Kawasaki zx9r технические характеристики: Kawasaki zx-9r — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

). Отзыв Kawasaki ZX9R (1998 г.) Kawasaki zx 9r технические характеристики

Ч
етырехтактный,
четырехцилиндровый рядный с жидкостным охлаждением,
4 клапана на цилиндр
Зажигание: Электронное Kawasaki Throttle Responsive
Ignition Control (K-TRIC)

З
апуск
электрический
Объем двигателя,

899 см3
Степень сжатия, 12.2:1
Система газораспределения: DOHC два
распределительных вала в головке цилиндра

Диаметр цилиндра и ход поршня: 75×50.9 мм
Мощность: 104.4

кВт/ 141

л.с. @ 11,000

об/мин
Крутящий момент: 101

Нм @ 9 200

об/мин
Карбюратор (кол-во x тип): 4 x Kehin CVKD40 Ø
диффузора,

40 мм
Сцепление мокрое, многодисковое
Система смазки Wet Sump
Максимальная скорость,

270 км/час
Объем топливного бака,

18.9 л
Трансмиссия

Главное передаточное число: 84/ 49 (1.714:1)
1-я передача: 36/ 14 (2.571:1)
2-я передача: 33/ 17 (1.941:1)
3-я передача: 28/ 18 (1.556:1)
4-я передача: 28/ 21 (1. 333:1)
5-я передача: 24/ 20 (1.200:1)
6-я передача: 23/ 21 (1.095:1)
Конечное передаточное число: 16/ 41 (2.563:1)
Число передач: 6
Ходовая часть

Передняя подвеска телескопическая вилка 46 мм
Ход передней подвески 120 мм
Задняя подвеска UNI-TRAK Piggyback Reservoir Shock
маятниковая, с центральным амортизатором и
прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески

135 мм
Передние тормоза дисковые, двойной 310 мм
Задний тормоз дисковый, 220мм
Привод цепной
Размеры и масса

Колесная база,

1 415 мм
Высота сидения,

825 мм
Дорожный просвет,

160 мм
Передние шины: 120/70-17
Задние шины: 190/50-17
Длина,

2 049 мм
Ширина,

719 мм
Высота,

1 155 мм
Сухая масса,

183 кг
Доступные цвета
Lime Green/Black Pearl, Candy Gold Spark/Black Pearl

Моторевю №7, 2003 г.:
Владимир Завьялов

Kawasaki ZX-9R Ninja: 1997 — 1999
гг., $5500-10000

Несмотря на спортивную сущность этого «ниндзи», в нем все
готово для передвижения по городу и шоссе. Легкий, проворный и быстрый в
управлении мотоцикл обладает практически гоночными ходовыми характеристиками,
но в то же время посадка на нем достаточно свободная, что позволяет
расслабиться за рулем во время длительных поездок. Весьма сносные условия и
для пассажира, если только он не очень высокого роста. Все эти качества
обусловили популярность мотоцикла у людей, для которых важен комфорт при
передвижении — пусть даже на быстром спортивном мотоцикле.

Двигатель

Что касается врожденных болячек, то таковых у двигателя «кавы» не
наблюдается. Двигатель обладает ровным характером, без выраженных подхватов и
провалов, шустро выходящий на пик мощности на 11000 об/мин. Однако экстремал
скажет, что с двигателя можно было бы снять и побольше пиковой мощности.
Крайне не рекомендуется использовать для увеличения мощности двигателя
Dynojet-kit. Как показывает практика многих владельцев, иглы, входящие в этот
комплект, сильно изнашивают эмульсионные трубки карбюраторов. Хорошие
результаты дает установка полных выхлопных систем в сочетании с
перенастройкой карбюраторов. Мощность вырастает во всем диапазоне.
Стандартный воздушный фильтр прекрасно работает, поэтому не стоит искать ему
более дорогой тюнинговой альтернативы — уж лучше тогда вложить средства в
подвеску.

Трансмиссия

Трансмиссия со временем может преподносить неприятные сюрпризы. Особенно это
касается механизма переключения передач. При переключении с четвертой на
пятую и с пятой на шестую передачи может ошибочно включаться нейтраль. Надо
сказать, проблема досаждает достаточно сильно, а ремонт коробки — занятие не
из дешевых, поэтому к данному узлу следует отнестись с особым вниманием.

Рама и обвес

Слабое место мотоцикла — задний подрамник. Он обладает склонностью к
повреждению даже в весьма безобидных ситуациях. Однако повреждение, как
правило, нетрудно определить визуально. Попросите кого-нибудь подержать
мотоцикл и внимательно посмотрите на него сзади. Номерной знак, защищающий от
грязи щиток, а также боковые панели облицовки — все должно стоять идеально
ровно, без каких-либо перекосов.

Подвески

ZX-9R комплектуется весьма неплохими подвесками, однако в стандарте они
настроены не лучшим образом. В передней вилке использованы слишком мягкие
пружины — их рекомендуется заменить на более жесткие. А избыточное
демпфирование на сжатие сочетается с недостаточным при отбое. Задний
моноамортизатор очень хорош, однако в нем, напротив, использована слишком
жесткая пружина. Решение весьма простое — пружина подлежит замене на более
мягкую. Комплекс действий по модернизации подвесок может показаться
внушительным, однако результат дает о себе знать, и впоследствии возвращаться
к узлам уже не приходится.

Тормоза

Шестипоршневые тормоза Tokico работают невероятно эффективно, а мотоцикл
стабилен и устойчив даже при резком торможении.

Модификации

Отличий от предыдущей модели достаточно много. Неизменным осталось только
буквенное обозначение. По сути это совершенно новый мотоцикл, созданный «с
чистого листа». Новый «ниндзя» (модификация, дебютировавшая в 1998 году,
носила индекс С2) гораздо легче в управлении по сравнению с предшественником,
ведь новый мотоцикл оказался на 32 кг легче! Реакции мотоцикла стали
значительно быстрее, естественно, в ущерб ощущению устойчивости и
безопасности.

Параметры

Двигатель:
899 см3, рядный, четырехцилиндровый,
четырехтактный, жидкостного охлаждения
Максимальная мощность:
143 л.с. при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент:
100 Нм при 9000 об/мин
Длина
: 2050 мм
База
: 1415 мм
Сухая масса
: 183 кг
Передняя шина
: 120/70-17
Задняя шина
: 180/55-17

423 лошадиные силы

текст из Моторевю №9, 2003 г.:
Владимир Здоров

Kawasaki ZX-9R Ninja: 899 см3,
143 л.с., 280 км/ч, выпуск 1994-1997 гг. , $5500-6500

Yamaha YZF1000R Thunder Ace: 1002 см3, 145 л.с., 275 км/ч, вып 1995-2002 гг.,
$6300-9000
Suzuki RF900R: 937 см3, 135 л.с., 260 км/ч, выпуск 1994-1998 гг., $5000-5800

Известно, что Россия — родина слонов. Не согласны? Тогда
зайдите в любой из многочисленных мотосалонов, торгующих подержанными
мотоциклами и взгляните на ассортимент. Парочка сиротливо приткнувшихся по
углам «эндур», несколько «свежих» четырехсоток и главная и основная сила в
борьбе за покупательский кошелек — это различные девятисотки и литры…

Побольше да помощнее

Действительно, что за мотоцикл, на спидометре которого не видно замечательных
цифр 300 или, на худой конец, 280 км/ч? Частенько даже «шестисотки» брезгливо
отвергаются потенциальным покупателем, весь мотоциклетный стаж которого
эквивалентен нескольким поездкам на «Яве» добрый десяток лет назад. Мол, как
я на этом ездить-то буду? Мне бы чего побольше да помощнее…

Это не вопрос. Сегодня мы тестируем трех титанов, причем два из них, Kawasaki
и Yamaha, на момент своего дебюта являлись самыми мощными моделями
одноименных производителей. Более того, компании позиционировали их на рынке
именно как спортбайки. Несколько особняком в этом ряду стоит Suzuki RF900R,
которая и в год своего дебюта (1994) не претендовала на лавры спортсмена,
отыгрываясь практичностью и невысокой ценой — рама-то стальная. С другой
стороны, по своим техническим характеристикам, да и по концепции, она очень
близка к своим оппонентам.

А посему, товарищи-мотоциклы, попрошу на бензоколонку.
Здесь и проявились первые различия. Если Kawasaki и Suzuki балуют
полноценными указателями уровня топлива, то Yamaha только подмигивает лампой
резерва.

Девятилетняя японочка

Все мы пристрастны, мне вот, например, всегда нравился дизайн RF900. Причем,
применительно к этой модели, много раз приходилось слышать совершенно
полярные мнения о внешнем восприятии мотоцикла. Или очень нравится, или «ну и
уродец!». Никаких промежуточных вариантов. Что же касается посадки, будь то
RF400 или RF600, обе модели абсолютно ничем не отличаются от своего
900-кубового флагмана — мне на них сидеть неудобно.

Вроде бы и ручки руля расположены достаточно высоко (не в пример Thunder Ace),
и бак не страдает непомерно раздувшимися боками, подобно Kawasaki, а сидеть
неудобно. Зато какие обводы, какой стоп-сигнал, явно опередивший свое время
лет эдак на двадцать, а ведь модели, я напомню, без малого десять лет. Не
судите меня строго, но соблазнила, соблазнила-таки меня эта девятилетняя
японочка…С нее-то, пожалуй, и начнем.
Беглый осмотр ходовой не принес каких-либо сюрпризов. Все обыденно,
классическая передняя вилка, не балующая какими-либо регулировками,
четырехпоршневые тормозные скобы, задний маятник, также не выделяющийся
усилителями и инновациями. Типичный япономотоцикл начала 90-х…

Первая же сотня метров заставила меня усомниться в заявленной мощности. Ау,
где вы, 135 лошадиных сил? Может, какая-нибудь неисправность сдерживает моих
японских гнедых? Да нет, все в полном порядке, никаких засад. Перед тестом
механики все проверили. Но как же вяло протекает разгон! Перетыкаюсь на
вторую, третью…Попутно отмечаю, что коробка работает очень и очень неплохо…эээ,
нет, кажется, погорячился! Шестая не включается.

Пробую еще раз, та же история! «Экий зажравшийся современными аппаратами
наглец, шестую ему. Может, тебе еще и тормозные скобы с радиальным
креплением, батенька?» — подал голос сидевший во мне до поры до времени
эксперт. — «КПП пятиступенчатая» — вот ведь зануда… Вспомнил я, вспомнил,
просто рядом в этот момент мимо прошелестела Yamaha, за ней след в след
прошел зеленый Ninja, эх, старушка, не подкачай! Ну что еще такое?! «Суза»
забилась в астматическом припадке, ограничитель скорости, однако. На
спидометре только 180, и вот ведь черт, на этом спидометр, собственно, и
заканчивается.

Очередная внутрияпонская модификация. Ладно, ладно, хватит дергаться и
возмущаться. Я уже прекрасно понял, что по разгону тебе ни с Kawasaki, ни с
Yamaha делать рядом нечего. Зато ветрозащита великолепная, даже «бардачок»
предусмотрен, не запирается правда, а ведь здесь вам не Япония! Так что
практическая ценность его не велика. Впрочем, можно положить туда фотографию
тещи, сделаете доброе дело — вор по чужим бардачкам больше никогда лазить не
будет…

Тем временем впереди идущая «баржа» с гордым названием «Волга» на борту,
кем-то по большому недоразумению названная автомобилем, пропустила между
колес неслабых размеров яму, объезжать которую я и не подумал, тест все-таки.
И здесь «Суза» реабилитировалась, мягонько так и незаметно сначала передняя
вилка, а потом и задний амортизатор обработали то, что дорожные строители
кокетливо называют небольшими неровностями. Понравилось.

Пришлось специально найти плохую дорогу, и первоначальные впечатления только
подтвердились. RF очень комфортно идет по неровностям, надежно изолируя
своего пилота от различных трещин и ямок в асфальте. Взгляд в зеркала заднего
вида, и — о чудо! — вместо собственных плеч я вижу в них дорогу позади себя.
Редкая модель может этим похвастать, еще один цент в копилку Suzuki. Позади
никого нет, самое время похулиганить, а заодно проверить предельные тормозные
возможности мотоцикла. Замедление весьма неплохое, причем, в силу особенности
развесовки, задний тормоз весьма действенен, но встать на переднее колесо нам
вряд ли удастся, в силу все той же развесовки.

Тогда попробуем по-другому, вторая передача, на тахометре 8000 об/мин, резкий
бросок сцепления, обороты в момент выжима до 9000… но нет, никаких тебе
«свечек»! Крайне лениво, как бы спрашивая: «пошто скотинку мучаешь?», «Суза»
разгрузила переднюю вилку. Но от меня так просто не отделаешься. Поедем,
красивая, затирать тебе подножки в глубоких поворотах. Буквально в первом же
из них «Суза» радостно подломилась, тут же заставив выпрямить траекторию и
сбросить скорость. Такое ощущение, что колеса и рама живут собственной
жизнью, при чем между собой никак не связанной, страшно, однако! А что же так
скрежетало снизу? Ба, центральная подставка? Очень удобная штука, вот на
ней-то пусть Suzuki и постоит.

Ниндзя-мутант

А я пока оседлаю самого амбициозного из нашей тройки. Судите сами: шесть
передач, вилка-перевертыш, спидометр с последней отметкой 300 км/ч, тяжелый
взгляд неделю некормленого бультерьера… А уж какое имечко тебе досталось от
создателей — «Ниндзя»; прямо-таки мурашки по коже бегут. Только что же ты
такой зеленый? Не иначе как мутант, ведь ниндзям положено быть черными… Ах
да, ну конечно, фирменный Kawasaki Green. Буквально с первых же минут
знакомства «Кава» пытается полностью отмежеваться от Suzuki.

