Почему девушки садятся на мотоцикл?

Представьте: девушка в кожаном костюме выходит из дома. Красивые легкие локоны волос развиваются на ветру. В руках шлем. Она подходит к своему байку и вставляет ключ зажигания – рев мотоцикла. Красиво не только описывать будни мотокрасавицы, но и обсуждать их. Почему слабый пол выбирает двухколесную технику?

«Едешь на мотоцикле и никого не трогаешь, на светофоре обязательно познакомятся». Любой девушке приятно внимание, а девушки на байке им не обделены. Внимание мужчин приковано к девушкам на мотоциклах. Все из-за эстетической красоты. Нежная дама, одетая в кожаный костюм, на железном коне вызывает восторг и у мужчин, и у обычных девушек. Мужчины уверены, что мотоледи более сильные, характерные и уверенные себе. Такая особа поймет любовь к технике, она не только не будет ругаться за время проведенное в гараже, но и поддержит вас, «надо же масло поменять». Дальнейшая заинтересованность с их стороны аргументирована знаниями девушки о технической характеристике мотоцикла. Нельзя иметь мотоцикл и не разбираться в нем. Поэтому мужчинам нравится общаться с мотоциклистками, есть больше общих тем.

Некоторые девушки получают права на мотоцикл после нескольких сезонов «двойкой». Девочки не хотят зависеть от пилота как в возможностях покататься, так и доверяя свою жизнь. Мотоциклистки показывают независимость на ровне со свободой выбора. Эта легкость, с которой девушка за час может собраться и уехать в другой город налегке, поражает всех.

Мотоледи воспринимает байк особенно. Для женщин это не просто транспорт, но и метод медитации и уединения. Садишься и не думаешь вообще ни о чем: только я, он и дорога. После таких выездов в голове все встает на свои места.

Зачем тебе это?

Кто не восхищается мотоциклистками, тот их осуждает. «Ты же будущая мать, как можно так безответственно относится к своей жизни?». Задайте тот же вопрос девушкам на машине или тем, кто на лыжах катается. Смешно? Смешно. Ведь мотоцикл – это ответственный выбор со стороны девушки, а опасен не мотоцикл, а небезопасный стиль вождения.

На фото Татьяна Озолина

Девушки на мотоциклах о своих аппаратах и реакции на дороге

По просьбе «Афиша Daily» фотограф и основатель сообщества The Capital Wheels сфотографировал пять девушек, которые перемещаются по городу на двух колесах. А мы спросили их о общепринятых стереотипах и личных итогах сезона.

Юля Ионова

33 года, архитектор. Водительский стаж 6 месяцев, ездит на Harley Davidson Sportster 883.

«У меня это семейное: моя мама ездила на Kawasaki в юности. Во-вторых, мне всегда нравились мотоциклы визуально, как предмет. Несколько лет подряд я ездила с мамой в Петербург на Harley Days. Ну и в итоге знакомый прокатил меня по ночному Лондону как раз на SportsterКлассическая линия «харлеев», которая выпускается с 1950-х годов. Так я влюбилась. Этой весной получила права и сразу его купила.

Мотоцикл для меня — это дзен. Знаю, звучит помпезно, но так и есть. Садишься и не думаешь вообще ни о чем: только я, он и дорога. Сначала было довольно страшно ездить по большим проспектам, маневрировать между автомобилями в пробках, но со временем привыкаешь, понимаешь мотоцикл и город в целом лучше.

Меня больше всего поражает взаимопомощь на дороге: все мотоциклисты здороваются и, если вдруг что-то случилось, всегда помогут. Я как-то упала по глупости, стоя на месте. Байк весит 265 килограмм, одна я его, конечно, не в состоянии поднять. Остановилась машина, из нее вышел мужчина и попытался помочь, но в тот же момент рядом тормознул серьезный дядя на «харлее». Я объяснила ему, что все хорошо и автомобиль не виноват. Он грозно посмотрел на водителя, и тот поспешил удалиться. Дядя поднял мотоцикл, успокоил — мол, ничего страшного, всякое бывает.

Надо сказать, что на нем я крайне популярна. На дороге часто пытаются познакомиться и несут какую-то чушь вроде «Ой, а что это за мотоцикл у вас?» или «Он, наверное, тяжелый, давайте подержу», но я в любом случае со светофора первая уезжаю. Я как-то приехала на нем в пятницу в «Симачев» — такой толпы вокруг себя я давно не видела.

Из моего окружения почти никто не осуждает моего мотоувлечения, не говорит, что это вроде как не женское дело. Скорее наоборот — говорят об этом с гордостью, что вот у меня подруга на «харлее» гоняет. А один мой заказчик из Екатеринбурга подарил мне две футболки с мотоциклом «урал». Наверное, это в определенной степени вызов, тем более учитывая нашу действительность, но мне на самом деле все равно, что другие думают.

Сейчас дико грустно ставить его в гараж, но я постараюсь потратить зиму продуктивно: хочется проапгрейдить мотоцикл. Ну и джинсы с футболками буду скупать. В следующем году хочется съездить куда-нибудь далеко. Начну, наверное, с Петербурга, а там посмотрим…»

Алена Мелкосьянц

44 года, генеральный директор логистической фирмы. На мотоцикле с февраля этого года, ездит на Honda NC700.

«Вообще, мотоцикл — мечта детства, но меня что-то всегда останавливало. Сначала мама запрещала даже приближаться к мотоциклам, после того как поймала меня с поличным: нам было по 14 лет, и мы катались на каком-то мотоцикле втроем. Затем появился страх перед агрегатом. Останавливали неприятные истории со знакомыми, понимание, что культура дорожного движения в стране очень низкая, но тем не менее были редкие робкие попытки победить страх и сесть в седло. Дочери я тоже пыталась запрещать ездить, но она вопреки всему получила права и буквально не слезает с байка.

В какой-то момент я поняла, что предать мечту и не сделать то, о чем грезила всю жизнь, — не про меня. Научилась ездить и сдала теорию прошлым летом: на то, чтобы в итоге получить удостоверения не хватало времени. Опомнилась зимой, потому что между теоретическим и практическим экзаменом не должно быть больше полугода. В итоге я сдавала на мотоциклетные права в феврале при температуре –13°C.

Потом я долго выбирала мотоцикл: советовалась со знающими ребятами: каждый настаивал на своем, их мнения были кардинально противоположными. Остановилась на «хонде», которую пришлось ждать целый месяц из Японии. Мой байк не очень соответствует современным тенденциям с точки зрения внешнего вида, но легкость в управлении, экономичность, комфорт при дальних поездках и технические характеристики в целом компенсируют недостатки.

Свою любовь к мотоциклам я сильно не афиширую, потому что, уверена, столкнусь с непониманием и замучаюсь отвечать на вопрос: «Зачем тебе это?» О наличии техники в гараже и о том, куда я пропадала теплыми летними вечерами, знает только узкий круг близких людей.

Прошедший сезон был для меня первым, поэтому, наверное, он мне и запомнится навсегда. Обычно взрослый человек ограничен определенным сложившимся кругом общения — семья, работа (а когда ты руководитель, то вынужден еще и вести себя определенным образом). Но мое новое хобби позволило мне расширить круг знакомств, начать общаться с людьми различных возрастов, социальных слоев, которых объединяет одно — любовь к мотоциклу».

Ольга Алексенко

33 года, по образованию учитель русского языка и литературы, в данный момент не работает. Водит мотоцикл более 10 лет, ездит на кастоме на основе Honda CB750.

«Впервые я села за руль в 2003 году и сразу поняла, что этот способ перемещения в пространстве определенно для меня. Два года назад собрала свой кастомный мотоцикл и поняла, что на стоковую модель вряд ли уже смогу пересесть. Вообще, постройка кастома — это вдохновляющая идея: мотоцикл создают специально для тебя, как он будет выглядеть и ехать — исключительно твой собственный выбор. Кастомный байк как некий знак индивидуальности, когда ты уже созрел и понимаешь, какой именно мотоцикл тебе необходим.

И вот, когда ты едешь, довольный собой, по городу на чумовом аппарате и на ваш гармоничный тандем все оборачивают головы, отношение окружающих перестает волновать. Как правило, я собираю улыбки и хвалебные отзывы; это, безусловно, приятно. А людей, негативно настроенных к мотоциклистам, я стараюсь тактично объезжать. Категорически против моего увлечения мотоциклами были только родители. Но либо врожденный дар убеждения, либо чересчур довольное лицо после катания в итоге склонили их в мою сторону.

Парни довольно часто пытаются со мной познакомиться, но мне хочется все-таки списать их внимание на мою личную харизму, а не на наличие мотоцикла. Хотя отрицать, что байк способствует повышенному интересу, конечно, не буду.

Куда-то далеко за город я не езжу: мой мотоцикл подразумевает динамичное передвижение на городских улицах, для длительных поездок у него неподходящая посадка. Поэтому в поездках приходится использовать арендованную технику, которая, увы, не дарит всей гаммы ощущений от катания на собственном кастоме. Планы на следующий сезон пока размыты: помышляла о перекраске, но слишком много комплиментов получаю нынешнему его виду. В целом летом я практически не слезаю с мотоцикла, поэтому была бы погода, а все остальное для веселья у меня есть».

Катя «Ванила» Дмитриева

30 лет, стилист. Водительский стаж 3 года, ездит на Ducati Monster S4 916.

«Первый раз я прокатилась на мотоцикле лет в девятнадцать-двадцать, когда работала в Harperʼs Bazaar: у нас была съемка с Владом Локтевым, и в какой-то момент нам нужно было куда-то доехать и что-то забрать. Не факт, что Влад все это помнит, но для меня эти эмоции запомнились на всю жизнь. Самой за рулем мне было всегда довольно страшно ездить, прежде всего, от вида всех этих ужасных аварий. Но в какой-то момент я пришла в мотошколу и поняла, что нужно учиться, тогда это будет уже совсем другая история. Начала серьезно заниматься: кроме обычной мотошколы посещала курсы мототриала и зимнего спидвея — это когда едешь на мотоцикле по льду.

Я люблю мотоцикл, прежде всего, потому, что это свобода. Как в детстве, когда ты выходишь во двор, садишься на велосипед и представляешь, что он сейчас твоя вселенная. Мотоцикл для меня — это ожившие во взрослом возрасте детские мечты. Другое дело, что на достаточно мощном агрегате ты серьезно рискуешь, и любая поездка по такому городу, как Москва, представляет собой испытание. Наверное, это тоже вдохновляет — когда под тобой находится некая стихия, которую ты укрощаешь и которая не прощает ошибок.

После того как я села на мотоцикл, большинство моих знакомых сказали, что я сумасшедшая, — только немного другими словами. Поддержали самые близкие, которые, видимо, относятся ко мне достаточно хорошо, чтобы понимать меня и то, что мне действительно нравится. На упреки со стороны общества я вообще не обращаю внимания, потому что это в первую очередь моя жизнь — я не должна никому ничего доказывать.

