| Общие данные | |
|---|---|
| Год выпуска: | |
| Класс: | |
| Тип привода: | карданный вал |
| Привода: | |
| Расход, л на 100 км: | 8.3 |
| Максимальная скорость, км/час: | 185 |
| Разгон до 100 км/час, с: | 5.5 |
| Двигатель | |
| Число и расположение цилиндров: | V2 |
| Число тактов: | 4 |
| Объем двигателя, куб. см: | 647 |
| Степерь сжатия: | 9.2 |
| Система газораспределения: | распределительный вал в головке цилиндра |
| Клапанов на цилиндр: | 3 |
| Система охлаждения: | жидкостное охлаждение |
| Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: | 79×66 |
Мощность, л. с./об мин: | 55.7/8000 |
| Крутящий момент, Нм/об мин: | 55/6000 |
| Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм: | 2×36,5 |
| Число передач: | 5 |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя: | телескопическая вилка |
| Подвеска задняя: | маятниковая, с центральным амортизатором |
| Тормоза передние: | дисковый |
| Тормоза задние: | дисковый |
| Размеры и масса | |
| Длина, мм: | 2220 |
| Ширина, мм: | |
| Высота, мм: | 810 |
| Колесная база, мм: | 1475 |
| Клиренс, мм: | 150 |
| Размер шин спереди: | 120/70-17 |
| Размер шин сзади: | 150/70-17 |
| Сухая масса, кг: | 223 |
| Объем топливного бака, л: | 19 |
Отзывы владельцев о мотоциклах Honda NT650V Deauville на Авто.
ру
«Deauville — автомат Калашникова на двух колёсах» или «Первый отзыв о первом мотоцикле»
Honda NT650V Deauville
Это мой первый отзыв, так что просьба не пинать!
Начну пожалуй с выбора, он был очень тяжел. Недели поездок по мотосалонам, часы раздумий и «примерок», а время беспощадно приближало зиму, на дворе бы
HONDA DEAUVILLE NT650
Honda NT650V Deauville
Купил этот пепелац зимой.Наступила весна, поехали кататься и на скорости урюхались в ямку,причем глубокую.Ну естественно погнул ухо амортизатора,а это у них больное место так как держится на двух точ
Очень комфортный для поездок
Honda NT650V Deauville
Не смотря на то, что ездил всего ничего, могу точно сказать, что мотоцик очень комфортен для длительной езды. Удобнейшая посадка. Собственно по этому критерию и выбирал. Достаточно маневренный, не ска
Honda Deauville
Honda NT650V Deauville
Доброго времени суток,сегодня продал свой мотоцикл honda deauville и решил таки написать отзыв о нём.
Купил в конце 2015 года,ноябрь вроде был.Пересел на него с Сузуки джебель.Первые впечатления бы
HONDA NTV650 DEAUVILLE
Honda NT650V Deauville
Отличный мотоцикл с развитой багажной системой(2 боковых кофра с завода + 2 перчаточных ящика. один с замком), кардан очень крутая штука — залил один раз в сезон масло и забыл про него, не надо ни тян
Мой Девиль.
Honda NT650V Deauville
Поездив по Москве несколько лет на технике разнокубатурной и разной классности, уже имел представление, на чем хотелось остановиться.
С городским трафиком мотоцикл должен быть не большим по размер
отзыв мотоцикл Honda Deauville 650
Honda NT650V Deauville
Приобрел мотоцикл в 2014 году,ездил в основном :трасса-город.За 4 сезона никаких нареканий нет,только плюсы: малый расход,дорогу держит как вкопанный,ничего не ломалось вообще при ежегодном обслуживан
Девиль-турист.
Honda NT650V Deauville
Купил осенью на МОТО БАЗЕ,с Ростова на дону,мот с Испании,видно стоял 5 лет.
Для полной ревизии я его разобрал полностью(кроме двигателя,там только клапана глянул),убедидся,что он не битыйй,и начался и
Отличный мотоцикл
Honda NT650V Deauville
и так закончился первый, дай бог не последний, сезон на Довиле. Мот вымыт начищен стоит в гараже, пора подвести кое какие итоги, и так сказать поделиться сокровенным.
Поехали
1 Внешний вид:
н
Хонда Девиль NT 650.
Honda NT650V Deauville
Мотоцикл простой,надёжный,никогда не подводил.Есть всё необходимое уже в базе для путешествий.Большой плюс-это карданный привод,а так-же стоковые кофры,объём которых можно изменять заменой крышек.Так-
технические характеристики, фото и отзывы
Дорожный мотоцикл Honda Bros 650 представили публике в 1988 году. Основная модель выпускалась всего 4 года, до 1992 года, но на его базе было собрано несколько модификаций, которые продлили жизнь модели ещё на 5 лет.
Особенности выпуска
Honda Bros 650 – цепной привод.
Honda NTV 650 Revere – карданный привод.
В 1997 году линейка закрывается, уступая своё место туристу Honda Deauville 650, который появится год спустя. Но несмотря на это, будет иметь множество решений и деталей применяемых на Bros 650.
Планируя рынки сбыта, инженеры компании поступили нестандартно. Особых ограничений не было, но на каждый материк поставлялась своя, слегка изменённая версия.
В частности для европейских рынков устанавливался кардан, хотя модели для Японии/Америки получали цепь. Встретить новые модели сейчас невозможно, но на вторичке, встречаются как японские, так и европейские вариации.
За 3 000$ можно найти вполне приличную версию без пробега по РФ.
Технические характеристики
| Honda Bros 650 | Параметр |
|---|---|
| Года выпуска | 1988-1992 (основная модель) |
| Двигатель | 4-тактный 2-цилиндровый V-twin жидкостного охлаждения, 647 см³, 56 л.с., запуск — ЭЛЕКТРОСТАРТЕР |
| Трансмиссия | 5-МКПП, (цепь или кардан), многодисковое в масляной ванне, привод — трос, проблем с нейтралью нет |
| Разгон до 100 км/час | 4.1 сек |
| Комфортный крейсер | 90 км/час |
| Клиренс (расстояние до нижней точки) | 15.5 см |
| Максимальная скорость | 185 км/час |
| Расход топлива | не более 5.5 л (если жарить на все деньги) |
| Объем бензобака | 12 л |
| Запас хода | 300 км |
| Снаряженная масса | 181 кг |
Самая интересная деталь модели, конечно двигатель.
Двигатель – вид справа.
Двигатель – вид слева.
Разработчики установили 4-тактный 2-цилиндровый V-twin жидкостного охлаждения. Хоть над настройками поработали хорошо, пользователи замечают, что он не очень любит низкие обороты, предпочитая лёгкое проигрывание ручкой газа.
Но в его защиту можно заметить что именно его получил Honda XL 650 V Transalp. Такой же движок имеет Deauville — преемника мотоцикла.
Фотогалерея
Головная фара.
Рулевое управление.
Сдвоенное сидение.
Хромированный глушитель.
Приборная панель.
Трансмиссия и сцепление
Мотоцикл получил 5-ступенчатую КПП.
Каких-то нареканий от пользователей на неё нет — «чисто по хондовски», хорошо и мягко переключается, нейтраль находится сразу. Единственное замечание — первая передача.
При переходе на неё, нужно сильно давить, именно «втыкать» иначе рискуешь получить нейтраль. Но эластичность коробки позволяет свести необходимость переключения до минимума. Для всех городских ситуаций хватит и первой передачи, для загорода — третьей.
Основной привод стандартный — цепной. Но при желании можно найти и модель с карданом. Вне зависимости от модификации сцепление стандартное — масляная ванна, многодисковое, с передачей усилия посредством тросика.
Тормоза
Передние тормоза.
Задние тормоза.
Пользователями отмечена некоторая вялость и слабость тормозов.
Для обоих колёс использовано по 1 диску. Диаметр переднего 316 мм, заднего 236 мм. Разница между модификациями только в передней скобе поддержки — для японских модификаций 4 поршня, для остальных — 2.
Сзади установлена 1-поршневая.
Необычной деталью является отсутствие фирменной фишки бренда — комби-брейков, нет и ABS.
Ходовые характеристики
Максимальная заявленная скорость — 185 км/час. Владельцы говорят, что набрать её можно только если «лечь на бак» в других случаях мешает полное отсутствие ветрозащиты, просто сносит встречным ветром.
Поэтому комфортный крейсер — 90 км/час.
Динамика (разгон)
Разгон с места до 100 км/час — за 4-5 сек. Разницу вносит европейская, более массивна версия.
Расход топлива
Расход, по документации производителя — 4.5 л на 100 км. Пользователи корректируют — до 4 л на трассе, в городе 5 л.
Если выжимать максималку — не более 5.5 л. При условии что бак всего 12 л, средняя дистанция на одной заправке — 300 км.
Модификации
Honda NT650 Hawk GT – алюминиевая диагональная рама.
Honda NTV 650 Revere – стальная диагональная рама.
В зависимости от рынка сбыта модель получила несколько модификаций, которые отличались как внешне, так и в технической части:
- Honda Bros 650 — версия для японского рынка. Основная, дорожник. 56 лошадей, 4- поршневые тормозные суппорта, цепь. Закрыта в 1992 году.
- Honda NT650 Hawk GT —модель для американского материка. В большой степени повторяет японскую версию. Одинаковые показатели мощности/крутящего момента. 2 тормозных суппорта на передней оси, цепь. Кардинальное отличие — перенастроенные передаточные числа в КПП, в результате чего она утратила эластичность, заставляя владельца качать левую ногу.
