Колесо мотоцикла: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Прокол колеса на мотоцикле. Что делать?

Многие из нас не раз прокалывали колеса на своем двухколесном друге. Чем это грозит мотоциклисту на скорости, думаю, не стоит объяснять. Резкий увод в сторону, вихляние пробитого колеса могут привести к полной потере управляемости мотоцикла и падению. 

Что необходимо предпринять в случае внезапного прокола колеса? Ни в коем случае не паниковать. Плавно сбросить газ и постараться удержать равновесие, а так же стараться  рулем удерживать мотоцикл на прямой. Плавно затормозить непроколотым колесом и остановить мотоцикл. Торможение же проколотым колесом может обернуться срывом покрышки с обода и дальнейшее поведение мотоцикла окажется непредсказуемым.

Ну вот, наконец  все острые ощущения позади и вы один на один со своей проблемой. В зависимости от марки мотоцикла и опыта владельца дальнейшие действия могут быть примерно следующими.

У вас тяжелый мотоцикл с бескамерной шиной и прокол не позволяет ремонт на месте?  Выход один – вызывать эвакуатор, и транспортировать на нем мотоцикл в ближайшую шиномонтажную мастерскую.

Некоторые типы бескамерных покрышек очень плотно сидят на ободе и с соблюдением мер предосторожности позволяют своим ходом добраться до места ремонта.

Многие возят с собой запасную камеру, которая может выручить в данной ситуации.

Ремонтный набор для камер, состоящий из нескольких заплаток, наждачной бумаги и самовулканизирующегося клея занимает меньше места, чем камера, но он не спасет, если у вас оторвался сосок камеры.

Для ремонта бескамерных шин в продаже имеются наборы жгутиков и грибков, но пользоваться таким набором, можно только при наличии опыта, иначе неумелыми действиями можно покрышку испортить совсем.

Еще, если позволяет место, неплохо возить с собой насос или небольшой компрессор, что бы в случае необходимости, можно было подкачать колесо.  Особенно это относится к тем, кто в одиночку любит забираться в дебри, где практически невозможно найти помощь.

Баллончик со сжатым воздухом может так же помочь накачать колесо.

Чтобы снять колесо, его необходимо вывесить.  Если на вашем мотоцикле нет центральной подставки и вывесить колесо с помощью подручных средств не получается, можно положить мотоцикл на бок, предварительно сняв с него аккумулятор, чтобы кислота не вытекла наружу.  Обращайте внимание на бак,  из него может потечь бензин.

Некоторые советы по ремонту проколотого колеса.

Камеры клеят просто, зачищают поверхность вокруг прокола, наносят тонкий слой клея, снимают защитный слой с заплатки, и далее заплатку плотно прижимают к месту прокола. Выдерживают одну – две минуты, и камера готова.

Для того, чтобы быстро залатать покрышку и доехать до места шиномонтажа, используют жгутики.

Перед установкой жгута отверстие в покрышке нужно увеличить специальным инструментом до 5-6 мм или той частью напильника, куда одевается ручка.

При установке жгутика в бескамерную покрышку необходимо его смочить бензином (тогда его легче просунуть в покрышку).

Более надежный способ залатать покрышку и не повредить при этом корд это – клеить заплатки на внутреннюю часть покрышки. Заплатки самые обычные, как для ремонта камер автомобилей. Предварительно необходимо зашкурить поверхность вокруг места прокола, далее следовать инструкции прилагаемой к набору.

Большие проколы до 15 мм клеят грибочками. Такая же заплатка, как и обычная, только с ножкой как у гриба. Технология та же, зачистить место вокруг прокола с внутренней стороны, нанести клей, просунуть ножку грибочка в отверстие, далее снаружи тянуть за ножку, пока заплатка не прижмется к внутренней части покрышки. Кстати ремонт покрышки грибочком, считается самым надежным способом ремонта. Так как только в этом случае заполняется само отверстие и прекращается доступ влаги и пыли к внутренней структуре покрышки (корду).

И напоследок наш совет.

Следует регулярно и внимательно осматривать резину на предмет повреждений и износа. Мотоцикл это не машина, у которой четыре колеса и стабильная устойчивость. В случае обнаружения трещин в покрышке, сильном износе протектора в центральной части, частых ремонтов из-за проколов, лучше заменить старую резину на новую. Не забывайте, что от этого зависит ваша жизнь!

Удачи всем на дорогах!

Это может быть интересно

  • Колеса

    Продам зимнюю резину с дисками на автомобиль мерседес ML. В количестве 5 штук. Размеры 255х65х16.…

  • На велосипедах через горы

    Это отчет о путешествии на велосипедах через Кавказские горы совершенно неподготовленных людей. Прочитайте эту статью и вы…

Цепи на колеса мотоцикла — нужны ли они?

Если загуглить слово «Мордовки», то поисковики первым делом покажут ссылки на коренных жительниц такого места как Мордва, а уже потом покажут вам монеты с таким же названием. В общем, пока вы не подскажите поисковику, что имеете в виду цепи на колеса, то не видать вам мордовок в нужном контексте.

Мордовки правильно называть — цепи противоскольжения.

Когда они нужны?

  • Используются при езде в зимнее время по льду, снегу
  • Используются при езде по бездорожью по мягкому грунту/грязи

Смысл наличия цепей на колесе — улучшение сцепления колеса с поверхностью. Актуально при езде по грязи или льду. В случае, когда у вас нет другой резины (шипованной или грязевой), вы можете доработать колесо мордовками для выезда по дороге, держак на которой у вас без цепей будет стремиться к нулю. Хотя если честно, то отзывы о цепях скажем прямо — разные.

Какими бывают мордовки?

  • Металлические
  • Резиновые/пластиковые
  • Заводские
  • Самодельные

Пластиковые мордовки на мотоциклах великая редкость, но тем не менее, они существуют! Пластиковые крепления слабее в своих характеристиках, зато не травмируют покрышку колеса. Чаще такие мордовки встречаются у автомобилистов. Традиционно мотоциклисты используют металлические цепи, где самыми надежными считаются изделия из нержавеющей стали и титана. Их усиливают и дорабатывают, когда шипами, когда болтами, когда дополнительными креплениями.

Подавляющее большинство мотоциклистов делают мордовки самостоятельно с рисунком ромба, треугольников, сот или лесенки. Если вы из их числа, то обязательно используйте армированный трос.

Зачем? Цепи быстро снашиваются при езде по твердой поверхности. Это нужно учитывать, когда вы планируете ехать на них по льду, промерзшей земле или выехать на асфальт. Армированным тросом фиксируют звенья цепей, дабы при перетирании и разрыве они не слетели. Обрыв цепи чреват попаданием в подвижные части мотоцикла, как следствие дорогостоящие поломки.

Цепи с рисунком лесенки хорошо идут на заднее колесо, считается, что подобный рисунок помогает колесу грести по рыхлому снегу или грязи. Случается, что при езде по грязи мордовки делают из подручных средств, обматывая колесо по диагонали или крест на крест толстыми веревками.

Рисунки ромба и сот сложнее в выполнении, но функциональнее при езде с крутыми поворотами. У лесенки меньше поверхности для сцепления, зато есть «порожек» для рывка, когда у оставшихся двух рисунков преимущество в наклонных плоскостях по краям покрышки. Там, где лесенка может сорваться в повороте, ромбик и соты покажут себя с куда более интересного ракурса.

Таким образом, в зависимости от характера езды вы можете менять рисунок мордовок. Хотя вполне достойным планом может оказаться установка на заднее колесо лесенки (как на передающее мощность), а на переднее ромбика или сот, как колеса, которому требуется много маневрировать.

Кстати, есть просто гениальные люди, которые додумались найти применение старым приводным цепям, устанавливая их вместо мордовок на колесо! Кстати, если почитать очень древние учебники по мотоциклам, то там такой метод тоже есть, только авторы еще предлагают усилить цепь коротенькими шипами из болтов/саморезов.

Как устанавливают мордовки?

Все зависит от конструкции мордовок. Кто-то устанавливает их без демонтажа колеса с помощью подкатов или подвешивая мотоцикл на домкрате. Некоторым требуется снять колесо, чтобы закрепить цепи. Третьи подсматривают метод у автомобилистов, накатывая мотоцикл на цепи, чтобы не ставить его на домкрат.

Во время монтажа цепей особенно важно учитывать, не будут ли звенья задевать близко расположенные части мотоцикла, притираться о маятник или перья и крылья?

В чем «минусы» мордовок?

Согласитесь, будь использование цепей на мотоцикле оптимальным решением, все бы на них ездили, но как показывает практика — это не так. К минусам использования мордовок можно отнести:

  • Утяжеление веса колеса — цепи весят немало, общий их вес скажется на массе мотоцикла и его управляемости
  • На твердых поверхностях стачивается так же, как шипы
  • При разрыве цепи могут сильно повредить мотоцикл или ударить по ногам, вылететь в неизвестном направлении и травмировать кого-либо
  • Ограниченная скорость. Чем больше скорость мотоцикла, тем больше риск порвать мордовки. Верхние скоростные планки колеблются от 60 до 90 км/ч в зависимости от металла цепей
  • Цепи шумят при езде, металлический звон будет сопровождать вас всюду
  • Относительная устойчивость на льду — отзывы пользователей мордовок действительно сильно разнятся, но все говорят, что это не самый устойчивый вариант

В чем «плюсы» мордовок?

  • Повышает проходимость мотоцикла на грязевых трассах, причем показатели по рыхлой земле и грязи у цепей часто лучше, чем на льду
  • Не надо портить покрышку, высверливая отверстия под шипы
  • Вы можете накинуть цепи на колесо в любой момент пути, даже просто для одного участка дороги, а потом снять и ехать без них дальше
  • Улучшает сцепление в случае, когда у вашей покрышки нет выраженного рисунка
  • Самобытный стильный вид мотоцикла

Вывод:

Цепи противоскольжения полезное приспособление, когда оно действительно вам нужно. Для езды в городе они не особо пригодятся, а вот для грязевой трассы — почему нет? Что до использования цепей на льду, то ими можно подстраховаться, но ехать с осторожностью.

Не забывайте обслуживать мордовки: проверяйте их натяжение, смазывайте и заменяйте звенья, износ которых близится к середине.

Снятие и установка заднего колеса мотоцикла

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7
+7 (831) 422-14-24

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А
+7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1
+7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1
+7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в
+7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б
+7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10
+7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б
+7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г
+7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2
+7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а
+7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7
+7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36
+7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А
+7 (831) 422-14-19

Влияние шин на эксплуатационные качества мотоцикла. Выбор шин для мотоцикла

Один из главных вопросов при подготовке мотоцикла к соревнованиям — это выбор шин, которые необходимо установить на мотоцикл. Решение его зависит от многих факторов:

  • мощности двигателя
  • передаточного отношения от двигателя к заднему колесу
  • веса и конструкции мотоцикла
  • веса гонщика
  • характера трассы
  • и т. п.

