Отзывы мотоциклы триумф: Отзывы владельцев Triumph Street Triple

Содержание

Отзывы владельцев Triumph Street Triple

Отзывы владельцев Triumph Street Triple

Triumph Street Triple, 2012 г

Присмотрел для себя мотоцикл и остановился на модели Triumph Street Triple, которая относится к одним из видов подобной техники, чему я необычайно признателен. Хоть и давно уже эта модель существует, как мне кажется, она еще вполне сносна для наших дорог и катаний не очень профессионалов, к которым я отношусь. Полезная вещица — квикшифтер. С ее помощью становится возможным переключение вверх передач без того, чтобы выжимать сцепление. Можно быстро разгоняться или комфортно кататься, что уже каждый выбирает лично под свое усмотрение. В моем случае имеется Street Triple, потому мне интересна не сама динамика, а просто спокойное передвижение, желательно в режиме полуавтомата, чего и удается достичь данным приспособлением. А вообще мотоцикл очень достойный. Triumph Street Triple радует меня каждый раз, когда я завожу его и мы вместе выезжаем на прогулку. Рекомендую для любителей адреналина и скорости.

   Достоинства: удобное сиденье. Легкое управление.

   Недостатки: не обнаружил.

  Антон, Ростов-на Дону


Triumph Street Triple, 2011 г

О мотоцикле. Внешность у Triumph Street Triple конечно, на вкус и цвет и я не сказать чтоб в восторге, но в целом ничего, мне в нем нравится его круглые сдвоенные фары — выделяют его из толпы. Самое интересное, по моему мнению, в Triumph Street Triple — это двигатель. К нему у меня нет никаких нареканий — то, как он отзывается на ручку газа, практически с любых оборотов, вызывает у меня восторг. Нет, тысяч до четырёх подхвата не ощущается, но тяга есть даже если ускоряешься на третьей с холостых (не люблю часто клацать передачами), при этом ДВС не захлебывается, не чихает, не вибрирует. Вообще, по поводу вибраций, они есть, не большие на тысячах 6-7, ощущаются в основном на подножках (в тёплых мотоботах не чувствуются). На руле — практически не заметны. По-поводу управлению двигателем — по-моему, у него короткая ручка газа, постоянно требуется следить за правым запястьем, сначала специально переходил на повышенную передачу, чтобы так резко не отзывался, затем привык (обучал езде на нем друга — тоже жаловался), в общем, для новичков плохо, для умелых — хорошо. Расход больше чем я ожидал, при моей, достаточно спокойной езде, около 6-6.5 литров по городу-трассе.

Скорости подобраны верно, первая, длинная, до отсечки — где-то 105-110 км/ч, позволяет уйти достаточно быстро от многих ТС. Сами переключения оценю как нормальные, усилие на лапке не большое, нейтральная передача включается без проблем. Цепь — как цепь, смазываю, в среднем, раз в 500 км и все. Сейчас пробег 16000 км (брал год назад было 6000) выглядит как новая. Передний тормоз, думаю, не самое сильное место в моем мотоцикле. Подвеска обычная, не регулируемая. Довольно жесткая, ямы, кочки ощущаются на «ура». На волнистой дороге — только держись за бак коленями. Переднюю подвеску на глубоких люках пробивает. В целом комфорт уступает в угоду управляемости. Общий вывод от эксплуатации Triumph Street Triple после сезона- он мне нравится, эта мысль мне приходит в голову во время каждой поездки.

   Достоинства: внешность. Двигатель. КПП. Посадка. Эргономика.

   Недостатки: жесткая подвеска.

  Иван, Краснодар


Triumph Street Triple, 2014 г

Собственно, впечатления. Управляемость, управляемость и еще раз управляемость. Такое ощущение, что «рулится» Triumph Street Triple силой мысли. Скромная ширина позволяет пролезать даже в междурядье наравне с мелкими скутерами. Из-за этого провоцирует. Динамика. После режима обкатки пробовал ввалить на все деньги, едет уверенно с низов, но самая «вкусняшка» после 8 тысяч. Из-за этого провоцирует. Кстати, именно с этих оборотов у него просыпается рык, до 8 тысяч — свистелка свистелкой. Движка очень эластичная, нет необходимости постоянно щелкать передачами. Главное, на высоких передачах не опускать обороты ниже 2 тысяч. Разгонял 220, и запас еще остается. Но реально мотоцикл не для этих скоростей: сдувает. Боковой ветер и поток от встречных КАМАЗов особо не напрягал, при скоростном обгоне тяжеловозов заранее делал поправку. Посадка интересная, она практически «городская», вертикальная, с небольшим наклоном вперед. Если не держаться крепко ногами за бак, на малых скоростях сползаешь в нижнюю точку, к баку. Но стоит разменять 120 км/ч, как встречный поток делает свое дело и посадка становится крайне комфортной. Зеркала не самые удобные, однозначно буду менять. Кроме того, имеют склонность складываться на скорости. Седло мягкое, но на «дальняк» не рассчитано. Расход. На удивление, Triumph Street Triple ест 92-й и не кашляет. В перегоне расход составил 6 литров на сотню. Крейсерская скорость была 130-135 в начале и 160-180 под конец пути, бака до резерва хватало на 230-250 км, что очень неплохо. Межсервисный интервал 10000 км или раз в год, первое ТО – после 800 км. Что еще заметил: каждое утро я прихожу на стоянку, имея в кармане два ключа. Но все чаще я достаю ключи от Триумфа. В городе он гораздо удобнее, чем «Харли». Это его стихия. Слово «пробка» вызывает лишь улыбку. Небольшой дальнобой в пределах 400 км ему также по плечу. Триумф – провокатор, так и хочется каждый раз добраться до его рыка.

   Достоинства: управляемость. Эластичный двигатель. Посадка.

   Недостатки: не замечены.

  Андрей, Москва

 

Triumph Street Triple / Триумф Стрит Трипл

Мотоцикл Triumph Street Triple — легкий, энергичный и дерзкий байк с обновленным дизайном. Он отличается мощным силовым агрегатом, позволяющим ускоряться на любых оборотах благодаря ровной подаче крутящего момента. Серия Street Triple всегда в боeвой готовности для спортивных заездов или комфортных поездок по мегаполису, чему способствуют уверенный силуэт и харизма этих мотоциклов.

Конструкция Triumph Street Triple базируeтся на алюминиeвой рамe с задним подрамником обновленной формы. Точную управляемость обеспечивает модернизированная подвеска с регулируемыми пружинами. В тормозной системе использованы армированные шланги. Тормоза работают в тандеме с ABS, что делает мотобайк более безопасным.

В подвеске мотоцикла Triumph Speed Triple используются амортизаторы с широкими нaстройкaми усилия сжaтия и oтбoя. Для повышения безопасности тормозные суппорты байка оборудованы отключаемой ABS. Комфортность посадки Speed Triple обеспечена низко расположенным рулем, наклоненным вперед сиденьем и высокими подножками, немного смещенными назад.

Мотоциклы Triumph (Триумф) — Новые мотоциклы Triumph (Триумф) 2021 года — цены на новые мотоциклы Triumph

Всемирно известная мотоциклетная марка Triumph — гордость Туманного Альбиона. Ее история грандиозна, а модельная линейка изобилует настоящими сюрпризами.



Компания Triumph Engineering Co Ltd была основана в 1885 году немецким эмигрантом Зигфридом Беттманном. Первоначально предприятие занималось выпуском велосипедов, а в 1902 году выпустило двухколесник с бельгийским двигателем Minerva. Во время Первой мировой войны Triumph снабжала союзником мототехникой, выпустив для них свыше 30 тысяч единиц, включая Model H Roadster. В начале Второй мировой войны фабрика Triumph, находившаяся в Ковентри, пострадала от бомбардировок немецкой авиации, и производство было перенесено на новый завод в Меридене.



В пятидесятые британская компания начала атаку на американский рынок с моделью Thunderbird 6T — именно на этом мотоцикле ездил герой Марлона Брандов в ленте «Дикарь» 1953 года, чем помог в продвижении новинки.



Знаменательное событие, сыгравшее немалую роль для имиджа Triumph, произошло в 1969 году. Гонщик Малкольм Апхилл на мотоцикле Bonneville принял участие в легендарной опаснейшей гонке Isle of Man Tourust Trophy на острове Мэн и выиграл, показав среднюю скорость 160,92 км/ч.



К началу восьмидесятых годов компания пришла в упадок, но ситуацию спас бизнесмен Джон Блур, выкупивший мотопроизводителя в 1983 году и построив новое сборочное предприятие в Хинкли, где родившаяся заново Triumph Motorcycles Ltd сущесвует по сей день.



Палитра современной истинно британской классики с рядными двухцилиндровыми двигателями объемом 900 и 1200 куб. см способна вскружить голову разнообразием. Street Twin, Street Scrambler, Speed Twin, Bonneville T100 и T120, а также Speedmaster выделяют райдера из толпы стандартных классических мотоциклов с прямой посадкой, подчеркивая его неординарный вкус. Особо следует выделить стильный Bobber, великолепный Thruxton и очень интересную модель Scrambler 1200 — не просто байк с внедорожной ретро-стилистикой, а настоящий боевой оффроудер, готовый перемалывать грунтовые дороги спицованными колесами и длинноходными подвесками.



Поистине уникальным представителем гаммы Triumph является Rocket 3, доступный в исполнениях R и GT. Аналогов этому мотоциклу попросту нет, причем это относится как к дизайну, так и незаурядным техническим характеристикам. Британскую «ракету» сложно как-то классифицировать, хотя в ней есть черты пауэр-круизеров и масл-байков. Пожалуй, самое удивительная особенность Rocket 3 – это трехцилиндровый двигатель автомобильного объема 2,5 л. Отдаче монстра — 167 л. с. при 6000 об/мин и 221 Нм при 4000 об/мин — могут позавидовать некоторые бюджетные субкомпактные автомобили, а динамика разгона этого атлета «сухой» массой 291-294 кг способна расстроить гордых обладателей спортбайков. Впрочем, выбирают Rocket 3 прежде всего за внешний вид. Выпускной коллектор, заканчивающийся двумя жерлами патрубков и консольный маятник задней подвески никого не оставляют равнодушными!



Трехцилиндровая конфигурация — особенность не одного только Rocket 3. Она также является визитной карточкой туристических эндуро Tiger 1200 и продающемся в России Tiger 900. «Кочевник» с 888-кубовым двигателем мощностью 95 л. с. в дорожной версии GT отличается передним 19-дюймовым и задним 17-дюймовым литым колесным диском. Исполнение Rally, ориентированное на внедорожную эксплуатацию, оснащено спицованными колесами (спереди 21-дюймовое) и более длинноходными подвесками.



В линейке Triumph есть городские короли, уличные задиры и чемпионы светофорных гонок — нейкеды Street Triple RS с 765-кубовым трехцилиндровым двигателем и Speed Triple RS, оснащенный 1050-кубовым агрегатом также с тремя котлами. Особняком стоит лимитированный спортбайк Daytona Moto2 765, который компания выпустила чтобы отметить свой статус поставщика двигателей для шоссейно-кольцевого первенства FIM Moto2 World Championship. Снаряд сухой массой 165 кг развивает 128 л. с.

Triumph: Сделать по-британски — журнал За рулем

Думаете, англичане при проектировании круизера Triumph Thunderbird хоть на минуту задумались о V-образной «двойке»? Как бы не так! Они предпочли сделать по-британски.

3L6O3181

Круизеры с моторами около полутора литров — это серьезно. За три года только в США продано 300 000 мотоциклов этого класса и не меньше — во всем остальном мире.

Силовой агрегат Triumph Thunderbird

Силовой агрегат Triumph Thunderbird — рядная «двойка» жидкостного охлаждения. Радиатор «замаскирован» меж передних труб рамы. Покупателям будет предложен кит, позволяющий превратить стандартные 85 л.с. и 1600 см³ в 100 л.с. и 1700 см³.

Силовой агрегат Triumph Thunderbird — рядная «двойка» жидкостного охлаждения. Радиатор «замаскирован» меж передних труб рамы. Покупателям будет предложен кит, позволяющий превратить стандартные 85 л.с. и 1600 см³ в 100 л.с. и 1700 см³.

Сливки снимают Harley-Davidson, Victory и четыре их японских конкурента, и все они делают круизеры с V-образными «двойками». А вот в Triumph решили не создавать очередного Харли-клона: инженеры обратились к фирменным традициям и разработали рядную «двойку». Любят британцы все делать по-своему!

Triumph Thunderbird

Смотрите: среди всех 48 000 выпущенных в прошлом году мотоциклов Triumph нет ни одного с точным аналогом у конкурентов.

Задний фонарь Triumph Thunderbird

Задний фонарь — классической формы «капелька» — украшает крыло. Подсветка номерного знака возложена на отдельный фонарь.

Задний фонарь — классической формы «капелька» — украшает крыло. Подсветка номерного знака возложена на отдельный фонарь.

Что же такое «круизер по-английски»? Мне представилась возможность опробовать предсерийный прототип Triumph Thunderbird еще до официального пресс-теста. Впрочем, если машина и отличается от серийной, то самую малость. Должен сразу предупредить: «живьем» этот мотоцикл куда лучше, чем на фотографиях. Дизайнеру Тиму Прентису удалось создать на редкость удачный образ того, как металл рамы обволакивает внушительного размера двигатель. Более того: аппарат гармоничен — согласитесь, далеко не всегда это можно сказать про круизер. А синяя окраска с белыми полосами-цировками заставляет вспомнить AC Cobra — англо-американский четырехколесный гибрид, большой «янки-танки» V8 в шасси легкого британского спорткара.

Панель Triumph Thunderbird

На расположенной на бензобаке приборной панели — большой спидометр и размещенный в его нижней части тахометр. На жидкокристаллический дисплей можно вывести время и значения общего и суточного пробега (в том числе — и пробега на остатке топлива).

На расположенной на бензобаке приборной панели — большой спидометр и размещенный в его нижней части тахометр. На жидкокристаллический дисплей можно вывести время и значения общего и суточного пробега (в том числе — и пробега на остатке топлива).

Перекидываю ногу через низкое — 702 мм — седло (прости, Дмитрий, но твое ехидство* не заставит изменить моему фирменному стилю) — и нахожу посадку довольно удобной. Седло мягкое, но не чрезмерно — не возникает ощущения, что фундамент спины (так англичане именуют «пятую точку» — прим. ред.) куда-то провалился. Обзор прекрасный, несмотря на малую высоту седла, и хромированный корпус фары режет воздух, как носовое украшение парусника. Большой — 21 л — бензобак чем-то напоминает британскую суперклассику — мотоциклы Brough-Superior, но в то же время он не заставляет слишком широко раздвигать колени, до потери чувства контакта с мотоциклом.