Закрыта в 1 991 году. - Honda NTV 650 (Revere) — европейская версия. Стальная рама. Под «капотом» 60 лошадей. Также пара тормозных суппортов. Основных отличий — 3. Основной карданный привод. Топливный бак увеличен до 19 л (пробег на одной заправке вырос до 450-500 км). Сухой и снаряжённый вес выросли на 24 и 27 кг соответственно. Единственная версия, вес которой превышает 200 кг. Собиралась с 1988 по 1994 и с 1995 по 1997 года(год линия простаивала).
- Honda NTV 600 (Revere) — сборка для Великобритании. В основе европейская версия, все её преимущества. Но используются меньший объём двигателя и уменьшенные карбюраторы. Производилась с 1988 до 1991 года.
Honda NTV 600 Revere – версия для английского рынка, внешне ничем не отличалась.
Закрыта в 1 991 году.Из всей серии только японская модификация получила специально разработанную, собственную расцветку.
и конкуренты
Без конкурентов модель не осталась:
- Suzuki предложила свою «легенду» SV650;
- Yamaha представила SRX600.
Kawasaki конкурентоспособную модель представить не смог. Однако в дальнейшем ситуация складывалась довольно странно. Практически на все разработки конкурентов в данном объёме он отвечал дорожником ER-6.
Достоинства и недостатки
Сзади стоит спортивный моноамортизатор с регулировками преднатяга и отбоя. Короткий ход подвески вносит положительный вклад в управляемость, но делает мотоцикл достаточно жестким.
- Отличная манёвренность и узость байка (самые выступающие за бока части — твои руки) позволяют просачиваться по пробкам наравне с малокулатурниками.
- Эластичная КПП, благодаря которой отпадает необходимость переключения передач.
- Хорошо проработанное охлаждение — при желании проверить работу вентилятора придётся постоять на месте минут 20, периодически подгазовывая, в обычных условиях он не включится.
- Настоящая амфибия — даже в сильный ливень, когда «коробочники» будут глохнуть с залитым мотором, этот мотоцикл будет ехать.
- Городской байк — идеально настроенный для прошивания пробок, он теряет свои преимущества при выезде на трассу, ехать со средней скоростью потока, не говоря уже об опережении — довольно проблемно.
- Низкие клипоны — редкая вещь для дорожника подразумевают довольно низкую посадку.
- Скользкое седло — даже при плавном торможении райдер съезжает вперёд, о возможном следствии резкого действия просто умолчим.
- Хорошая управляемость и развесовка.
- Нет нужды «крутить» мотор, хорошо едет даже на 2.5-3 к, но ниже отпускать не рекомендуется — можно резко заглохнуть.
Как говорят те, кто успел прокатиться — да на нём проще ехать чем на велосипеде.
Выводы (итоги)
Для своего времени мотоцикл был весьма современным, да и в наши дни выглядел бы актуально.
Некоторые называют стрит, другие дорожник, третьи — нейкед.
В независимости от этого, Honda Bros 650, в точнее её европейская версия Honda NTV 650 (Revere) стала довольно интересным, передовым для своего времени мотоциклом. Она нравится и пилотам ос стажем и новичкам.
Рулится не хуже велосипеда, позволяет не трогать КПП, идеально проходит пробки — чем не мечта?
Дополнительным доказательством можно считать то, что отдельные блоки байка без перенастройки использовали и в других разработках компании, даже в легендарном проекте Honda Transalp.
Honda NT700V Deauville — кто таков? | Тест-драйвы
Приветствую, комрады! Давненько я не брал в руки перо.
.. Фигура речи? Отнюдь, у меня есть (жутко лагающий) самсунговый планшет так что чисто технически перо у меня есть. Осталось взять.
Вот, я же говорил?! Берите чай, садитесь поудобней, это будет небыстро.
История
Прежде чем рассмотреть, кто такой Honda NT700V Deauville, нам придется отступить на пару шагов в прошлое. 1988й год, начало выпуска мотоцикла Honda Bros 650. Будучи достаточно передовой моделью для рынка тех времен, Брос выпускался в нескольких вариациях — с цепью или карданом, с обвесом или без оного, в версии 650 и 400 кубиков. Просуществовав всего 3 года кроме европейской версии, он тем не менее и сейчас колесит по дорогам нашей необъятной родины и имеет своих преданных фанатов.
Похоже на девиль? Пока явно нет. Разве что рамой — у девилей она тоже диагональная. Ну и двигатель, да.
А так? Уже ближе. Для тех кто не заметил — у нас тут карданный привод. Именно европейская модификация NTV650 Revere просуществовала аж до 1998го года.
Многие (и ваш покорный слуга до недавнего времени) заблуждались, предполагая что корнями Девиль уходит к Пасифик коасту — сейчас я не считаю это корректным.
С 1989 (то есть на год позже броса) и до 1998го (до конца реверы) выпускался такой аппарат как PC800 Pacific Coast. Не смотря на то что и NTV650 и PC800 оснащались V-образными двойками и карданным приводом, на этом сходство заканчивалось. Ревере предназначался для европейского рынка, коаст — для американского. Ревере 650 кубов, коаст в районе 800. ревере — дорожник (хотя существовали и версии с обвесом, опционально даже с ящиками), коаст — дружелюбный к новичкам турист. Один багажник чего стоит:
Кстати о туристических модификациях — у Ревере по фотографиям я нашёл как минимум 3 варианта обвеса, приведу вам один из них:
И вот, наступает 1998й год, прекращено производство и PC800 и NTV650 и на смену им приходит NT650V – Deauville. Revere → Deuville. NTV650 → NT650V. Пасифик коаст окончательно пропал как модельная линейка и это неудивительно — параллельно с ним с 1990го выпускался ST1100 Pan European и 3 туриста с маленьким шагом (650-800-1100) были просто не нужны.
Фактически, первый девиль был Франкенштейном от мира мотоциклов — корни дорожника, неотсоединяемый багажник как у PC800 но открывающийся как у ST1100. Дизайн тоже стал больше «Пановским», даже плавники появились. Хонда любит унификацию :3 В 2002м году модель претерпела некоторые изменения, в 2003м обновился «старший брат» до ST1300 и 2005й год стал последним годом производства модели — неудивительно, ведь кроме катализатора и облегчения поршней по большому счету это был всё тот же двигатель от броса, родом из 1988го. 17 лет — немалый срок, пора было что-то менять.
NT700V Deuville
Что же было поменяно? Вырос объем двигателя и его параметры — он стал сильнее, менее вибранагруженным и обзавелся инжектором, существенно обновился дизайн. 700я модель продержалась в производстве с 2006го по 2014й год, претерпев 1 «рестайлинг» и имея разные вариации комплектации в зависимости от региона, оснащения и положения небесных светил.. сложно. Говоря о названии, даже тут не всё просто. Некоторые люди произносят название как «Диавэль» — и это некорректно. Это вам не Дукати Diavel. Самый распространенный вариант — «девиль». Как «девил» оно будет читаться с английского, вот только это тоже неверно — Deauville это комунна во Франции так что корректное произношение — Довиль. Впрочем, пользуются им мало и я не рекомендую искать по такому названию — тонна рекламы от неумных маркетологов «КП Довиль» вам обеспечена. Возможно они настолько неумные, что вы получите её, просто прочитав статью. Извините.
Версии
К сожалению, я не смогу обеспечить 100% достоверность данных в этой части — их просто нет и приходится «сводить» самостоятельно. Все варианты отличий перед вами:
Существуют «старшая» и «младшая» версии. Старшинство определяется наличием АБС и системы HISS (встроенная защита от угона), при этом многие ресурсы идут ещё дальше и заявляют что комбинированный тормоз — тоже привелегия «старшей» модели.
Это — неверно. Определить наличие АБС легко по характерной гребенке, проводу и надписи ”Combined ABS” на крыле. Кстати место под блок предусмотрено и в младших версиях. HISS написано на замке.
Существует Tour версия. Не могу сказать, является ли она ещё более «старшей» чем предыдущая или это одно и то же, но Tour определяется наличием хондовского кофра сзади (на картинке выше не он) и небольшой накладки на радиаторе, которая изображает плуг, впрочем не слишком успешно. Но по крайней мере она частично защищает ботинки от ветра и воды. Я также встретил мотоцикл со встроенной системой транспондера (правда для японских дорог) но не могу сказать, является ли это привелегией Туров, японских версий или просто афтермаркет. Также на Тур-версиях на вторичке часто встречаются накладки под колени. Они продаются отдельно, не я не в курсе входят они в стандартную комплектацию Туров или нет. К афтермаркету на фото выше скорее всего относятся и дефлекторы на поворотники.
Деление «до 2008 включительно» и «после 2008» отличается в основном в том, что у более старых моделей меньше вариантов регулировки стекла, а оная производится хитрыми манипуляциями с крышечками и ключом, а у новых — просто тянешь за стекло руками и всё.
Кто-то может сказать «эй, фыжеры с 2001го года на электромоторах, че за фигня?». Господа, всё просто. Фыжер — топчик. Девиль — нет. Сколько мотор на фыжер стоит в рублях, сказать?) Вот поэтому у Хонды свой путь (ага, особенно у голды, гыгы).
