Японские мотоциклы эндуро: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен

Содержание

Выбираем японский мотоцикл б/у правильно

С первого раза заказать мотоцикл, который будет устраивать во всем – непростая задача. Попробуем помочь с ней справиться.

Прежде всего нужно определиться, в каких условиях будет использоваться мотоцикл. Это определит наиболее подходящую разновидность.

Классификация мотоциклов шире, чем та, которая приводится ниже. Мы рассмотрим только те категории, среди которых целесообразно делать выбор в зависимости от предполагаемого назначения.

Выбор типа мотоцикла

Городская езда. Классика

Идеальный вариант для городских поездок – мотоциклы типа классика и неоклассика. Эта разновидность наиболее распространена в продаже и имеет относительно низкую стоимость.

Неоклассика – это мотоциклы с тем же классическим устройством, но с осовремененным дизайном. Функционально между этими двумя подвидами нет принципиальной разницы.

Мотоцикл классической конфигурации (на фото – Honda CB1100)

Длительные путешествия. Турер

Для любителей путешествовать на мотоцикле из города в город подойдет модель типа турер. Эта разновидность отличается вместительным кофром, в котором можно держать необходимые в поездке вещи, и удобным сиденьем, в котором удобно сидеть продолжительное время.

Обратите внимание на удобное сидение и вместительный кофр турера (на фото – Yamaha V Star 950 Tourer)

Скоростная езда. Спортбайк

Спортивные мотоциклы отличает несколько ключевых признаков:

низкая посадка водителя,

высокая максимальная скорость,

короткие передачи.

Идеальный вариант для тех, кто хочет «погонять на мотике». Для длительных поездок не очень удобен из-за специфической посадки с опорой на руки, от которой устаешь уже через час езды (а то и раньше).

Спортбайк с хищной мордой – Kawasaki Ninja ZX-6R 636

Мотопоходы. Эндуро

Мотоциклы типа эндуро позволяют свернуть с дороги в лес или горы, не опасаясь за состояние «железного коня». Это особенно ценно, учитывая, что в России почти вся дорожная система создает условия, подходящие скорее внедорожникам, чем обычному транспорту.

Эндуро идеально подходят для формата мотопоходов и езды по пересеченной местности.

Специфическую форму мотоциклов эндуро ни с чем не спутать (на фото – Yamaha WR250)

Еще раз, наглядно:

Выбор количества кубов

Следующий шаг – определиться с необходимым количеством кубов. Опираться следует на следующие критерии:

Золотое правило мотоциклиста – бери тот мотоцикл, который сможешь поднять. Вес напрямую связан с кубатурой. Например, для обслуживания 120-130 кг нужен двигатель на 250 кубов, для 160-180 кг – 400-600 кубов, для 200-210 – 750 кубов и т.д.

Количество кубов напрямую влияет на стоимость мотоцикла, поэтому одним из определяющих факторов является бюджет.

Для управления мощной моделью нужно больше опыта. Поэтому новички берут мотоциклы с двигателем на 250 кубов. Для тех, кто уверен в своих силах, можно взять «на вырост».

Если у вас до этого был опыт езды только на русских мотоциклах, при расчете нужной кубатуры имейте в виду, что те же кубы «японца» будут мощнее.

Живое ознакомление

Выбирая мотоцикл по фотографиям в интернете, мотожурнале или каталоге можно сформировать неправильное представление о том, как на самом деле выглядит интересующая модель.

Поэтому обязательно найдите возможность посмотреть на нее воочию. Для этого можно сходить в автосалон. Только будьте готовы к тому, что опробовать мотоцикл в деле вам не дадут.

Способ приобретения

Существует три основных способа приобретения б/у мотоцикла.

Способ № 1. По объявлению

Преимущество метода: можно найти очень дешевый вариант.

Недостаток: высока вероятность спустя месяц потратить еще столько же денег на ремонт.

Способ № 2. Через компанию-посредника

Преимущество: все делают за вас – вы просто приходите и выбираете понравившуюся модель из представленных вариантов.

Недостаток: самый дорогой способ – приходится платить за посредничество.

Способ № 3. На японском аукционе

Преимущество: возможность приобрести качественный мотоцикл с минимальным износом.

Недостаток: необходимость ждать доставки несколько месяцев. Цена зависит от курса валют.

Подробнее о том, как заказать автомобиль или мотоцикл на японском аукционе читайте в статье: «Покупка авто на аукционе в Японии. Пошаговая инструкция».

Заключение

Еще раз повторим основные шаги:

Выбор типа мотоцикла.

Определение количества кубов.

Живое ознакомление с кандидатом на приобретение.

Выбор способа заказа.

Заказ.

У нас вы можете заказать мотоцикл с японского аукциона. Если хотите оставить заявку на конкретную модель или есть вопросы по схеме сотрудничества, звоните 8 495 544 8244.

Все классы мотоциклов в одном мотосалоне

Мотосалон «МЕГАМОТО» предлагает кроссовые мотоциклы, дорожные мотоциклы, спортивные мотоциклы б у с аукционных площадок Японии и мото из Америки по самым конкурентным ценам. Выбор выставляемой на мировых аукционах мототехники по-настоящему велик и разнообразен. Тут ведется множества марок мотоциклов: Harley-Davidson в Москве, Ducati, BMW, Kawasaki, Suzuki, Honda и Yamaha. Вы всегда можете быть уверены, что именно здесь найдете что купить: кроссовый мотоцикл б у или спортбайк, кросс или крузер.

Продажа спортивных мотоциклов: спортбайк из-за рубежа

В ассортименте самые популярные скоростные модели спортивных мотоциклов, которые добавят адреналина в вашу жизнь. Это стиль, это привлечение внимания людей и противоположного пола в частности, это быстрый способ добраться из одной точки в другую, не смотря на пробки. Это определенный образ человека, который не боится жить на пределе.

Предлагаем продажу спортивных мотоциклов с минимальным пробегом, минимальной ценой и с гарантией хорошего технического состояния. Купить спортивные мотоциклы с пробегом — это надежный и экономически правильный выбор на сегодняшний день. Вы всегда сможете заказать, а мы сможем для вас купить спортбайк, который идеально подойдет под ваш запрос (примерный год выпуска, состояние, пробег, цвет и т.д.).

Продажа кроссовых мотоциклов с пробегом

Желание экономить всегда понятно, а в случае, когда вы хотите купить кроссовый мотоцикл б у хорошего бренда – еще и разумно. Кроссовые мотоциклы, как правило покупают, чтобы кататься по специальным кроссовым трассам, совершать прыжки и трюки. Двигатели мотокроссовых байков, как правило, имеют объем от 50cc до 550cc. Основным отличием считается наличие двух- или четырехтактного двигателя в кроссовых мотоциклах. До середины 1960-х гг. все кроссовые байки были 4х тактные, но уже в 70-х 2х тактные двигатели стали более популярными, выдающий больше мощности, нежели 4х тактный такого же объема (cc). Однако, в 2Т двигателях горючее должно быть смешано с маслом.

Профессиональные гонщики продолжают использовать четырехтактники, в основном в классе MX3. В соответствии с законами об охране окружающей среды, новое поколение 4х тактников появилось только в конце 90-х гг., в виде Yamaha YZ400.

С изменением правил мотогонок, позволяющим теперь четырехтакникам выступать на соревнованиях в одном классе с двухтактниками меньшего объема, спорт принял 4Т в свои объятия, и продажа кроссовых мотоциклов этого вида возросла по всему миру. В одночасье купить мотоцикл кросс стало более престижным, чем купить дорожный мотоцикл. О том, какой тип мотоцикла все таки даст гонщику больше преимуществ, споры ведутся до сих пор. А пока они идут, производители 4Т кроссовых мотоциклов стремятся сделать их еще лучше.

Все те, кто мечтают о том, чтобы недорого купить кроссовый мотоцикл в Москве в нашем мотосалоне, получают прекрасную возможность ощутить выгоду от покупки мототехники б/у по низким ценам.

В ситуации, сложившейся сегодня на экономических рынках – это большая экономия.

Может купить чопперы и крузеры для неспешных поездок?

Тем, кто решительно настроен купить чоппер в Москве, мы советуем обратить внимание на японские мотоциклы Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki и американский Harley-Davidson. Чоппер также называют “кастом” (Custom) или “крузер” (Cruiser). Преимущество чоппера — это удобная прямая посадка и возможность легко и вальяжно ехать по трассе, наблюдая окрестности и показывая себя во всем великолепии – хромированное и сверкающее чудо. Подножки чоппера вынесены вперед, удобный руль и двухуровневое седло. Прежде чем купить крузер попробуйте прокатиться на модели такого класса. Вы оцените его превосходные аэродинамические характеристики, уверенные спортивные амбиции и абсолютную собранность.

Мотоциклы эндуро: все об этом классе

Эндуро – это мотоциклы двойного назначения, их еще называют dual sport. Они предназначены для езды как по пересеченной местности, так и по обычным дорогам. Мотоциклы эндуро обладают высоким дорожным просветом, длинноходными энергоемкими подвесками, двигателями небольшого объема и небольшой массой. Купить мотоцикл эндуро – это означает купить мотоцикл, способный преодолевать практически любые препятствия и при этом ездить по обычным дорогам. Максимальная скорость, развиваемая эндуро, как правило, 120-150 км/ч. Катаясь с заносами по полю, лесу и песку у вас есть полная возможность «порезвиться», совершая путешествия по районам страны, где вместо дорог — одни направления.

Выбор мотоцикла эндуро

Мотоциклы эндуро разделяются на легкие, средние и тяжелые – в основном это зависит от объема двигателя (чем больше – тем тяжелее), а также на утилитарные (мягкие, soft-enduro) и спортивные (жесткие, hard -enduro).

Основным отличием спортивных эндуро является более жесткая подвеска (передняя вилка и амортизатор), облегченная конструкция (за счет современных сплавов) и форсированный движок, который требует более частого обслуживания и имеет меньший ресурс. Так на спортивных эндуро мотоциклах необходимо менять поршень через 100 — 200 мото-часов (примерно 800-1600км). Подойдут спортивные эндуро для опытных мотоциклистов, кто будет ездить только по бездорожью (без прохватов по 200-300 км до места покатушек) и тем кто любит мощность.

Утилитарные же эндуро это мотоциклы на каждый день, отличаются спокойным движком и тем самым большим ресурсом двигателя (примерно 50,000 км – так мотоциклы 90-х годов успешно ездят без единой замены поршня). Подвеска мягкая, что позволяет не замечать многие кочки на дороге, однако это может быть и минусом, когда попадаются более серьезные препятствия или когда уже хочется попрыгать ;). Ну и вес, он немного больше чем у спортивных, в основном за счет металлической рамы и бака, что влияет на его управляемость (а как известно «чем тяжелее мотоцикл, тем тяжелее им управлять», а еще тяжелее поднимать. Основной класс легких эндуро представлен следующими мотоциклами:

Honda

XR250 , XR Baja , CRF230 и CRF250

Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения с сухим картером, обеспечивает Хонде плавную, ровную мощь с большим рабочим диапазоном оборотов, а также возможность безболезненной работы при совершение вилли или в лежачем положение после падения. Четкая и мягкая коробка передач. Оснащен кикстартером. Скорость по трассе примерно 120 км/ч, расход бензина по трассе 4 л., по грязи 6-8 литров. Сухая масса 115 кг., снаряженная 133кг. Высота по седлу 860 мм.

Модификация Baja (Баха) комплектуется сдвоенной фарой и бензобаком увеличенной емкости (14л.). Сухая масса 119 кг., снаряженная 137кг.

Модификация R — спортивная версия: не оснащена электростартером, поворотниками и, соответственно, не сертифицирована для использования на дорогах общего пользования.

В 2002 году на замену серии XR приходит спортивный CRF с водяным охлаждением и более легкой рамой, за счет новых сплавов. Сухая масса 92 кг.
В 2010 году CRF был подвергнут глубокой модернизации. Двигатель стал более компактный, появился инжектор, созданы специально для него новый кузов, подвеска, вилка и амортизаторы. Сухая масса 102 кг.
Основные плюсы:
Сухой картер
Большой рабочий диапазон оборотов, тяга на низах
Технически удобный в обслуживании

Основные минусы:
Узкое седло

Yamaha

TT250R (Рейд) и WR250R

ТТР Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения с мокрым картером. Коробка передач внятная, но скорости короткие и надо часто щёлкать. Подходит для двойного назначения — для езды как по городу, так и бездорожью.
Модификация Raid
Модификация Open

Скорость по трассе примерно 120 км/ч, расход бензина по трассе 4 л., по грязи 6-8 литров. Бак 17 л.

Более современный WR250R — пришел на смену серии ТТР. Мотоцикл стал выше (для роста 185см.), с жесткой вилкой и твёрдым сидением. Двигатель стал более мощным, чем у его предыдущего собрата (TTR), что требует работы на более высоких оборотах (на малых начинает дергать, либо не тянет). Мокрый картер.
Основные плюсы:
Двойное назначение
Объемный бак

Основные минусы:
Отсутствие кикстартера
Менее удобное расположение деталей

Suzuki

Djebel 250 XC (Джебель), DR и DR-Z

Djebel — что в переводе означает «гора».Одноцилиндровый четырехтактный двигатель с обычной смазкой двигателя (мокрый картер). Оснащен кикстартером и маслорадиатором. Мягкие длинноходные подвески с возможностью регулировки высоты установки амортизатора. Широкое для своего класса седло. Коробка передач ведет себя хуже и требовательна к маслу. Трудный доступ к свече зажигания. Большинство аппаратов выпуска до 2000 года не оборудованы кикстартером.
Модель была снята с производства в 2007 году.Модели DR и DR-Z имеют примерно такие же характеристики, но в другой комплектации.

Скорость по трассе примерно 120 км/ч, расход бензина по трассе 4 л., по грязи 6-8 литров. Бак 17 л.
Основные плюсы:
Длинноходные подвески
Регулеровка высоты амортизатора
Объемный бак
Масляный радиатор

Основные минусы:
Может глохнуть на кочках из-за слабой пружины подножки (срабатывает датчик бокового упора-подножки)
До 2000 г. не оборудовался кикстартером

Kawasaki
KLX250R, Super Sherpa KL250 и D-Tracker

Мотоциклы двойного назначения с одноцилиндровым четырехтактным двигатель водяного охлаждения.
KLX 250 R — высота по седлу 884 мм.

Super Sherpa KL250 — высота по седлу 830мм.

D-Tracker — высота по седлу 860мм.

Orion Apollo 250RX, он же Irbis TTR250 (но без водяного охлаждения)

Новое поколение мотоциклов китайского производства. Существует в модификациях Super Motard (городской) и Enduro (внедорожный). Довольно мощный, не смотря на заявленные 18л.с., двигатель, частично скопированный Honda с жидкостным охлаждением. Мощность увеличивается за счет несложной раздушки глушителя. Оснащен электростартером и кикстартерм. Установленая вилка перевертыш с регулировкой отбоя и задний амортизатор довольно слабые. Требует установки защиты лапок переключения передач и тормоза, либо более простой вариант — замену их на другие, от японских моделей (подходят от Suzuki Djebel или Yamaha TTR). Также стоит обратить внимание на усиление защиты в районе успокоителя цепи, либо его замену на более прочный материал.
Основные плюсы:
Современный дизайн и эргономика
Водяное охлаждение
Плавный ход газа
Двойной воздушный фильтр (требует дороботки и заделывания щелей)

Основные минусы:
Слабые вилка и амортизатор.
Железная рама
Требует доработки деталей и узлов для внедорожного использования.

Honda XR200, Suzuki Djebel 200SE, Yamaha XT225

Стоит обратить внимание на мотоциклы кубатурой 200 куб.см. Они достаточно тяговиты, чтобы забраться на высокую и крутую гору, не зря они позиционируются как эндуро для гор. А главное отличаются небольшим весом, легко управляемы и имеют среднюю высоту по седлу, что отлично подойдет водителю среднего роста или девушке.

Влияние веса и мощности на технику вождения

Большинство мотоциклов эндуро примерно одной кубатуры (125-250-400сс), кажется, что выглядят одинаково. У них похожи колеса, подвеска, высота. Однако они существенно отличаются друг от друга по мощности и весу.

Соотношение мощности и веса являются главными факторами при выборе мотоцикла.

Многие гонщики любят 125-ки за их хорошую управляемость. Их рама похожа на раму 250-ки, но весит мотоцикл примерно на 10 кг. меньше. Вроде бы не много, но на самом деле разница весьма ощутима. При меньшем весе намного лучше работает подвеска и мотоцикл становится более маневреннее. Единственным их недостатком является их малая мощность и в следствие чего более узкий диапазон оборотов.

Наиболее популярные мотоциклы с 250сс. Они предлагают лучшее сочетание мощности и веса: и лошадок достаточно и управляются весьма легко. Он дает достаточную мощность, чтобы ускориться после ошибки. На мотоцикле с меньшим объемом двигателя, если вы совершенно не попали в поворот, потребуется некоторое время (и работа сцеплением), чтобы вернуть потерянный темп. На 250сс достаточно будет движения кисти. Наконец, двигатели объема 250сс менее требовательны к поддержанию оборотов, чем меньшая кубатура.

Двигатели большой кубатуры (400-600сс) практически сразу передают всю мощь мотора на заднее колесо, однако прибавляют к массе мотоцикла 10-15кг, что может быть критичным при выборе мотоцикла и стать его главным недостатком. Кубатурные мотоциклы так же требуют совершенно особого стиля вождения. Их движок характеризуется еще большей плавностью, гораздо больше мощи находится на низких оборотах и не требуют частого переключения передач и необходимости раскручивать мотор. Во избежание букса заднего колеса необходима точная работа газом и сцеплением. В целом они менее маневренны, чем мотоциклы с 125сс и 250сс, что затрагивает каждый аспект вождения, а также, легко изматывают водителя, особенно если приходится часто поднимать или толкать мотоцикл.

Выбор типа и объема двигателя – за вами. Вдумчиво оцените свой уровень и места, где вам предстоит кататься, и тогда сможете понять, что вам больше подходит. Хороший способ разобраться в этом вопросе – изучить рынок мототехники. Если вы присматриваете б/у мотоцикл, то можете договориться о пробной поездке. Если вы предполагаете, что хотите кроссовый мотоцикл, но обнаруживаете, что он для вас слишком агрессивен, подумайте тогда о четырехтактнике-эндуро.

Советы при выборе мотоцикла

* Убедитесь, что размер мотоцикла вам подходит

* 80сс и 125сс требуют высоких оборотов и работы сцеплением

* 250сс обладают большей мощью и большим рабочим диапазоном оборотов и оставляют вам выбор: работать повороты на повышенной передаче или раскручивать мотор и использовать сцепление

* Двухтактники имеют взрывной характер и требуют хороших навыков езды. Используются в основном в мотокроссе.

* Четырехтактники обычно предоставляют плавную, ровную мощь и требуют поддержания оборотов, поскольку моторы раскручиваются медленнее двухтактных.

Четырехтактные мотоциклы

Наиболее важная отличительная черта четырехтактников – распределение мощности: они предоставляют плавный, крайне широкий диапазон. Четырехтактные моторы раскручиваются не так быстро, как двухтактные, но являются в целом более подконтрольными. В условиях плохого зацепа, на гладких камнях или в скользких поворотах, их прогрессивное распределение мощности делает управление более простым, особенно для неопытных гонщиков. В глубоком песке или на длинных прямых четырехтактный мотор несколько уступит двухтактному, который обладает взрывной характеристикой и имеет больше мощности в верхнем диапазоне оборотов. Классическим примером являются Хонды XR с подконтрольной, легко используемой мощностью. Возможно, количественно ее будет не столь и много, но она вся – ваша. Однако имейте ввиду, что характеристики двигателя могут варьироваться. Некоторые четырехтактные мотоциклы создаются специально для мотокросса и ведут себя подобно двухтактным. Тем не менее, лучший зацеп на выходе из поворота и более прогрессивное распределение мощности остаются в числе их преимуществ.

