Cbf 600 s honda: Honda cbf600 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Отзывы владельцев Honda CBF600SA

Одноклассники Honda CBF600SA по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda CBF600SA

Honda CBF600SA, 2009 г

Отличный мотоцикл для повседневных поездок по городу, так и «прохватов» на «дальняки». Из плюсов в своем мотоцикле увидел — это наличие 3-х кофров при полной загрузке плюс пассажир, мотоцикл ведет себя уверенно и не чувствует себя нагруженным. Наличие АБС определенно порадовало при торможениях на наших убитых дорогах. Следующий мотоцикл будет покупаться только с АБС. Поведение Honda CBF600SA на дороге уверенное, неровности дороги подвеска съедает нормально, свет хороший. Ветрозащита показала себя «на отлично» при полном поднятии тюнингового стекла. Посадка с моим ростом 186 см при поднятом седле очень удобная — 300 км с пассажиром без остановки, вообще не проблема. Динамика разгона хорошая, сравнима с динамикой хорошо настроенной 400-ки, но с одним телом на борту. Расход у меня обычно получался 6-6,5 л на 100 км 92-го бензина, на 95-м мотоцикл конечно порезвее, но при наличии бесплатного 92-го, ездил естественно на бесплатном. Из минусов: Honda CBF600SA раскачивает при сильном наклоне в поворотах. Виной тому, как мне кажется, мягкая вилка. Низко расположены выхлопные трубы, пару раз стукался ими при пересечении колейных дорог и переезде маленьких горбатых полицейских. Ну и если это можно назвать минусом или нет, но мотоцикл полностью не управляем на грунтовой дороге. Каждые выходные ездил в деревню и там без падений в грязь не обходилось. В плане запуска двигателя по холодным осенним утрам +2-3 градуса пару раз закапризничал и не завелся, причина мне так и не понятна, вроде бы все в норме, но вот что-то не по его. Ну, это, наверное, просто так выражал просьбу о постановке на зимовку до следующего сезона.

Достоинства: подвеска. Ветрозащита. Расход.

Недостатки: плохая управляемость на «пересеченке».

Дмитрий, Нижний Новгород

Honda CBF600SA, 2007 г

Период владения – полгода. Покупался Honda CBF600SA с пробегом около 30 тысяч. Мотоцикл выбирался для туризма. Выбрал по причине, что был единственный с тремя багажными кофрами в комплекте и центральной подножкой. Плохого вообще ничего не смогу сказать, наоборот. За полгода проехал 11 стран и 20 тыс. км. Иногда сутками под дождем или мокрым снегом — ни одной маломальской поломки. Для туризма, считаю, идеальная машина. По Турции бензин стоит 2 евро/литр, экономил, как мог и достиг 4,6 литра/100км. Так, обычный расход до скорости 120 – 5-5,5литров. 140-160 — 6,5литров. Эксплуатировался Honda CBF600SA довольно жестко – отправился в путешествие 1 ноября, когда в Москве выпадал снег, добрая половина приключений выпала на нулевую температуру. Сначала заводился по утрам плохо – оказалось, продавец поставил аккумулятор от скутера. После замены заводился до –5 без проблем, но нужно «колдовать» подсосом. В повороты ложусь (опять же, для туриста) довольно низко, ботинки стерты. Это с полной загрузкой: три кофра и «сумка оккупанта» на заднем сиденье, общий вес без меня около 300 кг. Два варианта посадки – до 100-120 еду вертикально сидя, потом отодвигаюсь и ложусь на бак, до 200 км/ч без проблем. После покупки Honda CBF600SA поменял сразу все «расходники», сделал глубокий ТО, так сказать. Больше ни одной поломки за весь период владения. Комфорт, удобство и эргономика на высшем уровне. Двигатель на этой модели дефорсирован (от CBR предыдущих годов выпуска), оттого долговечен и не прожорлив, а уровень масла между заменами вообще не падает. Мне досталась карбюраторная версия, хотя со следующего года пошла инжекторная, она бы лучше. Специальных навыков в езде Honda CBF600SA не требует. В первый день покупки (до этого на моте не ездил вообще) проехал 300 км, в том числе через большой город под дождем и градом. Пластмасса крепкая, царапается, но не ломается. Ломались в падении ручки тормоза/сцепления и подножки – привариваются аргоном. Мотоцикл считаю очень красивым, внешний вид – мускулистый, острый передок придает агрессивности. Динамика ровная, мне хватает за глаза, но передачи короткие. Иногда хочется оставить только первую и шестую.

Достоинства: надёжность и нетребовательность. Комфорт и эргономика. По асфальту перемещаюсь быстрей тяжелых туристических эндуро. Красивый. Не ест масло. Экономичность. На одном баке больше 350 км.

Недостатки: нет ABS. При минусовой температуре приходится нагибаться, чтобы вытащить подсос.

Николай, Москва

Honda CBF600SA, 2009 г

Ну собственно, наверное, я уже могу кое-что о Honda CBF600SA рассказать. Опыт у меня большой, перепробовал мотоциклов — море. И в итоге остановился на двух моделях, одна из которых была взята для езды по городу. Ну, собственно, мотоцикл отличный. Достаточно динамичный для езды по городу (не понимаю людей, которые пытаются в городе ездить на литрах, вбухивая содержимое карманов в его бензобак). При моих 100 кг веса Honda CBF600SA таскает меня очень бодро. Но все равно расход 6 литров на сотню в городе и ни граммом меньше. Душевный дизайн, мне нравится. Управляемость потрясающая (не вру). Для любителей скорости — двести едет, если попросить. Подседельная емкость большая, но есть минус — в нее в дождь забегает вода. Тормоза — всем бы такие.

Достоинства: тормоза. Бодрый двигатель. Динамика езды. Управление.

Недостатки: негерметичное пространство под седлом.

Юрий, Москва

Honda CBF600SA / Хонда CБФ600СА

Модель CBF600 задает новые стандарты класса Naked со среднеобъемными моторами. Этот мотоцикл привлечет внимание байкеров с различными вкусами и взглядами. Привлекательное стилевое оформление с двойными ромбообразными фарами подчеркивается легкими формами и обводами. Стройный силуэт Honda CBF600SA усиливает предчувствие скорости каждого, кто увидит этот байк.

Отличительной чертой мотоциклов Honda CBF600SA является плавное и уверенное ускорение. Каждый поворот ручки газа вселяет уверенность, а приятный рык выхлопной системы подзадоривает сделать это еще. Среднеобъемный двигатель «кубатурой» 0.6 л позволяет многое. Прекрасное соотношение веса и производительности позволяет молниеносно разгоняться с любых оборотов.

6-скоростная трансмиссия Honda CBF600SA отличается высокой эффективностью. Ни один ньютонометр не потеряется на пути от двигателя до приводного заднего колеса. Алюминиевая рама Mono-Backbone создана из нескольких секций, что обеспечило высокую жесткость конструкции. Безотказная и высоконадежная тормозная система может опционно дополняться системой ABS.

Обзор мотоцикла HONDA CBF 600

Модель мотоцикла Honda CBF 600 является классическим вариантом транспортного средства, которое впервые сошло с конвейера в 2004 году. И до последнего времени этот железный конь не перестает производиться, причем одновременно в двух версиях – S и N. Версия нейкид этого байка отличается наличием круглой классической фары, а также отсутствием обтекателя, а вот версия S, наоборот, имеет более современный внешний вид и передний обтекатель, обеспечивающий отличную защиту от ветра. При этом, внешний вид CBF 600 сложно назвать современным – этот мотоцикл является классической моделью в полном смысле этого слова. Его было решено выпустить на смену модели Honda CBF 500, которую пришлось убрать с производства, так как она не соответствовала ужесточенным экологическим нормам.

Так как это транспортное средство позиционирует себя, как универсальный вариант, то ориентирован он был сразу на всех. Именно по этой причине он слегка придушен, а его характеристики таковы, чтобы байк одновременно подходил и для опытного байкера, и для невысокой хрупкой девушки, и для начинающего мотоциклиста. На практике это проявилось в том, что у модели Honda CBF 600 имеется двигатель от Honda Hornet 600, а его мощность – всего 77 лошадиных сил вместо 98. Если говорить в целом, то такое транспортное средство по общему впечатлению и техническим характеристикам схоже с моделью Yamaha XJ6 Diversion, которая фактически представляет собой задушенную версию мотоцикла модели Yamaha FZ-6. И на самом деле, такое транспортное средство можно назвать достаточно универсальной моделью для дорого, отличающегося спокойным характером и покладистостью.

Мотор, доставшийся от Хорнета, пускай и снизил немного свою прыть, но все равно остался достаточно надежным и тяговым. Это рядная четверка, имеющая жидкостное охлаждение очень любит обороты, она выдает 58 нМ крутящего момента на 8 тысячах оборотов в минуту и 77 лошадиных сил на 10500 оборотах в минуту. При этом и с низов мотоцикл едет достаточно хорошо, без подхватов с провалами и рывков. Шестиступенчатая КПП Honda CBF 600 просто идеально работает, она является классической для всех мотоциклов Хонда, поэтому, невзирая на свое дружелюбие, мотоцикл способен разогнаться за четыре секунды от 0 до 100 километров в час. При этом его предельная скорость может доходить до 210 километров в час.

Экземпляры мотоцикла, относящиеся к первому поколению, выпускались в период с 2005 по 2007 год, после чего решено было сделать глубокую модернизацию модели. Мотоцикл Honda CBF 600 второго поколения был оснащен двигателем от CBR 600RR, правда с идентичными характеристиками, как и у первой версии. Четверку карбюраторов решено было заменить на инжектор, а рама оказалась легкосплавной, при этом общий объем бака для бензина увеличился с 19 до 20 литров. Также была установлена комбинированная тормозная система. Правда, с таким пунктом у модели Honda CBF 600 все в полном порядке – один тормозной диск сзади и два спереди, кроме того, опционально имеется система АБС. Для мотоцикла, масса которого около 220 килограмм, этого вполне достаточно, чтобы останавливаться особо эффектно.

Так как расход бензина во время езды по трассе на крейсерской скорости в 120-130 километров в час укладывается почти в шесть литров, довольно просто рассчитать, что мотоцикл Honda CBF 600 имеет достаточно хороший запас хода, поэтому большинство мотоциклистов относятся к нему, как к туристическому виду транспорта. И это абсолютно не правильно, так как модель Honda CBF 600 представляет собой классический вид транспорта для дороги, о чем говорят и довольно простые, но в это же время короткоходные подвески, а также удобная подвеска, хорошая защита от ветра в модели S, высокая надежность, а также действительно большой запас хода. Эти все преимущества дают возможность отправляться в любое путешествие на таком байке, ничего не боясь.

Модель Honda CBF 600 является прекрасным мотоциклом, подходящим на все случаи жизни, он идеально справляется не только с ездой по городу, но также и с продолжительными поездками. Отличное сочетание спокойного характера с достаточно хорошей мощностью позволяет сделать его управление непринужденным и очень комфортным. Кроме того, мотоцикл Honda CBF 600 прекрасно себя чувствует даже с полной загрузкой – пассажир, пилот и нагруженная кофра. При этом об удачности модели свидетельствует еще и то, что производится она уже на протяжении многих лет подряд.

Мотоцикл Honda CBF 600S CBF600S,

Технические характеристики

org/PropertyValue»>

Двигатель

Мощность двигателя	76. 43 л.с.
Крутящий момент	59 Нм
Система охлаждения	жидкостная
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндра x Ход поршня	67.0 x 42.5
Расположение цилиндров	Рядное

Параметры

Сухая масса	222 кг

Основные характеристики

Тип модели техники	CBF 600S
Год выпуска (г.)	2021 г.
Тип мотоцикла	СПОРТБАЙК

Отзыв Honda CBF 600S (Хонда Си-Би-Эф) 2012 г.

