Основы вхождения в повороты. Часть первая

Любое движение на мотоцикле сопряжено с маневрированием. А маневрирование заключается в уклонении от препятствий и конечно же в поворотах. Опытность мотоциклиста, будь то пилот кольцевых гонок, профессиональный кроссмен/эндурист или первосезонник, со страхом коптящий в крайнем ряду на стареньком скутере или с боем купленном китайце, определяется… нет не дороговизной техники и даже не стажем с момента получения прав, а эффективностью торможения и аккуратностью прохождения поворотов.

Почему важно правильно входить в повороты?

Пренебрежение городских райдеров к базовым техникам управления иногда обескураживает. Многие считают базу элементарной из разряда «это должно быть легко» и не занимаются наработкой опыта, наивно уповая на импровизацию, забывая о том, как теряются люди в экстренных ситуациях. Многие думают, что тренировать нужно только прохождение со свешиванием таза, так называемое «под коленочку», как у настоящих гонщиков профессиональных треков. Но на самом деле, тренировать нужно любое маневрирование и особенно работу в повороте.

В плотном трафике ошибки в момент поворота грозят не просто падением или скользячкой. В городе вы не одни, поэтому ваше падение влияет на всех. Сколько аварий забрали жизни мотоциклистов из-за поворотов, просто страшно. Ситуацию усложняют столкновения после падения. Если вы плохо подобрали траекторию, скорость или нарушили ПДД, то вы автоматически поставили себя под угрозу и получили ситуацию, из которой нужно выходить как можно быстрее. От вашего маневра будут отталкиваться в построении маршрута другие водители. Распространенная беда, когда автомобилисты не замечают или не понимают, куда движется мотоцикл, какое расстояние до него и скорость?

Городской метод поворота — вкатывание

Самый распространенный и верный способ городской езды. Я называю это просто движением по инерции. Смысл метода заключается в том, что коррекция скорости закончилась до вхождения в поворот. Сам маневр вы проходите на постоянной скорости, на закрытом/ровном газу. Вы действительно вкатываетесь в поворот по выбранной заранее траектории. Главная задача — сбросить скорость до соизмеримой геометрии поворота и собственного опыта. Торможение в момент маневрирования приводит к ошибкам и срыву колеса, но если вы опытный мотоциклист, то можете подключить возможности метода TraiL Braking (Trail и Trail Braking на мотоцикле, как это понимать и использовать?).

Ошибки новичков

• Слишком большая или слишком маленькая скорость
• Выравнивание траектории внутри поворота, подруливание
• Наклон мотоцикла
• Зацикливание взгляда на точке входа или апексе

Скорость и наклон

Если скорость мотоцикла слишком большая, то внутри поворота приходится увеличивать наклон, потому что мотоцикл не успевает повернуть, когда речь идет не о затяжном ровном радиусе дороги, а об остром угле, в который нужно въехать. На большой скорости удобно проходить гладкие длинные дуги, но никак не острые углы, особенно, когда вы пролетели момент входа.

На маленькой скорости мотоцикл просто заваливается под действием силы тяжести. Мы помним, что скорость выравнивает мотоцикл, поднимает его в вертикальное положение. Мотоцикл поворачивает во внутрь. Благодаря заваливанию в наклоне мы поворачиваем. Когда наклон мотоцикла велик, а скорость маленькая, ничего не дает ему возможности удержать баланс и двигаться дальше, вы просто падаете внутрь поворота и катитесь кубарем под свист товарищей и возгласы «это фиаско, брат».

Скорость и наклон мотоцикла всегда идут рядом, по сути это действительно взаимозависимые показатели.

Выравнивание траектории внутри поворота, подруливание

Так получается, когда изначально у вас не было возможности занять нужное положение для поворота, когда вы не смогли во время войти в него или просто ошиблись с построением траектории, всяческие неожиданные помехи на дороге добавляются в этот же список.

Вы начинаете маневрировать в повороте, менять траекторию, искать другое положение. Когда ваш наклон достаточно велик, вы рискуете получить срыв колеса из-за таких телодвижений. Мотоцикл может не успеть сбалансироваться, сцепление покрышки и так крошечное. Чем больше ваша скорость в повороте, тем меньше вы управляете при помощи переднего колеса. На повышенных скоростях лучше подрабатывать телом и наклоном.

Начинающие мотоциклисты забывают, что мотоцикл в повороте занимает гораздо больше пространства, чем в движении по прямой. Из-за этого случаются неприятности.

Зацикливание взгляда на точке входа или апексе

Во-первых, вспомним, что апекс — это вершина поворота, та часть, которую вы огибаете, говоря максимально примитивным языком.

Во-вторых, достаем из закромов фразу «куда смотрю — туда и еду».

Действительно, это распространенная ошибка, новички часто смотрят на то, что хотят объехать, вместо того, куда хотели бы попасть и по итогу не вписываются в поворот или не видят того, что находится за апексом, не успевают банально занять удачное положение, потом дергаются внутри поворота, чтобы выйти из него красиво.

Зацикливание у опытных мотоциклистов случается на закрытых поворотах, когда непонятно, какую траекторию задать. Они стараются рассмотреть, что же там за апексом, вместо того, чтобы снизить скорость еще больше (ведь на низкой скорости легче маневрировать), в результате влетают в поворот и не успевают корректировать траекторию, потому что находятся слишком близко к апексу, а поворот внезапно оказывается слишком резким.

Это изначально кажется, что все просто. Но лучше потратить время на понимание поведения мотоцикла в поворотах и осознание принципа работы с ними, чтобы не оказаться в неловкой ситуации, судорожно ища выход.

Перед тем как сесть впервые на мотоцикл в мотошколе

Перед тем как начать практические занятия на мотоцикле в мотошколе

Самое сложное при обучении езде на мотоцикле — понять как им управлять и довериться мотоциклу. Тогда не будет страха при движении на нем и вы сможете получать удовольствие от вождения.

Труднее всего на мотоцикле ехать на маленькой скорости, тогда мотоцикл очень не устойчив. Так же мотоцикл не устойчив на средней скорости в повороте. Движение по прямой на скорости больше 30-40 км/ч мы не учитываем. Там уже мотоцикл едет сам и в таких условиях каждый может расслабиться и получать удовольствие. Но самый кайф от управления мотоциклом именно в поворотах! И нам в первую очередь надо научиться управлять мотоциклом при движении на маленькой скорости( от 5 до 20 км/ч) и поворачивать в таких условиях.

Теперь упростим наш байк до знакомого практически всем велосипеда. Мотоцикл, на самом деле, — большой и тяжелый велосипед на котором не надо крутить педали.  И принципы управления у них одинаковые. И мотоциклом, и велосипедом можно управлять рулем и телом. Только «велик» легче и его можно наклонять в поворот телом и это срабатывает, а мотоцикл на ваш вес уже не особо будет реагировать. Т.к. он значительно тяжелее вас. А на большей скорости приобретает колоссальную устойчивость! И наклонить его в поворот телом можно просто не успеть. Поэтому при управлении мотоциклом на передний план выходит работа рулем, а движения телом у начинающего мотоциклиста инстинктивные и больше мешают управлению. Поэтому от лишнего баланса телом лучше отказаться.

Как же тогда работать рулем на мотоцикле на маленькой скорости? Ведь для удержания равновесия неустойчивого байка это придется делать активно и точно. «Иначе мы упадем!» — думает начинающий за рулем мотоцикла. Но не стоит себя пугать! В случае потери равновесия вам просто придется выставить ногу.

Конечно в нашей мотошколе мы обучим Вас с нуля и без вело опыта. Но чтобы облегчить процесс своего обучения, избежать стресса и быстрее прочувствовать мотоцикл, мы очень рекомендуем вспомнить как ездить на легком и не «страшном» велосипеде.  Но покататься на нем надо с учетом мотоциклетных особенностей.

А именно:

• Упражнение №1. Двигаться на велосипеде с очень маленькой скоростью ( 6, а то и 4 км/ч) и пытаться удержать равновесие. Если теряете равновесие, то поворачиваете руль в сторону падения. Важно стараться рулить постоянно, выполняя приблизительно по одному движению рулем в секунду, а не дожидаться падения. Пробуйте разные скорости поворота руля.
• Упражнение №2. Чем реже и плавнее вы сможете рулить, тем лучше вы прокачали свое чувство равновесия. Телом балансировать и дергаться в  итоге совсем не нужно. Работает только руль!
• Упражнение №3. Вспомнить как выполнять повороты и развороты на малой и средних  скоростях. Важно наклоняться телом в поворот вместе с велосипедом. Старайтесь смотреть дальше в поворот по ходу движения. Не смотрите под колесо!
• Упражнение №4. После упражнения №1, №2 и №3 опустите сиденье велосипеда как можно ниже и повторите упражнения №1, №2. №3. Если сиденье будет ниже руля, то вы уберете опору на руль при движении и более свободный руки позволят вам свободнее рулить. Да, колени при этом будут очень сильно согнуты и крутить педали будет не удобно. Стоит немного потерпеть, ведь этими упражнениями можно выработать навыки по удержанию равновесия на малых скоростях в первую очередь с помощью руля и вам после этого будет легче справляться с подобными проблемами на мотоцикле.

Если освоить свободную работу рулем и понимание куда и с какой скоростью его поворачивать, чтобы наклонить или выпрямить велосипед, то вам будет все равно сколько весит Ваш мотоцикл. Вы справитесь с любым весом, легко и непринужденно.

Ведь по статистике мало кто умеет полноценно управлять не только мотоциклом, но и велосипедом! Главное у вас теперь есть ориентиры в каком направлении двигаться!

Почему мы рекомендуем Вам велосипед и написали данную статью?! Все потому, что процесс обучения в нашей мотошколе индивидуален, и чем раньше вы сможете прочувствовать мотоцикл, наработать чувство равновесия и освоить руление на малых скоростях, тем больше мы сможем изучить из Продвинутых навыков и Вы будете более подготовленными к городу. И все это в рамках 18-ти часовой подготовки к  категории «А».

Мотосовет №48 — Контрруление | Ликбез

Наверное один из самых занудных мотосоветов, но об одной из фундаментальных категорий теории движения мототранспорта.

За мгновение до контрруления.

Автор: Olga713

James R. Davis Counter-steering Not the least bit as simple as it feels

Источник: http://msgroup.org/

Перевод: sixbisix

Каждый кто управлял мотоциклом знает это. В мотошколе упоминают (но не объясняют), а мотоциклисты всё время спорят об этом. Действительно, что это такое? Как это работает? Почему это работает? На все эти вопросы я постараюсь ответить в этом мотосовете.

На сверх малой скорости мы поворачиваем руль туда, куда хотим ехать. Мы можем делать так только на скорости менее 10 км/час. Если скорость выше мы делаем всё наоборот, независимо от того осознаём мы это или нет. Например, если мы хотим повернуть направо, то на самом деле мы ПЫТАЕМСЯ повернуть руль налево. Это приводит к тому, что переднее колесо наклоняется вправо и из-за наклона колеса происходит поворот направо. Это и есть контрруление.

Почему же мы не путаемся и поворачиваем руль в нужную сторону на любой скорости? Потому, что мы усвоили, что не нужно прилагать усилий управляя мотоциклом. Поворот руля влево ВОСПРИНИМАЕТСЯ нами так, словно мы толкаем руль правой рукой, а не тащим левой. Такое ощущение связано с тем, что чем сильнее мы толкаем руль, тем больше мотоцикл поворачивает направо и, следовательно, кажется руль все сильнее стремиться повернуть направо. Другими словами, мы быстро связываем контрруление с той рукой, в сторону которой мы поворачиваем. Более того, даже небольшой опыт позволяет понять, что контрруление требует намного меньше усилий, в то же время повернуть руль в сторону поворота невозможно. В конце концов человек быстро обучается.

Для понимания контрруления необходимо иметь лишь поверхностные знания о гироскопе – не более того, во что ВЕРЯТ большинство людей представляя работу гироскопа. (Несмотря на то, что большинство из них ЗАБЛУЖДАЕТСЯ, я все равно опишу их позицию). Явление называется «гироскопическая прецессия». Гироскопическая прецессия возникает когда на ось вращающегося гироскопа прикладывается сила смещающая эту ось. Вектор силы вращающегося гироскопа направлен под углом в 90 град к плоскости вращения. Следовательно, если мы попытаемся повернуть переднее колесо влево, то сила, которую мы прикладываем, поворачивая руль, будет направлена направо против оси вращения колеса и будет наклонять колесо вправо. Аналогично, пытаясь повернуть колесо вправо в результате колесо будет наклоняться влево.

