Ремонт главной передачи мотоцикла урал: Ремонт и регулировка главной передачи | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Содержание

Ремонт и регулировка главной передачи | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

(мото 01/2K стр 68)

Однако поломки зубьев шестерен главной передачи имеют место быть.
«Группу риска» возглавляют мотоциклы с колясками, чьи хозяева игнорируют заводские
рекомендации по грузоподъемности. Особенно модели с приводом на колесо коляски, чья
трансмиссия нередко испытывает повышенные нагрузки, когда колесо коляски вновь касается дороги пюсле отрыва от нее. И многим владельцам «Уралов» и «Днепров» приходится чинить вышедшие из строя «мосты». Наши последующие рекомендации могут быть интересны и тем пользователям, кто хотел бы заменить «колясочные» шестерни главной передачи на «девятку» — передачу для «одиночек» (название происходит от количества зубьев ведущей шестерни).

Не заблуждайтесь, сделать это не так-то просто. Втиснуть в картер шестерни и подшипники — даже не половина дела. Самое сложное — отрегулировать зацепление шестерен и зазор между ними. Процедура эта требует умения, времени и терпения. Во всяком случае, терпение у Ирбитского мотозавода кончилось, и, сославшись (давно это было) на достижения в изготовлении деталей «моста» с повышенной точностью, из конструкции удалили все регулировочные шайбы. Такое «новаторство» облегчило и удешевило производство, но надежности, мягко говоря, не прибавило, скорее — наоборот. Тут уж мы ничем не поможем.

Зато дадим совет. Покупая в магазине в качестве запчастей новую «пару»,
обратите внимание на то, чтобы шестерни были пронумерованы одним и тем же номером (перед термообработкой шестерни попарно прикатывают друг к другу и лишь затем подвергают цементации). Избегайте покупки товара сомнительного происхождения! Заодно с «парой» прикупите новый воротниковый сальник. И приготовьте краску, лучше «нитру» (она быстрее сохнет), и кисточку — будете красить шестерню, цвет — на ваш вкус.

1. Пока не разобрали «мост», слейте из него масло.
Открутите винты крепления крышки воротникового сальника и снимите ее вместе с сальником.

2. Открутите гайки и отделите от картера его
крышку вместе со ступицей и ведомой шестерней. Когда отделите крышку, со ступицы начнут осыпаться иглы подшипника ступицы. Соберите их и пересчитайте — должно быть 45 штук.

3. Возьмите ось заднего колеса и вставьте ее до упора, как показано на фото, нанесите молотком несколько ударов по торцу оси. Силы инерции такой тяжелой
детали, как ступица с ведомой шестерней, заставят ее распрессоваться с подшипника (напрессованного, в свою очередь, на крышку «моста») или вместе с подшипником с крышки.

4. Если налицо признаки износа шарикоподшипника ступицы, спрессуйте его с крышки картера универсальным съемником. Или, если он «остался» в ступице, бородком через отверстия в ступице. И выбросьте, а взамен запрессуйте в ступицу новый подшипник.

5. Возьмите ключ, используемый для регулировки предварительного поджатия пружин подвески, и открутите гайку шарикоподшипника ведущей шестерни (внимание: левая резьба!). Затем выньте резиновое колечко-уплотнение, фигурную шайбу и пакет распорных шайб (если вы их не удалили ранее, снимая вилку кардана со шлицевой части хвостовика ведущей шестерни).

6. Теперь выньте из картера главной передачи ведущую шестерню с двухрядным шарикоподшипником. Во время проведения этой операции из внешней обоймы могут выпасть иглы игольчатого подшипника хвостовика. Не потеряйте их.

7. Игольчатый подшипник хвостовика практически не изнашивается, и
его внутренняя обойма служит своеобразным «переходящим вымпелом» для новых ведущих
шестерен. Попробуйте снять (распрессовать) эту обойму двумя мощными отвертками.
Если не получится, либо сточите на наждаке часть зубьев, чтобы ухватиться за обойму съемником, либо вообще отрежьте «болгаркой» часть хвостовика вровень с обоймой, а
затем выбейте из обоймы ненужный остаток ведущей шестерни.

8. Возьмите вилку кардана (или весь вал в сборе), новую ведущую
шестерню, двухрядный подшипник, распорные кольца и клиновидный болт. Наденьте на шестерню подшипник, затем кольца, вилку кардана и забейте клиновидный болт.
При этом внутренняя, состоящая из двух колец, обойма двухрядного шарикоподшипника будет «зажата» с одной стороны буртиком хвостовика, а с другой — вилкой кардана. Происходит это благодаря тому, что одна грань у клина скошена (она должна «смотреть» вперед по ходу мотоцикла).
Когда вы его забиваете, вилка наезжает на подшипник, жестко фиксируя его на ведущей шестерне. Толщина пакета распорных шайб подбирается так, чтобы головка клина выступала на несколько миллиметров над поверхностью вилки, а ведущая шестерня легко, без заеданий (но и без ощутимого осевого люфта), вращалась в подшипнике.

9. Последующие рекомендации выполнять не обязательно, поскольку
они трудновыполнимы. Однако именно они позволяют добиться от «моста» наибольшей
долговечности и наименьшей шумности. Суть регулировки — получение оптимального
зацепления зубчатой пары заключается в осевом перемещении шестерен главной передачи
друг относительно друга.

10. И последнее действие — установка воротникового сальника. Используйте для этой операции какую-нибудь старую отвертку без острых граней — ей и заправьте кромку сальника на рабочую поверхность ступицы. Да смотрите, чтобы пружинка не соскочила!

Установите свой ненаглядный «мост» на мотоцикл, залейте куда положено и сколько положено трансмиссионного масла — и наслаждайтесь мягкой бесшумной работой собственноручно перебранного узла.

Регулировку начинают после замены шестерен. Нанесите на зубья ведомой шестерни тонкий слой краски и полностью соберите главную передачу. Обязательно установите прокладку крышки картера главной передачи!
Ее толщина напрямую влияет на расположение ведомой шестерни относительно ведущей
(чем толще прокладка, тем дальше шестерня). Если вы используете герметик вместо прокладки, то считайте толщину его слоя ориентировочно 0,1-0,2 мм, вычитая ее из толщины распорной шайбы.

Проверните ведомую шестерню главной передачи на несколько
оборотов и разберите «мост». Внимательно осмотрите форму и расположение
пятен контакта на зубьях ведомой шестерни.

Далее в своих действиях руководствуйтесь таблицей с рисунками.
Из схемы главной передачи понятно, что за перемещения ведомой шестерни «отвечает»
распорная шайба (а именно — ее толщина, ее и меняйте). Чуть сложнее с ведущей
шестеренкой. Можно переставлять распорные шайбы на другую сторону подшипника,
менять толщину их пакета. Если этого перемещения не хватает, остается
либо подкладывать шайбы под внешнюю обойму шарикоподшипника, либо сошлифовывать
саму обойму.

Если же вы решили, что все это слишком
сложно, подберите толщину распорной шайбы
таким образом,чтобы зазор в зацеплении шестерен был минимальным. Это примерно
соответствует рекомендуемому заводами-изготовителями зазору в 0,1-0,3 мм.

Расположение и форма отпечатка краски на зубьям при оптимальном
зацеплении. Вращение: А — без нагрузки; Б — под нагрузкой.

Регулирование зацепления ведущего и ведомого зубчатых колес

Александр Горев

Ремонт главной передачи мотоциклов Урал и Днепр — Полезные статьи — — Статьи

Со временем в карданной и главной передачах тяжелых мотоциклов Урал и Днепр  появляются неисправности, сопровождающиеся шумами и стуками. Источниками их, как правило, являются изношенные пары деталей, в сопряжении которых образовались увеличенные зазоры. Чем больше зазоры, тем больше риск неожиданной поломки. Не дожидаясь аварийного момента, надо ремонтировать «шумный» агрегат.

Для этого главную передачу и карданный вал снимают с мотоцикла и разбирают. В заводском руководстве по эксплуатации, прилагаемом к машине, описаны наиболее важные демонтажно-монтажные работы. Они не нуждаются в пояснениях и обычно не вызывают затруднений. Иное дело узловая сборка. Здесь важно не только установить детали в определенном порядке, как это показано на рис 1, но и обеспечить требуемый характер сопряжений, зависящий от размеров деталей и регулировок.

После тщательной промывки в керосине или моющем растворе детали измеряют и оценивают пригодность их к работе, пользуясь данными, приведенными в табл. 1 и на рисунках. Если внутренний диаметр втулки 7 (рис. 2) превышает 46,05 мм или отверстие для нее в картере более 54,04 мм, его растачивают до 54,5+º‚º³ мм под ремонтную втулку, которую изготовляют из стали 15Х с последующей термической обработкой до твердости HRC 55.

Если диаметр отверстия под кулачок тормоза превышает 20,07 мм, его рассверливают и разверткой доводят до 24+0,045 мм, после чего туда запрессовывают переходную втулку, изготовленную из алюминиевого сплава. Таким же образом при помощи переходной втулки из алюминиевого сплава восстанавливают работоспособность выступа на крышке картера (рис. 3), если его посадочный диаметр под ступицу стал меньше 33,74 мм, а под подшипник — меньше 34,98 мм. Выступ протачивают до диаметра 30 + 0,055-0,1 мм и напрессовывают на него втулку, у которой перед сборкой обработан до нужного размера только внутренний диаметр. Наружную поверхность втулки обрабатывают окончательно после напрессовки.

 

 

Трещины в картере и крышке разделывают по всей длине под углом 90° на глубину 1,5—2 мм, обезжиривают ацетоном или другим растворителем и заливают эпоксидной пастой (она продается в магазинах). Можно заделать трещину электросваркой, применяя электрод ОЗА-2, с предварительным подогревом детали до 250—300°С.

Коробление поверхностей в разъемах устраняют припиливанием, шабрением или проточкой на станке. Допустимая неплоскостность их 0,1 мм.

 

Сборку главной передачи ведут по узлам. Начинают с ведущей шестерни 1 (см. рис. 2). На нее напрессовывают до упора подшипник 9, а с другой стороны — внутреннее кольцо игольчатого подшипника 8. Смазывают внутреннюю полость наружного кольца с иглами «Литолом-24» и устанавливают его на внутреннее, уже запрессованное на хвостовик ведущей шестерни.

В ступицу 51 (см. рис. 1) запрессовывают до упора шарикоподшипник 48. Надевают на ступицу ведомую шестерню 52 и, совместив их отверстия, устанавливают стопорные пластины 50 и болты 49. Затянув болты как следует, контрят их, подгибая выступающие края пластин. В наружную канавку ступицы укладывают сорок пять роликов 32, обильно смазав их «Литолом-24». Сверху надевают втулку 1. 

В картер заворачивают шпильки 44. Их размер должен быть таким, чтобы они выступали на 18,5—20 мм. Картер нагревают в водяной ванне или электропечи до температуры 80—90° С и запрессовывают до упора втулку 7 (см. рис. 2), а затем ведущую шестерню 1 в сборе с подшипниками. Положив шайбу 4 на подшипник 9, затягивают гайку 2 с прокладкой 3. Продольный люфт подшипника не допускается.

На предварительно подсобранную ступицу ведомой шестерни накладывают
распорное кольцо 53 (см. рис. 1), а затем устанавливают ее в картер. Замерив расстояние от торца шарикоподшипника ведомой шестерни до плоскости разъема картера главной передачи, подбирают пакет регулировочных шайб 47 так, чтобы его толщина была равна полученному размеру минус толщина прокладки 46. Такой набор регулировочных шайб должен обеспечить зазор между зубьями собранных шестерен в пределах 0,1 — 0,3 мм.

На выступ крышки картера устанавливают набор регулировочных шайб, а затем сюда же напрессовывают ведомую шестерню в сборе со ступицей. Подшипник должен вращаться свободно, без заеданий и стуков. Заметное на глаз биение задней плоскости шестерни относительно торца крышки недопустимо.

Положив на фланец картера пропитанную предварительно моторным маслом прокладку 46, устанавливают подсобранную крышку картера. Для лучшей посадки ее обстукивают свинцовым или деревянным молотком. Надев на шпильки пружинные шайбы 43, наворачинают и затягивают гайки 42. С противоположной стороны в картер устанавливают сальник 3 с пружиной 2, крышку 4 и закрепляют винтами 5.