Седло Triumph Thunderbird

Седло расположено довольно низко (на высоте 702 мм), но при посадке не возникает ощущения того, что ты куда-то «провалился». Впрочем, создатели мотоцикла на первое место явно ставят рациональность, а не стиль. Добро пожаловать в мир удобных круизеров!

Седло расположено довольно низко (на высоте 702 мм), но при посадке не возникает ощущения того, что ты куда-то «провалился». Впрочем, создатели мотоцикла на первое место явно ставят рациональность, а не стиль. Добро пожаловать в мир удобных круизеров!

Посадка в целом довольно прямая, подножки вынесены вперед не так уж сильно — в общем, никакого экстремизма, свойственного большинству круизеров. Порой при управлении мотоциклом такого класса возникает ощущение, что вы болтаетесь где-то там… в проруби. Но Triumph Thunderbird не таков. В нем есть спортивные крови: не он тащит вас, а вы управляете им.

Triumph Thunderbird

Несмотря на минимум регулировок (только предварительное поджатие пружин по пяти позициям), задняя подвеска с двумя амортизаторами Showa выполняет свою работу отлично. Саунд из глушителей классического вида (по схеме 2-1-2) завораживает.

Несмотря на минимум регулировок (только предварительное поджатие пружин по пяти позициям), задняя подвеска с двумя амортизаторами Showa выполняет свою работу отлично. Саунд из глушителей классического вида (по схеме 2-1-2) завораживает.

Своего напарника по стокилометровому рейду по горным дорогам Каталонии знаю уже давно. Когда-то мы с ним вместе гонялись, а сейчас 34-летний Дэвид Лопез — водитель-испытатель компании Triumph. Именно его стоит поблагодарить за то, что по управляемости Thunderbird на голову превосходит своих соперников из США и Японии. Установленные на мотоцикле подвески Showa явно лучшие в этом классе — и это несмотря на то, что все регулировки сводятся лишь к изменению поджатия пружин задних амортизаторов. Никакого сравнения с жесткозадыми «софтейлами» — похоже скорее на добротный родстер. Впрочем, поспешим за Дэвидом в предгорья Пиренеев — тамошние извилистые и чертовски узкие дороги, арена схваток этапа чемпионата мира по авторалли Costa Brava, дадут полное представление об управляемости. Конечно, при такой базе — 1641 мм — и соответствующей геометрии рулевого управления мотоцикл не может не проявлять некоторую ленцу, да и дорожный просвет невелик — дань стилю!

Вилка Triumph Thunderbird

Передняя вилка Showa — нерегулируемая, но ее характеристики подобраны отменно. Два диска 310 мм с 4-поршневыми скобами Nissin обеспечивают выдающиеся для класса круизеров тормозные качества.

Передняя вилка Showa — нерегулируемая, но ее характеристики подобраны отменно. Два диска 310 мм с 4-поршневыми скобами Nissin обеспечивают выдающиеся для класса круизеров тормозные качества.

Но все же машина управляется с неожиданной легкостью — и не скажешь, что в ней 305 кг сухой массы. Хорошо, что ее создатели не поддались соблазну впихнуть задний «баллон» миллиметров на 250, как у многих конкурентов. Задняя шина Metzeler — вполне благопристойного размера 200/50–17, прямо как у спортбайков! Но у «спортов» нет такого рычага-руля, чтобы заправить мотоцикл в поворот. Так что британский круизер с похвальным рвением цепляется за дорогу, хорошо управляется и перекладывается в S-образных поворотах с живостью, совершенно неожиданной при такой геометрии шасси. Конечно, не получится закладывать мотоцикл на вираже так, чтобы скрести по асфальту локтем, зато байк чрезвычайно устойчив при скоростном прохождении поворотов. А уж тормоза по меркам класса просто великолепны! Я поездил на всяких круизерах — американских, корейских, даже австралийских и китайских — и уж поверьте, таких тормозов нет ни у одного конкурента. Вот только если водитель привык к обычным круизерным тормозам, то ему придется сменить навыки и пользоваться не только задним, но и передним тормозом. Панель приборов с большим спидометром и встроенными в него тахометром и жидкокристаллическим дисплеем расположена на бензобаке.

Рама Triumph Thunderbird

Высота рядной «двойки» не оставила места для нижних труб рамы, поэтому пришлось замкнуть ее через картер силового агрегата. Стальные трубы соединены литыми алюминиевыми деталями, так что в целом получился очень жесткий узел.

Высота рядной «двойки» не оставила места для нижних труб рамы, поэтому пришлось замкнуть ее через картер силового агрегата. Стальные трубы соединены литыми алюминиевыми деталями, так что в целом получился очень жесткий узел.

Указатели поворотов автоматически отключаются, стоит выйти на прямую. А уж хромированные зеркала просто совершенны: никаких вибраций и отличный обзор. Другим производителям стоит поучиться! Но настоящая жемчужина — это двигатель. Он уверенно разгоняет мотоцикл на высшей передаче уже с 1500 об/мин — это с полностью открытым дросселем, если же заслонку открыть лишь наполовину, то тянет уже с 1000 об/мин. А ведь это лишь чуть выше оборотов холостого хода — 850 об/мин. Круизером очень легко управлять на малой скорости, даже тесные развороты не смущают — шасси сбалансировано отменно, а сцепление с тросовым приводом вполне предсказуемо. А какое удовольствие мчать по автостраде со скоростью 130 км/ч, — стрелка тахометра лежит на 3500 об/мин, лишь на полпути к красной зоне. При этом пульсирующий звук — прямо как у V-твина: ведь кривошипы коленвала разведены на 270 градусов. Два балансирных вала эффективно гасят любую вибрацию — вплоть до предельных 6500 об/мин. Но самый комфортный диапазон — от 1800 до 4000 об/мин, когда крутящий момент столь велик, что с легкостью берешь самые крутые подъемы.

03_Misc

Передачи переключаются легко и четко, а единственное замечание по коробке — при таком тяговитом моторе пара передач явно лишние. Да, в этом секторе рынка полным-полно конкурентов. Но такой динамики и управляемости нет ни у одного! При этом Thunderbird и выглядит круто, хотя его «двойка» не V-образная, а рядная. Harley и его последователям остается радоваться лишь тому, что «англичанин» атаковал их позиции только сейчас.

02_Engine internal

Система питания Triumph Thunderbird

Система питания — с одной форсункой на каждый цилиндр (диаметр диффузора 42 мм) и электронным блоком управления Keihin.

Система питания — с одной форсункой на каждый цилиндр (диаметр диффузора 42 мм) и электронным блоком управления Keihin.

ТЬЮ МАНТОНИ: ВРЕМЯ НАДЕЖД

Тью Мантони

Тью Мантони

Тью Мантони

Тью Мантони стал коммерческим директором компании в 2003 году, в возрасте 27 лет. Отчасти его заслуга в том, что через два года Triumph получил престижную награду «Лучший британский бренд». А в июле 2008 года владелец компании Джон Блур назначил Мантони генеральным директором. Кого же как не его расспрашивать о планах и перспективах?

— Тью, когда в компании решили атаковать самый главный сектор рынка круизеров?

— Еще в начале 2004 года. Тогда мы выпускали «маленькие» круизеры — America, Speedmaster — и готовили к производству колоссальный Rocket III. Так что в нашей программе зиял внушительный пробел — и мы решили заполнить его проектом Thunderbird.

Triumph Thunderbird

— Не решили ли вы выпуском Thunderbird превратить Triumph в европейский Harley-Davidson?

— Нет, ни в коей мере. У нас разнородная производственная программа, основу которой составляют три направления: классики, спортивные мотоциклы и круизеры. Два первых достаточно сильны и популярны, а Thunderbird как бы цементирует третье.

— Почему вы выбрали рядную «двойку», а не столь популярный в США V-твин?

— Конечно, мы обсуждали и этот вариант, но возобладало стремление опираться на традиции компании. Ведь именно рядные «двойки» вознесли Triumph в ряды ведущих мотопроизводителей в 50-е и 60-е годы.

— Не было соблазна при создании двигателя просто отрезать один цилиндр от Rocket III?

— Конечно, нет. Некоторые шутят на эту тему — но это несерьезно.

— Как вы позиционируете новую модель, и какое, по вашим прогнозам, она окажет влияние на положение компании?

— Во-первых, я надеюсь, что Thunderbird привлечет множество покупателей, которых отпугивают посредственная динамика и управляемость круизеров. Что же касается прогнозов — то в наше непростое время они не слишком надежны. Но все же рискну предположить, что Thunderbird станет для нас очень важной моделью. Посмотрите на Rocket III: нишевая модель, которую невозможно продавать в больших количествах. Чтобы ее купить, надо быть или фанатом Triumph, или возжелать чего-то совсем уж необычного. К тому же владелец Triumph America или Speedmaster вряд ли пересядет на Rocket III — слишком уж велик разрыв. А вот на Thunderbird пересядет наверняка, а потом, кто знает, и на Rocket III замахнется.

Triumph Thunderbird

Triumph Thunderbird

Triumph Thunderbird

— А сработает ли тот факт, что это не V-твин?

— Должен! Ведь с рядным мотором — такая элегантная и гармоничная внешность. К тому же наш мотоцикл гораздо лучше подходит и для извилистых дорог, и для городского трафика.

— Станет ли Thunderbird основой для целого семейства?

— Конечно! Чтобы отбить затраты на разработку нового двигателя, надо выпускать целую гамму моделей. Так что вскоре вы увидите и поджарый родстер, и полностью оснащенный турер.

— Сколько вы выпускаете мотоциклов, и какова будет доля модели Thunderbird?

— В 2008/2009 финансовом году (который длится с июля по июнь) мы собираемся продать около 50 000 мотоциклов. По сравнению с прошлым годом прирост всего на 2 000 машин, но не забудьте — ведь рынок в целом рухнул на 30%. Так что наши позиции очень сильны. В первый год производства мы выпустим 5 000 круизеров Thunderbird — половину отправим в США. Причем мы уже собрали 2 000 депозитов. Казалось бы, при такой предоплате мы могли бы сделать и больше пяти тысяч машин. Но никто не знает, что будет завтра, так что лучше поосторожничать.

— И сколько мотоциклов вы планируете выпустить в 2009/2010 году?

— Около 55 000.

— Так что доля Thunderbird — меньше 10%. Вырастет ли она в будущем?

— Думаю, что с появлением новых моделей в этом семействе, которые уже проектируются, доля Thunderbird неизбежно возрастет. Но в нынешней экономической ситуации заниматься прогнозами — неблагодарное дело. Давайте подождем хотя бы год!

scheme

Triumph Thunderbird

Обзор мотоцикла Triumph Trophy 1200



Входить в контакт с жителями Великобритании всегда было непросто. Многие упрекают англичан в снобизме, ханжестве, чрезмерной сдержанности, которая выступает как баррикада от остального мира. В большинстве случаев это соответствует действительности – в основе общения жителей Туманного Альбиона с другими нациями тонкая, почти неуловимая нить. Она напоминает ситуацию, когда прикладываешься к высыхающему источнику: вроде и пьешь, но напиться не можешь. Однако время все расставляет по своим местам. И человек или уходит, опять же, по-английски, или двери в сердце открываются шире, и он в одночасье понимает – перед ним друг, с которым предстоит пройти еще много дорог.


С британскими мотоциклами ситуация очень похожа – для того чтобы прочувствовать все особенности и в полной мере испытать на себе преимущества этой техники, необходимо провести с ней какое-то время, тесно общаясь. Во время такого общения всегда делаются интересные, а главное – необычные открытия. Triumph Trophy 1200
на первый взгляд ничем не отличается от мотоциклов своего класса. Более того, на презентации разработчики из Хинкли не только не пытались скрыть, но и открыто сообщали, что во время создания модели в качестве эталона был взят ближайший конкурент — BMW R1200RT. И были правы: сравнение экстерьеров «туреров» действительно приводит в замешательство – похожих деталей настолько много, что начинают возникать подозрения то ли в кооперации англичан с немцами для монополизации рынка, то ли в плохо скрытом плагиате.


Внешние отличия от немецкого бестселлера минимальны:

  • в Triumph Trophy 1200 нет стилизованной решетки BMW;
  • фары головного света, указатели поворота и глушитель имеют немного иную форму;
  • переднее крыло оформлено в более сдержанном дизайне.


И всё! Чтобы обнаружить еще какие-то отличия, потребуется придирчиво работать с помощью транспортира и штангенциркуля!


Самым явным различием является место, где у конкурента отходят в сторону крышки клапана оппозитного мотора: у «англичанина» эта часть искусно прикрыта обтекателями. Однако и здесь можно увидеть прямую отсылку к «немцу» — форма массивного воздухозаборника странным образом похожа на цилиндры двигателя «БМВ». При этом главный массивный радиатор, который также имеет вогнутую форму, располагается по классической схеме — перед мотором.


Для чего английские разработчики так стремительно пытаются зарыть Ламанш и приблизиться к успешному конкуренту из Германии, не совсем понятно. То ли инженеры решили, что крылья фаворита помогут быстрее вернуться к потерянным высотам, то ли такая акция является неприкрытым и агрессивным вызовом. Для тех, кто хотя бы немного знаком с исторической ретроспективой отношений Англии и Германии, ответ лежит на поверхности… В духе произведений Конан Дойла, в тихую гавань «туристов» из Европы проник диверсант с Туманного Альбиона. А снаряжен он достойно. Настоящий взрыв эмоций сделает взрывчатка, которой «английский шпион» с внешностью немца и получил от подготовленного к более тяжелым условиям «брутального» воина Triumph Tiger Explorer — 3-цилиндровый мотор на 134 лошадиные силы с рабочим объемом 1215 см³ и превосходной эластичностью. «Сердце» аппарата адаптировали и доработали: так, к примеру, двигатель получил систему управления «газ по проводам» с удлиненной шестой передачей в КПП. Силовую установку настроили таким образом, чтобы почти по всему диапазону оборотов рядная «тройка» выдавала один и тот же крутящий момент. Результатом такой доработки стал динамичный разгон мотоцикла на любой передаче и с любых оборотов, что является удобным вариантом как для городского трафика, так во время обгонов попутных машин на загородной трассе. Также радует то, что нет необходимости в усиленной работе лапкой КПП: даже на последней, шестой, скорости трансмиссия позволяет Triumph Trophy 1200 быстро набирать скорость с 60 до 180 км/ч! При этом никаких «отклонений» поведения, вроде тряски на низких или ощутимых вибраций на высоких оборотах не наблюдается.


Только после 7000 об/мин мелкая дрожь подножек дает понять, что пора сбавлять скорость. А чтобы даже не самые опытные райдеры без проблем справлялись с внушительным «поголовьем» 3-цилиндрового двигателя, мотоцикл получил системы ABS и трекшн-контроля, которые работают корректно. А вот «раскручивать» двигатель до отсечки не позволят ни совесть, ни атмосфера, создаваемая британским турером. Актуально сравнение Triumph Trophy SE с небольшими прогулочными яхтами, которые, несмотря на многообещающий потенциал двигателя, располагают к взвешенной и неторопливой езде. Сев за руль такого мотоцикла, начинаешь замечать за собой, что стремишься найти больше причин для продления времени в дороге.


