мотороллер «Муравей», квадроциклы, легендарный «Урал» и другие

Грузовое мото

Такое мотосредство еще называют грузовым мотороллером, мотоциклом или квадроциклом. Колеса подобного мото имеют, как правило, уменьшенный диаметр, силовая установка размещается под сидением (хотя и это не аксиома, все зависит от конкретной модели). Преимуществ у грузового мотоцикла довольно много, и мы постараемся их подробно рассмотреть, изучить виды и модели данных мотосредств.

Отечественный «Муравей» или китайская копия

Настоящий рабочий вариант – грузовой мотороллер с разрешенной грузоподъемностью 280 кг. Мощность силовой установки «Муравья» составляет 12 лошадей, но этого достаточно для мото грузовика, чтобы развить скорость в 60 км/ч.

На «Муравье» возможно увеличение высоты бортов, что дает возможность загрузки большего количества сыпучих материалов, сена или травы. Мотоцикл таким образом становится идеальнейшим средством для перевозки и передвижения сельского жителя, фермера и т.д.

Мотороллер советской эпохи

Только вот эксплуатация и обслуживание «Муравья» потребует от владельца много опыта. Дело в том, что мотоцикл требует периодического ремонта, как и все бывшее советское. Как тут не вспомнить, что вся мототехника былых времен постоянно ломалась и требовала регулярного ремонта.

Примечание. «Муравей» не исключение. Придется попотеть с режимом завода. Но для человека, сведущего в технике, мотороллер проблем не доставит.

Судьба «Муравья» обделила успехом не только из-за его упрямого характера. На сегодняшний день завозится огромное количество техники из Китая. Этим моделям, какими бы игрушечными они не казались, наш «Муравей» составить конкуренцию не способен.

Примерная стоимость китайских мотороллеров составляет 1000-1500 долларов, но качество кузова, подвески и прочих ходовых элементов явно уступает аналогичным на «Муравье», каким бы проблемным последний не был в плане эксплуатации.

Примечание. Большой недостаток «Муравья» только в том, что до нас модель дошла в старом обличье с архаичной конструкцией, а время для советской авто- и мототехники сказалось крайне губительно. Не обладая, хотя бы, начальными знаниями автослесаря, к ним лучше не подходить.

Китайский грузовой мотоцикл

Опять же, в сравнении с китайскими моторолльчиками, «Муравей» смотрится надежно. Чего только стоит пластиковый обвес «китайца», чрезвычайно хрупкий и ломкий. Не впечатляет передняя телескопическая вилка от мини-скутера, способная отслужить максимум год или два.

Китайская техника, отданная во владение российскому фермеру, встанет уже через месяц, настолько жесткой и суровой будет ее эксплуатация. И фермер здесь ни при чем: дороги, которых нет, климатические условия и прочее тому доказательство.

Задачами усовершенствования «Муравья» взялись почему-то сторонние фирмы, но это у них неплохо получается. Тем же азиатам, обожающим все копировать, удалось создать нечто более привлекательное, чем раньше. Например, это «Соул Муравей» 200сс, новинка 2013 года, или «Соул Муравей» — полная копия легендарного советского мотороллера ТГ-200.

Soul Муравей

Что же нового в этих моделях? В первую очередь усовершенствовали 4-х тактную силовую установку, мощность которой теперь составляет 16,4 лошадей. Впечатлила работа 5-скоростной коробки передач, оснащенной эффективной задней передачей. Радует также двойная рессорная подвеска, облегченный кардан и передняя вилка, теперь хорошенько модернизированная и усиленная. Особенно выделяется кузов, полностью увеличенный в размерах, и оптика.

Грузоподъемность – это в первую очередь интересует фермера. Так вот, она тоже увеличена на моделях от Soul. Было 280 кг, стало – 720 кг! Борты кузова теперь откидные, кузов превратился в «самосвальный».

Если интересны более подробные характеристики мотоциклом под брендом Soul, рекомендуем изучить таблицу ниже.

Грузовой квадроцикл

В последнее время стало модно кататься на квадроциклах. Но оказывается, этот удобный и мощный вид мототехники стали использовать и в рабочих целях, применяя его как эффективный грузовик.

Квадроцикл

Квадроцикл действительно резко прогрессировал из потешного средства «адреналинщиков» в полноприводное сверхпроходимое ТС. Практичность «четырехколесника» превратилась из мнимой в реальную.

Модель квадроцикла с самой настоящей грузовой площадкой появилась не так давно. Хотя и раньше были попытки усовершенствования квадроцикла путем добавления всевозможных боксов и особых фиксаторов для лопат и прочих инструментов, оснащение их спецприцепами (больше с декоративным назначением) задачу полной трансформации квадроцикла в грузовой вездеход не решали.

Примечание. Боксы и фиксаторы не давали большой полезный объем, а спецприцепы не могли обеспечить перевозку материалов из-за сложнейших условий внедорожья.

Задачу удалось решить только путем инсталляции полноходного борткузова, всерьез увеличившего грузовместимость. Компания Поларис – первый производитель, взявшийся разрубить гордиев узел. Модель квадроцикла Спортсмен конструкторы компании оснастили опрокидывающейся платформой и установили добавочную ось (из 4-колесного квадроцикл превратился в 6-колесный). В результате мотосредство легко перевозит до 360 кг грузов, что почти втрое больше, чем мог бы сделать обычный квадроцикл.

Переделка квадроцикла Поларис

Правда, платой за конструктивное изменение стало повышение веса и увеличение расхода горючего, но это уже из другой темы.

Легендарный «Урал»

Если речь зашла о мотоциклах солидных и тяговитых, то как не вспомнить про советский «Урал». Он по праву назван национальным достоянием, и не зря попал в музей тяжелых мото. Некоторым экземплярам даже присвоен статус памятников НиТ.

Так вот, в последнее время стало актуально делать на платформе «Уралов» вездеходы-каракаты. Такие средства передвижения суперпроходимы, не тонут, экономичны. Их оснащают полноценным кузовом и активно эксплуатируют в сельских местностях. Главное – это довольно простая конструкция, не требующая специфических знаний.

М-72 Ирбит

Напомним, что М-72М – это зарождение мотоцикла «Урал», как такового. Он уже тогда вышел модернизированным с более мощными колесами и спицами большего размера. Иметь в то время М-72 было солидно (до 60-х годов). Особенно хвалили тяговитость нижнеклапанного двигателя – первый «Урал» был способен перевозить разом 400 кг картошки и копну сена впридачу.

Примечание. Секрет такой грузоподъемности прост. Мотор НЖК типа малооборотист, что делает его невероятно тяговитым.

Впоследствии на заводе решили выпустить несколько образцов гражданских версий мотоцикла. Но они уже не обладали такой тяговитостью, так как здесь инженеры доработали мощность двигателя, пустив его на скорость. М-52 со спортивным характером — мотоцикл, развивающий 100-110 км/ч, правда, только на хороших дорогах.

С моделями М-61 и М-62 выпуска 1960 года мотоциклы стали называться уже «Уралами». Много было работы, связанной с дизайном, технической модернизацией и т.д.

Мотоцикл с прицепом, кузовом – это сегодня наиболее рациональное решение для сельчанина, имеющего собственный мини-бизнес. Хороший мотоцикл не будет много расходовать топлива, не застрянет в грязи, доедет до места без особых проблем.

Грузовые мотоциклы: что есть на рынке

Идея использования мототранспорта в сельском хозяйстве – не нова. Подобная концепция была еще у советских мотороллеров «Муравей», или у мотоциклов ИЖ и Днепр-11 с коляской. В свое время именно этот транспорт стал массовым на селе, благодаря доступности.

Но современные грузовые мотоциклы сделали шаг вперед. Это по-прежнему мототехника трехколесной компоновки, оснащенная кузовом, который может быть как бортовым, так и самосвальным, но с усиленной рессорной задней подвеской и на автомобильных шинах, встречаются даже модели с кабиной. Мощность двигателя, как правило, – 12-16 л.с., а потребление топлива не выходит за пределы 4 л на 100 км.

ТГ-200 «Муравей»

Как выяснила AgroPravda.com, на рынке Украины представлено всего около 20 моделей грузовых мотоциклов, при чем подавляющее большинство из них – китайского происхождения. И такая техника пользуется неплохим спросом. По данным AUTO-Consulting за 9 месяцев 2013 года общий рынок грузовых мотоциклов уже составил около 500 единиц.

Foton FT 110 ZY

Наиболее широкий модельный ряд на нашем рынке представлен брэндом Foton (он же Foton Europard, он же Europard, он же Jingshi). Самая доступная из моделей – Foton FT 110 ZY с объемом двигателя 110 куб. см и мощностью всего 8 л.с. обойдется в 10000 грн. При расходе топлива 2,5-3 л/100 км, мотоцикл (или скорее мопед) может перевозить до 200 кг груза на скорости до 50 км/ч. Другими словами, на этом транспорте можно возить сено, ежедневный урожай с огорода, но не более того.

В линейке Foton также два грузовых мотоцикла с 12-сильными двигателями объемом 150 куб. см. – Foton FT 150 ZH-6 и FT 150 ZH-7. Основные отличия – в коробке передач (на FT 150 ZH-7 установлена коробка с реверсом, обеспечивающая 5 передач переднего хода и 5 передач заднего), а также в грузоподъемности (FT 150 ZH-6 – 200 кг, FT 150 ZH-7 – 350 кг).

Foton GW 200 ZH-E

Модель Foton с грузоподъемностью в 800 кг и самосвальным кузовом – Foton FT 200 ZH-8. FT 200 ZH-8 оснащена мотором мощностью 12 л.с. и, в отличие от других моделей, – жидкосным охлажением двигателя. Правда, и стоит такая модель – около 18,9 тыс. грн. Зато самосвальный кузов и приличная грузоподъемность делает ее универсальной для фермерских хозяйств.

В линейке моделей Foton присутствует также грузовой мотоцикл с кабиной – Foton GW 200 ZH-E стоимостью 15 тыс. грн.

Следующий китайский бренд Horse в нашей стране представлен одной моделью – Horse HT-200. Объем двигателя HT-200 составляет 200 куб. см., мощность – 13,8 л.с. Коробка переключения передач – 5-ступенчатая, плюс одна передача заднего хода. Все борта кузова откидываются, а грузоподъемность Horse HT-200 составляет 800 кг.

Стоимость грузового мотоцикла Horse HT-200 – 14,2 тыс. грн. Такой универсальный грузовик также найдет свое применение в хозяйстве.

Musstang MT150T- 4

Китайский Musstang представлен двумя моделями – с двигателем 150 куб. см (с воздушным или водяным охлаждением) и 200 куб. см (с водяным охлаждением). Мощность двигателей – 12,2 л.с. Модель Musstang MT150T- 4 (с воздушным охлаждением) обойдется фермеру в 13 тыс. грн. Эта же модель с водяным охлаждением – дороже на 800 грн. Стоимость «топовой» модели Musstang MT200T- 4V (с водяным охлаждением) – около 14,8 тыс. грн.

Soul Муравей 200cc

Хорошо забытая, но «воскресшая» модель легендарного советского мотороллера ТГ-200 (как его прозвали в народе – «Муравей») представлена компанией Soul. Soul Муравей 200cc – это усовершенствованная копия легендарного «Муравья». Грузовой мотоцикл получил новый 4-тактный двигатель объемом 200 куб. см мощностью 16,4 л.с., 5-ступенчатую коробку передач с задней передачей, облегченный карданный вал, двойную рессорную подвеску, усиленную переднюю вилку, новую оптику головного света и кузов увеличенного размера.

Кроме того, кузов «Муравья» – самосвального типа, а все три борта – откидываются. Грузоподъемность Soul Муравей 200cc составляет 720 кг, а ориентировочная стоимость – 15,5 тыс. грн. Практически – идеальное соотношение всех показателей и цены.

Благодаря развитой дилерской сети в Украине популярен еще один китайский грузовой мотоцикл с названием, близким славянскому уху: Viper LZX200GY-2 Zubr. «Зубр» оснащен двигателем мощностью 15 л.с. (объем 200 куб. см) и способен достигать скорости в 55 км/ч, перевозя при этом груз в 650 кг. Стоимость «Зубра» – 16 тыс. грн.

Viper LZX200GY-2 Zubr

Грузовые мотоциклы Spark представлены у нас моделями SP 125 и SP 200 (125 и 200 куб. см соответственно). Модель Spark SP 125 TR-2 оснащена двигателем мощностью 12 л.с. и способна перевозить до 500 кг груза. Стоимость модели – 12 тыс. грн.

В кузов модели Spark SP 200 TR-1 (с двигателем мощностью 13,6 л.с.) можно загрузить 800 кг. Ориентировочная стоимость Spark SP 200 TR-1 составляет 16,5 тыс. грн.

Spark SP 125 TR-2

Обе модели оснащены кузовами с 3 откидными бортами и самосвального типа.

Завершают перечень грузовых мотоциклов на нашем рынке – две отечественные модели ДТЗ МТ200-1 и ДТЗ МТ200-2. Отечественными их можно назвать с натяжкой, так как на самом деле – это тоже китайские модели, сборку которых освоили в Украине. Обе модели оснащены одинаковым двигателем 13,6 л.с. (200 куб. см), самосвальным кузовом с откидными бортами и имеют грузоподъемность в 800 кг. Отличие заключается в КПП (у МТ200-1 – 5-ступенчатая коробка + задняя передача, а у МТ200-2 реверсивная 5/5), габаритах (у ДТЗ МТ200-2 кузов больше), а также в наличии у ДТЗ МТ200-2 водяного охлаждения. В результате стоимость ДТЗ МТ200-1 составляет 15,5 тыс. грн., а ДТЗ МТ200-2 – 19 тыс. грн.

