Какая должна быть компрессия на мотоцикле урал: Вопрос по компрессии | OPPOZIT.RU

Содержание

Почему не заводится Урал – выясняем и устраняем причины

Почему плохо заводится мотоцикл Урал? Есть часто возникающие поломки и возможности их устранить. Эти мотоциклы не так часто ломаются. Но случается такое, что нужно транспорт переделывать полностью.

Первая возникающая поломка – не заводится мотоцикл. Не стоит сразу впадать в крайности. Вероятная причина – проблемы с компрессией.

Закачиваем в камеру бензин.

Включаем зажигание и заводим мотоцикл.

Откручиваем свечу. Когда дает стабильно искру – она исправна.

Проверяем цилиндр на герметичность.

Для последнего пункта затыкаем пальцем отверстие для свечи, чтоб воздух не просачивался. Воздух просачивается через пальцы – с компрессией все нормально.

Почему мотоцикл Урал не заводится — проблемы с компрессией

Чаще всего компрессия на мотоцикле Урал слишком низкая. Он не закачивает бензин в цилиндр, поэтому не происходит зажигание смеси. Причин утечек много:

— Воздух выходит через клапан.

— Воздух выходит через прокладку.

— Воздух выходит через кольца.

Пропускает через прокладку – залейте воды на ребра и там будут пузыри. В таком случае просто замените прокладки на Урал. Если нет – набираем шприц масла от двигателя, заливаем его в цилиндр, проработав специальным средством. Затыкаем пальцем. Компрессия улучшилась? Значит ответ на вопрос, почему плохо заводится мотоцикл Урал, нужно искать в кольцах.

Если нет – откручиваем крышку, предварительно под нее подложив подкладку. Заметите, что клапан поджат, ведь штанга немного выперла, и они находятся не на уровне. Та, которая выше, зажата. Чтоб настроить зазор, нужно расслабить клапана и правый и левый. Аккуратно нажимаем на клапан ногой. Клапана расслаблены.

Проверьте зазоры щупами. Находим 0,05 мм и вставляем, где соединяется коромысло с клапаном. Если не держится – зазор слишком большой. Смотрим следующую. Откручиваем болты и берем щуп. Зажимаем его между клапаном и коромыслом и затягиваем слегка, чтоб оно придерживало щуп. Фиксируем болт и закручиваем гайку.

Почему мотоцикл Урал не заводится – другие возможные проблемы

Если компрессия на мотоцикле Урал до сих пор отсутствует, делаем следующим образом.

— Откручиваем карбюратор.

— Выбиваем колено киянкой (деревянным молотком).

— Откручиваем гайки со шпилек.

— Вынимаем головку.

Как протирать клапана? Покупаем притирочную пасту и добавляем масла. Мажем ею клапан, предварительно сделав в нем прорезь (понадобится дрель и плоская бита). В нее наносим пасту и вставляем клапан. Паста должна затечь под клапан. Для этого прокрутили и приподняли клапан. Тряпкой протираем насухо от пасты. Должна появиться золотистая окаемка.

Проверьте герметичность клапаном. Надеваем пружины, вкручиваем свечу и заливаем бензин до краев. Все должно быть сухо. Ставим головку и настраиваем клапана. Когда снимаете головку, при алюминиевой прокладке, нужно покупать ее новую (старая будет плоской, и воздух через нее будет просачиваться). Новая прокладка немного выпуклая, что позволяет быть ее герметичной.

Это улучшит компрессию на мотоцикле Урал. Если Урал всё не заводится, то смотрите зажигание. Откручиваем крышку и смотрим. Не должно ничего болтаться. Зажигание должно быть средним. Если лапка возвращается с сильной отдачей, то зажигание раннее. Чтобы сделать зажигание попозже, нужно слегка подвинуть лапку против часовой стрелки. Если зажигание позднее, что мотоцикл тоже может не завестись. Тогда нужно подвинуть лапку по часовой стрелке.

Компрессия в цилинре мотоцикла, скутера

Если у двигателя вашего аппарата понизилась мощность, при этом он плохо заводится и неустойчиво работает с правильно отрегулированным карбюратором, значит пришло время обратить внимание на компрессию в цилиндре мотоцикла, скутера.
Компрессия – это существующее давление в полости цилиндра в самом конце такта сжатия смеси. Измерение компрессии производится в атмосферах, барах, паскалях, и еще в кгс/см². Если двигатель скутера, мотоцикла исправлен то его нормальная компрессия будет в пределах 9-11 атмосфер. Получается, что чем выше компрессия, тем будет лучше работать двигатель, ведь назад в картер проникает меньше газов. Естественно большее количество газов значительно улучшают работу и обеспечивают нормальный КПД двигателя.

Зачем проверять компрессию в цилиндрах мотоциклов, скутеров

Проверка компрессии – это один из методов оценить состояние цилиндро-поршневой группы не разбирая двигатель. Если компрессия пониженная, то это указывает о том, что кольца износились и подлежат замене. Что касается четырехтактных двигателей, то есть вероятность негерметичной посадки клапанов в седлах.

Чтобы правильно измерить компрессию в цилиндре вам будет необходим прибор, который называется компрессометр. Попросту говоря, он работает как всем известный манометр, только с обратным клапаном. Его можно приобрести в любом мотомагазине. Выбор компрессометров на самом деле достаточно велик, но каждый вправе выбрать тот, который подходит ему по карману.

Компрессометр на ваш выбор

Существуют компрессометры с гибким шлангом, которые очень удобно вкручивать, если рама байка размещена низко над цилиндром и мешает производить замеры, однако они стоят значительно дороже. А в самых недорогих, в комплекте идет прижимная насадка, которая тоже порой очень помогает.

Выкручиваем свечу зажигания, если кому-то интересно как это сделать, то об этом можно прочитать в другой статье. Предварительно прогрейте мотор, так как компрессия в мотоцикле, скутере производится на горячем двигателе, в тот момент, когда тепловые зазоры колец способны принять рабочее состояние.

На место выкрученной свечи производим установку компрессометра. Если у вас прижимной компрессор, его нужно держать рукой. Когда компрессометр установлен в рабочее положение, нужно дернуть несколько раз ножкой кик-стартера мотоцикла, скутера. Делаем необходимые измерения. Компрессометр начинает показывать давление в цилиндре когда смесь сжимается. Смотрим на показания компрессии.

Как понять цифры компрессии?

Можно отталкиваться от того, что нормальным давлением является показатель свыше 8 атмосфер. В тот случаи, если ваш цилиндр способен выдавать компрессию менее 6 атмосфер, то его нужно ремонтировать, как минимум — следует произвести замену изношенных колец.

Еще показатель низкой компрессии может свидетельствовать об изношенных прокладках цилиндра, а так же о неравномерной или не достаточной затяжке болтовых соединений в местах крепления головки цилиндра. Если смесь подтравливается, то это видно на цилиндре, она проявляет себя масляными пятнами.

Компрессия на мотоцикле урал

Дата выхода: 17. 02. 2019 года

Ответ автовладельца по имени Айрат : Удобное управление и ходовые качества, много разных опций.

Категория: Сделать авто своими силами

Характеристики автомобиля: Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3665, ширина — 1100, высота — 1990 мм. Колесная база составляет 2062 мм. Дорожный просвет 126 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 79 мм, ход поршня – 75 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 5000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Младана

Оригинальное название: Cum de a verifica compresia pe motocicleta ural

Смех в теме: — Как дела?— Вчера торжественно приобрел полуавтоматический идентификатор-распределитель носков по парам.— Что?!— Что-что… Женился.

Компрессия в цилиндрах двигателя замеряется компрессометром . Отворачивается свеча, и на её место специальным резиновым конусом вставляется компрессометр. Удерживая компрессометр ,проворачиваем ко

Если Ваш мотоцикл потерял мощность, или мотоцикл стал плохо заводиться (при низкой компрессии, это обычное дело), глохнуть и. т.п, при этом проблем с карбюратором нет, то значит уже пора замерить ту самую компрессию в цилиндре, или цилиндрах мотоциклов.

Выкручиваем свечу и вставляем на её место компрессометр.

Например в мотоцикле «ИЖ-планета» один цилиндр, а в «ИЖ-Юпитер» их уже два.

Та самая компрессия, это давление в камере сгорания в момент нахождения цилиндра (поршня) в верхней «мёртвой» точке.

Чаще компрессия измеряется в атмосферах.

Нормальная (даже хорошая) компрессия для этих мотоциклов это 9-ь, 12-ь атмосфер, правда надо ещё учитывать каким бензином заправляете технику.

Все приведённые (в вопросе) марки мотоциклов, имеют воздушное охлаждение двигателя (в отличии от автомобилей, у большинства авто водяное охлаждение), низкая компрессия может быть вызвана перегревом двигателя.

Особенно это актуально для мотоцикла «ЯВА», в отличии от ИЖ, МТ, Урала, Ява мотоцикл для дорог с твёрдым покрытием, двигатель перегревается довольно часто при езде не на скорости, по грунтовым дорогам, на низких передачах.

Необходимость в ремонте двигателя возникает при потере им мощности, повышенном расходе топлива и масла, уменьшении компрессии в цилиндрах, появлении посторонних шумов при работающем двигателе.

Эксплуатационный расход бензина не должен превышать на 15 % контрольного расхода, потери масла на угар должны не превышать 300 см3 на 100 км. Если эти показатели не выдерживаются, двигатель необходимо ремонтировать.

Давление в системе смазки проверяется контрольным манометром, который присоединяется в двигателях МТ к картеру вместо датчика давления масла. Если давление на прогретом двигателе при средней частоте вращения коленчатого вала меньше 0,3 Мпа (3 кгс/см:), а при минимальной частоте вращения холостого хода составляет меньше 0.13 Мпа (1,3 кгс/см:), то это свидетельствует о неисправностях в системе смазки, износе шейки коленчатого вала в месте сопряжения с передним корпусом подшипника или вкладышей шатунных шеек коленчатого вала. Такой двигатель подлежит ремонту.

Компрессия в цилиндрах проверяется прокручиванием коленчато го вала двигателя рычагом пускового механизма при закрученной и выкрученной свече зажигания. В исправном двигателе упругое сопро тивление газов при такте сжатия с вкрученной свечой должно быть больше, чем без свечи. Если усилие сжатия с открытым и закрытым свеч ным отверстием одинаково, то это говорит либо об износе цилиндра. неисправности поршневых колец (поломка, залегание, износ) или негерметичности посадки клапанов.

Для определения причины неисправности через свечное отверстие в цилиндр заливают 15-20 см3 масла и проверяют компрессию. Увеличение компрессии говорит об износе колец или цилиндра. Если же компрессия осталась неизменной, то это свидетельствует о негерметичности посадки клапанов.

Измерение величины компрессии при помощи компрессиометра производят при полностью открытых дросселях карбюраторов, открытой воздушной заслонке и выкрученных свечах зажигания (карбюратор без топлива). Компрессия должна быть не менее 0,35 Мпа (3,5 кгс/см2).

Шумность работы двигателя определяется прослушиванием его при различных частотах вращения коленчатого вала. Во время работы двигателя не должно быть посторонних звуков: стука поршневых пальцев и колец, шатунных и коренных подшипников, резкого высокого шума шестерен привода распределительного вала и стука маховика. Допускается равномерный стук клапанов и толкателей правильно отрегулированного механизма. Нормальным является шум работы генератора, шестерен привода масляного насоса, привода распределительного вала, если он не выпадает из общего фона.

Стук юбки поршня по поверхности цилиндра прослушивается во время работы холодного двигателя на холостом ходу. Стук сухой; металлический. Он появляется сразу после запуска двигателя и уменьшается по мере его прогрева. Подобный стук может иметь место в случае прихвата пальца в верхней головке шатуна. Такой двигатель подлежит ремонту.

Стук шатунных подшипников прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала, имеет глухой тон. Усиливается при езде с горы с включенной передачей, при небольшом закрытии дроссельных заслонок. Если отключить свечу цилиндра, в котором сработался шатунный подшипник, стук исчезает. Двигатель необходимо ремонтировать.

