BMW R 1200 GS Adventure

Двигатель

Оппозитный, четырехтактный, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем

1 170 см3

Номинальная мощность

92 кВт (125 л. с.) при 7750 об/мин

Макс. крутящий момент

125 Нм при 6500 об/мин

Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч

4,3 л

Коробка передач

Шестиступенчатая коробка передач с шестернями постоянного зацепления

Привод

Карданная передача

Подвеска переднего колеса

Подвеска BMW Motorrad Telelever; диаметр пера 37 мм, центральная амортизаторная стойка

Подвеска заднего колеса

Литой одинарный маятник из алюминиевого сплава с BMW Motorrad Paralever; амортизаторная стойка с прогрессивным характером демпфирования, гидравлическая (бесступенчатая) регулировка сжатия пружины и регулировка характеристик отбоя с помощью соответствующих

Колёса

Колесные диски с перекрещивающимися спицами

Передняя шина

120/70 R 19

Задняя шина

170/60 R 17

Передний тормоз

Двухдисковый передний тормоз, плавающие тормозные диски диаметром 305 мм, четырехпоршневые радиальные суппорты

Задний тормоз

Один диск, диаметр 276 мм, двухпоршневый плавающий суппорт

BMW R 1200 GS (+ Adventure): обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип)	Воздушно-масляное охлаждение, 4-тактный Воздушно-жидкостное охлаждение, 4-тактный – R1200GS (с 4-го поколения)
Конфигурация цилиндров	2-цилиндровый оппозитный, с балансирным валом
Диаметр цилиндра x Ход поршня	101,0 x 73,0 мм
Объём	1170 см³
Степень сжатия	11. 0:1 – R1200GS (1-е поколение) 12.0:1 – R1200GS (со 2-го поколения) 12.5:1 – R1200GS (с 4-го поколения)
Система газораспределения, клапаны	Цепной привод, SOHC, 4 клапана на цилиндр Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр – R1200GS (с 3-го поколения)
Максимальная мощность	100,0 л.с. (74,0 кВт) при 7000 об/мин – R1200GS (1-е поколение) 105,0 л.с. (77,0 кВт) при 7500 об/мин – R1200GS (2-е поколение) 110,0 л.с. (81,0 кВт) при 7750 об/мин – R1200GS (3-е поколение) 125,0 л.с. (92,0 кВт) при 7750 об/мин – R1200GS (с 4-го поколения)
Максимальный крутящий момент	115,0 Нм (11,7 кг-м) при 5500 об/мин – R1200GS (1-е поколение) 116,0 Нм (11,8 кг-м) при 5750 об/мин – R1200GS (2-е поколение) 120,0 Нм (12,2 кг-м) при 6000 об/мин – R1200GS (3-е поколение) 125,0 Нм (12,7 кг-м) при 6500 об/мин – R1200GS (с 4-го поколения)
Разгон от 0 до 100 км/ч	3,48 сек.
Максимальная скорость	211 км/ч
Топливная система	Инжектор
Расход топлива	5,35 л / 100 км
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление	Однодисковое сухое, гидравлический привод Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод – R1200GS (с 4-го поколения)
КПП	6-ступенчатая
Привод на колесо	Кардан
Передаточные числа I II III IV V VI
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип)	Стальная пространственная, двигатель – несущий элемент
Передняя подвеска, ход	BMW Telelever (рег. преднатяга), 190 мм BMW Telelever (рег. преднатяга), 210 мм – Adventure
Задняя подвеска, ход	BMW EVO Paralever (рег. преднатяга и отбоя), 200 мм BMW EVO Paralever (рег. преднатяга и отбоя), 220 мм – Adventure
Размер передней шины	110/80-19 120/70-19 – R1200GS (с 4-го поколения)
Размер задней шины	150/70-17 170/60-17 – R1200GS (с 4-го поколения)
Передний тормоз	2 диска, 305 мм, 4-поршневые суппорта (Интегральная ABS-I) – R1200GS (до 08.2006) 2 диска, 305 мм, 4-поршневые суппорта (Интегральная ABS-II) – R1200GS (с 08.2006) 2 диска, 305 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – R1200GS (с 4-го поколения)
Задний тормоз	1 диск, 265 мм, 2-поршневой суппорт (Интегральная ABS-I) – R1200GS (до 08.2006) 1 диск, 265 мм, 2-поршневой суппорт (Интегральная ABS-II) – R1200GS (с 08.2006) 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) – R1200GS (с 4-го поколения)
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания	BMS-K
Генератор	Ременной привод, 3-х фазный генератор 3-х фазный генератор – R1200GS (с 4-го поколения)
Аккумулятор	12V-14Ah 12V-12Ah – R1200GS (с 4-го поколения)
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина	2210 мм 2190 мм – R1200GS (4-е поколение), Adventure 2207 мм – R1200GS (5-е поколение) 2240 мм – Adventure (2-3 поколения) 2255 мм – Adventure (4-е поколение)
Общая ширина	940 мм (по зеркалам) 955 мм (по зеркалам) – R1200GS (4-е поколение), Adventure 952 мм (по зеркалам) – R1200GS (5-е поколение) 980 мм – Adventure (со 2-го поколения)
Общая высота	1430 мм – R1200GS (1 и 5 поколения) 1450 мм – R1200GS (со 2-го поколения), Adventure (4-е поколения) 1440 мм – R1200GS (4-е поколение) 1470 мм – Adventure (1-е поколение) 1525 мм – Adventure (2 и 3 поколения)
Высота по седлу	840/860 мм – R1200GS (1-е поколение) 855/875 мм – R1200GS (2-е поколение) 850/870 мм – R1200GS (с 3-го поколения) 890/910 мм – Adventure
Колёсная база	1520 мм – R1200GS K25 1507 мм – R1200GS K50
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	187 мм
Ёмкость топливного бака	20,0 л (включая резерв – 4,0 л) 33,0 л (включая резерв – 4,0 л) – Adventure 30,0 л (включая резерв – 4,0 л) – Adventure (4-е поколение)
Сухая масса
Снаряженная масса	225 кг – R1200GS (1-е поколение) 229 кг – R1200GS (2-3 поколения) 238 кг – R1200GS (4-е поколение) 244 кг – R1200GS (5-е поколение) 256 кг – Adventure 260 кг – Adventure (4-е поколение)