Я довольно общительная девушка, но на мотоцикле стараюсь ни с кем не коммуницировать, во-первых, потому что это не очень удобно, так как ты в шлеме, во-вторых, не совсем безопасно — все внимание я стараюсь акцентировать на дороге. Вообще, внимание со стороны ребят к девушке на байке мне кажется вполне нормальным.

В этом сезоне я, если честно, мало каталась: лето получилось спокойным. Меня пару раз оштрафовали за неправильно установленный номер — единственная примечательная вещь. Еще я поставила новый бак, пробовала катать своих знакомых и однажды проехала с другом, который весит 90 килограмм, — это накладывает определенные коррективы на управление. Для меня это целое достижение: раньше я сомневалась, что способна на такое».

Аня Кеслер

36 лет, декоратор и художник-постановщик. Управляет мотоциклом 4 года, до этого еще 5 лет провела за рулем скутера, ездит на Honda CB400 SS.

«Лучшим развлечением в детстве было катание на мотике с коляской по праздникам, когда к нам приезжали гости, имеющие такой агрегат. Я бы и сейчас не отказалась мотоцикла с коляской — думаю когда-нибудь приобрету для коллекции. Став взрослой, я на каждый день рождения просила друзей скинуться мне на покупку скутера, но каждый раз это заканчивалось тем, что я просто тусовалась на подаренную сумму. В итоге мне подарили Honda Giorno салатового цвета — радости не было предела, конечно. Я на нем наматывала по 80 километров в день, путешествуя на дальние участки Рублевки по работе. Перевозила кучу реквизита, цветов и всяких невероятных вещей: люди из машин мило улыбались, видя мою голову из-за всего этого барахла. Потом была неудачная попытка апгрейда и расточки мотора, после чего сервис стал моим любимым местом. Естественно, все это время я грезила мотоциклом. В один из зимних месяцев, проведенных на Бали, мое желание иметь кастом-байк усилилось.

Поиск идеального мотоцикла был долгим, прямо скажем. Мне хотелось, чтоб получился стильный и немного дерзкий и совсем не женский образ. Было решено выкрасить «хонду» в любимый черный матовый цвет и поставить моноамортизатор. История преображения мотоцикла непростая и довольно печальная. Для того чтобы он не только выглядел нормально, но и мог функционировать, пришлось его несколько раз перебирать уже после полной внешней готовности.

После первого сезона у меня появилось чувство, что мне маловата кубатура, и я ринулась на поиски Ducati. Потом я взяла тайм-аут в связи с рождением ребенка, а после поняла, что в большей мощности таится большая опасность: она провоцирует «вонзать» по полной. Да и мне дико нравится мой мотик: мы часто с мужем сдаем наши кастомы на фотосессии, в клипы, так что они не только нас возят, но и зарабатывают деньги.

На московских улицах люди делятся на несколько категорий: те, кто боится мотодевушек, тех, кто ими восхищается, и тех, кто ненавидит всех, кто едет быстрее них, стоящих в пробке. Разные ситуации у меня бывали, в основном все респектуют. Про мотобатальон ГИБДД отдельная история: остановили летом и после проверки документов последовал вопрос: «Ну это же не Honda CB400 SS?» Я говорю: она самая, немного апгрейженная. Мужчина в форме указал пальцем на то, что нет приборной панели, что амортизатор один и вообще все спилено и что сейчас дорожные власти усиленно занимаются такими, как я, — дескать, уже есть какая-то статья. После его монолога я спросила: «Ну красиво же получилось! Вам нравится?» Он улыбнулся и попросил больше не попадаться на глаза».

Совместимы ли женщина и мотоцикл? — Российская газета

«Это почему же?» — с вызовом откликнется сильный пол. — «Да, все просто», — как всегда успокоит их слабый. Женское любопытство, усиленное страстью к авантюрам с эффектными декорациями, может привести к чему угодно. Даже сугубо мужскому аттракциону под названием мотоцикл, где место женщины в лучшем случае сзади байкера, а в худшем — рядом с байком. Если, конечно, его владелец, ценящий жизнь только на больших скоростях, уверен, что первым делом — мотоциклы, ну а девушки. .. И если уж оно вас привело к мотоциклу, то тут главное — не растеряться и сесть. Ваше ли это жизненное кредо — быть современной амазонкой или — нет, вы поймете довольно быстро. Мотоциклы не любят тормозов. А женщины не любят невзрачных мотоциклов.

Мой путь к серьезным мотоциклам был тернист, но предсказуем: так получилось — я люблю лошадей. Правда, до сих пор не знаю, насколько взаимно это чувство, но тем не менее они благосклонно позволяли садиться в седло и даже верховодить. «Мотоциклы — те же кони, только железные», — решила я и со спокойным сердцем отправилась на мототест-драйв на Ходынке.

С первого взгляда мне стало ясно: случайных людей, желающих проверить себя на экстрим, вроде меня здесь было немного, большинство составляли бывалые байкеры. Приехали они не для того, чтобы прицениться к новым пафосным моделям мотоциклов по стоимости хорошей иномарки и даже не для показательных покатушек.

— Просто хотят убедиться — их собственный «мотор» куда лучше, зря что ли они методично доводят его до ума, — объяснил мне Сергей по кличке Дрозд «расклад» в этом неформальном обществе, где живой интерес вызывал не ты сам, а твой байк. — А заодно и наобщаться на полгода вперед: где еще, как не здесь, есть время поговорить, в дороге нам некогда, а простаиваем мы редко.

Узнав о моем желании познакомиться с мотоциклами поближе, он вызвался стать моим «проводником» в мире тяжелых «взрослых» байков. С моими иллюзиями относительности схожести лошадей с мотоциклами было покончено. Дрозд быстро объяснил мне, почему мотоциклы называют «железными конями» и почему не каждая девушка способна остановить их на скаку. Списал все на «железный» характер байка: ему не скажешь «чуть помедленнее» и не задобришь парой кусков сахара. Мотоцикл, как уверяли меня хором байкеры на Ходынке, понимает только людей, которые абсолютно слышат каждую его деталь.

— Драйва мало, чтобы не бояться мотоцикла, — добавляет Дрозд, — должна быть еще и интуиция, причем мгновенная. На скорости все решает именно она: проскочишь между двумя машинами или нет — нет времени думать.

— К чему тебе вся эта сумасшедшая гонка на двух колесах, когда у тебя есть гоночный «бумер», более устойчивый, предсказуемый, чем мотоцикл — на четырех колесах? — интересуюсь я.

— Не задавай глупых вопросов, подожди немного, проедешь на байке на хорошей скорости — вопросы отпадут сами собой. Это же свободный полет, это ветер, тем более что в московских пробках на мотоцикле стоит только откровенный лох.

После таких завлекательных заявлений протестировать захотелось сразу всю «линейку» новых мотоциклов, представленных на тест-драйве, сияющих лоском дорогой узнаваемой марки. Но, увы, выбирать мне в этот раз так и не пришлось:

— Пассажир не выбирает, — отрезал первый «пилот», — твой номер в списке второй. Для обкатки он отобрал всего две модели BMW: первую обтекаемую, динамичную в спортивном классе — К1200 S, вторую более массивную для поездок по городу — так называемый cafe-raider K1200R.

— Чем хороши именно эти? — полюбопытствовала я.

— Каждая в своем классе наиболее продвинутая, — провел скупой ликбез Сергей. — Взгляни на дизайн «спортсмена» — видишь, как он похож на «японцев» начала 90-х, на ту же Honda Black Bird, к примеру. Из фирменного бумерского у него только 4-цилиндровый двигатель. Вот его-то мы и опробуем сейчас, — хищно улыбаясь, выдал мой проводник. — Вернее, не «мы», а «я».

Стартанул он так же быстро, как и вернулся: не прошло и двух минут, как положенный ему тест-драйв закончился. Вид у него был безучастный:

— Разве можно понять на таком корявом и коротком участке, на что способен новый спортивный мотоцикл? Его для этого надо хорошенько по трассе погонять, чтобы ветром обдуло, чтобы сопротивление железа ощутить. Иначе зачем все это называть тест-драйвом, — заключил он. — Так, покатушки для начинающих.

— Вот-вот, как раз для меня, — обрадовалась я, решив испытать второй отобранный Сергеем мотоцикл, который по его замечанию был специально создан для того, чтобы катать девушек от одного кафе до другого.

Страха перед неизведанным я не испытывала ни на секунду, считая, что мне, закаленной ездой на мотороллере, бояться в принципе нечего. Куда больше до начала старта меня волновал тесный шлем, который мне вручили. Во-первых, в нем я чувствовала себя космонавтом, которому перекрыли кислород, а во-вторых, он так стянул голову, что думать о чем-либо было невозможно. «Может их специально надевают на голову, чтобы не думать ни о чем?» — это была первая и последняя мысль во время моего первого тест-драйва. Ответить себе на вопрос я не успела — мы резко рванули с места. Единственное, что я поняла, когда через три круга мы вернулись на землю, что привычный мне мотороллер похож на этот мотоцикл, как пони на арабского скакуна. Впрочем, за три минуты низкого полета за спиной байкера, в которую я вцепилась намертво, я даже не успела испугаться и потому ликовала: значит, в душе я байкер!

Окрыленная тест-драйвом, я согласилась, чтобы мой проводник подвез меня на своей спортивной «Хонде». На его фразу: мы поедем, как я привык, — я не отреагировала, я чувствовала себя заслуженной байкершей. А зря. Едва мы рванули с Ходынки на байке, который по заверениям Дрозда был его частью, крылатая фраза «почему люди не летают как птицы» улетучилась вместе с уверенностью о моем байкерском предназначении. 40 минут шоковой терапии и ни секунды драйва. Я минут на десять закрыла глаза и только слышала, как беспрерывно гудели машины, которые мы бесконечно подрезали. Перед глазами почему-то всплыла надпись на майке одного из участников тест-драйва: «Если вы читаете эту надпись, значит, моя стерва упала с мотоцикла».

— Вот теперь ты действительно прошла боевое крещение, — довольно заметил мой проводник. — Ну что? Будешь еще кататься?

— Не-е-ет, — это все, что я способна была сказать, когда он отцепил меня от своей спины.

Ангелина Минаева, автомеханик, менеджер по продажам салона «Евроспорт — Сузуки»:

Тест-драйв удался на славу. Но именно благодаря мастер-классу. Очень полезная вещь, даже если вам удалось поучаствовать только в теоретической части. И хотя людей там было немного, но присутствующие оценили это по достоинству. Вторая часть дня — просто развлечение. Была возможность покататься на хороших, дорогих, новых моделях мотоциклов. Кому-то, кто стоял перед выбором той или иной модели, это могло быть полезно.

