Карпаты на мотоциклах «Эндуро»

Я работаю обычным водителем в дружном коллективе Rybalka.com. Помимо автомобиля, езжу на мотоцикле с 10-ти лет. Нравится мне путешествовать именно на мотоцикле класса эндуро .(Эндуро – это когда тебя и твой мотоцикл, наличие и качество асфальта, беспокоит меньше всего! © )

Здесь я опишу свой отпуск. Надеюсь всем понравится, хотя это мало имеет отношения к тематике нашего сайта, но тем не менее. Сергей Владимирович, вот куда я отпрашивался на две недели.

Заранее прошу прощения за граматические «ашыбки» и может где-то «не совсем формат». 

Дооолго мы собирались в Карпаты. Несколько лет подряд ездили на мотоциклах в Крым и усиленно сопротивлялись всяческим уговорам что в Карпатах лучше, люди там гостеприимнее и все такое. В этом году твердо решили ехать после фразы впервые побывавшего там нашего, обычно совсем немногословного, друга Игоря — «Эээээ… там вроде как тебе резкость навели и яркость, цветность увеличили. ..Красиво короче.» 
И так, в четыре утра старт из Броваров. Предварительно к нам из Харькова приехал наш «полу-проводник» Рома Ружинский.  На самом деле Рома самый настоящий и очень щепетильный ко всем мелочам проводник. 
Команда :
Рома Ружинский — Ямаха ТТР 250 Рейд
йа — Ямаха ТТР250 оупен-ендуро (обвес с Рейда)
моя жена Вика — Зонгшен 200 «эндуро»
Серега — Хонда Дигри 250
Вид — Сузуки ДВРЗ 400
Евгения и Сашка Наутилус — Хонда Дигри 250 (вдвоем на одном мотоцикле,присоединились к нам позже).
Здесь  http://moto.kiev.ua/forum/?trid=general/131107603494 мы обсуждали поездку в он-лайне так сказать.
Выехали немного позже, встретились с Видом, он забыл паспорт и возвращался домой потом нас догонял. Паспорт был обязателен, потому как мы собирались ездить в приграничых районах Карпат, а там даже местные имеют право проверить паспорт и записать данные.
До Житомира докатили быстро.
Потом была красивая дорога в сторону Староконстантинова, Камянец-Подольского, Хотын.
Вот примерно такое настроение было, когда ехали по асфальту.

Мой и Ромы мотоциклы.

Почти ничего интересного, кроме того, что в очередном селе я на крутых виражах дороги вошел в раж и набирая скорость все круче и круче закладывал мотоцикл, сзади Серега с Викой нагоняли чем сильно меня подстегивали к еще большей скорости. На очередном повороте Вика , увидев встречную фуру которая срезала поворот, заложила мотик сильнее и немного чиркнула подножкой об асфальт… Ррррадости и адреналина было немерянно! А я за них испугался. Ну и нас несколько раз поливал дождь.
Короче доехали до р.Днестр и там на берегу заночевали.
С видом на Хотынскую крепость.

Утром поехали в саму крепость. Почти ничего интересного, многие там были. По дороге случился небольшой инцидент с тупым гаишником, но то такое, мелочи.
Дальше едем на Черновцы. По дороге мой навигатор на очередном повороте почему-то повел напрямую через села и «показал» нам ну оччень интересную местность. Села, дворики, люди, петляющая дорога, колоритная местная свадьба посреди дороги, супер вобщем.
В Черновцах навигатор повел через самы центр города и даже пару раз пришлось ехать «под круг», город всем очень понравился,старинный, красивый, но тесно нам здесь, впереди Карпаты!

Потом была еще асфальтная дорога где уже появились ГОРЫ! Ура! Я ехал стоя на подножках и орал песню «Я піду, в далекі гоори..» особенно громко получалось «Мииила моя, люба моя світе ясен світ!». Прохожие вскидывали руки в приветствиях и даже пару раз, где я ехал вообще медленно вроде кто-то из них подпевал мне.  И вот , после Берегомета мы съезжаем с афальта в сторону перевала Шурдын! Предупреждающая табличка типа «Небезпечна дорога», нам как-раз ТУДА! УРА!Настроение резко поперло вверх вместе с цифрами на альтиметре ЖПСа и моих модных часов. Каааайфффф!!! 
На лицах четко видно оживление. 

Вика на китайце.

Вот они горы!

Рома показал нам аутентичні дерев»яні дорожні знаки.

Ура! «Мы вместе!Но никто не знает в каком»

Преимущественно вот такая дорога идет на перевал.

На видео красноречивые эмоции с нецензурной лексикой.  Извините, но из песни слов, как говорится, не нарубишь.

 Дальше можно не писать… Такое настроение с переменным успехом было всегда! 

 Буду разбивать на части, бо шоб не было сразу много информации.

Продолжение неизбежно! 

Карпаты на легких ендуро. Часть вторая. «Ого».

Переночевали на перевале Шурдын. Тишина там стоит звенящая, только насекомых слышно. 
Утром выдвинулись дальше. Начало спуска.

Первым делом было обнаружено что вот таких вот источников с чистейшей холодной водой просто немеряно и местные за ними тщательно ухаживают.Забегая наперед , скажу, что на протяжении всей поездки воды было много и она была чистая и вкусная.

Пью воду из реки и умываюсь, холлодненькая, свежая. 

Давление на барометре моих часов тем временем падало, я думал что из-за спуска, безграмотный. .. 
Приехали в Селятин.

Закупились продуктами. «Сігарєт немає, румуни тут ходять бомжують, скупляють всі сігарєти і потім продають їх у себе вдома по 10євро за пачку…».
Он там живуть румуни в тіх хатах. Єврозона! Ого!

Вид поймал в заднее колесо гвоздяру 150-ку (15см.) Ого!!

Сразу три дырки! Потом еще парочку нашли.
Эндуро подставка под мотоцикл «Всегда рядом!».

Вдоль дороги идет колючая проволока и демаркационные столбики границы с Румынией. Противоположный берег реки — уже Румыния. 

Спустя пару часов мы узнали, что сли бы Вид не пробил колесо и мы не потратили на шиномонтаж этот час, то попали бы в бурю в лесу по дороге вверх на «Памир». Бурю мы переждали внизу на месте шиномонтажа, приходилось сидеть на земел, потому как ветер сбивал сного и валил мотоциклы.
Едем дальше!
Один из водопадов «Гук» (Гуков многов Карпатах). Вода мутная — дождь валит.

Первые броды. Серега штурмует.  

Мокроскользкий мостик.

Еще бродик.

Потом нас настигла жопа… ОГО!!!

Пока мы монтировали колесо, в горах бушевала буря и поломала все на свете, огромные толстые смереки лопались пополам и летели за ветром куда попало. Подьем на «Памир» естественно завалили деревьями. Правда только в двух местах, их мы и штурмовали. Груженые мотоциклы пришлось в буквальном смысле слова переносить на руках через завалы, плюс ко всему продолжал идти дождь и все это происходило на крутом подьеме на скользких камнях. Дождевики на нас не давали «дышать» телу, это изрядно добавляло усталости. Короче жесть — пару-тройку движений пешком и ты устал, надо отдыхать. На видео хорошо видно какие все вялые и вроде как слабые.(Кстати на видео обращение какого-то валенка к определенной касте пользователей интернета. Кто в обращении себя узнает,я не виноват)))

Кроме всего этого в горах воздух немного разреженный и это тоже плюс к усталости и даже головокружениям. Местные здесь ходят на большие расстояния без проблем вообще. Из самого забитого села Сарата дети ходят пешком в школу-интернат 36 км по горам и отлично себя чувствуют. Не каждый день ходят конечно, но это для них не составляет проблемы «піти до мами з татом, поїсти пиріжків, попити молока, взяти с собою клунок і знову в школу!». Бабушки 60-80 лет отроду смело шагают по горам «за афинами та лисички де мо є, білого назбирати, та так, сусідів побачити …». («Сусіди» живуть за 15-20 кілометрів, для справки.).

Ехать по слошному и мокрому камню тоже очень весело и интересно,- никогда не знаешь что тебя ждет за поворотом, пять 20-ти сантиметровых ступенек на ширину всей дороги или большие гладкие камни размером с шлем, на которых, кстати, если остановиться, то тронуться будет или очень тяжело или невозможно без постороней помощи.
Фото совсем не передает уклона дороги, но думаю и так понятно.

Ступеньки тоже надо брать «ходом», если на них остановился , то гарантировано упал, потому как под ногой ничего нет, всмысле не достанешь до земли чтоб опереться и поймать мотоцикл. Вот в такой ситуации Вика первый раз и завалилась, минус поворотник и крепление фары с одной стороны. Но всеравно она меня всегда удивляла своими маневрами со страху остановиться и упасть, боиться, но газульку крутит на подножки встает и бак ногами зажимает уже инстинктивно! Езда на лошадках без седла это предусмотрительно заложила ей в рефлексы. 

Наконец-то взобрались на «Памир» (местное название, на карте оно вроде как Токматикул, Рома поправит). Огггоооо…

На Памире стоит заброшеная военная станция ПВОшников.

Внутри одного купола до сих пор сохранился локатор.

Звукораспространение в этих куполах очень пугающее — ты говоришь,а свой голос слышишь в одном ухе или сверху, сделал шаг и расположение источника звука в твоем восприятии поменялось кардинально, теперь ты себя слышишь четко сзади, остальые сектора пространства вокруг тебя тупо тихие. Складывается впечатление вроде у тебя закладывает то одно, то другое ухо, то вроде как над тобой разместили умополощающую стену и ты уже слышишь свой голос где-то справа-снизу. Мистика. (ого-го)
Серега, боцман высокогорной подводной лодки. 

Обратите внимание на высоту. (Ог..нуних..ясоби)

Часы видно неоткалиброваны. На море калибронем!

Облака иногда на уровне с нами, иногда ниже.

Я не фотограф, но по-моему красиво. Вернее там точно КРАСИВО, а фотка плоская. 

Сейчас в этих куполах прячутся от дождя коровы, лошади, овцы и их пастух.Пастух забитый наглухо дядька, одичавший до крайности, сложилось впечатление что он не умеет разговаривть , только утробные звуки извлекались из его небритой …. эээээ…. лица. Рома выспрашивал у него какая дорога нас ждет, та ничего и не добился. Этот человек видно давно и прочно здесь засел, но овец доит быстрее чем механическая доильная установка — достал правой рукой овцу из загородки, придавил левым коленом и быстро-быстро выдоил могучими руками. Отшвырнул ее на волю и достал новую овцу. Сильное зрелище, я вам скажу.

Потом мы спустились «новой дорогой», по старой Рома сначала не рискнул нас вести — по его словам , четыре года назад там был очень крутой глиняный спуск.

«Новая дорога» через очередные завалы и огромные лужи

привела нас в тупик, где были ворота в Румынию. Ворота и забор под напряжением гудят, дальше ходу нету…

Первое разочарование в глазах Ромы проводника и первая щенячья радость у некоторых «Ну наконец-то мы в настоящей жопе!!!» 