Очень страшно было перегонять новенькую HondaCBF600 из салона в гараж. До этого я ездил только на площадке мотошколы на YBR125. А тут «взрослый» мотоцикл! Аж 600 кубиков! И 240 кг вместо более или менее привычных 106 кг. Как говорится, почувствуйте разницу!

Тем не менее, если начало пути запомнилось мне мокрыми ладошкам и характерным выхлопом, то к дому я подъезжал уже достаточно бодро и уверенно. Это говорит о продуманности мотоцикла, о его правильных развесовке и балансе. К хорошему быстро привыкаешь!

Что касается мощности двигателя, то 76 л.с. и крутящий момент 59 Нм при 8250 оборотах не позволяет мотоциклу сорваться в неожиданный вилли, но, в то же время, не заставляет владельца краснеть, пытаясь догнать троллейбус. Машинка довольно динамичная. Мои 125 кг вывозила со светофоров довольно шустро. Спортбайки порезвее, конечно, но у меня и задачи не стояло уходить с места в точку на горизонте.

Машинка весьма маневренная. Пробки прошивает, как масло. Удобно и в стоячей пробке из междурядья в междурядье перетаскиваться и в вялотекущей пробке маневрировать. На трассе стоит уверенно. Больше 170, правда, не разгонялся, но по ощущениям, могла бы ехать быстрее. Но зачем? Наши дороги, несмотря на собираемые налоги, полны неожиданностей в виде выбоин, внезапных ремонтов с вырезанием дырки в дорожном покрытии и прочих партизанских ловушек. Иногда складывается ощущение, что дорожные службы объявили войну России. А может они — Пятая колонна? Впрочем, я отвлёкся…

Что касается дизайна — смотрите фотографии. На вкус и цвет товарищей нет. А про себя скажу, что специально выходил иногда из дома полюбоваться на красавицу. Такая она вся прямо замечательная! И блестит где надо, и краснеет впопад! Всё по уму сделано, подобрано и установлено. Глаз не оскорбляет, а радует. Смущает только странное устройство ближнего света. Светит одна фара из двух возможных. Я сначала думал, что лампочка перегорела. Я к дилеру: «А ну-ка, отвечайте, почему машинами с дефектом торгуете?! Где ваше уважение к клиенту!». Меня вежливо так отослали к первоисточникам: «Читайте, мол, инструкцию по эксплуатации. Там русским по белому написано, что такая вот одноглазая конструкция ближнего света задумывалась изначально. А что вы хотите? Японцы… У них свой взгляд на вещи….»

В целом от эксплуатации HondaCBF600, хоть и не очень долгой (2500 км за 3 месяца), остались самые положительные впечатления. Замечательный аппарат для новичков и для людей степенных, которым не обязательно стартовать со светофора с пробуксовкой. Я видимо, не такой… Поэтому не без грусти поменял CBF600 на CBF1000. Всё то же самое, только двигатель существенно мощнее и приёмистее.

P.S. За 2500 км ничего не ломалось и не отлетало. Совсем ничего.

Сравнение двух Трансальпов и Honda CBF-600 — Другие мотоциклы

Поскольку в этой жизни всё нужно попробовать, в июле 2019г. моя семисотка уехала к новому хозяину, в Тюмень. А я, после двух Трансальпов, стал обладателем дорожника в туристическом обвесе – Honda CBF600. Пришлось за ним ехать в Москву. Был отличный вариант чёрного цвета неподалёку, в Самаре, но пока я заканчивал свои дела со строительством террасы, он ушёл. Был соблазн пригнать мотоцикл своим ходом, но в конце июля начались дожди, и жена захотела ехать со мной. В результате за мотоциклом поехали в Москву вдвоём, на машине.
Чтобы поместить мотоцикл в Ларгус, пришлось снять с него только колёса и стекло (4 винта). К счастью, в день покупки, 2-го августа, был день ВДВ. В гаражном массиве гуляла десантура, они и помогли грузить мотоцикл, за что большое воздушно-десантным войскам. Нужно поднять примерно 200 кг мотоцикла, наклонить его на бок и сунуть в машину по диагонали дверного проёма. Для выполнения этого упражнения требуется четыре обычных крепких мужика, либо пара пьяных десантников.

От нового мотоцикла хотелось: в первую очередь надёжности (потому и опять Хонда), меньшей высоты по седлу (ожидания оправдались на 100%, седло регулируется, на земле крепко стою обеими ногами, при этом в движении посадка дорожная). На семисотке стояла АБС, поэтому варианты без АБС уже не рассматривал. Ещё хотелось чуть меньшего веса (вот тут я ничего не выиграл 219 кг снаряженной массы у Трансальпа против 222 у CBF ). Именно по этой причине даже не рассматривал литровый CBF, это ещё + 30кг. Хотелось лучшей управляемости в асфальтовых поворотах. Езжу по 95% асфальту, изредка съезжаю для осмотра близлежащих достопримечательностей, либо чтобы поставить палатку в 4-5 км от трассы. Поскольку жена часто изъявляет желание составить компанию, хотелось лучшей управляемости и уверенности на малых скоростях с пассажиром и с грузом. Маневрирование на малых скоростях на гружёном Трансальпе, да ещё с пассажиром моего веса – это настоящая лотерея , на пределе моих физических возможностей. Трансальп периодически ронял, поднимать-то поднимал, но с трудом. И каждый раз после этого упражнения моя межпозвонковая грыжа говорила мне «Привет! Я тут, я с тобой!». Ну и в результате долгого взвешивания всех «за» и «против», я понял, что сидя в интернете ничего не решишь. Нужно пробовать.
Вот теперь, искатав бак бензина ( а это 400 км), решил поделиться с форумчанами своими первыми впечатлениями от нового мотоцикла.

ПО МОТОРУ:

На семисотке сочная низовая тяга, звук чопперный, приятный, с трёх тысяч едет, с четырёх бодро едет, небольшие вибрации на руле. Если уронить обороты ниже двух тысяч, дёргается. При резком открытии газа мотоцикл приятно приседает на заднее колесо, подвеска реагирует на изменение момента. Спидометр завышает показания на 7-8 км/ч на скорости 120. При скорости 120 на ТА-700 было 5000 оборотов двигателя, на ТА-600 6000 оборотов. На инжекторной семисотке тяга на низких оборотах заметно лучше шестисоточной, переднее с газа вверх не уходит, но если чуть помочь сцеплением – легко. На некоторых оборотах присутствуют небольшие (не критичные) вибрации на рукоятках руля.
На CBF-600 двигатель совсем другой, короткоходный, оборотистый, это дважды дефорсированный двигатель от спортбайка Honda CBR 600RR. От 118 л/с осталось 78, но мне их хватает за глаза. Приятное басовитое урчание на холостых (глушитель штатный). На ходу уже больше напоминает электродрель. По ощущениям, двигатель сильно перекручивает. После Трансальпа был шок, я даже думал, что предыдущий хозяин поставил маленькую 14-зубую ведущую звезду взамен штатной, 15-зубой. Открыл крышку звезды – стоит 16-зубая! Мотор на двух тысячах оборотов просто едет, не дёргается. В диапазоне 2-4 тысяч разгон сравним с автомобилем. С четырёх до шести тысяч тяга заметно нарастает, и после шести тысяч мотоцикл превращается в ракету. Я его пока не освоил полностью, с газом обращаюсь аккуратно. Спидометр завышает относительно GPS примерно на 10 км/ч. Ветрозащита сравнима с Альпом, не хватает только лопухов. На скорости 120 возникают мелкие вибрации в районе … где у человека яйца. После 140 забываешь про вибрации, после 160 – про яйца

ПО КОРОБКЕ

На Трансальпе хорошая 5-ступка, при интенсивном разгоне, если переключаться на оборотах 5-6 тысяч, случались пару раз недовтыки за два года эксплуатации. По ощущениям, коробка Трансальпа не любит переключений на высоких оборотах. Нейтраль найти было не то чтобы сложно, но приходилось очень аккуратно работать лапкой.
На CBF 6 ступеней, ИДЕАЛЬНАЯ работа коробки, но Боже, зачем такие сближенные передачи! Дошло до того, что в городе переключаюсь через передачу (первая, чтобы тронуться . Выжимаю сцепление, щёлк-щёлк, третья. Короткий разгон, выжим, щёлк-щёлк, пятая. С таким эластичным мотором меня бы вполне устроила пятиступка, но здесь 6-ступенчатая коробка, наследство от спортивного CBR. При 6000 тысячах оборотов скорость чуть более 120 (это по спидометру, по GPS 115 км/ч). При этом на скорости 50-60 вполне можно ехать по городу на 6-й передаче, на трёх тысячах оборотов. Тяга уже присутствует, мотор не дёргается. Нейтраль ловится легко, как на ходу, так и стоя на светофоре. В общем, если Трансальповская коробка просто хороша, то на CBF отличная.

ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ МОТОЦИКЛА

Трансальп воспринимается более расхлябанным в управлении, более мягким ухабах и более тяжёлым в статике (хотя вес одинаковый). Трудно было откатить его назад, сидя на мотоцикле, потому что ноги еле достают (рост 178). Пробовал занижать Трансальп (на пару см в перьях и ослабил задний аморт) — стало чуть легче с ним управляться, но клиренс сильно пострадал, стал чиркать централкой и катом даже при въезде в гараж. Чтобы отрегулировать поджим пружины заднего амортизатора, приходится снимать аккумулятор и его пластиковый короб.
На централку Трансальп не мог поставить от слова НИКАК, хотя перечитал много советов из интернета. На мой взгляд, коротковат рычаг на централке, на который наступаешь ногой. Вышел из положения так: засверлил торец рычага на централке, по диаметру туда как раз вошла моя любимая титановая монтировка. Монтировку всегда возил с собой, и при необходимости полуметровым рычагом легко поднимал мот на централку, усилием одной только правой ноги, придерживая мотоцикл за руль.
Пульты на Трансальпе из прошлого тысячелетия. Повороты показывать   удобно, а вот чтобы бибикнуть или моргнуть дальним, приходилось переводить взгляд на левый пульт. За два года так и не привык. Зеркала отличные, видно всё. Небольшой бардачок под седлом, которое запирается на ключ (на семисотке), на шестисотке и этого нет. Поэтому колхозил бардачки на оба мотоцикла.
CBF-600 воспринимается этаким плотно сбитым крепышом.   Ворочать в статике его легче. Один раз слез с мота, забыл выставить боковую подставку, начал опускать, чувствую – что-то не то! Но удержал мот в сильно наклонном положении, Трансальп завалил бы 100%. С Трансальпа не слезал и не садился, пока не выставлена боковая подставка. На CBF это упражнение даётся легко. Пластик морды толстый и плотный, раза в полтора-два толще Трансальповского. Зеркала стоят на морде, но крепятся не к пластику, а прямо к мощному пауку. Зеркала массивные, кронштейны металлические. Обзор в зеркала хороший. При падении мотоцикла зеркала складываются, не ломаются.
Мотоцикл легко поднимаю на центральную подставку, без всяких дополнительных приблуд. Развесовка на централке отличается от Альповской – там был практически центр тяжести, здесь заметно перевешивает перед. Света ночью мне всегда не хватало, что на Альпе, что здесь. Но это особенности моего зрения. И там и там две разные лампы для дальнего и ближнего, только на Трансальпе-700 они расположены вертикально, а здесь горизонтально.

Пульты управления выглядят более современно, и, главное, они удобнее. Пальцы сразу попадают на свои места, не думая и не глядя.

Выключатель аварийки перенесён в правый пульт и выполнен в виде ползунка. Есть удобная функция: при включенном зажигании включаешь аварийку, затем выключаешь зажигание и вынимаешь ключ – аварийка останется включенной.

