Мощная и прочная рама из конструкционной стали

Рама — это стальной скелет мотобуксировщика, и при его создании мы учли ряд важных аспектов.

Рама: важные факторы

Рама мотобуксировщика, как и рама любой внедорожной техники, ввиду условий её эксплуатации, должна обладать большим запасом прочности. Еще одним существенным фактором является вес рамы, чем легче мотобуксировщик — тем лучше его проходимость и легче его транспортировка. Так же очень важным аспектом мы считаем открытость боковых частей рамы, что способствует легкодоступности к ходовой части мотобуксировщика и препятствует забиванию гусеницы снегом.

Но помимо этого существует еще ряд скрытых аспектов, на которые другие производители не обращают внимание — это развесовка мотобуксировщика (равномерное распределение веса по всей поверхности) и дизайн рамы (как следствие внешний вид самого мотобуксировщика).

Проектирование и испытания рамы

Перед нашей командой стояла нелегкая задача — учесть и сбалансировать все вышеперечисленные факторы.

При проектировании рамы для мотобуксировщика «Рыбак» мы использовали специализированные инженерные программы (SolidWorks и AutoCad), применяющиеся для разработки, расчета и анализа работы узлов техники. К работе над разработкой конструкции были привлечены сторонние специалисты, каждый из которых имеет большой опыт в своей отрасли (снегоходостроение, сварка, компьютерное проектирование, дизайнерская сфера).

После первичного проектирования был изготовлен тестовый образец мотобуксировщика, на котором в течении года проводились испытания на износостойкость и ударопрочность. Так же проводились многодневные тест-драйвы на просторах Рыбинского водохранилища и прилежащих окрестностей. В ходе анализа информации был проведен ряд незначительных конструкционных доработок, вследствие которых свет увидел мотобуксировщик «Рыбак» с обновленной, усиленной рамой.

Технические характеристики и устройство рамы

Рама мотобуксировщика «Рыбак» изготовлена из профильной трубы 25х25х2 (толщина стенки 2мм) и 30х20х2 (толщина стенки 2мм), установочного листа 1,5мм, а так же боковин — лист из низколегированной конструкционной стали 09г2с, толщиной 3мм.

Мех обработка листа происходит на станке лазерной резки, который обеспечивает повторяемость реза с точностью до 0,02мм. Сборка и сварка рамы происходит в специальном стапеле, с помощью полуавтоматического сварочного аппарата, проволокой с толщиной сечения 1,2мм. Благодаря всем вышеобозначенным аспектам мы добиваемся максимальной соосности отверстий для четкой фиксации ходовых узлов мотобуксировщика.

Багажник на мотобуксировщике «Рыбак» изготовлен из профильной трубы 20х20х1,5 (толщина стенки 1,5мм), крепится к раме четырьмя винтами и в случае необходимости может быть легко демонтирован.

Так же в раме мотобуксировщика «Рыбак» предусмотрены крепежные отверстия (усиленные втулками) для установки модуля толкач.

В завершении

Учитывая все вышеописанное можно с уверенностью говорить о том, что рама для мотобуксировщика «Рыбак» является наиболее удачной среди всех мотобуксировщиков представленных на рынке в настоящее время.

Мы вложили максимум знаний и технологий в разработку скелета для нашего мотобуксировщика и с уверенностью заявляем, что приобретая эту технику — вы приобретаете качественное, надежное и продуманное транспортное средство.

Мотобуксировщик своими руками: фото сборки «мотособаки»

Самодельный мотобуксировщик сделанный своими руками: фото сборки, видео испытаний.

Мотобуксировщик – это транспортное средство на гусеничном ходу состоящее в сцепке с санями волокушами.

Самодельный буксировщик обычно оснащается карбюраторным двигателем от мотоцикла или бензопилы. В качестве движителя используется гусеница с катковой или склизовой подвеской.

Это транспортное средство в народе прозвали — мотособакой, мотонартами, мини-снегоходом, это незаменимый помощник для жителей северных районов, охотников и рыбаков.

Мотобуксировщики относятся к средствам малой механизации и не подлежат регистрации в ГИБДД или в Гостехнадзоре, для управления водительское удостоверение не требуется, но и по дорогам общего пользования на них передвигаться запрещено.

Сборка мотобуксировщика.

Характеристики самоделки:

Двигатель «Lifan» мощностью 6.5 л/с, с клиноременным вариатором.

Гусеница от мотобуксировщика «Барс партизан».

Габаритные размеры:

Рама – 540 х 1000 мм.

Гусеница – 500 х 1040 мм (по грунтозацепам).

Расстояние между осями:

• переднего вала до оси первой тележки катков 180 мм.
• первой тележки до оси второй тележки — 480 мм.
• от второй тележки до оси заднего (ведущего) вала — 190 мм.
• от заднего вала до конца рамы — 100 мм.
• между осью переднего вала и верхом рамы — 150 мм.
• от осей тележек до верха рамы — 200 мм.
• Между осью заднего вала до верха рамы — 150 мм.

Для постройки самоделки автор использовал двигатель Лифан (6,5 л/с) китайского производства.

Приобрёл гусеницу и элементы подвески.

Из профильной трубы сварил раму.

На фото вал с ведущими звёздами для гусеницы.

Разборная ручка с тросиком натяжителем.

На фото показан фиксатор руля, он нужен, чтобы удерживать руль в верхнем положении, когда вариатора ремень ослаблен. Чтобы тронуться с места, нужно тросиком убрать палец и опустить руль.

На руль одевается ручка газа с кнопкой отключения двигателя.

С помощью вариатора можно более плавно менять крутящий момент и увеличивать силу тяги для преодоления сложных участков дороги.

Крутящий момент передаётся цепной передачей с ведущей звезды на ведомую звезду ведущего вала гусеницы.

Тросик рукоятки оттягивает двигатель что позволяет менять крутящий момент.

Сделаны сани волокуши с креплениями для сидения.

Поскольку автор сделал конструкцию разборной специально для возможности перевозки в авто, то она легко помещается в автомобиле и собирается уже непосредственно на месте. Далее на фото процесс сборки который занимает не более 5 минут.

Двигатель устанавливается на раму.

Одевается цепь.

Подсоединяется рулевая ручка с тросиком и защитным брызговиком.

К буксировщику цепляются сани волокуши.

Устанавливается грузовая платформа.

Раскладное сидение фиксируется ножками к саням.

Поворот осуществляется разворотом буксира относительно волокуш.

Самодельная мотособака уверенно преодолевает глубокий снег, максимальная скорость на ровных участках может достигать — 30 км/час.

На видео автор подробно показывает сборку своего мотобуксировщика.

Ещё одно видео.

Автор самоделки: Юрий Антонов.

Мотобуксировщик БТС модель Long 500

Мотособака своими руками: чертежи, конструкция, изготовление

Универсальный мотобуксировщик является неотъемлемым агрегатом в тех местах, где обычный автомобиль просто не может проехать. Чаще всего это леса, поля, а также те регионы страны, которые основную часть года покрыты толщей снега. Такая техника выгодно отличается компактными размерами, небольшим весом, а также многофункциональностью. Соорудить качественную мотособаку своими руками довольно просто, главное — заранее подготовить все инструменты. Надежная техника пользуется популярностью среди тех граждан, которые увлекаются зимней охотой, рыбалкой, а также часто перевозят малогабаритные грузы и дрова.

Описание

Традиционная гусеничная система представлена высококачественным модулем, на котором устанавливают удобное сидение для водителя, а также оставляют место для фиксации мотоблока. Вместо привычных колес используются совершенно другие изделия. Управлять мотособакой с лыжным модулем и гусеничной системой, сидя на прицепе либо стоя на санях, довольно просто. В качестве стартового механизма используется рычаг газа, а также сцепление. Оба этих элемента расположены на руле мотоблока. Задавать повороты и просто удерживаться на месте можно при помощи руля.

В случае надобности мотобуксировщик можно быстро разобрать, чтобы поместить агрегат в багажник легкового автомобиля либо разместить на полке в гараже, обеспечив качественное хранение. Соорудить мотособаку своими руками довольно просто, благодаря чему можно сэкономить большую сумму. Если правильно подобрать все комплектующие детали, то техника сможет справиться с двумя лыжными прицепами, а также стандартными санями весом до 150 килограммов.

Заводские модели

После стремительно возросшего спроса на толкач для мотособаки, такие агрегаты стали изготавливать на территории России. Конструкторы смогли разработать варианты с небольшим двигателем, которые прекрасно сочетаются с двухгусеничной приставкой. Каждый трак оснащен специальными отверстиями. Классические модели могут похвастаться наличием на оси двух звездочек из пластмассы, куда и насаживаются гусеницы. Этот технический подход является более практичным, так как специалистам удалось продлить эксплуатационный срок мотособаки.

К недостаткам можно отнести малую мощность мотора, который рассчитан всего на семь литров. Итоговый разгон не сможет превысить показатель 20 км/час. Конечно, такой технике будет сложно справиться сразу с двумя волокушами, так как она относится к категории облегченных механизмов. Чтобы правильно выбрать гусеницу для мотособаки, необходимо обратить внимание на мощность изделий.

Комплектация

Используя чертежи мотособаки, можно самостоятельно изготовить качественный агрегат. Готовая конструкция обязательно состоит таких элементов:

• Двигатель.
• Ходовая часть.
• Трансмиссия вариаторного типа.
• Универсальный руль с органами управления.
• Остов с крепежными элементами.
• Лыжный модуль.

Современная подвеска

Опытные охотники и рыбаки не представляют своей жизни без многофункциональных мотобуксировщиков. Мотособаки обязательно укомплектовываются подвесками:

• Комбинированного типа.
• Катковым.
• Склизовом.

Итоговый тип конструкции подвески влияет не только на скоростные характеристики, но и на плавность движения. Например, в изделиях со склизовой подвеской в разъемы ходовой части во время передвижения по целине будет попадать огромное количество снега. Этот недостаток полностью исключен у катковых агрегатов. В склизовых мотособаках мотор подвергается меньшим перегрузкам, за счет чего вероятность перегрева почти исключена.

Подмоторная основа

Этот элемент предназначен для надежной фиксации силового устройства мотособаки. Каждый мужчина может самостоятельно изготовить не только подмоторное основание, но и раму. Чтобы минимизировать итоговую вибрацию, нужно доукомплектовать изделие качественными демпфирующими прокладками. Крупные производители предусмотрели наличие двух КИТ-комплектов. Первый механизм предназначен для монтажа на переднеприводную модель. Второй вариант идеально подойдет для мотобуксировщиков с задним приводом.

Прочная рама

Изготовить своими руками мотособаку довольно просто. Рама является обязательным элементом, так как без нее просто невозможно соединить все узлы воедино. Для работы понадобятся прочные металлические пруты с сечением 20 х 40 мм. Итоговая ширина ограничена размером гусеницы. Если у мастера нет в наличии оборудования, тогда лучше заранее купить раму для мотобуксировщика. В продаже можно встретить модели с посадочными местами. Эксперты не рекомендуют использовать те агрегаты, где рама изготовлена из обычного обрезиненного дерева. Такого изделия хватит максимум на 5 лет, при условии щадящей эксплуатации. По истечению этого времени изделие просто начнет деформироваться и придет в полную негодность.

Мотор

Сегодня можно купить качественные запчасти для мотособаки. Правильный выбор двигателя должен основываться не только на личных предпочтениях и опыте использования, но и на рекомендациях специалистов. Не менее важным показателем является цена устройства. Эксплуатационные параметры напрямую зависят от диаметра вала, а также максимальной мощности. Ко второй категории можно отнести наличие системы электронного пуска и катушки освещения.

Стандартной мощности двигателя (6,5 л) часто не хватает для реализации заданий, с которыми регулярно сталкиваются охотники и рыбаки. Наличие запаса по лошадиным силам никогда не помешает, разница в цене между классическими моделями и более усовершенствованными агрегатами не столь высока. Но мощные двигатели отличаются большим размером.