ДТЗ МТ200-2

Как показал наш опыт,  выбор грузовых мотоциклов на нашем рынке довольно приличный. Все зависит о конкретных задач, которые он должен выполнять. Здесь важно понимать, что перегружать мотоцикл – не рекомендуется. Если физически рама мотоцикла такой перегруз и выдержит, то мотор этого может и не простить. А стоимость ремонта подобной техники, с учетом импортных, пусть даже и китайских, запчастей, может вылиться в приличную сумму.

Оптимальнее еще на стадии покупки примерно спрогнозировать будущую нагрузку и взять с небольшим запасом. Тогда даже китайский мотоцикл прослужит долго, и не будет докучать неисправностями. 

На рынке есть максимально доступные мотоциклы с грузоподъемностью 200 кг; есть в 1,5-2 раза дороже, но с грузоподъемностью уже в 800 кг; есть и промежуточные варианты.

Варианты с кабиной/без кабины, с самосвальным кузовом или бортовым – все это несложно отыскать на рынке по достаточно приемлемым ценам. И эти грузовые мотоциклы выручат и на легком бездорожье, и проедут по трассе.

А вот для пересеченной местности, для горных условий, для условий сильного бездорожья подобные трехколесные грузовые мотоциклы лучше не использовать. (Иначе придется часто их толкать). Для тяжелых условий фермеры в других странах используют грузовые сельскохозяйственные мотовездеходы с полным приводом, либо сельскохозяйственные багги. О них АгроПравда также обязательно расскажет.

Мотороллеры, трициклы, грузовые мотоциклы — любая мототехника на OLX.uz

Грузовые трициклы с доставкой по Украине

Использования мотоциклов в качестве небольшого грузового транспорта – далеко не новая идея. Так, еще при Советском Союзе такие мотоциклы с колясками, как Днепр-11 или ИЖ, а также мотороллер «Муравей» активно использовались в сельском хозяйстве, поскольку эта техника была наиболее доступной.

Нынешние грузовые мотоциклы более развиты. Они все так же остались трехколесными транспортными средствами, на которые устанавливается грузовая платформа (бортовая или самосвальная), однако рама значительно окрепла, устанавливаются более выносливая подвеска и автомобильные колеса сзади. Не редко так же встречаются модели с установленной кабиной. Кроме того, расход топлива современного грузового мототранспорта, как правило, не превышает 4-5 литров на 100 километров. 

Грузовые мотоциклы в Украине

Количество единиц продаваемой техники с каждым годом возрастает. На украинском рынке подавляющее количество грузового мототранспорта являются представителями китайского производства. Главной причиной такой популярности китайских грузовых мотоциклов служит их невысокая рыночная стоимость в сравнении с другим производителями. Так же огромную роль играет доступность и цена на комплектующие и обслуживание техники.

Грузовые мотоциклы в интернет-магазине «МотоВелоМир»

Мы живем в прекрасное время, когда для покупки чего-либо нам больше не нужно бежать на рынок или рыскать по магазинам. Теперь практически все что необходимо нам находится в Интернете. Мототехника не стала исключением этому и сегодня даже грузовые мотоциклы можно с легкостью приобрести в сети Интернет.

Наш интернет-магазин предлагает вам достойный ассортимент грузовых трициклов от надежных производителей. Широкий выбор мотоциклов разной мощности, цвета, типа кузова и ценовой категории. Десятки современных моделей грузовых мотоциклов с доставкой в каждый регион Украины!

У нас вы сможете присмотреть как более экономные варианты с небольшим объемом двигателя, так и более мощные грузовые трициклы с кабиной и повышенной грузоподъемностью.

Более развернутую информацию об ассортименте интернет-магазина «МотоВелоМир» вы всегда сможете узнать по телефонам: (066) 36 — 318 — 02 или (067) 401 — 36 — 86 или с помощью формы обратной связи на нашем веб-сайте. 

СкутерТрайк — журнал За рулем

Началось все с того, что ко мне попал сильно разбитый китайский четырехтактный 50-кубовый скутер. Восстанавливать его не было смысла, и я задумался, что с ним делать.

000_MOTO_1110_080

Я изначально планировал использовать максимум деталей от скутеров, но чтобы внешность получилась чопперной.

Я изначально планировал использовать максимум деталей от скутеров, но чтобы внешность получилась чопперной.

Я занимаюсь ремонтом скутеров уже около семи лет. У меня трехлетняя дочь, которая очень любит кататься на двухколесной технике. Есть мотоцикл — Intruder 1400, но на нем не очень удобно ее катать. И тогда я решил сделать что-нибудь маленькое и удобное. Поздней осенью — когда работы мало, а времени много — и началась постройка скутертрайка.

Перья вилки, которые я снял со скутера, были коротковаты. Я выточил удлинители и вкрутил их вместо пробок — так, чтобы они встали между траверсами (их длина составила 110 мм). Траверсы взял от «Восхода» — они лучше всего подошли по расстоянию между центрами перьев (но все равно пришлось подтачивать втулку колеса и привод спидометра). Диаметр перьев 26 мм, траверс — 30 мм. Пришлось выточить проставочные кольца и распилить их, чтобы они зажимали перо.

Чтобы не точить рулевую колонку, отпилил ее от найденной рамы «Восхода». Замерил высоту двигателя, сделал лекало и согнул две трубы. Приварил к колонке, поставил двигатель, сделал уши крепления и приварил их к трубам. Нижняя часть готова.

С верхом вышло сложнее. Долго искал подходящий бак: перебрал китайские, от «Явы» старушки, ИЖ-49, ИЖ-56 — все казались слишком большими на фоне двигателя. Но однажды у знакомого увидел раму от трехскоростного мотоцикла 1955 года выпуска. На ней был бак, бардачок и седло-тарелка. Привез домой и — о чудо! — то, что надо. Приварил верхнюю часть рамы, соединил с задней — для нее взял трубу с квадратным сечением. Рычаги, недолго думая, взял от мотороллера «Муравей». Но там громоздкие ступицы и барабанные тормоза. Болгаркой отрезал все лишнее. Приварил корпус подшипника. Ступицы взял от инвалидки, длины вала как раз хватило. Для дискового тормоза выточил шайбу, приварил к ступице, суппорт взял тоже скутерный.

Полуось переделал «муравьиную», привод сделал на одно колесо. Для задней звездочки выточил вал и корпуса подшипников, сделал крепление, приварил к раме. Для регулировки цепи поставил регулировочный ролик от натяжителя ремня «Мерседеса». Затем проложил проводку, тоже скутерную. Руль подобрал от мопеда, чуть-чуть перегнул, стало удобно.

Сиденье — от старого скутера Honda, пассажирское — от Skif’а, только отпиленное. Задние крылья — от того же «Муравья» (искал старые металлические и нашел). Обрезал лишнее, подогнал по месту и прикрепил на мебельные трубки.

На мотор, где у скутера заднее колесо, прикрепил звездочку, соединил цепью — и момент настал. Я завел мотор и выехал из гаража. Первое впечатление было не очень приятным. При резком газе трайк тянуло в одну сторону, при сбросе в другую. Стал думать, как приладить привод на два колеса через дифференциал.

На барахолке купил задний редуктор от «инвалидки», принес домой и стал прикидывать. На вид он сильно громоздкий и тяжелый, а я старался сделать трайк полегче. Подумав, решил вытащить из редуктора только дифференциал. Наполнил его смазкой, заткнул все отверстия резиновыми пробками, переделал крепление на раме.

Наиболее подходящие полуоси оказались от «Урала» и «Днепра». Самое интересное, что их шлицы совпали со шлицами валов дифференциала. Выточил переходные фланцы, сварил их с крестовинами, а чтобы при работе подвески полуось перемещалась на шлицах просто надел их на валы дифференциала.

Во время второго теста мне не понравилась работа вариатора. Тогда я решил соединить этот мотор с коробкой передач. Нашел подходящую от «Минска» (нюансы описывать долго, но, как видно на фото, все получилось наилучшим образом).

Заодно форсировал мотор: поставил поршневую диаметром 51 мм, головку цилиндра, распредвал, патрубок и карбюратор от 125-кубового скутера. После этого занялся подбором звездочек. Заднюю установил от «Минска», передняя же от «Минска» оказалась великовата. Пришлось взять от мотороллера и чуть-чуть подточить.

Теперь на ходу все понравилось. Тянет хорошо, но максималку пока не мерил — мотор на обкатке. Скутертрайк везет двоих взрослых, а с ребенком — так вообще одно удовольствие прокатиться. Конечно, привлекает внимание и на дороге, и на остановках. Все восхищаются трайком и юной «байкершей»… 

001_MOTO_1110_080

002_MOTO_1110_080

003_MOTO_1110_080

004_MOTO_1110_080

005_MOTO_1110_080

006_MOTO_1110_080

007_MOTO_1110_080

На постройку аппарата ушло около полугода. Я доволен результатом, а больше всего — радостью дочки.

На постройку аппарата ушло около полугода. Я доволен результатом, а больше всего — радостью дочки.

Трицикл musstang (грузовой мотороллер,муравей) mt200-4v — ТД BULAT,WEIMA , Вейма, Булат,ООО Запорожье (Украина)

Комплектация грузового мотоцикла MUSSTANGMT200-4V:

• Опрокидной кузов 1800х1250 мм
• Откидные, съёмные борта
• Карданный привод
• Усиленная подвеска
• Четырех клапанный двигатель Lifan с жидкостным охлаждением
• Спинка водителя
• Гидравлический задний барабанный тормоз
• Защита ног
• Полноразмерное запасное колесо с креплением
• Домкрат, набор инструмента

 Конструкция рамы на всех трициклах представляет собой единый каркас, сваренный из трубы прямоугольного сечения с толщиной стенки 2,5 мм. Трицикл модели МТ200-4V  укомплектован полноразмерным запасным колесом и  гидравлическим 2-х тонным домкратом. Задние тормоза оснащены гидроприводом в целях повышения эффективности торможения . Передняя вилка оснащена  бочкообразными пружинами с так называемой прогрессивной навивкой. Основная польза от этого состоит в том, что в зависимости от нагрузки на переднюю ось, которая меняется по мере загрузки кузова трицикла, пружины  одинаково  хорошо воспринимают ударные нагрузки от неровностей по которым проходит переднее колесо. При езде без груза максимально задействована лишь средняя часть пружины с максимальным диаметром и межвитковым расстоянием , а по мере загрузки в работу «включаются» верхняя и нижняя части пружины. Эффект – одинаковый комфорт водителя,  удобство управления при езде и с грузом и без, а также минимизация ощущения « выпрыгивающего из рук руля».  В случае же с обычными пружинами, последние более жестко воспринимают удары при езде на трицикле без груза и становятся несколько мягче лишь при существенной  загрузке кузова.

Кузов имеет  три откидных борта,  причем боковые закреплены на трех петлях приваренных к основанию, а не на двух. На верхней части борта  есть четыре перемычки.  Каждая из них это продолжение  ребра жесткости борта, которое начинается от основания кузова, направлено вертикально  и призвано держать нагрузку во избежание деформации  плоскости борта в случае крена и смещения нагрузки в сторону одного из них. 

Модель грузового трицикла  MUSSTANG МТ200-4V оснащена колесными дисками с пятью крепежными отверстиями для  равномерности распределения  затяжки, большей несущей способности и шинами размерностью 5.00-12.На все колеса установлены брызговики. Задняя подвеска состоит из шести рессор, вертикально установленных амортизаторов  для максимально эффективного гашения колебаний,  дополнительных пружин, а также качественно выполненной стремянки крепления рессор и надежных сварных швов  в  точке соединения с  рамой кронштейна для крепежа рессоры.

Передняя часть двигателя закреплена на силовой поперечине, которая крепится к раме через виброгасящие пружинные опоры с резиновыми втулками. Как результат меньше вибрации и меньше эффект самораскручивающихся болтов.

Производитель:Musstang

Тип мотоцикла:Грузовой

Бренд:Musstang

Страна производитель:Китай

Вес: 380 кг

Масса: 318 кг

Мощность двигателя: 15 л.с.

Максимальная нагрузка: 700 кг

Количество цилиндров двигателя: 1 шт.

Цвет:Красный

Мощность: 15 л.с.

Габаритные размеры: 3320х1480х1260 мм

Тип охлаждения:Водяное охлаждение

Объем топливного бака: 13 л

Расход топлива: 4 л/100 км

Объем двигателя: 200 см³

Колёсная база: 2220 мм

Состояние:Новое

Рабочий объем двигателя: 200 куб. см

Максимальная скорость: 70 км/ч

Тип стартера:Электрический стартер

Грузовые мотороллеры

МототехникаГрузовые мотороллеры

Грузовой мотороллер – недорогое и экономичное, а потому очень популярное и широко распространенное транспортное средство с кабиной и без таковой, прежде всего, в азиатских государствах. В нашей стране трехколесные мотороллеры с кузовом особенно полюбились сельскими жителями еще в советские времена. В СССР грузовые мотороллеры мотороллеры Муравей и Вятка, предназначенные для транспортировки малогабаритных грузов, очень активно использовались на больших строительных объектах и в коммунальном хозяйстве, где на них часто перевозились, например, сварочные аппараты или баллоны с газом.

В середине «нулевых» годов на российский рынок мототехники хлынули более современные грузовые скутеры, трициклы и даже мопеды, изготавливаемые, в основном в КНР. Самими узнаваемыми из них стали китайские грузовые скутеры Foton, KinFan, а затем и Racer, трициклы с кузовом Omaks, 250ZH, Орион и Зубр, грузовые мопеды Orion из Китая и компактные трехколесные скутеры Honda из Японии. Фотон и КинФан, кстати, имели весьма не плохие отзывы своих владельцев. Спрос в интернет-магазинах на этот вид техники и в наши дни существенно превышает предложение, хоть и цена грузового скутера, отнюдь, не «копеечная».