Основные характеристики шины, определяющие эксплуатационные качества мотоцикла, следующие: размер (габариты), тип рисунка протектора и конфигурация профиля. Учитывая, что лучшие эксплуатационные качества мотоцикла достигаются обеспечением шинами максимального сцепления с дорогой при любом положении мотоцикла, идеальной была бы шина, обладающая таким рисунком протектора и профилем, которые исключали бы проскальзывание и снос мотоцикла относительно дороги.

Однако условия работы шин на спортивных мотоциклах очень разнообразны, поэтому рассмотрим подробнее влияние шин на эксплуатационные качества мотоцикла.

Шины для кросса и многодневных соревнований

В настоящее время существует следующая классификация кроссовых и многодневных мотоциклов (по рабочему объему двигателя): классы до 50 см3, до 125 см3, до 175 см3, до 250 см3, до 350 см3, до 500 см3 и до 750 см3. Эксплуатационные характеристики мотоцикла в основном зависят от мощности двигателя.

Одна из важнейших характеристик мотоцикла — это его динамика — качество, зависящее от мощности и характеристики двигателя и передаточного отношения трансмиссии, т. е. от величины крутящего момента Мкр, подводимого к заднему колесу. Величина Мкр должна быть больше момента сопротивления Мс качению шины по грунту и в то же время не должна его значительно превышать, т. е. Мкр>Мс.

В случае, если крутящий момент меньше момента сопротивления (МК<М), мотоцикл не сможет тронуться с места, а если крутящий момент много больше момента сопротивления (Мкр> Мс), то движение мотоцикла будет сопровождаться постоянной пробуксовкой колеса, что также снижает динамику мотоцикла, его устойчивость и управляемость.

Величина момента сопротивления зависит в первую очередь от площади контакта шины с грунтом, нагрузки на шипу, а также от момента инерции колеса с шиной и характера грунта.

Площадь контакта при прочих равных условиях (нагрузка на колесо, характер грунта и т. п.) определяется шириной протектора, т. е. габаритами шины.

В случае, если шина большего размера, чем допускает мощность двигателя, мотоцикл резко снизит свои динамические качества. Если же шина меньшего размера, то наряду с ухудшением динамики значительно снижается проходимость мотоцикла, так как постоянная пробуксовка колеса и более высокие удельные давления в зоне контакта шины с дорогой приводят к тому, что мотоцикл «проваливается», особенно в мягкий грунт (песок, грязь и т. п.).

Таким образом, решающее значение для обеспечения хороших эксплуатационных качеств мотоцикла имеет правильный выбор размера шины.

Однако современные кроссовые трассы по рельефу и характеру грунта очень различны. В настоящее время наиболее часто кроссы проводятся на «твердых» трассах — твердый или каменистый грунт, песчаных, травянистых или заснеженных (зимние кроссы).

Такая «специализация» трасс практически исключает возможность успешного использования на различных трассах шин одного размера. Поэтому спортсмен в каждом отдельном случае, в зависимости от характеpa трассы, Должен варьировать как размером шин, так и типом рисунка протектора (речь идет о мотоцикле одной мощности — кубатуры).

Целесообразно на твердых и каменистых трассах применять шины большого (в пределах запаса мощности мотоцикла) размера. Такая шина, обладая достаточной площадью контакта и, следовательно, сцеплением с грунтом, обладает большей энергоемкостью, т. е. лучше (чем шина меньшего размера) поглощает динамические нагрузки, повышает устойчивость мотоцикла, предохраняет обод колеса от деформации. На твердых трассах рекомендуется устанавливать шины, рисунок протектора которых состоит из прямоугольных шашек.

На песчаных и других мягких трассах у шин значительно увеличивается контакт с грунтом, вследствие чего возрастает Мс. Нагрузка на двигатель увеличивается, что может привести к ухудшению динамики мотоцикла. В таких случаях нужно установить шину несколько меньшего размера и одновременно снизить в ней (по сравнению с твердой трассой) внутреннее давление. Это позволит, сохранив динамику мотоцикла, уменьшить удельное давление на грунт, а значит, избежать «проваливания» заднего колеса. Практика показала, что на мягких трассах хорошо зарекомендовали себя шины с комбинированным эластичным рисунком — прямоугольные шашки по центру беговой дорожки и конические по сухарям.

На зимних, заснеженных трассах, коэффициент сцепления шины с дорогой резко снижается. Поэтому на зимних кроссах целесообразно устанавливать на мотоцикл шины максимально большого (по возможности двигателя) размера, с очень эластичными элементами рисунка протектора, что дает возможность повысить сцепление со скользким грунтом с помощью увеличения площади контакта.

До сих пор речь шла о шинах, устанавливаемых на заднее колесо мотоцикла. Требования, предъявляемые к шине переднего колеса, несколько иные и определяются условиями его работы.

Шина переднего (ведомого) колеса должна обеспечивать хорошую управляемость мотоцикла, и устойчивость на поворотах, хорошо «держать дорогу», препятствовать боковому сносу, иметь возможно меньшее сопротивление качению.

Перечисленные эксплуатационные качества шины переднего колеса обеспечиваются несколько более скругленным профилем и, значит, практически постоянным по величине контактом с дорогой; меньшей шириной профиля; хорошей самоочищаемостью рисунка протектора.

Для лучшей управляемости и уменьшения сопротивления качению радиус качения шины переднего колеса должен быть не меньше, чем у шины заднего колеса.

В связи с этим из-за меньших геометрических размеров профиля поперечного сечения посадочный диаметр шин переднего колеса на 2-3 больше, чем у шины заднего колеса.

Большое значение для шин кроссовых мотоциклов имеет их способность к самоочищению рисунка протектора, поскольку от этого зависит проходимость мотоцикла.

Поэтому необходимо более подробно рассмотреть характер качения шин по грунту.

Качение шины по твердому грунту

Деформация почвы практически отсутствует. Сцепление шины с грунтом и передача крутящего момента осуществляется главным образом за счет сил трения в зоне контакта.

Рис. Качение шины по твердому грунту

Качение шины по грунту с твердым, основанием, и рыхлым верхним слоем

Рис. Качение шины по грунту с твердым основанием и рыхлым верхним слоем

Под действием радиальной нагрузки шина вдавливается в рыхлый слой грунта. При этом происходит уплотнение (сжатие) слоя в зоне контакта. Допустим, что при вдавливании шины элементы рисунка, раздвигая и уплотняя рыхлый слой, входят в контакт с твердым грунтом.

Сцепление шины с грунтом совершается с помощью двух видов сил: сил трения и плоскости контакта и сил зацепления, возникающих при взаимодействии элементов рисунка протектора с грунтом.

При вдавливании шины в грунт сжатие слоя происходит как по внешнему периметру контакта, так и внутри контакта (между элементами рисунка протектора). Часть грунта выдавливается под зоны контакта в стороны по поперечным канавкам — между рядами элементов рисунка. Оставшийся в зоне контакта уплотненный грунт сцепляется (прилипает) с элементами рисунка. Под действием крутящего момента (случай ведущего колеса) при вращении колеса срезается грунт, заключенный между элементами рисунка, относительно слоя, находящегося в плоскости контакта.

Участок протектора шины, выходящий из контакта, захватывает срезанный грунт, находящийся между элементами рисунка и прилипший к ним.

Вращение колеса вызывает действие на прилипший к шине грунт центробежной силы.

Если величина центробежной силы больше сил сцепления прилипшего грунта с шиной, то грунт выбрасывается из межшашечного пространства, т. е. шина самоочищается.

Если большую величину имеют силы сцепления, шина не самоочищается и рассматриваемый участок протектора, проделав полный оборот, входит в контакт, практически не имея грунтозацепов. Из-за отсутствия сил зацепления сила сцепления шины с грунтом значительно уменьшается и величина ее зависит только от сил трения.

В этот момент тяговая сила па ведущем колесе может превысить силу сцепления, что приводит к пробуксовке колеса. Пробуксовка колеса сопровождается увеличением скорости его вращения (за счет уменьшения момента сопротивления) и, следовательно, увеличением центробежных сил.

Если увеличение центробежных сил недостаточно для преодоления сил сцепления прилипшего грунта с шиной и рисунок не очистится, то мотоцикл будет двигаться за счет сил трения и только в том случае, когда тяговая сила, ограниченная по величине силой трения в контакте, окажется больше сил сопротивления движению. Если для преодоления сопротивления движению потребуется большая тяговая сила и эта тяговая сила превысит силу трения, колесо будет полностью пробуксовывать и движение мотоцикла прекратится.

Однако даже при очищении протектора при увеличенном числе оборотов колеса вследствие некоторой пробуксовки скорость движения мотоцикла значительно уменьшается, ухудшается приемистость, управляемость и т.д.

Очень важно, чтобы при самоочищении протектора отрывающиеся от шины частицы грунта не попадали под крыло колеса. 2
где Gr — масса грунта;
V — окружная скорость вращения колеса;
R — радиус шины.

Таким образом, способность шины самоочищаться зависит при постоянной скорости движения и определенных механических свойствах грунта от разреженности и глубины рисунка протектора, т. е. чем более разрежен рисунок (меньше, его насыщенность) и выше его элементы (шашки), тем лучше будет самоочищаться шина.

С точки зрения самоочищаемости шина переднего колеса находится в худших условиях, чем шина заднего колеса. Это объясняется тем, что при качении ведомого (переднего) колеса величина центробежных сил, действующих на застрявший между элементами рисунка грунт, зависит только от поступательной скорости мотоцикла. Необходимо отметить, что действующая на переднее колесо толкающая сила может вызвать при низком коэффициенте трения в контакте и большом сопротивлении качению явление проскальзывания, при котором окружная скорость шины оказывается значительно меньше скорости поступательного движения мотоцикла.

Управляемость мотоцикла резко снижается, появляется опасность заноса и падения мотоцикла.

Большое влияние на способность протектора к самоочищаемости и сцеплению с рыхлым грунтом оказывает расположение и конфигурация элементов его рисунка. Практика показывает, что наиболее эффективно работают в мягких грунтах шины, элементы рисунка которых расположены рядами (в плоскости поперечного сечения шины) и имеют форму усеченного конуса или пирамиды, т. е. наклонные боковые грани. Это объясняется тем, что при вдавливании в мягкий грунт такие элементы рисунка создают более высокие удельные давления, вследствие чего глубже проникают в рыхлый слой и быстрее входят в контакт с твердым грунтом. Кроме того, элементы рисунка с наклонными гранями способствуют более интенсивному выдавливанию сжимаемого грунта (эффект клина) в пространство между рядами шашек, а оттуда — в стороны от зоны контакта. Плотность сжимаемого в контакте фунта здесь будет несколько ниже, чем, например, при рисунке с прямыми, в шахматном порядке расположенными элементами. Следовательно, силы сцепления прилипающего грунта с шиной и между частицами фунта уменьшаются. Значит, для очищения рисунка потребуется меньшая центробежная сила, т. е. самоочищаемость улучшается.