В заливное отверстие крышки главной передачи ввертывают пробку 40 с прокладкой 41. Надев на кулачок 57 тормоза шайбу 56, смазывают цилиндрическую часть кулачка консистентной смазкой и вставляют ее в отверстие картера. На кулачок надевают рычаг 55 и закрепляют его гайкой с пружинной шайбой. Люфт рычага на шлицах кулачка не допускается.

Подбором регулировочных шайб 4 (см. рис. 2) — их номера по каталогу в зависимости от толщины 7205318, 7205319, 7205320, 7205321, 7205322, 7205325, 7205330 — регулируют затяжку внутреннего кольца радиально-упорного подшипника на ведущей шестерне. При установке шайб и шлицевой вилки 19 кардана (см. рис. 1) конец клинового болта 18 не должен утопать в плоскости бобышки на вилке. После предварительной сборки клиновой болт закрепляют гайкой 35, подложив под нее шайбу 33, и шплинтом 34. Соединение можно считать затянутым нормально, если ведущая шестерня вращается легко и без заеданий и не имеет ощутимого осевого люфта.

После сборки главной передачи проверяют характер зацепления зубьев у шестерен. Для этого, разъединив крышку и картер, наносят на поверхность зубьев ведущей шестерни тонкий слой краски, возвращают крышку на место и несколько раз поворачивают ведущую шестерню. Затем снова снимают крышку и по отпечаткам краски на зубьях судят о качестве зацепления. Пятно контакта должно быть таким, как показано на рис. 4. Возможные искажения и способы их исправления показаны в табл. 2.

Карданный шарнир рекомендуется собирать в такой последовательности. Ввернуть в крестовину 21 (см. рис. 1) масленку. Напрессовать через оправку на каждый шип крестовины уплотнительное кольцо 36 с обоймой 37. Заполнить игольчатые подшипники 38 «Литолом-24». Вставив крестовину в вилку, запрессовать в ее проушину игольчатый подшипник, так чтобы он опустился чуть глубже канавки для замкового кольца. Повернув вилку на 180°, запрессовать в нее второй игольчатый подшипник — до упора первого в замковое кольцо. Установить замковое кольцо 39 в канавку. Точно так же, на карданном валу, собирают другую вилку. Все подшипники должны вращаться на крестовине свободно, но без люфта в осевом направлении. Последним на шарнир надевают кожух.

Главную передачу мотоциклов Урал и Днепр заправляют маслом для гипоидных передач или трансмиссионными маслами ТАД-17, ТАп-10. ТАп-15

 

 

 

 

Задний мост мотоцикла Урал. Меняем главную пару.

 

Езда с 8-кой в заднем мосту мотоцикла не приносила удовлетворения, тем более заднее колесо было с ободом на 16”. Мотор ревет на максимальных оборотах, а скорость едва доходит до 90 км/ч. Было решено менять главную пару в заднем мосту моего мотоцикла Днепр.

У меня стояла колясочная пара (8/37 с отношением  4,63), на рынке я   купил ускоренную пару (10/35 с отношением 3,5). Прирост скорости рассчитывал получить около 32%.

Начал с того, что слил масло с  моста,  выкрутив нижнюю пробку.  Снял  заднее колесо, отсоединил тормозную тягу, открутил четыре гайки крепления моста к маятнику, слегка потянул на себя, и вот мост у меня в руках.   Тормозные колодки снял и убрал  в сторону.

Открутил защитную крышку (колпак) шарнира, обратите внимание,  она с левой резьбой. Далее открутил гайку и аккуратно, чтобы не испортить резьбу, выбил клиновой болт крепления шарнира. Слегка постукивая молотком по корпусу шарнирного механизма, снял его с вала ведущей шестерни.

Открутил шесть гаек крепления крышки картера. Некоторые гайки открутились вместе со шпильками. Потихонечку простучав молотком по крышке картера,  разъединил крышку и картер. Когда вытаскивал крышку, то в картер посыпались иголки с  игольчатого подшипника. Я их все аккуратно пересчитал (45 штук) и собрал в одно место.

Чтобы снять большую шестерню с крышки картера пришлось на место шпилек крепления картера к маятнику вкрутить два длинных болта  и потихоньку с помощью них выдавить ступицу с ведомой шестерней.

Сразу почистил резьбу в крышке картера мечиком. Вытащил упорную втулку из ступицы ведомой шестерни.

Далее открутил алюминиевую гайку  хвостовика. Она тоже оказалась с левой резьбой.

Потянув за вал, немного пошатывая его из стороны в сторону, вытащил его из картера. В корпусе остался игольчатый подшипник. Извлек все иголки из обоймы подшипника, их оказалось 28 штук.

С крышки картера снял  воротниковый сальник.

Через отверстия в ступице выбил опорный подшипник (207) и расконтрил 8 болтов, крепящих ведомую шестерню к ступице.  Болты были ослаблены и открутились практически руками. Снял ведомую шестерню.

Помыл в бензине корпус картера и крышку.

Начал ставить новую ведомую шестерню на ступицу. Оказалось, что старые болты крепления не подходят на новую шестерню. Другой шаг резьбы. Пришлось искать восемь подходящих болтов.

Чтобы затянуть как следует болты крепления ведомой шестерни к ступице, пришлось использовать колесо от мотоцикла.  Вставив ступицу в пазы, легко можно затянуть болты до нужного момента.

Далее законтрил болты и установил опорный подшипник в ступицу.

Ведущая шестерня не заходила в корпус картера. Мешал внутренний бортик, в который упирался двухрядный подшипник. Сточил лишний металл так, чтобы оставался упор для подшипника, но и ведущей шестерне ничего не мешало вращаться в картере. Картер снова вымыл бензином и насухо продул сжатым воздухом от опилок.

Сравнив толщину старой и новой  ведущих шестерен вдоль оси вала, увидел, что новая (10-ка) оказалась «полней» старой (8-ки) на 1,3 мм. Пришлось нести ее токарю и со стороны двухрядного подшипника срезать лишний металл, чтобы подшипник мог сесть ближе к зубьям.

После  проточки установил внутреннюю обойму игольчатого подшипника на ведущий вал. С помощью свечного ключа установил двухрядный подшипник на место.

Из алюминиевой гайки извлек два старых сальника и на их место установил новые, предварительно немного смазав моторным маслом боковые поверхности. Становиться до конца сальники не захотели, пришлось аккуратно через деревянную проставку посадить их на место.

Густо намазав литолом наружную обойму игольчатого подшипника в картере, вставил туда все иголки, выровнял их пальцем по кругу.

Установил ведущий вал в картер и закрутил алюминиевую гайку. Вал легко вращался на подшипниках. Зубья шестерни не задевали за корпус. С помощью газового ключа затянул окончательно алюминиевую гайку.

Карданный шарнир установил следующим образом. Сначала вставил шарнир на вал и посмотрел в отверстие клинового болта. Отверстия в шарнире и на валу совпадали, и это было неправильно.При установке клиновой болт провалился бы полностью в отверстие. 

С помощью регулировочных шайб я добился того, чтобы в отверстия не совпадали, а отверстие в корпусе шарнира было как бы немного впереди отверстия на валу.

Далее вставил в отверстие клиновой болт сточенной гранью вперед,  к крестовине и молотком забил его туда таким образом, чтобы клин натянул шарнир на вал и шарнир уперся в регулировочные шайбы. Снаружи осталась торчать небольшая часть клина, дальше он пройти не смог. Если клин проходит вовнутрь корпуса шарнира, то нужно добавлять регулировочные шайбы. У меня получилось установить аж пять шайб. После этого я затянул гайку клинового болта. С ведущей шестерней было закончено.

После этого я взялся за ведомую шестерню. Насадил ступицу с ведомой шестерней на корпус крышки картера.

Нанес литол на канавку игольчатого подшипника на ступице и «приклеил» все 45 иголок на ступицу.

Поставил новую прокладку на картер и аккуратно вставил крышку с ведомой шестерней в картер. Закрутил все болты, проверил вращение вала. Все крутилось без заеданий. Присутствовал едва заметный люфт при переменном вращении ведущего вала влево-вправо. Так и должно быть. Если при установке крышки на место ведущий вал крутится с заеданиями, то необходимо толщину прокладки увеличить или добавить вторую прокладку. Если люфт при вращении влево-вправо довольно ощутимый, то прокладку следует удалить, заменив ее тонким слоем герметика.

Установил мост на мотоцикл, залил 125 грамм трансмиссионного масла  и поехал получать новые ощущения от езды!

Гилазов Вячеслав.

 

Редакция журнала благодарит Гилазова Вячеслава за любезно предоставленную информацию и фотоматериал.

Если у Вас есть чем поделиться с читателями и Вы желаете опубликовать на нашем сайте свой рассказ  или фотоотчет о путешествиях,  присылайте, пожалуйста, материалы на адрес: [email protected]

 

 

Это может быть интересно

33. Ремонт главной передачи — Ремонт мотиков Днепр и Урал — Руководствa по эксплуатации. — Мануалы

СБОРКА УЗЛОВ

  При сборе узлов и деталей главной передачи (см. рис, 58) необходимо обеспечить зазоры и натяги, указанные в таблице 20.

  На ведущее зубчатое колесо 11 главной передачи напрессовывают радиально-упорный подшипник 12 до упора и внутреннее кольцо игольчатого подшипника 10. Смазывают внутреннюю полость наружного кольца игольчатого подшипника техническим вазелином, устанавливают его на внутреннее кольцо, напрессованное на ведущее зубчатое колесо.
  В картер главной передачи вворачивают шпильки, при этом необходимо выдержать размер от торца картера до конца шпильки 18,5…20 мм. Нагревают картер в электропечи или водяной ванне до 75…80°С и запрессовывают ручным прессом (рис. 60) в него до упора втулку 7205104, служащую наружной обоймой для подшипника ступицы ведомого зубчатого колеса, и затем ведущее зубчатое колесо 59 (см. рис. 58) в сборе с подшипниками, также до упора. Кладут регулировочную шайбу 13, 14 на радиально-упорный подшипник 12 и затягивают его гайкой 60 до отказа, предварительно подложив под нее прокладку 15 концентрично относительной гайки. Продольный зазор подшипника не допускается.

  При сборе ведомого зубчатого колеса шарикоподшипник 48 запрессовывают в ступицу до упора, надевают на ступицу 51 ведомое зубчатое колесо 52, совместив их отверстия, устанавливают стопорные пластины 50 и затягивают болты 49 до отказа, подогнав их грани до подгибки пластин.