Темнело…

Телефоны не ловят вообще ничего…

И мы возвращаемся обратно на «Памир». Теми же лужами, завалами и ступеньками. Но обратный подьем дался намного легче и быстрее. 

На горе по прежнему светило яркое солнце и дул сильный холодный ветер.
Но нам нужно спуститься в Сарату. Едем по «старой дороге». Скользкая раскисшая глина, крупные и не очень камни.Уклон серьезный. Вика скатывает мот в руках с заглушеным двигателем и включеной первой передачей, тормозит передними тормозами и отпуская сцеплени двигателем. Я проверил, если уж сильно стремно, то так можно и так легче.
Для себя открыл- для того чтоб не уставали руки на крутом затяжном спуске, нужно крепко держаться ногами за бак, этим мы переносим часть своего веса ниже и на ноги.
На спуске, когда я стоя на коленях отдыхал у заднего колеса мотоцикла Вики, я услышал предательское с-с-с-с-с-с-с из покрышки…. Боковой порез. На подьеме заднее колесо мотоцикла сильно кидонуло в сторону, на соседнюю колею. Вика тогда еле удержалась в седле. Тогда то это и произошло.Ну что ж, завтра снова шиномонтаж! 
На половине спуска выехали на небольшое плато и стали на ночлег.
Костер, пиво, все мокрые и уставшие, но Вика приготовила в котелке горячую еду.
Мы каждый день ели борщ горячий или суп, или кашу, или еще вкусного. Готовили на бензиноновой горелке «Огонек» подаренной мне на день рожденья Андрюхой Мазайкой. Мастдайкен, спасибо! 
С этой ночевки только одно фото, не до этого было, устали. 

продолжение следует…

завтра нам предстоит спуститься дальше по этому спуску…

часть третья. Красотищщща! 

Ночью спалось отлично. Лисичка лазила по лагерю, но заснять я ее не успел.
Утром, пока готовится завтрак, мы с Видом принялись за шиномонтаж. У него спускало колесо потихоньку и его приходилось подкачивать, а у Вики на заднем колесе (а значит у меня,- я ремонтирую ее мотоцикл за еду))) ) после бокового пореза появилось отверстие. Колесо спустило мгновенно вчера и пока докатили мотоцикл до лагеря «прожевалось» еще четыре дырки вряд. Латки, клей, веселая песня и вперед.

Все сложили на место.
Спуск. Поехали!

Село Сарата.

Хаты друг от друга располжены очень далеко. Вдалеке виднеется церковь.в которую приезжает батюшка один-два раза в год.

«Розбрелись по лісу, назбирали хмизу…»
Разбрелись по полу-пустому селу.

Высота ад уровнем моря, на которой находится Сарата. 

Приехали у местый клюб Сарата!

У клюбі виступав ансам б»л»я «СамБ»л»я!» 

Честно, на бояне играть не умею воще, второй раз в жизни взял в руки нтсрумент. Случайно нашел один единственній аккорд.  Играю токмо на гитаре и гармони, ну и на фортепиано немного.

Песня называется «ТокашоПрыдумав!»

Це якісь родичі приїхали до завклюба 

Кіно тут колись показували, порнуху — «Кракаділ Данді та Зіта і Гіта».

Гарадская дєвка с фотіком прийшла на танцюльки до месних пациків.

Потом мы зашли в гости к леснику. Дома была только его жена.
Жена лесника слева. Моя жена справа справа. Рога не наши с лесником. Точно вам говорю.

Люди здесь живут исключительные «Ой , та ви такі худі, змучені, давайте я вам молока свіжого наллю, сиру, сметани візьмете с собою».
Техника лесника. Другие машины здесь не ездят. Исключение — трехмостовые ЗИЛы, КамАЗы и УРАЛы.

Телевидение тоже — только спутниковое здесь ловит.

Лесник восстанавливает еще один дом. Сейчас они живут в бывшей школе с.Сарата.

Попрощались с хорошими людьми . Эта добрая женщина еще долго махала нам вслед рукой. Еще в гости приглашала. 
Едем дальше.

Древнее сооружение кляуза в Сарате. Раньше на эту платформу перед дамбой накладывали лес, вода набиралась. шлюз открывался и вода сносила бревна дальше по течению. Это было еще ДО лесовозов.

Дальше дорожка. Эх!

Броды мелкие и глубокие, всякие разнообразные, с крупными камнями на дне и с мелкими. 

Дорога одна, не заблудишься, но командор Ружинский на всяк випадок глянет. А Вид, как опытный путешественник подскажет-подтвердит-поноетшоемунеинтересно.  Виду реально было сквучновато после Катманду да Индии.

Еще брод.

Еще. Йа форсирую. 

Мостик у водопада.

Водопад. Вика пьет воду. 

Дальше едем.

Загон с лошадками. До ближайшиего жилья несколько км. Лошадей никто не трогает, сами себе пасуться и приходят на ночь обратно. Когда надо хозяину — приехал, сел и сгонял куда надо, или «в фіру запряг». 

Наши кони. Перекур.

Еще мостик. с шлагбаумом. Местные иногда проверяют паспорта у проезжающих.

Лесорубы расчищают дорогу после бурелома, хоть по ней почти никто не ездит. 

Раньше, когда на лесовозах не было манипуляторов , лес на прицеп закатывали вот по таким эстакадам.

Дальше дорога. Ну чем не Алтай!? 

Гостинно просимо до села Перкалаба!!! (муз-колектив є такий навіть, далі ми їхали через Верховину і там на стінах бачили плакати за анонсом їх концерту)

Еще пьем вкусную чистейшую водичку.
Я ехал и кайфовал.  Хотелось кричать во всю глотку , так распирали ємоции.

Маленький привал на покупацца в реке. Ну вот обьясните мне, зачем и кому это место так красиво сделано?? Здесь же никого почти не бывает! А я вам скажу — ДЛЯ СЕБЯ же, ну и вдруг кто-то типа нас проедет, сядет отдохнет, покушает, добрым словом вспомнит золотые руки мастеров сделвших это место. 

Купаемся в горной речке. Холлодная вода лоскоче йай… ээээ Серега в восторге! 
Дивчата, фотки хорррошо увеличиваются в размере, проверьте.   

Мужики, сори, но девчатам тоже ж должно быть интересно хоть что-то. )))

Я заигрался, чуть не смыло течением. 

И такая доржка есть. Мне очень нравится. 

И все это на высоте под тыщу метров на уровнем моря. 

Дальше село Нижній Яловець (місц. Яловичора). С этого села мы сегодня поднимемся к горному озеру «Гірське око».

Местный магазин. Наконец-то мы купим хлеба, пива и сигарет, и этим опустошим недельный запас магазина… Здесь привозят ровно столько, сколько требуется населению, оно и понятно. 

Здесь тоже блюдят границу.

Дорога пошла в лес и в гору к озеру.

А вот озеро! Фото и десятой части не передает красоты этого озера. Круглое, смереки нависают по берегу, вокруг горы, вода бирюзовая, на берегах много лавочек,беседки, колыба, лодка, мостики, кладки, И НИККОГО вокруг нет …

Сереге, как всегда, все нравится, позитивнейший у нас спутник. 

Кому это все написано. .. Здесь нет никого! 

Штурман! Приборы!

Охотничий домик.

Эндуро-табір. 

Коні роспряжоні.

Котел на вогні.

Сонце на заході.

Тепер можна й пива! З вами був я, василько-кос. 

Мотопутешествие в украинские Карпаты

Для тех, кому интересно, как сложилась жизнь Анастасии Ленёвой после поездки вокруг Каспия: Настя ударилась в хард-эндуро, поменяла тяжелый туристический Honda Transalp на кроссовый KTM SX-F 250 и уехала штурмовать Карпаты, пока там не сошел снег. По традиции в стиле «слабоумие и отвага», то есть в одиночку. О том, как украинские таможенники намекают на взятку, а украинские же бабушки берут раскаленное железо голыми руками, Настя расскажет сама.

Техника

После трех лет с Honda Transalp XL 650 было очень грустно с ним расставаться. Такой мотоцикл хорош для плохих дорог и легкого бездорожья, но с ним сложно совладать на серьезном офроуде и тяжело поднимать после падений. Тем более девушке, одной. Я долго искала компромисс — что-то более легкое и более внедорожное, чтобы было можно и путешествовать, и пробираться через тайгу/пустыню/украинские дороги, и, что важно, участвовать в соревнованиях по эндуро. 

К сожалению, компромисса в этом случае не существует. Если туристический мотоцикл более легкий, он становится не таким комфортным для дальних поездок. У «четырехсоток» появляются вибрации руля, сиденье более узкое, и все равно они обычно весят больше 140 кг. Ни туда ни сюда. У кроссовых мотоциклов одна большая проблема — кикстартер. Пробовали — знаем. Идеальным вариантом был бы мотоцикл наподобие KTM 625 EXC — эндуро, легкий и мощный, но с документами эти аппараты стоят непозволительно дорого. 

Поэтому, отправив Transalp на пенсию в Слуцк, я все-таки решила не искать компромисс и пуститься во все тяжкие — приобрела «машину для убийства», кроссовую «чекушку» KTM 250 SX-F от небезызвестного австрийского производителя. 

С точки зрения обывателя, у аппарата масса недостатков. Например, дорогое обслуживание, регулярная необходимость перетряхивать все внутренности и менять «расходники», да и ломается такая техника в десять раз чаще дорожной. 7-литрового бака хватает примерно на 100 км. Плюс КТМ не может ездить по дорогам — он считается спортивным инвентарем, предназначенным для закрытых трасс. На то он и кроссовый мотоцикл! Зато позволяет такое, что все эти так называемые недостатки можно даже не заметить. Такой аппарат заберет всю вашу зарплату, наставит кучу синяков и сделает вас счастливыми. Единственное — путешествие на нем не совершишь, хотя…

Маршрут

Немного привыкнув к мотоциклу на белорусской местности, я решила попробовать устроить мини-тур и уехать испытывать КТМ в Карпаты. Понятное дело, что офроуд в Украине начинается сразу после пересечения границы. Плюс в Карпатах есть много «накатанных» мотомаршрутов. Например, относительно легкий маршрут вокруг села Пилипец, идеальный трек для тяжелых эндуро — спецучастки «Ралли Карпаты» и «Ралли Буковина», восходящие к перевалу Шурдын, и настоящий хард — горы Петрос, Говерла и Поп-Иван. Вот туда и попросился КТМ, на горные хребты и самые высокие вершины украинских Карпат.

Предполагаемый маршрут: Минск — Мохро — Львов — Ивано-Франковск — Ясиня. И дальше, закинув в рюкзак самое необходимое, поехать на мотоцикле по близлежащим горам. 

Подготовка

Чтобы покататься на мотоцикле по Карпатам, можно, конечно, взять «китайца» напрокат там. Но своя рубашка ближе к телу — нужно думать, как транспортировать 100 кг веса за 1000 км. В итоге на заказ была сотворена замечательная «приблуда», состоящая из домкрата, горы железа и неуемной фантазии создателя, — таким образом я смогла прицепить КТМ к «паркетнику» Toyota RAV4 без особых усилий и необходимости что-то постоянно поднимать или возиться с прицепом. 