Бардачок расположен под пассажирским седлом, оно снимается отдельно, что очень удобно. По объёму раза в два больше Трансальповского, и форма бардачка более удобная. Все необходимые в дороге инструменты + небольшой компрессор + смазку цепи удобно возить в нём. Камеры не нужны.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ПОДВЕСКА:

Вот здесь всё не так однозначно. На хорошем асфальте ожидаемо выигрывает CBF, он отлично рулится в поворотах, не боится срезанного асфальта. Но если поворот хоть чуть-чуть присыпан гравием (на городских перекрёстках у нас это сплошь и рядом), туго накачанные колёса легко переставляются на камешках (качаю по паспорту – 2.7 перед, 2.9 зад). Камешки с пугающим звуком выстреливают из под колёс.

При первой возможности испытал на мотоцикле на грунтовке, проехал километров 15. По укатанному грейдеру одному ехать легко, CBF точнее рулится, чем Трансальп. Проще держаться в колее и не попадать в кучи гравия. Скорость 40-50 вполне комфортна. Не сказать, что подвеска прямо-таки зубодробительно жёсткая, мелкие и средние неровности она отрабатывает вполне адекватно. Если прощемал большую яму, можно привстать на подножках.

Но вот когда решили с женой доехать до одной местной достопримечательности, в конце нас ждал крутой каменистый подъём, километра полтора. Один я его преодолел, а жене пришлось идти пешком. Я, конечно, не ас, но с пассажиром мотоцикл совершенно не рулится на крупных камнях, туго накачанный перед разгружается да ещё отскакивает от булыжников. Пару лет назад на Трансальпе я заезжал в этот подъём, жена сидела сзади, местами приходилось вставать в стоечку, но заехали ведь, и потом спустились! Вес у нас у обоих примерно по 80 кг. На CBF тоже можно привстать на подножках, но при этом бак остаётся далеко внизу, коленями держаться не за что. Местами хотелось добавить газу, чтобы стабилизировать мотоцикл, но возможности подвески уже не позволяли этого сделать. После, во время разбора полётов, я решил, что нужно было сбросить давление в шинах, хотя бы до двойки, и затянуть потуже заднюю пружину. На CBF это делается за полминуты прилагаемым инструментом, доступ к амортизатору свободный. Задняя подвеска без прогрессии, простой моноамортизатор.

Рама мотоцикла алюминиевая с 2007г. (у меня 2011г.) Поджатие пружин в передней вилке регулируется простой плоской отвёрткой.

Искал мотоцикл с боковыми рамками и кофрами, так и не нашёл. Как я понял, для CBF это редкость. На моём стоят дуги Givi и небольшие распорные рамки для мягких сумок, буду смотреть в сторону гермоавосек. Думаю, мне хватит. На Трансальпа можно было навешать значительно больше скарба, но и вес получался соответствующий.
Заправил полный бак (без фанатизма), сбросил одометр суточного пробега. Сейчас на одометре уже 360 км, стрелка указателя уровня топлива начала приближаться к красной зоне. На Трансальпе-700 до начала индикации резерва проезжал не более 270 км. Емкость бака, к слову, 20 литров, против 17 литров у ТА-700. Не нравится, что на CBF нет отдельной лампочки резерва топлива. Нравится, что спидометр и тахометр стрелочные – не люблю цифровые шкалы.
В общем, вот такие вот первые впечатления от мотоцикла. Лично для меня главное, что я увереннее себя чувствую на этом мотоцикле, и не переживаю за спину. На Трансальпе не так боялся самих падений, которые практически всегда проходили без последствий, как переживал за свою старую 52-летнюю спину. У кого болит поясница, тот меня поймёт ))

Сообщение отредактировал ThunderButt: 22 August 2019 — 10:55

CBF 600 S (PC38)

Фары ближнего света мотоцикла — это приборы внешнего светового освещения,
использующиеся для улучшения видимости части дорожного полотна, определенной
площади, в темное время суток. Фары ближнего света повышают видимость
пребывающего в движении мотоцикла. И так
же с ближнем светом ездят и днем, а так как зачастую мотоциклистов на дороге не видно, лучше брать более яркие
лампы.

Для улучшения ближнего света фар мотоциклов используют
комплектации различных ламп:

светодиодные лампы,
ксеноновые,
газонаполненные,
H.I.R. лампы,
галогенные лампы.

Установка светодиодных ламп в мотоциклетной фаре — экономия
энергии при большей яркости, что подразумевает под собой компактность и хороший
порог механических нагрузок.

Ксеноновые лампы — это устройство в виде колбы с газом, к
которой подводятся два электрода. В момент подачи напряжения в колбе получается
дуга, от которой происходит свечение ксенона. Обычно ксеноновые лампы
устанавливаются в фары дальнего света или противотуманники. Но в последнее
время весьма распатронены случаи использования ксеноновых ламп для установки в
мотоциклетные фары ближнего света.

Для фар ближнего света в мотоциклах используют
газонаполненные лампы. Они были созданы как альтернатива ксеноновым лампам.
Конструкция газонаполненных ламп представляет из себя герметичные колбы,
наполненные смесью инертных газов, посредством которых, излучается очень яркий,
белый свет. Свет, излучаемый инертными газами, имеет схожесть со светом
ксеноновых ламп, но являются более новой и мощной альтернативой ксенону.

H.I.R лампы, используемые для мото фар, внешне весьма схожи
с ксеноновыми лампами. Но все же, определенные различия имеются. Они весьма
энергоэффективны и имеют мощный поток света. Сплав нити накаливания уменьшает
ее в размерах и позволяет увеличить нагрузку.

Последний тип используемых ламп ближнего света для мото фар
— галогенные лампы. В баллон лампы накаливания добавляется буферный газ или
пара галогенов. Из всех существующих светоисточников, галогенные лампы обладают
самой мощной цветоподачей, большой яркостью и направленным излучением.

МОТОЦИКЛ HONDA CBF 600

2019-12-07 21:39:35
0

Наверное, именно так должна выглядеть счастливая старость в мечтах одного любителя скутера Dragster… Вот такой, лишённый даже намёка на агрессию мотоцикл, только обязательно с автоматической коробкой передач, огромное мягкое сиденье под ставший соответствующих размеров зад, большой обтекатель (при этом ещё и регулирующийся, как, впрочем, и водительское сиденье).

Длинные «усы» удобных мотозеркал и шепчущий тише студентки, согласившейся на «дополнительные» занятия с преподавателем-живчиком, двигатель… Монументальная приборная панель, лишь немного по своим размерам не дотягивающая до автомобильных аналогов. А собственно говоря, почему бы и нет?

Да, 78 л. с. на 210 кг снаряжённой массы — не Бог весть какая величина по меркам согбенного в три погибели спортбайкера, находящегося в перманентной борьбе с фатумом и почти двумя сотнями л. с. мощности, которые отнюдь не всегда удаётся укротить. Однако и при таком соотношении массы и мощности единственными реальными конкурентами при старте со светофора, во всяком случае, до первых 100 км/ч, будут только другие мотоциклы. Да здесь как раз не тот случай, когда всё время что-то хочется постоянно доказывать. Но это скорее не недостатки, а достоинства конкретной модели, нацеленной на вполне определённую группу покупателей, с чётко сформировавшимися запросами.

Отрегулировав сиденье в максимально высокое положение, я таким образом заметно увеличил и без того не самое маленькое пространство до подножек водителя. Естественно, для полного вхождения в образ поднял лобовое стекло, и, ткнув шестую передачу, впал в благоговейную нирвану. По сути, напомнив себе, погрязшему в бесчисленных тестах мегамощных «чудовищ», что существует совершенно другой способ наслаждения от владения мотоциклом.

Как, впрочем, существует и многотысячная армия начинающих мотоциклистов, отнюдь не страдающих по поводу того, что их мотоцикл, видите ли, плоховато выходит в wheelie с третьей передачи на скорости 180 км/ч. У этих, здесь очень правильно будет употребить слово «господ», на первом плане стоят совершенно иные ценности.

Что, ни передняя вилка, ни задний моноамортизатор не могут порадовать хотя бы минимальным набором регулировок? А единственная возможная вольность — изменение преднатяга на заднем амортизаторе? И слава Богу. Кому охота ковыряться с непонятным железом, а главное, ради чего? Никто не стремится установить лучшее время круга. ..

Зато подседельная ёмкость радует солидным пространством, спина практически прямая, места для пассажира любой комплекции с приличным запасом, а развитый передний обтекатель обеспечивает достойную ветрозащиту. Однако в свете такого подхода несколько рудиментарно выглядят карбюраторы вместо более подходящего сюда впрыска топлива, но это скорее затронет думающих о своей экологии европейцев, чем россиян. Зато даже на первых двух передачах можно беззастенчиво выкручивать ручку «газа» — ничего непоправимого не произойдёт.

Honda будет энергично, но очень уж «резиново» ускоряться, мягко перебирая шестернями эталонно работающей коробки передач, вплоть до высшей, на которой вполне сносно можно существовать уже с 80 км/ч. Причём заметьте, в двигателе всего 599 см3, но благодаря весьма умеренной по современным меркам форсировке, моторчик начинает просыпаться уже после 6500-7000 об/мин, что, опять же, совсем немного, учитывая кубатуру подопечного.

Максимальная скорость по показаниям спидометра плавает в районе 220 км/ч, подвигаться так продолжительное время весьма затруднительно. И дело даже не в том, что двигатель начинает занудную песню с лейтмотивом «Уберите от меня этого изверга», просто в таком режиме комфортная подвеска не успевает «считывать» проложенную асфальтоукладчиком-абстракционистом дорогу и сбивается. В результате мотоцикл начинает раскачиваться и двигаться по собственным траекториям — становится страшновато… Предел комфортной скорости Honda CBF 600S — 160 км/ч, что даже несколько больше разумных реалий для наших направлений.

Есть что-то в этом аппарате, напрочь вытравливающее желание выжимать из него все соки и искать пределы, причём как свои, так и машины. В общем, помучив себя ещё немного степенными покатушками по подмосковным дорогам, я не выдержал и, решительным образом нарушив мною же выведенные установки, направился в сторону картодрома, попутно «подёргав» цивилизованную Honda CBF 600S на заднее колесо, так, чтобы жизнь малиной не казалась…

Конечно, с такой массой ни о какой второй передаче не может идти и речи (хотя та же Yamaha FZ6 с таким же объёмом двигателя выстреливает со второй передачи на заднее колесо с отменной лёгкостью), но на первой вполне можно позволить себе немного побаловаться. ..

Маловероятно, что это наблюдение будет иметь хоть какую-то практическую ценность для будущих владельцев Honda CBF 600S (особенно с учётом того, что на приземлении хлипкая передняя вилка складывается чуть ли не по самые траверсы! ), но иногда очень важно просто осознавать потенциальные возможности аппарата. Частенько бывает, что эти самые возможности вообще останутся не востребованными в течение всего срока эксплуатации.

Здесь можно провести параллель с могучими джипами, рассекающими бескрайние просторы столичных магистралей и при этом видевшие настоящее бездорожье разве что в собственных рекламных роликах…

Но вот как раз с Honda CBF 600S дело обстоит совсем по-другому. Ведь заложенный в неё при проектировании потенциал в первую очередь предполагает удобство каждодневного перемещения в городе, возможность с комфортом отправиться в путешествие. На эту концепцию работает настройка ходовой части в сочетании с удачно подобранными передаточными числами коробки передач. Довершает картину развитый обтекатель и опционная АБС, степень важности которой трудно переоценить.

На картодроме меня ждало открытие — нет, «опопсевшая» версия Hornet не поразила меня несвойственной такому классу машин управляемостью или лёгкостью перекладки в S-образном повороте, но всё-таки изрядно удивила!

Великая вещь — узкая задняя покрышка — 160/60-17, степени «понтовости» 190-го баллона в ней нет и в помине, но насколько же легче ей даются медленные повороты, даже несмотря на откровенно возмущающуюся такому ходу событий подвеску! Естественно, упоры водительских подножек слишком рано начинают скрести об асфальт — панически взывая о помощи, на самом деле в этот момент возможности «резиновой» ходовой Honda CBF 600S выбраны лишь наполовину!

