На заднем на мото: Как поднять мотоцикл на заднее колесо?

Содержание

Езда на заднем колесе

 

Для начинающего мотоциклиста езда на заднем колесе — сложный элемент, требующий концентрации внимания, координации, контроля за дроссельной заслонкой, смелости. Но какому начинающему не хочется ездить на заднем колесе? Возможно, пройдет год или другой прежде чем уже набравшийся опыта мотоциклист решится приподнять мотоцикл — и пока он решается — этот гид — повод для размышлений.

Начнем с хорошего — обычный проезд на заднем колесе — один из самых простых элементов высшего пилотажа, доступный каждому желающему его освоить. Контроль за мотоциклом, находящемся на заднем колесе, является, лакмусовой бумагой состояния центральной нервной системы — если у вас элемент получается легко и четко — вы в хорошем морально физическом состоянии, координированы и сконцентрированы. Заднее колесо необходимо для освоения ускорений, без контроля за мотоциклом с вывешенном передним колесом — трудно быстро стартовать и трудно ускоряться.

Существует масса методик, поднятия переднего колеса — со сцеплением, с рывком руля, мы же рассмотрим, на наш взгляд, самую элегантную методику, основанную на разгрузке передней вилки с помощью контрруления и изменения радиуса колеса.

Сначала немного теории

Если вы поворачиваете, к примеру, на право и в момент, когда вы находитесь в наклоне вы толкаете руль в поворот (контрруление) — мотоцикл тут же начнет распрямляться. Если вы не просто поворачивали а ещё и удерживали газ в повороте или ускорялись — руление в поворот приведет не просто к разгрузке передней вилки, а к поднятию переднего колеса. Наверняка, вы наблюдали как в гонках, на выходах из поворотов разгружается и вывешивается переднее колесо. Этот эффект мы и собираемся использовать.

Что нам помогает:

* во время нахождения мотоцикла в повороте — его подвеска сжата — на неё действует центробежная сила
* покрышка радиальная — мотоцикл движется в наклоне используя меньший радиус. Чем меньше радиус — тем проще мотору раскручивать колесо, а при поднятии мотоцикла происходит резкий переход с меньшего радиуса на больший (резкое ускорение)  — накопленный мотором момент резко передается на больший радиус
* во время контрурления — нагружается вилка (сжимается), если при контррулении вы удерживаете ручку газа — вилка сжимается ещё сильнее

Практика

Теперь представьте себе, что во время движения по прямой вы, не закрывая газа, делаете резкий кивок в сторону, а затем возвращаете мотоцикл в прямолинейное положение. Во время кивка:

* вы нагружаете переднюю вилку контррулением
* вы нагружаете переднюю вилку центробежной силой
* вы переходите с большего радиуса на меньший, т.к. мотоцикл имеет радиальные колеса — у мотора больше момента, т.к. ему проще вращать колесо (вы не должны отпускать ручку газа) 

На этой стадии мы имеем:

* дополнительную мощность мотора (наклон, меньший радиус)
* сжатую подвеску

всё готово к вывешиванию переднего колеса

Теперь вам нужно вернуть мотоцикл в прямолинейное состояние и, в момент когда он распрямился — ещё больше поддать газа — вы увидите как просто мотоцикл поднимется в свечу. В момент когда мотоцикл возвращается из кивка:

* происходит переход на больший радиус (ускорение)
* распрямляется передняя подвеска

всё что нужно сделать это приоткрыть газ — и переднее колесо мотоцикла вывесится

 

Как можно видеть, при возвращении мотоцикла в вертикальное положение происходит разгрузка переднего колеса. Чем глубже мотоцикл кивнул тем больше разгрузка при выравнивании мотоцикла, если в этот момент вы сидите сзади и откроете газ — мотоцикл очень легко поднимется в свечу. Чем резче вы качнете мотоцикл тем сильнее разгрузится вилка при выравнивании мотоцикла.

Особое внимание обращайте на связь с мотоциклом — во время подъема колени должны сжимать бак а не болтаться по бокам.

Вывешивание мотоцикла с недостаточным моментом

Вы можете сделать два кивка влево, вправо, влево — с меньшим радиусом, вправо — с большим. Чем больше наклон мотоцикла в кивке, тем сильнее нагружена подвеска, тем меньше радиус колеса и тем сильнее перед выстреливает при распрямлении мотоцикла. 

Вывешивание мотоцикла на высоких скоростях 

Тот же принцип, но за счет гироскопического эффекта кивок получается не очень быстрым, важно чтобы в завершающая фаза распрямления мотоцикла проходила резко (резкий толчок руля).

Подводные камни

* худшее что можно сделать в момент когда мотоцикл находится в свече это выжать сцепление
* никогда не останавливайте переднее колесо тормозом в воздухе, его гироскоп необходим для стабилизации и управления мотоциклом
* не поднимайте мотоцикл сразу в глубокую свечу
* не держите пальцы рук на рычагах переднего тормоза и/или сцепления — это бесполезно, во время вилии руки должны держать руль 
* если вы досрочно (до того как мотоцикл распрямился) начнете подъем то получится кривая свеча — вы поедите боком, в этом нет ничего страшного если вы умеете выравнивать мотоцикл, но для начинающего поездка боком обычно заканчивается грубым приземлением  переднего колеса. Перед приземляется боком — начинается вобблинг, сила которого зависит от наклона мотоцикла во время посадки и позиции оси переднего колеса относительно оси заднего колеса. Иными словами, — всегда старайтесь приземляться так, чтобы оси вашего переднего и заднего колеса были параллельны друг другу. Лучше приземлиться в наклоне чем с развернутым передним колесом
* не делайте резких кивков на холодной резине или мокром асфальте

Демпфер руля

Теперь мы подошли к основной причине установки рулевого демпфера. Демпфер — это зло, мешающее рулить. Но, если вы часто разгружаете переднее колесо, (что происходит не редко на больших объемах) то демпфер необходим, рано или поздно ваше переднее колесо непредсказуемо разгрузится на кочке и следующая кочка ударит по покрышке сбоку — эффект равносилен посадки с вилли на развернутое колесо — руль начнет бить в стороны Насколько сильно — зависит от вашей скорости и угла посадки. Именно для предотвращения резонанса (вобблинга с нарастающей амплитудой) нужен демпфер. Мы рекомендуем компромисс — оставлять демпфер руля на минимуме, чтобы только сгладить вобблинг, а не предотвратить. Затянутый демпфер мешает управлению мотоцикла, препятствуя контролю за углом наклона мотоцикла, а мотоцикл поворачивает за счет наклона.

Управление мотоциклом в свече

Вы можете управлять мотоциклом в свече с помощью руля, толкая руль влево или вправо. Не забывайте что в момент перед посадкой руль необходимо выравнять.

Посадка

У вас должно быть достаточно оборотов в запасе чтобы приземлиться. Во время того как перед опускается вам необходимо добавлять газ, чтобы замедлить падение мотоцикла. Если в этот момент мотоцикл упрется в отсечку перед резко упадет. Вы должны научиться чувствовать на каких оборотах вы находитесь.

Переключение передач

Вы можете переключать передачи в вилли, но оставим эту тему для другой статьи. 

Будьте осторожны и предельно внимательны, падения происходят быстро, мотоцикл управляем только пока не нарушаются законы его стабилизации если потеря устойчивости стала неожиданностью — время для коррекции ошибки остутствует!!!!! Помните — опыт это способность КОРРЕКТИРОВАТЬ ОШИБКИ НА РАННЕЙ СТАДИИ.

Как поднять мотоцикл на заднее колесо

Как поднять мотоцикл на заднее колесо


Сначала нужно сказать, что я не увлекаюсь стантом. Делаю я исключительно по той причине,


что мне жалко уродовать мотоцикл Однако, иногда душа просит отжечь, и приходится мотоциклу страдать. Поэтому сразу же предупреждаю, что типичные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы мотоциклов, которые часто ездят на заднем колесе — это раздолбаный подшипник рулевого управления и уставший от маслянного голодания двигатель. Впрочем, проблемы с двигателем характерны для мотоциклов, которые проезжали на заднем колесе достаточно долго, поэтому поначалу это не грозит.


Прежде всего, для поднятия мотоцикла на заднее колесо нужно отодвигаться в седле назад. Конечно, очень хорошо прогретая или накачанная до 1.5 атмосфер задняя покрышка существенно поможет процессу за счет увеличенного сцепления, но задача ведь отжечь на заднем колесе спонтанно, а не после предварительной подготовки. Перенос задницы в седле назад и не полностью заправленный бак сильно упростят задачу для сравнительно тяжелых мотоциклистов. Как понять, что проблема в неправильной посадке? Это просто — если мотоцикл не поднимается на заднее колесо, а буксует. Второе: держим правую ногу на заднем тормозе — нажатие на него не даст перевернуться назад. Третье: как только переднее колесо начнет отрываться от асфальта, не нужно начинать сгибать руки в локтях, вместо этого следует дать телу отклониться назад. Понятно, инстиктивно кажется, что руль поднимается и логично это дело компенсировать, но это только приводит к переносу веса вперед и к скорейшему приземлению переднего колеса обратно на асфальт.


Как ни странно, существует несколько способов поднять мотоцикл на заднее колесо:


Первый, самый простой, но который подходит только для мощных и легких мотоциклов. Включаем первую передачу, доводим обороты до зоны подхвата ( к примеру до 7000 об/мин для GSX-R 1000 или 9000 об/мин для GSX-R 750 ) и резко открываем газ. Если совет отодвинуться в седле назад и держать руки вытянутыми был усвоен, то мотоцикл поднимется на заднее колесо. Этот способ самый легкий, но и самый опасный — если поднимать мотоцикл высоко, то очень непросто уловить момент, когда нужно уменьшить газ, чтобы не перевернуться. Кроме того, в зоне подхвата большинства спортбайков скорость уже достаточно высокая, что тоже не добавляет оптимизма.


Второй способ — это подъем с раскачкой. Применяется, если мотоцикл не может закозлить с газа из-за недостатка крутящего момента, поднимать сцеплением еще не умеем, но проехать на задем колесе очень хочется. Для этого нужно начать разгоняться, довести обороты до зоны подхвата, после чего закрыть газ так, чтобы передняя вилка немного сжалась, и резко открыть газ. Если и этого недостаточно, то в момент закрытия газа можно слегка привстать на подножках, и в момент открытия — резко опуститься на седло. Таким фокусом мы вгоняем подвеску в панику, которая из последних сил пытается бороться с отрывом переднего колеса от асфальта — так уж она настроена по-умолчанию на заводе. Второй способ в плане безопасности ничуть не лучше первого, разве что позволит поднять мощный мотоцикл на более низких оборотах, а значит и на меньшей скорости.


Третий способ — подъем мотоцикла на заднее колесо с использованием сцепления. Самый сложный и самый безопасный способ. Безопасный потому, что при проскальзывании сцепления происходит резкий подъем на определенный угол, после чего скорость подъема уменьшается, а не увеличивается, как в случае поднятия мотоцикла на заднее колесо газом. Сложнее всего этот способ дается тем, кто привык выжимать сцепление всей ладонью. При за руль приходится держаться только одной рукой, что не добавляет уверенности. Поэтому выжимать сцепление нужно двумя или тремя пальцами, как показано на фотографиях. Это позволит избежать перекоса руля при незапланированном приземлении на асфальт, да и это просто удобно. Использование сцепления опять же может быть поделено на два способа:

Выжимаем сцепление, откручиваем газ на несколько тысяч оборотов вверх и плавно, но быстро отпускаем сцепление.