И последнее деление — на европейцев и американцев. В то время как американцы имеют прозрачные задние поворотники и горящие передние габариты, европейцы имеют красные поворотники, габариты не горят вполнакала, но предусмотрена моргалка и аварийка. Да, вы вё верно прочитали — у американцев этого нет. Ну и попутно в Европе модель называется Deauville, а в Америке — NT700V и соответствующие надписи нанесены на крышках кофров. Таким образом на фото выше — американец, скорее всего тур-версия.
Первое впечатление
Подходя к мотоциклу, первое что замечаешь это большую бразильскую попу. Эта форма пластика не оставила равнодушной ещё никого из всех с кем я общался. Либо нравится либо нет) Кстати, существует «синтоловая» версия этой жопы — вы на полном серьёзе можете поставить крышки побольше.
Посадка — прямая и для моего роста в 185 практически идеальная — не хотелось менять совершенно ничего. В рулёжке мотоцикл действительно напоминает дорожник в «дутом» обвесе, хотя прошло уже много лет с того броса. Это выливается в изворотливость в городской среде и меньшую курсовую устойчивость по сравнению с тем же фыжером, например. А что вы хотели? База-то короче.
Двигатель
Что главное в мотоцикле? Правильно, мотор. Не могу (после крузера) сказать что он тянет прям вот с низов, но и крутить его не надо — 3 тысячи достаточно для того чтобы начать бодро ускорять мотоцикл, чему вдобавок способствуют достаточно короткие передачи. Да, на свои 680 кубов (а вы думали 700, да?)) мотоцикл не хватает звезд с неба и сравнивать его с 600-кубовыми дорожниками не хочется, но при желании «дать жару» можно. По итогам спонтанных покатушек с хорнетом и вулканом 1,6 оба водителя сказали, что ожидали от этой «коровы» куда меньшей прыти.
Вертлявость же этого мотоцикла настолько высока, что катаясь на джимхане я не только с легкостью проезжал там где на Тайгере приходилось попотеть (хотя веса у Девиля больше), но и умудрился прикатать всю плоскость заднего колеса, не оставив так называемых «цыплячьих полосок», что как бэ намекает о том что наклонить этот мотоцикл можно весьма существенно.
Подвеска и ходовая
Не могу сказать что подвеска прям волшебная, но благодаря вынесенной наружу крутилке всегда можно поджать или наоборот ослабить зад дабы мотоцикл вел себя так как нужно.
Кардан тут стоит «типичный» хондовский этих лет. Он настолько «типичный» что у меня полном серьёзе есть на нем ушко под аммортизатор. Это для шадовок, у Девиля моноамморт. Но ушко есть. Вы даже можете наблюдать его на фото выше.
Тормоза
Тут я бы хотел сказать пару лестных слов в адрес ниссиновских суппортов и системы в целом. У меня не-АБС версия, но есть комбибрейк. Это значит что на переднем колесе имеется 2 296-мм диска с 3-поршневыми суппортами и при нажатии переднего тормоза 5 из них достаточно существенно осаживают байк. Почему 5? Потому что 6й поршень действует отдельно и совместно с задним 2-поршневым суппортом. Не берусь утверждать на 100% но у меня создалось ощущение что контуры не связаны.
Прелесть этой системы заключается в том что лишь в искуственных тестах когда я намеренно и со всей силы бил в педаль мне удалось заблокировать заднее колесо. Да, мы все водители и прекрасно понимаем, что условия на дороге могут быть самые разные, но мне понравился и комбибрейк и тормоза в целом. Вдобавок, система со штифтом в плане замены дико приятная штука потому что лазить к суппорту за этот багажник — занятие на любителя.
Дуги
Отдельного упоминания заслуживают встроенные (!) дуги безопасности — под плавниками спрятаны U- образные металлические трубы, которые примут удар на себя в случае падения. К сожалению, в отличие от «Пана» это не защитит ваши задние крышки. Но сама по себе такая забота без сомнения приятна.
Туризм
Туристическая составляющая на этом мотоцикле представлена регулируемым стеклом, боковыми обтекателями ног, бардачками на руле, встроенными боковыми кофрами и возможностью закрепить задний.
Бардачки на руле ничего необычного не делают — один запирается, второй нет, можно положить пару перчаток, банку 0,33 или стаканчик кофе 0,4 и в общем-то всё. К особенностям могу отнести разве что встроенный «подогрев» от двигателя — если вы действительно хотите везти там холодный напиток — кладите больше льда. Зато кофе останется горячим.
Гораздо веселее обстоят дела с боковыми кофрами. Я не смог найти точных цифр объема, предположительно это 22-25 литров на каждую половинку. Само собой они запираются, при этом кнопки спрятаны в ручки, за которые держится пассажир так что вы сходу и не поймете, как оно открывается. При этом если стоят не широкие крышки, проблем с пролезанием в плотном траффике я не замечал. А имея задний кофр аж в 56 литров я имею объем за 100 литров… и не имею проблем в пробке.
На трассе же всё не так радужно, как хотелось бы. Короткая база приводит к тому что мотоцикл не так монолитно торчит на курсе как это делал Shadow или Tiger, хотя и особых проблем это не вызывает.
Комфортный мне крейсер — 130, хотя люди катали и 160. Зато при крейсере в 130 примерный расход — 4,3-4,4, а при крейсере в 100 (да, случалось) я получил 4,02 на 92м и 3,79 на 95м. Радует и ветрозащита — мы ехали под дождем больше часа и умудрились не намочить пассажирке ноги при том что у неё не было дождевых штанов. Но мы и не останавливались, а я как водитель видимо был хорошей защитой от дождя. Водителя в городе будет мочить, это плечи и передняя часть бедра — на светофорах.
Пассажир
Посадка пассажира также прямая, ноги немного отведены назад. Пассажир может как облокотиться на водителя, так и откинуться назад. Помимо этого у этого мотоцикла самые удобные пассажирские ручки в моей жизни. Серьёзно, я конечно не ездил на голде или РТхе пассажиром, но тот же фыжер провалил это соревнование просто с треском. Сиденье тоже широкое и приятное, а суммарная его длина вместе с ушками к баку — 94 сантиметра!
Недостатки
Мотоциклов без недостатков не бывает и я раскрою вам честно всё что знаю и первым же параметром будет — ширина.
Ширина этого аппарата — МЕТР. Не верьте красивым циферкам на сайте — они не учитывают зеркала. С другой стороны — никто не мешает в пробке их складывать, но впечатление конечно было подпорчено.
Вторым и гораздо более существенным недостатком называют замки и крышки в целом. Если у Gold Wing и NT650V это были 2-слойные крышки с петлями меж слоёв, то тут это обычный литой не-упругий пластик, а ушки закреплены на 3 ребра жесткости и дополнительно «усилены» стеночкой, чья толщина меньше миллиметра! Как следствие, если постоянно превышать нормы, указанные Хондой по весу, вы с легкостью рискуете получить поломку этого узла, а починить эти детали сложно потому что нужно крайне точно спозиционировать петли. Обратная часть, замки, тоже неидеальна — встречаются жалобы на плохую работу, заедание. И то и другое решается крайне просто, хоть и не совсем эстетично — ставится внешняя скоба:
Зато дешево надежно и практично, буха-ха-ха-хааа.
Ещё к проблемным местам я бы отнес окантовку морды и боковины с решеткой — они слегка облезают и у меня и практически на всех девилях что я видел.
И если задний черный пластик можно погреть феном чтобы он восстановил цвет, тут так не сработает. На скорость не влияет, но вид портит, обидно.
Ну и последний момент — мотор. По сравнению с 650й, 700я модель вибрирует существенно меньше и конкретно на моем аппарате существенные вибрации начинаются в районе 6 тысяч оборотов. К сожалению, гораздо сильнее они бьют по пассажирским подножкам, поэтому выше ~140 в моем случае ехать не получится. Но у нас и дорог с такими ограничениями нет :3 В остальном, мотор отлично себя ведет на скоростях до 100 и для выполнения резких обгонов на трассе вам придется сбросить как минимум 1 передачу.
Итоги
Как ни странно, Девиль хоть и выглядит больше туристом, является отличным мотоциклом-компромиссом для города и трассы. Он не ощущается бегемотом в городе, и просто ехать на трассе вполне себе годен. Если, конечно, ваша цель не добраться из пункта А до пункта Б или пункт ДТП главное чтоб поскорее. Год назад я продавал Тайгер, надеясь на то что Девиль станет тем мотоциклом, на котором можно и в городе кататься, и на трассу встать, пускай и не супер-быстро, а в пределах, разрешенных в РФ. Чтож, эта мечта сбылась. И хотя после 100 лошадок рядной тройки 65 японских кобыл не хватают звезд с неба, у меня не повернется язык назвать его «скучным». С самого начала покупки он ощущается как любимые кроссовки — уютные, родные, но в которых можно и пробежаться, если требуется. На нем можно гонять, но просто тсс, парень, спокойно. Этого не нужно. Ты не на спорте или здоровенном спорттуре, всем плевать насколько ты быстр. Ты просто катишься в своё удовольствие, наслаждаясь видами. Хоть час, хоть в Питер. Это свой в доску парень как старый друг детства с которым не виделся с десяток лет — вроде и новый, а всё равно знакомый.
Конечно, если ты хочешь адреналина, бам-бам, гонки, ночь, скорость.. тебе не сюда, нет. Пожалуй, во многом этому мотоциклу подошло бы название «пенсионерский», если бы я не понимал что он умеет ездить быстро. Просто он не требует этого от тебя.
