УСТАНОВКА ГЕНЕРАТОРА ОТ ВАЗ-2110 | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

500 ватт хорошо, а 1000 лучше. Пару месяцев назад проскальзывал топик про установку автогенератора на оппозит, у одного нашего брата оппозитчика оказались эскизы для установки генератора от ВАЗ-2110, так вот связавшись с ним я предложил сделать чертежи и модели по эскизам и написать статью на OPPOZIT.RU.

Итог такой, я все чертежи и модели сделал в КОМПАСЕ и привожу комменсы автора сего девайса.
Комментарии такие: Планшайбу я делал из стали, чтобы избежать проблем при сварке деталей. За основу детали взята планшайба для установки тракторного 700-ваттника (эскиз «1»), но для изготовления переходника необходимо, доработать чертеж в соответствии с чертежом планшайбы. Отверстие D=45мм X 29мм, предназначено для установки сальника 45x25x8мм от КПП ВАЗ-2108.
Отверстие D=47мм X 21мм — для подшипника (посадка возможна свободная, т.к. он прижимается крышкой (файл GEN1000-32верхний рисунок)
Подшипник полностью закрытый — 180603АС9 (внешний диаметр 47мм, внутренний (под вал) 17мм, ширина 19мм передний от генератора ВОЛГИ)

Кронштейн приваривается к планшайбе хвостиком шириной 21. 5мм и толщиной 5мм в паз (5мм) в нижней части планшайбы. Я это место проварил эл.дуговой сваркой в среде защитных газов с присадочной проволокой из нержавеющей стали. В кронштейне крепится собственно автомобильный генератор. Размеры, относящиеся к посадочным местам генератора могут быть скорректированы в соответствии с конкретным типом генератора и применяемым ремнем. Я использовал ремень неизвестного происхождения длинной 560мм похоже, что от стиральной машины. С ним межосевое расстояние получилось приблизительно 135мм. Таким образом эту деталь можно подогнать практически под любой генератор. На чертеже размер между ушками несколько больше, чем размер соответствующей части корпуса генератора. Это сделано, чтобы сохранить возможность выставить шкивы в одной плоскости при помощи регулировочных втулок и шайб. Два отверстия сделаны, чтобы обеспечить возможность натяжения при вытягивании ремня, либо при использовании более длинного ремня.

ВАЛ необходимо сделать из стали не хуже 30ХГСА. После изготовления закалить(HRC 35. . .40). Шпоночный паз сделан под стандартную секторную шпонку генератора, резьба 14×1.5 под стандартную гайку генератора, шестерню нужно ставить от ДНЕПРА .

Хвост под шкив (резьба М12) сделан длиннее, чем нужно (хотел поставить дополнительный шкив для привода одного прибамбаса), на него можно поставить контргайку, а можно и укоротить. КРЫШКА подшипника здесь я думаю все понятно. Винты М5 можно использовать любые, необязательно с потайной головкой.

ШКИВ. Здесь тоже без вопросов. В принципе, для каких либо целей внешний диаметр и связанные с ним размеры можно изменить. Но данный диаметр как показала эксплуатация практически оптимален. Но для консультации могу сообщить, что при данном размере шкива получаем при оборотах холостого хода (900 об/мин) примерно 1250 об/мин на валу генератора, а если посмотреть характеристику генератора (эскиз «хар-ка генератора»), то получается генератор на холостых выдаст как раз чуть более 14 вольт. При этом на крейсерской скорости 80 — 90 км/час (обороты мотора более 6000 об/мин) ротор генератора будет крутиться примерно на 8900 об/мин что больше номинала (См. таблицу эскиза характеристики генератора) ток 80А выдается на 6000 об/мин, но меньше критической величины в 14-15000 об/мин.

Сборка всего узла проводится в такой последовательности: На вал напрессовываем подшипник в планшайбу аккуратно запрессовываем сальник.

Вставляем подшипник в сборе с валом в планшайбу и зажимаем подшипник крышкой на трех винтиках. Затем вкладываем шпонку в паз, надеваем шестерню генератора, закручиваем стандартной гайкой, шплинтуем, ставим шкив, закручиваем гайкой с гравером, контрим узел ГОТОВ. Теперь ставим всю сборку на место штатного генератора, регулируем зазор в зацеплении шестерен, поворотом всего узла. Ставим генератор и закрепляем длинной шпилькой М8, накидываем ремень. Натяжитель и кожух как говорится по вкусу. Над натяжителем я долго думал. В конце концов, придумал хитрую конструкцию, но реализовать ее решил позже. А как временную меру сделал простое устройство. Сделал из полоски нержавейки кронштейн, который одним концом закреплен под гайкой крышки головки правого цилиндра, другим соединяется с ухом натяжителя генератора, но через резьбовой натяжитель выполненный по типу гаражных стяжек (рамка с отверстиями с резьбой М5 левой и правой и два крючка с соответствующей резьбой) Такой миниатюрный натяжитель удалось приобрести на ярмарке хозяйственных и строительных товаров среди всяких хомутов, карабинов и метизов. Получилось, может не очень эстетично, зато функционально. Вся конструкция замечательно работает с начала этого сезона. Схема включения генератора в сеть на картинке (эскиз «подключение генератора»). Контрольную лампочку я взял 4Вт резистор 56Ом, диод КД213А.

Вот собственно и все.

Если есть, какие вопросы пишите
на этот E-mail [email protected]
Константин Одинокая птица.

замена генератора мотоцикла на более продвинутый 1000 или 750 ват

Генератор от трактора.

На тяжёлых мотоциклах отечественного мотопрома стоят слабенькие генераторы Г 424, рассчитанные на максимальную силу тока всего около 15 ампер и мощностью всего 150 ватт. К тому же они слишком не надёжны и часто горят, так как качество изготовления мягко говоря без понятия, что означает слово качество. Про шестивольтовые  модели генераторов я вообще молчу, многие называют их фонариками, так как диаметр корпуса и сила света такая же как у древних батареечных Советских фонариков.

И только недавно, на более современных мотоциклах Урал Волк, Вояж, начали устанавливать генераторы на 500 ватт. И то, пока их не начали заменять японскими генераторами фирмы Денсо, эти генераторы или горели, или у них трескался корпус в месте крепления. Генераторы японской фирмы Денсо, специально изготовленные этой фирмой для Волков, Вояжей и некоторых моделей Солло, имеют не малую цену и всего 500 ватт, что может не устроить некоторых любителей правильной взрослой музыки.

Многие владельцы более старых мотоциклов Урал или Днепр устанавливают генераторы тоже японских фирм, но от автомобилей. Их ещё нужно найти в рабочем состоянии на авторазборке и по приемлемой цене, а если что то сгорит (они не любят короткого замыкания), то необходимо будет искать японскую деталь (реле, выпрямитель или обмотку), а как известно японские запчасти не дёшевы, даже такие распространённые расходники как электрощётки.

Я предлагаю установить на опозитный двигатель трёхфазный генератор от трактора — 462.3701, который вообще не имеет стирающихся щёток, они не предусмотренны конструкцией. К тому же он имеет мощность 750 ватт, а его новый более современный двойник, появившийся в продаже недавно и имеющий такие же габариты, имеет мощность 1000 ватт.

Основное его преимущество перед японскими генераторами, так это дешивизна запчастей (например реле заряда стоит примерно 3 доллара), хотя за семь лет эксплуатации у меня на мотоцикле ничего не сгорело ни разу. Ещё одно приемущество этого генератора — это то, что его можно купить буквально за копейки в ближайшей тракторной бригаде или в спецавтохозяйстве, там же можно приобрести на всякий случай пакет запчастей — выпрямительный блок БПВ — 23 — 50 и электронный регулятор напряжения Я112Б, катушку возбуждения и статорную обмотку.

Генератор этот устанавливался практически на все советские трактора, и на разных тракторах отличие было только в диаметре приводного шкива. Основная задача при установке этого генератора на оппозит : замена шкива приводной шестерней, крепление к двигателю с помощью специально выточенного переходника, и подключение электропроводки.

Кстати корпуса крышек необходимо доработать фрезой, добавив овальные отверстия для охлаждения (см. фото выше), так как крыльчатка охлаждения удаляется вместе со шкивом и без этих вентиляционных отверстий генератору летом будет жарковато. Это делается естественно разобрав генератор полностью. Разборка так же необходима для доработки вала.

Вначале я проточил вал для посадки на него шестерни от К 750. Эта шестерня имеет меньшее количество зубьев, а значит будет больше скорость вращения чем с Ураловской или Днепровской шестернёй, а это важно. С шестернёй от К 750 генератор даёт зарядку уже с холостых оборотов, а с другими шестернями с большим количеством зубьев, зарядка начинается только после средних оборотов.

Но дело не в  этом. Шестерёнка от шестивольтового касика имеет очень тонкую стенку в районе шпонки. Посадив и зажав шестерёнку, я собрал и установил генератор на мотор. При поездке я включил для проверки все потребители : музыку на 600 ват, три головные фары (300 ватт), аварийку , габариты и подсветку. Генератор с такой нагрузкой легко справился и ещё давал зарядку 61 амперной батарее, а вот шестерня нет — её просто порвало и раскрыло в районе шпонки, как книжку, из за тонких стенок.

Сделав выводы, я тут же отвёз эту шестерню знакомому фрезеровщику и заказал шестерню с таким же профилем и количеством зубьев как на касиковской, но в районе шпонки тела намного больше, под конусную посадку. Соответственно этому конусу в новой шестерне мне изготовили новый вал ротора генератора, так как старый вал был проточен под меньший диаметр( для шестерни К750).

Можно конечно было купить новую касиковскую шестерню и запрессовать на неё в районе шпонки металлическое кольцо, но так как у меня была возможность найти сталь для шестерен марки СТ 12 ХН 3 А и изготовить новую (см фото слева), под конусную посадку, я это и сделал.

К тому же с касиковской шестерней больно уж тонкий получается вал ротора после проточки.

Это вариант А более сложный и по моему самый надёжный , но в самом низу статьи есть чертёж вала и шестерни варианта В, как более простой. В итоге, не смотря на большое количество потребителей на моём мотоцикле, я катаюсь с этим генератором уже семь лет и проблем больше не возникало.

Изготовление переходника.

Для переходника желательно использовать болванку из нержавейки (я использовал титан) диаметром 115 мм и толщиной примерно 40 мм, чтобы не возиться с хромированием, если он будет точиться из «чёрной» стали. К тому же, любая нержавейка имеет для этих целей достаточную прочность, в отличие от алюминия.

В интернете ка кто был чертёж переходника, и в общем он был неплохой (самое нижнее фото переходника с валом под днепровскую шестерню), но мне не понравилось, что там сальник трётся по диаметру шестерни. На чертеже показанном ниже, сальник трётся по гладкому валу ротора и меньше изнашивается, так как вал практически не имеет биения (в отличие от диаметра шестерни) и имеет меньший диаметр в месте трения. И отпадает необходимость ставить уплотнительную шайбу на герметик, под гайку шестерни.

Болванка протачивается на токарном станке до диаметра 112 мм и на лицевой стороне вытачивается выступ, диаметром 70 мм. Далее будущий переходник зажимается за этот выступ в патроне токарного станка, но со смещением 5 мм. Только после этого можно вытачивать все внутренние диаметры, указанные на чертеже. Это смещение необходимо для регулировки зазора между шестерней генератора и шестерней распредвала.

После токарных работ, отдаём деталь фрезеровщику, необходимо фрезой на 11 мм выбрать овальные отверстия для шпилек крепления генератора, а затем выбрать фрезой выборки (в форме полумесяца) для гаек на 17 мм, крепящих генератор(см. фото рисунка в самом низу). Диаметр С на з5 мм это наружный диаметр сальника какой я купил, но вы можете купить сальник и на 30 и на 28, не важно и соответственно этому диаметру выточить посадочное место сальника в переходнике. Внутренний диаметр сальника под вал ротора 17 мм.

Когда переходник будет готов, нужно будет соединить его с корпусом генератора. Для этого в переходнике нужно просверлить отверстия с потаем под болты М6 крепления корпуса генератора и переходника. Но здесь следует учесть важный нюанс — на корпусе передней крышки генератора, которая будет стыковаться с плоскостью переходника, имеются отверстия для вентиляции (ведь раньше там была крыльчатка охлаждения). Так вот перед сверлением делаем пробную стыковку крышки и переходника и отмечаем маркером на переходнике четыре точки сверления, которые не совпадают с вентиляционными отверстиями.

На рисунке в самом низу эти отверстия примерно показаны (4 отверстия под потай). Второй нюанс — необходимо учесть при сверлении этих отверстий, где будут находиться стягивающие корпус генератора шпильки(М5), когда соберётся переходник и генератор. Они не должны мешать поворачивать генератор вокруг оси, при регулировке зазора. В идеале верхняя шпилька должна находится в самом верху, а остальные две — по бокам генератора чуть снизу от середины.

После сверления отверстий, в переходнике диаметром 6 мм, а в передней крышке генератора 5 мм, в пяти миллиметровых отверстиях крышки нарезается резьба М6 для болтов крепления с потаем. Теперь прежде чем собирать переходник и генератор, необходимо убрать с корпуса генератора всё лишнее. У задней и передней крышек генератора отрезаем уши крепления и зашлифовываем места отреза.

Переднюю крышку нужно проточить на токарном станке, чтобы убрать выступающую кромку(но я это сделал с помощью болгарки).Снимаем и выкидываем треугольную крышку крепления переднего подшипника, вместо неё держать подшипник теперь будет переходник. Заднюю алюминиевую крышку я отполировал, а переднюю стальную отполировал и хромировал(см. фото вверху), но перед этим мне фрезернули вентиляционные отверстия.

Теперь можно стыковать и собирать генератор с переходником, а затем стягивать крышки тремя шпильками М5. При сборке бывает, что винты, крепящие катушку возбуждения, могут упереться в переходник и мешать сборке. Не беда, их можно чуть чуть подточить. Перед стыковкой и сборкой переходника и генератора, не забудьте в переходник запрессовать сальник. После сборки генератора, остаётся установить его на картер двигателя и естественно он не встанет, без доработки картера мотора по месту.

На Днепре следует сточить «горбик» на картере, где проходит распредвал. Но не переусердствуйте, стачивайте болгаркой алюминий понемногу, постоянно проверяя посадку генератором. Заднюю алюминиевую крышку генератора следует тоже чуть подточить снизу. В идеале генератор должен лечь корпусом на сточенное место на картере, но и не мешать проворачивать его при регулировке.

На Урале «горбик» распредвала чуть меньше, но здесь придется выкрутить мешающую гайку крепления оси маслонасоса и заказать токарю новую плоскую гайку с потаем. На шестивольтовых моделях оппозитов, над картером придётся поработать болгаркой подольше, но установить этот генератор на эти двигателя вполне возможно.

Останется сделать последнее — подключить генератор к электропроводке мотоцикла. К клеме + генератора, подсоедените провод от плюсовой клемы батареи вашего мотоцикла, и имейте в виду что провод должен быть надлежащего сечения (см. верхнее фото), особенно если у вас много потребителей. К тому же теперь у вас на мотоцикле вместо жалких 15 А, теперь сила тока будет доходить до 60 А, а с килловатником ещё больше. К выводу Д  на генераторе подсоедините провод сечением поменьше и протяните его и подключите к одному из выводов красной лампы контроля генератора. Второй вывод этой лампы подключите к клеме замка зажигания, на которой при повороте ключа появляется бортовое напряжение аккумулятора. При повороте ключа лампа будет загораться, а при запуске двигателя будет гаснуть и при самых минимальных оборотах будет чуть загораться. При повышении оборотов лампа опять будет гаснуть, показывая, что генератор работает и даёт зарядку.

вариант вала под Днепровскую шестерню.

В заключении хочу сказать что кроме этого способа привода генератора, существуют ещё приводы ремнём от валика с шкивом, закреплённого на стандартном месте, а генератор вынесен в бок навстречу каплям дождя, и ещё способ привода от маховика многоручьевым ремнём. У всех этих способов как всегда есть свой преимущества и недостатки.

Но думаю способ крепления и привода описанный выше в этой статье имеет самое компактное и защищённое от пыли и дождя преимущество крепления, а как известно компактность и практичность на чопперах всегда приветствовалось. К тому же при осмотре хоть техническом, хоть просто посторонними людьми, никому и в голову не приходит, что на моём моторе что то сделано кустарно и ,что это генератор от трактора, а не от иномарки.

генератор от 8-ки

Darken

Люди, поделитесь опытом, как подключить генераторот 8-ки через шкив. Не разобъет ли боковой нагрузкой подшипнк в передней крышке 150 вт генеатора? как сделать натяжение?как в электросхему его цепануть? Можно ли соотношение шкивов сделать 2/1, не сгорит лигенератор от таких оборотов?

DOGGY__B

Нужно выяснить на какие обороты расчитан генератор,потом берёш дюраль высверливаешь по середине отверстие туда подшипник помощнее с остатков в этой заготовке нарезаешь резьбу,у токаря делаешь гайки на ту и на другую сторону той езьбы которая в крышке,на той стороне шестерня,на обратной шкив крепишь генер к чему угодно тока пожоще, и зубчатым ремнём к генератору,натяжитель от той-же 8-ки. Невкоем случаене перегружай генератор.
Проводка у тебя не выдержит 700 Вт надо будет всё переделывать. Лють ше поищи генер по меньше и закреи его через переходник по нормальному.Удачи.

Justas

для DOGGY__B:

цитата:

Невкоем случаене перегружай генератор.

Это как?

Darken

как выяснить, на какие обороты расчитан генератор? максимальное число оборотов коленвала восмерки, умножить на отношение шкивов. А вдруг он больше выдержит?

