Вилка маятниковая на мотоцикл урал: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Вилка — МОТОИРБИТ

Здесь работали люди с высшим, специальным образованием. Государство вкладывало в них деньги и на обучение, и на информационное обеспечение, и  на … да на много чего. В каждом городе был инженерный, технический интеллект в том или ином виде. И вот просто все стало не потребно?

Да, нет! Дело совсем не в экономике.

Серьезные силы были приложены для удаления этого интеллекта по всей России. Но не хотелось бы сейчас об этом.

 Ирбит был особенным. В молодости я его особо не ценил: ни Ирбит, ни общественный интеллект.

Первый раз на счет общего интеллекта со мной заговорил руководитель производственной практики от Тюменского Индустриального института Шевелев. Я помогал ему расселять студентов по «квартирам», в общаге мест не хватило.

— Как Вам наш городок (городишко)?

— Ты знаешь, мне очень нравится.

Я вытаращил на него глаза, думая, что это сарказм научного сотрудника. Я то знал Ирбит, как приличную развалину. Я уже езживал по другим городам как спортсмен, студент, турист. А когда приезжал домой, то Ирбит виделся грязным, неухоженным городком. Старые особняки вот- вот развалятся, производственные корпуса бесцеремонно влезали в жилую зону, отделка общественных зданий посредственная, заваливающиеся сараи. А заборы? О-о!  А культяпки тополей? Клумбы в шинах? И так далее, и так далее. Мое не нарисованное удивление, видимо, заставило Шевелева продолжить:

— Я много езжу по небольшим городам, городкам, где есть производство, где можно организовать практику студентам. Сам город, производство, общага, общепит, все значимо, но….

Я смотрю в лица людей, в глаза молодых, в глаза специалистов, в глаза пенсионеров. Понимаешь, у вас красивые лица, глаза живые…

Меня поразил такой разворот, мое молчание и при этом явный интерес вызвали улыбку у преподавателя.

— Вот просто идя по улице, оцени лица встречных. Или когда стоишь в проходной и ждешь знакомых, оцени лица работников.

Когда видишь в глазах цель, устремленность, куда не знаю, но жизнь в глазах есть, лицо красивое.

Да сходи на заготовительное производство, позаглядывай в лица, и на обкатку двигателей, например….

У вас красивые лица, у вас есть будущее, у вас красивый город.

Я стоял у двух, положенных  на пол, шкафов, которые были битком набиты бумагами. Двери у них были заколочены, потому я попросил вскрыть слабые задние стенки. Бумаг было много, в основном мусор, но я надеялся найти и не мусор.

Первое, что меня встрепенуло, это текущие планы отдела конструктора. С одной стороны они были обожжены, а с другой чуть размыты, видимо были сырые, поэтому не сгорели. Я искал свои годы, где я собственно составлял их тоже как руководитель группы двигателя и группы перспективного проектирования. 1992 весь, и все кончилось 1991 годом, когда я уволился. Но в начале года я был, планы других групп есть, а моих нет.

— Опять Пушкарев … ? Да нет, это у меня навязчивый тип «отрицаловки».

Бумаги в шкаф будто запинывали, все в жутко смятом состоянии, но попадают альбомы с чертежами, с отчетами, с …. Кое что есть!  Книги, брошюры для служебного пользования.

 О-о! Опять воспоминания:

— В Ирбите, на Мотозаводе, была самая лучшая библиотека в стране по малокубатурным транспортным средствам и двигателям до 1000 см. Это было как раз мое.

Год 2004, наверное самый объемный год по поставкам моей продукции мотозаводу. Тону в суете дел, практически каждый день бываю на заводе. Вдруг узнаю, мотозавод продает библиотеку. Я к директору, к Хаиту:

— А поздно уже, отдали мы уже ее.

— Кому отдали?

— Приехал покупатель все забрал.

— В макулатуру? Всю библиотеку в макулатуру?

— Виктор, это ты когда пионером был, в макулатуру сдавал. А мы дали объявление о продаже книжного фонда. Ты не приехал, приехали другие, заплатили денежки, забрали товар.

Я и раньше понимал, что мы очень разные люди, но настолько разные, что говорим на разных языках одними и теми же словами, тогда меня поразило.

Я много чего упустил за годы демократизации страны, города, завода, но жалею только о двух упущениях.

Первое- это библиотека, правда, думаю, что Хаит мне бы ее не продал, ему надо было продать ее по тихому.

О! А вот и лозунги Хаита нашлись:

Advoos — поиск объявлений

Advoos

  • О проекте
  • Политика конфиденциальности
Электроника и современные гаджеты
Домашние животные и товары для них
Одежда, обувь и аксессуары
Автозапчасти
Стройматериалы и инструменты
Оборудование для бизнеса и промышленности
Мебель и интеръер
Техника для дома
Работа
Сервис и услуги
Антиквариат и коллекционирование
Косметика и товары для ухода
Еда и напитки
Музыка и музыкальные инструменты
Товары для детей
Товары для спорта и активного отдыха
Бытовая химия
Книги и журналы
Аренда недвижимости
Продажа недвижимости

Казахстан:
adkza
adkze
advoos
advooc
adkzu
adkzy

Украина:
aduaa
aduae
aduau
aduao
aduaho

Беларусь:
adbyf
adbyt
adbye
adbyy

Узбекистан:
aduza
aduze
aduzy
aduzu

Азербайджан:
adaza
adazu

Таджикистан:
adtja
adtju

Киргизия:
adkga
adkgu

Болгария:
adbgf
adbgt
adbgd
adbgl
adbgy

Румыния:
adroa
adroe
adroi


© Advoos

Мотоцикл Урал тюнинг

Сейчас очень часто мы слышим о тюнинге автомобилей, мотоциклов и прочих транспортных средств. А вот что такое тюнинг не все знают. Тюнинг — это доработка транспортного средства за приделами завода-изготовителя, что придает эму уникальности и улучшает характеристики. Или как говорят — настройка под себя.

Добавка оборудования

У советских мотоциклов достаточно недоработанных элементов. Я имею Урал, который смог улучшить в разы. Советские мото не оборудовались электростартерами.

А заводить транспортное средство ногой не очень удобно, а при нажатие на кнопку привести агрегат в рабочее состояние намного приятней. В среднестатистической мастерской можно сдать стартер и примерно за 100 долларов Вам установят его даже могут дать гарантию.

Подвеска тюнинг

Мотоциклистов не устраивает подвеска, и они задумываются над тем, на что заменить переднюю вилку. Один мой знакомый оставил родную вилку, но сменил пружины на ижевские. Подвеска стала более комфортной, но комфорта было не достаточно.

Существует другой вариант модернизации подвески, это вилка с японского мотоцикла. Японский рынок славится своими байками. Первый достаточно удачный вариант, который придётся немного переварить, это вилка с C B R 900 RR. Это классическая вилка перевернутого типа, которая себя очень хорошо зарекомендовала.

Если Вы надумаете заменить вилку, то возьмите ее с колесом, тормозными дисками и суппортами, это даст возможность избавиться от многих проблем в дальнейшем. Но если Ваш бюджет не позволяет купить японскую деталь, то ижевская вилка с самодельными траверсами из алюминиевого сплава, должна удовлетворить Вас.

Тюнинг двигателя

Мощности родного двигателя, несмотря на достаточно большой объём, не всегда хватает. Если Вы решились на такой шаг.

Следует выполнять следующие этапы:

  1. Полировка каналов цилиндров от нагара и дефекта их литья даст вашему мотоциклу дополнительные 2 л. с. А если ещё подогнать степени сжатия в каждом цилиндре, то эта процедура добавит мощность за счет слаженной работы двух цилиндров.
  2. Проверьте фазы газораспределения.
  3. Проконтролируйте преданность конструкции зажигания в абсолютно всех цилиндрах. Обгон зажигания обязано являться около 40°-42°. Единовременность деятельность организации зажигания допускается достигнуть, в случае если сбить спесь драка в распределителе и продолжить вплоть до одной и той же величины угла опережения зажигания в 2 цилиндра.
  4. Пару «лошадей» вам дает устройство карбюраторов К-301 Б.
  5. Советую установить воздушные фильтры от автомобилей «Москвич-412» (2 шт.) или «Волга» ГАЗ-24 на Ваше усмотрения.
  6. Отрегулируйте карбюратор на слаженность работы.
  7. Подберите длину и диаметр выпускных труб и глушителей.

Если Вы все сделали правильно, то увеличение мощности заметно возрастет.

Мотоцикл Урал тюнинг

Многие люди хотят выделяться с толпы с помощью своих транспортных средств. С Урала можно сделать отличный чоппер, и вообще мотоцикл Урал хороший вариант для тюнинга. В последнее время на улице можно все чаще увидеть тюнингованные мотоциклы. Чопперы пришли к нам с Америки. И если Вы задумали сделать чоппер с Вашего Урала, то стоит прислушиваться к материалам, которые расположены дальше.

Первое, с чего можно начать это крылья. По мнению многих байкеров их не должно быть в чоппере. Дальше речь пойдет о баке. Тут прислушиваются к выражению, чем меньше, тем лучше, но это не значит, что бак должен иметь объем две литры, все должно быть в меру. Сиденье было только для водителя, потому как байкеры ездили поодиночке.

Замена деталей

Теперь более серьёзные детали, которые требуют замены или изменения. Изменение формы руля приводит к удлинению тросов управления.

Заднее колесо мы можем выбросить сразу. Стоит его заменить на спицованое и неширокое. Резина должна быть 130-150, это лучше всего подойдет к нашему чопперу. Возможно, Вам приходилось встречать более широкое колесо, но для того что бы его использовать нужно изменить раму. Переднее колесо должно иметь большой диаметр, примером, 21″ отлично подойдет к мотоциклу. Но не забывайте о том, что оно должно быть тонким, это будет подчеркивать вид вашего байка.

В большинстве случаев выхлопную систему используют прямоток. Она придает мотоциклу характерного звучания, как на низких, так и на средних оборотах двигателя. Но что и как делать выбор остается за Вами. Обычно чопперы делают люди, которые имеют богатую фантазию и хотят выделить себя с повседневного быта.

Один малоизвестный человек сказал, что создания чоппера это робота для брутальных людей, которые не представляют свою жизнь без мотоцикла. На пути тюнинга Урала или другого байка, у Вас возникнет много проблем и вопросов на которые, мы надеемся, Вы найдете ответы. Желаем Вам удачи.

Видео. Доработка впускной системы

Тюнинг мотоцикла Днепр своими руками и почему это популярно

Немного истории

Прародитель «советского Харлея» появился в конце 20х годов ХХ века. Сначала это была модель, сконструированная Можаровым на базе «ИЖ» и «ПМЗ», но при тяжелой раме и двигателе в 1200 кубов, потреблявшем много топлива, она обладала мощностью только в 24 ЛС и теряла управляемость на скорости выше 60 км/ч.

Поэтому было принято решение перенять европейский опыт и использовать преимущества BMW R-71. Естественно, немца не повторили полностью, а лишь позаимствовали некоторые задумки, адаптировав их под реалии СССР. В частности, поставили двухдисковое сцепление, увеличили передаточное число и объем бака, повысив проходимость.

Что можно тюнинговать в Днепре?

Во времена выпуска этих мотоциклов их качество было на высшем уровне, поэтому все узлы и сама конструкция до сих пор активно служит всем владельцам. Но современные требования внешности и некоторых технических характеристик заставляет провести косметические и внутренние доработки мотоцикла. Вы конечно же можете провести тюнинг днепра своими руками, но если у вас недостаточно знаний, в большинстве городов открыто мастерские, где люди наверняка знаются в модернизации советских мотоциклов.

Существуют основные элементы, которые необходимо менять при тюнинге, и в данной модели можно улучшить или даже заменить следующие элементы:

  • выхлопную трубу;
  • практически всё шасси, в частности ветровое стекло, дуги безопасности;
  • двигатель;
  • переднюю вилку.

Также можно вкратце обсудить доработку каждого из элементов. Например, чтобы тюнинговать выхлопную систему, потребуется установить систему прямотока и никелевые колени, что можно сделать самостоятельно. Во внешнем тюнинге будет присутствовать много хромированных деталей, поэтому тюнинг двигателя днепр будет подразумевать процесс полировки. Если вы выполните модернизацию этих двух деталей, ваш мотоцикл будет не только красиво выглядеть, но и получит отличное звучание.

Что до технической модернизации, то дополнить вышеуказанные рекомендации можно при помощи установки на Днепр пятой передачи. Самостоятельно сделать такую работу вряд ли получиться, поэтому лучше обратиться к специалистам, имеющим опыт. Но результат будет оправдан, ваше транспортное средство будет иметь задний ход. Но даже на этом основной тюнинг не заканчивается, ведь некоторые модели Днепр в зависимости от года выпуска могут быть улучшены при помощи установки электростартера.

Что нужно знать при тюнинге?

Если вы имеете мотоцикл МТ Днепр с возрастом в несколько десятков лет, вам должно быть известно о его главном минусе — топливной системе. К сожалению, эта модель от КМЗ не получила идеальную топливную систему, поэтому многим будет интересно улучить эту характеристику путем тюнинга. Также владельцам Днепра будет интересно улучшить масляную систему путем установки качественного масляного фильтра.

Основы и варианты тюнинга

“Король дорог”, как его называют поклонники, может быть переделан либо под спорт, либо под классику (чоппер). Последний вариант наиболее популярен, т.к. он больше соответствует особенностям мотоцикла.

Отличительной чертой чопперов является удлиненная рама, с которой и начинается тюнинг Днепра своими руками. После сварки рамы, как правило, прогоняют на пескоструйном аппарате до полного блеска. При удлинении маятника заднее колесо отходит на 7-10 см назад, а удлинение передней вилки производится не более 15 см от стандартного варианта. Наклон последней выбирается исходя из соображений удобства и безопасности. Удлинение маятника можно сделать в тюнинг мастерской, например здесь, а можно и своими руками по видеоинструкции.

Амортизаторы по возможности заменяются на более легкие, хромированные. Хромируют также крылья и их крепления, боковой упор, подножки водителя, кик-стартер и фару. Двигатель при этом полируют до полного сочетания с хромированными элементами.

Тюнинг выхлопной системы зачастую достигается установкой никелированных коленей и систем прямотоков. Подобное новшество, во-первых — дополнит привлекательность внешнего вида, во-вторых — улучшит (пусть и не существенно) работу двигателя, и в третьих – придаст звуку мотора плотный, басистый оттенок.

Тюнинг мотоцикла Днепр также подразумевает установку следующих модулей:

  • Тахометр – придает байку более “серьезный” вид, а его владельцу – удобство в управлении.
  • Стартер – осовременивает агрегат и добавляет ему практичности.
  • Пятая передача – новая 5-ступенчатая КПП, или замена заднего хода на новую скорость, в совокупности с новым редуктором может поднять скоростной предел на пару десятков км/ч.

Увеличение скоростного лимита байка также достигается облегчением его конструкционных составляющих. К примеру — бензобак от Honda rebel 250, который также дополнит классический стиль “дорожного монстра”.

Тюнинг двигателя

Тюнинг двигателя Днепр обуславливается недоработкой системы зажигания и топливной системы. Первая исправляется установкой на агрегат электроники и карбюратора с ВАЗ 2106, вторая — заменой стандартной центрифуги масляным фильтром.

В последнем случае желательно провести дополнительные масляные каналы, что влечет за собой переделку автомобильного масляного насоса. Для создания корпуса насоса вытачивается металлическая болванка, в которой протачивается полость для шестерен и осевые отверстия. Далее врезаются штуцера.

Самостоятельно изготавливается и переходник для фильтра. Он содержит два редукционных клапана:

  1. Сбрасывает избыточное масло к шестерням ГРМ.
  2. Перенаправляя масло в доп. магистрали, защищает коленчатый вал от недостатка смазки при падении давления до 1-2 атм.

Данная система позволяет безотказно производить смазку всех элементов очищенным маслом.

Подручные средства и тюнинг Днепра под спорт

Тюнинг Днепра под спорт в первую очередь подразумевает установку пластиковой облицовки. При отсутствии специальных обшивочных щитков и панелей облицовку можно выполнить из пенопластового макета. Дешевый и распространенный материал позволяет беззаботно экспериментировать с дизайном агрегата до тех пор, пока не будет найден наилучший вариант.

После вырезания макета, пенопласт покрывается слоем жидкости, предотвращающей прилипание к нему стекловолокна. Последнее нарезается по размеру, вымачивается в эпоксидную смолу и наносится в 4-5 слоев на пенопласт. При первых двух слоях в смолу рекомендуется добавить металлической стружки, а между волокном и пенопластом по возможности расположить тонкую металлическую сетку, упрочняющую каркас.

Для полного высыхания конструкции необходимо переждать около суток, после чего пенопласт можно удалять. Получившая облицовка шпатлюется, шлифуется, грунтуется и красится. Покраска в большинстве случаев производится яркими оттенками синего, зеленого, желтого, красного. Нанесение аэрографии – не редкость, и выполняется оно в полной зависимости от фантазии владельца.

Также как и в случае с чоппером, тюнинг под спорт подразумевает изменение конструкции рамы,
только в данном случае без удлинения и существенного наклона передней вилки. Устанавливается высокое “ракетное” заднее крыло, а утопленное сиденье делается со скатом к высокому бензобаку. Руль укорачивается до предельно удобной длины, а выхлопная труба поднимается с углом наклона, равным заднему крылу.

Бельгийский шедевр

Над этой моделью работало два человека, одним из которых оказался бельгиец. В один из вечеров он зашел в местный бар, на стоянке которого красовался старенький «Днепр». Так у него и зародилась идея реставрации советского байка.

 

Ремонтный процесс и тюнинг заняли больше двух месяцев. Хотя изначально планировалось реставрировать мотоцикл в стиле рэт-кастом, но по итогу старенький «Днепр» сочетает в себе несколько стилей: скрэмблер, чоппер и трекер.

Для более правдоподобного эффекта специалист использовал специальную краску для придания поверхности ржавого эффекта. Бельгийский энтузиаст добавил в советский байк несколько деталей от знаменитого Harley-Davidson: кастомный руль, кожаное седло и стоп-сигнал.

 

Также мастер оборудовал движок новыми подшипниками Schaeffler и поршнями с BMW R60, а колеса отделал блестящими покрышками от Heidenau K37. Теперь старенький «Днепр» 1970 года обрел второе дыхание и готов покорять новые трассы.

Брутальный дизайн

В этой модели автор решил придать брутальный вид старому байку, используя преимущественно детали советского производства. Он решил подчеркнуть металлическую сущность мотоцикла. Для этого он использовал несколько сплавов: железо, алюминий, хром.

 

Двигатель, заднее колесо и руль остались от «Днепра 11». От ИЖа были взяты вилка, бак и переднее колесо. Трактор Беларусь с удовольствием предоставил для байка переднюю фару и штуцер.

Помимо этого, мастер самостоятельно соорудил седло из стекловолокна. Задняя фара и прибор давления масла достались мотоциклу от Зил-164.

 

Каждая деталь была отремонтирована, покрашена или откорректирована. В итоге байк вышел настолько мощным, что мог бы посоревноваться с самим Харлеем.

Эффектный байк

Для создания этого шедевра житель Башкортостана решил прикрутить к мотоциклу колесо от машины. Также в реставрации были использованы детали с различных транспортных средств.

Передние тормоза и вилка достались от ИЖ «Орион», карбюратор – от ВАЗ-2106, а зажигание от «Оки». После ремонта мотоцикл получился внушительным, длина его составила 2720 см.

 

От старенького «Днепра» в реставрированной модели остались только бензобак и мотор. Этот мотоцикл отреставрировали в далеком 2007 году.

На тот момент многие пользователи соцсетей были в восторге от тюнинга. Однако были и те, кто назвал средство непрактичным и неудобным.

Тяжелые мотоциклы КМЗ прославились прочностью и долговечностью, которыея сейчас остаются их главными достоинствами. Эти модели не дают забыть энтузиастам о легендарной технике, и на ее базе создавать уникальные машины.

