Перспективная идея и непростая судьба полноприводных мотоциклов

Полный привод у автомобиля всегда давал определённые преимущества, если приходилось ехать по сложной местности. Вполне логично, что производители мотоциклов тоже задались вопросом о создании собственной техники с формулой 2х2. Используя достижения современной науки и технические новшества, им удалось достичь впечатляющих результатов. Вместе с тем, полноприводные мотоциклы массово не появились.

Технические новшества: Scout, Trail-Breaker и Ranger

Мотоцикл – популярное и универсальное средство передвижения. Поэтому производители воплотили в жизнь смелые идеи, чтобы усовершенствовать их. Результат работы – комфортный в вождении, мощный и скоростной мотоцикл. Полный привод также не стал исключением. Одним из первых сделал попытку его использовать инженер Чарльз Фен, проживающий в Соединённых Штатах. В 1958 году он разработал полноприводный мотоцикл с наиболее простой конструкцией, которую используют до сих пор.

Основой стала прямая цепная передача, передающая крутящий момент одновременно на два колеса. Свою разработку он продал компании Nethercutt Industries, после ребрендинга ставшей Rokon. Производимые ею мотоциклы Scout, Trail-Breaker и Ranger стали пользоваться популярностью у охотников и любителей ездить по бездорожью. Из-за своей конструкции мотоциклы получились достаточно массивными и тяжёлыми, но при этом практически неубиваемыми. Хоть они и не претендуют на особую красоту, этот недостаток компенсируется довольно впечатляющими возможностями. На мотоцикле можно ехать в гору с уклоном до 60-ти градусов и преодолевать броды.

Концепты

Концепты – отдельная ниша для каждого производителя. Они вырастают из желания продемонстрировать мастерство собственных дизайнеров и конструкторов. Некоторые концепты вызывают противоречивое впечатление. Таким, к примеру, стал Suzuki Nuda Concept. Техническая реализация с передним консольным маятником и другими новшествами сделали этот проект уникальным. Вместе с тем, концепт стал малопригодным к использованию из-за излишнего усердия дизайнеров.

Не так давно компания Yamaha представила ещё одну концептуальную модель PES-2. Её продемонстрировали в 2015 году в Токио на очередном мотошоу. Широкой общественности показали электромотоцикл с полным приводом. В переднее колесо ему вмонтировали собственный двигатель, встроенный в ступицу.

Не осталась в стороне и BMW. Её детищем стал концепт Wunderlich R 1200 GS LC «Hybrid» с гибридной силовой установкой. Заднее колесо мотоцикла приводится в действие по классической схеме при помощи двухцилиндрового двигателя и кардана. Переднее колесо получило собственный электродвигатель в ступице. Двигатель обладает достаточной мощностью, чтобы разогнать самостоятельно мотоцикл до 20 км/час.

Детище Yamaha

Одним же из самых перспективных направлений стала разработка инженеров Yamaha. Они предложили интересное техническое решение, использовав гидравлический мотор в ступице переднего колеса. Мотор переднего колеса связали через гидравлическую систему с промежуточным валом коробки передач. По этой технологии в 1998 году изготовили прототип кроссового мотоцикла YZ250, на основе которого годом позже выпустили полноприводный TT600R, принявший участие в гонке по пустыне.

К сожалению, активные работы в этом направлении были свёрнуты, хоть и продолжились ещё некоторое время. Результатом стал полноприводный прототип на базе YZF-R1. Его продемонстрировали в 2001 году на испытаниях в Испании. Он смог показать очень интересные результаты, превысив показатели других мотоциклов. Изюминка его конструкции – принцип работы полного привода. Переднее колесо включалось в работу, как только начинало пробуксовывать заднее. Хоть конструкция была сырой и вызывала много технических вопросов, показанные результаты говорили о больших перспективах.

Никому не нужный полный привод

Эти и многие другие разработки за крайне редким исключением так и остались единичными экземплярами и концептами. Ни один из вариантов, кроме производимых компанией Rokon мотоциклов, не пошёл в серийное производство. Причин этому много, основная же – отсутствие уверенности, что полноприводный мотоцикл найдёт своего потребителя. Основное его использование – жесткое бездорожье, поэтому спрос на него может оказаться сравнительно небольшим. При этом развитие мотоциклов 2х2 сильно отличается от современного направления, где всё большую роль играют электронные системы управления. Эти и другие причины сделали мотоцикл с формулой 2х2 уделом энтузиастов.

Хоть мотоциклы 2х2 могут проехать практически где угодно, на бездорожье лучше всего проявляют себя внедорожники на базе ГАЗ-66 от отечественных мастеров.

Полноприводные мотоциклы, их преимущества

2020-09-02 08:07:11  
0  
143

Идеями изобретений полно-приводных мотоциклов, были обеспокоены конструкторы всего мира ещё со времён рождения первого мотоцикла. За период истории выпускалось множество разных конструкций, не исключая и передне-приводные, но до серийных выпусков дошли, далеко не все мотоциклы.

Сейчас множество компаний выпускают байки, предназначенные для езды на дальние расстояния. Отличаются они довольно большими габаритами. Однако даже такие мотоциклы не являются полноприводными. Но в настоящее время, в век технического прогресса, мотоциклы, имеющие привод на оба колеса, не являются столь популярным явлением. Хотя, если сравнивать с обычными заднеприводными байками, полноприводная техника намного лучше проходит по бездорожью. Несмотря на кажущуюся нереальность такого явления, на свет было выпущено множество различных видов полноприводных мотоциклов, сильно отличающихся между собой.

История создания:

В 1960 году, фирма Rokon совершила сенсацию, создав мотоцикл имеющий полный привод. Казалось инженеры не сделали что-то не реальное, так как для привода переднего колеса было добавлено две цепи, а для повышения крутящего момента, в вилку колеса был встроен маленький редуктор. Однако у мотоцикла имелся один минус — после езды по грязи необходимо было очищать механизм, потому что грязь налипала на двигатель и могла нанести серьёзные повреждения.

Преимущества полноприводных байков перед классическими моделями.

• 
  Во-первых, подобные мотоциклы покажут наилучшую езду по бездорожью.
• Во-вторых, достаточно высокая проходимость. Мотоцикл способен подниматься в горы и уклоны, на которые не сможет взобраться ни один заднеприводный, горный байк.
• 
  В-третьих, при одинаковых условиях и «внутренностях» байк с двумя ведущими колесами покажет себя лучше, чем мотоцикл, имеющий задний привод.

