Как встать на заднее колесо мотоцикле. Как сделать базовый трюк вилли на мотоцикле
Wheelie (Полное руководство по езде на заднем колесе)!
Для начала необходимо сказать, что всё изложенное здесь является моим личным опытом и опытом других моих знакомых стантрайдеров. Следование следующим советам не поможет вам избежать падений, вывихов, растяжений или даже переломов, но все таки это будет более безопасно, чем если бы вы обучались этому сами.
Подготовка байка к езде на заднем колесе.
Коробка передач:
Для обучения особой подготовки или переделки мотоцикла не требуется. Почти каждый спортбайк встает на заднее колесо с первой передачи без проблем. Если ваш байк не встает на первой передаче в свечу, то дело тут не в байке. Высокие передачи не нужны, до тех пор пока вы не начнете ездить на заднем колесе сидя на баке — High Chair Wheelie (и то на слабых мотоциклах), езду в свече без рук и по кругу.
Покрышки:
Когда вы делаете вилли на высоких скоростях, то у вас сзади должна стоять хорошая резина (никаких Kings Tire и туристических баллонов). Покрышка с просматриваемым, а то и прощупываемым кордом может создать опасные колебания. Я пробовал делать вилли на колесе, из которого лез корд, и это приводило к сумасшедшим колебаниям байка и сложности в нахождения точки баланса. Новая покрышка полностью устранила эту проблему. Снизьте давление в шине ниже нормы.
Для езды в свече на скорости свыше 30 км/ч, сделайте давление в шине между 1,4-2,1 атм.
Для езды в свече на скорости ниже 30 км/ч 0,84 – 1,4 атм.
А вообще оптимальное давления для езды на заднем колесе. 1,2 -1, 4 атм. Более низкое давление в покрышке сделает езду в свече менее стабильной.
Датчик падения:
Большинство (или все, я не уверен) байков с инжектором, оснащены таким датчиком. Он может выключить мотор, если вы поднимете мотоцикл в свечу очень высоко. Датчик должен быть отключен. На Хондах это лечится просто.
Надо отрезать провода, идущие к датчику, и перемкнуть их между собой, а оставшийся провод заизолировать.Для джиксеров этот метод не работает. Медное кольцо в сенсоре должно быть удалено, или заизолировано чем-то вроде силикона.
Выхлопные трубы:
если вы обучаетесь езде в свече на 12 часов, то трубу (ну или трубы) придется укоротить. На некоторых байках трубы касаются земли в тоже время, когда и хвост. Если труба зацепится за землю, то это может привести к падению. Я бы даже сказал что неминуемо приведёт к падению.* Трубу можно укоротить, просто отрезав кусок от нее и приварив или приклепав наконечник обратно на нее ил же попросту купить. Готовые короткие трубы могут быть куплены здесь:
www.starboyz.com .
Рулевой демпфер:
Демпфер, в принципе, необязателен для исполнения вилли, но иногда он может спасти от падения. Когда вы опускаете переднее колесо на землю, и колесо стоит не прямо, то может начаться расколбас, который возможно приведет к падению. Если вы контролируете опускание колеса и его положение при касании земли, то можно обойтись без демпфера. Но лучше чтобы он был.
Дуги:
В процессе обучения езде на заднем колесе вы скорее всего будете ронять свой байк. К гадалке не ходи.* Дуги обеспечат самую лучшую защиту на которую вы можете рассчитывать. Они конечно сэкономят немало денег, но не защитят ваш байк полностью в случае падений. Дуги можно заказать здесь:
Streetfighters.ru
MXD Cage
Racing 905 Cage
Powers Cages
Freestyle Ingenuity Cages
Wicked Crew Extreme Team»s Cages
Дуги также можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.
Бугель (рамка 12 часов):
Ставьте бугель, если планируете обучаться вилли 12 o’clock. Существует два мнения, стоит ли обучаться езде в вилли с бугелем или же лучше без него. Мой совет: ставьте бугель, но помните, что удар железом об асфальт гораздо жестче, чем пластиком. Но пластик стоит гораздо дороже. Тут на помощь может прийти такое решение: надо поставить на место Бугель можно купить опять же в Streetfighters.
ru или же в забугорных Racing 905 Cage , Freestyle Ingenuity Cages , сделать самому или обратиться в свой мотосервис.
Защитная экипировка:
Обязательно одевайте шлем, куртку, перчатки и другую защиту, если хотите после падений продолжать кататься. (От себя посоветую прикупить джинсы пошире и одевать под них наколенники. Также очень полезная штука «черепаха», ну или по-грамотному полная защита торса.)*
Прежде чем делать вилли на байке.
Если у вас есть квадроцикл или кроссовый мотоцикл, то лучше будет для начала потренироваться на них. Вы научитесь контролировать газ и поймете где находится точка баланса, это вам очень поможет в обучении езды на заднем колесе на полноразмерном мотоцикле.
Итак если вы готовы учиться езде на заднем тогда:
1.Убедитесь, что работает задний тормоз и лапка тормоза установлена в удобное для вас положение;
2. Проверьте как натянута цепь. Свободный ход должен быть 3-4 см. Помните, что недотянутая цепь может соскочить и доставить много неприятностей, а перетянутая цепь быстрей сожрёт звезды и может порваться;
3. Убедитесь, что в подножках нет трещин, и все болты затянуты как следует.
Скорость и посадка на байке.
Я рекомендую учиться вилли на первой передаче. Наиболее легко байк встает в свечу на первой передаче, также немаловажно, что на многих байках стоит ограничитель по оборотам на первой передаче. Это не позволит вам перекрутить двигатель. Также повреждений у вас и вашего байка будет меньше, при падении на первой передаче, из-за заметно низшей скорости вилли. Именно по этой причине, я не думаю, что делать вилли на высокой скорости хорошая идея до тех пор, пока использование заднего тормоза не войдет в привычку. Также намного легче переходить от подъема на первой передаче, к подъему на второй, чем наоборот. Я думаю, 30 км/ч хорошая скорость для начала обучения, при более медленной скорости байк становится менее устойчивым и теряет стабильность. Я также рекомендую начинать обучение, стоя левой ногой на пассажирской подножке, а правой на передней подножке, при этом носок должен быть на педали тормоза.
Сначала это будет выглядеть неуклюже, но потом вы привыкнете. Большинство людей думает, что контролировать езду в свече намного проще стоя, чем сидя. (Это очень просто объяснить. Стоя вам будет гораздо проще двигаться на мотоцикле, поддерживая равновесие.)* Также стоя намного проще поднимать байк в свечу.
Запомните!
Только падения смогут научить вас ездить на заднем колесе и плавно работать газом.
Почему метод поднятия байка в свечу сцеплением лучший метод.
Подъем сцеплением — наилучший метод поднятия байка в свечу, потому что всегда достаточно мощи, чтобы поднять мотоцикл на заднее колесо. В тоже время это ведет к чуть более быстрому износу дисков сцепления. Что не касается цепи. Я никогда не слышал о каких-то проблемах с цепью в результате дополнительных нагрузок. Есть много преимуществ у метода подъема сцеплением, над методом подъема газом:
1.Этот способ позволяет поднять байк в свечу, который не может быть поднят с газа;
2.Вы можете ехать в свече на более низких оборотах, соответственно на более низкой скорости. Это позволяет новичкам удерживать байк дольше в свече и точке баланса. А также получать менее болючие травмы*;
3.Подьем происходит более предсказуемо. Это следует пояснить. Когда происходит подъем газом, перед поднимается относительно медленно. Когда перед поднимается над землей примерно на метр, происходит резкий скачок вверх, так как газ почти полностью открыт. Это может привести к непредсказуемым последствиям. Когда подъем сцеплением сделан правильно, перед поднимается почти сразу к точке баланса, а там высоту подъема можете контролировать уже газом и/или положением тела. После небольшой практики, подъем сцеплением станет очень стабильным и совсем не страшным.
4. Все профессионалы поднимают байк сцеплением. Вы хотите быть похожими на них, не так ли?
Как поднять байк сцеплением?
Есть пара различных методов подъема со сцепления. Я предпочитаю второй метод.
Метод 1: Сначала немного разгонитесь, затем выжмите сцепление одним (или двумя)* пальцем до момента расцепления дисков.
Затем добавьте газа и быстро отпустите сцепление.
Метод 2: Закрыть газ, полностью выжать сцепление одним (или двумя)* пальцем. Открыть газ до нормальных оборотов (можно сделать так называемую прогазовку)* и бросить сцепление.
Когда будете разучивать этот способ подъема, не газуйте слишком сильно перед тем как бросить сцепление. Это позволит вам почувствовать и разучить процесс подъема мотоцикла сцеплением. Постепенно повышайте обороты, и вскоре ваше колесо будет подниматься близко к точке баланса. При подъеме сбавляйте газ по мере приближения к точке баланса. Если вы уже прошли точку баланса и сброс газа не помогает вернуть мотоцикл в нормальное положение, то слегка нажмите на задний тормоз. При подъеме со сцепления на второй и третьей передаче, возможно придется приложить дополнительные усилия, в зависимости от кубатуры байка. Если байк не встает со сцепления, то поможет рывок. Сделайте его в момент отпускания сцепления и отклонитесь немного назад.
Переключение передач.
Я не рекомендую переключать передачи во время езды в свече, если нет возможности использовать сцепление. Переключение передач в свече тяжело для коробки передач. Также, если вы ошибетесь с включением передачи, то байк очень резко опустится на переднее колесо, что вредно для перьев вилки. Мой совет: обучаться езде в свече на одной передаче, без переключений.
Как правильно опускать переднее колесо на землю.
Удерживайте газ, пока переднее колесо не коснется земли. Если необходимо быстро опустить переднее колесо на землю, то сначала закройте газ. Когда колесо пойдет вниз, то откройте газ. Тогда приземление будет мягким.
Как поехать в свече новичку. Пошаговая инструкция.
1.Снизьте давление в шинах до 1,2-1,4 атм.
2.Включите первую передачу.
3.Разгонитесь до 20-25 км/ч.
4. Выжмите сцепление.
5. Добавьте немного газа и бросьте сцепление.
6. Повторите шаг 5 , увеличив обороты, пока переднее колесо не приблизится к точке баланса.
7. Уменьшите газ, если колесо превысило точку баланса.
8. Мягко нажмите и отпустите задний тормоз.
9. Удерживайте газ, пока колесо не опустится на землю.
Баланс продольный (вперед-назад) в свече.
Балансирование вперед-назад контролируется газом и задним тормозом. Очень хорошо поучиться сначала на квадроцикле или кроссовом мотоцикле. Если переднее колесо находится перед точкой баланса, то вы должны увеличить вашу скорость. Это можно компенсировать большим газом. Если вы прошли точку точку баланса, то используйте задний тормоз или торможение двигателем, чтобы вернуться к ней. Точка баланса — такое положение байка в котором не надо, ни увеличивать скорость, ни уменьшать,чтобы остаться в том же положении. Высота точки баланса зависит в основном от скорости езды в свече. Чем больше скорость, тем ниже точка баланса. Точка баланса также зависит от распределения веса мотоцикла и расположения на нем мотоциклиста. Целью езды в свече на балансе, является удержание мотоцикла в точке баланса как можно дольше. Это осуществляется за счет открытия и закрытия газа, и подтормаживанием задним тормозом, если требуется. Со временем вы научитесь удерживать байк в свече, плавно работая газом/тормозом.
Баланс поперечный (право-лево) в свече.
Баланс такого рода регулируется положением вашего тела на байке. Очень полезно потренироваться на велосипеде, кроссовом мотоцикле. Когда мотоцикл едет в свече на скорости свыше 35 км/ч, то он находиться в равновесии. Если скорость меньше, то приходиться балансировать телом. Принцип довольно прост. Быстро переместитесь на ту же сторону, в которую байк падает. Для примера, если байк клонится влево, то переместитесь влево. Это движение заставит байк повернуть влево, компенсируя его наклон.
Предотвращение/остановка расколбаса после вилли.
Из моего опыта, я думаю, что расколбас после приземления переднего колеса может случиться из-за изношенной покрышки (с большим плоским пятном контакта), неплавной работы газом и/или каких либо движений телом.
Расколбас после приземления со свечи на низкой скорости, происходит из-за высокого давления в заднем баллоне и/или потери поперечного равновесия.
Управление ездой в свече.
Чтобы хорошо управлять в свече байком, байк должен быть в точке баланса или позади нее. Для управления байком в свече на скорости примерно 35 км/ч надо просто его немного наклонить в сторону поворота. Для поворота на меньших скоростях его сначала надо наклонить в сторону, в которую хотите повернуть. Для примера, вы хотите повернуть вправо, для начала медленно наклонитесь вправо. Затем чуть-чуть быстрее наклонитесь влево, повернув чуть-чуть руль влево. Это приведет к тому, что байк начнет заваливаться вправо. Тогда, не выравнивая байк, вы должны удерживать этот угол. Это приведет к тому, что байк повернет направо.
Использование заднего тормоза + медленная езда в свече/12 часов.
Медленное вилли это езда позади точки баланса. Это один из самых сложных моментов в обучении езде на заднем колесе, потому что он требует не только навыка, но и храбрости. Чтобы научиться использовать задний тормоз, вы должны держать байк позади точки баланса, удерживая его задним тормозом. Скоро вы привыкнете и езда в таком положении станет для вас обычной. Чтобы ездить в свече медленно, достаточно держать байк позади точки баланса. Если вы в этот момент испугаетесь и сильно нажмете задний тормоз, то это приведет к перемещению переднего колеса вперед и вниз, без замедления байка. Замедляя, вы должны удерживать байк позади точки баланса, нежно надавливая на тормоз. Что касается езды на 12 часов, то делаете тоже самое, только немного отпустите задний тормоз и позвольте байку опираться на хвост (а еще лучше на специально приготовленную для этого рамку)*. Если вы планируете останавливаться в стойке на 12 часов, то сначала затормозите и прекратите движение и только потом выключайте двигатель.
Медленная езда в свече.
Прежде всего увеличьте обороты холостого хода. Я увеличиваю до 3500 об/ мин.
Высокие холостые обороты позволяют ехать в медленном вилли очень плавно. Но будьте осторожны, в первый раз попытка езды в медленном вилли с увеличенными холостыми оборотами может привести к перевороту, поэтому страхуйте себя задним тормозом. При езде медленно на заднем колесе в свече (с накрученным холостым ходом)*, после некоторой практики, вы будете использовать только задний тормоз, а газом будете пользоваться только для поднятия байка свечу и опускания на землю.
Как только вы поймете все это, то все разновидности езды в свече станут вам понятны.
* здесь и далее примечания Maximoto.
Город
Винница
Днепропетровск
Донецк
Другой регион
Житомир
Запорожье
Ивано-Франковск
Киев
Кировоград
Крым
Луганск
Луцк
Львов
Николаев
Одесса
Полтава
Ровно
Сумы
Тернополь
Ужгород
Харьков
Херсон
Хмельницкий
Черкассы
Чернигов
Черновцы
Марка
Acabion
Adiva
Adly
Aeon
AJP
AJS
Alfamoto
AlphaSports
American IronHorse
Aprilia
ATK
Azel
Baotian
Benelli
Beta
Bimota
Blata
BMC Choppers
BMW
Bombardier
Boss Hoss
Buell
Cagiva
Can-Am
CF Moto
CPI
CZ
Daelim
Defiant
Derbi
DKW
Dodge
Ducar
Ducati
Enfield
Factory Bike
Fada
Fantic
FLUBO
Fosti
Futong
G-Max
GAS GAS
GasGas
Generic
Geon
Giantco
Gilera
Harley-Davidson
Hartford
Hero Honda
HM
Honda
Honling
Huoniao
Husaberg
Husqvarna
Hyosung
IFA
Italjet
Jawa-CZ
Jetstar
Jianshe
Jincheng
Jinlun
Jonway
Kangda
Kanuni
Kawasaki
Keeway
Kinroad
Kreidler
KTM
Kymco
Lifan
Linhai
Loncin
Magni
Maico
Malaguti
MBK
Megelli
MM
Moto Guzzi
Moto Morini
Motobi
Motorhispania
MTT
Musstang
MV Agusta
MZ
Pannonia
Peugeot
PGO
Piaggio
Qingqi
QJIANG
Regal- Raptor
Regal-Raptor
Rieju
Roxon
Sachs
Senda
Sherco
Simson
Skymoto
Skyteam
Speed Gear
Starway/Chu Lan
Suzuki
Suzuko
SVM
Sym
Tank Sports
TDMC
TGB
Titan
TM racing
Tomberlin
Tomos
Triumph
Truva
Tuohi
TVS
UM
UVM
Venom
Vento
Vespa
Victory
Viper
Voxan
Vyrus
Yamaha
Yamasaki
Zhejiang
Zonder
Zongshen
Zundapp
Верховина
Восход
Гидроцикл
Днепр
Запчасти
ЗиД
ИЖ
Карпаты
Карт
Квадроцикл
Китай
Минибайк
Минск
Муравей
Разное
Рига
Снегоход
Трайк
Тула
Урал
Экипировка
Электроскутер
Ява
Цена
Полное руководство по обучению езде на заднем колесе на мотоцикле
Для начала необходимо сказать, что всё изложенное здесь является моим личным опытом и опытом других моих знакомых стантрайдеров.
Следование следующим советам не поможет вам избежать падений, вывихов, растяжений или даже переломов, но все таки это будет более безопасно, чем если бы вы обучались этому сами.Подготовка байка к езде на заднем колесе.
Масло:
Много байков страдает масляным голоданием при длительных прохватах на заднем колесе и постановке байка на 12 часов с заведенным двигателем.. Особенно известны этим Джиксеры и CBR 900RR (модели ’93-’95годов 895см3, двигатели серии SC-28)*. Предохранить мотор от масляного голодания можно передвинув маслозаборник ближе к задней стенке картера или перелив масло выше положенного уровня (обычно до максимально предусмотренного уровня).* Я и некоторые другие стантрайдеры доливаем на 1 литр масла больше нормы. Перелив масла кажется не создает проблем Хондам, но я читал, что бывали проблемы с джиксерами. (Так оно и есть, но не для всех моделей. При переливе масла в модели с 2001 года начинаются проблемы с пробуксовкой сцепления, из-за чего мотоцикл теряет тягу и категорически отказывается подниматься на заднее колесо. Но в тоже время перелив масла никак не сказывается на моделях SRAD ’98 — ’00 годов.)* Так что лучшим выходом для джиксера было бы установить удлиненный маслозаборник. Вы можете купить модифицированный маслозаборник на джиксер здесь Магазин Streetfighters.ru .Коробка передач:
Для обучения особой подготовки или переделки мотоцикла не требуется. Почти каждый спортбайк встает на заднее колесо с первой передачи без проблем. Если ваш байк не встает на первой передаче в свечу, то дело тут не в байке. Высокие передачи не нужны, до тех пор пока вы не начнете ездить на заднем колесе сидя на баке — High Chair Wheelie (и то на слабых мотоциклах), езду в свече без рук и по кругу.Покрышки:
Когда вы делаете вилли на высоких скоростях, то у вас сзади должна стоять хорошая резина (никаких Kings Tire и туристических баллонов). Покрышка с просматриваемым, а то и прощупываемым кордом может создать опасные колебания. Я пробовал делать вилли на колесе, из которого лез корд, и это приводило к сумасшедшим колебаниям байка и сложности в нахождения точки баланса. Новая покрышка полностью устранила эту проблему. Снизьте давление в шине ниже нормы.