Таблица 20. Номинальные размеры, допуски, зазоры и натяги в основных сопрягаемых деталях главной передачи и карданного вала  мотоциклов «Урал» и «Днепр»

  Для сбора упругой муфты карданного вала разводят замок обоймы 28 и надевают его на муфту 30 в кольцевую выточку. Напрессовывают обойму 28 на муфту и фиксируют ее замком обоймы по кольцевой выточке. Запрессовывают втулку муфты 29 в муфту и развальцовывают ее с двух сторон с радиусом развальцовки 2,5 мм и на глубину 0.5…1 мм от края муфты.
  При сборе карданного шарнира вворачивают масленку 20 в крестовину 21, заводят ее в ушки вилки карданного вала 22, предварительно надев на палец крестовины уплотнительное кольцо 24 и обоймы 37. Пальцы крестовины располагают перпендикулярно масленке. Игольчатые подшипники 38 до половины объема заполняют «Литолом-24». Запрессовывают один игольчатый подшипник в ушко вилки карданного вала, как показано на рис. 8,6. В гнездо ушка с подшипником устанавливают замковое кольцо, при запрессовке следят за тем, чтобы палец крестовины входил в подшипник, не сбивая с места иглы, и на глубину ушка, не зажимая крестовину. На свободные пальцы крестовины надевают шлицевую вилку и запрессовывают в ее ушки остальные два игольчатых подшипника. Замковые кольца должны плотно сидеть в выточках вилок и надежно удерживать обоймы подшипников от выпадения. Вращение вилки карданного вала и шлицевой вилки на крестовине при отсутствии зазора в осевом направлении должно быть свободным, без заеданий и перекосов. Хруст и заедание подшипников при вращении шарнира не допускаются.
  При общей сборке главной передачи (см. рис. 58) в канавку ступицы 51 в сборе укладывают 32 ролика и смазывают их «Литолом-24». Обжимают ролики втулкой 75005104 В (для мотоциклов «Днепр») или 7205104 (для мотоциклов серии «Урал»), Для подбора толщины пакета регулировочных шайб 13 в картер главной передачи в сборе с ведущим зубчатым колесом и на ступицу ведомого зубчатого колеса в сборе с роликами устанавливают специальное (эталонное) кольцо. Проверяют зазор между зубьями колес индикатором— зазор должен быть 0,22…0,45 мм. Измеряют размер от торца шарикоподшипника ведомого зубчатого колеса до плоскости разъема картера. Подбирают регулировочные шайбы; толщину их пакета определяют как разность между толщиной прокладки 7205107 и показанием индикатора, взятым с плюсом или минусом. Регулировочные шайбы подбирают с таким расчетом, чтобы зазор в зубчатой паре собранной передачи был 0,1…0,3 мм. После этого вынимают ведомое зубчатое колесо из картера главной передачи, снимают со ступицы специальное (эталонное) кольцо и подбирают распорное кольцо 54 согласно следующим данным:

номер эталонного кольца     419     641     410     642     419     648     419     644     419     645
номер распорного кольца   7.205    235   7.205    237    7.205    533   7.205    234   7.205    236
толщина колец, мм                     1,2               1,5                 1,7                 1,8               2,0

  Подобранное распорное кольцо смазывают «Литолом-24» и устанавливают на ступицу ведомого зубчатого колеса. Устанавливают на крышку картера 45 набор регулировочных шайб, распорную втулку 55 и запрессовывают ведомое зубчатое колесо в сборе в крышку картера. Подшипник должен вращаться свободно, без заеданий и стуков, заметное на глаз биение задней плоскости зубчатого колеса относительно торца крышки не допускается. Далее протирают картер и крышку картера в сборе, ставят на фланец картера прокладку, предварительно пропитав ее в масле для двигателя, устанавливают на картер крышку в сборе с ведомым зубчатым колесом. При установке крышки допускается обстукивание ее алюминиевым молотком. Затем надевают на шпильки замковые шайбы и затягивают гайки 42. Надевают пружину 2 на воротниковый сальник и закладывают его в картер главной передачи, устанавливают крышку сальника 4 и приворачивают ее винтами 5 до отказа. Смазывают кулачок заднего тормоза 58 и, надев шайбу 57, вставляют его в картер. Надевают рычаг заднего тормоза 56 на кулачок, устанавливают пружинную шайбу 43 и затягивают гайку 42. Качка рычага на шлицах кулачка не допускается.
  Регулируют натяг внутреннего кольца радиально-упорного подшипника. Подбирают прокладки 15 подшипника набором регулировочных шайб 13, насадив предварительно на шлицы ведущего зубчатого колеса шлицевую вилку 19 карданного вала. Устанавливают клиновой винт 18 так, чтобы его головка не утопала за плоскость бобышки вилки. Надевают шайбу 33, затягивают гайку 35 до отказа и устанавливают шплинт 34. Утолщенный конец клинового болта не должен утопать за плоскость бобышки. Качка клинового болта и неплотное прилегание прокладочной шайбы к вилке не допускаются. При нормально затянутом клиновом болте ведущее зубчатое колесо должно свободно вращаться в подшипнике и не иметь ощутимого на руку осевого зазора.
  После сбора главной передачи проверяют зацепление зубчатых колес на краску, для чего на рабочие поверхности зубьев ведущего зубчатого колеса наносят тонкий слой краски и несколько раз проворачивают зубчатые колеса. Отворачивают гайки, снимают крышку картера и проверяют зацепление колес по отпечаткам на зубьях. Работу проводят, как указано в таблице 21. Заворачивают кожух 23 карданного вала в картер главной передачи от руки.
  При сборе главной передачи с дифференциалом коническое ведомое зубчатое колесо устанавливают в комплекте со втулкой и роликами 6,4. ..6,5 мм (29 штук) по размерным группам, указанным в таблице 22. Для ремонтируемых деталей, имеющих допустимый износ, комплект подбирают так, чтобы суммарный зазор в подшипнике зубчатого колеса был 0,013…0,06 мм.
  Номинальные и допустимые размеры, зазоры и натяги в сопряженных деталях дифференциала приведены в таблице 23. Собранный дифференциал должен иметь биение карданного вала, идущего от коробки передач, не более 1,5 мм на расстоянии 10 мм от уплотнительного кольца до колпака карданного вала и боковой зазор между зубьями конических зубчатых колес 0,1…0,3 мм. Утолщенный конец клиновых болтов не должен утопать за плоскость бобышки шлицевой вилки.

Таблица 21. Регулировка  зацепления  зубьев  ведущей и   ведомой шестерен
Таблица 22. Цветовой индекс и размеры деталей

Таблица 23. Номинальные и допустимые размеры, зазоры и натяги в сопряженных деталях дифференциального привода редуктора

  Дифференциал испытывают вращением карданного вала, идущего от коробки передач, при неподвижном карданном вале, идущем к редуктору, а также при освобожденном карданном вале. Во время сборки и испытаний проверяют отсутствие течи в сальниковых уплотнениях и разъемах. Допускается масляное отпотевание без подтеков и каплеобразования. Проверяют при опрессовке давлением 10 кПа в течение 1 мин.
  При сборе редуктора колеса коляски распорную втулку запрессовывают с натягом 0,095…0,01 мм в левую крышку. Трещины на крышке не допускаются. Зубчатые колеса должны вращаться свободно, без заеданий. Утолщенный конец клинового болта поперечного карданного вала не должен утопать за плоскость бобышки шлицевой вилки при номинальном ее размере от оси 24 мм. Качка и повреждение поверхности клинового болта не допускаются. Зазор между клиновым болтом и стенкой колпака карданного вала должен быть не менее 3 мм.
  Поперечный карданный вал собирают аналогично сборке продольного карданного вала. Сальники и воротник сальника не должны пропускать смазочный материал. Воротник сальника натягивают изменением длины пружины.
  Собранный редуктор заправляют маслом АКп-10 в количестве 0,15 л. После сборки проверяют отсутствие течи масла через сальники давлением воздуха 10 кПа в течение 1 мин. Допускается масляное отпотевание без подтеков и каплеобразования.
  Отремонтированные агрегаты мотоцикла лучше обкатать и испытать на стенде перед установкой на мотоцикл. Это позволит устранить возникшие неполадки при обкатке агрегата и его регулировок без- дополнительных демонтажно-монтажных операций. Если специальных стендов нет, агрегат можно обкатать, отрегулировать и испытать пробегом мотоцикла по режиму для нового мотоцикла.

Регулировка главной передачи

Когда производиться регулировка главной передачи. Появились шумы особенно под нагрузкой. Стали замечать сильный нагрев корпуса. Не спешите регулировать. Для начала разберите и определите причину неисправности. Может просто ослабли болты крепления пары. Проверьте состояния подшипников, наличие достаточного масла для смазки. Но если сильно изношены или сломаны зубья шестерни. Выхода нет, нужно приобрести новую пару в магазине. При установке регулировка обязательна.

Схема главной передачи:
1 — кардан; 2 — клин; 3 — сальник; 4 — радиально-упорный подшипник; 5 — малая коническая; 6 — игольчатый подшипник; 7 — зубчатый венец; 8 — сальник; 9 — бронзовые полукольца; 10 — большая коническая; 11 — радиально-упорный подшипник ступицы; 12 — ступица; 13 — гайка; 14 — регулировочная шайба затяжки клина; 20 — кожух; 27 и 28 — регулировочные шайбы.

При сборке особое внимание следует обращать на величину зацепления зубьев ведущей и ведомой шестерен. Зазор между зубьями регулируют перемещением ведомой шестерни в осевом направлении путем подбора регулировочных шайб 28 и 27.

Прежде чем начать регулировать нужно, закрепит ведущую шестерню от смещения. Производится это затяжкой гайки 13 подшипника 4 и клина 2. Для обеспечения достаточного зазора между головкой клина и, внутренней поверхностью кожуха 20 окончательная его затяжка: производится после подбора регулировочных шайб 14.

Все подготовили для установки зазора, который должен составлять 0,1 – 0,35 мм. Регулировку нужно произвести, вставляя между зубьями щуп, повертывают ведущую шестерню при заторможенной ступице и добиваются требуемого зазора.

Можно проверить нормальную величину установки зазора с помощью краски. Наносят тонкий слой краски на зубья колеса. Колеса собирают в рабочее состояние, проворачивают пару раз. Затем снова разбирают. Проверяют зацепление зубьев колес по пятну соприкосновения. Но это довольно сложно, нужен навык.

Уход за передачей в эксплуатации минимален. Заключается в проверке наличия смазки и ее доливке. Периодически менять согласно инструкции. Использовать масла рекомендованные производителем мотоцикла. Устранение вытекания масла путем замены прокладки и сальников. Проверять крепления и соединения. Постоянно следить за чистотой корпуса.

Похожие статьи:

  1. Прокладка поддона двигателя мотоцикла Урал замена и ремонт

Мотоциклы «Урал», «Днепр».

Эксплуатация, ремонт

 

  001   Мотоциклы «Урал», «Днепр». Эксплуатация, ремонт

  002  ОТЛИЧИЯ МОТОЦИКЛОВ “ДНЕПР» И УРАЛ»

  003  ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  004  ДВИГАТЕЛЬ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  005  КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  006  Двигатель МТ8 мотоцикла «Днепр» К-650

  007  КАРТЕР ДВИГАТЕЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  008  Ремонт картера и крышки двигателя мотоциклов Урал, Днепр

  009  КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  010  Цилиндры двигателей мотоциклов Урал, Днепр

  011  Поршни двигателей мотоциклов Урал, Днепр

  012  Поршневые кольца двигателей мотоциклов Урал, Днепр

  013  Поршневые пальцы двигателей мотоциклов Урал, Днепр

  014  Ремонт шатунов мотоциклов Урал, Днепр

  015  КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  016  Маховик мотоциклов Урал, Днепр

  017  МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  018  Толкатели двигателей мотоциклов Урал, Днепр

  019  Штанги толкателей двигателей мотоциклов Урал, Днепр

  020  Регулировка клапанов двигателя К-750 мотоциклов Урал, Днепр

  021  Проверка и ремонт головок цилиндров и механизма газораспределения двигателя мотоциклов Урал, Днепр

  022  СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  023  Уход за системой смазки двигателей мотоциклов Урал, Днепр

  024  СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ С МОТОЦИКЛА «УРАЛ», «ДНЕПР»

  025  Разборка двигателя мотоциклов Урал, Днепр

  026  СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  027  КАРБЮРАТОР ДВИГАТЕЛЯ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  028  Регулировка карбюраторов К-301 и К-302 мотоциклов Урал, Днепр

  029  Карбюратор К-63 мотоциклов Урал, Днепр

  030  КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА КАРБЮРАТОРА К-65 ПО СРАВНЕНИЮ С К-63

  031  Доводка карбюратора мотоциклов Урал, Днепр

  032  СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  033  СЦЕПЛЕНИЕ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  034  ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  035  ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  036  КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  037  КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «ДНЕПР»

  038  МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  039  РЕМОНТ ШЛИЦЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ В МЕХАНИЗМЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  040  СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  041  РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  042  ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ РАЗБОРКИ И СБОРКИ ВАЛОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  043  КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  044  ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  045  СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  046  ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА И МЕХАНИЗМ ПРИВОДА КОЛЕСА КОЛЯСКИ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР» ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

  047  КАК ИЗГОТОВИТЬ САЛЬНИК ВАЛА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  048  РАМА МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  049  ПРУЖИННО-ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  050  КАК ВОССТАНОВИТЬ УПРУГОСТЬ ПРУЖИН ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  051  ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  052  РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА ВИЛКИ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  053  КОЛЕСА И ШИНЫ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  054  КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЗГОТОВИТЬ СПИЦЫ ДЛЯ  МОТОЦИКЛА «УРАЛ»

  055  ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  056  ТОРМОЗ ЗАДНЕГО КОЛЕСА И КОЛЕСА КОЛЯСКИ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  057  РЕМОНТ ТОРМОЗОВ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  058  КОЛЯСКА МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  059  РАЗБОРКА И СБОРКА КОЛЯСКИ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  060  ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  061  ГЕНЕРАТОР Г- 414 МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  062  ГЕНЕРАТОР Г-424 МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  063  УСТРОЙСТВО ГЕНЕРАТОРА Г-424 МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  064  РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА Г-424 МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  065  РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР РР-302 МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  066  РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР РР-330 МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  067  ГЕНЕРАТОР 14. 3771 МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  068  СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  069  ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  070  КАК НА МОТОЦИКЛЕ «УРАЛ» УСТАНОВИТЬ СИСТЕМУ; ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ

  071  СХЕМА ЭЛЕКТРОННОГО КОРРЕКТОРА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

  072  Применяемость деталей и сборочных единиц мотоциклов «Днепр» и «Урал»

  073  Применяемость деталей и сборочных единиц мотоциклов “Урал”

  074  Литература (Мотоциклы «Урал», «Днепр»)

 

 

 

 


 

Капустин А.А. Тяжелые мотоциклы: обслуживание и ремонт


2005 г.