Triumph Trophy 1200 имеет электронно-регулируемую подвеску, которая настраивается «с кнопки» (и снова привет BMW). Всего предусмотрено три режима работы ходовой части (Sport, Comfort и Standart), а также четыре степени преднатяжения пружин — в итоге выходит 12 вариантов настройки. Менять их можно прямо во время движения, что удобно: например, завершив проезд серпантина в режиме Sport, вы тут же можете установить программу Comfort, настраивая шасси мотоцикла на не соврем новое асфальтовое покрытие очередной федеральной дороги. Правильный подбор настроек Trophy SE позволит одинаково хорошо управляться и на горных дорогах, и в условиях плотного городского трафика. Кроме того, мотоцикл эффективно проходит и повороты на высокой скорости.


Однако главным достоинством Triumph Trophy SE является высокий уровень комфорта. За рулем мотоцикла отмечаешь: эргономика водительского места была доведена английскими мастерами до совершенства. Здесь невозможно найти недостатка. Во время маневрирования на небольших скоростях райдеру со средним ростом не придется сильно изгибаться и подстраиваться под амплитуду руля – достижение максимального угла поворота (почти велосипедного!) возможно только при помощи движения рук. Регулировка водительского сиденья по высоте осуществляется в диапазоне от 800 до 820 мм – это означает, что на светофоре или других коротких остановках держать баланс мотоцикла весом 300 кг будет несложно как высоким пилотам, так и райдерам, чей рост приближен к среднему. Triumph Trophy SE имеет мощную аудиосистему: звуковые дорожки выводятся двумя динамиками общей мощностью 40 Вт. В систему встроен трехполосный эквалайзер, а сам аудиопроцессор может воспроизводить музыку радио, из USB-разъема, iPhone/iPod или мобильных устройств, подключенных по Bluetooth.


Triumph Trophy SE вышел миролюбивым мотоциклом, который станет верным спутником как в условиях города, так и в длительных путешествиях. Он подкупает не только отличной сбалансированностью и универсальностью, но и оригинальностью: в конце концов, BMW R1200RT
уже давно является массовым продуктом, а британец, почти ни чем не уступающий баварскому бестселлеру,— это всё еще эксклюзив. Причем по аналогичной стоимости.

отзывы, адрес, время работы, расположение на карте, посещаемость

Продажа мотоциклов Мотоциклы Triumph Новосибирск, ул. Станционная, 60Г, Новосибирск, Новосибирская обл., 630096:
39 отзывов
пользователей и сотрудников, подробная информация о адресе, времени работы, расположении на карте, посещаемости, фотографии, меню, номер телефона и огромное количество другой подробной и полезной информации


Адрес: ул. Станционная, 60Г, Новосибирск, Новосибирская обл., 630096


Сайт: triumph-nsk.ru


Номер телефона: 8 (383) 363-65-81

Расположение на карте

Время работы








Понедельник
10:00–20:00
Вторник
10:00–20:00
Среда
10:00–20:00
Четверг
10:00–20:00
Пятница
10:00–20:00
Суббота
10:00–20:00
Воскресенье
10:00–20:00

Отзывы

Марина Мякшина


Красивый дилершип и редкий. Выбор мотоциклов от классиков до турэндур. Есть тест драйв.

5 месяцев назад

Денис Осадник


Классический дизайн мотоциклов Triumph восхищает ????

3 месяца назад

Лариса Козлова


Грамотный отзывчивый персонал, огромный ассортимент мотоциклов, очень много аксессуаров в наличие и под заказ.

1 месяц назад

Anita Yuen


Мощь и красота.

1 месяц назад

Наталья Павлова


Крутой салон, можно мотоциклы потестить)

5 месяцев назад

Алексис Фейя


Всё отлично но за клиента надо бороться.

7 месяцев назад

Майкл Родионов


Мотоциклы и мотосалон огонь

2 месяца назад

Митя Перов


Всегда есть парковочные места

5 месяцев назад

Екатерина Брылева


Клевые мото. Компетентные сотрудники.

5 месяцев назад

Елена Солдатова


Отличная человеческая команда, хорошие профессионалы ????

4 месяца назад

Дмитрий Добролюбов

1 месяц назад

Валентина Брязгунова

5 месяцев назад

Dmitriy Inn

2 месяца назад

Юлия Батова

1 месяц назад

Антон Поров

3 месяца назад

Алина Цыганова

7 месяцев назад

Ксюша Имамова

3 месяца назад

Елена Ряга

3 месяца назад

Alex Khamitov

3 месяца назад

Сергей Баженов

9 месяцев назад

Александр Белей

3 месяца назад

Сергей Сергеевич

5 месяцев назад

Алена Погорелая

5 месяцев назад

Вася Хендершвайзер

4 месяца назад

Андрей Белан

7 месяцев назад

Страница Удалена

4 месяца назад

Екатерина Василенко

1 месяц назад

Аня Филиппова

5 месяцев назад

Артём Жулёв

9 месяцев назад

Ирина Кудрявцева

3 месяца назад

Александра Полковникова

4 месяца назад

Андрей Сокол

1 месяц назад

Daria Belikova

9 месяцев назад

Ольга Девятилова

5 месяцев назад

Кристина Демидова

3 месяца назад

Таня Воробьева

7 месяцев назад

Анастасия Обухова

1 месяц назад

Лёшка Герасимов

1 месяц назад

Андрей Коваль

7 месяцев назад

Популярные места из категории Продажа мотоциклов

Купил Triumph Tiger 800 XC ABS — Другие мотоциклы

Всем привет.

Начну с начала, почему именно тигр. Дело в том что до трансальпа у меня была сиби 400 суперфура, её мотор я просто обожал. Но по грунту на ней ездить невыносимо, и я купил трансальп.  Транс мог ездить и по грунту и по трассе, но в городе для меня это был мрак. И к его работе V образного мотора я так и не привык после рядника. Эти рывки, вибрация, дёрганья, долгий прогрев, суровый расход горючки… В общем я искал себе мотоцикл с проходимостью трансальпа и рядным мотором. Единственным вариантом  оказался Тигр.  800го Гуся (бмв) я не рассматривал. Он мне совсем не нравится внешне своей ассиметрией. Не нравятся его фары, не нравится его приборка, не нравится его бензобак под сиденьем, цепь с правой стороны. Короче его дизайн мне непонятен и неприятен. Кроме того почитав форум гусеводов понял, что проблемы с мотором у них совсем не редки. Причём проблемы с мотором серьёзные, и некоторые владельцы не перебирают свои моторы из-за дороговизны запчастей, покупают контрактные б.у. В общем на бумер я не смотрел, ждал в продаже только Триумф.

ОТриумфится удалось только в конце августа.

В прошлом году по осени на авто ру увидел в продаже тигра XC за 340т.р. и загорелся.  Посчитал, что если продать транса за 240 и подсобрать за зиму соточку, то к весне получится взять себе тигрёнка. В итоге весной, когда выставлял своего на продажу и увидев на авто ру цены на другие трансальпы был сильно удивлён положением дел и выставил транса за 290. Мой оказался самым дешёвым из продаваемых 2005 года выпуска. Транс ушёл через месяц. Был всего единственный звонок, и тот кто позвонил его у меня и забрал.

  Я наивно полагал, что  весной тигры появятся в количестве в продаже. В ожидании прошли май, июнь, июль. Бюджет был мною поднят до 450ти т.р., но ни одного тигра за эти деньги в продаже не было.
Я ждал только вариант XC на спицованных колёсах.  В июле появился вариант за 550 в Ростове на Дону
— 2013 год с пробегом 30 000. Но хозяин отказался сбавить цену до приемлемой мне, хотя и пообещал, что возможно к концу сезона скинет цену В августе он снял все объявления, ответив мне, что уехал кататься по побережью на
мотоцикле и продавать как я понял он его пока передумал.

В общем я весь истерзался, очень не хотелось откладывать покупку до след сезона. Во первых без мотоцикла тяжко, во вторых ситуация в стране с рублём нестабильная…  Но мне повезло, в конце августа на авито увидал объявление о продаже тигра XC за 550 000р. Этот тигр продавался в середине лета за 600 000р, сейчас к концу сезона хозяин снизил цену. Я предложил ему свои 450 В итоге через неделю списавшись с ним снова он предложил цену в 500, и я заняв около 100 т.р. приобрёл себе мотоцикл.

Триумф тигр 800 XC ABS, 2014г, пробег 5000км. Хозяин купил его в Январе 15го в Мажоре новым, и сдав на права в середине 15го года начал эксплуатировать. В итоге я так понял, что он переоценил свои возможности, тигр отказался для него слишком большим, тяжёлым,  и он решил  временно завязать с мотоциклами, в нагрузку к моту отдав мне 2 шлема и защиту (куртку + штаны). Жаль размер экипа не мой, хороший экип…

С Московской области мотоцикл пригнал своим ходом. После 4 месяцев без мотоцикла удовольствие нереальное. Что могу написать о мотоцикле? Это совсем не трансальп. Я получил то, что хотел.

               Тигр полностью сбалансирован. Он абсолютно не сырой, управляется силой мысли как дорожник, при этом имея хороший дорожный просвет. Управление острое, не валкое, без каких либо задержек. Сравнивать с трансальпом нет смысла. Небо и земля. Это один из самых  основный моментов который меня в тигре очень порадовал — его управление. Просто замечательное. Ещё раз повторюсь – как на дорожнике.

                Второй основной аспект – двигатель триумфа. Звук рядного двигателя просто ласка для моих ушей. 3 Цилиндра. Мгновенный, резкий отклик на газ, без малейшей задумчивости. Красная зона с 10 тысяч оборотов. Скорости длинные, в середине перекрёстка не надо переключатся на следующую, можно разгонятся на первой, и полностью проехав перекрёсток переключится. Очень удобно, без рывков и задержек проезжать перекрёстки. На тигре установлен инжектор. Нет никаких обогатителей, как на  карбовых мотах. Инжектор сам регулирует обороты. Мотор прогревается быстро. Через минуту-две можно стартовать. Единственный минус – шумная работа мотора.
После прогрева слышен стрёкот цепи, похожий на стук клапанов. И главное на всех 800х тиграх так…

                 Панель приборов красивая, полностью электронная как у современного автомобиля. Выдаёт большое количество информации, даже номер включённой передачи. Спидометр цифровой, а тахометр аналоговый.

 DSC_0858.jpg   99.14К
  8 Количество загрузок:

Мощи в тигре за 90 коней, едет резво. Мощи хватает и с пассажиром. Мощность очень ощутима. На трансальпе мне
её не хватало. На первой можно разогнаться до 100км.ч, при этом на 6й можно ехать и 40 км.ч и не будет никаких рывков, дёрганий, вибраций, после чего добавив газ плавно с паровозной тягой разогнаться. Рядник. В городе мот стабилен, спокойно ехал по Мкаду в междурядье. На трансальпе я себе такого позволить не мог, в междурядье никогда не совался. Очень он был не устойчив на малых скоростях.  Тигр же едет на холостом очень устойчиво. На малых скоростях Тигр стабилен! Руль не играет, можно ехать не боясь завалится на бок.  Для того чтобы тронутся на 1й,
можно не добавлять газ, лишь плавно отпустить сцепление, и он не заглохнет, без добавления газа на холостом поедет 12 км.ч. В пробке очень удобно.  Ехал в междурядье и решил вклинится в правый ряд, оттормозился почти до нуля, и тут в ряду появилась свободное место. Решил туда вклинится, и позабыв что у меня включена 3я скорость, рванул в освободившееся пространство. Мотоцикл отреагировал идеально, без каких либо рывков я спокойно занял нужное мне место в ряду. Рядник. И мощность. Транс бы такого не позволил, дёрнувшись и заглохнув.  Разгоняется с места очень резво. Вилка при плавном торможении не клюёт как на трансе, при этом её ход наверное такой-же. Но при сильном, резком торможении клевок вперёд вилкой есть.

 Что ещё… АБС это просто чудо. Работает отлично и предсказуемо. Не думал, что АБС на мотоцикле это такая классная штука.

                Фара светит отлично. На Транс я ставил себе 2 дополнительные фары дальнего света хелла, света не хватало. Тут всё отлично, светит очень хорошо. Фару можно регулировать и по высоте и влево-вправо.

                Пока гнал мот к себе, в одном месте трасса была свободна. Разогнался до 200 км.ч. Мотоцикл может и больше, мне было не нужно больше. Никогда до этого не ездил 200 км.ч на мотоцикле. На такой скорости едет уверенно, по дороге не рыскает. Едет прямолинейно без каких либо раскачек. Ветрозащита так себе. На меня дует так же как на трансальпе. Я 190 см ростом и 100 кг весом, поэтому на меня и на трансе и на Тигре дует на больших скоростях сильно.

                По грунту едет как трансальп. Такой-же тяжёлый. По сухим грунтовкам отлично, по влажным хреново на родной резине. Но в любом случае на сырой грунт я бы на нём сунулся только в случае острой необходимости. Удовольствия от такого перемещения нет.

                Да, ещё о расходе бензина. Если ехать плавно, не резко разгоняясь, не стартуя с перекрёстков до красной зоны, то расход 4,5 литра. (на панели показывается средний расход).  Если жарить, крутить до красной зоны, выходить постоянно на обгоны, то расход 7 литров.

В общем вроде всё перечислил: трасса, город, грунтовка. Всё описал… Что хотите узнать, спрашивайте.

 

 

Прикрепленные файлы

Triumph Speed Triple 1050S – Сильный наркотик / МОТОГОНКИ.РУ

Если вы ищете нейкед для города и вылазок за город, на любимые всеми извилистые дорожки, это, вероятно, лучший кандидат на сегодняшний день – Triumph Speed Triple 1050S. Но стоит помнить одну важную особенность.

МОТОГОНКИ.РУ, 17 июня 2016 — Не совсем полноценный тест-драйв: вопреки практике выкатывать на мотоцикле по 5-6 баков, прежде, чем судить о характере и характеристиках, с Triumph мы прошли всего пару сотен километров. Но эти километры незабвенны!

Triumph Speed Triple 1050S главный конкурент BMW S 1000 R, но с парой оговорок, которые вы найдете в самом конце текста. Так что, если нет желания читать все, мотайте вниз.