Для езды в свече на скорости свыше 30 км/ч, сделайте давление в шине между 1,4-2,1 атм.
Для езды в свече на скорости ниже 30 км/ч 0,84 — 1,4 атм.
А вообще оптимальное давления для езды на заднем колесе. 1,2 -1, 4 атм. Более низкое давление в покрышке сделает езду в свече менее стабильной.Датчик падения:
Большинство (или все, я не уверен) байков с инжектором, оснащены таким датчиком. Он может выключить мотор, если вы поднимете мотоцикл в свечу очень высоко. Датчик должен быть отключен. На Хондах это лечится просто. Надо отрезать провода, идущие к датчику, и перемкнуть их между собой, а оставшийся провод заизолировать.Для джиксеров этот метод не работает. Медное кольцо в сенсоре должно быть удалено, или заизолировано чем-то вроде силикона.Выхлопные трубы:
если вы обучаетесь езде в свече на 12 часов, то трубу (ну или трубы) придется укоротить. На некоторых байках трубы касаются земли в тоже время, когда и хвост. Если труба зацепится за землю, то это может привести к падению. Я бы даже сказал что неминуемо приведёт к падению.* Трубу можно укоротить, просто отрезав кусок от нее и приварив или приклепав наконечник обратно на нее ил же попросту купить..Рулевой демпфер:
Демпфер, в принципе, необязателен для исполнения вилли, но иногда он может спасти от падения. Когда вы опускаете переднее колесо на землю, и колесо стоит не прямо, то может начаться расколбас, который возможно приведет к падению. Если вы контролируете опускание колеса и его положение при касании земли, то можно обойтись без демпфера. Но лучше чтобы он был.Дуги:
В процессе обучения езде на заднем колесе вы скорее всего будете ронять свой байк. К гадалке не ходи.* Дуги обеспечат самую лучшую защиту на которую вы можете рассчитывать. Они конечно сэкономят немало денег, но не защитят ваш байк полностью в случае падений. Дуги можно заказать здесь:
MXD Cage
Racing 905 Cage
Powers Cages
Freestyle Ingenuity Cages
Wicked Crew Extreme Team»s Cages
Дуги также можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.Бугель (рамка 12 часов):
Ставьте бугель, если планируете обучаться вилли 12 o’clock. Существует два мнения, стоит ли обучаться езде в вилли с бугелем или же лучше без него. Мой совет: ставьте бугель, но помните, что удар железом об асфальт гораздо жестче, чем пластиком. Но пластик стоит гораздо дороже. Тут на помощь может прийти такое решение: надо поставить на место Бугель это можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.Защитная экипировка:
Обязательно одевайте шлем, куртку, перчатки и другую защиту, если хотите после падений продолжать кататься. (От себя посоветую прикупить джинсы пошире и одевать под них наколенники. Также очень полезная штука «черепаха», ну или по-грамотному полная защита торса.)*Прежде чем делать вилли на байке.
Если у вас есть квадроцикл или кроссовый мотоцикл, то лучше будет для начала потренироваться на них. Вы научитесь контролировать газ и поймете где находится точка баланса, это вам очень поможет в обучении езды на заднем колесе на полноразмерном мотоцикле.
Итак если вы готовы учиться езде на заднем тогда:
1.Убедитесь, что работает задний тормоз и лапка тормоза установлена в удобное для вас положение;
2. Проверьте как натянута цепь. Свободный ход должен быть 3-4 см. Помните, что недотянутая цепь может соскочить и доставить много неприятностей, а перетянутая цепь быстрей сожрёт звезды и может порваться;
3. Убедитесь, что в подножках нет трещин, и все болты затянуты как следует.Скорость и посадка на байке.
Я рекомендую учиться вилли на первой передаче. Наиболее легко байк встает в свечу на первой передаче, также немаловажно, что на многих байках стоит ограничитель по оборотам на первой передаче. Это не позволит вам перекрутить двигатель. Также повреждений у вас и вашего байка будет меньше, при падении на первой передаче, из-за заметно низшей скорости вилли. Именно по этой причине, я не думаю, что делать вилли на высокой скорости хорошая идея до тех пор, пока использование заднего тормоза не войдет в привычку. Также намного легче переходить от подъема на первой передаче, к подъему на второй, чем наоборот. Я думаю, 30 км/ч хорошая скорость для начала обучения, при более медленной скорости байк становится менее устойчивым и теряет стабильность. Я также рекомендую начинать обучение, стоя левой ногой на пассажирской подножке, а правой на передней подножке, при этом носок должен быть на педали тормоза. Сначала это будет выглядеть неуклюже, но потом вы привыкнете. Большинство людей думает, что контролировать езду в свече намного проще стоя, чем сидя. (Это очень просто объяснить. Стоя вам будет гораздо проще двигаться на мотоцикле, поддерживая равновесие.)* Также стоя намного проще поднимать байк в свечу.
Запомните! Только падения смогут научить вас ездить на заднем колесе и плавно работать газом.Почему метод поднятия байка в свечу сцеплением лучший метод.
Подъем сцеплением — наилучший метод поднятия байка в свечу, потому что всегда достаточно мощи, чтобы поднять мотоцикл на заднее колесо. В тоже время это ведет к чуть более быстрому износу дисков сцепления. Что не касается цепи. Я никогда не слышал о каких-то проблемах с цепью в результате дополнительных нагрузок. Есть много преимуществ у метода подъема сцеплением, над методом подъема газом:
1.Этот способ позволяет поднять байк в свечу, который не может быть поднят с газа;
2.Вы можете ехать в свече на более низких оборотах, соответственно на более низкой скорости. Это позволяет новичкам удерживать байк дольше в свече и точке баланса. А также получать менее болючие травмы*;
3.Подьем происходит более предсказуемо. Это следует пояснить. Когда происходит подъем газом, перед поднимается относительно медленно. Когда перед поднимается над землей примерно на метр, происходит резкий скачок вверх, так как газ почти полностью открыт. Это может привести к непредсказуемым последствиям. Когда подъем сцеплением сделан правильно, перед поднимается почти сразу к точке баланса, а там высоту подъема можете контролировать уже газом и/или положением тела. После небольшой практики, подъем сцеплением станет очень стабильным и совсем не страшным.
4. Все профессионалы поднимают байк сцеплением. Вы хотите быть похожими на них, не так ли?Как поднять байк сцеплением?
Есть пара различных методов подъема со сцепления. Я предпочитаю второй метод.
Метод 1: Сначала немного разгонитесь, затем выжмите сцепление одним (или двумя)* пальцем до момента расцепления дисков. Затем добавьте газа и быстро отпустите сцепление.
Метод 2: Закрыть газ, полностью выжать сцепление одним (или двумя)* пальцем. Открыть газ до нормальных оборотов (можно сделать так называемую прогазовку)* и бросить сцепление.
Когда будете разучивать этот способ подъема, не газуйте слишком сильно перед тем как бросить сцепление. Это позволит вам почувствовать и разучить процесс подъема мотоцикла сцеплением. Постепенно повышайте обороты, и вскоре ваше колесо будет подниматься близко к точке баланса. При подъеме сбавляйте газ по мере приближения к точке баланса. Если вы уже прошли точку баланса и сброс газа не помогает вернуть мотоцикл в нормальное положение, то слегка нажмите на задний тормоз. При подъеме со сцепления на второй и третьей передаче, возможно придется приложить дополнительные усилия, в зависимости от кубатуры байка. Если байк не встает со сцепления, то поможет рывок. Сделайте его в момент отпускания сцепления и отклонитесь немного назад.Переключение передач.
Я не рекомендую переключать передачи во время езды в свече, если нет возможности использовать сцепление. Переключение передач в свече тяжело для коробки передач. Также, если вы ошибетесь с включением передачи, то байк очень резко опустится на переднее колесо, что вредно для перьев вилки. Мой совет: обучаться езде в свече на одной передаче, без переключений.Как правильно опускать переднее колесо на землю.
Удерживайте газ, пока переднее колесо не коснется земли. Если необходимо быстро опустить переднее колесо на землю, то сначала закройте газ. Когда колесо пойдет вниз, то откройте газ. Тогда приземление будет мягким.Как поехать в свече новичку. Пошаговая инструкция.
1.Снизьте давление в шинах до 1,2-1,4 атм.
2.Включите первую передачу.
3.Разгонитесь до 20-25 км/ч.
4. Выжмите сцепление.
5. Добавьте немного газа и бросьте сцепление.
6. Повторите шаг 5 , увеличив обороты, пока переднее колесо не приблизится к точке баланса.
7. Уменьшите газ, если колесо превысило точку баланса.
8. Мягко нажмите и отпустите задний тормоз.
9. Удерживайте газ, пока колесо не опустится на землю.Баланс продольный (вперед-назад) в свече.
Балансирование вперед-назад контролируется газом и задним тормозом. Очень хорошо поучиться сначала на квадроцикле или кроссовом мотоцикле. Если переднее колесо находится перед точкой баланса, то вы должны увеличить вашу скорость. Это можно компенсировать большим газом. Если вы прошли точку точку баланса, то используйте задний тормоз или торможение двигателем, чтобы вернуться к ней. Точка баланса — такое положение байка в котором не надо, ни увеличивать скорость, ни уменьшать,чтобы остаться в том же положении. Высота точки баланса зависит в основном от скорости езды в свече. Чем больше скорость, тем ниже точка баланса. Точка баланса также зависит от распределения веса мотоцикла и расположения на нем мотоциклиста. Целью езды в свече на балансе, является удержание мотоцикла в точке баланса как можно дольше. Это осуществляется за счет открытия и закрытия газа, и подтормаживанием задним тормозом, если требуется. Со временем вы научитесь удерживать байк в свече, плавно работая газом/тормозом.Баланс поперечный (право-лево) в свече.
Баланс такого рода регулируется положением вашего тела на байке. Очень полезно потренироваться на велосипеде, кроссовом мотоцикле. Когда мотоцикл едет в свече на скорости свыше 35 км/ч, то он находиться в равновесии. Если скорость меньше, то приходиться балансировать телом. Принцип довольно прост. Быстро переместитесь на ту же сторону, в которую байк падает. Для примера, если байк клонится влево, то переместитесь влево. Это движение заставит байк повернуть влево, компенсируя его наклон.Предотвращение/остановка расколбаса после вилли.
Из моего опыта, я думаю, что расколбас после приземления переднего колеса может случиться из-за изношенной покрышки (с большим плоским пятном контакта), неплавной работы газом и/или каких либо движений телом. Расколбас после приземления со свечи на низкой скорости, происходит из-за высокого давления в заднем баллоне и/или потери поперечного равновесия.Управление ездой в свече.
Чтобы хорошо управлять в свече байком, байк должен быть в точке баланса или позади нее. Для управления байком в свече на скорости примерно 35 км/ч надо просто его немного наклонить в сторону поворота. Для поворота на меньших скоростях его сначала надо наклонить в сторону, в которую хотите повернуть. Для примера, вы хотите повернуть вправо, для начала медленно наклонитесь вправо. Затем чуть-чуть быстрее наклонитесь влево, повернув чуть-чуть руль влево. Это приведет к тому, что байк начнет заваливаться вправо. Тогда, не выравнивая байк, вы должны удерживать этот угол. Это приведет к тому, что байк повернет направо.Использование заднего тормоза + медленная езда в свече/12 часов.
Медленное вилли это езда позади точки баланса. Это один из самых сложных моментов в обучении езде на заднем колесе, потому что он требует не только навыка, но и храбрости. Чтобы научиться использовать задний тормоз, вы должны держать байк позади точки баланса, удерживая его задним тормозом. Скоро вы привыкнете и езда в таком положении станет для вас обычной. Чтобы ездить в свече медленно, достаточно держать байк позади точки баланса. Если вы в этот момент испугаетесь и сильно нажмете задний тормоз, то это приведет к перемещению переднего колеса вперед и вниз, без замедления байка. Замедляя, вы должны удерживать байк позади точки баланса, нежно надавливая на тормоз. Что касается езды на 12 часов, то делаете тоже самое, только немного отпустите задний тормоз и позвольте байку опираться на хвост (а еще лучше на специально приготовленную для этого рамку)*. Если вы планируете останавливаться в стойке на 12 часов, то сначала затормозите и прекратите движение и только потом выключайте двигатель.Медленная езда в свече.
Прежде всего увеличьте обороты холостого хода. Я увеличиваю до 3500 об/ мин. Высокие холостые обороты позволяют ехать в медленном вилли очень плавно. Но будьте осторожны, в первый раз попытка езды в медленном вилли с увеличенными холостыми оборотами может привести к перевороту, поэтому страхуйте себя задним тормозом. При езде медленно на заднем колесе в свече (с накрученным холостым ходом)*, после некоторой практики, вы будете использовать только задний тормоз, а газом будете пользоваться только для поднятия байка свечу и опускания на землю.
Как только вы поймете все это, то все разновидности езды в свече станут вам понятны.
Следование следующим советам не поможет вам избежать падений, вывихов, растяжений или даже переломов, но все таки это будет более безопасно, чем если бы вы обучались этому сами.
Новая покрышка полностью устранила эту проблему. Снизьте давление в шине ниже нормы.
Также намного легче переходить от подъема на первой передаче, к подъему на второй, чем наоборот. Я думаю, 30 км/ч хорошая скорость для начала обучения, при более медленной скорости байк становится менее устойчивым и теряет стабильность. Я также рекомендую начинать обучение, стоя левой ногой на пассажирской подножке, а правой на передней подножке, при этом носок должен быть на педали тормоза. Сначала это будет выглядеть неуклюже, но потом вы привыкнете. Большинство людей думает, что контролировать езду в свече намного проще стоя, чем сидя. (Это очень просто объяснить. Стоя вам будет гораздо проще двигаться на мотоцикле, поддерживая равновесие.)* Также стоя намного проще поднимать байк в свечу.
После небольшой практики, подъем сцеплением станет очень стабильным и совсем не страшным.
Тогда приземление будет мягким.
Для примера, если байк клонится влево, то переместитесь влево. Это движение заставит байк повернуть влево, компенсируя его наклон.
Если вы планируете останавливаться в стойке на 12 часов, то сначала затормозите и прекратите движение и только потом выключайте двигатель.В байкерских кругах саму постановку вопроса, а тем более наш тест могут посчитать кощунством: дескать, лучше учиться ездить не падая, чем тягать покореженные мотоциклы. Падение чревато дорогостоящим ремонтом «железного друга», а то и травмами для водителя. Тут уж не до фитнеса. За рубежом же освоение техники подъема упавшего мотоцикла входит в обязательную программу обучения вождению, особенно для любителей езды по бездорожью и «на дальняк».
Шаг 1. Заглушите мотоцикл с помощью аварийного выключателя Kill Switch. Если байк упал с включенной передачей, то холостого хода двигателя хватит, чтобы его заднее колесо вращалось, что чревато травмами.
Шаг 2. Выдвиньте подножку, если мотоцикл упал на правую сторону. Это позволит избежать неловкой ситуации, когда вы поставите мотоцикл на колеса и вдруг обнаружите, что подножка осталась с другой стороны и до нее никак не дотянуться. Сесть на высокий эндуро, такой как R1200GS, без подножки весьма непросто.
Шаг 3. Включите первую передачу, чтобы тормозить двигателем: вам нужно, чтобы ваши усилия при подъеме мотоцикла были направлены на подъем, а не на катание из стороны в сторону.
Шаг 4. Возьмитесь одной рукой за нижнюю рукоятку руля, другой — за поручень под седлом, пассажирскую подножку, маятник подвески, в общем, за что угодно, что позволит крепко держать мотоцикл. Если байк упал на правую сторону, вам повезло — левой рукой вы можете зажать тормоз, чтобы поднимать мотоцикл увереннее. Пятой точкой упритесь в седло. Поднимать мотоцикл вы будете только ногами, спина останется прямой и ненагруженной, руки же должны лишь поддерживать это положение.
Шаг 5. Поставьте ноги на ширине плеч. Угол сгиба в коленях зависит от ваших сил: если у вас хорошо натренированные ноги, ставьте ступни ближе к мотоциклу. Это позволит поднять его быстрее, с меньшим количеством шагов и меньшими шансами поскользнуться. Если сил у вас немного, поставьте ноги подальше, и сделать рывок будет легче.
Шаг 6. Сделайте рывок ногами и оторвите мотоцикл от земли. Если это удастся, сразу станет легче. Далее шагайте назад к мотоциклу, пока он не встанет на подножку.
Если мотоцикл упал на левую сторону, выставить подножку заранее уже не удастся. Поднимая мотоцикл, нужно не переусердствовать и не завалить его на противоположную сторону. Как только нагрузка станет терпимой, лучше остановиться, повернуться к байку лицом и полностью взять все под контроль. Другой способ — подцепить подножку пяткой, находясь к байку спиной. Такой метод быстрее и изящнее, но требует некоторой ловкости.
Если не за что зацепиться. Бывают мотоциклы настолько красивые, гладкие и аэродинамичные, что взяться рукой под седлом у них просто не за что. В таком случае поможет обычный брючный ремень, который можно зацепить, скажем, за маятник подвески. Обратите внимание, как ремень лежит на руке на фото. Такой способ надежно фиксирует ремень на руке, даже если полностью расслабить ладонь.
Если байк лежит седлом к уклону, поднять его, скорее всего, не удастся. Как ни кощунственно это звучит, самый надежный способ — развернуть мотоцикл на 180 градусов, чтобы он повернулся к уклону колесами.
Тогда поднять его будет даже легче, чем на ровной поверхности. Можно попробовать сделать это, даже не поворачиваясь к байку спиной. Если повернуться все же пришлось, будьте осторожны и не переборщите с усилием, иначе мотоцикл упадет на другую сторону.
Если аппарат смотрит вниз передним или задним колесом, лучше тоже развернуть его поперек склона, иначе при попытке поднять байк он покатится.
Ведь если байк оказался на боку вдали от цивилизации, то продолжить путь — это жизненная необходимость. Да и в людных местах каждый предпочтет быстренько поднять мотоцикл самостоятельно, а не приглашать случайных свидетелей полюбоваться на плоды своих скромных «умений».
Тем более, не каждый мотоцикл боится падений. Яркий пример — наш BMW R1200GS Adventure, предназначенный для дальних путешествий по дорогам и без них. Кстати, это один из самых строптивых мотоциклов в плане подъема. При средней снаряженной массе в 256 кг он имеет высокий центр тяжести, поэтому оторвать его от земли труднее, чем 400-килограммовый Honda Gold Wing. В общем, это отличная кандидатура для того, чтобы выяснить, помогут ли рекомендации инструкторов справиться с непростой ситуацией начинающему райдеру, который всю жизнь ел мало каши.