Японские и американские мотоциклы…

Продажа мото осуществляется как со склада в Москве, так и со складов в Японии и США. Вы можете зарезервировать подходящий вариант «в пути» или на складах в Японии и Америке по текущей фиксированной цене. указанной на сайте.

Если вам необходимо продать ваш мотоцикл, чтобы купить другой, воспользуйтесь нашей услугой «ВЫКУП МОТОЦИКЛОВ и ОБМЕН МОТОЦИКЛОВ »

НЕ ПУТАЙТЕ РАЗДЕЛЫ «Мотоциклы в Японии» и «Мотоциклы в Америке» С АУКЦИОНАМИ — В ЭТИХ РАЗДЕЛАХ ТОЛЬКО УЖЕ ВЫКУПЛЕННАЯ ТЕХНИКА, а мотоаукционы находятся здесь: Мотоаукционы онлайн .

При покупке в осенне-зимний период, вы можете оставить технику у нас до весны — Зимнее хранение мотоциклов

Все представленные в продаже мотоциклы выкуплены у частных лиц за рубежом, у дилеров или с аукционов. Мы всегда указаваем конечные цены в Москве (включая все расходы по доставке, таможне и пр.) Возможна доставка купленных мотоциклов по всей России. Все мотоциклы проходят тщательный осмотр и проверку технического состояния еще до покупки за рубежом. По прибытии вся техника проходит предпродажную подготовку.

Мы предлагаем вам подержанные мотоциклы всех классов: крузер, чопер, спортивные мотоциклы, эндуро, туристический эндуро, кросс, мотард и др. Благодаря отлично развитой структуре закупок мы можем найти фактически любой мотоцикл по вашему желанию и бюджету.

Далее мы немного опишем наш ассортимент мотоциклов, то, как он строится, и что стоит выбрать вам, как нашему клиенту.

Лучшие мотоциклы класса крузер или чопер, конечно, же поставляются из Америки. При одинаковом годе выпуска и пробеге американский чоппер или крузер будет иметь гораздо лучшее состояние, чем аналогичный из Японии. Это объясняется тем, что в США уровень жизни выше, крузеры хранятся в гаражах частных домов, а не на улице, как это обычно происходит в Японии, обслуживаются чаще, резина меняется чаще, аварий меньше, т.к. дороги широкие и не такие забитые, как в Японии. Потом, климат на большей территории юга США (откуда мы и поставляем крузеры) гораздо суше и мягче чем японский, поэтому на мотоциклах меньше коррозии. Америка — страна крузеров и чёпперов. Люди всех слоев населения, даже кинозвезды, ездят в США только на крузерах и чёпперах. Чёппер из Америки также, как правило, будет иметь уже некоторый обвес, что тоже является плюсом. Так что если ваш бюджет превышает бюджет японской «четырехсотки», смотрите американские чопперы и крузеры японских брендов Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki и американских Harley-Davidson и Victory (Polaris).

Японские чоперы обычно попроще, подешевле, имеют «следы времени», иногда следы небольших падений — но все это компенсируется их более низкой ценой. Да и начинать водить чопер гораздо проще с недорогой и маломощной модели. Большая часть парка чоперов в России все еще состоит из японских чоперов.

Спортбайки

Со спортбайками история несколько другая. На них нет хрома, им не страшна коррозия, но есть масса других нюансов.

По состоянию хорош тот спортбайк, на котором не разбивались, «не козлили» и не гоняли по треку. НО ВЕДЬ ЭТО ТО, ДЛЯ ЧЕГО ОНИ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ! Практически каждый спортбайк когда-нибудь падал. Вопрос только в том, как сильно он падал и был ли он в аварии (столкновении с препятствием или другим транспортным средством). Не испытывайте иллюзий: купить спортбайк, который бы «не в чем не был замечен», достаточно трудно. «Не козлил, не падал, в гонках не участвовал» — любимый прикол мотомехаников. Любой спортбайкер со стажем, услышав эту фразу, тоже посмеется, если речь идет не о совсем свежем мотоцикле (поэтому-то «Драйвбайк» и возит так много почти новых мотоциклов! — их состояние радикально лучше).

И это не зависит от страны происхождения, будь то Япония или США. Обычно признаки всех этих неприятностей видны нам, как профессионалам, при выборе спортбайка еще до покупки на аукционе или выкупе у частника. Поэтому спортбайки, которые мы предлагаем к продаже, имеют приличное состояние и будут в большинстве своем ездить «долго и счастливо». Пускай вас не смущает, что на каком-то мотоцикле есть царапины, некоторые могут быть частично покрашены, либо на них могут быть заменены какие-то элементы пластикового обвеса — ЭТО ВСЕ ТОЛЬКО ВНЕШНИЙ ВИД И КОСМЕТИКА. Важно, чтобы мотоцикл не имел внутренних повреждений, повреждений рамы, маятника и вилки. А уж это мы при закупке не пропустим, будьте уверены.

Спортбайк может быть полносильным. т.е. не иметь ограничений по мощности и скорости до 180 км/ч, и неполносильным. т.е. иметь искусственно пониженную на заводе-изготовителе мощность и ограничение по скорости 180 км/ч. Неполносильные спортбайки поставляются на внутрияпонский рынок. Их можно элементарно отличить от полносильных: у внутрияпонского мотоцикла на крулевой колонке справа выбит не VIN (17 знаков без пробелов и тире), а номер рамы. Обычно это 10-12 символов, после четвертого или пятого раздененные тире. Есть мнение, что такие спортбайки можно «раздушить», и они бодро поедут, как полносильные — ЭТО НЕ ТАК! Раздушить можно только некоторые модификации далеких 90-х годов, а современные неполносильные мотоциклы слишком сильно технически отличаются от полносильных: это может быть и выхлоп, и распредвалы, и блок управления зажиганием — все это очень дорогие вещи. Поэтому, если вам говорят, что современный инжекторный мотоцикл «раздушен», это вряд ли соответствует действительности.

Классики (дорожники), нейкиды

Про классики и дорожники в общем-то и сказать особо нечего: все ведь знают Иж и Яву? — так классик это совершенная Ява! Классические мотоциклы легки в управлении, не имеют дорогого пластикового обвеса, легко ремонтируются после падений. Одним словом — это самый простой вариант для городского жителя — и вечером покататься, и на работу по пробкам, и за хлебом сгонять.

Есть, конечно, и среди классиков свои шедевры, но это как правило итальянские мотоциклы, которых в России пока боятся, как огня, из-за раздутых цен на сервис, запчасти и сами мотоциклы. А зря. Мотозапчасти можно заказать и в Драйвбайке. а вот стиля в итальянских классиках (в современной классификации их уже называют нейкидами) хоть отбавляй.

Эндуро, кросс, супермото (мотард)

Мы не напрасно объединили мотоциклы этих классов в один раздел: они, как правило схожи по конструкции, часто строятся на одной и той же базовой модели, меняются лишь определенные характеристики, специфичные для класса мотоцикла.

Эндуро, или как их еще называют мотоциклы двойного назначения (dual sport), предназначены для езды по пересеченной местности и по дорогам общего пользования. Эндуро мотоциклы обладают высоким дорожным просветом, длинноходными энергоемкими подвесками, двигателями небольшого объема и небольшой массой. Таким образом, на мотоцикле можно преодолевать препятствия и при этом иметь возможность ездить по обычным дорогам. Эндуро как правило имеют каксимальную скорость в 120-150 км/ч, неудобную посадку пассажира (зачем он на бездорожье?), но предоставляют возможность «порезвиться», кактаясь с заносами по полю, лесу или песку. На мотоциклах класса эндуро также удобно совершать путешествия по районам страны, где вместо дорог одни направления.

Кроссовые мотоциклы отличаются от эндуро меньшим весом, более «злыми» двигателями, часто. но не всегда — отсутствием светотехники (запрещено передвигаться по дорогам общего пользования! нельзя пройти техосмотр), различными настройками подвесок — одним словом, это мотоциклы для спорта и экстремальных развлечений. Кроссовые мотоциклы, как правило покупают, чтобы кататься по специальным кроссовым трассам, совершать прыжки и трюки. На кроссовых мотоциклах до недавнего времени продолжали устанавливать двухтактные двигатели, которые обладали большей мощностью и крутящим моментом, чем их четырехтактные собратья той же кубатуры. Но экологические требования добрались и до мотоспорта.

Многие кроссовые мотоциклы с японского рынка, особенно в 90-х годах, поставлялись в продажу со светотехникой, что очень ценится русскими мотолюбителями. Возможно, поэтому разница в цене между мотоциклом 1995 года со светотехникой и 2003 года без оной не так велика. Да и вообще цена кроссовых мотоциклов невелика по сравнению с дорожными вариантами.

Мотард — изобретение нашего века. Маркетологи сообразили, что людям нужно что-то новое: легкое, маневренное и способное легко передвигаться по городу. А инженеры тут же придумали простое решение: поставить городские колеса на эндуро — все! мотоцикл нового класса готов! Конечно, сейчас все не так просто. Различаются и подвески и тормоза, да и спортивные соревнования в классе супермото появились. Однако идея осталась той же: чисто городской эндуро для любителей похулиганить на глазах у городских зевак.

Туристические мотоциклы (класс «турер»)

Туристические мотоциклы — это лучший вариант для дальних поездок и комфортного неспешного катания по городу. Турер обычно тяжел и неповоротлив, но зато водитель на нем так прикрыт пластиком от ветра, что водители, например, голдвингов преспокойно катаются с сигаретой в зубах. На некоторыз турерах, как все тот же голдвинг, предусмотрен даже задний ход. Но турер — это не только «голда». Есть масса других мотоциклов других производителей. Всех их объединяют следующие признаки: двигатель большого объема, главная передача обычно карданом, увеличенная колесная база, большая масса, массивная капотировка. На турерах последних лет появляются всякие новомодные функции, например: электрорегулировка стекла по высоте, всякие дополнительные розетки, аудиосистемы, бортовые компьютеры, как на автомобилях. Турер — это вообще шаг к двухколесному автомобилю. Но и у туристических мотоциклов есть свои поклонники, особенно у культовых, как Хонда Голдвинг.

Скутеры и максискутеры

Новый автомобильный портал для автолюбителей

Продажа мото осуществляется как со склада в Москве, так и со складов в Японии и США. Вы можете зарезервировать подходящий вариант «в пути» или на складах в Японии и Америке по текущей фиксированной цене, указанной на сайте.

Крузеры и чопперы

Спортбайки

Спортбайк может быть полносильным, т.е. не иметь ограничений по мощности и скорости до 180 км/ч, и неполносильным, т.е. иметь искусственно пониженную на заводе-изготовителе мощность и ограничение по скорости 180 км/ч. Неполносильные спортбайки поставляются на внутрияпонский рынок. Их можно элементарно отличить от полносильных: у внутрияпонского мотоцикла на крулевой колонке справа выбит не VIN (17 знаков без пробелов и тире), а номер рамы. Обычно это 10-12 символов, после четвертого или пятого раздененные тире. Есть мнение, что такие спортбайки можно «раздушить», и они бодро поедут, как полносильные — ЭТО НЕ ТАК! Раздушить можно только некоторые модификации далеких 90-х годов, а современные неполносильные мотоциклы слишком сильно технически отличаются от полносильных: это может быть и выхлоп, и распредвалы, и блок управления зажиганием — все это очень дорогие вещи. Поэтому, если вам говорят, что современный инжекторный мотоцикл «раздушен», это вряд ли соответствует действительности.

Классики (дорожники), нейкиды

Эндуро, кросс, супермото (мотард)

Эндуро, или как их еще называют мотоциклы двойного назначения (dual sport), предназначены для езды по пересеченной местности и по дорогам общего пользования. Эндуро мотоциклы обладают высоким дорожным просветом, длинноходными энергоемкими подвесками, двигателями небольшого объема и небольшой массой. Таким образом, на мотоцикле можно преодолевать препятствия и при этом иметь возможность ездить по обычным дорогам. Эндуро как правило имеют каксимальную скорость в 120-150 км/ч, неудобную посадку пассажира (зачем он на бездорожье?), но предоставляют возможность «порезвиться», кактаясь с заносами по полю, лесу или песку. На мотоциклах класса эндуро также удобно совершать путешествия по районам страны, где вместо дорог одни направления.

Кроссовые мотоциклы отличаются от эндуро меньшим весом, более «злыми» двигателями, часто , но не всегда — отсутствием светотехники (запрещено передвигаться по дорогам общего пользования! нельзя пройти техосмотр), различными настройками подвесок — одним словом, это мотоциклы для спорта и экстремальных развлечений. Кроссовые мотоциклы, как правило покупают, чтобы кататься по специальным кроссовым трассам, совершать прыжки и трюки. На кроссовых мотоциклах до недавнего времени продолжали устанавливать двухтактные двигатели, которые обладали большей мощностью и крутящим моментом, чем их четырехтактные собратья той же кубатуры. Но экологические требования добрались и до мотоспорта…

Мотард — изобретение нашего века. Маркетологи сообразили, что людям нужно что-то новое: легкое, маневренное и способное легко передвигаться по городу. А инженеры тут же придумали простое решение: поставить городские колеса на эндуро — все! мотоцикл нового класса готов! Конечно, сейчас все не так просто. Различаются и подвески и тормоза, да и спортивные соревнования в классе супермото появились. Однако идея осталась той же: чисто городской эндуро для любителей похулиганить на глазах у городских зевак.

Туристические мотоциклы (класс «турер»)

Скутеры и максискутеры

Да-да, «Драйбайк» все же продает скутеры, только это максискутеры, т.е. скутеры с кубатурой двигателя от 250 куб.см, а чаще всего от 400 кубов. Очень удобная и полезная штука этот максискутер: большой, удобный, с большим багажником, различными «бардачками», защищен от ветра, и главное — не надо переключать передачи! Газ и тормоз. Этот класс давно покорил Японию, теперь же максискутеры наступают и на Москву, и на этом не остановятся. Максискутер действительно очень удобное транспортное средство, при этом он оставляет возможности для тюнинга. Владельцы максискутеров часто ставят на них аудиосистемы, подогревы ручек, тюниговые стекла, не говоря уже о возможностях по перешиву сиденья, кастом раскраске и т.д.

Спорт-туристы

Как следует из названия мотоцикл класса спорт-турист — это помесь спортбайка и турера. Это в меру тяжелые мотоциклы с отличной ветрозащитой, но обладающие отличной маневренностью и динамикой разгона и торможения. Спорт-турист традиционно обладает богатой капотировкой, закрывающей все, что не нужно от взгляда водителя, а самого водителя от ветра и в какой-то степени от дождя. Спорт-турист обычно имеет удлиненную колесную базу, что делает его более устойчивым на больших скоростях, но и немного снижает поворачиваемость по сравнению со спортбайками — ее все равно достаточно, чтобы быстро проходить виражи на извилистых дорогах или горных серпантинах. Этот класс мотоцикла реально очень хорош, но популярность его в последнее время падает. Это происходит, потому что производители ударились в строительство гипербайков, таких как Hayabusa или ZX-14 Ninja (ZZR1400), которые по сути остаются спорттуристами, но отпугивают водителя своими заоблачными мощностями двигателя (порядка 200 л.с.). Жаль, что производители загубили такой прекрасный класс. Но достойных спорт-туристов еще можно купить в хорошем состоянии годов эдак начиная с 1997-го, т.к. за этими мотоциклами хозяева обычно хорошо ухаживают.

Туристический эндуро

Туристический эндуро — по большому счету, все же предназначен для асфальтовых дорог и лишь для слегка пересеченной местности. Эти мотоциклы стали своеобразным гибридом спорт-туристов и эндуро. От первых у них хорошая ветрозащита, посадка и средний по мотоциклетным меркам вес, а от вторых — подвески. Туристический эндуро как бы плывет над асфальтом, не замечая не стыков, ни трещин, ни мелких ям. Ездить на таком мотоцикле очень комфортно, при этом любой туристический эндуро обладает приличной управляемостью, динамикой и тормозами.

Американским полицейским нравятся

японские мотоциклы

Несмотря на недовольство американских националистов, дорожные полицейские США при любом удобном случае стараются пересесть на Honda ST1300 со стандартного Harley-DavidsonElectra-Glide. Почему?

Мотоциклами Harley-Davidson полицейские США начали пользоваться с XX века. Вскоре Harley-Davidson стал ассоциироваться с офицерами дорожной полиции США, подобно тому, как традиционным автомобилем полиции стал FordCrownVictoria. Но время движется вперед и все меняется.

Вопреки тому, что у Honda ST1300 стоимость на несколько тысяч долларов дороже DavidsonElectra-Glide,мотоциклы из Японии обретают все большую популярность в полиции США. По мнению полицейских, переплачивать нужно, даже, несмотря на то, что Harley-Davidson стандартен и по внешнему виду более привлекателен, но у Honda намного больше возможностей для профессионального мотоциклиста.

Японский мотоцикл превосходит американский во многом: легче на 120 килограмм, максимальная скорость на 30 км/ч больше, а также благодаря водяному охлаждению становится легче патрулировать летом. Помимо этого, у ST1300 есть еще плюсы: возможность регулирования ветрового стекла и изменения положения руля, а также замечательные тормоза. Но обнаружен один недостаток: увеличен износ покрышек из-за того, что Honda легче поворачивает.

А в чем особенности Harley-Davidson? Общепринятая система, состоящая из длинноходного двигателя, коленчатого вала, имеющего одну шейку для обоих шатунов, привода с клапанами толкателями. Кому-то она может показаться устаревшей. Характер у мотоцикла, конечно же, есть, но на практике, его смогут оценить скорее поклонники марки, чем профессионалы, сидящие на нем большую часть своей жизни.

YAMAHA — История мотоциклов компании YAMAHA Motor

Сегодня YAMAHA Motor — крупнейший и известный во всем мире производитель мотоциклов, а также вездеходов, снегоходов, лодок и катеров. Родина этой компании — Япония. Официально история YAMAHA Motor берет начало в 1955 году. Однако на самом деле компания является дочерней фирмой другого японского гиганта — Nippon Gakki, со временем сменившего название на фамилию основателя империи — YAMAHA.

С чего все начиналось

Во второй половине XIX века в семье астронома Ямаха из Нагасаки родился сын Торакусу. Мальчик с детства любил разбираться в механизмах и постепенно освоил ремесло часовщика. Все изменилось в 1887 году, когда руководство местной школы попросило его отремонтировать язычковый орган. Торакусу влюбился в музыкальные инструменты и уже два года спустя основал компанию Nippon Gakki, которая занялась их изготовлением. Оглушительный успех пришел быстро: уже к 1890 году фирма занимает первое место в мире по количеству произведенных музыкальных инструментов.

Компания быстро диверсифицирует свой бизнес: к органам добавляются рояли, фортепиано, губные гармоники, духовые инструменты… Параллельно у ее специалистов накапливаются знания и умения в работе с древесиной и металлом. Они получают признание на уровне японского правительства в 1920-х годах: Nippon Gakki получает крупный госзаказ на изготовление деревянных пропеллеров для самолетов. Несмотря на это, эмблемой компании остались (и остаются по сей день) три скрещенных камертона — устройств, помогающих в настройке музыкальных инструментов.

