Отзывы владельцев о мотоциклах Yamaha FZ6 на Авто.ру

Общая оценка

180 моделей,
28 отзывов

Love story with Yamaha FZ6-S FAZER 2004

Yamaha FZ6

Приветствую всех, кто читает мой отзыв. Итак, поехали.

*** Первое впечатление о мотоцикле. Фазер- мой второй мотоцикл, первой была хонда сб 400 втек 3. Что сподвигло меня выбрать фазер? Да для нача

Фазер — верный друг и товарищ

Yamaha FZ6

Всем доброго времени суток!

Хочу поделиться впечатлениями от владения и эксплуатации мотоцикла Yamaha FZ6 SA S2. Начну с того, что это был мой первый мотоцикл которым я владел, сравнивать было не с ч

Сага о друге)

Yamaha FZ6

В современном мире мы вполне привыкли к окружающим вещам и часто не замечаем элементов, заимствованных у природы. В двадцатом веке люди даже придумали специальное направление в инженерном искусстве, о

2 сезона на FZ6

Yamaha FZ6

Мой первый мотоцикл, честь ему и хвала.

Купил его в июне 2010 года с пробегом 16 000 км, но убитым внешнем видом, был полностью обклеен карбоновой пленкой (как оказалось не просто так), сломаны ру

Добрый конь

Yamaha FZ6

Летом 2018 сел на двухколесную технику — реализовал свою детскую мечту. Как-то так складывалось, что хоть и катался пацаном на мотиках, но своего никогда не было. А тут припекло мне освоить эту тему.

FZ6 — универсальный боец

Yamaha FZ6

Один из самых надежных и неприхотливых Японцев. Накатал на нем 70 000 км по Москве и области. Болячка за все время выявилась одна. Цепь ГРМ. По отзывам владельцев — это единственная болячка, которую м

Мотоцикл на каждый день

Yamaha FZ6

Доброго времени суток! В 2018 году приобрел данный аппарат, прокатав сезон могу оставить отзыв.
Итак, байк был приобретен ближе к концу сезона. Так как опыта вождения был потерян, был большой промежу

Yamaha FZ6 то что нужно для жизни

Yamaha FZ6

За время всей эксплуатации проблем не было, кроме спущенного колеса.

Yamaha FZ6

Yamaha FZ6

Последняя модификация шестисотых фазеров. Отличный мотоцикл для езды по городу и небольших поездок «выходного дня». Ширеный внешний вид, одна из наиболее стильных моделей на мой взгляд. Для удобства в

Yamaha FZ6-S

Yamaha FZ6

Купил прошлой зимой S версию взамен разбитой N, на которой откатал 2 сезона. Ощущения от мотоцикла только положительные. Он мощнее привычных современных шестисоток! На первой передаче отсечка 105 км/ч

Отзывы владельцев Yamaha FZ6

Одноклассники Yamaha FZ6 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Yamaha FZ6

Yamaha FZ6, 2011 г

Ну вот, наконец-то свершилось, и я взял Yamaha FZ6. Я счастлив. В принципе, считаю себя новичком, один сезон на Ява 12 лет назад не в счет. Катаюсь с понедельника каждый вечер. Ощущения самые приятные. В первый же вечер прокатился по кольцевой, почувствовал свой предел скорости (185 км/ч) после которого уже терялось ощущение управляемости. Сам 187 см и лежать на баке было вполне комфортно. Возникает ощущение, что мотоцикл хорошо управляемый, но почему-то не получается быстро перекладывать. Посмотрел как ребята шли на спортивных литрах по Приморскому, играя в шашки, у меня так не получается (хотя и не собираюсь так ездить), наверно отсутствие опыта или все-таки «спорты» проще переложить? Вчера гонял в одно место, дорога вдоль залива извилистая, но вполне хорошая. Почему-то создалось впечатление, что на 100-110 повороты проходишь более уверенно, чем на 80-ти, а закрытые повороты на большой скорости не охота проходить. А еще более четко получалось, когда на выходе чуток газу прибавляешь, но наверно это не правильно? А вообще народ на какой скорости повороты проходит?

   Достоинства: дизайн. Ветрозащита. Управляемость.

   Недостатки: не знаю.

  Александр, Санкт-Петербург

Yamaha FZ6, 2009 г

Сложно оценивать, когда не с чем сравнивать. Все же попробую. Ездит Yamaha FZ6 достаточно быстро — делал со светофора большие черные джипы, особо не соображая, как вообще надо стартовать. С другой стороны, кривая мощности ровная — насколько открутил, настолько и поехал. Сравнительно недорог. Много запчастей и информации, как что починить. Прошлый владелец проехал 30 тысяч, заливая только бензин в бак и меняя резину. Бойко выглядит. Цены на пластик Yamaha FZ6 тоже вполне приемлемые. Максимально разгонял до 233, до 200 в принципе едет бодро. Тянет на любой передаче, хотя уже по прошествии сезона выработалась привычка при обгоне щелкать на одну вниз. Удобная посадка, на мини дальняке проехал 200 км и не заметил, что проехал. Кушает Yamaha FZ6 около бака на 200 км, если будете крутить по полной. Обгонять самый фарш на 4-й — перестроился на 70 км/ч, открутил, когда обогнал, то на спидометре уже 160 эмоций полные штаны. Из минусов — стоковое ветровое стекло под замену, если будете ездить больше 150. Дорогие глушители, так как их два (самый дешевый прямоток стоит около 600 зеленых без доставки). Иногда тупит коробка при переключении с 1 на 2 (несколько раз моргает «нейтраль» и есть шансы остаться на «нейтрали», а не на 2-й). Тяжко переключается при оборотах больше 8 тысяч. Спрашивал у собрата — у него все точно так же. Говорят, что Yamaha склонны кушать масло — мой Yamaha FZ6 такой привычки не имеет.

   Достоинства: тянет на любой передаче. Много запчастей. Комфорт на высоте.

   Недостатки: иногда тупит коробка.

  Станислав, Москва

Yamaha FZ6, 2011 г

О мотоцикле: Yamaha FZ6 очень удобен по посадке, если надо ускориться и ввалить пободрее, можно залечь на бак и открутить, делал это регулярно, шансов если рядом не литр или Yamaha R6 он не оставляет никому. Могу точно сказать, что, несмотря на широкий задний баллон, его прекрасно можно закладывать в повороте, до коленки не пробовал, но на треке заваливал сильно. Достигается это тем, что надо побольше атмосфер накачать в задний баллон, то есть если твой вес 75 км и рекомендовано 2,5 атмосфер, а 2,9 атмосфер для парней за 90 кг, то смело качай 2,9 и можешь выкатываться на трек. Что еще: по динамике, конечно, очень много зависит от пилота, но при постоянной тренировке можно потягаться со «спортами» со светофора. Мне не понравилась у него коробка, пока я научился втыкать передачи, я заметил, что иногда вторая не сразу втыкается, иногда с хрустом, когда дашь больше чем нужно оборотов на 1-й. Ветрозащита даже с мелким стоковым стеклом нормальная до 140-150, потом приходиться залегать на бак, ибо сдувает.

Тормоза с органическими колодками меня не подводили, ничего не могу сказать про остроту, не с чем сравнить. Сцепление выжимается нормально, довольно четкое, момент подхвата чувствуется остро. Свет головной в базе слабоват, у меня стоит ксенон. Обслуживание вполне доступное в сравнении с другими одноклассниками, с запчастями проблем нет вообще. «Рулится» в городе и по трассе прекрасно, конечно для трека несколько мягковат в поворотах. По ширине хорош, сквозить в междурядье одно удовольствие, протискивается везде, да и зеркала не мешают. Звук только слабоват, чет я не увидел, чтобы все расступались, возможно, это решается с помощью визгливого выхлопа. Внешний вид меня задел сразу, такой «взор совы», не нравятся мне «циклопы» типа Джиксера и XJ-6 того же. Для обывателя не понятен его класс, он и по мощи и по виду близок к спорту, поэтому этим можно, где надо пользоваться. По поводу надежности ничего сказать не могу, мало проездил. Я думаю, что при хорошем уходе все будет нормально.

   Достоинства: динамика. Комфорт. Дизайн. Управление.

   Недостатки: звук. КПП.

  Василий, Брянск

Yamaha FZ6, 2012 г

Хочу поделиться впечатлениями от владения и эксплуатации мотоцикла Yamaha FZ6SA S2. Начну с того, что это был мой первый мотоцикл, которым я владел, сравнивать было не с чем и счастье после приобретения не знало границ. Однако в процессе эксплуатации первое позитивное впечатление не только не прошло, а даже усилилось. Первое, что оказалось очень практичным — это мотор, для меня как для новичка было волне удобно ездить в нижнем диапазоне оборотов до 8000, здесь мотоцикл ведет себя очень спокойно и прощает такие глупости как резкое открытие и сбрасывания газа. Также позволяет комфортно ездить на небольшой скорости или неспешно катиться на 6ой передаче. Когда появляется опыт и хочется большего достаточно просто поднять стрелку тахометра за 8000 и здесь двигатель вспоминает о своих корня — моторе легендарной YZF-R6 и начинает демонстрировать приближение к паспортным 98 л.с., что на 300 кг массы с пилотом очень неплохо. К преимуществам же, на мой взгляд, относится и общий диапазон доступных до отсечки оборотов 14000. Надежность мотора не вызывает ни малейших сомнений: за 35000 км кроме замены масла, фильтра, свечей и регулировки клапанов (регламентного) — никаких вопросов с двигателем не было.