Начинаем ускоряться, достаточно хорошо окрыв газ. Слегка выжимаем сцепление, так чтобы оно не полностью разомкнулось, а только начало проскальзывать, и как только обороты прыгнут на несколько тысяч вверх, бросаем сцепление.



Разница лишь в том, что при варианте с проскальзывающим сцеплением, его можно бросать более резко, чем тогда, когда сцепление полностью разомкнуто. Если оно было полностью разомкнуто и его бросили слишком резко, то это вредно для коробки передач, на которую приходится удар, и сцепление прокручивается с довольно неприятными рывками. Несмотря на то, что закозлить со сцеплением можно с любой начальной скорости, лучше всего сначала разогнаться как минимум до 30 км/ч — это придаст мотоциклу стабильность и не прийдется балансировать в право/лево. Кроме того, для начальной тренировки лучше всего посмотреть, при каких оборотах мотоцикл начинает поднимать переднее колесо с газа и попробовать поднимать мотоцикл на заднее колесо сцеплением именно на тех оборотах, на которых он поднимается газом — это будет проще всего. Что я имею в виду? К примеру, при резком откручивании газа с 8000 об/мин некий мотоцикл начинает поднимать морду и в нужный угол становится где-то на 11000 об/мин. Для тренировки разгоняемся, на отметке 8000 даем проскользнуть сцеплению на 11000 и наблюдаем, держа ногу на педали заднего тормоза, что получилось. Если не получается, то явно виноват не мотоцикл — повторяем до тех пор, пока не будет достигнут результат, не забывая давать сцеплению остывать.

Как ездить на спортивном мотоцикле вдвоём

Да, на то небольшое сиденье сзади пассажир поместится.

Не все хотят ездить самостоятельно, но многим при этом не отказались бы попробовать прокатиться на спортивном мотоцикле. И стать пассажиром – лучший вариант после, собственно, самостоятельного управления мотоциклом. Возможно, среди вашего окружения есть кто-нибудь на примете. Научившись уверенно ездить в одиночку, вы можете попробовать прокатить пассажира, чтобы поделиться с ним ощущениями от поездки.

Но, это совсем не значит, что можно просто предложить человеку запрыгнуть на сиденье и направиться к ближайшей извилистой дороге. Езда с пассажиром – это новый опыт как для пассажира, так и для вас. Перед тем, как отправиться в путь, следует подготовить подходящее снаряжение, мотоцикл и самого себя. Без подготовки беззаботная поездка мечты может превратиться в кошмар.

Если вы планируете кого-то прокатить, убедитесь, что у этого человека есть вся необходимая мотоэкипировка, подходящая по размеру. Пассажир – это целиком и полностью ваша ответственность, так что стоит принять дополнительные меры предосторожности, даже если для самого себя вы их не применяете. Только получив опыт поездок пассажиры смогут самостоятельно выбирать экипировку. До этого момента лучшее решение – вся экипировка, которая может быть надета – должна быть надета.

Подготовка мотоцикла

Вы можете уверенно ездить на своем спортивном мотоцикле в одиночку, но как только вы посадите за собой еще одно тело – управляемость серьезно поменяется. Вот несколько вещей, которые довольно просто подготовить для вашего пассажира.

В первую очередь стоит задуматься о подвеске. Вы заметите, что удержать переднее колесо вашего модного спортивного мотоцикла на дороге будет намного сложнее, имея сзади пассажира. Исправить ситуацию можно, слегка загрузив задний амортизатор. Возможно, потребуется несколько попыток и пробных поездок для получения хорошего баланса. Затем убедитесь, что шины вашего мотоцикла соответствующим образом накачаны, учитывая дополнительную нагрузку на мотоцикл.

Еще одна удобная, но не необходимая вещь – поручень для пассажира. Этот поручень устанавливается вокруг крышки бензобака, и пассажир получает устойчивую опору, за которую можно держаться во время поездки. Вам, как водителю, также будет удобнее, так как не придется все время удерживать на себе вес пассажира. Так что, если вы планируете ездить с пассажиром регулярно – подобный поручень станет хорошим приобретением.

Тренировки

Теперь, когда ваш пассажир и мотоцикл готовы к поездке, стоит немного потренироваться перед тем, как выезжать на шоссе. Идеальным местом для того, чтобы вам привыкнуть ездить с пассажиром, а пассажиру составить первое впечатление от езды на мотоцикле, будет большая пустая парковка. Если ваш пассажир никогда прежде не ездил на мотоцикле – потратьте время и покажите ему основы. Чем больше он будет знать о механике работы и езды, тем проще будет во время поездки, ведь пассажир уже будет знать, чего ожидать.

Объясняя основы, вы можете рассказать пассажиру о том, чего ожидать во время поездки. Вот несколько моментов, о которых стоит упомянуть:

  • Садясь, пассажир должен убедиться, что вы уже сидите и устойчиво удерживаете мотоцикл. Если возможно, пассажиру следует попробовать перекинуть ногу через седло, не вставая на подножку. Если весь вес пассажира будет на одной подножке – мотоцикл может качнуться. Если без упора на подножку пассажир обойтись не может, перед посадкой ему следует разместить свой вес ближе к середине мотоцикла. Такие же условия применимы и к покиданию мотоцикла.
  • Пассажиру следует сидеть как можно ближе. Слишком большой вес, приходящийся на заднюю часть мотоцикла, может негативно сказаться на управляемости, так как передняя шина будет слишком разгружена.
  • Если на вашем мотоцикле нет поручней, пассажиру следует обхватить вас за пояс. Если пассажир будет держаться выше пояса это помешает вам управлять мотоциклом.
  • Сев на мотоцикл, пассажиру не следует совершать резких движений, которые могут изменить баланс мотоцикла. Чем более расслаблен будет пассажир, тем лучше.
  • При прохождении поворотов пассажиру не следует наклоняться до того, как начнет наклоняться водитель. На самом деле, пассажиру нет необходимости наклоняться так же глубоко, как и водитель. Следует лишь слегка имитировать движение мотоцикла, проходящего повороты.
  • Ноги пассажира никогда не должны покидать подножек. Если же это нужно сделать, то пассажиру следует сжать ваши ноги коленями.
  • При езде с пассажиром, особенно если тот едет первый раз, очень важна связь. Если у вас нет переговорного устройства, стоит придумать систему сигналов, которые сможет подавать пассажир, например, похлопав вас по плечу. Сигналы должны быть довольно просты и не должны перекрывать поле вашего зрения.

Имея все перечисленное в виду, вы можете потренироваться на парковке. В такой легкой обстановке пассажир поймет, чего ожидать и что делать, не выезжая на загруженные улицы, где цена ошибки может быть очень высокой. Также у вас будет шанс сгладить все неровности и непонятные моменты, чтобы сделать вашу поездку по улицам безопаснее и приятнее.

Поездка

Подготовка закончена и пришло время выехать с новым пассажиром на улицу. И если для пассажира это первая поездка, не стоит сразу показывать ему, насколько быстр ваш мотоцикл и как хорошо он проходит связки поворотов. Вам нужно, чтобы пассажир получил удовольствие, поэтому не напрягайтесь. Когда он будет чувствовать себя уверенно и попросит ехать быстрее – вы всегда сможете разогнаться.

Плавность – вот главное слово, которым следует описать первую пару поездок с пассажиром на спортивном мотоцикле. Вам следует плавно переключать передачи, чтобы, стартуя с места самому не оказаться на заднем сиденье, а также чтобы не стукаться шлемами при каждом переключении.

Тормозить также следует плавно. Имея на мотоцикле дополнительный вес следует начинать торможение раньше. Нужно следить за своими привычками и соблюдать большую дистанцию до едущих впереди автомобилей.
Проходить повороты с пассажиром нужно намного мягче. Если вы привыкли в повороте опускать колено – следует пересмотреть свою технику. С добавочным весом на поворот потребуется намного больше времени.

Езда с пассажиром позволит вам разделить удовольствие от дороги. Делая это безопасно, вы вместе получите множество незабываемых впечатлений. Поэтому главное надевать экипировку, как минимум мотошлем, перед каждой поездкой на мотоцикле: не только на себя, но и обязательно на своего пассажира.

По вопросам покупки качественной мотоэкипировки, обращайтесь в наш магазин.

Колесные споры — важное дело | Ликбез

        Недавно в спокойном и уютном «гаражном закутке» нашего уважаемого электронного издания разгорелся спор (https://omoimot.ru/garage/586), случайно поднятый Андреем Кругловым при описании процесса «переобувания стального коня в новые тапки». Наш уважаемый Androny только «кинул приманку». Уточняющий вопрос об «определенных странностях» формирования рисунка протектора переднего колеса мотоцикла, подлил порцию масла в огонь. И, что называется – понеслось!

       Итак, изначально прозвучал вопрос: «Почему «елочка» протектора у автомобильной резины на всех колесах ориентирована в одну сторону, а у мотоциклов резина устанавливается разнонаправленно? 

      «На заднем колесе ёлочка в «правильную» сторону, т.к. там требуется лучшее зацепление при разгоне, а на переднем «наоборот» — для лучшего торможения. Фраза скопирована со страницы одного из продающих резину мотосайтов, отсылку на который я приводить не буду.  А, Вы верьте, мол, на слово – мы резиной торгуем уже не первый год. Это весомый аргумент в беседе с покупателями. И мы верим… Правильно… Мысли, выложенные на сайтах, в последствии «подтвержденные» продавцом, на потребительские свойства конкретного изделия не влияют, но надежно удерживают человеческое сознание в «нужном» для торговли–двигателя прогресса направлении.  А резина, получив потребительские свойства в процессе изготовления, будет их реализовывать вне зависимости от воли райдера, его знаний и понимания сути процесса. Как говориться — и хорошо!  

     Можно было долго судить и рядить, но  конкретный ответ точен и убедителен.

Оригинал статьи с аргументированным мнением по возникшему спору

      «…Силы, действующие на ЗАДНЮЮ ПОКРЫШКУ, разгоняют мотоцикл. В вертикальном положении мотоцикла эти силы направлены вдоль покрышки, соответственно направлены и канавки в её центре — вдоль. Однако, чем больше мотоцикл наклоняется, тем больше отклоняются и прорези от продольной оси, доходя так до боковин. Сонаправленным положением канавок и сил, действующих на колесо в пятне контакта, минимизируется износ резины. …На изъезженной покрышке вы можете заметить, что канавки плавно возникают из неоткуда, и это происходит потому, что в этом месте они не сонаправлены с действующими силами, а составляют с ними прямой угол…

        Что касается ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА, то преобладающие силы, действующие на него, не разгоняют, а тормозят мотоцикл (не колесо тормозит, как в аргументе спора, а силы, действующие на колесо сопротивляются движению мотоцикла — это не случай зажатия правого рычага на руле, прим. автора). Тормозные силы направлены в противоположном направлении к разгоняющим, и, чтобы предотвратить неравномерный износ покрышки, её рисунок следует направить ровно в противоположном направлении, по отношению к задней. Рисунок протектора по дуге расходится к боковинам, чтобы быть сонаправленным с силами, действующими в пятне контакта, при любом угле наклона мотоцикла. В качестве плохого примера передней покрышки посмотрите на BT-010, шина с отличными характеристиками испорчена. То, как она будет изнашиваться, принесено в жертву эстетике…»

      Оригинал на английском языке http://fotki.yandex.ru/users/alexuspro/view/184857. Автор статьи Брин Филлипс, работал в Данлоп, в Камбриан и Бриджстоун, так что стоит прислушаться. Перевод статьи выполнен молодым человеком по имени Алексей! Лично его не знаю, к сожалению.

