AUTO.RIA – 21 отзыв о Минск от владельцев: плюсы и минусы Минск

Доброго времени суток.Минск.Это по настоящему легендарный мотоцикл. Не встречал даже в городской черте Пскова ( тут все избалованы японскими да китайскими спортбайками ) людей, которые не катались или хотя бы не слышали об этом мотоцикле. О нем можно говорить долго и только хорошие слова, которых к сожалению в этом случае в моем лексиконе очень мало. Тем не менее. Правда я не совсем помню конкретную модель своего минска. 3.112 или 3.115. Но это не столь важно, ведь изменения были не значительные в этих моделях.Чуть чуть для ознакомления тех, кто не в курсе. Ну и в целях освежения памяти об этом чуде. Минск 3.112 — это белорусский мотоцикл минского мото-вело завода. Мотоцикл относится к категории дорожных, но по легкому движению руки его можно превратить в вариант для бездорожья ( обычно он уже называется в таком случае «Макака» ). В таком виде мотоцикл выпускался в начале 80-х и по 95-й года и в наше время все тяжелее найти достойный вариант в хорошем состоянии у кого нибудь на руках. Полусгнившие «Мински» продаются по цене от 5 до 12 тысяч, что несмотря на качество мотоцикла слишком дорого для него теперь ( особенно учитывая состояние предлагаемых вариантов ). Его цена 3-5 тысяч максимум.Двигатель установлен одноцилидровый, рабочим объемом 125 кубических сантиметров ( ну конечно же на самом деле чуть чуть меньше ). Он выдает порядка 10-12 лошадиных сил. Кажется мало? Поверьте, для мотоцикла весом менее 100кг и конкретно для Минска этих лошадок хватает. Да и опять же при желании можно разогнать мощность, правда не простому юзеру.Расход топлива обрадует любого мотоциклиста. Я в разных режимах ездил и в разную погоду. В мотоцикле нет датчика расхода топлива или уровня его в баке, но и на глаз определять учишься быстро. Мой глаз и канистра с бензином раз за разом показывала, что на 100 км моя макака съедает от 4 до 5 литров бензина, который в этом двухтактнике приходится самому смешивать с маслом, что можно назвать единственным минусом. Хотя так ведь надежнее, верно? Не могу не упомянуть одну маленькую деталь в которую я влюбился прежде чем вообще узнал, что это за мотоцикл такой. Это было за долго до того как приобрел донора и собрал свой. Эта деталь — руль, а точнее перемычка на руле. Для кого то мелочь, а я от нее до сих пор без ума. Почему она запала в голову? Потому, что как бы странно это не звучало, она придает спортивный вид всему мотоциклу. На кроссовых перемычка есть, а это важно было для пацана ( меня ). Может кто то скажет, что она бесполезна, но это не так. На ней как минимум не один год мы с другом сушили плавки по пути с моря домой, в то время как у других плавки болтались на зеркалах. С каждым набранным символом я все больше тоскую о своей любимой макаке. Очень жаль, что во времена владения ей у меня не было ни мобильника с камерой, ни цифровика в семье ( да их вроде вообще не было ни у кого ). Еще больше жаль, что у меня не было снимков на мотоцикле этом. Ну или хотя бы рядом. Теперь я бы их очень ценил. А фотография «макаки» все же есть одна у меня. Правда она распечатана и мотоцикл на ней уже сильно потрепан временем и той злой единственной аварией в которой мне довелось побывать. Эх, вот бы сюда фотографию сделанную в тот момент, когда я только только покрасил и собрал своего горячо любимого минского друга. Ин лав.С уважением, Михаил.

Отзыв о мотоцикле Минск 3.114 (ММВЗ 3.114) Мир с мотоциклом, для мотолюбителей

Мотоциклы Минск 3.114 (ММВЗ 3.114)

Год назад купил мотоцикл Минск» (ММВЗ 3.114) мотоцикл был не новый с небольшим пробегом в несколько тысяч км.

Вспоминая поездки на мотоцикле минск расскажу что проехал на нем за сезон около двух тысяч км.
Выявил несколько детских болезней у этого мотоцикла, таких как глушитель, который любит лопаться по шву в месте сварки как раз в том месте где он крепится хомутом к патрубку.

Ездил на мотоцикле минск на работу в сезон почти каждый день.

Стоит сказать что вечерами и в выходные дни я любитель просто прокатиться без какой либо цели.
Ездил и с целью — например чего стоит только поездка на Селигер — для меня это около пятиста км в одну сторону, к слову в этой поездки мотоцикл минск показал себя с лучшей стороны и никаких неприятностей по технической части не случилось.
Всю поездку держал стабильную скорость в районе 90-100 км.ч От вибрации пару раз откручивался кик стартер — это можно сказать все поломки которые встретились на пути.

В целом за сезон были небольшие сюрпризы от мотоцикла в виде лопнувшего крепления на двигателе, возможно это именно мне попался такой заводской брак — так как крепления двигателя были приварены с небольшим отклонением — отсюда с небольшим перекосом вставший двигатель в раму и как следствие лопнувшее крепление которое к слову было оперативно заварено местными умельцами и больше проблем с его стороны не наблюдалось.

Не знаю, может именно у меня так получилось, но за время эксплуатации мотоцикла минск ощущал явную нехватку новых запчастей в магазинах. Возможно на родине мотоцикла минск с запчастями проще, но находясь в России почуствовал что на момент покупки мотоцикла в магазинах был очень не богатый выбор запчастей для мотоцикла.

Приходилось подбирать даже банальный тросик газа от других мотоциклов, кстати без переделок подошел трос от мотоцикла урал.

Цепь подошла от старых моделей, надо было лишь удалить пару звеньев.

Отмечу что судя по приборной панели — здесь ничего не изменилось такая же приборная доска что и на ранних моделей.

Слышал мнения что минские мотоциклы не слишком удачны для эксплуатации в городе, дескать мало лошадок, мощность не та…
От себя могу сказать что с данным утверждением не согласен — о вкусах конечно не спорят, но лично я считаю что мотоцикл минск можно и имеет смысл покупать для города. Это и расход не большой, за счет не больших габаритов есть возможность достаточно сносно маневрировать между потоком машин.

Думаю что своих денег мотоцикл минск стоит.
Сейчас благополучно приобрел себе японский мотоцикл, но мой минск все еще со мной, продавать его не собираюсь, катаюсь иногда на нем для души.

Мотоцикл Минск 3.114 техническая характеристика

МОТОЦИКЛ МИНСК X250 (эндуро) черн. мат/оранжевый: характеристики и цена, Рязань

Мотоцикл эндуро Минск X 250 M1NSK «МОТОВЕЛО ЗАВОД» Беларусь.

Премьера сезона — эндуро мотоциклы MINSK X 250 ! Мотоциклы Минск X 250 — новинка года — относится к стартовой ступени класса «эндуро». Двигатель объемом 225 кубов, усиленной «перевернутой» передней вилкой, наличием защиты двигателя и рук, современной диодной оптикой и электронным спидометром, наличием USB разъема для зарядки мобильных устройств. Мотоциклы эндуро по доступной цене, экономичный в эксплуатации, простой в управлении, недорогой в обслуживании, комфортный.

Глушитель сочетает в себе компактный размер и спортивный вид, а помимо своей основной функции, существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент и экономичность. Пластик вокруг фары закреплен на специальных резиновых креплениях во избежание быстрой поломки. Наличие поворотников позволяет использовать этот мотоцикл не только за городом, но и в городских условиях.

Высококачественная износостойкая резина с развитым протектором отлично держит дорогу в поворотах и обеспечивает уверенное торможение на любой поверхности – так что искатели приключений могут попробовать выжать все из своего мотоцикла в любых условиях, будь то асфальт или бездорожье.

Основные характеристики:

Мотоцикл Минск X 250 класса «Эндуро»

Мотоцикл Минск X 250 — новинка 2017 года класса «Эндуро». Таким мотоциклам безразлично качество дорожного покрытия. Неровности они просто не замечают, можно лететь по ямам, не разбирая дороги. Высокий дорожный просвет, потрясающая проходимость, простота конструкции, надежность, экономичность, удобная прямая посадка и т.д. и т.п. Эндуро — самый практичный и универсальный мотоцикл в мире.

      Но в стране любителей Yamaha R1 и кожаных комбинезонов с выбором эндуро на рынке «бэушки» есть небольшая проблема. Если тяжелые эндуро с двигателями объемом более 600 «кубиков» еще можно найти, хотя вариантов мало, то небольших легких японских мотоциклов с моторами объемом 125-250 «кубиков» в этом сезоне нет от слова «вообще». А они нужны для «покатушек» по полям и лесам, потому что на тяжелом 600-кубовом туристическом эндуро в грязи делать абсолютно нечего.

      Из-за границы поставки Б.У. практически прекратились, поэтому выбор мал. Мы искали нашему редактору легкий мотоцикл для «покатушек» по лесам, уже нашли «живой» двухтактный 125-кубовый Kawasaki, но перед переоформлением мотоцикла владелец дал заднюю: «такая корова нужна самому». И все, закончились хорошие легкие эндуро в стране.

      Первое отличие от предшественника Х200 — мотор большего объема. В документах и официальных характеристиках везде указывается 225 куб.см. Сам по себе агрегат — из семейства китайских двигателей серии СВ. Это одноцилиндровые моторы объемом 125-250 куб.см. Их прототип — мотор Honda.

     Эндуро узкий и высокий. Руль и зеркала расположены выше зеркал большинства легковых автомобилей, поэтому он способен протиснуться в очень узкое междурядье.

Посадка очень удобная, с прямой спиной (особенно по сравнению с «креветочной» посадкой спортивного мотоцикла), сидишь высоко. Обзорность великолепная, что положительно сказывается на безопасности. 

Бак пластиковый. У стальных китайских баков есть одна серьезная проблема — они ржавеют изнутри, что может привести к проблемам с подачей топлива. Пластиковый бак не ржавеет, следовательно, чистить его сразу после покупки тоже не нужно. Еще полно переведенных на русский предупреждающих надписей — мелочь, а приятно.

Обзор в зеркалах отличный, «картинка» не искажается. Расставлены они широко, и если пригибаться к рулю перед перестроением, то можно контролировать «мертвые» зоны без поворота головы. 

Мощная на вид вилка перевернутого типа — несомненный плюс мотоцикла. 

Электростартер дублируется еще и кик-стартером.

Седло не по-спортивному широкое. Отнесем, пожалуй, это в плюс, ведь Х250 будут использовать скорее для любительских «покатушек» или как мотоцикл на каждый день, нежели в спортивных состязаниях. Поэтому широкое сиденье — это удобно. Ручки пассажира при этом крепкие стальные — сломать их нереально. Еще остается место для установки кофра.

Передние и задние тормоза дисковые. Причем задний диск имеет большие отверстия для охлаждения — это хорошо, так как задний тормоз активно используется при маневрировании на малых скоростях. К эффективности тормозов претензий нет.

Электронная панель приборов обладает выбором цвета подсветки с помощью кнопки — синий и оранжевый. Очень удобно, что есть часики, индикатор низкого уровня топлива в баке и включенной передачи. Приборная панель просто отличная.

Вы не поверите, но иногда Х250 после старта со светофора примерно до 50-60 км/ч опережал спортбайки или как минимум ехал наравне с ними! Потом его, конечно, догоняли. Понятно, что в гонках никто не участвовал, все трогались в обычном режиме, но «минскач» всех удивлял резким стартом с места.

Просто у спортбайка очень длинные передачи и тяга на «верхах» — у Х250 очень короткие передачи и тяга на «низах». Если уметь быстро трогаться на мотоцикле и переключать передачи вверх без сцепления, квикшифтингом, практически без разрыва потока мощности, то Х250 в городе весьма шустро стартует со светофоров.

В любом случае такой тип мотоцикла самый безопасный. Обзорность великолепная, на яме не упадешь, по грунтовке едешь стабильно, да и на быструю езду «шашками» по проспектам такой байк не провоцирует. Опять же за счет высоты его и видно в зеркалах неплохо. Эндуристы в аварии попадают крайне редко — в основном в сводках ДТП мелькают спортивные мотоциклы.

      Далее — траты на содержание. У спортбайка расход может выйти и 10 литров на 100 км. Стоимость обслуживания высокая. У «минскача» — 3,3 л 92-го на 100 км. Запчасти копеечные. Заводчане рассказали, что они заказали абсолютно все запчасти на этот мотоцикл, поэтому в продаже все будет. В любом случае мотор очень распространенный, а многие детали легко подбираются от других «китайцев». Масло нужно менять часто, но заправочная емкость чуть больше литра. То есть эксплуатация копеечная. Еще и конструкция мотоцикла элементарнейшая — ничего сложного в нем нет. 

      Поэтому легкий малокубатурный мотоцикл реально экономит деньги и позволяет быть мобильным 6 месяцев в году, а с хорошей экипировкой — и больше. С нашими белорусскими зарплатами это очень актуальный мотоцикл.