Отзывы владельцев BMW R 1200 GS Adventure

Одноклассники BMW R 1200 GS Adventure по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев BMW R 1200 GS Adventure

BMW R 1200 GS Adventure, 2013 г

Покупал BMW R 1200 GS Adventure с планами — Монголия, Памир, Байкал, Магадан, Севера. Пока (по ряду причин) объехал только Крым (вдоль и поперек), Южное побережье России, Абхазия (в том числе горы), Северная и Южная Осетия, Грузия, Чечня. Как видите, не только асфальт. Конкретнее: любая загрузка. Полный комплект снаряжения, иногда даже не знаешь, что бы еще взять. Второй номер 90 кг в экипировке. Удобная посадка для обоих, прекрасная ветрозащита. Высокий клиренс. Куча настроек подвески. Прекрасные тормоза. Отличный свет. Прекрасная проходимость (кроме песка и глины). Огромный бак и запас хода. Идеальный внешний вид. Ну и самое главное — надежность. Пробег у BMW R 1200 GS Adventure 80000 км, заменен подшипник редуктора, подошла замена рулевого подшипника. Ни одной поломки. До меня мотоцикл прошел Казахстан и Рыбачий.

   Достоинства: клиренс. Посадка. Ветрозащита. Настройки подвески. Свет. Проходимость. Надежность.

   Недостатки: не обнаружены.

  Александр, Москва

BMW R 1200 GS Adventure, 2011 г

Мотоцикл действительно один из лучших в классе. Я считаю BMW R 1200 GS Adventure вообще самым лучшим. Плюсы уже описаны в других отзывах. Добавлю немного минусов. Кроме того, что это премиальный бренд, глупо жаловаться на стоимость, но все же дорого. Первый момент — вибрации при оборотах 4-5 тыс. на скорости свыше 120 км/ч. Ясно, что одна из причин — расположение цилиндров в двигателе. У меня при езде все равно возникает ощущение, что нужно проверить ходовую или резину. Проблема не критична, можно привыкнуть. Как и коробка, которую нужно резво переключать (короткий ход скоростей). Второй момент — подход BMW к аксессуарам — если у Вас не самая полная комплектация, докупать действительно придется много и дорого, очень дорого. У меня BMW R 1200 GS Adventure 2011 года (2-вальный) с ESA и т. д. По опыту езды в дождь — сразу могу сказать, покупайте задний «Хагер». Иначе мотоботы, да и штаны по колено будут в грязи плюс задний амортизатор стоит очень не дешево, особенно с ESA. И это я говорю о трассе. Если катать по бездорожью — отдельная история. Мое мнение — не для лесов данный аппарат. Вес совсем не маленький, даже без кофров плюс высота посадки кажется идеальной (что отчасти так и есть), но если в лесу, остановился на неровном участке, при настройках на бездорожье — ногой можно и не достать до земли. Я когда со вторым номером еду по городу, на светофоре еле достаю до земли, и это при росте 190 см. В конструкции охлаждения присутствует масляный радиатор. Фактически он под фарой. Защита отсутствует — обязательно ставить защитную решетку. Иначе любой камень и все может плохо закончиться. Я перечислил лишь несколько минусов, даже лучше сказать нюансов данного аппарата не с целью сказать, что он плох — нет. Еще раз повторю — это мой любимый мотоцикл. Скорее хотелось бы помочь людям, думающим о покупке данного аппарата — на что, в том числе, нужно обращать внимание (естественно двигатель, коробка и т. д.)

   Достоинства: подвеска. Комфорт. Стоимость обслуживания. Надежность.

   Недостатки: динамика. Коробка передач. Цена.

  Олег, Москва

BMW R 1200 GS Adventure, 2015 г

Возлагал большие надежды на BMW R 1200 GS Adventure. Мой рост 186 и вешу я 100 кг. Сел в мотоцикл идеально, даже запас остался, можно сантиметров 10 прибавить в росте и еще больше в весе. Мотоцикл был в максимальной комплектации. Светодиодная фара – вещь. Регулировка подвески, страхующая электроника — все удобно, доступно, понятно без инструкций. Но. Господа из BMW, выкиньте на помойку этот поганый двигатель. Он везет отличное шасси, везет, как может, а он не может. Все заканчивается на 5 тысячах. Дальше бесполезно и с вибрациями. До нудно и никак. Выставил BMW R 1200 GS Adventure в самый мощный режим и так и ездил, как инвалид. Двигатель широченный, а теперь еще и в исполнении одним корпусом. Ездил без защитных дуг. Без них вообще нельзя выезжать. Если приложиться, весь двигатель под замену. А с ними он будет еще шире. И я так приложился пару раз на светофоре ногой о правый цилиндр. Он находится ровно там, куда я привык ставить ногу на остановке.

   Достоинства: комплектация. Светодиодная фара. Регулируемая подвеска. Электроника.

   Недостатки: двигатель.

  Олег, Москва

BMW R 1200 GS Adventure, 2014 г

Друзья, я проехал на BMW R 1200 GS Adventure 5000 км и хочу сказать несколько слов в его защиту, я считаю, что вибрации у него очень умеренные, про скорость скажу, что разгон затухает только ближе к 180 км/ч. Но до этого мотор едет бодро. Да, иногда я с непривычки постоянно упирался в ограничитель оборотов, потом научился вовремя переключаться (просто, кажется, мотор еще крутить и крутить, но нет — отсечка). Управляется BMW R 1200 GS Adventure очень стабильно и понятно, эргономика на хорошем уровне (рост у меня 2 м), а вот ветрозащита слабовата (для меня опять-таки). В жару совершенно не напрягает, тепло от цилиндров греет тока ножки, а от радиаторов вообще уходит в стороны. Единственным существенным недостатком BMW R 1200 GS Adventure считаю цилиндры, выступающие в стороны и мешающие перебирать ножками по бездорожью. ЕСА и ЛЕД свет выше всяческих похвал, наконец-то у BMW R 1200 GS Adventure дальний свет светит на дорогу, а не в небо. Реальной альтернативы BMW R 1200 GS Adventure по соотношению цена-качество нет.