1280×1024 мото, yamaha, мотоцикл, на заднем колесе, спорт обои стандарт 5:4

Похожие обои мото, yamaha

Выбрать другое разрешение

Полноэкранные

Широкоформатные

Два монитора 1080p

Ультраширокий монитор

Full HD, HDTV, FHD, 1080p

Мобильные

Планшет, ноутбук

Нетбук, планшет

Samsung Galaxy Note GT-N7000, Meizu MX2

Samsung Galaxy mini S3, S5, Neo, Alpha, Sony Xperia Compact Z1, Z2, Z3, ASUS Zenfone

Samsung Galaxy S4 mini, Microsoft Lumia 535, Philips Xenium, LG L90, HTC Sensation

Nokia Lumia 630, Sony Ericsson XPERIA

Nokia X, X2, XL, 520, 620, 820, Samsung Galaxy Star, Ace, ASUS Zenfone 4

Nokia N8, C5, C6, C7, E7, X6 Nokia 5800, 5230, 5228, Sony Ericsson Vivaz

Samsung Galaxy Ace GT-S5830, Sony Xperia E, Miro, HTC Wildfire S, C, LG Optimus

Nokia E72, E71, Asha, Alcatel OneTouch

Nokia Asha 311, Samsung Galaxy 580, Omnia, LG KP500

Мобильный телефон, смартфон

Apple

iPad, iPad 2, iPad mini for parallax

iPhone SE/5S/5C/5 for parallax

iPhone, iPhone 3G, iPhone 3GS

Езда на мотоцикле с пассажиром


Езда на мотоцикле с пассажиром скрывает в себе кучу нюансов и опасностей. Необходимо учесть комплект защиты, состояние мотоцикла и научить попутчика вести себя правильно.


Особенности езды на мотоцикле


Многие мотоциклисты, имеющие права категории а и которые провели много лет за рулем своего мотоцикла, полагают, что они без проблем могут возить попутчиков на своем железном коне. Однако не стоит спешить с выводами, ведь в данном деле нужно оказывать огромное внимание многочисленным факторам. Не забудьте узнать о том, ездил ли до этого ваш попутчик на заднем сиденье мотоцикла. Не лишним будет посмотреть, в какую одежду одет пассажир, а также на его манеру держаться в седле мотоцикла, что позволит избежать многочисленных проблем во время езды на мотоцикле.


Одежда пассажира


Если вы одеты в специальную одежду для езды на мотоцикле, то побеспокойтесь о том, чтобы ваш пассажир был одет точно так же. При этом головной шлем должен четко фиксироваться на голове и подходить по размерам. Встречаются такие ситуации, когда люди одевают старый, завалявшийся шлем, который не обеспечивает полной степени надежности. Многие профессионалы говорят о том, что если вы собираетесь постоянно возить на заднем сиденье второго попутчика, то вам необходимо приобрести соответствующий мотоциклетный шлем для него, и при этом не забывайте о том, что он должен быть постоянно застегнут (проверяйте это). Если же вам лень все время это делать, то хотя бы контролируйте, чтобы пассажир постоянно его застегивал и подгонял по размерам. Не допускается, чтобы шлем был полностью свободным, и его можно было бы легко снять с вашего подбородка.


После того, как вы подобрали шлем для езды на мотоцикле, побеспокойтесь о том, чтобы в наличие были специальные перчатки, штаны, ботинки и куртка, ведь для сохранения безопасности во время движения все эти атрибуты просто-напросто необходимы. Ни в коем случае не берите на сиденье сзади девушку в короткой юбке. Огромное внимание уделяйте тому, не болтаются ли у вашего попутчика шнурки или другие лампасы, которые могут зацепиться за что-нибудь во время движения на мотоцикле, что приведет к плачевным последствиям. Встречались случаи, когда шарф с шеи попадал в цепь, что приводило к мгновенной смерти пассажира из-за наступающего удушья.


Консультирование перед поездкой


Вспомните чему вас обучали в мотошколе и проконсультируйте попутчика о том, куда и каким образом располагать ноги во время движения железного коня. Можно привести множество примеров, когда владельцам автомобилей приходится тратить много часов на то, чтобы содрать расплавленные подошвы туфлей с выхлопных труб своего мотоцикла. И все это из-за того, что попутчик не знает, куда ставить ноги во время движения!


Также объясните им, как и за что нужно держаться. Многие из нас знают о том, что при быстром разгоне инерция тянет нас назад, а при резком торможении, наоборот, вперед – об этом также не стоит забывать. Если вы заранее расскажете это пассажиру, то можете быть спокойны по этому поводу, ведь он не будет испуган внезапными рывками и смещением по сиденью железного коня. В любом случае – правильное держание во время движения мотоцикла – это удобство не только для водителя, но и для самого попутчика. Если вы решили показать специальные ручки, за которые можно держаться, то не стоит забывать показать каким именно образом это следует делать, ведь многие пассажиры не могут догадаться об этом. Неправильно держаться за фару или спортивную обвеску железного коня, которая может оторваться в любой момент.


Предупредите попутчика о том, когда ему придется ложиться на бок или наклоняться в ту или иную сторону во время поворотов, что позволит избежать неприятных событий и дикого ужаса. А ведь многие об этом даже и не подозревают, когда усаживаются удобнее на заднее сиденье железного коня. Однако в это же время не стоит усердствовать, ведь сильный наклон (больше угла наклона самого мотоцикла) может привести к опрокидыванию.


Как должен сидеть пассажир


Попутчик должен сидеть вплотную к водителю, так чтобы между ними не было сильного просвета и много свободного пространства. При этом ни в коем случае нельзя упираться спиной в заднее сиденье, которое зачастую является продолжением подрамника и может оторваться в любой момент, а это, в свою очередь, приведет к потере управлению мотоциклом.


За что держаться пассажиру


На самом деле есть несколько распространенных вариантов, за что держаться попутчику во время движения. Каждый мотоцикл может отличаться от другого своими изысками, поэтому следует заранее предупредить пассажира об этом. При этом помните, что держать нужно постоянно, и ни в коем случае не отпускайте руки, чтобы ни случилось!


Многие мотоциклисты перед длинной дорогой предпочитают показать своему попутчику, как держать во время пути следования, что достигается за счет небольшого разгона и торможения. Особенно актуально это во время движения в городском транспортном потоке. В любом случае пассажир чувствует уверенность во время движения на транспортном средстве, если он держит водителя за талию, а также накланяется вместе с ним в любой необходимый момент. Единственный недостаток заключается в том, что в случае резкого торможения водитель смещается вперед еще больше под воздействием силы попутчика, а также оттягивается назад при быстром разгоне. В данном случае объясните пассажиру, что ему необходимо как можно крепче обхватить ногами корпус железного коня, что избавит вас от неприятных чувств во время езды прямо на дороге.


Если ваш мотоцикл оборудован дополнительными ручками, то это представляется лучшим способом для удерживания во время движения. Однако попутчик не может чувствовать себя в защите при разгоне, так как ему кажется, что ручка не спасет его от падения, поэтому он по инерции может хвататься за водителя. Предоставляйте попутчику возможность смотреть на дорогу вперед, что позволит ему лучше ориентироваться в ситуации и вовремя реагировать на малейшее изменение траектории движения. Многие специалисты советуют использовать так называемое комбинированное положение на мотоцикле, когда пассажир держится не только за водителя, но и за дополнительные поручни, которыми оборудован мотоцикл. В любом случае экспериментируйте, и вы найдете удобное положение для езды на мотоцикле.


Основные правила для пассажиров


Перед тем, как начинать движение, вам обязательно необходимо предупредить попутчика о том, что его ожидает во время пути. Перед тем, как он сядет на сидение, вам нужно занять удобное положение и четко зафиксировать мотоцикл ногами. Только после того, как проделаны данные действия, вы можете отправляться в свое путешествие. При этом не забывайте о том, что слезать с железного коня можно только после его полной остановки, либо после разрешения водителя.


Встречаются такие ситуации, когда водителю приходится везти не только второго пассажира, но и дополнительный багаж, который занимает достаточно много места. В этом случае езда еще больше усложняется. Помимо того, что вам необходимо четко зафиксировать свое положение, так еще и постоянно вести наблюдение за тем, чтобы ваш багаж не выпал в самый неподходящий момент. После полной остановки мотоцикла, не спешите слезать с него, ведь вам необходимо словить равновесие. В обратном случае он просто-напросто упадет.


Общение во время движения – достаточно сложная штука, поэтому вам следует заранее договориться о том, каким образом вы будете общаться между собой. Как правило, если вы чувствуете постукивание по спине, значит, ваш попутчик просит немедленно остановиться и слезть с железного коня, что может быть вызвано рядом причин. Перед тем, как снова начинать движение, посмотрите внимательно – готов ли ваш пассажир продолжать движение, ведь малейшая ошибка может привести к трагическим последствиям.


При остановке на запрещающий знак светофора, попутчику ни в коем случае не следует опускать ноги на землю, ведь весь баланс должен держать водитель железного коня. После включения зеленого сигнала вы можете не беспокоиться о том, что ноги пассажира останутся на месте. При резком повороте объясните ему, что не следует резко наклоняться в сторону, чтобы избежать падения, ведь контроль за балансом ложиться на плечи водителя, но при этом и не занимайте полностью ровную осанку, что также вредит углу наклона и заходу в поворот. В любом случае и водитель, и попутчик должны чувствовать только удовольствие от езды на мотоцикле.


Не стоит также отвлекать водителя во время движения, особенно, если на то нет острой необходимости. В этом случае прибегните к использованию понятных для вас знаков, что позволит избежать спорных моментов и серьезных последствий во время маневрирования на своем мотоцикле.


Проблемы с управляемостью


Самой распространенной проблемой у людей, вышедших за ворота мотошкол, на сегодняшний день является то, что во время езды на мотоцикле, второй попутчик сидит прямо, тем самым, нарушая балансировку транспортного средства. Мотоцикл занимает неправильное положение, поэтому вам достаточно сложно управлять им и заходить в повороты. Для того чтобы избежать таких моментов, перед началом движения постарайтесь объяснить пассажиру, как себя вести во время движения, что значительно облегчит маневрирование на дороге (особенно на высокой скорости). Если у вас есть многолетний опыт, то это вовсе не значит, что он есть и у вашего попутчика, что приводит к непредсказуемым и порой печальным последствиям. Для того чтобы избежать дискомфорта дайте пассажиру возможность видеть дорого в любой удачный момент, что позволит четко координировать его движения и наклон корпуса в необходимую сторону.