      В каталоге представлены модели двух цветов: чёрного и оранжевого. Торопитесь сделать покупку по выгодной цене! Купить мотоцикл Минск X 250 на нашем сайте

Источник

Мотоцикл минск r250 отзывы

Пользователи также искали:

запчасти на мотоцикл минск r250,

r 250 двигатель,

250 эндуро,

minsk,

запчасти на,

r 250 официальный сайт,

х 250 цена,

р250 купить новый украина,

megelli,

минск r 250 двигатель,

минск 250 эндуро,

minsk r250 купить бу,

запчасти на мотоцикл минск r250,

минск r 250 официальный сайт,

минск х 250 цена,

минск р250 купить новый украина,

megelli r250,

отзывы,

мотоцикл минск r 250,

минск r 250,

мотоцикле,

minsk r250,

minsk r 250,

отзыв,

мотоцикла,

минск,

r 250,

мотоцикле minsk r 250,

мотоцикл minsk r 250,

мотоцикла минск r250,

мотоциклы,

Мотошлемы HJC

Стильный мотошлем HJC – лучшее качество и современный дизайн

Компания HJC известна на мировом рынке производителей мотоэкипировки еще с 1971 года. Мотошлемы HJC сегодня популярны не только в штатах, но и во многих странах мира. Сама компания на рынке имеет весьма достойную репутацию.

Компания HJC известна на мировом рынке производителей мотоэкипировки еще с 1971 года. С тех пор, специализируясь, главным образом, на изготовлении мотошлемов, компания заслужила признание, благодаря сочетанию современных технологий с долгим профессиональным опытом и вполне разумной политикой цен.

Инженеры компании заботятся о том, чтобы продукция имела должный уровень безопасности и качества, что позволило шлемам HJC  заслужить популярность у мотолюбителей и профессионалов всего мира. В 1992 году HJC, по данным журнала Motorcycle Industry Magazine, получил звание самого популярного бренда среди других известных американских производителей шлемов.

Мотошлемы HJC  сегодня популярны не только в штатах, но и во многих странах мира. Сама компания на рынке имеет весьма достойную репутацию. Это обусловлено тем, что при безупречном качестве, бренду удается не повышать ценовую категорию своей продукцию выше среднего класса. Также, большое внимание уделяется безопасности. Шлемы проходят обязательную лабораторную проверку и тестируются на трассах, треке, в городских условиях. У компании HJC  имеется своя установка для тестов с аэродинамической трубой, для проверки всех защитных свойств шлемов.

Производятся мотошлемы HJC  на трех главных фабриках компании – в Китае, Корее и во Вьетнаме. Специализация нацелена на три класса продукции – высший, средний и эконом, что позволяет удовлетворять рыночный спрос в любой категории стоимости.

В 2012 году компания HJC разработала и представила на суд покупателей стильную модель инновационного интегрального шлема RPS-10, так популярного сегодня у мотоциклистов, благодаря таким важным для мотоэкипировки данным, как облегченная скорлупа, достаточный уровень комфорта, упрощенная система визора и хорошие аэродинамические качества. Кроме того, модель оснащена новейшей системой вентиляции  (на 50% лучше вентиляции прошлого модельного ряда) и отличной шумоизоляцией (на  4 дБ тише). К тому же, состав скорлупы, включающий углеволокно, арамидное и стекловолокно, изготовлен по уникальной технологии PIM (Premium Integrated Matrix).

Данная модель шлема HJC  стала тогда и является по сей день воплощением собственных достижений инжинеров HJC. Ведь материал  PIM  изготавливается и формируется специалистами вручную.

В разработке мотошлема модели RPS-10 участвовал известный мотогонщик Бен Спис, который, в составе команды Yamaha являлся участником Moto GP, а также был чемпионом мирового класса AMA Superbike (в 2006, 2007 и 2008 годах). Он же известен как победитель мировых гоночных соревнований World Superbike в 2009 году.

Во время разработки было спроектировано около двадцати трехмерных опытных образцов шлемов и с каждым из них был проведен ряд испытаний, таких как тесты в аэродинамической трубе, при скорости 210 км/ч.

Электромотоцикл с заменой батарей из Беларуси

Большинству американцев, вероятно, было бы трудно найти Беларусь на карте, но во Вьетнаме это не так. Это потому, что минские мотоциклы, названные в честь белорусской столицы, где они производятся, очень популярны в этой азиатской стране. Там Минск с начала 1950-х годов был предпочтительным автомобилем, когда движение становится тяжелым, а дороги становятся неровными. Однако времена меняются, как и мотоциклетный бизнес, поэтому этот последний электрический белорусский двухколесный мотоцикл, вдохновленный Баухаусом, заслуживает внимания.Читатель, познакомься с Punch Moto.

Модель Punch Moto CAD, любезно предоставленная Punch

Как вы можете видеть из CAD-модели выше, ребята из Punch Moto, возможно, не имеют официального отношения к Minsk Moto, но они тоже не любители! Вместо этого они собрали остро выглядящий минималистский дизайн, который включает в себя серьезный, промышленный электродвигатель мощностью около 30 л.с. в прочной раме, которая должна более чем соответствовать задаче Беларуси и Вьетнама. — более грубые дороги и более легкие тропы.

Такая мощность ставит Punch Moto прямо в средний класс ускорения, который занимают в основном байки 400-500 куб. см или электрические мотоциклы начального уровня, а также максимальная скорость чуть менее 80 миль в час. Дальность действия, согласно Maxim Russia , составляет от 65 до 70 миль. Конечно, немного, но это всего лишь установка на лучший трюк этого велосипеда: набор сменных батарей.

Punch Moto Замена аккумулятора

Демонстрируя замену батареи | через Punch Moto Social Media

«Панели» аккумуляторов на каждой стороне велосипеда быстро и легко снимаются для хранения, зарядки в офисе / квартире или для замены «свежих» аккумуляторов в киоске воображаемого будущего.Без особого интереса к конкурирующим японским брендам во Вьетнаме и, возможно, в самой Беларуси, какая-то запатентованная инфраструктура может не исчезнуть.

Посмотрите эти фотографии первого построенного Punch Moto ниже, а затем дайте нам знать, что вы думаете об этом маленьком городском малолитражке — особенно о гладких цифровых считывателях! — в разделе комментариев внизу страницы.

Punch Moto Фотогалерея

Источник : Punch Moto, через New Atlas ; изображения любезно предоставлены Punch.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

40 лучших (и худших) мотоциклов Вьетнама

Время чтения: 25 минут

Ознакомьтесь с обновленным и более коротким списком самых популярных мотоциклов на рынке эмигрантов в 2021 году.

Это статья Тигита Джона о 40 лучших и худших (!) Мотоциклах во Вьетнаме. Я включил средние использованные цены для удобства. Большинство людей, читающих это, не заинтересованы в покупке новой модели, поэтому сравните цены на других сайтах.

Примечание — я люблю Сузуки и Хонду, но не работаю на них!

Это некоторые из основных скутеров и мотоциклов , которые вы увидите, путешествуя по улицам Хошимина и Ханоя.

Будьте осторожны! Некоторые мотоциклы дешевы, потому что они мусор…. Поэтому понимание и изучение того, что вы покупаете, невероятно важно!

Китайская Honda Win МКПП

Победа! Самый распространенный мотоцикл, который можно встретить поркой на улице для пеших туристов!

150–250 долларов США

Обычно встречается поркой на улице пеших туристов. Это также, наверное, один из худших мотоциклов во Вьетнаме!
Смешная шутка о мотоцикле, который раскачивается и ломается по всей стране.На удивление дорого в ремонте и, как правило, сжигает долларовые купюры в счетах механиков. Honda Win выглядит «круто», поэтому туристы влюбляются в нее только для того, чтобы найти отпуск, полный непредсказуемых и дорогостоящих поломок.

Выигрыш для:
Если вы искатель приключений! Вы — парень в туре, желающий «посмеяться»!

Китайский полуавтомат Honda, Wave, Dream, Future

Ослепительно выглядящая китайская волна! Если бы только качество могло соответствовать этому внешнему виду.

150–250 долларов США

Самый дешевый мотоцикл во Вьетнаме для покупки и самый дешевый в ремонте. Для путешественника с крошечным ограниченным бюджетом и абсолютно без лишних денег китайская Honda Wave — разумный выбор!
Китайская полуавтоматика снизу все та же, «название» Wave, Dream — это просто дизайн кузова.Внизу все те же китайские двигатели.

Китайскому полуавтомату сильно не хватает мощности и характера. В целом это не что иное, как кусок пластика на двух колесах. Как правило, китайский полуавтомобиль доставит путешественника из пункта А в пункт Б с минимальными затратами. Даже катастрофически серьезную поломку можно быстро и дешево исправить, если путешественник получит правильную цену в закулисной механике.

Этот велосипед для вас, если:
У вас нет денег!

SYM Attila Автоматическая

SYM Attila Victoria 2007 года!

150–250 долларов США

Знаменитая модель Attila 2002/3 была одной из первых автоматических машин, прибывших во Вьетнам, и она была первой с двигателем объемом 125 куб. См.Сегодня их редко можно увидеть на улицах. но можно забрать за 100–150 долларов (хотя я бы не советовал). Сейчас у SYM есть различные современные модели, но SYM в целом известны бюджетными / очень дешевыми скутерами. Износ и срок годности самоката SYM быстрее, чем у гниющего яблока. Современные скутеры SYM можно купить по цене от 600 до 1000 долларов, что делает их дешевой покупкой для эмигранта, временно пребывающего во Вьетнаме. Велосипеды удобны и хорошо работают, много стоит потраченных денег. Однако надежность сомнительна, и SYM бесполезны после обслуживания.Для тех, кто поселился во Вьетнаме, лучше приобрести нечто большее, чем SYM.

Модель Atilla SYM предназначена для:
Если вам нужен очень и очень дешевый автомат! Тебе все равно, как ты выглядишь! Вы не против запустить автомат!

Yamaha Nouvo 1/2/3/5/6 АКПП

Yamaha Nouvo 3!

150–450 долларов США

Yamaha Nouvo — самый популярный мотоцикл с автоматической коробкой передач во Вьетнаме, управляемый иностранцами.
Yamaha Nouvo 1 в 2002 году был самокатом японского производства, и притом очень хорошим. Nouvo 1 до сих пор с некоторой ценностью можно увидеть на улицах. Свидетельство самоката, которому около 20 лет! Yamaha, должно быть, пришла на сцену Вьетнама с огромным успехом в качестве. Однако, начиная с Nouvo 1 (2002 г.), можно справедливо сказать, что Yamaha во Вьетнаме ненадежны, требуют большого технического обслуживания и изнашиваются, как ракеты. Yamaha пользовалась репутацией Nouvo 1 вплоть до 2012 года, который стал концом Nouvo 4 дней.С 2012 года вьетнамцы наконец осознали низкую надежность Yamaha, и сегодня модели 5/6/7 редко можно увидеть на улицах. Фактически, модель Nouvo в основном вымерла на вьетнамском рынке. Поддерживается иностранцами, которые полагаются на то, что бренд «Ямаха» что-то значит.
Чтобы быть справедливым по отношению к Yamaha, они значительно дешевле, чем силовая установка Honda, а ходовые качества / подвеска / стиль имеют тенденцию быть намного лучше, чем у аналогичных моделей Honda.
Мы получаем то, за что платим, с Yamaha, нормальный байк по хорошей цене с нормальным послепродажным обслуживанием.

Экспатам / туристам просто знайте, что «Yamaha» не может сравниться по качеству во Вьетнаме. Этот скутер пятнадцатилетней давности за 150 долларов: А) Очень расходует бензин, Б) Очень дорого ремонтировать!

Nouvo предназначен для:
Если вы думаете, что можете отличить хорошее от плохого! Вы представляете себе свои шансы и надеетесь получить выгодную сделку за эти деньги

Honda Cub Полуавтомат

Детеныш от одного из наших клиентов

200 $ до бесценного

Хонда детеныш — это давний полуавтоматический мотоцикл. Из-за возраста мотоцикла, сегодня он считается обслуживаемым с использованием дешевых китайских запчастей. Honda не будет обслуживать Cub, а это значит, что со временем они стали ничем не отличаться от китайских полуавтоматов. Источник недоумения и недоразумений среди иностранцев, которые покупают эти красавицы, ожидая надежности от Honda. Только обнаружение, что у мотоцикла нет тормозов, он регулярно разваливается и требует постоянного и напряженного обслуживания.
Симпатичный дизайн Cub часто вызывает у владельца защитную реакцию, если его спрашивают о надежности его красивого мотоцикла.В конечном итоге появятся несколько острых вопросов в нужных областях и слезливые истории! Вопреки мнению, Cub все еще можно купить новым примерно за 550 долларов как бесполезную китайскую копию.

Honda Cub для:
Если вы еще не исследовали, просто возьмите его! Классический вид стоит всех страданий и стрессов, которые в конечном итоге принесет вам мотоцикл!

SYM Excel Автоматическая

150cc Автоматический Excel!

350 долларов США +

SYM Excel — это еще один источник, созданный SYM во Вьетнаме.Это БЫЛА скрытая жемчужина монументальной ценности среди экспатов, которым посчастливилось ее найти (еще в 2008 году), однако сегодня их больше не видели. Даже если бы мы искали эту классику старой школы, шансы найти ее невелики. Шансов найти рабочую практически нет. Дешевый 150-кубовый мотоцикл с большой рамой и автоматической коробкой передач, удобный для иностранца. Если вы найдете рабочий Excel примерно за 300 долларов, значит, вы только что нашли этот золотой самородок!

SYM Excel:
Если вам нужен большой автоматический самокат с небольшим бюджетом.

Suzuki Epicuro Автомат

Большой байк, 125 куб.

500 долл. США +

Никогда не встретишь эмигранта за рулем, и даже на вьетнамском рынке, это редкие мотоциклы во Вьетнаме! Epicuro — это высококачественный самокат, импортированный примерно с 2001 года.На заре Tigit мы успешно купили и продали несколько из них. Трудно объяснить, но Epicuro — это отдельный класс по сравнению со всеми другими нормальными скутерами во Вьетнаме. Явный качественный скачок от местного самоката азиатского производства к европейскому импортному автомобилю Epicuro. Epicuro, который мы позже обнаружили, в основном является нестандартным самокатом из-за высокого качества, но старых систем внутри. У механиков нет навыков или деталей, чтобы их починить. Когда жизнь сломана, Эпикуро кончено, и ее уже нельзя возродить.
Написано в 2019 году, эти мотоциклы до сих пор используются местными гангстерами!