Статья «Любишь кататься, люби и мотоцикл таскать» опубликована в журнале «Популярная механика»
(№7, Июль 2013).
Хочешь поразить своих друзей, лихо разъезжая на заднем колесе своего байка? Тогда внимательно изучи эту статью. Там рассказано, как поднять на заднее колесо обычный спортивный мотоцикл с объемом двигателя 600 кубических сантиметров. Это своего рода инструкция для новичков.
Лиха беда — начало! Прежде всего позаботься о защитном снаряжении. Езда на заднем колесе — это, конечно, круто, но в том, чтобы тут же попасть в травматологической больнице, мало радости. Затем найди длинную свободную полосу на какой-нибудь уединенной дороге. Главное, чтобы там мало кто ездил. А в идеале подойдет большая и пустая площадка для парковки.
Спортивный мотоцикл с объемом двигателя 600 кубических сантиметров встают дыбом уже в самом малом газу на первой передаче в диапазоне оборотов от 6 до 8000 (в зависимости от марки). Поэтому в первой попытке желательно не газовать при числе оборотов более 6000. Причем, если все-таки хочешь газануть, поворачивай ручку на 0,6-1,25 сантиметра одним резким движением. И еще что касается первой попытки. Не пытайся задержаться на заднем колесе вопреки инстинктивном желанию сразу же опуститься. Когда переднее колесо у тебя поднимется в первый раз, ты, скорее всего, сбросишь газ, и колесо шмякнется обратно на землю. Не переживай, для первой попытки это как раз нормально. Если колесо не поднимается, попробуй добавлять газ быстрее или резче. Или то и другое одновременно. Если опять ничего не получилось, добавь обороты. Сначала до 7, а затем, если потребуется, и в 8000 — пока не увидишь, что колесо оторвалось от земли. Во всяком случае, при 8 тысячах на первой передаче трюк наверняка получится. Если же нет, значит, что-то ты делаешь не так, как надо.
Стартуй при числе оборотов до 6000. При этом скорость доведи до 40-50 километров в час. Затем, продолжая удерживать 6000 оборотов и уменьшая газ только слегка и на долю секунды, резко добавь газ. Если колесо ушло вверх — прими поздравления твоя первая попытка поднять мотоцикл на заднее колесо удалась! Если же ничего не произошло, сделай новую попытку, но теперь уже при 7 тысячах оборотов. Скажем, для мотоцикла марки 2008 Honda CBR600RR критической точкой подъема на дыбы на первой скорости как раз является 7000 оборотов. При этом передок поднимается примерно на половину расстояния до «двенадцати часов», оставляя достаточно высоты и возможности увеличения числа оборотов для продолжения езды. Продолжай свои попытки, чтобы привыкнуть и приспособиться. Только не торопись. Упорно работай, пока не найдешь свою критическую точку.
Когда, наконец, критическая точка найдена и ты уже привык отрывать переднее колесо от земли, самое время научиться опускать его обратно так, чтобы оно не шлепать каждый раз изо всех сил.
Для этого нужно натренировать опускать поднят колесо, не убирая полностью, а лишь слегка убавляя газ. Чем больше ты сбавлять газ, тем сильнее передок грохается на землю. Поэтому продолжай тренироваться в убавлении газа с поднятым вверх колесом, пока не добьешься стопроцентно мягкого приземления.
Следующий шаг — научиться как можно дольше удерживать колесо в верхнем положении, то есть ездить на заднем колесе. Начни с подъема колеса. Теперь приступай уже к самому трюка. Если ты не убавляет газ, то колесо будет продолжать подниматься все выше и выше, а скорость будет расти. Это хорошо, если ты успеешь сбросить газ, пока передок еще не дошел до отметки «12:00», то есть до вертикального положения. Поэтому надо стараться ехать на заднем колесе именно к этому моменту, когда все равно придется убавить газ. Продолжай тренироваться, пока, наконец, не научишься так контролировать газ, чтобы своевременно сбавлять и добавлять его, удерживая таким образом постоянную скорость и не позволяя колесу опускаться на землю. Это требует немалого труда и гораздо опаснее, чем обычное поднятие передка и езда в таком положении до снижения оборотов. На первой передаче регулятор газа очень чувствителен, так что любой чрезвычайно внимателен и осторожен в ходе таких тренировок. Небольшая недодача газа всегда лучше, чем перебор. Терпение и еще раз терпение! Не гони лошадей!
С газа или через сцепление?
Поднять мотоцикл на заднее колесо можно разными способами. Я называю это комбинации. Предлагаю рассмотреть способ подъема байка на заднее колесо через сцепление. У этого способа тоже есть разные вариации, рассмотрим все последовательно. Часто можно слышать множество споров, а как правильнее: подъем мотоцикла с газа или через сцепление? Тут нужно понимать, что подъем мотоцикла с газа это очень ограниченный диапазон мотора. Тогда же как, работая через сцепление, количество оборотов задаете вы сами, путем отпускания сцепления и передачей их на заднее колесо. Если все так легко звучит, почему же тогда есть этот спор? Потому что на деле в действительности все несколько сложнее.
Ошибки, мешающие подъему на заднее колесо.
Рассмотрим самые распространенные, основываясь на моем опыте. Первое – это неправильный хват. Именно, не поставленный или поставленный не правильно хват мешает точно дозировать газ. В свою очередь резкая и рваная работа газа заставляет вас нервничать. Следующее это одновременное открытие газа и отпускание сцепления. Это приводит к провалу в начале подъема и выстрелу байка вверх после него. Сюда же, медленное, плавное отпускание сцепления. Так же как и в предыдущем примере байк выкидывает с задержкой.
Проверка на синхронизацию органов управления, газ-сцепление.
Быть с мотоциклом на ты. Я не то чтобы уверен, я знаю, что это не так просто, как думает большинство. И наблюдаю я это часто, давая ученикам простой тест. Пробуйте полностью остановится и снова набрать небольшую скорость, хотя бы по прямой. Используя при этом задний тормоз. В этом тесте становится понятно как вы работаете: сцеплением, газом, задним тормозом. Если упражнение выполнено успешно, то есть нет лишних перегазовок, рывков при ускорении и неуверенности в балансе, значит органы управления синхронизированы. Можно переходить к изучению подъема мотоцикла на заднее колесо.
Упражнение: выполнение полной остановки мотоцикла и продолжение движения.
Первое базовое упражнение: набор скорости до 5-10 км/ч -> выжим сцепления -> закрытый газ -> движение накатом до около нулевой скорости “балансируйте поворотами руля – поворачивая его в сторону наклона мотоцикла” -> снизив скорость до 3-2 км/ч, при отсутвии сильных боковых кренов, продолжайте работу руля и быстро нажмите на задний тормоз до полной остановки -> отпустите задний тормоз -> откройте газ и затем начните работу сцеплением не отпуская его до конца -> проскальзывая дисками сцепления -> ускорьтесь на мотоцикле до 10 км/ч -> в момент ускорения боковой крен пропадет и мотоцикл будет устойчив -> завершите ускорение выжав сцепление и закройте газ.
Это упражнение даст вам точную работу сцеплением, газом, тормозом и рулем. Так же посадка, хват рук автоматически примут правильное положение. Иначе это простейшее базовое упражнение не получится выполнить налегке. Если вы скованы и делаете это с усилием, с деревянными руками и не только, значит еще стоит потрудиться для синхронизации. И быть с мотоциклом на ты. Так как точность крайне необходима, для того чтобы не допустить фатальную ошибку, в момент подъема на заднее колесо.
Правильная посадка.
Посадка на мотоцикле так же немало важна. Старайтесь держаться всем, чем можно и нельзя, колени в статическом напряжении прижаты к баку, но не сильно, левая нога придерживается за подножку, правая на тормозе. Руки в напряжении, но важно следить за кистью и контролировать порцию газа. Это, пожалуй, тот самый минимум правильной посадки. Корпус по-хорошему сильно должен помогать подъему на заднее колесо, но его крайне сложно сразу включить в работу. Поэтому важно соблюдать минимальные рекомендации по посадке, чтобы не накосячить в подъеме.
Подъем мотоцикла на заднее колесо через сцепление.
Комбинация №2
Разница и отличие при выполнении одной и той же комбинации на разных мотоциклах мощностью 600 сс или 1000 сс, заключается в изменениях значений в формуле, в виде скорости, порций и временных интервалов. Последовательность действий остается одинаковой в обоих случаях. Значения, приведенные ниже, рассчитаны на 600 сс мотоцикл.
G – Газ порция (1 – слабый газ, небольшие обороты 3000-4000PM , 2 – средний газ 5000-6000PM, 3 – большой газ 7000-10000PM, закрытый газ -x). *0,5+1,5 к примеру, такие цифры через дефис обозначают нарастание порции, открывая газ 1,5-0,5 прикрывая газ, убывание оборотов.
V – Время (0.5 , 1. 2 сек).
С – Сцепление (1 выжато, 2 отпущено, 3 плавное отпускание) * сцепление не задерживаем, быстро отпускаем бросаем.
S – скорость, с которой будет совершен подъем на заднее колесо (от 1 до 50 км/ч)
K – комбинация, последовательность в действиях.
> – следующее действие
Формула: К2-> S 15~25 = C1>G1>C2>Gx>G0.5>G1.5 (Выжим сцепления>открытие газа до 1 порции ->бросаем сцепление -> прикрываем-закрываем газ ->открываем газ -> плавно наращиваем газ для плавного приземления).* в комбинации важно следить за значением времени и порцией газа и скорости с которой совершается подъем.
Итог.
Делайте первые подъемы не больше, чем на 15-20 см и работайте над плавным приземлением. Для плавного приземления необходимо,прикрывать газ, в момент отрыва переднего колеса. Если же не прикрыть не успеваете, что бывает чаще всего, закрывайте совсем. Пусть даже с жестким приземлением, но зато без переворота. После резкого приземления, контролируйте газ, от случайного повторного открытия. Доводите свои действия до автоматизма на не большой высоте. Эксперементируя с порциями и временными интервалами вы сможете приобрести нужный вам опыт.
Визуализация.
Перед выполнением упражнений старайтесь мысленно представить и проговорить всю цепочку действий без запинки. Проговаривая Комбинацию № 2 запинаясь и вспоминая, что за чем нужно делать, в движении на мотоцикле будет гораздо сложнее.
Сцепление.
Работать сцеплением нужно одним или двумя пальцами, чтобы при этом оставалась возможность удерживать руль остальными. Так же обратите внимание на свободный ход ручки сцепления. Как его прочувствовать? Стоя на месте, выжмите сцепление полностью. На работающем двигателе с включенной передачей начните плавно отпускать ручку и, как только мотоцикл потянет вперёд, выжмите её обратно. Повторяйте упражнение, не глядя на ручку. Необходимо зафиксировать «точку начала движения» в мышечной памяти. Свободный же ход нам вообще не нужен. Мы можем работать ручкой в диапазоне всего миллиметров пяти: от полного соприкосновения дисков, до точки, где они расцепляются.
Чтобы не перевернуться на мотоцикле с заднего колеса.
«Возврат». Единственный способ поймать мотоцикл, если вы переборщили с газом в подъёме – это воспользоваться задним тормозом.
Однако знать об этом мало – во время трюка всё происходит слишком быстро, чтобы пропускать действия через голову. На задний тормоз нужно выработать устойчивый рефлекс. Поэтому, прежде чем идти дальше, необходимо уделить достаточное внимание упражнению «возврат». Суть простая: поднимаете мотоцикл и тут же опускаете его задним тормозом. Постепенно увеличивая угол подъёма, вы придёте к тому, что будете ловить мотоцикл в нужном положении задним тормозом. Отсюда уже можно пробовать медленные проезды и даже выход в баланс.
Коррекция контроля угла в проезде за счет заднего тормоза.
Когда мотоцикл начинает отрывать переднее колесо, несильно придавливайте задний тормоз, и будьте готовы скорректировать угол нажатием. Повторяйте упражнение, чтобы довести это действие до автоматизма, при этом не спешите подниматься высоко. Организм настроен на самосохранение и в случае ухода в отрицательный угол, ноги будут «сниматься» с подножек против вашего желания. Для того чтобы нога начала давить на педаль в отрицательном угле, необходим снова рефлекс заднего тормоза. Приобретать его лучше на лёгком мотоцикле и желательно под контролем профессионалов.
Следите за новостями, продолжение статьи «Как поднять мотоцикл на заднее колесо» и смотрите мое видео по этой теме.
Как поднять мотоцикл на заднее колесо с газа.
Трюковая езда на мотоцикле – получить навык владения трюками
Трюковая езда на мотоцикле – это Необычайно зрелищное действие!
Некоторые моменты заставляют сердце замирать в груди.
(Стантрайдинг – от англ. «stunt» — трюк и «riding» — езда).
Мотокультура в России
С развитием мотокультуры в России интерес к трюкам на мотоцикле неизменно растет. Освоившись в обычной езде, многие начинают «мучать» мотоцикл, стараясь поднять его на заднее колесо)
Первые стантрайдеры появились в Англии в 80-х годах ХХ века. А вдохновителем и основателем этого движения считается Гарри Ротл, освоивший и мастерски исполнивший трюки, которые в наше время стали классическими: езда на одном колесе.
Езда на переднем колесе у райдеров называется «стоппи», на заднем — «вилли». Еще есть «донутс» — это когда райдер вращается на заднем колесе на месте, либо контролируемый занос. Эти три элемента составляют обязательную программу мирового первенства по стантрайдингу.
Первый чемпионат Европы по стантрайдингу прошёл в 1997 году в Амстердаме (Нидерланды), чемпионат мира – годом позже.
В России соревнования по стантрайдингу стартовали с 2008г.
В настоящее время в стантрайдинге выделяются несколько стилей катания: американский (акробатический), европейский (техничный) и, с недавнего времени, японский.
В стантрайдинге, как и в фигурном катании, большую важность и почетность имеют новые элементы, нежели повторение старых, так как набор возможностей ограничен — ведь у мотоцикла лишь два колеса.
«Стоппи» и «вилли» являются основными элементами при образовании связки трюков, таких, как «стоппи» с поворотом на 180 градусов, «ласточка» при езде на заднем колесе, «стоппи» сидя на топливном баке, «вилли» с одной рукой или вообще без рук и т.д. Разбавляют программу «отжиги» резины (трюк, именуемый на профессиональном языке как бёрн аут), «фигура», «стоппи», разворот на переднем колесе и езда на байке вне седла, задом наперёд, лёжа в отвесе и многое другое — всё, что только придёт в голову. Медленная езда с поворотами на заднем колесе среди стантрайдёров считается элементом высшего пилотажа.
Трюки на мотоциклах со временем все больше усложнялись. Говорят, что настоящая трюковая езда началась, когда стантрайдеры перестали пользоваться ручкой газа, другими словами «накручивали» холостые обороты, придерживая мотоцикл лишь с помощью тормоза. Так райдеры получили возможность ездить на мотоцикле без помощи рук. Первым, кто это сделал, был бразилец А.К. Фариаш, ставший чемпионом мира по стантрайдингу.
Шоу стантрайдеров неизменно вызывают интерес и наплыв зрителей. Открытие/закрытие мотосезонов, различные мероприятия и фестивали не обходятся без показательных трюковых эффектов на специально подготовленных мотоциклах.
Трюки на мотоциклах. Стантрайдинг. | Путешествия на мотоцикле и не только
Здравствуйте.
В течение многих лет на разных мотоциклетных мероприятиях вижу стантрайдеров, которые показывают какие-то трюки на публику. Пришел к выводу, что интересно не только разобраться в вопросе, какие трюки на мотоциклах вообще бывают в стантрайдинге, но и понять, как технически они выполняются.
Стоит сразу оговориться, что эта статья ни в коем случае не обучающая и написана она не для тех, кто хочет заняться стантрайдингом самостоятельно. Трюки, о которых мы будем говорить, очень опасны, а зачастую и вообще невыполнимы на стоковом мотоцикле без модификаций. Пишу эту статью для тех, кому нравится смотреть на стантрайдинг со стороны, как на шоу, но при этом понимать, что вообще происходит.
О модификациях мотоцикла говорить не будем, вкратце, надо просто устранить масляное голодание при езде на мотоцикле в вертикальном положении, установить защиту, немного модифицировать тормоза, рулевую, подрамник, вывести дублирующий рычаг заднего тормоза на руль. Всего делов-то — и можно начинать делать трюки! 🙂
1. Вилли (Wheelie).
Один из базовых трюков стантрайдинга, который пытались сделать все, кто когда-либо сидел на мотоцикле. Даже если мотоцикл этот — Карпаты, а трюк «Вилли» все окружающие называют гораздо более понятным для русского уха термином «Закозлить». Вилли — это трюк, заключающийся в езде на мотоцикле на одном заднем колесе.
При выполнении этого трюка мотор мотоцикла испытывает масляное голодание (кроме вариантов с сухим картером), поэтому профессиональные стантрайдеры перед выполнением трюков сначала модифицируют систему смазки своих мотоциклов. Изредка, со светофора, можно покозлить и без переделок. Любой мотоцикл позволяет сделать Вилли, либо с газа, когда передаче на второй газ резко закрывается, мотоцикл клюет носом, вилка сжимается и потом, одновременно с разжатием вилки резко открывается газ. Практически любой мотоцикл с объемом двигателя выше 400 кубов без проблем выдергивается в Вили с газа, так что подобный трюк доступен для большинства обычных мотоциклистов.
На слабой технике, или для отдельных случаев Вилли, используется поднятие со сцепления. В этом случае мотоцикл работает на высоких оборотах, а крутящий момент регулируется рычагом сцепления. Сцепление при этом гораздо быстрее изнашивается, но зато хозяин сразу получает респект пацанов и любовь прекрасных дам. Стантеры же обычно просто ставят огромные ведомые звезды, выдергивающие мотоцикл в Вилли с газа в любом случае.
Впрочем, для мотокроссменов и эндуристов базовое Вилли — это никакой не трюк, а обыденный элемент повседневной езды на мотоцикле. Стантрайдеры же во много раз усложняют его, выполняя сидя на баке с ногами в стороны, на руле, стоя на одной ноге и т.д. К тому же, одно дело, козлить на скорости или проскакивать какие-то препятствия на заднем колесе ходом, и совсем другое — балансировать в Вилли практически на околонулевой скорости.
На Вилли базируются уже гораздо более сложные трюки. Рассмотрим некоторые из них.
1.1. Хайчеар (Highchair), 50/50, Кан Кан (Can Can), Кроссовер (Cross over), Фламинго (Flamingo wheelie), Чемпион (Chempion), Фрог вилли и Воч тауер (Frog wheelie и Watch tower).
Различные стантрайдерские трюки, во время которых мотоцикл едет на одном заднем колесе, а райдер осуществляет в какие-то манипуляции ногами и руками.
Хайчеар — стантрайдерский трюк, когда во время Вилли ездок сидит на бензобаке мотоцикла ногами вперед. Как на высоком детском стульчике 🙂
50/50 или Спешал кей (Special k wheelie) — трюк, во время которого райдер перекидывает одну ногу через траверсу мотоцикла.
