BMW G 310 R. Маленький, индийский и очень популярный

Компания BMW Motorrad любит зарабатывать деньги и, главное, умеет это делать. Несколько лет назад, имея надежные позиции в большинстве сегментов международного мотоциклетного рынка, баварцы обратили взор в сторону Азии. Вероятно, пример удачного альянса KTM-Bajaj, регулярно бьющего рекорды продаж, вселил в BMW уверенность в правильности выбранного направления.

Александр Баркалов

BMW G 310 R Цена: от 325 000 р. В продаже: c 2016 г.

Как и австрийцы из KTM, для успешного освоения нового рынка в BMW приняли решение обзавестись мощным локальным партнером, которым в итоге стала индийская TVS Motor Company. Первой моделью BMW, дебютировавшей на рынке Индии, оказался небольшой нейкед G 310 R. Разработанный в Мюнхене, он стал первым мотоциклом в линейке компании, произведенным не в Европе: модель собирается на заводе компании TVS в городе Хосур на юге Индии.

Широкий руль, просторное сиденье и комфортно расположенные подножки формируют классическую посадку, которая будет удобна большинству райдеров.

Самый маленький в модельной линейке BMW Motorrad мотоцикл в первую очередь создавался с оглядкой на рынки развивающихся стран, где двухколесная техника небольшой кубатуры и низкого ценового сегмента пользуется повышенным спросом. Однако типичного для такого класса мотоциклов недостатка пространства за рулем «триста десятого» не наблюдается. Широкий руль, просторное сиденье и комфортно расположенные подножки формируют классическую посадку, присущую мотоциклам европейской или японской школы. С уверенностью можно говорить, что человеку практически любого роста и любой комплекции на G 310 R будет вполне удобно. В равной степени это утверждение относится и к органам управления: к расположению кнопок и переключателей привыкаешь моментально и манипулируешь ими интуитивно.

BMW G 310 R построен вокруг нового и весьма прогрессивного 1-цилиндрового 4-клапанного инжекторного двигателя жидкостного охлаждения объемом 313 см³. Конечно, «паспортные» 34 л. с. и 28 Нм мало кого могут впечатлить, но на деле динамика мотоцикла оказалась очень достойной. Благодаря тому, что небольшой мотор резво набирает обороты, получается неплохо ускоряться. Кроме того, практически невесомая работа сцепления позволяет молниеносно менять передачи, тем самым не прерывая разгон. Динамических возможностей мотоцикла вполне достаточно для комфортного и безопасного передвижения в условиях мегаполиса, а отсутствие излишней мощности только на руку малоопытным мотоциклистам. Сомневающимся следует запомнить цифру 145 км/ч — это значение максимальной скорости G 310 R, которая с запасом покрывает потребности городской и загородной эксплуатации в рамках ПДД.

Кстати, особенностью G 310 R является то, что блок двигателя наклонен назад, а ГБЦ развернута на 180°. Такая компоновка позволила снизить центр тяжести мотоцикла и добиться хорошей развесовки, что положительно сказалось на управляемости и маневренности баварско-индийского аппарата. Благодаря жесткой стальной трубчатой раме и острой геометрии шасси в сочетании с узкими шинами специалистам BMW и TVS удалось добиться феноменальной управляемости аппарата. G 310 R ввинчивается в повороты, меняет направление и проходит перекладки с такой непринужденностью и легкостью, что со временем начинаешь фантазировать о том, как бы инсталлировать в малыша более мощный двигатель…

Самое забавное, что для такого впечатляющего шасси не потребовалось применять дорогостоящие компоненты: бюджетная вилка Kayaba вообще не имеет регулировок, а задний амортизатор оснащен лишь возможностью изменить предварительное натяжение пружины. Сразу становится понятно, что в деле доводки шасси решающую роль сыграл колоссальный опыт специалистов BMW.

Жесткая стальная трубчатая рама, острая геометрия шасси, узкие шины, бюджетные подвески с минимумом регулировок и, главное, опыт инженеров BMW дали 310-му феноменальную управляемость.

Не оплошали разработчики G 310 R и с тормозами. Передний однодисковый тормоз с радиальным суппортом Bybre отлично справляется со своей задачей, быстро и прогнозируемо останавливая компактный мотоцикл. Впрочем, для «подстраховки» малоопытных водителей уже в штатную комплектацию модели добавлена двухканальная антиблокировочная тормозная система Bosch.

Разрабатывая BMW G 310 R, немецкие инженеры в сотрудничестве с индийскими специалистами ориентировались в основном на азиатский регион, при этом не забывая о европейских ценностях. В итоге у компании получился крайне сбалансированный и интересный аппарат, как для Азии, так и для Европы, где G 310 R позиционируется как мотоцикл начального уровня. В отечественных реалиях самый маленький BMW тоже отлично прижился, о чем говорит тот факт, что уже второй год всю российскую квоту этой модели раскупают по предзаказу. Ничего удивительного в этом нет. Приемлемая цена за новый мотоцикл, европейский дизайн, выверенная до звона эргономика и, конечно, премиальность бренда BMW Motorrad — вот те очевидные аргументы, заставляющие начинающего мотоциклиста в качестве «учебной парты» отдать предпочтение G 310 R. Есть у него и еще одно преимущество, которое по достоинству оценит экономный водитель. Несмотря на то, что мотоцикл оснащается весьма скромным 11-литровым баком, на одной заправке он способен проехать около 400 км.

В прошлом году убойный комплект аргументов в пользу 310-го компания BMW дополнила появлением еще одной модели младшего семейства — BMW G 310 GS. Мелкий «Гусь» построен на аналогичной G 310 R платформе, но имеет несколько отличий, присущих внедорожным мотоциклам баварского концерна: дизайн обтекателя, подвеска с увеличенным ходом, 19-дюймовое переднее колесо и иная эргономика водительского места. Благодаря этим нововведениям новый G 310 GS обеспечивает более удобное и расслабленное положение водителя за рулем во время поездок по городу, гравийному проселку или в длительных путешествиях. Цена на новинку начинается с 365 000 р., что автоматически делает ее очередным бестселлером рынка малокубатурных мотоциклов. «5 колесо» планирует поделиться с вами впечатлениями об этой модели в ближайшее время.

Хочу получать самые интересные статьи

Вступительные взносы — Авторевю

Эти два малокубатурных «европейца» родом из. .. Индии: КТМ 390 Duke производится на мощностях компании Bajaj, а BMW G 310 R — на заводе фирмы TVS. Сгодятся ли они начинающему мотоциклисту у нас, в России?

Устроить «летние» мототесты в России в январе? Мы отправились из Москвы в Сочи на двух Фольксвагенах: фургон Crafter перевозил мотоциклы, а Сaravelle — людей. Правда, в Crafter в варианте с низкой крышей и средней базой поместилось всего два мотоцикла из требуемых четырех (о двух других речь в грядущих номерах), поэтому пришлось брать еще и прицеп. В такой конфигурации 140-сильного дизеля в сочетании с шестиступенчатой «механикой» в горах немного не хватало, а средний расход топлива по маршруту составил 13,8 л/100 км. Да и на трассе М4 Дон такой «состав» потребовал на кассах оплаты по самому высокому тарифу. А вот Сaravelle с его связкой 180-сильного дизеля и семиступенчатого «робота» DSG уложился в 9 л/100 км. Увы, для семейного автомобиля его подвеска жестковата даже с адаптивными амортизаторами, а трансформация салона требует серьезных физических усилий, но простор королевский

Дизайн BMW G 310 R фирменно бесхитростен: грубо, весомо, — этакий колосс на тонких ножках. А вот KTM 390 Duke на его фоне — настоящий шедевр: чего стоит одна только словно рассеченная надвое фара в стиле флагмана «дюк-серии» KTM 1290 Super Duke R! «Индоавстриец» собраннее, спортивнее и в остальных деталях — начиная с «острых» боковых пластиковых облицовок и заканчивая куда меньшим глушителем, который для BMW, похоже, заимствовали у какой-то сельскохозяйственной техники. Словом, на KTM не грех сесть даже в цельном комбинезоне, как принято у «взрослых».

Посадка здесь приспортивленная, причем на довольно высокое сиденье (830 мм) специально обученная «тарированная» девушка ростом 163 см уселась с трудом, доставая до земли буквально носочками. Решение есть: завод предлагает набор для занижения подвески на 25 мм. BMW, напротив, подчеркнуто утилитарен: сиденье разве что не у земли (780 мм), но поскольку подножки водителя опущены чуть ниже и вынесены вперед, то места для ног достаточно даже для высокорослых. В целом никакого спорта или агрессии, только толерантное шипение задушенного по всем фронтам одноцилиндрового моторчика с убийственными 34 л. с. мощности. В суровой действительности, согласно нашим замерам, до заднего колеса и вовсе доползают, слегка прихрамывая, 29 «лошадок» — причем не откормленных немецких тяжеловозов, а высушенных солнцем индийских осликов. В итоге все, что до 3000 об/мин, воспринимается как трагедия — на разгоне жалеешь об отсутствии педалей. Зато после 6000 об/мин начинается некоторое оживление. Радость, однако, продлится недолго: уже к 9000 об/мин феерическое ускорение прекратится. Ну а максимальная скорость будет зависеть от многого — начиная с веса владельца и заканчивая направлением ветра. Правда, реальная максималка у нас получилась даже больше официально заявленных данных: BMW удалось разогнать до 150 км/ч (а KTM — до 173 км/ч!).

Обзор первой поездки на 2017 BMW G310R

Не дорогой, но и не дешевый. У небрежного в дизайне G310R знакомая расцветка BMW, что в сочетании с лучшим, чем ожидалось, качеством сборки, придает ему люксовый блеск в бюджетном сегменте. 
BMW: «Само удовольствие от вождения. »
Мотоциклист: «Особенно для новичков, ищущих BMW подешевле.»
BMW намереваются заполнить мировой рынок во всех категориях. Для этого BMW нужна модель по-настоящему начального уровня, а до сегодняшнего дня в ее роли выступали модели одноцилиндровой серии G650. Не имеющий ничего общего с предыдущим одноцилиндровым представителями компании, новый G310R собран TVS  в Индии и разработан инженерами BMW  в Мюнхене.

Новый G310R от BMW примерно на 11 кг тяжелее KTM Duke 390, но это компенсируется хорошей управляемостью и хорошо откалиброванной подвеской. 
Почему 300-кубов? «Мы хотели работать с объемом больше 250 кубов, потому что когда мы начинали работу, японские фирмы в этом сегменте, такие как Kawasaki и Honda, останавливались на 250 кубах», — сказал глава проекта Юрген Штоффреген. – «Мы решили, что 300 кубов, скорее всего, станут для них следующим этапом. В общем, мы решили перейти на такой объем даже несмотря на отсутствие конкурентов подобной модели. Я был рад, когда Honda выпустила CBR300R! Но мы не планируем выпускать версии с другим объемом, например 200 ил 250 см3 при имеющемся дизайне картера. В настоящий момент это даже не обсуждается, потому что выпустить эту модель и вывести на рынок новый сегмент BMW уже огромная работа, так что мы сконцентрировали все свои усилия на платформе данного рабочего объема.»

В новом движке BMW цилиндр перевернут, чтобы впуск шел спереди, а выхлоп – сзади. Компания заявляет, что это положительно влияет на распределение массы и создает идеальные пути впуска и выхлопа, что очень важно для соблюдения новых жестких правил Euro 4. 

По правде, он скорее пыхтит, а не рычит, но в единственном глушителе стоит катализатор для соответствия любым правилам по выбросам по всему миру. 
У соответствующего правилам Euro4 четырех-клапанного двигателя с жидкостным охлаждением диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80 х 62 мм на рабочий объём 313 см3, и чтобы двигатель был совместим с топливом различного качества, степень сжатия у него относительно умеренная — 10. 6:1. Но  в отличие от традиционных одноцилиндровых двигателей, мотор G310R имеет цилиндр, перевернутый в обратную сторону, что впервые 15 лет назад предложил Cannondale на своих байках MX, затем этот принцип скопировала Yamaha  в своем дерт-байке 2010 YZ450, а сейчас он впервые выходит на улицы в модели от BMW. Двигатель выдает заявленные 34 лошадиные силы при 9500 об/мин (ограничение 10500 об/мин), и максимальный крутящий момент 28,4 Нм при 7500 об/мин. Сухой вес составляет 158 кг с 11 литрами горючего, что делает BMW на 11 кг тяжелее KTM 390 Duke.

Маленький курносый обтекатель помогает отвести часть воздушного потока от райдера, но не ждите от него многого. 

Приборная LCD-панель от Continental отображает массу информации, включая показатель текущей передачи и информацию о топливе. Это больше, чем можно было ожидать. 
Головка цилиндра G310R повернута на 180 градусов, чтобы 42-мм корпус дроссельной заслонки смотрел вперед для оптимального наполнения цилиндра воздухом, а выхлоп шел строго назад. По словам Штоффрегена, такая схема была выбрана из архитектурных соображений. «Мы хотели добиться стабильности и хорошей управляемости, а также добавить вес на переднее колесо, чтобы повысить безопасность на поворотах посредством лучшего сцепления», — сказал он. – «Тогда мы решили, что будет хорошо подвинуть двигатель немного вперед, потому что в этом случае можно сделать и более длинный маятник, что опять же повышает стабильность. Перевернув головку цилиндра в обратную сторону, вы автоматически дополнительно получаете более холодный, прямой поток воздуха в фильтр, а дополнительным плюсом станет еще соответствие требованию Euro4  об укороченной выхлопной трубе, которая в данной схеме позволительна. И вообще,  BMW выгодно хорошо сделать что-то новое в новом сегменте, и предложить наилучшее решение».