Купить новый грузовой мотороллер или трицикл в России, особенно, в Москве не так-то просто. Поставки из Китая нерегулярны и не дешевы. А тем временем, в российской глубинке есть деревни, где иметь два или три грузовых мотороллера считается нормой. Более того, чем у тебя больше таких мотороллеров, тем выше твой социальный статус, пускай и неофициально. Не смейтесь – это факт! Так почему же в стране, где эта техника настолько популярна, ее продажа настолько затруднена? Ответ на этот вопрос, скорее всего, смогут дать экономисты, а нам остается беречь уже купленные и ремонтировать подержанные мотороллеры.

Электрические грузовые трициклы – техника, появившаяся, благодаря развитию современных технологий. Пассажирские и грузовые электротрициклы востребованы на предприятиях, в городских парках, в крытых складских помещениях, имеющих большие площади. Эти транспортные средства не загрязняют атмосферу и закрытые помещения объектов выхлопными газами, они не создают шума и не требуют обращения с легковоспламеняющимся топливом. Но пока грузовые электро-трициклы не способны составить серьезную конкуренцию привычным грузовым мотороллерам, так как их стоимость значительно выше, а запас хода достаточно мал.

Грузовые скутеры и трициклы

12

China’s Ant, партнер CATL по замене аккумуляторов для скутеров и велосипедов — Quartz

Прогуляйтесь немного по улицам любого из крупных городов Китая, и у вас нет никаких шансов, что вы не столкнетесь с электрическими двухколесными велосипедами, водители которых находятся в их желтые или синие каски, как правило, работают в крупнейших китайских службах доставки Ele.me и Meituan Dianping или доставляют пакеты для покупок через Интернет.

Китайский гигант финансовых технологий Ant Financial и аккумуляторный гигант CATL делают ставку на этих гонщиков. Обе компании, наряду с находящейся в Шанхае компанией по прокату велосипедов Hellobike, инвестируют миллиард юаней (140 миллионов долларов) в совместное предприятие по созданию сети замены аккумуляторов для электрических велосипедов, сообщила CATL (ссылка на китайском языке) вчера (июнь). 12).

Они не раскрывают свои доли в совместном предприятии, которым будет руководить генеральный директор Hellobike Ян Лэй, сообщает китайское технологическое медиа 36kr (ссылка на китайском языке). Ant Financial, компания с оборотом 150 миллиардов долларов (платный доступ), которая управляет крупнейшим в мире цифровым кошельком (платный доступ), является инвестором трехлетней компании по прокату велосипедов.

Сейчас интересное время для инвестиций в электрические двухколесные транспортные средства. Рынок электромобилей Китая, который в течение нескольких месяцев оставался единственным светлым пятном на замедляющемся автомобильном рынке, похоже, тормозит на фоне экономического спада.Но рынок электрических двухколесных транспортных средств — на долю Китая приходится почти все из 250 миллионов в мире — все еще растет. Напротив, в прошлом году Китай купил около миллиона легковых электромобилей.

Электрические двухколесные транспортные средства доступны по цене по сравнению с их собратьями с бензиновым двигателем, что делает их идеальными для удовлетворения ненасытного аппетита Китая к услугам доставки.

Ян из Hellobike сообщил (ссылка на китайском языке), что совместное предприятие рассматривает возможность установки станций замены батарей каждые 500 метров на один километр (0.От 3 до 0,6 мили) в крупных городах. Пользователи, как те, кто ездит на электрических мотоциклах Hello, так и другие курьеры, могут забирать полностью заряженные батареи из шкафчиков, не тратя время на зарядку аккумуляторов. Ян не сказал, сколько будет стоить услуга.

Янг оценил, что количество поездок на двухколесных электрических транспортных средствах в день может достигнуть 700 миллионов, что почти в три раза больше, чем на обычных двухколесных транспортных средствах. Однако некоторые китайские города начинают ограничивать количество велосипедов, которые компании могут выставлять на улицах, чтобы предотвратить беспорядочную парковку.

Замена батареи — это идея, которую уже пробовали, но безуспешно. Это требует больших первоначальных вложений и достаточно большого объема использования, чтобы покрыть расходы на каждую станцию.

Израильский стартап Better Place потратил 1 миллиард долларов на строительство станций по замене аккумуляторов, однако в обращении было недостаточно электромобилей, и эта идея в конечном итоге привела к банкротству в 2013 году. В 2016 году Tesla отказалась от замены аккумуляторов в Калифорнии. пилотная программа, вероятно, по тем же причинам.

Но, может быть, пришло время этой идеи.Два других китайских производителя электромобилей также пытаются это сделать — шанхайский стартап NIO и государственный электрогигант BJEV.

Ищете более подробную информацию? Зарегистрируйтесь, чтобы стать участником, и ознакомьтесь с более подробным описанием бума электромобилей в Китае в нашем практическом справочнике.

Hellobike, переживший повальное увлечение велопрокатом в Китае, переходит на электричество — TechCrunch

Всего два года назад инвесторы активно вкладывали деньги в китайские стартапы по прокату велосипедов без дока.Теперь этот бум закончился, и на улицах городов валяются брошенные велосипеды.

Между тем, началась новая гонка для двухколесных мотоциклов с моторами — и один из основных участников — выживший после повального увлечения байкшерингом. Благодаря финансированию самой дорогой финтех-компании в мире (Ant Financial) в рамках раундов финансирования от D до F, Hellobike предоставляет своим 230 миллионам зарегистрированных пользователей ряд мобильных услуг, таких как общие электровелосипеды и арендованные электросамокаты.

Электрический толкатель

Hellobike впервые был запущен в 2016 году, когда велосипеды общего пользования были развернуты в небольших городах (где Ofo и Mobike вначале практически отсутствовали), а не в крупных городских центрах, таких как Пекин и Шанхай.Это позволило Hellobike в значительной степени избежать конкуренции с Ofo и Mobike по разбазариванию денег.

Ofo сейчас борется с серьезным финансовым кризисом, пытаясь выплачивать депозиты пользователей. Его главный конкурент Mobike замедлил рост после того, как он был продан зарегистрированному в Гонконге гиганту услуг местного рынка Meituan. И Hellobike, который хвастается своей операционной эффективностью, начал электрический толчок.

«Когда две великие державы находились в состоянии войны, ни одна из них не стала гоняться за электрическими велосипедами. Они дрались из-за велосипедов », — сказал недавно TechCrunch финансовый директор Hellobike Фишер Чен (на фото выше) на конференции Rise в Гонконге, имея в виду вражду между Mobike и Ofo.«Таким образом, с самого начала не было ценовой войны за электровелосипеды. Конкуренция рациональная ».

Электромобили с двумя колесами пользуются большим спросом в стране, где проживает почти 1,4 миллиарда человек. Согласно данным, собранным Hellobike, в Китае ежедневно совершается около 300 миллионов поездок на аналоговых велосипедах. Многие не осознают, что электрические велосипеды с педалями и скутеры без педалей вместе более чем вдвое превышают это число, совершая 700 миллионов поездок в день.

Как и в случае с велосипедами, в Китае есть преимущества арендовать электрический велосипед, а не покупать его.Во-первых, пользователям не нужно беспокоиться о краже своих активов. Во-вторых — и это характерно для электромобилей — поиск безопасного и удобного места для зарядки может быть проблемой в Китае.

Вот почему Hellobike установила зарядные станции, поскольку в 2017 году предлагала общие электровелосипеды. В этих киосках водители меняют свои батареи на новые, не подключая и не дожидаясь ожидания. Затем у них есть возможность платить с помощью Alipay, мобильного кошелька Ant с миллиардной пользовательской базой.

Модели велосипеда Hellobike (слева и посередине) и электронного велосипеда (справа) / Фото: Hellobike через Weibo

Из всей ежемесячной активности двухколесных электровелосипедов в Китае Hellobike захватил 80% доли рынка, утверждает Чен.На байкшеринг он составляет 60-70%. Трудно проверить долю, просматривая данные, собранные сторонними трекерами приложений, потому что они обычно не выделяют номер пользователя для отдельных функций. По словам Чена, приложение Hellobike — это универсальный магазин для велосипедов, электровелосипедов, электросамокатов и совместного использования автомобилей, услуга, дополняющая ее основной бизнес по производству двухколесных транспортных средств, предназначенная для «привлечения чувствительных к ценам потребителей из небольших городов».

Точно так же Mobike был включен в универсальное сервисное приложение Meituan.Что еще больше усложняет расследование, так это то, что доступ к некоторым поездкам Hellobike осуществляется непосредственно через Alipay, а не через собственное приложение.

Когда дело доходит до конкуренции в области электрических двухколесных транспортных средств, Чен утверждал, что другие претенденты «относительно малы» и что привлечь онлайн-пользователей стало «очень сложно». Для Hellobike, чтобы заставить существующих клиентов опробовать новые функции, требуется не меньше усилий, чем «добавить новую вкладку в свое приложение», — предположил Чен.

Но и другие интернет-гиганты тоже обратили внимание на встроенную микромобильность.И Mobike, и лидер совместного использования велосипедов Диди Чуксин имеют свои собственные программы обмена электронными велосипедами. Это будет непростая игра, поскольку всем претендентам необходимо соблюдать все более строгие правила Китая в отношении электрических велосипедов.

Прокат скутера следующий

Что можно сказать наверняка, так это то, что Hellobike имеет большие амбиции в области электромобильности. В то время как общие велосипеды и электронные велосипеды предназначены для одноразового использования, Hellobike планирует сдавать в аренду электронные скутеры на более длительный срок, поскольку многим людям могут понадобиться автомобили с усиленным двигателем для повседневных поездок.

Электросамокат Hellobike. Заголовок: «Блокировка с поддержкой приложений. Умный противоугонный. Отслеживание местоположения в режиме реального времени для проверки статуса автомобиля ». / Фото: домашняя страница Hellobike

Hellobike основала новое совместное предприятие в прошлом месяце для удовлетворения этого спроса. Объединив усилия с Ant, который контролируется основателем Alibaba Джеком Ма, и ведущим китайским производителем аккумуляторов CATL, Hellobike запускает рынок аренды своих электросамокатов со скоростью 25 км / ч, ориентированный на миллионы рабочих-мигрантов в китайских городах.

«Люди могут позволить себе электросамокат, который стоит несколько тысяч юаней [1 доллар = 6,88 юаней], но они могут уехать из города через год, так зачем им покупать его? Поэтому мы выступаем в качестве стороннего партнера с новой моделью аренды, по которой люди платят около 200 юаней в месяц за использование самоката », — объяснил Чен. «Поступая таким образом, мы переводим людей от покупки транспортных средств к оплате услуг, аренде транспортных средств».

Три акционера также будут работать над установкой большего количества станций по замене аккумуляторов по всей стране, которые будут заряжать не только общие электровелосипеды Hellobike, но и электросамокаты, которые будут производиться партнерами-производителями.

«Мы работаем как платформа и не будем конкурировать с традиционными производителями самокатов», — предположил Чен. «Они по-прежнему могут использовать свои собственные конструкции и артикулы [складские единицы], но мы добавим интеллектуальное оборудование в их модели … чтобы пользователи знали, где находятся их автомобили … и они могут разблокировать скутеры с помощью QR-кода, как они это делают с общий велосипед или электровелосипед ».

Согласно общедоступным данным, собранным Crunchbase, на сегодняшний день

Hellobike собрал не менее 1,8 миллиарда долларов. В апреле агентство Bloomberg сообщило, что Hellobike стремится привлечь не менее 500 миллионов долларов в рамках нового раунда финансирования.Компания отказалась комментировать прогресс по сбору средств.

Когда дело доходит до финансовых показателей, Чен, опытный инвестиционный банкир, отказался сообщить, является ли Hellobike в целом прибыльным, но сказал, что компания «работает намного лучше, чем ее конкуренты» в финансовом отношении. По словам руководителя, наиболее прибыльным сегментом является бизнес по производству электрических велосипедов.

Что касается велосипедов, Чен отметил, что основные китайские компании по прокату велосипедов «больше не тратят деньги», поскольку в последнее время они подняли цены.Чен добавил, что велосипедная единица Hellobike приносит положительный денежный поток в более теплые и пиковые сезоны.

стартапов, компаний и рыночных решений l CB Insights

Стартапы в области микромобильности борются с проблемами прибыльности, которые усугубляются Covid-19. Но в этих стартапах может произойти восстановление после пандемии. Мы подробно рассмотрим, как выглядит микромобильность во всем мире, лидеров в космосе и препятствия, с которыми сталкиваются эти транспортные решения.

Большинство горожан уже видели, как в их городе вспыхивает взрыв велосипедов и самокатов, а если и нет, то скоро это случится.

По мере увеличения загруженности городов существующий транспорт — от автомобилей до автобусов и поездов — больше не может идти в ногу с растущим населением. Американцы теряли в среднем 99 часов в год из-за заторов на дорогах, согласно Национальной системе показателей дорожного движения INRIX 2019 года, а в 2019 году трафик обходился американцам примерно в 88 миллиардов долларов, или в среднем почти 1400 долларов на водителя.

В условиях, когда города вынуждены решать свой транспортный кризис на фоне растущей обеспокоенности по поводу выбросов от газовых двигателей, стартапы в области микромобильности становятся мощной альтернативой существующей структуре общественного транспорта, особенно в связи с тем, что кризис Covid-19 влияет на сектор.