Далее, рассмотрим некоторые модели подобных байков:

Suzuki XF5. Ещё в 80-х и 90-х, компания создала несколько концептуальных моделей мотоциклов, имеющих полный привод. В итоге было выпущено три модели, из которых XF 5 имеет самый приятный дизайн. Объём двигателя — 200 кубов.

Yamaha 2-Trac. Единственный, из небольшого количества мотоциклов, который смог стать серийным и выпускаться небольшими партиями. Система Ohlins — это через чего был реализован привод на переднее колесо. Данная система пользовалась достаточно большой популярностью у инженеров, и использовалась в более поздних версиях.

Christini. Компания поступила достаточно интересно. Изначально, они переоборудовали обычные заднеприводные мотоциклы на байки имеющие привод на оба колеса. Позже, компания выпускала специальные комплекты модификаций. На данный момент, фирма производит несколько модифицированных моделей с полным приводом.

Мотоциклу «Урал» сделали привод на переднее колесо и он стал 3х3 | Колеса истории

Легендарный советский тяжелый мотоцикл «Урал» производства Ирбитского мотозавода снискал настоящую народную любовь и долгие годы с успехом применяется не только в нашей стране, но и за рубежом.

Однако у него есть некоторые эксплуатационные недостатки. К ним, например, относится большой расход топлива и, кроме того, мотоцикл достаточно тяжелый и на разбитых лесных дорогах обязательно засядет так, что один мотоциклист его вряд ли вытащит.

Поэтому на заводе для повышения проходимости сделали модернизированную модель с приводом на коляску, придав «Уралу» колесную формулу 3 х 2.

Но нашим доморощенным мотоциклистам двух ведущих колес для «Урала» стало мало, и они задумались сделать привод и на переднее колесо, чтобы максимально повысить проходимость «Урала». А мощности двигателя должно было хватить на такой полный привод.

И вот недавно на глаза попалась фотография вот такого уникального мотоцикла от ковровского «самородка-Кулибина», которого местные знали как «Палыч». Так вот этот народный конструктор переделал таки стандартный серийный мотоцикл с приводом на коляску в максимально полноприводную версию с формулой 3х3.

Вся конструкция переднего привода выделяется своей суриковой окраской. Она состояла из цепи, шестерни, редукторов и валов, передающих крутящий момент со штатного карданного вала на переднее колесо.

Кроме того умелец поднял клиренс мотоцикла, чтобы этой дополнительной трансмиссией мотоцикл не задевал за неровности дороги. Получился такой «лифтованный» внедорожный «Урал», почти как для участия в ралли-рейдах. Да и сам мотоциклист своей курткой с многочисленными боевыми нашивками смахивает на «мотогоночного волка».

Изготовлен этот полноприводный вариант из модели «Урал» ИМЗ 8.103-10, выпускавшейся с 1987 по 1994 годы.

Естественно, такая модернизация повлияла на управляемость мотоцикла, но для таких «всепроходимцев» управляемость не самое важное свойство.

Можно было подумать, что этот уникальный мотоцикл один в своем роде, но скрупулезный серфинг по интернету выявил еще несколько подобных проектов. И надо сказать, что результат некоторых даже более технологичный, чем у Палыча.

Вот почти «постапокалиптический» вариант полноприводного «Урала», собранного из многочисленных доноров, но по примерно такой же схеме.

Можно что угодно говорить о его внешнем виде, но конструкция работает и довольно исправно.

А это почти заводское качество работ. Крутой туристический мотоцикл — мечта любого рыбака и охотника.

Да и вид мотоцикла, а, особенно, двигателя с позолоченными деталями приводит всех в восторг. Подробное описание всех переделок этого красавца приведен здесь.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал «Колеса истории», там вас ждут новые очень интересные проекты, коллекции, классика и переделки, а также судьбы исторических уникальных автомобилей.

Мотовездеходы полноприводные мотоциклы

Мотовездеходы

Сортировка:

Без сортировкиПопулярныеНовинкиСначала дешевлеСначала дорожеПо размеру скидкиВысокий рейтингНазванию, по возрастаниюНазванию, по убыванию

Всего найдено:
10

Мотовездеход Шоргаш 2х2

Одноместный вездеход на шинах низкого давления с отключаемым передним приводом. Предназначен для движения в лесу, по болоту, снегу, вдоль береговой линии водоемов. Минимальный вес и высокая маневренность обеспечивают эффективное применение в условиях ограниченного пространства: заросли, узкие тропки, между камней и деревьев. Экономичность, компактные габариты и быстрая сборка-разборка вездехода позволяют использовать его в качестве вспомогательного транспорта к основному средству передвижения в работе экспедиций и геологоразведочных партий. Так же Шограш 2×2 станет отличным выбором для тех, кто планирует поездки выходного дня, поскольку может перевозиться в салоне легкового автомобиля

Полноприводный мотовездеход Васюган 2х2

Мотобездорожники «Васюган», преимущественно, оснащаются бензиновыми четырёхтактными моторами от квадроциклов, с рабочим объёмом от 100 до 150 см³. По желанию покупателя, производитель может установить любой другой конструктивно возможный мотодвигатель. Тип трансмиссии, как правило, зависит от силового агрегата, которому отдаст предпочтение заказчик (обычно, это вариатор). Заводиться мотовнедорожник будет так, как захочет покупатель: кик-стартер и/или электростартер.

Такой миниболотоход на двух колёсах имеет вполне достаточную грузоподъемность – до 150 кг. На слабонесущих грунтах привод 2WD позволяет обеспечить мотовездеходу «Васюган» высокую проходимость и положительную устойчивость: грязь, песок, болото, снег и лёд не станут для него непреодолимым препятствием. В том числе, это возможно благодаря сжатию шин низкого давления и, тем самым, увеличению площади соприкосновения колёс с поверхностью грунта или снежного покрова.

Полноприводный мотовездеход Васюган 3х3

Внедорожный трицикл «Васюган» 3WD оснащается полным, но, при необходимости, отключаемым приводом (колёсная формула 3×3). Это настоящий трёхколёсный вездеход, который способен уверенно передвигаться по бездорожью. Мотовездеход собирается на заказ, с учётом всех адекватных пожеланий будущего владельца, поэтому на сайте указана базовая цена. Окончательная стоимость индивидуальной сборки мотоцикла озвучивается после согласования технических данных.

На полноприводный трёхколёсный мотоцикл возможно установить колёса с разными типами шин. Это могут быть шины низкого давления или шины с вездеходным протектором, например, Кенда-299, БЕЛ-79 или другие. Учитывая условия и особенности дальнейшей эксплуатации, при помощи различного типа шин, их размерности и свойств, «Васюган» можно превратить в колёсный снегоход или компактный мотоболотоход (см. фото и видео), и даже – в плавающий каракат(пневмоход).