Когда я обзванивал продавцов Девилей, меня мучал вопрос — почему люди хотят их продавать, что не нравится? И знаете, какой ответ был одним из самых популярных? «на другой девиль».
Свежее, с АБС, но на девиль. Реже — нужно больше кубатуры. Тогда я не очень понимал, какой смысл менять шило на мыло. Теперь — понимаю.
P.S. Часть офтографий из интернета, на фотках вишневый девиль — мой. Спасибо за внимание.
P.P.S. Ещё подобные посты-обзоры:
Honda ntv deauville 650 технические характеристики
Мото-обзор HONDA NT 650 Дэвиль. Коробка передач
Honda Transalp 650 Плюсы и Минусы — это Легенда!
Обзор мотоцикла Honda NT700V Deauville 2007 г.в.
HERO HD DEAUVILLE NT650V TEST
Экспресс обзор мотоцикла Honda CBF 600 ABS
youtube.com/embed/yJds5qEL1GE» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>
HONDA CB750-2
Также смотрите:
- Lexus es 300 2003 года в бишкеке
- Hyundai santa fe new crdi характеристика
- Фольксваген джетта 2001 автомат отзывы
- Размеры штатных динамиков Шкода Октавия тур
- Технические характеристики БМВ 525 тдс Е39
- Не опускается стекло Шкода суперб
- Схема подключения вентилятора Тойота кариб
- Какие задние стойки лучше поставить на Форд Фокус 2
- Клапан рециркуляции выхлопных газов Опель виваро
- Крепление для лыж Toyota Camry
- Авто премиум Skoda на руставели
- Установка антирадара на Шевроле Круз
- Киа мохаве накладки на решетку радиатора
- Шкода Октавия диски расстояние между болтами
- Что стало с опелем и Шевроле
Главная »
Лучшее »
Honda ntv deauville 650 технические характеристики
Каталоги мотоциклов тех данные и расходники
NT 650 Deauville
Большинство мотолюбителей привыкли к тому, что туристический байк это огромный аппарат, с не менее огромным и мощным двигателем, объемом более литра.
В основном так и есть, и большинство представителей класса именно такие мотоциклы, однако есть и другие, более «приземленные» модели, на которые многие или не обращали внимания или попросту не знали. Туристы среднего класса представлены не слишком широко, так в странах Азии предпочитают мотоциклы небольшой кубатуры, в Америке напротив, любят мощные высококубатурные двигатели, ну а в Европе предпочитают именно «середнячков» этого класса.
Поговорим о туристе наиболее подходящем для отечественного мотолюбителя с финансовой точки зрения, дело в том, что его цена почти в 2.5 раза ниже, чем цена туристического флагмана Honda Gold Wing. Знакомтесь – Honda NT 650 V Deauville .
Немного истории
Впервые NT 650 V Deauville (Девиль) увидел Старый Свет в 1998 году, придя на смену некогда популярному, но морально устаревшему стриту NTV 650 Revere, и неудивительно, ведь Reverе выпускался аж с 1986 года и имел весьма невнятную внешность. А популярностью своей он был обязан экономному и надежному V-твину, и не менее надежному карданному приводу. Таким образом стальная рама и зарекомендовавшие себя в Revere кардан и двигатель легли в основу шоссейного туриста средней кубатуры по имен Deauville.
Байк получил внушительный пластиковый обвес, разработанный в аэродинамической трубе, встроенные боковые кофры, и немного «придушенный» двигатель, его дефорсировали для насыщения средних и низких оборотов. Кстати благодаря стоковым кофрам, своим объемом позволяющим установку спецоборудования, многие Девили встали на службу в полиции, медицинских и спасательных учреждениях Европейских стран.
Двигатель
Силовой агрегат Honda N 650V Deauville это надежный, как автомат Калашникова, шестиклапанный V-твин, ктороый ранее устанавливался на модели Transalp и Revere. И пусть мотор не наделен неимоверными показателями мощности, его безремонтный ресурс зачастую превышает 100 000 км.
Этакая «золотая середина» для туриста: возможность спокойно использовать 92-й бензин, а разгоняться способен до 180 км/ч.
Отличная тяга на низах и средних оборотах дает достаточно тяжелому байку неплохую динамику ( до «сотни» за 5.5 секунд), однако после 140 мотоцикл набирает максимальную скорость достаточно вяло. Но это же турист а не стритфайтер, крейсерская скорость 90 – 130 километров, и он Deauville радует просто скутерным расходом – 3.5-4 литра (если не раскручивать мотор более 5000 оборотов). Благодаря «дизельной» тяге передачи можно переключать, не выкручивая и половины из возможных 9000 оборотов.
Трансмиссия
Все знают о легендарной репутации коробок и сцеплений Honda, однако есть мотоциклы, где передачи переключаются потише и почетче чем на NT 650V Deauville. Вероятно, лязг коробки передач при переключении скоростей результат существенной нагрузки от карданного вала. Что ж такая плата сопоставима с тем удобством, которое обеспечивает кардан в плане обслуживания.
Достаточно лишь вовремя менять масло в редукторе, чтобы быть уверенным в абсолютной надежности этого узла.
Подвески
Honda NT 650V Deauville разработан для Европы, его подвески, соответственно, идеально подходят для путешествий по «их» асфальту. При езде по характерным для наших дорог ухабам, претензии конечно, возникают, но что то подсказывает, что виновата тут не Honda. Спереди установлена нерегулируемая телескопическая вилка с ходом 115 мм., а сзади регулируемый моноамортизатор. Под сидением есть вентиль, позволяющий регулировать демпфирование задней подвески в зависимости от ее загруженности.
При прохождении поворотов, Девиль легко ложится в виражи вплоть до высекания искр подножками. Вообще управление весьма адекватно, несмотря на внушительный вес, который при движении превращается в курсовую устойчивость и уверенное прохождение виражей.
Тормоза
На Девилях первого поколения установлены передние тормозные суппорта Brembo с 296 милимметровыми дисками, а сзади диск диаметром 276 мм.
и суппорт фирмы Nissin. Рычаг переднего тормоза достаточно информативен, полная блокировка колеса возможна только в самом конце хода и полностью контролируется.
Поскольку основной вес мотоцикла приходится на заднюю ось, торможение педалью весьма эффективно.
А с 2002 года NT 650V Deauville оборудовали комбинированной системой торможения с трехпоршневыми скобами переднего суппорта, то есть при нажатии на рычаг переднего тормоза, срабатывает и задний.
Модификации
Кроме доработки тормозной системы в том же 2002 году был сделан ряд не менее серьезных доработок. Видимо, в моделях первого поколения ощущалась нехватка места для багажа, так как объем встроенных кофр увеличили с 17-ти до 19.5 литров правый и с 18 до 24 левый. 647 кубовый V-твин оснастили облегченными поршнями, и значительно снизили вибрации. Кроме того Девиля оснастили противоугонной системой Honda Ignition Security System.
Привод карданным валом и база остались прежними.
Общие впечатления
Мотоцикл объективно выглядит большим, но низкий центр тяжести и удобная высота по седлу располагают к уверенности за рулем Deauville и при статических манипуляциях. Посадка практически эталонная, руки расслаблены, спина прямая, безо всякой усталости можно проезжать по 500 километров, на большее топлива вряд ли хватит (объем бака 19 литров). Приборная панель напоминает классическую автомобильную начала 90-х годов, легкочитаемый спидометр разделен с тахометром, присутствуют все необходимые сигнальные и информационные лампы. Единственный минус приборки – отсутствие датчика топлива, остаток приходится рассчитывать по трипметру.
Высокое ветровое стекло и ниши в боковых капотах не только с успехом защищают от ветра, но позволяет достаточно долго не промокнуть под дождем.
Не может не радовать грамотно просчитанный момент дорожного обслуживания байка: центральная подножка позволяет спокойно снять заднее колесо, с передним еще проще.
Подводя итог, можно сказать, что среднекубатурный Honda NT 650V Deauville мало чем отличается от общепринятых больших и дорогих дорожников, однако практически не имеет конкурентов с финансовой точки зрения.
Чехол для мотоцикла для бульвара Xr250 Suzuki Burgman Vespa Scooter Kayo Plastic Ruckus Honda Vtx Honda Deauville 650 # O0039|Накладки и декоративные молдинги|
| Если длина вашего мотоцикла между 1600 мм-1800 мм | Я предлагаю вам купить М Размер |
| Если длина вашего мотоцикла между 1800 мм-2000 мм | Я предлагаю вам купить L Размер |
| Если длина вашего мотоцикла между 2000 мм-2100 мм | Я предлагаю вам купить XL Размер |
| Если длина вашего мотоцикла между 2100 мм-2200 мм | Я предлагаю вам купить 2XL Размер |
| Если длина вашего мотоцикла между 2200 мм-2300 мм | Я предлагаю вам купить 3XL Размер |
| Если длина вашего мотоцикла между 2300 мм-2600 мм | Я предлагаю вам купить 4XL Размер |
Отзывы:
1) ваши отзывы очень важны для нас,
Пожалуйста, уделите несколько секунд, чтобы дать отличные отзывы, если вы удовлетворены нашими продуктами и услугами,
Большое спасибо!
2) мы всегда предлагаем Вам самые низкие цены на лучшие товары и услуги.
3) Пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем датьАНейтральный (3 звезды) или отрицательный (1-2 звезды) отзывы.