По коробке вообще вопросов не было. На мой вкус подвеска у Yamaha FZ6 то, что надо, и хотя, по мнению некоторых она мягковата, всё же в сочетании с великолепным сиденьем получаешь удовольствие практически от любой дороги. Мягковатой подвеску можно считать со спортивной точки зрения, в поворотах с большим углом наклона, а класть его можно почти до колена, хотелось бы и меть большую жесткость для точности траектории и обратной связи с дорогой. Что касается посадки, для меня с ростом 192 см, она оказалась очень удобной: сел ближе к баку и спина почти прямая, обзор с высока, отлично по городу; отодвинулся до упора назад, лег на бак, локти уперлись в колени, спина отдыхает и можно ехать по трассе с крейсерской скоростью 150 км/ч при адекватном расходе топлива. К тормозам нареканий нет. В итоге могу с уверенность рекомендовать Yamaha FZ6 новичку или девушке или любому другому человеку кто хочет универсальный, способный дать широкий спектр ощущений дорожный мотоцикл.

   Достоинства: надежность. Безопасность. Внешний вид. Стоимость обслуживания.

   Недостатки: проходимость.

  Алексей, Москва

Yamaha FZ6-S2 Fazer / Ямаха ФЗ6-S2 Фазер

Модернизированная модель Yamaha FZ6-S2, появившаяся в 2007 году, разработана для тех, кто стремится получить универсальный байк с безукоризненно точной управляемостью и достойными тяговыми качествами. Yamaha FZ6-S2 Fazer эффектно выделяется на городских улицaх благодаря аэродинамичному обтекателю, стремительной светотехнике и агрессивным контурам.

Сердцем «Фазера» FZ6-S2 является 600-кубовый дефорсированный двигатель, имеющий спортивную родословную. Его производительность и лихой характер гарантируют немалый выброс адреналина при грамотном использовании акселератора. Литая алюминиевая рама Yamaha FZ6-S2 Fazer обеспечивает высокую степень жесткости конструкции, которая так необходима в скоростных маневрах.

Короткая база и энергоемкие упругие подвески обеспечивают легкую и контролируемую управляемость. Мощные тормозные системы опционно дополняются незаменимой ABS, повышающей безопасность. Эргономично расположенные органы управления, а также цифровой дисплей приборной панели с аналоговым тахометром значительно улучшают комфорт эксплуатации Yamaha FZ6-S2 Fazer.

Мотоцикл FZ6-S: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Yamaha FZ6-S

Yamaha FZ6-S

Мотоцикл FZ6-S имеет мощность 78 л. с. Рама CF выполнена из алюминия. Передняя вилка с отделкой Alumite. Тормозные суппорты имеют структуру моноблоков. Двигатель мотоцикла объемом 600 см3 имеет четыре такта, четыре цилиндра диаметрами 65,5 мм с ходом поршня 44,5 мм, наклон вперед и жидкостное охлаждение. Сжатие – 12,2 : 1. Максимум мощности достигает 57 кВт (78 л.с.) на 11500 об/мин, а крутящего момента 51,6 Нм (5,27 кг/м) на 10000 об/мин. Смазка масляная в картере. Карбюратор представлен инжектором. Тип сцепления в масляной ванне, многодисковое. Зажигание осуществляется системой TCI, запуск электрический. Шестиступенчатая трансмиссия имеет постоянное зацепление. Привод цепной. Бензобак имеет объем 19,4 л. Вместимость масляной системы – 3,4 л. Алюминиевая рама имеет форму ромба. Подвески: передняя – телескопическая вилка, задняя – маятник. Ход подвесок — 130 мм. Тормоза дисковые: передний – два 298-миллимитровых диска, задний – один диск диаметром 245 мм. Габариты передней шины — 120/70 ZR17M/C (58W), задней шины — 180/55 ZR17M/C (73W). При размерах мотоцикла 2095/750/1215мм (д/ш/в) сухой вес составляет 186 кг. Минимум дорожного просвета – 145 мм, колесная база составляет 1440 мм.

• Facebook
• Twitter
• Мой мир
• Вконтакте
• Одноклассники
• Google+
• LiveJournal

Yamaha FZ6 — технические характеристики, отзывы владельцев

В нашем современном мире мы привыкли ко всему, что нас окружает. Из-за этого зачастую не замечаем тех элементов, которые заимствованы у природы. Yamaha FZ6 – один из таких примеров.

Модификация

Как появилась эта модель? Из-за вступивших в силу в 2003 году жестких экологических ограничений Евро-2 все мировые производители мотоциклов подвергли пересмотру свои модельные ряды. 600-кубовый мотоцикл известного концерна «Ямаха» не стал исключением. Yamaha FZ6 – это байк, который был разработан на базе дефорсированного двигателя от спортивного мотоцикла «Ямаха R6». Модель не просто видоизменилась. Поменялось даже предназначение. Теперь она принадлежит к промежуточному звену – это нечто среднее межу спортивным байком, нейкедом и классикой.

Внешний вид

Стоит отметить, что мотоцикл Yamaha FZ6 очень красив и хорош собой. Когда человек видит его в первый раз, то в его подсознании надолго останется образ спортбайка, который будто бы создан природой или космосом. Большой, словно панцирный, байк покрыт алюминиевой ажурной рамой. Следует оговориться, что она создана с помощью специальной технологии гидроформинга. Состоит она из двух половин, которые скреплены между собой болтами. Блок двигателя, весьма короткий, очень плотно сидит в раме – не видно ни малейшего просвета. Нельзя не отметить рулевую колонку с потрясающе красивой фарой и немного смещённым электронным спидометром. Также у мотоцикла имеются составные хромированные зеркала, что придает ему ещё больше экстравагантности. К тому же очень интересно оформлена и задняя его часть – двухуровневое сиденье с ручками из пластика и стали, которое венчается двумя выхлопными трубами, выполненное в агрессивном дизайне.

Комплектация

Весьма короткий прогрев имеет Yamaha FZ6. Технические характеристики, стоит отметить, у этого байка весьма хороши. Его инжекторный двигатель весьма мощный и показывает отличные результаты. При легком повороте ключа тут же оживает электронный блок приборов, после чего начинается процесс самотестирования. Следует отметить тот факт, что собственно мотора на таких холостых вовсе не слышно. Посадка – почти что прямая, точь-в-точь как на универсальном байке, самая комфортная. Ноги становятся будто влитые – подножку искать не приходится.

Комфорт в управлении

Yamaha FZ6 Fazer демонстрирует на ходу отличное поведение. Управление – удобное и комфортное, совсем не ощущается, что управлять приходиться 187 килограммами веса. А на открытие газовой ручки он реагирует почти без задержек.

Конечно, если увеличить обороты далеко за 9000, надо будет управлять несколько внимательнее, но на то он и спортбайк. Всё не так катастрофично – всего лишь появляется резкость при следовании траектории. А передачи включаются с предельной точностью и без лишних щелчков и посторонних звуков. Единственное, что хочется отметить, так это то, что несколько раздвинуты передаточные числа КПП. Это заметно добавляет комфорта. В целом, если сравнивать управление этим мотоциклом с другими моделями, следует отметить, что эта Yamaha FZ6 лучше их на порядок. Максимум внимания уделено дорожной обстановке, минимум – средствам управления. Отличается удобством электронный спидометр. Тахометр не настолько хорош – с него несколько трудно считывать показания, чересчур узкая полоска на экране. Следует отметить хорошее нововведение, такое как всегда включенный ближний свет. Благодаря этому водитель может всё увидеть в зеркале заднего вида. Конечно, нельзя забыть и о комфортном сидении, место на котором имеется даже для пассажира.

Особенности

Стоит поговорить и о мощностных характеристиках дефорсированного мотора. У него имеется система впрыска топлива и автоматизированная регулировка подачи воздуха. Собственно, мотор, который известен многим мотолюбителям по спортбайку R6, имеет безгильзовую новомодную конструкцию цилиндров. Изменения также коснулись клапанных пружин, профиля и впускных каналов. За счёт этого сгладились темпераментные характеристики мотоцикла. Им удобно управлять на городских дорогах, для шоссе он не слишком подходит. На скоростях, когда стрелка спидометра зашкаливает за отметку в 150, напор ветра не даст расслабиться. Если говорить про Yamaha FZ6, отзывы касательно ходовой, оставленные мотолюбителями, двойственные. Итак, первое – жестковатые подвески и короткая база, благодаря которым байк управляется крайне легко. За счет цельного узкого руля можно проезжать мимо плотного потока в тех местах, где сдают другие мотоциклы. К тому же следует отметить вниманием проверенную временем и логичную конструкцию – и это маятник, который опирается на один амортизатор. Из минусов – нет регулировок преднатяга заднего амортизатора. Но и в этом можно найти плюс – данный факт ещё раз подчеркивает универсальность байка.

Детали

Без чего ни одно транспортное средство не может таковым являться – так это без колёс. И, соответственно, без шин. Они у данной модели заслуживают высших похвал – у них прекрасные сцепные свойства, причём как на сухом, так и на влажном асфальте. Ещё надо отметить заднюю покрышку, которая намного шире, если сравнивать с другими моделями. За счёт неё обеспечивается высокая курсовая устойчивость. Имеются два больших, почти что 300 мм, диска, у которых спереди есть двухпоршневые скобы от Akebono, а также одна сзади — от Nissan. Это всё свидетельствует о повышенной эффективности. С большой скорости мотоцикл осаживается отлично, а чтобы прибавить тормозного усилия, не нужно многого – хватит двух пальцев. Можно сказать, что мотобайк остался практически такой же моделью, как предыдущая, той, что привыкли видеть все мотоциклисты. Это практичный байк, в котором явно чувствуются спортивные нотки и слегка агрессивный характер, но отличающийся, несомненно, индивидуальным внешним видом. Весь перечень этих достоинств завершается великолепным качеством, которое, собственно говоря, в полной мере присуще всем моделям этого всемирно известного концерна. Данный мотоцикл просто не может не понравиться настоящим ценителям качества, гармонично сочетающегося со стильным внешним видом и прекрасными техническими характеристиками. Предыдущая модель заработала репутацию именно такого мотобайка, и в Yamaha FZ6 всё это подтвердилось.

Осмотр мотоцикла перед покупкой. Yamaha FZ6-N.

Здравствуйте.