Посадка совсем другая, раздувшийся по сторонам бак четко фиксирует ноги, как
на RF уже не поерзаешь. Ярко выраженный наклон вперед, хотя, конечно, до
неудобства современных спортбайков здесь еще далеко. Не иначе, в ближайшем
лесу сдохла дюжина-другая медведей! Второй раз за сегодняшний день в зеркала
заднего вида наблюдаю дорогу, чудеса! Но как немного порой надо, чтобы
разрушить идиллию. В данном случае достаточно нажать на кнопку «старт». Все
немедленно задрожало и завибрировало, двигатель стал издавать невообразимые
звуки — неисправность? Нет, все в порядке. Абсолютно нормальный для Kawasaki
расклад. У меня их до этого было четыре, и все, так или иначе, работали
схожим образом. Это уже наследственность.

Чисто внешне 100% спортсмен, только слегка ожиревший. Ну что вы хотите, годы
берут свое. Впрочем, скидок на возраст не будет. Все-таки 143 лошадиных силы
даже по современным меркам вполне достойная величина. Поэтому сначала
динамика. Очень достойный разгон и, в отличие от RF900, обладающего очень
ровной тягой с самых низких оборотов и вплоть до ограничителя, здесь ярко
выраженный подхват после 8000 об/мин. Безо всяких замеров очевидно, что Ninja
уедет от RF легко и непринужденно.

Но вот, уж воистину, неприкрытая десятилетиями ахиллесова пята многих моделей
концерна Kawasaki — коробка передач. Огромные ходы рычага переключения просто
неприличны для японского мотоцикла. Если бы у меня до этого не было других
«зеленых», решил бы, что здесь неисправность. Хотя, лиха беда начало,
семейство ZZR1100, например, почти всегда приносит своим владельцам «головняк»
с вылетающей второй передачей. Да и за «Ниндзей» такой грешок тоже водится, а
ведь в наших условиях это практически потерянный сезон — пока запчастей
дождешься. Не говоря уже о затратах на ремонт…

Тормоза откровенно разочаровали. Сколько-нибудь серьезного замедления не
удается достичь, даже прикладывая очень серьезное давление на рычаг переднего
тормоза. Но чем не АБС? Причем, сия опция входит в «базу» совершенно
бесплатно. Налицо прямое несоответствие динамических и тормозных возможностей
мотоцикла. Зато в том же повороте, в котором RF откровенно спасовал уже на 80
км/ч, «Кава» прошла очень уверенно на добрых 100 км/ч. «Резиновости» Suzuki
здесь нет и в помине. Очень ровное и нейтральное поведение в поворотах.
Однако не стоит путать мотик с каким-нибудь GSX-R или R1.

На их фоне старый Ninja — полный бегемот.
Превратности дорожного полотна передаются пилоту честно и напрямую. Мол, я
тебе не рафинированный RF-турист, а спортсмен, хоть и слегка постаревший, а
посему, получи, наездничек, очередную порцию кочек и ям, а то ишь,
расслабился, тормоза ему, видите ли, не нравятся. Зато, благодаря все той же
бультерьерской, а значит, широкой, роже, Kawasaki очень хорошо отбивает
воздушные потоки. В свое время, когда модель только появилась на свет,
дотошные немецкие мотожурналисты намерили у Kawasaki 283 км/ч максимальной
скорости. Неплохо даже по современным меркам.

Хотя у меня больше чем 260 км/ч по спидометру никак не получалось. Логично,
ведь бензинчик-то, чай, не немецкий будет. Что же касается одного из моих
любимых развлечений — езде в «свече» — то здесь Kawasaki явно
предпочтительнее Suzuki. При определенных навыках мотоцикл позволяет
подниматься в «свечку» даже со второй передачи. Да и на переднее колесо,
несмотря на отвратный тормоз, поставить мотик вполне реально, в отличие от
того же RF. В общем, забавная зеленая машинка. Эдакий клубок противоречий,
как всесезонная покрышка для автомобилей — и летом посредственно, а уж зимой
и подавно аутсайдер на фоне своих шипованных собратьев…

Громовой Туз

Скромненько и вовсе не амбициозно назвали конструкторы «Ямахи» свою модель.
Действительно, «Туз», да еще и «Громовой»: стоящий рядом Ninja еще больше
позеленел от злости. Ничего не поделаешь: как говорят американцы, лучше
объема может быть только еще больший объем. И в этом смысле у Yamaha все
хорошо — 100 «кубиков» превосходства над конкурентами. Самая большая из
троицы мощность (145 л.с.) — серьезная заявка на победу.

Что же касается дизайна, то здесь вывод очевиден — мотоцикл совершенно не
выглядит устаревшим, даром, что модели пошел шестой год! Здесь конкуренты
минимум на два шага позади. Посадка откровенно спортивная, значительная часть
веса приходится на руки, при этом сцепление с гидроприводом и пятиступенчатая
коробка передач вступают в явное противоречие с однозначно спортивной
посадкой. Однако стоит только выехать на свободный участок дороги, как все
эти нюансы мгновенно отлетают на второй план.

Динамика разгона эквивалентна современным литровым спортбайкам, никакой
разницы. Все-таки 100 см3 преимущества — аргумент серьезный, на дороге он
ощущается моментально. И не забывайте о 20-клапанной головке цилиндров.
Короткий взгляд в зеркала заднего вида — и я вздыхаю с облегчением. Все-таки
есть в этом мире непреходящие ценности, кроме плеч там ничего не видно…Да и
не нужны они особенно, при таком-то моторе! Мощная тяга с самых низов, хорошо
ощутимая «полочка» подхвата после 6000 об/мин (клапан EXUP в выпускной
системе трудится вовсю), и так вплоть до ограничителя. Недурно, однако.

По спидометру добрых 280 км/ч, вот уже и Kawasaki куда-то затерялся. Пора
осаживать! Кто бы мог подумать: те же четырехпоршневые тормозные скобы как у
предыдущих мотоциклов, но какая колоссальная разница. И если Suzuki на фоне «ямаховских»
тормозов выглядит значительно хуже, то «Кава» кажется просто неисправной.
Хотя, объективности ради, надо отметить, что на своей исторической родине
Yamaha обзавелась армированными тормозными шлангами.

Подвески мотоцикла настроены очень удачно. Здесь наблюдается «золотая
середина» между комфортом Suzuki и жесткой спортивностью Kawasaki. Что до
управляемости, здесь я все знал заранее. Дело в том, что еще пару лет назад,
катаясь на трассе, на которой периодически проводят Чемпионат России по
шоссейно-кольцевым мотогонкам в Дмитрове, изрядно повеселился, наблюдая, как
на тренировку приехал человек на Thunder Ace. Забавно смотрелся его мотоцикл
между R1 и FireBlade. Но после нескольких кругов веселья резко поубавилось,
«Туз» шел третьим!

Конечно, очень многое зависит от прокладки между рулем и сиденьем, но уверен,
что ни на Kawasaki и, уж тем более на Suzuki, даже опытному пилоту такой
фокус не удался бы. Первые же повороты только подтвердили мое предположение —
мотоцикл «стоит» как вкопанный, наклоны «с коленочкой» вовсе ему не
противопоказаны. Хотя и здесь не все безоблачно: Yamaha по-прежнему
отличается нечеткой работой коробки передач.
А еще «ямаховские» моторы «славятся» повышенным масляным аппетитом. Опять же
налицо дурная наследственность. Ведь то же самое можно сказать и про R1.

Разбор полетов

Каких бы то ни было натяжек и междометий здесь не будет. С явным и
безоговорочным преимуществом победителем можно смело назвать Yamaha YZF1000R
Thunder Ace. Удачно найденный баланс мощности и управляемости, тормозных
свойств и комфорта. Безусловно, перед нами одна из лучших моделей компании.
Вот бы еще КПП нормально работала… Те же, кто больше ценят комфорт, а также
склонны к путешествиям, думаю, остановят свой выбор на Suzuki. На долю ZX-9R
остается группа истинных фанатов этой марки, не приемлющих разного рода
критики в адрес их любимцев. Вот только я бы порекомендовал им заказывать
детали коробки передач заранее. ..

Kawasaki Ninja ZX 9 R

Мотоцикл Kawasaki ninja ZX-9R стал ответом компании Kawasaki Heavy Industries of Japan на презентацию Honda CBR900RR FireBlade в 1992.

История модели

Мотоцикл, дебютировавший в 1994 г. так же, как и предшествовавший ему Kawasaki GPz900R, определил для конца 20 – начала 21 века оптимальный дизайн спортивного байка, совместив лучшие черты ZZ-R1100, спортивность и легкость ZXR750. Успешность модели определяло и то, что специалисты проанализировали и эффективно использовали опыт, полученный при создании мотоцикла ZXR 750, выигравшего в 1993 г. чемпионат мира.

Обладая 139 лошадиными силами, превосходя энерговооруженностью ряд моделей, «девятка» была и реально тяжелее, что стало сказываться на ее популярности среди профессионалов и любителей. Конструкторы и инженеры приложили максимум усилий и поразили соперников, представив на Миланском мотосалоне модель 1998 г. Вес модели при мощности 143 л. с. составил – 183 кг.

Только название связывало модель 1998 г. с прежней ZX-9R. Уменьшились размеры двигателя, чугунные гильзы цилиндра заменены более легкими и максимально приближены друг к другу. Уменьшен ход поршня, выросли при этом в диаметре клапаны в цилиндрах.

Спортбайк kawasaki zx 9r производился спортивным отделением Kawasaki до 2004 г. Проворный, легкий, быстрый в управлении он по-прежнему привлекает внимание и становится для многих «мотоциклом на всю жизнь».

Технические характеристики Kawasaki Ninja zx 9r 

Четырехтактный, четырехцилиндровый рядный с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр

Зажигание: Электронное Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control (K-TRIC)

Запуск электрический
Объем двигателя, 899 см3
Степень сжатия, 12.2:1
Система газораспределения: DOHC два распределительных вала в головке цилиндра

Диаметр цилиндра и ход поршня: 75×50. 9 мм
Мощность: 104.4 кВт/ 141 л.с. @ 11,000 об/мин
Крутящий момент: 101 Нм @ 9 200 об/мин
Карбюратор (кол-во x тип): 4 x Kehin CVKD40 Ø диффузора, 40 мм
Сцепление мокрое, многодисковое
Система смазки Wet Sump
Максимальная скорость, 270 км/час
Объем топливного бака, 18.9 л
Трансмиссия
Число передач: 6
Ходовая часть
Передняя подвеска телескопическая вилка 46 мм
Ход передней подвески 120 мм
Задняя подвеска UNI-TRAK Piggyback Reservoir Shock маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески 135 мм
Передние тормоза дисковые, двойной 310 мм
Задний тормоз дисковый, 220мм
Привод цепной
Размеры и масса
Колесная база, 1 415 мм
Высота сидения, 825 мм
Дорожный просвет, 160 мм
Передние шины: 120/70-17
Задние шины: 190/50-17
Длина, 2 049 мм
Ширина, 719 мм
Высота, 1 155 мм
Сухая масса, 183 кг

ШИНЫ KAWASAKI: Подбор шин по МОТО ШИНЫ KAWASAKI

К выбору шин для вашего KAWASAKI необходимо подходить ответственно, принимая во внимание различные факторы, включая тип мотоцикла, его параметры, манеру вождения и тип покрытия, на котором шины будут использоваться. Чтобы помочь вам сделать этот выбор, Pirelli создала расширенный каталог шин для KAWASAKI, призванных обеспечить отличные характеристики продукта в любых условиях и абсолютную безопасность. В расширенном каталоге Pirelli вы найдете линейку шин для KAWASAKI, разработанных для обеспечения непревзойденных показателей на дороге. Шины Pirelli для KAWASAKI представляют собой идеальное сочетание технологий, инноваций и специальных резиновых смесей, которые эффективно справляются с любыми погодными условиями. Рисунки протектора разработаны для того, чтобы гарантировать максимальное сцепление при движении по прямой и в поворотах, низкий риск аквапланирования на мокрой дороге, короткий тормозной путь и низкий расход топлива. Специальные листы с техническими данными для каждого KAWASAKI позволят вам лучше ознакомиться с характеристиками каждой шины и сравнить возможные варианты. Когда вы определились с выбором шин для KAWASAKI , пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Pirelli для получения дополнительной информации и совершения покупки. Когда придет время менять шины на вашем KAWASAKI , выбирайте высокое качество и безопасность от Pirelli.















ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ









Выбранный тип условий эксплуатации автоматически отобразит шины Pirelli, исходя из заданных технических характеристик и омологаций; а также список размеров, которые подойдут на данную комплектацию.

Представленная здесь информация носит лишь ознакомительный характер. Перед покупкой шин лучше проконсультироваться с продавцом или представителем Pirelli для уточнения всех технических характеристик и возможных вариантов замены.