При наличии 313-кубового движка с жидкостным охлаждением, G310R не распугает всех райдеров на S1000RR, но его мощи достаточно, чтобы ваша самая любимая извилистая дорога вам покорилась.  
Это по настоящему мировой байк: собранный в Индии G310R он ходит в шинах Michelin, сделанных в Тайланде, имеет подвеску от китайской фабрики KYB и тормоза от ByBre (дочерней компании Brembo в Индии). Единственными компонентами байка, производимыми в Европе, являются толкатели клапанов в стиле F1 (такие же, как на спортбайке S1000RR, чью головку цилиндра во многом копирует G310R), система управления двигателем Magneti Marelli и двухканальная ABS в стандартной комплектации, поставляемая компанией Continental, которая также поставляет очень информативную LCD-приборку. Она показывает обороты двигателя, скорость, показатель текущей передачи, общий пробег, температуру двигателя, уровень топлива, запас топлива, среднее потребление топлива, среднюю скорость и часы. Это много информации для продукта для новичков!
Приглашение присоединиться к группе из 30 журналистов в родном городе BMW  в Мюнхене для обстоятельного проката G310R означало нечто гораздо более масштабное, чем 1-2 часа поездок по городу и короткую вылазку в пригород. Вместо этого мы проделали 225 км на юг от Мюнхена к предгорьям Баварских Альп, и прошли множество дорог, включая непродолжительное путешествие по магистрали на предельно-допустимой скорости в 143 км/ч. При этом тахометр лишь немного перешагивал предел в 5 цифровых сегментов, когда начинал мигать небольшой индикатор переключения передач. На такой скорости (и всех других скоростях) 313-кубовый одноцилиндровый мотор чествовал себя абсолютно спокойно, и, что важно, абсолютно не вибрировал. Это просто идеальная работа контрбалансира. 

На G310R предусмотрено место для пассажира, но предпочтение отдается райдеру. 
BMW предлагает необычайно высокое качество, что, честно говоря, неожиданно для продукта такой низкой ценовой категории, сделанной в оффшорах. Только пластиковые переключатели выглядят недорого, в остальном все компоненты G310R выглядят так, как и подобает выглядеть BMW: высококачественные литые диски, кованые траверсы, светодиодный задние фары, исключительная покраска и, по крайней мере в этой предпродажной модели, отличное качество сборки. Это недорогой BMW, но и не дешевый. 
Нажмите кнопку стартера, и двигатель мгновенно схватится, затем наберет довольно высокие 1500 оборотов холостого хода – возможно, это объясняется желанием справиться с любыми выкрутасами заднего колеса при отсутствии проскальзывающего сцепления. Большой выхлоп, содержащий соответствующий Euro4 катализатор, скорее шепчет, чем гремит, хотя при наборе более 5000 оборотов раздаётся приятный гул. Сцепление работает легко и неутомимо, что превращает в удовольствие любую поездку по городу: ваша рука не отвалится, хотя первая передача очень низкая и скорее всего, выбрана для поездок с пассажиром. Вскоре вы поймете, что, если вы едете один, то лучше вообще начинать движение с остановки и сразу переключаться на вторую, чтобы лишний раз не подключать сцепление. 

На европейских версиях G310R установлена такая задняя светодиодная фара. На версиях для США скорее всего будет что-то побольше и менее привлекательное. Спасибо вам. 
G310R – это отличная машина для городского трафика еще и благодаря широкому распределению пика крутящего момента на 7500 оборотах. Один цилиндр открывается на полную еще на 3200 оборотах без колебаний или рывка трансмиссии. Затем идет дополнительный скачок ускорения примерно на 7000 оборотах и еще один при 9000. Не сказать, что подача мощности многослойная, просто она тем сильнее, чем сильнее закручиваешь мотор. Это хорошо. И еще это экономично, если учесть заявленное потребление топлива в 29 км/л. 
Трубчатая стальная рама G310R более чем подходит для такого движка, а нерегулируемая подвеска KYB/Kayaba играет ключевую роль. Ее фиксированные настройки хорошо подобраны, и она гораздо более податлива, чем вы могли бы ожидать от машины за такие деньги. Передний одиночный диск и его четырех-поршневый радиальный суппорт отлично останавливают BMW и его райдера на любой скорости, но при экстренном торможении также стоит сильно поднажать на задний тормоз, и вы поймете, что остановились на пределе возможностей. Это такой же точно комплект тормозов, как и у KTM 390 Duke, где, как мне кажется, он работает немного лучше. BMW устойчиво идет по прямой и легко меняет направление движения, чему способствует хорошая работа руля черного цвета, чьи рукоятки отведены назад и намного опущены.

Очень важно было сохранить высоту сиденья, отсюда и тонкое седло. Также будут доступны более высокий и более низкий вариант седла.
Без сомнения, BMW и TVS объединили усилия, чтобы создать мотоцикл, который без сомнения является BMW, но в основном собран в Индии по стандартам Берлинской фабрики. При адекватной европейской цене (цена для США еще неизвестна), он полностью соответствует идентичности бренда BMW в плане характеристик, качества сборки и стиля. 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 

ЭВОЛЮЦИЯ: Cовершенно новая модель, разработанная в Германии и собранная в Индии для мирового рынка.
КОНКУРЕНТЫ: CSC RZ3, Honda CBR300R и CB300F, Hyosung GT-250R, Kawasaki Ninja 300, KTM 390 Duke, Suzuki GW250F, Yamaha YZF-R3
ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЦЕНА: Не известна

ДВИГАТЕЛЬ: 313-кубовый, жидкостное охлаждение, одноцилиндровый

ТРАНСМИССИЯ/КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА: 6-скоростей/цепь

ЗАЯВЛЕННЫЕ ЛОШАДИНЫЕ СИЛЫ: 34 лс @ 9500 об/мин

ЗАЯВЛЕННЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 28,4 Нм @ 7500 об/мин

РАМА: Трубчатая решетчатая стальная

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА: Вилка KYB; 14 см хода

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА: Амортизатор KYB с регулируемым преднатягом; 13,2 см хода

ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ: Четырех-поршневый суппорт ByBre, 300мм диск с ABS

ЗАДНИЙ ТОРМОЗ: Двух- поршневый суппорт ByBre, 240 мм диск с ABS

РЭЙК/ТРЭЙЛ 25. 1°/10,2 см

КОЛЕСНАЯ БАЗА: 137,4 см

ВЫСОТА СИДЕНЬЯ: 78,5 см

ОБЪЕМ БЕНЗОБАКА: 11 л

ЗАЯВЛЕННЫЙ ВЕС: 158 кг

ДАТА ВЫПУСКА: Зима 2016 года

КОНТАКТЫ: bmwmotorcycles.com

ВЕРДИКТ: BMW присоединяется к классу мотоциклов для новичков с малым рабочим объемом, выпуская доступный байк с хорошими характеристиками и качественной сборкой, который заслуживает того, чтобы называться BMW.
 

Мотоцикл BMW G 310 R (с ABS)

Модель разработана в Германии и производится в Индии на заводе BMW MOTORRAD. У этого мотоцикла три цветовых варианта: синий, белый триколор и черный. С чего вдруг BMW решили создать малокубатурную технику? Дело в том, что в мировом масштабе именно малокубатурная техника пользуется спросом и чаще новички не готовы взяться за «взрослый» байк сразу. И дело тут не в цене, а именно в функционале. BMW G310R гораздо спокойнее, легче по весу и проще в управлении чем его собратья. Эта модель идеально подойдет начинающим. Из необычного можно выделить двигатель, который наклонен головой назад, а система впуска находится спереди. Это новшество позволило мотоциклу выгодно изменить развесовку. Кроме того сама выпускная система стала прямее и короче.

Двигатель
Система питания	Инжектор
Зажигание	Электронное CDI
Запуск двигателя	электростартер
Система охлаждения	жидкостная
Мощность двигателя (л.с.)	34
Крутящий момент (Нм)	28
Рабочий объем (см.куб.)	313
Тип двигателя	4-тактный
Обороты двигателя (об/rPM)	9
Двигатель генератора	Мощность генератора: 330 Вт
Диаметр цилиндра x Ход поршня	80х62
Клапанов на цилиндр	4
Система газораспределения	DOHC
Степень сжатия	10. 6:1
Число цилиндров	1

Габариты и Масса
Вес (кг)	158. 50
Габариты (Д х Ш х В, мм)	1 988 / 896 / 785

Платформа
Перевозимый вес (кг. )	345

Мотоциклы БМВ F800R

Мотоциклы БМВ F800R

Российские мотоциклисты любят давать прозвища любимым моделям. Так, например, серия BMW GS в народе именуется «гусь», а серия F получила ласковое прозвище «Федор». Но в рамках обзора мотоцикла нас интересует не народное творчество, а народная любовь к модели — ведь, чтобы BMW F800R купить и называть человеческим именем, он должен по-настоящему нравиться.

Как говорит статистика, BMW F800R — одна из самых продаваемых моделей в России. Так ли обстоит дело с BMW F800R в Красноярске? И есть ли у баварского нейкеда шанс завоевать широкую аудиторию в Сибири? Обо всем по порядку.

Мотоциклы БМВ F800R — одни из самых последних моделей в серии. Построенные на базе от BMW F800S/ST, они получили вместо консольного мятника классический двусторонний, вместо ременной передачи цепную, укороченные передачи и улучшенную реакцию на ручку газа.

В BMW F800R используется рядный 2-цилиндровый двигатель объемом 798 куб. см, мощностью 90 л. с. с максимальным крутящим моментом в 86 Н*м. Динамические характеристики BMW F800R впечатляют:

• максимальная скорость составляет более 200 км/ч;
• разгон до сотни BMW F800R выполняет за 3,7 секунды.

Размеры BMW F800R весьма компактные: длина 2145 мм, ширина 860 мм, высота 1235 мм. Высота по седлу в трех позициях: низкая 770 мм, средняя 790 мм, высокая 820 мм. Снаряженная масса мотоцикла 202 кг, емкость бензобака 15 л (при среднем расходе от 3,6 до 4,8 л BMW F800R может проехать без дозаправки более 300 км).

Помимо системы ABS, которая доступна уже в базе, BMW F800R получил электронно регулируемую заднюю подвеску (ESA) и систему контроля тяги (ASC).

Купить BMW F800R в Красноярске

Официальный дилер BMW Motorrad в Красноярском крае и Республике Хакасии, автосалон «ЭлитАвто», предлагает купить BMW F800R в Красноярске и Абакане. В наличии выгодные кредитные программы от «БМВ-Банка» для покупки премиальных немецких мотоциклов. Приезжайте, выбирайте свой мотоцикл и записывайтесь на тест-райд.

Автосалон «ЭлитАвто»:
тел. 8 (391) 216-41-77 (Красноярск), 8 (3902) 217–514 (Абакан).

BMW начнет мотосезон в Татарстане открытием нового представительства :: Татарстан :: РБК

Дочерняя компания BMW по производству мотоциклов начала поиск партнера в Татарстане для открытия дилерского центра. На какие модели сделают ставку рассказал РБК-Татарстан глава BMW Motorrad Россия Владимир Чайковский

— Вы рассматриваете дилерство в Казани. С чем связан выбор нашего города?

— Казань – красивейший, современный, крупный город с развитой инфраструктурой, высоким уровнем жизни, хорошими дорогами и многочисленными достопримечательностями. Вдобавок, это один из центров автомотоспорта России. Для нас выбор был очевиден. Так сложилось, что в Поволжье мы пока не так хорошо представлены, как в других частях страны. Казань, Самара, Саратов, Нижний-Новгород – везде есть наши клиенты, которые вынуждены были покупать мотоциклы в Москве или Екатеринбурге и там же их обслуживать. Мы считаем, что это неправильно. Тем более, что статистика говорит про уже достаточный объем парка мотоциклов в этих городах для открытия нового дилера. Работать или нет с мотоциклами – выбор добровольный, здесь есть своя специфика. С продажами автомобилей этот бизнес имеет на удивление мало общего. Мы готовы выслушать всех, кто готов и хотел бы взяться за это увлекательное дело.

— Каков объем продаж мототехники BMW в России?

— Несмотря на замедление всего российского мотоциклетного рынка, в 2016 году мы продали 1,5 тыс единиц двухколесной техники, общая доля BMW Motorrad среди мотоциклов с двигателем объемом более 500 куб.см составила 38,1%. Бренд BMW Motorrad в России по итогам прошлого года занял первое место в сегменте мотоциклов с объемом двигателя более 500 куб.см., а в общем рейтинге продаж новых мотоциклов в 2016 году по данным агентства «Автостат», бренд BMW занял второе место.

— В Каких сегментах российского рынка представлены мотоциклы BMW?