цитата:

и зубчатым ремнём к генератору

почему зубчатым? может клиновым на 500 от стиралки?
Интересно, чтогенератор встает на штатное место, только его ось немного выше оси 150 вт. Сантиметра на 3.
а проводку уже переделал

Darken

?

chapai

для Darken:что именно делал с проводкой?

Darken

Фара с козырьком старая, я в неё запихал 3 реле одно на замок, два на свет и лампочку на 100 ват галоген поставил. Провода толстые. Основной в фару идет 2 жилы по 2,5 сечением. Любой ток выдержит. А релюхи через минус управляются. Этим один провод экономится.

DOGGY__B

Как не перегружать генер да просто вот генератор расчитан на 6000 оборотов в минуту а ты его крутишь с оборотами 12000 тысяч вот тебе и перегрузка прощай обмотки

DOGGY__B

Darken вот знаешь двигатель от Урала расчитан на 36 лошадей он выдержити больше но ты из него 115 лошадей не будешь выжимать.
Зачем тебе перегружать генер тебе чо 800 Вт мало?

Бронепоезд

А для каких целей нужна такая большая электрическая мощность? И не смущает, что при полной загрузке генератора мотор на холостом ходу будет глохнуть мотор? А насчет оборотов генератора, я думаю тысяч до 8 его можно крутить, но можно поточнее посмотреть попозже(сейчас под рукой литературы нет).

Darken

Я поменял 2 генератора и перепаял кучу якорей, надоело. Купил на базаре за 450 р генер, там и мощность, и реле-регулятор, и надежность. Ураловский обошелся бы гораздо дороже, а толку мало от него. Мошность нужна для хорошего света, т-как из за кривого освещения чуть не разбился. А в машине генератор крутится не до 6 000, у него соотношение шкивов идет вроде тоже 2/1 на генере и на колене. И в мото писали про установку генератора. Там же тоже отношение шкивов повышающее.
Просто надо чтоб генератор с малых оборотов выдавал зарядку. А нагрузки я ему дам ват 300 не больше.
Гляньте инфу, у кого есть, о оборотах на которых генератор выдает зарядку и максимальные обороты . И подключение.

Nikolo

На класике 13000 макс

Desert_Eagle

я читал в описании, что восьмерочный генер рассчитан до 14000 об/мин

LonelyBird

Я установил на М-66 генератор от ВАЗ-2110 но с одноручьевым шкивом (такой кажется и стоит на 8-ке) Ген — ор устанавливается без сварки и доработок картера над правым «горшком». привод ремнем. Есть эскизы на все элементы конструкции. Если интересует пиши на E-mail: [email protected]
Поправка:Моц-М-66,НО ДВИГЛО-67-36—12вольт!

[Редактировано 24/5/2004 LonelyBird]

Схема Подключения Генератора Урал — tokzamer.ru

Схема генератора Г 1 — крышка; 2 — сальник; 3 — ротор; 4 — обмотка статора; 5 — клеммная колодка; 6 — задняя крышка; 7 — щитковый узел; 8 — выпряительный блок; 9 — вентилятор; 10 — защитный кожух; 11 — подшипник. Каждый тормозной механизм имеет два гидравлических цилиндра, выполненных в одном корпусе.

Вырабатывает переменный ток.

Генератор Г — трехфазная синхронная электрическая машина переменного тока с электромагнитным возбуждением.
мотоцикл УРАЛ генератор 500w как подцеплять

Если ремень прогибается больше или меньше указанного, отрегулировать натяжение.

Подготовка сухозаряженных аккумуляторных батарей к работе Порядок подготовки батарей для приведения в рабочее состояние: снимите защитный кожух и крышку, очистите батареи от пыли, а болты выводов от смазки; выверните пробки из заливочных отверстий, удалите герметизирующие прокладки и прочистите вентиляционные отверстия в пробках.

На этот период можно немного поднять напряжение генератора. Порядок разборки генератора: отверните два винта крепления щеткодержателя и снимите щеткодержатель; отверните стяжные болты и снимите крышку со стороны контактных колец вместе со статором; отверните гайки крепления фазных выводов от выпрямительного блока и отделите статор от крышки; отверните гайку крепления шкива и снимите шкив, вентилятор, опорную втулку.

Схема двигателя УРАЛ Автомобили Урал оснащаются различными вариантами дизельных двигателей мощностью до л. Урал применяются как в геологоразведке, так и предприятиями с тяжелыми условиями эксплуатации техники, а также вооруженные силы РФ.

Это позволяет визуально контролировать работу генератора.

Реле регулятор от Ваз на мотоциклы Днепр Урал

Outlaws MC

Щупами прибора в режиме «прозвонки» проверить каждый вывод обмотки статора на замыкание на корпус. Замыканий быть не должно. Это коснулось всех узлов и деталей, как крупных, так и мелких, — в том числе даже электрооборудования и генераторной установки. Особенность конструкции регулятора напряжения — переключатель величины регулируемого напряжения представляет собой герконы и управляющий ими магнит, который находится в рукоятке, переключающей уровни напряжения.

Разница в выше представленных схемах — в реле регуляторе.

В частности внедрено автоматическое опережение зажигания, поскольку мотоцикл получил новый силовой агрегат, а старое ручное управление углом опережения не удовлетворяло техническим требованиям. Не задействованную в работе генератора секцию силового выпрямителя изображена на рис.

Следите, чтобы верхние прижимы были установлены в направляющие И. Для проверки состояния щеточного узла снимите щеткодержатель.

Оставшиеся два диода в мотоциклетной модификации генератора не используются и никуда не подключены.

Генератор можно также проверить, соединив один конец провода с переносной лампой на массу, а второй — с зажимом Я реле-регулятора при этом от зажимов Ш и Я провода должны быть отсоединены.

Рисунок 5 — Проверка натяжения ремней генератора прибором ППНР При эксплуатации автомобиля необходимо предохранять ремни от попадания масла и топлива, контролировать их натяжение и, если необходимо, регулировать его.
Как проверить генератор на мотоцикл урал

ГЕНЕРАТОР 700 вт | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Сопротивление между обмотками должно быть одинаковым. Двигатель запущен и ротор вращается в обмотке статора, на обмотку возбуждения через РР поступает напряжение и генератор возбуждается.

Как показала практика, куски гвоздей, забитые в отверстия, вполне справляются с поставленной задачей. Если напряжение выходит за пределы технических данных, регулятор замените. В частности внедрено автоматическое опережение зажигания, поскольку мотоцикл получил новый силовой агрегат, а старое ручное управление углом опережения не удовлетворяло техническим требованиям.

Отмечают показание вольтметра и, отгибая хвостовик в реле напряжения, увеличивают натяжение пружинки, а вместе с ним напряжение генератора на 0,,4 В. Также в электрическую схему введено дополнительное плечо выпрямителя. На этот период можно немного поднять напряжение генератора.

На автомобиле УРАЛ регулятор напряжения Если напряжение выходит за пределы технических данных, регулятор замените. Регулируйте положение передних клиновых упоров 9 на закрытой крышке 6 контейнера 10 после установки в контейнер батарей 1 и верхних прижимов Если они выйдут из специальных гнезд, то во время работы генератора могут отломиться выводы фаз.

Если двигатель продолжает работать, значит, генератор исправен. Работа, которого заключается в подключении в нежный момент к электросети генератора или аккумуляторной батареи. Таким образом, включением и выключением добавочного сопротивления будет сохраняться определенное напряжение генератора. После установки батарей на автомобиль отрегулируйте положение передних клиновых упоров 9, для чего ослабьте затяжку болтов 8 крепления упоров 9 к крышке 6, переместите упоры 9 по удлиненным отверстиям крышки 6 от себя до упора и затяните болты 8.

Рекомендуем прочитать:

Контактная информация. Таким образом, включением и выключением добавочного сопротивления будет сохраняться определенное напряжение генератора. Снимите крышку с вала.

Но необходимо соблюстинекоторые правила. Меньшим доработкам подвергаются крышки генератора. Щетки, выступающие из канала щеткодержателя менее чем на 5 мм, замените. Особенности развития электрооборудования мотоциклов Урал Шести вольтовая схема с годами перестала отвечать техническому регламенту, и на последующих моделях производителями устанавливалась центральная проводка, рассчитанная на работу 12в оборудования: Аккумуляторной ти вольтовой батареи;. Рассмотрим их устройство и взаимодействие.

Таким образом, включением и выключением добавочного сопротивления будет сохраняться определенное напряжение генератора. Если напряжение выходит за пределы технических данных, регулятор замените. Период годов Неплохо зарекомендовала себя и проводка мотоцикла Урал — если вначале у конструкторов были опасения насчет потери контакта из-за возможной коррозии металлической рамы, то эксплуатация показала надежность однопроводной электросхемы. Скутера и мопеда Схема проводки мотоцикла Урал Мотоциклы Урал имеют однополярный вывод от аккумулятора. Если после нескольких поездок выяснится, что батарея недозаряжается, можно еще увеличить напряжение генератора, но не выше 15 В.
электросхема мотоцикла урал

Схема УРАЛ 4320 электрооборудования двигателя, переключения передач и тормозной системы

Примерное расположение отверстий в переходнике показано на рисунке. Схема системы смазки УРАЛ Масло в системе указана на общей схеме смазки УРАЛ и подается под давлением к трущимся деталям, в частности к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, а также подшипникам распредвала двигателя УРАЛ

При проверке на стенде рис. Затем сделайте выборки для гаек крепления генератора. Также имеется аварийный выключатель зажигания, два реле света и два реле стартера.

Особенно тщательно следует проверять натяжение ремней в первые 50 часов работы двигателя, так как в это время происходит их наибольшая вытяжка. В него встроен двухполупериодный выпрямитель типа ВБГ-2А, так что потребители получают постоянный ток. Рисунок 5 — Проверка натяжения ремней генератора прибором ППНР При эксплуатации автомобиля необходимо предохранять ремни от попадания масла и топлива, контролировать их натяжение и, если необходимо, регулировать его.

Если контрольная лампа горит или не горит при включении ее в обоих направлениях, то диод блока неисправен. Снимите крышку с вала. Перед регулировкой ослабить болты крепления передней и задней опор генератора, гайку крепления планки генератора и болт крепления генератора к планке. Встроенный выпрямительный блок состоит из восьми силовых диодов, размещенных на алюминиевых радиаторах, на задней крышке генератора каждый диод рассчитан на ток 20 А.

Смотрите также: Как правильно подключить провода к двухклавишному выключателю

ГЕНЕРАТОР 700 вт | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Проверяйте работу генератора по показанию указателя тока. Как уже говорилось, генератор

На верхней панели контейнера 10 приварены направляющие 11 для правильной установки прижима 13 относительно упоров 9 и Напряжение настраивают переключателем, расположенным на передней крышке регулятора, в соответствии с рисунком 1. Усилие прижатия щеток к коллектору при сжатии пружины до 17,5 мм должно быть 0,,25 Н гс. Соснин, А. На фрезерном станке изготовьте отверстия-пазы для крепления генератора и регулировки зазора между шестернями привода.

Активные обсуждения форума

Отличительная особенность генераторов переменного тока — очень слабое самовозбуждение. Однако столь несущественной прибавкой решили пренебречь ради упрощения производства. Проверка ротора Якорь Необходимо снять щётки и пластиковый держатель для доступа к контактным кольцам.

Генератор можно также проверить, соединив один конец провода с переносной лампой на массу, а второй — с зажимом Я реле-регулятора при этом от зажимов Ш и Я провода должны быть отсоединены. Мы готовы предложить любые модели бортовых автомобилей, тягачей и самосвалов по самым выгодным лизинговым схемам. Узнайте также об особенностях ти клапанника — проводки ВАЗ Ремонтировать генератор следует в специализированной мастерской. Далее берём шуруповёрт с головкой на 10 и вращаем ротор за болт вентилятора.
Замена реле РР-330 на ВАЗовское

Реставрация, проверка, подключение генератора Г424

Таким генератор хочется видеть на мотоцикле.

А так обычно выглядит генератор мотоцикла «Урал», «Днепр» побывавший в эксплуатации. 
 

— Приступим.
Разбираем генератор, чистим крышки, обезжириваем и грунтуем. С данным процессом всё ясно и сложностей не вызывает.

После того как генератор разобран, можно проверить состояние подшипников, сальника, и щёток. Лучше сразу поменять.
Подшипники снимать либо съёмником, либо аккуратно срезать болгаркой.

Проверка:
Обмотка на роторе (якорь).
Обмотка на статоре.
Проверка на пробой, на массу, межвитковое замыкание и на обрыв можно провести путём «прозвонки» с помощью мультиметра.
Проверить диодный мост можно так же мультиметром. Об этом далее…

Теория работы генератора и Проверка на работоспособность.

Теория.

На рисунке ниже представлена схема генератора в сборе (слева) и справа в разобранном состоянии на три части.

Диодный мост, Обмотка статора  (не подвижная часть) соединённая по схеме звезда и Якорь (он же ротор, то что вращается), щётки это всего лишь контакты подачи.

Поиск неисправности или проверку следует разделить на три части: проверка обмотки статора, проверка обмотки якоря, проверка моста.

Но прежде следует напомнить как оно всё работает.

Принцип работы трехфазного генератора переменного тока:

1. На обмотку ротора посредством графитовых щёток через контактные кольца подаётся напряжение возбуждения.

2. Вращаясь внутри обмотки статора, роторная обмотка по которой течёт ток, индуцирует  в обмотке статора ЭДС. Закон Фарадея. Обмотки статора 3 и они сдвинуты по фазе на 120 градусов.

3. С обмоток статора снимается переменное напряжение и преобразуется в постоянное диодным мостом. На схеме и графике ниже понятно как выпрямляется переменный ток в постоянный диодами.

В трёхфазном генераторе переменного тока отсутствует постоянный магнит, вместо него имеется электромагнит в виде одной обмотки на якоре, которая при подаче на нее напряжения — «возбуждает» генерацию.

Таким образом выглядит генератор в сборе с наложенной на него принципиальной электрической схемой.

Ниже представлена схема подключения генератора в бортовую сеть с реле регулятором нового образца трёх контактный и старого образца.

Разница в выше представленных схемах — в реле регуляторе. В схеме с регулятором ВАЗ не требуется соединять клемму контроля генератора. На самом регуляторе имеются индикаторы диагностики состояния.

И так: 

Управление генератором в бортовой сети мотоцикла происходит тем же образом, что и в автомобиле. 

Современный реле регулятор построен на полупроводниковых элементах и реле в нём как такового нет, вместо него организован электронный ключ, который либо открыт либо закрыт. Так же в составе реле регулятора имеется измерительный элемент, который способен осуществлять замеры напряжения генератора на выходе и сверять его со своим опорным напряжением. В тот момент, когда Uвых. — напряжение на выходе генератора будет больше Uоп. — опороне напряжения, РР снимет с обмотки возбуждения питание и генерация прекратится.
 
Двигатель запущен и ротор вращается в обмотке статора, на обмотку возбуждения через РР поступает напряжение и генератор возбуждается. Пока напряжение не велико выдаваемое генератором и РР регулятора это отслеживает на обмотку возбуждения поступает питание.

Увеличивая обороты двигателя, будет расти напряжение на генераторе, так как зависимость напряжения от оборотов генератора — пропорционально. РР будет подавать питание на обмотку возбуждения до тех пор, пока напряжение генератора  соответствует пределу установленного в схеме контроля РР. Этот предел обычно лежит в диапазоне от 0 до 14 Вольт. Как только напряжение на генераторе выйдет за пределы допустимого, РР отключит обмотку возбуждения.

Про зарядку на холостых:

На холостых оборотах зарядки в мотоциклах «Урал» как правило нет. Вызвано это тем, что не смотря на то, что питание возбуждения поступает и вращается генератор, напряжение на выходе генератора < напряжения аккумулятора. При увеличении оборотов — зарядка есть.

Проверка

1. Проверка ротора (Якорь)

Необходимо снять щётки и пластиковый держатель для доступа к контактным кольцам. Установить на мультиметре режим «прозвонки» и щупами подключиться к контактным кольцам.

Прибор должен показать замыкание. Это обычная двух контактная катушка. 
Далее можно проверить, нет ли замыканий ротора с его сердечником на котором он намотан и соответственно замыканий на корпус.
Один щуп на контактное кольцо, второй на корпус или на сам якорь. Замыканий быть не должно. Прибор должен показывать бесконечное сопротивление. 

2. Проверка обмоток статора.

Щупами прибора в режиме «прозвонки» проверить каждый вывод обмотки статора на замыкание на корпус.
Замыкания быть не должно. Прибор должен показывать бесконечное сопротивление.

Далее проверяются обмотки между собой. Так как обмотки соединены по схеме «звезда». Прибор должен показать наличие замыкания и сопротивление не менее 0,4 Ом. Сопротивление между обмотками должно быть одинаковым. Если оно отличается, то возможно имеется межвитковое замыкание. О меж витковом замыкании отдельно: Данная неисправность может явно не нарушать работу, в зависимости от того, где произошло такое замыкание в обмотке и при этом заряда может и не быть. Существуют специальные тестеры для поиска межвиткового замыкания, которые значительно облегчат диагностику «индикатор коротких замыканий» о нём подробно описано в данной статье http://irssy.ru/ikz

3. Проверка диодного моста.

Лучше проводить проверку при полностью снятом мосте и проверить отдельно каждый диод на пробой.
Настоятельно рекомендуется именно проверка каждого диода. 

4. Ну и самая важная часть проверки. Генерация напряжения.