   Достоинства: управляемость. Удобная посадка. Надежность. Проходимость. Универсальность.

   Недостатки: слабовата ветрозащита. Выступающие цилиндры двигателя.

  Дмитрий, Тверь

BMW R 1200 GS Adventure / БМВ Р 1200 ГС Адвенче

Модель R 1200 GS Adventure от компании BMW создавалась для экстремальных путешествий вдали от городских магистралей. Два режима вождения – «Шоссе» и «Дождь» помогут раскрыть потенциал весь мотобайка. Они отличаются индивидуальными настройками, объединяющими в одном корпусе два разных байка.

Оптимизированный расход бензина BMW R 1200 GS серии Adventure и его 30-ти литровый бензобак позволяют уверенно гонять вдали от заправок. На местности дает возможность ориентироваться современный бортовой компьютер, он же выводит на дисплей всевозможные данные о работе всех систем мотобайка. Конструкция версии Adventure дополнена багажным отсеком для разных мелочей.

В уникальный дизайн мотобайка BMW серии R 1200 GS Adventure гармонично вписываются комфортное сиденье и улучшенная защита от встречного ветра и осадков. Новый оппозитный силовой агрегат обеспечивает приемистость и динамичность, а применение демпфирующего механизма существенно снижает вибрации мотоцикла на неровной дороге.

BMW R 1200 GS 2018 года

BMW R 1200 GS

Баварский производитель всегда был лидером на рынке туристических мотоциклов. В течение 35 лет байки GS единолично «рулили» этим сегментом. А верхние строчки хит-парада занимает флагман BMW R 1200 GS Adventure. И, несомненно, двухцилиндровый оппозитный двигатель станет вашим лучшим компаньоном в покорении неизведанного. А в 2018 году за рулем своего R 1200 GS Adventure, прокачанного на заводе-изготовителе в рамках программы BMW Motorrad, вы можете забраться в самые потаенные уголки. Новая версия Adventure с его новой приборной панелью, функцией Экстренного вызова и новой цветовой схемой демонстрирует передовые технологии под именем первого поколения GS.

BMW R 1200 GS 2018 года

Стиль BMW

Со стороны может показаться, что BMW R 1200 GS Adventure 2018 выглядит точно, как его предшественник. Но на самом деле ребята из BMW окунулись еще глубже в историю и вернули первоначальный дух GS. Посмотрите, например, на топливный бак. Цвета новые, но BMW решили сделать шаг назад и показать массивный топливный бак, а не маскировать его под гладкими стильными элементами. Конечно, пилоту по-прежнему приходится широко расставлять колени, но в этом нет ничего такого, если только окружающий ландшафт не вынуждает вас резко тормозить.   Но если у вас впереди километров 500 пути, то вы по достоинству оцените этот возврат к истокам GS. К тому же над топливным баком теперь есть небольшой бардачок. Вытянутый нос выглядит массивнее, а обтекатель сложной структуры и лобовое стекло образуют однородный барьер, а значит, лучше защищают водителя. Искусственные воздухозаборники, как и прежде, на месте, теперь они стали даже более заметным за счет большого количества пластика, окружающего их. BMW R 1200 GS Adventure является олицетворением фирменного знака, выражающегося в несимметричных передних фарах. Только в этот раз в осветительных приборах установлены светодиодные лампочки. Воздухозабоники и боковые панели топливного бака получили новый дизайн. Вместо большинства миниатюрных деталей кузова можно увидеть защитные дуги, которые теперь являются частью стандартной комплектации и защищают топливный бак и двигатель.

В качестве дополнительного пакета (за отдельную плату само собой) вы можете оборудовать свой мотоцикл следующими компонентами: функция Бесключевого доступа, высокое сиденье High Rallye, вспомогательные LED фары и многое другое. Но самое главное, что теперь у мотоцикла есть потрясающая новая приборная панель.  На нее опционально устанавливается цветной TFT дисплей диагональю 6,5 дюймов, он соединяется посредством Bluetooth с вашими смартфоном для еще более широкого спектра возможностей. Руль мотоцикла спроектирован так, чтобы он был максимально функционален и не отвлекал пилота от вождения. На нем много двухрежимных переключателей, функционал которых быстро понимаешь и запоминаешь. Выходит, что управление бортовым компьютером у вас буквально на кончиках пальцев, вы самостоятельно можете настраивать режимы поездки, даже если солнце светит прямо в глаза. На мотоцикл можно установить функцию Экстренного вызова, благодаря которой, как понятно из названия, в место вашего расположения будут вызваны службы экстренного реагирования в случае аварии. Датчики столкновения и угла крена способны различить серьезные аварии и небольшие опрокидывания.

Ходовая часть

Двигатель с приземленным характером и высоким крутящим моментом -вот что делает эту машину самой продаваемой в линейке баварской компании. В 2017 году, прямо в средине своей жизни, мотор был доработан, чтобы соответствовать стандарту Евро4, но к этому он получил более плавную главную передачу, да и сама коробка стала работать более плавно. Мотоцикл приводится в движение все тем же четырехтактным, двухцилиндровым мотором объемом 1170 см3 с воздушно-жидкостным охлаждением. Об экологии заботится перенастроенная выхлопная система и новый трехмерный график работы двигателя, но это никак не отразилось на мощности. И мотор по-прежнему выдает 125 «лошадок» и 124,7 Нм максимального крутящего момента. Немного по сравнению с конкурентами, зато BMW преуспели в искусстве настройки и подачи мощности. Революционный двигатель работает заметно лучше в диапазоне низких оборотов, а разгоняется жестко, коробка при этом работает четко и точно. По этой же причине на выходной вал КПП был установлен гаситель вибраций. Также трансмиссия оборудована мокрым сцеплением и электронным приводом дроссельной заслонки. При желании можно установить двунаправленный квикшифтер Shift Assist Pro.

