хранения телефона, одежды или всего, что вы путешествуете, и безопасно для длительного хранения. периоды времени.Седельные сумки в основном встречаются на мотоциклах, потому что они разрешены к использованию на улице и предназначены для поездок на дальние расстояния, поэтому гонщикам нужно куда-то складывать свои вещи, но также и эндуро-велосипеды, которые отлично подходят для людей, которые хотят путешествовать и просто добавляют индивидуальность своему внедорожному байку. .

Грязные велосипеды

Trail не поставляются с седельными сумками, так как они специально разработаны для трейлов, но добавить несколько простых и меньших сумок для грязного велосипеда несложно. Однако, поскольку этот внедорожный байк не обязательно разрешен для использования на улицах и не имеет рамы для таких вещей, как седельные сумки, важно помнить, что они должны быть меньше и больше для хранения мелких вещей.

18. Наличие

Эндуро:

Pro: Легко найти

Con: Нет вариантов для неопытных гонщиков

Трейловый велосипед:

Pro: Доступен в широком ассортименте, для всех типов райдеров

Оба этих мотоцикла для бездорожья легко доступны, но между ними есть разница, которую следует понимать. Велосипеды для бездорожья более доступны для разных возрастов, тогда как мотоциклы для эндуро-грязи бывают только большего размера и не предназначены для молодых и неопытных гонщиков.Выбрать внедорожник может быть сложно.

Грязные велосипеды эндуро не предназначены для всей семьи. Они созданы для скорости и движения по рельсам или для уличного движения. Это может стать серьезным недостатком для тех, кто ищет байк для всей семьи. В этом случае обратите внимание на трейловые мотоциклы для бездорожья, поскольку они универсальны и бывают разных размеров для всех возрастов и скоростей, для более молодой аудитории и даже для неопытных гонщиков.

19. Юридическая улица

Эндуро:

Pro: Легко сделать улицу законной из-за скорости

Con: Необходимо произвести регулировку велосипеда

Трейловый велосипед:

Con: Трудно сделать улицу законной

Что касается мотоциклов эндуро-грязи, то они считаются уличными.Им требуются шины определенного типа, специальная выхлопная система для снижения уровня шума и выбросов, что выгодно как для гонщиков, так и для людей, которые жалуются на шум. Сделать внедорожные велосипеды уличными может быть сложно, но, учитывая, что велосипеды эндуро разработаны с учетом скорости, легче сделать их легальными для улицы и получить номера, лицензию и т. Д.

В случае с мотоциклами для трейловой езды по бездорожью, разрешить использование этих уличных велосипедов значительно иначе. У них нет легких эндуро-байков, у них нет специальных шин, регулировок выхлопной системы и особенно скорости.Большинство штатов хотят, чтобы мотоциклы для бездорожья имели определенную максимальную скорость, чтобы быть безопасными и приближаться к тому, на что способны мотоциклы. Эти мотоциклы для бездорожья предназначены только для трейловых прогулок и не более того. В некоторых штатах можно сделать их уличными, но это просто зависит от законов штата и скорости, необходимой для велосипеда.

20. Ночное использование

Эндуро:

Pro: уже идет с огнями и сигналами

Con: Возможно, потребуется внести некоторые корректировки в некоторые модели

.

Трейловый велосипед:

Pro: Модификации могут сделать этот байк пригодным для езды ночью

Con: На самом деле не предназначен для темных поездок

Грязные велосипеды для трейловых гонок изначально не предназначены для использования в ночное время.У них еще нет фонарей, стоп-сигналов и необходимого оборудования, необходимого для использования в ночное время. Тем не менее, относительно просто подготовить ночной поход по бездорожью, просто разместив фонари спереди и сзади, чтобы другие могли видеть вас, вы могли видеть других, и когда вы тормозите, это уведомляет других, чтобы они либо остановились, либо избегали вас. Это очень важно по соображениям безопасности.

В этом раунде побеждают байки

Enduro для бездорожья, поскольку они уже спроектированы и оснащены фарами.Есть передние фары, задние фонари, с сигналами на руле, указывающими на поворот, и еще несколько вещей, которые делают байк более доступным для использования в ночное время. Велосипеды эндуро предназначены не только для гонок, и даже не только для дневных гонок. Этот велосипед отлично подходит для некоторых целей больше, чем велосипеды для трейлраннинга.

21. Цена

Эндуро:

Pro: Высокое качество

Con: Дороже

Трейловый велосипед:

Pro: Варианты дешевле

Con: Некоторые модели дороже

Велосипеды

Dirt различаются по ценам от 500 до 15 000 долларов и выше.Все зависит от марки, на которую вы смотрите, любых настроек и от того, насколько новый мотоцикл для бездорожья.

