Список мотоциклов с автоматической коробкой передач, отзывы о АКПП на мотоцикле

Появление мотоциклов с автоматической коробкой, как и в случае с автомобилями, разделило водителей на две армии. Поклонники комфорта выбирают автомат по причине того, что не нужно больше контролировать работу КПП, а приверженцы драйва утверждают, что только механика позволяет почувствовать полный контроль над мощностью и маневренностью байка. Первый опыт в использовании автоматической коробки передач принадлежит Хонде. Выпущенная в 1975 году модель СВ750 Automatic провалилась в продажах из-за недоработок конструкции трансмиссии, однако она дала понимание того, к чему нужно стремиться, чтобы завоевать покупателя. Посмотреть актуальные предложения по мотоциклам на автомате вы можете на нашем сайте в разделе онлайн аукционов.

Список достойных внимания моделей мотоциклов с АКПП

Хоть первый эксперимент от Хонды не имел успеха, однако с тех пор компания выпустила несколько байков с автоматической коробкой передач, которые не оставили равнодушными даже сторонников механики:

• Honda DN-01 – байк был представлен в 2005 году на токийской автовыставке и впечатлил публику футуристическим дизайном. Что касается трансмиссии, на ее разработку у компании ушло около 20 лет. И результат показывает, что время потрачено не зря. Удобное управление, плавная маневренность и адаптивность под ситуацию обеспечиваются реализованными режимами authomatic, sport и triptronic.

• Honda VFR 1200FD – эта модель пополнила список спортивных туристических байков с максимальным уровнем комфорта даже при поездках на дальние расстояния. Уверенный контроль над техникой гарантирует не только надежной АКПП, но и примененных гоночных технологий, зарекомендовавших себя на Moto Grand Prix.

• Honda CRF1000L Africa Twin – достаточно агрессивный турэндуро с двухцилиндровым литровым двигателем в сердце. Трансмиссия предлагает два режима работы: on- и off-road – для трассы и бездорожья соответственно.

• Honda NC 700 SD и NC 750 XD – похожие внешне и по характеру байки, первый из которых относится к дорожным моделям, а второй – к туристическому эндуро. Общее для серии NC: двухцилиндровый двигатель, разработанный на основе автомотора Хонды Jazz. Опционально модели оснащаются трансмиссией с двумя сцеплениями для желающих использовать как ручное, так и автоуправление коробкой передач.

NC 700 SD 

NC 750 XD

• Honda NM4 02 – детище 2014 года, дизайнеры которого были вдохновлены японским аниме. В распоряжении водителя 745-кубовый мотор в 54 лошадиные силы. Версия 02 оборудована боковыми кофрами из прочного пластика.

Конкуренцию перечисленным мотоциклам с автоматической коробкой передач успешно составляют другие «японцы». К примеру, представители компании Ямаха:

• Yamaha T-Max 500 – легкий как в управлении, так и по весу максискутер (всего 203 кг.). Обновленный Yamaha T-Max 530 может похвастаться кроме увеличенного объема двигателя стильной панелью приборов, увеличенным задним тормозным диском, регулируемым ветровым стеклом и динамичным обтекаемым дизайном. Здесь есть все для комфортного повседневного перемещения на работу, минуя пробки.

T-MAX 500

T-MAX 530

• Yamaha FJR 1300AS – это победа электроники над механикой и любыми усилиями. Здесь электроника управляет всем: сцеплением, скоростью и даже подвеской.

• Yamaha N-MAX 155 – превосходный скутер для нескучной езды по городу. 150-кубовый двигатель выдает 12 л.с. и потребляет всего 2,4 литра топлива на 10 км.

Сузуки также есть что предложить поклонникам автоматической коробки передач. К примеру, скутеры Suzuki Skywave 400 и Suzuki Skywave 650 – компактные модели с 400- и 650-кубовым двигателем соответственно, известные в Европе под названием Burgman. Скутеры Skywave выпускаются также с 125-кубовым мотором, что позволяет использовать их в России, имея права категории А1.

Если вы хотите опробовать легендарный Кавасаки Ниндзя, но не хотите возится с механической трансмиссией, здесь также есть версия с АКПП.

Отзывы о плюсах и минусах мотоциклов с автоматической коробкой передач

Главным и неоспоримым преимуществом таких байков остается комфорт и простота в управлении. Здесь даже мощные 600-кубовые двигатели могут работать в щадящем режиме, при этом, не отставая по времени разгона от механики.

Из минусов стоит отметить более высокий расход бензина и сложность конструкции. Большинство мотоциклов в Москве все-таки оборудованы классической КПП, а значит и детали на нее намного легче найти. Поэтому при выборе автомата, уделите особое внимание характеристикам и состоянию байка.

Отличное решение – сделать покупку на японском мотоаукционе. Здесь можно найти и упомянутых выше «азиатов», и именитых «европейцев», таких как БМВ, Априлия, Дукати. Что самое приятное – вся техника без пробега по РФ, а перед покупкой можно ознакомиться с техническим заключением. А еще вам не придется задумываться, как растаможить мотоцикл. Synergosmoto позаботиться об оформлении документов и доставке покупки к вам домой.

Мотоцикл с автоматической коробкой передач: список моделей

Мотоциклы с автоматической коробкой передач изначально были востребованы среди полицейских США. Сейчас всё больше мотоциклистов переходят на байки с АКПП, вот только купить их непросто. Из-за высоких цен на новые модели, большей популярностью пользуются мотоциклы с пробегом, которые везут с японских аукционов.

Первые мотоциклы с АКПП

Идея создания мотоцикла с АКПП возникла у Honda в 1970-х годах. Компания создавала спортивную двухколёсную технику, и безопасная езда была одним из приоритетов. Для расширения рынка Хонда пыталась привлечь новичков-мотоциклистов и людей, считающих мотоцикл опасным транспортом.

В 1975 г. компания разработала CB750A Hondamatic — байк с 4-цилиндровым двигателем и «полуавтоматом» без педали сцепления. Коробка представляла собой гидротрансформатор с 2 скоростями, которые переключались вручную. В будущем эту АКПП доработали для Civic.

Байк CB750A был первым и не очень удачным экспериментом автоматизации. Мощность двигателя объёмом 736 см3 доходила до 20 л.с., а максимальная скорость достигала 158 км/ч. Вес мотоцикла составлял 245 кг. CB750A оказался задумчивым, тяжёлым и дорогим, поэтому производство закрыли в 1978 г. С учётом ранних ошибок Хонда запустила новый проект — СВ400А. Мотоцикл успешно продавался с 1978 по 1981 годы.

Конкурентом CB750A был лишь итальянец Moto Guzzi V-1000 Convert. Позже появились Сузуки GS450GA и Хускварна 420AF. Все модели оснащались двухскоростными «полуавтоматами».

Принцип работы автомата на байках

Автоматическая коробка мотоцикла отличается от тех, что стоят в машинах. Современные мотоциклетные АКПП — это вариаторы и DCT. Всё, что нужно сделать мотоциклисту — включить зажигание, подождать несколько секунд процесс инициализации, нажать кнопку стартера и наслаждаться поездкой. Электронная система управления делает всю работу сама.

Вариатор — это бесступенчатая ременная передача. Крутящий момент двигателя передаётся с помощью клинового ремня или цепи, натянутого на шкивы с переменным диаметром. Для спортивных мотоциклов предпочтителен цепной привод, а для крейсеров и туристов — ременной. С ростом числа оборотов диаметр ведущего шкива увеличивается, а диаметр ведомого — уменьшается. В результате передаточное число становится меньше. Ситуация меняется противоположно, когда обороты падают.

DCT — Dual Clutch Automatic представляет собой механическую коробку с электронным переключением и двумя сцеплениями от Хонда. Крутящий момент от коленвала поступает на трёхдисковые сцепления, а затем передаётся на 2 вала, входящих друг в друга. Наружный вал приводит в действие шестерни 2, 4 и 6 передач, а внутренний — 1, 3 и 5 передач.

Во время трогания электромотор включает сразу 1 и 2 передачи. Это позволяет уменьшить разрыв между переключениями. Во время перехода на 2 передачу, сцепление внутреннего вала разжимается, а сцепление внешнего вала замыкается, «подготавливая» 3 передачу. И так далее.

Электронный блок трансмиссии получает данные с датчиков оборотов двигателя, давления, углов наклона мотоцикла и т.д. По заложенным алгоритмам компьютер анализирует информацию и выдаёт команды исполнительным механизмам. Например, при положении байка в наклоне, электроника не будет посылать импульсы на переключение.

Автоматическая коробка чаще всего имеет режимы «D» и «S». В спортивном режиме «S» коробка переключается резче, придерживая обороты мотора близко к предельным. В обычном «Драйве» электроника выбирает алгоритмы с более плавным переходом и экономией топлива.

Преимущества мото с автоматом

Не нужно прислушиваться к оборотам, не нужно контролировать тахометр. Левая рука щелкает поворотник, а нога отдыхает на подножке — так выглядит езда на мото с АКПП. Комфорт — главное, но не единственное преимущество автоматической трансмиссии.

С автоматической коробкой повышается безопасность движения. Мотоциклист не отвлекается на управление, а следит за дорогой. Хотя для некоторых, это может стать недостатком. Чтобы водитель мог принимать решения о переключении передач на бездорожье или крутых поворотах, АКПП работают и в ручном режиме.

Современные модели автоматической коробки «научились» быстро стартовать и переключаться. Если раньше АКПП мотоциклов была громоздкой и прожорливой, в отличие от механики, то сейчас по расходу бензина обе коробки близки.

В мотоцикле двигатель с автоматом  работают как единое целое. Система сбалансирована, что увеличивает её ресурс. Электроника поддерживает работу движка на оптимальной скорости вращения для разгона и ускорения, не позволяя раскручивать его до предела, как это можно делать с МКПП.

Мотоцикл с автоматической коробкой подходит для размеренной городской езды с его вялотекущими пробками. Автомат оценит и турист, любитель дальних расстояний. Правда, дороги должны быть ровными и хорошими… И вот мы подобрались к недостаткам АКПП.

Недостатки байка с автоматической коробкой передач

Конструкция мотоцикла-automatic сложная, поэтому её надёжность ниже, чем у механической техники. Также из-за редкости мотоциклетных автоматических коробок трудно найти запчасти и опытного мастера по ремонту.

Любителям езды по бездорожью, экстремалам и пилотам мотоцикл с автоматом не подойдёт. Несмотря на постоянное совершенствование электронного управления, опытный водитель лучше контролирует свою технику и быстрее реагирует в экстренных ситуациях.

По отзывам мотоциклистов движение с автоматической коробкой передач «разрывает» единство энергетики водителя и мотоцикла. Но, возможно, они просто не ездили на лучших представителях сегмента.

Обзор мотоциклов с АКПП

Список мотоциклов с автоматической коробкой передач ежегодно пополняется. Но особый интерес представляют отдельные модели Honda, Aprilia и Yamaha.

Aprilia Mana 850

Aprilia Mana 850 стала первым мотоциклом с АКПП на мировом рынке, выпускаемым серийно. Конфигурация двигателя объёмом 840 кубов, 90° V-twin с жидкостным охлаждением, мощностью 76 л. с. и крутящим моментом 73 Нм отлично сочетается с автоматической коробкой CVT.

Система управления трансмиссией предлагает на выбор 3 авторежима: «Туризм», «Спорт» и «Дождь». Удерживая кнопку выбора на руле, можно перейти в режим ручного переключения 7-и передач.

Мотоцикл оснащён ABS и тормозной системой с радиальными суппортами. Безопасность водителя даже на скользкой дороге должна быть максимальной. Практика показывает, что Мана 850 легко идёт на любой дороге, стабильно и точно входит в поворот. И всё же стоит быть внимательней на поворотах во время дождя.

Априлия оказалась любимым мотоциклом для тех, кто ищет «вседорожник» среднего класса с автоматом и возможностью ручного управления. Мана подходит также для ежедневных поездок на работу, учёбу или в магазин. Под сиденьем отлично помещаются шлем или небольшая сумка с продуктами.

Yamaha

Максискутеры приспособлены лишь для вальяжной езды по трассе и размеренного движения в пробке? Как бы не так. Yamaha T-Max 500 совмещает в себе эргономику скутера, мощность и манёвренность мотоциклов с кубатурой до 530 см3.

Первое поколение T-Max 500 вышло в 2001 году. Затем максискутер несколько раз модернизировался. В зависимости от поколения Т-Макс выдаёт 35 — 46 л. с. при крутящем моменте 45 — 53 Нм. Двигатель соединён с клиноременной CVT.

Сцепление автоматической коробки дисковое, работает в масляной ванне. Главная передача цепная и расположена внутри алюминиевого лонжерона маятника. Такая конструкция ближе к мотоциклетной АКПП, нежели к скутерной. Смещение центра тяжести позволило улучшить управляемость техники.

T-Max 500 III поколения динамичнее предшественников за счёт облегчения мотора и подвески. Новая алюминиевая рама обеспечила отличную манёвренность и точные повороты. Предсказуемость и адаптивность мотоцикла вводит в азарт, и незаметно можно разогнаться до максимальных 175 км/ч. Безопасность водителя обеспечивает дисковая тормозная система с возможностью оснащения ABS. Запаса топлива — 14 л, хватает на 250 км, поэтому наслаждаться поездкой можно долго без дозаправок.

Honda VFR1200F Auto

VFR1200F создавался как спортивно-туристический байк с максимальным использованием новых технологий. В основе VFR1200F — компактный двигатель объёмом 1237 кубов с жидкостным охлаждением и конфигурацией 76°V-4, созданный по технологии Honda MotoGP. Мотор выдаёт 172 л. с. при крутящем моменте 129 Нм. Двигатель использует систему дроссельной заслонки ThrottleByWire для точной и плавной подачи топлива.