Мы высоко ценим Ваш 5-звездочный положительный Отзывы и пожалуйста, не оставляйте отрицательные отзывы, не обратившись к нам за помощью.
Мы будемЕсть лиНаше самое лучшее, чтобы решить проблему и дать вам счастливую покупкуОпытЗдесь. Большое спасибо!
Условия доставки и передачи:
1) товары будут отправлены в течение 1-3 рабочих дней после получения оплаты.
2) товары отправляются по экономичным почтовым отправкам (мы отправим вам посылка с бесплатным номером отслеживания), доставка в большинство стран осуществляется в течение 10-30 рабочих дней.
3) Время доставки зависит от пункта назначения и других факторов, это может занять до 35 рабочих дней. Если вы не можете получить его через 35 рабочих дней. Пожалуйста, свяжитесь с нами для разрешения.
4) доставка может зависеть от праздников, событий и других факторов неопределенности.
Мы не можем гарантировать время доставки.
5) Пожалуйста, обратите внимание, что клиент из Бразилии, из-за строгой таможни ваших странSПолитика,Скорость доставки может в значительной степени задерживаться.
Способы оплаты:
1) перед покупкой, пожалуйста, убедитесь, что ваш адрес доставки верен. Если нет, пожалуйста, исправьте его перед оплатой.
2) Пожалуйста, при оформлении оплаты оставьте Примечание в примечании, если у вас есть какие-либо особые пожелания (цвета/размеры).
3) для более точной доставки рекомендуется указать номер телефона.
Свяжитесь с нами:
1) Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста,’Без колебанийДля того, чтобыПожалуйста, свяжитесь с нами!
2) Мы ответим вам как можно скорее, но, пожалуйста, допустите задержку ответа на нерабочий день.
Спасибо за посещение, удачи нам обоим.
Honda NT 650 Deauville 2005 Фотографии и технические характеристики мотоцикла
| Тип двигателя: | 2 цилиндра, 4-тактный, 52 ° V-twin |
| Рабочий объем: | 647 куб. См (39,53 куб. Дюймов) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня: | 79 мм × 66 мм (квадрат — короткий ход) |
| Система охлаждения: | С водяным охлаждением |
| Мощность: | 55.74 л.с. (41 кВт) @ 7700 об / мин |
| Крутящий момент: | 55 Нм (5,61 кг-м) при 6250 об / мин |
| Дроссельная заслонка: | Тросовое управление |
| Клапаны | |
| Клапанный привод: | SOHC, переменная |
| Клапанов на цилиндр: | 3 |
| Топливо и система зажигания | |
| Искр на цилиндр: | 1 |
| Система подачи топлива: | Карбюратор |
| Тип зажигания: | Цифровой CDI |
| Диаметр воронки: | 36 мм |
| Степень сжатия: | 9.2: 1 |
| Подушка двигателя: | Поперечный |
| Система смазки: | Мокрый картер |
| Коробка передач: | Механическая 5-ступенчатая |
| Сцепление: | Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением |
| Конечная передача: | Вал |
| Тип трубы свечи зажигания: | НГК, DPR8EA-9 |
| Моторное масло: | Полусинтетическое, 10 Вт / 40 |
| Стартер: | Электрический |
Размеры | |
| Физические меры | |
| Длина: | |
| Ширина: | 780 мм |
| Высота: | 1260 мм |
| Колесная база: | 1475 мм |
| След: | 120 мм |
| Дорожный просвет: | 144 мм |
| Высота сиденья: | 814 мм |
| Масса | |
| Снаряженная масса: | 248 кг |
| Сухая масса: | 228 кг |
Шасси и подвеска | |
| Тип рамы: | сталь, сдвоенный лонжерон |
| Передняя | |
| Подвеска: | Картридж |
| Ход подвески: | 115 мм |
| Угол вилки: | 62 ° |
| Тормоз: | Двойной диск, Ø296 мм |
| Шина: | 120/70 R17 |
| Давление в шинах: | 2. 5 бар, с пилоном: 2,5 бар с пилоном |
| Задний | |
| Подвеска: | моно-шок, маятник |
| Ход подвески: | 120 мм |
| Тормоз: | Диск, Ø276 мм |
| Шина: | 150/70 R17 |
| Давление в шинах: | 2,9 бар, со штангой: 2,9 бар с штангой |
Другое | |
| АБС в наличии: | № |
| Удельная мощность: | 0.17 л.с. / кг (6,05 кг / л.с.) |
| Время разгона (0-100 км / ч): | 6,2 с |
| Максимальная скорость: | 185 км / ч |
| Запас топлива: | 19,5 л |
| Количество гонщиков: | 2 человека |
org/QuantitativeValue»> 2215 ммЧтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему
Honda Deauville 650 (1988-1997) Обзор | Скорость, характеристики и цены
Общий рейтинг
Далее: Езда и тормоза
4 из 5 (4/5)
Автор: MCN Staff
Опубликовано: 01 апреля 2021 г.
Обновлено: 01 апреля 2021 г.
Honda Deauville 650 — или NTV650, как ее еще называют — это не только экономичный автомобиль, качественная сборка и безграничная надежность.Потому что каким-то образом Хонда приобрела дерзкий шарм и управляемость, на которой нужно ездить, чтобы в это поверить. Большинство Honda Deauville 650 немного устанут после десятилетия или более на улицах, но по разумной цене это просто превосходные мотоциклы.
Этот мотоцикл был заменен на Honda Deauville 700 в 2006 году.
Качество езды и тормоза
Далее: Двигатель
5 из 5 (5/5)
Шасси и подвеска Honda Deauville 650 почти идеальны; Он не только может включить шестипенсовик и справиться со всем, что город может бросить на него, но и когда дорога откроется, Honda NTV650 действительно может вознаградить своего гонщика.Огромный передний диск и качественные стопоры означают, что Honda Deauville 650 не будет лишним на треке, несмотря на его унылый внешний вид.
Двигатель
Далее: надежность
4 из 5 (4/5)
SOHC, V-образный двухцилиндровый двигатель в Honda Deauville 650 может быть идеальным устройством для путешествий по городу.
NTV650 крутящий момент, плавный и невероятно маневренный. Единственный недостаток — это коробка передач, которая является одной из самых жестких и наименее точных, когда-либо устанавливаемых на серийные мотоциклы.
Надежность и качество сборки
Далее: значение
5 из 5 (5/5)
Есть несколько проблем с Honda NTV650 — задние диски деформируются (вероятно, из-за дополнительных нагрузок на привод вала), вентилятор радиатора наполняется грязью и заедает, стальная рама со временем прикрепляется к болтам, если этот флажок не установлен. периодически снимать и смазывать. В остальном Honda Deauville 650 — красавица, столь же надежная, как смерть и налоги.
У нас есть множество отзывов владельцев Honda Deauville 650 на сайте, и в целом очевидно, что люди любят свои мотоциклы. Двигатель V-Twin упоминается несколько раз особо, и основным негативным комментарием является отсутствие стандартного комплекта, такого как указатель уровня топлива.
Соотношение цена / качество
Далее: оборудование
4 из 5 (4/5)
К сожалению, большинство Honda Deauville 650 к настоящему времени уже немного устали.
Многие из них будут использованы в качестве курьерских хакеров (верьте только пробегам, указанным на MoT, поскольку Honda NTV650 легко синхронизируются), но с некоторыми TLC они все еще могут обеспечить еще много лет верной службы.Мотор находится в очень мягком состоянии, и его должно хватить на 100 000+ миль. Самая близкая к ним вещь — Honda CB500, но Honda NTV650 на самом деле лучший мотоцикл.
Оборудование
3 из 5 (3/5)
Honda Deauville 650s имеют полный набор часов, включая тахометр, хорошие зеркала и приличную фару. Но … есть кустарная промышленность, посвященная тюнингу Honda NTV650, со всем, от комплектов большого диаметра до модернизации тормозов.Однако начните с экрана.
5 из 5
Лучший мотоцикл, который у меня когда-либо был.
25 февраля 2021 года Джефф Норфолк
Год: 1994
Владел старым НТВ с запасом хода более 150 тыс. Миль последние 8 лет. Должно быть, это лучший мотоцикл, который у меня когда-либо был за 50 лет, и у меня было много мотоциклов от Honda c90 до BMWk1200s. Двигатель по-прежнему отлично работает и не использует масла. Сейчас он очень невзрачный, поэтому я подарил его своему сыну и только что взял еще один НТВ в безупречном состоянии…. 650 фунтов ……….. при всего 20к на часах. Продавец сбил цену на 800 фунтов стерлингов, поскольку он уезжал на Кипр жить, а мотоцикл некоторое время не использовался и мог работать только с включенной дроссельной заслонкой …………. держал дроссельную заслонку широко открытой в течение пара минут и проблема ушла. Он такой нетронутый, что мне придется содержать его в чистоте. Эти велосипеды настолько удобны, хорошо управляются, абсолютно надежны, достаточно быстрые, чтобы их запретили, ездить на них весело.
Качество езды и тормоза
5 из 5
Ну, вы можете заблокировать переднее колесо…………. должны быть достаточно сильные тормоза.
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Эти двигатели превосходны .