Также часто попутчикы с целью помочь быстрее завершить поворот слишком сильно наклоняют свой корпус вместе с мотоциклом, что значительно сужает траекторию поворота и требует от водителя неимоверных усилий, чтобы выровнять ход мотоцикла. Ни в коем случае не допускайте этого, ведь даже опытные мотоциклисты боятся таких случаев. Да и не многие из них привыкли ездить в заднем сиденье, что вызвано острой необходимостью. Для начала стоит рассказать пассажиру о том, что вы не нуждаетесь в такой помощи, поэтому обойдетесь своими собственными силами, а ему посоветуйте просто уверенно держаться в сиденье.


Особое внимание уделяйте тому, насколько уверенно держится ваш попутчик. Согласитесь, что крайне нежелательно, чтобы во время резкого торможения пассажир навалился на вас всем весом, что может привести к опрокидыванию через руль и достаточно сложным травмам. Да и хлопанье шлемами друг о друга не приведет к приятным ощущениям.


Не забывайте о том, что наклоняться на заднюю спинку железного коня, ведь в этом случае основное упор будет назад, и водитель потеряет контроль за управлением (особенно это заметно на низкой скорости). Да и быстрые мотоциклы очень подвержены этому явлению, поэтому водить их можно только настоящим профессионалам. Во время остановки заранее выбирайте место, куда вы поставите ноги, ведь там может быть не только бордюр, но и большой камень, который вызовет ваше падение. Ни в коем случае не наклоняйте мотоцикл даже на небольшой угол, ведь вас в любом случае начнет клонить на сторону и накроет всем весом мотоцикла. Во время торможения используйте задний тормоз, ведь в обратном случае вас может опрокинуть вперед вместе с попутчиком (все дело в так называемом нырянии рулевой вилки).


Что делать во время езды на мотоцикле


Во время езды вам следует быть внимательным и осторожным, ведь дорога не прощает ошибок (особенно в случае обгона и других маневров). Все ручки следует выжимать и отпускать достаточно плавно и мягко, чтобы мотоцикл не начало раскручивать и заносить прямо на дороге, ведь выйти из юза – это непростая задача, с которой под силу справиться не каждому профессионалу, особенно елси у вас изношены мотошины. Будьте также внимательны в том случае, если вы везете сзади человека, который сидит на мотоцикле первый раз – любой малейшее движение может привести к непредсказуемым последствиям. Не спешите трогаться, пусть пассажир привыкнет к вашему стилю езды, что значительно обезопасит движение по любым дорогам.Не давите на газ с такой силой, чтобы попутчик сзади начал нервничать, ведь он не имеет опыта и умений на то, чтобы правильно держаться и балансировать на мотоцикле и этом в большинстве случаев приводит к падению с серьезными последствиями.


В статье использовано изображение с сайта www.motodrive-spb.ru

Замена подшипников колёс мотоцикла.

При поездках по дорогам среднего качества, фирменные подшипники колёс импортных мотоциклов, выдерживают до 25 тысяч км. На отечественных байках срок службы колёсных подшипников меньше, так как качество российских или украинских подшипниковых заводов, оставляет желать лучшего. К тому же наши убитые дороги где нибудь в глубинке, могут сократить ресурс колёсных подшипников в двое. Ну а если вы любитель исполнять на мотоцикле трюк под названием «стоппи», то ресурс может сократиться более чем в два раза. Короче, рано или поздно, наступает момент замены подшипников в колёсах, это мы и рассмотрим в этой статье.

Момент замены подшипников наступает, когда байк начинает рыскать по дороге даже на небольшой скорости. И если даже из колёс не слышен шум, то всё равно поездки с убитыми шариками становятся опасны. Ну а если шарики зашумели, то выезжать вообще не советую, так как в любой момент их может заклинить, и дальнейшие события могут быть весьма печальны. Вообще, перед началом каждого сезона, а если вы быстро ездите по убитым дорогам, то и несколько раз за сезон проводите проверку состояния подшипников.

Это сделать не трудно, нужно установить мотоцикл на центральную подставку или небольшой подъёмник, и попросив товарища полностью повернуть руль до ограничителя, и зажать его в таком состоянии. А вы должны захватить колесо руками, и попытаться покачать его в разных плоскостях. При этом люфт, если он присутствует, легко чувствуется, но его нужно уметь отличить от люфта в перьях вилки или от люфта в подшипниках рулевой колонки. Если чувствуется любой люфт, то всё равно разборка неизбежна, так как это нужно устранять. А при снятии колеса уже точно станет ясно, где и что люфтит.

С задним колесом немного проще, так как здесь не нужен помощник, для удержания руля, и люфт колеса здесь лучше чувствуется и его легче отличить от люфта подшипников маятника. Но и здесь тоже, если почувствовали малейший люфт, то лучше снять колесо, чтобы проверить уже более точно где люфтит (особенно новичкам).

Последовательность замены подшипников колёс.

Казалось вроде бы простая операция замены подшипников колёс, у новичков может вызвать некоторые сложности (особенно на мотоциклах иномарках). И дело здесь даже не в умении разборки или сборки с помощью молотка, а в том, как всё правильно и аккуратно сделать, чтобы не испортить детали мотоцикла или новые подшипники.

Для начала нужно избавиться от тормозных суппортов, открутив их крепления и подвесив их на мягкой проволоке, а не на тормозном шланге. Затем следует отжать гайку (или болт) оси колеса, и только после этого отжать болты, зажимающие ось в перьях вилки (один из болтов выделен красным кружком на фото 1). Иначе трудно будет удержать от проворота ось колеса, когда вы будете откручивать её гайку.

Затем вставив в радиальное отверстие (на краю оси) стальной шток или отвёртку, выньте ось из колеса и перьев, при этом полезно слегка прокручивать оську из стороны в сторону.

 

При извлечении оси колеса, обратите внимание на дистанционные втулки (те, что между перьями и внутренними обоймами подшипников), показанные на фото 2, и если правая и левая отличаются друг от друга по длине, а может даже и по диаметру, то пометьте маркером заранее, где какая была. Хотя попадаются на некоторых байках одинаковые втулки.

 

Извлеките из вилки переднее колесо, а из сальников колеса выньте помеченные дистанционные втулки. Выньте аккуратно и сами сальники, с помощью специальной лопатки (фото 3), или с помощью специального приспособления, описанного здесь, если конечно хотите сохранить родные сальники и их посадочные места в отличном состоянии.

 

 

Теперь настало время для точной проверки люфта подшипников. Для этого вставьте колёсную ось в подшипники проверяемого колеса и покачайте оську рукой в разных направлениях как на фото 4. При такой проверке, даже малейший люфт легко чувствуется. Если он есть, то такие подшипники следует выпрессовать и заменить их новыми.

 

 

Выпрессовка изношенных подшипников. При выпрессовке изношенных подшипников, нам важно сохранить не их, так как их место уже на свалке или на рыболовной донке, а главное сохранить их посадочные места в ступице колеса. И чтобы выколачивание подшипников прошло легко и без вреда для их посадочных отверстий в ступице, саму ступицу по кругу (в районе подшипников) следует нагреть до 150 градусов, с помощью технического фена (чтобы посадочные отверстия чуть расширились от нагрева).

Ну а как примерно определить температуру нагрева ступицы в сто — сто пятьдесят градусов? Всё просто — при таких температурах, попавшая на поверхность ступицы капелька воды, мгновенно испаряется, но без отскакивания этой капли от ступицы, как от перегретого утюга.

После нагрева ступицы, переворачиваем колесо другой стороной и с помощью длинного латунного стержня, просунутого через холодный подшипник и распорную втулку, упираемся в подшипник нагретой стороны торцом стержня и лёгкими ударами молотка по стержню, выколачиваем подшипник нагретой стороны, при этом стержень после каждого удара перемещаем по кругу (по подшипнику). После того, как выбьете один подшипник, извлеките распорную втулку ( или сама выпадет) и нагрейте другую сторону ступицы и выбейте и второй подшипник.

Всё это можно было сделать и на холодную, но поверхности посадочных мест подшипников, легко изнашиваются при холодном способе, так как эти отверстия не расширены от нагрева, и твёрдая подшипниковая сталь, при выбивании подшипников, легко разбивает мягкую легкосплавную посадочную поверхность отверстий для подшипников.

Запрессовка новых подшипников.  Купив в магазине новые подшипники авторитетной фирмы и нужного диаметра (как выбрать подшипник читаем вот тут) их нужно грамотно запрессовать на свои места, и естественно не испортить их. Вообще в идеале лучше конечно использовать пресс, а не ударный инструмент. Но вот только проблематично найти пресс, в габариты которого уместится мотоциклетное колесо, а отделить ступицу от колеса долго и хлопотно (на большинстве колёс, как правило литых, вообще ступица как одно целое с колесом). Поэтому придётся всё же использовать ударный инструмент.

Перед тем как начать греть ступицу, подготовьте всё заранее, а главное подберите втулку из мягкого сплава, которая имеет диаметр на 1 — 1,5 мм меньше, чем диаметр наружной обоймы подшипников. Эта втулка будет давить при запрессовке только в наружную обойму подшипника — это важно. Если же вы не найдёте подходящую по диаметру втулку, или у вас нет возможности её выточить, то в крайнем случае используйте накидную головку подходящего диаметра из набора инструмента (фото 5).

Когда всё подготовите, нагрейте феном ступицу до указанной выше в тексте температуры и опустив в посадочное отверстие новый и смазанный маслом подшипник, наставьте на его наружную обойму втулку и быстро забейте его не сильными ударами по втулке, пока подшипник не нагрелся. При забивании следите чтобы подшипник не перекашивался, особенно в самом начале запрессовки.

Затем переверните колесо, вставьте во внутрь ступицы распорную втулку и нагрев ступицу, запрессуйте с помощью втулки и молотка второй подшипник. После остывания колеса, также с помощью втулки запрессуйте на свои места смазанные маслом сальники. Остаётся вставить в сальники помеченные дистанционные втулки, и установив на место колесо, просунуть через перо вилки смазанную колёсную ось, а затем протолкнуть её до конца и затянуть весь крепёж в порядке, обратном разборке.

При установке на место тормозных суппортов, очистите резьбу крепёжных болтов суппортов от грязи, ржавчины или остатков герметика и нанесите на резьбу свежий резьбовой герметик (фото 6). Останется всё собрать и затянуть. В заднем колесе мотоцикла всё делается точно так же.

Надеюсь данная статья поможет новичкам самостоятельно заменить изношенные подшипники колёс мотоцикла на новые, ведь не стоит из-за такой мелочи ехать в мотосервис, который кстати в мелких городах довольно редок; успехов всем.

Компания Motorola разработала лучшие жесты для Android: вот как ими пользоваться

Переход Google от традиционной трехкнопочной навигации Android к переключению на жесты на Pixel 3 был немного грубым. Google, похоже, разбирается во всем и улучшает жесты Pixel для Android Q, но другие компании уже придумали лучшие подходы. Motorola, пожалуй, пока что лучше всех справилась с этим.

«Навигация с одной кнопкой», представленная в Moto Z3 Play, также доступна на многих телефонах компании, выпущенных с тех пор, включая новые Moto G7, G7 Power и G7 Play.Вы можете подумать, что нет веской причины переходить на жесты; это не обязательно делает использование устройства более удобным или упрощает работу. Но, по крайней мере, в случае с Motorola, это имеет смысл, его легко запомнить, и это соответствует . (В отличие от Google; иногда мне все равно не удается открыть панель приложений, проведя пальцем по экрану Pixel 3 XL.)