Следующий шаг — оформить документы на кроссовый мотоцикл. В виде договора купли-продажи у меня была лишь бумажка: «Я, такой-то, продаю девочке Насте Ленёвой мотоцикл за такую-то сумму такого-то числа». Но при помощи нехитрой процедуры Белорусская федерация мотоспорта выдала мне техпаспорт, с помощью которого я намеревалась сопротивляться напору украинских пограничников, которым, говорят, палец в рот не клади. Вдогонку к техпаспорту хорошо бы иметь приглашение от какой-нибудь принимающей стороны, чтобы вопросов не оставалось уже совсем, но у меня есть лицензия мотоспортсмена, которая теоретически могла способствовать процессу.

Вот собственно все, дальше бюджет недельной поездки — 170$, расстояние на машине — 1800 км плюс на мотоцикле еще около 200-300 км. 9 мая головкой на 19 прикрутила КТМ к подставочке и уехала в сторону гор. Основное беспокойство у меня вызывали дороги — «суперприблуда» запросто могла их не выдержать. Но я по жизни оптимист и решаю проблемы по мере их поступления. 

По совету друзей еду через Иваново и Мохро — в отличие от Малориты там меньше очереди на границе. Так и есть, передо мной всего 2 машины, меня быстро выпускают из страны, предварительно порекомендовав задекларировать мотоцикл. Дальше сценарий уходит в жанр нудной полнометражки. После выдачи талона подходит один таможенник и убедительным голосом заявляет, что по таможенному кодексу Украины я могу въехать только на одном транспортном средстве, а у меня их два, поэтому ждет меня родина назад. Спокойно достаю все сопровождающие бумажки, объясняю, что это не мотоцикл, а спортинвентарь без права допуска на дороги общего пользования, справка есть и у него, и у меня (вожу с собой на всякий случай прошлогоднюю кроссовую лицензию). Замолкает, уходит, жду. Через пять минут приходит другой, но с той же тирадой. Ладно, ребята, снимаем дубль — объясняю еще раз то же самое. Тоже уходит с задумчивым видом. Фух!

А вот третий раз повезло меньше — подошел босс, выше ростом и шире остальных. Задвинула ему ту же теорию, однако он, не моргнув глазом, сказал: а я не знаю, у меня такого не было, поедете обратно. Еще раз объясняю ситуацию — «пройдемте со мной». И в небольшой комнатке начинает при мне писать «разворотную бумагу», а потом уже напрямую вымогать взятку. До конца делаю вид, что ничего не понимаю, по итогу таможенник «щедро» разрешает мне проехать бесплатно. А потом система у них зависла, и я торчала на таможне 5 часов. План приехать во Львов пораньше и погулять с друзьями провалился. В город баров и брусчатки я въехала за полночь, сил хватило только на потереть КТМ о забор, борщ и спать. К слову, дорога до Луцка ужасна, коровы постоянно лезут под машины, претендуя стать стейком раньше запланированного. А вот от Луцка трасса «дуже гарна», как сообщает мне подобранная попутчица.

Часть 2

Да, сейчас в Украине хорошие дороги, а точнее, около 40 их процентов. Я это дело отслеживала на сайте autostrada.info — относительно актуальная информация. Периодически резко начинается ремонт дороги, и RAV4 подпрыгивает на высокой асфальтовой ступеньке, а КТМ угрожающе качается сзади. Кроме этих редких участков, трасса до Ивано-Франковска отличная, а вот за Ивано-Франковском становится хуже. Чем выше в горы, тем чаще сжимается сердце за подвеску автомобиля. Иногда из-за ремонта дороги машины пропускают по очереди, приходится ждать. Да, на мотоцикле всех этих проблем не существует… Комфорт, конечно, комфортом, однако путешествовать на машине все-таки совсем не то.

Первое, что бросается в глаза в горах, помимо спокойных пейзажей с горными деревнями — разочаровывающее количество аляповатых рекламных вывесок, что давно уже бич курортов постсоветских стран. Однако за Яремчей вывесок становится меньше.

Моя цель — поселок Ясиня, самый близкий населенный пункт, из которого удобно добираться до почти всех гор, и в нем есть заправка! За 250 гривен (чуть меньше 10 долларов) останавливаюсь в гостевом доме с завтраком. Вид с балкона просто бесценный. 

Поселок живет своей жизнью. Самый прибыльный бизнес — возить туристов и ремонтировать подвески, что неудивительно при таких дорогах. Именно эта часть населения выступает против ремонта дорог. Вечером из труб домиков идет дым — приятно посмотреть. Разгружаю мотоцикл, проверяю его состояние и отправляюсь проехать по деревне. Завтра на Драгобрат! За горным курортом идут замечательные тропинки по горным цепям к горам Геришаска и Близниця, горным озерам Догяска, Ворожеска и Апшинец — вполне достаточно для маршрута на день из расчета запаса бензина на 100 км.

Как же легко и приятно просыпаться в горах в 7-8 утра — совсем не так, как в городе на работу. Собираю вещи в рюкзак и планирую уехать из домика на три дня покорять горы в сторону Драгобрата.

До Драгобрата долетела незаметно в спортрежиме. Все-таки два колеса значительно облегчают путь, хотя и понятно, почему здесь зимой переворачиваются внедорожники. Сам курорт кажется пустынным и выглядит как утро после четырехмесячной тусовки.

Интересуюсь местом для ночлега — почти все гостевые дома и гостиницы закрыты на ремонт или просто закрыты. Поэтому оставляю рюкзак с вещами в одном из открытых ресторанов и еду покорять горы с самым необходимым. 

Уже на первом склоне становится понятно, что «покорять горы» — это громко сказано. Здесь, наверху, уже весна, но снег еще лежит. Все дороги наверх покрыты им, поэтому я решаю ехать просто по склону. Склон встречает меня мягкой скользкой глиной и никак не хочет поддаваться — приземляюсь на бок под удивленные взгляды строителей. Со второй попытки получается одолеть один склон, затем с третьей — второй и выбраться к подъемникам. Да, в сухую погоду было бы гораздо легче.

Дует сильный ветер, шумит в ушах. Вокруг ни души, только шатаются и скрипят заброшенные подъемники. Зато вид потрясающий! Еду дальше, забираюсь на гору Стог и еду с нее вдоль по хребту, поднимаясь с одной вершины на другую. Одиночество в горах затягивает, горная цепь увлекает все дальше и дальше, каждая новая гора кажется вызовом. Связь не ловит, ни души вокруг — полный отрыв от цивилизации. Уже скоро все эти склоны заполнятся туристами с палатками, но апрель и май — самое удачное время, можно побыть с природой наедине.

Доехав до озера, поднимаюсь на очередную горку — успех! Но на ней попадаю в очередную глиняную лужу и вот уже лежу и отдыхаю на самой вершине. В этот раз падение не прошло бесследно — большая часть рычага сцепления застряла в глине. И с этого момента начинается самоспасательная операция Насти. Без возможности нормально травить сцепление приходится постоянно «газовать», от «перегазовки» мотоцикл то и дело сносит на скользком снегу и глине. Упражнения по пауэрлифтингу на высоте 2000 м над уровнем моря быстро делают равнодушным к окружающим красотам. 

Однако с энной попытки все-таки получается осилить сложный участок, забить на дорогу и поехать вверх по склону. В Карпатах в любой непонятной ситуации надо ехать вверх по склону — там меньше вероятность нарваться на снег, колесам есть за что зацепиться.

Возможно, и был бы смысл ехать группой, но это было бы слишком просто. Вся прелесть — в опасности, хотя никому я бы не посоветовала повторить этот трип одному. Снова дорога назад с большим количеством развилок, снежных тупиков и подъемов, которые были гораздо проще по пути туда. К слову, если верить навигатору, озеро оказалось лужей и слегка разочаровало.

Вернувшись на Драгобрат, первым делом отправилась есть горячий борщ, который так радует сноубордистов по возвращении со склонов. Потом еду в Ясиню в надежде что-то сделать с рычагом и продолжить свой путь завтра.

Мастеров в Ясине много. Если квадроциклы чаще сдают в аренду туристам, то на эндуро в таком месте грех не ездить самим. Правда, большинство мотоциклов китайские, найти рычаг сцепления на КТМ невозможно, как и аргонную сварку. Поэтому в дело идет киргизская сварка, кусок лыжной палки и изолента — как ни странно, конструкция работает. За ремонт взяли 50 гривен, или 2 доллара…

Темнеет, приходится ехать обратно на базу, снова любоваться закатом и умиротворенно засыпать. 

На завтрак хозяйка приносит шкворчащую сковородку с тушеной картошкой с колбасками. «Ты же из Беларуси? Мы тут тоже картошку любим».

Одеваюсь в экипировку и еду в Карпатский биосферный заповедник, одновременно рассматривая местность. Судя по рекламным постерам, основное развлечение в районе — джип-туры и баня «гуцульский чан». Это котел с минеральной водой, который подогревают на костре и в который залезают до 10 человек. Помимо этого, можно ходить в горы, собирать грибы-ягоды, которых летом в изобилии, и просто отдыхать от шумной городской жизни.

В поселке Лазещина сворачиваю направо на грунтовку и через несколько километров упираюсь в КПП. Здесь нужно записать свои данные, заплатить 30 гривен за вход или въезд и взять номер спасательной службы на всякий случай — все-таки горы. К слову, не все операторы ловят сеть в горах, моя симка Life местами была бесполезной.

В парке все по-другому. Вчерашние горы кажутся горками по сравнению с серьезными большими горами, вершины которых тонут в тумане. Состояние дорог и тропинок после дождей и таяния снега опять-таки не радует. Сложно не забрызгать грязью идущих мимо в дождевиках туристов, но я стараюсь.

Дорога петляет, иногда проходит между деревянными домиками — здорово, наверное, жить здесь летом — и превращается в сплошной глиняный подъем, выложенный продольными палками, где КТМ начинает буксовать. Приходится вытаскивать и разворачивать мотоцикл, спускаться в самый низ, брать хороший разгон и пробовать снова — безуспешно. Не едет, и все тут. Говорили тебе, Настя, что не женское это дело, одной по горам скакать. Неужели тут все и закончится? Однако нет, находится объездная дорога, я выбираюсь к самому подножию горы и замираю.

Восхождение на Петрос в мае представляет собой следующую процедуру. Ты едешь по чему-то похожему на каменистую грунтовку, упираешься в снег, ищешь объезд, не находишь, выезжаешь на склон и с заносом по диагонали валишь вверх на все деньги, упираешься в канаву/сугроб, падаешь, поднимаешься — и повторяешь до очередного участка дороги и очередного сугроба. Кульминацией моего подъема стала ледяная горка, с которой я покатилась даже без мотоцикла. В этом месте я решила, что пора бы, наверное, разворачиваться. 

На обратном пути начинаю искать родник и встречаю бабушку, которая хлопочет вокруг небольшого деревянного домика, огороженного хлипким забором. Бабушка провожает меня до ручья, а потом предлагает угоститься отличного качества натуральным кофе. Наливает из ведра воду в миску, голыми руками снимает с печки раскаленные железные круги, ставит миску на огонь, потом под моим удивленным взглядом опять-таки голыми руками снимает миску с кипящей водой, заливает чашки с кофе и начинает рассказывать. 