Плюс этого мероприятия — сравнительно большая площадка на Ходынском поле. То, что было полгода назад в Лужниках на подобном же мероприятии, просто издевательство. Одна прямая, сел и приехал. Ничего не понял, ничего не почувствовал. А на Ходынке можно и в поворотах машину попробовать, и достаточно длинная прямая, на всех передачах можно проехать…

Из моделей мне понравилась «эска» (K 1200 S, спортивный внешний вид с хорошей ветрозащитой и отточенной эргономичностью,мощность двигателя 123 кВт (167 л. с.), снаряженная масса 248 килограммов. — Прим. ред.) Он позиционируется как спорттурист. Посадка не совсем спортивная, но она удобна. На этом мотоцикле можно и в дальнее путешествие отправиться. Конечно, с мотоциклами для кольцевых гонок его и сравнивать не стоит. Японские кольцевые поинтересней будут для спортсмена. А это такой веселенький и удобный «спорт». С возможностью дальних поездок.

Интересный был RТ (R 1200 RT. — Прим. ред.). Я потом со многими людьми общалась. Эта модель всем понравилась. Он мягкий в движении, в подвеске, интересный и приятный для легкой туристической поездки. А главное, не такой здоровый LТ.

GS — специфичный мотоцикл (R1200 GS. — Прим. ред.). Он не под любой рост. Я видела многих людей, которым нравится этот эндурик, но… Высота сидушки, ее положение регулируются недостаточно. Я наблюдала, как некоторые люди пытались его оседлать. Вроде, все нормально, но видно, что в случае чего человек его уронит. Я сама на него с трудом усаживалась. В принципе люблю подобные, но конкретно эта модель — не моя машина. Та же «эска» — спорт не спорт, турист не турист — она для всех. Все садились на нее так, как будто всю жизнь на ней ездили. Подножки расположены хорошо, руль… Садится человек — и как у себя дома. А GS… Развесовка высокая, центр тяжести высокий, посадка высокая. Это для человека с соответствующим ростом и весом. Хотя в нем много чего интересного. Оппозитный двигатель славится своей вибрацией. В этой модели ее стало поменьше благодаря балансировочному валу в моторе. АБС — он как бы присутствует, но его можно отключить, для бездорожья он не очень годится. На асфальте включил, на бездорожье выключил — удобно. Есть дурацкое ощущение, что кидает вправо. Проблема тут в развесовке, да и оппозит он и есть оппозит. Зато динамичный. Еще есть такое ощущение, когда ты на нем сидишь, что у тебя только руль, а всего, что под тобой происходит, ты не понимаешь. Дороги не чувствуешь. Мне всегда хочется целостности с мотоциклом, чтобы я им управляла. А тут я рулю, а что там с дорогой происходит — не понимаю. Ощущение, будто по воде еду.

К 1200Р — тоже веселый мотоцикл и для города, и поехать куда-нибудь. Получился прикольный такой «мотик». Он маленький, но мотор там веселый — 160 кобыл. На нем можно похулиганить. Сейчас вообще мода на такие модели. Этот экземпляр всем понравился, но люди более грамотные, инженеры, считают, что с вилкой производители перемудрили, можно было что-то попроще сделать. Может быть, она и хороша, но если что-то случится, то придется много механизмов менять. А отрабатывает она так же, как обычная перевернутая вилка.

Что еще можно сказать про этот тест-драйв? Эндуро, раз уж он двойного назначения, надо не только по асфальту катать, но и съехать на нем на какую-нибудь «пересеченку». Не совсем, конечно, по грязи по кочкам, а то там все наваляются, машины поцарапают, сами побьются, а покатать на относительном бездорожье. Ведь это разные условия, надо посмотреть, как он ведет себя и в тех и в других.

«Можем и двигатель перебрать». Девушка — о своем увлечении мотоциклами | ОБЩЕСТВО:Люди | ОБЩЕСТВО

С наступлением тепла начинается мотосезон. И среди тех, кто оседлает своего «железного коня», немало девушек. Одна из основательниц женского мотоклуба RC Motoristki Оксана Воронкова рассказала «АиФ-Воронеж» о том, насколько мотоциклы актуальны в мегаполисе, об аварийных ситуациях и правильной экипировке.

Совместные увлечения

Валерий Чирков, «АиФ-Воронеж»: Оксана, когда у вас появилась любовь к мотоциклам?

Оксана Воронкова: Я – активный человек, люблю пробовать все новое и очень люблю управлять всевозможной техникой. Мой стаж вождения мотоцикла — 11 лет. Через год после того, как стала мотоциклисткой, я поняла, что это не только романтика и дух свободы, это действительно удобно.

— Сколько всего мотоциклов у вас было?

— Десять. Первым был пурпурно-розовый дорожный мотоцикл класса «круизер» с большим количеством хромированных деталей. Я на нем проездила сезон, а потом продала, так как выбирала мотоцикл под себя. Сейчас езжу на байке класса «турэндуро», который подходит как для путешествий, так и для легкого бездорожья. Он раскрашен под городской камуфляж. 

— Какое у вас было самое дальнее путешествие на мотоцикле?

— Были поездки в Крым, по Черноморскому побережью – от Адлера и до Тамани. Мы ездили компанией. Собрались я, муж и наши друзья — все на мотоциклах. Максимальная группа, которой собирались — девять байков. В прошлом сезоне из-за работы поездок на мотоцикле у меня было немного. Поэтому на этот сезон у меня большие планы. Хочу съездить в Белоруссию, Крым, Москву, попасть на байк-шоу мотоклуба «Ночные волки».

— Если жена — байкер, то и муж тоже должен быть байкером?

— Я считаю, что у супругов должны быть совместные увлечения. Так интереснее. Это скрашивает семейную жизнь. У нас в клубе у всех девушек мужья также катаются на мотоциклах.

В городе мотоцикл актуален

— Сложно ездить по городу на мотоцикле?

— Сложно ездить, когда начинается мотосезон. Автомобилисты за осень, зиму и весну отвыкают от мотоциклистов и велосипедистов на дороге. И первое время надо быть начеку. Могут резко перестроиться, подрезать. А столкновение с автомобилем для мотоциклиста – очень опасно. На авто останется только вмятина, а мотоциклист может попасть в больницу.

— Каково это — быть мотоциклисткой в большом городе?

— В городе мотоцикл проще парковать, чем автомобиль, особенно в час пик. Также на нем быстрее передвигаешься в пробке. Конечно, мотоцикл подойдет не для всех. Не каждая девушка, сделав прическу и нанеся макияж, решится облачиться в комбинезон и надеть на голову шлем. Кроме того, с приходом холодов мотосезон закрывается и приходится пересаживаться на машину или на общественный транспорт. Вот в Краснодарском крае многие байкеры ездят круглый год.

— Часто попадали в аварийные ситуации?

— На мотоцикле я не попадала ни в одно ДТП. Но когда едешь в потоке, никогда нельзя быть уверенной за других участников движения. Поэтому нужно постоянно следить за дорожной ситуацией, угадывать, куда машины в следующий момент могут повернуть или перестроиться. Есть люди, которые хотят разогнаться, полихачить. Этого не надо делать в общем потоке – таким ребятам лучше ехать на гоночный трек. И участницы нашего клуба не относятся к тем, кто «отжигает» по ночам на улицах на скорости за 200 км/ч.

— Девушки-мотоциклистки лучше соблюдают правила, чем парни?

— Я считаю, что девушки в этом плане обязательнее. Во всяком случае в нашем клубе. Среди подруг до получения категории A за руль мотоцикла никто не садился. В отличие от некоторых парней, которые еще не получили права, а уже готовы гонять.

Когда экипировка не спасет

— Какие советы можете дать девушке, которая решила сесть на мотоцикл?

— Мотоцикл нужно выбирать по себе. Если девушка очень импульсивная и резкая, то нужно повременить с покупкой мощного мотоцикла. Потому что сразу захочется «накрутить» газ в стрессовой ситуации, а это чревато. Все мы понимаем, что мотоцикл разгоняется намного быстрее автомобиля и с ним нужно быть осторожным.

— Какой должна быть экипировка?

— По правилам ПДД, должен быть обязательно шлем. Я считаю, что также нужны мотоциклетные перчатки и обувь, защита локтей и коленей. Потому что при падении всегда страдают пальцы. А в идеале нужен полный защитный костюм. Отмечу, что от прямого удара ни одна экипировка не спасет. Защитный костюм спасает от падения, особенно когда мотоцикл и пилот скользят по асфальту.

— Жарко в экипировке?

— Очень жарко, особенно летом. Есть специальные текстильные костюмы, которые продуваются. Но в пробке в жару даже это не спасает.

О клубе

— Расскажите про клуб RC Motoristki. Как возникла идея его организовать?

— Когда я купила свой первый мотоцикл, девушек-мотоциклисток в Воронеже было мало. И мы с местными байкершами решили организовать клуб, чтобы в случае экстренных моментов помогать друг другу, а также вместе учиться обращению с мотоциклами. Мы организуем разные мероприятия, к примеру — тематические мотопробеги. На сленге байкеров они называются «прохваты». Например, у нас был «прохват» невест – девочки ездили в свадебных платьях. Был летний «прохват», когда все участницы катались в купальниках. А на одном из пробегов даже нарядились ведьмами.

— В клуб может вступить любая девушка?

— Клуб – это семья. Поэтому перед тем, как принять человека, мы к нему присматриваемся. Чтобы человека приняли в клуб, ему нужно с нами поездить на фестивали, научиться двигаться вместе с группой по трассе в потоке, поучаствовать в наших мероприятиях. Если нам по пути, то девушка уже может носить клубный жилет.

— Участницы клуба умеют сами чинить мотоциклы?

— В XXI веке мы все-таки предпочитаем отдавать свои мотоциклы в ремонт тем, кто их умеет ремонтировать. Например, мужьям (смеется – ред.). Но текущее обслуживание мотоцикла наши девушки умеют делать. К примеру, поменять лампочки в фарах, масло, фильтры. А некоторые могут и двигатель перебрать.

Маленькая Девушка, Большой Мотоцикл: Мезальянс? Нет!

«Технология Уверенности»: личные истории и полезные советы от мотоциклисток невысокого роста, управляющих тяжелыми, крупными мотоциклами.

История первая — Тришия Жулевски

Мой маленький рост – не помеха в моей работе, связанной с тестированием мотоциклов (я инструктор по вождению и мото-журналист). Я ездила на многих мотоциклах, на которых едва могла коснуться земли пальцами ног. Вот несколько моих советов.

То, что вам нужно в первую очередь – это повысить уверенность в себе! Ваши физические данные – это не ограничения; все проблемы – в степени уверенности в своих силах.