Допустим что первые три пункта выполнили и все элементы генератора рабочие согласно результатам замеров.
Но как показывает практика, не смотря на всё это — генератор может во время работы не вырабатывать эл. энергию. В принципе проверку генератора можно начать именно так:

С блока питания или аккумулятора подаем на обмотку якоря напряжение возбуждения.  Плюс на клемму (Ш)  минус на массу генератора.
В данном конкретно примере было подано на обмотку 6 вольт, падение напряжение на якоре составило 1В. В статичном состоянии прибор фиксирует не значительное напряжение.
Далее берём шуруповёрт с головкой на 10 и вращаем ротор за болт вентилятора.

Во время вращения ротора, прибор фиксирует напряжение в 2,5 Вольта. Можно сказать однозначно, что генератор исправен.

Замена реле-регулятора на мотоцикле | Автожурнал Мой Автомобиль

Рано или поздно практически все владельцы мотоциклов Урал или Днепр сталкиваются с проблемой заряда аккумуляторной батареи. Штатное реле-регулятор типа РР 330 со временем  перестает правильно работать и нуждается в чистке контактов или регулировке. Грамотно выполнить эти операции не каждому мотовладельцу по силам. Заменить на новое — как вариант, но стоимость нового РР 330 зачастую достаточно велика. Выйти из положения, однако, достаточно просто.

Ведь можно установить на штатное место РР 330  электронный регулятор напряжения типа 121.3702 на 12В от автомобиля ВАЗ, который продается в любом автомагазине, а стоимость его в разы ниже чем РР 330. Но для этого придется совсем немного поработать с проводами.

Электронный регулятор напряжения устанавливается на штатное место РР 330   практически без переделок. В процессе замены необходимо дополнительно просверлить одно отверстие в площадке крепления реле регулятора. Так же нужно заменить наконечники “под винт” на проводах, которые идут к РР на разъемы типа “мама”.

Провод который шел к клемме (ВЗ) на РР 330 (верхняя клемма) подключаем на разъем (15) электронного реле. Провод, который шел на клемму (Ш) (правая нижняя клемма у РР 330) подключаем к разъему (67). Массовый провод прикручиваем к металлическому основанию электронного реле (31) через винт крепления корпуса к площадке. Остаются неподключенными два провода: ЛК — лампа контроля (левая нижняя клемма) и “переменка”  (средняя нижняя клемма).  Для “ленивых” мотоциклистов  процесс переделки можно считать завершенным, необходимо только заизолировать эти два провода и оставить их висеть в воздухе, прикрутив чем нибудь к раме, что бы не болтались. В этом случае аккумулятор будет заряжаться, но лампа контроля генератора гореть на вашем мотоцикле не будет.

Для тех  владельцев, которых “полумеры” не устраивают, продолжаем процесс. Вместе с электронным реле регулятором в автомагазине необходимо приобрести небольшое реле типа РС 702 или (75.3777) с нормально замкнутыми контактами. РС 702 замечательно тем, что при подаче напряжения на обмотку реле. контакты реле размыкаются. Установить это дополнительное реле можно на один из винтов крепления электронного реле-регулятора.

Подключаем реле типа РС 702 следующим образом. Провод, который шел на клемму (переменка) РР 330 подключаем к разъему (86). Провод, который шел на клемму (ЛК) подключаем к разъему (87). С висящими в воздухе проводами мы разобрались. Разъем (85) отдельным проводом подключаем на массу. Разъем 30/51 подключаем к проводу, который идет на разъем (15) электронного реле, он же плюсовой от замка зажигания.

Переделка завершена, заводим, проверяем.

5.77 средний рейтинг (58% очки) — 22 голосов

Это может быть интересно

Пропала зарядка на мотоцикле урал – АвтоТоп

Здравствуйте. У меня такая проблема: мотоцикл Днепр К650, пропала зарядка не с того не с сего, подумал что щетки генератора, да кстати генератор Г414 и РР302 стоят, Разобрал генератор посмотрел вроде все в порядке, собрал его и проверил на аккумуляторе контакты «Я» к «+» «Ш» к «-» и масса генератора к «-» шестерня генератора закрутилась, вывод: генератор в норме, разобрал РР302 по внешним признакам нечего не понятно, а как его проверять я не знаю, вот думаю что может быть реле или все таки что нибудь другое? И кто бы мог бы продать Рабочие РР302. цену называйте сами.

Поставь для провеки изначально исправные реле и генер, идудет понятно, что у тебя не робит. а так: на прозванивай все еще рази простоводку, может где обрыв или просто окисление. сто раз обсасывалось, как поверить зарядку. в поиск.
@Лучшее в жизни – путешествия в неизведанные места@

Реле и генератора больше других нету, если бы было сразу бы проверил..

http://oppozit.ru/post_84999.html правда сам ещё не покупал. А так тоже задолбался с зарядкой, теже реле и гена. Не от того ли, что одна из клемм на гене касается массы (упора, который генератор поджимает) ?

нет на массу не касается. Я уже сам не знаю что делать. А как ещё можно проверить генератор рабочий ли он или нет?

http://oppozit.ru/post_84999.html

Уже сто раз написано, КАК ай-яй-яй проверить релюху и генер шестивольтовые. Автор темы идиот, или лентяй, мне интересно. Этот раздел пролистай, дружоГГГ и почитай темы. Может поумнеешь.

В общем, все может быть весьма захватывающе, как у меня. У меня, каким то волшебным образом реле регулятор размагничивал генератор и пришлось менять их комплектом.

Проверка зарядки мотоцикла своими руками.

Проверка зарядки мотоцикла.

1. Берем тестер, ставим на измерение постоянного напряжение (если есть градация измерений — ставим 20 в). Измеряем на не заведенном мотоцикле аккумулятор. Полностью заряженный аккумулятор 12.8 — 12.9 вольт (ели меньше желательно зарядить аккумулятор, что бы дальнейшие измерения были верны, а так же проверить аккумулятор — как это делать можно прочитать в статье: Как проверить аккумулятор.)
2. Если аккумулятор исправен и заражен, приступаем к проверке зарядки мотоцикла. Измеряем тестером напряжение на аккумуляторе, на заведенном мотоцикле (холостые обороты, без включенных потребителях: свет, подогрев ручек и т.д.), напряжение должно быть 13-15 вольт. Если проверка зарядки мотоцикла не удовлетворяет критериям идем дальше.
3. Включаем только «родные потребители» (свет), напряжение должно быть не меньше 12.8 вольт (в идеале, около 13.5 вольт). Если меньше, что-то не так.
4. Включаем все потребители (доп оборудование), если напряжение падает менее 12.8 вольт, попробуйте поднять холостые обороты до 1000 — 1100, напряжение должно быть не менее 12.8 вольт. Если меньше генератор не тянет всех потребителей (дополнительное оборудование) и может сгореть.
5. Даем газу 3000 — 4000 оборотов, напряжение должно подняться до 13 — 15 вольт со всеми включенными потребителями. На некоторых мотоциклах напряжение поднимает до максимума на 3500 -4000 оборотах, а при более высоких — падает, но не более 13 вольт (это связано с повышенной нагрузкой при больших оборотах: форсунки начинают потреблять больше мощности (они практически все время открыты), это нормально). Если меньше, что-то не так.

Если что-то не так.

1. Отключаем реле регулятор (вынимаем разъем). Берем тестер.
2. Ставим тестер на измерение сопротивления. Проверяем сопротивление между массой (двигателем) и проводами генератор (три провода, обычно желтые). Его не должно быть. Если хотя бы у одного оно есть, у Вашего мотоцикла сгорел генератор.
3. Проверяем сопротивление между проводами генератора, сопротивление должно быть одинаковое около 1 — 3 ома. Если оно больше или не одинаковое, у Вашего мотоцикла сгорел генератор.
4. Ставим тестер на измерение переменного напряжения. Заводим мотоцикл, измеряем напряжение между проводами генератора, оно должно быть на холостых более 18 вольт, на 3000 — 4000 оборотах более 40 вольт. Если напряжение нет или разное, у Вашего мотоцикла сгорел генератор.
5. Если в пунктах 2, 3 и 4 проверка прошла нормально, скорей всего у Вашего мотоцикла вышло из стоя Реле — Регулятор или что тоже бывает, неисправность проводки (почистите все клеммы, проверите целостность проводов, подключения к массе). Если у Вашего мотоцикла сгорел генератор Вам сюда: Перемотка генератора своими руками.

В нашем сервисе помогут проверить зарядку мотоцикла.

Проверят целостность проводов, соединений.

Устранят все проблемы связанные с зарядкой мотоцикла.

При не достаточной зарядке мотоцикла может выйти из строя: аккумулятор, реле — регулятор, генератор.

Опубликовано 1 лет назад

ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ НЕТ ЗАРЯДКИ НА МОТОЦИКЛЕ УРАЛ

Скачать — ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ НЕТ ЗАРЯДКИ НА МОТОЦИКЛЕ УРАЛ

Best-auto-reider

&#128172; Комментарии к видео

Ох, спасибки. Чуть генератор не купил. Дай бог вам жену хорошую.

Что такое может быть когда на реле одну нажимаем лампочка гаснет а когда другую нажимаем гаснет на половину?

снеми пожалуиста видос как настраивать реле рр330 я так как утебя уменя фары маргают я уже незнаю чего делать я по всякому настраивал заряд ровна 14.5 но при включонном фаре фары маргают как устранить эту проблему поттягиваю кантакты реле перестают маргать фары но заряда многа выдаёт весь интернет перерыл негде нет инструкци по настроики реле заряда нет выручаи я пологаю не я один сталкиваетса стакои проблемои а так видос твои очень помогло

• ⇥ Автовоспроизвидение

ДНЕПР, УРАЛ БЕЗ АККУМУЛЯТОРА! ЗАЖИГАНИЕ C.D.I. НА ДНЕПР/УРАЛ.

Настрока карбюраторов к 68 пекар на мотоцикле Урал

Как проверить генератор Г-424 аккумулятором и лампочкой

Как проверить: Генератор, Реле регулятор и зарядку Аккумулятора

хорошая искра на мотоцикл днепр и урал

Зеленый Урал и черные свечи. Ищем причину неисправности.

Одна из причин прогорания прокладки головки цилиндра на мотоцикле урал!

Ставлю один карбюратор на мотоцикл Урал.

Мотоцикл Урал. #28. Регулировка клапанов.

Установка зажигания СОВЕК

Как узнать заряжается ли аккумулятор

реле регулятор от ваз на днепр 11

Ч 1.Зачем я его купил? Подержанный оппозитный мотоцикл К-750 ,М-72 ,Урал)

Имеете свой собственный автомобиль и постоянно следите за автомобильными компаниями? Любите копаться в движках и приводах, разбирать и чинить машины? Или же делаете это по нужде, потому что Ваше «корыто» неспособно исправно работать? Тогда этот раздел специально для Вас, тут контент полностью посвящен автомобильным любителям. Обзору новых автомобилей, а также новостям автомобильного мира.

Основной автомобильный контент состоит из различных обзоров на современные машины. Определенные люди покупают те или иные автомобили, или же берут их в прокат, а потом демонстрируют своим зрителям способности той или иной машины. Такие обзоры подойдут тем, кто очень сильно любит железки и собирается себе приобрести достойную машину, а потому находится в процессе выбора. Однако большинство таких обзоров представляют довольно субъективный взгляд, и такую точку зрения зачастую не стоит перенимать как истину в последней инстанции.

Следующую строчку видеороликов в этой тематике занимают различные автомобильные новости. Тут вы запросто сможете разузнать о новинках этого года. Посмотреть красивые и увлекательные тест драйвы, устроенные создателями, и внимательно вчитываться в технические характеристики. Такой контент довольно приятен и очень информативен. Порой он помогает в выборе автомобиля куда лучше, чем обзоры от довольно сомнительных лиц. Пусть чаще всего это и рекламные ролики, которые расхваливают свой товар, но у вас же есть голова на плечах? Технические характеристики все равно от Вас не спрячешь.

Однако самым зрелищным и интересным тест драйвом может быть только гонка. И этого добра в достатке на этой категории, ведь транспорт и гонки – это буквально неразлучные вещи. Даже, казалось бы, неприспособленные к гоночным условиям машины умудряются поучаствовать в уличных гонках. А порой видеоролики с записью таких гонок попадают в интернет и соответственно на нашу страничку. Драйв, скорость, лихие и рисковые водители удивят вас своей изобретательностью, виртуозностью и мастерством. Впрочем, тут можно встретить видеоролики с официальными гонками.

Также не стоит забывать и о лайфхаках для водителей, и различных секретах, которые помогут либо отремонтировать часть автомобиля, либо же предотвратить поломку. Просматривая подобный контент, Вы можете подчеркнуть для себя множество нового и полезного. Существуют даже различные шоу для любителей автомобилей, такие как Тачка на Прокачку. Где настоящие мастера, превращают ужасную машину в превосходное средство для передвижения. И вообще есть множество интересного контента для автомобилистов.

Можно отметить и автомобильный юмор, интересные ситуации на дорогах, ДТП и прочие интересности которые попали в объектив любительской камеры, и сейчас красуются в виде видеороликов на нашем сайте. Такого рода ролики отлично подойдут для разрядки и поднятия настроения.

В этом разделе каждый автолюбитель найдет для себя то, что ему понравится. В этом разделе собраны, действительно, качественные ролики, не только в плане картинки, но и в плане информационной составляющей. Желаем Вам приятного просмотра.

комплектация и особенности. Самодельный трехколесный велосипед с Урала

Идей в голове было много, но финансов не густо, и поэтому я решил ограничиться конструкцией заднеприводного квадроцикла, а не полноприводного. Я продумал основные технические требования к будущей конструкции: среди них — наличие заднего хода, отсутствие цепной передачи — ведь предполагалось использовать квадроцикл не на асфальте, а в основном на посылках, а также — приличная мощность и ремонтопригодность.И, конечно же, невысокая цена.

Квадроцикл с Урала своими руками подробно

Более подходящего «донора», чем мотоцикл «Урал», с задней трансмиссией и пробегом 12000 км, не нашел, купил за приемлемую сумму, а с него и начали «танцевать, собирать квадроцикл своими руками».

Поначалу сказалось и отсутствие опыта работы с мотоциклетной техникой и дело оказалось не таким спорным, как хотелось бы. Но опыт показывает, что это дело найма.

Понятно, что двигатель, а точнее силовой агрегат (В блоке с коробкой переключения передач и сцепления), используется Уральский с рамой.

Рама Немного изменилось будущее Квадроцикла в задней части — только смещены на 40 мм назад стойки сиденья (вертикальные), к которым крепится тот же уральский маятник, только теперь с приварным Жигулавским мостом.

Вилка нижняя (лучи дуплексной части рамы) сразу за трубами самолета вместе с отрезанными задними стойками. Из труб стоек сделали пару подплавок, которые приварили к опорам сидений стоек рядом с маятниковыми выемками и перьями вилки топита (перед кронштейнами крепления амортизаторов).Кроме того, получившиеся треугольники были закрыты с двух сторон каркаса разметками из 2-мм стальных пластин. В местах балок и стоек осталась консоль (из отводной трубы диаметром 20 мм) — ступеньки для пассажира.

Но перед рамой приварена другая конструкция из стальных тонкостенных труб диаметром 30 мм — дополнительный подрамник для крепления передней подвески. Забегая вперед, отмечу, что передний бампер и задний багажник (передний — из трубы диаметром 20 мм) были сварены из одних и тех же труб.

Задний мост
— От старой доброй «копейки» (ВАЗ-2101), только укороченной. Это потребовалось для обеспечения компактности и сужения колеи, чтобы уменьшить радиус поворота и, как следствие, повысить маневренность. Для укорочения перемычки отрезали, отделили от него опорную чашку пружины и кронштейн и вытащили концевой фланец из «чулка» (гнезда подшипника).

Потом прикрутил «чулок», снова вставил в него фланец и вывел детали, приварив к ним пластину накладки.На соответствующей длине (около 185 мм) укоренялась и полуось. От нее также срезаем колесный фланец (сразу за стопорным кольцом) и просверливаем в нем осевое отверстие. Под это отверстие воткнулся и конец сердечника полуоси. Вставив шток во фланец, на их стыковочном круге просверлили глухое отверстие так, чтобы в каждой детали получилось наполовину медвежонок, и «забили» проволочный ключ. После этого снова началось соединение «по кругу».

Родной Уральский карданный вал.Он не подходил для главной передачи ведущего моста, а Жигулиевский — для мотоциклетной трансмиссии. К тому же углы между этими узлами передачи оказались весьма значительными. Поэтому вал сделал свой из популяции автомобиля «Ока» при помощи шруса.

Подвеска передняя — самодельная, на двойных поперечных А-образных рычагах из квадратных труб сечением 25х25 мм и толщиной стенки 2 мм. Поворотные кулаки — от «классических» (заднеприводных) «Жигулей».Верхние концы рычагов закреплены в проушинах на подрамнике, а нижние — в соответствующих шаровых опорах поворотных кулаков.

Амортизаторы передние — От ВАЗ-2101 пружина от «Урала» уплотненная. Сзади слева родной Ураловский, чтобы впоследствии раскрыть, что лучше: мотоцикл или автомобиль.

Тормозная система
Б / у от «Жигулей», только без вакуумного усилителя и стояночных тормозов. Привод к главному тормозному цилиндру осуществляется от обычной мотоциклетной педали.

Цилиндры двигателя оборудованы принудительным воздушным охлаждением От вентилятора печки автомобиля ВАЗ-2108. Он включается тумблером по мере необходимости в условиях пониженной теплоотдачи двигателя.
Колеса и шины Квадроцикла тоже жигулавские, только на передних покрышках дорожный рисунок протектора, а на задних ведущих колесах — уносимый (более «зубастый»).