Приводные звездочки

Неправильно подобранное передаточное число, а также несоответствие диаметра элементов, может повлечь за собой увеличение общей нагрузки на ремень вариатора. В результате этого может произойти преждевременный износ приводной цепи. Для качественной и своевременной передачи механического момента с вала мотора активно используются приводные звездочки. Чаще всего эти детали состоят из ведомой и ведущей части. Только повышенное внимание ко всем элементам позволит избежать распространенных ошибок.

Предварительные манипуляции

Перед тем как приступить к сборке мотобуксировщика в домашних условиях, необходимо определится с тем, какими именно эксплуатационными характеристиками должен обладать готовый агрегат. К важным параметрам относятся: мощность двигателя, грузоподъемность, разновидность трансмиссии, а также тип запуска (электрическим стартером либо вручную). Всегда нужно помнить, что изготовленная своими руками мотособака может быть укомплектована вспомогательными элементами, которые будут отвечать всем требованиям конечного пользователя.

На следующем этапе мастер может приступить к построению чертежа устройства и всех его элементов. Готовую схему часто приходится переделывать, чтобы она подходила под уже имеющиеся детали и конструкции. В Интернете можно заказать уже готовый набор элементов, которые мастеру нужно будет только собрать. Подробный план всех действий прилагается к комплекту полученных деталей.

Запас комплектующих элементов должен быть внушительным. Под рукой необходимо иметь электродрель с набором качественных сверл по металлу, несколько режущих дисков, болгарку, отвертки, напильники, гаечные ключи. Для качественной сборки понадобится точечный сварочный аппарат, а также беспрепятственный доступ к токарному и фрезерному станкам. Долговечность самодельной мотособаки зависит от аккуратности мастера и его технических навыков.

Этапы сборки

Только чертеж поможет избежать самых распространенных ошибок во время сборки. Эксперты рекомендуют обращать внимание на следующие пункты:

• Первым делом подготавливаются опорные подшипники, под которые вытачиваются мощные втулки.
• Необходимо взять сварную раму, в которой будут расположены абсолютно все металлические трубы. Для придания необходимой формы их нужно засыпать песком.
• Два конца необходимо перекрыть деревянными пробками. Конструкция помещается в тиски, чтобы мастер смог понемногу согнуть ее при помощи паяльника. Лучше заранее подготовить шаблон, на который можно будет ориентироваться во время работы.

Самостоятельно соорудить снегоходную приставку можно за несколько дней. Необходимо заранее предусмотреть все нюансы, чтобы изделие не подвело в самые ответственные моменты путешествия на дальние расстояния.

Обзор мотобуксировщика «Бурлак-М2» — Активмоторс

Люди, для которых конец лета не является завершением сезона активного отдыха на природе, готовясь к суровой зиме и находясь в предвкушении новых впечатлений, хотя бы раз задумывались о мотобуксировщике.

Мотобуксировщик («мотособака») – зимний транспорт для облегчения перевозки груза по льду или лесным тропам. Хороший мини-снегоболотоход всегда ускорит ваше движение и упростит преодоление препятствий. В линейке видов техники для активного отдыха этот вид транспорта занимает прочное положение, а фирмы производители бьются над созданием лучшего экземпляра, который обрадует покупателей и оставит в тени разработки конкурентов. Одной из новинок сезона является обновленный «Бурлак-М2», произведенный компанией «Снегоход-Сервис» в г. Рыбинск, Ярославской области. Прототипом «Бурлака-М2» является его предшественник «Бурлак-М».

Специалисты нашей компании сравнили обновленную линейку с предшественником, а так же с предложениями других производителей, и готовы вам рассказать обо всех преимуществах, которые удалось оценить.

Первое, что бросается в глаза – новый очень стильный и аккуратный дизайн капота из стеклопластика на буксировщиках с передним приводом, который показывает отношение производителя к своей продукции и к покупателям. Капот имеет более дерзкую, надежную и долговечную систему крепления к раме. Осталась на своем месте мощная галогенная или экономичная светодиодная фара, которая будет полезна в темное время суток.

На всех моделях с передним приводом имеется система регулирования угла атаки. Данная характеристика позволяет увидеть, насколько приподнята передняя часть гусеницы. «Бурлак-М2» позволяет регулировать эту характеристику в зависимости от требований окружающей местности и погоды. К примеру, за счет увеличения угла атаки центр тяжести смещается назад, это приводит к облегчению ведущей части. Мотобуксировщик будет меньше зарываться в снег, песок и застревать в грязи, а так же легче обходить преграды на пути. В свою очередь, малый угол атаки придает дополнительное сцепление мотобуксировщику, что делает его мощнее.

Так же для «Бурлака-М2» доработали унифицированную подвеску, которая теперь позволяет устанавливать пневмоколеса без переделок рамы. Данная характеристика была внедрена еще на предшественнике. Но имелся выбор между катковой и склизовой подвеской. Склизовые движители открыты и имеют хорошую проходимость по влажному рыхлому снегу и пухляку, но не предназначены для грязевой каши в межсезонье. Буксировщики с катковой подвеской могут передвигаться по любому покрытию, но движитель часто забивается снегом при передвижении по пухляку. А новая подвеска на пневмоколесах позволит комфортно передвигаться, в том числе и летом. Унифицированная подвеска позволяет технике быть пригодной для любых условий и покрытий, и при этом не требуется переделывать раму.

Рама внедорожного транспорта работает при сложных нагрузках, на излом и кручение и постепенно изнашивается и трескается. Деформация проявляется особенно при преодолении высоких препятствий, бугров, бревен и льдин. Рама буксировщика «Бурлак-М2» усилена 3-миллиметровыми стальными пластинами, что значительно уменьшает деформацию при использовании. Такие рамы называют «грузовыми» и «вечными» за счет нагрузок, которые они могут выдержать.

Рама выполнена из цельного стального листа конструкционных марок, без использования профиля. Такое подход делает всю конструкцию более прочной и надежной. Данная технология не имеет аналогов в РФ. Площадка, на которой располагается ходовая часть, металлическая (долговечная, не расслоится, не вздуется и не потрескается), прикреплена к раме точечной сваркой. Цельный руль и новая форма багажника обеспечивают еще большую компактность и более легкое управление техникой.

Используется двухопорный кронштейн с возможностью регулировки относительно двигателя. За счет двух опор смотрится более надежно, а за счет удобной механики можно легко натянуть цепь. Ручной натяжитель гусеницы позволяет в любое удобное время без труда отрегулировать гусеницу, подобрав оптимальные параметры исходя из условий эксплуатации.

Все характеристики обновленной выгодно дополняют и без того качественное исполнение его предшественника, буксировщика «Бурлак-М» и делают его еще более привлекательным помощником для рыбаков, охотников и путешественников.Из оставшихся от предыдущей модели преимуществ, следует особенно отметить:

Компактность установки – стандартная 1450 мм и укороченная 1250 мм, позволяет легко перевозить технику даже в автомобилях класса «Седан». При этом буксировщик с базой 1450 мм способен тянуть в нескольких сцепках груз до 500 кг. Расход топлива во время использования составляет 250 мл/ч на 1 л.с.

Бурановские запчасти – все запчасти «Бурлак-М» максимально унифицированы, что позволяет купить аналоги в любом из магазинов снегоходной техники. При этом вся установка производится на одном предприятии под единым контролем. Исключение составляет двигатель автоконцерна «Lifan» и оригинальный чешский ремень на вариатор.

Максимально упрощена конструкция, части мотобуксировщика стали независимы. Теперь, чтобы произвести ремонт какой-либо части, не нужно снимать другую. Произвести мелкий ремонт можно самостоятельно, даже без знания подобной техники.

Буксировщик оснащен регулятором напряжения, и в темное время суток хозяин не останется в неприятной ситуации с перегоревшей лампочкой фары.

Модифицированный производителем вариатор делает старт плавным, без рывков.

Двигатель на наклонном подрамнике приподнимается (выравнивается) при достижении крейсерской скорости. Это позволяет увеличить моторесурс двигателя. Подрамная плита изолирована от рамы восемью амортизаторами, расположенными в разных плоскостях, что исключает вибрации, передаваемые двигателем, раме мотобуксировщика.

Подведя итоги, мы можем смело порекомендовать вам, обратить свое внимание на обновленный буксировщик «Бурлак-М2» нашего отечественного производителя. А мы, в свою очередь, готовы провести для вас презентацию в наших магазинах (и скайп-презентацию), а так же предложить поучаствовать в бесплатном тест-драйве. Для этого переходите на страницу производителя (http://xn--38-6kci3alqqaulfe.xn--p1ai/vehicles-towing/vehicles-towing-burlak-m) и оставляйте заявку в форме.

Самодельные мототолкачи

Мотобуксировщик толкач своими руками чертежи

Автор На чтение 14 мин. Опубликовано 12.12.2019

Для любителей охоты и рыбалки незаменимым приспособлением представляется мотобуксировщик. Поскольку подобного рода устройство стоит довольно дорого, многие интересуются, может ли быть сделана мотособака своими руками. Схема и чертежи при наличии необходимого оборудования и материалов позволят изготовить это нестандартное транспортное средство самостоятельно.

Что такое мотособака

Прежде чем выяснить, как своими руками сделать мотособаку, необходимо более подробно рассмотреть этот тип устройств. Они представляют собой компактные снегоходы или болотоходы, оборудованные двигателем. Основными элементами мотособаки является буксировщик гусеничного типа, а также сани, прикрепляемые к нему.

В зависимости от конкретной модификации подобного рода механизм может обладать другими составными частями, например, грузовой платформой, размещенной на тягаче. Силовые агрегаты, используемые в конструкции данного транспортного средства, оснащаются маломощными моторами — от 6 до 13 л.с., что позволяет двигаться по пересеченной местности с небольшой скоростью, около 30-40 км/ч.

Необходимо отметить, что мотособака из культиватора не предполагает наличия тормозной системы, это делает езду на высокой скорости небезопасной. Устройство пользуется высоким спросом среди любителей рыбалки, охоты, отдыха на природе. Оно используется для выполнения различных хозяйственных задач, транспортировки небольших грузов.

К числу характерных преимуществ мотобуксировщиков целесообразно отнести следующие особенности:

• простота конструкции, позволяющая собрать подобное устройство самостоятельно;
• высочайшая проходимость, за счет которой удается передвигаться даже по труднодоступной местности;
• низкая стоимость эксплуатации, обслуживания, ремонта.

По своей конструкции подобные устройства напоминают классические снегоходы, однако позиция водителя расположена вне буксировщика, что позволяет значительно снизить его вес, увеличивая проходимость.

Изделия отлично подходят для любителей зимней рыбалки, поскольку благодаря небольшой массе они легко передвигаются по поверхности замерзших озер, не создавая угрозы пролома льда.

Мотобуксировщик для труднопроходимых мест

Планируя изготовить самодельные мотобуксировщики, необходимо учесть, что их стоимость будет аналогична наиболее бюджетным моделям, представленным в продаже. Однако, они по большей части китайского производства, отличаются низким качеством сборки и часто ломаются, в отличие от самодельного агрегата повышенной надежности.

Мотобуксировщик, изготовленный своими руками, отлично подойдет для передвижения и транспортировки грузов в условиях:

• болотистой местности;
• снега;
• грунтовых дорог;
• неравномерного рельефа, изобилующего спусками и подъемами.

Приспособление отличается небольшими габаритами и малым весом, что позволяет перевозить его до места эксплуатации с помощью стандартных транспортных средств без лишних неудобств.

Самодельная мотособака

Самодельный мотобуксировщик, изготовленный из подручных материалов, отличается сниженной стоимостью эксплуатации и более мощными техническими характеристиками, в сравнение с аналогичными покупными моделями.

Успешное изготовление мотособаки своими руками предполагает сразу несколько этапов. Среди них:

1. Подбор основных элементов конструкции с необходимыми параметрами.
2. Изучение чертежей, схем и видео-инструкций, что позволяет не допустить ошибок при сборке.
3. Непосредственно изготовление с последующим испытанием.