Торакусу Ямаха, основатель компании Nippon Gakki

Вторая мировая война и ее последствия

Вторая мировая война больно ударила по экономике Японии. Завод Nippon Gakki был конфискован правительством в конце войны, производство — перепрофилировано для военных нужд. И только в 1954 году завод был возвращен владельцам. Президентом компании стал Джениши Каваками. Он внимательно изучил рынок и пришел к выводу, что в обедневшей и разрушенной стране музыкальные инструменты не будут пользоваться прежним спросом, а вот потребность в легком и экономичном транспорте высока как никогда. Так было принято решение попробовать свои силы в производстве мотоциклов.

Решение было хорошо продуманным, несмотря на наличие 150 (!) мотопроизводителей, конкурирующих друг с другом в Японии на тот момент. В своих мемуарах Джениши писал: «…Я провел исследования, чтобы понять, что можно выпускать на станках, которые были у нас. Так мои мысли дошли до мотоциклов. Хотя мы выходили на этот рынок позже других, мой руководитель отдела исследований и другие сотрудники побывали на ведущих мотоциклетных заводах страны и убедили меня в том, что на этом рынке есть широкие возможности для развития. Я не хотел начинать этот незнакомый бизнес без какой-либо подготовки, поэтому мы отправились на немецкие мотоциклетные заводы, перед тем как приступить к разработке нашего первого 125-кубового мотоцикла».

1950-е

Первой моделью, увидевшей свет под руководством Джениши, стал мотоцикл YA-1. Он во многом был похожа на немецкий «прототип», DKW RT125, но выигрывал у него в части своей оснащенности.

Модель поставлялась с двухтактным силовым агрегатом с одним цилиндром, объемом 125 см³ и 5,6 л. с. с воздушным охлаждением. Коробка передач имела 4 ступени (в отличие от трех в немецкой версии).

А для того чтобы полностью быть уверенными в качестве и надежности своего детища, японские конструкторы заставили свой мотоцикл преодолеть 10 тысяч км — и только после этого представили широкой публике.

Модель получила название Ака-tombo, что в переводе означает «Красная стрекоза». Ее успех был настолько оглушительным, что руководство принимает решение выделить мотоциклетное производство в отдельную компанию. Так в 1955 году регистрируется бренд YAMAHA Motor.

Модель ЯМАХА YA-1 «Красная стрекоза»

Интересно, что руководство компании даже на самой заре производства мотоциклов чутко уловило важность спортивных достижений. Сразу после выведения модели на рынок она приняла участие в нескольких крупных гонках: в 1955 году в Японии были совершены подъемы на священную гору Фудзи и на вулкан Асама. «Красная стрекоза» в обоих случаях обошла мотоциклы Honda, что положило начало непримиримому соперничеству, которое продолжается на протяжении многих десятилетий. Победа способствовала приобретению мгновенной известности модели в Японии. Двести выпущенных мотоциклов были распроданы за считаные дни.

Джениши Каваками, основатель компании YAMAHA Motor

Но руководство YAMAHA Motor не планировало ограничиваться внутренним рынком. Для рекламы международного масштаба в 1956 году YA-1 отправляется на Гран-при Каталины в США и занимает там призовое шестое место. Вскоре фирма повторяет успех на гонках, считавшихся сложнейшими в мире, — ТТ на острове Мэн.

План сработал, и YAMAHA значительно опередила японских конкурентов в выводе продукции на американский и европейские рынки.

1956 год стал удачным для компании. Помимо громких спортивных достижений, была расширена продуктовая линейка. Свет увидела усовершенствованная модель Ya-2, оснащавшаяся мотором мощностью 6,8 л. с.

Модель YAMAHA YA- 2

Еще одной премьерой стал мотоцикл YC1 с двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 175 см³ и мощностью 20 л. с.

Модель ЯМАХА YC1

В этом же году мотопроизводитель поглощает научно-исследовательский институт Hamamatsu, что позволяет отказаться от аллюзий на зарубежные аналоги и сосредоточиться исключительно на собственных разработках.

Но уже в 1957 году удача отворачивается от YAMAHA Motor. Новая (первая полностью своя) модель YD-1 имеет длинный список недостатков и уязвимостей. Компания завалена огромным количеством рекламаций (а под конец и вовсе принимает решение отозвать все проданные мотоциклы для устранения недочетов). Доля на моторынке Японии падает с 13 до 3%. А ведь на модель создатели возлагали большие надежды, оснащая ее силовым агрегатом объемом 250 см³ и мощностью 14 л. с., комплектуя коробкой передач с четырьмя ступенями, разрабатывая хребтовую раму и маятниковую заднюю подвеску…

Модель YAMAHA YD-1

Попытка «снизить обороты» также не привела к позитивному эффекту. Мопед MF-1 и мотороллер SC-1 тоже не стали хитами продаж и не помогли вернуть утраченные позиции.

Мопед YAMAHA MF-1

Мотороллер YAMAHA SC-1

И, казалось бы, на этом драматичном моменте уже можно было закрывать компанию или перепрофилировать ее, навсегда расставшись с мечтой о покорении дорог и треков во всем мире… Но японцы отличаются усердием и упорством в работе. Эти качества подсказали выводить производство на новый, конвейерный уровень. Его итогом стала премьера 1959 года: фирма, учтя предыдущие ошибки, выпускает YDS-1. Пятиступенчатая КПП, двойная трубчатая рама, два карбюратора и движок мощностью 22 л. с. смогли создать настоящую икону стиля среди мотоциклов спортивного класса. Модель удерживала свой пьедестал в течение 20 лет и пользовалась огромной популярностью и среди спортсменов, и среди любителей по всему миру.

Параллельно идет процесс покорения рынка США: с 1958 года мотоциклы YAMAHA Motor представлены там официально через сеть независимых дилеров, а уже два года спустя компания разрывает дилерские контракты и начинает вести торговлю самостоятельно.

1960-е

60-е годы стали для YAMAHA Motor по-настоящему тучными: дела шли в гору во всех сферах. Только в 1960-м году компания производит 138 тысяч мотоциклов, что на 600% (!) превышает предыдущий показатель. Фирма активно завоевывает заграничные рынки (к этому ее толкает, в том числе, и рецессия в отечественной экономике). Так, в 1962 году было экспортировано 12 тысяч байков, а спустя два года — уже 87 тысяч.

Толчок к расширению производства давали и спортивные победы. В 1964 году гонщик Фил Рид выигрывает мировой чемпионат по шоссейным мотогонкам, в классе 250 см³, в следующем году он повторяет свой ошеломительный успех.

В то время мотоциклы, использовавшиеся в спорте высоких достижений, практически не имели ничего общего с гражданскими моделями. Международная федерация мотоспорта, поразившись успехам японских мотопроизводителей, решила «поставить их на место» и ввела новые правила. Теперь в гонках могли участвовать только модели, созданные на базе «серийников».

Вопреки ожиданиям экспертов, это правило еще больше укрепило позиции азиатов на мировых рынках: оно объединило легендарную «большую четверку» (ЯМАХА, Honda, Suzuki, KAWASAKI). Лидеры отрасли, договорившись, смогли популяризировать спортивные байки среди любителей, что изрядно осложнило жизнь их американским и европейским конкурентам.

60-е годы ознаменовались и техническими инновациями. Инженеры компании изобрели технологию Autolube, что переводится как «автосмазка». Она помогла усовершенствовать двухтактные двигатели, дозированно подавая масло к цилиндрам и подшипникам. Autolube сделала возможным создание спортивных мотоциклов нового класса.

Одновременно компания осуществляла и территориальную экспансию. В 1966 году ее «дочка» появилась в Таиланде, позже — в Мексике, Бразилии и Нидерландах. Мотоциклы и их обслуживание производятся с учетом местных особенностей. Такая политика приносит плоды по сей день.

Расширяется и модельный ряд. В 1966 году происходит премьера модели YDS-3. Этот дорожный мотоцикл стал первым, снискавшим огромную популярность у американской публики — прежде всего за небольшой вес и легкость управления.

Мотоцикл YAMAHA YDS-3

В 1967 году свет увидела модель YAMAHA TD1C 250. Этот мотоцикл гоночного класса на несколько лет «убрал» со спортивных треков своих конкурентов с четырехтактными двигателями.

Мотоцикл ЯМАХА TD1C 250

Но настоящим прорывом стала премьера 1968 года — модель DT-1. Этот байк стал основоположником целого класса «эндуро», который в те годы динамично набирал популярность. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактовым двигателем объемом 250 см³, который был способен выдавать мощность в 18 л. с. Высокий дорожный просвет, небольшой вес и мягкие подвески делали езду по бездорожью приятным приключением.

Мотоцикл YAMAHA DT-1

В 1969 году недалеко от своего производства в городе Ивата, Япония, компания возвела полноценную гоночную трассу.

1970-е

В 1970 году YAMAHA Motor выпустила 574 тысячи мотоциклов, из которых больше половины были проданы за пределами Японии.

Разразившийся в эти годы мировой топливный кризис заставил производителей корректировать свои предпочтения. На смену мощным и прожорливым моторам пришли более экономичные четырехтактные. Руководство компании ответило эти на изменения премьерой: первый мотоцикл марки, оснащенный четырехтактным двигателем — XS-1. В то время XS еще не ассоциировалось с миниатюрным размером одежды: эта модель — крупная, полногабаритная, роскошная, с двигателем объемом в 650 кубиков.

Мотоцикл ЯМАХА XS-1

Еще более экономичной новинкой стал мотороллер Passol — с двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 49 см³. Скутер мог развивать скорость до 35 км/ч и весил всего 45 кг.

Мотороллер YAMAHA Passol S50

В 1973 году ассортимент компании обогатился моделью YAMAHA RD350. Она была оснащена рядным двухцилиндровым силовым агрегатом с воздушным охлаждением, способным продуцировать 35 л. с. и развивать скорость до 149 км/ч. Поклонники марки ласково называли модель «карманной ракетой» и искренне любили за невысокую стоимость, легкость, простоту и надежность.

Мотоцикл ЯМАХА RD350

1975 год был богатым на премьеры.

Модель XS360 обладала двухцилиндровым двигателем с объемом 358 кубиков мощностью 34 л. с. и шестиступенчатой коробкой передач.

Мотоцикл YAMAHA XS360

Тогда же увидела свет модель XS250: с мотором объемом 250 см³ и мощностью 27 л. с.

Мотоцикл YAMAHA XS250

Но самой перспективной разработкой стал мотоцикл класса «эндуро» XT500. Он комплектовался одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 499 см³ и мощностью 30 л. с. Его прозвали мотоциклом двойного назначения: развиваемая скорость в 140 км/ч была вполне достойной для езды по трассам, а сама конструкция — легкая (139 кг), узкая, с большим дорожным просветом — позволяла гонять и по бездорожью.

Мотоцикл YAMAHA XT500

Именно благодаря XT500 YAMAHA выиграла ралли «Париж — Дакар» в 1979 году.

В 1977 году компания открывает собственное подразделение в США для продвижения продукции на американском рынке.

В 1978 году — очередная громкая премьера: XS1100 стал первым байком, оснащенным рядным четырехцилиндровым мотором мощностью 95 л. с. с воздушным охлаждением, а также карданным валом.

Мотоцикл ЯМАХА XS1100

Конец 70-х ознаменовался громкими спортивными победами: помимо уже упомянутого триумфа в ралли, с 1978 года гонщики команды трижды выигрывали чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам.

1980-е

В 1980 году запущен в серийное производство легендарный дорожник Virago 750. Он стал первым байком с двухцилиндровым V-образным двигателем с воздушным охлаждением в линейке компании. Модель с частичными доработками сходила с конвейеров на протяжении 17 лет.

Мотоцикл YAMAHA Virago 750

Следующей успешной инновацией бренда стала модель FZ750, увидевшая свет в 1985 году. Она — первая в мире! — была оснащена пятиклапанным двигателем с двумя распредвалами.

Мотоцикл ЯМАХА FZ750

Еще одна премьера 1985 года — V-Max 1200. Мощь его мотора — 145 л. с. — становится настоящим вызовом для конкурентов.

Мотоцикл YAMAHA V-Max 1200

В 1987 году инженеры компании разрабатывают первую полностью регулируемую выхлопную систему EXUP. В 1989 году ею оснащают спортивную модель FZR 750R c рядным четырехцилиндровым мотором с жидкостным охлаждением мощностью 121 л. с.

Мотоцикл YAMAHA FZR 750R

Параллельно в компании происходили внутренние пертурбации. В 1983 году президентом YAMAHA Motor стал Хидето Игути. Он провозгласил политику «Новая YAMAHA», суть которой — в стимулировании инициатив обычных сотрудников. Их предложения по усовершенствованию всех процессов собирались, анализировались и внедрялись. Программа принесла свои позитивные плоды и привела к росту прибыли фирмы, даже несмотря на начавшийся экономический кризис.

1990-е

В начале 90-х компания изменила и корпоративную философию. Ею стало понятие «кандо» — сложный японский термин, обозначающий чувство глубокого удовлетворения, счастья, радостного волнения. По задумке авторов, именно такие чувства должны возникать у клиентов компании от взаимодействия с ее продуктами. Судя по тому, что эта философия является приоритетной по сей день, она оказалась достаточно эффективной.

В 1994 году у руля компании встал новый президент, Такехико Хасегава. Его прерогативой стали исследования покупательских ожиданий. Очевидно, поэтому новинки компании стали успешными по всему миру.

В 1992 году под японским брендом выпущен спортивно-туристический GTS1000. К его особенностям относят хорошую защиту от ветра, информативную приборную панель, подвески с возможностью регулировки и инжектор.

Мотоцикл ЯМАХА GTS1000

В 1997 году увидела свет модель YZ400F, благодаря которой компания вновь стала чемпионом мира по мотокроссу. Его до сих пор считают «четырехтактной легендой», навсегда изменившей историю этого вида спорта. Легкий, мощный и покладистый в управлении, он завоевал сердца поклонников по всему миру.

Мотоцикл YAMAHA YZ400F

В 1998 году дебютировала модель YXF-R1 — спортивный байк с массой всего 177 кг, четырехцилиндровым силовым агрегатом объемом 998 см³ и мощностью 150 л. с.

Мотоцикл ЯМАХА YXF-R1

2000-е

В 2001 году компанию YAMAHA Motor возглавил Тору Хасегава. Его приоритетом в развитии бизнеса стало создание уникальных технологий, которые бы позволили эффективно отстроиться от конкурентов.

Знаковыми для индустрии стали две из них: новый способ литья алюминиевых дисков и система впрыска топлива для четырехтактных двигателей.

В первой половине нулевых настоящим прорывом для компании стал макси-скутер TMAX Automatic Super Sports, который уверенно потеснил с рынка немецких конкурентов. Прозванный за внушительные габариты и удобство посадки «диваном», он оснащался двухцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 499 см³ и мощностью 40 л. с. Модель оказалась настолько удачной, что ее доработанная версия представлена в самой свежей линейке 2018 года.

Макси-скутер YAMAHA TMAX

Новинкой в линейке нейкед-байков стала модель MT-01. Байк оснащался двухцилиндровым V-образным двигателем с воздушным охлаждением объемом 1670 см³ и мощностью 90 л. с. Другие важные особенности — алюминиевая рама, пятиступенчатая КПП, цепной привод, спортивные подвески и тормоза.

Мотоцикл ЯМАХА MT-01

Компания лидирует и в сфере профессионального мотоспорта. В 2004 и 2005 годах Валентино Росси занимает первое место на чемпионатах MotoGP на мотоциклах YAMAHA.

В 2006 году флагманом продуктовой линейки стала модель YZF-R6. В пресс-релизе компания официально уведомляла, что этот байк — самый высокотехнологичный серийник из всех, когда-либо сошедших с конвейеров YAMAHA. Он стал первым мотоциклом с системой YCC-T: электронно управляемая дроссельная заслонка помогала достичь максимального ускорения.

Мотоцикл YAMAHA YZF-R6

В 2007-м умную дроссельную систему получил и спортивный флагман, YZF-R1. Кроме того, в нем сменили сцепление на проскальзывающее. Профессиональный спортсмен Нори Хага на гоночной версии этого мотоцикла занял второе место в WSBK-2007.

Мотоцикл ЯМАХА YZF-R1

В 2009 году радикальной реновации подверглась модель V-Max — через 25 лет после своего выхода. На нее установили четырехцилиндровый V-образный движок объемом 1 700 см³ и мощностью 200 л. с.

Мотоцикл YAMAHA V-Max 2009 г. в.

2010-е

В 2011 году компания производит свой первый туристический эндуро XT1200Z Super Tenere, бросая вызов конкурентам — прежде всего BMW. Конструкторы применили в новинке самые передовые технологии. Модель располагает рядным двухцилиндровым силовым агрегатом с жидкостным охлаждением объемом 1 199 см³ и мощностью 110 л. с. Он отличается мощной тягой с самых низких оборотов, настраивать его работу помогает система YCC-T. Другие особенности — стальная рама, карданный привод заднего колеса и регулируемые подвески.

Мотоцикл ЯМАХА XT1200Z Super Tenere

2013 год стал премьерным для мотоцикла MT-09. Этот нейкед был оснащен рядным трехцилиндровым мотором с объемом 847 см³ и мощностью 115 л. с. По мысли конструкторов, он являет собой лучшее соотношение массы, мощности и крутящего момента. Модель располагает алюминиевой литой рамой, шестиступенчатой КПП, асимметричным задним маятником, ABS и YCC-T.

Мотоцикл YAMAHA MT-09 2013 г. в.

В 2016 году силовой агрегат, рама и ходовая часть модели MT-09 были взяты за основу при разработке скрамблера YAMAHA XSR 900.

Мотоцикл YAMAHA XSR 900

В 2017 году MT-09 была переосмыслена и улучшена. В рамках рестайлинга она обзавелась новой системой выхлопа, проскальзывающим сцеплением, квикшифтером и более жесткой задней подвеской.

Мотоцикл ЯМАХА MT-09 2017 г. в.

Самая громкая новинка 2018 года (уже запущенная в серию!) была презентована на миланской выставке EICMA-2018. Трицикл NIKEN GT Sport Tourer с двумя колесами на передней оси обещает беспрецедентный уровень комфорта и безопасности.

Трицикл ЯМАХА NIKEN GT Sport Tourer

На сегодняшний день по объемам производства марка уступает только своему извечному сопернику, бренду Honda.

Заводские мощности YAMAHA Motor расположены в 45 странах мира, на предприятиях трудоустроено более 100 тысяч человек.

Начиная с 2013 года компания YAMAHA Motor успешно реализует бизнес-план, нацеленный на стабильное развитие и устойчивый рост. Не забывает фирма и о философии «кандо», продолжая дарить своим поклонникам радость и удовлетворение.

Honda — мотоциклы Хонда 2021: характеристики, цены, модели, видео

Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) Honda 2021 модельного года: весь модельный ряд мототехники Хонда, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Honda, история марки Хонда, обзор моделей Honda, архив моделей Хонда. Также вы здесь можете найти «горящие» предложения от дилеров Honda.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на мототехнику Honda. Если Вы хотите приобрести определенную модель Хонда из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Honda в вашем городе или регионе.