А тормозов мне стало не хватать всего-навсего после четвёртого круга, и это, заметьте, не на скоростном треке, а на картодроме. Но любой опыт — всегда бесценный источник информации и знаний, просто Honda CBF 600S и не пытается прикинуться универсальным мотоциклом, одинаково плохо ведущим себя как на треке, так и в городе. Здесь уместнее сравнение с узким специалистом, пускай и работающим в одном направлении, но знающим и делающим своё дело досконально! Поэтому направился в жернова мегаполиса толкаться среди автомобилистов, всё-таки негоже заставлять балерину исполнять брейк-данс, станцевать-то станцует, вот только другой вопрос — как…

Как только борьба с лучшим временем круга у меня сместилась в сторону банального перемещения в плотном трафике, жизнь определённо начала налаживаться. Всё то, что так раздражало на треке, в «гражданских» условиях движения обернулось почти сплошным позитивом. Охарактеризованная мною как «аморфная» подвеска абсорбировала практически все неровности. А особо крупные неприятности гасли в перинообразном сиденье…

На 7000-8000 об/мин двигатель практически не напоминал о себе душераздирающими криками, при этом очевидно, что в таких режимах 19-литрового бензобака запросто может хватить километров на 400 пробега — почти автомобильный показатель автономности. Зеркала дают прекрасную картинку, не отравляя жизнь вибрациями…

Пожалуй, в конце теста я всё-таки стал гораздо лучше понимать философию этого мотоцикла. Просто в Honda и не пытались, создав CBF 600S, залезть сразу во все рыночные сегменты, сфокусировавшись на таких качествах как практичность, комфорт и дружелюбность. И надо сказать, что у них хорошо получилось…

Sport Оснащенный новой, отстроенной версией нынешнего двигателя CBR600RR и новым литым алюминиевым шасси, кузовом и подвеской (теперь регулируемой для предварительной нагрузки), обновленная Honda CBF600 практична, проста в управлении, довольно быстра, удобна и благодаря тормозам с АБС в стандартной комплектации. , тоже безопасно.

Вы почти могли бы ездить на Honda CBF600 с закрытыми глазами, это так просто. Благодаря плюшевой подвеске, которая предлагает превосходный компромисс между качеством езды и управляемостью, Honda скользит по неровностям и сохраняет все, кроме самых неприятных выбоин, изолированными от водителя.

Положение при езде очень естественное, с легким доступом к высоким рулям, есть много места для ног, а сиденье регулируется по высоте в трех направлениях. Дорожного просвета более чем достаточно для этого типа машины, и даже при сильном нажатии CBF600 не попадет в шаткий беспорядок. Компания Honda решила установить шины Michelin Pilot Road старого поколения, которые не обладают сцеплением, особенно на мокрой дороге, с шинами нового поколения Pilot Road 2.

В: Я использую свой Honda CBF600 шесть месяцев. Мне пришло в голову, что давление в передних шинах составляет 42 фунта на квадратный дюйм, что всегда казалось нормальным. На днях я пошел проверять давление, и у меня в руке оторвался клапан передней шины!

Однако теперь мотоцикл ощущается совершенно по-другому. Он поворачивает намного быстрее, и уходящие белые линии или параллельные гребни дороги кажутся преувеличенными.Что, черт возьми, происходит?
Райан Финн, Нортгемптон

A: Происходит одно из двух. Либо мотоцикл теперь управляется так, как должен, с более быстрым рулевым управлением, и вам просто нужно к этому привыкнуть. Или давление было настолько высоким в течение столь долгого времени, что привело к появлению необычных характеристик износа, и теперь шина стала сверхчувствительной к изменениям поверхности.

В любом случае, когда вы меняете шины в будущем, всегда устанавливайте новые клапаны. Срок годности для детей старше пяти лет часто считается истекшим.Этот клапан может быть таким же старым, как велосипед, а на машине 2000-летнего возраста резина могла сгорать со скоростью узлов.

Начиная с модели CBR600RR 2007 года, двигатель Honda CBF600 был перенастроен, чтобы дать ему более низкое давление благодаря более толстой прокладке головки, более низкой степени сжатия, более длительным кулачкам и более близким внутренним передаточным числам. Подача мощности очень плавная, а заправка от новой системы впрыска топлива безупречна, что облегчит управление неопытным гонщикам.Двигатель наиболее доволен между 3000-6000 об / мин. CBF600 покажет на часах 140 миль в час, но это не мотоцикл, который вызовет у вас улыбку.

Q : У меня Honda CBF600 2008 года выпуска, и мне нужно залить в нее охлаждающую жидкость. В инструкции написано, что это должен быть антифриз 50/50 и дистиллированная вода, но я не могу получить антифриз в это время года. Какой тип уже смешанной охлаждающей жидкости я могу использовать?
Jd67, форумы MCN

A : Просто ознакомьтесь с любыми характеристиками двигателя и попросите те, которые подходят для двигателя из алюминиевого сплава.Придерживайтесь смеси 50/50 с дистиллированной водой (вода из-под крана будет оставлять отложения и является слегка коррозийной), и у вас не будет проблем. Если вы меняете его самостоятельно, не забудьте вымыть старый хлам из двигателя перед повторной заправкой.

Honda олицетворяет безупречное качество сборки и надежность, и CBF600 не разочаровывает в этом отношении.Такие байки с незащищенными двигателями всегда будут уязвимы, но вы можете увидеть CBF600, проезжающего через покрытые соленой глубиной зимы и обратно, не запятнав своей превосходной отделки. Детали велосипеда прочные, а двигатель CBR600RR настолько расстроен, что должен легко пережить остальную часть мотоцикла.

В настоящее время на сайте размещено 28 отзывов владельцев Honda CBF600 со средней общей оценкой 4,1 звезды. Там есть огромное количество информации для потенциальных покупателей, поэтому мы рекомендуем ознакомиться с ними, прежде чем делать решительный шаг.

Для того типа райдера, на которого нацелена Honda, существуют гораздо более дешевые велосипеды, которые выполняют ту же работу и на которых ездить веселее, например, Suzuki SV650S за 4599 фунтов стерлингов и Kawasaki ER-6F за 4895 фунтов стерлингов. Всего за несколько сотен фунтов вы можете купить просто отличный Triumph Street Triple, который позаботится о вас, когда вы научитесь ездить, и подбодрит вас через несколько месяцев, когда вы освоите его.Хонда слишком серая во всех отношениях.

Для ваших пяти с половиной тысяч Honda CBF600 в стандартной комплектации получает тормоза с АБС, центральную подставку и приличное место для хранения под сиденьем, но если вам нужны такие вещи, как приставка и корзины, вам нужно будет поставить галочки в списках дополнительных опций.

Отзыв из Канады.Ездил около 45 лет. Владел всеми 4 большими японскими машинами. Этот байк, вероятно, будет последним, что у меня есть (мне 64 года). Купил ее 3 года назад с 1800км на ней. Только сегодня перевернул 10000км. Этот байк мне подходит — есть 3 высоты сиденья. Подножки и органы управления расположены хорошо. Мощность и УПРАВЛЯЕМОСТЬ мощности велики! 6 ступенчатая коробка передач кажется очень хорошо разнесенной. Лобовое стекло немного короче — было бы неплохо, если бы оно было примерно на 2 дюйма выше. Если вам нужна промежностная ракета, то пойдите и получите ее — если вам нужна действительно хорошо настроенная, надежная, предсказуемая управляемая и производительная машина, тогда это то, что вам нужно.Мой рост 5 футов 7 дюймов и вес 135 фунтов — и я не считаю его слишком тяжелым или громоздким — имейте в виду, что это 4-цилиндровый 600-й двигатель.

АБС с двойным сцеплением. Фантастический! Могу остановить его на удивительно коротком расстоянии — тренировался на стоянке и чуть не укусил лобовое стекло, когда впервые попробовал. Для меня качество езды отличное, но я понимаю, что некоторые более тяжелые водители или условия вождения могут отличаться от моих.

Стоимость — канадские доллары. Я сам делаю замену масла и фильтров. Сюда не входят шины — сейчас я использую Continental Road Attack — на следующей неделе я приобрету Dunlop Roadsmart 3 (будет стоить около 400 канадских долларов). Я еще не заменил цепь или звездочки, и мне не нужно проверять клапаны (возможно, в следующем году), поэтому мои годовые затраты немного увеличатся с этими дополнительными затратами.

Я бы дал это 4 1/2, если бы это был вариант.В этом байке меня все очень устраивает. Поставляется с центральной подставкой и боковой подставкой. Для работы с центральной подставкой требуется 2 человека, так как ручки для подъема находятся довольно далеко назад, а геометрия для моего роста не подходит. Я бы хотел, чтобы подножки были примерно на 1 ниже, но если я подниму сиденье, я не смогу поставить обе ноги на землю. У меня есть мягкие кофры Givi, и я модифицировал кронштейн, чтобы они не свисали, когда я кладу в них вещи — выглядело действительно глупо.

Мой первый байк после долгого отсутствия в мотоспорте. Он делает все, что я хочу от мотоцикла, и я не согласен с комментариями о его скучном внешнем виде. Напротив, когда я катался на множестве других машин, мой CBF — это то, к чему тяготеют зеваки и прохожие.Он абсолютно надежен и с недавно установленными шинами Dunlop Pilot 2 отлично справляется с извилистыми поворотами. Прочность внешних частей отличная, и мой байк выглядит так же, как когда я вывез его из автосалона новым 13 лет назад.

Общий уровень сиденья (с трехсторонней регулировкой) и подвеска означают, что вы можете кататься весь день, не сгибаясь вдвое, по сравнению с другими гонщиками, которых я наблюдаю.Установка шин Dunlop Pilot 2 также улучшила ходовые качества.

Дизайн фар можно было бы улучшить.Панели обтекателя немного сложнее снять и снова установить. Мне нравится легкий вес и ощущения от мотоцикла (мне 73 года). Хорошо справляется. Привыкаю к цепной передаче и надо ее смазывать (раньше у меня был BMW R80RT).

Добавлены фары дальнего света, усиленные лампы фар, заменены габаритные огни и задний стоп-сигнал / стоп-сигнал со светодиодами.Установлен выхлоп Black Widow для лучшего звука. Тормоза (АБС) в порядке и вроде бы хорошо сбалансированы. Задний тормоз при сильном нажатии срабатывает частично.

Удобное регулируемое сиденье. Хорошие тормоза. Укладка придётся не каждому по вкусу.Мой первый большой байк. Немного тяжеловато для 125сс. Но это также делает его очень устойчивым на дороге, особенно на автомагистралях. Отличный турер среднего размера с багажом.

Отличный велосипед среднего веса для изучения навыков. Отличное развлечение, особенно если вы вернетесь к катанию.Это не флеш-машина с базовой подвеской, только с регулировкой предварительной нагрузки, без причудливого поворотного рычага с соединенным креплением подвески или контроля тяги, но с АБС. Ночью ближний свет практически отсутствует. Я третий владелец, у него было 6,5 км миль, а теперь 64,5 км …. это доставило мне огромное удовольствие и продолжает радовать, когда я улучшаю свою езду. Пользуюсь круглый год. Это действительно требует большой очистки, особенно тех открытых водосточных труб, но они сделаны из нержавеющей стали, а не из тонкой хромированной пластины. В основном я люблю ездить по дорогам А и Б.Мне нравится Peaks, так как много поворотов, поворотов, подъемов и спусков, и они уступают качественным дорожным покрытиям! Это довольно тяжелый байк для своего класса, который требует осторожного обращения на медленной скорости и может неожиданно заглохнуть при трогании с места, если ваши обороты слишком низкие … звучит очевидно, но меня несколько раз ловили, и он ронял!