— Три модели BMW Motorrad (R 1200 GS, S 1000 RR и R 1200 R) входят в ТОП-10 самых популярных новых мотоциклов в России. Большинство мотоциклов BMW представлены в рыночных сегментах двухколесной техники с объемом двигателя свыше 500 куб.см. Это такие популярные классы, как Эндуро, Спортивные мотоциклы, дорожные или классические мотоциклы, туристические мотоциклы, заводские каферейсеры или неоклассики, а также макси-скутеры. Мы продолжаем расширять модельный ряд BMW Motorrad и в 2017 году предложим российским клиентам сразу две новинки: BMW G 310 R, дорожный мотоцикл в сегменте до 500 куб.см, а также полностью электрический макси-скутер BMW C evolution.

— В Какие регионах лучше всего продаются мотоциклы BMW?

— Традиционно, самые большие продажи в Москве и Санкт-Петербурге, активно развивается и юг России, — Ростов, Краснодар, Сочи, Ставрополь. Местность на Юге России там для наших мотоциклов идеальная. Также хорошие результаты показывает наш новый дилер во Владивостоке несмотря на историческую популярность японских производителей в регионе. Доля продаж BMW среди новых мотоциклов на Дальнем востоке в 2016 году – 54,17%. Что касается регионов Сибири и Урала – здесь у нас очень сильные и амбициозные конкуренты из Harley-Davidson. Мы практически делим эту часть страны пополам. Но это хорошо, ведь вместе проще развивать пока не очень большой мотоциклетный рынок.

— Какие новые модели вы планируете вывести на рынок РФ в 2017 году в том числе в Татарстане?

— Мы представим 14 полностью новых и обновленных мотоциклов, в том числе BMW G 310 R, BMW C evolution, BMW R nineT Racer. По моему мнению, самыми востребованными моделями в ближайшее время будут большекубатурные турэндуро, туристические мотоциклы, круизеры и легкие мотоциклы с объемом ДВС до 300 куб.см.

Соконфетники помогите выбрать мотоцикл новичку

blackxs сказал(а):

↑

Пойду учиться в школу bmw, потом буду еще брать индивидуальные уроки.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Думаю, это правильное решение.

Там тебе сразу расскажут про литр — нужен он, или нет. И покажут — памперсами запасись заранее. В принципе, если ниразу не ездил до этого на мотоциклах, то первый сезон памперсы будут полные и на Ниньзе 300.

По целевому замаху — слов нет, тачан классный, в нём много мышц, почитай отчёты доктора Ками здесь в клубе — впечатляет, феерически!

Но, если у тебя голова на плечах есть, то в процессе посещения мотошколы ты поймёшь, что до s1000rr нужно доучиться. До этого момента может далеко не один год пройти.

По поводу управления — принцип управления на всех мотоциклах одинаковый — первая вниз (или вверх, но это уже на заряженных трековых спортах).

Но, тебе ведь родители не подарили на ДР Порш GT2? А s1000rr сопоставим с ним по динамике, только он без ремней безопасности, подушек, вокруг нет брусьев в дверях, дверей тоже нет, и крыши над головой нет, у него ДВА колеса, и он всё время при разгоне норовит перевернуться через заднее колесо, а при торможении — через переднее, несмотря на наличие АБС, ДТС и прочих, повышающих скилл няшек.

А ещё в городе плохой асфальт — на разметке, ямке, гудроне, песочке — падают ВСЕ. Не падали только те, которые пока ещё не ездили. Трамвайные пути в Питере также очень скользкие в дождь, на трамвайных путях тоже все падают в своё время. Но, самое опасное — это водители вокруг. Придёт время, когда тебя какой-нибудь водитель приложит — это неизбежно. Последствия могут быть летальными — не от слова «летать», хотя это тоже присутствует.

В общем, пойти в мотошколу — это правильный ход мысли и правильный шаг.

Либо ты откажешься от затеи ездить на мотоцикле, либо нет. Во втором случае ты должен быть готовым к падениям, тавмам и переломам. Ну, и не мешало бы родителей поставить в известность — нужно быть честным перед собой. Если ты готов ко всему такому гимору — вперёд с песней — что там говорить — нужно попробовать.

Здесь, на форуме, есть очень показательный опыт Миши Полшарка — весь его путь от школы до первой серьёзной аварии, после которой он чудом выжил. Больше на мотоцикле он не ездит. Считаю, он правильно сделал, что отказался от мото — у него есть чувство ответственности не только за себя, но и за своих близких.

А у нас такого чувства нет, ибо мотоциклисты — мудаки, и социально-безответственные элементы.

Готов быть таким — велкам, но после мотошколы.

Всё вышесказанное ИМХО.

BMW G310 GS Обзор: приключенческий свет

Теперь, несмотря на очевидный факт, что 310 выглядит как детский приключенческий байк, BMW не может сказать, что это машина, способная покорить мир — веб-сайт BMW аккуратно оправдывает ожидания с — приключения не обязательно должны быть большими, чтобы быть незабываемыми . И это разумный шаг, потому что за пределами западных территорий предполагаемый и действительно самый прибыльный рынок для этого велосипеда находится в Юго-Восточной Азии, где он производится, где идея приключенческой езды, возможно, больше для роскошного прошлого, чем просто взять на дорогах с чрезвычайно разнообразным разнообразием в повседневной жизни. В любом случае покупатели 310 за пределами азиатского рынка видят в этом карманном велосипеде противоядие от массивных приключенческих байков и потенциального соперника для приключенческой езды. Так что нам пришлось попробовать это и вдали от асфальта.

Первое, на что следует обратить внимание, это то, что если вы уже являетесь трейл-райдером или эндуро-райдером, вы, как правило, сразу же встаете, когда попадаете в грубую дорожку. И очень быстро с 310 вы понимаете, что геометрия рамы и кузова не очень хорошо подходит для этого положения.

Если вы стоите в вертикальном положении или опираетесь на перекладины на легких вещах, это нормально, даже если перекладины на наш вкус слишком низкие и широкие, чтобы быть полностью естественными. Велосипед кажется легче, чем те 170 кг, которые он несет, и на нем очень легко перемещать велосипед и себя. Шины Metzeller хорошо держатся на скалах, но, использовав их на грязи и песке на другом велосипеде, вам может потребоваться модернизация, если эти покрытия будут регулярной частью вашей езды. Тормоза тоже хорошо реагируют на условия бездорожья, даже если эта тенденция к нырянию усиливается, если вы стоите.

Но если более гладкий материал был в порядке, как только вы попадаете в более грубые участки или холмы, где вы можете наклониться вперед, чтобы позволить спине немного танцевать, ваша голова на самом деле окажется перед передней бабкой, а не над ней, что является оптимальное положение. Учитывая мягкость передней вилки, в результате сразу же нагружаются пружины, и в этом случае велосипед ведет себя не так, как хотелось бы. На более медленных скоростях вы можете приспособиться к этому, но как только вы немного поднимете фитиль, вилки начнут достигать предела доступного хода.

Специалисты по приключенческой езде Rally Raid уже заметили эту проблему и продают полный комплект для 310 с усиленной подвеской на обоих концах и проволочными колесами, и если вы действительно собираетесь преодолеть серьезный пробег по бездорожью и на подножках, это может оказаться хороший если относительно дорогой вариант.

BMW представляет двухцилиндровый двигатель объемом 1800 куб. См с воздушным охлаждением 2021 R 18 Cruiser — Roadracing World Magazine

Новый BMW R 18

Supreme Cruiser с историческими корнями

Вудклифф-Лейк, Нью-Джерси — 3 апреля 2020 г. … С новым R 18 BMW Motorrad теперь входит в сегмент круизеров.Как никакой другой мотоцикл BMW до него, эта модель полностью соответствует традициям исторических мотоциклов BMW — как с технической точки зрения, так и с точки зрения стиля дизайна. Он заимствует у знаменитых моделей, таких как BMW R 5, как технологически, так и визуально, смещая акцент на главные элементы мотоцикла: чистоту, технологии без излишеств и оппозитный двигатель как эпицентр удовольствия от езды. Проще говоря, R 18 сочетает в себе классический дизайн с четкими, но современными технологиями, чтобы создать увлекательную общую концепцию, предлагая впечатления от езды, столь же культурные и эмоциональные.

Самый мощный оппозитный двигатель BMW всех времен с большим крутящим моментом.

Центральным элементом нового BMW R 18 является недавно разработанный 2-цилиндровый оппозитный двигатель Big Boxer. И его впечатляющий внешний вид, и его технологии отражают продолжение традиционных оппозитных двигателей с воздушным охлаждением, которые предлагали вдохновляющие впечатления от езды на протяжении более семи десятилетий с момента начала производства BMW Motorrad в 1923 году. Самый мощный 2-цилиндровый оппозитный двигатель, когда-либо использовавшийся в Серийный мотоцикл имеет рабочий объем 1802 куб.Пиковая выходная мощность составляет 91 л.с. при 4750 об / мин и 116 фунт-фут при 3000 об / мин. Крутящий момент в изобилии с крутящим моментом более 110 фунт-фут, доступным в диапазоне от 2000 до 4000 об / мин, в сочетании с полным резонансным звуком.

Рама из стальных труб с двойным контуром и задний качающийся рычаг с закрытой главной передачей в виде жесткой рамы.

Центральным элементом подвески нового R 18 является рама из стальных труб с двойным контуром. Его дизайн продолжает давние традиции BMW Motorrad в отношении этого типа рам.Превосходное качество изготовления и пристальное внимание к деталям также проявляются в незаметных деталях, таких как сварные соединения между стальными трубами и литыми или коваными деталями. Как и в легендарном BMW R 5, задний качающийся рычаг — с помощью болтовых соединений в аутентичном стиле окружает трансмиссию заднего моста.

Телескопическая вилка с втулками вилки, консольной стойкой амортизатора, колесами со спицами и дисковыми тормозами .

В элементах подвески нового BMW R 18 сознательно отказались от электронных регулировок.Вместо этого телескопическая вилка и непосредственно установленная центральная стойка подвески с демпфированием в зависимости от хода и регулируемым предварительным натягом пружины обеспечивают превосходную управляемость колес и привлекательный комфорт подвески. Как и в легендарном BMW R 5, трубки телескопической вилки заключены в рукава вилки. Диаметр трубы вилки составляет 49 мм, а ход подвески составляет 120 мм (4,7 дюйма) спереди и 90 мм (3,5 дюйма) сзади. Тормозная система нового BMW R 18 оснащена сдвоенными дисками спереди и однодисковым тормозом сзади в сочетании с фиксированными четырехпоршневыми суппортами.Между тем колеса со спицами из проволоки обеспечивают в высшей степени стильный внешний вид.

Гармоничная эргономика для оптимального управления автомобилем.

В соответствии с философией BMW Motorrad, новый BMW R 18 отличается непринужденным расположением подножек — так называемыми «подножками, устанавливаемыми посередине». Это классическое положение за цилиндрами не только типично для BMW, но и обеспечивает расслабленную и активную посадку для оптимального управления автомобилем.

Три режима езды, а также ASC и MSR для максимального удовольствия от езды и безопасности в соответствии со стандартом . Ассистент заднего хода и система Hillstart Control в качестве заводских опций.

Новый R 18 также предлагает три стандартных режима езды «Дождь», «Крен» и «Рок» — необычные для этого сегмента — которые адаптируются к индивидуальным предпочтениям гонщика. В стандартную комплектацию также входит ASC (автоматический контроль устойчивости, отключаемый), который обеспечивает высокий уровень безопасности при вождении. Кроме того, новый R 18 в стандартной комплектации оснащается системой управления тормозным моментом двигателя (MSR). Среди прочего, ассистент заднего хода делает маневрирование удобным, а функция Hill Start Control облегчает старт в гору.

Новый R 18: новая демонстрация культового стиля с жесткой рамой, современными технологиями и аутентичными материалами.

R 18 мастерски переносит культовый стиль былых времен в наши дни, сохраняя пуристический дизайн во многих деталях, на который в основном повлияла классика, такая как BMW R 5. Неслучайно функциональные и стилистические элементы, такие как двойной — рама петли, каплевидный бак, открытый карданный вал и тонкая окраска (заводская опция) напоминают легендарного боксера 1936 года.Классические элементы кузова R 18 также выполнены из металла — как и положено настоящей классике. Подвеска также удачно напоминает легендарный R 5. Вместе с двухсторонним поворотным рычагом и консольной стойкой подвески концепция жесткой рамы R 5 идеально перенесена в современную эпоху.

R 18 First Edition: эксклюзивный внешний вид в лаке и хроме.

Новый R 18 будет предлагаться во всем мире в качестве эксклюзивного R 18 First Edition с самого начала производства, а стандартная модель будет дополнительно зарезервирована для определенных рынков.Он сочетает в себе внешний вид R 18 с эксклюзивными характеристиками оборудования в классической черной отделке с белой краской в ​​тонкую полоску. Среди других особенностей — многочисленные хромированные поверхности, значок сиденья и хромированная застежка «First Edition» на боковых крышках.

Удобный для преобразования дизайн как необходимое условие для простой настройки и
индивидуализации.