Езда и управляемость

Не сомневайтесь сиденья и для водителя, и для пассажира очень комфортные и мягкие, ведь это туристический мотоцикл. Во время движения по жестким рельефам пилоту удобно вставать благодаря прямой посадке и широко расставленным рукояткам руля. А вот массивный топливный бак сковывает движения, когда приходится интенсивно маневрировать. Сиденье высотой 889 мм немного выше, чем у конкурентов, и почти наверняка вам придется порой передвигаться на носочках. Но в ассортименте BMW всегда найдется экземпляр сиденья, подходящий именно вам. Уже давно система управления этим Бумером представляет собой комбинацию из улучшенной гидравлической вилки (37 мм) системы Paralever и одностороннего маятника с системой Telelever. Передняя и задняя подвески исполнены еще тщательнее, чем раньше, в результате мотоцикл имеет первоклассную управляемость и лучшую сбалансированность.

В качестве справочной информации, дополнительная электронная подвеска под названием «Dynamic ESA» обеспечивает автоматическое демпфирование и функцию самовыравнивания в зависимости от нагрузки и типа местности, которую преодолевает мотоцикл.  Данные настройки срабатывают в каждом наклоне, внушая уверенность и при жестком торможении, и при ускорении, и все это с повышенным комфортом. Как упоминалось выше, одним нажатием кнопки активируется один из четырех режимов езды. По вашему желанию мотоцикл может быть оборудован дополнительными режимами «Dynamic Pro» и «Enduro Pro». В режим Pro входят следующие функции: ABS Pro, динамичный стоп-сигнал, система трекшн-контроля Dynamic Traction Control DTC и система старта «в гору» Hill Start Control HSC. На переднем колесе мотоцикла установлен двойной 305 мм тормозной диск, на заднем—276 мм с ABS. Передний четырехпоршневый моноблочный суппорт Brembo отвечает за контроль и мощную тормозную силу.

Цена BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS Adventure 2018 имеет самую демократичную цену в своем классе по сравнению с конкурентами. Новая цветовая схема Racing red—красный кузов, черная рама, черные суппорты и серебристый топливный бак. Еще один вариант Style Rallye—бело-синий кузов с синей рамой, золотыми суппортами, логотипом на топливном баке, сиденьем Rallye, защитой радиатора и рамы и низким ветровым стеклом. Но если вы захотите установить на свой новый мотоцикл что-то из длинного списка аксессуаров, особенно систему BMW Motorrad Connectivity, Dynamic ESA, будьте готовы, что цена начнет расти в геометрической прогрессии.

Конкуренты.

Triumph Tiger Explorer XCa

Triumph Tiger Explorer XCa

В основу мотоцикла Triumph Tiger Explorer XCa положена модель Tiger Explorer XC, однако он сохранил характерную для байков типа adventure посадку, а, в общем и целом, он выглядит, как эволюционировавший малыш Tiger 800 XCa. По сравнению с другими моделями линейки этот Tiger имеет самую богатую комплектацию и представляет собой самый мощный утилитарный мотоцикл. Tiger Explorer XCa оборудован двойной круглой передней фарой, которая досталась ему в наследство от стандартного Tiger Explorer XC, а также дополнительными светодиодными фарами. Данный Triumph хорошо подготовлен к езде по самым жестким рельефам, он оснащен защитной балкой позади двигателя и специальной защитой картера ниже двигателя. Другое оборудование, входящее в стандартную комплектацию Tiger, включает: круиз-контроль, розетки 12 В, рукоятки руля с подогревом, стальная защита радиатора, система контроля на холму, два дополнительного режима езды: спортивный Dynamic Sport и полностью настраиваемый режим Ride, сиденья с подогревом, система мониторинга давления в шинах, подножки. Качество деталей превосходное, как, впрочем, и всегда в мотоциклах Triumph. Новый Triumph Explorer XCa приводится в движение все тем же четырехтактным, трехцилиндровым, рядным мотором с 12 клапанами и жидкостным охлаждением, объемом 1215 см3. На данный момент это самый большой двигатель в сегменте мотоциклов типа adventure в мире. Благодаря шестиступенчатой коробке передач мотор выдает 135 тлс и 142,4 Нм максимального крутящего момента. Как и во всех утилитарных мотоциклах, на заднее колесо мощность передается через вал. Передняя подвеска—это перевернутая телескопическая вилка с трубками диаметром 46 мм, задняя подвеска—моноамортизатор с выносным масляным резервуаром.

Обе схемы представлены оборудованием производства WP. Вертикальный ход подвески составляет почти 190 мм, таким образом, мотоцикл справится с самыми ужасными условиями трассы или ее полным отсутствием. Тормозная система на Triumph Tiger (производства Nissin) представлена двойным передним тормозным диском диаметром 310 мм и одним тормозным диском сзади диаметром 285 мм. Оба колеса оборудованы отключаемой системой ABS. Кроме этого, в комплектацию мотоцикла входит трекшн-контроль и несколько режимов езды.

Ducati Multistrada 1260.

Ducati Multistrada 1260

Ducati покоряют новые вершины, они расширили свое семейство Multistrada следующими моделями: Multistrada 1260, Multistrada 1260 S, Multistrada 1260 S D|Air (с подушкой безопасности) и Multistrada 1260 Pikes Peak. Все они оборудованы двигателем объемом 1216 см3, комплектом продвинутых электронных систем, новым шасси и различными функциями для долгих путешествий. Кроме нового мотора и шасси семейство Multistrada 1260 получило новые панели кузова, новые, более легкие, спортивные колеса. Модель 1260 имеет узнаваемое «лицо» со сдвоенной передней фарой в форме капли с изогнутой, V-образной линией. Модификации S к тому же имеют виражные фары Ducati.