Кан Кан (Can Can), Кроссовер (Cross over), Фламинго (Flamingo wheelie) — трюки, во время которых райдер, стоя на одной подножке, выбрасывает одну ногу вперед и назад, либо стоит на подножках, скрестив ноги, либо отводит одну ногу назад, соответственно.
Чемпион (Chempion), Фрог вилли и Воч тауер (Frog wheelie и Watch tower). Чемпион — райдер делает Вилли с одной рукой, вторую вытягивая вверх. Фрог вилли — райдер сидит на корточках на бензобаке или траверсе мотоцикла во время Вилли. Воч тауер — райдер стоит на траверсе.
1.2. Foot drag (Фут драг), Hand drag (Хенд драг), Scrape (Скрейп).
Совокупность стантерских трюков, при которых во время Вилли производится касание земли ногой, рукой или задней частью подрамника мотоцикла. В последнем случае мотоцикл выходит далеко за точку баланса, то есть, заваливается назад на угол больше 90 градусов.
1.3. Стол (Stall), Стойка, Вилли парк (Wheelie park).
Трюки, во время выполнения которых райдер останавливается до нулевой скорости, при этом оставаясь в Вилли.
1.4. Свичбек вилли (switchback wheelie), Superman (Супермен стол).
Трюки, которые не подпадают под градацию, указанную в прошлых подпунктах. В первом случае райдер выполняет вилли, сидя или стоя на мотоцикле задом наперед.
При исполнении второго трюка райдер отталкивается ногами от земли и на миг зависает над мотоциклом параллельно земле, напоминая супермена.
2. Стоппи (Stoppie).
Стоппи — также один из базовых трюков, часто исполняемых на мотоцикле как профессионалами стантрайдинга, так и любителями. Трюк заключается в езде на мотоцикле на переднем колесе (Роллинг Стоппи — Rolling Stoppie), либо в зависании на мотоцикле в «свече», стоя на том же переднем колесе (Обычное Стоппи).
Вилка мотоцикла резко нагружается, поджимается передний тормоз… И все! Все зависит исключительно от навыка езды на мотоцикле и чувства сцепления переднего колеса с покрытием.
Более сложные виды Стоппи подразумевают выполнение этого трюка с одной рукой, без ног, стоя на баке или на седле, Стоппи в повороте и на спуске. Отдельным сложным вариантом Стоппи является достаточно популярный у профессионалов и очень зрелищный Поцелуй Стоппи (Stoppie Kiss) и его вариации, рассчитанные на ювелирную точность остановки мотоцикла.
2.1. 180/270/360 Stoppie, Kangaroo (Кенгуру).
Данный вид трюков подразумевает поворот на мотоцикле на переднем колесе. Причем, если при 180/270/360 Stoppie райдер идет по дуге, разворачиваясь на соответствующий угол, то при исполнении Кенгуру он еще и подпрыгивает, доворачиваясь в пряжке, в момент начала разжатия вилки и дополнительно своим весом отталкиваясь от земли.
2.2. Хайчеар стоппи (High chear stoppie), Ноу хенд стоппи (No hand stoppie), Ноу фут стоппи (No foot stoppie), Сайд седдл стоппи (Side saddle stoppie).
Стантерские трюки в стоппи, выполняемые сидя на бензобаке, без рук (руки отводятся от руля уже после того, как мотоцикл встал стоппи, и чем раньше, тем выше класс райдера), стоппи без ног и стоппи с ногами, перекинутыми на одну сторону мотоцикла, соответственно.
Хотя на видео мы можем увидеть и еще одно интересное исполнение Ноу хенд стоппи.
2.3. Стоппи парк (Stoppie park).
Просто один из вариантов припарковать мотоцикл 🙂
3.
Бёрнаут (Burnaut).
Бёрнаут — это по-нашему, отжиг. И правду говорят, что кто не жОг, тот не ездил на мотоцикле! Трюк этот в базовом исполнении достаточно прост, поэтому часто выполняется простыми любителями.
Базовый бернаут очень прост в исполнении и зачастую даже не требует того, чтобы загрузить вилку мотоцикла. Надо разгрузить зад, набрать достаточное количество оборотов, потом бросить сцепление. Более сложные варианты бернаута — в движении и поворотах (Rolling Burnout) — уже являются элементами стантрайдинга, эффектно смотрятся, хотя и приканчивают резину за считанные минуты.
3.1. Суисайд бернаут (Suicide bernout), Бензопила (Chainsaw), Карусель (Hyperspin), Крейзи Ларри (Crazy Larry).
Объединяет эти трюки то, что райдер при их выполнении, находится на земле. Суицид выполняется стоя перед передним колесом отжигающего мотоцикла.
Бензопила — когда мотоцикл вращается вокруг райдера в Бернауте.
Карусель — когда мотоцикл лежит на защите и вращается вокруг слайдера, к примеру, с райдером на нем. Крейзи Ларри — Бернаут вокруг ноги.
3.2. Трек стенд (Track stand), Дрифт (Drift), Свичбэк дрифт (Switchback drift).
Бернауты, которые выполняются не касаясь ногами асфальта. При исполении Трек стенда райдер исполняет Бернаут, стоя на подножках, Дрифт — он и в Африке дрифт. Исполнение трюка Свичбек дрифт подразумевает дрифт, сидя на мотоцикле задом наперед.
4. Акробатика.
В принципе, практически любой трюк, кроме базовых Вилли, Стоппи и Бернаута, в Стантрайдинге подразумевает элементы акробатики.
Но есть и просто чисто акробатические элементы, выполняемые без отжига резины и на обоих колесах.
Наверное, самым известным из таких трюков является Крест (Cross), хотя мне больше нравится название Иисус Христос (Jesus Christ). На деревне это один из трюков, который выполняется вместе с Вилли и Бернаутом, по причине его относительной доступности в базовом исполнении храбрым будущим стантерам. Надо просто разогнать мотоцикл, а потом встать на седло или бензобак в полный рост, оторвав руки от руля. В каноничном исполнении, разведя к тому же их в стороны.
Остальные трюки, представленные в этом разделе, уже требуют долгой подготовки и тренировок, а часть из них вообще по силам только профессионалам стантрайдинга. Ну и физическая форма должна уже быть на очень высоком уровне.
4.1. Хедстенд (Headstand), Хендстенд (Hendstand), Свичбек кофин зеро (Switchback coffin zero).
Различные варианты стоек на мотоцикле. При выполнении трюка Хедстенд райдер стоит на голове, при Хендстенде — на руках. А Свичбек кофин не зря имеет в своем названии слово «гроб», поскольку выполняется при езде задом наперед, держась руками за хвост мотоцикла и подруливая одной ногой.
4.2. Эсид дроп (Acid drop), Элеватор (Elevator) и Деактиватор (Deactivator).
Различные варианты спрыжек и запрыжек на мотоцикл при исполнении трюков. Эсид дроп выглядит как быстрое спрыгивание после выполнения какого-то другого трюка, типа Крест, на бак, седло или траверсу, зачастую, переходит в другой трюк.
Элеватор — это подскок в Крест или другой трюк, который подразумевает стойку на мотоцикле в полный рост.
Деактиватор — райдер просто спрыгивает с мотоцикла, мотоцикл едет дальше без него, пока он, к примеру, завлекает толпу зрителей, потом райдер его догоняет и продолжает выступление.
По сути своей, эту категорию можно не называть самостоятельными трюками, это просто красивые и техничные переходы от одного трюка к другому.
Заключение.
В этой статье мы познакомились далеко не со всеми, но, по крайней мере, с основными трюками, выполняемыми стантрайдерами на мотоциклах, поэтому, по крайней мере, при просмотре очередного стант-шоу, сможем понять, что происходит. В ближайшее время рассмотрим основные трюки мотофристайла — там тоже много всего интересного и безбашенного.
Все.
Поделиться «Трюки на мотоциклах. Стантрайдинг.»
Стантрайдинг. История и трюки.
Когда заходит разговор о станте , то большинство из нас вспоминают три термина – вилли, стоппи и дрифт . Однако, попадая на зрелищные и популярные соревнования по стантрайдингу, мы слышим от комментаторов десятки названий трюков, исполняемых спортсменами, и поражаемся технике управления мотоциклом, которую с легкостью и артистизмом показывают мастера этого вида спорта. А те из нас, кто научился непринужденно делать стоппи или вилли на трассе, сразу же становятся непререкаемыми авторитетами среди обладателей спортивных мотоциклов.
Motorcycle stunt riding или stunting – это трюковая езда на мотоцикле на ровной площадке. Русско-язычная Википедия вообще не разместила о нем статьи, а различные публикации не дают целостной картины и совсем немного сообщают об истории этого популярного любительского вида спорта.
Свое начало стантрайдинг берет от различных полу-цирковых шоу, которые в середине 20 века гастролировали по миру. В этих программах присутствовали номера с мотоциклами. Так что можно считать, что прыжок на мотоцикле через пылающие кольца, исполненный Cytrix display team в 50-х годах в Великобритании стал началом формирования спортивной дисциплины «мотофристайл», а сопровождавшие его трюки на мотоциклах на ровной поверхности – началом формирования дисциплины «стантрайдинг».
Конечно, на ранней стадии развития трюковой езды, участники шоу использовали, в основном, легкие малолитражные мотоциклы.
Но действительный расцвет станта наступил после того, как широким массам любителей стали доступны мощные спортивные мотоциклы. В 1970-м году производители спортивных мотоциклов добились того, что на их технике сразу после покупки в магазине стало возможным делать вилли. Именно тогда энтузиастами начала активно пополняться копилка исполняемых трюков. Вскоре начали устраиваться первые соревнования среди любителей и тех, кто профессионально участвовал в различных мотошоу. Однако, стантрайдинг до сих пор не вошел ни в одну спортивную федерацию в мире и поэтому не стал официальным видом спорта.
Как и в других видах спорта, в стантрайдинге есть свои кумиры, причем, часто это не спортсмены и победители, а безбашенные любители, снимающие на видео свои незаконные представления на дорогах общего пользования. Одной из таких знаменитых стант-команд стала созданная в 2002 году в Голливуде группа каскадеров Adrenaline Crew . Снявшись за пару лет в эпизодах многих фильмов и заработав 60 миллионов долларов, они вдруг начали снимать «партизанское кино», устраивая шоу на дорогах Америки и постоянно конфликтуя с законом. Их видео распространяются в сети по системе «плати и смотри» и набирают миллионы просмотров.
Еще одной знаменитостью является шведский стритрейсер с ником «GhostRider» , который прославился своими трюками на черном мотоцикле и в черной одежде с темным, скрывающим лицо визором, на дорогах Европы. Интернет богат роликами с полицейскими погонями за этим нарушителем ПДД, но его личность до сих пор остается неизвестной. Рок-группа Europe использовала его записи в своем альбоме 2004 года «Start from the Dark». www.youtube.com/watch?v=I5Tfmq5gQWo
Среди знаменитых рекордсменов следует отметить “Короля Вилли» Doug Domokos , который в 1984 году проехал 233 километра на заднем колесе.
Также стоит вспомнить Freestyle Street Bike Stunt Rider с 2011 года австралийца Dave McKenna . www.youtube.com/watch?v=mMqLvttgXYs Большой вклад в развитие станта внес американец Travis Pastrana , многократный победитель X Games и создатель путешествующего по всему миру грандиозного шоу Nitro Circus.И не стоит забывать приезжавшего в 2015 году в Санкт-Петербург на соревнования ИНТЕРИО 2015 Rafal Pasierbek, новаторский вольный стиль исполнения трюков которого позволил ему получить собственное имя в мире стантрайсинга «Stunter 13»
Столь зрелищный вид трюковой езды не мог остаться незамеченным киноиндустрией, поэтому многие стантеры участвовуют в съемках известных художественных фильмов. Так, например, канадка Jolene Van Vugt , обладательница нескольких рекордов Гиннеса, исполнила мотто-трюки в фильме «Темный рыцарь: Возрождение». Американка Debbie Evans 1959 года рождения как мото-каскадер снялась в 200 фильмах, в том числе в «Матрице. Перезагрузка»
Заниматься трюковой ездой можно на скутерах, легких мотоциклах, квадроциклах и даже на чопперах. Для серьезных занятий стантрайдингом необходимо оборудовать мотоцикл дополнительными элементами, такими как краш-клетка (Crash cage) , слайдеры (Frame sliders), задние упоры (12 o’clock bar), ручной задний тормоз (Hand Brake) и некоторые другие. В продвинутых школах для обучения используют специальные приспособления, такие как вилли-машина www.youtube.com/watch?v=eHJ66A4-TMI и стоппи-машина www.youtube.com/watch?v=xhg85bJjZMg
В России стантрайдинг появился в Санкт-Петербурге, но первые соревнования StuntBattl прошли в 2008 году под Москвой под эгидой MotulM1. В 2014 и 2015 году главные российские соревнования были приурочены к проходящим в Петербурге выставкам IMIS www.stuntoffice.ru/. Ну а самое ожидаемое событие этого года Interio StuntCup 2016 пройдет 3 сентября 2016
ТРЮКИ
Wheelie – 12 o’clock (Вилли-твэлв-о-клок) – поставить мотоцикл под прямым углом к земле
Wheelie – 508 (Вилли-файф-о-эйт) – из позы лягушки опустить одну ногу на землю
Wheelie – Blindside (Вилли-слабое-место) – из позы Special K перекинуть ноги на другую сторону мотоцикла
Wheelie – Boston Strangler (Вилли-Бостонский-душитель) – сидя на баке с ногами с одной стороны и согнутой в колене задранной вверх одной ногой
Wheelie – Can can (Вилли-кан-кан) – стоя одной ногой на подножке другую выбрасывать то вперед, то назад
Wheelie – Cliff hanger (Вилли-вешалка) – зацепившись ногами за подножки свисать назад до земли
Wheelie – Cross footed (Вилли-со-скрещенными-ногами) — стоя скрещивать ноги, перенося одну ногу назад в сторону
Wheelie – Double can (Вилли- двойная-банка) – сидя на баке и выпрямив ноги в одну сторону
Wheelie – Foot drag (Вилли-драга-ногой) – косаясь ногой, но не пяткой, земли
Wheelie – Flamingo (Вилли-фламинго) – стоя на сидении и закинув одну ногу назад к спине
Wheelie – Frog (Вилли-лягушка) – на корточках стоя на баке
Wheelie – Fromingo (Вилли-фроминго) — из позы лягушки откинуть одну ногу к спине в позу фламинго
Wheelie – Hand drag (Вилли-драга) – касаясь земли рукой
Wheelie – Heel clicker (Вилли-пятками-в-ладоши) – сидя на баке и закинув ноги за руль похлопать в ладоши пятками
Wheelie – HighChair (Вилли-на-высоком-стуле) – сидя на баке и закинув ноги за руль
Wheelie – One hander (Вилли с одной рукой) /No thrlotte hand (Вилли без контроля) –первый вариант – с оторванной левой рукой, второй с оторванной правой, которая обычно управляет газом и тормозом
Wheelie – Hitchhicker (Вилли-хитчикер) – став правой ногой на левую подножку и держа правой рукой левую ручку руля откинуть в сторону левую руку и ногу
Wheelie – No hander (Вилли без рук) – может быть исполнено стоя и сидя
Wheelie – Podium (Вилли-подиум) – стоя одной ногой на сидении, а другую перетинув через руль
Wheelie – Ralph Louie (Вилли-Ральф-Луи) – ставим левую ногу на правую подножку, а вторую поднимаем свечей вверх.
Можно делать с другой стороны, поменяв ноги
Wheelie – Seatstander (Вилли-стоя-на-сиденье) – стоя на сиденье
Wheelie – Scrape (Вилли-скребок) – цепляя корпусом мотоцикла землю
Wheelie – Scissor (Вилли-ножэницы) – сидя на баке, правая нога перекинута налево, а левая направо
Wheelie – Circle (Вилли-по-кругу ) — езда на заднем колесе по кругу.
Wheelie – Sitdown (Вилли-сидя) – сидя на сидении
Wheelie – Special K/50-50 (Вилли-особое-К или 50-на-50) – сидя на баке и закинув одну ногу через руль, а другую под руль
Wheelie – Spreader (Вилли-в раздвижку) – сидя на баке и с разведенными над рулем ногами
Wheelie – Superman/Jorian jump (Вилли-супермэн или Вилли-прыжок-Джорана) – остановить мотоцикл, стоя на сиденье, подпрыгнуть ногами вверх, не отпуская руками руля
Wheelie – Stand-up (Вилли-стоя) – просто стоя на подножках
Wheelie – Stall (Вилли-стояк) – мотоцикл стоит на месте
Wheelie – Stranger (Вилли-незнакомец) – наклонив мотоцикл налево, стоя на правой подножке и держась справа за руль
Wheelie – Coaster (Вилли-баржа) — езда на заднем колесе с выключенным двигателем
Wheelie – Death spin (Вилли-мертвая-спина) – стоя на сидении резко спрыгнуть на замлю и снова запрыгнуть назад, развернув мотоцикл на месте www.youtube.com/watch?v=GroTKGapC6M
Wheelie – Switchback (Вилли-свитч-бэк) – сидя на мотоцикле спиной вперед www.youtube.com/watch?v=EccyMrC-w8w
Wheelie – Suicide circles (Вилли-суизидные-круги) – круги с перегазовкой и потерей сцепления резины с асфальтом stuntnews.pl/wheelie-suicide-circles/
Wheelie – Merk step (Вилли-со-следами) – стоя на сиденье спрыгнуть на землю, сделать несколько шагов и снова запрыгнуть назад www.
youtube.com/watch?v=w3HoyyJ95xk
Akrobatyka/Inne – Acid drop (Леденец) – из позы Крест упасть сгруппировавшись вниз на бак, закинув ноги за руль
Akrobatyka/Inne – Bunny hop (Банна хоп) – прыжок мотоцикла
Akrobatyka/Inne – Coffin (Гроб) – задом-наперед, ноги на руль, руки на заднее сидение мотоцикла
Akrobatyka/Inne – Christ (Крест) – стоя на баке и разведя руки в стороны, как статуя Иисуса в Бразилии
Akrobatyka/Inne – Churro (Чурро) – сочетание элементов Христос и Заро. Стоя на баке, делаем круги, управляя рулем ногой
Akrobatyka/Inne – Deactivator (Деактиватор) – прыжок из положения стоя в седло мотоцикла
Akrobatyka/Inne – Elevator (Лифт) – из позиции Христос падаем вниз и садимся на бак
Akrobatyka/Inne – Handstand (Стойка на руках) – стоя на руках
Akrobatyka/Inne – Gorilla roll (Гарила-ролл) – кувыркнуться из позиции стоя на сидении и стать ногами на землю
Akrobatyka/Inne – Headstand (Стойка на голове) – стоя на голове
Akrobatyka/Inne – Switchback coffin zero’s (Гроб-зеро) – нарезать круги в позиции Гроб
Akrobatyka/Inne – Switchback (Задом-наперед) – спиной вперед
Akrobatyka/Inne – Watchtower (Сторожевая башня) – двигаться на мотоцикле стоя на руле с поднятыми вверх руками
Akrobatyka/Inne – Zero’s (Зеро) – отпустив руль и регулируя угол наклона мотоцикла и радиус задним тормозом
Akrobatyka/Inne – Callicoat whip (Щелчок кнутом) – быстрый разворот на 180 градусов движущегося мотоцикла www.youtube.com/watch?v=I4oWsbYcmg4
Stoppie – 180 (Стоппи-разворот-на-180) – с разворотом на 180 градусов
Stoppie – Canguru (Стоппи-кенгуру) – сделав стоппи 180 зажимаем на мгновение передний тормоз и подпрыгиваем
Stoppie – HighChair (Стоппи-высокий стул) – сидя на баке и перекинув ноги через руль
Stoppie – One hand (Стоппи-однорукий) – с одной рукой в сторону
Stoppie – Side saddle (Стоппи-боком-на-седле) — Сидя на сидении с ногами на одну сторону
Stoppie – Spreader (Стоппи-рогатка) – с разведенными ногами сидя на сидении
Stoppie – 360 (Стоппи-360) – с разворотом на 360 градусов www.
youtube.com/watch?v=0kQbf30shfc
Stoppie – Pro-hop endo (Стоппи-с-прыжком-в конце) — прыжок с переходом в стоппи и разворотом на 180 www.youtube.com/watch?v=1rP0Q5npxcA
Drift/Burnout – Chainsaw (Дрифт-цепочка) – стоя рядом с мотоциклом и управляя правой ручкой газа и тормоза рисовать цепь кругов
Drift/Burnout – Hand drag (Дрифт-ручная-драга) – сидя и касаясь рукой земли
Drift/Burnout – HighChair (Высокий-стул) – дрифт с перекинутыми через руль ногами
Drift/Burnout – No footed (Дрифт-без-ног) – расставив ноги
Drift/Burnout – Rolling burnout (Отжиг в движении)
Drift/Burnout – Special K (Отжиг-особое-К) – с одной ногой, перекинутой через руль, а другой откинутой в сторону
Drift/Burnout – Spreader (Отжиг-в-раскоряку) – сидя на баке с расставленными ногами
А теперь самое время посмотреть зрелищный ролик стантера-француженки Sarah Lezito , которая начала заниматься стантрайдингом в 13 лет, даже раньше, чем получила права на управление мотоциклом.