Пока что пандемия коронавируса нанесла серьезный ущерб индустрии микромобильности, особенно в ее первые дни, когда люди оставались укрытыми дома.

Но у стартапов в области микромобильности остается потенциал для восстановления, поскольку люди выходят из изоляции и ищут альтернативы транзиту под открытым небом с одним пассажиром.Велосипеды и скутеры могут предложить более безопасные способы передвижения — позволяющие передвигаться на открытом воздухе, контролировать социальное дистанцирование и меньше точек общего контакта — по сравнению с общественным транспортом.

Микромобильность относится к перевозкам на короткие расстояния, обычно менее 5 миль. Все чаще это сокращение от растущего числа производителей велосипедов – и компаний по аренде скутеров, которые готовы переделать городской пейзаж.

С ростом урбанизации большинство поездок, которые люди совершают, попадают в категорию микромобильности и, таким образом, являются главными кандидатами на использование велосипедов и самокатов.В США примерно 60% всех поездок составляют 5 миль или меньше.

И поскольку потребители пользуются этой растущей тенденцией, возможности рынка продолжают расширяться. По прогнозам, только в США к 2030 году рынок микромобильности будет стоить от 200 до 300 миллиардов долларов. Во всем мире инвесторы уже вложили более 5,7 миллиарда долларов в стартапы микромобильности с 2015 года.

Хотя, безусловно, есть некоторые проблемы, которые возникают вместе с растущей тенденцией микромобильности, включая отсутствие регулирования, общегородские запреты и воровство, это явление может серьезно подорвать индустрию мобильности во всем мире.

В этом анализе мы рассматриваем инициативы в области микромобильности по всему миру, а также проблемы, возникающие при внедрении этих мобильных решений.

СОДЕРЖАНИЕ

• Почему переход на микромобильность?
• Воздействие Covid-19
• Микромобильность по всему миру
  • Азия
  • Северная Америка
  • Южная Америка
  • Европа
  • Африка
• Вызовы
• Заключение

Почему переход на микромобильность?

Города по всему миру быстро растут в размерах и населении.

Фактически, прогнозы показывают, что к 2050 году еще 2,5 миллиарда человек будут проживать в городских районах во всем мире. Поскольку большинство городов уже сталкиваются с опасными уровнями загрязнения и заглушенными улицами, микромобильность может решить ряд проблем.

Среди множества вариантов использования услуги микромобильности расширяют доступ к общественному транспорту, уменьшают количество автомобилей на дороге, снижают воздействие на окружающую среду и предоставляют удобные способы передвижения для коротких поездок — и все это при сохранении экономической эффективности.

Электроскутеры, например, также могут быть более эффективными, чем другие виды транспорта. По данным Wired, один киловатт-час энергии может заставить автомобиль с бензиновым двигателем проехать 0,8 мили. Электромобиль может проехать 4,1 мили при тех же условиях. Однако электросамокат может проехать 82,8 мили, используя то же количество энергии.

Источник: Леви Тиллеманн и Лассор Фисли

Для горожан аренда велосипеда или скутера часто бывает намного дешевле, чем владение автомобилем или поездка на такси до места назначения.К тому же они занимают меньше места.

Тем не менее, с велосипедами и скутерами все еще возникают некоторые возрастающие проблемы. Решения для микромобильности, начиная с их широкого распространения и заканчивая вопросами регулирования и инфраструктуры, не подходят для процветания во всех регионах. (Подробнее об этом ниже.)

Изначально Covid-19 нанес серьезный удар по производителям скутеров, но в конечном итоге может ускорить внедрение микромобильности

Пандемия Covid-19 существенно снизила спрос на общественный или общий транспорт, поскольку предприятия закрылись, а люди остались дома.Это оказалось разрушительным для убыточных компаний, особенно тех, которые уже теряли деньги.

Поскольку люди по-прежнему неохотно выходили из дома, траты на общие скутеры и велосипеды повлияли больше всего на все виды транспорта, сократившись почти на 100%, по данным New York Times. (Такси и общественный транспорт упали на том же уровне.)

На фоне потрясений, вызванных коронавирусом, Lime уволила 13% своей рабочей силы, ее оценка упала на 79% и первоначально ушла практически со всех своих зарубежных рынков.Компания по аренде скутеров Bird уволила 30% своих сотрудников в марте. После приобретения в январе стартапа Circ, работающего в области микромобильности, базирующегося на Ближнем Востоке, Bird полностью закрыл свою деятельность в этом регионе в июне.

Однако надежда на рынок микромобильности после пандемии остается. Уже есть некоторые признаки восстановления: в апреле закупки электровелосипедов по всей стране выросли на 85% по сравнению с мартом 2019 года, а продажи велосипедов для взрослых выросли втрое.

В Азии наблюдается бум спроса на микромобильность, поскольку люди возобновляют повседневную работу.Lime сообщает, что количество поездок на скутерах в Южную Корею на данный момент выросло на 14%; В Meituan Bikes наблюдался рекордный скачок объема велосипедных поездок за пределы докандемического уровня; и Hellobike выросли на 30% по сравнению с предыдущим месяцем. В США Citi Bike и Lime, принадлежащие Lyft, также предложили медицинским работникам бесплатные поездки в условиях пандемии, позиционируя себя как важную инфраструктуру.

Индустрия может сократиться после пандемии, поскольку более мелкие игроки свернутся. Инвестиции Uber в Lime в размере 170 миллионов долларов привели к сделке по передаче стартапа Uber в области микромобильности Jump в Lime, а производитель Superpedestrian недавно приобрел Zagster, создав полностью интегрированную компанию, занимающуюся микромобильностью.

Остающиеся участники отрасли могут увидеть больший спрос, поскольку люди избегают переполненного общественного транспорта. Учитывая меньшее количество точек соприкосновения и легкость социального дистанцирования, скутеры и велосипеды могут считаться менее опасными, чем автомобили, автобусы или метро.

Азия лидирует в сфере велопроката

Азия была ведущим пионером в мире микромобильности, а Китай стал первой страной, внедрившей платформу для проката велосипедов без док-станции в 2015 году.

Благодаря меньшему количеству бюрократических проволочек по сравнению с Европой и Северной Америкой, стартапы в области микромобильности имели преимущество быстрого внедрения в городах Азии.Это отсутствие регулирования, однако, также привело к перенасыщению рынка, когда миллионы велосипедов скопились на городских улицах.

Тем не менее, на континенте, характеризующемся опасно высоким уровнем городского загрязнения и чрезмерно загруженными улицами, логично, что такие города, как Пекин и Шанхай, лидируют в сокращении объемов автомобильного транспорта и переходе на решения, исключающие выбросы вредных веществ.

Сегодня общие велосипеды являются третьим по популярности видом общественного транспорта в Китае.Другие азиатские страны, включая Сингапур, Тайвань и Южную Корею, также добиваются больших успехов на рынке микромобильности.

ПИОНЕРЫ КИТАЯ ПЛАТФОРМЫ ДЛЯ ОБМЕНА ВЕЛОСИПЕДОВ

Муниципальные программы проката велосипедов для док-станции были запущены в крупных городах Китая еще в 2008 году с целью облегчить проблемы с мобильностью.

Первая и наиболее успешная государственная программа в Китае — это общественная велосипедная программа Ханчжоу, запущенная Корпорацией общественного транспорта Ханчжоу в мае 2008 года.Многие другие города Китая, включая Пекин, Шанхай, Вэньчжоу, Куньмин и Гуанчжоу, также учредили общественные программы обмена велосипедами после дебюта в Ханчжоу.

По мере того, как частные компании по прокату велосипедов без дока начали прибывать, эти государственные программы в значительной степени сократились, хотя они все еще существуют.

Несколько китайских стартапов в области микромобильности уже достигли статуса единорога (оценка более 1 млрд долларов), первым из которых является Ofo, основанная в 2014 году.

На пике своего развития компания по прокату велосипедов из Пекина смогла развернуть более 10 миллионов велосипедов по всему миру в таких странах, как США, Великобритания, Сингапур, Австралия, Франция и другие.

Но массивный стартап изо всех сил пытался удержаться на плаву из-за высоких операционных расходов и жесткой конкуренции. В 2018 году Ofo сократила свои планы по международной экспансии и вызвала споры, когда не смогла вернуть почти 170 миллионов долларов в качестве депозитов пассажиров. Теперь компания в значительной степени вышла из строя, и на улицах Китая мало велосипедов.

Компания Mobike, являющаяся конкурентом Ofo

, которая была основана в начале 2015 года, также продемонстрировала головокружительный рост, когда она впервые была запущена, и расширилась до 19 стран по всему миру.

И все же, как и Ofo, Mobike был убыточным. В апреле 2018 года Mobike был продан китайской службе доставки еды Meituan Dianping за 2,7 миллиарда долларов и переименован в Meituan Bike. Чтобы сократить расходы, Meituan объявила об уходе с большинства зарубежных рынков. Он также снизил стоимость бренда велосипедного шеринга на 198 миллионов долларов (1,4 миллиарда юаней).

Еще одна известная платформа для проката велосипедов — Hellobike, базирующаяся в Шанхае.

Hellobike также получил статус единорога с помощью ведущих инвесторов, таких как Ant Financial, финансовый филиал Alibaba.

Запущенный в 2016 году Hellobike начал свою деятельность с ориентации на небольшие города, а не на крупные города, такие как Пекин и Шанхай, которые уже были перенасыщены — 95% пользователей Hellobike проживают в городах второго и третьего уровня. По состоянию на октябрь 2018 года Hellobike работает в 300 городах Китая, ежедневно заказывая более 20 миллионов поездок.

В 2017 году компания начала уделять больше внимания электронным велосипедам, чем обычным велосипедам, и установила киоски для зарядки в своих операционных зонах. В 2019 году финансовый директор Hellobike заявил, что компания захватила 80% рынка электронных велосипедов в Китае.

Крупнейший в Китае сервис по прокату автомобилей Didi Chuxing также расширился до проката велосипедов после приобретения обанкротившегося стартапа по прокату велосипедов Bluegogo в 2018 году. В апреле 2020 года подразделение, которое может похвастаться как электровелосипедами, так и велосипедами с приводом от человека, привлекло 150 миллионов долларов. от SoftBank и Legend Capital. В июне Didi Bike объявила, что количество заказов превышает 10 миллионов в день, так как Китай выздоравливает от Covid-19.

В ИНДИИ ВИДЕТСЯ ТЯГА

В Индии небольшая группа стартапов занимается сложным транспортным рынком, при этом особое внимание привлекают мопеды.Плохая дорожная инфраструктура в сочетании с загруженными улицами создают сложные проблемы, но такие стартапы, как Bounce, Vogo и Yulu, решают их с помощью своих решений для микромобильности.

Стартап по совместному использованию скутеров Bounce заявляет, что в стране эксплуатирует более 20 000 электрических и бензиновых мотоциклов и мотороллеров без док-станции. В январе он привлек 105 миллионов долларов в ходе следующего раунда серии D при оценке в 500 миллионов долларов. Она приобрела подразделение по производству электросамокатов Ofo в 2018 году, после того как китайская компания начала ощущать нехватку денежных средств.

Источник: Bounce

Vogo — еще один ведущий игрок в сфере микромобильности в Индии. В конце 2018 года гигант по прокату скутеров Ola поддержал стартап по аренде мотороллеров, вложив 100 миллионов долларов, чтобы помочь компании расширить свой парк. В мае основатель Vogo заявил, что спрос должен вернуться к уровням, существовавшим до Covid, в течение нескольких месяцев.

Еще один конкурент — платформа для проката электрических велосипедов Yulu, которая также нашла заметных сторонников. Юлу подписал договор о партнерстве с Uber в 2019 году, позволяя пользователям получать доступ к его велосипедам через приложение Uber.В ноябре 2019 года производитель мотоциклов Bajaj Auto поддержал Yulu в раунде серии A стоимостью 8 миллионов долларов и вступил в стратегическое партнерство со стартапом по разработке и производству своих электронных скутеров.

Генеральный директор

Yulu Амит Гупта с оптимизмом смотрит в будущее после пандемии, заявляя: «За тот короткий период, когда мы возобновили регулярную деятельность, наш бизнес довольно быстро пришел в норму и намного превзошел наши ожидания. Одиночные самоуправляемые автомобили оказались одним из лучших способов передвижения в пост-ковидном мире.”

ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ УВЕЛИЧИВАЕТ СКОРОСТЬ

Первым «декакорном» в Юго-Восточной Азии — стартапом с оценкой более 10 миллиардов долларов — является компания Grab, занимающаяся вызовом пассажиров, со штаб-квартирой в Сингапуре.

По состоянию на июнь 2019 года, последняя оценка Grab составляла 14,3 миллиарда долларов. В 2018 году программа Grab расширилась и стала предлагать общие велосипеды и электронные скутеры. Программа была сначала известна как GrabCycle, а затем была переименована в GrabWheels, поскольку компания сосредоточилась на электронных скутерах, а не на велосипедах. Тем не менее, компания сталкивается с более строгим регулированием после гибели двух водителей электронных самокатов, которые столкнулись с автомобилем в Джакарте в ноябре 2019 года.

Источник: Nikkei Asian Review

Сингапурский стартап Neuron Mobility, запущенный в 2016 году, предлагает в Юго-Восточной Азии велосипеды без док-станции, а также электросамокаты с док-станцией.

Однако в 2019 году Neuron прекратил обслуживание электросамокатов на своем внутреннем рынке, а также в Таиланде, сославшись на стратегический сдвиг в Австралию и Новую Зеландию. Среди инвесторов — 500 Startups, SeedPlus и Ace Capital.