Kawasaki ZX-10R Ninja — журнал За рулем

Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-9R Ninja

Брал в прошлом году как первый мотоцикл,пока добрались все продали остался только он kawasaki zx-9r Подходить было как то страшно в первый раз. Достаточно большой по сравнению с 750 сузуки gsxr . Но деваться было не куда. Погрузили мот в Газель и поехали домой. Несмотря на свой возраст 1995г мотоцикл в хорошем состоянии пробег был 50 000км,и цена приятная. Oчень красивый я просто в восторге от его линий.Заменил свечи,помыл фильтр и тд Первые три дня ездил только по гаражам,привыкал к его мощности. Очень большой и пугающий отрыв по динамике если сравнивать с 400кой ,но не так страшно как кажется Потом выезд на волю .Крутил сначала до 6000-7000 тыс и этого вполне хватало чтобы весь поток машин оставался позади,немного сомневался не погорячился ли я с покупкой ведь можно было взять 600ку как разумный компромисс . Разгон мощный уверенный В подъем куда машина разгоняется с большой неохотой мот просто взлетает как на крыльях, Газ в тоже время плавный и при резком открытии на свечку не встает( не любитель этого) а срывается в букс и на 2ой тоже легко и легко контролируется. Посадка удобная с моим ростом 190см,но после нескольких часов требуется остановка и разминка, затекают руки и пятая точка. Расход по городу -темп средний где то 10 литров лью 95 напополам с 98 так,он так заметно резвее. Подвеска была зажата и после 180ти мот начинал рыскать. Сделал помягче и все стало отлично. Держит уверенно и после 200 на том же участке дороги. Хотелось попробовать максималку. Разгонял до 260 -это за городом,погода была ветреная и машин не мало,пришлось оставить эту затею. Пишу больше для тех кто планирует покупку сразу мощного мотоцикла, не так страшно как пишут ,но надо подходить к этому делу с холодной головой привыкать к повадкам мотоцикла поведению на дороге(пластик,ручки и тд не дешевые) постепенно прибавляя обороты На первых порах поосторожней с ручкой газа. Брал для вечерних прострелов по городу. Машина есть ,но мот совсем другое дело ,да и с техникой покопаться люблю. Мотоциклом очень доволен и для нашего города,с нашими дорогами 900 кубов вполне достаточно. За ошибки простите. Всем удачи на дорогах!

Сразу по теме! До этого ездил исключительно на произведениях советского мотопрома, поэтому при первых км понял, весь мот в ручке газа! Для города немного тяжеловат, но зато трассу держит отлично, правда если эта самая трасса не изобилует продольными швами. Мотор, как впрочем и на всех кавах работает шумновато, но качество исполнения на высоте, да и заводится без проблем даже при +5град. Посадка по сравнению с другими спортами одна из наиболее удобных,150-200 км без остановок не проблема. Несмотря на развитую ветрозащиту после 140км/ч надо ложиться на мот иначе начинает сдувать. Езда ночью не очень комфортна, т.к.свет вроде бы есть, но его не достаточно. Возможно ситуацию исправят более качественные лампочки. Короче мот очень комфортный (по спортбайковским меркам), быстрый и красивый!

Пришел очередной сезон, и я его открываю на Ninja (Нинка) синего цвета. Для своих лет он был очень свежий. Пробег на одометре составляет 14000 км и работает как часики импортные без лишних шумов. Выезд из гаража, еще холодный асфальт и аккуратно добавляю газу на второй передачи, но Нинка оказалось с характером, снося заднее колесо в сторону. Солнышко разогревает покрытие дорожное все быстрее и быстрее, уже через пару часов можно было пробовать ехать с наслаждением без всяких виляний. В такие моменты время не идет, а плывет в океане эмоций и радости. Но приходится завершать прекрасный весенний день из-за работы и житейских проблем. В голове возникает желание съездить в какое-нибудь небольшое путешествие к друзьям. Так получилось, что у меня выдался свободный пятничный день. Выходные в полном моем распоряжении, было твердо решено ехать.

Расстояние до места встречи друзей в оба конца получается около 2000км. Собрал рюкзак: спички, фонарик, деньги, нож, набор ключей, два подшлемника. Проехав примерно 500 км попадаю на участок ремонтной дороги. Дорожники залили все покрытие битумом, который прилипал к колесу и раскидывая всю массу вокруг. Проехав этот кошмар остановился на мотоцикле, висели ошметки битума и в одном месте лопнул «хагер» (над колесом пластиковый кожух). Едем дальше в поиске заправки, на мое счастье на горизонте она появилась, заправился до полного бака. Уже пройдено 750 км, усталость дает о себе знать: плечи и руки уже ноют. На последнем рывке я доезжаю до друга, который гостеприимно встречает. Беседуем за столом за кружкой пива, сквозь усталость и сон. Настает утро, чаепитие и интересные разговоры за столом. После небольших прогулок, начинаю собираться в обратный путь.

Выезд, снова долгая и утомительная дорога, которая кажется бесконечной. Добираюсь в родной город в три часа ночи, меня всего колотит от усталость. Иду отсыпаться домой, чтобы в следующие выходные провести не менее интересно.

О самом мотоцикле. Данная модель очень подходит и для города, и для трека, и для трассы – очень сбалансированный мотоцикл. Лично мне очень понравился и оставил только положительные эмоции.

Двигатель. Очень резвый и динамичный. Работает очень мягко и приятно, только у моего мотора была особенность подъедать масло, где-то два литра на 5000 км. Меня это совсем не напрягало, доливал и катался. Расход топлива в среднем 10 литров.

Тормоза. Отличные на всех скоростных диапазонах. Недостатков за все время не обнаружил.

Подвеска. Жесткая и собранная. Входить в повороты одно удовольствие и при торможении вилка совсем не клюет. Свесы все высокие, легко можно запрыгнуть на бордюр.

Коробка. Четкая и мягкая. Быстро привыкаешь, отсутствуют не до включения передач.

Есть, конечно, минусы: это отсутствие датчика топлива и отсутствие инжекторного мотора.


018_moto_0211_052_no_copyright

Техническая характеристика Kawasaki ZX-10R Ninja (данные производителя)

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модельный год 2011
Снаряженная масса, кг 198 (201 с ABS)
Длина × ширина × высота, мм 2075×715×1115
База, мм 1425
Высота по седлу, мм 813
Вылет, мм 110
Угол наклона рулевой колонки, град. 25,5
Объем бензобака, л 17
ДВИГАТЕЛЬ
Тип R4, 4Т
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см³ 998
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 76×55
Степень сжатия 13:1
Макс. мощность, л.с. при об/мин 200,1/13000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 114,3/11 500
Система питания впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление многодисковое, в масляной ванне, с обратной пробуксовкой
Коробка передач 6-ступенчатая, кассетная
Главная передача цепь
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама диагональная, алюм. сплав
Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа
Диаметр труб, мм 43
Ход колеса, мм 120
Задняя подвеска маятниковая, с прогрессивной характеристикой
Ход колеса, мм 125
Тормозная система раздельная, гидравлическая, по заказу с ABS
Передний тормоз 2 диска Ø 310 мм, 4-поршневые радиальные скобы
Задний тормоз диск Ø 220 мм, однопоршневая скоба
Колеса литые
Передняя шина 120/70ZR17
Задняя шина 190/55ZR17

Bторой немецкий урок: Kawasaki ZX-10R Ninja

Тест-райд мотоцикла Suzuki GSX1300R hayabusa 2000 года

Флагманский мотоцикл Сузуки (или военный космический корабль из галактических войн, как назвал его один человек) был в моем распоряжении на протяжении почти целой недели. За это время я проникся уважением к мотоциклу Hayabusa, которая является хорошим многофункциональным мотоциклом.

Едва я сел в седло мотоцикла, который мне предоставили для теста, и проехал 5,8 км, меня решил поприветствовать патрульный полицейский , который выскочил из кустов на прямую, как стрела, дорогу и начал меня тормозить. Его вердикт был следующим: превышение скорости на 29 км/ч. Как я ни умолял простить меня, наказания избежать не удалось. На прямом участке было разрешено ехать со скоростью не более 80 км/ч, несмотря на то, что в ближайшей перспективе не было ни одного перекрестка со второстепенными дорогами. На радаре у постового было 109 км/ч. Я пытался ему объяснить, что “я только что получил этот мотоцикл для проведения профессионального тест-райда” и что “я не ощущал, что еду с такой высокой скоростью, а думал о том, насколько хорош этот байк”, но это не произвело на стража порядка никакого впечатления. Вот, сволочь!

Этот инцидент задал тональность всему тест-райду: Ты никогда не чувствуешь, что Буса слишком напрягается, но когда бросаешь взгляд на спидометр, невольно вырывается “бля!”

На первых нескольких передачах нельзя сказать, что Буса – невероятно скоростной мотоцикл, он едет не быстрее yamaha R1 или kawasaki ZX-9R, но, когда включаешь четвертую, пятую и шестую передачи, взгляд на спидометр убеждает, что у этого мотоцикла ГОРАЗДО больше мощности по сравнению с любой из этих двух моделей мотоциклов. Я не стану слишком долго распространяться по этому поводу, так как вы сами можете сравнить технические данные (мощность и крутящий момент) мотоциклов.

К моему большому разочарованию, мотоцикл Hayabusa не отличался невероятной готовностью вставать на заднее колесо. Длинная колесная база и мягкость распределения мощности не позволяют мотоциклу с такой же готовностью делать вилли, с какой отрывают передние колеса от дороги yamaha R1 или kawasaki ZX-9R. Мощность настолько мягкая и постоянная, что мотоцикл просто катится вперед, и ты не чувствуешь, что передняя часть теряет вес. При старте с места или, когда сбрасываешь газ, а потом вновь резко открываешь заслонку, переднее колесо без проблем поднимается вверх, но оно не взлетает к небесам с таким постоянством, как у yamaha R1 или kawasaki ZX-9R. На самом деле, мотоцикл Hayabusa не следует относить к классу этих моделей.

Модель yamaha R1 ориентирована на эксплуатацию на треке, но у нее достаточно цивилизованных характеристик для того, чтобы можно было ездить на этом мотоцикле по дорогам. Kawasaki ZX-9R немного мягче Ямахи, но его характеристики менее впечатляющие. Фактически, модель Hayabusa можно отнести к большим турерам типа супербайк.

Основной конкурент мотоцикла Hayabusa – модель мотоцикла honda CBR1100XX Blackbird, но двигатель Хонды не может сравниться с потрясающими характеристиками Сузуки. На мотоцикле honda CBR1100XX Blackbird я ездил не много, но я чувствую, что Сузуки зажигает серьезнее. Подвеска немного жестче, тормоза лучше, а двигатель Сузуки, определенно, затмевают отличную машину Blackbird. Но двигатель Hayabusa заткнет за пояс, кого хочешь, потому что при 3000 оборотах значение крутящего момента у него выше, чем пиковый крутящий момент yamaha R1 или kawasaki ZX-9R.

У большой машины-мотоцикла Сузуки чрезвычайно комфортабельная посадка водителя, которая не слишком мешает играть в профессионального гонщика. В первый день я проехал на Бусе около 600 км, из них 80 км дорог представляли собой очень скоростные, открытые размашистые повороты, 170 км маршрута – относительно узкие дороги, а остальная часть пути проходила в загородных районах, где я ехал, имитируя каждодневные поездки. У меня ни разу не возникала необходимость размять ноги, или дать передышку своей заднице, вылезая из седла, что говорит о высокой комфортабельности этого мотоцикла. Именно на таком мотоцикле мне нужно было ехать во время моего мотопутешествия из Перта в Сидней (Perth, Sydney).

Подвеска оказалась немного жестче, чем я ожидал, и она передавала некоторые кочки моему корпусу, но серьезных ударов я не ощущал. Я думал, что у мотоцикла будет больше вилять вилка, но этого не было. Передняя часть имеет тенденцию к выполнению поворотов с большим радиусом, но изменения направления движения ни чуть не нарушают стабильность мотоцикла. Даже во время прохождения поворота изменять направление довольно просто. Даже чтобы откорректировать траекторию прохождения поворота, не требуется больших усилий. Это весьма удивляет, учитывая весьма тяжелый вес этой машины (250 кг в снаряженном состоянии). Не поймите меня неправильно: мотоцикл не будет летать из стороны в сторону с такой же легкостью, как yamaha R1 или kawasaki ZX-9R, но она не такая тяжелая, как кажется на первый взгляд.

Да, подвеску не всегда хорошо чувствуешь, но, как мне кажется, прежде всего, на ощущения влияет вес мотоцикла, который нагружает шины. Я никогда не чувствовал полной уверенности, что могу на высокой скорости войти в узкий поворот. Вместо этого, я концентрировался на том, чтобы мотоцикл входил в повороты мягко. Я не торопился пройти поворот, переключаясь на несколько передач вниз, как я делал бы в том случае, если бы ехал на более спортивном мотоцикле.

Именно по этой причине модель Hayabusa не подойдет мотоциклистам, которые любят гонки. На этом мотоцикле не нужно слишком часто переключать передачи и постоянно менять положение своего корпуса в седле, надо просто дождаться, когда дорога станет прямой, и на таких участках вы сможете обогнать кого захотите. “Все остальные остаются позади“, как говорится в одной рекламе.

Это такой тип мотоцикла, который подойдет для мотоциклиста, предпочитающего ездить отвязно быстро, но, не прикладывая для этого слишком больших усилий. Для человека, которому нравится вкатываться в повороты и зажигать при выходе из них с невероятным количеством ускорения. Когда ты едешь на мотоцикле, ты не чувствуешь, что ускорение развивается чрезвычайно быстро, но стоит посмотреть на спидометр, понимаешь, что ускорение очень высокое, оно выше, чем у любого другого мотоцикла из всех, что продаются.