VFR1200F уникален тем, что первым получил КПП Honda DCT. Автоматическая коробка работает в режимах «D», «S» и «N», а также переходит в режим ручного выбора передач. Механизм реализован с помощью выжимной вилки фрикциона. Мотоцикл трогается с задержкой в пару секунд после первых градусов поворота ручки. Это помогает избежать пробуксовки дисков.

Из других особенностей:

• алюминиевая рама;
• регулируемые подвески;
• консольный задний маятник;
• комбинированная тормозная система с 6-поршневыми передними и 2-поршневыми задними дисковыми суппортами и ABS;
• бак на 18,5 л;
• расход топлива — 6,5 л/100 км;
• максимальный объём «чемоданов» — 115 л;
• вес снаряжённого мотоцикла — 278 кг.

VFR1200F — эргономичный, мощный, динамичный зверь. Автоматическое переключение передач происходит гибко и мягко, так что переходы незаметны. Работа мотоцикла понятна водителю, хотя АКПП не хватает адаптивности, которая реализована на автомобильных трансмиссиях.

Honda NC700XD

Серия Honda NC700Х производилась в 2012 — 2014 годы, как класс Naked . Байк оснащён 4-тактным двигателем с жидкостным охлаждением объёмом 670 см3. Мотор выдаёт 48 л.с. на пике крутящего момента 68 Нм.

Автоматическую коробку с двойным сцеплением DCT NC700ХD получил в 2013 году в качестве опции. В автоматическом режиме доступны настройки обычного движения «D» и спортивного «S». Трансмиссия может работать и в полуавтоматическом режиме, когда водитель переключает передачи вручную.

Мотоцикл удобен для перемещения по городу и просёлкам. Водители отмечают простоту байка, удобную посадку и экономичность: расход топлива составляет 4 л на 100 км. Кроме того, NC700ХD можно дооснастить необходимым оборудованием для большего комфорта.

Honda DN-01

Мотоцикл производился в 2008-2010 гг. Футуристичный дизайн DN-01 в сочетании со спортивными характеристиками и автоматической коробкой передач HFT не нашёл массового отклика в сердцах мотоциклистов. Хонда классифицировала эту модель как мотоциклетный кроссовер.

За основу был взят проверенный годами двигатель эндуро-туриста XL700V Transalp — V-образный 2 цилиндровый мотор объёмом 680 см3 с жидкостным охлаждением.

Автомат в мотоцикле Хонда DN-01 гидромеханический — Human Friendly Transmission. АКПП представляет собой аксиально-плунжерный гидронасос с гидромотором. Поскольку система гидромеханическая, качество масла влияет на работу трансмиссии, и за этим нужно следить. Кроме автоматических режимов «D» и «S», HFT переходит в ручной режим с избыточными 6 ступенями.

Интересная идея оказалась непродуманной. Водители отмечают:

• большой вес 270 кг;
• слабый двигатель 60 л.с. при 7500 об/мин;
• отсутствие динамики;
• неудобную низкую посадку;
• недостаток багажных отделений.

Обтекаемая форма создаёт хорошую аэродинамику, но тут дизайнеры забыли о ветровой защите, и мотоциклиста сдувает уже при 120 км/ч. Проблема решается установкой большого ветрового стекла.

И все же есть водители, кто оценил DN-01. Байк используют для перемещения по городу и для путешествий на дальние расстояния.

Заключение

Когда-то автомобили с АКПП считались уделом новичков и женщин. Сейчас мощные внедорожники оснащаются автоматами. Согласитесь, мотоциклы с автоматической коробкой передач — это удобно, просто и легко? Осталось подождать, когда технология станет отработанной и доступной, не только на японских аукционах.

Мотоциклы с автоматической коробкой передач

Появление автоматических коробок передач на мотоциклах обусловлено желанием повысить комфорт от вождения, путем избавления байкера от необходимости постоянно переключать скорости. Особенно это актуально при движении по городу, когда требуется постоянно менять темп движения. С АКПП не требуется щелкать передачи перед светофором или во время выполнения обгона. Умная электроника сама выбирает требуемое передаточное число для улучшения динамических характеристик и максимально оптимальной работы двигателя.

Развитие АКПП в мотоциклах

Первым байком с автоматической коробкой стала серийно выпускаемая Honda CB-750. Для отличия от механической версии, к названию мотоцикла было добавлено «authomatic». Популярности модель не получила из-за следующих недостатков АКПП, перечисленных в нижеприведенном списке:

• отсутствие плавной смены передаточного числа;
• увеличение веса байка;
• низкая надежность, особенно при динамическом стиле езды или неправильном техническом обслуживании;
• малая ремонтопригодность;
• недостаток специалистов, способных выполнить ремонт и обслуживание АКПП;
• наличие провалов во время переключения передач ставило под угрозу жизнь байкера выполняющего маневр, например, обгон;
• рывки при движении провоцировали ускоренный износ силовой установки и трансмиссии.

Мешали продвижению АКПП и взгляды мотоциклистов того времени. Большинство отказывалось ездить на мототехнике, которая не предполагает переключение скоростей. Данные факторы не позволили закрепится автоматической коробке на рынке и другие производители не стали выпускать authomatic-модели байков.

Первый байк с автоматом

Не смотря на отсутствие успеха, Honda продолжила развивать идею автоматической коробки передач. В 2005 году в продажу была выпущена DN-01, достойно конкурировавшая с механическими собратьями. АКПП на данный байк перекочевала с квадрациклов. В КПП присутствует шесть ступеней, обеспечивающих три режима работы:

• authomatic, предназначенный для максимально плавного движения;
• sport, раскрывающий все динамические качества аппарата, делая его резким, быстрым и с характерным звуком, исходящим из глушителя;
• triptronic, позволяющий самостоятельно переключать передачи.

Успех Honda DN-01 заставил других мотопроизводителей задуматься об выпуске байков с АКПП. Aprilia сумела достичь того же уровня, что и дебютант. Параллельно с автоматами, устанавливаемых на мощных байках, активно стала продаваться и мелкокубаторная техника с вариаторами.

Принцип работы автомата на байках

В основе классической мотоциклетной автоматической коробки передач лежит барабан. К нему одной стороной прикрепляются колодки, чем-то схожие с тормозными. Второй их конец закрепляется при помощи пружин.

При вращении барабана возникает центробежная сила. Она заставляет колодки расходится. Происходит их прижатие к внешнему барабану. Таким образом удается максимально эффективно передать крутящий момент.

Мотоциклетная АКПП

Преимущества мото с автоматом

Главными плюсами, которые имеют мотоциклы с автоматической коробкой передач, являются:

• улучшенная обтекаемость кузова;
• комфорт при вождении, особенно на участках с интенсивным движением;
• щадящий режим работы двигателя;
• новичкам стало проще держаться в плотном потоке;
• современные АКПП имеют более компактный размер;
• улучшение развесовки.

Развитие автоматов привело к уменьшению времени задержек во время переключения между передачами. Это способствует повышению динамики. Время разгона некоторых байков с АКПП теперь сравнялось с механикой, а в некоторых случаях даже  улучшилось.

Недостатки байка с автоматической коробкой передач

Мотоцикл с автоматической КПП имеет и ряд недостатков, не позволяющих вытеснить механику с рынка:

• сложность конструкции;
• более низкая надежность, чем у механических аналогов;
• большой расход бензина, постоянно возрастающий в результате износа АКПП;
• хуже маневренность, так как присутствуют паузы, необходимые для правильной работы электроники и выполнения действий самим автоматом;
• более низкий КПД трансмиссии;
• тяжелый вес, негативно влияющий на динамику.

Немаловажным является широкое распространение классической КПП. Это привело к значительно меньшей цене на детали для механики. Специалисты, работающий с автоматической, мотоциклетной коробкой есть не в каждом городе, что вносит в жизнь байкера определенные трудности. Гаражному ремонту АКПП также не подлежит, так как является высокоточным устройством, чувствительным к любым неточностям сборки.

Aprilia Shiver 850

Данная модель байка является «стритом» классического исполнения. Мотоцикл отлично подходит для неспешных прогулок, но при необходимости выдает достаточно приличные динамические показатели. Это позволяет отнести его к нейкедам среднего класса. В аппарате использована технология Ride by Wire, благодаря чему все электронное управление отлично оптимизировано.

Двигатель и автоматическая трансмиссия выдают максимальное ускорение, но при этом электроника стремится максимально снизить потребление бензина. Управляющие сигналы, исходящие с ЭБУ, контролируют полноту и правильность отдачи крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Это позволяет Aprilia Shiver 850 уверенно чувствовать себя как на высокой скорости находясь на трассе, так и на дорогах со смешанным покрытием.

Aprilia Shiver 850

Honda VFR1200F Auto

Honda VFR1200F Auto  относится к семейству спорт-туреров VFR, и также является мото с автоматической коробкой передач. Модели с механикой и автоматом не особо отличаются. Изготавливаются они на одинаковых рамах и с схожими двигателями. На тестах динамические характеристики близки друг к другу.

Еще одной особенностью, помимо автомата, становится наличие кардана. Он позволяет передать всю мощь крутящего момента. Автоматическая коробка передач отлично вписалась в такой вид трансмиссии и благодаря электронике полностью нивелирует инерционность карданной передачи.

Honda VFR1200F Auto   с автоматической коробкой и карданной передачей

Honda NC700XD

После небольших доработок мотоцикла Honda NC700XD мир увидела версия с буквой «D» в конце, обозначающей, что байк оборудован автоматической коробкой передач. Так как аппарат отнесен к классу «турист», мотовладельцы двигаться на нем будут преимущественно по прямым, хорошим дорогам. Съезжать на нем на бездорожье не рекомендуется.

Honda NC700XD сконструирована для длительных поездок на большие расстояния. Это нашло отражение в конструкции АКПП, которая передает большой крутящий момент, преимущественно на средних и высоких оборотах. Становиться на козла и ездить в стиле вилли на данном аппарате не получится.

Honda NC700XD

Honda DN-01

После удачного выпуска Хондой модели СВ750 Automatic,  мир увидел Honda DN-01. Произошло это в 2005 году, когда про возможность установки мотоциклетной, автоматической коробки передач знали лишь некоторые байкеры, преимущественно являющиеся приверженцами японского мотогиганта. Успех предыдущей модели добиться DN-01 не удалось, из-за чего после 5 лет выпуска компания решила завершить выпуск аппарата.

Причина низких продаж лежала не только в автоматической коробке передач. Проектируя обтекаемость байка, инженеры допустили ошибку с ветрозащитой. Это нанесло существенный удар по комфорту, что особо актуально для мотоциклов туристического класса, предназначенный для быстрых поездок на длительные расстояния. Работа АКПП также не была оптимальной, поэтому многие отмечали ощутимые толчки при смене передаточного числа.

Honda DN-01

Развитие автоматических передач происходит большими темпами, поэтому в ближайшем будущем они вполне возможно полностью вытеснят механику. Чтобы удовлетворить любителей механики, в АКПП существуют специальные ее режимы, например, triptronic. Он позволяет вручную выбирать требуемое передаточное число. При этом байкер, уставший переключать скорости при интенсивном режиме, сможет в любой момент перевести коробку в полностью автоматический режим.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автоматическая коробка передач на мотоциклах. Модели байков, оснащенных АКПП

Вслед за распространением автоматических коробок передач на авто, некоторые мотопроизводители тоже задумались об возможности оснащения мотоциклов таким видом трансмиссии.

Первопроходцем в этом вопросе стали японцы – компания Honda. Первый байк, у которого коробка передач являлась автоматической, появился в 1975 году. Именно тогда Honda выпустила модель СВ750, с приставкой Automatic.

Однако успеха модель не получила, по ряду технических причин. Трансмиссия мотоцикла была крайне ненадежной, работала она с рывками. И вместо комфортной езды, на которую рассчитан был мотоцикл, получилась проблемная. Поэтому идею с автоматической коробкой тогда отложили.

И вот по прошествии времени, когда технология производства автоматических коробок значительно улучшилась, к автоматическим коробкам решили вновь вернуться.

Достоинства и недостатки

Первым и неоспоримым преимуществом автоматических коробок на мотоциклах является все тот же комфорт. Ведь водителю не нужно следить за работой КПП, переключаться с нижней на высшую передачу и обратно, все делает коробка самостоятельно.

Еще одним преимуществом является работа силовой установки в более щадящем режиме, нежели при механической коробке, что положительно сказывается на общем ресурсе мотора.

Автоматическая коробка на мотоциклах несколько облегчает управление транспортом, особенно на прямых участках дороги.

Но имеются и недостатки, причем тоже существенны. Конструкция такой коробки на порядок сложнее механической КПП, что сказывается на ее надежности. О топливной экономичности можно забыть, с такой КПП мотоцикл топлива расходует больше.

Многим мотолюбителям не будет по душе то, что никакого драйва при вождении мотоцикла с такой КПП не получить, о резких ускорениях и маневрах можно сразу забыть.

И все же сейчас мотоциклы с автоматической коробкой производятся, причем в этом вопросе впереди всех та же Honda.

Но сейчас у мотоциклов с автоматической коробкой есть своя целевая аудитория, которая с удовольствием раскатывают на байках с АКПП, обычно это новички, решившие пересесть со скутера на что-то более серьезное.

Стоит ли же пересаживаться с байка с «механикой» на АКПП, здесь уже решать самому мотолюбителю. Тем, кому по душе спокойная езда с максимально возможным комфортом, такой мотоцикл может стать хорошим «другом». Но, если же кто-то предпочитает «дать по газам», резко уходя со старта, АКПП будет сильной обузой.

Зимний шлем для снегохода, это в первую очередь необходимая защита во время активного отдыха.

Мопеда Yamaha Jog для ценителей быстрой езды.

Honda DN-01

к содержанию ↑

Далее рассмотрим, какие же модели недавно выпускались или сейчас производятся. Итак, следующим после СВ750 Automatic, у Хонда стал байк с обозначением DN-01. Появился он в 2005 году, но все же особого признания не получил, поэтому через 5 лет его сняли с производства.