В большей степени, чем практически любой другой мотоцикл, новый R 18 предлагает конструкцию, удобную для переоборудования, что является акцентом даже на ранних этапах проектирования базовой компоновки мотоцикла.В результате он оснащен легко снимаемой задней рамой и простым в демонтаже комплектом окрашенных деталей. Тщательно продуманные точки крепления гидравлических трубопроводов тормоза, сцепления и жгута проводов также позволяют легко устанавливать верхний или нижний руль в сочетании с соответствующими гидравлическими линиями и жгутом проводов. Кроме того, видимые крышки клапанов (крышки головки блока цилиндров) и кожух ремня (крышка корпуса двигателя) спроектированы таким образом, что они расположены вне масляной камеры, что упрощает их замену.

Индивидуальная настройка деталей и дизайнерских коллекций Roland Sands «Machined» и «2-Tone Black» для нового R 18.

Ассортимент оборудования BMW Motorrad предлагает максимальный выбор возможностей индивидуальной настройки, позволяющих адаптировать R 18 к личному вкусу и предпочтениям. Широкий спектр различных деталей, доступных в программе оригинальных аксессуаров BMW Motorrad, позволяет индивидуально настраивать, что значительно изменяет характер R 18. Для вывода на рынок нового R 18 доступны две различные дизайнерские коллекции фрезерованных алюминиевых деталей, созданных в сотрудничестве с Roland Sands. Дизайн: «Механически обработанный» и «2-тоновый черный».

Совместное использование с известными брендами: сиденья BMW и Mustang и выхлопные системы BMW и Vance Hines системы «Сделано в США».

Что касается аксессуаров и программы настройки нового R 18, BMW Motorrad сотрудничает с Roland Sands Design и несколькими известными поставщиками, включая американского производителя Mustang Seats, чтобы предложить различные версии высококачественных сидений ручной работы. Кроме того, возможности настройки выхлопных систем в сотрудничестве с Vance & Hines не менее творческие.

Особенности нового BMW R 18:

• Легендарный стиль, сочетающий современные технологии с аутентичными материалами.

• Самый большой оппозитный двигатель BMW объемом 1802 куб.

• Мощность 67 кВт (91 л.с.) при 4750 об / мин, максимальный крутящий момент 158 Нм (116 фунт-фут) при 3000 об / мин.

• Более 150 Нм (110 фунт-футов) доступны в любое время от 2000 до 4000 об / мин.

• Открытый карданный вал на основе классической модели R 5.

• Тщательно продуманная рама из стальных труб с двойным контуром.

• Задний поворотный рычаг с закрытым мостом в конструкции с жесткой рамой.

• Телескопическая вилка с гильзами и консольной стойкой амортизатора с демпфированием в зависимости от хода.

• Гармоничная эргономика для комфортной езды и оптимального контроля.

• Передние и задние дисковые тормоза с колесами со спицами.

• Современное светодиодное освещение в классической интерпретации.

• Адаптивный поворотный свет для еще лучшего освещения дороги на поворотах в качестве заводской опции.

• Круглый прибор классической конструкции со встроенным дисплеем.

• Keyless Ride для удобной активации функций с помощью пульта дистанционного управления.

• Два стандартных режима езды, ASC и MSR.

• Ассистент заднего хода для удобного маневрирования и система управления троганием на подъеме для облегчения трогания с холма в качестве заводской опции.

• R 18 First Edition: эксклюзивный внешний вид в лаке и хроме.

• Обширный ассортимент дополнительных принадлежностей и оригинальных аксессуаров BMW Motorrad, а также классная коллекция Ride & Style.

Привод

Самый мощный оппозитный двигатель BMW всех времен с историческими корнями и большим крутящим моментом.

Новый BMW R 18 — это мотоцикл в чистом виде: инстинкт важнее разума, технологии не сами по себе, а как способ вызвать сильные эмоции. BMW Motorrad Concept R 18 уже дебютировал с этим сообщением на Concorso d’Eleganza Villa d’Este в мае 2019 года: теперь серийная версия R 18 обогащает мир впечатлений BMW Motorrad Heritage World of Experience как очень выразительное возвращение к сути. марки BMW Motorrad — оппозитный двигатель.

Центральным элементом нового BMW R 18 является полностью новый двухцилиндровый оппозитный двигатель Big Boxer. Не только с точки зрения впечатляющего внешнего вида, но и с технической точки зрения, новый Big Boxer связан с традиционными оппозитными двигателями, которые с самого начала были синонимом мотоциклов из Мюнхена и Берлина-Шпандау около 70 лет. производства BMW Motorrad в 1923 году вплоть до появления преемника с воздушным / масляным охлаждением: это были двигатели с четкой конструкцией, созданные для оптимальной надежности и простоты обслуживания, и отличающиеся логически организованными, но при этом высокопроизводительными технологиями.

Новый «Big Boxer» с приводом клапана OHV, отдельным двигателем и трансмиссией имеет те же конструктивные особенности, которые отличали самый первый оппозитный двигатель BMW Motorrad, который в то время имел клапаны с боковым управлением. Самый мощный двухцилиндровый оппозитный двигатель, когда-либо использовавшийся в серийном производстве мотоциклов, — это 1802-кубовый двигатель с внутренним диаметром 107,1 мм и ходом поршня 100,0 мм. Мощность двигателя составляет 67 кВт (91 л.с.) при 4750 об / мин. Максимальный крутящий момент 158 Нм (116 фунт-футов) доступен уже при 3000 об / мин, а более 150 Нм (110 фунт-фут) доступен в любое время от 2000 до 4000 об / мин.

Это обеспечивает сильное ускорение и — в сочетании с большой массой маховика — плавность хода. Это важнейшие преимущества такого уровня мощности и крутящего момента во время езды. Максимальная частота вращения двигателя составляет 5750 об / мин, а частота вращения холостого хода — 950 об / мин.

Воздушно-масляное охлаждение, корпус двигателя с вертикальным разъемом и картер с тройным подшипником скольжения.

Новый Big Boxer имеет воздушно-масляное охлаждение, имеет большие ребристые цилиндры и головки цилиндров и весит 110 единиц. 8 кг (244 фунта), включая коробку передач и систему впуска. Он имеет алюминиевый корпус двигателя с вертикальным разъемом.

В отличие от классических двухклапанных оппозитных двигателей с воздушным охлаждением производства BMW Motorrad, коленчатый вал Big Boxer, выкованный из закаленной и улучшенной стали, имеет дополнительный коренной подшипник в центре. Это было необходимо из-за большого объема цилиндра, чтобы предотвратить нежелательные изгибные колебания коленчатого вала.

Как и коленчатый вал, два шатуна с I-валом установлены на подшипниках скольжения и также выкованы из закаленной и улучшенной стали.В них установлены поршни из литого алюминия с двумя компрессионными кольцами и масляным грязесъемником. Рабочая поверхность цилиндров из легкого металла покрыта NiCaSil.

Смазочное и охлаждающее масло подается системой смазки с мокрым картером с двухступенчатым масляным насосом через гильзовую цепь с приводом от коленчатого вала.

Классический привод клапана OHV с двумя распределительными валами, как в легендарных R 5 и R 51, а также R 51/2 в сочетании с современной 4-клапанной технологией и двойным зажиганием.

Хотя новый «Big Boxer» имеет четыре клапана, двойное зажигание, современную конструкцию камеры сгорания, систему впрыска во впускной коллектор и систему управления двигателем BMS-O для достижения наилучшего крутящего момента, а также оптимального расхода топлива и выбросов, он использует классический Конфигурация OHV для привода клапанов — как это практиковалось в BMW Motorrad на протяжении примерно 70 лет.

При разработке привода клапанов для «Big Boxer» и в соответствии с концепцией Heritage инженеры BMW Motorrad вдохновлялись совершенно особой конструкцией двигателя в истории BMW Motorrad: 2-цилиндровым оппозитным двигателем для R 5 и R 51 (1936 — 1941) и R 51/2 (1950 — 1951). В отличие от других моделей OHV от BMW Motorrad, этот двигатель, высоко ценимый знатоками, имеет два распределительных вала, приводимых в движение коленчатым валом через гильзовую цепь.

Как и в историческом образце для подражания, два распредвала также расположены слева и справа над коленчатым валом в «Big Boxer». Преимущество этого «боксера с двумя распредвалами» — более короткие толкатели. Такое расположение уменьшает подвижные массы, уменьшает прогиб и минимизирует линейное расширение толкателей. Результатом такой конструкции является, как правило, более жесткий привод клапана с улучшенной точностью управления и более высокой стабильностью скорости.

Коромысло вилки и регулируемая вручную компенсация зазора клапана с помощью регулировочных винтов, как в традиционной модели BMW Boxer.

В традиционной конструкции боксера BMW Motorrad два толкателя приводят в действие по одному толкателю со стороны цилиндра для впуска и по одному для стороны выпуска, которые направляются в герметичную трубку толкателя в верхней части цилиндров.Два впускных и выпускных клапана в головке блока цилиндров попарно приводятся в действие коромыслами вилки.

Здесь на компенсацию зазора клапана не влияют гидравлические элементы — как это было в большинстве классических двухклапанных боксеров BMW с воздушным охлаждением на протяжении десятилетий — а через один регулировочный винт с контргайкой для каждого клапана. Как и раньше в классических двухклапанных боксерах, регулировка зазора клапанов (0,2 — 0,3 мм) в R18 «Big Boxer» также осуществляется очень легко. Клапаны стальные, диаметр диска 41.2 мм со стороны входа и 35 мм со стороны выхода. Угол клапана составляет 21 градус со стороны входа и 24 градуса со стороны выхода.

6-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением и самоусиливающееся однодисковое сухое сцепление с функцией противоскольжения.

Как и в большинстве оппозитных двигателей BMW Motorrad на протяжении десятилетий (за исключением боксеров с вертикальным потоком воздуха и водяного охлаждения, выпускаемых с 2012 года), однодисковое сухое сцепление передает крутящий момент, создаваемый двигателем, на трансмиссию.Впервые она сконструирована как самоусиливающаяся муфта, предотвращающая скачкообразное движение, тем самым устраняя нежелательный скачок заднего колеса, вызванный поломкой двигателя при резком переключении на пониженную передачу.

Шестиступенчатая коробка передач постоянного зацепления расположена в двухсекционном алюминиевом корпусе и представляет собой 4-валную трансмиссию с косозубыми зубчатыми парами. Входной вал коробки передач с упорными амортизаторами приводит в движение два вала коробки передач с парами зубчатых колес через промежуточный вал. В качестве опции доступна передача заднего хода.Он приводится в действие промежуточной шестерней и электродвигателем и может переключаться вручную.

Открытый карданный вал на основе классического образца для подражания.

Как и во всех мотоциклах BMW с оппозитными двигателями, в R 18 крутящий момент передается от коробки передач на заднее колесо через карданный вал с карданным шарниром, вал и привод заднего моста с конической и коронной шестернями. Карданный вал и универсальный шарнир являются примерами восхитительной классической мотоциклетной техники, они никелированы и открыты, как это обычно было в моделях BMW Motorrad до 1955 модельного года включительно.Со стороны коробки передач применяется так называемый тройной шарнир (шарнир равных угловых скоростей) для компенсации длины.

Подвеска, электрическая система и вспомогательные системы.

Тщательно продуманная рама из двух петель из стальных труб и задний маятник с закрытым приводом оси в жесткой раме, как в легендарном BMW R 5.

Центральным элементом подвески нового R 18 является рама из стальных труб с двойным контуром. Его дизайн продолжает давние традиции BMW Motorrad в отношении этого типа рам.Многочисленные литые и кованые детали являются исключительными как с точки зрения конструкции, так и с точки зрения технологии производства, и в то же время служат в качестве элементов крепления с принудительной фиксацией для сваривания труб рамы. Каждая из двух опускных трубок рамы скреплена болтами в четырех точках.

Превосходное качество изготовления и тщательное внимание к деталям также проявляется в таких едва заметных деталях, как конические входные отверстия на нижних трубах, рулевая колонка и сварные соединения между стальными трубами и литыми или коваными деталями.Например, некоторые крепления для труб в области рулевой колонки и сиденья намеренно срезаны под углом, что делает соединение особенно привлекательным.

Отражая тот же принцип конструкции и изготовления, задний маятник также изготавливается из стальных труб и литых или кованых деталей. Как и легендарный BMW R 5, он в аутентичном стиле окружает трансмиссию заднего моста с помощью болтовых соединений. Внешний вид жесткой рамы, исторически использовавшейся в R 5, был воссоздан дизайнерами BMW для R 18 на основе центральной консольной стойки подвески, которая почти совмещена с верхней трубой рамы и «скрыта», а также трубчатой ​​направляющей для поворота. рука, которая легко соединяется с основной рамой.В результате рама и поворотный рычаг не только образуют ядро ​​подвески R 18, их жесткая конструкция рамы также обеспечивает так называемую стильную «линию крыла», что в конечном итоге определяет дизайн новой модели Big Boxer.

Телескопическая вилка с втулками вилки и консольной стойкой подвески с демпфированием в зависимости от хода.