Обычно я пишу отчеты с осмотров только по тем мотоциклам, которые мне, по какой-то причине, показались интересными. Фазер (а в данном случае, не совсем Фазер, а FZ6-N) — просто хороший мотоцикл, и ничего лишнего. Хороший моц для города, больше о нем ничего и не сказать. В разное время мне попадались Фазеры разных модификаций, но ни разу не было желания что-нибудь написать о них. Но тут мне подвернулся шанс не только помочь покупателю с осмотром при покупке, но и перегнать ему этот мотоцикл от места осмотра до гаража. Покатался с усердием, хотя и на ледяном асфальте и через снег 🙂 Теперь у меня появился шанс сделать небольшое сравнение с Хорнетом, чем я сегодня и займусь.

Для Москвы 600-ка — идеальный вариант. 400 кубов тоже хватит почти всегда, но 600 — вообще всегда. Тем более, что почти любой четырехсоткубовый мотоцикл имеет особенность не ехать, если на него садится второй номер. 600-кубовые мотоциклы же сохраняют нормальную для города динамику при езде с пассажиром. Я, конечно, не претендую на объективность, но пока, на моей практике, исключений не попадалось.

Сейчас идет тенденция первым мотоциклом брать шестисотку, что, в общем-то, правильно, с оговоркой на холодную голову и наличие определенных водительских навыков езды по городу, хотя бы на автомобиле.

Традиционно, когда люди смотрят на классические мотоциклы, выбирают между Фазером и Хорнетом. Yamaha FZ сделали в гораздо большем количестве различных модификаций: с ветровичком, без ветровичка, пластик, нейкед, версия S («Sport» есессна 🙂 ). И стоит дешевле Хорнета. У Honda Hornet выбрать особо не из чего, нейкед — он и есть нейкед. Стоит дороже, инжектор появился позже, а с карбами возиться естественно влом, перевернутая вилка с 2005 года — да ну нафиг, и там, и там по две трубы какие-то стоят — и ладно 🙂 И в итоге приходят к Ямми. Критиковать такой выбор не могу (и не имею права), поскольку мотоциклы разные, а тот факт, что экономика должна быть экономной, никто не отменял.

Так вот, если не вдаваться в ТТХ двух этих мотоциклов, сравнить хотелось бы вот этот конкретный инжекторный Yamaha FZ6-N 2007 года с любым Honda Hornet 2005-2007 года, там и инжекторы пошли где-то, и карбы еще оставались, у меня была возможность покататься на разных, поэтому этот мотоцикл я знаю неплохо.

На Ямми поездка получилась в смешанном режиме, от Голицыно до Свиблово, то есть, немного по трассе, потом по городу, потом по Трешке, потом — опять по городу. Не умею я расписывать свои ощущения от отдачи ручки газа и держаке на поворотах, как это делают уважаемые эксперты мотоциклетных журналов 🙂 Поэтому, сразу к сути!

Если вы хотите взять себе первым мотоциклом 600 кубов, берите Yamaha! Мотик едет, хорошо ведет себя в поворотах, т.к. рама нормальная, тормозит хорошо, разгоняется предсказуемо и равномерно!

Если вы хотите взять себе второй мотоцикл, пересев с 400 кубов, не берите Yamaha! Берите Hornet! Ямми совершенно ватная, на газ отзывается лениво, не достает ей резкости на высоких оборотах, подвеска совсем не самая лучшая. Заплатите чуть больше денег, пофиг, веселее потом будет! Хорнет резче, быстрее, веселее. Научитесь засучивать рукава и чистить карбы, или смиритесь с дополнительными расходами, это будет стоить того!

Осмотр мотоцикла Yamaha FZ6-N 2007 года при покупке.

В данном случае, все было в норме, кроме одного момента. Мотоцикл поучаствовал в неудачном падении, следствием которого стал обрыв слайдера с загибом куска рамы в районе крепежа двигателя справа. И погнутая вилка.

Обо всем этом продавец предпочел умолчать, встретив нас для осмотра на площадке ГАИ недалеко от своего гаража. Довольно мудрый ход, тщательно скрывать место расположение своего гаража, если решил наврать покупателю. Мотайте на ус, уважаемые читатели.

Замена вилки открылась случайно и почти комично 🙂 Я обратил внимание, что стаканы вилки этого мотоцикла выкрашены в черный цвет. А на Ямми, даже если мотоцикл выходит с конвейера с черным двигателем, вилка все равно остается в серебристой раскраске. Поскольку человек — животное ленивое по своей природе, и редко что-то делает просто так, а эстеты, способные заморочиться с перекраской стаканов вилки просто ради стиля, на таких мотоциклах ездят редко, им все ретро подавай или классику, я спросил у продавца, как он ударил вилку 🙂 И тут он сам начал колоться 🙂

В общем, улетел он на бок и в падении вписался в бордюр. Вилка, купленная на разборке, тем не менее, работала исправно и была в хорошем состоянии. Криво приваренное ухо рамы с крепежом двигателя не смутило покупателя, и было принято решение мотоцикл брать. Примерная стоимость ремонта и его уровень сложности мы ему озвучили, но человек сам принял решение, тем более, что и цена этого мотоцикла была адекватна стоимости ремонта. Плюс, удалось немного скинуть.

Итог по мотоциклу:
Очень нормальный мот для города. Но я бы купил себе Хорнет 2005-2006 года на карбах.

Все.

Поделиться «Осмотр мотоцикла перед покупкой. Yamaha FZ6-N.»

отзывы, фото и характеристики на Aredi.

ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

• 1

  Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
  предоставляется.

• 2

  После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

• 3

  Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
  получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

• У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
• Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
• Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
• 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Yamaha FZ6 — мотоциклы yamaha. Yamaha FZ6, также известны

Пользователи также искали:

yamaha fz6 2004,

yamaha fz6 2006,

yamaha fz6 характеристики,

yamaha fz6 — n,

yamaha fz6 обзор,

yamaha fz6 отзывы,

yamaha fz6 проблемы,

yamaha fz6 s2,

Yamaha,

yamaha,

Yamaha FZ,

обзор,

отзывы,

проблемы,

характеристики,

yamaha fz обзор,

yamaha fz,

yamaha fz отзывы,

yamaha fz проблемы,

yamaha fz s,

yamaha fz — n,

yamaha fz характеристики,

Yamaha FZ6,

yamaha fz6 обзор,

yamaha fz6 2004,

yamaha fz6 отзывы,

yamaha fz6 проблемы,

yamaha fz6 2006,

yamaha fz6 s2,

yamaha fz6 — n,

yamaha fz6 характеристики,

yamaha fz6,

мотоциклы yamaha. yamaha fz6,

…

Yamaha FZ6 и FZ6 Fazer (2003-2010) Обзор и руководство по покупке

Заменив всеми любимый Yamaha FZS600 Fazer, модели FZ6 заменили устаревший двигатель на базе Thundercat на совершенно новый двигатель, наследием которого стал суперспортбайк YZF-R6. В дополнение к этому новому двигателю Yamaha также оснастила модели FZ6 полностью новым литым алюминиевым шасси, усиленной подвеской и свежим внешним видом. Доступное в светлом облике Fazer, а также в голом FZ6, у этого поколения было непростое начало своей жизни из-за того, что двигатель R6 немного оптимизирован для оборотов, делая мотоциклы FZ6 более агрессивными и лишенными расслабляющего шарма уходящего Fazer.Однако со временем они превратились в отличных и очень дешевых в эксплуатации практичных средневесов.

Yamaha FZ6 и FZ6 Fazer (2003-2010) Цена

Рынок подержанных автомобилей полностью завален моделями FZ6, а это означает, что их очень легко найти, поэтому конкуренция высока, а цены довольно низкие — что является хорошей новостью для покупателей! «Голый» FZ6 встречается немного реже, чем «Фацер», но ни одна машина не является редкостью. Цены на грязный FZ6 начинаются от чуть менее 2000 фунтов стерлингов при частной продаже или 2500 фунтов стерлингов у дилеров с примерно аналогичной версией Fazer.Вы можете получить гончих за меньшие деньги, но их лучше избегать. Если вам нужна обновленная версия S2, вам нужно подумать о том, чтобы потратить около 3000 фунтов стерлингов на аккуратную, а верхняя часть рынка для последней модели достигает 3500 — 3800 фунтов стерлингов. Поскольку рынок завален моделями FZ6, вы можете позволить себе не торопиться, делать покупки и быть довольно разборчивыми.

Мощность и крутящий момент

Когда были выпущены модели FZ6, было много недовольства по поводу отсутствия в их двигателях среднего уровня, но большая часть этого была из-за розовых стекол, и если вы едете на FZS и FZ6 подряд, новая модель на самом деле выглядит так. довольно сильный в своем среднем диапазоне.Проблема в том, что двигатель кажется немного ревущим и энергичным, что создает впечатление, что ему не хватает привода, тогда как FZS гораздо более плавный и более низкий. Предлагая 98 л.с. и 49 фут-фунт, FZ6 делает больше, чем заявляла Yamaha от FZS (95 л.с. и 45,8 фунт-сила-фунт), но там, где более старый байк показал свои максимальные показатели при 11000 и 9500 об / мин соответственно, FZ6 делает это при 12000 и 10000 об / мин. отсюда и впечатление, что когда вы на нем ездите, он работает тяжелее.

Двигатель, коробка передач и выхлоп

Здесь у нас действительно есть несколько законных претензий к моделям FZ6, поскольку их коробки передач немного неуклюжи, а работа сцепления захватывающая и совсем не очень приятная.Это проблема, с которой Yamaha никогда не справлялась на протяжении всего срока службы модели, но, по иронии судьбы, на обновленных моделях XJ6 Diversion, которые оснащены тем же двигателем на базе R6, они разобрались с этим. Помимо этого слабого места, рядная четверка — очень сильный двигатель и, поскольку он настроен по сравнению с R6, также очень надежен. Иногда у вас срабатывают пружины разгрузки коробки передач, старые машины могут страдать от отказов датчика положения дроссельной заслонки (TPS), и вам всегда нужно знать, что двигателю требуется проверка зазора клапана на 24000 миль, что является большим счетом, но обычно вы очень безопасен с точки зрения надежности двигателя.Остерегайтесь сильно корродированных или негерметичных радиаторов, замена которых стоит дорого.