Модель Multistrada 1260 оснащена приборной панелью с ЖК-экраном, а модель S и более старшие варианты оборудованы TFT экраном с диагональю 5 дюймов. Новый Ducati Multistrada1260 приводится в движение все тем же двухцилиндровым мотором Ducati Teststretta DVT (цилиндры, расположены под углом 90 градусов), что и стандартный Multistrada. Однако ход поршня вырос с 67,9 мм до 71,5 мм. Максимальная мощность в 158 лс достигается при 9500 об/мин и 129,5 Нм крутящего момента при 7500 об/мин.

При этом 85% всей мощности достигаются уже на отметке в 3500 об/мин. И это значит, что Multistrada может похвастаться самым высоким эффективным крутящим моментом в своем классе. Новый Multistrada 1260 получил шасси от 1200-ого, но оно было доработано. Теперь рама имеет удлиненные маятник и колесную базу, что положительно сказалось на геометрии. Повысилась управляемость и устойчивость, пилот чувствует себя увереннее. На 1260-ом установлена перевернутая вилка Kayaba 48 мм и моноамортизатор Sachs.

А нас остальных моделях функции передней подвески берет на себя вилка Sachs 48 мм. Работу по торможению берут на себя сдвоенный 320-мм диск с радиальным четырехпоршневым суппортом Brembo Monoblock спереди и 265-мм диск с двухпоршневым амортизатором сзади. И наконец, инерциальная платформа Bosch IMU взаимодействует с системой контроля Ducati Skyhook Suspension (DSS), которую можно регулировать прямо на ходу.

Выводы

Мотоцикл BMW R 1200 GS в своем новом воплощении демонстрирует новейшие инженерные разработки в сегменте утилитарно-туристических мотоциклов и в то же время возвращает 35-летнее наследие легендарного R80 GS, впервые увидевшего свет в 1980. После всех поэтапных улучшений машина обладает огромным потенциалом. Все элементы вместе имеют всеобъемлющий эффект на мотоцикле. Пилот любого уровня подготовки сможет насладиться поездкой за рулем этого байк благодаря богатому пакету аксессуаров.

BMW R 1200 GS — TopGear Russia

Прошли времена, когда “Большой гусь” – R 1200 GS – царил в сегменте туристических эндуро на правах монополиста. Теперь, когда конкуренты продемонстрировали свое видение большого эдвенчера, на их фоне тяжелый 1200-кубовый GS, да еще с архаичным по своей схеме оппозитным мотором с воздушным охлаждением, стал выглядеть уже не так шикарно, как несколько лет назад. Надо было что-то менять.

Баварцы прекрасно это понимали, но не спешили. На весах с одной стороны была огромная армия консервативных поклонников, а с другой – не менее многочисленная группа потенциальных покупателей, которые купили бы престижного “баварца”, будь он посовременнее. Поэтому давно запланированный апгрейд модели и проходил под лозунгом “старых не отпугнуть и новых привлечь”, что определенным образом сказалось на конечном результате.

Мотоцикл практически не изменился в плане концепции и дизайна, но стал совершенно новым по начинке. Признаюсь, когда я впервые его увидел, был разочарован – мол, те же грабли, но с новой ручкой! Однако стоило погрузиться в техническую часть дела, и мой скепсис постепенно стал улетучиваться.

Да, силовой агрегат выглядит так же, как и раньше, но у него теперь принципиально новая система впуска-выпуска и мощная система жидкостно-масляного охлаждения. Да, вроде как имеется и привычный карданный привод с консольным маятником, но он теперь с другой стороны. И устроен, если приглядеться, совсем по-другому. Форма светооптики узнаваема, но теперь она полностью диодная – впервые в мотоциклостроении! Все жизненно важные детали и узлы видоизменились.

Не буду утруждать вас подробными описаниями этих переделок, потому как любому фанату гораздо интереснее узнать, как весь этот апгрейд повлиял на ходовые качества. Так что проверим новобранца в деле! Благо BMW Motorrad недолго тянула с тест-драйвом: уже через пару месяцев после премьеры журналистов пригласили в ЮАР, где даже зимой можно с ветерком промчать как по асфальту, так и по живописным грунтовым до рогам.

На тест нам предоставили максимально нафаршированные аппараты, так что немало времени ушло, чтобы разобраться со всем хозяйством. Имеются режимы работы двигателя: Rain, Road, Dynamic, Enduro и даже Enduro Pro. Учитывая вариации настроек трекшн-контроля (четыре режима) и ABS (три режима), а также электронной системы динамической регулировки подвески Dynamic ESA, получаем десятки различных вариан­тов работы мотоцикла!

1. ШИНЫ

Специально разработаны для “Гуся” – 120/70 R19 спереди и 150/70 R17 сзади

2. ПОДВЕСКА

Улучшенный вариант системы BMW Telelever с рабочим ходом 190 мм

3. РУЛЬ

Эргономика по-прежнему хороша, хотя “по документам” она доработана

4. СЕДЛО

Выглядит как раньше, но стало плотнее и удобнее. “Пятая точка” не устает!

5. РАМА

Конфигурация не изменилась, но ее элементы усилены под более мощный мотор

6. МАЯТНИК

Вместе с карданным приводом перекочевал с ­правого борта на левый

7. МОТОР

Принципиально новый агрегат. И дело не только в “водяной рубашке”

8. ОТДЕЛКА

Визуально мотоцикл изменился мало: характерный для GS “клюв” на месте

Мы тыкали пальцами в кнопки, крутили рычажки… В итоге выставить оптимальный режим нам помог инструктор. Чтобы уверенно “играть на настройках”, надо проехать не одну тысячу километров в самых разных дорожных и погодных условиях. По словам инструктора, даже самые экстремальные режимы не лишают мотоцикл его главных качеств – дружеского отношения к пилоту и адекватности. С этим трудно было не согласиться…

“Водяной” оппозит стал работать совершенно по-другому – тише, мягче и ровнее. На холостых по виб­рациям и шуму он даже воспринимается как рядник: балансировка великолепная! Хотя стоит крутануть ручку газа, как проявляется небезызвестный эффект винтовой закрутки, свойственный только оппозитным двигателям. Трогаться стало легче, сцепление более мягкое и четкое, передачи подтыкаются тоже точно, хотя и раньше было неплохо.