«Каву люблю, пью чашек по пять в день. Ничего не могу с собой поделать — вкусно, и все тут. Мы в этом доме летом живем, коров сюда привозим, сало свое, овощи, молоко, сыр, настойки, чай из трав. Вот тут у нас хранилище, а здесь спим и едим. Электричества нет, но и без него нормально. Угощаем туристов тоже, обед можем приготовить. Они удивляются, что в горах можно такое встретить, хотя там и выше дома стоят, но у них дороже. А на зиму оставляем дом открытым — вдруг туристы пойдут? Дрова им оставляем, тут и заночевать можно. Правда, печку поломали, а еще, бывает, пишут на стенах что-то. Зачем? Все же для людей… Раньше разрешала большим группам у себя останавливаться, но после них не уберешься. Теперь только девушек или пожилых приглашаю…»

За разговором незаметно начало темнеть, пошел дождь, под которым я выбралась из парка, заехала на водопад Трусфанец, расположенный прямо у дороги на Рахив, и вернулась на базу. 

Следующий день дождь лил не переставая, поэтому наполеоновские планы пришлось отложить. Но в Карпатах есть чем заняться в плохую погоду — простые платонические удовольствия. Баня, местная кухня: бануш, блюда из мяса и картофеля, чаи. Особенно рекомендую последний, даже купила несколько упаковок с собой в одном из придорожных ларьков. 

Ездить по Карпатам в дождь — удовольствие для любителей трудностей, потому что размытые глиняные склоны — настоящий каток даже для самой злой резины. На мотоцикле сюда лучше приезжать с компанией или как минимум вдвоем. И в сухую погоду, когда снег совсем сойдет с гор и откроет новые дорожки. Чтобы после насыщенного дня поставить палатку где-нибудь около горного озера, заварить травяной чаек, окинуть взглядом окружающий пейзаж и подумать, что жизнь все-таки хороша!

А я, поигрывая накачанным за три дня бицепсом, прикручиваю КТМ к подставке и с сожалением собираюсь в обратную дорогу. Проиграна битва, но не война! Вот потеплеет, сойдет снег, и я обязательно вернусь закончить начатое.

Анастасия ЛЕНЕВА

Фото автора

Специально для ABW.BY                        

Карпаты — Фотограф Александр Яровиков

У них было три классических мотоцикла марки Honda, столько же летних спальников, самая малость денег и бесконечное желание найти веселых и приятных приключений на точку опоры. 

Здравствуй, мой любознательный читатель, чей пытливый ум насторожился при слове Карпаты, а глаз истосковался по фотокарточкам с отдаленных и труднодоступных мест. Скорее заваривай свою самую большую чашку кофе, пододвинь поближе свежеиспеченное печенье и готовься услышать весьма занимательный рассказ о трех слабых умом отважных мотоциклистах, взявших штурмом пешеходные тропки украинских Карпат.

Действующие лица:

Рома Андреев — далее по тексту РА. Обладатель cl400, который он разбирал до последнего винтика и единственный среди нас, кто знает, как устроена эта шайтан-машина и тонкости магии газообразования.

Рома Сабиров — далее по тексту РС. Запомните эти две буквы, все наши отчаянные приключения связаны именно с ним. На старте у него был практически новый и исправно работающий мотоцикл cb400ss.

Я — Александр Яровиков — повествование поведу от первого лица. Фотограф, спортсмен и что там еще пишут обычно в резюме в колонке «положительные черты»? У меня тоже был (и есть) cb400ss — синенький.

Поехали!

День 1. Минск ~ 829 км

Не буду утомлять деталями скучной дороги от Санкт-Петербурга до Минска, ибо мы взяли старт в полшестого утра, а финишировали часов в девять вечера. Скажу лишь, что было весьма прохладно, и, спустя некоторое время от начала отправления, мы надели наши замечательные дождевики: у меня это оказался китайский цельный комбинезон Вега, а у РА резиновые штаны, бахилы ОЗК и верхняя часть от охотничьего дождевика. Забегая вперед, отмечу, что РА оказался самым водонепроницаемым и подготовленным.
В общем, мы ехали и ехали, в Пскове перекусили, а на подступах к солнечной Беларуси оформили страховку на коней.

Беларусь оказалась действительно очень солнечной и дружелюбной, а по дороге нам встречались многочисленные протрезвевшие собратья после покорения Бреста.

Прибыв в первый пункт назначения, цепь на моем мотоцикле привлекла внимание и сказала: ребята, я устала, я ухожу. До меня до сих пор загадка, почему перед путешествием я решил, что цепь выдержит до самого конца. Стал лихорадочно искать нужные места в интернетах, не менее лихорадочно поедая белорусские вкусняшки, которыми нас обставили как на свадьбе. Нашел.

Минск — совершенно замечательнейший город: чистый, красивый, ухоженный. С минимальным количеством визуального мусора и вежливыми водителями. Жизнь здесь течет медленно и неторопливо, и точно также совершаются дела, катаются мотоциклисты, работают магазины и находятся нужные вещи. Для русского человека из столиц — это самое настоящее испытание.
Но нам пора спать, потому что белорусское пиво.

День 2. Львов ~ 620 км

Цепь найдена, куплена. На выезде из Минска нам подсказали сервис, где дидовская пятьсот двадцатая цепь успешно была укорочена и заняла свое законное место на бодрой передней и унылой задней звездах.

Цепь найдена, куплена. На выезде из Минска нам подсказали сервис, где дидовская пятьсот двадцатая цепь успешно была укорочена и заняла свое законное место на бодрой передней и унылой задней звездах.

Мы загадали, чтобы это обстоятельство было единственным досадным моментом, но как же мы ошибались.
Слово за слово, мотоцикл за мотоциклом, мы под жарящим белорусским солнцем жарим в сторону украинской границы, не имея приглашений, но имея твердую уверенность, что все обязательно будет хорошо. За бортом проплывали бесконечные поля, а дорога подъедала протектор километр за километром.
 
Граница.

Если, мой дорогой читатель, вы — человек социальный, то, наверное, вы общаетесь с другими читателями, которые могли бы вам рассказать, что нынче сложно попасть в эту замечательную страну. Про все это вы можете узнать в других местах, а я скажу, что приглашение имел только РС. Его и пропустили. А нас нет. А мы — у нас нет друзей, но забронена гостиница. А они — а где бумага? А мы — в почте. А они — нужна бумага. А мы — епт. В общем, мы развернулись и покатили искать, где бы вытянуть бронь с почты и ее распечатать.

Смеркалось.

В магазине возле границы я распечатал скриншоты с бронью. Если честно, выглядело как хрень полная, но мы упорно шли напролом на штурм украинской границы. Возможно, наш наивный идиотизм и покорил суровую украинскую начальницу. «Велком ту Украина» — мы от неожиданности потерялись и чуть ли не в припрыжку побежали вываливать барахло на осмотр пограничниками.
А далее была дорога в темноте до самого Львова. Раздолбанная, шел ливень, влага оседала на визоре, а город встретил нас европейской красотой, тремя часами ночи и весьма скользкой брусчаткой, среди которой шли трамвайные линии. Найдя отель, мы позвонили. Тишина. Еще раз. Тишина. Четвертый час ночи. Дождь.

Посмотрев друг на друга, мы пошли искать дверь, где бы нам открыли на стук. Картина — мы в два тела в дождевиках, похожие на психов, сбежавших из Архема, бродим сонные по центру Львова. На моей Веге оторвались обе штанины с бахилами и болтались, шелестя по плитке. На пятую попытку сонный голос спросил: хто там? А мы,  крича радостно, — у вас есть свободные места? И вот, в пять утра мы в постелях.

День 3. Деревня Синевир ~ 200 км

Хостел представлял собой обычную квартиру: в паре комнат просто расставлены кровати, а в других жили сами хозяева. Очень дружелюбные и хорошие люди. Спасибо им. Нарисовали целую карту с местами, коих «больше нет нигде в мире». Но, увы, нам пора двигаться дальше. Обменник — Пузата хата — прикручиваем вещи к мотоциклам и воодушевленные едем дальше — ведь начинается самое интересное — Карпаты! То, ради чего мы проехали больше тысячи километров.

Я помню тот восторг, который охватил меня еще по дороге, когда на горизонте показались первые горы. Я радостно показываю пальцем на них ребятам, а они также радостно мотают головами в ответ.

Именно в таких путешествиях понимаешь, как тщательно построенные планы уходят мохнатому другу под хвост, а путешествие становится великолепной импровизацией ухмыляющейся судьбы.

Первой точкой нашего маршрута должно было стать озеро Синевир, которое мы оставили на утро, а сами остановились в деревушке с одноименным названием у дороги, ведущей на чудесные склоны. РС на этой дороге завалил несколько раз мотоцикл, понесший первые потери — поворотник и зеркало. Помню, что он еще сказал, дескать, ненавижу такие дороги, пусть дальше будут только хорошие. Знал бы он, что его ожидает следующим днем…

Ну а пока мы поставили палатки, приготовили ужин и пили украинское пиво, поглядывая на закат.

Страницы: 1 2 3 4

Советские мотоциклы для ШКМГ, часть 20: Гоночные мопеды «Рига».

История шоссейно — кольцевых гонок на микромотоциклах в классе «до 50 куб.см.» в СССР началась в 1962 году, когда гонщики впервые вышли на старт на серийных мопедах, подготовленных для спорта.

Соревнования оказались очень интересными для зрителей и востребованными у молодых спортсменов.  Вызвали они интерес и у работников Рижского мотозавода  Sarkanā zvaigzne (Красная звезда). В 1963 году завод представил на кольце свой первый гоночный мопед SZ — 1. 

Заводской спортсмен А. Ахралович на SZ — 1, 1963 год.

Это событие открывает славную страницу отечественного мотоспорта — историю гоночных мопедов «Рига». Не имея своих мощностей для производства двигателей, Рижский завод использовал на SZ — 1 мотор производства Шяуляйского моторно — велосипедного завода «Vairas» Ш — 50, форсированный и доработанный. Основные узлы ходовой части были использованы от дорожных мопедов Рига — 1.

  На соревнованиях 1965 года завод представил новый гоночный микромотоцикл — SZ — 50, модернизированную версию SZ — 1.

Изготовлена оригинальная рама, клипоны, бак, детали обвеса. Мощность двигателя Ш — 50 составляла 6,8 л.с., была достигнута благодаря измененной шатунно — поршневой группе, высокой степени сжатия 12ед., измененным фазам газораспределения, применению карбюратора К — 55 с диаметром диффузора 20мм и тщательному подбору выпускной системы. Так же для лучшего охлаждения было увеличено оребрение цилиндра.

Вес мотоцикла составил 42 кг., максимальная скорость 105 км/ч. Была применена пятиступенчатая коробка перемены передач.

Дальнейшим развитием гоночных мопедов «Рига» стал Р6С, который вышел на гоночные трассы в 1968 году. Спортивные результаты класса 50 куб.см. в 1968 году превзошли прежние на 7 — 8%, что является огромным достижением.