Мотовседорожник «Васюган» оснащается, преимущественно, квадроциклетными четырёхтактными двигателями, объёмом 150 см³, но, если желание заказчика – установить другой мотодвигатель – конструктивно возможно, производитель установит его. Трансмиссия – обычно это вариатор (автоматическая коробка), но её тип зависит непосредственно от силовой установки, выбранной покупателем. В качестве системы запуска используется кик-стартер и электрический стартер.

Мотовнедорожник на трёх колёсах обладает грузоподъемностью до 200 кг. На слабонесущих грунтах полный привод 3WD обеспечивает мотовездеходу отличную проходимость и положительную устойчивость на воде (если требуется вплавь переправить технику на другой берег водоёма). За счёт увеличенного «пятна контакта» (площадь соприкосновения шин и поверхности грунта), песок и грязь, снег и лёд, болото и лес – привычная и даже родная стихия для трёхколёсного вездехода.

Мотовездеход Бархан

Мотовездеход Барханпредназначен для передвижения людей и перевозки грузов преимущественно по снежному и заболоченному бездорожью.

Характеризуется способностью преодолевать глубокий снежный покров с низкими несущими свойствами и переувлажненные (до жидкотекущего состояния) глины, суглинки, участки местности, покрытые слоем органической массы (торфа или ила) толщиной не менее 300 мм, а также естественные и искусственные уклоны, склоны, траншеи, отвалы.

Мотовездеходом могут пользоваться рыбаки, охотники, а так же любители туризма и путешествий.

Мотовездеход Шоргаш 3х3

Одноместный грузовой плавающий вездеход на шинах сверхнизкого давления с отключаемым передним приводом. Способен уверенно ехать и плыть с водителем и грузом 120–150 кг. Вездеход устойчив и безопасен на воде, имеет маленькую осадку, а система грязезащиты надежно защищает от брызг. Может использоваться с прицепом. Шограш 3×3 станет отличным помощником на охоте, рыбалке, в работе лесничеств и органов природоохраны. Очень удобен при заготовке грибов и ягод. Небольшие габариты позволяют перевозить вездеход в собранном виде в прицепе легкового автомобиля.

Мотовездеход Zubr Trike

Вездеход ZUBR TRIKE это легкий, маневренный, универсальный, а самое главное — надежный вездеход, который подойдет охотникам, рыболовам, людям, ведущим активный образ жизни, для отдыха или работы в лесных или сельских хозяйствах, в различных труднодоступных местах. Вездеход устойчив и безопасен на воде, имеет маленькую осадку, а система грязезащиты надежно защищает от брызг. Может использоваться с прицепом.

ZUBR TRIKE легко справляется с поставленными задачами, в независимости от времени года, типа пересеченной местности и погодных условий. 

Мотовездеход Zubr Trike Cargo

Вездеход ZUBR TRIKE Cargo это легкий, маневренный, универсальный, а самое главное — надежный вездеход, который подойдет охотникам, рыболовам, людям, ведущим активный образ жизни, для отдыха или работы в лесных или сельских хозяйствах, в различных труднодоступных местах. Вездеход устойчив и безопасен на воде, имеет маленькую осадку, а система грязезащиты надежно защищает от брызг. Может использоваться с прицепом.

ZUBR TRIKE Cargo легко справляется с поставленными задачами, в независимости от времени года, типа пересеченной местности и погодных условий. 

Мотовездеход Шоргаш 4х4

Плавающий, полноприводный, грузо-пассажирский вездеход на шинах сверхнизкого давления. Предназначен для движения по всем типам рельефа, преодоления водных преград. Способен ехать с водителем и грузом до 200 кг. , плыть с водителем и грузом до 100кг. Автоматическая регулировка давления воздуха в шинах и самоблокирующиеся дифференциалы значительно увеличивают проходимость и позволяют наиболее эффективно применять вездеход в зависимости от условий эксплуатации. По индивидуальному заказу может изготавливаться с крышей, двигателем большей мощности, по габаритам заказчика. В базовой комплектации вездеход может транспортироваться в прицепе легкового автомобиля.

Мотовездеход Zubr 4×4

Вездеход ZUBR 4х4 это легкий, маневренный, универсальный, а самое главное — надежный вездеход, который подойдет охотникам, рыболовам, людям, ведущим активный образ жизни, для отдыха или работы в лесных или сельских хозяйствах, в различных труднодоступных местах. Вездеход устойчив и безопасен на воде, имеет маленькую осадку, а система грязезащиты надежно защищает от брызг. Может использоваться с прицепом.

ZUBR 4х4 легко справляется с поставленными задачами, в независимости от времени года, типа пересеченной местности и погодных условий. 

Мотовездеход Zubr ARNEE

Arnee (Арни) – это водяной буйвол. Вода – его родная стихия. Также, как и для вездехода ZUBR Arnee. Поэтому уже в базовой комплектации он обладает полностью герметичным корпусом и оснащён гребным винтом, что позволяет ему с лёгкостью пересекать водные пространства.

Вездеход ZUBR ARNEE это легкий, маневренный, универсальный, а самое главное — надежный вездеход, который подойдет охотникам, рыболовам, людям, ведущим активный образ жизни, для отдыха или работы в лесных или сельских хозяйствах, в различных труднодоступных местах. Вездеход устойчив и безопасен на воде, имеет маленькую осадку, а система грязезащиты надежно защищает от брызг. Может использоваться с прицепом.

ZUBR ARNEE легко справляется с поставленными задачами, в независимости от времени года, типа пересеченной местности и погодных условий. 

Внедорожные мотовездеходы 

Мотовнедорожник – двухколёсный или трёхколёсный, как правило, полноприводный мотоцикл на шинах низкого давления или на шинах с внедорожным протектором. По сути, это мотоцикл-вездеход, предназначенный для движения, прежде всего, по бездорожью. Его стихия – узкие лесные тропы и просеки, грязь и песок, лёд и неглубокий снег, а в некоторых случаях и водная гладь водоёмов (подобно каракату).

Внедорожные мотоциклы очень популярны в среде любителей охоты и рыбалки. Невысокая скорость, но отличная тяга, создаваемая ведущими колёсами, позволяет компактному транспортному средству повышенной проходимости маневрировать среди деревьев и камней, не застревать в грязи и сугробах.

Заднеприводные или полноприводные внедорожные мотоциклы, в большинстве случаев, оснащаются бензиновыми двигателями, такими же, которые устанавливаются на мотоблоки и мотобуксировщики. 