Кнопка Вилли
Ох уж эта волшебная «Кнопка Вилли»! Как много людей попалось на эту шутку и поверило в небылицу! А может быть, всё реально, и она действительно существует?
Мне вспоминаются два моих хороших приятеля, которых мне довелось тренировать несколько сезонов назад. Мужчины были взрослые, серьёзные, деловые. Освоив все необходимые навыки и побывав несколько раз на смотровой, они быстро вышли из образа и стали обычными мотоциклистами – простыми, весёлыми и очень общительными. Мы встретились примерно через месяц, когда парни на двух красавцах BMW заехали в гости ко мне в мотошколу. И вот уже они наперебой мне рассказывают о своих первых сотнях километров, вечерах, проведённых на смотровой, новых ярких эмоциях и о том, что хотят они от жизни уже гораздо больше и готовы к заказу волшебной «Кнопки Вилли», про которую им поведал один очень уважаемый человек.
Я улыбаюсь. Начинаю спокойно доносить до парней, что это была всего лишь шутка. Что нет такой чудо-кнопки, иначе бы все вокруг уже валили на заднем, а не на двух колёсах. Но ребята упорствуют, они уверены, что всё не так, что я что-то скрываю, что можно заплатить, достать, установить, и бац – ты уже «король дороги»! Сейчас, спустя годы, мы с ними всегда смеёмся над тем, как они, такие взрослые, серьёзные, мудрые стояли, открыв рты на смотровой, смотря на проносящихся на заднем колесе лихачей и одновременно с этим слушали «песню» какого-то весёлого мотобрата про чудо-кнопку.
В жизни всё проще – нет такой кнопки и точка. В классическом вилли десятки составляющих, которые контролирует райдер. Это балансы, осуществляемые райдером, которые крайне сложно заменить электроникой, и контроль органов управления мотоциклом. Попытки внедрить автоматику и контролировать хотя бы один из этих параметров осуществлялись в разное время разными компаниями. Разработчики предлагали устройства, которые закрывали «газ», если угол вилли превышал допустимый. Одну из таких разработок создал Виктор Цветков – известный в узких кругах специалист и талантливый изобретатель. Мне довелось протестировать этот девайс. Работал он отлично – я выдёргивал мотоцикл в вилли и, плавно доведя до критического угла, просто удерживал «газ» открытым – электроника не давала поднять мотоцикл выше, «сбрасывая» лишние обороты ограничителем. Мотик ехал, держа один угол, и мне оставалось только отрабатывать телом все балансы. Но если выдернуть в вилли резко и не нажать вовремя на задний тормоз, то прибор никак не спасал от опрокидывания. В общем, девайс оказался хорошей вспомогательной вещью для обучения новичков, но не более.
Наверное, в будущем когда-нибудь всё-таки появится эта заветная «Кнопка Вилли» и будет делать всё за нас, но тогда это уже никому не будет интересно. Ну а пока, если у вас есть желание, смелость, трудолюбие и упорство, остаётся только, чтобы ваш тренер был мастером своего дела.
Заказывайте мои мастер-классы, и я научу вас, как нужно валить на заднем
MiniNinja > 27 Февраля 2017 16:33 Марат Канкадзе
Трюки на мотоциклах | Блог Abmoto
Трюк — это технический прием или эффектный маневр, как правило, невыполнимый для неподготовленного человека.
Трюки на мотоциклах сегодня стали основой для некоторых видов спорта. Главные направления современного мотоциклетного трюкачества — стант-райдинг и мотофристайл.
Стант-райдинг
Стант-райдинг — вид спорта, базируемый на определенном наборе трюков, выполняемых на разных типах мотоциклов. Стант-райдинг (с англ. «трюковая езда») получил широкое распространение не только в спортивной среде, но и среди непрофессионалов. Зародилось движение в 1980-х годах в Великобритании. Развитие спорта спровоцировало появление национальных, континентальных состязаний и чемпионата мира.
Вили
Вили — это езда на заднем колесе. Трюк считается одним из базовых, самых простых элементов стант-райдинга. Способы исполнения вилли могут отличаться условиями движения (напр., старт с места или с ходу), положением байкера (в седле, с ногами снятыми с подножек, стоя, стоя на одной ноге, сидя на баке и т.д.). Базовый уровень — прямолинейное движение на заднем колесе со стабильной скоростью в положении сидя или стоя. Продвинутый уровень — езда на заднем колесе по сложным траекториям с изменением положения тела.
Стоппи
Стоппи — езда на переднем колесе в процессе торможения. «Обычный стоппи» представляет собой быстрое замедление во время прямолинейного движения с поднятием заднего колеса в воздух.
-
Роллинг-стоппи — стоппи с поворотом. Для управления байком с поднятым задним колесом применяется контрруление; -
Стоппи с одной рукой — следующий по сложности уровень езды на переднем колесе. Суть трюка состоит в том, чтобы во время выполнения стоппи убрать левую руку с руля; -
Высокое кресло — стоппи в положении сидя на баке с вытянутыми вперед над обтекателем/фарой ногами. Чтобы занять необходимое положение, необходимо на ходу подпрыгнуть с подножек и перекинуть ноги через бак; -
Стоппи без ног — стоппи с убранными с подножек ногами.
Суть трюка состоит в том, чтобы во время выполнения стоппи убрать левую руку с руля;
Бернаут (burnout)
Бернаут (burnout) — «сжигание резины», достигается длительным буксованием заднего колеса. Трюк выполняют в неподвижном положении мотоцикла или в движении. Первый из способов не требует каких-либо способностей. Чтобы напустить дыма необходимо открутить ручку газа с одновременным выжимом переднего тормоза и резко пустить рычаг сцепления.
Существует несколько способов выполнения бернаут: сидя верхом на байке, положив его на бок, стоя сбоку или перед мотоциклом. Сжигание резины в движении — более сложный трюк, требующий от райдера некоторой сноровки. Еще более сложный способ выполнить трюк — бросить колесо в пробуксовку, когда мотоцикл двигается. Жечь резину можно с вращением байка по кругу малого радиуса.
Мотофристайл
Мотофристайл — вид спорта, в основу которого положены акробатические элементы с мотоциклом, выполняемые во время прыжков со специальных трамплинов. В отличие от стант-райдинга, в мотофристайле используются только кроссовые мотоциклы.
Whip
Whip или кнут — прыжок, в котором райдер пытается разместить мотоцикл максимально горизонтально с последующим возвращением его в вертикальное положение для приземления.
Backflip
Backflip — «сальто назад» на мотоцикле — одна из основ всего мотофристайла.
Двойной бэкфлип
Двойной бэкфлип — двойное сально назад, долгое время считался невыполнимым, в 2006 году продемонстрированный Тревисом Пастраной и позже некоторыми другими райдерами.
Frontflip
Frontflip или «кувырок перед» — один из самых сложных элементов современного мотофристайла.
360 градусов
360 градусов — трюк, для выполнения которого требуется повернуть мотоцикл в воздухе на 360 градусов.
Body Varial
Body Varial — трюк, в котором спортсмен поворачивается на 360 градусов над мотоциклом, а мотоцикл летит по обычной траектории.
Cliff Hanger
Cliff Hanger — требует от спортсмена зацепиться ногами за руль, вытягиваясь телом и руками вверх.
Hart Attack
Hart Attack – стойка вверх ногами на мотоцикле, в прыжке райдер одной рукой держится за руль, а второй – опирается на сиденье.
Dead Body
Dead Body – для выполнения трюка требуется вытянуть тело со сжатыми вместе ногами вперед мотоцикла, держась за руль руками.
Трюки на мотоциклах
23.12.2015
Нам всегда казалось, что о мотоциклах все нам известно. Это очень красивые и крутые устройства, которые предоставляют своему владельцу неповторимое чувство свободы. Объяснить это чувство словами порой бывает невозможно. И оно толкает мотоциклиста на подвиги. И вдруг оказалось, что мотоцикл может намного больше того, что мы о нем думали. Трюки, которые можно выполнять на этой технике, просто приводят в восхищенье. Так зародилось новое направление в мотоспорте – стант-райдинг.
Появился он совсем недавно. Его родиной считается Англии. В этой стране в конце прошлого века Гарри Ротвелл показал мототрюки на своем спортивном байке. Эта удивительное противодействие силе притяжения поразила наблюдающую за этим действом публику. Так зародился новый вид мотоспорта.
Трюки на мотоциклах выполняются самые разные, от простых до смертельно сложных. И с каждым разом количество их увеличивается, а выполнение усложняется. Основой большинства из них являются два способа. Мотоциклист едет на переднем колесе байка, и называется этот способ «стоппи». А когда он едет на колесе заднем, это способ «вилли».
Они исполняют роль связки при выполнении каскада трюков.
Программа, в течение которой выполняют мототрюки, оживляется «отжигами» резины, различными разворотами, и другими трюками. При выполнении трюков байкер постоянно меняет свое положение: сидя на нем задом наперед, лежа или в висячем положении. Он делает любые движения, которые только приходят ему в голову. Выполнение поворотов, когда мотоциклист едет медленно – это трюки высшего пилотажа.
Отдельной темой в стант-райдинге являются прыжки, которые выполняют пилоты через людей, всевозможные преграды и механизмы. В этом направлении считается более важным исполнение этих прыжков. Названия каждого из этих прыжков говорят сами за себя. «Полный отрыв», «Поцелуй смерти», и другие не менее завораживающие трюки.
1997 год. В этом году прошел чемпионат Европы по этому виду спорта. Он был первый. Участие в соревнование требует выполнения некоторых требований. Использовать можно мотоцикл, объем двигателя которого не должен быть более 550 кубических сантиметров. Пилоты показывают свою произвольную программы в течение трех минут. Прошедшие в финал уже должны показать программу, которая занимает восемь минут. Мастерство участников судьи оценивают не нескольким критериям. Сколько элементов и какого качества выполнил пилот. Оценивается скорость их выполнения, и зрелищность. Если добавлены совершенно новые элементы, участнику добавляют дополнительные баллы.
Виды трюков, выполняемых на мотоциклах
Трюк вилли
На стант-райдинг люди смотрят часами, настолько это увлекательно и зрелищно. Самым простым из выполняемых трюков считается вилли, но он также требует постоянных тренировок. Опытные байкеры считают, что данный трюк легче выполняется на байке, чем на велосипеде.
Неподготовленному человеку выполнять эти эффектные маневры не возможно. Участие в стант-райдинге требует квалифицированной подготовке на специальных площадках под наблюдением опытных инструкторов.
Мототрюкачество выделилось в два основных направления. Это стант-райдинг и также еще молодой мотофристайл.
Смотреть трюки на мотоциклах можно не только на соревнованиях. Множество их показано в фильмах и в роликах интернет. В переводе с английского стант-райдинг переводится как трюковая езда. И занимаются не только профессиональные спортсмены-мотоциклисты этим увлекательным и опасным видом спорта. Многие любители мотоциклов и агрессивной езды пытаются делать их во время своих поездок на своих байках.
Рассмотрим, какие виды основных трюков используются в этом виде мотоциклетного спорта
Вилли. Так называется езда на мотоцикле, на его заднем колесе. Это базовый наиболее элемент. Способов, которыми исполняется этот трюк, несколько. Во-первых, зависит от условий движения. во-вторых, от положения байкера. Он снимает ноги с подножек, сидит в седле, стоит на двух или одной ноге и другие позы. Базовым уровнем считается движение в прямом направлении, когда пилот на мотоцикле сидит или стоит. Скорость при этом стабильная. А более продвинутый способ – это когда выбирается сложная траектория и положение тела пилота изменяется.
Стоппи.Так называется элемент, когда при торможении пилот едет тоже на одном колесе, но уже переднем. Способов выполнения этого трюка также несколько.
Бернаут. Так называют «сжигание резины». Мотоциклист держит свой байк в неподвижном состоянии, но может провести этот трюк и во время движения. заднее колесо мотоцикла очень долгое время заставляют буксовать. Здесь важен эффект дыма. Для этого ручка газа откручивается и одновременно выжимается передний тормоз, а рычаг сцепления пускается резко. Выполнение этого элемента потребует от пилота хорошей физической подготовки. Трюки на мотоцикле видео часто производятся вместе с этим элементом, так как он очень зрелищный.
Иисус.Странное название, но данный элемент настолько сложный, что мотоциклист буквально отдает свою жизнь во время его исполнения в руки бога.
Руль во время движения пилот отпускает. И запрыгнув на сиденье, разводит в разные стороны свои руки.
Супермен.Особо опасный трюк можно выполнить лишь на легком кроссовом байке. Кроме транспорта здесь необходим еще и трамплин. Взлетая с трамплина, мотоциклист отпускает руль, держась за седло, и парит над мотоциклом.
Фронтфлип. Выполнять его смогли только недавно. Раньше считалось, что выполнить его практически невозможно. Выполнить его могут только каскадеры с большим опытом. Пилот совершает кувырок непосредственно в воздухе, выполненный вперед. Опасность в том, что траектория движения мотоцикла практически не изменяется. Для того чтобы приземлить мотоцикл на колеса, нужно максимально точно рассчитать скорость разгона.
Бэкфлип.Тоже сложный, но не такой, как фронтфлип. Переворот нужно выполнить также в воздухе, но назад. А трюк двойной бэкфлип выполнить намного сложнее.
Поцелуй смерти. Техника его выполнения похожа на трюк «Супермен». Но этот элемент любим зрителями из-за его зрелищности. Пилотом выполняется стойка на руках на руле мотоцикла прямо в воздухе. И летит он над мотоциклом вперед спиной.
Внимание
Эти и другие трюки выполняются только профессиональными каскадерами. Не рекомендуется пробовать их повторять любителям. Для этого нужна особая подготовка и специальный защитный костюм.
Трюки на байке
Мотофристайл отличается от стант-райдинга акробатическими элементами, выполняемыми на мотоцикле. Все трюки в этом виде спорта выполняются только на одном виде мотоциклов, кроссовых.
На каких мотоциклах лучше всего исполнять различные трюки
Байк и езда на нем увлекает все больше людей. А молодежь еще и пытается во время движения на нем выполнять всевозможные трюки. Желание вполне естественное, но лучше всего обучаться этому и выполнять их на специальных площадках и со специалистами.
Лучшим вариантом считаются трюковые мотоциклы для выполнения трюков и занятий стант-райдингом , спортивные и нейкеды. Их можно переделать под трюковую езду. Но надо помнить, что такой тюнинг будет очень затратным. А так как и во время обучения, и во время уже непосредственно выполнения различных трюков, мотоцикл обязательно будет падать. Значит, еще нужны дополнительные средства на постоянный ремонт. Лучше всего начинающих использовать питбайки. Это небольшие кроссовые мотоциклы, на которые удобно учиться.
Внешне такие мотоциклы похожи на кроссовые внедорожные байки. Но у них меньше размер и вес. Лучшими питбайками считаются мотоциклы от BSE. Дилеры компании работают уже по всему миру. Собирается техника в Китае.
Мотоцикл подойдет байкерам весом до ста килограмм. При посадке на байк ноги мотоциклиста должны доставать до земли. Использовать этот мотоцикл можно в следующих случаях.
Питбайк Кантри. Предназначен для пересеченной местности. Самая популярная модель.
Питбайк Мотокросс. На нем можно ездить по трассам, летать с трамплинов, выполнять прыжки. Питбайк Супермото идеально подойдет для езды по трассе с ровным покрытием.
На питбайке Стант можно выполнять любые трюки, даже самые сложные.
Новая модель питбайк Парк тоже подойдет для выполнения различных трюков и фигур. Исто
Источник
Как освоить вилли на спортбайке | Торговый центр Bert’s Mega Mall
Бертс Мега Молл | Powersports Hub
Без сомнения, wheelie должен стать самым популярным трюком среди мотоциклистов. «Подъезжать» может быть весело, но вы должны убедиться, что вы опытный гонщик и делаете это правильно и безопасно. Знание того, как правильно управлять задним колесом и управлять им, может спасти вас от неожиданной травмы на дороге. Несмотря на то, что существует несколько различных способов выполнения велосипедного движения, большинство экспертов по мотоциклам рекомендуют вам начать с изучения самой базовой формы езды на заднем колесе — силового.
Этот тип вилли предназначен для того, чтобы научиться комфортно ездить на велосипеде на заднем колесе. Вот несколько простых шагов, которые помогут вам освоить езду на заднем колесе на спортивном велосипеде!
Перед тем, как вы попытаетесь сделать вилли:
Вилли — очень опасный трюк, поэтому вы должны быть защищены в случае неудачи. Прежде чем вы начнете практиковать вилли, вы должны помнить о нескольких вещах.
- Опыт: Освоение вилли требует большого мастерства.Мы рекомендуем выполнять этот трюк только в том случае, если вы опытный мотоциклист.