ISBN 5-7325-0810-4
Размер: 388 стр.
Формат — 60×90 1/16
Тираж — 1000

Описание:

В книге даны технические характеристики, основы технологии и способы ремонта тяжелых мотоциклов «Урал» и «Днепр». Рассмотрены причины появления неисправностей и методы оценки технического состояния мотоциклов. Изложена технология разборки агрегатов и контроля состояния деталей, ремонта, сборки и испытаний тяжелых мотоциклов. Указаны номинальные размеры и предельно допустимые износы сопрягаемых деталей.

Специально для байкеров приведены материалы об улучшении динамических свойств и устойчивости мотоциклов, а также материалы о взаимозаменяемости основных деталей и узлов тяжелых мотоциклов.

Книга предназначена для мотолюбителей и механиков станций технического обслуживания.

Оглавление:

Предисловие
Введение
Г л а в а I. Основы технологии ремонта транспортных машин 1. Допуски и посадки, шероховатость поверхности, измерительные инструменты, техника измерений
2. Изнашивание деталей
3. Способы восстановления деталей
Г л а в а II. Определение необходимости ремонта мотоцикла. Подготовка к ремонту
4. Определение технического состояния мотоцикла
5. Неисправности агрегатов
6. Подготовка к ремонту
7. Техника безопасности
8. Снятие основных агрегатов с мотоцикла
Г л а в а III. Ремонт двигателя
9. Разборка
10. Восстановление узлов и деталей
11. Сборка
12. Система питания
Г л а в а IV. Ремонт трансмиссии
13. Разборка коробки передач
14. Восстановление узлов и деталей коробки передач
15. Сборка коробки передач
16. Разборка карданной и главной передач
17. Восстановление узлов и деталей карданной и главной передач
18. Сборка карданной и главной передач
Г л а в а V. Ремонт ходовой части и электрооборудования
19. Разборка передней вилки
20. Восстановление узлов и деталей передней вилки
21. Сборка передней вилки
22. Колеса и тормоза
23. Органы управления
24. Электрооборудование и спидометр
25. Рама мотоцикла и боковая коляска
Г л а в а VI. Окраска, сборка, испытания и техническое обслуживание мотоцикла
26. Окраска
27. Сборка
28. Испытания двигателя на стенде
29. Испытания коробки передач на стенде
30. Испытания главной передачи на стенде
31. Обкатка и испытания мотоцикла
32. Техническое обслуживание мотоцикла
33. Мотоциклы «Днепр-11», «Днепр-16» и «Урал» ИМЗ-8.103
Г л а в а VII. Эксплуатационные свойства мотоциклов
34. Мотолюбителям и спортсменам о динамике мотоцикла
35. Расчеты динамики мотоцикла по тяговому усилию
Приложение I. Применяемость основных деталей и узлов тяжелых мотоциклов Ирбитского мотоциклетного завода
Приложение II. Применяемость основных деталей и узлов тяжелых мотоциклов Киевского мотоциклетного завода
Приложение III. Подшипники, применяемые на тяжелых мотоциклах
Приложение IV. Сальники, применяемые на тяжелых мотоциклах
Приложение V. Амортизаторные жидкости
Приложение VI. Автомобильные бензины
Приложение VII. Масла для карбюраторных двигателей
Приложение VIII. Масла для механических трансмиссий
Приложение IX. Пластичные смазки

Amazon.com: ИМЗ Урал Gear Up 750CC Мотоциклетный аккумулятор (2004-2016)


Марка

AJC

Тип обслуживания автомобиля

Мотоцикл

Напряжение

12 Вольт

Состав аккумуляторных ячеек

Свинцово-кислотный, AGM

Вес предмета

12. 05 фунтов

Размеры изделия ДхШхВ

6,89 х 6,14 х 3,43 дюйма


  • Убедитесь, что это подходит
    введя номер вашей модели.

  • Это замена AJC для мотоциклетной батареи ИМЗ Урал Gear Up.

  • Активируется на заводе, эта батарея поставляется полностью герметичной, заряженной и готовой к работе.

  • Не требующая обслуживания технология AGM, нет необходимости добавлять кислоту или воду.

  • CCA: 270, полярность: — / +, клемма: B

  • AJC-PS-ATX20L Заменяет YTX20L-BS YTX20L YB16HL-A-CX YB18L-A YTX20LBS YB16CL-B GTX20L-12B GYZ20L ATX20LBS 20L-BS CTX20L-BSFP XTAX20L-BS CYL1000000 ETX20L-BSFP XTAX20L-BS CYL1000000 ETX20L-BSFP XTAX20L-BS CYL1000000 BT-00206 CYL-BS CYL1000000 BT-00206 CYL- SC20LBS FAYTX20L-BS CYTX20L-BS STX20L-BS EBX20L-BS EB20-3 WPX20L-BS MBTX20U M720BS M320BS GTX20LBS PTX20L-BS PTX20L GTX20L-BS APTX20L APTX20L-BS UTX20 BSL TXL UTX20 CTL-CTL-BSL-BSL-ES20 CTL-CTL-20 CTL-BSL-ES20 CTL-CTL-20 CTL-BSL-ES20-CTL-20 CTL-CTL-20 CTL-20. BS


См. Дополнительные сведения о продукте

First Times Ride: Ural Gear-Up из России

Ural Gear-Up — мотоцикл российского производства с коляской.Похоже на выжившего в осаде Сталинграда, потому что так оно и есть. Дизайн появился во время Второй мировой войны, когда русские на поле боя столкнулись с немецкой мотоциклетной коляской, построенной BMW, и решили построить одну из них.

BMW породил десятилетия усовершенствований, и теперь в результате появились изящные уличные машины, такие как F800GT.

Урал… нет. Несмотря на улучшения в тормозной системе, подвеске и электронике, это все еще тот мотоцикл, который русские использовали 70 лет назад.

Ехать, водить или ездить — до абсурда весело.

Но еще и зверюга — прочная, тяжелая, с трудом управляемая. Управление жесткое и требует некоторых мускулов. Двигатель шумит, а коробка передач издает звук, как будто мешок с клюшками для гольфа падает в шахту лифта.

Но это также самый привлекательный мотоцикл, на котором я когда-либо ездил.

ФОТОГАЛЕРЕЯ: Десять самых дорогих мотоциклов

Gear-Up, одна из нескольких моделей, которые российская компания строит и экспортирует в США, имеет много полезных назначений.В отсеке для хранения можно разместить два шлема и две куртки, а также немного багажа. На майке также есть место для хранения солнцезащитных очков и кошелька. Боковой кувшин может быть полезен для переноса лишнего газа или воды, за исключением этикетки с надписью «Не для бензина или воды». Итак… водка?

Велосипед настолько похож на сельхозтехнику советских времен, что вы наверняка узнаете, что он также может вспахивать борозду для посадки свеклы или вносить удобрения.

Нет. Но у него есть собственная лопата.

Коляска очень удобная, все мои пассажиры говорили. Это также то, что привлекает все внимание. А этого много. Я бывал на некоторых экзотических машинах, но никогда не ездил на чем-либо, что привлекало бы больше людей, чем этот.

Ехать на Урале как на параде. Куда бы я ни пошел, меня останавливали, чтобы задать вопросы и сфотографироваться. Многие из них также спрашивали меня, могут ли они прокатиться. Ох, быть одиноким и ездить на Урале!

ФОТОГАЛЕРЕЯ: Топ-10 экономичных мотоциклов

Двигатель, созданный по образцу оппозитного близнеца BMW, груб и неуклюж — как паровоз начала промышленной революции.Он прикреплен к столь же неуклюжей четырехступенчатой ​​коробке передач и к заднему колесу с приводом от вала.

или колеса . Один рычаг, рекомендованный только для бездорожья, переводит Gear-Up в режим полного привода.

А поскольку это трехколесное транспортное средство и невероятно широкое, у него также есть очень полезный рычаг, который включает задний ход.

Велосипед грохочет по городу, да и по автостраде тоже. В отличие от некоторых больших мотоциклов, здесь нет скорости, при которой он внезапно начинает казаться свежим и плавным.Такого никогда не бывает. На любой скорости управляемость жесткая, спортивная и требует много мускулов.

А ездить по городу без коляски — это настоящая проблема. Ветераны Урала шутят о том, как весело сделать крутой поворот направо и оторвать коляску от земли. Это называется «полет на стуле».

Урал Ямал: грубоватый русский с коляской

Если бы мотоциклы продавались за фунт, это была бы одна из самых выгодных сделок.Gear-Up весит 739 фунтов в сухом состоянии — довольно тяжело для машины с объемом двигателя 749 куб. См.

Но никто не покупает этот байк из-за его характеристик. Они покупают его для особой уральской привлекательности и за шанс стать первым и последним в своих кварталах, чтобы владеть им.

Розничная цена Gear-Up составляет чуть более 14 000 долларов. Другой Урал дешевле. Фактически, Урал Соло без коляски стоит 7 999 долларов.

Но какой в ​​этом смысл? Коляска — вот что делает этот мотоцикл необычным и захватывающим.

ТАКЖЕ:

Первая поездка: Honda CRF250L

Первая поездка: Зеро, электрический герой

Первая поездка: новый мотоцикл Moto Guzzi California 1400 Custom

Ремонт мотоциклов недалеко от Хьюстона, Техас

Наши высококвалифицированные специалисты занимаются обслуживанием и ремонтом вашего мотоцикла с коляской BMW, Triumph или Урал, чтобы вы могли получить от покупки максимум удовольствия.
Мы энтузиасты мотоциклов и знаем, что выезд на дорогу — ваш приоритет.

У нас есть оборудование и опыт, чтобы привести ваш мотоцикл в отличную форму на долгие годы удовольствия от езды, сохраняя при этом ваши вложения!

Позвоните нам по телефону 713-944-7951, и мы оперативно и своевременно доставим вас в магазин и выйдем из него, чтобы вы могли вернуться к катанию.

[Назначить встречу для обслуживания — Нажмите здесь]

********************************************** ***********************************************

ВНИМАНИЕ BMW ОТЗЫВ КЛИЕНТОВ

На побережье Мексиканского залива безопасность BMW является приоритетом, а качество — стандартом.
Мы хотим, чтобы наши покупатели BMW знали об отзыве по безопасности BMW с фиксированной вилкой (стойкой) моделей:

BMW R 1200 GS (K50, K50 / 11)
BMW R 1200 GS Adventure (K51)

Разработан процесс проверки и порядок ремонта.
Клиенты будут уведомлены по почте от BMW Motorrad USA.

Тем временем BMW на побережье Мексиканского залива предлагает клиентам забрать велосипеды, которые были отозваны, и мы проверим их или отремонтируем в случае необходимых работ по отзыву.
БЕСПЛАТНО!

Пожалуйста, предоставьте ПОСЛЕДНИЕ 7 ЦИФРОВ VIN-номера вашего велосипеда, чтобы наш отдел обслуживания мог определить, относится ли ваш велосипед к такому отзыву.

С уважением,
GULF COAST BMW
Сервисный отдел

*********************************************** ***************************************

Почувствуйте инновации. Приходите и посетите наш сервисный отдел сегодня — наша команда сертифицированных мастеров BMW, Triumph и Ural Techs готова помочь вам пять дней в неделю, со вторника по субботу.