Этот вид мототехники заинтересует и жителей российских деревень, расположенных вдали от комфортабельных автотрасс и обустроенных просёлочных дорог. При максимальной скорости до 50-60 км/ч, мотовнедорожник уверенно преодолевает участки бездорожья, где проехать на обычном мотоцикле или даже на квадроцикле будет весьма проблематично. Однако, цена такого ТС ниже стоимости мотовездеходов ATV.

К категории «Мотовнедорожники» можно отнести и каракаты – пневмоходы. Это лёгкие вездеходные средства передвижения с большими автомобильными или тракторными камерами вместо колёс, в которых содержится достаточный объём воздуха. Благодаря таким шинам, каракат имеет положительную плавучесть. Пневмоход может беспрепятственно передвигаться по болотам и воде, по любому снегу и льду.

Линейка полноприводных мотоциклов Christini стала богаче

Теперь ассортимент известных американских мотоциклов с колесной формулой 2х2 состоит из свежего эндуро 450DS dual sport machine, мотоцикла класса «супермотард» 450 Supermoto, легкой версии 250сс и самой последней разработки компании – 300-кубового внедорожника. На всех моделях применена запатентованная механическая система полного привода, которая передает крутящий момент на переднее колесо посредством цепей и валов. Причем, во избежание чрезмерного расхода топлива, привод переднего колеса не нагружен постоянно, в штатном режиме задействовано лишь заднее колесо, но если оно начинает проскальзывать – переднее получает больше крутящего момента.

Такой принцип действия реализован за счет того, что привод переднего колеса получает лишь 80% скорости вращения заднего колеса, но обгонная муфта, проскальзывая, компенсирует эту разницу. Этот принцип легко понять, если представить, что вы мчитесь на велосипеде с крутого спуска и не успеваете крутить педали с нужной частотой. Это длится до тех пор, пока велосипед не спустится с холма и не замедлится достаточно, чтобы нажатие педалей вновь требовалось для поддержания скорости движения. Передний привод Christini действует так же: при нормальных условиях движения привод переднего колеса «не успевает» за задним, и не задействуется, но если же заднее колесо теряет сцепление с дорогой и начинает пробуксовывать, обгонная муфта приходит в зацепление, активизируя полный привод. То же самое происходит при сносе переднего колеса с соответствующим замедлением его вращения.

Полноприводные мотоциклы Christini, по западным меркам, удивительно недороги. Цены в США начинаются от 6895 долларов за 250-кубовую версию и, поэтапно возрастая, доходят до 7695 долларов: именно столько стоит «топовый» 450DS, единственный мотоцикл марки, сертифицированный для движения по дорогам общего пользования.

Кроме того, можно приобрести кит-наборы для переоборудования собственного мотоцикла в полноприводный – это обойдется значительно дешевле. Правда, Christini в данный момент выпускает такие комплекты только для мотоциклов Honda и KTM. Стоят такие наборы в США, соответственно, 3595 и 3995 долларов. А самым лучшим признанием успеха марки стало подписание в прошлом году контракта с войсками специального назначения армии США. Теперь Christini являются официальным поставщиком полноприводных мотоциклов для Delta Force, которые и раньше тестировали подобные экспериментальные мотоциклы, и, похоже, убедились в  их эффективности.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Самодельный ktm rev’it #95. Полный привод.

Самодельный ktm rev’it #95. Полный привод.

Я всегда думал, что настоящие мастера кастомайзинга в мире мотоциклов—это бывшие пилоты кроссовых байков. Они всегда что-то подправляют, подкручивают, регулируют в поисках оптимальных настроек, с помощью которых можно добиться максимальной производительности. Иронично, что самая большая модернизация, которой можно подвергнуть кроссовый байк, заключается в установке комплекта, который улучшит привод обоих колес. В этом и заключается секрет монстра, которого мы представляем вам сегодня.

Полноприводный KTM 950 Super Enduro

KTM 950 Super Enduro -это мощный мотоцикл, который одинаково комфортно чувствует себя и на укатанной трассе, и на песчаной или грязной местности. Идеальный кандидат для установки двухколесной системы привода.

Креативный директор компании REV’IT!, Гербрандт Аартс, думал точно также. Так что он собрал команду KTM, чтобы построить невероятно проходимый полноприводный кастом мотоцикл.

Идея заключалась в том, чтобы создать абсолютно новый стиль в кастомайзинге, посредством переделки потрепанного мотоцикла ADV в настоящую проходимую машину. Ее назвали #95, должно быть, чтобы увековечить год, когда компания REV’IT! занялась производством мотоциклов.

Полный привод и детали

Если говорить технически, то на Ktm Rev’it #95 используется система полного привода, а не система 2WD. Первыми эту систему начали использовать в компании Christini Technologies, чьи мотоциклы приводили в восторг многих, а также пришли на помощь Армии США.

Система очень интересна. Посредством механизмов и валов энергия передается со звездочки вторичного вала на головку, где она снова превращается при помощи пары, вращающихся в разные стороны валов привода колеса.

Конструкция Christini -это не единственная модификация. Раме пришлось придать новую форму, чтобы установить алюминиевые панели, а также огромный топливный бак объемом 45 литров.

Теперь топливо подается в двигатель при помощи 41-миллиметровых карбюраторов Keihin FCR, а «дышит» мотор через фильтры Cosentino Engineering. Что касается выпускной системы, то она была изготовлена вручную из нержавеющей стали с глушителями Cone Engineering. Не надо обладать богатым воображением, чтобы представить, какой внушительный рев она издает.

Тормозная система также была улучшена с использованием тормозных дисков, суппортов и главного тормозного цилиндра от Moto-Master. Мощность передается на колеса через цепи DID с кольцами х-образного сечения и заднюю звездочку Ironman. Что касается колес (19-дюймовое спереди и 17-дюймовое сзади), то они состоят из втулок Woody, ободов Excel и спиц из нержавеющей стали. Они обуты в уже известную резину Continental Twinduro TKC80, однако колеса спроектированы таким образом, что на них можно установить более экзотические варианты, например, шипованные шины Jeff Fredette или шины с лопастями для езды по песку Skat-Trak.

Среди более привычных модификаций установка легкого аккумулятора Anti-Gravity, светодиодная передняя фара от Kuryakyn диаметром 7 дюймов, а также светодиодные стоп-сигналы и «поворотники» Chrome Glow.

Американский полноприводный мотоцикл Rokon Trail-Breaker — Журнал «4х4 Club»

Если вы когда-нибудь застревали на своем эндуро в грязи, наверняка жалели, что ваш мотоцикл не полноприводный… Двухколесные полноприводные мотоциклы начали производить уже давно, но на пути к реализации этой цели дорожки у конструкторов разошлись.