Элементы подвески нового BMW R 18 отражают классический дизайн, сознательно отказываясь от возможностей электронной регулировки. Вместо этого телескопическая вилка и непосредственно установленная консольная стойка подвески с демпфированием в зависимости от хода и регулируемым предварительным натягом пружины обеспечивают превосходную управляемость колес и комфорт подвески.

Как и в легендарном BMW R 5, трубки телескопической вилки заключены в рукава вилки. Диаметр трубы вилки составляет 49 мм, а ход подвески составляет 120 мм (4,7 дюйма) спереди и 90 мм (3,5 дюйма) сзади.

Последовательная эргономика круизерского стиля и положение «подножки посередине» для повседневной езды и отличного управления мотоциклом.

Как никакой другой мотоцикл BMW на сегодняшний день, новый R 18 предлагает последовательную эргономику круизного стиля, следуя линии дизайна.Эргономичный треугольник BMW Motorrad, состоящий из рукоятки руля, сиденья и подножек, традиционно является ключевым фактором с точки зрения сиденья. Вместе с другими параметрами, такими как высота сиденья, ширина, высота руля и стреловидность, это имеет решающее значение для определения чувства комфорта водителя на мотоцикле. Высота сиденья R 18 в стандартной версии составляет всего 690 мм (27,2 дюйма).

В соответствии с философией BMW Motorrad, новый BMW R 18 отличается непринужденным расположением подножек — так называемыми «подножками, устанавливаемыми посередине».Это классическое положение за цилиндрами оппозитного двигателя не только типично для BMW, но и обеспечивает расслабленную и активную посадку для наилучшего управления мотоциклом. В ассортимент оригинальных аксессуаров BMW Motorrad входят подножки и дополнительные подножки (доступны в 4 квартале 2020 г.), а программа оборудования BMW Motorrad предлагает множество вариантов настройки R 18 по индивидуальному вкусу с помощью различных рулей (доступно в сентябре 2020 г.) и сидений (доступно на запуск).

Двойной дисковый тормоз спереди, однодисковый тормоз сзади и колеса со спицами.

На новом BMW R 18 торможение осуществляется сдвоенным дисковым тормозом спереди и однодисковым тормозом сзади в сочетании с фиксированными четырехпоршневыми суппортами. Диаметр тормозного диска в каждом случае 300 мм. Тормозная система оснащена хорошо зарекомендовавшей себя встроенной АБС BMW Motorrad (частично встроенной). Эта тормозная система включает использование рычага тормоза на руле для одновременного включения переднего и заднего тормозов. Рычаг ножного тормоза действует только на задний тормоз. Во время торможения BMW Motorrad Integral ABS адаптирует распределение тормозного усилия между передними и задними тормозами в соответствии с динамическим распределением нагрузки на колеса и состоянием нагрузки.

Колеса с проволочными спицами придают круизеру стильный вид благодаря большому диаметру колес спереди и меньшего диаметра сзади. Переднее колесо 3,5 x 19 дюймов оснащено шиной 120/70 R 19 или 120/70 B 19 (в зависимости от поставщика / производителя шин), а заднее колесо 5,0 x 16 дюймов оснащено шиной 180/65 B 16.

Современное светодиодное освещение в классической интерпретации.

Новый BMW R 18 также является эталоном в сегменте круизеров, когда дело касается освещения — как с точки зрения внешнего вида, так и с точки зрения безопасности. BMW Motorrad в очередной раз демонстрирует, что современная светодиодная технология освещения идеально подходит и для классических фар. R 18 оснащен недавно разработанной, поразительно сконструированной светодиодной основной фарой с оптимизированным светом ближнего и дальнего света в высококачественном металлическом корпусе, который можно регулировать, чтобы обеспечить возможность преобразования и настройки. Кроме того, новый дизайн светодиодных боковых указателей поворота со встроенным задним фонарем обеспечивает неповторимый внешний вид.

Адаптивный поворотный свет в качестве заводской опции для улучшенного освещения дороги на поворотах.

Опциональный адаптивный поворотный свет не только позволяет улучшить внешний вид основной фары, но и обеспечивает значительное улучшение функциональности.

Уникальный для этой категории мотоциклов адаптивный поворотный свет работает с помощью отдельных светодиодных элементов в основной фаре, которые имеют собственные отражатели и активируются в зависимости от угла крена. Эта функция используется для компенсации угла крена по отношению к линии отсечки ближнего света. Для этого анализируется сигнал датчика наклона и включается поворотный свет. Функция активируется, когда двигатель работает, включается дальний или ближний свет и определяется темнота, начиная со скорости движения прибл. 10 км / ч (6 миль / ч) и угол крена ок. 7 °. Дополнительное освещение очень эффективно при угле крена до 25 °, существенно улучшая освещение внутренней зоны поворота — большой бонус безопасности при езде ночью или в других ситуациях с плохими условиями освещения.

Круглый прибор классической конструкции со встроенным дисплеем.

Гармонично вписываясь в классический стиль, круглый прибор, разработанный специально для нового R 18, оснащен аналоговым дисплеем спидометра и встроенными индикаторными лампами, которые «невидимы», когда они не горят. Размещенный в высококачественном металлическом корпусе и имеющий знаковую надпись «BERLIN BUILT», его функциональность следует принципу простоты — исторически обоснованному подходу, использованному при разработке R 18. Тем не менее, несмотря на свой в высшей степени классический стиль, он также предлагает множество информации, такой как цифровой индикатор переключения передач, а также данные со встроенного бортового компьютера.

Keyless Ride для удобной активации функций с помощью пульта дистанционного управления.

Как и другие модели BMW Motorrad, система Keyless Ride заменяет обычный замок зажигания и рулевого управления в новом R 18. Система зажигания и сигнализации управляется транспондером (дополнительным оборудованием), встроенным в ключ мотоцикла, который передает радиопередачу. сигнал с частотой, зависящей от автомобиля.Таким образом, ключ может оставаться, например, в одежде всадника. Зажигание управляется кнопкой на правой панели приборов. Одним нажатием кнопки на радио-ключе складывается ключ, необходимый для блокировки и разблокировки классического замка рулевого управления и крышки топливного бака (дополнительная опция).

Режимы вождения «Дождь», «Ролл» и «Рок», а также заводские стандартные ASC и MSR для максимального удовольствия от вождения и безопасности.

Новый R 18 также предлагает три стандартных режима езды «Дождь», «Крен» и «Рок» — необычные для этого сегмента — для адаптации к индивидуальным предпочтениям гонщика.В стандартную комплектацию также входит ASC (автоматический контроль устойчивости, отключаемый).

Новый R 18 также оснащен системой управления тормозным моментом двигателя (MSR). MSR с электронным управлением предотвращает пробуксовку заднего колеса в результате резкого дросселирования или переключения на пониженную передачу. Муфта, предотвращающая скачкообразное движение, размыкается от механически установленного порогового значения, чтобы предотвратить скачкообразное движение заднего колеса — например, в случае резкого переключения на пониженную передачу. Если доступная сила сцепления шины ниже этого порога открытия, например, во влажных условиях, заднее колесо все еще может превышать предел статического трения из-за торможения двигателем и одновременной активации тормоза заднего колеса, а затем проскальзывания.Благодаря MSR новый R 18 обнаруживает это состояние на ранней стадии. В зависимости от коэффициента трения между шиной и дорожным покрытием дроссельная заслонка открывается за миллисекунды таким образом, что момент сопротивления регулируется, а заднее колесо остается в диапазоне статического трения. Это приводит к еще большему повышению безопасности, особенно на скользкой дороге.

В режиме «Дождь» реакция дроссельной заслонки более мягкая, а управляющие характеристики ASC и MSR учитывают влажное и, следовательно, более скользкое дорожное покрытие с точки зрения их характеристик регулирования, тем самым обеспечивая особенно высокий уровень безопасности езды.

В режиме «Roll» двигатель обеспечивает оптимальный отклик дроссельной заслонки, а ASC и MSR настроены на достижение идеальных характеристик на всех дорогах.

Режим езды «Rock» позволяет водителю полностью раскрыть динамический потенциал нового R 18. Реакция на газ очень спонтанная и прямая, в то время как ASC допускает немного большее скольжение.

Каждый режим езды обеспечивает оптимальное взаимодействие между характеристиками двигателя или реакцией дроссельной заслонки, управлением ASC и управлением тормозным моментом двигателя. Таким образом, три режима езды предлагают оптимальные возможности регулировки — как с точки зрения дорожного покрытия (режим дождя), так и с точки зрения личного опыта вождения (режим рок).

Ассистент движения задним ходом для удобного маневрирования, система Hill Start Control для облегчения трогания с подъема и ручки с подогревом в качестве заводских опций.

Новый R 18 также отвечает требованиям непринужденной езды на мотоцикле, предлагая ассистент заднего хода в качестве заводской опции. При необходимости его можно активировать с помощью рычага селектора. Это блокирует передачи переднего хода и включает передачу заднего хода. Само движение инициируется всадником при нажатии на кнопку стартера.

Hill Start Control, доступный в качестве заводской опции, делает трогание с места на холме особенно простым.Он активируется кратковременным нажатием на рычаг ручного тормоза или ножного тормоза.

Ручки с подогревом также доступны в качестве заводской опции: они согревают руки райдера в холодные дни.

Дизайн

Новый R 18: мастерски продемонстрированный культовый ретро-стиль с использованием современных технологий и аутентичных материалов.

Новый R 18 — это современная интерпретация круизера, которая увековечивает традиции BMW Motorrad, повторяя культовый ретро-стиль и мастерски перенося его в наши дни.От общего впечатления до мельчайших деталей пуристический дизайн продолжает воплощаться в духе классики, такой как BMW R 5. Неслучайно характерные пропорции с покатыми линиями и чистый стиль дизайна в сочетании с функциональностью и определяющим стиль. Такие элементы, как рама с двойным контуром, открытый карданный вал и черная отделка с краской в ​​тонкую полоску (заводская опция) напоминают о легендарном боксере прошлых лет. А центральным элементом является оппозитный двигатель: безошибочно BMW, дань уважения классической конструкции двигателя — скульптура из металла.

Классические элементы кузова R 18 также выполнены из металла, как и положено аутентичному круизеру: 16-литровый топливный бак грушевидной формы, позаимствованный у R 5, передние и задние крылья, боковые панели под сиденьем, Втулки вилки, кожухи фар и круглая приборная панель сделаны из листовой стали. Эти особенности, также известные как набор окрашенных деталей, определяют характер и общий внешний вид нового R 18, как и впечатляющий оппозитный двигатель. Продуманный дизайн кузова в виде отдельных компонентов усиливает классический вид мотоцикла, в то же время позволяя переделывать, настраивать и модифицировать.

Исторически сложившийся дизайн с «Big Boxer», уникальным карданным валом с открытым ходом и жесткой рамой.

С точки зрения привода и подвески новый R 18 также перекликается со своим знаменитым предком — R 5 1936 года. Основное внимание здесь уделяется простоте и основам, а также деталям, определяющим стиль.

Культовый оппозитный двигатель BMW, несомненно, находится в центре внимания — четкий дизайн с ненужными техническими деталями. Учитывая полный набор периферийных устройств, необходимых для современных двигателей, здесь требовался очень высокий уровень интеграции.

В результате, новый «Big Boxer», как и R 5, представляет собой систему управления клапанами с верхними направляющими толкателя на верхней стороне цилиндра, в то время как так называемая крышка ремня (передняя крышка корпуса двигателя) и клапан крышки (крышки головки блока цилиндров) также перекликаются с легендарным двигателем серии 500, который произвел фурор в мире мотоциклов более 80 лет назад своими динамическими характеристиками. Скрытые кабели и провода, а также вся система датчиков не отвлекают от главного.Даже внушительный глушитель впуска формально интегрирован в общий контекст. Практически не существует другой концепции двигателя, которая наглядно передала бы принцип работы четырехтактного бензинового двигателя так четко, как оппозитный двигатель: впуск, сжатие, работа, выпуск — понятная механика.

Еще одна особенность, основанная на исторической модели, — это открытый приводной вал к заднему колесу с никелированным валом с глянцевой отделкой. Это подчеркивает лаконичный стиль и характер нового R 18.BMW-боксер без карданного вала — это то, что было совершенно немыслимо более девяти десятилетий. Короче говоря, карданный вал в R 18 представляет собой увлекательный, красиво оформленный элемент приводной механики. И снова основной принцип — сделать функцию видимой.

Подвеска также удачно напоминает легендарный R 5. Вместе с двухсторонним поворотным рычагом и консольной стойкой подвески концепция жесткой рамы исторических боксеров BMW идеально перенесена в современную эпоху с визуальной точки зрения.Начиная с рулевой колонки, центральная труба рамы и трубы верхней рамы поворотного рычага визуально образуют непрерывную линию, которая выступает в качестве центрального элемента конструкции. В сочетании с нижними трубками поворотного рычага, которые также совмещены с нижними трубками рамы, это придает новому R 18 отчетливо плоский, удлиненный и мускулистый вид. Классический корпус трансмиссии заднего моста в поворотном рычаге также является отличительной чертой дизайна классических боксеров BMW — он воплощен в R 18 визуально культовым образом.

Посвящение ушедшим дням благодаря стильным деталям конструкции.