Epicuro предназначен для:
Если у вас есть свободные деньги, и вы хотите попытать счастья и подобрать старый, но очень качественный самокат.

Минск Мануал

Звезда Top Gear уже здесь!

300 долларов США

Как говорит Ричард Хаммонд из Top gear … «АК-47 мотоциклов». Якобы неуязвимые машины, которые лежат в основе ныне известной концепции путешествия по Вьетнаму на мотоцикле. Ричард Хаммонд думал, что Минск неуязвим, но туристы проверили эту теорию и оказались на высоте. Двухтактный двигатель, для которого требуется смесь масла и газа в правильных концентрациях, — вот что привело к медленной и, в конечном итоге, гибели легендарного Минска.Путешественники, которые ничего не знают о мотоциклах, не смогли правильно составить смеси, и один за другим эти мотоциклы пришли в упадок. Однако на этом история не заканчивается! В настоящее время Минск используется туристическими компаниями в Сапе, обновлен с использованием современных двигателей Honda и используется для благотворительных поездок.

Минск:
Купите, если найдете, что работает!

Honda 67 Механика

Этот классический образ бесценен во Вьетнаме!

300 $ в бесценный

67, без сомнения, один из самых красивых мотоциклов во Вьетнаме. В наше время в них используются некачественные китайские компоненты, что делает их ненадежными и бесполезными мотоциклами.Ценовая категория показывает разницу в качестве, и действительно оригинальная Honda 67 стоит целое состояние. Мотоцикл, которым должны пользоваться люди, которым нравятся «проекты». Владелец должен считать постоянное текущее обслуживание «развлечением».
Для большинства людей они являются предметом восхищения на расстоянии. Обладание одной из этих красавиц может быть тяжелым испытанием!

The ’67:
Если вам нравится старый добрый проект! Вам нужен «сексуальный» мотоцикл, чтобы заскочить в местный бар или кафе!

Бонус МКПП

SYM Bonus 125!

300–450 долларов США

Немного увеличенная версия Win.Бонус — самый дешевый «большой» мотоцикл, который можно купить за деньги. Часто используется в мошенничестве, поскольку раму можно настроить для создания крутого мотоцикла с ограниченным бюджетом. Мотоцикл может выглядеть круто, но практически не работает!
В конечном счете, Bonus — это мотоцикл из прошлого, который изначально был низкого качества. Сегодня их продают только нечестные дилеры, которые быстро наживаются. Это одна из самых распространенных афер на рынке мотоциклов во Вьетнаме!

Бонус на покупку или аренду:
Если вам нравится, когда вас обманывают!

Daelim Механическая коробка передач

Крейсер Dealim 150cc!

450-800 долларов США

Мотоцикл Daelim — огромное транспортное средство за свои деньги. Большой круизер, воплощающий мечту о вождении настоящего мотоцикла.Daelim в основном китайский и поэтому рассчитан на обслуживание с использованием некачественных запчастей. Это на самом деле упрощает их исправление, чем какой-либо другой разбитый мусор, который вышел за пределы своего обслуживаемого жизненного цикла (глядя на Suzuki GN). Если использовать его в качестве мягкого городского грузовика-монстра, Daelim может стать отличным мотоциклом за свои деньги. Однако при сильном нажатии они перегреваются и разваливаются.

Купите или арендуйте Daelim:
Хотите удобный недорогой круизер для города!

Suzuki GN Механическая коробка передач

Супер круто выглядящий GN!

350–600 долларов

Suzuki GN — великолепный мотоцикл для езды, если он обнаружен в хорошем состоянии.У GN огромное сердце и большой характер. К сожалению, покупка компонентов Suzuki GN практически невозможна, что означает, что они обслуживаются дешевыми китайскими деталями. Suzuki GN — это невероятно дорогостоящий проект по текущему техническому обслуживанию, который съест весь банковский баланс.
Однако на GN так весело водить, что сломанный банк на самом деле не страшный компромисс для тех, кто любит мотоциклы. Для туриста это обман, который, скорее всего, испортит отдых. Для экспата или любителя мотоциклов Suzuki GN может стать верным другом.

Купите или арендуйте Suzuki GN:
Если банк не позволяет вам купить настоящий мотоцикл, но GN кажется реальной сделкой, и текущее обслуживание — это цена, которую стоит заплатить за управление мотоциклом вашей мечты!

Yamaha Mio АКПП

Yamaha Mio Classico!

$ 350

Mio — это небольшой автоматический автомат в рамке.Чаще всего видят девушки-эмигранты, которые считают стандартную автоматику слишком тяжелой и громоздкой для езды по городу. Mio — это в основном Nouvo 1/2/3 с небольшой рамой. Низкокачественный и битый мусор, который имеет завышенную стоимость на рынке эмигрантов из-за своего «симпатичного» размера. Компании по аренде пытаются сдавать их в аренду, чтобы ориентироваться на женский рынок — по мнению Тигит, это бездонная яма для неприбыльной аренды, поскольку техническое обслуживание продолжается и остается высоким. Обновлен в 2020 году, не уверен, что уже много лет был одним из этих мотоциклов!

Купите или арендуйте Yamaha Mio:
Если вам нужен скутер с небольшой рамой, а Honda Click выходит за рамки вашего бюджета!

Yamaha Sirius / Taurus Полуавтоматический

Ямаха Сириус!

400 долл. США +

Редко можно увидеть за рулем иностранцев, но есть на вьетнамском рынке.Полуавтоматика Yamaha дешевле и меньше по размеру рамы, чем аналогичный полуавтомат Honda. Полуавтоматы редко выходят из строя и поэтому за свои деньги они являются хорошей и надежной покупкой.
Полуавтоматической машине Yamaha не хватает мощности и производительности по сравнению с конкурентами Honda, и это видно по разнице в цене между ними. Как мотоцикл начального уровня, созданный настоящей компанией Yamaha, Sirius — неплохой выбор!

Купите или арендуйте Yamaha Semi:
Если вам нужен маленький, дешевый и надежный мотоцикл!

Honda Wave Полуавтомат

Honda Wave в дикой природе!

$ 400 + Honda Wave на продажу или в аренду у TigitMotorbikes.

Покупка подходящей модели Honda Wave — это наиболее выгодная с финансовой точки зрения, безопасная и экономичная покупка, которую только может совершить человек.«Хонда полуавтоматическая» — это неуязвимый мотоцикл. Только испорченный или сломанный из-за некомпетентности хозяина. Wave, если его поддерживать в магазине Honda с сервисом мирового класса, никогда не сломается.
Невероятно дешево в обслуживании, а долгосрочная амортизация минимальна.
К сожалению, полуавтоматика Honda может обслуживаться людьми, использующими механические мастерские, использующие китайские компоненты. Это создает большой разброс качества. Однако даже в плохом состоянии, разбитая Хонда не опустится ниже 350 долларов.Обычно на рынке их можно найти от 500 долларов и выше. Honda Wave — один из самых распространенных мотоциклов во Вьетнаме, и для этого есть веская причина!

Купите или арендуйте Honda Wave:
Если вы хотите мотоцикл с лучшим соотношением цены и качества! Вы никогда не захотите сломаться на улицах Вьетнама! Вы считаете каждую копейку и хотите максимально безопасное долгосрочное вложение!

Yamaha Jupiter Полуавтомат

Ямаха Юпитер!

400 $ (никогда не владел и никогда не водил, но мы общаемся с людьми!)

Yamaha Jupiter — полуавтомат высшего класса Yamaha.Мы уверены, что люди покупают их из-за мягкой подвески Yamaha, небольшого размера рамы и стильного внешнего вида Yamaha. По мнению Тигита, в этой ценовой категории лучше покупать Honda. Для мотоциклов высокого класса во Вьетнаме, как правило, лучшим выбором является Honda.

Купите или арендуйте Yamaha Jupiter:
Если вы найдете его в нужном месте, в нужное время и по правильной цене.

Honda Future Полуавтомат

Источник: qtmotorbikesandtours — будущее Honda!

550 долларов США +

Honda Future — полуавтомат высшего уровня Honda. Трудно определить ценовой диапазон для них, поскольку модель существует уже давно и за эти годы значительно изменилась.Разница в цене и качестве — минное поле. При покупке правильного двигателя 125 куб. См. В будущем — все равно что ехать на спортивном мотоцикле по городу. Они удивительно быстрые и плавные — вероятно, идеальный мотоцикл для езды по городу и дальних поездок. Компании по аренде автомобилей часто любят использовать Future для продвижения концепции двигателя 125 куб. См. Среди иностранцев. На самом деле будущее компании по аренде превышает бюджет, и если цена аренды не соответствует роскошному имиджу автомобиля, будет обнаружено, что используемые Futures старые и утратили свою силу.

Купите или арендуйте Honda Future:
Если у вас есть наличные в банке и вы хотите мотоцикл, который идеально подходит для езды по городу и дальних поездок.

Suzuki Hayate Автомат

Suzuki Hayate припаркован и загружен

Suzuki Hayate за 350-500 долларов на продажу Tigit Motorbikes

Hayate, без сомнения, лучший самокат с автоматическим управлением по соотношению цены и качества во Вьетнаме. Он надежен, имеет характер и за свои деньги нет ничего в своем классе. Это посрамляет Yamaha Nouvo 1/2/3.
Он не только удивительно надежен за свои деньги, но также обладает жужжащим шумом и управляемостью, за которые стоит умереть. Обратной стороной Hayate являются проблемы с карбюратором, из-за которых он может отключаться на низких оборотах.Механики Suzuki не очень честны и не умеют диагностировать эту проблему. Стоимость исправления составляет около 2 миллионов, что составляет справедливый процент от стоимости всего самоката! При поиске мотоцикла во Вьетнаме Suzuki Hayate считается лучшим скутером в стране с соотношением цены и качества!

Последнее слово о Hayate:
Если вы хотите самую дешевую автоматическую коробку, которая будет постоянно доставать вас от А до Б! В душе ты мальчик-гонщик!

SYM Акула

SYM shark

$ 600 + (никогда не владел и не водил)

Бедняги Хонда Ш.

SYM Shark очень популярен среди эмигрантов из-за своей большой рамы и невысокой цены.Как правило, они рекламируются по цене почти в два раза превышающей рыночную, с заявлением об обновлении до 150 куб. См со стандартного 125-кубового двигателя. Поверьте, если хотите, но я счастлив оставаться скептиком, а что такое + 125cc на городском скутере?
По цене SYM Shark — хорошая покупка, но, как и в случае с любым другим байком SYM, послепродажное обслуживание ограничено, и небольшая проблема может очень быстро перерасти в неисправимую. Большинство владельцев SYM Shark кажутся довольными своей покупкой, и в целом я считаю, что это хороший выбор.

Этот велосипед предназначен для:
Если вам нужен дешевый автомат с большой рамой и вы не против, чтобы вас считали человеком, который просто не может позволить себе SH!

SYM Элизабет Автомат

SYM Элизабет

$ 500

SYM Elizabeth — удобный и стильный девчачий мотоцикл.Плоская платформа для сумок и часто аварийные перила делают Elizabeth привлекательным выбором. Общая тема мотоциклов SYM, где качество не является приоритетом, они являются компанией-подражателем Vespa, но иногда кажется, что они выпускают золотые жемчужины, и мы считаем, что Elizabeth — одна из них. Дамы спешат купить «симпатичный» Yamaha Mio, держите своих лошадей и получите вместо этого одну из них!

Купите или арендуйте Elizabeth, если:
Вы хотите купить скутер по доступной цене в торговом центре!

Honda Dream Полуавтомат

Honda Super Dream!

800+ долларов (никогда не водил и не владел)

Honda Dream — фургон Ford Transit-Van во вьетнамском мире мотоциклов.Чаще всего за рулем водители-курьеры, мотоциклисты-такси или старики. Плоская конструкция сиденья удобна и удобна для перевозки грузов. У мечты дешевый внешний вид, но качественная внутренняя механика, что вызывает недоразумение среди иностранцев. Внешний вид может быть обманчивым, и Honda Dream — один из самых дорогих мотоциклов Honda на улицах. Эти разбитые на вид автомобили для доставки стоят гораздо дороже, чем тот красивый китайский металлолом, раскрашенный аэрозольной краской, на котором возится средний иностранец.Согласно исследованиям, этот мотоцикл остается мечтой, которая выходит за рамки бюджета и недосягаема!

Купите или арендуйте Honda Dream, если:
Классический образ мечты стоит дополнительных денег для вас!

Honda Click Автомат

Honda Click!

900 $ (Tigit никогда не владел)

Click — очень маленький городской самокат.Его можно увидеть на улицах Вьетнама, но для Honda это можно считать небольшим выпуском, а по сравнению с другими мотоциклами Click — редкость. Click действительно невероятно маленький мотоцикл. Мы не уверены, почему Honda прекратила выпуск этой модели, что означает, что большинство из них сейчас довольно старые. Если маленький размер — самый важный элемент мотоцикла, то Click — то, что вам нужно!

Купить или арендовать Honda Нажмите, если:
Вы хотите самый маленький автомат, который можно купить за деньги!