ПРОСТОЙ, КАК ТАБУРЕТКА
Для эндуро требовались скорость и управляемость, но с этим никак не справлялся механический привод, поэтому для более спортивных аппаратов стали использовать гидравлику – схема привода напоминает кроссоверную. С другой стороны, по глубокой грязи на двух колесах быстро не поедешь, к тому же в таких условиях нужен жесткий привод – здесь лучше механика.

Американская фирма Rokon как раз такую брутальную технику и выпускает, причем аж с 1958 года. Моделей в линейке всего три, отличаются они моторами – Honda или Kohler.

Если вы когда-нибудь застревали на своем эндуро в грязи, наверняка жалели, что ваш мотоцикл не полноприводный…

Мне в руки попал Rokon Trail-Breaker – простой и аскетичный. Сиденья водителя и пассажира изготовлены в «народном» стиле. Тяговитый 200-кубовый «воздушник» Kohler от газонокосилки, стартер, который можно запустить кнопкой или вручную, нехитрый вариатор плюс трехступенчатая коробка выбора скорости. Последяя играет роль демультипликатора – на любой передаче трогаешься с места, переключение в движении не предусмотрено. На третьей разогнаться по дороге у меня получилось максимум до 50 км/ч. Постоянный полный привод реализован проще некуда: через раму в центральной трубе идет вал, через кардан передается вращение на редуктор переднего привода, от него – цепью на колесо. Задняя цепь на колесо идет с редуктора, стоящего на том же валу. Передняя вилка рычажного типа ставится опционально, на нашем экземпляре она была. Единственный амортизирующий элемент – это квадроциклетные покрышки низкого давления. Диски у Trail-Breaker сплошные снаружи, но полые внутри и могут играть роль канистр под топливо или воду. Правда, наполнить их просто, но чтобы слить, придется либо снимать колесо, либо искать шланг и пустую емкость. Набор органов управления на руле небогат: включение фары, гудок, газ и тормоз; ключ зажигания находится по-американски – справа под баком. Там же рычажок подсоса. Тормозные диски с суппортами стоят на валах приводных цепей, то есть выше «ватерлинии», и внешне доверия не внушают. Но на практике оказались самое то: они всегда остаются в чистом, рабочем состоянии.

Внедорожный потенциал солидный: клиренс в 38 см и рама, понизу проваренная стальным листом, позволяют перелезать через серьезные препятствия, а подножки устроены так, что сами складываются, это мне потом очень пригодилось.

ПОКОРИТЕЛЬ СУГРОБОВ
…Прогрев мотор, я радостно покатил по снегоходному следу. Лес оказался что надо: неожиданные ловушки, множество оврагов, речка. Первоначально Rokon показался валким и неудобным, но после того, как я приспустил покрышки и отрегулировал руль, все изменилось. Уже через полчаса мы с ним были друзья не разлей вода, тем более что характер у него весьма покладистый. Снег глубиной сантиметров 25 аппарат форсирует без усилий, можно сказать, просто катится. В лесу между елок маневрируешь очень уверенно, поваленные деревья превращаются из препятствия в легкое неудобство. Спокойно держаться в седле диски-баки как раз и помогали. Упираясь в образовавшуюся колею, они не дают завалиться – только поглядывай по сторонам и крути рулем. Вал привода переднего колеса, выходящий ровно по оси поворота руля (у большинства самоделок он сбоку), на управляемость влияет крайне положительно –  не тянет в сторону ни в повороте, ни на прямой дороге, ни в колее.

Лихо, не спеша  
Rokon не может похвастаться своими скоростными качествами, зато его проходимость поражает воображение

Мотоцикл получился хороший, нужный, так сказать,  и в труде, и для мужских развлечений на свежем воздухе

А еще оказалось, Rokon – техника достаточно тихая, на средних оборотах звук выхлопа на ходу не мешает созерцанию окружающей красоты, даже белки меня не сразу замечали.

Ельник резко закончился оврагом, в который я смело нырнул и немедлено утонул в снегу по самые рукоятки! Тут же пришла мысль о лопате, которой, естественно, с собой не было. Но, утоптав немного снег вокруг себя, я легко выдернул мотоцикл, благо, весит он с полным баком всего 103 кг. А дальше он сам себя вывез, правда, без водителя, но бодро. Я только успевал ногами перебирать. Передачи тоже пришлось пощелкать, подбирая подходящую.

Засадив мотоцикл еще пару раз, я принял за аксиому, что снег глубже полуметра для него точно могила. Но что странно: в ремень вариатора снег не попал ни разу!

На цепи. Инженеры Rokon не мудрствовали лукаво и реализовали полный привод классическим способом – с помощью цепи и кардана

ЛОПАТА НЕ НУЖНА
На этой бравурной ноте я решил подняться в гору по снегоходной дорожке. Сначала, включив первую (на средних оборотах это 6–7 км/ч), аккуратно начал подъем. Rokon горку метров 10 в длину и крутизной 45 градусов преодолел без колебаний. Воодушевленный удачей, я переключился на третью – и все повторилось в два раза быстрее. Нет, вы не подумайте: на квадроцикле (а сравнивать это чудо по проходимости можно только с ним) я и не такие крепости брал, но мотоцикл с высоким центром тяжести и маломощным движком мог завалиться набок, буксанув на середине подъема, и поехали бы мы назад на пятой точке. А тут без разгона легко поднимаемся в гору! Эксперименты с подъемом и спуском я повторил много раз, спуск получается хуже – не хватает системы торможения двигателем (но от такой простой конструкции требовать этого было бы странно), а на тормозах колеса запросто срываются в скольжение – и тут все зависит от крутизны склона/седока.

Опробовав технику надлежащим образом (катался я часов пять), в итоге постановил: деревня с традиционно плохими дорогами – лучшее место для «Рокона». Передний и задний багажники у него очень вместительны. Как опцию можно приобрести боковую коляску и сцепное устройство. По лесу он обставит любой квадрик, пока тот елки объезжать будет. А по расходу бензина и подавно: средний расход у меня получился около литра в час (по паспорту он ест 1.7 л/ч), значит, 10-литрового бака хватит на день неторопливой поездки. Датчик уровня топлива тут механический, расположен в крышке и показывает уровень только при остановке. Единственная претензия – к замку зажигания: он неудачно расположен и запросто можно сломать ключ в замке (дилеры пообещали это исправить). В итоге почти одни плюсы по конструкции и эксплуатационным свойствам получились. Удивился я, конечно, но, рассудив здраво, понял, что американские инженеры не просто так свой хлеб едят, и, видимо, с маслом: в России Rokon будет стоить 12 000 долларов.