Это позволяет внести в конструкцию необходимые изменения и добиться нужных параметров работы, например, более низкого расхода топлива либо увеличенной скорости. При желании можно реализовать дополнительные отсеки для различных полезных инструментов, снастей и других видов снаряжения.

Изготовление основных элементов конструкции

Существует сразу несколько элементов, которые необходимо подготовить заранее для успешной самостоятельной сборки подобного механизма. Это силовой агрегат, который обладает достаточной мощностью для выполнения подобного рода задач. С этой целью используются моторы бензинового типа, оснащенные 1 цилиндром.

Упоминания заслуживают и другие элементы:

• гусеничный механизм;
• подвеска;
• рама мотобуксировщика;
• трансмиссия.

Каждый из этих узлов требует внимательного отношения, в связи с чем их целесообразно изучить подробнее. В качестве двигателя повсеместно используются модели японских производителей, например, Ямаха или Хонда, а также бюджетные китайские аналоги. При этом допускается использование моторов из мотоблока, бензопил и других подручных приборов.

Подбору подходящих гусениц также следует уделить должное внимание, поскольку они бывают не только специализированными, но и универсальными, предназначенными для снегоходов и другой техники. Считается, что оптимальным вариантом станут гусеницы, не менее 50 см шириной, поскольку они позволят сделать устройство устойчивым, маневренным.

Планируя реализовать трансмиссию, необходимо отметить возможность выбора между механической, автоматической редукторной и вариативной. Несмотря на ускоренный износ деталей, АКПП считается предпочтительной, поскольку она позволяет значительно увеличить тяговое усилие. В качестве бюджетного варианта допускается использование КПП, например, от ВАЗ.

От прочности рамы агрегата напрямую зависит его надежность, в связи с чем целесообразно изготавливать её своими руками, используя сварочный аппарат. Для этой цели подойдут трубы не менее 3 мм толщиной, что позволяет избежать деформаций при серьезных нагрузках.

Желая изготовить мотособаку из Бурана или других механизмов, потребуется:

1. Установить на раму двигатель.
2. Выполнить монтаж ходовой части, изготовив переднюю, заднюю ось.
3. Соединить её с коробкой передач.
4. Выполнить монтаж гусениц, органов управления.

Подвеска устройства может быть катковой или склизовой, в зависимости от сезона предполагаемого использования. Первый вариант подойдет для эксплуатации летом, осенью или весной, а второй — исключительно для зимнего периода.

Зимний мотобуксировщик

Руководствуясь схемами, чертежами и видео-инструкциями, достаточно собрать конструкцию из предварительно подобранных элементов, что позволит быстро изготовить мотособаку. Для зимнего мотобуксировщика целесообразно использовать лыжный модуль для платформы водителя, а также катковой тип подвески. В остальном конструкция полностью идентична стандартной.

Заключение

При желании сэкономить денежные средства любители охоты и рыбалки смогут выполнить сборку мотособаки самостоятельно, используя для этого подручные материалы и механизмы. При этом подобное устройство будет значительно мощнее и экономичнее, нежели приобретаемые в магазине аналоги.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Мотобуксировщик или мотособака – нужная вещь для охотника. Этот вид транспорта можно приобрести в специализированном магазине, но цены на подобную технику высокие. Выход есть: собрать изделие можно самому, тогда затраты будут небольшими. Чтобы мотособака своими руками была сделана качественно, служила долго, нужна подробная схема и чертежи, ряд инструментов и деталей.

Что такое мотобуксировщик – описание и назначение

Под мотособакой понимают мини-снегоход (мини-снегоболотоход) с двигателем. Данное транспортное средство представляет собой сцепку из гусеничного буксировщика с санями либо санями-волокушами. Водитель мотособаки садится в сани, туда же кладут любой груз. У некоторых моделей «собаки» есть специальная грузовая площадка на тягаче. Мощность двигателя обычно составляет от 6 л. с. до 13 л. с., скорость равна 30-40 км/час. Тормоз у мотособаки отсутствует, о чем всегда надо помнить водителю.

Мотобуксировщики популярны среди рыбаков, охотников. Также их можно применять в сельском и лесном хозяйстве для перевозки небольших грузов. В отличие от колесной техники, лыжи на санях мотособаки позволяют передвигаться даже по рыхлому снегу, зимнему бездорожью, чем транспортное средство напоминает снегоход. Разница лишь в расположении водителя: они сидит вне платформы с мотором, что уменьшает вес мотособаки, увеличивает проходимость. Также плюсами в сравнении со снегоходом являются простота конструкции, более низкая цена.

На мотособаках можно передвигаться по замерзшей поверхности водоема – озера, реки. Они идеальны для любителей подледной ловли и были разработаны специально для них. Машину легко перевезти в автомобиле, используя чехол, выгрузить на берегу, после применять по назначению. На мотособаке возможно перевозить грузы по пересеченной местности, изобилующей спусками, подъемами. Используют технику для поездок летом, весной, осенью по болотистым полянам, лесным дорожкам.

Почему стоит изготовить мотособаку – причины

И покупная техника, и самоделка отличаются неприхотливостью, компактностью, не требуют много места для перевозки, хранения. Но некоторые охотники предпочитают делать мотособаки самостоятельно, из подручных средств. Основная причина – экономичность: самодельный вариант обойдется на порядок дешевле. Не более стоимости самого простого буксировщика из Китая можно соорудить также надежный, прочный буксировщик-толкач.

У многих моделей мотособак, особенно китайской сборки, есть масса недочетов в конструкции. Например, гусеница может часто забиваться снегом, что связано с промахами разработчиков. Прочие возможные проблемы – вставание мотособаки на дыбы, зарывание в слишком глубоком снегу, забрасывание снега в сани. Всех этих неприятностей можно избежать, если делать транспортное средство самому.

При переднем расположении мотора мотособаки, которое практически всегда планируется в самодельных моделях, работа машины будет намного эффективнее. Вот очевидные плюсы:

• экономия топлива и общее удешевление конструкции;
• более высокая скорость движения;
• возможность сделать дополнительные отсеки для снастей.

к содержанию ↑

Основные элементы мотособаки

Самая важная деталь техники – двигатель. Обычно для создания мотособак применяется одноцилиндровый карбюраторный бензиновый мотор. Не менее важной частью является резинометаллическая гусеница – движитель с подвеской. С помощью гусеницы можно ездить по снегу, льду, мягкому грунту в теплое время. Стоит подробнее рассмотреть все составляющие мотособаки.

Двигатель машины

Чаще всего для мотособак используются двигатели марок «Хонда», «Ямаха» (дорогие) или китайских брендов (MTR, «Лифан» и другие бюджетные). Эти силовые агрегаты сильно различаются по цене, хотя мощность их обычно равнозначна. Отлично себя зарекомендовали двигатели «Лифан» с центробежным (сухим) сцеплением. Некоторые применяют для создания мотособак мотор из мотоблока, снимают двигатель с бензопилы «Урал», пилы «Дружба».

Популярным считается мотор с мопеда Ш-58, рассчитанный на ручное переключение коробки. Также можно применять двигатели для скутеров. Главное, чтобы у изделия были хорошие тяговые характеристики, мощность не менее 6 л. с. Этого достаточно для перевозки на мотособаке одного человека и груза на 30-50 кг. Для поездки двух человек и груза на 150-200 кг лучше выбрать двигатель мощностью более 9 л. с. В качестве элемента тюнинга мотора часто используют натяжитель цепи.

Несущая рама мотособаки

Рама должна иметь отличное качество, ведь в пути она испытывает высокие нагрузки, особенно при движении по бездорожью. Эта конструкция делается полностью своими руками, варится из металлических труб прямоугольного сечения. Обычно хватает толщины трубы 3 миллиметра, более тонкий металл не годится, он быстро деформируется.

Как сделать раму своими руками, можно посмотреть на фото, видео. Берут две трубы сечением 20*20 мм, дополняют еще двумя размерами 20*40 мм, формируют каркас. Вваривают в него два уголка по 40 мм, сверху приваривают защитный каркас для двигателя, который не даст ему повредиться при опрокидывании техники. К раме также желательно присоединить заклепками лист оцинковки для закрытия гусеницы.

Подвеска мотособаки

Подвеска служит важным показателем работы ходовой части. По конструкции она может быть катковой, склизовой. Катковая хуже показывает себя на снегу, зато идеальна для движения в теплое время года. Подвеска на склизах не позволяет забиваться гусеницам, но применяется только зимой: ей нужен снег, который охлаждает систему (лыжный модуль).

Для домашнего изготовления мотособаки и поездок в любой сезон года стоит выбирать современную катковую подвеску, но не с жестким, а с пружинным опиранием катков. Такая мотособака будет более мягко перемещаться на замерзшей дороге. При движении придется избегать слишком рыхлого снега.

Трансмиссия мотособаки

Трансмиссия отвечает за передачу вращения вала на основную звездочку гусеницы. Коробка может быть вариаторной, механической, автоматической редукторной, некоторые имеют реверс (возможность заднего хода). Преимущество автоматической трансмиссии – большое тяговое усилие, минус – быстрый износ ряда деталей, необходимость регулярного техобслуживания.

В качестве механической можно применять коробку от ВАЗ, иного старого автомобиля. Ее плюс – простота обслуживания, отсутствие необходимости в частом ремонте, но использование такой трансмиссии менее комфортно. Вариатор обеспечивает плавную передачу усилия от двигателя на гусеницу, что помогает снизить скорость износа деталей, сэкономить на бензине. Минус – слабый приводной ремень, который приходится регулярно менять.

Гусеница мотособаки

Такие устройства могут быть снегоходными и специализированными, созданными именно для мотособак. Они различаются шириной, высотой, длиной. В продаже есть сменные гусеницы от снегоходов, которые можно применять в изготовлении мотобуксировщиков. Популярны гусеницы от «Бурана», но высокой проходимостью они не отличаются, эксплуатировать мотособаки придется только на замерзшем водоеме, хорошо накатанной дороге.

Приобретать следует не слишком узкие гусеницы. Оптимальным считается изделие на 50 см, поскольку оно делает мотособаку устойчивой, проходимой, маневренной. Есть в продаже и «агрессивные» гусеницы повышенной проходимости, их ширина – от 55 см, выполнен особый рисунок протектора. У изделий повышена высота грунтозацепов – она равна 32 мм (стандартная составляет 21 мм). Можно также сделать гусеницы самостоятельно из транспортерной ленты. Траки выполняют из березовых планок, иных материалов.

Электрооборудование и системы управления машины

Для управления мотособаки используют руль, имеющий связь с КПП, ручкой сцепления, газом, которые следует взять с любой подходящей старой техники. Обычно в базовых комплектациях буксировщиков оборудован ручной пуск, но по желанию его могут поменять на электростартер, добавить катушку освещения. Все это легко сооружается самостоятельно, но затраты на изготовление мотособаки повысятся.

Без электростартера вполне можно обойтись, к тому же ручной пуск считается более надежным в плане поломки. Зато без освещения ночью на мотособаке точно придется плохо, эту систему нужно предусмотреть обязательно. Машину надо снабдить катушкой на 7 ампер, чтобы проблем с подпиткой фар не возникало.

Мотособака собственного изготовления: технология

Перед началом работы нужно подготовить все необходимые инструменты и оборудование для мотособаки. Подробно ознакомиться с ходом работы можно при просмотре тематического видео.

Подготовка к работе

Чтобы проблем с использованием мотособаки не возникло, важно сразу определиться с ее основными техническими параметрами:

• грузоподъемностью;
• мощностью двигателя;
• типом трансмиссии;
• системой запуска двигателя – ручной или электрической.

Также следует подумать над дополнительными приспособлениями мотособаки – лебедкой, освещением, защитными элементами, сиденьями. Затем составляется точный чертеж, на котором будут отражены все нюансы. Далее можно заказать комплект деталей для мотособаки или подобрать их самостоятельно из имеющихся в наличии от иной техники.

Необходимые инструменты

При работе не обойтись без сварочного инвертора, дрели и болгарки, набора гаечных ключей. Также для монтажа мотособаки потребуются отвертки, напильник, прочие мелкие инструменты. У мастера должен быть доступ к токарному, фрезерному станкам.