Наклон влево при остановке – один из эффективных способов управления высоким мотоциклом, будь то спорт-турист типа BMW S 1000 XR (высота сидения 33,1 дюйма, или 84 см) или круизер.

Я поделюсь с вами маленькими хитростями, как управлять высоким мотоциклом без укорачивания подвески или уменьшения высоты сидения.

1. Практикуйтесь и набирайтесь опыта на небольшом мотоцикле, когда вы полностью достаете до земли обеими ногами.

Для начала обучения, выберите маленький легкий байк (напр, Honda Rebel). Часто новички сразу покупают байк своей мечты, а потом роняют его прямо на въезде в гараж, так как он слишком тяжелый, чтобы его удержать во время изучения новых техник езды. Выберите тот мотоцикл, который вы сможете с легкостью удержать, когда он начнет заваливаться на бок. Именно на таком мотоцикле нужно отрабатывать умения и навыки вождения.

• Тренируйте быстрое ускорение с места;
• Учитесь трогаться с места при подъеме в гору;
• Отрабатывайте быстрые остановки и повороты;
• Учитесь выбираться с парковки задним ходом, ведя мотоцикл за руль и идя рядом с ним;
• Тренируйтесь останавливаться, ставя на землю только левую ногу.

Необходимо много ездить и изучать различные сценарии езды на мотоцикле, с которым вы легко можете справиться.

Только после приобретения необходимых навыков и опыта езды, можно купить большой байк. При наличии навыков, у вас более нет необходимости опускать обе ноги на землю. Я видела несколько невероятно талантливых мотоциклисток, которые ездят на мотоциклах, на которых они вообще не могут достать до земли ногами (одна из них — Дженнифер Хупер; ее историю читайте далее), и это вполне реально для каждой из нас!

2. Оценивайте парковочную ситуацию. Разработайте план до того, как вы опустите ноги.

Еще задолго до въезда на стоянку, я оцениваю ее с нескольких сторон:

• Какое на ней покрытие?
• Есть ли на ней неровности грунта или уклоны, где нужно быть особенно внимательной при опускании боковой подножки?
• Достаточно ли там места для разворота на 180 градусов?
• Есть ли там свободные места, что позволяют провести мотоцикл за руль так, чтобы встать лицом к выезду?

Если парковка без покрытия, я проезжаю ее, не останавливаясь. Если покрытие ровное, без уклонов, я паркуюсь так, чтобы мотоцикл не упал и мне было легко выбраться оттуда.

Если местность идет под горку, паркуйтесь передним колесом вперед. Когда нужно будет уезжать, вы просто выведете мотоцикл задним ходом. Убедитесь, что вы всегда паркуетесь с включенной передачей, чтобы мотоцикл не покатился сам.

Парковаться на ровной поверхности легче, но, возможно, вам прийдется заводить мотоцикл на паркоместо задним ходом. Конечно, самая подходящая парковка свободно позволяет въехать и выехать из нее на мотоцикле; ищите именно такие стоянки. Убедитесь, что никто не сможет запарковаться так, чтобы перекрыть выезд вашему мотоциклу. Если вы паркуетесь на стоянке с бетонным колесоотбойником, а справа и слева остается достаточно места для выезда, тогда ставьте мотоцикл подальше от отбойника, чтобы при выезде вам было легче объехать его.

3. Ведите мотоцикл за руль.

Если сидя на мотоцикле, вы не можете коснуться земли обеими ногами и вам приходится заезжать на парковку или выбираться с нее задним ходом, ведите мотоцикл за руль. Крепко возьмитесь за ручки, стоя слева от мотоцикла, когда вы снимаете его с боковой подножки. Используйте корпус тела для упора, прислоните мотоцикл к правому бедру, выводите его задним ходом на нейтральной передаче или с выжатым сцеплением. Двигайтесь медленно, регулируйте скорость передним тормозом. Лучше всего вначале отработать этот маневр на маленьком мотоцикле.

4. При остановке наклоняйтесь влево.

Пусть у вас войдет в привычку хорошо закреплять багаж, чтобы груз был равномерно распределен на мотоцикле. Отработайте до автоматизма легкий наклон влево при остановке. В этом случае вы сможете использовать педаль заднего тормоза для полной остановки, когда будете вначале опускать левую ногу на землю.

Если вы можете встать на цыпочки и коснуться земли, вы можете использовать передний тормоз, когда опускаете на землю сначала правую ногу. Во время остановки всегда контролируйте рычаг во избежание падения мотоцикла в сторону наклона.

5. Следите за тем, где вы останавливаетесь.

Однажды я уронила мотоцикл, потому что опустила ногу и не обнаружила там твердой почвы для опоры. Это может произойти при остановке на неровной поверхности в так называемой «долине», когда оба колеса находятся на возвышенностях, а между ними земля просела. Моим оправданием в тот момент была сильная усталость, но вы не повторите мою ошибку, потому что читаете эти строки.

Отслеживайте такие «долины» и углубления в дорожном покрытии при остановке. Они часто встречаются на въездах-выездах с парковок.

Будьте внимательны в случае наклона асфальтового покрытия. Если вам необходимо остановиться на участке с откосом, обязательно опускайте первой ногу со стороны, ближе расположенной к земле. Это исключение из правила №4.

Если дорога отлого опускается влево, вы не должны наклонять мотоцикл влево, потому что он упадет. Вместо этого, наклоните его вправо, чтобы опустить правую ногу на землю и уравновесить мотоцикл при остановке. Обязательно рассчитывайте на дополнительный тормозной путь, потому что вам прийдется снять правую ногу с заднего тормоза немного раньше.

Мотоцикл – невероятно сбалансированный объект. Многие мотоциклы проектируются сегодня таким образом, что могут стоять практически самостоятельно. Кончиков пальцев, навыков и уверенности вполне достаточно, чтобы удержать этих механических «зверей» в повиновении. Преодолевайте свои собственные ограничения, практикуйте навыки, и с ними прийдет уверенность!

История вторая – Дженнифер Хупер

Короткие ноги – не препятствие, главное – хорошие навыки!

При росте 4 фута 11 дюймов (1 м 48 см), Дженнифер Хупер меньше всего подходит на роль мото-инструктора, не укладываясь в рамки стереотипов. Дженнифер родом из Южной Флориды; в специальном тренировочном центре в Майами она занимается подготовкой инструкторов, которые затем обучают обычных граждан.

«Мне никогда и в голову не приходило, что мой маленький рост может быть препятствием для езды на мотоцикле!»

В свои 32 года, она имеет за плечами 28 лет водительского стажа. Ей всегда очень нравилось учить других людей, вначале музыке, потом – управлению мотоциклом. Она получила сертификат мото-тренера Ассоциации безопасной езды на мотоцикле в 1998 году, а в 2004 получила право обучать других тренеров (среди небольшого числа других женщин в США с подобным уровнем подготовки).

Дженнифер с выпускниками одного из тренировочных курсов повышения квалификации.

Студенты поражаются, как хрупкому, женственному инструктору невысокого роста удается так хорошо обучать управлению мотоциклом! Многих это вдохновляет: ведь если смогла эта девушка — значит, и они смогут!

Дженнифер была единственным ребенком в семье. Ее не воспитывали с установкой исключительно на девченочьи виды деятельности, не задаривали куклами и не запугивали фразами: «Девочки не могут это делать!» Наоборот, ей подарили кроссовый мотоцикл JR50, на котором она носилась по окрестностям со старшими ребятами. Со временем, ее стали привлекать более быстрые мотоциклы. Ее родители, как и их родители ранее, тоже были мотоциклистами и поэтому поддерживали ее. Еще прадед Дженнифер был мотоциклистом.

«В гараже всегда было много байков, и я на них активно тренировалась. Мои родители — такого же роста, как и я, и они никогда не позволяли маленькому росту быть ограничивающим фактором!»

Иногда возникают ситуации, когда маленький рост представляет определенную трудность. Паркуясь на мотоцикле Honda Gold Wing, принадлежащем ее отцу, Дженнифер избегает наклонов, где выравнивание мотоцикла может стать непосильной задачей.

Обучение на курсах строится на целостной системе ключевых учебных моментов. Дженнифер мотивирует и помогает, а не руководит обучением. Отсутствие снисходительного тона, дружелюбные вопросы для самоанализа, побуждение к осмыслению своего опыта и самостоятельному приобретению знаний являются ее фирменным стилем. На тренерских курсах она обучала даже таких опытных мотоциклистов, как своего отца и супруга.

Дженнифер и ее Honda Rune. Стереотип мышления обычно побуждает к покупке большого байка, но Дженнифер считает, что выбор нужно делать в пользу того, что нравится.

Если она за рулем Suzuki SV650, Дженнифер слезает с мотоцикла, чтобы завести его задним ходом на парковку. Она тщательно контролирует поверхность на предмет отсутствия углублений.

Ежедневное вдохновение ей дарит фотография прадеда на мотоцикле Thor, сделанная еще в 1900х годах. Дженнифер достойно продолжает семейную традицию любви к мотоциклам и пренебрежения маленьким ростом.

По материалам http://www.womenridersnow.com

Поделиться с друзьями:

Обучение вождению мотоцикла для девушки

«Можно ли за 10 часов практических занятий научить девушку ездить на мотоцикле?». При условии, что наша «подопытная» сядет на байк впервые в жизни. Вот такой эксперимент придумал AUTO.TUT.BY и отправился в мотошколу. Пять дней, пять занятий по два часа. Поехали.

День первый. Знакомство с методикой и мотоциклом

— Эту методику обучения мотоциклистов мы разработали сами, учитвая опыт коллег из стран бывшего Союза, и сейчас некоторые мотошколы у нас ее копируют. На этом курсе мы даем базовые вещи, без которых не стоит даже садиться за руль байка. И очень хорошо, что Александра (наша героиня) не имеет опыта езды на мотоцикле. Отучить от неправильных рефлексов тяжелее, чем привить новые. Работать с «чистого листа» всегда легче. При этом программа обучения подгоняется под каждого конкретного человека уже в процессе. Как только он начинает ездить — мы вносим коррективы, — знакомит нас программой руководитель Keymotoshcool Дмитрий Евхименко.

Дмитрий порекомендовал Александре не делать перерывов между занятиями, а приезжать каждый день. Такой вариант лучше для закрепления усвоенных навыков. И сразу честно предупредил, что погодные условия значения не имеют. Если пойдет дождь — будем ездить все равно.

Тренировочный мотоцикл — Honda CB400. Эту модель используют многие мотошколы в Европе. Мотоцикл относительно немного весит, обладает хорошей тягой на низких оборотах, легкоуправляемый и очень надежный. 10 часов Александра проведет в его седле.