От 1 116 900 ₽

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

От 1 258 900 ₽

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

От 1 276 900 ₽

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 1 089 900 ₽

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 1 124 900 ₽

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 448 900 ₽

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 797 900 ₽

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 1 839 900 ₽

Мотоцикл суперспорт

Япония

Год: 2020

От 2 228 900 ₽

Мотоцикл суперспорт

Япония

Год: 2019

От 854 900 ₽

Мотоцикл суперспорт

Япония

Год: 2019

От 538 900 ₽

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

От 707 900 ₽

Мотоцикл кросс

Япония

Год: 2019

От 768 900 ₽

Мотоцикл кросс

Япония

Год: 2019

От 799 900 ₽

Мотоцикл кросс

Япония

Год: 2019

От 2 409 900 ₽

Мотоцикл туризм

Япония

Год: 2019

От 648 900 ₽

Мотоцикл дорожный

Япония

Год: 2019

От 714 900 ₽

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

От 295 000 ₽

Скутер средний

Таиланд

Год: 2019

От 903 900 ₽

Квадроцикл утилитарный

Япония

Год: 2019

От 1 005 900 ₽

Квадроцикл утилитарный

Япония

Год: 2019

От 1 101 900 ₽

Квадроцикл утилитарный

Япония

Год: 2020

От 1 153 900 ₽

Квадроцикл утилитарный

Япония

Год: 2019

От 1 440 900 ₽

Мотоцикл эндуро

Япония

Год: 2019

Архив моделей марки Honda

История марки Honda

Хонда (Honda Motor Co., Ltd.) – промышленная компания, занимающаяся производством автомобилей и мотоциклов. Дата основания марки Honda – 24 сентября, 1948-й год. Основатель – Соичиро Хонда. До 60-х гг. специалисты Honda занимались выпуском мототехники. Автомобилестроение не являлось бизнесом японского бренда. Со временем Хонда вышла на мировой авторынок. Такой шаг получил от японского правительства не очень положительную оценку, так как считалось, что бренд Honda будет конкурировать с Toyota, Datsun, Mitsubishi, что плохо отразится на экономике. Но руководство Honda проигнорировало правительство Японии и продолжило выпуск автомобилей. После энергетического кризиса в 1973-м, продукция Honda получила мировое признание, особенно в США. Благодаря высокому качеству и надежности техника марки Honda уверенно закрепила свои позиции на рынках многих стран.

Перейдем непосредственно к мотоциклам. После войны Япония была частично разрушена, а добраться до нужного места назначения по территории страны отнимало много времени и сил. В то время Соичиро Хонда приступил к первым шагам в мотостроении. Он стал инсталлировать в обычные велосипеды компактные моторы внутреннего сгорания. Можно отметить, что это и были самые первые мотоциклы марки Хонда. В октябре 1946 года основатель Соичиро Хонда на скопленные деньги покупает полуразрушенную постройку, в которой организовал «Технический исследовательский институт Honda». Внутри этого здания кипела работа по становлению «на ноги» концерна Honda. Новосозданная модель мопеда Honda приобрела огромный успех у жителей Японии и пользовалась спросом во всей стране. В народе её прозвали «Бата-Бата» за характерный звук, который издавал мопед Honda во время работы. Спустя два года, в 1948-м «Технический исследовательский институт Honda» реформировали и переименовали как «Honda Motor Company». Август 1949-го для Хонда стал годом реализации планов – компания произвела настоящий полноценный мотоцикл — Model D (Dream), что переводится, как «мечта». Важное для компании событие совпало с принятием решения Соичиро о расширении производства: он доверил управление компании своему коллеге Фудзисава Буми, а сам отправился в столицу, где открыл Токийский завод (Дзюте) и предприятие Honda.

Мотоциклы бренда Honda приобрели признание всего мира и высокую популярность у мотолюбителей всех категорий. К 1961 году Honda выпускала уже по 100 тыс. мототехники в месяц, а спустя 7 лет в 1968-м в США съехал со сборочной линии миллионный мотоцикл. На рубеже 80-х и 90-x Honda получила 60-процентую часть мирового рынка, а на начало 1990-го годовое производство достигло трех миллионов единиц. На сегодняшний момент концерн Honda Motor Co. – наиболее крупномасштабный в мире производитель авто и мототехники. В 2000-м финансовом году в Honda реализовали на мировом рынке порядка 4.4 млн. мотоциклов. Современная производственная линия концерна Honda охватывает почти все сегменты мототехники: дорожные мотоциклы и мототехнику двойного назначения с моторами от 50 до 1800 «кубов», мопеды, скутера (50 — 650 см3), спортмотоциклы для мотокросса, мотоциклы для путешествий эндуро и для шоссейно-кольцевых гонок (объемом от 50 до 650 см3), 4-колесные мотовездеходы («кубатурой» от 90 до 500).

Лучшие японские мотоциклы 2006 года

В последние годы в секторе спортбайков идет жесткая борьба компании, которые представляют все более и более сильные модели мотоциклов. И теперь борьба перешла в следующую фазу: сделать сверхмощный мотоцикл — не проблема, проблема в том, чтобы с ним мог справиться обычный мотоциклист, не имеющий навыков профессионального пилота. Исходя в основном из таких соображений, производители мотоциклов создавали свои линейки спортбайков в 2006-ом году.

Мотоцикл YAMAHA R6 выделяется по-итальянски экспрессивным дизайном. И еще более взрывным характером, чем прежний “R6″. Новый мотор стал совсем короткоходным (66×42), что обещает сумасшедший отклик на рукоять газа. Мощность достигает 127 л.с. при 14.500 об/мин (с учетом инерционного наддува — 133 л.с.). При этом “R6″ впервые обзавелся клапаном EXUP на выпускном тракте — он дает сочную тягу на средних оборотах, вообще-то не характерную для “шестисотки”. База в 138 см — одна из самых коротких в классе.

Мотоцикл YAMAHA R1 прошел легкий рестайлинг. Ямаховцы внесли ряд изменений-штрихов, улучшивших и без того великолепный мотоцикл. Если обычно инженеры гонятся за жесткостью рамы (чем она выше, тем устойчивее спортбайк), то у “R1″ передняя часть рамы стала чуть-чуть тоньше, что… снизило ее жесткость В данном случае это позволяет пилоту лучше чувствовать мотоцикл. Немного длиннее стал задний маятник (это повысило стабильность на прямых), улучшена работа КПП, а мощность двигателя увеличилась на 3 л.с. — теперь она достигает 175 сил.

Ограниченной серией был выпущен мотоцикл YAMAHA R1 SP. Аббревиатура в обозначении модели расшифровывается как “Sport Production”. Этот элитный спортбайк отличается подвесками “Ohlins” и сверхлегкими колесными дисками “Marchesini” (обычно и то и другое устанавливают лишь во время тюнинга), а также “проскальзывающим” сцеплением, которое не допускает пробуксовки колеса при быстрых переключениях “вниз”.

Мотоциклы SUZUKI GSX-R600 (на фото) и SUZUKI GSX-R750 — Дизайн обоих “джиксеров” выдержан в стиле флагманского “GSX-R1000″, представленного в 2005 году. За исключением, пожалуй, только выпускной трубы. Она выглядит непривычно — очень короткая, очень низко посаженная. Мощность их моторов выше, чем раньше. Несмотря на высокую степень форсировки, оба двигателя весьма эластичными, поскольку на них используются “двойной” впрыск SDTV, апробированный на флагманском “Джиксере”, и система SET (Suzuki Exhaust System), изменяющая сечение выпускного тракта с помощью заслонки-”бабочки”, управляемой сервоприводом. Оба мотоцикла Suzuki — первые в своих классах — получили “проскальзывающие” сцепления. Они оберегают от пробуксовки, особенно на мокрой дороге, когда водитель быстро переключается на более низкие передачи. И та и другая модель оснащены передовой приборной доской, на которой помимо прочего высвечивается включенная на данный момент передача. А “GSX-R750″ заодно может похвастаться регулируемыми по высоте подножками.

Мотоцикл KAWASAKI ZX-10R всегда обладал немалой мощностью. Его мотор считается самым “взрывным” в классе литровых спортбайков. Поэтому, работая над версией 2006 года, японские инженеры постарались сгладить характеристику двигателя, сделать нарастание мощности более плавным и контролируемым. Теперь даже обычному водителю станет проще на полную “откручивать” газ, не опасаясь резкого подъема на заднее колесо. В стандартное оснащение вошел рулевой демпфер “Ohlins”, также призванный сделать управление более простым и безопасным.
KAWASAKI ZX-10R образца 2006 года и внешне заметно отличается от предшественника. Другими стали фары и обводы обтекателя. Еще более сложные, воистину скульптурные, формы обрел бензобак. Выпускные трубы убраны под седло. На смену стильному, однако не самому удобному электронному тахометру пришла традиционная стрелочная шкала.

Мотоцикл HONDA CBR1000RR FIREBLADE претерпел небольшую модернизацию. Мотоцикл получил новые фары и хвост несколько иной формы. База стала короче на 1 см, что сделало “Файер” более острым в управлении. Переработан мотор: новые системы впуска и выпуска, новые распредвалы и коленвал, повышение компрессии до 12:2, а предельных оборотов — до 12.200. В итоге отдача двигателя возросла до 171 л.с. Сухая масса спортбайка, по сравнению с 2005 годом, сократилась до 176 кг.

Ранние японские трейловые велосипеды — home

Если вы вернетесь и прочитаете любой веложурнал середины 1960-х, вы заметите, что большинство велосипедов, предназначенных для использования на дороге / бездорожье, назывались либо трейловыми велосипедами, либо уличными скремблерами. Трейловые велосипеды были построены специально для использования на бездорожье, но у некоторых было достаточно освещения и приборов, чтобы их можно было использовать на улице. Эта категория также включает в себя все, от мини-байков с газонокосилкой до Rokon и легких грузовиков 50CC с установленными внедорожными шинами.В то время это был бурно развивающийся рынок, и каждый хотел получить кусок пирога. Просто возьмите историческую популярную механику или любой журнал о велосипедах и посмотрите рекламу, а иногда и сами тесты.

Затем есть уличный скремблер, который можно определить как уличный мотоцикл, с высокими выхлопными трубами, усиленными ручками и установленными универсальными или испытательными шинами … да, Yamaha YR-1350 стал YR- 2 в 1968 году. Как шоссейный байк, это было круто, но потом Yamaha выпустила уличный скремблер YR2-C….. и мысли о том, как модифицированный уличный байк весом 380 фунтов справляется с бездорожьем!

Эти ранние трейловые велосипеды использовали множество компонентов других моделей, что позволяло снизить их стоимость. В большинстве моделей меньшего объема использовалось шасси из штампованного листового металла, обычно с трубчатой распоркой, идущей от рулевого кольца к нижней части двигателя в качестве опоры. Это также велосипеды, которые экспериментировали с двойными задними звездочками, чтобы получить два передаточных числа для езды по улице и грязи.Журналы того времени делали полные разделы о трейловых велосипедах, перечисляя их многочисленные особенности и т. Д., Но они, казалось, никогда не касались чего-то слишком технического, другими словами, если вы читали статью, у вас складывалось впечатление, что все они одинаковы. отлично, никаких недостатков или ограничений не упоминалось … так что, я предполагаю, что многие люди были разочарованы, когда они заплатили 275 долларов за трейловый велосипед Bennelli, который ушел на следующей неделе. Исторически это было началом мотоциклов двойного назначения, или эндуро, по крайней мере, для японцев, и при разработке продукта нужно было где-то начинать, но технологии развивались, и эти ранние машины быстро устаревали по мере появления новых, значительно улучшенных мотоциклов. .Я добавил эту страницу просто потому, что здесь все началось, и кажется, что это забытая часть истории бездорожья.

5 лучших подержанных мотоциклов Dual-Sport стоимостью менее 5000 долларов

Мотоциклы

Dual sport — это захватывающий, но практичный выбор для начала вашего опыта езды на двухколесном автомобиле. Они особенно подходят, если вы выросли, катаясь по бездорожью, и все еще хотите иметь возможность проводить там часть своего времени (без необходимости тратить больше денег на второй комплект колес).

Dual Sports также удобны для новичков, потому что они легче, чем большинство предложений только для дорожного движения, а их двигатель ориентирован на крутящий момент и мощность. Крутящий момент — это более линейная или предсказуемая марка мощности, наиболее полезная, когда вы учитесь плавно и эффективно прикладывать ее к земле.

Ниже приведены некоторые общие рекомендации, которые следует учитывать при выборе огромного количества возможностей, когда дело касается двойных спортивных велосипедов.

Выберите подходящий вариант

Под этим я подразумеваю выбор велосипеда, на котором вам комфортно сидеть и который может дотянуться до земли ровной ногой или близко к нему. С двойным спортом это может быть немного сложно, если вы невысокого роста, но не невозможно, благодаря запасным сиденьям, которые ниже, чем стандартные, а также доступным для установки комплектам опускания.

Эта небольшая деталь действительно помогает начинающему гонщику чувствовать себя уверенно, удерживая резинку велосипеда вниз, и улучшает его обучение. Я обещаю, что , который часто упускают из виду в пользу других критериев, ставит комфорт в качестве приоритета, будет лучшим ориентиром, которому нужно следовать при выборе .

Перейти с низкого уровня для запуска

Держите объем двигателя объемом от 200 до 650 куб. См, в идеале — . Велосипеды этого диапазона достаточно прочные, чтобы легко перемещать вас, если вы среднего роста.

Не беспокойтесь о том, что велосипед перерастет. Скорее всего, это будет не последний велосипед, который вы купите, и качественный обучающий велосипед легко перепродать, когда вы будете готовы перейти на . С другой стороны, вы можете влюбиться в любовь и сохранить ее навсегда.

Ищите выгодную покупку

Brand new имеет свое очарование в том, что вы не наследуете чужие недостатки или проблемы, но, с другой стороны, зачем тратить больше, чем нужно? В мире бывших в употреблении двойных видов спорта вы обнаружите, что даже 2500 долларов обеспечивают отличное качество.На самом деле вы можете легко купить два, если потратите до 5000 долларов.

Многие владельцы хорошо заботятся о своих велосипедах и с умом следят за техническим обслуживанием. Это те мотоциклы, которые вам нужны. Попросите продавца показать квитанции и записи об обслуживании, пока вы просматриваете подержанный рынок.

Велика вероятность того, что ваш первый велосипед упадет, когда вы научитесь управлять им, особенно на бездорожье. Даже кажущиеся безобидными при опрокидывании на малой скорости остаются шрамы. Не так больно добавить еще одну царапину к ранее любимой покраске, чем нанести первую самостоятельно.

Без лишних слов, вот мои любимые подержанные парные виды спорта для начинающих по цене менее 5000 долларов.

Ямаха TW200

Если есть более доступный или удобный для новичков двойной спортивный мотоцикл, чем TW200 от Yamaha, я не могу представить, что это было бы. Буквально миллионы людей научились ездить на этих велосипедах именно по этой причине.

Этот байк настолько хорош, что в 1987 году Синдзи Казама (японский искатель приключений) поехал на своем модифицированном TW200 на Северный полюс! С тех пор он использовал тот же велосипед, чтобы добраться до Южного полюса, успешно подняться на гору Килиманджаро, гору Фудзи и в двух попытках подняться на на гору Эверест .Он не поднялся на вершину Эвереста, но во второй и последней попытке преодолел 6000 метров, установив мировой рекорд.

Если вы нервный новичок, который хочет предсказуемой, надежной езды с легко контролируемым количеством лошадиных сил и крутящего момента, не ищите больше TW. Он существует с 1987 года, практически без изменений, за исключением некоторых обновлений тормозов и графики за многие годы производства.

С одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и 5-ступенчатой коробкой передач он не изящный и небыстрый, но он отлично справляется с бездорожьем благодаря легкому весу, узкой раме и очаровательно пухлым шинам, которые легко захватывают и скользят по скользкой местности.Один взгляд на резину воочию, и вы сразу же обнаружите, что вынуждены ткнуть пальцем или сжать эти большие, выпуклые кроссовки так же, как старушки относятся к пухлым щекам своих внуков.

Все хорошо, вперед. TW не будет возражать.

Это отличная сделка на рынке подержанных автомобилей, доступная по цене значительно ниже 2500 долларов, не говоря уже о лимите в 5000 долларов. Даже новинка 2018 года будет стоить около 4600 долларов США. Я бы порекомендовал избегать старых с барабанным передним тормозом, если вы можете , поскольку диск — гораздо лучший вариант.

Технические характеристики

4-тактный двигатель SOHC объемом 196 куб. См с воздушным охлаждением
16 лошадиных сил при 8000 об / мин и 11 фут-фунт крутящего момента при 7000 об / мин
Карбюратор Mikuni 28мм подача топлива
5 ступенчатая коробка передач
Электростарт
Высота сиденья 31 дюйм
278 фунтов
Максимальная скорость 65 миль / ч
Расход топлива на 78 миль на галлон

См. Более подробный обзор Yamaha TW200.

Honda CRF230L

Небольшим шагом вперед по сравнению с TW200 будет Honda CRF230L.Honda CRF230L — это такая же легкая, маневренная и безопасная машина, на которой можно учиться, но с более обновленным дизайном, который отличается немного большей мощностью и производительностью.

В нем используется другой одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который существует уже довольно давно, известный своими низкими эксплуатационными расходами и надежностью.

Он поставляется с 6-ступенчатой коробкой передач , которая необходима на двойном спортивном мотоцикле для комфортного поддержания скорости на шоссе.

CRF тоже неплохо справляется с грязью, но подвеска недостаточно хороша для больших прыжков или езды в стиле мотокросса.Это не должно быть проблемой, так как новички обычно не пытаются ездить на велосипедах подобным образом.

Топливная эффективность зашкаливает, в среднем около 80 миль на галлон , и есть некоторые заявления около 100 миль на галлон, если вы дисциплинированно управляете дроссельной заслонкой.

Все это составляет очень впечатляющий пакет для нового двойного спортивного райдера, который можно использовать менее чем за 3000 долларов.

Технические характеристики

Одноцилиндровый четырехтактный двигатель SOHC объемом 223 куб. См с воздушным охлаждением
15 лошадиных сил при 6650 об / мин и 12 Нм крутящего момента при 5630 об / мин
Карбюраторная топливная система
267 фунтов жидкости
Электростарт
Высота сиденья 32 дюйма
Тормоза дисковые передние и задние
67 миль / ч максимальная скорость
Средний КПД топлива: 80 миль на галлон

Ямаха WR250R

В список попадает еще одна Yamaha, но она сильно отличается от TW200.

Этот современный спортивный автомобиль двойного назначения впервые появился в 2012 году и представляет собой гораздо более мощную машину.
WR впечатляюще оснащен двигателем с жидкостным охлаждением и двумя верхними распредвалами, который имеет впрыск топлива . Здесь нет проблем с дросселями или карбюратором.

Более того, он имеет полностью регулируемую подвеску и перевернутую переднюю вилку . Эта технология, наряду с почти вдвое большей мощностью и крутящим моментом (по сравнению с TW и CRF), делает WR более подходящим для начинающих гонщиков, которые уверены в своей способности развиваться, чтобы раскрыть потенциал этой машины. Эта Yamaha действительно будет работать, когда ее попросит гонщик.

Эта подвеска имеет ход чуть более 10 дюймов и отлично работает как на дороге, так и на бездорожье. Все еще не совсем качество для мотокросса, но намного лучше, чем у двух предыдущих мотоциклов, о которых я упоминал.

У WR есть только пара возможных недостатков: высота сиденья и цена .
При длине 36 дюймов сиденье высокое и растягивается для невысоких райдеров (хотя оно немного опускается, когда вы садитесь на него).Существуют решения по опусканию звеньев и сидений, которые помогут вам, если вы испытываете такие же трудности с вертикальным положением, как я.