Мотоциклисты на других мотоциклах могут поначалу тешить себя мыслью, что они смогут обогнать громоздкую Бусу от Сузуки, но когда вы начнете переходить на 4, 5 и 6 передачи, любые самонадеянные водители останутся далеко позади вас. Сможет ли побить эти характеристики модернизированная модель kawasaki ZX-12R – покажет время. Компания Kawasaki всегда мастерски делала системы турбонаддува, именно поэтому можно предположить, что новый мотоцикл ZX-12R будет немного быстрее. Но, я думаю, что он сможет стать быстрее лишь на самую малость.

Тормоза работают очень хорошо. У передней системы хорошее начальное прихватывание, и эффективность системы не слишком быстро теряет свои свойства с течением времени. Передняя шина врывается в дорогу и изгибается, но общая конструкция мотоцикла остается относительно согласованной. Задний тормоз работает отлично, что для мотоцикла с такой массой является просто необходимым условием.

Бензобак мотоцикла вмещает 22 литра, и на приборной панели установлен аккуратный датчик уровня топлива. Предупредительный индикатор загорается, когда остается примерно 4 литра бензина. Некоторые особо рьяные мотоциклисты отмечали, что нужно заправляться примерно после 200 км пробега. В нормальных условиях бензобака хватает почти на 300 км.

Качество отделки – отличное, самое лучшее среди всех японских мотоциклов, которые я видел. Единственная достаточно убогая черта – суррогатное углеволокно вокруг приборной панели. Все остальное сделано хорошо и основательно.

Расходы на ТО этого мотоцикла не должны быть больше, чем расходы на любой другой четырехцилиндровый дорожный мотоцикл, но самой крупной проблемой будет поддерживать в хорошем состоянии шины. Если вы собираетесь пользоваться этим мотоциклом каждый день, я бы посоветовал вам выделить в вашем бюджете дополнительную статью расхода: примерно 100 (австралийских) долларов (точнее: 76. 24 долларов сша, Dark) в неделю у вас будут уходить только на покрышки. Я думаю, что задней шины хватит не более чем на 2000 км пробега.

Стилистика – самый спорный момент. Хотя лично мне этот мотоцикл пришелся по вкусу, модель Hayabusa не относится к таким мотоциклам, которые можно назвать привлекательными. Но несколько человек за время тест-райда говорили, что мотоцикл выглядит замечательно. Знакомая девушка в моем сервисном центре заметила, насколько лучше этот мотоцикл выглядит по сравнению с “той итальянской штуковиной, которая у Вас была на прошлой неделе” (я приезжал на Aprilia RSV 1000 Mille).

По правде говоря, я был настолько шокирован подобным заявлением, что и ответить ничего не смог, а только глотал ртом воздух.

Что ж, у каждого свое представление о красоте.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИМодели: Suzuki GSX1300R Hayabusa (2000)
Двигатель: 1298 куб. см, четырехтактный, четырехцилиндровый, жидкостное охлаждение, DOHC, 16 клапанов, TSCC
Диаметр цилиндра и ход поршня: 81 x 63 мм
Компрессия: 11,0:1
Индукция: электронная система впрыска топлива Mikuni Denso с заслонками диаметром 46 мм
Система смазки: жидкостная
Зажигание: цифровое/DC-CDI
Стартер: электрический
Трансмиссия: 6 скоростей, постоянное зацепление
Высота седла: 805 мм
Колесная база: 1485 мм
Сухой вес: 215 кг
Снаряженный вес: 250 кг
Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка с перьями диаметром 43 мм, витая пружина, полная регулировка нагрузки пружины, амортизации сжатия и отбоя, ход – 120 мм
Задняя подвеска: Link-type, масляно-гидравлическая амортизация, полная регулировка нагрузки пружины, амортизации сжатия и отбоя, ход – 140 мм
Передний тормоз: два гидравлических диска диаметром 320 мм с шестипоршневыми плавающими скобами
Задний тормоз: один гидравлический диск диаметром 240 мм с двухпоршневой плавающей скобой
Шины: передняя – 120/70 ZR-17; задняя – 190/50-ZR-17
Объем бензобака мотоцикла: 22 литра.

При 7.500 об./мин. модель Hayabusa развивает значение мощности, которое превышает пиковые значения мощности мотоциклов yamaha R1 и kawasaki ZX9R. Затем мощность нарастает, достигая своего максимума в 150,3 л.с. при 9.500 оборотах. Двигатель обладает хорошей тягой до момента, когда включается ограничитель (примерно при 11.000 об./мин. Для сравнения: Yamaha R1 – 127,7 л.с. при 10.000 об./мин; Kawasaki ZX9R – 123,1 л.с. при 11.000 оборотах.
Пиковый крутящий момент двигателя Hayabusa составляет 128,0 Нм при 7500 оборотах. Уже в районе 3000 оборотов значение крутящего момента достигает 99,0 Нм – это больше, чем пиковые значения крутящего момента у мотоциклов yamaha R1 и kawasaki ZX9R. Для сравнения: Yamaha R1 развивает максимальный крутящий момент в 96,4 Ни при 9000 оборотах, а Kawasaki ZX9R вырабатывает 86,9 Нм при 9500 об./мин.

(Перевод статьи из Австралийского мото-журнала, взято из открытых источников Интернета).
Дополнено изображениями и подкоректировано Dark.

ВНИМАНИЕ – перепечатка данной статье ВОСПРЕЩЕНА, размещение авторской статьи на других ресурсах будет пресекаться! Автор © http://pride-u-bike.com/

Обзор Kawasaki ZX-9r ninja – характеристики и фото

Технические характеристики Kawasaki ZX-9R Ninja 1994

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный
Объем двигателя 899 см3
Мощность двигателя 139 л.с.
Трансмиссия 6 передач
Максимальная скорость 280 км/час
Тип Спортивные мотоциклы

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 217
Источник: http://motoking.ru/bikes/moto/128/ZX-9R_Ninja_1994

Краткая история модели

  • 1994 г. — начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-B1.

  • 1995 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-B2.

  • 1996 г. — модель получает 6-поршневые передние суппорта.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-B3.

  • 1997 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-B4.

  • 1998 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид (единая фара), новый двигатель, раму и переднюю подвеску (41 мм перевернутая вилка была заменена на 46 мм обычную вилку). Задний амортизатор был заменен на более легкий, колесная база уменьшилась на 3 см, а снаряженная масса снизилась почти на 30 кг, диаметр передних тормозных дисков уменьшился с 320 до 296 мм. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 143 л. с.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-C1.

  • 1999 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-C2.

  • 2000 г. — рестайлинг модели. Третье поколение. Модель получает новый внешний вид с двойной фарой, новые карбюраторы Keihin CVRD (вместо CVKD) и улучшения по раме (увеличение жесткости). Повышается степень сжатия двигателя, максимальная мощность увеличивается до 144 л.с.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-E1.

  • 2001 г. — без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Океания, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-E2.

  • 2002 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение. Модель получает новую заднюю часть и лишается рукояток для пассажира. Маятник становится более жестким (на 20%), рама вновь пересмотрена в плане крепления двигателя (для повышения жесткости). Модель также получает новый задний амортизатор, более тяжелый (на 10%) коленвал, 4-поршневые суппорта (вместо 6-поршневых) на дисках 320 мм (вместо 296 мм) и возврат к карбюраторам прошлых поколения (Keihin CVKD).

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-F1.

  • 2003 г. — последний год производства.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-9R (Европа, Азия, Северная Америка). Заводское обозначение: ZX900-F2.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 2477
Источник: https://bikeswiki.ru/Kawasaki_ZX-9R

Особенности ZX-9R «Нинзи»

Это Kawasaki Ninja ZX-9R, довольно известный японский мотоцикл, получивший в своё время прозвище «девятка».

Конструкторы создали этот мотоцикл по такому принципу, чтобы на нём можно было передвигаться на довольно длинные расстояния, при этом не чувствовать усталость и дискомфорт.

Что касается пассажира, то здесь всё не так хорошо, поскольку хвост спортивного мотоцикла стандартно высокий и комфортно сидеть может только человек невысокого роста.

Сотрудник нашей редакции ездит именно на этом байке. Он в восторге. И по городу, и по трассе, с его слов — ему нет равных!

Кawasaki ZX-9r — это довольно популярный скоростной мотоцикл с мощным двигателем, который можно использовать и в городских условиях.

Что, когда и зачем?

Первый мотоцикл этой серии вышел в свет в 1994 году и выпускался до 2004 года, пока ему на смену не пришёл ZX-10R.

Kawasaki Ninja ZX-9R 1994 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 1995 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 1996 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 1997 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 1998 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 1999 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 2000 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 2001 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 2002 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 2003 года.

9 серия «ниндзи» была выпущена как прямой конкурент Honda CBR900RR Fireblade. Кawasaki ZX-9r ninja внешне выглядит как чистокровный гоночный мотоцикл, однако, относится к классу спорт-турист.

Несмотря на весь его грозный и агрессивный вид, у мотоцикла плохая манёвренность и управление для гонок. Это недостаток в быстрой езде на гоночном треке, но хороший показатель при поездках по городу.

В зависимости от года выпуска, модели отличаются крутящим моментом и мощностью двигателя.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 1867
Источник: https://motohiro. ru/obzor-kawasaki-zx-9r-ninja-xarakteristiki/

Фотографии

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 16
Источник: https://bikeswiki.ru/Kawasaki_ZX-9R

Технические характеристики

Тормозной механизм переднего колеса.

Характеристика Парамертр
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1994-2003
Рама алюминиевая трубчатая – ZX900B
алюминиевая литая – ZX900C, ZX900E, ZX900F
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 899 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 73,0 x 53,7 мм – ZX900B
75,0 x 50,9 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
Степень сжатия 11.5:1 – ZX900B, ZX900C
12.2:1 — ZX900E, ZX900F
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin CVKD40 – ZX900B, ZX900C, ZX900F
Карбюратор, 4x Keihin CVRD40 – ZX900E
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 139,0 л. с. (102,0 кВт) при 10500 об/мин – ZX900B (полносильные версии)
143,0 л.с. (105,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX900C (полносильные версии)
144,0 л.с. (106,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX900E, ZX900F (полносильные версии)
Максимальный крутящий момент 96,0 Нм (9,8 кг*м) при 9000 об/мин – ZX900B (полносильные версии)
101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9000 об/мин – ZX900C (полносильные версии)
101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9200 об/мин – ZX900E, ZX900F (полносильные версии)
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17 (58W)
Размер задней шины 180/55 ZR17 (73W) – ZX900B, ZX900C
190/50 ZR17 (73W) – ZX900E, ZX900F
Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900B1-B2
2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – ZX900B3-B4
2 диска, 296 мм, 6-поршневые суппорта – ZX900C, ZX900E
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900F
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска Перевернутая вилка 43 мм (полностью регулируемая), ход — 110 мм – ZX900B
Телескопическая вилка 46 мм (полностью регулируемая), ход — 120 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
Задняя подвеска Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход — 145 мм – ZX900B
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход — 130 мм – ZX900C
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход — 135 мм – ZX900E, ZX900F
Длина мотоцикла 2085 мм – ZX900B
2050 мм – ZX900C, ZX900E
2065 мм – ZX900F
Ширина мотоцикла 725 мм – ZX900B
720 мм – ZX900C
730 мм – ZX900E, ZX900F
Высота мотоцикла 1165 мм – ZX900B
1155 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
Колесная база 1440 мм – ZX900B
1415 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
Высота по седлу 800 мм – ZX900B
810 мм – ZX900C
815 мм – ZX900E, ZX900F
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 мм – ZX900B
160 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
Разгон до 100 км/ч 3,02 сек.
Максимальная скорость 273 км/ч
Емкость бензобака 20,0 л – ZX900B
19,0 л – ZX900C, ZX900E, ZX900F
Масса мотоцикла (сухая) 215 кг – ZX900B
183 кг – ZX900C, ZX900E
186 кг — ZX900F
Масса мотоцикла (снаряженная) 243 кг – ZX900B
207 кг – ZX900C, ZX900E
212 кг — ZX900F

Двигатель

Где-то под облицовкой спрятан 143-х сильный четырехцилиндровый двигатель.

Один из самых сбалансированных элементов этой техники.

Двигатель способен набирать 11000 об./мин., что с лихвой хватает для езды по городу.

Характеристика Значение
Количество тактов 4
Мощность двигателя 143 л. с. /11000 об. /мин.
количество цилиндров 4
Количество клапанов 4
Крутящий момент 101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9000 об/мин

Владельцы этого аппарата, крайне не рекомендуют модернизировать его двигатель, поскольку при увеличении мощности начинаются проблемы в карбюраторной части из-за ускоренного износа эмульсионных трубок. Однако двигатель можно усовершенствовать, перенастроив карбюратор и установив новую выхлопную систему. Что касается воздушного фильтра, то его тоже нет смысла усовершенствовать.

Желающие улучшить характеристики своего байка могут поменять штатный глушитель.

Двигатель здесь довольно сбалансированный и мощный. Возможно, он не подойдёт для трековых гонок, но и сам мотоцикл не предназначен для них, поэтому, для езды по городской трассе, он имеет практически одни достоинства.

Хотя некоторым почти 900 кубов кажется недостаточно, как владельцу мотоцикла на фото ниже.

Кawasaki ZX-9r с двигателем zx-12-турбо.

Самодельный kit для циркуляции масла.

Подвеска

По качеству подвеска хорошая, но в стандартной комплектации, они настроены не лучшим образом.

Основным недостатком можно считать наличие мягких пружин на передней вилке, которые рекомендуется заменить на более жёсткие. Задний амортизатор, напротив, слишком жёсткий, который лучше заменить на мягкий.