Данный мотоцикл относился к туристическому классу. Выглядела она вполне неплохо, но форма мотоцикла оказалась не особо удачной из-за слабой ветрозащиты.

По поводу технической части, то мотоцикл не «блистал» ими, некоторые даже отмечали, что силовая установка была откровенно слабой.

Honda VFR1200F Auto

к содержанию ↑

Следующий из мотоциклов, на борту которого установлена автоматическая коробка — Honda VFR1200F Auto. Входит он в семейство спорт-туреров VFR.

Разработчики попросту взяли знаменитый турер и заменили на нем «механику» на «автомат».

Этот мотоцикл получился «посерьезнее» предшественника в лице DN-01.

Honda NC700XD

к содержанию ↑

Недавно Хонда сделала еще одну попытку в создании байка с АКПП, для этого она взяла модель NC700X, несколько ее доработали и установили автомат. Получившаяся модель имеет обозначение Honda NC700XD.

Это еще один «турист», который рассчитан на длительные путешествия по хорошим дорогам. Смотрится он вполне неплохо, а вот по техническим характеристикам он средний.

Легкий американский круизер от
Honda Steed 400, с максимальной скоростью 140 км/ч.

Большая подборка фото Honda Valkyrie смотрите в нашей галерее.

Aprilia Shiver 850

к содержанию ↑

Последняя модель, известная тем, что обладает коробкой автомат производства не Хонда. Данный мотоцикл выпускает Aprilia, а модель обозначается как Shiver 850.

Данный мотоцикл является классическим «стритом». Характеристики его тоже выдающимися не назовешь.

Это пока самые известные модели мотоциклов, имеющие АКПП. Остальные мировые бренды продолжают устанавливать на свои мотоциклы только механические коробки, оставляя автоматы для скутеров.

Видео

к содержанию ↑

В данном видео, вам подробно расскажут о байке Honda DN-01 с автоматической КПП. Его достоинства и недостатки, как в городской среде, так и за городом.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

Список мотоциклов с вариатором — Мотоциклы с автоматической коробкой передач преимущества

Ещё на заре разработки автоматической коробки передач и на момент выхода первых экземпляров автомобилей, оснащённых новым типом трансмиссии, производители мотоциклов также взяли эту идею на вооружение. Мотоциклы с автоматической коробкой передач — что может быть удобнее: ощущение чистого адреналина во время езды усилилось бы многократно, не будь у водителя необходимости отвлекать своё внимание на контроль за переключением скоростей.

Содержание

ПЕРВЫЕ МОТОЦИКЛЫ С АКПП

Тем не менее, успеха в коммерческом плане мотоцикл с автоматом так и не сыскал. Причиной тому стали негативные отзывы покупателей о коробке: массивная, сомнительной надёжности и практически неремонтопригодная, в связи с тем, что на тот момент обслуживание АКПП ещё не вошло в обиход. Все переключения происходили с рывками коробки, что сказывалось на ходовой. Впрочем, первый блин часто ложится комом, и «Honda CB-750» можно назвать скорее пробным вариантом, нежели полным провалом компании. К тому же, не только на мотоциклах автоматическая трансмиссия не прижилась сразу — на автомобилях тех времён автоматы тоже показывали далеко не лучшие результаты и не оправдывали ожиданий автолюбителей.

Активно развивающееся в те времена байкерское движение полностью противопоставляло свою идеологию новому веянию технического прогресса. По мнению байкеров, ничто не должно вмешиваться в управление ими мотоциклом, будь то даже интегрированные в сам мотоцикл механизмы. Саму идею усовершенствования мотоциклов автоматической коробкой передач они наотрез отказывались принимать, считая её абсолютно ненужным элементом, который мешает «повелителям трассы» самостоятельно управлять своим железным другом.

Несмотря на относительно неудачную и не окупившую затрат на её создание первую модель мотоцикла, компания «Honda» на этом не остановилась и спустя несколько десятков лет продолжила свой модельный ряд в линейке мотоциклов, оснащённых АКПП. К этому компанию подвигло то, что на автомобилях автоматическая трансмиссия приживалась с годами всё лучше, всё больше пользователей предпочитали ручному переключению передач возложение этой обременяющей функции на саму машину. К тому же, технические характеристики коробок-«автоматов» уже успели встать на один уровень со своими ручными аналогами: скорость и плавность переключений, расход топлива, манёвренность и возможность быстрых разгонов с места и по ходу движения — всё это уже не вызывало целый список претензий и презрительной ухмылки скептиков.

Коробка обладала шестью ступенями переключения передач и поддерживала возможность езды в трёх режимах: «authomatic», «sport» и «triptronic». Первый режим, исходя из названия, давал мотоциклисту возможность наслаждаться максимально комфортной ездой за счёт плавного переключения передач и равномерного набора скорости по ходу движения. Спортивный режим, как и в автомобильных версиях АКПП, полностью менял стиль езды: переключения становились грубыми и резкими, придавая драйв с каждым толчком, разгон осуществлялся ещё динамичнее, а звук работы выхлопной системы при этом немного менялся, становясь агрессивнее и привлекая внимание пешеходов и водителей с соседних полос. В режиме «triptronic» водитель получал возможность самостоятельного переключения передач — это и стало ключевым фактором, который способствовал топке льда со стороны байкеров старой школы, предпочитающих самостоятельное управление.

Не все компании, занимавшиеся производством и серийным выпуском мотоциклов, сочли необходимым применять практику установки автоматической трансмиссии на свои модели. Скажем, подразделение по разработке и выпуску мотоциклов знаменитой баварской компании «BMW» по сей день продолжают выпускать модели, ориентированные на спортивную динамичную езду. Той же политики придерживается и другая компания, знаменитая своими спортивными байками — «Yamaha», которая оснащает весь свой модельный ряд только механикой. Однако ряд производителей вслед за успехом «Honda DN-01» стали выпускать экземпляры с коробками передач на автоматической основе. К примеру, успеха на этом поприще сыскала итальянская компания-разработчик под названием «Aprilia», успех моделей которой был практически равен аналогам от лидера сегмента «Honda». В начале и середине нулевых особенно популярны были вариаторы — «автоматы» без ступеней изменения передач, обладавшие всего одним режимом скорости без возможности переключения.

СОВРЕМЕННЫЕ МОДЕЛИ МОТОЦИКЛОВ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

На современных моделях мотоциклов единственным недостатком АКПП, пожалуй, можно счесть её достаточно большой вес, что несколько негативно отражается на динамических характеристиках: разгоне, манёвренности и т.д. Несмотря на то, что даже эти показатели производители смогли сравнять с таковыми на механике, если бы вес коробки-«автомата» был меньше, мотоцикл, оснащённый ей, смог бы выдавать значительно лучшие результаты при пониженном расходе топлива.

Технические характеристики «Honda Crosstourer»:

Надо сказать, данная модель среди оснащённых автоматической трансмиссией является самой надёжной и одновременно самой популярной, отзывы о итальянских аналогах несколько менее радужны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться:

Похожие статьи

Видео

В чем особенности мотоциклов с автоматической коробкой передач?

Если составляющие конструкции автомобиля чаще упоминаются в повседневных разговорах,
то устройство мотоцикла известно в основном только настоящим поклонникам
данного вида транспортных средств. К примеру, знаете ли вы, что мотоцикл с
автоматической КПП – это такая же реальность, как и автомобиль с коробкой-автомат, вот только
принцип ее действия на двухколесном транспорте несколько отличается? Если нет,
то скоро вам станет известно об особенностях работы АКПП на мотоциклах и ее
преимуществах на данном виде транспортных средств.

Как работает коробка-автомат на мотоцикле

Удобство и комфорт передвижения – важные составляющие любой поездки, и со
временем к данному заключению пришли не только автомобилисты, но и
мотолюбители. Благодаря этому мир увидели модели мотоциклов с автоматической
коробкой передач – гениальным и достаточно простым изобретением.

Не сложен и
принцип работы автоматической коробки передач на мотоцикле: к внутреннему барабану за один край
прикреплены колодки (точно такие же, как в барабанном тормозе), а их второй
конец подсоединен к ним посредством пружин. Когда барабан вращается, действие
центробежной силы заставляет эти элементы расходиться и прижиматься к внешнему
барабану, тем самым передавая ему крутящий момент. Эффективность такой системы
подтверждена не одним годом практики, и ее можно найти внутри любого
современного скутера.

Знаете ли Вы? Первый патент на автоматическую КПП был выдан еще в 1904
году братьям Стертевант из Бостона, но материалы тех времен не могли
гарантировать надежность устройства, из-за чего об открытии на время забыли.

Достоинства и недостатки коробки на мотоцикле

Все новые конструкции, так или иначе, сталкиваются с проблемой несовершенства.
Однако в случае с автоматической коробкой передач разработчикам удалось
избежать многих неточностей, так как все первоначальные недочеты уже были
отработаны на автомобильных коробках передач на протяжении десятилетий. В
итоге, мотоциклы с автоматической коробкой передач работают плавно, без рывков и с минимальной
задержкой между переключением скоростей.

Первым и самым главным преимуществом данного вида трансмиссий на
мотоциклах является все тот же комфорт передвижения, так как водителю больше не
нужно следить за работой передаточной коробки и вручную переключаться с низкой
передачи на более высокую и обратно, ведь все это за него делает АКПП.

Кроме того, рабочие условия силовой установки в этом случае более
щадящие, нежели при взаимодействии с механикой, а значит, общий ресурс
двигателя будет увеличен.

Наличие коробки-автомат на мотоциклах существенно облегчает управление транспортным
средством, что особенно заметно на ровных участках пути, однако и это
устройство не лишено недостатков. Увеличенный вес, повышенный расход топлива, довольно
сложная конструкция и необходимость в дорогостоящем обслуживании – основные критерии,
которые заставляют многих мотолюбителей отдавать
предпочтение классической «механике». Также не понравится управлять таким
мотоциклом и любителям острых ощущений, поскольку придется забыть о резком
ускорении и переключении скоростей.

Можно сказать, что мотоциклы с автоматической КПП уже нашли свою целевую аудиторию,
которая представлена в основном новичками-мотолюбителями, недавно пересевшими
со скутеров на более серьезный мототранспорт. Стоит ли менять механический байк
на транспортное средство с АКПП – это уже отдельный вопрос, ответ на который в
каждом отдельном случае может существенно отличаться. Так, любители спокойной и
максимальной комфортной езды, наверняка оценят всю прелесть передвижения на
коробке-автомат, в то время как экстремалы, предпочитающие хорошо «газануть», будут считать ее обузой.

Интересно знать! Лидером
в разработке мотоциклов «автомат» стала известная компания «Honda», которая
выпустила первый серийный мотоцикл с АКПП (был предложен в 1975 году в Канаде).
Но модель Honda CB 750с не получила коммерческого успеха, так как коробка-автомат отличалась большим весом, ненадежностью, да и работала рывками.

Что выбрать: автомат или механику

Автоматическую коробку переключения передач выбирают в основном люди,
которые не умеют или не хотят переключать скоростные режимы вручную. При этом
стоит учитывать, что мотоциклы с коробкой-автомат отличаются от механических
аналогов не только внутренними составляющими, но и внешним видом. Более обтекаемая
и логически завершенная форма кузова, компактный размер, лучшие пропорции и
V-образный двигатель с оптимальным объемом не могут не влиять на общую
привлекательность данного транспортного средства.

Управление многих мотоциклов с автоматической КПП – кнопочное, с размещением
кнопки на руле, а отсутствие рычагов и механического сцепления делает езду
намного проще, позволяя полностью сосредоточиться на дорожной обстановке,
ускорении, торможении и маневрировании.

Механическая коробка передач – это традиционный вариант КПП, который
намного проще автомата, как в плане работы, так и в обслуживании. Детали к «механике»
значительно дешевле, нежели к автомату, а с точки зрения динамики, механическая
КПП дает возможность полного контроля мощности байка. Тем не менее, вариаторы хоть и проигрывают в
динамических показателях, но значительно мягче ручного переключения передач.

Благодаря оптимизации технологий, с каждым годом разница между механикой и
автоматом становиться все меньшей. Однако, в плане стоимости, на данном этапе нельзя сказать, что отличий нет. Бюджетный и средний класс «механики» дешевле и
экономичнее в роботе, в то время как АКПП стоит достаточно дорого (за комфорт
всегда приходится платить).

В том случае, когда для вас больше важна экономия, лучше обратить внимание
на менее прожорливую механику, хотя новые типы силовых установок и современные
передаточные коробки минимизируют топливный разрыв между двумя видами КПП до
0,1-0,3 литров на 100 км. Более того, чаще всего байки покупают не бедные люди,
которые, к тому же, не планируют их использовать каждый день, а это значит, что
столь незначительная разница в топливных затратах вообще не принципиальна.

Если при выборе оптимального для себя варианта исходить из будущих условий
эксплуатации, то стоит отметить, что мотоцикл с автоматической коробкой передач идеально подходит для
передвижения в городских условиях, с постоянным торможением, разгоном, сменой
полос и опережением. Автомат мягче и быстрее меняет скорости, благодаря чему
водитель меньше устает.

Обратите внимание! Опытные байкеры предпочитают МКПП, так как в сложных
дорожных условиях (на мокрой, грязной или грунтовой дороге) она дает больше
контроля над мотоциклом. Хотя вам может показаться, что для транспортных
средств с АБС это не принципиально, но в тех случаях, когда нужно резко
выполнить маневр, а АКПП срабатывает в установленном заводском режиме, даже
такой нюанс очень важен.

Бытует мнение, что «автомат» (не важно, идет речь о мотоциклах или
автомобилях) — это удел женщин или лентяев, в то время как на механике ездят
чуть ли не «профи», но так ли это на самом деле? Убеждать кого-то в правоте
этого утверждения или, напротив, в его неуместности – это бесполезная трата
времени. Поэтому, выбирая между МКПП и АКПП, сначала ответьте себе на несколько
несложных вопросов. Сколько денег вы готовы потратить на покупку и содержание
мотоцикла? Что вам важнее: комфорт или контроль?