Yamaha FZ6 и FZ6 Fazer (2003-2010) Эконом

Приятно скромные с показателями миль на галлон в диапазоне от 40 до 50, модели FZ6 могут дотянуться до танка на расстоянии 200 миль, что отлично подходит для среднего пассажира пригородных поездов. Благодаря аэродинамическому обтекателю «Фацер» немного более экономичен, чем «голый» FZ6.

Управляемость, подвеска, шасси и масса

Несмотря на всю шумиху вокруг двигателя R6, большинство тестеров забыли упомянуть, что модели поколения FZ6 действительно очень хорошо управляются и на несколько световых лет опережают шаткий старый FZS600. Не такие спортивные, как Hornet, FZ6 и Fazer более чем счастливы, когда их бросают на несколько поворотов, и они не редкость и в трек-дни. Есть мешки с дорожным просветом, и, несмотря на отсутствие регулировки, подвеска довольно приличная, чему способствует то, что она довольно жестко установлена ​​в стандартной комплектации. В городе низкая высота сиденья моделей FZ6 позволяет им легко маневрировать, и они обладают очень хорошим радиусом поворота, что компания Yamaha намеренно внедрила в мотоцикл. На подержанных велосипедах, которые приближаются к отметке 20000 миль, всегда проверяйте состояние амортизатора, так как они не подлежат восстановлению, и это означает, что, когда они теряют демпфирование, вы смотрите на покупку запасного блока с бюджетными послепродажными, которые могут вернуть вас в норму. в районе 300 фунтов стерлингов.Или вы можете купить подержанный оригинальный блок на eBay, что является азартной игрой.

Yamaha FZ6 и FZ6 Fazer (2003-2010) Тормоза

Когда были выпущены модели FZ6, было много скрежета по поводу того факта, что им были предоставлены бюджетные двухпоршневые суппорты скользящего тормоза, тогда как у FZS600 были четырехпоршневые суппорты R1 «синего пятна». Это «снижение» было исправлено в обновлении S2 2007 года, когда обе модели FZ6 получили четырехпоршневые двигатели «серебряного пятна» и опцию ABS. Четырехпоршневые суппорты очень прочные, но скользящие могут застревать на их ползунках из-за коррозии, что является быстрым и довольно дешевым решением, которое может легко сделать компетентный домашний механик.Никому не рассказывай, но тормозные суппорты обеспечивают более чем достаточную эффективность торможения, они просто не выглядят очень круто…

Комфорт на расстоянии и поездка

Очевидно, что Fazer лучше туристического мотоцикла, чем FZ6, благодаря полуобтекателю (для FZ6 можно купить защитные экраны от мух), и многие водители берут их в дальние поездки. Сиденье твердое, но не такое уж плохое, посадка удобная, а обтекатель на самом деле неплохой.Как у легкого туриста, у вас есть набор складных кофров (осторожно, выхлоп под сиденьем!) И верхний бокс / сумка на бак — и вы уезжаете. Поскольку «Фацер» совершенно счастлив двигаться со скоростью 70 миль в час, он более чем способен преодолевать большие мили.

Вспомогательные приспособления и дополнительное оборудование / аксессуары

Единственное средство помощи водителю — это ABS, которая была опцией на моделях, выпущенных после 2007 года. Достаточно приличная система, вероятно, стоит иметь, если вам будет предоставлена ​​возможность. Когда дело доходит до аксессуаров, у большинства фирм, занимающихся послепродажным обслуживанием FZ6, есть из множества вариантов.Поддон помогает защитить выхлоп от слишком сильной ржавчины, решетка защищает радиатор, ручки с подогревом — благо зимой, верхние ящики и багажные полки популярны, а более высокие экраны также являются хорошим дополнением. Просто остерегайтесь сильно модифицированных моделей FZ6, так как некоторые владельцы устанавливают Renthal или другие сменные рули, и вам необходимо убедиться, что тросы дроссельной заслонки или тормозные магистрали не были повреждены. При покупке подержанных всегда проверяйте приборную панель на наличие каких-либо признаков недостающих секций ЖК-дисплея, поскольку они, как известно, упаковываются, и это большой счет, который нужно заменить, в то время как системе иммобилайзера требуется красный « главный » ключ для копирования черных ключей, поэтому убедитесь, что он включен в продаже.

Yamaha FZ6 и FZ6 Fazer (2003-2010) вердикт

FZ6 и FZ6 Fazer — это солидные средние автомобили, которые, хотя и непопулярны в то время, имеют очень хорошую стоимость на рынке подержанных автомобилей, прочны и практичны. Может быть, это не самый привлекательный из байков, они доставляют удовольствие в поездках на работу без излишеств и более чем готовы к развлечениям на выходных, когда выходит солнце и тёплое асфальтовое покрытие.

Три вещи, которые я люблю…

• Цена
• Универсальность
• Спортивная управляемость

Три вещи, которых я не делал…

• Действие сцепления
• Коробка передач
• Мотор с небольшим оборотом

Yamaha FZ6 и FZ6 Fazer (2003-2010) спецификации

Ищете страховку для мотоциклов? Получите расценки на этот мотоцикл со страховкой Bennetts для велосипедов

2008 Yamaha FZ6 | Журнал RoadRUNNER Motorcycle Touring & Travel

Вернувшись в наш мир, где стоимость домов и портфелей акций резко упала, иногда нам приходится быть чуть более практичными. Вот тут-то и появляется Yamaha FZ6, который с любовью называют «Fizzer». Представленный в 2004 году как бюджетный спортбайк среднего веса 600 куб.см, оснащенный двигателем YZF R6 предыдущего года, он сочетает в себе многие атрибуты спортбайка и повседневного использования. .

FZ6 по сути является зеркалом своего старшего, более крупного собрата, FZ1. Оба являются полуобнаженными спортивными машинами с двигателем, настроенным для большей мощности в среднем диапазоне, и более удобной эргономикой, чем спортбайк, на котором была установлена ​​силовая установка.

Двойные фары «кошачий глаз», передние обтекатели и выхлопная система под сиденьем с двойными выходами придают FZ6 вид полноценного спортбайка. При взгляде сбоку открытый двигатель и более высокий руль подтверждают, что это полуобнаженная стандартная машина, но отсутствие названия Yamaha заставляет зрителей гадать, что это такое. Единственный важный ключ к разгадке — логотип камертона, который заставил многих задаться вопросом, что это за бренд. Их общее мнение: FZ6 — привлекательная машина, которая выглядит дороже, чем она есть на самом деле.

Двигатель и трансмиссия

Оснащенный более мягкими распределительными валами и меньшей воздушной коробкой, четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель DOHC с жидкостным охлаждением объемом 600 куб. У FZ6 такие же кованые поршни, конструкция камеры сгорания, клапаны и коленчатый вал, что и у R6, но Yamaha удалила две точки крепления двигателя с головки блока цилиндров и очистила несколько других деталей, прежде чем устанавливать двигатель на открытом воздухе.

При 12,2: 1 степень сжатия немного ниже, чем у R6, но он разработан для работы на обычном неэтилированном бензине с октановым числом 86 или выше. Тем не менее, мы обнаружили, что он отлично работает на обычном 87-октановом топливе, без звукового пинга, что экономит кучу денег на протяжении всего срока службы мотоцикла. Заводская номинальная мощность на коленчатом валу составляет 93,4 лошадиных силы при 11 000 об / мин и 46,5 фунт-сила-футов при 10 000 об / мин.

Электронная система впрыска топлива с 32-разрядным процессором и четырехструйными двунаправленными форсунками объединяет цилиндры в пары для простоты и меньшей стоимости.Двигатель запускается быстро каждый раз, в горячем или холодном состоянии, и в целом управляемость довольно хорошая. Есть кулачковый шкив дроссельной заслонки, предназначенный для уменьшения резкости при выходе из холостого хода, но наклон дроссельной заслонки не такой плавный, как у R6, особенно при возвращении на дроссельную заслонку на более высоких оборотах.

Выхлопные газы проходят через коллектор 4-в-2-в-1 и соединяются под двигателем с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором с кислородным датчиком. В отличие от системы R6 (у которой банка установлена ​​сбоку), она ведет к глушителю с двумя выходами под сиденьем и двойным выходам.Изолирующая крышка глушителя уменьшает тепло, исходящее через сиденье, и помогает предотвратить ожоги, но такая установка также серьезно уменьшает пространство для хранения вещей под сиденьем.

Многодисковое мокрое сцепление FZ6 также основано на R6, но с другим фрикционным материалом и более легкими пружинами. Похоже, это дает муфте более узкий диапазон включения, близкий к пределу хода рычага. Это не большая проблема при обычной езде, но затрудняет плавное переключение на повышенную передачу на высоких оборотах и ​​быстрых запусков.Увеличение провисания троса сцепления несколько увеличивает точку зацепления, но все равно сложно добиться плавного и быстрого запуска.

Триангулированные входной и выходной валы делают шестиступенчатую коробку передач более компактной. Трансмиссия очень плавная и легкая через передачи, но иногда становится немного сложно, когда вы пытаетесь найти нейтраль. Мы обнаружили, что постоянно переключаемся на передачу выше шестой, когда едем по шоссе, так как требуется около 7000 оборотов в минуту, чтобы не отставать от движения со скоростью 80 миль в час на автострадах Южной Калифорнии.Более высокая передача или седьмая шестерня были бы желанным дополнением.

На более низких оборотах двигатель очень плавный и живой, и все же его можно разогнать примерно до 30 миль на галлон на шестой. Мощность на средних частотах приличная, но для быстрых передач вам нужно переключить передачу на одну или две ниже. Он действительно начинает развивать мощность выше 7500 оборотов в минуту, сильно разгоняясь до своей красной черты при 14000 оборотах.