В среднем грунтовый байк для трейловой езды стоит около 3000 долларов, что довольно недорого для грунтового велосипеда. У них нет большого количества настроек или чего-то невероятно необычного, поэтому это недорогой мотоцикл для бездорожья.

С мотоциклами эндуро-грязи они будут дороже, потому что это гоночные мотоциклы-грязи, которые также можно разрешить для использования на улице. Их средняя базовая цена составляет около 8000 долларов, что немного дороже, чем то, что ищет большинство людей.Все зависит от того, для каких целей используется ваш внедорожный велосипед, какой велосипед вы хотите выбрать.

MTB Категории: эндуро против кросс-кантри против трейла против скоростного спуска

Горный велосипед — один из самых быстрорастущих видов спорта на планете. По мере роста технологии, используемые в велосипедах, становятся все умнее и изощреннее. С этим развитием приходят новые стили, разные велосипеды и слова совета для мира маунтинбайка. Sunglass Rob, Skills with Phil и Stephane Rock исследуют стратосферу маунтинбайка и все классификации в приведенном ниже руководстве.

Категории горных велосипедов

1. Какой стиль горных велосипедов подходит вам больше всего?
1.1. Велосипед эндуро
1.2. Велосипед для беговых лыж
1.3. Трейловый велосипед
1.4. Велосипед для скоростного спуска
2. Солнцезащитные очки для горных велосипедов по рецепту SportRx

Какой стиль горного велосипеда подходит вам лучше всего?

Велосипед эндуро

Велосипеды эндуро нелегко разделить на категории. Эти велосипеды находятся где-то посередине между трейловыми и скоростными велосипедами. Это потому, что общая конструкция похожа на трейловые велосипеды, но у них много провисания.Эндуро — это новый и развивающийся вид катания на горных велосипедах. Эти велосипеды созданы для максимально быстрого спуска с горы. В отличие от велосипедов для скоростного спуска у них есть опорная стойка. Ручки у этих велосипедов круче, намного круче. Подобно велосипеду для скоростного спуска, он максимально увеличивает скорость. У них также есть плоские и толстые шины, которые могут справиться с любой поверхностью. Они прочные и прочные, а дополнительный вес помогает велосипеду двигаться с ускорением. Эндуро-байки — это гибриды, которые позволяют гонщику испытать определенный тип бега.Естественно, эти велосипеды дорогие, но они представляют собой универсальный вариант для серьезных гонщиков.

Велосипед для беговых лыж

Велосипеды для беговых лыж — самые легкие горные велосипеды. Их шасси тонкое и не предназначено для исследования дикой местности. Стефан упомянул, что эти велосипеды «не заботятся о вас особо». Недостаток защиты они компенсируют гладкостью. Колеса большие и обладают инерцией, которая помогает преодолевать препятствия. Шины обычно имеют длину 29 дюймов, но они идеально подходят для минимизации нагрузки и перемещения из точки А в точку Б.Эти велосипеды надежны и могут взять вас с собой в походы, с которыми не справились бы другие велосипеды. Они способны справляться с корнями, камнями и другими небольшими проблемами, но в основном оснащены для более гладкой местности. Это зависит от вашего стиля катания, но это идеальный вариант для райдеров, которым требуется более длительная поездка.

The Trail Bike

Говоря о покупке первого велосипеда, Sunglass Rob дает понять: «С трейловыми велосипедами… другого пути нет». Эти велосипеды можно охарактеризовать как универсальные и универсальные.Честно говоря, они могут справиться с большинством ландшафтов на большой скорости. Если вы изучаете рынок велосипедов, это может быть вашим лучшим выбором. У него полная подвеска, а колеса обычно 29 или 27,5 дюйма. Стойка для капельницы для этих велосипедов является ключевой. Это позволяет водителю получить четкий угол и безопасно подходить к каждому повороту и повороту. Это действительно хороший вариант для всех байкеров.

Велосипед для скоростного спуска

Велосипед для скоростного спуска создан для покорения, как вы уже догадались, скоростного спуска. Однако характеристики не похожи ни на один другой байк.Нет никакого поста для капельницы. И эти велосипеды оснащены полной подвеской, чтобы противодействовать неровностям и порезам на местности. На спуске все препятствия преодолеваются на высокой скорости, поэтому контроль является ключевым моментом. Обычно велосипеды для скоростного спуска длиннее и сложнее в маневрировании по сравнению с другими велосипедами. При спуске мотоцикл практически сам крутит педали. Ваше основное внимание будет сосредоточено на препятствиях на вашем пути. Это мотоцикл мечты любителя острых ощущений.