С практической точки зрения наличие подобного выбора просто расширяет круг
возможных вариантов, среди которых каждый водитель сможет подобрать наиболее
оптимальный для себя.

Список производителей, выпускающих мототранспорт с автоматической коробкой передач

Самыми удачными моделями мотоциклов с АКПП являются творения компаний Honda,
Yamaha, BMW и Aprilia. Honda – первопроходец в плане разработки и выпуска АКПП
для мотоциклов. Первая автоматическая гидравлическая коробка передач была
создана специалистами компании на базе КПП квадроциклов Honda и так же, как
автомобильная передаточная коробка, предусматривает три рабочих режима:
управление «автомат», режим «triptronic» и «sport», которые выбираются с помощью
кнопки на левой ручке руля. За работой трансмиссии следит электронная система «Human
Friendly Transmission».

Следом за первой моделью «автоматического
мотоцикла» от Honda, которая, к слову, остается лидером в этой сфере, были
выпущены и другие аналогичные модели, а также продолжают разрабатываться
системы бесступенчатого переключения передач (вариаторов) и варианты режимов, в
зависимости от дорожных и климатических условий. Тем не менее, нельзя утверждать,
что идея создания мотоциклов с автоматической коробкой передач понравилась всем
без исключения производителям.

Кроме Honda, среди «серийников»
популярными остаются только детища итальянской фирмы «Aprilia»
и немецкой «BMW»,
а известная фирма «Yamaha» снабжает автоматическими КПП только легкие скутеры,
продолжая выпускать тяжелые машины со стандартной механической трансмиссией.

Что касается конкретных
представителей мира «автоматических» мотоциклов, то тут стоит упомянуть
следующие транспортные средства:

Honda VFR1200XD Crosstourer AUTO
может предложить покупателю стабильную работу передаточной коробки, которая
выражается в плавном разгоне, качественном переключении передач и легкости
управления транспортным средством. Кроме того, владельцы этого мотоцикла
сходятся и на том, что датчик наклона, который препятствует самостоятельному
переключению передач на поворотах, работает четко и без сбоев.

Немного хуже отзываются о
мотоцикле Aprilia NA 850 MANA, поскольку он считается более сложной и не
слишком надежной моделью с неоправданно большим расходом топлива и худшими
динамическими характеристиками. Также проблемы появляются в процессе
обслуживания сложной АКПП, и при необходимости использования управляемого
заноса и силового скольжения (на этом байке невозможно выполнить подобные
маневры).

Важно! Разница в цене между похожими моделями мотоциклов с разными типами
коробок передач практически такая же, как и в автомобилях (в районе 2000
долларов).

Несмотря на высокую стоимость «автоматики», все большее число мотоциклистов
выбирают спокойную и комфортную езду, которую способна обеспечить АКПП. Более
того, ежегодно к ним присоединяются и многие байкеры, решившие немного
отдохнуть от своей обыденности. Однако, чтобы делать какие-либо выводы, стоит
самому оценить все преимущества и недостатки подобного вида транспорта.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Мотоцикл с автоматической коробкой передач

CRF1000L Africa Twin 2018 Эндуро, обзор и фото мотоцикла

Легендарный туристический эндуро получил значительное обновление к 2018 году:

• Электронный газ Throttle By Wire,
• 3 ездовых режима,
• расширенный функционал системы Honda Selectable Torque Control,
• оптимизированная отдача мощности

Модель стала легче на 2 кг и отличается несколькими улучшенными деталями и элементами — для совершенствования опыта владения и управления этим мотоциклом.

Обновленный CRF1000L готов к установке внедорожных шин.

Секрет широких возможностей CRF1000L Africa Twin кроется в моторе модели, который одинаково хорошо ведёт себя на бездорожье, в дальних поездках и в любых других ситуациях. Двигатель предлагает оптимальный баланс между мощностью, крутящим моментом, массой и габаритами.

Несмотря на удивительно компактные размеры, четырёхклапанная 998-кубовая рядная «двойка» с системой Unicam обладает достойной производительностью. Небольшие размеры силовой установки — результат умной компоновки мотора. Как, например, размещение водяной помпы в корпусе сцепления или использование балансирных валов в том числе и для привода водяного и масляного насосов. В результате двигатель CRF1000L имеет такую же длину, как вдвое менее объёмный 500-кубовый мотор Honda, а небольшая высота силовой установки позволила сделать дорожный просвет Africa Twin на уровне 250 мм — крайне важный для туристического эндуро показатель.

Ещё из нововведений 2018: доработанная камера воздушного фильтра улучшила отзывчивость мотора на средних оборотах — как, к слову, и облегчённый балансирный вал. С повышением оборотов обновлённая выпускная система теперь выдаёт ещё более волнующий звук двигателя, а заодно — способствует увеличению производительности силовой установки.

Другое значительное дополнение модели 2018 года — новая система Throttle By Wire (TBW), появление которой добавило 3 переключаемых ездовых режима для выбора характера двигателя и его отдачи в соответствии с условиями езды. Также из нового — расширенный функционал системы Honda Selectable Torque Control (HSTC).

Модификация с уникальной автоматической трансмиссией Honda DCT (Dual Clutch Transmission) имеет ручной режим переключения — позволяющий райдеру управлять выбором ступеней коробки передач при помощи кнопок на левом рулевом пульте — и два автоматических режима. Режим D предлагает оптимальный баланс между топливной экономичностью и комфортной ездой, тогда как режим S позволяет насладиться спортивной ездой и имеет три разных уровня. Трансмиссия DCT также прекрасно подготовлена для использования на бездорожье — для этого на руле мотоцикла есть клавиша G, нажатие которой в любом режиме DCT изменяет алгоритм работы трансмиссии для мгновенной передачи крутящего момента на заднее колесо.

Major официальный дилер Хонда в Москве

DN-01: мощный и надежный мотоцикл с инновационной трансмиссией

Еще в 2005 году, когда концептуальный DN-01 был показан компанией на автошоу в Токио, по большей части сложилось мнение, что этот байк так и останется еще одним концептом.  Недоверие было вызвано обещанием выдающихся технических характеристик байка благодаря применению в мотоцикле бесступенчатой коробки передач. Как бы это ни казалось в тот момент несбыточно, но специалисты компании Хонда добились цели, разработав уникальную серийную модель DN-01, в которой были отражены и стиль, и обещанные исключительные эксплуатационные качества, унаследованные от представленного концепта. 

С момента своего появления DN-01 постоянно остается в центре внимания и вызывает к себе неподдельный  интерес. С одной стороны, учитывая мощность V-образного двухцилиндрового двигателя, вытянутый и заниженный корпус и солидные 17-дюймовые диски, это полноценный мотоцикл. Но отсутствие сцепления и КПП и удивительная легкость управления заставляют в этом усомниться. По этим и другим признакам DN-01 можно посчитать  каким-то необычным вариантом сверхмощного скутера.

Тем не менее, Honda DN-01 является революционным в своем роде двухколесным транспортным средством, в котором впервые в истории мотоциклов применена самая современная полностью автоматическая коробка передач. Благодаря ее использованию мотоциклисту больше не нужно отвлекаться на переключение передач, что сводит к нулю вероятные ошибки. Таким образом, вождение Honda DN-01 с АКПП, предоставляющей машине ту же мощность и ускорение, которые доступны машинам с механической коробкой,  превращается в увлекательное занятие с минимумом неудобств, которые может доставить пилоту управление мотоциклом.

Именно благодаря новаторской трансмиссии, на создание и усовершенствование которой инженерам компании потребовалось двадцать лет неустанной работы, обеспечивается способность машины в доли секунды самостоятельно адаптироваться к малейшим изменениям дорожных условий. Новинка, получившая обозначение HFT (Human-Friendly Transmission), стала своеобразным «мостиком дружбы», преодолевшим разницу между мощными мотоциклами с привычными для них трансмиссиями, и скутерами, с присущей им легкостью управления и плавностью хода. 

Мотоциклы с автоматической коробкой передач Honda

В то время как автомобильные концерны начали осваивать АКПП, подобной идеей загорелись производители мототехники. Мотоциклы с автоматической коробкой передач должны были стать намного удобнее, позволив байкеру насладиться ездой, не отвлекаясь на тахометр.

Первый опыт

Первый в мире мотоцикл с автоматической коробкой передач появился в 1975 году. Новинку представила компания Honda, которая поставила модель на конвейер и выпускала её для канадского рынка, а также продавала в США. Японцы надеялись, что их творение, получившее название Honda CB-750, вызовет невероятный интерес у любителей мототехники, однако ожидания не оправдались. Мотоциклы с автоматической коробкой передач получили большое количество негативных отзывов. Байкеры не пришли в восторг от массивной АКПП, которая плохо выполняла свою непосредственную функцию, а также была неремонтопригодной. Стоит отметить, что с подобной проблемой столкнулись автомобильные гиганты, которые также испытывали трудности с недоработанной трансмиссией. Большинство автомобилей не способно было оправдать надежд водителей, которые отдавали большие деньги за «автомат». Пока в СССР выпускали обычную коробку передач мотоцикла «Днепр», японская фирма получила колоссальный опыт с АКПП.

Возвращение к АКПП

Несмотря на неудачу с Honda CB-750, концерн не распрощался с идеей создать целую линейку мотоциклов с автоматической коробкой передач. Проекты были заморожены и ждали лучших времён, когда АКПП полностью будет доработана, а её характеристики выйдут на должный уровень. Спустя три десятка лет автомобили с «автоматом» завоевали мировой рынок и стали популярнее «механики». Такого результата удалось достичь благодаря плавной работе механизма, который значительно снизил расход топлива, увеличил манёвренность и динамику автомобиля.

В 2005 году японцы решили поставить на серийное производство модель Honda DN-01. Этот спортивный мотоцикл с автоматической коробкой передач стал успешнее своего предшественника. Новый байк получил АККП с шестью скоростями и тремя режимами:

• Sport.
• Tiptronic.
• Automatic.

Для мотолюбителей отлично подойдёт режим automatic, который даёт возможность насладиться комфортной ездой, сконцентрировавшись лишь на дороге. Переключив на sport, агрегат моментально меняет не только динамику, но и звук двигателя, демонстрируя весь потенциал. Режим tiptronic был создан специально для поклонников механики, предпочитающих держать спорт-байк под собственным контролем.

Лучший среди аналогов

На современном рынке мототехники можно найти множество моделей с АККП, но лучшими остаются японцы. Они занимаются производством байков, которые представлены в двух вариациях трансмиссии: автоматическая и механическая. Если раньше «автомат» был менее привлекательным вариантом, имея большой вес, то в новых моделях он тяжелее обычной КПП лишь на 10 кг. Сейчас Honda представляет несколько мотоциклов, оснащённых «автоматом». Среди них лучшим является Crosstourer, получивший:

• V-образный, шестнадцатиклапанный мотор объёмом 1237 см3.
• 130 л. с.
• Клиренс – 18 см.
• Систему электростартера.
• Бензобак объёмом 21,5 литра.

Это модель является не только самой продаваемой, но и наиболее надёжной. Итальянские специалисты, занимающиеся установкой АКПП на свои мотоциклы, существенно не дотягивают до уровня японцев.

Боже, помоги мне, я люблю АКПП Honda для мотоциклов

Очарование мотоциклов — простота. Компактная машина, которая бросает вас навстречу ветру и погоде, чтобы испытать всю радость и агонию скоростного путешествия, которое мчится против вас. Современные автомобили толкают нас все дальше и дальше от механического вождения; мотоцикл притягивает вас вплотную.

Вот почему меня так смущает автоматическая мотоциклетная трансмиссия Honda с двойным сцеплением.Это технология, которую я должен абсолютно презирать, но я полностью влюблен.

Honda производит мотоциклы с двойным сцеплением с 2010 года; компания также предлагает аналогичную коробку передач для своих квадроциклов и внедорожников. И Honda — не единственный производитель, выпускающий велосипеды с автоматической коробкой передач: Yamaha предлагает полуавтоматические мотоциклы с автоматическим сцеплением, а многочисленные скутеры и скутероподобные велосипеды предлагают вариаторы. (Электромотоциклы «автоматические» в том смысле, что переключение передач не требуется — у них одна передача и нет механизма сцепления.)

Но до этой весны я ни разу не ездил на мотоциклах с автоматической коробкой передач. Затем я провел воскресенье в гостях у моего друга Роба Дойла, который курирует парк мотоциклов Honda для обзора в районе Нью-Йорка. Для нашего дня катания Роб подарил мне новый Africa Twin, последнюю версию легендарного внедорожного приключенческого мотоцикла Honda, с опциональной трансмиссией с двойным сцеплением за 800 долларов.

Honda

Первые несколько минут езды на велосипеде DCT выглядят странно.Вы должны перенастраивать себя на отзывчивость вещи. У любого автомобиля с механической коробкой передач существует задержка в доли секунды между моментом включения сцепления и началом движения автомобиля. Немного потренировавшись, вы научитесь предвидеть эту микроскопическую задержку, чтобы можно было плавно передвигаться, не пропуская пробок в пробках и не просигналив, когда загорится зеленый свет.

В некоторых автомобилях с двойным сцеплением эта задержка особенно заметна. Автомобильные DCT последнего поколения намного лучше, но в первые дни это могло казаться вечностью между моментом, когда вы нажимали на дроссель, и тем, когда компьютер понимал, что вам нужно включить сцепление, чтобы машина двигалась.