Вот как можно попробовать жесты Moto:

  • Сначала включите навигацию с помощью одной кнопки из приложения Moto.

Из коробки Moto G7 и другие последние телефоны Motorola поставляются с обычными тремя виртуальными кнопками. Чтобы вместо этого использовать навигацию с помощью жестов, просто откройте приложение Moto, которое предустановлено на вашем телефоне, и включите навигацию с помощью одной кнопки. Как только вы это сделаете, вы получите краткое руководство по всем действиям смахивания и их действиям.

  • Чтобы вернуться домой, коснитесь панели внизу экрана.

Это, безусловно, самый простой.Панель навигации — это то место, где обычно появляется значок дома, поэтому имеет смысл, что одно нажатие на нее делает именно то, что делает значок дома.

  • Потяните вверх из любого места на главном экране, чтобы перейти к списку приложений.

Это один тонкий штрих, который мне очень нравится. Если вы хотите перейти прямо к панели приложений и пропустить меню многозадачности Android 9 Pie, просто проведите вверх из любого места на главном экране, где не виртуальная панель. Это намного проще, чем проводить пальцем вверх к ящику, что и нужно делать на Pixel.

  • Сделайте короткое смахивание вверх от виртуальной панели, чтобы войти в режим многозадачности.

Если вы хотите предварительно просмотреть приложения, которые вы недавно открывали, просто проведите пальцем вверх, и вы попадете в переключатель приложений Android 9 Pie. Помните, что текст можно копировать и вставлять между этими окнами предварительного просмотра многозадачности.

  • Проведите пальцем вправо, чтобы переключаться между двумя последними использованными приложениями.

Если вы часто переключаетесь между двумя приложениями, вам не нужно открывать полный режим многозадачности, чтобы переключаться между ними.Вместо этого просто щелкни вправо по виртуальной кнопке, и ты перейдешь от одной к другой.

Кнопка возврата

Android может быть немного непоследовательной и непредсказуемой с точки зрения того, что она будет делать время от времени, но если вы используете ее часто, вы можете выполнить это действие, проведя пальцем влево по панели навигации с одной кнопкой.

  • Удерживайте нажатой однокнопочную панель навигации для доступа к Google Assistant.

Наконец, если вы хотите спросить Google что-то своим голосом или дать Google Assistant команду, вы можете попасть туда, просто удерживая панель навигации.

Vox Media имеет партнерские отношения. Они не влияют на редакционный контент, хотя Vox Media может получать комиссионные за продукты, приобретенные по партнерским ссылкам. Для получения дополнительной информации см. наша этическая политика .

Изменить систему навигации — razr

Вы можете выбрать, какой вариант навигации использовать для перехода между приложениями и экранами.

  1. Перейдите в «Настройки»> «Система»> «Жесты».
  2. Touch Системная навигация.
  3. Выберите вариант:

Использовать навигацию с помощью жестов

Используйте эти жесты для перемещения между экранами и приложениями, если вы выбрали навигацию с помощью жестов и видите в нижней части главного экрана.

Действие Жест для использования
Переключение между приложениями Проведите пальцем влево или вправо в самом низу экрана.
Посмотреть все недавние приложения Потяните снизу вверх, удерживайте, затем отпустите.
Посмотреть все приложения Проведите пальцем вверх от нижней части главного экрана.
Вернуться назад Проведите по центру от левого или правого края любого экрана.
Идти домой Проведите вверх от нижней части любого экрана.
Откройте Google Assistant Проведите по диагонали от любого нижнего угла экрана.

Использование 2-кнопочной навигации

Используйте эти жесты для перемещения между экранами и приложениями, если вы выбрали двухкнопочную навигацию.

Действие Жест для использования
Переключение между недавними приложениями Проведите вправо
Посмотреть все недавние приложения Проведите вверх
Посмотреть все приложения Дважды смахните вверх
Вернуться назад Сенсорный
Идти домой Сенсорный
Откройте Google Assistant Нажать и удерживать

Используйте 3-кнопочную навигацию

Используйте эти значки для перемещения между экранами и приложениями, если вы выбрали трехкнопочную навигацию.

возвращает вас на один экран назад.

возвращает вас на главный экран из любого приложения.

позволяет переключаться между недавними приложениями.


Использование одной кнопки навигации

Используйте эти жесты для перемещения между экранами и приложениями, если вы выбрали One Button Nav и видите в нижней части главного экрана.

Действие Жест для использования
Переключение между 2 недавними приложениями Проведите вправо
Посмотреть все недавние приложения Проведите вверх
Посмотреть все приложения Дважды смахните вверх
Вернуться назад Проведите влево
Идти домой Коснитесь планки
Откройте Google Assistant Коснитесь и удерживайте планку

Телефон со стилусом

Motorola всегда честно делала бюджетные телефоны.

Они прислали мне новый стилус Moto G Stylus, который, если вы не можете сказать по названию, его часто хвалят (за отличную цену) серии G, и он имеет встроенный стилус, о котором мы поговорим. подробнее через секунду в этом полном пошаговом руководстве.

Теперь, если вы не знакомы, полное пошаговое руководство по этому каналу — это то место, где я пытаюсь пройти через каждую возможную функцию на новом устройстве, чтобы вы, ребята, были лучше подготовлены, если вы окажетесь на рынке, чтобы действительно пойти купить.

С учетом сказанного, предстоит многое сделать, так что давайте начнем с аппаратного обеспечения.

Во-первых, Moto G Stylus имеет 6,4-дюймовый IPS-дисплей Full HD + (разрешение 2300 x 1080) с соотношением сторон 19,17: 9. Лицевые панели довольно маленькие, учитывая цену, и у нас соотношение экрана к корпусу составляет около 89%.

Внутри этого экрана находится камера с диафрагмой 16 МП и диафрагмой f2,0 с пикселями размером 1 микрон, которые не объединяются, поэтому вы получите изображение 16 МП, когда закончите.

Для видео эта передняя камера может записывать до 1080P со скоростью 30 кадров в секунду, и вот как это выглядит и как звучат микрофоны.

Телефон выпускается только в одном цвете, это мистический индиго, который представляет собой своего рода пурпурный цвет с хлопьями в нем, что приятно (опять же, я всегда предпочитаю свою технику в более ярких цветах, чем этот, но, возможно, это только я ).

Телефон выполнен в алюминиевом корпусе серии 6000 с пластиковой подложкой. Как такового IP-рейтинга нет, но Motorola указывает в технических характеристиках «водоотталкивающий дизайн», и это обычно означает, что он выдержит брызги, но не позволит ему погрузиться в воду.

Перемещаясь по устройству, у нас есть лоток для SIM-карты, который также принимает карту MicroSD для расширения внутренней памяти на 128 ГБ, что всегда приятно, поскольку карты MicroSD с такими же дополнительными объемами хранения обычно намного дешевле, чем наличие телефона с встроенное хранилище с большей суммой (например, 20 долларов удвоят это хранилище с использованием MicroSD, по сравнению с тем, что Motorola изначально должна была бы взимать, чтобы предоставить вам такое же количество внутри телефона).

Вверху у нас ничего нет.

Справа у нас есть качелька регулировки громкости и кнопка питания, которую вы можете удерживать, чтобы получить параметры питания, но также можете двойным нажатием открыть Google Assistant или камеру.

Внизу у нас есть один из двух динамиков (другой — наушник), настроенный Dolby (кстати, без упоминания слова Atmos).

У нас также есть разъем для наушников 3,5 мм, который, я знаю, некоторым из вас понравится.

Между ними у нас есть порт USB-C, который способен к быстрой зарядке 10 Вт батареи 4000 мАч внутри с помощью прилагаемого зарядного устройства 10 Вт, которое Motorola предоставляет в коробке, и, как обычно на этом канале, давайте сделаем быструю, хотя и ненаучную проверьте, как это работает.

Кроме того, у нас есть вышеупомянутый стилус, который вы можете вытащить, используя небольшой паз справа.

Этот стилус на самом деле лучше, чем я ожидал, честно говоря, он сделан из металла и дает приятный щелчок, когда вы кладете его обратно, что помогает мне лучше понять тот факт, что он не вывалится из-под дна и не потеряется навсегда.

Я связался с Motorola по поводу того, сколько будет стоить новый стилус, если вы его потеряете, поскольку я уверен, что это беспокоит некоторых из вас, и они сказали мне:

«На иглу предоставляется такая же годовая гарантия, что и на устройство, поэтому, если потребителю необходимо заменить иглу в течение первого года, он следует гарантийным этапам.”

Звучит так, будто они заменят его вам почти бесплатно, но вы, возможно, захотите уточнить это у них.

Motorola заявляет о 2 днях автономной работы этого устройства, но давайте проведем еще один не очень научный тест и просто посмотрим, как оно воспроизводит видео YouTube в течение 30 минут при 50% яркости, чтобы просто получить представление о времени автономной работы.

Под капотом у нас есть Qualcomm Snapdragon 665 в паре с 4 ГБ оперативной памяти, и частично благодаря стандартной версии Android устройство выглядит довольно быстро при навигации по домашнему экрану и т. Д.При первом открытии приложений требуется пара секунд ожидания, но, оказавшись в кеше устройства, они, как правило, открываются после этого относительно быстро.

Но когда вы действительно заметите производительность чипсета, это во время игр. В некоторых более требовательных к графике играх, таких как гоночная игра Asphalt 9, наблюдается заметное снижение частоты кадров.

Так что, хотя вы можете играть на нем, вам, вероятно, лучше держаться подальше от высококлассных игр, таких как эта, или шутеров от первого лица, где лаги и заикания будут более раздражающими, чем, скажем, в пошаговой менее интенсивной игре. .

В целях безопасности у нас есть датчик отпечатков пальцев на задней панели, который работает довольно быстро и не имеет никакого распознавания лиц, так что это ваш единственный способ разблокировать телефон.

Для подключения у нас есть Wi-Fi 802.11ac (теперь он называется WiFi 5, вы можете проверить мой эпизод Decodr о WiFi 6 и узнать, как это работает по ссылке здесь), плюс у нас есть Bluetooth 5.0, нет NFC, поэтому вы не можете используйте Tap and Pay, и у нас есть LTE в большом количестве диапазонов, поэтому он должен работать в большинстве стран.

Возвращаясь к задней части, мы видим систему с четырьмя камерами.Что технически правильно, но одна из этих камер — датчик времени полета, поэтому она используется для автофокусировки и информации о глубине в портретном режиме и не является камерой, на которую можно переключиться, например.

Кроме того, у нас есть основная камера с размером сенсора ½ дюйма с разрешением 48 МП и диафрагмой f1,7 с пикселями размером 0,8 микрона, которые по умолчанию объединены в конфигурацию 2 × 2, чтобы получить более низкое разрешение, но лучше при слабом освещении. и динамический диапазон. Из-за этого вы получаете финальное изображение 12MP с разрешением 1.Пиксели размером 6 микрон.

Кроме того, у нас есть специальная макро-камера, которую можно использовать для съемки крупным планом, это камера с диафрагмой 2 МП и диафрагмой f2.2 с минимальным фокусным расстоянием 2 см.

У нас также есть сверхширокоугольная камера с 16-мегапиксельной диафрагмой f2.2 и полем обзора 117 градусов, но, в отличие от большинства телефонов с дополнительной сверхширокой камерой, вы не можете переключиться на нее, чтобы получить более широкую фотографию. Вместо этого это специальная видеокамера.