Высокочастотная вибрация или «гудение» — обычная проблема рядных четверок, и эта не исключение.Вибрация проходит через рукоятки и (особенно) сиденье сильнее всего в диапазоне от 4500 до 5500 об / мин, что раздражает, когда условия вождения удерживают вас в этом диапазоне. В остальном же двигатель довольно плавный.

Экономия топлива особенно важна в наши дни, и пробег FZ6 варьировался от 38,9 до 49,2, в среднем 44,7 миль на галлон, а индикатор низкого расхода топлива обычно находился между 150 и 165 милями. Большой запас хода также очень полезен на пригородном велосипеде, а запас топлива FZ6 равен 5.1 галлон с запасом 0,95 галлона выше, чем у большинства велосипедов этого класса. При расходе 44,7 миль на галлон полного бензобака может хватить на 228 миль, что является хорошей особенностью велосипеда, на котором ездят ежедневно или в длительных поездках.

Шасси и тормоза

Компания Yamaha применяет алюминиевое литье под давлением с контролируемым заполнением для рамы FZ6. Эта конструкция обеспечивает более жесткое шасси, чем большинство агрегатов из трубчатой ​​стали, при этом также снижая вес. Считается, что рама Fizzer на 11 фунтов легче стальной рамы, которая использовалась на европейском FZS600 Fazer, который был предшественником нового FZ6.Yamaha заявляет, что 51 процент веса мотоцикла приходится на переднее колесо без водителя.

Приостановление действия ФЗ — одно из основных направлений сдерживания затрат. Обычная нерегулируемая вилка амортизатора Soqi с трубками диаметром 43 мм и ходом 5,1 дюйма поддерживает переднюю часть. Сзади алюминиевый двусторонний маятник поддерживается одним амортизатором Soqi, который регулируется для предварительной нагрузки (семь положений). Он также обеспечивает ход 5,1 дюйма, но не имеет прогрессивных регулировок рычажного механизма или демпфирования.

Несмотря на отсутствие изощренности, подвеска на удивление хорошо работает в большинстве условий и представляет собой очень приличный компромисс между комфортной ездой и хорошей управляемостью. Рулевое управление кажется легким, маневренным и нейтральным, что еще больше упрощает широкий руль. Легкие колеса из литого CF, похожие на колеса R6, уменьшают гироскопический эффект, позволяя FZ6 легко поворачивать. Управляемость быстрая и резкая, байк держит линию в повороте без постоянной коррекции и устойчив даже на трехзначной скорости.Наклон в 25 градусов и 3,8 дюйма дорожки позволяют быстро перемещаться из стороны в сторону, но 56,7-дюймовая колесная база (которая на 3,2 дюйма длиннее, чем у R6) добавляет ощущение уверенности.

Наш тестовый велосипед был оснащен радиальными шинами BT020 Bridgestone 120/70-ZR17 спереди и 180/55-ZR17 сзади. Эти камни за несколько лет доказали, что обеспечивают хорошее сцепление в сырую и сухую погоду, и они довольно хорошо изнашиваются. На Fizzer они обеспечивают точное отслеживание и нейтральный, линейный поворот, а также стабильность на высокой скорости.Мы также заметили, что они не гоняются за дождевыми канавками на асфальте, как это делают некоторые шины. Шины Dunlop D252 также входят в стандартную комплектацию и устанавливаются на некоторые велосипеды.

Двойные 298-миллиметровые плавающие передние роторы с четырехпоршневыми суппортами обеспечивают высокую тормозную способность с хорошим ощущением модуляции, очень небольшим затуханием и низким усилием рычага. Регулируемый тормозной рычаг позволяет водителю регулировать положение вылета. В заднем тормозе используется ротор диаметром 245 мм и однопоршневой суппорт Nissin. Сила заднего тормоза адекватная, но обратная связь довольно глухая, и ее сложно регулировать.В результате заднее колесо довольно легко заблокировать при умеренном или резком торможении.

Эргономика и особенности

Хотя ветровое стекло невелико, оно выдерживает небольшую нагрузку на водителя и создает небольшую турбулентность. Длинные стебли выдвигают зеркала так, чтобы вы действительно могли видеть, что находится позади вас, и они почти не вибрируют.

Мы немного удивлены тем, что высота сиденья составляет 31,3 дюйма, что немного выше для многих новичков и женщин-райдеров, которым нравится этот тип велосипеда; хотя для нас, более высоких, это нормально.Высокий руль и расположение органов управления позволяют сидеть в расслабленном положении, что удобно в течение долгих часов в седле. Кстати, сиденье достаточно удобное как для водителя, так и для пассажира. На заднем сиденье есть большие ручки для повышения безопасности, а задние подножки удобно расположены. Есть много точек крепления для задней подушки безопасности.

Комбинация приборов с ЖК-дисплеем, цифровым спидометром, двумя счетчиками пройденного пути, часами, указателем уровня топлива слева и аналоговым тахометром справа — вместе с обычными световыми индикаторами — информируют водителя.Особо выделяются несколько функций приборной панели, особенно для этого ценового диапазона. Яркость кластера регулируется, и вы найдете контрольную лампу уровня масла и контрольную лампу температуры охлаждающей жидкости. Кроме того, вы можете выбрать либо температуру воздуха на впуске, либо температуру охлаждающей жидкости. Он находится в верхнем левом углу, и его трудно увидеть, но он там. Мы также очень ценим счетчик пройденного пути с обратным отсчетом топлива, который показывает количество миль с момента достижения резерва. Сколько раз вы смотрели на индикатор низкого уровня топлива и задавались вопросом, сколько времени он горит?

FZ6 не имеет большого количества дополнительных приспособлений, но есть замок для шлема с левой стороны для одной крышки, особенность, которой не хватает многим велосипедам.Еще один элемент, который не так часто встречается на бюджетных байках, — это четырехпозиционный указатель поворота с удобным переключателем на левом руле. Если бы я был королем, на всех байках потребовались бы четырехпозиционные мигалки.

И последнее, но не менее важное: центральная подножка — приятная особенность недорогого велосипеда, поскольку она значительно упрощает чистку, обслуживание цепи и шин. Он тоже спрятан, поэтому не тянет за тротуар во всех, кроме самых энергичных маневров на поворотах.

На дальнем свете обе лампы бросают сильный свет далеко вперед в ночь.При ближнем свете светится только левая фара, обеспечивая адекватное освещение, но асимметричный вид и меньшую заметность для автомобилистов с правой стороны. Мы бы доработали его, чтобы обе лампы светились ближним светом.

На прощание

FZ6 2009 года практически не отличается от моделей последних двух лет; единственное отличие — это «комфортное сиденье», которое теперь является стандартным. Рекомендованная производителем розничная цена на модель 2008 года составляла 6 999 долларов, а модель 2009 года — 7 290 долларов. Цвета для 2009 года — Вороновый и Кобальтовый синий.В Европе FZ6 доступен с АБС, но у нас пока нет. Начиная с января 2009 года, Yamaha также будет предлагать FZ6R со спецификациями, аналогичными FZ6, но со стальной трубой рамой, более узкой задней шиной на 20 мм, немного меньшим топливным баком и более низкими регулируемыми по высоте сиденьем и рулем по розничной цене. от 6 990 долларов.

Мы обнаружили, что FZ6 хорошо сделан с качественными компонентами и демонстрирует отличную посадку и отделку. Он хорошо работает, обладает достаточной мощностью, очень хорошими характеристиками управляемости и торможения, большим запасом хода и удобной эргономикой.Если вы ищете мотоцикл по умеренной цене, который может в значительной степени справиться со всеми задачами уличной езды, эта Yamaha должна быть в верхней части вашего списка или рядом с ней.

Yamaha Fazer FZ6 S2 | Обзор поездки: после 30 000 миль звонка…

Ride Review :

После 30 000 миль, названных почти 50 000 км / сек, это была приятная приятная комфортная поездка.

Я написал предыдущий обзор этого Yamaha Fazer FZ6 S2 после прохождения 2000 миль, но он пошел дальше, чем в моем воображении.

Мили за милями путешествия были завершены в любое время года, начиная с снежной, холодной, влажной, сырой и солнечной погоды. Эта машина никогда не дала мне такого момента, когда мое сердце могло бы остановиться.

Вечно растущая любовь между Человеком и машиной никогда не уменьшалась ничем, кроме их собственного отступления от любви. В моем случае этот милый мотоцикл стал главным источником вдохновения в моей жизни.

С приходом на службу 30000 миль я настолько счастлив, насколько мог, зная, что не было таких случаев, когда меня беспокоила бы стабильность этого мощного двигателя, перекачивающего адреналин.Увеличивая скорость, не беспокойтесь, вы сможете бросить вызов любому, пока он не достигнет высоких оборотов в 12000 об / мин.

Плавное движение по длинным маршрутам, седло хорошо спроектировано, чтобы успокоить больную задницу. Это может быть лучше, но зависит от самого гонщика. Я продвинул эту машину дальше других, совершая беспосадочные длительные поездки из Лондона, Англия, в Клагенфурт, Австрия, дважды менее чем за 24 часа, преодолевая 1000 миль в одну сторону.

Время от времени на немецком автобане у меня возникало искушение записать его на тестах скорости, и да, он неплохо справляется со скоростью, значительно превышающей 140+ миль в час.Ощущение действительно сложное, зная, что вы просто сидите на 600сс.

Езда на двоих с тех пор, как я в последние несколько поездок на север в Великобритании, была с полностью загруженным задним сиденьем, взлетая по ухабам с обоими колесами в воздухе, и в то же время настолько сбалансирована, что так приятно называть ее неотразимой.

Yamaha прекращает производство Fazer 600, который был на том же уровне, что и R6, но теперь, сосредоточившись на затратах, они подтолкнули Diversion к тому, чтобы стать новым в своем классе 600.Перемещение существовавшего на тот момент Fazer FZ6 в более высокую категорию, корректировка между 600 и 1000, запуск новой категории Fazer FZ8.