Однако гироскопическая прецессия не является необходимым условием контрруления. Не имеет значения на сколько, но если переднее колесо отклоняется от прямолинейного движения ваш мотоцикл начинает наклоняться в противоположную сторону. Без преувеличения можно сказать, что даже без гироскопической прецессии, поворот переднего колеса мотоцикла в одну сторону приводит к контррулению в противоположную. Происходит это из-за угла наклона вилки. Этот эффект можно наблюдать на стоячем мотоцикле. Просто поверните руль в сторону и вы увидите, что мотоцикл наклоняется в противоположную.

[Заметьте, что гироскопическая прецессия не является необходимым условием контрруления, но облегчает его – делает его более ровным – но НЕ приводит к контррулению. Простыми словами – в основе контрруления лежит центробежная сила, а не гироскопическая. Чтобы лучше понять это, почитайте Centrifugal forceДля лучшего понимания почитайте ветку форума (на английском — прим. SixBiSix)].

1. Если контрруление возникает в результате гироскопической прецессии, ваше тело и голова будут следовать за наклоном мотоцикла.
2. Если контрруление возникает в результате центробежной силы, ваше тело, голова и мотоцикл будут наклоняться одновременно)

С того момента как ваша голова и тело не находятся в одной плоскости с крутящимся колесом, они не прецессируют. Ваше тело остается соосно с корпусом мотоцикла.

При езде на мотоцикле, поворот руля немедленно преобразуется гироскопической прецессией в наклон в противоположную сторону. Так как переднее колесо прикреплено к раме мотоцикла, то мотоцикл также наклоняется. Однако наклон МОТОЦИКЛА происходит из-за воздействия на руль и соответствующего поворота переднего колеса — гироскопическая прецессия играет только вспомогательную роль в этом процессе и не оказывает значимого эффекта.

Например, если вместо переднего колеса была бы лыжа, то поворот происходил бы в сторону поворота руля (точно также как это происходит если вместо лыжи установлено колесо) и корпус наклоняется в противоположную сторону, подтверждая что даже контрруление лыжей все еще эффективный способ управления.

ЕДИНСТВЕННЫЙ СПОСОБ повернуть мотоцикле, движущегося быстрее пешехода, это контрруление (если конечно у мотоцикла только два колеса). Мы поговорили только о том, почему мотоцикл начинает наклоняться. Конечно, все что мы обсудили выше относится к непосредственно повороту переднего колеса сопровождающегося одновременным наклоном мотоцикла в противоположную повороту руля сторону. Что же происходит дальше?

Прежде чем перейти к рассмотрению более сложных явлений, отмечу, что если вы перестанете давить на руль (или вас выбросит из седла мотоцикла), после нескольких неконтролируемых колебаний из стороны в стороны ваш мотоцикл «найдёт» прямолинейный курс, самостабилизируется и поедет прямо! Да это так, ваш мотоцикл имеет встроенный механизм само-коррекции – известный под названием Геометрия механизма управления – который позволяет мотоциклу самостоятельно компенсировать любые наклоны и изменения скорости и продолжать движение прямо независимо от того, едите ли вы на мотоцикле или мотоцикл едет уже без вас – пока скорость мотоцикла не снизится настолько, что он упадет в сторону.

Геометрия вилки

На рисунке показано, как обычно выглядит передняя часть мотоцикла. Руль соединен с рулевой колонкой (steering column), которая соединена с рамой мотоцикла (knee bone), которая соединена… ой, мы двигаемся в неверном направлении. Рулевая колонка (в народе называемая «рулевой стакан» [steering stem]) не соединена напрямую ни с рамой мотоцикла, ни со стаканами вилки! Наоборот, она соединена с так называемым траверсой (triple-tree) на рисунке отмеченной буквой D). Это то место, где оба пера вилки (forks), скрепленные вместе по ходу всей рулевой колонки, соединены с рамой мотоцикла. Вы можете заменить, что траверсы выставлены вперед и поэтому перья вилки также смещены немного вперед по отношению к рулевой колонке (обратите внимание на диагональные линии отмеченные как С и С’). Это называется смещение вилки (offset).

Теперь пожалуйста, обратите внимание, что перья вилки закреплены в траверсах не перпендикулярно земле, а под углом. Этот угол называется углом наклона вилки (rake).Если бы угол наклона вилки отсутствовал (и не было бы небольшого смещения вилки), то переднее колесо должно было касаться дороги в точке А. (В большинстве случаев угол наклона вилки примерно 30 градусов).

Угол наклона вилки играет огромную роль. С одной стороны, благодаря углу наклона вилки любой наклон колеса приводит к повороту колеса в сторону наклона. С другой стороны, он замедляет руление. Это значит, что если на низкой скорости руль поворачивается на 20 градусов, то траектория движения меняется немного меньше 20 градусов. [Никогда не поворачивайте руль на 20 градусов двигаясь на высоких скоростях – передней колесо всегда направлено прямо]. При повороте на высокой скорости, угол наклона вилки ЗАМЕДЛЯЕТ реакцию мотоцикла на поворот руля (Ниже я объясню почему).

Посмотрите на рисунок и представьте, что вместо поворота направо колесо смотрит прямо на вас. (Корпус мотоцикла остается повернутым направо).

Теперь вы увидите, что пятно контакта, которое до поворота колеса находилось в точке В, находится теперь в точке С’. Другими словами, из-за того, что вилка наклонена, часть вашего усилия на поворот руля тратиться на смещение пятна контакта колеса с дорогой (Поэтому руление «медленнее» — и чем больше угол наклона, тем медленнее руление. Обратите внимание, что «медленное руление» не тоже самое, что «недостаточная поворачиваемость» (under-steer)).

Отметим особенность, что точка пересечения колеса с красной диагональной линией С’ находится выше, чем точка пересечения колеса с линией В. Это объясняет то, почему из-за наклона вилки при повороте руля перед мотоцикла опускается ниже. Горизонтальное расстояние на уровне земли между В и С (не С’) называется вылет (trail). (Вылет, как вы можете заметить, зависит от угла наклона вилки, смещения и радиуса колеса). На некоторых мотоциклах переднее колесо закреплено не ровно между амортизаторов, а либо немного выше либо ниже вилки. Фактически, такое смещение необходимо для того, чтобы уменьшить или увеличить смещение вилки, а значит увеличить или уменьшить вылет.

Устойчивость вашего мотоцикла в движении зависит от вылета. Однако, замечали ли вы, что на мотоциклах с очень большим углом наклона вилки (и следовательно большим вылетом) переднее колесо очень неустойчиво (на низкой скорости) если оно не направлено строго прямо? Эта особенность объясняет одну из причин, почему колесо поворачивает в сторону поворота, как только оно наклонилось в эту сторону. Любой наклон колеса в сочетании с силой притяжения, стремящейся приблизить переднюю часть мотоцикла к земле, приводит к смещению вперед пятна контакта колеса с дорогой . Более того, заметьте, что ось вашей вилки направлена в точку С, не С’, и она находится сзади центра тяжести передней части мотоцикла. Следовательно, сила притяжения играет более существенную роль в повороте колеса, чем может показаться на первый взгляд. (И теперь вы понимаете, для чего нужны рулевые демпферы – благодаря им небольшой наклон не приводит МОМЕНТАЛЬНО к повороту колеса в направлении наклона.)

Но существует другая, более весомая, причина, из-за которой наклон колеса приводит к повороту – тяга развала (camber thrust). В отличие от автомобильных шин, на мотоцикле вы ездите на шинах не с плоским профилем, а с круглым. При езде прямо пятно контакта располагается точно по середине покрышки, максимально удаленным от оси колеса. При наклоне пятно контакта располагается ближе к оси колеса. Самая удаленная от оси колеса часть ВРАЩАЕТСЯ БЫСТРЕЕ, чем любая другая, находящаяся ближе к оси колеса. Значит когда вы двигаетесь в наклоне, то внешняя сторона пятна контакта движется быстрее внутренней.

Возьмём два конусообразных стакана и соединим их вместе, как показано на рисунке ниже. Разве это не похоже на профиль вашей покрышки если смотреть на нее спереди?

Теперь положите один из стаканов на стол и толкните его. Стакан ДОЛЖЕН двигаться по кругу, потому, что край стакана движется быстрее, чем любая другая его часть. Так происходит и с колесом мотоцикла. Сила тяги развала заставляет ваше колесо поворачивать при наклоне.

Таким образом, угол наклона вилки и тяга развала вместе преобразуют наклон переднего колеса в поворот в сторону наклона. Затем, корпус мотоцикла следует за колесом и наклоняется в сторону поворота.

Теперь вы знаете, что такое контрруление, его механизм и как это происходит. Сейчас у вас может возникнуть вопрос, почему колесо останавливается каждый раз при небольшом контррулении? И как я раньше отметил, каким образом мотоцикл без пилота сам двигается прямо?

Ответ на оба эти вопроса даст центробежная сила и, опять, угол наклона вилки. При любом соотношении скорости и угла наклона, существует только один диаметр круга на котором они могут быть постоянными. Это точка баланса в которой сила притяжение пытается уронить мотоцикл, а центробежная сила стремиться его поднять, и эти силы уравновешивают друг друга. (Если у вас есть MS Excel, вы можете скачать этот файл для подтверждения моих слов).

Если скорость увеличивается, а радиус поворота не уменьшается (возможно в оригинале ошибка и радиус поворота должен увеличиваться), то центробежная сила будет удерживать мотоцикл более вертикально – т.е. уменьшать угол наклона. Это, в свою очередь, уменьшает тягу развала и мотоцикл, по собственному желанию, увеличивает радиус поворота.

Если скорость не меняется, но радиус поворота меньше радиуса, на котором достигается баланс сил, то центробежная сила становится больше силы притяжения и опять происходит увеличение радиуса поворота так, как было описано выше.

Как только ваш мотоцикл стабилизировался в повороте (постоянная скорость, постоянный наклон и постоянная сила поворота руля) в этом состоянии он будет оставаться до тех пор, пока не изменится сила поворота руля (т.е. например вы немного больше надавите на руль или измениться дорожное полотно или подует боковой ветер или вы переместите свой вес или измените скорость).

Стабильность мотоцикла нарушается, как только вы прикладываете на руль усилие. Воздействие на руль, тяга развала и угол наклона вилки сходятся в смертельной схватке, исходом которой является самовыравнивание мотоцикла. Сила, направленная на сохранение мотоциклом прямолинейного движения, но она также связана с силой трения. В пятне контакта передней покрышки есть возникает сила трения, которую целый мотоцикл прикладывает для того чтобы «содрать» резину с покрышки. Если мотоцикл находится на одной линии с передним колесом (это возможно только при движении прямо), то очень важно, чтобы «сдирания» резины не было. Но если мотоцикл находится не на одной линии с передним колесом, то силы будут стремиться выправить колесо через давление в месте пятна контакта, находящегося на наружной части траектории. Так как пятно контакта находится где-то в районе точки В, и далеко позади оси вилки (красная линия С), колесо стремиться сойти с траектории.

Я верю, что теперь вы знаете, почему мотоцикл без пилота, мотоцикл совершает несколько широких колебаний за несколько мгновений, т.к. все силы борются друг с другом и мотоцикл становится стабильным найдя прямую траекторию в вертикальном положении. Дизайнеры передней вилки мотоцикла умницы! Не так ли?

Управление мотоциклом. Как правильно поворачивать.

Положение ног на подножках мотоцикла при движении по прямой и поведение мотоциклиста при повороте. Управление мотоциклом. Как правильно поворачивать.

Мы продолжаем публиковать серию статей, посвящённых управлению мотоциклом. Так как серия посвящена получению теоретических или полупрактических навыков, а также улучшению знаний или работе над ошибками, мы продолжаем публиковать статьи на данную тему.