Трудно сказать, чего ожидать, поскольку я не ездил на других байках. Мне кажется, я в порядке. На некоторых дорогах категории B я использовал нижнюю часть задней подвески, поэтому увеличивал предварительную нагрузку сзади и немного спереди.Я заметил разницу в этом, и меня устраивает настройка. Тормоза работают хорошо, но я получаю постоянное сопротивление передней колодки, которое может визжать и останавливает вращение переднего колеса, если вы его поднимете. Я внимательно изучал его, и ничто из того, что я делаю, не лечит. Я списал это на конструкцию скользящего суппорта … противоположные поршни были бы намного лучше. Я не большой поклонник связанных тормозов, это добавляет сложности, увеличивает количество отказов труб, может привести к износу колодок дифференциала и не принесет особой пользы.

Имеет хорошую наследственность, расстроенный RR.Обеспечивает линейный крутящий момент примерно до 8000 об / мин, но может предложить еще много чего. На этих оборотах он издает приятное рычание. Я действительно не чувствую, что ему не хватает мощности (крутящего момента), если только люди не отталкивают свои GS, тогда я чувствую, что мне нужно больше работать, чтобы не отставать. Двигатель простой конструкции и очень надежный … Я закончил проверку зазора в клапанах, но не заметил снижения производительности или расхода топлива. Наверное, как и у других рядных 4-х, чрезвычайно сложно получить доступ к заглушкам или снять крышку головки блока цилиндров.Я снял сцепление на 62k, так как у меня возникало чрезмерное заедание при горячих и сложных переключениях передач в очередях … На пластинах было немного остекления … которое я очистил, и, что удивительно, диски сцепления были в соответствии со спецификациями. Я просверлил отверстие в сливной пробке и вставил внутрь неодиновый магнит, чтобы улавливать любые металлические частицы. Стандартный впрыск топлива — это большое улучшение по сравнению с карбюратором.

Honda имеет репутацию производителя качественного мотоцикла, но, как и любой другой мотоцикл, вам нужно быть в курсе всего, например.если краска отошла, то ее нужно накрыть .. Я не люблю видеть коррозию. Я заменил много болтов, таких как грибовидный обтекатель и болты бокового кожуха, на нержавеющую сталь, так как цинковое покрытие быстро тускнеет. Он прошел без проблем, за исключением ожидаемого нормального износа. Пришлось заменить подшипники рулевого управления с зазубринами с коническими роликами, а также подшипники задних колес.

Я сам провожу техническое обслуживание и заменяю предметы по мере их износа или несвоевременной работы, за исключением страховки и дорожного налога.У меня 4-я цепь, 2-я задняя, 4-я передние звездочки, несколько смен тормозных колодок, 7-й комплект шин, 2-й комплект передних и задних дисков. Я делаю замену масла и фильтров на 7к км. Я считаю, что у меня лучший пробег на шинах Michelin с кевларовыми / полиэфирными лентами … от 8 до 9 км, а со стальными шинами намного меньше … Моя текущая задняя шина проехала всего 5 км и скоро потребует замены. Что касается топлива, то в последнее время я получаю от 45 до 52 миль на галлон около 50 миль на галлон.

Половина отличная и дает большую защиту.Как и на большинстве мотоциклов, переднее крыло не обеспечивает защиты двигателя / радиатора, а у моего было заднее крыло, которое хорошо работает.
Приличные циферблаты и манометры. Я не могу поверить, что на некоторых дорогих байках нет надлежащего указателя уровня топлива! У этого есть 2 счетчика пройденного пути, которые я в основном использую вместе с указателем уровня топлива. У меня, кажется, на 10% меньше показания спидометра, если сравнивать его со спутниковой навигацией.

Стандартные поручни имеют красивую скульптуру, выглядят солидно и отлично подходят для маневрирования на велосипеде, а наличие основной подставки — это здорово.Сделал защитную решетку радиатора, добавил защитные дуги (после первого падения), дополнительные фары, противотуманные фары и масленку цепи. После удаления ржавчины и покраски открытого рожка несколько раз я заменил его более громким рожком, покрытым пластиком.

Опыт покупки: Долгое время поиски не были уверены, действительно ли я хочу этот стильный байк, так что рад, что сразу же сделал 2495 фунтов стерлингов + доставка 50 фунтов стерлингов + бак топлива, частный дилер, один владелец, великолепно выглядящий велосипед с небольшим пробегом .

CBF600N8.Этот байк — это функция, а не стиль, и поэтому он очень полезен, он отлично справляется с большинством задач. Тем не менее, с круглыми фарами и ретро-модой, возможно, теперь это более стильно, чем было раньше. Это была последняя выпущенная версия CBF с алюминиевой рамой и измененным двигателем RR.

Эргономика для моего роста 5 футов 9 дюймов с внутренней ногой 30 дюймов хорошая, что позволяет обеим ступням стоять на земле и принимать удобное вертикальное положение при езде. В этом году я вернулся из Севильи за два дня, преодолев 600 миль по автостраде в первый день и 800 миль по автостраде во второй день без какого-либо дискомфорта.

Bullet proof — это Хонда! Я люблю кричать об этом четырехцилиндровом двигателе, что является еще одной причиной частой замены масла и хорошего масла.Это де / перенастроенный двигатель RR, и использование всего диапазона оборотов вместе с гладкой коробкой передач — способ получить максимальную отдачу от мотоцикла. В этом суть цилиндровых двигателей. 75 л.с. и максимальная скорость около 135 миль в час позволяют использовать все возможности двигателя большую часть времени. Mpg составляет от 55 до 65, при этом заправка редко требуется менее 200 миль.

Я подобрал этот байк с 3500 милями на часах четыре года назад, и теперь он наработан 54 400 миль, и единственная механическая проблема, с которой я столкнулся, заключалась в необходимости дважды заменять подшипники задних колес, но не за последние 30 000 миль.Я держу свой байк в чистоте и катаюсь круглый год, но не езжу на нем, когда дороги засолены. Я обнаружил, что качество отделки хорошее, единственная проблема — отслаивание краски радиатора.

Я беру на себя все основное обслуживание масла, фильтров, цепи, охлаждающей жидкости и тормозов, но позволяю механику проверять зазоры клапанов. Используйте только оригинальные запчасти Honda, так как я считаю, что они служат дольше и, следовательно, экономичны.Меняйте масло и фильтр каждые 4000 миль и используйте полностью синтетическое гоночное масло Castrol 10W-30 Power 1. Если бы зазоры клапанов были проверены на 16 км и 48 км, и не было никакого износа и не было необходимости заменять прокладки, что, я думаю, оправдывает частую замену масла хорошим маслом.

Цепь и звездочки были заменены на 48 км миль, так как, хотя растяжение цепи было допустимым, а звездочки не закруглены, шум трансмиссии указывал, что они изношены. Заменены на оригинальные запчасти Honda, поэтому мы надеемся, что их хватит еще на 48 тысяч миль.

По сравнению с современными велосипедами, этот велосипед очень практичен. Например. Металлический бак на 20 литров, центральная подставка, 3 высоты сиденья, ящик под сиденьем, регулируемые передние вилки и возможность установки как верхнего ящика, так и кофров. Однако для защиты заднего амортизатора необходимо крепление. Установил гастрольный экран Givi.

Очень хороший байк, надежный даже при большом пробеге, у моего было 30000 на нем, и он работает почти как новый. Обслуживание простое, а руководство по ремонту доступно онлайн в формате PDF. Его дешево страховать и платить налоги. Это был мой первый байк побольше, и у него достаточно мощности и скорости, чтобы порадовать меня.Это не выходит из-под контроля, но достаточно, чтобы немного подумать.

Хорошая, полностью регулируемая подвеска. Комфортно на сегодняшних дорогах с выбоинами, но, как и на большинстве других, может быть выброшено из строя на углах с плохим покрытием.Сначала кажется, что тормозам не хватает мощности, но хорошее нажатие показывает, что они довольно мощные. Комбинированные тормоза и АБС на этой модели.

Mines пробежал 45k, и я понятия не имею об истории поверхности, но я не думаю, что он ведет изнеженный образ жизни. Легкий запуск, достаточная мощность и достаточно плавный,
Я получаю небольшую вибрацию через подножки ниже 4k. Не уверен, распространено это или нет. Я могу поднять зуб на передней звездочке, так как мне кажется, что для этого требуется немного более высокая передача, что немного шумно при стандартной настройке.

Аналоговый спидометр и счетчик оборотов, с указателем уровня топлива и обычными сигнальными лампами.Было бы неплохо измерить температуру.
Обтекатель обеспечивает разумную защиту от непогоды. Комбинированный АБС в стандартной комплектации.
Установка верхней коробки или кофров послепродажного обслуживания вызывает колебания рулевого управления на неровных поверхностях и при замедлении.

На моей версии N8 нет АБС, но она никогда не была нужна. Тормоза хорошие, прогрессивные, проблем у меня не было. Поездка очень плавная, и на ней можно легко проехать на всем баке более 200 миль, прежде чем вам придется размять ноги. Три доступные высоты сиденья должны гарантировать, что большинство райдеров найдут удобное положение.

Мой байк содержится в очень чистом состоянии и проходит до 28000 миль. Краска отслаивалась на радиаторе и на маятнике от заднего амортизатора, что мне пришлось подкрашивать.Небольшая коррозия в передней части двигателя из-за короткого брызговика. Потребовался замена заднего ступичного подшипника на 24000 км. Все гайки и болты по-прежнему выглядят хорошо.

Проехал 24000 миль за 28 месяцев владения байком и сам выполняю простую замену масла и фильтров каждые 4000 миль. Проверка верхнего конца на 16 000 миль, замена охлаждающей жидкости, новые задние тормозные колодки и общее обслуживание дилером стоили 400 фунтов стерлингов.

Центральная подножка — это находка, и я просто не понимаю велосипеды, у которых их нет или которые являются дополнительными.Для голого велосипеда покупка экрана является обязательной, если вы хотите получить максимум удовольствия от езды на велосипеде. Speedo оптимистичен на 9%, что очень раздражает и только законно.

Это мой первый мотоцикл, купил его два года назад на его вторую годовщину с пробегом в 10 тысяч миль.Я использовал его для поездок на работу, а также для двух периодических выходных и отпусков.
После этого 17 км миль, причем некоторые из них проехали более чем в семи странах без необходимости доливать уровень масла, я не могу понять, почему Honda прекратила производство этой модели.

Это хороший универсал. Требует некоторого привыкания к трафику из-за его веса, но через несколько недель фильтрация становится чем-то довольно простым.Не будучи подходящей туристической машиной, я обнаружил, что (с задним сиденьем) проезжаю около 400 миль (два бака) за день, по две-три остановки для каждого бака (с высоким экраном)

С точки зрения надежности я очень доволен. Для двух поездок по Европе не требовалось ничего, кроме смазки для цепей.Все остальное было безупречно.
Качество … теперь это небольшой поворот. Кажется, что ржавчина проявляется достаточно легко, и этому вопросу необходимо постоянное внимание.

(стоимость обслуживания в евро)
CBF был новым, почти вдвое дороже, чем NC700S, двухлетней давности, который мне достался, и в значительной степени стоил NC. Они сильно обесценились из-за появления NC700.
Комплекты трансмиссии слишком дороги, к тому же их довольно дешево содержать.Расход топлива чуть больше 61 миль на галлон, думаю, я не могу жаловаться даже при езде в пробке.

Оригинальный экран довольно короткий, послепродажный сделал все, что не мог оригинал … не дул ветром в лоб.
Установленные на заводе защитные устройства для рук (дефлекторы ручного ветра, не уверен в правильном названии) пришли в качестве дополнения, установленного предыдущим владельцем … не потребуются ручки с подогревом для зимней езды, это точно.Комбинированная АБС была стандартной в то время в этой модели и в некоторых случаях уже оказалась полезной.
У него нет запасного света, но указатель уровня топлива достаточно точен, чтобы не оказаться на обочине дороги.