Стук коленчатого вала — достаточно сильный, глухого тона, прослушиваемый на всех режимах работы двигателя, может быть вызван износом коренных подшипников, осевым смещением коленчатого вала и ослаблением затяжки болта крепления маховика к коленчатому валу. Необходимо разобрать двигатель и устранить неисправность.

Стук клапанов — звонкий цокающий звук, усиливается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо or нагрузки. Его частота вдвое меньше любого другого звука, хорошо слышен в зоне головки цилиндра на холостом ходу при движении «накатом». Возможная причина возникновения — увеличение зазора между коромыслом и клапаном, ослабление контргайки регулировочного болта, увеличение зазора между клапанами и втулками, а также поломка клапанной пружины. Его частота вдвое меньше любого другого звука, хорошо слышен в зоне головки цилиндра на холостом ходу при движении «накатом». Возможная причина возникновения — увеличение зазора между коромыслом и клапаном, ослабление контргайки регулировочного болта, увеличение зазора между клапанами и втулками, а также поломка клапанной пружины. Необходимо отрегулировать зазоры в клапанном механизме, неисправные детали заменить.

Стук шестерни газораспределения — частый металлический не одинаковый по тону, прослушивается в зоне расположения шестерен на прогретом двигателе на холостом ходу. Двигатель допускается эксплуатировать, но при первой возможности шестерню необходимо заменить.

Таблица 2.10 Предельно допустимые зазоры в сопряжениях мотоциклов «Урал», «Днепр».

Величина зазора, мм

Юбка поршня — зеркало цилиндра

Поршневое кольцо — канавка поршня (по высоте)

Ремонт двигателя МТ10-32 Днепр-11

**************** ****************

Ремонт двигателя МТ10-32 Днепр-11.

********************************

Необходимость в ремонте двигателя возникает при потере им мощности, повышенном расходе топлива и масла,
   уменьшении компрессии в цилиндрах, появлении посторонних шумов при работающем двигателе.

 Эксплуатационный  расход бензина  не должен  превышать на 15 % контрольного расхода, а потери масла на
   угар не должны превышать 300 см'на 100 км.  
Внимание! Если эти показатели не выдерживаются, двигатель необходимо ремонтировать.

 Давление в системе смазки проверяется контрольным манометром, который присоединяется в двигателях МТ к 
   картеру вместо датчика давления масла.
 Если  давление  на  прогретом  двигателе  при средней частоте вращения коленчатого вала меньше 0,3 Мпа
  (3 кгс/см2), а при минимальной частоте вращения холостого хода составляет меньше 0,13 Мпа (1,3 кгс/см2),
   то  это  свидетельствует  о  неисправностях  в  системе  смазки, износе шейки коленчатого вала в месте
   сопряжения с передним корпусом подшипника или вкладышей шатунных шеек коленчатого вала. 
 Такой двигатель подлежит ремонту.

 Компрессия  в  цилиндрах  проверяется  прокручиванием  коленчатого  вала  двигателя  рычагом пускового
   механизма при закрученной и выкрученной свече зажигания. 
 В  исправном  двигателе  упругое сопротивление газов при такте  сжатия с вкрученной свечой должно быть
   больше, чем без свечи.  
 Если  усилие  сжатия с открытым и закрытым свечным отверстием одинаково, то это говорит либо об износе
   цилиндра,  неисправности  поршневых  колец  (поломка,  залегание,  износ)  или негерметичности посадки
   клапанов.
 Для  определения  причины  неисправности  через  свечное  отверстие в цилиндр заливают 15-20 см3 масла
   и проверяют компрессию. 
 Увеличение компрессии говорит об износе колец или цилиндра.
 Если же компрессия осталась неизменной, то это свидетельствует о негерметичности посадки клапанов.

 Измерение  величины  компрессии при помощи компрессиометра производят при полностью открытых дросселях
   карбюраторов, открытой воздушной заслонке и выкрученных свечах зажигания (карбюратор без топлива).

Внимание! Компрессия должна быть не менее 0,35 Мпа (3,5 кгс/см2).

Шумность работы двигателя  определяется прослушиванием его при различных частотах вращения коленчатого
   вала.  
 Во время работы двигателя не должно быть посторонних звуков:  
 стука поршневых пальцев и колец, 
 шатунных и коренных подшипников, 
 резкого высокого шума шестерен привода распределительного вала,
 стука маховика. 

 Допускается равномерный стук клапанов и толкателей правильно отрегулированного механизма. 

 Нормальным является шум работы генератора,шестерен привода масляного насоса,привода распределительного
   вала, если он не выпадает из общего фона.

Определения неисправности по стуку в двигателе.

Стук юбки поршня;
 Прослушивается по поверхности цилиндра во время работы холодного двигателя на холостом ходу.
 Стук сухой, металлический. 
 Он появляется сразу после запуска двигателя и уменьшается по мере его прогрева. 
 Подобный стук может иметь место в случае прихвата пальца в верхней головке шатуна.  
 Такой двигатель подлежит ремонту.


Стук шатунных подшипников;
 Прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала, имеет глухой тон.
 Усиливается при езде с горы с включенной передачей, при небольшом закрытии дроссельных заслонок.
 Если отключить свечу цилиндра, в котором сработался шатунный подшипник, стук исчезает.
 Двигатель необходимо ремонтировать.


Стук коленчатого вала;
 Достаточно сильный, глухого тона, прослушиваемый на всех режимах работы двигателя.
 Может быть вызван износом коренных подшипников, осевым смещением коленчатого вала и ослаблением затяжки
   болта крепления маховика к коленчатому валу. 
 Необходимо разобрать двигатель и устранить неисправность.


Стук клапанов;
 Звонкий цокающий звук,усиливается при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо
   от нагрузки.
 Его частота  вдвое меньше  любого другого звука, хорошо слышен в зоне головки цилиндра на холостом ходу
   при движении "накатом". 
 Возможная  причина возникновения - увеличение зазора между коромыслом и клапаном, ослабление контргайки
   регулировочного болта, увеличение зазора между клапанами и втулками, а также поломка клапанной пружины. 
 Необходимо отрегулировать зазоры в клапанном механизме, неисправные детали заменить.


Стук шестерни газораспределения;
 Частый  металлический  не одинаковый по тону, прослушивается в зоне расположения шестерен на прогретом
   двигателе на холостом ходу.
 Двигатель допускается эксплуатировать, но при первой возможности шестерню необходимо заменить.



Предельно допустимые зазоры в сопряжениях мотоцикла "Днепр".

Детали сопряжения
       Величина зазора, мм 
Юбка поршня - зеркало цилиндра
       0,25
Поршневое кольцо - канавка поршня (по высоте)
       0,15 
Замок поршневого кольца
       3,0
Поршень - поршневой палец
       0,01
Верхняя головка шатуна - поршневой палец
       0,03
Шатунные подшипники коленчатого вала
       0,10
Стержень клапана - втулка
       0,25
Втулка коромысла - коромысло
       0,12
Толкатель клапана - направляющая толкателя
       0,15

Мотоцикл не заводится.

Практическая методика настройки мотоцикла

Не крутит стартер УРАЛ

Если система управления вышеуказанной техники при повороте ключа зажигания на старт, не включает стартер, то причина поломки заключается в электрическом оборудовании или электронных системах грузовика. Причины могут быть следующие:

Неисправность блока реле и предохранителей
Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
Неисправность главного реле грузового автомобиля
Выход из строя замка зажигания Выход из строя стартера
Обрыв или замыкание шины КАН
Отсутствие “массы”
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
Обрыв или замыкание жгута проводки
Неисправность втягивающего реле стартера
Выход из строя замка зажигания
Выход из строя блока управления двигателем

Стартер работает, но двигатель тихий

Сломанный бендекс или (после отсоединения стартера) поворачивает его в противоположном направлении в плохо собранном корпусе или имеет обратные соединения – лучше пусть механик это посмотрит.

Стартер крутит — не заводится

Если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:

Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
Механическая поломка двигателя
“Завоздушивание“ топливной аппаратуры
Неисправность иммобилайзера
Отсутствие солярки в баке
Засорение топливного фильтра
Неисправность чипа в ключе
Засорение топливопроводов
Поломка обратного клапана
Механические неисправности форсунок

Если и с этим все в порядке, то смотрим свечи зажигания.

Выкрутите свечи. Они сырые и пахнут бензином? Значит они залиты. Это может быть по двум причинам — их залили вы или неисправность в мотоцикле.

Если это сделали вы, например, неправильно заглушили или завели мотоцикл, то исправить можно следующим образом.

Просушите свечи, продуйте и прокалите. !Металлической щеткой не чистим!

Далее ставим сухие свечи на место и пробуем запустить мотоцикл. Если мотоцикл заработал, то !ура! продолжаем свой путь.

СОВЕТ: приобретите и возите с собой запасной комплект свечей, единожды залитые свечи могут перестать работать в любой момент даже если вы их купили только вчера.

Если после вышеперечисленных действия мотоцикл не запускается, то здесь явная неисправность либо в наличии искры, либо в подаче топлива. Придется везти мотоцикл к специалистам в мотосервис.

Со свечами всё в порядке, они сухие.

Проверяем подачу топлива.

Снимите шланг подачи топлива с карбюратора/инжектора.

Осторожно! В шланге должен быть бензин, причем он может быть под давлением.

Если бензина там нет, то проблема, скорее всего, в бензонасосе или в топливном кране.

И если с краном можно попытаться решить вопрос самостоятельно (промыть, продуть, почистить), то проблему с бензонасосам лучше поручить специалистам, чтобы не сделать хуже.

Все эти действия ни к чему не привели?

Эвакуация мотоцикла в Мотосервис для выяснения причины и ремонта мотоцикла.

Если вы совсем не разбираетесь в мототехнике, не знаете, где находится инжектор, как выкручиваются свечи, как открыть топливный кран и так далее, не пытайтесь исправить поломку самостоятельно, дабы не навредить. И не пытайтесь этому научиться по телефону, лучше доставьте мотоцикл в ближайший мотосервис, это будет и быстрее и дешевле.

А теперь то, чему стоит научиться, так как это может пригодиться:

Поступление бензина

Если краник нормально пропускает горючее, проверьте, не собрался ли отстой в поплавковой камере карбюратора. Освободите сливное отверстие, слейте содержимое, закройте, пробуйте снова запустить мотор.

Чтобы выяснить, поступает ли бензин в саму камеру сгорания, понадобится свечной ключ. Снимите бронепровод со свечи, откройте краник и поработайте стартером, затем выверните свечу и осмотрите изолятор. Если он сухой, это означает проблему с подачей топлива. Мокрую свечу нужно будет просушить, прежде чем вкручивать обратно.

Качество топлива

Нормальная работа ДВС зависит от качества бензина. Причем «на горячую» мотор менее восприимчив к этому фактору, а «на холодную» может не завестись совсем.

Если мотоцикл не заводится после недавней заправки, возможно, вам залили некачественное топливо. Если вы заправлялись из канистры, вместе с бензином в бак мог попасть конденсат, частицы ржавчины или песок.

Чтобы исправить ситуацию, слейте некачественный бензин из топливного бака и из карбюратора. С инжекторными двигателями сложнее — чтобы слить топливо из бака, возможно, придется снимать топливный модуль. Так некачественное топливо не будет проходить через насос и фильтр тонкой очистки.

Если вы не знаете, как подобраться к свечам или карбюратору, не мучайте зря себя и мотоцикл. Обратитесь к профессионалам: позвоните выездному специалисту сервиса или вызовите мотоэвакуатор.

Мотоцикл не завелся после долгого простоя

В холодное время года мотоцикл может не завестись из-за конденсата, собравшегося в баке или впускном патрубке, поплавковой камере карбюратора или корпусе воздухофильтра. Также стоит помнить о том, что бензин имеет ограниченный срок хранения.

Если мотоцикл стоял всю зиму, смените бензин, масло, свечи, топливный и воздушный фильтр. Проверьте состояние проводки.