- Правильная передача : Движение на заднем колесе — рискованный трюк, поэтому важно, чтобы вы были защищены в случае травмы . Подходящее снаряжение для катания на колесах состоит из толстого мотоциклетного шлема, кожаных перчаток, джинсов или кожаных штанов и прочной кожаной куртки. Вам также нужны прочные ботинки с хорошим сцеплением. Когда вы только начинаете, неплохо надеть наколенники, щиколотки или наколенники, так как вы будете часто падать.
- Найдите укромную дорогу для практики: Мы рекомендуем вам тренироваться на укромной дороге, чтобы не навредить окружающим вас пешеходам и не врезаться своим спортивным байком в движущиеся или припаркованные автомобили. Вы сможете больше сосредоточиться на выполнении задних колес, вместо того, чтобы беспокоиться о своем окружении.
Шаг 1: Взлет на первой передаче
Освоение езды на заднем колесе будет намного проще, если вы включите мотоцикл на первой передаче. Первая передача — самая низкая передача и самая легкая для подъема на холмы. Power Wheelies — это использование ускорения для подтягивания переднего колеса велосипеда вверх, поэтому вам не придется беспокоиться о переключении передач. Оставаясь на первой передаче, вы сможете тянуть переднее колесо велосипеда вверх намного легче, чем на любой другой передаче.
Шаг 2: доведите свой велосипед до хорошей скорости
Выбор правильной скорости имеет важное значение для освоения вилли, потому что главная цель — набрать достаточную скорость, чтобы переднее колесо поднялось в воздух. Рекомендуется начинать обучение колесам на скорости где-то между 10-15 милями в час.Если вы попытаетесь загнать заднее колесо на медленной скорости, у вас не хватит силы, чтобы поднять переднее колесо. Если вы едете слишком быстро, вы можете потерять контроль над своим спортбайком, что приведет к повороту дроссельной заслонки, что может быть очень опасно. Сохранение постоянной скорости позволит вам освоить вилли и ездить на нем дольше.
Бонусный совет: Немного сбросьте газ перед тем, как разогнаться в своем колесе. Это даст вам больше толчка, когда вы нажмете на педаль газа, а дополнительная мощность позволит вашему переднему колесу более плавно подниматься.
Шаг 3: Включите газ для ускорения и поднимите переднее колесо вверх
Как только вы немного снизили скорость, сильно нажмите на дроссель! При этом подтяните переднее колесо велосипеда вверх. Если вы чувствуете, что уходите слишком далеко назад, просто слегка нажмите на задний тормоз, чтобы вы не перевернулись назад. При нажатии на задний тормоз ваше переднее колесо снова опустится. Когда ваше колесо опускается, постарайтесь приземлить его как можно прямее. Если колесо не приземляется ровно, оно может трястись при ударе, что приведет к опрокидыванию велосипеда.
Шаг 4: Поддерживайте равновесие в колесе
Как только колесо поднялось в воздух, вы должны найти равновесие, чтобы оно могло оставаться там. Откиньтесь на заднюю часть велосипеда и убедитесь, что точка баланса вас и вашего велосипеда находится в центре (сиденье). Наклон вперед или назад приведет к потере равновесия, в результате чего вы наклонитесь и потеряете контроль над задним колесом. Баланс поможет вам дольше ездить на заднем колесе .
Шаг 5: Нажмите на задний тормоз, чтобы вернуть колесо назад
Если вы хотите прекратить движение на заднем колесе, просто используйте задний тормоз, чтобы вывести переднюю часть спортивного мотоцикла на дорогу. Убедитесь, что вы нажимаете на задний тормоз очень медленно, чтобы облегчить ваш путь назад с . Если вы нажмете на тормоз слишком резко, переднее колесо упадет слишком быстро, заставив вас трястись или упасть. Как только ваш мотоцикл снова выезжает на дорогу, сохраните скорость и снова попытайтесь проехать на заднем колесе.
Заключение:
Выталкивание вилли — это трюк, который хотят покорить все мотоциклисты. Хотя это забавно, убедиться, что вы делаете это безопасно, надев надлежащую экипировку и тренируясь в уединенном месте вдали от других гонщиков.Выполнение вилли на мотоцикле может показаться самым сложным трюком, но если вы продолжите практиковать его шаг за шагом, вы овладеете им в кратчайшие сроки. Поппинг на колесиках — это очень весело, и вы захотите продолжить их, как только овладеете ими!
Связано:
— Что нужно знать перед первым днем мототрека
— Как перетянуть колено на спортбайке
— Перед покупкой спортивного велосипеда
ПОЛУЧИТЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ!
⏰
СТОИМОСТЬ ТОРГОВЛИ В
30 СЕКУНД!
☎️
ЗВОНИТЕ СЕЙЧАС:
626-974-6600
✉️
НАПИШИТЕ НАМ!
служба поддержки клиентов @ bertsmegamall.com
📍
ПОЛУЧИТЬ НАПРАВЛЕНИЯ!
Как ездить на мотоцикле
Предыдущий слайд ◀
Следующий слайд ▶
1 из 7
Мотоциклетный трюк — самый старый мотоциклетный трюк в книге, и я хотел научиться ловить приличный с тех пор, как впервые перебросил ногу через велосипед в 16 лет. После семи лет катания я все еще не мог тянуть. off, и тут в дело вступает команда I Want to Wheelie.
Основанная в 2001 году, они научили тысячи мотоциклистов искусству безопасной езды на колесах на аэродроме Финмер, превратив робких гонщиков без опыта в одноколесных акробатов всего за один день обучения за 200 фунтов стерлингов. Никаких прав не требуется, только навыки владения мотоциклом.
Я среди восьми человек в сегодняшней школе с модифицированными моделями Yamaha FZS600 Fazers, которые разделяет группа. На главной прямой взлетно-посадочной полосы расположены два красных конуса, два желтых конуса на расстоянии четырех длин велосипеда от него, а затем последний желтый конус на расстоянии 60 метров дальше.Это наши маркеры одинарного обучения на день.
Научитесь ездить на заднем колесе для лучшего контроля
«Мы обучаем много аварийных работников, включая полицию и скорую помощь, просто потому, что им нужен более высокий уровень контроля», — говорит инструктор Эван Миллхаус. «На прошлой неделе курс BikeSafe рекомендовал приехать сюда женщине.
«Они считают это хорошей вещью, и хотя это запрещено на дорогах, такое случается, особенно с мощью современных мотоциклов.Так что, если вы можете контролировать это и положить его безопасным образом, а не в большой танк-шлепок, я бы сказал, что наличие навыка определенно будет преимуществом «.
После того, как байки прогреты, следующий этап — это привыкнуть к резкому ускорению на первой передаче, агрессивно открывая дроссель, когда вы проезжаете между первым набором красных конусов до середины между двумя желтыми и последним желтым.
Обхватывая коленями резервуар, мы должны оставаться в вертикальном положении, а не наклоняться вперед, и сохранять расслабленные руки, поскольку именно это положение позволяет вам управлять байком, когда переднее колесо находится в воздухе.
У нас взлет! Вилли для начинающих …
Эван и его команда обучают вилли, используя технику переноса веса велосипеда при ускорении, поскольку это менее жестоко, чем «сжимать его».
Итак, я открываю дроссельную заслонку у красных конусов, затем закрываю ее примерно на 50% у двух желтых конусов, которые сжимают вилки, а затем сразу же открываю ее как можно сильнее, используя комбинированный эффект отскока вилки. и ускорение, чтобы повернуть велосипед вокруг заднего шпинделя и, надеюсь, оторвать переднее колесо от пола.
Сначала план состоит в том, чтобы просто слегка приподнять переднее колесо и контролируемым образом опустить его обратно. Последующие занятия посвящены увеличению высоты, уверенности и контролю за дроссельной заслонкой при длительной поездке на заднем колесе.
Улучшение управления дроссельной заслонкой
К обеду я перестал видеть, как переднее колесо поднимается выше, чем я думал, что я способен, и уже отсчитываю минуты до подъема все выше и выше, улучшая работу дроссельной заслонки.
Это оказалось самой неприятной частью дня. Применение большего количества газа в полете поначалу кажется нелогичным, но знание того, что у меня есть предохранительные стержни, предотвращающие любые нежелательные ошибки высоты, дает мне уверенность в необходимости добавить больше газа.
Пару ругательных пробежек позже, и все начинает складываться. Хотя все еще случаются случайные провалы, я чувствую, что начинаю осваивать это и ловлю себя на том, что мчусь по трассе, чтобы сделать еще один ход, опасаясь того момента, когда они назначат время для работы дня.
В целом, однако, это была воплощенная детская мечта, и, что еще лучше, без риска потерять права или перевернуть велосипед. Можно еще разок, пожалуйста?
Сборка велосипеда на колесиках
Несмотря на то, что FZS600 выглядит в значительной степени стандартным Fazers Fazer, команда внесла ряд изменений для обучения искусству езды на колесах. Их ниже:
- Стандартные часы и фары были удалены, есть набор более сильных рулей Renthal послепродажного обслуживания и пара более легких фар.
- Для снижения веса сняты один из передних дисков и суппорт.Это также предотвращает нежелательные низы при замедлении после каждого пробега.
- Для защиты двигатель и шасси окружен защитным кожухом. Велосипеды оснащены стандартными двигателями и трансмиссией, чтобы обучение можно было перенести на другие обычные шоссейные велосипеды
- Для большего пятна контакта понижено давление в задних шинах. Сзади не было добавлено никакого дополнительного веса, но есть две тонкие штанги, которые выступают из кронштейна номерного знака. Более длинный стержень, предназначенный для касания во время езды на заднем колесе, снижает мощность двигателя на 50%.Если более короткий стержень касается, 100% обрезается, чтобы предотвратить переворачивание. Стержни укорачивают в течение дня по мере увеличения контроля
.
Где тянуть на колесиках:
В настоящее время в Великобритании работает множество школ для инвалидов-колясочников — почему бы не попробовать одну из них:
- Я хочу ездить на колесе Узнайте, как ездить на велосипеде с Эваном и его командой на аэродроме Финмер в Бакингемшире. www.iwanttowheelie.co.uk
- Extreme Wheelie Научитесь ездить на мотоциклах Yamaha MT-07 и MT-09 на аэродроме Раффорт недалеко от Йорка.www.extremewheelie.co.uk
- Дней на колесах Научитесь кататься на колесах KTM Duke 390 в единственной школе на колесах в Уэльсе. www.wheeliedays.com
- Школа на колесиках Stunt Asylum Научитесь кататься на школьных велосипедах в парке Дансфолд, графство Суррей или Северный Уилд, графство Эссекс. www.stuntasylum.com
Ещё из MCN:
Как стать на вилли, как звездный мальчик, за три года или меньше
Советы по безопасному подъему переднего колеса и общая информация и методы.
С тех пор, как существуют мотоциклы, многие люди, ездящие на них, ездят на задних колесах.Хотя нет реальной выгоды в том, чтобы оторвать переднее колесо от земли, на самом деле вы будете быстрее двигаться по трассе, удерживая переднее колесо вниз, это выглядит довольно круто. Точно так же, как опыт опускания колена является признаком мастерства на гоночной трассе, многие гонщики рассматривают вилли как ориентир в своей карьере двухколесного транспорта. Итак, давайте погрузимся в разборку, а также в то, как она выполняется и почему она никогда не выйдет из моды.
Вилли — это забавный способ похвастаться, но неудачная вилли будет иметь прямо противоположный эффект.Правильное выполнение может быть впечатляющим, но неудача из-за того, что вы пытались сделать что-то… Мы собираемся взглянуть на обширный список советов и приемов, которые я накопил за эти годы, которые помогут вам не смущать себя так, как я делал это в первые дни в качестве подражателя Starboy. В этой части мы не будем касаться сложных вопросов, таких как нахождение точки баланса, вставание, положение на 12 часов и переключение передач на заднем колесе. Вместо этого мы собирались в первую очередь говорить об основных навыках, необходимых для езды на заднем колесе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Вилли опасны, они увеличивают ненужный риск для вашего опыта вождения, и при их использовании почти ничего хорошего не получится, однако сломанные велосипеды и огромные штрафы полиции почти гарантированы. Хотя может быть забавно подтянуть переднее колесо, проезжая мимо машины, полной девушек, я еще не видел, чтобы кто-нибудь из них потребовал, чтобы я остановился и поменял номера телефонов, потому что они были так увлечены моими навыками верховой езды. Мотоциклы — это инструменты, а не игрушки, и, как и многие другие инструменты, они могут серьезно повредить вам, если не использовать их ответственно.Итак, выполняйте поездки на колесах на свой страх и риск и желательно в безопасной и контролируемой среде. Парковки — хорошее место для тренировок, не опасаясь вмешательства полиции, но владельцы могут не согласиться. При этом RideApart не оправдывает нарушения правил дорожного движения или безопасности. Тренируйтесь на колесах на свой страх и риск.
Велли — в двух словах
Есть несколько способов сделать вилли на мотоцикле, но некоторые принципы остаются неизменными. Дроссельная заслонка поднимает переднее колесо, а педаль заднего тормоза опускает переднее колесо.Силовые вилли обычно являются первым способом испытать азарт от езды на вилли. Если вам довелось кататься на велосипеде с мощностью, достаточной для того, чтобы тронуть вилли с электроприводом, это произойдет, когда вы нажмете на дроссельную заслонку, не используя сцепление. Когда вы открываете дроссельную заслонку, вес начинает переходить на заднее колесо. Хотя это можно почувствовать на любой скорости, воспользоваться этим эффектом — вот что такое вилли. Это простой способ поднять переднее колесо, и вот как это сделать. Во-первых, вы переводите мотоцикл в крутящую часть диапазона оборотов, обычно около 8000 об / мин на большинстве современных 600 и на пару тысяч меньше на современных 1000.
После того, как вы разгонитесь со скоростью 20-30 миль в час, ненадолго закройте дроссельную заслонку, а затем немедленно откройте ее, прежде чем обороты упадут с идеальной части диапазона оборотов. По мере того, как вы набираетесь опыта, это будет то время, когда вы можете нажать на сцепление, чтобы изначально увеличить обороты мотоцикла, однако сцепление не используется при действительной силовой вилли. Многие энтузиасты спортивных мотоциклов научились делать силовые вилли, поскольку со временем им становится удобнее открывать дроссельную заслонку все быстрее и быстрее.При агрессивной езде переднее колесо нередко поднимается при ускорении, когда вы ставите байк обратно на выезде из поворота. Возможно, вы видели это во время просмотра MotoGP, и это потрясающе.
Использование сцепления для начала движения на заднем колесе — самый точный способ выполнить трюк, но это также и рискованный способ его выполнения. Выключение вилли начинается с выключения сцепления, резкого открытия дроссельной заслонки и последующего быстрого включения сцепления. Это обеспечивает внезапный прирост мощности на заднем колесе.Сцепление на колесах также можно выполнить, плавно, но несколько быстро открыв сцепление вместо того, чтобы нажимать на него. Когда рычаг сцепления отпускается, мощность через дроссель направляется на заднее колесо, чтобы еще больше облегчить подъем переднего колеса.
Познакомившись с этими основными принципами, вы можете начать экспериментировать с комбинациями использования сцепления и простого прикатывания, чтобы найти то, что вам подходит. Некоторым гонщикам нравится сбрасывать сцепление, чтобы оторвать переднее колесо от земли, а затем продолжать регулировать высоту переднего колеса с помощью дроссельной заслонки.В каскадерском сообществе это называется «погоня за колесом». Итак, есть грунтовка о том, что такое вилли. Если вам все еще интересно, продолжайте читать, поскольку мы немного углубимся в искусство рожкового моно.
Общие советы
Имейте в виду, что этот список не является последним словом о колесах, это результат моего личного опыта. Самое главное — найти то, что работает для вас, а не перегружать голову.
Найдите безопасное место для занятий
Тренировка на колесиках в правильном месте может стать разницей между хорошим днем и совершением преступления.Потратьте дополнительное время, чтобы найти место, где вы ни в кого не врежетесь и никого не потревожите. Парковки — это фантастические тренировочные площадки на колесах, если вы можете найти большую вдали от глаз публики. Промышленные участки — особенно хорошее место для старта. Шум от велосипеда будет иметь значение, поэтому делать это в удаленном месте, которое никого не будет беспокоить и не привлекать нежелательного внимания, — хорошая идея. Хорошая гладкая дорога на дальнем конце цивилизации тоже может работать, но это будет незаконно, так что будьте готовы заплатить цену.Обязательно осмотрите свою тренировочную площадку на предмет выбоин, гравия или мусора, которые могут быть опасными, пока вы занимаетесь своим делом.
Наденьте соответствующую передачу!
При обучении катанию на заднем колесе обязательно надевать полную экипировку. Это означает шлем, бронированную куртку, перчатки, желательно мягкие штаны для верховой езды с броней и подходящую обувь для верховой езды или ботинки. В зависимости от того, какой у вас шлем, вам может быть полезно слегка наклонить его, чтобы улучшить поле зрения. Мой AGV Corsa был разработан для гонок, поэтому у меня под носом мало поля зрения.Регулируя шлем, я лучше вижу на заднем колесе.
Начните с маленьких колес
Начните с того, что сначала попытайтесь оторвать переднее колесо от земли всего на несколько дюймов. Как только вы привыкнете к этому чувству, вы можете попытаться поднять переднее колесо примерно на фут. Знакомство с ощущениями от подъема переднего колеса поможет вам научиться управлять автомобилем и в то же время повысит вашу уверенность в себе. В дополнение к тому, чтобы начинать с малого, важно продвигаться небольшими шагами.Самым безопасным способом обучения является развитие навыков езды на заднем колесе с помощью маленьких шагов.
Важность осанки
Как и при повороте, положение вашего тела и поза играют важную роль при выполнении задних колес. Вы должны наклоняться вперед, но не в положении группировки. Нормальное вертикальное положение при езде означает, что вы слишком сильно отклоняетесь назад. Ваши руки должны быть расслаблены, но готовы сделать необходимые действия. Колени должны быть плотно прижаты к баллону, так как это поможет сохранить устойчивость велосипеда и освободить руки, позволяя вам свободно держать руль.При выполнении задних колес стабильность и управляемость — ваш союзник. Не наклоняйтесь слишком сильно вперед, вместо этого используйте мощность велосипеда, чтобы поднять колесо, а не вес, откинувшийся назад, как при движении на вилле на велосипеде.
Smooth on the Power
Должно быть довольно ясно, что для задних колес требуется, чтобы вы передавали мощность на заднее колесо контролируемым, но резким образом. Эта мощность должна подаваться достаточно быстро, чтобы переднее колесо оторвалось от земли без перегорания. При этом мощность по-прежнему должна подаваться бесперебойно.Если слишком большая мощность передается на заднее колесо слишком быстро, заднее колесо с большей вероятностью будет пробуксовывать, чем оторвать переднее колесо от асфальта. Поиск баланса — ключ к успеху.