В этом есть что-то интересное, так это то, что он не только предназначен для использования только для видео, но и на самом деле здесь датчик установили горизонтально, а не вертикально, как это обычно бывает.Преимущество этого заключается в том, что вы можете записывать горизонтальные видеоматериалы, удерживая телефон вертикально, что упрощает работу одной рукой, и я должен отдать им должное за то, что они попробовали что-то новое здесь, не так ли?

Теперь, когда существует концепция множества приложений для социальных сетей, поддерживающих вертикальное видео, вы, по крайней мере, можете по-прежнему использовать датчик основной камеры для вертикальной съемки видео без необходимости поворачивать телефон.

Еще одним преимуществом этой сверхширокой «экшн-камеры» является то, что она намного более стабильна, чем основная камера, при съемке видео, так что это приятно.

Вы можете снимать видео с разрешением до 1080P со скоростью 60 кадров в секунду, а если вместо этого использовать основную камеру, вы можете снимать в разрешении до 4K со скоростью 30 кадров в секунду.

Действительно быстро, давайте рассмотрим другие режимы камеры здесь.

  • Портрет: Использует программное обеспечение для размытия фона позади объекта, чтобы получить более светосильный вид беззеркальной / зеркальной камеры.
  • Вырез: Этот режим работает как портретный, но вместо размытия фона он фактически автоматически вырезает вас из фона и позволяет вам использовать их встроенное приложение, чтобы заменить его любым другим изображением.Подумайте, как еще более дрянная версия фоновой замены ваших приложений для видеоконференцсвязи.
  • Плашечный цвет: Это означает, что вы нажимаете цвет на изображении при съемке фотографии, и затем этот цвет будет отображаться только на окончательном изображении. Вы также можете настроить это с помощью ползунка внизу.
  • Синемаграф: Это позволяет вам сделать короткое видео чего-либо, и вам понадобится кадр из этого, чтобы сделать его неподвижным изображением. Затем вы можете выделить любую часть изображения, чтобы эта выделенная часть переместилась, а затем вы можете экспортировать это как GIF или видео для публикации в Интернете (бонус: стилус может сделать это намного точнее).
  • Замедленная съемка: Записывает в формате 1080p при 120 кадрах в секунду или 720p при 240 кадрах в секунду и воспроизводит видео в замедленном режиме.
  • Pano: Стандартный панорамный режим, позволяющий начать съемку и панорамировать камеру, чтобы она объединяла несколько изображений вместе для получения более широкого панорамного снимка.
  • Замедленная съемка: Вы можете записать видео, и оно будет автоматически воспроизводить его с ускорением.
  • Живой фильтр: Подумайте, фотофильтры Instagram, но встроенные в изображение, когда вы его снимаете.Мне это кажется глупым, поскольку вы не можете их отменить, и, на мой взгляд, вам лучше взять изображение и добавить фильтр после него.
  • AR Stickers: По сути, это открывает Google Playground, приложение AR для добавления анимированных элементов в реальный мир.
  • Manual: Существует также ручной / профессиональный режим, в котором вы можете вручную управлять ISO, выдержкой и т. Д., И вместо того, чтобы быть отдельным режимом камеры, который вы выбираете, это кнопка в верхней части обычного режима камеры.
  • Ночное видение: Использует ИИ и несколько снимков с различными уровнями экспозиции (включая снимки с длинной выдержкой), чтобы создать гораздо лучшее изображение при слабом освещении (посмотрите мой эпизод Decodr о ночном режиме и то, как он на самом деле работает здесь).

Переходя к программному обеспечению, у нас есть Android 10, и, как и с большинством телефонов Motorola, опыт довольно близок к тому, что мы сейчас считаем стандартным Android, поскольку в нем нет никакого слоя пользовательского интерфейса, который они добавили бы поверх. большинство других производителей так делают.Из-за этого вы заметите, что макет и возможности домашнего экрана будут такими же, как, скажем, Pixel или большинство телефонов Nokia (все они используют одну и ту же концепцию).

Лично я предпочитаю использовать Android большую часть времени, и он заставляет эти телефоны работать немного быстрее даже с менее мощными наборами микросхем, чем если бы у них было это дополнительное программное обеспечение, работающее поверх Android.

Я не буду здесь углубляться в пользовательский интерфейс, поскольку вы, вероятно, уже немного знакомы с ним, но давайте коснемся некоторых наиболее выдающихся программных функций, которые Motorola добавила в устройство.

Одна вещь, которую мне всегда нравились в телефонах Motorola, — это то, что они на самом деле не так много добавляют. Единственное, что они обычно добавляют, — это набор жестов, которые помогут вам управлять устройством под названием Moto Actions.

У нас есть такие вещи, как дважды повернуть телефон, чтобы открыть камеру, сделать два рубящих движения, чтобы включить фонарик, перевернуть телефон на экране, чтобы включить режим «Не беспокоить» и т. Д., И все это можно включить или выключить в Moto. приложение на телефоне.

Теперь, помимо этого, в частности, в этом телефоне, они также добавили некоторые функции из-за стилуса, который появляется на экране в виде небольшого плавающего пузыря, когда вы снимаете стилус.

Затем вы можете нажать на него, чтобы перейти к следующему:

  • Снимок экрана: Это позволяет сделать снимок экрана текущего экрана, а затем сразу же пометить его пером и поделиться им.
  • Moto Note: Приложение Motorola для создания заметок, которое позволяет записывать заметки на телефоне, но более полезной функцией здесь является то, что вы можете вынуть стилус, когда экран выключен, чтобы быстро записать что-то на телефоне. заблокировать экран, а затем автоматически сохранит его в Moto Notes.
  • Google Keep: И у нас есть ярлык для Google Keep, приложения для создания заметок Google по умолчанию, которое принимает ввод с помощью стилуса.

Moto G Stylus доступен уже сейчас по цене 299 долларов, и я оставлю ссылку ниже на самое дешевое место, где я могу найти его, как обычно.

Лично самое интересное в этом устройстве — это то, что это одно из немногих устройств стоимостью даже, скажем, 600 долларов, которое имеет встроенный стилус. Единственное, что я могу вспомнить от крупного бренда, — это LG Stylo 5, выпущенный в июне прошлого года, но, честно говоря, это намного лучшие характеристики по всем направлениям.Следующим телефоном, о котором я могу думать по более высокой цене, будет Note 10 Lite, который, конечно, будет иметь гораздо лучшие характеристики, но будет начинаться с 650 долларов или около того, что вдвое дороже.

У меня такое ощущение, что на рынке телефона за 300 долларов есть множество людей, которым всегда нужен встроенный стилус, но у них не было много вариантов для этого.

Самая большая оговорка, которую я бы сказал, заключается в том, что если вам не нужен стилус, вероятно, есть лучшие телефоны, например, недавно уцененный Pixel 3a, который теперь также стоит 299 долларов и даст вам, например, гораздо лучшую камеру.Но, как и в случае со всеми технологиями, есть компромиссы, и вам придется решить, какая функция для вас важнее.

Итак, ребята, дайте мне знать в комментариях ниже, что вы думаете об этом телефоне, и не забудьте подписаться на больше видео. Как всегда, спасибо за просмотр!

Если вам понравилось, поделитесь, пожалуйста

Резервное копирование и восстановление: Motorola Moto X

Узнайте, как создать резервную копию и восстановить приложений, контактов, фотографий и данных на Motorola Moto X.

Резервное копирование данных

Резервное копирование приложений

Чтобы создать резервную копию приложений, выполните следующие действия:

  1. На главном экране нажмите кнопку Меню .
  2. Нажмите Настройки .
  3. Нажмите Резервное копирование и сброс .
    Примечание : Вы должны войти в учетную запись Google для резервного копирования ваших приложений. При необходимости коснитесь Резервная учетная запись , коснитесь Добавить учетную запись , а затем следуйте инструкциям, чтобы войти в систему или создать учетную запись Google.
  4. При необходимости нажмите Резервное копирование моих данных , чтобы установить флажок.
  5. При необходимости нажмите Резервная учетная запись , чтобы установить флажок.
Резервные контакты

Чтобы создать резервную копию контактов, выполните следующие действия:

  1. На главном экране нажмите Контакты .
  2. Нажмите кнопку Меню .
  3. Tap Объединить контакты .
  4. Выберите Объединить с Google
  5. При необходимости войдите в свою учетную запись Google.
Резервное копирование носителей и изображений

Чтобы создать резервную копию медиафайлов и изображений, выполните следующие действия:

  1. На главном экране нажмите кнопку Меню .
  2. Нажмите Google+ .
  3. Нажмите на учетную запись, для которой хотите создать резервную копию.
  4. Нажмите Далее .
  5. Коснитесь метода загрузки:
    • По Wi-Fi или мобильной сети
    • Только через Wi-Fi

Восстановить данные

Восстановить приложения

Чтобы восстановить приложения из резервных копий, выполните следующие действия:

  1. При необходимости авторизуйтесь в свой гугл.
  2. На главном экране нажмите кнопку Меню .
  3. Нажмите Настройки .
  4. Нажмите Google , а затем нажмите Синхронизировать все .
  5. Нажмите кнопку Назад .
  6. Нажмите Резервное копирование и сброс .
  7. Отметьте / снимите отметку Резервное копирование моих данных .
  8. Поставить / снять отметку Автоматическое восстановление .
Восстановить контакты

Чтобы восстановить контакты из резервной копии, выполните следующие действия:

  1. На главном экране нажмите кнопку Меню .
  2. Tap Настройки
  3. Нажмите Google .
  4. Коснитесь своего адреса электронной почты вверху экрана.
  5. Нажмите Синхронизировать контакты , чтобы установить флажок. Если флажок уже установлен, нажмите Синхронизировать сейчас .
Восстановить медиа и изображения

Чтобы восстановить резервные копии носителя и изображений, выполните следующие действия:

  1. На главном экране нажмите кнопку Меню .
  2. Нажмите Google+ .
  3. Нажмите на учетную запись, которую хотите восстановить.
  4. Нажмите Далее .
  5. Нажмите Также выполните резервное копирование существующих фото и видео .

Лучшие чехлы Moto E (2020) 2021

Классический вид:
Противоударный чехол из ТПУ Dzxouui

Подбор персонала

Ударопрочный чехол из ТПУ Dzxouui может быть трудно произнести, но он отлично подходит для защиты вашего нового Moto E. Чехол дает вам точные вырезы для всех ваших портов, включая сканер отпечатков пальцев на задней панели.А поскольку он сделан из материала TPU, этот чехол наверняка продолжит работу вашего Moto E даже после падения.

8 долларов на Amazon

Вся броня:
Двухслойный защитный чехол Tekcoo

Важно защитить ваши вложения, а некоторые люди более неуклюжи, чем другие. Вот где пригодится двухслойный бронированный чехол Tekcoo, так как он включает в себя мягкую внутреннюю оболочку из ТПУ, а задняя панель сделана как из поликарбоната, так и из ТПУ для дополнительной защиты и сцепления.

7 долларов на Amazon

Цветочная сила:
Чехол для брони Fotosuncy с цветочным рисунком

С чемоданом «Цветочная броня» от Fotosuncy вы получите нечто большее, чем просто скучную старую пластиковую оболочку, ведь на задней стороне есть красивый узор в виде розы.По краям находится бампер из ТПУ в сочетании с задней панелью из поликарбоната для лучшей защиты.