Проверка компрессии цилиндра.

Если мотоцикл Минск до сих пор так и не завелся, то необходимо проверить компрессию. Для этого требуется выкрутить свечу зажигания и через освободившееся отверстие залить несколько грамм бензина прямо в цилиндр.

Далее закрутить свечу и попытаться завести мотоцикл. После этого двигатель должен завестись и проработав несколько секунд на полных оборотах заглохнуть.

Если мотоцикл завелся, то следует перейти к более тщательной настройке карбюратора. А именно с помощью соответствующих болтов попытаться отрегулировать открытие заслонки холостого хода и настроить пропорции поступающей смеси в камеру сгорания.

Если мотоцикл Минск не заводится искра есть – это означает что смесь, попадающая в камеру сгорания, не достигает необходимой компрессии и не воспламеняется.

Существует множество причин, по которым может отсутствовать компрессия в цилиндре мотоцикла Минск:

Если двигатель оснащен клапанами, то возможно следует проверить наличие трещин на них. А также клапаны могут прилегать не плотно к «седлу» или оно имеет достаточно сильный износ.
Прогорание прокладки головки цилиндра вследствие его износа;
Задир цилиндра по причине перегрева двигателя;
Сильный износ цилиндра или поршня;
Разрушились кольца цилиндра или они установлены не правильно;
Образовались трещины на поршне или цилиндре вследствие долгой эксплуатации;
Для двигателей оснащенных клапанами, возможен обрыв цепи газораспределительных клапанов, или данный механизм установлен не правильно.

Следовательно, для последующей диагностики неисправности мотоцикла Минск необходимо произвести полную разборку цилиндра. Производить ее следует не торопливо и следить за чистотой всех составляющих.

Вооружившись терпением надо рассмотреть все имеющие запчасти на наличие неисправностей, брака или просто неверной их установки.

Приложив множество усилий для проделывания описанных манипуляций, с уверенностью моно сказать, что были произведены все попытки для устранения причины неисправности мотоцикла: проверена работоспособность топливной системы и системы зажигания, наличие компрессии.

Но если мотоцикл Минск все же завести так и не удалось, то возможно следует обратиться в мотосервис к узконаправленным специалистам для проведения точной диагностики и последующего ремонта мотоцикла.

Проблемы карбюратора

Итак, вы являетесь обладателем мотоцикла Минск, в карбюратор которого исправно поступает бензин, а свеча дает искру достаточную для стабильной работы двигателя.

Но для того что бы мотоцикл завелся этого не достаточно. Выкрученная сухая свеча показала, что проблема находится в карбюраторе, а именно поступившее топливо так и не смогло достигнуть камеры сгорания цилиндра. В этом случае необходимо снять и прочистить карбюратор.

Для прочистки карбюратора его необходимо снять, отсоединив от цилиндра и воздушного фильтра. Так же требуется отсоединить трос газа и бензиновый шланг. Чтобы грязь не попала внутрь карбюратора, перед дальнейшей разборкой необходимо не ленится и полностью очистить его.

Выполнять разборку и сборку карбюратора необходимо в чистоте, так как попадание внутрь частиц пыли или грязи приведут к не удовлетворительной работе двигателя мотоцикла даже после его промывки.

По окончанию разборки карбюратора необходимо очистить все его детали от скопившейся грязи, а также продуть компрессором все каналы и жиклер. Не будет лишним, если дополнительно продуть воздушный фильтр и бензокраник.

Проведя все манипуляции, необходимо установить карбюратор на место. При сборке, также как и при разборке, необходимо, что бы внутрь карбюратора не попала грязь.

После монтажа следует убедиться, что карбюратор плотно прилегает к цилиндру. Если вы сделали все правильно, то можете быть уверенны, что после некоторых усилий ваш мотоцикл Минск сможет завестись.

Проверка искры

Для выполнения проверки мотоцикла Минск необходимо снять надсвечник и выкрутить свечу зажигания. Далее следует сразу определить (мокрый или сухой) контакт свечи зажигания.

В случае если контакт мокрый, то, скорее всего, в вашем мотоцикле проблемы со свечой. В случае если контакт сухой, то следует искать проблему в карбюраторе.

Ввиду того что свеча уже выкручена, можно продиагностировать и убедиться в ее работоспособности. Перед проверкой наличия искры следует установить правильный зазор между электродами свечи.

По технической рекомендации производителя мотоциклов Минск необходимый зазор должен составлять от 0,4 до 0,7 мм в зависимости от модели. Зазор выставляется с помощью щупа, приобрести который можно в любом магазине авто или мотозапчастей. Если вы занимаетесь мотоциклом Минск самостоятельно, то данный инструмент уже должен находиться в вашем наборе.

Для проверки искры на выкрученной свече зажигания необходимо:

вставить свечу в надсвечник;
закоротить корпус свечи на массу;
привести в действие заводную ножку.

Внимание! При проверки свечи необходимо удерживать ее только за установленный надсвечник, иначе возможно поражение током.

Так же следует отметить, что искра искре рознь. Правильная рабочая искра должна быть всегда одинаковая, четко видимая, а так же проходить всегда в одном и том же месте.

В случае если между контактами свечи не проскакивает искра, то необходимо произвести проверку повторно, но уже с использованием другой свечи. Если после повторной проверки искра появилась, то это говорит о том, что установленная свеча была не исправна и ее следует заменить. Если же искра все равно отсутствует, то необходимо проверить систему зажигания мотоцикла Минск.

Замеряем компрессию

Компрессия — это давление в цилиндре к концу такта сжатия. Величина этого давления позволяет оценить состояние двигателя. У исправного двигателя мопеда «Альфа» компрессия должна быть не менее 8-10 кг/см² («атмосфер»). Если меньше — значит двигатель неисправен: либо изношены поршневые кольца, либо пропускают клапаны. Скорей всего двигатель надо будет разбирать.

Замер компрессии производится компрессиометром — специальным манометром, который вставляется или вкручивается (в зависимости от конструкции) вместо свечи зажигания.

Перед замером компрессии двигатель желательно прогреть, но если он не заводится — придется измерять на холодном. Также желательно открутить карбюратор или открыть дроссельную заслонку и отключить подачу топлива.

Двигатель нужно вращать электростартером или кикстартером до тех пор пока показания компрессиометра не перестанут увеличиваться.

При компрессии меньше 8 атмосфер, нужно залить в свечное отверстие при помощи шприца 10-15 мл моторного масла. Если после этого компрессия заметно возрастет — значит изношены поршневые кольца. Если нет — значит проблема в клапанахили приводе распредвала. Наиболее частая причина: оборвана или «проскочила» цепь привода распредвала, либо погнуты/сломаны клапана.

Если мопед не заводится «на холодную»

Иногда бывает, что мопед никак не хочет заводиться после нескольких часов простоя. При этом после прогрева он работает и заводится стабильно. Разберемся почему так происходит.

Когда двигатель холодный — все зазоры (в поршневой, в клапанах и т.п.) далеки от идеала. Плюс топливо, попадая на холодные детали двигателя, испаряется хуже и следовательно хуже воспламеняется. Из-за этого при холодном пуске двигателю нужна более богатая смесь, чем обычно. Именно для этого на карбюраторных двигателях делают устройства для обогащения смеси при пуске.

На мопеде Альфа (и ему подобным), установлена воздушная заслонка. Она уменьшает поток воздуха и этим обогащает рабочую смесь. Заслонка имеет два положения: «закрыта» — рычаг поднят вверх, «открыта» — рычаг опущен вниз. При запуске «на холодную» воздушную заслонку нужно закрыть (поднять рычажок вверх). Когда двигатель поработает немного с закрытой заслонкой — ее нужно открыть. Езда с закрытой заслонкой приведет к повышенному расходу топлива и образованию нагара на свече и поршне.

Что делать, если холодный мопед даже с закрытой заслонкой не заводится? Попробуйте шприцем залить 5-7 мл. бензина прямо во впускной патрубок карбюратора. Если мопед завелся после этого — значит нужна настройка карбюратора. Не завелся — проверяем искру и компрессию (см. выше).

Подводим итоги

Как видим — для поиска неисправности достаточно выполнить ряд действий, не требующих специальных знаний. Это по силам любому владельцу техники.

Источники

https://auto-elektric.ru/electric-spetctehniki/ural-ne-zavoditsya/
https://motonoob.ru/pochemu-mototsikl-ne-zavoditsya/
https://moto-old.ru/motocikl_ne_zavoditsya
https://awm-trade.ru/mototsikly/exploitation-m/pochemu-mototsikl-ne-zavoditsya/
https://real-biker.ru/articles/pochemu-ne-zavoditsya-motocikl-minsk-21/
https://moto-alfa.ru/pochemu-ne-zavoditsya-moped/

Почему не заводится Урал – выясняем и устраняем причины — Автомобили и любые другие транспортные средства — FAQStorage.ru

Закачиваем в камеру бензин.
Включаем зажигание и заводим мотоцикл.
Откручиваем свечу. Когда дает стабильно искру – она исправна.
Проверяем цилиндр на герметичность.

Почему мотоцикл Урал не заводится — проблемы с компрессией

— Воздух выходит через клапан.
— Воздух выходит через прокладку.
— Воздух выходит через кольца.

Почему мотоцикл Урал не заводится – другие возможные проблемы

Если компрессия на мотоцикле Урал до сих пор отсутствует, делаем следующим образом.

— Откручиваем карбюратор.
— Выбиваем колено киянкой (деревянным молотком).
— Откручиваем гайки со шпилек.
— Вынимаем головку.

Мотоцикл урал не заводится искра есть причины

Почему мотоцикл Урал или Днепр не заводится

Не редки случаи, когда ваш «железный конь» функционирует не так, как предполагал завод-производитель или того хуже – вообще отказывается работать. Однако «не работает» — понятие достаточно совокупное, или как говорится, мотоцикл не заводится “каждая семья несчастна по-своему…”. Не заводится мотоцикл Урал или Днепр, что делать? В связи с этим, давайте разберем проблемы различного рода на предмет неисправностей двигателя.

Причины, почему мотоцикл не заводится

У каждого водителя авто не один раз попадал камень в лобовое стекло и была трещина —набор для ремонта ветровых стекол.

Теперь Вам не нужно везти авто в сервис для запаивания трещин на стекле, Вы сможете это сделать самостоятельно.
Время схватывания и затвердевания занимает до 30минут.
Не оставляет никаких следов на стекле.
Всего 5 простых шагов и ваше стекло как новое. Смотреть ТУТ

Все это Вы сможете благодаря..Читать далее>>>

Проблемы с карбюраторами, причины:

Отсутствие горючего в карбюраторе.
Заливание (в частности при горячем двигателе).
Засорение отстойника краника.
Неправомерность подачи в карбюратор.
Забиты жиклёры карбюратора.
Попадание воды в бензин.
Игольчатый клапан поплавка загрязнён либо пропускает горючее.
Течет поплавок.
Жиклёр карбюратора плохо закручен.

Когда мотоцикл долго стоит, он может не заводится. И говорят: не заводится Урал после зимы. Также он может плохо заводится на морозе. Этих причин не избежать, так как это старый мотоцикл и в нем все сделано по старой системе. Решение этой проблемы все же есть — его нужно всего лишь хорошенько прокопать и потом прогреть, как минимум на 15 минут. И делать это зимой время от времени. Тогда он будет лучше заводится

Пробтемы со свечями.

Может не быть искры или наоборот.

Когда нет искры на свече, вследствие:

Пробития свечи.
Неверной разметки зазора меж контактами прерывателя, замасленности или подгорелости контактов прерывателя.
Отсутствия контакта на клемах аккумулятора.
Загрязненности клем проводов.
Дизфункционирования катушки зажигания.
Обрыва провода низкогонапряжения.

Многие задают вопрос — не заводится Урал, но искра есть?!

Тогда стоит обратиться к ситуации с отсутствием либо слабой компрессией в двигателе:

Отсутствие зазора в механизме клапана.
Неисправность поршневых колец.
Неплотность в прилегании клапанов исходя из прогорания тарелок либо образования нагара на них.