Еще один претендент на рынок электросамокатов Юго-Восточной Азии — сингапурская компания Beam.В настоящее время компания работает в Малайзии, а также в Южной Корее, Австралии, Новой Зеландии и Тайване. В мае 2020 года он собрал серию A за 26 миллионов долларов для расширения на своих рынках.

Что касается иностранных компаний, вышедших на азиатский рынок, то американская компания Lime работает в Сингапуре с ноября 2018 года.

Несмотря на недавние нормативные препятствия, операторы электросамокатов в Юго-Восточной Азии сохраняют оптимизм в отношении растущих рыночных возможностей в регионе. По словам соучредителя Neuron Mobility, высокая плотность населения в сочетании с высокими темпами экономического роста и роста населения — это проблемы, которые потенциально могут решить микромобильные устройства.

Переход на скутеры в Северной Америке

США были первой страной, в которой на городских улицах появились электрические самокаты без док-станции.

В сентябре 2017 года Bird разослала сотни своих самокатов на улицы Санта-Моники, штат Калифорния. Как и в первые дни появления таких компаний, как Uber и Lyft, граждане и городские власти вызвали негативную реакцию.

Несмотря на упущения со стороны регулирующих органов, мода на самокаты без док-станции в первые годы своего существования стала свидетелем агрессивного роста.Несколько американских компаний по аренде скутеров молниеносно достигли статуса единорога, поскольку крупные инвесторы вложили в эту отрасль миллионы долларов, хотя с тех пор рост замедлился из-за Covid-19.

Согласно опросу 2018 года, около 70% американцев, живущих в крупных городских районах, положительно относятся к электросамокатам.

Программы совместного использования велосипедов существовали во многих крупных городах Северной Америки за последнее десятилетие, первая крупномасштабная система была запущена в мае 2009 года в Монреале, но они остаются менее популярными, чем электронные скутеры.

В 2018 году электронные скутеры заменили обычные велосипеды в качестве предпочтительного способа передвижения без дока. Сегодня велосипеды без док-станции в значительной степени исчезли из городов. Например, Uber приобрел Jump Bikes в 2018 году, но передал его Lime в мае 2020 года в рамках более крупных инвестиций. С тех пор Lime утилизировал десятки тысяч старых велосипедов Jump.

ПТИЦА И ЛАЙМ: ТОП-САМОКАТЫ ЕДИНОРОГОВ

Несмотря на то, что Берд и Лайм являются лидерами отрасли, они изо всех сил пытались удержаться на плаву в условиях пандемии, столкнувшись с сокращением доходов и массовыми увольнениями.

Bird из Калифорнии стал первым глобальным стартапом по обмену самокатами.

Компания достигла статуса единорога менее чем за 9 месяцев после своего основания в сентябре 2017 года, что сделало ее самой быстрой компанией в мире, которая достигла оценки в 1 миллиард долларов. Всего 4 месяца спустя стоимость Bird удвоилась до 2 миллиардов долларов. В настоящее время Bird работает в 80 городах по всей Северной Америке, Европе и других странах, хотя подавляющее большинство этих городов находится в США. Раньше скутеры продавались на улицах Ближнего Востока и Латинской Америки, но пришлось отступить, поскольку стартап бросился сокращать расходы.

На сегодняшний день Bird приобрела 2 стартапа в области микромобильности: Scoot в июне 2019 года и Circ в январе 2020 года.

В марте 2020 года Bird уволил более 400 сотрудников, поскольку из-за Covid-19 спрос резко упал. Сообщения о проблемах на рабочем месте, порожденные культурой, делающей упор на расширение любой ценой, начали появляться, поскольку пандемия оказала дополнительное давление на компанию. Сотрудники поднимали вопросы о плохом руководстве, обильном приеме на работу, за которым следовали волны увольнений, фаворитизм и отсутствие разнообразия.

Крупнейшим конкурентом

Bird является транспортная компания Lime, которая предлагает общие велосипеды и скутеры.

Lime также быстро достиг статуса единорога и был оценен в 2,4 миллиарда долларов — до тех пор, пока не появился Covid-19. В мае 2020 года Uber передал Lime свой бизнес по прокату велосипедов, сократив при этом почти 80% стоимости Lime, которая сейчас составляет 510 миллионов долларов.

Источник: Reuters

АМЕРИКАНСКИЕ ШКОЛЬНЫЕ КОМПАНИИ ВЫБИРАЮТ МИКРОМОБИЛЬНОСТЬ

Крупнейшие компании по прокату автомобилей в Северной Америке недавно присоединились к поборникам микромобильности, пытаясь включить все виды транспорта в свой портфель услуг.

С приобретением компании по прокату велосипедов Motivate в конце 2018 года Lyft стала крупнейшей компанией по прокату велосипедов в Северной Америке.

В результате Lyft теперь владеет большинством самых популярных в США программ проката велосипедов, включая Citi Bike (Нью-Йорк), Ford GoBike (Сан-Франциско), Divvy (Чикаго), Bluebikes (Бостон) и ряд других. Lyft также запустила парк собственных электросамокатов в американских городах в конце 2018 года, в том числе в Денвере, Остине, Атланте, Лос-Анджелесе и Нэшвилле, хотя с тех пор компания прекратила работу в некоторых городах.

Lyft также столкнулся с проблемами во время пандемии, уволив 17% сотрудников по состоянию на апрель.

Гигант, занимающийся ездой на транспорте, Uber также предпринимает шаги в сфере микромобильности.

Как упоминалось выше, Uber приобрела Jump Bikes в 2018 году, но передала их Lime в мае 2020 года в рамках раунда финансирования компании. Сделка также позволит Uber приобрести Lime в период с 2022 по 2024 год по установленной цене. Это заявление было сделано в связи с сокращением штата Uber на 14%, а из-за Covid-19 валовое бронирование упало на 70%.

Генеральный директор

Uber ранее заявлял, что он настроен оптимистично в отношении личных электромобилей, таких как электронные скутеры, надеясь, что со временем все меньше людей будет владеть автомобилями.

«В час пик очень неэффективно, чтобы одна тонна металла могла унести 10 блоков одному человеку», — сказал в интервью генеральный директор Uber Дара Хосровшахи.

Помимо скутеров, в США также появились электрические мопеды. Компания Revel из Нью-Йорка, запущенная в 2018 году, в октябре 2019 года собрала $ 28 млн.С тех пор он расширился до Остина, Майами, Окленда и Вашингтона.

Скутеры быстро внедряются в Южной Америке

Многие крупные мегаполисы Южной Америки часто перегружены пробками и не имеют достаточной системы общественного транспорта, особенно в часы пик. В результате решения для микромобильности, такие как программы совместного использования велосипедов и электросамокатов, являются привлекательным решением, к которому стремятся некоторые города.

Несмотря на то, что тенденция к микромобильности в Южной Америке еще не наступила, этот регион работает над развитием своего присутствия в области микромобильности, особенно в Сан-Паулу, Бразилия — крупнейшем городе Южной Америки.

ЛУЧШИЕ СТАРТАПЫ МИКРОМОБИЛЬНОСТИ ОБЪЕДИНЯЮТ СИЛЫ В БРАЗИЛИИ

Одним из стартапов в области микромобильности в Южной Америке была бразильская компания Yellow, основанная в 2017 году. Служба обмена велосипедами и скутерами без док-станции привлекла одно из крупнейших в истории Южной Америки финансирования серии А в размере 63 млн долларов.

В 2019 году Yellow объединились с Grin — стартапом по производству электронных самокатов, базирующимся в Мехико и поддерживаемым Y Combinator, — и образовали Grow Mobility. Однако, по данным Reuters, компания изо всех сил пыталась найти устойчивую бизнес-модель.В июне Grow Mobility был приобретен инвестором Фелипе Энрикес.

Другие конкуренты, работающие в Южной Америке, включают колумбийскую компанию Cosmic Go, которая позволяет людям арендовать автомобили, а также электронные скутеры, мопеды и велосипеды, и базирующуюся в Мадриде компанию Movo, которая вышла на международный уровень в несколько стран Южной Америки, открыв парки электросамокатов в Колумбии, Перу и Чили.

МНОГИЕ ПРОГРАММЫ ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ ЮЖНОЙ АМЕРИКИ БЕСПЛАТНЫЕ

Интересно отметить, что большинство общественных программ проката велосипедов в Южной Америке совершенно бесплатны, за исключением государственных программ Бразилии.

Например, в Медельине, Колумбия, с 2011 года действует общественная программа по прокату велосипедов — первая программа, созданная в Южной Америке. Система EnCicla Bike Share предлагает жителям и туристам Медельина доступ к более чем 1000 бесплатных велосипедов.

В Буэнос-Айресе, Аргентина, существует общественная система проката велосипедов, известная как EcoBici, которая расширяется с 2010 года. EcoBici полностью бесплатна для всех жителей и туристов. Город также строит больше велосипедных дорожек, поскольку они продолжают развертывать велосипеды и станции — после завершения расширения в Буэнос-Айресе будет 200 станций, 3000 бесплатных велосипедов и 250 км велосипедных дорожек, охватывающих город.

Сан-Лоренцо, Аргентина, в 2016 году также запустила программу бесплатного проката велосипедов под названием Biciudad, которую проводит правительство Сан-Лоренцо с целью сократить количество автомобилей в городе.

Другие бесплатные общественные велосипедные системы в Южной Америке включают BiciQuito в Кито, Эквадор и Movete в Монтевидео, Уругвай.

Такое обилие государственных программ может стать препятствием для прибыльности стартапов в области микромобильности в Южной Америке, поскольку общественность часто может выбирать бесплатную альтернативу.Таким образом, стартапы, специализирующиеся на электросамокатах, могут добиться большего успеха в этом регионе.

Инвесторы обращают внимание на возможности в Европе

Микромобильность — не новая концепция для всей Европы. Фактически, европейские города одними из первых предложили общие велосипеды в качестве государственной услуги в дополнение к уже существующему высокому уровню владения велосипедами. В Дании, например, 90% населения владеют велосипедом, в то время как только 56% владеют автомобилем.

В условиях пандемии европейские города, такие как Богота, Барселона, Берлин и Рим, также закрыли улицы для автомобилей для велосипедов, скутеров и пешеходов.

В целом по Европе рынок велосипедов в 2016 году оценивался почти в 14,8 млрд долларов, и ожидается, что он будет расти со скоростью 5,5% в год до 2022 года. Для сравнения, европейский автомобильный рынок вырастет всего на 1,7% до 2024 года. , по данным Европейской федерации велосипедистов.

Французский город Ла-Рошель запустил программу обмена велосипедами еще в 1974 году, и она действует до сих пор. Velib в Париже, замененный в 2018 году Velib Metropole, был одной из крупнейших общественных программ проката велосипедов за пределами Китая.С тех пор он стал образцом правильно реализованной системы велопроката.

JCDecaux, крупнейшая в мире компания по наружной рекламе, положила начало множеству схем аренды велосипедов с самообслуживанием, которые сегодня предлагают тысячи велосипедов во многих европейских странах, включая Париж, Брюссель, Дублин, Люксембург, Вену и Валенсию.

ПОПУЛЯРНОСТЬ СКУТЕРОВ В ЕВРОПЕ

Поскольку европейские страны готовятся запретить производство автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем в ближайшем будущем, рост использования электромобилей кажется неизбежным.По словам Берилла, в Европе уже около 12,6 млн автомобилей подпадают под действие ограничений на автомобили, работающие на ископаемом топливе.

Источник: Bloomberg

Чтобы сделать города более удобными для велосипедистов и пешеходов, Великобритания уже выделила 250 млн фунтов стерлингов (300 млн долларов США) в качестве чрезвычайного фонда для строительства новых велосипедных дорожек и более широких тротуаров из 2 млрд фунтов стерлингов для велосипедных и пеших прогулок. Он также предпринял шаги по легализации электросамокатов в стране.

Шеринг скутеров

начал набирать популярность в Европе в конце 2018 года, но в последнее время компании наблюдают волны консолидации.

В марте 2018 года Daimler и BMW объединили свои компании, занимающиеся городской мобильностью, в единую холдинговую компанию. В состав компании входит Hive, компания по аренде электрических самокатов, работающая по всей Европе.

Источник: Сейчас бесплатно

Среди других конкурентов — принадлежащая Ford Spin, которая начала свою экспансию в Европу в июне, и Voi, которая недавно стала партнером приложения для вызова пассажиров Free Now, еще одной дочерней компании холдинговой компании Daimler / BMW, для расширения своего охвата.

Кроме того, на европейский рынок устремились многие американские компании, в том числе Lime и Bird.

На данный момент Lime развернула свой флот в 20 странах Европы, но вынуждена была приостановить операции из-за Covid-19. В мае Uber передал Jump, подразделение по прокату электрических велосипедов, компании Lime, снизив при этом оценку Lime почти на 80%.

Bird начал свой запуск в Европе в Париже в конце 2018 года и быстро стал популярным: всего за 2 месяца было совершено более 50000 поездок.В январе 2020 года Bird приобрела немецкого конкурента Circ. Его скутеры можно найти в Португалии, Бельгии, Великобритании, Франции, Австрии, Испании и Швейцарии, хотя они также в значительной степени остановлены из-за кризиса с коронавирусом.

ДЕНЬГИ НАЧИНАЮТ ПЕРЕДАЧУ

В последние несколько лет инвесторы обратили внимание на возможность использования электросамокатов в Европе, где в городах густо население и гораздо больше велосипедных дорожек, чем в большинстве американских городов. Европейские компании привлекали финансирование, чтобы конкурировать с американскими компаниями, устремившимися на рынок.

Компания по производству электросамокатов

Voi Technology собрала более 160 миллионов долларов в рамках раундов по сбору средств с момента запуска в августе 2018 года. Шведский стартап получил инвестиции от венчурных фондов, таких как Balderton Capital, Vostok New Ventures, Project A и Creandum.