На Africa Twin у меня была противоположная проблема. Велосипед начинает движение за наносекунду, с которой вы перекручиваете сцепление. Нет заметной задержки; компьютер велосипеда плавно включает сцепление при малейшем нажатии на педаль газа, без рывка оборотов или едкого пробуксовки сцепления, как у некоторых менее совершенных DCT. Первые несколько раз, когда я отъезжал от остановки, я вздрогнул: байк уехал вперед всего на полтона раньше, чем я ожидал. Требуется минута, чтобы привыкнуть к откату без необходимости играть в игру с балансом сцепления и газа.Это очень похоже на вождение электромобиля, где нет задержки включения сцепления или раскрутки гидротрансформатора. После трех знаков «Стоп» я привык к быстроте движения Africa Twin; с этого момента он стал настоящим наслаждением, заставляя мотоцикл чувствовать себя невероятно отзывчивым и острым.

Шестиступенчатая коробка передач DCT Africa Twin предлагает четыре режима: Drive, Sport 1, Sport 2 и Sport 3. В режиме Drive байк одержимо переключается на повышенную передачу, удерживая обороты значительно ниже 3000 при спокойном движении по бездорожью. Большой параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 1084 куб.см без труда мотивирует мотоцикл на низких оборотах двигателя, но это, конечно, не самый веселый способ езды.Я обнаружил, что Sport 2 — это золотая середина с более высокими точками переключения, которые довольно точно имитируют то, как я выбираю передачи. Двигатель звучит великолепно, хрипло и мускулисто, и держит около 4000 оборотов в минуту, он приятный и резкий.

Левая рукоятка. Обратите внимание на переключатель понижения передачи внизу. Переключатель повышающей передачи находится под указательным пальцем.

Honda

Правая рукоятка с кнопками для автоматического / ручного режима, нейтрали и выбора режима движения.

Honda

Конечно, можно вручную переключить DCT. У автоматических велосипедов Honda нет рычага сцепления или ножного переключателя; вместо этого вы получаете переключатели на левой рукоятке, повышая передачу указательным пальцем и понижая передачу большим пальцем. Сначала я постоянно играл с переключателями, точно так же, как я делал первые несколько раз, когда водил спортивный автомобиль с двойным сцеплением, когда эта технология была новой. Мгновенное переключение передач и бесперебойная подача мощности — забавная новинка, присущая обычным велосипедам со сцеплением и переключателем.В брошюре о мотоциклах Honda говорится: «Вы когда-нибудь стучали шлемом с вашим пассажиром при переключении передач? Этого не случится с DCT». Я ехал только на Africa Twin в одиночку, но каждая смена проходила очень гладко. А с Africa Twin, нацеленным на приключения по бездорожью, двойное сцепление доказывает само за себя: представьте, насколько легче было бы ориентироваться в сложной, техничной низкоскоростной местности, не беспокоясь о слишком сильном пробуксовке сцепления или перекатывании. обратно в гору.

Но через несколько минут я позволил DCT переключиться самому.Это сделало езду проще, приятнее. Благодаря аутсорсингу выбора передачи я смог более полно сосредоточиться на основах езды: держать глаза вверх и вперед, смотреть сквозь повороты, доверять своему периферийному зрению и оставаться бдительным и сосредоточиться на всем вокруг. Я все еще относительный начинающий мотоциклист, так как увлекся этим хобби в середине тридцатых годов. Когда я скользил по извилистым изгибам красивой проселочной дороги, полностью сосредоточившись на своей скорости и своей траектории, мне было легче войти в то, что спортивные психологи называют «состоянием потока», — это чувство полного погружения в задачу, заряженного энергией от сосредоточенности и награда за хорошее выполнение задачи.Это чувство — единственная причина, по которой мы катаемся. DCT помог мне добраться туда и остаться там.

Africa Twin особенно хорошо смотрится в этой красно-бело-синей раскраске с золотыми колесами.

Honda

Не думаю, что в ближайшее время куплю мотоцикл с автоматической коробкой передач. Во-первых, я ездил на Africa Twin с наклейками более чем за 15 000 долларов; полностью опциональная модель с DCT может оказаться на расстоянии 18000 долларов. Honda предлагает двойное сцепление на нескольких моделях, начиная от NC750X за 8900 долларов и заканчивая Gold Wing высшего качества, стоимость которого превышает 32000 долларов.В процентах от общих продаж мотоциклов Honda DCT составляют небольшую группу, но, как сообщил в прошлом году представитель нашей сестринской публикации Autoweek , более половины покупателей Goldwing выбирают автоматическую коробку передач, а также треть покупателей Africa Twin.

Из соображений собственных денег и привычки кататься я буду придерживаться рычага сцепления и ножного переключателя, по крайней мере, пока. Механическая чистота, ощущение связи с машиной — вот почему я езжу. Современные автомобили стремительно отходят от привычных нам старых стандартов — безнаддувных двигателей и механических коробок передач — и заменяют их слоями изоляции, фильтрации и электронных систем безопасности.Грубая механическая чистота живет в мотоциклах. Возможно, что последним новым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания и механической коробкой передач станет мотоцикл, и мы увидим его живым и умирающим в течение нашей жизни.

Но я благодарен за то, что мотоциклетные технологии не остановились. Что конструкторы и инженеры, работающие над новым поколением двухколесного транспорта, не просто переосмысливают прошлое. Мотоциклетная трансмиссия Honda с двойным сцеплением — прекрасное достижение, тот редкий пример технического прогресса, который приближает вас к чистой радости, которую доставляет мотоцикл.Если любить это неправильно, я не хочу быть правым.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Являются ли автоматические трансмиссии будущим мотоциклетной индустрии?

Продажи растут! Мотоциклетная промышленность в Америке переживает настоящий подъем, особенно мотоциклов для бездорожья и байков side-by-side.Согласно отчету Совета по розничным продажам Motorcycle Industry Council, продажи мотоциклов для мотоциклов выросли более чем на 50% за первые шесть месяцев 2020 года. Продажи уличных велосипедов в основном невысоки, но все равно остаются значительными. Ежегодно в США продается около 450000 новых мотоциклов. Это хорошая новость, особенно с учетом того, что всего несколько лет назад отрасль была довольно мрачной, и, казалось, потребовалась вечность, чтобы вылезти из рецессии 2008-2009 годов и т. Д.

Вы можете приписать рост продаж внедорожных мотоциклов за последние месяцы кучке американцев, которые месяцами сидели дома взаперти, отчаянно пытаясь выбраться и покататься.Тем не менее, давайте посмотрим на это в долгосрочной перспективе. Что спасет мотоциклетную промышленность в долгосрочной перспективе? Я говорю, АКПП. И электрические мотоциклы. Возможно оба. Взглянуть.

Honda намного опережает любого другого производителя мотоциклов, когда дело доходит до автоматики, или, точнее, коробки передач с двойным сцеплением DCT, которая представляет собой вариант с быстрым переключением автоматической коробки передач. В любом случае вам не нужно задействовать сцепление или даже изменять положение дроссельной заслонки для переключения передач. Мотоцикл сделает это за вас. На Hondas вам даже предоставляется возможность переключения передач с помощью пары кнопок на левой рукоятке.Или можете купить мануал. Но прямая трансмиссия DCT не требует никаких действий от водителя, кроме поворота дроссельной заслонки. Я должен думать, что эта функция будет иметь огромную привлекательность как для пожилых покупателей, так и для привлечения новых райдеров всех возрастов.

Приборная панель Honda Gold Wing сложна, как современный автомобиль.

Honda

«В настоящее время мы предлагаем три дорожных мотоцикла с опцией DCT: Africa Twin, Gold Wing и NC750», — сказал Колин Миллер из Honda Motorcycles, отметив, что Honda имеет трансмиссии DCT во многих своих SXS и ATV.«Трансмиссия DCT фактически впервые была представлена ​​на одном из наших квадроциклов в 2009 году».

И это большой продавец.

«Мы продали более 20 000 мотоциклов с трансмиссией DCT с момента выхода модели VFR1200 в 2010 году (с тех пор эта модель была снята с производства). Общие продажи не показывают большой процент от общего числа мотоциклов, но когда вы смотрите на модели, у которых есть опция DCT, вы начинаете видеть картину. С тех пор, как DCT дебютировал в Gold Wing, более 50% продаж приходятся на DCT. Что касается DCT на двух других моделях, которые его предлагают, то с ним продается примерно треть Africa Twins и четверть NC750.”

Ходят слухи о беспощадном варианте.

«Многие клиенты действительно предпочитают это», — сказал Джованни Перес, специалист по обслуживанию клиентов в Bert’s Mega Mall в Ковине, Калифорния, одном из крупнейших дилеров мотоциклов в стране. «Это облегчает работу на светофоре, особенно на холмах».

У Переса есть причина оценить DCT на Honda.

«Я честно копаю эту технологию в этом сцеплении, потому что мне не хватает левой руки (он потерял ее в армии в Афганистане).Клиенты ищут именно этот DCT. Они действительно конкретные. Они знают их по суперкарам высокого класса, как Ferrari использует их во всех своих машинах. Самым популярным является NC750 DCT; им нужен более легкий байк, им не нужно сцепление ».

Электрические мотоциклы по конструкции очень похожи на велосипеды DCT в том, что на электрическом мотоцикле нет сцепления, вы просто крутите дроссель и вперед.

«В 2019 году продажи (мотоциклов Zero) выросли примерно на 1500 в США и впервые на 1000 в Европе», — говорится в сообщении MotorCyclesData.com об электрическом мотоцикле Zero.

Полностью электрический LiveWire Harley-Davidson не имеет переключателя передач.

Харлей-Дэвидсон

Знаменитый производитель велосипедов Harley-Davidson возлагает большие надежды на полностью электрическую (и без переключения передач) модель LiveWire.

«LiveWire не имеет сцепления, поэтому переключения передач нет», — сказала представитель Harley Дженнифер Хойер. «Это одна из причин, по которой потребителей привлекают общие характеристики LiveWire: простота использования, мгновенная скорость, быстрая зарядка и дальность действия.

Я ездил и на LiveWire, и на нескольких электровелосипедах Zero, и мне очень понравилось их все, особенно то, как функция рекуперативного торможения замедляет вхождение велосипеда в повороты так же, как понижающая передача делает это на обычном велосипеде с переключателем передач.

Но недавно у меня появился еще один шанс прокатиться на новом Honda Gold Wing с DCT. Не то чтобы я старею — мне только что исполнился 61 год, — но я действительно начал ценить комфорт и легкость движения, которые обеспечивала коробка передач DCT Gold Wing.Как вы, возможно, помните из презентации новой модели в Autoweek два года назад, новое ‘Wing оснащается новой плоской шестицилиндровкой с жидкостным охлаждением объемом 1,833 куб. См (1,8 л). Honda не раскрывает данные о мощности, но, согласно разумным предположениям, она составляет 125 л.с. и 125 Нм крутящего момента. Это потрясающе для велосипеда, который весит около 800 фунтов, в зависимости от того, как вы его загружаете.

Мой тестовый велосипед был полностью загружен. «Загружен, как пол в вашей гостиной в рождественское утро», — написал я в своих заметках: стояночный тормоз, стереосистема с четырьмя динамиками, задний ход, ручки с подогревом, подогрев передних и задних сидений и информационно-развлекательная система, которая выглядит как то, что вы найдете на машине.Вы можете поднимать и опускать лобовое стекло электрически. Есть складывающиеся зеркала заднего вида. Три багажных отделения (кстати, ни одно из них не поместило бы мой шлем, закрывающий лицо).

Поездка по городу напоминала пилотирование звездолета «Энтерпрайз». Так удобно. Потребовалось некоторое время, чтобы перестать переключать призрачное сцепление, потому что его там не было, но как только я избавился от этой привычки, это был чистый круиз-контроль (еще одна функция, круиз-контроль на мотоцикле!). Вы можете понять, почему пенсионеры седлают их и отправляются искать Америку.

Это не может быть всем для всех. Мне так и не удалось добраться до того места, где я чувствовал себя комфортно, жестко катаясь по извилистой горной дороге, хотя я видел троих из них на самом верху шоссе Анхелес-Крест, наездники которых, похоже, отлично провели день. Это круизный байк, а не спортивный или даже туристический.

Honda Gold Wing припарковалась рядом со своим братом Honda CT1300.

Марк Вон

Я проехал на нем более 700 миль за то время, когда он у меня был, и наслаждался почти всеми из них.Этот мотоцикл настолько удобен, что просто вызывает желание сесть на него и поехать в каком-то определенном направлении без особой причины. Хотя я мог бы выбрать спорт-турер, я определенно вижу привлекательность этого Gold Wing для большой и растущей аудитории, поскольку все эти бэби-бумеры уходят на пенсию в более комфортные годы езды. И трансмиссия DCT может в этом только помочь.

«Покупатели мотоциклов не особо просили автоматику на раннем этапе, но рынок всегда двигался в сторону лучших продуктов и возможностей», — сказал Колин Миллер из Honda.«Новые модели и новые функции всегда двигали иглу продаж. Технология двойного сцепления Honda применялась в течение многих лет на квадроциклах, и Honda увидела возможность внедрить инновации на рынке двухколесных транспортных средств, чтобы удовлетворить эту негласную потребность. Подобно тому, как электрический стартер на мотоциклах для бездорожья преодолел раннее сопротивление традиционалистов и потребовалось некоторое время, чтобы стать стандартной функцией, технология DCT получила признание рынка, и мы наблюдаем растущий спрос. Мы ожидаем, что спрос будет продолжать расти, и будем предлагать DCT для будущих продуктов, чтобы и дальше удовлетворять потребности рынка.Мы ожидаем, что в обозримом будущем механические трансмиссии, вероятно, составят большую часть продаж, но DCT продолжит увеличивать свою долю и помогать удовлетворять меняющиеся потребности клиентов ».

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Другие производители мотоциклов тоже думают об инновациях.