Новая прямопоточная система впуска дает о себе знать мгновенной реакцией мотора на поворот ручки газа. Вообще, с динамикой у этого эндуро полный порядок. Подрывается с места, как укушенный, рвет вперед до 100 км/ч, не сдыхает после 150 км/ч и показывает характер в районе 200 км/ч. Супер!

А сложная электронная начинка, словно невидимый помощник, конт­ролирует пилота. Поддушивает чуток мотор, где надо, усиливает или распускает подвески, да и пустить колесо в букс – это надо постараться. Но вме шательство настолько тонкое, что у вашего покорного слуги очень часто создавалось ощущение, будто он стал грозой пампасов. Не нашлось препятствий и направлений, с которыми бы я не справился!

Хотя, конечно, валить за 150 км/ч по грунтовке в пыли за группой товарищей иногда было страшновато. Вообще, надо ска зать, электронные подвески – это что-то с чем-то! Я еще не ездил ни на одном эндуро, который вот так играючи мог бы “съедать” стиральную доску грейдера и при этом цепко держаться на виражах асфальтового серпантина.

ПРИВОД

Перестал быть проблемой – говорят, косозубые шестерни усилены

ГЛУШИТЕЛЬ

Решает не только вопросы шума, но и баланса задней части

ОПТИКА

Полностью свето­диодная. Новый GS легко узнать по “подкове” ДХО

Клевкового эффекта при торможении теперь нет вообще! Тело байка только чуток прижимается по горизонту к дороге, а тормоза цепко и предсказуемо замедляют байк. Сорвать переднее колесо на юз мне не удалось даже на песке! Так что “Гуся” не узнать – он словно заново ро дился, чтобы вновь царствовать в классе больших эдвенчеров.

ТЕКСТ: ЛЮ ВАСЕДА

Тест-драйв BMW R1200GS. Царь горы

Как ни странно, но за все годы, что я тестирую мотоциклы, мне не доводилось ездить на большом туристическом эндуро BMW R1200GS, который в нашей стране ласково окрестили «Гусем». И когда выдалась такая возможность, к знакомству с баварской легендой я решил подойти со всем почтением и ответственностью: дабы погрузить мотоцикл в его естественную среду обитания и уже там оценить все его достоинства и недостатки, я отправился в импровизированный отпуск, конечной точкой которого стал город-курорт Сочи.

Александр Баркалов

BMW R1200GS. Цена: от 1 159 000 р. В продаже: с 2017 г.

История мотоциклов серии GS насчитывает без малого 40 лет, за которые баварские «проходимцы» успели не только примерить на себя разные объемы двигателя, навести шуму на ралли-марафоне «Дакар» и даже превратиться в настоящий спортивный эндуро HP2 Enduro, чтобы наконец эволюционировать до мотоцикла, год от года задающего тренды в сегменте больших турэндуро. Внешность последнего поколения R1200GS — пример того, как нужно чтить собственные традиции. Чтобы не отпугнуть приверженцев модели, при этом привлечь еще и новых клиентов, в компании решили серьезно модернизировать всю «начинку» мотоцикла, а внешность оставить максимально узнаваемой, в духе предыдущих моделей.

Одного беглого взгляда на BMW R1200GS недостаточно, чтобы точно понять габариты мотоцикла. В первые минуты большой «Гусь» пугает исполинскими размерами, отталкивает заоблачной высотой сиденья и внушает ужас мускулистыми очертаниями обтекателей. Вдобавок тестовый мотоцикл дополнительно был укомплектован пакетом Rallye и нес на ветровом стекле наклейку GS Trophy Russia, что автоматически перемещало его в разряд суровых покорителей пространств, управлять которыми дано не каждому смертному. Так случилось, что мотоцикл попал в мои руки за несколько дней до поездки в Сочи, поэтому использовался и для рутинного перемещения по городу. На практике все опасения насчет внушительной массы, высоченного сиденья и прочих особенностей мотоциклов для «больших мальчиков» исчезли после первой же поездки. Даже с моими среднестатистическими 174 см роста было легко справляться с мотоциклом не только на дороге, но даже на узких парковках. Несмотря на внушительные размеры, в столичном трафике «баварец» чувствовал себя уверенно и даже нагловато. Временами приходилось себя одергивать, чтобы не шмыгнуть на GS в закрывающееся окно между автомобилями или «на рогах» влететь в хорошо знакомый закрытый поворот. Проверку городом BMW R1200GS уверенно прошел, но главное испытание было впереди.

Первая часть пути от Москвы по трассе M4 мало чем примечательна и радует только наличием платных скоростных участков, где можно собственноручно испытать все возможности ставшего традиционным для семейства баварских турэндуро «оппозита». R1200GS оснащается последним поколением двухцилиндрового двигателя с жидкостным охлаждением мощностью 125 л. с., доступных на отметке 7750 оборотов. Благодаря 125 Нм крутящего момента, ровным слоем размазанным по шкале оборотов двигателя, ускоряется 1200‑й уверенно и напористо практически на любой из шести передач. Поскольку тестовый «Гусь» был укомплектован глушителем HP от Akrapovic, то каждое более или менее серьезное открытие газа сопровождалось благородным внутри-утробным рычанием. Особую тональность разгону GS добавляет опциональный квик-шифтер, позволяющий не только наслаждаться «выстрелами» глушителя, но и полностью игнорировать рычаг сцепления, работая при переключениях лишь ногой. Каждый старт с места, каждый резвый обгон под аккомпанемент тюнингового глушителя — это прилив адреналина и незабываемые эмоции. По-настоящему дух захватывает!

Когда платные участки трассы с отличным покрытием и высокой допустимой скоростью движения кончались, можно было досконально почувствовать всю прелесть ходовой части R1200GS. Благодаря фирменным подвескам BMW Motorrad Telelever и Paralever плавность хода заслуживает только самых высоких похвал и лестных эпитетов. Вне зависимости от качества дорожного покрытия полуактивная подвеска Dynamic ESA безукоризненно обрабатывала все неровности, награждая меня в поездке поистине царским комфортом.