Yamaha Nouvo 4 Автомат

Yamaha Nouvo LX (Nouvo 4)

$ 500

Nouvo 4 имеет автоматическую мощность 135 куб. См, что делает его одним из самых быстрых автоматов на улицах.В совершенно другой лиге, чем Nouvo 1/2/3, и это причина некоторого недоумения по поводу того, что Nouvo — это «хорошие» мотоциклы. Nouvo 4 пользуется популярностью среди местных жителей и довольно часто может считаться автоматом. Велосипеды Yamaha быстро обесцениваются, и в 2017 году Nouvo 4 значительно упал в цене, что делает его разумной покупкой. При покупке Yamaha важно учитывать долгосрочную амортизацию…. Несмотря на хорошее соотношение цены и качества на 2017 год, мы полагаем, что он продолжит быстро падать в цене.Обновление 2018 г. — Yamaha действительно бесполезны в обслуживании скутеров, Nouvo продолжает падать в цене, и вскоре Yamaha перестанет их поддерживать.

Купите или арендуйте Yamaha Nouvo 4, если:
Вы идете на сделку, которая, вероятно, сработает, но готовы принять последствия покупки скутера средней ценовой категории, который не работает!

Suzuki Impulse Автомат

Suzuki Impulse

800 $ +

Suzuki Impulse — это большой Hayate с рамой и системой впрыска топлива в стандартной комплектации.Единственным реальным недостатком Hayate был карбюратор, который в Impulse был заменен современной системой впрыска топлива. Уже одно это является причиной того, почему почти каждый эмигрант во Вьетнаме должен ездить на этом мотоцикле, но никто не ездит!
При цене около 800 долларов это начинает прокрадываться на территорию Airblade за 1000 долларов, поэтому я полагаю, что большинство людей пропускают это. Самокаты стоимостью более 1000 долларов во Вьетнаме обычно представляют собой бесхарактерные блоки на колесах. Я считаю, что Impulse — вероятно, самый дорогой скутер, который все еще оживляет вечеринку.Если бы не было сомнений в отношении Сузуки после обслуживания, Тигит использовал бы их помимо Airblades.
Учитывая, насколько они новые, за 800 долларов эти велосипеды — воровство, и людям, которые хотят хороший байк и прищуриваются на цену Airblade, это логичный велосипед.

Купите или арендуйте Suzuki Impulse, если:
Вам нужен хороший мотоцикл, который по-прежнему имеет характер. Airblade просто вне досягаемости, или вы хотите что-то немного уникальное.

Хонда Свинец Автомат

Хонда Лид!

$ 900 +

Багажный отсек огромен, и эти скутеры представляют собой транспортный ящик на двух колесах.Очень популярен среди местных жителей и повсюду можно увидеть на улицах. Кажется, что свинец трудно достать, несмотря на его популярность, и нам никогда не удавалось найти их по «подходящей цене». Возможно, это потому, что хозяева не отпустят зверя!
Они раскачиваются на скорости более 40 км / ч и управляются как лодка. На них действительно ужасно водить. Однако Lead — это не производительность, а удобство. Плоское положение и большое сиденье делают его идеальным семейным автомобилем.

Купите или арендуйте Honda Lead, если:
Вам нужна тележка на колесах Honda и, следовательно, надежная!

Honda Airblade Автомат

Honda Airblade

$ 1000 + Honda AirBlade на продажу Tigit Мотоциклы

Airblade — самый распространенный самокат с автоматическим управлением во Вьетнаме.Не будет вьетнамской семьи, у которой не было бы какой-либо Honda Airblade. Совершенный семейный автомобиль высочайшей надежности, большого расхода топлива (хотя он немного меньше топливного бака Yamaha Nouvo) и минимальной амортизации. Здесь главное — экономичность и практичность. Для удобства заправки бензобака открываются спереди, прочный двигатель объемом 110 куб. См (старые модели) и рама среднего размера делают его самым практичным и простым скутером, который можно купить за деньги. Однако здесь применима та же старая история о неразрушимой Honda, разрушенной людьми, использующими бездельную механику, поэтому важно найти правильный вариант.Airblade — это качественный автомобиль, поэтому его компоненты дороги. Исправление плохой покупки может стать дорогой ошибкой!

Купите или арендуйте Honda Airblade, если:
Вы хотите автомат, который просто будет работать! Вам нужны хорошие долгосрочные инвестиции с минимальной амортизацией! Вы хотите получить от A-B абсолютно без драмы!

Honda Vision Автомат

Honda Vision

1000 $ (только опыт со старшим поколением)

Vision — это автомат Honda начального уровня, который стоит каждого пенни.Привычная Хонда надежность и ровная площадка, удобная для покупок. По опыту, Vision не хватает подвески, и именно здесь мы считаем, что Honda сэкономила несколько долларов по сравнению с Airblade. В общем, нет причин не покупать Vision, если вы хотите самую дешевую автоматическую Honda, которую можно купить за деньги!

Купите или арендуйте Honda Vision, если:
Вы хотите самую дешевую автоматическую коробку, которую предлагает Honda! Платформа для плоскостопия и шоппинг важны для вас!

SYM Wolf Механическая коробка передач

SYM Wolf Classic!

$ 1000 + (Никогда не владел, но раньше водил)

SYM Wolf — почти мистический мотоцикл, который все рекомендуют покупать.Человек А: «Я хочу дешевый, но хороший мотоцикл с ручным управлением»…. Человек B: «А, возьми SYM Wolf, я слышал, что они хорошие»… .. Человек A: «Где мне его найти?»…. Человек Б: «Понятия не имею!»….
Tigit считает, что SYM Wolf — это просто еще один кусок китайского мусора. Каким-то образом и откуда-то он заработал эту мистическую репутацию как мотоцикл номер 1, который можно купить при ограниченном бюджете. Однако никто не знает, где его купить. Никто никогда их не видел. У кого-нибудь вообще есть такое?
Они вообще существуют? ………..

Купите или арендуйте SYM Wolf, если:
Вы знаете парня, который знает парня, который знает другого парня, который знает парня, у которого, возможно, есть SYM Wolf на продажу.

Suzuki Axelo МКПП

Suzuki Axelo

$ 500 +

Самый дешевый мотоцикл с ручным управлением, который действительно работает во Вьетнаме. Suzuki Axelo — потрясающая машина за свои деньги. Мощность, надежность и производительность — всего за 900 долларов.
Suzuki действительно удалось построить идеальный мотоцикл для пеших туристов.Дешевый и надежный мануал, который тоже можно починить. К сожалению, Suzuki испортила стиль, в результате чего появился уродливый монстр в виде мотоцикла. Такой же позор, как мы хотели бы покупать и продавать их массово.

Купите или арендуйте Suzuki Axelo, если:
Вы все о соотношении производительности и денег! Вы не можете позволить себе Exciter, вы знаете, что импортные руководства бесполезны, и все, что вам нужно, это мотоцикл с ручным управлением, который будет работать!

Honda Master МКПП

Honda Master

1100 $ +

Подобно SYM Wolf, Honda master — это еще один мистический мотоцикл, который часто называют «рекомендуемым мотоциклом».В таком случае, по крайней мере, они существуют и в конечном итоге их можно будет найти! Это правда, что Honda Master — замечательная машина за свои деньги, и любой владелец должен гордиться ею и иметь ее. Они достаточно малы для езды по городу и в то же время удобны для длительного круиза. Импортированные, что означает, что они не поддерживаются компанией Honda. Техническое обслуживание неизвестно, и его необходимо производить через закулисных механиков.

Купите или арендуйте Honda Master, если:
Вы хотите сочетание города и круизного лайнера! Вам нужен удобный и доступный мотоцикл, и вы не заинтересованы в расширении границ в цене или производительности!

Rebel USA Cruiser Механическая коробка передач

Rebel USA

$ 1200 + (раньше вроде ездил)

Rebel USA — круизер в стиле гангстера, в котором главное — стиль.Чтобы подражатель Харлея сидел сложа руки и демонстрировал свое превосходство. В Rebel USA ходят слухи о низком качестве среди «экспертов», и когда люди заявляют об интересе к этим крейсерам, общественность обычно предупреждает и предостерегает. Экзамен по вождению во Вьетнаме для получения прав A2 проводится на круизере Rebel USA 250cc, на котором я имел удовольствие водить. Это был шокирующе плохой мотоцикл, но я не уверен, что тестовая арена для водителей, на которой мотоциклы управляются учениками водителей в течение всего дня, является честным тестом производительности.

Купите или арендуйте Honda Rebel, если:
Вам нужен агрессивный круизер с доминирующим видом!

Yamaha Exciter Механическая коробка передач

Заказчик Tigit на Yamaha Exciter

$ 1500 + и Yamaha Exciter продается и сдается в аренду компанией Tigit Motorbikes.

Самый распространенный мотоцикл с ручным управлением во Вьетнаме. Его можно встретить повсюду на улицах в качестве обычного городского пассажира или сутенерского гоночного мотоцикла. На протяжении многих лет Exciter выпускает огромный ассортимент моделей, а также культуру модификации, которая привела к широкому диапазону цен.В 2015 году было выпущено новое поколение Exciter, которое использует Tigit, руководство с большой рамкой объемом 150 куб. См, которое отлично подходит для путешествий по Вьетнаму. Самые старые модели Exciter становятся предметами коллекционирования для местных мальчиков-стритрейсеров, поскольку старые технологии отлично подходят для модификации до смертельных скоростей.
The Exciter в расслабленном состоянии — тихий и нежный мотоцикл, а в спущенном — грохочущий монстр. Exciter — отличный мотоцикл для всех, кто увлекается ездой на велосипеде! Более подробное описание Yamaha Exciter можно найти в блоге Линя. Yamaha Exciter: Король улиц!

Купите или арендуйте Exciter, если:
Вам нужен обычный и высокопроизводительный мотоцикл с ручным управлением! Вам нужен самый дешевый мотоцикл с ручным управлением, оптимизированный для скорости!

Suzuki Raider Механическая Трансмиссия

Уличный гонщик!

$ 1300 +, а Suzuki Raider сдается в аренду компанией Tigit Motorbikes.

Suzuki Raider — по сути своей гоночный мотоцикл. Предназначен для стритрейсеров и небольших кольцевых гонок. Для города это абсолютный взрыв — агрессивно пробираться сквозь пробки. Тормоза этого ревущего картинга превосходят всех конкурентов в своем классе, несмотря на то, что он является самым легким и самым маленьким мотоциклом в своей категории. Кузов Raiders не совсем «прочно» прикреплен к мотоциклу и вибрирует вокруг — ясно, что эта машина была построена с учетом скорости и ей не хватает в некоторых областях удобства.Raider — это мотоцикл, созданный для тех, кто действительно умеет водить и может эффективно использовать свое удивительное соотношение мощности и веса. Это для развлечения, и владелец этого мотоцикла, вероятно, уже должен иметь опыт вождения, а также другие более удобные мотоциклы, сидящие без дела в качестве запасного. Стоит отметить, что Raider к сожалению «ограничен» во Вьетнаме, что означает, что он нуждается в модификации и затраченных на него деньгах, чтобы раскрыть его истинный потенциал.

Купите или арендуйте Suzuki Raider, если:
Вы любите водить! У вас есть более удобные резервные мотоциклы! Ускорение и адреналин заставляют вас дрожать от радости, и у вас есть навыки, чтобы управлять этим картингом!

Honda XR 150cc Механическая коробка передач

Группа из 4 гонщиков из Новой Зеландии

$ 1700 + Honda XR на продажу или в аренду у Tigit Motorbikes.

XR 150cc — это большой спортивный мотоцикл с двойной рамой, который стал самым распространенным мотоциклом, используемым для бездорожья и туров по Вьетнаму. «XR» — это международное название, и большинство энтузиастов мотоциклов, которым нравится бездорожье, знакомы с версиями 250cc +. В душе сельхозтехника (американцы назовут их «мотоциклами для бездорожья»), и мы считаем их надежными тракторами на двух колесах. На них удобно сидеть, и, несмотря на агрессивный вид, XR — нежный гигант.

Эти мотоциклы стали «САМЫМ» мотоциклом для арендных и туристических компаний.Превосходная надежность и самый доступный мотоцикл для двойного спорта, который будет «комфортным» для иностранцев. Единственным недостатком этих мотоциклов является то, что стандартные вьетнамские механики не могут их починить. Если вы его купите, то вы полагаетесь на такую ​​компанию, как Tigit, которая импортирует компоненты.
XR 150 доказывает свою ценность, поскольку их трудно купить новыми, а спрос превышает предложение.
Комфортные как для города, так и для дальних поездок, это действительно отличные универсальные машины.

Купите или арендуйте XR, если:
Вам нужен удобный мотоцикл с большой рамой! Хочется ездить как по бездорожью, так и по бездорожью! Самоката просто недостаточно!

Honda Winner Механическая коробка передач

Honda Winner 150

1300 $ + Honda Winner для продажи или аренды в Tigit Motorbikes.

Победитель — соперник Honda доминирующего Yamaha Exciter. С момента запуска в 2105 году Winner завоевывает долю рынка среди местных жителей.Это самый мощный и надежный мотоцикл с ручным приводом объемом 150 куб. См в стране.

Купите или арендуйте Honda Winner, если:
Производительность важнее, чем «характер» и комплекты улучшений!

Honda PCX Автоматическая коробка передач

Honda PCX

$ 1800 + (никогда не владел и не водил)

PCX вызывает некоторую путаницу, так как в Таиланде он имеет объем 150 куб. См и очень популярен.PCX не так популярен во Вьетнаме, и до недавнего времени была доступна только версия 125cc. РСХ известен как удобный диван, а для иностранца его размер идеален. У него есть образ класса, хотя он и не считается показным самокатом, как SH.
Для скутера высокого класса PCX стоит хорошо, и мы считаем, что в долгосрочной перспективе он будет цениться лучше, чем SH. В Tigit, когда придет время, мы, скорее всего, сдадим эту модель в аренду, так как считаем ее выгодной по цене.