Voi предлагает свои электросамокаты в городах Швеции, Дании, Испании, Португалии, Финляндии и Франции. В мае Voi переманил руководителя Bird UK, чтобы тот возглавил ее операции в Великобритании, Ирландии и странах Бенилюкса. Кроме того, недавно компания стала партнером французского стартапа BlaBlaCar, предлагающего скутеры BlaBla Ride во Франции.

Берлинский стартап по производству электронных самокатов Tier Mobility собрал на сегодняшний день более 117 миллионов долларов и в настоящее время работает в 8 странах Европы. Компания заявляет, что это первая компания, занимающаяся микромобильностью, которая полностью не влияет на климат. Tier был запущен в 5 новых городах на фоне пандемии и заявляет, что планирует продолжить расширение в ближайшие недели.

Источник: Tier Mobility

Микромобильность еще не взлетела в Африке

Из-за ограниченной инфраструктуры для поддержки велосипедов и самокатов в большинстве африканских городов еще предстоит реализовать какие-либо программы микромобильности.Но с помощью таких организаций, как ООН, продвигающих программы, на континенте в конечном итоге могут произойти некоторые изменения.

Кроме того, поскольку города по всей Африке продолжают создавать свою инфраструктуру, совместное использование велосипедов и скутеров может стать более жизнеспособным вариантом для их жителей. Пока что Марокко и Египет лидируют по программам микромобильности.

ООН ДАЕТ РУКУ ПОМОЩИ

Марракеш, Марокко, был первым городом в Африке, который запустил общегородскую программу проката велосипедов в 2016 году.Medinabike поддерживается Организацией Объединенных Наций по промышленному развитию (ЮНИДО), Глобальным экологическим фондом (ГЭФ) и находится в ведении Министерства окружающей среды Королевства Марокко. Medinabike предлагает более 300 велосипедов для общественного пользования по всему Марракешу.

Весной 2018 года Программа Организации Объединенных Наций по окружающей среде в партнерстве с Mobike запустила схему совместного использования велосипедов для комплекса ООН в Найроби, Кения. Сотрудники и посетители могут использовать эти велосипеды бесплатно, и им не нужно разблокировать приложение.Эта схема совместного использования велосипедов была продемонстрирована во время Недели чистой мобильности в Африке, чтобы показать, как программы обмена велосипедами могут использоваться по всей Африке в качестве экологически безопасного средства передвижения.

Источник: Mobike

Каир, Египет, в мае 2018 года также запустил общественную программу проката велосипедов под названием «Секкетак Хадра», что примерно переводится как «ваша дорога зеленая». Правительство Каира в партнерстве с Программой ООН по населенным пунктам (UNHABITAT) установило несколько сотен велосипедов по столице Египта.

НЕКОТОРЫЕ АФРИКАНСКИЕ СТАРТАПЫ НАЧИНАЮТ ВЫРАЖАТЬСЯ

Французская велосипедная компания Smoove является поставщиком программы Medinabike в Марракеше.

Компания имеет пятилетний контракт с правительством города. Smoove также выиграла тендер на запуск парка общих велосипедов в Лагосе, Нигерия, в 2018 году. Однако пока не удалось добиться прогресса в этом проекте, возможно, из-за плохой дорожной инфраструктуры в городе.

Baddel — первый стартап по прокату электрических велосипедов в Северной Африке со штаб-квартирой в Каире, Египет.Компания запустила парк из 101 электровелосипеда и 15 станций в курортном городе Эль-Гуна. Baddel планирует в конечном итоге запустить больше парков своих электровелосипедов по всей Северной Африке.

I В Нигерии правила затрудняют процветание стартапов по прокату велосипедов. Поездка на велосипеде похожа на поездку на велосипеде, когда люди могут прицепиться к поездке по запросу через приложения — только на велосипеде, а не на машине. ORide, Max.ng и Gokada были новыми стартапами, которые предлагали услуги по вызову мотоциклов, но были вынуждены отказаться от этого, когда в феврале Лагос полностью запретил прокат мотоциклов.

Max.ng ранее привлекла 8 миллионов долларов от Novastar Ventures и Yamaha, в том числе. Gokada, уволившая примерно 80% своих сотрудников после запрета, ранее привлекла 14 миллионов долларов от инвесторов, включая Adventure Capital, Rise Capital и CRE Venture Capital. В отличие от других компаний по прокату велосипедов, таких как MAX и OPay, в Гокаде был только один рынок (Лагос) и предлагалась только одна услуга (аренда мотоциклов).

Вызовы, с которыми сталкивается мир микромобильности

Несмотря на то, что тенденция микромобильности продолжает расти во всем мире, все еще существует ряд проблем, препятствующих полному внедрению, включая ограниченную инфраструктуру, отсутствие регулирования, общегородские запреты и воровство.

ГОРОДСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

Если в городе отсутствует надлежащая инфраструктура, например, достаточное количество велосипедных дорожек, использование общих велосипедов и скутеров становится трудным и даже опасным для населения. Это одна из причин, по которой микромобильность еще не стала популярной в странах Африки, а также в Индии.

Многие города Африки просто не подходят для велосипедистов из-за отсутствия надлежащей велосипедной инфраструктуры, позволяющей людям безопасно ездить на велосипеде. В настоящее время езда на велосипедах и скутерах по африканским городам зачастую слишком опасна.

В Южной Африке, например, езда на велосипеде рассматривается либо как элитарный вид спорта для богатых, либо как вид транспорта, предназначенный для бедных. В результате большинство южноафриканцев очень мало заинтересованы в велосипедных прогулках по своим городам. В Йоханнесбурге, например, езда на велосипеде составляет лишь микроскопические 0,2% от всех поездок, совершаемых в пределах города.

Источник: The Guardian

До тех пор, пока страны не смогут создать надлежащую инфраструктуру, маловероятно, что тенденция микромобильности распространится по всему континенту, как это было в других частях мира.

То же самое и в Индии — инфраструктура по-прежнему в значительной степени не подходит для людей, которые могут безопасно управлять велосипедами и скутерами на дорогах. Однако в настоящее время правительство работает над инициативами по улучшению условий для велосипедистов благодаря миссии «Умные города». (Подробнее читайте в нашем объяснении по умным городам.)

ДОХОДНОСТЬ

Хотя многие компании, занимающиеся микромобильностью, заработали миллионы долларов через инвесторов, многие все еще пытаются добиться устойчивой прибыльности, особенно в условиях падения спроса в условиях пандемии.

Ofo все еще сталкивается с проблемами движения денежных средств, поскольку ему все еще необходимо оплачивать поставки и поддерживать работу. Сейчас компания находится на грани банкротства, и миллионы пользователей подали заявки на возврат своих депозитов в 14 долларов. Чтобы сократить расходы, Ofo отказался от большинства своих зарубежных рынков, чтобы сосредоточиться исключительно на Китае.

Даже перед пандемией Bird столкнулся с проблемами рентабельности. Согласно данным, опубликованным ее основателем, рентабельность Bird составляет 30%. Стремясь улучшить эту маржу, Bird изменил структуру ценообразования, даже удвоив поминутную плату в некоторых городах.

В октябре 2019 года Bird привлекла дополнительно 275 миллионов долларов, объявив о своем стратегическом переходе к юнит-экономике, а в январе 2020 года привлекла еще 75 миллионов долларов. Но остаются вопросы относительно того, как были рассчитаны эти показатели юнит-экономики. Анализ Quartz за март 2019 года показал, что каждый скутер Bird теряет для компании 293 доллара.

По состоянию на апрель 2020 года компания уволила 1400 сотрудников.

Учитывая ранние стадии развития индустрии микромобильности, компании все еще ищут способы достижения прибыльности и устойчивости.

ПОЛОЖЕНИЕ

Поскольку бесконтактные велосипеды и самокаты остаются относительно новой концепцией, в большинстве городов нет надлежащих правил, регулирующих выполнение этих программ, что заставляет правительства изо всех сил пытаться выяснить, как справиться с внезапным появлением парка мотоциклов и самокатов. вокруг своих городов.

В связи с этим массовым притоком компаний, стремящихся создать свои собственные системы совместного использования пассажиров в городе, различные города начали обсуждать законы, регулирующие создание и использование этих систем для велосипедов и скутеров.

Однако, в то время как некоторые города празднуют свои успешные запуски, другие запрещают этим компаниям работать, ссылаясь на безопасность из-за беспорядка, который они приносят на улицы.

Правительство Китая создает новые правила, чтобы помочь контролировать зарождающийся рынок микромобильности, включая наказание лиц, которые оставляют общие велосипеды за пределами разрешенных зон или вандализируют велосипеды.

В

китайских городах также быстро конфисковывают велосипеды тысячами.В Шанхае муниципальное транспортное бюро приказало компаниям, занимающимся прокатом велосипедов, воздержаться от выпуска новых велосипедов в и без того перенасыщенном городе в 2017 году.

Из-за скорости и непредсказуемости самокатов, проезжающих по тротуарам или случайно размещенных на улицах, некоторые европейские города, такие как Париж, запрещают им ездить по тротуарам в качестве меры предосторожности, чтобы предотвратить столкновения скутеров с пешеходами. Барселона сделала дополнительный шаг, чтобы полностью запретить использование общих электронных скутеров.Электрические скутеры в настоящее время также запрещены на общественных улицах и тротуарах в Великобритании.

К счастью для компаний, занимающихся обменом электронными скутерами, эти законы могут измениться, поскольку компании работают с городами, чтобы лучше интегрировать системы микромобильности в городскую жизнь. Bird, Lime, Voi и Tier планируют начать испытания в Великобритании уже в июне 2020 года — перенесенные с первоначального графика на 2021 год, поскольку британское правительство ослабляет изоляцию от Covid-19. Bird and Lime также лоббировали изменение законов, введенных в действие с 1835 года, что предотвратило их рост в Великобритании.

В Северной Америке действуют гораздо более строгие правила по сравнению с Азией, что означает, что стартапы в области микромобильности не могут расти так же быстро, как в Китае. Например, компании должны получить разрешения и пройти законодательные процедуры, прежде чем они смогут продавать свои велосипеды и скутеры в большинстве городов США.

Если они этого не сделают, им грозят высокие штрафы и запрет на въезд в города, как например, Bird and Lime запретили въезд в Сан-Франциско после того, как они выставили на улицу сотни скутеров без разрешения города.Однако в целом эти правила могут быть полезны как для городов, так и для стартапов, поскольку они не позволяют компаниям расти неустойчиво.

Источник: Curbed.com

АППАРАТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Жесткая конкуренция между стартапами в области микромобильности привела к потоку миллионов велосипедов без док-станции по улицам крупных городов, таких как Пекин и Шанхай, что привело к множеству проблем.

Поскольку велосипеды ломаются, компании часто не имеют достаточных кадров для их своевременного ремонта, в результате чего разочарованным пользователям приходится тестировать несколько велосипедов, прежде чем найти тот, который работает должным образом.Более того, поскольку компании, которые слишком быстро расширились, выходят из бизнеса, их велосипедные запасы тратятся на огромные велосипедные «кладбища» по всему Китаю.

Источник: The Atlantic

Вандализм и кража велосипедов и скутеров стали серьезным препятствием для многих новых компаний, занимающихся микромобильностью. Это может быть не так опасно для крупных компаний (которые могут позволить себе модернизировать свое оборудование), как для небольших стартапов, которые в результате могут выйти из бизнеса.

Например, Gobee.bike, сервис проката велосипедов без док-станции, был вынужден полностью отказаться от своих усилий во Франции в феврале 2018 года, поскольку он увидел, что тысячи их велосипедов были повреждены или украдены. По той же причине он уже прекратил свои услуги в Брюсселе в начале года.

Кроме того, по сообщениям, 80% велосипедов из парижской программы велопроката Velib были украдены или повреждены — некоторые даже были найдены на черных рынках в Восточной Европе и Северной Африке.

Кроме того, Берд стал жертвой кражи в Мехико и Чили, в результате чего ежедневные убытки составляли тысячи долларов.

Компании, занимающиеся микромобильностью, поэтому должны иметь дело с расходами, связанными с заменой украденного оборудования, а также нанимать достаточное количество рабочей силы для ремонта поврежденного. И Bird, и Lime заявили, что их электросамокаты, как правило, служат от одного до двух месяцев, прежде чем их придется заменять — даже если это так. Набор данных, опубликованный Bird, показал, что средняя продолжительность жизни составляла всего 28,8 дня.

Стремясь продлить срок службы, Bird в 2018 году перешла на более прочную модель Bird Zero с цельнолитыми шинами.По словам ее основателя, сейчас эти модели составляют более 75% парка Bird.

В целом, компании, занимающиеся микромобильностью, ищут новые прототипы, изменяют формы, размеры и колесную форму для транспортных средств, чтобы удовлетворить различные потребности в транспортировке и различные уровни комфорта. Сидячие самокаты и гибриды мопедов и электровелосипедов, которые предлагают большую стабильность и комфорт для пассажиров, могут получить больше тяги, поскольку люди ищут более удобную альтернативу по сравнению с самокатами.В конечном итоге, скорее всего, выиграют модели, которые окажутся устойчивыми, более прочными и безопасными для гонщиков.

ПОГОДА

Для городов с более суровым климатом, например, в северной Европе, внедрение общих велосипедов и скутеров не так жизнеспособно. Под дождем и снегом условия становятся опасными, и количество несчастных случаев резко возрастает. К тому же спрос просто снижается, когда слишком холодно для использования незакрытых транспортных средств.

Многие компании по аренде скутеров стремятся предложить более надежные автопарки, чтобы сделать езду более безопасной в ненастную погоду.