Теперь это больше лошадиных сил за пару лишних тысяч фунтов, но действительно ли они вам нужны, учитывая, что топливо дороже, а этот старый 600 все еще способен делать все то, что делает новый 800. Ценой этой дополнительной тысячи фунтов вы наверняка можете получить дополнительные 37 л.с., если это ваш критерий.

Для человека вроде меня, который целый год путешествует на двух колесах, я бы не стал предлагать FZ8 обычному всепогодному гонщику в качестве апгрейда.Этот старый хорошо укомплектованный FZ6 S2 сам по себе представляет собой комплект поставки.

Несколько недостатков , которые я чувствовал, катаясь на протяжении всего года в коротких и дальних поездках, заключается в том, что — вам нужно получить очень высокое лобовое стекло, которое поможет вам чувствовать себя более комфортно в длительной поездке против отклонения ветра.

Я пытаюсь найти такой в ​​Интернете, но Yamaha перестала делать свои оригинальные удлиненные лобовые стекла, но проверка ветровых стекол вторичного рынка может быть большим подспорьем.

Сделанный

2004 Yamaha FZ6 Обзор

Вы здесь: TMW — Модели мотоциклов 2004 года — Yamaha — Обзор Yamaha FZ6 2004 года

Щелкните фото для увеличения.Наши большие чистые фотографии велосипедов станут отличными обоями для рабочего стола.

2004 Yamaha FZ6

2004 Yamaha FZ6

2004 Yamaha FZ6

2004 Yamaha FZ6 Обзор

2004 Ямаха FZ6

Это R6 для крысиных бегов…

Было неправильно позволять нашему суперспортивному YZF-R6 хранить в себе всю эту высокотехнологичную, высокооборотистую любовь к 4-цилиндровым двигателям.

Войдите в FZ6 — легкий и маневренный, вместительный и расслабленный, готовый, желающий и более чем способный летать по любимой проселочной дороге, где бы вы ни находились, даже если это случилось на другом конце штата.

Новый корпус из литого под давлением алюминия с контролируемым заполнением, полностью лишенный сварки, плотно прилегает к среднечастотному двигателю R6. На этом прочном фундаменте мы построили универсальный мотоцикл, способный справиться с любым дорожным покрытием, которое вы можете найти, гладким или волнистым, где бы вы ни находились.

Каким бы минималистичным он ни выглядел, FZ6 предлагает реальные товары, которые вы цените больше, когда пролетают мили.

Толстое, широкое сиденье, Руль, доходящий до водителя, Большое лобовое стекло поверх стильного полуприкрытого обтекателя, Центральная подножка, Поручни пассажира, Крючки для багажа, Большой топливный бак, Он также отлично выглядит благодаря выхлопной системе под сиденьем и современным техническим характеристикам толстые радиальные шины на крутых 5-спицевых колесах в стиле R6.

Кроме того, этот вариант более доступен, чем кажется; Если вам нравится то, что вы видите, вам лучше начать планировать долгую поездку прямо сейчас.

«По выгодной цене всего 8 999 долларов.00:00, FZ6 либо заставит других производителей снизить цены на велосипеды среднего класса, либо будет гарантировать, что каждый FZ6 будет продан еще до того, как он попадет в выставочный зал ». -cmg

2004 Yamaha FZ6 Основные характеристики

— 98 л.с. при 12000 об / мин, 187 кг.
— Толстое, широкое сиденье
— Руль, доходящий до водителя
— Большое лобовое стекло поверх стильного полуобтекателя
— Центральная стойка
— Поручни пассажира
— Крючки для багажа
— Большой топливный бак

2004 Yamaha FZ6 — Спецификации / Технические детали
Рекомендуемая производителем розничная цена для США: 6599 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: цены указаны у дилера в CDN

РАЗМЕРЫ
Длина 82.5 дюймов

Высота 47,8 дюйма

Ширина 30,1 дюйма

Вес 423 фунта

Колесная база 56,7 дюйма

Высота сиденья 31,5 дюйма

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов

Рабочий объем 600 куб.см

Диаметр цилиндра x ход поршня 65,5 x 44,5 мм

Степень сжатия 12,1: 1

Группа топливной системы Впрыск топлива, корпус дроссельной заслонки 36 мм

Емкость топливного бака 5,1 галлона.

Ignition Digital TCI

DRIVETRAIN
Трансмиссия 6-ступенчатая с многодисковой муфтой

Конечная передача # 530 Цепь с уплотнительным кольцом

ТОРМОЗА / КОЛЕСА / ШИНЫ
Тормоза Передние: Двойные 298-миллиметровые плавающие диски с 2-поршневым пальцем суппорты скольжения
Задние: диск 245 мм с однопоршневым суппортом

Шины Передние: 120/70-ZR17
Задние: 180-55-ZR17

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
Передняя подвеска: телескопическая вилка 43 мм, 5.Ход 1 дюйм
Задний: одиночный амортизатор, регулируемый предварительный натяг; Ход 5,1 дюйма

ДРУГИЕ
Цвета Синий / Черный
Жидкое серебро / Черный

Указанная рекомендуемая начальная цена не включает налоги, сборы за право собственности или места назначения. Цены у дилеров могут отличаться.

Обзор

Yamaha FZ6R — webBikeWorld

Если бы только у меня был доллар за каждый раз, когда потенциальный новый гонщик подходил ко мне и спрашивал меня, какой велосипед для начинающих является лучшим на рынке, у меня было бы достаточно денег, чтобы купить гоночный байк Мэтта Младина в конце сезона.

Это один из самых распространенных вопросов, которые мне задают, когда едешь по улице или люди на гоночной трассе.

При выборе велосипеда у каждого свои соображения. Для меня 600-й маловат? Смогу ли я перерасти это? Я заядлый гонщик, стоит мне 1000? Что лучше: круизер или спортбайк? Спортивные мотоциклы неудобны?

Список можно продолжить.

Конечно, каждый гонщик индивидуален и имеет особые потребности в мотоцикле, поэтому ответы не всегда просты.

Имея это в виду, я намеревался кататься как полный новичок в течение следующих двух недель, чтобы увидеть, действительно ли Yamaha FZ6R 2009 года подходит для новичка.

Снаряжение для верховой езды? Кому это нужно. . наденьте защитную крышку, шорты и шлепанцы и отправляйтесь в путь.

Прокатитесь ногами примерно на 50 футов, чтобы заставить мотоцикл покатиться, пиная соседскую собаку, сбросьте сцепление, чтобы немного поехать на заднем колесе, при этом чуть не задев ближайшую припаркованную машину, и я ухожу, чтобы разделить полосу движения в движущемся потоке.

Что я вижу? Водитель собирается повернуть налево?

Конечно, они меня видят, тогда я просто продолжу фокусироваться вперед, кроме того, если машина решит свернуть на мою полосу, я просто наступлю болтающимися сандалиями на задний тормоз и остановлю этого плохого парня на копейке.

Если подумать, езда новичком может быть не лучшей идеей, я думаю, что надену подходящее снаряжение для езды и сделаю это правильно; в конце концов, FZ6R — это не просто мотоцикл для новичков.

Yamaha FZ6R: первые впечатления

Забирая мотоцикл производства Yamaha Motor Corp., вы всегда можете быть уверены в одном — вам не придется кататься по улицам на гадком утенке следующие две недели.

Стиль всегда будет привлекательным, и вы не перестанете говорить… «О, я не могу поверить, что они прислали меня с байком такого цвета!».

И снова Yamaha не разочаровала, и у Team Yamaha Blue / White FZ6R, над которой я командовал, были резкие линии и агрессивные изгибы, чтобы соответствовать пикантной окраске — довольно стильный пакет для мотоцикла в этой ценовой категории.

Но будет ли совершенно новый FZ6R с полным обтекателем показывать все и никуда? Ну, не совсем — но я действительно чувствовал, что стиль несколько перевешивает производительность, по крайней мере, в моторном отделении.

Мотор FZ6R заимствует ДНК от более раннего поколения R6. У него такие же размеры диаметра цилиндра, хода и степени сжатия, что и у стандартного FZ6, но головка блока цилиндров, картер, впускная и выпускная система, сцепление и переключатель были полностью переработаны.

В двигателе FZ6R используются легкие кованые алюминиевые поршни, обеспечивающие очень плавный двигатель.32-битный ЭБУ управляет двухпозиционными топливными форсунками с четырьмя отверстиями и расширенным динамическим диапазоном.

4-тактный двигатель объемом 600 куб. См с жидкостным охлаждением с впрыском топлива, кажется, имеет довольно мягкую настройку.

Впрыск топлива четкий, и FZ6R набирает обороты чисто и быстро снизу, но от силовой установки Yamaha заметно не хватает толчка.

Из него получится отличный мотор для поездок на работу и прогулок по городу, но это не самый впечатляющий мотор объемом 600 куб. См на рынке, даже по сравнению с его конкурентами по выгодной цене.

Тем не менее, последние две недели я ездил на V-Max мощностью почти 200 л.с., и мне, возможно, придется немного ослабить двигатель FZ6R.

То, что двигателю FZ6R не хватает в зверином характере, более чем компенсируется отделом управления.

Рама Yamaha изготовлена ​​из высокопрочной стальной трубы и использует двигатель в качестве напряженного элемента для повышения жесткости. Вилки представляют собой нерегулируемые 41-миллиметровые блоки Soqi, а задняя часть оснащена моноамортизатором Soqi с регулировкой предварительной нагрузки.

В то время как эти предыдущие характеристики могут не заставить ваши волосы встать дыбом, простая комбинация частей на самом деле работает хорошо.Yamaha кажется тонким, имеет низкое сиденье и его влажный вес в 470 фунтов чрезвычайно маневренный.

Обладая острым рулевым управлением и легким маневрированием в городе на крутых поворотах, FZ6R также был дома, удерживая свою линию на более быстрых подметально-уборочных машинах, и не имел проблем с регулировкой этой линии на скорости.