— Особого волнения у меня не было. Приехали, надели экипировку, без нее за руль мотоцикла нельзя. Потом Дмитрий кратко объяснил, что такое мотоцикл и как с ним обращаться. Главное, что я усвоила, — эта техника любит, когда все делаешь плавно: крутишь ручку газа, выжимаешь или отпускаешь сцепление, тормозишь. И вторая вещь — поворот головы. Как сказал Дима, ездить на мотоцикле — это все равно что бегать с фонариком по лесу. Светить нужно туда, куда хочешь прийти, — рассказала Александра.

Сначала — краткое знакомство с органами управления. Потом — сразу в седло. Здесь не нагружают теорией, а если что-то необходимо объяснить, делают это в процессе тренировки. Первое упражнение элементарное — трогание с места — остановка. Повторяешь много раз, тренируешь моторику. Монотонно, в течение получаса Александра стартовала, проезжала несколько метров и останавливалась. Потом — разворот в любом удобном месте, по любому радиусу. Это позволяло постепенно привыкнуть к мотоциклу, к его поведению и особенностям. Площадка просто огромная, места для маневров хватает с запасом.

Следующее упражнение — объезд конусов по уже определенной траектории, своеобразному эллипсу. Потом упражнение немного усложняется, объезжать конусы нужно уже «восьмеркой».

Еще одно задание может показаться странным — проезжать «восьмерку» нужно было, держа руль одной рукой. По правилам мотоциклисту запрещено двигаться таким образом, но в условиях полигона это упражнение позволяет понять, что к мотоциклу не нужно прикладывать силу при повороте.

— Забавно, но с каждым поворотом все больше начинала чувствовать, где можно расслабиться, как нужно повернуть. Сложно было привыкнуть к тому, чтобы посмотреть на конус, который находится у тебя чуть ли не за спиной. Устаешь, иногда перестаешь смотреть, но Дима тут же это замечал. Подходил, делал замечание. Когда «восьмерка» уменьшилась, стало тяжелее выписывать радиусы, но к тому моменту я уже чувствовала мотоцикл, — призналась Александра.

Девушка говорит, что под конец занятия порядком устала, даже перестала проговаривать про себя то, что рассказывал инструктор. Автоматизма в движениях еще нет, поэтому все команды рукам-ногам приходилось прогонять через мозг. К исходу второго часа начали уже и мышцы уставать.

День второй. Повторение пройденного и навыки торможения

Дмитрий Евхименко предупредил, что самые опасные — первые 15 минут тренировки. То, что выучил на прошлом занятии, немного забывается. Нужно время, чтобы снова привыкнуть к ощущениям, вспомнить, что делать и куда смотреть. Поэтому на втором занятии подопытная Александра повторяла то, что делали в первый день: ездила по большой и маленькой «восьмерке».

— Дальше ездила по «змейке». Здесь не было ничего сложного, нужно просто держать баланс, перекладывать мотоцикл не рулем, а бедрами и работой газом. И, конечно, руки должны быть расслаблены, — вспоминает Александра.

Еще одну часть второго дня занятий посвятили отработке навыков торможения как рукой, так и ногой, то есть использовали передний и задний тормоз. В зависимости от ситуации используется один из тормозов либо комбинация обоих. Дмитрий говорит, что у него на занятиях сначала учат замедляться, а уж только потом -разгоняться.

День третий. Секреты торможения в повороте и первое падение

— На третий день занятий я узнала, что мотоцикл весит не 700 килограмм, а всего лишь 170. Но по ощущениям было все 700. Во всяком случае самостоятельно я его поднять не могла. Да, на третий день случилось то, что должно было случиться обязательно, — я упала. Но так как скорости во время тренировки небольшие, обошлось без последствий. Это очень хороший опыт на самом деле, — вспоминает Александра.

Третий день начался с отработки быстрого старта с места. Так имитируется ситуация, когда необходимо быстро покинуть перекресток. Нужно словить момент, когда мотоцикл на первой передаче наберет достаточную скорость, чтобы не падать, и тогда переключаться на вторую.

— Старт с места мы тренируем для того, чтобы мотоциклист гарантированно покинул перекресток, не заглох. С этой проблемой, между прочим, сталкиваются даже опытные райдеры, — замечает Дмитрий.

После этого началась отработка важного навыка — торможение и остановка в повороте. Это нужно, например, чтобы пропустить пешеходов при повороте направо или налево. В большинстве случаев на мотоцикле пользуются передним тормозом, но если зажать его в повороте, то можно завалиться, что и случилось с Александрой. Поэтому при повороте пользуются именно задним, ножным тормозом.

— Если в левом повороте это несложно, потому что педаль тормоза находится справа и опорная левая нога остается свободной, то в правом повороте есть нюансы. Нужно притормозить и сразу вывернуть руль вправо, чтобы опереться на левую ногу. Когда ты правильно это делаешь, мотоцикл сам «валится» влево, но у меня это не всегда получалось. Дальше был разгон в повороте — начинаешь поворачивать, добавляешь газ, и мотоцикл сам «доворачивает». Тут я уже сама чувствовала свои ошибки — вцеплялась в руль, забывала смотреть, куда еду. И в конце очень устала. Почти вся тренировка прошла с постоянными остановками, во время которых приходилось удерживать тяжелый мотоцикл, — призналась героиня.

День четвертый. Больше «восьмерка» — больше скорость

Четвертый тренировочный день прошел по мокрому асфальту. Как и предупреждал Дмитрий, дождь — не причина отменять занятия. На удивление обошлось без падений, хотя некоторые упражнения проходили на приличной скорости.

— Я вдруг поняла, что ко мне пришла усталость. Если первых три занятия она мне не мешала, с мотоцикла слезать не хотелось, а два часа пролетали незаметно, то на четвертый в голове стали появляться мысли: «А зачем мне все это вообще надо?». Но эксперимент, как и шоу, должен продолжаться. Поэтому я нехотя заняла место в седле мотоцикла, — делится Александра эмоциями.

Основным упражнением на четвертый день стала большая «восьмерка». Оттачивали то, что уже было пройдено, — поворот головы, наклон тела, расслабленная поза. Выход из поворота — с ускорением. В какой-то момент Александра увлеклась, начала наращивать темп. Если бы инструктор ее не остановил — все могло закончиться еще одним падением.

День пятый. Вот — быстрый поворот

Последнее, пятое занятие началось с небольшого теоретического урока. Дмитрий на бумаге нарисовал дугу поворота и объяснил принципы его прохождения — траекторию, точку торможения, вход, апекс, выход. Правый поворот Александра проходила по внутреннему радиусу, левый — по наружному. Точка торможения может смещаться, в зависимости от скорости мотоцикла. Чем выше скорость, тем раньше нужно начинать маневрирование.

— И снова я чувствовала, когда у меня начинало получаться. Мотоцикл словно сам ложился в повороте, прописывал траекторию и поднимался на выходе. Опасная ошибка — резко сбросить скорость на дуге, если почувствуешь, что не вписываешься в поворот. В этом случае мотоцикл так же резко стабилизируется, поднимается. Это чревато вылетом из седла. Опытные ездоки говорят, что лучше уже попытаться еще больше наклонить мотоцикл. В этом случае максимум вы просто уложите мотоцикл и проедете на боку. Только если ты очень опытный, то сможешь аккуратно сбросить газ, чтобы мотоцикл резко не «встал», — поделилась впечатлениями Александра.

В заключение наша героиня по настоянию инструктора попробовала в том же повороте два других мотоцикла. Один более тяжелый 600-кубовый, второй — легкий 125-кубовый. И призналась, что проще всего ей было управлять, конечно, самым легким мотоциклом. На нем получалось ехать смелее, чиркая подножками по асфальту.

Послевкусие и послесловие

Всё. Курс обучения навыкам езды на мотоцикле пройден. Александра признается, что немного устала за пять дней, но зато получила бесценный опыт. Впрочем, героиня не отрицает, что на этом ее история отношений с мотоциклами может закончиться.

— Не скажу, что я прямо воспылала желанием сесть на мотоцикл. Я как минимум теперь понимаю, насколько это опасное средство передвижения. Но не исключаю, что в будущем все же буду ездить, пусть не постоянно. Честно говоря, не думала, что у меня получится, — призналась Александра.

Дмитрий Евхименко убежден, что научить ездить на мотоцикле можно практически любого. Проблема может быть только в том случае, если у ученика где-то в глубине души кроется какой-то страх, например, кто-то из близких или друзей попадал в ДТП. Есть и, можно сказать, «возрастной ценз», когда человек уже плохо усваивает какую-то новую информацию.

— Наша задача была научить девушку ездить и при этом не подвергнуть опасности. И с этой задачей мы справились. Впрочем, некоторым я говорю «нет». Не потому что вижу, что они не могут научиться. Как раз наоборот. Человек может уметь хорошо ездить, но некоторые не отдают себе отчета в своих действиях. Должен быть либо стопроцентный контроль, либо мы не занимаемся вообще. Никаких бзиков за рулем мотоцикла быть не может. Не допускается.

Смертельная покупка. Девушка за рулем мотоцикла разбилась насмерть

4 июня около пяти часов вечера неподалеку от Тетюшского под Ульяновском разбилась насмерть 27-летняя мотоциклистка.

Трагедия произошла на глазах сопровождавших ее родственников. Жительница Татарстана направлялась домой из Карсунского района на только что купленном мотоцикле. Она ехала со скоростью около ста километров в час, несмотря на сложные погодные условия, мокрое от дождя дорожное покрытие и сильный боковой ветер.

Около поворота на Волостниковку мотоциклистка не справилась с управлением, выехала на «встречку» и столкнулась с автомобилем «Пежо-Партнер», за рулем которого находился 51-летний житель Карсунского района. Мотоцикл загорелся, девушку выбросило на обочину. Приехавшая скорая констатировала смерть. 

В ГИБДД рассказали, что девушка была достаточно опытным и аккуратным водителем: за девять лет водительского стажа она сменила три мотоцикла и ни разу не привлекалась к ответственности за нарушение ПДД. При этом делать окончательные выводы о причинах случившегося пока рано. Сейчас проводятся экспертизы, в том числе чтобы оценить техническое состояние приобретенного мотоцикла.

– Двухколесный транспорт представляет повышенную опасность, и навыки вождения имеют первостепенное значение. Но в данном случае не помогли ни стаж вождения, ни хорошие навыки. Роковую роль сыграли погодные условия. Поэтому при управлении мотоциклом, как и другим транспортным средством, нужно учитывать дорожные и метеорологические условия.

Стоит отметить, что ДТП произошло на участке дороги, который считается опасным и аварийным. На таких участках следует снижать скорость. Ведь скорость должна обеспечить водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства, который в данном случае был потерян. Следует помнить, что при возникновении опасности необходимо снизить скорость вплоть до остановки, – прокомментировал начальник отделения ГИБДД МО МВД России «Ульяновский» Сергей Дылдин. 