Яркий, стильный, но все же Днепр

Глядя на этот мотоцикл, у меня сразу же проявляются разные эмоции. С одной стороны – автор проекта приложил руки, потратил немало времени на создание данного «коня», но вот с другой стороны – я не вижу особого смысла в них. Вряд-ли это самодельное сиденье будет удобнее штатного.

Выхлоп – изюминка всего дизайна. Как по мне, «банки» слишком массивные для труб, которые идут непосредственно к цилиндрам. Думаю, если бы их сделать потолще в сечении, то смотрелась эта доработка несколько эффектнее.

Расцветка здесь крайне яркая и наляпистая, но это уже вкусовщина. И, по классике жанра, мы наблюдаем отказ от руля и то, что автор проекта отдал предпочтение клипонам, на корню урезав возможность передвигаться на этом мотоцикле.

Осовремененный Днепр

Этот проект действительно привлекателен тем, что здесь были задумки сделать мотоцикл лучше. С одной стороны, от Днепра здесь по большому счету только мотор. Установлена вилка от какого-то современного мотоцикла, не может не радовать наличие дисковых тормозов.

Другое дело – это уровень исполнения задуманных переделок. Возможно, проект еще не доведен до ума и автор планирует заняться косметикой, но пока внешний вид – это не самая сильная сторона данного аппарата.

Необычное решение, но интересное

Этот мотоцикл претерпел немалое количество изменений. Как по мне, выхлоп здесь смотрится не очень удачно. Подножки убраны назад, руль сменен на клипоны – все это выдает стремление автора проекта сделать что-то вроде спорт-байка.

Скорее всего, удалось получить только минусы этой техники ввиду не самой комфортной посадки. Мне кажется, что строить быстрый мотоцикл на базе днепровского мотора – это изначально провальная история. А что вы думаете по поводу этого проекта?

Этапы превращения мотоцикла Днепр в кастом

Возможно, это громко сказано по поводу превращения мотоцикла Днепр в кастом. Поскольку чаще такие переделки подпадают под определение тюнинг. Чем же отличается кастом от тюнинга?

Тюнинг – это переделывание отдельных запчастей или комплектующих мотоцикла. Кастомный мотоцикл – это байк, который полностью переделан под желания владельца. Причем так, что он становится уникальным и неповторимым.

Этапы превращения мотоцикла Днепр в кастом:

  • замена или модернизация двигателя
  • модернизация передней вилки
  • переделывание шасси
  • замена выхлопа
  • добавление декоративных элементов

Двигатель дополнительно чистят и полируют. Делается это специально, чтобы он не отличался от новых деталей. На выхлоп устанавливают различные кольца или систему прямотоков. Также можно поставить декоративную насадку.

Все эти манипуляции несложно сделать самостоятельно, поскольку они не требуют особых технических знаний. Остальные запчасти можно приобрести в специализированных магазинах. Например, клапанные крышки и крышки зажигания двигателя можно купить в нашем интернет магазине.

Сложные доработки

Они выполняются после получения специальных разрешений, обычно являются внутренними и чаще всего сводятся к принятию следующих мер по модернизации:

  1. Монтаж нового глушителя – если не согласовать этот момент предварительно, при прохождении техосмотра возникнут проблемы.
  2. Изменение конструкции рамы – должно осуществляться на основании точнейших расчетов, одобренных специалистами, ведь это главный опорный элемент, от прочности которого зависит общая надежность, устойчивость и маневренность транспортного средства.
  3. Переделка тормозной системы – устанавливать диски вместо барабанов с целью повышения эффективности допустимо только после получения документальных разрешений от представителей ИМЗ. Если проводить такую модернизацию самовольно, то после ближайшей проверки можно не только лишиться прав, но и получить штраф или даже срок.

Основные сложности здесь именно в оформлении документов, а все работы без особенного труда выполняются и самостоятельно.

Очень часто тюнинг мотоциклов Днепр и Урал осуществляют не ради косметических изменений, а для того, чтобы они стали быстрее, мощнее, маневреннее. Рассмотрим, что можно сделать.

Источники

  • https://www.tvoymoto.ru/blog/tyuning-mototsikla-ural-s-kolyaskoy-svoimi-rukami-foto-primerov-tyuningovannykh-baykov/
  • https://motoli.ru/2278-tyuning-motocikla-dnepr-foto-i-video.html
  • https://MotoHolder.ru/tyuning-mototsikla/tyuning-dnepra
  • http://tuningkod.ru/tyuning-motociklov/tyuning-motocikla-dnepr-svoimi-rukami.html
  • https://www.autosaratov.ru/obzor/krutye-peredelki-motociklov-dnepr/
  • https://zen.yandex.ru/media/na_moto/kolhoznyi-tiuning-motocikly-dnepr-preterpevshie-avtorskuiu-dorabotku-5ccaeb5997408300b318ea84
  • https://customizzers.com/tjuning-motocikla-dnepr/

Как удлинить переднюю вилку на Урале и Иже

[sc:ads1]

Рулевая вилка является не только одним из важнейших элементов конструкции, но и неотъемлемой частью общего стиля мотоцикла. Ее заводские параметры приходятся по душе далеко не всем, поэтому удлинение и изменение угла наклона данной детали – далеко не редкость.

Одной из основных причин выполнения данной процедуры, является желание владельца превратить свой агрегат дорожного образца в чоппер (тип мотоцикла с низким посадочным местом, удлиненной рамой и передней вилкой). Перед тем, как удлинить вилку на Урале, следует определиться с необходимой длиной, которая, по рекомендациям специалистов, не должна превышать заводскую более чем на 15 см.

Для увеличения длины вилки обычно используется специальная вставка, выточенная из стального прута. Деталь представляет собой цилиндрическую заготовку. Конусная ее часть оснащена резьбой под пробку и предназначена для установки в верхнюю траверсу. Другая сторона вставки имеет разъем с резьбой для вилочного штока и резьбу подобно той, что на пробке.

[sc:ads3]

Параметры удлинителя должны быть аналогичны параметрам стандартной Ураловской вилки (диаметр 36 мм и идентичный шаг резьбы на вкручивающейся в вилку гайке). Заготовка должна быть цельнокорпусной, иметь отверстие и резьбу для штока пружины вилки.
БзЮВ случае самостоятельного изготовления вставки осуществляются следующие действия:

  • Нарезка резьбы в нижней части вставного модуля с длиной и шагом, идентичным пробке залива масла в пере вилки.
  • Сверление глухого отверстия с аналогичными параметрами резьбы.
  • Сверление сквозного маслозаливного осевого отверстия (8-10 мм).
  • Залив жидкости по 0,3 м3 (к примеру, смеси МГП-10 с моторным маслом в пропорции 1:1)

Как удлинить вилку на Иже?

На Иже, как и на Урале, по возможности лучше использовать готовую вставку, описание которой указано выше. Для того чтобы удлинить вилку на иже при отсутствии таковой, понадобятся две рамы (верхняя и нижняя часть) и две трубы, которые вставляются для усиления.
Трубы дуплекса верхней рамы отрезаются так, чтобы они были как можно ближе к рулевой колонке, но не дальше изгиба. С трубами второй рамы все наоборот — обрезка производится в предельной близости к нижнему изгибу.

Трубы вставляют друг в друга и обваривают, после чего стыки стачивают при помощи шлифовального лепесткового круга на болгарке.

Важно знать!

  1. Решившись удлинить переднюю вилку на Иже или Урале на 15 см и более, Вы уменьшаете устойчивость конструкции мотоцикла. Это нужно учитывать при выборе скорости и осуществлении резких маневров.
  2. Изменение длины вилки ведет к изменению наклона двигателя. Масло в таком случае может уходить ближе к коробке передач, и масляный насос будет хуже выполнять свою функцию.
  3. При удлинении рулевой вилки, во избежание ее деформаций, перья нужно зажать третьей траверсой.

Данный процесс не требует наличия особых навыков. Следуя указанной инструкции, Вы достигните желаемого результата без больших затрат денег сил и времени.

[sc:ads5]

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Воздушная вилка на иж планета 5

В замену своей бывшей публикации представляю Вам новую с более подробным описанием и фото. Продолжая ремонт одного из своих мото (работяги) добрался до вилки. Вообщем начинаю разбор и вот как видите состояние внутри

Для того чтобы сальники работали в должном порядке и снимали масло рабочая площадь пера по которому прикасаются сальники должна иметь как можно лучшее идеальное состояние любые царапки (от пыли грязи) или раковинки ведут к неизбежному вытеканию масла (через сальник). Газовый ключ для откручивания гаек на пере (и не только) в помощь. Вот состояние перьев ДО

Принимаюсь за полировку! Сначала начал руками тереть мелкой наждачкой зернистость 800 минут 20 тер вспотел и не выдержал взял болгарку круг на липучку и поставил самые малые обороты чтобы не сделать ям перо положил на колесо в правой руке болгарка левой рукой катаю перо как скалку и + болгарку вправо влево вожу вот тогда пошел эффект. Шлифую аккуратно из под круга НЕ ДОЛЖНЫ лететь искры. И еще ВНИМАНИЕ! не старайтесь удалить слишком глубокие раковины выйдет только хуже. Вот после болгарки

Потом на круг для липучек наклеиваю войлок (вырезал от валенка ножницами по металлу)
и Натираю обильно постой ГОИ. У нас она стоит 35 р. за баночку отдельной фотки нет есть вот такая

Пока полировал перо войлок натирал 3 раза. Чтобы удобнее натирать на камине нагрел его до состояния пластилина и вытащил из баночки потом он опять застывает и все ГУД!

Навел зеркало теперь немножко доработать сам цилиндр, А точнее установить пружинки на отбой т.е чтоб на выходе вилка не стукала. Опять газовый ключ и ключ на 12

В прошлом году разбирал другую вилку и ставил пружинки но не знаю от чего они были а тут на форуме узнал что подходят от сцепления ЧТОЖ меряю она чуть чуть не убирается

Несу ее к нождаку слегка подтачиваю по кругу несколько раз примеряю и вот она свободно заходит. Теперь чтобы ее надеть на шток надо снять гайку цилиндра (она не проходит через резьбу на штоке) зажимаю шток в тисах ключом кручу на откручивание ногой придерживаю тисы и тяну гайку вверх. Я предполагал что это будет сложнее но особо не замучался и она снята.

Одеваю пружинку и собираю цилиндр

Теперь сальники! Стакан был вот в таком состоянии

Расковыриваю стакан а точнее старые сальники прочь

Вставляю новый и для ровной посадки вставляю кольцо которое стояло обсаживаю головкой на 30 она как раз по размеру потом кольцо убираю вставляю второй также и он получается как бы налазит немножко на первый и еще побольше сужается т.е получается перо будет обжимать поплотнее чем первый

И сверху на второй сальник вставляю одно кольцо, припасаю полоску валенка чуть чуть повыше высоты которая осталась в стакане т.к. она обожмется при установке

Теперь собираю перо и чтобы не испохабить направление сальника стакан одеваю через пластиковую трубку

И потом вставляю припасенную полоску валенка ее тоже можно натереть пасой гои и заготовить ее нужно с запасом длинны и уже по месту обрезать с небольшим прибавлением чтоб шов поплотнее получился

ВНИМАНИЕ. Если вы будете запихивать войлок отверткой или чем то металлическим старайтесь сделать так чтобы не закоцать-зацарапать поверхность пера которую полировали лучше какую нибудь деревяшку припасите попрочнее например березовую.
Теперь заливаю масло положено 175 гр. Я залил 160. Сначала АТФ для коробки автомат после установки в процессе эксплуатации понял ЧТО НУЖНО ЛИБО удлинить шток на динну пружинок которые поставил ЛИБО залить погуще масла ЛИБО на крайний случай обрезать основные пружины на такую же длинну т.к при выходе вилки стука конечно нет но до этих пружинок достает свободно и по скольку я знаю что вилке больше 25 лет и выработка там не маленькая я заменил масло АТФ на дизельное и тогда все стало отлично прямо совсем отлично. работает мягко мне очень нравится давненько на хорошей вилке не катался. Прошла неделя подтеков масла нет это самое главное. Ну и еще это уже на Ваше усмотрение но на обоих ижах у меня сделано вот так Кожух вилки срезан по самую траверсу и стоят восходовские гофры в этом случае полная изоляция от пыли и грязи. Ну и вид мне нравится больше.

ВСЕ! ЦЕНИТЕ! ОБСУЖДАЙТЕ! ДОБАВЛЯЙТЕ!

Работа вилки ИЖ

Вилка ИЖ Планета Спорт.

Ремонт передней вилки иж юпитер 5

Байк ИЖ-Планета. Эксплуатация, сервис и ремонт. Телескопическая вилка. Телескопическая вилка -снятие, разборка, сборка и установка. Подмена амортизаторной жидкости

ООО Мир Автокниг

Телескопическая вилка -снятие, разборка, сборка и установка. Подмена амортизаторной воды
Снятие

Телескопическую вилку приходится снимать и разбирать при возникновении стуков в движении, ухудшении гашения колебаний, утечках, также плановой подмене амортизаторной воды.

1. Снимаем фронтальное колесо с крышкой тормозного барабана (см. с. 98).

2. Отсоединяем крепление грязевого щитка фронтального колеса от левой скользящей трубы вилки.

3. Ключом на 14 мм ослабляем затяжку гайки стяжного болта верхней траверсы рулевой колонки.

4. Ключом на 27 мм отворачиваем на несколько оборотов пробку амортизатора.

5. Ключом на 17 мм ослабляем затяжку гайки стяжного болта нижнего мостика (траверсы).

6. Легкими ударами молотка через деревянную проставку выбиваем несущую трубу из верхней и нижней траверс.

7. Вынимаем перо вилки из нижней траверсы.

Аналогично снимаем второе перо вилки.

Установка

Устанавливаем вилку в обратной последовательности

Разборка

1. Снимаем перо вилки с мотоцикла (см. выше).

2. Выворачиваем пробку амортизатора полностью.

3. Перевернув перо вилки, сливаем амортизационную жидкость.

4. Зажав перо в тисках за нижний наконечник, торцовым ключом на 11 мм с удлинителем выворачиваем болт крепления гидравлического амортизатора.

5. Вынимаем амортизатор вместе с пружиной.

6. Специальным кольцевым или «газовым» ключом отворачиваем корпус сальника.

Читайте

7. Вынимаем скользящую трубу из несущей трубы.

8. Зажимаем амортизатор в тисках через прокладку за нижний наконечник.

9. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку и контргайку штока, предварительно запомнив (записав) величину выступающей резьбовой части штока.

10. Снимаем гайки, шайбу и пружину.

11. Накидным ключом на 12 мм отворачиваем наконечник штока.

12. Вынимаем шток в сборе из стойки амортизатора.

13. Промываем все детали снятого амортизатора в керосине или уайт-спирите.

14. После промывки осматриваем детали амортизатора. Поврежденные детали заменяем.

Передняя вилка ремонт,замена масла мотоцикла Иж,Ява,Минск,Восход!

Это видео о передней телескопической вилки мотоцикла Иж,Ява ,Минск,Восход.Я рассказал и показал как правиль.

Разборка вилки иж ю3 и замена втулок. Часть 1.

Подпишись на нашу группу в вк и будь в курсе всего что происходит на канале Канал Димаса.

15. Проверяем состояние резиновых сальников. Сильного износа их кромок, трещин и потери эластичности быть не должно.

В случае обнаружения неисправностей заменяем корпус сальника в сборе.

16. Поддеваем отверткой войлочный сальник, (сальник имеет косой разрез) и вынимаем его из корпуса.

17. Штангенциркулем или микрометром замеряем наружный диаметр опорной трубы.

18. Нутромером замеряем внутренний диаметр кольца скользящей трубы.

Разница между наружным диаметром опорной трубы (см. п. 17) и внутренним диаметром кольца (зазор) не должна превышать 0,3 мм.

19. Замеряем наружный диаметр кольца.

20. Нутромером замеряем внутренний диаметр скользящей трубы. Разница в диаметрах (см. п. 19) этих деталей (зазор) не должна превышать 0,25 мм.

В случае повышенного износа (увеличенных зазоров), заменяем изношенные детали или перо вилки в сборе.

Внимание!

Хромированная поверхность скользящей трубы (зеркало) должна быть совершенно гладкой. При задирах, забоинах и других повреждениях поверхностного слоя заменяем трубу или перо вилки в сборе.

Сборка

Читайте

1. Собираем амортизатор в обратной последовательности, обратив внимание на положение штифта наконечника штока. Штифт должен попасть в отверстие донышка скользящей трубы.

Для этого рукой вращаем амортизатор, взявшись за гайки штока. Только после этого можно затягивать болт торцовым ключом на 11 мм.

2. Войлочный сальник промываем в бензине, отжимаем, затем пропитываем его моторным маслом, снова слегка отжимаем и устанавливаем в корпус.

Замена амортизационной жидкости

Жидкость заменяем одновременно в обоих перьях вилки.

Устанавливаем мотоцикл на центральную подставку. Вынимаем ось переднего колеса (смс. 98). Тросы тормоза и привода спидометра отсоединять от колеса не обязательно.

1. Ключом на 14 мм ослабляем затяжку гаек стяжных болтов с обеих сторон верхней траверсы вилки.

2. Ключом на 27 мм отворачиваем пробки обоих амортизаторов.

3. Снимаем пробки.

4. Торцовым ключом на 11 мм с удлинителем выворачиваем болты в нижней части скользящей трубы каждого пера вилки, подставив под них небольшую емкость.

5. Вынимаем болты и сливаем жидкость из обоих амортизаторов.

Внимание!

Обязательно проверьте состояние пластмассовых шайб-прокладок обоих болтов. Поврежденные шайбы заменяем или ставим болты на герметик.

6. Заворачиваем болты.

7. Заливаем по 200 см3 керосина или уайт-спирита в верхнюю часть каждого амортизатора и заворачиваем пробки. Подкладываем под нижние концы вилки деревянный брусок.

8. Энергичными движениями, несколько раз нажав на руль сверху вниз, прокачиваем амортизаторы, промывая их.

9. Вывернув нижние болты, сливаем промывочную жидкость (если она сильно загрязнена, следует залить чистую жидкость еше раз и повторить промывку).

10. Заворачиваем нижние болты и заливаем в амортизаторы по 175 куб. см свежей амортизаторной жидкости. В качестве амортизаторной жидкости можно применить масло для гидроусилителей руля, масло для автоматических коробок передач (ATF) или веретенное масло (АУ). Первые два вида предпочтительнее, благодаря содержанию в них антифрикционных и противопенных присадок. Это позволяет увеличить сроки замены жидкости и снижает износ деталей. Моторное, а тем более трансмиссионное масло для передней вилки непригодно, оно слишком вязкое, из-за этого подвеска будет жесткой, особенно в холодную погоду. Внимание!

В амортизаторы должна быть залита жидкость одного вида (марки).

11. Заворачиваем пробки амортизаторов и гайки стяжных болтов верхней траверсы в обратной последовательности.

12. Проверяем герметичность амортизатора. Даже малейшая утечка амортизаторной жидкости недопустима! При необходимости можно «поставить» нижние болты на маслостойкий герметик, но так, чтобы частицы герметика не попали внутрь амортизатора.

13. Аналогично заменяем жидкость в другом амортизаторе.

14. После сборки и установки телескопической вилки (см. выше), испытываем ее работу при движении мотоцикла на небольшой скорости по неровной дороге. Ход амортизаторов должен быть плавным, без стуков, щелчков и заеданий. Гашение колебаний должно происходить быстро и полно, переднее колесо мотоцикла не должно подпрыгивать на неровностях.

Телескопическую вилку приходится снимать и разбирать при появлении стуков в движении, ухудшении гашения колебаний, утечках, а также плановой замене амортизаторной жидкости.

1. Снимаем переднее колесо с крышкой тормозного барабана.

2. Отсоединяем крепление грязевого щитка переднего колеса от левой скользящей трубы вилки.

3. Ключом на 14 мм ослабляем затяжку гайки стяжного болта верхней траверсы рулевой колонки.

4. Ключом на 27 мм отворачиваем на несколько оборотов пробку амортизатора.