10 долларов на Amazon

На поясе:
Серия CoverON Explorer

CoverON известен тем, что производит несколько прочных и защитных футляров, и это именно то, что вы получите с серией Explorer. Этот чехол выпускается в камуфляжном или черном цвете и сочетает в себе материалы TPU и поликарбонат. Кроме того, есть встроенная подставка, и вы даже получите кобуру с зажимом для ремня.

  • 11 долларов на Amazon
  • 11 долларов в Walmart

Сияйте сквозь:
SKTGSLAMY Прозрачная крышка

Какой смысл покупать новый телефон с отличным дизайном, если вы просто собираетесь прикрыть его и скрыть его красоту? Что ж, с SKTGSLAMY Clear Cover вам не нужно жертвовать защитой, так как этот чехол полностью прозрачен и сделан из TPU для амортизации.Во всех четырех углах есть даже встроенные воздушные карманы, чтобы добавить дополнительную защиту, если вы уроните телефон.

8 долларов на Amazon

Без глупостей:
Дахкойзский защитник в доспехах

С Dahkoiz Armor Defender ваш телефон наверняка выдержит практически любую ситуацию. Внутренняя оболочка из термополиуретана в паре с жесткой задней панелью из поликарбоната обеспечивает защиту и снижает страх, что ваш Moto E выскользнет из руки.

8 долларов на Amazon

Мода и функции:
Крышка подушки безопасности Leychan

Некоторые чехлы имеют уникальный узор или дизайн на задней панели, но скрывают то, как на самом деле выглядит ваш телефон.Это не относится к чехлу для подушки безопасности Leychan, так как есть три цветочных узора на выбор, и все это позволяет по-прежнему демонстрировать свой телефон. А во всех четырех углах есть «подушки безопасности», чтобы ваш телефон не сломался при падении.

7 долларов на Amazon

Блаженство из двух частей:
Защитник Aeska Heavy Duty

Aeska Heavy Duty Defender отлично справляется с защитой вашего Moto E, не беспокоясь ни о чем. Этот дизайн, состоящий из двух частей, имеет уникальный узор вокруг бампера, прозрачную заднюю панель, а передняя часть легко встает на место после того, как ваш телефон помещается в заднюю часть.

8 долларов на Amazon

Риджи на победу:
Амортизирующий чехол Sucnakp

Кейс

Sucnakp Shock Absorption уделяет больше внимания захвату и ощущению от футляра по сравнению с другими. На задней панели вы найдете узор из гребней по дну, предназначенный не только для того, чтобы ваша рука могла дышать, когда вы держите телефон, но и для дополнительного захвата. А поскольку корпус сделан из ТПУ, он отлично справляется с амортизацией ударов.

8 долларов на Amazon

Почти ослепленный:
CoverON Aurora Series

Давайте будем честными.Многие чехлы скучны, и, хотя они могут защитить ваш телефон от жизни, на самом деле они не выглядят так хорошо. С серией Aurora от CoverON вы получите лучшее из обоих миров, так как этот чехол состоит из двух частей для дополнительной защиты и поставляется в пяти различных вариантах дизайна.

  • 10 долларов на Amazon
  • 10 долларов в Walmart

Слон сильный:
Чехол для слона SYONER

Говорят, слоны — одни из самых умных животных, так почему бы не получить чехол, который защитит ваш смартфон с некоторой помощью? На спине есть милый слоник и цветочный узор, а также мягкая рамка из ТПУ для дополнительного захвата, а также акриловая задняя панель для всего остального.

9 долларов на Amazon

Время нового кошелька:
Feitenn Slim Folio

Проблема с некоторыми кошельками заключается в том, что они слишком громоздкие, и это то же самое, что и в случае с кошельками. К счастью, это не проблема кошелька Feitenn Slim Folio, так как этот чехол имеет ультратонкий дизайн. Внутри клапана находится держатель для карты, а магнитный клапан гарантирует, что ваш кошелек останется закрытым, когда это необходимо.

10 долларов на Amazon

Блеск:
Чехол с блестками Dzxouui Quicksand Glitter

Чехол с блестками Dzxouui Quicksand Glitter Case — это не только чехол, который обеспечивает отличную защиту, но и отличный дизайн с блестками.Блеск на задней стороне корпуса плавает и перемещается, когда вы используете свой телефон, искряясь и мерцая, когда на него попадает свет. Кроме того, все четыре угла усилены для максимальной амортизации.

8 долларов на Amazon

Еще больше защиты:
Чехол с двойной защитой SunStory

Это не весело, когда у вас есть отличный новый телефон с потрясающим дизайном, и вам приходится прикрывать его чехлом, от которого вы боитесь. Это не проблема с чехлом SunStory Double Protection, так как вы получите усиленные углы из термополиуретана для поглощения ударов и выступы по бокам для лучшего захвата.Сам корпус полностью прозрачен, за исключением блесток зыбучих песков, которые движутся по задней части корпуса.

9 долларов на Amazon

Защитите экран:
Тонкий чехол HNHYGETE с защитными пленками для экрана

Когда дело доходит до поиска отличного чехла, есть немало достойных вариантов, но большинству из них не хватает защиты экрана. С чехлом HNHYGETE Slim Fit вы получите прочный чехол из ТПУ с идеальными вырезами для всех ваших кнопок, а также две защитные пленки для экрана.Это дает вам 360-градусную защиту, не беспокоясь о том, будут ли края вашего корпуса мешать защите экрана.

7 долларов на Amazon

Матовое окно:
Матовый бампер PULEN

Чехол-бампер PULEN Brushed Bumper Case имеет довольно привлекательный дизайн для тех, кто любит внешний вид из углеродного волокна. С чехлом PULEN вы получите точные вырезы, легкий и мягкий материал, а также симпатичное «окошко» на задней панели, которое имеет другую текстуру, чем остальная часть футляра.

8 долларов на Amazon

На запястье:
Защитный кошелек Harryshell Kickstand с ремешком на запястье

Мы так часто используем наши смартфоны, что важно как можно чаще держать их в руках, даже когда они не используются. Кошелек Harryshell Kickstand Wallet упрощает эту задачу благодаря прилагаемому ремешку для запястья и имеет три прорези для пластиковых карт на внутренней стороне клапана. За прорезями для карт есть даже тонкий карман, если вам нужно носить с собой наличные или чеки.

8 долларов на Amazon
Навесные модули

Moto Mod превращают Moto Z в трансформируемый смартфон

На конференции Lenovo Tech World в четверг Motorola представила новый взгляд на модульный телефон, выпустив Moto Z и Moto Z Force с тремя модульными надстройками, получившими название Moto Mods.Благодаря этим магнитным защелкивающимся модулям телефоны Moto Z можно улучшить, увеличив время автономной работы, улучшив звук и даже проектор на 50 люмен.

Хотя оба телефона будут доступны в разблокированном виде, Verizon выпустит их этим летом как Moto Z Droid Edition и Moto Z Force Droid по неизвестной цене. По словам руководителей, тогда также будут доступны Moto Mods. По словам руководителей, разблокированная версия телефона появится этой осенью.

Moto Z Force отличается от Moto Z большей батареей и небьющимся дисплеем.

На первый взгляд, характеристики Moto Z Droid не так уж необычны: 5,5-дюймовый телефон может похвастаться AMOLED-дисплеем 2560×1440, процессором Snapdragon 820 с тактовой частотой 2,2 ГГц и 4 ГБ оперативной памяти, фронтальной камерой 5 МП, а также Основная камера 13 МП f / 1.8 с автоматическим HDR.

Moto Z Droid оснащен батареей емкостью 2600 мАч, рассчитанной на 30 часов смешанного использования. Он также может похвастаться тем, что Motorola называет TurboCharging, который может заряжать аккумулятор на восемь часов использования всего за 15 минут. Версия Force аналогична, но с «гарантированно» небьющимся дисплеем, увеличенной батареей на 40 часов и камерой на 21 мегапиксель на задней панели телефона, сообщает Motorola.

Корпус 5,5 дюйма, вид спереди.

Переверните телефон, и вы увидите два ряда металлических точек — разъемов, которые позволяют использовать новые Moto Mods. Moto Mod — это часть корпуса, часть крепления, обеспечивающая дополнительные возможности за счет прикрепления к задней части телефона. Модульный подход Lenovo просочился еще до анонса, хотя подробности не были раскрыты до сегодняшнего дня.

Точки разъема на задней панели Moto Z обеспечивают возможность расширения с помощью Moto Mods.

Почему это важно: Если вы следили за тем, что Lenovo делает в индустрии ПК, модульный подход компании не должен стать сюрпризом.Планшет Lenovo ThinkPad X1 также включает в себя модульный разъем и три модуля производительности: проектор, внешний аккумулятор и модуль «обработки изображений», который смартфону Motorola, очевидно, не нужен. Это эффективный способ добавить дополнительные функции, оставив при этом необязательную надстройку для тех, кому она не нужна.

Moto Mods: оживление ванильного рынка смартфонов

«Прямо сейчас есть 200 производителей [с телефонами], которые чувствуют себя одинаково, выглядят одинаково и работают одинаково», — сказал Ян Юаньцин, председатель и главный исполнительный директор Lenovo. .«Потребители давно ждали чего-то революционного. Lenovo не хочет, чтобы вы больше ждали ».

Motorola выпустит как минимум три новых Moto Mods, заявили руководители: проектор Insta-Share, динамик JBL SoundBoost и блок питания Incipio OffGrid. Также доступен ряд «раковин» или ящиков из натуральных материалов, таких как дерево.

@evleaks

Три доступных в настоящее время Moto Mods крепятся к корпусу, как кейс.

Проектор Insta-Share предназначен для проецирования экрана смартфона на любую поверхность с диагональю до 70 дюймов.По словам Сеанг Чау, старшего вице-президента по разработке программного обеспечения Motorola, в него также входит небольшая дополнительная батарея, которой хватит примерно на один дополнительный час автономной работы. По данным Motorola, он может проецировать до 50 люмен с контрастностью 400: 1.

И проектор, и JBL Sound Boost включают подставку — функцию, которая практически исчезла из современных смартфонов. Motorola заявила, что SoundBoost должен выдавать 3 Вт через каждый из своих динамиков, чтобы общая громкость составляла 80 дБ SPL @ 0.5 мес. Он звучал умеренно громко, слышно с балкона масонского зала в Сан-Франциско, где Lenovo представила свои новые продукты.

Блок питания Incipio OffGrid белого цвета.

Наконец, есть блок питания Incipio offGrid, предназначенный для одной цели: продлить срок службы батареи. По заявлению Motorola, Incipio Motomod с батареей емкостью 2220 мАч увеличивает время автономной работы на 22 часа. По заявлению Motorola, также доступна опция беспроводной зарядки, поддерживающая стандарты беспроводной зарядки Qi 1.2.1 и PMA.

Кожух из натурального дерева — один из многих косметических вариантов телефонов Moto Z, хотя обратите внимание, что вы не можете использовать кожух и Moto Mod одновременно, поскольку точки разъема закрыты.

А если этого недостаточно, Motorola работает с внешними разработчиками, чтобы сделать еще больше. Юаньцин объявил о присуждении миллиона долларов для разработчиков за лучший новый Moto Mod, который он вручит лично. «Нет предела», — сказал он.