Skip даже раздает брендовые зимние перчатки и шляпы своим пользователям в Вашингтоне, округ Колумбия, в холодные зимние месяцы.

Но, в конечном итоге, когда погодные условия становятся слишком суровыми, компании по производству скутеров и велосипедов могут быть вынуждены убрать свои парки с улиц и потенциально потерять драгоценную прибыль.

Несмотря на проблемы, будущее микромобильности выглядит безоблачным

Как и в любой развивающейся отрасли, у компаний, занимающихся микромобильностью, предлагающих миру относительно новую услугу — общие велосипеды и скутеры, впереди несколько ухабистых дорог, поскольку они сталкиваются с многочисленными проблемами в космосе.

В то время как некоторые компании могут потерпеть неудачу, выжившие компании, вероятно, будут процветать на этом многомиллиардном рынке, поскольку они предоставляют горожанам жизнеспособное решение их транспортных проблем и предлагают более экологичную альтернативу автомобилям. Covid-19 ускорил потенциальную консолидацию пространства, но также стимулировал спрос в то время, когда крайне желательны решения для перевозки под открытым небом с участием одного пассажира.

Конечно, во многом это зависит от географического положения, а также от того, могут ли города или городские районы успешно использовать эти способы передвижения.

Но с ростом числа инвесторов, вкладывающих огромные суммы капитала в индустрию микромобильности, мы можем ожидать, что на улицах городов по всему миру будет появляться больше велосипедов и самокатов.

Этот отчет был создан на основе данных платформы CB Insights для анализа новых технологий, которая предлагает ясность в отношении появляющихся технологий и новых бизнес-стратегий с помощью таких инструментов, как:
Если вы еще не являетесь клиентом, подпишитесь на бесплатную пробную версию, чтобы узнать больше о нашей платформе.
Установка китайского мотора Лифан

на муравейник. Скутер Morave с двигателем Lifan

Трехколесный грузовой мотоцикл ЗИД с бортовым самосвалом предназначен для доставки грузов различного назначения на короткие расстояния. Трайк LF200ZH-3 экономически выгоден не только частникам и аграриям. Такой автомобиль часто используется коммунальными службами и на крупных промышленных предприятиях, где требуется оперативная транспортировка оборудования.

Грузовой трицикл Zide Lifan одинаково практичен в сельской местности и в городской среде.Как и советский моравский самокат, современный мотоцикл с кузовом удобно использовать для передвижения по дорогам с твердым покрытием, например, сварочным или любым другим ремонтным оборудованием, а для жителей деревень и небольших деревень просто незаменимый и верный помощник.

На модель ZID LF200ZH-3 устанавливается китайский двигатель Lifan 163 FML-2, максимальная мощность 17,5 л.с. или 12,5 кВт. Объем одного цилиндра, расположенного вертикально, составляет 200 см³. Подача топлива осуществляется через карбюратор SHENG Wey.Бензиновый четырехтактный мотор запускает электро- или кикстартер, имеет систему воздушного охлаждения и работает на бензине АИ-92.

Механическая пятиступенчатая коробка передач размещена в одном блоке с силовым агрегатом, многодисковое сцепление — в масляной ванне. Водитель переключения передач тренирует ногу, а рычаг сцепления находится на рулевом колесе. Мотор-редуктор — шестеренчатый. Для эффективного маневрирования в условиях ограниченного пространства предусмотрен задний ход — задний ход.

Передняя подвеска выполнена в виде телескопической вилки с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, задняя подвеска — пружинная, в которой гидроамортизаторы не используются.В передних и задних колесах применяются тормозные механизмы барабанного типа с механическим ножным приводом. Аварийный и стояночный тормоза приводятся в действие механическим ручным приводом.

Просторный металлический кузов-самосвал с тремя складывающимися бортами, удобно загружать / выгружать. Объем грузового отсека увеличен за счет так называемых лицевых и боковых сторон. Для комфорта и безопасности водителя с внешней стороны передней стороны закреплена мягкая спинка, а для обзора того, что идет сзади, грузовые трициклы ZID Lifan оснащены зеркалами заднего вида.

Если Вам необходим экономичный и недорогой, компактный и «резвый» транспорт для оперативной доставки техники и грузов на небольшие расстояния, лучше всего купить грузовой трехколесный велосипед Zide Lifan или аналогичный ему Trike с кузовом. Невысокая цена, достойные технические характеристики, скорость и мобильность — основные преимущества, которыми обладают грузовые мотоциклы и автоколонны.

Скачать видео и вырезать MP3 — он у нас есть!

Наш сайт — отличный инструмент для развлечения и отдыха! Вы всегда можете просмотреть и скачать онлайн-видео, видео-анекдоты, видео со скрытых камер, художественные фильмы, документальные фильмы, любительское и домашнее видео, музыкальные клипы, видео о футболе, спорте, авариях и катастрофах, юмор, музыку, мультфильмы, аниме, сериалы и многое другое. другие видео полностью бесплатны и без регистрации.Конвертируйте это видео в mp3 и другие форматы: MP3, AAC, M4A, OGG, WMA, MP4, 3GP, AVI, FLV, MPG и WMV. Интернет-радио — это радиостанция на выбор из страны, стиля и качества. Онлайн-шутки — это популярные шутки на выбор из стилей. Обрежьте MP3 на рингтоны онлайн. Конвертер видео в MP3 и другие форматы. Онлайн-телевидение — популярные телеканалы. Трансляция телеканалов осуществляется абсолютно бесплатно в реальном времени — эфир онлайн.

( 2
оценки, среднее: 4,50
из 5)

Муравей — трехколесный грузовой мопед, который производил тульский завод.Популярность муравейник приобрел благодаря универсальности использования и стоимости. Рабочий мотоцикл был выходом из ситуации отсутствия возможности приобрести автомобиль в советское время. Грузоподъемность 250 кг при массе 240 кг делала этот автомобиль незаменимым в сельском хозяйстве.

Самокат отличается высокой маневренностью и проходимостью, а также небольшими габаритами. В гараже он займет столько же места, сколько тяжелый мотоцикл с коляской.

Советский моравский самокат, пользующийся популярностью до сих пор, имеет следующие технические характеристики:

• Длинный — 2.68 мес.
• Ширина — 1,25 м.
• Высота — 1,07 м.
• Сухая масса — 240 кг.
• Грузоподъемность — 250 кг.
• Скорость — около 30 км / ч.
• Двигатель бензиновый, двухтактный, мощностью 11 л.с.
• Коробка передач на 4 ступени + задний ход.
• Тормоза барабанные с механическим приводом на каждое колесо.

Среди поклонников этой марки бытует мнение, что по эксплуатационным характеристикам самокат не уступает западным аналогам.

Из достоинств мопеда стоит отметить:

• Малый радиус разворота — 3,5 м.
• Легкость Murane Motor College, мотоциклы значительно преобладают по весу.
• Низкая стоимость — на рынке есть только б / у устройства.

Недостатки тоже есть:

• На рынке много изношенной техники.
• Двигатель имеет высокий расход топлива — от 8 л.на 100 км. Но чаще этот показатель приближается к 10 — 11 литрам. на 100 км. Из-за повышенного износа.
• Частые поломки из-за низкой надежности, особенно двигателя.

Двигатель вызывает больше всего вопросов у владельцев муравья. Аппетиты к расходу топлива все-таки хочу повлиять.

На муравей поставили мотор другой от другой промышленности СССР. Новаторство в его дизайне было подогрето до техники тогда простых людей.А теперь их греют реставраторы и коллекционеры. Отличия заключаются в следующем:

1. Наличие электростартера.
2. Принудительное охлаждение.

Основное отличие — наличие электростартера. Это позволяло управлять как мопедом, так и автомобилем.

Вентилятор системы охлаждения прогоняет воздух через кожух двигателя, отводя от него тепло. Стоит отметить, что такая схема имеет неисправность.

Устройство мотора простое.Но даже это не страхует его от поломок, которые часто связаны с возрастом. Просто мотор разбирать не стоит, но при проявлении следующих признаков следует брать за инструменты:

• Проблемы с запуском.
• Утечка масла.
• Отсутствие тяги.
• Повышенный шумовой фон.
• Корона не возвращается на место.

Возможные поломки:

• Изношенные сальники.
• Некачественная сборка после предыдущего ремонта.
• Разбивка ЦП.
• Изношенные подшипники.
• В кикстартере разорвалась возвратная пружина.

Примечание! Перед капремонтом силовой установки мыть ее не нужно. Достаточно слить масло и снять его с рамы.

Блок цилиндров

Выявив несколько болтов, требуется снять головку блока цилиндров. Обратите внимание на износ прокладки GBC. Напротив окошка градуировки необходимо опробовать так называемую продукцию.Если чувствуется характерная волна или ступенька, то такой цилиндр нужно поменять или списать.

Проявление проявляется там, где поршневые кольца соприкасаются с цилиндром. Там, где они работают, металл изнашивается, поэтому на границе из 2-х зон образуется переход, отражающий степень износа.

Необходимо изучить поршень на предмет износа. Некоторым «Кулибиным» удается его шлифовать наждачной бумагой.

Сцепление

1. Демонтаж крышки сцепления и вала кикстартера.Обратите внимание на возвратную пружину — часто она лопается и кикстартер не возвращается на место. Также в этот момент вы можете проверить натяжение цепи ГРМ.
2. Сальник сцепления. Для этого потребуется открутить гайки и вынуть нажимной диск из корзины.
3. Стопорную шайбу необходимо ускорить и вставить под край головок стержня главного переноса. Обращаем внимание, что резьба на геликоиде коленчатого вала Rayland. Гайку требуется открутить.
4. Нужна еще одна стопорная шайба. Берем теплообменник и фиксируем барабан сцепления. Резьба на гайке сцепления левая.
5. Диск и барабан снимаются, так как снимаются с вала корзины сцепления вместе с цепью и ведущей звездой.

Диностартер

Разобрать следующие элементы:

1. Покрытие кожуха.
2. Кулачок прерывателя кулачка, но при условии, что силовая установка не переделывалась под магнето.Для этого необходимо починить ротор Dinostar. Сделать это можно для охлаждающего вентилятора или с помощью фиксации коленвала средствами.
3. Ротор разбирается со снятием — штатным или самодельным.

После снят ротор.

Цена запчастей

Несмотря на то, что выпуск устройства давно прекратился, по сей день можно найти новые запчасти, которые производит промышленность. Некоторые детали импортные, некоторые сборочные. Выполнено комплектов:

• Диски сцепления.
• Прокладки силовой установки и коробки передач.
• Гайка.
• Трубы.
• Рычаги.

Необходимые подробности можно найти в Интернете в каталогах магазинов. Цены на запчасти Муравей Муктор Лоял. Вот несколько примеров:

• Диск сцепления — 400 руб.
• Вал кикстартера — 1100 руб.
• Амортизатор передний — 1600 руб.
• Уплотнение редуктора — 100 руб.
• Поршень — 2500 руб.
• Редуктор — 14000 руб.
• Ступица колеса — 2000 руб.

Судя по ценам устройства более чем дешевле. Это важное эксплуатационное имущество для жителей села.

В плане тюнинга советского аппарата муравьев, что придумают только хозяева. Ведь зачастую именно технически подкованные люди любят проводить время в гараже. Вы можете выбрать несколько направлений:

1. Похудание. Для этого необходимо будет удалить «ненужное» оборудование. В него входит обвес в виде крыльев, капота и обтекателя, а также все электрооборудование. Для перевозки грузов по деревне летом это все вряд ли понадобится.
2. Повышенная отдача от силовой установки . Для этого нужно отрезать вал диостартера. Операция добавит мощности и динамизма. Возврат с завода совмещен подрезкой коленвала.
3. Установка других колес. Спереди 4,5 — 9, а сзади 7 — 10. Проходимость и скорость увеличатся.
4. Совершенствование поршневой группы . Можно купить поршень с тремя кольцами и сделать в цилиндре дополнительное окно для подачи топливной смеси.
5. Магнето и повышение эффективности системы охлаждения — Это дополнительная настройка.

Основная задача при настройке — повышение надежности и улавливание деталей из-за поломок.

В части тюнинга мотора некоторые владельцы пошли на радикальные меры и установили на Murawn Mural Lifan Motor (Лифан 188F), который имеет объем 400 куб.Смотрите и его мощность — 13 л.с. Отличительной особенностью данной сборки является вариатор и центробежное сцепление.

Центробежное сцепление — не лучший вариант для грузового транспорта, так как при движении по местности на груженом самокате на малых скоростях возможно его проскальзывание. И это отображает это.

Какие переделки Муравьего Муролога на видео:

Аккумуляторная батарея

48V 20Ah LiFePO4 для электрического велосипеда, мотороллера, электрического велосипеда, компонентов 1000W, спортивные товары attarcollection.com

1. Home
2. Спортивные товары
3. Велоспорт
4. Компоненты и детали велосипеда
5. Компоненты электрического велосипеда
6. 48V 20Ah LiFePO4 Аккумулятор для электрического велосипеда Мотороллер 1000W

48V 20Ah LiFePO Аккумулятор для скутера 900

48V 20Ah LiFePO4 аккумулятор для электрического велосипеда мотороллер 1000 Вт

48V 20Ah LiFePO4 аккумулятор для электрического велосипеда, мотороллера 1000W.Емкость 20Ач или 1000Втч. BMS 16S Cell 48v 50A BMS. Батареи LiFePO4 — это наши самые долговечные батареи для электронных велосипедов, которые имеют более длительный срок службы, чем другие типы литиевых батарей. Литиевая батарея легче и дешевле по сравнению с эквивалентной батареей. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный элемент в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Модель: 48V20AH, Применение:: электровелосипед, скутер, электрический велосипед: Страна / регион производства:: Китай, Ампер-часы:: 20Ah: Тип аккумулятора:: 48V 20Ah LIFePO4 Battery, Тип зарядного устройства:: зарядное устройство 48V5a : Химический композит:: Литий-полимерный, Химический состав:: LiFePO4: MPN:: Не применяется, Диаметр монетоприемника: Литий-полимерный: Бренд:: BTR, Напряжение:: 48 В: Тип продукта:: Литиевая батарея 48 В, Размер батареи :: 10,4 дюйма x5.9 «x5.3»: UPC:: Не применяется.