5. Ключом на 17 мм ослабляем затяжку гайки стяжного болта нижнего мостика (траверсы).

6. Легкими ударами молотка через деревянную проставку выбиваем несущую трубу из верхней и нижней траверс.

7. Вынимаем перо вилки из нижней траверсы.

Аналогично снимаем второе перо вилки.

Устанавливаем вилку в обратной последовательности.

1. Снимаем перо вилки с мотоцикла (см. выше).

2. Выворачиваем пробку амортизатора полностью.

3. Перевернув перо вилки, сливаем амортизационную жидкость.

4. Зажав перо в тисках за нижний наконечник, торцовым ключом на 11 мм с удлинителем выворачиваем болт крепления гидравлического амортизатора.

5. Вынимаем амортизатор вместе с пружиной.

6. Специальным кольцевым или «газовым» ключом отворачиваем корпус сальника.

7. Вынимаем скользящую трубу из несущей трубы.

8. Зажимаем амортизатор в тисках через прокладку за нижний наконечник.

9. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку и контргайку штока, предварительно запомнив (записав) величину выступающей резьбовой части штока.

10. Снимаем гайки, шайбу и пружину.

11. Накидным ключом на 12 мм отворачиваем наконечник штока.

12. Вынимаем шток в сборе из стойки амортизатора.

13. Промываем все детали снятого амортизатора в керосине или уайт-спирите.

14. После промывки осматриваем детали амортизатора. Поврежденные детали заменяем.

15. Проверяем состояние резиновых сальников. Сильного износа их кромок, трещин и потери эластичности быть не должно.

В случае обнаружения неисправностей заменяем корпус сальника в сборе.

16. Поддеваем отверткой войлочный сальник, (сальник имеет косой разрез) и вынимаем его из корпуса.

17. Штангенциркулем или микрометром замеряем наружный диаметр опорной трубы.

18. Нутромером замеряем внутренний диаметр кольца скользящей трубы.

Разница между наружным диаметром опорной трубы (см. п. 17) и внутренним диаметром кольца (зазор) не должна превышать 0,3 мм.

19. Замеряем наружный диаметр кольца.

20. Нутромером замеряем внутренний диаметр скользящей трубы. Разница в диаметрах (см. п. 19) этих деталей (зазор) не должна превышать 0,25 мм.

В случае повышенного износа (увеличенных зазоров), заменяем изношенные детали или перо вилки в сборе.

Хромированная поверхность скользящей трубы (зеркало) должна быть совершенно гладкой. При задирах, забоинах и других повреждениях поверхностного слоя заменяем трубу или перо вилки в сборе.

1. Собираем амортизатор в обратной последовательности, обратив внимание на положение штифта наконечника штока. Штифт должен попасть в отверстие донышка скользящей трубы.

Для этого рукой вращаем амортизатор, взявшись за гайки штока. Только после этого можно затягивать болт торцовым ключом на 11 мм.

2. Войлочный сальник промываем в бензине, отжимаем, затем пропитываем его моторным маслом, снова слегка отжимаем и устанавливаем в корпус.

Замена амортизационной жидкости

Жидкость заменяем одновременно в обоих перьях вилки.

Устанавливаем мотоцикл на центральную подставку. Вынимаем ось переднего колеса. Тросы тормоза и привода спидометра отсоединять от колеса не обязательно.

1. Ключом на 14 мм ослабляем затяжку гаек стяжных болтов с обеих сторон верхней траверсы вилки.

2. Ключом на 27 мм отворачиваем пробки обоих амортизаторов.

3. Снимаем пробки.

4. Торцовым ключом на 11 мм с удлинителем выворачиваем болты в нижней части скользящей трубы каждого пера вилки, подставив под них небольшую емкость.

5. Вынимаем болты и сливаем жидкость из обоих амортизаторов.

Обязательно проверьте состояние пластмассовых шайб-прокладок обоих болтов. Поврежденные шайбы заменяем или ставим болты на герметик.

6. Заворачиваем болты.

7. Заливаем по 200 см³ керосина или уайт-спирита в верхнюю часть каждого амортизатора и заворачиваем пробки. Подкладываем под нижние концы вилки деревянный брусок.

8. Энергичными движениями, несколько раз нажав на руль сверху вниз, прокачиваем амортизаторы, промывая их.

9. Вывернув нижние болты, сливаем промывочную жидкость (если она сильно загрязнена, следует залить чистую жидкость еще раз и повторить промывку).

10. Заворачиваем нижние болты и заливаем в амортизаторы по 175 куб. см свежей амортизаторной жидкости. В качестве амортизаторной жидкости можно применить масло для гидроусилителей руля, масло для автоматических коробок передач (ATF) или веретенное масло (АУ). Первые два вида предпочтительнее, благодаря содержанию в них антифрикционных и противопенных присадок. Это позволяет увеличить сроки замены жидкости и снижает износ деталей. Моторное, а тем более трансмиссионное масло для передней вилки непригодно, оно слишком вязкое, из-за этого подвеска будет жесткой, особенно в холодную погоду.

В амортизаторы должна быть залита жидкость одного вида (марки).

11. Заворачиваем пробки амортизаторов и гайки стяжных болтов верхней траверсы в обратной последовательности.

12. Проверяем герметичность амортизатора. Даже малейшая утечка амортизаторной жидкости недопустима! При необходимости можно «поставить» нижние болты на маслостойкий герметик. но так, чтобы частицы герметика не попали внутрь амортизатора.

13. Аналогично заменяем жидкость в другом амортизаторе.

14. После сборки и установки телескопической вилки (см. выше), испытываем ее работу при движении мотоцикла на небольшой скорости по неровной дороге. Ход амортизаторов должен быть плавным, без стуков, щелчков и заеданий. Гашение колебаний должно происходить быстро и полно, переднее колесо мотоцикла не должно подпрыгивать на неровностях.

Альбом истории Ирбитских моделей

Введение: Это цифровая репродукция очень особенной и очень редкой книги ручной работы в твердом переплете в ручном переплете, напечатанной на старой пишущей машинке на кириллическом языке с небольшими глянцевыми черно-белыми фотографиями, приклеенными к страницам, заголовки сделаны с каким-то видом Летрасет и этикетка внизу приклеены к передней крышке. В альбом вошла 21 модель мотоциклов и мотоциклов с коляской, выпущенных на ИМЗ с 1942 по 1970 год (что было только началом).Страницы и фотографии стареют, поэтому нам очень повезло, что удалось отсканировать этот маленький драгоценный камень с ИМЗ-Урал

.

Особая благодарность Стиву Виггинсу за предоставление этой особенной книги для создания цифрового сканирования специально для нас здесь, в b-Cozz.

Особая благодарность Евгению Радченко, Россия, за его перевод специально для нас на сайте b-Cozz.

СССР
Главмотовелопром Минпромпрома СССР
Альбом истории моделей мотоциклов Ирбитского завода
Город Ирбит — 1970 год

Мотоцикл М-72

Мотоцикл М-72 предназначен для использования с коляской пассажира на дорогах с различным покрытием.В основном использовался армией на военных дорогах. Первая модель, изготовленная на заводе.

Выдан в 1942-1955 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 85 км / ч
Расход топлива — 7,0 л на 100 км
Готовый вес — 400 кг
Тип двигателя — четырехтактный, карбюраторный, с боковым клапаном
Объем — 746 см3
Мощность — 22 л.с.
Момент вращения — 4 кгм
Зажигание — аккумулятор, 6 v
Карбюратор — 2 шт., К-37
Воздухоочиститель — комбинированная инерционно-масляная ванна
Сцепление — двухдисковое, сухое *
Коробка передач — двухвальная, четырехступенчатая
Главная шестерня — одинарная пара конических зубчатых колес
Рама — сварная трубы, несобранные
Передняя вилка — телескопическая
Задняя подвеска — пружинная, поршневого типа
Подвеска колес коляски — пружинная, свеча
Коляска — открытая, одно сиденье, с подвесным кузовом

Мотоцикл М-72К

Мотоцикл М-72К (К = Кросс, Ред.) имеет узкую специализацию и был разработан для гонок в суровых условиях бездорожья на трассах для мотокросса. М-72К создавался на базе М-72, отличался повышенной мощностью и ходовой частью, пригодной для гонок по пересеченной местности.

Выпущено в 1952-1958 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 90 км / ч
Максимальная нагрузка — 150 кг
Тип двигателя — противоположный, с боковым клапаном
Объем — 750 см3
Мощность — 25 л.с.
Крутящий момент — 4,5 кгм
Зажигание — магнето
Карбюратор — К-37
Воздушный фильтр — сетка
Сцепление — двухдисковое, сухое
Коробка передач — четырехступенчатая
Рама — сварные трубы, двойная, замкнутая
Вилка передняя — телескопическая
Задняя подвеска — поршневая
Подвеска коляски — торсионная
Размер шин — 3,75 × 19 ″
Коляска — специальная конструкция

Мотоцикл М-72М

Мотоцикл М-72М предназначен для использования с коляской пассажира на дорогах с различным покрытием.Модель отличается от М-72 увеличенным клиренсом брызговиков, переделан передний брызговик. Усиленные колеса и другие изменения направлены на повышение надежности и долгого срока службы мотоцикла. Представлен тормозной механизм колеса коляски.

Выпущено 1955-1960 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 85 км / ч
Расход топлива — 7,0 л на 100 км
Сухой вес — 365 кг
Тип двигателя — четырехтактный, двухцилиндровый, с боковым клапаном
Объем — 746 куб. См
Мощность — 22-24 л.с.
Момент вращения — 4 кгм
Карбюратор- К-37, 2 шт.
Зажигание — аккумуляторное, 6 В
Воздухоочиститель — комбинированная инерционно-масляная ванна
Электрооборудование — свинцовый аккумулятор ЗМТМ-14, генератор Г-11 А
Сцепление — двухдисковое, сухое
Коробка передач — четырехступенчатая
Главная шестерня — коническая пара зубчатых колес в раздельном корпусе
Рама — сварные трубы, в разобранном виде
Вилка передняя — телескопическая с двумя рессорами
Подвеска задняя — пружинная, плунжерная
Подвеска коляски — торсионная
Коляска — пассажирского типа, кузов с подвеской двухстворчатые элементы

Мотоцикл М-52

Мотоцикл М-52 предназначен для использования в качестве одиночного мотоцикла, а также с пассажирской коляской на дорогах с улучшенным покрытием.Это первая модель завода в Ирбите с верхнеклапанным двигателем.

Выпущено в 1957-1960 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 110 км / ч
Расход топлива — 4,5 л на 100 км
Сухой вес — 185 кг
Тип двигателя — четырехтактный, двухцилиндровый с верхними клапанами
Объем — 494 см3
Мощность — 24 л.с.
Крутящий момент — 3,25 кгм
Зажигание — аккумулятор, 6v
Карбюратор — К-52 или К-37, 2 штуки
Воздушный фильтр — комбинированная инерционно-масляная ванна
Сцепление — двухдисковое, сухое
Коробка передач — четырехступенчатая
Главный привод — карданный вал
Рама — трубы сварные, в разобранном виде
Передняя вилка — телескопическая
Задняя подвеска — пружинная, плунжерная
Размер шин — 3,75 ”или 3,5” -18 ”

Мотоцикл М-52К

Мотоцикл М-52К имеет узкую специализацию и был разработан для гонок в суровых условиях бездорожья по трассам для мотокросса.Это первый мотоцикл, оснащенный на заводе двигателем объемом 500 куб. См, который выпускался небольшой серией.

Выпущено в 1957-1958 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость -110 км / ч
Тип двигателя — четырехтактный, двухцилиндровый, горизонтально расположенный OHV
Объем — 494 куб. См
Мощность — 25 л.с.
Зажигание — магнето М-90
Карбюратор — К-37 или К-52, 2 штуки
Коробка передач — четырехступенчатая
Главный привод — конические зубчатые колеса
Рама — сварные трубы, в разобранном виде
Вилка передняя — телескопическая с гидроамортизаторами
Задняя подвеска — пружинная, плунжерная
Размер шин — 3,5 × 19 ″, специальный спортивный
Коляска — специальный дизайн

Мотоцикл M-52C

М-52С (М-52С, англ.) имеет узкую специализацию и предназначен для использования в соревнованиях на кольцевых трассах с обычным дорожным покрытием. Мотоцикл имел двигатель объемом 500 куб. Ходовая часть облегченная, размер колес 3,5-19 ”, коробка передач пятиступенчатая. Специальная коляска выполнена в виде платформы с поручнями (трубами). Тормоза имеют алюминиевые литые барабаны с чугунной рабочей поверхностью внутри.

Выдан в 1957-1964 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 145 км / ч
Расход топлива — сухой вес, заправленный — 170 кг + \ — 5%
Тип двигателя — четырехтактный, двухцилиндровый, горизонтально-оппозитный, верхнеклапанный
Объем — 494 куб. См
Мощность — 35 л.с.
Зажигание — магнето M-90
Карбюратор — модель K-93
Коробка передач — пятиступенчатая
Главный привод — конические зубчатые колеса
Рама — сварные трубы, цельные
Вилка передняя — телескопическая
Задняя подвеска — пружинная
Подвеска коляски — нет
Размер шин — 3, 5-19 ”, передняя шина с круговой канавкой
Коляска — специальная, открытого типа

Мотоцикл М-61

Мотоцикл М-61 предназначен для использования с пассажирской коляской на дорогах с различным покрытием.По сравнению с моделью М-52, мотоцикл имеет более мощный двигатель с большим крутящим моментом в диапазоне рабочих оборотов, а от М-72 М отличается большим ходом передней вилки и задней подвески.

Выпущено в 1958-1963 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 95 км / ч
Расход — 6 л / 100 км
Сухая масса — 340 кг
Тип двигателя — четырехтактный, двухцилиндровый, с верхним расположением клапанов
Объем — 649 см3
Мощность — 28 л.с.
Крутящий момент — 4,5 кгм
Зажигание — аккумулятор, 6В
Карбюратор — модель К-52 или К-37
Воздушный фильтр — комбинированный с инерционной масляной ванной
Сцепление — двухдисковое, сухое
Коробка передач — четырехступенчатая
Главный привод — карданный вал
Рама — сварные трубки, в разобранном виде
Вилка передняя — телескопическая
Подвеска задняя — пружинная, плунжерная
Подвеска коляски — торсионная
Коляска — одноместная, с багажным отделением

Мотоцикл М-61К

Мотоцикл М-61К имеет узкую специализацию и был разработан для гонок в суровых условиях бездорожья по трассам для мотокросса.Отличительной особенностью предыдущей модели М-52К является увеличенный до 650 куб. См двигатель, который дает некоторое увеличение мощности и лучшие общие динамические характеристики.

Выпущено в 1958-1961 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 110 км / ч
Тип двигателя — четырехтактный, двухцилиндровый, с верхним расположением клапанов
Объем — 649 см3
Мощность — 28 л.с.
Зажигание — магнето M-90
Карбюратор — К-38, 2 шт. Главный привод — карданный вал
Рама — сварные трубы, несобранная
Вилка передняя — телескопическая
Размер шин — 3,75-19 ″, задняя шина шипованная
Коляска — особая спортивная конструкция
Задняя подвеска — рессорная

Мотоцикл М-62 / Урал

Мотоцикл М-62 «Урал» предназначен для использования с пассажирской коляской на дорогах с различным покрытием и в различных климатических условиях.Модель отличается от двигателя М-61 автоматическим опережением опережения зажигания центрифуги и двухискровой катушкой. Водитель и пассажир получили больше комфорта благодаря более глубоким брызговикам, измененному рулевому механизму и улучшенной посадке водителя. Усовершенствован механизм переключения передач с введением механизма переключения передач с мелкими шлицами вместо кулачков.

Выпущено в 1961-1965 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 95 км / ч
Расход — 6 л на 100 км
Сухая масса — 320 кг
Тип двигателя — четырехтактный, двухцилиндровый, с верхним расположением клапанов
Объем — 649 см3
Мощность — 28 л.с.
Крутящий момент — 4,5 кгм
Карбюратор — К-38
Воздушный фильтр — комбинированный, масляная ванна — инерционный
Сцепление — двухдисковое, сухое
Коробка передач — четырехступенчатое
Главный привод — карданный вал
Рама — сварные трубы, несобранная
Вилка передняя — телескопическая
Задняя подвеска — пружинная, плунжерная
Подвеска коляски — торсионная
Размер шин — 3,75 ”x19”
Коляска — одноместная, с багажным отделением

Мотоцикл М-62Т

Мотоцикл М-62Т оборудован специальной грузовой коляской и может перевозить грузы до 150 кг.По сравнению с моделью М-61 двигатель машины имеет механизм автоматического опережения зажигания и две искровые катушки. Более глубокие брызговики обеспечивают больше комфорта для водителя и пассажира. Изменен рулевой механизм и улучшена посадка водителя, усовершенствован механизм переключения передач с введением механизма переключения передач с мелкими шлицами вместо кулачков.

Выдан в 1961-1965 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 95 км / ч
Расход — 6 л / 100 км
Сухая масса — 320 кг
Тип двигателя — четырехтактный, двухцилиндровый, с верхним расположением клапанов
Объем — 649 см3
Мощность — 28 л.с.
Крутящий момент — 4,5 кгм
Карбюратор — К-38
Воздушный фильтр — комбинированный, масляная ванна — инерционный
Сцепление — двухдисковое, сухое
Коробка передач — четырехскоростное
Главный привод — карданный вал
Рама — сварные трубы, несобранная
Вилка передняя — телескопическая
Задняя подвеска — пружинная, плунжерная
Подвеска коляски — торсионная
Размер шин — 3,75 ”x19”
Коляска — специально сконструированный тип груза

Мотоцикл М-62К

Мотоцикл М-62К имеет узкую специализацию и был разработан для гонок в суровых условиях бездорожья по трассам для мотокросса.
Мотоцикл имеет укороченную раму особой конструкции с ложным топливным баком, в котором находится воздушный фильтр. Задний маятник имеет туннельную трубу, в которой находится карданный вал. Главная передача имеет усиленные конические зубчатые колеса и крепится к маятнику сбоку. Передняя вилка имеет большой ход и эффективный гидравлический амортизатор. Двигатель достаточно высоконастроен вкупе с коробкой передач с малым диапазоном скоростей. Мотоцикл сделан исключительно вручную.

Выпущено в 1961-1968 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 110 км / ч
Тип двигателя — четырехтактный, двухцилиндровый, с горизонтальным расположением клапанов
Объем — 649 см3
Мощность — 30 л.с.
Зажигание — магнето М-90
Карбюратор — К-38, 2 шт.
Коробка передач — четырехступенчатая , механизм переключения малые шлицы
Конечная передача — конические зубчатые колеса
Рама — сварные трубы, неразъемная
Вилка передняя — телескопическая
Задняя подвеска — маятниковая с гидроамортизаторами
Размер шин — 3,75-19 ″, задняя шина на шипах
Коляска — особой конструкции открытого типа
Коляска подвеска торсионная с гидроамортизаторами

Патрульный мотоцикл М-100

Патрульный мотоцикл М-100 предназначен для патрульной службы на улицах и дорогах.Изготовлен по заказу МВД СССР. Мотоцикл оснащен двигателем объемом 1000 куб. См. Для большего комфорта мотоцикл оборудован полуобтекателем и обтекателем лобового стекла, тормозами мотоцикла с гидравлическим приводом и коляской. По запросу было установлено специальное оборудование.

Выдан в 1963-1969 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 120 км / ч
Расход — 6 л / 100 км
Сухая масса — 405 кг
Тип двигателя — четырехтактный, с верхним расположением клапанов
Объем — 1040 куб. См
Мощность — 50 л.с.
Зажигание — аккумуляторная, автоматическая
Карбюратор — специальный
Воздушный фильтр — масляная ванна
Сцепление — двухдисковое, сухое
Коробка передач — мелкие шлицы
Главный привод — конические зубчатые колеса
Рама — сварные трубы, несобранные
Вилка передняя — телескопическая с гидроамортизаторами
Задняя подвеска — качающийся рычаг
Подвеска коляски — торсионная
Размер шин — 4,00 ”x17” модель L-207
Коляска — специальная конструкция

Мотоцикл С-51 (S-51, англ.)