Из-за того, что WR существует не так давно и имеет более дорогие компоненты, вы можете рассчитывать на более высокую оплату: он будет стоить вам около 5000 долларов, но определенно того стоит. Совершенно новый WR будет стоить около 6700 долларов США.

Фото любезно предоставлено моим другом Шейн Макхейл фанатик WR250R

Технические характеристики

249cc с жидкостным охлаждением DOHC 4-х клапанный 4-тактный одинарный
30 лошадиных сил и 17 фунт-футов крутящего момента
Подача топлива: электроника Впрыск топлива
6-ступенчатая коробка передач
Электростарт
Высота сиденья 36 дюймов
Тормоза дисковые передние и задние
Перевернутая полностью регулируемая передняя вилка и полностью регулируемая задняя подвеска
295 фунтов жидкости
Расход топлива на 71 миль на галлон

Кавасаки KLX250S

Далее идет скупая экологичная машина: Kawasaki KLX 250S.

KLX находится где-то между Honda CRF230L и Yamaha WR250R.
По мощности он очень похож на Honda, но имеет гораздо лучшую подвеску. KLX является фаворитом среди владельцев для модификации, чтобы получить больше мощности (к тому же относительно легко).

Таким образом, даже несмотря на то, что он не имеет мощности, близкой к Yamaha WR, он наверняка будет больше, чем Honda, с некоторыми незначительными изменениями.

В то время как KLX250S не сочетается с WR, с его карбюраторным двигателем Keihin и ограниченной регулируемой передней и задней подвеской, все еще имеет 16-позиционную регулируемую перевернутую переднюю вилку и заднюю технологию Uni-Trak … но WR лучше.

Но насколько лучше?

Ну, новый Kawasaki продавался за 4700 долларов, а Yamaha — за 6700 долларов. Неужели на 2000 долларов лучше? На самом деле ответ — «да, Yamaha намного лучше с точки зрения производительности», но если у вас ограниченный бюджет, KLX можно купить за тысячи долларов меньше, и он удовлетворит любого нового гонщика.

В этом главная привлекательность зеленой машины: это лучшая сделка.

Технические характеристики

Одноцилиндровый 4-тактный двигатель DOHC объемом 249 куб. См с жидкостным охлаждением
18.5 лошадиных сил при 8250 об / мин и 13 футо-фунтов крутящего момента
Карбюраторный двигатель Keihin
Электростарт
Перевернутая передняя вилка с 16-ступенчатой регулировкой демпфирования сжатия
Задняя подвеска Uni-Trak с регулируемым предварительным натягом и 16-ступенчатой регулировкой демпфирования сжатия и отбоя
Высота сиденья 34 дюйма
297 фунтов жидкости
Максимальная скорость 75 миль / ч
Расход топлива на 70 миль на галлон

Более подробный обзор можно прочитать здесь: https: // www.bestbeginnermotorcycles.com/kawasaki-klx250s-review/

ОБНОВЛЕНИЕ KLX250 2018!

KLX исчез в модельном ряду Кави в 2014 году, после того как с 2006 года он считался отличным и очень доступным парным спортом для обучения.

Очевидно, понимая, что KLX нуждается в некоторых настройках, чтобы более эффективно угрожать королю кучи (WR250R), Kawasaki обновил стиль, добавив впрыск топлива и полностью регулируемую заднюю подвеску .

Мощность двигателя увеличилась с до 24 , в то время как крутящий момент сохраняется на уровне 13,5 фунт-сила-футов.

Вот что действительно хорошо: KLX250 2018 продается за 5349 долларов. Произведены выстрелы, Yamaha WR250R!
Я понимаю, что должен сосредоточиться на лучших подержанных велосипедах до 5000 долларов… но не могли бы мы просто на несколько сотен превысить бюджет и получить совершенно новый KLX250 2018 года ?!

Suzuki DRZ400SM

Если вы никогда не слышали о легендарной серии мотоциклов Suzuki DRZ400, найдите несколько минут, чтобы прочитать о них.Из 5 велосипедов, которые я рекомендую, этот лучше всего подходит для начала, если вы можете справиться с весом и высотой сиденья.

Доступный в версиях S или SM, DRZ400 существует всегда и легко является лучшим двойным спортивным мотоциклом по цене в мире.

Модель S оснащена 21-дюймовым передним колесом и 18-дюймовым задним колесом, и поэтому лучше подходит для бездорожья, чем на дороге.
И наоборот, SM или «Super Moto» поставляется с 17-дюймовыми передними и задними ободами, которые очень хороши для езды по дороге и более мягкого бездорожья.

Переход на SM — лучший ход , потому что вы можете позволить себе купить второй комплект специальных колесных дисков и шин для бездорожья, чтобы переключиться на него, если вы собираетесь ехать по асфальту в течение длительного времени. Обратное неверно, поскольку диски SM довольно дороги, чтобы их можно было надеть на DRZ модели S.

У SM также более качественная подвеска, чем у S. SM поставляется с перевернутой передней вилкой, что придает ему меньшую неподрессоренную массу и создает более спортивный вид на любой местности.

Велосипеды

DRZ400SM имеют карбюратор и имеют только 5 скоростей , но двигатель объемом 398 куб. См делает его комфортным на скоростях шоссе и достигает максимальной скорости 94 миль в час.

Часть того, что делает DRZ легендарным для новичков, заключается в том, насколько легко механикам на заднем дворе работать и модифицировать его, чтобы сделать больше мощности.

Без изменений, он довольно ручной и удобен для новичков (за исключением его довольно большого веса в 322 фунта), но после модификации его можно постепенно адаптировать в соответствии с повышающимся уровнем навыков владельца.Таким образом, это легко может быть велосипед, который вы сохраните навсегда.

Особенно хорош для более крупных начинающих гонщиков , которым даже байки объемом 250 куб. См могут показаться слишком маленькими, чтобы на них было комфортно кататься. См. Мой более подробный обзор Suzuki DRZ 400SM.

DRZ400SM — это супер сделка на рынке подержанных автомобилей: он неплохо держит свою стоимость в диапазоне от 3000 до 4000 долларов. Сравните это с совершенно новой моделью 2018 года стоимостью 7200 долларов. Даже это неплохая цена по сравнению с большинством других новых двойных видов спорта.

Технические характеристики

398 куб. См. С жидкостным охлаждением, одноцилиндровый, двойной верхний распредвал
37 л.с. и 25 фут-фунт крутящего момента
322 фунта заправлено горючим
Высота сиденья 35 дюймов
5 ступенчатая коробка передач
Максимальная скорость 94 миль / ч
Экономия топлива от 55 до 60 миль на галлон

европейских и японских парных спортивных мотоциклов — Texas Adventure

В ветке на сайте advrider задается вопрос, почему европейские велосипеды намного дороже сопоставимых японских велосипедов и, что более важно, стоят ли евро-байки дополнительных денег.На оригинальном плакате проблема была выражена так:

«Я тяготел к BMW и Husqvarna в течение последних десяти лет с хорошими результатами. Тем не менее, когда я действительно исследую различные байки, я вынужден задать вопрос: действительно ли новое слово, KTM dual sport в диапазоне 400-500 куб. См, намного лучше (читай $$$), чем новый DRZ400? Действительно ли новый Euro 650 намного лучше XR650L? Я никогда не буду ездить на байках на пределе возможностей, я просто не лучший гонщик. Но я буду переносить их в суровую местность на несколько дней, сбрасывать и улучшать по мере необходимости.Почему такая огромная разница в цене? Сможет ли KTM сделать меня лучшим гонщиком или просто худшим гонщиком? »

Этот же автор продолжает обсуждать различия и сходства:

«Я знаю об улучшениях и изменениях, но что на самом деле означает« новый дизайн »? Все находится в одном месте, геометрия аналогична, масса примерно одинакова, торможение примерно такое же (за исключением ABS на некоторых моделях), поэтому с точки зрения производительности мы действительно говорим об изменениях в управлении топливом (EFI против карбюратора), подвеска (перевернутая по сравнению со стандартной вилкой) и некоторые части двигателя почти все в верхней части.Я бы сказал, что современная технология материалов сделала велосипеды легче, но на самом деле это не так. Современные двигатели действительно вырабатывают больше пиковой мощности, но с практической точки зрения, скажем, между 2000 и 5000 оборотами, когда двойной спорт проводит большую часть своего времени, они не сильно отличаются. EFI очень хорош и позволяет избежать неудобств и проблем, связанных с перетяжкой, что немаловажно. Конечно, существуют значительные дополнительные затраты на соблюдение стандартов выбросов, которые включают в себя интеграцию невероятно сложных компьютеров, датчиков и даже кошек в некоторые модели, что значительно увеличивает стоимость .

Итак, помимо того, что никогда не нужно повторно заправлять струю (с дополнительным риском использования очень дорогостоящего топливного насоса), мне кажется, что главное отличие заключается в удовлетворении требований EPA. Насколько я понимаю, японцы (не считая DRZ) избегали отправки в США двухклапанного спортивного автомобиля класса 400cc именно по этой причине, а также по этой причине они просто продолжают делать то же самое, что до сих пор не подпадает под действие закона. новые стандарты. Это был бы байк за 10000 долларов, стоящий рядом с их моделями за 6000 долларов. И если они откажутся от моделей за 6000 долларов, они потеряют свою клиентскую базу.Государственное вмешательство и правило непредвиденных последствий.

Один из самых выдающихся мотоциклов, хотя я еще не ездил на нем, — это Husqvarna 701 2017 года с двигателем Duke. По сути, он такой же по весу, как DRZ-400, но, насколько я слышал, 701 похоронил DRZ практически во всех категориях. Возможно, он немного менее маневренен на синглтреке, для тех из нас, кто берет велосипеды весом более 300 фунтов на синглтрек, но имеет гораздо лучшие манеры на шоссе и, учитывая его EFI и более чем удвоенную доступную мощность, также будет владеть им на бездорожье.Я слышал, что это называлось самым близким к универсальному велосипеду. Это может оправдать сногсшибательную цену в $ 11 000 +: два велосипеда в одном ».

Я думаю, что это хороший вопрос, заслуживающий более подробного изучения.

Дорого?

Насколько дороже двухместные спортивные велосипеды Euro по сравнению с аналогичными японскими велосипедами? К сожалению, это не такой простой вопрос, как может показаться. Почему? Потому что так сложно найти сравнение яблок с яблоками.

Например, в оригинальном посте говорилось о двойном спорте KTM в диапазоне 400-500 куб.см. по сравнению с Suzuki DRZ400S и байке Euro 650 против Honda XR650L.Начнем с класса 400-500сс.

Japan Inc. производит только один мотоцикл в этом классе 400-500 куб.см — Suzuki DRZ400. Suzuki выпустила DRZ400 в 2001 году и с тех пор не вносила в него никаких изменений, кроме цвета. DRZ400 относится к двойному спортивному классу мотоциклов, в настоящее время продается за 6599 долларов, развивает мощность около 32 лошадиных сил, весит 320 фунтов, имеет карбюратор и 5-ступенчатую коробку передач с узким передаточным числом.

А теперь сравним его с KTM.

Ой, KTM не производит двухместных спортивных мотоциклов объемом 400-500 куб. См.Нет, это не так.

KTM продает 500EXC. Но этот байк — это грязный байк с поворотниками, а не спортивный мотоцикл двойного назначения. 500 EXC весит 240 фунтов. (На 80 фунтов меньше, чем у DRZ), развивает мощность в 50 лошадиных сил (на 156% больше, чем у DRZ), впрыскивается и имеет 6-ступенчатую коробку передач с широким передаточным числом. Они также продают его за 10 699 долларов, что на 4100 долларов больше, чем DRZ.

Обратите внимание, что 500 EXC и DRZ относятся к разным классам мотоциклов. Один (DRZ) — это двойной вид спорта, а другой (EXC) — разрешенный для использования на улицах мотоцикл для бездорожья.Это не сравнение яблок с яблоками. Их сравнение было бы похоже на сравнение Chevy El Camino с пикапом Ford F-150. Вы можете провести сравнение, но это не совсем честно, поскольку они на самом деле не предназначены для того же.

Тем не менее, поскольку оба являются уличными с завода, теоретически можно ездить на них в одних и тех же местах.

Насколько 500 EXC лучше DRZ? Имея два DRZ и один EXC, я могу сказать, что разница между днем и ночью. EXC лучше DRZ в любой ситуации.На тротуаре, вне тротуара, на одиночной трассе, на высоте — вы называете это, и EXC легко побеждает DRZ.

Неужели это 4100 долларов лучше ДРЗ?

Для меня ответ безоговорочно положительный, но только вы можете ответить на этот вопрос за вас. Насколько вы цените значительно большую мощность? Лучше заправка? 6-ступенчатая коробка передач с широким передаточным числом? 80 фунтов. меньший вес? Лучшая управляемость? Лучшая подвеска? Лучшее тормозное усилие?

«Хорошо, — вы можете подумать в этот момент, — это всего лишь один велосипед.Возможно, вам понравился этот пример. Несомненно, есть и другие японские парные спортивные мотоциклы, которые мы можем сравнить с европейскими велосипедами ».

Да, есть. И мы обсудим их в следующем посте.

Best Used 650-900cc Dual-Sport Adventure Мотоциклы Велосипедное руководство

Автор Лукас Эдди. Опубликовано в Велосипеды

Благодаря всевозможным вариантам приключенческих велосипедов, от простых двойных спортивных с воздушным охлаждением до проверенных на гонках двигателей с жидкостным охлаждением, приключенческие велосипеды этого класса могут делать практически все.Лучше всего то, что многие из них можно перепродать почти по цене их покупки, что делает их достойным вложением средств. В этот список входят приключенческие мотоциклы от двигателей объемом от 650 до 900 куб. См с несколькими цилиндрами, поэтому известные гиганты в диапазоне 1200 куб. См не включены.

Некоторые из них — динозавры, родом из ушедшей эпохи славы крупнокалиберных одноцилиндровых двигателей, когда они были самыми огнедышащими из имеющихся четырехтактных. В дополнение к этому, есть более новые мотоциклы, которые перенесли платформы для приключенческой езды в 21 век с впрыском топлива, АБС, просторными топливными баками и большой мощностью.Выбор здесь варьируется от тех, кто готов к долгим дорогам в почти стандартной форме, до тех, кто бескомпромиссно настроен на грязь, так что здесь может быть что-то почти для каждого.

• BMW F800GS / GS Adventure:

Новый параллельный сдвоенный двигатель с впрыском топлива объемом 798 куб. альтернатива массивным приключенческим байкам 1000 куб.см, связанным с этим рынком.Это современные соперники в мире приключенческих мотоциклов, которые предлагают мощность и плавность работы с несколькими цилиндрами, но при этом не так много, как большие гиганты.

Вместо легендарного карданного вала серии R-GS , в F800GS используется цепной привод, который проще обслуживать в полевых условиях, но он также требует постоянного обслуживания. За дополнительную плату доступны полностью загруженные модели F800GS Adventure , которые были выпущены через несколько лет после стандартного F800GS .Их можно получить с удобной системой электронной регулировки подвески (ESA), и с автоматическим контролем устойчивости (ASC) для управления тяговым усилием. К счастью, ASC и опциональная ABS можно отключить для езды по грязи. Имейте в виду, что эти современные электронные системы не так легко устранить в сельской местности, как более простые велосипеды. Подвеска имеет ограниченную регулируемость, что может препятствовать действительно агрессивной высокоскоростной езде. Модель Adventure отличается косметикой, более крупная 6.Топливный бак на 3 галлона выше стандартных 4,2 галлона, увеличенное ветровое стекло, багажная полка, защита двигателя и около 30 дополнительных фунтов по сравнению со стандартными 800. Если все, что вам нужно, это защита двигателя и защитная пластина, может быть более рентабельным было бы просто обновите стандартную модель.

Модель F800GS выдает 400 Вт мощности и имеет приличный дорожный просвет 9,5 дюйма, в результате чего высота сиденья 35 дюймов может быть снижена до чуть менее 33 дюймов.Эти велосипеды относятся к тяжелой группе приключенческих велосипедов с объемом двигателя менее 900 куб. См, при этом вариант Adventure едва преодолевает отметку в 500 фунтов, но у них все еще есть удобные для препятствий 21-дюймовые передние колеса, такие как Tiger 800 XC . Это могут быть отличные приключенческие туристические велосипеды, которые съедят километры шоссе и при этом будут очень хороши на бездорожье, если они находятся в руках опытного гонщика.

ПРОФИ	МИНУСЫ
▲ Большая мощность статора 400 Вт для дополнительного оборудования	▼ Ограниченная регулировка подвески
▲ Хорошая 9.5-дюймовый дорожный просвет для больших байков	▼ Небольшие ранние отзывы, проверка для подтверждения гарантийных работ
▲ Варианты аксессуаров для моделей F800GS

• Triumph Tiger 800XC:

выпущен Являясь прямым конкурентом F800GS , Tiger 800XC — еще один вариант в области приключенческих мотоциклов, которые имеют более одного цилиндра, но не превышают отметку в четверть тонны по шкале.Плавный рядный трехцилиндровый двигатель объемом 799 куб. См выдает больше мощности, чем BMW , но он не обеспечивает такой же крутящий момент на низких оборотах, как параллельный двухцилиндровый двигатель F800GS . У него более регулируемая подвеска, чем у F800GS , с примерно 8,5 дюймами аналогичного хода, но меньшим дорожным просветом на 8,5 дюймов. Тем не менее, различия в характеристиках бездорожья станут заметны только на пределе скорости, как высокой, так и низкой, где более жесткая геометрия рулевого управления и больший наклон веса вперед могут сделать управление Tiger немного более сложным.Подвеска также немного мягче, чем у BMW .

Все двигатели Tiger 800 вырабатывают чудовищные 645 Вт электроэнергии для питания любых аксессуаров, кроме микроволновой печи. Что касается электроники, Tiger 800 оснащен стандартным современным впрыском топлива, отключаемой АБС, а затем антипробуксовочной системой в более поздних моделях, начиная с 2015 года. Как и в любом современном велосипеде, устранение неисправностей электронных систем может оказаться более сложным, если, например, , вода заливает панель приборов при опрокидывании перехода через реку.

Сравнительно низкое и регулируемое по высоте сиденье от 33,3 до 34,1 дюймов делает его более управляемым при загрузке багажа, а топливный бак среднего размера на 5 галлонов обеспечивает хороший запас хода между заправками на шоссе. На шоссе также очень хорошо работает мощный мотор, поскольку гладкая тройка не так сильно вибрирует, как двигатели с меньшим количеством цилиндров. Множество вариантов для багажа и защитного оборудования делают его еще одним хорошим вариантом в категории современных приключенческих велосипедов, которые все еще могут делать впечатляющие вещи на бездорожье, когда находятся в правильных руках.

ПРОФИ	МИНУСЫ
▲ Гладкий, мощный двигатель	▼ Эргономика не так хорошо подходит для технической езды
▲ Низкое регулируемое сиденье ▼ 33,3 — 9048 дюймов Случайные электрические проблемы
▲ Огромная выходная мощность статора 645 Вт

• Suzuki DL650 V-Strom

Технически не считается двойным спортом из-за геометрии шасси и литых колес 9038 DL650 V-Strom на самом деле может быть удивительно способной машиной для бездорожья.На нем будет комфортнее всего на асфальтированных и гравийных дорогах, но опытные гонщики могут творить с этим байком удивительные вещи. Это самый удобный для шоссе 650 в этом списке, благодаря двигателю V-twin, который не вибрирует так, как грохот, защите от ветра и более удобному для улицы 19-дюймовому переднему колесу. АБС и низкая высота сиденья также могут понравиться новичкам, равно как и впрыск топлива, требующий меньших затрат на обслуживание, но АБС сложнее отключить при езде по грязи.