………….. на высшей передаче можно преодолевать крутые холмы … круиз на скорости 80+ ………. тормоза отличные. ……….. тут просто жаловаться не на что. Односторонний качающийся рычаг великолепен … Заднее колесо отрывается примерно через минуту, и диск / суппорт говорит сзади, так что вам даже не нужно разбираться в этом.У этих мотоциклов есть только одно слабое место … топливный насос. У них есть прерыватели контакта внутри, и примерно через 25 тысяч миль они сгорают и слипаются, оставляя вас в затруднительном положении …………. заменяющие точки можно приобрести примерно за 20 фунтов стерлингов, так что теперь стоит делать рутинную замену каждые 20 тысяч миль или около того.
Соотношение цена / качество
5 из 5
все сделай сам … это просто
Оборудование
5 из 5
прекрасный торки мотор….. вы можете почти отъехать на 5-м
4 из 5
Лучшие 300 фунтов, которые я когда-либо тратил.
09 сентября 2020 by Bad Back Biker
Версия: Неряшливый сорт за 300 фунтов, это механически исправно.
Год: 1994
Стоимость годового обслуживания: £ 50
Очень надежный, легкий в управлении и эксплуатации. Двигатель V-Twin — это красота. Получил характер: стоит тестовая поездка.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Неги: Тормоза стандартные «адекватные». Вставьте регулируемый задний амортизатор, что лучше: но это базовая настройка подвески. Pos: Управляемость отличная, низкое удобное сиденье, хорошее нейтральное положение при езде. Учитывая технологии 90-х и выдающееся соотношение цены и качества, он довольно хорош в этой категории.
Двигатель
5 из 5
65к на часы: Пулестойкий! Сумки крутящего момента, ровно достаточно вибрации через руль и раму.Шум двигателя носит характерный характер, а мой — громкий! (Да, водители Nissan Micra: я здесь). Итак, отлично подходит для круглого города; и удивительно хорош на открытой дороге: до 90 (закрытая дорога) не так уж много времени.
Хороший плавный диапазон мощности на оборотах, а торможение / замедление двигателем — эффективное и предсказуемое. И громко.
Надежность и качество сборки
4 из 5
Если вы не покупаете редкую чеканку от Tardis, ожидайте, что эти старые байки будут иметь некоторый износ.Учитывая возраст, Хонда построила чертовски хороший байк. Запасные части доступны и по разумной цене.
Соотношение цена / качество
5 из 5
Легко разобрать и продолжить работу. Отличный миль на галлон, если ехать экономно.
Оборудование
3 из 5
Аналоговые часы. Ручной дроссель. Без центральной подставки. Фара олдскульная. Велосипед без излишеств. Есть запас топлива, поэтому я не уверен, почему некоторые люди заканчиваются и жалуются на отсутствие указателя уровня топлива на мотоцикле 25-летней давности! Настройте поездку, когда вы заправляетесь, если или когда ваша основная вода высыхает, переверните ее, чтобы зарезервировать, и ПЕРЕЙТИ К НАСОСУ.
Опыт покупки: Частный, у товарища, который владел им 15 лет и ездил на нем на работу. Отсюда и пробег 65к, и регулярное техобслуживание / уход.
5 из 5
Великая современная классика.
22 августа 2020 от Санни Джим Норман
Версия: NTV600 Revere
Год: 1988
Стоимость годового обслуживания: 120 фунтов стерлингов
Надежный, удобный, экономичный, на нем чувствую себя очень безопасно, и выглядит он неплохо.Лучшие характеристики: привод вала, односторонний качающийся рычаг, удобное сиденье и прочная качественная конструкция. Я бы предпочел более традиционные рули, которые немного отведены назад для более вертикального положения при езде, а современная приборная панель с часами и спутниковой навигацией была бы отличной. у меня был велосипед 15 лет, и я не могу найти ничего лучше для городского использования.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Улучшенные передние тормоза
были бы хороши, хотя они подходят для моего использования.
Двигатель
5 из 5
600 В Twin, плавный и надежный запуск, легкий и достаточно мощный для моих нужд.
Надежность и качество сборки
5 из 5
Я бы хотел, чтобы они построили обновленную новую.
Соотношение цена / качество
5 из 5
требуется только базовое обслуживание, так как он очень надежен.
Оборудование
4 из 5
Как уже упоминалось, подойдет современная приборная панель со спутниковой навигацией и часами, и, возможно, порт USB.
Опыт покупки: Купил очень дешево подержанный автомобиль в частном порядке у автомеханика, который поддерживал его в отличном состоянии, 15 лет назад стоил 650 фунтов стерлингов и до сих пор стоит столько же или больше.
4 из 5
Сука, которая любит это
23 июня 2020 Автор: Роуэн Самнер
Год: 1997
Первый настоящий байк для меня, он принял на себя все оскорбления, которые может нанести ему молодой человек, сцепление, жизнь на улице, плохое обслуживание, но, похоже, он все еще меня любит. На таком замечательном байке можно ездить и учиться. Нет ничего лучше, чем обгонять пару спортивных мотоциклов на поворотах на велосипеде почти такого же возраста, как и вы. Единственными минусами являются его характеристики на скоростях автострады, с онемевшими руками и пением в диапазоне оборотов на пятой передаче
Качество езды и тормоза
4 из 5
Шок ужасен, если у тебя большой толстый парень
Двигатель
5 из 5
Ревий, прикольный, приемистый моторчик.
Надежность и качество сборки
5 из 5
Ты не можешь убить его
Соотношение цена / качество
5 из 5
Оборудование
5 из 5
5/5, поскольку здесь нет никакого оборудования, так что это полноценный аналоговый опыт. Хотя у меня несколько раз кончалось топливо, пока я привык пользоваться одометром
.
Опыт покупки: Private, 1000 фунтов стерлингов за прочный велосипед с некоторой коррозией
4 из 5
27 мая 2020 Нил
Год: 1996
Купил этот байк в качестве зимнего мотоцикла и полностью потрясен его качеством, надежностью и характером. Все элементы прекрасно сочетаются, чтобы создать настоящий байкерский байк. Двигатель не слишком бешеный и обладает достаточной мощностью. Шасси обеспечивает отличную управляемость на нейтральной передаче. Тормоза достаточно хороши для выполняемой работы. Это была компания Honda на пике своего развития в 90-е годы.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Сильно удивил ходовыми качествами и управляемостью. По рельсам.
Двигатель
5 из 5
Настоящий персик. Не очень мощный, но плавный и послушный.Немного удивил более 6000 оборотов.
Надежность и качество сборки
4 из 5
Высокое качество для 24-летнего велосипеда. Имеет уже несколько месяцев и всегда запускается с первого раза. Пока проблем нет.
Соотношение цена / качество
5 из 5
Требуется только бензин и ежегодная замена масла. 200 миль до полной цистерны.
Оборудование
3 из 5
Без особых изысков, но вполне адекватный.
Опыт покупки: Частный за 700 фунтов стерлингов
5 из 5
Еще раз выгодно!
12 ноября 2016 автор Mole
Год: 1996
Я бы порекомендовал НТВ всем, кто хочет ездить на байке и получать удовольствие.
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Крутящий момент, много!
Надежность и качество сборки
5 из 5
Японская Хонда, не так ли?
Соотношение цена / качество
5 из 5
Оборудование
3 из 5
Указатель уровня топлива был бы хорош, не важно, одометры есть не зря!
Опыт покупки: В частном порядке, 450 фунтов за зверя, без ТО, через полчаса ТО и еще один симпатичный НТВ снова в дорогу.Мой ER5 находился в камере моего так называемого друга (механика) почти два месяца. Прогноз был плохим, он пил бензин, ел масло, поэтому мне пришлось заменить другой двигатель (30 фунтов стерлингов), ему пришлось бы поменять зажигание и генератор, поскольку прерыватель их отключил.
Но двигатель вращался свободно и при небольшом уговоре загорелся бы.
Прошло два месяца, а пересадки не было, поэтому мы сказали ему вернуть старый двигатель, и мы его заберем. Две недели не проходят ни слова.Теперь этот сын собачьей женщины продал велосипед, который мы одолжили ему (и добавил V5 в его имя, чтобы ему было легче получить страховку), чтобы выплатить часть своих долгов, когда он обанкротился. Он должен мне, как я мог бы его сделать за кражу. Мы приняли его заверения, что байк готов к работе, как хороший, и пошли и забрали ER5. Пахло бензином, но мы просто пролили еще немного в бак, и я уехал. Использовал галлон на 21 милю …
На следующее утро я обнаружил, что он не затягивал топливопроводы, поэтому я их затянул.В этот момент я отказался от ER5, и мы нашли другой байк в 120 милях от Саутенда! ER5 с ТО, запасным двигателем и запасным блоком CDI был продан выключателю. Что ж, интересная поездка с несколькими отключениями двигателя в 19-мильном путешествии убедила меня в том, что моя любовь к ER испарилась до предела.
Мы разгрузили его, запасной ключ, запасной двигатель и CDI, забрали наличные, подписали V5 на желтой квитанции и быстро увязли. Когда мы вернулись в машину, моя жена получила сообщение от моего так называемого проклятого друга, в котором он сказал, что не думает, что он поднял задний мост! Я дал ему понять, что я о нем думаю.За несколько дней до этого мы смотрели замену, покупатель на ebay возился с этим парнем, что-то гнилое, сначала все было нормально без ТО, потом он захотел ТО, несмотря на то, что в объявлении явно говорилось НЕТ ТО! Сейчас его покупали, поэтому мы спросили парня, что он возьмет, он сказал 450 фунтов стерлингов, поэтому мы оставили ему залог в 100 фунтов стерлингов, и он вытащил лот, подняв два пальца к Рабби Рою к северу от границы.