В городе ощущалась легкая пружинистость, но с увеличением скорости подвеска, казалось, стала подходящей, и в целом я чувствовал себя очень уверенно в управляемости FZ6R.

Yamaha FZ6R Технические характеристики

FZ6R оснащается 17-дюймовыми шинами 120 / 70R спереди и 17-дюймовыми шинами 160 / 16R сзади.Сцепление никогда не было проблемой, и более узкий профиль задних шин, вероятно, помогал с резким и быстрым рулевым управлением.

Сиденье на FZ6R удобное и просторное, оно позволяет водителю двигаться и проявлять агрессию, когда того требует дорога.

Сиденье имеет раздельные переднюю и заднюю секции, а сиденье водителя оснащено механизмом регулировки высоты; его можно установить на 3/4 дюйма выше для более высоких райдеров.

Тем не менее, более тяжелые гонщики могут захотеть выбрать более жесткое сиденье, так как набивка казалась немного мягкой даже для моей тонкой фигуры.

Если вы хотите провести несколько часов на открытой дороге, FZ6R должен быть совершенно комфортным для большинства гонщиков. Руль и подножки вытягивают вас достаточно, чтобы вы не застряли в конечностях.

Подножки были немного шумноватыми, но на руле все было приятно и гладко; очень ценится моими руками, склонными к онемению.

6-ступенчатая коробка передач на FZ6R никогда не вызывала у меня положительных эмоций. Хотя я на самом деле не заставлял меня пропускать переключение, всегда казалось, что мне трудно почувствовать положительное взаимодействие при переходе на каждую передачу.

На некоторых байках вы можете чувствовать себя на все 100%, когда байк едет и включает передачу. . Эта трансмиссия казалась немного слабее, как будто она почти парила между передачами. Это также немного повлияло бы на участие.

Это было больше чувство, чем что-либо еще, так как у меня никогда не выходила передача из строя, но мне всегда приходилось проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что я включаю каждую передачу.

наши описания. Всегда проверяйте перед покупкой. Ознакомьтесь с условиями!

Тормоза, сцепление и приборы

В FZ6R используются двухпоршневые тормозные суппорты Akebono с двумя передними роторами 298 мм и задним диском диаметром 245 мм.Ощущения от рычага неплохие, но тормозное усилие на среднем уровне.

Хотя вы не можете принять их за тормоза гоночного качества, общих характеристик передних и задних колес более чем достаточно, чтобы при необходимости притормозить.

Чувство сцепления и сцепление на FZ6R были превосходными с очень легким нажатием на рычаг; то, за что вы наверняка будете благодарны, когда будете договариваться о пробках в час пик.

Приборная панель на новой Yamaha была красивой деталью, предоставляя райдеру необходимое количество информации.

Цифровой спидометр, аналоговый тахометр, одометр / счетчик пройденного пути, указатель уровня топлива, указатель уровня охлаждающей жидкости и часы создают ощущение, будто вы находитесь в кабине с Томом Крузом, готовым к скорости 2 Маха, с вашими волосами в огне.

Заключение

Итак, чтобы ответить на вопрос, который неизбежно возникает при езде на FZ6R. . . это хороший байк начального уровня?

Ответ прост: Yamaha — действительно отличный байк для новичка благодаря отличной управляемости в городе и его окрестностях, а ездить на нем совсем несложно благодаря относительно ручному, но электрическому двигателю.

Но Yamaha также предлагает привлекательность не только для начинающих.

Если вы гонщик, которому не нужна спецификация, бредящая о разработке под руководством MotoGP, но вы ищете мотоцикл, который не сломает банк, но при этом предлагает стиль и производительность, новый FZ6R может быть именно тем, что вы ищете. для.

Дата публикации: Февраль 2010 г.

Главный список всех обзоров мотоциклов wBW

Примечание: Только для информационных целей.Все материалы и фотографии защищены авторским правом © webWorld International, LLC с 2000 года. Все права защищены. См. Страницу информации о сайте webBikeWorld®. Технические характеристики, функции и детали продукта могут изменяться или отличаться от наших описаний. Всегда проверяйте перед покупкой. Ознакомьтесь с условиями!

Комментарии и отзывы владельцев

От «М.Л.» (Май 2017 г.): «Один комментатор сказал, что только в Австралии этот велосипед одобрен LAMS для начинающих гонщиков.В этой неверной Новой Зеландии этот велосипед также доступен для учащихся ».

От «С.П.Б.» (5/10): «Я рад сообщить, что я счастливый обладатель FZ6R.

Это меня удивляет, поскольку я не собирался покупать велосипеды с объемом двигателя 600 куб. См и, будучи еще более гордым обладателем FJ1100 1984 года выпуска, не думал, что что-либо в классе 600 куб. См может сравниться с ним по управляемости или чистой мощности.

FJ1100 — потрясающий байк даже на сегодняшний день.

И было много гонщиков R1, которые, решив показать себя, были подавлены / шокированы тем, что они не могли стряхнуть мотоцикл 30-летней давности и были взяты только на первом повороте, кольцевой развязке или шикане.

Не поймите меня неправильно — FZ6R не обладает такой же мощностью, но я был удивлен тем, насколько похоже управление.

Итак, после тестового вождения одного, который пытался убить 2 часа ожидания, мне просто нужно было иметь один.

Благодаря FZ6R я чувствую, что могу получить свои права на законных основаниях (ездить на FZ6R, пока не получу черных, затем снова переключусь на FJ1100 или на XJR1300, если я могу себе это позволить.

Но какой красивый байк стоит каждой копейки), не засыпая за рулем, не теряя сознание от смущения и не теряя при этом пранга.

Я прочитал ваш обзор Yamaha FZ6R (и) я подумал, что он точен, довольно честно и хорошо написан, однако есть несколько моментов, которые я хотел бы высказать:

1) Трансмиссия кажется немного слабее — мой FZ6R кажется очень прочным и имеет очень твердый стук при переключении передач, который не оставлял сомнений, и я бы сравнил это с ощущением такой же твердости на FJ1100.

Я не могу помочь, но чувствую, что могли быть проблемы с настройкой или коробкой передач модели, которую вы тестируете, или, возможно, Yamaha изменила настройки после вашей тестовой поездки, чтобы решить эту проблему.

Однако мой FZ6R вызывает очень сильное чувство при переключении на повышенную или понижающую передачу, что является одним из решающих факторов при покупке

.

2) Относительно ручной, но электрический двигатель — да, очень верно, однако при неограниченных возможностях он способен выдавать больше мощности, чем любой другой 600-кубовый велосипед в своем классе с большим количеством опций.

Это, безусловно, один из самых дешевых мотоциклов без ограничений.

Удивлен тем, что ваш журнал и все остальные журналисты, которые рецензировали байк, похоже, пропустили, это было моим самым решающим фактором при покупке этого велосипеда.

И дилер проверил с Yamaha Австралия и Канада, чтобы подтвердить процессы, и они указаны в списке ( Примечание редактора: в США нет запрещенных мотоциклов, поэтому мы не можем сообщить об этом ):

а. Не ограничивается спецификациями двигателя XJ6N: новый кронштейн троса (движение дроссельной заслонки ограничено), а также тросы и дроссельная заслонка заменены на детали XJ6N.

Обратите внимание, что Yamaha сообщила мне, что для заказа 30 долларов необходимо заполнить документы вместе с информацией о водительских правах.00 и не будут отправлены в течение трех дней, пока водительские права и документы не будут проверены.

(по крайней мере, я знаю, что Yamaha заботится о своих клиентах и ​​может дать только одно из них неограниченное значение).

Микросхема управления двигателем также должна быть переназначена, но это может сделать практически любой дилер Yamaha, общая стоимость которого, как ожидается, составит 499 долларов США и 2 часа моей жизни (помимо трехдневного ожидания проверки).

г. Не ограничивается версией R6 FZ6R (я думаю, он же Deceptor): Спецификация двигателя R6, выпущенная в Европе, Австралия — единственная страна, которая получает этот байк в версии LAMS.

Обратите внимание, что у меня может быть неправильное имя, но оно начинается с D) То же, что и выше, но с добавлением кулачка заменяется на тот же кулачок, который использовался в R6, общая стоимость на данном этапе неизвестна, так как я первый, кто спрашивает о неограниченном в этой стране.

Первоначально, когда обратились к Yamaha Australia, она не хотела ограничивать байк.

Однако, когда дилер указал на то, что для них не существует юридических требований, когда я получаю черными, и что у них могут возникнуть юридические проблемы при отказе сделать это, когда деталь доступна в Европе и Канаде и может быть законно получена из Европы или Канада.

(Вероятно, мне помогло то, что я сохранил копии веб-страницы, где говорилось, что она может быть неограниченной. Я отмечаю, что теперь она, похоже, полностью удалена с сайта).

Однако Yamaha сейчас пришла на вечеринку и готова отказаться от ограничений, а затем вернулась, сказав, что у меня есть варианты.

Я почти уверен, что Yamaha Australia, вероятно, находилась в процессе создания проспектов, и в то время у нее просто не было под рукой информации.

У моего брата есть Suzuki SV600 LAMS, еще один хороший байк, но цена без ограничений у дилера Suzuki составляет 2000 долларов за новый блок управления двигателем, в противном случае — 999 долларов.00 через Интернет от мельбурнской компании.

Кроме того, SV600 имеет дополнительное преимущество на данном этапе, поскольку он может быть оснащен активными амортизаторами подвески Inertia.

Возможно, вы захотите узнать, что в настоящее время единственной моделью Yamaha, для которой они производят компоненты, является VMax. Я все еще жду, когда они представят компоненты для FJ1100, и FZ6R может ждать некоторое время ».

Примечание редактора: Приведенные выше комментарии были отправлены владельцем, проживающим в Австралии.Рассматриваемый нами FZ6R был продан в США. Мотоциклы с ограничениями на продажу в США не продаются.

.

От «D.L.» (3/10): «Мне сложно порекомендовать новичку любой велосипед с полностью пластиковыми обтекателями и поворотниками, которые торчат поверх них. Я всегда говорю новым гонщикам, чтобы они получили что-то без кузовных работ.