Рижский завод выставил на старт в 1968 году восемь мотоциклов двух моделей — Р7С с дуплексной рамой и 19 дюймовыми колесами и Р6С с хребтовой рамой и 16 дюймовыми колесами. Им противостояли два мопеда Львовского мотозавода ШК — 55. О львовских мопедах никакой информации не сохранилось, нет даже фото. О рижских можно рассказать поподробнее.

Р6С оснащался двигателем СМ — 51 Серпуховского ВНИИмотопром мошностью 7,5 л.с. и четырехступенчатой коробкой передач. Интересно скомпонованы впуск и выпуск — они находятся сзади цилиндра.

Именно ограниченные возможности по выпуску Серпуховских двигателей определяли объемы выпуска гоночных мопедов «Рига». А жаль, ведь конструкция и характеристики их находились на уровне лучших мировых образцов того времени. На гонках в СССР и странах Социалистического лагеря они на равных конкурировали с мопедами Simson GS — 50, на которых выступали, в частности, спортсмены ЦСКА из группы Советских войск в Германии. 

Уже в 1969 году вышла новая модель — Р9С. 

Изменения коснулись рамы, обвеса и двигателя, масса выросла до 57 кг, скорость до 120 км/ч. 

На фото мопед из коллекции  Rīgas Motormuzejs. К сожалению, сейчас не экспонируется. 

Рига — 9С на трассе.

Дальнейшим развитием модели является Р11С 1970 года, при схожей ходовой и обвесе он имел Серпуховский двигатель СМ — 51К. Мотор имел размерность 40Х39,6 мм, мощность 10 л.с. при 9800 об.мин., сухое сцепление, шестиступенчатую коробку передач. Развивал Р11С максимальную скорость 130 км/ч. 

Изменения коснулись так же передних тормозов — они были двойные — двухкулачковые, по одному механизму на сторону. То есть в общем на переднем колесе было два тормозных барабана, четыре кулачка и четыре колодки. 

Р11С на трассе.

Р11С был последним мопедом в этой ходовой, в дальнейшем конструкция гоночных мопедов была пересмотрена и это подняло их на новый уровень. В наших следующих публикациях мы расскажем о других моделях Рижского мотозавода Sarkanā zvaigzne. Сам завод в семидесятых вышел в лидеры по производству мопедов в СССР, а на кольце мопедам серии «С» не было равных. 

ᐉ Пансионат Славский (Славское, Карпаты) 🔥️ Цены на 2021 год, Официальный сайт бронирования • Путевка.ком

Пансионат «Славский» расположен в центре живописного курортного поселка Славское, в украинских Карпатских горах. Это – не только прекрасное место для отдыха в окружении зеленых смерек на склонах и уникально чистого горного воздуха, но и популярный, хорошо оборудованный оздоровительный комплекс. А в горнолыжный сезон, который длится здесь с конца ноября вплоть до середины апреля, отдыхающих ждут близлежащие трассы различной степени сложности. В полутора километрах от пансионата находится гора Политехник, склоны которой представляют собой прекрасный полигон для тренировки новичков. Здесь работают два подъемника длиной 1200 и 1500 м. Несколько дальше расположены горы Тростян, Менчил, Грабовец и Погар. Здесь можно найти трассу и для настоящих профессионалов.

Корпус пансионата – шестиэтажный, выполненный в оригинальном архитектурном стиле, в котором прослеживается влияние гуцульских традиций. Комплекс, завоевавший исключительную популярность у отдыхающих, работает по системе All inclusive. В наличии двухместные номера стандарт, полулюкс и семейные, а также двухкомнатные апартаменты. Во всех номерах есть возможность установки 1-2 дополнительных мест.

Питание – трехразовое, по системе «шведский стол» в столовой «Славского». Предлагается свободный выбор бесплатных алкогольных напитков украинского производства. За дополнительную плату предоставляются услуги мощного СПА-центра: альфа-капсула, хвойные, морские и пивные ванны, массажное кресло, разные виды массажных душей, турбо-солярий, финская и инфракрасная сауны, русская баня, кислородный коктейль, сокотерапия. Работают косметолог, парикмахер, массажист. В летнее время к услугам отдыхающих – открытый бассейн с противотоком. Можно посетить бильярд, тир, поиграть в воздушный хоккей. Напрокат предоставляются лыжи, сноуборды, сани, мотоциклы и велосипеды.

Фотоотчет: Как разобрать двигатель мопеда «Карпаты»

Был у меня когда-то такой аппаратик. И если обо всех других выпердышах советской мотопромышленостия и вспоминать не хочется. То об этом мопеде у меня остались только теплые воспоминания. Да, у него была куча недостатков, но по тем временам обладать «Карпачом» так мы его тогда называли было очень и очень круто.

Попросили меня поставить на ход якобы вполне еще «хороший» (как сказал хозяин: искра у него есть и надо его только настроить и проверить первую передачу так как она выбивала. Ну ну, посмотрим…) мопед. Как это часто бывает на практике — якобы «хороший» на поверку оказывается полным хламом. Дальнейшее мое вмешательство в техническую часть этого вопроса только лишь подтвердило эту истину.

Беглый осмотр выявил обширные очаги коррозии, кривые колеса, порванную в трех местах раму, убитые звездочки и цепь, отсутствие многих болтов и много чего еще.

Вспомнил я молодость, поднес к мопеду столик с инструментами и с былым энтузиазмом принялся за дело. А дел здесь было много…

Видимо в сарае текла кровля. А чем еще объяснить присутствие в крышке генератора воды?.. К моему удивлению при таком состоянии генератора искра была, причем неплохая.

Сцепление

Самый слабый узел в двигателе этого мопеда — сцепление. И оно выходит из строя в первую очередь. Ох и мучились мы с этим сцеплением причем не только на «Карпаты», но и на «Ригах» и «Верховинах».

В этом сцеплении в первую очередь наворачивался выжимной. Мы его в те времена называли «бронзовый пальчик». Тогда этот девайс был страшным дефицит и найти его было просто нереально.

В моем испытываемом  выжимной находился в рабочем состоянии. Ему еще как говорится ходить и ходить.

Для тех кто не в курсе — выжимной стоит здесь. Обратите внимание сколько в этом двигателе стружки и грязи.

Вторым слабым местом сцепления является его нажимной диск в котором постоянно разбивает стопорные пазы из-за чего он слетает с корзины.

Снимается нажимной диск очень просто: наставляете в специальное отверстие отвертку, пару раз ударяете по ней молотком и диск слетает.

В этом экземпляре пазы которыми диск входит в зацепление с корзиной еще хорошие. Иногда их так разбивает, что диск попросту уже не держится. В таких случаях диск приходилось менять.

Пружина корзины сцепления хлопот не доставляет.

Гайка, которая крепит внутренний барабан корзины стояла уже неродная. Резьбы на ней не было как и на цапфе коленчатого вала и ее просто сплющили и набили молотком на вал. Стоит сказать, что резьба да и весь этот узел в целом — очень хлипкие. И из-за этого постоянно наворачивается резьба и разбивает шлицы. Причем на всех без исключения двигателях этой серии.

Если у вас гайка окажется хорошо затянутой (что бывает очень и очень редко) — зафиксируйте через выпускное окно поршень какой-нибудь отверткой и открутите ее.

Колхозный гровер, который влепили под гайку ситуацию с ее самопроизвольным откручиванием не решал. Оно и не удивительно — проблема ведь не в гайке, а в уровне технической грамотности создателей этого двигателя.

Шлицы внутреннего барабана сильно изношены. Быстрый износ шлицов данной пары — типичная проблема двигателей этой серии.

На всех без исключения прижимных дисках сцепления — пальцы которыми они входят в зацепление друг с другом болтаются. Я наставлял их на наковальню, проклепывал с обратной стороны и на некоторое время забывал об этой проблеме.

Диски сцепления в отличии от остальных деталей сцепления излишних хлопот не доставляют.

Часто и густо на наружном барабане корзины сцепления обрывает шестерню. Я исправлял эту ситуацию примерно так: вкладывал оборванную шестерню обратно в корзину, прижимал ее к корзине струбциной, наливал в банку воды, укладывал на банку корзину так, чтобы шестерня полностью скрылась в воде и приваривал ее к корпусу. Потом шлифовал сварочные швы и получал полностью работоспособную корзину.

На этом экземпляре корзина в идеале.

Распорная втулка наружного барабана стояла уже неродная и скорей всего самодельная.

Фиксируем от проворачивания шестерню первичного вала КПП, разгибаем стопорную шайбу и отворачиваем гайку.

Ведомая шестерня никогда не ломается и ходит десятилетиями. А гайка, которая ее держит почему-то не откручивается… Как так можно сделать??? Два практически одинаковых узла находятся рядом друг с другом, сделаны на одном и том же заводе, разработана теми же самыми конструкторами. Ан нет. На корзине гайка откручивается, а на первичном валу КПП нет. Что это? Очередной парадокс? Загадка природы?  Происки нечистой силы? Случайность?

Поршневая

Отворачиваем гайки на головке и снимаем ее с цилиндра. Головка и поршень применительно к этому двигателю были девственно чисты. Видимо, перед самым отходом этого мопеда в «мир иной» в нем уже успели поковыряться.

Цилиндр удалось снять с большим трудом. В отверстия в которые входят шпильки попадала вода и все это дело очень сильно проржавело. Со стороны выпуска от поршня в свое время отлетел кусок. Этот момент на фото неплохо виден. Как он отлетел? Кто его знает?.. Может отломали, а может и сам отлетел…

Зеркало цилиндра находилось в плачевном состоянии. Выработка и царапины сделали свое дело: в камере сгорания в значительных пределах упала компрессия.

Общий износ поршневой группы составлял более 0,09 мм при норме в 0,05. Для тех кто не знает: износ поршневой группы измеряется так: отмываем от грязи и остатков старого масла поршень и цилиндр, вставляем поршень в цилиндр, ориентируем его в цилиндре так как он должен стоять на двигателе, ровняем его юбку с краем цилиндра и щупом замеряем зазор между юбкой и цилиндром.

Этот зазор и будет определять степень износа поршневой группы. Для советских помоек при использовании очень хорошего масла норма 0,03 мм, для плохого масла 0,05 мм. Все что больше — уже повышенный износ.

Колхозные гуру наивно полагают, что ситуацию с износом поршневой можно решить установкой новых колец. Не видитесь вы на эти измышления. Да и не измышления это, а вечный поиск халявы — отсюда и рождаются всякие байки про кольца и «супротек».

Никакие, пусть даже самые «пуперские» кольца не восстановят изначальную геометрию цилиндра и никогда не будут плотно прилегать к цилиндру у которого есть износ в виде конуса и эллипса. А у цилиндров ДВС износ цилиндра только и бывает в виде конуса по продольной оси и в виде эллипса в поперечной оси.

Сами подумайте: как идеальная окружность в виде нового поршневого кольца может плотно лечь на эллипс? Да никак она не ляжет.

Кпп

Отворачиваем на картере болтики.

Берем технический фен, нагреваем им картер особенно хорошо греем места под подшипники и ударяя киянкой по валам «половиним» двигатель.