Мы предлагаем современное оборудование с 7 лифтами, один из которых предназначен для быстрой замены масла и шин «While-u-Wait».

Мы гордимся тем, что используем оригинальные запчасти от мотоциклов BMW, Триумф и Урал. У нас также есть отличный выбор запчастей, доступных для вторичного рынка, которые мы с радостью установим.

  • Или, возможно, ваша подвеска должна быть настроена для ваших конкретных потребностей, таких как победа в гонках или просто путешествие по проселочным дорогам.
  • Итак, приближается ли ваш следующий интервал планового технического обслуживания; или установка новых труб или дополнительных принадлежностей; или если вы просто хотите прокатиться на этих винтажных реставрационных и проектных байках — сейчас отличное время для начала!
    • Интервалы общего обслуживания
    • Интервалы общего обслуживания
    • БМВ и Триумф

      Вы и ваш мотоцикл — владение мотоциклом BMW или Triumph — это, конечно же, надежное время вождения! Вы вложили средства в качественное развлечение, поэтому мы вложили средства в инструменты и технологии, чтобы ваши дни катания были долгими и приятными.

      Просмотрите предлагаемые нами интервалы планового технического обслуживания и осмотров.

      ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Это «Общие рекомендуемые интервалы технического обслуживания» — вы должны обратиться к руководству пользователя для точного расписания, так как оно зависит от марки и модели.

      [600 миль BMW Inspection / 500 Triumph] позволяет нам проверить правильность «обкатки» вашего BMW или Triumph. Заменяются масла и проверяются многие элементы (датчики ABS, тормозная жидкость, состояние шин и т. Д.).Это важный первый шаг в вашем графике технического обслуживания.

      [6000 миль BMW Service / 6000 Triumph] выполняется на или около 6000 миль и каждые дополнительные 6000 миль (например, 12k, 18k, 24k, 36k, 42k и т. Д.). Считывание данных с компьютера Motronic, проверка прокачки АБС, проверка / регулировка клапанов и проверка истории автомобиля — вот лишь несколько примеров того, что выполняется в этой службе.

      [12 000 миль BMW Inspection / 10 000 Triumph] должен быть завершен на отметке 12 000 миль или около нее, а затем каждые дополнительные 12 000 миль (т. е. 24k, 36k, 48k и т. Д.). Во время этой проверки мы проверяем подвеску (Telelever и т. Д.), Проверяем / заменяем топливный фильтр, проверяем уровень кислоты в аккумуляторной батарее, проверяем ступичные подшипники, проверяем плавность работы дроссельной заслонки и выполняем множество других окончательных проверок безопасности и операций.

      [Ежегодное обслуживание BMW] учитывает прошедшее время, а также расстояние, которое вы и ваш велосипед преодолели. Ежегодное обслуживание гарантирует, что элементы обслуживания, не выполняемые во время регулярного обслуживания или осмотра, выполняются не реже одного раза в год в целях предотвращения (например,грамм. замена тормозной жидкости для защиты АБС от коррозии).

      Перечисленные выше услуги представляют собой всего лишь выборку услуг, выполняемых в рамках комплексного обслуживания, инспекции или ежегодного обслуживания. Они могут относиться не ко всем моделям. Мы будем рады просмотреть расписание для вашего конкретного BMW или Triumph.

СОВЕТЫ: ​​Важная информация по уходу и безопасности!

Опять же, мы рекомендуем использовать оригинальные запчасти и аксессуары BMW или Triumph.Общие технические характеристики, дополнительные процедуры ухода и обслуживания можно найти в Руководстве по эксплуатации вашего райдера. Мы также предоставим вам подробную копию рекомендуемого графика технического обслуживания для вашего BMW или Triumph, прежде чем вы покинете магазин.

Другие советы по безопасности включают:

  • Улучшите внешний вид вашего мотоцикла путем регулярной мойки разрешенными чистящими средствами. ИЗБЕГАЙТЕ использования систем мойки под высоким давлением. Они могут проникнуть в отверстия и нанести огромный невидимый ущерб. Или позвоните нам, чтобы запланировать полную детализацию велосипеда.
  • Накройте мотоцикл, когда он не используется.
  • Меняйте тормозную жидкость ежегодно, независимо от пробега, чтобы избежать проблем с конденсацией, устранение которых требует больших затрат.
  • Если вы ездите нечасто, соблюдайте правила хранения и ухода за аккумулятором. Инвестируйте в тендер на аккумуляторные батареи !!

сервисная запись

Модель 2WD Gear Up — AF1 RACING

AF1 ГОНКИ

  • Добро пожаловать в AF1 Racing!

  • Информация

    О AF1 Racing

    Познакомьтесь с командой AF1 Racing

    Тестовые поездки

  • ЧАСТИ

  • Инвентарь

    Инвентарь Aprilia

    Инвентарь Energica

    Инвентарь ГИИИП

    Инвентарь Moto Guzzi

    Инвентарь Piaggio

    Скрытность

    Инвентарь SWM

    Уральский инвентарь

    Инвентарь Vespa

    Нулевой инвентарь

    Подержанный

  • Услуги

    Финансирование

    Сервис и ремонт

    Обмены и выкупы

    Дино тюнинг

  • Акции

  • Априлия

    2021 Туоно 660

    2021 RS 660

    Модели RSV4 2021 года

    Модели 2021 Tuono 1100

    Завод Aprilia RSV4 1100 2020

    Завод Aprilia Tuono 1100 2020

    Tuono V4 RR Misano 2020 года

    2020 Дрожь 900

    Завод Aprilia RSV4 1100 2019 года

    Завод Работает

  • Energica

    2022 Эго / Эго +

    2022 Ева Эссе Эссе 9 / +

    2022 Ева Рибель

    Построй свой собственный

  • GRIIIP

    2018 Грийип G1

  • Moto Guzzi

    Модели 2021 Centenario

Ural Gear Up: поездка по Сиэтлу с сайдхаком

Забудьте все, что вы знаете о езде, и сосредоточьтесь на одном: каково это — впервые ехать на мотоцикле. Мир проносится мимо вас в тумане; тем временем вы пытаетесь не сводить глаз с дороги, отчаянно ища следующее препятствие, одновременно пытаясь приручить машину каждым из ваших придатков. Я почти забыл, на что это было похоже, но после поездки через центр Сиэтла верхом на российской платформе у меня снова появилось чувство признательности к «новичкам». Поверьте мне на слово, поездка с коляской — это уникальный опыт.

Еще в феврале я писал о поздней зимней экскурсии в штат Блюграсс.Помимо подробного описания моего извилистого приключения, этот пост также был частью моей записи на Rever #WinterBeDamned Challenge. Как оказалось, на основе моего блога и усилий в социальных сетях я был в конечном итоге выбран победителем главного приза конкурса. Для незнакомых людей главным призом была поездка на самолет в Сиэтл и обратно и послеобеденная поездка на коляске Урал в сопровождении уральского заводского гонщика. Давние читатели блога уже знакомы с моей близостью к Уралу. Помимо победы в «отпуске на выходных», я, наконец, собирался получить возможность прокатиться на коляске (или это «драйв»?) И посмотреть, действительно ли это «365-дневное решение», как я думаю.

Уральский головной офис

Приземление в Сиэтле было примерно 55 ° F и шел дождь; Насколько я слышал, осенняя погода на Тихоокеанском северо-западе казалась стереотипной. На следующее утро вице-президент по операциям Джейсон Рэй забрал меня из отеля и провел короткую экскурсию по национальной штаб-квартире в Редмонде. Излишне говорить, что у меня было много вопросов, и в течение дня я узнал много историй, не только о байках, но и о компании.До моего визита у меня сложилось впечатление, что компания базируется в России и импортирована в Соединенные Штаты; на самом деле ИМЗ-Урал сейчас принадлежит США, а мотоциклетный завод по-прежнему работает в Сибири. У меня было подозрение, что персонал в Сиэтле был довольно небольшим, на самом деле в штаб-квартире в США всего около дюжины сотрудников, которые управляют бизнесом по всему миру. Я также понятия не имел, что Урал строит только около 1400 единиц в год, причем примерно половина из них продается в США.С. ежегодно. С того момента, как я обменялся рукопожатием с Джейсоном и Дэвидом Джорджем (главой Уральского отдела продаж и поддержки продуктов), моими дневными гидами, я понял, что Урал — это как семья, и эта семья распространяется на своих клиентов.

После экскурсии, проведя несколько минут, встречаясь с другими людьми в офисе, Дэвид провел для меня ускоренный курс по основам коляски. У меня было смутное знакомство, учитывая мои предыдущие визиты к местному дилеру Dayton, Heindle Engineering, но все совсем по-другому, когда вы в нескольких шагах от получения ключей от совершенно новой коляски Gear Up на день.Дэвид указал, как мало усилий нужно, чтобы поднять стул, когда он без усилий поднял коляску в воздух, несмотря на то, что я сидел в седле. При малейшем наклоне на крючок переноса веса достаточно, чтобы стул снова опустился, но это послужило хорошим уроком для того, что я собирался испытать. Еще через несколько мгновений знакомства с элементами управления и как только начался дождь, мы направились на стоянку, чтобы я мог попрактиковаться в своих навыках рулевого управления.

Для незнакомых людей, в отличие от традиционного мотоцикла, коляски управляются больше как автомобиль; если вы хотите ехать вправо, вы поворачиваете переднее колесо вправо и наоборот.Левосторонние повороты, хотя и требуют небольшого наклона, относительно просты, поскольку колесо коляски противодействует центробежной силе поворота, удерживая байк в вертикальном положении. Однако правые повороты являются сложными, поскольку они имеют тенденцию поднимать «ванну» или, как говорится, «летать на стуле». Подъем коляски от земли сам по себе не был бы такой проблемой, если бы не тот факт, что действие подъема третьего колеса мгновенно превращает вашу коляску с «обычным рулевым управлением» в мотоцикл с «противовесом»; внезапно вынуждая вас выяснить, в какую сторону толкать штанги, чтобы не врезаться в встречный транспорт.Обходя острова на стоянке, я быстро почувствовал, что коляска пытается левитировать, что ухудшается с увеличением скорости или крутых поворотов. Привыкший приучать Рози Скремблер к дорожным манерам во время прохождения извилистых поворотов, я не новичок в том, чтобы откидываться от сиденья, но поверьте мне на слово, вы не оттолкнетесь от мотоцикла, пока не проведете мотоцикл с коляской через несколько кривых.

The 2017 Gear Up

Урал предлагает несколько различных уровней отделки мотоциклов с коляской, но основными их компонентами являются M70, cT и Gear Up.Полноприводный M70 имеет ретро-стиль советской эпохи и традиционную телескопическую переднюю вилку. Более «городской» cT, также оснащенный одним приводом, имеет переднюю подвеску с ведущим рычагом и более современный дизайн, включая лобовое стекло с коляской. Наконец, то, что я считаю флагманским мотоциклом Урала — Gear Up; опять же с подвеской с ведущими рычагами, но с возможностью выбора двухколесного привода для суровых погодных условий и специально для покупателей, вдохновленных «приключениями».

Если раньше Урал продавал традиционные двухколесные модели, то в настоящее время они сосредоточены только на трехколесных вариантах.Каждая модель оснащена двигателем объемом 750 куб. См с воздушным охлаждением, двухцилиндровым двигателем «Boxer» с 5-ступенчатой ​​коробкой передач (4 скорости плюс задний ход) и валом. Каждая модель также имеет около 5 галлонов бензина с расчетным запасом хода 150–185 миль, в зависимости от «условий езды». Как правило, Урал весит около 700 фунтов (в сухом виде) с (рекомендованной) крейсерской скоростью около 70 миль в час. Крышка багажного отделения и розетка также входят в стандартную комплектацию всех моделей 2017 года.

Gear Up отличается от одноприводных вариантов своим выбираемым приводом на два колеса и аксессуарами «Adventure».Помимо дополнительного «толчка», Gear Up поставляется с дополнительным «универсальным» 19-дюймовым запасным колесом; передний бампер коляски; Светодиодные противотуманные фары коляски; запираемый бензобак «перчаточный ящик»; Канистра; багажник; и мой любимый «дополнительный» складной инструмент для окопов.