Качение шины по глубокому рыхлому грунту

В этом случае, как и в предыдущем, сцепление шины с грунтом осуществляется за счет сил трения и зацепления. Однако при качении шины по глубокому мягкому грунту силы зацепления имеют большее значение, так как элементы рисунка не входят в контакт с твердым слоем грунта. В то же время общая сила сцепления здесь меньше.

Рис. Качение шины по глубокому рыхлому грунту

Наличие большой тяговой силы на колесе и, соответственно, больших касательных сил в контакте приводит к тому, что шина начинает пробуксовывать и зарывается в грунт. Самоочищение рисунка вызывает только более интенсивное «зарывание» шины. В то же время сопротивление движению увеличивается.

Поэтому для движения по мягкому грунту необходимо не только самоочищение рисунка протектора, но и как можно большая площадь контакта шины с фунтом. Увеличения контакта можно достигнуть значительным снижением давления воздуха в шине.

При большой площади контакта снижается удельное давление на грунт, шина меньше «проваливается» и «зарывается».

Хотя при снижении давления в шине потери на качение в ней увеличиваются, общее сопротивление движению за счет меньшего «проваливания» уменьшается.

Кроме того, глубина колеи и степень сжатия грунта при «проваливании» шины зависят от времени деформации фунта. С увеличением скорости качения время деформации грунта и, следовательно, глубина колеи будет меньше, а значит значительно уменьшится сопротивление движению и улучшится самоочишаемость шины.

При движении мотоцикла по мягкому фунту заднее колесо катится по фунту, предварительно несколько уплотненному передним колесом. Поэтому заднее колесо испытывает несколько меньшее сопротивление движению.

В целях снижения сопротивления движению переднего колеса с одновременным улучшением тяговых возможностей мотоцикла целесообразно максимально снизить радиальную нагрузку на переднее колесо и увеличить ее на заднем колесе. Нагрузка, приходящаяся на заднее (ведущее) колесо, называется сцепным весом Qсц.

Взаимное влияние на пробуксовку тяговой силы и нагрузки на ведущее колесо можно оценить коэффициентом сцепного веса К:

К= Рт/Рсц
где К — коэффициент сцепного веса;
Рт — тяговая сила
Qcц — сцепной вес (нагрузка на ведущее колесо)

При отсутствии пробуксовки колеса коэффициент К равен коэффициенту сцепления. Значит, увеличением Qou можно увеличивать силу тяги до максимального значения при минимальной пробуксовке, т. е. улучшать проходимость мотоцикла.

Так, одним из приемов улучшения проходимости мотоцикла за счет увеличения сцепного веса является смещение центра тяжести мотоцикла в сторону заднего колеса. Это достигается тогда, когда спортсмен, используя удобную компоновку мотоцикла, при движении смещается назад. Но наиболее наглядно, когда этим приемом пользуются спортсмены на мотоцикле с коляской: для увеличения сцепного веса спортсмен, постоянно находящийся в коляске, перемещает свой вес на заднее колесо мотоцикла.

Качение шины по сухому песку и сухому снегу

При «проваливании» шины уплотнения и прилипания к шине песка и снега не происходит, шины самоочищаются очень хорошо, однако легко «зарываются». Коэффициент буксования очень высок.

В связи с этим улучшить сцепные качества шины можно только путем снижения удельных давлений в контакте, т. е. уменьшением давления воздуха и применением шин с большой площадью контакта.

Все сказанное выше о шинах для кросса практически целиком может быть принято при выборе шин для многодневных соревнований. Некоторое отличие заключается в том, что на многодневных соревнованиях от шины требуется, кроме хороших эксплуатационных качеств, довольно высокая долговечность. Если длина кроссовой трассы составляет в среднем 20—30 км, то на многодневных соревнованиях шина должна выдержать около 1500—2000 км пробега. Кроме того, трасса многодневных соревновании имеет большие участки дорог с различным качеством покрытия, в том числе с булыжным и асфальтированным. Следовательно, шины должны не только обеспечивать необходимые эксплуатационные качества при движении по бездорожью, но и иметь хорошее сцепление с твердым покрытием.

В связи с этим на мотоцикл для многодневных соревнований целесообразно устанавливать шины несколько большего размера (по сравнению с тем же классом кроссового мотоцикла) для увеличения сцепления с дорогой, большей сопротивляемости динамическим нагрузкам и повышения долговечности.

Учитывая, что двигатели спортивных мотоциклов подвергаются дополнительной форсировке самими спортсменами с целью увеличения мощности и степень форсировки, а следовательно, максимальная мощность двигателей в одном классе мотоциклов бывает различной, дать строгие рекомендации по комплектации мотоциклов шинами довольно трудно.

Шины для шоссейно-кольцевых гонок

Классификация мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок практически не отличается от классификации мотоциклов для кроссовых и многодневных соревнований: классы до 50 см3, до 125 см3, до 175 см3, до 250 см3, до 350 см3, до 500 см5, до 650 см3.

Двигатели гоночных мотоциклов имеют более высокую мощность, чем двигатели кроссовых мотоциклов (в одних и тех же классах), а характер трассы позволяет развивать на гоночных мотоциклах очень высокие скорости.

В свою очередь максимальная скорость мотоцикла и его способность к быстрому разгону в значительной степени зависят от размера применяемых шин.

Учитывая, что мотоцикл движется за счет силы тяги Рт, возникающей под действием подводимого к ведущему колесу крутящего момента Мкр и зависящей от радиуса качения Rк (следовательно, от размера шины), рассмотрим тяговый баланс мотоцикта.

При движении по прямой с некоторым ускорением общее сопротивление движению мотоцикла будет равно сумме сопротивлений:

Робщ = Рд + Рв + Рр
где Рд — сопротивление дороги;
Рв — сопротивление воздуха;
Рр — сопротивление разгону.

Поскольку все сопротивления движению мотоцикла преодолеваются тяговым усилием на ведущем колесе, уравнение тягового баланса будет иметь вид:

Рт = Робщ = Рд + Рв + Рр

В случае установившегося движения (движение без ускорения) получим:

Рт = Рд + Рв,
Рд = Рт — Рв (избыточная сила тяги).

На рисунке в координатах Р—V дан график избыточной силы тяги. Из графика видно, что максимальное значение сопротивления движению соответствует наибольшему значению избыточной силы тяги (точка а касания прямой Рд и кривой Pт—Pв. Координаты точки а дают максимальные значения скорости движения и величины избыточной силы тяги.

Рис. Характер графика избыточной силы тяги

Очевидно, величина избыточной силы тяги будет иметь максимальное значение (при постоянных условиях движения — обтекаемость мотоцикла, сила ветра и т. п.) при наибольшем значении тягового усилия на ведущем колесе.

Ранее было показано:

Рт = Мкр / Rк
где Мкр — крутящий момент на колесе;
Rк — радиус качения шины;

Mкр = Mдв*-iк*ir*nк
где Мдв — крутящий момент на коленчатом валу двигателя;
iк — передаточное отношение коробки передач;
ir — передаточное отношение главной передачи;
т — к.п.д. силовой передачи.

Тогда

Pт = Mдв*iк*ir*n / Rк

Учитывая, что Мдв = 716,2 * Nдв/nдв, получим:

Рт = 716,2*Nдв*iк*ir*n / Rк*nдв

где nдв — число оборотов коленчатого вала двигателя.

Допустим, что мотоцикл имеет мощность двигателя Nдв, развивает максимальную скорость Vмакс при числе оборотов двигателя пд, причем в этом случае тяговое усилие на ведущем колесе Рт.

При установке на этот же мотоцикл на заднее (ведущее) колесо шины большего размера (по диаметру) увеличится радиус качения Rк. Крутящий момент Мкр в этом случае сможет развить силу тяги Рм < Рт и, следовательно, снизится максимальная скорость движения.

Установка же шины меньшего размера приводит к появлению запаса избыточной силы тяги, поэтому максимальной скорости можно достигнуть, но увеличением числа оборотов двигателя. Однако в этом случае обороты двигателя могут превысить свое максимально допустимое значение, что вызовет его разрушение. Кроме того, большой запас избыточной тяговой силы приводит к повышенному проскальзыванию в зоне контакта шины с дорогой, а следовательно, к ухудшению устойчивости мотоцикла.

Если при установке меньшей по размеру шины оптимальные динамические параметры мотоцикла можно восстановить изменением (уменьшением) передаточных отношений коробки перемены передач (КПП) — iк и главной передачи — iт, то при установке шины большего размера изменением передаточного числа можно восстановить только максимальную скорость.

Большое влияние на динамические качества мотоцикла, особенно на его приемистость, оказывает масса шины.

При разгоне мотоцикла общая сила сопротивления разгону равна сумме сил:

P = Pj + Pjм + Pjк

где Pj — сила инерции мотоцикла;
Pjм — сила, затрачиваемая на разгон маховика и вращающихся деталей сцепления;
Pjк — сила, затрачиваемая на ускорение вращения колес.

Из формулы видно, что масса шины существенно влияет на величину силы, определяющей ускорение вращения колес. Чем меньше масса шины, тем меньше потребуется сила Pjк и, значит, меньше будет общее сопротивление разгону.

Таким образом, из вышеизложенного ясно, что габариты и масса шин оказывают существенное влияние на динамические качества мотоцикла. Особенно важно это для гоночных мотоциклов.

Некоторые особенности эксплуатации спортивных шин

Условия эксплуатации спортивных шин существенно отличаются от эксплуатации дорожных шин. Очень высокие скорости движения, частые интенсивные торможения и разгоны, а следовательно, передача шиной больших тормозных и крутящих моментов, постоянные заносы мотоцикла — все это приводит к значительному по величине и практически постоянному проскальзыванию шины относительно дороги. Вследствие столь интенсивного проскальзывания очень быстро изнашивается рисунок протектора шин для ШКХ и кросса.

Испытания показали, что шины для ШКХ, например, на мотоцикле с коляской выходят из эксплуатации по износу в среднем через 150—300 км пробега, т. е. их срок службы меньше пробега дорожных шин в 100—200 раз. В большинстве случаев спортивные шины снимают с эксплуатации, не допуская полного износа рисунка протектора. Это объясняется следующим.

Во-первых, эксплуатация шин для ШКХ на высоких скоростях и особенно по влажному покрытию требует надежного сцепления шины с дорогой. При износе рисунка выше 80% сцепные качества значительно ухудшаются и, следовательно, эксплуатация станрвится небезопасной, так как значительно увеличивается вероятность заноса мотоцикла на повороте или юза при торможении.

Во-вторых, уже при незначительном износе кромок элементов рисунка эксплуатационные качества кроссовой шины несколько снижаются. При износе рисунка 60—70% эксплуатационные качества шин значительно ухудшаются, так как вследствие уменьшения высоты шашек и скругления их граней снижается сцепление шины с фунтом, колесо больше буксует, из-за чего динамика мотоцикла и его проходимость и устойчивость становятся неудовлетворительными. Такие шины (с большим износом протектора) целесообразно использовать только для тренировок начинающих спортсменов.