Triumph Speed Triple 1050S на тестах в Боксберге


Технический пакет, воплощенный в Speed Triple 1050S, совершенен на мой взгляд. Посадка и развесовка не такие радикально «рейсинговые», как у BMW, и должны понравится тем, кто не намерен большую часть времени проводить в позе креветки. Электронная ручка газа, неплохой бортовой компьютер, отключаемые ABS и трекшн, подвески Ohlins – вилка серии NIX30 с полным набором регулировок, двухкамерный TTX36 сзади; точнейшие тормоза Brembo M4… все это на полностью алюминиевом шасси идеально отрабатывает неровности асфальта. Заднее колесо слегка подразгружено, но переднее под четким контролем. Торможение волнительно и предсказуемо в каждый момент времени. Этого достаточно, чтобы вкратце описать набор.

Мотоцикл создавался не только для тех, кто любит открутить ручку и побороться с ветром, одев плотненький кожаный комбезик и легкий карбоновый интеграл, но и для ежедневных поездок, поэтому в универсальном текстиле Blauer и увесистом Schuberth C3 Pro было так же комфортно.

Неделю назад в одном из журналов увидел большое сравнение крутых нейкедов, где Speed Triple 1050S был поставлен в один ряд KTM 1290 Super Duke R и BMW R1200R. На самом деле, Triumph по повадкам категорически не похож ни на KTM, ни на R1200R.

Узкий бензобак Speed Triple обладает скромнейшим объемом лишь в 15 литров, но позволяет пилоту перемещаться в седле по всех четырех направлениях и даже сесть на него практически верхом, загружать front-end и выделываться в поворотах, пока не надоест. На треке, наверное, Speed Triple просто неповторим, надо обязательно попробовать. Баланс мощности и удовольствия достигается на 6000-7000 об./мин, когда можно ехать на моменте 100% времени и тормозить двигателем, практически не пользуясь рычагом.

У BMW R1200R вилка загружена сама по себе, благодаря тяжелому двигателю и низкому центру масс, поэтому езда изначально получается гораздо более спокойная и комфортная: «биммер» набирает скорость, как ракета, но плавно и вообще без вибраций. Но торможение двигателем — это не про R1200R. Оппозит просто не создан для этого, поэтому основным органом контроля на ходу являются оба рычага — сцепления и переднего тормоза.

KTM ускоряется примерно так же, но повышать обороты совсем не хочется из-за характеристик V-Twin: мощности 180 л.с. достаточно, чтобы вскидывать переднее колесо в воздух на любой передаче, 130 из них доступны уже на 4000 об./мин, так что можно басить на низах, добавляя по-чуть-чуть тут и там. И торможение двигателем здесь основной инструмент контроля скорости. BMW и KTM – оба вплывают в виражи и контролируются в них прецизионно, благодаря почти идеальной развесовке и положению моторов.

Не спроста Yamaha переходит на 3-цилиндровые моторы: узкие и невероятно моментные — это главный плюс Triumph


Совсем другое дело, BMW S 1000 R. Мотоцикл, изначально построенный на базе спортбайка и обладающий всеми его характеристиками, включая полный доступ к 198 л.с., настаивает на агрессивном взятии каждого поворота. Посадка с нависанием над приборной панелью всегда немного на любителя, но она стимулирует двигаться более динамично, как в потоке, так и на шоссе.

Однако же, Triumph в этом плане еще агрессивней: настойчиво требует атаки каждый раз, причем так, чтобы на выходе открыться пошире и рыкнуть сочнее.

Колоссальная разница между Triumph и BMW – в двигателе! Именно 3-цилиндровый «Triple» объемом ровно 1050 куб.см. и мощностью 138 л.с. делает этот мотоцикл Triumph-ом. Двигатель заводит пилота, держит его в тонусе, подстегивает, мотивирует и будоражит. От звука работы и вибраций, которые создают 3 цилиндра, мурашки по коже – просто восторг!

Задора мотоцикла хватает пилоту, чтобы выкатывать задний баллон почти до борта даже на дорогах общего пользования. И в этом таится большая скрытая угроза.

Задора мотоцикла хватает пилоту, чтобы выкатывать задний баллон почти до борта даже на дорогах общего пользования. И в этом таится большая скрытая угроза.


Супер торкающий мотор контролирует система несложного трекшн-контроля (не в пример BMW) с четырьмя режимами: Track, Sport, Road и Rain. Как следует из названия, Track создан для идеального асфальта, когда влияние электроники минимально и доступны все 138 л.с. и 113 Нм. Понимая, что мы проводим все-таки дорожный тест и в надежде, что другие тест-пилоты это понимают, я не полез в настройки – мы просто обменялись мотоциклами и поехали дальше. Отдельное «спасибо» дружище Абалакину, которому Triumph достался непосредственно до меня. Решив, что баварские проселочные дорожки достаточно ровные, чтобы назваться «треком», он выбрал именно эту настройку, да так и оставил. Все произошло совершенно неожиданно, как говорят гонщики «без предупреждения».

Наша группа шла примерно 130 км/ч по одному из извилистых шоссе, огибающих небольшую гору, за которой и расположился городок Боксберг. На перекладке перед длинной и очень живописной правой дугой заднее колесо решило отправиться в продолжительный и не слишком хорошо контролируемый занос. Разгруженное заднее колесо успело уплыть в сторону на полметра, оставив на потрескавшемся асфальте жирную резиновую полосу. Затем электроника поймала срыв и достаточно мягко обрубила подачу мощности, и все же меня подбросило в седле сантиметров на 20.

Хорошо представляю себе лица японского тест-райдера Хироси, который следовал прямо за мной на Honda и замыкающего группу инструктора на Ducati: всего в 5-6 метрах перед ними Triumph исполнил классический хайсайд. Мельком, в зеркалах видел, как Хироси и мастер-шеф вцепились в тормоза. Думаю, шоу им понравилось, а в check-list поставим галочку: трекшн-контроль на Triumph – обязателен и работает, не стоит его отключать вовсе, хотя британцы бравируют этой возможностью.

Triumph Speed Triple 1050S (2016)

P.S.

Много раз, путешествуя на запад, видел, как навстречу идут пикапы с прицепами, гружеными самыми разными «триумфами». И теперь знаю, почему владельцы делали именно так. И я рад, что мне не пришлось на Speed Triple 1050S ехать своим ходом за 2000 км, чтобы испытать все эти приятные моменты.

Speed Triple 1050S – это сильнейший наркотик, который цепляет мгновенно. Но однажды и он может показаться обыденным или того хуже, утомить. Ключевой вопрос: как быстро у владельца выработается устойчивая толерантность к этому букету ощущений от работы мотора, звука и «позитивных вибраций»? И если она появится, то как жить дальше? Какой другой мотоцикл сможет дать СТОЛЬКО эмоций? Взять покататься на день — да! Но если не хотите испортить впечатление и навсегда потерять вкус к езде, брать Speed Triple в дальнюю поездку с бесконечными прямыми автострадами в меню, наверное, не стоит.

Почему в этом смысле BMW S 1000 R интересней (помимо того, что он на 60 сил мощнее)? Он ровный и гладкий, как сам 4-цилиндровый рядный мотор. От того впечатления от езды не такие яркие — до поры. Но эта особенность иногда требуется, если хочется добраться до трека или извилистых дорожек своим ходом. А еще BMW S 1000 RR на 120 тысяч дешевле. Просто в качестве бонуса к остальным плюсам.

Triumph Bonneville T100 (2017-on) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Джон Урри

Опубликовано: 6 апреля 2021 г.

Обновлено: 06 апреля 2021 г.

Triumph Bonneville T100 — это больше, чем просто ретро-стиль Street Twin. Он обладает всем расслабленным характером более крупного T120, но в более компактном, легком и, возможно, более веселом и привлекательном корпусе.Поклонникам предыдущей Бонни это понравится.

Triumph описывает T100 как более близкий по характеру и ощущениям к T120, чем Street Twin. Этот байк, по сути, представляет собой T120 меньшей вместимости, который не только на 1800 фунтов стерлингов дешевле, чем 1200 (в 2021 году), он также легче на 11 кг, легче управлять на низкой скорости, но при этом такой же красивый.

Тем не менее, и вот настоящий момент убийцы, он управляется, останавливается и движется, как Street Twin. Это может расстроить некоторых людей, но после езды на T120, а затем на Street Twin мне больше понравился Street Twin.Велосипед большей вместимости превосходен, но его низкооборотный двигатель расслаблен до апатии. Для сравнения: 900-кубовый двигатель Street Twin принес приятную динамику и отличную динамику.

Если я принимал много таблеток или был после легкого беззаботного катания, то я полностью понимаю характер T120, но для одиночных взрывов он не такой захватывающий по сравнению с меньшей машиной. Вот почему я так с нетерпением ждал возможности покататься на T100, если Triumph прибегнет к стилю T120 и удачно впишет его в фантастическую базовую платформу Street Twin, он станет победителем.

Я не говорю вам, что T100 выглядит умно. С его выхлопными трубами, проволочными колесами, длинными брызговиками и двухцветным баком он воплощает в себе все качества T120. Для поклонников традиционного стиля Бонни он подходит всем, а для таких гонщиков, как я, которые хотят немного современной управляемости и производительности, он не разочарует …

В 2015 году Саймон Релф из MCN прожил год с Bonnie T100. Он сказал: «Он не особенно быстрый, он определенно не легкий и не самый управляемый байк в мире, но того, чего ему не хватает в этих областях, он приобретает характер».Подробнее читайте здесь.

Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете присоединиться к онлайн-сообществу, чтобы поговорить с единомышленниками. Мы бы порекомендовали мотоциклетный клуб Triumph Owner’s Motor Cycle Club.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

T100 чувствует себя очень легким на низкой скорости, но при поворотах и ​​удерживает траекторию на повороте с большей маневренностью, чем более крупный T120. Он не такой бодрый, как Street Twin из-за более длинной вилки, и ему не хватает дорожного просвета, поскольку его колышки установлены для комфорта, но благодаря лучшей подвеске и шинам он легко превосходит более старую Bonnie с воздушным охлаждением, когда дело доходит до удовольствия от поворотов. .

Положение при езде гораздо более «традиционное» по сравнению с Street Twin, а подножки расположены низко, а руль широкие и плоские, что именно то, что вы ожидаете от такой модели. Он кажется правильным, приятным и просторным по сравнению с более компактным Street Twin благодаря большему сиденью и посадке T120.

Тем не менее, он делает все это и сохраняет улучшенную управляемость Twin. Я обнаружил, что передняя часть модели T120 немного вяло поворачивается, но, несмотря на то, что T100 разделяет шасси и имеет такое же переднее колесо диаметром 18 дюймов, снижение веса почти полностью избавило от этого ощущения.

Как и предыдущая Bonnie малой вместимости, T100 поставляется только с одним передним диском и двухпоршневым суппортом скольжения. Хотя для этой настройки все еще требуется старый добрый рывок за рычаг, тот факт, что теперь он включает ABS, делает его небольшое отсутствие ощущения в значительной степени несущественным. На более старой модели у вас никогда не было такой уверенности, а отсутствие ABS означало, что вы не могли просто взять пригоршню, особенно если дорога была влажной. Теперь это возможно благодаря современной электронике.

Во время нашего длительного теста Triumph Bonneville T100 мы заменили задние амортизаторы на пару элементов прогрессивной подвески.Узнай, как мы здесь оказались.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Параллельный сдвоенный двигатель с водяным охлаждением по-прежнему работает так же, как и агрегат с воздушным охлаждением, но работает более плавно, чем раньше, с приятным средним диапазоном и даже небольшой застежкой на верхнем конце, но работа за поверхностью — это контроль тяги. Сцепление красивое и легкое, и есть даже аккуратный «анти-глохой» подъем оборотов, очень похожий на Suzuki, включенный в SV650 2016 года.

Это может расстроить некоторых людей, но после поездки на T120, а затем на Street Twin мне больше понравился Street Twin. Велосипед большей вместимости превосходен, но его низкооборотный двигатель расслаблен до апатии. Для сравнения: 900-кубовый двигатель Street Twin принес приятную динамику и отличную динамику. Если я принимал много таблеток или был после легкого беззаботного катания, то я полностью понимаю характер T120, но для одиночных взрывов это не так захватывающе по сравнению с меньшей машиной

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Triumph уделил особое внимание деталям T100, и он выглядит потрясающе.Небольшие штрихи, такие как нарисованные вручную линии кузова на баке и хромированные детали двигателя, действительно выделяют его среди конкурентов.

Отзывы владельцев Triumph Bonneville T100 показывают относительно положительные результаты. Основные комментарии касаются довольно простой подвески, которую покупатели часто модернизируют.

В марте 2019 года Т100, как и несколько других моделей Triumph, был отозван из-за проблем с проводкой. Подробнее читайте здесь.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

При цене 8300 фунтов стерлингов (или 8600 фунтов стерлингов за вариант двухцветной окраски — синий / белый или красный / белый) T100 был очень хорошим соотношением цены и качества и отличался по сравнению с его конкурентами.Модель Triumph Bonneville T100 Black , которая на момент выхода стоила 8300 фунтов стерлингов, покрывает хромированные детали матовой черной краской.

Однако к 2021 году цена Bonnie выросла до 9100 фунтов стерлингов.

Соперники — Royal Enfield Interceptor 650, Kawasaki W800 и BMW R nineT.

Смотреть: Triumph Bonneville T100 против Kawasaki W800 против Moto Guzzi V7 Classic

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Возможно, это не выглядит современно, но T100 оснащен антипробуксовочной системой, ABS, электронным управлением, иммобилайзером и даже USB-разъемом, спрятанным под сиденьем.Круиз-контроль и ручки с подогревом — дополнительные опции.

В ноябре 2019 года компания Triumph анонсировала Bonneville T100 Bud Ekins в честь голливудского каскадера и гонщика по бездорожью.

5 из 5
Triumph T100, обзор за первый год.

02 апреля 2021 г. по молодому Биллу

Версия: сдвоенный с жидкостным охлаждением

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: 130 фунтов стерлингов

На мой взгляд, лучшие характеристики — классический стиль и легкость в обращении.Я думаю, что дроссельная заслонка на проводе слишком легкая, и вы можете случайно щелкнуть дроссельной заслонкой, когда дотянетесь до тормозного рычага. Кроме того, вопреки распространенному мнению, я предпочитаю на этом байке 360-градусный выхлоп, а не 270-градусный, он похож на V-твин, а не на триумфы, к которым я привык. Но даже в этом случае это все равно очень хороший байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Я считаю, что на дорогах категории B этот байк лучше всего. В старшие годы я езжу не так быстро, как раньше, поэтому это подходит мне для проселочных дорог, по которым я езжу большую часть времени.Кроме того, он светлый для города и его легко фильтровать. На автомагистралях он имеет достаточную мощность, работает плавно и тихо. Он также имеет отличный MPG. Большую часть времени я получаю высокие семьдесят галлонов, а в нескольких случаях — больше восьмидесяти.