Мотоцикл C-51 использовался для соревнований на кольцевой трассе с обычным дорожным покрытием. Отличительной особенностью модели является двигатель с расположенным вверху распредвалами, непосредственно управляющими клапанами. Такая конструктивная схема позволяет кардинально увеличить обороты и в результате получить большую мощность.

Выдан в 1963-1966 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 140 км / ч
Сухая масса — 215 кг
Максимальная нагрузка — 150 кг
Тип двигателя — противоположный, верхние распредвалы
Объем — 500 куб. См
Мощность — 50 л.с. при 10000 об / мин
Крутящий момент — 5,4 кгм
Зажигание — аккумулятор
Карбюратор — К-193
Электрооборудование — аккумуляторная батарея
Сцепление — сухое, двухдисковое
Коробка передач — пятиступенчатая
Рама — двойные сварные трубы, замкнутая
Вилка передняя — телескопическая
Главный привод — карданный вал
Подвеска задняя — свечная
Подвеска коляски — нет
Размер шин — 3,5-19 ”
Коляска — специальная

Мотоцикл M-53C (M-53S)

M-53C имеет узкую специализацию и предназначен для использования в соревнованиях на кольцевых трассах с обычным дорожным покрытием.От предыдущей модели M-52C отличается ходовой частью, рассчитанной на положение водителя в полулежке, колесами меньшего размера — 3,75-16 дюймов. Передняя и задняя подвеска — маятникового типа с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Объем двигателя был 500сс и большая степень тюнинга.

Выдан в 1964-1968 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 130 км / ч
Сухая масса — 210 кг
Максимальная нагрузка — 150 кг
Тип двигателя — противоположный, верхние распредвалы
Объем — 500 куб. См
Мощность — 42 — 45 л.с.
Крутящий момент — 4,5 кгм
Карбюратор — К-193
Электрооборудование — аккумуляторная батарея
Сцепление — сухое, двухдисковое
Коробка передач — пятиступенчатая
Главный привод — карданный вал
Рама — двойные сварные трубы, замкнутая
Передняя вилка — маятниковые рычаги
Задняя подвеска — маятниковые рычаги
Подвеска коляски — нет
Шина размер — 3,5-16 ”
Коляска — специальная

Мотоцикл Урал-2

Мотоцикл «Урал-2» предназначен для использования с пассажирской коляской на дорогах с различным покрытием.Эта модель является усовершенствованным преемником предыдущего «Урала». Мотоцикл оснащен задними маятниковыми и пружинными гидроамортизаторами (вместо «свечей»), увеличенной конструкцией телескопической передней вилки, усиленными колесами и улучшенной подвеской седел, внесены различные улучшения в механизм газораспределения двигателя, мощность генератора увеличена на 44% что привело к лучшей балансировке бортовой электросистемы. Мотоцикл «Урал-2» имеет ряд деталей, взаимозаменяемых с мотоциклом К-750М Киевского завода.

Выдан в 1965-1970 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 95 км / ч
Расход — 6 л / 100 км
Сухая масса — 320 кг
Максимальная нагрузка — 255 кг
Тип двигателя — четырехтактный, двухцилиндровый, с верхним расположением клапанов
Объем — 649 см3
Мощность — 28 л.с. 4800-5200 об / мин
Крутящий момент — 4,5 кгм при 3000-3500 об / мин
Карбюратор — К-38, 2 шт.
Воздушный фильтр — масляная ванна
Электрооборудование — генератор постоянного тока Г-414, 6в, 65Вт
Сцепление — двухдисковое , сухой
Коробка передач — четырехступенчатая
Главный привод — карданный вал
Рама — «дуплексные» трубы переменного сечения
Вилка передняя — телескопическая с гидроамортизаторами
Задняя подвеска — качающийся рычаг с гидроамортизаторами
Подвеска коляски — торсионная **
Размер шин — 3,75 ”x19”
Коляска — кабина открытая, одноместное сиденье, подвеска кузова с металлическими элементами

Мотоцикл М-63Т

Мотоцикл М-63Т оборудован специальной грузовой коляской и может перевозить грузы до 150 кг.Эта модель является улучшенным преемником предыдущей модели М-62. Мотоцикл оснащен задним качающимся рычагом и пружинными гидроамортизаторами (вместо «свечей»), увеличенной конструкцией телескопической передней вилки, усиленными колесами и улучшенной подвеской седел, внесены различные улучшения в механизм газораспределения двигателя, мощность генератора увеличена на 44%. , что привело к лучшей балансировке бортовой электросистемы.

Выдан в 1965-1970 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 95 км / ч
Расход — 6 л / 100 км
Сухая масса — 320 кг
Максимальная нагрузка — 255 кг
Уровень шума — 84,5 Db
Тип двигателя — четырехтактный, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением, верхнеклапанные
Объем — 649cc
Мощность — 28 л.с. при 4800-5200 об / мин
Крутящий момент — 4,5 кгм при 3000-3500 об / мин
Карбюратор — К-38, 2 шт.
Воздушный фильтр — масляная ванна
Электрооборудование — генератор постоянного тока Г-414, 6v, 65w
Сцепление — двухдисковое, сухое
Коробка передач — четырехскоростное
Главный привод — карданный вал
Рама — «дуплексные» трубы переменного сечения
Вилка передняя — телескопическая с гидроамортизаторами
Задняя подвеска — качающийся рычаг с гидроамортизаторами
Подвеска коляски — торсионная
Размер шин — 3,75 ”x19”
Коляска — грузовая особая конструкция

Мотоцикл М-64К

Мотоцикл М-64К имеет узкую специализацию и был разработан для гонок в суровых условиях бездорожья по трассам для мотокросса.
Отличительной особенностью новой машины является то, что ходовая часть имела принципиально иную конструкцию, рассчитанную на использование новых более широких шин. Передняя вилка длинноходная рычажного типа, имеет эффективные гидравлические амортизаторы. Трансмиссия имеет демпфирующие элементы. Колесо коляски установлено на длинном маятниковом рычаге. Все новые детали предлагали лучшие динамические характеристики в кросс-соревнованиях. Мотоцикл уникален и сделан поштучно.

Выдан в 1968-1970 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 90 км / ч
Сухой вес — 240 кг
Максимальная нагрузка — 150 кг
Тип двигателя — противоположный, OHV
Объем — 650 куб. См
Мощность — 40 л.с.
Крутящий момент — 5,6 кгм
Зажигание — магнето
Карбюратор — К-38
Воздушный фильтр — инерционное, в масляной ванне
Сцепление — сухое, двухдисковое
Коробка передач — четырехступенчатая
Конечная передача — карданный вал
Рама — двухтрубная, сварная, замкнутая
Задняя подвеска — маятниковая
Подвеска коляски — маятниковая
Размер шин — 3, 75-19 ″
Коляска — специальная

Мотоцикл М-63С (M-63S англ.)

M-63C имеет узкую специализацию и предназначен для использования на соревнованиях по кольцевым трассам с обычным дорожным покрытием. Отличительной особенностью мотоцикла является увеличенный объем двигателя до 650 куб. См, что привело к увеличению мощности и динамических характеристик.

Выдан в 1968-1970 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 150 км / ч
Сухая масса — 210 кг
Максимальная нагрузка — 150 кг
Тип двигателя — четырехтактный, верхние клапаны
Объем — 649 куб. См
Мощность — 50 л.с.
Зажигание — аккумулятор, постоянный угол ГРМ
Карбюратор — К-99М
Электрооборудование — аккумуляторный
Сцепление — сухое, двухдисковое
Коробка передач — пятиступенчатое
Главный привод — карданный вал
Рама — трубчатая сварная, замкнутая, укороченная
Вилка передняя — маятниковые длинные рычаги, пружинно-гидроэлементы
Подвеска задняя — маятниковая тип
Размер шин — 3,5-19 ”
Коляска — специальная, кабина открытая тип

Мотоцикл патрульный М-63П (M-63P Eng.)

Патрульный мотоцикл М-63П предназначен для несения патрульной службы на улицах и дорогах. Изготовлен по заказу МВД СССР. Мотоцикл максимально унифицирован с серийной моделью М-63, главное отличие от которой — 12-вольтовая электрооборудование. Согласно заказу мотоцикл был выпущен со спецтехникой. Отличительной особенностью модели является покрытие лимонного цвета.

Выдан в 1969-1970 гг.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 95 км / ч
Сухая масса — 345 кг
Максимальная нагрузка — 240 кг
Тип двигателя — четырехтактный, двухцилиндровый, с верхним расположением клапанов
Объем — 649 см3
Мощность — 30 л.с.
Зажигание — аккумулятор
Карбюратор — K -301
Воздушный фильтр — комбинированный
Сцепление — двухдисковое, сухое
Коробка передач — четырехступенчатая, с задней передачей
Главный привод — карданный вал
Рама — «дуплексные» трубки переменного сечения
Вилка передняя — телескопическая с гидроамортизаторами
Задняя подвеска — маятник
Подвеска коляски — пружинный гидроамортизатор
Коляска — одноместная, багажный отсек, где можно установить аккумулятор, радио, громкоговоритель

Мотоцикл Урал-3

Мотоцикл «Урал-3» предназначен для использования с пассажирской коляской на дорогах с различным покрытием и в различных климатических условиях Советского Союза, а в специальной версии — для эксплуатации в тропических странах.
Конструкция «Урал-3» (М-66) претерпела существенные изменения по сравнению с предыдущей моделью «Урал-2» (М-63): значительно улучшена система двигателя за счет внедрения масляного контура и бумажного фильтрующего элемента, бумажного воздушного фильтра, измененная конструкция рамы, передней вилки и карданного вала, новая форма топливного бака, руля и другие усовершенствования привели к улучшению динамических и энергетических характеристик машины, улучшению управляемости и эксплуатации, а также надежности и безопасности.

Первая массовая серия 1970 г.

Технические характеристики

Максимальная скорость — 105 км / ч
Расход — 5,8 л / 100 км
Сухая масса — 320 кг
Максимальная нагрузка — 255 кг
Тип двигателя — четырехтактный, двухцилиндровый, с верхним расположением клапанов
Объем — 649 см3
Мощность — 32 при 5300 об / мин
Крутящий момент — 4,5 кгм при 42500 об / мин
Карбюратор — К-301, 2 шт.
Воздушный фильтр — бумажный фильтрующий элемент
Электрооборудование — генератор постоянного тока Г-414, 6в, 65Вт
Сцепление — двухдисковое, сухой
Коробка передач — четырехступенчатая
Главный привод — карданный вал
Рама — параллельнотрубного (дуплексного) типа, замкнутая
Вилка передняя — телескопическая с гидроамортизаторами
Задняя подвеска — качающийся рычаг с гидроамортизаторами
Подвеска коляски — качающийся рычаг с гидравлическим амортизатор
Размер шин — 4,00 ”x17”
Коляска — открытая кабина, одноместное сиденье, подвесной кузов коляски

Дополнительные примечания:

«S» (или «C» по-русски) обычно означало ассоциацию с Серпухковским институтом (S-51), это также означает «спорт» (M-52S, M-53S)

Урал-2 был М-63, Урал-3 был М-66

* Ранние М-72 имели одинарный диск сцепления, во время войны некоторые двигатели из-за нехватки алюминия (алюминия) изготавливали из чугуна (алюминия)

** Торсион коляски заменен на качающийся рычаг и подвеска введена на М-63 (Урал-2)

Примечание переводчика:

Я перевел это с удовольствием и интересом.Книга называется «Альбом истории моделей мотоциклов Ирбитского завода». Думаю, это было предназначено для использования внутризаводским персоналом или для узких кругов, поскольку печаталось на пишущей машинке, что было типично для СССР до «новой эры» при Борисе Ельцине. «Главмотовелопром» (понять): «Основная мотоциклетная и велосипедная промышленность», смешение слов на русском языке, характерное для советских времен, когда Ленин ввел эту «моду». — Евгений Р

Не стесняйтесь размещать ссылку на этот сайт, но уважайте наше право на авторское право
Это была глобальная и очень БОЛЬШАЯ попытка представить вам эту книгу, и мы надеемся, что она вам понравится

Особая благодарность Стиву Виггинсу и Евгению Радченко
Сканирование, страница и вычитка JD
Перевод © Евгений Радченко, Россия 2014.Все права защищены.

Если вы видите что-либо из этого где-нибудь еще, значит, оно было украдено отсюда. Пожалуйста, дайте нам знать.

© b-cozz.com 2017

верхняя

Самодельный самокат для бездорожья. Как собрать снегоход из самоката своими руками. Подвеска: маятниковая вилка

Идея сделать снегоход из самоката не нова. Его часто можно увидеть в различных журналах о мотоциклах. Если вы приобретете гусеничный двигатель, то традиционный мотоцикл можно легко перепрофилировать в снегоход.Что ж, если вы можете превратить мотоцикл в снегоход, почему бы не попробовать сделать то же самое со скутером?

В качестве гусеничного двигателя Вполне подходит для части гусеницы «Буранов». Если старую гусеницу найти не удается, вполне можно приобрести новую. Однако стоимость устройства вырастет в разы. Также можно обратиться в специальные фирмы, занимающиеся доставкой гусениц и лыж для снегоходов.

В выверенном и продуманном дизайне все может быть предусмотрено таким образом, чтобы в теплое время года самокат оставался самокатом, а зимой превращался в снегоход.Причем процесс переделки самоката в снегоход и обратно не должен отнимать много времени и сил. Достаточно просто снять гусеницы и занести и поставить на место колесо.

От самоката можно использовать уже готовые детали и узлы, а можно сделать их своими руками с помощью сварочного аппарата и токарного станка.

Давайте поговорим о мощности снегохода будущего. Передаточное число в трансмиссии скутера обеспечивает движение по асфальту со скоростью 40-60 км / ч.Очевидно, что при движении по снегу нагрузка на двигатель увеличится. Возможно, что заявленной мощности самоката не хватит. Да и ездить по льду и снегу на большой скорости опасно. Следовательно, вам необходимо изменить передаточное число, заменив ведущее колесо на колесо меньшего размера. Для этого вполне подходит колесо.

Чтобы внести некоторые изменения в конструкцию, вырезал из ненужного колеса Диск Из мопеда барабана за ведущий вал. В нем нужно будет просверлить отверстия, с помощью которых можно будет закрепить меньший диск.

Есть простое решение проблемы, связанной с гусеничным колесом. Сделать крючки можно из обычных пластиковых труб. Пойдут на гусеницы снегоходов. Поскольку вы выбираете покрышку, окружность которой будет приближаться к количеству ступеней гусеницы, достаточно сложно, можно поступить следующим образом. Металлические полоски выполнены в виде повязки. Следует отметить равные расстояния, которым будет соответствовать след гусеницы. После этого на тесьму крепятся крючки из пластиковых трубок.Болты подходят для фиксации крючков. Получившуюся повязку на колеса можно прикрепить с помощью тех же болтов.

В качестве ведомой звездочки можно использовать конструкцию следующего типа. С помощью болтов М8 звездочка от «Бурана» крепится к колесам садовой техники, оснащенной подшипниками. В качестве оси использовалась шпилька М10.
Рама будущего снегохода изготовлена ​​из уголков и труб. Размер рамы может быть произвольным, все будет зависеть от размера вашего самоката, а также от длины и ширины гусеницы.

Пластиковые лыжи для самоката надо было купить. На это потребуется слишком много времени и усилий. При желании, конечно, вы можете изготовить этот элемент конструкции и своими руками. Лыжа крепится к вилке мопеда с помощью стойки. Правая и левая стороны вилки работают независимо от соображений безопасности. Такая конструкция снегохода позволяет вращаться в любом направлении. Лыжа при этом не поднимется, а всегда останется на поверхности снега.

Пластиковый корпус самоката на сильном морозе может стать хрупким.Кроме того, конструкция самоката оснащена карманами, в которые можно набивать снег. Это приводит к увеличению массы конструкции и снижению мощности устройства при движении. Чтобы зимой снизить мощность, можно сделать специальный кожух. Он будет расположен над гусеницей. Необходимо позаботиться о наличии просторного участка, на котором можно поставить ноги.

Для передвижения на большие расстояния скутер может быть дополнительно оборудован лобовым стеклом.Кожух для установки на гусеницу совсем не сложен, достаточно просто сделать выкройку из стеклопластика. Из поликарбоната или оргстекла нужно вырезать боковину. Затем его необходимо перевернуть и положить на большой лист, который будет выполнять роль стены шаблона. После этого по периметру боковой стенки с помощью термоклауза закрепляют пластиковые уголки. Далее используем полоску гибкого пластика.

Его размеры должны соответствовать размерам корпуса.Приступим непосредственно к сборке матрицы. Для этого закрепите днище, боковину и панель клеем. Стыки можно заделать пластилином. Теперь нужно разрезать стекловолокно и, промазав эпоксидкой, наложить на шаблон. Через день шаблон можно разобрать, отрезать лишние кусочки стеклопластика и покрасить. Обшивка для готовой. Основная работа завершена, осталось только собрать все элементы воедино.

Уважаемые посетители сайта «» Сегодня мы рассмотрим один из вариантов сборки снегохода из самоката своими руками.В основном кардинальных изменений в конструкцию не внесено и самокат легко переделать из снегохода во вездеход) отличное и в меру экономичное средство передвижения, как по городу, так и за городом. Этот вид транспорта особенно популярен среди подростков, поскольку является промежуточным звеном между байком и настоящим мотоциклом) с наступлением холодов мотоциклы ставятся в гараж и стоит там до весны, но не в нашем случае, потому что отличный снегоход сделан из самоката для поездок на рыбалку)

Для изготовления резиновой гусеницы, в данном случае, она заимствована у снегохода «Буран», разрезанная пополам.Также резиновую гусеницу можно сделать из покрышки от легковой машины, конечно, нужно будет пробить квадратные отверстия под ступеньку звезды, сделать металлические карнизы, но это бесплатно) в качестве ведущей звезды автор адаптировали колесо из карты, дело в том, что колесо чуть меньше, чем у самого скутера, что снижает скорость и увеличивает тяговые характеристики авто. На колесо накручивается металлический бандаж с закрепленными зубьями мебельными болтами с плоской головкой. Ведомая звезда сделана из оригинальной Бурановской с добавлением колес от тележки, опорные ролики — колеса от детского самоката.Рама и крепление гусениц сварены из профтруб и уголка.

Лыжа

позаимствована у детской снежной птицы. Нижняя часть установлена ​​на металлической направляющей, чтобы на дороге снегоход чувствовал себя устойчиво. Также лыжи имеют плавающее положение, даже с наклоном остаются ровными на снегу.

В качестве ведущей звезды использовал колесо с карты. Металлический бандаж с зубьями из ПВХ труб с прикрученными мебельными болтами на колесе. Подчиненная звезда от снегохода Буран, по бокам добавлены колеса от телеги.Колеса детского самоката служат опорными роликами.
Кейтеринг Монтаж и установка на самокат. Из стеклопластика сделана гусеничная защита.
Крепление лыжное и облицовочное. Детский снегоход Ski Ot. Испытания снегохода на рыхлом снегу.

В регионах с сильным снегопадом зимой использование двухколесной техники нецелесообразно. Но машина нужна не всегда. В таких случаях на помощь приходит снегоход, но этот вид транспорта стоит дорого. При желании снегоход можно сделать своими руками, а способов, как это сделать, очень много.

Как сделать снегоход

Снегоход можно сделать из разных машин, стоящих в гараже.

С мотоцикла

Сделайте снегоход из мотоцикла, используя для этого разные модели. Самые популярные — Ил и Урал. Преимущества таких переделок заключаются в том, что не нужно вносить особых изменений. При хорошем уходе на средства можно оставить даже родной каркас.