У этих мотоциклов действительно есть потенциал для приключенческой езды, о чем свидетельствуют многочисленные послепродажные защитные пластины, защита двигателя и багажные полки.С зазором чуть менее 7 дюймов между землей и весом около 490 фунтов, защитная пластина может быть хорошим вложением средств в зависимости от того, где вы будете кататься. Относительно большой топливный бак объемом 5,8 галлона обеспечит питание 645-кубового двигателя с жидкостным охлаждением в течение длительного времени, а вертикальная посадка удобна для длительных поездок. Некоторые изменения произошли с момента его выпуска в 2004 году, с двумя свечами зажигания и дополнительной АБС в 2007 году, а в следующем году мощность статора была увеличена с 375 Вт до 400.В 2012 году он был сильно переработан, и мы рекомендуем его, если у вас есть деньги. Новая косметика, более крупная и жесткая вилка, более длинный ход задней подвески, увеличение мощности и уменьшение топливного бака на полгаллона делают очень достойные обновления настройки.

Платформа 650 V-Strom существует уже более десяти лет, и это видно на вторичном рынке и в онлайн-ресурсах. Статор может работать с электронными аксессуарами, а удобная посадка для езды позволит вам наслаждаться ими в течение долгого времени, особенно если вы решите заменить базовое сиденье.Несмотря на то, что модель Kawasaki Versys более ориентирована на улицу, она является дополнительным вариантом, который вы, возможно, захотите изучить в этом направлении.

ПРОФИ	МИНУСЫ
▲ Низкая высота сиденья чуть более 32 дюймов	▼ Низкий дорожный просвет и ограниченная подвеска
▲ Плавный двигатель с впрыском топлива с большей мощностью, чем у 650 двигателей	▼ Относительно большой вес для моделей 650
▲ Большая мощность статора 375-400 Вт для аксессуаров

• BMW F650GS / GS Дакар:

из этого списка , F650GS — самый мощный на улице.Тем не менее, он все еще может быть серьезным соперником, когда тротуар заканчивается, особенно в руках опытного гонщика. Некоторые могут также посчитать его самым подходящим для новичков велосипедом в этом списке, учитывая его множество полезных функций. Хорошая, разумная мощность, одно из самых низких сидений в классе, низкий центр тяжести, обтекатель и АБС — все это делает езду комфортной. Низкая высота подходит для среднего веса примерно 420 фунтов. С 2000 по 2007 год BMW производила модели F650GS и F650GS Dakar с прочным двигателем Rotax с впрыском топлива и жидкостным охлаждением.Немного сложная система впрыска топлива была решена в 2004 году новой системой FI и добавлением второй свечи зажигания. Все модели могут получить невероятные 55-60 миль на галлон.

Версия Dakar имеет надлежащее 21-дюймовое переднее колесо, соответственно более высокое сиденье и более длинный ход подвески. Обе модели GS имеют простые вилки с амортизирующими стержнями с относительно коротким ходом подвески: 6,7 дюйма для стандартной версии и 8,3 дюйма для модели Dakar , что сопоставимо с Gen 2 KLR 650 .Тем не менее, модели F650GS имеют массивную выходную мощность статора в 400 Вт, поэтому включение противотуманных фар, подогрев передач, GPS и многое другое — это легкий ветерок. Помимо V-Strom , немногие участники с двигателем 650cc могут превзойти его с мощностью примерно 200 или меньше ватт каждый. Обтекатель также удобен для езды по шоссе, а у 650-х годов с воздушным охлаждением в этом нет ничего особенного.

Переключаемая АБС помогает сохранять устойчивость в грязи, а 19-дюймовое переднее колесо со спицами на стандартной комплектации все еще лучше для бездорожья, чем 19-дюймовые литые колеса некоторых конкурентов. F650GS с легкодоступными багажными системами является проверенной и популярной платформой для приключенческой езды, где длинные участки шоссе будут иметь решающее значение, но вы все равно хотите иметь возможность комфортно управлять байком на бездорожье.

ПРОФИ	МИНУСЫ
▲ Низкая высота сиденья до 33 дюймов	▼ Ограниченный дорожный просвет и ход подвески
▲ Большой статор мощностью 400 Вт для дополнительных принадлежностей	▼ Модели 2004 года: неприятные характеристики впрыска топлива
▲ Доказанная надежность и хорошая мощность

• Kawasaki KLR650:

Модель KLR650 немного больше ориентирована на улицу 50/50 двойной спорт, но не намного. KLR подходит между F650GS и DR650SE с точки зрения дорожной и грязной езды. Долговечный двигатель с двойным кулачком с жидкостным охлаждением сложнее, чем его конкуренты с одним кулачком, но эта разница нивелируется невероятно полезными онлайн-ресурсами. Мягкая базовая подвеска и дорожный просвет менее 9 дюймов ограничивают высокие скоростные характеристики на бездорожье, а высокий центр тяжести может сделать велосипед весом около 435 фунтов более сложным для маневрирования на техническом бездорожье.Тем не менее, компромисс дает вам один из самых больших топливных баков в классе, широкое сиденье и обтекатель для более комфортной езды по шоссе.

От его реинкарнации из KLR600 в 1987 году, KLR650 претерпел изменения в двигателе в 1996 году до более серьезной модернизации в 2008 году. Здесь он получил новую косметику, улучшенные тормоза, более жесткую подвеску с меньшим ходом и несколько других изменений. Печально известный «doohickey» — рычаг регулятора натяжения цепи балансира — может распасться на любом Gen 1 с любым пробегом, и замена пружины и «doo» по-прежнему является рекомендуемым исправлением для всех KLR .В середине 2014 года KLR снова был обновлен с более жесткой подвеской и измененной формой сиденья, но высота сиденья в 35 дюймов осталась прежней.

Спустя 30 лет настоящая красота заключается в том, как мало что изменилось. Двигатель и рама в основном одинаковы, поэтому запасные части практически растут на деревьях, в Интернете есть бесконечное множество знаний о запчастях и обслуживании, а с несколькими обновлениями эта машина может путешествовать по всей планете — как многие доказали. Защитная пластина для вторичного рынка и замена заводской сборки «doohickey» обеспечат легендарную надежность этого двойного вида спорта, а бесчисленные варианты багажа гарантируют, что каждый найдет то, что ему нравится.Обладание KLR поможет вам понять, почему он стал культовой классикой.

ПРОФИ	МИНУСЫ
▲ Обширная поддержка послепродажного обслуживания и онлайн-ресурсы	▼ Ограниченная подвеска и дорожный просвет менее 9 дюймов
▲ Превосходная общая надежность	»“ Doo
▲ Большой топливный бак на 6 галлонов и множество вариантов багажа

• Suzuki DR650SE:

Иногда называемый «Доктор», этот двойной вид спорта может стать лекарством для тех, кто ищет Бюджетный приключенческий байк, ориентированный на грязь и улицы, 50/50.С небольшими изменениями на протяжении многих лет Suzuki имел шанс доказать и почти усовершенствовать эту модель в качестве масляного охлаждения с одним кулачковым мостом через разрыв между XR650L и KLR650 во всех смыслах.

За годы своего существования в 1991–2005 годах он претерпел изменения в конструкции рамы, подвески и двигателя, что привело к текущему 12-летнему пробегу с косметическими изменениями с 2005 года. Просто обратите внимание на модели 1998 и 1999 годов, в которых не было ничего подобного. Проблемы с промежуточной шестерней стартера не были исправлены, и в течение любого года стоит убедиться, что оборудование блока нейтрального датчика (NSU) закреплено фиксатором с резьбой, чтобы винты не упали в двигатель.Как и в случае с KLR , если позаботиться об ахиллесовой пятке, DR650SE станет отличной платформой для превращения в недорогой, хорошо сбалансированный приключенческий байк.

Он имеет простые опции для лучшей защиты от ветра, средний дорожный просвет 10,4 дюйма, ход подвески чуть более 10 дюймов и поставляется с завода с масляным радиатором. Предполагается, что этот масляный радиатор продлевает срок службы двигателя, чтобы соперничать с KLR по долговечности. Относительно небольшой вес (около 365 фунтов), довольно низкая высота сиденья до 35 дюймов с дополнительным комплектом, позволяющим сделать его еще ниже, и мощный и надежный мотор делают этот вариант реалистичным даже для начинающего гонщика.Несмотря на то, что он более достойный, чем KLR , он также является одним из самых совместимых 650 двойных видов спорта, который может удовлетворить как опытного гонщика, так и новичка. Запчасти на вторичном рынке по всему Интернету исправят любые недостатки, такие как небольшой металлический бензобак, мягкая подвеска и отсутствие багажника, чтобы взять эту надежную машину с собой куда угодно.

ПРОФИ	МИНУСЫ
▲ Двигатель с воздушным / воздушным охлаждением простой и надежный	▼ Мягкая, простая подвеска
▲ Низкая высота сиденья до 35 дюймов и хорошая 10.Дорожный просвет 4 дюйма	▼ Для оборудования NSU требуется фиксатор резьбы
▲ Значительные интернет-ресурсы

• Honda XR650L:

Ни один из других вариантов этого класса не изменился с рождения до сегодня, 24 года спустя, с меньшим количеством изменений, чем XR650L . Ни один из других парных видов спорта в этом классе не имеет такого полного наследия с гоночным четырехтактным двигателем с большим диаметром цилиндра, который имел широкую репутацию на гонках в пустыне, таких как Baja 1000 , Национальный чемпионат по борьбе за зайцев , Великий национальный чемпионат по кроссу и International Six Days Enduro .Гены XR600R четко видны в XR650L . Благодаря регулируемой вилке с картриджем, обеспечивающей ход почти в фут, и полностью регулируемому заднему амортизатору, он имеет надежную подвеску даже для своего возраста. 13 дюймов дорожного просвета, 18-дюймовое заднее колесо для полностью грязных шин, отсутствие экономичного резинового амортизатора на задней ступице, отсутствие тахометра, слабая защита от ветра и почти на 100 фунтов меньше, чем у KLR и F650GS он больше подходит для грязи, чем для тротуара.

Это пример всегда присутствующего компромисса в мире двойного спорта, который без извинений находится на стороне дружественных к грязи. Мили по шоссе будут менее комфортными, он прорежет задние колеса, а его 37-дюймовый небоскреб с сиденьем находится менее чем в дюйме от полной высоты мотокросса. Тем не менее, весит 345 фунтов, это самый легкий японский 650 с лучшим дорожным просветом во всем классе, но его высота может стать проблемой при загрузке багажом на техническом бездорожье.

Тем не менее, двигатель с одним кулачком с воздушным охлаждением надежен, прост в обслуживании, и существует множество вариантов послепродажного обслуживания, которые позволят превратить его в очень способного исследователя отдаленных районов.После сортировки низких рулей и добавления бака большего размера это может быть универсальный мотоцикл для экономного гонщика, который будет тратить много времени на более агрессивную езду по тротуару.

ПРОФИ	МИНУСЫ
▲ Отличная регулируемая подвеска Showa, несмотря на свой возраст	▼ Маленький стандартный топливный бак объемом 2,4 галлона
▲ Самый большой дорожный просвет в классе 90 при высоте 13 дюймов ▼ Нет маслоохладителя: моторное масло может сильно нагреваться
▲ Одна из более легких моделей 650 Dual Sports, вес 345 фунтов

• KTM 640 Adventure:

Каким-то образом, KTM удалось выжать 6.Топливный бак объемом 7 галлонов, обтекатель и жидкостное охлаждение в упаковке весом менее 400 фунтов. Они сделали это с гористым сиденьем высотой 37+ дюймов и дорожным просветом более 30 см, что может сделать 640 Adventure немного более громоздким на низкой скорости, чем его более минималистичный собрат, 640 Enduro . Тем не менее, полностью регулируемая подвеска с ходом почти в фут удерживает шасси в хорошей посадке во время энергичной езды. У 640-х есть как кик-стартер, так и электрический стартер, что повышает надежность пуска в ситуациях в отдаленных районах, где отбойный пуск может быть невозможен.

Несмотря на заметный успех платформы двигателя LC4 на ралли Дакар , репутация ранних моделей 640 была отмечена проблемами надежности, но к 2004 году они были в значительной степени сглажены. характеристики езды по шоссе 640. Мощный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 625 куб. см создает значительную вибрацию на более высоких скоростях, а сиденье не самое лучшее, но, в конце концов, ваша терпимость определит, являются ли эти факторы серьезными.

Модели 640 являются примерами этого класса, которые ограничивают экологически чистую часть спектра, но это не означает, что тормоза должны быть схематичными для уличного использования, поскольку в 2004 году были введены сдвоенные передние диски. Со временем произошли прогрессивные изменения в подвеске, карбюраторе и косметике, а также в некоторых других мелочах, и если вы найдете более раннюю модель, убедитесь, что были внесены надлежащие исправления. С современной подвеской, отличной мощностью, обтекателем и одним из самых больших стандартных бензобаков в этом классе, это хорошо оборудованные мотоциклы для приключений, которые уже есть в наличии.Добавьте немного багажа, и они доставят вас далеко через отдаленную местность, причем они будут делать это со скоростью и маневренностью — чертами, которыми не все эти большие мотоциклы могут похвастаться так же на 640 Adventure .

LC4 в конечном итоге превратился в самый мощный одноцилиндровый двигатель на кубический сантиметр в своей последней версии. KTM 690 Enduro R был представлен в 2009 году в Америке и сразу стал многими признан лучшим двойным спортивным мотоциклом на рынке.Добавьте к этому тормоза Brembo с ABS, усиленную подвеску WP , длительные межсервисные интервалы, и в результате получится байк, который сможет порадовать даже самых требовательных энтузиастов. Из-за своей популярности KTM 690 Enduro R исчезают с рынка подержанных автомобилей, как только они появляются.

Оцените проект ADVMoto KTM 690R здесь!

ПРОФИ	МИНУСЫ
▲ Великолепная полностью регулируемая подвеска WP и большая 12.Дорожный просвет 4 дюйма	▼ Комфорт на дороге ограничен
▲ Высокая мощность с надежной карбюрацией	▼ Ранние проблемы с надежностью до 2004 года
▲ Хорошая эргономика, не загрязняющая грязь, и огромный топливный бак

В зависимости от того, где вы живете, еще одним вариантом, который стоит изучить, может стать модель Honda XRV750 Africa Twin , которая делит родословную с платформой NXR750 , выигравшей ралли Дакар , победившей на ралли NXR750 .Еще одна модель Honda с жидкостным охлаждением, которая также появилась в конце 1980-х, — это XL600V Transalp , который был доступен в США в 1989–1991 годах, но гораздо более доступен в остальном мире. Модель Yamaha XT660Z является современным продолжением серии XT600 с воздушным охлаждением, которые являются дополнительными опциями в популярном классе топовых двигателей объемом 650 куб. См с конца 1980-х — начала 1990-х годов. Если вы ищете более новые европейские глушители, то Husqvarna TE610 и TE630 могут быть с дополнительным впрыском топлива и жидкостным охлаждением.Это не полный список лучших из доступных двойных спортивных приключенческих велосипедов 650-900 куб.см, но мы считаем, что эти велосипеды предлагают отличное соотношение цены и качества для приключенческой езды. Обсуждаемые здесь характеристики должны помочь вам найти подходящий приключенческий байк для ваших целей, поэтому, пожалуйста, дайте нам знать о своих предложениях в комментариях!

ДВОЙНОЙ СПОРТИВНЫЙ РЕЙТИНГ | everide

«КАКОЙ МОТОЦИКЛ DUAL SPORT / ADV СЛЕДУЕТ КУПИТЬ?» Хотя вопрос простой, индивидуальные ответы могут быть чрезмерными.

Когда мы читаем обзоры мотоциклов двойного спорта в журналах или смотрим обзоры ADV в Интернете, мы узнаем мнения нескольких опытных людей. Если предположить, что эти люди обладают широкими знаниями и могут объективно основывать свои обзоры на опыте владельцев по сравнению с другими соответствующими мотоциклами, эти обзоры могут стать отличным ресурсом. Это все хорошо, но есть несколько проблем. Какой опыт владения? Каковы их предубеждения? Каков их уровень квалификации? Опыт? Они повышают рейтинг спонсора или беспокоятся о продаже рекламного места в своем журнале? Или, может быть, они выбивают мотоцикл из-за того, что их спонсирует (или хочет, чтобы их спонсировал) конкурент? Сравнивают ли они двойные спортивные мотоциклы с шоссейными велосипедами или приключенческие мотоциклы с мотоциклами для бездорожья? И еще один важный момент: когда вы в последний раз слышали отрицательный отзыв от кого-то, кто полагается на спонсорство или продажу рекламы?

Двойные спортивные и приключенческие форумы по мотоциклам — еще один замечательный ресурс для очень конкретной информации, но не без своих проблем.На форумах, посвященных велосипедам, мотоциклы иногда бессовестно боготворят, а конкурентов — несправедливо демонизируют. Даже у совершенно ужасных мотоциклов есть очень преданные и очень страстные поклонники … Это примерно так: если у нас плохой матрас, мы пробуем что-то другое, пока не почувствуем себя комфортно, верно? Представьте себе человека, который не только отказывается спать ни на чем другом, потому что поклоняется своему грязному старому матрасу, но также пытается убедить других спать на том же матрасе. В нем столько же смысла, как и в плохом мотоцикле.Почему бы просто не получить то, что работает для вас? И это не значит, что ты замужем за своим мотоциклом. Нет ничего плохого в том, чтобы попробовать что-то новое.

Ответы на вопрос «Какой двойной спортивный мотоцикл мне купить?» На общих форумах или в мотоциклетных группах. Иногда бывает сложно разобраться, чтобы получить точную картину отзывов сообщества. Форумы — отличный ресурс, и есть много очень полезных экспертов по дуальным видам спорта и ADV, которые готовы помочь. Сортировка этой информации вместе с несколькими людьми, которые без колебаний принижают, затуманивают, высмеивают, критикуют и / или троллируют, чтобы получить точную картину отзывов сообщества, может быть сложной задачей.Обычно ответы на вопрос «Какой двойной вид спорта мне выбрать?» иди так:

Это зависит от обстоятельств.
Прокатитесь во всех парных видах спорта и убедитесь в этом сами.
Купите дуал-спорт вроде моего, потому что все остальные — мусор.
Почему вы задаете вопрос, на который тысячи раз отвечали в предыдущих постах?

Правильный ответ, приведенный выше, действительно бесполезен, но на самом деле это просто «зависит от обстоятельств».«Почему? Потому что личные предпочтения действительно являются ключевым фактором. Точно так же, как парни на форуме или гонщик в обзоре подскажут вам идеальный байк для них, они понятия не имеют, каковы ваши предпочтения и какой тип катания вы». Как далеко вы пойдете, насколько неприятной может быть тропа или как далеко вам придется пройти по плите, чтобы добраться до указанной неприятной тропы. Неважно, насколько хорош отзыв или насколько полезны сообщения на форуме есть, только вы знаете, что вам действительно нужно.И когда вы новичок в занятиях парным спортом, иногда вы думаете, что знаете, чего хотите, но позже обнаруживаете, что ЛЮБИТЕ что-то еще.