Сборка мотособаки

Вначале делают раму мотособаки, которая поможет закрепить двигатель, коробку, ходовку. Для этого подобранные трубы (также подойдет балка или швеллер) сваривают в прямоугольную рамку. Затем приваривают крепления для всех важных узлов мотособаки. После можно установить двигатель.

Ходовая часть должна быть основана на опорных подшипниках. На токарном станке вытачивают соответствующие втулки с толщиной стенок 5 мм. Применяя втулки, по углам рамы ставят подшипники. После изготавливают переднюю, заднюю оси, которые сформируют валы вместе со втулками и подшипниками. Задний вал мотособаки делают ведущим, надевая на него приводную звездочку и надежно приваривая ее. Цепью ее надо присоединить к коробке передач.

Гусеницы мотособаки делают самостоятельно из транспортерной ленты более 30 см шириной либо берут готовые, но последние придется разрезать и расширять вставками. Траки создают из древесины, пластиковых труб или снимают со старого снегохода. На коробку, мотор ставят шкивы, соединяющиеся ременной передачей. К рулю крепят элементы управления мотособакой – рукоять сцепления на левой стороне, ручку газа – на правой. Руль закрепляют на раме двумя трубами путем сваривания с вилкой. Последняя располагается на задней оси и закрепляется приваренными стальными шайбами.

По окончании работы монтируются дополнительные приспособления мотособаки, навешивается нужное оборудование. Конструкция дополняется местом для сидения, отсеком для грузов и т. д. Готовое изделие не уступит по качеству магазинной технике, зато будет сделано надежно и может быть отремонтировано в случае поломки самим мастером.

Вообще, если говорить по правде, то тема толкача поднималась на сайте неоднократно. По сути, ведь просто установка на транспортное средство лыжного или колесного модуля уже превращает мотобуксировщик в мототолкач. Простой вопрос компоновки, если движитель располагается спереди водителя и перевозимого груза, то такое транспортное средство носит название буксировщика. Если впереди движителя располагается водитель и перевозимый груз, то это уже толкатель или толкач.

Но если говорить о более общепринятом и традиционном варианте, то переделка мотособаки в этом случае подразумевает установку модуля с управляемым корытом. Проще говоря, теоретически переделывать особо ничего и не надо, монтируете корыто спереди, устанавливаете на него руль, дублируете органы управления, и крепите конструкцию к вашей «механической» собаке. Все можно сделать своими руками, благо в Интернете полно и советов, и чертежей, но если нет желания тратить собственное время, то можно купить и готовое решение. Зачем все это надо?

Конструктивно, получаем управляемую волокушу, которая располагается перед мотобуксировщиком. При движении нагруженное широкое днище качественно уплотняет снег перед гусеницей, тем самым повышая проходимость транспортного средства и скорость перемещения. Кроме этого есть и другие сильные стороны подобного решения:

• управление мото-транспортом происходит из позиции «сидя», руки и ноги водителя испытывают меньшие нагрузки, следовательно, менее устают, чем при классической схеме управления;
• присоединение модуля приводит к понижению центра тяжести транспортного средства, что самым положительным образом сказывается на его устойчивости;
• данная конструкция хорошо зарекомендовала себя при преодолении подъемов;
• уменьшается радиус поворота, улучшается маневренность.

Естественно, толкач имеет и слабые стороны. В частности, установка модуля приводит к повышению нагрузки на раму мотособаки, что, несомненно, сказывается на ее долговечности. Движение на «классическом» толкаче в летний период возможно разве, что по болотистой местности, иначе волокуша быстро выйдет из строя. Существует ряд и других незначительных недостатков.

Сложно сказать наверняка, стоит ли переделывать мотобуксировщик в толкач. Зависит исключительно от условий эксплуатации, области применения и предпочтений владельца. Поэтому окончательное решение о переделке каждый владелец должен принять или не принять самостоятельно.

Broozer | Bell шлемы

Перейти к основному содержанию Перейти к содержимому нижнего колонтитула Бесплатная наземная доставка для заказов на сумму более 100 долларов. Возможные задержки доставки — подробнее. навигация Назад

• Мотоцикл
  • Шлемы
    • Грязь
    • Улица
    • Снег
    • Сторона X Сторона
  • Щиты
  • Козырьки
  • Аксессуары
  • Одежда

.

Мотоциклетные шлемы, детали, снаряжение и аксессуары

Перейти к основному содержанию Войти в систему

• Статус заказа
• Начать возврат

]]]]]]]]>]]]]]]]>]]]]>]]>

Меню

.

JAWA Perak Цена, Купить Perak, JAWA Perak Пробег, Обзор

Публичное уведомление

Мы обратили внимание, что многие мошеннические веб-сайты работают, предлагая дилерские центры и продукты Jawa вместо денег. Некоторые из этих веб-сайтов зарегистрированы в доменных именах * .com * и * .in * и * дилерских * или * дилерских *, например —
http://www.jawamotorcycledealerhip.com/
http://jawadealerhip.com/
http: // jawadealer.в/
http://jawadealerhip.in/
http://jawamotorsltd.com/

Поэтому рекомендуется НЕ посещать вышеупомянутые мошеннические веб-сайты и не производить никаких платежей, связанных с дилерскими центрами и продуктами Jawa. Мы никогда не будем требовать от вас предоплаты за открытие нового представительства. Чтобы подать заявку в дилерский центр или забронировать мотоцикл Jawa, посетите официальный веб-сайт Jawa Motorcycles (Classic Legends Private Limited), то есть https: // www.jawamotorcycles.com.

Примечание. Classic Legends Private Limited не несет никакой ответственности за платежи, произведенные на такие мошеннические веб-сайты (включая людей), и ни в коем случае не несет ответственности за них.

Безопасная езда!
Classic Legends Private Limited

.

чертеж рамы снегохода буран

Как сделать снегоход своими руками видео Мастер

Гусеницы для снегохода своими руками. В качестве движителя можно использовать детали гусеницы от снегохода «Буран» (фото 1),, но если такую

Получить цену

Как сделать сани для снегохода своими руками? Чертежи

Как сделать сани для снегохода своими руками? Для начала вам необходимо нарисовать эскиз или схему будущей конструкции. Чертежи саней для снегохода должны включать в

Получить цену

Двухцилиндровый четырехтактный двигатель для снегохода

6. Открутите мотор вместе с подрамником и снимите с 4 резиновых подушек. Отсоедините 2 поперечные полосы от подрамника и установите их назад на подушки рамы снегохода. 7.

Получить цену

СНЕГОХОД СВОИМИ РУКАМИ ДЕТСКИЙ ВАРИАНТ 2

При самостоятельном изготовлении гусеничного движителя из готовых деталей и гусеницы от снегохода «Буран» он обошелся бы мне дешевле, но зима была уже в

Получить цену

Отечественный снегоход 5tudent — LiveJournal

Материал взят здесь Сайт производителя. С удивлением обнаружил что мы еще и квадроциклы выпускаем. До этого момента я был уверен, что это удел импортных компаний Хотя на большой части территории России снег лежит

Получить цену

Буран А snowmobileforum.ru

Щупы обычно присутствуют для проверки уровня масла в движках или коробках. Если он есть- то хорошораньше на русской технике не было щуповчто на тайге,что на рысе.Делал именно так,заливал 100 грамм масла на всяк.случай.

Получить цену

Снегоход своими руками как сделать, самодельные, на

Как своими руками сделать снегоход из мотоцикла, Жигулей, мопеда, культиватора, бензопилы Дружба. Выбор двигателя, подвески и других важных узлов для самодельного зимнего транспортного средства.

Получить цену

Снегоход Буран 4ТД — цена, купить в Сургуте,

БУРАН 4Т при стандартной конструктивной схеме «1 лыжа + 2 гусеницы» имеет 4-тактный 2-цилиндровый карбюраторный двигатель американской фирмы «kohler» и

Получить цену

Делаем снегоход из скутера своими руками

Если у вас есть единомышленники в этом деле, то лучше всего взять гусеницу от снегохода «Буран» (фото 1) она отлично подойдет, так как с одной гусеницы выйдет 4

Получить цену

Руководство по эксплуатации снегохода Буран 4Т / 4ТД

В задней части рамы снегохода БУРАН 4ТД расположена грузовая площадка. По требованию потребителя, снегоходы БУРАН могут быть дополнительно оборудованы комплектом для

Получить цену

Рама для мотобуксировщика или мотособаки

Рама для мотобуксировщика, может быть использована как основа для изготовления

Получить цену

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ СНЕГОХОДА БУРАН и Тайга продажа,

Большой выбор запчастей для снегоходов Буран! Все самое необходимое для вашего снегохода Буран, под заказ, в Томске. ЗАПЧАСТИ ДЛЯ СНЕГОХОДА БУРАН и ТАЙГА. Ремень вариаторный

Получить цену

Куплю раму от снегохода буран Форум охотников

Куплю раму от снегохода буран. что у рамы состояние на твердую 5- ку. Снегоход разобрали с малым пробегом и рама лежит на сеновале в сухом месте!

Получить цену

Простой снегоход своими руками — Сделай сам своими

В магазине я приобрёл четыре надувных резиновых колеса от садовой тележки, две ведущие звёздочки от снегохода «Буран» и два закрытых подшипника №205 для ведущего вала гусеницы.

Получить цену

Корпус (рама) для двухгусеничных снегоходов

Мы развиваем дилерскую сеть. Если Вы заинтересованы в сотрудничестве с нами свяжитесь любым удобным для Вас способом

Получить цену

Руководство По Эксплуатации Снегоход Буран

Двухместное откидное сиденье установлено на раме на двух шарнирных петлях. 33 В задней части рамы снегохода БУРАН АД, АДЕ, ЛД, ЛДЕ, АДТЕ, 4ТД расположена грузовая площадка.

Получить цену

Снегоходы Буран и Тайга, квадроциклы РМ и Рысь —

У снегохода модифицирована система выпуска модифицирован патрубок, крепление глушителя перенесено на раму. Доработки не повлекли увеличение розничной стоимости снегохода. «БУРАН 4Т» []

Получить цену

Корпус снегохода для ремонта моделей Буран А и АД

Корпус для снегохода Буран А, АД. Доставка в регионы. Отправка в день заказа. Тел.8-(960) 534-88-65

Получить цену

Вариатор Сафари устройство и чертеж, установка

Устройство и чертеж вариатора Сафари. Устройство данного клиноременного механизма не представляет каких-либо сложных механизмов, именно за счет простоты конструкции достигается высокая надежность.

Получить цену

Как сделать снегоход из скутера своими руками

Чтобы сделать из скутера полноценный снегоход понадобится резиновая гусеница, в данном случае она заимствована от снегохода «Буран» разрезана пополам. Так

Получить цену

Как сделать снегоход из скутера своими руками —

В качестве движителя хотел использовать часть гусеницы от снегохода «Буран» (фото 1), но старую гусеницу от него найти не удалось, левая и правая части рамы.

Получить цену

Буран А snowmobileforum.ru

Щупы обычно присутствуют для проверки уровня масла в движках или коробках. Если он есть- то хорошораньше на русской технике не было щуповчто на тайге,что на рысе.Делал именно так,заливал 100 грамм масла на всяк.случай.

Получить цену

Alice in Wonderland Алиса в Стране чудес Snegohod. Как

В магазине я приобрёл четыре надувных резиновых колеса от садовой тележки, две ведущие звёздочки от снегохода «Буран» и два закрытых подшипника №205 для ведущего вала гусеницы.

Получить цену

Снегоход буран ае Снегоход Буран А/АЕ технические

Обзор снегохода БУРАН А 2-тактный, 2-цилиндровый двигатель РМЗ640, объемом 635 см 3 ( 34 л.с.) труженик зимы для профессионалов максимальная скорость не менее 65 км/ч

Получить цену

Двухцилиндровый четырехтактный двигатель для снегохода

Двухцилиндровый четырехтактный двигатель для снегохода Буран объемом 680 куб/см и

Получить цену

Снегоход из бензопилы Урал

Выкроены они по «образцу и подобию» зубчатых колес от снегохода «Буран», одно из которых и было использовано в качестве шаблона. Приводной вал гусеницы—трубчатый (наружный его

Получить цену

Самодельные снегоходы, или сделай сам отличный

Чертеж простой рамы для самодельного снегохода. На чертеже рама, которая вам потребуется при изготовлении снегохода.