Все спортивные шины рассчитаны на определенную радиальную нагрузку, соответствующую техническим параметрам мотоциклов, для установки на которые они предназначены. Для каждой шины определена величина внутреннего давления, зависящая от нагрузки на шину. Однако каждый опытный гонщик индивидуально корректирует внутреннее давление, исходя из оценки эксплуатационных качеств .мотоцикла. Так, при движении по мокрому покрытию давление в гоночных шинах целесообразно снижать на 0,2—0,4 кгс/см2. Это дает возможность, несмотря на некоторое увеличение сопротивления качению, повысить сцепление шины с мокрой дорогой.

Во время кросса для улучшения проходимости мотоцикла величина давления в шине изменяется в более широких пределах и зависит от характера трассы — песок, мягкий грунт, снег и т. д. Например, в зимнем кроссе (заснеженная трасса с участками льда) давление в шинах снижается до 0,8—1,0 кгс/см2 — в заднем колесе, 0,5—0,6 кгс/см2 — в переднем колесе.

В отличие от дорожных шин эксплуатация спортивных шин на пониженном давлении не вызывает выхода шин из строя из-за разрушения каркаса, так как раньше наступает износ протектора (каркас «не успевает» разрушиться).

Следует иметь в виду, что вследствие эксплуатации спортивных шин при пониженном давлении возможно проворачивание шины относительно обода. Это происходит при действии на шину крутящего и тормозного моментов. При проворачивании шины вентиль камеры втягивается внутрь, что приводит к его вырыву и быстрой потере давления.

Рис. Схема установки «барашка»: 1 — борта шины; 2 — обод; 3 — «барашек»; 4 — зажимная гайка

В целях предотвращения проворачивания для закрепления шины на ободе используются специальные приспособления — «барашки». Схема установки «барашка» показана на рисунке.

«Барашек» состоит из «пятки», имеющей конфигурацию, близкую к профилю обода, и резьбового стержня. «Барашек» заводится внутрь покрышки при монтаже. При затягивании гайки «пятка» распирает борта покрышки и надежно прижимает их к ободу. Для уменьшения дисбаланса колеса «барашек» закрепляют напротив вентиля камеры.

Необходимо отметить, что даже при эксплуатации шин при нормальном давлении вследствие некоторого уменьшения давления при отсутствии «барашка» может также происходить проворачивание шины относительно обода. Учитывая это, во избежание вырыва вентиля целесообразно контргайку, прижимающую вентиль к ободу, или не устанавливать вообще, или навернуть ее только на первые нитки резьбы корпуса вентиля.

Покраска мотоциклов и мотодеталей | Чертово Колесо

Мотоциклы относятся к категории транспортных средств, детали и узлы которых, во время их эксплуатации, подвержены большим механическим нагрузкам и негативным воздействиям со стороны окружающей среды. В результате довольно часто имеют место повреждения лакокрасочных покрытий узлов и деталей. Восстановить повреждения и придать мотоциклу прежний красивый вид может порошковая покраска деталей мотоцикла СПб силами нашей компании, которая предлагает такие оказание этих услуг в условиях стационарной мастерской.

Подготовка и процесс окрашивания

Для того чтобы выполнить лакокрасочную обработку детали необходимо снять с мотоцикла. Только при этом условии возможна их дальнейшая обработка и получение высокого качества. Порошковая покраска мото деталей предусматривает:

  • полную очистку с применением пескоструйной обработки и обезжиривания;
  • шпаклевку и покрытие чистой поверхности грунтом;
  • порошковую покраску в камере полимеризации;
  • полировку при необходимости.

В результате металлические поверхности приобретают первозданный вид и надежно защищены от влияния коррозии и других неблагоприятных факторов. Это может быть покраска рамы мотоцикла, топливного бала, крыльев, дисков и любых других деталей.

Какой результат вы получите

до  после
   

Наши цены на покраску мотодеталей

Запчасти  мотоциклов

 

Пескоструйная очистка

Порошковая покраска
в два слоя

Порошковая покраска
в три слоя

Рама   мотоцикла

От 1500

От 2000

От 2500

Крыло мотоцикла

От 300

От 500

От 800

Бак мотоцикла

От 500

От 600

От 900

Коляска мотоцикла

От 2000

От 3000

От 4000

Рама мото коляски

От 1500

От 2000

От 2500

Диски спицованные

От 600

От 1000

От 1300

Мото диск литой передний

От 600

От 900

От 1200

Мото диск литой задний

От 800

От 1000

От 1300

Маятник мотоцикла

От 400

От 600

От 700

Защитные дуги

От 500

От 700

От 800

Выхлопная труба

От 500

От 700

От 800

Стоимость порошковой окраски несколько выше традиционных малярных технологий. Это объясняется повышенной энергоемкостью технологического процесса и стоимостью базовых материалов. В то же время она вполне доступна большинству байкеров и вполне может быть использована для восстановления безупречного вида вашего мотоцикла.

Технология и преимущества порошковой окраски

В состав порошковой краски входят полимерные вещества, которые в процессе обработки расплавляются под воздействием температуры. В результате получается очень прочное и долговечное покрытие стойкое к негативным внешним воздействиям. Выполнить такое окрашивание возможно только в условиях мастерской с использованием специального оборудования. Поэтому покраска деталей мотоцикла СПб производится только после их снятия с транспортного средства.

Полимерное порошковое покрытие металлических поверхностей обладает рядом преимуществ по сравнению с традиционными малярными технологиями. К ним относят:

  • высокий уровень защиты металла;
  • прекрасный внешний вид и широкую гамму имеющихся цветовых оттенков;
  • отсутствие растворителей в составе краски;
  • экологическую чистоту материала;
  • пожарную безопасность;
  • наличие функциональных покрытий.

Все это обеспечивает широкое применение порошковых технологий в тех случаях, когда требуется покраска мото деталей СПб и обеспечивает прекрасный внешний вид мотоциклов.

Примеры наших работ

В нашей компании гарантировано качество

В том случае, когда вам потребовалось покрасить раму или детали вашего мотоцикла, не делайте этого с использованием традиционных эмалевых составов. Только порошковое полимерное покрытие обеспечит надежную и долговечную защиту металла. Такая покраска не подвержена воздействию температур и очень устойчива к механическим воздействиям.

Важнейшим фактором, влияющим на качество покраски, является предварительная подготовка поверхности. В нашей мастерской она выполняется с использованием пескоструйного оборудования, которое устраняет даже самые мельчайшие частицы загрязнения. После этого поверхность тщательно обезжиривается и просушивается. Подобная обработка гарантирует самое высокое качество последующей окраски металла.

Напыление красящего состава с использованием специального оборудования и четкое соблюдение температурных режимов обеспечивают сохранение насыщенности цветовых оттенков, а завершающая полировка придает идеальный внешний вид поверхности деталей. Мы гарантируем самое высокое качество обработки по вполне доступным ценам.

Звоните нам прямо сейчас

Для того чтобы покрасить детали вашего мотоцикла в мастерской нашей компании достаточно позвонить по телефону +7 (812) 495-96-31, ежедневно 10:00—19:00, кроме сб., вс., или прислать заказ на адрес электронной почты [email protected] Мы приедем и заберем в покраску все что вы решили восстановить.

Кроме этого вы можете заказать обратный звонок на сайте или приехать в нашу мастерскую, которая находится Санкт-Петербург, наб. Обводного канала д. 134, корпус 298 А.

Отзывы

Денис

Занимают реставрацией старых мотоциклов и часто заказываю покраску мододеталей у компании «Чертово колесо». Мастера всегда выполняют работу качественно и в оговоренные сроки, за что им и хочу выразить огромную благодарность.

Сергей

Благодарю менеджера Алексея за организацию покраски деталей моего мотоцикла. Помогли с разборкой, подбором краски и уже через 2 дня я забрал готовые детали.

Владимир Сохарев

Привез задний подкрылок мотоцикла в мастерскую на Минеральной, 13. Покрасили в белый цвет очень быстро и, как я считаю, недорого. Поверхность идеальная. Очень доволен, спасибо. Рекомендую всем, кто хочет получить отличный результат покраски.

 

Оставьте отзыв

Как быстро и без усилий накачать колесо скутера и мотоцикла? — Прилавок

  • Прилавок
  • Запчасти

В зависимости от типа грунта, давление в шинах автомобиля, мотоцикла или велосипеда, приходится варьировать, чтобы добиться от транспортного средства максимальной проходимости. Но если в случае с машиной, что подспустить, что подкачать покрышку не представляет особого труда (вставил компрессор в прикуриватель и всего-то «делов»), то в контексте «двухколесных друзей» проблема стоит более остро.

В комплекте со многими велосипедами идут компактные ручные насосы. Думается, не хуже моего знаете, что пока такой «палочкой-выручалочкой» «вдохнешь» в шину полторы-две атмосферы, устанешь так, что и ехать уже никуда не захочется. А тут, понимаешь, еще второе колесо на очереди! Да и степень надежности такого рода пластмассовых компрессоров оставляет желать лучшего: то какая-нибудь деталька отвалится, то шток погнется, то обратный клапан залипнет. За один сезон на своем велосипеде я отправляю в утиль пару таких «тренажеров для рук». Да и восьмилетний сынишка без помощи взрослых не в состоянии таким устройством подкачать на своем «дружке» колесо.

Эх, совместить бы простоту использования автомобильного компрессора с компактностью ручного велосипедного насоса… И вот пока я об этом чуде мечтал, хорошо известный всем автомобилистам производитель электрических компрессоров Berkut такой «девайс» уже создал! Представляете, по виду — обычный велосипедный насос, разве что упакован в алюминиевый корпус и не имеет ручки, за которую традиционно приходится дергать вверх-вниз. С одного торца Berkut Specialist VL-1000 отверстие для прикручивания небольшого шланга, а с другого — две кнопки и разъем для подзарядки насоса от сети 220 Вольт. С обеих торцов насоса все закрыто пыле- влагозащитными резиновыми заглушками.

На шланге имеется механический манометр, благодаря которому вы можете не на ощупь определять степень накачки шин велосипеда, а что называется с помощью точного прибора. На конце шланга стоит фитинг под колесный клапан (в простонародье «сосок»). На самом деле фитинга там два, один накручен на другой: такая конструкция позволяет использовать компрессор для накачки шин с «сосками» разных стандартов.

Включается и выключается Berkut Specialist VL-1000 с помощью большой красной кнопки, «поселившейся», как мы уже сказали ранее, на торце насоса. Рядышком есть кнопка поменьше — она отвечает за работоспособность светодиодного фонарика. Зачем компрессору фонарь? Ну не скажите… Если необходимость в подкачке колеса возникла после захода солнца, встроенные светодиоды помогут вам быстро найти «сосок» и накрутить на него фитинг. Да и найти в темноте тот же колпачок от ниппеля или еще какую «потеряшку» с фонариком куда легче, чем без него.