Детали КПП именно в этом двигателе были отвратительного качества. На тех, еще стареньких мопедах детали были намного качественней чем на этом экземпляре. Оно и не удивительно — этот мопед 1994 года выпуска, а в те годы качество выпускаемой продукции упало во много раз.

Кулачковые муфты на деталях КПП этого двигателя какие-то странные. Толи они такие шли с завода, то ли их уже кто-то успел отколхозить. Непонятно. Понятно лишь одно: качество полное гуано, даже на фотке видно как кулачки муфт попросту нарезали то ли «болгаркой», то ли на станке — я так и не понял.

Каретка, которая включает передачи была с сильным износом кромок кулачковых муфт. Отсюда росли и проблемы с выскакиванием передачи.

Коленчатый вал

Коленчатый вал люфтил и его нужно было менять на новый или менять только шатун.

Резьба под некоторые болты была сорвана и чтобы болты не выпадали их кто-то сплющил и забил молотком. С сливной пробкой поступили точно также.

По-большому счету рассказывать об этом двигателе больше нечего. Косяков помимо этих в нем еще много, а ресурс сайта не безграничен, поэтому, пожалуй подытожу.

Разобрал я все это барахло, помыл, забраковал детали и составил список того, что нужно было купить. И тут начались непонятные разговоры, которые мне очень не нравятся: мол, — «ты отремонтируй».  — А запчасти?  «Да ты понимаешь, денег сейчас нет, тыры-пыры» (…)

Ждал я ждал финансовый транш, но так и не дождался. Собрал я эти тряхомудии в мешок, кинул в люльку и отправил этого «Карпача» туда откуда он ко мне приехал.

Экстремальный туры на мотоциклах: мототуризм, экстрим-туры

Мотоциклетный тур по Карпатам — 7 дней

Особенности

• Прокатитесь по впечатляющим горным шоссе
• Экскурсия по монастырю Хорезу
• Посетите древние саксонские деревни
• Исследуйте замок Бран
• Изучите миф о Владе Цепеше, человеке, который вдохновил Дракулу
• Совершите однодневную поездку в красочный Сигишоару

Краткий маршрут

Подробный маршрут

День 1: Прибытие в Клуж-Напока и трансфер в Турду

Аэрофотоснимок Клуж-Напока

Добро пожаловать в Румынию! Вы приземлитесь в городе Cluj , где водитель будет ждать вас, чтобы отвезти вас в отель в Turda .Как только вы приедете и зарегистрируетесь, вы сможете расслабиться в своей комнате или выйти на улицу и начать знакомство с Румынией. Если хотите, можете забрать свои мотоциклы в прокатной компании.

День 2: Поездка в горы Апусени

Сельская деревня в горах Апусени

Сегодня вы совершите свою первую поездку, чтобы открыть для себя горы Апусени , поэтому вам нужно будет забрать свой мотоцикл. У вас будет выбор между асфальтированной дорогой или более длинным маршрутом с 15 милями (25 км) по грунтовой дороге, которая позволит вам увидеть некоторые отдаленные деревни.Горы Апусени достигают высоты 6 066 футов (1849 метров), насчитывают около 400 пещер и разнообразную флору и фауну.

Если вы путешествуете весной и летом, вы увидите открытые луга, покрытые миллионами цветов, с множеством видов, которые в настоящее время вымерли в Западной Европе. Из-за трудных подъездных путей многие горные деревни оставались неизменными на протяжении веков, и вы увидите их старые водяные мельницы и хозяйственные постройки с соломенными крышами. Сегодня вы остановитесь в отеле в Alba Iulia .

Сегодняшняя поездка: 2 часа 73 мили (119 км)

День 3: Поездка по Трансальпинскому шоссе

Трансальпинское шоссе

Спланируйте поездку в Румынию

Настройте свою поездку с помощью местного специалиста по путешествиям.

Сегодня вы проедете по самой высокой дороге Румынии — Трансальпинскому шоссе. Эта впечатляющая извилистая дорога достигает высоты более 7000 футов в Карпатах.

Перед тем, как начать спуск, вы сможете полюбоваться потрясающим видом на горы и долины внизу, чтобы добраться до высокого белоснежного монастыря Хорезу . Этот великолепный комплекс, основанный в 1690 году, включает в себя церковь Больницы , а также скит Святого Стефана . Название монастыря происходит от румынского слова huhurezi , что означает разновидность совы с цветными перьями. Согласно легенде, строители могли работать над церковью только ночью, когда пели птицы, так как днем ​​они боялись привлечь внимание турецких солдат.

Город Хорезу также известен своей керамикой, поэтому обязательно посетите местных гончаров и купите некоторые изделия, чтобы забрать их домой. В конце дня вы прибудете в Maldaresti и проведете ночь в старинном особняке.

Поездка сегодня: 3,75 часа, 242 км (150 миль)

День 4: Поездка по Трансфэгэрашскому шоссе

Трансфагарасанское шоссе

Сегодня утром вы начнете поездку по Трансфагарасанскому шоссе, где вы сможете посетить Княжескую церковь Св.Николая , который был основан в 1352 году и полностью отреставрирован в 1750 году. Это также место упокоения румынской королевской семьи. Вы также можете увидеть великолепные руины замка Поенари , крепости 15 века, в которой жил Влад Цепеш, румынский исторический деятель, который является основой легенды о Дракуле. Поднимитесь на его 1480 ступенек, чтобы полюбоваться захватывающими видами. Вы закончите сегодняшнюю поездку в Carta .

Сегодняшняя поездка: 2,75 часа, 101 миля (164 км)

День 5: Тур по замку Бран и Вискри

Замок Бран

Сегодняшняя поездка приведет вас к, пожалуй, самому известному месту во всей Румынии: Замок Бран , также известный как Замок Дракулы.Вы будете приятно удивлены, увидев яркие побеленные стены и теплые деревянные балки, которые доминируют в интерьере этого прекрасно сохранившегося замка. Любители истории и поклонники ужасов не захотят пропустить экскурсию, где вы узнаете, как именно эта трансильванская крепость стала ассоциироваться с самой известной историей о вампирах.
Во второй половине дня вы посетите красивый средневековый город Брашов , а затем завершите дневную поездку в деревне Viscri .

Вискри является домом для одной из самых впечатляющих саксонских церквей в мире, укрепленной церкви Вискри .Прогуляйтесь по этому большому деревенскому комплексу, который восходит к 13 веку, прежде чем отправиться в свой отель на ночь.

Сегодняшняя поездка: 1,5 часа, 46 миль (75 км)

День 6: Однодневная поездка в Сигишоару

Разноцветные здания в Сигишоаре

Сегодня вы отправитесь в Сигишоара , средневековую цитадель XII века, которая является одним из наиболее хорошо сохранившихся средневековых городов во всей Европе. У вас будет целый день, чтобы прогуляться по узким мощеным улочкам, увидеть его девять башен, красочные дома и замысловато украшенные церкви, которые могут составить конкуренцию лучшим историческим улицам Праги или Вены .

Сигишоара также является местом рождения Влада Цепеша (известного как Влад Цепеш), который был принцем Валахии с 1456 по 1462 год. Посетите его дом, чтобы узнать, как он послужил вдохновением Брэма Стокера для вымышленного графа Дракулы. Вы также можете увидеть церковь на холме с ее 500-летними фресками и подняться по лестнице на главную башню с часами, с которой открывается самый великолепный вид на город. В конце дня вы поедете обратно в Турду, чтобы вернуть свой велосипед. Затем частный водитель отвезет вас в Клуж-Напока на последнюю ночь в Румынии.

Сегодняшняя поездка: 3 часа 108 миль (174 км)

День 7: Отправление Клуж-Напока

Обзор Клуж-Напока

Пора прощаться с Румынией! После неторопливого завтрака и последней прогулки по Клуж-Напока, частный водитель встретит вас в вашем отеле, чтобы отвезти в аэропорт.

Карпатских гор в Ukraine.Man катается на мотоцикле в горах. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 80262011.

Карпаты в Украине.Человек едет на мотоцикле в парке. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 80262011.

Карпаты в Украине. Человек едет на мотоцикле в горах. Горный массив летом Зеленая гора, горная вершина, горный пейзаж.

M

L

XL

Таблица размеров

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать

Электронный

Всесторонний

4000 x 2667 пикселей
|
33.9 см x
22,6 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4000 x 2667 пикселей
|
33,9 см x
22,6 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить одиночное изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Без дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 pyб

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

.
Принимать

8-дневный мотоциклетный тур по Карпатам в Румынии

Во время этого восьмидневного тура по красивым Карпатским горам вас будет сопровождать компетентный и опытный гид. Он не только покажет вам сайты, но и подскажет, как безопасно и эффективно кататься в любых ситуациях.

Маршруты, запланированные для вас, сочетают в себе одни из лучших и самых захватывающих видов, которые вы найдете в Румынии.Вы пересечете Южные Карпаты, пройдя через знаменитую Трансфэгэрашскую дорогу и Трансальпинский перевал, достигающие высоты более 2000 метров.

Маршруты сложные, наполненные историей и легендами, и они, несомненно, оставят незабываемые воспоминания. Маршруты будут включать посещение старых городов Брашов, Сигишоара и Сибиу, а также знаменитого замка Дракулы.

Ежедневный маршрут

День 1: Прибытие в Бухарест

Добро пожаловать в Маленький Париж! В первый день вы можете посетить Дворец Парламента.По данным Академии мировых рекордов, Дворец Парламента является крупнейшим в мире гражданским зданием с административной функцией и вторым по величине зданием в мире после Пентагона в Америке. Кроме того, это самое дорогое административное здание и самое тяжелое здание в мире.

Если вас не интересует Дворец Парламента, вы можете посетить Старый центр Бухареста и полюбоваться его очарованием, кафе, великолепной кухней, художественными галереями, образом жизни и красивыми людьми.Вам также стоит посетить Деревенский музей, увлекательный музей под открытым небом, крупнейший в Европе, окруженный крупнейшим парком Бухареста, Херэстрэу. В Бухаресте есть много вещей, которые стоит увидеть, посетить и испытать, RideAdventure проведет вас через них!

День 2: Бухарест — Брашов, 220 км / 136,70 миль (3 часа 15 минут)

Ваше путешествие по Карпатам начнется по одной из самых популярных дорог Карпат — долине Прахова.Вы сможете увидеть самые популярные горные города — пики Караймана. По дороге вас будет ждать вкусный традиционный обед. После такого вкусного обеда будет сложно попасть в дорогу, но вас ждут самая узкая улица Европы, архитектура старых городов в стиле барокко и ренессанс, а также богатство исторических достопримечательностей.

День 3: Брашов — Сигишоара, 220 км / 136,70 миль (3 часа 30 минут)

В этот день вас ждет много чего.К ним относятся самый высокий перевал в Румынии, а также история, мифы, интриги и магия знаменитой цитадели Сигишоара, небольшого средневекового укрепленного города, который был внесен ЮНЕСКО в список всемирного наследия и захватывающее место.