«Мы видим тенденцию к переходу от двигателей внутреннего сгорания к электрическим мотоциклам и скутерам», — сказал Гаррет Кай из Suzuki.«В следующем десятилетии мы увидим много изменений в транспорте. С электродвигателями в качестве трансмиссии они в основном автоматические, без переключения во время езды. Другой возможной тенденцией могут быть электрические мотоциклы с высокими характеристиками, которые имеют ручное сцепление и трансмиссию, которые предлагают более традиционный опыт вождения и переключения передач и больше ощущения производительности ».

Некоторые байкеры на всю жизнь готовы перейти на DCT или автоматику.

«Как специалист по автомобилям, вы заметили упадок механических трансмиссий», — сказал Тай Ван Хойдонк из Совета мотоциклетной промышленности.«Черт, на каждом Ferrari, на котором я ездил, были подрулевые лепестки переключения передач, и я не думаю, что в Маранелло производят больше машин с этим закрытым переключателем. Откроет ли рынок больше автоматики на мотоциклах, а не только на скутерах? Вы бы подумали. Я ездил на новом Gold Wing, и это первое, благодаря его более спортивному характеру, условно говоря, которое я действительно мог видеть в собственности. И если бы я купил такую, я бы, несомненно, выбрал модель DCT. Так что там говорится? »

Он говорит, что будущее за автоматикой, DCT и, возможно, даже электрическими велосипедами без переключения передач.Или, по крайней мере, его растущая часть.

А теперь поехали!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Мотоцикл с автоматической коробкой передач Отзывы | Мотоцикл с автоматической коробкой передач, Руководство для начинающих

Мотоциклы с автоматическим подзаводом, достойные вашего внимания и времени

Кто делает мотоциклы с автоматической коробкой передач

Переключение передач может быть одной из самых сложных частей обучения вождению мотоцикла, особенно среди более молодых поколений, многие из которых знакомы с управлением стандартной коробкой передач в автомобиле.Даже если вы знаете, как управлять рычагом переключения передач, на велосипеде это немного другая игра с мячом.

Если вас беспокоит переключение передач на мотоцикле, вы живете в счастливое время. Все больше и больше мотоциклов выпускается с автоматической коробкой передач. Это позволяет кому-то ездить на мотоцикле, не беспокоясь о переключении передач. Примерно в 2006 году Yamaha представила полуавтоматическое сцепление, и с тех пор выпускаются модели с возможностью ручного переключения или автоматического режима.

Honda Africa Twin Adventure Touring DCT

В настоящее время Honda — это крупное имя на рынке мотоциклов с автоматической коробкой передач, большинство из которых принадлежат их маркам.Не говоря уже о том, что они делают некоторые из более доступных версий этих велосипедов с бесступенчатым приводом.

На рынке приключенческих туров Honda выпустила трансмиссию Africa Twin DCT или коробку передач с двойным сцеплением. Этот приключенческий спортивный мотоцикл имеет 998 куб.см и параллельный сдвоенный двигатель. Автоматическое переключение передач на этом мотоцикле с автоматической коробкой передач кажется относительно плавным.

В качестве бонуса, если вам удобнее переключаться вручную, вы можете переключиться в ручной режим с помощью триггеров на руле. Honda Africa twin DCT стоит от 14000 до 15900 долларов, но если вы найдете подержанную модель, его можно будет купить дешевле.

Honda NC750X DCT Dual Sport

Honda NC 750 X DCT по сути является кроссовером в форме мотоцикла. Он имеет двухцилиндровый двигатель объемом 745 куб. См и возможность переключения передач как с ручным, так и с автоматическим управлением. Это что-то вроде многоцелевого велосипеда, который может работать как пригородный поезд, но также может справляться с немного более пересеченной местностью.

Спортивный и элегантный, с низким центром тяжести и молодежной атмосферой. Ожидаемая цена колеблется от 8000 до 9000 долларов за модель 2019 года.

Honda NM4 Touring / Sport Bike

Honda NM4 — злобный гладкий спортивный мотоцикл, почти напоминающий небольшой Бэтмобиль.NM4 расположен ближе к дороге, чем средний мотоцикл, а именно на высоте 25,6 дюйма от земли, что обеспечивает низкий центр тяжести. Благодаря параллельному сдвоенному двигателю объемом 670 куб. См и мощностью 46,9 лошадиных сил у него достаточно «хода», чтобы доставить вас туда, куда вам нужно, вместе с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DCT).

Также есть откидное сиденье для пассажира, что технически делает его туристическим мотоциклом, напоминающим спортивный мотоцикл. Модели 2018 года немного дороже, чем некоторые велосипеды с автоматической коробкой передач, в пределах от 11000 до 12000 долларов.

KTM Freeride E-XC Dirt Bike

KTM Freeride E-XC — это электрический мотоцикл для любителей внедорожных мотоциклов, которым нужен экологически чистый (или просто бестопливный) вариант с автоматической коробкой передач. У этого электрического велосипеда нет сцепления, о котором нужно беспокоиться, в дополнение к нулевым передачам и отсутствию кикстарта. Это первый в своем роде, поскольку электромобили опоздали на вечеринку, когда дело касается внедорожных мотоциклов.

KTM — один из первых крупных брендов, которые добавили электромобили в свою линейку внедорожников.Он разработан с односкоростной трансмиссией, идея заключается в том, чтобы сосредоточиться на одной трассе, а не беспокоиться о передаче, на которой вы сейчас едете.

KTM Freeride особенно идеален для начинающих райдеров, которые хотят научиться балансировать и управлять мотоцикл, не беспокоясь о трогании с места или переключении передач. Модель 2018 года стоит около 8300 долларов. Однако добавьте еще несколько тысяч с дополнительными аккумуляторными блоками питания.

Электрический спортивный велосипед Energica Ego

Возможно, мотоциклы с автоматической трансмиссией нацелены на более молодую аудиторию, но многие, похоже, смешивают автоматическую трансмиссию с электрическими двигателями.Energica Ego — это спортивный мотоцикл итальянской разработки, полностью электрический, а также автоматический.

Обладая максимальной скоростью 150 миль в час и разгоном от 0 до 60 за три секунды, этот мотоцикл конкурирует с моделями с бензиновым двигателем по мощности, ускорению и характеристикам. Он также имеет запас хода около 93 миль на одном заряде аккумулятора. Тем не менее, за обтекаемый дизайн и мощный двигатель Energica Ego приходится платить: розничная цена Ego составляет примерно 34000 долларов.

Zero SR / DS / DSR Dual Sport Electric

Для тех, кто хочет мотоцикл с немного более традиционным ощущением, с менее агрессивным дизайном, стоит рассмотреть Zero SR, DS и DSR.Это еще один односкоростной электрический велосипед, который не обладает максимальной мощностью, но чрезвычайно удобен в использовании для тех, кто менее чувствует себя на мотоциклах.

Zero DS и DSR считаются двойными спортивными велосипедами, что снова сокращает разрыв между внедорожными качествами и ездой на улице. Без рычага сцепления это идеальный вариант не только для начинающих мотоциклистов, но и для тех, кто никогда не хочет заниматься переключением передач. Стоимость базовых моделей и подержанных мотоциклов Zero составляет менее 10 000 долларов, в то время как DSR с особыми функциями может составлять около 17 000 долларов.

Brutus V9 Electric Cruiser

Brutus V9 также электрический, но может похвастаться более стандартным полноразмерным уличным круизером. Если электрический привод беспокоит вас, когда дело касается расстояния, имейте в виду, что Brutus V9 имеет дальность действия одной зарядки примерно 280 миль.

Комфортная езда и автоматическая трансмиссия позволяют легко наслаждаться поездкой без переключения передач. Это прочный мотоцикл для улицы / автострады и, в отличие от некоторых электрических моделей, имеет ускорение и характеристики.С максимальной скоростью 115 миль в час и 125 лошадиными силами вы будете чувствовать себя , а не так, как будто вы катаетесь на скутере. Brutus V9 немного дороже, новые модели продаются примерно по 32 500 долларов.

Мотоциклы без переключения передач

Цены на мотоциклы существенно различаются в зависимости от года выпуска, модели и состояния, и велосипеды с автоматической коробкой передач ничем не отличаются. Для большинства вы можете рассчитывать заплатить около 10000 долларов, но варианты значительно возрастут, если учесть дополнительные аккумуляторные блоки для электрических или более дорогих мотоциклов в целом.

При работе с мотоциклом с автоматической коробкой передач необходимо учитывать несколько моментов: как на нем ездить, так и торможение. Ускорение упрощено; вы крутите дроссель, чтобы ехать быстрее. Это избавляет новичков от обучения управлению мотоциклом, а для тех, кто склонен отвлекаться, это может быть значительным бонусом.

Торможение на велосипеде с автоматической коробкой передач может отличаться от торможения на традиционном мотоцикле. У некоторых моделей есть ножные тормоза для включения заднего колеса, но у некоторых есть ручной тормоз для заднего колеса.Это похоже на велосипед, и тому, кто раньше водил мотоцикл, может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть.

Также следует учитывать, что вы немного потеряете контроль, когда дело доходит до переключения на пониженную передачу вручную. В противном случае автоматическая трансмиссия может стать будущим мотоциклов на дороге. Может быть, стоит взять один на вращение, чтобы испытать ощущения.

Мотоциклы и автоматические трансмиссии — RevZilla

Вам не нужно переключать передачи, если вы не хотите.

Механическая трансмиссия почти мертва, и ее не используют в автомобилях Америки. В таком случае было бы логичным предположить, что здесь должны быть выставлены на продажу несколько самодвижущихся мотоциклов, не так ли? На самом деле их не так много, и это тема, которая вызывает много мнений. Вы только посмотрите, какой шум (более 500 комментариев!) Вызвал Энди, задавшись вопросом, привлекут ли мотоциклы с автоматической коробкой передач новых гонщиков.

Итак, давайте поближе познакомимся с мотоциклами, которым не нужно переключать передачи.

Есть автоматический мотоцикл?

Это хороший вопрос. Традиционно в автомобильном мире этот термин описывал гидравлическую планетарную автоматическую трансмиссию, очень специфический тип трансмиссии, который не был адаптирован для мотоциклов в больших масштабах, вероятно, по нескольким причинам, в основном из-за размера и ) окупаемость затрат на адаптацию.

Это различие важно, потому что саморегулирующие устройства в двухколесном мире работают по-разному в механическом смысле.Наиболее успешные разработки относятся к недавнему поколению, и даже несмотря на то, что многие из них описываются как «автоматические» в зависимости от их метода работы, их функция может быть или не быть прозрачной для пользователя. (Я имею в виду, что передаточные числа велосипеда меняются при минимальном участии водителя или без него — а могут и не меняться. Это зависит от системы!) Вот краткое руководство по текущим мотоциклам с автоматическим переключением передач.

Один клатч, два клатча, красный клатч, синий клатч. Фото хонды.

Что это за передача DCT, о которой я слышал?

DCT означает «трансмиссия с двойным сцеплением».«DCT используется в большинстве современных мотоциклов с автоматическим переключением передач. Это действительно похоже на обычную механическую коробку передач.

DCT — это, по сути, две механические трансмиссии с двумя отдельными сцеплениями, размещенные в одной коробке, но управляемые одним барабаном переключения. Шестерни трансмиссии разделены на два вала: на одном находятся шестерни с нечетными номерами, а на другом — четные. Валы обычно вращаются концентрически для экономии места, как и муфты.

Точка переключения передач на валах — довольно важная концепция, поскольку она устраняет недостаток обычного ручного переключения передач, а именно постоянное зацепление шестерен.В традиционной трансмиссии одновременно можно выбрать только одно передаточное число. Поскольку трансмиссия DCT — это, по сути, две отдельные трансмиссии, следующая передача может быть «предварительно выбрана», что обеспечивает молниеносное переключение передач.

Валы, шестерни и все такое … где они держат колеса? Изображение Honda.

Обычно они реализуются таким образом, что разные передачи полностью выбираются мотоциклом или, при необходимости, переключаются водителем — обычно есть выбор.Однако в обоих случаях срабатывание сцепления осуществляется велосипедом.

Вот очень старое видео с инженерным объяснением, в котором подробно рассказывается о механике, лежащей в основе этого стиля передачи. Обратите внимание, что без глубокого понимания того, как работает обычная трансмиссия мотоцикла, это видео может не дать очень удовлетворительной работы по передаче точек различия.

Почему трансмиссия должна быть так похожа на механическую?

Краткий ответ: нет.

Важно понимать, что в любой современной автоматической / полуавтоматической трансмиссии компьютерная мощность работает в вашем углу, чтобы точно определить, какую передачу выбрать следующей. (Если вы, например, на четвертой передаче, следующая передача пятая или третья? Различные датчики, контролирующие вход газа, частоту вращения двигателя и некоторые другие параметры, могут помочь компьютеру понять, какая передача, вероятно, будет следующей. Кроме того, могут быть электронные соленоиды переключения передач и сцепления (муфт) включения и выключения.

Именно эти другие кусочки и части управляют переключением передач. DCT — это всего лишь одна платформа, на которой может быть реализовано автоматическое переключение передач. Компьютер и соленоиды не менее важны (если не больше), чем двойное сцепление в стремлении заставить мотоцикл переключать свои передачи. Мотоцикл с автоматическим переключением передач не обязательно должен быть DCT — просто так получилось, что компактная компоновка сделала его жизнеспособным вариантом для работы на мотоцикле.

Посмотрите. Никакого сцепления.Yamaha FJR1300AS не нужен. Фотография Yamaha.

Yamaha FJR1300AE / AS — хороший пример для этого. Сцепление управляется электроникой, а переключение передач может производиться либо с помощью «обычного» ножного рычага, либо с помощью кнопок. Это не полностью автоматическое переключение передач, поскольку гонщик все еще переключает передачи, но он очень близок к полуавтоматической (или «автоматизированной ручной», если хотите) трансмиссии без DCT. (А рычаг переключения передач механически ни с чем не связан. Это электронный переключатель для приведения в действие соленоидов, которые делают переключение за вас!)