Быстро ли накачивает Berkut Specialist велосипедную шину в 27-дюймовой размерности? Практически мгновенно. До ободьев спущенную велопокрышку этот аккумуляторный компрессор до двух «очков» надул за 13 секунд! В инструкции к этому «гаджету» сказано, что не рекомендуется за раз накачивать более двух колес размера до 28 дюймов, поскольку это может привести к перегреву насоса. А если колеса большего диаметра, то нужно делать перерыв после «надувательства» каждого колеса. Ну не знаю, накачав за считанные секунды два «двадцать седьмых» колеса насос по-прежнему был прохладной уличной температуры. К слову сказать, пользоваться насосом можно в диапазоне температур от минус 10 до плюс 45 по Цельсию.

Если продолжить тему технических характеристик Berkut Specialist VL-1000, то следует отметить, что за одну минуту насос способен перекачать из атмосферы в шину до 10 литров воздуха, а максимальное давление, выдаваемое устройством аж 8 бар!

Хоть Berkut Specialist VL-1000 и позиционируется как велосипедный компрессор, мы решили проверить, способен ли он стать другом для мотоциклетных шин. Колесо питбайка имеет примерно тот же диаметр, что и велопокрышка, однако за счет более высокого профиля и большей ширины, оно требует значительного объема воздуха. Но наш испытуемый за какие-то 34 секунды набил заднюю покрышку питбайка до двух атмосфер. На накачку передней шины с 0 до 2 единиц ушло на десять секунд больше (дело в том, что переднее колесо в полтора раза больше заднего).

Можно однозначно сказать, что этот аккумуляторный велокомпрессор идеальное решение не только для «педальных коней», но и для мотоциклов или скутеров. Ведь в конце концов на двухколесной технике нет розетки на 12 Вольт, в которую можно было бы вставить электрический автомобильный компрессор, а если говорить о питбайках, то на многих из них нет не то что «прикуривателя», но и даже аккумулятора. Естественно, этот насос станет отличным подспорьем и в быту: накачать тот же футбольный мяч или подкачать шины в детской коляске с Berkut Specialist VL-1000 проще простого.

26 сентября 2017

40759

Балансировочные грузики свинцовые балансировочные грузики на спицу колёс мотоциклов

Соглашение о конфиденциальности персональной информации

Во исполнение требований Федерального закона от 27.07.2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями), Федерального закона от 13.03.2006 N 38-ФЗ «О рекламе» с изменениями и дополнениями), настоящее соглашение о конфиденциальности персональной информации (далее – Соглашение), заключается между компанией ООО «НПФ Дюкон» (официальным дилером оборудования материалов для шиномонтажа Tech), ее обособленными подразделениями (далее – Компания) и любым пользователем сайта Компании www.tech-russia.ru (далее – Сайт). Соглашение действует в отношении всей информации, которую Компания может получить о пользователе во время использования им Сайта.

1. Персональная информация пользователей, которую получает Компания

1.1. В рамках настоящего Соглашения под «персональной информацией пользователя» понимаются:

1.1.1. Персональная информация, которую пользователь предоставляет о себе самостоятельно при регистрации и/или оставлении заявки на получение предложения и/или подписании на получение рекламной информации путем заполнения веб-формы на Сайте Компании и его поддоменов, направляемой (заполненной) с использованием Сайта. Обязательная для заполнения информация помечена специальным образом. Иная информация предоставляется пользователем на его усмотрение.

1.1.2. Данные, которые автоматически передаются счетчикам на Сайте в процессе его использования, в том числе IP-адрес, информация из cookies, информация о браузере пользователя (или иной программе, с помощью которой осуществляется доступ к Сайту), время доступа, адрес запрашиваемой страницы.

1.2. При заполнении форм на Сайте пользователь предоставляет следующую персональную информацию: фамилию, имя, номер мобильного телефона, адрес электронной почты, город проживания. Компания исходит из того, что пользователь предоставляет достоверную и достаточную персональную информацию по вопросам, предлагаемым в формах. Ответственность за правильность и достоверность вводимых персональных данных Пользователь несет самостоятельно.

1.3. Предоставление пользователем своих персональных данных означает безоговорочное согласие пользователя с настоящим Соглашением и указанными в нем условиями сбора, записи, систематизации, накопления, анализа, использования, извлечения, распространения, передачу иным третьим лицам (включая, но не ограничиваясь: организациям владельцам-серверов; организациям, оказывающим услуги по осуществлению звонков, смс-рассылок, любых иных видов рассылок и уведомлений; организациям, оказывающим услуги по проведению различных опросов и исследований и пр.), получения, обработки, хранения, уточнения (обновления, изменения), обезличивания, блокирования, удаления, уничтожения персональных данных пользователя путем ведения баз данных автоматизированным, механическим, ручным способами персональной информации; в случае несогласия с этими условиями пользователь должен воздержаться от предоставления своих персональных данных на Сайте.

2. Цели сбора и обработки персональной информации пользователей

2.1. Компания собирает через сайт Компании и хранит только те персональные данные, которые необходимы для:

  • ведения и актуализации клиентской базы;
  • получения и исследования статистических данных об объемах продаж и качестве оказываемых услуг;
  • проведения маркетинговых программ;
  • изучения конъюнктуры рынка по продаже оборудования, запасных частей и аксессуаров, услуг по проведению диагностики, ремонту оборудования;
  • проведению опросов и исследований, направленных на выявление удовлетворенности/неудовлетворенности пользователя, постоянного совершенствования уровня предоставляемых услуг;
  • информирования пользователей о предлагаемых Компанией оборудовании, запасных частях и аксессуарах, оказываемых услугах, проводимых бонусных мероприятий, акций и т.д.;
  • рекламирования и иного любого продвижения товаров и услуг на рынке путем осуществления прямых контактов с пользователями;
  • реализации оборудования, в том числе, но не ограничиваясь, оформление договоров оказания сервисных услуг;
  • технической поддержки при обработке информации, документации и персональных данных с использованием средств автоматизации и без такого использования, а также с помощью иных программных средств, специально разработанных по поручению Компании.

3. Условия обработки персональной информации пользователя и её передачи третьим лицам

3.1. Компания обязуется не разглашать полученную от пользователя информацию. Вне пределов, указанных в пункте 2.1. настоящего Соглашения, информация о пользователях не будет каким-либо образом использована. Доступ к таким сведениям имеют только лица, специально уполномоченные на выполнение данных работ, и предупрежденные об ответственности за случайное или умышленное разглашение, либо несанкционированное использование таких сведений.

3.2. В отношении персональной информации пользователя сохраняется ее конфиденциальность. При использовании форм обратной связи, например таких, как «Задать вопрос», «Оставить отзыв» и др., пользователь соглашается с тем, что определённая часть его персональной информации (Имя, Город) становится общедоступной.

3.3. Принятие настоящего соглашения признается пользователем и Компанией как письменное согласие на обработку персональных данных пользователя и получение данным рекламы, согласно ст. 9 Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» (с изменениями и дополнениями) и ст.18 Федерального закона от 13.03.2006 г. №38-ФЗ «О рекламе».

4. Изменение, удаление пользователем персональной информации

4.1. Пользователь имеет право на доступ к своим персональным данным, также вправе требовать уточнения (обновление, изменение) его персональных данных, а также удаления и уничтожения персональных данных в случае их обработки Компанией, нарушающей законные права и интересы пользователя, в соответствии с законодательством Российской Федерации.

4.2. Пользователь в любой момент может удалить предоставленную им в рамках Соглашения персональную информацию, отправив письмо в Компанию по электронной почте и указав при этом введённые персональные данные. Администратор Сайта обязуется рассмотреть и ответить на письмо в трехдневный срок с момента его получения и предпринять все необходимые меры для безвозвратного удаления персональных данных с Сайта.

5. Меры, применяемые для защиты персональной информации пользователей

5.1. Компания принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональной информации пользователя от неправомерного или случайного доступа, блокирования, копирования, распространения, а также от иных неправомерных действий с ней третьих лиц.

6. Изменение Соглашения о конфиденциальности персональной информации

6.1. Компания оставляет за собой исключительное право в одностороннем порядке вносить изменения и дополнения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения.

Настоящее Соглашение о конфиденциальности персональной информации было обновлено последний раз «27» июня 2017 года.

Колеса и диски для мотоциклов | Деннис Кирк

Мотоциклетные колеса и обода бывают всех форм и размеров, чтобы соответствовать всем стилям мотоциклов и езды. В отличие от многих других обновлений вторичного рынка, которые повышают производительность, колеса вторичного рынка представляют собой почти чисто стильное обновление. Но они также могут самым драматическим образом повлиять на стиль вашего велосипеда, поскольку часто являются одним из первых вещей, которые видят зрители. Конечно, диски и спицы могут быть повреждены, и их тоже нужно заменить. Благодаря новым спицам, ступицам, осям и многому другому для ремонта обода в сборе вы можете снова вернуть свое колесо в нормальное состояние для плавной и безопасной езды.

По мере того, как современные методы обработки продолжают развиваться, конструкции колес мотоциклов стали почти бесконечными. CAD-дизайн и обработка с ЧПУ позволяют производителям колес разрабатывать и конструировать идеально сбалансированные колеса с уникальными цельными деталями. Кованые колеса также обладают превосходной прочностью. Такие бренды, как Arlen Ness, Performance Machine, RC Components и RSD, лидируют в разработке нестандартных колесных дисков, которые обязательно придадут вашему велосипеду желаемый вид.

Конечно, еще есть место для колесных дисков со спицами.Колесо со спицами легче и может гнуться намного сильнее, чем сплошное колесо. Это важно для езды по бездорожью и MX, когда обод будет ударять по твердой неровной местности. Спицы и ниппели со временем изнашиваются, и их необходимо заменить. То же самое с осями, ступицами и всеми остальными аксессуарами для колес и шин. Вы должны быть уверены, что используете качественные компоненты при ремонте колеса, чтобы вы могли положиться на сборку в следующий раз, когда будете кататься.

В Dennis Kirk вы найдете большой выбор нестандартных колес для мотоциклов, а также компонентов обода и аксессуаров для вторичного рынка по самым низким гарантированным ценам.У нас есть все необходимое для стильного и безопасного катания по дороге. Используя селектор Shop By Ride в верхней части страницы, вы можете найти все, что нужно для вашего мотоцикла. Если вы хотите поменять размеры или не знаете, какие компоненты вам нужны, не стесняйтесь обращаться в нашу службу технической поддержки, чтобы получить ответы на все свои вопросы.

Черное колесо для мотоциклов по индивидуальному заказу | Изготовленные на заказ диски для мотоциклов на продажу

Черные кастомные колеса мотоцикла

Наши полностью черные колеса мотоцикла включают:

— Алюминиевая внешняя поверхность с мягкими губами (глянцевый черный)
— Алюминий 6061-T6 Ступица (глянцевый черный)
— Спицы из нержавеющей стали 304 толщиной 3/8 дюйма (глянцевый черный)
— Ниппели глянцево-черного цвета
— Все компоненты могут быть покрыты порошковой краской в любой цвет

Чтобы узнать о вариантах порошкового покрытия по индивидуальному заказу, позвоните по телефону (209) 664-0207 или свяжитесь с нами здесь.