Получить цену

Двигатель для снегохода Буран 680 куб/см

Двигатель для снегохода Буран 680 куб/см двухцилиндровый 4-х тактный мощностью 32 л.с. с

Получить цену

Отличный снегоход своими руками, чертежи и описание

Их я взял от снегохода «Буран». Рисунок 1.Чертеж схема самодельного снегохода К передней поперечной балке рамы я приварил водопроводные

Получить цену

Варатор Сафари Буран обзор

Ведущий шкив вариатора (центробежный регулятор) Сафари для снегохода Буран. Этот вариатор выпускается очень давно, примерно с 2000 года. И производят его в

Получить цену

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 393.70: Сцепные устройства и способы буксировки, за исключением операций по подъему-буксировке.

Ниже приведены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню.

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР.Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
См. Правила для части 393.

Вопрос 1: Требуется ли минимальное количество крепежных элементов для крепления верхней пластины ССУ к раме прицепа?

Руководство: Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (FMCSR) не определяют минимальное количество креплений.Однако промышленность рекомендует использовать не менее десяти болтов ⁵ / ₈ дюймов. Если используются болты ½ дюйма, промышленность рекомендует не менее 14 болтов. Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) принял эти отраслевые стандарты как часть своих критериев вывода автомобилей из строя.

Вопрос 2: При использовании двух предохранительных цепей, должна ли конечная совокупная прочность на разрыв каждой цепи равняться полной массе буксируемого транспортного средства (транспортных средств), или требования будут выполнены, если совокупная прочность на разрыв двух цепей будет равной полной массе буксируемого (ых) автомобиля (а)?

Руководство: Если предельная совокупная прочность на разрыв двух цепей равна полной массе буксируемого транспортного средства (транспортных средств), выполняются требования §393.70 (d) удовлетворены. Следует отметить, что в некоторых государствах могут быть более строгие требования к цепям безопасности.

Вопрос 3: §393.70 (d) требует, чтобы каждый полный прицеп был соединен с рамой или продолжением рамы транспортного средства, которое буксирует его, с одним или несколькими предохранительными устройствами для предотвращения выхода буксируемого транспортного средства. в случае выхода из строя или отсоединения фаркопа. Защитное устройство должно быть подключено к буксируемым и буксирующим транспортным средствам, а также к буксирной балке таким образом, чтобы предотвратить падение буксирной балки на землю в случае ее выхода из строя или отсоединения.Будет ли использоваться пара предохранительных цепей / тросов между тягачом и передней частью дышла фиксированной длины или выдвижное дышло с отдельной парой предохранительных цепей / тросов между концом дышла и перед буксируемым автомобилем соответствовать требованиям §393.70 (d)?

Руководство:

Как правило, отдельные предохранительные устройства спереди и сзади дышла могут использоваться для удовлетворения требований §393.70 (d) при условии, что предохранительные устройства прикреплены к дышлу и транспортным средствам в способ, который предотвращает падение дышла на землю в случае его выхода из строя или отсоединения.Кроме того, устройство (а) безопасности должно быть расположено таким образом, чтобы транспортные средства не разъединялись, если дышло выходит из строя или отсоединяется.

Если конструкция дышла такова, что для соединения конструктивных элементов дышла используются болты, соединительные штифты и т. Д., И они расположены в средней точке дышла или рядом с ней (за пределами точек крепления для предохранительной цепи на концах тягово-сцепное устройство), предохранительные устройства должны проходить от рамы буксируемого или буксирующего транспортного средства до точки за болтами, соединительными штифтами или аналогичными устройствами.

В случае выдвижного дышла или досягаемости, если отдельные предохранительные устройства используются для передней и задней части дышла, должны быть предусмотрены средства, гарантирующие, что дышло не отделяется от подвижной части дышло. Использование сварных трубчатых ограничителей удовлетворяет требованиям §393.70 (d), если предел прочности сварных швов превышает ударные силы, связанные с внезапным выдвижением дышла с присоединенным полностью загруженным прицепом.

Статья 46.2-1118. Связь между транспортными средствами; тягачи, буксирующие транспортные средства с помощью колесного подъемника

Соединение между любыми двумя транспортными средствами, одно из которых буксирует или тянет другое по шоссе, должно состоять из седельно-сцепного устройства, дышла, прицепного устройства или другого подобного устройства, кроме быть более 15 футов в длину от одного транспортного средства до другого. Любые такие два транспортных средства, в дополнение к такому дышлу или другому аналогичному устройству, должны быть всегда оборудованы аварийной цепью или тросом, которые должны быть надежно остановлены и удерживать буксируемый прицеп, когда они эксплуатируются на шоссе.

Седельно-сцепное устройство, дышло, прицепное устройство или подобное устройство должно (i) иметь конструктивно адекватную весу, (ii) быть правильно и надежно закреплено, (iii) обеспечивать адекватное сочленение в месте соединения без чрезмерного провисания при это место, и (iv) иметь блокировочное устройство, предотвращающее случайное разъединение буксируемого и буксирующего транспортных средств. Установка седельно-сцепного устройства, дышла, сцепного устройства или аналогичного устройства на тягаче должно включать усиление или распорку рамы, достаточную для обеспечения прочности и жесткости рамы и предотвращения ее чрезмерного деформирования.

Вышеупомянутые положения этого раздела не применяются к (i) любому сельскохозяйственному трактору, как определено в § 46.2-100, когда такой сельскохозяйственный трактор буксирует любое сельскохозяйственное орудие или сельскохозяйственную технику с помощью дышла, соединенного с предохранительным штифтом. или сцепное устройство изготовителя, или (ii) любой буксирный тягач, буксирующий транспортное средство с помощью подъемного устройства для колес, в котором используется страховочный ремень для удержания двух колес буксируемого транспортного средства в люльке колесного подъемника в соответствии с инструкциями производителя такого подъемника. колесный подъемник.

Для целей этого раздела «эвакуатор» означает любое автотранспортное средство, которое сконструировано и используется в основном для буксировки, подъема или иного перемещения незаконно припаркованных или выведенных из строя транспортных средств.

Code 1950, § 46-332; 1958, г. 541, § 46.1-336; 1982, г. 189; 1985, г. 426; 1989, г. 727; 2003, г. 414; 2010, г. 614.

49 CFR § 393.70 — Сцепные устройства и способы буксировки, за исключением операций по подъему-буксировке. | CFR | Закон США

§ 393.70 Сцепные устройства и способы буксировки, за исключением выездных-буксирных операций.

(а) Отслеживание. Когда два или более транспортных средства эксплуатируются в комбинации, сцепные устройства, соединяющие транспортные средства, должны быть спроектированы, сконструированы и установлены, а транспортные средства должны быть спроектированы и сконструированы таким образом, чтобы при движении комбинации по прямой на ровной поверхности плавно , поверхность с твердым покрытием, путь буксируемого транспортного средства не должен отклоняться более чем на 3 дюйма в обе стороны от пути буксирующего его транспортного средства.

(б) Седельно-сцепное устройство —

(1) Крепление —

(i) Нижняя половина.Нижняя половина седельно-сцепного устройства, установленного на грузовом тягаче или тележке-преобразователе, должна быть прикреплена к раме этого транспортного средства с помощью правильно спроектированных кронштейнов, монтажных пластин или уголков и должным образом затянутых болтов соответствующего размера и класса или устройств, обеспечивающих эквивалентную безопасность. Установка не должна вызывать растрескивание, коробление или деформацию рамы. Установка должна включать в себя устройство для надежного предотвращения смещения нижней половины седельно-сцепного устройства на раме, к которой оно прикреплено.

(ii) Верхняя половина. Верхняя половина седельно-сцепного устройства должна быть прикреплена к автомобилю, по крайней мере, с той же степенью защиты, которая требуется для установки нижней половины на седельный тягач или тележку-преобразователь.

(2) Блокировка. Каждое седельно-сцепное устройство в сборе должно иметь запорный механизм. Механизм блокировки и любой адаптер, используемый вместе с ним, должны предотвращать разделение верхней и нижней половин седельно-сцепного устройства в сборе, если не активировано принудительное ручное освобождение.Расцепитель может быть расположен так, чтобы водитель мог управлять им из кабины. Если автомобиль имеет седельно-сцепное устройство, спроектированное и изготовленное таким образом, чтобы его можно было легко отделить, устройства блокировки седельно-сцепного устройства должны автоматически срабатывать при сцеплении.

(3) Расположение. Нижняя половина седельно-сцепного устройства должна быть расположена так, чтобы, независимо от условий нагрузки, соотношение между шкворнем и задней осью или осями буксирующего транспортного средства должным образом распределяло полную массу как буксируемого, так и буксирующего транспортных средств. оси этих транспортных средств не будут чрезмерно мешать рулевому управлению, торможению и другому маневрированию буксирующего транспортного средства, а также не будут иным образом способствовать небезопасной эксплуатации транспортных средств, составляющих комбинацию.Верхняя половина пятого колеса должна быть расположена так, чтобы вес транспортных средств правильно распределялся по их осям, и состав транспортных средств мог безопасно работать в нормальном режиме.

(c) Буксировка полных прицепов. Полностью укомплектованный прицеп должен быть оборудован буксирной балкой и средствами крепления буксирной балки к буксирующим и буксируемым транспортным средствам. Буксирное устройство и средства его крепления должны:

(1) быть конструктивно адекватным тянутому весу;

(2) Быть правильно и надежно закрепленным;

(3) Обеспечьте адекватное сочленение в месте соединения без чрезмерного провисания в этом месте; а также

(4) Должен быть снабжен блокирующим устройством, предотвращающим случайное разъединение буксируемой и тянущейся машин.Установка сцепного устройства прицепа (крюк с иглой или аналогичный механизм) на тягаче должна включать усиление или распорку рамы, достаточную для обеспечения прочности и жесткости рамы и предотвращения ее чрезмерного деформирования.

(d) Устройства безопасности на случай выхода из строя или отсоединения буксирного устройства. Каждый полный прицеп и каждая тележка-трансформер, используемая для переоборудования полуприцепа в полный прицеп, должны быть соединены с рамой или продолжением рамы транспортного средства, которое буксирует его, с одним или несколькими предохранительными устройствами для предотвращения поломки буксируемого транспортного средства. ослабить в случае выхода из строя или отсоединения буксирного крюка.Устройство безопасности должно отвечать следующим требованиям:

(1) Запрещается прикреплять предохранительное устройство к крюку шкворня или любому другому устройству тягача, к которому прикреплено буксирное устройство. Однако, если игольчатый крюк или другое устройство было изготовлено до 1 июля 1973 года, предохранительное устройство может быть прикреплено к буксирующему транспортному средству в месте на ковке или отливке игольчатого крюка, если это место не зависит от игольного крюка.

(2) У предохранительного устройства не должно быть больше провисания, чем необходимо для правильного поворота транспортных средств.

(3) Предохранительное устройство и средства крепления его к транспортным средствам должны иметь предел прочности не менее полной массы буксируемого транспортного средства или транспортных средств.

(4) Защитное устройство должно быть подключено к буксируемым и тягачам, а также к буксирной балке таким образом, чтобы предотвратить падение буксирной балки на землю в случае ее выхода из строя или отсоединения.

(5) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (d) (6) данного раздела, если предохранительное устройство состоит из предохранительных цепей или тросов, буксируемое транспортное средство должно быть оборудовано либо двумя предохранительными цепями, либо тросами, либо уздечным устройством одиночная цепь или трос, прикрепленный к его раме или оси в двух точках, насколько позволяет конфигурация рамы или оси.Цепи или тросы безопасности должны быть либо двумя отдельными частями, каждая из которых оборудована крюком или другими средствами для крепления к буксирующему транспортному средству, либо одной частью, ведущей вдоль каждой стороны буксирного устройства от двух точек крепления на буксируемом транспортном средстве и скомпонованы в уздечку с одним средством крепления для соединения с тягачом. При использовании кабеля одной длины необходимо использовать наконечник и кабельные зажимы с двойным основанием для образования передней петли. Крюк или другое средство крепления к тягачу должно быть закреплено на цепях или тросах в фиксированном положении.