Christini AWD 450 Explorer — Полноприводные мотоциклы Christini

CHRISTINI AWD 450 Dual Sport

CHRISTINI AWD 450DS — 12 995 долларов США

AWD 450 Dual Sport — это одобренная EPA и CARB уличная версия внедорожника 450, включающая шины DOT, фары, поворотники и зеркала.Он использует тот же двигатель и подвеску, что и внедорожник, но больше ориентирован на приключения. Вы можете путешествовать по дорогам, ходить по тропам и исследовать. CHRISTINI Dual Sport предлагает непревзойденные внедорожные качества и дополнительную безопасность AWD на дороге по разумной цене. Соедините трассы на AWD 450 DS от CHRISTINI.

* Рекомендуемая производителем розничная цена без налогов
350 долларов США за внутреннюю доставку или 1000 долларов США за авиаперевозку до большинства международных аэропортов

CHRISTINI AWD Military — Полноприводные мотоциклы Christini

.00

Литиевый аккумулятор большой емкости

вставки для шин

Protect

Billet

Защищает GPS4000 от повреждений GPS4000

Купить Мощный полноприводный мотоцикл, идеально подходящий для гонок

Alibaba.com — лучшее место, если вы хотите заполучить одни из самых передовых и мощных полноприводных мотоциклов . Полноприводный мотоцикл очень популярен среди внедорожников и может служить цели с максимальной эффективностью. Однако в наши дни многие люди склоняются к этому чудовищному полноприводному мотоциклу и покупают их независимо от того, собираются ли они выгнать их по бездорожью.Покупайте их по паушальной скидке и по привлекательным ценам у ведущих продавцов на сайте.

полноприводные мотоциклы бывают различных типов, таких как электрические, газовые, дизельные и так далее. Независимо от варианта, все они одинаково сильны. Прочный и надежный полноприводный мотоцикл , представленный на сайте, представляет собой 4-тактные автомобили с автоматической коробкой передач. У этих мощных полноприводных мотоциклов расход топлива составляет примерно 3 л на каждые 100 км, и они поставляются с достаточным объемом топливного бака не менее 6 л.

Электрическая версия этих полноприводных мотоциклов на Alibaba.com очень популярна, они поставляются с различными значениями напряжения, автоматической коробкой передач и системами трансмиссии с приводом от вала. Они оснащены мощными аккумуляторами, а время зарядки этого эффективного внедорожного электрического внедорожного полноприводного мотоцикла составляет от 6 до 8 часов. Вы можете выбрать из множества полноприводных мотоциклов в зависимости от их моделей, цветов, размеров и мощности.Они имеют большой вес и поэтому не создают опасности заноса во время движения.

Вы можете приобрести эти автомобили в соответствии со своим бюджетом, изучив различные линейки полноприводных мотоциклов на Alibaba.com и сэкономив на них деньги. Эти автомобили имеют сертификаты ISO, EPA и могут быть отправлены с особой осторожностью. Доступны OEM-заказы, и вы можете заказать индивидуальную упаковку при покупке оптом.

Полноприводные мотоциклы — Грязные мотоциклы с полным приводом — Haul N Ride

Полноприводные мотоциклы

— это, как правило, внедорожные мотоциклы (мотоциклы для бездорожья) с модифицированной передней частью, чтобы приводить переднее колесо, обеспечивая большее сцепление, когда заднее колесо вращается. или теряет сцепление.

Первый пример, который мы рассмотрим, — это Марти и его отец Билл Лоусон, которые развили идею в виде работоспособного улучшения внедорожного мотоцикла KTM 300 XC.

Lawson Concept All Wheel Drive Dirt-bike

Марти и Билл не остановились ни на одном мотоцикле, ни на грязных байках. После своей первой попытки они продолжают развивать эту технологию и модифицировали семь мотоциклов, в том числе внедорожные, двойные виды спорта, приключенческую езду и гонки.

Идея, разработанная на основе Hub Center Steering

Мотоциклетное приключение Марти с полным приводом началось в 2008 году, когда он увидел центральную переднюю подвеску Bimota Hub.

Марти объясняет: «Я быстро понял, что узел ступицы передней части Bimota выглядит ужасно похожим на U-образный шарнир, а передняя подвеска с рычажным механизмом с 4 рычагами значительно упрощает передачу мощности. Я также провел много интернет-исследований, чтобы узнать, какие еще были изобретены передние подвески. Я наткнулся на информацию о подвеске Hossack, и это было ключевым источником вдохновения, когда я развил свою переднюю подвеску и идеи привода для внедорожных мотоциклов ». Marty

Прочтите о центральной передней подвеске Bimota Hub и подвеске Hossack: Нажмите здесь

Рождение полного привода

С помощью комбинации различных идей Марти и Билл смогли создать мотоцикл, который невозможно остановить.

«Система полного привода передает полную мощность на переднее колесо, поэтому вы можете вращать его практически при любых обстоятельствах, и практически не происходит проскальзывания заднего колеса перед включением. Это помогает среднему гонщику намного легче преодолевать препятствия ». Marty

Источник: Нажмите здесь

Полноприводной мотоцикл Lawson в действии

Полноприводные мотоциклы Christini

CHRISTINI AWD Framekit позволяет преобразовать вашу текущую езду в полноприводную.

Подобно Марти и Биллу Лоусонам, Стив Кристини разработал переднюю часть полноприводного двухколесного мотоцикла для своего внедорожника.

Christini All Wheel Drive повышает производительность, позволяя водителям легко преодолевать препятствия, которые могут остановить мотоциклы Single Drive, улучшает прохождение поворотов и устойчивость на прямой, а также обеспечивает мощность, которая в противном случае была бы потеряна из-за пробуксовки заднего колеса.

Christini позволяет преобразовать ваш мотоцикл в систему полного привода с помощью Framekit.Вы можете отправить раму на доработку или приобрести раму, подходящую для вашего мотоцикла.

Christini All Wheel Drive Cafe Racer

Christini также производит модель Military Edition, которую армия США оценивает как вездеход, чтобы помочь солдатам маневрировать во время разведывательных миссий.

Christini Dirt-Bike в действии

Понятно, что полноприводные приводы обеспечивают лучшую производительность на внедорожных велосипедах, и, учитывая заинтересованность армии США, мы можем увидеть эти подвески более распространенным явлением в мир мотоциклов грязи.