Купите или арендуйте PCX, если:
Вам нужен удобный самокат высокого класса с хорошим соотношением цены и качества.

Suzuki Satria МКПП

Satria

Классический двухтактный мотоцикл, который загрязняет планету и раздражает всех окружающих автомобилистов. Однако для водителя это взрыв ускорения и редкий двухтактный шум, которым может насладиться только энтузиаст мотоциклов! Многие из этих старых двухтактных мотоциклов выглядят старыми и сломанными, но их стоимость превышает 2000 долларов.В настоящее время незаконно ввозить двухтактный мотоцикл во Вьетнам, что означает, что эти классические мотоциклы, вероятно, будут расти в цене со временем. Стандартные мотоциклы скучны и медлительны, в то время как на больших мотоциклах ездить здесь невозможно и непрактично. Это оставляет 2-х тактный двигатель с оптимальными характеристиками и ускорением, и необходимы знания «подземных», чтобы понять, что разбитый битер стоит целого состояния. Уважение и признание, когда кто-то хвалит и понимает красоту классического мотоцикла, который выглядит как сломанная игрушка за 200 долларов!

Выберите Suzuki Satria, если:
Вы думаете, что обычные мотоциклы скучны!

Yamaha NVX Автоматическая коробка передач

Yamaha NVX

$ 2000 (никогда не владел, но водил)

Я думаю, что цель Yamaha заключалась в том, чтобы выйти на рынок высококлассных скутеров, где Honda выпускала только 125-кубовые Honda PCX по разумной цене.Yamaha увидела пробел и быстро выпустила NVX 155cc. В истинном стиле Honda они быстро закрыли это окно и выпустили Honda PCX 150cc, сделав NVX еще одним устаревшим и бессмысленным мусором Yamaha.
Я думаю, вы можете утверждать, что это изображение любви или ненависти…. Ненавижу, тут нет аргументов. Он едет как кусок некачественного пластика, что по сравнению с конкурентами Honda именно то, что есть. Как ни странно, они завоевали рынок аренды для иностранцев, будучи рекламируемыми на 155cc, что идеально подходит для более крупного иностранца.В реальном выражении это на 5 куб. См больше, чем у конкурентов Honda. Когда компания бросает на стол дополнительные 5 CC, чтобы отделиться от конкурентов, вы знаете, что это не что иное, как попытка развеять некоторую надежду. Они обесцениваются и достигают дна быстрее, чем при падении кирпича со здания.

Выберите Yamaha NVX, если:
Вы попались на модные слова и сокращения, связанные с технологиями.

Honda MSX Механическая коробка передач

Источник: новости.webike.vn — Honda MSX

$ 2300 (никогда не владел, но ездил)

Бровь и вопросительный знак поднимаются при взгляде на Honda MSX. Маленький мотоцикл с пониженным двигателем и астрономически высокой ценой. Мы не видим никакого смысла в этих нелепых машинах и, судя по тому, что мы можем сказать, это мотоцикл, предназначенный для показа друзьям.
Я имел досадное удовольствие водить сутенер на MSX, который, вероятно, стоил в общей сложности 5000 долларов после модернизации кузова и аксессуаров.Если бы мне завязали глаза и спросили, на каком мотоцикле я ехал, ответ был бы Honda Win. Он раскачивался, ему не хватало мощности, и даже тормоза не работали. Может, мне и не повезло, но для мотоцикла за 5000 долларов это, наверное, самая большая шутка, которую я когда-либо катал!

Купите или арендуйте Honda MSX, если:
Имейте лишние деньги, чтобы купить небольшой мотоцикл с ручным управлением для кафе.

Honda SH АКПП

Honda SH

$ 3000 + (никогда не владел, но ездил)

SH 150cc — это икона вьетнамского мира скутеров.Крем-де-ла-крем всего, что возможно. Цель и мечта любого подающего надежды городского мальчика или девочки. У нас в журналах есть Ferrari и Lamborghini… у вьетнамцев есть SH.
Ирония заключается в том, что сейчас он настолько популярен, и горожане зарабатывают «настоящие деньги», что эти скутеры стали невероятно обычным и нормальным явлением. Несмотря на это, SH удалось сохранить свой имидж: «У меня больше денег, чем у вас», и он продолжает оставаться радостью мечты.

Самокат теперь доступен во всех разных размерах и цветах, в основном, «для него SH» и «для ее SH», от физического размера до реальной мощности.Материнская нагрузка SH составляет около 11 000 долларов США класса Rolls Royce объемом 300 куб. См.

Само собой разумеется, что SH построен правильно и в нем нет таких средств экономии денег, как дешевая подвеска и некачественные тормоза. Эти методы сокращения углов и снижения цен были стерты, и SH ездит так, как должен быть самокат. Плавный разгон, хорошая мощность и реально работающие тормоза.

Недостатком этих самокатов является то, что они весят тонну, что не идеально для стоянки в тесноте в городах.На некоторых стоянках может быть специальный SH-ряд для высшего класса, но если это не так, ваш самокат за 3000 долларов будет завален остальным мусором, готовый быть поцарапанным на куски.

Купите или арендуйте Honda SH, если:
Деньги — это не проблема, и вам нужен лучший официально поддерживаемый скутер во Вьетнаме.

Беларусь — На ее велосипеде

Хотя я вырос в Восточной Польше, у меня никогда не было возможности побывать в Беларуси. В 90-е и 2000-е годы существовало мнение, что Беларусь — закрытая страна, и полякам небезопасно ездить туда.В последние годы политическая ситуация несколько смягчилась, и Беларусь открыта для туризма. Вам все равно нужно подать заявление на визу и приобрести медицинскую страховку, прежде чем вы сможете въехать в страну. Я подал заявку через агентство в Варшаве, потому что не беспокоился о том, чтобы тратить свое время в посольстве. Вся процедура заняла около недели и обошлась мне примерно в 65 евро (со страховкой). Дополнительно необходимо приобрести страховку на любое транспортное средство на границе, плата за мотоцикл около 2 евро.

Перед тем, как спланировать свое путешествие в Беларусь, я связался со своим старым добрым товарищем Сиви из Польши, который часто бывает в Беларуси. Я попросил у него контакты и рекомендации, что там посмотреть. Сиви очень активизировался и использовал все свои связи, чтобы спланировать свое пребывание в Беларуси. Он организовал 10-дневную поездку и спланировал для меня каждый божий день. Сиви очень увлечен историей, поэтому опыт, который у меня был впереди, должен был сильно отличаться от моих обычных дорожных привычек … предстояло много осмотра достопримечательностей (музеи и замки) и общения.Ух ты, я еще никогда не был так организован! Спасибо, Сиви!

Гродно

Я помахал на прощание Гонзо на польской границе, а на белорусской стороне меня уже ждал Матвей. Матвей поприветствовал меня красивым польским языком, который сразу объяснил — он из Гродно, и большинство местных жителей знает польский, потому что в советское время город был достаточно близко, чтобы принимать польское телевидение. Отлично! Тогда проблем с общением не будет!

Я последовал за Матвеем в его гараж в Гродно: «Беларусь — безопасная страна, никто не украдет ваш байк здесь, но если вам будет удобнее, вы можете оставить свой байк здесь, в моем гараже».Конечно, почему бы и нет! Я припарковал Чилли в гараже, взял все необходимое на ночь и запрыгнул на заднюю часть Харлея Матвея!

Мы поехали в квартиру Матвея, где нас встретила его девушка «Эзык». Вскоре к нам присоединились другие друзья, и мы отправились на небольшую экскурсию по городу.

Мой план остаться в Гродно на одну ночь быстро изменился. Оказалось, что на следующий день в Гродно приедут Łowcy Niewygód (польская группа ADV), и я подумал, что это будет отличная возможность наконец встретиться с ними.У ребят ничего не было устроено, поэтому Матвей одним телефонным звонком устроил ночлег на местном мотокампере.

На следующее утро Матвей и его друзья взяли меня на небольшую поездку по региону, и мы продолжили путь во второй половине дня, прежде чем направиться к границе, чтобы встретиться с Ловцами Невигодом.

Оказалось, что их 13, поэтому пересечение границы заняло довольно много времени. Как только первая половина прибыла на заправочную станцию, где мы ждали, мы направились к Мотокампам и по пути сделали необходимые покупки…

Когда все наконец приехали, мы сделали несколько групповых снимков, прежде чем они действительно раскручено…

У нас была пара кружек пива по прибытии, так что никто больше не мог ездить на велосипедах, но это не было проблемой, Матвей организовал машины с водителями, и они отвезли нас в город на небольшая экскурсия по Грондо ночью.

После обеда мы направились обратно в Motocamp, чтобы продолжить вечеринку в бане…

Остальные фотографии с той ночи предназначены только для личного использования. Что происходит в Гродно, остается в Гродно 😉

На следующее утро я вернулся, чтобы забрать Чилли с мотокэмпа и попрощаться с ребятами. Поскольку у меня был плотный график, чтобы добраться до всех мест, которые уже были организованы, у Ловцы-Невыгода не было других планов, кроме как сильно ударить по бездорожью и сходить с ума, как они! Мы крепко обняли друг друга и пожелали друг другу благополучных путешествий!

Матвей проводил меня в музей Чеслава Немена в Старых Василишках.Музей закрыли, но это опять же не проблема, Матвей сразу разобрался с другим телефонным звонком. Вскоре после этого появился человек, чтобы открыть для нас музей. И мы собирались начать наш небольшой тур, когда мы услышали снаружи шум 13 двигателей. Ловцы-Невыгод уже здесь! Ясно, что бездорожье было быстрым. Ребята зашли внутрь и заполнили маленький музей.

Чеслав Неман был польским певцом, который родился в Старых Василишках до Второй мировой войны. Этот легендарный художник пользуется уважением в Польше всеми поколениями, и этот небольшой музей просто необходимо посетить польским туристам.

Наш гид по музею подробно рассказал о жизни и детстве Нимана здесь. К сожалению, мы понимали только каждое второе слово, поскольку он говорил по-белорусски, и после такой большой ночи мы все изо всех сил пытались не уснуть в течение этих двух часов. Хехехе.

Хорошо, просыпайтесь, ребята, последнее групповое фото и на этот раз «Увидимся позже навсегда! Ездить на!»

Каждый день Новые друзья

Ваня и Катя встретили меня на дороге еще до того, как я доехал до Слонина.Сначала мы пошли посмотреть загадочный Усадебный Дом. Раньше здесь была школа, а теперь небольшой белорусский краеведческий музей. Имущество было продано всего за 30 000 долларов. Торгуйтесь, может, стоит здесь поселиться !?

У них повсюду бегали классные козочки, как я мог их не прижать, иди сюда, ты!

Ваня и Катя принимали меня на ночь, и мы вместе приятно поужинали…

А на следующий день Катя помогла мне разобраться с моей регистрацией в отделении милиции.По закону любой, кто находится в стране более 5 дней, должен зарегистрироваться в полицейском участке. Вы должны сделать это вовремя, иначе вам придется заплатить большой штраф на границе при выезде из страны.

Из Слонима меня забрала Зения, которая повела меня в Пущу Беловежскую по гравийным дорогам. Ну наконец то!

По дороге мы осмотрели руины замка в Ружанах, где устроили небольшой пикник…

И снова.Дороги временами были довольно людными!

Днем мы прибыли на Motocamp Route 98 в Puszcza Bialowieska, это место стало одним из моих любимых! Это не официальный лагерь или хостел, это просто собственность семьи мотоциклистов, которые приветствуют любых мотоциклистов. Есть номера с кроватями для больших групп…

… или вы можете просто спать на сене, как я 🙂

Я провел там только одну сумасшедшую ночь, но как незабываемо! Мы выехали на Урале в лес…

Шеф-повар Саад приготовил нам местные деликатесы…

А после водки мы нарядились в форму NKWD (как и вы)! Так кто любит униформу? Итак, мы хорошо выглядим или мы хорошо выглядим?

И это момент, когда понимаешь, насколько сумасшедшей стала ночь.Кто-то приварил коляску к мотоциклу этого бедолаги! Lol

Я не мог упустить возможность снова увидеть Зубры! Motocamp находится совсем рядом с центром разведения, поэтому Саад устроил мне экскурсию. Если вы помните, в последний раз я видел Зубры в Польше, когда делал ТЕТ, и на этот раз я был на другой стороне того же леса. Итак, они такие же, такие же… но разные 😉

Хорошо, пора снова пообщаться! Через 100 км я был уже в Пинске, где за мной присматривали ребята из местного клуба…

Пинск — прекрасный город, но для меня самым лучшим событием стал паром с ручным управлением.Я никогда раньше не видел паромов такого типа… попасть на другую сторону — тяжелая работа.

И снова Ленин. Во всех постсоветских странах статуи Ленина есть почти в каждом городе. Сейчас мы с Чилли собрали немало его 🙂

Привет, Минск!

Как обычно, местные райдеры встретили меня перед тем, как я въехал в город, и, как обычно, мы осмотрели некоторые исторические места. На этот раз это был Несвижский замок.Я действительно не очень хорошо хожу по музеям и замкам, поэтому мы просто восхищались им со стороны…

И мы наконец приехали в Минск…

В Минске Катя, Костя и их бабушка приняли меня на прием. несколько дней.

Примечание: несколько месяцев спустя Катя уехала из Белоруссии в поездку RTW на своем BMW F650GS. Всего наилучшего в путешествиях, дружище!