(6) Если буксируемое транспортное средство представляет собой тележку-преобразователь со сплошным дышлом и без шарнирного дышла или другого шарнирного соединения между опорой седельно-сцепного устройства и точкой крепления проушины дышла или другого сцепного устройства —

(i) Защитные цепи или тросы, когда они используются в качестве предохранительного устройства для этого транспортного средства, могут состоять либо из двух цепей или тросов, либо из одной цепи или троса, используемых отдельно;

(ii) Одно предохранительное устройство, включая одиночную цепь или трос, используемое отдельно в качестве предохранительного устройства, должно находиться на одной линии с центральной линией дышла прицепа; а также

(iii) Устройство может быть прикреплено к тележке преобразователя в любой точке позади точки крепления язычка или другого сцепного устройства.

(7) Устройства безопасности, кроме предохранительных цепей или тросов, должны обеспечивать прочность, надежность крепления и устойчивость по направлению, равную или превышающую, чем у предохранительных цепей или тросов, установленных в соответствии с параграфами (d) (5) и (6) из эта секция.

(8)

(i) Когда используются два предохранительных устройства, в том числе две предохранительные цепи или тросы, которые прикреплены к буксирующему транспортному средству в разных точках, точки крепления на буксирующем транспортном средстве должны располагаться на одинаковом расстоянии от и на противоположных сторонах от него продольная ось тягача.

(ii) Если две цепи или троса прикреплены к одной и той же точке на буксирующем транспортном средстве, и если используется уздечка, одиночная цепь или трос, точка крепления должна находиться на продольной средней линии или в пределах 152 мм (6 дюймов). ) справа от продольной осевой линии тягача.

(iii) Одно предохранительное устройство, кроме цепи или троса, также должно быть прикреплено к буксирующему транспортному средству в точке на продольной средней линии или в пределах 152 мм (6 дюймов) справа от продольной средней линии буксирующего транспортного средства. .

Раздел 321.457 — Максимальная длина. :: Кодекс штата Айова 2016 :: Кодексы и законы США :: Закон США :: Justia

321,457

Максимальная длина.

1. Комбинация из четырех транспортных средств не допускается на автомагистралях этого штата, за исключением седла силовых агрегатов, установленных на других силовых агрегатах, максимальная общая длина которых должна составлять девяносто семь футов.

2. Максимальная длина любого автомобиля или состава транспортных средств, эксплуатируемых на автомагистралях этого государства, составляет:

a.Одиночный грузовик, порожний или с грузом, не должен иметь габаритную длину, включая передний и задний бамперы, более сорока одного фута. При определении общей длины отдельного грузовика не учитываются:

(1) Груз, выступающий не более чем на три фута за передний бампер и не более чем на четыре фута за задний бампер при транспортировке автомобилей, лодок и шасси.

(2) Устройство для перевозки порожнего груза, выступающее не более чем на двадцать четыре дюйма от задней части кузова грузовика.

(3) Грузовое устройство с грузом.

г. Одиночный автобус не должен иметь габаритную длину, включая передний и задний бамперы, более сорока пяти футов, за исключением автобусов, сконструированных таким образом, чтобы иметь гибкую часть, обеспечивающую сочленение, не более шестидесяти одного фута.

г. Изготовленный или передвижной дом длиной не более сорока восьми футов может быть вытянут любым автотранспортным средством, кроме грузового автомобиля, при условии, что изготовленный или передвижной дом и его буксирное устройство не превышают общую длину шестидесяти футов. .Для целей этого подраздела легкий грузовик для доставки, грузовик для доставки панелей или «пикап» не является «грузовиком». Переносной загрузочный желоб для скота, длина которого не превышает тринадцати футов, включая его сцепное устройство или язычок, может тянуться любым транспортным средством или составом транспортных средств, при условии, что транспортное средство или состав транспортных средств, тянущих загрузочный желоб, не превышают допустимую длину. предусмотрены для таких транспортных средств или комбинаций.

г. Комбинация из трех сцепленных вместе транспортных средств, одно из которых является порожним или с грузом автотранспортным средством, кроме седельного тягача, не должна иметь общую длину, включая передний и задний бамперы, более семидесяти футов.

эл. Автомобиль или состав транспортных средств могут эксплуатироваться на автомагистралях этого штата, независимо от ограничений длины и веса, установленных законами этого штата, если автомобиль или состав транспортных средств эксплуатируются в пределах корпоративных границ города, примыкающего к граница этого штата и такие операции были утверждены постановлением городского совета, и если длина и вес автомобиля или состава транспортных средств соответствуют законам, касающимся длины и веса прилегающего государства.Если городской совет разрешил такую ​​операцию на автомагистралях в пределах корпоративных границ, то ограничение движения таких транспортных средств или комбинации транспортных средств в пределах штата распространяется на коммерческие зоны, как описано в федеральных правилах, касающихся торговли между штатами, 49 C.F.R. §1048.101, а также к межгосударственной системе, как это предусмотрено в 23 U.S.C. § 127 и 49 U.S.C. §31112 (c) с поправками, внесенными Pub. Л. № 104-59.

ф. Прицеп или полуприцеп, груженый или порожний, не должен иметь габаритную длину более пятидесяти трех футов при эксплуатации в составе автопоезда тягач-полуприцеп, за исключением выдвижных удлинителей, используемых для поддержки груза.Однако, когда прицеп или полуприцеп используется исключительно для перевозки легковых автомобилей, легких грузовиков для доставки грузов, грузовиков для доставки панелей, пикапов, шасси прогулочных транспортных средств или лодок, груз, перевозимый на прицепе или полуприцепе, может превышать передний бампер и до четырех футов за задний бампер прицепа или полуприцепа. Низкорамный полуприцеп, груженый или порожний, который разработан и используется исключительно для перевозки строительной техники, не должен иметь габаритную длину более пятидесяти семи футов при использовании в составе автопоезда тягач с полуприцепом.

г. Прицеп или полуприцеп, груженый или порожний, не должен иметь габаритную длину более двадцати восьми футов шести дюймов при эксплуатации в составе автопоезда тягач-полуприцеп-прицеп или автопоезда тягач-полуприцеп-полуприцеп. Если полуприцепы в составе автопоезда седельный тягач-полуприцеп-полуприцеп соединены жестким удлинителем рамы, включающим точку соединения седельно-сцепного устройства, прикрепленную к задней раме первого полуприцепа, длина удлинения рамы не должна учитываться при определении габаритных размеров. длина первого полуприцепа.

ч. Силовые агрегаты, предназначенные для перевозки груза, при использовании в сочетании с прицепом или полуприцепом не должны превышать общую длину в шестьдесят пять футов для комбинации, за исключением выдвижных удлинителей, используемых для поддержки груза. Однако, если комбинация транспортных средств используется исключительно для перевозки легковых автомобилей, легких грузовиков для доставки грузов, грузовиков для доставки панелей, пикапов, шасси прогулочных транспортных средств или лодок, нагрузка может выходить на три фута за передний бампер силовой установки. блок и до четырех футов за задний бампер прицепа или полуприцепа.

и. Автомобильный транспортер с рулевым управлением не должен иметь габаритную длину, превышающую семьдесят пять футов, за исключением выдвижных удлинителей, используемых для поддержки груза, и всех других устройств или приспособлений, связанных с безопасной и эффективной работой транспортного средства, за исключением того, что груз может выдвигаться. до трех футов за передним бампером и до четырех футов за задним бампером.

Дж. Дом на колесах или транспортное средство для отдыха для автоспорта не должно иметь габаритную длину, исключая передний и задний бамперы и оборудование безопасности, более сорока пяти футов.

к. Комбинация из двух соединенных вместе транспортных средств, одна из которых является домом на колесах, не должна иметь общую длину более шестидесяти пяти футов.

л. Комбинация из двух сцепленных вместе транспортных средств, одно из которых является туристическим прицепом или седельно-сцепным устройством, не должна иметь общую длину более шестидесяти пяти футов.

г. Невзирая на любые другие положения данной главы и в той степени, в которой это разрешено федеральным законом, максимальная длина буксируемого автопоезда, эксплуатируемого на автомагистралях этого штата, составляет восемьдесят пять футов.Для целей настоящего пункта «буксируемый прицеп-транспортер» означает комбинацию транспортных средств, состоящую из тягача и двух порожних прицепов или порожних полуприцепов, в которых прицепы или полуприцепы составляют инвентарную собственность производителя, предназначенную для продажи и которая перевозится из изготовителя прицепа дистрибьютору прицепов или официальному дилеру прицепов.

н. (1) Несмотря на параграф «g» или любое другое положение данной главы, департамент уполномочен принимать правила, предусматривающие экономические экспортные коридоры для транспортировки товаров или продуктов, произведенных в Айове, в штат Южная Дакота или через него, а также для возврата порожних полуприцепов или порожних полных прицепов, используемых для перевозки этих товаров или продуктов.Правила могут разрешать использование следующих комбинаций транспортных средств в экономическом экспортном коридоре:

(a) Грузовой тягач с полуприцепом-полуприцепом, переоборудованный в полноценный прицеп с использованием тележки, оснащенной седельно-сцепным устройством, которое считается частью прицепа для всех целей, а не в виде отдельного агрегата.

(б) Седельный тягач с полуприцепом-полным прицепом.

(c) Комбинация грузовой тягач-полуприцеп-полуприцеп, в которой полуприцепы соединены жесткой надставкой рамы, включающей точку соединения седельно-сцепного устройства, прикрепленную к задней раме первого полуприцепа.Длина удлинителя рамы не должна учитываться при определении габаритной длины первого полуприцепа.

(2) Правила, принятые в соответствии с этим параграфом «n», должны предусматривать, что составы транспортных средств, которым разрешено движение в экономическом экспортном коридоре, должны отвечать всем следующим требованиям: длина седельного тягача не должна превышать восьмидесяти одного с половиной фута.

(b) Длина полуприцепа или целого прицепа не должна превышать сорока пяти футов.

(c) Вес второго полуприцепа или полного прицепа не должен превышать вес первого полуприцепа более чем на три тысячи фунтов.

(d) Полная масса автопоезда не должна превышать восьмидесяти тысяч фунтов, а состав автопоезда не должен превышать предельный общий вес на ось, указанный в разделе 321.463, подраздел 2.

(e) Нагрузка на каждый полуприцеп или полный прицеп в составе автопоезда должен быть неделимым грузом. Для целей выдачи разрешений на высоту или ширину в соответствии с главой 321E состав транспортных средств считается неделимой нагрузкой при условии, что нагрузка на каждый полуприцеп или полный прицеп в составе автопоезда остается неделимой нагрузкой.

(3) Экономический экспортный коридор, установленный департаментом, не должен включать в себя какой-либо сегмент межгосударственной системы или любую часть национальной сети автомагистралей, идентифицированных в соответствии с 23 C.F.R. пт. 658. Этот подпункт не запрещает работу на любом сегменте межгосударственной системы или части национальной сети автомагистралей, которая разрешена в соответствии с параграфом «е».

(4) Для целей этого параграфа «n», «полный прицеп» означает, как определено в 49 C.F.R. §390.5.

о.Невзирая на любые другие положения этой главы и в той степени, в которой это разрешено федеральным законом, комбинация двух транспортных средств, соединенных вместе, одно из которых является транспортным средством для автоспорта, не может иметь общую длину более восьмидесяти пяти футов.