Не редкость ситуация с перебоями в работе двигателя, где основными причинами становятся:

Неправомерность подачи в карбюратор.
Забиты жиклёры карбюратора.
Попадание воды в бензин.
Игольчатый клапан поплавка загрязнён либо пропускает горючее.
Течет поплавок.
Жиклёр карбюратора плохо закручен.

Также распространенные проблемы:

Слабое натяжение клем на аккамуляторе.
Обгорание или неправильный зазор контактов прерывателя.
Нет контакта либо пробит конденсатор.

Регулировка карбюратора имеет нарушенения. Стуки в двигателе.

Причинами того может стать:

Неправильное зажигание.
Перегрев двигателя.
Поломка поршневых пальцев, цилиндров, поршней, коренных подшипников.

Таким образом, при появлении какой-либо из вышеописанных проблем поломки мотоцикла следует обратить внимание на функционирование мотоцикла в целом. Ведь в результате технические проблемы могут повлечь за собой не только сложности с ездой, но и повлиять на безопасность водителя.

Не заводится Урал видео

Почему не заводится Урал – выясняем и устраняем причины

Закачиваем в камеру бензин.
Включаем зажигание и заводим мотоцикл.
Откручиваем свечу. Когда дает стабильно искру – она исправна.
Проверяем цилиндр на герметичность.

Почему мотоцикл Урал не заводится — проблемы с компрессией

— Воздух выходит через клапан.
— Воздух выходит через прокладку.
— Воздух выходит через кольца.

Почему мотоцикл Урал не заводится – другие возможные проблемы

Если компрессия на мотоцикле Урал до сих пор отсутствует, делаем следующим образом.

— Откручиваем карбюратор.
— Выбиваем колено киянкой (деревянным молотком).
— Откручиваем гайки со шпилек.
— Вынимаем головку.

Ну не хочет он заводиться .

Добрый вечер, товарищи. Пишу, находящийся в унынии, прошу у вас помощи, указать причину, что надо данному агрегату, чтобы он завёлся.

Весну и начало лета катался, оставляя за собой завесу дыма. В июле встал на ремонт. Ремонт длился два месяца, ибо работал и долго приходилось ждать запчасти по почте. Всё собрал, настало время первого запуска ( запускал на системе зажигания Саруман ), завёлся с пол оборота, но поработал не больше минуты, т.к. потом выяснилось, что оптический датчик был бракованный ( http://cs319417.vk.me/v319417112/8ed5/ERQMD09WU0c.jpg ), ладно, пока ждал новый оптический датчик, заводил на кулачках, но остался не доволен, и пошёл покупать ДХ от ВАЗа, надо же кататься то, пока гарантийный оптодатчик идёт по почте. С ВАЗовским датчиком я проехал 50 км, потом опять не стал моргать светодиод на коммутаторе, и следовательно не стало искры, и ещё к тому же потёк генератор ( http://cs304601.vk.me/v304601112/3c75/HJQncMzZEg8.jpg ), всё перебрал, поставил сальник от субары, подшипник заменил на новый, производитель Словакия, лучшего качества не нашёл. Но тут по почте подошёл оптодатчик, но и он уже почему то не работал . Начал опять ставить кулачки, дабы убедиться в правильной сборке и работе генератора. Опа, всё завелось, генератор работал, лампа гасла, зарядка шла, но так как я забыл открыть крантик, то поработал он у меня тоже не долго. Ну ладно, открыл, качнул, но тут он объявил байкот. Дальнейшая регулировка МЗ не как не помогала. Прям как будто умер.

Тут я набрался оптимизма, мне подвернулась удача приобрести Уктус 2, думаю ну всё, сезон точно докатаю . Но не тут то было. Поставил я его, искра хороша ( http://vk.com/video96976112_166279983 ) , но он не хочет даже схватывать!

Начал размышлять: не заводиться, либо не попадает горючки, либо горючка не поджигается, проверяю, в итоге свеча мокрая, значит бензин подаётся, искра есть, значит должна воспламенить смесь. Свечи менял. Не хочет оживать. Иду дальше, смотрю клапана, зазоры в норме, компрессия есть. Иду ещё дальше, смотрю карбюраторы, жиклёры чистые, всё в норме. Может воздух? Фильтр стоит от АЗЛК 2141, завожу с открытыми патрубками. Нет, не как. Когда кручу стартёром, он как бы пых-пых-пых, но не схватывает даже.

В голову нечего не приходит. Впервые такое, вроде всегда мало по-малому причину находил.

Когда ездил с ДХ, компрессия была на правом 11 единиц, на левом 10 единиц. Смесь была более менее нормальная ( http://cs407424.vk.me/v407424112/ae3a/lHQeHgC9GGY.jpg ). Ездил просто агонь . Запчасти ставил насколько возможно лучшие: АТ 79, кольца колбеншмидт, сальники все импортные и т.д.

Уже совсем в отчаянии сегодня пробовал с толкача, хрен там.

Что может быть, помогите всемогущие гуру. Думаю может что в проводке? Дак лазал, вроде КЗ нигде нету, всё моргает, светит, загорается, стартёр крутит. Бензин говно? Заправлялся на Лукойле, он у нас самый дорогой. Дак опять же он ездил . А тут прям какой полтергейст.

Основные неисправности

Иногда мотоцикл начинает работать по особеннаму или вовсе не заводится. Разберём самые распространённые неисправности двигателя.

Двигатель не заводится.Причины:Не поступает горючее в карбюраторы.Заливает(особенно при горячем двигателе).засорился отстойник краника.Нет искры на свече:

б)неправильный зазора между контактами прерывателя,замаслены или подгорели контакты прерывателя.

в)нет контакта на клемах аккомулятора

.г)загрязнены клемы проводов.д)неработает катушка зажигания.е)оборваны провода низкогонапряжения.Отсутствует или слабая компрессия в двигателе:

а)нет зазора в клапаном механизме.

б)не исправность поршневых колец

.в)неплотное прилегание клапанов вследствие прогорания тарелок клапанов или нагара на них. Двигатель работает с перебоями.Причины:Обеднение смеси:

а)неправомерная подача в карбюратор.

б)забиты жиклёры карбюратора. в)попала вода в бензин. Неисправны свечи.Слабо затянуты клемы на аккамуляторе.Обгорание или неправильный зазор контактов прерывателя.Не контачет или пробит конденсатор.Обогощение смеси из-за того,что переполнена поплавковая камера бензином. а)загрязнён или игольчатый клапан поплавка пропускает горючее.

б)поплавок имеет течь.

в)плохо закручен жиклёр карбюратора.Нарушена регулировка карбюраторов.Двигатель стучит.Причины:Не правильное зажигание.(раннее зажигание)Перегрев двигателя.Поломка поршневых пальцев,поршней,цилиндров,коренных подшипников.

Смотрите также

SashaMoto.ru

Обзоры мото и вело-техники, полезные статьи о ремонте и эксплуатации

Смотря какие симптомы, и есть ли они. 🙂

Если при попытке завести моц, он пинается (идет отдача в ногу), то необходимо поставить зажигание попозже.

Если кик уходит вниз слишком легко, то надо смотреть коробку. Это может быть так же сцепление или сорван клин кика.

Если заметных симптомов нет, то проверяем по порядку:

Не выключен ли переключатель «Стоп двигателя»?
Не закрыт ли краник?
Есть ли бензин в бензобаке?
Есть ли бензин в карбах? (Давим на утопитель поплавка на карбе. Держим, пока не покапает бензин)
Не закрыт ли корректор воздушного фильтра?
Есть ли искра? (Выкручиваем свечу, кладем на массу, дергаем кик. Если искра есть, переходим ко второй свече.)
Сухие ли контакты свечи?
Нет ли подсоса между головой и котлом? (Наливаем масла на место стыка, слушаем)
Тепловые зазоры на клапанах верно выставлены? (Снимаем клапанные крышки, когда один из клапанов открыт, меряем зазор между коромыслом и другим клапаном (0.05 на Уралах, 0.07 на Днепрах, 0.1 на К-750, М-72, Днепр-12))
Проверяем компрессию. (Компрессометром, или «на глаз»)

Устраняем неполадки:

Включить.
Открыть. Поставить на «резерв», если бензина в баке мало.
Налить.
Пролить.
Открыть.
Смотрим зазор (0.6 для контактного зажигания), загрязненность контактов. Регулируем/чистим. Если искры нет, меняем свечи (a14 с короткой юбкой, или аналог), если и после этого не появилась, а напруга на катушку идет (причем не менее 8 вольт для 12-ти вольтовой схемы и не менее 4 вольт для 6ти вольтовой), выставляем зажигание, зазоры в зажигании (0.4-0.6), искроразрядниках на катушке (8-9 мм) и чистим контакты. Если напруги на катушке нет, а аккум в порядке, можно кинуть провод напрямую от аккума на катушку. Если и это не помогло, пробуем заменить высоковольтные провода. Опять не помогло — значит катушку (или зажигание) придется менять.
Протираем чистой тряпкой, сушим. Обедняем смесь.
Притягиваем (если не помогает, меняем прокладку).
Выставляем.
Если компрессия низкая, заливаем в котел через свечное отверствие 15-20 кубов масла. Если компрессия увеличилась, значит нужно менять кольца, если нет — прогорел поршень. Соответственно менять кольца или поршень.

Варианты:

Моц давно стоял (полная реанимация):
сменить масло, зарядить аккумулятор, очистить карбюраторы от налёта и скопившейся грязи, очистить бензобак от скопившейся воды, сменить свечи, заменить бензин, проверить клапана, выставить зазоры в клапанах, зажигании, выставить угол опрежения (скрее всего не потребуется), проверить наличие искры, очистить воздушный фильтр. Для первого пуска — 2-5 кубов бензина под свечку в каждый котел с каплей масла.
Моц еще недавно был исправен:
аккумулятор, вода в топливной системе, иногда от сырости выходит из строя катушка зажигания, свечи.
Моц горячий не заводится, но заводится на холодную:
затянуты клапана.

Двигатель не заводится.
Причины:
Не поступает горючее в карбюраторы.Заливает(особенно при горячем двигателе).засорился отстойник краника.
Нет искры на свече:

б)неправильный зазора между контактами прерывателя,замаслены или подгорели контакты прерывателя.

в)нет контакта на клемах аккомулятора

.г)загрязнены клемы проводов.д)неработает катушка зажигания.е)оборваны провода низкогонапряжения.
Отсутствует или слабая компрессия в двигателе:

а)нет зазора в клапаном механизме.

б)не исправность поршневых колец

.в)неплотное прилегание клапанов вследствие прогорания тарелок клапанов или нагара на них.
Двигатель работает с перебоями.
Причины:
Обеднение смеси:

а)неправомерная подача в карбюратор.

б)забиты жиклёры карбюратора. в)попала вода в бензин.
Неисправны свечи.
Слабо затянуты клемы на аккамуляторе.
Обгорание или неправильный зазор контактов прерывателя.
Не контачет или пробит конденсатор.
Обогощение смеси из-за того,что переполнена поплавковая камера бензином. а)загрязнён или игольчатый клапан поплавка пропускает горючее.

б)поплавок имеет течь.

в)плохо закручен жиклёр карбюратора.
Нарушена регулировка карбюраторов.
Двигатель стучит.
Причины :
Не правильное зажигание.(раннее зажигание)
Перегрев двигателя.
Поломка поршневых пальцев,поршней,цилиндров,коренных подшипников.

Уралала — Мы не уверены в вас, ребята, но в прошлом …

Мы не уверены в вас, ребята, но в бывшем СССР большинство владельцев Урала или Днепра сталкивались с проблемами головки блока цилиндров, которые приводили к низкой компрессии, чрезмерному маслу сжигание топлива и многое другое, вплоть до столкновения поршня с клапаном, которое может разрушить весь двигатель.