Заночевать мы решили в Ростове, чтобы утром с новыми силами преодолеть вечно загруженную ленту серпантина Джубга — Сочи. Ранний старт позволил оценить работу новой светодиодной фары в предрассветных сумерках. Здесь тоже никаких нареканий — великолепный головной свет за астрономический прайс. На одном дыхании долетев до серпантина в Сочи, наш экипаж остановился на очередную дозаправку. Еще несколько лет назад во время путешествия из Москвы в Италию, когда в день приходилось заправлять мотоцикл несколько раз, я смог лично прочувствовать всю прелесть бесключевого доступа Keyless Ride на модели K1600GTL Exclusive. Благодаря системе с единым ключом для зажигания, рулевого управления, крышки топливного бака и замков сидений можно было не тратить много времени на заправку или поиски вещей в багажных кофрах и более того — не требовалось даже снимать мотоциклетные перчатки. На BMW R1200GS установлена аналогичная система, позволяющая здорово сэкономить время и поднять общий уровень комфорта в путешествии. Раз уж пошла речь о заправке, то отдельно хочется отметить расход 1200‑го. Учитывая массогабаритные показатели «баварца», динамические возможности и высокую среднюю скорость в путешествии, я был искренне удивлен сравнительно небольшим расходом топлива — около 6 л на 100 км. С таким скромным аппетитом на одном 24‑литровом баке большой GS способен преодолеть до 400 км пути.

Трасса от Джубги до Сочи, пролегающая вдоль моря, могла бы стать лучшим местом для проверки управляемости мотоцикла в ходе нашей поездки, если бы не горные дороги Красной Поляны. Попробуйте на минуту представить себе, какие эмоции может подарить путешествие на мотоцикле по пустым дорогам с идеальным покрытием и завораживающими горными пейзажами. Представили? А теперь умножьте это удовольствие надвое, если вы за рулем BMW R1200GS.

125‑баварских «лошадей» уверенно разгоняют мотоцикл на прямом участке перед закрытым поворотом, куда можно входить не то что не тормозя заранее — даже не прикрывая газ и не беспокоясь. Крепкая рама с двигателем в качестве элемента конструкции обеспечивают низкий центр тяжести, облегчая управление и повышая устойчивость, а шасси Dynamic ESA автоматически регулирует подвеску в зависимости от режима езды и в соответствии с дорожными условиями. Еще больше уйти «в отрыв» на горных дорогах позволяют антипробуксовочная система DTC, обеспечивающая повышенную безопасность и динамику езды, и ABS Pro, позволяющая эффективно тормозить даже в поворотах. Полнейший восторг!

3500 километров по автотрассам, горным серпантинам, городским улицам и сельским дорогам под палящим солнцем и проливным дождем, думаю, дают право сделать некоторые выводы. BMW R1200GS — мотоцикл, который поражает, в первую очередь, своими возможностями. «Гусь» способен решать практически любые задачи и создан, чтобы доставлять ежеминутное удовольствие от движения. И совсем не важно, куда вы направляетесь: за хлебом в соседний супермаркет или в кругосветное путешествие. Вот уже несколько десятков лет большой GS является не только лидером туристической линейки мотоциклов компании BMW, популярность которого по всему миру только растет, но и флагманом всего сегмента больших мотоциклов для путешествий. Это подтверждают не только рекордные цифры продаж, всевозможные награды и звания от профильных изданий, но и бесчисленная интернациональная армия фанатов «Гусей».

Хочу получать самые интересные статьи

Обзор мотоцикла R1200GS Adventure

Обзор мотоцикла R1200GS Adventure

Когда-то мотоциклетная техника предназначалась исключительно для утилитарных целей, но эти времена давно канули в лету. Сегодня все крупные мотопроизводители, в числе которых и BMW Motorrad, имеют в своем ассортименте модели самых разнообразных классов: от практичных городских родстеров до мощных спортивных байков и туристических эндуро.

Если вас привлекает идея мотопутешествий, стоит обратить внимание на BMW R1200GS Adventure — предмет восхищения для многих приверженцев приключений на двух колесах. Этот выносливый и надежный мотоцикл был проверен на самых сложных маршрутах во всех частях света.

Готовность к любым испытаниям и сильный характер находят свое отражение и во внешности R1200GS Adventure. Компоненты защиты от ветра и осадков, дуги безопасности, мощный передний брызговик, расширенные эндуро-подножки, а также придающий байку еще больше внушительности 30-литровый бензобак формируют уникальный и запоминающийся облик BMW R1200GS Adventure.

Выдающиеся технические характеристики БМВ 1200 GS Adventure и комплект современного оборудования, входящий в состав стандартного исполнения, позволят вам осуществить самые смелые задумки и отправиться в путешествие, не боясь никаких преград и возможных трудностей.

Стоит ли говорить, что и при решении будничных задач R1200GS Adventure показывает себя с наилучшей стороны? Это действительно универсальная модель, которая способна приятно удивлять своего владельца день ото дня.

Оснащение и характеристики БМВ 1200 GS Adventure

BMW R1200GS Adventure штатно комплектуется многофункциональным экраном с борткомпьютером, системой Integral ABS, двумя настройками езды, оборудованными контроллером устойчивости ASC, защитной панелью из алюминия, колесами с перекрещенными спицами, которые по вашему запросу и без внесения дополнительной платы могут быть облачены во внедорожную резину.

В качестве опций для R1200GS Adventure предлагается такое полезное оборудование, как подогрев рулевых ручек, охранная сигнализация, круиз-контроль, три режима вождения (в дополнение к стандартным), а также электронная система настройки ходовой части Dynamic ESA.

В сердце R1200GS Adventure находится высокоресурсный 2-цилиндровыйдвигатель-оппозит, наделенный мощностью 92 кВт и выдающий внушительные 125 Н*м максимального крутящего момента. Мотор обладает великолепным запасом производительности и демонстрирует уверенную тягу во всем спектре оборотов.