Затем другая половина упала из-за сильнейшего холода. Теперь мы видели этот синий образец мотоцикла и слышали, как он работает, первоначальный осмотр выглядел хорошо, несмотря на то, что последнее ТО было в 2011 году! Были приготовлены условия для станции ТО, чтобы испытать этого зверя, и мы поехали в Эссекс, чтобы получить его.
M11 — это не дорога для азарта! Ну, качаем и заводим байк, повсюду облака белого дыма. Сейчас он этого не делал при последнем запуске, мы это видели, он запускался с холода и запускался нормально. Но это был не маслянистый дым, двигатель казался здоровым, так что с условием, что, если ТО откажется, мы сможем оставить мотоцикл с ним и взять фургон.
Прокатился по улицам Ли-он-Си, как агент 007! Генератор дымовых облаков DB5 был в порядке. По Крикетфилд-лейн к Лестеру.Я выразил свой скептицизм по поводу вероятности того, что это пройдет. Оставил его с ключами и ушел на полчаса. Теперь этот парень отремонтировал байк, новые BT45 спереди и сзади, новый тормозной рычаг, он был красивым, аккуратным и хорошо работал, только с большим количеством дыма, чем у терминального никотинового дьявола. Что ж, я вернулся к Лестеру и удивил пылающим призом, даже не красноватым советом! Судя по всему, дым утихал, он уменьшился за время испытаний, просто временный сбой или пол-галлона автомобильного шампуня в выхлопную трубу, вот и 29 фунтов, пожалуйста! Заплатили, заплатили лицензию дорожного фонда и с ошеломленным чувством пошли обратно к байку.
Пусть та, которой надо подчиняться, знает, что на обратном пути меня не будет в машине. Натянул шлемы и перчатки и завел ее.
Следуя за другой половиной по преимущественно двусторонним проездам обратно к M11, я пытался показать жене, что, возможно, стоит остановиться, чтобы слить галлон бензина, который мы купили с нами, байк ехал по основной, но я не собираюсь рисковать тем, что у M11 закончится топливо. Мы прошли 4 долбанных бездельника, я мигал фарами, показывая, жестикулируя, а она просто ехала по дороге, к счастью, мы добрались до пятой пробки, где байку дали долить новое топливо.Его полный бак был пуст примерно на две трети!
Что ж, по дороге домой зверь вёл себя превосходно, только один раз его вышибли из строя, он был гораздо более собранным на дорогах и управлялся им, как во сне, во сне!
5 из 5
Ой ты культ!
06 августа 2015 автор Karmaomalley
Год: 1996
Начиная с 6000 об / мин эта качественная машина показывает, почему она стала настоящим культовым мотопсихологом.
Прощающий задира.
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Соотношение цена / качество
5 из 5
Оборудование
5 из 5
5 из 5
Маленькая жемчужина
16 июля 2015 , автор: CAM
Год: 1994
Стоимость годового обслуживания: 120 фунтов стерлингов
Отличный выбор для старика, возвращающегося к байкам после 36 лет
Качество езды и тормоза
5 из 5
Много 5 звезд, но я думаю, что все изменилось до неузнаваемости с тех пор, как я в последний раз был обычным байкером
Двигатель
4 из 5
Вибрирует немного сильнее, чем я ожидал, во всем диапазоне оборотов.
Надежность и качество сборки
5 из 5
Идеально за первые 3 месяца
Соотношение цена / качество
5 из 5
Трудно сказать, имея велосипед в собственности такое короткое время
Оборудование
4 из 5
Достаточно приспособлен для 21-летнего велосипеда
Опыт покупки: Купил у клиента, увлеченного байкером.
На нем были настоящие 7000 миль, и он выглядел совершенно новым, поскольку много лет находился в частной коллекции, выставляясь на всеобщее обозрение.
Введен в эксплуатацию в 2013 году, прошел сервисное обслуживание и установил новую резину. У парня, у которого я купил его, было несколько других байков, и он посчитал их маленькими для своего роста. Я искал 535 Virago, но он предложил это, и я считаю, что принял правильное решение. В следующий раз я буду искать турер мощностью 80-90 л.с., но планирую оставить его для жены. Заплатили 1600 фунтов стерлингов, что я считал разумным, поскольку состояние превосходное.Проезд до 62 миль на галлон, в основном по дорогам класса А, стараясь не превышать ограничение скорости более чем на 10 миль в час.
4 из 5
Настоящий мотоцикл без излишеств.
26 июня 2015 автор: Derbysbill
Год: 1993
Стоимость годового обслуживания: £ 20
Если вы хотите, чтобы велосипед произвел впечатление на ваших товарищей, или вам нужна невероятная мощность — ищите в другом месте.
Если вы хотите, чтобы шоссейный велосипед действительно работал как транспорт, а также был милым и интересным, взгляните на один из них.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Каждый раз, когда я попадаю в выбоину, клянусь, я куплю трейловый байк. В противном случае вы просто не заметите плавность хода и управляемость — это так хорошо. Он отлично подходит для поездок по городу и очень устойчив на открытой дороге даже в плохих условиях. Я езжу на гастроли и останавливаюсь только на перерывы на выпивку и заправку каждые пару сотен миль. Большой одинарный передний диск и задний выполняют свою работу, но спеченные колодки спереди обеспечивают торможение двумя пальцами, не повреждая диск.
Двигатель
3 из 5
Иногда вам просто нужно больше мощности, но в большинстве случаев этого достаточно. Однако эффект v-twin хорош — он намного расслабленнее, чем четверка. Есть некоторая вибрация, но не неприятная, и она сглаживается при увеличении оборотов.
Для плавности низких оборотов карбюраторам требуется тщательная балансировка. Что действительно нужно, так это тройной мотор Triumph. Коробка передач шокирует своей клоновостью, но моя с годами стала лучше — я думаю, сейчас речь идет об обкатке.
Надежность и качество сборки
5 из 5
Говорят, что когда настанет судный день и осядет пыль, НТВ выскочит из дыма с тлеющими шинами и будет продолжать и дальше. Разумеется, что угодно может сломаться, но я уверен в этом байке больше, чем в любом другом. Моему 22 года. За те 45000 миль, которые я проехал, ничего не пошло не так. Глушитель проржавел в 17 лет, но я не думаю, что это в счет; Motad скользит прямо и даже улучшает расход топлива.
Соотношение цена / качество
5 из 5
Цены на приличные б / у сейчас просто вырастут — ниже некуда. Я не доверяю другим заниматься обслуживанием, поэтому не знаю о расходах. Приличное масло 10-40 и масляный фильтр Хонда Цивик каждый год — это норма.
Вы действительно можете очистить воздушный фильтр, хотя специалисты по охране здоровья и безопасности будут кричать. Износ шин и тормозов во многом зависит от того, как вы едете, но он средний для велосипеда средней мощности с малой мощностью.Mpg может варьироваться от 40 до 80 (да), но 60-70 подходит для бережного использования. И нет грязной цепи, которую можно было бы изнашивать. Ура.
Оборудование
3 из 5
Для использования в качестве туристического велосипеда в нем отсутствуют часы и указатель уровня топлива, но он имеет высокое качество. Центральная подставка очень удобна. Этому байку нужен обтекатель или, по крайней мере, экран, чтобы использовать его по назначению.
4 из 5
Не позволяйте пробегу сбить вас с толку!
24 июня 2010 г. автор
Как видно из названия, если вы видите НТВ с большим пробегом, не откладывайте! Я недавно купил у него старый байк у своих соседей, и он проехал 151 000 ДА 151 000 миль.
Учитывая, что большинство из них — это пригородные / курьерские велосипеды, они, таким образом, являются источником дохода для кого-то, хотя, несмотря на внешнее воздействие, о них, вероятно, хорошо заботятся.
Я принес свой в качестве хака на работу и обратно, так как предстоящие дорожные работы / дорожные расходы и расходы на топливо побудили меня купить его. Как утверждают другие обзоры, 50+ миль на галлон — это легко для одного из них.
В реальных деньгах это означает, что 18 фунтов стерлингов принесут вам 200 миль, прежде чем вы нажмете кнопку резервирования.
Что касается езды, хотя и немного подустал, все осталось на месте, и если его не заменили один раз, то его заменили дважды.Очень хорошие тормоза, хотя передняя у меня немного неделя, коробка передач от зерноуборочного комбайна требует быстрой смены техники, но, как заявили MCN, ее конструкция долговечна! его умоляют о 6-й передаче, поскольку 80 миль в час = 5000 об / мин на 5-й. Двигатель твердый, с плавной мощностью до предела, а также имеет небольшой индукционный рев! Для поездок на работу и фильтрации это превосходно, это намного проще, чем мой Firestorm 1998 года. Итак, подведем итоги … НТВ никогда не сможет уступить Bandit6 или Hornet с точки зрения способностей к выходу из строя (у меня был Bandit6 в качестве первого мотоцикла).Однако новичок в езде на велосипеде … хотите V Twin … пока не можете позволить себе SV, попробуйте его, и вы будете удивлены. Страховка тоже дешевая. Мне 22 года, и я плачу 250 фунтов с покрытием евро + поломка + катание на любом велосипеде. Но самое главное, это потребует всего, что вы можете в него бросить + вы не увидите многих на твердом плече, ожидающих револьверов!
Безопасная езда на велосипеде!