Подготовила Елена РЕШЕТНИКОВА

Разговор с режиссером «Мотоциклетницы» Аднаном Сарваром | Стэнфордских глобальных исследований | Стэнфордские глобальные перспективы

Фото Harley-Davidson на Unsplash

В среду, 31 июля, программа Аббаси по исламским исследованиям покажет фильм « Девушка-мотоциклист » в рамках Стэнфордского летнего кинофестиваля глобальных исследований . Биографическая драма основана на жизни мотоциклиста Зенит Ирфан, первой пакистанской женщины, которая в одиночестве путешествовала по северу страны.В приведенном ниже интервью режиссер фильма Аднан Сарвар рассказывает о своем процессе повествования, о проблемах, с которыми он столкнулся при создании фильма, ориентированного на женщин, и о будущем пакистанского кино.

На самом деле я был задействован в другом кинопроекте и работал над сценарием в 2016 году, когда наткнулся на видео в Интернете. Это был сюжет «NowThis» о девушке из Пакистана, которая совершила одиночное путешествие на мотоцикле из Лахора, моего родного города, в Ханджераб, на китайско-пакистанской границе, чтобы осуществить мечту своего умершего отца.То, что девушка предприняла такое усилие в память об отце, тронуло меня. И то, что она была из Пакистана, страны, где девушка на мотоцикле — редкое зрелище, поскольку это считается социальным табу, сделало эту историю еще более интересной для меня. Я немедленно связался с ней и поговорил с ней по телефону. К тому времени, когда разговор закончился, я решил отложить проект, над которым я работал, и приступил к созданию «Мотоциклетной девушки».

Кино Южной Азии сильно отличается от кинематографа Запада.Когда зрители приходят в кинозал, они ждут от зрителей песенных и танцевальных, романтических и фэнтезийных сцен. Конечно, есть аудитория для нестандартных предметов, но в Пакистане это очень ограниченное количество. Продюсеры неохотно финансируют фильмы, которые, по их мнению, не позволяют сделать все необходимое для создания коммерческого коммерческого фильма. Тот факт, что в моем фильме не было главной мужской роли — «героя», — нарушил условия почти всей индустрии. Таким образом, финансирование женского фильма без традиционного мужского героя было самой большой проблемой.Мне пришлось продать часть акций своей компании инвесторам, чтобы собрать средства, а затем Ками Мехмуд выступил со-продюсером фильма, как только дело пошло.

Для меня это был в первую очередь фильм об отце и дочери. Любовь, которую дочь испытывает к умершему отцу, дает ей силы преодолеть социальные барьеры и совершить этот удивительный поступок, который в любой другой стране не обязательно был бы подвигом. В то время как в Пакистане нет законов против женщин, ездящих на мотоциклах, это был и был психологическим барьером с мрачных времен диктатуры Зия, которая отбросила пакистанских женщин на несколько десятилетий назад.Мы не должны снимать фильмы о женщинах, ездящих на мотоциклах. Это не следует считать редкостью. Надеюсь, что с выходом этого фильма я смог начать разговор по этому поводу.

Мы также [установили партнерские отношения] с кампанией правительства Пакистана «Женщины на колесах» (WoW), и выпуск «Motorcycle Girl» совпал с раздачей почти 1000 мотоциклов женщинам в восьми крупных городах провинции Пенджаб. Теперь люди часто отмечают меня в социальных сетях, когда одну из этих женщин замечают, едущую на работу на мотоцикле.Я хотел бы сказать, что женщины должны иметь свободу передвижения, потому что это их основное право; что пора женщинам Пакистана занять свое законное место в обществе; и что мы, как народ, должны коллективно преодолеть психологические барьеры, мешающие женщинам достичь того же.

Третий займет некоторое время просто из-за масштабов проекта. Индустрия еще не на той стадии, когда мы можем снимать такой масштабный фильм. На данный момент у нас в стране всего 120 кинозалов, и цифры должны иметь смысл.Следующий — исторический фильм, действие которого происходит в 1800-х годах. Это будет биографический фильм.

В третьем фильме я смотрю на человека, который является героем всего субконтинента. Пакистан и Индия имеют общее наследие и общую историю, насчитывающую 5000 лет. Там, где сегодня нас слишком много разделяет, вызывая стычки и войны, есть еще многое, что нас связывает. Как режиссер, я хочу рассказать историю человека, который является героем обеих стран, в надежде, что нам напомнят о том, что у нас общего.Как убежденный сторонник мира и открытых границ между двумя странами, я надеюсь, что этот фильм сыграет свою небольшую роль в реализации мечты о мирном субконтиненте.

Фото Килиана Соккалингума на Unsplash

Пока рано говорить о том, будет ли производиться больше фильмов, ориентированных на женщин. Коммерческие интересы определяют любой бизнес, а фильмы — это бизнес для большинства людей, которые в этом участвуют. Всегда найдутся сумасшедшие, которые бросают вызов нормам, и я с нетерпением жду, когда еще больше людей выйдут вперед, чтобы рассказать важные истории.Я считаю, что кино способно изменить общество, и Пакистану нужен новый рассказ. Пакистанское кино только пытается встать на ноги после десятилетий забвения. Диктатура Зия и ее ультраконсервативная политика оказали разрушительное воздействие на ткань пакистанского общества. Кино не исключение. Промышленность была в руинах. Все кинозалы переоборудованы в торговые центры, и только сейчас мы начинаем восстанавливаться. Нам все еще не хватает технических средств и обученного персонала, и пройдет еще несколько лет, прежде чем мы сможем снова научиться ходить.Я надеюсь, что пакистанское кино найдет свой голос и свое неповторимое лицо. Нам есть что рассказать, потому что нам не разрешали рассказывать истории много-много лет.

Новески, Эми, Морстад, Джули: 9780593116296: Amazon.com: Книги

Из журнала школьной библиотеки

Гр 6–10 — Это поэтическое путешествие, основанное на сольном кругосветном путешествии Анн-Франс Даутевиль в 1970-х годах, следует за неназванной молодой парижанкой той эпохи, которая претворяет в жизнь свою мечту «отправиться в другое место».«В двух эпических сухопутных отрезках она путешествует по Канаде, а затем из Бомбея в Париж — через обширные прерии, пустыни и горные хребты — останавливаясь для теплых встреч с местными жителями во многих странах или (реалистичная повторяющаяся тема) для ремонта своего мотоцикла. но в основном проводить долгие часы в одиночестве: «Время идет. И не делает ». Используя разнообразные макеты и меняющуюся монохромную цветовую схему, которая придает панелям без рамы ретро-вид, Морстад начинает с изображения каждого инструмента и личных вещей, которые путешественник носит в своем минимальном багаже, а затем помещает изящно поставленные фигуры с Выразительные, изящные элементы декораций — от надвигающихся холмов и бесплодных далеких пейзажей до оживленных городских пейзажей.После кульминационного или, по крайней мере, прозрения, посещения возвышающихся Будд Бамиана в Афганистане (с острым упоминанием об их более позднем разрушении), молодая женщина, наконец, направляется домой, прибыв «загорелая, в синяках и сияющая». Новески цитирует Даутевиля: «Я хочу, чтобы мир был красивым, и он прекрасен. / Я хочу, чтобы люди были хорошими, и они были хорошими», а затем завершает краткое повествование биографической заметкой, иллюстрированной фотографиями. ВЕРДИКТ Для коллекций книжек с картинками, нацеленных на старших читателей, это, вероятно, затронет что-то глубокое в подростках или подростках, любящих Уолден Генри Дэвида Торо, а также тех, кто слышит зов сирены путешествия.—Джон Питерс, консультант по детской литературе, Нью-Йорк.

Обзор

★ «Более тонко проявляется добродетель, которую Даутевиль находит в людях, куда бы она ни путешествовала, эффективно демонстрируя красоту культур, отличных от нашей». — Книжный список , обзоров со звездами

★ «Утонченные произведения искусства в стиле ретро-шик Морстада с любовью воссоздают временные рамки, продиктованные реальными приключениями французской писательницы Анн-Франс Даутевиль, первой женщины, которая объехала мир на мотоцикле.. . В результате получился отчасти документальный фильм, отчасти сказочный пейзаж с сильной перекрестной привлекательностью для поклонников истории и романтических приключений, все из которых найдут умиротворенное любопытство в примечании, в котором исследуется опыт Даутевиля (с фотографическим подтверждением) и собственное исследование Новески в погоне за сновидениями и интервью »- BCCB , обзоров с пометкой

« Для коллекций книжек с картинками, предназначенных для пожилых читателей, это, вероятно, затронет что-то глубокое у подростков или подростков, любящих Уолден Генри Дэвида Торо, а также тех, кто слышит сирену зов путешествия.»- Журнал школьной библиотеки

» Прекрасная дань уважения как мотоциклисту-первопроходцу, так и радостям открытых дорог. «- The Horn Book

» Свидетельство бесстрашия, которое бросает вызов традиционным гендерным ожиданиям «. – Издатели еженедельно

Об авторе

ЭМИ НОВЕСКИ является автором книги Cloth Lullaby: The Woven Life of Louise Bourgeois, , которая была лауреатом премии Болоньи-Рагацци и Kirkus Reviews, Best Book, а также Me, Frida, лауреатом Pura Belpré Honor. Награда за иллюстрацию.Она живет со своей семьей за пределами Сан-Франциско.

ДЖУЛИ МОРСТАД — отмеченный наградами иллюстратор фильма T «Платье и девушка»; Лебедь: Жизнь и танец Анны Павловой; и Джулия, Дитя, , которая была финалистом Премии генерал-губернатора. Она живет в Ванкувере, Британская Колумбия, со своей семьей.

Обзор фильма

: Девушка-мотоциклист | Лента новостей

Автор: Денеб Сумбул
|
Кино

|
Опубликовано 3 года назад

Одинокий байкер путешествует по одним из самых захватывающих и захватывающих видов северного Пакистана.Байкер — никто иной, как Зенит Ирфан, вдохновитель фильма Motorcycle Girl — название, которое стало синонимом ее имени в стране. До того, как в 2015 году ее невероятная история попала в последние новости по всему миру, Ирфан уже побывала в Азад Кашмире, Читрале и других частях северных территорий. Она задокументировала свои путешествия с помощью селфи, которые разместила на своей странице путешествий в Facebook «1 девушка, 2 колеса». Через три года после того, как она совершила ту памятную поездку к величественному перевалу Хунджераб в 2015 году, о котором заговорили в международных средствах массовой информации, она жизнь демонстрируется в кинотеатрах по всей стране.