Безупречную работу и стабильность силовой установки BMW R1200GS Adventure обеспечивает охлаждающая система, конструкция которой позволяет эффективно комбинировать воздушный и жидкостный способы охлаждения.

В ходовой части данного турэндуро применены фирменные подвески BMW Motorrad — Telelever и Paralever, прекрасно справляющиеся с ездой по самым разным типам покрытий. Асфальт, труднопроходимые песчаные и глинистые участки — Р1200 ГСА с легкостью бросается в схватку со стихией и выходит из нее победителем.

BMW R1200GS Adventure в Новосибирске

Приобрести R1200GS Adventure на максимально комфортных финансовых условиях можно в мотосалоне официального дилера BMW Motorrad — «ЭлитАвто Сибирь» по адресу: ул. Большевистская, 177/1.

ЦЕНЫ, характеристики, расход и фото

BMW R 1200 GS Adventure 2021 получил такое название не зря. Благодаря прочной конструкции и более динамичным линиям, этот большой маршрут — лицо искателя приключений, того, кто не откажется от долгого путешествия, будь то по асфальту или по каменистой местности. По этой причине в BMW R 1200 GS Adventure 2021 позаботились о топливном баке, который достигает 30 литров.

Итак, если вы любите исследовать мир, ездить по неровным дорогам, полным адреналина, этот двухколесный значок BMW 2021 доставит вас далеко.Тогда просто проверьте технические данные, расход и многое другое о R 1200 GS Adventure в этой статье!

Авантюрный дух BMW R 1200 GS Adventure

Независимо от места назначения новый BMW GS Adventure проведет вас по легким или извилистым дорогам. Даже в извилистой горе, на поле, полном грязи или на ухабистой дороге, для BMW R 1200 GS Adventure , оснащенного двухцилиндровым двигателем Boxer, нет препятствий.

В то время как мощность достигает 125 лошадиных сил (что эквивалентно 92 кВт), его крутящий момент достигает 12.7 кгс.м, но это еще не все, что делает R 1200 GS Adventure 2021 отличным союзником для искателей приключений.

BMW также представила электронный ускоритель, связанный со сцеплением с функцией скольжения, что дало этому байку полную возможность продвигать своего гонщика дальше и в более сложных местах.

➥ Другие релизы LBMW:

• БМВ F 850 ​​R 2021
• БМВ F850 GS 2021

Еще одна изюминка BMW R 1200 GS Adventure — это его защита от ветра и дождя, в конце концов, эта большая тропа была создана для того, чтобы вы двигались по дорогам, поэтому очень важно защитить себя.

Узнайте о конкурентах супермашины BMW GS Adventure:

BMW R 1200 GS Adventure 2021 и его технологии

Для современного искателя приключений нет ничего лучше, чем технологические ресурсы, позволяющие сделать байк еще более оснащенным и подготовленным к большим испытаниям. Например, всем, кто любит персонализацию, понравится версия Premium + BMW R 1200 GS Adventure 2021 .

Пакет Premium + включает BMW Motorrad Connectivity с 6.5-дюймовая ЖК-панель, на которой отображается информация о байке. Кроме того, в Premium + есть два режима вождения: Dynamic и Enduro.

Оба имеют встроенный кодовый ключ для преобразования двух режимов этого BMW в версию Pro. Таким образом, R 1200 GS Adventure более персонализирован и готов к большему опыту.

Ознакомьтесь с другими заводскими или дополнительными функциями этого велосипеда BMW GS 2021:

• Режимы движения «Дождь» и «Дорога»;
• Bluetooth;
• Отсек для мелких предметов;
• Колеса с крестообразными спицами;
• Багажник;
• Картер протектор;
• Мультиконтроллер для GPS-навигации и мультимедийных функций;
• Бортовой компьютер для проверки среднего потребления и автономности;
• Помощник по матчу;
• Система управления троганием на подъеме.

➥ Другие выпуски на 2021 год:

Технический паспорт R 1200 GS Adventure 2021

BMW

не пожалел экономичности на этой машине на колесах, получившей название GS Adventure. Благодаря гребному винту мощностью 125 л.с. при 7750 об / мин и поддержке нагрузки до 217 кг, мотоцикл отличается прочностью и надежностью.

Такая уверенность подтверждается, когда R 1200 GS Adventure 2021 ставится на мокрый асфальт, на открытых или закрытых поворотах, так как замечается сцепление с дорогой, а также остается удовлетворение отличными характеристиками.

Чтобы узнать больше о технических характеристиках, ознакомьтесь со спецификациями BMW R 1200 2021 ниже:

• Двигатель: двухцилиндровый оппозитный, четырехтактный с жидкостным охлаждением;
• , объем двигателя: 1170 куб. См;
• максимальная мощность: 125 л.с. при 7750 об / мин;
• крутящий момент: 12,7 кгс.м;
• сцепление: масляное, с функцией скольжения;
• высота сиденья: 890 мм;
• максимальная нагрузка: 217 кг.

Расход топлива BMW R 1200 GS Adventure 2021

Новому мотоциклу BMW нужен был бак, способный выдержать большое количество топлива для долгого приключения.Так автокомпания привезла 30-литровый топливный бак.

Ниже вы можете увидеть средний расход топлива BMW R 1200 GS Adventure 2021 в двух разных режимах:

• спортивный расход: 18,9 км / л;
• экономичный расход: 16,6 км / л.

Цена R 1200 GS Модель Adventure 2021

Чтобы испытать большие вызовы и невероятные моменты с новым мотоциклом от BMW Motorrad, цена R 1200 GS Adventure 2021 составляет 17200 долларов.

А потом? Стоит ли испытать необычные приключения с этим GS Adventure от BMW? Посмотрите больше фотографий этого удивительного мотоцикла 2021 года!

№ на асфальте, бездорожье, камнях или песке: BMW R 1200 GS Adventure с его легкой и маневренной управляемостью найдет правильные ответы на любой вызов. Общая информация Модель: BMW R 1200 GS Adventure Год: 2018