Владелец шахты почти год. Купил годовалым с полным багажом Honda чуть более 4 тысяч фунтов стерлингов, практически без миль.через 10 000 миль я предлагаю свои взгляды. В качестве пригородного сообщения (50 миль в каждую сторону до Лондона и обратно) он работал безупречно в течение 6 месяцев. Возвращает в среднем 55 миль на галлон, немного меньше, если вы чрезмерно увлечены дроссельной заслонкой, немного больше, если ехать мягко. Я добавил гелевое сиденье, высокий экран и ручки с подогревом. Они имеют большое значение для круглогодичного катания, мне удалось проехать пару 4-500 миль в день с дополнениями, так что туризм — тоже очень правдоподобное использование. Для небольшого взрыва у него достаточно мощности для меня, я сейчас использую его на Michelin Road Pilot 3, и его прохождение поворотов значительно улучшилось, как и управляемость в сырую погоду.Двигатель — настоящая звезда во многих отношениях, у него крутящий момент везде в диапазоне оборотов, вы можете сделать 60 на 1-м или 30 на 6-м (ни то, ни другое не рекомендуется, но оба варианта возможны). На нем плавно, легко ездить и, прежде всего, весело, но при этом не глупо.

Прекрасный мотоцикл.Выглядит хорошо и буквально все делает, веселый пассажир пригородных поездов. Очень плавный 4-цилиндровый двигатель обеспечивает достаточную мощность, выдавая около 65 миль на галлон, и никогда не промахивается. Мотоцикл легко тянет на 6-й передаче с 30 миль в час благодаря очень хорошей системе PGM-FI даже в гору. Комбинированная система ABS феноменальна. Немного проблем; Педали управления корродировали через пару недель, проблемы с электрикой примерно через 7 месяцев, и в обоих случаях Honda предложила очень плохое обслуживание клиентов. Оригинальная приставка Honda стоит своих денег.Универсальная машина, способная проехать много миль, хотя, возможно, ей не хватает немного души.

Иногда я отчаиваюсь, читая «экспертные» обзоры мотоциклов, которые оказываются столь же тщетными, как обзоры автомобилей Top Gear.Если это не Ferrari или Lamborghini, то это дерьмо. В реальном мире наиболее опытные мотоциклисты хотят иметь надежную, экономичную и увлекательную машину по разумной цене. CBF ставит все галочки. Только что вернувшись из поездки вдвоем в Ассен в Голландии, проехав в общей сложности около 1300 миль, я очень счастлив, что поехал на Honda. Было удобно. Он был уверен в том, что в какую-то жалкую, влажную и ветреную погоду он был уверен. Он без особых усилий летел со скоростью 70-80 миль в час, когда позволяли условия. Он меня не подводил и экономно расходовал топливо.Пробираясь через обычные пробки вокруг Антверпена, я улыбался подавленным водителям автомобилей. Вернувшись домой, быстро проверьте пилу на ограниченный износ шин, отсутствие необходимости в регулировке цепи и использовании масла. Быстрая стирка снова сделала его похожим на новый. Короткий сольный взрыв после того, как он высох, заставил меня снова улыбнуться, весело проводя время на местных проселочных дорогах. Это байк, у которого много полезной мощности для наших переполненных дорог. Если вам нужно стремление к скорости и выброс адреналина, то заплатите вдвое больше за более мощный байк и забронируйте несколько трек-дней.

Один из них у меня был в течение нескольких недель, и мне нужны силы, чтобы повернуть его, что действительно ужасно.Подвеска была хорошей, и приборная панель была хорошей. Сиденье было ужасного качества и выглядело ужасно, но на нем можно было сидеть.

Ну у меня модель 2010 года выпуска.Купил его с оригинальным багажником, боковыми и верхними боксами, аверто сигнализацией, кабиной в стандартной комплектации. Отличный двигатель для 600, учитывая его расстроенный мотор cbr600rr. Некоторые люди считают, что ему нужна 6-я передача, но я думаю, что это нормально. Крутящий момент хороший на всех передачах и передаточном диапазоне, никаких проблем. Регулируемое сиденье и небольшой стандартный экран вполне подойдут. Для раскрутки его достаточно, чтобы не отставать от спортивных мотоциклов на дорогах B и касаться ваших ползунков с помощью набора BT021! Экономия топлива возвращается примерно 210 миль на 20-литровом баке.Это и поездка на работу, и поездка вдвоем. У меня ГЛАВНЫЕ две проблемы: окисление на болтах просто смешно через год (не важно, сколько вы держите его в чистоте), даже на некоторых частях краска стерлась там, где находятся ваши ноги! Подвеска спереди довольно мягкая. Но тогда это не спортивный мотоцикл, поэтому я полагаю, подвеска адекватна? Заднюю подвеску можно отрегулировать для предварительной нагрузки, что удобно. Фары и т. Д. Отличные, приборная панель нуждается в обновлении, но указатель уровня топлива идеален. Обновления включают послепродажные балки двигателя SW Motech и экран MRA Vario.Я немного разочарован финишем, если честно. Действительно только большой недостаток. О, есть проблема плетения руля … не могу понять это ВООБЩЕ

есть один из них в качестве банкомата для проката велосипедов, пока ремонтируют мою улицу.Должен сказать, более впечатлен, чем я думал, что это такое, действительно хорошая скорость в поворотах, очень стабильная. Минусы: требуется немного силы для поворота, там нет большого крутящего момента в любом месте диапазона, но основная проблема, которая сводит меня с ума, — это высота подножки. у ive он был четыре дня и теперь оба шарика на нижней части колышков почти не осталось :(. в остальном хороший байк

только что купил новый CBF 600 N, опробовав всех своих конкурентов i.е. диверсия, эр-6н, гладиус хоть и не триумф !. И, безусловно, это было лучшее качество, а 19-литровый бак и миль на галлон были лучшими на милю. Это достаточно удобно, быстро для большинства гонщиков. Я поставил на свой маленький экран, не думаю, что обтекаемые байки с таким же успехом могут купить машину. Также добавлены ручки с подогревом. Я проезжаю 20 миль в день, а по вечерам я курьер на мотоциклах для NHS, и это определенно тот байк, который нужно выбрать для надежного проезда миль, не покупая универсальную машину. Я бы рекомендовал этот байк выше других в своем классе, независимо от того, что говорят эксперты.Ладно, не всем по вкусу в отделе моды, но не всем нужен байк в стиле манги. Невоспетый герой мотоцикла. Ездить безопасно там
Гарет. (БАСТЕР JAM)

Я должен сказать, что мой CBF600 SA8 был абсолютной звездой.Тем не менее, я могу понять, что имеет в виду пресса, когда она описывает это как немного мягкое … мягкое, потому что вам вообще не о чем беспокоиться! Он действительно хорошо построен, на нем до абсурда легко ездить и путешествовать, он экономичен для 600 (я в среднем набираю 45-55 миль на галлон в зависимости от процента автострад, которые я проезжаю). У него очень много мощности, но она снижается линейно, а не в комке где-либо в диапазоне оборотов. Энтузиасты V-твин скажут, что ему не хватает крутящего момента в нижней части, и это звучит очень ревностно….Ага! это 4-цилиндровый рядный двигатель, вот что вы получаете с ними. Я не знаю кого-нибудь еще с одним из них, но всем мотоциклам, которыми владеют мои друзья, кажется, нужно немного подержать в некоторых областях, несмотря на их заявления о «блестящем прохождении поворотов», значительном ускорении »и т. Д. Обычно в областях надежности, Экономичность, комфорт при остановке и езде — CBF великолепен во всех этих областях. Если вы ищете велосипед, на котором можно исследовать сельские улочки Британии, а также путешествовать по нему, то это тот, на который вам стоит внимательно присмотреться.Передачи действительно кажутся очень близкими, если вы едете по автомагистрали в одиночку, но не если вы полностью загружены и двое в Уэльсе. Кроме того, 0-60 за 4 секунды (только вчера), на мой взгляд, не так уж и медленно. Однако, если вам нужен спортивный мотоцикл вне дома, CBF был разработан не для этого, но тогда я считаю, что даже легкий тур на спортивном велосипеде неудобен. Так что долго думайте о том, для чего вы хотите, и если гибкий туристический автомобиль — это то, что вам нужно, взгляните на CBF600 SA8. Отличный байк! Получите его, если вы ищете туристический, пригородный, универсальный, бродячий или рабочий велосипед.

этот байк делает именно то, что написано на жестяной коробке, очень хорошо сделан, быстрее, чем вы ожидаете, и удобен на дальних дистанциях — это скорее спортивный турист, чем супер-пригородный.Хотя, с моей точки зрения, есть пара мух в бочке меда. Во-первых, это мой первый 4-цилиндровый байк, и я никак не могу привыкнуть к тому, как он все время кричит на меня, кажется, что он недооценен. разгоняется всего на 13 миль в час на 1000 об / мин на пике. Во-вторых, я знаю, что это расстроенный двигатель cbr600rr, но нужно ли было сохранять передачи с близким передаточным числом? Я обнаружил, что переключаю две передачи за раз, как само собой разумеющееся, зачем беспокоиться о тех, которые находятся между ними? Вы только потратите свою жизнь, танцуя на переключении передач, и никуда не поедете быстрее.Наконец, оригинальный экран на модели ‘s’ хуже, чем бесполезный, удары, которые я получил от турбулентности, были преступными, я установил варио-экран MRA, который, хотя и не заметно больше оригинала, оооочень намного лучше, он все еще очень ветрено, но это постоянный поток воздуха, никакой турбулентности. Если все это звучит негативно, поймите меня неправильно, это отличный байк, сцепленные тормоза абс — фантастические, а передаточные числа имеют смысл на автостраде, на 80 миль в час он переворачивается примерно при 6000 об / мин, и нет необходимости переключаться на обгон, просто посмотрите в зеркало, посмотрите и поверните дроссельную заслонку, он движется вперед с ускорением, которое вы ожидаете от 3-литрового автомобиля, и если вы не будете осторожны он пролетит через тонну, прежде чем вы это поймете.Но кто хочет ездить по автостраде? Если бы Хонда раздвинула первые 5 передаточных чисел и дала бы ей повышенную шестую, это был бы гораздо более приятный мотоцикл. Я собираюсь попробовать меньшую заднюю звездочку, но у меня такое чувство, что я просто провожу много времени на первой передаче, по сравнению у двойника крутящий момент практически равен нулю ниже 3000 об / мин. Если у вас раньше были 4-цилиндровые байки, вам это понравится, я не могу решить, продавать его или привыкать.

Сдал тест и сразу взял свой CBF125 для тестовых заездов REAL Bike…
Я проверил Suzi Bandits n Fazers, Triumph Speed Triple, Yammi YZF 600 и подержанный BlackBird. Я вернулся в Chambers Honda в Мейдстоне. Я попробовал CBF600 и 1000, Hornet, CBR600RR и, наконец, жил с CBF600 на выходные. Я проехал 250 миль без забот. Я купил у них новый CBF600SA 2009 года выпуска по ряду причин: мне нужна надежность при поездках на работу, 80 миль туда и обратно, поэтому должно быть высокое качество сборки. Легко садиться и ездить. Отрегулировано сиденье на ступеньку выше, задняя предварительная нагрузка на пару щелчков мышью, и с тех пор это СЧАСТЛИВЫЙ ЛАРРИ.Забрал ее в середине сентября, теперь у нее 2300 миль. Не самый быстрый байк, но кто хочет быть в поле зрения GATSO все время, и это заманчиво только на этом !!! Я буду держать ее, пока колеса не упадут, и вовремя получу еще одну. Важна поездка на работу. Она удобная, оставляет позади все машины, надежна, с коробкой, рукоятками с подогревом, заглушками R&G и REMUS может на ней просто тряпки для работы с улыбкой на лице. Превосходный велосипед для учеников, отлично подходит для ежедневных поездок на дальние расстояния.Может, через несколько лет мне станет скучно, но пока … Ну и что!

Взял только один в качестве бесплатного велосипеда.Очень приличный со стороны дилера, но байк немного хреновый. Ясно, что это прочный байк, выдерживающий множество наказаний, и на нем легко ездить (красивое низкое сиденье!), Но он также довольно бестолковый и неряшливый. Вы можете получить гораздо лучшее соотношение цены и качества, потратив немного больше и купив Hornet или аналогичный.