Мотоцикл с полным приводом (AWD) — Christini 2WD Dirtbikes

TARUS — Складной мотоцикл с 2 x 2 колесами

Я не думаю, что вы можете застрять на этом байке, остановить его будет невозможно.

И даже разбирается, чтобы поместиться в вашем автомобиле.

Чтобы приобрести полноприводный мотоцикл Tarus 2 × 2 с разборными колесами: Нажмите здесь

1986 Suzuki Nuda Concept Bike

Двигатель Suzuki Nuda Concept приводился в действие как передние, так и задние колеса через карданные валы, но, к сожалению, не дошли до производства.

1990 Мотоцикл Dryvtech 2x2x2

Мотоцикл Dryvtech 2x2x2 — это двухколесный мотоцикл с гидравлическим приводом, который также использует гидравлику для управления двумя колесами.

Что делает его еще более особенным, так это то, что это центральная ступица с гидравлическим управлением на обоих колесах.

Гидравлический двигатель расположен в колесе.

2004 Yamaha WR450F 2-Trac — серийный двухколесный внедорожный мотоцикл

Цепь передается от коробки передач к масляному насосу, который подает масло к передней ступице и от нее.Когда заднее колесо вращается, переднее колесо входит в зацепление, чтобы протащить байк по болоту.

2015 Wunderlich BMW R 1200 GS LC Hybrid Concept 2-Wheel Drive Motorcycle

Wunderlich BMW R 1200 GS concept 2wd использует электродвигатель мощностью десять киловатт и коробку передач на переднем колесе.

Передний привод можно регулировать во время работы или использовать полностью самостоятельно с выключенным двигателем внутреннего сгорания.

Электродвигатель может развивать скорость до 20 километров в час, чтобы использовать его в качестве помощи при маневрировании, или предлагает функцию заднего хода со скоростью три километра в час.

На выставке EICMA 2015 специалист по аксессуарам BMW Вундерлих представил прототип BMW R 1200 GS с электродвигателем мощностью 10 л.с. в ступице переднего колеса.

2015 Yamaha PES2 Concept All Wheel Drive Motorcycle

Yamaha PES2 похож на BMW R 1200 GS, поскольку у него также есть электродвигатель в ступице переднего колеса. Также существует внедорожная версия под названием PED2.

Yamaha PED2 All-Terrain 2 Wheel Drive Motorcycle

См. Дополнительную информацию и фотографии: Здесь

Люди изобретательны, а полный привод — отличная идея заднее колесо вращается, чтобы вытащить вас через болото или бревно.

Вот еще одно замечательное изобретение, о котором вам понравится читать, которое обеспечивает более безопасное торможение и прохождение поворотов на дороге и гоночной трассе.

Motoinno TS3 — инновация передней подвески мотоцикла

Веб-сайт Haul N Ride был создан для изучения инноваций и человеческого творчества с акцентом на интересные, редкие и необычные мотоциклы и аксессуары. Haul N Ride приветствует обмен проектами и идеями, создавая увлекательный и познавательный онлайн-ресурс. Нам нравится получать известия от читателей, поэтому, пожалуйста, оставьте комментарий ниже и сообщите нам, помог ли вам этот пост или у вас есть какие-либо вопросы.

Спасибо, что посетили Haul N Ride. Dave

Полноприводной мотоцикл ООО «Новые технологии»

Полный
время полный привод

Полный
мощность на переднее колесо

LawsonAWD Concept Mototcycle Updates на Facebook

Прочтите все о рынке мотоциклов с полным приводом

НОВЫЕ видео — ссылки на новые видеоролики с полным приводом находятся здесь

Страница для прессы — Недавние события и видео сравнения AWD

Lawson Engineering готова сотрудничать с крупным производителем мотоциклов или квадроциклов, чтобы коммерциализировать концептуальный байк LawsonAWD для рынка туристических / развлекательных / коммунальных перевозок.

Проще: Ездить по узким тропам

Подняться на крутые скалистые холмы

Рулить
в песке, грязи, снеге, рыхлых породах

Низкое воздействие:
Преодолеть препятствия тягой — не
траншеи

Лучше:
Скоординированное торможение Anti-dive

Оба
колеса тормозят вместе

Фронт
управление тормозным рычагом

Сбалансированный тормоз для крутых спусков

Уменьшение блокировки передних колес в аварийных ситуациях

Более плавный:
Проверенная подвеска Hossack на сдвоенных А-образных рычагах

Нет
крутящий момент или отбойник

Дизайн
обеспечивает ход штатной подвески

Дизайн предусматривает наличие на складе
значение блокировки рулевого управления

Мотоцикл Lawson полноприводный
дизайн дает те же преимущества, что и
Полноприводный квадроцикл имеет более высокий, чем задний привод.Все колесо
привод и подвеска
система обеспечивает необходимый крутящий момент на переднее колесо, вращает
переднее колесо
в основном на той же скорости, что и заднее колесо, поэтому заднее колесо
промах не
преодоление необходимых и препятствий тягой, а не рытье траншей,
и предоставляет
качественная подвеска и ходовая часть доступны от обычного заднего колеса
водить мотоцикл.

Мотоцикл Lawson AWD — это
гораздо более простой дизайн, чем то, что сейчас доступно для бездорожья, и имеет
эквивалентные или лучшие характеристики подвески, чем существующие
телескопические передние подвески.Среднестатистическому наезднику легче
контроль на крутых ухабистых склонах, преодоление скал и бревен, а также
маневрировать по песку, грязи и снегу. Поскольку оба колеса тянутся, чтобы преодолеть
препятствиям, мотоцикл конструкции Lawson не требует скорости и
агрессивная пробуксовка заднего колеса. Это приводит к низкому воздействию на окружающую среду,
наносит меньший урон местности, и по нему будет намного легче ходить
через узкие отдаленные тропы, такие как те, которые используются пожарными или
спасательный персонал. Преимущество полноприводного мотоцикла:
аналогично тому, почему полноприводный автомобиль намного лучше в сложных
условий, чем двухколесный автомобиль.

Больше изображений

Посмотреть риппин-картинки Lawson All
Мотоцикл с полным приводом на
http://flic.kr/s/aHsjCiwMrD

Для получения дополнительной информации о
Мотоцикл Lawson All Wheel Drive и расписание экскурсий, пожалуйста, обращайтесь:

lawsonawd @ gmail. com
Facebook
Мотоцикл Lawson AWD запатентован.