Также здесь, у дилера BMW Autoidea, я имел удовольствие встретить легендарного белорусского путешественника Владимира Яреца.Владимир не слышит и не говорит, он проехал 52 года, 142 страны, 950 000 км!

Когда вы видите такую ​​карту — я думаю, что термина Round The World недостаточно. Какая легенда!

Следующие несколько дней мы бродили по Минской области, посещая еще больше музеев и достопримечательностей.

И как оказалось, в Минске открыли мотосезон! Какое идеальное время у нас есть Chillie 😉

Я снова увидел Зубра, немного взволновался и просто не мог с собой поделать!

А в конце моего пребывания в Минске легендарный русский фотограф Ди Трой сделал несколько моих снимков.Спасибо, Ди Трой! Ты легенда!

Как только я покинул большой город, это была моя первая возможность, наконец, побыть наедине с собой без каких-либо договоренностей! Мне очень хотелось немного поехать по гравийной дороге, поэтому я уезжал из поездки при любой возможности. Bielarus хорош в этом смысле. Нет недостатка в грунтовых проселочных дорогах.

Обожаю такие дороги!

И я наконец добрался до лагеря, после такой насыщенной недели мне действительно нужно было расслабиться.Я разбил палатку где-нибудь в дикой природе, сел, вытянул ноги, наконец расслабился и подумал про себя: «Вау, это были напряженные дни, но невероятные воспоминания».

Спасибо, Bielarus, за меня. Я прекрасно провел время, и я обязательно вернусь когда-нибудь last
И последнее, но не менее важное, спасибо моему другу Сиви за организацию моего пребывания в Белоруссии, благодаря ему я познакомился со всеми этими фантастическими взглядами и получил такое удовольствие. потрясающий опыт.

В номерах:

Продолжительность: 8 дней (24 апреля — 1 марта 2018 г.)

Всего км: 1685 км

Ссылка на карту

Мировой тур «Мы еще там» — это больше, чем просто я видеть мир на мотоцикле.На протяжении всего путешествия я собираю деньги для маленького ребенка-инвалида в Польше по имени Франек. У Франека диагностировали церебральный паралич (слабость всей правой стороны тела), и ему потребуется постоянная реабилитация до конца жизни. Все собранные деньги пойдут непосредственно на то, чтобы помочь Франеку и его семье вести максимально нормальную жизнь, поэтому, пожалуйста, сделайте щедрые пожертвования:

www.gogetfunding.com/arewethereyet

Как купить мотоцикл во Вьетнаме

Покупка мотоцикл во Вьетнаме поначалу может показаться сложным.Однако с небольшими инструкциями это на самом деле довольно просто.

Я проделывал это четыре раза и по ходу извлек несколько ценных уроков.

Здесь вы узнаете о типах мотоциклов, доступных во Вьетнаме, и о том, где купить мотоцикл в каждом из крупных городов.

Я также отвечу на общие вопросы, такие как; стоит покупать авто или механику, китайскую копию, легальную Хонду или, возможно, белорусский Минск?

Самое главное, вы также научитесь правильно проверять свой мотоцикл перед тем, как отдать наличные.

В этом беспристрастном руководстве покупателя легко ошибиться.

В конце этой статьи я также покажу вам несколько эпических маршрутов для мотоциклистов по Вьетнаму, которые вы серьезно не хотите пропустить. Так что не забудьте прочитать до конца!

Первый. Стоит мне арендовать или покупать мотоцикл?

Большинство путешественников не задумываются об этом.

Обычно я предлагаю, если вы планируете путешествовать по Вьетнаму на 3 месяца или дольше, тогда вы захотите купить свой собственный мотоцикл.В итоге получится дешевле. У вас также будет достаточно времени, чтобы сэкономить несколько дней в любом конце пути, чтобы найти приличный мотоцикл и попытаться продать его снова.

Помните, продать свой мотоцикл порядочному принцу может быть довольно сложно. Я испытал это на собственном опыте.

Если вы путешествуете менее 2 месяцев, я арендую мотоцикл. Вы действительно можете арендовать мотоцикл намного лучшего качества (например, FTR230) по той же цене. Вы также избегаете возиться в поисках приличного мотоцикла для покупки, а затем пытаться продать его по справедливой цене.

Мы сотрудничаем с известными пунктами проката мотоциклов в Ханое, Дананге и Хошимине, предлагая действительно приличные мотоциклы по доступным ценам. Также возможна высадка в одну сторону . Отправьте мне запрос на эксклюзивную сделку со скидкой!

Какой мотоцикл мне купить?

Я лично считаю, что лучший мотоцикл во Вьетнаме — это китайская копия Honda Win . Он дешев, имеет ручное сцепление, использует обычный бензин и дешево ремонтировать.

Однако Honda Win может быть не для всех. Итак, вот самые распространенные варианты мотоциклов, которые вы найдете во Вьетнаме:

1. Honda Dream: полуавтоматический // скутер 100 куб.см // Диапазон цен 200-300 долларов США
2. Honda Wave: полуавтомат // мотоцикл 100 куб. Ценовой диапазон: 200-300 долларов США
3. Honda Win: ручное сцепление // мотоцикл 110-125 куб.см // ценовой диапазон 300-400 долларов США
4. Россия Минск: ручное сцепление // мотоцикл 125 куб. Примечание: когда я имею в виду Honda в этом разделе, я имею в виду китайскую копию.

   Законные японские Хонды намного дороже и намного выше бюджета туриста. Будьте готовы заплатить более 1000 долларов США.

   Honda Wave и Honda Dream (полуавтомат)

   Honda Wave и Honda Dream лучше всего подходят для тех, кто практически не ездит на мотоциклах.

   Плюсы: Эти мотоциклы являются полуавтоматическими и не требуют использования сцепления. Это означает, что переключать передачи так же просто, как нажимать ножной рычаг вверх и вниз.На привыкание может потребоваться около часа, но вы быстро доберетесь до нужного места. По сути, если вы умеете кататься на велосипеде, вы можете ездить на Honda Wave или Honda Dream.

   Другими преимуществами этих мотоциклов являются удобное сиденье и небольшое место под сиденьем для вещей, которые вы действительно хотите сохранить сухими.

   Минусы: вы могли бы справиться с другими гонщиками с ручными мотоциклами, такими как Honda Win. А без сцепления вы можете с трудом преодолевать крутые горы и бездорожье.

   Honda Win (Руководство)

   Honda Win определенно лучший вариант для тех, кто имеет некоторый опыт езды на мотоцикле. Это также самый распространенный мотоцикл для пеших туристов в дороге.

   Плюсы: Этот мотоцикл обеспечивает лучшее соотношение цены и качества и качества езды. Важно отметить, что Honda Win предлагает дополнительное управление сцеплением, необходимое для езды через высокие горные перевалы на севере Вьетнама. Без сцепления добраться до более удаленных и внедорожных мест может быть сложно.

   Honda Win выйдет из строя, как и все мотоциклы во Вьетнаме. Тем не менее, он поистине неуязвим, так как дешевые запчасти для этого мотоцикла есть повсюду. Замена цепи будет стоить всего 5 долларов, и даже взорвать двигатель каждый раз будет стоить всего 50 долларов.

   Дополнительным преимуществом Honda Win является то, что другие гонщики будут воспринимать вас как обладателя «настоящего мотоцикла», а не некомпетентного скутера.

   Минусы: Нет, кроме штатных поломок.

   Русский Минск (Винтаж)

   Русский Минск и крутой, и плохой.Он потрясающе выглядит, потрясающе звучит и везде ломается. Минск рекомендуется только тем, кто действительно умеет ремонтировать мотоцикл.

   Плюсы: Минск — двухтактный мотоцикл. Одно из самых приятных воспоминаний — запах горелого масла, поднимающийся в горы. Подвеска версии Minsk Sport отлично подходит для бездорожья, а сиденья намного удобнее.

   Минусы: Все время ломаются. Даже хорошо ухоженная норка ломается почти каждый день.

   Запасные части встречаются редко и стоят намного дороже, так как они не взаимозаменяемы с японскими / китайскими мотоциклами. Многие местные жители даже отказываются ремонтировать Минск. Берите с собой много запчастей или будьте готовы к долгим поискам.

   Если вы покупаете «Минск» во Вьетнаме, считайте, что бюджет на ремонт такой же, как и стоимость самого мотоцикла.

   Где купить мотоцикл во Вьетнаме?

   ---

   Хошимин (HCMC)

   Запомните эти слова: «Найдите парня рядом с большим неоновым быком.”

   Путешественники, скорее всего, остановятся на улице Фам Нгу Лао или рядом с ней. В одном конце улицы стоит огромная неоновая голова быка под названием Безумный буйвол.

   Подойдите к неоновой вывеске, затем идите в небольшой переулок слева. Там вы встретите невысокого вьетнамца, ремонтирующего подержанные мотоциклы. У него огромный запас мотоциклов под землей по средней цене 300 долларов США.

   Не все его мотоциклы в отличном состоянии, поэтому я предлагаю осмотреть их с моим подробным контрольным списком в конце этой статьи.Вы также можете сначала испытать эти мотоциклы.

   Некоторые мотоциклы были серьезно разбиты и отремонтированы, а за другими хорошо ухаживали.

   Ханой

   Если вы хотите купить мотоцикл в Ханое, то вам следует начать с туристического района в Старом квартале Ханоя.

   Ngo Huyen — это переполненный узкий переулок, где вы найдете множество отелей, пансионов, туристических агентств и магазин под названием Phung Motorbike. У этого парня есть множество новых и подержанных мотоциклов в аренду и на продажу, которые будут хорошо обслуживаться.

   Обычно вы можете купить мотоцикл дешевле в Ханое напрямую у другого туриста, однако он не обслуживается и, скорее всего, разбился.

   >> Не забудьте заглянуть в мой путеводитель по Ханою, пока будете в городе!

   Сапа

   Путешественники регулярно ездят из Ханоя в Сапу, а затем планируют перейти из Сапы в Лаос на ночном автобусе. У этих туристов часто заканчивается время туристической визы, и им нужно быстро разгрузить мотоцикл.

   Это означает, что вы можете получить в Сапе байк супер дешево , довольно часто со скидкой 60-70%.

   Мы продали два мотоцикла в приличном состоянии в Сапе на общую сумму 200 долларов США. Но загвоздка заключалась в том, что приходилось брать оба или ни одного.

   Покупка мотоцикла в Интернете

   ---

   Travelswop — этот сайт существует всегда. Списки обновляются не очень часто, и доступный выбор весьма ограничен.Лучше идти прямо в небольшие магазинчики.

   Facebook — группа в Facebook под названием ForSaleVietnam перечисляет все, что написано местными жителями и эмигрантами. Прокрутите страницу, и вы увидите, что мотоциклы публикуются довольно часто.

   ChoTot — это вьетнамская версия Craigslist или Gumtree, где продается практически все. Веб-сайт доступен только на вьетнамском языке, но эта ссылка приведет вас прямо к списку мотоциклов.

   Что проверить перед покупкой

   Если вы никогда не ездили на мотоцикле во Вьетнаме, добро пожаловать.Позвольте мне начать с того, что все бюджетные подержанные мотоциклы в какой-то момент будут разбиты. Если вам говорят иное, это ложь.

   Поскольку эти мотоциклы разбились, они были повреждены, и не все были отремонтированы должным образом. Вот несколько основных проверок, которые необходимо выполнить перед покупкой мотоцикла во Вьетнаме:

   • Убедитесь, что задний маятник прямой — задний маятник — это две вертикальные вилки, удерживающие заднее колесо на месте. Если одна из вилок заднего маятника погнута, ваша поездка будет отклоняться в сторону каждый раз, когда вы проезжаете грохот или выбоину.
   • Проверь, работает фара и есть ли мощность — ехать в сумерках или ночью во Вьетнаме откровенно опасно, но случается довольно часто. Вы не всегда доберетесь до места назначения в светлое время суток, так что будьте готовы.
   • Убедитесь, что аккумулятор правильно заряжается и держит заряд — аккумулятор обеспечивает стабильное питание фары. Если аккумулятор разряжен, фара будет тускнеть и мерцать при изменении скорости езды.
   • Проверьте работу рожка — не нужно много времени, чтобы понять, что вьетнамцы полагаются на рога для общения.
   • Проверьте передний тормоз — Правило №1 при езде на мотоцикле — использовать передний тормоз при быстрой остановке. Если он не работает должным образом, скоро произойдет сбой.
   • Проверка синей карты. Синяя карта — это вьетнамский документ о регистрации транспортного средства. Полиция может остановить вас и попросить об этом, поэтому убедитесь, что он есть у вашего мотоцикла.

   Стандартные расходы на ремонт мотоцикла

   Нет смысла отрицать, что ваш мотоцикл сломается. С китайской копией мотоцикла это неизбежно, а покупка настоящего японца обычно не стоит того.

   Тем не менее, одна из вещей, которая делает Вьетнам таким привлекательным местом для мотоциклистов, — это обилие мотоциклетных механиков. И они дешевые!

   Вот некоторые из наиболее распространенных поломок с ориентировочными ценами на ремонт:

   • Ремонт камеры шины — 30 000 вьетнамских донгов (1 доллар США)
   • Замена камеры шины — 50 000 вьетнамских донгов (3 доллара США)
   • Замена всей шины — 200 000 вьетнамских донгов (9 долларов США)
   • Натяжение цепи — 30 000 вьетнамских донгов (1 доллар США)
   • Замена моторного масла и фильтра — 150 000 вьетнамских донгов (6 долларов США).5)
   • Ремонт треснувшей рамы мотоцикла — 200 000 вьетнамских донгов (9 долларов США)
   • Замена болта заднего поворотного рычага — 200 000 вьетнамских донгов (9 долларов США)

   Лучше всего научиться выполнять следующий простой ремонт самостоятельно; замените свечу зажигания, очистите свечу зажигания, отрегулируйте тросы тормоза и сцепления, накачайте шины.