Эта история «Модули с защелкой Moto Mod превращают Moto Z в трансформируемый смартфон» была первоначально опубликована

PCWorld.

Примечание. Когда вы покупаете что-то после перехода по ссылкам в наших статьях, мы можем получить небольшую комиссию. Прочтите нашу политику в отношении партнерских ссылок для получения более подробной информации.

Обзор

Moto G Power: Motorola выполняет обещанное время автономной работы, а затем около

Moto G Power (183 доллара на Amazon) — один из новых представителей семейства бюджетных телефонов Motorola G.Он следует тем же шагам, что и прошлогодний Moto G7 Power, с удобной для кошелька ценой и гигантской батареей. По своей сути Moto G Power за 250 долларов похож на более дорогой Moto G Stylus (210 долларов на Amazon). (Он продается как Moto G8 Power в Великобритании за 220 фунтов стерлингов. Он недоступен в Австралии.) Оба варианта появились в то время, когда укрытие на месте означало, что многие из нас зависели от наших телефонов, чтобы оставаться на связи с друзьями, семьей или на работе. Многие из нас до сих пор остаются такими. В то же время миллионы людей испытывают финансовые затруднения и не могут позволить себе купить новый телефон или заменить сломанный, особенно когда новые телефоны могут стоить более тысячи долларов.

Нравится

  • Продолжительное время автономной работы
  • Разъем для наушников
  • Низкая цена
  • Макро-камера — это так весело

Не нравится

  • Видео запись грубая
  • Фотографии с шумом

Именно здесь Motorola выделяется из растущей массы бюджетных телефонов, предлагая как доступную цену, так и премиальные функции.Это не значит, что Moto G Power не лишен компромиссов. У него нет степени защиты от пыли и воды, а также беспроводной зарядки и NFC. Но Motorola разумно отказалась от таких функций, чтобы сохранить низкую цену.

Прочтите: Углубленный обзор CNET и сравнение Moto G Fast и Moto E

Apple использовала аналогичную формулу со своим новым iPhone SE этой весной, в котором отсутствуют функции, присущие его более дорогим телефонам, таким как iPhone 11 (599 долларов в Apple) и 11 Pro, чтобы достичь цены в 399 долларов.Это доступно для iPhone, но это на сто пятьдесят долларов больше, чем у Moto G Power.

Если у вас ограниченный бюджет и вы ищете телефон с невероятным временем автономной работы, Moto G Power заслуживает вашего внимания. Его батарея емкостью 5000 мАч такого же размера, как у LG V60 за 800 долларов и Samsung Galaxy S20 Ultra за 1400 долларов. Чтобы использовать другую метрику: вы можете купить пять телефонов Moto G Power по цене одного Galaxy S20 Ultra и использовать оставшиеся деньги, чтобы пригласить любимого человека на ужин.

Moto G Power против Moto G Stylus: основные отличия

  • Moto G Power стоит 250 долларов; Moto G Stylus стоит 300 долларов.
  • Moto G Stylus имеет аккумулятор на 4000 мАч; Moto G Power имеет аккумулятор емкостью 5000 мАч.
  • Moto G Power имеет 64 ГБ памяти; Moto G Stylus имеет 128 ГБ памяти.
  • Помимо макро камеры, у Moto G Power и Moto G Stylus разные задние камеры.
  • Moto G Stylus имеет встроенный стилус.
  • Moto G Power поставляется в цвете Smoke Black; Стилус Moto G в цвете Mystic Indigo.

Moto G Power упаковывает огромную батарею в стильный корпус

Посмотреть все фото

Moto G Power имеет дисплей с дырочками

Moto G Power оснащен 6,4-дюймовым дисплеем Full HD с дырочкой, на которой размещается селфи-камера. Красивый внешний вид придает телефону превосходный вид. Это напоминает телефоны Samsung Galaxy с их перфорированным дисплеем.

Он имеет порт USB-C для зарядки и отличный разъем для наушников.На задней панели находится считыватель отпечатков пальцев, который дублируется как логотип Motorola. В нем отсутствует беспроводная зарядка и нет степени защиты от пыли и влаги IP. Однако у него есть «брызгозащищенное» покрытие, которое выдерживало пребывание в стоячих лужах воды в течение нескольких минут, когда я снимал отснятый материал для сравнительного видео. Но не воспринимайте это как одобрение, чтобы погрузить телефон в воду.

Moto G Power поставляется с 64 ГБ памяти и поддерживает расширяемую до 512 ГБ. Телефон выполнен в дымчато-черном цвете, который выглядит неплохо, хотя на его поверхности остается больше отпечатков пальцев, чем у исследователя CSI.Но все это не имеет значения, если вы планируете положить его в футляр.

Экран окружен толстыми рамками, которые на самом деле тоньше, чем у iPhone 11. Лоб и подбородок немного коренастые, но, по крайней мере, Motorola избавилась от названия на нижней части телефона, которое мы видели на прошлогодней модели. Moto G7.

Moto G Power, производительность и аккумулятор

Moto G Power оснащен процессором Snapdragon 665, 4 ГБ оперативной памяти и работает под управлением Android 10 с рядом наиболее полезных функций от Motorola.В наших тестах производительности он показал лучшие результаты, чем прошлогодний Moto G7, но все же уступил прошлогодним Google Pixel 3A и Samsung Galaxy A50 (350 долларов на Amazon).

Geekbench v.4.0 одноядерный

Примечание:

Более длинные полосы указывают на лучшую производительность

Geekbench v.4.0 многоядерный

Примечание:

Более длинные полосы указывают на лучшую производительность

При повседневном использовании у меня не было проблем с серфингом в Интернете или просмотром видео на YouTube.Я играл в PUBG с графикой, установленной на «плавную», и средней частотой кадров, и у меня не было проблем. Но когда я играл в «Одиссею Альта», иногда анимация заикалась.

Я все еще тестирую аккумулятор Moto G Power, это требует времени. Motorola пообещала, что телефона хватит на три дня регулярного использования без подзарядки. За время работы с телефоном без подзарядки прошло четыре дня. Я должен отметить, что прошлогодний Moto G7 Power, который также имел аккумулятор емкостью 5000 мАч, проработал дольше в нашем тесте аккумулятора, чем любой другой телефон, который мы рассмотрели в 2019 году.

Сейчас играет:
Смотри:

Moto G Stylus против Moto G Power: какой бюджетный телефон вам …

11:50

Я дополню эту статью окончательными результатами и рейтингами, когда мы закончим тестирование видео на время автономной работы.

Тройная задняя камера Moto G Power

На передней панели находится 16-мегапиксельная селфи-камера, которая снимает приличные фото и видео. Он тот же, что и на Moto G Stylus. Динамический диапазон не самый большой, а цвета на видео не так точны, как могли бы.

Селфи, сделанное на Moto G Power.

Патрик Холланд / CNET

А еще есть задние камеры, которые… можем ли мы признать, как здорово видеть телефон за 250 долларов с тремя задними камерами ?! Moto G Power имеет 16-мегапиксельную основную широкоугольную камеру, 8-мегапиксельную сверхширокоугольную камеру и макро-камеру, которые можно использовать для фото и видео.

Moto G power за 250 долларов имеет тройную заднюю камеру

Патрик Холланд / CNET

При хорошем освещении фотографии получаются приличными, но снимки, сделанные в помещении или при слабом освещении, получаются мягкими и шумными.Режим HDR хорошо работает, помогая основной камере Moto G Power работать выше своего веса и на самом деле дал несколько приличных снимков.

Снимок с моего заднего двора с включенным HDR.

Патрик Холланд / CNET

Рядом с моим домом есть несколько таких цветов. HDR Moto G Power запечатлел сочные цвета сцены.

Патрик Холланд / CNET

Видео с телефона страдают от ограниченного динамического диапазона и слишком высокой контрастности.

Макро-камера, которая позволяет снимать до смешного крупным планом фото и видео, — одна из моих любимых функций в телефоне. Я поражен макро-фотографиями, которые удалось получить Moto G Power.

Вот тот же цветок, что и выше, сделанный макросъемкой.

Патрик Холланд / CNET

Но я хочу оправдать ваши ожидания: система камер Moto G Power хороша по цене.Но вы можете получить Google Pixel 3A прямо сейчас за 399 долларов за 300 долларов. Это всего на 50 долларов больше, чем у Moto G Power. Power — лучший универсальный телефон, но если вы любите фотографировать на свой телефон, Pixel 3A заслуживает вашего внимания.

Характеристики Motorola Moto G Power в сравнении с Moto G Stylus, Moto G7 Power, Moto G7

Motorola Moto G Power Стилус Motorola Moto G Motorola Moto G7 Power Motorola Moto G7
Размер дисплея, разрешение 6.4-дюймовый ЖК-дисплей; 2300×1,080 пикселей 6.4-дюймовый ЖК-дисплей; 2300×1,080 пикселей 6.2-дюймовый ЖК-дисплей; 1,520×720 пикселей 6.2-дюймовый ЖК-дисплей; 2,270×1,080 пикселей
Плотность пикселей 399 пикселей на дюйм 399 пикселей на дюйм 271 пикселей на дюйм 403ppi
Размеры (дюймы) 6.29×2,98×0,38 дюйма 6.24×2,98×0,36 дюйма 6.28×2,99×0,37 дюйма 6.18×2,96×0,31 дюйма
Размеры (миллиметры) 159.85×75,8×9,63 мм 158.55×75,8×9,2 мм 159.43x76x9,3 мм 157×75.3×8 мм
Вес (унции, граммы) 7.01 унция; 199 г 6.77 унций; 192 г 6.98 унций .; 198 г 6.07 унций .; 172 г
Мобильное ПО Android 10 Android 10 Android 9.0 Android 9.0
Камера 16-мегапиксельная широкоугольная, 2-мегапиксельная макро, 8-мегапиксельная сверхширокоугольная 48-мегапиксельная широкоугольная, 2-мегапиксельная макро, 16-мегапиксельная сверхширокоугольная 12-мегапиксельная 12-мегапиксельная, 5-мегапиксельная
Фронтальная камера 16-мегапиксельная 16-мегапиксельная 8-мегапиксельная 8-мегапиксельная
Захват видео 4K 4K 1080p 4K
Процессор Львиный зев 665 Львиный зев 665 1.Восьмиядерный процессор Qualcomm Snapdragon 632 с тактовой частотой 8 ГГц 1.Восьмиядерный процессор Qualcomm Snapdragon 632 с тактовой частотой 8 ГГц
Место хранения 64 ГБ 128 ГБ 32 ГБ 64 ГБ
баран 4ГБ 4ГБ 3 ГБ 4ГБ
Расширяемое хранилище До 512 ГБ До 512 ГБ До 512 ГБ До 512 ГБ
Аккумулятор 5000 мАч 4000 мАч 5000 мАч 3000 мАч
Датчик отпечатков пальцев Назад Назад Назад Назад
Коннектор USB-C USB-C USB-C USB-C
Порт для наушников да да да да
Особые возможности Стилус, Экшн-камера Водоотталкивающий с нанопокрытием P2i; TurboPower зарядка Водоотталкивающий с нанопокрытием P2i; TurboPower зарядка
Цена вне контракта (долл. США) 250 долларов США 300 долларов США 249 долл. США 299 долл. США

Впервые опубликовано 16 апреля.

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.