Размеры передних колес варьируются от 16 до 32 дюймов, хромированные, с индивидуальным порошковым покрытием, все компоненты могут быть окрашены порошковой краской практически в любой цвет, а также могут быть покрыты золотом. Размеры задних колес варьируются от 16 до 18 дюймов; шириной до 10,50 дюймов. Мы также предлагаем спицы Diamond Cut вместе с гладкими спицами. Вы также можете выбрать дополнительные аксессуары, такие как соответствующий воздухоочиститель, шкивы и роторы, и все это одним выстрелом!

Хотите завершить образ? Мы вас прикрыли.Обратите внимание на наши подходящие ротор, шкив и воздухоочиститель для подключения к вашему колесу. Доступны аксессуары в цветах Hi Polished, Black & Machined и Chrome.

Наше колесо Big Phat Daddy подходит для всех мотоциклов Harley Davidson, включая все модели Bagger (Touring), такие как Street Glide, Road Glide, Electra Glide, Road King, Ultra и т. Д., Все модели Softail, такие как Deluxe, Night Train, Heritage, Fatboy , Breakout и т. Д., Все модели Dyna, такие как Street Bob, Low Rider, Fat Bob и т. Д., Все модели Sportster, такие как XL1200, 883, Iron и т. Д., все модели Trike, такие как Tri Glide и Free Wheeler и т. д. Оно также подходит для всех индийских мотоциклов, таких как Chieftain, Challenger, Darkhorse, Springfield, Roadmaster, Scout и т. д. Это колесо также подходит для всех моделей Victory, таких как High Ball, Cross Country , Vegas, Hammer, Kingpin и т. Д. Чтобы получить полный список всех комплектующих, выберите его из выпадающего списка, чтобы убедиться, что он подходит для вашего велосипеда.
Наше колесо Big Phat Daddy также доступно в вариантах с широким передним колесом Fat Front, например, с двумя дисками 18X5,5, 21X5,50 и 23X5,50 и по запросу.
Trike Задние колеса доступны в размере 18X5,5.

Собери свой велосипед

Хотите увидеть, как будет выглядеть ваш мотоцикл с нашим черным индивидуальным колесом для мотоциклов?

Начало строительства

Как построить колесо мотоцикла

Как построить колесо мотоцикла с помощью продавца EDM Сара

Для многих райдеров колесостроение, вероятно, последнее, о чем они думают, когда приходит на ум проект, связанный с велосипедом. В большинстве случаев, если мы собираемся выполнить услугу, которая представляет собой нечто большее, чем простую замену масла и очистку фильтра, это будет капитальный ремонт или замена масла в вилке.Если байку действительно повезет, сервис навески. Строительство колеса для многих — черное искусство. То, на что способны очень немногие смертные.

В EDM мы считаем, что почти все услуги должны выполняться владельцем велосипеда, и мы здесь сегодня, чтобы сказать вам, что сборка колес может быть интересной и выполняться кем угодно. И чтобы доказать это, мы спросили нашу продавщицу Сару, не будет ли она достаточно любезна, чтобы показать всем, насколько просто заменить эти шаткие, помятые, изогнутые обода тако.

Если у вас есть подставка для регулировки этого великана, в противном случае вы можете обойтись вилкой для переднего колеса.Просто прикрепите стяжку-молнию к ножке вилки под прямым углом к ​​ободу. Вы будете использовать это как свой ориентир — проделайте то же самое с поворотным рычагом для заднего колеса. Или потратьте 100 долларов на стенд Park Truing, он прослужит вам вечно, и вы будете рады, что сделали это, он сделает жизнь намного проще ..

Если ваши диски выглядят примерно так, то настало время для новых.

Обязательно приобретите новые спицы с вашими ободами.

Шаг 1.Закажите свои запчасти. Не делайте ошибку, разбирая колеса, прежде чем заказывать необходимые детали. Вы сэкономите массу времени, ожидая.

Если вы хотите начать работу, пока ждете, пока детали войдут, нанесите проникающую смазку на спицы, где ниппели встречаются с ободом. Соски со спицами подвергаются воздействию кучи грязи, воды и мыла, практически не требуя ухода. Чтобы освободить ниппели спиц, может потребоваться несколько приложений.

Шаг 2. После того, как у вас есть обод / спица, вам нужно будет снять колесо с велосипеда и снять шину.

Нет, эта обувь не одобрена OSHA!

Шаг 3. Снимите колесо с велосипеда и шину с обода, положите обод на плоскую поверхность и измерьте расстояние от внешнего края обода до края поверхности (см. Фотографии ниже). Сделайте это для обеих сторон и запишите, эта информация вам понадобится позже. Причина этого в том, что иногда обод смещается от центра ступицы. Так обстоит дело почти со всеми задними колесами и некоторыми передними колесами. Термин для этого — «блюдо».Задние колеса имеют это из-за смещения звездочки. Обод на самом деле сидит немного ближе к ведущей стороне велосипеда. Если вы не сделаете это правильно, возможно, заднее колесо будет тереть поворотный рычаг, когда вы закончите… нехорошо. Другой способ проверить это — измерить расстояние между поворотным рычагом и ободом, перевернуть колесо на подставке или поворотном рычаге / вилке и измерить в той же точке. Если размер совпадает, можно начинать, если нет, то вам нужно затянуть или ослабить одну сторону спиц, чтобы обод сместился.

На этой стороне показаны 2 1/4 дюйма от края ступицы с проставками в дюймах.

Эта сторона показывает значительно меньше на 1 3/8. Этот шаг имеет решающее значение для вашего успеха.

Шаг 4. Отсюда вы хотите определить крестообразный рисунок вашего колеса. Посмотрите на сторону колеса и посчитайте, сколько раз пересекаются спицы на одной стороне ступицы. Это крест на вашем колесе. Обычно для мотоциклов их два, но может быть и больше, поэтому убедитесь, что вы считаете свое собственное колесо.Сосчитайте их еще раз, чтобы убедиться.

Шаг 5. Удалите все старые спицы. Обычно это самый большой кошмар всего процесса. Как видите, у нас возникли проблемы с высвобождением этих сосков. Вы хотите ослаблять каждые два или три оборота за раз и обходить все колесо, ослабляя спицы по этой схеме. Если вы вынимаете по одной спице, не снимая натяжения колеса, вы можете повредить ступицу.

После того, как вы удалите все старые спицы со ступицы, тщательно вымойте ее и осмотрите на предмет трещин или повреждений.Возможно, вы даже захотите заменить подшипники. Их надо хотя бы смазать!

Шаг 6. Осмотрите новые спицы, которые у вас есть, и определите, все ли они одинаковой длины. Если это не так, короткие будут использоваться для стороны обода, которая находится ближе к ступице, см. Шаг 3

Шаг 7. Слегка смажьте резьбу на концах спиц.

А вот и самое интересное — шнуровка колеса. Каждое колесо имеет набор спиц, который на самом деле представляет собой группу из четырех наборов.Все колеса содержат четыре набора спиц, по два для каждой стороны ступицы или фланца. Один комплект тянет, а другой толкает. Это то, что создает крестообразный рисунок и придает колесу прочность. Зная это, мы можем разбить процесс шнуровки на четыре этапа, два снаружи и два внутри, для каждого фланца. Если у вашего колеса 36 спиц, у вас будет четыре набора из 9 спиц, поэтому разделение шнуровки на сегменты должно облегчить задачу.

Шаг 8. Если у вашего колеса 36 спиц, сосчитайте 9 спиц и отложите остальные.Положите обод ровно и поместите ступицу в центр. Начиная с одной стороны ступицы, поместите спицу в одно из внешних отверстий, большинство ступиц просверлены, поэтому спица может указывать только в одном направлении. То же самое и с ободом. Теперь найдите отверстие в ободе, которое обращено к направлению спицы (это действительно сложно сделать неправильно) и прикрепите к нему ниппель. Сделайте несколько оборотов, чтобы на спице оставалось около 1/4 дюйма резьбы.

Шаг 9. Поместите вторую спицу в ступицу.Вы собираетесь пропустить одно отверстие и использовать следующее. Теперь возьмите эту спицу и направьте ее в том же направлении, что и первая, это создаст треугольник. На ободе посчитайте 3 отверстия и вставьте спицу в четвертое отверстие. Следуя этой схеме, повторите для следующих 7 спиц. Когда вы закончите этот шаг, ваше колесо должно выглядеть так, как показано ниже. Снова шаблон — это каждое 2-е отверстие для ступицы и каждое 4-е отверстие для обода. Если ваше колесо выглядит так, поздравляем! Вы все делаете правильно.Если нет, остановись. Разберите все на части и вернитесь к шагу 8. На этом этапе вы должны получить правильный узор, чтобы остальная часть сборки прошла гладко.

Шаг 10. Отсчитайте еще 9 спиц. Переверните колесо и вставьте спицу во фланец без спиц. Убедитесь, что отверстие направлено в том же направлении, что и первый набор спиц, который вы установили. Выбранное вами отверстие будет либо перед уже установленной спицей, либо оно будет отверстием позади нее. Используйте эту информацию, чтобы определить, какое отверстие использовать в ободе.Если вторая спица находится перед первой, она будет перед ней на ободе или наоборот. Это либо одно, либо другое. Важно то, что он будет рядом с первой спицей на ободе. Поместите ниппель на конец спицы, чтобы удерживать ее в ободе. Используя тот же рисунок, что и на другой стороне ступицы, пропустите отверстие в ступице, проденьте вторую спицу через фланец и протолкните ее по направлению к ободу. Посчитайте четыре отверстия в ободе и вставьте эту спицу в отверстие. Вы включите существующую спицу в счет четыре.Повторяйте этот процесс, пока не используете все 9 спиц. На этом этапе он должен начать выглядеть как колесо.

Обратите внимание на параллельные спицы

Если вы смотрите на обод, узор должен выглядеть примерно так; одна спица с одной стороны ступицы, затем спица с другой стороны ступицы, затем два пустых отверстия, затем еще две спицы. Взгляните на приведенный выше пример.

Шаг 11. Теперь мы вставим пересекающиеся спицы. Отсчитайте еще 9 спиц для этого шага.Проденьте спицу в одно из отверстий во фланце и перекрестите ее под другой спицей, идущей с той же стороны фланца. Он должен совпадать с отверстием в ободе, которое скошено в направлении спицы.

Вы будете использовать тот же шаблон с четырьмя счетчиками, чтобы определить правильное отверстие в ободе для второй спицы. Все следующие спицы пересекут 2 спицы, чтобы найти соответствующее отверстие. После того, как вы завершите установку первого набора пересекающихся спиц, ваше колесо будет выглядеть так, как показано ниже.