Мы уже научились находиться в правильном положении на мотоцикле и сегодня мы рассмотрим ещё один не менее важный аспект посадки — это положение ног на подножках мотоцикла при движении по прямой и поведение мотоциклиста при повороте.

Как поворачивать.

Дальше мы рассмотрим, где должно находиться тело при повороте, а также траектории движения. Но пока немного о самом действии. Поворот можно пройти несколькими способами. Эти способы меняются с натренированностью мотоциклиста и чувством самого мотоцикла. Рассмотрим для начала самый первый. Для входа в поворот нам необходимо добиться того, чтобы скорость прохождения поворота соответствовала самому повороту. Гасим скорость торможением по прямой. Закрываем газ и затем нажимаем на тормоз. Нужно добиться того, чтобы положение ручки газа не менялось в зависимости от того, тормозите вы или нет, то есть действие пальцев правой руки не должно влиять на положение дроссельных заслонок. Далее для поворота, например, влево, вам необходимо надавить сверху на левый клипон (левую рукоятку руля) и байк начинает заваливаться в нужную вам сторону. Желательно натренировать себя, чтобы скорость заваливания была максимально высокой скоростью, то есть, не медленно кренить мотоцикл, а завалить его до нужного положения (плавно, но быстро), а затем просто ждать выхода. На выходе плавно добавляя газ мы увеличиваем гироскопический эффект мотоцикла, и он автоматически поднимается, практически без вашего участия. Итак, резюмируем, от вас требуется только подбор нужной скорости и завалить мотоцикл в повороте. Остальное он сделает сам, и не нужно ему в этом мешать…

Дальше серия номер два.

Контрруление.

Теперь, наверное, самый запутанный с точки зрения нормальной логики способ поворота. Контрруление. Хочу сразу оговориться, что этот способ поворота совсем неоднозначный. Есть ярые поклонники этого способа, также есть люди, которые этот способ не приемлют, но, тем не менее, супермотарды по другому поворачивать, по-моему, не умеют. Итак, продолжим, сложный он только в понимании процесса. Обычно для наклона мотоцикла в поворот, например, влево мы наклоняем мотоцикл влево, и давим соответственно на левый клипон. При контррулении всё наоборот, мы так же кладем мотоцикл влево, но только вместо давления мы толкаем клипон. Как бы выворачивая переднее колесо наружу поворота. То есть, как бы ломая мотоцикл, относительно продольной оси. На первый взгляд кажется, что мотоцикл должен подняться, но на самом деле он сразу валится в поворот сильнее. Будьте предельно аккуратны при использовании этого способа, так как ход руля в 5 миллиметров наклонит мотоцикл градусов на 15. Физика происходящего следующая. Гироскопический момент поднимает мотоцикл и придает его движению прямолинейности. Заднее колесо продолжает толкать мотоцикл вперед. За траекторию движения отвечает переднее колесо, то есть, изламывая траекторию переднего колеса мы добиваемся того что траектория заднего и переднего колес немного не совпадают и мотоцикл пытается вернуться на одну продольную ось. Эта ось находится немного ниже той, на которой сейчас едет мотоцикл. Противники этого способа поворота имеют некое рациональное зерно в том, что мы не даём колёсам двигаться по одной полосе движения, и этим уменьшаем себе процент права на ошибку. Лично я рекомендую попробовать данный способ в длинных и быстрых поворотах. А только после понятия того, как это работает переходить к осмысленным действиям и валить мотоцикл в поворот сразу данным способом. Это очень быстро!!!

C тем как поворачивать мы разобрались. Теперь несколько слов о этих двух способах одновременно.

Работа газом. Всё вышесказанное имеет смысл только в том случае, когда у вас открыт газ. Это не значит, что у вас на ручке газа выключатель с двумя положениями: ВКЛ и ВЫКЛ. Просто газ не должен быть закрыт. Мотоцикл что-то должно толкать вперед и передавать гироскопический момент на колёса и мотор.
Ещё одна деталь. Прохождение поворота должно быть сделано на постоянном или плавно увеличивающемся газе и постоянном угле наклона мотоцикла. Смена траектории и скорость прохождения должна быть выбрана задолго до того, как вы положили мотоцикл в поворот. Если поворот неизвестен, тогда нужно уменьшать максимальную скорость. Дайте себе шанс исправить чужие ошибки. Если говорить о максимально возможной скорости в повороте, тогда нам нужно иметь максимально правильную траекторию, максимальную скорость и максимальный угол наклона. Ну и газ…

Посадка в повороте.

Для начала посмотрим на то, как должны стоять ноги при прямолинейном движения мотоцикла.

Упор на носок при разгоне.

Упор при движении необходимо максимально перемещать на подножки, то есть опираться нужно не на пятую точку, а располагать вес на подножках (насколько хватает физической подготовки). Основной упор должен приходиться именно на них. Это касается положения как при прямолинейном движении, так и при поворотах мотоцикла. Теперь относительно того, как должна стоять стопа на подножке. Мы неоднократно видели на треке, как новички ездили, опираясь на середину стопы, стирая слайдеры на ботинках об асфальт в поворотах.

Неправильная посадка.

Слайдер.

Конечно, в таком положении очень удобно тормозить и переключать передачи, но это неправильно. Чтобы переключить передачу достаточно подвести ногу к лапке, включить нужную передачу, а затем убрать ногу обратно. То же касается заднего тормоза (если им, конечно, кто-то пользуется на треке???) Никаких свисающих частей тела в неположенных местах! Во-первых, мало того, что неправильное положение стопы влияет на положение тела, а соответственно и на развесовку мотоцикла, так и на безопасность вождения. В повороте, цепляясь ботинком за асфальт, есть шанс того, что нога слетит с подножки или мотоцикл провернет на ноге в повороте. Это, конечно же, станет причиной падения, а в случае зацепа ноги за асфальт это перелом. То есть, неправильно поставив ноги на подножки, мы сразу начинаем неправильно ехать. Более того, с такой постановкой ноги невозможно сильно наклонить мотоцикл. Далее несколько слов о положении ноги в повороте. Как мы говорили ранее, ноги должны стоять на носочках на подножках и весь упор должен приходиться именно на подножки и в повороте должно происходить приблизительно то же самое. Давайте для начала определимся с терминологией. Внутренняя нога это та, которая находится ближе к повороту, то есть если мотоцикл наклоняется влево, именно левая нога будет внутренняя. Внешняя нога — соответственно противоположная к повороту. Упор должен ВСЕГДА быть на внешней подножке.

То есть, упираясь во внешнюю подножку, мы как бы поднимаем мотоцикл, но при этом внутренняя нога не давит на подножку, а просто находится в таком положении, в котором она не свисает, а стоит строго вертикально на носке исключительно для поддержания правильного положения тела. При прохождении связок поворотов или при резкой смене траектории из одной стороны в другую, необходимо просто менять позицию, но не опускать ее из исходного положения.

Вход в поворот.

Поворот ходом.

А сейчас пару слов о правильном положении тела в повороте.

Смещение тела.

Для чего мотоциклисты свешиваются в повороте. Этим они добиваются правильного распределения веса. Любой поворот мотоцикл проходит исключительно за счёт наклона мотоцикла в зависимости от скорости. Выше скорость – сильнее наклон. При этом в силу вступают центробежные силы, и мотоцикл стремится распрямиться и выехать наружу поворота. Резина мотоцикла не дает ему смещаться за счет сцепных свойств покрышки. Добавим, что с увеличением угла наклона мы уменьшаем пятно контакта колеса с дорогой, что не очень хорошо с точки зрения физики процесса. Именно этот баланс сил трения и центробежной силы определяет скорость прохождения поворота и угол наклона. До определенного угла наклона мотоцикл может наклониться без помощи мотоциклиста, то есть мотоциклисту не нужно делать ничего, просто завалить мотоцикл в поворот. Но пойдём немного дальше. Неожиданно появляется желание ездить быстро или быстрее. Тогда рассмотрим те аспекты, которые позволяют делать это безопасно. Свешивание с мотоцикла. Свешиваясь и смещая тело в сторону поворота, держимся на мотоцикле исключительно за счёт упора внутренней части бедра внешней ноги в фальшбак. Именно колено, а не руки или вторая нога удерживает нас в этом состоянии. Колено упирается во внешнюю стенку фальшбака и с усилием давит на неё, напомню, что при открытом газе мотоцикл пытается распрямить траекторию движения. Мы своей массой не даём мотоциклу выравниваться, а заваливаем его сильнее или держим на заданной траектории внутренней частью бедра. Угол наклона определяется исключительно за счёт давления бедра, но не за счёт поворота руля. Дайте возможность мотоциклу двигаться по своей траектории. В начале поворота вы просто давите на рукоятку руля, а потом только управление весом. Именно так мы даем мотоциклу возможность проходить поворот с меньшим наклоном при той же скорости, то есть, увеличивая пятно контакта шин с дорогой. И опять у нас появляется возможность увеличить скорость и, как следствие, сильнее наклонить мотоцикл. Мы можем повторять это упражнение до того момента, пока внутреннее колено не коснётся асфальта. Дальше мотоцикл наклонять нельзя. Вернее можно, но тут уже начинают играть решающую роль чувство мотоцикла, везение и насколько свежая резина. Ошибка, на которую необходимо обратить внимание – момент когда мотоциклист свешивается с мотоцикла и иногда упирается в бак коленом, которое должно упираться в асфальт. Итак, резюмируем. Свешиваясь с мотоцикла, мы можем пройти поворот в несколько раз быстрее при одинаковом угле наклона мотоцикла. То есть, свешиваясь или хотя бы смещая тело в сторону поворота даже на небольших скоростях, мы делаем движение более безопасным за счёт меньшего наклона мотоцикла в повороте. Хочу немного добавить, что нет необходимости полностью слезать с мотоцикла, просто достаточно небольшого смещения относительно центральной оси мотоцикла (как показано на фотографии).

Правильное положение тела на мотоцикле при повороте.

Неправильно. Упор коленом в бак.

Неправильно. Висим на руках…

Смещение тела вперёд при прохождении поворота. В зависимости от конструкции мотоцикла, точнее за счёт развесовки, нам необходимо корректировать положение тела относительно продольной оси мотоцикла. Вам не нужно ползать по мотоциклу, достаточно смещать корпус и голову в сторону поворота. То есть, ваш шлем должен стремиться к внутреннему зеркалу мотоцикла. (Если у кого они не установлены, то просто к тому месту, где ему предполагается быть). Это необходимо для того, чтобы загрузить переднее колесо, дать на него больше массы и следовательно увеличить силу трения между покрышкой и асфальтом, а следовательно оставить себе шанс остаться на нужной траектории, а не получить снос переднего колеса. Хочу заметить, если схватиться за руль именно в данный момент, скорее всего переднее колесо потеряет контакт с дорогой. В случае дополнительной загрузки переднего колеса резина будет сильнее изнашиваться и образуется канавка на резине. Эта перегрузка колеса будет образовываться, если мотоциклист, схватившись за руль, будет пытаться повалить мотоцикл в поворот. В этот момент мотоциклист мешает подвеске полноценно работать, и как следствие мы получаем опасную перегрузку покрышки. В поворот необходимо закладывать байк, удерживаясь за бак исключительно коленями и с наклоном вперед.

* Хочу уточнить, что на картинках показаны элементы, на которые стоит обращать внимание. Например, положение пятой точки над сидушкой должно быть на несколько сантиметров выше, а их к сожалению, на изображениии видно не будет, поэтому положения тела немного преувеличены и не стоит ездить именно так, но тренировать это необходимо!  По материалам fps-racing

Как наклонятся в повороте — мотоциклы и скутеры

Новичок старается сохранить вертикальное положение мотоцикла по двум причинам: он боится, помня свое первое падение, которое произошло на малой скорости в крутом повороте (если еще и на тормоза тогда по глупости надавил) или он считает, что у двигателя не хватит тяги на низах и мотоцикл завалится на малой скорости потому, что заглохнет мотор.

Двигатели глохнут или потому что они холодные, а подсос вытянуть забыли или поленились вытянуть как надо, или на горячую — если холостые выставлены слишком низко. Вывод: на холодном двигателе нельзя практиковаться выполнять повороты на малой скорости.
Грамотный мотоциклист чувствует, когда его движок может раскручиваться под нагрузкой без опасности заглохнуть. Иначе при развороте приходится концентрироваться на движениях ручки газа вместо того, чтобы держать равновесие.