Что нового в 2017 году?

Я довольно внимательно слежу за Уралом с момента большого скачка к EFI в 2014 году. Наряду с впрыском топлива, в том году появились дисковые тормоза всех колес (я сказал, Brembo?), А также гидравлический демпфер рулевого управления среди множества других. другие изменения.С тех пор Урал последовательно модернизировал свои модели, включая универсальное запасное колесо (см. Выше), обновленные роликовые подшипники коленчатого вала и жидкую краску вместо порошкового покрытия.

В 2017 году Урал заменил сиденье трактора на новое сиденье «эндуро», модернизировал до электронной комбинации приборов, переместил стояночный тормоз на руль, установил ножную педаль заднего хода вместо ручного рычага и добавил руль. выключатель дополнительного света (ов).

Поездка

Прикоснувшись к стартеру и впервые запустив «Урал», я заметил, что он имеет тенденцию «раскручиваться», как тупик; вы слышите, как двигатель несколько раз переходит на холостой ход. Дэвид рано спросил меня, знаком ли я со старинными байками, поскольку уральский боксер чем-то похож по характеру; с прямыми передачами вам нужно управлять рычагом переключения передач с уверенностью и решимостью. Я согласен, чтобы управлять коробкой передач, действительно требуется немного дополнительных «усилий», но на самом деле она такая же, как и все остальное, к ней привыкаешь, и в конечном итоге это просто еще один аспект опыта. Достаточно интересно, хотя опыт переключения диаметрально отличается от маслянисто-плавного «щелчка» косозубых шестерен на моем Triumph; Несмотря на то, что в остальном он «сельскохозяйственный», нейтральный мотоцикл на Урале найти было очень легко, чего я редко говорю о других мотоциклах, на которых я ездил.

Подобен своему характеру, глядя на двигатель, нельзя отрицать, что он напоминает другую эпоху. Однако это не критика Урала, технология может быть «старой», но она работает, и это часть привлекательности бренда.Урал в последние годы добился больших успехов; вносят осмотрительные изменения в свои компоненты, сохраняя при этом верность бренду. «Простота», несомненно, вторая по значимости причина, по которой меня интересует Урал; привод на два колеса был первым. В целом, нельзя отрицать, что посадка и отделка улучшались год за годом, начиная с 2014 года. Я часто обнаруживал, что Urals продается в выставочных залах рядом с Royal Enfield; для сравнения, вы заметите некачественные следы отливки и сварные швы на индийской Bullet, в то время как на Ural таких дефектов нет. Велосипед может иметь «сельскохозяйственный» вид, но детали машины очень современные.

В отличие от несколько старомодной коробки передач, отклик дроссельной заслонки был маслянисто плавным, с очень линейной подачей мощности. Эта плавная подача мощности становится критически важной при маневрировании буровой установки, но я подробнее расскажу об этом через минуту. До того, как я написал это, я не знал, что у Урала действительно сухое сцепление. Это большая редкость для большинства мотоциклов в наши дни, я слышал несколько Ducati Hypermotard с сухим сцеплением, а также кастомные Harley с открытыми первичными валами, но в течение всего дня я не заметил ничего, звука или функции, которые указывали бы на сухое муфта спрятана внутри русской мельницы.Пытаясь приспособиться ко всем изменениям, как когда-то, я сначала беспокоился, что могу слишком сильно завести двигатель, учитывая, что у меня не было тахометра. Дэвид заверил меня, что заводить его — это хорошо, «тащить» двигатель — это то, чего я хотел избежать (есть также ограничитель оборотов, чтобы не сойти с ума). Мне это показалось достаточно легким, поскольку я бы сказал, что считаю это «нормальной» практикой для меня, но я хотел хотя бы проверить, учитывая, что я никогда раньше не испытывал велосипед, подобный Уралу.

Когда Дэвид убедился, что мне комфортно наклоняться к поворотам вокруг парковки, мы направились обратно в офис, чтобы забрать Джейсона и выехать из города на поиски проселочных дорог. Первоначально Джейсон планировал восточный маршрут через горы; К сожалению, в осеннюю погоду этим утром на самом деле шел снег на высоте, поэтому он решил, что лучше всего ехать на дальнем конце Пьюджет-Саунда. Наконец, попав в потоки движения в Сиэтле, я был сразу же удивлен передачей Урала; замедляясь на светофоре, не выжимая сцепления, я мог выжать тормоза почти до полной остановки, прежде чем двигатель даже намекнул, что может заглохнуть.Между тем, с плоской кривой крутящего момента, которая тянется прямо из подвала, довольно легко отрывается от светофора; кроме небольшой дозы «физики коляски». В связи с предыдущим комментарием о винтажных байках, это был мой первый мотоциклетный опыт с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Первая и вторая передачи были впечатляюще высокими, Дэвид упомянул, что вы могли бы реально запустить мотоцикл на второй; Я обнаружил, что обычно проезжаю по служебным улицам вторым, и только на третьем в более высоких ограничениях скорости.

Когда мы начали выходить на второстепенные улицы, мое внимание переключилось с избегания пробок на внимание к характеру буровой установки. Двигаясь по проезжей части, я начал замечать, что байк «делает червяк» с поворотами на дороге и изменениями в рулевом управлении. Излишне говорить, что это действительно странное ощущение, когда вы тянете за руль, чтобы следовать изгибу дороги, а затем буквально чувствуете, как ванна «реагирует» на входные сигналы. Сначала я не понял этого странного ощущения, а потом мне пришло в голову: колесо коляски находится в уникальном положении, а не на одном уровне с двумя другими, при этом также существует асимметричное распределение веса, помещая центр тяжести где-то между байк и хакер; коляска просто «движется», как никакой другой автомобиль, на котором я ехал или на котором я ехал. По прошествии дня я все меньше и меньше замечал ощущения, поскольку начал привыкать к «потоку» мотоцикла.

Я читал о характеристиках «пилотирования» коляски в ряде других уральских обзоров. Большинство авторов упоминают, что вы чувствуете отставание коляски при ускорении и рывок вперед при торможении. Вопреки этому утверждению, на самом деле я обнаружил, что эти действия были относительно спокойными по сравнению с тем, что я ожидал; Я обнаружил, что это распространено только при плохо выполненных сменах; пока мне удавалось переключаться плавно, поездка была (в целом) линейной.Что касается торможения, нельзя отрицать, что такелаж имеет тенденцию толкать влево при использовании исключительно переднего тормоза. Задний тормоз и тормоз коляски фактически связаны с правой педалью; и наоборот, когда используются только «задние» тормоза, коляска имеет тенденцию двигаться вправо. Используя сбалансированное применение обоих тормозов, я обнаружил, что Gear Up замедляется по идеально прямой. Дэвид заверил меня, что именно так и должна вести себя правильно настроенная коляска; на самом деле есть «уклон» заднего тормоза, который можно отрегулировать для точной настройки торможения, если это необходимо.С другой стороны, что меня действительно удивило, так это количество усилий, необходимых для «поворота» оснастки на поворотах. Тем не менее, это имеет смысл, разница в весе коляски и мотоцикла, и весь этот асимметричный вес привязан к переднему колесу. Это усилие усугубляется тем фактом, что вы наклоняетесь в повороте, но при этом держитесь за перекладину. На стандартном двухколесном мотоцикле вы наклоняетесь на повороте, и это фактически помогает вам толкать руль, направляя мотоцикл в желаемом направлении.Помимо дополнительных усилий, ко всему действию нужно немного привыкнуть, так как вы сначала чувствуете себя «скрещенными», пытаясь маневрировать машиной.

Перед тем, как мы выехали со стоянки, Дэвид очень сознательно напомнил мне о дальнем правом положении колеса. Он сказал, что они имеют дело с большим количеством вмятин и вмятин на крыле коляски, чем с любой другой проблемой с их демонстрационными байками; он упомянул, что водители мотоциклов, не пользующихся коляской, не привыкли к тому, насколько широк на самом деле Урал, и случайно натыкаются на неподвижные объекты на поворотах. Следуя за Джейсоном, я сначала обнаружил, что легко оставаться «левым приспособленным» в переулке, пока мы прокладывали себе путь из города. Когда мы, наконец, оказались на более извилистых участках, я понял, насколько привычная линия мотоцикла «снаружи-внутри-снаружи» через повороты укоренилась в вашей мышечной памяти. К счастью, я не ронял колесо коляски с проезжей части в течение всего дня, но все же было несколько раз, когда мне нужно было отрегулировать траекторию и сказать себе «нет» на поворотах; Оказывается, тем более на тесных стоянках.

Попав в колею, я начал наслаждаться пейзажем и делать больше мысленных заметок об Урале. Положение сиденья нейтральное, ноги слегка впереди, руль легко дотянуться; на самом деле это очень похоже на мой Триумф. Признаюсь, когда вы впервые садитесь в седло, вы думаете, что ваши пальцы ног будут прижаты к кувшинам, но после целого дня на велосипеде это совсем не так. Я был впечатлен, обнаружив, что сиденье действительно было комфортным «в течение всего дня»; После полудня катание показалось ему немного «твердым», однако, получив несколько болезненных уроков на заводе Scrambler, я согласен с тем, что начинать твердо — это хорошо. Судя по некоторым комментариям Дэвида, я подозреваю, что новое сиденье для эндуро со временем «подойдет владельцу» и сделает его намного более комфортным. Это дополнительное пространство, предоставленное двухместной скамьей, также приветствовалось; когда все становилось спортивным, я ловил себя на том, что обнимаю бак и откидываюсь от сиденья, но, путешествуя по бездорожью, было удобно откинуться на сиденье, разложиться и расслабиться.

После переправы на пароме через Пьюджет-Саунд мы остановились на обед в Порт-Гэмбле, где я припарковал Gear Up в месте, направленном под гору.При 730 фунтах, без бензина и моего веса Урал явно не легкий для 750; к счастью, он идет с обратным. Это, наверное, не звучит странно, так как реверс становится все более популярным на таких крупных автомобилях, как Gold Wing и даже на новом BMW K1600 GTL. Однако Урал другой: в то время как многие мотоциклы используют стартер для включения функции заднего хода, передача заднего хода Урала фактически является частью трансмиссии, поэтому вы по-прежнему используете сцепление и дроссельную заслонку. В нейтральном положении есть педаль, которую вы нажимаете для включения передачи заднего хода, после чего посмотрите назад, отпустите сцепление и дайте немного газа; просто без шва, как задняя машина.Верните рычаг правой ноги в нейтральное положение, и вы готовы к выходу.

После тарелки рыбы с жареным картофелем и небольшого подогрева мы отправились обратно, чтобы найти еще несколько извилистых дорог. К тому моменту я чувствовал себя довольно комфортно с моими навыками пилотирования коляски и с нетерпением ждал возможности бросить вызов себе на более крутых поворотах. Направляясь на юг к острову Бейнбридж, наконец-то выглянуло солнце и дороги немного подсохли. Натянув руль и с небольшим усилием перегнувшись через коляску, я провел Gear Up по изгибам усаженных лесом улиц.Несколько раз я отмечал обильное количество сосновых иголок и обрезков травы, покрывающих проезжую часть в тени, обнажая только пару узких колесных колей, по которым недавно проехало несколько автомобилей. В тот момент я понял, что для двухколесного мотоцикла эта дорога была бы совершенно коварной, но Урал был как дома; Уверенность внушает сравнение.

От острова Бейнбридж это была еще одна поездка на пароме, на этот раз прямо в сердце Сиэтла. Когда паром повернул за угол, я увидел, как из-за сосен вырисовывается линия горизонта Сиэтла; Я сожалею, что фотография просто не передает это должным образом.Въезжая в порт при ярком солнце, мы миновали несколько мотоциклистов, которые ждали возможности преодолеть шум, поскольку погода ухудшалась и рабочий день подходил к концу. Сливаясь с городом, я внезапно вспомнил Цинциннати; в то время как Amazon и Microsoft называют Сиэтл своим домом, я все еще чувствовал атмосферу рабочего в центре города, но район пабов и расположенные рядом спортивные стадионы действительно помогли мне в этом сравнении.