Они гарантированно уронят байк в какой-то момент. Это может быть во время езды или на скользкой подъездной дорожке к бензоколонке, или, может быть, вы просто вытаскиваете байк из гаража, пока еще не чувствуете себя комфортно с весом и балансом.

Вы роняете такой байк, как этот Yamaha, и у вас либо дорогостоящий ремонт, либо вы теряете большую стоимость при перепродаже, если не ремонтируете его.

В любом случае, вы сильно потратили свои средства на продвижение, когда почувствуете, что хотите / нуждаетесь в более крупном и быстром велосипеде.

Единственный плюс, который я вижу в FZ6R, — это отсутствие выхлопной трубы, торчащей сбоку, поэтому у них не возникнет соблазна потратить ненужные деньги на трубу, которую можно надеть, и меньше шансов ее повредить, когда у них есть роковой переворот.”

Из «М.И.» (2/10): «Я начал свой путь на двухколесном транспортном средстве три года назад в зрелом возрасте шестидесяти одного года. Моим первым скутером был Honda Ruckus, на котором я проехал 1000 миль, прежде чем обменять на скутер Aprilia Atlantic 200.

Три тысячи миль спустя я пересел на Suzuki AN400 Maxi Scooter, на котором я проехал 8000 миль, добираясь до работы и отдыха, которым я все еще владею.

Через два года после моего первого скутера я получил одобрение на мотоцикл.

Я купил отличный мотоцикл для начинающих, Kymco Venox 250, на котором я научился ездить на мотоцикле со сцеплением. Я проехал 2700 миль, но, увы, здесь, в Новой Англии, наступила зима.

Кстати, Venox, в отличие от большинства мотоциклов для начинающих, имеет вдвое большую мощность, чем Honda Rebel и другие обучающие мотоциклы.

Мне нравится, как большие колеса спортивно-туристического мотоцикла добавляют устойчивости при езде, в отличие от 13-дюймового самоката, но у меня нет проблем с управляемостью на низкой скорости с большим байком.

Большим плюсом будет система впрыска топлива Yamaha FZ6R, а не карбюраторы, которые можно найти на мотоциклах чуть меньшего размера с объемом двигателя 500 куб. См.

Теперь я постоянно спрашиваю себя, является ли такой мотоцикл, как Yamaha FZ6R, хорошим выбором для мотоцикла новичка (действительно ли я новичок?) Или проверенные временем Suzuki и Kawasaki 500cc лучше для меня ».

От «S.S.» (2/10): «Я модератор Motorcycle Forum, где мы получаем много вопросов о мотоциклах для начинающих.

После того, как я так часто давал советы по этому поводу, я разработал почти стандартный ответ на вопросы о том, какие велосипеды подходят для начинающих.

Это обычно включает предупреждение против мотоциклов с рядными четырехцилиндровыми двигателями, таких как большинство японских спортбайков (от которых потенциальные гонщики всегда пускают слюни).

Так что, будучи незнакомым с FZ6R, я был почти шокирован, увидев его — четырехцилиндровый 600-кубовый спортбайк, заявленный как байк для новичков.

Прочитав ваш обзор и изучив статистику, я был удивлен и впечатлен, обнаружив, что FZ6R действительно кажется подходящим для некоторых новичков, будучи сопоставимым по мощности и эргономике с параллельными близнецами объемом 650 куб. См, такими как Ninja 650.

Я лично порекомендовал бы что-то вроде Ninja 250 или 500 для большинства новичков, интересующихся спортивными мотоциклами.

Но для людей с предыдущим опытом (например, катания на мотоциклах по бездорожью) или тех, кто, по крайней мере, прошел курс по безопасности на мотоциклах, я добавлю FZ6R в «список» мотоциклов, которые я рекомендую для новичков ».

Ответ редактора: Спасибо за отзыв. Думаю, именно поэтому я назвал FZ6R «Секретным» лучшим велосипедом для новичков? » по ссылке на главную страницу!

Я считаю, что Kawasaki и Yamaha, и я думаю, что Suzuki и Honda также брали свои 2-3-летние спортивные мотоциклы предыдущего поколения и настраивали их для более расслабленной езды и использования новичками.Я давно не успеваю за ним, но FZ6R соответствует этому шаблону.

Некоторым начинающим гонщикам может понравиться FZ6R, потому что он выглядит «реальным», но у него гораздо более легкий и спокойный отклик.

Между прочим, когда люди спрашивают меня о байках для начинающих, я обычно говорю им найти подержанный BMW R65, который имеет около 40 л.с., но это очень интересный байк с большой историей, с которым очень легко работать, с деталями. По-прежнему доступна и огромная база поддержки «Airheads».

R65 имеет большой радиус поворота (большая блокировка рулевого управления), и в целом с ним довольно сложно попасть в неприятности.Также он имеет большую зону трения в сцеплении. И его даже можно использовать для гастролей.

Лучше всего, если они захотят продвинуться вверх — если они это сделают — они смогут продать R65 по той цене, за которую они ее купили. У меня есть один (здесь), и кататься на нем одно удовольствие, мне он всегда нравится, хотя в настоящее время у меня также есть два Ducatis!

От «D.S.» (2/10): «Может быть, но есть первые байки намного лучше. Ninja 250 — отличный первый байк. Развлечься на нем сможет даже опытный гонщик.Он легкий, легко перемещается по трассе и довольно удобен.

Если 250 слишком мал, подбегите к Ninja 500 или Suzuki GS500. Если вы вернетесь в спорт, тогда SV650 и ER6 — хороший выбор.

Если вам нравятся стандарты, то TU250X (информация) выглядит очень забавно. Не могу дождаться, когда они станут доступны.

Я думаю, из него получился бы отличный маленький байк для кафе 🙂 Я почти уверен, что все они дешевле, чем FZ6R, и я считаю, что все они лучше подходят для того, чтобы быть первым байком.

Для круизеров у вас есть Rebel, Virago250 и S40. Если вам нравятся грунтовые дороги, выберите 250 Dual Sports.

Честно говоря, я думаю, что FZ6R — хороший байк для повторного входа, и это тот тип мотоцикла, на котором должны ездить большинство уличных гонщиков, а не репли-рейсеры.

Другое WebBikeWorld

Бренды

Сообщений

2010 Yamaha FZ6: технические характеристики и фотографии

Спорт

9048

11

и

вместимость

MD Первая поездка «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

Дирк играет в теневые игры на FZ6

Когда мне недавно позвонил сотрудник прессы Yamaha Брэд Баннистер, он был в своем обычном счастливом настроении (журналисты каждое утро принимают таблетку счастья.. . Брэд берет два), и у него есть не совсем обычное предложение. Он предложил мне прокатиться на машине, которая не должна была поступать в Соединенные Штаты и, насколько я знал, не существовала в серийном виде. Я был прав насчет последнего (нигде нет серийных FZ6), но Соединенные Штаты действительно получат FZ6 на 2004 год.

У него было две простых просьбы. Во-первых, поскольку здесь, в Соединенных Штатах, было только два предсерийных FZ6 ручной сборки (среди немногих существующих в мире), я должен быть осторожен при езде на машине и не разбить ее.Он также попросил меня держаться подальше от мест, где собирается большое количество мотоциклистов здесь, в Южной Калифорнии, потому что Yamaha хотела удивить всех утром 9 сентября объявлением о доступности FZ6 в США. Он объяснил, что мы не получим здесь голый FZ6, только полуоблегченную модель. Я согласился на оба условия и взял Вилли с собой на встречу с Брэдом в штаб-квартире Yamaha в США на следующий день.

Поскольку MD уже опубликовал подробные характеристики и характеристики нового FZ6 (см. Нашу статью от 12 августа 2003 г.), мы не будем обсуждать удивительно высокие технические характеристики этой «бюджетной» машины (предназначенной для продажи по аналогичной цене. к Suzuki SV650S), за исключением того, чтобы напомнить вам о двигателе с впрыском топлива на базе R6, 600 куб. правая сторона фактически скреплена вместе), колеса в стиле R6 (на 18% легче, чем на существующей модели Fazer, продаваемой в Европе) и новые приборы (см. фото в нашей предыдущей статье).

Так как Вилли был рядом, чтобы сфотографировать меня на новом FZ6 и поделиться своими впечатлениями от езды, мы привезли многолетний Suzuki V-Strom от MD в качестве гоночного автомобиля. Это было бы интересно.

Новый FZ6 отличается очень расслабленной эргономикой. Треугольник перекладины / сиденья / подножки подобен спортивному туреру, оставляя гонщика слегка наклоненным вперед, но в основном в вертикальном положении. Как оказалось, эргономика работала довольно хорошо и для Вилли, и для меня (оба ростом около 5 футов 10 дюймов) везде, от автострады до извилистых дорог.

Ветрозащита от полуобтекателя была неплохой. Что еще более важно, он оставляет довольно чистый воздушный поток на уровне шлема, сводя к минимуму удары шлема и шум.

После добавления немного большей предварительной нагрузки к заднему амортизатору (чтобы справиться с моей массой среднего возраста) FZ6 почувствовал себя очень сбалансированным и очень стабильным. Действительно, первое впечатление о шасси — это его устойчивость как на прямой, так и на крутых поворотах. Рама выглядит очень жесткой, потому что мы с Вилли очень усердно ездили на байке, не теряя самообладания.

Настройки подвески были мягкими, как спорт-туреры, но несколько рывков по узким извилистым дорогам каньона произвели на нас впечатление маневренностью FZ6 в поворотах, а также его дорожным просветом.

Мы действительно испытали небольшую вибрацию штифтов при примерно 7000 об / мин на этом опытном образце, но ничего слишком раздражающего. В целом двигатель свободно и плавно вращается. FZ6 также действительно быстр.

Несколько импровизированных дрэг-гонок с нашим V-Strom были легко выиграны FZ6, а 1000-кубовый V-Strom не сутулится, когда дело доходит до ускорения.