Чтобы развеять страхи новичков при наклоне мотоцикла в повороте, приведем примеры — теоретический и практический.

Представьте себе предмет с низко расположенным центром тяжести. Вообразите, что Вы держите в руке швабру с насаженным на нее с одного конца шаром для боулинга. Ваша рука посередине ручки, швабра — вертикально, шаром вверх. Насколько Вы сможете отклонить ее от вертикали, удерживая одной рукой? Конечно — нужно держать ее почти вертикально, шар-то тяжелый и находится наверху, стоит ему отклониться хотя бы немного вбок и он утянет за собой всю швабру. А теперь перевернем швабру шаром вниз, поставим шар на пол и попробуем еще раз.
Оказывается, что теперь ручка швабры может отклоняться от вертикали довольно далеко, и вернуть ее в вертикальное положение не составляет особого труда. Вот в этом и смысл низко расположенного центра тяжести.

От теории переходим к практике: ученики двигаются на мотоцикле прямолинейно, стоя на подножках. При этом они покачивают мотоциклы влево-вправо подобно маятнику, не поворачивая при этом руль, и стараются, чтобы головы оставались на прямой линии.
Мотоциклы как бы пляшут под ними, а туловище вместе с головой сохраняет максимально вертикальное положение. Несмотря на “пляску”, мотоциклы сохраняют почти прямолинейное движение, и вероятность падения полностью отсутствует, потому что для этого центр тяжести находится недостаточно высоко, и ученики видят это на личном примере.

Многие из нас в повороте любят наклоняться вместе с мотоциклом. И получается, что новичка обычно легче научить проходить вираж — они охотнее, без опаски наклоняют мотоцикл, если сами при этом сохраняют как можно более вертикальное положение. Поэтому после того, как новичок освоил первое несложное упражнение — раскачку, сидя в седле и удерживая голову на воображаемой прямой — ему нужно усложнить упражнение и теперь выполнить поворот исключительно за счет наклона мотоцикла, продолжая сохранять вертикальное положение тела. Важно, при выполнении этого упражнения, держать голову вертикально в том же самом положении, что и при движении по прямой — то есть “чтобы положение линии горизонта относительно линии глаз оставалось неизменным”.

Это может показаться странным, но именно так многим бывает легче привыкнуть к мотоциклу и преодолеть инстинктивный страх перед поворотом. После нескольких кругов они сами начинают удивляться тому, как сильно им удалось накренить мотоцикл, сумев удержать голову в том же положении. Но нужно продолжать тренировку, постепенно увеличивая угол наклона до тех пор, пока фактически не начнете отталкивать руль в сторону от себя на расстояние вытянутых рук. При этом голова сохраняет почти вертикальное положение, а мотоцикл наклоняется в повороте все сильнее и сильнее. Со временем выполнять это упражнение становится все легче и легче.

Теперь о наклоне мотоцикла и плавному развороту в ограниченном пространстве, например, на парковке. Новичок находится на мотоцикле с работающим двигателем и поворачивает руль последовательно до упора сначала налево, затем направо. Из любого из этих положений он может тронуться и начать движение. Это может быть страшно, но лишь поначалу — со временем привыкаешь и это получается само собой.

Методика трогания с места с полностью вывернутым вбок рулем отрабатывается многократно, со стартом в обоих направлениях, вплоть до достижения автоматизма.

Когда Вы научитесь выполнять это упражнение — на парковке для Вас проблем не будет. Остановка, руль повернут в сторону до упора, трогание с места.
А теперь попробуйте, насколько быстро при таком трогании Вы сможете поставить ноги на подножки? И если предыдущее упражнение отработано правильно, то сами того не замечая, Вы просто слегка наклоните мотоцикл, моментально поставите ноги на подножки еще в статике, не начав движения, и плавно тронетесь с места. Теперь Вы сможете развернуться в любом самом узком месте, насколько это позволяют ограничители руля.
Самое главное — не забывайте, что если в этот момент нажать на тормоза, то падение неизбежно!!! Медленный поворот и торможение — вещи несовместимые. Не нужно бояться падений на малой скорости.
При просмотре видеозаписей мотогонок можно увидеть, что в виражах гонщики почти не наклоняют головы, и что если мотоцикл движется со скоростью более 20 миль/час (32 км/ч), то можно вполне безопасно наклонять его в повороте вплоть до касания асфальта подножками. Нужно раз и навсегда вбить себе в голову, что если у тебя появляется ощущение, что в этом повороте дальше наклонять мотоцикл уже нельзя, то самое время наклонить его еще больше с одновременным увеличением подачи топлива (не закрывать ручку газа!!!!).

Еще раз — о применении тормозов на малой скорости при маневрировании в ограниченном пространстве надо забыть. За равновесие мотоцикла и управление им на малых скоростях в указанных ситуациях отвечает не правая рука, а левая — сцепление. Нужно научиться “играть” сцеплением и регулировать скорость движения за счет проскальзывания пакета дисков, и таким образом понять, что это более надежный способ выдержать желаемую траекторию при медленной езде! При наклоне мотоцикла (подразумевается, что Вы наклоняете его для поворота) надо забыть о тормозах, иначе Вы его обязательно завалите, а перед торможением для полной остановки мотоцикл необходимо предварительно выровнять!!!

Общая суть в том, что и на малых скоростях мотоциклы легко управляются при условии наличия правильных навыков. И при достаточных тренировках, наклон в повороте, из пытки превращается в увлекательное и нормальное, контролируемое действие.

Техника преодоления поворотов на мотоцикле

Двигаться прямо, в общем-то, не трудно, если при этом ничто не препятствует движению, например, проскальзывание колеса или его пробуксовка или охоты мотоциклиста проехаться на одном только заднем колесе. Именно от того, как правильно и легко вы будете преодолевать повороты, зависит безопасность и скорость езды. В мотоциклетном спорте в зависимости от его вида — кольцевые или ледовые гаревые или мотокросс, триал или какой-либо другой — существуют не только различия в конструкции машин, но и в специфике преодоления поворотов. Но общее все же есть — все гонщики и простые мотоциклисты советуют завершить торможение до вхождения в поворот. У гонщиков это называется оттормозиться. При повседневной езде также нельзя исключать это правило.

В любом мотоспорте, разве что кроме триала, основным критерием безупречности техники прохождения поворота является преодоление его с наибольшей скоростью, какой только возможно. В повседневных поездках такой цели нет, а необходимо преодолеть поворот как можно более уверенно, имея некоторый запас скорости.

Когда вы входите на участок поворота мысленно нарисуйте себе траекторию движения — кривую наибольшего радиуса.

При поездке по шоссе общего назначение необходимо учитывать не только правила дорожного движения, но и соображения собственной безопасности. Положение рукоятки газа и включенная скорость должны непременно соответствовать коэффициенту сцепления колес с дорогой. При этом распределение массы мотоциклиста на машине должно быть избрано в соответствии с покрытием и приемом преодоления поворота.

Для того, что бы выполнить плавный вход в поворот необходимо замедлить движение, но не при помощи тормозов, а немного отпуская рукоятку газа тормозя при этом двигателем. Заключительный отрезок поворота чаще всего проходит с постепенным увеличением скорости движения. Наибольший акцент при обучении технике прохождения поворотов следует сделать на наклон мотоцикла и правильную посадку.

Наиболее популярное положение мотоциклиста — это когда тело наклонено под тем же углом, что и машина. Этот метод является классическим и для типичных условий подходит наилучшим образом. Так проходят поворот большинство водителей мотоциклов. При дорожном покрытии с небольшим коэффициентом сцепления или при желании пройти поворот по наименьшему радиусу необходимо наклонить мотоцикл на угол больший, чем наклон тела. При этом колесо сильнее поворачивается внутрь за счет увеличения поворотного момента передней вилки.

Если тело наклонить сильнее, чем машину, то опрокидывающая сила увеличится. Этот метод наиболее подойдет для преодоления поворота в рыхлом грунте — снегу или песке, по колее или на склоне. Кроме наклона ела необходимо выставить в сторону поворота ногу, сняв ее с подножки или согнув в коленном суставе. Иногда эффективно можно немного сместиться внутрь поворота с сидения мотоцикла. При шоссейно-кольцевых гонках это прием применяется достаточно часто. При этом мотоциклист буквально касается коленом дорожного покрытия. Этот стиль даже получил название среди мотогонщиков — с коленочкой. На таких машинах установлена специальная резина — по составу профилю и протектору, поэтому резерв сцепления покрышек с дорожным покрытием еще далеко не исчерпан, но на еще больший угол наклон мотоцикла не возможен. Но на общественных дорогах и шоссе такой способ поворота использовать нельзя, даже если ваш мотоцикл — спортбайк. Такой метод применим исключительно при поездках на очень высокой скорости и на идеально чистой поверхности дорожного покрытия, что в условиях трасс общего пользования обеспечить не представляется возможным. На трассе могут оказаться различные посторонние предметы — грязь и песок, масло и мусор, что не позволяет даже самым хорошим колесам обеспечить максимального сцепления с поверхность. Помимо этого этот метод требует высокого профессионализма и большого опыта вождения.

Скорость движения и радиус поворота влияют на скорость наклона тела водителя и машины — чем меньше радиус и больше скорость езды, тем быстрее необходимо наклониться самому и наклонить мотоцикл. Если радиус поворота не велик, до 5 метров, то скорость его прохождения ограничивается скоростью наклона. Быстрота реакции и быстрый наклон необходим так же при неожиданно возникших препятствиях или при угрожающем ДТП. Тренироваться в скорости наклона можно с использованием разметки на площадке в виде змейки и учиться проходить ее с все большей скоростью или применять для этого прерывистую разметку дороги в отсутствии других транспортных средств на ней.

В спортивной езде прием на повороте, называемый «управляемый занос», является оптимальным, при езде по дорогам общего пользования его следует избегать, так как самое главное это безопасная езда с соблюдением ПДД и здоровье ваше и других участников дорожного движения.

Тимошенко Андрей

К вопросу о контррулении | Байк-такси. Город без пробок

Главная » Статьи » К вопросу о контррулении

К вопросу о контррулении

На различных сайтах, в форумах часто поднимается вопрос: что такое КР, когда его можно и нужно применять, и как вообще нужно поворачивать на мотоциклах. Среди полемики по этому вопросу можно услышать такие ответы, от которых волосы дыбом встают. Кто-то путает КР с гаревым заносом, кто-то считает, что КР нужно только для первоначального наклона мотоцикла, кто-то считает, что оно не нужно вообще.

Давайте попробуем разобраться. Для того, чтобы мотоцикл начал движение по дуге его нужно наклонить. Другими словами, мотоцикл всегда поворачивает и едет в ту сторону, куда наклонен. Он не может ехать прямо и одновременно в наклоне, если на него не действует, к примеру, боковой ветер. Наклон мотоцикла и его поворот — два взаимосвязанных процесса. Можно для упрощения понимания представить, что для наклона мотоцикла вам требуется некая точка опоры. Поскольку вы сидите на мотоцикле, то никакой другой точки опоры для его наклона, кроме него самого, у вас нет. Чтобы наклонить мотоцикл можно попробовать сместить массу своего тела в сторону и тем самым наклонить мотоцикл, и он начнет поворачивать. Чем тяжелее мотоцикл, тем меньше он будет реагировать на эти смещения, тем будет меньшая эффективность руления. Если сравнивать мотоцикл с велосипедом, то разница в приемах управления происходит от того, что велосипед весит меньше, чем водитель, а мотоцикл больше. Катаясь на велосипеде или на легком мопеде можно почувствовать, что он подчиняется КР, но поскольку перемещения тела водителя в сторону в данном случае играют большую роль, то можно на подсознательном уровне привыкнуть к этому и не думать о КР вообще. Когда человек пересаживается на тяжелый мотоцикл, то он может заметить, что тот не так охотно заходит в поворот, куда его своей массой пытается затолкать водитель. Он пытается разобраться, в чем дело, пытается вычитать в книгах по трековым технологиям, как нужно рулить в повороте и пытается применять на практике нюансы, вроде наступания на подножки и управления газом и тормозом. Забывая при этом о главном способе управления.