Переделка техники:

  1. Металлические трубы или соответствующие углы образуют прямоугольный каркас. Его оптимальные размеры — 150 * 43,5 см.
  2. Кроме мотоцикла ИЖ необходимо сделать рулевую балку. Изготовлен из металлических уголков. Оптимальные габариты — 50 * 50 * 5 мм. Дополнительно балка полимеризуется металлическими накладками.
  3. После этого его можно установить на сверлильный станок горизонтально. Обработайте место подключения. Точно так же поступаем и с рамой.В этих местах нужно сделать специальные бороздки для надежной фиксации. Дополнительно к лицевой раме прикрепить уголок.
  4. Теперь вы можете закрепить сиденье мотоциклиста.
  5. Нужно проделать отверстия в лонжеронах.
  6. Между передней и средней частью каркаса необходимо устроить швеллер для усиления конструкции.
  7. Вне зависимости от того, снегоход от «Урала» или другой модели мотоцикла, необходимо заранее выбрать гусеничную звезду и резиновую ленту.Оптимальные габариты — 220 * 30 см при толщине не более 1 см.
  8. Перед установкой гусеницы рекомендуется заделать ДСП, что позволит не отслаивать материал во время работы.
  9. Теперь можно переходить к трансмиссии. Он состоит из двух частей. Первый — передний мост ведущий. Он состоит из трубчатого вала, гусеничных звезд и катка. Второй — задний мост. Он состоит из гусеничного барабана и трубчатого вала.
  10. Завершить процесс изготовления снегохода нужно сваркой лыжи из листового металла.

При переделке мотоцикла в снегоход важно не менять систему рулевого управления. В конечном продукте эта деталь должна выполнять свои первоначальные функции.

Принципы переделки те же, не зависят от модели транспорта. Но снегоход от мотоцикла Урал будет тяжелее.

из Жигулей.

Конструкция автомобиля отличается простотой, удобством управления и высокой маневренностью.Для изготовления нужно следовать инструкции:

  1. Монтажная рама. Лучше сделать его из труб. Каркас передней и центральной балок (стальные трубы диаметром 5 см), два нижних диагональных элемента (гнутые трубы диаметром 3 см) и задний поддон. Для крепления элементов используют сварку.
  2. Установка рулевых колонок. Для этого понадобятся два рукава на передней балке.
  3. Крепежные полуоси. Он расположен на задней раме, к нему заранее приварен корпус.Он изготовлен из металлической трубы диаметром 6 см. Зафиксируйте полуоси с помощью втулок и электростасляра.
  4. Установка двигателя от автомобиля. Предварительно нужно сделать на центральной балке передний и задний крепежи. Сначала их нужно расположить на самом двигателе, а уже потом добро пожаловать в раму.
  5. Самодельный снегоход

  6. IN Можно установить колеса большого диаметра или лыжи из металлического листа. В первом случае задние и передние колеса нужно попарно соединить металлической трубой.При этом в ступице сделайте проточку под подшипники, в которой впоследствии закрепите пружинные кольца. Дополнительно установите распорную втулку между подшипниками.
  7. На каждое колесо установите звездочку в зависимости от предполагаемой максимальной скорости. Такой снегоход можно использовать в любое время года. Для снежной зимы подойдет конструкция, в которой передние колеса заменены на лыжные.
  8. Установка рулевого управления. Везет солидный автомобиль, например, из Запорожца, или мотоцикл.Выбор зависит от личных предпочтений. В первом случае дополнительно устанавливаются педали газа, сцепления и тормоза. Контроль передачи осуществляется с помощью рычага и плотно тяги.
  9. Установка кабины снегохода, роль которой выполняет кузов автомобиля.

А нельзя ли сделать простой зимний мопед, который мог бы быть не только развлечением, но и помощником тем, кто живет в деревнях и городах. «Такой мопед можно было использовать для уборки снега, — пишет он во славу полкового Псковской области, — ведь после снегопада он заваливает развалины возле дома.«

Действительно, а почему бы и нет? Ведь хорошее подспорье — две лошадиные силы, заключенные в цилиндре двигателя мопеда. Если вы сделаете мотоцикл с таким мотором, то он поможет вам не только убирать снег с гусениц с помощью плуг простейший, но возьмите и на санях в обозначенном месте.

Итак, зимний мопед. Вам потребуются следующие закупленные узлы и агрегаты: Тип двигателя Б-50 (или WC-58 — W-62) с необходимым Комплектация: карбюратор, воздушный фильтр, катушка зажигания; Передняя вилка от «Верховина», «Рига» или «Карпат»; Задняя маятниковая вилка от любого мопеда; Амортизатор от Мотоцикла «Минск» или «Восход», а также пластик канистра емкостью около двух литров и топливная хрень с отстойником.Дополнительно — рулевое колесо с ручкой управления дроссельной заслонкой, карбюратором и рычагами управления сцеплением и тормозами. Хорошо. Конечно, колесная пара — например, от мини-мокика рижского производства или самоката. Для каркаса подбирайте стальные (желательно бесшовные) трубы различного диаметра. Очистить, чулок и сварочный аппарат.

Посмотрите на рисунок. Как видите, «зимний» мопед не слишком отличается от обычного, разве что впереди вместо колеса лыжа (которую, правда, с приходом лета легко заменить на руль) .И далее. Заднее колесо, оснащенное противоскользящими цепями, закреплено в маятниковой вилке не с двух сторон, как на серийных мопедах, а с центральным амортизатором от мотоцикла.

Если вы не собираетесь полностью копировать наш мопед, могу порекомендовать совершенно универсальный способ проектирования и изготовления двухколесных машин.

Для начала из толстого картона вырезаем силуэты всех имеющихся купленных узлов и агрегатов — двигателя с четко обозначенными узлами крепления, передней заглушки, топливного бака, выхлопной трубы и глушителя, задней маятниковой заглушки, амортизатора, заднего колеса.Теперь разложите силуэты на большом листе бумаги или фанеры и ищите в них единственно возможную позицию, которая будет подсказана вашему дизайнерскому чутью, дизайнерскому вкусу и здравому смыслу. Не забывайте, что водитель тоже входит в составной элемент в «Человек — транспортное средство», то есть имеет смысл вырезать из плотного картона и петли модель-силуэт по вашим антропометрическим габаритам — это поможет избежать ошибок при укладка машины.

Итак, силуэты заняли свое место на листе площади.Зафиксируйте их на нем (скажем, пару маленьких гвоздик) и обведите цветным карандашом. Теперь вы можете нарисовать рамку, которая объединит все единицы E целиком. В его основе будут две трубы — коньковая (продольная) и вертикальная. На первой установлена ​​рулевая колонка, верхний узел крепления двигателя и семенной бункер. На втором — задний узел крепления и ось маятниковой вилки. Создать каркас оптимальной конфигурации, сочетающий в себе все эти элементы — значит сделать его максимально простым, с минимальными габаритами и соответственно взвешиванием.Но в то же время максимально сильным и жестким.

Определите конфигурацию и расположение элементов рамы, выбрав конфигурацию, изобразив ее на чертеже площади (возьмите карандаш другого цвета). Далее следует нарисовать узлы крепления для установки двигателя, кронштейны крепления амортизатора, положение подушки сиденья — и в основном готов пластический рисунок мопеда в крупном масштабе.

Перейдем ко второму этапу — изготовлению каркаса мопеда, а затем к сборке автомобиля.Сначала трубы настраиваются прямо по чертежу — коньковые и вертикальные. Затем они цепляются друг за друга несколькими сварочными «точками». А также бетонирование и доработка «паяльников», узлов крепления опоры двигателя, рулевой колонки, узла крепления маятниковой вилки. Тщательно проверяя соответствие рамки чертежа плоскости, а также ее симметрию относительно продольной плоскости, последовательно заваривают все стыки с поэтапным контролем проводки рамки чертежа.Это позволит избежать искажений всего дизайна.

Сварной каркас очищается шовным напильником, трубы зажимаются, после чего металл шлифуется и окрашивается в два-три слоя методом воздушно-алкидной сушки на машине.

Деревянные зимние ведущие лыжи мопеда просверленные. Лучше всего, конечно, получится скол горы, однако можно склеить его из нескольких слоев фанеры, а потом замазать подошву из тонкого стального листа.
Цепь с противоскользящим покрытием собирается из звеньев, подходящих по размеру стальной цепи.Колесо, конечно, можно просто обмотать такой цепью, но более надежный вариант — это композитная бандажная по типу автомобильная цепь из отдельных элементов.

Обратите внимание, что у зимнего мопеда нет подставки для ног. Дело в том, что водителю приходится ездить, чтобы сохранить равновесие, чтобы помочь ногам, поэтому лучше всего носить на них миниатюрные пластиковые лыжи или, в крайнем случае, делать «лыжи» из обрезки детских лыж. Их длина не более 400 мм. Отмечу, что тормоз у мопеда только на заднее колесо с ручным приводом.

Для работы в паре с мопдером сделайте два прицепных устройства — Snow Plough и Cargo Sani. Первый — для расчистки следов. Он представляет собой двустороннее соединение в виде буквы и двух досок сечением 30×300 мм и длиной около метра, с перемычкой примерно посередине этой буквы А. Конечно, только свежевыпавший снег. снимается этим плугом. Cargo Sali — это обычный фанерный ящик, устанавливаемый через штанги-проставки на двух детских лыжах.

Конечно, все работы по уборке и транспортировке снега производить на первой передаче.Если двигатель начинает «чихать», придется установить звездочку увеличенного диаметра на заднее колесо. Это все.

Да, при переходе на летнюю версию мопеда устанавливаются стандартные подножки и, желательно, ножной тормоз.

Цифры на рисунке показывают:

1 — Задний маятник Aille, 2 — Подушка сиденья, 3 — топливный бак (из подходящей по объему и размерам пластиковой канистры), 4 — армирующий паяльник (стальной лист толщиной 2.5 мм), 5 — основание сиденья (ящик из листового дюралюминия), 6 — коньковая труба рамы (стальная труба диаметром 36 2,5 мм), 7 — рулевое колесо (от Моники «Карпаты»), 8 — МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ МАГАЗИН (стальной лист толщиной 2,5 мм), 9 — передний развод (от мопедов рижского типа, «Карпаты» или «Верховина»), 10 — резиновый замедлитель-амортизатор, 11 — кронштейн (трубы — диаметр 22х2 мм, опоры — результат толщиной 2,5 мм, паяльник — стальной толщиной 3,5 мм). 12 — пыль (клеит из фанерных заготовок, подошва — стальной лист толщиной 0.8 мм), 13 — двигатель (тип B-50 или W 58 — W-62), 14 — вертикальная труба рамы (стальная труба диаметром 36×2,5 мм), 15 — кронштейн задней подвески двигателя (стальной лист с толщиной 2,5 мм), 16 — амортизатор (от мотоциклов типа «Минск» или «восход»), 17 — цепь противоскользящая, 18 — заднее колесо.

3. Славса, инженер

Самый простой трайк с Урала. Как сделать трехколесный велосипед из японского мотоцикла трехколесный велосипед своими руками чертежи

Конструкция этого самодельного болота настолько проста, что повторить ее может практически любой автолюбитель в собственном гараже.Основа болота — мотоцикл IL Planet 3. Мотоциклы IL Planet нередко становятся донорами в общеземных самотелках, это прежде всего выносливость и неприхотливость их двигателей.

Главная особенность этого самодельного болота в том, что при его проектировании токарные работы сводятся к минимуму. Токары успели повернуть только время, чтобы срезали сиденье на 50 жаберной звездочке, чтобы поставить на дифференциал Московского моста.

Мост Болотохода

Мост взят у москвича и модернизирован.Провел шлифовку подшипников от куклы, затем приварил мостовую дугу к чулку моста (если не принимается, чулок зарастает при разрезании пополам), затем разрезается сам чулок чтобы исправить звездочку. Натяжитель цепи также позаимствован у комбайна.

Колеса Болотохода

Камеры CF-97 используются с сельскохозяйственного прицепа трактора Т-150. Покрышка для такого камерного колеса — такая же камера, только нарезанная по меньшему диаметру.Сначала одевает «шину», потом тащит за лямки. Поперечные ремни шлек оказались длинной 1.02м., А продольная — длинной 3.5м. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединяются болтами.

Диски болотной еды

Колеса были взяты от Нивы, разрезаны пополам небольшой болгаркой и вытянуты на 30 сантиметров стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин).Диск накрыт камерой от автомобиля ВАЗ, обрезанный под больший диаметр. Так как диски используются от Нивы, а мост от Москвича, то задние колеса в местах крепления пришлось разрезать.

Рама, тормоза и передача

Рама от мотоцикла удлиненная и усиленная. Чтобы маятниковая вилка не «гуляла», она была сварной. Цепочка и звезды позаимствованы у комбайна. Их соотношение 2 к 1.Маленькая звездочка на 25 зубцов, крепится к барабану восемью каленовыми болтами по 10. Большая звезда на 50 зубах. Тормозная система болота ничем не отличается от любой другой, поэтому тормоза оставлены без изменений. А вот барабан модернизировали под крепления для звездочки.

Вилка

Длина перьев вилки этого болота составляет 800 мм, а ширина — примерно 700 мм. Ось переднего колеса — от иж-донора-мотоцикла. С одной стороны, удлинительная труба приварена длиной 500 мм.Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан, прикрученный к колесу. Другой боковой осью ось вкручивается в то же крепление, что и на вилке. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к Перу (на фото не видно, так как вставляется в трубу и приваривается).

К рулону болотная вилка крепится довольно просто. 2 трубы вставляются в крепления амортизаторов.

Двигатель для вездехода

Двигатель от Мотоцикла ИЖ-Планета 3 с воздушным принудительным охлаждением от мотоцикла SDD (в народе с ограниченными возможностями).Коленвал стоит родной — планета, а не «уютный», так как посадочное место под генератором на «шубу» не подходит (оно больше), а катушка зажигания 6V.

Кузов трехколесного велосипеда

Мотоциклы, выпущенные в советское время, уже считаются редкостью. Вряд ли кто-то из них может заинтересовать как средство передвижения. Музейный экспонат, не более того! Эта техника в продаже стоит довольно дешево, просто дороже металлолома. Несмотря на то, что старый «конь» уже отслужил свой, пора, как говорится, мира, но я не хочу с ним расставаться.Знакомая ситуация? Часто на такое транспортное средство нет документов, из дома на нем не будет — гарантирована полиция.

Не каждому придет в голову мысль, что старый Мотоцикл «Урал», без дела пылящий в гараже, можно превратить в практичный агрегат. Такая уральская самоделка не требует огромных денежных вложений, но определенный запас терпения и несколько часов свободного времени будут очень кстати.

Самодельный трехколесный велосипед от Урала

Основные преимущества трехколесного велосипеда на базе Урала:

  • хорошая управляемость;
  • способность развивать довольно большую скорость;
  • высокой мощности;
  • комфорт в дальних поездках;
  • вместительный кузов для перевозки грузов массой несколько сотен килограммов.
  • Преобладающая часть комплектующих принадлежит мотоциклу, двигатель на поддон подойдет от ЗАЗ-968. Самый трудоемкий процесс — изготовление каркаса. В конструкции это своего рода звено, в котором установлены все узлы и детали.

    Особенности конструкции

    Неопытным конструкторам при сборке трехколесного велосипеда рисунок станет отличным руководством к действию. Важно хорошо подумать о размере размера.

    К верхней балке крепятся верхние амортизаторы, которые имеют сходство с автомобильными аналогами.Во время движения по дороге с неровностями амортизаторы будут к ним чувствительны. Метод приваривания очков к балке закреплен, что обеспечивает необходимый комфорт. В торец вваривают трубы вместе с усилителем заедания — крепление будет надежным.

    В связи с тем, что силовой агрегат установлен сзади, центр тяжести находится там же. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо отрывается от дороги, трехколесный велосипед становится совсем. Устранению этого эффекта способствует размещение баланса ближе к переднему колесу.

    Если двигатель слегка толкает, необходимо его немного отремонтировать. Выхлопная система в этом случае является самодельной, а систему охлаждения можно выбрать водяного или масляного типа.

    Так как в регулировке «газа» задействована правая рука, то рычаг переключения передач, естественно, должен находиться с левой стороны.

    Последовательность сборки

    1. Согласно чертежу, каркас построен. Все, что сделано из черного металла, следует покрыть слоем грунтовки, а затем покрасить.
    2. Задний мост должен быть в хорошем состоянии. Его можно вывезти из города Запорожец или Москвич.
    3. Все основные узлы и агрегаты, представленные двигателем, фильтрами, выхлопной системой и масляным радиатором, прикреплены к задней оси.
    4. Для свободного доступа ко всем деталям и удобства сборки рекомендуется использовать домкрат или подъемник. Рама должна обеспечивать надежное соединение передней вилки, задней оси и двигателя.
    5. При креплении предметов нельзя допускать люфта, стука быть не должно.Во избежание вибраций соединение выполнять стопорными гайками.
    6. Самым надежным считается крепление сваркой. Это нужно учитывать, когда есть фиксация на раме, задней оси и крестовине.
    7. Крепление топливного бака, сидений, багажника и других аксессуаров производится в самом конце сборки, когда самодельная трахея уже надета на колеса.

    Самодельный квадроцикл от Урала

    Тяжелые мотоциклы «Урал» не очень популярны.Одна из причин — огромный расход бензина. Многим мотоциклистам и байкерам не подходят большие размеры Урала. Несмотря на это, народные мастера интересуются такими мотоциклами. Очень заманчивы такие моменты, как наличие реверсивной трансмиссии, довольно мощного четырехтактного двигателя с точки зрения переоборудования старого «Урала» на квадроцикл. Его стоимость в итоге намного ниже европейской формации, а мощность двигателя намного выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить своими руками.

    Особенности конструкции

    Народные промыслы из города Барнаула получили удачный вариант самодельного квадроцикла:

    1. За основу был взят мотоцикл Урал, в частности, осталась рама с двигателем.
    2. Усиленная коробка передач снята с мотоцикла другой модели отечественного мотоцикла — «Днепр».
    3. Привод пришлось сделать карданного типа в связи с тем, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
    4. Две пары колодок пришли от автомобиля Газель. Внешний вид Квадроцикла получился грубым, грубым.

    Мощность двигателя самодельного квадроцикла позволяет тянуть вес до 500 кг. Без груза по дороге с асфальтовым покрытием при пуске колеса тонут.

    Руководству российских автозаводов пришлось бы задуматься над вопросом выпуска отечественных квадроциклов и трехколесных мотоциклов, опираясь на отличный опыт, например, барнаульских мастеров.Более того, большая часть комплектующих в свое время уже сошла с конвейеров этих предприятий!

    Самодельные мотоциклы Урал могут выглядеть иначе. В любом случае техника впечатляет.

    Самодельный снегоход

    Большинство мастеров, пытавшихся сконструировать своими руками снегоход, сталкивались с проблемой выбора легкого двигателя с большой мощностью. Также сложно найти гусеницу следопыта.

    Важные критерии, которым должен отвечать самодельный снегоход:

    • Хотелось бы легко упростить схему, насколько это возможно, чтобы изготовление агрегата в домашних условиях сопровождалось трудностями.Изделие должно получиться максимально низким, иначе выгоднее купить готовый заводской аналог.
    • Изобретатель несет ответственность перед покупателями, предлагая им транспортное средство повышенной опасности.
    • Сведите к минимуму названия деталей, требующих обработки на токарном или другом станке. В противном случае процесс изготовления агрегата усложняется, ведь в современных условиях найти необходимый станок и специалиста, умеющего лечить, непросто.

    Для самодельного снегохода можно использовать один из двух мотоциклетных двигателей: легкий «Иж-Планета» или тяжелый «Урал».Опытный способ приходит к выводу, что последний вариант намного лучше.

    Характеристики самодельного снегохода

    1. При выборе и доводке шасси можно использовать снегоходную схему «Буран». Система гусениц в виде катков, но для импровизированного агрегата понадобилась только одна из них.
    2. Передача усилия от коробки передач на приводной вал возможна по цепи.
    3. Спереди передняя пара стоек, рассчитанных на то, что вместо колес должны быть лыжи.Стойки оснащены пружинами от задних амортизаторов мотоцикла «Иж-Планета».
    4. Пробег самодельного снегохода более 3 км не повлиял на работу двигателя — перегрева не было. Проходя расстояние равное 90 км, снегоход потребляет почти 10 литров бензина.