Рулевое управление — Смешанное: автомобильное и мотоциклетное.

Правил сам — От мотоцикла «Урал», рычаг.И далее — все автомобильное (от ВАЗ-2105): колонна, отбойник, тяга к рычагам кулаков колес и сами кулаки.

Квадроцикл, сделанный своими руками, оборудован двумя багажниками: передним и задним. Их конфигурация — плод авторской фантазии, а изготовление затруднений не вызывает — для спортсмена это как разминка.

Боковая электросеть Квадроцикл, как у базового мотоцикла, — напряжение 12 вольт. Из электрооборудования, пока что установил передние фары и задний стоп-сигнал.Планирую установить оба указателя поворота.

После первых ходовых испытаний самодельного квадроцикла стало понятно, что ему нужны большие крылья с брызговиками. Крылья сделаны своими руками из листового дюралюминия толщиной 1,5 мм, а брызговики — из 5-мм резины. Консоли крепления крыльев, изготовленные из отрезков стальной тонкостенной трубы диаметром 16 мм, приваренные к раме «на месте». К ним прикреплены крылья с самовыражением.

Технические характеристики квадроцикла мотоцикла Урал Примерно такие же, как у базового мотоцикла «Урал».Скорость из-за меньшего диаметра колес немного уменьшилась, но заметно увеличилась. Улучшена и устойчивость, особенно это чувствуется на углах и косовосх.

Свое предназначение квадроцикот выполняет своими руками. Но справедливости ради следует отметить, что задняя зависимая маятниковая подвеска имеет ряд недостатков: например, ход, большие нагрузочные нагрузки на узел. Но она проста в изготовлении, а на склоне лучше держится против сваливания на боку, что немаловажно при небольшой колее.А его неэластичность компенсирует мягкая передняя подвеска. Автомобильные амортизаторы, несомненно, лучше мотоциклетных. И все же — для управления автомобилем по-прежнему требуется мужская сила.

И в целом при относительно скромных вложениях в этот проект результатом я доволен.

Квадроцикл можно назвать любым механическим четырехколесным транспортным средством. В наших регионах под этим термином понимают укомплектованный вездеход, сочетающий в себе качество автомобиля и мотоцикла.

От первого квадроцикла мощность, проходимость и управляемость, а от второго — мобильность, маневренность, легкость и скорость. В результате такого симбиоза удалось получить автомобиль, способный выполнять различные задачи.

Современный авторынок и мотоциклы заполнены различными моделями квадроциклов из-за рубежа, которые по стоимости можно сравнить с хорошей машиной. Но с другой стороны, на рынке можно выбрать хорошие варианты. автомобиль по очень низкой цене.

Один из них — мотоцикл Урал.У него внушительные размеры, солидный вес и большой расход. Но самое главное у него четырехтактный двигатель с задней трансмиссией с вековой стоимостью. Принимая во внимание все качества мотоцикла «Урал», многие мастера своими руками с удовольствием используют его в качестве донора.

Конечно, квадроциклы не такие красивые и аккуратные, как заводские, но дешевизна и довольно неплохие характеристики перекрывают этот недостаток.

Подготовка материалов и деталей квадроцикла

Приступая к сборке, первым делом необходимо составить подробный чертеж и план работы.После этого следует подготовить все необходимые детали и узлы, которые могут понадобиться для создания квадроцикла.

Двигатель

Изначально поиск подходящего двигателя, от которого надо будет отбиваться при сборке. Для этого можно использовать абсолютно любой силовой агрегат. Есть даже модели с двенадцатицилиндровыми двигателями. Но наиболее популярным является двигатель внутреннего сгорания у мотоциклов.

В основном использую двигатели Минска или Урала. Они отлично подходят для высоких передаточных чисел.Единственный минус этих двигателей — перегрев летом. Советские агрегаты противоположной силы тоже хорошо подходят. У них хорошее изделие и карданная передача, не требующая особого ухода.

Подвеска

Два варианта подвески для квадроциклов хорошо себя зарекомендовали:

1. Кардано-зубчатая система. Использование такой подвески устраняет необходимость в дифференциале, что упрощает и упрощает ее.

2. Автомобильный мост. В этом случае подвеска становится очень тяжелой.При этом его нужно укоротить, так как он не хочет иметь размер квадроцикла с автомобилем. Положительным моментом является только наличие дифференциала, который необходим только в дороге.

В свою очередь передняя подвеска и рулевое управление Не ограничивают полет и возможности. Поскольку на рычаги КВА приходится меньшая нагрузка, чем на автомобильную, эти детали можно сделать своими руками из подручных материалов. Для этих целей отлично подойдет подвеска от мотоцикла Урал.

Рама

Хорошим вариантом каркаса станет конструкция, сваренная из труб или профилей. В идеале можно взять раму от мотоцикла Урал и добавить к ней необходимые детали. Это решает сразу несколько проблем, но при этом существенно усложняет конструкцию.

Сборка

Собрав все необходимые детали, агрегаты, инструменты и выделив немного времени, можно приступить к постройке квадроцикла. Изначально все металлические трубы нужны в единой конструкции.Сначала вам нужно заняться точечной сваркой, затем это будет количественно определено с помощью эскиза и, наконец, хитрости. Или можно доработать готовый каркас.

После этого двигатель установлен. Его расположение может быть спереди и сзади. Важным моментом является его прочное крепление к раме. Затем следует установить трансмиссию на задние колеса и привод. Как правило, идет вместе с двигателем. Все надежно закреплено, чтобы не было люфта.

Рулевое управление также может быть установлено от мотоцикла-донора.Еще нужно перенести топливный бак. В итоге получается, что большая часть Урала переехала в новый фрейм. Колеса для квадроцикла можно взять от малолитражки. Можно установить задний мост в сборе. В другом варианте нужно на готовую ось с дисками установить приводной редуктор, и по ним прогоняем колеса.

Далее необходимо соединить двигатель с коробкой передач. Для этого необходимо протянуть цепь от двигателя к приводу и закрепить. После этого проверьте, работает ли система.И только тогда можно окончательно закрепить на раме. Собрать переднюю ось намного проще, чем заднюю, так как она независима. Для установки привода на переднюю подвеску необходимо обратиться к одному специалисту, поэтому вы можете просто купить необходимые детали в специализированном магазине.

Мощность, тяга и надежная конструкция вывели «Урал» в лидеры среди доноров запчастей.

Сегодня, чтобы сделать квадроцикл своими руками, не нужно обладать глубокими инженерными знаниями и большими деньгами.Все, что требуется, — это образцовая презентация. квадроцикл внешний вид. Вся информация по технической части — в нашей статье, из которой вы узнаете, как сделать самодельный квадроцикл из Урала .

Необходимые запчасти и инструмент

В сегодняшней статье разберем процесс изготовления заднеприводного квадроцикла, так как этот вариант самый простой. Для работы нам потребуется:

• в рабочем состоянии
• Пара ступиц передних, исключительно от автомобиля с задним приводом
• Рулевое управление поперечной тяги
• Рычаги передней подвески
• Карданный вал или половина
• Задний мост
• Толстовка труба

Сразу стоит сказать, что передние ступицы и задний мост лучше всего брать от одного автомобиля.В этом случае настраивать диски под монтажные отверстия не нужно. Для уральского квадроцикла ступицами и мостом отлично подойдут классические жигули. или москвич.

Также в процессе изготовления самодельного квадроцикла от Урала вам понадобится много инструмента. Поэтому помимо отверток, гаечных ключей и молотков необходимо подготовить сварочный аппарат и болгарку.

Задняя Подвеска

Первое, что нужно начать, это полная разборка мотоцикла.На начальном этапе нам понадобится только рама, без амортизаторов и руля. Как только Урал разобрали, необходимо определиться с типом подвески и найти соответствующие чертежи квадроцикла от Урала . Вы можете использовать один из перечисленных вариантов в качестве подвески для квадроцикла:

• Жесткая подвеска без амортизаторов
• Подвеска на амортизаторах с пружинами
• Подвеска на рессорах

Жесткая подвеска

Этот вид самый простой в исполнении, так как не нужно ставить дополнительные элементы подвески.Для изготовления жесткой подвески, не имеющей амортизаторов, нам потребуется удлинить раму. Для этого с помощью болгарки вырезается задняя часть рамы, включая маятниковую пробку, а затем к оставшейся части привариваются толстостенные трубы, диаметр которых должен составлять примерно дюйма. Осталось только приварить мостик, для чего желательно использовать перемычки и заторы. Использование деталей запчастей в конструкции велосипеда КВАД повышает надежность подвески, что крайне важно.

На данном этапе работ стоит отметить, что на выходе из коробки передач мотоцикла Урал получается обратное направление вращения, а значит, перед установкой автомобиль нужно переворачивать. Иначе получится квадроцикл, который едет не вперед, а назад.

Подвеска с амортизаторами

Такая подвеска более практична и удобна, ведь такие квадроциклы вряд ли пригодятся для езды по ровным дорогам.Чтобы установить на будущий квадроцикл подвеску с амортизаторами, спину обрезать не придется. Также остались задний маятник и сайлентблоки. Процесс сборки начинается с приваривания моста к вилке. При этом необходимо укрепить швы, иначе при эксплуатации просто вылезет.

В отличие от жесткой подвески, подвеска с амортизаторами требует использования полуосей от автомобиля, например, от ВАЗ 2108 или OKI.Карданный вал здесь не уместен только потому, что его крестовины технически не смогут передавать крутящий момент на большой угол. Что касается рессор, то на большинстве чертежей квадроцикла от Урала они остаются на прежнем месте.

Подвеска на рессорах

Такой тип подвески на самодельных квадроциклах встречается редко, и уместен, если на квадроцикле планируется перевозить что-то тяжелое, и помимо всего кузова будет использоваться.

В первую очередь варится каркас кузова. В связи с тем, что на него будет ложиться большая нагрузка, каркас необходимо сваривать из толстостенных квадратных труб. Сечение 70х40 идеальное. Ширина рамы должна соответствовать размеру моста, а длина пружины не короче. После того, как получился готовый кузов, его осталось приварить к раме квадроцикла. Для этого нужно использовать кузова, тем самым обеспечивая высокую жесткость конструкции.

Вполне логично, что база квадроцикла с подвеской на рессорах будет намного больше, чем у вышеперечисленных вариантов, из-за того, что на ней расположена задняя ось.Однако это дает некоторое преимущество — можно использовать карданный вал от автомобиля, но его необходимо укоротить. Затем остается соединить один конец кардана с коробкой передач с помощью резиновой муфты, а другой — с мостом, через крестовину шарнира.

Передняя подвеска самодельный квадроцикл от Урала

С передней подвеской все намного проще. Как правило, на всех самодельных квадроциклах он одинаковый, поэтому найти чертежи в Интернете не составит большого труда.В общем, квадроцикл можно сделать из Урала Намного быстрее, если необходимые чертежи будут под рукой, поэтому советуем распечатать несколько штук.

Итак, чтобы сделать переднюю подвеску, нужно снова удлинить обод мотоцикла, но на этот раз — передний. Это делается не только для увеличения габаритов, но и для того, чтобы передние колеса терлись о двигатель и его цилиндры. При удлинении рамы необходимо все правильно рассчитать и установить маятниковые рычаги в наиболее подходящем месте.

Также с целью увеличения проходимости можно самостоятельно удлинить рычаги подвески, что даст увеличение клиренса. Затем необходимо изготовить рулевую колонку, для изготовления которой можно применить уральский кардан. К нему необходимо уединить пару рулевых неровностей, каждая из которых будет касаться вашего собственного руля. Последний этап — крепление ступицы с помощью заводских шаров от мотоцикла Урал.

Разобрали всевозможные подвески, которые можно поставить на самодельный квадроцикл от мотоцикла Урал.Осталось надеть раму силового агрегата и подключить к выбранной подвеске. Поскольку процесс улучшения внешнего вида сугубо индивидуальный, мы не рассказывали об этом процессе. Стоит только сказать, что для квадроцикла нужно будет бороться крыльями, так как из-под колес машины вылетит много грязи и пыли. Теперь вы знаете, как делают квадроцикл из Урала .

Самодельный квадроцикл с Урала — видео

Квадроцикл из мотоцикла Урал: фото самоделки с описанием.

Clevero из Иркутска Григорий Бояркин построил квадроцикл своими руками, предлагаем посмотреть фото и ознакомиться с конструкцией самодельного вездехода.

Дополнительно установлен автомобильный генератор, многорежимная раздаточная коробка и лебедка.

Мосты взяты от автомобиля Москвич-412, а с КПП — от грузовых версий, то есть главные пары с повышенным передаточным числом (4,22). Для передней части от моста вместе с корпусом взята только коробка передач, мост в данном случае разрезан буквально — чулки сняты, а приводы на шуртах адаптированы от Москвича-2141.Втулки используются от той же модели, с переделкой их под два шара. Так получилась передняя подвеска на двойных (самодельных) рычагах в сочетании с доработанными стойками от японской машины. С расчетом на не очень большие ходы — как раз в пользу лучшего сопротивления кренам.

Распределительная коробка от Mitsubishi Pajero. Мини.

Что касается проходимости, то этот параметр «разнообразили» следующими решениями. Задний мост подвешен по схеме, в целом известной в мире взрослых прототипов Off-Road: верхний А-образный рычаг и нижние продольные рычаги — своей простотой надежно удерживает мост и в то же время не ограничивать свободу подвешивания.

Конструкция задней подвески С верхним А-образным рычагом он включает нижние рычаги, выбранные из стандартной задней подвески японского автомобиля, а нижнее крепление стоек для оптимизации ходов смещено ближе к редуктору.

В качестве упругих элементов, как и впереди, также амортизационные стойки от подвески McPherson, но их нижнее крепление смещено к центрам чулков ГОСТ, что в целом и обеспечивает нужный угол и достаточные ходы.Причем задний дифференциал «Склад» всегда стоит на обоих колесах. Сознательно выбрана такая жесткая схема, как наиболее простое и надежное решение «блокировки» межстенного пространства — не предполагалось много ездить по асфальту, как вообще на скоростях.

При изготовлении рычагов передней подвески использовалась труба 20 мм, усиленный уголок. Сплошной мост «прорезан» под приводы шуртами, а ступица от подвески МакФерсон переименована под двуручную, то есть на две шаровые опоры

Ну а центральный трансмиссионный узел — это основной «связанный» двигатель со всеми колесами, без которого невозможно представить всю специфику конструкции.В родной 4-х ступенчатой ​​коробке с задней трансмиссией остался вполне автомобильный набор шестерен, но теперь нужен был и подходящий «распределитель» момента по осям. Ничего адекватного в арсенале отечественной продукции не нашлось, но нужный агрегат обнаружился, опять же, у японцев. В этом качестве была сделана раздаточная коробка от Mitsubishi Pajero Mini: она приблизилась по габаритам, массе и алгоритму работы — задний привод, полный привод, повышенная трансмиссия и полный привод и жесткая связь между осями.

Между коробкой «Уралово» и японской раздачей — редуктор оригинального производства, он реверсирует вращение и одновременно выполняет дополнительную понижающую (1: 1,5) передачу в трансмиссии

Но вот только так стыковать эту раздатку с коробкой «Уралово» не представляется возможным, в том числе из-за непостоянства вращения, непосредственное соединение с выходным валом вынудило бы «квадрику» назад. Но не используйте один и тот же двигатель! Все решает изначально изготовленный промежуточный блок шестерен, который не только «развернул» поворот разборки в нужную сторону (то есть поменял реверс), но и стал дополнительным вниз (1: 1.5) трансмиссия в трансмиссии.

«Закипевший» задний дифференциал, конечно, сказывается на управляемости — квадроцикл «наделен недостаточным поворотом», но в типовых условиях эксплуатации этот эффект практически не проявляется и не мешает

Та же раздаточная коробка, в отличие от расположения некогда под днищем «донора», расположена почти вертикально, фланцы карданова уходят к центру мостов, при этом раздача не выглядит низко висящей — просто сыграно ее удачное сочетание с высоко расположенным «плоским» противником.И теперь вы можете не беспокоиться об отсутствии тяги даже на увеличенной раздаточной коробке передач, а понижение уровня полностью гарантирует это в сложных ситуациях.

При постройке квадроцикла полной «модернизации» подверглась электрическая часть. Зажигание переделано, контакт-транзистор, переключатель и катушка используются от отечественных автомобилей, но генератор на 65 ампер и электростартер адаптированы с японских, а до этого в двигатель ставили только «ножной» стартер.Кстати, только внедрение электростартера потребовало немалых работ и оказалось венцом от снегохода «Буран». Свечи зажигания выбирают иридий. Более мощный аккумулятор и генератор, в том числе рассчитанные на установку лебедки на 1,5 тонны.

Стартер взят от двигателя Тойота. 3с.

Поскольку скорость движения не предполагалась, на надежное естественное охлаждение пневмодвигателя рассчитывать не приходилось.То есть без принудительного продувки выехать на бездорожье и думать нечего. И если в холодное время (зимой техника тоже эксплуатируется) это не так важно, то летом — очень. Поэтому до «развала блоков» цилиндров появился электровентилятор охлаждения, с принудительным включением. Вроде не слишком мощный (до этого работал в системе кондиционирования от Corolla 100), но, как заверил автор, его производительности вполне хватает без дополнительных диффузоров.

Лебедка

быстросохнущая, перестановка ее с переднего кронштейна на задний — дело

минут.