   Полезные советы для езды на мотоцикле по Вьетнаму

   После покупки мотоцикла есть несколько полезных аксессуаров для вашего путешествия. Эти вещи сделают вашу поездку намного проще и приятнее:

   • Шнуры Bungy упрощают привязку багажа.Это сэкономит вам как минимум 10 минут каждое утро по сравнению с использованием веревки. Убедитесь, что вы купили несколько запчастей, так как они легко ломаются.
   • Снаряжение для влажной погоды. Хотя сейчас это выглядит дорого, он стоит каждого последнего вьетнамского донга в вашем кармане. Вы будете благодарить меня, когда вас накроет гроза в горах.
   • Некоторые важные запасные части включают; лампочка фары, топливный фильтр, шланги топливной магистрали, камеры покрышки. Все они пригодятся.
   • Инструменты; гаечный ключ, молоток, ручной шиномонтажный насос — все основы.
   • Приличная карта дорог Вьетнама, незаменима для знакомства с проселочными дорогами!

   Между прочим… Я видел, как люди сильно испортили свои визы во Вьетнам. Определенно неинтересно застрять в аэропорту без документов, иногда вам говорят вернуться в предыдущую страну.

   Дело в том, что очень просто получить визу, подав заявку на Вьетнамскую визу . Я лично пользуюсь этой услугой каждый раз, и она мне очень нравится. Есть даже срочный (однодневный ремонт) вариант, если вы, как я, отложите все до последней минуты.

   ---

   Куда покататься во Вьетнаме?

   Направляясь на север от Хошимина, ваша первая остановка может быть в Далате, Нячанге и национальном парке Кат Тхиен. Чтобы узнать больше об этих и еще 23 направлениях по всей стране, вы не можете пропустить мой эпический Вьетнамский мотоциклетный маршрут.

   Здесь подробно рассказывается, как я ехал по стране более трех месяцев.

   Если вы торопитесь вовремя, вы можете рассмотреть этот двухнедельный маршрут по Вьетнаму, который доставит вас из Хошимина на юге в Ханой на севере.Если вы начинаете с юга Вьетнама, вы можете провести несколько дней, исследуя город Хошимин с этим путеводителем по местным достопримечательностям.

   Это основы покупки мотоцикла во Вьетнаме и правильной подготовки к предстоящему путешествию. Не торопитесь, расслабьтесь и наслаждайтесь поездкой!

   БОЛЬШЕ УДИВИТЕЛЬНЫХ ВЬЕТНАМСКИХ СТАТЕЙ, КОТОРЫЕ ВАМ ПОНРАВИТСЯ

   MINSK COBET MOTO UPA-UPA 500E 2015 cc SCOOTER Цена, характеристики, видео

   мотоцикл УПА-УПА 500Е 2015 года выпуска, это байк Скутер. Модельный год: • 2016 • 2015 • SCOOTER Moto Технические характеристики: Справка / инструкции — нажмите здесь Инструкции Столбец MIN : наименьшее значение элемента спецификации для мотоциклов SCOOTER, MAX : Наибольшее значение для мотоциклов SCOOTER, AVG / # : Среднее значение SCOOTER / количество мотоциклов SCOOTER, на которых записан этот элемент спецификации Зеленый фон для значений, которые совпадают с MIN, MAX или AVG Внимание! Пункты спецификации, которые вы видите, — это те, которые мы записали, если некоторые из них отсутствуют, это не означает, что их нет на конкретном мотоцикле.Это может означать, что мы либо не нашли его на веб-сайте производителя / производителя / импортера, либо вы не являетесь участником, чтобы видеть больше элементов спецификации, как это делают участники, либо что мы еще не завершили исследование для конкретного мотоцикла. Если вам известно, что какой-то элемент в спецификации отсутствует или вы знаете, что значение неверно, вы можете помочь нам, сообщив нам, чтобы мы могли исправить это. Цвет (Семейство цветов) Черный, Белый, Зеленый, Синий, Серый Яркость цвета Цвет света Вес без жидкостей (кг) 55,00 Индикатор уровня топлива Analoque Поворот сигнальный фонарь Два фонаря Расстояние от земли (мм) 730,00 Передний тип Телескопическая вилка Передний диаметр (мм) 330,20 (13 дюймов) Задний диаметр (мм) 330,20 (13 дюймов) Длина (мм) 1.645,00 690,00 2,285,00 1,991,81 / 1818 Колесная база (мм) 1,235,00 970,00 1,910,00 1,386 , 98/1765 Ширина (мм) 620,00 360,00 1.135,00 732,96 / 1811 Высота (мм) 1.010,00 630,00 1,515,00 1.214,00 / 1493 Расстояние от земли (мм) 180,00 Относительные объявления мотоциклов: Сопутствующие / похожие мотоциклы: Другая марка, такой же рабочий объем: от 150 до 250 куб.см SYM FIDDLE III 200 2021 Другой марки, такой же рабочий объем: от 150 до 250 куб.см SYM SYMPHONY ST 200 2021 Другой марки, такой же рабочий объем: от 150 до 250 куб.см PIAGGIO ABS LIBERTY S 150 2021 Другая марка, такой же рабочий объем: от 150 до 250 куб.см PIAGGIO LIBERTY 150 ABS 2021 Другая марка, такой же рабочий объем: от 150 до 250 куб.см KYMCO PEOPLE-S 150I ABS 2021 Другое Марка, такой же рабочий объем: от 150 до 250 куб.см SYM JET14 200 2021 Другой производитель, такой же рабочий объем: от 150 до 250 куб.см PIAGGIO MEDLEY 150 2021 Другой производитель, сам Рабочий объем типа e: от 150 до 250 куб. см SYM DRG 160 2021 Рабочий объем того же типа другой марки: от 150 до 250 куб. см PIAGGIO MEDLEY 150 S 2021 Рабочий объем того же типа другой марки: от 150 до 250 куб.см YAMAHA NMAX 155 2021 Другой марки, такой же рабочий объем: от 150 до 250 куб.см SYM JOYRIDE 200 S 2021 Другой марки, такой же рабочий объем: от 150 до 250 куб.см SYM JOYMAX Z 250 2021 Другая марка, такой же рабочий объем: от 150 до 250 куб.см HONDA SH 150i 2021 Другая марка, такой же рабочий объем: от 150 до 250 куб.см SYM CRUISYM 250 2021 Тот же тип, цена закрытия: от 950 до 1.100 € DAYTONA SMILE 50 EURO4 2020 Тот же тип, близкая цена: от 950 до 1.100 € GEMINI MOTORS TAPO 50 2020 Тот же тип, близкая цена: от 950 до 1.100 € DAYTONA e-Smile 50 2020 Тот же тип, близкая цена: от 950 до 1.100 € DAELIM BONITA 50 2020 Тот же тип, близкая цена: от 950 до 1.100 € DAYTONA SMILE 50 EURO4 2019 Тот же тип, близкая цена : с 950 до 1.100 € PEUGEOT V-CLIC 50 2019 Тот же тип, близкая цена: от 950 до 1.100 € LIFAN S RAY 50 2019 Тот же тип, близкая цена: от 950 до 1.100 € GEMINI MOTORS TAPO 50 2019 Тот же тип, близкая цена: от 950 до 1.100 € DAELIM BONITA 50 2019 Тот же тип, близкая цена: от 950 до 1.100 € DAYTONA SMILE 50 2018

   Аксессуары Do У вас есть магазин аксессуаров с аксессуарами для MINSK COBET MOTO — UPA-UPA 500E (2015) SCOOTER? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь Запчасти Есть ли у вас интернет-магазин запчастей для MINSK COBET MOTO — UPA-UPA 500E (2015) SCOOTER? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

   ФОТО: Латвийцы завершили 15000-километровое путешествие на мотоциклах Jawa и Minsk — Baltic News Network

   25 мая 2015 года Марцис Плавиньш отправился в путешествие в Индию на мотоцикле «Минск» выпуска 1992 года. .Два месяца спустя к нему присоединились Марсис Зариньш и его мотоцикл Jawa 1972 года выпуска. Два энтузиаста вернулись в Латвию на этой неделе после завершения поездки.

   У многих латышей, особенно мужчин, минские мотоциклы ассоциируются с молодостью, азартными приключениями и маслянистыми руками. Следующим логическим шагом вперед был Jawa — серьезный мотоцикл. Иметь одно означало в то время заслужить уважение других.

   Хотя кажется, что дни славы двух вышеупомянутых моделей мотоциклов давно прошли, Марсис Плавиньш и Марсис Зариньш думают иначе.«Раньше водил новые модели. Но я вернулся в Джаву некоторое время назад », — говорит президент Латвийского клуба Jawa Зариньш. «У этого мотоцикла особая аура и душа — то, что мне еще предстоит найти в современных мотоциклах».

   «Минск — это символ того, что у вас есть мечта и вы стремитесь к ней, даже если шансы на ее достижение невелики», — объясняет свой выбор автомобиля Плявиньш. Он давно мечтал отправиться в кругосветное путешествие на мотоцикле.

   Плавины пять месяцев пробыли в дороге.Зариньш присоединился к нему в Турции вскоре после того, как Плавиньш сломал правую лодыжку после тяжелого падения с мотоцикла.

   Хотя первоначальный план Плавина менялся по мере приближения к Индии, он, тем не менее, считает, что он изменился к лучшему.

   Дорога в Индию пролегала через Литву, Польшу, Словакию, Венгрию, Румынию, Болгарию, Турцию, Грузию, Азербайджан, Казахстан и Россию. Два путешественника преодолели 9 500 км на мотоциклах и 5 500 км на поездах.

   Два энтузиаста преодолели несколько опасных горных перевалов, познали грузинский образ жизни и насладились их гостеприимством, пережили жаркую погоду Турции, холода в Казахстане и России и множество захватывающих приключений по пути.

   Ref: 102.109.109.8495

   ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ MINSK ™ — ЕЗДАЙТЕ МЕНЯ!

   Статьи

   Опубликовано 2 апреля 2014 г. |
   от Bedlam

   Заключительный этап моей Вьетнамской экспедиции начался в Далате, где я проснулся поздно, выспавшись накануне вечером из огромного количества кальмаров, креветок и тигрового пива. Я вяло поднялся и приготовился к поездке на 290 с лишним километров до Хошимина, которая завершит мое вьетнамское приключение на мотоциклах.С снаряжением и полным баком смешанного топлива для двухтактных двигателей я отправился в неспешный спуск от горного городка к жемчужине Востока.

   Когда я ехал по узким извилистым дорогам в джунглях, мне показалось, что мой маленький 125-сантиметровый русский мул не в духе. Когда дорога немного открылась, стало очевидно, что байк не в лучшем виде, и ему было трудно разогнаться. Накануне вечером я подозревал, что долгий путь от побережья до горного городка Далат отнял у велосипеда что-то особенное.Говорят, пробегать 300 км — большой день на вьетнамских дорогах, а накануне я проехал не менее 460 км, не считая короткого пути, который я начал, но отказался, что добавило бы еще 40 или около того. Последний час или около того были тяжелыми и для езды на байке, поскольку я тяжело ехал на нем в гору, мчась в наступающей темноте с неработающей фарой. Плюс есть фактор выбоины. Чтобы проехать сотню километров вперед по вьетнамским дорогам, нужно проехать около трехсот километров, чтобы увернуться и плыть между выбоинами лунных кратеров.Это был большой день.

   Теперь, когда я открыл дроссельную заслонку, было очевидно, что Минск чувствует последствия этой поездки, и даже на спуске было очевидно, что двигатель тормозит. Я сделал паузу, чтобы сфотографироваться вместе с собой и могущественным Минском, зная, что за ту неделю, что мы были в дороге, никого из нас не снимал. Когда я отправился в путь, казалось, что состояние двигателя стремительно ухудшается. Не имея другого выхода, кроме как продолжить, я направил его к Хо Ши Мину.

   Загружен и готов к работе.

   Когда градиент стал более плоским, я почувствовал, как двигатель напрягается. Или я просто воображал это? Нет, он затянулся, и я почувствовал, как он пытается схватить. Когда я выкатил дроссельную заслонку и повернул за угол, я почувствовал, как она сжимается еще больше, а когда я вытащил сцепление, чтобы вернуть передачу, она заблокировалась и умерла. Когда я выпустил сцепление, оно вырвалось, схватилось, затем снова выстрелило и продолжило свой путь. Я был поражен. Я слышал, как парни спорят о способности поршня заедать, а затем отпускать при включении сцепления, но никогда не верил, что это возможно.То, что это действительно было возможно, было единственным, что мешало мне сесть на обочине дороги в глуши.

   Я держал дроссельную заслонку открытой, решив, что маленькая русская рабочая лошадка не оставит меня в затруднительном положении, и огляделся вокруг. Я подсчитал, что нахожусь примерно в 50 км / сек от Далата, что оставило меня далеко от любого места, посреди вьетнамских джунглей. Я видел, как в этих джунглях происходило какое-то мерзкое дерьмо с Уиллемом Дефо, Чаком Норрисом и Джонни Рэмбо, и я отчаянно не хотел, чтобы Минск оставил меня там.

   Так мы и работали какое-то время, Минск как-то стрелял. Вскоре после этого мы чудесным образом вышли из джунглей, и вдали я увидел какое-то подобие городка. Я вздохнул с облегчением. Минск собирался срать, в этом я не сомневался, но, по крайней мере, теперь я знал, что смогу запрыгнуть на проезжающий автобус и добраться до Хошимина.