У вас должно остаться 9 отверстий для заполнения как обода, так и ступицы.

Шаг 12. Начните с того, что вставьте первую из последних 9 спиц и надавите на нее в направлении обода. Эта спица также пересечет 2 спицы, прежде чем войдет в обод. Поместите ниппель на спицу, чтобы удерживать ее на месте, не забудьте оставить 1/4 дюйма резьбы на спице. Мы разберемся с этим на следующем шаге.

шаг13. После того, как вы правильно установили все спицы, вам нужно немного натянуть их.Начните с заворачивания ниппелей отверткой, пока не останется только одна резьба.

После этого на спицах должно появиться небольшое натяжение, и все ниппели должны прилегать к ободу. Если это не так, затягивайте каждую соску на пол-оборота, пока не почувствуете напряжение. Этот шаг очень важен для сохранения круглой формы обода! После того, как вы добьетесь натяжения, поместите колесо в оправку и нанесите каплю масла между ниппелем и ободом.Так будет легче поворачивать соски.

Если один торчит, возможно, вы ошиблись. Скорее всего, если кто-то торчит, другие будут делать то же самое. Положите колесо на минутку и перекусите. Когда вы вернетесь, попробуйте найти образец ошибки и исправить спицы, которые не подходят.

Шаг 14. На этом этапе мы продолжим усиливать колесо, поворачивая ниппели на 1/2 оборота каждой спицы по всему периметру обода.Хорошей идеей будет наклеить кусок ленты на одну из спиц, чтобы вы знали, когда вы совершили полный оборот. Каждый раз, когда вы завершаете колесо, вращайте его, чтобы убедиться, что оно по-прежнему круглое и правильное.

Если это не так, отрегулируйте натяжение спиц по мере необходимости, чтобы колесо вернулось в истинное положение. Если на ободе имеется выступ слева, затяните спицу или две спицы на противоположной стороне обода. Или ослабьте одну или две спицы на боковой стороне обода. Та же теория верна для ударов вверх и вниз.За исключением того, что вам нужно работать с двумя спицами одновременно, по одной с каждой стороны ступицы. Таким образом, вы воздействуете только на внешний вид, а не из стороны в сторону. Всегда делайте это с шагом 1/4 оборота, чтобы не вносить слишком больших изменений сразу. Практика сделает вас лучше. И терпение облегчит задачу. Это не быстрый процесс. Не торопитесь и наслаждайтесь!

Колеса и диски для мотоциклов | Dirt Bike, Cruiser, Sportbike

Независимо от того, являетесь ли вы стойким энтузиастом мотокросса или любителем приключений, увлеченным всем мотоциклом, вам определенно понравится кататься на велосипеде и чувствовать ветер в лицо.Как и в случае с любым другим транспортным средством, колеса являются неотъемлемой частью вашего велосипеда, и без них вы бы не смогли никуда передвинуть его, если вы не волшебник. Одеть вашу страсть к 2 колесам с правильным набором велосипедных колес — это не только о том, как он выглядит, но и о том, как он работает. У нас есть идеальные колеса для всех, кто любит исследовать окружающий мир на двух колесах, от грязных, уличных и экзотических мотоциклов до трехколесных мотоциклов.

Мы вручную подобрали колеса и компоненты для мотоциклов, чтобы помочь вам восстановить или ускорить ваш мотоцикл.Они обеспечивают идеальный баланс веса и прочности для оптимальной управляемости и стабильной езды. Окунитесь в новые ощущения и поворачивайте головы так же легко, как на поворотах, с надежными элегантными колесами. Будь то захватывающее приключение в пустыне или прогулка по городу, наши первоклассные велосипедные колеса доставят вас туда и обратно с комфортом и уверенностью. Эти прочные и легкие колеса, изготовленные из высококачественных материалов с использованием сочетания традиционных и новейших технологий производства, способны выдержать нагрузку как в экстремальных условиях, так и в повседневных условиях.

Наивысшая изысканность и элегантность, линейка велосипедных колес, которые у нас есть, включает в себя все, от поразительного минималистского дизайна до более роскошных вариантов. Вы найдете изысканные колеса, сочетающие в себе культовый стиль и инновационную кованую конструкцию, готовые противостоять чему угодно. Эти колеса, представленные в бесчисленном множестве модных стилей со спицами элегантной формы и идеально дополненных гладкой отделкой, являются отличным способом создать доминирующий вид на любой дороге.Глубокие черные и блестящие хромированные диски могут быть дополнительно подчеркнуты окрашенными ступицами колес, чтобы добавить всплеск цвета и индивидуальности. Итак, выберите набор потрясающих колес, чтобы придать вашему байку агрессивную стойку и повысить управляемость.

Просмотрите наши виртуальные полки, где мы собрали обширную линейку колес, которые отличаются непревзойденной прочностью, изысканным внешним видом и безупречными характеристиками. Ищете ли вы штурвал, чтобы преодолевать труднопроходимые трассы или терроризировать соперников, мы вас вернем.Мы предлагаем колеса высшего класса, в том числе литые под давлением и кованые диски из алюминиевого сплава, которые легкие, но при этом прочные, чтобы соответствовать требованиям вашей местности. Дикие по своей природе и поразительные по стилю кованые алюминиевые диски изготавливаются с использованием передовых производственных процессов, что делает их сверхлегкими без ущерба для прочности и долговечности. Они обеспечивают исключительную стойкость к истиранию и ударам, а также смягчают дорожные неровности, вибрацию и турбулентность.

Просмотрите наш обширный выбор, чтобы выбрать тот единственный комплект колес, который соответствует вашему вкусу и потребностям.Демонстрируя мощность и силу при каждом вращении, внедорожные колеса, которые мы предлагаем, будут работать на вас на суровой, неумолимой местности, обеспечивая при этом превосходные ходовые качества. Они идеально сочетаются с вашими шинами и дополняют остальную часть вашего автомобиля, при этом придавая ему острый вид. Мы собрали чистый и простой дизайн с перфорированными точками на кромке обода, классический дизайн спиц с контрастной отделкой, отполированной до зеркального блеска, а также изысканный дизайн с 50 и 60 спицами и многие другие потрясающие стили.

Как отремонтировать колеса мотоцикла

Приключения в мотоциклетном колесе с заменой спиц на Suzuki DRZ400S

Это не исчерпывающая статья о замене спиц на колесе мотоцикла.

Вместо этого, цель состоит в том, чтобы рассказать о проблемах, с которыми я столкнулся на этом пути, когда недавно переделывал комплект колес для Suzuki DRZ400S.

Возможно, некоторые читатели webBikeWorld извлекут выгоду из моих ошибок или неприятностей.

Это только первый раз, когда я «запутался» со спицами на колесе мотоцикла.

Есть несколько отличных видеороликов и статей с инструкциями, а также статья в webBikeWorld о восстановлении и шнуровке колес со спицами от Texas Joe.

ОБНОВЛЕНИЕ: См. Часть 2, Мотоциклетное колесо со спицами Adventuress (на этот раз на Suzuki TU250).

Введение

Когда я купил подержанный Suzuki DRZ400S, я надеялся потратить как можно меньше денег, чтобы подготовить его к моей атаке на оставшуюся часть TAT (Trans America Trail) этим летом с моим другом Гленом (см. Мою статью «Sena СМх20 по Трансамериканской тропе »).

Наш план состоял в том, чтобы купить велосипеды меньшего размера, чем мы ехали в первый раз.

Мы ремонтировали их по мере необходимости, завершали поездку, а затем продавали их.

У меня уже есть два мотоцикла, BMW R1150GS 2002 года (отчет) и BMW K1200LTC 2000 года выпуска, так что моя супруга не очень обрадовалась третьему. Но вот совет: мне удалось продать ее по плану «прокатись, а потом продай».

Намек на то, что должно было появиться с Suzuki, можно найти в моей статье о ремонте часов на DRZ400S, которая была лишь одним из множества мелких ремонтов, с которыми мне пришлось иметь дело на моем недавно приобретенном (и довольно бывшем в употреблении ) Версия 2003 года.

Шины и диски

Одним из тех предметов ремонта для DRZ400S, который я сразу заметил, было то, что ему понадобится комплект шин для инспекции в Мэриленде.

Мало того, что задняя шина дошла до износных планок, я заметил, что дата изготовления шины была на несколько лет старше, чем я чувствовал себя комфортно.

Первым колесом, которое нужно было снять, было заднее, и после того, как я повозился с замком обода (я впервые имел дело с одним из ЭТИХ зверей), шина снялась благодаря помощи моего Stubby Tire Tool (обзор).

Колесо было изрядно потрепано, поэтому я решил проверить биение обода просто для удовольствия с помощью Tachyon Tire Balancer (обзор).

Хорошая вещь, которую я проверил; это было далеко не так с заметным «горбом» в одном месте при вращении, так что я подумал, эй, сейчас идеальное время, чтобы это исправить, верно?

Я смотрел видео о шнуровке нового обода, поэтому решил, что смогу хотя бы немного подправить его.

Ну, может, через 5 минут работы и… DINK !, ломается спица.Я заметил, что несколько спиц уже были заменены, так что, может быть, один из предыдущих владельцев пытался сделать то же самое?

Что мне теперь делать?

После поиска одинарных спиц, нового обода или бывшего в употреблении колеса я решил «просто» заменить все спицы.

Должен признаться, я немного опасался этого предприятия, но я решил, что смогу довести его до такой степени, чтобы оно напоминало круглое колесо; т.е. как было до того, как я начал!

Перед тем, как погрузиться в дело, я сделал несколько фотографий, сделал несколько заметок о рисунке спиц и пометил ступицу и обод в надежде синхронизировать их позже.

Очистка колеса

С небольшим трепетом я начал снимать с колеса все старые спицы.

Увы, несмотря на некоторое проникновение масла, сломалось еще несколько спиц, и многим потребовалась помощь тисков, чтобы освободить спицу и освободить ниппели от резьбы.

По мере того, как спицы выходили, каждая из длин была измерена, и было отмечено место их установки. Однако в итоге было всего два размера, со всеми более длинными спицами, расположенными на стороне цепи колеса.

Я заранее заметил, что обод находится не в мертвой точке на ступице, а смещен в сторону тормозного ротора.

Вытащив все спицы и отделив обод, я потратил время, чтобы сгладить некоторые из множества царапин и вмятин на краю и по бокам обода.

Для этого я использовал пневматический шлифовальный станок и абразивную губку, используемую для очистки старых прокладок.

После завершения обод выглядел намного лучше, на нем больше не было острых краев или глубоких бороздок.Я также использовал насадку из проволочной щетки, чтобы отполировать углубления на ободе для сосков.

Размеры коротких и длинных спиц.

Перед принятием решения о замене всех спиц я экспериментировал с удалением по одной, чтобы посмотреть, какие спицы выходят без помех со стороны других, как было упомянуто в видео.

Разумеется, невозможно было снять внешнюю спицу, если внутренняя все еще оставалась на месте. Об этом важно помнить, когда придет время заново зашнуровать обод.