И все же короной электрика стал усилитель руля. Учитывая размер колеса, крутить руль в колеях и на «тяжелых грунтах» силой руки — дело утомительно.Смонтировать классическую «гидравлику» неоправданно сложно и громоздко. Оптимально было бы — электроэнергию, но как реализовать эту идею? А потом снова усилил японский автопром, а именно компактный Suzuki IGNIS, где используется электрический усилитель, с подходящим для этого случая расположением коробки передач на рулевом валу.

Трехколесный велосипед на контактном шасси Ближе к квадроциклу и очень пригодится в тех местах, где обычный мотоцикл Урал не проедет.К тому же на трехколесном велосипеде комфортнее преодолевать большие расстояния, что немаловажно в сельской местности. После доработки мотоцикл становится более устойчивым, движется быстрее и может перевозить больший груз.

Сборка трехколесного велосипеда от Урала своими руками

Перед началом работ необходимо продумать конструкцию будущего трехколесного велосипеда и расположение всех элементов. В идеале — сделать чертеж будущего автомобиля.

Важные моменты конструкции:

• Все стыки необходимо усилить.
• Автомобильные стёкла приварены к верхней балке. Это опора для амортизаторов.
• Рамы, служащие опорой для пассажиров, приварены к центральной балке, а подвеска будет поддерживаться.
• В качестве основы педального груза используется нижняя поперечная труба, которая крепится к раме.
• На поперечной раме также разместили коробку передач.

Основное отличие трехколесного велосипеда от мотоцикла в том, что двигатель расположен сзади и поэтому центр тяжести в ТК смещен назад.При принятии такой трехколесный велосипед немного заносит в ямки. Ниже вы можете увидеть схему, как переделать Мотоцикл Урал в трехколесный велосипед.

1, 2 — переднее колесо и крыло; 3 — система подвески передних колес; 4, 5 — фары и кронштейн фар; 6 — спидометр; 7 — бензобак; 8, 9 — рычаг и коробка передач; 10 — аккумулятор; 11 — спинка сиденья; 12 — задние фонари; 13 — воздушный фильтр; 14 — двигатель; 15 — кулер; 16 — Масляно-воздушный радиатор; 17 — глушители; 18 — колесо заднее; 19 — эластичная муфта; 20 — тормозная тяга; 21 — педаль тормоза; 22 — гудок; 23 — грунт заднего крыла; 24 — амортизаторы; 25 — рамка для крепления радиатора и глушителя; 26, 27 — заднее крыло и консоль его крепления; 28 — передняя консоль; 29 — кронштейн крыла; 30 — Подвесные рычаги заднего колеса; 31, 32 — Ручки газа и тормоза соответственно; 33 — Замок зажигания; 34, 35 — педаль сцепления и тяга сцепления; 36 — переключатель скорости; 37 — рулевое колесо.

Расположение деталей трицикла

Как мы уже говорили, двигатель от трицикла Урал не на главной оси, как у мотоциклов. Он расположен между задними колесами, из-за этого при быстрой установке скорости трехколесный велосипед легко поднимается по ветру. Но это гораздо более безопасное мероприятие, чем мотоцикл, и оно приносит адреналин и развлечение для путешествий.

Двигатель

В качестве мотора можно использовать родной мотор с Урала или взять автомобильный двигатель. Основным параметром выбора является его вместимость между задними колесами.Обязательно надежно закрепите его хотя бы в трех местах. Чаще всего, если силовой агрегат в исправном состоянии, то даже ничего делать не нужно. А если мотор старый, то можно заменить радиатор или еще какие-то предметы.

В зависимости от двигателя, который вы выберете, придется менять и выхлопную систему, установив по одному глушителю на каждый цилиндр.

КПП

Коробка передач при переезде мотоцикла с Урала на трехколесный велосипед обычно устанавливается с левой стороны, ведь обычно нужно держать руль правой рукой.Придется немного подумать, как его подключить к двигателю, ведь теперь коробка передач будет располагаться намного дальше от нее.

Подвеска

Штатную подвеску мотоцикла придется переделывать из-за того, что нагрузка на колеса в трицикле «Мото Урал» распределяется иначе.

Это делается с помощью двух консолей и двух больших рессор (в идеале используйте аэродромы, но подойдут и автомобили). Консоли соединены рычагами, через которые проходит передняя ось.

Мощные рессоры нужны потому, что при движении на переднее колесо и подвеску возникает огромная нагрузка. Остальные пружины можно оставить стандартным мотоциклом.

Аккумулятор

Под аккумулятор обычно приваривается отдельный каркас, который крепится между водителем и сиденьем водителя. Таким образом, все основные детали собраны в одном месте. А если трехколесные велосипеды атакуют ящики, то они полностью скрывают все важные элементы.

Расцветка

Поскольку трехколесный велосипед, своими руками на базе Урала, собран из разных запчастей, как и другие мотоциклы и автомобили, то все детали разные и поэтому нуждаются в покраске.После покраски желательно сделать покрытие прозрачным лаком и полировать. А металлические элементы — хром.

При создании грузового трехколесного велосипеда своими руками из Урала и деталей автомобиля ВАЗ-2101, проще всего будет мост и сделать подвеску автомобиля с амортизаторами от Урала.

Мост от ВАЗ-2101 перевернуть, предварительно заварив дифференциал. Это отражается на управляемости — руль практически не поворачивается, однако поддон увеличивает проходимость.

Приводной вал укорачивается и приваривается к вилке главной передачи и соединяется с мостом через резиновую муфту. Сцепление лучше брать оригинальное Урал, в этом случае трансмиссия будет мягче.

Во избежание смещения карданной передачи можно сместить двигатель влево сантиметров на 7-9 см или сместить мост вправо или увеличить колесную базу.

Двигатель вообще лучше оставить без изменений, а вместо двух карбюраторов сделать один китайский.А в качестве принудительного охлаждения возьмите воздушный фильтр от Изы.

Дополнительно для охлаждения двигателя при работе в сложных условиях. Вы можете установить два вентилятора и при необходимости запустить их по отдельности.

Плюсы и минусы дизайна

Как из Урала и мотоцикла ЗАЗ-968 делают трехколесный велосипед

Передняя вилка работает как на Урале, используется рычажная система и передний мост находится между поперечными рычагами.

Задняя часть создания профессии с Урала и автомобиля ВЭЗ-968 осталась практически неизменной, как и автомобиль.Туда же добавлены только глушитель, масляный радиатор и воздушный фильтр. Коробка передач и двигатель также используются родные снизу. Двигатель крепится как и раньше, а КПП ставится слева.

В общем, много менять не надо.

Этапы сборки своими руками

• В самом начале с автомобиля снимается задний мост.
• Надрез прикрепляется к надрезу.
• Установлены глушитель, воздушный фильтр, масляный радиатор и форсунки на оси задней оси.Если использовать двигатели 90-х годов, то все эти элементы уже будут установлены.
• Изготовлен каркас, который будет основой трехколесного велосипеда, поэтому необходимо сделать его прочным и надежным.
• Путем сварки делается удлиненная передняя вилка с креплением амортизаторов. Удлинение происходит заменой стержней вилки на более длинные или привариванием трубок к вилке Урала.
• Сваривает раму и задний мост автомобиля, образуя неразъемную конструкцию.
• Вилка соединена с рамой приваркой, а также с задней осью ЗАЗ.
• После этого крепятся сиденья, бензобак и другие элементы.
• В конце концов, новый трехколесный велосипед покрашен и хромирован.

Урал Геркулес — заводской трехколесный велосипед Урал

Ирбитский мотоциклетный завод выпустил в своем модельном ряду трехколесную модификацию для перевозки грузов до 500 кг. Модель называется «Геркулес» и прекрасно передвигается как по городским дорогам, так и по бездорожью.Трехколесный велосипед также снимается в сторону, что позволяет не ограничиваться размерами перевозимого груза. Геркулес — это грузовик, в котором не нуждаются права категории «С».

Технические характеристики трехколесного велосипеда Hercules:

• Размеры: 335x150x115 см
• Клиренс: 185 мм
• Масса: 500 кг
• Объем топливного бака: 19 л.
• Максимальная скорость: 70 км / ч
• Объем двигателя: 750 куб. См.
• Мощность: 45 л.с.
• Тип двигателя: оппозитный 4-х тактный с двумя цилиндрами
• Генератор: 500 Вт
• Электрик: 12 В
• КПП: 4-х ступенчатая, с реверсом
• Шины: 6.45 и 13 дюймов

Сальники распредвалов ВАЗ и их замена

Распределительный вал является неотъемлемым элементом системы газораспределения. Этот механизм выполняет функцию закрытия и открытия впускных и выпускных клапанов. Производительность двигателя напрямую зависит от его состояния. Кулачки распредвалов находятся в постоянной работе. Чтобы исключить износ, им нужна смазка. Чтобы он не пропал, в конструкции двигателя используются сальники распредвалов. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как определить их неисправность и как произвести замену на примере автомобилей ВАЗ.

Где находится?

Сальник распределительного вала находится за его шкивом. Это видно при снятии шкива.

Обычно элемент окрашивается в темно-оранжевый цвет. Изготовлен из маслостойкой резины. Мягкий на ощупь. Устанавливается на одной стороне вала.

Когда мне нужно менять?

Замену данного элемента производитель не регламентирует. Сальники распредвалов могут служить как 10, так и 100 тысяч километров пробега. Поэтому периодически проверяйте его состояние визуально.Главный признак того, что автомобилю нужна замена сальников распредвала, — это капельки масла на него. Реже возникают деформации и надрывы. Но в любом случае такой элемент нужно менять. Сальники распределительных валов являются расходным материалом, поэтому ремонту не подлежат. Стоимость новинки порядка 100-150 рублей.

Почему уплотнения распределительного вала допускают утечки?

Это происходит по нескольким причинам. Первый — это загрязнение в системе вентиляции картера. Вторая причина — зажатие форсунок в этой системе, либо неисправность перепускного клапана.Чтобы продлить срок службы сальника, требуется периодическая чистка системы вентиляции картера.

При обнаружении неисправности не откладывайте замену «на потом». Сальник распределительного вала будет протекать, что приведет к вытеканию масла из двигателя. Вся смазка попадет на внешнюю часть мотора и другие насадки, разбрызгивая контакты и датчики. Особо вредное масло для резиновых деталей. Поэтому важно поддерживать чистоту в моторном отсеке.

Замена сальника распредвала ВАЗ 2101-2107

Сначала рассмотрим, как поменять этот элемент на классических моделях ВАЗ.Итак, для начала нужно снять шкив ГРМ. Для этого нужно демонтировать цепь и ремень генератора. Последний крепится к регулировочной планке. Ослабьте гайку и снимите ремень с генератора. Далее приступаем к демонтажу цепи ГРМ. Снимите крышку головки клапана, отсоединив трубку вентиляции картера. Металлический кожух воздушного фильтра отодвинут в сторону. Для снятия крышки блока необходимо также отсоединить шланг подачи топлива к карбюратору. Далее откручиваем гайки и снимаем крышку.На классических моделях ВАЗ он фиксируется на шести болтах.

Обратите внимание на шкив распределительного вала. На нем есть теги. Чтобы не было проблем при установке элемента, их нужно совмещать между собой.

Далее снимаем натяжитель цепи (он крепится на двух гайках). Когда цепь ослабнет, снимите ее со шкива вала. Затем извлеките сам шкив. Это можно сделать с помощью двух отверток с минусом, предварительно вынув шплинт. Сальники распредвала при снятии тоже можно «подковырнуть» отверткой.

Перейти к установке

Итак, старый элемент удален. Теперь вы можете приступить к установке нового. В этом случае сальник необходим для обработки моторного масла. Лучше всего касаться изношенного элемента обоими краями, чтобы обеспечить смазку по периметру. Далее устанавливаем деталь на место и приступаем к сборке узла ГРМ. Для этого монтируют шкив распределительного вала и цепь. Не забываем про натяжитель. Установите клапанную крышку. Важный момент — крышка устанавливается на новую прокладку.Перед установкой требуется соскрести остатки старого со всех краев. Дополнительно прокладка обработана силиконовым герметиком красного цвета. Болты закручиваются равномерно, в несколько этапов по схеме «от центра по краям».

Далее замена сальников распредвала сопровождается установкой патрубка вентиляции газа, топливного шланга и корпуса воздушного фильтра. После этого приступаем к установке ремня генератора. Насколько затянуть? Следите, чтобы прогиб ремня при сильном прессе не превышал одного сантиметра.

Как заменить сальник распредвала ваз более новых моделей?

Теперь посмотрим, как выполняется эта процедура на более современных переднеприводных автомобилях ВАЗ с поперечным расположением двигателя. Итак, открываем капот и ставим поршень в положение ВМТ. Это необходимо для сохранения временных меток.

В современных вазах в качестве привода ГРМ используется ремень, а не цепь, как в «классике». Стрелять немного проще. Плюс ко всему остальному не нужно откручивать клапанную крышку и все навесное оборудование (корпус фильтра и тд).Итак, ослабляем натяжитель и скидываем его со шкива. После этого мы можем открутить сам шкив.

Убедитесь, что шпонка вала плотно прилегает к месту установки. Далее снимаем сальник с помощью отвертки.

Перед установкой нового элемента внимательно осматриваем кромку сальника и уплотнительную пружину (внимание — возможен брак).

Поверхность кромки должна быть гладкой. Что касается пружины, то она не должна растягиваться. Если все в порядке, установите на место новый сальник, предварительно смазав его маслом.Далее при помощи оправки прижимаем ее до упора.

После этого собираем всю технику на место. Запускаем двигатель и проверяем герметичность пломбы.

Заключение

Итак, в этой статье мы разобрались, как самостоятельно заменить сальник распредвала на автомобилях ВАЗ разных моделей. Как видите, процедура не требует специальных инструментов и не занимает много времени. Помимо раздачи, у двигателя еще и коленчатый вал. Также он оборудован сальниками (причем с двух сторон).Поэтому важно следить за их состоянием. Как и в нашем случае, основной признак замены — поток. Но из-за большего диаметра эти железы будут «потеть» намного сильнее.

Урал — Коллекционирование монет

Урал

Ищете Урал онлайн? Вы пытаетесь найти Урал или другие подходящие товары? На нашем сайте представлен большой ассортимент Ural , а также такие предметы, как Silver Morgan, Silver Dollar, Italian Coin, Dime Рузвельта, а также многие другие.Просмотрите наш огромный выбор Buffalo Nickel или попробуйте найти более конкретный Ural с помощью поиска по сайту. У нас есть доступ к сотням тысяч товаров от розничных продавцов, поэтому на нашем сайте может быть то, что вы пытаетесь найти! Купите Урал прямо сейчас!

Ниуэ сет — 287,79 долларов

Ниуэ набор из 2 монет Ямало-Ненецкий автономный округ Урал Россия Серебряная монета 2010

10 рублей — 26,99 долларов США

10 Рублей 1920 Ps1204 Россия Дальний Восток Республика Российская Сибирь Урал Xf Состояние

1 рубль — 45 долларов.00

1 рубль 1918 г. Екатеринбург Урал Сибирь Гражданская война в России S921b [ah553]

Россия 1,5,10,20,50,100,500,1000 — $ 55,00

Россия 1,5,10,20,50,100,500,1000 Уральских франков 1991 R 4343-4350 Unc

200 рублей — 89,99 долларов США

200 рублей 1920 Россия Большевики Сибирский революционный комитет Урал 899 Иркутск

200 рублей — 89,99 долларов США

200 Рублей 1920 Россия Большевики Сибирь Революционный Комитет Урал Пс902 Иркутс

Русский 4 — 34 доллара.99

Российская 4-я ссуда Рязано-Уральская железная дорога Облигация 925,80 руб. С 8 купонами, 1898 г.

200 рублей — 49,49 долларов США

200 Рублей 1917/1919 Россия Государственный банк Иркутск Сибирь Урал Пс882 Колчак

25 рублей — 26,99 долларов США

25 Рублей 1920 Ps-1205 Штраф Россия Дальний Восток Республика Россия Сибирь Урал

25 рублей — 49,49 долларов США

25 Рублей 1920 Ps-1205 Vf-xf Россия Дальний Восток Республика Россия Сибирь Урал

Самодельный трехколесный велосипед с двигателем ваз.Трехколесный каракат с планетарным двигателем

Наверное, каждый хоть раз в жизни видел огромные трехколесные мотоциклы, на которых бороздят просторы дорог не менее огромные бородачи в кожаных жилетах и ​​железных шлемах. И мы не раз смотрели фото с мотоциклетных шоу или выставок, где стальные кони красуются под флагами своих мотоклубов. Эти автомобили называются трехколесными велосипедами или трехколесными велосипедами, потому что у них три колеса вместо двух.

Эти мотоциклы созданы специально для длительных и комфортных поездок, обладают поразительной вместительностью и мощностью. Единственный недостаток этих моделей в том, что они редко встречаются в продаже. А если они и будут (особенно если они детище известных брендов), то их стоимость будет очень высокой. Что делать, если вы хотите иметь такой байк, но нет больших денег или возможностей для покупки? Единственный ответ — создать его самостоятельно.

Как сделать трехколесный велосипед

Для создания самодельного трайка воспользуемся двумя другими транспортными средствами — автомобилем ЗАЗ-968 и тяжелым мотоциклом «Урал».В результате у вас должен получиться очень мощный и достаточно надежный трехколесный велосипед, на котором можно покорить сотни километров.

Чертежи общестроительного назначения

Наш трехколесный велосипед будет монолитным из автомобилей ЗАЗ-968 и «Урал». Но для того, чтобы его собрать, нужен чертеж, благодаря которому наглядно видно расположение всех деталей и аксессуаров.