Вот основные причины этих проблем:

1. Обгоревшие клапаны и / или седла. Это происходит из-за неправильной регулировки клапана или зажигания.

2.Износ направляющих клапанов. Оригинальные направляющие клапанов как для Урала, так и для Днепра редко превышают 10 000 км пробега. Они быстро изнашиваются. Гнезда направляющих клапана также могут изнашиваться. Из-за этого клапаны могут работать неправильно или, в худшем случае, могут выпасть из гнезда вместе с направляющими клапана.

3. Со временем пружины клапана ослабевают и на высоких оборотах не хватает силы, чтобы закрыть клапан. Если вам повезет, клапан просто подгорит, если нет — он встретится с поршнем.

Ок.Совершенно очевидно, что если у вас есть поврежденная головка блока цилиндров, вы хотите ее отремонтировать. Но большинство запчастей, которые вы можете купить сейчас на eBay или в небольших интернет-магазинах, поступают из Украины и Китая, и они неизвестного качества.

Мы потратили несколько месяцев на изучение многочисленных каталогов клапанных механизмов и, наконец, нашли высококачественные автомобильные компоненты, которые можно было бы использовать для восстановления головок цилиндров. и заказал всего понемногу. Затем мы потратили еще несколько месяцев на тестирование всех этих частей. Как на стенде двигателя, так и на мотоцикле.

Итак, результат весьма положительный: детали, изначально разработанные для Audi / VW, BMW, Peugeot / Citroen, Lada и других марок, теперь можно оживить практически любую головку блока цилиндров советского Boxer.

И мы уверены, что наши отремонтированные головки блока цилиндров намного лучше новых китайских головок, которые продаются повсюду, но часто говорят, что они произведены в России / Украине.

В основном потому, что оригинальные советские головки блока цилиндров были сделаны из правильного алюминиевого сплава, который сохраняет форму при высоких температурах, а китайские — нет.

Головки блока цилиндров пока не продаются. Мы используем их только для наших восстановленных двигателей. Но если вы заинтересованы в их получении, сообщите нам об этом. Мы подумаем о том, чтобы сделать их больше. #урал # днепр # моторрад # коляска # мотоцикл # мотобайк #уралала

Технические данные мотоцикла урал. Технические характеристики мотоцикла Урал Волк

Многие мотоциклисты мечтают увеличить мощность двигателей своего Урала. Но не все представляют, что для этого нужно делать и к каким последствиям может привести форсирование силового агрегата.Во-первых, работа, связанная с изменением его конструкции, может выполняться только высококвалифицированным механиком и при наличии станков. Попытки сделать что-то в спешке обречены на провал. Во-вторых, форсированный по моделям спортивного кросса имеет непригодную для бытовых целей характеристику крутящего момента, смещенную в зону высоких оборотов и неважную топливную экономичность. Поэтому, прежде чем начинать что-либо менять в заводском дизайне, хорошенько подумайте, сможете ли вы справиться с очень серьезной работой и нужно ли она вам.

Материал является обобщением опыта реконструкции двигателей серийных дорожных мотоциклов, а также серийных спортивных двигателей М-63К (кросс) при подготовке к соревнованиям и пробегам спортсменами общества ДОСААФ.

ВНИМАНИЕ! Форсирование двигателя может быть рекомендовано только в том случае, если он практически новый или подвергался добросовестному капитальному ремонту. Если ваш силовой агрегат не соответствует требованиям, то есть риск потерять то, что есть.

Для увеличения мощности двигателя увеличьте степень сжатия с 7-7.2 до 8,5. При таком значении можно использовать только бензины АИ-93, А-95, А-98, «Экстра» и им подобные с октановым числом не менее 85-95.

Увеличить степень сжатия до таких пределов стандартными поршнями с Урала невозможно. Поэтому с учетом данных таблицы 1 необходимо выбирать поршни от двигателя МТ-8 () со сферической головкой. При этом для предотвращения столкновения поршня с головкой блока цилиндров необходимо снять фаску со ступеньки на месте, образованной переходом сферической камеры сгорания в сопрягаемую плоскость головки блока цилиндров, обеспечивая зазор как минимум 1-1.5 мм. Чтобы юбка поршня не касалась цапф кривошипа, на ней фрезеруется специальный образец, а на днище поршня меняются седла клапанов, так как углы развала двигателей МТ-8 и М-63 разные (рис. ). Чтобы проверить, касаются ли клапаны днища поршня, на него наносят полоски пластилина толщиной 3-4 мм, затем полностью собирают ГБЦ и проворачивают коленчатый вал. По отпечаткам на пластилине судят о наличии и размере зазора между клапаном и поршнем.Он должен быть не менее 2-3 мм. Перед установкой на двигатель поршни взвешивают, при этом разница масс не должна превышать 2 г.

При форсировании двигателя от спортивного мотоцикла М-63К с головками блока цилиндров, обрезанными на заводе, под цилиндры помещаются металлические прокладки толщиной 2 мм. Между цилиндром и металлической прокладкой, а также между последней и картером помещаются бумажные прокладки для герметизации. При использовании деталей дорожного велосипеда прокладка под цилиндром может быть примерно вдвое тоньше.В любом случае его толщина окончательно контролируется измерениями на месте.

Этап нагнетания завершается уточнением степени сжатия в каждом из цилиндров. Для этого поршень выводится в ВМТ при закрытых клапанах (конец такта сжатия). Двигатель наклоняют так, чтобы область под свечой на головке блока цилиндров, в которой измеряется объем камеры сгорания, была горизонтальной. В этом положении шпиндельное масло из мерного стакана наливается в цилиндр.Следует следить за тем, чтобы объемы камер сгорания в обоих цилиндрах (а следовательно, и степень сжатия) были одинаковыми. Этого можно добиться, изменив толщину указанных выше прокладок.

Для улучшения наполнения цилиндров необходимо снизить аэродинамическое сопротивление впускных и выпускных каналов. Для этого шишки тщательно зачищают в них погрешности литья, а затем полируют. Головки впускных и выпускных клапанов также отполированы.

Чтобы обеспечить нормальный срок службы поршневых колец сжатия и улучшить уплотнение поршня, при повышенных оборотах форсированного двигателя следует использовать стандартные компрессионные кольца с механически обработанной внутренней односторонней фаской (рис.2, а). Это позволяет немного уменьшить массу колец и снизить их давление на стенки цилиндра. Еще лучшие результаты дает использование Г-образных колец торсионного типа (рис. 2, б). Для их изготовления в патрон токарного станка с помощью оправки фиксируется серийное кольцо (рис. 2, г), затем делается проточка.

Поскольку далеко не всегда можно сделать новый поршень с канавками для двух L-образных колец, можно вырезать под ним одну канавку над верхней канавкой, прямо на краю днища поршня.Под L-образным кольцом помещается прямоугольное кольцо со скошенной фаской. Нижний паз остается пустым (рис. 2, д).

Осуществляя форсирование по частоте вращения коленчатого вала под пружинами клапанов, устанавливаются текстолитовые шайбы, облегчают толкатели. Штанги толкателя изготавливаются из титановой или дюралюминиевой трубы со стальными наконечниками (рис. 3).

На каждом цилиндре с помощью калибровочного диска, установленного на оси коленчатого вала, проверьте фазы газораспределения согласно данным в таблице 2.Начало открытия клапана лучше фиксировать по индикатору. Время можно отрегулировать на снятом кулачковом валу, распилив кулачки вручную мелкозернистыми абразивными блоками или используя резиновый шлифовальный круг и электродрель. Важно удалить минимально необходимое количество металла, чтобы сохранить верхний зацементированный слой и как можно меньше исказить общую форму кулачков. Их поверхность следует отполировать до зеркального блеска.

Установка угла опережения зажигания 43 градуса — раньше, 13 градусов — позже.

Не помешает заменить штатную систему зажигания на бесконтактную электронную систему, установленную на Урал-Соло.

Если двигатель старого поколения с карбюраторами К-301 (К-302) форсированный, их следует заменить на К-63У (К-65Т) с диаметром диффузора 28 мм и пропускной способностью главного сопла 170 куб. . см / мин Карбюраторы придется крепить к цилиндрам через переходные шайбы, так как шпильки крепления К-301 (К-302) расположены в вертикальной плоскости, а отверстия монтажного фланца К-63У (К-65Т) — горизонтально. .

Воздухоочиститель с контактным маслом абсолютно не подходит для форсированных двигателей. Лучшее решение — самодельный фильтр с бумажным элементом от «Жигулей». В крайнем случае можно использовать воздушный фильтр с бумажным элементом от мотоцикла Днепр.

Двигатель М-63, форсированный по описанной технологии, должен развивать мощность не менее 30 кВт (40 л.с.).

По данным ВНИИМОТОПрома, при степени сжатия 8,5: 1 и 5900 об / мин мощность двигателя может достигать 33.6 кВт (45 л.

Урал — тяжелый мотоцикл, много лет выпускаемый на Ирбитском мотоциклетном заводе. Чаще всего эксплуатируется с боковым прицепом; есть модели с полноприводными колесами. Предшественником Урала является М-72, а он, в свою очередь, является копией немецкого BMW R71. Давно было выпущено много моделей, это дорожные, спортивные и специального назначения. Сделать обзор всех моделей мотоциклов Урал в одной статье совершенно невозможно, поэтому мы рассмотрим только те, которые сейчас выпускаются на Ирбитском заводе.

Урал Турист — классический мотоцикл, вобравший в себя лучшее из множества предшественников. Это тяжелый мотоцикл с боковым прицепом, отличающийся хорошими техническими и эксплуатационными качествами. Неизменно востребован, в том числе за рубежом. Он оснащен четырехтактным двухцилиндровым двигателем объемом 750 кубических сантиметров и мощностью 45 лошадиных сил. Четырехступенчатая коробка передач с задним ходом. Колесный привод с карданным валом. Передний тормоз гидравлический дисковый, задний — барабанный. Раздельные сиденья с двойной регулировкой.В мотоцикле используется много посторонних деталей и комплектующих. Например, это микропроцессорная система зажигания Ducati, генератор DENSO, амортизаторы Sachs. Максимальная скорость до 120 километров в час.

Урал Турист Т — тяжелый внедорожный мотоцикл, отличный выбор за разумные деньги для любителей путешествий. Он оснащен четырехтактным двухцилиндровым оппозитным двигателем объемом 750 кубических метров. видеть. Колеса спицевые, диаметром 19 дюймов. Он может перевозить трех пассажиров и груз общим весом более 280 килограммов.Сам он весит 335 килограмм и отличается повышенной проходимостью, в том числе по мягким грунтам. Урал Турист Т успешно продается за границу, являясь самой недорогой из экспортируемых моделей мотоциклов Урал.

Уральский волк — байк чоппер. Эта модель была выпущена в 1999 году и до сих пор пользуется успехом в нашей стране и за рубежом. Задачей конструкторов было создать отечественный мотоцикл, способный удовлетворить любителей японских и американских чопперов. Интересным фактом является разработка этого мотоцикла инженерами завода совместно с представителями байкерского клуба «Ночные волки».Особенностью модели мотоцикла Уральский Волк является необычайно длинная (1690 мм) база, а также хорошая динамика (разгон до 100 км / ч за 10 секунд) и максимальная скорость около 150 километров в час. Данная модель оснащена комбинированной тормозной системой — задняя колодка с механическим приводом, передний тормоз — дисковый гидравлический фирмы Brembo.

— шоссейный велосипед, теперь классический. Он пережил несколько модернизаций, в ходе которых увеличился с 650 до 750 см3. объем двигателя, поменяли электросхему и карбюраторы.Урал Соло — мощная и современная модель, стилизованная под мотоциклы пятидесятых годов. Этот стиль в любой момент находит своих поклонников. Модель оснащена передней телескопической и задней маятниковой подвеской, электростартером, дугами безопасности. Хромированный бензобак объемом 19 литров. Колеса имеют спицы, их размер составляет 18 дюймов.