Двигатель

4 из 5

Хотя я пока проехал только 2300 миль, я чувствую, что это можно сделать с немного большим крутящим моментом и мощностью. У меня также есть Thruxton 900, который, кажется, имеет гораздо больший крутящий момент и мощность, но я полагаю, что это более мощный байк.Честно говоря, бонвиль делает все, о чем я прошу, и даже больше. Перед покупкой T100 я тестировал и T120. Мощность не сильно отличалась, но я заметил, что T100 казался намного легче и маневреннее.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никаких проблем с байком у меня не было. Кажется, что они собраны очень хорошо, и качество отделки отличное.

Value против конкурентов

5 из 5

До сих пор мне оказали только первое обслуживание, и в следующий раз я ожидаю большего.

Оборудование

4 из 5

Моя любимая стандартная функция — это, наверное, индикатор шестеренки, хотя его не так легко увидеть, я действительно, кажется, часто им пользуюсь. У меня также были установлены ручки с подогревом Triumph, которые в то время казались дорогими, но я думаю, что они того стоили, гораздо аккуратнее, чем коробка на руле. Они также действительно должны соответствовать центральной подставке в стандартной комплектации на таком велосипеде.

Опыт покупки: Купил новый 69 reg у Билла Смита Честера по специальному тогдашнему предложению за 7995 фунтов стерлингов плюс доставка, дорожный налог и триумфальные ручки с подогревом.На выбор цвет синий и белый или оранжево-белый, я выбрал синий и белый. они также бросили триумфальный рюкзак, портфель и полный бак бензина.

5 из 5
Блестящий бутон Etkins T100 Triumph Bonneville

19 марта 2021 г. , TT Tyke

Версия: Bud Ekins

Год: 2021

Стоимость годового обслуживания: 190 фунтов стерлингов

Совершенно фантастический байк. Я всю жизнь ездил на высокопроизводительных байках.Теперь я стал старше и мудрее, и этот триумф T100 — это все для всех гонщиков. Подходит для опытных и начинающих байкеров. Очень экономичный и великолепно звучащий байк. Куда бы я ни пошел, люди поворачиваются и смотрят, каждый раз у меня на лице появляется улыбка. Еще не был на заднем сиденье, но с моим опытом катания думаю, что все будет хорошо. Несколько раз поскреб ногой об пол при прохождении крутых поворотов, но мне придется подстраивать свой стиль катания под себя.

Качество езды и тормоза

5 из 5

T100 — хороший универсал, я никогда не доводил его до отметки 70 миль в час, но, похоже, осталось еще много.Ездить очень комфортно. T100 великолепен на низких скоростях и очень отзывчив во всем диапазоне оборотов.

Двигатель

5 из 5

Замечательная мощность с низким крутящим моментом позволяет путешествовать на высокой передаче в городских условиях. Мощности для обгона более чем достаточно, и она может отбросить вас назад, если вы к этому не подготовитесь. Намного более мощный, чем рейтинг Low Horse Power. По автостраде он движется со скоростью 70 миль в час, но еще очень много. Отличное ускорение при необходимости.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Качество сборки находится на одном уровне с лучшим, что у меня было (Suzuki, BMW,). Т100 у меня только с 1 марта, так что надежность еще предстоит увидеть.

Value против конкурентов

5 из 5

Очень экономично, до сих пор было 69 миль на галлон, что приятно и легко для местной езды.

Оборудование

4 из 5

Можно использовать с центральной подставкой в ​​стандартной комплектации.Моя любимая особенность — это стиль, ворчание двигателей и типичный гул при включении газа.

Опыт покупки: Я купил свою новую регистрацию Bud Ekins T100 2021 года у команды Робертс в Конисборо, Донкастер. Я заплатил 5000 фунтов стерлингов плюс мой T100 Bonneville 2012 года, я был доволен сделкой, и Фил, владелец, и Пол, менеджер по продажам, великолепны. Вас всегда ждут, даже если вы просто зашли на чашку кофе.

4 из 5
Прекрасный байк, но надо было купить W800

17 декабря 2020 by Gowerclub

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Отличный байк для бездорожья и отличное качество сборки.Резкое включение / выключение дроссельной заслонки вызывает у меня головокружение — дилер думает, что я болван!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Больше, чем 54 л.с. предполагает — сложно в городе, так как приходится постоянно поддерживать обороты. Открытая дорога идет и управляется хорошо, а сиденье удобное — возможно, в следующем году мы совершим поездку по Испании и Португалии.

Двигатель

4 из 5

Обкатывается, но тянет нормально и нет необходимости повышать обороты — все равно получил z900 для более быстрой езды.Не люблю ездить по проводам … Недавно катался на W800 и RE Interceptor, и заправка была идеальной.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Early делает, но качество сборки на высоте и не уступает любому велосипеду, который у меня есть.

Value против конкурентов

4 из 5

на данном этапе ничего лишнего

Оборудование

4 из 5

Получил хорошую скидку на багажник, кофры и сумку на бензобак — как и все остальные, было бы неплохо поставить центральную подставку!

Опыт покупки: Тотальный триумф в Сомерсете.Хорошо разбираюсь в дополнительных услугах, и не беспокойтесь о том, что это будет предварительная регистрация. Менее рад, что мне сказали, что я не умею ездить на байке после 45 лет, и они даже написали мне об этом, когда я попросил их проверить работу дроссельной заслонки.

5 из 5
Классическая черная красавица.

13 октября 2020 Кевин Дартнелл

Версия: черный

Год: 2019

Великолепно звучащий мотоцикл в классическом стиле, черная окраска действительно выделяется с помощью небольших штрихов хрома.В целом велосипед хорошо управляется и чувствует себя уверенно даже на мокрой дороге. Комфортность сиденья хорошая, и высота 790 была как раз для меня с моим ростом 5 футов 9 дюймов, плоское сиденье также приветствуется, поскольку предыдущие велосипеды с поднятыми задними частями имели тенденцию цепляться за мои ботинки при попытке сесть на байк. Только одно небольшое неудобство, индикатор передач, который установлен на одном из часов, слишком мал, чтобы его можно было читать, особенно ночью, хотя наличие только 5 передач не является проблемой, но шестая передача была бы хороша, как 1200 Bonneville.Наконец, стандартная основная подставка была бы приятным дополнением, вместо того, чтобы платить более 150 фунтов стерлингов за один

.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Мотоцикл в лучшем случае между 40 и 70 милями в час, обороты не мешают ушам или рулю, и возвращает очень респектабельные 65 миль на галлон. Однако, хотя сиденье комфортно примерно 2 часа или около того, в конечном итоге некоторые части вашего тела начинают нуждаться в перерыве. Тормоза в порядке, хотя сдвоенный диск, установленный спереди (как у 1200), внушает больше уверенности.

Двигатель

4 из 5

С максимальными оборотами 6k, это ни в коем случае не гоночная машина, но близнец действительно производит полезный низкий крутящий момент и уверенно уезжает от светофоров и т. Д. Бежать к красной линии на большинстве передач — это не то, для чего этот байк был разработан, хотя будет, но после 5500 оборотов велосипед имеет тенденцию становиться бессмысленным в этом.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Качество сборки отличное, в настоящее время нет проблем с надежностью, и у Triumph есть отличный послепродажный рынок аксессуаров, которые вы можете добавить к машине, однако они не самые дешевые на рынке послепродажного обслуживания.

Value против конкурентов

5 из 5

Мой Bonneville был недавно приобретен у Triumph Essex в качестве бывшей демонстрационной машины с 300 милями на часах, поэтому перед передачей мне был предоставлен сервис, но поскольку у мотоцикла нет большого количества обтекателей (на самом деле их нет) снимается, и все легко поддается, стоимость обслуживания должна быть приемлемой.

Оборудование

4 из 5

Мои любимые особенности мотоцикла — это простота управления, отличные оригинальные шины, которые придают уверенность на мокрой дороге.Установленные защитные дуги для защиты от падения мотоцикла, а на велосипедах — открытые картеры и выхлопные трубы, установленные не на Triumph, стоят 120 фунтов стерлингов. Наконец, велосипеду нужна центральная подножка, и Triumph было бы неплохо сделать его стандартной деталью.

Опыт покупки: Куплен в Lings Essex Triumph, против него был PX my Kawasaki w800, очень доволен дилерским центром, продавец был вежлив и профессионален в том, как он организовал тестовую поездку, и нашел время поговорить со мной о байке.Первоначально байк был зарегистрирован в декабре 2019 года, но из-за блокировки (Covid) время работы представительства и тестовых поездок было сокращено до июня / июля, поэтому байк в основном стоял в демонстрационном зале, отсюда и небольшой пробег, когда я его купил. Заплаченная цена 7700 фунтов стерлингов. Дилер даже провел первый год обслуживания (бесплатно) и подарил мне подлинный рюкзак Triumph, чтобы я мог нести мои документы домой, эти розничные цены чуть более 80 фунтов стерлингов, очень доволен!

5 из 5
Ретро-тастический твин

29 октября 2019 г. , Грег Джонс

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: 120 фунтов стерлингов

Выглядит фантастически, обладает отличными характеристиками и обеспечивает отличное самочувствие на дороге.Совершенно потрясающий байк для владения и катания, и я очень рекомендую T100.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Подвеска довольно проста, но управляемость превосходна, а комфорт довольно хорош с учетом всех обстоятельств.

Двигатель

5 из 5

Некоторые могут посчитать 54 л.с. немного ручными, но все же достаточно для реальной езды и сохранения вашей лицензии нетронутой!

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока он проехал всего 7000 миль, но он ни разу не упустил шанс и ни на миллисекунду не задался вопросом о надежности.Качество сборки тоже отличное по всем параметрам.

Value против конкурентов

4 из 5

Легко обслуживается домашним механиком, а все обслуживание я беру на себя. Цены на запчасти не так уж и плохи, не дорогие, чтобы держать в дороге. Руководство Хейнса и программное обеспечение «Dealertool» стоит каждой копейки. Программное обеспечение «Dealertool» позволяет пользователю выполнять все диагностические проверки и прокачивать АБС, экономя пакет по сравнению с ценами дилеров.

Оборудование

4 из 5

Жаль, что центральная подставка — это опция за 300 фунтов стерлингов, а не стандартная, и для нее требуется поручень (160 фунтов стерлингов), чтобы вы могли поставить ее на подставку, не снимая сиденья.Мне нравится набор аксессуаров, которые делают внешний вид еще красивее.

Опыт покупки: Купил подержанные автомобили у дилера Триумф, обслуживание было отличным.

5 из 5
Triumph Bonneville T100 обзор

21 сентября 2018 автор PPerez

Версия: Черный

Год: 2017

Превосходно для получения удовольствия от езды и наслаждения маленькими извилистыми дорогами Лиссабона.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Использовать велосипед по назначению — огромное удовольствие. Положение удобное, даже при + 3 часах езды, а тормозов хватит, если не сойти с ума.

Двигатель

5 из 5

Очень низкий крутящий момент и отличный вход и выход на поворотах.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Не проблема за последние 12 месяцев и 12 000 км / сек, только на одном болте появилась ржавчина, что не очень хорошо.

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Это современный мотоцикл, и в нем есть все, что нужно для увеселительных поездок, но, возможно, круиз-контроль был бы желанным для некоторых более длительных поездок, требующих 1 часа плюс на шоссе …. Я пересек из самой западной части Португалии в в самой восточной части Испании и на второстепенных дорогах это прекрасно, но шоссе утомляют по шее и раздражают отсутствие круиз-контроля.

Опыт покупки: Покупал в Triumph Lisbon, качество обслуживания было удовлетворительным.

4 из 5

29 августа 2018 по Miles

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Это красивый байк, на котором приятно кататься по городу. Он супер-надежный, внушающий доверие и легкий в управлении. Куда бы я ни пошел, это постоянный повод для разговора.Хотя за городом по открытым шоссе шестая передача была бы неплохой.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Задняя подвеска не справляется с большими неровностями дорожного покрытия. По возможности избегайте маленьких ямок и трещин на асфальте.

Двигатель

5 из 5

Мне это нравится. Это не супербайк, но крутящий момент двигателя обладает огромной полезной мощностью от холостого хода до красной черты.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Нет центральной стойки, что я считаю почти необходимым.(Я купил и установил один в дилерском центре.) Также нет замка для шлема, что является постоянным раздражителем.

Опыт покупки: Опыт покупки у Blackfoot Motosports был отличным.

4 из 5
Triumph Bonneville T100 обзор

24 июля 2018 по Muller

Год: 2017

Все ок, кроме передних тормозов.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Тормоза гаснут, если вы начинаете толкать двигатель, к тому же поездка для пилона немного неудобна, но соло нормально.

Двигатель

5 из 5

Обожаю двигатель.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Очень экономичен по топливу.

Оборудование

5 из 5

Все бог, но без главной стойки.

Опыт покупки: Ок.

4 из 5
Спокойное путешествие под солнцем и «Lovin ‘it!»

22 июля 2018 по Baz

Год: 2018

Прекрасная маленькая Бонни.Дал бы 5, но чуть-чуть слабее.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Плавный, легкий в использовании комфорт.

Двигатель

4 из 5

Чуть больше мощности можно было бы улучшить.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Все еще обкатывается … но пока все хорошо.

Value против конкурентов

4 из 5

Расход топлива пока выглядит отлично

Оборудование

5 из 5

Если бы амортизаторы fox были установлены как триумфальная «сделка» (вроде бы нормально, но сравнивать их не с чем)

Опыт покупки: Уэббс, Питерборо заключил простую сделку по обмену частями.

TRIUMPH TRIDENT 660 (2021 — по) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Майкл Нивз и Майк Армитидж

Опубликовано: 19 марта 2021 г.

Обновлено: 14 мая 2021 г.

Triumph Trident 660 — это глоток свежего воздуха, когда вы думали, что новые мотоциклы становятся все более мощными, сложными и дорогими.У него скромные, но очень полезные и фруктовые 80 л.с., он стоит значительно меньше, чем базовая спецификация Street Triple S, и даже имеет интервалы обслуживания в 10 000 миль, чтобы поддерживать баланс вашего банка.

Это простая, характерная машина, которая чувствует себя взрослой, которая с удовольствием ходит на работу или царапает. Комфортная, привлекательная и настолько простая в управлении, что вам действительно не нужно об этом думать, она понравится новым гонщикам, но опытные найдут, что она также управляется намного лучше, чем любой из ее соперников. Он быстр, но не сложен в управлении, или слишком бросается в глаза и источает низкий удар, но тройке не хватает игривости двухцилиндрового двигателя Yamaha MT-07.Великолепное качество сборки, щедрая детализация и низкие эксплуатационные расходы — вот глазурь этого торта среднего веса.

Но это еще не все. Вы можете почувствовать ту же спортивную ДНК в его шасси и двигателе, которые сделали Street Triple таким хитом на протяжении многих лет, поэтому, хотя у Trident 660 действительно есть заботливая сторона, он также заставляет кровь биться и вызывать широкую улыбку на вас. лицо.