Если мы ездим по асфальту, не на треке, то основным и единственным средством для ИЗМЕНЕНИЯ ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ мотоцикла на скоростях от 15-ти км/ч и выше является контрруление. Изменение траектории движения подразумевает под собой: поворот, корректировка траектории в повороте, быстрое экстренное маневрирование и еще некоторые нюансы, о которых будет рассказано ниже.

Для начала я предлагаю особо не концентрировать внимание на физике процесса КР. Просто давайте вспомним, что нам нужна точка опоры для наклона. Чем быстрее мотоцикл движется, тем быстрее крутятся его колеса и тем выше гироскопический эффект, который стремится сохранять колесо в плоскости его вращения. Переднее колесо мотоцикла имеет свободу перемещения в плоскости, перпендикулярной указаной. На малой скорости гироскопический эффект почти незаметен и масса системы водитель-мотоцикл настолько велика, что водитель может поворачивать руль относительно мотоцикла. Но, чем выше скорость, тем сложнее его повернуть и на скоростях выше 15- 20-ти км/ч это сделать почти невозможно. Плоскость, в которой вращается переднее колесо для нас является неподвижной и как раз служит той точкой опоры, относительно которой мы можем наклонять мотоцикл, прикладывая усилие к рулю и как бы отталкивая весь мотоцикл от этой плоскости. КР — это сила, приложенная к рулю, а не процесс смещения переднего колеса. Поэтому не нужно силу искать на фотографиях.

В самом начале КР, особенно если скорость мотоцикла мала можно заметить, что переднее колесо слегка отклонится повинуясь КР, но в это же время происходит наклон мотоцикл и колесо поворачивается в сторону наклона. Чем выше скорость, тем меньше переднее колесо отклонятеся от продольной оси мотоцикла. Я рекомендую даже не думать о том, повернуто оно куда-либо или нет. В среднем — оно не повернуто никуда. Наклонен мотоцикл и поворачивает он туда куда наклонен. И вовсе не потому что колесо круглое в сечении и покрышка сужается, а потому что при движении по кругу на мотоцикл действует центробежная сила. Сильнее наклонили — меньше радиус.

По мере наклона мотоцикла, в зависимости от его модели, ускорения или торможения, скорости, загрузки и т.д. он может либо сопротивляться наклону, либо наоборот стремиться завалиться в сторону наклона. КР — эта сила, которая и позволяет водителю удерживать мотоцикл на том углу наклона, который нужен, независимо от того валится он или наоборот сопротивляется. Допустим, до определенного угла наклона вам приходилось давить на руль в одну сторону, а мотоцикл начал валиться и вам уже приходится применять силу в обратном направлении, чтобы удерживать его от падения. Угол наклона мотоцикл определяет его траекторию поворота.

Помимо КР для корректировки траектори существуют другие способы, такие как свешивание, работа тормозом и газом в наклоне, давление на внешнюю подножку. Это нюансы. Чем ниже угол наклона мотоцикла, тем большую значимость приобретают нюансы прохождения поворота. Это делается только на треке. Такие углы наклона в городе, когда действуют эти нюансы, смертельно опасны. Лично я никогда не езжу в городе на «коленочке» и пользуюсь для изменения траектории исключительно КР. Нюансы — не главное. Главное — уметь поворачивать вообще.

Единственные нюансы, которые нам нужны в городе — это нюансы применения КР в различных ситуациях. Когда-то люди поворачивали наклоняясь вместе с мотоциклом и считали, что наклоняют его корпусом. При этом, если сидеть с прямыми руками, то помимо смещения массы в сторону поворота они непроизвольно давили на ту рукоятку руля, куда наклонялись попутно применяя КР. Если согнуть руки в локтях и попробовать наклониться то эффект уже не будет таким. Можно попробовать взяться за правую рукоятку левой рукой и попробовать порулить корпусом и заметить, что мотоцикл поедет совсем не туда, куда вы пытаетесь налониться. Это говорит о том, что мотоцикл в первую очередь будет реагировать на усилие, прикладываемое к рулю, а не на положение вашего тела. КР, которое непроизвольно получается на прямых руках служит лишь для прохождения среднескоростных плавных поворотов. То, что мы делаем согнутыми руками — во всех остальных случаях. Если нам нужно очень быстро поменять траекторию движения (перестроиться, объехать препятствие) то мы не успеем наклониться вместе с ним или, наклонившись, не сможем выровнять мотоцикл. В таких случаях мы наклоняем мотоцикл контррулением, сгибая руки в локтях и не наклоняясь вместе с мотоциклом. Здесь можно помочь себе корпусом, но только не в сторону наклона, а наоборот. Как это делается мы подробно объясняем и показываем на занятиях. Этот прием используется для объезда препятствий, пересечения продольных неровностей (рельсы), корректировки траектории при боковом ветре и проезда скользких участков в наклоне. Как проехать скользкий участок в наклоне? Допустим, вы начали поворот, наклонившись вместе с мотоциклом, и видите, что на вашей траектории есть пластиковая «зебра» политая водой. Если попытаетесь проехать по ней, сохраняя заданную траекторию и, соответственно, угол наклона, то вы рискуете упасть. В данном случае можно, увидев зебру, локтями (контррулением, разумеется) наклонить мотоцикл как можно глубже, не меняя положение тела до зебры, непосредственно перед скользким участком, локтями же выровнять его насколько возможно, проехать «зебру» и снова наклонить, чтобы вернуться на нужную траекторию. Если есть сомнения, что вы можете это сделать — добро пожаловать в мотошколу.

С уважением, Сергей «Студент»

Мотоинструктор, основатель мотошколы.ру,

Победитель Кубка России по ШКМГ в классе СТК1000 2007г

Ссылка на источник

Мы работаем с 2009 года без единой аварии!

Как включить мотоцикл — техника медленного поворота | Советы по верховой езде

Опубликовано 8 февраля, 2013 28 ноября, 2020 автором admin

Правильное и безопасное вождение мотоцикла — намного более сложный процесс, чем думают многие не водители. Езда подразумевает быстрый и точный сбор информации о вашем окружении, а также умение использовать эту информацию с пользой. Это особенно верно, когда дело доходит до поворота, когда ваша скорость напрямую влияет на то, как вы собираетесь справиться со следующим поворотом.Техника медленных поворотов опирается на стратегию противовеса, и это должно быть одним из первых моментов, на которых вы должны сосредоточиться на овладении

Всадников, которые посещают базовый курс райдеров, знакомят, часто впервые, с пониманием того, что есть два разных типа приемы поворота мотоцикла. Какой метод будет использован, зависит от нескольких переменных; однако, чтобы упростить ситуацию, мы можем разбить это на следующее:

• Чтобы повернуть мотоцикл ниже примерно на 12 миль в час, используйте ПРОТИВОВЕС
• Чтобы повернуть мотоцикл на скорость выше примерно на 12 миль в час, используйте ПРОТИВУКЛЮЧЕНИЕ

.

В этом месяце мы собираемся изучить технику медленного вращения, более известную как противовес.

Использование руля на низкой скорости

Поворот руля в том направлении, в котором вы хотите повернуть, оказывается простой, но наиболее важной частью этого уравнения.

Чтобы повернуть мотоцикл на малой скорости, наиболее важным элементом является поворот руля в желаемом направлении. Это называется прорулевым управлением. Мы фактически поворачиваем руль через руль в направлении поворота.

Вы когда-нибудь чувствовали себя заблокированными на мотоцикле, и руль не хотел поворачиваться? Вероятно, это происходит потому, что правая рука борется с левой, а вы ведете битву обратной связи.Как можно разорвать петлю обратной связи? Просто скажите одной из своих рук, чтобы она полностью расслабилась. Возможно, вам будет лучше сказать: «Расслабь правую руку; левая рука будет делать всю работу ». Почему мы хотим, чтобы правая рука расслаблялась? Дроссельной заслонкой легче управлять!

Чтобы понять, почему наша правая рука борется с левой рукой, нам нужно определить лежащий в основе корень: VISION . Неправильное зрение может помешать нам почувствовать, что мы можем поворачивать руль дальше. Чем дальше мы посмотрим назад, тем дальше мы почувствуем, что можем повернуть руль.Следующим по важности элементом является противовес.

Противовес

По сути, мы будем противодействовать весу мотоцикла. Это требует, чтобы мы переместились в сиденье. Да, мотоспорт требует от вас активности в седле! Наша верхняя часть тела будет двигаться к внешней стороне поворота. Итак, если мы пытаемся повернуться налево на медленной скорости, тогда наша верхняя часть тела перемещается НАПРАВО.

Возможно, вам будет полезно установить противовес на ранней стадии, прежде чем вы начнете поворот, чтобы вы не опрокинули мотоцикл в начале или середине поворота.Некоторые элементы позы, которые следует учитывать:

• Откройте бедра для поворота (теперь вы видите дальше ?!)
• Открыть сундук на ходу; держите грудь высоко и подальше от поворота
• Прижмите коленом к внешней стороне бака
• Вы можете почувствовать дополнительный вес на внешней подножке

Чем больше мы наклоняем велосипед, тем более плотную дугу мы можем начертить. В повороте, чтобы изменить траекторию дуги, мы можем управлять углом наклона и скоростью.

Установка противовесов на байке, возможно, является наиболее сложным, но важным аспектом поворота, которому должны научиться новички. Ваш велосипед может быть большим, мощным и довольно тяжелым для передвижения. Он может доставить вас куда угодно … В среднем мотоциклы весят около 400 фунтов — это много для маневрирования на повороте, особенно с учетом силы тяжести, действующей против вас. Неправильная стратегия поворота может легко привести к падению вашего велосипеда на землю и вас вместе с ним. Противовес гравитационной силе вашего велосипеда собственным весом помогает вам оставаться в вертикальном положении во время медленных поворотов.

А как же. . .

Вам может быть интересно, почему здесь не упоминается использование дроссельной заслонки, заднего тормоза и зоны трения. Ответ заключается в том, что мы, люди, действительно хороши в одном деле и одновременно в двух делах хорошо. Если больше элементов, мы увидим серьезное снижение производительности, пока не овладеем первыми двумя элементами. Мы рекомендуем построить действительно прочную основу для медленных поворотов, ориентированную на поворот руля и противовес.Как только гонщик овладевает этими элементами, добавьте такие элементы, как зона трения или использование заднего тормоза (обратите внимание, мы НЕ должны использовать передний тормоз в поворотах на низкой скорости).

Овладеть медленными поворотами на мотоцикле — это не то, что вы, вероятно, сможете сделать за день или даже за неделю. Это пошаговый процесс, требующий времени. Пытаясь научиться всему сразу, вы, вероятно, избегаете большого количества основополагающих практик, необходимых для реального роста и развития как наездника. Сначала не беспокойтесь о зонах торможения и трения и позвольте себе полностью сосредоточиться на противовесе и движении руля.

Практика делает профессиональным

Что вы можете сделать, чтобы лучше поворачивать на малых скоростях в поворотах и ​​маневрах? Упражняться! Найдите широкую открытую парковку и отработайте два основных элемента маневрирования на низкой скорости: поворот руля и противовес. Начните с большого круга в одном направлении и почувствуйте эффект смещения вашего веса за пределы поворота. Постепенно работайте над тем, чтобы сделать поворот все круче и круче. Как только вы добьетесь хороших результатов, переходите в другую сторону. Наконец, соедините два поворота спина к спине и работайте над быстрым и плавным переходом от одного поворота на низкой скорости к другому.Вымойте, сполосните и повторите; для нас читается как часы веселья!

Повторение — один из лучших способов научить человеческий мозг хорошим привычкам, в том числе вашей способности выполнять идеальный и правильный медленный поворот, пока вы едете на велосипеде. Этот режим практики дает вам часы практики, а это означает, что часы практики тренируют ваш мозг, чтобы справиться с ситуацией в будущем.

Посмотрите нашу последнюю серию видеороликов, в которых обсуждаются методы маневрирования на низкой скорости:

Расскажите нам о своих мыслях об этой статье и о применении этих приемов на странице TEAM Arizona в Facebook.