День 4: Сигишоара — Сибиу, 160 км / 99,42 миль (2 часа 30 минут)

Вы не можете пропустить Сибиу, самый важный культурный город Румынии, который был объявлен вместе с Люксембургом культурной столицей Европы в 2007 году.Вы также посетите Вискри, излюбленное место принца Чарльза. Вы проведете спокойную ночь прямо посреди этого исторического города. Вы совершите поездку по достопримечательностям города и насладитесь атмосферой праздника.

День 5: Сибиу — Трансфэгэрашан — Сибиу, 160 километров / 99,42 мили (2 часа 30 минут)

После вчерашнего дня отдыха мы готовы к увлекательной поездке по знаменитому перевалу Трансфэгэрашан, самой популярной дороге мотоциклистов во всем мире!

День 6: Сибиу — Трансальпина — Байя-де-Фиери, 170 км / 105.63 мили (3 часа 15 минут)

И есть еще что посмотреть на живописных дорогах Карпатских гор! Трансальпинская дорога, полная серпантинов, поднимается на самую высокую высоту в Румынии — 2145 метров. Он предлагает вам великолепный пейзаж, место, где вы можете буквально прокатиться над облаками. Нет слов, чтобы описать это место, где небо встречается с вершинами. Вы должны увидеть это сами!

День 7: Байя-де-Фиери в Бухарест, 250 км / 155.34 мили (3 часа)

Это ваш последний день в дороге. Вам понравится одна из самых красивых пещер в Румынии, вы пересечете «страну» Бранкуш и по пути в Бухарест полюбуетесь традиционной архитектурой домов и великолепными пейзажами.

День 8: Отъезд

Будет сложно отпустить. Оживленный мир не всегда дает вам долгий перерыв, который вам нужен, но вы вернетесь. Следовательно, это не до свидания. Это просто «до скорой встречи!»

5 горных хребтов в Европе, по которым нужно покататься

Не знаете, куда поехать в следующий мотоциклетный тур? Почему бы не отправиться в горы?

Высокие вершины представляют собой идеальную площадку для нас, байкеров, благодаря сочетанию великолепных извилистых дорог и потрясающих видов, которые, казалось бы, гарантированы на каждом шагу.Для райдеров в Европе есть из чего выбирать, но может быть слишком легко успокоиться и просто год за годом возвращаться к одним и тем же знакомым местам.

Итак, чтобы вдохновить вас на дальнейшие исследования в рамках вашего следующего приключения, мы объединились с оператором мотоциклетных туров Moto Tours Europe, чтобы взглянуть на пять лучших горных хребтов в Европе для любителей приключений, ищущих высоты. острые ощущения.

Динарские Альпы

Где покататься, если мало времени : Хорватия

Вот такой, о котором вы, возможно, не слышали раньше.Расположенные почти параллельно Адриатическому морю, Динарские Альпы представляют собой физический сухопутный барьер между материковой частью Балкан и солнечными прибрежными курортами Хорватии и Черногории, идеальное место для начала адриатических мотоциклетных туров.

Обширный горный массив быстро уходит к побережью, где вы можете насладиться круизом по морю. Это означает, что есть много вариантов катания, если вы устанете кататься по глубоким долинам, и вам гарантировано хорошее место, чтобы расслабиться и расслабиться по вечерам с холодным пивом.

В то время как расстояние до Хорватии от Великобритании (почти 1000 миль) может затруднить поездку на собственном велосипеде в течение недели или двух вне работы, Moto Tours Europe предлагает экскурсии с гидом по самым лучшим местам региона, включая Динарские Альпы. .

Ознакомьтесь с их турами по региону здесь: от 6-дневного адриатического мотоциклетного тура по Хорватии, который позволит вам исследовать побережье во всей его красе, до эпического 16-дневного мотоциклетного тура по Адриатике и Балканам, который пройдет по Хорватии, Боснии и Герцеговина и Черногория и преодолеть более 1500 незабываемых миль в процессе.

Швейцарские Альпы

Где покататься, если мало времени : Карусель (перевалы Сустен, Фурка и Гримзель).

Хотя большинство туристических байкеров знакомы с ними, мы не могли бы составить список лучших горных хребтов в Европе для катания, не включив самый популярный из них — Альпы. Но поскольку Альпы — это такой обширный горный хребет, мы сузили его еще больше, сосредоточив внимание на Швейцарских Альпах, которые расположены в Швейцарии.

Это не только одно из самых простых мест, куда можно добраться из Великобритании, но и множество потрясающих заснеженных вершин, живописных остановок для ночлега и достаточно извивающихся горных перевалов на всю жизнь. Особой достопримечательностью является то, что в местном масштабе известно как «Карусель», состоящая из перевалов Сустен, Фурка (на фото выше) и Гримзель, на которые можно проехать всего за один день во время мотоциклетного тура по Альпам.

Если вы хотите открыть для себя лучшее в Альпах с помощью знающего местного гида, Moto Tours Europe предлагает 10-15 дневные туры на мотоциклах по Альпам.Начиная с Мюнхена, вы отправитесь в приключение, которое проведет вас через четыре страны (Германию, Швейцарию, Австрию и Италию), пройдя по пути более 1000 миль и отметив несколько лучших перевалов в Альпах. также.

Доломиты

Где покататься, если мало времени : Sella Ronda

Хотя Доломиты, расположенные на северо-востоке Италии, технически являются частью самой южной оконечности Альп, нам пришлось упомянуть об этом отдельно.Итальянский регион был неизменным фаворитом команды ABR с самого первого номера журнала, когда основатель Алан отправился в Италию.

С феноменальными дорогами и высокими отвесными скалистыми склонами гор, которые возвышаются над пышными альпийскими лугами, это незабываемое место для путешествий на двух колесах, которое просто необходимо посетить. Хотя вы можете заблудиться на несколько дней, путешествуя по бесчисленным дорогам в этом районе, наш фаворит — Селла Ронда, круговой маршрут, который соединяет четыре горных перевала и по которому можно проехать всего за один день.

Если вы хотите самостоятельно исследовать Доломитовые Альпы, Moto Tours Europe предлагает 10-дневный мотоциклетный тур по Доломитам и Тоскане с гидом по региону. Тур начинается в великолепном городе Венеция, где вы можете погрузиться в местную культуру, прежде чем отправиться в горы, чтобы прокатиться по потрясающим дорогам. По пути вы исследуете гораздо больше северной Италии, в том числе посетите Флоренцию и знаменитый регион Тоскана.

Карпаты

Где покататься, если мало времени: Румыния

Карпатский горный хребет, протяженностью чуть менее 1000 миль, является третьим по длине в Европе.Его западный край находится в Чешской Республике, но байкерам из Великобритании, желающим испытать лучшее из горного хребта, придется отправиться немного дальше на восток, в Румынию. Тем не менее, это стоит дополнительных усилий, так как этот участок Карпат предлагает две лучшие велосипедные дороги в мире — Трансфэгэрэцан и Трансальпин.

Поездка по этим двум горным перевалам — одно из самых жизнеутверждающих впечатлений, которые вы можете испытать на двух колесах, предлагая множество извилистых поворотов, которые пролегают над одними из самых захватывающих пейзажей, которые только может предложить Европа.Карпаты, безусловно, заслуживают места в списке желаний любого байкера-любителей.

Если Румыния кажется немного недоступной для гонщиков, которые хотят путешествовать из Великобритании на собственном велосипеде, Moto Tours Europe предлагает прокат мотоциклов по всей Европе. Просто вылетите к месту назначения, возьмите взятый напрокат велосипед и отправляйтесь в путь, не тратя много времени, чтобы добраться туда.

Кантабрийские горы

Где покататься, если у вас мало времени : Национальный парк Пикос-де-Эуропа

Кантабрийские горы протянулись на 180 миль по всей Северной Испании и включают в себя знаменитый национальный парк Пикос-де-Эуропа, чрезвычайно популярное место среди туристов-байкеров.Во всем горном хребте можно найти множество отличных мест для верховой езды, но если вы не торопитесь, то Пикос-де-Эуропа — это то место, куда можно отправиться.

Треугольник Потеса, который начинается в небольшом городке Потес и ведет вас по приятной петле вокруг национального парка, является особым событием, которое приведет вас в горы по извилистой дороге, которая заставит любого всадника улыбнуться от уха до уха. .

До него легко добраться из Великобритании, так как близлежащие паромные порты Сантандер и Бильбао регулярно обслуживаются из южной Англии.А с теплой погодой, которая длится до осени, байкерам не понадобится много времени, чтобы понять, почему другие регулярно стекаются в этот район за своей ежегодной дозой приключений на двух колесах.

Покатайтесь по лучшим горным хребтам Европы с Moto Tours Europe

Мы составили этот список с помощью компании Moto Tours Europe, проводящей туры на мотоциклах. Предлагая широкий выбор экскурсий по Европе, а также прокат мотоциклов и самостоятельные поездки для тех, кто предпочитает путешествовать без гида, можно с уверенностью сказать, что команда кое-что знает о лучших европейских горных хребтах для мотоциклистов.

Ознакомьтесь с полным спектром экскурсий сегодня здесь.

поездок на квадроциклах по Карпатам

Если вы хотите почувствовать ветер на лице и фонтан адреналина в крови, туры на квадроциклах в Карпаты — то, что вам нужно. Наши маршруты — удовольствие для ценителей горного экстрима.

Испытайте острые ощущения от езды на квадроцикле в Украинских Карпатах -х годов по захватывающей грунтовой тропе, которая вьется и петляет по горным холмам и травяным откосам.Трассы предназначены как для новичков, так и для тех, кто ищет более экстремальные ощущения. Толстые колеса и низкий центр тяжести означают, что даже новичок может стать очень авантюрным, мчаясь вверх и вниз по специально созданной трассе. Ваш опыт начинается с инструктажа по технике безопасности и инструктажа по автомобилю. Затем инструкторы отправятся в приключение с гидом по холмам и берегам. Будьте готовы испачкаться, может быть, ОЧЕНЬ испачкаться!

Вы будете сидеть за рулем около 60 минут, а весь опыт длится около 2 часов.В конце сеанса у вас будет время сфотографироваться, расслабиться за безалкогольным напитком, насладиться видами Карпатских гор и обсудить свой опыт перед отъездом.

Опыт включает

• 60-минутный (минимум) опыт работы на квадроциклах
• Инструктаж по технике безопасности и инструктаж
• Опытный инструктор

Детали

Дресс-код / ​​Что брать с собой Удобная одежда рекомендуется обувь с закрытым носком и длинные брюки (брюки) обязательно.Помните, вы можете испачкаться!

Дополнительная информация Для участия в наших турах на квадроциклах вам должно быть более 16 лет, чтобы водить автомобиль. Приглашаются к участию дети от 12 до 16 лет, но они должны ехать в качестве пассажира.

Два человека могут управлять одним квадроциклом (долей). Таким образом, вы можете заказать один квадроцикл на двоих или взять по одному на каждого.

Маршруты и цены : предлагаем интересные маршруты разного уровня сложности. От 1 до 4 часов (может быть больше по запросу).Стоимость одного квадроцикла в час — 53

евро.