В общем, у мотоцикла хорошая подвеска, однако, чтобы добиться совершенства, рекомендуется приложить руку.

Легкий, проворный и быстрый в управлении мотоцикл обладает практически гоночными ходовыми характеристиками.

Трансмиссия

Это одна из самых слабых сторон Кавасаки Ниндзя, поскольку именно в коробке передач часто возникают проблемы.

Также касается повышенных скоростей, когда при их переключении, ошибочно включается нейтральная скорость. Существует довольно серьёзная проблема, поскольку изменение и усовершенствование трансмиссии стоит немалых денег.

Тормозная система

Здесь мотоцикл можно похвалить, поскольку тормоза у него работают отлично.

Торможение быстрое, но резкое, что позволяет тормозить даже на высокой скорости. Диаметр переднего тормоза 296 мм, диаметр заднего тормоза 220 мм.

Рама и обвесы

По отзывам владельцев, задняя часть рамы имеет недостатки, и может деформироваться даже при езде на обычных кочках.

Следует чаще смотреть на номерной знак и вилку, чтобы заранее определить искажения и скосы. Рама в задней части, впрочем, как и в передней, должна быть идеально ровной.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 5725
Источник: https://motohiro.ru/obzor-kawasaki-zx-9r-ninja-xarakteristiki/

Сравнение с предшественником

Если сравнить эту модель с прошлой, то конструкторы значительно улучшили мотоцикл.

Модель ZXR750 послужила прототипом для первых версий «ниндзи».

Последующие поколения «девятки» существенно отличаются от предшественника.

Одним из главных отличий можно считать снижение веса до 35 кг. Однако, этот апгрейд не всем байкерам по душе. После облегчения, мотоцикл стал быстрее, а значит, потерял в устойчивости и безопасности.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 496
Источник: https://motohiro.ru/obzor-kawasaki-zx-9r-ninja-xarakteristiki/

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-9R (Кавасаки Ниндзя ZX-9R) 1994 года

 Модель  Kawasaki Ninja ZX-9R
 Год выпуска  1994
 Тип мотоцикла  Спорт
 Мощность  139 л.с.
 Крутящий момент  94 Нм
 Максимальная скорость  
 Объем бака  20 л                                             

Блок: 4/9 | Кол-во символов: 314
Источник: http://kawasaki-spec. ru/kawasaki-ninja-zx-9r/kawasaki-ninja-zx-9r-1994

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 2
Источник: http://kawasaki-spec.ru/kawasaki-ninja-zx-9r/kawasaki-ninja-zx-9r-1994

Технические характеристики Kawasaki ZX-9R Ninja 1994

Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный
Объем двигателя 899 см3
Мощность двигателя 139 л.с.
Трансмиссия 6 передач
Максимальная скорость 280 км/час
Тип Спортивные мотоциклы

Kawasaki ZX-9R Ninja 1994

Kawasaki ZX-9R Ninja 1994 всегда готов для передвижения по городским дорогам или по скоростному шоссе. Он легко в управлении и хотя относится к спортивным мотоциклам, приспособленным к гонкам, посадка на нем удобна, что позволяет отправляться на нем в далекие путешествия, не боясь усталости. Двигатель Kawasaki ZX-9R Ninja 1994 традиционен и взят у предшественника клана Ninja – модели ZXR750. Это компактный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 899 см3, мощностью 139 л.с., развивающий скорость до 280км/час и обладающий ровным характером. Мотоцикл оснащен жесткой диагональной рамой из алюминиевого сплава, расположенным под фарой воздухозаборником системы инерционного наддува и телескопической вилкой перевернутого типа. Единственный его недостаток – несколько тяжелый вес – 215 кг, что, впрочем, не мешает быть Kawasaki ZX-9R Ninja 1994 мощным и быстрым аппаратом. Благодаря шести поршневым тормозам машина стабильна и сохраняет хорошую устойчивость даже при экстренном торможении. Мотоцикл отлично выглядит и всем своим внешним видом подчеркивает свое отношение к спортивным мотоциклам. Он не может похвастаться чемпионскими показателями, но вполне может быть конкурентоспособным в скорости.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1469
Источник: http://motoking.ru/bikes/moto/128/ZX-9R_Ninja_1994

Плюсы

Чтобы все знали что это за модель!

Главным достоинством является его внешний вид. Этот мотоцикл обладает стильными обвесами, которые закрывают весь его механизм.

Изящные фары и длинный нос придают ему агрессивности и мощи. Задняя часть Кавасаки также выглядит внушающе. Высокий задний хвост придаёт мотоциклу мускулистости и изящества. К достоинствам можно также отнести и качество сборки 2-х колёсного монстра.

«Задок» со стороны глушителя.

Мотоцикл работает долгое время без поломок и износа запчастей, но при нормальном использовании, без экстремальной езды.

и минусы

К минусам можно отнести подвеску. Она не предназначена для российских дорог, поэтому при езде по городу или на длительные расстояния, будет небольшой дискомфорт.

Многие байкеры отмечают минусом в Кавасаки Ниндзя его вес. В сравнении с предыдущей версией, он стал значительно легче, из-за чего ухудшилось управление, и понизилась безопасность. Но также не редко появляются проблемы с переключением скоростей – трансмиссия может переключаться на нейтральную скорость.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1085
Источник: https://motohiro.ru/obzor-kawasaki-zx-9r-ninja-xarakteristiki/

О надежности

Модель Kawasaki ZX-9R имеет следующие конструктивные особенности и недостатки:

  • Слабый задний подрамник
  • Возможны проблемы с КПП (ложная нейтраль между 4-5 и 5-6 передачами)
  • Не рекомендуется использовать Dyno-Jet (быстро изнашиваются эмульсионные трубки карбюраторов)

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 286
Источник: https://motoli.ru/303-kawasaki-zx-9r-ninja.html

Отзывы владельцев

Приборная панель с механическим спидометром и тахометром.

Владельцы отмечают хорошую тормозную систему, которая позволяет комфортно передвигаться по городу и быстро реагировать в критических ситуациях.

Мотоцикл очень быстрый, поэтому привыкнуть к его агрессивному двигателю удастся не сразу. Положение водителя при дальней езде, довольно комфортное, однако жёсткий задний амортизатор, вызывает дискомфорт уже после 2 часов езды.

Всем любителям 2-х колёсной техники нравится внешний вид. Мотоцикл создан по гоночным стандартам, имеет обтекаемую форму, благодаря стильным обвесам, закрывающим все внутренние части мотоцикла.

А также владельцы отмечают его длительный срок службы и хорошую надёжность. Практически все запчасти имеют малый износ, и их замена потребуется после длительного использования. Но если дело коснётся замены запчастей, ремонта или модернизации, то это вызовет некоторые сложности, поскольку мотоцикл очень дорогой в обслуживании.

Двигатель работает без нареканий. Расход топлива на 100 км более 6 литров. Поскольку в топливном баке вмещается 19 литров бензина, то при езде на длинные расстояния, нужно быть готовым заправляться через каждые 300 км.

Post Views: 4 192

Похожие статьи:

1999 Kawasaki ZX-9R Ninja Технические характеристики и фотографии

Мощность

Расход топлива:

Общая информация
Модель: Kawasaki ZX-9R Ninja
Год: 1999
Sport
Рейтинг: 3.8 Ознакомьтесь с подробным рейтингом возможностей гоночной трассы, характеристик двигателя, риска аварии и т. Д.Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 899,0 см3 (54,86 кубических дюймов)
Тип двигателя: Рядный четырехтактный, четырехтактный
143,0 л. 272.0 км / ч (169,0 миль / ч)
0-100 км / ч (0-62 миль / ч): 2,90 секунды
60-140 км / ч (37-87 миль / ч), самый высокий шестерня: 7,20 секунды
Степень сжатия: 11,5: 1
Диаметр цилиндра x ход: 75,0 x 50,9 мм (3,0 x 2,0 дюйма)
Клапаны на цилиндр : 4
Система охлаждения: Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии,
главная передача:
Цепь 0.66 литров / 100 км (151,5 км / л или 356,40 миль на галлон)
Парниковые газы: 15,3 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа)
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Ход передних колес: 120 мм (4,7 дюйма)
Ход задних колес: 130 мм (5,1 дюйма)
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 180/55-ZR17
Передние тормоза: Двухдисковые
Диаметр: 296 мм (11.7 дюймов)
Задние тормоза: Однодисковые
Диаметр: 220 мм (8,7 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 213,0 кг (469,6 фунта)
Процент веса передней части: 50,5
Высота сиденья: 815 мм (32.1 дюйм) Если регулируется, самое низкое значение.
Колесная база: 1415 мм (55,7 дюйма)
Запас топлива: 19,00 литров (5,02 галлона)
Другие характеристики
11 Электрический стартер
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL предоставляет
онлайн-схемы и запчасти OEM
и отправляется в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 99 Kawasaki ZX-9R Ninja или общей дискуссионной группе Kawasaki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец велосипеда Kawasaki
Надежность Kawasaki ZX-9R Ninja 1999 года выпуска:

(86.6 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Обзор Kawasaki ZX-9R | Kawasaki Bike Reviews

Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-9R

В наши дни супербайки литрового класса очень распространены, и никто не задумывается дважды. Но в конце 1980-х — начале 1990-х годов велосипеды с литровым двигателем были далеки от передовых спортивных достижений. Велосипеды с объемом двигателя 750 куб. См занимали первое место среди супербайков, а литровые байки предназначались для высокоскоростных и тяжелых спортивных туров.Ситуация изменилась в 1993 году, когда была выпущена модель Honda CBR900RR FireBlade. У него было легкое и спортивное шасси 750-го с мощностью литрового мотоцикла, и он в одночасье преобразил мотоцикл суперспорта.

Kawasaki ZX-9R

Это был огромный успех, и такие фирмы, как Kawasaki, сразу же попытались ему соответствовать. Инженеры Kawasaki взяли элементы из своего 750-кубового супербайка ZX-7R, расширили его объем до 900 куб. См и выпустили первый ZX-9R Ninja, модель B, в 1994 году.

Он был далеко от FireBlade, будучи на 30 кг тяжелее, и хотя его рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 899 куб. См был на 10-15 л.с. мощнее, это не совсем компенсировало недостаток веса.Это был быстрый и стабильный дорожный мотоцикл, но в нем не было магического «Х-фактора», который предлагала Honda.

Kawasaki ZX-9R

Kawasaki продолжала работать над Ninja, постепенно догоняя FireBlade, пока модель 2000 E не превзошла Honda с большей мощностью (144 л.с.), меньшим весом (183 кг) и превосходной управляемостью. К тому времени, однако, сам FireBlade был свергнут R1 Yamaha, а Suzuki только что выпустила свой GSX-R1000. 900-е были мертвы, и Kawasaki скоро выпустит свой полный 1000-кубовый ZX-10R и снова вернется в класс.

В наши дни ZX-9R по-прежнему является быстрым и функциональным мотоциклом, который является стабильным, удобным и высокоскоростным спортивным шоссейным мотоциклом. Надежность — это хорошо, и если шасси будет в хорошем состоянии, установлены современные шины и отремонтирована подвеска, вы даже можете довольно сильно гонять на трассе.

Kawasaki ZX-9R

Конечно, не ожидайте ничего от современных средств помощи водителю — ABS и антипробуксовочная система были далеко от мира супербайков, когда 9R бродил по Земле …

Kawasaki ZX-9R Bike Spec
  • Максимальная скорость 175 миль в час
  • Вес 183 кг
  • Средний расход топлива41 миль на галлон
  • Высота сиденья 810 мм
  • Объем

  • Объем 899 куб. и фотографии ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Идентификационный номер модели Производитель (марка) Kawasaki Название модели ZX-

    0R

    ZX-9000R 9000 9000 9000 Категория (класс) Sport Двигатель Объем двигателя (рабочий объем) 899 куб.86 кубических дюймов) Тип двигателя рядный, 4 цилиндра Диаметр цилиндра x ход Ø75,0 мм x 50,9 мм (Ø2,95 дюйма x 2 дюйма) Отношение диаметр / ход 1,47 Ход 4 Клапанов на цилиндр 4 Система стартера 000

    0009 Электронная система охлаждения
    000

    Жидкость Трансмиссия Коробка передач 6-ступенчатая Шасси / Подвеска / Тормоза Ход передней подвески 120 мм (4.72 дюйма) Ход задней подвески 130 мм (5,12 дюйма) Передние тормоза Двухдисковые Диаметр передних тормозов Ø296 мм (Ø11,65 дюйма) ) Задние тормоза Однодисковые Задние тормоза Диаметр Ø220 мм (Ø8,66 дюйма) Передняя шина 120/70-zr17 Задняя шина 180/55-zr17 Размеры Высота сиденья 815 мм (32.09 дюймов) Колесная база 1415 мм (55,71 дюйма) Снаряженная масса 213 кг (470 фунтов) Распределение массы (передняя — задняя)

    % — 49,5% Запас топлива 19 литров (5,02 галлона) Производительность Максимальная мощность 143,00 л.с. (104,4 кВт) при 11000 об / мин

    Макс. Крутящий момент 101.00 Нм (74,26 фут * фунт) при 9000 об / мин Соотношение мощность / масса 0,67 л.с. / кг Максимальная скорость 272 км / ч (169 миль / ч) Разгон (дротик, ускорение) время 0-100 км / ч 3,2 секунды 0-60 миль / ч 3,1 секунды
  • 1/4 мили
  • От 60 до 140 км / ч, высшая передача
  • Расход топлива 6.6 литров / 100 км (35,62 миль на галлон)

    Kawasaki ZX-9R — Руководство по выбиванию шин

    При первом запуске это было замечено и объявлено как загонщик FireBlade, но, по правде говоря, это было больше похоже на Blade Bloater.