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Соотношение цена / качество
5 из 5
Оборудование
3 из 5
5 из 5
Некоторые из лучших мотоциклов Honda
11 июля 2009 по charlesq_70
NTV650 является частью семейства велосипедов, в которое входят Revere, Bros 650/400 и US Hawk GT (по сути Bros 650; очень популярны в США как база для модификаций).
Это одни из лучших мотоциклов с лучшей управляемостью, когда-либо выпускавшихся в конюшне Honda; вероятно, в то время им немного пренебрегли, потому что они были недешевыми, но тогда качество невысокое — односторонний маятник, красивые литые колеса, двухискровые цилиндры, 3-клапанные цилиндры, прекрасная система выпуска из нержавеющей стали (особенно «коротенькая» один на Broses) и шасси, которое имеет много общего с двухтактными гоночными автомобилями Honda 1980-х годов. Найдите любой из этих мотоциклов в хорошем состоянии, следите за техническим обслуживанием (хотя, честно говоря, это несложно), и у вас будет велосипед, который будет радовать вас на долгое время.
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
4 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Соотношение цена / качество
4 из 5
Оборудование
3 из 5
4 из 5
Просто чистый надежный
01 ноября 2008 по mal2909
мой NTV 1996 года с 73000 на часах, я использую его каждый день, заводится в первый раз и отлично бежит, я пробегаю около 210 миль, прежде чем мне придется переключиться на резерв, если я куплю другой байк, это должен быть ntv650 01 -05.
Я покупаю свой велосипед на ebay за 551 фунт стерлингов, просто удача.
Качество езды и тормоза
3 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Соотношение цена / качество
5 из 5
Оборудование
3 из 5
4 из 5
АВТО В
29 октября 2008 по jonsan44
Надежная и надежная Honda с «характером» в комплекте с приводом вала, размещенным в одностороннем качающемся рычаге, который упрощает снятие заднего колеса.«характер» = хороший звук двигателя; ровно настолько, чтобы вы заметили вибрацию двигателя; конструкция коробки передач от подразделения сельскохозяйственной техники Honda; топливный бак приличного размера и экономия топлива, обеспечивающая хороший запас хода; 57 л.с. и «плоский» выходной крутящий момент 38 фунт-фут, все в порядке, но у него слишком рано заканчивается пар и шестерни.
Может ли Хонда сан спроектировать мне современную версию с объемом двигателя 1000 куб. См, используя настроенный для туристического / экономичного / крутящего момента двигатель VTR и аналогичный односторонний задний привод? НЕ последняя производная автоматическая 700сс пластик фантастическая ДНК Хонды!
Качество езды и тормоза
3 из 5
Двигатель
3 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Соотношение цена / качество
3 из 5
Оборудование
3 из 5
5 из 5
большой НТВ
29 октября 2008 автор ntvalan
отличное удовольствие от езды, мощность при необходимости, отличный как мой хакерский и туристический велосипед
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Соотношение цена / качество
5 из 5
Оборудование
4 из 5
5 из 5
Этот обзор относится к Honda Bros 650
4 июня 2008 г.
автор Humbug66
Я ездил на паре НТВ650, но предпочитаю свою меньшую версию со сплавной рамой и цепным приводом.Плюсы: потрясающая надежность (с 1996 года я проехал на нем 119 000 км и заменил: топливный насос, передние и задние диски (передние диски очень большие и со временем деформируются, стандартные или EBC). В настоящее время используется передний диск ABE. Да, и бензобак с правой стороны проржавел, который я отремонтировал замазкой.Трещины в заднем обтекателе, похоже, не становится хуже.
Минусы: цепь выходит за пределы поворотного рычага, что немного затрудняет регулировку и требует специального инструмента.Некоторые гайки и болты немного заржавели, но этому байку 20 лет, и он живет на улице. Переходит в резерв с небольшим предупреждением, которое может вызвать случайное заглохание на светофоре. Оснащение немного спартанское; добавили ручки Daytona с подогревом, которые являются первоклассными.
Управляемость очень хорошая (не совсем на уровне моего старого NC30), но очень точная и щадящая.
Мотор забавный, он дышит через K&N, dynojet и выхлоп Supertrapp, что придает ему характерную нотку и позволяет байку улетать с перекрестков быстрее, чем любой другой мотоцикл в моих ежедневных поездках.В качестве заднего велосипеда он немного тесноват, хотя в 1996 году мы добрались до Чехии на двоих.
В целом, это забавный байк, и я с нетерпением жду 100 000 миль за пару лет.
Жульничество
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
4 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Соотношение цена / качество
5 из 5
Оборудование
3 из 5
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Идентификационный номер модели | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель (марка) | Honda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 650 9000 V Deauville | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Год | 1999 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория (класс) | Универсал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объем двигателя (Рабочий объем) 647 ccm ( | )48 кубических дюймов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип двигателя | V-образный, 2 цилиндра | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра x ход поршня | Ø79,0 мм x 66,0 мм (Ø3,11 дюйма x 2,6 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Отношение диаметр / ход | 1,2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ход поршня | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клапаны на цилиндр | 3 | Жидкость | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Коробка передач | 5 скоростей | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Шасси / Подвеска / Тормоза | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Передняя подвеска4 9. 53 дюйма)| Ход задней подвески | 120 мм (4,72 дюйма) | Передние тормоза | Двухдисковые | Диаметр передних тормозов | мм (Ø296 дюймов) ) | Задние тормоза | Однодисковые | Диаметр заднего тормоза | Ø240 мм (Ø9,45 дюйма) | Передняя шина | — Задняя шина | 150/70-zr17 | Размеры | Высота сиденья | 810 мм (31.89 дюймов) | Колесная база | 1475 мм (58,07 дюйма) | Снаряженная масса | 244 кг (538 фунтов) | Распределение веса 909 934 (спереди — сзади) % — 43% | Емкость топливного бака | 19 литров (5,02 галлона) | Производительность | Макс. |  мощность 54,40 л.с. (39,7 кВт) при 8000 об / мин | 9000 9000 9000 9000 макс. Момент | 55.00 Нм (40,44 фут * фунт) при 6000 об / мин | Соотношение мощность / масса | 0,22 л.с. / кг | Максимальная скорость | 179 км / ч (111 миль / ч) | (дротик, ускорение) время | 0–100 км / ч | 6,1 секунды | 0–60 миль в час | 5,8 секунды | – | – | Расход топлива | 5.6 литров / 100 км (41,98 миль на галлон) | | ||||||||
Honda NT 650 V Довиль
NT 650 V Deauville [do.vil] — туристический мотоцикл среднего класса от японского производителя автомобилей Honda, который выпускался с 1998 по 2005 год под заводским кодом RC 47.
Торговое название происходит от французского побережья. прибегнуть .
двигатель
Двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением рабочим объемом 647 см³ практически не отличался от модели Honda NTV650 (выпускавшейся до 2005 г.) и вырабатывает номинальную мощность 41 кВт (56 л.с.).Два цилиндра V-образного двигателя имеют диаметр отверстия 79 мм, поршни имеют ход 66 мм при степени сжатия 9,2: 1.
Трансмиссия
Мощность передается на заднее колесо через карданный вал. Мотоцикл оснащен 5-ступенчатой коробкой передач и имеет дисковые тормоза как на передние, так и на задние колеса. Бак вмещает 19,5 литров бензина. Снаряженная масса Довиля — 248 кг.
В 2002 модельном году была представлена комбинированная тормозная система Honda, в случае Deauville как «Single-CBS»: рычаг ручного тормоза действует исключительно на передний тормоз, рычаг ножного тормоза действует на задний тормоз и одновременно время на цилиндр переднего тормоза.Двигатель тоже был доработан.
В 2006 модельном году Honda Deauville была коренным образом переработана и, помимо нового двигателя, системы впрыска во впускной коллектор и регулируемого каталитического нейтрализатора автомобиля, также получила дополнительную антиблокировочную тормозную систему.
Технические характеристики
- Двигатель: двухцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением (SOHC), 52 ° -V2, 6 клапанов
- Карбюратор: два карбюратора постоянного давления Ø 36,5 мм
- Максимальная мощность:
- 41 кВт (56 л.с.) при 7750 об / мин
- 37 кВт (50 л.с.) при 7500 об / мин
- 25 кВт (34 л.с.) при 7000 об / мин
- Макс.Крутящий момент:
- 55 Нм (41 кВт) при 6250 об / мин
- 53 Нм (37 кВт) при 4500 об / мин
- 51 Нм (25 кВт) при 3250 об / мин
- Зажигание: цифровое транзисторное зажигание с опережающей электронной регулировкой
- Стартер: электростартер
- Дорожный просвет: 140 мм
- Передние / задние диски: литые алюминиевые диски с тремя S-образными спицами
- Шины передние: 120/70 ZR17
- Шины задние: 150/70 ZR17
- Передняя подвеска: телескопическая вилка Ø 41 мм, ход 115 мм
- Задняя часть: полностью регулируемая центральная амортизационная стойка, ход 120 мм
- Передние тормоза: двухдисковый тормоз Ø 296 мм с двухпоршневыми тормозными суппортами и пластиковыми накладками
- Задние тормоза: дисковый тормоз Ø 276 мм с однопоршневым тормозным суппортом и пластиковыми колодками
- Сухая масса: 223 кг
Интернет-ссылки
Индивидуальные доказательства
- ↑ Источник: Honda Germany
Текущие мотоциклы Honda