1, 2 — переднее колесо и крыло; 3 — система подвески передних колес; 4, 5 — фара и кронштейн фары; 6 — спидометр; 7 — бензобак; 8, 9 — рычаг и коробка передач; 10 — аккумулятор; 11 — спинка сиденья; 12 — задние фонари; 13 — воздушный фильтр; 14 — двигатель; 15 — кулер; 16 — масляно-воздушный радиатор; 17 — глушители; 18 — колесо заднее; 19 — эластичная муфта; 20 — тормозная тяга; 21 — педаль тормоза; 22 — гудок; 23 — стойки заднего крыла; 24 — амортизаторы; 25 — рамка для крепления радиатора и глушителя; 26, 27 — заднее крыло и его монтажная консоль; 28 — передняя консоль; 29 — кронштейн крыла; 30 — рычаги подвески задних колес; 31, 32 — рычаги дроссельной заслонки и тормоза соответственно; 33 — замок зажигания; 34, 35 — педаль сцепления и тяга сцепления; 36 — переключатель скоростей; 37 — рулевое колесо.

Конструктивные особенности трехколесного велосипеда:

• специальные косынки используются для укрепления всех стыков;
• верхняя балка является опорой для задних амортизаторов, поэтому к ней приварены стекла, которые по конструкции аналогичны автомобильным;

К косынкам и откосам на центральной балке приварены рамы

• , которые необходимы пассажиру для наличия подножек и одновременно служат опорой бамперов подвески;
• нижняя поперечина крепится к раме с помощью кронштейнов и распорок, выступающих в качестве основы для педальных узлов;
• стойка на поперечном креплении рамы необходима для поддержки всего механизма переключения.

Особенности компоновки трехколесного велосипеда существенно отличаются от стандартной мотоциклетной. Основное отличие в том, что силовой агрегат расположен сзади, а баланс смещен назад, что дает дополнительный повод для адреналина — при резком разгоне мотоцикл встает на дыбы.

Двигатель, как и коробка передач, снят с автомобиля ЗАЗ-968 и существенных доработок в него не вносили. В общий дизайн задней части трайка добавлены только глушители, масляный радиатор от автомобиля и воздушный фильтр.Все остальное целиком и полностью осталось как на ЗАЗ-968. Подушка двигателя осталась прежней, рычаг переключения передач находится слева (поскольку правая рука водителя находится на рычаге управления дроссельной заслонкой). Тяга механизма коробки передач соединена с коробкой через обычные шарниры, которые устанавливаются на отечественных автомобилях.

Вилка передней подвески работает по тому же принципу, что и на «Урале». Используется рычажный механизм, а ось переднего колеса находится между поперечными рычагами.В общем, нужно немного изменить — нужно только удлинить позаимствованную переднюю вилку «Урала».

Сборка своими руками

Имея схему и зная отдельные нюансы самого процесса, приступаем к пошаговому процессу сборки самодельного трехколесного велосипеда.

В итоге получается трехколесный велосипед, технические характеристики и внешний вид которого ни в чем не уступают трициклам, которые мы видели ранее.

Видеоролик о трехколесном велосипеде ИЖ

В этом видео вы можете увидеть, как в итоге выглядит самодельный трайк на базе мотоцикла ИЖ Планета 5.

Ниже представлены несколько трайков с интересным и запоминающимся дизайном.

Не каждый может найти себе автомобиль по вкусу — особенно если хочется чего-то необычного. Поэтому стоит задуматься о том, что все придется делать самому — это единственный выход, но и лучший, если разбираться в механике и разбираться в сборке. Но что можно собрать самостоятельно, чтобы всех удивить? Отличный пример этого — трехколесный велосипед — их нельзя купить в магазинах, они редко производятся в больших количествах, поэтому вы можете создать свой уникальный автомобиль, которому позавидуют все окружающие.Однако здесь возникает серьезный вопрос — как сделать трехколесный велосипед своими руками? Для этого вам понадобится большое количество разнообразных запчастей, которые вы сможете получить, используя базу и детали любого из доступных мотоциклов, например «Урал» или «Иж». Вполне возможно, что у вас в гараже есть один из этих образцов. Их легко переделать в трехколесный велосипед или использовать для сборки собственной уникальной модели с нуля. Соответственно, вам нужно будет заранее все продумать, сделать рисунок или скачать его из интернета, ведь в сети точно таких энтузиастов, как вы, хватает.И тогда вам нужно подготовиться к долгой и сложной работе, которую можно облегчить несколькими советами. Вы можете прочитать их дальше.

Схема трехколесного велосипеда

Первое, о чем вам нужно подумать, если вы собираетесь делать трехколесный велосипед своими руками, — это его расположение. Дело в том, что силовой агрегат, который обычно располагается на мотоциклах прямо на оси, тем самым улучшая балансировку и надежность транспортного средства на дороге, больше там находиться не может. Соответственно, вам нужно переносить его за ось между двумя задними колесами.Естественно, это сказывается на устойчивости и управляемости трехколесного велосипеда — и не лучшим образом. Но если вы опытный водитель, то можете довольно быстро адаптироваться. Более того, это открывает некоторые интересные перспективы — например, возможность без проблем управлять автомобилем на высокой скорости. Выглядит крайне эффектно и, в отличие от мотоциклов, в этом случае вы ничем не рискуете — это абсолютно безопасное действие (конечно, если вы не слишком сильно тянете машину, но на мотоцикле этот трюк все равно намного сложнее ).Соответственно, вы сможете поразить всех окружающих не только внешним видом своего транспортного средства, но и его впечатляющими возможностями. Этого уже достаточно, чтобы убедить себя сделать трехколесный велосипед своими руками.

Силовой агрегат

Естественно, когда вы задумываетесь о создании трехколесного велосипеда своими руками, вам нужно будет найти подходящий двигатель. В этом случае не обязательно брать силовой агрегат от другого мотоцикла — подойдет и двигатель от легкового автомобиля.Главное, чтобы она нормально помещалась между задними колесами. Это улучшит характеристики вашего автомобиля. В некоторых случаях вам даже не нужно вносить какие-либо изменения или улучшения, в других вам нужно будет заменить радиатор или какую-либо другую деталь. Также рекомендуется установить другие глушители и увеличить их количество, установив по одному на каждый из цилиндров. Естественно, есть и другие варианты — все зависит от того, какой силовой агрегат вы решите выбрать. Например, если вы делаете своими руками трехколесный велосипед от «Урала», то двигатель лучше заменить полностью.

Коробка передач

При изготовлении трехколесного велосипеда от «Урала» своими руками обязательно нужно продумать, где будет располагаться коробка передач. Вы уже понимаете, что сам двигатель будет вне оси, за сиденьем, между двумя задними колесами. При этом убедитесь, что он прикреплен максимально надежно как минимум в трех местах — особенно если вы планируете выполнять различные трюки, как описано выше. Что касается коробки передач, то лучше установить ее с левой стороны от руля, так как большую часть времени будет занята ваша правая рука.Маловероятно, что если вы снимете с машины двигатель и коробку передач, вы сможете сделать конструкцию, достаточно удобную для переключения передач, не прерывая движение. Также не забывайте, что вам нужно позаботиться о подключении коробки к двигателю, что немного сложнее, учитывая, что теперь он расположен немного дальше от коробки, чем должен был быть в оригинале. Но если вы пытаетесь придумать, как сделать трехколесный велосипед своими руками, всегда нужно быть готовым к такого рода неожиданностям и трудностям.

Подвеска

Неважно, делаете ли вы своими руками трехколесный велосипед из Ижа или любого другого мотоцикла. Подвеску передних колес все равно придется переделывать. В конце концов, распределение сил в трехколесном велосипеде сильно отличается от того, которое наблюдается в обычном мотоцикле. Для этого вам понадобятся две пары консолей, а также две мощные пружины — по возможности попробуйте достать вертолет или самолет, но при необходимости можно использовать и рессоры от автомобилей.Консоли должны быть соединены между собой рычагами, через которые будет проходить ось вашего переднего колеса. Естественно, это не единственный способ — существует множество способов сделать трехколесный велосипед своими руками. Рисунки доступны в Интернете (один из них есть в нашей статье), но этот способ — один из самых эффективных.

Принцип подвески

Если вы не делаете своими руками трехколесный велосипед из самоката и рассчитываете на мощную и впечатляющую модель, а не на детский трехколесный велосипед с мотором, то нужно серьезно задуматься о эффект подвески вашего переднего колеса.Для чего нужен вертолет или самолет? Дело в том, что движение колеса по вертикальной оси будет происходить с гораздо большей силой, чем на мотоцикле, поэтому нужно установить жесткие и прочные пружины — хотя бы в нижней части подвески, компенсирующей движение по оси. вертикальная ось. Для компенсации движения по горизонтальной оси можно использовать более мягкие пружины, например, от мотоцикла Иж. Собрать трехколесный велосипед своими руками довольно сложно, как видите, но если следовать всем инструкциям, у вас будет четкий чертеж и все необходимые материалы, справиться надо.

Аккумулятор

Аккумулятор вашего трехколесного велосипеда необходимо установить под сиденьем водителя, создав специальную раму над двигателем. Таким образом, все самое важное в вашем автомобиле находится в одном месте. Вам также следует подумать о том, чтобы сделать пассажирское сиденье позади сиденья водителя. Он не только позволит большему количеству людей ездить одновременно, он также может быть оснащен седельными сумками, которые полностью закрывают двигатель и аккумулятор, делая ваш трехколесный велосипед полноценным.

Установка аксессуаров

Перед завершением работ нужно подумать об установке всего необходимого, например, зеркал заднего вида и так далее.Все это нужно продумать, чтобы эти устройства можно было легко и удобно использовать в любой ситуации.

Покраска

Ну, и заключительный этап, конечно же, покраска, потому что вы работали с отдельными деталями от разных автомобилей. Скорее всего, на них либо нет краски как таковой, либо они окрашены в разные цвета. Соответственно, вам нужно убедиться, что ваш трехколесный велосипед в итоге выглядит идеально. После покраски нужно будет покрыть все окрашенные участки прозрачным лаком, а затем отполировать, а металлические детали при желании хромировать, чтобы трехколесный велосипед выглядел как новый.

Всем известно, что для хорошей опоры нужно всего три точки, но почему-то трехколесная техника не так распространена на наших дорогах, как четырехколесная. Хотя первые трехколесные велосипеды появились еще в 18 веке. Именно на таких паровых машинах предлагалось перевозить пушки и тяжелое вооружение для армии.

Самодельный трехколесный велосипед — транспорт многих поколений.

Когда-то трехколесные велосипеды были гораздо более распространенными, чем их собственные, но сегодня мы не часто видим трехколесные транспортные средства на дорогах.Фотографии трехколесных мотоциклов — это второе название трехколесных мотоциклов, которые можно увидеть на сайтах байкеров или автолюбителей. Стоит отметить, что трехколесный велосипед может быть как разновидностью мотоцикла, так и разновидностью автомобиля, поэтому, если вы задумываетесь сделать трехколесный велосипед своими руками, сразу решайте, какой трехколесный велосипед вы себе представляете.

Безусловно, прежде чем строить трайк своими руками, следует подробно изучить принцип работы такого транспорта и иметь чертежи. Чертежи можно сделать самостоятельно, если у вас есть необходимое образование и хорошее знание работы всех агрегатов.Но если у вас нет таких навыков, но вы очень хотите создать самодельный трехколесный велосипед, вы можете найти готовые выложенные чертежи самодельных трехколесных велосипедов, которые были разработаны другими мастерами.

Кстати, видео трехколесных мотоциклов, которые Гараж Кулибинс сделал своими руками, можно посмотреть на сайтах переделок или YouToube, где выложено видео тестирования гаражных изобретений.

Трициклы своими руками: с чего начать

Донорами для трехколесного велосипеда может быть любой вид транспорта, но чаще всего собирают трехколесный велосипед от «Урала» или трехколесный велосипед от «ИЖ».

В этой версии переделывать нужно меньше всего, потому что база мотоциклов больше всего подходит для трициклов.

Многие делают своими руками трициклы «Урал» и «ЗАЗ», собрав вместе эти два автомобиля.

Первым этапом работы над трехколесным мотоциклом является создание рамы и заднего моста. Мосты к раме можно прикрепить к тягам по принципу ВАЗов или поставить на рессоры, как это делается в Москвичах. Каркас естественно придется удлинить, но трубами и профилями это сделать несложно.Если вы планируете сделать самодельный трехколесный велосипед с Урала своими руками, практически все останется родным — вилка, тормозные диски, гидравлика, крыло и т. Д. Кстати, эти самодельные трехколесные велосипеды хорошо смотрятся в стиле чоппера. с удлиненными вилками и невысокой посадкой. В интернете можно увидеть фото трехколесных велосипедов

.

Мотоциклы, выпущенные еще в советское время, уже считаются редкостью. Вряд ли он сможет заинтересовать кого-либо из них качеством транспортного средства. Музейный экспонат, не более того! Такое оборудование продается очень дешево, немного дороже металлолома.Несмотря на то, что старый «конь» уже сделал свое дело, пора, как говорится, на пенсию, но я не хочу с ней расставаться. Знакомая ситуация? Часто у такого транспортного средства нет документов, на нем нельзя уехать далеко от дома — неприятности со стороны полиции гарантированы.

Не каждый подумает, что пылящийся в гараже старый мотоцикл «Урал» можно превратить в практичный агрегат. Такой самодельный уральский продукт не требует огромных финансовых вложений, но определенное количество терпения и несколько часов свободного времени будут очень кстати.

Самодельный трехколесный велосипед от Урала

Основные преимущества трехколесного велосипеда на базе «Урала»:

Преобладающая часть комплектующих принадлежит мотоциклу, двигатель для трайка подходит от ЗАЗ-968.Самый трудоемкий процесс — изготовление каркаса. В конструкции он представляет собой своеобразное связующее звено, на которое устанавливаются все узлы и детали.

Особенности конструкции

Для неопытных конструкторов при сборке трехколесного велосипеда чертеж станет отличным руководством к действию. Важно хорошо продумать размер.

На верхней балке установлены задние амортизаторы, аналогичные автомобильным аналогам. При движении по неровной дороге амортизаторы чутко на них отреагируют.Очки приварены к балке, что обеспечивает необходимый комфорт. Трубы привариваются до конца вместе армирующими косынками — крепление будет надежным.

Благодаря тому, что силовой агрегат установлен сзади, центр тяжести тоже находится там. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо отрывается от дороги, трехколесный велосипед встает на дыбы. Этот эффект можно устранить, поместив баланс ближе к переднему колесу.

Если двигатель немного подустал, его нужно немного отремонтировать.Выхлопная система в этом случае — самодельная, а система охлаждения может быть водяной или масляной.

Поскольку регулировкой «дросселя» занимается правая рука, то рычаг переключения передач, естественно, должен находиться с левой стороны.

Порядок сборки

1. Рама сконструирована согласно чертежу. Все, что сделано из черного металла, необходимо покрыть слоем грунтовки, а затем краской.
2. Задний мост должен быть в хорошем состоянии. Его можно снять с автомобиля «Запорожец» или «Москвич».
3. Все основные узлы и агрегаты, представленные двигателем, фильтрами, выхлопной системой и маслоохладителем, установлены на задней оси.
4. Для обеспечения свободного доступа ко всем деталям и упрощения сборки рекомендуется использовать домкрат или подъемник. Рама должна обеспечивать надежное соединение передней вилки, задней оси и двигателя.
5. При креплении элементов не должно быть люфта, не должно быть звяканья. Чтобы избежать вибрации, соедините стопорными гайками.
6. Самым надежным считается крепление сваркой. Это необходимо учитывать при креплении на раме, задней оси и поперечинах.
7. Крепление топливного бака, сидений, багажника и других аксессуаров производится в самом конце сборки, когда самодельный трайк уже стоит на колесах.

Самодельный квадроцикл с Урала

Тяжелые мотоциклы «Урал» не очень популярны. Одна из причин — огромный расход бензина. Многих мотоциклистов и байкеров не устраивают большие размеры Урала.Несмотря на это, мастера проявляют интерес к таким мотоциклам. Такие моменты, как наличие задней передачи, довольно мощный четырехтактный двигатель, очень заманчивы с точки зрения переделки старого Урала в квадроцикл. В результате его стоимость намного ниже, чем у европейского аналога, а мощность двигателя намного выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить своими руками.

Особенности конструкции

Мастера из города Барнаула получили удачный вариант самодельного квадроцикла:

1. За основу был взят мотоцикл Урал, в частности, осталась рама с двигателем.
2. Усиленная коробка передач снята с мотоцикла другой модели отечественного мотоцикла — «Днепр».
3. Привод пришлось сделать карданного типа, в связи с тем, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
4. Две пары колес хорошо подходят от автомобиля Газель. При этом внешний вид квадроцикла получился грубым, неотесанным.

Мощность двигателя самодельного квадроцикла позволяет тянуть груз массой до 500 кг. Без нагрузки на асфальтированной дороге колеса при трогании пробуксовывают.

Руководству российских автозаводов стоит задуматься над выпуском отечественных квадроциклов и трехколесных мотоциклов, воспользовавшись прекрасным опытом, например, барнаульских мастеров. Более того, большая часть комплектующих уже сошла с конвейеров этих предприятий!

Самодельные мотоциклы «Урал» могут выглядеть по-разному. В любом случае техника впечатляет.

Самодельный снегоход с Урала

Большинство мастеров, которые пробовали сконструировать снегоход своими руками, сталкиваются с проблемой выбора легкого двигателя с большой мощностью.Также сложно найти трек-трек.