В моем районе я могу пять минут покататься по дороге и добраться до одного из лучших мест в мире. Это означает, что мне не нужно много возможностей на дороге. Однако между проведением ралли и просто любовью к катанию в целом я также много катаюсь, поэтому мне нужно что-то, что не требует большого ухода. Хотите верьте, хотите нет, но хостинг нишевого канала на YouTube не приносит много денег, поэтому мой велосипед тоже должен быть доступным. Я предпочитаю Suzuki DRZ 400. Эти ответы будут совершенно разными в зависимости от моего местоположения, уровня физической подготовки, бюджета и предпочтений.DRZ отлично подходит для меня, но для вас это может быть ужасный выбор.

Итак, как мы ответим на вопрос: «Какой двойной вид спорта мне подходит?» Я не могу ответить за всех, но я могу хотя бы дать общее представление о том, где находится каждый мотоцикл с точки зрения внедорожных и дорожных характеристик. Я хотел объединить коллективные отзывы всех энтузиастов дуальных видов спорта и ADV, которых я мог, не для того, чтобы получить конкретную информацию, которую так прекрасно предоставляют форумы и обзоры, а для общего обзора возможностей на дороге и бездорожье самого популярного дуального спорта и приключенческие мотоциклы.Я также подумал, что было бы интересно ранжировать их по цене, весу, соотношению цены и качества и нескольким другим факторам.

Я ОПРОСИЛ ТЫСЯЧИ ВСАДНИКОВ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИХ МОТОЦИКЛОВ DUAL SPORT и ADV НА ДОРОГАХ И ВНУТРЕННИХ УСЛОВИЯХ И ЭТО РЕЗУЛЬТАТЫ.

Как гласит старая пословица, есть ложь, чертова ложь и статистика. С недоверием относитесь к приведенным ниже таблицам. Я не специалист в области статистики и не очень хорошо пишу опросы. У меня нет доступа к каждому велосипеду из списка для взвешивания, и даже если бы я это сделал, у меня нет весов.Цены на мотоциклы сильно различаются из-за возраста, состояния, модификаций, местоположения и примерно миллиарда других факторов. В лучшем случае цены приблизительные. Для простоты результатов было задействовано округление. Да, округление. В статистическом обзоре. Это должно сказать вам все, что вам нужно знать о точности этих результатов. Это не должно быть точным, идеальным, окончательным рейтингом, а скорее для быстрого и грязного взгляда на мнение сообщества.

С другой стороны, размеры выборки для общих обследований были довольно солидными.(Это означает, что мы получили много ответов, поэтому выбросы, такие как фанаты, ненавистники и / или поклонение идолам, сведены к минимуму.) Что еще более обнадеживает, результаты экспертных опросов очень близки к результатам опросов общественности, а это означает, что существует довольно хороший консенсус. на что способны эти мотоциклы.

При этом я составил опрос и даже не согласен со всеми результатами. Honda Africa Twin явно лучше на бездорожье, чем проверенный (и на 100 фунтов легче) KLR 650? Я так не думаю.Конечно, Honda — способная внедорожная машина, но на сложной трассе я бы в любой день предпочел KLR AT. (Честно говоря, у меня также есть храм KLR в моей комнате, окруженный свечами по обету. Также, если честно, если бы у меня был Africa Twin, у меня, вероятно, тоже был бы храм. Я действительно, очень люблю мотоциклы.)

МОТОЦИКЛЫ С ДВУМЯ СПОРТИВНЫМИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ УРОВНЯМИ: ЛУЧШИЕ ДВУХСПОРТНЫЕ МОТОЦИКЛЫ

МОТОЦИКЛЫ С ДВУМЯ СПОРТИВНЫМИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ РЕЙТИНГАМИ

Двойной спортивный мотоцикл не является двойным спортом, если он не может справиться со всем понемногу… так сколько всего «всего» могут выдержать эти байки? Хорошим показателем двойных спортивных возможностей будет его оценка на дороге ПЛЮС ее оценка на бездорожье. Лучшие мотоциклы в этом списке считаются отличными мотоциклами для двойного спорта и приключений в сообществе за выдающиеся результаты как на дороге, так и на бездорожье. Husqvarna FE350 занимает первое место среди спортивных мотоциклов, ориентированных на грязь, а рейтинг сильно смещен в сторону грязи. Мотоцикл Adventure признан наиболее способным к большей дорожной и ADV-производительности — это Honda Africa Twin, рейтинг которого по ходовым характеристикам смещен в сторону увеличения.Suzuki DR650, KTM 690, Honda XR650L & R и Husqvarna 701 занимают первое место в рейтинге универсальных мотоциклов с хорошими оценками как на дороге, так и на бездорожье.

МОТОЦИКЛЫ С ДВУМЯ СПОРТИВНЫМИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ РЕЙТИНГАМИ — С НИЗКИМИ И ВЫСОКИМИ ЦЕНАМИ

Поблагодарите (или вините) ребят из KLR (включая меня) за то, что они сделали цену одним из определяющих факторов в двойном спорте и приключенческом мотоспорте. В двойном спорте / ADV-хобби / страсти / одержимости большинство гонщиков отдают предпочтение впечатлениям, а не гламуру. Это означает, что «дорогой» не всегда соответствует «крутому» для многих райдеров дуального спорта.Подобно резкой вырезке купонов, но без ножниц и с одним или двумя поршнями, большая часть сообщества считает «крутым» приобретение самой производительной машины по самой низкой цене.

В верхней части списка «дешевых» мы находим несколько японских мотоциклов двойного спорта, которые могут быть старыми и стареющими, но они все еще фантастические. Даже самый дешевый байк в списке, снятый с производства Yamaha XT225 — невероятный спорт для двух видов спорта. Он способен путешествовать по проселочной дороге со скоростью 60 миль в час и справляться с труднопроходимыми трассами благодаря своему легкому весу и низкой высоте сиденья, даже при том, что он имеет самый низкий диапазон возможностей, он все еще дома, совершая неприятные маршруты или более длинные приключения.Это не значит, что он выиграет баху или победит в гонках, но недостаток мощности и подвески компенсируется весом и высотой сиденья. Это очень простой в управлении, очень доступный велосипед, на котором можно поднимать или опускать все что угодно. Это просто говорит о том, что любой двойной вид спорта, от самого дешевого до самого дорогого, может предложить огромное количество приключений.

В нижней средней части прейскуранта представлены «мотоциклы для бездорожья за десять тысяч долларов», начиная с выдающегося Husqvarna FE350, который занял первое место по общим характеристикам.Ты получаешь то, за что платишь! KTM и Husqvarna производят почти идеальные показатели в грязных характеристиках, и это справедливо. Их двойные спортивные модели очень близки к их моделям для грязи, что заставляет их использовать оружие на трассах, но при этом их оценки относительно низки, когда дело доходит до дорожных характеристик. Для меня это не имело большого смысла, потому что я ездил на высокопроизводительных KTM и Husqvarna dual sports на шоссе, и для меня они показали себя лучше, чем другие мотоциклы, получившие около 5 баллов, такие как Suzuki DRZ 400, Yamaha. WR250R, да еще на мой взгляд Royal Enfield Himalayan.У них больше мощности, они могут быть более плавными, и они не так сильно заводятся на оборотах (иногда из-за дополнительной мощности, иногда из-за 6-й передачи). Для меня они лучше на шоссе. Однако сообщество поставило им пятерку. Если бы это был всего лишь один байк, я бы справился с этим. Но поскольку почти все высокопроизводительные двойные спортивные состязания, ориентированные на грязь, получили оценку 5 или ниже, мне пришлось вникнуть в это. Итак, я провел несколько личных интервью, прочитал несколько сотен сообщений на форуме и нашел возможные причины более низкого рейтинга шоссе.Моя теория заключается в том, что гонщики высокопроизводительных, ориентированных на грязь двойных видов спорта имеют более высокие интервалы технического обслуживания (реальные или предполагаемые) и предпочли бы потратить часы двигателя на хорошие вещи, чем на гудение по шоссе. Подобно тому, как вы заботитесь о Benz чуть больше, чем о старом минивэне, водитель более дорогих и мощных KTM или Husqvarna может также позаботиться о своем мотоцикле больше, чем, скажем, более дешевый, старый японский двойной спорт. Другая возможность заключается в том, что гонщики, которые покупают двойные виды спорта, которые поставляются с завода-изготовителя для грязи (даже для гонок!), Могут не выбирать моды, снижающие эти внедорожные характеристики в пользу возможностей на дороге.И наоборот, гонщики, которые покупают более дешевые, часто более тяжелые мотоциклы в среднем диапазоне цен и возможностей, без колебаний модифицируют свои двойные виды спорта, чтобы лучше работать в любом направлении.

Вы заметите большой сдвиг между «грязными байками за десять тысяч долларов» и более достойными дорогими мотоциклами Adventure, начиная с Honda CRF1000L Africa Twin. Неудивительно, что самые дорогие мотоциклы склоняются к превосходным характеристикам на дороге как удобные и способные преодолевать километры приключенческих машин.

ДВОЙНЫХ СПОРТИВНЫХ ЕДИНОРОГОВ НЕТ И НЕ МОГУТ БЫТЬ НИКОГДА

Как я заметил в видео, чем ближе байк к совершенству в одной области (грунтовая или дорога), тем дороже он становится. К сожалению, ни один из лучших гонщиков на бездорожье не набрал больше 5 баллов на выезде. Точно так же ни один из лучших участников дорожного движения не набрал больше 5 баллов в грунте. Таким образом, хотя каждый мотоцикл в этом списке — способная машина, в этой статье нет мотоцикла-единорога. Я думаю, что Suzuki DR650, Honda XR650 (оба L&R), KTM 690 и Husqvarna 701 приближаются к территории единорогов, потому что они могут немного справиться с бездорожьем и по-прежнему путешествовать по шоссе, но они все еще немного борются в любом сценарии.Представьте себе двойной спорт с характеристиками, такими же хорошими, как новая Honda CRF450L (8,25) на бездорожье, и такими же хорошими, как Vstrom (8) на дороге. Это был бы определенный двойной спортивный единорог.

Кроме того, существуют факторы, которые действительно исключают возможность существования «мотоцикла-единорога». Вес — это хорошо на дороге (до некоторой степени) и вредный фактор на бездорожье. Подвеска будет хороша как на дороге, так и на бездорожье, редко, если вообще когда-либо. Шины либо шишки для грязи, либо цепкие для дороги.Шина 50-50 подойдет и для того, и для другого, но не очень хорошо. У вас есть большой обтекатель и ветровое стекло, чтобы было комфортнее на шоссе? Эти штучки прибавят в весе, увеличат объем и, возможно, сломают ключицу в бездорожье. Вы бросили свое снаряжение, чтобы ползти по этим крутым подъемам на холмы? Это здорово, но ваша максимальная скорость упадет, как камень.

МОТОЦИКЛЫ С ДВУМЯ СПОРТИВНЫМИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ РЕЙТИНГАМИ — ЛУЧШАЯ ЦЕННОСТЬ

Вот где начинается действительно интересное.Не каждый новый гонщик (или даже опытный гонщик) захочет выложить более 10 000 долларов за самый мощный мотоцикл из этого списка. Поверьте, это стоит каждой копейки, но это все еще высокая цена за то, что работает до крайности. Для большинства начинающих райдеров действительно нужны лучшие из лучших?

Итак, я проделал простую математику. Я разделил среднюю стоимость велосипеда на диапазон возможностей и узнал стоимость каждого из этих хваленых пунктов диапазона.

Yamaha XT225 оценивается как один из наименее мощных мотоциклов в списке, но все же отличный маленький двойной спорт.Он очень легкий, очень низкий и очень дешевый. Мне очень, очень нравится XT225, но я действительно думаю, что со временем гонщик может захотеть немного больше ворчания, немного лучшей подвески и намного лучших ходовых качеств.

Прежде, чем я составил этот конкретный список, я был немного раздавлен тем, что мой любимый KLR 650 не набирал особенно хороших результатов ни в одной категории. Конечно, это хороший шоссейный байк и неплохой внедорожник, но он не так высок, как его аналоги DR и XR. Он всегда оказывался в центре внимания во всем.Что ж, этот список объясняет, почему у KLR такие преданные и любящие последователи; это способно и дешево. Из дешевых мотоциклов, которые все еще могут устоять в грязи, он считается лучшим на дороге. В качестве приключенческой платформы это все, что вам нужно, за меньшие деньги.

Теперь, прежде чем вы просто пройдете по списку и скажете: «О, XT занимает первое место, XR650L занимает второе место, KLR — третье и т. Д.», Вам следует взглянуть на столбец «Стоимость за точку диапазона». . Знаю, знаю…. электронные таблицы — это не самое крутое, просто взгляните на них.

Да, XT сносит все остальное примерно на 45 долларов за точку дальности. Это важно! Однако XR650L & R, KLR 650 и Suzuki DRZ400 стоят в пределах 10 долларов за точку дальности. Учитывая, что цены в этом опросе очень, ОЧЕНЬ приблизительные, разница в 10 долларов за балл незначительна, и существует огромная погрешность.

Если соотношение цены и качества является приоритетом, то лучшие результаты этого списка довольно показательны.Помимо того, что они почти неуязвимы, они также объясняют, почему эти лучшие мотоциклы продаются так невероятно хорошо.

Лучший дуал-спорт для начинающих / легких / низких за свои деньги: Yamaha XT225
Лучший 50-50 (50 дорога, 50 грязь) двойной спорт за свои деньги: Honda XR650L
Лучший 60-40 (60 дорога, 40 грязь) двойной спорт за деньги: Kawasaki KLR 650
Лучший 40-60 (40 дорога, 60 грязь) двойной спорт за деньги: Suzuki DRZ 400
Лучший мотоцикл Adventure Tourer за свои деньги: Suzuki DL1000 Vstrom

Итак, почему XR650R не попал в список? Потому что, хотя он связывает DRZ 400 на бездорожье и превосходит его на дороге, технически это не двойной спорт.Он должен быть изменен, чтобы быть законным на улице, и даже в этом случае это законно не во всех областях. Он был добавлен в опрос, потому что достаточное количество людей сделали его уличным, и он действительно НАСТОЛЬКО хорош, что мне пришлось его включить. С обратной стороны? Это только толчок.

МОТОЦИКЛЫ DUAL SPORT И ADV — ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЙ ВЕС

Я подумал, что было бы интересно составить ранжированный список мотоциклов для спорта и приключений по весу, так что вот он. Имейте в виду, что все эти веса очень приблизительны.Я получил каждый вес из Google, затем округил на десять. Звучит надежно? Это не … но это близко.

Зачем останавливаться на такой приблизительной цифре, а не конкретизировать? Предполагая, что вы покупаете подержанный спортзал, на вес влияет множество факторов. Размер бака, тип батареи, контроль выбросов и выхлопные системы послепродажного обслуживания могут иметь огромное значение. Не говоря уже о модах, фарклах, стойках, рулях … Когда дело доходит до веса, производители лгут, а райдеры преувеличивают. Единственный способ узнать это по шкале.В этом списке веса могут быть отключены, но рейтинг близок.

МОТОЦИКЛЫ DUAL SPORT И ADV — СТОИМОСТЬ ПО ДОРОГАМ И ВНЕ ДОРОЖНОМУ ТОЧКАМ

Допустим, вы совершили ошибку и купили двойной спорт, а затем использовали только половину его возможностей, катаясь только по дороге или по бездорожью. Только. Просто для удовольствия я составил список цен на дорожные и внедорожные очки.

Вот 7 лучших подержанных мотоциклов Dual-Sport стоимостью менее 5000 долларов

Dual-sports созданы для того, чтобы не терять времяпрепровождения.Если вы новичок в грязи или новичок в езде в целом, скорее всего, вы в какой-то момент откажетесь от этого. Зачем переплачивать за новый мотоцикл, если вы можете получить отличный подержанный за меньшие деньги, и вам не нужно беспокоиться о том, чтобы на нем появились первые царапины или вмятины? Dork in the Road здесь, чтобы дать нам свой лучший выбор для подержанных мотоциклов двойного спорта.

Все, что он выбрал, из Японии и включает всех производителей «большой четверки». По его мнению, это более надежно, чем выбор из Европы и других стран.Также стоит отметить, что большинство используемых двойных видов спорта уже имеют некоторые модификации для улучшения ощущений от езды по бездорожью. Стоимость этих модов не включена в цену покупки. Это плохо для продавца, но отлично для покупателя.

Ямаха TW200

Шустрый TW200 отлично справляется с трудными техническими трассами. Это отличный выбор для начинающих гонщиков, так как на нем легко ездить и у него простой надежный двигатель. Однако он немного менее эффективен, чем некоторые другие варианты в этом списке.Он также имеет уникальный размер задних шин, который ограничивает ваш выбор. Будьте готовы заплатить от 3000 до 4000 долларов за приличный подержанный TW200. Новые продаются за 4699 долларов, так что не платите слишком много за подержанные. Подобные мотоциклы включают Suzuki DR200 и Kawasaki KLX230S.

Модель

Honda CRF250L

Подобно TW200, CRF250L прост в управлении и чрезвычайно надежен. Он выше, чем TW, и лучше всего подходит как для райдеров среднего уровня, так и для начинающих райдеров, желающих принять чуть более сложный байк, в который они могут вырасти по мере улучшения своих навыков.Это способный мотоцикл, но его внедорожные характеристики имеют ограничения. Это немного дороже, от 3500 до 4500 долларов. Еще один мотоцикл, похожий на Honda, — это Yamaha XT250.

Судзуки ДР-Z400S

Одним из основных продуктов сообщества двойных видов спорта является DR-Z400S. Этот байк лучше всего подходит для гонщиков, которые имеют некоторый опыт езды по грязи и ищут более высокую производительность, чем их 250, по разумной цене. DR-Z чрезвычайно эффективен и вполне доступен. Однако это не для новичков, потому что он довольно высокий и с тяжелым верхом.Это также более старая конструкция, в которой отсутствуют такие удобства, как впрыск топлива или шестая передача. По цене от 3200 до 6500 долларов, если вы правильно разыграете свои карты, вы можете продать свой старый двойной спорт и купить DR-Z на более дешевом конце спектра. Другие похожие мотоциклы включают более старую Honda XR400R и новую Honda CRF450L.

Ямаха WR250R

Еще один хороший выбор для райдеров, которым нужна максимальная производительность в грязи, — это WR250R. Это более новый дизайн с такими современными функциями, как впрыск топлива и шестая передача, которых нет у DR-Z.Однако WR не хватает мощности по сравнению с DR-Z. Это также немного дороже — от 4000 до 6000 долларов. Другой вариант — Kawasaki KLX 250S, хотя только с 2018 года и новее есть впрыск топлива.

Suzuki DR650, Kawasaki KLR 650 и Honda XR650L

Dork in the Road объединяет все три этих велосипеда в одну рекомендацию, потому что все они могут быть единственным велосипедом, который у вас есть, который может делать абсолютно все, на тротуаре или вне его. Они справятся с коротким прыжком по шоссе и обладают широкими возможностями настройки и пуленепробиваемой надежностью.Обратной стороной этих велосипедов является то, что они все более старые конструкции, карбюраторные, тяжелые, и их труднее ездить по узким трассам, чем меньшие и легкие велосипеды. Он предлагает рассмотреть все три, а затем купить велосипед, на который вы найдете лучшее предложение, в зависимости от того, какой он есть. Вы можете найти DR650 за 3000–6000 долларов, KLR 650 за 2500–5500 долларов и XR650L за 4000–5000 долларов.