Поначалу ее история казалась невероятной, потому что Ирфан совершила свой одиночный поход по опасным местам и весьма рискованным для пакистанской женщины, которой едва исполнилось двадцать. Тот факт, что она отправилась в путешествие не ради славы или богатства, а просто для того, чтобы осуществить мечту своего давно умершего отца о путешествии по миру на мотоцикле, был поистине вдохновляющим.

Действие фильма начинается в Лахоре, ее родном городе, где юная Зенит ведет скучный образ жизни, сражаясь на нескольких фронтах.Ее попытки сохранить работу, оттолкнуть ухмыляющихся мужчин по дороге на работу, иметь дело с шовинистическим, неприятным боссом (которого убедительно сыграл не кто иной, как Сармад Хосат) и манипулирующим коллегой-мужчиной, который помогает себе в ее блестящей концепции рекламной кампании … все это то, из чего состоит жизнь работающей женщины. А еще есть властный dadi , одержимый собой трофейный жених из Нью-Йорка и рассерженная мать, с которой приходится бороться.

Ее единственные две опоры — это чокнутый, но доброжелательный друг, которого нежно играют Мехар Бано и ее понимающий брат Султан (Хади Аршад).Он единственный член семьи, который подбивает ее использовать мотоцикл своего отца для решения транспортных проблем. Многие городские женщины отождествляют себя со всеми этими рассказами. Я знаю, что сделал, особенно когда мужчина-коллега Зенит по фильму плавно подготовился к тому, чтобы представить ее тяжелую работу как свою главному клиенту — с благословения ее босса.

Motorcycle Girl — это «сильно вымышленный рассказ» о жизни Зенит Ирфан, говорит режиссер и сценарист фильма Аднан Сарвар.Это его вторая попытка снять биографический фильм. Его дебютный фильм « Шах », снятый в 2015 году, был биографическим фильмом о пакистанском чемпионе по боксу Сайедом Хуссейном Шахом, в котором Сарвар не только снял и написал сценарий, но и сыграл главную роль. получил признание критиков. Так же как и Motorcycle Girl . В главной роли Зенит Ирфан Сохай Али Абро отражает разочарование всех тех молодых женщин, которые пытаются улучшить себя в мире, где доминируют мужчины, без присутствия отца.С легкостью управляя мотоциклом, Абро проникает в шкуру персонажа и убедительно изображает его.

Заслуживает особой похвалы видеосъемка великолепных бесплодных гор, Каракорумского шоссе и озера Аттабад, когда Зенит отправляется в путь. « Motorcycle Girl » — это неторопливый биографический фильм, вдохновленный реальными событиями. Он продвигает мощный посыл о расширении прав и возможностей женщин — с добавлением семейного юмора, который раскалывает аудиторию.Эффект от фильма был очевиден по аплодисментам аудитории, особенно когда я увидел, как молодая мать хлопала в ладоши вместе со своей 12-летней дочерью в конце фильма.

Популярная женщина-байкер из Японии оказалась 50-летним мужчиной в FaceApp

Коллаж: VICE / Изображения: (L) @azusagakuyuki, Twitter, (R) Скриншот, Monday Late Show

Вспышка юношеской улыбки различные селфи с огоньком в глазах, она была известна тысячам подписчиков в Твиттере как красивая байкер, документировавшая свою жизнь в Японии.Так было до недавнего времени, когда была раскрыта настоящая личность этой молодой женщины, ищущей острых ощущений. На самом деле это 50-летний мужчина с FaceApp на телефоне. Поговорим о серьезной ловле кошек.

Таинственный байкер, известный в Твиттере как @azusagakuyuki, был показан на Monday Late Show , популярном японском развлекательном шоу, где ведущие обсуждают самые горячие и безумные темы по всей стране . Съемочная группа, по-видимому, выследила байкера и нашла вместо молодой женщины с ясными глазами мужчину средних лет с почти такими же светлыми глазами.

Неназванный 50-летний мужчина признался в шоу, что он использует FaceApp, инструмент для редактирования фотографий, который может кардинально изменить внешний вид человека, включая его возраст и пол. Он использовал его, чтобы превратиться в знаменитую байкерскую девушку в Твиттере, и даже храбро продемонстрировал свой процесс по телевизору. Очевидно, он прибег к этой кавайной персоне для популярности в социальных сетях.

«Если бы существовала такая девушка, как она, кто-нибудь сошел бы по ней с ума, верно?» — сказал он в телешоу.

Его лицо могло измениться до неузнаваемости, но эта великолепная золотая грива принадлежит ему.

Еще до шокирующего показа на национальном телевидении пользователи Twitter уже указали на подозрительную деталь на фотографии, которую байкер опубликовал в Твиттере 11 февраля. На фотографии, предназначенной для демонстрации мотоцикла сзади, также было запечатлено отражение. в боковом зеркале мотоцикла — мужчина, совершенно не похожий на женщину, ведущую учетную запись Twitter.

«Вы используете симпатичный чехол для телефона», — прокомментировал веселый пользователь Twitter, увеличив изображение боковое зеркало.

Похоже, байкер спокойно принимает все случившееся.В твите от 15 марта, который собрал более 8000 лайков, он намекнул на свою грандиозную личность.

«Эй, посмотри сегодня вечером Monday Late Show », — гласил твит, сопровождаемый селфи с очаровательной улыбкой — конечно, полностью отредактированным.

А пользователям Twitter очень нравится поворот сюжета.

«Давненько я так не любил смотреть телевизор», — прокомментировал один пользователь Twitter, имея в виду появление байкера на телевидении.

«И фото до, и после — великолепны!» другой прокомментировал.

Вдохновленные его мастерством редактирования фотографий, другие пользователи Twitter также создают женские версии самих себя и делятся результатами в Интернете.

Женщина на мотоцикле разогналась до 150 миль в час во время погони по трассе I-275, говорят солдаты

ТАМПА — Женщина, которая работает в автосалоне в Тампе, была арестована за то, что разогналась до скорости более 150 миль в час, когда она сбежала от государственных войск через утреннее движение на дорогах. Автомагистраль между штатами 275 в Тампе, сообщили в дорожном патруле Флориды.

38-летняя Джина Айдализ Генри из Лутца была арестована 22 апреля по обвинению в незаконном превышении скорости, неосторожном вождении и бегстве с целью ускользнуть от сотрудника правоохранительных органов с включенными фарами и сиренами.

Джина Генри была арестована в Санкт-Петербурге и возвращена в округ Хиллсборо, сообщили в дорожном патруле Флориды. [Офис шерифа округа Хиллсборо]

И каким бы ни был исход уголовного дела, Департамент дорожной безопасности и транспортных средств Флориды потребовал вынесения судебного постановления о конфискации мотоцикла, на котором ехал Генри — BMW S-1000RR 2012 года, названного энтузиастами как «окончательный супербайк».

Солдаты конфисковали мотоцикл Генри в соответствии с Законом Флориды о конфискации контрабанды, говорится в протоколах суда.На данный момент суды разрешили государству оставить автомобиль себе, рекомендованная цена которого составляет чуть более 15000 долларов.

В цепочке комментариев на своей странице в Facebook 1 мая Генри дал простой ответ друзьям на вопрос, почему ее мотоцикл был конфискован.

«Потому что я не быстрее вертолета», — написала она.

Генри сказал в Facebook, что через год она вернется в Морамото, где продаются и ремонтируются мотоциклы, с двумя магазинами в районе Тампа-Бэй.

Генри не сразу ответил на голосовые сообщения, оставленные во вторник газетой Tampa Bay Times по трем телефонным номерам, указанным под ее именем, или на два прямых сообщения, отправленных на ее страницу в Facebook.Ее адвокат из Санкт-Петербурга Ли Перлман не ответил на голосовую почту или электронное письмо с просьбой о комментариях.

Электронное письмо, отправленное членам управленческой команды Морамото и владельцу компании во вторник, не было возвращено, равно как и прямое сообщение, отправленное на страницу компании в Facebook, и голосовая почта, оставленная на шоссе Дейл Мабри, где работает Генри.

Проблемы Генри начались, когда она была поймана во время спецоперации, которую координировал дорожный патруль Флориды на шоссе Interstate 275 между Bearss Avenue и центром города Тампа.Ограничения из-за коронавируса не позволяли людям ходить на работу и учебу, поэтому движение по утрам было небольшим.

Судебные протоколы по делу о конфискации дают такой отчет о том, что произошло дальше:

Солдаты были припаркованы в патрульных машинах возле Фаулер-авеню, работая с государственным вертолетом, отслеживая скорость сверху, когда радар обнаружил мотоцикл Генри, направлявшийся на юг со скоростью 82 миль в час сразу после этого. 8 утра. Ограничение скорости — 60 миль в час.

Солдат штата включил свет и сирены и преследовал Генри, подав ей сигнал остановиться.Но когда Генри оглянулся через ее плечо и увидел огни, она завела двигатель и помчалась по шоссе.

Солдат Стивен Дакс выключил фары и сирены и прекратил преследование, чтобы не подвергать опасности других водителей. Он знал, что вертолет продолжал фиксировать движение Генри с помощью лазера для определения скорости.

Как говорится в протоколах суда, когда Генри врезался в движение и выезжал из него, между машинами и вдоль обочины, она развивала скорость более 150 миль в час.

Она проехала более 100 миль в час через центр города Тампа и через мост Говарда Франкленда в округ Пинеллас, прежде чем выехать на Четвертую улицу Север.Она все еще ехала со скоростью 100 миль в час, направляясь по Четвертой к 115-й авеню, останавливаясь на красный свет, но уезжая, когда они меняли направление.

Когда Генри остановился на светофоре на путепроводе на бульваре Ганди, солдаты начали «скоординированный подход». В какой-то момент она свернула налево на служебную дорогу в восточном направлении и оказалась прямо за машиной дорожного патруля. Включив свет и сирены и остановив свою патрульную машину, Генри тоже остановился

Она была арестована и отправлена ​​в тюрьму округа Хиллсборо.Согласно протоколам суда, она была освобождена под залог в тот же день, когда в четверг будет предъявлено обвинение.

Генри однажды бежал от правоохранительных органов в 2015 году, а позже был арестован в своем доме, говорится в протоколах суда.

Она ускользнула от офицера, пытавшегося остановить движение в Галфпорте, где она жила, выключив фары и пробив два красных светофора, когда мчалась домой. Она завершила программу досудебного вмешательства в обмен на осуждение по менее строгому обвинению.

Всего через несколько дней после ее недавнего ареста Генри написала в сообщении на Facebook, что возвращается в Морамото и мир силовых видов спорта в качестве финансового менеджера после смены карьеры в течение года, включая работу в сфере финансов, барменов и еще одного магазина мотоциклов.

«Я благодарна за переживания и благодарна людям, с которыми я познакомилась и подружилась!» — писала она. «Но, как говорится, Дом там, где сердце!»