DCT не более приспособлен для автоматического переключения, чем трансмиссия с одним сцеплением.Фактически, именно по этой причине DCT от Honda имеет несколько различных режимов — Drive, Sport и Manual. Жесткость переключения и сами точки переключения различаются, а также то, задействовано ли переключение — гонщиком или мотоциклом!

DCT хорошо подходит для мотоциклов именно благодаря этой гибкости. Он способен управлять несколькими передаточными числами и переключениями, и эти быстрые переключения передач помогают сохранить характеристики, к которым привыкло большинство мотоциклистов, без особых усилий со стороны водителя.

Я думаю, что причина того, что «DCT» и «автоматический» взаимозаменяемы, заключается в том, что DCT Honda — первая широко доступная трансмиссия, о которой я знаю, которая управляет переключением без каких-либо дополнительных усилий, чем стандартная планетарная автомобильная трансмиссия.

А как насчет вариатора?

Вы найдете их на многих скутерах и некоторых снегоходах. Бесступенчатая трансмиссия, или бесступенчатая трансмиссия, немного отличается от обычной автоматической или механической трансмиссии тем, что между передачами нет заметных «ступенек».Скорее, входной и выходной валы имеют шкивы конической формы, которые позволяют жидкости изменять передаточное число — оно бесступенчато! Можно подумать о передаче вариатора как о пандусе, а о традиционной механической коробке передач или DCT как о лестнице. (Когда вы слышите один из них в действии, это звучит так, будто байк ускоряется на одной длинной непрерывной передаче. Это потому, что это так!) Вот видео, которое показывает, как Ривз ездит, наиболее часто используемая установка в скутерах, работает. (Обратите внимание, я никоим образом не поддерживаю произнесение рассказчиком слова «центробежный.”)

Благодаря тому, как работают шкивы в простом вариаторе Ривза, приводной ремень хорошо передает мощность от входного вала к выходному. Это подходит для низкого крутящего момента, развиваемого этими машинами. Однако, как правило, ремень не подходит для приложений с высоким крутящим моментом из-за боковой прочности, которую ремень должен иметь в дополнение к своей прочности на растяжение. Примечательно, что Aprilia Mana, мотоцикл объемом 850 куб. См и мощностью 76 лошадиных сил, противостоял этой тенденции и довольно хорошо использовал этот стиль вариатора.

Тем не менее, более мощные машины часто используют вариатор, который работает совершенно по-другому. Мотоциклы, такие как Honda DN-01, были оснащены гидростатической трансмиссией, тип вариатора, который немного более надежен, чем тип Ривза, показанный выше. Этот тип трансмиссии работает хорошо, но может быть дорогим в производстве и, следовательно, в покупке. Возможно, вы знакомы с этим типом трансмиссии, если у вас есть газонокосилка, поскольку они там часто используются, но не позволяйте этому приложению вводить вас в заблуждение — эти трансмиссии могут быть сконструированы для передачи большого количества энергии.Жидкость в этих агрегатах должна быть очень чистой, чтобы трансмиссия работала хорошо гидравлически. Это важное соображение для мотоциклов, поскольку моторное масло часто используется совместно с трансмиссией.

Вот хорошее видео о том, как работают гидростатические вариаторы. Эта трансмиссия от квадроцикла, но принцип использования мотоцикла точно такой же.

Что за «Hondamatic» производила Honda?

Honda действительно сделала трансмиссию под названием Hondamatic.(На самом деле, они сделали несколько, потому что их автоматические трансмиссии в машине носили одно и то же имя. Помните гидростатический вариатор из видео ранее? У него тоже было такое же прозвище. Сбивает с толку!) Мотоциклы 1970-х годов, оснащенные Hondamatic трансмиссии были не совсем автоматическими. На самом деле это были двухступенчатые коробки передач без сцепления. На мотоциклах по-прежнему был ножной переключатель, но требовалось только одно переключение передачи, а ручное включение сцепления было удалено.

Немного отредактировав, я бы сказал, что Honda сделала больше, чем кто-либо другой, чтобы внести свой вклад в разработку саморегулирующих устройств.Отчасти это, вероятно, связано с их размером как крупнейшего производителя, отчасти, вероятно, с тем, что их автомобильный филиал разделяет НИОКР с мотоциклетным подразделением, а отчасти также является просто стремлением сделать мотоцикл доступным для людей из всех слоев общества.

А как насчет отсутствия трансмиссии и переключения передач?

Переключение передач действительно может быть автоматизировано, но для некоторых мотоциклов его устранение также стоит на столе. На момент написания этой статьи, мотоциклы, которые, возможно, являются наиболее и наименее техническими, объединяет общая связь — им не хватает трансмиссии.В простом конце спектра у нас есть скромный минибайк. Самые простые минибайки имеют простое центробежное сцепление и одну передачу, поэтому их способность преодолевать подъемы и максимальная скорость немного ограничены. (Некоторые из них также оснащены вариаторами типа Ривза, а другие имеют первичный и вторичный приводы для достижения лучшего зацепления по сравнению с выбранным диаметром шин.) Это базовый вариант, но эти машины работают на удивление хорошо по сравнению с их стоимостью.

Никаких переключений не требуется. Фото Лемми.

На переднем крае технологических достижений мы находим электрический мотоцикл. Многие из них не имеют трансмиссии из-за способности электродвигателей передавать почти весь крутящий момент, который они создают, в гораздо более широком диапазоне рабочих скоростей, чем силовая установка внутреннего сгорания.

Однако для мотоцикла, который приводится в движение двигателем внутреннего сгорания и который, как ожидается, будет эффективно работать в широком диапазоне скоростей — подумайте обо всем, от катания по стоянке до движения по автостраде — трансмиссия с несколькими передачами является необходимостью.

Станет ли автоматика в мотоциклах популярной, как в автомобилях?

Очевидно, что автоматика доминирует на автомобильном рынке США, но в мире все еще продается больше автомобилей с механической коробкой передач. Пока что.

Мотоциклы разные, и люди ездят на них по другим причинам, чем на машине, особенно в Соединенных Штатах. Механические трансмиссии работают хорошо, и большинство людей ими довольны, поэтому на производителей нет большого давления, чтобы они придумывали что-то новое.

Однако ситуация может измениться. Традиционно механические коробки передач предлагали больше передаточных чисел, по крайней мере, потенциально лучшую эффективность и более быстрое переключение передач. Теперь все изменилось. Семи-, восьми-, девяти- и 10-ступенчатые коробки передач сейчас довольно распространены в автомобилях. Потребовалось бы довольно много навыков и усилий водителя, чтобы правильно использовать все эти соотношения вручную, и даже не было бы преимущества в производительности. Экзотические суперкары от Porsche и McLaren теперь имеют автоматические коробки передач.Ferrari даже не делает машины с механической коробкой передач.

Таким образом, улучшенные характеристики могут склонить чашу весов к тому, чтобы мотоциклисты захотели позволить мотоциклу управлять переключением передач. Автомобильные драгрейсеры давно узнали, что автомобильные трансмиссии являются секретом стабильности. (Это поднимает вопрос о MotoGP. DCT не разрешены в GP. Вместо этого вы найдете бесшовную трансмиссию, которая эффективно использует систему стопорных защелок для достижения того же предварительного выбора передачи, что и DCT.Похоже, бесшовное соединение безнадежно сложно построить и обслужить, но результаты гонки явно делают их стоящими!)

Переключение передач — это особенность или ошибка? Что ж, любая красота, которая может существовать в переключении передач, находится в глазах смотрящего. Однако, если вам не нравится выбирать собственные передачи, у вас есть больше возможностей избежать этого, чем когда-либо в истории мотоциклов.

Золотое сечение? Лучшие автоматические мотоциклы MCN 2021 года

Поездка на приключенческом самокате Honda X-ADV

3

Мотоциклы с автоматической коробкой передач очень редки.Вернее, раньше были. Но теперь у ряда скутеров, работающих по принципу «твист-энд-гоу», есть эквиваленты и в более крупных и мощных классах велосипедов.

С изменением демографии байкеров (пожилые гонщики требуют более простого управления) и совершенствованием технологий и электроники, сейчас доступно больше «автоматических» велосипедов, чем когда-либо, в том числе приключенческие машины, спортивные туреры, полные комбинезоны и многое другое.

В основном это произошло благодаря компании Honda, которая в 2010 году представила свою систему «Dual Clutch Transmission» (DCT), которая с тех пор стала доступной для целого семейства мотоциклов.Но какой автомат выбрать? Вот наш выбор лучших:

Лучшие мотоциклы с автоматической коробкой передач 2021 года

Spec : 998 / 1084cc / 94/100 л.с. / 97 кг / 870/850 мм высота сиденья
Цена : 9000 фунтов стерлингов (бывшие в употреблении) — 15849 фунтов стерлингов (новые)

В 2018 году появилась более крупная и оснащенная версия обновленного Africa Twin от Honda, который является действительно впечатляющим и универсальным приключенческим байком, хотя и не обладает блеском и классом лидирующего в своем классе GS от BMW.В то время как опция Honda DCT «Коробка передач с двойным сцеплением», которая ловко превращает ее либо в полный автоматический поворотный механизм, либо позволяет нажимать кнопку, подрулевые лепестковые переключатели, дает ему дополнительные преимущества. Он также был значительно обновлен в 2020 году: увеличен двигатель, улучшена приборная панель TFT и больше ориентирована на дорогу и туристическая привлекательность.

Консультации по покупке

Подержанные стандартные версии можно найти всего за 7000 фунтов стерлингов, что делает их чем-то вроде сделки, в то время как версии Adventure Sport начинаются примерно с 9000 фунтов стерлингов.Были некоторые ранние отзывы из-за ржавых спиц и тому подобного, но все было исправлено Adventure Sport. Новый 1100 DCT стоит 16 тысяч фунтов стерлингов, поэтому обратите внимание на предложения по более старой версии.

Spec : 745 куб. См / 54 л.с. / 229 кг / 830 мм высота сиденья
Цена : 3600 фунтов стерлингов (б / у) — 7799 фунтов стерлингов (новые)

X, наряду с NC750S и самокатом Integra, был «новой концепцией» Honda, дружелюбным к новичкам средним семейством, основанным на новом, мягко настроенном, низкооборотистом близнеце с опцией умного, крутого ‘n’ от Honda. ехать, коробка передач ДКП полуавтомат.Дружелюбный и безопасный для езды, несмотря на стиль приключенческого велосипеда, им легко управлять, он имеет практичность для скутеров / пригородных поездов, такую ​​как место для хранения в манекене, а также хорошее соотношение цены и экономичности. Все это помогло сделать его большим хитом во всей Европе.

Консультации по покупке

Качество сборки типично для хонды хорошее. Механические элементы не подвержены нагрузкам и надежны, и владельцы также склонны к бережному обращению с ними. Также существует множество примеров малого пробега.Пока новички не пренебрегают косметикой, вам нечего бояться.

Spec : 1298 куб. См / 144 л.с. / 296 кг / 825 мм высота сиденья
Цена : 5500 фунтов стерлингов (б / у) — 17 299 фунтов стерлингов (новые)

Большой, специально сконструированный спорт-турер Yamaha с карданным приводом был создан в 2001 году, поэтому неудивительно, что он на последнем издыхании, но остается надежным исполнителем с грубоватым плавным двигателем, сумками комфорта, приличной защитой от непогоды и надежной механикой. Полуавтоматическая версия AS была добавлена ​​в 2007 году.По правде говоря, это не настоящий автомобиль: хотя рычага сцепления нет, вам все равно придется переключать передачи вручную либо ногой, либо кнопкой вверх / вниз. Но это действительно добавляет дополнительный уникальный элемент расслабления к тому, что уже является неторопливым и эффективным пожирателем миль.

Консультации по покупке

Дальнейшие обновления в 2016 году (рестайлинг, светодиодные фонари и т. Д.) Делают его менее устаревшим, в то время как большой четырехцилиндровый двигатель в основном пуленепробиваемый. Их много, многие с полезными аксессуарами, такими как чемоданы, но косметика и отделка не так хороши, как некоторые, поэтому присмотритесь к магазинам.

Spec : 1833 куб. См / 124 л.с. / 365 кг / 745 мм высота сиденья
Цена : 24 499 фунтов стерлингов (б / у) — 30 699 фунтов стерлингов (новые)

Полное обновление

2018 для классического и роскошного «парадного» турера Honda было не только давно назревшим, но и огромным шагом вперед. Он был не только легче, лучше управляем, с большей производительностью и с современной электроникой, оборудованием и сложными средствами помощи водителю, но и теперь имел возможность использовать полуавтоматическую трансмиссию Honda DCT, обеспечивающую автоматическое переключение между семью передачами или позволяет делать это с помощью системы подъема / опускания лопастной кнопки.В результате получилась поистине феноменальная поездка на ковре-самолете. Большие туристические автомобили никогда не были такими привлекательными — по цене.

Консультации по покупке

Несмотря на то, что это совершенно новая машина с множеством сложных функций, это флагманская модель Honda, поэтому качество сборки бесподобно. Более того, надежность и долговечность Gold Wing в целом превосходны, а трансмиссия остается недооцененной. Однако не ждите выгодной сделки.

Spec : 745 куб. См / 54 л.с. / 238 кг / 820 мм высота сиденья
Цена : 7000 фунтов стерлингов (б / у) — 9959 фунтов стерлингов (новые)

Только Honda производит такие же безумные мотоциклы, как «приключенческий самокат» (как будто в такой машине когда-либо была потребность) X-ADV.И только Honda могла заставить его работать и быть таким соблазнительным. Он основан на той же платформе с двумя цилиндрами, что и NC750X (а также NC750S и Integra), поэтому он может иметь ту же полуавтоматическую трансмиссию DCT, но в остальном это смесь фанкового скутера и внедорожного приключенческого стиля.