    Да, оригинальное воплощение ZX-9R Ninja (модель B) было уважаемой машиной: она была быстрой, удобной, но при этом была немного тяжелее, чем Honda CBR900RR, с которой она эффективно боролась.

    Ninja, весивший 215 кг, был на 30 кг тяжелее Honda, но также выдавал заявленные 135 л.с. — по крайней мере на 15 л.с. больше, чем Blade в то время, но тогда вы ожидаете такой мощности от Kawasaki, когда Вы думаете о родословной ZX-9R схожего сс: Z1 1972 года и GPz900R 1984 года.

    Итак, он был большим, удобным и быстрым, но при этом был немного несовершенным. Вес не помог и тому факту, что при запуске на дымящейся трассе Шах-Алам в Малайзии он немного шатался в задней части, что-то казалось не так с амортизатором. Журнос ухватился за это, и в результате мотоцикл немного пострадал…

    Будучи чем-то средним между спортивным ZXR750 и спортивно-туристическим ZZ-R1100, он достаточно хорошо отвечал требованиям на британских дорогах, но байк сел на диету для C-модели 1998 года.Присутствовали акульей гладкости, меньший вес (183 кг в сухом виде, по сравнению с 215) и большая мощность — 140 по сравнению с заявленными 125/135 л.с.

    Это было лучше, чем толстый, мягкий FireBlade RR-W / X 1998/99 года, и Kawasaki был лидером в классе спортивных мотоциклов с литровым двигателем все несколько недель, пока Yamaha YZF-R1 не приземлился, не разорвал свод правил и не стал спортивным мотоциклом литрового класса. владеть и вожделеть.

    Но даже после того, как R1 прибыл, в ZX-9R Ninja C-модели было что полюбить. Он все еще был быстрым, очень быстрым, даже опережая R1 в некоторых дорожных тестах.Затем была практическая сторона дела. 9R казался практичным там, где его не было R1, несмотря на отсутствие у Kawasaki точек троса или топливного фонаря (топливные краны… помните их?). К тому же он был более удобным, чем R1.

    В то время как R1 и Blade боролись и утилизировали, чтобы стать лидером, становясь все более мощным и легким, 9R превратился в E-модель (с обновленной эстетикой, увеличенной степенью сжатия), а затем в F-модель, в которой были другие косметические изменения. с новым качающимся рычагом, заменой карбюратора и тормозов.

    К тому времени, когда наступило новое тысячелетие, ZX-9R Ninja был полностью оставлен оппозицией, но он все еще продолжал действовать до тех пор, пока в 2004 году не был заменен сумасшедшим ZX-10R. слабым. Таким образом, хотя даже грубые R1 могут приносить приличные деньги, сегодня вы найдете раннюю модель Ninja B всего за тысячу или меньше. Модель C с показателем всего 20 000 часов может быть вашей всего за 1500 фунтов стерлингов… это выгодная сделка. Мы даже видели модели E и F по цене от 2000 до 3000 фунтов стерлингов — это много для велосипеда за такие деньги, но у него были проблемы… читайте дальше!

    ТОРМОЗА: Шестицилиндровые Tokicos стали использоваться в более поздних версиях серии B, использовались в моделях C и E, но исчезли в моделях ZX-9R 2002 года выпуска и были заменены гораздо лучшими четырехцилиндровыми двигателями от Ниссин.Ключ к поддержанию исправной работы тормозов — это хорошая и регулярная чистка. Шестигранники страдают от пренебрежения больше, чем любой другой суппорт. Обратитесь на сайт www.powerhouse.uk, и они смогут вернуть эти заклятые суппорты в лучшее состояние.

    ВИЛКИ: Убедитесь в отсутствии проблем с уплотнением вилки из-за неудачно приземленных / случайных приводных колес.

    ПОДШИПНИКИ ГОЛОВКИ: До CB-Net отфильтрованы сообщения о том, что у модели F могут преждевременно выйти из строя подшипники головки. Так что проверьте переднюю часть на зазубрины и не перетягивайте замену.

    КАЧЕСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА: Требуется больше TLC, чем FireBlade той же эпохи, чтобы хорошо выглядеть… краска может быть тонкой на колесах. Более поздние модели лучше.

    ДВИГАТЕЛЬ: Внутренний и вовлекающий — эти вещи сделаны так, чтобы звучать хорошо, а некоторые модели даже имели дефлектор в канале воздушной камеры, чтобы обеспечить лучший индукционный шум! Вы можете видеть между 125-135 л.с. на заднем колесе, причем более ранние модели C извлекают выгоду из немного большей мощности в нижнем диапазоне оборотов в обмен на более высокую (3-5 л.с.) верхнюю часть машины.К настоящему времени любая модель 9R выиграет от хорошей проверки углеводов. В то время как в 1990-е / 2000-е годы многие промахи были сорваны без раздумий, сегодня мы действительно говорим: «Держи это стандартно, глупо».

    CARB ICING: Почти черта Кавасаки. Такое ощущение, что у вас заканчивается топливо, и это может произойти даже при такой низкой температуре воздуха. Ранние модели C1 были наихудшими, имея только одну планку подогрева карбюратора. Охлаждающая жидкость из системы охлаждения подается через небольшую трубку через фильтр и к набору латунных проводников, которые нагревают углеводы.На модели C2 были установлены две направляющие, но проблема все еще могла возникнуть на некоторых велосипедах. Более поздние модели (серия E), похоже, не страдают так сильно.

    Советы по сортировке включали регулярные проверки / чистку фильтра охлаждающей жидкости, удаление воздуха из системы охлаждающей жидкости (воздух в системе не помогал), использование обработки топлива (Kawasaki UK даже разработала ее с помощью Fuchs) и использование более высокой замены. -температурный термостат.

    Как упоминалось выше — любой плохой бег будет в основном из-за углеводов, поэтому очистите их и сбалансируйте.Не забывайте, что в то время (1990-е годы) существовал параллельный импорт, и у этих не британских моделей, возможно, даже нет планки карбюратора.

    КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: В ранних моделях (B / C) сообщалось о некоторых проблемах с выходом из строя, в то время как модели E / F более надежны.

    Кавасаки ZX-9R B1-B3 (1994-1996)

    Цвета фиолетовый / серебристый, зеленый, черный

    Цена новинка: 8095 £

    Комментарии: 899cc, с использованием четырехпоршневых тормозов Tokico ZZ-R / ZXR, балочной рамы, двухцилиндрового пневмотранспорта и (в других странах) крутой системы двойного света прожектора, расположенной под одним объективом.У нас получилась более традиционная установка. Мотор ревви (12000 об / мин красная линия), видел до 135 заявленных л. Сегодня эти ранние модели можно купить по цене менее 1000 фунтов стерлингов. Они будут выглядеть и ездить грубо, ум…

    Кавасаки ZX-9R B4 (1997)

    Цена Новинка: 9545 £

    Комментарии: Как и раньше, но теперь с шестицилиндровыми тормозами Tokico, важнейшими изменениями в рычажном механизме задней подвески и жесткости пружины, поручнями на заднем сиденье и чуть большей мощностью — заявлено до 140 л.с.

    Кавасаки ZX-9R C1-C2 (1998-1999)

    Цвета: черный, синий, красный, зеленый

    Цена новинка: 9545 £

    Комментарии: Архитектура двигателя (диаметр цилиндра / ход / красная линия) осталась прежней, но все остальное было изменено. Катушки зажигания со вставной крышкой, обновленный клапанный механизм, тросовая муфта и новый генератор. Ходовая часть была смещена вправо, вилка Kayaba размером 46 мм, новый качающийся рычаг и балочная рама имели обновленный подрамник, а у мотоцикла были более легкие колеса и титановая выхлопная система с выгравированным ТИТАНОМ на торце! Вес снизился до 183 кг, а мощность осталась примерно такой же.Сегодня вы можете купить модель C за 1500 трусиков, и они также имеют лучшую цветовую схему из всех 9R!

    Кавасаки ZX-9R E1-E2 (2000-2001)

    Цвета: фиолетовый / темно-синий, красный / белый / черный, зеленый / фиолетовый

    Цена новинка: 8350 £

    Комментарии: В крупном косметическом обновлении видны новые пластмассы в передней части и сдвоенные фары с замененными двойными носиками для нагнетания воздуха на одинарные. Байк получил небольшой прирост мощности благодаря увеличению степени сжатия до 12.2: 1 и обновленные карбюраторы CRVD 400 и изменения времени. Усилили раму, увеличили диаметр оси поворотного рычага и колесных шпинделей. Регулятор дорожного просвета на заднем амортизаторе.

    Кавасаки ZX-9R F1-F2 (2002-2003)

    Цена новинка: 7995 £

    Цвета: синий, зеленый, серебристый

    Комментарии: Небольшие эстетические усовершенствования включают обновленное хвостовое оперение и цельное переднее крыло: ручек теперь нет! Новый качающийся рычаг с выдавливанием верхней распорки на 20% прочнее, чем раньше.Новые тормоза (теперь Nissin с четырьмя горшками) заменяют заклятые шестицилиндровые Tokico. Мотор чувствует себя более живым в низком и среднем диапазоне благодаря более тяжелой рукоятке и меньшему маховику, которые ускоряют обороты двигателя. Мы видели чеканки с пробегом менее 3000 миль по цене около 3500… ​​

    фунтов стерлингов.

    KAWASAKI ZX-9R C2 | MCNews

    ZX9R Ninja — одна из самых захватывающих аттракционов в мире, в основном из-за очень живой и увлекательной передачи мощности.

    Донк объемом 899 куб. См имеет квадратную конструкцию, позволяющую использовать большие клапаны, обеспечивая при этом короткий ход, что, в свою очередь, помогает снизить скорость поршня и увеличить срок службы двигателя. Этот стандартный 5000-километровый ZX9R выдавал 128 лошадиных сил на задние колеса с поправкой SAE. Стандартный Yamaha R1 показал 131 л.с. на том же динамометрическом стенде за неделю до нашего пробега.

    Kawasaki, мастера набегающего воздуха, снабдили ZX9R двумя воздуховодами под одной линзой фары, которые подают холодный воздух в герметичную (на высокой скорости) воздушную камеру.

    Блеск системы набегающего воздуха Кавасаки демонстрируется в силу того факта, что даже если R1-х обычно показывают несколько больше лошадиных сил на дино», то ZX9 вершины R1 на несколько километров в час в синхронизированных пробегов скорости сверху. Оба мотоцикла разгонятся до 170 миль в час. Однако более низкие обороты показывают преимущество, которое дает дополнительные 100 куб.см., когда R1 превосходит ZX9R в этом отношении.

    Квартет карбюраторов Keihin CVKD 40 мм оснащен датчиком положения дроссельной заслонки Kawasaki Throttle Response Ignition Control (K-TRIC), который регулирует угол зажигания для всех настроек дроссельной заслонки.Отклик дроссельной заслонки очень хороший, но не выдающийся.

    8500 об / мин — это начало сладкого места, возможно, это фактор набегающего воздуха, но при 8500 об / мин все идет в определенную поездку на дикой стороне.

    В системе зажигания используются компактные катушки зажигания, смонтированные на вилке. В других целях по снижению веса Kawasaki изготовила перерабатываемые магниевые крышки для кулачка, сцепления, генератора, генератора импульсов и ведущей звездочки.

    Глушитель из матового титана закрывает выхлопную систему «четыре в одно».Велосипед достаточно легкий (183 кг в сухом состоянии — 211 кг в мокром состоянии), но не кажется таким легким, как, скажем, GSX-R 600, который всего на несколько килограммов легче, но, опять же, он нигде не кажется таким тяжелым, как TL1000R.

    Алюминиевые тройные зажимы надежно фиксируют 46-миллиметровые, предсказуемые и достаточно податливые обычные вилки. Тем не менее, мальчики-гонщики определенно захотят более жесткие пружины вилки. Задний амортизатор превосходно справляется с попыткой передать мощность на заднюю шину, неровности на высоких скоростях, кажется, совсем не расстраивают заднюю часть, но передняя часть действительно становится очень легкой.Однако кажется, что это никогда не выходит из-под контроля и предсказуемо.

    Управляемость имеет явный уклон в сторону дороги, но все же ее можно быстро протолкнуть в тесноте. Некоторое короткое переключение необходимо, если изгибы не слишком далеко друг от друга, чтобы достичь следующего поворота с передним колесом на деке. Действительно, очень забавно.

    В действительно тесных условиях хорошо ездящий ZX6R, GSX-R 600, R6 или CBR6 съест ZX9 живьем, как и в случае с большинством мощных дорожных горелок.Управляемость нирваны — это 600, и если скорость в повороте для вас все, они могут быть лучшим выбором. Однако, если вы получите настоящий адреналин, мощь ZX9R покорит ваше сердце. На ZX9 велосипеды со скоростью 150 км / ч — это слишком легко, а 200 км / ч — не недосягаемые. Но моно — очень безответственные читатели и, конечно, совсем не доставляют удовольствия. Боже, я плохой лжец.

    Шины Bridgestone BT56R в стандартной комплектации обеспечивают потрясающую устойчивость, но это происходит за счет маневренности и быстрого поворота.Я предпочитаю использовать агрессивные 207GP Dunlops, которые, кажется, превращают ZX9R в гораздо более проворное крепление. Стабильность, конечно, страдает, но, к счастью, у ZX9 есть запас стабильности, и она никогда не выходит из-под контроля.