Еще одна классическая особенность телескопической вилки: как и в исторической модели, вся область трубок вилки имеет крышку, переходящую к трубкам ползуна, которая состоит из втулок вилки, сделанных из листовой стали. Еще во времена R 5 этот тип обтекателя вилки был техническим требованием, поскольку он защищал чувствительные поверхности скольжения труб вилки от каменных сколов и повреждений, вызванных плохими дорогами того времени.Сильный внешний вид вилки идеально вписывается в общие пропорции мотоцикла.

Здесь можно увидеть тщательно проработанные дополнительные технические детали. Другой пример — круглый инструмент классической формы, заключенный в металлический корпус с декоративным хромированным кольцом. Надпись «BERLIN BUILT» на лицевой стороне также ясно указывает на происхождение мотоцикла: новый R 18 производится в Берлине-Шпандау. Точно обработанные детали можно найти повсюду: в ручных приборах, зажиме руля, крышке заливной горловины, болтах крепления сиденья и многом другом.

Светодиодная фара демонстрирует, как даже самые современные технологии освещения могут быть умело интегрированы в стиль дизайна классического мотоцикла, усиливая имидж классического BMW.

R 18 First Edition: эксклюзивный внешний вид в лаке и хроме.

Новый R 18 будет предлагаться во всем мире в качестве эксклюзивного R 18 First Edition с самого начала производства, а стандартная модель будет дополнительно доступна для выбора для рынков. Он сочетает в себе классический внешний вид R 18 с эксклюзивными деталями оборудования в лакокрасочном и хромированном исполнении.Выбранное дополнительное оборудование включает в себя высококачественные хромированные детали, а отделка цвета Blackstorm metallic с тщательно продуманной окраской в ​​тонкую полоску Lightwhite безошибочно перекликается с историческими корнями мотоцикла.

В то же время изысканные детали и стильные элементы придают мотоциклу свежий, современный и эмоциональный внешний вид, гарантируя, что байк понравится не только поклонникам классических мотоциклов. Помимо тщательно продуманного лакокрасочного покрытия в тонкую полоску, особенностями специальной модели являются многочисленные хромированные поверхности, значок сиденья и хромированная застежка «First Edition» на боковой крышке.Еще одной изюминкой «Первого издания» является приветственный ящик, предназначенный исключительно для покупателей «Первого издания», который включает в себя следующее:

• Коробка с изображением двигателя на крышке

• Исторические эмблемы танков (надпись медного цвета)

• Исторические винты со шлицем (медного цвета)

• Монтажные перчатки

• Монтажная отвертка (также может использоваться как кольцо для ключей)

• Колпачок «R18 First Edition»

• Кожаный ремень с эксклюзивной застежкой «R 18 First Edition»

• Книга о почти 100-летней истории BMW Motorrad

Оборудование и программа настройки

Дополнительное оборудование и оригинальные аксессуары BMW Motorrad.

Для дальнейшей индивидуализации и индивидуализации нового BMW R 18 предлагается особенно широкий выбор дополнительных опций и оригинальных аксессуаров BMW Motorrad, а также классная коллекция одежды Ride & Style. В дальнейшем программа дополнительного оборудования и аксессуаров будет расширяться. Как это принято в BMW Motorrad, дополнительное оборудование поставляется с завода и интегрируется в производственный процесс. Оригинальные аксессуары BMW устанавливаются сертифицированным дилером BMW Motorrad или самими покупателями.Многие из этих элементов также могут быть модернизированы.

Дизайн позволяет настраивать и индивидуализировать.

В большей степени, чем практически любой другой мотоцикл, новый R 18 предлагает широкие возможности индивидуальной настройки дизайна — внимание даже на ранних этапах проектирования базовой компоновки автомобиля. В результате он оснащен легко снимаемой задней рамой и простым в демонтаже комплектом окрашенных деталей. Это дает большую степень свободы при переоборудовании задней части нового R 18 в соответствии с личными предпочтениями с относительно небольшими усилиями, а также при изменении окраски в соответствии с личным вкусом.Тщательно продуманные соединения для гидравлических линий тормоза и сцепления, а также жгут проводов позволяют легко и просто установить более высокий или низкий руль (доступен в сентябре 2020 г.) в сочетании с более длинными или более короткими гидравлическими линиями и жгутом проводов. Соответствующий монтажный комплект доступен для всех рулей из ассортимента оригинальных аксессуаров BMW Motorrad. Кроме того, клапанные крышки (крышки головки блока цилиндров) и кожух ремня (крышка корпуса двигателя) сконструированы таким образом, что они расположены вне масляной камеры, что упрощает их замену.

Разнообразный ассортимент деталей для самых разных стилей.

Ассортимент оригинальных аксессуаров BMW Motorrad предлагает максимальный выбор возможностей индивидуальной настройки, позволяющих адаптировать R 18 к личному вкусу и предпочтениям. Исключительное разнообразие запчастей, доступных в программе оригинальных аксессуаров BMW Motorrad, позволяет индивидуально настраивать, что существенно меняет характер R 18. Таким образом, новый R 18 можно легко превратить в различные образцы с экстремальными конструктивными особенностями, например, низкие, широкие или разной высоты рули (доступно в сентябре 2020 г.).Также будет доступен широкий спектр подходящих сидений, в том числе Solo Hommage Seat, напоминающий свободно плавающие отдельные сиденья, которые можно найти на старинных мотоциклах BMW. Другой вариант — сумка с рамкой из эксклюзивного сочетания материалов холст / кожа с боковыми или задними карманами. Ассортимент оригинальных аксессуаров BMW Motorrad также допускает дальнейшие изменения стиля, такие как различные колеса, в том числе большое, тонкое 21-дюймовое переднее колесо или заднее крыло, которое особенно плотно прилегает, а также различные держатели номерных знаков.

Индивидуальная настройка деталей и дизайнерских коллекций Roland Sands «Machined» и «2-Tone Black» для
нового R 18.

Для вывода на рынок нового R 18 доступны две различные дизайнерские коллекции фрезерованных алюминиевых деталей, созданные в сотрудничестве с Roland Sands Design: «Обработанная обработка» и «2-Tone-Black».

«Механически обработанные» детали — это детали, фрезерованные из высококачественного алюминия, которые отличаются привлекательным цветовым контрастом между черным и серебристым.Для этого детали, покрытые черным покрытием, фрезеруются, а затем снова полируются в определенных точках после первоначального процесса фрезерования, чтобы подчеркнуть оригинальный внешний вид алюминия и создать желаемый цветовой контраст.

Между тем дизайнерская коллекция «2-Tone-Black» состоит из компонентов, которые также выполнены из высококачественного фрезерованного алюминия, но имеют двойную черную анодированную поверхность с глянцевыми и матовыми текстурированными участками.

В диапазоны «Machined» и «2-Tone-Black» входят передние и задние колеса, доступные в размерах, отличных от стандартных.Кроме того, в ассортимент этих эксклюзивных фрезерованных деталей входят кожухи спидометра (доступны в первом квартале 2021 года), зажимы руля (доступны в сентябре 2020 года), подступенки (доступны в первом квартале 2021 года), ручки руля (доступны в четвертом квартале 2020 года), ручные рычаги и зеркала (доступны в первом квартале 2021 года. ), а также элементы отделки корпуса двигателя, крышки заливных горловин (запираемые крышки заливных горловин доступны в сентябре 2020 года, незафиксируемые крышки заливных горловин доступны при запуске), крышки глушителя впускных клапанов (доступны в первом квартале 2021 года) и многое другое. Короче говоря, «машинная обработка» и «двухцветный черный» предлагают широкий спектр опций для настройки R 18 на высочайший уровень индивидуализации в соответствии с личными предпочтениями и идеями владельца.

Совместное брендирование с известными брендами: сиденья BMW и Mustang и выхлопные системы BMW и Vance Hines со знаком «Сделано в США».

Что касается аксессуаров и программы настройки нового R 18, BMW Motorrad сотрудничает не только с Roland Sands Design, но и с несколькими известными поставщиками, включая американского производителя Mustang Seat, чтобы иметь возможность предлагать различные версии высококачественного сиденья ручной работы. Кроме того, возможности настройки выхлопных систем находятся в сотрудничестве с Vance & Hines (доступно в четвертом квартале 2020 года).

В сотрудничестве с Mustang Seats мы предлагаем высококачественные сиденья ручной работы в различных вариантах для самых разных целей. Одно- или двухместные, с упором на комфорт или дизайн, в черном или коричневом цвете, со спинкой или без — практически нет ограничений для потенциальных вариантов высококачественных сидений «Сделано в США».

Между тем потенциал настройки выхлопных систем в сотрудничестве с Vance & Hines не менее творческий. Выхлопная система, разработанная в сотрудничестве с Vance & Hines и одобренная BMW Motorrad, доступна в хромированном исполнении или с устойчивым к царапинам черным керамическим покрытием — не только предлагает индивидуальный и эксклюзивный внешний вид, но и соответствует строгим стандартам качества BMW Motorrad.Помимо оптимальной мощности и крутящего момента, он подчеркивает уникальный резонансный звук оппозитного двигателя (доступен в 4 квартале 2020 года).

Оригинальные аксессуары BMW Motorrad.

Хранилище.

• Сумка для топливного бака, большая, черная.

• Сумка для топливного бака, малая, черная.

• Рамка сумка правая, черная.

• Боковая сумка 16 л, левая / правая, черная.

• Задняя сумка 27 л, черная.

Дизайн и внешний вид.

• Крышка фары Механическая обработка / 2-тона-черный.

• Верхняя крышка стержня вилочного захвата, механическая обработка / 2-х тоновый-черный.

• Верхняя крышка стержня вилочного захвата, механическая обработка / 2-х тоновый-черный.

• Нижняя крышка стержня вилки Механическая обработка / 2-х тоновый-черный.

• Корпус спидометра Механическая обработка / 2-цветный черный (доступен в первом квартале 2021 года).

• Верхняя часть зажима руля, обработанная, 2-х тоновый черный (доступна в сентябре 2020 г.).

• Ручка руля Обработка / 2-х тоновый черный (доступно в 4 квартале 2020 г.).

• Торцевая крышка руля Механическая обработка / 2-х тоновый-черный.

• Зеркальная обработка / 2-х тоновый черный (доступен в первом квартале 2021 года).

• Крышка расширительного бачка, передняя Обработка / 2-х тоновый-черный.

• Крышка расширительного бачка, задняя, ​​механическая обработка / 2-х тоновый-черный.

• Крышка заливной горловины Обработанная / 2-х тоновый-черный.

• Крышка заливной горловины, запираемая, Machined / 2-Tone-Black (доступно в сентябре 2020 г.).

• Крышка переднего колеса Колесо диаметром 21 дюйм загрунтовано.

• Переднее колесо 19 дюймов, механическая обработка / двухцветный черный / хром.

• Переднее колесо 21 ”, механическая обработка / 2-х тоновый черный / хром.

• Переднее колесо 16 дюймов, механическая обработка / 2-цветный черный / хром.

• Переднее колесо 18 дюймов, механическая обработка / 2-х тоновый черный / хром.

• Кожух заднего колеса с грунтовкой Bobber (доступен в январе 2021 г.).

• Сторона держателя номерного знака, черный / хром (доступен с января 2021 г.).

• Защитный кожух двигателя хром.

• Крышка кожуха двигателя Механическая обработка / 2-х тоновый-черный.

• Декоративная лента на крышке корпуса двигателя Механическая обработка / 2-х тоновый-черный.

• Крышка головки блока цилиндров Обработанная / 2-х тоновый-черный.

• Декоративная планка крышки головки блока цилиндров Обработка / 2-тона-черный.

• Крышка глушителя на впуске Механическая обработка / 2-х тоновый-черный (доступен в 1 квартале 2021 г.).

• Конический задний глушитель хром / черный (доступен в 4 квартале 2020 г.).

Эргономика и комфорт.

• Подступенок 1,5 дюйма, механическая обработка / 2 оттенка черный / хром (доступен в первом квартале 2021 года).

• Подступенок 4 дюйма, механическая обработка / 2 оттенка черный / хром (доступен в первом квартале 2021 года).

• Ручной рычаг, регулируемый, машинная обработка / 2-х тоновый-черный.

• Руль Beachbar 36/7 дюймов, хром / черный (доступно в сентябре 2020 г.).

• Руль Apehanger 16 дюймов, хром / черный (доступен в сентябре 2020 г.).

• Руль Apehanger 6.5 дюймов, хром / черный (доступен в сентябре 2020 г.).

• Лобовое стекло прозрачное / тонированное.

• Лобовое стекло низкое, прозрачное / тонированное.

• Лобовое стекло, среднее, прозрачное / тонированное.

• Держатель лобового стекла со светодиодными дополнительными фарами хром / черный.

• Подножка райдера Обработанная / 2-х тоновый черный (доступен в 4 квартале 2020 г.).

• Подножка пассажира, обработанная методом механической обработки / 2-тоновый черный (доступно в 4 квартале 2020 г.).

• Хромированная опора для ног райдера (доступно в январе 2021 г.).

• Одноместное сиденье Solo Hommage черного цвета (одноместное сиденье в стиле исторических мотоциклов BMW).

• Одноместный Custom коричневый / черный.