Triumph Trident 660 протестирован на дорогах Великобритании

Впервые опубликовано Майком Армитажем 19 марта 2021 г.


Похоже, Триумф изобрел машину времени.Хотя значительные толчки и толчки не позволяют выявить конденсатор потока, нет никаких сомнений в том, что их новый Trident 660 способен к квантовой физике. Как только вы садитесь на его место, вы переноситесь обратно в 2008 год.

Это потому, что Trident звучит, ощущается и едет как оригинальный 675cc Street Triple. ДНК этого мотоцикла очевидна. Первый Street Trip ‘был великолепно практичным, доступным и несерьезным байком, в котором главное — веселье. И на дорогах A и B самого жесткого дорожного теста в Великобритании MCN250 точно описывает новый Trident.

Резко мчась на север по холодным, но сухим B-образным дорогам, Trident легко узнаваем. Мне посчастливилось быть первым человеком за пределами Triumph, который прокатился на оригинальном Street Triple в конце лета 2007 года, когда они разрешили провести скрытую проверку предсерийного 675 для журнала Bike, и эта новая машина немедленно вернула меня обратно.

Просто прыгай и наслаждайся. Рулевое управление легкое и точное, шасси острое и острое, но при этом надежное, а двигатель шипящий, веселый и гибкий.Triumph заявляет, что 90% пикового шунта доступно в большей части диапазона оборотов.

У меня нет причин сомневаться в них, и с короткой передачей 660 резко выскакивает из своей шестиступенчатой ​​коробки передач при ускорении и уезжает из деревень на высокой передаче.

Хотя у него «всего» 80 л.с., этого достаточно. 80 лошадиных сил развиваются при 10250 об / мин, что примерно соответствует тому, что делает реввир и более мощный Street Triple S на тех же оборотах.

Но Trident имеет более живую передачу, поэтому кажется более фруктовым.Выключите TC, поверните дроссельную заслонку на первой передаче, и руль ударит вас по лбу, и на второй она будет так же бодро трогаться с места, как длинноногий 765cc Street Triple на первой.

Чтобы достичь порога в 7195 фунтов стерлингов, Trident построен по цене. Красные наклейки Showa могут сделать однофункциональные вилки красивыми, но они взяты из ящика с надписью «ценность», а не «шикарно». Там же и нашли задний амортизатор.

Глубоко в труднопроходимых проселочных дорогах и поворотах по гребням северного Лестершира и после полной акклиматизации, Trident вызывает радость, когда вилки выходят на дно и резко тормозят на неровностях.Заднему концу не хватает изящества при наступлении, достигая пределов своего демпфирования, и ему нужно приличное сжатие, чтобы получить уверенность от тормозов.

На менее ограниченных участках A-road шасси и мотор одинаково плавные, Trident довольно мурлыкает. Полная уверенность в движении на скорости и удивительно быстрые обгоны на высшей передаче.

Очевидно, что есть защита от ударов при любых погодных условиях, но положение для езды достаточно подключено, чтобы не было тяжелой работы.Зеркала так себе, а левое распределительное устройство имеет немного пластичный вид, хотя простые часы и удобные элементы управления лучше, чем беспорядочные дисплеи и джойстики на более дорогих Triumph. Или они для меня.

Да, это «стартовый» Триумф. Но вам будет сложно найти велосипед получше за эти деньги.

Модельный ряд

Triumph’s Street Triple очень далек от того, что предлагал оригинальный байк в 2008 году. На самом деле это не те доступные, легкие, но функциональные шоссейные велосипеды, которыми они когда-то были.

Trident 660 прекрасно справляется с этой задачей. Он захватывающий, энергичный, дерзкий, но с хорошими манерами, обнадеживающий и простой в использовании. Новый байк «начального уровня» Triumph действительно имеет характер оригинального 675-кубового Street Triple.

Да, есть мотоциклы, которые мощнее, быстрее, имеют больше характеристик и лучшую управляемость, чем Trident. Но все они стоят дороже, но при этом не являются лучшими пакетами.

Конкурентоспособная цена, дешевый в эксплуатации, красивый, опытный и, прежде всего, очень интересный, новый Trident 660 — это средний вес, и я предпочел бы его более дорогому и мощному Street Triple S.И поскольку это мой любимый из трех Street Triple, это подчеркивает, насколько красива на самом деле новый 660.

Смотреть: видеообзор Triumph Trident 660 на MCN

Нивси выносит окончательный вердикт новому Trident прямо после презентации на Тенерифе.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Triumph уже выпускает трехцилиндровый двигатель объемом 660 куб. См, предназначенный для ограничения лицензии A2 в форме Street Triple S, так где же Trident 660? Что ж, его название может вызвать воспоминания о старых тройках британской фирмы 60-х и 70-х годов или даже о первых триумфальных трезубцах «Хинкли» 90-х, с которых начался их нынешний ренессанс, но это не ретро.

Trident 660 был задуман, чтобы быть еще более дружелюбным и ориентированным на дорогу, чем спортивный Street Triple S. Это совершенно новая модель, что редко встречается в наши дни, благодаря трубчатому стальному шасси, минимальному стилю и электронике, управляемой по проводам. .

Конечно, его двигатель, который сильно отличается от двигателя Street Triple, возможно, начал свою жизнь в оригинальной Daytona 675 (с кратким появлением в модели Street Triple 660 2014 года, предназначенной только для австралийцев), но теперь он забит таким количеством обновленных деталей, что его теперь едва узнаваемый, так что, надо сказать, это тоже ново.

С его минималистичным кузовом и более чем намеком на уличный каскадерский мотоцикл, когда вы садитесь на борт, у Trident 660 преобладает ощущение стройности и лишенной воздушности. Вырезы в баке сводят колени друг к другу для контроля, а положение при езде более расслабленное, чем в более спортивном и немного более массивном Street Triple.

Несмотря на компактность Triumph, у него достаточно места для ног, но его 805-миллиметровое двойное сиденье низкое и достаточно тонкое, чтобы невысокие гонщики могли поставить ноги на пол, что всегда повышает уверенность.Заостренные поперечные дуги имеют довольно широкую ширину и плавно изогнуты назад к вам, обеспечивая удобство в спортивном стиле, что является хорошей новостью для ваших запястий в пробках и в длительных поездках.

В движении Trident 660 — это велосипед из двух половин. Он легкий, характерный и простой в использовании, с одной стороны, в повседневных поездках, но с другой — это спортивный мотоцикл без одежды со звуковым сопровождением Moto2, приятным ускорением на низких передачах и невероятной сбалансированностью и точностью на поворотах.

Он может делать обе эти вещи одинаково хорошо, потому что он весит всего 189 кг, готовый к работе, а шасси обладает таким балансом, который японские конкуренты все еще пытаются получить правильно (большинство из них слишком мягкие сзади и жесткие спереди).Это напрямую связано с умным дизайном Triumph, разработкой и талантливой командой тестировщиков.

Trident 660, конечно, построен по разумной цене, но когда дело дошло до его создания, не было никакой экономии. В нем была та же любовь, забота и он прошел через такой же жестокий режим, что и любой новый Triumph, включая их проект Moto2. Trident 660 прошел более полмиллиона миль испытаний на долговечность, 1200 миль пробегов на постоянной скорости, 31 индивидуальный стендовый тест в течение 3440 часов, более 20 000 миль на треке и 3300 часов в пути.

В результате подвеска хорошо демпфируется, амортизируется и никогда не коробится и не раскачивается. Рулевое управление легкое, естественное, а тормоза полны мощности, чувствительности и лишены нежелательного вмешательства ABS. Резиновые захваты Michelin Road 5 надежны на мокрой, сухой и широком температурном диапазоне, поэтому всегда внушают уверенность. «Триумф» доступен, дружелюбен и вселяет уверенность. но он также настолько устойчив, что вам придется пойти немного, чтобы вывести его из формы в дороге.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Трехцилиндровые мотоциклы всегда хвалят за их универсальность, сочетающую в себе ворчание двухместных мотоциклов и долгое возбуждение четырехцилиндрового двигателя.Вот почему Yamaha MT-09 имела такой успех и почему Triumph к концу 2020 года произвела 600 000 тройных машин… и это количество растет.

Trident 660 имеет невероятную тягу для своей вместимости и внушительную, но дружелюбную мощность во всем диапазоне оборотов. Никогда не беспокойтесь о том, на какой передаче вы находитесь, она все равно будет тянуть чисто. 80 л.с. могут показаться не такими уж большими в те дни, когда одержимы 200 л.с., но это все равно много, особенно с более короткими передаточными числами двигателя на первых четырех передачах, поэтому, когда вы даете тройке пощекотать, она не торчит.Сядьте за часы достаточно долго с дроссельной заслонкой до упора, и вы увидите скорость около 130 миль в час.

Дроссельная заслонка, сцепление и коробка передач — все так же восхитительно, как послеобеденный чай, и хотя у него есть антипробуксовочная система и ABS, Trident 600 настолько устойчив во время нашего теста, что мы никогда не доставляем им проблем, даже на мокрой дороге.

Общие характеристики находятся где-то между 67-сильным параллельным двухцилиндровым двигателем Z650 от Kawasaki и более мощным рядным четырехцилиндровым CB650R на 94 л.с. Характер двигателя Triumph гарантирует, что он более интуитивный, чем они оба, но есть еще МТ-07.

У Yamaha есть новая версия для 2021 года, на которой мы еще не ездили, но уходящий MT-07 был чем-то особенным, продавался целыми грузовиками и выигрывал награды и групповые тесты с момента его появления в 2014 году. Yamaha победила, но параллельный двухцилиндровый двигатель MT-07 мощностью 74 л.с. всегда будет терпеть поражение с точки зрения острых ощущений и игривости.

Но двигатель Trident 660 работает тихо на малых оборотах и ​​прекрасно движется по автомагистрали благодаря высокой пятой и шестой передачам.У него может быть только 14-литровый топливный бак, но в среднем он дает 60 миль на галлон, то есть 185 миль между заправками.

Технический обзор — двигатель Triumph Trident

Разве мы раньше не встречались?

Двигатель

Triumph Trident 660 — это не то же самое, что двигатель Trident 660 с тройным двигателем, приводящий в действие нынешний Street Triple S. с более коротким ходом 660 куб. Мощность и обороты также снижены с невероятных 123 л.с. при 13 500 об / мин до более удобных для дороги 80 л.с. при 10250 об / мин.

Двигатель имеет 67 новых компонентов, в том числе кривошип, поршни, поршневые пальцы, гильзы цилиндров, головку цилиндров, кулачки, отливки картера, поддон, систему охлаждения, радиатор, ротор и статор генератора, воздухозаборники, выхлопную и скользящую и вспомогательную муфту легкое действие рычага.

Наиболее полезно для мотоцикла, предназначенного для повседневной езды, он более хрипит на более низких оборотах, чем Street Triple S, с более чем 90% крутящего момента, передаваемого с 3600 до 9750 об / мин. Его новая коробка передач имеет более короткие передачи с первой по четвертую для большей тяги на низком уровне и немного более высокую пятую и шестую передачи для более комфортного движения.

В отличие от старой Daytona 675, Trident 660 имеет современную электронную систему управления всем, от заправки топливом до вспомогательных средств и режимов движения (дорога и дождь).

Узнайте больше о новом двигателе Trident и разработке мотоцикла здесь.

Triumph Trident: новый удобный для райдера

Комплект ограничения лицензии A2 также доступен для снижения мощности до 46 л.с. при 8750 об / мин и крутящего момента до 44 фут-фунт при 5250 об / мин, который может быть установлен дилером… и снова отменен, когда придет время.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Покрытие лакокрасочного покрытия, уровень оснащения и внимание к деталям — все на высшем уровне, и вы получаете двухлетнюю гарантию с неограниченным пробегом. Двигатель теперь находится в таком безопасном состоянии, Triumph увеличил интервалы обслуживания до 10 000 миль, что сделало его более дешевым в эксплуатации. Итак, если вы будете придерживаться графика обслуживания Trident 660 более трех лет, он потратит только восемь.3 часа в мастерской, первое обслуживание (600 миль) и три ежегодных обслуживания, включая новые тормозные колодки, цепь и звездочку, а также замену тормозной жидкости. Triumph заявляет, что его основные соперники потратят на подъем от 2,7 до 7,5 часов дольше и будут стоить вам дороже.

На данный момент у нас нет отзывов владельцев о Trident, но вы можете оставить один здесь.

В 2021 году наш онлайн-редактор Гарет Эванс будет использовать Trident 660 во флоте MCN. Вы можете следить за его прогрессом здесь.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Это самый дешевый мотоцикл в линейке Triumph 2021 года, у него есть голые конкуренты в среднем весе, такие как CB650R от Honda, более дешевый Kawasaki Z650 и лидирующий в своем классе (и снова более дешевый) Yamaha MT-07.

Это такие машины, которые обожают пассажиры, новички и опытные, которые хотят развлечься на выходных, не тратя большие деньги за это удовольствие. Учитывая характеристики Trident, длительные интервалы обслуживания, отделку и уровень оснащения, это отличное соотношение цены и качества.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Взгляд гонщика вниз — учебник, современный Триумф, и все, что вы видите, аккуратно, хорошо отделано и продумано: незагроможденное распределительное устройство, большие полезные зеркала в форме слезы и элегантные одинарные круглые часы с двумя дисплеями.Вверху находится четкий белый на черном ЖК-дисплей, отображающий скорость, обороты и уровень топлива. Цветной TFT-экран внизу содержит часы, поездки, положение передач, меню настройки, а при использовании с приложением Triumph отображает пошаговую навигацию, музыку и функции вызова.

В другом месте Trident 660 отличается деталями, которые заставляют его японских конкурентов казаться вполне обычными: полностью светодиодное освещение, индикаторы самовыключения, иммобилайзер, легкие пятиспицевые диски Ali, шины Michelin Road 5, регулируемый тормозной рычаг, тормоза Nissin. и аккуратная выхлопная труба, которая издает приятный тройной шум, доставляющий удовольствие вашим ушам.

Вилка

Showa не регулируется, но для нормальной езды райдерам среднего роста вам все равно не придется возиться. Задний амортизатор имеет рычажный механизм и регулируется по предварительной нагрузке, которую вам необходимо увеличить для работы вдвоем или переноски багажа.

Одной из его наиболее отличительных особенностей является урезанная задняя часть, на которой отсутствуют номерной знак, брызговик и индикаторы, которые вместо этого установлены на маятнике. Пластиковые детали под сиденьем можно заменить на ручки для аксессуаров на заднем сиденье.

Вырезы топливного бака в комплекте с текстурированными пластиковыми накладками и алюминиевыми значками сближают колени, придавая Trident ощущение узости и управляемости. Обрезанные логотипы Triumph появляются на более дорогих схемах окраски: черный / серебристый, серебристый / красный.