Важным критериям, которым должен соответствовать самодельный снегоход:

• Хочу максимально упростить схему, чтобы изготовление агрегата в домашних условиях не сопровождалось трудностями. Изделие должно быть максимально дешевым, иначе выгоднее купить готовый заводской аналог.
• Изобретатель несет ответственность перед покупателями, предлагая им опасный автомобиль.
• Сведите к минимуму наименования деталей, требующих обработки на токарном или другом станке.В противном случае процесс изготовления агрегата усложняется, ведь в современных условиях найти необходимый станок и специалиста, умеющего с ним обращаться, непросто.

Для самодельного снегохода можно использовать один из двух мотоциклетных двигателей: легкий «ИЖ-планета» или тяжелый «Урал». Опытным путем вы приходите к выводу, что последний вариант намного лучше.

Особенности самодельного снегохода

1. При выборе и доработке шасси можно использовать схему снегохода «Буран».Гусеничная система выполнена в виде катков, но для самодельного агрегата понадобился только один из них.
2. Силовая передача от коробки передач до приводного вала стала возможной с помощью цепи.
3. Спереди пара стоек, на которых вместо колес установлены лыжи. В стойках установлены пружины от задних амортизаторов мотоцикла Иж-Планета.
4. Пробег самодельного снегохода более 3 тыс. Км на работу двигателя не повлиял — перегрева не было.Пройдя расстояние в 90 км, снегоход потребляет почти 10 литров бензина.

Когда на снегоходе был установлен ижевский двигатель, результат был намного хуже. Сделать самодельный из мотоцикла Урал на гусеницах или лыжах — задача сложная, но выполнимая.

Статья основана на материалах форума, ссылка на источник

Немного информации по каракату, хотя по фотографиям все понятно, но все же камуто может быть интересным. Двигатель от мотоцикла ИЖ Планета, левая крышка с вентилятором от инвалида СЗД.Штатное электрооборудование заменено на «Восходовское», которое не требует аккумуляторной батареи и намного надежнее, так как вместо кулачков датчик качения.

>

Дифференциал УАЗ и два длинных полуоси УАЗ. Полуоси укорочены, так как каракат будет очень широким. Родные ступицы вырезаны и запрессованы из москвичей, так как колеса сделаны на основе более легких московских дисков.

>

Диск мотоциклетного колеса делят пополам и на его основе изготавливают диск для Бел-79.в целом было сделано два комплекта колес, один на основе Бел-79 для грязи, один на основе камер для болота. В итоге выяснилось неожиданное: колеса камеры оказались несколько тяжелее. В этом году лето выдалось засушливым и на заводских колесах по болоту проехали без проблем, камерные еще не «надели».

>

>

Рама усилена косынками внизу в опоре двигателя и в области крепления вилки. В крепление вилки для прочности вставлена ​​бронзовая втулка, так как даже без таких нагрузок, как в болоте на ИЖ, в этом месте ломаются подшипники.Корпус изготовлен из листового светящегося и приклепанного люминесцентного уголка:

>

Цена на каракат оказалась очень приличной, но это потому, что многое пришлось переделывать в процессе работы, так как опыта изготовления именно таких устройств не было. Попутно решались различные технические проблемы. В конструкции в основном использовались только новые детали и материалы, поэтому цена была высокой. В процессе эксплуатации аппарат дорабатывается, уходил на лето и половину осени по грязевым болотам и т. Д.пока без проблем. Ниже фото изготовления этого вездехода.

>

>

>

>

>

Проходимость у караката отличная, по болоту мчится как положено, двигатель тяговитый и даже с грузом уверенно проходит полное бездорожье болото. Очень маневренный и хорошо управляемый конечно не как обычный мотоцикл, но вполне нормальный и не тяжелый.На севере Омской области и в Тюмени очень редко можно увидеть четырехколесный каракат, трехколесный каракат проверенный временем, и по конструкции они проще четырехколесных, меньше железа и узлов, а значит более надежный.

И этот каракат, так сказать, прототип и предшественник этого караката.

>

Проверить плавучесть караката на воде, это неплохо. На реке есть течение, поэтому я привязал его веревкой, у нас обычно есть такие устройства при переходе реки, привязанные к моторной лодке, и они ее переправляют.

>

Фото заднего привода снизу

>

>

На постройку и доработку этого караката ушло 63000 рублей, такая цена обусловлена ​​тем, что все, что нам нужно для его постройки, было приобретено новой, даже самой мелкой, работы токаря и прочего. С двигателем разобрались заменой поршня, купили у инвалида левую крышку с охлаждением и многое другое.

Вольтметр

, установка вольтметра, подключение вольтметра, вольтметр ВАЗ

Вольтметр — очень полезный инструмент, особенно когда есть место для его установки.В известной «шестерке» с вольтметром можно заменить штатные часы, причем за несколько минут.

Часы запломбированы в отверстии торпеды пластиковым кольцом, которое видно в середине корпуса.

Вытащив часы из торпеды, отсоедините от нее провода и вытащите лампочку. Лампу не трогаем — воспользуемся ею для вольтметра, а клеммы проводов положим надежно под торпеду так, чтобы они находились подальше от металлических деталей.

Подключаем вольтметр

Вольтметр от УАЗа имеет всего два контакта: «плюс» и общий «минус» для питания вольтметра и подсветки. «Плюс» на лампочке подается отдельно прямо на патрон

Вольтметр должен заработать при включении зажигания. Для этого можно подключить его через реле, как описано в статье «», но мы рассматриваем более простой способ, поэтому подключимся к проводу подсветки бардачка.Напряжение на нем появляется именно при включении зажигания.

Вольтметр в ВАЗ-2106 можно подключить проводом сечением 0,5 мм. При подключении к подсветке бардачка одного метра провода хватает «за глаза».

Это розетка с лампочкой в ​​бардачке. Находится в верхнем левом углу рядом с крышкой

Откройте бардачок для подключения. Вверху слева находится розетка с лампочкой. «Положительный» провод, подходящий для него, нужно перекусить, затем зачистить две получившиеся половинки, дополнительный провод для вольтметра, а затем эти три провода вместе.Изолируйте соединение!

В бардачке места для манипуляций практически нет, поэтому описанные выше работы можно проделать, вытащив нужный провод из-под торпеды через такое же отверстие в часах.

Замеряем провод, который мы подключили к свету бардачка, так, чтобы его хватало на место, где установлен вольтметр, и чтобы он не был натянут. Потом прикусываем, очищаем выходящую из-под торпеду деталь, надеваем на плюсовую клемму на корпусе вольтметра.

Вольтметр установлен вместо часов ВАЗ-2106

Остальным проводом производим соединение вольтметра с «массой», что можно сделать под левой гайкой торпеды в бардачке. Подкладываем к гайке, прокладывая небольшой люфт, и откусываем лишнюю часть, если таковая осталась.

Теперь зачищаем провод с обоих концов. С одной стороны, мы сжимаем еще один «материнский» терминал, а с другой — круглый «болтовой» терминал. Надеваем «маму» на второй вывод вольтметра, откручиваем гайку крепления торпеды ключом на «10» и закручиваем обратно, предварительно надев на шпильку круглую клемму.

Осталось только вставить патрон с лампой часов в соответствующее гнездо на корпусе вольтметра и можно считать, что работа завершена.

Так загорается вольтметр при включении бокового освещения.

Надеваем минусовую клемму на аккум, включаем зажигание. Стрелка вольтметра должна резко выставить определенное значение. Показания прибора будут занижены из-за того, что он подключен к внутренней проводке, и напряжение в нем ниже, чем на выходе из генератора.Это связано с многочисленными контактами «в пути» в салон.

Чтобы избавиться от влияния контактов и получить максимально точные показания вольтметра, можно пойти более сложным путем и оформить полноценную схему подключения. Как это сделать, описано.

Амперметр — довольно полезный прибор. Он позволяет контролировать ток (что очень важно, а иногда и важнее, чем вольтметр), то есть постоянно показывает при выключенном зажигании, используют ли другие потребители аккумулятор.Также амперметр стабильно показывает, заряжается ли аккумулятор или он отдает свою энергию, амперметр также подаст сигнал, если коллектор генератора загрязнен, щетка генератора зависает, ремень проскальзывает. Эти проблемы будут обозначены стрелкой, которая ведет себя беспокойно — она ​​качается от положительного значения до 0, иногда ниже.

В целом амперметр в машине ВАЗ — впечатления только положительные. После установки выяснилось, что амперметр стабильно показывает зарядку, которая достигла 8 — 10 ампер, и она продолжалась постоянно.Немного поискав в Интернете, я нашел ответ на одном форуме. Оказалось, что такие показания амперметра указывают на неполный заряд аккумулятора, низкую плотность электролита. После того, как электролит пришел в норму, зарядка вернулась в норму.

Это был живой пример в пользу амперметра. В Интернете идут жаркие дискуссии о том, есть ли смысл устанавливать в ВАЗ амперметр или нет. Каждый может решить сам, особенно если подходить более глобально, можно красиво установить амперметр, сделать корпус, прикрепить к стойке, панели и т. Д.Но помните об одном очень важном моменте — эта работа проводится с электриком, особенно с проводом большого сечения, который напрямую подключается к АКБ без предохранителя. Если вас это не пугает, то переходим к теоретической установке амперметра на ВАЗ.

Установка амперметра на ВАЗ .

Как вы заметили, в моем блоге на небольшом рекламном щите вверху справа была статья об установке амперметра на ВАЗ 2106 вместо часов.Эта установка производилась в моей машине, так как часы не работали, было решено установить в этом месте амперметр. В рамках данной статьи я хочу рассмотреть только теоретическую сторону установки амперметра на ВАЗ, как это реализовать на практике — будет отдельная статья.

Как подключить амперметр к ВАЗу? Если вы решили его установить, то это первый вопрос, который у вас возникнет. Вспоминая школьные уроки физики … и о чудо! Мы вспомнили, что амперметр включен в разомкнутую цепь измеряемой цепи, то есть в разомкнутый провод, соединяющий вывод генератора «30» и аккумулятор.Как подключить можно увидеть на схеме:

(На фото показано расположение клеммы «30» непосредственно на генераторе. Выглядит как болт, к нему подключен самый толстый провод)

Подсветка устройства реализована так же, как и во всех устройствах. Важным моментом является установка предохранителя, непосредственно возле «+» клеммы АКБ, номинал — 30 А.

Вроде все. Подробнее об установке амперметра вместо часов мы поговорим в ближайшее время.Подпишитесь, чтобы быть в курсе новых статей!

Установил вольтметр (следить за напряжением бортовой сети не помешало бы), долго думал куда его поставить, решил вместо кнопки включения (так как их нет) установить ПТФ.

Теги: вольтметр, установка вольтметра, подключение вольтметра, вольтметр ваз

Комментарии 55

Здравствуйте. Вольтметр еще жив? Вторая моя уже пришла в негодность.

можно по габаритам, а можно как у меня по проводу радиоуправления

спорное место для установки, на мой взгляд.

Еще поставил себе только три в один и поставил вместо штатных часов. Www.drive2.ru / l / 4939829 / табло с тонировочкой запечатано шиа очень красиво

где можно купить и за сколько?

Купил в радиомагазине за 200р, с алиэкспресс можно заказать за 80 рублей

спасибо! нормально замутил!

Хорошая идея! Круто придумал. А если шарики слепятся, то можно крайнюю подкрашивать)))

место совсем не подходит.в глаза только мешает.

по сути, он расположен таким образом, что при движении руль его закрывает, в глаза не бросается

они откалиброваны так, чтобы можно было затянуть регулятор сзади, чтобы показать напряжение на аккумуляторе

Пластик не портил, а вставил в бардачок, вот — www.drive2.ru/l/5273023/

5 за смекалку! Если бы у меня не было bc. Я бы тоже последовал твоему примеру!

согласен, каждый делает под себя)

ч.z. Я не люблю слишком сильно гореть

думаю через месяц пиздец, через два вылетит =)

Неплохо, если нет возможности приобрести приборную панель Гамма или бортовик.
Удобно, что он всегда перед глазами, но, на мой взгляд, яркость подсветки бросается в глаза (относительно штатной подсветки устройств) … Я бы порекомендовал доработать. Уменьшение яркости подсветки при включении габаритов — это будет полностью законченный и удобный прибор!
Жму плюс.Удачи с улучшениями!

Чтобы успешно контролировать состояние заряда аккумулятора, важно знать, как подключить вольтметр в автомобиле и как расшифровать его показания. С появлением автомобилей, оснащенных бортовым компьютером, необходимость в отдельном вольтметре отходит на второй план, поскольку он не обеспечивает полного контроля всех электрических компонентов автомобиля. Актуальность устройства также определяется необходимостью постоянного контроля заряда аккумулятора, что особенно актуально зимой.В случае резкого падения показаний вольтметра появляется возможность принять соответствующие меры и избежать неожиданной остановки двигателя.

Вольтметр — полезный прибор для автомобилей, не имеющих бортового компьютера. С его помощью вы можете следить за состоянием заряда аккумулятора.

Принцип работы вольтметра в автомобиле

Вольтметр — довольно простое по своему внутреннему устройству устройство, основное назначение которого — измерение напряжения в сети.Принцип работы вольтметра заключается во взаимодействии электромагнитной катушки и постоянного магнита или двух электромагнитов. Ток, проходящий через катушку, отклоняет стрелку вольтметра тем больше, чем выше значение напряжения.

В современных приборах показания конвертируются в цифровой дисплей, который хорошо виден даже ночью в неосвещенном салоне автомобиля. Точность таких датчиков намного выше, чем у аналоговых «стрелочных» моделей, и зависит от дискретности основного компонента — аналого-цифрового преобразователя.Входное напряжение, проходящее по проводам, преобразуется в цифровой сигнал, который затем преобразуется из двоичного кода в числовое значение и отображается на дисплее с подсветкой.

Выбор модели вольтметра

Схема цифрового вольтметра.

Современный рынок приборов для автомобилей предлагает широкий выбор моделей вольтметров. Наиболее популярные типы устройств:

• аналоговые «циферблатные» вольтметры — устанавливаются в основном на отечественные автомобили, подключаются к панели приборов вместо часов;
• цифровых датчиков, подключенных к гнезду прикуривателя;
• Цифровые вольтметры, устанавливаемые на приборную панель.

Чаще всего используются два последних типа инструментов, так как они сочетают в себе современный внешний вид, точность показаний и простоту установки.

Наиболее реалистичные результаты измерений дают вольтметры, подключенные непосредственно к приборной панели. Хотя их установка иногда сопряжена с некоторыми трудностями, но при их установке можно получить постоянный мониторинг состояния аккумулятора, что особенно важно при большом количестве подключенных узлов.

Стоимость цифрового вольтметра довольно низкая и колеблется в пределах 120-150 рублей при заказе через интернет-магазины. Он имеет стандартную прямоугольную форму, благодаря чему гармонично впишется в интерьер любого автомобиля. Цвет подсветки — белый, желтый, синий, зеленый, красный. Иногда возникает проблема с высокой яркостью экрана, которая отвлекает и мешает сосредоточиться в дороге, но этот недостаток быстро решается с помощью тонирующей пленки.

Особенности установки

Таблица характеристик цифрового вольтметра.

Если при установке цифровых вольтметров, питающихся от прикуривателя, проблем нет, то модели, установленные непосредственно в приборную панель, часто заставляют водителей задуматься о порядке их подключения.

Большинство вольтметров на рынке имеют два или три провода для подключения к сети, хотя есть модели с четырьмя контактами. Стандартно провода имеют цветовую маркировку:

• красный провод соответствует «плюсу»;
• черный провод подключен к минусу;
• белый провод отвечает за регулировку интенсивности подсветки, включение и выключение устройства.

В некоторых случаях при таком подключении вольтметра возникает непредвиденная проблема: он тускло светит или вообще отказывается работать. Причина может заключаться в альтернативной маркировке проводов, в которой белый провод отвечает за «минус», а черный — за управление устройством.

Датчик напряжения устанавливается на штатное место часов, но в некоторых случаях, когда невозможно найти свободное место для вольтметра, приходится делать отверстие для него прямо в приборной панели.

Отличным местом для подключения устройства является разъем панели приборов с левой стороны руля. Он небольшой, и его легко удалить и исправить для обработки.

Рисунок 1. Схема подключения вольтметра с импульсным стабилизатором.

Корпус вольтметра имеет приподнятую поверхность: рамка вокруг дисплея будет выступать над поверхностью панели автомобиля. Благодаря этому устройство не упадет в сиденье, а также скроет неровные края отверстия.

Недорогие модели вольтметров могут не иметь отдельного кабеля питания; такое устройство подключается через три контакта на корпусе датчика (рис. 1). В этом случае вольтметр подключается четырехжильным кабелем от привода компьютера (рис. 2). При этом срезается широкий разъем IDE, а остальная проводка крепится пайкой к контактам автомобильной проводки. 4-контактный контакт обеспечивает хорошее соединение и дает возможность при необходимости быстро и легко заменить вольтметр в случае поломки.

Независимо от конструктивных особенностей вольтметра, перед его установкой детально изучается электросхема автомобиля, в соответствии с которой определяется место подключения прибора. Не будет лишним внимательно прочитать инструкцию к устройству, так как способы его подключения могут отличаться.

Расшифровка показаний счетчиков

Установка вольтметра — это только первый шаг в получении контроля над состоянием аккумуляторной батареи и электрической системы автомобиля.Полную информацию можно получить только определив базовые значения индикаторов инструмента.

Нормативное значение напряжения аккумуляторных батарей в легковых автомобилях — 12 В. Показатели напряжения бортовой сети будут отличаться незначительно, составив 13,7-14 В. Если значения вольтметра уменьшатся относительно заданных параметров, это может означать поломку регулятора напряжения или неисправность в генераторе.