    Передние тормоза состоят из дисков диаметром 296 мм, зажатых мощными шестипоршневыми суппортами. Сзади используется задний ротор 220 мм. Тормоза отличные, без выцветания. Я слышал, как люди говорят, что тормоза слишком мощные. Дело в том, что мотоцикл способен развить ту же скорость, что и ZX-9R — чем больше тормозов, тем лучше, насколько мне известно.

    Натяжное устройство сцепления хорошее и прогрессивное. Коробка передач очень плавная, выдает ложную нейтраль только тогда, когда вы слишком слабо переключаете передачи.

    Приборы неплохие — электронный спидометр / одометр приводится в действие датчиками, расположенными на гайке звездочки промежуточного вала (чтобы вы знали, насколько быстро ваши колеса), электрическим тахометром, ЖК-часами (о да!), Одометром, счетчиком пройденного пути и охлаждающей жидкостью. датчик температуры со светодиодной сигнальной лампой.

    С более практичной стороны у Ninja есть нейлоновые эластичные ремни, прикрепленные под задним сиденьем

    Просто снимите сиденье пилона, натяните ремни на обтекатель и установите сиденье на место.Теперь у вас есть 4 совершенно подходящих точки крепления для вашего снаряжения и т.д.

    Однако, если вы несете что-нибудь на высокой скорости и то, что вы использовали для привязки своего снаряжения к ремням, может растянуться … Стоит наклеить кусок ленты на лакокрасочное покрытие сразу за задним сиденьем на случай трения, когда вы груз движется назад.

    Ninja также довольно удобен, я бы сказал, что он почти так же удобен в этом отношении, как и VFR для гонщика.Pillion не так хорошо обслуживаются, но все же не так плохо сделаны по сравнению с другими спортивными мотоциклами.

    Дальность действия танка очень хорошая. Я бежал всухую на 321 километре, но слышал сообщения о том, что люди выходили из танка на 350 километров на длинных отрезках. Заявленная емкость бака — 19 литров, однако эта цифра ближе к двадцати, после переключения на резерв у вас есть около 50 километров, чтобы найти топливо. Обычно при интенсивной езде вы удаляетесь от бака примерно на 200 километров, однако, если вы действительно застряли в нем, бак можно слить всего за 140 километров.

    Качество отделки неплохое. Обтекатель под экраном кажется очень устойчивым к скалыванию камней (гораздо более устойчивым, чем у VFR).

    Ninja великолепен на дороге и, без сомнения, является одним из самых быстрых дорожных гонщиков на рынке, но из него не получится отличный гусеничный инструмент. Набор 600, Blade и R1 быстрее на трассе. Езда по дороге — это, конечно, другое дело, и все меняется в пользу ZX-9R. Где вы чаще всего ездите?

    Испытанный здесь C-2 был заменен новым E1 (с немного лучшей подвеской).Таким образом, C-2 сейчас находится на вторичном рынке и может быть получен довольно дешево.

    Модель, изображенная здесь, представляет собой синюю модель ’99 с соответствующей графикой. Лично я считаю, что модель ’98 в синем цвете является лучшим выбором в отделе внешнего вида, но, конечно, это все зависит от человека.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Двигатель

    4-тактный, DOHC, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный

    Измеренная мощность в лошадиных силах 128 Мощность на заднем колесе, скорректированная SAE (см. Динамические диаграммы)
    Рабочий объем 899 куб.см
    Запуск Электрический
    Диаметр цилиндра x ход поршня 75.0 x 50,9 мм
    Охлаждение Жидкость
    Индукция Keihin CVKD40 x 4 с системой управления зажиганием Kawasaki, реагирующей на дроссельную заслонку (K-TRIC)
    Зажигание Цифровой
    Трансмиссия 6-ступенчатая
    Рама Алюминиевый дизайн по периметру
    Грабли / след 24 градуса / 94 мм
    Подвеска передняя Вилка с картриджем 46 мм с регулируемым предварительным натягом, 14-ступенчатым сжатием и 12-ступенчатой ​​регулировкой демпфирования отбоя
    Подвеска задняя UNI-TRAK® с амортизатором с дистанционным резервуаром, регулировкой предварительного натяга с резьбой, 20-ступенчатым сжатием, 20-ступенчатой ​​регулировкой демпфирования отбоя
    Ход колеса переднего 119 мм
    Ход заднего колеса 130 мм
    Шины 120 / 70ZR17 (перед), 180 / 55ZR17 (зад)
    Тормоза передние / задние Двойные гидравлические диски / Один гидравлический диск
    Общая длина 2040 мм
    Общая ширина 718 мм
    Общая высота 1155 мм
    Дорожный просвет 160 мм
    Высота сиденья 810 мм
    Сухой вес 183 кг
    Запас топлива 19 литров
    Колесная база 1415 мм

    Технические характеристики масляных фильтров и моторных масел для мотоциклов Kawasaki

    »

    110 Кавасаки KLX 110 A1 до A7F 2002-2008 США: Hiflo
    HF112

    Великобритания: Hiflo
    HF112

    1 литр

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    1 литр

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    125 Кавасаки BN 125 A1 до A7F 1998-2008 США: Hiflo
    HF112

    Великобритания: Hiflo
    HF112

    1.2 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    1,2 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    125 Кавасаки KLX 125 / L A-B 2003-2006 США: Hiflo
    HF132

    Великобритания: Hiflo
    HF132

    950 мл

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    950 мл

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    250 Кавасаки EL 250 B / E 1988-2003 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    2 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    2 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    250 Кавасаки ER 250 B1 / 2/3 Скорпион 1983–1990 США: Hiflo
    HF125

    Великобритания: Hiflo
    HF125

    1.8 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    1,8 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    Ременная передача

    250 Кавасаки BJ 250 Estrella 1994-2000 США: Hiflo
    HF123

    Великобритания: Hiflo
    HF123

    2 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    2 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    250 Кавасаки GPX 250 R Ninja (от EX 250 F2 до F19) 1988-2005 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    1.9 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    1,9 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    250 Кавасаки GPZ 250 R Ninja E1 — E2 1986–1987 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    1.9 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    1,9 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    250 Кавасаки КЛ 250 А1 / 2/3/4 1978–1982 США: Hiflo
    HF123

    Великобритания: Hiflo
    HF123

    1.1 литр

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    1,1 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    250 Кавасаки КЛ 250 К / Д 1982-2005 США: Hiflo
    HF123

    Великобритания: Hiflo
    HF123

    1.1 литр

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    1,1 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    250 Кавасаки KL250 G4 — G7 2000-2003 США: Hiflo
    HF112

    Великобритания: Hiflo
    HF112

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    UK: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    250 Кавасаки KLR 250 D2-D22 (KL 250) 1984–1985 США: Hiflo
    HF123

    Великобритания: Hiflo
    HF123

    2 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    2 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    250 Кавасаки KLF 250 A2-A3 Bayou 2005 США: Hiflo
    HF123

    Великобритания: Hiflo
    HF123

    2.1 литр

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    2,1 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    250 Кавасаки KLX 250 R / D / S 1990-2007 США: Hiflo
    HF112

    Великобритания: Hiflo
    HF112

    1.6 литров

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    1,6 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    250 Кавасаки Z 250 А / В 1978–1982 США: Hiflo
    HF125

    Великобритания: Hiflo
    HF125

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    UK: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    250 Кавасаки Z 250 C / G 1981-1983 США: Hiflo
    HF123

    Великобритания: Hiflo
    HF123

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    UK: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    250 Кавасаки Z 250 SL (включая ABS) 2014-2018 США: Hiflo
    HF112

    Великобритания: Hiflo
    HF112

    2.2 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    2,2 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    250 Кавасаки ZZR 250 (EX 250 от h2 до h4) 1990–1993 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    1.9 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    1,9 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    250 Кавасаки ZZR250 (EX250) 1998-2002 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    1.9 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    1,9 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    300 Кавасаки KLF 300 Bayou 1986-2003 США: Hiflo
    HF123

    Великобритания: Hiflo
    HF123

    1.7 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    1,7 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    300 Кавасаки KLX 300 A1 до A7F 1996-2007 США: Hiflo
    HF112

    Великобритания: Hiflo
    HF112

    1.5 литров

    США: 10w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w50
    (полный синтезатор)

    1,5 литра

    США: 10w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    305 Кавасаки ГПЗ 305 1983–1997 США: Hiflo
    HF125

    Великобритания: Hiflo
    HF125

    1,8 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    1.8 литров

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    Ременная передача
    305 Кавасаки KZ 305 1982-1988 США: Hiflo
    HF125

    Великобритания: Hiflo
    HF125

    1,8 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    1,8 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    Ременная передача
    400 Кавасаки Z 400 (все модели) 1978–1983 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    400 Кавасаки KLX 400 R / SR 2003 США: Hiflo
    HF139

    Великобритания: Hiflo
    HF139

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    UK: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    UK: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    400 Кавасаки ZXR 400 Ninja (ZX400) H и L модели 1988-2002 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3.2 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,2 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    440 Кавасаки Z 440 (все модели) 1979–1985 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    450 Кавасаки EN 450 A1 до A6 1985–1990 США: Hiflo
    HF202

    Великобритания: Hiflo
    HF202

    3 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    Ременная передача
    450 Кавасаки KLX 450 R 2008 США: Hiflo
    HF112

    Великобритания: Hiflo
    HF112

    1.1 литр

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    1,1 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    450 Кавасаки KX450 F D6F до D8F 2006-2008 США: Hiflo
    HF112

    Великобритания: Hiflo
    HF112

    1,2 литра

    США: 10w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w50
    (полный синтезатор)

    1.2 литра

    США: 10w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    500 Кавасаки EN 500 A / B / C 1996-2009 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    500 Кавасаки EN 500 C8-C10 (Vulcan) 2003-2006 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    500 Кавасаки Ниндзя 500R (EX500) 2007-2009 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    3 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    500 Кавасаки GPZ 500 S (EX500) от A1 до A4 1987-1989 США: Hiflo
    HF202

    Великобритания: Hiflo
    HF202

    3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    500 Кавасаки ГПЗ500С А / Д 1990-2002 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    До 1994 г .: 3 литра
    1994 г .: 3.4 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    До 1994 г .: 3 литра
    1994 г .: 3,4 л

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    500 Кавасаки ER 5 (ER500) A / B / C 1996-2004 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    500 Кавасаки КЛЕ 500 А 1991-2003 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3.4 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,4 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    500 Кавасаки КЛЕ 500 Б 2006-2007 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    500 Кавасаки Z 500 B1 / B2 1979-1980 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    UK: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    550 Кавасаки ГПЗ 550 D1 (Z550 D) 1981 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.6 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,6 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    550 Кавасаки ГПЗ 550 H (Z550 h2 / h3) 1982–1983 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.6 литров ***

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,6 литра ***

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    550 Кавасаки GPZ 550 A (от ZX500 A1 до A6) 1983–1992 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.6 литров ***

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,6 литра ***

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    550 Кавасаки GT 550 (Z550 G1-G9) 1983-2001 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    190 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    550 Кавасаки Z 550 А / В / С 1979–1983 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    550 Кавасаки Z 550 F (ZR 550 A1 / 2) 1982-1988 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    UK: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    550 Кавасаки ZR 550 Zephyr B2 до B8 1991–2000 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    600 Кавасаки ZL 600 А 1986–1987 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    190 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    600 Кавасаки ZL 600 B Сепаратор 1995–1998 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    190 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    600 Кавасаки ER-6 N / F 2006 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    1.9 литровый

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    1,9 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    600 Кавасаки ER-6 N / F 2007-2008 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    1,9 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    1.9 литровый

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    600 Кавасаки GPX 600 R (ZX600) Кондиционер 1984–2000 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    3 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    600 Кавасаки GPZ 600 R (ZX 600) от A1 до A5 1985–1989 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    3 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    600 Кавасаки KLR 600 (KL 600) А / В 1984–1990 США: Hiflo
    HF123

    Великобритания: Hiflo
    HF123

    2 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    2 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    600 Кавасаки ZX6-R ниндзя F 1995–1997 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3.6 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,6 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    600 Кавасаки ZX6-R ниндзя G 1998–1999 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3,6 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3.6 литров

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    600 Кавасаки ZX6R Ниндзя J 2000-2001 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3,6 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,6 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    600 Кавасаки ZX6R ниндзя P 2007-2008 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3.2 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,2 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    600 Кавасаки ZX6R Ниндзя R 2009-2012 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3,2 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3.2 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    600 Кавасаки ZX6-R Ниндзя A1P / B / C / D 2002-2006 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3,6 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3.6 литров

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    600 Кавасаки ZX6-RR Ниндзя K / M / N 2003-2006 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3,6 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,6 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    600 Кавасаки ZX6R ниндзя P 2007-2008 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3.2 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,2 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    600 Кавасаки ZZR 600 D (ZX600) 1990–1992 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3,2 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3.2 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    600 Кавасаки ZZR600 E (ZX 600) 1992-2001 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3,7 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,7 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    600 Кавасаки ZZR 600 E10 — E12 (ZX600) 2002-2004 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.7 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,7 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    636 Кавасаки ZX6-R (636 куб. См) Ninja (ZX 636 AIP-K1) 2002-2004 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.6 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,6 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    650 Кавасаки KLR 650 A / B / C (KL650) 1987-2008 США: Hiflo
    HF123

    Великобритания: Hiflo
    HF123

    2.5 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    2,5 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    650 Кавасаки KLE 650 Versys 2008 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    1,9 литра

    США: 10w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w50
    (полный синтезатор)