Моя первая попытка купить комплект спиц (не OEM) встретила разочарование, так как все новые спицы были точно такого же размера… но не такими, как какие-либо из вышедших; больше промежуточных или средних старых спиц.

Ответный телефонный звонок от продавца выявил, что, несмотря на их перечисление, производитель сообщил, что они НЕ подходят для моего велосипеда.

Итак, в итоге мне пришлось заказать у дилера Suzuki комплект штатных OEM спиц, который прибыл буквально через несколько дней.

Запуск переоборудования

В то время как у меня была отключена задняя ступица и поскольку у меня не было реальной истории на байке, я решил пойти дальше и заменить подшипники задних колес.

Совсем несложная работа — если у вас есть руководство по ремонту — так как подшипники с одной стороны должны войти в первую очередь и возвращаются домой после нагрева ступицы.

Что действительно бросило меня в замешательство, так это то, что сальники установлены противоположно тому, что вы могли подумать, с пружинами растяжения, видимыми снаружи.

Итак, похоже, что кто-то был там до меня, потому что печати, которые я вынул, были вставлены задом наперед.

Когда все было вычищено и готово к работе, я разложил все части на чистой рабочей поверхности, отделяя короткие спицы от длинных, чтобы потом не перепутать.

Одна или две капли WD-40 на резьбе спиц и сосков, и я начал вставлять спицы с одной стороны, не забывая вставлять сначала внешние спицы.

Ниппели были прикручены только на один-два оборота, так что, конечно, все было свободно и двигалось.Сделав одну сторону, я осторожно перевернул колесо и начал с противоположной.

По мере того, как вставлялось больше спиц, движение обода относительно ступицы уменьшалось, поэтому мне пришлось поворачивать его, чтобы вставить последние несколько спиц.

Когда все спицы были на месте, их затягивали только по паре оборотов за раз, ступенчато, пока каждая спица не стала плотно прилегать.

Правка колеса и доводка проекта

Затем это было на стенде для правки, где мне пришлось по-настоящему поиграть с последовательностью затяжки, чтобы колесо было близко к правильному.

Как я уже сказал, обод был изрядно потрепан, поэтому я не ожидал, что получу его идеально, но, заимствуя идеи, увиденные в нескольких видеороликах, например, используя маркер, чтобы показать, где находятся высокие точки, я получил это чертовски близко.

В то время у меня не было динамометрического ключа для спиц, поэтому я затягивал каждую спицу по звуку, издаваемому при ударе маленьким гаечным ключом.

Должен признать, что я немного заблудился во время последовательности ужесточения и, вероятно, мог бы сделать лучше, но, учитывая условия того, с чем мне пришлось работать в первую очередь, я доволен результатом.

Я буду устанавливать новый передний обод на тренировочный велосипед Suzuki GZ-250 через несколько месяцев, так что это был хороший пробный запуск или разминка перед работой с новым ободом и спицами.

К тому времени я собираюсь получить подходящий динамометрический ключ и ищу на нем почти идеальное колесо.

Обозначение боковых выступов (L). Отметка высот на внешнем диаметре (R).

Заключение

Ремонт колеса мотоцикла — не работа для тех, у кого нет большого терпения.Вы должны быть готовы найти время, чтобы спокойно сесть и систематически подойти к проекту, особенно на этапе отладки.

Я рад, что смог сначала «потренироваться» на старом шероховатом собственном ободе, хотя наличие правильного внешнего обода для работы в первую очередь могло бы облегчить эту работу.

Список литературы

Подробнее wBW : Suzuki DR-Z400S Blog

Видео: Создание колеса мотоцикла

Подробнее webBikeWorld:

Публикации других статей о WebBikeWorld

Ремонт колес и деталей мотоцикла в тысячах вариантов отделки.

Все детали, отправляемые для обработки на заказ, перед отправкой должны быть полностью разобраны и проверены на предмет наличия дополнительных материалов. California Chrome Wheel Inc. рекомендует, чтобы разборка, снятие шин и подшипников, проверка и машинные работы для обеспечения надлежащего зазора и сборки, установка подшипников и шин и т. Д. Выполнялись в профессиональной автомобильной, мотоциклетной или механической мастерской.

Полностью разберите и снимите все прокладки, уплотнения, подшипники, кольца, болты, кронштейны, стержни клапанов, шины и т. Д.от деталей и колес до погрузки. Отправленные нам детали, требующие разборки или машинной работы, могут быть возвращены клиенту без выполнения каких-либо работ, или мы можем предоставить эти услуги за номинальную плату. Пожалуйста, не присылайте детали, для которых не выполняется специальная отделка. Не допускайте повреждения или потери деталей, если с ними не производятся никакие работы.

California Chrome Wheel Inc. не несет ответственности за зазоры отверстий подшипников, разборку, проверку и обработку зазоров для дополнительного материала для подшипников, компонентов тормозов, ступиц или других зазоров, а также за сборку готовой детали.Вашему механизму или установщику необходимо будет проверить и отрегулировать зазоры для подшипников. Если подшипники установлены плотно, вам может потребоваться удалить материал или заморозить подшипники, чтобы они сжались, и нагреть колесо, чтобы оно расширилось, чтобы облегчить установку. Если отверстия для подшипников не затянуты, вам потребуется зачистить, наколоть или накатать отверстия для подшипников и / или использовать фиксирующий состав 3M Scotch-Weld для подшипников и втулок. Многие подшипники ступиц мотоциклов предназначены только для одноразового использования. Например, Harley-Davidson рекомендует не переустанавливать старые подшипники.

Обратите внимание, что хромирование или повторное хромирование колеса не гарантирует идеального колеса. Ваши колеса могут выглядеть в хорошем состоянии, но могут иметь пористость в отливке колеса, которую нельзя увидеть, пока не будет удалена отделка, или они находятся чуть ниже поверхности, которая может обнажиться во время обработки. Эти дефекты отливки из-за пористости в основном металле из алюминиевого сплава, если они достаточно велики, могут не быть заполнены во время обработки хрома и могут проявиться через новый хром в виде ямки. Эта пористость или ямки являются дефектом или повреждением основного металла отливки колеса, а не хромированием.Хромирование и повторное хромирование выполняется максимально старательно. Мы сделаем все возможное, чтобы колеса выглядели как можно лучше. Мы обрабатываем тысячи колес каждый год с отличными результатами.

Мы рекомендуем колеса с пористостью или дробеструйной обработкой бортов с точечной обработкой, чтобы уменьшить количество мелких ямок и придать колесу более однородный вид. Стоимость взрыва борта при необходимости составляет 75 долларов США за колесо. Мы не можем поместить большое полировальное колесо в каждое место на круге, поэтому некоторые работы придется отполировать ручными инструментами.Вихревые следы полировки могут быть видны в труднодоступных местах и ​​могут различаться в зависимости от размера и конструкции колес. Если вы хотите получить приблизительную оценку стоимости детали, отправьте по электронной почте фотографии деталей вместе с размерами длины, ширины и высоты, а также типом материала, из которого изготовлена ​​деталь, например, сталь, нержавеющая сталь, литье под давлением. металл, алюминий и др., чтобы мы могли вас правильно оценить.

Из-за характера оценок по телефону и электронной почте все оценочные цены могут отличаться, когда деталь поступает сюда, в California Chrome Wheel Inc.и детали проверяются, чтобы определить, какие работы необходимо выполнить. Не все детали подходят для индивидуальной отделки. Заказчик несет ответственность за все расходы по доставке, независимо от того, не была ли работа выполнена, какая-либо часть работы или все работы завершены.

Местные клиенты могут высадить и забрать машину, чтобы сэкономить на транспортных расходах. Налог с продаж в Лос-Анджелесе составляет 9,5%. Отсутствие налога с продаж при отправке за пределы Калифорнии. Все цены указаны в долларах США.

16 «17» 18 «19» 21 «23» 26 «30» дюймов-мотоцикл-колеса-кованые заготовки — Jastoo Wheel

Характеристики:

● Колеса из кованого алюминия 6061 T6
● Трехмерный профиль будет сделано, чтобы каждый размер был точным.
● Фитинги ступицы могут быть изготовлены по размеру колес.
● Все колеса соответствуют стандарту «АССОЦИАЦИЯ ШИНЫ И ОБОДА». При необходимости можно применить другой стандарт.
● Колеса можно настроить на следующие размеры:

3,75

× 8,5

16 ″ 17 ″ 18 ″ 19 ″ 21 ″ 23 ″ 26 ″ 30 ″ 30 ″ 1,85 16 × 1,85 17 × 1,85 18 × 1,85 19 × 1,85 21 × 1.85 23 × 1,85 26 × 1,85 30 × 1,85
2,15 16 × 2,15 17 × 2,15 18 × 2,15 19 × 2,15 21 × 2,15

2,15 26 × 2,15 30 × 2,15
2,5 16 × 2,5 17 × 2,5 18 × 2,5 19 × 2,5 21 × 2,5 23 × 2,5 26 2,5 30 × 2,5
2,75 16 × 2.75 17 × 2,75 18 × 2,75 19 × 2,75 21 × 2,75 23 × 2,75 26 × 2,75 30 × 2,75
3,0 16328 3,0 17329 3.0 18 × 3.0 19 × 3.0 21 × 3.0 23 × 3.0 26 × 3.0 30 × 3.0
3.5 16 × 3.5 17 × 3.5 18 × 3,5 19 × 3,5 21 × 3,5 23 × 3,5 26 × 3.5 30 × 3,5
3,75 16 × 3,75 18 × 3,75 21 × 3,75 23 × 3,75 26 × 3,75 9034 4,0 16 × 4,0 18 × 4,0 21 × 4,0

23 × 4,0 30 × 4,0
4,25 16329

18 × 4,25 21 × 4.25 23 × 4,25
4,5 16 × 4,5 18 × 4,5 21 × 4,5 23 × 8 4,5
5,5 16 × 5,5 18 × 5,5 21 × 5,5 23 × 5,5
8,5
10.5 18 × 10,5

Процесс и доставка заказа

● Информация о размере колеса будет подтверждена Обычно это занимает 20-30 дней со дня депозита 50%, в случае отсутствия на складе
● Фотографии и видео будут сняты до оплаты баланса, а затем отправка
● Доступны различные и экономичные способы доставки. JASTOO предоставляет услуги DDP в США, Западной и Центральной Европе, России, Австралии и Саудовской Аравии.

Гарантия

Ограниченная гарантия доступна на все типы колес JASTOO: JASTOO гарантирует, что ее колеса, при правильной установке, не будут иметь структурных дефектов при нормальном и разумном использовании до тех пор, пока колеса принадлежат вам. Настоящая ограниченная гарантия предусматривает гарантию на структурные дефекты в течение 24 месяцев с даты первоначальной покупки. Эта гарантия ограничивается ремонтом или заменой колес, по усмотрению JASTOO Wheels, для любых колес, признанных дефектными и подпадающих под действие гарантии.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.