    При настройке двигателя снегохода Ижевск результат был намного хуже. Самодельный из уральских мотоциклов на гусеницах или лыжах задача сложная, но исполнимая.

    На этом видео смотрите краткое описание и тест-драйв трехколесного велосипеда объемом 200 куб.Внизу статьи указано, где можно найти множество видеороликов, в которых описано, как сделать такой трехколесный велосипед. Начало истории сборки этого грузового велосипеда можно посмотреть на нашем сайте. Это транспортное средство оснащено мотором объемом 200 куб. См на 6 с половиной лошадиных сил. Четырехступенчатая коробка передач от копейки связана с двигателем с центробежным сцеплением. Коробка передач способствует наилучшему распределению сил, необходимых для работы трехколесного велосипеда. Так как он собирался на кустарных условиях, большинство запчастей то или б / у, либо новые с металлическими глушителями.Поэтому в передней части рамы колеса взяты от советских мопедов.

    Большим преимуществом этого автомобиля является практически независимая подвеска. Изготовлен из заднего амортизатора от мотоцикла ИЛ. Передняя часть выполнена из сайлентблоков. На задней основной рейке прижаты два крепления, с помощью которых крепится корпус. Основным источником электроэнергии в этом трехколесном велосипеде является генератор от трактора «Беларусь».

    Всю историю сборки трехколесного велосипеда можно посмотреть на Утюбе, канал Серега.ТЕЛЕВИЗОР.

    Источник: YouTube.

    Самодельный трехколесный велосипед Ил Юпитер-5

    Этот трехколесный велосипед на базе Юпитера-5 собрал деревенский «самодельный мастер» Виталия Боровского. Такая колесная формула позволяет мотоциклу вести себя на полноценном бездорожье, что обеспечивает достаточно комфортные условия вождения в отличие от двухколесного собрата.

    Мотоцикл

    практически не претерпел изменений, на замену отправлено только заднее колесо, вместо которого установлена ​​коробка передач с полуосями от Anti-Much Motor Motor, но в данном случае автор пошел довольно нестандартными путями и полуосей. -сахи делал самоделки из металлолома, заказав расточку слотов под сизард у знакомых токаров.

    Задние колеса и ступицы от отечественного автомобиля ВАЗ, в зимнее и заснеженное время года для лучшего сцепления с дорожным покрытием автор одевается на звездочки, таким образом трехколесный велосипед многократно поднимается.

    Желательно установить принудительное воздушное охлаждение, т. К. Нагрузка на двигатель с двумя задними колесами несколько выше стандартной. Проблема перегрева алюминиевых цилиндров двигателя мотоцикла путем установки электродвигателя с возможностью впрыска воздуха (мотор от автомобильной печки) подключается к бортовой сети трехколесного велосипеда и воздух подается к головкам цилиндров.

    Итак, рассмотрим конструктивные особенности самодельного трехколесного велосипеда, собранного на базе советского мотоцикла Юпитер-5

    .

    Трехколесный велосипед устойчив и позволяет безопасно ездить по бездорожью. Цепи на задних колесах. Повышается проходимость.

    Пройдя мотоцикл по весеннему снегу по самой полуоси, движение все еще продолжается, но здесь главное не перезревать ОБС, пока не установлено принудительное охлаждение.

    Весенняя тарелка ему.

    урал днепр к750

    У Днепра брызговики закругленные, у Урала — более квадратные. У завода были контракты на поставку мотоциклов. В 1960 году в рамках опытно-конструкторских работ на КМЗ было собрано несколько четырехколесных мотопогрузчиков: коммерческий автомобиль классической конструкции с пластиковыми (частично металлическими) грузовыми платформами и фургонами. История Днепра начинается с 1946 года, но не с «плоского близнеца». Перевод © Евгений Радченко 2014 специально для b-Cozz.com. Урал Днепр k750 mit Beiwagenantrieb Militär Ausführung.Это военная версия MT16 с полным приводом, но с блокировкой дифференциала. Привод колес коляски осуществляется через дифференциал с разделенным крутящим моментом, основанный на системе BMW R75 времен Второй мировой войны. Спустя два года появилась версия с двигателем МТ 11 и полным приводом коляски, получившая название МТ-16. Позже, когда были изменены ГОСТы, модель получила название «МТ-8», выпускавшаяся до 1971 года, когда на смену ей пришел МТ-9 с немного модернизированным шасси и, самое главное, с добавлением задней передачи.Днепр кажется похожим на Урал, но двигатель совсем другой, с легированными головками и цилиндрами, в двигателе Урал 650 эти детали чугунные, хотя новый двигатель Урал 750 теперь выполнен из алюминия. ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ИСТОЧНИК ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ БЫВШИХ СОВЕТСКИХ КИТАЙСКИХ БОКСЕРОВ, Днепр, К750, М72, Урал и Чанцзян. Остальные были сделаны на уникальном шасси. Использовал двигатель МТ10.36 или Днепр 11. (КМЗ, Киевский мотоциклетный завод) Киевский мотоциклетный завод начал функционировать вскоре после освобождения столицы Украины от немецко-фашистской оккупации во время Великой Отечественной войны.В результате появился М-72Н (англ. M-72N, «новый»), который, помимо улучшенной отделки, получил модернизированную подвеску колес коляски, усиленные спицы колес и литые алюминиевые ступицы. В мире всего три завода по производству такого оборудования. Вскоре две страны находились в состоянии войны друг с другом, но производство M72 продолжалось. С 1956 года завод разработал и начал выпускать новую, более совершенную модель К-750. Или лучшее предложение. ! Это причина №1. Энди Грей Finden Sie Top-Angebote für Ural, Dnepr, K750 bei eBay.В конце 1946 года на базе уже выпускаемого К-1Б начали производить первую советскую инвалидную коляску для инвалидов К-1В. 6,00 фунтов стерлингов почтовые расходы. «Киевлянин» выпускался до 1951 года, обеспечивая работу своих граждан валютой своего государства. Грузоподъемность опытных грузовых образцов достигала 600 кг, но машины не были массовыми по многим причинам. У нас есть другие оригинальные, новые производства, модернизированные, новые и б / у запчасти для мотоциклов Урал, Днепр, К750, МБ650, МБ750, М72 и других мотоциклов россии / ссср.Были подготовлены несколько моделей, чтобы проверить, востребованы ли они рынком. На четырех фотографиях выше Днепр «1000 Enduro Dinamit», вероятно, реализованный в начале 90-х. Авто-бронетанковые мастерские стали базой и базой для создания Киевского мотоциклетного завода. Технические приемы !! * Коробка передач МТ804 с задней передачей и механизмом автоматического выключения (ножное сцепление). Biete / Suche. Быстрая и простая установка и возможность согласования с выхлопными трубами из нержавеющей стали, доступными для двигателей OHV и SV.С 1991 года одиночный мотоцикл «Днепр» КМЗ 8.157.02 собирался вместе с неизменными моделями «Днепр» МТ-11 и МТ-16, составлявшими заводскую производственную линию, версии с коляской предлагались с телескопической передней вилкой или с удлиненной передней вилкой. JD Dnepr 650ccm; Урал 650 / 750ccm; Чанг Цзян 750 куб. Auspuff (OHV) SV. Ural Hamburg — Ersatzteile für Ural, Dnepr, K750, M72, Wolga, UAZ, GAZ, Moskwitsch, Tschaika Importeur URAL für die Schweiz mit grossem Ersatzteillager für DNEPR und URAL Детали, отмеченные звездочкой, были взяты из службы контроля качества военных сборочных линий.Параллельно на заводе разрабатывалась экспериментальная модель М-53 и ее спортивная модификация М-53С (рус. Лично я могу назвать две основные причины этого. Этот мотоцикл был российской версией Wanderer «98» (немецкий мотоцикл). похож на Sachs), но это не была простая копия, оригинальные чертежи и инструменты фабрики Странника были приняты русскими в качестве компенсации за военные убытки, поэтому «Киевлянин» не «похож» на Странника, а является Немецкое производство байков в России.Дом. В последующие годы сотрудничество с ИМЗ постепенно прекращалось, так как КМЗ, в свою очередь, освоил собственное производство деталей и агрегатов ходовой части в Киеве. Ох, Харлей-Дэвидсон! Александр Кардаш Shoppen, schrauben, Spaß haben! Или на следующий день, когда будет королевская почта. По той же схеме с рынка не сняли ни одного производителя украинцев. Важной особенностью стала унификация многих узлов и агрегатов мотоциклов Киева и Ирбита, что крайне важно для обеспечения владельцев мотоциклов запчастями.6,00 фунтов стерлингов почтовые расходы. Как и развитие М-72. Целые магазины были закрыты, и остался только один магазин. Durch die weitere Nutzung der Webseite стимулы Sie der Verwendung von Cookies zu. В 1952 году на КМЗ построено 500 двигателей и коробок передач для М-72, а 500 комплектов ходовой части поставил Ирбитский мотозавод (ИМЗ). Остался только 1. К-650, МТ-12 и МТ-16 очень близки к моделям, так как Днепр 12 использует ходовую часть Днепр 11 и 16, а поскольку Днепр 12 был военной моделью, привод с коляской MB650 использовался с ходовой частью. блокировка дифференциала.Интернет-магазин OpenCart Арбалет-Украина © 2020 Интернет-магазин Арбалет-Украина © 2020 NABENNADELN 45st DNEPR ENDANTRIEB BMW M72 MT URAL K750 Рулевой подшипник ОРИГИНАЛ. отправка посылки в течении 3-7 дней. Днепр Урал К750 пружинный тормоз Днепр Днепр Казачий. Завод можно восстановить, может, и не в старых помещениях, но среди байкеров есть очень серьезные люди. Анмелден. Двигатель К-650 имел и алюминиевые цилиндры с чугунными гильзами. Кроме того, оба мотоцикла были построены в Советском Союзе.Тормозной механизм получил балансир и компенсатор износа тормозных колодок; Кузов коляски был смонтирован с резиновыми элементами, торсионная конструкция колес коляски заменена на рессорную и гидравлическую подвеску амортизаторов. В ранней версии использовались роликовые подшипники, в более поздней версии использовались шариковые подшипники. для мотоцикла М72, К750, МБ750, Днепр-12. доставка: + C $ 13,99 за доставку. Оснащен 4-ступенчатой ​​коробкой передач и коробкой передач заднего хода. Почти исчез. mobile.de. Было: 11,60 фунтов стерлингов. Кстати. Если вы не торопитесь, то обратите внимание на КМЗ. А небольшая серия грузовых трициклов К-1Г выпускалась для почтовых, коммерческих и внутризаводских перевозок грузов.В 1946 году была изготовлена ​​первая модель двухколесного мотоцикла «Киевлянин» К-1Б по документации и на полученном в ремонт оборудования из Германии «Странник-1СП» (Wanderer). Кроме того, на Днепре реализован и «макси-эндуро» в стиле BMW R100 GS и Cagiva Elefant! Kostenlose Lieferung für viele Artikel! В 1932 году на территории и в производственных корпусах завода КМЗ находились автомастерские Киевского военного округа. Двигатель объемом 750 куб. См также используется на Урал М-72 и Днепр К-750.Для КМЗ чуда не случилось, его продали по подвалу гадать кому? Урал Днепр k750 mit Beiwagenantrieb Militär Ausführung. Колесная ось коляски Урал, Днепр, Мотоцикл К750. !! ВНИМАНИЕ !! Двигатель, коробка передач и некоторые другие детали выполнены взаимозаменяемыми с соответствующими деталями мотоциклов «Урал» ИМЗ. Или лучшее предложение. Registrieren Они приезжают туда, где есть дух, и, поверьте, этот дух до сих пор присутствует в каждой детали мотоцикла Днепр. ab 16! Трюммер! Киевские специалисты разработали «СШ-500» с двухтактным четырехцилиндровым двигателем объемом 494 куб. См, заимствованным у резца, с жидкостным охлаждением и мощностью 75 л.с. при 10 000 об / мин.«Ротор» внешне похож на какую-то японскую реализацию того времени… но, как и предыдущие прототипы, у него все та же рама и 4-х ступенчатая коробка передач старого Днепра, и даже барабанный передний тормоз! всего одно государство, прикрываясь разными лозунгами и лестными речами, дезорганизовало армию. В качестве базы для производства использовались мастерские по ремонту бронетехники, основанные в 1932 году. «Днепрмото» Click & Collect. Существовало две версии передней вилки ведущего рычага «Stubbie».Kerpen, Rhein-Erft-Kreis Интернет-магазин OpenCart Arbalet-Украина © 2020 Интернет-магазин Арбалет-Украина © 2020 Treffen und Termine eigene Bilder von Russentreffen! für den Warenkorb), andere helfen uns die Inhalte unserer Seite zu optimieren. В 1976 году заводской конвейер выпустил первую серию новой модели Днепр МТ-10-36, которая с модернизированными карбюраторами увеличила мощность двигателя с 32 до 36 л.с. Считается, что качество сборки намного лучше, чем у гражданских моделей, и у него была краска, а не хромированная отделка.Эти мотоциклы, так и не поступившие в производство, были спроектированы ВНИИМОТОПРОМ (рус. Такая же машина под названием МБ-750М поставлялась в Красную армию с 1973 года. Стоила: 49 фунтов стерлингов. Вот один из них. Продолжаем выпускать К-650 с накладными расходами. клапанный двигатель имеет более высокие характеристики. Warum M72? Этот модельный ряд мотоциклов показал интерес советской промышленности к двигателю Ванкеля, хотя эта работа никогда не улучшала модернизацию обычного производства. Интересно, что мотоцикл для гражданского использования был модернизирован с коробкой передач от версии с двигателем OHV, имеющей не только передачу заднего хода, но и * механизм автоматического отключения при переключении передач.Урал имз 650. Между 1970-ми и 1980-ми годами было реализовано несколько прототипов Днепра с роторными двигателями Ванкеля! С 1951 года на КМЗ-Днепр начинается производство «М-72», полностью аналогичного одноименной модели Урал: двухцилиндровый, объемом 750 куб. См, с боковыми клапанами, мощностью 22 л.с. Хамм, Арнсберг. Днепр К650 / МТ9 / МТ10 После возвращения Киева в конце 1943 года завод был реформирован, когда 8-й бронетанковый и танковый ремонтный завод вернулся на свои довоенные места со всем своим персоналом и оборудованием для ремонта советской и трофейной военной техники и сборки импортной мотоциклы, поставленные по ленд-лизу Красной Армии.19,08 канадского доллара. Нет подтвержденной информации о причинах появления МТ-12 в продаже на открытом рынке, возможно, армейские власти отклонили этот мотоцикл, и КМЗ был вынужден использовать запасные части, но, возможно, заводу было приказано «разгласить секреты» пусть эта военная продукция для широкой публики. Die Motorradmarke Dnepr wurde im Jahre 1946 von den Motorradwerken KMZ im ukrainischen Kiew gegrundet und war bis zur Einstellung der Produktion в Jahr 2004 vor all for ihre schweren und gelandegangigen Motorradgespanne bekannt, die ab denchen 1950 de jahra … Marke Dnepr steht fur gelandetaugliche Motorrad-Gespanne.но потом… .. в 1989 году миллион мототов за 10 лет! модели. Классический 350 куб. Классический 500 куб. Пуля 350 / 500ccm; Электра; Kraftstoffanlagen (Enfield) Auspuff (Enfield) Sonstiges (Enfield) Zündapp. Moto Moscow Russia Имея мощность 32 л.с. при 5200 об / мин и степень сжатия 7,0: 1, эта модель имела много общего с MT-09. 649 куб.см OHV, 32 л.с. Так они убрали КМЗ с мирового рынка, и ИМЗ в Ирбите внезапно стал ЕДИНСТВЕННОЙ компанией, производящей такую ​​технику, а поскольку сделать ее недорогой для масс в сегодняшних ценовых условиях нереально, завод начал продвигать себя на западе. , конкурируя с ценой на Харлеи.Затем на заводе были проведены исследования 4-тактного мотоцикла V-twin объемом 750 куб. Как я уже упоминал в посте об истории казачьих мотоциклов, у мотоциклов Днепр МТ и Урал один и тот же предшественник — BMW R71. Затем его модернизировали и получили К-750 с более мощным двигателем. А право — русская компания и российский олигарх, а это не политика? CJ750 M72 K750 Глушители «рыбий хвост» из нержавеющей стали (пара) Великолепные глушители выхлопной системы из нержавеющей стали для ChangJiang 750 Ural M72 Dnepr K750 и других моделей.K650 заменил K750 и продавался в Великобритании как Cossack 650D. 13,99 евро + 8,99 евро Versand Он был членом партии регионов того времени, под видом реформирования завода. двигатель был новый 1000 куб.см, с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, карбюраторами Bing и электростартером, мощностью 70 л.с., очень хороший для класса макси-эндуро того периода. Распространение спама. С середины 1980-х до закрытия завода в конце 1990-х. 5,50 фунтов стерлингов. К 2000 году считалось, что завод был закрыт, хотя он даже продолжал работать над экспериментальными машинами, такими как мотоцикл с двигателем 1000 куб.см и грузовой трехколесный велосипед, способный нести 600 кг груза.(обратите внимание на Catweazle) Я никогда не видел шариковых подшипников, но видел используемые подшипники скольжения, стальные и бронзовые. Днепр Урал Кикстартер стопорный хомут Днепр Днепр Днепр Казачий. Также был реализован собственный музей, что характерно для всех советских заводов. (1974 г.): «РД-501Б», с однороторным двигателем, объемом 495 куб. См, системой воздушного охлаждения с вентилятором, максимальной мощностью 38 л.с. / 6300 об / мин. Эти более длинные плавники были уменьшены на модели МТ-9 и далее. 4,60 фунтов стерлингов. Привод состоял из двух прямозубых шестерен без дифференциала, приводной вал устанавливался не внутри трубы рамы коляски (как на немецких военных внедорожниках), а рядом с ней.Архивы b-Cozz, Хорошего дня — Вс, 20 дек. 2020 © B-Cozz, ИЖ 500 модель 7.105 / 7.106 и JAWA 500 тип 824. Этот двигатель также предполагалось установить на новую линейку Днепр 1000 куб. обратите внимание на место крепления: бывает 2 вида. Большая Российская энциклопедия мотоциклов сильные инженерные мысли, талантливые новаторы и энтузиасты, для которых история завода после стольких лет много значит, но инвесторы? Урал Днепр 11 650ccm bj 1985 wie Урал м-72 k750 BMW. Позднайков приступил к доработке машины.В том же 1960 году завод начал работу по разработке горизонтально-оппозитного двигателя нового типа с двухцилиндровым верхним расположением клапанов (OHV), который послужит основой для нового поколения мотоциклов. 1996. В рамках пакта Молотова-Риббентропа в 1939 году Советский Союз получил лицензию на производство мотоцикла BMW R71 с боковыми клапанами объемом 750 см3 под названием M72. электронное письмо. К-750 кардинально отличался от предыдущей модели: с увеличенной степенью сжатия мощность двигателя выросла с 22 до 26 л.с., улучшено охлаждение двигателя с оребрением масляного картера, задняя свечная (плунжерная) подвеска заменена на маятниковую (качающуюся) с пружиной обоих направлений и гидроамортизаторы.В 1949 году на завод пришли 100 специалистов с ликвидированного Горьковского мотоциклетного завода, началась подготовка к выпуску большегрузных мотоциклов М-72. 6.013 км. Бензиновый кран топливный кран Урал Днепр К750 М72 Днепр Днепр. На «Динамите» были еще и передние дисковые тормоза (сзади барабанные) и даже моноамортизирующая подвеска! Днепр К750; Урал М72; Чанг Цзян СВ 6В; Чанг Цзян СВ 12 В; Ауспафф (SV) Энфилд. € 4.200. Мотоцикл К-650 имел больше расширяющихся концов крыльев, а головки блока цилиндров имели более длинные ребра со стороны впуска.Очень небольшая разница между К-650 и МТ-9, за исключением того, что МТ-9 обычно имел 4-ступенчатую и реверсивную коробку передач, а последняя имела более квадратный топливный бак. Поддон для мотоцикла УРАЛ (650cc), K750, M72, MB750. 10,44 фунтов стерлингов. В 1967 году к 50-летию Красной Революции завод приступил к серийному выпуску мотоцикла К-650 «Днепр», главной конструктивной особенностью которого был верхнеклапанный двигатель объемом 649 см3 и мощностью 32 л.с. Днепр — «братский» мотоцикл Урал. Также было много доработок двигателя и трансмиссии, но главное: телескопическая вилка была заменена на короткорычажную переднюю вилку и два задних гидроамортизатора.В то время М-72 предназначалась для поставок в армию, милицию и другие государственные службы, поэтому долгое время выпускалась без доработки конструкции. Позже производственное оборудование для К-1В было передано в город Серпухов, где эти машины производились серийно на СМЗ (Серпуховский мотозавод). 11,00 фунтов стерлингов. К сожалению, M-53 не был допущен к серийному производству, но двигатель 500cc OHV мощностью 26 л.с., короткая передняя вилка с рычагом, маятниковая задняя подвеска с наклонными амортизаторами, цельное сиденье для водителя и пассажира были преобладающими характеристиками над M-72. .2435-652 / С от 21 сентября 1945 года и приказ Наркома среднего машиностроения СССР на пару прокладок головки № Днепр К750. Обычно упаковка упаковывается на следующий день после оплаты и поступает на вывоз на следующий день. Первым выпущенным мотоциклом был маленький двухтактный 98-кубовый «К1Б», или «Киевлянин» (киевлянин). Крышка рокера с Днепра прямоугольная, с Урала — многоточия. Мало того, завод находится в самом центре Киева, оцените стоимость земли! Или лучшее предложение.Позже она была переименована в базу ремонта бронетранспортеров, эвакуированная с площадки в июле 1941 года. В следующем году покупатели могли оценить МТ-12, хотя под новым названием модели был замаскированный старый, но надежный двигатель с боковыми клапанами объемом 750 куб. МБ-750 использовался с новой ходовой частью. 26 января 1979 года из ворот завода выехал миллионный мотоцикл — «Днепр» МТ-10-36. Но самое главное отличие — коробка передач на Днепре полуавтомат, изменение скорости возможно без рычага сцепления.В основном для использования в военных целях в СССР. 1968-1974 годы Этот мотоцикл был разработан на базе российского Урала. 17 ноября 2018 г. — Изучите доску Майкла Уолша «Днепр К750» в Pinterest. Также этот байк так и остался прототипом, досадно для силового агрегата, а не для кузова…. Киевский мотоциклетный завод создан на основании Постановления Совнаркома СССР №№ К-650 и МТ-9. Эти машины, получившие название «Киев», имели рельсовую раму, независимую подвеску передних колес и двигатель К-750М с вентилятором охлаждения (кстати, эти двигатели широко использовались в Советской армии не только как стационарные силовые установки, но и как вспомогательные двигатели. на некоторых артиллерийских частях, которые могли быстро менять свое положение в бою, а также на железнодорожных вагонах и других специально построенных частях).В 1958 году началось производство модернизированной машины «К-750». Бачок Ø 60 мм для BMW URAL M72 DNEPR K750 SiebTankeinfüllöffnung. Также была изготовлена ​​коробка передач МТ804 без механизма переключения передач заднего хода, для одиночных мотоциклов МТ-9 исключен рычаг переключения передач заднего хода. 4 X MITAS 3.75 X 19 Шина + камера + лента ural mw k750 k650 M72 днепр невал казак. 2 CARB K65 Днепр Урал K750 M72 Китай Днепр Днепровский казак. «РД-515», «РД-517» и «Ротор В-500», оснащенные тем же двигателем первого прототипа, но с жидкостным охлаждением, мощностью около 50 л.с. и очень сильным крутящим моментом на середина оборотов.Die Flegelei! Машина была оснащена колесами 8х10 дюймов и успешно принимала участие в чемпионатах СССР. originole Russenboxer! Пара прокладок головки блока цилиндров Днепр К750 М72 Головка цилиндра алю. К-650 заменил К-750. 746cc SV, 26 л.с. Источники: После того, как Украина стала полностью независимым государством, мотоциклы из Киева были названы «Днепр» (так называемое «днепох»), и объем производства постепенно сокращался. К сожалению, производство мотоциклов и коляски на Киевском мотоциклетном заводе прекратилось. 12,59 канадского доллара. Из-за отсутствия производственной базы завод перешел на выпуск новой машины постепенно, создавая запас деталей для старой модели и закрывая производство.На базе основной модели была создана спортивная версия К-750СМ, которая зарекомендовала себя как успешный гонщик на шоссейных и беговых трассах. Во всяком случае, это был очень простой мотоцикл: двухтактный, 98 куб.см, двигатель 2,2 л.с. и 2-ступенчатая коробка передач, скорость 50 км / ч, велосипедные педали, без задней подвески. Основное отличие — замена двигателя КМЗ OHV на 750 куб. См SV. «Технический институт исследований мотоциклетной промышленности»), в городе Серпухов, в 70 км от Москвы.