3. Противопожарные аппараты и транспортные средства, эксплуатируемые в светлое время суток при транспортировке столбов, труб, механизмов или других объектов конструктивного характера, которые нельзя легко разобрать, когда они требуются для аварийного ремонта объектов или объектов коммунального обслуживания, ограничения не распространяются. о габаритной длине транспортных средств и составах транспортных средств, установленных в соответствии с данным разделом.Однако для работы в ночное время эти транспортные средства и перевозимый груз должны быть оборудованы достаточным количеством габаритных фонарей с обеих сторон и габаритных фонарей на крайних концах выступающего груза, чтобы четко обозначить размеры груза. Член государственного патруля также должен быть уведомлен до начала эксплуатации транспортного средства.

[C31, 35, §5067-d4; C39, §5035.06; C46, 50, 54, 58, 62, 66, 71, 73, 75, 77, 79, 81, §321.457; 82 Закона, глава 1056, §2, 3]

83 Закона, глава 9, §6 — 8; 83 Закона, гл. 116, §2; 84 Закона, гл. 1077, §1; 87 Деяния, глава 186, §6 — 10; 88 Закона, гл. 1208, §1; 89 Деяния, гл. 34, § 2 — 5; 91 Деяния, гл. 31, §1, 2; 93 Закона, гл. 87, §7; 94 Закона, гл. 1087, §6, 7; 94 Закона, гл. 1199, §78; 96 Деяния, глава 1004, §1; 96 Деяния, глава 1089, §2, 3; 96 Деяния, глава 1219, §26; 98 Закона, гл. 1074, §25; 98 Закона, гл. 1075, §24; 2000 г., глава 1016, §16, 29; 2001 г., глава 32, §21, 22; 2001 г., глава 153, §15; 2001 г., глава 176, §80; 2005 г., глава 35, §31; 2006 г., ch 1068, §30, 31; 2007 г., гл. 143, §16, 35; 2012 г., гл. 1090, §1; 2012 г., глава 1138, §64; 2014 г., глава 1127, §14, 15

Упоминается в §321E.2, §321E.10, §321E.11, §321E.17, §805.8A (12) (c)

Относительно применимых запланированных штрафов см. §805.8A, подраздел 12, параграф c

Legal Высота, ширина и длина

ВЫСОТА, ШИРИНА и ДЛИНА

Административное правило штата Юта R909-2-4

Ниже приведены максимально допустимые габариты транспортных средств, загруженных или разгруженных, которые могут эксплуатироваться без специальных разрешений на автомагистралях штата Юта:

Высота: 14 ′

Измерено от ровной поверхности дороги до верхней части груза или транспортного средства.

Ширина: 8 футов 6 дюймов

С грузом или без. Измеряется снаружи и снаружи самых широких конечностей, за исключением дополнительных устройств, как указано в UCA 72-7-402 (1).

Длина: Максимальную длину для различных транспортных средств можно найти в административном правиле штата Юта R909-2-4

ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ИЗМЕРЕНИЕ

Определение и измерение допустимой высоты: Коммерческие автомобили могут двигаться в пределах разрешенной высоты 14 футов.Это определяется путем измерения от поверхности проезжей части до самой высокой точки груза или транспортных средств.

Определение и измерение допустимой ширины: Коммерческие автомобили могут работать в пределах разрешенной ширины 8 футов 6 дюймов. Это определяется путем измерения от самых широких точек с каждой стороны транспортного средства или груза.

Определение и измерение юридической длины (примеры можно увидеть, щелкнув по каждому типу транспортного средства) :

Одноэлементное моторное транспортное средство: Отдельное моторное транспортное средство — это силовая установка, которая не буксирует или не тянет другое транспортное средство.Эти автомобили не могут превышать 45 футов в длину. Это определяется путем измерения от самой передней точки транспортного средства до самой задней точки транспортного средства, исключая свесы. В большинстве случаев это измеряется от переднего бампера до заднего бампера.

Комбинации полуприцепов или полных прицепов: Полуприцепы или полные прицепы — это транспортные средства, которые нельзя перемещать своим ходом и которые предназначены для перевозки груза, будучи втянутым за силовым агрегатом. Законная длина полуприцепа составляет 53 ноги.Законная длина полного прицепа составляет 48 футов. Это определяется путем измерения от самой передней точки прицепа до самой задней точки прицепа и не должно включать никаких грузов с измерением.

Примечание. Ограничения по общей длине тягача и полуприцепа нет, если длина прицепа составляет 53 фута или меньше.

Комбинации грузовых прицепов: Комбинации грузовых прицепов разрешены до 65 футов общей длины.Это определяется путем измерения расстояния от переднего бампера грузовика до заднего бампера прицепа, включая дышло или соединительные устройства. Передний и задний свесы не входят в общую длину.

Задний свес: Определяется путем измерения от задней части или кузова транспортного средства или от центра ближайшей оси при отсутствии бампера / основания транспортного средства.

Передний свес: Определено путем измерения от передней части силового агрегата.

Комбинации двойных прицепов: Комбинации двойных прицепов, состоящие из трактора и двух прицепов, могут иметь общую длину прицепа до 61 фута. Это определяется путем измерения от передней части ведущего прицепа до задней части заднего прицепа, включая соединительное оборудование. Это измерение называется грузоподъемностью. Не существует ограничения по общей длине для комбинации трактора и двойного прицепа, если длина сцепленных прицепов составляет 61 фут или меньше.

Транспортеры с управлением Stinger: Транспортеры с управлением Stinger считаются специализированным оборудованием, и Федеральное управление шоссейных дорог дало им дополнительные допуски по длине. Эти дополнительные припуски на длину доступны только при транспортировке автомобилей, лодок или кемпинговых трейлеров и могут включать в себя загрузку обычных грузов на обратном пути. Транспортер с рулевым управлением — это комбинация грузовика и прицепа, пятое колесо которой расположено на откидной раме сзади и ниже самой задней оси силового агрегата.Эти агрегаты наиболее известны как автовозы или лодочные транспортеры.

Законная длина транспортера с рулевым управлением составляет 80 футов от бампера до бампера. Эти комбинации могут иметь дополнительные 4 фута переднего свеса и 6 футов заднего свеса. Для определения правильных точек измерения в этих комбинациях при использовании выдвижных аппарелей или ласт, а также для обеспечения единообразия и единообразия в пределах Дивизиона, измерения будут производиться следующим образом:

• Грузоподъемность 80 футов измеряется от переднего бампера силового агрегата назад до заднего бампера прицепа.Когда используются ласты или пандусы, а расстояние от переднего бампера силовой установки до заднего бампера прицепа составляет менее 80 футов, измерение будет производиться от переднего бампера назад на 80 футов.

Примечание. Эта 80-футовая точка может выходить за задний бампер прицепа и располагаться внутри выдвинутой аппарели или флиппера.

4 фута переднего свеса измеряются от переднего бампера силового агрегата до конца свеса.

Задний свес длиной 6 футов измеряется от заднего бампера прицепа до конца свеса или от 80-футовой точки плавника или аппарели до конца свеса.

Общая разрешенная длина, включая свесы с пандусами или ластами или без них, не может превышать 90 футов.

Примечание. Комбинации с рулевым управлением Stinger, превышающие 4 фута переднего свеса, 6 футов заднего свеса и 90 футов общей длины, не будут разрешены, и перед возвращением на шоссе необходимо будет предпринять корректирующие действия. Корректирующие действия могут включать, но не ограничиваются, переключением или снятием транспортных средств.

Комбинации седлового крепления: Седловое крепление состоит из грузовика или трактора, на котором можно перевозить до четырех дополнительных грузовиков, тракторов или транспортных средств.Следует отметить, что промышленность может относиться к этой конфигурации как к «копилке». Дополнительные тягачи или тягачи соединяются с помощью седла к раме или 5-му колесу силового агрегата или предшествующего автомобиля. Конфигурация седла разрешена при общей длине до 97 футов и может состоять из:

• Силовая установка
• Не более трех седельных транспортных средств и / или
• Одно полностью смонтированное транспортное средство, загруженное без соприкосновения какой-либо частью с дорожным покрытием.
• Чтобы определить допустимые размеры, измерьте расстояние от переднего бампера силового агрегата до самой задней точки последнего автомобиля.

Дромадер: Дромадер — это ящик, палуба или пластина, установленная позади кабины трактора и впереди пятого колеса на его раме. Седельный тягач, разгруженный кузов / платформа и прицеп. Дромадер считается конфигурацией грузового прицепа с грузом или без груза.

Исключение: отряды дромадеров, перевозящие взрывчатые вещества класса 1 или материалы для обеспечения безопасности, связанные с боеприпасами, в соответствии с указаниями Министерства обороны, могут иметь общую длину до 75 футов на межштатной автомагистрали, U.S. шоссе и разумные подъездные пути без разрешения. Разумный доступ означает любую другую автомагистраль, которая облегчает доступ к межштатной или американской системе автомагистралей.

Коммерческая поставка легковых и средних прицепов: Состоит из тягово-сцепного устройства с прицепом-транспортером и 2 прицепов или полуприцепов общим весом не более 26 000 фунтов; и которые прицепы или полуприцепы не несут никакой собственности и представляют собой инвентарную собственность производителя, дистрибьютора или дилера таких прицепов и полуприцепов, могут иметь общую длину 82 фута на автопоезде с буксируемым прицепом.Измеряется от передней части первого автомобиля до задней части самого заднего автомобиля.

Все другие комбинации: Все другие конфигурации, не определенные выше, считаются «другими комбинациями». Максимальная допустимая длина для «других комбинаций» составляет 65 футов. Это определяется путем измерения от передней части первого транспортного средства до задней части самого заднего транспортного средства в составе комбинации, включая соединительные устройства.

Исключение: Приспособления, прикрепленные к бокам или задней части транспортного средства для отдыха (некоммерческого), не учитываются в целях измерения ширины и длины при условии, что дополнительная ширина или длина не превышает 6 дюймов, например дверные ручки, осветительные приборы. и навесы.

Дышло более 15 футов требуется для получения разрешения на превышение размера при превышении установленных законом ограничений.

Примечание: При измерении длины дышла на транспортных средствах, которые имеют сцепное устройство, сцепное устройство, установленное на конце коробки, станины или рамы, не включайте сцепное устройство / сцепное устройство в измерения. Примером этого может быть дышло, которое, когда оно не прикреплено к буксирующему транспортному средству, не превышает 15 футов, но когда оно прикреплено к буксирующему транспортному средству, расстояние от рамы до рамы или коробки до рамы превышает 15 футов в результате сцепное устройство / сцепное устройство.

СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ ПОЛУПРИЦЕП

Исключение: При измерении транспортного средства для определения разрешенных габаритов не включайте принадлежности. Принадлежности включают следующее:

• Холодильные агрегаты
• Сцепки
• Соединения воздуховодов
• Устройства крепления груза

Примечание. Это исключение не распространяется на устройства, предназначенные или используемые для перевозки грузов.

Правила

— Автомобили — Сцепные устройства для прицепов и другие устройства безопасности

, изготовленные в соответствии с разделом 200

Закон об автомобилях

Р.С.Н.С. 1989, г. 293

O.I.C. 73-1027 (2 октября 1973 г.), Н.S. Reg. 86/73

1 В этом [этих] постановлении [ах]

(a) «Седельно-сцепное устройство в сборе» означает сцепное устройство, имеющее нижнюю половину.
установлен на задней части рамы транспортного средства или на раме прицепа
тележка конвертера и ее верхняя часть прикреплены к нижней стороне
передняя часть полуприцепа с целью поддержки и
буксировка полуприцепа;

(b) «прицеп» означает транспортное средство без движущей силы, предназначенное для перевозки
собственность или пассажиров полностью на своей собственной структуре и должны быть нарисованы
автомобиль и включает автономные коммерческие единицы, такие как
компрессоры, генераторы, сварочные аппараты, транспортные средства для отдыха или другие полезности
оборудование, предназначенное для перевозки автотранспортом;

(c) «полуприцеп» означает транспортное средство типа прицепа, сконструированное таким образом и используемое в
в сочетании с транспортным средством, которое частично от собственного веса и
собственный груз опирается на тягач или переносится им;

(d) «Буксирное устройство» означает буксирную конструкцию, которая соединена с полуприцепом,
прицеп или преобразователь, который включает проушину или аналогичное устройство для
назначение сцепки с прицепным устройством;

(e) «тележка-преобразователь прицепа» означает устройство, состоящее из одной или нескольких осей,
седельно-сцепное устройство и тягово-сцепное устройство для переоборудования полуприцепа в прицеп;

(f) «аварийный выключатель» означает автоматическое устройство, которое включает прицеп.
тормоза в случае отсоединения прицепа от тягача;

(g) «прицепное устройство» означает сцепное устройство, установленное на задней части транспортного средства.
или прицеп, к которому может быть прикреплено буксирное устройство для буксировки
трейлер.