Пытался купить Honda против Suzuki GSX650F, Honda, Dearer, чтобы купить, более тяжелый, полуобтекатель, дорогое обслуживание, думаю, вы можете догадаться, с каким из двух я в итоге остался и был очень доволен во всех аспектах! Попробуйте GSXF

получил мой байк в июне 2006 года.Проблемы и проблемы с тех пор. В первую же зиму сдох аккумулятор. Был новый в апреле’07 и еще один аккумулятор в феврале’08. Ходовые качества в порядке. Мне удалось потрогать 3 фигуры на автостраде. Раньше расход топлива составлял 180 миль с 19,5 литров около 41 мили на галлон на автомагистралях. В настоящее время я получаю 32 мили на галлон. Головные уборы пришлось менять на 17 км, так как мотоцикл проехал менее 20 км и ему было менее 3 лет, поэтому мне не пришлось платить. Honda знает о проблемах, и ваш дилер может или не может рассказать вам о головных подшипниках, и вам могут предъявить обвинения.Цепь и спрокеты стоили 380 фунтов на 16100 миль. Очень среднее качество сборки. Дилеры Honda берут около 50 фунтов в час. Итак, каждые 4000 миль я трачу около 225 на обслуживание. Последняя проблема с этой машиной заключается в том, что она начинает терять мощность около 6000 об / мин и не может преодолевать 60 миль в час. Итак, давайте посмотрим, что из этого получится, ведь байку всего 3 года. Я скажу, что покупать новое слишком дорого, а качество сборки — не то, что я ожидал от Хонды. Так что избегайте, если можете.

С женской точки зрения, в прошлом году я перешла от Suzi Van Van (о, она была милым маленьким байком) к Honda CBF600.Понятия не имел, что я хотел, но местный дилерский центр знал меня и разрешил мне сидеть столько, сколько я хотел, а затем тест-драйв Suzi 650SA, Fazer и Honda CBF — иногда страдая от боли в запястьях и пояснице, положения при езде и общего самочувствия как если бы я установил велосипед, это были первые требования — как только это было установлено, я затем проверил велосипеды по городу, по дороге с двумя проездами и по проселочным дорогам на предмет торможения, ускорения и управляемости. Чувствуя разочарование и разочарование в «Фацер» и «Сузуки», я поднялся на борт «Хонды», ожидая, что, по мнению многих отзывов, поездка будет скучной, и в течение первых 10 секунд понял, что это именно она.Я идеально приспособился к велосипеду, он был плавным, управляемым, прощающим, стабильным и с более чем достаточной мощностью для меня, передаточные числа меня не зацепили, рычаги, педали, сиденья и т. Д. Были точно подходящими, и больше всего на свете я чувствовал БЕЗОПАСНЫЙ. Качество сборки проявилось во всех отношениях, так как Suzi и Fazer по сравнению с ними казались жесткими. Приняв доставку дождливым субботним днем, я проехал 150 миль от Хонды в Бридженде до Сомерсета и был на 100% уверен, что мое решение было правильным. Качество сборки несколько тяжелее, чем у двух других, поэтому были добавлены заглушки вместе с нагретыми ручками (небеса!).С тех пор я не переставал улыбаться. Я могу не отставать от своего напарника на его 750 GSX на автомагистралях быстро и плавно, с комбинированными остановками и оставлять машины на светофоре — для меня этого достаточно. Итак, девочки, не пугайтесь негативных комментариев о Honda, доверяйте своим собственным решениям — 75% всех гонщиков-мужчин никогда даже не тест-драйв перед покупкой, согласно данным трех крупных дилерских центров и многих моих друзей-байкеров — девиз: ПОПРОБУЙТЕ, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ПОКУПИТЬ И ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОПРОБУЙТЕ HONDA.

Если вы ищете байк среднего класса, чтобы напугать или превратить вас в «мачо», этот байк, вероятно, не для вас. Это хорошо спроектированный и изысканный универсал, который подойдет всем опытным гонщикам, которые будут наслаждаться его быстрым ускорением, устойчивостью к бездорожью и хорошими манерами. Он также подойдет менее опытным, поскольку он НАСТОЛЬКО снисходительный. Даже если вы окажетесь в оффлайне в углу или на неправильной передаче, CBF просто продолжит свою работу и позволит вам восстановить самообладание.Двигатель — шедевр. Он тянет с максимальных 1500 об / мин без жалоб и свободно набирает обороты вплоть до предела 11000. Большой крутящий момент и свободные обороты заставляют его мечтать, что соответствует любому настроению, в котором вы находитесь. Коробка передач гладкая, быстрая и никогда не пропускает смену. Велосипед RGIS будет курсировать весь день со скоростью 90 миль в час.

Ходовые качества, управляемость и тормоза — езда без вибраций даже на высокой скорости, а управляемость вселяет уверенность в том, чтобы попробовать еще более быстрые повороты. Хотя это и не супер-спортивный уровень, хватка на стандартных пилотах более чем достаточна для 99% гонщиков.Тормоза превосходные, без дрожания, и хотя я не могу привыкнуть к комбинированному торможению (ехал слишком долго), я попробовал эту систему, и она обеспечивает хорошо сбалансированную остановку.

Качество и надежность — хотя о надежности еще рано говорить, все мои предыдущие Хонды меня ни разу не подводили, а эта кажется, по крайней мере, не хуже. Так что проблем быть не должно. Как всегда, качество сборки и отделки обычно на высшем уровне.

Я никогда не понимаю, почему пресса списывает этот байк «скучным» или «неинтересным».У него двигатель объемом 600 куб. См, и он обладает большей мощностью, чем потребуется любому здравомыслящему участнику дорожного движения. Проблема с новым CBF600 заключается в том, что он не совсем уверен, является ли он турером, полуспортивным мотоциклом или пригородным автомобилем. У него довольно низкие полосы, которые я лично считаю слишком низкими. Сиденье не очень удобное, а передаточные числа смехотворно близки друг к другу, разрушая всю настройку среднего диапазона, которая действительно требует более расслабленного интервала передач, и заставило меня почувствовать, что для спокойного круиза нужны еще две передачи выше 6-й. Тормоза хорошие, а отклик дроссельной заслонки плавный.Но этот байк плохо приспособлен к своему назначению. Он просто слишком низок для своего намерения, а руль слишком низок для комфорта. На нем невероятно легко ездить с низким центром тяжести и совершенно адекватной управляемостью. Но просто не ставит для меня никаких флажков.

Двигатель CBR600RR — один из самых интересных рядных четырехцилиндровых электростанций, когда-либо построенных.Обладатель восьми титулов в мире суперспорта, его надежность на трассе неоспорима, и он даже составляет основу моноблочного мотора класса Moto2. Так что же Хонда решила с этим делать в 2008 году? Вставьте это в обыденный пригородный поезд! О чем все это было?

CBF600 всегда был чем-то вроде аномалии. Это один из тех мотоциклов, которые многие гонщики просто отвергают из-за его, ну, довольно приглушенного взгляда на жизнь, можно сказать? Первое поколение было встречено с приглушенным интересом, но потом стало довольно хорошо продаваться пассажирам, и поэтому в 2008 году Honda обновила его, чтобы соответствовать новым законам о выбросах.И они взяли за основу двигатель CBR600RR. Не то чтобы вы догадались…

После повторной настройки любой искры ажиотажа (CBF выдает 76 л.с., CBR 118 л.с.), Honda затем обернула рядную четверку в новую литой раму с бюджетными обычными вилками, комбинированными тормозами с ABS и даже добавила немного цвета. с красивой красной схемой окраски. Хотя серый тоже был вариант, естественно. Конечным результатом было то, что это был очень достойный пригородный поезд, как и его предыдущее воплощение. Но разве в этом нет ничего плохого?

Если вам нужна надежная машина, то вы можете сделать намного хуже, чем CBF.Хорошо, это не самый захватывающий из байков, но версия S (на фото выше) с ее полуобтекателем — отличная рабочая лошадка для пригородных поездов, в то время как голая модель также хороша, когда дорога становится все перегруженной. Надежность очень высока, отделка приличная, и все, о чем вам действительно нужно беспокоиться, — это основы. И, что лучше всего, из-за отсутствия сексуальной привлекательности цены, как правило, очень низкие!

Цены на CBF начала 2008 года начинаются от чуть менее 3000 фунтов стерлингов при частной продаже или чуть выше цены у дилера, что является хорошим соотношением цены и качества.Есть несколько частных байков по более низким ценам, но это часто утомительные хаки, и их лучше избегать. Лучший план — установить целевой бюджет в 3500 фунтов стерлингов, и этого должно быть достаточно, чтобы получить очень аккуратный велосипед с C-ABS, который определенно рекомендуется для поездок на работу. Если вам нужен багажник и ручки с подогревом, рассчитывайте заплатить чуть менее 4000 фунтов стерлингов.

Двигатель:	599cc, рядная четверка, 16 В, DOHC
Питание:	76 л.с. при 10500 об / мин
Крутящий момент:	42 футо-фунта при 8000 об / мин
Вес:	218 кг