Мотоциклетный тур «Лучшее в Карпатах»

Обзор

Наш самостоятельный мотоциклетный тур по лучшим из Карпатских гор начинается и заканчивается в Бухаресте. Вы пройдете по одним из лучших мотоциклетных дорог в Европе, включая Трансфагарасанские и Трансальпинские шоссе, а также по очаровательным городам Брашов, Сибуи и Сигишоара.

• Поверхность: 100% асфальтированная
• Сложность: Опытные райдеры и подходят для пилонов
• Часы езды : 5-7 в день
• Дней катания: 6
• Дистанция езды: Около 1300 км / 808 миль (Ср.250 км / 155 миль в сутки)
• Размер группы: Сколько бы вы ни хотели кататься с
• Даты: Поездка с мая по октябрь в зависимости от погодных условий и горных перевалов

Особенности

• Трансфэгэрашское шоссе — самая извилистая и сложная из дорог Европы для мотоциклистов
• Трансальпинское шоссе — одна из самых живописных дорог Карпат (2145 м над уровнем моря)
• Дворец Парламента — Второе по величине здание в мире после Пентагона
• Cheia Pass — 115 км удивительной дороги в горах
• Соляная шахта Слэник Прахова — самая большая соляная шахта в Европе
• Цитадель Рышнова — один из румынских укрепленных замков, построенных в 1211 году тевтонскими рыцарями
• Черная церковь Брашова — Одна из старейших церквей в Румынии, которая пережила пожар в средневековье
• Пещера долины Цитадели — Одна из самых красивых пещер Румынии
• Замок Дракулы — Самый известный замок в Румынии, благодаря «Легенде о вампирах графа Дракулы»
• Старый город Брашов — Исторический город, расположенный в самом сердце гор
• Цитадель Рышнова — Один из лучших укрепленных замков Румынии, построенный в 1211 году тевтонскими рыцарями

.

• Старый город Сигишоара — Исторический город внутри одной из старейших цитаделей Румынии
• Озеро Балеа — ледниковое озеро недалеко от Трансфагарасанского перевала на высоте 2034 м над уровнем моря
• Старый город Сибиу — Исторический город, объявленный в 2007 году «культурной столицей Европы»
• Деревенский музей — Один из самых красивых музеев Румынии
• Женская пещера — Самая большая пещера в Румынии

Маршрут

Для

Вождение
Гулять пешком
Велоспорт

Получение направлений……

Маршрут тура

День 1: Прибытие в Бухарест

Добро пожаловать в Румынию! По прибытии в Бухарест вы можете посетить Дворец Парламента, второе по величине здание в мире после Пентагона. В противном случае вы можете просто прогуляться по старому центру, где находится ваш отель, насладиться румынским вином и почувствовать дух людей и города! Вы проведете ночь в отеле в центре города, в нескольких минутах ходьбы от всех достопримечательностей Бухареста.

День 2: Бухарест — Брашов (196 миль, 316 км, 6 часов)

Сегодня вы начнете свое путешествие в Карпаты. Вначале вы будете наслаждаться серпантинными дорогами, ведущими к перевалу Кейя, одному из самых известных перевалов в Румынии, но малоизвестному иностранцами.

По дороге у вас будет возможность посетить самую большую соляную шахту в Европе, Слэник Прахова. В огромных пещерах всего 14 залов трапециевидной формы с площадью 80 тысяч квадратных метров.Каждая пещера имеет отверстие высотой 10 метров, а сама соляная шахта достигает глубины 208 метров.

Подышав удивительным соленым воздухом (шахта часто используется для реабилитации людей с респираторными заболеваниями), у вас будет возможность насладиться традиционным румынским обедом, приготовленным для вас в самом сердце гор.

Во второй половине дня вы продолжите свой путь к старому средневековому городу Брашов, прогуляетесь по самой узкой улице в Европе и полюбуетесь готической, барочной и ренессансной архитектурой старых зданий, а также богатством исторических достопримечательностей одного из самые посещаемые места в Румынии.

День 3: Брашов — Трансфэгэрашан (106 миль, 170 км, 3:30 часа)

Возможно, начните утро с посещения замка Бран, широко известного как знаменитый замок Дракулы, чтобы познакомиться с историей, мифами, интригами и волшебством этого чудесного места Трансильвании.

Затем вы продолжите свой путь к небольшой цитадели, которая образцово сохранила черты небольшого средневекового города-крепости и была внесена ЮНЕСКО в список Всемирного наследия.Совсем рядом находится знаменитая пещера Долина Цитадели.

Позже днем ​​вы начнете поездку по Трансфагарасанскому шоссе, остановившись на ночь в деревне, расположенной в горах, с видом на озеро Видрару, где вы отдохнете, прежде чем взяться за Трансфагарасанский перевал.

День 4: Трансфагарасан в Сигишоару (106 миль, 150 км, 3:15 часов)

Начните утро свежим на Трансфагарасанском шоссе, продвигаясь по этой захватывающей дороге до Трансфагарасанского перевала.Здесь вы должны сделать перерыв на озере Балеа, чтобы полюбоваться потрясающими видами.

Спустившись с другой стороны Трансфагарасанского перевала, вы отправитесь в другой средневековый город Сигишоара, который внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО и представляет собой хорошо сохранившуюся обитаемую цитадель в центре Трансильвании.

Вы проведете ночь в центре города, где сможете насладиться местным вином и вкусной едой, или просто прогуляться по узким улочкам и открыть для себя красоту средневековой цитадели.

День 5: Сигишоара — Сибиу (66 миль, 106 км, 1:45 часа)

Продолжите поездку в направлении одного из самых важных культурных городов Румынии, Сибиу, который был объявлен культурной столицей Европы в 2007 году вместе с Люксембургом.

Бывший центр трансильванских саксов, старый город был назван Forbes «восьмым по величине идиллическим местом для жизни в Европе». У вас будет возможность посетить Большую площадь, самую большую площадь города, которая была центром города с 16 века.142 м в длину и 93 м в ширину, это одна из крупнейших городских площадей Трансильвании. Пока вы там, почему бы не заглянуть во дворец Брукенталь, один из самых важных памятников барокко в Румынии, который находится в северо-западном углу площади.

Вы проведете ночь именно в центральном отеле, что позволит вам посетить достопримечательности города и насладиться расслабляющей атмосферой отдыха.

День 6: Сибиу — Драгасани, включая Трансальпинское шоссе (196 миль, 315 км, 5:30 часов)

Сегодня вас ждет отличный день для езды на мотоцикле по одной из самых живописных дорог Карпат.Трансальпинский перевал, полный одних из лучших поворотов в Европе, является самой высокой дорогой в Румынии на высоте 2100 метров над уровнем моря, предлагая вам великолепный пейзаж, место, где вы можете кататься буквально над облаками. Остановка по пути к горнолыжному курорту Ранка для кофе-брейка на высоте 1600 м над уровнем моря.

Недалеко от Драгасани у вас будет возможность сегодня провести ночь в настоящей усадьбе, наслаждаясь бассейном и окружающей природой.

День 7: Драгасани в Бухарест (198 км, 3:30 часа)

На обратном пути в Бухарест у вас будет возможность посетить Peștera Muierilor (румынское название «Пещера женщины»), которая представляет собой сложную систему пещер, расположенную в коммуне Байя-де-Фиер, округ Горж, Румыния. .Пещерная система известна множеством останков пещерного медведя, а также человеческим черепом, которому более 30 000 лет. Рядом с Peștera Muierilor мы рекомендуем также посетить монастырь Половраги, самый известный монастырь в регионе.

Во второй половине дня вы продолжите свой путь обратно в Бухарест, где проведете последнюю ночь.

День 8: Отправление из Бухареста

В зависимости от времени вылета у вас может быть время осмотреть другие достопримечательности Бухареста до вашего трансфера в аэропорт.

Маршрут может измениться без предварительного уведомления из-за погодных, дорожных или любых других условий, которые, по мнению оператора или его гидов, могут поставить под угрозу безопасность группы.

Стоимость

Цена за водителя (при двухместном размещении)

• BMW 650/700/750/800 / 850GS = 1255 фунтов стерлингов / 1620 евро / 1790 долларов США
• BMW R1200 / 1250GS = 1490 фунтов стерлингов / 1920 евро / 2120 долларов США
• Миллион = 890 фунтов стерлингов / 1140 евро / 1260 долларов США
• Собственный велосипед = 855 £ / 1100 € / 1220 $

Доплата за одноместный номер = 220 фунтов стерлингов / 280 евро / 310 долларов США

Подробнее

ГОРЫ ВЫЗЫВАЮТ ПОЕЗДКУ

ОБЗОР:

Необработанная езда, несравненная по самым впечатляющим горам Румынии.Это эпическое приключение в Карпатах подчеркнуто впечатляющими видами и сложными тропами, которые подарят вам незабываемые впечатления от катания.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ:

Короткое путешествие — 3 ночи с 2 днями катания.

Standard Trip — 4 ночи с 3 днями катания.

Long Trip — * По запросу мы можем организовать поездки продолжительностью 6 ночей / 4 дня катания или 7 ночей / 5 дней катания. Пожалуйста, отправьте нам электронное письмо.

СЕЗОН ВЕРХА:

С апреля по ноябрь.

РАЗМЕЩЕНИЕ:

Мы начинаем путешествие с нашей базы, расположенной всего в 50 метрах от первого участка бездорожья, и сделаем одну ночь за пределами базы в гостевом доме, расположенном в горной долине с прекрасным видом на горы…Есть. Спать. Повторить.

ТРУДНОСТЬ:

Средний

ТЕРРАЙНА:

100-150 км в день, 95% бездорожье.

ТИП ТУРА:

Мото приключение.

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ:

Езда на мотоцикле по бездорожью в Карпатах, купание, кемпинг и знакомство с разнообразными ландшафтами и потрясающими пейзажами …

РАСПИСАНИЕ И МАРШРУТ:

[Поездка на 3 ночи]

День 1 — Встреча в аэропорту и переезд на базу. Ужин на открытом огне с добавлением шнапса.
День 2 — Первый день поездки в сторону Карпат и ночевка в шале в горной долине.

День 3 — Поездка в горы перед возвращением на базу. Барбекю в саду и время пива.

День 4 — Конец поездки. Трансфер в аэропорт.

[поездка на 4 ночи]

День 1 — Встреча в аэропорту и переезд на базу. Ужин на открытом огне с добавлением шнапса.

День 2 — Первый день катания в Карпатах и ​​ночевка в шале в горной долине. Хозяева приготовят для нас ужин из местных продуктов.
День 3 — Поездка в горы перед возвращением на базу. Барбекю в саду и время пива.

День 4 — Последний день катания. Гидромассажная ванна и ужин в загородном доме нашего друга …

День 5 — Конец поездки. Трансфер в аэропорт.

ПОЕЗДКА ВКЛЮЧАЕТ:

• Мотоцикл и топливо

• Размещение

• Завтрак

• Комплект для верховой езды

• Заправляйтесь во время обеденного перерыва.

• Путеводитель по тропам

• Ссылка для скачивания профессиональных фото и видео, снятых во время поездки.

• Туристический сувенир

• Трансфер из аэропорта Сибиу

НЕ ВКЛЮЧЕНО: авиабилеты, обед и ужин (15-18 евро за еду), личная страховка, алкогольные напитки и т.