    1.9 литров

    США: 10w50
    (полный синтезатор)

    UK: 10w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    650 Кавасаки KLX 650 A / C / D / R 1993-2001 США: Hiflo
    HF123

    Великобритания: Hiflo
    HF123

    2,1 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    2,1 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    650 Кавасаки KLR 650 B1 / B2 / B3 Тенгай 1989–1992 США: Hiflo
    HF123

    Великобритания: Hiflo
    HF123

    2.5 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    2,5 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    650 Кавасаки SR 650 1980–1982 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    UK: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    650 Кавасаки W650 от A1 до A4 / от C1 до C4 (EJ650) 1999-2004 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    2.8 литровый

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    2,8 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    650 Кавасаки Z 650 (все модели) 1978–1983 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3,5 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    3.5 литровый

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    700 Кавасаки VN 700 A1 до A2 Vulcan 1984–1985 США: Hiflo
    HF202

    Великобритания: Hiflo
    HF202

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    UK: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    700 Кавасаки ZR-7 F1 — F5 1999-2003 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.5 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,5 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    750 Кавасаки GPX 750 R (ZX750 от F1 до F3) 1986-1988 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.8 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,8 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    750 Кавасаки ГПЗ750 Р1 1982 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    4 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    4 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    750 Кавасаки GPZ 750 A (ZX750 A1 до A5) 1983–1989 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.5 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,5 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    750 Кавасаки GPZ 750 E Turbo (ZX750) 1984–1985 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.2 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,2 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    750 Кавасаки GPZ750R (от ZX750 G2 до G3) 1985-1988 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    4 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    4 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    750 Кавасаки KZ 750 (все модели) 1980–1984 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    UK: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    750 Кавасаки GT 750 (Z750) P1 — P10 1982–1996 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.5 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,5 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    190 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    750 Кавасаки GT 750 (Z 750P7 / 9) 1992–1996 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.5 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,5 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    190 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    750 Кавасаки VN 750 A2 до A14 Vulcan 1986–1998 США: Hiflo
    HF202

    Великобритания: Hiflo
    HF202

    4 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    4 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    200 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    750 Кавасаки VN 750 A Vulcan 1999-2003 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    4 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    4 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    200 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    750 Кавасаки VN 750 Vulcan A20 — A21 2004-2006 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    4 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    4 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    200 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    750 Кавасаки Z 750 B / D Twin 1976-1982 США: Hiflo
    HF126

    Великобритания: Hiflo
    HF126

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    UK: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    750 Кавасаки Z750 E / H / L 1980–1987 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    UK: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    750 Кавасаки Z 750 / S 2004-2006 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    750 Кавасаки ZR 750 Zephyr от C до D 1991–1999 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3,5 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3.5 литров

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    750 Кавасаки ZR-7S h2 до h4 2001-2003 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3,5 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,5 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    750 Кавасаки ZX7-R (ZX750) P Ниндзя 1996-2003 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3.6 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,6 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    750 Кавасаки ZX7-R RR N Ниндзя 1996–1999 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3,6 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3.6 литров

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    750 Кавасаки ZXR750 h2 1989 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3,2 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,2 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    750 Кавасаки ZXR 750 h3 1990 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.2 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,2 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    750 Кавасаки ZXR750 J, K, L 1991–1995 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3,2 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3.2 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    750 Кавасаки ZXR750R M1 / ​​M2 1993–1994 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3,2 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,2 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    800 Кавасаки VN 800 A1 до A8 1995-2002 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    2.9 литровый

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    2,9 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    800 Кавасаки VN 800 A9 — A11 Vulcan 2003-2005 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    2.9 литровый

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    2,9 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    800 Кавасаки VN800 от B7 до B10 Vulcan Classic 2002-2005 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    2.9 литровый

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    2,9 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    800 Кавасаки VN 800 E Drifter 2003-2006 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    2,9 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    2.9 литровый

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    800 Кавасаки ВН 800 E4 Дрифтер 2003-2006 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    2,9 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    2,9 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    800 Кавасаки W800 ABF 2011 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    2.9 литровый

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    2,9 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    900 Кавасаки GPZ 900 R (ZX900) от A1 до A12 1984–1996 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    900 Кавасаки Z1 / Z1A / Z1B (900 куб.см) 1973–1976 США: Hiflo
    HF126

    Великобритания: Hiflo
    HF126

    4 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    4 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    900 Кавасаки VN 900 B / C / D 2006-2008 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    2.9 литровый

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    2,9 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    900 Кавасаки Z 900 A4 1977 США: Hiflo
    HF126

    Великобритания: Hiflo
    HF126

    4 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    4 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    900 Кавасаки ZX-9R (ZX900) B Ниндзя 1994–1997 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3.5 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,5 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    900 Кавасаки ZX-9R (ZX 900) C Ниндзя 1998–1999 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3.3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    900 Кавасаки ZX9R (ZX900) E ниндзя 2000-2001 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3,3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3.3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    UK: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    900 Кавасаки ZX-9R F1 / F2 Ниндзя 2002-2003 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3,3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1000 Кавасаки GPZ 1000 RX (ZX1000) от A1 до A3 1986–1989 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1000 Кавасаки GTR 1000 от A1 до A20 (ZG1000) 1986-2006 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.7 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,7 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    220 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    1000 Кавасаки Z 1000 A / D / E / H 1978–1981 США: Hiflo
    HF126

    Великобритания: Hiflo
    HF126

    3.7 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,7 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1000 Кавасаки Z 1000 J1-J3 / K / R2 1981-1983 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3,7 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3.7 литров

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1000 Кавасаки Z1000 A1 до A6 2003-2006 США: Hiflo
    HF204

    Великобритания: Hiflo
    HF204

    3,3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1000 Кавасаки Z 1000 2007-2009 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3.8 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,8 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1000 Кавасаки Z 1000 2010-2012 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    4 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    4 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1000 Кавасаки ZL 1000 от A1 до A2 Улавливатель 1987-1988 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.7 литровый

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    3,7 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1000 Кавасаки ZX 10 (ZX1000) от B1 до B3 1988–1990 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1000 Кавасаки ZX-10R C / D ниндзя 2004-2006 США: Hiflo
    HF204

    Великобритания: Hiflo
    HF204

    3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1000 Кавасаки ZX-10R 2006-2010 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3.7 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,7 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1000 Кавасаки ZX-10R 2011-2012 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3,3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3.3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    UK: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1000 Кавасаки ZX10R D Ниндзя 2006-2007 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3,7 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,7 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1000 Кавасаки ЗГ 1000 1986-2003 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.7 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,7 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    220 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    1100 Кавасаки ГПЗ 1100 А и Б 1981–1985 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.7 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,7 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1100 Кавасаки ГПЗ 1100 Э 1995–1998 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3,5 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3.5 литров

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1100 Кавасаки ГПЗ1100 Ф АБС 1996–1997 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3,5 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,5 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1100 Кавасаки KZ 1100 (все модели) 1981-1983 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.7 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3,7 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1100 Кавасаки Z 1100 A / B / R 1981-1986 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3,7 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3.7 литров

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1100 Кавасаки ЗН 1100 Б 1984–1985 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    UK: 15w50
    (полный синтезатор)

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    1100 Кавасаки ZR 1100 A / B Зефир 1991–1996 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    4.1 литр

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    4,1 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1100 Кавасаки ZR 1100 C Зефир 1996-2000 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    4,1 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    4.1 литр

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1100 Кавасаки ZZ-R 1100 (ZX 1100) К / Д 1990-2001 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3,5 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3.5 литров

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1200 Кавасаки ZRX 1200 2001-2003 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1200 Кавасаки ZRX 1200 R 2001-2006 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1200 Кавасаки ZRX 1200 S 2001-2004 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    3 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1200 Кавасаки ZRX 1200 DAEG 2009 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3 литра ***

    США: 10w40
    (полусинтетический) ***

    Великобритания: 10w40
    (полусинтетический) ***

    3 литра ***

    США: 10w40
    (полный синтезатор) ***

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор) ***

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1200 Кавасаки ZX-12R от A1 до B4 ниндзя 2000-2005 США: Hiflo
    HF204

    Великобритания: Hiflo
    HF204

    2.8 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    2,8 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1200 Кавасаки ZZR 1200 С 2002-2005 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    4,1 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    4.1 литр

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1300 Кавасаки Z 1300 A1-5 1979–1983 США: Hiflo
    HF126

    Великобритания: Hiflo
    HF126

    5,9 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    5,9 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    300 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    1300 Кавасаки ZG 1300 A1-A3 1984–1990 США: Hiflo
    HF126

    Великобритания: Hiflo
    HF126

    5.9 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    5,9 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    300 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    1300 Кавасаки KZ 1300 A / B 1979–1983 США: Hiflo
    HF126

    Великобритания: Hiflo
    HF126

    5.9 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    5,9 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    300 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    1300 Кавасаки ZN 1300 A «Вояджер 1983-1988 США: Hiflo
    HF126

    Великобритания: Hiflo
    HF126

    5.9 литров

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    5,9 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    300 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    1400 Кавасаки GTR1400 2008-2012 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    4,4 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    4.4 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    160 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    1400 Кавасаки ZX-14 2006-2007 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    4 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    4 литра

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1400 Кавасаки ZX-14 2008-2011 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    4.1 литр

    США: 10w30
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w30
    (полусинтезатор)

    4,1 литра

    США: 10w30
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w30
    (полный синтезатор)

    США: смазка цепи

    Великобритания: смазка цепи

    1400 Кавасаки ZZR1400 2006-2011 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    4,1 литра

    США: 10w40
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полусинтезатор)

    4.1 литр

    США: 10w40
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 10w40
    (полный синтезатор)

    США: смазка для цепей

    Великобритания: смазка для цепей

    1500 Кавасаки ВН 1500 A / B / C / D / E / G / L 1987-2000 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    2,7 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    2.7 литровый

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    200 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    1500 Кавасаки ВН 1500 E / N / T / L / P / R / J / G 1999-2006 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3,1 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    3.1 литр

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    200 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    1500 Кавасаки VN 1500 P Средняя полоса 2002-2003 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3,1 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    3.1 литр

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    200 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    1500 Кавасаки ВН 1500 Л / П Кочевник / Дрифтер 2001-2004 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3,1 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    3.1 литр

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    200 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    1500 Кавасаки ВН1500 Н 2007-2008 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    2,7 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    2,7 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    200 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    1600 Кавасаки VN1600 A / B / D / G 2003-2006 США: Hiflo
    HF401

    Великобритания: Hiflo
    HF401

    3.5 литровый

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    3,5 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    200 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    1600 Кавасаки ВН 1600 2007-2008 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    3,5 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    3.5 литровый

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    200 мл

    США: 75w90

    Великобритания: 75w90

    1700 Кавасаки VN1700 2009-2012 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    4,3 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    4,3 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    Ременная передача
    2000 Кавасаки ВН 2000 2006-2010 США: Hiflo
    HF303

    Великобритания: Hiflo
    HF303

    4.6 литровый

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    4,6 литра

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    Ременная передача
    2000 Кавасаки VN2000 A / F / D Vulcan 2004-2006 США: Hiflo
    HF204

    Великобритания: Hiflo
    HF204

    4,6 литра

    США: 15w50
    (полусинтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полусинтезатор)

    4.6 литровый

    США: 15w50
    (полный синтезатор)

    Великобритания: 15w50
    (полный синтезатор)

    Ременная передача

    Kawasaki ZX-9R Ninja (1994) технические характеристики

    Модель: ZX-9R Ниндзя
    Годы: 1994
    Двигатель: Четырехтактный, поперечный четырехцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр.
    Вместимость: 899 куб.см / 54.8 у.е.
    Диаметр цилиндра x ход поршня: 73 x 53,7 мм
    Система охлаждения: С жидкостным охлаждением
    Степень сжатия: 11,5: 1
    Индукция: 4x 40 мм карбюраторы Keihin
    Зажигание: Цифровой с системой управления зажиганием Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control (K-TRIC)
    Начиная: Электрический
    Максимальная мощность: 139 л.с. / 103.6 кВт при 10500 об / мин
    Задняя шина с максимальной мощностью: 129.ho / 96,1 кВт при 10400 об / мин
    Максимальный крутящий момент: 94 Нм / 69,4 фунт-фут при 9000 об / мин
    Передача инфекции: 6 Скорость
    Конечная передача: Цепь
    Рамка: Алюминиевый двухлонжеронный
    Передняя подвеска: 43-миллиметровый перевернутый KYB, полностью регулируемый, регулируемое сжатие, отскок и предварительная нагрузка.
    Задняя подвеска: Регулируемое сжатие, отскок и предварительная нагрузка Uni-Trak.
    Передние тормоза: 2 диска 310 мм 4 поршневых суппорта
    Задние тормоза: Один 210-миллиметровый диск 1 поршневой суппорт
    Передняя шина: 120/70 ZR7
    Задняя шина: 180/55 ZR17
    Грабли: 24 & # 176;
    Тащить: 97 мм / 3.8 дюйм
    Колесная база: 1410 мм / 55,7 дюйма
    Высота сиденья: 800 мм / 31,5 дюйма
    Сухой вес: 216 кг / 477 фунтов
    Влажный вес: 242 кг / 533 фунтов
    Вместимость топливных баков: 20 литров / 5.0 галлонов США
    Среднее потребление: 18,9 км / л
    Торможение 60 — 0/100 — 0: 12,9 м / 37,2 м
    Постоянный & # 188; Миля: 10,2 сек / 215,7 км / ч
    Максимальная скорость: 276.

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.