   Словно видя в деревне место, где можно лечь и умереть, власть Минска упала, когда он вошел в эту крошечную цивилизацию.Сама деревня простиралась менее чем на сто метров вдоль дороги, и среди горстки придорожных построек я увидел нечто вроде мастерской механика. То есть впереди стояло полдюжины скутеров в разном состоянии. Я нацелил на него Минск и хотел, чтобы он зашел так далеко. Когда я добрался до него, «Минск» погрузился в агонию, на которую способен только двухтактный двигатель, и остановился перед цехом.

   Изнутри мастерской, которая состояла из небольшого кирпичного здания с навесом и бетонной плитой, утопающей в сильной пыли, четверо вьетнамских парней смотрели на маленький русский байк и большого белого парня, которые приехали отдохнуть у своего рабочего места.Я ответил на их смущенный взгляд и приступил к тщетным попыткам перезапустить байк. Видя мою тщетность, они подошли к байку и взяли меня на себя. Тогда стало очевидно, что один из парней был взрослым и явно назначенным механиком, в то время как остальные трое были подростками, которые поступили так, как сказал им старший парень. Стало также очевидно, что ни один из них не говорил ни слова по-английски. При моем полном отсутствии вьетнамского языка дискуссия обещала быть интересной.

   Лучшая перспектива, казалось, заключалась в том, чтобы продать изъятый ​​велосипед механику за все, что он предлагал, сократить мои потери и сесть на следующий автобус, направляющийся в Хошимин.Я не ожидал, что мотоцикл снова заработает и попадет в HCMC.

   Анализ и диагностика.

   Группа приступила к разбору проблемы Минска, пытаясь избавиться от нее (по инженерной логике Белоруссии, рычаг кикстарта находится слева от двигателя) и вытаскивать свечу зажигания. Через языковую пропасть я попытался невербально объяснить, что проблема не связана ни с электричеством, ни с искрой. Используя мою левую руку, чтобы изобразить канал ствола, и мой правый кулак, чтобы изобразить поршень, я попытался объяснить, что поршень сжался и заедал.Они тупо уставились на меня, и мне пришло в голову, что моя игра в шарады, вероятно, изображала тюремный секс, а не проблемы с двигателем. Я отказался от этих усилий из-за страха завести неправильных друзей в этой маленькой, изолированной деревушке в джунглях.

   Механик указал на мой рюкзак, привязанный к спинке сиденья. Я удалил это. Не говоря ни слова, четверо парней подкатили байк на бетонную плиту мастерской. Я пошел, погрузившись в неповторимую атмосферу деревни, построенной на самом краю однополосной автострады.

   То, что произошло потом, меня до сих пор поражает. За пару секунд, которые я потратил, растягивая спину и растирая онемевшую задницу, группа выронила двигатель из мотоцикла и сняла голову. Я смотрел недоверчиво, думая, что по-человечески невозможно снять и разобрать двигатель так быстро. Я даже дважды проверил себя, чтобы убедиться, что это тот же мотоцикл. Группа работала с поразившим меня пылом, но с тем же небрежным поведением, что и вьетнамцы. Единственная проблема заключалась в их концентрации внимания, потому что они не только работали над моим байком, они каким-то образом жонглировали им несколько самокатов.В один момент на «Минске» работали четверо, а затем на полпути к выполнению задания он просто переходил к другому байку и подбирал его. Затем к нему присоединялся второй. Потом другой переходил к другому байку и что-то с ним делал, а «Минск», который мне не терпелось ремонтировать, оставался без присмотра. В этом не было очевидной закономерности, просто казалось, что они приходят и уходят между разными проектами. Я продемонстрировал свое нетерпение и указал на шоссе, ведущее на юг, жестом показывая, что мне нужно двигаться.

   «А, Сайгон». Сказал механик.

   «Да, Сайгон». Я согласился.

   «Сайгон, Сайгон», — повторил он.

   Я кивнул и указал на байк, затем обратно на шоссе. «Сайгон, Сайгон»

   Поршень сломался.

   Механик кивнул и продолжил работу над самокатом. Ясно, что мы договорились о пункте назначения, но мой байк не был близок к тому, чтобы вернуться в рабочее состояние.

   Хирургия

   Короткий период пыхтения и пыхтения, казалось, передал мое сообщение, и один из помощников вернулся к работе над Минском.Вскоре к нему присоединился еще один. Потом еще один. Некоторое время спустя они все вернулись к работе. Затем каждый снова разошелся. В течение следующих нескольких часов эта модель продолжалась, пока они все кружили по разным велосипедам в мастерской. В конце концов, один из молодых парней вырвал поршень из двигателя и торжествующе протянул его мне, указав на большую вмятину сбоку.

   «Вот дерьмо», — ответил я. «Вы можете принести мне еще один?»

   Отсюда последовал большой разговор между механиком и мной, в котором многое было сказано, но ни один из нас не понял ни слова другого.Не то чтобы что-то нужно было сказать. Мне нужен был новый поршень, вот и все. Через пару минут один из ребят сунул поршень в карман, вскочил на самокат и поехал по дороге.

   Прошло много времени, прежде чем что-то еще случилось. Пару часов я простоял в пыли, пока они возились с различными велосипедами в мастерской. Я шагал. Я сел. Я смотрел, как солнце садится над окружающими джунглями. В сумерках через город проехал автобус, направляющийся в Хошимин.Я задавался вопросом, был ли он последним в течение дня, и я серьезно подумал о том, чтобы пометить его и сократить свои потери на маленьком русском байке и его одноцилиндровом двигателе ручной гранаты. Рациональная часть меня считала это единственным разумным вариантом. Было уже темно, не было никаких признаков замены поршня, и мне не нравилась перспектива найти приличную кровать на ночь во вьетнамском эквиваленте Бамфака, штат Айдахо. Как и в моем случае, безрассудная, предприимчивая часть меня выкрикнула разумный голос, и я решил остаться и посмотреть, как все закончится.Как фильм B-класса, который обещает интересный финал, я решил посидеть и посмотреть его завершение.

   Словно в награду за мою веру, парень вернулся на самокате и торжествующе протянул мне новый поршень в коробке, чтобы я восхитился. Я его подбодрила, потом посоветовала ехать в Минск. Восстановить двигатель не займет много времени, и я смогу продолжить свой путь. У коллектива детской механики были другие идеи, и он начал собираться домой. Никакие отчаянные мольбы или финансовые стимулы не могли убедить их остаться.Я выразил свое разочарование и решимость приехать в Сайгон той ночью. Это их совершенно не интересовало. Перед отъездом я, по крайней мере, получил их заверения, что это будет сделано первым делом с утра, чтобы я мог отправиться в путь пораньше. Я предложил 7. Механик предложил 9. Остановились на 8.

   .

   Дети направили меня по шоссе, где, если я правильно понимаю язык жестов, находился отель. Я шел по дороге в темноте, а все жители села смотрели на меня, как будто я только что вышел из летающей тарелки.Я нашла отель. Я прочитал последнюю главу «Тихого американца» и впитал в себя переживание книги в том самом пейзаже, который Грин так ярко нарисовал.

   Я проснулся на следующее утро в 9 утра, злясь на себя за то, что спал так поздно. Я знал, что механик тоже будет хреново со мной, потому что заставил его начать раньше. Я принял душ, собрал вещи и побежал в мастерскую. Механик на меня совсем не злился. На самом деле он даже не прикоснулся к велосипеду, и он оставался разбросанным по полу мастерской, пока он работал с другими велосипедами.

   Я выразил благодарность за проделанную работу и разочарование по поводу ее незавершенности. На самом деле разочарования было гораздо больше, чем благодарности. Ответ группы был невероятным. Как один, четверо парней собрались на байке, собрали двигатель и установили его обратно в раму даже быстрее, чем они разобрали его накануне.

   Повторная сборка

   Закрытие

   Я был просто ошеломлен. Часть меня хотела закричать: «Какого черта ты не мог сделать это вчера?» Но я не мог.Я был потрясен увиденным. Как четырехголовый восьмирукий урод, они напали на работу и выполнили ее быстрее, чем я считал возможным. Мастерская и половина деревни были погружены в густой двухтактный дым, когда они оживили ее.

   Он живет!

   Дети гордо мне улыбались. Я с облегчением улыбнулся в ответ. Механик строго посмотрел на меня. Он нацарапал в блокноте и протянул мне: 50 км / ч

   «Да, пятьдесят тысяч. Не волнуйтесь.» Я сказал.

   Он не поверил, что я был убежден, и постучал ручкой по блокноту, чтобы закрепить мысль.«Я, Я. Фитти! Фитти! »

   Я привязал свои сумки к велосипеду, затем принялся оплачивать счет, опасаясь, чего ожидать. В блокноте ограничения скорости механик нацарапал «500 000».

   Я сделал преобразование в уме. Около 30 австралийских долларов. Новый поршень и кольца, и около 4 часов работы. Эти парни были просто невероятными. Я поблагодарил его и предложил 700 000 донгов, потому что у меня в кармане было 7 хрустящих банкнот по 100 000 донгов. Механик пересчитал их и вернул две.Я убедил его принять это и на языке, на котором он никогда не будет говорить, я сказал ему, как я благодарен за его помощь. Он отказался и вернул мне две записки. Я предлагал их молодым парням в его мастерской. Они тоже отказались, хотя и с сияющими улыбками.

   Я подробно поблагодарил их за помощь. Они ответили пространно, скорее всего, посоветовали мне убраться из их мастерской, чтобы они могли продолжить.

   Предполетный осмотр

   Я триумфально двинулся в путь со скоростью 50 километров в час.По крайней мере, такова была моя оценка, у мотоцикла не было спидометра. В четырех-пяти километрах от города без предупреждения снова заглох двигатель. На этот раз как скала. Я был разбит. Если бы я вчера бросил ужасный русский дерьмовый байк и сел в автобус, я бы уже был в Хошимине. Вместо этого я застрял, черт знает где, с нефункционирующим куском советского дерьма. Я развернул байк и поехал обратно в сторону деревни. Пара попыток завести машину со сцепления оказалась тщетной, и байк волочил заднюю часть, как собака с червяками.Я решил проехать на тяжелом мотоцикле-толкателе до берега, затем бросить его в джунглях и вернуться в деревню, чтобы сесть на автобус.

   Через некоторое время маленькая машина ужасов набрала приличную скорость, спускаясь с холма, и я пожелал, чтобы она продолжала набирать скорость и несла меня через следующий подъем, который быстро приближался. Затем по какой-то причине у меня возникло желание еще раз попытаться запустить его со сцепления. Последствия были просты — была слабая надежда, что он снова побежит, и я смогу продвинуться дальше на юг, к другой деревне и HCMC.Если бы он не начался, то потерянный импульс означал, что мы не смогли бы преодолеть подъем, и путешествие было бы окончено.

   Я не особо об этом думал, в основном потому, что я не способный. Я включил вторую передачу и выключил сцепление. Велосипед содрогнулся. Задняя шина чирикала, потом просто царапала землю. Мое сердце замерло. Затем ужасный, злобный ублюдок из машины рявкнул в жизнь. Я открыл дроссельную заслонку, и эта жалкая штуковина отреагировала той мощью, которая была у меня, когда я пустился в путь почти 2000 километров назад.

   Я вытащил сцепление и позволил двигателю глупо завизжать, пока я крутил байк и направил его в сторону HCMC, и мы снова двинулись в правильном направлении. Я зажал дроссель. К черту предложение 50 км / ч, если байк собирался снова сломаться, он должен был сделать это на полном шуме, а не в тупике. Я держал его прикрепленным к первому городу, с которым столкнулся. Залив его топливом, я снова прикрепил его и держал так, пока мы не въехали в кошмар с разбросанным транспортом, которым является Хошимин.Я плелся через хаотический лабиринт грузовиков и мопедов, пороли байк, постоянно ожидая, что он умрет. Он упивался ненавистью и работал лучше, чем раньше.

   Снова в пути.

   Эта взаимная неприязнь привела нас к месту назначения, где я договорился о продаже велосипеда канадскому типу на сайте туриста. Когда парень явился, как и было условлено, моя совесть заставила меня предупредить его о ненадежности и непокорности мотоцикла и предложить ему возможность отказаться от сделки.Но потом он заговорил. Плаксивым, гнусавым канадским голосом он посмотрел на техническое руководство, которое я имел с байком, и объявил: «О да! Я инженер.

   Он рассказал мне о своем обширном опыте катания в Канаде и о том, что вьетнамские дороги не будут для него проблемой. Затем, когда я оживил мотоцикл, главным образом для того, чтобы заглушить его голос, он спросил: «Так где же сцепление?»

   К черту предупреждение его о байке. Дарвин определит, выживет ли он.

   Я взял у него деньги и скрылся, пока он пытался понять синхронизацию сцепления и рычага переключения передач. Одному Богу известно, какие злые поступки эта русская машина ненависти сделала с этим канадцем, но это не моя проблема. Я совершил невероятное путешествие по великолепной стране, несмотря на все усилия Минска.

   Вьетнамцы — великолепные больничные люди. Их страна удивительна и идеально подходит для езды на мотоцикле. Но советские мотоциклы — отвратительные ублюдки вещей, которых следует полностью избегать.

   Теги: Большая пряжа, Езда

   Об авторе

   Бедлам Бедлам без образования и чрезмерного самоуверенности, родом из северного Нового Южного Уэльса, Австралии. У него в крови мотоциклы, а также следы дешевого портвейна и рома.