Покраска

дополняется лучшими трубами, а детализация продолжается аккуратными маленькими значками и логотипами, тонко размещенными на наколенниках бака, крышке топливного бака, фаре, заднем фонаре, зажиме руля и часах.

Triumph создал для Trident 660 набор из 47 аксессуаров, включая систему подключения Bluetooth, быстрое переключение вверх / вниз, зарядное устройство USB под сиденьем, прокручиваемые светодиодные индикаторы, систему контроля давления в шинах, экран от мухи, алюминиевый поддон, зеркала заднего вида. , механически обработанные детали, ручки с подогревом и поручни.Также есть быстросъемный задний пакет и сумка на бак, защита от повреждений и покраски, чехлы, комплекты для чистки, зарядные устройства, сигнализация, трекер и замки.

Мотоцикл

Triumph Отзывы | Triumph, Отзывы

Первый взгляд на новый мотоцикл: Triumph Trident 2021 года

Компактный и маневренный стандарт среднего размера с большой мощностью и современными технологиями

09.01.2021, Триша Шулевски, редактор
Новый трехцилиндровый уличный байк объемом 660 куб. См от Triumph стоит менее 8000 долларов и обладает мощностью и технологиями, чтобы доставить удовольствие начинающим гонщикам и гонщикам среднего уровня.Trident отличается традиционным британским стилем для райдеров, которые ищут родстер среднего размера, который предлагает классический и современный внешний вид в удобной для езды комплектации.
Прочитать историю полностью


Ваши мотоциклы: настройки Triumph Bonneville для маленького гонщика

В поисках изобретательных способов настроить велосипед так, чтобы он соответствовал миниатюрной женщине

13.12.2016, Кэт Дэвис, Квинсленд, Австралия
Эта невысокая наездница не позволяла размеру стоять на ее пути к мотоциклу, который она хотела.
Прочитать историю полностью


5 сексуальных легких мотоциклов для развлечения!

Какое ты альтер-эго?

2/11/2014, Женевьева Шмитт,
Поклонница нашей страницы Women Riders Now в Facebook спросила нас, что мы думаем о пяти лучших легких и сексуальных мотоциклах.Хороший вопрос! Поскольку на этой неделе День святого Валентина, позвольте нам поделиться мотоциклами, которые, по нашему мнению, могут помочь вам превратиться в ваше сексуальное альтер-эго.
Прочитать историю полностью


ОБЗОР МОТОЦИКЛА: Triumph America и Thunderbird Storm 2011/2012, ОБНОВЛЕНО ВИДЕО

Привлекательные альтернативы крейсерам статус-кво

24.10.2011, Памела Джонсон, фото Райлза и Нельсона,
Когда вы думаете о Triumph, вы автоматически думаете о милом и проворном Bonneville, спортивном Daytona или Speed ​​Triple.Но в течение последних нескольких лет эта британская компания наращивала количество круизных лайнеров, зная, что многие американцы любят расслабленные круизные мотоциклы.
Прочитать историю полностью


ЧИТАТЕЛЬСКИЙ ОБЗОР МОТОЦИКЛА: Triumph Bonneville 2007 с коляской Jawa

Тери Медина, Окснард, Калифорния

22.08.2010
Я не злюсь, когда меня называют «хакерской» мамой; Я воспринимаю это как комплимент.Я мать-одиночка двух прекрасных дочерей 12 и 17 лет. Моя 17-летняя девочка официально слепа, и езда на мотоцикле сильно сбивала ее с толку. Ей это просто не нравилось, поэтому я никогда не торопился. Мотоцикл был и всегда будет большой частью моей жизни, и я хотел поделиться своей любовью с моими детьми.
Прочитать историю полностью


ОБЗОР МОТОЦИКЛА: 2009 Triumph Bonneville SE, Fun, Zippy & Retro

Женщины могут просто влюбиться в его неподвластное времени качество

10.05.2009, Рассказ и фото Памелы Коллинз
Иконки.Они терпят, они ласкают, находя отклик в простых истинах, охватывающих поколения. Они создают закладки для воспоминаний, выделяя место во времени, по сути, делая его вневременным. «Как этот мотоцикл», — подумал я, когда ехал на модернизированном Triumph Bonneville SE 2009 года под навесом дуба вдоль реки Сент-Джонс во Флориде.
Прочитать историю полностью


Triumph — самый лучший бренд

Triumph занимает лидирующую позицию среди мотоциклетных брендов на рынке, о чем свидетельствуют около 700 гонщиков, опрошенных в ходе исследования удовлетворенности клиентов и рейтингового подразделения Canstar Blue .

Второй год подряд Triumph возглавляет ежегодный опрос мотоциклов, выигранный Yamaha в 2016 году и Harley-Davidson в первый год рейтингов в 2015 году.

Рейтинги сравнивают бренды мотоциклов по таким факторам, как надежность, стиль, управляемость, комфорт, соотношение цены и качества, обслуживание в точках продаж, технические характеристики и общая удовлетворенность.

За

Triumph последовали Ducati, Harley-Davidson, Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki и BMW.

Это были единственные упомянутые бренды, так как они должны получить как минимум 30 ответов, чтобы быть включенными в рейтинги.

Удивительно, но KTM не был включен, несмотря на то, что он был четвертым по величине продаваемым брендом в Австралии после Honda, Yamaha и Kawasaki в последних отраслевых показателях FCAI .

Canstar Blue также имеет рейтинг шлемов , перчаток , курток , ботинок и шин . Щелкните соответствующий элемент, чтобы прочитать наш отчет.

Победа бренда

Triumph получил полные пять звезд в пяти из восьми категорий — общее удовлетворение, надежность, стиль, управляемость и комфорт.Он разделил высшие оценки с Ducati в управляемости.

Ducati также получил полные пять звезд за технологические особенности, в то время как Triumph неожиданно получил оценку «неприменимо», несмотря на то, что современные Triumph — даже их «ретро» линейка Bonneville — обладают множеством высокотехнологичных функций.

Yamaha и Harley-Davidson получили полные пять звезд за соотношение цены и качества, а Harley также занял первое место в торговых точках.

Мифы и аномалии

Обнаружены некоторые интересные аномалии, которые, кажется, опровергают старые мифы о мотоциклах.

См. Также

Например, японские бренды обычно выигрывают по надежности в таких опросах, как , 2015, американский журнал защиты прав потребителей Consumer Reports .

Тем не менее, Suzuki, Kawasaki и Honda занимают нижние позиции с тремя звездами вместе с BMW, в то время как Yamaha занимает второе место с четырьмя звездами вместе с Harley и Ducati.

Еще один развенчанный миф — что Харлеи не справляются. Ну, не согласно 700 с лишним опросам, опрошенным Canstar Blue. Возможно, они ездили на улучшенной линейке Softail !

MBW едет на FXDR Softail в Милуоки

. Harley занял второе место после Yamaha, на одну звезду уступив Ducati и Triumph.

Еще один интересный момент заключается в том, что BMW заняла последнее место во всех рейтингах, получив всего три звезды, включая технологии, по которым немецкий бренд считается одним из лидеров отрасли.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.
Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.
Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам
чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.
Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание
apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un
электронная почта à
pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem
Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt.Bitte warten Sie, während wir
überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt.
Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте:
.

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.
Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn.
Als u deze melding blijft zien, электронная почта:
om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo
este mensaje, envía un correo electrónico
a para informarnos de
que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера
mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este
mensaje, envía un correo electrónico a
para hacernos saber que
estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto
confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta
mensagem, envie um email para
пункт нет
informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini
visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo
per informarci del
проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6554fe0dfbe316b3.

Мотоциклы Triumph. Обзоры — 5 отзывов. Мотоциклы Triumph.com

Копия электронного письма, которое меня только что заставили написать Triumph:

Уважаемые господа,

8 июля 2015 года я купил Triumph Speedmaster у Bulldog Triumph в Виннерше, Беркшир.

Регистрационный номер велосипеда: RK15 OHN VIN: SMTTJ9168RF691173

Этот мотоцикл был взят с Bulldog Triumph в качестве замены Triumph Tiger, у которого предполагалась неисправность ECU, которая вызвала отключение двигателя и выбросило меня из велосипеда

На мотоцикле произошла катастрофическая неисправность тормозов, в результате чего 22 декабря 2015 года полностью отказал задний тормоз, пройдя всего 3 800 миль.

Стив Аутрам из Bulldog Triumph сказал мне и моей жене, что байк был отремонтирован и что, хотя им это не нужно, тормозные колодки были заменены, поскольку он хотел, чтобы байк был как новый. Это было на 188 милях.

В качестве меры предосторожности на случай, если неисправность возникла в результате проделанной ими работы, я отвез мотоцикл в пункт назначения Триумф в Гилфорде. Перед тем, как забрать байк, осмотрели задний суппорт и обнаружили изъятие.

Триумф проверил задний тормоз и отказался проводить работы по гарантии.Они утверждают, что я, должно быть, все время ехал, поставив ногу на педаль заднего тормоза. Я указал им, что педаль заднего тормоза намеренно установлена ​​высоко, так что это невозможно. Фактически невозможно активировать задний тормоз, не приложив сознательного усилия, чтобы поднять ногу на педаль. Они решили полностью игнорировать эту информацию и не ответили на нее. Я также попросил их предоставить информацию о том, какие испытания они провели на штангенциркуле, чтобы доказать, что он функционирует должным образом.И снова они не ответили на этот запрос о предоставлении информации.

Тормоза были проверены в субботу, 19 декабря, я и представитель Berkshire в Национальном клубе чопперов, у которого мотоцикл был на подъемнике. В то время они были в порядке, и мотоцикл проехал только 75 миль до полного отказа.

На вопрос представителя Triumph UK Стив Оутрам сказал им, что у него нет записей о замене тормозных колодок. Когда моя жена позвонила ему сегодня и спросила его по этому поводу, он сказал, что не может вспомнить, чтобы они говорили.Я могу только сделать вывод, что он солгал мне или Triumph UK.

Очевидно, что задние тормозные колодки прослужат от 6000 до 10 000 миль. Казалось бы, это показатель низкого качества изготовления. Это уже вторая победа подряд, когда я потерпел серьезную ошибку, и я больше не хочу рисковать своей жизнью, снова катаясь на ней.

Я понимаю из Закона о купле-продаже товаров 1979 г., что я имею право вернуть товар, если он «не соответствует назначению». Кроме того, из этого акта я понимаю, что добро должно длиться «разумное количество времени».
Из этого акта я также понимаю, что в случае заключения договора покупки в рассрочку и внесения залога (в виде мотоцикла, взятого в частичном обмене) финансовая компания и продавец несут равную ответственность.

Я запросил ремонт, но мне было отказано. Из-за очевидных проблем с качеством и полной потери доверия к своей продукции замены в данном случае будет недостаточно. Хотя я владел Триумфами последние 10 лет, это уже четвертый по счету, я никогда больше не куплю их.

Поэтому я попрошу немедленно расторгнуть финансовое соглашение и мне возместят полную розничную стоимость (а не обменную стоимость) мотоцикла, взятого в качестве частичного обмена. Я понимаю, что моя сделка с транспортным средством была застрахована в июле его новым владельцем, и я уверен, что Bulldog сможет узнать, за какую сумму он его купил. Это мое право по закону и не подлежит обсуждению. Я ожидаю увидеть копии всех квитанций, относящихся к продаже этого автомобиля частному покупателю.

Я также понимаю, что некоторая нехватка стоимости может быть очевидна, и предполагаю, что она будет покрыта за счет платежей, уже произведенных в счет этого финансирования.

Мотоцикл остается в Destination Triumph Guilford, откуда его можно забрать. Я прошу, когда вам будет удобно, мне разрешат заменить фару за 500 фунтов стерлингов, которая в настоящее время установлена ​​на стандартный предмет, который у меня все еще есть.

Благодарю за Ваше любезное и безотлагательное внимание

С уважением

Саймон Мур

Обзор первой поездки Triumph Trident 2021 года

С 2011 по 2013 год я работал в Castle Powersports в Нэшвилле, штат Теннесси.По воскресеньям, когда дилерский центр был закрыт, мой босс разрешал мне брать подержанные велосипеды на полу, чтобы взять их на прогулку. Так что в субботу вечером я выкатывал любую модель, вызвавшую у меня интерес на той неделе, и отправлялся в путь.

Если вы ищете действительно особенные велосипеды, я бы взял чемодан с ночевкой и направился на восток, в горы Северной Каролины и Северной Джорджии. Я разбился в дешевом отеле, проснулся рано и провел весь день воскресенья, катаясь по одним из лучших спортивных дорог страны.Именно здесь я впервые проехал и по Триумф-стрит, и по Speed ​​Triples. Поэтому, когда у меня на столе появилась возможность прокатиться на новом Triumph Trident, я счел нужным снова посетить те же самые горные дороги, по которым я ездил на его старших братьях и сестрах много лет назад.

Новый Trident от Triumph знаменует собой новую отправную точку в линейке спортивных мотоциклов компании «без покрытия». Фото Джо Джексона.

Триумф Трезубец

Новинка 2021 года Trident представляет собой отправную точку в линейке спортивных мотоциклов Triumph без покрытия.При цене 8 095 долларов это примерно на 2700 долларов меньше, чем Street Triple R, на 4700 долларов меньше, чем Street Triple RS, и более чем на 10 000 долларов меньше, чем новый Speed ​​Triple RS. Фактически, сейчас это самый доступный байк во всей линейке американских мотоциклов.

Trident оснащен рядным трехцилиндровым двигателем объемом 660 куб. См, который заимствован из трехцилиндрового двигателя объемом 675 куб. См, который впервые был представлен в Triumph Daytona в 2006 году. Однако этот новый двигатель не такой мощный, как у Daytona. На самом деле он имеет больше общего с перенастроенной версией 675, которая имела меньшую максимальную мощность и использовалась в Street Triple, начиная с 2008 года.Двигатель Trident еще более тихий.

Этот трехцилиндровый двигатель объемом 660 см3 обеспечивает заявленные 80 лошадиных сил при 10250 об / мин и 47 фунт-фут крутящего момента при 6250 об / мин. Мощность широкая, а крутящий момент ощущается во всем диапазоне оборотов. Он работает в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач и предохранительным сцеплением.

Ввод в двигатель осуществляется через систему управления дроссельной заслонкой, которая позволяет использовать два режима езды: «Дождь» и «Дорога». В режиме дождя дроссельная заслонка менее агрессивна и повышена чувствительность системы контроля тяги Trident, тогда как в дорожном режиме дроссельная заслонка более чувствительна и меньше вмешивается система контроля тяги.Для тех из вас, кто любит немного приподнять переднее колесо, систему контроля тяги можно отключить с помощью TFT-панели.

Панель TFT обеспечивает доступ ко многим функциям Trident. Его простой в использовании дизайн очень интуитивно понятен и прост в освоении. Фото триумфа.