Знакомство с 1-й передачей Scream
Когда вы учитесь кататься на заднем колесе, запуск на первой передаче — это безопасное место для начала. Многие начинающие гонщики опасаются даже приближения к красной черте своего велосипеда, когда на самом деле это не повредит двигателю. Поначалу это покажется странным, но практика езда по прямой на первой передаче и подъём мотоцикла к красной линии или около нее помогут вам почувствовать себя более комфортно, слыша вой двигателя, как только вы начнете ездить на более длинных задних колесах.Дроссельная заслонка также может дергаться на более высоких оборотах, поэтому эта практика поможет вам узнать, как дроссельная заслонка реагирует на вход на высоких оборотах. Двигатель, ревущий на красной линии, поначалу может пугать.
Отталкиваясь от ограничителя
Современные 600 или 1000, как правило, способны разгоняться до скорости около 8000 об / мин. Однако большинство людей при первом обучении будут использовать больше крутящего момента, чем требуется, что может создать у вас серьезную проблему. Когда вы достигнете красной черты двигателя, сработает ограничитель оборотов и по существу отключит питание заднего колеса, которое удерживает переднее колесо в верхнем положении.Это приведет к резкому падению передней части на землю. Следить за своим тахометром и избегать такой ситуации — приоритетная задача.
Управление дроссельной заслонкой
Хорошее управление дроссельной заслонкой поможет во всех аспектах езды, но практика правильного управления дроссельной заслонкой имеет решающее значение для обучения безопасному выполнению задних колес. То, что кажется незначительным вводом, может иметь неожиданные результаты при открытии дроссельной заслонки на одном колесе, потому что небольшой поворот имеет большое значение. Как и другие элементы обучения на вилли, практика управления дроссельной заслонкой в конечном итоге приведет к мышечной памяти, это цель и будет иметь серьезные положительные преимущества для выполнения вилли, а также для остальной части вашей карьеры вождения.
Управление сцеплением
Менее обсуждаемое «управление сцеплением» также является ценным навыком вождения, который нужно отточить. Это применимо к любому типу катания и также поможет вам справиться с задними колесами. Я лично использую два пальца для управления рычагом сцепления, это хорошая привычка, по крайней мере, мне так сказали. Практика отпускания сцепления медленно, а также его нажатие поможет развить точный контроль сцепления.
Вверх, вверх, вверх!
Даже при нажатии на педаль сцепления подъем переднего колеса следует рассматривать как последовательность событий, а не как отдельное действие.Вашей целью всегда должно быть контролируемое и плавное поднятие переднего колеса. Я разбил эту часть на три этапа: 1. Отрыв переднего колеса от земли, 2. Увеличение дроссельной заслонки, чтобы переднее колесо поднималось вверх, 3. Определение точки, в которой вы хотите перестать поднимать переднее колесо. Для более продвинутых практиков на колесах это то место, где можно найти точку баланса, но мы оставим это для более продвинутой части «Как ездить на вилли».
Небольшое нажатие
Нажатие на задний тормоз, когда вы увеличиваете обороты прямо перед тем, как совершить поездку на заднем колесе, вызовет сжатие передней подвески.Если вы правильно рассчитаете время и дадите велосипеду мощность при разжатии передней подвески, это заставит переднее колесо отрываться от земли с меньшей мощностью. Отрыв колеса от земли — более или менее сложная задача: чем выше колесо отрывается от земли, тем меньше энергии требуется, чтобы поднять переднее колесо. Это должно быть объяснено в основных принципах кредитного плеча, поэтому я не буду этого делать.
Двигаться по прямой
Держать велосипед на прямой жизненно важно для успешной езды на заднем колесе, особенно при первом обучении.Обнимая баллон коленями, мотоцикл будет двигаться в желаемом направлении. Иногда, когда вы едете на заднем колесе, вы можете начать отклоняться в сторону. Способ исправить это — использовать верхнюю часть тела. Наклонитесь в направлении, противоположном направлению движения велосипедов, осторожно потяните его руками, следуя движению вашего веса. Прислоните колени к резервуару, в котором они начинались, и не регулируйте нижнюю часть тела. Когда ваша задняя часть начинает деформироваться, это обычно является хорошим признаком того, что пора снова опустить переднее колесо.
Практика! Упражняться! Упражняться!
Практика, пожалуй, самая важная часть безопасного обучения катанию на колесах. Практикуйтесь как можно больше и постарайтесь овладеть тем, что вы узнали, прежде чем переходить к более сложным техникам. Развитие мышечной памяти для каждого аспекта выполнения упражнения на заднем колесе должно помочь вам в максимальной безопасности во время обучения. Возможность мгновенно отреагировать на происходящее, не задумываясь об этом, может быть разницей между сбоем или сохранением.
Как и все, время является ключевым фактором
Поездка на заднем колесе — это не что иное, как управляемая и плавная последовательность событий. Все, что вы делаете, делается по какой-то причине. Например, нажатие на задний тормоз перед тем, как поднять передний, упростит движение на заднем колесе и потребует меньше энергии. Каким бы важным ни была мышечная память при выполнении упражнений на колесах, выполнение этих действий в нужное время имеет решающее значение. Практикующий, чтобы узнать, как правильно время каждый вход спорный, как важно, как и сами ресурсы.
Прикрытие заднего тормоза
Задний тормоз — практически единственное, что может вывести вас из ситуации, когда вы находитесь на заднем колесе. Всегда держите ногу наготове, чтобы нажать на педаль заднего тормоза, постоянно находясь над ней. Это называется прикрытием заднего тормоза, и это очень важный элемент головоломки, о котором часто забывают.
Искусство плавного приземления
Плавное опускание передней части колеса жизненно важно для выполнения задних колес.Слишком сильно опускать переднее колесо назад — плохо по очевидным причинам. Плавная посадка не должна приводить к падению подвески. Ослабление дроссельной заслонки — хороший способ контролируемо опустить переднюю часть. С помощью методов, описанных ранее в этой статье, вы сможете найти способ, который поможет вам постепенно опустить переднюю шину обратно на асфальт. Не забывайте также относиться к заднему тормозу с легкостью, так как его правильное использование требует некоторой ловкости. Не обращайся с задним тормозом как с чертовым тумблером.
Разные лайки и разные велосипеды
Нет единственного правильного способа сделать вилли. Для разных людей работают разные техники, поэтому найдите то, что работает для вас. В дополнение к этому, у каждого мотоцикла есть свой уникальный способ увеличения мощности, и вам потребуется немного отрегулировать свою технику, чтобы она стала колесной. Велосипедам меньшего размера может потребоваться больше «предварительного отскока», чтобы поднять переднее колесо, на некоторых велосипедах нельзя приводить в действие переднее колесо. Делайте то, что считаете правильным, и постарайтесь использовать все сильные стороны своего велосипеда.
Датчики сбиты с толку
Если на вашем велосипеде есть антипробуксовочная система или АБС, вы можете заметить, что система сбивается из-за устойчивых колес. Датчик прокрутки переднего колеса зацикливается из-за разницы в скорости вращения колес, что должно приводить к отключению ABS или к тому, что TC затрудняет движение на заднем колесе. Хотя в этом нет ничего страшного, хорошо об этом знать.
Давление в шинах
Я встречал много людей, которые настаивали на том, что колеса легче делать, когда их задняя шина немного недокачана.Хотя часть меня чувствует себя безответственной, даже предлагая это, я слышал это достаточно раз, чтобы упомянуть об этом. Я лично не подписываюсь под этим мнением, но, возможно, в нем есть свои достоинства.
Злоупотребление велосипедом
Вы не поверите, но колесики не подходят для мотоциклов. Вилки не предназначены для компенсации давления и напряжения, которые вызывают колесики при опускании переднего колеса. Хотя выполнение задних колес не должно приводить к поломке каких-либо компонентов на вашем велосипеде, вам следует ожидать более интенсивного износа и замены определенных деталей раньше, чем в противном случае.Давайте рассмотрим несколько вещей, которые вашему велосипеду не нравятся в вашей новой привычке на колесах.
Цепь и звездочка: Выполнение задних колес означает, что на заднее колесо внезапно падает значительная мощность. Скорость ускорения создает большую нагрузку на вашу цепь и звездочку, со временем растягивая ее и ослабляя. Хотя регулярная смазка должна уменьшить это, задние колеса не подходят для этих частей.
Передняя вилка: Как я уже упоминал, вилки и их уплотнения не предназначены для того, чтобы выдерживать злоупотребления, связанные с выполнением задних колес.Менее чем за два года мне пришлось дважды заменить сальники передней вилки из-за колес (я предполагаю).
Муфта: Пробуксовка и выскакивание муфты при выполнении задних колес вызывает более быстрый износ. Пробуксовка сцепления на второй передаче или выше усиливает эффект.
Передний обод: Признаюсь, я никогда не видел и не испытывал этого на собственном опыте, но я слышал истории о том, что обода погнулись или повредились из-за слишком сильного падения переднего колеса. Хотя я никогда не слышал об этом из особо надежных источников, но в теории это кажется возможным.
(Примечание: даже несмотря на то, что колесные диски не подходят для вашего велосипеда, цель владения велосипедом — ездить на нем и получать удовольствие. Детали будут ломаться и изнашиваться в любом случае, поэтому моя философия — просто получать удовольствие и заменяйте детали по мере необходимости, не позволяя содержанию мешать вам жить.)
Не успокаивайтесь
Как профессиональные заклинатели змей и жонглеры бензопилой, можно легко забыть, насколько опасными действиями мы на самом деле занимаемся. являются.Я не особо задумываюсь о том, чтобы ездить по автостраде каждый день, но, тем не менее, ехать со скоростью 80 миль в час без какой-либо защиты, кроме моего снаряжения, и в окружении тысяч фунтов стальных клеток, это опасно. Вилли не исключение. Независимо от того, сколько вы сделали или сколько видеороликов выложили на Youtube, самоуспокоение может привести к краху. Оставайтесь на морозе при выполнении задних колес.
Не делайте этого с пассажиром
Это всего лишь мое личное правило. Если я терплю крушение во время езды на заднем колесе, это моя вина, и я страдаю от последствий в одиночку.Когда вы терпите крушение, делая что-то необязательное, вы заставляете пассажира страдать от последствий ваших действий. Даже если вы уверенно едете на заднем колесе, ускорения спортивного мотоцикла более чем достаточно, чтобы произвести впечатление на любого, кто сидит на вашем заднем колесе. Вилли значительно увеличивают вероятность того, что что-то пойдет не так, не допускайте ненужного риска при езде вдвоем.
Основные темы
Итак, вот несколько основных областей, на которых следует сосредоточиться при обучении на заднем колесе:
Преднамеренное и контролируемое
Практика и повторение
Начните с малого и учитесь в маленьких шагах
Сохраняйте плавность
Как ездить на более длинных вилли — Stunt Wheelie School
Слово «на колесиках» описывает трюк, выполняемый не всегда профессиональными каскадерами на велосипеде или мотоцикле, когда переднее колесо поднимается высоко от земли, а затем езда на велосипеде, вот так.
Вилли действительно опасны и требуют много практики.
Это также может быть довольно дорогостоящим. Страхование не покрывает ущерб, причиненный небезопасной ездой.
5 действий, 1, 2, 3…, чтобы начать работу на колесах
Лучше всего учиться на велосипеде меньшего размера. Вам не нужно много энергии, чтобы взлететь.
Все дело в технике.
- Сядьте удобно на велосипед. Вы можете сидеть прямо, и для этого трюка не нужно скользить назад.
- Двигайтесь в стабильном темпе. Ваша скорость должна быть около 10-20 миль в час или 1500-2000 оборотов в минуту. Вы не пытаетесь набрать скорость. Очень важно запускать вилли на низких оборотах.
- Когда вы будете готовы к старту, быстро откройте дроссельную заслонку на полную мощность и увеличьте скорость. Это действие сжимает заднюю подвеску, что очень важно. Вы не можете сцепить вилли, не сжав заднюю подвеску.
- Сразу после разгона вытянуть сцепление настолько, чтобы оно отключилось.Пусть обороты двигателя сосчитаны примерно до 6000 об / мин. В конце концов это становится мгновенным действием.
- Быстро отпустите сцепление примерно на 80%. Это сложная часть. Вы должны отпускать сцепление быстро, но не слишком быстро. Если вы все сделали правильно, ваше переднее колесо будет чувствовать, что в нем есть гидравлика, и оно выскочит вверх.
Теперь переднее колесо поднято. Как ты это делаешь?
Ты перекладываешься.
Для переключения без сцепления; при полном газе надавите на рычаг переключения передач вверх, затем просто на короткое время выключите дроссельную заслонку и снова включите.
Когда заднее колесо находится на земле, вы должны поднять переднее колесо очень высоко, до точки непосредственно перед опрокидыванием. В этот момент вы переходите.
Запуск — не самая сложная часть для правильного выполнения задних колес.
Когда ваше переднее колесо сильно поднят, частота вращения составляет около 8000 при полностью открытом дросселе, вам необходимо найти баланс. Вам нужно прикрыть задний тормоз на случай сильного удара.
Вставка поможет вам легче добраться до точки равновесия.Чтобы удерживать тело на месте, вставать не нужно. Другая причина в том, что ваши ноги лучше чувствуют равновесие, чем ваша спина, когда вы сидите.
Если вы не видите поверх велосипеда, значит, вы находитесь рядом с точкой равновесия.
3 совета, которые в конечном итоге заставят вас заняться более длинными колесами
- Переднее колесо действует как гироскоп, удерживая его прямо. Не нажимайте на тормоз, продолжайте вращать.
- Сцеплению нужно лишь небольшое давление.
- Используйте задний тормоз, чтобы найти и удержать равновесие.
Помните о важности точки равновесия; управление дроссельной заслонкой и прикрытие заднего тормоза. Вы не можете отпускать дроссельную заслонку или сцепление.
Самое главное, чем выше ваше переднее колесо, тем дольше прослужит задняя часть.
Чтобы овладеть всеми этими действиями и совершенной техникой на колесиках, все зависит от практики.
И еще практика.
Я научился заводить вилли и даже не езжу на мотоциклах
Я никогда не увлекался мотоциклами.Несколько членов моей большой семьи были довольно серьезно травмированы на велосипедах в прошлые годы, и на личном уровне они не «сделали это» за меня, как автомобили. Но когда представилась возможность посетить день СМИ для Progressive International Motorcycle Show здесь, в Вашингтоне, округ Колумбия, я подумал, что это будет прекрасная возможность узнать о текущем состоянии мотоциклов в Америке. В итоге я получил больше, чем ожидал.
Нас познакомили с выставкой и поговорили с различными производителями обо всех их мотоциклах, новинках 2019 года.Как и в автомобильной промышленности, технология защиты водителя от водителя — это один из способов выделить одну марку или модель среди других. Goldwing от Honda теперь предлагает подогрев сиденья, подогрев спинки и Apple CarPlay… на мотоцикле! Suzuki предлагает несколько моделей с возможностью подключения смартфона и амортизаторами с электронной регулировкой, которые помогут настроить вашу поездку в соответствии с погодными и дорожными условиями.
Стиль ретро был также популярен на выставке, с популярными элементами дизайна 1970-х и 1980-х годов, отраженными в совершенно новых байках.Для тех, кто находится в более высокой налоговой категории, чем ваш истинный, Confederate продемонстрировал поистине дикие произведения искусства, маскирующиеся под малосерийные мотоциклы.
Экскурсии завершились остановкой на Discover The Ride, части шоу, направленной на привлечение новых гонщиков и устранение некоторого страха, которое может возникнуть при обучении ездить в другом месте. Интересно, что все, на чем мы ездили, было электрическим, начиная с нескольких кругов на электронном велосипеде Yamaha, а затем переходя к полноразмерным электрическим спортивным велосипедам, произведенным Zero Motorcycles.
Электрические велосипеды вызвали бунт — в основном, гораздо более красивые версии Lime Bikes, которые можно взять напрокат по всему городу. Но спортивные байки Zero украли шоу. Нам сказали, что отклик дроссельной заслонки был притуплен для простоты обучения, а скорость мотоциклов ограничена всего 11 милями в час. Накинув элементарное арендное снаряжение — куртку, шлем, перчатки — мы отправились на несколько контролируемых кругов.
- Аккумулятор для электровелосипедов Yamaha со скоростью 20 миль в час
- Подготовка к езде на мотоциклах Zero
У меня были друзья, которые раньше учили меня основам езды на мотоцикле, используя Honda Grom и Yamaha… что-то еще.Но это был мой третий или четвертый раз в жизни на мотоцикле. Несмотря на то, что движение в Вашингтоне не так привлекательно, было весело кататься по трассе внутри конференц-центра.
После того, как мы завершили наши «гастрольные круги», если хотите, меня пригласили на стенд Stunt Show и спросили, не хочу ли я научиться делать несколько колес в более безопасной обстановке, чем «взрывать I-95 в трафик.» Хорошо, давай сделаем это.
Впервые я сел на мотоцикл Zero с гидравлическим рычагом.Цель заключалась в том, чтобы научиться удерживать себя в одном и том же положении, даже когда байк стоит под довольно большим углом. Это было не так уж и плохо.
Затем я сел на другой Zero, который был закреплен задним колесом на поворотном рычаге, который вращал колесо дино. Переднее колесо мотоцикла было привязано к динамометрическому стенду, поэтому он не мог уехать очень далеко. Убедившись, что перевернуть эту штуковину невозможно, мы двинулись в путь.
Инструктор попросил меня держать дроссель на скорости 5 миль в час, а затем начал обратный отсчет.«3, 2, 1… * толчок *», и переднее колесо было в воздухе, когда я открыл байк на полную мощность. Как только он откинулся назад, меня научили поддерживать дроссельную заслонку и нажимать задний тормоз, чтобы мотоцикл удерживался в вертикальном положении. Это было весело и немного устрашающе.
После трех раундов подъема мотоцикла я был в этом не лучше, чем когда я стартовал. Но, конечно, адреналин в нем накачался.
На этом наше время на выставке закончилось. В нем определенно было что-то для райдера любого уровня, что было здорово, учитывая статистику, которую мы слышали о новых райдерах, молодых райдерах и растущем количестве женщин, начинающих кататься.Для тех, кто заинтересован в шоу, он пройдет завтра вечером в конференц-центре Уолтера Э. Вашингтона, после чего направится в Чикаго.
И нет, мама и папа, я не покупаю мотоцикл сейчас … даже после всех волнений, думаю, я буду придерживаться четырех колес и каркаса безопасности.
Как ездить на мотоцикле
Это не очень обнадеживает, но, к сожалению, они говорят, что есть два типа мотоциклистов: те, кто разбился, и те, кто будет. Что ж, поскольку вы, вероятно, собираетесь удариться о землю, очень важно надеть защитное снаряжение, если вы не хотите запутаться.
Это может показаться пустяком, но все мы знаем, что трюки на мотоциклах, особенно если вы новичок, чрезвычайно опасны. Итак, убедитесь, что вы носите полный шлем с закрытой лицевой маской, перчатки, куртку, брюки и ботинки. Подготовка — поездка
Теперь, когда мы очистили часть одежды, давайте взглянем на мотоцикл. Выполнение езды на заднем колесе может привести к тому, что ваш велосипед будет нуждаться в масле, поэтому мы рекомендуем либо переместить маслозаборник в масляный поддон, либо перелить масло.Или вообще не ездить на колесах, но тогда нам придется остановиться на гиде.