Уральский спортсмен. Производство началось в 2006 году, за основу была взята модель мотоцикла Урал-Турист. В 2008 году проведена модернизация. Его главная отличительная черта — полный привод.Инвалидное кресло-коляска легко подключается, превращая его во внедорожный мотоцикл. В остальном комплектующие традиционные для мотоциклов Урал (четырехтактный оппозитный двигатель объемом 745 см3 мощностью 40 лошадиных сил, колеса 19 дюймов, электростартер). Отдельно отметим боковой прицеп. Он изготовлен из толстой стали, имеет амортизаторы качества Sachs и оснащен лобовым стеклом. Как итог — удачный выбор для людей, предпочитающих активный отдых, охоту и рыбалку.

Урал Ретро.Современная модель, выполненная правда в духе мотоциклов середины прошлого века. Это подчеркивают форма руля, каплевидный бак (кстати довольно объемный, целых 22 литра), круглый задний фонарь. Все эти детали были характерны для техники прошлых лет. Особый блеск мотоциклу придает сиденье пассажира из натуральной кожи с черной полировкой и обивкой. Точку в великолепном дизайне этой машины ставит ручка переключения передач на бензобаке с деревянной ручкой.В качестве опции предлагается водонепроницаемый чехол для мотоцикла, лобовое стекло коляски, дуга и стояночный тормоз.

Урал Ямал — назван в честь одноименного атомного ледокола. Название символизирует тот факт, что он так же надежен, как этот ледокол, и может преодолевать препятствия, превышающие силу обычных мотоциклов. Он окрашен в оранжевый цвет с рисунком акульих зубов (такие же зубы были изображены на носу ледокола). Байк укомплектован японскими карбюраторами Keihin, штатным кик-стартером и электростартером.На коляску установлены две противотуманные фары, а за ней — запасное внедорожное колесо.

Урал GEAR-UP — вы можете узнать технические характеристики данной модели.

Тип двигателя 4-тактный 2-х цилиндровый boxer OHV
Объем двигателя мотоцикл Уральский волк , 750 см3
Максимальная мощность двигателя, л.с. 45
Сухая масса, кг 260
Максимальная скорость, км / ч 150
Расход топлива, л / 100 км:
по городу 5-6
по трассе 4-5
Топливный бак, л: 22
Габаритные размеры, мм
длина 2530
ширина 850
высота 1300
Дорожный просвет, мм 115

Обзор молодого немецкого специалиста топовой модели отечественного автопрома
«Уральский Волк », которая прошла все возможные проверки качества и укомплектована
в соответствии с требованиями немецкого рынка.
Сибирь — богатая страна. В нетронутой степи дешевые стройки,
карьер для особо опасных преступников, а цена на водку намного ниже, чем в
самых дешевых магазинах Германии. Но кроме этого, еще найдется
настоящих волков и произведено мотоциклов « Урал .
». В наименовании модели « Урал-Волк ».
»фабрика
вдохновила крупнейший байкерский клуб России « Ночные волки »
.AT
В сотрудничестве с московскими байкерами появился российский оппозитный двигатель с оппозитным двигателем.

ПРАВИЛЬНЫЕ ЛИНИИ

Странная смесь. Силовой агрегат лет пятьдесят назад приличная и
вполне оригинальная ходовая и .

Силуэт «Волка» производит впечатление современного стильного автомобиля, дизайн
мотоцикл акцентирует внимание как на американских «оригиналах», так и на японских
«копиях».Взгляд специалиста точно определяет эти два влияния. Синтез
Американские и японские технологии отличает его от других Урал модели
в стиле
50-х годов, серийное производство которого все еще продолжается в заводских цехах. Не
можно не заметить, что современный «волчий» двигатель на этом байке
не производился ни в Милуоки, ни в Японии. но напротив
не выглядит и типичный
по-русски. Его предки в свое время приехали с Запада в качестве трофеев.

Карданный привод

Карданный привод
с типичным задним подъемным механизмом мотоцикл
при
изменении нагрузки.
Оба глушителя имеют катализаторы.
Ковш воздушного охлаждения, а также туннельный отстойник напоминают ранние образцы
из Мюнхена. После Второй мировой войны защита авторских прав
никто не контролировал копирование немецких товаров: немецкое машиностроение
искусство было включено в смету репараций.С тех пор прошли годы, и если на BMW
четырехклапанная технология и система впрыска были внедрены давно, то модернизация
в области автомобилестроения прошла через мотор «Урал»
без внедрения новых
прогрессивных идей.

Двухклапанный оппозитный воздушный охлаждение.

Двухклапанный оппозитный воздушный охлаждение
. За хромированной крышкой с эмблемой
IMZ скрывается воздушный фильтр.
На « Урал-Волке
»Еще 40-летний двигатель с рабочим объемом 750 куб. См
см рабочим объемом , четырьмя передачами и открытым приводным валом персонализирует
устаревшую технику. Электронное бесконтактное зажигание Итальянские тормоза
Brembo
и поршневые кольца американского производства — дань техническому уровню
современности. В качестве дополнительного оборудования для немецкого рынка в каждый глушитель устанавливаются карбюраторы Keihin
и фиксированные катализаторы.

TIME CLICK

Opposit начинает охотно грохотать после одного решительного нажатия на педаль
«Kick», лишь изредка ему нужны два удара. Однако для беспроблемного запуска
необходимо растянуть «присос» на карбюраторах.

Как вариант, вы можете разбудить спящего «Волка» и электростартером.
Двигатель работает солидно и уверенно, глубокие басы не беспокоят посторонние
тревожные звуки. Типичный «оппозиционный» грохот и треск
ничуть не сильнее современных двигателей BMW.Медленное снижение оборотов
после прогазок дает огромную массу маховика и «квадратные» габариты двигателя
— 78 х 78 мм.

НОГИ ВПЕРЕД И … ИДТИ!

Байкер сидит на «Волке» низко и чувствует себя очень комфортно, по крайней мере, когда
ставит ноги на «нормальные» ступеньки. Передняя система ступенек с дублированным управлением
, хотя и настраивает свой взгляд на
проход Транссибирской магистрали в духе Маршрута-66, требует узких ног и ярко выраженной уверенности в себе
.Шипящие прямо под икрами баллоны
и головы изрядно пощекотали нервы.

Дело принимает серьезный оборот — впереди первая поездка. Цилиндры
обещают что-то очень необычное, но до сих пор никогда в жизни не приходилось себе
чувствовать себя танцующей рыбой на горячей сковороде. Безмерное любопытство и азарт
помогает преодолеть все сомнения. «Волк» гармонично стоит, застыл. Смело иду вверх по
, схватился за ручку газа, как волчью за шкирку, а ее там не было!
Я недоумеваю: «В чем дело, почему не включается первая скорость ?! Может,
попробовать применить силу? «Гениальное решение! Включена первая передача.
Характерный сухой металлический удар.Сцепление реагирует так же резко, как
какой-нибудь электрический выключатель — поездка начинается рывками.
Освоение коробки передач напоминает, что без «комплиментов» и «
пикантных ситуаций» не обходится ни одна презентация. Каждая из четырех передач требует
мощного удара по педали, прежде чем соответствующие шестерни, мучительно скрежет
, найдут друг друга.

Максимальная скорость

Побочный продукт этого метода обработки металла
— разгон русской стали и гордо поднимающегося байкера до максимума 152
км / ч. Мой совет: на «Урал-Волке» овладейте навыками экстремального вождения.

Тормоз задний дисковый

Задний дисковый тормоз работает без страха и упрека. Предварительно
Сжатие пружин задней подвески можно регулировать.
Типичное противодействие, такое как опрокидывающий момент
при изменении нагрузки, при аналогичном избытке вдавливаний коленчатый вал
уже не заслуживает внимания. Тормозная система Brembo работает по отношению к
, предложенная мощность слишком резкая.

ИНСТИНКТ ОХОТНИКА

Волки предпочитают охотиться стаями, загоняя добычу.Однако на вооружении
у нашего охотника всего 40 лошадей, и он может поймать только самые простые модели
или самокаты.

Brembo без проблем тормозит в России. Ограничьте динамику торможения
, установите шины и амортизирующую вилку.
Требуется вилка полного возврата. Однако если не учитывать его полную несовместимость
с эффективным тормозом, он вполне подходит для твердой езды по асфальту
. Можно привыкнуть к тому, что он только пружинит, но не изнашивается.Задние амортизаторы
Rodeo тоже не оставляют времени для скуки
. Но с такой комбинацией можно подружиться, несмотря ни на что, ведь у
динамика все же ограничена двигателем. Ведь круизеры других производителей
тоже редко блещут идеальным комфортом подвесок.

Ну что за машина ?!

Хороший выбор — 130-я задняя шина чешского производителя Mitas.
Передняя шина, установленная на нашем тестовом образце, значительно усложняет быстрое движение
по извилистым участкам дороги.Размерность российского изделия
3.50-18, и похоже, что он вырезан из подошвы солдатских ботинок. На заднем колесе
вполне приличная чешская покрышка Mitas 130 / 90-16 с современным рисунком протектора
.

Возможно, в глухих безасфальтовых уголках тайги у аналогичного военного
профиль переднего колеса вполне на месте, но хотя бы рассчитанный на
экспортный мотоцикл нужно поставить другие шины. Экземпляры, поступающие на рынок Германии
, в любом случае проходят более строгий контроль качества.
Например, сварные швы явно лучше, чем у предыдущих продуктов.
«Урал».

Карданный вал открытый

«Уралу» нечего стыдиться открытого карданного вала — Moto Guzzi делает то же самое.
Но все же Сибирь и Японию по-прежнему разделяют целые миры. Чистить чугун
детали «болгаркой» и навешивать на руль «в стиле плакучей ивы» провода вряд ли
Речь идет о качественной сборке, гарантирующей безупречную отделку.

Много лет специализировался на производстве мотоциклов-инвалидных колясок Ирбитский
Моторный завод вывел на рынок интересную одноручную модель «Волк». может быть,
классический чоппер не сочетается с оппозитным двигателем, по крайней мере,
опасность плавления подошвы обуви при использовании передних подножек на 100% реальна.

УРАЛЬСКИЙ ВОЛК НА ДИНОМЕТРИЧЕСКОМ СТЕНДЕ

Полтора л.с. меньше обещанного. Может быть, Дед Мороз и насыщенный кислородом
сибирский воздух смогут мобилизовать все 40 «лошадей»? Храбрый тягловой мерин
с увеличением скорости становится все более ручным.Последние пять
лошадиных сил мобилизовали с большим неудовольствием. Но важен для измельчителя
нижний и средний диапазоны частоты вращения, волчье сердце
выдает достаточное количество ударов, не создавая впечатления перегрузки.

Мощность: 38,5 л. с участием. (28,5 кВт) при 6000 об / мин
Крутящий момент: 49 Нм при 3000 об / мин

ДВИГАТЕЛЬ

С «всасыванием» на каждом карбюраторе. Легко пнуть и пнуть электростартер
. Беспроблемный холодный запуск.Хорошая тяга при старте с
места. Практически полное отсутствие вибрации, тихая работа. Контроль уровня масла — зонд
.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ И СЦЕПЛЕНИЕ
Достаточно легкая тяга с тросовым приводом, грубая дозировка.
Трансмиссия четырехступенчатая с жестким переключением передач.

ШАССИ
Типично для круизеров с большим углом вилки. Вилка
практически не дешевеет. Несоответствующие колесные шины. Стабильное движение на высокой
скорости.

КОМФОРТ
Комфортная посадка для водителя, если ноги стоят на «обычных» ступенях, удобное седло.

ТОРМОЗА
Переднее колесо Wolf оснащено итальянским кронштейном Brembo, разработанным для спортбайков
. Производительность передних тормозов не может сравниться с явно слабым
по всем параметрам с вилкой и 40-сильным «волком»

ХОДОВОЕ КАЧЕСТВО
Откровенно слабый блок питания. 38,5 «лошадей» на 247,5 кг российской стали.
Разгон до «сотни» занимает мучительные десять секунд.