Он тоже работает — до определенной степени (маленькие колеса и ограниченный дорожный просвет в конечном итоге ограничивают его способность к грязи), в то время как электроника и настройки двигателя в 2018 году сгладили некоторые складки оригинала.Не из дешевых и сомнительной практичности, может быть, но пустяк для езды и тот, который всегда заставит вас улыбнуться.

Консультации по покупке

Второй год, 2018 — велосипеды лучше, но и дороже, к тому же их не так много. В остальном качество и надежность хороши, но следите за доказательствами чрезмерно восторженных внедорожных махинаций и потенциальных косметических повреждений.

Спецификация : 14.4 кВт / 110 л.с. / 220 кг / 787 мм высота сиденья
Цена : н / д (б / у) — 17 990 фунтов стерлингов (новый)

Все доступные в настоящее время электрические велосипеды выполнены в стиле twist ‘n’ go, вообще без шестерен (хотя предполагается, что некоторые будущие машины, такие как эта концепция Kawasaki, будут иметь), поэтому последняя и лучшая в своем классе — новый SR / F от Zero — достойна включения здесь.

Что отличает его от других, так это новый двигатель ZR75-10, который по характеристикам и дальности действия ближе, чем когда-либо, к аналогичной машине с бензиновым двигателем, плюс, что, возможно, даже более важно, решетчатая рама и детали цикла (радиальные тормоза, регулируемые перевернутые вилки). и т. д.) совпадение и с новейшими мазутными горелками.Подумайте, немного тяжелее Ducati Monster, но с мгновенным поворотом, и вы будете примерно там. Жаль, что это так дорого, и инфраструктуры для зарядки еще нет, но она скоро появится.

Консультации по покупке

Настолько новый и нишевый, что, как мы пишем, был доступен только один использованный образец — который, будучи моделью Premium с дополнительными функциями и быстрым зарядным устройством, на самом деле был больше, чем новая базовая версия. Надежность тоже только начинается, но у Zero пока неплохая репутация.

Spec : 745 куб. См / 54 л.с. / 245 кг / 650 мм высота сиденья
Цена : 6995 фунтов стерлингов (б / у) — н / д (новый)

Еще один скутер / гибрид / чудак, который, как и Honda X-ADV, основан на ходовой части NC, в комплекте с коробкой DCT auto. Однако на этот раз непринужденный Vultus в стиле «Бэтбайк» не так хорошо себя чувствовал: его сняли с продажи всего через два года, что довольно досадно. К чести, он едет хорошо и легко, как и следовало ожидать, учитывая его трансмиссию, впечатляющий внешний вид и, несмотря на слишком маленький экран, также достаточно практичный.Вместо этого главная проблема заключалась в том, что это было слишком дорого при цене почти в 10 штук. Несмотря на это, хотя и редко, но все же привлекает своей научно-фантастической внешностью. Фактически, он даже фигурировал в научно-фантастическом фильме «Призрак в доспехах».

Консультации по покупке

Короткий срок службы и ограниченная привлекательность означают, что бывшие в употреблении Vultus (Vulti?) Встречаются еще реже, чем X-ADV, фактически на момент написания мы могли найти только один — по цене 7 тысяч фунтов стерлингов. Если вас соблазняет цена, а вас не пугает, вам нечего бояться: качество превосходное, трансмиссия NC проверена, а большие пробеги маловероятны.Вы также непременно выделитесь из толпы.

Spec : 839 куб. См / 75 л.с. / 181 кг / 800 мм высота сиденья
Цена : 3000 фунтов стерлингов (б / у) — н / д (новый)

Поскольку Aprilia долгое время моделировала себя как «итальянскую Honda», неудивительно, что они тоже иногда выходят с левого фланга. Сначала у нас был Moto 6.5, разработанный Филиппом Старком, а затем, в 2009 году, они выпустили совершенно новый, полностью автоматический твин Twist n Go Mana. Хотя это и не коммерческий успех (даже с добавлением в 2009 году обтекаемой версии GT, производство было остановлено через четыре года), Mana на самом деле была приличной машиной: легко управлять как в полностью автоматическом, так и в последовательном режимах, практичность нравится багажник и многое другое.Это было немного похоже на NC750X, но на пять лет раньше и лучше. К сожалению, он также выглядел странно, тяжело, дорого и прибыл на рынок за годы до того, как рынок был к нему готов.

Консультации по покупке

Он так и не взлетел, поэтому использованный манас — редкость. С другой стороны, эта непопулярность также означает, что, если вы его найдете, они тоже могут быть довольно дешевыми. Приблизительно за 3 тысячи фунтов можно купить уникальную, практичную, разумно работающую и хорошо построенную машину с некоторыми проблемами и даже с такими вещами, как перевернутая вилка и радиальные тормоза Brembo.Однако он все еще не выглядит привлекательно.

Spec : 1237 куб. См / 173 л.с. / 277 кг / 815 мм высота сиденья
Цена : 5500 фунтов стерлингов (б / у) — н / д (новый)

Еще один довольно приличный байк, несправедливо испорченный раньше времени. Совершенно новый спорт-турер VFR V4 от Honda, из-за великолепия оригинальных 750/800 80-х и 90-х годов, давно назрел и ожидался с нетерпением. К сожалению, хотя он отличался великолепной трансмиссией, превосходным комфортом и хорошими манерами, он был омрачен нежеланием Honda принять на вооружение тогда еще новые электронные системы помощи водителю, был немного тяжелым, имел слишком маленький бак и немного странный стиль.

Тот факт, что в одной из версий также впервые использовалась блестящая полуавтоматическая трансмиссия DCT, был почти забыт. Все это делает его блестящей подержанной покупкой, хотя V4 великолепен (и живет в приключенческом байке Honda Crosstourer), качество на высшем уровне, DCT работает хорошо, а хорошие бывшие в употреблении образцы последнего можно купить примерно за 5500 фунтов стерлингов. . Немногие автомобили могут быть такими же классными.

Консультации по покупке

Да, ему немного не хватает функций и электроники, но конструкция (и особенно его новая окраска) безупречна, отделка хорошая, а огромный V4 непревзойден.Пока он обслуживается и косметический уход, у вас не будет жалоб.

1978-1979 Honda CB400A ‘Hondamatic’

Spec : 395 куб. См / 30 л.с. / 177 кг / н / п высота сиденья
Цена : 1000 фунтов стерлингов (бывшие в употреблении) — н / д (новые)

Еще одно типичное технологическое безумие Honda — но на этот раз середины-конца 1970-х годов. Hondamatic базировался на уже довольно унылом двухмоторном двигателе CB400N мощностью 43 л.с., но был настроен на 30 л.с. Это было связано с тем, что широко обсуждаемая «автоматическая» коробка передач на самом деле была двухскоростной, но с ручным переключением.Причина в том, что всего две передачи, но с более широким диапазоном, с более крутящим моментом двигателя, нужно меньше переключений передач. Сегодня практически ничего не осталось, и мы включаем его только для истории и информации. Также была построена версия 750, которая была лучше, но сегодня это только диковинка.

Консультации по покупке

Если вы не заядлый фанат, просто не делайте этого. И даже если вы затем проявите настойчивость, вы, вероятно, не найдете достойного выжившего. Даже тогда это была довольно ужасная поездка, да и надежность тоже была невысокой.

Больше из MCN

Мотоцикл с автоматическим или ручным управлением? — Советы по тестированию мотоциклов

Один из первых вопросов, который вы можете задать себе: «Следует ли мне научиться ездить на мотоцикле с автоматическим или ручным управлением?» Это важный вопрос, на который нужно ответить, потому что если вы пройдете тесты на мотоцикле с автоматическим или полуавтоматическим управлением? -автоматическая трансмиссия, вы получите лицензию только на эти типы мотоциклов. Если позже вы захотите поехать на мотоцикле с ручным управлением, вам нужно будет повторно пройти тесты на мотоцикле с ручным управлением.Чтобы ответить на этот вопрос, мы рассмотрим некоторые преимущества и недостатки мотоциклов с автоматическим и ручным управлением.

Мотоциклы бывают с автоматической коробкой передач?

Хорошие и плохие стороны мотоциклов с автоматической и ручной коробкой передач

На рынке имеется ряд мотоциклов с автоматической коробкой передач, хотя их процент намного меньше по сравнению с мотоциклами с механической коробкой передач. Производитель мотоциклов Honda обычно считается лидером в области автоматической трансмиссии для мотоциклов.

Что такое мотоцикл с механической коробкой передач?

Езда на мотоцикле с ручным управлением требует, чтобы водитель переключал передачи вручную, , а не автоматически. Шестерни позволяют водителю согласовывать мощность двигателя со скоростью на дороге. Низкие передачи для низких скоростей и более высокие передачи для более высоких скоростей. Передачи переключаются с помощью педали селектора передач, обычно расположенной с левой стороны мотоцикла, прямо перед подножкой.

Чтобы переключить передачи, гонщик должен сначала задействовать рычаг сцепления, расположенный на левом руле.Водитель нажимает рычаг сцепления, который отключает трансмиссию, затем выбирает соответствующую передачу и отпускает рычаг сцепления, который включает трансмиссию. См. Объяснение управления мотоциклом.

Что такое мотоцикл с автоматической коробкой передач?

Мотоцикл с автоматической коробкой передач переключает все передачи автоматически . Многие современные мотоциклы с автоматической коробкой передач используют систему двойного сцепления (DTC), при которой два сцепления используются для плавного и быстрого переключения передач. Фактическое переключение передач осуществляется бортовым компьютером.

Что такое полуавтоматический мотоцикл?

В полуавтоматическом мотоцикле используется то же сцепление DTC, что и в автоматическом, но вместо того, чтобы решать, какую передачу использовать и когда использовать, это управляется водителем вручную.

Мотоцикл с автоматическим или ручным управлением?

Давайте посмотрим, как ваше решение использовать ручную, автоматическую или полуавтоматическую передачу может повлиять на выбор и удовольствие от поездки.

Мотоциклы с автоматом проще

Поскольку мотоцикл с автоматической коробкой передач берет на себя всю работу по переключению передач и сцеплению, им легче управлять.Если вы ищете вид транспорта, который доставит вас из пункта А в пункт Б с наименьшими проблемами, тогда вам лучше всего подойдет автоматический. Идеально особенно в городских условиях. Думаю, пригородный!

Еще одно преимущество автоматических мотоциклов заключается в том, что если ваша приоритетная задача — как можно быстрее и проще выехать на дорогу, получив полную лицензию, то полностью автоматический мотоцикл поможет в этом. Часть обучения езде на мотоцикле с ручным управлением — это изучение передач и управления сцеплением, и для того, чтобы пройти тесты, вам необходимо продемонстрировать это на высоком уровне.

Мотоциклы с ручным управлением — веселее

Если вы увлечены поездкой на мотоцикле и получаете от нее много удовольствия, многие скажут вам, что руководство более увлекательно и является лучшим решением. Руководство предложит вам полный контроль над автомобилем.

Полуавтоматические мотоциклы — развлечение?

Полуавтоматический мотоцикл прекрасно сочетается между полностью автоматическим и механическим приводом. Если управление сцеплением не доставляет вам особого удовольствия, но вы полностью контролируете передачи, лучше всего подойдет полуавтоматический.Благодаря современным технологиям и системе DTC переключение передач происходит значительно быстрее, чем большинство гонщиков может добиться вручную. На самом деле все сводится к личным предпочтениям, какой мотоцикл самый интересный.

Какой велосипед безопаснее, ручной или автоматический?

Это относится к привычкам катания, когда вы любите ездить, и несколько принижены к мнению. Мотоцикл с автоматической коробкой передач переключает передачи за вас, и подавляющее большинство гонщиков скажут вам, что делать это за поворотом — плохая идея. Мотоцикл с автоматической коробкой передач, конечно, будет иметь некоторые защитные приспособления для защиты от этого, но с руководством вы знаете, что единственная ошибка будет сделана гонщиком.

Мотоциклы с автоматической коробкой передач тяжелее

Если вы часто жаждете «энергичной» езды, то, возможно, стоит принять во внимание, что автоматические / полуавтоматические мотоциклы по сравнению с эквивалентной версией с ручным управлением весят больше. Более тяжелый байк повлияет на управляемость, ускорение и тормозной путь.

Что более надежно: автоматический или ручной?

С современными технологиями надежность — это не то, о чем вам нужно слишком сильно беспокоиться.При этом автоматические / полуавтоматические мотоциклы намного сложнее, чем ручные, и что-то, у чего больше компонентов, может выйти из строя.

Мотоциклы с механической коробкой передач имеют больший выбор

Есть намного больше марок и моделей мотоциклов с ручным управлением по сравнению с автоматом. Автоматические полуавтоматические мотоциклы становятся все более популярными, поэтому вы можете ожидать, что со временем появятся новые модели. Вы можете ожидать меньшего выбора на рынке, если ищете автомат.

Мотоциклы с автоматической коробкой передач позволяют сосредоточиться на дороге

Аргумент в пользу мотоциклов с автоматической коробкой передач состоит не в том, чтобы беспокоиться о том, на какой передаче вы находитесь и в процессе переключения, все ваше внимание может быть сосредоточено на дороге.

Автомат Мотоциклы дороже

Мотоциклы с автоматической коробкой передач — относительно новое понятие по сравнению с механическими мотоциклами. Технология постоянно развивается и находится в состоянии постоянного прогресса, что связано с более высокими затратами.Аналогичная модель, вы можете ожидать, что заплатите больше за мотоцикл с автоматической коробкой передач, чем за руководство.

Мотоциклы с автоматическим подзаводом не останавливаются

Никто не любит тормозить, это раздражает, и ты выглядишь немного глупо.

Резюме

Основные моменты, которые следует учитывать, — это то, хотите ли вы более увлекательной поездки или легкой, сколько вы хотите потратить и беспокоит ли вас разнообразие моделей. Давайте кратко рассмотрим эту таблицу.

Наконечники для испытаний мотоциклов

.