NewTech Development LLC
1917 County Road I
Somerset WI 54025 USA

Телефон 715-247-3242
Факс
715-247-3594

Новый комплект полного привода превращает ваш приключенческий байк KTM в тягового зверя

Ваш KTM 1190 Adventure почти идеален.Вся эта мощность и крутящий момент, подвеска, подходящая для бездорожья, грохот мускулистого V-образного двухцилиндрового двигателя, красивая внешность… это приятная поездка. Но, как и практически любой другой приключенческий байк на планете, ваш 1190 — полноприводный. Представьте, как хорошо было бы, когда оба колеса тянут вас по грязи.

Это скоро станет возможным, когда Christini выпустит комплект полного привода для больших приключенческих мотоциклов KTM. Все, что вам понадобится, — это некоторые мучительные навыки и 4500 долларов. Это не из дешевых, но многие могут найти цену более чем оправданной за обещание превратить их KTM в тягового монстра.

Новый комплект AWD — это система на болтах, не требующая доработки рамы или бензобака. В полный комплект входит все необходимое для работы переднего колеса. Это означает новый узел тройного зажима с установленными компонентами AWD, приводные валы для передних колес, зажимы передней оси со встроенным AWD, соединение звездочки коробки передач и промежуточного вала и новый радиатор, чтобы освободить место для всего этого. По словам Кристини, грамотный домашний механик сможет установить комплект за 6-8 часов.«Заказчик должен будет заменить осевые зажимы на наши, но любой магазин KTM может сделать это за 30 минут», — говорит Стив Кристини.

Выше показан комплект рам Кристини с полным приводом для внедорожных мотоциклов KTM. Новый улучшенный комплект AWD для Adventure Bikes будет представлять собой систему с болтовым креплением, которая не требует замены рамы или модификации бака.

Как это работает?

Как и предыдущие модели Christini AWD, новый комплект KTM Adventure является механическим по своей природе, а не гидравлическим. Хотя инженеры Christini внесли значительные изменения в то, как мощность передается на переднее колесо, чтобы создать настоящий комплект для самостоятельного монтажа на болтах, общая идея такая же, как и в более ранних моделях.

Цепи и приводные валы забирают мощность на звездочке промежуточного вала и передают ее в коробку передач, расположенную в нижнем тройном зажиме. Оттуда вращающиеся в противоположных направлениях приводные валы, установленные на каждой опоре вилки, направляют мощность вниз к переднему колесу. Валы имеют шаровидную конструкцию, которая позволяет им свободно двигаться в условиях высокого крутящего момента и поддерживать полный ход передней подвески велосипеда.

Полноприводные приключенческие велосипеды? Игра меняется? Еще одна тема для Tech Talk Taco Tuesday.#tttt #dirtbiketest #awdmotorcycle #jimmylewisoffroad

Размещено Dirtbiketest.com во вторник, 2 апреля 2019 г.

Посмотрите, как работает комплект на KTM 1190 Adventure R. Систему можно легко отключить, вернув велосипед к нормальной работе.

Стив Кристини добавляет: «Большинство людей считают, что система полного привода предназначена только для привода переднего колеса. Но в этом случае и на всех наших велосипедах это система контроля тяги, которая нагружает заднее колесо и предохраняет его от чрезмерного вращения.”

Два приводных вала передают мощность на коробки передач по обе стороны от переднего колеса, а затем на переднюю ступицу, которая оснащена двумя односторонними муфтами, которые позволяют переднему колесу врезаться, когда требуется тяга, или свободно вращаться, когда оно нет. Мощность передается на переднее колесо только тогда, когда заднее колесо теряет сцепление с дорогой. Систему можно легко отключить, вернув велосипед к нормальной работе. «Его можно использовать все время или просто только в ослабленном состоянии или в ситуациях, когда вам нужно дополнительное сцепление с дорогой», — объясняет Стив.

Большие приключенческие велосипеды KTM вырабатывают намного больше лошадиных сил, чем другие велосипеды, оснащенные Christini, поэтому система включает усиленную проскальзывающую муфту, которая отрывается при чрезмерной нагрузке. Эти меры безопасности означают, что система не заблокируется в случае механической неисправности. Вся система добавляет около 10 фунтов к весу велосипеда, и есть выключатель, который полностью освобождает систему для работы с задним приводом.

Почему AWD?

Хотя двухколесный мотоцикл вызывает сравнение с полноприводным автомобилем, правильнее думать о системе Christini как о автомобильной полноприводной системе.

Переднее колесо недостаточно ведомо по отношению к заднему, поэтому оно будет зацепляться только тогда, когда заднее колесо теряет сцепление с дорогой. Когда задняя часть вращается, передняя начинает тянуть байк вперед. Это, в свою очередь, облегчает захват задней части автомобиля. Конструкция дает много преимуществ для райдера, включая повышенное сцепление и устойчивость, более быстрое ускорение и улучшенное прохождение поворотов. Как нетрудно догадаться, привод на два колеса также превращает байк в зверя для лазания по холмам.

На приключенческом байке KTM дополнительное сцепление должно привести к большей уверенности на бездорожье.1190 не легкий, поэтому наличие дополнительного колеса может быть разницей между тем, чтобы взять его туда, куда он должен был пойти, и просто поехать на нем в кафе для некоторых райдеров. В то время как заядлые гонщики по бездорожью спорят о преимуществах двухколесного привода, нет никаких сомнений в том, что это будет преимуществом для гонщиков, сочетающих спорт и приключения, которые просто хотят расширить свои возможности катания. Больше тяги всегда лучше на бездорожье.

Еще одно преимущество: снижение утомляемости водителя. Велосипеды Christini используются U.S. военные и пограничники, которым необходимо действовать там, где нет дорог. Согласно правительственным испытаниям, мотоциклы Christini на 30 процентов менее утомительны при езде по бездорожью, чем обычные мотоциклы для бездорожья.

Ожидается, что этот комплект появится в продаже этим летом для KTM 1190, 1290 и 1090 с некоторыми вариациями в том, как он устанавливается для каждой модели. Кристини также рассматривает возможность выпуска комплектов для приключенческих мотоциклов BMW и Triumph в будущем. Для получения дополнительной информации посетите christini.com

Christini AWD KTM Adventure Kit включает:

• Тройные зажимы с ЧПУ со встроенной системой AWD
• Зажимы оси заготовки со встроенной системой AWD
• Приводы передних колес (позволяет использовать базовое колесо)
• Коробка передач AWD с проскальзывающей муфтой
• Переключатель включения
• Радиатор (необходим для привода AWD установка системы)
• Цена 4500 $

Фото Стивена Грегори

Автор: Боб Уитби

Боб ездит на мотоциклах с 19 лет и работает журналистом с 24 лет, то есть давным-давно, скажем так.