Компоновка тире понятна, ее легче читать и контролировать, чем у некоторых из более дорогих и сложных устройств линейки Triumph. Вы можете прокручивать свои варианты, используя стрелки слева и маленькую кнопку проверки, чтобы сделать выбор.Используя приборную панель, вы можете поменять местами режимы водителя, отключить контроль тяги, затемнить или осветлить приборную панель (очень полезно для ночной езды), подключить свой телефон для пошаговой навигации или управления музыкой, управлять камерой GoPro или запрограммировать поворотники, чтобы работать так, как вы хотите. Мне понравилась настройка, при которой вы нажимаете кнопку один раз, и световой индикатор мигает три раза, а затем останавливается.

Замедление Trident — пара двухпоршневых суппортов Nissin, зажимающих 310-миллиметровые диски на переднем колесе.Задние колеса покрываются однопоршневым скользящим суппортом Nissin и одним 255-миллиметровым диском. АБС входит в стандартную комплектацию и отличается относительно плавным срабатыванием при срабатывании.

Даже без какой-либо регулировки, «вилка с раздельными функциями» Showa неплохо справляется с самыми разными дорогами. Фото Сперджена Данбара.

Подвеска Showa впечатляет немного больше, чем можно понять, взглянув на спецификации. Перевернутая вилка диаметром 41 мм не регулируется, но использует технологию «раздельной функции» Showa.Это разделяет функции демпфирования сжатия и отбоя, поэтому каждая из них изолирована от независимой стойки вилки. Задний моноамортизатор оснащен рычажным креплением, а также пятипозиционным хомутом предварительного натяга.

Геометрия более расслабленная, чем ее более агрессивный старший брат. Угол наклона составляет 24,6 градуса, а шлейф — 4,22 дюйма. Сравните это с Street Triple R с более крутым углом наклона в 23,5 градуса и 3,87 дюймами трассы, а у Trident более расслабленное ощущение, требующее немного больше усилий для прохождения поворота, но с большей стабильностью в целом.

Сделайте перерыв во время видеосъемки. Обратите внимание на легкий доступ к земле. Фото Джо Джексона.

Высота сиденья составляет 31,7 дюйма, что напоминает 31,5-дюймовое сиденье оригинальной Street Triple. Это обеспечивает более легкий доступ к земле для невысоких наездников, но при этом достаточно удобен, чтобы поместиться на этом шестифутовом трехдюймовом наезднике.

На Trident впечатляюще фантастические шины Michelin Road 5. Это отличная универсальная уличная шина, которая хорошо держится на асфальте в различных погодных условиях и обеспечивает большую уверенность.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть на Rever.com подробную карту любимой петли Сперга для верховой езды в Джорджии. Обратное изображение.

Езда на трезубце Триумфа

Я наметил ту же петлю, которую использовал во время поездок на выходных, когда я был в Теннесси. Вы можете прыгать в разные моменты и либо проехать все это за один длинный день, как я уже писал со своей старой Honda VFR800, либо вы можете разделить его на два дня для более живописного подхода. Поскольку мы также снимали короткое видео для этого обзора, я разделил цикл на несколько частей и в основном сосредоточился на дорогах Джорджии, чтобы разместить съемку.Но я начал с быстрой поездки по Атланте, а затем направился по шоссе 575 к Talking Rock, Джорджия.

Trident справляется с ежедневными поездками намного удобнее, чем некоторые из его более нервных братьев и сестер. Фото RevZilla.

Путешествуя по городу, я был удивлен тем, насколько переполнена Атланта в эти дни. Я не был в городе с тех пор, как прилетел, чтобы забрать Street Twin в 2016 году, и сейчас там гораздо больше людей. Trident был намного удобнее в городских условиях с остановками и уходом, чем я помнил Street Triple RS, когда я рассматривал этот байк в Филадельфии.В то время как Street Triple просто чувствует себя возбужденным и нетерпеливым в городе, Trident был доволен, просто блуждая по многолюдным улицам.

Мягкая сторона двигателя 660 просто пыхтит спокойно и бесшумно на скорости ниже 5000 об / мин. Подвеска на удивление мягкая и кажется удобной при преодолении средней выбоины или неровности дороги. Сиденье более расслабленное и прямое, чем я ожидал, с рулем, который, кажется, имеет немного больший размах и высоту, чем я видел на Street Triple.Единственный недостаток, который я обнаружил у этого велосипеда по городу, — это рычаг сцепления.

Сначала я подумал, что трансмиссия не такая совершенная, как на других Triumph, на которых я ездил. Сдвиги давали больше «лязг», чем плавный «щелчок». Затем я понял, что если я потяну рычаг до упора, почти до руля, он смещается плавно.

Я предпочитаю задействовать сцепление указательным и средним пальцами, оставляя безымянный и мизинец на руле.Я говорил об этом недавно в своем обзоре Chief, и мне показалось, что вокруг этого стиля захвата была небольшая путаница. Я предпочитаю этот подход, поскольку он позволяет мне сохранять больший контроль и стабильность при переключении, чем старый неуклюжий подход с четырьмя пальцами.

Обратите внимание на отсутствие регулировки рычага сцепления. Фото триумфа.

Проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что рычаг сцепления ударял мои пальцы, прежде чем он был включен достаточно далеко для плавного переключения.Я немного отрегулировал трос сцепления, и это помогло, но даже тогда было почти невозможно перевести Trident в нейтральное положение, не вытянув сцепление полностью.

В идеале я бы хотел, чтобы рычаг сцепления регулировался так же, как и рычаг тормоза. Но это простое решение в мире послепродажного обслуживания. Больше всего я был взволнован, узнав, что у Triumph есть улучшенная функция Quickshifter для Trident. Учитывая цену велосипеда, я могу понять, почему это не стандартный вариант, но я думаю, что это здорово, что Triumph дает вам возможность добавить его для более спортивных поездок.

«Вон там, на Чаттахучи …» прямо как в песне Алана Джексона. Фото Джо Джексона.

Направляясь на север, я провел остаток своего времени с трезубцем, катаясь по горным дорогам через национальные леса Чаттахучи и Нантахала.

Trident ведет себя на шоссе так же хорошо, как и любой другой голый байк, на котором я ездил. Нет защиты от ветра, так что вы просто берете все в лицо. Но он чувствовал себя устойчивым и устанавливался на большой скорости. Он показал совершенно спокойную скорость 80 миль в час, и я был впечатлен невероятной плавностью и хорошими манерами этого двигателя.

Включенный маршрут включает в себя множество длинных скользящих подметальных машин, а также веселые крутые повороты. Фото Джо Джексона.

Я начал день с разогрева на мягких широких дорогах, выехав из Говорящей Скалы и направившись на восток. Мне потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к спортивному стандарту с 17-дюймовыми колесами и хорошими шинами. У всех мотоциклов в моем гараже сейчас 21-дюймовые передние колеса с шинами, которые не внушают уверенности при полном наклоне на асфальте.

Несмотря на то, что подвеска Showa не ощущалась в городе, она хорошо себя чувствовала на горных дорогах северной Джорджии, которые все больше напоминают змеи. Сейчас у меня 220 фунтов, и я потратил некоторое время на то, чтобы поиграть с хомутом предварительного натяга заднего амортизатора, чтобы обнаружить, что четвертая настройка — это то, что мне лучше всего подходит.

Я точно знаю, сколько я вешу, потому что наткнулся на промышленные весы на железнодорожной станции в Атланте. Согласно Norfolk Southern, Triumph Trident весит 420 фунтов с тремя четвертями бака бензина.Это в значительной степени совпадает с заявлением Triumph о мокром весе в 417 фунтов, и это ставит его в один ряд с другими байками в этом сегменте.

Хотя он не такой острый, как его старшие братья и сестры, Trident сам по себе достаточно силен. Фото Джо Джексона.

Благодаря грамотной подвеске и легкому весу Trident хорошо справлялся со спортивной ездой. При этом слегка расслабленная геометрия означала, что потребовалось немного больше усилий на грифах и использование веса моего тела, чтобы заставить его делать то, что я хотел.Несмотря на то, что здесь можно получить массу удовольствия, он не такой острый, как Street Triple.

Двигатель, однако, упаковывал столько же удовольствия от езды по ветреной горной дороге, как и все остальное в линейке Triumph. В то время как двигатель имеет приличное ворчание во всем диапазоне оборотов, он действительно оживает около 5000 об / мин и сильно тянет до красной линии на 10250 об / мин. Я обнаружил, что использую в основном третью и четвертую передачи, крутил около 5500 оборотов в минуту, и оттуда увеличивал мощность. То, что двигателю не хватает максимальной мощности, компенсируется характером.

Сделал короткую остановку на обед в таверне «Риверсайд» в Тернерс-Корнер. Фото Джо Джексона.

Въезжая в Хелен, штат Джорджия, мне пришло в голову, что во все мои предыдущие поездки я приезжал в середине недели. Хелен, как оказалось, по выходным — настоящая туристическая ловушка. Столкнувшись с очень людной Мейн-стрит, я решил развернуться и направиться обратно по дороге к таверне Риверсайд в Тернерс-Корнер. И я был рад, что сделал это.

Это оказалось скромное место с кучей забавных мотоциклов, припаркованных перед ним.Я видел старый Kawi W650, Ducati 999, а также Triumph Street Twin с огромным обтекателем в стиле Винджаммера, прикрученным к передней части. И это не считая десятков других байков, которые я видел, когда жевал кусочки авокадо, покрытые корочкой из красного перца.

Я не считаю себя большим парнем, пока не увижу фотографию себя на мотоцикле. Со всей недвижимостью, которую я забираю, там не так много места для пассажира. Фото Джо Джексона.

Говоря об обеде, клянусь, я теряю вес от COVID и на самом деле хорошо придерживаюсь диеты.При этом, просматривая фотографии назад, я выгляжу на этом байке до смешного огромным. Хотя я чувствовал себя на нем комфортно и не испытывал никаких проблем, я дважды подумал бы, прежде чем посадить пассажира на спину, поскольку я не оставляю для него много места.

Зная, что у меня нет планов подвергнуть кого-нибудь испытанию на работе на этой машине, я снял привинченные подножки пассажира. Когда я ехал на подушечках ног, мои пятки не просто ударялись о них, но пару раз они как бы застревали внутри, когда я пытался поставить ногу.Как бы то ни было, мои ступни похожи на гигантские ласты, которые соответствуют всему моему телу. На мне были ботинки размера 47 TCX Rush 2 Air.

Сетчатое снаряжение было неправильным выбором для тех холодных горных весенних утра. Фото Джо Джексона.

Погода в Грузии может быть как плохой, так и плохой весной. Хотя мне удавалось избежать гроз, в горах по утрам температура была ниже 30 ° С, а в горах — до 60 ° С. Это не было бы большой проблемой, если бы я не выбрал сетчатую передачу.Пока я печатаю это, мое лицо все еще обветренно и потрескалось, и я могу только представить себе все, что Лэнс скажет о моем выборе снаряжения в комментариях ниже.

Но легкий ветерок — это небольшая плата за несколько дней езды по одним из моих любимых дорог Восточного побережья.

Triumph Trident попадает в довольно конкурентное поле единомышленников-средневесов. Фото Джо Джексона.

Конкурс

Как я упоминал ранее, рекомендованная производителем розничная цена Trident составляет 8 095 долларов.И Triumph включает в себя множество стандартных функций по этой цене. С этим байком они явно идут на все более популярную толпу спортивных байков среднего веса.

Внезапно Triumph соревнуется с такими мотоциклами, как Yamaha MT-07 (7699 долларов), Suzuki SV650 (7499 долларов), Honda CB650R (9199 долларов), Kawasaki Z650 ABS (7749 долларов) и BMW F 900 R (8995 долларов). В прошлом году я бы включил в эту смесь Ducati Monster 797, но похоже, что байк был исключен из модельного ряда.Самый маленький Monster в нынешнем модельном ряду итальянского производителя оснащен двигателем L-twin объемом 937 куб. См и имеет начальную рекомендованную производителем розничную цену почти в 12 000 долларов.

Недостаток максимальной мощности тройному двигателю 660 компенсируется общим характером. Фото Джо Джексона.

Из всех этих велосипедов у каждой модели есть множество плюсов и минусов, и во многих областях Trident довольно хорошо разделяет середину пакета. Но Trident — единственный в этой группе, который привносит в сегмент уникально забавный характер тройного двигателя.И при всем этом персонаже никогда не кажется, что он уйдет от тебя. Это делает его идеальным вариантом для людей, которые хотят переместить цепь смещения вверх, возможно, на свой второй байк.

Вывод

При этом Trident больше всего напоминает мне оригинальный Street Triple. По мере того как Street Triple превратился в более агрессивный спортивный мотоцикл без покрытия, он потерял часть своей доступности. Он стал мощнее, техничнее и дороже.И для тех, кто ищет отличный спортбайк без оборудования, способный к более агрессивным поездкам и время от времени проводить трек-день, это по-прежнему один из моих любимых вариантов. Но это не то, чем должен был быть оригинальный Street Triple.

В Trident Triumph создал потрясающего соперника в среднем весе, который восходит к тому, что изначально делало Street Triple таким особенным. Это лучший вариант для тех, кто ищет веселый и универсальный велосипед для поездок по городу или случайных поездок на выходных.

Если вы никогда не ездили по Северной Джорджии, спланируйте поездку. Это одно из моих любимых мест для езды на мотоцикле. Фото Джо Джексона.

И если у вас появится возможность прокатиться на нем по горам северной Джорджии или Северной Каролины, я определенно рекомендую вам принять участие в этом опыте.

2021 Триумф Трезубец

Цена (рекомендованная цена)

8 095 долл. США (базовый уровень)

Двигатель

660 куб. См, жидкостное охлаждение, тройной DOHC

Трансмиссия,

главная передача

Шестиступенчатая цепь с X-образным кольцом

Заявленная мощность

л.с.

80 при 10250 об / мин

Заявленный крутящий момент

47 фут-фунтов при 6250 об / мин

Рама

Труба стальная по периметру

Передняя подвеска

Вилка Showa SFF 41 мм; 4.72 дюйма хода

Задняя подвеска

Моноамортизатор Showa RSU, регулируемый под натяг TK; 5,26 дюйма хода

Передний тормоз

Двухпоршневые суппорты Dual Nissin, диски 310 мм, ABS

Задний тормоз

Одинарный суппорт Nissin, диск 225 мм, ABS

Грабли, след

24.6 градусов, 4,22 дюйма

Колесная база

55,2 дюймов

Высота сиденья

31,7 дюймов

Запас топлива

3.7 галлонов

Шины

Michelin Road 5, 120 / 70R17 спереди, 180 / 55R17 сзади

Заявленная масса

417 фунтов (влажный)

Доступен

Сейчас

Гарантия

24 месяца

Подробнее

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.