48V 20Ah LiFePO4 аккумулятор для электрического велосипеда мотороллер 1000W

Стрельба из лука изогнутый лук Стрела Регулируемые аксессуары для начинающих Стрельба из лука. КОРИЧНЕВЫЙ 6 X РАЗМЕР № 14 FLIES DRY FLY FISHING FLIES BLOOM’S PARACHUTE CADDIS, новые шорты для MMA Gorilla Ape, боксерские шорты для тайского бокса Fighting Kick Men Fight, M / L / XXL Черная футболка для лакросса в стиле жизни Воин «NASTY» Хоккей. 20 шт. = 20 штырей цепи 9 скоростей SHIMANO DURA ACE CN7700 Бесплатная доставка !!.Кобура Roto Holsters Двойная кобура для журналов для Beretta M92 96 M9 Holster Holster Hunting. НОВЫЙ ОВАЛЬНЫЙ Наклейки на обод колеса Наклейки Запасной комплект для велосипеда 700C 2 обода, беспроводной датчик частоты вращения педалей Bluetooth для Garmin Bryton Bike Bicycle ANT, 1 пара концевых заглушек для руля из алюминиевого сплава Заглушки на руль для велосипедных велосипедов MTB, 10 шт. Western Turquoise Black Silver Bohemian Flower Leathercraft Wallet Кончос. 2 шт. Кривошипно-шатунный болт MTB велосипедная ось нижнего кронштейна SRAM SHIMANO M8 / M12 / M15. Азалия Розовый New Balance Women’s WL410 Vitamin Pack-W.Фиолетовый F16H / R24H, 1 пара Circus Monkey HRW Шоссейные ступицы, наклейки TORKER Наклейки Велосипеды Велосипеды Велосипеды Рамы Вилки Mountain MTB BMX 63M, KS LEV / 272 Крышка корпуса муфты. Suaoki Солнечная панель Светодиодный фонарик Портативный фонарь Открытый палатка для кемпинга Лампа SOS, плоская ударная трубка 26X1.9-2.125 Sv 48 мм, пушечный даунриггер RETRO POWER CABLE KIT 3883220. Аксессуары Чехлы Нескользящие бахилы резиновые латексные ботинки дождя. 2 шт. Противоскользящая резиновая фиксирующая лента для шланга для бутылки с аквалангом на 6 л. Принадлежности для бильярда Felson Shorty Pool Cue Billia… 36-дюймовая короткая деревянная палка,

Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу вашего онлайн-заказа, свяжитесь с нами по телефону +971545055509 или по электронной почте [email protected]
MBA Perfumes Manufacturing LLC (ОАЭ, ДУБАЙ)

Индийские электромобили сталкиваются с практическими и техническими препятствиями

Электромобили — большая редкость в Индии, где более 300 миллионов автомобилей, большинство из которых — скутеры и трехколесные моторизованные рикши, забивают шоссе.

(Подпишитесь на нашу новостную рассылку Today’s Cache, чтобы получить быстрый снимок пяти основных технических новостей.Нажмите здесь, чтобы подписаться бесплатно.)

H.S. Панно, независимый подрядчик, живущий в просторном двухэтажном пентхаусе в Нью-Дели, сомневался, когда в сентябре купил свой первый электромобиль.

Пока что он доволен своей экономией на бензине и обслуживании, которая снизилась более чем вдвое, но разочарован практическими ограничениями вождения его Nexon XZ +. Во-первых, он говорит, что получает только 200 километров (125 миль) на одной зарядке, а не обещанный диапазон в 315 километров (195 миль).А ездить на машине за город он не может из-за отсутствия зарядных станций.

электромобилей — большая редкость в Индии, где более 300 миллионов автомобилей, большинство из которых — скутеры и трехколесные моторизованные рикши, забивают шоссе. В настоящее время страна предпринимает амбициозные шаги к тому, что она называет «электрической мобильностью», чтобы уменьшить смог. Но эта попытка сопряжена с техническими и логистическими препятствиями даже для этих относительно простых автомобилей.

Сегмент легковых электромобилей может быть потенциально огромным, но на данный момент это ниша в своей нише: в марте по всей стране было продано 25 640 электромобилей, из которых 90% были двух- и трехколесными.На 400000 электромобилей, зарегистрированных в Индии в 2019 году, приходилось менее 0,2% всех транспортных средств.

Также читают | Индия станет производителем электромобилей №1 в мире: Nitin Gadkari

Панно получил скидку в размере 1770 долларов в качестве государственного стимула для покупки своего Nexon XZ +, модели среднего класса индийского автопроизводителя Tata. Он стоил 22 740 долларов, что примерно вдвое дороже самых популярных моделей компании, работающих на газе.

«Это хорошая машина, и ею приятно водить, но я все еще боюсь сломаться на полпути из-за отсутствия заряда», — сказал Панно.

Должностные лица рассматривают электромобили как решение проблемы смертельного смога, задыхающего городские улицы, хотя по большей части сильно загрязняющие окружающую среду угольные электростанции вырабатывают электричество, необходимое для их зарядки.

Столица Индии Нью-Дели предоставляет множество субсидий новым покупателям электромобилей. Электромобили также освобождаются от дорожного налога и регистрационных сборов, а также существуют другие стимулы для поощрения замены старых газовых и дизельных транспортных средств на новые электрические. Около половины из 31 штата Индии разработали аналогичную политику в отношении электромобилей с разной степенью прогресса.

Правительство Нью-Дели недавно исключило Nexon XZ + и Nexon XM из своего списка десятка четырехколесных транспортных средств, имеющих право на субсидию. Причина? Их низкий диапазон.

Также читают | M&M вложит 3 000 крор в производство электромобилей в следующие 3 года

Tata заявила, что запас хода Nexon XZ + в 315 километров был подтвержден официальной ассоциацией автомобильных исследований Индии. Но фактический запас хода зависит от таких факторов, как кондиционер, «индивидуальный стиль вождения и условия, в которых находится автомобиль», — говорится в заявлении компании.

Рынок электромобилей растет ежегодно на 20%, и на нем доминируют пять основных игроков: Tata, Mahindra & Mahindra Ltd., MG Motor India, Olectra Greentech Ltd. и JBM Auto Ltd. Стартапы также присоединяются к драке. .

Местные автопроизводители не спешили производить электромобили и их части, в основном из-за отсутствия спроса. Те, кто вмешался, в основном полагаются на дешевый импорт, который усилил жалобы на низкое качество.

В прошлом году Индия повысила тарифы на импорт электромобилей и их частей, включая важнейшие и дорогие литий-ионные батареи.Эта и другие стратегии направлены на стимулирование внутреннего производства, повышение качества и снижение цен до уровня обычных автомобилей.

Некоторые компании, как отечественные, так и иностранные, прислушались к этому, и десятки проектов находятся на стадии разработки. Tata планирует построить литий-ионный завод стоимостью 54 миллиона долларов в индийском штате Гуджарат. Японская компания Toshiba-Denzo-Suzuki открыла завод в западном штате Гуджарат, центр производства автомобилей, по производству литий-ионных аккумуляторов для моторных заводов Maruti Suzuki и Suzuki.Илон Маск недавно объявил о планах Tesla по созданию завода по производству электромобилей на юге Индии.

Мушуми Моханти, руководитель отдела электромобилей в Центре науки и окружающей среды, некоммерческой организации, занимающейся устойчивым развитием, говорит, что отсутствие зарядных станций остается большим препятствием.

Также читают | Электрические грузовики вскоре могут бросить вызов дизельному топливу, если будут устранены препятствия для зарядки, как показывает исследование

«Для работы со стороны предложения правительству придется сформулировать стандартизированную нормативную базу для мониторинга качества технологий и параметров безопасности», — добавил Моханти.

Индия стремится последовать примеру США, Японии и Китая в развитии своей автомобильной промышленности, в которой прямо или косвенно занято более 35 миллионов человек, и на долю которой приходится более 7% валового внутреннего продукта страны. . Чтобы помочь устранить ущерб, нанесенный пандемией, лидеры страны стремятся удвоить экспорт автомобилей и комплектующих в ближайшие пять лет.

Усилия по увеличению использования электромобилей являются частью глобальной тенденции. Продажи таких автомобилей в 2019 году выросли на 40% по сравнению с годом ранее и составили 2.По данным Международного энергетического агентства, 6% мировых продаж автомобилей или около 1% всех транспортных средств.

Но в обозримом будущем рынок электромобилей Индии, вероятно, останется областью электросамокатов и рикш, которые стоят от 1200 до 3680 долларов и, как и легковые автомобили, нуждаются в зарядных устройствах.

Ашок Кумар перешел на водить такси-рикшу с работы в типографии три года назад, узнав, что правительство Нью-Дели предлагает субсидии. Однако обещанной скидки на свою электрическую рикшу за 1770 долларов он так и не получил.

Кумар каждый день отправляется в путь, четко осознавая, что у него есть только время до обеда, чтобы заработать как можно больше. Затем он должен спешить домой, чтобы зарядить свой автомобиль.

Для работы в течение пяти часов требуется 12 часов зарядки, говорит он.

«Это абсолютно бесполезно», — сказал он об электронной рикше, ожидая клиентов у станции метро.

Также читают | Аккумуляторы для электромобилей получают импульс IIT-Guwahati

На данный момент в Нью-Дели, городе с населением 31 миллион человек, есть только 72 действующих зарядных станции, еще 100 находятся в стадии разработки.Этого недостаточно для города, который планирует обеспечить, чтобы четверть всех продаваемых новых автомобилей, независимо от их размера, были электрическими.

Проблема особенно серьезна для грузовых автомобилей, которые не могут позволить себе остановиться днем ​​для подзарядки. Большинство владельцев частных электромобилей просто заряжают свои автомобили дома, рассматривая общественные зарядные станции как последнее средство.

Жасмин Шах, вице-председатель Делийской комиссии по диалогу и развитию, правительственного аналитического центра, возглавляющего столичную инициативу по электромобильности, игнорирует подобные жалобы.По его словам, Индии нужны электромобили для улучшения окружающей среды.

«Мы просто сосредотачиваемся на создании спроса на электромобили. Остальное приложится », — сказал Шах.

Ant Group должна пересмотреть свой бизнес, заявили китайские регуляторы: NPR

Китайские регулирующие органы приказали компании мобильных платежей, Ant Group, внести серьезные изменения, поскольку правительство внимательно следит за деловой практикой технологического гиганта.

AFP через Getty Images

скрыть подпись

переключить подпись

AFP через Getty Images

Китайские регулирующие органы приказали компании мобильных платежей, Ant Group, внести серьезные изменения, поскольку правительство внимательно следит за деловой практикой технологического гиганта.

AFP через Getty Images

Китайские регулирующие органы приказали Ant Group, компании мобильных платежей, управляемой миллиардером Джеком Ма, пересмотреть основные аспекты своего бизнеса — шаг, который последовал за сорванным IPO и последовал через несколько дней после того, как регулирующие органы объявили о расследовании в отношении дочерней компании Alibaba.

В воскресенье регулирующие органы

объявили, что обнаружили серьезные проблемы в деловой практике Ant Group в Китае.

Комиссия по регулированию банковского дела и страхования Китая, Комиссия по регулированию ценных бумаг Китая, Государственное валютное управление и Народный банк Китая встретились в субботу, чтобы обсудить предполагаемые проблемы в Ant Group.

Народный банк Китая, центральный банк страны, заявил, что Ant Group участвует в антиконкурентной деятельности и попирает нормативные стандарты. На прошлой неделе аналогичные обвинения были предъявлены гиганту электронной коммерции Alibaba.

Пан Гуншэн, заместитель управляющего банка, также обвинил Ant Group в том, что она «не имеет достаточных юридических знаний и закрывает глаза на соблюдение требований», сообщает Financial Times.

Внезапное внимание к Ма, одному из самых богатых предпринимателей Китая, произошло после того, как он выступил на финансовой конференции в Шанхае в октябре, где публично критиковал китайские банки как «ломбарды» за раздачу ненужных займов.

Ma’s Ant Group управляет крупнейшей системой мобильных платежей Alipay в Китае. С годами он расширился и теперь предлагает инвестиционные и сберегательные счета, а также информацию о кредитных рейтингах. Эти инвестиционные и другие услуги по управлению активами незаконны, заявили в воскресенье регулирующие органы.

Alipay было приказано вернуться к своему первоначальному бизнесу в качестве поставщика платежных услуг, чтобы внести изменения в эти незаконные услуги по управлению финансами, улучшить корпоративное управление и пересмотреть свои услуги кредитного рейтинга.

Несмотря на длинный список требований улучшить Ant Group до государственных стандартов, официальные лица не стали призывать к роспуску компании.

Регулирующие органы Шанхайской фондовой биржи сорвали планы по первичному размещению акций Ant Group, сославшись на «серьезные проблемы».«Китайская финансовая компания должна была отметить крупнейшее в мире первичное публичное размещение акций, которое, как ожидалось, принесет около 37 миллиардов долларов и повысит рыночную стоимость Ant до более чем 300 миллиардов долларов.