Следуя этой логике, я создал свой собственный KLR 650. Для всего этого мне понадобился один байк. Я нашел именно этот за 2100 долларов.Он уже был оснащен практически всеми обновлениями, которые я хотел, включая подвеску Cogent Dynamics, которая сама по себе стоила вдвое дешевле. Я, наверное, был бы совершенно счастлив с DR650 или XR650L, но именно этот KLR мне подходит.

10 лучших двойных спортивных мотоциклов

Если вы мотоциклист и хотите приключений, двойной спортивный мотоцикл просто необходим. Сдвоенные спортивные мотоциклы могут покорить как бездорожье, так и бездорожье. Хорошо, что производители придумали этот тип мотоцикла, чтобы удовлетворить ваши потребности в приключениях.

Однако найти подходящий мотоцикл для двух видов спорта может быть сложно, особенно когда есть из чего выбирать. Самыми популярными производителями мотоциклов двойного назначения являются Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha и KTM.

Помимо качества и цены велосипеда, самое важное, что нужно учитывать, — это ваш рост. Если ваш рост меньше 5 футов 6 дюймов, поездка на двухместном спортивном мотоцикле может быть для вас немного сложнее. Высокие клапанные механизмы и подвески с большим ходом имеют тенденцию быть длиннющими.Однако некоторые производители предлагают комплекты, укорачивающие подвеску. Вы можете изучить модели из линейки 250, такие как Kawasaki KLX250, Honda CRF230L, Yamaha WR250R и Suzuki DR-200SE.

Вот лучшие парные спортивные мотоциклы.

Модель

Honda CRF450L

У Хонды забавная история с Тойотой. В начале своей компании в 1937 году Honda фактически была подрядчиком Toyota. И они даже не были особенно хорошими, по крайней мере, вначале.Они поставили Toyota некачественные поршневые кольца, которые были забракованы. Основатель компании Хонда учился в инженерной школе и в 1941 году наконец получил правильные поршневые кольца. В 1946 году, после войны, Honda начала дооснащать велосипеды утилизированными двухтактными двигателями из военных запасов, чтобы произвести свои первые самодельные мопеды. Спустя пару лет они выпустили свой первый настоящий серийный мотоцикл. Он назывался «Мечта» и оснащался двухтактным двигателем объемом 98 куб. См. Вскоре Honda усовершенствовала дизайн и производство мотоциклов и с тех пор была признана мировым лидером в производстве мотоциклов.

Honda CRF450L — один из наиболее сбалансированных мотоциклов двойного назначения в отрасли. Он может похвастаться усовершенствованной системой подвески, прочной архитектурой и великолепным внешним видом. Его передняя и задняя подвески Showa полностью регулируются. У него более 37 готовых к работе лошадей и 12,4 дюйма дорожного просвета. CRF450L обладает особенностями, которые привлекли к нему внимание как один из наиболее эффективных вариантов Honda.

CRF450L легкий, предлагает превосходное управление и обладает большой мощностью.Он оснащен надежным двигателем Unicam объемом 449 куб. См, 6-ступенчатой коробкой передач с широким передаточным числом, шасси CRF с двумя лонжеронами, каталитическим нейтрализатором, высококлассной подвеской с большим ходом и электрическим стартером. Он полностью разрешен на улицах в 50 штатах, поэтому вам не придется беспокоиться о том, чтобы путешествовать с ним по США. Его 18-дюймовое заднее колесо — отличный выбор для внедорожных и дорожных шин. Он также отличается превосходной эргономикой, что делает вас комфортным на протяжении всей поездки.

Покупка

КТМ Супер Приключения 1290 р

Бренд KTM — всемирно известный австрийский производитель мотоциклов, выпускающий востребованные мотоциклы для бездорожья.Велосипеды, которые производит KTM, известны своим превосходным качеством в соревнованиях по эндуро, супермото и мотокроссу. Долгая история KTM началась в 1934 году. Сегодня они создают мотоциклы для искателей приключений и гонщиков по бездорожью. На сегодняшний день гонщики, спонсируемые KTM, выиграли более 270 чемпионатов мира по мотогонкам.

Эта модель KTM — один из самых дорогих мотоциклов двойного назначения на рынке. KTM описывает этот вариант как «универсальность без компромиссов». Super Adventure 1290 R прочный, большой и универсальный и, вероятно, является одним из лучших в индустрии двойных видов спорта.

Super Adventure 1290 R приводится в движение массивным двухцилиндровым двигателем объемом 1301 куб. См с жидкостным охлаждением, который может развивать колоссальные 160 лошадиных сил и пиковый крутящий момент 103,2 фунта на фут. Он также оснащен сверхпрочными колесами со спицами и шишками с выступами, а также длинной подвеской 8,7 дюйма, обеспечивающей 10-дюймовый дорожный просвет. Этот приключенческий мотоцикл двойного назначения также оснащен тормозами Bembo, АБС, круиз-контролем, регулируемым ветровым стеклом и антипробуксовочной системой.

Покупка

Кавасаки KLX250

Kawasaki начинала не с мотоциклов.Их первые продукты были довольно крупными, такими как корабли, подводные лодки и самолеты. Они начали возиться с созданием собственной марки мотоциклов только в 1960 году, после приобретения Meguro, тогда обанкротившегося японского производителя. Meguro был переименован в Kawasaki, и это подразделение мегакорпорации Kawasaki вскоре стало одной из признанных «большой четверки» мотоциклетного производства.

Kawasaki KLX250 — отличный мотоцикл двойного назначения для начинающих. Он очень хорошо закруглен, несмотря на небольшой объем двигателя.Не стоит недооценивать этот мотоцикл. Стремление Kawasaki к выдающейся архитектуре обеспечивает KLX250 отличные характеристики. Он имеет полную систему подвески, которая обеспечивает передний ход до 10 дюймов. Задняя часть предлагает приличный ход в 9,1 дюйма, что дополняет 11,2-дюймовый клиренс мотоцикла.

KLX250 оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 249 куб. См с жидкостным охлаждением, DOHC и обеспечивает превосходную езду при движении по бездорожью или городским улицам. Высота сиденья этого двойного спортивного мотоцикла составляет 35 дюймов, а снаряженная масса — 304 фунта.Емкость топливного бака составляет 2 галлона. Он также предлагает сверхтонкое распыление топлива с помощью инжектора с 10 отверстиями. Цилиндр для электросварки имеет специальное покрытие, которое помогает снизить вес и снизить теплоотдачу. KLX2550 вполне доступен по цене.

Покупка

Ямаха WR250R

Музыкальная история Yamaha запечатлена в эмблеме ее компании, состоящей из трех камертонов, перекрещивающихся друг с другом. В 1887 году, в год основания бренда, Yamaha выпустила первое пианино. Из этого первого продукта выросло множество других высококачественных музыкальных инструментов.Они также диверсифицировались и вошли в другие отрасли с такими продуктами, как гидроциклы, квадроциклы, судовые двигатели и мотоциклы. Компания Yamaha Motor Company была создана в 1955 году как отдельное предприятие для этих моторизованных транспортных средств.

WR250R — это хорошо сбалансированная комбинация мотокросса YZ и внедорожных платформ WR от Yamaha. Этот двойной спортивный мотоцикл является мощным двигателем, в нем применена архитектура, ориентированная на гонки, и отличные внедорожные качества, такие как полностью регулируемая передняя вилка, амортизатор, установленный на рычажной подвеске, и 10.6 дюймов хода. Это идеальный мотоцикл двойного назначения как для новичков, так и для профессионалов. Полудвуставная рама Yamaha также была использована в этом мотоцикле.

Yamaha WR250R представляет собой четырехтактный четырехтактный двигатель объемом 250 куб. См с жидкостным охлаждением DOHC и четырьмя клапанами. Он имеет степень сжатия 11,8: 1 и трансмиссию с шестиступенчатым многодисковым мокрым сцеплением постоянного зацепления. Передняя подвеска представляет собой полностью регулируемую перевернутую вилку с ходом 10,6 дюйма. Задняя подвеска — полностью регулируемый одинарный амортизатор, имеет 10.6 дюймов в пути. Высота сиденья составляет 36,6 дюйма, а колесная база — 55,9 дюйма. Он также имеет максимальный дорожный просвет 11,8 дюйма. Это еще один очень доступный байк.

Чтобы узнать о других удивительных возможностях, ознакомьтесь с нашей подборкой лучших городских мотоциклов.

Покупка

ноль FX ZF3.6

Мотоциклы

Zero выглядят в хорошем смысле инопланетянами, и, поскольку основателем компании был бывший инженер, работавший в НАСА, в мотоциклах, которые они производят, могут быть просто настоящие инопланетные технологии.Zero была основана в 2006 году с целью стать футуристической. Это видение реализовано в их линейке электрических мотоциклов, оснащенных собственным двигателем Z-Force.

Благодаря агрессивному стилю, подвеске и панелям кузова электрический двухспальный спортивный мотоцикл Zero FX ZF3.6 является абсолютной мощью. Он может легко противостоять мотоциклу объемом 450 куб.см благодаря своей модульной небольшой аккумуляторной системе, которую можно заменять непосредственно. Он также имеет выбираемые режимы езды, так что вы можете выбирать между поездками, производительностью и бездорожьем.

FX ZF3.6 имеет длинноногую подвеску, мощную трансмиссию Z-Force® и снаряжение для двух видов спорта, которое справится с любым препятствием. Одна из его замечательных функций — это то, что вы можете изменить характеристики своего мотоцикла одним нажатием кнопки. Вы можете полностью настроить характеристики и режимы с помощью приложения Zero Motorcycle.

С Zero FX ZF3.6 вы можете забыть о забитых пылью фильтрах, беспорядочной замене масла, жирном обслуживании цепи, загрязненных свечах зажигания и лишних тратах времени настройках.Ход передней подвески составляет 8,6 дюйма, а ход задней подвески — 8,94 дюйма. Это байк от низкой до средней ценовой категории.

Покупка
Судзуки ДР-Z400S

Как и другие японские мотоциклетные компании в этом списке, Suzuki не начинала с мотоциклов. В 1909 году компания Suzuki была основана как производитель ткацких станков. Бренд был очень успешным в течение 30 лет со своими ткацкими станками. Однако в 1937 году Suzuki начала исследования по созданию небольших автомобилей, но они были отложены на задний план из-за военных усилий Японии.После войны, в 1951 году, Suzuki начала производить небольшие моторы, которые можно было закрепить на велосипедах. В 1952 году они выпустили свой первый мопед и самый первый настоящий мотоцикл Colleda ST объемом 125 куб. Сегодня Suzuki позиционируется как один из «большой четверки» в мотоциклетной индустрии.

Suzuki DR-Z400S уже более 15 лет тестируется на использовании в горах, проселочных дорогах и городских улицах. У него есть все необходимое, чтобы конкурировать с любыми двухконтурными спортивными мотоциклами на рынке. Его усиленная подвеска, надежное шасси и карбюраторный двигатель составляют его превосходную архитектуру и являются одними из лучших в отрасли.Минималистичный подход к их флагману двойного спорта — это действительно глоток свежего воздуха.

Вы будете впечатлены крутящим моментом, исходящим от его силовой установки с жидкостным охлаждением объемом 398 куб. См, и четкой управляемостью регулируемой подвески. DR-Z400S полностью разрешен для использования на улице, имеет легко читаемую приборную панель и оснащен электрическим стартером. Цилиндр изготовлен из композитных электрохимических материалов Suzuki, он прочный, легкий и обеспечивает превосходную передачу звука. В его пятиступенчатой компактной коробке передач используется тросовое сцепление.Электростартер также обеспечивает удобство работы. Вы можете приобрести Suzuki DR-Z400S по очень доступной цене.

Покупка

Бета 500RR-S

Beta — итальянский бренд мотоциклов, основанный в 1904 году. Бренд производит высококачественные внедорожные мотоциклы, которые стали популярным выбором для мотоциклетных испытаний. Beta имеет успешное сотрудничество с Suzuki и KTM, двумя очень известными именами в сфере производства мотоциклов.

500RR-S может похвастаться самым большим из четырех циклов Beta, что делает его серьезным игроком, когда речь идет о двухместных спортивных мотоциклах.Это двигатель с впрыском топлива объемом 478 куб. См, 4 клапана, два верхних распредвала, одинарный, с жидкостным охлаждением и 6-ступенчатая коробка передач. Он поставляется с двойной картой выбора на лету, которая может изменять характеристики мощности от тягового до стандартного режима. Он имеет сдвоенные масляные насосы с разделением масла сцепления и моторного масла, электрический запуск и гидравлическое сцепление. Хотя резервного кик-стартера нет, новая батарея и активное включение стартера сделали кик-стартер ненужным. Вы всегда можете купить кик-стартер, если он вам действительно нужен, и его относительно легко установить.

Beta 500RR-S имеет топливный бак объемом 2 галлона, колесную базу 58,3 дюйма, ход спереди 11,6 дюйма, ход сзади 11,4 дюйма и дорожный просвет 12,6 дюйма. Управлять этим двойным спортивным мотоциклом очень просто; просто поверните ключ и нажмите кнопку, и все готово. У него один из лучших диапазонов мощности в мире двойных спортивных велосипедов, а его компоненты подвески нацелены на поглощение, а не на отклонение.

Наш гид по лучшим туристическим мотоциклам предлагает и другие отличные мотоциклы, подобные этому.Не пропустите их.

Покупка

КТМ 690 ENDURO R

KTM, австрийский специалист по бездорожью, попал в этот список лучших двойных спортивных мотоциклов. KTM уже много лет безраздельно господствует в мире двойных видов спорта. Компания помогла определить два вида гонок и внедрить инновационную платформу в отрасли. Они продолжают поднимать планку своими новыми релизами. Их 690 Enduro R — один из самых эффективных мотоциклов из когда-либо созданных. На нем установлен обновленный одноцилиндровый двигатель LC4 мощностью 67 лошадиных сил.Вам гарантировано, что этот мотоцикл двойного назначения готов ко всему благодаря своим шаровидным шинам для бездорожья и уникальной решетчатой раме.

С 690 Enduro R вы можете преодолевать сложные бездорожья благодаря своей универсальности. Его мощная и плавная работа способна двигать вас вверх, вниз, над, вокруг и через любую местность. Его выхлоп изготовлен из высококачественной нержавеющей стали, а его форма оптимизирована для использования в тяжелых условиях бездорожья. If предлагает точное управление за счет высокопрочных кованых тройных зажимов.Емкость топливного бака составляет 13,5 литров.

Покупка

Husqvarna FE450

Торговая марка Husqvarna не впервые была нанесена на мотоцикл. Шведская марка изначально производила вооружение и была основана в 1689 году. Только в 1903 году Husqvarna диверсифицировала и основала свое подразделение мотоциклов. Сначала они использовали импортные двигатели, но, начиная с 1918 года, все их двигатели производились собственными силами. Когда-то Husqvarna Motorcycles принадлежала BMW, но в настоящее время принадлежит KTM.

Husqvarna производит мотоциклы, которые являются основным продуктом в сообществе двойных видов спорта, и их FE 450 не является исключением. Этот вариант может похвастаться тормозами Magura, мощным композитным подрамником и гидравлическими компонентами, которые позволят ему работать мощно в течение продолжительных периодов времени. Шасси и амортизатор имеют уникальное соединение, которое делает этот вариант мощной силой, с которой нужно считаться. Он отличается надежной вилкой и амортизатором WP, а также большим ходом и внутренним диаметром.

Модель FE450 имеет раму из хромомолибдена, которая действительно выделяется и идеально изготовлена для обеспечения маневренности и точности.

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Японские мотоциклы эндуро: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Выбираем японский мотоцикл б/у правильно

Выбор типа мотоцикла

Городская езда. Классика

Длительные путешествия. Турер

Скоростная езда. Спортбайк

Мотопоходы. Эндуро

Выбор количества кубов

Живое ознакомление

Способ приобретения

Способ № 1. По объявлению

Способ № 2. Через компанию-посредника

Способ № 3. На японском аукционе

Заключение

Все классы мотоциклов в одном мотосалоне

Продажа спортивных мотоциклов: спортбайк из-за рубежа

Продажа кроссовых мотоциклов с пробегом

Может купить чопперы и крузеры для неспешных поездок?

Мотоциклы эндуро: все об этом классе

Выбор мотоцикла эндуро

Honda

Yamaha

Suzuki

Советы при выборе мотоцикла

Четырехтактные мотоциклы

Японские и американские мотоциклы…

Американским полицейским нравятся

YAMAHA — История мотоциклов компании YAMAHA Motor

С чего все начиналось

Вторая мировая война и ее последствия

1950-е

1960-е

1970-е

1980-е

1990-е

2000-е

2010-е

Honda — мотоциклы Хонда 2021: характеристики, цены, модели, видео

Архив моделей марки Honda

История марки Honda

Лучшие японские мотоциклы 2006 года

Ранние японские трейловые велосипеды — home

5 лучших подержанных мотоциклов Dual-Sport стоимостью менее 5000 долларов

Ямаха TW200

Honda CRF230L

Ямаха WR250R

Кавасаки KLX250S

Suzuki DRZ400SM

европейских и японских парных спортивных мотоциклов — Texas Adventure

Дорого?

Best Used 650-900cc Dual-Sport Adventure Мотоциклы Велосипедное руководство

ПРОФИ

МИНУСЫ

ПРОФИ

МИНУСЫ

ПРОФИ

МИНУСЫ

ПРОФИ

МИНУСЫ

ПРОФИ

МИНУСЫ

ПРОФИ

МИНУСЫ

ПРОФИ

МИНУСЫ

ПРОФИ

МИНУСЫ

ДВОЙНОЙ СПОРТИВНЫЙ РЕЙТИНГ | everide

«КАКОЙ МОТОЦИКЛ DUAL SPORT / ADV СЛЕДУЕТ КУПИТЬ?» Хотя вопрос простой, индивидуальные ответы могут быть чрезмерными.

Я ОПРОСИЛ ТЫСЯЧИ ВСАДНИКОВ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИХ МОТОЦИКЛОВ DUAL SPORT и ADV НА ДОРОГАХ И ВНУТРЕННИХ УСЛОВИЯХ И ЭТО РЕЗУЛЬТАТЫ.

МОТОЦИКЛЫ С ДВУМЯ СПОРТИВНЫМИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ УРОВНЯМИ: ЛУЧШИЕ ДВУХСПОРТНЫЕ МОТОЦИКЛЫ

МОТОЦИКЛЫ С ДВУМЯ СПОРТИВНЫМИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ РЕЙТИНГАМИ

МОТОЦИКЛЫ С ДВУМЯ СПОРТИВНЫМИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ РЕЙТИНГАМИ — С НИЗКИМИ И ВЫСОКИМИ ЦЕНАМИ

ДВОЙНЫХ СПОРТИВНЫХ ЕДИНОРОГОВ НЕТ И НЕ МОГУТ БЫТЬ НИКОГДА

МОТОЦИКЛЫ С ДВУМЯ СПОРТИВНЫМИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ РЕЙТИНГАМИ — ЛУЧШАЯ ЦЕННОСТЬ

МОТОЦИКЛЫ DUAL SPORT И ADV — ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЙ ВЕС

МОТОЦИКЛЫ DUAL SPORT И ADV — СТОИМОСТЬ ПО ДОРОГАМ И ВНЕ ДОРОЖНОМУ ТОЧКАМ

Вот 7 лучших подержанных мотоциклов Dual-Sport стоимостью менее 5000 долларов

Ямаха TW200