РАСХОД ТОПЛИВА
Заявленные производителем 8,6 л / 100 км явно завышены.Для всего
поведенческого теста «Волк» потреблял не более 6,5 л / 100 км бензина с октановым числом
.

ОБОРУДОВАНИЕ
Заметно ниже, чем у японских и европейских одноклассников. На тестовом байке
были обнаружены дефекты покраски топливного бака. Но доволен солидным набором инструментов и помпой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: четырехтактный
, двухцилиндровый , воздушное охлаждение
два клапана
на цилиндр, диаметр цилиндра x ход поршня 78х78 мм, рабочий объем — 745 куб.размеры в см
,
степень сжатия — 8,6, нерегулируемый катализатор
Мощность : 40 л.с. (29 кВт) при 5600 об / мин
Крутящий момент: 49 Нм при 4000 об / мин
Трансмиссия: четырехступенчатая коробка передач
, главная трансмиссия — карданный
вал
Макс.скорость
: водитель присел — 152 км / ч.
Разгон с 0 до 100 км / ч — 10,1 с.
Тяга на высшей (4-й) передаче от 60 до 140 км / ч, 15.5 с.
Расход топлива в тесте: 6,5 л / 100 км
Шасси : сталь трубчатая рама
, вилка телескопическая, ход подвески —
170 мм, два амортизатора сзади, ход подвески — 100 мм, тормоз спереди однодисковый
, диаметр — 295 мм, тормоз сзади дисковый, диаметр — 275 мм, шины на передний
— 3,50-18, задний — 130 / 90-16, базовый — 19 л.
Масса с полным баком: 247,5 кг, из них 45% на переднее колесо

Цена со склада завода 135 тыс. руб.

Практическое руководство: испытание на сжатие мотоцикла

Зачем проводить испытание на сжатие?

Испытание на сжатие позволяет быстро определить, может ли двигатель создавать давление, необходимое для сгорания. Если вы пытаетесь отремонтировать мотоцикл, который потерял мощность или просто не заводится, испытание на сжатие должно быть первым в списке.

Какой датчик компрессии вам следует использовать?

Датчик, который я использую, недорогой, информацию о нем я разместил здесь.Имейте в виду, что вы должны убедиться, что конец винта в головке блока цилиндров оборудован клапаном Шредера. Я совершил ошибку, купив дешевый датчик, а у него не было этой функции. В результате показания были намного ниже фактических, поскольку длинный шланг, входящий в комплект поставки, увеличивал объем головки блока цилиндров.

Тест мокрого и сухого

Практически все государственные испытания, указанные в руководстве по обслуживанию, следует проводить, когда двигатель горячий и сухой (то есть без добавления масла). Влажный тест может быть проведен, если сухой тест дает низкие результаты.Добавление небольшого количества масла через отверстие для свечи зажигания смачивает стенку цилиндра и кольца и обеспечивает временное уплотнение. Если влажный тест дает более высокие показания, поршневые кольца изношены.

Как вы проводите тест на сжатие?

Выполнить этот тест очень просто. Во время тестирования двигатель должен быть ГОРЯЧИМ. Если вы работаете на неработающем мотоцикле, вы можете проверить его на холоде, однако в некоторых случаях значения могут быть на 10-15 фунтов на квадратный дюйм ниже.

Поверните топливный кран в положение ВЫКЛ и дайте мотоциклу поработать до тех пор, пока в нем не закончится топливо.Для моделей с впрыском топлива: снимите предохранитель топливного насоса.
Снимите все свечи зажигания.
Снимите предохранитель зажигания, если он есть.
Подсоедините тестер компрессии к цилиндру. Нанесите немного смазки или вазелина, чтобы смазать резьбу и уплотнительное кольцо адаптера. Это продлит срок службы уплотнительного кольца.
Удерживайте дроссельную заслонку полностью ОТКРЫТЫМ.
Проверните или запустите мотоцикл до тех пор, пока стрелка не перестанет подниматься. Обычно 3-4 удара ногой.
Запишите результат и сравните со значением в руководстве по обслуживанию.
Повторите шаги 4-7 для всех остальных цилиндров.

Результаты

Итак, на что указывают результаты? Двигателям потребуется не менее 100 фунтов на квадратный дюйм для работы, и они могут не работать должным образом при таком низком уровне сжатия. У большинства здоровых двигателей мотоциклов будет давление 120+ фунтов на кв. Я бы продолжил расследование с любыми показаниями ниже 110 фунтов на квадратный дюйм. Показания на всех цилиндрах должны быть в пределах 10% друг от друга.

Что делать, если результаты показывают низкое сжатие или цилиндры не отличаются друг от друга на 10%? Что ж, потребуется дальнейшее исследование относительно того, в чем может быть проблема.На 4-тактном двигателе компрессия может быть потеряна через впускные или выпускные клапаны, поршневые кольца или прокладку головки. На 2-тактном двигателе поршневое кольцо (кольца) или прокладка головки блока цилиндров. Как видите, тест на сжатие просто скажет вам, есть ли у вас адекватное сжатие или нет, он не укажет, в чем проблема. Чтобы точно определить проблему на 4-тактном двигателе, необходимо выполнить тест на утечку.

2012 Уральский патруль | Мотоциклист

Intro

Урал Патруль 750 2012 года — один из самых уникальных мотоциклов, на которых можно ездить сегодня.В наши дни вы не увидите много мотоциклов с коляской на дорогах, однако это не значит, что они функционально бесполезны или невыносимы для езды. В Ural Patrol 750 2012 года больше места для хранения вещей, чем у большинства других мотоциклов для еженедельных поручений или багажа для ночных поездок, он готов к бездорожью с двигателем и жесткой подвеской, но при этом удобен при езде по шоссе.

Название «Урал» началось во время Второй мировой войны, когда они производились Советским Союзом.Они по-прежнему такие же прочные и многофункциональные, как и в 1940-х годах, однако были немного модернизированы, чтобы соответствовать меняющимся временам. Двойная карбюраторная система Keihin L22AA питает двухцилиндровый двигатель с кикстартером объемом 750 куб. Карбюратор создан для русской зимы, поэтому этот байк очень легко заводится без дроссельной заслонки в менее экстремальных погодных условиях. Двигатель имеет степень сжатия 8,6: 1 с двумя верхними клапанами на цилиндр, двухдисковым сухим сцеплением и четырехступенчатой трансмиссией с реверсом.Заднее колесо приводится в движение открытым валом, обеспечивающим примерно 40 лошадиных сил и 38 фунт-фут крутящего момента. Это не даст вам большого потенциала дрэг-рейсинга, что делает его наиболее полезным в сельских фермерских городах, во время охоты или рыбалки. Рекомендуемая максимальная скорость составляет 65 миль в час, поэтому езда по шоссе возможна, но придерживайтесь медленной полосы.

Сиденье водителя очень расслабленное и имеет естественный контур. Сиденье коляски также очень удобное благодаря толстой подушке и поддерживающей спинке. В коляске также очень много места для ног, поэтому у высокого пассажира не будет проблем с комфортом.Управляемость Урала очень уникальна, и нужно время, чтобы привыкнуть к ней. Коляска имеет тенденцию слегка толкать байк влево, когда дроссельная заслонка отпускается или тянется для ускорения. Тормозная система достаточно мощная, чтобы дать всю тормозную мощность, необходимую для остановки мотоцикла, однако связанные механические задние барабанные тормоза в задней части и на коляске больше предназначены для удержания на холме, а не для торможения, поэтому большая часть мощности исходит от Brembo. четырехпоршневой суппорт и гигантский плавающий ротор спереди.

Ural side-by-side был разработан для удовлетворения потребностей военных в 1940-х годах в велосипеде с прочной конструкцией, специально разработанными функциями, простой в ремонте механикой, высокой грузоподъемностью и управляемостью. За прошедшие годы многое не изменилось, и в результате появился мотоцикл, который по-прежнему обладает всеми функциями, которые сделали его таким полезным во время Второй мировой войны, но при этом получил несколько современных дополнений.

Новинка 2012 года

Двухцилиндровый двигатель объемом 750 куб. См имеет уникальную оппозитную конструкцию, которая делает его более прочным и надежным.
Тормозная система приводится в действие тормозами Brembo и полностью плавающими дисками, которые превосходят большинство других брендов благодаря своей известности своей надежностью и тормозной мощностью.
Передняя вилка переднего рычага и задний двухсторонний поворотный рычаг с амортизаторами Sachs гарантируют, что этот велосипед может путешествовать по шоссе или городским улицам, но при этом достаточно жестким, чтобы позволить вам ездить по бездорожью и по пересеченной местности.
Велосипед имеет порошковое покрытие с гораздо более прочным покрытием, чем традиционная окраска.Эта жесткая отделка позволяет вам ездить по бездорожью с большей уверенностью, что ветки и ветки не испортят окраску при первой поездке. Доступные цвета: синий и белый, оранжевый и серебристый, лесной зеленый и белый.

2012 Ural Patrol Specs

Модель: Patrol 750
Тип двигателя: оппозитный двухцилиндровый, 749 см3
Диаметр цилиндра и ход поршня: 3,07 дюйма и 3,07 дюйма Верхние клапаны
Индукция: карбюраторная, Dual Keihin L 22 AA, 1.26 дюймов
Зажигание: Полностью электронное C.D.I.
Трансмиссия: Четырехступенчатая
Конечная передача: Привод вала
Запас топлива: 5 галлонов
Расчетная экономия топлива: 26-33 миль на галлон
Тормоза (передние): Brembo с полностью плавающим диском
Тормоза (задние ): Механический барабан для задней части и коляски
Подвеска (передняя): Вилка с ведущим рычагом
Подвеска (задняя): двухсторонний качающийся рычаг с двумя регулируемыми амортизаторами Sachs, предварительно нагруженными пружинами и демпфированием рулевого управления
Колесная база: 59 дюймов
Рейк: 23 градуса
След: 2.4 дюйма
Высота сиденья: 32 дюйма
Снаряженная масса: 739 фунтов
Шины (передние): 4×19 дюймов, шестислойные Duro
Шины (задние): 4×19 дюймов, шестислойные Duro

Аксессуары

Бампер с коляской для защиты от легких и средних ударов.
Запасное колесо в сборе, которое можно установить сзади и на коляску, в зависимости от того, что предпочтительнее.
Багажник можно установить над запасным колесом.
Доступен чехол для тонны, который закрывает сиденье и интерьер боковой кабины.
Поскольку ваш пассажир едет ниже водителя, ветровое стекло коляски с фартуком помогает защитить пассажира от мусора и ветра.
Автомобиль оборудован розеткой на 12 В на панели предохранителей и водонепроницаемым выключателем с электропитанием, что позволяет в будущем установить дополнительное наружное освещение.

Ключевые конкуренты для Ural Patrol 2012 года

BMW R1100GS с коляской M72D
Velorex Model 700 Cruiser
Коляски Hannigan
Коляски Watsonian

Мотоцикл Darth Force 9 Ural Dark Force

ИМЗ-Урал производит мотоциклы повышенной прочности — в основном с прицепными колясками — с давних времен.Теперь они создают ограниченную серию взлома с коляской под названием Dark Force, который кажется подходящим для того, чтобы перенести вас в далекую-далекую галактику.

Хорошо, послушайте, я не большой поклонник бесконечных франшиз «Звездных войн». Я имею в виду, что фильмы можно смотреть, но не то, что я хочу убить на выходных при подготовке к седьмой части, которую я, вероятно, не буду смотреть в кинотеатрах, когда она выйдет незадолго до Рождества.

Как уже было сказано, это один крутой спецвыпуск Урал.

Затемненная краска покрывает практически каждый дюйм мотоцикла, от бака и крыльев до подвески и горизонтально расположенных двухцилиндровых кувшинов и выхлопных труб.Если бы Дарт Вейдер когда-либо перевоплотился в мотоцикл, это был бы он. Он источает фактор запугивания таким образом, что предполагает, что он может использовать Силу, чтобы задушить подозрительных зрителей.