Направляясь на юг в сторону I-90, мы свернули по автостраде к востоку от города, чтобы съехать еще на несколько проселочных дорог, прежде чем пришло время прекращать работу.Я был искренне шокирован тем, насколько легко было ездить на Урале по трассе. То, что я прочитал, звучало так, будто вы никогда не захотите ездить на Урале по межгосударственной трассе, но я могу вас заверить, что с современным Уралом это не так. Нет, вы не собираетесь устанавливать рекорды скорости; да, вам нужно иметь план обгонять людей и быть готовым к тому, что время от времени вас вытеснят на две полосы вправо. Тем не менее, я обнаружил, что Урал на удивление удобен на скорости, и ни разу не почувствовал, что Siberian 750 не выдерживает.Я скажу, что вижу аргумент в пользу лобового стекла; Давние читатели знают, что я на самом деле не согласен с таким мышлением, поэтому мне было достаточно комфортно, несмотря на порыв ветра, но я вижу привлекательность для некоторых людей.

Где-то в районе Фолл-Сити мы нашли длинный ряд извилистых проселочных дорог. Усыпанные причудливыми коттеджами, соснами и брызгами осенней краски, повороты Иссакуа-Фолл-Сити-роуд были лучшими за всю поездку. Я, наконец, начал чувствовать уверенность в своих способностях удерживать стул на земле во время движения по поворотам, и я умолял о большем; Примерно в это же время мы спускались в Редмонд, чтобы повесить трубку на день.Вернувшись в магазин, у меня возник миллион вопросов, и я все еще пытался переварить все, что произошло за такой короткий промежуток времени.

Северо-запад Тихого океана

Сиэтл — великолепный город; Поездка на Урале по Тихоокеанскому Северо-Западу действительно делает впечатления намного лучше. Помимо уральского персонала, люди в Сиэтле были очень общительными и очень дружелюбными; сильно отличается от того, что я испытал в Чикаго, Сан-Диего и даже в некоторых частях Огайо, если на то пошло.Вы можете смотреть фильмы о Тихоокеанском Северо-Западе, но нет ничего лучше, чем увидеть это лично; все зеленое, от сосен до мха, растущего на трикотажных ограждениях, оно очень живое. Не зря его называют Изумрудным городом. К сожалению, мое время в городе было слишком коротким, я надеялся увидеть хороший вид на горы, но погода мне не подходила; То, что я увидел, было уже выдающимся, я могу только представить виды с высоты. Я сказал Джейсону и Дэвиду перед отъездом, теперь, когда я побывал в штате Вашингтон, будет очень трудно удержать меня от возвращения.

Хочу Урал Gear Up

Коляски — это иконы из другой эпохи. Я нахожу иронию в том, что мой первоначальный интерес к коляске был направлен в основном на то, чтобы избежать повседневного «комфорта» современного автомобиля и шума и суеты городской жизни; Полагаю, вписывается, поскольку Урал — это во многих смыслах «машина времени». Сначала я видел в этом средство для достижения цели; Утилитарная машина, которая позволяет мне ездить на мотоцикле круглый год, несмотря на зимы Среднего Запада, и в то же время иметь возможность загружать ее продуктами или подбирать друга и сходить в кино.Моя одержимость отказом от машины ради «более простой жизни» никогда не казалась такой «глубокой», пока я не взглянул на нее в этом свете.

Сожалею, что не успел опробовать полный привод. Дэвид дал мне краткое руководство о том, как это работает, когда мы были припаркованы в офисе. Он объяснил важность использования полного привода только в суровых условиях, поскольку одно колесо всегда должно находиться в состоянии «пробуксовки». Понимаете, у Урала нет дифференциала, как у большинства полноприводных автомобилей; поэтому, когда вы переводите Gear Up в режим полного привода, колесо коляски блокируется синхронно с главным ведущим колесом. Поначалу это может показаться не проблемой, но в конечном итоге это второе ведущее колесо будет подавлять рулевое управление на сухом асфальте; когда оба «задних» колеса толкают буровую и вы идете в поворот, Урал просто едет прямо.

В остальном, Gear Up действительно кажется утилитарной машиной, на которую я надеялся. Я слышал, как люди описывают Урал как устаревший, медленный и даже ненадежный; но после того, что я видел, я бы не стал использовать эти слова для описания Урала. Да, двигатель небольшой по сравнению со своим весом; но он прост и удобен в обслуживании.Уральский завод работает на обычном моторном масле 20W50 (5W40 для более холодного климата), и мне сказали, что опытный владелец Урала может отрегулировать клапан за считанные минуты (есть преимущества для открытых головок). Да, интервалы обслуживания короткие (чуть более 3000 миль), однако это 700-фунтовая машина с толкателем, работающая с прямолинейными зубчатыми колесами, обычное масло и способная выдерживать вес Gold Wing, включая пассажира. Велосипед поставляется с топливным баком, лопатой, брызговиками и имеет багажник объемом более двадцати одного галлона; не говоря уже о дополнительном месте в ванне без пассажира и о пустом сиденье на заднем сиденье.Я уже упоминал, что это 750? Urals поставляются с набором инструментов, который может справиться с 99,9% техобслуживания, которое вы выполняете на велосипеде, а также с руководством по обслуживанию, в котором есть реальные фотографии ранее упомянутого текущего обслуживания; Ничего из этого я не могу найти в дилерских центрах других брендов, о которых мне известно. Посмотрите, в конце концов, Урал — мотоциклетный эквивалент трактора, и он привлекает совсем другого гонщика; Дело не в скорости и современных удобствах, а в впечатлениях. Дэвид сказал мне, что у них есть девиз: «Приключения вместе» и «Ежедневные приключения»; этот девиз, несомненно, является духом мотоцикла, и нет никаких сомнений в том, что этот дух внушает его владельцам.Урал означает, что вы можете отправиться практически куда угодно, отправившись в путешествие с инструментами для борьбы с любыми препятствиями, с которыми вы можете столкнуться; при условии, что вы отважный человек, который рискнет свернуть с проторенной дороги. Самое приятное то, что вы можете разделить путешествие с кем-то рядом с вами, будь то ваш супруг, ваш лучший друг или даже члены вашей четвероногой семьи. Если собирать свою жизнь и блуждать в великом неизведанном, с низкими технологиями и без дедлайнов — это похоже на ваше приключение, то Урал может быть для вас.

Я слышал, как другие говорили: после того, как вы провели день на Урале, в нем есть что-то, что просто растет на вас. Это не машина производительности, она не пропитана техно-волшебством, это простота во всей красе, и это ничего не подозревающее хорошее времяпрепровождение. Давние читатели блога уже знают, что Урал привлек меня своей полезностью, но его очарование, несомненно, застало меня врасплох. Благодаря характеру двигателя и тому, как он «движется» во время езды, байк «живой», чего я никогда раньше не испытывал.Велосипед привлекает внимание не только гонщика, но и публики. Люди говорят правду: нельзя никуда ездить на Урале, если люди не остановятся, чтобы поговорить с вами. Я всегда шучу насчет «Эффекта триумфа», когда седобородые видят мой Scrambler на заправке и останавливаются, чтобы рассказать мне о своем старом 650 Bonneville; «Уральский фактор задержки» еще более распространен. Вас останавливают не только мотоциклисты, но и все прохожие, которых вы только можете себе представить, футбольные мамы и все такое; все очарованы мотоциклами с коляской.И они должны быть, это, несомненно, самое большое удовольствие, которое я когда-либо испытывал на скорости 35 миль в час.

Остается только один вопрос: сможет ли Gear Up справиться с приключенческими тропами восточного Кентукки?

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Программы — Гонконгский фестиваль искусств

Выберите здесь по названию программы —— Опера —— «По следам Леоша Яначека» Документальный фильм «В чешские земли» Онлайн-выставка «Исполнение Яначека» «Делится артистом» Рассказы об изображениях Шиква на фарфоре «Короткометражный документальный фильм» Новое обычное путешествие на Запад Перемотка назад «Делимся артистами и за кадром» Женщины, похожие на нас на нелегком пути к счастью »Делимся артистами и за кадром Кантонская опера — Ноев ковчег Китайская национальная пекинская оперная труппа A Perfect Matrimony Jenůfa: За кадром Сериал о местных творческих талантах Джокки-Клуба — Путешествие на Запад, перемотка назад / Женщины как мы Детская опера «Алиса в стране чудес» —— Музыка —— «Хилари Хан — Эволюция артистки» Документальный фильм «Преодоление беспокойства по поводу выступления на конкурсе пианистов» «Совместное использование артистов» Куратор программы «Совместное использование артистов» «В поисках своего Яначека» Художник Ш aring «Близость и одержимость в струнных квартетах Яначека и Мартину» Разговор с гидом «Безответная любовь Яначека» Разговор с гидом «Пьяццолла: Годы акулы» Документальный фильм «Разоблачение Яначека и его фортепианных произведений» Делится артист «Европейская хоровая традиция позднего романтизма Период «Разговор с гидом» Венский звук «Беседа с гидом Чарльз Ришар-Хамелин Серия» Выдающееся культурное лидерство «(VIII) Элим Чан и Симфонический оркестр Антверпена Гонконгский китайский оркестр — Музыка о Китае Гонконгская симфониетта и Адриен Ла Марка Вдохновленный Бетховенским — Гонконгский симфонический оркестр — Гонконгский симфонический оркестр — Гонконгский симфонический оркестр Хор Арнольда Шенберга Национальный театр Брно — Квартет Павла Хааса Национальный театр Брно — Фортепианный концерт Яна Бартоша Национальный театр Брно — Дневник исчезнувшего Ню Ню играет Шопена со струнным квартетом Ромера сезона 2020/21 Уилсон Нг и Сеульская филармония Оркестр —— Театр —— «Творческий коллектив в мюзикле« Ят-сен »« Делится артистом »Видеть свою чуму в« Чуме »Альбера Камю» Делится артистом «Свидетели чумы» Делится артистом Склад Донмара — BlindnessJockey Club Серия Local Creative Talents — Мюзикл: Yat-sen (предварительное название) Предварительный просмотр незавершенной работы Скотт Сильвен — ПутешествиеThe Chop — Патетическая заблуждениеThe Plague (кантонская версия) The Plague (английская версия) —— Dance —— «Год из жизни хореографа Иржи Килиана» Документальный фильм «Танцовщица» Документальный фильм «Танцоры дома» Делятся артистами »Высказывание Мокиты в неопределенном мире« Без антракта делится артистами »- 50 лет артистической жизни Елены Щербаковой: документальный фильм Мэтью Борна Танцевальный фильм — Ромео и Джульетта — Золушка Мэтью Борна — Танцевальный фильм Мэтью Борна — Лебединое озеро — Танцевальный фильм Мэттью Борна — Красные туфлиБалет Бойшоя в кино — Леди КамелийБалет в кино — КоппелияБалет Большого театра в кино — Конг Баядерка 10-я годовщина серии современного танца в Гонконге — 10-я годовщина серии танцев в Гонконге — 10-я годовщина серии современного танца с жокейским клубом — Слон в комнате / 10-я годовщина серии современного танца в Гонконге — 10-я годовщина серии современного танца из Гонконгского жокейского клуба Mokita / Voice Out Гонконгский жокейский клуб, серия современного танца, 10 лет — потушить пламя / герметичный диод Государственный академический ансамбль народного танца Игоря Моисеева — Специальный балет Игоря Моисеева Танцевальный фильм Мэтью Борна: создание Золушки Танцевальный фильм Мэттью Борна: Создание Ромео и Джульетты Танцевальный фильм Борна: Создание Лебединого озера Серия современного танца Гонконгского жокейского клуба: документальный фильм о 10-летнем юбилее —— Специальный —— HKartsFestival @ TaiKwun

Днепр / Урал Бортовой привод: обслуживание и ремонт

Привет, ребята, несколько дней назад мой друг попросил меня помочь с его бортовым приводом Днепр МТ, и пока я ремонтировал его, я решил посвятить этому довольно небольшому проекту отдельную статью. но чрезвычайно важная часть всех тяжелых казачьих мотоциклов (Днепр МТ, Урал, К-750, М-72 и т. д.). Надеюсь, эта статья поможет вам позаботиться о бортовой передаче вашего мотоцикла и предотвратить любые проблемы с ней в будущем.