Общая информация
Профиль этого мотоцикла Honda
Полуобнаженный CBF600S известен своей способностью обеспечивать комфорт, производительность и простоту управления в любых ситуациях.Благодаря компактному двигателю с впрыском топлива он способен на мощное ускорение. Диапазон мощности широкий и легко доступен, обеспечивая плавную езду с множеством острых ощущений, когда это необходимо.
Модель:	Honda CBF600S
Год:	2012
Категория: 56 57
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем:	599,3 куб. См (36,57 кубических дюймов)
Тип двигателя:	Рядный четырехтактный, четырехтактный
	Мощность			76,4 л.с. (55,8 кВт)) при 10500 об / мин
Крутящий момент:	59.0 Нм (6,0 кгс-м или 43,5 фунт-сила-футов) при 8250 об / мин
Степень сжатия:	11,6: 1
Диаметр цилиндра x ход:	67,0 x 42,5 мм (2,6 x 1,7 дюйма) )
Клапаны на цилиндр:	4
Топливная система:	Впрыск. PGM-FI
Управление подачей топлива:	Двойные верхние распредвалы / двойные кулачки (DOHC)
Зажигание:	Цифровое транзисторное управление с компьютерным управлением и электронным подачей
Система смазки	Масляный поддон
Система охлаждения:	Жидкостная
Коробка передач:	6-ступенчатая
Тип трансмиссии,
			Трансмиссия:	Уплотнительное кольцо Герметичная цепь
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передняя подвеска:	Телескопическая вилка 41 мм, ход оси 120 мм
				Амортизатор моноамортизатора с 7-ступенчатой регулировкой предварительного натяга, ход оси 125 мм
120/70-ZR17
Задняя шина:	160/60-ZR17
Передние тормоза:	Двойной диск.Комбинированные трехпоршневые суппорты и металлокерамические колодки
Диаметр:	296 мм (11,7 дюйма)
Задние тормоза:	Однодисковые. Комбинированный однопоршневой суппорт и металлокерамические колодки
Диаметр:	240 мм (9,4 дюйма)
Колеса:	U-образная секция сдвоенная 6-спицевая литая алюминиевая
Физические размеры и вместимость
Вес, вкл.нефть, газ и т. д .:	222,0 кг (489,4 фунта)
Высота сиденья:	770 мм (30,3 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Альтернативная высота сиденья:	800 мм (31,5 дюйма) Если регулируется, максимальное значение.
Общая длина:	2160 мм (85,0 дюйма)
Общая ширина:	765 мм (30,1 дюйма)
0 Дорожный просвет:		1 дюйм)
Колесная база:	1490 мм (58,7 дюйма)
Емкость топливного бака:	20,00 литров (5,28 галлона)
41157
Другие характеристики
Варианты цвета:	Черный, красный / черный, белый / черный, зеленый / черный
Стартер:	Электрический
Обновить спецификации	Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях.
Дополнительная информация
Стоимость страховки	Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования	Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей	Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.CMSNL предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM и отправляется в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы	Присоединяйтесь к 12 дискуссионной группе Honda CBF600S или общей дискуссионной группе Honda.
Сопутствующие велосипеды	Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Общая информация
Профиль этого мотоцикла от Honda
Компактный двигатель с впрыском топлива, созданный на основе двигателя CBR600RR, победившего в гонках, обеспечивает мощное ускорение.Его диапазон мощности широк и легкодоступен, что обеспечивает плавную езду с множеством острых ощущений, когда это необходимо.
Модель:	Honda CBF600S
Год:	2011
Категория: 56 57
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем:	599,3 куб.	76,4 л. .6: 1
Диаметр цилиндра x ход:	67,0 x 42,5 мм (2,6 x 1,7 дюйма)
Клапаны на цилиндр:	4
Топливная система	91
Регулятор подачи топлива:	Двойные верхние распредвалы / сдвоенные кулачки (DOHC)
Зажигание:	Цифровое транзисторное управление с компьютерным управлением и электронным опережением
	90 Система охлаждения
Коробка передач:	6-ступенчатая
Трансмиссия:	Уплотнительное кольцо Цепь с уплотнением
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
		Передние	Телескопическая вилка 41 мм, ход оси 120 мм
Задняя подвеска:	Амортизатор с моноамортизатором w с 7-ступенчатой регулируемой предварительной нагрузкой, ход оси 125 мм
Передняя шина:	120/70-ZR17
Задняя шина:	160/60-ZR17
		Двойной диск
Диаметр:	296 мм (11.7 дюймов)
Задние тормоза:	Однодисковые
Диаметр:	240 мм (9,4 дюйма)
Колеса: спицами	U-образные литые алюминий
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес:	218,0 кг (480,6 фунта)
Соотношение мощность / вес:	0,3506 л.с. / кг
		Высота седла :	770 мм (30.3 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Альтернативная высота сиденья:	800 мм (31,5 дюйма) Если регулируется, максимальное значение.
Общая высота:	1240 мм (48,8 дюйма)
Общая длина:	2160 мм (85,0 дюйма)
	мм )
Дорожный просвет:	130 мм (5.1 дюйм)
Колесная база:	1490 мм (58,7 дюйма)
Емкость топливного бака:	20,00 литров (5,28 галлона)
41157
Другие технические характеристики
Варианты цвета:	Черный, красный / черный, белый / черный, золотой / черный
Стартер:	Электрический
60 Обновить спецификации	Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях.
Дополнительная информация
Стоимость страховки	Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования	Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей	Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.CMSNL предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM и отправляется в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы	Присоединяйтесь к 11 дискуссионной группе Honda CBF600S или общей дискуссионной группе Honda.
Сопутствующие велосипеды	Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Рейтинговый образец для мотоцикла Honda
Характеристики двигателя Honda CBF600S 2011 года выпуска: (71.9 из 100) Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.


Тип двигателя:	4 цилиндра, 4-тактный, рядный
Рабочий объем:	599 куб. См (36,6 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня:	65 мм × 45 мм (квадрат — короткий ход)
Система охлаждения:	с водяным охлаждением
Питание:	75.46 л.с. (55,5 кВт) @ 10500 об / мин
Крутящий момент:	58 Нм (5,91 кг-м) при 8000 об / мин
Дроссельная заслонка:	Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод:	DOHC, переменная
Клапаны на цилиндр:	4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр:	1
Система подачи топлива:	Впрыск топлива
Тип зажигания:	TCI (зажигание с транзисторным управлением)
Диаметр воронки:	32 мм
Степень сжатия:	11.6: 1
Подушка двигателя:	Поперечный
Система смазки:	Мокрый картер
Коробка передач:	Механическая 6-ступенчатая
Сцепление:	Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Конечная передача:	Цепь
Тип трубки свечи зажигания:	NGK, CR9EH-9
Моторное масло:	Полусинтетическое, 10 Вт / 30
Стартер:	Электрический

Размеры
Физические меры
Длина:	2170 мм
Ширина:	760 мм
Высота:	1240 мм
Колесная база:	1480 мм
След:	110 мм
Дорожный просвет:	130 мм
Высота сиденья:	785 мм
Вес
Снаряженная масса:	220 кг
Сухая масса:	197 кг
Шасси и подвеска
Тип рамы:	, Каркас
Передняя
Подвеска:	Картридж
Ход подвески:	120 мм
Угол вилки:	26 °
Тормоз:	Двойной диск, Ø296 мм
Шина:	120/70 R17
Давление в шинах:	2.5 бар, с пилоном: 2,5 бар с пилоном
Задний
Подвеска:	моноамортизатор, маятник
Ход подвески:	128 мм
Тормоз:	Диск, Ø240 мм
Шина:	160/60 R17
Давление в шинах:	2,9 бар, со штангой: 2,9 бар с штангой
Другое
АБС в наличии:	Есть
Удельная мощность:	0.25 л.с. / кг (3,96 кг / л.с.)
Время разгона (0-100 км / ч):	4,1 сек
Максимальная скорость:	220 км / ч
Запас топлива:	19 л
Количество гонщиков:	2 человека

American Rider предлагает вам эту Honda CBF 600S в аренду.Если вы хотите испытать чувство свободы от Honda, возьмите этот байк напрокат прямо сейчас! На самом деле, это отличный мотоцикл, идеально подходящий для путешествий. American Rider предлагает вам лучшие цены и безопасность, будучи одной из лучших компаний по аренде мотоциклов.

Легко ездить, но при этом обладает высокими характеристиками. Honda CBF600S теперь доступна для гонщиков, которым нужен байк, укомплектованный всем необходимым для долгих лет езды. Проверенная на узких городских улицах, извилистых горных перевалах и широко открытых автобанах Европы, CBF600.

Он заключен в изящную алюминиевую раму, которая способствует надежному обращению с CBF600S и легкому весу. Высота сиденья достаточно низкая, и его можно регулировать, поэтому вы можете быть уверены, что оно идеально вам подойдет.

Полуобнаженный CBF600 известен своей способностью обеспечивать комфорт, производительность и простоту использования в любых ситуациях. Он увенчан прекрасно интегрированным капотом на раме, который обеспечивает защиту от ветра на высоких скоростях и обладает собственной отличительной аэродинамической элегантностью.

Благодаря компактному двигателю с впрыском топлива, основанному на двигателе победившего в гонках CBR600RR, он способен на мощное ускорение. Его диапазон мощности широк и легкодоступен, что обеспечивает плавную езду с множеством острых ощущений, когда это необходимо.

Топливный бак объемом 20 л обеспечивает большой запас хода, а прочная направляющая сиденья мотоцикла позволяет легко установить дополнительный багаж.Его практичная приборная панель оснащена индикаторами HISS и FI, индикатором уровня топлива.

Если бы я хотел заниматься спортом (часто), то просто зажигал и уходил, или если бы я был в настроении расслабиться (редко) или перейти в режим Tour (чаще), байк мурлыкал весь день удерживая более чем достаточно моего дерьма в своих корзинах и верхнем ящике.

Моя последняя поездка (и тур) с ней заключалась в том, чтобы присоединиться к ребятам в CMG Fall (ish) Tour, который означал двухдневную поездку в Кэтскиллс по моему теперь уже проторенному пути через Мэн, Нью-Гэмпшир и Вермонт, а затем трехдневная поездка через Пенсильванию до Торонто.

CBF, безусловно, может упаковать много миль, и 10-часовой рабочий день оставит меня усталым, но не слишком неудобным.Сиденье стало немного жестким после этого времени, но оно никогда не сломает вас, и благодаря трехпозиционной регулировке мне удалось поднять его достаточно высоко, чтобы мои колени не были сжаты.

Процесс регулировки немного сложен, так как болты, удерживающие спинку сиденья на месте, были недостаточно длинными, чтобы их можно было достать в самом верхнем положении, и поэтому мне пришлось использовать более длинные. Я подумал, что, должно быть, сделал что-то не так, но я пробовал практически все перестановки и комбинации, которые только мог придумать.

Будучи долговязым ублюдком, я обнаружил, что экран немного коротковат. Воздушный поток был приятным и линейным (без бафтинга), но через несколько часов при 130 или около того я почувствовал, как заболела задняя часть шеи.

Наш тестер был оснащен всеми доступными туристическими опциями, включая ручки с подогревом (259,68 долларов США), 33-литровые корзины (1249,98 долларов США — включая крепления) и 35-литровую приставку (623,78 долларов США — включая багажник, кронштейны и подушку для пассажира).

Добавьте центральную подставку (239,98 долларов США), которая очень удобна для смазки цепи, и дефлекторы кулаков (99,99 доллара США — действительно хорошо работают, чтобы не допустить попадания элементов в ваши пальцы), и за дополнительные 2473,41 доллара у вас есть одна приятная туристическая машина.

Конечно, вы, вероятно, могли бы сэкономить немного денег на вторичном рынке для некоторых из этих вещей, но я настоятельно рекомендую выбрать багажники Honda (в любом случае, сделанные Givi), поскольку они не только имеют хорошую вместимость, но и подходят для боковой части велосипеда. и не дать ему почувствовать себя скорее океанским лайнером, чем спортивным турером.Даже монтажные кронштейны незаметны и хорошо сочетаются, когда сумки сняты.

Верхний ящик, хотя и был очень полезен, но закрывать его было непросто, в основном из-за комбинации защелки с вращающейся штукой, которая также освобождает сумку, а также потому, что защелка ударяется о основной корпус и откажитесь закрываться без каких-либо возражений.

Это также может побудить пользователя положить более крупные предметы, которые, возможно, не лучше всего подходят для переноски велосипеда высоко и далеко от центра, и это приводит к довольно выраженному колебанию руля, если вы убираете руки с руля между 70 и 90 км / ч, хотя и без багажа это все равно чувствовалось.

Да, и не забываю, нагретые ручки спасают жизнь, когда начинает остывать, но они ужасно большие. Я обнаружил, что через некоторое время мои пальцы онемели из-за размера, но это, вероятно, просто еще одно печальное напоминание мне о том, что когда вам за сорок, это начало разрушения тела, и поэтому у вас, возможно, не возникнет проблем с получением митенки.

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Cbf 600 s honda: Honda cbf600 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Отзывы владельцев Honda CBF600SA

Одноклассники Honda CBF600SA по цене

Отзывы владельцев Honda CBF600SA

Обзор мотоцикла HONDA CBF 600

Мотоцикл Honda CBF 600S CBF600S,

Отзыв Honda CBF 600S (Хонда Си-Би-Эф) 2012 г.

Сравнение двух Трансальпов и Honda CBF-600 — Другие мотоциклы

CBF 600 S (PC38)

МОТОЦИКЛ HONDA CBF 600

Купить запчасти на мотоцикл Honda CBF 600

HONDA CBF600 (2008-2013) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Качество езды и тормоза

Двигатель

Надежность и качество сборки

Value против конкурентов

Оборудование

Honda CBF600 Обзор и технические характеристики (2008-2013)

Зачем вам это нужно?

За что платить?

Кого спросить?

Honda CBF600 Технические характеристики

2012 Honda CBF600S: технические характеристики и фотографии

Характеристики и фотографии Honda CBF600S 2011

Honda CBF 600 S ABS 2010 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Honda CBF 600S — Американский райдер

Honda CBF 600S

ОСОБЕННОСТИ:

CBF600 Часть 3 — Универсал

Related Post

Что будет если долить масло в двигатель другой марки: Можно ли доливать в двигатель масло другой марки и состава

Walker bay лодки: Пластиковые лодки Walker Bay (Волкер бэй)

Масло зик 5w40 x9 синтетика: Масло ZIC X9 5W40: Характеристики, артикулы и отзывы

Добавить комментарий Отменить ответ