Падение напряжения также может быть связано с разрядом аккумулятора.Особенно часто это происходит зимой: на морозе разряд происходит быстрее, а наличие отопителя в машине добавляет нагрузку в сеть.

Рисунок 2. Схема подключения вольтметра в электрическую цепь.

Если вольтметр подключить непосредственно к клеммам аккумулятора, то по его числовым значениям легко узнать уровень заряда аккумулятора. Значения в диапазоне 12,6–12,9 В указывают на то, что аккумулятор полностью заряжен. По мере разряда напряжение постепенно падает.При значении 12,3-12,6 В заряд падает до 75%, при 12,1-12,3 В аккумулятор примерно наполовину разряжен. При постепенном снижении напряжения до 11,8-12,1 В аккумулятор считается разряженным на 3/4, а при 11,5-11,8 В вы уже не сможете завести автомобиль.

Для получения полной информации о состоянии сети не лишним будет измерить напряжение непосредственно на выводах АКБ, а затем сравнить его с показателями бортового вольтметра. Если при включении обогрева, дальнего света или других нагрузок напряжение отличается более чем на 0.4 В, то это может указывать на нестабильную бортовую сеть. В этом случае необходимо как можно скорее проверить исправность генератора и реле напряжения.

Заключение по теме

К вопросу, как правильно подключить вольтметр в автомобиле, стоит подойти со всей ответственностью.

Это простое устройство позволяет вам внимательно следить за состоянием аккумуляторной батареи, тем самым предоставляя дополнительный инструмент для управления электрической системой вашего автомобиля.

Разнообразие современных моделей вольтметров, их доступность для любого водителя и простота установки позволяют оборудовать данным прибором автомобиль любой модели.

Пожалуй, если не все, то многие владельцы «шестерки» (ВА2106) помимо предусмотренного конструкторами набора приборов не отказались бы оснастить свою машину вольтметром. Установить его несложно, и вам понадобится само устройство, несколько отверток, провода и немного вашего времени для этого.

Однако для этого придется пожертвовать часами. на их место в середине торпеды чаще всего устанавливают вольтметр. Эта потеря несущественная, ведь часы не отличаются большой оригинальностью, а наручные часы есть у многих водителей, но вольтметр не раз пригодится в эксплуатации. Ведь благодаря этому устройству можно увидеть даже незначительные неисправности и колебания в работе генератора и быстро отреагировать на устранение неисправностей.

Кстати, вольтметр от автомобиля УАЗ точно такого же размера, как часы и без проблем устанавливается в торпеду.Также подготовьте гнездовой вывод и провод длиной около 25 см. Будьте предельно осторожны при работе с электропроводкой.

Для начала нужно снять клемму с АКБ. Затем демонтируем часы с торпеды автомобиля. Выньте часы из торпеды вместе с держателем часов и лампой подсветки, сняв с них уплотнительное кольцо. Вольтметр подключается через плюсовой провод, который в бардачке соединен с лампочкой его подсветки.

Напряжение на этот провод подается после включения зажигания.Следовательно, вольтметр будет работать как любой другой прибор. Использовать провода от часов нельзя, так как ток есть постоянно и прибор, соответственно, будет постоянно включен. При этом аккумулятор может сильно разрядиться.

Вытащив патрон лампы, отсоедините провод питания лампы от клеммы, затем припаяйте или удлините провод к этому проводу и соберите в обратном порядке. Не забудьте прикрепить гнездовой вывод к другому концу провода, снимая насадку с вольтметра.

Непосредственно сам вольтметр плотно закреплен в монтажном отверстии торпеды вместо часов, для чего необходимо в несколько слоев обмотать прибор изолентой и воткнуть в уплотнительное кольцо часов. Подключите черный провод часов к отрицательной клемме вольтметра, а ранее нарисованный провод подсоедините к положительному контакту. Затем нужно вставить патрон с лампой подсветки в вольтметр и закрепить в штатном отверстии часов и включить зажигание, прибор покажет значение напряжения автомобильной сети.

Если вам необходимо в короткие сроки построить торговый павильон из металлоконструкций, обращайтесь сюда. СТС-Холдинг предоставляет строительно-монтажные услуги высочайшего качества.

Если вы владелец автомобиля ВАЗ 2106, то наверняка хотели бы иметь в своей машине вольтметр. В этой статье я расскажу, как установить вольтметр в автомобиль ВАЗ 2106.

Вместо часов будет установлен вольтметр, этот элемент будет установлен посередине торпеды автомобиля.Почему именно вместо часов мы установим вольтметр? Часы в автомобиле ВАЗ 2106 не отличаются ни надежностью, ни оригинальностью. У большинства водителей в машине есть хотя бы одни часы (например, в радио). Часы — не такая уж большая потеря, но в эксплуатации вам поможет вольтметр. Вы увидите малейшие отклонения в работе автомобильного генератора. Для работы нам потребуются: вольтметр от автомобиля УАЗ, провод длиной 25 см, клемма-розетка. Будьте осторожны при работе с электропроводкой.Перед началом работы отсоедините клемму аккумулятора. В первую очередь стоит разобрать часы с торпеды автомобиля ВАЗ 2106. Вытащите часы из торпеды, также следует вынуть из часов патрон с лампой подсветки, снять с них уплотнительные кольца. Подключим вольтметр через плюсовой провод, который на лампе подключения бордов. Напряжение на этом проводе появляется при включенном зажигании, поэтому вольтметр будет работать со всеми другими устройствами. Использовать провода от часов нельзя, так как ток там течет постоянно, а вольтметр всегда будет работать.Аккумулятор автомобиля будет сильно разряжен.

Вынимаем патрон лампы из выключателя, снимаем провод питания лампы с клеммы, сращиваем или припаиваем провод к этому проводу и собираем в обратной последовательности. На другом конце провода стоит закрепить клемму-мама. Снимаем крепление с вольтметра. Сам вольтметр следует плотно закрепить в отверстии, для этого оберните вольтметр несколькими слоями черной изоленты, затем вставьте вольтметр в уплотнительное кольцо часов.Наденьте черный провод часов на минусовую клемму вольтметра, а протянутый нами провод нужно подключить к плюсовой клемме. Вставьте в вольтметр держатель с подсветкой. Изолируйте конец второго провода от часов, иначе может произойти короткое замыкание. Установите вольтметр в стандартное отверстие от часов. Теперь при включении зажигания вольтметр покажет нам напряжение в сети. Конечно, прибор не сможет показать вам наиболее точное напряжение, так как все в этом мире имеет ошибки.После установки вольтметра всегда можно следить за напряжением в бортовой сети, и при малейших отклонениях быстро устранить проблемы.

17.08.2017

Если вы владелец автомобиля ВАЗ 2106, то наверняка хотели бы иметь в своей машине вольтметр. В этой статье я расскажу, как установить вольтметр в автомобиль ВАЗ 2106.

Вместо часов будет установлен вольтметр, этот элемент будет установлен посередине торпеды автомобиля.Почему именно вместо часов мы установим вольтметр? Часы в автомобиле ВАЗ 2106 не отличаются ни надежностью, ни оригинальностью. У большинства водителей в машине есть хотя бы одни часы (например, в радио). Часы — не такая уж большая потеря, но в эксплуатации вам поможет вольтметр. Вы увидите малейшие отклонения в работе автомобильного генератора. Для работы нам потребуются: вольтметр от автомобиля УАЗ, провод длиной 25 см, клемма-розетка. Будьте осторожны при работе с электропроводкой.Перед началом работы отсоедините клемму аккумулятора. В первую очередь стоит разобрать часы с торпеды автомобиля ВАЗ 2106. Вытащите часы из торпеды, также следует вынуть из часов патрон с лампой подсветки, снять с них уплотнительные кольца. Подключим вольтметр через плюсовой провод, который на лампе подключения бордов. Напряжение на этом проводе появляется при включенном зажигании, поэтому вольтметр будет работать со всеми другими устройствами. Использовать провода от часов нельзя, так как ток там течет постоянно, а вольтметр всегда будет работать.Аккумулятор автомобиля будет сильно разряжен.

Вытаскиваем из выключателя патрон лампы, снимаем провод питания лампы с клеммы, сращиваем или припаиваем провод к этому проводу и собираем в обратной последовательности. На другом конце провода стоит закрепить клемму-мама. Снимаем крепление с вольтметра. Сам вольтметр следует плотно закрепить в отверстии, для этого оберните вольтметр несколькими слоями черной изоленты, затем вставьте вольтметр в уплотнительное кольцо часов.Наденьте черный провод часов на минусовую клемму вольтметра, а протянутый нами провод нужно подключить к плюсовой клемме. Вставьте в вольтметр держатель с подсветкой. Изолируйте конец второго провода от часов, иначе может произойти короткое замыкание. Установите вольтметр в стандартное отверстие от часов. Теперь при включении зажигания вольтметр покажет нам напряжение в сети. Конечно, прибор не сможет показать вам наиболее точное напряжение, так как все в этом мире имеет ошибки.После установки вольтметра всегда можно следить за напряжением в бортовой сети, и при малейших отклонениях быстро устранить проблемы.

Ваз 2101

купить в сша

Основой первого «народного» автомобиля СССР послужил технически простой и недорогой Ford Perfect образца 1938 года производства английского отделения американской марки. Возможно, у вас никогда не будет другого шанса купить такую ​​уникальную и классическую икону! Продам мой ВАЗ 2101 1986 года выпуска, также известный как Копейка.Были планы установить и бензиновые двигатели 2.0, и V6 объемом 2,7 литра, но этого не произошло. Lada Largus / Dacia Logan MCV A Sollers уже сосредоточился на лицензионной сборке автомобилей Ford, SsangYong, Isuzu, а с конца 2012 года — Mazda. Автомобиль изначально был представлен в кузове шезлонг, который со временем дополнили седаном и пикапом. — Truck Horn — Сообщает людям о вашем присутствии.

{«год»: «1977», «марка»: «ваз», «модель»: «модель-2101»}, {«данные»: {«автомобили»: [], «сохраненные_техника»: [], «message»: «»}}, Мы используем файлы cookie и действия браузера, чтобы улучшить ваш опыт, персонализировать контент и рекламу, а также проанализировать, как используются наши сайты.

абсолютно никаких проблем! Однако немалую роль в создании Победы сыграл немецкий Opel Kapitan (на тот момент — флагман Opel) — именно его конструктивные особенности были во многом адаптированы для создания новой модели. Интерьер полностью оригинальный и безупречный! ездит абсолютно отлично!

В результате новая ГАЗ-21 Волга была стилистически близка ко всем зарубежным аналогам того времени, но копии одного из них не было.Имеет отличную аудиосистему, подушки безопасности с 2 компрессорами и бак в багажнике. LADA 2101-2107 MCA Bodykit крылья широкофюзеляжные 45 мм Nova Riva ВАЗ VFTS (подходит: Lada) 230,00 $. Вы достигли максимального количества сохраненных автомобилей (1000). Было принято решение о совместном производстве новой модели — универсала Lada Largus, который является лицензионной копией франко-румынского автомобиля Dacia Logan MCV.

(Опустить или поднять машину нажатием кнопки !! В итоге в декабре 1946 года выпустили свой первый Москвич 400.Идеологический последователь КИМ-10. Ушастный »не обладал высокой степенью надежности, но был очень« несгибаемым »- способность двигаться с сильной технической проблемой была основой многих шуток. ЗАЗ 966 (968) / NSU Prinz 4 Автомобиль имеет чистый титул Флориды. и может быть зарегистрирован в любом состоянии. Рассматривается установка автоматической коробки передач. ВАЗ 2101 «Копейка» 1971 года, другие марки: Лада ВАЗ 2101 2101 Русский советский автомобиль Лада !! Этот односемейный автомобиль в очень хорошем состоянии и его детали в хорошем состоянии. все оригинал.Автомобиль для некурящих и по-прежнему сохраняет подлинный запах нового автомобиля LADA. Этот автомобиль был куплен у первоначального хозяина!

Это история марки «Советские автомобили» с момента основания компании и до самых современных автомобилей, выпускаемых под этой маркой. — Экстерьер — Новая красная краска, модернизированные хромированные винтажные боковые зеркала, щупы бордюра. Покупатели за пределами штата несут ответственность за уплату всех налогов и сборов штата, округа, города, а также сборов за правовой титул в штате, в котором транспортное средство будет зарегистрировано.Выбор пал на достаточно современный для того времени Opel Kadett K38 образца 1937 года. Вообще советский автопром стал поистине массовым, начав с ВАЗ-2101. Найдите новые и подержанные 1977 Vaz Model 2101 Classics на продажу у ближайших к вам дилеров по продаже классических автомобилей. Технически ВАЗ-2101 реплики Fiat нет, так как последний изначально создавался исходя из хороших европейских дорог и теплого климата. Lada 2106, 1600cc 1984 ярко-зеленый — 10 550 долларов.

КИМ-10 / Ford Perfect Как и победа, ГАЗ-21 не является прямым аналогом советской ни одной из западных моделей.Немецкая машина не имела передовых технических элементов, но пользовалась успехом благодаря невысокой стоимости и простоте конструкции — изначально двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения (позже двигатель 1200 V4), синхронизированная коробка передач и дифференциал находились в едином пакет в кузове авто. По сложившейся традиции новой советской модели было решено сделать копию лицензии снятого с производства автомобиля в США Chrysler Sebring (Dodge Stratus) 2000 года, тем более что отечественный завод уже имел договор с Chrysler поставляет двигатели.Сегодня мало кто знает, что легендарные советские «Центы» — это лицензионная копия итальянского Fiat 124 модели 1966 года, который в том же году получил титул «Автомобиль года в Европе». Расположен в Майами, Флорида. Кстати, модификация Победы (ГАЗ-М72) на приводном шасси ГАЗ-69 образца 1955 года — это, по сути, первый в мире кроссовер — полноприводный внедорожник с несущим кузовом.

Краска

оригинальная!

! Мой ежедневный водитель! Пожалуйста, организуйте самовывоз.Возможно, у вас никогда не будет другого шанса купить такую ​​уникальную и классическую икону! Продам свой Ваз 2101 1971 года выпуска. Он же Копейка.

Провал обснит: отечественные потребители ждали новую Волгу — то есть большую, конструктивно простую и дешевую машину, получившую сравнительно современную «иномарку» соответствующей стоимости. $ 49,00 доставка. ГАЗ-20 оснащался слабым для своей массы четырехцилиндровым двигателем объемом 2,1 л и мощностью 52 л.с. с трехступенчатой ​​коробкой передач без синхронизаторов (позже появились синхронизаторы на второй и третьей передачах).Это самая культовая российская машина советских времен!

Продам РЕДКИЕ начала 1976 года ВАЗ 2101 ВАЗ 2101 КОПЕЙКА. Карбюратор откалиброван в соответствии со спецификациями бензина США. В результате Fiat 600 был существенно переработан на заводе МЗМА и первоначально назывался Москвич-444.

И группа компаний Sollers, сумевшая продолжить выпуск внедорожников УАЗ. Первые серийные образцы КММ-10 были выпущены в апреле 1941 года. Объявление создано eCarList.com.

Всего с 1960 по 1969 было выпущено 322 166 автомобилей всех модификаций. Свяжитесь с нами, чтобы задать вопросы на нашей странице в FB здесь: Музей советских автомобилей. Я плачу всего 100 долларов в год. Кроме того, если вы собираетесь его купить — просто просмотрите последние списки советских автомобилей в Соединенных Штатах. Подвеска подушки безопасности! Скорее всего, в ближайшее десятилетие история автомобильного советского (российского) автопрома подойдет к своему логическому завершению. Оплата может производиться наличными, банковским переводом, денежным переводом или кассовым чеком. это мой ежедневный водитель! На ограниченную партию установлено 5 машин.5-литровый двигатель V8 в паре с «автоматом». ВАЗ 2102. ВАЗ 2101 / Fiat 124 Сегодня мало кто знает, что легендарный советский «Копейщик» является лицензионной копией итальянского Fiat 124 модели 1966 года, который в том же году получил титул «Автомобиль года в Европе». Модернизированная версия FIAT 124. Сервисный отдел Известно, что превосходит ожидания самых требовательных клиентов, когда дело касается внимания к деталям и качеству работ, деталей и материалов. (Переднеприводные автомобили конструкторами не рассматривались, так как промышленность не смогла освоить производство ШРУСов.С внедрением этой модели в Советском Союзе строится не новый завод, но и дочерние предприятия по охране и развитию дорожной инфраструктуры для населения. На сегодняшний день на освобожденных мощностях налажена контрактная сборка автомобилей Skoda, Volkswagen и Chevrolet. А менее чем через три месяца после остановки производства — Великая Отечественная война.

Вы хотите купить классический автомобиль своей мечты? Готовы к доставке до дверей или к самовывозу. Мы поможем с доставкой в ​​любой штат по самой низкой цене.Первый серийный советский автомобиль с несущим кузовом. Это двигатель объемом 1,2 литра с механической коробкой передач, она в абсолютно МЯТНОМ и идеальном состоянии! Ural of New England Наше подразделение мотоциклов, которое продает и обслуживает мотоциклы Урал российского производства с коляской, задней передачей, опциональным 2WD, стояночным тормозом и многими другими очень интересными функциями. ) хорошая стереосистема. Вход без ключа с сигнализацией. 100% законность на дорогах и под названием. Позвоните мне по адресу: 404.259.8634. АВТОМОБИЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАБРАН И ОПЛАТЕН НАЛИЧНЫМИ НЕ ПОЗЖЕ 9 ИЮЛЯ!

.