Для всего информационного бюллетеня TEAM Arizona НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Билл Зельцер является инструктором по безопасности мотоциклов Фонда безопасности мотоциклов с 2003 года и инструктором по продвинутой езде Total Control с 2011 года. В настоящее время он является директором по маркетингу в TEAM Arizona. член комитета по стратегическому планированию безопасности автомобильных дорог штата Аризона. Есть вопросы или комментарии по статье? Напишите ему: [email protected]

Свяжитесь с КОМАНДОЙ Аризоны сегодня!

Метро Феникс / Восточная долина: 480-998-9888

Метро Феникс / Западная долина: 623-939-9888

Прескотт и Северная Аризона: 928-771-2500

Тусон / Сьерра-Виста / Южная Аризона: 520- 733-9888

Наши местоположения:

Phoenix Metro Area:

Gilbert Location | GO AZ Motorcycles — Скоттсдейл | Harley-Davidson из Скоттсдейла | Общественный колледж Глендейла | GO AZ Мотоциклы Западная Пеория | Arrowhead Харлей-Дэвидсон | Пеория RideNow Powersports | Goodyear RideNow Powersports | Чендлер Харлей-Дэвидсон | Бадди Стаббс Harley-Davidson — Северный Феникс | Суеверие Harley-Davidson

Tuscon Metro Area:

Главный офис в Тусоне | Tucson RideNow Powersports | Харлей-Дэвидсон из Тусона

Сьерра-Виста / Форт-Уачука:

Средняя школа Буэны | Кочиз Моторспортс

Прескотт:

Прескотт Вэлли

Оборотов низкоскоростного мотоцикла в герметичном корпусе

Хорошо, это сообщение в блоге плохо началось.Почему? Без перчатки.

Несколько лет назад меня поразили двухдневные курсы мотоциклов частной полиции с отличным инструктором. Это действительно открыло мне глаза, и я ушел с благодарностью за часть моей езды, которую я игнорировал — маневры на низкой скорости. Машинист Джерри Палладино делает бизнес, обучая полицейских методам, благодаря которым полицейские-мотоциклисты так комфортно ездят на малой скорости. Под низкой скоростью я подразумеваю скорость ходьбы. Под маневрами я имею в виду такие вещи, как съезд с обочины при развороте и разворот в пределах двух парковочных мест на участке.

Если я уже потерял ваш интерес, удачи вам в развороте на узкой проселочной дороге или выполнении своей роли в групповой поездке, когда нужно что-то делать на парковке. Лично мне неловко грести, и я просто предпочитаю ехать в узкие места на парковках и других местах с низкой скоростью и выезжать из них.

Когда вы научитесь выезжать с обочины на разворот и делать крутые повороты с низкой скоростью, это всегда приносит удовлетворение. Уверенность в управлении мотоциклом всегда на высоте, так же как неуверенность всегда тревожит.

Ключом к этому является то, что Палладино называет использованием «зоны трения». Основная идея заключается в том, что на низких скоростях вы используете сцепление для модуляции поступательного движения, а НЕ дроссельную заслонку (хотя бывают случаи, когда вы также можете использовать дроссельную заслонку в своих интересах).

По ходу у них был клеверный лист, крутой разворот и другие настройки, чтобы бросить вызов гонщику. Инструктор замечательно замечал мои слабые стороны и создавал ситуации, с которыми просто невозможно справиться, не улучшая тех областей, которые в этом нуждались.Моя личная задача заключалась в том, чтобы по команде сделать поворот налево или направо при полном упоре с остановки. (Инструктор скажет «вправо» или «влево» в последний момент).

Причина, по которой у меня были проблемы с этим, просто в том, что у меня не было достаточно времени на низкоскоростном седле, чтобы развить тонкое сцепление. Я заметил, что в некоторых онлайн-видеороликах «как развернуть мотоцикл» достаточно внимания уделяется использованию сцепления для управления скоростью.

Для начала просто увеличьте обороты до 2000 или 2500 (в зависимости от велосипеда) и дайте мотоциклу сцепление ровно настолько, чтобы начать движение вперед.НЕ регулируйте дроссельную заслонку. Как только вы освоитесь с этим, начните с простых маневров, кругов, разворотов и других маневров, чтобы научиться плавно регулировать сцепление. По мере того, как вы поправляетесь, попробуйте начать в сочетании с поворотом. Тогда сделайте это посильнее.

Как и большинство других мотоциклов, регулярная небольшая практика даст огромные результаты. Удивительно, но вы ничего не можете поделать, кроме как с дроссельной заслонкой и сцеплением на более высоких скоростях, когда вы становитесь более плавными на более низких скоростях.

Это все? Нет.конечно нет. Будет ли это иметь большое значение? Абсолютно. Гораздо легче наклоняться на низких скоростях и нагружать байк снаружи, если вы можете уверенно ускоряться или поддерживать скорость с помощью сцепления.

Честно говоря, я не знаю всей задействованной физики, но кажется логичным, что, поддерживая высокие обороты двигателя, вы также получаете выгоду от гироскопического эффекта двигателя. По сути, использование сцепления для регулирования скорости кажется более плавным и обеспечивает более плавное смещение веса на велосипеде.Какой бы ни была причина, это только одна из тех вещей, которые работают.

Если вы хотите посмотреть пошаговое руководство, как сделать крутой разворот на мотоцикле, прочтите мою предыдущую запись в блоге по этой теме.

Все дело в балансе

Автор: Фил Тернер Опубликовано: 07 июл 2015

Вы путешествуете. Вы делаете неверный поворот и попадаете на дорогу с односторонним движением. Вы едете около мили, но не видите места, подходящего для поворота.Вы: A: останавливаетесь, легко разворачиваетесь и возвращаетесь к своему маршруту, или B: едете дальше в надежде, что вы встретите перекресток, более широкий участок дороги или подъездную дорожку? Если ответ — A, вы один из счастливчиков, которым удалось справиться с медленным контролем. Если ответ — B, читайте дальше.

Могу поспорить, что гораздо больше гонщиков, чем они хотят показать, не так уверены в себе и не так квалифицированы, как могли бы, когда дело доходит до медленного контроля. Это базовые вещи, и вы уже должны все это знать, не так ли?

№В медленной езде необходимы надлежащие навыки и техника, и большинство из нас это либо забыли, либо не знали.

Это то, что Кевин Сандерс — соучредитель мотоциклетной экспедиционной и туристической компании GlobeBusters и бывший инструктор по верховой езде — часто встречается в своей работе.

Кевин возглавляет сотни гонщиков разного уровня подготовки в десятках приключенческих поездок по всему миру. В таких поездках — по незнакомым и непредсказуемым маршрутам, по бездорожью и по бездорожью, на больших приключенческих байках, загруженных багажом — отсутствие надлежащих навыков и техники медленной езды может стать проблемой: «Освоение медленного управления — это поэтому важен для типа катания, с которым вы сталкиваетесь в наших поездках », — говорит Кевин.«Я часто наблюдаю, как гонщики пытаются медленно ехать в ограниченном пространстве, в плотном городском потоке или пытаются повернуть свой байк на узкой улице, совершенно не зная, как совместить использование дроссельной заслонки, сцепления и заднего тормоза».

Если, когда вы замедляете движение, ваши ноги как орел выкидывают на асфальт, готовый к гребле или «на всякий случай», тогда вам не до царапины. С этим уровнем навыка вы столкнетесь с серьезными трудностями при прохождении через узкие входы в общежитие или при попытке развернуться на узких мощеных улочках, когда вы заблудитесь в незнакомых городах.”

При росте 5 футов 4 дюйма, 10 камнях насквозь и с внутренней ногой 28 дюймов, мысль о поездке на полностью загруженном приключенческом байке по знакомым дорогам заставила меня покрыться холодным потом, не говоря уже о каком-нибудь шумном южноамериканском городе. Я попросил Кева помочь мне улучшить свои навыки:

Шаг 1. Знакомство с велосипедом

Кев говорит: «Одна из самых важных вещей — это узнать свой байк. Звучит глупо, но вам нужно действительно ознакомиться с элементами управления: где они находятся и с какой силой вам нужно их тянуть или толкать, чтобы заставить их работать.

Отрегулируйте диапазон прямо на ваших рычагах, выясните, где сцепление начинает заедать и насколько чувствительна дроссельная заслонка. Лучше ты узнаешь это на своей подъездной дорожке, чем на дороге ».

Шаг 2: Нажмите

Далее нужно привыкнуть к весу вашей машины и найти ее точку равновесия: точку, в которой она будет стоять в вертикальном положении без каких-либо дополнительных действий с вашей стороны.

Снимите велосипед со стенда и встаньте рядом. Цель игры — обойти его на 360 градусов, удерживая его в вертикальном положении, удерживаясь за то, что вы обычно не делаете: экран, зеркала, багажник.

Звучит просто, и это действительно так. Я мог мгновенно определить, когда байк начал выходить из точки равновесия, и потребовалось очень мало физических усилий, чтобы исправить это.

Бессмысленно? Сколько раз вам приходилось пыхтеть и потеть, пытаясь толкать велосипед? Овладейте точкой баланса, и те дни остались в прошлом. Я толкнул ST в форме восьмерки, почти не прилагая никаких физических усилий.

Шаг 3: на нем

«Дальше он включается и выключается.- сказал Кев. Звучит глупо, но, учитывая кажущиеся постоянно увеличивающиеся размеры и вес новых байков, даже простое снятие их с боковой подножки может стать проблемой: (при условии, что вы садитесь с ближней стороны / обочины) поворачивайте руль до упора. стопор для фиксации положения вне игры, это дает вам больше места, чтобы сесть на велосипед. Перекиньте правую ногу через сиденье и на ходу возьмитесь за ручки. Оказавшись на борту, просто снимите подставку: положение рулей также увеличивает нагрузку на положение «вне игры» велосипеда, поэтому его легче поднимать.Выпрямите их, и все готово.

Я расспросил Кевина о высоких сиденьях — это очень важно для людей моего роста в буквальном смысле — и о том, как с ними обращаться: «Метод, которому я обучаю, заключается в том, чтобы твердо стоять на земле одной ногой, а не двумя на полпути. Я обычно советую людям использовать правую ногу, так как она обычно более сильная и придает больше устойчивости и уверенности.

Когда вы приближаетесь к остановке, переместитесь на сиденье, чтобы вы были готовы твердо поставить правую ногу; держите левую ногу на упоре, чтобы оставаться в равновесии.Когда вы встанете и снова двинетесь, просто сдвиньтесь назад ».

Шаг 4: Ушел, но не забыт

Сначала медленное управление, чтобы имитировать фильтрацию через движение или вокруг других препятствий, поэтому конусы вышли по прямой.

Кевин объяснил теорию, лежащую в основе этой техники: «Пока у вас есть привод на заднее колесо, байк будет хотеть стоять; это базовая физика. Так что поддерживайте повышенные обороты, проскальзывайте сцепление — используйте два пальца, а не четыре, так как это дает вам больше ощущения и контроля — чтобы удерживать привод на заднее колесо, и используйте задний тормоз, чтобы контролировать скорость.О, и не смотри на конусы, держи голову вверх и направь взгляд туда, куда ты хочешь пойти ».

Шаг 5: В опасности

Следующим упражнением было усовершенствование этого управления медленной скоростью, то же самое, но на этот раз с Кевином, идущим передо мной, меняя свою — и, следовательно, мою — скорость.

Ключ к этому в том, чтобы использовать задний тормоз только для изменения скорости, сохраняя при этом привод на заднее колесо и обороты двигателя постоянными.

Все медленнее и медленнее мы ехали почти до полной остановки, а я все еще стоял в вертикальном положении! Овладейте этим, и вы больше никогда не останетесь в городе…

Шаг 6: Положитесь на меня

Последним упражнением дня было то, как сжимать эти развороты. На этот раз конусы были выложены квадратом. Я бы сначала объехал внешнюю часть площади, а затем перешел к гораздо-гораздо меньшему, заглядывая внутрь.

Используя ту же технику, что и в слаломе — обороты, сцепление и задний тормоз — но на этот раз перенос веса тела на внешнюю часть велосипеда, толкая велосипед к земле верхним коленом (теория гласит, что чем больше вы наклоняете велосипед, тем круче, вы можете повернуть его), и, глядя в центр квадрата, к моему абсолютному удивлению, я вскоре начал кружить внутри конусов…. пока Кев не заставил меня повернуться против часовой стрелки.