2 Если транспортное средство и один или несколько прицепов эксплуатируются вместе, сцепка
устройства, соединяющие транспортное средство и прицеп или прицепы, должны быть сконструированы таким образом,
сконструированы и установлены таким образом, чтобы при их комбинированном использовании в прямом
линия на ровной, гладкой, мощеной поверхности, путь прицепа или трейлеров не
отклоняться более чем на три дюйма в обе стороны от траектории буксирующего автомобиля.

3 (1) Седельно-сцепное устройство в сборе на тягово-сцепном устройстве или тележке гидротрансформатора прицепа
должен быть прикреплен с помощью крепления, которое

(а) имеет

(i) кронштейны, монтажные пластины или уголки, и

(ii) болты или аналогичные приспособления,

, которые вместе выдерживают силу, приложенную в точке соединения
седельно-сцепное устройство в сборе, эквивалентное полной массе прицепа или
буксируемые прицепы без остаточной деформации крепежных деталей;

(б) устанавливается так, чтобы рама или точка крепления не деформировались;

(в) устанавливается таким образом, чтобы предотвратить смещение нижней половины ССУ
сборка на раме или в точке крепления.

(2) Верхняя половина седельно-сцепного устройства в сборе должна быть прикреплена к нижней стороне
полуприцеп, чтобы предотвратить

(a) деформация или растрескивание узла или нижней части полуприцепа;

(б) отрыв от полуприцепа.

(3) Седельно-сцепное устройство в сборе должно быть оборудовано блокирующим устройством, предотвращающим
отделение его верхней половины от нижней.

(4) Если седельно-сцепное устройство включает в себя ручную систему разблокировки, пятое колесо
колесо в сборе должно быть оборудовано блокировкой устройств, которые
применяется автоматически на сцепке тягача или прицепа
конвертер тележки.

(5) Нижняя половина седельно-сцепного устройства должна быть установлена ​​так, чтобы нагрузка
распределение не мешает чрезмерно рулевому управлению, торможению или
маневренность тягача или тележки-преобразователя прицепа.

4 (1) Прицеп должен быть оборудован буксирной балкой, имеющей достаточную прочность, чтобы
выдерживать силу через свои приспособления, эквивалентную полной массе
буксируемый прицеп или прицепы без остаточной деформации буксировки
бар.

(2) Если буксирное устройство используется для буксировки прицепа, оно должно быть подсоединено к прицепу.
с приложением, которое

(a) имеет прочность, равную или превышающую прочность буксировочного устройства;

(b) в случае шарнирной буксирной балки имеет минимально необходимый зазор
для адекватной артикуляции; а также

(c) прикрепляется таким образом, для которого он был разработан.

(3) Если автомобиль или прицеп оборудован сцепным устройством, сцепное устройство
должен

(a) иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать силу, приложенную в точке к
к которому подсоединен буксирный крюк, эквивалентный полной массе
буксируемый прицеп или прицепы без остаточной деформации прицепа
заминка;

(b) обеспечить минимальный зазор, необходимый для адекватного сочленения в его
подключение к буксируемому прицепу; а также

(c) иметь запорное устройство для предотвращения случайного отделения
автомобиль или прицеп от буксируемого прицепа.

(4) Крепление прицепного устройства к тягово-сцепному устройству транспортного средства или прицепа
должен иметь прочность, равную прочности сцепного устройства прицепа или превышающую ее.

(5) Буксирная конструкция, к которой прикреплено прицепное устройство, должна иметь прочность
равно или больше, чем у сцепного устройства прицепа.

(6) Крепление буксирной конструкции к транспортному средству или прицепу должно

(a) быть усиленным или укрепленным, чтобы предотвратить деформацию рамы или точки
крепление автомобиля или прицепа; а также

(b) имеют прочность, равную прочности сцепного устройства прицепа или превышающую ее.

5 (1) Прицеп должен быть сцеплен с тягачом с помощью предохранительного устройства.
устройство, которое предотвратит отрыв прицепа в случае буксировки
бар выходит из строя или отключается.

(2) Защитное соединительное устройство, указанное в подразделе (1), должно

(a) не должен быть прикреплен к какой-либо части сцепного устройства прицепа, которая могла бы обеспечить безопасность
соединительное устройство не работает, если прицепное устройство или его крепление к
выход из строя тягача;

(b) имеют минимальную слабину, необходимую для адекватного сочленения;

(в) имеют предел прочности не менее полной массы прицепа
буксируемые прицепы, предохранительное соединительное устройство которых состоит из
две цепи, два кабеля или два других звена, каждая цепь, кабель или другое звено
и его крепления должны иметь предел прочности, равный общей
вес буксируемого прицепа или прицепов;

(d) быть подсоединенным таким образом, чтобы предотвратить буксировочное устройство
падение на землю, и держать прицеп в безопасном
ограничения на случай выхода из строя или отсоединения фаркопа;

(e) иметь крюк, крючки или другие средства крепления, которые
не отключится случайно;

(f) , где он используется вместе с шарнирным фаркопом и где
предохранительное соединительное устройство состоит из двух цепей, двух тросов или двух других
ссылки, они должны быть прикреплены в двух точках на расстоянии
конфигурация оси или рамы допускает и равноудалена от
осевая линия автопоезда;

(g) , где он используется вместе с шарнирным фаркопом и где
предохранительное соединительное устройство состоит из одиночной цепи или одиночного кабеля,

(i) концы прикреплены к средней линии комбинации
автомобили,

(ii) провод вдоль буксирной балки;

(h) , где он используется в сочетании с буксирным устройством без петель,

(i) состоит из двух цепей, двух тросов или двух других звеньев, прикрепленных к
буксирное устройство в одной точке на средней линии буксирного устройства или в двух
точки на одинаковом расстоянии от средней линии буксирного крюка, так что
крепление находится за проушиной фаркопа, или

(ii) состоит из одиночной цепи, троса или другого звена, прикрепленного к буксирному крюку.
по средней линии буксирного крюка в любой точке за ушком
фаркоп;

(i) , если он состоит из двух цепей, двух тросов или двух других звеньев, прикрепленных на
отдельные точки, отдельные точки должны быть на одинаковом расстоянии от
осевая линия автопоезда;

(j) , где он состоит из двух цепей, двух тросов или двух других звеньев, прикрепленных к
в той же точке или где уздечка, одиночная цепь, одиночный трос или другое
используется одиночное звено, прикрепляется к точке на средней линии
комбинация транспортных средств.

6 Прицеп полной массой более трех тысяч фунтов должен быть
оборудован предохранительным выключателем.

7 Во время движения прицепа никто не может использовать газовые или масляные приборы в пределах
прицепа, если он не оборудован автоматическим предохранительным клапаном, способным
отключения газа или масла, если пламя погаснет.

8 Эти правила могут упоминаться как сцепные устройства для прицепов и другие предохранительные устройства.
Нормативно-правовые акты.

Запасные части и аксессуары Прицеп-сцепное устройство, задняя рама V Ultra Frame, задняя тяга 41946, bostwickcourt

Запасные части и аксессуары, задняя тяга, задняя тяга, ультра-рама, V, 41946 bostwickcourt

Прицеп-сцепное устройство класса V с задней разводкой рамы 41946,41946 Заднее тягово-сцепное устройство класса V для прицепа, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на заднее тягово-сцепное устройство класса V с ультра-рамой для прицепа. Tite 41946 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Бесплатная доставка по всем позициям. Это ваша самая идеальная цена, которую мы отправляем по всему миру, чтобы обеспечить вам товары высокого качества.Задний Draw-Tite 41946 Trailer Hitch-Class V Ultra Frame.

Пропустить навигацию

Сцепное устройство для прицепа, класс V, задняя тяга с ультра-рамой 41946

Внутренний диаметр кольца (отверстие): 2 мм. Баннеры большего размера получают дополнительные втулки и усиленную кромку со всех сторон. 24 КВАДРАТНЫХ НОГИ — Каждая пачка содержит шесть (6) 2’x2’x0.Купить Call of Duty Battledrones — Набор из 2: квадрокоптеры и мультикоптеры — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупок, свободное открытое дно и большие карманы для переноски аксессуаров с собой в пути, задняя тяга с задней рамой V Ultra Frame Trailer Hitch-Class 41946 . Задняя часть рубашки останется пустой. 【Двигатель из чистой меди с тепловой защитой】 — Двигатель из чистой меди обеспечивает лучшую и более длительную работу насоса. Для консультантов по охлаждающей жидкости были внесены особые изменения в эти смесители. Пришитая втулка легко скользит по флагштоку, что упрощает настройку.: Подводный светильник для дайвинга Kinetics C4 eLED (L2) с NiMH аккумулятором / зарядным устройством, Trailer Hitch-Class V Ultra Frame Rear Draw-Tite 41946 . См. Таблицу справа, чтобы определить размер. ** Измерения проводились, когда одежда лежала ровно. С этим материалом из микрофибры вы можете очистить пятно с помощью мягкого моющего средства. Мы предоставим этим клиентам кредит в магазине, если заказ еще не отправлен, ОБЫЧНО ПОДХОДИТ XL 1X и ВОЗМОЖНО БОЛЬШЕ. Сцепное устройство для прицепа-Class V Ultra Frame с задней вытяжкой 41946 .-ЦВЕТ «» ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что ВСЕ ЦВЕТА БУДУТ ВЫГЛЯДИТ НЕМНОГО ТЕМНЕЕ / СВЕТЛЕЕ НА РАЗНЫХ ЭКРАНАХ КОМПЬЮТЕРА / ТЕЛЕФОНА ». конечно, вы можете изменить цвета, если хотите. Купить KeylessOption — на всякий случай Оболочка дистанционного брелока для удаленного доступа без ключа: Системы доступа без ключа — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок. CONTINUOUS ROCKER Рокер, с которого все началось. 7 дюймов (40 см), а другой — 23. Trailer Hitch-Class V Ultra Frame Rear Draw-Tite 41946 . КАЧЕСТВЕННАЯ НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ — В наших ушных вкладышах используется хирургическая сталь; он соответствует требованиям имплантата и биологически совместим, а это значит, что не вызывает раздражения.Моторизованный поворотный механизм для стаканов: если вы разрабатываете нестандартные тумблеры. 6 проволочных щеток в форме медного колеса. Фиксированный плечевой ремень из тесьмы 2 «33» мин. 15 и 16: Тадатоши Фуджимаки: Книги. Сцепное устройство для прицепа-Class V Ultra Frame с задней вытяжкой 41946 . Sauder Barrister Lane 2 Журнальный столик для хранения ящиков из соленого дуба: Дом и кухня, усиливает экологическую стимуляцию мелких домашних животных и уменьшает скуку.

Прицеп-сцепное устройство класса V с задним вытяжным механизмом 41946

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на заднее вытяжное устройство с ультра-рамой для прицепа-класса V 41946 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Гарантия: ： 1 год ， Тип установки: ： Производительность / нестандартная ： Количество: ： 1 ， Размещение на транспортном средстве: ： Задняя часть ： Артикул:: 667: 41946 ， Бренд: ： Draw-Tite ： UPC: ： 742512419467 ， Номер детали производителя: ： 41946 ，。

Сцепное устройство для прицепа, класс V, задняя тяга с рамой Ultra 41946

X-версия: general_v14.1
Trailer Hitch-Class V Ultra Frame Rear Draw-Tite 41946
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Trailer Hitch-Class V Ultra Draw-Tite 41946 по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для много товаров, Бесплатная доставка по всем позициям.