• Сиденье Custom Fastback коричневое / черное.

• Сиденье Day Rider коричнево / черное.

• Сиденье Weekender черного цвета.

• Сиденье Cross Country черного цвета.

• Спинка сиденья коричневая / черная Day Rider / черная Tour.

• Спинка пассажира коричневая / черная / черная Tour (поступит в продажу с января 2021 г.).

• Хромированная опора спинки пассажира (доступно в январе 2021 г.).

Технические характеристики

BMW R 18

Двигатель

Объем куб. См / куб. Дюйм 1,802/110

Диаметр / ход мм 107,1 / 100

Мощность кВт / л.с. 67/91

при частоте вращения коленчатого вала двигателя об / мин 4750

Крутящий момент Нм / фунт-фут 158/116

при частоте вращения двигателя об / мин 3000

Тип 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный двигатель с воздушным / водяным охлаждением

№цилиндров 2

Компрессор / топливо 9,6: 1 / неэтилированный бензин высшего качества (АИ-95-98)

Срабатывание клапана / акселератора OHV

Клапаны на цилиндр 4

Ø впуска / выпуска мм 41,2 / 35,0

Ø дроссельной заслонки мм 48

Блок управления двигателем БМС-О

Контроль выбросов Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с обратной связью, стандарт выхлопных газов EU5

Электрооборудование

Генератор Вт 600

Аккумулятор В / Ач 12/26 необслуживаемый

Фара ближнего света светодиодная с проекционным модулем

Светодиод дальнего света с проекционным модулем

Стартер кВт 1.5

Трансмиссия — коробка передач

Сцепление Однодисковое сухое сцепление с гидроприводом

Коробка передач 6-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением

Первичное соотношение 1,16

Передаточные числа

Я 2,438

II 1,696

III 1,296

IV 1,065

В 0,903

VI 0,784

Задний привод Карданный вал

Передаточное число 3,091

Подвеска

Тип конструкции рамы Рама из стальных труб с двойным контуром

Управление передним колесом Телескопическая вилка, вилка Ø 49 мм

Регулировка заднего колеса Консоль

Полный ход пружины, перед / зад мм 120/90

Ролик колесный 150 мм.0

Колесная база, мм 1,731

Угол поворота рулевой колонки ° 57,3

Тормоза передние Двухдисковый тормоз Ø 300 мм

задний Однодисковый тормоз Ø 300 мм

ABS BMW Motorrad Integral ABS (частично интегральная)

Стоимость

Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 17 495 долларов США

Первое издание: от 19 870 долларов США

Не включая налоги и сборы за право собственности, а также сбор за пункт назначения и обработку в размере 695 долларов США.

BMW присоединяется к партии 300 cc со своим самым маленьким родстером

Вы заметили, какая активность в отношении новых мотоциклов происходит в нижнем сегменте водоизмещающего диапазона?

BMW присоединяется к акции в классе 300 куб.см с новым родстером G 310 R, который обещает стать первым в новой линейке меньших BMW.

Тридцать четыре лошадиные силы звучат намного лучше, когда они сопровождаются всего 350 фунтами. Фото BMW.

Компания BMW предоставила несколько видеороликов, чтобы мы могли увидеть (и услышать) G 310 R в действии, а опытная видеосъемочная группа TeamZilla отредактировала некоторые из основных моментов в видео ниже.

G 310 R оснащен четырехклапанным четырехклапанным двигателем с жидкостным охлаждением объемом 313 куб.Говорят, что байк весит чуть менее 350 фунтов. Это может быть самый маленький BMW за более чем полвека, но он по-прежнему явно предназначен быть продуктом премиум-класса. Поставляется со стандартной АБС и перевернутой вилкой. Стиль намеренно несет семейное сходство с более крупными и дорогими моделями BMW.

Как и европейские конкуренты, такие как Triumph, Ducati и KTM, BMW строит G 310 R в условиях более низкой заработной платы. В данном случае Индия, где также строится самый очевидный конкурент G 310 R, KTM 390 Duke.

Но поскольку BMW — это BMW, некоторые особенности G 310 R также отличаются. В частности, они установили двигатель задом наперед. Впускной канал находится в передней части одноцилиндрового двигателя, а выхлопной — в задней части, а цилиндр наклонен назад. Ни то, ни другое не ново. Двигатель мотоцикла для мотокросса Yamaha YZ450F был повернут на 180 градусов и наклонен много лет назад. Но интересно, что инженеры BMW потрудились внести эти незначительные изменения в обычную уличную езду, а не только в спорт, который включает в себя полет по воздуху и попытку совершить тройной прыжок, не попадая в заднюю часть машины скорой помощи.

BMW показала как синюю, так и белую версии G 310 R. Фотография BMW.

BMW неизбежно выступит против KTM 390 Duke. Они похожи по многим характеристикам, даже с одинаковыми размерами шин 110 / 70-17 спереди и 150 / 60-17 сзади. KTM на несколько фунтов легче и имеет большую мощность, примерно на 40 лошадиных сил, чем BMW.

Конкурс на KTM 390 Duke. Фотография BMW. Увидим ли мы BMW G 310 R в США? Может быть, но очевидно, что это сделано не в первую очередь для нас.Хотя G 310 R и Duke производятся в Индии, они намного дороже, чем средний мотоцикл, продаваемый там или на других огромных азиатских рынках мотоциклов, таких как Индонезия. Там эти велосипеды — очевидный шаг вперед для растущего числа покупателей среднего класса. Они по-прежнему маленькие и маневренные, чтобы иметь смысл в многолюдной городской среде, но оснащены более качественными компонентами и функциями, такими как ABS.

Точно так же, как мы не ожидаем, что RC390 и 390 Duke станут концом новой, меньшей линейки KTM, самые интересные BMW G-серии — особенно для нас в Штатах — еще впереди.Облегченный туристический и приключенческий велосипед объемом 313 куб. См, созданный из качественных компонентов? Я полагаю, что у некоторых райдеров будет время поискать ближайшего к ним дилера BMW.

Церковь Миссури: 2011 Gentlemen Sportbike Shootout

Господа, заводите двигатели. Десять лет назад Tommyguns Roderick все еще выглядел как видео-звезда, EiC Duke был Эйком, а где Кевин Смит сегодня? Suzuki GSX-F, также ныне несуществующий, был духовным (и механическим) потомком могущественного Bandit 1200, а FZ1 был Джебом Бушем в семье.Десять лет спустя только солдаты Ninja 1000, занявшие второе место в номинации «Лучший спортивный мотоцикл» 2020 года. То, что началось как поединок между Kawasaki Ninja 1000 2011 года и Yamaha FZ1 2011 года, превратилось в мексиканское противостояние с появлением в последнюю минуту Suzuki GSX1250FA 2011 года. Появление Suzuki расширило возможности джентльменского спортбайка, компенсировав некоторые недостатки двух других мотоциклов.

Представленные в этом году Kawasaki Ninja 1000 и Suzuki GSX1250FA — самые свежие модели в этом сравнении трех байков. Suzuki — это обновленный Bandit, теперь с полным обтекателем и стандартными антиблокировочными тормозами, что придает этому классу более тяжелый спортивно-туристический аспект.

Ninja отличается большей спортивной направленностью и мощным четырехцилиндровым двигателем от Z1000, но не обязательно гарантирует победу над двумя другими. Фактически, каждый из нашей группы испытателей, которым более 40 лет, представляет убедительные причины, по которым любой мотоцикл может выиграть эту серию, в зависимости от потенциального гонщика. Переименованный Bandit (он же GSX) и Yamaha FZ1 с длинными зубьями (ну, с 2006 года…) сохраняют некоторые превосходные качества, которые инженеры Ninja отклонили, забыли или не осознавали, что они должны быть включены в свой новый спортбайк литрового размера.

То, что Ninja имеет от своего конкурента Yamaha, — это моторы среднего класса. Импровизированная шестиступенчатая коробка передач Editor Duke на Kawasaki заставила меня считать секунды на Yamaha, в то время как рядный четырехцилиндровый двигатель FZ1 набирал обороты. Когда-то в самом сердце диапазона мощности двигателя, созданного на основе R1, рывок вперед был воодушевляющим, но к этому времени Дюк уже съехал с съезда с автострады. Сам по себе FZ1 достаточно быстр, но когда противостоит новому Ninja, Yamaha чувствует себя совершенно анемичным, пока не раскрутится.

Спортивные мотоциклы для джентльменов обеспечивают баланс между характеристиками гоночной реплики и комфортом спортивного туризма.

«Двигатель мотоцикла — ключевой компонент динамики езды, и в этом отношении двигатель Ninja обеспечивает превосходные впечатления», — говорит редактор Дьюк. «Его низкие частоты легко переигрывают Yamaha, а его более короткая передача всегда заставляет двигатель находиться в наиболее выгодном положении. Кави выиграет любую гонку на перекрестке ».

GSX1250FA с его крутящим моментом 72,3 фунт-сила-футов при 3500 об / мин лучше подходит для Ninja 71.6 фунт-футов при 7800 об / мин. Но при снаряженной массе 567 фунтов толстый Suzuki весит 64 фунта. тяжелее Kawasaki (503 фунта) и 80 фунтов. больше, чем у FZ1 (487 фунтов). Имея крутящий момент 68 фут-фунтов или более от оборотов от 2700 до 6800 оборотов в минуту, GSX, по сути, имеет самый широкий разброс крутящего момента среди трех мотоциклов с большим отрывом. Где GSX не хватает, так это в отделе лошадиных сил, производя ничтожные 92,6 л.с. при 8 800 об / мин по сравнению с 121,1 у Ninja при 10 100 об / мин и 125 у FZ.1 лошадиных сил при 11300 оборотах в минуту.

Сказать, что у Kawasaki все получилось с этим двигателем, — ничего не сказать. Новый Ninja 1000 представляет собой идеальное сочетание характеристик спортбайка, упакованного для доставки в пригодных для использования количествах в условиях уличной езды. По словам «Resident Boomer» Гленна Джардинелли, «Ninja 1000 раздвигает границы того, чем может быть джентльменский спортбайк. Кавасаки создал мощный мотор для повседневного использования на улице. Этот байк имеет больший крутящий момент на низких и средних оборотах, чем любой стандартный спортбайк, на котором я ездил.

Учитывая объем Suzuki в 1255 куб. См (диаметр и ход поршня 79,0 x 64,0 мм), отсутствие трехзначного числа лошадиных сил несколько разочаровывает, но обычно маскируется феноменальным выходным крутящим моментом — он выдает мощность на низких оборотах, как двигатель V-образный твин.

У Ninja и FZ1 одинаковый диаметр цилиндра 77,0 мм, но двигатель Kawi имеет больший рабочий объем, чем FZ1 (1043 куб. немного больший ход (56,0 мм против 53,6 мм), а также он обладает немного большей степенью сжатия (11,8: 1 против 11,5: 1). В сочетании с различными профилями распределительных валов они обеспечивают совершенно разные характеристики мощности.Если вам нравится топовая поп-музыка, синоним трековых спортбайков, вы можете предпочесть FZ1. Но там, где это имеет значение в реальных сценариях катания, мы предпочли Ninja или GSX.

Благодаря положению для сидения, досягаемости руля и едва различимому расстоянию от сиденья до подножки, все три велосипеда получают золотые звезды за комфорт. Но с точки зрения комфорта на дальних расстояниях Suzuki — это новый стандарт класса.

«Suzuki 1250FA — отличный спортивно-туристический автомобиль», — отмечает Бумер Джардинелли.«Это, безусловно, самый удобный байк в тестах, и я бы сказал, что он один из лучших в мире, за исключением полноценных двухколесных наземных яхт. Одна из причин, по которой велосипед настолько удобен, заключается в его способности сглаживать неровности и выбоины на дороге ».

Следующая страница… Эргономика и обращение

Маятник Softail 250

Маятник Softail 250

↑ Gangster — Sportster Softail: Популярные характеристики: Вариант №: 1 0 ″ вверх 0 ″ Out 30 ° Rake Шина: 150-250 : Вариант №: 2 2 дюйма вверх 4 дюйма передняя шина с граблями 34 °: 150-250: Вариант №: 3 6 дюймов вверх 4 дюйма наружу 38 ° шина с граблями: 150-250

Комплект PM Phatail представляет собой комплект с болтовым креплением для 1991 и новее Softails, что позволяет нашим 18 «x 8.5-дюймовое колесо для комфортного отдыха в пределах рамы HD Softail из костяного ложа! Включает в себя маятник, крыло, распорки заготовок, все необходимые детали трансмиссии и подробные инструкции.

Комплект поворотного рычага Zodiac «Radium» — одна из самых простых широких шин Комплекты для переоборудования для Softail. Эти комплекты крепятся болтами к стандартным рамам Softail на моделях с 2008 по 2017 год и позволяют устанавливать заднюю шину шириной 250 на колесо шириной 8,50 дюйма. Эти очень полные комплекты включают в себя все детали, необходимые для компенсации главного и оставления двигателя и трансмиссии в исходном положении.Только основной …

Комплект для опускания маятника марки Burly … Комплект для опускания задней подвески, регулируемый с 12 дюймов до минус 2 дюйма — Harley Davidson Softail Models 84-88 — B28-250 — хороший …

Swing Arm — 1992 Восстановление RM250 — Эпизод 19. В этом эпизоде ​​восстановления RM250 запуск задней подвески завершается ремонтом и установкой маятника.