Мотоцикл Девушка с татуировкой дракона

В американском выпуске фильма Дэвида Финчера «Девушка с татуировкой дракона» актриса Руни Мара отказалась от мотоцикла в стиле MX, который использовался в оригинальном шведском фильме 2009 года. Вместо этого ее персонаж Лисбет Сандерс, «готический детектив», была замечена на полностью черной Honda CB350 в стиле Cafe Racer.Как это принято в фильмах, мотоцикл «Девушка с татуировкой дракона» был одним из трех мотоциклов, созданных для производства. Для выполнения этой задачи Финчер нанял Джастина Келла из Glory Motor Works в Лос-Анджелесе.

Финчер поручил Glory Motor Works построить мотоцикл, соответствующий главной героине фильма Лисбет Саландер (Руни Мара). У Саландер, двадцатилетнего компьютерного хакера, был особый готический стиль, который должен был отразиться на ее выборе мотоцикла. Келл и его команда выдвинули идею приобретения старинных мотоциклов, которые они могли бы перестроить и настроить для производства.В дополнение к его идеям были разработаны концептуальные чертежи и подробные планы того, как мотоциклы 30-летней давности можно сделать на 100% надежными.

Мотоцикл Девушка с татуировкой дракона умножить на три

Как только Келл и его команда получили зеленый свет, у них было всего 30 дней, чтобы собрать и перестроить 3 идентичных мотоцикла. Они нашли 3 достойных экземпляра Honda CB350 1960-х годов с небольшим пробегом и разобрали их все для капитального ремонта. Во избежание проблем с устаревшей электрикой 60-х годов были установлены современные системы зарядки.Чтобы справиться с постоянными остановками и запусками во время съемок, каждый стартер Honda был также перестроен и установлена ​​система зарядки с более высокой выходной мощностью. Затем вся система была подключена к более мощной батарее, которую они разместили в специально разработанном ящике под сиденьем. Освещение было еще одним ключевым моментом. Чтобы соответствовать точным требованиям Финчера, фары были оснащены лампами HID.

Несмотря на свой убогий вид на экране, каждый из мотоциклов «Девушка с татуировкой дракона» работает как новенькая машина.Все 3 мотоцикла получили новый жгут проводов, сцепление, тормоза и отремонтированную подвеску. Келл отметил сцены в сценарии, в которых езда Лизбет Саландер описывалась как энергичная, поэтому было также важно, чтобы мотоциклы работали. Таким образом, во время каждой перестройки двигателя маховики корректировались, клапаны повторно устанавливались, а поршни обновлялись. Карбюратор также был переработан, чтобы он соответствовал открытым фильтрам и выбранным для мотоцикла индивидуальным двойным выхлопным трубам.

Дым и зеркала, здание мотоцикла

Придание свежеотремонтированному байку убогого вида — это уже искусство.Несмотря на то, что цель заключалась в том, чтобы мотоциклы выглядели хорошо использованными, все сначала было предварительно окрашено, повторно хромировано или отполировано. Хвостовая часть в стиле кафе-рейсеров была прикреплена к каждому байку, а рули в стиле клипсы были установлены. Келл увидел в характере Руни Мары молодого мятежного молодого человека, поэтому он разработал мотоцикл в соответствии с его требованиями. Все лишние компоненты были удалены, чтобы мотоциклы приобрели индивидуальный внешний вид, созданный вручную. Окраска и патина, нанесенные на двигатель, показали, что персонажи не заботятся о внешнем виде.Модификации также были сделаны на основе того, что было бы доступно и практично для Лизбет. Однако одним интересным решением было перестроить колеса с использованием более толстых нержавеющих спиц, чтобы визуально увеличить вес маленькому CB350. Каждый из трех мотоциклов должен был выглядеть одинаково, поэтому каждую царапину, пятно и потертость приходилось повторять.

В трейлере выше вы можете увидеть несколько снимков Руни на CB350. Кадр ниже был снят шведской съемочной группой, на которой Руни во время тренировки на мотоцикле «Девушка с татуировкой дракона».

См. Также

Мотоцикл «Девушка с татуировкой дракона» — еще одна машина в стиле кафе-гонщиков, которая появится в поп-культуре (посмотрите Tron Legacy Ducati Sport Classic), показывая, насколько популярным стал этот стиль… Следующее, что вы знаете, мы увидим в духах реклама… ну погоди, это уже произошло!

Первоначальная версия «Девушки с татуировкой дракона» была жесткой, противоречивой и в некоторых сценах довольно тревожной, и ремейк Финчера обещает быть столь же ярким.Если вы поклонник хорошего саспенсированного фильма, обязательно посмотрите его и обратите внимание на маленькую крысиную Honda CB350 Лизбет.

Пакистанская женщина-мотоциклист, нарушающая границы | CNN Travel

(CNN) — Отец Зенита Ирфана мечтал покинуть свой дом в Пакистане, чтобы путешествовать по миру на мотоцикле.

Его ранняя смерть означала, что он так и не исполнил своего желания.

Как его старший ребенок, Ирфан решил принять вызов — и попутно разрушить стереотипы в Пакистане о женщинах-байкерах.

21-летняя студентка из Лахора на северо-востоке Пакистана за последние два года стала бесстрашным наездником, путешествуя по регионам консервативной страны, где женщинам запрещено выходить на улицу без сопровождения, не говоря уже о двух колесах.

Но преобразование далось ей нелегко.

Первая поездка

Ирфан научилась ездить на мотоцикле, чтобы осуществить мечту своего отца.

любезно предоставлено Zenith Irfan

В 2013 году, когда ее младший брат купил простой байк с маленьким двигателем объемом 70 куб. См, ее мать призвала его научить Ирфана ездить и посоветовала ей реализовать амбиции покойного отца.

«Вначале для меня это была большая борьба, — говорит Ирхан. «Я была так сбита с толку относительно того, как управлять коробкой передач, сцеплением, тормозами.

« Это было очень запутанно и разочаровывающе, но потом я освоился ». Она начала использовать велосипед для выполнения поручений по Лахору.

В июне прошлого года она решила отправиться дальше, совершив шестидневное одиночное путешествие по региону Азад-Кашмир, спорному региону на северо-востоке Пакистана, граничащему с Индией и Китаем.

«Я хочу поехать в Кашмир, потому что слышал так много об этом », — добавляет она.

«Говорят« Кашмир, Джаннат Э Назир », что означает рай на земле.

« Я не хочу быть тем человеком, который просто видит это на фотографиях — я хочу пойти и испытать это на себе. «Мой мотоцикл», — говорит Ирфан.

Сначала она поехала в столицу Пакистана Исламабад, а затем на фоне потрясающих гор, рек и пышных пейзажей поехала в Мурри — пригород, расположенный на южных склонах западных предгорий Гималаев.

Откуда. там она поехала в управляемую Пакистаном столицу Кашмира Музаффарабад.Затем она продолжила путь через лесную долину Нилам с живописными городами и деревнями, такими как Шарда и Кел.

Ирфан: «Я чувствовал себя свободным»

«Когда я был в дороге, это было похоже на слияние моего разума, тела и души», — говорит она о том, что я уехала из переполненных городов. «Я чувствовал себя свободным.

» Я мог правильно медитировать. Я действительно почувствовала себя другой, очень эмоциональной и раскрепощенной ».

Воодушевленная успехом своего первого дальнего путешествия, в августе 2015 года она решила пойти еще дальше, проехав 3200 километров на велосипеде из Лахора через Северный Пакистан до перевала Хунджераб на границе. с Китаем.

По прибытии ей было приятно узнать, что, хотя ранее сюда приезжали женщины-наездницы-иностранки, она была первым пакистанским мотоциклистом, которого встретили местные жители.

В течение 20 дней она побывала в таких местах, как равнины Деосай — одно из самых высоких плато в мире — и Чилас, очень консервативную небольшую деревню, жители которой, враждебно настроенные по отношению к посторонним, угрожали ей камнями. Ее больше всего беспокоили дорожно-транспортные происшествия, когда она ехала вместе с грузовиками по опасным дорогам.

Вездесущей опасности было недостаточно, чтобы остановить ее.

«Я не так напуган, потому что знаю, что если смерть должна наступить, она все равно наступит, даже если я буду дома», — говорит Ирфан.

«Я не могу этого избежать. Я не могу препятствовать своим мечтам из-за страха смерти и несчастных случаев».

«Девушки не ездят на мотоциклах»

Поездка на мотоцикле помогает Ирфану в медитации.

любезно предоставлено Zenith Irfan

Она добавляет, что ее главная забота заключалась в том, чтобы быть женщиной-наездницей в местах, где это может вызвать возмущение.

«Здесь не так много женщин-байкеров, это очень маленький сегмент общества», — говорит Ирфан.

Она боролась с этим, отказавшись от женской одежды и спрятавшись под шлемом, сапогами и курткой.

«Очевидно, они думали, что я мужчина», — объясняет она. «Когда я останавливался, чтобы спросить дорогу, и они понимали, что я женщина, они не знали, что делать.

» Они просто стояли с открытым ртом и не знали, как ответить.

«Я ушла так быстро, что не дала им времени переварить тот факт, что я женщина, спрашивающая их дорогу.

Но хотя она и нервничала по поводу реакции людей, она говорит, что получила только один негативный комментарий от мужчины, который сказал ей, что «девочки не ездят на мотоциклах».

Ирфан нашла огромную поддержку и поддержку на своем пути — от других туристов, солдат на контрольно-пропускных пунктах и ​​некоторых из немногих женщин, с которыми она столкнулась. Среди них, вспоминает она, одна женщина в Мисгаре — крошечной деревне недалеко от Китая — произвела неизгладимое впечатление.

«Мы не могли понять друг друга как она говорила на своем родном языке.Она сказала мне через местного переводчика: «То, что вы делаете, невероятно».

«Она была очень рада меня видеть», — говорит Ирфан.

Лучшие воспоминания

Ирфан прибывает на равнины Деосаи — одно из самых высоких плато в мире.

любезно предоставлено Zenith Irfan

В то время как поездка была тяжелой, она говорит, что положительные воспоминания о поездке пережили дискомфорт.

«Я никогда раньше не видела снега, поэтому я думаю, что самое лучшее было, когда я увидела снег в горах», — говорит она.

«Это было то, что я обычно вижу в Интернете или по телевизору, и когда я видел это в реальной жизни — такое ясное, белое и очень красивое — я не могу выразить, что это заставило меня чувствовать», — говорит она. «Это меня взволновало».

Второй ее любимый момент — перевал Хунджераб.

«Путешествие туда заняло у меня столько дней, и я боролся со своим мотоциклом.

« Он был не очень мощным, и мне пришлось поднимать его в гору, поэтому, когда я наконец достиг пункта назначения, это был огромный достижение «, — говорит Ирфан.

На данный момент Ирфан сосредоточена на учебе, но планирует и другие поездки.