    Тюнинг отечественных мотоциклов. Тюнинг Мотоцикла Урал — возроди легенду! Sunrise

    Мотоцикл Урал — один из самых узнаваемых мотоциклов отечественного производства.Когда-то его конструкция была заимствована у немецкой модели BMW R73, а во времена Советского Союза этот мотоцикл был основой Советских патрульных войск и полиции, а также использовался в военизированных частях. Время идет, и теперь эта модель считается классикой отечественного автопрома.

    1 Мотоцикл Урал — Современная классика

    Урал укомплектован очень хорошо, даже по действующим меркам, двигатель объемом 750 «кубиков» и мощностью 40 лошадиных сил.Несмотря на то, что масса мотоцикла более 200 килограмм, он обладает отличной динамикой и хорошо набирает повороты. Он также оснащен гидравлическими тормозами и выполнен в милитаристском стиле, что придает этому мотоциклу особую эксклюзивность, за что его ценят многочисленные поклонники.

    Новые версии этого мотоцикла отличаются высокой надежностью и особенным ретро-стилем, который так редко можно встретить на современных моделях, если, конечно, мы не говорим о «Cafe-Reisers».Но Урал, это мотоцикл из очередного «теста», его история насчитывает более 70 лет, поэтому купить модернизированный и тюнингованный Урал в хорошем состоянии сегодня практически невозможно. Поэтому на помощь любителям этого мотоцикла приходит тюнинг, который делается своими руками или специалистами и включает в себя несколько серьезных улучшений, после которых мотоцикл действительно можно считать городским эксклюзивом.

    2 Внешний тюнинг — Flight Flight!

    Дизайн этого мотоцикла уже в первозданном виде, способный произвести впечатление, особенно если вы предпочитаете классический стиль.Однако настоящие байкеры, владеющие этой моделью, стремятся сделать ее эксклюзивной и уникальной, по крайней мере, с точки зрения внешнего вида. Есть много специализированных ателье, в которых предлагаются целые программы по Тюнингу Урала, но это обычно довольно дорого, и гораздо приятнее, согласитесь, выполнить тюнинг мотоцикла Урал своими руками.

    Самыми распространенными элементами рестайлинга внешнего вида для этой модели являются изменение формы обтекателей и ручек управления. Кроме того, владельцы очень часто избавляются от слишком широких крыльев и поднимают руль в стиле «чоппер».Изменениям подверглись также топливный бак и глушитель, а основные детали внешнего вида покрыты хромом. Некоторые мужские метчики предпочитают менять и сцепление с тормозами, заменяя их цельнометаллическими.

    Конечно, каждый из владельцев по-разному оценивает свои силы с точки зрения внешнего тюнинга своего железного коня, а расширитель для фантазии здесь очень большой. На многочисленных форумах байкеры выкладывают фото своих творений, дают советы и делятся впечатлениями.

    3 Технический тюнинг Мотоцикл Урал

    Несмотря на то, что мотоцикл «Урал» обладает неплохой мощностью, ему сразу до совершенства, очень далеко.Поэтому современные владельцы подобной модели стремятся сделать из этой «классики» мощного и серьезного конкурента для множества зарубежных моделей. Как правило, технический тюнинг этого мотоцикла состоит из нескольких этапов. В первую очередь очищаются специальные каналы головок цилиндров. Так как двигатель имеет модель карбюраторного типа, то для улучшения его характеристик и динамиков родной карбюратор рекомендуется заменить. Как правило, лучшим решением является установка модернизированной версии карбюратора К-301.

    На этом технические изменения не заканчиваются. Для более выраженной работы двигателя необходимо заменить оба воздушных фильтра. Как правило, на Урале устанавливаются воздушные фильтры от автомобилей с карбюраторной системой, например, от ГАЗ-24. В дальнейшем это правильная настройка и обязательная регулировка зажигания по цилиндрам. При условии правильного внесения этих минимальных изменений мощность модернизированного Урала можно поднять до 43 лошадиных сил.

    Стоит помнить, что установка обновленного глушителя, изготовленного без учета признанных норм, не позволит владельцу тюнингованного Урала и дальше проходить техосмотр.Однако мало кого останавливает это обстоятельство, поскольку модернизированный глушитель способен регулировать звук и придавать обновленному мотоциклу присущую зарубежным «чопперам» уникальность. И конечно, стоит отметить, что тюнинг Мотоцикла Урал своими руками работа трудоемкая и потребует много времени. Но результат обязательно превзойдет все ваши ожидания, ведь настоящая классика вечна, и именно к этому стремятся те, кто владеет этим неповторимым стилем и историей мотоциклетной модели.

    Мотоциклы «Урал» неизменно популярны на протяжении 70 лет. Хороший уход и тюнинг мотоцикла Урал обеспечат ему долгий срок службы. Есть целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советского и российского образца. За семь десятилетий агрегаты претерпели тысячи переделок и модернизаций.

    С чего все начиналось

    Производить мотоциклы в России, а точнее, в СССР начали в конце 20-х годов прошлого века.Модели «ИЖ» и «ПМЗ», спроектированные конструктором Можарова, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель на 1200 кубов, выдающийся, однако, всего 24 литра. из. При этом пропала управляемость 60 км / ч.

    Тогда по одной из версий использовались сторонние разработки. В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоциклов и чертежей. По второй версии, мотоциклы обгоняли Швецию. Обуская и дорабатывая немецкие автомобили под советские реалии, устройства начали производить на Московском и Горьковском заводах.Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит, что в Свердловской области.

    Как бы то ни было, немецкий Р-71 стал прародителем серийного М-72. Советский аналог не был полной копией BMW: вместо неразъемного сцепления стало двухдисковое, объем бака стал больше, передаточное число увеличилось, что позволило более эффективно происходить по сей день в нашей загородные препятствия. Можно сказать, что это был первый тюнинг Урала. Тогда даже не «Урал», а Ирбит.Только с моделью М-62 мотоциклы получили постоянное название.

    История успеха

    Вторая мировая война ясно показала, что мотоциклетные подразделения имеют неоспоримые преимущества в военном деле. Мобильные мотоблоки могли быстро перемещать до 3-х солдат и пулемет, выполнять сторонние задания. Для этого как нельзя лучше подходили М-72, которые выпускались с 40-го года.

    После войны завод получил заказы на выпуск военных моделей, дополненных люлькой с пулеметом калибра 7.62 калибра или вместо него ПТРТ. Выпускались также мотоциклы патрульные ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС шоссейные, ралли, туристические (ИМЗ-8.103-40 «турист»).

    Позиция «Урала» сейчас

    До искажающих событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов устройств. После распада союза положение завода пошатнулось. Резко упало население, фабрики в стране закрылись и распроданы. К счастью, незавидная судьба ушла за Урал.Производство продолжалось. В основном это было (с приводом или без него), с 4-х тактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 «кубиков» и мощностью в 40 «лошадей», плюс 4 трансмиссии и реверс.

    С середины 90-х годов в конструкции мотоцикла «Урал» дорабатываются или заменяются на новые практически все детали. В честь 70-летия завода в Ирбите были выпущены модернизированные модели, одна из лучших — мотоцикл Урал в тюнинге M70 Sidecar.

    Продажа моделей, произведенных в России, а не в СССР, направлена ​​в иностранные государства.97% всех моделей заводов внедряются в США, Европе, Канаде, Австралии. В качестве одного из перспективных рынков рассматривается Азия: Япония и Корея. В этих странах конкурентов в нише мотоциклов с коляской просто нет, но спрос есть. Китай как рынок сбыта с 50-х годов выпускает реплику М-72 под видом копии BMW.

    Это единственный двухколесный аппарат отечественного производства, достойный сданного на замену «Харлею». Конечно, это громко сказано, но тюнинг на мотоцикл Урал представлен в таком широком диапазоне, что дива дана.Настоящий фанат «Урала» до покупки нового срочного аппарата за 300 000 рублей идет нелегкий путь. Начинается с модели, выпущенной до 94 лет. Как правило, это перекрашенный агрегат, с вырезанной люлькой. О грамотном тюнинге говорить не приходится. Для дачи отпала необходимость

    Мастера с опытом берутся на работу посложнее. Хорошо переварить раму, поставить японскую пробку, поменять посадку, отполировать и покрасить двигатель, прикрепить новые крылья и увеличенный бак, даже сделать тюнинг коляски мотоцикла Урал — все это требует опыта.

    Вид тюнинга

    Такие манипуляции обычно производятся в гаражных условиях. Тюнинг мотоциклов «Урал», производимых своими руками, делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе двигателя, форсировании, манипуляциях с карбюратором, подаче топлива, выхлопной системе, подвеске.

    Outdoor соответственно работает на восприятие аппаратуры окружающего. Это и покраска, и полировка, и добавление / замена деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателя.Поставить колеса большего радиуса, например, от Москвича, элементарно. Но это повлечет за собой перерасчет нагрузки на ось, ступицу и тормоза.

    Двигатель

    В идеале стоит приступить к тюнингу мотоциклетного двигателя «Урал». Это основная часть машины. От него зависит апгрейд и рама, и подвеска, и посадка.

    Двигатель можно форсировать. Но! Во-первых, проводить работы по изменению конструкции двигателя можно только при наличии машин.

    Во-вторых, опыт нагнетания двигателей моделей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимума крутящего момента в зоне высоких оборотов.Характеристики полученного агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

    В-третьих, тюнинг мотоцикла Урал производится над новым двигателем или над двигателем после капремонта.

    Зажигание

    После замены поршней желательна замена свечи зажигания. Свечи А20 ДВ и А17 ДВ от «Жигулей» подходят для Урала. Некоторые мастера ставят дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход и может стать заменой форсировки.Но вам придется поработать над созданием независимой системы искрообразования. При этом меняется воздушный фильтр, что снижает потери на трение на впуске.

    Если двигатель старый, желательно заменить карбюратор и поставить инжектор. Возможно изготовление своими руками или с какой-то помощью. Тюнинг Мотоцикла «Урал» можно произвести с помощью инжекторных запчастей от ВАЗ «Десятки»

    При этом устанавливается новый стартер. Для im3 подходят стартеры «Вихрь» ст. 353, ст. 367, ст. 369.Вазовские — от 9, 10 и 11 моделей — тоже удачно перетекают на место оригиналов.

    Охлаждение

    При увеличении мощности поршневому двигателю потребуется дополнительный радиатор. Задача решается установкой «лишних» воздухозаборников. Их делают из любого, достаточно прочного материала, даже из банок от краски. Здесь важно хорошо закрепить заборы, но не строго по оси цилиндров, а расположить так, чтобы не ограничивать возможность замены свечей при случае.

    Маятник, ГРМ и глушители

    Если руки дошли до двигателя, то своими руками реализована еще одна модификация, которая входит в тюнинг мотоцикла Урал, — разгрузка маховика. Задача решается скучным существом. В результате масса мотоцикла и скорость его оборотов снижается. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано грамотно.

    Рама

    Рама довольно легко переваривается, так как материал — низкоуглеродистая сталь.Для тюнинга среза трубы привариваются новые. Есть возможность удлинить новое рулевое колесо. Крепление задних амортизаторов для более мягкой посадки. Они устанавливаются под колеса.

    На новую раму ставится увеличенный бак. Для этого снимается перчаточный ящик и вырезается «лишний» металл.

    И уже по окончании всех работ с двигателем, рамой и баком можно переходить к установке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и прочего.Таков тюнинг мотоцикла Урал.

    Помню те времена, когда я ходил пешком под столом, а Jawa был самым крутым мотоциклом.
    Итак, данная статья представляет собой подробнейшее руководство по «колхозному тюнингу» отечественных мотоциклов на примере мотоцикла Jawa.

    Все начинается с приобретения серийной версии мотоцикла у какого-то крестьянина 55-70 лет, который в свои лучшие годы был страстным поклонником мотоциклов, но с годами потерял эту страсть и перешел на более безопасные и удобные 4 колеса. в связи с различными жизненными обстоятельствами.Но за мотоциклом хорошо ухаживали и содержали в отличном состоянии. Теперь у нас МОТ в хорошем состоянии заводится, едет отлично, по механике проблем нет. Но нам этого мало, это вредит внешнему виду Его обыкновенного, мы не можем так это не круто, да и вообще вид его морально устарел, надо тюнинг …

    Х класс

    Т РАММИССИЯ

        • Здесь работы не так уж и много, но они достаточно сложные и ответственные.Поскольку мы удлинили амортизаторы, как я уже сказал, возникло несколько проблем.
        • Цепь была на маятнике и терт на нем.
        • Цепь растянуть невозможно. Так как если это будет сделано, то еще сильнее будет движение маятника вверх и либо сломается, либо сломается что-то еще. Это так:
            • Цепь удлиняется с помощью небольшого отрезка цепочки и двух цепных замков.
            • В месте трения цепь вокруг маятника приварена куском толстой сплошной пластины с как можно более тесным контуром.Или более продвинутый вариант сделать ролик, который предотвращал бы отказ цепи от трения цепи о маятник. (На практике Кубок всех делает первый вариант.)

          Сейчас цепочка трет на маятнике но она его очень долго не беспокоит. Это не решает проблемы с натяжением. Честно говоря, решить это довольно сложно. Поэтому проще

        • цепь вообще не натянута, а наоборот делает приличный запас, чтобы при движении маятника не порваться.
        • Затем устанавливается цепное затишье. Это устройство, которое немного приподнимает нижнюю часть цепи позади задней звезды. Схема в этом устройстве лежит либо на резиновой подушке, либо на текстолитовой пластине.

    Ой БВЭС.

    Электронное обучение

      • Смех фар В идеале CZ в алюминиевом корпусе, очищенном и полированном. Но если в пластике нет ничего страшного, Челюсти тоже хорошо.
      • Fiction Обязательно нужны противотуманные фары, расположенные ниже основания, под обтекателем, и неважно, куда это смотрит, главное, чтобы было.Если есть предохранительные дуги, то на них можно навешивать, но тогда уже нужно с двух сторон.
      • Звуковой сигнал Обязательно от автомобиля Волга, в виде улитки, устанавливаются либо с двух сторон на дугу безопасности, либо на небольшой перемычке, под траверсой.

    Х Алеки.
    Наклейки Это самое главное, их должно быть много в разных местах, на баке, обтекателе, на перчатке, на маятнике, на вилке и щитках, на стеклах амортизаторов.
    Самые кипящие наклейки на тот момент:

    Ну конечно куча других.)) Ну конечно классика жанра наклеек с надписью «Спорт» любой мотик с такой наклейкой автоматически становится крутым)).