Конечно, реальная сила, создаваемая олдскульным параллельным сдвоенным двигателем объемом 749 куб. См, который теперь сам впрыскивается, но все еще эволюционировал из советского факсимиле конструкции двигателя BMW «чемодан», не совсем захватывает дух. Речь идет о заявленной 41 лошадиных силах при 5500 об / мин и 42 футо-фунтах крутящего момента при 4300 об / мин.В легком велосипеде это было бы не так уж и плохо. Но в машине, которая, как утверждается, весит 700 фунтов в сухом состоянии — и значительно больше, если вы перевозите максимум трех пассажиров и связанное с ними оборудование, — она может быть опозорена современными Honda Accords на светофоре.

Конечно, его четыре передние передачи не принесут ему пользы на шоссе. Урал говорит, что 70 миль в час — это рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, а его расчетная лучшая экономия топлива составляет 37 миль на галлон, что дает запас хода до 185 миль.Любопытно, что Урал также рекомендует неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91. Это кажется мне странным, учитывая низкую степень сжатия двигателя 8,6: 1.

Фото: ИМЗ-Урал

Но странность в том, почему покупают такой байк, как Урал Dark Force. Вы не хотите кататься на заурядном японском велосипеде, на одном из бесконечных морей Харлей или на других мотоциклах в стиле Мерикана. Вы хотите получить что-то прочное и аутентичное, что заставит вашего соседа немного покачать головой, когда вы выйдете из своей подъездной дорожки.С этой целью Уральская Тёмная сила должна преуспеть. Велосипед поставляется с собственной игрушкой «Световой меч», прикрепленной к встроенной кобуре, для того, чтобы громко плакать. Кроме того, несмотря на наличие современной 12-вольтовой электрики и кнопочного стартера, у вас также есть возможность запустить велосипед.

Фото: ИМЗ-Урал

Что еще более важно, Ural Dark Force — это байк, который стремится заполнить нишу внутри ниши: суперфанаты «Звездных войн», которым тоже нравятся необычные мотоциклы. Хотя я определенно не фанат «Звездных войн», я очень ценю необычные мотоциклы — и запланированная серия всего из 25 экземпляров этого мотоцикла, несомненно, сделает его странным среди диковинок в модельном ряду Урала.Только из-за этого, если бы не из-за его мрачной чванливости, я бы хотел прокатиться на нем.

Кроме того, можете ли вы даже представить, сколько крутых баллов наберет этот папа, катая своих мальчиков в школу на коляске?

Фото: ИМЗ-Урал

2018 База ЦТ Урал | Мотоциклы Charlotte & Greensboro

Двигатель

Смещение
749 куб.

Тип двигателя
OHV 2-цилиндровый 4-х тактный «боксер» с воздушным охлаждением (плоский твин)

Клапан поезд
На цилиндр: 2

Отверстие
78 мм

Инсульт
78 мм

Мощность двигателя
мощность (л.с.): 41 @ 5500 об / мин

Крутящий момент двигателя, максимальный
(фут-фунт): 42 при 4300 об / мин

Степень сжатия
8.6: 1

Топливная система
Корпус дроссельной заслонки EFI

Стартер
Электрический и кикстарт

Тип топлива
91 Октан, неэтилированный

Экономия топлива: совмещенный город / шоссе
31-37 миль на галлон | 155-185 миль

Трансмиссия

Схватить
Двухдисковый сухой

Передача инфекции
Руководство по эксплуатации

Передаточное число (вперед, высокое)
Скорости: 4 вперед 1 назад

Первичный привод
(заднее колесо): ведущий вал

Конечная передача
4.62

Размеры

Полная длина
91,6 дюйма.

Общая высота
53,8 дюйма.

Общая ширина
63,6 дюйма.

Высота сиденья
31,0 дюйма.

Дорожный просвет
6.5 дюймов.

Масса

Сухой вес
700 фунтов

Электрический

Генератор
Denso, пиковая выходная мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт

Тип фары
h5

Аккумулятор

Аккумулятор
FAYTX20HL (12 В, 20 А / ч)

Свеча зажигания

Свеча зажигания
НГК БПР6ХС

Подвеска

Передняя подвеска
Вилка ведущего звена ИМЗ

Задняя подвеска
Двусторонний поворотный рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5-кратная регулировка

Приостановка
Коляска: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5-кратная регулировка

Колеса и шины

Колеса
2.Алюминиевые диски 15X18 со стальными спицами

Шины, передние характеристики
Хайденау, 4,0 x 18 дюймов

Тормоза

Передняя тормозная система
4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором 295 мм.

Задняя тормозная система
Однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG 256 мм

Тип тормозной системы
Коляска: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором 245 мм.

Вместимость

Вместимость топливных баков
5.0 галлонов Резерв, галлонов: 1

Вес, максимальная вместимость
1325 фунтов

Вместимость багажника
2,9 кубических футов

Гарантия

Гарантия
2 года на запчасти и работу без ограничения пробега.

Галерея Rosso Corsa »Мотоциклы Урал» Урал cT

2018

Статус мотоцикла: ПРОДАНО

2018 Урал cT

0,00 руб.

Пример финансирования для этого велосипеда: всего от 155 долларов в месяц

Расширенная гарантия на 12, 24 или 36 месяцев по сниженной цене.

— Лобовое стекло мотоцикла Урал

В чистом виде или с дополнительными аксессуарами, выйдя на улицу, вы сразу узнаете, что уральские гонщики называют UDF. Кто не мог устоять перед тем, чтобы полюбоваться одним из этих классных мотоциклов с коляской с их винтажным внешним видом? Вот куда «UDF» приведет вас каждый раз, когда вы выходите из дома на своем CT. UDF — фактор задержки на Урале — это дополнительное время, которое вам нужно добавить к поездке, чтобы учесть людей, которые хотят поговорить с вами о том, на чем вы едете.

Кто бы мог подумать, что можно так весело провести время с коляской?

CT ниже и легче, что упрощает обращение с ним.Если у вас нет пассажира, добавьте немного балласта в коляску — может быть, 80 или 100 фунтов — и с низким центром тяжести cT будет ловко на поворотах и так весело управлять.

CT спроектирован таким образом, что он предназначен для установки коляски. Это безумно веселый байк для повседневного использования. Совершите поездку с собакой, купите продукты, а затем соберите снаряжение для кемпинга для уединения на выходных. У cT есть новая уплотнительная прокладка вокруг крышки багажника, чтобы ваше снаряжение было надежно сухим.

У cT есть фиксированные четырехпоршневые суппорты Brembo на переднем колесе, однопоршневые суппорты HB с большим отверстием на заднем колесе и двухпоршневые суппорты Brembo на коляске — такие же, как и у остальной линейки — что дает вам достаточная тормозная сила для этой потрясающей поездки.

В стандартную комплектацию каждого Урала входит запираемый и водонепроницаемый багажник с коляской. Это идеальный размер для дополнительного снаряжения, припасов и всего, что может понадобиться вашим приключениям.

Стандартные аксессуары

Розетка для коляски
Крышка тонно с коляской
Лобовое стекло с коляской

749cc:

Наши мотоциклы с удовольствием едут со скоростью от 65 до 75 миль в час. Наш двигатель объемом 749 куб. См в сочетании с мощным низковольтным крутящим моментом — идеальный размер, чтобы дополнить динамику рулевого управления нашей полностью стальной коляски.

Задний ход:

Помимо 4-ступенчатой коробки передач, каждый Урал комплектуется механической задней передачей. Задний ход можно включить ножной педалью справа от заднего тормоза.

— Stock #: R1726

ОБНОВЛЕНИЯ / НИЗКИЕ МИЛИ / РЕДКИЕ ЦВЕТЫ

миль: 988.00

2017 Урал cT (1WD)

Двигатель и трансмиссия

Рабочий объем, куб.см: 749
Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-х тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением
Клапан на цилиндр: 2
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
Сжатие: 8.6: 1
Топливная система: дроссельная заслонка EFI
Запуск: Electric & Kickstart
Сцепление двухдисковое сухое
Тип трансмиссии: Механическая
Скорости: 4 вперед 1 назад
Первичный привод (заднее колесо): Карданный вал
Передаточное число главной передачи: 4,62
Подключаемый привод колес коляски: Нет

Физические размеры

Общая длина, дюйм: 91,6
Высота габаритная, дюйм: 53,8
Ширина габаритная, дюйм: 63,6
Высота сиденья (без нагрузки), дюйм.: 31.0
Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,5
Сухой вес, фунты: 700

Электрический

Генератор: Denso, пиковая мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт
Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А / ч)
Фара: h5
Свечи зажигания: NGK BPR6HS

Шасси

Передняя подвеска: Вилка ведущего рычага IMZ
Задняя подвеска: двухсторонний качающийся рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 5 регулируемых
Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 5 регулируемых
Колеса: 2.15X18 Алюминиевые диски со стальными спицами
Покрышки: Heidenau, 4.0×18 ”
Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 295 мм
Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG 256 мм
Тормоз коляски: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм

Разное.

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Какая должна быть компрессия на мотоцикле урал: Вопрос по компрессии | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Почему не заводится Урал – выясняем и устраняем причины

Почему мотоцикл Урал не заводится — проблемы с компрессией

Почему мотоцикл Урал не заводится – другие возможные проблемы

Компрессия в цилинре мотоцикла, скутера

Зачем проверять компрессию в цилиндрах мотоциклов, скутеров

Компрессометр на ваш выбор

Как понять цифры компрессии?

Похожие статьи:

Компрессия на мотоцикле урал

Ремонт двигателя МТ10-32 Днепр-11

Мотоцикл не заводится.

Не крутит стартер УРАЛ

Стартер работает, но двигатель тихий

Стартер крутит — не заводится

Если и с этим все в порядке, то смотрим свечи зажигания.

Проверяем подачу топлива.

Эвакуация мотоцикла в Мотосервис для выяснения причины и ремонта мотоцикла.

Поступление бензина

Качество топлива

Мотоцикл не завелся после долгого простоя

Проверка компрессии цилиндра.

Проблемы карбюратора

Проверка искры

Замеряем компрессию

Если мопед не заводится «на холодную»

Подводим итоги

Почему не заводится Урал – выясняем и устраняем причины — Автомобили и любые другие транспортные средства — FAQStorage.ru

Мотоцикл урал не заводится искра есть причины

Почему мотоцикл Урал или Днепр не заводится

Причины, почему мотоцикл не заводится

Пробтемы со свечями.

Также распространенные проблемы:

Почему не заводится Урал – выясняем и устраняем причины

Почему мотоцикл Урал не заводится — проблемы с компрессией

Почему мотоцикл Урал не заводится – другие возможные проблемы

Ну не хочет он заводиться .

Основные неисправности

Смотрите также

SashaMoto.ru

Уралала — Мы не уверены в вас, ребята, но в прошлом …

Технические данные мотоцикла урал. Технические характеристики мотоцикла Урал Волк

Практическое руководство: испытание на сжатие мотоцикла

Зачем проводить испытание на сжатие?

Какой датчик компрессии вам следует использовать?

Тест мокрого и сухого

Как вы проводите тест на сжатие?

Результаты

2012 Уральский патруль | Мотоциклист

Intro

Новинка 2012 года

2012 Ural Patrol Specs

Аксессуары

Ключевые конкуренты для Ural Patrol 2012 года

2018 База ЦТ Урал | Мотоциклы Charlotte & Greensboro

Двигатель

Трансмиссия

Размеры

Масса

Электрический

Аккумулятор

Свеча зажигания

Подвеска

Колеса и шины

Тормоза

Вместимость

Гарантия

Галерея Rosso Corsa »Мотоциклы Урал» Урал cT

Related Post

Покраска мотоцикла минск: Покраска мотоцикла Минск своими руками. — Полезные статьи — Минск — Каталог статей — Moto-rus

Вес мотоцикла урал без коляски: Сколько весит мотоцикл Урал — Вес мотоцикла Урал

Мотоциклы stels отзывы: Отзывы владельцев о мотоциклах Stels

Добавить комментарий Отменить ответ