Поскольку вы собираетесь катиться только на одном колесе, убедитесь, что у вас хорошее заднее колесо, чтобы вам не пришлось иметь дело с колебаниями. Также лучше установить давление в шинах немного ниже, чем в штатных, чтобы колесо было более устойчивым из стороны в сторону.
Также, если у вашего велосипеда есть датчик опрокидывания, избавьтесь от него, потому что это может привести к его отключению. И если мы говорим об изменении характеристик вашего велосипеда, убедитесь, что ваш выхлоп не касается земли во время езды на заднем колесе, потому что вы можете разбиться.
И не будем забывать про аварийные клетки … на всякий случай. Если вы упадете, по крайней мере, не допустите слишком большого повреждения вашего велосипеда. Мы знаем, как больно, когда ты видишь его поцарапанным или того хуже. Клетки сэкономят вам много денег, поэтому мы советуем вам их использовать.
Готовимся — Где?
Итак, вы готовы, ваш байк готов, куда? Если вы собираетесь упасть, убедитесь, что вы не повредите другие машины и не травмируете людей, поэтому лучше всего тренироваться на прямой, без ухабов и как можно более пустой дороге.И тренируйтесь только после того, как узнаете свою поездку, как она набирает обороты, как тормоза реагируют на разных скоростях и так далее.
Управление сцеплением на заднем колесе
Это более простой метод, но довольно агрессивный. Сначала можно потренироваться на более низкой скорости, примерно 25-30 км / ч. Включите первую передачу и увеличьте скорость. Когда двигатель достигает 5-6000 об / мин, включите сцепление, увеличьте скорость и проскользните сцепление. Переднее колесо быстро поднимется. Когда вы опускаете вилли, выключите дроссельную заслонку.Сделайте это несколько раз, каждый раз увеличивая обороты, пока не почувствуете себя комфортно с тем, насколько высоко поднимается передняя часть.
Когда вы почувствуете себя комфортно, немного приподнимите переднюю часть, начните использовать дроссельную заслонку, чтобы поддерживать высоту заднего колеса, и задний тормоз, чтобы не зацикливаться на велосипеде.
Дроссельная заслонка на заднем колесе
Движение на заднем колесе с использованием метода газа — самое сложное, но сцепление, цепь и трансмиссия выдерживают меньше ударов. Разгонитесь немного сильнее, пока двигатель не достигнет момента чуть ниже максимального крутящего момента.
Теперь выключите дроссельную заслонку и затем снова откройте ее. Таким образом, внезапная нагрузка, а затем разгрузка передней подвески в сочетании с резким ускорением должны поднять переднее колесо.
Положение тела
Правильное положение тела почти так же важно, как и сама техника. Подвеска — это то, что сделает ваш велосипед подъемником. Новичкам может быть некомфортно и они обнимают баллон коленями, чтобы удержаться, но правильный способ — держать заднюю часть тела назад, а верхнюю часть тела вперед, чтобы уравновесить.
Кроме того, все время держите вес на подножках, чтобы нижняя часть тела находилась на расстоянии 5 см от сиденья. Поднимите вилли, поставив обе ноги на задние подножки, или только левая ступня на задних подножках, может значительно упростить балансировку вилли. Сзади на двух колесах
Итак, теперь, когда мы знаем, как поднять переднее колесо, важно также знать, как опустить заднее колесо. При спуске на вилли держитесь дроссельной заслонки до тех пор, пока передняя часть автомобиля не окажется на земле. Если необходимо быстро обрушить передок, сначала отключите дроссельную заслонку.Затем, когда передняя часть опускается, снова увеличьте скорость. Таким образом, приземление будет мягким. Чего НЕЛЬЗЯ делать
Ну, вам вообще не следует делать вилли, поскольку это незаконно вне соревнований, не говоря уже о том, что это опасно, даже если это делают профессионалы. Не делайте этого, если вы не полностью защищены или не уверены в своем мотоцикле. Не рекомендуется переключать передачи во время езды на заднем колесе.
Новичкам следует тренироваться только на первой передаче. В противном случае переключение передач во время езды на заднем колесе затруднительно для коробки передач, а также для уплотнений вилки, если вы пропустите переключение.Попробуйте освоить задние колеса на постоянной скорости и никогда не выходите за пределы своих возможностей и возможностей своего велосипеда.
Не пробуйте использовать его на дорогах общего пользования только для того, чтобы показать людям, какой вы классный, потому что это не так. Ездить безопасно!
Совет: как делать колесные диски
Обучение искусству безупречного управления мотоциклом на моноблоке
Теперь, когда мы привлекли ваше внимание этим вызывающим щелчки заголовком, давайте прямо скажем об одном: это не пошаговое руководство по захватывающему, волнующему искусству остановки мотоцикла на колесе.
Да, мы рассмотрим основы тяги на вилли — после этого освоение моно сводится к практике, практике и еще раз практиковаться. Вместо этого настоящая история здесь — это колесико как средство для достижения большего блага; побочный продукт понимания «абсолютного управления мотоциклом», который мы узнали из первых рук в школе управления мотоциклом на Золотом побережье.
Быстро против изящества
Как и многие из вас, я много ездил на задних колесах и за это время перевернул несколько байков, включая мой верный старый WR500 в первый день езды на нем… Я до сих пор делаю их — в кустах или когда это безопасно — но в прошлой жизни, как часть моей работы с байк-магом, я сделал тысячи моно на сотнях байков, грязи и дороги, как для развлечения, так и для фото. побеги.
Но за 35 лет езды на задних колесах я всегда предпочитал метод без сцепления: просто открывайте дроссельную заслонку, дергайте за руль и затем регулируйте подачу газа. При условии, что у вас достаточно мощности и прикрытие заднего тормоза, он может дать фантастические результаты — особенно с учетом передач на скорости (помните чудовищное колесо Макса Бьяджи после клетчатого флага в Брно в 1998 году, которое было так близко к эпической неудаче? ).
Гораздо более впечатляющим в моей книге является низкоскоростная полностью вертикальная вилли, которая намного сложнее, потому что требует точного управления большим количеством элементов управления — дроссельной заслонкой, задним тормозом и сцеплением — и все это одновременно.
Тренируя свой мозг преодолевать инстинктивную реакцию на страх, вы можете контролировать любую ситуацию на мотоцикле, как на дороге, так и на треке.
Когда моя гоночная карьера закончена и вычищена пылью, моей целью на день было научиться искусству низкоскоростного моно, но я также взял с собой сына Зака, чтобы он освежил свои гоночные навыки на его KTM 65SX и YZ 85 Flat. трековые велосипеды.Мы будем изучать совершенно разные навыки, используя одни и те же три элемента управления мотоциклом.
Все о балансе
Чтобы продемонстрировать это, мы рискнули выйти из класса, и наш инструктор взял свой стандартный Yamaha DT175 2004 года выпуска на травянистую тренировочную площадку с напарником Бронвином, который оседлал его лицом назад.
Он потянул почти вертикальную заднюю передачу первой передачи добрых 50 метров, пока они целовались, затем улыбнулся, помахал рукой и снова проделал это три-ап со вторым задом позади него.
Затем он показал мне фотографии iPhone, на которых он стоит за рулем BMW 1200 HP2 с завязанными глазами и делает четыре колеса на DT — а также ходит по кругу на одном колесе во время горения — чтобы доказать, что «ты не делаешь» Для таких выходок не нужны питание или аксессуары.
Тренировка мозга
Сейчас я думаю, что пора прокатиться, но инструктор Стиви привел нас к балансиру — 125-миллиметровому катящемуся медному бревну, которое охватывает два других на земле под углом 90 градусов.
«Прежде чем мы коснемся велосипеда, мы тренируем ваш мозг. Это больше о душевном равновесии, чем о физическом», — начал он.
Затем, к моему удивлению, он начинает говорить о миндалевидных телах, которые, согласно Википедии, представляют собой «две миндалевидные группы ядер, расположенных глубоко и медиально в височных долях мозга у сложных позвоночных, включая человека,» которые «выполняют функцию первостепенная роль в обработке памяти, принятии решений и эмоциональных реакциях ».
«Миндалевидное тело сообщает вашей нервной системе, что вы в опасности на скорости 270 миль в час, но ее можно тренировать.Высококлассные профессионалы, такие как гонщики и солдаты SAS, могут взять под контроль свою миндалину и сказать ей: «Все под контролем». Я собираюсь что-то сделать, так что не паникуйте, я все контролирую.
«Самая большая ошибка, которую совершают гонщики, когда они скользят, — это они паникуют и закрывают дроссельную заслонку. Или, когда они делают вилли и переходят более 70 градусов, они паникуют и снимают ногу с подножки.
« Как вы справляетесь с ситуация будет диктовать последствия; вопрос уверенности и баланса.
«Профессиональные райдеры очень чувствительны.Они знают, что произойдет, поэтому могут это контролировать. Вы можете научить свой мозг управлять сигналом миндалевидного тела к вашим чувствам ».
Вернемся к упражнению с медным бревном, в котором мы по очереди перекатывались из одного конца в другой, находя точку равновесия, перемещая наш вес и шаркая ногами. бревно вперед, затем назад — сначала удерживая Стиви за руки, затем без посторонней помощи, затем за руль, затем с завязанными глазами.
Стиви говорит, что этот разочаровывающий тест показывает, насколько активна ваша миндалина: чем больше вы паникуете, тем она чувствительнее.Удивительно, но я был более расслаблен, чем Зак, но после некоторой практики мы оба показали заметное улучшение.
Езда в гармонии
Затем мы отважились на байки, чтобы получить урок по позиционированию тела и семи основам управления мотоциклом: поворот влево и вправо, наклон / скольжение влево и вправо, заднее колесо на заднем колесе, стоппи или эндо на переднем колесе и прыжки с оба колеса оторваны от земли.
«Музыка состоит из семи нот и является международным языком.Классика, поп, рок, хип-хоп, регги … все они состоят из семи нот. То, как вы смешиваете эти ноты вместе, составляет гармонию.
«Мотоцикл — это то же самое. Езда состоит из семи движений. То, как их смешивать и представлять, — это как музыка».
Наконец-то пришло время сесть на велосипеды, но не кататься на них. Во-первых, было краткое изложение соответствующего защитного снаряжения — если вы не ездили на байке со Стиви — включая все, что есть, и хорошо подогнано, без откидных частей.
Затем была настройка велосипеда, включая регулировку всех органов управления: руля, подножек, рычага переднего тормоза, рычага сцепления, включая точку натяжения, свободный ход дроссельной заслонки и рычаг заднего тормоза, который должен быть на 12 мм ниже подножки. Конечно, на очереди давление в шинах, уровни жидкости и регулировка цепи.
Тогда это был урок номер один: задние тормоза. Стиви разбивает дроссельную заслонку на три сегмента: первая позиция — одна треть, вторая — две трети, а третья — полная.
Начиная с Зака, ему велят ездить по кругу на 65 с поворотной ручкой в первом положении, перетаскивая задний тормоз, чтобы контролировать свою скорость. Затем было то же самое, используя сцепление для модуля скорости, разворачивая рычаг, чтобы подавать мощность на заднее колесо.
Затем сцепление и задний тормоз вместе управляли приводом на заднее колесо, по-прежнему небольшими кругами с устойчивым положением дроссельной заслонки 1 и без переднего тормоза.
Потом было то же самое в узкой восьмерке вокруг нескольких стоек, добавляя положение тела для управления поворотом и только задний тормоз и сцепление для управления скоростью.Затем Зак проделал все это снова на 85.
Улучшение гоночной породы
Теперь пришло время применить координацию дроссельной заслонки / сцепления / тормоза, которую мы выучили в гонках, глядя на старты.
Неудивительно, что начальный урок включал в себя удержание веса вашего тела вперед и с дроссельной заслонкой в положении два, отпускание сцепления, а затем изменение его в зависимости от того, какое сцепление вы получили, когда вы широко открыли дроссельную заслонку, чтобы убедиться, что не было перерыв в мощности, смещая вес тела, чтобы велосипед оставался ровным.
Затем мы перешли к плоскому переключению передач, что относительно легко, когда я изучил основы управления муфтой на малой скорости. По сути, идея состоит в том, чтобы смоделировать переключатель мощности, опустив сцепление ровно настолько, чтобы уменьшить крутящий момент через коробку передач, чтобы вы могли выбрать следующую передачу с полностью открытой дроссельной заслонкой.
Раньше Зак плавно переключал передачи, как профессионал, переходил с первой на шестую без перебоев в мощности, а двигатель все время оставался в оптимальном режиме.
Наконец, есть торможение, где положение тела является ключевым. Держите свое тело как можно дальше назад, низко и по центру, сильно тормозите обоими тормозами, пока переднее колесо не приблизится к блокировке, затем регулируйте их, чтобы поддерживать максимальное замедление, используя свое тело для поддержания устойчивости. Чем ты тяжелее, тем важнее последнее.
Я был поражен тем, как быстро Зак овладел всеми этими приемами, но еще больше впечатлило то, насколько они извлекли из него пользу на следующей гонке, когда он резко запустил ослепляющий старт, непрерывное ускорение по прямой, выбегал из рогаток с помощью сцепления. более медленные повороты и впечатляющие тормозные движения.
К тому времени солнце уже приближалось к горизонту, и я должен был сесть на байк, что меня не сильно расстраивало, так как Зак так многому научился, а демонстрации Стиви на колесиках немного напугали меня.
Старый пес, новые фокусы
Когда, наконец, подошла моя очередь, Стиви сообщил мне, что вилли — самая продвинутая стадия его курса — он будет обучать этому искусству своих учеников только после того, как они овладеют всем остальным, — и что лишь немногие из них когда-либо достигли этой способности. последовательно выполняйте моно под углом 90 градусов.Блин.
Он направился к транспортному контейнеру с игрушками, где я заметил последнюю модель DT230 с трекшн-контролем, но он выкатил самый мерзкий старый DT175, который я когда-либо видел. У него было третье колесо, приваренное к заднему подрамнику, и больше вмятин, чем у derby Cortina для сноса, но все было на месте и работало.
Был краткий предварительный инструктаж, большая часть которого касалась положения тела.
«Самое главное, чтобы ваше тело находилось посередине велосипеда. Сядьте как можно компактнее на центральной линии, локти вниз.
«Ось маятника — это центральная точка баланса велосипеда. Умный гонщик всегда парит там. Держите ядро тела перпендикулярно задней оси. Поворачивайте голову, но не ядро.
» У каждого велосипеда свой символ. Адаптируйте форму и размер своего тела к велосипеду. Вы должны приспособиться к байку. И вам нужно действовать плавно ».
В теории звучало достаточно просто. Затем мне сказали« щелкнуть »переднее колесо примерно на метр, сбросив сцепление с дроссельной заслонкой в положении два (открытое на две трети) на первой передаче. и мои ноги волочатся по земле, чтобы узнать, насколько чувствительным может быть управление дроссельной заслонкой и как им управлять.
Вы знаете теорию: отпустите сцепление и нажмите дроссель, чтобы поднять переднее колесо; убавьте дроссель, опустите его.
«Я не могу поднять 20 кг. Как я могу поднять 500-килограммовое Gold Wing? Я использую двигатель, а не свое тело. Позвольте байку делать работу. Используйте газ и сцепление, а не свою силу».
Я делаю это, но слишком осторожен и не даю достаточно газа. Зайчик на переднем колесе подпрыгивает, а затем резко падает вниз. В третий раз он поднялся на приличную высоту, но я сместил свой вес в сторону, и байк чуть не приземлился на бок.
«Оставайтесь на центральной линии велосипеда, локти опущены для максимального рычага, но не давите на руль».
Я попробовал еще раз, и после пары небольших пятен на траве я снял приличный прямой вилли. Еще несколько, и снова то же самое, ноги на колышках, колени сжимают резервуар.
Велосипед снова упал в сторону, потому что я слишком много двигался и сбрасывал ногу с подножки, чтобы исправить его наклон.
«Оставайтесь в центре, держите ноги на колышках, ноги вместе, а локти опущены», — повторяет он.Очередной раз. «Расслабьтесь и не давите на перекладины или колышки».
Я очень старался сделать это, и после еще нескольких спусков, чем больше я концентрировался, тем прямее оставался байк, колеса хорошо стояли с некоторой степенью контроля.
«Теперь то же самое, но на этот раз я хочу, чтобы вы вставили его полностью за точку поворота и жестко на рулевом колесе», — говорит Стиви, как будто это было легко.
Я повиновался, и переднее колесо было направлено вверх, а затем упало боком. Сильно. Покрасневший от гнева, разочарования и смущения, я повис на поручнях, поднял байк и попытался снова, пытаясь остаться посередине.
После еще трех крупных аварий я наконец заставил байк отскочить на третье колесо и остаться прямо, прежде чем переднее колесо снова упало.
Пришло время ввести задний тормоз. Вместо того, чтобы поднимать передний конец, пока опорное колесо не коснется вниз, хитрость заключается в том, чтобы найти точку опоры до этого, а затем модулировать дроссель, сцепление и задний тормоз, чтобы держать его там.
Теоретически для этого требуются только дроссельная заслонка и тормоз, но хорошие гонщики также используют муфту, меняющую привод на заднее колесо, тщательно управляя всеми тремя элементами управления одновременно.
После еще нескольких аварий я нашел точку поворота и фактически держал ее там несколько метров, прежде чем либо ударился обратно на третье колесо, либо тяжело приземлился на переднее колесо, либо упал боком. Или два из вышеперечисленных. Тем не менее, это было волнующее чувство.
Немного потренировавшись, я потратил больше времени, и Стиви был в восторге, как и я, но у нас не хватило времени и дневного света, чтобы провести следующий урок: поворотные колеса по кругу, за которыми следуют более скоростные и двухсторонние. вверх на колесиках.
Виллис средство для достижения цели
Когда мы погрузили его велосипеды обратно в машину, Зак выглядел так же довольным, как и я. Это было ощущение, которое продлится несколько дней, даже если мое тело болит, я почти не хожу в течение недели. За последний час у меня было больше аварий, чем за всю оставшуюся жизнь, и, возможно, больше удовольствия.
Конечно, у меня не хватит времени, чтобы делать это постоянно, но с достаточной практикой и дополнительным обучением от Стиви — включая многие более тонкие техники, которые слишком сложно объяснить здесь — я думаю, что смогу освоить это 90-градусное колесико. предмет.
В то же время Зак усвоил несколько очень полезных навыков, которые продолжают приносить пользу его гонкам. И все это на травяном загоне, не намного превышающем ваш средний задний двор.
Более того, мы не только начали преодолевать свое чувство страха и наше инстинктивное желание чрезмерно реагировать, но и научились одновременным приемам дроссельной заслонки, тормоза, сцепления и положения тела, которые должны сделать нас лучше и безопаснее на всю жизнь.
«Речь идет не о колесах просто так», — заключает Стиви.