Покупка и продажа на месте. На Craigslist есть списки softail в запасных частях и аксессуарах для мотоциклов в Филадельфии.Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д.

Принимает шины 240/250. Маятник в комплекте. Santee 250 Чоппер. Принимает 250 шин. Softail или Rigid.

Магазин Мотоциклетные сумки с маятником Harley Softail Slim среднего размера. Предлагаем багажные и мотоциклетные сумки. Жесткие и кожаные седельные сумки. Самые низкие цены. Купить сейчас!

601 голова на 283

19 января 2012 г. · Я планирую переделать мой Heritage Softail Classic 2007 года в трехколесный велосипед. В настоящее время я не могу позволить себе весь комплект, поэтому покупаю по частям в течение нескольких месяцев.Я ищу маятник сейчас и получаю разные ответы на годовой маятник, который подойдет. Мотоциклетная сумка Viking Swing Arm Bag For Harley Dyna, входящая в нашу серию односторонних сумок Swing Arm, предназначена для облегчения ваших карманов и велосипеда. Он достаточно просторен, чтобы вместить все ваши важные повседневные вещи, сохраняя при этом чистый вид велосипеда.

Base58 spec

7 сентября 2009 г. · Спасибо, Стив! У меня есть маятник с мягким хвостовиком, поэтому ось и тормоза не проблема.Подшипник / проставки и шарнирный вал (я полагаю) можно использовать либо с 2005 года, либо я мог бы их изготовить. Меня беспокоила реальная ширина маятников. Если 99 и нижний маятник слишком широкие, чтобы соответствовать раме мягкого хвоста 05. Вот две картинки.

203,99 долларов США. Подходит для: ’86 -’99 Softails. Комплекты Phantom Cover подходят для 00-06 FLSTF, 00-07 Deuce или 05-07 Deluxe ТОЛЬКО, если штатный выхлоп был заменен на сдвоенную систему или систему 2-1.

Лобовые стекла — FX Softail. A. ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО H-D® DETACHABLES ™ SUPER SPORT Super — это модель.(Не подходит для FXSTD.) 58397-00 Для Softail® Deuce ™. 79,95 долларов США. Требуется для установки … Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail Slim® 2020 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой в размере 15 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и финансируемой суммой в размере 14 399,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 224,36 долларов США.

Galaxy s8 root guide

Harley_Davidson_Softail Models_2007. Справочное руководство по артикулам Harley-davidson-Factory HD 1903-1951.Harley_Davidson_1974-1976-HD-Руководство по ремонту-SS-FSX-175-F250.

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на маятник Protection R&G RACING black Yamaha по лучшим онлайн-ценам на eBay!

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ШИРОКИХ ШИН SOFTAIL SWINGARM 240, 250, 280 ИЛИ 300 НА ЗАВОДСКИХ РАМАХ 1991 — и выше. Мы продаем все, что вам нужно для изготовления Fat Softail. У нас нет «КОМПЛЕКТА», потому что существует слишком много комбинаций колес и крыльев, чтобы предложить комплект. Harley Davidson FLSTF Softail Fat Boy 2001-2006 (EFI) Переднее колесо 2001.€ 150,00

Можно ли использовать световую полосу Philips Hue без перемычки

Мотоциклы на Autotrader рядом с вами есть списки новых и подержанных мотоциклов Harley-Davidson Softail на продажу. Посмотрите цены, фотографии и найдите ближайших к вам дилеров.

«Стандартный» маятник «Fisheye» Маятник с широким приводом от Фреда Кодлина с TÜV для моделей Softail 250 «Стандартный» или «Fish Eye» маятник 696746 «OEM Style» 250 маятник подходит для моделей Evo … КОМПЛЕКТ ШИНЫ 240, 250, 280 ИЛИ 300 НА ЗАВОДСКИХ РАМАХ 1991 — и ранее.Мы продаем все, что вам нужно для изготовления Fat Softail. У нас нет «КОМПЛЕКТА», потому что существует слишком много комбинаций колес и крыльев, чтобы предложить комплект. У нас есть переделки маятников 2405/250 для мотоциклов Harley Softail Twin cam, Softails, Breakouts, Dynas, Rockers и Sportsters. Эти комплекты маятников для мотоциклов с шинами 280 и 330 могут быть …

Металлический тесак Conan exiles star

Softail — Purple Tango. Softail — Ледяная горячка. Softail — Сансет в прериях. Софтейл — прирожденный убийца.Softail — малоротый окунь. Софтейл — Jumbo Perch.

Создайте свой собственный Softail с помощью правой приводной рамы нашего Wyatt Gatling. Рама имеет угол наклона 40 ° и подъем на 2 дюйма с двойными опускающимися трубками для уникального индивидуального внешнего вида. Включает масляный бак, брызговик и 1-дюймовую ось. Подходит для шин серии 240 или 250 и ремня 1-1 / 2 дюйма.

Седельная сумка Willie & Max с маятником для Harley Softail. Седельная сумка с качающимся рычагом для Harley Softail идеально подходит для велосипедов со скрытыми амортизаторами и легко устанавливается на левую сторону с помощью прочные ремни.Изготовлен с жесткой пластиковой задней панелью и имеет защитную пленку для защиты маятника или рамы от царапин. Характеристики: 10 1/2 дюймов L x 11 1/2 дюймов H x 4 1/2 дюйма W * Основной заряд поворотного рычага 500 долларов США 250 долларов США: 20 долларов США: Поворотный рычаг Street ’14 и выше для 36-дюймового легкого мотоцикла Sport 200 Задняя часть. 550,00 $: 20,00 $: Монтажные пластины на заднем конце, в форме полумесяца 132,00 $. $ 15.00: Поворотные рычаги изготовлены из стали и покрыты матовой черной порошковой краской. ЗАРЯДНАЯ ЧАСТЬ КАРТОЧКИ Возмещается при получении и осмотре поворотной консоли.

Обучение и развитие в Amazon PPT

заднее колесо 17×4.4 Шина за 200 долларов хорошая, но старая. Поворотный рычаг 50 долларов, задний ротор с суппортом 99-06,75 долларов, задний шкив 70Tx1-1 / 8 » с новой хромированной крышкой 75 долларов, двойное сиденье с корбином 2-up 250 долларов за solo 150 $ solo Страус $ 400 $ дополнительный трос газа 04 FXs, 25 $ разные тормозные магистрали softail $ 50 за 3, двойной бак помят $ 125 $ два жестяных набора DEUCE 1000 $ каждый Черный с красными полосками или Candy …

240 / 250 Комплекты для переоборудования маятника для мотоциклов с шинами Softail Наши комплекты для мотоциклетных маятников с шинами 240/250 представляют собой замену стандартным маятникам Harley Softail с шинами 240/250 и позволяют установить шины 240 или 250 на ваш стандартный Softail без каких-либо изменений рамы.Этот широкий маятник подходит для колесных дисков шириной до 9 дюймов.

harley softail маятник 87-99 Springer Heritage Fatboy Custon Bad Boy Evo Indian. Softail Harley 240 250 с широкими шинами FAT Swingarm 1987-2016 США Сделано EVO или TC.Softail Harley 240 250 Wide FAT Tire Swingarm 1987-2016 USA Сделано EVO или TC $ 1,149,99 Добавить в корзину; Softail Harley 250 Wide Tire Swingarm Conversion Kit 1987-99 Offset Сделано в США 1 749,95 $ Добавить в корзину; Softail Harley 280 300 RSD Wide Tire Swingarm Conversion Kit 1991-99 Правая сторона $ 999.99 Добавить в корзину

Демонстрационное снаряжение Danelectro стр.

22 часа назад · Keeperstop — эксперт по перчаткам, майкам, тренировкам и экипировке для вратаря. 900 (brüt) (₺186. Мы производим рамы Hardtail, Softail, Swingarm или баггеры во многих конфигурациях, которые вы ищете. Я очень доволен. Ищите подержанные или новые мотоциклы, чопперы, круизеры, скутеры или квадроциклы на Самый большой онлайн-автомобиль в Европе …

Проблемы с ускорением Ford Expedition

Замена резины 3ds circle pad

Не удалось настроить виртуальную машину, недопустимая операция для устройства 2

Nfs heat porsche rsr build reddit

Заморозка видео встречи Zoom

Blazer brass vs remington umc 9mm

Razer blade 15 Характеристики веб-камеры

Jealous tokoyami x reader

Программное обеспечение Icom для программирования

9075 9759 ww2 fanfiction

Учебное пособие по датчику наклона Stormworks

Прерывание Ue4 в положить

Subaru impreza детали из углеродного волокна

Jealous supernatural x reader

Калькулятор удобрений ppm

Анкета Fhir r4

in sriant water weapon 1 коды смены

Копирование и вставка страшных историй

Самодельная подставка с головкой для инструмента dillon 550b

Как превышение конечной точки титрования повлияет на ваш окончательный результат

Алакананда азиет развелась.

С учетом всех выпущенных в последнее время мотоциклов 2022 года вы можете задаться вопросом: а где же самокаты? На этой неделе мы получили новости о том, что на рынке появятся два новых шаговых решения: обновленная версия Yamaha Zuma 125 (также известная как BW 125) и более мощный Piaggio MP3 400 HPE.

Ямаха Зума 125 (BWs 125)

Zuma 125, также известная как BW 125, является широко известным товаром, и машина, обновленная для 2022 года, в основном воплощает ту же идею. Yamaha заявляет, что четырехтактный двигатель Blue Core с жидкостным охлаждением имеет ту же нижнюю часть, но теперь верхняя часть имеет регулируемое срабатывание клапана, также известное как регулируемые фазы газораспределения.

Новые асимметричные фары привносят в Zuma образ Quasimodo, который захватывает сцену голых байков. Фотография: « Yamaha

».

Система изменения фаз газораспределения означает, что одинарный двигатель объемом 125 куб.см оптимизирован как для низкого крутящего момента, так и для высоких оборотов, а также помогает скуту достичь стандартов выбросов Евро-5.

Под сиденьем есть порт для зарядки USB-A и обновленные асимметричные фары. В основном, однако, для этого скута это обычное дело; Цена в США составляет 3699 долларов, а в Канаде — 4299 долларов. Отбросьте эту цену, когда она появится у дилеров в начале лета.

Недавно обновленный двигатель 400 выдает больше лошадиных сил, а также помогает MP3 соответствовать новым стандартам выбросов. Фотография: « Piaggio

».

Piaggio MP3 400 HPE

В течение многих лет Piaggo MP3 350 HPE был основной частью линейки трехколесных скутеров компании.Теперь здесь Euro5, а это означает, что Piaggio пришлось обновить машину, чтобы продолжить продажи.

Или как насчет перезагрузки модели? Именно здесь Piaggio увеличил рабочий объем двигателя с 330 до 399 куб. Больше кубиков = mo ’powah; Теперь MP3 400 HPE развивает мощность 35 лошадиных сил (по сравнению с 30 пони) и 27,8 фунт-фут крутящего момента. Все действительно положительные моменты, и Piaggio также включает в себя светодиодные фонари и трехканальную ABS. Piaggio также включает в себя возможность подключения вашего мобильного устройства к scoot через приложение MIA, но по-прежнему нет TFT-экрана, только немного унылый ЖК-дисплей.

Пьяджио говорит, что у нового кроссовера больше комфорта для пассажиров и меньше вибрации, так что это бонус. Плохая новость в том, что мы не слышали, что он поступит в Северную Америку.

Eduplay деревянные кубики с буквами на нитке 300 шт.

Eduplay деревянные кубики с буквами на нитке 300 шт.

• Home
• Деревянные кубики с буквами Eduplay на нитке 300 шт.

Деревянные кубики с буквами Eduplay на резьбу 300 шт. 4260197672909. Все игрушки изготовлены из высококачественного сырья.Игрушки Eduplay — это весело, творчески и познавательно. Предупреждение о безопасности НетПосмотреть все. Сделано из дерева. Заказы будут выполняться на нашем собственном складе или у стороннего поставщика по нашему усмотрению. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： MPN: ： 200075 ， UPC: ： NA ： Торговая марка: ： Eduplay ，。

Главное меню

Деревянные кубики с буквами Eduplay на нити 300 шт.

Деревянные кубики с буквами Eduplay с резьбой 300 шт., Кубики с резьбой 300 шт. Деревянные буквы Eduplay, Все игрушки изготовлены из высококачественного сырья, игрушки Eduplay веселые, творческие и обучающие, Предупреждение о безопасности НетСмотрите все, Изготовлен из дерева, Заказы будут выполняться на нашем собственном складе или у стороннего поставщика по нашему усмотрению. Сэкономьте 20% на вашем первом заказе. Хорошие товары в хорошем магазине.деревянные кубики с буквами к нитке 300 шт Eduplay.

Eduplay деревянные кубики с буквами на нитке 300 шт.

Предлагает похоронные услуги в:
Lake County ~ Cook County ~ McHenry County

Авторское право 2020 ~ Northern Illinois Funeral Services, Inc.