Когда я обернулся, я обнаружил, что смотрю на один из конусов, несмотря на то, что Кев кричал: «Не смотри на конусы!» Я зациклился на этом, запаниковал, схватил сцепление и поехал.

Урок усвоен.

На самом деле многому научился. Во время короткой сессии, которую я провел с Кевином, моя уверенность в малой скорости резко возросла. Практика каждого из этих упражнений и применение их на дороге имеют огромное значение для моей уверенности; И там, где мне удобно ехать, и где я счастлив перевернуть ногу.

Проглоти эту гордость и вернись в школу …

Советы Кевина для идеального разворота:

• Держите эти обороты на высоком уровне — больше оборотов означает меньше шансов заглохнуть и упасть
• Держите голову вверх и сосредоточьтесь на том, куда вы хотите пойти. Если вы посмотрите на бордюр, вы попадете в него
• Используйте два пальца для управления сцеплением, а не четыре, так как это дает вам больше ощущения и контроля
• Управляйте велосипедом с задним тормозом и используйте то и то только для контроля скорости
• Не просто управляйте велосипедом, а наклоняйте его в поворот, перемещая вес тела наружу: чем больше вы наклоните байк, тем круче будет поворот.

или

Как медленно ездить на мотоцикле

Почему ехать медленно?

Прежде чем мы перейдем к чему-то более сложному, мы собираемся быстро погрузиться в замедленную езду. Езда на мотоцикле на малых скоростях может быть намного сложнее и сложнее, чем открывать дроссельную заслонку и ехать быстро.

Большую часть времени на мотоцикле мы движемся или едем со скоростью, по крайней мере, минимально допустимой в любом районе.Бывают ситуации, когда нужно сбавлять скорость и использовать технические маневры. Вот несколько примеров мест, где это может понадобиться, — это движение в час пик и парковки. Конечно, сценариев намного больше, но они встречаются чаще.

Необходимые методы

Фотография предоставлена ​​Доком Вонгом

Для медленной езды есть несколько важных моментов, о которых следует помнить, включая положение при езде и то, что вы делаете со своим телом. Когда вы двигаете своим телом и где вы занимаетесь, оно дает мотоциклу невербальные сигналы , поэтому вы должны быть уверены, что общаетесь с ним должным образом, чтобы упростить езду.Пять быстрых советов по оптимизации медленной езды:

Поза для езды

Следите за баком и рулем, насколько далеко вы находитесь вперед или назад. Мотоциклы разных стилей отличаются тем, как на них сидеть (эргономика с технической точки зрения), но вот хорошее практическое правило:

• Убедитесь, что вы можете хорошо удерживать бак бедрами, так как все, что движется ниже вашей талии, будет противоречить тому, что вы скажете велосипеду верхней частью тела, по сути, сделав байк более шатким, чем он должен быть.

Также убедитесь, что вы не слишком далеко отстали в своем кресле. По какой-то причине я вижу, как много новичков делают это, но все это снижает вашу способность поворачивать и затрудняет управление байком. Чем удобнее вы будете компактнее, тем легче им управлять.

Расслабьте хватку

Да, нервозность может вызывать у людей напряжение, но хорошо осознавать это мысленно, делать глубокий вдох и расслабляться. Это позволит вам улучшить микроконтроллер , и, как я уже говорил в других статьях, в мотоцикле нет ничего резкого, резкого или чрезмерного в том, что касается управления и движений — он очень точный и контролируемый.

Наклоняйся на велосипеде

У тех, кто никогда не ездил на велосипеде, могут возникнуть мысли, что если я подойду ближе к земле, это будет означать, что я упаду — , но это просто неправда , пока вы не снижаете скорость и не следуете эти пять советов правильно. И, конечно же, практика, практика, практика.

Управляйте им как транспортным средством на более низких скоростях

Когда вы едете со скоростью более 10 миль в час (16 км / ч для моих специалистов по метрике), это больше не применяется — автоматически создается другая форма рулевого управления (сохраняя ее для другой статьи).Но ниже этих скоростей вам нужно будет направить байк в том направлении, в котором вы хотите ехать.

ПОВОРОТ ГОЛОВУ

Шаги с 1 по 4 необходимы, но самое важное я оставил напоследок.

Если вы физически не поворачиваете голову в том направлении, в котором хотите двигаться, байк будет следовать туда, куда вы смотрите — обычно это то или иное место, куда вы не хотите идти, и это называется фиксацией объекта. , одна из основных причин аварий мотоциклов.

Чтобы сказать велосипеду, что вы хотите куда-то поехать, вам следует повернуть голову в этом направлении еще до того, как вы в конечном итоге поедете в этом направлении. Когда вы это делаете, возникает цепочка событий. Ваша голова поворачивает шею, плечи, туловище и руки, что автоматически передает на байк информацию о том, что вы хотите ехать в этом направлении.

Для всех, кто катается на лыжах / сноуборде, это одинаковая концепция внешнего вида, куда вы хотите отправиться.

Можете ли вы двигаться медленнее, чем на холостом ходу?

Контекст изображения: Один из моих учеников в мотоциклетной школе SAIT пытается выполнить упражнение «L» в начале года.

Когда я спрашиваю студентов, как бы вы ехали медленнее, чем на холостом ходу, я обычно получаю один или два отклика переднего или заднего тормоза.Задний тормоз был бы частью уравнения из трех частей. Передний тормоз не будет использоваться, так как вам понадобится дроссельная заслонка.

Зачем нужен дроссель? Разве это не значит, что вы поедете быстрее? Ну, не обязательно. Использование дроссельной заслонки для более медленной езды сочетается с использованием зоны трения (как в моей последней статье о зоне трения [ссылка здесь]) и использованием заднего тормоза для увеличения скорости по мере необходимости.

Дроссельная заслонка очень важна, поскольку, поскольку вы убираете инерцию за счет использования зоны трения и заднего тормоза, теперь вам нужно добавить инерцию, чтобы мотоцикл оставался в вертикальном положении. Это связано с моей статьей о динамике движения вперед и о том, как она необходима для того, чтобы мотоцикл хотел оставаться на ногах.

Есть еще одна интересная вещь, которая происходит с двигателем, когда вы добавляете дроссель. Поршни в двигателе двигаются быстрее, создавая большую силу подъема / опускания, которая помогает удерживать мотоцикл в вертикальном положении. Это очень важно, поскольку без этого элемента два других просто создают ситуацию, когда байк захочет упасть или будет остановлен.

Прямые линии

Одна из моих любимых игр, когда я еду в плотном потоке, — это посмотреть, насколько медленно и прямо я могу ехать (убедитесь, что это подходящее движение, поскольку препятствие движению запрещено ).Это может быть, когда вы подъезжаете на красный свет или в пробке, и он ползет. Тогда я бы посмотрел, как долго я смогу пройти, не останавливаясь и не опуская ногу.

Методы сохранения прямой

Один из приемов — смотреть как можно дальше вперед — это упрощает балансировку.

Далее следует обнять танк коленями. Вся стабилизация всего, что ниже вашей талии, достигается за счет объятия баллона. Не смертельная хватка, так как ваши бедра довольно быстро устают, но приличный хват стабилизирует вас, и вы увидите разницу между этим и тем, что колени просто перекосятся.

Третья часть использует вашу зону трения для управления скоростью, дроссельную заслонку для удержания мотоцикла в вертикальном положении и включение заднего тормоза по мере необходимости, чтобы сбросить эту дополнительную скорость.

Поворот на 90 градусов / поворот

При повороте важно использовать все приемы движения по прямой, а также поворачивать голову и наклоняться вместе с велосипедом. Есть несколько вещей, которых следует избегать.

Одна вещь, которой следует избегать, это происходит в 99% случаев, когда я вижу, как ступня ученика отрывается от колышка, потому что велосипед слишком сильно наклоняется — все потому, что они смотрели вниз, а не на тот же уровень горизонта, не использовали достаточно дроссель и не находящийся в зоне трения .Эти три вещи действительно понадобятся вам, чтобы научиться поворачивать на 180 градусов по узким кругам или по форме капли.

Для поворотов на 90 градусов (или L-поворотов) теперь вам нужно повернуть голову, прижав подбородок к плечу, и по-настоящему смотреть в этом повороте, при этом замедляясь с помощью заднего тормоза по мере необходимости. Слишком быстрое движение не поможет и заставит вас свернуть на слишком мелкий угол.

Лучшие советы для крутых поворотов мотоцикла

Большинство гонщиков в какой-то момент своей карьеры бросили байк, пытаясь проехать крутой поворот.

Это навык, который многие люди никогда не развивают и не практикуют, но он может помочь вам стать лучше и безопаснее мотоциклистом.

Гражданские и полицейские гонщики, участвующие в американском соревновании по мотоциклетному мастерству на праздновании 115-й годовщины Harley-Davidson в Милуоки на выходных, безусловно, отточили эти навыки.

Это приятно смотреть, и многие зрители завидовали мастерству и просили у участников совета. Мы тоже.

Кейтлин любит короля

Кейтлин Райли

Кейтлин Райли, 32 года, из Bleu Bayou Harley-Davidson , Луизиана, занимается верховой ездой с 18 лет и участвует в соревнованиях по развитию навыков в течение пяти лет после обучения у полицейского.

Как и большинство гражданских участников, она выбрала в качестве своего спортивного мотоцикла бывший полицейский Road King.

«У него полицейское сиденье, которое расположено выше и ближе к рулю для большего контроля, и вы все еще можете удерживать обе ручки, когда руль полностью заблокирован», — говорит она.

Зацените ее стоянку.

Конусные акулы

Команда мужа и жены Шер и Брайан Дэй из Нэшвилла, штат Теннесси, называют себя «конусными акулами».

Шер и Брайан Дэй

Они также ездят на бывших полицейских Road Kings, «потому что они немного дешевле».

«У него также нет обтекателя, поэтому вы можете лучше видеть конусы, и он имеет самый большой угол наклона из всех переулков», — говорит Брайан.

«Мой главный совет — кататься с людьми, которые лучше вас, потому что вы будете учиться на просмотре».

Верхний коп

Патрульный Джек Адамс

Патрульный Джексонвилль Джек Адамс проработал 24 года в полиции и 15 лет как полицейский на велосипеде и участвовал в соревнованиях по навыкам.

«Все дело в голове и глазах», — говорит он.

«Эти навыки учат правильным приемам прохождения поворотов и торможения, которые являются наиболее важными навыками для дороги, даже несмотря на то, что это учит тому, что даже на низкой скорости

«Если бы больше гонщиков практиковали эти навыки, они были бы в большей безопасности на дороге.

«Некоторые парни постарше говорят, что я катался на мотоциклах по бездорожью, когда мне было 16, а теперь им 60 на большом велосипеде, и они не тренировались».

Наконечники для тренера

Конечно, тренер по наездникам Скотт «Razor» Оверстрит, владелец Razor Performance Riding , согласен с тем, что обучение важно.

Он говорит, что больше времени в седле увеличивает вашу мышечную память, поэтому вы правильно реагируете, когда сталкиваетесь с опасностью.

Скотт «Razor» Оверстрит, владелец Razor Performance Riding

Лучший велосипед?

Хотя это мероприятие спонсировалось Harley-Davidson, и все участники были на Harley, почти любой мотоцикл может делать крутые повороты с полной блокировкой. Спортивные мотоциклы могут быть ограничены пологим радиусом поворота и рулем, который упирается пальцами в бак.

Несмотря на то, что у Harley нет больших углов наклона, они делают мотоциклы идеальными для отработки крутых поворотов по нескольким причинам:

Имеют прочное сцепление, которое трудно сгорать;

Большой маховик обеспечивает устойчивость на низких оборотах;

У них часто бывают высокие и широкие перекладины с большим количеством фиксаторов руля;

Они низкие обороты; и

У них низкий центр тяжести для равновесия.

Как говорит Скотт, «у них самый низкий крутящий момент на низких оборотах», если вы понимаете, что это значит.

Мы поговорили со многими гонщиками и собрали эти лучшие советы для крутых поворотов.

Наконечники для крутых поворотов

Осанка

Сядьте прямо, слегка наклонившись вперед и как можно ближе к перекладине. Позвольте байку наклоняться и удерживать ваше тело в вертикальном положении.