Как вы знаете, существует 3 системы главной передачи мотоциклов: цепная передача, ременная передача и карданная передача. Все три типа имеют свои преимущества и недостатки, вы можете найти много информации по этой теме в Интернете. В нашем случае речь идет о системе привода вала. Вращение от коробки передач передается на карданный вал, а от карданного вала — на главную передачу.Среди преимуществ этой системы я могу назвать чистоту, потому что главная передача имеет надлежащую герметизацию и пыль и грязь не могут попасть внутрь, не требуют обслуживания, а также отличаются высокой прочностью и надежностью.

Передаточное число главной передачи: типы и применение

Если говорить о бортовых передачах, которые устанавливаются на тяжелые мотоциклы-казаки, то их бывает 3 типа, в зависимости от передаточного числа главной передачи.

Передаточное число главной передачи — это соотношение между оборотами карданного вала и заднего колеса мотоцикла.Для его расчета необходимо посчитать количество зубьев коронной коронной шестерни и разделить его на количество зубьев малой ведущей шестерни.

  1. Передаточное число 8/37 (4,625: 1)
  2. Передаточное число 9/35 (3,89: 1)
  3. Передаточное число 10/35 (3,50: 1)

вот как выглядят коронное кольцо и малые шестерни

Чем больше передаточное число, тем легче двигателю вращать заднее колесо, но тем меньше максимальная скорость будет у вашего велосипеда. Таким образом, большая часть тяжелых казачьих мотоциклов с колясками оснащена комплектами 8/37, обеспечивающими максимальный крутящий момент.Есть модели с наборами 9/35. В результате у них более высокая максимальная скорость и немного сниженный крутящий момент, что хорошо для дорог с твердым покрытием. Но такие мотоциклы — скорее исключение, ведь комплекты 9/35 больше распространены на одиночных мотоциклах Днепр МТ и Урал.

Обратите внимание: комплекты 9/35 не рекомендуется использовать на некоторых старых Уралах (с колясками) при езде по бездорожью, поскольку их коленчатые валы были плохо изготовлены и могли не выдержать повышенной нагрузки.

Как правило, если у вашего велосипеда есть коляска, и вы предпочитаете ездить по бездорожью, соотношение 8/37 — лучший вариант для вас.

Соотношение 9/35 подходит для тех, кто использует велосипеды без коляски, или для тех, кто ездит с коляской, но в основном по дорогам с твердым покрытием. По своему опыту могу сказать, что сочетание комплекта 9/35 и 5-ступенчатой ​​коробки передач идеально подходит для одиночных мотоциклов Днепр и Урал.

Что касается соотношения 10/35, оно предназначено только для одиночных мотоциклов. Я могу придумать две возможные причины использовать это соотношение.

  1. Вы значительно модернизировали двигатель своего Днепра или Урала и хотите, чтобы он разгонялся до 80 миль в час и быстрее.Некоторые люди говорят, что это невозможно, но я видел несколько байков Днепра, которые разгонялись до 150 км / ч, что составляет около 93 миль в час, и могли ехать даже быстрее. Опять же, все волшебство здесь творится в комбинации 10/35 комплекта и 5-ступенчатой ​​коробки передач.
  2. У вас есть K-750, M-72, M-62 и некоторые другие аналогичные модели, которые вы планируете использовать без коляски. Несмотря на то, что у этих мотоциклов всего 26 л.с., а их двигатели предназначены для работы только на низких оборотах, у них высокий крутящий момент. Вот почему настоятельно рекомендуется использовать 5-ступенчатую коробку передач с передаточным числом 10/35.Эта комбинация позволит иметь довольно высокую скорость при относительно низких оборотах.

Возможные проблемы и способы их устранения

Существует ряд общих проблем с редуктором главной передачи, с которыми вы можете столкнуться. Вот подробные описания этих проблем и способы избавиться от них навсегда.

Проблема № 1: Утечка масла из редуктора главной передачи.

Эта проблема возникает, когда уплотнение между редуктором и его крышкой недостаточно плотно. Проблема может быть связана с плохим качеством этих деталей (то есть контактная поверхность может быть недостаточно плоской, что было довольно часто для деталей советского производства), уплотняющий продукт может потерять свои характеристики, гайки, удерживающие крышку, могут ослабнуть. …

эти поверхности должны быть плоскими (но не полированными)

Решение: После разборки редуктора главной передачи необходимо проверить контактные поверхности. Если они не очень плоские, вы можете сделать их плоскими (используя наждачную бумагу или попросив помощи у специалиста по металлу) … или вы можете оставить все как есть, потому что, если вы используете бумажную прокладку и надлежащий герметизирующий продукт, это должно хватит, чтобы предотвратить утечку (здесь нет давления масла, поэтому герметизация высшего класса не требуется).Как я уже несколько раз упоминал в своих статьях, я использую герметик Victor Rainz, который используется для герметизации автомобилей Mercedes Benz, но я уверен, что в вашей стране есть и другие высококачественные герметики. Если вы хотите приобрести уплотнительный продукт Victor Rainz, он продается на Amazon. Если контактная поверхность плоская, вам даже не нужно использовать бумажную прокладку. После того, как вы примените уплотнение и закроете редуктор, хорошо затяните гайки. Теперь, когда все готово, можно залить масло в редуктор и… вот от меня очень полезный совет.

Вместо того, чтобы использовать стандартное масло для редуктора, которое довольно жидкое, я советую вам заполнить редуктор главной передачи чашечной смазкой и литиевым мылом (надеюсь, это правильные термины). Эти смазки являются твердыми при нормальной температуре, но как только вы начнете кататься и возникнет трение, температура повысится, и они превратятся в жидкость.

Таким образом, утечки мотоцикла на стоянке нет. Что касается смазки, эти смазки абсолютно подходят для этой цели, и все внутри редуктора главной передачи смазано должным образом.Тот же метод используется в угловых шлифовальных машинах.

Проблема № 2: некоторые гайки не могут быть затянуты должным образом.

Очевидно, здесь три возможных причины: повреждена резьба винта на гайке, шпильке или внутри корпуса редуктора.

Решение: Если гайка повреждена — замените ее новой. Такая же ситуация и со шпилькой. Да, эти резьбовые шпильки можно просто открутить от корпуса главной передачи и заменить новыми.

Если причиной проблемы является резьба в корпусе, это не беда и не стоит покупать новый корпус.

Первый вариант — вывинтить старую шпильку, очистить отверстие от старой резьбы и нарезать новую резьбу чуть большего диаметра. Это легко сделать с помощью крана подходящего размера. После того, как вы нарежете новую резьбу, вам понадобится новая шпилька, один конец которой будет соответствовать новой резьбе, а другой конец будет иметь тот же размер, что и предыдущая шпилька, которая должна была соответствовать отверстию в крышке редуктора.

Если вы не любите иметь дело с металлом и не хотите ничего нарезать резьбой, или у вас нет под рукой необходимого для этого процесса, есть еще один вариант для вас. Вы можете взять специальный металлический клей и с его помощью приклеить шпильку к корпусу. Я не уверен, что использовал правильные термины для описания этого процесса, поэтому вот ссылка на продукты, о которых я говорю. Если клей хорошего качества, его будет достаточно, чтобы удерживать шпильку на месте. Внутри бортового редуктора нет высокого давления, поэтому нет необходимости прилагать слишком много усилий при затяжке гаек на нем. Гораздо важнее использовать правильный герметик.

Проблема № 3: странный шум внутри блока FD или заклинило заднее колесо.

Боюсь, это плохие новости для вас. Если вы слышите какой-то шум, немедленно остановитесь и проверьте, что не так. В противном случае вы обязательно усугубите ситуацию и можете заклинить колесо во время езды, что особенно опасно, если вы едете на одиночном мотоцикле (без коляски). Кроме того, чем раньше вы заметите проблему и перестанете ездить, тем меньше будет повреждено деталей, т.е. вам придется покупать меньше запчастей и тратить меньше денег на ремонт главной передачи.

Заклинивание колес и странный шум могут быть вызваны несколькими причинами:

  1. Один или несколько зубцов шестерен могли сломаться, а их осколки могут заклинить весь механизм главной передачи.
  2. Возможно, поврежден один из подшипников. Если он сильно поврежден, его осколки также могут заклинить механизм.
  3. Один из болтов, фиксирующих коронную шестерню, мог потерять головку, что могло заклинить механизм.

вот болт, который следует использовать внутри блока FD.

Решение: единственный способ узнать точную причину проблемы — разобрать блок FD. Если одна из шестерен повреждена, ее придется заменить. Вы не должны продолжать использовать снаряжение, которое имеет хотя бы незначительные повреждения.То же самое и с подшипниками. Если на подшипниках нет видимых повреждений, попробуйте повернуть их — каждый подшипник должен вращаться плавно и бесшумно. Если вы чувствуете что-то странное (хруст, разрыв… извините, я не могу найти правильные термины на английском языке) при вращении подшипника, его следует заменить.

Что касается третьей проблемы, о которой я упоминал, это происходит, когда болты используются внутри блока FD. Верхняя часть болта НЕ ДОЛЖНА иметь резьбу. Когда это происходит, резьба на верхней части болта со временем ломается, и в результате болт становится немного меньше, чем отверстие, в котором он сидит, т.е.е. между болтом и ступицей появляется небольшой зазор. И когда это происходит со всеми болтами, ступица начинает ударять по болтам, в результате чего болты разрушаются и они буквально теряют голову. Вот почему так важно использовать болты с шестигранной головкой, не давящие на верхнюю часть.

Сложный метод регулировки шестерен главной передачи

Если вы относитесь к тем людям, которые хотят, чтобы все было абсолютно идеально, вам понадобится эта информация. Как и в случае с большинством механизмов с шестернями, важно иметь правильную поверхность контакта шестерен.Лучший способ проверить это — использовать краску. Вы должны покрасить зубья коронной коронной шестерни, собрать главную передачу, немного повернуть ее, разобрать главную передачу и проверить отпечаток краски на малой ведущей шестерне. Вот теперь должен выглядеть идеальный принт.

отпечаток слева — без нагрузки; отпечаток справа — под нагрузкой

Если вам повезло получить идеальный отпечаток, ничего не нужно, просто соберите бортовую передачу и отправляйтесь на велосипеде. Если нет, то вот подробности о том, как решить эту проблему и правильно разместить шестерни.

Переместите коронную коронную шестерню ближе к малой ведущей шестерне. Если зазор между зубьями становится слишком маленьким, переместите малую ведущую шестерню немного назад.
Отодвиньте коронную коронную шестерню от малой ведущей шестерни. Если зазор между зубьями становится слишком большим, переместите малую ведущую шестерню немного вперед.
Переместите малую ведущую шестерню немного вперед. Если зазор между зубьями становится слишком маленьким, слегка отодвиньте коронную коронную шестерню от малой ведущей шестерни.
Сдвиньте малую ведущую шестерню немного назад.Если зазор между зубьями становится слишком большим, переместите коронную коронную шестерню ближе к малой ведущей шестерне

Где искать запчасти?

Как и в случае с любыми другими запчастями для днепровских, уральских и подобных казачьих мотоциклов, у вас есть 3 варианта:

  1. Самый дорогой вариант — попробовать найти нужную запчасть (шестерни, корпус и т. Д.) С современного Урала. Уверен, что ваши местные дилеры на Урале, если они есть в вашем регионе, предложат для них какие-то запчасти. Скорее всего, они подойдут к вашему мотоциклу.На новые мотоциклы «Урал» цены сильно завышены, поэтому я считаю, что такая же ситуация и с запчастями «Урал».
  2. Самый рискованный вариант — искать запчасти китайского производства. Они производят множество запчастей для разных автомобилей и мотоциклов, в том числе для Днепра, Урала и других казачьих мотоциклов. Поэтому вы можете найти нужную деталь китайского происхождения. Проблема в том, что все китайские детали, которые я видел до сих пор, были низкого качества. Может быть, запчасти, которые они продают в вашу страну, лучшего качества, я не знаю.Вот почему покупка детали китайского производства будет для вас своего рода лотереей — вы можете получить деталь высокого или низкого качества.
  3. Третий источник запчастей — страны бывшего СССР. Например, я живу в Украине и могу вам сказать, что у нас осталось много запчастей с советских времен, поэтому у меня и моих друзей нет проблем с поиском нужных деталей.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.