    Многие выпускаемые в СССР имели впечатляющие масштабы и качество. Это касается и моторостроения, потому что советские мотоциклы до сих пор кастомизируются и отправляются на экспорт за хорошие суммы. Мотоциклы СССР — это особый дух дорог огромной страны и оригинальность, а зачастую и единственное возможное средство передвижения.
    Первые советские мотоциклы Созданы на базе немецкой военной техники чисто утилитарного назначения. С развитием мотостроения появлялись все новые модели советских мотоциклов, которые иногда имели образец конструкции и заслуживали горячую любовь владельцев. Значительная часть старшего поколения сегодняшних байкеров начала знакомство с миром стальных лошадей со старого Днепра, рассветов или Минска и имеет много теплых воспоминаний, связанных с мотоциклами советских времен.Мы помним двухколесные легенды прошлой эпохи.


    Иж — Песня в сердцах байкеров

    Живучесть, неприхотливость, популярность — всеми этими качествами обладала техника Ижевского ОКБ. За время существования КБ с 1946 по 2008 год было выпущено 11 миллионов советских мотоциклов этой марки.
    Одним из самых узнаваемых мотоциклов СССР является ИЖ 49-й модели. После выпуска в 1951 году его двигатель стал знаком каждому опытному байкеру. .Машина с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач, обе модифицированные боковыми колясками и выпущенные в модификациях для моторных силосов. Сейчас эти автомобили продают владельцы частных коллекций.

    Советский мотоцикл Ил 1

    В 1973 году советский мотоциклетный парк пополнился такой шикарной единицей, как Иж Планета Спорт. Ласковые глаза и сегодня, в свое время он произвел настоящую фурору. Многие отметили в нем особенности конструкции японских байков. Советский мотоцикл Иж Планета Спорт был не только первым в нашей стране спортивным характером.Ведь это тоже первый советский мотоцикл с раздельным топливом и моторным маслом. 140 км / ч Максимальный расход, 32 лошади и 11 разгон до сотни — все это сделало популярной в других штатах экспортную модель.

    Мотоцикл Иж Юпитер 5

    Днепр — Бесконечная проходимость и тюнинг

    БЛАНТЫ КИЕВСКОГО МОТОСФАУТИ, СССР Мотоциклы Днепр относятся к суровому классу. Как лучший советский мотоцикл этой марки показал себя агрегат «Днепр-11». Двухцилиндровый четырехтактный двигатель, четыре трансмиссии, включая заднюю, номинальные 105 км / ч и реальные 140 максимальных, прогулочная коляска, оснащенная тормозом, и блестящие внедорожные качества, перед которыми тускнеет отсутствие значительного прожорливость.

    Еще одно преимущество, которое отличает советский мотоцикл Днепр — простота настройки. Именно поэтому днепровские агрегаты до сих пор можно встретить на дорогах России и даже открыть для себя на знаменитом мотофестивале. Однозначно стоит посмотреть на модернизацию этих мотоциклов СССР — иногда поражает воображение!

    Урал — для милиции и не только

    Еще один очевидный внедорожник — советский мотоцикл Урал. Ирбитский МЗ выпускал этот тяжеловоз с 61 до 65 лет.Эти советские мотоциклы использовались полицией СССР как основная техника. Также Мотоцикл Урал в СССР пользовался популярностью у дач, грибов, сельчан. 28 лошадей, модернизированная коробка передач, амортизаторы увеличенного хода и удобная коляска — далеко не все его достоинства. Агрегат смог прогреть до сотни с четвертью тонны груза — выдающийся показатель для того времени.

    Новый мотоцикл Урал

    Теперь советские мотоциклы Урал успешны как экспортный товар и славятся за хорошие деньги для американских (в основном) покупателей.

    Минск — надежность автомата Калашникова

    Минск Мотоциклы в СССР были популярным транспортом среди белорусов, но и в других республиках в значительном количестве. 6.500.000 агрегатов были отделены по всему миру за более чем полувековое существование завода. Ричард Хаммонд в свое время оставил следы протектора мотоцикла на дорогах всего Вьетнама, а позже назвал советский мотоцикл «Минск» «АК-47 в мире байков». И действительно, простота, надежность, удобство эксплуатации и ремонта, доступность делают эти советские мотоциклы универсальными агрегатами.

    Sunrise — простота и доступность

    Советский мотоцикл восход солнца

    В ковре на МЗ им. Дегтярева выпускала, пожалуй, самые популярные мотоциклы СССР — Sunrise. С 1957 года было выпущено множество модификаций простенькой машинки мощностью до 15 лошадей. Советский мотоцикл восход солнца можно было встретить практически в каждой деревне, для многих он стал первым в жизни со стальным конем.

    Популярные в СССР Мотоциклы Ява были одним из лучших вариантов, которые мог получить байкер того времени.Больше всего подкупает взгляд Java 360 — агрегат вишневого цвета с обилием хрома на бензобаке и других деталях, оборудованный кареткой. Эти советские мотоциклы на фото радуют экстерьером, а в жизни тоже выдающиеся 26 лошадей и 120 км / ч.
    На самом деле советский мотоцикл Ява таков только в духе и стране самых больших продаж — он производился в Чехословакии и продавался не только в стране Советов. Он знаком всем любителям отечественного кино 80-х и 90-х годов, где часто присутствуют эти мотоциклы Советского Союза.

    Советский мотоцикл java 350

    Времена сменили безвозвратно, старые мотоциклы СССР заменили на монстров иностранного производства и загнали в маленькие деревушки и гаражи ценителей. Однако многие Модели мотоциклов СССР знакомы каждому, кто вырос в СНГ и вызывают ностальгию и яркие воспоминания.

    урал днепр к750

    Это причина №1. «Ротор» внешне похож на какую-то японскую реализацию того времени… но, как и предыдущие прототипы, у него все та же рама и 4-х ступенчатая коробка передач старого Днепра, и даже барабанный передний тормоз! сильные инженерные мысли, талантливые новаторы и энтузиасты, для которых история завода после стольких лет много значит, кроме инвесторов? BMW EMW Zündapp Днепр Урал М-72 К-750… Фильтрация воздуха Подшипники Боуденовские тросы Тормоза Карбюраторная муфта Выключение сцепления Электродвигатель Dnepr OHV Двигатель SV (M-72, K-750 и др.) Treffen und Termine eigene Bilder von Russentreffen! ab 16! После того как было издано постановление правительства о продаже М-72 частным покупателям, заводская бригада во главе с главным конструктором К.А. 649 куб.см OHV, 32 л.с. 1996. Оснащен 4-ступенчатой ​​и реверсивной коробкой передач. двигатель был новый 1000 куб.см, с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, карбюраторами Bing и электростартером, мощностью 70 л.с., очень хороший для класса макси-эндуро того периода.26 января 1979 года из ворот завода выехал миллионный мотоцикл — «Днепр» МТ-10-36. Магазин Übersicht Ural Dnepr Fanartikel Ersatzteilliste. «Днепрмото» В следующем году покупатели могли оценить МТ-12, правда, под новым названием модели был замаскированный старый, но надежный двигатель с боковыми клапанами 750 куб. См и трансмиссия с приводом на колеса коляски MB-750 с новой ходовой частью. Schöne Umbauten! Середина 1970-х по 1984 год. Hallo ich verkaufe hier ein Militär Gespann mit Beiwagenantrieb! Или на следующий день, когда будет королевская почта.Ох, Харлей-Дэвидсон! Остался только 1. OpenCart Интернет-магазин Арбалет-Украина © 2020 Интернет-магазин Арбалет-Украина © 2020 Warum URAL? Zylinder rechts M72 / K750 komplett mit Ventilen, Zylinder links M72 / K750 komplett mit Ventilen, Mutter M12 x 1,25 Selbstsichernd für Motorhaltebolzen, Kronenmutter M20 x 1,5 Feingewinde, verzinkt, Mutter M20 Verbzinkhergndew, нормальный selbstsichernd, verzinkt, Kolbenringsatz SV russisch, Übermaß, 78,2 мм, Kolbenringsatz SV russisch, Übermaß, 78,5 мм, Ölabstreifring 3-teilig, Schöttle 78 мм, Höhe 5mm, Ölabstreifring 3-teilig,5, Schöttle 5mm, Höhe 5mm, Ölabstreifring 3-teilig,5 , Ölabstreifring 3-teilig, Schöttle 79 мм, Höhe 5 мм, Ölabstreifring 3-teilig, Schöttle 79,5 мм, Höhe 5 мм, Ich bin ein neuer Kunde Этот мотоцикл был российской версией Wanderer «98 ″ (немецкий мотоцикл, похожий на a Sachs), но это была не простая копия, оригинальные чертежи и инструменты фабрики Wanderer были приняты русскими в качестве компенсации за военные убытки, поэтому «Киевлянин» не «похож» на Wanderer, а является немецким байком. строить в россии.Мало того, завод находится в самом центре Киева, оцените стоимость земли! В рамках пакта Молотова-Риббентропа в 1939 году Советский Союз получил лицензию на производство мотоцикла BMW R71 с боковыми клапанами объемом 750 см3 под названием M72. Технические приемы !! Wir lieben Cookies. Die Motorradmarke Dnepr wurde im Jahre 1946 von den Motorradwerken KMZ im ukrainischen Kiew gegrundet und war bis zur Einstellung der Produktion в январе 2004 года для всех своих автомобилей и желаемых товаров Motorradgespanne bekannt, die ab denchen 1950 der Jahrren Россия Александр Кардаш £ 10.44. Также этот байк остался прототипом, досадно для силового агрегата, а не для кузова…. В 1949 году на завод пришли 100 специалистов с ликвидированного Горьковского мотоциклетного завода, началась подготовка к выпуску большегрузных мотоциклов М-72. 5,50 фунтов стерлингов. Vor 22 Tagen. Или лучшее предложение. Также был реализован собственный музей, что характерно для всех советских заводов. Дом. всего одно государство, прикрываясь разными лозунгами и лестными речами, дезорганизовало армию. Продолжаемый выпуск К-650 с верхнеклапанным двигателем имеет более высокие характеристики.Позже она была переименована в базу ремонта бронетранспортеров, эвакуирована с места в июле 1941 года. Кажется, будто все байкеры, фанаты мотоциклов. Варум Днепр К750? Параллельно на заводе разрабатывались опытная модель М-53 и ее спортивная модификация М-53С (рус. Также была изготовлена ​​коробка передач МТ804 без механизма переключения передач заднего хода, для одиночных мотоциклов МТ-9 не использовался рычаг переключения передач заднего хода. К-750 кардинально отличался от предыдущей модели: с увеличенной степенью сжатия мощность двигателя выросла с 22 до 26 л.с., улучшено охлаждение двигателя с оребрением масляного картера, задняя свечная (плунжерная) подвеска заменена на маятниковую (качающуюся) с пружиной обоих направлений. и гидроамортизаторы.Ural-Zentrale — Интернет-магазин для Ersatzteile und Zubehör von Ural, Днепр, Чан Цзян, Zündapp, Enfield Motorräder. Импортер УРАЛ для Швейцарии с большим количеством Ersatzteillager для ДНЕПР и УРАЛ Урал Днепр 11 650 куб.см 1985 г. с Урал М-72 k750 BMW. Einige sind essenziell um eine korrekte Funktionsweise unserer Webseite zu gewährleisten (двигатель ZB K-650 имел алюминиевые цилиндры с чугунными гильзами, которые использовались в K-650 и MT-9. (Примечание Catweazle) Я никогда не видел шарикоподшипников, но я » Видно, используются подшипники скольжения, стальные и бронзовые.МТ-10 имел мягкий распредвал. Киевские специалисты разработали «СШ-500» с двухтактным четырехцилиндровым двигателем объемом 494 куб. См, заимствованным у резца, с жидкостным охлаждением и мощностью 75 л.с. при 10 000 об / мин. Первоначально двигатель для Киевского завода поступал по кооперации, но уже к 1947 году завод начал серийное производство мотоциклов К-1Б с мотором собственного производства. С 1947 года началась разработка трехколесного мотоцикла К-1В, начаты работы по строительству производственных цехов и строений литейно-заготовительного цехов.Нажмите и соберите. Фильтр масляный (качественный) со втулкой УРАЛ — 3,99 долл. / Шт. Резиновая подножка (водитель, пассажир) УРАЛ ДНЕПР К-750 — 3,49 долл. / Шт. Прокладка крышки главной передачи (бумажная) УРАЛ — 0,49 долл. / Шт. Finden Sie Top-Angebote für Урал, Днепр, K750 на eBay. МТ-10 имел впускные клапаны увеличенного диаметра. А именно «Днепр» МТ-9 стал 500-тысячной машиной, выпущенной КМЗ в ноябре 1971 года и собираемой на КМЗ до 1976 года. Право-российская компания и российский олигарх, а это не политика? Стив Виггинс. С 1951 года на КМЗ-Днепр начинается производство «М-72», полностью аналогичного одноименной модели Урал: двухцилиндровый двигатель объемом 750 куб. См, с боковыми клапанами, мощностью 22 л.с.обратите внимание на место крепления: бывает 2 вида. Или лучшее предложение. Также была выпущена небольшая серия грузовых трициклов К-1Г для почтовых, коммерческих и внутризаводских перевозок грузов. В последующие годы сотрудничество с ИМЗ постепенно прекращалось, так как КМЗ, в свою очередь, освоил собственное производство деталей и агрегатов ходовой части в Киеве. Shoppen, schrauben, Spaß haben! 13,99 евро + 8,99 евро Versand Gut, samma froh, wenn es vorbei ist. Днепр (укр. Дніпро) — мотоциклетный бренд, производимый в Киеве, Украина.Он используется с 1967 года. Почтовые расходы Энди Грэя — 6 фунтов стерлингов. Они приходят туда, где есть дух, и, поверьте, этот дух до сих пор присутствует в каждой детали мотоцикла «Днепр». Привод состоял из двух прямозубых шестерен без дифференциала, приводной вал устанавливался не внутри трубы рамы коляски (как на немецких военных внедорожниках), а рядом с ней. Таким образом, это позволило установить 5-ступенчатую коробку передач. С октября 1945 года до конца марта 1953 года завод находился в подчинении Главмотовелопрома.Бесплатная доставка. Очень небольшая разница между К-650 и МТ-9, за исключением того, что МТ-9 обычно имел 4-ступенчатую и реверсивную коробку передач, а последняя имела более квадратный топливный бак. Стоит отметить, что двигатель М-750М имел увеличенный ресурс за счет улучшенного охлаждения головок цилиндров и масла в оребренном картере, с добавлением другого механизма переключения передач внутренняя часть тормозных барабанов получила лабиринтовое уплотнение. Пара прокладок головки блока цилиндров Днепр К750 Обычно товары упаковываются на следующий день после оплаты и забронированы для получения на следующий день.Затем его модернизировали и получили К-750 с более мощным двигателем. 1974 год ознаменовал новую эру для покупателей: новая модель МТ-10 могла похвастаться бортовой электросистемой на 12 вольт, что значительно повысило эффективность освещения и сигнализации. В 1967 году к 50-летию Красной Революции завод приступил к серийному выпуску мотоцикла К-650 «Днепр», главной конструктивной особенностью которого был верхнеклапанный двигатель объемом 649 см3 и мощностью 32 л.с. URAL ROTER OKTOBER II 2020, ein Jahr zum Vergessen! Затем на заводе были проведены исследования 4-тактного мотоцикла V-twin объемом 750 куб.6.013 км. Позже производственное оборудование для К-1В было передано в город Серпухов, где эти машины производились серийно на СМЗ (Серпуховский мотозавод). После того, как Украина стала полностью независимым государством, киевские мотоциклы стали называть «Днепр» (так называемое «днепох»), и объем производства постепенно сокращался. Днепр Урал К750 пружинный тормоз Днепр Днепр Казачий. ИМЗ Урал и китайский Chang-Jiang, который кстати делает М-72 750сс в старом стиле и даже по советским технологиям, но китайцы не особо конкурентоспособны из-за качества металлов и деталей.Biete / Suche. В 1971 году было выпущено новое поколение с верхним расположением клапанов Днепр К-650 (с более длинными головными ребрами около карбюраторов), оно стало базой для выпускаемых в настоящее время моделей. НАБЕННАДЕЛЬН 45-й ДНЕПР ЭНДАНТРИЕБ BMW M72 MT УРАЛ К750 Рулевой подшипник ОРИГИНАЛ. На базе основной модели была создана спортивная версия К-750СМ, которая зарекомендовала себя как успешный гонщик на шоссейных и беговых трассах. Киевский мотоциклетный завод создан на основании Постановления СНК СССР №Кстати. M72. ! Хамм, Арнсберг. В целях увеличения ресурса двигателя была применена новая конструкция: подшипники коленчатого вала нового типа — втулки кожуха автомобильного типа, цилиндры отлиты из алюминия и запрессованы чугунной втулкой. Машина была оснащена колесами 8х10 дюймов и успешно принимала участие в чемпионатах СССР. (с небольшими различиями между двигателем в зависимости от модели). Сводка по Автоэкспорту Москва СССР Источники: В то время был членом Партии регионов под видом реформирования завода.Durch die weitere Nutzung der Webseite стимулы Sie der Verwendung von Cookies zu. Это военная версия MT16 с полным приводом, но с блокировкой дифференциала. OpenCart Интернет-магазин Арбалет-Украина © 2020 Интернет-магазин Арбалет-Украина © 2020 доставка: + C $ 10.18 доставка. В 1964 году новая улучшенная модель К-750М снова имела телескопическую переднюю вилку, а заднюю — с пружинными и гидравлическими амортизаторами обоих направлений, аналогичная внедорожная версия МБ-750 поставлялась в армию с колесным приводом с коляской.Использовал двигатель МТ10.36 или Днепр 11. В 1977 году появился очень интересный мотоцикл для шоссейных гонок. Эти машины, получившие название «Киев», имели рельсовую раму, независимую подвеску передних колес и двигатель К-750М с вентилятором охлаждения (кстати, эти двигатели широко использовались в Советской армии не только как стационарные силовые установки, но и как вспомогательные двигатели. на некоторых артиллерийских частях, которые могли быстро менять свое положение в бою, а также на железнодорожных вагонах и других специально построенных частях). Бензиновый кран топливный кран Урал Днепр К750 М72 Днепр Днепр.КМЗ КМЗ надеялись выйти из стагнации и планировали завоевать соответствующий сектор российского и зарубежных рынков. Но самое главное отличие — коробка передач на Днепре полуавтомат, изменение скорости возможно без рычага сцепления. В основном для использования в военных целях в СССР. 4,60 фунтов стерлингов. CJ750 M72 K750 Глушители «рыбий хвост» из нержавеющей стали (пара) Великолепные глушители выхлопной системы из нержавеющей стали для ChangJiang 750 Ural M72 Dnepr K750 и других моделей. Были подготовлены несколько моделей, чтобы проверить, востребованы ли они рынком.С середины 1980-х до закрытия завода в конце 1990-х. Лично я могу назвать две основные причины этого. С 1991 года одиночный мотоцикл «Днепр» КМЗ 8.157.02 собирался вместе с неизменными моделями «Днепр» МТ-11 и МТ-16, составлявшими заводскую производственную линию, версии с коляской предлагались с телескопической передней вилкой или с удлиненной передней вилкой. У нас есть другие оригинальные, новые производства, модернизированные, новые и б / у запчасти для мотоциклов Урал, Днепр, К750, МБ650, МБ750, М72 и других мотоциклов россии / ссср.Тормозной механизм получил балансир и компенсатор износа тормозных колодок; Кузов коляски был смонтирован с резиновыми элементами, торсионная конструкция колес коляски заменена на рессорную и гидравлическую подвеску амортизаторов. 2435-652 / С от 21 сентября 1945 г. и приказ наркома среднего машиностроения СССР за № Registrieren Стояночный тормоз на рычаге переднего тормоза на руле (видимо, давняя идея давно), а также другие доработки были почти недостаточны.МТ-9 имел распредвал высокого профиля. Завод КМЗ был прямым конкурентом ИМЗ в Ирбите. Такая же машина под названием МБ-750М поставлялась в Красную армию с 1973 года. В любом случае это был очень простой мотоцикл: двухтактный, 98 куб.см, двигатель 2,2 л.с. и 2-ступенчатая коробка передач, 50 км / ч, велосипедные педали, нет. задняя подвеска. Переходник карбюратора Днепр Урал К750 М72 Днепр Днепр Казак.

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.