Установка для велосипеда

Отрегулируйте сиденье и руль настолько, насколько позволяет ваш велосипед, в соответствии с вашим ростом, чтобы вы занимали естественное положение при езде.Большинство участников устанавливают руль на своих Harley так, чтобы ручки были примерно на уровне локтей. На многих других байках это невозможно.

Задний тормоз

Включите задний тормоз, чтобы снизить скорость и наклонить байк. Избегайте использования переднего тормоза.

Сцепление

Включите сцепление, чтобы движение было как можно более плавным. Но не разгоняйте двигатель слишком сильно.

Голова и глаза

Поверните голову, чтобы посмотреть, куда вы хотите пойти, и вот куда вы пойдете.(Здесь есть две разные точки зрения. Большинство говорят, что нужно найти точку фокусировки, куда вы хотите пойти. «Если вы посмотрите вниз, вы упадете», — говорят они. Тем не менее, если вы посмотрите на них, большинство взглянет немного вниз в начале своего хода. Один офицер сказал, что сначала смотрит вниз на точку поворота, чтобы начать разворот, затем нацелился на свою точку фокусировки. Другой офицер признал: «Это довольно продвинутая штука»)

Опустите взгляд вниз для точки поворота, затем вверх

Наклоните и поверните

В отличие от обычного прохождения поворотов, вы не поворачиваете на медленных скоростях.Вы фактически наклоняетесь и слегка поворачиваетесь к повороту. Эта комбинация означает, что вам не нужно наклонять велосипед больше, чем на 30 градусов, чтобы сделать полный поворот почти вокруг оси вашего велосипеда.

Колено

Если вы поворачиваете налево, поднимите правый локоть и наоборот. Это совет, который мы почерпнули очень давно, наблюдая за Стивом МакКуином, и он также работает в быстрых поворотах.

Лучший наконечник для верховой езды от Стива Маккуина

Практика

Каждый участник тренировался в керри перед соревнованиями и говорит, что он делает рейз как можно чаще.То же самое и с другими велосипедными навыками, такими как экстренное торможение. Практика ведет к совершенству.

Подобрать

Узнайте, как забрать велосипед. Практикуя эти навыки, вы неизбежно выбросите свой велосипед. Щелкните здесь , чтобы узнать, как каждый может забрать даже самый большой велосипед.

Как… медленно ездить на мотоцикле

Освоение баланса и контроля при езде на низкой скорости не только делает вас похожим на опытного гонщика, но и снижает вероятность падения мотоцикла во время езды.

Ключ к медленной и полной управляемости мотоцикла — это научиться балансировать различные элементы, и это не только баланс мотоцикла, но также дроссельная заслонка, сцепление, тормоз и положение вашего тела.

Если вы научитесь контролировать все эти элементы, повороты на узких дорогах, маневры на стоянке и движение в условиях интенсивного движения во время фильтрации больше не будут бояться неловкого опрокидывания.

Для опытных гонщиков, уверенный способ преодолеть ограниченное пространство, выполнить контролируемый разворот и отфильтровать трафик — это супер-умелая вещь, но с практикой это может сделать любой гонщик.

ВСЕ О ПРАКТИКЕ

Найти тихое место для небольшой практики — это самый простой и лучший способ научиться управлять мотоциклом на низких скоростях. Стоянка вне рабочего времени — идеальный вариант.

На самом деле вам не нужно ничего, кроме плоской мощеной площадки, достаточно большой, чтобы обеспечить пространство для безопасной езды и принять во внимание любые ошибки, которые вы можете совершить, которые могут повлечь за собой необходимость в дополнительном пространстве для проезда.

Вы можете взять с собой несколько конусов или маркеров, чтобы создать квадрат, который вы можете делать все меньше и меньше, чтобы практиковаться в поворотах в пределах квадрата.

Во-первых, сохраняя скорость примерно до 10 миль в час, старайтесь ездить по плавно управляемой дуге, где нет резких нажатий на педаль газа и резкого торможения.

Регулируйте скорость, используя только дроссельную заслонку и задний тормоз, и всегда держите два пальца на сцеплении. Этот тип маневра позволит вам понять, как ваш байк чувствует себя на более низких скоростях. Не используйте передний тормоз, так как он слишком резкий и нарушает балансировку мотоцикла.

Будьте готовы «прижать» ногу, если байк начнет опрокидываться, но одним из ключевых элементов является поддержание высоких оборотов двигателя, чтобы байк не заглох.

По мере того, как вы начинаете становиться более уверенными, вы можете крутить повороты, все время глядя через угол, а не в пол прямо перед байком. Куда бы вы ни посмотрели, вы и окажетесь. Конечная цель состоит в том, чтобы иметь возможность совершать повороты от упора до упора в обоих направлениях, так как вам будет удобнее чувствовать себя на велосипеде во время поворота.

Оставайтесь расслабленными и двигайтесь с велосипедом, и через короткое время это станет естественным, и вы почувствуете себя еще более расслабленным.

МАСТЕР-ПОВОРОТ

Развороты вызывают у многих гонщиков чувство страха, но обычно это происходит из-за недостатка практики, а не из-за того, что их сложно освоить.

Используя описанные выше методы, начните с полного использования ширины доступной дороги, начиная с самого левого края и следя за поворотом, а не на бордюр или край дороги. Если вы посмотрите на противоположный бордюр, велосипед направится именно туда.

При старте с противоположной стороны дороги проверьте, нет ли дорожного мусора, гравия или мусора, поскольку все это может привести к скольжению колеса или вашей ступни.

Обязательно проверьте через плечо, нет ли машин, приближающихся сзади, а также убедитесь, что впереди ничего не идет, прежде чем переходить к повороту.

Используя баланс газа, задний тормоз и проскальзывая сцепление, когда это необходимо для обеспечения плавности движения, плавно трогайтесь с места и двигайтесь по прямой, пока не решите сделать первую часть поворота.

Убедитесь, что вы касаетесь сцепления только двумя пальцами, так как это дает вам больше ощущения.

При повороте вы можете отклониться от направления поворота, чтобы сбалансировать байк, при этом регулируя скорость велосипеда с помощью заднего тормоза, следя за поддержанием высоких оборотов, чтобы не заглохнуть двигатель.

Чем ниже вы наклоните байк в поворот, тем круче будет поворот. Вы уравновешиваете вес велосипеда собственным телом.

После того, как вы сделаете полный поворот, выпрямите байк, отпустите задний тормоз и увеличьте скорость, переключите передачу, и вы уезжаете.

Неизбежно будут моменты, когда дорога будет слишком узкой, чтобы можно было успешно выполнить разворот, но все же есть варианты. Вы можете либо выполнить частичный разворот, а затем повернуть велосипед назад ногами, либо повернуть его на нейтрали, прикрывая передний тормоз, чтобы контролировать скорость.

СОВЕТЫ ДЛЯ МЕДЛЕННОЙ ЕЗДЫ:

• Отрегулируйте велосипед по размеру — это означает, что рычаги тормоза и сцепления должны быть отрегулированы по размаху, если это возможно, высоту сиденья и даже рычаг переключения передач на некоторых велосипедах можно перемещать.Все это помогает вам чувствовать себя более комфортно.
• Смотрите «сквозь» поворот, а НЕ на пол впереди, так как именно туда вы в конечном итоге попадете.
• Используйте свое тело как противовес при выходе из поворота; противоположно тому, как вы можете кататься по треку, когда вы наклоняетесь с велосипеда в направлении поворота.
• Как можно скорее поднимите обе ноги и встаньте на подножки, чтобы максимально быстро контролировать велосипед как при заднем тормозе, так и при переключении передач.
• На крутых поворотах вы можете «удерживать» байк на заднем тормозе, сохраняя при этом высокие обороты, так как это поможет избежать сваливания. Вы можете регулировать скорость мотоцикла, используя только задний тормоз, при этом дроссельная заслонка остается открытой, а обороты остаются выше, чем на холостом ходу.
• Просто притормози все при фильтрации. Не нужно спешить с пробками и не рисковать собой, протискиваясь через слишком узкие щели, которые могут привести к подрезанию другого транспортного средства.
• Не торопитесь и держите ноги как можно выше на подножках, так как можно легко зацепиться ногами за бордюры и поранить лодыжки.

Медленная езда на мотоцикле — как это сделать и почему это полезно

Чтобы медленно ездить на мотоцикле, вам потребуется определенный набор навыков. Вам нужно знать, как расположить большой или указательный палец относительно переключателя на руле. Вы можете ехать как можно медленнее, используя дроссельную заслонку, зону трения и положение тела, чтобы поддерживать баланс при движении велосипеда вперед.

Pixabay

Если вы не невосприимчивы к силе гравитации, медленная езда на мотоцикле заставит вас раскачиваться, когда вам придется оставаться в вертикальном положении и поддерживать баланс, в то же время координируя дроссельную заслонку, сцепление и тормоза, не теряя визуального фокуса.Мы собираемся рассмотреть различные параметры, на которые вам нужно обратить внимание и подумать о том, чтобы практиковаться, чтобы стать профессионалом в медленной езде на мотоцикле.

Позиционирование корпуса

Вам необходимо постоянно менять центр тяжести, перемещая свое тело, чтобы поддерживать равновесие на велосипеде. Вес вашего тела должен опираться на подножку, чтобы велосипед двигался независимо от вашего тела. Если вы освоите это движение тела, то у вас будет время, чтобы повернуть руль, перенести вес и восстановить равновесие.

Посмотрите, где ваш следующий поворот

Лучший способ управлять мотоциклом — смотреть, где находится следующее направление. Взгляд в предполагаемом направлении — одна из основ езды на мотоцикле. Он хорошо применяется на низких скоростях, когда вам нужно смотреть на расстояние впереди, чтобы оценить, что приближается, если есть достаточно места для маневра.

Используйте тормоза

Возможно, вы заметили, что одной из наиболее часто используемых частей велосипеда являются тормоза.Вот почему при раскачивании тела для смещения центра тяжести ноги всегда должны находиться на подножке, чтобы тормозить при замедлении.

Тормоз имеет решающее значение, поскольку он помогает поддерживать стабильность, стабилизируя привод, одновременно применяя задний тормоз для контроля скорости, одновременно давая толчок шинам велосипеда для создания напряжения, которое стабилизирует велосипед при крутых поворотах.

Управление дроссельной заслонкой

Наиболее важным элементом управления является дроссельная заслонка.Помните, что передний ход должен быть плавным, иначе вы рискуете упасть с велосипеда. Велосипед может не совершить намеченный поворот, когда дроссельная заслонка поворачивается во включенном и выключенном положении.

Делая поворот

Чтобы начать поворот, нажмите на рукоятку в предполагаемом направлении поворота, чтобы создать эффект противодействия повороту. Этот ход должен начать ваш ход. При повороте на очень низкой скорости вам, возможно, придется повернуть руль в том направлении, в котором вы поворачиваете. Совершение одного из самых крутых поворотов означало бы перенос веса вашего тела за пределы педали, когда вы начинаете поворачиваться.

При выполнении поворота на малой скорости поддерживайте постоянное ускорение на протяжении всего поворота, убедившись, что двигатель вращается, когда вы контролируете скорость с помощью сцепления. Когда вы почувствуете себя комфортно, начните падать внутрь и медленно нажимайте больше газа, чтобы стабилизировать велосипед, когда вы завершите поворот, не снимая ногу с велосипеда. Когда вы приближаетесь к полному повороту, немного увеличьте ускорение, чтобы вывести байк на прямую линию, поскольку вы готовитесь к противоположному направлению.

Когда крутой поворот нежелателен

Профессиональный мотоциклист предупредит вас от резких поворотов, особенно если вы ищете место для парковки.В таких обстоятельствах лучший способ маневрировать на велосипеде — это ходить на нем верхом. Как бы неловко это ни казалось, ходить на мотоцикле по узкому участку; делайте это, идя задом наперед, вместо того, чтобы пытаться ехать медленно, чтобы добраться до нужного места.

При ходьбе верхом на велосипеде помните, что вы все еще контролируете ситуацию, и слишком много поворотов головы может легко привести к потере равновесия и легко опрокинуть велосипед.